# Gazzetta ufficiale L 69/2022

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | L 69 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 65° anno4 marzo 2022 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

L 69

Edizione in lingua italiana

Legislazione

65° anno4 marzo 2022

---

| Sommario | | I   Atti legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | DIRETTIVE |
| | * | Direttiva (UE) 2022/362 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 febbraio 2022, che modifica le direttive 1999/62/CE, 1999/37/CE e (UE) 2019/520 per quanto riguarda la tassazione a carico di veicoli per l’uso di alcune infrastrutture | 1 |

Sommario

I   Atti legislativi

pagina

DIRETTIVE

*

Direttiva (UE) 2022/362 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 febbraio 2022, che modifica le direttive 1999/62/CE, 1999/37/CE e (UE) 2019/520 per quanto riguarda la tassazione a carico di veicoli per l’uso di alcune infrastrutture

1

| | | II   Atti non legislativi |
| --- | --- | --- |
| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2022/363 della Commissione, del 24 gennaio 2022, che modifica e rettifica l’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 per quanto riguarda gli elenchi dei paesi terzi o loro regioni da cui è autorizzato l’ingresso nell’Unione di determinati prodotti della pesca (
  1
  ) | 40 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2022/364 della Commissione, del 3 marzo 2022, che modifica gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 per quanto riguarda le voci relative al Canada, al Regno Unito e agli Stati Uniti negli elenchi di paesi terzi da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione di partite di pollame, materiale germinale di pollame e carni fresche di pollame e selvaggina da penna (
  1
  ) | 45 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2022/365 della Commissione, del 3 marzo 2022, recante modifica del regolamento di esecuzione (UE) 2018/1624 che stabilisce norme tecniche di attuazione per quanto riguarda le procedure e i moduli e modelli standard per la presentazione di informazioni ai fini dei piani di risoluzione per gli enti creditizi e le imprese di investimento ai sensi della direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (
  1
  ) | 60 |
| | | DECISIONI |
| | * | Decisione (UE) 2022/366 del Consiglio, del 3 marzo 2022, sulla sospensione parziale dell’applicazione dell’accordo di esenzione dal visto per soggiorni di breve durata tra l’Unione europea e la Repubblica di Vanuatu | 105 |
| | * | Decisione di esecuzione (UE) 2022/367 della Commissione, del 2 marzo 2022, che modifica la decisione 2011/163/UE relativa all’approvazione dei piani presentati da paesi terzi a norma dell’articolo 29 della direttiva 96/23/CE del Consiglio
  [notificata con il numero C(2022) 1200]

   (
  1
  ) | 107 |
| | * | Decisione (UE) 2022/368 della Banca centrale europea, del 18 febbraio 2022, che modifica la decisione (UE) 2015/2218 sulla procedura di esclusione dei membri del personale dalla presunzione di avere un impatto sostanziale sul profilo di rischio di un ente creditizio vigilato (BCE/2022/6) | 117 |
| | | ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Decisione N. 72/2020 del comitato misto istituito a norma dell'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, dell'8 febbraio 2022, concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/369] | 123 |
| | * | Decisione N. 73/2021 del comitato misto istituito a norma dell'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, dell'8 febbraio 2022, concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/370] | 125 |
| | * | Decisione n. 74/2021 del comitato misto istituito a norma dell'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, dell'8 febbraio 2022, concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulle apparecchiature per le telecomunicazioni [2022/371] | 127 |
| | * | Decisione N. 75/2021 del comitato misto istituito a norma dell'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, dell'8 febbraio 2022, concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/372] | 129 |
| | * | Decisione n. 76/2021 del comitato misto istituito a norma dell'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, dell'8 febbraio 2022, concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/373] | 131 |
| | * | Decisione n. 77/2022 del comitato misto istituito a norma dell’accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d’America, dell’8 febbraio 2022, concernente l’inserimento di organismi di valutazione della conformità nell’allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/374] | 133 |

II   Atti non legislativi

REGOLAMENTI

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2022/363 della Commissione, del 24 gennaio 2022, che modifica e rettifica l’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 per quanto riguarda gli elenchi dei paesi terzi o loro regioni da cui è autorizzato l’ingresso nell’Unione di determinati prodotti della pesca (
  1
  )

1

40

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2022/364 della Commissione, del 3 marzo 2022, che modifica gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 per quanto riguarda le voci relative al Canada, al Regno Unito e agli Stati Uniti negli elenchi di paesi terzi da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione di partite di pollame, materiale germinale di pollame e carni fresche di pollame e selvaggina da penna (
  1
  )

1

45

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2022/365 della Commissione, del 3 marzo 2022, recante modifica del regolamento di esecuzione (UE) 2018/1624 che stabilisce norme tecniche di attuazione per quanto riguarda le procedure e i moduli e modelli standard per la presentazione di informazioni ai fini dei piani di risoluzione per gli enti creditizi e le imprese di investimento ai sensi della direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (
  1
  )

1

60

DECISIONI

*

Decisione (UE) 2022/366 del Consiglio, del 3 marzo 2022, sulla sospensione parziale dell’applicazione dell’accordo di esenzione dal visto per soggiorni di breve durata tra l’Unione europea e la Repubblica di Vanuatu

105

*

Decisione di esecuzione (UE) 2022/367 della Commissione, del 2 marzo 2022, che modifica la decisione 2011/163/UE relativa all’approvazione dei piani presentati da paesi terzi a norma dell’articolo 29 della direttiva 96/23/CE del Consiglio
  [notificata con il numero C(2022) 1200]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2022) 1200]

1

107

*

Decisione (UE) 2022/368 della Banca centrale europea, del 18 febbraio 2022, che modifica la decisione (UE) 2015/2218 sulla procedura di esclusione dei membri del personale dalla presunzione di avere un impatto sostanziale sul profilo di rischio di un ente creditizio vigilato (BCE/2022/6)

117

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Decisione N. 72/2020 del comitato misto istituito a norma dell'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, dell'8 febbraio 2022, concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/369]

123

*

Decisione N. 73/2021 del comitato misto istituito a norma dell'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, dell'8 febbraio 2022, concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/370]

125

*

Decisione n. 74/2021 del comitato misto istituito a norma dell'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, dell'8 febbraio 2022, concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulle apparecchiature per le telecomunicazioni [2022/371]

127

*

Decisione N. 75/2021 del comitato misto istituito a norma dell'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, dell'8 febbraio 2022, concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/372]

129

*

Decisione n. 76/2021 del comitato misto istituito a norma dell'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, dell'8 febbraio 2022, concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/373]

131

*

Decisione n. 77/2022 del comitato misto istituito a norma dell’accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d’America, dell’8 febbraio 2022, concernente l’inserimento di organismi di valutazione della conformità nell’allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/374]

133

| | | Rettifiche |
| --- | --- | --- |
| | * | Rettifica del regolamento (UE) 2022/328 del Consiglio, del 25 febbraio 2022, che modifica il regolamento (UE) n. 833/2014 concernente misure restrittive in considerazione di azioni della Russia che destabilizzano la situazione in Ucraina ( GU L 49 del 25.2.2022 ) | 135 |

Rettifiche

*

Rettifica del regolamento (UE) 2022/328 del Consiglio, del 25 febbraio 2022, che modifica il regolamento (UE) n. 833/2014 concernente misure restrittive in considerazione di azioni della Russia che destabilizzano la situazione in Ucraina ( GU L 49 del 25.2.2022 )

( GU L 49 del 25.2.2022 )

135

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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I Atti legislativi

DIRETTIVE

| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/1 |
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4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/1

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DIRETTIVA (UE) 2022/362 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

del 24 febbraio 2022

che modifica le direttive 1999/62/CE, 1999/37/CE e (UE) 2019/520 per quanto riguarda la tassazione a carico di veicoli per l’uso di alcune infrastrutture

IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, in particolare l’articolo 91, paragrafo 1,

vista la proposta della Commissione europea,

previa trasmissione del progetto di atto legislativo ai parlamenti nazionali,

visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),

visto il parere del Comitato delle regioni (2),

deliberando secondo la procedura legislativa ordinaria (3),

considerando quanto segue:

| (1) | I progressi compiuti verso il conseguimento degli obiettivi fissati dalla Commissione nel suo Libro bianco del 28 marzo 2011 dal titolo «Tabella di marcia verso uno spazio unico europeo dei trasporti – Per una politica dei trasporti competitiva e sostenibile», vale a dire approssimarsi alla piena applicazione dei principi «chi inquina paga» e «chi utilizza paga», generare introiti e garantire il finanziamento degli investimenti futuri nel settore dei trasporti, sono stati finora lenti e persistono incongruenze nell’Unione per quanto riguarda l’imposizione di oneri per l’infrastruttura stradale. |
| --- | --- |

(1)

I progressi compiuti verso il conseguimento degli obiettivi fissati dalla Commissione nel suo Libro bianco del 28 marzo 2011 dal titolo «Tabella di marcia verso uno spazio unico europeo dei trasporti – Per una politica dei trasporti competitiva e sostenibile», vale a dire approssimarsi alla piena applicazione dei principi «chi inquina paga» e «chi utilizza paga», generare introiti e garantire il finanziamento degli investimenti futuri nel settore dei trasporti, sono stati finora lenti e persistono incongruenze nell’Unione per quanto riguarda l’imposizione di oneri per l’infrastruttura stradale.

| (2) | Nel Libro bianco la Commissione invita a procedere «alla piena e obbligatoria internalizzazione dei costi esterni (comprendente, oltre al recupero obbligatorio dei costi di usura, anche i costi relativi all’inquinamento acustico e atmosferico e alla congestione) nel trasporto stradale e ferroviario». |
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(2)

Nel Libro bianco la Commissione invita a procedere «alla piena e obbligatoria internalizzazione dei costi esterni (comprendente, oltre al recupero obbligatorio dei costi di usura, anche i costi relativi all’inquinamento acustico e atmosferico e alla congestione) nel trasporto stradale e ferroviario».

| (3) | La circolazione dei veicoli per il trasporto merci e passeggeri concorre al rilascio in atmosfera di inquinanti. Questi ultimi, che hanno gravissimi effetti sulla salute delle persone e sono responsabili del deterioramento della qualità dell’aria ambiente nell’Unione, comprendono il PM2,5, l’NO2 e l’O3. Nel 2018 un’esposizione prolungata a questi tre inquinanti ha provocato rispettivamente 379 000, 54 000 e 19 400 decessi prematuri nell’Unione, secondo quanto riportato dalle stime prodotte dall’Agenzia europea dell’ambiente nel 2020. |
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(3)

La circolazione dei veicoli per il trasporto merci e passeggeri concorre al rilascio in atmosfera di inquinanti. Questi ultimi, che hanno gravissimi effetti sulla salute delle persone e sono responsabili del deterioramento della qualità dell’aria ambiente nell’Unione, comprendono il PM2,5, l’NO2 e l’O3. Nel 2018 un’esposizione prolungata a questi tre inquinanti ha provocato rispettivamente 379 000, 54 000 e 19 400 decessi prematuri nell’Unione, secondo quanto riportato dalle stime prodotte dall’Agenzia europea dell’ambiente nel 2020.

| (4) | Secondo quanto riferito dall’Organizzazione mondiale della sanità, i rumori prodotti dal traffico stradale da soli si collocano al secondo posto tra i fattori di stress ambientale più nocivi in Europa, preceduti unicamente dall’inquinamento atmosferico, e almeno 9 000 decessi prematuri all’anno sono attribuibili a patologie cardiache causate dal rumore del traffico. |
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(4)

Secondo quanto riferito dall’Organizzazione mondiale della sanità, i rumori prodotti dal traffico stradale da soli si collocano al secondo posto tra i fattori di stress ambientale più nocivi in Europa, preceduti unicamente dall’inquinamento atmosferico, e almeno 9 000 decessi prematuri all’anno sono attribuibili a patologie cardiache causate dal rumore del traffico.

| (5) | Secondo la relazione 2020 sulla qualità dell’aria in Europa dell’Agenzia europea dell’ambiente, nel 2018 il trasporto su strada è stato il settore con le maggiori emissioni di NOx e il secondo per inquinamento da particolato carbonioso. |
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(5)

Secondo la relazione 2020 sulla qualità dell’aria in Europa dell’Agenzia europea dell’ambiente, nel 2018 il trasporto su strada è stato il settore con le maggiori emissioni di NOx e il secondo per inquinamento da particolato carbonioso.

| (6) | Nella comunicazione del 20 luglio 2016 dal titolo «Una strategia europea per una mobilità a basse emissioni», la Commissione ha annunciato che avrebbe proposto la modifica della direttiva 1999/62/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (4) per inserirvi anche un elemento di differenziazione collegato alla CO2 e per estendere alcuni dei principi ad autobus e pullman, autovetture e veicoli commerciali leggeri. |
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(6)

Nella comunicazione del 20 luglio 2016 dal titolo «Una strategia europea per una mobilità a basse emissioni», la Commissione ha annunciato che avrebbe proposto la modifica della direttiva 1999/62/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (4) per inserirvi anche un elemento di differenziazione collegato alla CO2 e per estendere alcuni dei principi ad autobus e pullman, autovetture e veicoli commerciali leggeri.

| (7) | Tenendo conto dei tempi di rinnovo del parco veicoli e della necessità che il settore dei trasporti su strada contribuisca agli obiettivi climatici ed energetici dell’Unione per il 2030 e oltre, il regolamento (UE) 2019/1242 del Parlamento europeo e del Consiglio (5) ha fissato gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 per i veicoli pesanti nuovi per il 2025 e il 2030 a livelli, rispettivamente, del 15 % e del 30 % inferiori a una media stabilita di emissioni di CO2. |
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(7)

Tenendo conto dei tempi di rinnovo del parco veicoli e della necessità che il settore dei trasporti su strada contribuisca agli obiettivi climatici ed energetici dell’Unione per il 2030 e oltre, il regolamento (UE) 2019/1242 del Parlamento europeo e del Consiglio (5) ha fissato gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 per i veicoli pesanti nuovi per il 2025 e il 2030 a livelli, rispettivamente, del 15 % e del 30 % inferiori a una media stabilita di emissioni di CO2.

| (8) | La realizzazione di un mercato interno del trasporto su strada caratterizzato da condizioni di equità richiede che le regole siano applicate in maniera uniforme. Uno degli obiettivi principali della presente direttiva è eliminare le distorsioni della concorrenza tra gli utenti. |
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(8)

La realizzazione di un mercato interno del trasporto su strada caratterizzato da condizioni di equità richiede che le regole siano applicate in maniera uniforme. Uno degli obiettivi principali della presente direttiva è eliminare le distorsioni della concorrenza tra gli utenti.

| (9) | Nonostante l’importanza del settore dei trasporti su strada, tutti i veicoli pesanti hanno un impatto notevole sulle infrastrutture stradali e contribuiscono all’inquinamento atmosferico. Malgrado la loro importanza economica e sociale, i veicoli leggeri sono all’origine della maggior parte delle ripercussioni negative di natura ambientale e sociale derivanti dal trasporto su strada in relazione alle emissioni e alla congestione del traffico. Ai fini della parità di trattamento e della concorrenza leale, è opportuno fare in modo che i veicoli finora non contemplati dalla disciplina stabilita dalla direttiva 1999/62/CE, per quanto riguarda i pedaggi e i diritti di utenza, siano inclusi nell’ambito di tale disciplina. L’ambito di applicazione di detta direttiva dovrebbe quindi essere esteso ai veicoli pesanti non destinati al trasporto di merci e ai veicoli leggeri, fra cui le autovetture. |
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(9)

Nonostante l’importanza del settore dei trasporti su strada, tutti i veicoli pesanti hanno un impatto notevole sulle infrastrutture stradali e contribuiscono all’inquinamento atmosferico. Malgrado la loro importanza economica e sociale, i veicoli leggeri sono all’origine della maggior parte delle ripercussioni negative di natura ambientale e sociale derivanti dal trasporto su strada in relazione alle emissioni e alla congestione del traffico. Ai fini della parità di trattamento e della concorrenza leale, è opportuno fare in modo che i veicoli finora non contemplati dalla disciplina stabilita dalla direttiva 1999/62/CE, per quanto riguarda i pedaggi e i diritti di utenza, siano inclusi nell’ambito di tale disciplina. L’ambito di applicazione di detta direttiva dovrebbe quindi essere esteso ai veicoli pesanti non destinati al trasporto di merci e ai veicoli leggeri, fra cui le autovetture.

| (10) | Per evitare una deviazione del traffico verso strade gratuite con potenziali ripercussioni gravi sulla sicurezza stradale e sull’utilizzo ottimale della rete di trasporto stradale, gli Stati membri dovrebbero poter imporre pedaggi su tutti i tratti della loro rete di autostrade. |
| --- | --- |

(10)

Per evitare una deviazione del traffico verso strade gratuite con potenziali ripercussioni gravi sulla sicurezza stradale e sull’utilizzo ottimale della rete di trasporto stradale, gli Stati membri dovrebbero poter imporre pedaggi su tutti i tratti della loro rete di autostrade.

| (11) | Al fine di garantire l’applicazione coerente e armonizzata del sistema di oneri per l’infrastruttura nell’Unione nonché condizioni di equità nel mercato del trasporto merci, è importante che i diversi sistemi di pedaggio calcolino i costi in modo analogo. Tenuto conto del fatto che i contratti di concessione vigenti possono contenere disposizioni diverse da quelle stabilite nella presente direttiva, è opportuno che gli Stati membri possano, al fine di garantire la sostenibilità finanziaria dei contratti di concessione vigenti, esentare tali contratti da taluni obblighi previsti dalla presente direttiva, fino a quando detti contratti non saranno modificati in modo sostanziale. Gli Stati membri possono parimenti scegliere di adeguare i contratti di concessione vigenti alle modifiche del quadro normativo dell’Unione o nazionale o valutare la possibilità di imporre un onere per i costi esterni per le emissioni di CO2 e all’inquinamento atmosferico e/o sconti relativi a tali emissioni, qualora i pedaggi in concessione non siano variati a norma della presente direttiva. |
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(11)

Al fine di garantire l’applicazione coerente e armonizzata del sistema di oneri per l’infrastruttura nell’Unione nonché condizioni di equità nel mercato del trasporto merci, è importante che i diversi sistemi di pedaggio calcolino i costi in modo analogo. Tenuto conto del fatto che i contratti di concessione vigenti possono contenere disposizioni diverse da quelle stabilite nella presente direttiva, è opportuno che gli Stati membri possano, al fine di garantire la sostenibilità finanziaria dei contratti di concessione vigenti, esentare tali contratti da taluni obblighi previsti dalla presente direttiva, fino a quando detti contratti non saranno modificati in modo sostanziale. Gli Stati membri possono parimenti scegliere di adeguare i contratti di concessione vigenti alle modifiche del quadro normativo dell’Unione o nazionale o valutare la possibilità di imporre un onere per i costi esterni per le emissioni di CO2 e all’inquinamento atmosferico e/o sconti relativi a tali emissioni, qualora i pedaggi in concessione non siano variati a norma della presente direttiva.

| (12) | Per loro natura, i diritti di utenza basati sulla durata non rispecchiano con precisione i costi effettivi dell’utilizzo dell’infrastruttura stradale e, per ragioni analoghe, non sono efficaci quando si tratta di incentivare trasporti più puliti ed efficienti o di ridurre la congestione del traffico. Tuttavia, affinché i futuri sistemi di tariffazione stradale siano accettati dagli utenti, gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati a introdurre sistemi appropriati per la riscossione degli oneri come parte di un più ampio pacchetto di servizi di mobilità. Tali sistemi dovrebbero garantire una ripartizione equa dei costi per le infrastrutture e dovrebbero rispondere al principio «chi inquina paga». Gli Stati membri che li introducono dovrebbero garantire che tali sistemi siano conformi alle disposizioni della direttiva (UE) 2019/520 del Parlamento europeo e del Consiglio (6). Visto l’impatto notevole che hanno sulle infrastrutture stradali e il loro contributo all’inquinamento atmosferico, è opportuno che sia data priorità all’attuazione di sistemi di tariffazione precisi rivolti ai veicoli pesanti. In particolare, al fine di promuovere trasporti più puliti ed efficienti per tali veicoli, i diritti di utenza basati sulla durata dovrebbero, in linea di principio, essere eliminati gradualmente sulla rete centrale transeuropea dei trasporti, in quanto tale rete contiene i nodi e i collegamenti strategicamente più importanti della rete transeuropea dei trasporti.
  Alla luce delle circostanze storiche e tenuto conto delle sfide e dei notevoli oneri amministrativi associati all’introduzione dei pedaggi, gli Stati membri dovrebbero beneficiare di un periodo transitorio sufficientemente lungo durante il quale possano introdurre o mantenere i diritti di utenza basati sulla durata. Dopo tale periodo transitorio, gli Stati membri dovrebbero avere la possibilità di applicare diritti di utenza interamente basati sulla durata ai veicoli pesanti su tratti della loro rete transeuropea dei trasporti solo in casi debitamente giustificati. Questi ultimi dovrebbero essere limitati ai casi in cui l’applicazione di un pedaggio ai veicoli pesanti comporterebbe costi amministrativi, di investimento e operativi sproporzionati rispetto agli introiti o ai benefici stimati che tale pedaggio genererebbe, per esempio a causa della lunghezza limitata dei tratti stradali interessati, della densità di popolazione relativamente bassa o dell’intensità di traffico relativamente scarsa, oppure ai casi in cui l’applicazione di un pedaggio provocherebbe una deviazione del traffico con ripercussioni negative sulla sicurezza stradale o sulla salute pubblica. Questa possibilità per gli Stati membri in casi debitamente giustificati si rivela necessaria per considerazioni fondamentali di interesse pubblico, quali la difficile situazione e l’isolamento delle zone a bassa densità di popolazione, la sicurezza stradale o la salute pubblica. Oltre a ciò, l’applicazione dei diritti di utenza basati sulla durata in questi casi debitamente giustificati dovrebbe essere subordinata al rispetto di requisiti procedurali, ossia: l’obbligo di valutare l’esigenza di tale sistema e l’obbligo di notificarne alla Commissione l’applicazione. La notifica dovrebbe includere i motivi che spiegano in dettaglio le circostanze specifiche relative ai tratti della rete centrale transeuropea dei trasporti in cui si sono applicati diritti di utenza basati sulla durata. |
| --- | --- |

(12)

Per loro natura, i diritti di utenza basati sulla durata non rispecchiano con precisione i costi effettivi dell’utilizzo dell’infrastruttura stradale e, per ragioni analoghe, non sono efficaci quando si tratta di incentivare trasporti più puliti ed efficienti o di ridurre la congestione del traffico. Tuttavia, affinché i futuri sistemi di tariffazione stradale siano accettati dagli utenti, gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati a introdurre sistemi appropriati per la riscossione degli oneri come parte di un più ampio pacchetto di servizi di mobilità. Tali sistemi dovrebbero garantire una ripartizione equa dei costi per le infrastrutture e dovrebbero rispondere al principio «chi inquina paga». Gli Stati membri che li introducono dovrebbero garantire che tali sistemi siano conformi alle disposizioni della direttiva (UE) 2019/520 del Parlamento europeo e del Consiglio (6). Visto l’impatto notevole che hanno sulle infrastrutture stradali e il loro contributo all’inquinamento atmosferico, è opportuno che sia data priorità all’attuazione di sistemi di tariffazione precisi rivolti ai veicoli pesanti. In particolare, al fine di promuovere trasporti più puliti ed efficienti per tali veicoli, i diritti di utenza basati sulla durata dovrebbero, in linea di principio, essere eliminati gradualmente sulla rete centrale transeuropea dei trasporti, in quanto tale rete contiene i nodi e i collegamenti strategicamente più importanti della rete transeuropea dei trasporti.

Alla luce delle circostanze storiche e tenuto conto delle sfide e dei notevoli oneri amministrativi associati all’introduzione dei pedaggi, gli Stati membri dovrebbero beneficiare di un periodo transitorio sufficientemente lungo durante il quale possano introdurre o mantenere i diritti di utenza basati sulla durata. Dopo tale periodo transitorio, gli Stati membri dovrebbero avere la possibilità di applicare diritti di utenza interamente basati sulla durata ai veicoli pesanti su tratti della loro rete transeuropea dei trasporti solo in casi debitamente giustificati. Questi ultimi dovrebbero essere limitati ai casi in cui l’applicazione di un pedaggio ai veicoli pesanti comporterebbe costi amministrativi, di investimento e operativi sproporzionati rispetto agli introiti o ai benefici stimati che tale pedaggio genererebbe, per esempio a causa della lunghezza limitata dei tratti stradali interessati, della densità di popolazione relativamente bassa o dell’intensità di traffico relativamente scarsa, oppure ai casi in cui l’applicazione di un pedaggio provocherebbe una deviazione del traffico con ripercussioni negative sulla sicurezza stradale o sulla salute pubblica. Questa possibilità per gli Stati membri in casi debitamente giustificati si rivela necessaria per considerazioni fondamentali di interesse pubblico, quali la difficile situazione e l’isolamento delle zone a bassa densità di popolazione, la sicurezza stradale o la salute pubblica. Oltre a ciò, l’applicazione dei diritti di utenza basati sulla durata in questi casi debitamente giustificati dovrebbe essere subordinata al rispetto di requisiti procedurali, ossia: l’obbligo di valutare l’esigenza di tale sistema e l’obbligo di notificarne alla Commissione l’applicazione. La notifica dovrebbe includere i motivi che spiegano in dettaglio le circostanze specifiche relative ai tratti della rete centrale transeuropea dei trasporti in cui si sono applicati diritti di utenza basati sulla durata.

| (13) | Gli Stati membri che, all’entrata in vigore della presente direttiva, applicano pedaggi sulla loro rete centrale transeuropea dei trasporti o su parti di essa dovrebbero poter istituire un sistema di tariffazione combinato per tutti i veicoli pesanti o per alcune tipologie di veicoli pesanti. Questa opzione dovrebbe tuttavia essere praticabile soltanto come continuazione e integrazione di un sistema di pedaggio sulla rete centrale transeuropea dei trasporti dove sono ubicati i nodi e i collegamenti strategicamente più importanti della rete transeuropea dei trasporti, o su parti di essa. Tale sistema consentirebbe agli Stati membri di estendere e ampliare l’attuazione dei principi «chi utilizza paga» e «chi inquina paga» al di là della rete a pedaggio, applicando i diritti di utenza sui tratti della rete centrale transeuropea dei trasporti che non sono interessati dal pedaggio o ad alcuni tipi di veicoli pesanti, come quelli che rientrano in un livello specifico di tonnellaggio, che non sono soggetti a pedaggio. Il sistema di tariffazione combinato aiuterebbe quindi gli Stati membri a compiere ulteriori progressi e a garantire trasporti su strada più ecologici, in particolare nei casi in cui non esiste un sistema di tariffazione e in cui i pedaggi non sono un’alternativa economicamente sostenibile o socialmente accettabile. Inoltre, al fine di rispettare pienamente i principi della mobilità sostenibile, l’importo massimo di tali diritti di utenza dovrebbe variare in funzione sia della classe di emissione Euro che della classe di emissione di CO2 del veicolo. Sulla base di tutte queste considerazioni, è innegabile che l’applicazione di tale sistema che combina un approccio basato sulla durata e un approccio basato sulla distanza comporterebbe molti vantaggi; la sua applicazione dovrebbe pertanto essere possibile anche al termine del periodo transitorio per i sistemi interamente basati sulla durata. Al più tardi cinque anni dopo l’entrata in vigore della presente direttiva, gli Stati membri dovrebbero, allorché impongono oneri stradali ai veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci, imporre pedaggi o diritti di utenza a tutti i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci. |
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(13)

Gli Stati membri che, all’entrata in vigore della presente direttiva, applicano pedaggi sulla loro rete centrale transeuropea dei trasporti o su parti di essa dovrebbero poter istituire un sistema di tariffazione combinato per tutti i veicoli pesanti o per alcune tipologie di veicoli pesanti. Questa opzione dovrebbe tuttavia essere praticabile soltanto come continuazione e integrazione di un sistema di pedaggio sulla rete centrale transeuropea dei trasporti dove sono ubicati i nodi e i collegamenti strategicamente più importanti della rete transeuropea dei trasporti, o su parti di essa. Tale sistema consentirebbe agli Stati membri di estendere e ampliare l’attuazione dei principi «chi utilizza paga» e «chi inquina paga» al di là della rete a pedaggio, applicando i diritti di utenza sui tratti della rete centrale transeuropea dei trasporti che non sono interessati dal pedaggio o ad alcuni tipi di veicoli pesanti, come quelli che rientrano in un livello specifico di tonnellaggio, che non sono soggetti a pedaggio. Il sistema di tariffazione combinato aiuterebbe quindi gli Stati membri a compiere ulteriori progressi e a garantire trasporti su strada più ecologici, in particolare nei casi in cui non esiste un sistema di tariffazione e in cui i pedaggi non sono un’alternativa economicamente sostenibile o socialmente accettabile. Inoltre, al fine di rispettare pienamente i principi della mobilità sostenibile, l’importo massimo di tali diritti di utenza dovrebbe variare in funzione sia della classe di emissione Euro che della classe di emissione di CO2 del veicolo. Sulla base di tutte queste considerazioni, è innegabile che l’applicazione di tale sistema che combina un approccio basato sulla durata e un approccio basato sulla distanza comporterebbe molti vantaggi; la sua applicazione dovrebbe pertanto essere possibile anche al termine del periodo transitorio per i sistemi interamente basati sulla durata. Al più tardi cinque anni dopo l’entrata in vigore della presente direttiva, gli Stati membri dovrebbero, allorché impongono oneri stradali ai veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci, imporre pedaggi o diritti di utenza a tutti i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci.

| (14) | Nel rafforzare i principi «chi utilizza paga» e «chi inquina paga», è opportuno tenere conto di talune caratteristiche degli Stati membri o dei loro sistemi di pedaggio e di diritti di utenza. Per esempio, in relazione alle aree particolarmente sottopopolate o a una rete di strade a pedaggio o soggette a diritti di utenza particolarmente estesa, dovrebbe essere possibile prevedere esenzioni per tratti stradali. |
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(14)

Nel rafforzare i principi «chi utilizza paga» e «chi inquina paga», è opportuno tenere conto di talune caratteristiche degli Stati membri o dei loro sistemi di pedaggio e di diritti di utenza. Per esempio, in relazione alle aree particolarmente sottopopolate o a una rete di strade a pedaggio o soggette a diritti di utenza particolarmente estesa, dovrebbe essere possibile prevedere esenzioni per tratti stradali.

| (15) | Alcuni Stati membri dispongono di vaste reti a pedaggio che comprendono molte altre strade e autostrade oltre a quelle che fanno parte della rete transeuropea dei trasporti. L’applicazione di pedaggi o diritti di utenza a tutti i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci comporterebbe pertanto oneri significativamente più gravosi, in particolare per le piccole e medie imprese artigiane (molte delle quali sono coinvolte in lavori di costruzione e che in genere non forniscono servizi di trasporto). Tali oneri determinerebbero a loro volta un aumento dei prezzi, per esempio nel settore dell’edilizia. A causa degli aumenti dei prezzi, gli investimenti futuri in particolare, come la ristrutturazione energetica delle case e degli appartamenti e l’ammodernamento della tecnologia per le abitazioni, potrebbero essere rinviati o addirittura annullati. Inoltre, le imprese artigiane talvolta utilizzano coprono lunghe distanze mediante veicoli per fornire i loro servizi e tali viaggi non possono essere facilmente effettuati utilizzando modalità di trasporto alternative. Per di più, le imprese delle regioni rurali che, a causa della ridotta densità di popolazione e della ridotta domanda in quelle regioni, dipendono dalla loro capacità di fornire servizi e attività di costruzione nelle aree metropolitane, si trovano in uno svantaggio concorrenziale rispetto alle imprese che operano nelle grandi città o nelle periferie delle aree metropolitane. Gli Stati membri dovrebbero pertanto avere la possibilità di prevedere determinate esenzioni dagli oneri, come quelle per i veicoli utilizzati per il trasporto di materiali, attrezzature o macchinari necessari al conducente per l’esercizio della sua professione o per la consegna di merci prodotte artigianalmente. |
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(15)

Alcuni Stati membri dispongono di vaste reti a pedaggio che comprendono molte altre strade e autostrade oltre a quelle che fanno parte della rete transeuropea dei trasporti. L’applicazione di pedaggi o diritti di utenza a tutti i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci comporterebbe pertanto oneri significativamente più gravosi, in particolare per le piccole e medie imprese artigiane (molte delle quali sono coinvolte in lavori di costruzione e che in genere non forniscono servizi di trasporto). Tali oneri determinerebbero a loro volta un aumento dei prezzi, per esempio nel settore dell’edilizia. A causa degli aumenti dei prezzi, gli investimenti futuri in particolare, come la ristrutturazione energetica delle case e degli appartamenti e l’ammodernamento della tecnologia per le abitazioni, potrebbero essere rinviati o addirittura annullati. Inoltre, le imprese artigiane talvolta utilizzano coprono lunghe distanze mediante veicoli per fornire i loro servizi e tali viaggi non possono essere facilmente effettuati utilizzando modalità di trasporto alternative. Per di più, le imprese delle regioni rurali che, a causa della ridotta densità di popolazione e della ridotta domanda in quelle regioni, dipendono dalla loro capacità di fornire servizi e attività di costruzione nelle aree metropolitane, si trovano in uno svantaggio concorrenziale rispetto alle imprese che operano nelle grandi città o nelle periferie delle aree metropolitane. Gli Stati membri dovrebbero pertanto avere la possibilità di prevedere determinate esenzioni dagli oneri, come quelle per i veicoli utilizzati per il trasporto di materiali, attrezzature o macchinari necessari al conducente per l’esercizio della sua professione o per la consegna di merci prodotte artigianalmente.

| (16) | Per le persone con disabilità può essere importante poter utilizzare strade soggette a tariffazione stradale, per esempio autostrade, gallerie o ponti, piuttosto che impegnative strade locali. Al fine di consentire alle persone con disabilità di utilizzare strade soggette a tariffazione stradale senza ulteriori oneri amministrativi, gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati a esonerare i veicoli delle persone con disabilità dall’obbligo di pagare pedaggi o diritti di utenza. |
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(16)

Per le persone con disabilità può essere importante poter utilizzare strade soggette a tariffazione stradale, per esempio autostrade, gallerie o ponti, piuttosto che impegnative strade locali. Al fine di consentire alle persone con disabilità di utilizzare strade soggette a tariffazione stradale senza ulteriori oneri amministrativi, gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati a esonerare i veicoli delle persone con disabilità dall’obbligo di pagare pedaggi o diritti di utenza.

| (17) | Gli Stati membri dovrebbero essere incoraggiati a tener conto dei fattori socioeconomici nell’attuazione dei regimi di oneri per l’infrastruttura stradale per le autovetture. Per esempio, gli oneri per le autovetture dovrebbero essere adeguati in modo tale da evitare una eccessiva penalizzazione degli utenti abituali. |
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(17)

Gli Stati membri dovrebbero essere incoraggiati a tener conto dei fattori socioeconomici nell’attuazione dei regimi di oneri per l’infrastruttura stradale per le autovetture. Per esempio, gli oneri per le autovetture dovrebbero essere adeguati in modo tale da evitare una eccessiva penalizzazione degli utenti abituali.

| (18) | È particolarmente importante che gli Stati membri istituiscano un sistema di tariffazione equo e, in particolare, uno che non penalizzi gli utenti di veicoli privati che, a causa del loro luogo di residenza in zone rurali o in zone di difficile accesso o isolate, sono costretti a utilizzare strade soggette a oneri con maggiore regolarità. |
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(18)

È particolarmente importante che gli Stati membri istituiscano un sistema di tariffazione equo e, in particolare, uno che non penalizzi gli utenti di veicoli privati che, a causa del loro luogo di residenza in zone rurali o in zone di difficile accesso o isolate, sono costretti a utilizzare strade soggette a oneri con maggiore regolarità.

| (19) | Come nel caso dei veicoli pesanti, è importante garantire che, ove gli Stati membri introducano diritti applicati ai veicoli leggeri in base alla durata, essi siano proporzionati, anche per quanto concerne i periodi di utilizzo inferiori a un anno. A tale riguardo occorre tenere conto del fatto che i veicoli leggeri sono impiegati in base a schemi che sono diversi dai modelli di impiego dei veicoli pesanti. Il calcolo di diritti proporzionati basati sulla durata potrebbe fondarsi sui dati disponibili riguardo agli schemi di spostamento. |
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(19)

Come nel caso dei veicoli pesanti, è importante garantire che, ove gli Stati membri introducano diritti applicati ai veicoli leggeri in base alla durata, essi siano proporzionati, anche per quanto concerne i periodi di utilizzo inferiori a un anno. A tale riguardo occorre tenere conto del fatto che i veicoli leggeri sono impiegati in base a schemi che sono diversi dai modelli di impiego dei veicoli pesanti. Il calcolo di diritti proporzionati basati sulla durata potrebbe fondarsi sui dati disponibili riguardo agli schemi di spostamento.

| (20) | A norma della direttiva 1999/62/CE, possono essere imposti oneri per i costi esterni a un livello di prezzo vicino al costo sociale marginale di utilizzo dei veicoli soggetti a tali oneri. Tale metodo si è dimostrato il più equo ed efficiente per tenere conto delle ripercussioni negative dell’inquinamento atmosferico e acustico prodotto dai veicoli pesanti sull’ambiente e sulla salute e garantirebbe che i veicoli pesanti contribuiscano equamente al rispetto delle norme sulla qualità dell’aria per l’Europa stabiliti dalla direttiva 2008/50/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (7) e dei limiti o obiettivi applicabili in tema di rumore. L’imposizione di tali oneri dovrebbe pertanto essere agevolata. È opportuno imporre in modo più sistematico oneri per i costi esterni. Per contribuire ad approssimarsi alla piena applicazione del principio «chi inquina paga», gli Stati membri dovrebbero applicare oneri per i costi esterni ai veicoli pesanti almeno per l’inquinamento atmosferico sulle reti interessate da un onere per l’infrastruttura. |
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(20)

A norma della direttiva 1999/62/CE, possono essere imposti oneri per i costi esterni a un livello di prezzo vicino al costo sociale marginale di utilizzo dei veicoli soggetti a tali oneri. Tale metodo si è dimostrato il più equo ed efficiente per tenere conto delle ripercussioni negative dell’inquinamento atmosferico e acustico prodotto dai veicoli pesanti sull’ambiente e sulla salute e garantirebbe che i veicoli pesanti contribuiscano equamente al rispetto delle norme sulla qualità dell’aria per l’Europa stabiliti dalla direttiva 2008/50/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (7) e dei limiti o obiettivi applicabili in tema di rumore. L’imposizione di tali oneri dovrebbe pertanto essere agevolata. È opportuno imporre in modo più sistematico oneri per i costi esterni. Per contribuire ad approssimarsi alla piena applicazione del principio «chi inquina paga», gli Stati membri dovrebbero applicare oneri per i costi esterni ai veicoli pesanti almeno per l’inquinamento atmosferico sulle reti interessate da un onere per l’infrastruttura.

| (21) | A tale fine, gli importi massimi degli oneri medi ponderati per i costi esterni dovrebbero essere sostituiti da valori di riferimento facilmente applicabili, aggiornati per tenere conto dell’inflazione, dei progressi scientifici fatti nella stima dei costi esterni del trasporto su strada e dell’evoluzione della composizione del parco veicoli. |
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(21)

A tale fine, gli importi massimi degli oneri medi ponderati per i costi esterni dovrebbero essere sostituiti da valori di riferimento facilmente applicabili, aggiornati per tenere conto dell’inflazione, dei progressi scientifici fatti nella stima dei costi esterni del trasporto su strada e dell’evoluzione della composizione del parco veicoli.

| (22) | Differenziare gli oneri per l’infrastruttura in funzione della classe di emissione Euro ha senz’altro contribuito all’impiego di veicoli più puliti. Con il rinnovo del parco veicoli, tuttavia, la differenziazione degli oneri su tale base per la rete interurbana è destinata a diventare meno efficace nel medio termine. Gli Stati membri dovrebbero pertanto essere autorizzati a cessare la differenziazione dei pedaggi su tale base. |
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(22)

Differenziare gli oneri per l’infrastruttura in funzione della classe di emissione Euro ha senz’altro contribuito all’impiego di veicoli più puliti. Con il rinnovo del parco veicoli, tuttavia, la differenziazione degli oneri su tale base per la rete interurbana è destinata a diventare meno efficace nel medio termine. Gli Stati membri dovrebbero pertanto essere autorizzati a cessare la differenziazione dei pedaggi su tale base.

| (23) | Allo stesso tempo, poiché la quota di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti è in aumento, dovrebbe essere introdotta una differenziazione degli oneri per l’infrastruttura e dei diritti di utenza in rapporto alle classi di emissione di CO2, in grado di produrre miglioramenti in questo ambito. Nel caso di sistemi comuni di diritti di utenza, che potrebbero contribuire a una maggiore armonizzazione, l’attuazione della differenziazione è più complessa, in particolare a causa delle condizioni che tali sistemi comuni devono soddisfare. Poiché gli Stati membri partecipanti devono concordare la distribuzione degli introiti provenienti dai diritti di utenza, i cui livelli sono limitati dalle disposizioni introdotte dalla presente direttiva, nonché modificare gli accordi internazionali, in tale caso specifico è giustificato concedere tempo aggiuntivo per l’attuazione della differenziazione a seconda delle emissioni di CO2. In tutti i casi, la differenziazione dovrebbe essere concepita in modo tale da essere coerente con il regolamento (UE) 2019/1242. |
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(23)

Allo stesso tempo, poiché la quota di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti è in aumento, dovrebbe essere introdotta una differenziazione degli oneri per l’infrastruttura e dei diritti di utenza in rapporto alle classi di emissione di CO2, in grado di produrre miglioramenti in questo ambito. Nel caso di sistemi comuni di diritti di utenza, che potrebbero contribuire a una maggiore armonizzazione, l’attuazione della differenziazione è più complessa, in particolare a causa delle condizioni che tali sistemi comuni devono soddisfare. Poiché gli Stati membri partecipanti devono concordare la distribuzione degli introiti provenienti dai diritti di utenza, i cui livelli sono limitati dalle disposizioni introdotte dalla presente direttiva, nonché modificare gli accordi internazionali, in tale caso specifico è giustificato concedere tempo aggiuntivo per l’attuazione della differenziazione a seconda delle emissioni di CO2. In tutti i casi, la differenziazione dovrebbe essere concepita in modo tale da essere coerente con il regolamento (UE) 2019/1242.

| (24) | Fino a quando le emissioni di CO2 non saranno oggetto di strumenti più adeguati, quali imposte armonizzate sul carburante che tengano conto della componente carbonio, o fino a quando al trasporto su strada non sarà applicato un sistema di scambio di quote di emissione, gli Stati membri dovrebbero avere altresì la facoltà di imporre un onere per i costi esterni che rispecchi il costo delle emissioni di CO2. Ove giustificato da prove scientifiche, gli Stati membri dovrebbero avere la possibilità di imporre oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2 più elevati rispetto ai valori di riferimento stabiliti nella presente direttiva. |
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(24)

Fino a quando le emissioni di CO2 non saranno oggetto di strumenti più adeguati, quali imposte armonizzate sul carburante che tengano conto della componente carbonio, o fino a quando al trasporto su strada non sarà applicato un sistema di scambio di quote di emissione, gli Stati membri dovrebbero avere altresì la facoltà di imporre un onere per i costi esterni che rispecchi il costo delle emissioni di CO2. Ove giustificato da prove scientifiche, gli Stati membri dovrebbero avere la possibilità di imporre oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2 più elevati rispetto ai valori di riferimento stabiliti nella presente direttiva.

| (25) | Al fine di promuovere il passaggio a un parco veicoli più pulito per quanto riguarda i veicoli pesanti, dovrebbe essere obbligatoria una differenziazione degli oneri per l’infrastruttura e dei diritti di utenza fondata sulle emissioni di CO2, salvo in caso di imposizione di un onere per i costi esterni per le emissioni di CO2. |
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(25)

Al fine di promuovere il passaggio a un parco veicoli più pulito per quanto riguarda i veicoli pesanti, dovrebbe essere obbligatoria una differenziazione degli oneri per l’infrastruttura e dei diritti di utenza fondata sulle emissioni di CO2, salvo in caso di imposizione di un onere per i costi esterni per le emissioni di CO2.

| (26) | Al fine di premiare i veicoli pesanti che offrono le migliori prestazioni, gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati ad applicare il livello più elevato di riduzione degli oneri ai veicoli funzionanti senza emissioni dallo scarico. Per promuovere ulteriormente la diffusione dei veicoli a emissioni zero, gli Stati membri dovrebbero avere la facoltà di esonerarli temporaneamente dagli oneri stradali. Per gli stessi motivi e per garantire che la quota di veicoli che beneficiano di pedaggio ridotto rimanga stabile nel corso degli anni, garantendo agli Stati membri la certezza di una pianificazione a lungo termine per quanto riguarda gli introiti da pedaggio, è opportuno assegnare i nuovi veicoli alle classi di emissione di CO2 sulla base delle loro prestazioni rispetto alla traiettoria lineare di riduzione delle emissioni tra il 2021 e il 2030, come stabilito nel regolamento (UE) 2019/1242. |
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(26)

Al fine di premiare i veicoli pesanti che offrono le migliori prestazioni, gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati ad applicare il livello più elevato di riduzione degli oneri ai veicoli funzionanti senza emissioni dallo scarico. Per promuovere ulteriormente la diffusione dei veicoli a emissioni zero, gli Stati membri dovrebbero avere la facoltà di esonerarli temporaneamente dagli oneri stradali. Per gli stessi motivi e per garantire che la quota di veicoli che beneficiano di pedaggio ridotto rimanga stabile nel corso degli anni, garantendo agli Stati membri la certezza di una pianificazione a lungo termine per quanto riguarda gli introiti da pedaggio, è opportuno assegnare i nuovi veicoli alle classi di emissione di CO2 sulla base delle loro prestazioni rispetto alla traiettoria lineare di riduzione delle emissioni tra il 2021 e il 2030, come stabilito nel regolamento (UE) 2019/1242.

| (27) | Al fine di garantire l’efficacia e la coerenza della differenziazione degli oneri a seconda delle emissioni di CO2 e degli oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2, entrambi intesi a sbloccare la diffusione di veicoli a basse e a zero emissioni, nonché a garantire un’applicazione coerente della direttiva 1999/62/CE con qualsiasi altro strumento di fissazione del prezzo del carbonio relativo al trasporto su strada che sarà adottato in futuro, la Commissione dovrebbe valutarne l’efficacia e la necessità in modo tempestivo. Sulla base di tale valutazione e ove opportuno, la Commissione dovrebbe proporre la modifica di dette disposizioni sulla variazione degli oneri in funzione delle emissioni di CO2 e degli oneri per i costi esterni delle emissioni di CO2, per prevenire il doppio onere mediante differenti strumenti di fissazione del prezzo del carbonio. Se da un lato la futura misura dovrebbe garantire la certezza del diritto e l’applicazione coerente delle diverse norme, dall’altro la presente direttiva dovrebbe chiarire che, gli Stati membri non dovrebbero più essere tenuti ad applicare il sistema di differenziazione basato sulle emissioni di CO2 previsto dalla presente direttiva oltre la data di applicazione di un altro strumento di fissazione del prezzo del carbonio applicabile al trasporto su strada, che potrebbe essere adottato a livello di Unione, per esempio sulla base della proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 2003/87/CE, la decisione (UE) 2015/1814 e il regolamento (UE) 2015/757 [2021/0211(COD)]. Nel caso in cui, nel frattempo, sia adottato un altro strumento di fissazione del prezzo del carbonio applicabile al trasporto su strada, il livello degli oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2 dovrebbe essere limitato a quanto necessario per internalizzare detti costi esterni e alla Commissione dovrebbe essere conferito il potere di adeguare, mediante atti delegati, i valori di riferimento di cui all’allegato III quater. |
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(27)

Al fine di garantire l’efficacia e la coerenza della differenziazione degli oneri a seconda delle emissioni di CO2 e degli oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2, entrambi intesi a sbloccare la diffusione di veicoli a basse e a zero emissioni, nonché a garantire un’applicazione coerente della direttiva 1999/62/CE con qualsiasi altro strumento di fissazione del prezzo del carbonio relativo al trasporto su strada che sarà adottato in futuro, la Commissione dovrebbe valutarne l’efficacia e la necessità in modo tempestivo. Sulla base di tale valutazione e ove opportuno, la Commissione dovrebbe proporre la modifica di dette disposizioni sulla variazione degli oneri in funzione delle emissioni di CO2 e degli oneri per i costi esterni delle emissioni di CO2, per prevenire il doppio onere mediante differenti strumenti di fissazione del prezzo del carbonio. Se da un lato la futura misura dovrebbe garantire la certezza del diritto e l’applicazione coerente delle diverse norme, dall’altro la presente direttiva dovrebbe chiarire che, gli Stati membri non dovrebbero più essere tenuti ad applicare il sistema di differenziazione basato sulle emissioni di CO2 previsto dalla presente direttiva oltre la data di applicazione di un altro strumento di fissazione del prezzo del carbonio applicabile al trasporto su strada, che potrebbe essere adottato a livello di Unione, per esempio sulla base della proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 2003/87/CE, la decisione (UE) 2015/1814 e il regolamento (UE) 2015/757 [2021/0211(COD)]. Nel caso in cui, nel frattempo, sia adottato un altro strumento di fissazione del prezzo del carbonio applicabile al trasporto su strada, il livello degli oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2 dovrebbe essere limitato a quanto necessario per internalizzare detti costi esterni e alla Commissione dovrebbe essere conferito il potere di adeguare, mediante atti delegati, i valori di riferimento di cui all’allegato III quater.

| (28) | Per concorrere a preservare il patrimonio automobilistico dell’Unione, gli Stati membri dovrebbero poter creare una categoria speciale per i veicoli di interesse storico al fine di modulare l’importo dei diversi oneri esigibili ai sensi della presente direttiva. |
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(28)

Per concorrere a preservare il patrimonio automobilistico dell’Unione, gli Stati membri dovrebbero poter creare una categoria speciale per i veicoli di interesse storico al fine di modulare l’importo dei diversi oneri esigibili ai sensi della presente direttiva.

| (29) | Attualmente il regolamento (UE) 2019/1242 non definisce traiettorie di riduzione delle emissioni per i gruppi di veicoli pesanti non contemplati dall’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), di tale regolamento. Alla luce del suo articolo 15, è possibile che detto regolamento sia modificato in futuro e che per tali gruppi di veicoli si definiscano le traiettorie di riduzione delle emissioni. Qualora sia adottata tale modifica, la differenziazione degli oneri per l’infrastruttura e dei diritti di utenza per i veicoli pesanti in base alle classi di emissione di CO2 2 e 3 dovrebbe applicarsi anche a tali gruppi di veicoli. Qualora invece non sia adottata detta modifica, la differenziazione per tali gruppi di veicoli dovrebbe applicarsi solo alle classi di emissione di CO2 1, 4 e 5. |
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(29)

Attualmente il regolamento (UE) 2019/1242 non definisce traiettorie di riduzione delle emissioni per i gruppi di veicoli pesanti non contemplati dall’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), di tale regolamento. Alla luce del suo articolo 15, è possibile che detto regolamento sia modificato in futuro e che per tali gruppi di veicoli si definiscano le traiettorie di riduzione delle emissioni. Qualora sia adottata tale modifica, la differenziazione degli oneri per l’infrastruttura e dei diritti di utenza per i veicoli pesanti in base alle classi di emissione di CO2 2 e 3 dovrebbe applicarsi anche a tali gruppi di veicoli. Qualora invece non sia adottata detta modifica, la differenziazione per tali gruppi di veicoli dovrebbe applicarsi solo alle classi di emissione di CO2 1, 4 e 5.

| (30) | La Commissione dovrebbe considerare l’eventualità di proporre, ove opportuno, una modifica della direttiva 1999/62/CE per introdurre le classi di emissione di CO2 2 e 3 per tutti i veicoli pesanti secondo i principi applicati per i veicoli pesanti attualmente disciplinati dal regolamento (UE) 2019/1242 per quanto concerne le loro emissioni di CO2, qualora l’ambito di applicazione di detto regolamento sia esteso ad altri veicoli pesanti. |
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(30)

La Commissione dovrebbe considerare l’eventualità di proporre, ove opportuno, una modifica della direttiva 1999/62/CE per introdurre le classi di emissione di CO2 2 e 3 per tutti i veicoli pesanti secondo i principi applicati per i veicoli pesanti attualmente disciplinati dal regolamento (UE) 2019/1242 per quanto concerne le loro emissioni di CO2, qualora l’ambito di applicazione di detto regolamento sia esteso ad altri veicoli pesanti.

| (31) | La presente direttiva dovrebbe promuovere la riduzione delle emissioni di CO2 tramite miglioramenti tecnici apportati agli insiemi di veicoli a motore pesanti adibiti al trasporto di merci e loro rimorchi e semi-rimorchi. Pertanto, la presente direttiva prevede una riduzione degli oneri stradali per i veicoli a motore pesanti adibiti al trasporto di merci a basse emissioni di CO2. Per garantire la piena coerenza normativa, la Commissione dovrebbe, ove opportuno, presentare una proposta legislativa per modificare la direttiva 1999/62/CE, una volta disponibili i valori legalmente certificati concernenti l’effetto dei rimorchi e dei semi-rimorchi sulle emissioni di CO2 degli insiemi di veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci, al fine di includere detti valori certificati nella determinazione della riduzione degli oneri stradali di cui alla presente direttiva. |
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(31)

La presente direttiva dovrebbe promuovere la riduzione delle emissioni di CO2 tramite miglioramenti tecnici apportati agli insiemi di veicoli a motore pesanti adibiti al trasporto di merci e loro rimorchi e semi-rimorchi. Pertanto, la presente direttiva prevede una riduzione degli oneri stradali per i veicoli a motore pesanti adibiti al trasporto di merci a basse emissioni di CO2. Per garantire la piena coerenza normativa, la Commissione dovrebbe, ove opportuno, presentare una proposta legislativa per modificare la direttiva 1999/62/CE, una volta disponibili i valori legalmente certificati concernenti l’effetto dei rimorchi e dei semi-rimorchi sulle emissioni di CO2 degli insiemi di veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci, al fine di includere detti valori certificati nella determinazione della riduzione degli oneri stradali di cui alla presente direttiva.

| (32) | Al fine di continuare a promuovere il rinnovo del parco veicoli ed evitare la distorsione del mercato dell’usato dei veicoli pesanti, la classificazione dei veicoli appartenenti alle classi di emissione di CO2 2 e 3 dovrebbe essere riesaminata ogni sei anni dalla data della prima immatricolazione. Per ridurre al minimo gli oneri amministrativi, non dovrebbe essere pregiudicata la validità dei diritti di utenza in vigore prima della data di riclassificazione. |
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(32)

Al fine di continuare a promuovere il rinnovo del parco veicoli ed evitare la distorsione del mercato dell’usato dei veicoli pesanti, la classificazione dei veicoli appartenenti alle classi di emissione di CO2 2 e 3 dovrebbe essere riesaminata ogni sei anni dalla data della prima immatricolazione. Per ridurre al minimo gli oneri amministrativi, non dovrebbe essere pregiudicata la validità dei diritti di utenza in vigore prima della data di riclassificazione.

| (33) | Per quanto riguarda l’entrata in vigore della riclassificazione dei sistemi di diritti di utenza, la scelta di un modello appropriato dipende da considerazioni specifiche in merito alle conseguenze amministrative di tale riclassificazione e ai suoi effetti sugli introiti. Pertanto, la decisione su come attuare la riclassificazione nei sistemi di diritti di utenza dovrebbe essere lasciata agli Stati membri (o, nel caso di sistemi comuni, al gruppo di Stati membri interessati). |
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(33)

Per quanto riguarda l’entrata in vigore della riclassificazione dei sistemi di diritti di utenza, la scelta di un modello appropriato dipende da considerazioni specifiche in merito alle conseguenze amministrative di tale riclassificazione e ai suoi effetti sugli introiti. Pertanto, la decisione su come attuare la riclassificazione nei sistemi di diritti di utenza dovrebbe essere lasciata agli Stati membri (o, nel caso di sistemi comuni, al gruppo di Stati membri interessati).

| (34) | Al fine di garantire l’applicazione coerente della differenziazione dei pedaggi a seconda delle emissioni di CO2, è necessario modificare la direttiva 1999/37/CE del Consiglio (8) per richiedere, quando figurano sul certificato di conformità, che le emissioni specifiche di CO2 dei veicoli pesanti siano riportate sul rispettivo certificato di immatricolazione. Se il regolamento (UE) 2019/1242 è modificato in modo tale da incidere sulla contabilizzazione delle emissioni di CO2 derivanti dall’uso di combustibili a basso tenore di carbonio, potrebbe essere opportuno che la Commissione valuti la necessità di rafforzare la coerenza fra la presente direttiva e tali modifiche. È importante garantire che le apparecchiature di bordo utilizzate nell’ambito di un servizio di pedaggio contengano i dati relativi alle emissioni di CO2 e alla classe di emissione di CO2 dei veicoli pesanti e che tali dati siano disponibili ai fini dello scambio di informazioni tra Stati membri, come stabilito nella direttiva (UE) 2019/520. |
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(34)

Al fine di garantire l’applicazione coerente della differenziazione dei pedaggi a seconda delle emissioni di CO2, è necessario modificare la direttiva 1999/37/CE del Consiglio (8) per richiedere, quando figurano sul certificato di conformità, che le emissioni specifiche di CO2 dei veicoli pesanti siano riportate sul rispettivo certificato di immatricolazione. Se il regolamento (UE) 2019/1242 è modificato in modo tale da incidere sulla contabilizzazione delle emissioni di CO2 derivanti dall’uso di combustibili a basso tenore di carbonio, potrebbe essere opportuno che la Commissione valuti la necessità di rafforzare la coerenza fra la presente direttiva e tali modifiche. È importante garantire che le apparecchiature di bordo utilizzate nell’ambito di un servizio di pedaggio contengano i dati relativi alle emissioni di CO2 e alla classe di emissione di CO2 dei veicoli pesanti e che tali dati siano disponibili ai fini dello scambio di informazioni tra Stati membri, come stabilito nella direttiva (UE) 2019/520.

| (35) | Due terzi delle ripercussioni negative sull’ambiente e sulla salute derivanti dal trasporto su strada sono da ascrivere ai veicoli leggeri. È pertanto importante promuovere l’utilizzo dei veicoli più puliti e più efficienti nel consumo di carburante differenziando gli oneri stradali a seconda delle emissioni specifiche di CO2 e delle emissioni di inquinanti, determinate conformemente al regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione (9) e in relazione al regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio (10). Per promuoverne l’uso, gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati ad applicare ai veicoli più puliti e più efficienti tariffe sensibilmente ridotte per i pedaggi e i diritti di utenza. Gli Stati membri dovrebbero poter tenere conto del miglioramento delle prestazioni ambientali del veicolo, miglioramento che è legato alla conversione del veicolo all’uso di combustibili alternativi. Nel far ciò, gli Stati membri dovrebbero poter escludere i combustibili prodotti da biomassa a elevato rischio di cambiamento indiretto di destinazione dei terreni (ILUC), prodotti da materie prime per le quali si osserva una considerevole espansione della zona di produzione in terreni che presentano elevate scorte di carbonio. Un abbonamento o qualsiasi altro dispositivo approvato dall’operatore del sistema di pedaggio dovrebbe consentire agli utenti di beneficiare di una differenziazione dei pedaggi o dei diritti di utenza che corrisponda al miglioramento delle prestazioni ambientali del veicolo dopo la conversione. |
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(35)

Due terzi delle ripercussioni negative sull’ambiente e sulla salute derivanti dal trasporto su strada sono da ascrivere ai veicoli leggeri. È pertanto importante promuovere l’utilizzo dei veicoli più puliti e più efficienti nel consumo di carburante differenziando gli oneri stradali a seconda delle emissioni specifiche di CO2 e delle emissioni di inquinanti, determinate conformemente al regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione (9) e in relazione al regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio (10). Per promuoverne l’uso, gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati ad applicare ai veicoli più puliti e più efficienti tariffe sensibilmente ridotte per i pedaggi e i diritti di utenza. Gli Stati membri dovrebbero poter tenere conto del miglioramento delle prestazioni ambientali del veicolo, miglioramento che è legato alla conversione del veicolo all’uso di combustibili alternativi. Nel far ciò, gli Stati membri dovrebbero poter escludere i combustibili prodotti da biomassa a elevato rischio di cambiamento indiretto di destinazione dei terreni (ILUC), prodotti da materie prime per le quali si osserva una considerevole espansione della zona di produzione in terreni che presentano elevate scorte di carbonio. Un abbonamento o qualsiasi altro dispositivo approvato dall’operatore del sistema di pedaggio dovrebbe consentire agli utenti di beneficiare di una differenziazione dei pedaggi o dei diritti di utenza che corrisponda al miglioramento delle prestazioni ambientali del veicolo dopo la conversione.

| (36) | Al fine di non penalizzare lo sviluppo e l’uso dei veicoli leggeri a emissioni zero a causa del peso aggiuntivo dovuto alla tecnologia che consente di azzerare le emissioni, agli Stati membri dovrebbe essere consentito applicare aliquote ridotte o esenzioni rispetto a tali veicoli. |
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(36)

Al fine di non penalizzare lo sviluppo e l’uso dei veicoli leggeri a emissioni zero a causa del peso aggiuntivo dovuto alla tecnologia che consente di azzerare le emissioni, agli Stati membri dovrebbe essere consentito applicare aliquote ridotte o esenzioni rispetto a tali veicoli.

| (37) | La congestione stradale, cui contribuiscono tutti i veicoli a motore in proporzioni diverse, comporta un costo pari a circa l’1 % del PIL, una parte importante del quale è ascrivibile alla congestione del traffico interurbano. Dovrebbe pertanto essere consentito imporre oneri specificamente connessi alla congestione del traffico, a condizione che siano applicati alle categorie di veicoli sia pesanti che leggeri. Tenuto conto del loro potenziale contributo alla riduzione della congestione del traffico, gli Stati membri possono escludere da tali oneri i mezzi di trasporto collettivo, quali i minibus, gli autobus e i pullman. Per essere efficaci e proporzionati, tali oneri dovrebbero essere calcolati a partire dai costi marginali della congestione del traffico e differenziati secondo il luogo, il tempo e la categoria di veicolo. |
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(37)

La congestione stradale, cui contribuiscono tutti i veicoli a motore in proporzioni diverse, comporta un costo pari a circa l’1 % del PIL, una parte importante del quale è ascrivibile alla congestione del traffico interurbano. Dovrebbe pertanto essere consentito imporre oneri specificamente connessi alla congestione del traffico, a condizione che siano applicati alle categorie di veicoli sia pesanti che leggeri. Tenuto conto del loro potenziale contributo alla riduzione della congestione del traffico, gli Stati membri possono escludere da tali oneri i mezzi di trasporto collettivo, quali i minibus, gli autobus e i pullman. Per essere efficaci e proporzionati, tali oneri dovrebbero essere calcolati a partire dai costi marginali della congestione del traffico e differenziati secondo il luogo, il tempo e la categoria di veicolo.

| (38) | Con gli oneri stradali è possibile mobilitare risorse che contribuiscono al finanziamento degli interventi di manutenzione e delle attività di sviluppo di infrastrutture per i trasporti di alta qualità. È opportuno pertanto imporre agli Stati membri di fornire informazioni adeguate sull’uso di tali introiti. Ciò dovrebbe in particolare contribuire a rilevare eventuali deficit di finanziamento e ad aumentare l’accettazione da parte dell’opinione pubblica degli oneri imposti sulla rete stradale. Ai fini della trasparenza, sarebbe opportuno che gli Stati membri rendessero pubblici agli utenti della strada determinate informazioni sui pedaggi e sui diritti di utenza imposti nel rispettivo territorio, come informazioni riguardanti l’uso degli introiti derivanti dall’applicazione della direttiva 1999/62/CE, la differenziazione degli oneri per l’infrastruttura, gli oneri per i costi esterni e gli introiti totali derivanti dalla riscossione degli oneri connessi alla congestione del traffico per categoria di veicolo. |
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(38)

Con gli oneri stradali è possibile mobilitare risorse che contribuiscono al finanziamento degli interventi di manutenzione e delle attività di sviluppo di infrastrutture per i trasporti di alta qualità. È opportuno pertanto imporre agli Stati membri di fornire informazioni adeguate sull’uso di tali introiti. Ciò dovrebbe in particolare contribuire a rilevare eventuali deficit di finanziamento e ad aumentare l’accettazione da parte dell’opinione pubblica degli oneri imposti sulla rete stradale. Ai fini della trasparenza, sarebbe opportuno che gli Stati membri rendessero pubblici agli utenti della strada determinate informazioni sui pedaggi e sui diritti di utenza imposti nel rispettivo territorio, come informazioni riguardanti l’uso degli introiti derivanti dall’applicazione della direttiva 1999/62/CE, la differenziazione degli oneri per l’infrastruttura, gli oneri per i costi esterni e gli introiti totali derivanti dalla riscossione degli oneri connessi alla congestione del traffico per categoria di veicolo.

| (39) | Gli oneri connessi alla congestione del traffico dovrebbero rispecchiare, in modo proporzionato, i costi effettivi causati da ogni veicolo direttamente alla collettività degli utenti della strada e indirettamente alla società in generale. Per evitare che ostacolino in modo sproporzionato la libera circolazione delle persone e delle merci, dovrebbero essere limitati a importi specifici che rispecchino i costi sociali marginali della congestione del traffico a livelli prossimi ai limiti di capacità, vale a dire quando i volumi di traffico risultano prossimi alla capacità massima dell’infrastruttura stradale. Per lo stesso motivo, un onere connesso alla congestione del traffico non dovrebbe essere applicato in combinazione con un onere per l’infrastruttura che sia diverso in funzione dell’ora, del tipo di giorno o della stagione al fine di ridurre la congestione del traffico. Al fine di massimizzare l’effetto positivo degli oneri connessi alla congestione del traffico, gli introiti raccolti dovrebbero essere investiti in progetti che affrontino le cause della congestione. |
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(39)

Gli oneri connessi alla congestione del traffico dovrebbero rispecchiare, in modo proporzionato, i costi effettivi causati da ogni veicolo direttamente alla collettività degli utenti della strada e indirettamente alla società in generale. Per evitare che ostacolino in modo sproporzionato la libera circolazione delle persone e delle merci, dovrebbero essere limitati a importi specifici che rispecchino i costi sociali marginali della congestione del traffico a livelli prossimi ai limiti di capacità, vale a dire quando i volumi di traffico risultano prossimi alla capacità massima dell’infrastruttura stradale. Per lo stesso motivo, un onere connesso alla congestione del traffico non dovrebbe essere applicato in combinazione con un onere per l’infrastruttura che sia diverso in funzione dell’ora, del tipo di giorno o della stagione al fine di ridurre la congestione del traffico. Al fine di massimizzare l’effetto positivo degli oneri connessi alla congestione del traffico, gli introiti raccolti dovrebbero essere investiti in progetti che affrontino le cause della congestione.

| (40) | Tenuto conto del fatto che i contratti di concessione vigenti possono contenere disposizioni diverse da quelle stabilite nella presente direttiva e al fine di garantire la loro sostenibilità finanziaria, è opportuno stabilire che i contratti di concessione vigenti debbano rispettare l’obbligo di differenziare gli oneri per l’infrastruttura solo una volta che siano modificati in modo sostanziale. |
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(40)

Tenuto conto del fatto che i contratti di concessione vigenti possono contenere disposizioni diverse da quelle stabilite nella presente direttiva e al fine di garantire la loro sostenibilità finanziaria, è opportuno stabilire che i contratti di concessione vigenti debbano rispettare l’obbligo di differenziare gli oneri per l’infrastruttura solo una volta che siano modificati in modo sostanziale.

| (41) | Anche le maggiorazioni applicate agli oneri per l’infrastruttura potrebbero apportare un utile contributo per risolvere i problemi connessi ai danni ambientali importanti o alla congestione del traffico causati dall’uso di determinate strade, non solo nelle zone di montagna. L’attuale limitazione, che riduce l’uso delle maggiorazioni a tali zone, dovrebbe pertanto essere eliminata. Nel caso in cui due o più Stati membri applichino maggiorazioni più elevate nello stesso corridoio, è necessario tener conto del fatto che tali maggiorazioni potrebbero avere effetti negativi per gli altri Stati membri nello stesso corridoio. Inoltre, onde evitare che gli utenti siano gravati di un doppio onere, dovrebbero essere escluse le maggiorazioni per i tratti stradali per i quali si impongono oneri connessi alla congestione del traffico. A tal fine, al fine di evitare effetti negativi sullo sviluppo economico delle regioni periferiche e garantire condizioni uniformi di esecuzione della presente direttiva, è opportuno attribuire alla Commissione competenze di esecuzione per respingere o chiedere la modifica dei piani, presentati dallo Stato membro, per aggiungere una maggiorazione all’onere per l’infrastruttura imposto per determinati tratti stradali regolarmente congestionati o il cui utilizzo da parte dei veicoli è causa di significativi danni ambientali. È opportuno che tali competenze siano esercitate conformemente al regolamento (UE) n. 182/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio (11). |
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(41)

Anche le maggiorazioni applicate agli oneri per l’infrastruttura potrebbero apportare un utile contributo per risolvere i problemi connessi ai danni ambientali importanti o alla congestione del traffico causati dall’uso di determinate strade, non solo nelle zone di montagna. L’attuale limitazione, che riduce l’uso delle maggiorazioni a tali zone, dovrebbe pertanto essere eliminata. Nel caso in cui due o più Stati membri applichino maggiorazioni più elevate nello stesso corridoio, è necessario tener conto del fatto che tali maggiorazioni potrebbero avere effetti negativi per gli altri Stati membri nello stesso corridoio. Inoltre, onde evitare che gli utenti siano gravati di un doppio onere, dovrebbero essere escluse le maggiorazioni per i tratti stradali per i quali si impongono oneri connessi alla congestione del traffico. A tal fine, al fine di evitare effetti negativi sullo sviluppo economico delle regioni periferiche e garantire condizioni uniformi di esecuzione della presente direttiva, è opportuno attribuire alla Commissione competenze di esecuzione per respingere o chiedere la modifica dei piani, presentati dallo Stato membro, per aggiungere una maggiorazione all’onere per l’infrastruttura imposto per determinati tratti stradali regolarmente congestionati o il cui utilizzo da parte dei veicoli è causa di significativi danni ambientali. È opportuno che tali competenze siano esercitate conformemente al regolamento (UE) n. 182/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio (11).

| (42) | Al fine di garantire condizioni uniformi di esecuzione della presente direttiva, è opportuno attribuire alla Commissione competenze di esecuzione per specificare le emissioni di CO2 di riferimento per i sottogruppi di veicoli pesanti non contemplati dall’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), del regolamento (UE) 2019/1242. La Commissione dovrebbe riportare i dati pertinenti per tali gruppi di veicoli pubblicati nella relazione di cui all’articolo 10 del regolamento (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio (12). Data la natura limitata delle competenze di esecuzione attribuite alla Commissione, non è necessario prevedere, prima della loro adozione, un controllo da parte di un comitato composto dai rappresentanti degli Stati membri, |
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(42)

Al fine di garantire condizioni uniformi di esecuzione della presente direttiva, è opportuno attribuire alla Commissione competenze di esecuzione per specificare le emissioni di CO2 di riferimento per i sottogruppi di veicoli pesanti non contemplati dall’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), del regolamento (UE) 2019/1242. La Commissione dovrebbe riportare i dati pertinenti per tali gruppi di veicoli pubblicati nella relazione di cui all’articolo 10 del regolamento (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio (12). Data la natura limitata delle competenze di esecuzione attribuite alla Commissione, non è necessario prevedere, prima della loro adozione, un controllo da parte di un comitato composto dai rappresentanti degli Stati membri,

| (43) | Qualora uno Stato membro introduca un sistema di tariffazione stradale, le compensazioni concesse potrebbero, in certi casi, discriminare gli utenti della strada non residenti. La possibilità di concedere compensazioni dovrebbe pertanto essere circoscritta ai pedaggi e non essere prevista qualora siano applicati diritti di utenza. |
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(43)

Qualora uno Stato membro introduca un sistema di tariffazione stradale, le compensazioni concesse potrebbero, in certi casi, discriminare gli utenti della strada non residenti. La possibilità di concedere compensazioni dovrebbe pertanto essere circoscritta ai pedaggi e non essere prevista qualora siano applicati diritti di utenza.

| (44) | Per sfruttare le possibili sinergie tra i sistemi di tariffazione stradale esistenti e ridurre i costi operativi, la Commissione dovrebbe essere pienamente coinvolta nella cooperazione tra gli Stati membri che intendono introdurre sistemi comuni di tariffazione stradale. |
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(44)

Per sfruttare le possibili sinergie tra i sistemi di tariffazione stradale esistenti e ridurre i costi operativi, la Commissione dovrebbe essere pienamente coinvolta nella cooperazione tra gli Stati membri che intendono introdurre sistemi comuni di tariffazione stradale.

| (45) | È necessario consentire agli Stati membri di finanziare la costruzione, l’esercizio, la manutenzione e lo sviluppo di impianti per l’erogazione di energia o carburante ai veicoli a zero e a basse emissioni, al fine di agevolare l’elettrificazione delle strade. In particolare, laddove uno Stato membro intenda finanziare tali impianti elettrici indipendentemente dal finanziamento dell’infrastruttura stradale, la presente direttiva non dovrebbe impedire a tale Stato membro di riscuotere diritti per l’utilizzo di tali impianti. |
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(45)

È necessario consentire agli Stati membri di finanziare la costruzione, l’esercizio, la manutenzione e lo sviluppo di impianti per l’erogazione di energia o carburante ai veicoli a zero e a basse emissioni, al fine di agevolare l’elettrificazione delle strade. In particolare, laddove uno Stato membro intenda finanziare tali impianti elettrici indipendentemente dal finanziamento dell’infrastruttura stradale, la presente direttiva non dovrebbe impedire a tale Stato membro di riscuotere diritti per l’utilizzo di tali impianti.

| (46) | Poiché l’obiettivo della presente direttiva, vale a dire fare in modo che gli oneri nazionali imposti ai veicoli per l’uso di alcune infrastrutture siano applicati in un quadro coerente che assicuri la parità di trattamento in tutta l’Unione, non può essere conseguito in misura sufficiente dagli Stati membri ma, a motivo della natura transfrontaliera del trasporto su strada e dei problemi affrontati dalla presente direttiva, può essere conseguito meglio a livello di Unione, quest’ultima può intervenire in base al principio di sussidiarietà sancito dall’articolo 5 del trattato sull’Unione europea. La presente direttiva si limita a quanto è necessario per conseguire tale obiettivo in ottemperanza al principio di proporzionalità enunciato nello stesso articolo. |
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(46)

Poiché l’obiettivo della presente direttiva, vale a dire fare in modo che gli oneri nazionali imposti ai veicoli per l’uso di alcune infrastrutture siano applicati in un quadro coerente che assicuri la parità di trattamento in tutta l’Unione, non può essere conseguito in misura sufficiente dagli Stati membri ma, a motivo della natura transfrontaliera del trasporto su strada e dei problemi affrontati dalla presente direttiva, può essere conseguito meglio a livello di Unione, quest’ultima può intervenire in base al principio di sussidiarietà sancito dall’articolo 5 del trattato sull’Unione europea. La presente direttiva si limita a quanto è necessario per conseguire tale obiettivo in ottemperanza al principio di proporzionalità enunciato nello stesso articolo.

| (47) | È necessario fare in modo che gli oneri per i costi esterni continuino a rispecchiare con la massima precisione possibile i costi causati dall’inquinamento atmosferico e acustico e dai cambiamenti climatici, prodotti dai veicoli pesanti, senza per questo rendere il sistema di tariffazione eccessivamente complesso, allo scopo di promuovere l’uso dei veicoli più efficienti nel consumo di carburante, e mantenere efficaci gli incentivi e aggiornata la differenziazione degli oneri stradali. |
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(47)

È necessario fare in modo che gli oneri per i costi esterni continuino a rispecchiare con la massima precisione possibile i costi causati dall’inquinamento atmosferico e acustico e dai cambiamenti climatici, prodotti dai veicoli pesanti, senza per questo rendere il sistema di tariffazione eccessivamente complesso, allo scopo di promuovere l’uso dei veicoli più efficienti nel consumo di carburante, e mantenere efficaci gli incentivi e aggiornata la differenziazione degli oneri stradali.

| (48) | Al fine di adeguare al progresso scientifico e tecnico i valori di riferimento per l’imposizione di oneri per i costi esterni di cui agli allegati III ter e III quater della direttiva 1999/62/CE, è opportuno pertanto delegare alla Commissione il potere di adottare atti conformemente all’articolo 290 del trattato sul funzionamento dell’Unione europea. È di particolare importanza che durante i lavori preparatori la Commissione svolga adeguate consultazioni, anche a livello di esperti, nel rispetto dei principi stabiliti nell’accordo interistituzionale «Legiferare meglio» del 13 aprile 2016 (13). In particolare, al fine di garantire la parità di partecipazione alla preparazione degli atti delegati, il Parlamento europeo e il Consiglio ricevono tutti i documenti contemporaneamente agli esperti degli Stati membri, e i loro esperti hanno sistematicamente accesso alle riunioni dei gruppi di esperti della Commissione incaricati della preparazione di tali atti delegati. |
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(48)

Al fine di adeguare al progresso scientifico e tecnico i valori di riferimento per l’imposizione di oneri per i costi esterni di cui agli allegati III ter e III quater della direttiva 1999/62/CE, è opportuno pertanto delegare alla Commissione il potere di adottare atti conformemente all’articolo 290 del trattato sul funzionamento dell’Unione europea. È di particolare importanza che durante i lavori preparatori la Commissione svolga adeguate consultazioni, anche a livello di esperti, nel rispetto dei principi stabiliti nell’accordo interistituzionale «Legiferare meglio» del 13 aprile 2016 (13). In particolare, al fine di garantire la parità di partecipazione alla preparazione degli atti delegati, il Parlamento europeo e il Consiglio ricevono tutti i documenti contemporaneamente agli esperti degli Stati membri, e i loro esperti hanno sistematicamente accesso alle riunioni dei gruppi di esperti della Commissione incaricati della preparazione di tali atti delegati.

| (49) | È opportuno pertanto modificare di conseguenza le direttive 1999/62/CE, 1999/37/CE e (UE) 2019/520, |
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(49)

È opportuno pertanto modificare di conseguenza le direttive 1999/62/CE, 1999/37/CE e (UE) 2019/520,

HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:

Articolo 1

Modifiche della direttiva 1999/62/CE

La direttiva 1999/62/CE è così modificata:

| 1) | il titolo è sostituito dal seguente:

  «Direttiva 1999/62/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1999, relativa all’imposizione di oneri sui veicoli per l’uso delle infrastrutture stradali»; |
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1)

il titolo è sostituito dal seguente:

«Direttiva 1999/62/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1999, relativa all’imposizione di oneri sui veicoli per l’uso delle infrastrutture stradali»;

| 2) | gli articoli 1 e 2 sono sostituiti dai seguenti:

  «Articolo 1

  1.   La presente direttiva si applica:


  a) | alle tasse sui veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci; |
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2)

gli articoli 1 e 2 sono sostituiti dai seguenti:

«Articolo 1

1.   La presente direttiva si applica:

a)

alle tasse sui veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci;

| b) | ai pedaggi e ai diritti di utenza imposti sui veicoli. |
| --- | --- |

b)

ai pedaggi e ai diritti di utenza imposti sui veicoli.

2.   La presente direttiva non si applica ai veicoli utilizzati esclusivamente nei territori non europei degli Stati membri.

3.   La presente direttiva non si applica ai veicoli immatricolati nelle isole Canarie, a Ceuta e Melilla, e nelle Azzorre e a Madera che effettuano trasporti esclusivamente in questi territori o tra questi e il territorio continentale rispettivamente della Spagna o del Portogallo.

Articolo 2

1.   Ai fini della presente direttiva si intende per:

| 1) | «rete stradale transeuropea», l’infrastruttura del trasporto stradale di cui al capo II, sezione 3, del regolamento (UE) n. 1315/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio (*), quale illustrata con apposite mappe nell’allegato I di tale regolamento; |
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1)

«rete stradale transeuropea», l’infrastruttura del trasporto stradale di cui al capo II, sezione 3, del regolamento (UE) n. 1315/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio (*), quale illustrata con apposite mappe nell’allegato I di tale regolamento;

| 2) | «rete centrale transeuropea dei trasporti», l’infrastruttura del trasporto stradale identificata a norma del capo III del regolamento (UE) n. 1315/2013; |
| --- | --- |

2)

«rete centrale transeuropea dei trasporti», l’infrastruttura del trasporto stradale identificata a norma del capo III del regolamento (UE) n. 1315/2013;

| 3) | «costi di costruzione», i costi legati alla costruzione, compresi, se del caso, i costi di finanziamento, in uno dei casi seguenti:


  a) | infrastrutture nuove o miglioramenti di infrastrutture nuove, comprese consistenti riparazioni strutturali; |
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3)

«costi di costruzione», i costi legati alla costruzione, compresi, se del caso, i costi di finanziamento, in uno dei casi seguenti:

a)

infrastrutture nuove o miglioramenti di infrastrutture nuove, comprese consistenti riparazioni strutturali;

| b) | infrastrutture o miglioramenti delle infrastrutture, comprese consistenti riparazioni strutturali, ultimati non più di 30 anni prima del 10 giugno 2008 laddove siano già istituiti sistemi di pedaggio al 10 giugno 2008, o ultimati non più di 30 anni prima dell’istituzione di eventuali nuovi sistemi di pedaggio introdotti dopo il 10 giugno 2008; o |
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b)

infrastrutture o miglioramenti delle infrastrutture, comprese consistenti riparazioni strutturali, ultimati non più di 30 anni prima del 10 giugno 2008 laddove siano già istituiti sistemi di pedaggio al 10 giugno 2008, o ultimati non più di 30 anni prima dell’istituzione di eventuali nuovi sistemi di pedaggio introdotti dopo il 10 giugno 2008; o

| c) | infrastrutture o miglioramenti delle infrastrutture ultimati prima dei termini di cui alla lettera b), laddove:


  i) | uno Stato membro abbia istituito un sistema di pedaggio che prevede il recupero di detti costi mediante un contratto stipulato con un operatore di un sistema di pedaggio o altri atti giuridici di effetto equivalente entrati in vigore prima del 10 giugno 2008; o |
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c)

infrastrutture o miglioramenti delle infrastrutture ultimati prima dei termini di cui alla lettera b), laddove:

i)

uno Stato membro abbia istituito un sistema di pedaggio che prevede il recupero di detti costi mediante un contratto stipulato con un operatore di un sistema di pedaggio o altri atti giuridici di effetto equivalente entrati in vigore prima del 10 giugno 2008; o

| ii) | uno Stato membro possa dimostrare che i motivi della costruzione delle infrastrutture in questione sono da ricondurre al fatto che queste hanno una durata di vita predeterminata superiore a 30 anni; |
| --- | --- |

ii)

uno Stato membro possa dimostrare che i motivi della costruzione delle infrastrutture in questione sono da ricondurre al fatto che queste hanno una durata di vita predeterminata superiore a 30 anni;

| 4) | «costi di finanziamento», gli interessi sui prestiti e la remunerazione dell’eventuale capitale apportato dagli azionisti; |
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4)

«costi di finanziamento», gli interessi sui prestiti e la remunerazione dell’eventuale capitale apportato dagli azionisti;

| 5) | «consistenti riparazioni strutturali», le riparazioni strutturali a eccezione di quelle che, al momento, non recano più alcun beneficio agli utenti della strada, in particolare laddove i lavori di riparazione siano stati sostituiti da un ulteriore rifacimento del manto stradale o da altri lavori di costruzione; |
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5)

«consistenti riparazioni strutturali», le riparazioni strutturali a eccezione di quelle che, al momento, non recano più alcun beneficio agli utenti della strada, in particolare laddove i lavori di riparazione siano stati sostituiti da un ulteriore rifacimento del manto stradale o da altri lavori di costruzione;

| 6) | «autostrada», strada appositamente progettata e costruita per il traffico motorizzato che non dà accesso alle proprietà adiacenti e possiede le caratteristiche seguenti:


  a) | dispone, salvo in punti particolari o provvisoriamente, di carreggiate distinte per le due direzioni di traffico, separate l’una dall’altra da una fascia divisoria non destinata alla circolazione o, eccezionalmente, mediante altri mezzi; |
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6)

«autostrada», strada appositamente progettata e costruita per il traffico motorizzato che non dà accesso alle proprietà adiacenti e possiede le caratteristiche seguenti:

a)

dispone, salvo in punti particolari o provvisoriamente, di carreggiate distinte per le due direzioni di traffico, separate l’una dall’altra da una fascia divisoria non destinata alla circolazione o, eccezionalmente, mediante altri mezzi;

| b) | non presenta intersezioni a raso con alcuna altra strada, linea ferroviaria o sede tranviaria, pista ciclabile o cammino pedonale; e |
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b)

non presenta intersezioni a raso con alcuna altra strada, linea ferroviaria o sede tranviaria, pista ciclabile o cammino pedonale; e

| c) | è espressamente classificata come autostrada; |
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c)

è espressamente classificata come autostrada;

| 7) | «pedaggio», una somma determinata dovuta per un veicolo in base alla distanza percorsa su una certa infrastruttura nonché alla tipologia del veicolo, pagando la quale si acquisisce il diritto a fare uso con tale veicolo delle infrastrutture, e comprendente uno o più degli oneri seguenti:


  a) | un onere per l’infrastruttura; |
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7)

«pedaggio», una somma determinata dovuta per un veicolo in base alla distanza percorsa su una certa infrastruttura nonché alla tipologia del veicolo, pagando la quale si acquisisce il diritto a fare uso con tale veicolo delle infrastrutture, e comprendente uno o più degli oneri seguenti:

a)

un onere per l’infrastruttura;

| b) | un onere connesso alla congestione del traffico; o |
| --- | --- |

b)

un onere connesso alla congestione del traffico; o

| c) | un onere per i costi esterni; |
| --- | --- |

c)

un onere per i costi esterni;

| 8) | «onere per l’infrastruttura», un onere riscosso per recuperare i costi di costruzione, manutenzione, esercizio e sviluppo dell’infrastruttura sostenuti in uno Stato membro; |
| --- | --- |

8)

«onere per l’infrastruttura», un onere riscosso per recuperare i costi di costruzione, manutenzione, esercizio e sviluppo dell’infrastruttura sostenuti in uno Stato membro;

| 9) | «onere per i costi esterni», un onere riscosso per recuperare i costi in relazione a uno o più degli elementi seguenti:


  a) | inquinamento atmosferico dovuto al traffico; |
| --- | --- | --- |

9)

«onere per i costi esterni», un onere riscosso per recuperare i costi in relazione a uno o più degli elementi seguenti:

a)

inquinamento atmosferico dovuto al traffico;

| b) | inquinamento acustico dovuto al traffico; o |
| --- | --- |

b)

inquinamento acustico dovuto al traffico; o

| c) | emissioni di CO2 dovute al traffico; |
| --- | --- |

c)

emissioni di CO2 dovute al traffico;

| 10) | «costo dell’inquinamento atmosferico dovuto al traffico», il costo dei danni alla salute umana e all’ambiente causati dal rilascio di particelle e di precursori dell’ozono, come l’NOx e i composti organici volatili, nel corso dell’utilizzo di un veicolo; |
| --- | --- |

10)

«costo dell’inquinamento atmosferico dovuto al traffico», il costo dei danni alla salute umana e all’ambiente causati dal rilascio di particelle e di precursori dell’ozono, come l’NOx e i composti organici volatili, nel corso dell’utilizzo di un veicolo;

| 11) | «costo dell’inquinamento acustico dovuto al traffico», il costo dei danni alla salute umana e dei danni ambientali causati dal rumore emesso dai veicoli o prodotto dalla loro interazione con il manto stradale; |
| --- | --- |

11)

«costo dell’inquinamento acustico dovuto al traffico», il costo dei danni alla salute umana e dei danni ambientali causati dal rumore emesso dai veicoli o prodotto dalla loro interazione con il manto stradale;

| 12) | «costo delle emissioni di CO2 dovute al traffico», il costo dei danni causati dal rilascio di CO2 nel corso dell’utilizzo di un veicolo; |
| --- | --- |

12)

«costo delle emissioni di CO2 dovute al traffico», il costo dei danni causati dal rilascio di CO2 nel corso dell’utilizzo di un veicolo;

| 13) | «congestione del traffico», una situazione in cui i volumi del traffico risultano prossimi alla capacità massima dell’infrastruttura stradale o la superano; |
| --- | --- |

13)

«congestione del traffico», una situazione in cui i volumi del traffico risultano prossimi alla capacità massima dell’infrastruttura stradale o la superano;

| 14) | «onere connesso alla congestione del traffico», un onere applicato ai veicoli per recuperare i costi sostenuti in uno Stato membro in relazione alla congestione del traffico e finalizzato al decongestionamento del traffico; |
| --- | --- |

14)

«onere connesso alla congestione del traffico», un onere applicato ai veicoli per recuperare i costi sostenuti in uno Stato membro in relazione alla congestione del traffico e finalizzato al decongestionamento del traffico;

| 15) | «onere medio ponderato per l’infrastruttura», le entrate totali generate da un onere per l’infrastruttura in un determinato periodo divise per i chilometri percorsi da un veicolo pesante su tratti stradali soggetti a tale onere nel periodo considerato; |
| --- | --- |

15)

«onere medio ponderato per l’infrastruttura», le entrate totali generate da un onere per l’infrastruttura in un determinato periodo divise per i chilometri percorsi da un veicolo pesante su tratti stradali soggetti a tale onere nel periodo considerato;

| 16) | «diritti di utenza», il pagamento di una somma determinata che dà diritto all’utilizzo da parte di un veicolo, per una durata determinata, delle infrastrutture di cui all’articolo 7, paragrafi 1 e 2; |
| --- | --- |

16)

«diritti di utenza», il pagamento di una somma determinata che dà diritto all’utilizzo da parte di un veicolo, per una durata determinata, delle infrastrutture di cui all’articolo 7, paragrafi 1 e 2;

| 17) | «veicolo», un veicolo a motore, dotato di quattro o più ruote, o un insieme di veicoli accoppiati, adibito al trasporto su strada di persone o di merci o utilizzato per tali fini; |
| --- | --- |

17)

«veicolo», un veicolo a motore, dotato di quattro o più ruote, o un insieme di veicoli accoppiati, adibito al trasporto su strada di persone o di merci o utilizzato per tali fini;

| 18) | «veicolo pesante», un veicolo con una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile superiore a 3,5 tonnellate; |
| --- | --- |

18)

«veicolo pesante», un veicolo con una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile superiore a 3,5 tonnellate;

| 19) | «veicolo pesante adibito al trasporto di merci», un veicolo pesante destinato al trasporto di merci; |
| --- | --- |

19)

«veicolo pesante adibito al trasporto di merci», un veicolo pesante destinato al trasporto di merci;

| 20) | «pullman» e «autobus», un veicolo pesante destinato al trasporto di più di otto passeggeri oltre al conducente; |
| --- | --- |

20)

«pullman» e «autobus», un veicolo pesante destinato al trasporto di più di otto passeggeri oltre al conducente;

| 21) | «veicolo leggero», un veicolo con una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile non superiore a 3,5 tonnellate; |
| --- | --- |

21)

«veicolo leggero», un veicolo con una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile non superiore a 3,5 tonnellate;

| 22) | «autovettura», un veicolo leggero destinato a trasportare non più di 8 passeggeri oltre al conducente; |
| --- | --- |

22)

«autovettura», un veicolo leggero destinato a trasportare non più di 8 passeggeri oltre al conducente;

| 23) | «veicolo d’interesse storico»: un veicolo d’interesse storico come definito all’articolo 3, punto 7), della direttiva 2014/45/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (**); |
| --- | --- |

23)

«veicolo d’interesse storico»: un veicolo d’interesse storico come definito all’articolo 3, punto 7), della direttiva 2014/45/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (**);

| 24) | «minibus», un veicolo leggero destinato al trasporto di più di otto passeggeri oltre al conducente; |
| --- | --- |

24)

«minibus», un veicolo leggero destinato al trasporto di più di otto passeggeri oltre al conducente;

| 25) | «camper», un veicolo con vano abitabile contenente posti a sedere e un tavolo, cuccette separate o ottenute ribaltando i sedili, impianti di cottura nonché armadi e ripostigli; |
| --- | --- |

25)

«camper», un veicolo con vano abitabile contenente posti a sedere e un tavolo, cuccette separate o ottenute ribaltando i sedili, impianti di cottura nonché armadi e ripostigli;

| 26) | «veicolo commerciale leggero», un veicolo leggero destinato al trasporto di merci; |
| --- | --- |

26)

«veicolo commerciale leggero», un veicolo leggero destinato al trasporto di merci;

| 27) | «furgone», un veicolo leggero ai sensi dell’allegato I, parte C, punto 4.2, del regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio (***); |
| --- | --- |

27)

«furgone», un veicolo leggero ai sensi dell’allegato I, parte C, punto 4.2, del regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio (***);

| 28) | «emissioni di CO2» di un veicolo pesante, le sue emissioni specifiche di CO2 di cui al punto 2.3. del suo file di informazioni per il cliente quale definito nell’allegato IV, parte II, del regolamento (UE) 2017/2400 della Commissione (****); |
| --- | --- |

28)

«emissioni di CO2» di un veicolo pesante, le sue emissioni specifiche di CO2 di cui al punto 2.3. del suo file di informazioni per il cliente quale definito nell’allegato IV, parte II, del regolamento (UE) 2017/2400 della Commissione (****);

| 29) | «veicolo a emissioni zero»,


  a) | un «veicolo pesante a emissioni zero» come definito all’articolo 3, punto 11), del regolamento (UE) 2019/1242 del Parlamento europeo e del Consiglio (*****); o |
| --- | --- | --- |

29)

«veicolo a emissioni zero»,

a)

un «veicolo pesante a emissioni zero» come definito all’articolo 3, punto 11), del regolamento (UE) 2019/1242 del Parlamento europeo e del Consiglio (*****); o

| b) | un’autovettura, un minibus o un veicolo commerciale leggero privo di motore a combustione interna; |
| --- | --- |

b)

un’autovettura, un minibus o un veicolo commerciale leggero privo di motore a combustione interna;

| 30) | «veicolo pesante a basse emissioni»,


  a) | un «veicolo pesante a basse emissioni» quale definito all’articolo 3, punto 12), del regolamento (UE) 2019/1242; o |
| --- | --- | --- |

30)

«veicolo pesante a basse emissioni»,

a)

un «veicolo pesante a basse emissioni» quale definito all’articolo 3, punto 12), del regolamento (UE) 2019/1242; o

| b) | un veicolo pesante non incluso nell’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), di tale regolamento con emissioni di CO2 inferiori al 50 % delle emissioni di CO2 di riferimento del suo gruppo di veicoli, diverso da un veicolo a emissioni zero; |
| --- | --- |

b)

un veicolo pesante non incluso nell’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), di tale regolamento con emissioni di CO2 inferiori al 50 % delle emissioni di CO2 di riferimento del suo gruppo di veicoli, diverso da un veicolo a emissioni zero;

| 31) | «operatore dei trasporti», qualsiasi impresa che trasporti merci o passeggeri su strada; |
| --- | --- |

31)

«operatore dei trasporti», qualsiasi impresa che trasporti merci o passeggeri su strada;

| 32) | «veicolo di classe di emissione Euro 0, Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V, EEV, Euro VI», un veicolo pesante le cui emissioni rispettano i limiti indicati nell’allegato 0; |
| --- | --- |

32)

«veicolo di classe di emissione Euro 0, Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V, EEV, Euro VI», un veicolo pesante le cui emissioni rispettano i limiti indicati nell’allegato 0;

| 33) | «tipo di veicolo pesante», categoria nella quale è collocato un veicolo pesante in base al numero degli assi, alle sue dimensioni o alla sua massa o ad altri criteri di classificazione che tengono conto del danno arrecato alla strada, come il sistema di classificazione di cui all’allegato IV, a condizione che il sistema di classificazione adottato sia basato su caratteristiche del veicolo ricavabili dai documenti del veicolo utilizzati in tutti gli Stati membri o dall’aspetto dello stesso; |
| --- | --- |

33)

«tipo di veicolo pesante», categoria nella quale è collocato un veicolo pesante in base al numero degli assi, alle sue dimensioni o alla sua massa o ad altri criteri di classificazione che tengono conto del danno arrecato alla strada, come il sistema di classificazione di cui all’allegato IV, a condizione che il sistema di classificazione adottato sia basato su caratteristiche del veicolo ricavabili dai documenti del veicolo utilizzati in tutti gli Stati membri o dall’aspetto dello stesso;

| 34) | «sottogruppo di veicoli», un «sottogruppo di veicoli» quale definito all’articolo 3, punto 8), del regolamento (UE) 2019/1242; |
| --- | --- |

34)

«sottogruppo di veicoli», un «sottogruppo di veicoli» quale definito all’articolo 3, punto 8), del regolamento (UE) 2019/1242;

| 35) | «gruppo di veicoli», un raggruppamento di veicoli quale elencato nella tabella 1 dell’allegato I del regolamento (UE) 2017/2400; |
| --- | --- |

35)

«gruppo di veicoli», un raggruppamento di veicoli quale elencato nella tabella 1 dell’allegato I del regolamento (UE) 2017/2400;

| 36) | «periodo di riferimento dell’anno Y», il «periodo di riferimento dell’anno Y» quale definito all’articolo 3, punto 3), del regolamento (UE) 2019/1242; |
| --- | --- |

36)

«periodo di riferimento dell’anno Y», il «periodo di riferimento dell’anno Y» quale definito all’articolo 3, punto 3), del regolamento (UE) 2019/1242;

| 37) | «traiettoria di riduzione delle emissioni» per il periodo di riferimento di un anno (Y) e il sottogruppo di veicoli (sg), vale a dire ETY,sg, il prodotto del fattore di riduzione (R-ETY) delle emissioni annuali di CO2 moltiplicato per le emissioni di CO2 di riferimento (rCO2sg) del sottogruppo (sg), vale a dire ETY,sg = R-ETY x rCO2sg; per gli anni Y ≤ 2030 R-ETY e rCO2sg sono entrambi determinati all’allegato I, punto 5.1, del regolamento (UE) 2019/1242; per gli anni Y> 2030, R-ETY è 0,70; rCO2sg si applica come adeguato dagli atti delegati adottati sulla base dell’articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2019/1242 per i periodi di riferimento successivi alla data di applicazione di tali atti delegati; |
| --- | --- |

37)

«traiettoria di riduzione delle emissioni» per il periodo di riferimento di un anno (Y) e il sottogruppo di veicoli (sg), vale a dire ETY,sg, il prodotto del fattore di riduzione (R-ETY) delle emissioni annuali di CO2 moltiplicato per le emissioni di CO2 di riferimento (rCO2sg) del sottogruppo (sg), vale a dire ETY,sg = R-ETY x rCO2sg; per gli anni Y ≤ 2030 R-ETY e rCO2sg sono entrambi determinati all’allegato I, punto 5.1, del regolamento (UE) 2019/1242; per gli anni Y> 2030, R-ETY è 0,70; rCO2sg si applica come adeguato dagli atti delegati adottati sulla base dell’articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2019/1242 per i periodi di riferimento successivi alla data di applicazione di tali atti delegati;

| 38) | «emissioni di CO2 di riferimento di un gruppo di veicoli»:


  a) | per i veicoli che rientrano nell’ambito di applicazione del regolamento (UE) 2019/1242, l’importo calcolato secondo la formula di cui all’allegato I, punto 3, di tale regolamento; |
| --- | --- | --- |

38)

«emissioni di CO2 di riferimento di un gruppo di veicoli»:

a)

per i veicoli che rientrano nell’ambito di applicazione del regolamento (UE) 2019/1242, l’importo calcolato secondo la formula di cui all’allegato I, punto 3, di tale regolamento;

| b) | per i veicoli che non rientrano nell’ambito di applicazione del regolamento (UE) 2019/1242, il valore medio di tutte le emissioni di CO2 dei veicoli appartenenti a tale gruppo di veicoli, indicato in conformità del regolamento (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio (******) per il primo periodo di riferimento che decorrerà dalla data in cui l’immatricolazione, la vendita o la messa in circolazione dei veicoli appartenenti a tale gruppo, che non rispettano gli obblighi di cui all’articolo 9 del regolamento (UE) 2017/2400, è vietata in conformità dell’articolo 24 del regolamento (UE) 2017/2400; |
| --- | --- |

b)

per i veicoli che non rientrano nell’ambito di applicazione del regolamento (UE) 2019/1242, il valore medio di tutte le emissioni di CO2 dei veicoli appartenenti a tale gruppo di veicoli, indicato in conformità del regolamento (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio (******) per il primo periodo di riferimento che decorrerà dalla data in cui l’immatricolazione, la vendita o la messa in circolazione dei veicoli appartenenti a tale gruppo, che non rispettano gli obblighi di cui all’articolo 9 del regolamento (UE) 2017/2400, è vietata in conformità dell’articolo 24 del regolamento (UE) 2017/2400;

| 39) | «contratto di concessione», una «concessione di lavori» o una «concessione di servizi» quali definite all’articolo 5, punto 1), lettera a) o b), della direttiva 2014/23/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (*******); |
| --- | --- |

39)

«contratto di concessione», una «concessione di lavori» o una «concessione di servizi» quali definite all’articolo 5, punto 1), lettera a) o b), della direttiva 2014/23/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (*******);

| 40) | «pedaggio in concessione», il pedaggio applicato da un concessionario ai sensi di un contratto di concessione; |
| --- | --- |

40)

«pedaggio in concessione», il pedaggio applicato da un concessionario ai sensi di un contratto di concessione;

| 41) | «sistema di pedaggio o di tariffazione modificato in modo sostanziale», un sistema di pedaggio o di tariffazione in cui la modifica delle aliquote dovrebbe aumentare gli introiti di oltre il 10 % rispetto all’esercizio contabile precedente, escluso l’effetto dovuto all’aumento del traffico e dopo correzione per inflazione, misurato sulla base della variazione dell’indice armonizzato dei prezzi al consumo (IPCA) per l’intera Unione europea, con esclusione dei prezzi dell’energia e dei prodotti alimentari non trasformati, pubblicato dalla Commissione (Eurostat). |
| --- | --- |

41)

«sistema di pedaggio o di tariffazione modificato in modo sostanziale», un sistema di pedaggio o di tariffazione in cui la modifica delle aliquote dovrebbe aumentare gli introiti di oltre il 10 % rispetto all’esercizio contabile precedente, escluso l’effetto dovuto all’aumento del traffico e dopo correzione per inflazione, misurato sulla base della variazione dell’indice armonizzato dei prezzi al consumo (IPCA) per l’intera Unione europea, con esclusione dei prezzi dell’energia e dei prodotti alimentari non trasformati, pubblicato dalla Commissione (Eurostat).

2.   Ai fini del paragrafo 1, punto 2:

| a) | in ogni caso, la percentuale dei costi di costruzione da prendere in considerazione non eccede quella dell’attuale durata di vita predeterminata residua dei componenti delle infrastrutture al 10 giugno 2008 o, se successiva, alla data di introduzione dei nuovi sistemi di pedaggio; |
| --- | --- |

a)

in ogni caso, la percentuale dei costi di costruzione da prendere in considerazione non eccede quella dell’attuale durata di vita predeterminata residua dei componenti delle infrastrutture al 10 giugno 2008 o, se successiva, alla data di introduzione dei nuovi sistemi di pedaggio;

| b) | i costi concernenti infrastrutture o miglioramenti delle infrastrutture possono includere tutte le spese specifiche per le infrastrutture destinate a ridurre il disturbo connesso al rumore, a introdurre tecnologie innovative o a migliorare la sicurezza stradale e i pagamenti effettivi da parte dell’operatore dell’infrastruttura corrispondenti a elementi ambientali obiettivi, come la protezione del suolo dalla contaminazione. |
| --- | --- |

b)

i costi concernenti infrastrutture o miglioramenti delle infrastrutture possono includere tutte le spese specifiche per le infrastrutture destinate a ridurre il disturbo connesso al rumore, a introdurre tecnologie innovative o a migliorare la sicurezza stradale e i pagamenti effettivi da parte dell’operatore dell’infrastruttura corrispondenti a elementi ambientali obiettivi, come la protezione del suolo dalla contaminazione.

3.   Fatto salvo l’articolo 7 quinquies bis, paragrafo 3, gli Stati membri possono trattare un camper come un pullman o un autobus, o come un’autovettura.

(*)  Regolamento (UE) n. 1315/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’11 dicembre 2013, sugli orientamenti dell’Unione per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti e che abroga la decisione n. 661/2010/UE (GU L 348 del 20.12.2013, pag. 1)."

*

(**)  Direttiva 2014/45/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 3 aprile 2014, relativa ai controlli tecnici periodici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi e recante abrogazione della direttiva 2009/40/CE (GU L 127 del 29.4.2014, pag. 51)."

**

(***)  Regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 maggio 2018, relativo all’omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli, che modifica i regolamenti (CE) n. 715/2007 e (CE) n. 595/2009 e abroga la direttiva 2007/46/CE (GU L 151 del 14.6.2018, pag. 1)."

***

(****)  Regolamento (UE) 2017/2400 della Commissione, del 12 dicembre 2017, che attua il regolamento di esecuzione (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la determinazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli pesanti e che modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione (GU L 349 del 29.12.2017, pag. 1)."

****

2

(*****)  Regolamento (UE) 2019/1242 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti nuovi e modifica i regolamenti (CE) n. 595/2009 e (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio e la direttiva 96/53/CE del Consiglio (GU L 198 del 25.7.2019, pag. 202)."

*****

2

(******)  Regolamento (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 28 giugno 2018, concernente il monitoraggio e la comunicazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli pesanti nuovi (GU L 173, 9.7. 2018, pag. 1)."

******

2

(*******)  Direttiva 2014/23/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2014, sull’aggiudicazione dei contratti di concessione (GU L 94 del 28.3.2014, pag. 1).»;"

*******

| 3) | gli articoli 7 e 7 bis sono sostituiti dai seguenti:

  «Articolo 7

  1.   Fatto salvo l’articolo 9, paragrafo 1 bis, gli Stati membri possono conservare o introdurre pedaggi e diritti di utenza sulla rete stradale transeuropea o su alcuni tratti di essa e su qualsiasi altro tratto della loro rete di autostrade che non fanno parte della rete stradale transeuropea, alle condizioni di cui ai paragrafi da 4 al 14 del presente articolo e agli articoli da 7 bis a 7 duodecies.


  2.   Il paragrafo 1 lascia impregiudicato il diritto degli Stati membri, nel rispetto del TFUE, di applicare pedaggi e diritti di utenza ad altre strade, a condizione che l’imposizione di pedaggi e diritti di utenza su tali altre strade non risulti discriminatoria nei confronti del traffico internazionale e non provochi distorsioni della concorrenza tra gli operatori. I pedaggi e i diritti di utenza per le strade non appartenenti alla rete stradale transeuropea e che non sono autostrade soddisfano le condizioni di cui ai paragrafi 4 e 5 del presente articolo, all’articolo 7 bis, e all’articolo 7 undecies, paragrafi 1, 2 e 4.


  3.   Fatte salve le altre disposizioni della presente direttiva, i pedaggi e i diritti di utenza per le varie categorie di veicoli, per esempio veicoli pesanti, veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci, pullman e autobus, veicoli leggeri, veicoli commerciali leggeri, minibus e autovetture, possono essere introdotti o mantenuti indipendentemente gli uni dagli altri. Tuttavia, qualora impongano oneri sulle autovetture, gli Stati membri fissano oneri anche per i veicoli commerciali leggeri.


  4.   Gli Stati membri non impongono contemporaneamente pedaggi e diritti di utenza a nessuna categoria di veicoli per l’utilizzo di uno stesso tratto stradale. Tuttavia, uno Stato membro che impone un diritto di utenza nella sua rete può applicare pedaggi anche per l’utilizzo di ponti, gallerie e valichi montani.
  Gli Stati membri possono decidere di non applicare l’articolo 7 quater bis, paragrafo 3, l’articolo 7 octies bis, paragrafo 1 e l’articolo 7 octies ter, paragrafo 2, ai suddetti pedaggi per l’utilizzo di ponti, gallerie e valichi montani laddove siano soddisfatte una o entrambe le condizioni seguenti:


  a) | l’applicazione dell’articolo 7 quater bis, paragrafo 3, dell’articolo 7 octies bis, paragrafo 1, e dell’articolo 7 octies ter, paragrafo 2, non sarebbe tecnicamente praticabile per introdurre tale differenziazione nel sistema di pedaggio in questione; |
| --- | --- | --- |

3)

gli articoli 7 e 7 bis sono sostituiti dai seguenti:

bis

«Articolo 7

1.   Fatto salvo l’articolo 9, paragrafo 1 bis, gli Stati membri possono conservare o introdurre pedaggi e diritti di utenza sulla rete stradale transeuropea o su alcuni tratti di essa e su qualsiasi altro tratto della loro rete di autostrade che non fanno parte della rete stradale transeuropea, alle condizioni di cui ai paragrafi da 4 al 14 del presente articolo e agli articoli da 7 bis a 7 duodecies.

2.   Il paragrafo 1 lascia impregiudicato il diritto degli Stati membri, nel rispetto del TFUE, di applicare pedaggi e diritti di utenza ad altre strade, a condizione che l’imposizione di pedaggi e diritti di utenza su tali altre strade non risulti discriminatoria nei confronti del traffico internazionale e non provochi distorsioni della concorrenza tra gli operatori. I pedaggi e i diritti di utenza per le strade non appartenenti alla rete stradale transeuropea e che non sono autostrade soddisfano le condizioni di cui ai paragrafi 4 e 5 del presente articolo, all’articolo 7 bis, e all’articolo 7 undecies, paragrafi 1, 2 e 4.

3.   Fatte salve le altre disposizioni della presente direttiva, i pedaggi e i diritti di utenza per le varie categorie di veicoli, per esempio veicoli pesanti, veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci, pullman e autobus, veicoli leggeri, veicoli commerciali leggeri, minibus e autovetture, possono essere introdotti o mantenuti indipendentemente gli uni dagli altri. Tuttavia, qualora impongano oneri sulle autovetture, gli Stati membri fissano oneri anche per i veicoli commerciali leggeri.

4.   Gli Stati membri non impongono contemporaneamente pedaggi e diritti di utenza a nessuna categoria di veicoli per l’utilizzo di uno stesso tratto stradale. Tuttavia, uno Stato membro che impone un diritto di utenza nella sua rete può applicare pedaggi anche per l’utilizzo di ponti, gallerie e valichi montani.

Gli Stati membri possono decidere di non applicare l’articolo 7 quater bis, paragrafo 3, l’articolo 7 octies bis, paragrafo 1 e l’articolo 7 octies ter, paragrafo 2, ai suddetti pedaggi per l’utilizzo di ponti, gallerie e valichi montani laddove siano soddisfatte una o entrambe le condizioni seguenti:

a)

l’applicazione dell’articolo 7 quater bis, paragrafo 3, dell’articolo 7 octies bis, paragrafo 1, e dell’articolo 7 octies ter, paragrafo 2, non sarebbe tecnicamente praticabile per introdurre tale differenziazione nel sistema di pedaggio in questione;

| b) | l’applicazione dell’articolo 7 quater bis, paragrafo 3, dell’articolo 7 octies bis, paragrafo 1, e dell’articolo 7 octies ter, paragrafo 2, comporterebbe la deviazione dei veicoli più inquinanti, con ripercussioni negative sulla sicurezza stradale e sulla salute pubblica. |
| --- | --- |

b)

l’applicazione dell’articolo 7 quater bis, paragrafo 3, dell’articolo 7 octies bis, paragrafo 1, e dell’articolo 7 octies ter, paragrafo 2, comporterebbe la deviazione dei veicoli più inquinanti, con ripercussioni negative sulla sicurezza stradale e sulla salute pubblica.

Lo Stato membro che decida di non applicare l’articolo 7 quater bis, paragrafo 3, l’articolo 7 octies bis, paragrafo 1, e l’articolo 7 octies ter, paragrafo 2, conformemente al secondo comma del presente paragrafo notifica la propria decisione alla Commissione.

5.   I pedaggi e i diritti di utenza sono applicati senza alcuna discriminazione, diretta o indiretta, fondata su:

| a) | cittadinanza dell’utente della strada; |
| --- | --- |

a)

cittadinanza dell’utente della strada;

| b) | Stato membro o paese terzo di stabilimento dell’operatore dei trasporti; |
| --- | --- |

b)

Stato membro o paese terzo di stabilimento dell’operatore dei trasporti;

| c) | Stato membro o paese terzo di immatricolazione del veicolo; oppure |
| --- | --- |

c)

Stato membro o paese terzo di immatricolazione del veicolo; oppure

| d) | origine o destinazione dell’operazione di trasporto. |
| --- | --- |

d)

origine o destinazione dell’operazione di trasporto.

6.   Gli Stati membri possono prevedere pedaggi ridotti o diritti di utenza ridotti o decidere di non applicarli per determinati tratti stradali, o escludere completamente dai pedaggi determinati tratti stradali, in particolare dove vi sia bassa intensità di traffico in zone scarsamente popolate.

7.   Nel caso di infrastrutture stradali oggetto di contratti di concessione, qualora il contratto sia stato firmato prima del 24 marzo 2022, o siano state ricevute offerte o risposte a inviti a negoziare in base alla procedura negoziata secondo una procedura di appalto pubblico prima del 24 marzo 2022. Gli Stati membri possono scegliere di non applicare l’articolo 7 bis, paragrafo 3, l’articolo 7 octies, paragrafi 1 e 2, l’articolo 7 octies bis e l’articolo 7 octies ter ai pedaggi e ai diritti di utenza di tali infrastrutture fino al rinnovo del contratto di concessione o fino a quando il sistema di pedaggio o tariffazione non sarà sostanzialmente modificato.

8.   Il paragrafo 7 si applica anche ai contratti a lungo termine, conclusi tra un’entità pubblica e un’entità non pubblica, firmati prima del 24 marzo, per l’esecuzione di lavori e/o la gestione di servizi diversi dall’esecuzione di lavori che non comprendano il trasferimento del rischio legato alla domanda.

9.   Gli Stati membri possono prevedere pedaggi ridotti o diritti di utenza ridotti, o esenzioni dall’obbligo di pagare il pedaggio o il diritto di utenza per:

| a) | i veicoli pesanti che sono esentati dall’obbligo di installare e utilizzare l’apparecchio di controllo a norma del regolamento (UE) n. 165/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (*); |
| --- | --- |

a)

i veicoli pesanti che sono esentati dall’obbligo di installare e utilizzare l’apparecchio di controllo a norma del regolamento (UE) n. 165/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (*);

| b) | i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci con una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile superiore a 3,5 tonnellate e inferiore a 7,5 tonnellate, utilizzati per il trasporto di materiali, attrezzature o macchinari necessari al conducente nell’esercizio della sua professione o per la consegna di merci prodotte artigianalmente, ove il trasporto non sia effettuato per conto terzi; |
| --- | --- |

b)

i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci con una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile superiore a 3,5 tonnellate e inferiore a 7,5 tonnellate, utilizzati per il trasporto di materiali, attrezzature o macchinari necessari al conducente nell’esercizio della sua professione o per la consegna di merci prodotte artigianalmente, ove il trasporto non sia effettuato per conto terzi;

| c) | qualsiasi veicolo che soddisfi le condizioni di cui all’articolo 6, paragrafo 2, lettere a) e b), o qualsiasi veicolo utilizzato da una persona con disabilità o il cui proprietario sia una persona con disabilità; e |
| --- | --- |

c)

qualsiasi veicolo che soddisfi le condizioni di cui all’articolo 6, paragrafo 2, lettere a) e b), o qualsiasi veicolo utilizzato da una persona con disabilità o il cui proprietario sia una persona con disabilità; e

| d) | i veicoli a emissioni zero aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile fino a 4,25 tonnellate. |
| --- | --- |

d)

i veicoli a emissioni zero aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile fino a 4,25 tonnellate.

10.   A decorrere dal 25 marzo 2030, gli Stati membri non applicano diritti di utenza ai veicoli pesanti sulla rete centrale transeuropea dei trasporti.

11.   In deroga al paragrafo 10, in casi debitamente giustificati, gli Stati membri possono applicare diritti di utenza ai veicoli pesanti su tratti della rete centrale transeuropea dei trasporti, ma solo in casi debitamente giustificati in cui l’applicazione di un pedaggio:

| a) | comporterebbe costi amministrativi, di investimento e operativi sproporzionati rispetto agli introiti o ai benefici stimati che tale pedaggio genererebbe, per esempio a causa della lunghezza limitata dei tratti stradali interessati, della densità di popolazione relativamente bassa o dell’intensità di traffico relativamente scarsa; o |
| --- | --- |

a)

comporterebbe costi amministrativi, di investimento e operativi sproporzionati rispetto agli introiti o ai benefici stimati che tale pedaggio genererebbe, per esempio a causa della lunghezza limitata dei tratti stradali interessati, della densità di popolazione relativamente bassa o dell’intensità di traffico relativamente scarsa; o

| b) | provocherebbe una deviazione del traffico con ripercussioni negative sulla sicurezza stradale o sulla salute pubblica.
  Prima di applicare tali diritti di utenza, gli Stati membri notificano alla Commissione la loro intenzione in tal senso. Tale notifica comprende le ragioni che giustificano, alla luce del primo comma, l’applicazione dei diritti di utenza sulla base di criteri oggettivi e di informazioni chiare sui veicoli e sui tratti stradali interessati dal diritto di utenza.
  Gli Stati membri possono presentare un’unica notifica per più tratti stradali interessati dalle esenzioni, a condizione che la giustificazione sia fornita per ciascun tratto. |
| --- | --- |

b)

provocherebbe una deviazione del traffico con ripercussioni negative sulla sicurezza stradale o sulla salute pubblica.

Prima di applicare tali diritti di utenza, gli Stati membri notificano alla Commissione la loro intenzione in tal senso. Tale notifica comprende le ragioni che giustificano, alla luce del primo comma, l’applicazione dei diritti di utenza sulla base di criteri oggettivi e di informazioni chiare sui veicoli e sui tratti stradali interessati dal diritto di utenza.

Gli Stati membri possono presentare un’unica notifica per più tratti stradali interessati dalle esenzioni, a condizione che la giustificazione sia fornita per ciascun tratto.

12.   Gli Stati membri che applicano un sistema comune di diritti di utenza a norma dell’articolo 8 adattano o sopprimono il sistema comune entro il 25 marzo 2032.

13.   Per quanto riguarda i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci, fino al 25 marzo 2027, gli Stati membri possono decidere di applicare pedaggi o diritti di utenza solo a quelli con una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile di almeno 12 tonnellate, qualora ritengano che la riscossione di pedaggi o di diritti di utenza per i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci di peso inferiore alle 12 tonnellate possa:

| a) | determinare conseguenze estremamente negative sulla fluidità del traffico, l’ambiente, i livelli di rumore, la congestione del traffico, la salute o la sicurezza stradale, causate da deviazioni del traffico; |
| --- | --- |

a)

determinare conseguenze estremamente negative sulla fluidità del traffico, l’ambiente, i livelli di rumore, la congestione del traffico, la salute o la sicurezza stradale, causate da deviazioni del traffico;

| b) | comportare costi amministrativi superiori al 15 % degli introiti aggiuntivi derivanti da questa estensione; o |
| --- | --- |

b)

comportare costi amministrativi superiori al 15 % degli introiti aggiuntivi derivanti da questa estensione; o

| c) | riguardare una categoria di veicoli che non è responsabile di più del 10 % dei costi di infrastruttura imputabili.
  Gli Stati membri che scelgono di applicare pedaggi o diritti di utenza solo ai veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci con una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile non inferiore alle 12 tonnellate informano la Commissione in merito alla loro decisione unitamente ai motivi che ne sono alla base. |
| --- | --- |

c)

riguardare una categoria di veicoli che non è responsabile di più del 10 % dei costi di infrastruttura imputabili.

Gli Stati membri che scelgono di applicare pedaggi o diritti di utenza solo ai veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci con una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile non inferiore alle 12 tonnellate informano la Commissione in merito alla loro decisione unitamente ai motivi che ne sono alla base.

14.   Nei casi in cui a tutti i veicoli pesanti sono applicati pedaggi, gli Stati membri possono scegliere di recuperare una percentuale diversa dei costi, da un lato, dai pullman, dagli autobus e dai camper e, dall’altro, dai veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci.

15.   Entro il 25 marzo 2027, la Commissione valuta l’attuazione e l’efficacia della presente direttiva per quanto riguarda l’imposizione di oneri sui veicoli leggeri.

Tale valutazione tiene conto dell’evoluzione dei sistemi di tariffazione applicati ai veicoli leggeri in termini della tipologia di tariffazione applicata alle varie categorie di veicoli, dell’estensione della rete coperta, della proporzionalità dei prezzi e di altri elementi pertinenti.

Sulla base di tale valutazione, la Commissione presenta, se del caso, una proposta legislativa di modifica delle pertinenti disposizioni della presente direttiva.

Articolo 7 bis

1.   I diritti di utenza sono proporzionali alla durata dell’utilizzo dell’infrastruttura.

2.   Se sono imposti diritti di utenza sui veicoli pesanti, la disponibilità dell’infrastruttura è offerta almeno per i seguenti periodi: un giorno, una settimana, un mese, un anno. In particolare, l’aliquota mensile non è superiore al 10 % dell’aliquota annuale, l’aliquota settimanale non è superiore al 5 % di quella annuale e l’aliquota giornaliera non è superiore al 2 % di quella annuale.

Uno Stato membro può decidere che ai veicoli immatricolati nel loro territorio si applicano solo aliquote annuali.

Gli Stati membri fissano i diritti di utenza, comprendenti i costi amministrativi, per tutti i veicoli pesanti, a un importo non superiore alle aliquote massime di cui all’allegato II.

3.   Se sono imposti diritti di utenza sulle autovetture, la disponibilità dell’infrastruttura è offerta almeno per i periodi seguenti: un giorno, una settimana o 10 giorni o entrambi, un mese o due mesi o entrambi, e un anno. L’aliquota bimestrale non è superiore al 30 % dell’aliquota annuale, l’aliquota mensile non è superiore al 19 % di quella annuale, l’aliquota per 10 giorni non è superiore al 12 % dell’aliquota annuale, l’aliquota settimanale non è superiore all’11 % di quella annuale e l’aliquota giornaliera non è superiore al 9 % dell’aliquota annuale.

Gli Stati membri possono limitare i diritti di utenza giornalieri unicamente a fini di transito.

Gli Stati membri possono rendere disponibile l’infrastruttura anche per altri periodi di tempo. In tali casi, gli Stati membri applicano aliquote conformi al principio della parità di trattamento degli utenti, tenendo conto di tutti i fattori pertinenti, in particolare dell’aliquota annuale e delle aliquote applicate per gli altri periodi di cui al primo comma, dei modelli di impiego e dei costi amministrativi esistenti.

Per quanto riguarda i sistemi di imposizione dei diritti di utenza adottati prima del 24 marzo 2022, gli Stati membri possono mantenere le aliquote superiori ai limiti di cui al primo comma, a condizione che fossero in vigore prima di tale data, e possono mantenere le corrispondenti aliquote superiori per altri periodi di impiego, nel rispetto del principio della parità di trattamento. Rispettano tuttavia i limiti di cui al primo comma, nonché quelli di cui al secondo comma nel momento in cui entrano in vigore sistemi di tariffazione modificati in modo sostanziale o comunque entro il 25 marzo 2030.

4.   Per i minibus e i veicoli commerciali leggeri, gli Stati membri ottemperano alle prescrizioni del paragrafo 2 o 3. Qualora impongano diritti di utenza di importo diverso per i veicoli commerciali leggeri e le autovetture, gli Stati membri fissano diritti di utenza più elevati per i veicoli commerciali leggeri rispetto alle autovetture.

5.   Entro il 25 marzo 2027, la Commissione valuta la fattibilità tecnica e giuridica della differenziazione del trattamento dei diversi veicoli commerciali leggeri in funzione del fatto che il veicolo commerciale leggero in questione sia dotato o meno di un tachigrafo. Sulla base di tale valutazione, la Commissione, se del caso, presenta una proposta legislativa di modifica della presente direttiva.»;

(*)  Regolamento (UE) n. 165/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 febbraio 2014, relativo ai tachigrafi nel settore dei trasporti su strada, che abroga il regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio relativo all’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada e modifica il regolamento (CE) n. 561/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all’armonizzazione di alcune disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada (GU L 60 del 28.2.2014, pag. 1)."

*

| 4) | è inserito l’articolo seguente:

  «Articolo 7 bis bis

  1.   Gli Stati membri che hanno applicato pedaggi sulla loro rete centrale transeuropea dei trasporti o su parte di essa, prima del 24 marzo 2022, possono istituire un sistema di tariffazione combinato per tutti i veicoli pesanti o per alcune tipologie di veicoli pesanti.


  2.   In tale sistema di tariffazione combinato, gli Stati membri possono, in deroga all’articolo 7, paragrafo 10, applicare diritti di utenza a tutti i veicoli pesanti o ad alcune tipologie di veicoli pesanti, comprese alcune categorie di peso dei veicoli pesanti sulla rete centrale transeuropea dei trasporti o su parti di essa, conformemente all’articolo 7, paragrafo 4.


  3.   I diritti di utenza di cui al paragrafo 2 del presente articolo sono differenziati e a norma dell’articolo 7 octies bis e in base alla classe di emissione Euro. Gli Stati membri fissano inoltre i diritti di utenza, comprendenti i costi amministrativi, per i veicoli pesanti interessati, a un importo non superiore alle aliquote massime di cui all’allegato II.


  4.   Gli Stati membri che istituiscono il sistema di tariffazione combinato effettuano una valutazione d’impatto o un’analisi che ne spieghi e giustifichi l’introduzione, che è notificata alla Commissione almeno sei mesi prima dell’introduzione stessa.»; |
| --- | --- |

4)

è inserito l’articolo seguente:

«Articolo 7 bis bis

1.   Gli Stati membri che hanno applicato pedaggi sulla loro rete centrale transeuropea dei trasporti o su parte di essa, prima del 24 marzo 2022, possono istituire un sistema di tariffazione combinato per tutti i veicoli pesanti o per alcune tipologie di veicoli pesanti.

2.   In tale sistema di tariffazione combinato, gli Stati membri possono, in deroga all’articolo 7, paragrafo 10, applicare diritti di utenza a tutti i veicoli pesanti o ad alcune tipologie di veicoli pesanti, comprese alcune categorie di peso dei veicoli pesanti sulla rete centrale transeuropea dei trasporti o su parti di essa, conformemente all’articolo 7, paragrafo 4.

3.   I diritti di utenza di cui al paragrafo 2 del presente articolo sono differenziati e a norma dell’articolo 7 octies bis e in base alla classe di emissione Euro. Gli Stati membri fissano inoltre i diritti di utenza, comprendenti i costi amministrativi, per i veicoli pesanti interessati, a un importo non superiore alle aliquote massime di cui all’allegato II.

4.   Gli Stati membri che istituiscono il sistema di tariffazione combinato effettuano una valutazione d’impatto o un’analisi che ne spieghi e giustifichi l’introduzione, che è notificata alla Commissione almeno sei mesi prima dell’introduzione stessa.»;

| 5) | gli articoli 7 ter e 7 quater sono sostituiti dai seguenti:

  «Articolo 7 ter

  1.   L’onere per l’infrastruttura per i veicoli pesanti si fonda sul principio del recupero dei costi di infrastruttura. L’onere medio ponderato per l’infrastruttura per i veicoli pesanti è stabilito in funzione dei costi di costruzione, nonché dei costi di esercizio, manutenzione e sviluppo della rete di infrastruttura di cui trattasi. L’onere medio ponderato per l’infrastruttura può comprendere anche la remunerazione del capitale e/o un margine di profitto in base alle condizioni di mercato.


  2.   I costi considerati riguardano la rete o la parte della rete in cui sono imposti gli oneri per l’infrastruttura per i veicoli pesanti e i veicoli soggetti a tali oneri. Gli Stati membri possono scegliere di recuperare solo una percentuale di tali costi.


  Articolo 7 quater

  1.   Gli Stati membri possono mantenere o introdurre oneri per i costi esterni in relazione all’inquinamento atmosferico dovuto al traffico, all’inquinamento acustico dovuto al traffico, alle emissioni di CO2 dovute al traffico o a qualsiasi combinazione di tali fattori.
  Quando impongono oneri per i costi esterni in relazione ai veicoli pesanti, gli Stati membri differenziano tali oneri e li fissano conformemente alle prescrizioni minime e alle modalità specificate nell’allegato III bis, nel rispetto dei valori di riferimento indicati negli allegati III ter e III quater. Gli Stati membri possono scegliere di recuperare solo una percentuale di tali costi.


  2.   L’importo dell’onere per i costi esterni è stabilito dallo Stato membro interessato. Se uno Stato membro designa a tal fine un’autorità, questa è giuridicamente e finanziariamente indipendente dall’organizzazione incaricata della gestione e della riscossione della totalità o di parte dell’onere.


  3.   Gli Stati membri possono applicare esenzioni che consentano di modulare gli oneri per i costi esterni per i veicoli di interesse storico.»; |
| --- | --- |

5)

gli articoli 7 ter e 7 quater sono sostituiti dai seguenti:

ter

quater

«Articolo 7 ter

1.   L’onere per l’infrastruttura per i veicoli pesanti si fonda sul principio del recupero dei costi di infrastruttura. L’onere medio ponderato per l’infrastruttura per i veicoli pesanti è stabilito in funzione dei costi di costruzione, nonché dei costi di esercizio, manutenzione e sviluppo della rete di infrastruttura di cui trattasi. L’onere medio ponderato per l’infrastruttura può comprendere anche la remunerazione del capitale e/o un margine di profitto in base alle condizioni di mercato.

2.   I costi considerati riguardano la rete o la parte della rete in cui sono imposti gli oneri per l’infrastruttura per i veicoli pesanti e i veicoli soggetti a tali oneri. Gli Stati membri possono scegliere di recuperare solo una percentuale di tali costi.

Articolo 7 quater

1.   Gli Stati membri possono mantenere o introdurre oneri per i costi esterni in relazione all’inquinamento atmosferico dovuto al traffico, all’inquinamento acustico dovuto al traffico, alle emissioni di CO2 dovute al traffico o a qualsiasi combinazione di tali fattori.

Quando impongono oneri per i costi esterni in relazione ai veicoli pesanti, gli Stati membri differenziano tali oneri e li fissano conformemente alle prescrizioni minime e alle modalità specificate nell’allegato III bis, nel rispetto dei valori di riferimento indicati negli allegati III ter e III quater. Gli Stati membri possono scegliere di recuperare solo una percentuale di tali costi.

2.   L’importo dell’onere per i costi esterni è stabilito dallo Stato membro interessato. Se uno Stato membro designa a tal fine un’autorità, questa è giuridicamente e finanziariamente indipendente dall’organizzazione incaricata della gestione e della riscossione della totalità o di parte dell’onere.

3.   Gli Stati membri possono applicare esenzioni che consentano di modulare gli oneri per i costi esterni per i veicoli di interesse storico.»;

| 6) | sono inseriti gli articoli seguenti:

  «Articolo 7 quater bis

  1.   Quando impongono oneri per i costi esterni in relazione all’inquinamento atmosferico o acustico, gli Stati membri tengono conto dei costi relativi alla rete o alla parte della rete per la quale sono imposti tali oneri e i veicoli che sono soggetti a tali oneri.


  2.   Gli oneri per i costi esterni stabiliti in funzione dei costi dell’inquinamento atmosferico dovuto al traffico non si applicano ai veicoli pesanti conformi alle norme Euro più rigorose in materia di emissioni.
  Il primo comma cessa di applicarsi quattro anni dopo la data di applicazione delle disposizioni che hanno introdotto tali norme.


  3.   A decorrere dal 25 marzo 2026, gli Stati membri applicano un onere per i costi esterni legati all’inquinamento atmosferico dovuto al traffico, ai veicoli pesanti per la rete a pedaggio di cui all’articolo 7, paragrafo 1.
  In deroga al primo comma, gli Stati membri possono tuttavia decidere di non applicare un onere per i costi esterni a tali tratti stradali qualora ciò comporti la deviazione dei veicoli più inquinanti con ripercussioni negative sulla sicurezza stradale e sulla salute pubblica.


  4.   Gli Stati membri possono valutare la possibilità di imporre un onere per i costi esterni per le emissioni di CO2 e all’inquinamento atmosferico o sconti relativi a tali emissioni, qualora i pedaggi in concessione non siano differenziati a norma degli articoli 7 octies e 7 octies bis per i veicoli pesanti, e in conformità dell’articolo 7 octies ter per i veicoli leggeri.
  Il risultato di tale valutazione facoltativa, comprendente una giustificazione del motivo per cui l’onere per i costi esterni o uno sconto non sono applicati, è notificato alla Commissione.


  Articolo 7 quater ter

  1.   Gli Stati membri possono applicare oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2 più elevati rispetto ai valori di riferimento stabiliti nell’allegato III quater, purché ciò avvenga in modo non discriminatorio e si limiti a non oltre il doppio dei valori di cui all’allegato III quater. Qualora applichino il presente paragrafo, gli Stati membri motivano la loro decisione e la notificano alla Commissione, in conformità dell’allegato III bis.


  2.   Per i bus e i pullman gli Stati membri possono decidere di applicare gli stessi valori o valori minori rispetto a quelli applicati ai veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci.


  3.   Un onere per i costi esterni per le emissioni di CO2 può essere combinato con un onere per l’infrastruttura che è stato differenziato conformemente all’articolo 7 octies bis.


  4.   Entro il 25 marzo 2027, la Commissione valuta l’attuazione e l’efficacia dell’imposizione di oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2 nonché la sua coerenza con la direttiva 2003/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*) e la direttiva 2003/87/CE del Consiglio (**). Sulla base di tale valutazione, se del caso, la Commissione presenta una proposta legislativa di modifica del presente articolo. Qualora il presente articolo non sia modificato di conseguenza entro il 1o gennaio 2027, ma la direttiva 2003/87/CE o la direttiva 2003/96/CE sia stata modificata in modo da internalizzare efficacemente almeno una parte dei costi esterni delle emissioni di CO2 prodotte dal trasporto su strada, la Commissione adotta atti delegati a norma dell’articolo 9 quinquies della presente direttiva, modificando l’allegato III quater della presente direttiva per adeguare i valori di riferimento dell’onere per i costi esterni per le emissioni di CO2, tenendo conto dell’effettivo prezzo del carbonio applicato ai combustibili per il trasporto su strada nell’Unione.


  (*)  Direttiva 2003/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 2003, che istituisce un sistema per lo scambio di quote di emissioni dei gas a effetto serra nella Comunità e che modifica la direttiva 96/61/CE del Consiglio (GU L 275 del 25.10.2003, pag. 32)."


  (**)  Direttiva 2003/96/CE del Consiglio, del 27 ottobre 2003, che ristruttura il quadro comunitario per la tassazione dei prodotti energetici e dell’elettricità (GU L 283 del 31.10.2003, pag. 51).»;" |
| --- | --- |

6)

sono inseriti gli articoli seguenti:

«Articolo 7 quater bis

1.   Quando impongono oneri per i costi esterni in relazione all’inquinamento atmosferico o acustico, gli Stati membri tengono conto dei costi relativi alla rete o alla parte della rete per la quale sono imposti tali oneri e i veicoli che sono soggetti a tali oneri.

2.   Gli oneri per i costi esterni stabiliti in funzione dei costi dell’inquinamento atmosferico dovuto al traffico non si applicano ai veicoli pesanti conformi alle norme Euro più rigorose in materia di emissioni.

Il primo comma cessa di applicarsi quattro anni dopo la data di applicazione delle disposizioni che hanno introdotto tali norme.

3.   A decorrere dal 25 marzo 2026, gli Stati membri applicano un onere per i costi esterni legati all’inquinamento atmosferico dovuto al traffico, ai veicoli pesanti per la rete a pedaggio di cui all’articolo 7, paragrafo 1.

In deroga al primo comma, gli Stati membri possono tuttavia decidere di non applicare un onere per i costi esterni a tali tratti stradali qualora ciò comporti la deviazione dei veicoli più inquinanti con ripercussioni negative sulla sicurezza stradale e sulla salute pubblica.

4.   Gli Stati membri possono valutare la possibilità di imporre un onere per i costi esterni per le emissioni di CO2 e all’inquinamento atmosferico o sconti relativi a tali emissioni, qualora i pedaggi in concessione non siano differenziati a norma degli articoli 7 octies e 7 octies bis per i veicoli pesanti, e in conformità dell’articolo 7 octies ter per i veicoli leggeri.

Il risultato di tale valutazione facoltativa, comprendente una giustificazione del motivo per cui l’onere per i costi esterni o uno sconto non sono applicati, è notificato alla Commissione.

Articolo 7 quater ter

1.   Gli Stati membri possono applicare oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2 più elevati rispetto ai valori di riferimento stabiliti nell’allegato III quater, purché ciò avvenga in modo non discriminatorio e si limiti a non oltre il doppio dei valori di cui all’allegato III quater. Qualora applichino il presente paragrafo, gli Stati membri motivano la loro decisione e la notificano alla Commissione, in conformità dell’allegato III bis.

2.   Per i bus e i pullman gli Stati membri possono decidere di applicare gli stessi valori o valori minori rispetto a quelli applicati ai veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci.

3.   Un onere per i costi esterni per le emissioni di CO2 può essere combinato con un onere per l’infrastruttura che è stato differenziato conformemente all’articolo 7 octies bis.

4.   Entro il 25 marzo 2027, la Commissione valuta l’attuazione e l’efficacia dell’imposizione di oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2 nonché la sua coerenza con la direttiva 2003/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*) e la direttiva 2003/87/CE del Consiglio (**). Sulla base di tale valutazione, se del caso, la Commissione presenta una proposta legislativa di modifica del presente articolo. Qualora il presente articolo non sia modificato di conseguenza entro il 1o gennaio 2027, ma la direttiva 2003/87/CE o la direttiva 2003/96/CE sia stata modificata in modo da internalizzare efficacemente almeno una parte dei costi esterni delle emissioni di CO2 prodotte dal trasporto su strada, la Commissione adotta atti delegati a norma dell’articolo 9 quinquies della presente direttiva, modificando l’allegato III quater della presente direttiva per adeguare i valori di riferimento dell’onere per i costi esterni per le emissioni di CO2, tenendo conto dell’effettivo prezzo del carbonio applicato ai combustibili per il trasporto su strada nell’Unione.

(*)  Direttiva 2003/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 2003, che istituisce un sistema per lo scambio di quote di emissioni dei gas a effetto serra nella Comunità e che modifica la direttiva 96/61/CE del Consiglio (GU L 275 del 25.10.2003, pag. 32)."

*

(**)  Direttiva 2003/96/CE del Consiglio, del 27 ottobre 2003, che ristruttura il quadro comunitario per la tassazione dei prodotti energetici e dell’elettricità (GU L 283 del 31.10.2003, pag. 51).»;"

**

| 7) | l’articolo 7 quinquies è sostituito dal seguente:

  «Articolo 7 quinquies
  Non più tardi di sei mesi dall’adozione di nuove norme Euro più rigorose in materia di emissioni, la Commissione presenta, se del caso, una proposta legislativa per determinare i corrispondenti valori di riferimento di cui all’allegato III ter e per adeguare le aliquote massime dei diritti di utenza di cui all’allegato II.»; |
| --- | --- |

7)

l’articolo 7 quinquies è sostituito dal seguente:

quinquies

«Articolo 7 quinquies

Non più tardi di sei mesi dall’adozione di nuove norme Euro più rigorose in materia di emissioni, la Commissione presenta, se del caso, una proposta legislativa per determinare i corrispondenti valori di riferimento di cui all’allegato III ter e per adeguare le aliquote massime dei diritti di utenza di cui all’allegato II.»;

| 8) | è inserito l’articolo seguente:

  «Articolo 7 quinquies bis

  1.   Nel rispetto delle prescrizioni dell’allegato V, gli Stati membri possono imporre un onere connesso alla congestione del traffico per qualsiasi tratto della loro rete stradale interessato da tale fenomeno. L’onere connesso alla congestione del traffico può essere richiesto solo per i tratti stradali regolarmente congestionati e solo per i periodi in cui tipicamente si verificano le congestioni.


  2.   Gli Stati membri specificano i tratti stradali e i periodi di cui al paragrafo 1 sulla base di criteri oggettivi in rapporto ai livelli di esposizione ai quali le strade e le loro prossimità sono interessate dalla congestione, misurati tra l’altro in termini di ritardi medi o di lunghezza media delle code.


  3.   L’onere connesso alla congestione del traffico eventualmente imposto per un tratto della rete stradale si applica in modo non discriminatorio a tutte le categorie di veicoli, in conformità dei fattori di equivalenza standard di cui all’allegato V. Gli Stati membri possono tuttavia esentare, in tutto o in parte, i minibus, gli autobus e i pullman dall’onere connesso alla congestione del traffico per promuovere il trasporto collettivo, lo sviluppo socioeconomico e la coesione territoriale. I camper, indipendentemente dalla loro massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile, non sono considerati pullman e autobus ai fini del presente paragrafo.


  4.   L’onere connesso alla congestione del traffico è fissato conformemente ai requisiti minimi di cui all’allegato V. Esso rispecchia i costi causati dai veicoli agli altri utenti della strada, e indirettamente alla società, e rispetta i valori di riferimento di cui all’allegato VI per ciascun tipo di strada. Quando uno Stato membro intende applicare oneri connessi alla congestione del traffico più elevati rispetto ai valori di riferimento di cui all’allegato VI, lo notifica alla Commissione conformemente alle prescrizioni di cui all’allegato V.
  Gli introiti derivanti dalla riscossione di oneri connessi alla congestione del traffico, o il valore finanziario equivalente di tali introiti, sono utilizzati per affrontare il problema della congestione del traffico o per sviluppare trasporti e mobilità sostenibili in generale.
  Qualora tali introiti siano destinati al bilancio generale, si considera che uno Stato membro abbia applicato il secondo comma se quest’ultimo attua politiche di sostegno finanziario per affrontare il problema della congestione del traffico o per sviluppare trasporto e mobilità sostenibili che hanno un valore equivalente agli introiti derivanti dalla riscossione di oneri connessi alla congestione del traffico.


  5.   Gli Stati membri pongono in essere meccanismi adeguati di monitoraggio dell’impatto degli oneri connessi alla congestione del traffico e di revisione dei relativi importi. Ogni Stato membro rivede periodicamente gli importi degli oneri, almeno ogni tre anni, per fare sì che non risultino superiori ai costi causati dalla congestione del traffico nel proprio territorio e nei tratti stradali per i quali è imposto un onere connesso alla congestione del traffico.»; |
| --- | --- |

8)

è inserito l’articolo seguente:

«Articolo 7 quinquies bis

1.   Nel rispetto delle prescrizioni dell’allegato V, gli Stati membri possono imporre un onere connesso alla congestione del traffico per qualsiasi tratto della loro rete stradale interessato da tale fenomeno. L’onere connesso alla congestione del traffico può essere richiesto solo per i tratti stradali regolarmente congestionati e solo per i periodi in cui tipicamente si verificano le congestioni.

2.   Gli Stati membri specificano i tratti stradali e i periodi di cui al paragrafo 1 sulla base di criteri oggettivi in rapporto ai livelli di esposizione ai quali le strade e le loro prossimità sono interessate dalla congestione, misurati tra l’altro in termini di ritardi medi o di lunghezza media delle code.

3.   L’onere connesso alla congestione del traffico eventualmente imposto per un tratto della rete stradale si applica in modo non discriminatorio a tutte le categorie di veicoli, in conformità dei fattori di equivalenza standard di cui all’allegato V. Gli Stati membri possono tuttavia esentare, in tutto o in parte, i minibus, gli autobus e i pullman dall’onere connesso alla congestione del traffico per promuovere il trasporto collettivo, lo sviluppo socioeconomico e la coesione territoriale. I camper, indipendentemente dalla loro massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile, non sono considerati pullman e autobus ai fini del presente paragrafo.

4.   L’onere connesso alla congestione del traffico è fissato conformemente ai requisiti minimi di cui all’allegato V. Esso rispecchia i costi causati dai veicoli agli altri utenti della strada, e indirettamente alla società, e rispetta i valori di riferimento di cui all’allegato VI per ciascun tipo di strada. Quando uno Stato membro intende applicare oneri connessi alla congestione del traffico più elevati rispetto ai valori di riferimento di cui all’allegato VI, lo notifica alla Commissione conformemente alle prescrizioni di cui all’allegato V.

Gli introiti derivanti dalla riscossione di oneri connessi alla congestione del traffico, o il valore finanziario equivalente di tali introiti, sono utilizzati per affrontare il problema della congestione del traffico o per sviluppare trasporti e mobilità sostenibili in generale.

Qualora tali introiti siano destinati al bilancio generale, si considera che uno Stato membro abbia applicato il secondo comma se quest’ultimo attua politiche di sostegno finanziario per affrontare il problema della congestione del traffico o per sviluppare trasporto e mobilità sostenibili che hanno un valore equivalente agli introiti derivanti dalla riscossione di oneri connessi alla congestione del traffico.

5.   Gli Stati membri pongono in essere meccanismi adeguati di monitoraggio dell’impatto degli oneri connessi alla congestione del traffico e di revisione dei relativi importi. Ogni Stato membro rivede periodicamente gli importi degli oneri, almeno ogni tre anni, per fare sì che non risultino superiori ai costi causati dalla congestione del traffico nel proprio territorio e nei tratti stradali per i quali è imposto un onere connesso alla congestione del traffico.»;

| 9) | all’articolo 7 sexies, i paragrafi 1 e 2 sono sostituiti dai seguenti:

  «1.   Gli Stati membri calcolano il livello massimo dell’onere per l’infrastruttura per i veicoli pesanti utilizzando una metodologia fondata sui principi fondamentali di calcolo di cui all’articolo 7 ter e all’allegato III.


  2.   Per i pedaggi in concessione, il livello più elevato di onere per l’infrastruttura per i veicoli pesanti è equivalente o inferiore al livello risultante dall’utilizzo di una metodologia fondata sui principi fondamentali di calcolo di cui all’articolo 7 ter e all’allegato III. La valutazione di tale equivalenza è effettuata in base a un periodo di riferimento ragionevolmente lungo, adatto alla natura del contratto di concessione.»; |
| --- | --- |

9)

all’articolo 7 sexies, i paragrafi 1 e 2 sono sostituiti dai seguenti:

sexies

«1.   Gli Stati membri calcolano il livello massimo dell’onere per l’infrastruttura per i veicoli pesanti utilizzando una metodologia fondata sui principi fondamentali di calcolo di cui all’articolo 7 ter e all’allegato III.

2.   Per i pedaggi in concessione, il livello più elevato di onere per l’infrastruttura per i veicoli pesanti è equivalente o inferiore al livello risultante dall’utilizzo di una metodologia fondata sui principi fondamentali di calcolo di cui all’articolo 7 ter e all’allegato III. La valutazione di tale equivalenza è effettuata in base a un periodo di riferimento ragionevolmente lungo, adatto alla natura del contratto di concessione.»;

| 10) | gli articoli 7 septies e 7 octies sono sostituiti dai seguenti:

  «Articolo 7 septies

  1.   Previa comunicazione alla Commissione, gli Stati membri hanno facoltà di applicare una maggiorazione all’onere per l’infrastruttura imposto per determinati tratti stradali regolarmente congestionati o il cui utilizzo da parte dei veicoli è causa di significativi danni ambientali, a condizione che:


  a) | gli introiti generati dalla maggiorazione siano investiti nel finanziamento dello sviluppo di servizi di trasporto, o nella costruzione o manutenzione di infrastrutture per i trasporti della rete centrale transeuropea dei trasporti che contribuiscano direttamente a ridurre la congestione o il danno ambientale di cui trattasi e che siano situate nel medesimo corridoio della sezione stradale per la quale è applicata la maggiorazione; |
| --- | --- | --- |

10)

gli articoli 7 septies e 7 octies sono sostituiti dai seguenti:

septies

octies

«Articolo 7 septies

1.   Previa comunicazione alla Commissione, gli Stati membri hanno facoltà di applicare una maggiorazione all’onere per l’infrastruttura imposto per determinati tratti stradali regolarmente congestionati o il cui utilizzo da parte dei veicoli è causa di significativi danni ambientali, a condizione che:

a)

gli introiti generati dalla maggiorazione siano investiti nel finanziamento dello sviluppo di servizi di trasporto, o nella costruzione o manutenzione di infrastrutture per i trasporti della rete centrale transeuropea dei trasporti che contribuiscano direttamente a ridurre la congestione o il danno ambientale di cui trattasi e che siano situate nel medesimo corridoio della sezione stradale per la quale è applicata la maggiorazione;

| b) | la maggiorazione non superi il 15 % dell’onere medio ponderato per l’infrastruttura, calcolato a norma dell’articolo 7 ter, paragrafo 1, e dell’articolo 7 sexies, della presente direttiva, tranne quando gli introiti generati sono investiti in sezioni transfrontaliere di un corridoio della rete centrale identificato conformemente al capo IV del regolamento (UE) n. 1315/2013, nel qual caso la maggiorazione non può superare il 25 % di tale onere medio ponderato per l’infrastruttura, o quando due o più Stati membri applicano una maggiorazione nello stesso corridoio, nel qual caso, previo accordo di tutti gli Stati membri che fanno parte di tale corridoio e che confinano con gli Stati membri nel cui territorio si trova la sezione del corridoio cui dev’essere applicata una maggiorazione, tale maggiorazione può superare il 25 %, ma non può eccedere il 50 % di tale onere medio ponderato per l’infrastruttura; |
| --- | --- |

b)

la maggiorazione non superi il 15 % dell’onere medio ponderato per l’infrastruttura, calcolato a norma dell’articolo 7 ter, paragrafo 1, e dell’articolo 7 sexies, della presente direttiva, tranne quando gli introiti generati sono investiti in sezioni transfrontaliere di un corridoio della rete centrale identificato conformemente al capo IV del regolamento (UE) n. 1315/2013, nel qual caso la maggiorazione non può superare il 25 % di tale onere medio ponderato per l’infrastruttura, o quando due o più Stati membri applicano una maggiorazione nello stesso corridoio, nel qual caso, previo accordo di tutti gli Stati membri che fanno parte di tale corridoio e che confinano con gli Stati membri nel cui territorio si trova la sezione del corridoio cui dev’essere applicata una maggiorazione, tale maggiorazione può superare il 25 %, ma non può eccedere il 50 % di tale onere medio ponderato per l’infrastruttura;

| c) | l’applicazione della maggiorazione non si traduca in un trattamento iniquo del traffico commerciale rispetto al trattamento riservato agli altri utenti della strada; |
| --- | --- |

c)

l’applicazione della maggiorazione non si traduca in un trattamento iniquo del traffico commerciale rispetto al trattamento riservato agli altri utenti della strada;

| d) | prima dell’applicazione della maggiorazione siano trasmessi alla Commissione una descrizione della localizzazione esatta della maggiorazione e una prova della decisione di finanziamento delle infrastrutture per i trasporti o dei servizi di trasporto di cui alla lettera a); |
| --- | --- |

d)

prima dell’applicazione della maggiorazione siano trasmessi alla Commissione una descrizione della localizzazione esatta della maggiorazione e una prova della decisione di finanziamento delle infrastrutture per i trasporti o dei servizi di trasporto di cui alla lettera a);

| e) | il periodo di applicazione della maggiorazione sia definito e circoscritto anticipatamente e corrisponda, in termini di aumento degli introiti stimati, ai piani finanziari e all’analisi costi-benefici concernenti i progetti cofinanziati con i proventi della maggiorazione. |
| --- | --- |

e)

il periodo di applicazione della maggiorazione sia definito e circoscritto anticipatamente e corrisponda, in termini di aumento degli introiti stimati, ai piani finanziari e all’analisi costi-benefici concernenti i progetti cofinanziati con i proventi della maggiorazione.

2.   Nel caso di un nuovo progetto transfrontaliero, le maggiorazioni possono essere applicate esclusivamente previo assenso di tutti gli Stati membri coinvolti nel progetto.

3.   Una maggiorazione può essere applicata a un onere per l’infrastruttura differenziato conformemente all’articolo 7 octies, 7 octies bis o 7 octies ter.

4.   Dopo aver ricevuto le informazioni necessarie dallo Stato membro che intende applicare la maggiorazione, la Commissione mette tali informazioni a disposizione dei membri del comitato di cui all’articolo 9 quater. Se ritiene che la maggiorazione prevista non soddisfi le condizioni di cui al paragrafo 1 del presente articolo o che comporti effetti negativi rilevanti per lo sviluppo economico di regioni periferiche, la Commissione può adottare atti di esecuzione per respingere i piani concernenti gli oneri presentati dallo Stato membro interessato oppure chiedere di modificarli. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura d’esame di cui all’articolo 9 quater, paragrafo 3.

5.   Non possono essere applicate maggiorazioni ai tratti stradali sui quali sono imposti oneri connessi alla congestione del traffico.

Articolo 7 octies

1.   L’onere per l’infrastruttura può essere differenziato al fine di ridurre la congestione del traffico, di minimizzare i danni all’infrastruttura, di ottimizzare l’utilizzo dell’infrastruttura interessata o di promuovere la sicurezza stradale, a condizione che:

| a) | la differenziazione sia trasparente, resa pubblica e applicabile a tutti gli utenti alle stesse condizioni; |
| --- | --- |

a)

la differenziazione sia trasparente, resa pubblica e applicabile a tutti gli utenti alle stesse condizioni;

| b) | la differenziazione sia applicata in funzione dell’ora, del tipo di giorno o della stagione; |
| --- | --- |

b)

la differenziazione sia applicata in funzione dell’ora, del tipo di giorno o della stagione;

| c) | nessun onere per l’infrastruttura sia superiore al 175 % del limite massimo dell’onere medio ponderato per l’infrastruttura di cui all’articolo 7 ter; |
| --- | --- |

c)

nessun onere per l’infrastruttura sia superiore al 175 % del limite massimo dell’onere medio ponderato per l’infrastruttura di cui all’articolo 7 ter;

| d) | i periodi di punta durante i quali sono imposti gli oneri per l’infrastruttura più elevati al fine di ridurre la congestione non superino le sei ore giornaliere; |
| --- | --- |

d)

i periodi di punta durante i quali sono imposti gli oneri per l’infrastruttura più elevati al fine di ridurre la congestione non superino le sei ore giornaliere;

| e) | la differenziazione sia stabilita e applicata in modo trasparente e neutro rispetto agli introiti su un tratto stradale interessato da congestione del traffico prevedendo tariffe di pedaggio ridotte per gli utenti della strada che viaggiano al di fuori delle ore di punta e tariffe di pedaggio maggiorate per quelli che viaggiano durante le ore di punta sullo stesso tratto stradale; |
| --- | --- |

e)

la differenziazione sia stabilita e applicata in modo trasparente e neutro rispetto agli introiti su un tratto stradale interessato da congestione del traffico prevedendo tariffe di pedaggio ridotte per gli utenti della strada che viaggiano al di fuori delle ore di punta e tariffe di pedaggio maggiorate per quelli che viaggiano durante le ore di punta sullo stesso tratto stradale;

| f) | sul tratto stradale in questione non sia applicato un onere connesso alla congestione del traffico.
  Gli Stati membri che intendono introdurre una tale differenziazione o modificarne una esistente informano la Commissione e trasmettono le informazioni necessarie a valutare se le condizioni sono rispettate. |
| --- | --- |

f)

sul tratto stradale in questione non sia applicato un onere connesso alla congestione del traffico.

Gli Stati membri che intendono introdurre una tale differenziazione o modificarne una esistente informano la Commissione e trasmettono le informazioni necessarie a valutare se le condizioni sono rispettate.

2.   Fino a quando non inizia ad applicarsi la differenziazione degli oneri per l’infrastruttura e dei diritti di utenza di cui all’articolo 7 octies bis, per quanto concerne i veicoli pesanti gli Stati membri differenziano l’onere per l’infrastruttura in funzione della classe di emissione Euro dei veicoli, in modo che nessun onere per l’infrastruttura superi di oltre il 100 % l’importo del medesimo onere imposto per veicoli equivalenti che rispettano le norme più rigorose in materia di emissioni Euro. Una volta che gli oneri per l’infrastruttura e i diritti di utenza sono differenziati conformemente all’articolo 7 octies bis, gli Stati membri possono interrompere la differenziazione in funzione della classe di emissione Euro.

In deroga al primo comma, uno Stato membro può decidere di non applicare l’obbligo di variazione dell’onere per l’infrastruttura qualora si applichi una delle condizioni seguenti:

| a) | la differenziazione pregiudicherebbe gravemente la coerenza dei sistemi di pedaggio nel rispettivo territorio; |
| --- | --- |

a)

la differenziazione pregiudicherebbe gravemente la coerenza dei sistemi di pedaggio nel rispettivo territorio;

| b) | non sarebbe tecnicamente praticabile introdurre tale differenziazione nel sistema di pedaggio in questione; |
| --- | --- |

b)

non sarebbe tecnicamente praticabile introdurre tale differenziazione nel sistema di pedaggio in questione;

| c) | comporterebbe la deviazione dei veicoli più inquinanti, con ripercussioni negative sulla sicurezza stradale e sulla salute pubblica; |
| --- | --- |

c)

comporterebbe la deviazione dei veicoli più inquinanti, con ripercussioni negative sulla sicurezza stradale e sulla salute pubblica;

| d) | il pedaggio comprende un onere per i costi esterni in relazione all’inquinamento atmosferico. |
| --- | --- |

d)

il pedaggio comprende un onere per i costi esterni in relazione all’inquinamento atmosferico.

Eventuali deroghe o esenzioni sono comunicate alla Commissione.

3.   Le differenziazioni di cui al presente articolo non sono finalizzate a generare introiti aggiuntivi.»;

| 11) | sono inseriti gli articoli seguenti:

  «Articolo 7 octies bis

  1.   Gli Stati membri differenziano gli oneri per l’infrastruttura e i diritti di utenza per i veicoli pesanti conformemente al presente articolo.
  Gli Stati membri applicano tale differenziazione ai sottogruppi di veicoli pesanti contemplati dall’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), del regolamento (UE) 2019/1242, al più tardi due anni dopo la pubblicazione delle emissioni di CO2 di riferimento per tali sottogruppi di veicoli negli atti di esecuzione adottati a norma dell’articolo 11, paragrafo 1, di tale regolamento.
  Per le classi di emissione di CO2 1, 4 e 5, di cui al paragrafo 2 del presente articolo, tale variazione si applica ai gruppi di veicoli pesanti non contemplati dall’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), del regolamento (UE) 2019/1242, al più tardi due anni dopo la pubblicazione delle emissioni di CO2 di riferimento negli atti di esecuzione adottati a norma del paragrafo 7 del presente articolo, per il gruppo pertinente. Se l’allegato I, punto 5.1., del regolamento (UE) 2019/1242 è modificato da un atto legislativo dell’Unione in modo da contemplare le emissioni di CO2 di riferimento pertinenti per un gruppo di veicoli pesanti, tali emissioni di CO2 di riferimento non dovrebbero più essere determinate a norma del paragrafo 7 del presente articolo, ma conformemente all’allegato I, punto 5.1., di detto regolamento.
  Qualora siano determinate traiettorie di riduzione delle emissioni per i gruppi di veicoli pesanti non contemplati dall’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), del regolamento (UE) 2019/1242, da un atto legislativo dell’Unione che modifica l’allegato I, punto 5.1., di tale regolamento, le differenziazioni per le classi di emissione di CO2 2 e 3, quali definite al paragrafo 2 del presente articolo, si applicano a decorrere dalla data di entrata in vigore delle nuove traiettorie di riduzione delle emissioni.
  Fatta salva la riduzione delle aliquote di cui al paragrafo 3, gli Stati membri possono prevedere aliquote ridotte per gli oneri per l’infrastruttura o i diritti di utenza, o esenzioni dall’obbligo di pagare tali oneri o diritti, applicabili ai veicoli a emissioni zero di qualsiasi gruppo di veicoli a decorrere dal 24 marzo 2022 fino al 31 dicembre 2025. A decorrere dal 1o gennaio 2026 tali riduzioni sono limitate al 75 % rispetto all’onere applicabile alla classe di emissione di CO2 1, quale definita al paragrafo 2.


  2.   Fatto salvo il paragrafo 1, per ciascun tipo di veicolo pesante gli Stati membri stabiliscono le seguenti classi di emissione di CO2:


  a) | classe di emissione di CO2 1 – veicoli che non appartengono ad alcuna delle classi di emissione di CO2 di cui alle lettere da b) a e); |
| --- | --- | --- |

11)

sono inseriti gli articoli seguenti:

«Articolo 7 octies bis

1.   Gli Stati membri differenziano gli oneri per l’infrastruttura e i diritti di utenza per i veicoli pesanti conformemente al presente articolo.

Gli Stati membri applicano tale differenziazione ai sottogruppi di veicoli pesanti contemplati dall’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), del regolamento (UE) 2019/1242, al più tardi due anni dopo la pubblicazione delle emissioni di CO2 di riferimento per tali sottogruppi di veicoli negli atti di esecuzione adottati a norma dell’articolo 11, paragrafo 1, di tale regolamento.

Per le classi di emissione di CO2 1, 4 e 5, di cui al paragrafo 2 del presente articolo, tale variazione si applica ai gruppi di veicoli pesanti non contemplati dall’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), del regolamento (UE) 2019/1242, al più tardi due anni dopo la pubblicazione delle emissioni di CO2 di riferimento negli atti di esecuzione adottati a norma del paragrafo 7 del presente articolo, per il gruppo pertinente. Se l’allegato I, punto 5.1., del regolamento (UE) 2019/1242 è modificato da un atto legislativo dell’Unione in modo da contemplare le emissioni di CO2 di riferimento pertinenti per un gruppo di veicoli pesanti, tali emissioni di CO2 di riferimento non dovrebbero più essere determinate a norma del paragrafo 7 del presente articolo, ma conformemente all’allegato I, punto 5.1., di detto regolamento.

Qualora siano determinate traiettorie di riduzione delle emissioni per i gruppi di veicoli pesanti non contemplati dall’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), del regolamento (UE) 2019/1242, da un atto legislativo dell’Unione che modifica l’allegato I, punto 5.1., di tale regolamento, le differenziazioni per le classi di emissione di CO2 2 e 3, quali definite al paragrafo 2 del presente articolo, si applicano a decorrere dalla data di entrata in vigore delle nuove traiettorie di riduzione delle emissioni.

Fatta salva la riduzione delle aliquote di cui al paragrafo 3, gli Stati membri possono prevedere aliquote ridotte per gli oneri per l’infrastruttura o i diritti di utenza, o esenzioni dall’obbligo di pagare tali oneri o diritti, applicabili ai veicoli a emissioni zero di qualsiasi gruppo di veicoli a decorrere dal 24 marzo 2022 fino al 31 dicembre 2025. A decorrere dal 1o gennaio 2026 tali riduzioni sono limitate al 75 % rispetto all’onere applicabile alla classe di emissione di CO2 1, quale definita al paragrafo 2.

2.   Fatto salvo il paragrafo 1, per ciascun tipo di veicolo pesante gli Stati membri stabiliscono le seguenti classi di emissione di CO2:

a)

classe di emissione di CO2 1 – veicoli che non appartengono ad alcuna delle classi di emissione di CO2 di cui alle lettere da b) a e);

| b) | classe di emissione di CO2 2 – veicoli del sottogruppo di veicoli sg immatricolati per la prima volta nel periodo di riferimento dell’anno Y con emissioni di CO2 superiori al 5 % al di sotto della traiettoria di riduzione delle emissioni per il periodo di riferimento dell’anno Y e il sottogruppo di veicoli sg, ma che non appartengono ad alcuna delle classi di emissione di CO2 di cui alle lettere c), d) ed e); |
| --- | --- |

b)

classe di emissione di CO2 2 – veicoli del sottogruppo di veicoli sg immatricolati per la prima volta nel periodo di riferimento dell’anno Y con emissioni di CO2 superiori al 5 % al di sotto della traiettoria di riduzione delle emissioni per il periodo di riferimento dell’anno Y e il sottogruppo di veicoli sg, ma che non appartengono ad alcuna delle classi di emissione di CO2 di cui alle lettere c), d) ed e);

| c) | classe di emissione di CO2 3 – veicoli del sottogruppo di veicoli sg immatricolati per la prima volta nel periodo di riferimento dell’anno Y con emissioni di CO2 superiori all’8 % al di sotto della traiettoria di riduzione delle emissioni per il periodo di riferimento dell’anno Y e il sottogruppo di veicoli sg, che non appartengono ad alcuna delle classi di emissione di CO2 di cui alle lettere d) ed e); |
| --- | --- |

c)

classe di emissione di CO2 3 – veicoli del sottogruppo di veicoli sg immatricolati per la prima volta nel periodo di riferimento dell’anno Y con emissioni di CO2 superiori all’8 % al di sotto della traiettoria di riduzione delle emissioni per il periodo di riferimento dell’anno Y e il sottogruppo di veicoli sg, che non appartengono ad alcuna delle classi di emissione di CO2 di cui alle lettere d) ed e);

| d) | classe di emissione di CO2 4 – veicoli pesanti a basse emissioni; |
| --- | --- |

d)

classe di emissione di CO2 4 – veicoli pesanti a basse emissioni;

| e) | classe di emissione di CO2 5 – veicoli a emissioni zero. |
| --- | --- |

e)

classe di emissione di CO2 5 – veicoli a emissioni zero.

Gli Stati membri provvedono affinché la classificazione di un veicolo appartenente alla classe di emissione di CO2 2 o 3 sia riesaminata ogni sei anni dopo la data di prima immatricolazione e, se del caso, il veicolo sia riclassificato nella classe di emissione pertinente sulla base delle soglie applicabili in quel momento. La riclassificazione prende effetto, per quanto riguarda un diritto di utenza, al più tardi il primo giorno della sua validità, o dopo il giorno di tale riclassificazione.

3.   Fermo restando il paragrafo 1, oneri e diritti ridotti si applicano ai veicoli nelle classi di emissione di CO2 2, 3, 4 e 5 secondo le percentuali seguenti:

| a) | classe di emissione di CO2 2 – dal 5 % al 15 % di riduzione rispetto agli oneri o diritti applicabili alla classe di emissione di CO2 1; |
| --- | --- |

a)

classe di emissione di CO2 2 – dal 5 % al 15 % di riduzione rispetto agli oneri o diritti applicabili alla classe di emissione di CO2 1;

| b) | classe di emissione di CO2 3 – dal 15 % al 30 % di riduzione rispetto agli oneri o diritti applicabili alla classe di emissione di CO2 1; |
| --- | --- |

b)

classe di emissione di CO2 3 – dal 15 % al 30 % di riduzione rispetto agli oneri o diritti applicabili alla classe di emissione di CO2 1;

| c) | classe di emissione di CO2 4 – dal 30 % al 50 % di riduzione rispetto agli oneri o diritti applicabili alla classe di emissione di CO2 1; |
| --- | --- |

c)

classe di emissione di CO2 4 – dal 30 % al 50 % di riduzione rispetto agli oneri o diritti applicabili alla classe di emissione di CO2 1;

| d) | classe di emissione di CO2 5 – dal 50 % al 75 % di riduzione rispetto agli oneri o diritti applicabili alla classe di emissione di CO2 1. |
| --- | --- |

d)

classe di emissione di CO2 5 – dal 50 % al 75 % di riduzione rispetto agli oneri o diritti applicabili alla classe di emissione di CO2 1.

Qualora l’onere per l’infrastruttura o il diritto di utenza sia differenziato anche secondo la classe di emissione Euro, le riduzioni di cui al primo comma si applicano rispetto all’onere applicato in caso di rispetto delle norme più rigorose in materia di emissioni.

4.   Le differenziazioni di cui al presente articolo non sono finalizzate a generare introiti aggiuntivi.

5.   In deroga al paragrafo 1, uno Stato membro può decidere di non applicare l’obbligo di differenziare l’onere per l’infrastruttura conformemente al paragrafo 2, laddove un onere per i costi esterni per le emissioni di CO2 sia applicato e differenziato in funzione dei valori di riferimento dell’onere per i costi esterni per le emissioni di CO2, nell’allegato III quater.

6.   Sui tratti stradali in cui un veicolo funziona in modo verificabile senza emissioni di CO2, gli Stati membri possono applicare a tale veicolo oneri e diritti ridotti in base alla classe di emissione di CO2 5. Gli Stati membri che si avvalgono di tale opzione applicano gli oneri e i diritti applicabili alla classe di emissioni di CO2 1 al veicolo in questione su altri tratti stradali.

7.   La Commissione adotta atti di esecuzione per specificare le emissioni di CO2 di riferimento per i gruppi di veicoli non contemplati dall’articolo 2, paragrafo 1, lettere da a) a d), del regolamento (UE) 2019/1242.

Tali atti di esecuzione riportano i dati pertinenti per ciascun gruppo di veicoli pubblicati nella relazione di cui all’articolo 10 del regolamento (UE) 2018/956. La Commissione adotta tali atti di esecuzione al più tardi sei mesi dopo la pubblicazione della pertinente relazione di cui all’articolo 10 del regolamento (UE) 2018/956.

8.   Entro il 25 marzo 2027, la Commissione valuta l’attuazione e l’efficacia della differenziazione degli oneri basata sulle emissioni di CO2 di cui al presente articolo nonché se sia ancora necessario e la sua coerenza con le direttive 2003/87/CE e 2003/96/CE. Sulla base di tale valutazione, la Commissione presenta, se del caso, una proposta legislativa di modifica delle pertinenti disposizioni della presente direttiva relative alla differenziazione degli oneri basata sulle emissioni di CO2.

9.   Ogni cinque anni dopo il 24 marzo 2022, la Commissione rivede le aliquote massime per i diritti di utenza di cui all’allegato II e i livelli di riduzione di cui al paragrafo 3, e, se del caso, presenta una proposta legislativa, basata sui risultati del processo di riesame, per modificare tali disposizioni.

10.   Ogni trenta mesi dopo il 24 marzo 2022, la Commissione elabora una relazione in cui valuta l’adeguatezza delle soglie per le classi di emissione di CO2 2 e 3 di cui all’articolo 7 octies bis, paragrafo 2, lettere b) e c) della presente direttiva, in relazione alle emissioni di riferimento pubblicate a norma dell’articolo 11, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2019/1242 o alle emissioni di CO2 comunicate a norma del regolamento (UE) 2018/956 e, se del caso, presenta una proposta legislativa di modifica di tali soglie sulla base dei risultati della valutazione.

11.   L’applicazione della differenziazione degli oneri basata sulle emissioni di CO2 di cui al presente articolo non è obbligatoria nel caso in cui sia applicata un’altra misura di fissazione del prezzo del carbonio ai combustibili per il trasporto su strada nell’Unione.

Articolo 7 octies ter

1.   Gli Stati membri possono differenziare i pedaggi e i diritti di utenza per i veicoli leggeri in base alle prestazioni ambientali dei veicoli, determinate dalle emissioni specifiche di CO2 (ciclo misto o ciclo ponderato), registrate al punto 49 del certificato di conformità del veicolo, e dalle prestazioni in materia di emissioni secondo la classificazione Euro.

Fatto salvo il paragrafo 2 del presente articolo, le aliquote più basse per pedaggi e diritti di utenza si applicano alle autovetture, ai minibus e ai veicoli commerciali leggeri che soddisfano entrambe le condizioni seguenti:

| a) | le loro emissioni specifiche di CO2, determinate conformemente al regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione (*), sono pari a zero o inferiori ai seguenti livelli:


  i) | per il periodo 2021-2024 l’obiettivo per l’intero parco veicoli dell’UE2021, è definito conformemente alla parte A, punto 6, e alla parte B, punto 6, dell’allegato I del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio (**); |
| --- | --- | --- |

a)

le loro emissioni specifiche di CO2, determinate conformemente al regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione (*), sono pari a zero o inferiori ai seguenti livelli:

i)

per il periodo 2021-2024 l’obiettivo per l’intero parco veicoli dell’UE2021, è definito conformemente alla parte A, punto 6, e alla parte B, punto 6, dell’allegato I del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio (**);

| ii) | per il periodo 2025-2029, agli obiettivi per l’intero parco veicoli dell’UE determinati conformemente all’allegato I, parte A, punto 6.1.1, e parte B, punto 6.1.1, del regolamento (UE) 2019/631; |
| --- | --- |

ii)

per il periodo 2025-2029, agli obiettivi per l’intero parco veicoli dell’UE determinati conformemente all’allegato I, parte A, punto 6.1.1, e parte B, punto 6.1.1, del regolamento (UE) 2019/631;

| iii) | per il periodo successivo al 2030, agli obiettivi per l’intero parco veicoli dell’UE determinati conformemente all’allegato I, parte A, punto 6.1.2, e parte B, punto 6.1.2, del regolamento (UE) 2019/631; |
| --- | --- |

iii)

per il periodo successivo al 2030, agli obiettivi per l’intero parco veicoli dell’UE determinati conformemente all’allegato I, parte A, punto 6.1.2, e parte B, punto 6.1.2, del regolamento (UE) 2019/631;

| b) | le loro emissioni di inquinanti, determinate conformemente al regolamento (UE) 2017/1151, corrispondono a quanto specificato nella tabella dell’allegato VII della presente direttiva. Gli Stati membri possono applicare la riduzione per i veicoli a emissioni zero di cui all’allegato VII della presente direttiva senza applicare riduzioni per le altre categorie di prestazioni in materia di emissioni di cui al suddetto allegato. |
| --- | --- |

b)

le loro emissioni di inquinanti, determinate conformemente al regolamento (UE) 2017/1151, corrispondono a quanto specificato nella tabella dell’allegato VII della presente direttiva. Gli Stati membri possono applicare la riduzione per i veicoli a emissioni zero di cui all’allegato VII della presente direttiva senza applicare riduzioni per le altre categorie di prestazioni in materia di emissioni di cui al suddetto allegato.

2.   A decorrere dal 1o gennaio 2026, ove tecnicamente fattibile, gli Stati membri differenziano i pedaggi e le aliquote annuali dei diritti di utenza per i furgoni e i minibus in funzione delle prestazioni ambientali del veicolo, conformemente alle norme di cui all’allegato VII. A tal fine, le disposizioni del paragrafo 1, secondo comma, sono indicative.

Se gli Stati membri decidono di applicare diversi criteri per il calcolo delle prestazioni in materia di emissioni o livelli di riduzione diversi da quelli di cui al paragrafo 1, o decidono di includere criteri diversi o aggiuntivi, ne danno notifica alla Commissione e motivano la loro scelta, almeno sei mesi prima dell’introduzione di qualsiasi differenziazione.

Tuttavia, gli Stati membri possono decidere di applicare riduzioni solo ai veicoli a emissioni zero, senza applicare alcuna differenziazione ad altri veicoli e senza darne notifica alla Commissione.

3.   Fatte salve le condizioni di cui ai paragrafi 1 e 2, gli Stati membri possono tenere conto di un miglioramento nelle prestazioni ambientali del veicolo legato alla sua conversione all’uso di combustibili alternativi.

4.   Gli Stati membri possono adottare misure eccezionali per tassare i veicoli di interesse storico.

5.   Le differenziazioni di cui al presente articolo non sono finalizzate a generare introiti aggiuntivi.

(*)  Regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione, del 1o giugno 2017, che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all’omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all’ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione e il regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 1)."

*

o

(**)  Regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi e che abroga i regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) 510/2011 (GU L 111 del 25.4.2019, pag. 13).»;"

**

2

| 12) | l’articolo 7 nonies è così modificato:


  a) | il paragrafo 1 è così modificato:


  i) | la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «1.   Almeno sei mesi prima dell’entrata in funzione di un sistema di pedaggio o di tariffazione nuovo o modificato in modo sostanziale che prevede l’imposizione di un onere per l’infrastruttura, gli Stati membri comunicano alla Commissione:»; |
| --- | --- | --- | --- |

12)

l’articolo 7 nonies è così modificato:

nonies

a)

il paragrafo 1 è così modificato:

i)

la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«1.   Almeno sei mesi prima dell’entrata in funzione di un sistema di pedaggio o di tariffazione nuovo o modificato in modo sostanziale che prevede l’imposizione di un onere per l’infrastruttura, gli Stati membri comunicano alla Commissione:»;

| ii) | alla lettera a) è aggiunto il trattino seguente:


  "— | se del caso, informazioni chiare sulle principali caratteristiche del sistema di telepedaggio stradale, compresa l’interoperabilità.»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera a) è aggiunto il trattino seguente:

"—

se del caso, informazioni chiare sulle principali caratteristiche del sistema di telepedaggio stradale, compresa l’interoperabilità.»;

| b) | è inserito il paragrafo seguente:

  «1 bis.   Quando comunica alla Commissione le informazioni previste dal paragrafo 1, uno Stato membro può includere informazioni su più di una modifica di un sistema di pedaggio o di tariffazione che prevede l’imposizione di un onere per l’infrastruttura. Se la Commissione è già stata informata di una modifica, si considera che lo Stato membro abbia già soddisfatto gli obblighi di informazione di cui al paragrafo 1 e tale modifica può essere attuata senza informare ulteriormente la Commissione.»; |
| --- | --- |

b)

è inserito il paragrafo seguente:

«1 bis.   Quando comunica alla Commissione le informazioni previste dal paragrafo 1, uno Stato membro può includere informazioni su più di una modifica di un sistema di pedaggio o di tariffazione che prevede l’imposizione di un onere per l’infrastruttura. Se la Commissione è già stata informata di una modifica, si considera che lo Stato membro abbia già soddisfatto gli obblighi di informazione di cui al paragrafo 1 e tale modifica può essere attuata senza informare ulteriormente la Commissione.»;

| c) | il paragrafo 3 è sostituito dal seguente:

  «3.   Prima dell’entrata in funzione di un sistema di pedaggio o di tariffazione nuovo o modificato in modo sostanziale che prevede l’imposizione di un onere per i costi esterni o di un onere connesso alla congestione del traffico, gli Stati membri informano la Commissione circa la rete stradale interessata e le aliquote previste per categoria di veicolo e classe di emissione e, se del caso, ne danno notifica alla Commissione a norma dell’allegato III bis, punto 2, o dell’allegato V, punto 2.»; |
| --- | --- |

c)

il paragrafo 3 è sostituito dal seguente:

«3.   Prima dell’entrata in funzione di un sistema di pedaggio o di tariffazione nuovo o modificato in modo sostanziale che prevede l’imposizione di un onere per i costi esterni o di un onere connesso alla congestione del traffico, gli Stati membri informano la Commissione circa la rete stradale interessata e le aliquote previste per categoria di veicolo e classe di emissione e, se del caso, ne danno notifica alla Commissione a norma dell’allegato III bis, punto 2, o dell’allegato V, punto 2.»;

| d) | il paragrafo 4 è soppresso; |
| --- | --- |

d)

il paragrafo 4 è soppresso;

| 13) | l’articolo 7 decies è così modificato:


  a) | al paragrafo 2, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti:


  «b) | tali sconti o riduzioni rispecchino risparmi effettivi dei costi amministrativi per il trattamento degli utenti abituali rispetto agli utenti occasionali; |
| --- | --- | --- | --- |

13)

l’articolo 7 decies è così modificato:

decies

a)

al paragrafo 2, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti:

«b)

tali sconti o riduzioni rispecchino risparmi effettivi dei costi amministrativi per il trattamento degli utenti abituali rispetto agli utenti occasionali;

| c) | tali riduzioni non superino il 13 % dell’onere per l’infrastruttura versato da veicoli equivalenti che non possono beneficiare di sconti o riduzioni.»; |
| --- | --- |

c)

tali riduzioni non superino il 13 % dell’onere per l’infrastruttura versato da veicoli equivalenti che non possono beneficiare di sconti o riduzioni.»;

| b) | è inserito il paragrafo seguente:

  «2 bis.   Gli Stati membri possono concedere sconti o riduzioni dell’onere nell’infrastruttura per le autovetture per gli utenti abituali, in particolare in aree in cui gli insediamenti sono isolati e nelle periferie delle città. La diminuzione degli introiti dovuta a sconti concessi a utenti abituali non è imposta a carico di altri utenti che utilizzano l’infrastruttura meno frequentemente.»; |
| --- | --- |

b)

è inserito il paragrafo seguente:

«2 bis.   Gli Stati membri possono concedere sconti o riduzioni dell’onere nell’infrastruttura per le autovetture per gli utenti abituali, in particolare in aree in cui gli insediamenti sono isolati e nelle periferie delle città. La diminuzione degli introiti dovuta a sconti concessi a utenti abituali non è imposta a carico di altri utenti che utilizzano l’infrastruttura meno frequentemente.»;

| c) | il paragrafo 3 è sostituito dal seguente:

  «3.   Fatte salve le condizioni di cui all’articolo 7 octies, paragrafo 1, lettera b), e all’articolo 7 octies, paragrafo 3, della presente direttiva, per i grandi progetti della rete centrale transeuropea dei trasporti, le cui mappe sono individuate all’allegato I del regolamento (UE) n. 1315/2013, le aliquote dei pedaggi possono essere sottoposte ad altre forme di differenziazione, al fine di garantire la redditività commerciale di detti progetti, qualora gli stessi siano esposti alla concorrenza diretta di altre modalità di trasporto. La struttura di tariffazione risultante è lineare e proporzionata. I suoi dettagli sono resi pubblici e applicabili a tutti gli utenti alle stesse condizioni. Ciò non comporta costi aggiuntivi trasferiti ad altri utenti sotto forma di pedaggi più elevati.»; |
| --- | --- |

c)

il paragrafo 3 è sostituito dal seguente:

«3.   Fatte salve le condizioni di cui all’articolo 7 octies, paragrafo 1, lettera b), e all’articolo 7 octies, paragrafo 3, della presente direttiva, per i grandi progetti della rete centrale transeuropea dei trasporti, le cui mappe sono individuate all’allegato I del regolamento (UE) n. 1315/2013, le aliquote dei pedaggi possono essere sottoposte ad altre forme di differenziazione, al fine di garantire la redditività commerciale di detti progetti, qualora gli stessi siano esposti alla concorrenza diretta di altre modalità di trasporto. La struttura di tariffazione risultante è lineare e proporzionata. I suoi dettagli sono resi pubblici e applicabili a tutti gli utenti alle stesse condizioni. Ciò non comporta costi aggiuntivi trasferiti ad altri utenti sotto forma di pedaggi più elevati.»;

| 14) | l’articolo 7 undecies è così modificato:


  a) | il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:

  «1.   L’applicazione, la riscossione e il controllo del pagamento dei pedaggi e dei diritti d’utenza sono effettuati in modo da intralciare il meno possibile la fluidità del traffico, evitando controlli e verifiche obbligatori alle frontiere interne dell’Unione. A tale fine gli Stati membri cooperano per adottare metodi che consentano agli utenti della strada di pagare i pedaggi e i diritti di utenza 24 ore su 24, almeno per via elettronica, alla frontiera o nei principali punti di vendita, utilizzando comuni mezzi di pagamento, all’interno e all’esterno degli Stati membri nei quali tali pedaggi e diritti sono applicati. Gli Stati membri non hanno l’obbligo di mettere a disposizione punti di pagamento fisici.»; |
| --- | --- | --- |

14)

l’articolo 7 undecies è così modificato:

undecies

a)

il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:

«1.   L’applicazione, la riscossione e il controllo del pagamento dei pedaggi e dei diritti d’utenza sono effettuati in modo da intralciare il meno possibile la fluidità del traffico, evitando controlli e verifiche obbligatori alle frontiere interne dell’Unione. A tale fine gli Stati membri cooperano per adottare metodi che consentano agli utenti della strada di pagare i pedaggi e i diritti di utenza 24 ore su 24, almeno per via elettronica, alla frontiera o nei principali punti di vendita, utilizzando comuni mezzi di pagamento, all’interno e all’esterno degli Stati membri nei quali tali pedaggi e diritti sono applicati. Gli Stati membri non hanno l’obbligo di mettere a disposizione punti di pagamento fisici.»;

| b) | è inserito il paragrafo seguente:

  «2 bis.   Qualora un conducente o, se del caso, l’operatore dei trasporti o il fornitore del servizio europeo di telepedaggio (S.E.T.) non sia in grado di dimostrare la classe di emissione del veicolo ai fini dell’articolo 7 octies, paragrafo 2, dell’articolo 7 octies bis o dell’articolo 7 octies ter, il pedaggio o i diritti di utenza imposti dagli Stati membri possono raggiungere il livello più alto applicabile.
  Gli Stati membri adottano le misure necessarie affinché l’utente della strada possa dichiarare la classe di emissione del veicolo almeno per via elettronica prima di utilizzare l’infrastruttura. Essi possono mettere a disposizione mezzi elettronici e non elettronici per consentire all’utente di fornire prove per beneficiare di riduzioni dei pedaggi o, se del caso, in caso di controllo. Gli Stati membri possono esigere che le prove presentate per via elettronica siano fornite prima dell’utilizzo dell’infrastruttura.
  Gli Stati membri possono adottare le misure necessarie per garantire che la presentazione di prove successiva all’utilizzo dell’infrastruttura sia accettata per 30 giorni o per un periodo più lungo stabilito dagli Stati membri dopo l’utilizzo dell’infrastruttura e per garantire il rimborso dell’eventuale differenza tra i pedaggi o i diritti di utenza applicati e il pedaggio o il diritto di utenza corrispondente alla classe di emissione del veicolo in questione che risulti dalle prove fornite entro il termine applicabile.»; |
| --- | --- |

b)

è inserito il paragrafo seguente:

«2 bis.   Qualora un conducente o, se del caso, l’operatore dei trasporti o il fornitore del servizio europeo di telepedaggio (S.E.T.) non sia in grado di dimostrare la classe di emissione del veicolo ai fini dell’articolo 7 octies, paragrafo 2, dell’articolo 7 octies bis o dell’articolo 7 octies ter, il pedaggio o i diritti di utenza imposti dagli Stati membri possono raggiungere il livello più alto applicabile.

Gli Stati membri adottano le misure necessarie affinché l’utente della strada possa dichiarare la classe di emissione del veicolo almeno per via elettronica prima di utilizzare l’infrastruttura. Essi possono mettere a disposizione mezzi elettronici e non elettronici per consentire all’utente di fornire prove per beneficiare di riduzioni dei pedaggi o, se del caso, in caso di controllo. Gli Stati membri possono esigere che le prove presentate per via elettronica siano fornite prima dell’utilizzo dell’infrastruttura.

Gli Stati membri possono adottare le misure necessarie per garantire che la presentazione di prove successiva all’utilizzo dell’infrastruttura sia accettata per 30 giorni o per un periodo più lungo stabilito dagli Stati membri dopo l’utilizzo dell’infrastruttura e per garantire il rimborso dell’eventuale differenza tra i pedaggi o i diritti di utenza applicati e il pedaggio o il diritto di utenza corrispondente alla classe di emissione del veicolo in questione che risulti dalle prove fornite entro il termine applicabile.»;

| c) | i paragrafi 3 e 4 sono sostituiti dai seguenti:

  «3.   Se uno Stato membro applica un pedaggio per un determinato veicolo, l’importo totale del pedaggio, l’importo dell’onere per l’infrastruttura, l’importo dell’onere per i costi esterni e l’importo dell’onere connesso alla congestione del traffico, ove imposto, sono indicati in una ricevuta consegnata all’utente della strada, se possibile per via elettronica. L’utente della strada può acconsentire a non ricevere la ricevuta.


  4.   Ove economicamente fattibile, gli Stati membri impongono e riscuotono l’importo corrispondente agli oneri per l’infrastruttura, agli oneri per i costi esterni e agli oneri connessi alla congestione del traffico mediante un sistema di telepedaggio che sia conforme alle disposizioni di cui all’articolo 3, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2019/520 del Parlamento europeo e del Consiglio (*). La Commissione promuove la cooperazione tra gli Stati membri che possa risultare necessaria per garantire l’interoperabilità dei sistemi di telepedaggio a livello europeo.


  (*)  Direttiva (UE) 2019/520 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2019, concernente l’interoperabilità dei sistemi di telepedaggio stradale e intesa ad agevolare lo scambio transfrontaliero di informazioni sul mancato pagamento dei pedaggi stradali nell’Unione (GU L 91 del 29.3.2019, pag. 45).»;" |
| --- | --- |

c)

i paragrafi 3 e 4 sono sostituiti dai seguenti:

«3.   Se uno Stato membro applica un pedaggio per un determinato veicolo, l’importo totale del pedaggio, l’importo dell’onere per l’infrastruttura, l’importo dell’onere per i costi esterni e l’importo dell’onere connesso alla congestione del traffico, ove imposto, sono indicati in una ricevuta consegnata all’utente della strada, se possibile per via elettronica. L’utente della strada può acconsentire a non ricevere la ricevuta.

4.   Ove economicamente fattibile, gli Stati membri impongono e riscuotono l’importo corrispondente agli oneri per l’infrastruttura, agli oneri per i costi esterni e agli oneri connessi alla congestione del traffico mediante un sistema di telepedaggio che sia conforme alle disposizioni di cui all’articolo 3, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2019/520 del Parlamento europeo e del Consiglio (*). La Commissione promuove la cooperazione tra gli Stati membri che possa risultare necessaria per garantire l’interoperabilità dei sistemi di telepedaggio a livello europeo.

(*)  Direttiva (UE) 2019/520 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2019, concernente l’interoperabilità dei sistemi di telepedaggio stradale e intesa ad agevolare lo scambio transfrontaliero di informazioni sul mancato pagamento dei pedaggi stradali nell’Unione (GU L 91 del 29.3.2019, pag. 45).»;"

*

| 15) | l’articolo 7 duodecies è sostituito dal seguente:

  «Articolo 7 duodecies
  Fatti salvi gli articoli 107 e 108 del trattato sul funzionamento dell’Unione europea, la presente direttiva lascia impregiudicata, per gli Stati membri che istituiscono un sistema di pedaggi, la libertà di prevedere una compensazione adeguata.»; |
| --- | --- |

15)

l’articolo 7 duodecies è sostituito dal seguente:

duodecies

«Articolo 7 duodecies

Fatti salvi gli articoli 107 e 108 del trattato sul funzionamento dell’Unione europea, la presente direttiva lascia impregiudicata, per gli Stati membri che istituiscono un sistema di pedaggi, la libertà di prevedere una compensazione adeguata.»;

| 16) | l’articolo 8 è così modificato:


  a) | al paragrafo 2, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:


  «a) | il pagamento dei diritti di utenza comuni dà accesso alla rete definita dagli Stati membri partecipanti ai sensi dell’articolo 7, paragrafi 1 e 2; |
| --- | --- | --- | --- |

16)

l’articolo 8 è così modificato:

a)

al paragrafo 2, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:

«a)

il pagamento dei diritti di utenza comuni dà accesso alla rete definita dagli Stati membri partecipanti ai sensi dell’articolo 7, paragrafi 1 e 2;

| b) | i diritti di utenza comuni sono fissati dagli Stati membri partecipanti a un importo non superiore a quello massimo indicato all’articolo 7 bis;»; |
| --- | --- |

b)

i diritti di utenza comuni sono fissati dagli Stati membri partecipanti a un importo non superiore a quello massimo indicato all’articolo 7 bis;»;

bis

| b) | è aggiunto il paragrafo seguente:

  «3.   Nel caso di un sistema comune di diritti di utenza di cui al paragrafo 1 del presente articolo, il termine ultimo per l’applicazione delle differenziazioni di cui all’articolo 7 octies bis, paragrafo 1, secondo e terzo comma, è esteso fino al 25 marzo 2025 o, qualora le emissioni di CO2 di riferimento siano pubblicate successivamente al 24 marzo 2022, a tre anni dalla pubblicazione delle emissioni di CO2 di riferimento.»; |
| --- | --- |

b)

è aggiunto il paragrafo seguente:

«3.   Nel caso di un sistema comune di diritti di utenza di cui al paragrafo 1 del presente articolo, il termine ultimo per l’applicazione delle differenziazioni di cui all’articolo 7 octies bis, paragrafo 1, secondo e terzo comma, è esteso fino al 25 marzo 2025 o, qualora le emissioni di CO2 di riferimento siano pubblicate successivamente al 24 marzo 2022, a tre anni dalla pubblicazione delle emissioni di CO2 di riferimento.»;

| 17) | l’articolo 9 è così modificato:


  a) | il paragrafo 1 bis è sostituito dal seguente:

  «1 bis.   La presente direttiva non pregiudica la facoltà degli Stati membri di applicare:


  a) | diritti regolatori specificamente destinati a ridurre la congestione del traffico o a combattere gli impatti ambientali, inclusa la cattiva qualità dell’aria, in qualsiasi strada situata in un’area urbana, incluse le strade della rete transeuropea che attraversano aree urbane; |
| --- | --- | --- | --- |

17)

l’articolo 9 è così modificato:

a)

il paragrafo 1 bis è sostituito dal seguente:

bis

«1 bis.   La presente direttiva non pregiudica la facoltà degli Stati membri di applicare:

a)

diritti regolatori specificamente destinati a ridurre la congestione del traffico o a combattere gli impatti ambientali, inclusa la cattiva qualità dell’aria, in qualsiasi strada situata in un’area urbana, incluse le strade della rete transeuropea che attraversano aree urbane;

| b) | oneri specificamente destinati a finanziare la costruzione, l’esercizio, la manutenzione e lo sviluppo di impianti, incorporati o installati lungo o sopra le strade, che forniscono energia ai veicoli a basse e a zero emissioni in movimento e applicati a tali veicoli. |
| --- | --- |

b)

oneri specificamente destinati a finanziare la costruzione, l’esercizio, la manutenzione e lo sviluppo di impianti, incorporati o installati lungo o sopra le strade, che forniscono energia ai veicoli a basse e a zero emissioni in movimento e applicati a tali veicoli.

Tali oneri sono applicati su base non discriminatoria.»;

| b) | al paragrafo 2, il secondo comma è soppresso; |
| --- | --- |

b)

al paragrafo 2, il secondo comma è soppresso;

| 18) | all’articolo 9 quater, è aggiunto il paragrafo seguente:

  «3.   Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si applica l’articolo 5 del regolamento (UE) n. 182/2011.»; |
| --- | --- |

18)

all’articolo 9 quater, è aggiunto il paragrafo seguente:

quater

«3.   Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si applica l’articolo 5 del regolamento (UE) n. 182/2011.»;

| 19) | gli articoli 9 quinquies e 9 sexies sono sostituiti dai seguenti:

  «Articolo 9 quinquies
  Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all’articolo 9 sexies per modificare la presente direttiva in relazione all’allegato 0, le formule di cui allegato III bis, punti 4.1 e 4.2, e gli importi indicati nelle tabelle degli allegati III ter e III quater onde adeguarli al progresso scientifico e tecnico.
  Nelle circostanze di cui all’articolo 7 quater ter, paragrafo 4, la Commissione adotta atti delegati conformemente all’articolo 9 sexies per modificare la presente direttiva per quanto riguarda i valori di riferimento dell’onere per i costi esterni per le emissioni di CO2 di cui all’allegato III quater, tenendo conto dell’effettivo prezzo del carbonio applicato ai combustibili per il trasporto su strada nell’Unione. Tali modifiche si limitano a garantire che il livello degli oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2 non vada al di là di quanto necessario per internalizzare tali costi esterni.


  Articolo 9 sexies

  1.   Il potere di adottare atti delegati è conferito alla Commissione alle condizioni stabilite nel presente articolo.


  2.   Il potere di adottare atti delegati di cui all’articolo 9 quinquies è conferito alla Commissione per un periodo di cinque anni a decorrere dal 24 marzo 2022. La Commissione elabora una relazione sulla delega di potere al più tardi nove mesi prima della scadenza del periodo di cinque anni. La delega di potere è tacitamente prorogata per periodi di identica durata, a meno che il Parlamento europeo o il Consiglio non si oppongano a tale proroga al più tardi tre mesi prima della scadenza di ciascun periodo.


  3.   La delega di potere di cui all’articolo 9 quinquies può essere revocata in qualsiasi momento dal Parlamento europeo o dal Consiglio. La decisione di revoca pone fine alla delega di potere ivi specificata. Gli effetti della decisione decorrono dal giorno successivo alla pubblicazione della decisione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea o da una data successiva ivi specificata. Essa non pregiudica la validità degli atti delegati già in vigore.


  4.   Prima dell’adozione dell’atto delegato la Commissione consulta gli esperti designati da ciascuno Stato membro nel rispetto dei principi stabiliti dall’accordo interistituzionale «Legiferare meglio» del 13 aprile 2016 (*).


  5.   Non appena adotta un atto delegato, la Commissione ne dà contestualmente notifica al Parlamento europeo e al Consiglio.


  6.   L’atto delegato adottato ai sensi dell’articolo 9 quinquies entra in vigore solo se né il Parlamento europeo né il Consiglio hanno sollevato obiezioni entro il termine di due mesi dalla data in cui è stato loro notificato o se, prima della scadenza di tale termine, sia il Parlamento europeo che il Consiglio hanno informato la Commissione che non intendono sollevare obiezioni. Tale termine è prorogato di due mesi su iniziativa del Parlamento europeo o del Consiglio.


  (*)  
  GU L 123 del 12.5.2016, pag. 1.»;" |
| --- | --- |

19)

gli articoli 9 quinquies e 9 sexies sono sostituiti dai seguenti:

quinquies

sexies

«Articolo 9 quinquies

Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all’articolo 9 sexies per modificare la presente direttiva in relazione all’allegato 0, le formule di cui allegato III bis, punti 4.1 e 4.2, e gli importi indicati nelle tabelle degli allegati III ter e III quater onde adeguarli al progresso scientifico e tecnico.

Nelle circostanze di cui all’articolo 7 quater ter, paragrafo 4, la Commissione adotta atti delegati conformemente all’articolo 9 sexies per modificare la presente direttiva per quanto riguarda i valori di riferimento dell’onere per i costi esterni per le emissioni di CO2 di cui all’allegato III quater, tenendo conto dell’effettivo prezzo del carbonio applicato ai combustibili per il trasporto su strada nell’Unione. Tali modifiche si limitano a garantire che il livello degli oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2 non vada al di là di quanto necessario per internalizzare tali costi esterni.

Articolo 9 sexies

1.   Il potere di adottare atti delegati è conferito alla Commissione alle condizioni stabilite nel presente articolo.

2.   Il potere di adottare atti delegati di cui all’articolo 9 quinquies è conferito alla Commissione per un periodo di cinque anni a decorrere dal 24 marzo 2022. La Commissione elabora una relazione sulla delega di potere al più tardi nove mesi prima della scadenza del periodo di cinque anni. La delega di potere è tacitamente prorogata per periodi di identica durata, a meno che il Parlamento europeo o il Consiglio non si oppongano a tale proroga al più tardi tre mesi prima della scadenza di ciascun periodo.

3.   La delega di potere di cui all’articolo 9 quinquies può essere revocata in qualsiasi momento dal Parlamento europeo o dal Consiglio. La decisione di revoca pone fine alla delega di potere ivi specificata. Gli effetti della decisione decorrono dal giorno successivo alla pubblicazione della decisione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea o da una data successiva ivi specificata. Essa non pregiudica la validità degli atti delegati già in vigore.

4.   Prima dell’adozione dell’atto delegato la Commissione consulta gli esperti designati da ciascuno Stato membro nel rispetto dei principi stabiliti dall’accordo interistituzionale «Legiferare meglio» del 13 aprile 2016 (*).

5.   Non appena adotta un atto delegato, la Commissione ne dà contestualmente notifica al Parlamento europeo e al Consiglio.

6.   L’atto delegato adottato ai sensi dell’articolo 9 quinquies entra in vigore solo se né il Parlamento europeo né il Consiglio hanno sollevato obiezioni entro il termine di due mesi dalla data in cui è stato loro notificato o se, prima della scadenza di tale termine, sia il Parlamento europeo che il Consiglio hanno informato la Commissione che non intendono sollevare obiezioni. Tale termine è prorogato di due mesi su iniziativa del Parlamento europeo o del Consiglio.

(*)  
  GU L 123 del 12.5.2016, pag. 1.»;"

*

| 20) | gli articoli 9 septies e 9 octies sono soppressi; |
| --- | --- |

20)

gli articoli 9 septies e 9 octies sono soppressi;

septies

octies

| 21) | gli articoli 10 bis e 11 sono sostituiti dai seguenti:

  «Articolo 10 bis

  1.   Gli importi in euro di cui all’allegato II e gli importi in centesimi di cui alle tabelle degli allegati III ter e III quater sono adeguati ogni due anni al fine di tenere conto delle modifiche dell’indice armonizzato dei prezzi al consumo (IPCA) per l’intera Unione europea, con esclusione dei prezzi dell’energia e dei prodotti alimentari non trasformati, pubblicato dalla Commissione (Eurostat). Il primo adeguamento è eseguito entro il 31 marzo 2025.
  Gli importi sono aggiornati automaticamente adattando l’importo di base in euro o in centesimi rispetto alla variazione percentuale di detto indice. Gli importi risultanti sono arrotondati all’importo più vicino all’euro per quanto riguarda l’allegato II, e all’importo più vicino al decimo di centesimo per quanto riguarda gli allegati III ter e III quater.


  2.   La Commissione pubblica nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea gli importi adeguati di cui al paragrafo 1 entro il 31 marzo 2025. Tali importi adeguati entrano in vigore il primo giorno del mese successivo alla pubblicazione.


  Articolo 11

  1.   Entro il 25 marzo 2025, e ogni cinque anni a partire da quel momento gli Stati membri pubblicano in forma aggregata una relazione sui pedaggi e sui diritti di utenza imposti nel rispettivo territorio.


  2.   La relazione pubblicata conformemente al paragrafo 1 contiene informazioni relative a quanto segue:


  a) | evoluzione degli oneri per l’uso dell’infrastruttura stradale, vale a dire le reti e le categorie di veicoli interessate, comprese eventuali esenzioni a norma degli articoli 7, 7 quater o 7 octies ter; |
| --- | --- | --- |

21)

gli articoli 10 bis e 11 sono sostituiti dai seguenti:

bis

«Articolo 10 bis

1.   Gli importi in euro di cui all’allegato II e gli importi in centesimi di cui alle tabelle degli allegati III ter e III quater sono adeguati ogni due anni al fine di tenere conto delle modifiche dell’indice armonizzato dei prezzi al consumo (IPCA) per l’intera Unione europea, con esclusione dei prezzi dell’energia e dei prodotti alimentari non trasformati, pubblicato dalla Commissione (Eurostat). Il primo adeguamento è eseguito entro il 31 marzo 2025.

Gli importi sono aggiornati automaticamente adattando l’importo di base in euro o in centesimi rispetto alla variazione percentuale di detto indice. Gli importi risultanti sono arrotondati all’importo più vicino all’euro per quanto riguarda l’allegato II, e all’importo più vicino al decimo di centesimo per quanto riguarda gli allegati III ter e III quater.

2.   La Commissione pubblica nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea gli importi adeguati di cui al paragrafo 1 entro il 31 marzo 2025. Tali importi adeguati entrano in vigore il primo giorno del mese successivo alla pubblicazione.

Articolo 11

1.   Entro il 25 marzo 2025, e ogni cinque anni a partire da quel momento gli Stati membri pubblicano in forma aggregata una relazione sui pedaggi e sui diritti di utenza imposti nel rispettivo territorio.

2.   La relazione pubblicata conformemente al paragrafo 1 contiene informazioni relative a quanto segue:

a)

evoluzione degli oneri per l’uso dell’infrastruttura stradale, vale a dire le reti e le categorie di veicoli interessate, comprese eventuali esenzioni a norma degli articoli 7, 7 quater o 7 octies ter;

| b) | differenziazione degli oneri per l’infrastruttura o dei diritti di utenza in funzione della categoria del veicolo e del tipo di veicolo pesante; |
| --- | --- |

b)

differenziazione degli oneri per l’infrastruttura o dei diritti di utenza in funzione della categoria del veicolo e del tipo di veicolo pesante;

| c) | differenziazione degli oneri per l’infrastruttura o dei diritti di utenza in funzione delle prestazioni ambientali dei veicoli a norma degli articoli 7 octies, 7 octies bis o 7 octies ter; |
| --- | --- |

c)

differenziazione degli oneri per l’infrastruttura o dei diritti di utenza in funzione delle prestazioni ambientali dei veicoli a norma degli articoli 7 octies, 7 octies bis o 7 octies ter;

| d) | se del caso, differenziazione degli oneri per l’infrastruttura in funzione dell’ora, del tipo di giorno o della stagione a norma dell’articolo 7 octies, paragrafo 1; |
| --- | --- |

d)

se del caso, differenziazione degli oneri per l’infrastruttura in funzione dell’ora, del tipo di giorno o della stagione a norma dell’articolo 7 octies, paragrafo 1;

| e) | onere per i costi esterni imposto per ciascuna combinazione di classe di veicoli, tipo di strada e periodo di tempo; |
| --- | --- |

e)

onere per i costi esterni imposto per ciascuna combinazione di classe di veicoli, tipo di strada e periodo di tempo;

| f) | onere medio ponderato per l’infrastruttura e introiti totali derivanti dalla riscossione di tale onere; |
| --- | --- |

f)

onere medio ponderato per l’infrastruttura e introiti totali derivanti dalla riscossione di tale onere;

| g) | introiti totali derivanti dalla riscossione degli oneri per i costi esterni; |
| --- | --- |

g)

introiti totali derivanti dalla riscossione degli oneri per i costi esterni;

| h) | introiti totali derivanti dalla riscossione degli oneri connessi alla congestione del traffico per categoria di veicolo; |
| --- | --- |

h)

introiti totali derivanti dalla riscossione degli oneri connessi alla congestione del traffico per categoria di veicolo;

| i) | introiti totali derivanti dalle maggiorazioni e i tratti stradali su cui sono stati generati; |
| --- | --- |

i)

introiti totali derivanti dalle maggiorazioni e i tratti stradali su cui sono stati generati;

| j) | introiti totali derivanti dalla riscossione dei pedaggi o dei diritti di utenza o, se del caso, entrambi; |
| --- | --- |

j)

introiti totali derivanti dalla riscossione dei pedaggi o dei diritti di utenza o, se del caso, entrambi;

| k) | uso degli introiti derivanti dall’applicazione della presente direttiva e modo in cui tale uso ha consentito allo Stato membro di conseguire gli obiettivi di cui all’articolo 9, paragrafo 2, o qualora tali introiti siano destinati al bilancio generale le informazioni sul livello di spesa assegnata all’infrastruttura del trasporto stradale e ai progetti di trasporto sostenibile; e |
| --- | --- |

k)

uso degli introiti derivanti dall’applicazione della presente direttiva e modo in cui tale uso ha consentito allo Stato membro di conseguire gli obiettivi di cui all’articolo 9, paragrafo 2, o qualora tali introiti siano destinati al bilancio generale le informazioni sul livello di spesa assegnata all’infrastruttura del trasporto stradale e ai progetti di trasporto sostenibile; e

| l) | evoluzione della quota di veicoli appartenenti alle varie classi di emissione sulle strade a pedaggio. |
| --- | --- |

l)

evoluzione della quota di veicoli appartenenti alle varie classi di emissione sulle strade a pedaggio.

Gli Stati membri che rendono pubbliche online tali informazioni possono decidere di non redigere la relazione.»;

| 22) | gli allegati sono così modificati:


  a) | gli allegati 0, II, III, III bis, III ter e IV sono modificati conformemente ai punti 1, 2, 3, 4, 5 e 7 dell’allegato della presente direttiva; |
| --- | --- | --- |

22)

gli allegati sono così modificati:

a)

gli allegati 0, II, III, III bis, III ter e IV sono modificati conformemente ai punti 1, 2, 3, 4, 5 e 7 dell’allegato della presente direttiva;

bis

ter

| b) | è aggiunto il testo di cui ai punti 6 e 8 dell’allegato della presente direttiva quale allegati III quater, V, VI e VII della direttiva 1999/62/CE. |
| --- | --- |

b)

è aggiunto il testo di cui ai punti 6 e 8 dell’allegato della presente direttiva quale allegati III quater, V, VI e VII della direttiva 1999/62/CE.

quater

Articolo 2

Modifiche della direttiva 1999/37/CE

L’allegato I della direttiva 1999/37/CE è così modificato:

| 1) | il punto II.6 (V.7) è sostituito dal seguente:


  «(V.7) | emissioni di CO2 (in g/km) o emissioni specifiche di CO2 laddove indicate al punto 49.5 del certificato di conformità CE dei veicoli pesanti, quale definito nell’appendice dell’allegato VIII del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione (*) o al punto 49.5 del certificato di omologazione individuale del veicolo definito nell’appendice 1 dell’allegato III di tale regolamento. |
| --- | --- | --- |

1)

il punto II.6 (V.7) è sostituito dal seguente:

«(V.7)

emissioni di CO2 (in g/km) o emissioni specifiche di CO2 laddove indicate al punto 49.5 del certificato di conformità CE dei veicoli pesanti, quale definito nell’appendice dell’allegato VIII del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione (*) o al punto 49.5 del certificato di omologazione individuale del veicolo definito nell’appendice 1 dell’allegato III di tale regolamento.

2

2

*

(*)  Regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione del 15 aprile 2020 che attua il regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le prescrizioni amministrative per l’omologazione e la vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli (GU L 163 del 26.5.2020, pag. 1).»;"

*

| 2) | è aggiunto il punto seguente:


  «(V.10) | classe di emissione di CO2 dei veicoli pesanti determinata al momento della prima immatricolazione, conformemente all’articolo 7 octies-bis, paragrafo 2, della direttiva 1999/62/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*1). |
| --- | --- | --- |

2)

è aggiunto il punto seguente:

«(V.10)

classe di emissione di CO2 dei veicoli pesanti determinata al momento della prima immatricolazione, conformemente all’articolo 7 octies-bis, paragrafo 2, della direttiva 1999/62/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*1).

2

octies-bis

*1

(*1)  Direttiva 1999/62/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1999, relativa alla tassazione a carico di autoveicoli pesanti adibiti al trasporto di merci su strada per l’uso di alcune infrastrutture (GU L 187 del 20.7.1999, pag. 42).»."

*1

Articolo 3

Modifica della direttiva (UE) 2019/520

Nell’allegato I della direttiva (UE) 2019/520, la parte I «Dati relativi ai veicoli» della sezione «Dati forniti in seguito alla ricerca automatizzata effettuata a norma dell’articolo 23, paragrafo 1», è sostituita dalla seguente:

«Parte I.   Dati relativi ai veicoli»

| Elemento | M/O (14) | Note |
| --- | --- | --- |
| Numero di immatricolazione | M | |
| Numero di telaio/Numero di identificazione del veicolo (VIN) | M | |
| Stato membro di immatricolazione | M | |
| Marca | M | (D.1  (15)
  ] per esempio Ford, Opel, Renault |
| Modello commerciale del veicolo | M | (D.3) per esempio Focus, Astra, Megane |
| Codice categoria UE | M | J) per esempio ciclomotori, moto, auto |
| Categoria di emissione EURO | M | per esempio Euro 4, EURO 6 |
| Classe di emissione CO2 | O | applicabile ai veicoli pesanti |
| Data di reclassificazione | O | applicabile ai veicoli pesanti |
| CO2 in g/tkm | O | applicabile ai veicoli pesanti |
| massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico del veicolo | M | |

Elemento

M/O (14)

Note

Numero di immatricolazione

M

Numero di telaio/Numero di identificazione del veicolo (VIN)

M

Stato membro di immatricolazione

M

Marca

M

(D.1  (15)
  ] per esempio Ford, Opel, Renault

Modello commerciale del veicolo

M

(D.3) per esempio Focus, Astra, Megane

Codice categoria UE

M

J) per esempio ciclomotori, moto, auto

Categoria di emissione EURO

M

per esempio Euro 4, EURO 6

Classe di emissione CO2

O

applicabile ai veicoli pesanti

Data di reclassificazione

O

applicabile ai veicoli pesanti

CO2 in g/tkm

O

applicabile ai veicoli pesanti

massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico del veicolo

M

Articolo 4

Recepimento

1.   Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 25 marzo 2024. Essi ne informano immediatamente la Commissione.

Le misure adottate dagli Stati membri contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di tale riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono stabilite dagli Stati membri.

2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle misure principali di diritto interno che adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.

Articolo 5

Entrata in vigore

La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

Articolo 6

Destinatari

Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

Fatto a Bruxelles, il 24 febbraio 2022

Per il Parlamento europeo

La president

R. METSOLA

Per il Consiglio

Il presidente

A. PANNIER-RUNACHER

---

(1)  
  GU C 81 del 2.3.2018, pag. 188.

1

(2)  
  GU C 176 del 23.5.2018, pag. 66.

2

(3)  Posizione del Parlamento europeo del 25 ottobre 2018 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale) e posizione del Consiglio in prima lettura del 9 novembre 2021 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale). Posizione del Parlamento europeo del 17 febbraio 2022 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).

3

(4)  Direttiva 1999/62/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1999, relativa alla tassazione a carico di autoveicoli pesanti adibiti al trasporto di merci su strada per l’uso di alcune infrastrutture (GU L 187 del 20.7.1999, pag. 42).

4

(5)  Regolamento (UE) 2019/1242 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti nuovi e modifica i regolamenti (CE) n. 595/2009 e (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio e la direttiva 96/53/CE del Consiglio (GU L 198 del 25.7.2019, pag. 202).

5

2

(6)  Direttiva (UE) 2019/520 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2019, concernente l’interoperabilità dei sistemi di telepedaggio stradale e intesa ad agevolare lo scambio transfrontaliero di informazioni sul mancato pagamento dei pedaggi stradali nell’Unione (GU L 91 del 29.3.2019, pag. 45).

6

(7)  Direttiva 2008/50/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 maggio 2008, relativa alla qualità dell’aria ambiente e per un’aria più pulita in Europa (GU L 152 dell’11.6.2008, pag. 1).

7

(8)  Direttiva 1999/37/CE del Consiglio, del 29 aprile 1999, relativa ai documenti di immatricolazione dei veicoli (GU L 138 dell’1.6.1999, pag. 57).

8

(9)  Regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione, del 1o giugno 2017, che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all’omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dei veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all’ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione e il regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 1).

9

o

(10)  Regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi e che abroga i regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011 (GU L 111 del 25.4.2019, pag. 13).

10

2

(11)  Regolamento (UE) n. 182/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2011, che stabilisce le regole e i principi generali relativi alle modalità di controllo da parte degli Stati membri dell’esercizio delle competenze di esecuzione attribuite alla Commissione (GU L 55 del 28.2.2011, pag. 13).

11

(12)  Regolamento (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 28 giugno 2018, concernente il monitoraggio e la comunicazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli pesanti nuovi (GU L 173 del 9.7.2018, pag. 1).

12

2

(13)  
  GU L 123 del 12.5.2016, pag. 1.

13

(14)  M = obbligatorio quando disponibile nel registro nazionale, O = facoltativo.

14

(15)  Codice armonizzato dell’Unione, vedere la direttiva 1999/37/CE.».

15

---

ALLEGATO

| 1) | Al punto 3 dell’allegato 0 della direttiva 1999/62/CE, è aggiunta la tabella seguente:

  «Limiti di emissione Euro VI | Valori limite |
| --- | --- | --- |
| CO
  (mg/kWh) | THC
  (mg/kWh) | NMHC
  (mg/kWh) | CH4

  (mg/kWh) | NOX
  (1)

  (mg/kWh) | NH3

  (ppm) | Massa del particolato
  (mg/kWh) | Numero di particelle
  (#/kWh) |
| WHSC (CI) | 1 500 | 130 | | | 400 | 10 | 10 | 8,0 x 1011 |
| WHTC (CI) | 4 000 | 160 | | | 460 | 10 | 10 | 6,0 x 1011 |
| WHTC (PI) | 4 000 | | 160 | 500 | 460 | 10 | 10 | 6,0 x 1011 |
| Nota:


  PI | = | accensione comandata |
| CI | = | accensione spontanea |

1)

Al punto 3 dell’allegato 0 della direttiva 1999/62/CE, è aggiunta la tabella seguente:

«Limiti di emissione Euro VI

Valori limite

CO

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC

(mg/kWh)

CH4

(mg/kWh)

NOX
  (1)

(mg/kWh)

NH3

(ppm)

Massa del particolato

(mg/kWh)

Numero di particelle

(#/kWh)

WHSC (CI)

1 500

130

400

10

10

8,0 x 1011

WHTC (CI)

4 000

160

460

10

10

6,0 x 1011

WHTC (PI)

4 000

160

500

460

10

10

6,0 x 1011

Nota:

PI

=

accensione comandata

CI

=

accensione spontanea

| 1) | Il livello ammissibile di NO2 per il valore limite degli NOx può essere definito in un secondo tempo.»; |
| --- | --- |

1)

Il livello ammissibile di NO2 per il valore limite degli NOx può essere definito in un secondo tempo.»;

| 2) | l’allegato II della direttiva 1999/62/CE è sostituito dal seguente:


  «ALLEGATO II

  IMPORTO MASSIMO IN EURO DEI DIRITTI D’UTENZA, COMPRESE LE SPESE AMMINISTRATIVE DI CUI ALL’ARTICOLO 7 bis, PARAGRAFO 2

  Annualmente | Fino a tre assi | Quattro o più assi |
| --- | --- | --- | --- |
| Euro 0 | 1 899 | 3 185 |
| Euro I | 1 651 | 2 757 |
| Euro II | 1 428 | 2 394 |
| Euro III | 1 242 | 2 073 |
| Euro IV | 1 081 | 1 803 |
| Euro V | 940 | 1 567 |
| Euro VI | 855 | 1 425 |

2)

l’allegato II della direttiva 1999/62/CE è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO II

IMPORTO MASSIMO IN EURO DEI DIRITTI D’UTENZA, COMPRESE LE SPESE AMMINISTRATIVE DI CUI ALL’ARTICOLO 7 bis, PARAGRAFO 2

Annualmente

Fino a tre assi

Quattro o più assi

Euro 0

1 899

3 185

Euro I

1 651

2 757

Euro II

1 428

2 394

Euro III

1 242

2 073

Euro IV

1 081

1 803

Euro V

940

1 567

Euro VI

855

1 425

Mensilmente, settimanalmente e giornalmente

L’importo massimo mensile, settimanale e giornaliero delle aliquote è proporzionale alla durata dell’uso delle infrastrutture.

| 3) | l’allegato III della direttiva 1999/62/CE è così modificato:


  a) | al punto 2.1, il sesto trattino è sostituito dal seguente:


  "— | La ripartizione dei costi per i veicoli pesanti è effettuata su una base obiettiva e trasparente, che tenga conto della proporzione del traffico di veicoli pesanti sulla rete e dei costi connessi. I veicoli/km percorsi dai veicoli pesanti possono a tal fine essere adeguati mediante «fattori di equivalenza» oggettivamente giustificati come quelli di cui al punto 4 (1).»; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

l’allegato III della direttiva 1999/62/CE è così modificato:

a)

al punto 2.1, il sesto trattino è sostituito dal seguente:

"—

La ripartizione dei costi per i veicoli pesanti è effettuata su una base obiettiva e trasparente, che tenga conto della proporzione del traffico di veicoli pesanti sulla rete e dei costi connessi. I veicoli/km percorsi dai veicoli pesanti possono a tal fine essere adeguati mediante «fattori di equivalenza» oggettivamente giustificati come quelli di cui al punto 4 (1).»;

1

| b) | al punto 2.2, il secondo trattino è sostituito dal seguente:


  "— | I costi sono ripartiti fra il traffico di veicoli pesanti e altri tipi di traffico in base a quote effettive e previste di veicoli/km e possono essere adeguati mediante fattori di equivalenza oggettivamente giustificati come quelli di cui al punto 4.»; |
| --- | --- | --- |

b)

al punto 2.2, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

"—

I costi sono ripartiti fra il traffico di veicoli pesanti e altri tipi di traffico in base a quote effettive e previste di veicoli/km e possono essere adeguati mediante fattori di equivalenza oggettivamente giustificati come quelli di cui al punto 4.»;

| c) | al punto 4, il titolo è sostituito dal seguente:


  «4. | QUOTA DI TRAFFICO DEI VEICOLI PESANTI, FATTORI DI EQUIVALENZA E MECCANISMO DI CORREZIONE» |
| --- | --- | --- |

c)

al punto 4, il titolo è sostituito dal seguente:

«4.

QUOTA DI TRAFFICO DEI VEICOLI PESANTI, FATTORI DI EQUIVALENZA E MECCANISMO DI CORREZIONE»

| d) | al punto 4, il primo trattino è sostituito dal seguente:


  "— | Il calcolo dei pedaggi si basa su quote effettive o previste di veicoli/km di veicoli pesanti adeguate, se del caso, mediante fattori di equivalenza, per tenere debitamente conto dell’aumento dei costi di costruzione e di riparazione dell’infrastruttura a causa del suo utilizzo da parte dei veicoli pesanti.»; |
| --- | --- | --- |

d)

al punto 4, il primo trattino è sostituito dal seguente:

"—

Il calcolo dei pedaggi si basa su quote effettive o previste di veicoli/km di veicoli pesanti adeguate, se del caso, mediante fattori di equivalenza, per tenere debitamente conto dell’aumento dei costi di costruzione e di riparazione dell’infrastruttura a causa del suo utilizzo da parte dei veicoli pesanti.»;

| 4) | l’allegato III bis della direttiva 1999/62/CE è sostituito dal seguente:


  «ALLEGATO III bis

  REQUISITI MINIMI PER L’IMPOSIZIONE DI UN ONERE PER I COSTI ESTERNI

  Nel presente allegato sono riportati i requisiti minimi applicabili per l’imposizione di un onere per i costi esterni e, se del caso, il calcolo dell’importo massimo di tale onere.
  1.   Tratti della rete stradale interessati
  Gli Stati membri definiscono precisamente il tratto o i tratti della loro rete stradale da assoggettarsi a un onere per i costi esterni.
  Quando uno Stato membro intende imporre un onere per i costi esterni solo su uno o più tratti della rete stradale formata dalla propria quota di rete stradale transeuropea e dalle proprie autostrade, il tratto o i tratti sono scelti previa valutazione volta a stabilire che l’imposizione di un onere per i costi esterni per altri tratti della rete stradale suddetta non ha impatti negativi sull’ambiente, sulla salute pubblica o sulla sicurezza stradale.
  A decorrere dal 25 marzo 2026, lo Stato membro che non intende imporre un onere per i costi esterni in relazione all’inquinamento atmosferico su tratti specifici della sua rete stradale a pedaggio, sceglie anche i tratti specifici suddetti anche in base a tale valutazione.
  2.   Veicoli, strade e periodi interessati
  Quando intende imporre oneri per i costi esterni superiori ai valori di riferimento di cui all’allegato III ter o III quater, lo Stato membro notifica alla Commissione la classificazione dei veicoli in base alla quale è differenziato l’onere. Se del caso, le notifica l’ubicazione esatta delle strade soggette a oneri per i costi esterni più elevati [«strade suburbane (comprese le autostrade)»] e delle strade soggette a oneri per i costi esterni di entità inferiore [«strade interurbane (comprese le autostrade)»].
  Se del caso, notifica alla Commissione anche i periodi esatti che corrispondono al periodo notturno nel corso del quale può essere imposto un onere più elevato per i costi esterni correlati al rumore, per tenere conto dell’aumento del disturbo da rumore.
  La classificazione delle strade in strade suburbane (comprese le autostrade) e strade interurbane (comprese le autostrade) e la definizione dei periodi di tempo si fondano su criteri oggettivi in relazione ai livelli di esposizione delle strade e della loro prossimità all’inquinamento, come la densità demografica, l’inquinamento atmosferico medio annuo (soprattutto per quanto riguarda PM10 e NO2) e il numero di giorni (per le PM10) e di ore (per gli NO2) in cui sono stati superati i limiti stabiliti a norma della direttiva 2008/50/CE. I criteri utilizzati sono riportati nella notifica.
  3.   Importo dell’onere
  La presente sezione si applica quando uno Stato membro intende imporre oneri per i costi esterni superiori ai valori di riferimento di cui all’allegato III ter o III quater.
  Per ogni classe di veicolo, tipo di strada e periodo di tempo, a seconda dei casi, lo Stato membro, o se del caso un’autorità indipendente, determina un unico importo specifico. La struttura di tariffazione risultante è trasparente, resa pubblica e applicabile a tutti gli utenti alle stesse condizioni. La pubblicazione dovrebbe avere luogo con congruo anticipo rispetto all’applicazione dell’onere. Sono resi pubblici tutti i parametri, i dati e le altre informazioni necessarie a capire come sono calcolati i vari elementi dei costi esterni.
  Nel fissare l’importo degli oneri, lo Stato membro, o se del caso un’autorità indipendente, si ispira al principio della tariffazione efficace, vale a dire della fissazione di un prezzo vicino al costo sociale marginale di utilizzo del veicolo soggetto all’onere.
  Prima di stabilire tale importo, si tiene conto del rischio di deviazione del traffico e di eventuali effetti negativi sulla sicurezza stradale, l’ambiente e la congestione del traffico e delle soluzioni che consentono di attenuare questi rischi.
  Lo Stato membro, o se del caso un’autorità indipendente, verifica l’efficacia del sistema di tariffazione ai fini della riduzione del danno ambientale derivante dal trasporto stradale. Se necessario, adegua ogni due anni la struttura di tariffazione e l’importo specifico dell’onere stabiliti per la determinata classe di veicoli, il tipo di strada e il periodo in funzione dell’andamento dell’offerta e della domanda di trasporto.
  4.   Elementi dei costi esterni
  4.1.   Costo dell’inquinamento atmosferico dovuto al traffico
  Quando intende imporre oneri per i costi esterni superiori ai valori di riferimento di cui all’allegato III ter, lo Stato membro, o se del caso un’autorità indipendente, calcola il costo imputabile all’inquinamento atmosferico derivante dal traffico applicando la formula seguente:


  in cui:


  PCVij | = | costo dell’inquinamento atmosferico provocato dai veicoli di classe i sul tipo di strada j (euro/veicolo.chilometro) |
| --- | --- | --- | --- |
| EFik | = | fattore di emissione dell’inquinante k per il veicolo di classe i (grammo/veicolo.chilometro) |
| PCjk | = | costo monetario dell’inquinante k per il tipo di strada j (euro/grammo) |

4)

l’allegato III bis della direttiva 1999/62/CE è sostituito dal seguente:

bis

«ALLEGATO III bis

REQUISITI MINIMI PER L’IMPOSIZIONE DI UN ONERE PER I COSTI ESTERNI

Nel presente allegato sono riportati i requisiti minimi applicabili per l’imposizione di un onere per i costi esterni e, se del caso, il calcolo dell’importo massimo di tale onere.

1.   Tratti della rete stradale interessati

Gli Stati membri definiscono precisamente il tratto o i tratti della loro rete stradale da assoggettarsi a un onere per i costi esterni.

Quando uno Stato membro intende imporre un onere per i costi esterni solo su uno o più tratti della rete stradale formata dalla propria quota di rete stradale transeuropea e dalle proprie autostrade, il tratto o i tratti sono scelti previa valutazione volta a stabilire che l’imposizione di un onere per i costi esterni per altri tratti della rete stradale suddetta non ha impatti negativi sull’ambiente, sulla salute pubblica o sulla sicurezza stradale.

A decorrere dal 25 marzo 2026, lo Stato membro che non intende imporre un onere per i costi esterni in relazione all’inquinamento atmosferico su tratti specifici della sua rete stradale a pedaggio, sceglie anche i tratti specifici suddetti anche in base a tale valutazione.

2.   Veicoli, strade e periodi interessati

Quando intende imporre oneri per i costi esterni superiori ai valori di riferimento di cui all’allegato III ter o III quater, lo Stato membro notifica alla Commissione la classificazione dei veicoli in base alla quale è differenziato l’onere. Se del caso, le notifica l’ubicazione esatta delle strade soggette a oneri per i costi esterni più elevati [«strade suburbane (comprese le autostrade)»] e delle strade soggette a oneri per i costi esterni di entità inferiore [«strade interurbane (comprese le autostrade)»].

Se del caso, notifica alla Commissione anche i periodi esatti che corrispondono al periodo notturno nel corso del quale può essere imposto un onere più elevato per i costi esterni correlati al rumore, per tenere conto dell’aumento del disturbo da rumore.

La classificazione delle strade in strade suburbane (comprese le autostrade) e strade interurbane (comprese le autostrade) e la definizione dei periodi di tempo si fondano su criteri oggettivi in relazione ai livelli di esposizione delle strade e della loro prossimità all’inquinamento, come la densità demografica, l’inquinamento atmosferico medio annuo (soprattutto per quanto riguarda PM10 e NO2) e il numero di giorni (per le PM10) e di ore (per gli NO2) in cui sono stati superati i limiti stabiliti a norma della direttiva 2008/50/CE. I criteri utilizzati sono riportati nella notifica.

3.   Importo dell’onere

La presente sezione si applica quando uno Stato membro intende imporre oneri per i costi esterni superiori ai valori di riferimento di cui all’allegato III ter o III quater.

Per ogni classe di veicolo, tipo di strada e periodo di tempo, a seconda dei casi, lo Stato membro, o se del caso un’autorità indipendente, determina un unico importo specifico. La struttura di tariffazione risultante è trasparente, resa pubblica e applicabile a tutti gli utenti alle stesse condizioni. La pubblicazione dovrebbe avere luogo con congruo anticipo rispetto all’applicazione dell’onere. Sono resi pubblici tutti i parametri, i dati e le altre informazioni necessarie a capire come sono calcolati i vari elementi dei costi esterni.

Nel fissare l’importo degli oneri, lo Stato membro, o se del caso un’autorità indipendente, si ispira al principio della tariffazione efficace, vale a dire della fissazione di un prezzo vicino al costo sociale marginale di utilizzo del veicolo soggetto all’onere.

Prima di stabilire tale importo, si tiene conto del rischio di deviazione del traffico e di eventuali effetti negativi sulla sicurezza stradale, l’ambiente e la congestione del traffico e delle soluzioni che consentono di attenuare questi rischi.

Lo Stato membro, o se del caso un’autorità indipendente, verifica l’efficacia del sistema di tariffazione ai fini della riduzione del danno ambientale derivante dal trasporto stradale. Se necessario, adegua ogni due anni la struttura di tariffazione e l’importo specifico dell’onere stabiliti per la determinata classe di veicoli, il tipo di strada e il periodo in funzione dell’andamento dell’offerta e della domanda di trasporto.

4.   Elementi dei costi esterni

4.1.   Costo dell’inquinamento atmosferico dovuto al traffico

Quando intende imporre oneri per i costi esterni superiori ai valori di riferimento di cui all’allegato III ter, lo Stato membro, o se del caso un’autorità indipendente, calcola il costo imputabile all’inquinamento atmosferico derivante dal traffico applicando la formula seguente:

Image 1

in cui:

PCVij

=

costo dell’inquinamento atmosferico provocato dai veicoli di classe i sul tipo di strada j (euro/veicolo.chilometro)

EFik

=

fattore di emissione dell’inquinante k per il veicolo di classe i (grammo/veicolo.chilometro)

PCjk

=

costo monetario dell’inquinante k per il tipo di strada j (euro/grammo)

I fattori di emissione sono gli stessi di quelli utilizzati dallo Stato membro per elaborare gli inventari nazionali delle emissioni previsti dalla direttiva (UE) 2016/2284 del Parlamento europeo e del Consiglio (*) (che prescrive l’utilizzo della Guida EMEP/EEA per gli inventari delle emissioni di inquinanti atmosferici (**)). Il costo monetario degli inquinanti è stimato dallo Stato membro, o se del caso dall’autorità indipendente, di cui all’articolo 7 quater, paragrafo 2, della presente direttiva, con metodi scientifici comprovati.

Lo Stato membro, o se del caso l’autorità indipendente, può adottare altri metodi scientificamente comprovati per calcolare il valore dei costi dell’inquinamento atmosferico, utilizzando dati ricavati dalla misurazione degli inquinanti atmosferici e il valore locale del costo monetario degli inquinanti atmosferici.

4.2.   Costo dell’inquinamento acustico dovuto al traffico

Quando intende imporre oneri per i costi esterni superiori ai valori di riferimento di cui all’allegato III ter, lo Stato membro, o se del caso l’autorità indipendente, calcola il costo imputabile all’inquinamento acustico derivante dal traffico applicando le formule seguenti:

Image 2

NCVj (giorno) = a × NCVj

NCVj (notte) = b × NCVj

in cui:

| — NCVj | = | costo dell’inquinamento acustico provocato da un veicolo pesante adibito al trasporto di merci sul tipo di strada j (euro/veicolo.chilometro) |
| --- | --- | --- |
| — NCjk | = | costo dell’inquinamento acustico per persona esposta su una strada di tipo j al livello di rumore k (euro/persona) |
| — POPk | = | popolazione esposta al livello di rumore giornaliero k per chilometro (persona/chilometro) |
| — WADT | = | traffico giornaliero medio ponderato (in equivalente autovetture) |
| — a e b | = | sono fattori di ponderazione determinati dallo Stato membro in maniera tale che l’onere medio ponderato per l’inquinamento acustico per veicolo-chilometro che ne risulta corrisponda a NCVj (giornaliero). |

— NCVj

=

costo dell’inquinamento acustico provocato da un veicolo pesante adibito al trasporto di merci sul tipo di strada j (euro/veicolo.chilometro)

— NCjk

=

costo dell’inquinamento acustico per persona esposta su una strada di tipo j al livello di rumore k (euro/persona)

— POPk

=

popolazione esposta al livello di rumore giornaliero k per chilometro (persona/chilometro)

— WADT

=

traffico giornaliero medio ponderato (in equivalente autovetture)

— a e b

=

sono fattori di ponderazione determinati dallo Stato membro in maniera tale che l’onere medio ponderato per l’inquinamento acustico per veicolo-chilometro che ne risulta corrisponda a NCVj (giornaliero).

L’inquinamento acustico dovuto al traffico è riferito all’impatto del rumore sulla salute dei cittadini che si trovano in prossimità della strada.

La popolazione esposta al livello di rumore k è determinata in base alle mappe acustiche strategiche di cui all’articolo 7 della direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (***), o ad altra fonte di dati equivalente.

Il costo per persona esposta al livello di rumore k è stimato dallo Stato membro, o se del caso da un’autorità indipendente, con metodi scientifici comprovati.

Al traffico giornaliero medio ponderato si applica un fattore di equivalenza «e» tra veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci e autovetture determinato in base ai livelli di emissioni acustiche dell’automobile media e del veicolo pesante medio adibito al trasporto di merci e tenendo conto del regolamento (UE) n. 540/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (****).

Lo Stato membro, o se del caso un’autorità indipendente, può stabilire oneri differenziati per l’inquinamento acustico volti a premiare l’uso di veicoli meno rumorosi, a condizione che i veicoli stranieri non risultino discriminati.

4.3.   Costo delle emissioni di CO2 dovute al traffico

Quando intende imporre oneri per i costi esterni per le emissioni di CO2 superiori ai valori di riferimento di cui all’allegato III quater, lo Stato membro, o se del caso un’autorità indipendente, calcola il costo imputabile sulla base di prove scientifiche secondo l’approccio basato sui «costi evitabili», tenendo conto e illustrando in particolare i seguenti aspetti:

| a) | la scelta del livello dell’obiettivo per le emissioni; |
| --- | --- |

a)

la scelta del livello dell’obiettivo per le emissioni;

| b) | le opzioni di mitigazione previste; |
| --- | --- |

b)

le opzioni di mitigazione previste;

| c) | lo scenario di riferimento previsto; |
| --- | --- |

c)

lo scenario di riferimento previsto;

| d) | l’avversione al rischio e alle perdite; |
| --- | --- |

d)

l’avversione al rischio e alle perdite;

| e) | la ponderazione del capitale. |
| --- | --- |

e)

la ponderazione del capitale.

Almeno sei mesi prima dell’applicazione di tale onere per i costi esterni per le emissioni di CO2, lo Stato membro ne dà notifica alla Commissione.

(*)  Direttiva (UE) 2016/2284 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 dicembre 2016, concernente la riduzione delle emissioni nazionali di determinati inquinanti atmosferici, che modifica la direttiva 2003/35/CE e abroga la direttiva 2001/81/CE (GU L 344, 17.12.2016, pag. 1)."

*

(**)  Metodologia dell’Agenzia europea dell’Ambiente: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019 – Technical guidance to prepare national emission inventories («Guida EMEP/EEA per gli inventari delle emissioni di inquinanti atmosferici») (https://www.eea.europa.eu//publications/emep-eea-guidebook-2019);"

**

(***)  Direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 giugno 2002, relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale (GU L 189 del 18.7.2002, pag. 12);"

***

(****)  Regolamento (UE) n. 540/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 aprile 2014, relativo al livello sonoro dei veicoli a motore e i dispositivi silenziatori di sostituzione, che modifica la direttiva 2007/46/CE e che abroga la direttiva 70/157/CEE (GU L 158 del 27.5.2014, pag. 131);"

****

| 5) | l’allegato III ter della direttiva 1999/62/CE è sostituito dal seguente:


  «ALLEGATO III ter

  VALORI DI RIFERIMENTO DELL’ONERE PER I COSTI ESTERNI

  Nel presente allegato sono riportati i valori di riferimento dell’onere per i costi esterni, comprensivo dei costi per l’inquinamento atmosferico e acustico.
  Tabella 1

  Valori di riferimento dell’onere per i costi esterni per i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci


  Classe del veicolo | Centesimi/veicolo-chilometro | Suburbana (2) | Interurbana (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile inferiore a 12 tonnellate
  o con due assi | Euro 0 | 18,6 | 9,9 |
| Euro I | 12,6 | 6,4 |
| Euro II | 12,5 | 6,3 |
| Euro III | 9,6 | 4,8 |
| Euro IV | 7,3 | 3,4 |
| Euro V | 4,4 | 1,8 |
| Euro VI | 2,3 | 0,5 |
| Meno inquinanti di Euro VI, compresi i veicoli a emissioni zero | 2,0 | 0,3 |
| Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile compresa tra 12 e 18 tonnellate
  o con tre assi | Euro 0 | 24,6 | 13,7 |
| Euro I | 15,8 | 8,4 |
| Euro II | 15,8 | 8,4 |
| Euro III | 12,5 | 6,6 |
| Euro IV | 9,2 | 4,5 |
| Euro V | 5,6 | 2,7 |
| Euro VI | 2,8 | 0,7 |
| Meno inquinanti di Euro VI, compresi i veicoli a emissioni zero | 2,3 | 0,3 |
| Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile compresa tra 18 e 32 tonnellate
  o con quattro assi | Euro 0 | 27,8 | 15,8 |
| Euro I | 20,4 | 11,3 |
| Euro II | 20,4 | 11,2 |
| Euro III | 16,3 | 8,9 |
| Euro IV | 11,8 | 6,0 |
| Euro V | 6,6 | 3,4 |
| Euro VI | 3,1 | 0,8 |
| Meno inquinanti di Euro VI, compresi i veicoli a emissioni zero | 2,5 | 0,3 |
| Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile superiore a 32 tonnellate
  o con cinque o più assi | Euro 0 | 33,5 | 19,4 |
| Euro I | 25,0 | 14,1 |
| Euro II | 24,9 | 13,9 |
| Euro III | 20,1 | 11,1 |
| Euro IV | 14,2 | 7,5 |
| Euro V | 7,6 | 3,8 |
| Euro VI | 3,4 | 0,8 |
| Meno inquinanti di Euro VI, compresi i veicoli a emissioni zero | 2,8 | 0,3 |

5)

l’allegato III ter della direttiva 1999/62/CE è sostituito dal seguente:

ter

«ALLEGATO III ter

VALORI DI RIFERIMENTO DELL’ONERE PER I COSTI ESTERNI

Nel presente allegato sono riportati i valori di riferimento dell’onere per i costi esterni, comprensivo dei costi per l’inquinamento atmosferico e acustico.

Tabella 1

Valori di riferimento dell’onere per i costi esterni per i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci

Classe del veicolo

Centesimi/veicolo-chilometro

Suburbana (2)

Interurbana (3)

Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile inferiore a 12 tonnellate

o con due assi

Euro 0

18,6

9,9

Euro I

12,6

6,4

Euro II

12,5

6,3

Euro III

9,6

4,8

Euro IV

7,3

3,4

Euro V

4,4

1,8

Euro VI

2,3

0,5

Meno inquinanti di Euro VI, compresi i veicoli a emissioni zero

2,0

0,3

Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile compresa tra 12 e 18 tonnellate

o con tre assi

Euro 0

24,6

13,7

Euro I

15,8

8,4

Euro II

15,8

8,4

Euro III

12,5

6,6

Euro IV

9,2

4,5

Euro V

5,6

2,7

Euro VI

2,8

0,7

Meno inquinanti di Euro VI, compresi i veicoli a emissioni zero

2,3

0,3

Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile compresa tra 18 e 32 tonnellate

o con quattro assi

Euro 0

27,8

15,8

Euro I

20,4

11,3

Euro II

20,4

11,2

Euro III

16,3

8,9

Euro IV

11,8

6,0

Euro V

6,6

3,4

Euro VI

3,1

0,8

Meno inquinanti di Euro VI, compresi i veicoli a emissioni zero

2,5

0,3

Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile superiore a 32 tonnellate

o con cinque o più assi

Euro 0

33,5

19,4

Euro I

25,0

14,1

Euro II

24,9

13,9

Euro III

20,1

11,1

Euro IV

14,2

7,5

Euro V

7,6

3,8

Euro VI

3,4

0,8

Meno inquinanti di Euro VI, compresi i veicoli a emissioni zero

2,8

0,3

I valori della tabella 1 possono essere moltiplicati per un fattore fino a 2 per le zone di montagna e attorno agli agglomerati urbani nella misura in cui la minore dispersione, la pendenza delle strade, l’altitudine o gli sbalzi di temperatura lo giustifichino. Se esistono prove scientifiche dell’esistenza di un fattore più elevato per le zone di montagna e attorno agli agglomerati urbani, questo valore di riferimento può essere aumentato sulla base di una giustificazione dettagliata.

| 6) | alla direttiva 1999/62/CE è aggiunto l’allegato seguente:


  «ALLEGATO III quater
  VALORI DI RIFERIMENTO DELL’ONERE PER I COSTI ESTERNI PER LE EMISSIONI DI CO2

  Il presente allegato stabilisce i valori di riferimento dell’onere per i costi esterni tenendo conto del costo delle emissioni di CO2.
  Tabella 1

  Valori di riferimento dell’onere per i costi esterni per le emissioni di CO2 dei veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci


  Classe del veicolo | | Centesimi/veicolo-chilometro | Strade interurbane (comprese le autostrade) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile inferiore a 12 tonnellate
  o con due assi | Classe di emissione CO21 | Euro 0 | 4,5 |
| Euro I
  Euro II
  Euro III
  Euro IV
  Euro V
  Euro VI | 4,0 |
| Classe di emissione di CO2 2 | 3,8 |
| Classe di emissione di CO2 3 | 3,6 |
| Veicoli a basse emissioni | 2,0 |
| Veicoli a emissioni zero | 0 |
| H Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile compresa tra 12 e 18 tonnellate
  o con tre assi | Classe di emissione di CO2 1 | Euro 0 | 6,0 |
| Euro I
  Euro II
  Euro III | 5,2 |
| Euro IV
  Euro V
  Euro VI | 5,0 |
| Classe di emissione di CO2 2 | 4,8 |
| Classe di emissione di CO2 3 | 4,5 |
| Veicoli a basse emissioni | 2,5 |
| Veicoli a emissioni zero | 0 |
| Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile compresa tra 18 e 32 tonnellate
  o con quattro assi | Classe di emissione di CO2 1 | Euro 0 | 7,9 |
| Euro I | 6,9 |
| Euro II |
| Euro III |
| Euro IV | 6,7 |
| Euro V |
| Euro VI |
| Classe di emissione di CO2 2 | 6,4 |
| Classe di emissione di CO2 3 | 6,0 |
| Veicoli a basse emissioni | 3,4 |
| Veicoli a emissioni zero | 0 |
| Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile superiore a 32 tonnellate
  o con cinque o più assi | Classe di emissione di CO2 1 | Euro 0 | 9,1 |
| Euro I | 8,1 |
| Euro II |
| Euro III |
| Euro IV | 8,0 |
| Euro V |
| Euro VI |
| Classe di emissione di CO2 2 | 7,6 |
| Classe di emissione di CO2 3 | 7,2 |
| Veicoli a basse emissioni | 4,0 |
| Veicoli a emissioni zero | 0 |

6)

alla direttiva 1999/62/CE è aggiunto l’allegato seguente:

«ALLEGATO III quater

VALORI DI RIFERIMENTO DELL’ONERE PER I COSTI ESTERNI PER LE EMISSIONI DI CO2

Il presente allegato stabilisce i valori di riferimento dell’onere per i costi esterni tenendo conto del costo delle emissioni di CO2.

Tabella 1

Valori di riferimento dell’onere per i costi esterni per le emissioni di CO2 dei veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci

Classe del veicolo

Centesimi/veicolo-chilometro

Strade interurbane (comprese le autostrade)

Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile inferiore a 12 tonnellate

o con due assi

Classe di emissione CO21

Euro 0

4,5

Euro I

Euro II

Euro III

Euro IV

Euro V

Euro VI

4,0

Classe di emissione di CO2 2

3,8

Classe di emissione di CO2 3

3,6

Veicoli a basse emissioni

2,0

Veicoli a emissioni zero

0

H Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile compresa tra 12 e 18 tonnellate

o con tre assi

Classe di emissione di CO2 1

Euro 0

6,0

Euro I

Euro II

Euro III

5,2

Euro IV

Euro V

Euro VI

5,0

Classe di emissione di CO2 2

4,8

Classe di emissione di CO2 3

4,5

Veicoli a basse emissioni

2,5

Veicoli a emissioni zero

0

Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile compresa tra 18 e 32 tonnellate

o con quattro assi

Classe di emissione di CO2 1

Euro 0

7,9

Euro I

6,9

Euro II

Euro III

Euro IV

6,7

Euro V

Euro VI

Classe di emissione di CO2 2

6,4

Classe di emissione di CO2 3

6,0

Veicoli a basse emissioni

3,4

Veicoli a emissioni zero

0

Veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile superiore a 32 tonnellate

o con cinque o più assi

Classe di emissione di CO2 1

Euro 0

9,1

Euro I

8,1

Euro II

Euro III

Euro IV

8,0

Euro V

Euro VI

Classe di emissione di CO2 2

7,6

Classe di emissione di CO2 3

7,2

Veicoli a basse emissioni

4,0

Veicoli a emissioni zero

0

| 7) | all’allegato IV della direttiva 1999/62/CE, la tabella «Insieme di autoveicoli (autoveicoli articolati e autotreni)» è sostituita dalla seguente:

  «Insiemi di veicoli (autoarticolati e autotreni)


  Assi motori dotati di sospensioni pneumatiche o riconosciute come equivalenti | Altri sistemi di sospensione degli assi motori | Classe dei danni |
| --- | --- | --- | --- |
| Numero di assi e massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile
  (in tonnellate) | Numero di assi e massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile
  (in tonnellate) | |
| Non inferiore a | Inferiore a | Non inferiore a | Inferiore a | |
| 2  + 1 assi | |
| 7,5
  12
  14
  16
  18
  20
  22
  23
  25 | 12
  14
  16
  18
  20
  22
  23
  25
  28 | 7,5
  12
  14
  16
  18
  20
  22
  23
  25 | 12
  14
  16
  18
  20
  22
  23
  25
  28 | I |
| 2  + 2 assi | |
| 23
  25
  26
  28 | 25
  26
  28
  29 | 23
  25
  26
  28 | 25
  26
  28
  29 | |
| 29 | 31 | 29 | 31 | II |
| 31 | 33 | 31 | 33 | |
| 33
  36 | 36
  38 | 33 | 36 | III |
| 2  + 3 assi | II |
| 36
  38 | 38
  40 | 36 | 38 | |
| | | 38 | 40 | III |
| 2  + 4 assi | II |
| 36
  38 | 38
  40 | 36 | 38 | |
| | | 38 | 40 | III |
| 3  + 1 assi | II |
| 30
  32 | 32
  35 | 30 | 32 | |
| | | 32 | 35 | III |
| 3  + 2 assi | II |
| 36
  38 | 38
  40 | 36 | 38 | |
| | | 38
  40 | 40
  44 | III |
| 40 | 44 | | | |
| 3  + 3 assi | |
| 36
  38 | 38
  40 | 36 | 38 | I |
| | | 38 | 40 | II |
| 40 | 44 | 40 | 44 | |
| 7 assi |
| 40 | 50 | 40 | 50 | II |
| 50 | 60 | 50 | 60 | III |
| 60 | | 60 | |
| Almeno 8 assi |
| 40 | 50 | 40 | 50 | I |
| 50 | 60 | 50 | 60 | II |
| 60 | 60 | III"; |

7)

all’allegato IV della direttiva 1999/62/CE, la tabella «Insieme di autoveicoli (autoveicoli articolati e autotreni)» è sostituita dalla seguente:

«Insiemi di veicoli (autoarticolati e autotreni)

Assi motori dotati di sospensioni pneumatiche o riconosciute come equivalenti

Altri sistemi di sospensione degli assi motori

Classe dei danni

Numero di assi e massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile

(in tonnellate)

Numero di assi e massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile

(in tonnellate)

Non inferiore a

Inferiore a

Non inferiore a

Inferiore a

2  + 1 assi

7,5

12

14

16

18

20

22

23

25

12

14

16

18

20

22

23

25

28

7,5

12

14

16

18

20

22

23

25

12

14

16

18

20

22

23

25

28

I

2  + 2 assi

23

25

26

28

25

26

28

29

23

25

26

28

25

26

28

29

29

31

29

31

II

31

33

31

33

33

36

36

38

33

36

III

2  + 3 assi

II

36

38

38

40

36

38

38

40

III

2  + 4 assi

II

36

38

38

40

36

38

38

40

III

3  + 1 assi

II

30

32

32

35

30

32

32

35

III

3  + 2 assi

II

36

38

38

40

36

38

38

40

40

44

III

40

44

3  + 3 assi

36

38

38

40

36

38

I

38

40

II

40

44

40

44

7 assi

40

50

40

50

II

50

60

50

60

III

60

60

Almeno 8 assi

40

50

40

50

I

50

60

50

60

II

60

60

III";

| 8) | alla direttiva 1999/62/CE sono aggiunti gli allegati seguenti:


  «ALLEGATO V

  REQUISITI MINIMI PER L’IMPOSIZIONE DI UN ONERE CONNESSO ALLA CONGESTIONE DEL TRAFFICO

  Nel presente allegato sono riportati i requisiti minimi per l’imposizione di un onere connesso alla congestione del traffico.
  1.   Parti della rete soggette a oneri connessi alla congestione del traffico, veicoli e periodi contemplati
  Gli Stati membri specificano con precisione:


  a) | la parte o le parti della rete formata dalla propria quota di rete transeuropea e dalle proprie autostrade di cui all’articolo 7, paragrafo 1, per cui si intende imporre un onere connesso alla congestione del traffico, conformemente all’articolo 7 quinquies bis, paragrafi 1 e 3; |
| --- | --- | --- |

8)

alla direttiva 1999/62/CE sono aggiunti gli allegati seguenti:

«ALLEGATO V

REQUISITI MINIMI PER L’IMPOSIZIONE DI UN ONERE CONNESSO ALLA CONGESTIONE DEL TRAFFICO

Nel presente allegato sono riportati i requisiti minimi per l’imposizione di un onere connesso alla congestione del traffico.

1.   Parti della rete soggette a oneri connessi alla congestione del traffico, veicoli e periodi contemplati

Gli Stati membri specificano con precisione:

a)

la parte o le parti della rete formata dalla propria quota di rete transeuropea e dalle proprie autostrade di cui all’articolo 7, paragrafo 1, per cui si intende imporre un onere connesso alla congestione del traffico, conformemente all’articolo 7 quinquies bis, paragrafi 1 e 3;

| b) | la classificazione in «metropolitane» e «non metropolitane» di sezioni della rete soggette all’onere connesso alla congestione del traffico. Gli Stati membri applicano i criteri di cui alla tabella 1 ai fini della determinazione della classificazione di ogni segmento stradale.
  Tabella 1

  Criteri di classificazione delle strade della rete in «metropolitane» e «non metropolitane» di cui alla lettera a)


  Categoria della strada | Criterio di classificazione |
| --- | --- | --- |
| «metropolitana» | Sezioni della rete che attraversano agglomerati urbani con una popolazione di 250 000 abitanti o più |
| «non metropolitana» | Sezioni della rete non classificate come «metropolitane» |

b)

la classificazione in «metropolitane» e «non metropolitane» di sezioni della rete soggette all’onere connesso alla congestione del traffico. Gli Stati membri applicano i criteri di cui alla tabella 1 ai fini della determinazione della classificazione di ogni segmento stradale.

Tabella 1

Criteri di classificazione delle strade della rete in «metropolitane» e «non metropolitane» di cui alla lettera a)

Categoria della strada

Criterio di classificazione

«metropolitana»

Sezioni della rete che attraversano agglomerati urbani con una popolazione di 250 000 abitanti o più

«non metropolitana»

Sezioni della rete non classificate come «metropolitane»

| c) | i periodi durante i quali si applica l’onere, per ciascun segmento. Se nell’ambito di un determinato periodo di tariffazione si applicano oneri di importo diverso, gli Stati membri specificano chiaramente l’inizio e la fine del periodo di imposizione di ogni corrispettivo.
  Per determinare la proporzione fra gli oneri per le diverse categorie di veicoli, gli Stati membri utilizzano i fattori di equivalenza indicati nella tabella 2.
  Tabella 2

  Fattori di equivalenza per la determinazione della proporzione fra gli oneri connessi alla congestione del traffico per le diverse categorie di veicoli


  Categoria del veicolo | Fattore di equivalenza |
| --- | --- | --- |
| Veicoli leggeri | 1 |
| Veicoli pesanti non articolati adibiti al trasporto di merci | 1,9 |
| Pullman e autobus | 2,5 |
| Veicoli pesanti articolati adibiti al trasporto di merci | 2,9 |

c)

i periodi durante i quali si applica l’onere, per ciascun segmento. Se nell’ambito di un determinato periodo di tariffazione si applicano oneri di importo diverso, gli Stati membri specificano chiaramente l’inizio e la fine del periodo di imposizione di ogni corrispettivo.

Per determinare la proporzione fra gli oneri per le diverse categorie di veicoli, gli Stati membri utilizzano i fattori di equivalenza indicati nella tabella 2.

Tabella 2

Fattori di equivalenza per la determinazione della proporzione fra gli oneri connessi alla congestione del traffico per le diverse categorie di veicoli

Categoria del veicolo

Fattore di equivalenza

Veicoli leggeri

1

Veicoli pesanti non articolati adibiti al trasporto di merci

1,9

Pullman e autobus

2,5

Veicoli pesanti articolati adibiti al trasporto di merci

2,9

2.   Importo dell’onere

Per ogni categoria di veicolo, segmento stradale e periodo di tempo, lo Stato membro, o se del caso un’autorità indipendente, determina un unico importo specifico, fissato conformemente alle disposizioni della sezione 1 del presente allegato, tenendo in considerazione il corrispondente valore di riferimento indicato nella tabella dell’allegato VI. La struttura di tariffazione risultante è trasparente, resa pubblica e applicabile a tutti gli utenti alle stesse condizioni.

Prima di applicare un onere connesso alla congestione, lo Stato membro pubblica con congruo anticipo:

| a) | tutti i parametri, i dati e le altre informazioni necessarie a comprendere le modalità di classificazione delle strade e dei veicoli e di determinazione dei periodi di imposizione dell’onere; |
| --- | --- |

a)

tutti i parametri, i dati e le altre informazioni necessarie a comprendere le modalità di classificazione delle strade e dei veicoli e di determinazione dei periodi di imposizione dell’onere;

| b) | la descrizione completa degli oneri connessi alla congestione del traffico applicati per ciascuna categoria di veicolo, per ciascun segmento e per ciascun periodo di tempo. |
| --- | --- |

b)

la descrizione completa degli oneri connessi alla congestione del traffico applicati per ciascuna categoria di veicolo, per ciascun segmento e per ciascun periodo di tempo.

Gli Stati membri mettono a disposizione della Commissione tutte le informazioni pubblicate ai sensi delle lettere a) e b).

Prima di stabilire l’importo, si tiene conto del rischio di deviazione del traffico e di eventuali effetti negativi sulla sicurezza stradale, l’ambiente e la congestione del traffico e delle soluzioni che consentono di attenuare questi rischi.

Quando intende applicare oneri connessi alla congestione del traffico superiori ai valori di riferimento di cui alla tabella dell’allegato VI, lo Stato membro notifica alla Commissione quanto segue:

| i) | l’ubicazione delle strade soggette agli oneri connessi alla congestione del traffico; |
| --- | --- |

i)

l’ubicazione delle strade soggette agli oneri connessi alla congestione del traffico;

| ii) | la classificazione delle strade in «metropolitane» e «non metropolitane», come specificato nella sezione 1, lettera b); |
| --- | --- |

ii)

la classificazione delle strade in «metropolitane» e «non metropolitane», come specificato nella sezione 1, lettera b);

| iii) | i periodi durante i quali si applicano gli oneri, come specificato nella sezione 1, lettera c); |
| --- | --- |

iii)

i periodi durante i quali si applicano gli oneri, come specificato nella sezione 1, lettera c);

| iv) | eventuali esenzioni totali o parziali applicate ai minibus, agli autobus e ai pullman. |
| --- | --- |

iv)

eventuali esenzioni totali o parziali applicate ai minibus, agli autobus e ai pullman.

3.   Verifica

Lo Stato membro, o se del caso un’autorità indipendente, verifica l’efficacia del sistema di tariffazione ai fini della riduzione della congestione del traffico. Se necessario, adegua ogni tre anni la struttura di tariffazione, il periodo o i periodi di tariffazione e l’importo specifico dell’onere stabiliti per ciascuna categoria di veicoli, tipo di strada e periodo in funzione dell’andamento dell’offerta e della domanda di trasporto.

ALLEGATO VI

VALORI DI RIFERIMENTO DELL’ONERE CONNESSO ALLA CONGESTIONE DEL TRAFFICO

Nel presente allegato sono riportati i valori di riferimento dell’onere connesso alla congestione del traffico.

I valori di riferimento indicati nella tabella che segue si applicano ai veicoli leggeri. L’onere connesso alla congestione del traffico relativo alle altre categorie di veicoli è determinato moltiplicando l’onere imposto ai veicoli leggeri per i fattori di equivalenza indicati nella tabella di cui all’allegato V.

Tabella

Valori di riferimento dell’onere connesso alla congestione del traffico per i veicoli leggeri

| Centesimi/veicolo-chilometro | Metropolitana | Non metropolitana |
| --- | --- | --- |
| Autostrade | 25,9 | 23,7 |
| Strade principali | 61,0 | 41,5 |

Centesimi/veicolo-chilometro

Metropolitana

Non metropolitana

Autostrade

25,9

23,7

Strade principali

61,0

41,5

ALLEGATO VII

PRESTAZIONI IN MATERIA DI EMISSIONI

Nel presente allegato sono riportate le prestazioni in materia di emissioni di inquinanti in base alle quali differenziare i pedaggi e i diritti di utenza ai sensi dell’articolo 7 octies ter, paragrafo 1, lettera b).

Tabella

Criteri per il calcolo delle prestazioni in materia di emissioni di inquinanti per i veicoli leggeri

| Pedaggi e diritti di utenza | 5-15 % in meno dell’aliquota più elevata | 15-25 % in meno dell’aliquota più elevata | 25-35 % in meno dell’aliquota più elevata | Fino al 75 % in meno dell’aliquota più elevata |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prestazioni in materia di emissioni | Euro-6d-temp-x (#) | Euro-6d-x (#) | Valori RDE massimi dichiarati per le emissioni di inquinanti (##)< 80 % dei limiti di emissione applicabili | Veicoli a emissioni zero |

Pedaggi e diritti di utenza

5-15 % in meno dell’aliquota più elevata

15-25 % in meno dell’aliquota più elevata

25-35 % in meno dell’aliquota più elevata

Fino al 75 % in meno dell’aliquota più elevata

Prestazioni in materia di emissioni

Euro-6d-temp-x (#)

Euro-6d-x (#)

Valori RDE massimi dichiarati per le emissioni di inquinanti (##)< 80 % dei limiti di emissione applicabili

Veicoli a emissioni zero

---

(*)  Direttiva (UE) 2016/2284 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 dicembre 2016, concernente la riduzione delle emissioni nazionali di determinati inquinanti atmosferici, che modifica la direttiva 2003/35/CE e abroga la direttiva 2001/81/CE (GU L 344, 17.12.2016, pag. 1).

*

(**)  Metodologia dell’Agenzia europea dell’Ambiente: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019 – Technical guidance to prepare national emission inventories («Guida EMEP/EEA per gli inventari delle emissioni di inquinanti atmosferici») (https://www.eea.europa.eu//publications/emep-eea-guidebook-2019);

**

(***)  Direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 giugno 2002, relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale (GU L 189 del 18.7.2002, pag. 12);

***

(****)  Regolamento (UE) n. 540/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 aprile 2014, relativo al livello sonoro dei veicoli a motore e i dispositivi silenziatori di sostituzione, che modifica la direttiva 2007/46/CE e che abroga la direttiva 70/157/CEE (GU L 158 del 27.5.2014, pag. 131);

****

---

(1)  L’applicazione dei fattori di equivalenza da parte degli Stati membri può tenere conto della costruzione di strade sviluppata per fasi o facente uso di un approccio basato su un lungo ciclo vitale.

1

(2)  
  «Suburbane» sono le zone con una densità di popolazione compresa tra 150 e 900 abitanti/km2 (densità di popolazione media di 300 abitanti/km2).

2

2

2

(3)  
  «Interurbane» sono le zone con una densità di popolazione inferiore a 150 abitanti/km2.

3

2

(#)  dove x può essere vuoto o uno dei seguenti (EVAP, EVAP-ISC, ISC o ISC-FCM)

#

(##)  sia per NOx sia per numero di particelle, come indicato al punto 48.2 del certificato di conformità, nell’appendice dell’allegato VIII del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione. (*)

# #

x

*

---

II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/40 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/40

---

REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2022/363 DELLA COMMISSIONE

del 24 gennaio 2022

che modifica e rettifica l’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 per quanto riguarda gli elenchi dei paesi terzi o loro regioni da cui è autorizzato l’ingresso nell’Unione di determinati prodotti della pesca

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 178/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 28 gennaio 2002, che stabilisce i principi e i requisiti generali della legislazione alimentare, istituisce l’Autorità europea per la sicurezza alimentare e fissa procedure nel campo della sicurezza alimentare (1), in particolare l’articolo 53, paragrafo 1, lettera b),

visto il regolamento (UE) 2017/625 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 marzo 2017, relativo ai controlli ufficiali e alle altre attività ufficiali effettuati per garantire l’applicazione della legislazione sugli alimenti e sui mangimi, delle norme sulla salute e sul benessere degli animali, sulla sanità delle piante nonché sui prodotti fitosanitari, recante modifica dei regolamenti (CE) n. 999/2001, (CE) n. 396/2005, (CE) n. 1069/2009, (CE) n. 1107/2009, (UE) n. 1151/2012, (UE) n. 652/2014, (UE) 2016/429 e (UE) 2016/2031 del Parlamento europeo e del Consiglio, dei regolamenti (CE) n. 1/2005 e (CE) n. 1099/2009 del Consiglio e delle direttive 98/58/CE, 1999/74/CE, 2007/43/CE, 2008/119/CE e 2008/120/CE del Consiglio, e che abroga i regolamenti (CE) n. 854/2004 e (CE) n. 882/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, le direttive 89/608/CEE, 89/662/CEE, 90/425/CEE, 91/496/CEE, 96/23/CE, 96/93/CE e 97/78/CE del Consiglio e la decisione 92/438/CEE del Consiglio (regolamento sui controlli ufficiali) (2), in particolare l’articolo 127, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento delegato (UE) 2019/625 della Commissione (3) stabilisce le prescrizioni per l’ingresso nell’Unione di partite di determinati animali e merci destinati al consumo umano provenienti da paesi terzi o loro regioni, al fine di garantire che siano conformi alle prescrizioni applicabili della normativa relativa alla sicurezza alimentare di cui all’articolo 1, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) 2017/625 o a prescrizioni riconosciute come almeno equivalenti. In particolare l’ingresso nell’Unione di tali merci e animali è soggetto alla condizione che provengano da un paese terzo o sua regione che figura in un elenco conformemente all’articolo 126, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) 2017/625. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento delegato (UE) 2019/625 della Commissione (3) stabilisce le prescrizioni per l’ingresso nell’Unione di partite di determinati animali e merci destinati al consumo umano provenienti da paesi terzi o loro regioni, al fine di garantire che siano conformi alle prescrizioni applicabili della normativa relativa alla sicurezza alimentare di cui all’articolo 1, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) 2017/625 o a prescrizioni riconosciute come almeno equivalenti. In particolare l’ingresso nell’Unione di tali merci e animali è soggetto alla condizione che provengano da un paese terzo o sua regione che figura in un elenco conformemente all’articolo 126, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) 2017/625.

| (2) | Il regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 della Commissione (4) istituisce gli elenchi dei paesi terzi o loro regioni da cui è autorizzato l’ingresso nell’Unione di determinati animali e merci destinati al consumo umano in conformità all’articolo 126, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) 2017/625. L’allegato IX di tale regolamento stabilisce l’elenco dei paesi terzi o loro regioni da cui è autorizzato l’ingresso nell’Unione di determinati prodotti della pesca, tra cui i prodotti dell’acquacoltura. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 della Commissione (4) istituisce gli elenchi dei paesi terzi o loro regioni da cui è autorizzato l’ingresso nell’Unione di determinati animali e merci destinati al consumo umano in conformità all’articolo 126, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) 2017/625. L’allegato IX di tale regolamento stabilisce l’elenco dei paesi terzi o loro regioni da cui è autorizzato l’ingresso nell’Unione di determinati prodotti della pesca, tra cui i prodotti dell’acquacoltura.

| (3) | Con decisione di esecuzione (UE) 2022/367 (5) della Commissione sono inclusi la Bielorussia, Israele (6), la Moldova, la Svizzera, la Turchia, gli Emirati arabi uniti e l’Uruguay nell’allegato della decisione 2011/163/UE della Commissione (7), nella categoria «Prodotti dell’acquacoltura», sottocategoria «Caviale (prodotto ottenuto da pesci)». È pertanto opportuno includere tali paesi terzi nell’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 con l’osservazione «Acquacoltura: caviale (prodotto ottenuto da pesci)». |
| --- | --- |

(3)

Con decisione di esecuzione (UE) 2022/367 (5) della Commissione sono inclusi la Bielorussia, Israele (6), la Moldova, la Svizzera, la Turchia, gli Emirati arabi uniti e l’Uruguay nell’allegato della decisione 2011/163/UE della Commissione (7), nella categoria «Prodotti dell’acquacoltura», sottocategoria «Caviale (prodotto ottenuto da pesci)». È pertanto opportuno includere tali paesi terzi nell’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 con l’osservazione «Acquacoltura: caviale (prodotto ottenuto da pesci)».

| (4) | In passato il Canada, la Cina e gli Stati Uniti erano inclusi nella colonna «acquacoltura» dell’allegato della decisione 2011/163/UE e in base a ciò esportavano caviale di acquacoltura. Il loro piano di sorveglianza dei residui per i pesci era conforme alle prescrizioni generali dell’Unione riferite all’acquacoltura e comprendeva anche il caviale. Tali paesi terzi sono stati pertanto esclusi dall’elenco dei «Prodotti ottenuti dai pesci (ad esempio caviale)» nell’allegato della decisione 2011/163/UE quale modificata dalla decisione di esecuzione (UE) 2021/2315. Con decisione di esecuzione (UE) 2022/367 sono inclusi il Canada, la Cina e gli Stati Uniti nell’allegato della decisione 2011/163/UE, nella categoria «Prodotti dell’acquacoltura», sottocategoria «Caviale (prodotto ottenuto da pesci)». È pertanto opportuno includere tali paesi terzi nell’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405, per tutti i prodotti della pesca compresi nella categoria «acquacoltura». |
| --- | --- |

(4)

In passato il Canada, la Cina e gli Stati Uniti erano inclusi nella colonna «acquacoltura» dell’allegato della decisione 2011/163/UE e in base a ciò esportavano caviale di acquacoltura. Il loro piano di sorveglianza dei residui per i pesci era conforme alle prescrizioni generali dell’Unione riferite all’acquacoltura e comprendeva anche il caviale. Tali paesi terzi sono stati pertanto esclusi dall’elenco dei «Prodotti ottenuti dai pesci (ad esempio caviale)» nell’allegato della decisione 2011/163/UE quale modificata dalla decisione di esecuzione (UE) 2021/2315. Con decisione di esecuzione (UE) 2022/367 sono inclusi il Canada, la Cina e gli Stati Uniti nell’allegato della decisione 2011/163/UE, nella categoria «Prodotti dell’acquacoltura», sottocategoria «Caviale (prodotto ottenuto da pesci)». È pertanto opportuno includere tali paesi terzi nell’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405, per tutti i prodotti della pesca compresi nella categoria «acquacoltura».

| (5) | Con decisione di esecuzione (UE) 2021/2315 della Commissione (8) l’Oman è depennato dall’elenco dei paesi autorizzati per i prodotti dell’acquacoltura nell’allegato della decisione 2011/163/UE, in quanto il suo piano di sorveglianza dei residui approvato non era soddisfacente. Con regolamento di esecuzione (UE) 2022/34 della Commissione (9) l’Oman è depennato dall’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 per i prodotti dell’acquacoltura ma anche, inavvertitamente, per le catture allo stato selvatico, che però non richiedono un piano di sorveglianza dei residui. Occorre pertanto rettificare la voce relativa all’Oman per le catture allo stato selvatico nell’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405. |
| --- | --- |

(5)

Con decisione di esecuzione (UE) 2021/2315 della Commissione (8) l’Oman è depennato dall’elenco dei paesi autorizzati per i prodotti dell’acquacoltura nell’allegato della decisione 2011/163/UE, in quanto il suo piano di sorveglianza dei residui approvato non era soddisfacente. Con regolamento di esecuzione (UE) 2022/34 della Commissione (9) l’Oman è depennato dall’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 per i prodotti dell’acquacoltura ma anche, inavvertitamente, per le catture allo stato selvatico, che però non richiedono un piano di sorveglianza dei residui. Occorre pertanto rettificare la voce relativa all’Oman per le catture allo stato selvatico nell’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405.

| (6) | È pertanto opportuno modificare e rettificare di conseguenza l’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405. |
| --- | --- |

(6)

È pertanto opportuno modificare e rettificare di conseguenza l’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405.

| (7) | Al fine di ridurre al minimo la perturbazione degli scambi e garantire la certezza del diritto e la coerenza con la decisione 2011/163/UE, è opportuno che il presente regolamento entri in vigore con urgenza. |
| --- | --- |

(7)

Al fine di ridurre al minimo la perturbazione degli scambi e garantire la certezza del diritto e la coerenza con la decisione 2011/163/UE, è opportuno che il presente regolamento entri in vigore con urgenza.

| (8) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi, |
| --- | --- |

(8)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

L’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 è modificato conformemente all’allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 24 gennaio 2022

Per la Commissione

La presidente

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  GU L 31 dell’1.2.2002, pag. 1.

1

(2)  
  GU L 95 del 7.4.2017, pag. 1.

2

(3)  Regolamento delegato (UE) 2019/625 della Commissione, del 4 marzo 2019, che integra il regolamento (UE) 2017/625 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le prescrizioni per l’ingresso nell’Unione di partite di determinati animali e merci destinati al consumo umano (GU L 131 del 17.5.2019, pag. 18).

3

(4)  Regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 della Commissione, del 24 marzo 2021, che istituisce gli elenchi dei paesi terzi o loro regioni da cui è autorizzato l’ingresso nell’Unione di determinati animali e merci destinati al consumo umano in conformità al regolamento (UE) 2017/625 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 114 del 31.3.2021, pag. 118).

4

(5)  Decisione di esecuzione (UE) 2022/367 della Commissione, del 2 marzo 2022, che modifica la decisione 2011/163/UE relativa all’approvazione dei piani presentati da paesi terzi a norma dell’articolo 29 della direttiva 96/23/CE del Consiglio (cfr. pag. 107 della presente Gazzetta ufficiale).

5

(6)  Nel seguito inteso come lo Stato d’Israele, ad esclusione dei territori amministrati da Israele dal giugno 1967, ossia le alture del Golan, la striscia di Gaza, Gerusalemme Est e il resto della Cisgiordania.

6

(7)  Decisione 2011/163/UE della Commissione, del 16 marzo 2011, relativa all’approvazione dei piani presentati da paesi terzi a norma dell’articolo 29 della direttiva 96/23/CE del Consiglio (GU L 70 del 17.3.2011, pag. 40).

7

(8)  Decisione di esecuzione (UE) 2021/2315 della Commissione, del 17 dicembre 2021, che modifica la decisione 2011/163/UE relativa all’approvazione dei piani presentati da paesi terzi a norma dell’articolo 29 della direttiva 96/23/CE del Consiglio (GU L 464 del 28.12.2021, pag. 17).

8

(9)  Regolamento di esecuzione (UE) 2022/34 della Commissione, del 22 dicembre 2021, che modifica gli allegati III, VIII, IX e XI del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 per quanto riguarda gli elenchi dei paesi terzi o loro regioni da cui è autorizzato l’ingresso nell’Unione di determinata selvaggina di penna destinata al consumo umano, di partite di determinati molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini, di determinati prodotti della pesca e di cosce di rana e lumache, e che abroga la decisione 2007/82/CE (GU L 8 del 13.1.2022, pag. 1).

9

---

ALLEGATO

L’allegato IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 è così modificato:

| a) | la voce relativa agli Emirati arabi uniti è sostituita dalla seguente:


  «AE | Emirati arabi uniti | Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci)
  unicamente materie prime provenienti da Stati membri o da altri paesi terzi da cui sono autorizzate le importazioni di dette materie prime nell’Unione»; |
| --- | --- | --- | --- |

a)

la voce relativa agli Emirati arabi uniti è sostituita dalla seguente:

«AE

Emirati arabi uniti

Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci)

unicamente materie prime provenienti da Stati membri o da altri paesi terzi da cui sono autorizzate le importazioni di dette materie prime nell’Unione»;

| b) | la voce relativa alla Bielorussia è sostituita dalla seguente:


  «BY | Bielorussia | Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci)»; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

la voce relativa alla Bielorussia è sostituita dalla seguente:

«BY

Bielorussia

Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci)»;

| c) | la voce relativa al Canada è sostituita dalla seguente:


  «CA | Canada (*1)» | |
| --- | --- | --- | --- |

c)

la voce relativa al Canada è sostituita dalla seguente:

«CA

Canada (*1)»

| d) | la voce relativa alla Svizzera è sostituita dalla seguente:


  «CH | Svizzera (*2) | Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci) |
| --- | --- | --- | --- |

d)

la voce relativa alla Svizzera è sostituita dalla seguente:

«CH

Svizzera (*2)

Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci)

| e) | La voce relativa alla Cina è sostituita dalla seguente:


  «CN | Cina (*3) | |
| --- | --- | --- | --- |

e)

La voce relativa alla Cina è sostituita dalla seguente:

«CN

Cina (*3)

| f) | la voce relativa a Israele è sostituita dalla seguente:


  «IL | Israele (*4) | Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci) |
| --- | --- | --- | --- |

f)

la voce relativa a Israele è sostituita dalla seguente:

«IL

Israele (*4)

Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci)

| g) | La voce relativa alla Moldova è sostituita dalla seguente:


  «MD | Moldova | Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci)»; |
| --- | --- | --- | --- |

g)

La voce relativa alla Moldova è sostituita dalla seguente:

«MD

Moldova

Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci)»;

| h) | tra le voci relative alla Nuova Zelanda e a Panama è inserita la seguente voce:


  «OM | Oman | Solo catture allo stato selvatico»; |
| --- | --- | --- | --- |

h)

tra le voci relative alla Nuova Zelanda e a Panama è inserita la seguente voce:

«OM

Oman

Solo catture allo stato selvatico»;

| i) | la voce relativa alla Turchia è sostituita dalla seguente:


  «TR | Turchia | Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci)»; |
| --- | --- | --- | --- |

i)

la voce relativa alla Turchia è sostituita dalla seguente:

«TR

Turchia

Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci)»;

| j) | la voce relativa agli Stati Uniti è sostituita dalla seguente:


  «US | Stati Uniti (*5) | |
| --- | --- | --- | --- |

j)

la voce relativa agli Stati Uniti è sostituita dalla seguente:

«US

Stati Uniti (*5)

| k) | la voce relativa all’Uruguay è sostituita dalla seguente:


  «UY | Uruguay | Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci)». |
| --- | --- | --- | --- |

k)

la voce relativa all’Uruguay è sostituita dalla seguente:

«UY

Uruguay

Acquacoltura: pesci e caviale (prodotto ottenuto da pesci)».

---

(*1)  Questi paesi terzi o loro regioni possono esportare tutti i prodotti della pesca [pesci, caviale (prodotto ottenuti da pesci) e crostacei].»;

(*2)  A norma dell’accordo tra la Comunità europea e la Confederazione svizzera sul commercio di prodotti agricoli del 21 giugno 1999 (GU L 114 del 30.4.2002, pag. 132).»;

(*3)  Questi paesi terzi o loro regioni possono esportare tutti i prodotti della pesca [pesci, caviale (prodotto ottenuti da pesci) e crostacei].»;

(*4)  Nel seguito inteso come lo Stato d’Israele, ad esclusione dei territori amministrati da Israele dal giugno 1967, ossia le alture del Golan, la striscia di Gaza, Gerusalemme Est e il resto della Cisgiordania.»;

(*5)  Questi paesi terzi o loro regioni possono esportare tutti i prodotti della pesca [pesci, caviale (prodotto ottenuti da pesci) e crostacei].»;

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| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/45 |
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4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/45

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2022/364 DELLA COMMISSIONE

del 3 marzo 2022

che modifica gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 per quanto riguarda le voci relative al Canada, al Regno Unito e agli Stati Uniti negli elenchi di paesi terzi da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione di partite di pollame, materiale germinale di pollame e carni fresche di pollame e selvaggina da penna

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2016/429 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 9 marzo 2016, relativo alle malattie animali trasmissibili e che modifica e abroga taluni atti in materia di sanità animale («normativa in materia di sanità animale») (1), in particolare l'articolo 230, paragrafo 1, e l'articolo 232, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma del regolamento (UE) 2016/429, per entrare nell'Unione le partite di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale devono provenire da un paese terzo o territorio, oppure da una zona o un compartimento dello stesso, che figura negli elenchi di cui all'articolo 230, paragrafo 1, di tale regolamento. |
| --- | --- |

(1)

A norma del regolamento (UE) 2016/429, per entrare nell'Unione le partite di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale devono provenire da un paese terzo o territorio, oppure da una zona o un compartimento dello stesso, che figura negli elenchi di cui all'articolo 230, paragrafo 1, di tale regolamento.

| (2) | Il regolamento delegato (UE) 2020/692 della Commissione (2) stabilisce le prescrizioni in materia di sanità animale che le partite di determinate specie e categorie di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale da paesi terzi o territori o loro zone o, in caso di animali di acquacoltura, da loro compartimenti, devono soddisfare per l'ingresso nell'Unione. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento delegato (UE) 2020/692 della Commissione (2) stabilisce le prescrizioni in materia di sanità animale che le partite di determinate specie e categorie di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale da paesi terzi o territori o loro zone o, in caso di animali di acquacoltura, da loro compartimenti, devono soddisfare per l'ingresso nell'Unione.

| (3) | Il regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 della Commissione (3) stabilisce gli elenchi di paesi terzi, o territori o loro zone o compartimenti, da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione delle specie e categorie di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale che rientrano nell'ambito di applicazione del regolamento delegato (UE) 2020/692. |
| --- | --- |

(3)

Il regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 della Commissione (3) stabilisce gli elenchi di paesi terzi, o territori o loro zone o compartimenti, da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione delle specie e categorie di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale che rientrano nell'ambito di applicazione del regolamento delegato (UE) 2020/692.

| (4) | Più in particolare, gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 stabiliscono gli elenchi di paesi terzi, o territori, o loro zone da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione, rispettivamente, di partite di pollame, materiale germinale di pollame e di carni fresche di pollame e selvaggina da penna. |
| --- | --- |

(4)

Più in particolare, gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 stabiliscono gli elenchi di paesi terzi, o territori, o loro zone da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione, rispettivamente, di partite di pollame, materiale germinale di pollame e di carni fresche di pollame e selvaggina da penna.

| (5) | Il Canada ha notificato alla Commissione la comparsa di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame. Il focolaio è localizzato in un secondo stabilimento nella provincia della Nuova Scozia ed è stato confermato l'8 febbraio 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR). |
| --- | --- |

(5)

Il Canada ha notificato alla Commissione la comparsa di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame. Il focolaio è localizzato in un secondo stabilimento nella provincia della Nuova Scozia ed è stato confermato l'8 febbraio 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR).

| (6) | Anche il Regno Unito ha notificato alla Commissione la comparsa di focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame. I focolai sono localizzati in prossimità di Grimsby nel North East Lincolnshire, Lincolnshire (Inghilterra), in prossimità di Newtown e di Welshpool, Montgomeryshire, Powys (Galles) e sono stati confermati il 21 febbraio 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR). |
| --- | --- |

(6)

Anche il Regno Unito ha notificato alla Commissione la comparsa di focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame. I focolai sono localizzati in prossimità di Grimsby nel North East Lincolnshire, Lincolnshire (Inghilterra), in prossimità di Newtown e di Welshpool, Montgomeryshire, Powys (Galles) e sono stati confermati il 21 febbraio 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR).

| (7) | Anche gli Stati Uniti hanno notificato alla Commissione la comparsa di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame. Il focolaio è localizzato nella contea di New Castle, nello stato del Delaware (Stati Uniti), ed è stato confermato il 22 febbraio 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR). |
| --- | --- |

(7)

Anche gli Stati Uniti hanno notificato alla Commissione la comparsa di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame. Il focolaio è localizzato nella contea di New Castle, nello stato del Delaware (Stati Uniti), ed è stato confermato il 22 febbraio 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR).

| (8) | Gli Stati Uniti hanno notificato alla Commissione la comparsa di altri due focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame. I focolai sono localizzati nella contea di Greene, nello stato dell'Indiana (Stati Uniti), e sono stati confermati il 23 febbraio 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR). |
| --- | --- |

(8)

Gli Stati Uniti hanno notificato alla Commissione la comparsa di altri due focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame. I focolai sono localizzati nella contea di Greene, nello stato dell'Indiana (Stati Uniti), e sono stati confermati il 23 febbraio 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR).

| (9) | Infine gli Stati Uniti hanno notificato alla Commissione la comparsa di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame. Il focolaio è localizzato in un terzo stabilimento nella contea, già colpita, di Dubois, nello stato dell'Indiana (Stati Uniti), ed è stato confermato il 24 febbraio 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR). |
| --- | --- |

(9)

Infine gli Stati Uniti hanno notificato alla Commissione la comparsa di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità nel pollame. Il focolaio è localizzato in un terzo stabilimento nella contea, già colpita, di Dubois, nello stato dell'Indiana (Stati Uniti), ed è stato confermato il 24 febbraio 2022 mediante analisi di laboratorio (RT-PCR).

| (10) | Le autorità veterinarie del Canada, del Regno Unito e degli Stati Uniti hanno istituito una zona di controllo di 10 km attorno agli stabilimenti interessati e hanno attuato una politica di abbattimento totale allo scopo di controllare la presenza dell'influenza aviaria ad alta patogenicità e limitare la diffusione di tale malattia. |
| --- | --- |

(10)

Le autorità veterinarie del Canada, del Regno Unito e degli Stati Uniti hanno istituito una zona di controllo di 10 km attorno agli stabilimenti interessati e hanno attuato una politica di abbattimento totale allo scopo di controllare la presenza dell'influenza aviaria ad alta patogenicità e limitare la diffusione di tale malattia.

| (11) | Il Canada, il Regno Unito e gli Stati Uniti hanno fornito alla Commissione informazioni in merito alla situazione epidemiologica nei rispettivi territori e alle misure adottate per impedire l'ulteriore diffusione dell'influenza aviaria ad alta patogenicità. Tali informazioni sono state valutate dalla Commissione. In base a tale valutazione e per proteggere lo stato sanitario dell'Unione, l'ingresso nell'Unione di partite di pollame, materiale germinale di pollame e carni fresche di pollame e selvaggina da penna dalle zone soggette a restrizioni istituite dalle autorità veterinarie del Canada, del Regno Unito e degli Stati Uniti a causa dei recenti focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità non dovrebbe più essere autorizzato. |
| --- | --- |

(11)

Il Canada, il Regno Unito e gli Stati Uniti hanno fornito alla Commissione informazioni in merito alla situazione epidemiologica nei rispettivi territori e alle misure adottate per impedire l'ulteriore diffusione dell'influenza aviaria ad alta patogenicità. Tali informazioni sono state valutate dalla Commissione. In base a tale valutazione e per proteggere lo stato sanitario dell'Unione, l'ingresso nell'Unione di partite di pollame, materiale germinale di pollame e carni fresche di pollame e selvaggina da penna dalle zone soggette a restrizioni istituite dalle autorità veterinarie del Canada, del Regno Unito e degli Stati Uniti a causa dei recenti focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità non dovrebbe più essere autorizzato.

| (12) | Il Regno Unito ha inoltre presentato informazioni aggiornate in merito alla situazione epidemiologica sul suo territorio in relazione ai focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità (HPAI) confermati in uno stabilimento avicolo il 2 novembre 2021 in prossimità di Wrexham (Galles) e il 12 novembre 2021 in prossimità di Frinton-on-Sea, Tendring, Essex (Inghilterra) e alle misure adottate per impedire l'ulteriore diffusione della malattia. In particolare, a seguito della comparsa di tale focolaio di HPAI, il Regno Unito ha attuato una politica di abbattimento totale allo scopo di controllare e limitare la diffusione della malattia. Il Regno Unito ha inoltre completato le operazioni di pulizia e disinfezione necessarie a seguito dell'attuazione della politica di abbattimento totale negli stabilimenti avicoli infetti situati sul suo territorio. |
| --- | --- |

(12)

Il Regno Unito ha inoltre presentato informazioni aggiornate in merito alla situazione epidemiologica sul suo territorio in relazione ai focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità (HPAI) confermati in uno stabilimento avicolo il 2 novembre 2021 in prossimità di Wrexham (Galles) e il 12 novembre 2021 in prossimità di Frinton-on-Sea, Tendring, Essex (Inghilterra) e alle misure adottate per impedire l'ulteriore diffusione della malattia. In particolare, a seguito della comparsa di tale focolaio di HPAI, il Regno Unito ha attuato una politica di abbattimento totale allo scopo di controllare e limitare la diffusione della malattia. Il Regno Unito ha inoltre completato le operazioni di pulizia e disinfezione necessarie a seguito dell'attuazione della politica di abbattimento totale negli stabilimenti avicoli infetti situati sul suo territorio.

| (13) | La Commissione ha valutato le informazioni presentate dal Regno Unito e ha concluso che i focolai di HPAI negli stabilimenti avicoli in prossimità di Wrexham (Galles) e di Frinton-on-Sea, Tendring, Essex (Inghilterra) risultano estinti e che non vi è più alcun rischio legato all'ingresso nell'Unione di prodotti a base di pollame provenienti dalle zone del Regno Unito dalle quali è stato sospeso l'ingresso nell'Unione di prodotti a base di pollame a causa di tali focolai. |
| --- | --- |

(13)

La Commissione ha valutato le informazioni presentate dal Regno Unito e ha concluso che i focolai di HPAI negli stabilimenti avicoli in prossimità di Wrexham (Galles) e di Frinton-on-Sea, Tendring, Essex (Inghilterra) risultano estinti e che non vi è più alcun rischio legato all'ingresso nell'Unione di prodotti a base di pollame provenienti dalle zone del Regno Unito dalle quali è stato sospeso l'ingresso nell'Unione di prodotti a base di pollame a causa di tali focolai.

| (14) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404. |
| --- | --- |

(14)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404.

| (15) | Tenuto conto dell'attuale situazione epidemiologica in Canada, nel Regno Unito e negli Stati Uniti per quanto riguarda l'influenza aviaria ad alta patogenicità e del grave rischio della sua introduzione nell'Unione, le modifiche da apportare al regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 mediante il presente regolamento dovrebbero prendere effetto con urgenza. |
| --- | --- |

(15)

Tenuto conto dell'attuale situazione epidemiologica in Canada, nel Regno Unito e negli Stati Uniti per quanto riguarda l'influenza aviaria ad alta patogenicità e del grave rischio della sua introduzione nell'Unione, le modifiche da apportare al regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 mediante il presente regolamento dovrebbero prendere effetto con urgenza.

| (16) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi, |
| --- | --- |

(16)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 sono modificati conformemente all'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 3 marzo 2022

Per la Commissione

La presidente

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  GU L 84 del 31.3.2016, pag. 1.

1

(2)  Regolamento delegato (UE) 2020/692 della Commissione, del 30 gennaio 2020, che integra il regolamento (UE) 2016/429 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le norme per l'ingresso nell'Unione, e per i movimenti e la manipolazione dopo l'ingresso, di partite di determinati animali, materiale germinale e prodotti di origine animale (GU L 174 del 3.6.2020, pag. 379).

2

(3)  Regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 della Commissione, del 24 marzo 2021, che stabilisce gli elenchi di paesi terzi, territori o loro zone da cui è autorizzato l'ingresso nell'Unione di animali, materiale germinale e prodotti di origine animale conformemente al regolamento (UE) 2016/429 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 114 del 31.3.2021, pag. 1).

3

---

ALLEGATO

Gli allegati V e XIV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/404 sono così modificati:

| 1) | l'allegato V è così modificato:


  a) | la parte 1 è così modificata:


  i) | alla voce relativa al Canada, dopo la riga relativa alla zona CA-2.1 è inserita la riga seguente relativa alla zona CA-2.2:


  «CA

  Canada | CA-2.2 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 8.2.2022 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 8.2.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 8.2.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 8.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 8.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 8.2.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 8.2.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 8.2.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 8.2.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 8.2.2022»; | |

1)

l'allegato V è così modificato:

a)

la parte 1 è così modificata:

i)

alla voce relativa al Canada, dopo la riga relativa alla zona CA-2.1 è inserita la riga seguente relativa alla zona CA-2.2:

«CA

Canada

CA-2.2

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

8.2.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

8.2.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

8.2.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

8.2.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

8.2.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

8.2.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

8.2.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

8.2.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

8.2.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

8.2.2022»;

| ii) | alla voce relativa al Regno Unito, la riga relativa alla zona GB-2.17 è sostituita dalla seguente:


  «GB

  Regno Unito | GB-2.17 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022»; |

ii)

alla voce relativa al Regno Unito, la riga relativa alla zona GB-2.17 è sostituita dalla seguente:

«GB

Regno Unito

GB-2.17

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

2.11.2021

19.2.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

2.11.2021

19.2.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

2.11.2021

19.2.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

2.11.2021

19.2.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

2.11.2021

19.2.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

2.11.2021

19.2.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

2.11.2021

19.2.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

2.11.2021

19.2.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

2.11.2021

19.2.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

2.11.2021

19.2.2022»;

| iii) | alla voce relativa al Regno Unito, la riga relativa alla zona GB-2.20 è sostituita dalla seguente:


  «GB

  Regno Unito | GB-2.20 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022 |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022 |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022 |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022 |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022 |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022 |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022 |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022 |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022»; |

iii)

alla voce relativa al Regno Unito, la riga relativa alla zona GB-2.20 è sostituita dalla seguente:

«GB

Regno Unito

GB-2.20

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

12.11.2021

20.2.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

12.11.2021

20.2.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

12.11.2021

20.2.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

12.11.2021

20.2.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

12.11.2021

20.2.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

12.11.2021

20.2.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

12.11.2021

20.2.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

12.11.2021

20.2.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

12.11.2021

20.2.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

12.11.2021

20.2.2022»;

| iv) | alla voce relativa al Regno Unito, dopo la riga relativa alla zona GB-2.97 sono inserite le righe seguenti relative alle zone GB-2.98, GB-2.99 e GB-2.100:


  «GB

  Regno Unito | GB-2.98 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| GB-2.99 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| GB-2.100 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 21.2.2022»; | |

iv)

alla voce relativa al Regno Unito, dopo la riga relativa alla zona GB-2.97 sono inserite le righe seguenti relative alle zone GB-2.98, GB-2.99 e GB-2.100:

«GB

Regno Unito

GB-2.98

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

21.2.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

21.2.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

21.2.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

21.2.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

21.2.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

21.2.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

21.2.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

21.2.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

21.2.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

21.2.2022

GB-2.99

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

21.2.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

21.2.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

21.2.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

21.2.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

21.2.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

21.2.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

21.2.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

21.2.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

21.2.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

21.2.2022

GB-2.100

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

21.2.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

21.2.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

21.2.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

21.2.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

21.2.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

21.2.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

21.2.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

21.2.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

21.2.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

21.2.2022»;

| v) | alla voce relativa agli Stati Uniti, dopo la riga relativa alla zona US-2.7 sono inserite le righe seguenti relative alle zone US-2.8, US-2.9, US-2.10 e US-2.11:


  «US

  Stati Uniti | US.2.8 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 22.2.2022 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 22.2.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 22.2.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 22.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 22.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 22.2.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 22.2.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 22.2.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 22.2.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 22.2.2022 | |
| US.2.9 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| US.2.10 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| US.2.11 | Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti | BPP | N, P1 | | 24.2.2022 | |
| Ratiti riproduttori e ratiti da reddito | BPR | N, P1 | | 24.2.2022 | |
| Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti | SP | N, P1 | | 24.2.2022 | |
| Ratiti destinati alla macellazione | SR | N, P1 | | 24.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno diversi dai ratiti | DOC | N, P1 | | 24.2.2022 | |
| Pulcini di un giorno di ratiti | DOR | N, P1 | | 24.2.2022 | |
| Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti | POU-LT20 | N, P1 | | 24.2.2022 | |
| Uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HEP | N, P1 | | 24.2.2022 | |
| Uova da cova di ratiti | HER | N, P1 | | 24.2.2022 | |
| Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti | HE-LT20 | N, P1 | | 24.2.2022»; | |

v)

alla voce relativa agli Stati Uniti, dopo la riga relativa alla zona US-2.7 sono inserite le righe seguenti relative alle zone US-2.8, US-2.9, US-2.10 e US-2.11:

«US

Stati Uniti

US.2.8

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

22.2.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

22.2.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

22.2.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

22.2.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

22.2.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

22.2.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

22.2.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

22.2.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

22.2.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

22.2.2022

US.2.9

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

23.2.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

23.2.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

23.2.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

23.2.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

23.2.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

23.2.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

23.2.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

23.2.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

23.2.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

23.2.2022

US.2.10

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

23.2.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

23.2.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

23.2.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

23.2.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

23.2.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

23.2.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

23.2.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

23.2.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

23.2.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

23.2.2022

US.2.11

Pollame riproduttore diverso dai ratiti e pollame da reddito diverso dai ratiti

BPP

N, P1

24.2.2022

Ratiti riproduttori e ratiti da reddito

BPR

N, P1

24.2.2022

Pollame destinato alla macellazione diverso dai ratiti

SP

N, P1

24.2.2022

Ratiti destinati alla macellazione

SR

N, P1

24.2.2022

Pulcini di un giorno diversi dai ratiti

DOC

N, P1

24.2.2022

Pulcini di un giorno di ratiti

DOR

N, P1

24.2.2022

Meno di 20 capi di pollame diversi dai ratiti

POU-LT20

N, P1

24.2.2022

Uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HEP

N, P1

24.2.2022

Uova da cova di ratiti

HER

N, P1

24.2.2022

Meno di 20 uova da cova di pollame diverso dai ratiti

HE-LT20

N, P1

24.2.2022»;

| b) | la parte 2 è così modificata:


  i) | alla voce relativa al Canada, dopo descrizione della zona CA-2.1 è inserita la descrizione seguente della zona CA-2.2:


  «Canada | CA-2.2 | Provincia della Nuova Scozia:
  comuni di Newport Landing, Poplar Grove, Miller Creek, Centre Burlington, Mount Denson, Hantsport, Upper Falmouth, Windsor Forks, Five Mile Plains, Falmouth, Three Mile Plains, Newport Station, Saint Croix, Gypsum Mines, Sweets Corner, Mantua, Hartville, Belmont e Union Corner.»; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

la parte 2 è così modificata:

i)

alla voce relativa al Canada, dopo descrizione della zona CA-2.1 è inserita la descrizione seguente della zona CA-2.2:

«Canada

CA-2.2

Provincia della Nuova Scozia:

comuni di Newport Landing, Poplar Grove, Miller Creek, Centre Burlington, Mount Denson, Hantsport, Upper Falmouth, Windsor Forks, Five Mile Plains, Falmouth, Three Mile Plains, Newport Station, Saint Croix, Gypsum Mines, Sweets Corner, Mantua, Hartville, Belmont e Union Corner.»;

| ii) | alla voce relativa al Regno Unito, dopo la descrizione della zona GB-2.97 sono aggiunte le descrizioni seguenti delle zone GB-2.98, GB-2.99 e GB-2.100:


  «Regno Unito | GB-2.98 | In prossimità di Grimsby, Northeast Lincolnshire, Lincolnshire (Inghilterra):
  l'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N53.53 e W0.15. |
| --- | --- | --- | --- |
| GB-2.99 | In prossimità di Newtown, Montgomeryshire, Powys (Galles):
  l'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N52.54 e W3.37. |
| GB-2.100 | In prossimità di Welshpool, Montgomeryshire, Powys (Galles):
  l'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N52.69 e W3.12.»; |

ii)

alla voce relativa al Regno Unito, dopo la descrizione della zona GB-2.97 sono aggiunte le descrizioni seguenti delle zone GB-2.98, GB-2.99 e GB-2.100:

«Regno Unito

GB-2.98

In prossimità di Grimsby, Northeast Lincolnshire, Lincolnshire (Inghilterra):

l'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N53.53 e W0.15.

GB-2.99

In prossimità di Newtown, Montgomeryshire, Powys (Galles):

l'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N52.54 e W3.37.

GB-2.100

In prossimità di Welshpool, Montgomeryshire, Powys (Galles):

l'area situata entro una circonferenza con un raggio di 10 km, il cui centro si trova sulle coordinate decimali WGS84 seguenti: N52.69 e W3.12.»;

| iii) | alla voce relativa agli Stati Uniti, dopo la descrizione della zona US-2.7 sono aggiunte le descrizioni seguenti delle zone US-2.8, US-2.9, US-2.10 e US-2.11:


  «Stati Uniti | US-2.8 | Stato del Delaware:
  contea di New Castle: una zona di un raggio di 10 km che parte dal punto N (coordinate GPS 75.7420940°W e 39.5302267°N) e si estende in senso orario:


  a) | a nord: 0,3 km a nord dall'intersezione tra Bethel Church Road e Dillon Circle; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

alla voce relativa agli Stati Uniti, dopo la descrizione della zona US-2.7 sono aggiunte le descrizioni seguenti delle zone US-2.8, US-2.9, US-2.10 e US-2.11:

«Stati Uniti

US-2.8

Stato del Delaware:

contea di New Castle: una zona di un raggio di 10 km che parte dal punto N (coordinate GPS 75.7420940°W e 39.5302267°N) e si estende in senso orario:

a)

a nord: 0,3 km a nord dall'intersezione tra Bethel Church Road e Dillon Circle;

| b) | a nord-est: 0,8 km a ovest dall'intersezione tra Bakersfield Drive e Old Stagecoach Road; |
| --- | --- |

b)

a nord-est: 0,8 km a ovest dall'intersezione tra Bakersfield Drive e Old Stagecoach Road;

| c) | a est: 0,3 km a nord-est dall'intersezione tra Dupont Parkway e Old State Road; |
| --- | --- |

c)

a est: 0,3 km a nord-est dall'intersezione tra Dupont Parkway e Old State Road;

| d) | a sud-est: 1,3 km a ovest dall'intersezione tra Blackbird Station Road e Grears Corner Road; |
| --- | --- |

d)

a sud-est: 1,3 km a ovest dall'intersezione tra Blackbird Station Road e Grears Corner Road;

| e) | a sud: 1,5 km a est-sud-est dall'intersezione tra Massey Road e Bradford Johnson Road; |
| --- | --- |

e)

a sud: 1,5 km a est-sud-est dall'intersezione tra Massey Road e Bradford Johnson Road;

| f) | a sud-ovest: 1,3 km a sud-sud-est dall'intersezione tra la S Bohemia Avenue e la E. Main Street; |
| --- | --- |

f)

a sud-ovest: 1,3 km a sud-sud-est dall'intersezione tra la S Bohemia Avenue e la E. Main Street;

| g) | a ovest: 0,9 km a ovest dall'intersezione tra Augustine Herman Highway e Glebe Road; |
| --- | --- |

g)

a ovest: 0,9 km a ovest dall'intersezione tra Augustine Herman Highway e Glebe Road;

| h) | a nord-ovest: 0,6 km a nord-ovest dall'intersezione tra Augustine Herman Highway e Randalia Road. |
| --- | --- |

h)

a nord-ovest: 0,6 km a nord-ovest dall'intersezione tra Augustine Herman Highway e Randalia Road.

US-2.9

Stato dell'Indiana:

contea di Greene (Greene 01): una zona di un raggio di 10 km che parte dal punto N (coordinate GPS 87.0249854°W e 39.0522695°N) e si estende in senso orario:

| a) | a nord: 2,5 km a nord-nord-ovest dall'intersezione tra la IN-57 e la W State Road 54; |
| --- | --- |

a)

a nord: 2,5 km a nord-nord-ovest dall'intersezione tra la IN-57 e la W State Road 54;

| b) | a nord-est: 3,5 km a est dall'intersezione tra la S 250W e la W Base Road; |
| --- | --- |

b)

a nord-est: 3,5 km a est dall'intersezione tra la S 250W e la W Base Road;

| c) | a est: 1,4 km a sud-est dall'intersezione tra la S Baseline Road e la W Harvest Church Road; |
| --- | --- |

c)

a est: 1,4 km a sud-est dall'intersezione tra la S Baseline Road e la W Harvest Church Road;

| d) | a sud-est: 0,4 km a sud-ovest dall'intersezione tra la N County Road 1100 E e la E County Road 1650 N; |
| --- | --- |

d)

a sud-est: 0,4 km a sud-ovest dall'intersezione tra la N County Road 1100 E e la E County Road 1650 N;

| e) | a sud: 1,3 km a sud-ovest dall'intersezione tra la N County Road 700 E e la E County Road 1550 N; |
| --- | --- |

e)

a sud: 1,3 km a sud-ovest dall'intersezione tra la N County Road 700 E e la E County Road 1550 N;

| f) | a sud-ovest: 1,5 km a sud-ovest dall'intersezione tra la S County Road 900 W e la W County Road 750 S; |
| --- | --- |

f)

a sud-ovest: 1,5 km a sud-ovest dall'intersezione tra la S County Road 900 W e la W County Road 750 S;

| g) | a ovest: 1,9 km a sud-est dall'intersezione tra la S County Road 1200 W e la W County Road 300 S; |
| --- | --- |

g)

a ovest: 1,9 km a sud-est dall'intersezione tra la S County Road 1200 W e la W County Road 300 S;

| h) | a nord-ovest: 0,7 km a sud dall'intersezione tra la N County Road 900 W e la W State Road 54. |
| --- | --- |

h)

a nord-ovest: 0,7 km a sud dall'intersezione tra la N County Road 900 W e la W State Road 54.

US-2.10

Stato dell'Indiana:

contea di Greene (Greene 02): una zona di un raggio di 10 km che parte dal punto N (coordinate GPS 86.9268450°W e 39.0433847°N) e si estende in senso orario:

| a) | a nord: 1,3 km a nord-est dall'intersezione tra la N Washington Street e la Sand Road; |
| --- | --- |

a)

a nord: 1,3 km a nord-est dall'intersezione tra la N Washington Street e la Sand Road;

| b) | a nord-est: 0,6 km a sud-est dall'intersezione tra la S Haslers Road e la E Sylvania Road; |
| --- | --- |

b)

a nord-est: 0,6 km a sud-est dall'intersezione tra la S Haslers Road e la E Sylvania Road;

| c) | a est: 1,8 km a sud-est dall'intersezione tra la S Fowler Road e la E Smith Drive; |
| --- | --- |

c)

a est: 1,8 km a sud-est dall'intersezione tra la S Fowler Road e la E Smith Drive;

| d) | a sud-est: 0,6 km a nord-est dall'intersezione tra la Highway 5 e la Highway 486; |
| --- | --- |

d)

a sud-est: 0,6 km a nord-est dall'intersezione tra la Highway 5 e la Highway 486;

| e) | a sud: 1,2 km a sud-est dall'intersezione tra la N County Road 1100 E e la E County Road 1475 N; |
| --- | --- |

e)

a sud: 1,2 km a sud-est dall'intersezione tra la N County Road 1100 E e la E County Road 1475 N;

| f) | a sud-ovest: 0,8 km a est dall'intersezione tra la S County Road 700 E e la W County Road 1650 N; |
| --- | --- |

f)

a sud-ovest: 0,8 km a est dall'intersezione tra la S County Road 700 E e la W County Road 1650 N;

| g) | a ovest: 1,5 km a sud dall'intersezione tra la S County Road 600 W e la W County Road 300 S; |
| --- | --- |

g)

a ovest: 1,5 km a sud dall'intersezione tra la S County Road 600 W e la W County Road 300 S;

| h) | a nord-ovest: 0,2 km a est dall'intersezione tra la S State Road 57 e la W Base Road. |
| --- | --- |

h)

a nord-ovest: 0,2 km a est dall'intersezione tra la S State Road 57 e la W Base Road.

US-2.11

Stato dell'Indiana:

contea di Dubois (Dubois 03): una zona di un raggio di 10 km che parte dal punto N (coordinate GPS 86.9082905°W e 38.3575910°N) e si estende in senso orario:

| a) | a nord: 1,7 km a sud-sud-est dall'intersezione tra la S Meridian Road e la E 3rd Avenue; |
| --- | --- |

a)

a nord: 1,7 km a sud-sud-est dall'intersezione tra la S Meridian Road e la E 3rd Avenue;

| b) | a nord-est: 1,3 km a nord-nord-ovest dall'intersezione tra la S St Anthony RDW e la E 450S; |
| --- | --- |

b)

a nord-est: 1,3 km a nord-nord-ovest dall'intersezione tra la S St Anthony RDW e la E 450S;

| c) | a est: 0,4 km a nord-ovest dall'intersezione tra la E State Road 264 e la E 850S; |
| --- | --- |

c)

a est: 0,4 km a nord-ovest dall'intersezione tra la E State Road 264 e la E 850S;

| d) | a sud-est: 1,9 km a sud-est dall'intersezione tra la Highway 64 e la N State Road 162; |
| --- | --- |

d)

a sud-est: 1,9 km a sud-est dall'intersezione tra la Highway 64 e la N State Road 162;

| e) | a sud: 2,5 km a sud-sud-ovest dall'intersezione tra la Highway 64 e la N 700 E; |
| --- | --- |

e)

a sud: 2,5 km a sud-sud-ovest dall'intersezione tra la Highway 64 e la N 700 E;

| f) | a sud-ovest: 2,5 km a est dall'intersezione tra la S State Road 161 e la W 1150S; |
| --- | --- |

f)

a sud-ovest: 2,5 km a est dall'intersezione tra la S State Road 161 e la W 1150S;

| g) | a ovest: 0,9 km a sud-sud-est dall'intersezione tra la S State Road 161 e la W 650S; |
| --- | --- |

g)

a ovest: 0,9 km a sud-sud-est dall'intersezione tra la S State Road 161 e la W 650S;

| h) | a nord-ovest: 1,7 km a sud-est dall'intersezione tra la S 550W e la W Kessner Bridge Road.»; |
| --- | --- |

h)

a nord-ovest: 1,7 km a sud-est dall'intersezione tra la S 550W e la W Kessner Bridge Road.»;

| 2) | l'allegato XIV è così modificato:


  a) | la parte 1 è così modificata:


  i) | alla voce relativa al Canada, dopo la riga relativa alla zona CA-2.1 è inserita la riga seguente relativa alla zona CA-2.2:


  «CA

  Canada | CA-2.2 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 8.2.2022 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 8.2.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 8.2.2022»; | |

2)

l'allegato XIV è così modificato:

a)

la parte 1 è così modificata:

i)

alla voce relativa al Canada, dopo la riga relativa alla zona CA-2.1 è inserita la riga seguente relativa alla zona CA-2.2:

«CA

Canada

CA-2.2

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

8.2.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

8.2.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

8.2.2022»;

| ii) | alla voce relativa al Regno Unito, la riga relativa alla zona GB-2.17 è sostituita dalla seguente:


  «GB

  Regno Unito | GB-2.17 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 2.11.2021 | 19.2.2022»; |

ii)

alla voce relativa al Regno Unito, la riga relativa alla zona GB-2.17 è sostituita dalla seguente:

«GB

Regno Unito

GB-2.17

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

2.11.2021

19.2.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

2.11.2021

19.2.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

2.11.2021

19.2.2022»;

| iii) | alla voce relativa al Regno Unito, la riga relativa alla zona GB-2.20 è sostituita dalla seguente:


  «GB

  Regno Unito | GB-2.20 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022 |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 12.11.2021 | 20.2.2022»; |

iii)

alla voce relativa al Regno Unito, la riga relativa alla zona GB-2.20 è sostituita dalla seguente:

«GB

Regno Unito

GB-2.20

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

12.11.2021

20.2.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

12.11.2021

20.2.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

12.11.2021

20.2.2022»;

| iv) | alla voce relativa al Regno Unito, dopo la riga relativa alla zona GB-2.97 sono inserite le righe seguenti relative alle zone GB-2.98, GB-2.99 e GB-2.100:


  «GB

  Regno Unito | GB-2.98 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 21.2.2022 | |
| GB-2.99 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 21.2.2022 | |
| GB-2.100 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 21.2.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 21.2.2022»; | |

iv)

alla voce relativa al Regno Unito, dopo la riga relativa alla zona GB-2.97 sono inserite le righe seguenti relative alle zone GB-2.98, GB-2.99 e GB-2.100:

«GB

Regno Unito

GB-2.98

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

21.2.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

21.2.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

21.2.2022

GB-2.99

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

21.2.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

21.2.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

21.2.2022

GB-2.100

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

21.2.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

21.2.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

21.2.2022»;

| v) | alla voce relativa agli Stati Uniti, dopo la riga relativa alla zona US-2.7 sono inserite le righe seguenti relative alle zone US-2.8, US-2.9, US-2.10 e US-2.11:


  «US

  Stati Uniti | US-2.8 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 22.2.2022 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 22.2.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 22.2.2022 | |
| US-2.9 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 23.2.2022 | |
| US-2.10 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 23.2.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 23.2.2022 | |
| US-2.11 | Carni fresche di pollame diverso dai ratiti | POU | N, P1 | | 24.2.2022 | |
| Carni fresche di ratiti | RAT | N, P1 | | 24.2.2022 | |
| Carni fresche di selvaggina da penna | GBM | P1 | | 24.2.2022»; | |

v)

alla voce relativa agli Stati Uniti, dopo la riga relativa alla zona US-2.7 sono inserite le righe seguenti relative alle zone US-2.8, US-2.9, US-2.10 e US-2.11:

«US

Stati Uniti

US-2.8

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

22.2.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

22.2.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

22.2.2022

US-2.9

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

23.2.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

23.2.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

23.2.2022

US-2.10

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

23.2.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

23.2.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

23.2.2022

US-2.11

Carni fresche di pollame diverso dai ratiti

POU

N, P1

24.2.2022

Carni fresche di ratiti

RAT

N, P1

24.2.2022

Carni fresche di selvaggina da penna

GBM

P1

24.2.2022»;

| b) | la parte 2 è così modificata:


  i) | alla voce relativa al Canada, dopo descrizione della zona CA-2.1 è inserita la descrizione seguente della zona CA-2.2:


  «Canada | CA-2.2 | Provincia della Nuova Scozia:
  comuni di Newport Landing, Poplar Grove, Miller Creek, Centre Burlington, Mount Denson, Hantsport, Upper Falmouth, Windsor Forks, Five Mile Plains, Falmouth, Three Mile Plains, Newport Station, Saint Croix, Gypsum Mines, Sweets Corner, Mantua, Hartville, Belmont e Union Corner.»; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

la parte 2 è così modificata:

i)

alla voce relativa al Canada, dopo descrizione della zona CA-2.1 è inserita la descrizione seguente della zona CA-2.2:

«Canada

CA-2.2

Provincia della Nuova Scozia:

comuni di Newport Landing, Poplar Grove, Miller Creek, Centre Burlington, Mount Denson, Hantsport, Upper Falmouth, Windsor Forks, Five Mile Plains, Falmouth, Three Mile Plains, Newport Station, Saint Croix, Gypsum Mines, Sweets Corner, Mantua, Hartville, Belmont e Union Corner.»;

| ii) | alla voce relativa agli Stati Uniti, dopo la descrizione della zona US-2.7 sono aggiunte le descrizioni seguenti delle zone US-2.8, US-2.9, US-2.10 e US-2.11:


  «Stati Uniti | US-2.8 | Stato del Delaware:
  contea di New Castle: una zona di un raggio di 10 km che parte dal punto N (coordinate GPS 75.7420940°W e 39.5302267°N) e si estende in senso orario:


  a) | a nord: 0,3 km a nord dall'intersezione tra Bethel Church Road e Dillon Circle; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

alla voce relativa agli Stati Uniti, dopo la descrizione della zona US-2.7 sono aggiunte le descrizioni seguenti delle zone US-2.8, US-2.9, US-2.10 e US-2.11:

«Stati Uniti

US-2.8

Stato del Delaware:

contea di New Castle: una zona di un raggio di 10 km che parte dal punto N (coordinate GPS 75.7420940°W e 39.5302267°N) e si estende in senso orario:

a)

a nord: 0,3 km a nord dall'intersezione tra Bethel Church Road e Dillon Circle;

| b) | a nord-est: 0,8 km a ovest dall'intersezione tra Bakersfield Drive e Old Stagecoach Road; |
| --- | --- |

b)

a nord-est: 0,8 km a ovest dall'intersezione tra Bakersfield Drive e Old Stagecoach Road;

| c) | a est: 0,3 km a nord-est dall'intersezione tra Dupont Parkway e Old State Road; |
| --- | --- |

c)

a est: 0,3 km a nord-est dall'intersezione tra Dupont Parkway e Old State Road;

| d) | a sud-est: 1,3 km a ovest dall'intersezione tra Blackbird Station Road e Grears Corner Road; |
| --- | --- |

d)

a sud-est: 1,3 km a ovest dall'intersezione tra Blackbird Station Road e Grears Corner Road;

| e) | a sud: 1,5 km a est-sud-est dall'intersezione tra Massey Road e Bradford Johnson Road; |
| --- | --- |

e)

a sud: 1,5 km a est-sud-est dall'intersezione tra Massey Road e Bradford Johnson Road;

| f) | a sud-ovest: 1,3 km a sud-sud-est dall'intersezione tra la S Bohemia Avenue e la E. Main Street; |
| --- | --- |

f)

a sud-ovest: 1,3 km a sud-sud-est dall'intersezione tra la S Bohemia Avenue e la E. Main Street;

| g) | a ovest: 0,9 km a ovest dall'intersezione tra Augustine Herman Highway e Glebe Road; |
| --- | --- |

g)

a ovest: 0,9 km a ovest dall'intersezione tra Augustine Herman Highway e Glebe Road;

| h) | a nord-ovest: 0,6 km a nord-ovest dall'intersezione tra Augustine Herman Highway e Randalia Road. |
| --- | --- |

h)

a nord-ovest: 0,6 km a nord-ovest dall'intersezione tra Augustine Herman Highway e Randalia Road.

US-2.9

Stato dell'Indiana:

contea di Greene (Greene 01): una zona di un raggio di 10 km che parte dal punto N (coordinate GPS 87.0249854°W e 39.0522695°N) e si estende in senso orario:

| a) | a nord: 2,5 km a nord-nord-ovest dall'intersezione tra la IN-57 e la W State Road 54; |
| --- | --- |

a)

a nord: 2,5 km a nord-nord-ovest dall'intersezione tra la IN-57 e la W State Road 54;

| b) | a nord-est: 3,5 km a est dall'intersezione tra la S 250W e la W Base Road; |
| --- | --- |

b)

a nord-est: 3,5 km a est dall'intersezione tra la S 250W e la W Base Road;

| c) | a est: 1,4 km a sud-est dall'intersezione tra la S Baseline Road e la W Harvest Church Road; |
| --- | --- |

c)

a est: 1,4 km a sud-est dall'intersezione tra la S Baseline Road e la W Harvest Church Road;

| d) | a sud-est: 0,4 km a sud-ovest dall'intersezione tra la N County Road 1100 E e la E County Road 1650 N; |
| --- | --- |

d)

a sud-est: 0,4 km a sud-ovest dall'intersezione tra la N County Road 1100 E e la E County Road 1650 N;

| e) | a sud: 1,3 km a sud-ovest dall'intersezione tra la N County Road 700 E e la E County Road 1550 N; |
| --- | --- |

e)

a sud: 1,3 km a sud-ovest dall'intersezione tra la N County Road 700 E e la E County Road 1550 N;

| f) | a sud-ovest: 1,5 km a sud-ovest dall'intersezione tra la S County Road 900 W e la W County Road 750 S; |
| --- | --- |

f)

a sud-ovest: 1,5 km a sud-ovest dall'intersezione tra la S County Road 900 W e la W County Road 750 S;

| g) | a ovest: 1,9 km a sud-est dall'intersezione tra la S County Road 1200 W e la W County Road 300 S; |
| --- | --- |

g)

a ovest: 1,9 km a sud-est dall'intersezione tra la S County Road 1200 W e la W County Road 300 S;

| h) | a nord-ovest: 0,7 km a sud dall'intersezione tra la N County Road 900 W e la W State Road 54. |
| --- | --- |

h)

a nord-ovest: 0,7 km a sud dall'intersezione tra la N County Road 900 W e la W State Road 54.

US-2.10

Stato dell'Indiana:

contea di Greene (Greene 02): una zona di un raggio di 10 km che parte dal punto N (coordinate GPS 86.9268450°W e 39.0433847°N) e si estende in senso orario:

| a) | a nord: 1,3 km a nord-est dall'intersezione tra la N Washington Street e la Sand Road; |
| --- | --- |

a)

a nord: 1,3 km a nord-est dall'intersezione tra la N Washington Street e la Sand Road;

| b) | a nord-est: 0,6 km a sud-est dall'intersezione tra la S Haslers Road e la E Sylvania Road; |
| --- | --- |

b)

a nord-est: 0,6 km a sud-est dall'intersezione tra la S Haslers Road e la E Sylvania Road;

| c) | a est: 1,8 km a sud-est dall'intersezione tra la S Fowler Road e la E Smith Drive; |
| --- | --- |

c)

a est: 1,8 km a sud-est dall'intersezione tra la S Fowler Road e la E Smith Drive;

| d) | a sud-est: 0,6 km a nord-est dall'intersezione tra la Highway 5 e la Highway 486; |
| --- | --- |

d)

a sud-est: 0,6 km a nord-est dall'intersezione tra la Highway 5 e la Highway 486;

| e) | a sud: 1,2 km a sud-est dall'intersezione tra la N County Road 1100 E e la E County Road 1475 N; |
| --- | --- |

e)

a sud: 1,2 km a sud-est dall'intersezione tra la N County Road 1100 E e la E County Road 1475 N;

| f) | a sud-ovest: 0,8 km a est dall'intersezione tra la S County Road 700 E e la W County Road 1650 N; |
| --- | --- |

f)

a sud-ovest: 0,8 km a est dall'intersezione tra la S County Road 700 E e la W County Road 1650 N;

| g) | a ovest: 1,5 km a sud dall'intersezione tra la S County Road 600 W e la W County Road 300 S; |
| --- | --- |

g)

a ovest: 1,5 km a sud dall'intersezione tra la S County Road 600 W e la W County Road 300 S;

| h) | a nord-ovest: 0,2 km a est dall'intersezione tra la S State Road 57 e la W Base Road. |
| --- | --- |

h)

a nord-ovest: 0,2 km a est dall'intersezione tra la S State Road 57 e la W Base Road.

US-2.11

Stato dell'Indiana:

contea di Dubois (Dubois 03): una zona di un raggio di 10 km che parte dal punto N (coordinate GPS 86.9082905°W e 38.3575910°N) e si estende in senso orario:

| a) | a nord: 1,7 km a sud-sud-est dall'intersezione tra la S Meridian Road e la E 3rd Avenue; |
| --- | --- |

a)

a nord: 1,7 km a sud-sud-est dall'intersezione tra la S Meridian Road e la E 3rd Avenue;

| b) | a nord-est: 1,3 km a nord-nord-ovest dall'intersezione tra la S St Anthony RDW e la E 450S; |
| --- | --- |

b)

a nord-est: 1,3 km a nord-nord-ovest dall'intersezione tra la S St Anthony RDW e la E 450S;

| c) | a est: 0,4 km a nord-ovest dall'intersezione tra la E State Road 264 e la E 850S; |
| --- | --- |

c)

a est: 0,4 km a nord-ovest dall'intersezione tra la E State Road 264 e la E 850S;

| d) | a sud-est: 1,9 km a sud-est dall'intersezione tra la Highway 64 e la N State Road 162; |
| --- | --- |

d)

a sud-est: 1,9 km a sud-est dall'intersezione tra la Highway 64 e la N State Road 162;

| e) | a sud: 2,5 km a sud-sud-ovest dall'intersezione tra la Highway 64 e la N 700 E; |
| --- | --- |

e)

a sud: 2,5 km a sud-sud-ovest dall'intersezione tra la Highway 64 e la N 700 E;

| f) | a sud-ovest: 2,5 km a est dall'intersezione tra la S State Road 161 e la W 1150S; |
| --- | --- |

f)

a sud-ovest: 2,5 km a est dall'intersezione tra la S State Road 161 e la W 1150S;

| g) | a ovest: 0,9 km a sud-sud-est dall'intersezione tra la S State Road 161 e la W 650S; |
| --- | --- |

g)

a ovest: 0,9 km a sud-sud-est dall'intersezione tra la S State Road 161 e la W 650S;

| h) | a nord-ovest: 1,7 km a sud-est dall'intersezione tra la S 550W e la W Kessner Bridge Road.». |
| --- | --- |

h)

a nord-ovest: 1,7 km a sud-est dall'intersezione tra la S 550W e la W Kessner Bridge Road.».

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| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/60 |
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4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/60

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2022/365 DELLA COMMISSIONE

del 3 marzo 2022

recante modifica del regolamento di esecuzione (UE) 2018/1624 che stabilisce norme tecniche di attuazione per quanto riguarda le procedure e i moduli e modelli standard per la presentazione di informazioni ai fini dei piani di risoluzione per gli enti creditizi e le imprese di investimento ai sensi della direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

vista la direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio che istituisce un quadro di risanamento e risoluzione degli enti creditizi e delle imprese di investimento e che modifica la direttiva 82/891/CEE del Consiglio, e le direttive 2001/24/CE, 2002/47/CE, 2004/25/CE, 2005/56/CE, 2007/36/CE, 2011/35/UE, 2012/30/UE e 2013/36/UE e i regolamenti (UE) n. 1093/2010 e (UE) n. 648/2012, del Parlamento europeo e del Consiglio (1), in particolare l’articolo 11, paragrafo 3,

considerando quanto segue:

| (1) | La direttiva (UE) 2019/879 del Parlamento europeo e del Consiglio (2) ha introdotto alcune modifiche del requisito minimo di fondi propri e passività ammissibili stabilito dalla direttiva 2014/59/UE. Le informazioni sulla capacità degli enti di soddisfare tale requisito sono prese in considerazione, in misura limitata, anche nel contesto della pianificazione della risoluzione. |
| --- | --- |

(1)

La direttiva (UE) 2019/879 del Parlamento europeo e del Consiglio (2) ha introdotto alcune modifiche del requisito minimo di fondi propri e passività ammissibili stabilito dalla direttiva 2014/59/UE. Le informazioni sulla capacità degli enti di soddisfare tale requisito sono prese in considerazione, in misura limitata, anche nel contesto della pianificazione della risoluzione.

| (2) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento di esecuzione (UE) 2018/1624 della Commissione (3). |
| --- | --- |

(2)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento di esecuzione (UE) 2018/1624 della Commissione (3).

| (3) | Il presente regolamento si basa sui progetti di norme tecniche di attuazione che l’Autorità bancaria europea (ABE) ha presentato alla Commissione. |
| --- | --- |

(3)

Il presente regolamento si basa sui progetti di norme tecniche di attuazione che l’Autorità bancaria europea (ABE) ha presentato alla Commissione.

| (4) | L’ABE non ha condotto consultazioni pubbliche aperte sui progetti di norme tecniche di attuazione su cui è basato il presente regolamento, né ha analizzato i relativi costi e benefici potenziali in quanto ha ritenuto che ciò sarebbe stato altamente sproporzionato in relazione alla portata molto limitata, al numero ridotto e allo scarso impatto delle modifiche, tenendo conto del fatto che tali modifiche comprendono solo aggiornamenti dei riferimenti alla direttiva 2014/59/UE, due nuove voci da segnalare e modifiche minori volte ad eliminare gli ostacoli tecnici alla segnalazione. L’ABE ha chiesto la consulenza del gruppo delle parti interessate nel settore bancario istituito dall’articolo 37 del regolamento (UE) n. 1093/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (4), |
| --- | --- |

(4)

L’ABE non ha condotto consultazioni pubbliche aperte sui progetti di norme tecniche di attuazione su cui è basato il presente regolamento, né ha analizzato i relativi costi e benefici potenziali in quanto ha ritenuto che ciò sarebbe stato altamente sproporzionato in relazione alla portata molto limitata, al numero ridotto e allo scarso impatto delle modifiche, tenendo conto del fatto che tali modifiche comprendono solo aggiornamenti dei riferimenti alla direttiva 2014/59/UE, due nuove voci da segnalare e modifiche minori volte ad eliminare gli ostacoli tecnici alla segnalazione. L’ABE ha chiesto la consulenza del gruppo delle parti interessate nel settore bancario istituito dall’articolo 37 del regolamento (UE) n. 1093/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (4),

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il regolamento di esecuzione (UE) 2018/1624 è così modificato:

| 1) | l’allegato I è così modificato:


  a) | il modello Z 02.00 è sostituito dal modello Z 02.00 di cui all’allegato I del presente regolamento; |
| --- | --- | --- |

1)

l’allegato I è così modificato:

a)

il modello Z 02.00 è sostituito dal modello Z 02.00 di cui all’allegato I del presente regolamento;

| b) | il modello Z 03.00 è sostituito dal modello Z 03.00 di cui all’allegato I del presente regolamento; |
| --- | --- |

b)

il modello Z 03.00 è sostituito dal modello Z 03.00 di cui all’allegato I del presente regolamento;

| 2) | l’allegato II è sostituito dal testo dell’allegato II del presente regolamento. |
| --- | --- |

2)

l’allegato II è sostituito dal testo dell’allegato II del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 3 marzo 2022

Per la Commissione

La presidente

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  GU L 173 del 12.6.2014, pag. 190.

1

(2)  Direttiva (UE) 2019/879 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 maggio 2019, che modifica la direttiva 2014/59/UE per quanto riguarda la capacità di assorbimento di perdite e di ricapitalizzazione degli enti creditizi e delle imprese di investimento e la direttiva 98/26/CE (GU L 150 del 7.6.2019, pag. 296).

2

(3)  Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1624 della Commissione, del 23 ottobre 2018, che stabilisce norme tecniche di attuazione per quanto riguarda le procedure e i moduli e modelli standard per la presentazione di informazioni ai fini dei piani di risoluzione per gli enti creditizi e le imprese di investimento ai sensi della direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga il regolamento di esecuzione (UE) 2016/1066 della Commissione (GU L 277 del 7.11.2018, pag. 1).

3

(4)  Regolamento (UE) n. 1093/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 novembre 2010, che istituisce l’Autorità europea di vigilanza (Autorità bancaria europea), modifica la decisione n. 716/2009/CE e abroga la decisione 2009/78/CE della Commissione (GU L 331 del 15.12.2010, pag. 12).

4

---

ALLEGATO I

| «Z 02.00 - Struttura delle passività (LIAB) |
| --- |

«Z 02.00 - Struttura delle passività (LIAB)

| | Controparte | TOTALE | |
| --- | --- | --- | --- |
| Famiglie | Società non finanziarie (PMI) | Società non finanziarie (non PMI) | Enti creditizi | Altre società finanziarie | Amministrazioni pubbliche e banche centrali | Non identificata, titolo quotato in una sede di negoziazione | Non identificata, titolo non quotato in una sede di negoziazione | di cui: infragruppo | di cui: passività disciplinate dal diritto di un paese terzo, escluse le passività infragruppo |
| Riga | Voce | 0010 | 0020 | 0030 | 0040 | 0050 | 0060 | 0070 | 0080 | 0090 | 0100 | 0110 |
| 0100 | PASSIVITÀ ESCLUSE DAL BAIL-IN | | | | | | | | | | | |
| 0110 | Depositi coperti | | | | | | | | | | | |
| 0120 | Passività garantite – parte coperta da garanzia reale | | | | | | | | | | | |
| 0130 | Passività dei clienti, se protetti in caso di insolvenza | | | | | | | | | | | |
| 0140 | Passività fiduciarie, se i beneficiari sono protetti in caso di insolvenza | | | | | | | | | | | |
| 0150 | Passività nei confronti di enti < 7 giorni | | | | | | | | | | | |
| 0161 | Passività nei confronti di (operatori di) sistemi e CCP < 7 giorni | | | | | | | | | | | |
| 0170 | Passività verso dipendenti | | | | | | | | | | | |
| 0180 | Passività essenziali per il funzionamento quotidiano delle operazioni | | | | | | | | | | | |
| 0190 | Passività verso autorità tributarie e previdenziali, se privilegiate | | | | | | | | | | | |
| 0200 | Passività verso SGD | | | | | | | | | | | |
| 0210 | Passività nei confronti di altre entità del gruppo soggetto a risoluzione | | | | | | | | | | | |
| 0300 | PASSIVITÀ NON ESCLUSE DAL BAIL-IN | | | | | | | | | | | |
| 0310 | Depositi, non protetti ma preferenziali | | | | | | | | | | | |
| 0311 | di cui: durata residua <= 1 mese | | | | | | | | | | | |
| 0312 | di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno | | | | | | | | | | | |
| 0313 | di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0314 | di cui: durata residua >= 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0320 | Depositi, non protetti e non preferenziali | | | | | | | | | | | |
| 0321 | di cui: durata residua <= 1 mese | | | | | | | | | | | |
| 0322 | di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno | | | | | | | | | | | |
| 0323 | di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0324 | di cui: durata residua >= 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0330 | Passività in bilancio risultanti da derivati | | | | | | | | | | | |
| 0331 | Somma delle passività nette tenendo conto degli insiemi di attività soggette a compensazione contrattuale, dopo le rettifiche al valore di mercato, prima della compensazione delle garanzie | | | | | | | | | | | |
| 0332 | Somma delle passività nette tenendo conto degli insiemi di attività soggette a compensazione contrattuale, dopo le rettifiche al valore di mercato, dopo la compensazione delle garanzie | | | | | | | | | | | |
| 0333 | Somma delle passività nette tenendo conto degli insiemi di attività soggette a compensazione contrattuale, dopo le rettifiche al valore di mercato, dopo la compensazione delle garanzie, incorporando gli importi stimati del close-out | | | | | | | | | | | |
| 0334 | Somma delle passività nette tenendo conto delle norme in materia di compensazione prudenziale | | | | | | | | | | | |
| 0340 | Passività garantite non coperte da garanzia reale | | | | | | | | | | | |
| 0341 | di cui: durata residua <= 1 mese | | | | | | | | | | | |
| 0342 | di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno | | | | | | | | | | | |
| 0343 | di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0344 | di cui: durata residua >= 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0350 | Obbligazioni strutturate | | | | | | | | | | | |
| 0351 | di cui: durata residua <= 1 mese | | | | | | | | | | | |
| 0352 | di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno | | | | | | | | | | | |
| 0353 | di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0354 | di cui: durata residua >= 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0360 | Passività di primo rango (senior) non garantite | | | | | | | | | | | |
| 0361 | di cui: durata residua <= 1 mese | | | | | | | | | | | |
| 0362 | di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno | | | | | | | | | | | |
| 0363 | di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0364 | di cui: durata residua >= 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0365 | Passività di primo rango (senior) non privilegiate | | | | | | | | | | | |
| 0366 | di cui: durata residua <= 1 mese | | | | | | | | | | | |
| 0367 | di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno | | | | | | | | | | | |
| 0368 | di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0369 | di cui: durata residua >= 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0370 | Passività subordinate (non riconosciute come fondi propri) | | | | | | | | | | | |
| 0371 | di cui: durata residua <= 1 mese | | | | | | | | | | | |
| 0372 | di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno | | | | | | | | | | | |
| 0373 | di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0374 | di cui: durata residua >= 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0380 | Altre passività ammissibili al MREL | | | | | | | | | | | |
| 0381 | di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0382 | di cui: durata residua >= 2 anni | | | | | | | | | | | |
| 0390 | Passività non finanziarie | | | | | | | | | | | |
| 0400 | Altre passività | | | | | | | | | | | |
| 0500 | FONDI PROPRI | | | | | | | | | | | |
| 0510 | Capitale primario di classe 1 | | | | | | | | | | | |
| 0511 | di cui: strumenti di capitale/capitale sociale | | | | | | | | | | | |
| 0512 | di cui: strumenti di pari rango delle azioni ordinarie | | | | | | | | | | | |
| 0520 | Capitale aggiuntivo di classe 1 | | | | | | | | | | | |
| 0521 | di cui: (parte delle) passività subordinate riconosciute come fondi propri | | | | | | | | | | | |
| 0530 | Capitale di classe 2 | | | | | | | | | | | |
| 0531 | di cui: (parte delle) passività subordinate riconosciute come fondi propri | | | | | | | | | | | |
| 0600 | TOTALE PASSIVITÀ & FONDI PROPRI, COMPRESE LE PASSIVITÀ RISULTANTI DA DERIVATI» | | | | | | | | | | | |

Controparte

TOTALE

Famiglie

Società non finanziarie (PMI)

Società non finanziarie (non PMI)

Enti creditizi

Altre società finanziarie

Amministrazioni pubbliche e banche centrali

Non identificata, titolo quotato in una sede di negoziazione

Non identificata, titolo non quotato in una sede di negoziazione

di cui: infragruppo

di cui: passività disciplinate dal diritto di un paese terzo, escluse le passività infragruppo

Riga

Voce

0010

0020

0030

0040

0050

0060

0070

0080

0090

0100

0110

0100

PASSIVITÀ ESCLUSE DAL BAIL-IN

0110

Depositi coperti

0120

Passività garantite – parte coperta da garanzia reale

0130

Passività dei clienti, se protetti in caso di insolvenza

0140

Passività fiduciarie, se i beneficiari sono protetti in caso di insolvenza

0150

Passività nei confronti di enti < 7 giorni

0161

Passività nei confronti di (operatori di) sistemi e CCP < 7 giorni

0170

Passività verso dipendenti

0180

Passività essenziali per il funzionamento quotidiano delle operazioni

0190

Passività verso autorità tributarie e previdenziali, se privilegiate

0200

Passività verso SGD

0210

Passività nei confronti di altre entità del gruppo soggetto a risoluzione

0300

PASSIVITÀ NON ESCLUSE DAL BAIL-IN

0310

Depositi, non protetti ma preferenziali

0311

di cui: durata residua <= 1 mese

0312

di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno

0313

di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni

0314

di cui: durata residua >= 2 anni

0320

Depositi, non protetti e non preferenziali

0321

di cui: durata residua <= 1 mese

0322

di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno

0323

di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni

0324

di cui: durata residua >= 2 anni

0330

Passività in bilancio risultanti da derivati

0331

Somma delle passività nette tenendo conto degli insiemi di attività soggette a compensazione contrattuale, dopo le rettifiche al valore di mercato, prima della compensazione delle garanzie

0332

Somma delle passività nette tenendo conto degli insiemi di attività soggette a compensazione contrattuale, dopo le rettifiche al valore di mercato, dopo la compensazione delle garanzie

0333

Somma delle passività nette tenendo conto degli insiemi di attività soggette a compensazione contrattuale, dopo le rettifiche al valore di mercato, dopo la compensazione delle garanzie, incorporando gli importi stimati del close-out

0334

Somma delle passività nette tenendo conto delle norme in materia di compensazione prudenziale

0340

Passività garantite non coperte da garanzia reale

0341

di cui: durata residua <= 1 mese

0342

di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno

0343

di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni

0344

di cui: durata residua >= 2 anni

0350

Obbligazioni strutturate

0351

di cui: durata residua <= 1 mese

0352

di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno

0353

di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni

0354

di cui: durata residua >= 2 anni

0360

Passività di primo rango (senior) non garantite

0361

di cui: durata residua <= 1 mese

0362

di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno

0363

di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni

0364

di cui: durata residua >= 2 anni

0365

Passività di primo rango (senior) non privilegiate

0366

di cui: durata residua <= 1 mese

0367

di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno

0368

di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni

0369

di cui: durata residua >= 2 anni

0370

Passività subordinate (non riconosciute come fondi propri)

0371

di cui: durata residua <= 1 mese

0372

di cui: durata residua > 1 mese < 1 anno

0373

di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni

0374

di cui: durata residua >= 2 anni

0380

Altre passività ammissibili al MREL

0381

di cui: durata residua >= 1 anno e < 2 anni

0382

di cui: durata residua >= 2 anni

0390

Passività non finanziarie

0400

Altre passività

0500

FONDI PROPRI

0510

Capitale primario di classe 1

0511

di cui: strumenti di capitale/capitale sociale

0512

di cui: strumenti di pari rango delle azioni ordinarie

0520

Capitale aggiuntivo di classe 1

0521

di cui: (parte delle) passività subordinate riconosciute come fondi propri

0530

Capitale di classe 2

0531

di cui: (parte delle) passività subordinate riconosciute come fondi propri

0600

TOTALE PASSIVITÀ & FONDI PROPRI, COMPRESE LE PASSIVITÀ RISULTANTI DA DERIVATI»

| «Z 03.00 - Requisiti di fondi propri (OWN) |
| --- |

«Z 03.00 - Requisiti di fondi propri (OWN)

| | | Importo o percentuale |
| --- | --- | --- |
| 0010 |
| 0100 | IMPORTO COMPLESSIVO DELL'ESPOSIZIONE AL RISCHIO | |
| 0110 | Contributo all'importo complessivo consolidato dell'esposizione al rischio | |
| 0120 | Misura dell'esposizione complessiva | |
| | REQUISITI DI CAPITALE INIZIALE E DI COEFFICIENTE DI LEVA FINANZIARIA | |
| 0210 | Capitale iniziale | |
| 0220 | Requisito di coefficiente di leva finanziaria | |
| 0300 | COEFFICIENTE DI REQUISITO PATRIMONIALE COMPLESSIVO SREP (TSCR) | |
| 0310 | TSCR: da costituire con capitale primario di classe 1 | |
| 0320 | TSCR: da costituire con capitale di classe 1 | |
| 0400 | REQUISITO COMBINATO DI RISERVA DI CAPITALE | |
| 0410 | Riserva di conservazione del capitale | |
| 0420 | Riserva di conservazione dovuta al rischio macroprudenziale o sistemico individuato a livello di uno Stato membro | |
| 0430 | Riserva di capitale anticiclica specifica dell'ente | |
| 0440 | Riserva di capitale a fronte del rischio sistemico | |
| 0450 | Riserva degli enti a rilevanza sistemica a livello globale | |
| 0460 | Riserva di altri enti a rilevanza sistemica | |
| 0500 | Coefficiente di requisito patrimoniale complessivo (OCR) | |
| 0510 | OCR: da costituire con capitale primario di classe 1 | |
| 0520 | OCR: da costituire con capitale di classe 1 | |
| 0600 | OCR e orientamenti del secondo pilastro (P2G) | |
| 0610 | OCR e P2G: da costituire con capitale primario di classe 1 | |
| 0620 | OCR e P2G: da costituire con capitale di classe 1» | |

Importo o percentuale

0010

0100

IMPORTO COMPLESSIVO DELL'ESPOSIZIONE AL RISCHIO

0110

Contributo all'importo complessivo consolidato dell'esposizione al rischio

0120

Misura dell'esposizione complessiva

REQUISITI DI CAPITALE INIZIALE E DI COEFFICIENTE DI LEVA FINANZIARIA

0210

Capitale iniziale

0220

Requisito di coefficiente di leva finanziaria

0300

COEFFICIENTE DI REQUISITO PATRIMONIALE COMPLESSIVO SREP (TSCR)

0310

TSCR: da costituire con capitale primario di classe 1

0320

TSCR: da costituire con capitale di classe 1

0400

REQUISITO COMBINATO DI RISERVA DI CAPITALE

0410

Riserva di conservazione del capitale

0420

Riserva di conservazione dovuta al rischio macroprudenziale o sistemico individuato a livello di uno Stato membro

0430

Riserva di capitale anticiclica specifica dell'ente

0440

Riserva di capitale a fronte del rischio sistemico

0450

Riserva degli enti a rilevanza sistemica a livello globale

0460

Riserva di altri enti a rilevanza sistemica

0500

Coefficiente di requisito patrimoniale complessivo (OCR)

0510

OCR: da costituire con capitale primario di classe 1

0520

OCR: da costituire con capitale di classe 1

0600

OCR e orientamenti del secondo pilastro (P2G)

0610

OCR e P2G: da costituire con capitale primario di classe 1

0620

OCR e P2G: da costituire con capitale di classe 1»

---

ALLEGATO II

«ALLEGATO II

Istruzioni

I.   Istruzioni di carattere generale

I.1   Struttura

| 1. | Il quadro consta di 15 modelli, organizzati in 3 blocchi:


  (1) | «Informazioni di carattere generale», ossia una panoramica della struttura organizzativa di un gruppo e delle sue entità, della distribuzione delle attività e degli importi dell’esposizione al rischio. Questo blocco consta del modello «Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG)». |
| --- | --- | --- |

1.

(1)

«Informazioni di carattere generale», ossia una panoramica della struttura organizzativa di un gruppo e delle sue entità, della distribuzione delle attività e degli importi dell’esposizione al rischio. Questo blocco consta del modello «Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG)».

| (2) | «Informazioni sugli elementi in bilancio e fuori bilancio», ossia informazioni finanziarie su passività, fondi propri, connessioni finanziarie tra le entità del gruppo, passività nei confronti delle controparti principali ed elementi fuori bilancio ricevuti dalle controparti principali, nonché assicurazione dei depositi. Questo blocco consta di 6 modelli:


  a) | «Z 02.00 - Struttura delle passività (LIAB)»; |
| --- | --- | --- |

(2)

«Informazioni sugli elementi in bilancio e fuori bilancio», ossia informazioni finanziarie su passività, fondi propri, connessioni finanziarie tra le entità del gruppo, passività nei confronti delle controparti principali ed elementi fuori bilancio ricevuti dalle controparti principali, nonché assicurazione dei depositi. Questo blocco consta di 6 modelli:

a)

«Z 02.00 - Struttura delle passività (LIAB)»;

| b) | «Z 03.00 - Requisiti di fondi propri (OWN)»; |
| --- | --- |

b)

«Z 03.00 - Requisiti di fondi propri (OWN)»;

| c) | «Z 04.00 - Interconnessioni finanziarie infragruppo (IFC)»; |
| --- | --- |

c)

«Z 04.00 - Interconnessioni finanziarie infragruppo (IFC)»;

| d) | due modelli sulle controparti principali: «Z 05.01 - Controparti principali delle passività (Z-MCP 1)» e «Z 05.02 - Controparti principali degli elementi fuori bilancio (Z-MCP 2)»; |
| --- | --- |

d)

due modelli sulle controparti principali: «Z 05.01 - Controparti principali delle passività (Z-MCP 1)» e «Z 05.02 - Controparti principali degli elementi fuori bilancio (Z-MCP 2)»;

| e) | «Z 06.00 - Assicurazione dei depositi (Z-DIS)». |
| --- | --- |

e)

«Z 06.00 - Assicurazione dei depositi (Z-DIS)».

| (3) | «Funzioni essenziali», ossia una panoramica delle funzioni essenziali e loro associazione alle entità giuridiche, alle linee di business principali, ai servizi essenziali, alle infrastrutture di mercato finanziario e ai sistemi informatici. Questo blocco consta di 7 modelli:


  a) | 4 modelli sull’individuazione delle funzioni essenziali e sulla loro associazione alle linee di business principali e alle entità del gruppo: «Z 07.01 - Valutazione del carattere essenziale delle funzioni economiche (Z-FUNC 1)», «Z 07.02 - Associazione delle funzioni essenziali all’entità giuridica (Z-FUNC 2)», «Z 07.03 - Associazione delle linee di business principali all’entità giuridica (Z-FUNC 3)» e «Z 07.04 - Associazione delle funzioni essenziali alle linee di business principali (Z-FUNC 4)»; |
| --- | --- | --- |

(3)

«Funzioni essenziali», ossia una panoramica delle funzioni essenziali e loro associazione alle entità giuridiche, alle linee di business principali, ai servizi essenziali, alle infrastrutture di mercato finanziario e ai sistemi informatici. Questo blocco consta di 7 modelli:

a)

4 modelli sull’individuazione delle funzioni essenziali e sulla loro associazione alle linee di business principali e alle entità del gruppo: «Z 07.01 - Valutazione del carattere essenziale delle funzioni economiche (Z-FUNC 1)», «Z 07.02 - Associazione delle funzioni essenziali all’entità giuridica (Z-FUNC 2)», «Z 07.03 - Associazione delle linee di business principali all’entità giuridica (Z-FUNC 3)» e «Z 07.04 - Associazione delle funzioni essenziali alle linee di business principali (Z-FUNC 4)»;

| b) | «Z 08.00 - Servizi essenziali (Z-SERV)»; |
| --- | --- |

b)

«Z 08.00 - Servizi essenziali (Z-SERV)»;

| c) | «Z 09.00 - Servizi delle FMI - Fornitori e utenti - Associazione alle funzioni essenziali (FMI); |
| --- | --- |

c)

«Z 09.00 - Servizi delle FMI - Fornitori e utenti - Associazione alle funzioni essenziali (FMI);

| d) | 2 modelli sui sistemi informatici essenziali: «Z 10.01 - Sistemi informatici essenziali (Informazioni di carattere generale) (Z-CIS 1)» e «Z 10.02 - Classificazione dei sistemi informatici (Z-CIS 2)». |
| --- | --- |

d)

2 modelli sui sistemi informatici essenziali: «Z 10.01 - Sistemi informatici essenziali (Informazioni di carattere generale) (Z-CIS 1)» e «Z 10.02 - Classificazione dei sistemi informatici (Z-CIS 2)».

I.2   Riferimenti

| 2. | Ai fini del presente allegato si applicano le abbreviazioni seguenti:


  a) | «CBVB»: Comitato di Basilea per la vigilanza bancaria della Banca dei regolamenti internazionali; |
| --- | --- | --- |

2.

a)

«CBVB»: Comitato di Basilea per la vigilanza bancaria della Banca dei regolamenti internazionali;

| b) | «CPMI»: Comitato per i pagamenti e le infrastrutture di mercato della Banca dei regolamenti internazionali; |
| --- | --- |

b)

«CPMI»: Comitato per i pagamenti e le infrastrutture di mercato della Banca dei regolamenti internazionali;

| c) | «FINREP»: i modelli per le informazioni finanziarie di cui agli allegati III e IV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/451 della Commissione (1) e le istruzioni complementari di cui all’allegato V di detto regolamento di esecuzione; |
| --- | --- |

c)

«FINREP»: i modelli per le informazioni finanziarie di cui agli allegati III e IV del regolamento di esecuzione (UE) 2021/451 della Commissione (1) e le istruzioni complementari di cui all’allegato V di detto regolamento di esecuzione;

| d) | «COREP (OF)»: gli allegati I (modelli) e II (istruzioni) del regolamento di esecuzione (UE) 2021/451 della Commissione; |
| --- | --- |

d)

«COREP (OF)»: gli allegati I (modelli) e II (istruzioni) del regolamento di esecuzione (UE) 2021/451 della Commissione;

| e) | «COREP (LR)»: gli allegati X (modelli) e XI (istruzioni) del regolamento di esecuzione (UE) 2021/451 della Commissione; |
| --- | --- |

e)

«COREP (LR)»: gli allegati X (modelli) e XI (istruzioni) del regolamento di esecuzione (UE) 2021/451 della Commissione;

| f) | «FSB»: Consiglio per la stabilità finanziaria; |
| --- | --- |

f)

«FSB»: Consiglio per la stabilità finanziaria;

| g) | «IAS»: i principi contabili internazionali quali definiti all’articolo 2 del regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio (2); |
| --- | --- |

g)

«IAS»: i principi contabili internazionali quali definiti all’articolo 2 del regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio (2);

| h) | «IFRS»: International Financial Reporting Standards quali definiti all’articolo 2 del regolamento (CE) n. 1606/2002; |
| --- | --- |

h)

«IFRS»: International Financial Reporting Standards quali definiti all’articolo 2 del regolamento (CE) n. 1606/2002;

| i) | «codice LEI»: il codice identificativo dell’entità giuridica (3). Qualora esista un identificativo dell’entità giuridica (codice LEI) per una data controparte, quest’ultima è identificata per mezzo di tale identificativo; |
| --- | --- |

i)

«codice LEI»: il codice identificativo dell’entità giuridica (3). Qualora esista un identificativo dell’entità giuridica (codice LEI) per una data controparte, quest’ultima è identificata per mezzo di tale identificativo;

| j) | «nGAAP»: National Generally Accepted Accounting Principles (principi contabili generalmente accettati a livello nazionale), ossia le discipline contabili nazionali definite in conformità della direttiva 86/635/CEE del Consiglio (4). |
| --- | --- |

j)

«nGAAP»: National Generally Accepted Accounting Principles (principi contabili generalmente accettati a livello nazionale), ossia le discipline contabili nazionali definite in conformità della direttiva 86/635/CEE del Consiglio (4).

I.3   Principi contabili

| 3. | Se non diversamente specificato nel presente allegato, gli enti segnalano tutti gli importi in base alla disciplina contabile applicata per la segnalazione delle informazioni finanziarie a norma degli articoli da 9 a 11 del regolamento di esecuzione (UE) 2021/451. Gli enti che non sono tenuti a segnalare informazioni finanziarie a norma di detto regolamento applicano la propria disciplina contabile. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Per gli enti che trasmettono le segnalazioni in base agli IFRS sono inseriti rimandi all’IFRS pertinente. |
| --- | --- |

4.

I.4   Ambito del consolidamento

| 5. | In funzione del modello, il presente quadro si riferisce:


  a) | al consolidamento sulla base del consolidamento contabile (entità incluse nel bilancio consolidato conformemente alla disciplina contabile applicabile); |
| --- | --- | --- |

5.

a)

al consolidamento sulla base del consolidamento contabile (entità incluse nel bilancio consolidato conformemente alla disciplina contabile applicabile);

| b) | al consolidamento prudenziale (entità che rientrano nel consolidamento a norma della parte uno, titolo II, capo 2, del regolamento (UE) n. 575/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio (5)) a livello di impresa madre nell’Unione; |
| --- | --- |

b)

al consolidamento prudenziale (entità che rientrano nel consolidamento a norma della parte uno, titolo II, capo 2, del regolamento (UE) n. 575/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio (5)) a livello di impresa madre nell’Unione;

| c) | al consolidamento a livello dell’entità soggetta a risoluzione per il gruppo soggetto a risoluzione. |
| --- | --- |

c)

al consolidamento a livello dell’entità soggetta a risoluzione per il gruppo soggetto a risoluzione.

| 6. | Per ciascun modello, gli enti si attengono alla base o alle basi di consolidamento applicabili ai sensi dell’articolo 4 del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.

I.5   Numerazione e altre convenzioni

| 7. | Le istruzioni di cui al presente allegato si attengono alla convenzione di etichettatura di seguito illustrata, che utilizza codici numerici nell’indicare le colonne, le righe e le celle dei modelli. Questi codici numerici sono ampiamente utilizzati nelle norme di convalida.
  Si applicano gli schemi di annotazione generale seguenti:


  a) | {modello;riga;colonna} per indicare le colonne, le righe e le celle di un modello; |
| --- | --- | --- |

7.

Si applicano gli schemi di annotazione generale seguenti:

a)

{modello;riga;colonna} per indicare le colonne, le righe e le celle di un modello;

| b) | {riga;colonna} per le convalide all’interno di un modello in cui sono utilizzati soltanto punti di dati del modello stesso, senza indicare il modello; |
| --- | --- |

b)

{riga;colonna} per le convalide all’interno di un modello in cui sono utilizzati soltanto punti di dati del modello stesso, senza indicare il modello;

| c) | {modello;riga} nei modelli con una sola colonna, sono indicate soltanto le righe; |
| --- | --- |

c)

{modello;riga} nei modelli con una sola colonna, sono indicate soltanto le righe;

| d) | un asterisco segnala che la convalida è effettuata per le righe o le colonne specificate in precedenza. |
| --- | --- |

d)

un asterisco segnala che la convalida è effettuata per le righe o le colonne specificate in precedenza.

| 8. | Quando un elemento di informazione non è pertinente per le entità oggetto della segnalazione, il campo corrispondente è lasciato in bianco. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Laddove le istruzioni di cui al presente allegato si riferiscono a una chiave primaria, si intende una colonna o la combinazione di colonne destinata a identificare in modo univoco tutte le righe del modello. La chiave primaria contiene un valore unico per ciascuna riga del modello. Non deve contenere un valore nullo. |
| --- | --- |

9.

II.   Istruzioni relative ai modelli

II.1   Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG)

II.1.1   Osservazioni di carattere generale

| 10. | Questo modello presenta una panoramica della struttura giuridica e dell’assetto proprietario del gruppo. È presentato un unico modello per tutte le entità del gruppo che soddisfano la soglia minima fissata all’articolo 4, paragrafo 2, lettera a), del presente regolamento. In questo modello sono individuate solo entità giuridiche. |
| --- | --- |

10.

II.1.2   Istruzioni relative a posizioni specifiche

| Colonne | Istruzioni |
| --- | --- |
| 0010-0160 | Entità |
| 0010 | Nome

  Il nome dell’entità. Nome ufficiale come risulta dagli atti societari, compresa l’indicazione della forma giuridica. |
| 0020 | Codice

  Il codice dell’entità. Per gli enti si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre. Per le altre entità si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre o, in sua mancanza, di un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, di un codice nazionale.
  Il codice è unico e utilizzato in modo coerente in tutti i modelli. Il codice deve sempre contenere un valore. |
| 0030 | Codice LEI

  Se esiste, il codice LEI alfanumerico a 20 cifre dell’entità. |
| 0040 | Tipo di entità

  L’entità può essere dei seguenti tipi, in ordine successivo di priorità:


  a) | «ente creditizio»
  Rientrano in questa categoria gli enti creditizi quali definiti all’articolo 4, paragrafo 1, punto 1, del regolamento (UE) n. 575/2013, ad eccezione delle entità di cui all’articolo 2, paragrafo 5, della direttiva 2013/36/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (6); |

Colonne

Istruzioni

0010-0160

Entità

0010

Nome

Il nome dell’entità. Nome ufficiale come risulta dagli atti societari, compresa l’indicazione della forma giuridica.

0020

Codice

Il codice dell’entità. Per gli enti si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre. Per le altre entità si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre o, in sua mancanza, di un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, di un codice nazionale.

Il codice è unico e utilizzato in modo coerente in tutti i modelli. Il codice deve sempre contenere un valore.

0030

Codice LEI

Se esiste, il codice LEI alfanumerico a 20 cifre dell’entità.

0040

Tipo di entità

L’entità può essere dei seguenti tipi, in ordine successivo di priorità:

a)

«ente creditizio»

Rientrano in questa categoria gli enti creditizi quali definiti all’articolo 4, paragrafo 1, punto 1, del regolamento (UE) n. 575/2013, ad eccezione delle entità di cui all’articolo 2, paragrafo 5, della direttiva 2013/36/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (6);

| b) | «impresa di investimento soggetta al requisito relativo al capitale iniziale stabilito all’articolo 28, paragrafo 2, della direttiva 2013/36/UE»
  Rientrano in questa categoria le imprese di investimento quali definite all’articolo 4, paragrafo 1, punto 2, del regolamento (UE) n. 575/2013 soggette al requisito relativo al capitale iniziale stabilito all’articolo 28, paragrafo 2, della direttiva 2013/36/UE; |
| --- | --- |

b)

«impresa di investimento soggetta al requisito relativo al capitale iniziale stabilito all’articolo 28, paragrafo 2, della direttiva 2013/36/UE»

Rientrano in questa categoria le imprese di investimento quali definite all’articolo 4, paragrafo 1, punto 2, del regolamento (UE) n. 575/2013 soggette al requisito relativo al capitale iniziale stabilito all’articolo 28, paragrafo 2, della direttiva 2013/36/UE;

| c) | «impresa di investimento non soggetta al requisito relativo al capitale iniziale stabilito all’articolo 28, paragrafo 2, della direttiva 2013/36/UE» |
| --- | --- |

c)

«impresa di investimento non soggetta al requisito relativo al capitale iniziale stabilito all’articolo 28, paragrafo 2, della direttiva 2013/36/UE»

| d) | «ente finanziario»
  Rientrano in questa categoria gli enti finanziari quali definiti all’articolo 4, paragrafo 1, punto 26, del regolamento (UE) n. 575/2013, diversi da quelli classificati come «società di partecipazione» di cui alla lettera e); |
| --- | --- |

d)

«ente finanziario»

Rientrano in questa categoria gli enti finanziari quali definiti all’articolo 4, paragrafo 1, punto 26, del regolamento (UE) n. 575/2013, diversi da quelli classificati come «società di partecipazione» di cui alla lettera e);

| e) | «società di partecipazione»
  Rientrano in questa categoria:


  — | la società di partecipazione finanziaria quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 20, del regolamento (UE) n. 575/2013 |
| --- | --- | --- |

e)

«società di partecipazione»

Rientrano in questa categoria:

—

la società di partecipazione finanziaria quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 20, del regolamento (UE) n. 575/2013

| — | la società di partecipazione finanziaria mista quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 21, del regolamento (UE) n. 575/2013 |
| --- | --- |

—

la società di partecipazione finanziaria mista quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 21, del regolamento (UE) n. 575/2013

| — | la società di partecipazione mista quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 22, del regolamento (UE) n. 575/2013 |
| --- | --- |

—

la società di partecipazione mista quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 22, del regolamento (UE) n. 575/2013

| — | la società di partecipazione finanziaria madre in uno Stato membro quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 30, del regolamento (UE) n. 575/2013 |
| --- | --- |

—

la società di partecipazione finanziaria madre in uno Stato membro quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 30, del regolamento (UE) n. 575/2013

| — | la società di partecipazione finanziaria madre nell’UE quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 31, del regolamento (UE) n. 575/2013 |
| --- | --- |

—

la società di partecipazione finanziaria madre nell’UE quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 31, del regolamento (UE) n. 575/2013

| — | la società di partecipazione finanziaria mista madre in uno Stato membro quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 32, del regolamento (UE) n. 575/2013 |
| --- | --- |

—

la società di partecipazione finanziaria mista madre in uno Stato membro quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 32, del regolamento (UE) n. 575/2013

| — | la società di partecipazione finanziaria mista madre nell’UE quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 33, del regolamento (UE) n. 575/2013; |
| --- | --- |

—

la società di partecipazione finanziaria mista madre nell’UE quale definita all’articolo 4, paragrafo 1, punto 33, del regolamento (UE) n. 575/2013;

| f) | «impresa di assicurazione»
  Rientrano in questa categoria le imprese di assicurazione quali definite all’articolo 13 della direttiva 2009/138/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (7); |
| --- | --- |

f)

«impresa di assicurazione»

Rientrano in questa categoria le imprese di assicurazione quali definite all’articolo 13 della direttiva 2009/138/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (7);

| g) | «altro tipo di entità», ove l’entità non rientri in nessuna delle summenzionate categorie. |
| --- | --- |

g)

«altro tipo di entità», ove l’entità non rientri in nessuna delle summenzionate categorie.

0050

Paese

Il codice ISO 3166-1-alpha-2 del paese (Stato membro o paese terzo) di costituzione dell’entità.

0060

Inclusa nel perimetro prudenziale

Inserire le abbreviazioni seguenti:

| | S - Sì |
| --- | --- |

S - Sì

| | N - No |
| --- | --- |

N - No

0070

Deroga ai sensi dell’articolo 7 CRR

Inserire le abbreviazioni seguenti:

| | S – se l’autorità competente ha derogato all’applicazione dell’articolo 6, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 575/2013 a norma dell’articolo 7 del regolamento (UE) n. 575/2013; |
| --- | --- |

S – se l’autorità competente ha derogato all’applicazione dell’articolo 6, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 575/2013 a norma dell’articolo 7 del regolamento (UE) n. 575/2013;

| | N – in caso contrario. |
| --- | --- |

N – in caso contrario.

0080

Deroga ai sensi dell’articolo 10 CRR

Inserire le abbreviazioni seguenti:

| | S – se l’autorità competente ha applicato la deroga ai sensi dell’articolo 10 del regolamento (UE) n. 575/2013; |
| --- | --- |

S – se l’autorità competente ha applicato la deroga ai sensi dell’articolo 10 del regolamento (UE) n. 575/2013;

| | N – in caso contrario. |
| --- | --- |

N – in caso contrario.

0090

Totale delle attività

Il totale delle attività quale definito per FINREP: {F 01.01;380,010}

0100

Importo complessivo dell’esposizione al rischio

L’importo complessivo dell’esposizione al rischio quale definito per COREP (OF): {C 02.00;0010;0010}

Questo elemento non è segnalato per le entità che non sono enti e per le entità che beneficiano di una deroga a norma dell’articolo 7 o dell’articolo 10 del regolamento (UE) n. 575/2013.

0110

Esposizione del coefficiente di leva finanziaria

L’esposizione complessiva del coefficiente di leva finanziaria quale definita per COREP (LR): {C 47.00;0290;0010}

Questo elemento non è segnalato per le entità che non sono enti e per le entità che beneficiano di una deroga a norma dell’articolo 7 o dell’articolo 10 del regolamento (UE) n. 575/2013.

0120

Principio contabile

I principi contabili applicati dall’entità. Inserire le abbreviazioni seguenti:

| — | IFRS |
| --- | --- |

—

IFRS

| — | nGAAP |
| --- | --- |

—

nGAAP

0130

Contributo alle attività consolidate totali

L’ammontare del contributo dell’entità alle attività consolidate totali del gruppo oggetto della segnalazione.

0140

Contributo all’importo complessivo consolidato dell’esposizione al rischio

L’ammontare del contributo dell’entità all’importo complessivo consolidato dell’esposizione al rischio del gruppo oggetto della segnalazione.

0150

Contributo all’esposizione consolidata del coefficiente di leva finanziaria

L’ammontare del contributo dell’entità all’esposizione complessiva consolidata del coefficiente di leva finanziaria del gruppo oggetto della segnalazione.

0160

Entità giuridica pertinente

Se l’entità costituisce un’entità giuridica pertinente ai sensi della definizione dell’articolo 2 del presente regolamento.

0170-0210

Impresa madre diretta

L’impresa madre diretta dell’entità. È segnalata solo l’impresa madre diretta che detiene più del 5 % dei diritti di voto nell’entità.

Se un’entità ha più di un’impresa madre diretta, è segnalata solo l’impresa madre diretta con la maggiore quota di capitale o, se del caso, di diritti di voto.

0170

Nome

Il nome dell’impresa madre diretta dell’entità.

0180

Codice

Il codice dell’impresa madre diretta. Per gli enti si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre. Per le altre entità si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre o, in sua mancanza, di un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, di un codice nazionale.

Il codice è unico e utilizzato in modo coerente in tutti i modelli. Il codice deve sempre contenere un valore.

0190

Codice LEI

Se esiste, il codice LEI alfanumerico a 20 cifre dell’entità.

0200

Capitale sociale

L’importo del capitale sociale dell’entità detenuto dall’impresa madre diretta, escluse le riserve.

0210

Diritti di voto nell’entità

La percentuale di diritti di voto detenuta dall’impresa madre diretta nell’entità.

Questa informazione è richiesta solo nel caso in cui un’azione non equivalga a un voto (quindi che i diritti di voto non equivalgano al capitale sociale).

II.2   Z 02.00 - Struttura delle passività (LIAB)

II.2.1   Osservazioni di carattere generale

| 11. | Questo modello richiede dati granulari sulla struttura delle passività dell’entità o del gruppo. Le passività sono disaggregate in passività escluse dal bail-in e passività non escluse dal bail-in e ulteriormente ripartite per classi di passività, classi di controparti e scadenza. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Laddove questo modello riporta una disaggregazione per scadenza, la durata residua è il periodo fino alla scadenza contrattuale. In deroga a tale disposizione:


  a) | quando uno strumento di passività comprende un’opzione di rimborso del possessore esercitabile prima della scadenza stabilita originariamente per lo strumento, la scadenza dello strumento è la data più vicina alla quale il possessore può esercitare l’opzione di rimborso e chiedere il riscatto o il rimborso dello strumento; |
| --- | --- | --- |

12.

a)

quando uno strumento di passività comprende un’opzione di rimborso del possessore esercitabile prima della scadenza stabilita originariamente per lo strumento, la scadenza dello strumento è la data più vicina alla quale il possessore può esercitare l’opzione di rimborso e chiedere il riscatto o il rimborso dello strumento;

| b) | quando uno strumento di passività include un incentivo per l’emittente a rimborsare, anche anticipatamente, ripagare o riacquistare lo strumento prima della sua scadenza stabilita originariamente, la scadenza dello strumento è la data più vicina alla quale l’emittente può esercitare tale opzione e chiedere il riscatto o il rimborso dello strumento; |
| --- | --- |

b)

quando uno strumento di passività include un incentivo per l’emittente a rimborsare, anche anticipatamente, ripagare o riacquistare lo strumento prima della sua scadenza stabilita originariamente, la scadenza dello strumento è la data più vicina alla quale l’emittente può esercitare tale opzione e chiedere il riscatto o il rimborso dello strumento;

| c) | quando lo strumento include tale opzione call per l’emittente senza una data di esercizio specifica o nel caso di opzioni call attivate da eventi specifici, è segnalata la probabile data di esercizio stimata in modo prudente; le opzioni regulatory call o tax call non sono prese in considerazione a tal fine. |
| --- | --- |

c)

quando lo strumento include tale opzione call per l’emittente senza una data di esercizio specifica o nel caso di opzioni call attivate da eventi specifici, è segnalata la probabile data di esercizio stimata in modo prudente; le opzioni regulatory call o tax call non sono prese in considerazione a tal fine.

In caso di pagamenti intermedi del capitale, esso è suddiviso e ripartito nelle corrispondenti categorie di scadenza. Se del caso, la scadenza è considerata separatamente per l’importo del capitale e per gli interessi maturati.

| 13. | Gli importi segnalati in questo modello sono importi in essere. L’importo in essere di un credito o di uno strumento è la somma dell’importo del capitale e degli interessi maturati sul credito o sullo strumento. L’importo in essere ancora non corrisposto è pari al valore del credito che il creditore potrebbe vantare nel quadro della procedura di insolvenza. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Tuttavia le passività in bilancio risultanti da derivati (segnalate nella riga 0330) sono segnalate sotto forma di valori contabili. Il valore contabile è il valore contabile quale definito a fini FINREP, conformemente agli IFRS o agli nGAAP, secondo il caso. Negli altri casi sono utilizzate le cifre a norma degli schemi di segnalazione nGAAP. |
| --- | --- |

14.

II.2.2   Istruzioni relative a posizioni specifiche

| Colonne | Istruzioni |
| --- | --- |
| 0010 | Famiglie

  FINREP, allegato V, parte 1.42(f)
  Gli individui o i gruppi di individui in qualità di consumatori e produttori di beni e servizi non finanziari esclusivamente per proprio uso finale e in qualità di produttori di beni destinabili alla vendita e di servizi finanziari e non finanziari purché la loro attività non sia quella di una quasi-società. Sono incluse anche le istituzioni senza fini di lucro al servizio delle famiglie la cui attività consiste principalmente nella produzione di beni non destinabili alla vendita e di servizi destinati a particolari gruppi di famiglie. |
| 0020 | Società non finanziarie (PMI)

  Allegato, titolo I, articolo 2, paragrafo 1, della raccomandazione della Commissione del 6 maggio 2003 (8); FINREP, allegato V, parte 1.5(i)
  Le imprese che occupano meno di 250 persone, il cui fatturato annuo non supera i 50 milioni di EUR e/o il cui totale di bilancio annuo non supera i 43 milioni di EUR. |
| 0030 | Società non finanziarie (non PMI)

  FINREP, allegato V, parte 1.42(e)
  Le società e quasi-società non impegnate nella fornitura di servizi di intermediazione finanziaria, ma la cui attività consiste principalmente nella produzione di beni e servizi non finanziari destinati alla vendita ai sensi del regolamento (UE) 2021/379 della Banca centrale europea (9).
  Sono escluse le «PMI» segnalate nella colonna 0020. |
| 0040 | Enti creditizi

  FINREP, allegato V, parte 1.42(c)
  Gli enti creditizi ai sensi dell’articolo 4, paragrafo 1, punto 1, del regolamento (UE) n. 575/2013 e le banche multilaterali di sviluppo. |
| 0050 | Altre società finanziarie

  FINREP, allegato V, parte 1.42(d)
  Tutte le società e le quasi-società finanziarie diverse dagli enti creditizi, come le imprese di investimento, i fondi di investimento, le imprese di assicurazione, i fondi pensione, gli organismi di investimento collettivo e le stanze di compensazione, nonché gli altri intermediari finanziari, gli ausiliari finanziari, le istituzioni finanziarie captive e i prestatori di fondi. |
| 0060 | Amministrazioni pubbliche e banche centrali

  FINREP, allegato V, parte 1.42(a) e (b)
  Le banche centrali e le amministrazioni centrali, le amministrazioni statali o regionali e le amministrazioni locali, compresi gli organi amministrativi e le imprese non commerciali, escluse però le imprese pubbliche e private di proprietà di queste amministrazioni che svolgono un’attività commerciale (e sono segnalate alle voci «enti creditizi», «altre società finanziarie» o «società non finanziarie», a seconda della loro attività); gli enti di previdenza e assistenza sociale e le organizzazioni internazionali, come l’Unione europea, il Fondo monetario internazionale e la Banca dei regolamenti internazionali. |
| 0070 | Non identificata, titolo quotato in una sede di negoziazione

  Laddove l’identità del detentore del titolo non è nota perché lo strumento è quotato in una sede di negoziazione ai sensi della direttiva 2014/65/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (10), gli importi sono segnalati in questa colonna. |
| 0080 | Non identificata, titolo non quotato in una sede di negoziazione

  Laddove l’identità del detentore del titolo non è nota, ma lo strumento non è quotato in una sede di negoziazione, gli importi sono segnalati in questa colonna e non è richiesta l’ulteriore disaggregazione della controparte. Le entità si impegnano al meglio per individuare le controparti e limitare al minimo il ricorso a questa colonna. |
| 0090 | Totale |
| 0100 | di cui: infragruppo

  Le passività nei confronti di entità incluse nel bilancio consolidato dell’entità madre capogruppo (in contrapposizione all’ambito del consolidamento regolamentare). |
| 0110 | di cui: passività disciplinate dal diritto di un paese terzo, escluse le passività infragruppo

  Sono compresi gli importi lordi delle passività disciplinate dal diritto di un paese terzo e/o emesse da entità del gruppo stabilite in paesi terzi. Sono escluse le passività infragruppo.
  Laddove l’autorità di risoluzione ha confermato di avere la certezza, ai sensi dell’articolo 55, paragrafo 1, terzo comma, della direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (11), che ogni eventuale decisione di un’autorità di risoluzione di svalutare o convertire una passività è efficace a norma del diritto di tale paese terzo, tale passività non è segnalata in questa colonna. |

Colonne

Istruzioni

0010

Famiglie

FINREP, allegato V, parte 1.42(f)

Gli individui o i gruppi di individui in qualità di consumatori e produttori di beni e servizi non finanziari esclusivamente per proprio uso finale e in qualità di produttori di beni destinabili alla vendita e di servizi finanziari e non finanziari purché la loro attività non sia quella di una quasi-società. Sono incluse anche le istituzioni senza fini di lucro al servizio delle famiglie la cui attività consiste principalmente nella produzione di beni non destinabili alla vendita e di servizi destinati a particolari gruppi di famiglie.

0020

Società non finanziarie (PMI)

Allegato, titolo I, articolo 2, paragrafo 1, della raccomandazione della Commissione del 6 maggio 2003 (8); FINREP, allegato V, parte 1.5(i)

Le imprese che occupano meno di 250 persone, il cui fatturato annuo non supera i 50 milioni di EUR e/o il cui totale di bilancio annuo non supera i 43 milioni di EUR.

0030

Società non finanziarie (non PMI)

FINREP, allegato V, parte 1.42(e)

Le società e quasi-società non impegnate nella fornitura di servizi di intermediazione finanziaria, ma la cui attività consiste principalmente nella produzione di beni e servizi non finanziari destinati alla vendita ai sensi del regolamento (UE) 2021/379 della Banca centrale europea (9).

Sono escluse le «PMI» segnalate nella colonna 0020.

0040

Enti creditizi

FINREP, allegato V, parte 1.42(c)

Gli enti creditizi ai sensi dell’articolo 4, paragrafo 1, punto 1, del regolamento (UE) n. 575/2013 e le banche multilaterali di sviluppo.

0050

Altre società finanziarie

FINREP, allegato V, parte 1.42(d)

Tutte le società e le quasi-società finanziarie diverse dagli enti creditizi, come le imprese di investimento, i fondi di investimento, le imprese di assicurazione, i fondi pensione, gli organismi di investimento collettivo e le stanze di compensazione, nonché gli altri intermediari finanziari, gli ausiliari finanziari, le istituzioni finanziarie captive e i prestatori di fondi.

0060

Amministrazioni pubbliche e banche centrali

FINREP, allegato V, parte 1.42(a) e (b)

Le banche centrali e le amministrazioni centrali, le amministrazioni statali o regionali e le amministrazioni locali, compresi gli organi amministrativi e le imprese non commerciali, escluse però le imprese pubbliche e private di proprietà di queste amministrazioni che svolgono un’attività commerciale (e sono segnalate alle voci «enti creditizi», «altre società finanziarie» o «società non finanziarie», a seconda della loro attività); gli enti di previdenza e assistenza sociale e le organizzazioni internazionali, come l’Unione europea, il Fondo monetario internazionale e la Banca dei regolamenti internazionali.

0070

Non identificata, titolo quotato in una sede di negoziazione

Laddove l’identità del detentore del titolo non è nota perché lo strumento è quotato in una sede di negoziazione ai sensi della direttiva 2014/65/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (10), gli importi sono segnalati in questa colonna.

0080

Non identificata, titolo non quotato in una sede di negoziazione

Laddove l’identità del detentore del titolo non è nota, ma lo strumento non è quotato in una sede di negoziazione, gli importi sono segnalati in questa colonna e non è richiesta l’ulteriore disaggregazione della controparte. Le entità si impegnano al meglio per individuare le controparti e limitare al minimo il ricorso a questa colonna.

0090

Totale

0100

di cui: infragruppo

Le passività nei confronti di entità incluse nel bilancio consolidato dell’entità madre capogruppo (in contrapposizione all’ambito del consolidamento regolamentare).

0110

di cui: passività disciplinate dal diritto di un paese terzo, escluse le passività infragruppo

Sono compresi gli importi lordi delle passività disciplinate dal diritto di un paese terzo e/o emesse da entità del gruppo stabilite in paesi terzi. Sono escluse le passività infragruppo.

Laddove l’autorità di risoluzione ha confermato di avere la certezza, ai sensi dell’articolo 55, paragrafo 1, terzo comma, della direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (11), che ogni eventuale decisione di un’autorità di risoluzione di svalutare o convertire una passività è efficace a norma del diritto di tale paese terzo, tale passività non è segnalata in questa colonna.

| Righe | Istruzioni |
| --- | --- |
| 0100 | Passività escluse dal bail-in

  L’articolo 44, paragrafo 2, della direttiva 2014/59/UE stabilisce che le autorità di risoluzione non esercitano i poteri di svalutazione o di conversione in relazione alle passività escluse dal bail-in a prescindere dal fatto che siano disciplinate dal diritto di uno Stato membro o di un paese terzo. |
| 0110 | Depositi coperti

  L’importo dei depositi coperti quali definiti all’articolo 2, paragrafo 1, punto 5, della direttiva 2014/49/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (12), ad esclusione dei saldi temporaneamente elevati quali definiti all’articolo 6, paragrafo 2, della medesima direttiva. |
| 0120 | Passività garantite – parte coperta da garanzia reale

  Articolo 44, paragrafo 2, lettera b), della direttiva 2014/59/UE
  Le passività garantite, compresi i contratti di vendita con patto di riacquisto, le obbligazioni garantite e le passività sotto forma di strumenti finanziari che costituiscono parte integrante del cover pool e che in base al diritto nazionale sono garantiti in modo simile alle obbligazioni garantite.
  Né l’obbligo di assicurare che tutte le attività garantite collegate a un cover pool restino immuni, siano tenute separate e dispongano di sufficienti risorse né l’esclusione di cui all’articolo 44, paragrafo 2, lettera b), della direttiva 2014/59/UE ostano a che le autorità di risoluzione esercitino, ove opportuno, tali poteri in relazione alle parti di una passività garantita o di una passività per la quale è stata costituita una garanzia, che eccedono il valore delle attività, dei pegni, delle ipoteche o delle garanzie che la garantiscono. L’ammontare non coperto di tali passività garantite non è segnalato in questa riga bensì nella riga 0340, previa ulteriore disaggregazione.
  Le passività della Banca centrale che sono coperte da un aggregato di garanzie (ad esempio le principali operazioni di rifinanziamento, l’operazione di rifinanziamento a lungo termine, le operazioni mirate di rifinanziamento a più lungo termine ecc.) sono considerate passività garantite.
  Un tipo specifico di passività è costituito dalle posizioni in garanzie ricevute e iscritte in bilancio. Laddove giuridicamente vincolate a un’attività, tali posizioni in garanzie sono trattate come passività garantite ai fini della presente segnalazione. |
| 0130 | Passività dei clienti, se protetti in caso di insolvenza

  Articolo 44, paragrafo 2, lettera c), della direttiva 2014/59/UE
  Qualsiasi passività derivante dal fatto che l’ente o l’entità di cui all’articolo 1, paragrafo 1, lettera b), c) o d), della direttiva 2014/59/UE detiene attività o liquidità dei clienti, incluse attività o liquidità dei clienti detenute da o per conto di organismi d’investimento collettivo in valori mobiliari (OICVM) quali definiti all’articolo 1, paragrafo 2, della direttiva 2009/65/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (13) o di fondi di investimento alternativi (FIA) quali definiti all’articolo 4, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2011/61/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (14), a condizione che tali clienti siano protetti dal diritto fallimentare vigente. |
| 0140 | Passività fiduciarie, se i beneficiari sono protetti in caso di insolvenza

  Articolo 44, paragrafo 2, lettera d), della direttiva 2014/59/UE
  Qualsiasi passività sorta in virtù di un rapporto fiduciario tra l’ente o l’entità di cui all’articolo 1, paragrafo 1, lettera b), c) o d), della direttiva 2014/59/UE (in quanto fiduciario) e un’altra persona (in quanto beneficiario), a condizione che tale beneficiario sia protetto dal diritto fallimentare o dal diritto civile in vigore. |
| 0150 | Passività nei confronti di enti < 7 giorni

  Articolo 44, paragrafo 2, lettera e), della direttiva 2014/59/UE
  Le passività nei confronti di enti, escluse le entità che fanno parte dello stesso gruppo contabile, con scadenza originaria inferiore a sette giorni. |
| 0161 | Passività nei confronti di (operatori di) sistemi e CCP < 7 giorni

  Articolo 44, paragrafo 2, lettera f), della direttiva 2014/59/UE
  Le passività con durata residua inferiore a sette giorni, nei confronti dei sistemi o degli operatori dei sistemi designati a norma della direttiva 98/26/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (15) o dei relativi partecipanti, e derivanti dalla partecipazione a tale sistema, o di CCP autorizzate nell’Unione a norma dell’articolo 14 del regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio (16) e di CCP di paesi terzi riconosciute dall’ESMA in conformità dell’articolo 25 di detto regolamento. |
| 0170 | Passività verso dipendenti

  Articolo 44, paragrafo 2, lettera g), punto i), della direttiva 2014/59/UE
  Le passività nei confronti di un dipendente, per quanto riguarda la retribuzione, i benefici pensionistici o altra remunerazione fissa dovuta, ad eccezione della componente variabile della retribuzione che non è disciplinata da un contratto collettivo. Non si applica tuttavia alla componente variabile della remunerazione dei soggetti che assumono rischi significativi quali definiti all’articolo 92, paragrafo 2, della direttiva 2013/36/UE. |
| 0180 | Passività essenziali per il funzionamento quotidiano delle operazioni

  Articolo 44, paragrafo 2, lettera g), punto ii), della direttiva 2014/59/UE
  Le passività nei confronti di un creditore, sia esso fornitore o impresa commerciale, che ha fornito all’ente o all’entità di cui all’articolo 1, paragrafo 1, lettera b), c) o d), della direttiva 2014/59/UE beni o servizi essenziali per il funzionamento quotidiano delle sue operazioni, compresi i servizi informatici, le utenze e la locazione, la riparazione e la manutenzione dei locali. |
| 0190 | Passività verso autorità tributarie e previdenziali, se privilegiate

  Articolo 44, paragrafo 2, lettera g), punto iii), della direttiva 2014/59/UE
  Le passività nei confronti di autorità tributarie e previdenziali, a condizione che si tratti di passività privilegiate ai sensi del diritto applicabile. |
| 0200 | Passività verso SGD

  Articolo 44, paragrafo 2, lettera g), punto iv), della direttiva 2014/59/UE
  Le passività nei confronti di sistemi di garanzia dei depositi (SGD) derivanti dai contributi dovuti a norma della direttiva 2014/49/UE. |
| 0210 | Passività nei confronti di altre entità del gruppo soggetto a risoluzione

  Articolo 44, paragrafo 2, lettera h), della direttiva 2014/59/UE
  Le passività nei confronti di enti o entità di cui all’articolo 1, paragrafo 1, lettera b), c) o d), della direttiva 2014/59/UE che fanno parte dello stesso gruppo soggetto a risoluzione senza essere entità soggette a risoluzione, a prescindere dalle loro scadenze, tranne se dette passività hanno un rango inferiore alle passività non garantite ordinarie a norma del pertinente diritto nazionale che disciplina la procedura ordinaria di insolvenza applicabile alla data di recepimento della direttiva 2014/59/UE.
  Se la passività esclusa è una passività risultante da derivati, sono segnalate le passività nette tenendo conto delle norme in materia di compensazione prudenziale di cui all’articolo 429 quater del regolamento (UE) n. 575/2013. |
| 0300 | Passività non escluse dal bail-in |
| 0310 – 0314 | Depositi, non protetti ma preferenziali

  Articolo 108 della direttiva 2014/59/UE
  I depositi quali definiti all’articolo 2, paragrafo 1, punto 3, della direttiva 2014/49/UE che non soddisfano le condizioni per l’esclusione dal bail-in (articolo 44, paragrafo 2, lettera a), della direttiva 2014/59/UE), ma per i quali è disposto un trattamento preferenziale in conformità dell’articolo 108 della direttiva 2014/59/UE. |
| 0320 – 0324 | Depositi, non protetti e non preferenziali

  I depositi quali definiti all’articolo 2, paragrafo 1, punto 3, della direttiva 2014/49/UE che non soddisfano le condizioni per l’esclusione dal bail-in o per il trattamento preferenziale a norma dell’articolo 44, paragrafo 2, lettera a), o dell’articolo 108 della direttiva 2014/59/UE. |
| 0330 | Passività in bilancio risultanti da derivati

  Il valore contabile delle passività risultanti da derivati. |
| 0331 | Somma delle passività nette tenendo conto degli insiemi di attività soggette a compensazione contrattuale, dopo le rettifiche al valore di mercato, prima della compensazione delle garanzie

  Per default, la somma di tutti i valori netti di mercato delle passività risultanti da derivati per insieme di attività soggette a compensazione contrattuale. L’insieme di attività soggette a compensazione è segnalato solo laddove il suo valore netto di mercato è una passività. I derivati che non sono soggetti ad accordo di netting sono trattati come un unico contratto, vale a dire come se si trattasse di un insieme di attività soggette a compensazione con un solo derivato. |
| 0332 | Somma delle passività nette tenendo conto degli insiemi di attività soggette a compensazione contrattuale, dopo le rettifiche al valore di mercato, dopo la compensazione delle garanzie

  Il valore della riga 0331 è oggetto di una rettifica per garanzie reali costituite per garantire l’esposizione, risultante nella somma di tali valori netti di mercato dopo la compensazione delle garanzie al valore di mercato. |
| 0333 | Somma delle passività nette tenendo conto degli insiemi di attività soggette a compensazione contrattuale, dopo le rettifiche al valore di mercato, dopo la compensazione delle garanzie, incorporando gli importi stimati del close-out

  In conformità del regolamento delegato 2016/1401 della Commissione (17) un importo aggiuntivo del close-out che copra l’ammontare delle perdite o dei costi sostenuti dalle controparti nelle operazioni in strumenti derivati, o gli utili da esse realizzati, sostituendo o ottenendo il corrispettivo economico delle condizioni essenziali dei contratti e i diritti di opzione delle parti relativi ai contratti estinti.
  Le stime necessarie per determinare un importo del close-out in conformità di detto regolamento delegato possono risultare alquanto complicate su base individuale. Possono quindi essere utilizzati in loro vece valori sostitutivi, basati su dati disponibili quali ad esempio i requisiti prudenziali per il rischio di mercato. Se risulta impossibile calcolare l’importo del close-out per le passività risultanti da derivati, l’importo segnalato deve essere pari all’importo segnalato nella riga 0332. |
| 0334 | Somma delle passività nette tenendo conto delle norme in materia di compensazione prudenziale

  Sono segnalate le passività nette per i derivati tenendo conto delle regole di compensazione prudenziale di cui all’articolo 429 quater del regolamento (UE) n. 575/2013 (relative al calcolo della misura dell’esposizione complessiva del coefficiente di leva finanziaria). |
| 0340 – 0344 | Passività garantite non coperte da garanzia reale

  L’importo delle passività garantite o delle passività per le quali è stata costituita una garanzia reale che eccede il valore delle attività, dei pegni, delle ipoteche o delle garanzie che la garantiscono. Rileva la parte «sottogarantita» delle passività coperte da garanzia reale, ad esempio la parte sottogarantita delle obbligazioni garantite o delle operazioni di vendita con patto di riacquisto. |
| 0350 – 0354 | Obbligazioni strutturate

  Le obbligazioni strutturate sono qui definite come obbligazioni debitorie con una componente derivata incorporata, con rendimenti collegati a un titolo sottostante o a un indice (pubblico o su misura, ad esempio strumenti di capitale od obbligazioni, tassi di rendimento fisso o credito, tasso di cambio, merci ecc.). Le obbligazioni strutturate non includono gli strumenti di debito che comprendono soltanto opzioni call o put, ossia il cui valore non dipende da nessuna componente derivata incorporata. |
| 0360 – 0364 | Passività di primo rango (senior) non garantite

  Sono compresi tutti gli strumenti di primo rango non garantiti che non rientrano nella categoria delle obbligazioni strutturate. |
| 0365 – 0369 | Passività di primo rango (senior) non privilegiate

  L’importo delle passività seguenti:


  — | crediti chirografari derivanti da titoli di debito che soddisfano le condizioni di cui all’articolo 108, paragrafo 2, lettere a), b) e c), e paragrafo 3, della direttiva 2014/59/UE; |

Righe

Istruzioni

0100

Passività escluse dal bail-in

L’articolo 44, paragrafo 2, della direttiva 2014/59/UE stabilisce che le autorità di risoluzione non esercitano i poteri di svalutazione o di conversione in relazione alle passività escluse dal bail-in a prescindere dal fatto che siano disciplinate dal diritto di uno Stato membro o di un paese terzo.

0110

Depositi coperti

L’importo dei depositi coperti quali definiti all’articolo 2, paragrafo 1, punto 5, della direttiva 2014/49/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (12), ad esclusione dei saldi temporaneamente elevati quali definiti all’articolo 6, paragrafo 2, della medesima direttiva.

0120

Passività garantite – parte coperta da garanzia reale

Articolo 44, paragrafo 2, lettera b), della direttiva 2014/59/UE

Le passività garantite, compresi i contratti di vendita con patto di riacquisto, le obbligazioni garantite e le passività sotto forma di strumenti finanziari che costituiscono parte integrante del cover pool e che in base al diritto nazionale sono garantiti in modo simile alle obbligazioni garantite.

Né l’obbligo di assicurare che tutte le attività garantite collegate a un cover pool restino immuni, siano tenute separate e dispongano di sufficienti risorse né l’esclusione di cui all’articolo 44, paragrafo 2, lettera b), della direttiva 2014/59/UE ostano a che le autorità di risoluzione esercitino, ove opportuno, tali poteri in relazione alle parti di una passività garantita o di una passività per la quale è stata costituita una garanzia, che eccedono il valore delle attività, dei pegni, delle ipoteche o delle garanzie che la garantiscono. L’ammontare non coperto di tali passività garantite non è segnalato in questa riga bensì nella riga 0340, previa ulteriore disaggregazione.

Le passività della Banca centrale che sono coperte da un aggregato di garanzie (ad esempio le principali operazioni di rifinanziamento, l’operazione di rifinanziamento a lungo termine, le operazioni mirate di rifinanziamento a più lungo termine ecc.) sono considerate passività garantite.

Un tipo specifico di passività è costituito dalle posizioni in garanzie ricevute e iscritte in bilancio. Laddove giuridicamente vincolate a un’attività, tali posizioni in garanzie sono trattate come passività garantite ai fini della presente segnalazione.

0130

Passività dei clienti, se protetti in caso di insolvenza

Articolo 44, paragrafo 2, lettera c), della direttiva 2014/59/UE

Qualsiasi passività derivante dal fatto che l’ente o l’entità di cui all’articolo 1, paragrafo 1, lettera b), c) o d), della direttiva 2014/59/UE detiene attività o liquidità dei clienti, incluse attività o liquidità dei clienti detenute da o per conto di organismi d’investimento collettivo in valori mobiliari (OICVM) quali definiti all’articolo 1, paragrafo 2, della direttiva 2009/65/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (13) o di fondi di investimento alternativi (FIA) quali definiti all’articolo 4, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2011/61/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (14), a condizione che tali clienti siano protetti dal diritto fallimentare vigente.

0140

Passività fiduciarie, se i beneficiari sono protetti in caso di insolvenza

Articolo 44, paragrafo 2, lettera d), della direttiva 2014/59/UE

Qualsiasi passività sorta in virtù di un rapporto fiduciario tra l’ente o l’entità di cui all’articolo 1, paragrafo 1, lettera b), c) o d), della direttiva 2014/59/UE (in quanto fiduciario) e un’altra persona (in quanto beneficiario), a condizione che tale beneficiario sia protetto dal diritto fallimentare o dal diritto civile in vigore.

0150

Passività nei confronti di enti < 7 giorni

Articolo 44, paragrafo 2, lettera e), della direttiva 2014/59/UE

Le passività nei confronti di enti, escluse le entità che fanno parte dello stesso gruppo contabile, con scadenza originaria inferiore a sette giorni.

0161

Passività nei confronti di (operatori di) sistemi e CCP < 7 giorni

Articolo 44, paragrafo 2, lettera f), della direttiva 2014/59/UE

Le passività con durata residua inferiore a sette giorni, nei confronti dei sistemi o degli operatori dei sistemi designati a norma della direttiva 98/26/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (15) o dei relativi partecipanti, e derivanti dalla partecipazione a tale sistema, o di CCP autorizzate nell’Unione a norma dell’articolo 14 del regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio (16) e di CCP di paesi terzi riconosciute dall’ESMA in conformità dell’articolo 25 di detto regolamento.

0170

Passività verso dipendenti

Articolo 44, paragrafo 2, lettera g), punto i), della direttiva 2014/59/UE

Le passività nei confronti di un dipendente, per quanto riguarda la retribuzione, i benefici pensionistici o altra remunerazione fissa dovuta, ad eccezione della componente variabile della retribuzione che non è disciplinata da un contratto collettivo. Non si applica tuttavia alla componente variabile della remunerazione dei soggetti che assumono rischi significativi quali definiti all’articolo 92, paragrafo 2, della direttiva 2013/36/UE.

0180

Passività essenziali per il funzionamento quotidiano delle operazioni

Articolo 44, paragrafo 2, lettera g), punto ii), della direttiva 2014/59/UE

Le passività nei confronti di un creditore, sia esso fornitore o impresa commerciale, che ha fornito all’ente o all’entità di cui all’articolo 1, paragrafo 1, lettera b), c) o d), della direttiva 2014/59/UE beni o servizi essenziali per il funzionamento quotidiano delle sue operazioni, compresi i servizi informatici, le utenze e la locazione, la riparazione e la manutenzione dei locali.

0190

Passività verso autorità tributarie e previdenziali, se privilegiate

Articolo 44, paragrafo 2, lettera g), punto iii), della direttiva 2014/59/UE

Le passività nei confronti di autorità tributarie e previdenziali, a condizione che si tratti di passività privilegiate ai sensi del diritto applicabile.

0200

Passività verso SGD

Articolo 44, paragrafo 2, lettera g), punto iv), della direttiva 2014/59/UE

Le passività nei confronti di sistemi di garanzia dei depositi (SGD) derivanti dai contributi dovuti a norma della direttiva 2014/49/UE.

0210

Passività nei confronti di altre entità del gruppo soggetto a risoluzione

Articolo 44, paragrafo 2, lettera h), della direttiva 2014/59/UE

Le passività nei confronti di enti o entità di cui all’articolo 1, paragrafo 1, lettera b), c) o d), della direttiva 2014/59/UE che fanno parte dello stesso gruppo soggetto a risoluzione senza essere entità soggette a risoluzione, a prescindere dalle loro scadenze, tranne se dette passività hanno un rango inferiore alle passività non garantite ordinarie a norma del pertinente diritto nazionale che disciplina la procedura ordinaria di insolvenza applicabile alla data di recepimento della direttiva 2014/59/UE.

Se la passività esclusa è una passività risultante da derivati, sono segnalate le passività nette tenendo conto delle norme in materia di compensazione prudenziale di cui all’articolo 429 quater del regolamento (UE) n. 575/2013.

0300

Passività non escluse dal bail-in

0310 – 0314

Depositi, non protetti ma preferenziali

Articolo 108 della direttiva 2014/59/UE

I depositi quali definiti all’articolo 2, paragrafo 1, punto 3, della direttiva 2014/49/UE che non soddisfano le condizioni per l’esclusione dal bail-in (articolo 44, paragrafo 2, lettera a), della direttiva 2014/59/UE), ma per i quali è disposto un trattamento preferenziale in conformità dell’articolo 108 della direttiva 2014/59/UE.

0320 – 0324

Depositi, non protetti e non preferenziali

I depositi quali definiti all’articolo 2, paragrafo 1, punto 3, della direttiva 2014/49/UE che non soddisfano le condizioni per l’esclusione dal bail-in o per il trattamento preferenziale a norma dell’articolo 44, paragrafo 2, lettera a), o dell’articolo 108 della direttiva 2014/59/UE.

0330

Passività in bilancio risultanti da derivati

Il valore contabile delle passività risultanti da derivati.

0331

Somma delle passività nette tenendo conto degli insiemi di attività soggette a compensazione contrattuale, dopo le rettifiche al valore di mercato, prima della compensazione delle garanzie

Per default, la somma di tutti i valori netti di mercato delle passività risultanti da derivati per insieme di attività soggette a compensazione contrattuale. L’insieme di attività soggette a compensazione è segnalato solo laddove il suo valore netto di mercato è una passività. I derivati che non sono soggetti ad accordo di netting sono trattati come un unico contratto, vale a dire come se si trattasse di un insieme di attività soggette a compensazione con un solo derivato.

0332

Somma delle passività nette tenendo conto degli insiemi di attività soggette a compensazione contrattuale, dopo le rettifiche al valore di mercato, dopo la compensazione delle garanzie

Il valore della riga 0331 è oggetto di una rettifica per garanzie reali costituite per garantire l’esposizione, risultante nella somma di tali valori netti di mercato dopo la compensazione delle garanzie al valore di mercato.

0333

Somma delle passività nette tenendo conto degli insiemi di attività soggette a compensazione contrattuale, dopo le rettifiche al valore di mercato, dopo la compensazione delle garanzie, incorporando gli importi stimati del close-out

In conformità del regolamento delegato 2016/1401 della Commissione (17) un importo aggiuntivo del close-out che copra l’ammontare delle perdite o dei costi sostenuti dalle controparti nelle operazioni in strumenti derivati, o gli utili da esse realizzati, sostituendo o ottenendo il corrispettivo economico delle condizioni essenziali dei contratti e i diritti di opzione delle parti relativi ai contratti estinti.

Le stime necessarie per determinare un importo del close-out in conformità di detto regolamento delegato possono risultare alquanto complicate su base individuale. Possono quindi essere utilizzati in loro vece valori sostitutivi, basati su dati disponibili quali ad esempio i requisiti prudenziali per il rischio di mercato. Se risulta impossibile calcolare l’importo del close-out per le passività risultanti da derivati, l’importo segnalato deve essere pari all’importo segnalato nella riga 0332.

0334

Somma delle passività nette tenendo conto delle norme in materia di compensazione prudenziale

Sono segnalate le passività nette per i derivati tenendo conto delle regole di compensazione prudenziale di cui all’articolo 429 quater del regolamento (UE) n. 575/2013 (relative al calcolo della misura dell’esposizione complessiva del coefficiente di leva finanziaria).

0340 – 0344

Passività garantite non coperte da garanzia reale

L’importo delle passività garantite o delle passività per le quali è stata costituita una garanzia reale che eccede il valore delle attività, dei pegni, delle ipoteche o delle garanzie che la garantiscono. Rileva la parte «sottogarantita» delle passività coperte da garanzia reale, ad esempio la parte sottogarantita delle obbligazioni garantite o delle operazioni di vendita con patto di riacquisto.

0350 – 0354

Obbligazioni strutturate

Le obbligazioni strutturate sono qui definite come obbligazioni debitorie con una componente derivata incorporata, con rendimenti collegati a un titolo sottostante o a un indice (pubblico o su misura, ad esempio strumenti di capitale od obbligazioni, tassi di rendimento fisso o credito, tasso di cambio, merci ecc.). Le obbligazioni strutturate non includono gli strumenti di debito che comprendono soltanto opzioni call o put, ossia il cui valore non dipende da nessuna componente derivata incorporata.

0360 – 0364

Passività di primo rango (senior) non garantite

Sono compresi tutti gli strumenti di primo rango non garantiti che non rientrano nella categoria delle obbligazioni strutturate.

0365 – 0369

Passività di primo rango (senior) non privilegiate

L’importo delle passività seguenti:

—

crediti chirografari derivanti da titoli di debito che soddisfano le condizioni di cui all’articolo 108, paragrafo 2, lettere a), b) e c), e paragrafo 3, della direttiva 2014/59/UE;

| — | crediti chirografari derivanti da titoli di debito di cui all’articolo 108, paragrafo 5, primo comma, lettera b), della direttiva 2014/59/UE; |
| --- | --- |

—

crediti chirografari derivanti da titoli di debito di cui all’articolo 108, paragrafo 5, primo comma, lettera b), della direttiva 2014/59/UE;

| — | titoli di debito con il grado di priorità più basso tra i crediti chirografari ordinari derivanti dai titoli di debito di cui all’articolo 108, paragrafo 7, della direttiva 2014/59/UE, per i quali uno Stato membro abbia previsto, a norma di tale paragrafo, che abbiano lo stesso grado di priorità dei crediti che soddisfano le condizioni di cui all’articolo 108, paragrafo 2, lettere a), b) e c), e paragrafo 3, della direttiva 2014/59/UE. |
| --- | --- |

—

titoli di debito con il grado di priorità più basso tra i crediti chirografari ordinari derivanti dai titoli di debito di cui all’articolo 108, paragrafo 7, della direttiva 2014/59/UE, per i quali uno Stato membro abbia previsto, a norma di tale paragrafo, che abbiano lo stesso grado di priorità dei crediti che soddisfano le condizioni di cui all’articolo 108, paragrafo 2, lettere a), b) e c), e paragrafo 3, della direttiva 2014/59/UE.

0370 – 0374

Passività subordinate

Le passività che saranno rimborsate secondo la normativa nazionale in materia di insolvenza solo dopo che saranno state integralmente rimborsate tutte le classi di creditori ordinari e di creditori di primo rango non privilegiati. Sono comprese le passività subordinate sia per legge che per contratto. Nel caso delle società di partecipazione, possono essere segnalati in questa categoria anche i titoli di debito non subordinati (ossia la subordinazione strutturale).

In questa categoria sono inclusi solo gli strumenti subordinati che non sono riconosciuti come fondi propri.

Questa riga comprende anche la parte delle passività subordinate ammissibili in linea di principio come fondi propri, che tuttavia non è inclusa nei fondi propri a causa di disposizioni in materia di eliminazione graduale quali l’articolo 64 del regolamento (UE) n. 575/2013 (durata residua) o la parte dieci dello stesso regolamento (clausola grandfathering).

0380 – 0382

Altre passività ammissibili al MREL

Ogni strumento ammissibile ai fini del soddisfacimento del requisito di cui all’articolo 45 della direttiva 2014/59/UE ma non rilevato nelle righe 0320 e da 0340 a 0370.

0390

Passività non finanziarie

Questa riga rileva le passività non finanziarie che per motivi pratici non si riferiscono a strumenti di debito i cui titolari possono essere sottoposti a bail-in, quali gli accantonamenti per controversie che coinvolgono l’entità.

0400

Altre passività

Ogni passività non segnalata nelle righe da 0100 a 0390.

0500

Fondi propri

Articolo 4, paragrafo 1, punto 118, e articolo 72 del regolamento (UE) n. 575/2013

Stessa definizione di COREP (OF): {C 01.00;010;010}

0510

Capitale primario di classe 1

Articolo 50 del regolamento (UE) n. 575/2013

Stessa definizione di COREP (OF): {C 01.00;020;010}

0511

di cui: strumenti di capitale/capitale sociale

Gli strumenti giuridici che costituiscono il (o parte del) capitale primario di classe 1 sotto forma di strumenti di capitale/capitale sociale.

0512

di cui: strumenti di pari rango delle azioni ordinarie

Gli strumenti giuridici che costituiscono i (o parte dei) fondi propri del capitale primario di classe 1 sotto forma di strumenti diversi dagli strumenti di capitale/capitale sociale, ma di pari rango rispetto a questa categoria.

0520

Capitale aggiuntivo di classe 1

Articolo 61 del regolamento (UE) n. 575/2013

Stessa definizione di COREP (OF): {C 01.00;530;010}

0521

di cui: (parte delle) passività subordinate riconosciute come fondi propri

Gli strumenti giuridici che costituiscono il (o parte del) capitale aggiuntivo di classe 1.

0530

Capitale di classe 2

Articolo 71 del regolamento (UE) n. 575/2013

Stessa definizione di COREP (OF): {C 01.00;750;010}

0531

di cui: (parte delle) passività subordinate riconosciute come fondi propri

Questa disaggregazione individua gli strumenti giuridici che costituiscono i (o parte dei) fondi propri di classe 2.

0600

Totale passività e fondi propri, comprese le passività risultanti da derivati

La somma di tutte le passività segnalate in questo modello e dell’importo dei fondi propri regolamentari. A tal fine, sono sommati tutti gli importi dalle linee precedenti. Per quanto riguarda i derivati, il valore da utilizzare è la riga 0334 «Somma delle passività nette tenendo conto delle norme in materia di compensazione prudenziale».

II.3   Z 03.00 - Requisiti di fondi propri (OWN)

II.3.1   Osservazioni di carattere generale

| 15. | Questo modello contiene informazioni sui requisiti di fondi propri applicabili a un’entità o a un gruppo. |
| --- | --- |

15.

| 16. | Tutte le informazioni segnalate rispecchiano i requisiti di fondi propri applicabili alla data di riferimento per le segnalazioni. |
| --- | --- |

16.

| 17. | Le informazioni sui requisiti del pilastro 2 segnalate in questo modello si basano sull’ultima lettera SREP ufficiale disponibile comunicata dall’autorità competente. |
| --- | --- |

17.

| 18. | Laddove l’entità oggetto della segnalazione non è soggetta a requisiti patrimoniali su base individuale, è compilata soltanto la riga 0110. |
| --- | --- |

18.

II.3.2   Istruzioni relative a posizioni specifiche

| Righe | Istruzioni |
| --- | --- |
| 0100 | Importo complessivo dell’esposizione al rischio

  Articolo 92, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 575/2013
  Cfr. Z 01.00, colonna 0100
  L’importo complessivo dell’esposizione al rischio quale definito per COREP (OF): {C 02.00;010;010} |
| 0110 | Contributo all’importo complessivo consolidato dell’esposizione al rischio

  Cfr. Z 01.00, colonna 0140
  Questo elemento è segnalato soltanto per le entità che non sono soggette a requisiti patrimoniali su base individuale. |
| 0120 | Misura dell’esposizione complessiva

  Articolo 429, paragrafo 4, del regolamento (UE) n. 575/2013 |
| 0210 – 0250 | Requisiti di capitale iniziale e di coefficiente di leva finanziaria |
| 0210 | Capitale iniziale

  Articolo 12 e articoli da 28 a 31 della direttiva 2013/36/UE; articolo 93 del regolamento (UE) n. 575/2013
  L’ammontare del capitale iniziale richiesto come condizione sine qua non per autorizzare un ente a iniziare l’attività. |
| 0220 | Requisito di coefficiente di leva finanziaria

  Il requisito di coefficiente di leva finanziaria a norma dell’articolo 92, paragrafo 1, lettera d), del regolamento (UE) n. 575/2013 applicabile all’entità o al gruppo, espresso in percentuale della misura dell’esposizione complessiva. Le entità segnalanti che escludono le esposizioni verso la banca centrale dell’ente di cui all’articolo 429 bis, paragrafo 1, lettera n), del regolamento (UE) n. 575/2013 segnalano il requisito di coefficiente di leva finanziaria adeguato conformemente all’articolo 429 bis, paragrafo 7, di tale regolamento. Se non vige alcun obbligo formale, le entità non compilano questa cella. |
| 0300 | Coefficiente di requisito patrimoniale complessivo SREP (TSCR)

  COREP (OF): {C 03.00;0130;0010}
  La somma dei seguenti elementi i) e ii):


  i) | il coefficiente di capitale totale (8 %) quale specificato all’articolo 92, paragrafo 1, lettera c), del regolamento (UE) n. 575/2013; |

Righe

Istruzioni

0100

Importo complessivo dell’esposizione al rischio

Articolo 92, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 575/2013

Cfr. Z 01.00, colonna 0100

L’importo complessivo dell’esposizione al rischio quale definito per COREP (OF): {C 02.00;010;010}

0110

Contributo all’importo complessivo consolidato dell’esposizione al rischio

Cfr. Z 01.00, colonna 0140

Questo elemento è segnalato soltanto per le entità che non sono soggette a requisiti patrimoniali su base individuale.

0120

Misura dell’esposizione complessiva

Articolo 429, paragrafo 4, del regolamento (UE) n. 575/2013

0210 – 0250

Requisiti di capitale iniziale e di coefficiente di leva finanziaria

0210

Capitale iniziale

Articolo 12 e articoli da 28 a 31 della direttiva 2013/36/UE; articolo 93 del regolamento (UE) n. 575/2013

L’ammontare del capitale iniziale richiesto come condizione sine qua non per autorizzare un ente a iniziare l’attività.

0220

Requisito di coefficiente di leva finanziaria

Il requisito di coefficiente di leva finanziaria a norma dell’articolo 92, paragrafo 1, lettera d), del regolamento (UE) n. 575/2013 applicabile all’entità o al gruppo, espresso in percentuale della misura dell’esposizione complessiva. Le entità segnalanti che escludono le esposizioni verso la banca centrale dell’ente di cui all’articolo 429 bis, paragrafo 1, lettera n), del regolamento (UE) n. 575/2013 segnalano il requisito di coefficiente di leva finanziaria adeguato conformemente all’articolo 429 bis, paragrafo 7, di tale regolamento. Se non vige alcun obbligo formale, le entità non compilano questa cella.

0300

Coefficiente di requisito patrimoniale complessivo SREP (TSCR)

COREP (OF): {C 03.00;0130;0010}

La somma dei seguenti elementi i) e ii):

i)

il coefficiente di capitale totale (8 %) quale specificato all’articolo 92, paragrafo 1, lettera c), del regolamento (UE) n. 575/2013;

| ii) | il coefficiente di requisiti di fondi propri aggiuntivi (requisiti del pilastro 2 – P2R) determinato conformemente all’articolo 104 bis della direttiva 2013/36/UE e agli Orientamenti ABE su procedure e metodologie comuni per il processo di revisione e valutazione prudenziale e le prove di stress prudenziali – versione consolidata (EBA Guidelines on common procedures and methodologies for the supervisory review and evaluation process and supervisory stress testing - EBA/GL/2014/13). |
| --- | --- |

ii)

il coefficiente di requisiti di fondi propri aggiuntivi (requisiti del pilastro 2 – P2R) determinato conformemente all’articolo 104 bis della direttiva 2013/36/UE e agli Orientamenti ABE su procedure e metodologie comuni per il processo di revisione e valutazione prudenziale e le prove di stress prudenziali – versione consolidata (EBA Guidelines on common procedures and methodologies for the supervisory review and evaluation process and supervisory stress testing - EBA/GL/2014/13).

Questo elemento rispecchia il coefficiente di requisito patrimoniale complessivo SREP (TSCR) secondo quanto comunicato all’ente dall’autorità competente. Il TSCR è definito nella sezione 1.2 degli orientamenti ABE sullo SREP.

Se l’autorità competente non ha comunicato requisiti di fondi propri aggiuntivi deve essere segnalato solo l’elemento di cui al punto i).

0310

TSCR: da costituire con capitale primario di classe 1

COREP (OF): {C 03.00;0140;0010}

La somma dei seguenti elementi i) e ii):

| i) | il coefficiente di capitale primario di classe 1 (4,5 %) stabilito all’articolo 92, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (UE) n. 575/2013; |
| --- | --- |

i)

il coefficiente di capitale primario di classe 1 (4,5 %) stabilito all’articolo 92, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (UE) n. 575/2013;

| ii) | la parte del coefficiente P2R, di cui al punto ii) della riga 0300, che l’autorità competente impone di detenere sotto forma di capitale primario di classe 1. |
| --- | --- |

ii)

la parte del coefficiente P2R, di cui al punto ii) della riga 0300, che l’autorità competente impone di detenere sotto forma di capitale primario di classe 1.

Se l’autorità competente non ha comunicato requisiti di fondi propri aggiuntivi, da detenere sotto forma di capitale primario di classe 1, deve essere segnalato solo l’elemento di cui al punto i).

0320

| iii) | TSCR: da costituire con capitale di classe 1 |
| --- | --- |

iii)

TSCR: da costituire con capitale di classe 1

COREP (OF): {C 03.00;0150;0010}

La somma dei seguenti elementi i) e ii):

| i) | il coefficiente di capitale di classe 1 (6 %) stabilito all’articolo 92, paragrafo 1, lettera b), del regolamento (UE) n. 575/2013; |
| --- | --- |

i)

il coefficiente di capitale di classe 1 (6 %) stabilito all’articolo 92, paragrafo 1, lettera b), del regolamento (UE) n. 575/2013;

| ii) | la parte del coefficiente P2R, di cui al punto ii) della riga 0300, che l’autorità competente impone di detenere sotto forma di capitale di classe 1. |
| --- | --- |

ii)

la parte del coefficiente P2R, di cui al punto ii) della riga 0300, che l’autorità competente impone di detenere sotto forma di capitale di classe 1.

Se l’autorità competente non ha comunicato requisiti di fondi propri aggiuntivi, da detenere sotto forma di capitale di classe 1, deve essere segnalato solo l’elemento di cui al punto i).

0400

Requisito combinato di riserva di capitale

Articolo 128, punto 6, della direttiva 2013/36/UE

COREP (OF): {C 04.00;0740;0010}

0410

Riserva di conservazione del capitale

Articolo 128, punto 1, e articolo 129 della direttiva 2013/36/UE

COREP (OF): {C 04.00;750;010}).

Conformemente all’articolo 129, paragrafo 1, di detta direttiva la riserva di conservazione del capitale è un importo aggiuntivo del capitale primario di classe 1. Dato che il coefficiente della riserva di conservazione del capitale del 2,5 % è fisso, in questa cella deve essere segnalato un importo.

0420

Riserva di conservazione dovuta al rischio macroprudenziale o sistemico individuato a livello di uno Stato membro

Articolo 458, paragrafo 2, lettera d), punto iv), del regolamento (UE) n. 575/2013

COREP (OF): {C 04.00;760;010})

In questa cella è segnalato l’importo della riserva di conservazione dovuta al rischio macroprudenziale o sistemico individuato a livello di uno Stato membro che può essere richiesta conformemente all’articolo 458 del regolamento (UE) n. 575/2013, in aggiunta alla riserva di conservazione del capitale.

L’importo indicato rappresenta l’importo dei fondi propri necessari per soddisfare i rispettivi requisiti di riserva di capitale alla data di riferimento per le segnalazioni.

0430

Riserva di capitale anticiclica specifica dell’ente

Articolo 128, punto 2, articolo 130 e articoli da 135 a 140 della direttiva 2013/36/UE

(Cfr. COREP (OF): {C 04.00;770;010})

L’importo indicato rappresenta l’importo dei fondi propri necessari per soddisfare i rispettivi requisiti di riserva di capitale alla data di riferimento per le segnalazioni.

0440

Riserva di capitale a fronte del rischio sistemico

Articolo 128, punto 5, e articoli 133 e 134 della direttiva 2013/36/UE

(Cfr. COREP (OF): {C 04.00;780;010})

L’importo indicato rappresenta l’importo dei fondi propri necessari per soddisfare i rispettivi requisiti di riserva di capitale alla data di riferimento per le segnalazioni.

0450

Riserva degli enti a rilevanza sistemica a livello globale

Articolo 128, punto 3, e articolo 131 della direttiva 2013/36/UE

COREP (OF): {C 04.00;800;010}

L’importo indicato rappresenta l’importo dei fondi propri necessari per soddisfare i rispettivi requisiti di riserva di capitale alla data di riferimento per le segnalazioni.

0460

Riserva di altri enti a rilevanza sistemica

Articolo 128, punto 4, e articolo 131 della direttiva 2013/36/UE

COREP (OF): {C 04.00;810;010}

L’importo indicato rappresenta l’importo dei fondi propri necessari per soddisfare i rispettivi requisiti di riserva di capitale alla data di riferimento per le segnalazioni.

0500

Coefficiente di requisito patrimoniale complessivo (OCR)

COREP (OF): {C 03.00;160;010}

La somma dei seguenti elementi i) e ii):

| i) | il coefficiente TSCR di cui alla riga 0300; |
| --- | --- |

i)

il coefficiente TSCR di cui alla riga 0300;

| ii) | nella misura in cui è giuridicamente applicabile, il coefficiente di requisito combinato di riserva di capitale di cui all’articolo 128, punto 6, della direttiva 2013/36/UE. |
| --- | --- |

ii)

nella misura in cui è giuridicamente applicabile, il coefficiente di requisito combinato di riserva di capitale di cui all’articolo 128, punto 6, della direttiva 2013/36/UE.

Questo elemento rispecchia il coefficiente di requisito patrimoniale complessivo (OCR) quale definito nella sezione 1.2 degli Orientamenti ABE sullo SREP.

Se non è applicabile nessun requisito di riserva di capitale, deve essere segnalato solo l’elemento di cui al punto i).

0510

OCR: da costituire con capitale primario di classe 1

COREP (OF): {C 03.00;170;010}

La somma dei seguenti elementi i) e ii):

| i) | il coefficiente TSCR da costituire con capitale primario di classe 1 di cui alla riga 0310; |
| --- | --- |

i)

il coefficiente TSCR da costituire con capitale primario di classe 1 di cui alla riga 0310;

| ii) | nella misura in cui è giuridicamente applicabile, il coefficiente di requisito combinato di riserva di capitale di cui all’articolo 128, punto 6, della direttiva 2013/36/UE. |
| --- | --- |

ii)

nella misura in cui è giuridicamente applicabile, il coefficiente di requisito combinato di riserva di capitale di cui all’articolo 128, punto 6, della direttiva 2013/36/UE.

Se non è applicabile nessun requisito di riserva di capitale, deve essere segnalato solo l’elemento di cui al punto i).

0520

OCR: da costituire con capitale di classe 1

COREP (OF): {C 03.00;180;010}

La somma dei seguenti elementi i) e ii):

| i) | il coefficiente TSCR da costituire con capitale di classe 1 di cui alla riga 0320; |
| --- | --- |

i)

il coefficiente TSCR da costituire con capitale di classe 1 di cui alla riga 0320;

| ii) | nella misura in cui è giuridicamente applicabile, il coefficiente di requisito combinato di riserva di capitale di cui all’articolo 128, punto 6, della direttiva 2013/36/UE. |
| --- | --- |

ii)

nella misura in cui è giuridicamente applicabile, il coefficiente di requisito combinato di riserva di capitale di cui all’articolo 128, punto 6, della direttiva 2013/36/UE.

Se non è applicabile nessun requisito di riserva di capitale, deve essere segnalato solo l’elemento di cui al punto i).

0600

OCR e orientamenti del secondo pilastro (P2G)

COREP (OF): {C 03.00;190;010}

La somma dei seguenti elementi i) e ii):

| i) | il coefficiente OCR di cui alla riga 0500; |
| --- | --- |

i)

il coefficiente OCR di cui alla riga 0500;

| ii) | ove applicabile, il livello degli orientamenti P2G ai sensi degli orientamenti ABE sullo SREP. Il P2G è incluso solo se comunicato all’ente dall’autorità competente. |
| --- | --- |

ii)

ove applicabile, il livello degli orientamenti P2G ai sensi degli orientamenti ABE sullo SREP. Il P2G è incluso solo se comunicato all’ente dall’autorità competente.

Se l’autorità competente non ha comunicato P2G, deve essere segnalato solo l’elemento di cui al punto i).

0610

OCR: da costituire con capitale primario di classe 1

COREP (OF): {C 03.00;200;010}

La somma dei seguenti elementi i) e ii):

| i) | il coefficiente OCR da costituire con capitale primario di classe 1 di cui alla riga 0510; |
| --- | --- |

i)

il coefficiente OCR da costituire con capitale primario di classe 1 di cui alla riga 0510;

| ii) | ove applicabile, la parte di P2G, di cui al punto ii) della riga 0600, che l’autorità competente impone di detenere sotto forma di capitale primario di classe 1. I P2G sono inclusi solo se l’autorità competente li ha comunicati all’ente. |
| --- | --- |

ii)

ove applicabile, la parte di P2G, di cui al punto ii) della riga 0600, che l’autorità competente impone di detenere sotto forma di capitale primario di classe 1. I P2G sono inclusi solo se l’autorità competente li ha comunicati all’ente.

Se l’autorità competente non ha comunicato P2G, deve essere segnalato solo l’elemento di cui al punto i).

0620

OCR e P2G: da costituire con capitale di classe 1

COREP (OF): {C 03.00;210;010}

La somma dei seguenti elementi i) e ii):

| i) | il coefficiente OCR da costituire con capitale di classe 1 di cui alla riga 0520; |
| --- | --- |

i)

il coefficiente OCR da costituire con capitale di classe 1 di cui alla riga 0520;

| ii) | ove applicabile, la parte di P2G, di cui al punto ii) della riga 600, che l’autorità competente impone di detenere sotto forma di capitale di classe 1. I P2G sono inclusi solo se l’autorità competente li ha comunicati all’ente. |
| --- | --- |

ii)

ove applicabile, la parte di P2G, di cui al punto ii) della riga 600, che l’autorità competente impone di detenere sotto forma di capitale di classe 1. I P2G sono inclusi solo se l’autorità competente li ha comunicati all’ente.

Se l’autorità competente non ha comunicato P2G, deve essere segnalato solo l’elemento di cui al punto i).

II.4   Z 04.00 - Interconnessioni finanziarie infragruppo (IFC)

II.4.1   Osservazioni di carattere generale

| 19. | Questo modello richiede informazioni sulle passività infragruppo non escluse dal bail-in, sugli strumenti di capitale e sulle garanzie. |
| --- | --- |

19.

| 20. | Sono segnalate tutte le interconnessioni finanziarie tra entità giuridiche pertinenti che sono incluse nel bilancio consolidato. Gli importi segnalati sono aggregati laddove si riferiscono alle stesse controparti (sia emittente o entità garantita, sia creditore, titolare o prestatore di garanzia) e allo stesso tipo di passività, strumenti di capitale o garanzie. |
| --- | --- |

20.

| 21. | La combinazione dei valori segnalati nelle colonne 0020, 0040 e 0050 di questo modello costituisce una chiave primaria che dev’essere unica per ciascuna riga del modello. |
| --- | --- |

21.

II.4.2   Istruzioni relative a posizioni specifiche

| Colonne | Istruzioni |
| --- | --- |
| 0010-0020 | Emittente o entità garantita

  L’entità giuridica che emette le passività o lo strumento di capitale, o che è l’entità garantita. |
| 0010 | Nome dell’entità

  Dev’essere diverso dal nome dell’entità riportato nella colonna 0030. |
| 0020 | Codice

  Il codice dell’emittente o del destinatario della garanzia. Per gli enti si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre. Per le altre entità si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre o, in sua mancanza, di un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, di un codice nazionale.
  Il codice è unico e utilizzato in modo coerente in tutti i modelli.
  Il codice dev’essere diverso dal codice riportato nella colonna 0040. |
| 0030-0040 | Creditore, titolare o prestatore di garanzia

  L’entità giuridica che è il creditore della passività, è titolare dello strumento di capitale o fornisce la garanzia. |
| 0030 | Nome dell’entità

  Dev’essere diverso dal nome dell’entità riportato nella colonna 0010. |
| 0040 | Codice

  Il codice del creditore, titolare o prestatore di garanzia. Per gli enti si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre. Per le altre entità si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre o, in sua mancanza, di un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, di un codice nazionale.
  Il codice è unico e utilizzato in modo coerente in tutti i modelli.
  Dev’essere diverso dal codice elencato nella colonna 0020. |
| 0050-0080 | Interconnessione finanziaria

  Questo campo descrive l’interconnessione finanziaria tra le entità giuridiche pertinenti. |
| 0050 | Tipo

  Selezionare dall’elenco seguente:

  Passività infragruppo


  L.1. | Depositi, non protetti ma preferenziali
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0310 |

Colonne

Istruzioni

0010-0020

Emittente o entità garantita

L’entità giuridica che emette le passività o lo strumento di capitale, o che è l’entità garantita.

0010

Nome dell’entità

Dev’essere diverso dal nome dell’entità riportato nella colonna 0030.

0020

Codice

Il codice dell’emittente o del destinatario della garanzia. Per gli enti si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre. Per le altre entità si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre o, in sua mancanza, di un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, di un codice nazionale.

Il codice è unico e utilizzato in modo coerente in tutti i modelli.

Il codice dev’essere diverso dal codice riportato nella colonna 0040.

0030-0040

Creditore, titolare o prestatore di garanzia

L’entità giuridica che è il creditore della passività, è titolare dello strumento di capitale o fornisce la garanzia.

0030

Nome dell’entità

Dev’essere diverso dal nome dell’entità riportato nella colonna 0010.

0040

Codice

Il codice del creditore, titolare o prestatore di garanzia. Per gli enti si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre. Per le altre entità si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre o, in sua mancanza, di un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, di un codice nazionale.

Il codice è unico e utilizzato in modo coerente in tutti i modelli.

Dev’essere diverso dal codice elencato nella colonna 0020.

0050-0080

Interconnessione finanziaria

Questo campo descrive l’interconnessione finanziaria tra le entità giuridiche pertinenti.

0050

Tipo

Selezionare dall’elenco seguente:

Passività infragruppo

L.1.

Depositi, non protetti ma preferenziali

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0310

| L.2. | Depositi, non protetti e non preferenziali
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0320 |
| --- | --- |

L.2.

Depositi, non protetti e non preferenziali

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0320

| L.3. | Passività risultanti da derivati (importi del close-out)
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0330 |
| --- | --- |

L.3.

Passività risultanti da derivati (importi del close-out)

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0330

| L.4. | Passività garantite non coperte da garanzia reale
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0340 |
| --- | --- |

L.4.

Passività garantite non coperte da garanzia reale

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0340

| L.5. | Obbligazioni strutturate
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0350 |
| --- | --- |

L.5.

Obbligazioni strutturate

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0350

| L.6. | Passività di primo rango (senior) non garantite
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0360 |
| --- | --- |

L.6.

Passività di primo rango (senior) non garantite

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0360

| L.7. | Passività di primo rango (senior) non privilegiate
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0365 |
| --- | --- |

L.7.

Passività di primo rango (senior) non privilegiate

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0365

| L.8. | Passività subordinate
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0370 |
| --- | --- |

L.8.

Passività subordinate

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0370

| L.9. | Altre passività ammissibili al MREL
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0380 |
| --- | --- |

L.9.

Altre passività ammissibili al MREL

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0380

| L.10. | Passività non finanziarie
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0390 |
| --- | --- |

L.10.

Passività non finanziarie

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0390

| L.11. | Altre passività
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0400. Ogni passività non rilevata da nessuno degli elementi precedenti. |
| --- | --- |

L.11.

Altre passività

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0400. Ogni passività non rilevata da nessuno degli elementi precedenti.

| L.12. | Capitale di classe 2
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0530 |
| --- | --- |

L.12.

Capitale di classe 2

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0530

| L.13. | Capitale aggiuntivo di classe 1
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0520 |
| --- | --- |

L.13.

Capitale aggiuntivo di classe 1

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0520

| L.14. | Capitale primario di classe 1
  Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0510 |
| --- | --- |

L.14.

Capitale primario di classe 1

Stessa definizione di Z 02.00 (LIAB), riga 0510

Garanzie infragruppo

| G.1. | Emissione
  Garanzie su specifici strumenti/passività che sono stati emessi |
| --- | --- |

G.1.

Emissione

Garanzie su specifici strumenti/passività che sono stati emessi

| G.2. | Controparte
  Garanzie concesse a una specifica controparte dell’ente |
| --- | --- |

G.2.

Controparte

Garanzie concesse a una specifica controparte dell’ente

| G.3. | Illimitate
  Garanzie generali non limitate a un importo fisso |
| --- | --- |

G.3.

Illimitate

Garanzie generali non limitate a un importo fisso

| G.4. | Altro
  Ogni tipo di garanzia non rientrante nei tipi precedenti |
| --- | --- |

G.4.

Altro

Ogni tipo di garanzia non rientrante nei tipi precedenti

0060

Importo in essere

Per le passività (colonna 0050, tipi L.1, L.2 e da L.4 a L.14), l’importo in essere delle passività infragruppo; per le passività risultanti da derivati (tipo L.3), gli importi del close-out quali definiti ai fini del modello Z 02.00 (LIAB), riga 0333.

Per le garanzie (colonna 0050, valori da G.1 a G.4), l’importo potenziale massimo dei futuri pagamenti nell’ambito della garanzia.

0070

di cui emesso ai sensi del diritto di un paese terzo

L’importo monetario della quota dell’importo in essere a norma del diritto di un paese terzo.

0080

di cui: di cui ammissibile al MREL

L’importo dei fondi propri e delle passività ammissibili per soddisfare il requisito di cui all’articolo 45 della direttiva 2014/59/UE.

II.5   Z 05.01 e Z 05.02 - Controparti principali (MCP)

II.5.1   Osservazioni di carattere generale

| 22. | Questi modelli riuniscono informazioni sulle passività nei confronti delle controparti principali (Z 05.01) e sugli elementi fuori bilancio ricevuti dalle controparti principali (Z 05.02). Gli importi segnalati sono aggregati laddove appartengono alla stessa controparte e allo stesso tipo di passività o di elementi fuori bilancio. |
| --- | --- |

22.

| 23. | Le passività e gli elementi fuori bilancio in relazione ai quali non può essere individuata la controparte non sono segnalati in questi modelli. Le passività e gli elementi fuori bilancio in relazione ai quali la controparte è un’entità inclusa nel bilancio consolidato non sono segnalati. |
| --- | --- |

23.

II.5.2   Z 05.01 – Controparti principali delle passività: istruzioni relative a posizioni specifiche

| 24. | La combinazione dei valori segnalati nelle colonne 0020 e 0060 di questo modello costituisce una chiave primaria che dev’essere unica per ciascuna riga del modello.


  Colonne | Istruzioni |
| --- | --- | --- |
| 0010-0050 | Controparte

  Informazioni sulle controparti principali in relazione alle quali sorgono le passività.
  Le controparti principali sono individuate sommando gli importi in essere di tutte le passività dell’entità o del gruppo per cui è segnalato il modello, nei confronti di ogni controparte o gruppo di clienti connessi, escluse le passività nei confronti di entità incluse nel bilancio consolidato.
  Le controparti e i gruppi di controparti connesse sono poi classificati secondo l’importo in essere aggregato al fine di individuare le 10 principali controparti, per le quali sono fornite informazioni in questo modello.
  La definizione di «gruppo di controparti connesse» segue la definizione di «gruppo di clienti connessi» di cui all’articolo 4, paragrafo 1, punto 39, del regolamento (UE) n. 575/2013.
  Ai fini del presente modello, una controparte non deve essere un’entità inclusa nel bilancio consolidato. |
| 0010 | Nome dell’entità

  Il nome della controparte principale o, se del caso, il nome di un gruppo di clienti connessi.
  Il nome di un gruppo di clienti connessi è il nome della società madre oppure, se il gruppo di clienti connessi non ha una società madre, la denominazione commerciale del gruppo. |
| 0020 | Codice

  Il codice della controparte principale o del gruppo di clienti connessi. Per gli enti si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre. Per le altre entità si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre o, in sua mancanza, di un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, di un codice nazionale.
  Il codice è unico e utilizzato in modo coerente in tutti i modelli. |
| 0030 | Gruppo o singolo

  L’ente indica «1» per le controparti principali singole e «2» per i gruppi di clienti connessi. |
| 0040 | Paese

  Il codice ISO 3166-1-alpha-2 del paese di costituzione della controparte. Sono compresi gli pseudo-codici ISO per le organizzazioni internazionali, disponibili nell’ultima edizione del «Vademecum di Eurostat sulla bilancia dei pagamenti».
  Il paese è determinato in riferimento alla sede legale della controparte. Per i gruppi di clienti connessi, il paese di costituzione della società madre. |
| 0050 | Settore

  Ad ogni controparte viene attribuito un settore sulla base della classificazione dei settori economici FINREP (FINREP, allegato V, parte 1, punto 6) seguenti:


  — | banche centrali |

24.

Colonne

Istruzioni

0010-0050

Controparte

Informazioni sulle controparti principali in relazione alle quali sorgono le passività.

Le controparti principali sono individuate sommando gli importi in essere di tutte le passività dell’entità o del gruppo per cui è segnalato il modello, nei confronti di ogni controparte o gruppo di clienti connessi, escluse le passività nei confronti di entità incluse nel bilancio consolidato.

Le controparti e i gruppi di controparti connesse sono poi classificati secondo l’importo in essere aggregato al fine di individuare le 10 principali controparti, per le quali sono fornite informazioni in questo modello.

La definizione di «gruppo di controparti connesse» segue la definizione di «gruppo di clienti connessi» di cui all’articolo 4, paragrafo 1, punto 39, del regolamento (UE) n. 575/2013.

Ai fini del presente modello, una controparte non deve essere un’entità inclusa nel bilancio consolidato.

0010

Nome dell’entità

Il nome della controparte principale o, se del caso, il nome di un gruppo di clienti connessi.

Il nome di un gruppo di clienti connessi è il nome della società madre oppure, se il gruppo di clienti connessi non ha una società madre, la denominazione commerciale del gruppo.

0020

Codice

Il codice della controparte principale o del gruppo di clienti connessi. Per gli enti si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre. Per le altre entità si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre o, in sua mancanza, di un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, di un codice nazionale.

Il codice è unico e utilizzato in modo coerente in tutti i modelli.

0030

Gruppo o singolo

L’ente indica «1» per le controparti principali singole e «2» per i gruppi di clienti connessi.

0040

Paese

Il codice ISO 3166-1-alpha-2 del paese di costituzione della controparte. Sono compresi gli pseudo-codici ISO per le organizzazioni internazionali, disponibili nell’ultima edizione del «Vademecum di Eurostat sulla bilancia dei pagamenti».

Il paese è determinato in riferimento alla sede legale della controparte. Per i gruppi di clienti connessi, il paese di costituzione della società madre.

0050

Settore

Ad ogni controparte viene attribuito un settore sulla base della classificazione dei settori economici FINREP (FINREP, allegato V, parte 1, punto 6) seguenti:

—

banche centrali

| — | amministrazioni pubbliche |
| --- | --- |

—

amministrazioni pubbliche

| — | enti creditizi |
| --- | --- |

—

enti creditizi

| — | altre società finanziarie |
| --- | --- |

—

altre società finanziarie

| — | società non finanziarie |
| --- | --- |

—

società non finanziarie

| — | famiglie
  Per i gruppi di clienti connessi non è segnalato nessun settore. |
| --- | --- |

—

famiglie

Per i gruppi di clienti connessi non è segnalato nessun settore.

0060

Tipo

Il tipo di passività è uno dei tipi riportati nel modello Z 02.00 - Struttura delle passività (LIAB), ossia:

| L.0 | Passività escluse dal bail-in |
| --- | --- |

L.0

Passività escluse dal bail-in

| L.1 | Depositi, non protetti ma preferenziali |
| --- | --- |

L.1

Depositi, non protetti ma preferenziali

| L.2 | Depositi, non protetti e non preferenziali |
| --- | --- |

L.2

Depositi, non protetti e non preferenziali

| L.3 | Passività risultanti da derivati |
| --- | --- |

L.3

Passività risultanti da derivati

| L.4 | Passività garantite non coperte da garanzia reale |
| --- | --- |

L.4

Passività garantite non coperte da garanzia reale

| L.5 | Obbligazioni strutturate |
| --- | --- |

L.5

Obbligazioni strutturate

| L.6 | Passività di primo rango (senior) non garantite |
| --- | --- |

L.6

Passività di primo rango (senior) non garantite

| L.7 | Passività di primo rango (senior) non privilegiate |
| --- | --- |

L.7

Passività di primo rango (senior) non privilegiate

| L.8 | Passività subordinate (non riconosciute come fondi propri) |
| --- | --- |

L.8

Passività subordinate (non riconosciute come fondi propri)

| L.9 | Altre passività ammissibili al MREL |
| --- | --- |

L.9

Altre passività ammissibili al MREL

| L.10 | Passività non finanziarie |
| --- | --- |

L.10

Passività non finanziarie

| L.11 | Altre passività |
| --- | --- |

L.11

Altre passività

Se le passività nei confronti di una controparte principale sono costituite da più di uno dei tipi di cui sopra, ciascun tipo di passività è segnalato in una riga distinta.

0070

Importo

L’importo risponde alla definizione di «importo in essere» di cui al modello Z 02.00 - Struttura delle passività. Nel caso delle passività risultanti da derivati (tipo L.3), sono segnalati gli importi del close-out come definiti ai fini della riga 0333 del modello Z 02.00.

II.5.3   Z 05.02 – Controparti principali degli elementi fuori bilancio: istruzioni relative a posizioni specifiche

| 25. | La combinazione dei valori segnalati nelle colonne 0020 e 0060 di questo modello costituisce una chiave primaria che dev’essere unica per ciascuna riga del modello.


  Colonne | Istruzioni |
| --- | --- | --- |
| 0010-0050 | Controparte

  Informazioni sulle controparti principali degli elementi fuori bilancio.
  Le controparti principali degli elementi fuori bilancio sono individuate sommando l’importo nominale totale degli impegni e delle garanzie finanziarie (quali definiti ai fini FINREP, modello F 09) che l’entità o le entità del gruppo per cui è segnalato il modello hanno ricevuto dalle controparti o dal gruppo di clienti connessi. Le controparti principali degli elementi fuori bilancio escludono le entità incluse nel bilancio consolidato del gruppo. Le controparti e i gruppi di clienti connessi sono poi classificati secondo l’importo aggregato al fine di individuare le 10 principali controparti degli elementi fuori bilancio, per le quali sono fornite informazioni in questo modello.
  Ai fini del presente modello, sono segnalate soltanto le controparti che non sono incluse nel bilancio consolidato. |
| 0010 | Nome dell’entità

  Cfr. istruzioni relative alla colonna 0010 del modello Z 05.01 |
| 0020 | Codice

  Cfr. istruzioni relative alla colonna 0020 del modello Z 05.01 |
| 0030 | Gruppo o singolo

  Cfr. istruzioni relative alla colonna 0030 del modello Z 05.01 |
| 0040 | Paese

  Cfr. istruzioni relative alla colonna 0040 del modello Z 05.01 |
| 0050 | Settore

  Cfr. istruzioni relative alla colonna 0050 del modello Z 05.01 |
| 0060 | Tipo

  Il tipo di elemento fuori bilancio è uno dei seguenti, quali definiti in FINREP, modello F 09.02:


  OBS.1 | Impegni all’erogazione di finanziamenti ricevuti |

25.

Colonne

Istruzioni

0010-0050

Controparte

Informazioni sulle controparti principali degli elementi fuori bilancio.

Le controparti principali degli elementi fuori bilancio sono individuate sommando l’importo nominale totale degli impegni e delle garanzie finanziarie (quali definiti ai fini FINREP, modello F 09) che l’entità o le entità del gruppo per cui è segnalato il modello hanno ricevuto dalle controparti o dal gruppo di clienti connessi. Le controparti principali degli elementi fuori bilancio escludono le entità incluse nel bilancio consolidato del gruppo. Le controparti e i gruppi di clienti connessi sono poi classificati secondo l’importo aggregato al fine di individuare le 10 principali controparti degli elementi fuori bilancio, per le quali sono fornite informazioni in questo modello.

Ai fini del presente modello, sono segnalate soltanto le controparti che non sono incluse nel bilancio consolidato.

0010

Nome dell’entità

Cfr. istruzioni relative alla colonna 0010 del modello Z 05.01

0020

Codice

Cfr. istruzioni relative alla colonna 0020 del modello Z 05.01

0030

Gruppo o singolo

Cfr. istruzioni relative alla colonna 0030 del modello Z 05.01

0040

Paese

Cfr. istruzioni relative alla colonna 0040 del modello Z 05.01

0050

Settore

Cfr. istruzioni relative alla colonna 0050 del modello Z 05.01

0060

Tipo

Il tipo di elemento fuori bilancio è uno dei seguenti, quali definiti in FINREP, modello F 09.02:

OBS.1

Impegni all’erogazione di finanziamenti ricevuti

| OBS.2 | Garanzie finanziarie ricevute |
| --- | --- |

OBS.2

Garanzie finanziarie ricevute

| OBS.3 | Altri impegni ricevuti |
| --- | --- |

OBS.3

Altri impegni ricevuti

Se gli elementi fuori bilancio ricevuti da una controparte principale sono costituiti da più di uno dei tipi di cui sopra, ciascun tipo di elemento fuori bilancio è segnalato in una riga distinta.

0070

Importo

II.6   Z 06.00 - Assicurazione dei depositi (DIS)

II.6.1   Osservazioni di carattere generale

| 26. | Questo modello presenta una panoramica dell’assicurazione dei depositi all’interno di un gruppo. In questo modello deve essere segnalato un sistema di garanzia dei depositi (SGD) se un’entità giuridica pertinente del gruppo ne è membro. |
| --- | --- |

26.

| 27. | Ogni ente creditizio appartenente al gruppo è segnalato in una riga distinta. |
| --- | --- |

27.

II.6.2   Istruzioni relative a posizioni specifiche

| Colonne | Istruzioni |
| --- | --- |
| 0010-0020 | Entità |
| 0010 | Nome dell’entità

  Il nome dell’entità come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG). |
| 0020 | Codice

  Il codice dell’entità come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG).
  Si tratta di un identificatore di riga che deve essere unico per ciascuna riga del modello. |
| 0030 | SGD

  Articolo 4, paragrafo 3, della direttiva 2014/49/UE
  Il nome dell’SGD ufficialmente riconosciuto di cui l’entità è membro ai sensi della direttiva 2014/49/UE. Si tratta dell’SGD dello Stato membro di costituzione dell’entità, ad esclusione di altri SGD che, in altri Stati membri, potrebbero offrire una tutela aggiuntiva («top-up») ai clienti dell’entità presso una succursale in tale Stato membro. Laddove un ente è membro di un sistema di tutela istituzionale (IPS) che è anche ufficialmente riconosciuto come SGD a norma dell’articolo 4, paragrafo 2, della direttiva 2014/49/UE, il nome dell’SGD è identico al nome dell’IPS figurante nella riga 050.
  L’SGD è scelto, per ciascun paese di costituzione dell’entità, tra i seguenti:


  per l’Austria


  — | Einlagensicherung AUSTRIA Ges.m.b.H. |

Colonne

Istruzioni

0010-0020

Entità

0010

Nome dell’entità

Il nome dell’entità come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG).

0020

Codice

Il codice dell’entità come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG).

Si tratta di un identificatore di riga che deve essere unico per ciascuna riga del modello.

0030

SGD

Articolo 4, paragrafo 3, della direttiva 2014/49/UE

Il nome dell’SGD ufficialmente riconosciuto di cui l’entità è membro ai sensi della direttiva 2014/49/UE. Si tratta dell’SGD dello Stato membro di costituzione dell’entità, ad esclusione di altri SGD che, in altri Stati membri, potrebbero offrire una tutela aggiuntiva («top-up») ai clienti dell’entità presso una succursale in tale Stato membro. Laddove un ente è membro di un sistema di tutela istituzionale (IPS) che è anche ufficialmente riconosciuto come SGD a norma dell’articolo 4, paragrafo 2, della direttiva 2014/49/UE, il nome dell’SGD è identico al nome dell’IPS figurante nella riga 050.

L’SGD è scelto, per ciascun paese di costituzione dell’entità, tra i seguenti:

per l’Austria

—

Einlagensicherung AUSTRIA Ges.m.b.H.

| — | «Sparkassen-Haftungs GmbH» |
| --- | --- |

—

«Sparkassen-Haftungs GmbH»

per il Belgio

| — | «Garantiefonds voor financiële diensten/Fonds de garantie pour les services financiers» |
| --- | --- |

—

«Garantiefonds voor financiële diensten/Fonds de garantie pour les services financiers»

per la Bulgaria

| — | «Фондът за гарантиране на влоговете в банките» |
| --- | --- |

—

«Фондът за гарантиране на влоговете в банките»

per la Croazia

| — | «Državna agencija za osiguranje štednih uloga i sanaciju banaka» |
| --- | --- |

—

«Državna agencija za osiguranje štednih uloga i sanaciju banaka»

per Cipro

| — | «Σύστημα Εγγύησης των Καταθέσεων και Εξυγίανσης Πιστωτικών και Άλλων Ιδρυμάτων» |
| --- | --- |

—

«Σύστημα Εγγύησης των Καταθέσεων και Εξυγίανσης Πιστωτικών και Άλλων Ιδρυμάτων»

per la Cechia

| — | «Garanční systém finančního trhu» |
| --- | --- |

—

«Garanční systém finančního trhu»

per la Danimarca

| — | «Garantiformuen» |
| --- | --- |

—

«Garantiformuen»

per l’Estonia

| — | «Tagatisfond» |
| --- | --- |

—

«Tagatisfond»

per la Finlandia

| — | «Talletussuojarahasto» |
| --- | --- |

—

«Talletussuojarahasto»

per la Francia

| — | «Fonds de Garantie des Dépôts et de Résolution» |
| --- | --- |

—

«Fonds de Garantie des Dépôts et de Résolution»

per la Germania

| — | «Entschädigungseinrichtung deutscher Banken GmbH» |
| --- | --- |

—

«Entschädigungseinrichtung deutscher Banken GmbH»

| — | «Entschädigungseinrichtung des Bundesverbandes Öffentlicher Banken Deutschlands GmbH» |
| --- | --- |

—

«Entschädigungseinrichtung des Bundesverbandes Öffentlicher Banken Deutschlands GmbH»

| — | «Sicherungseinrichtung des Deutschen Sparkassen- und Giroverbandes (DSGV-Haftungsverbund)» |
| --- | --- |

—

«Sicherungseinrichtung des Deutschen Sparkassen- und Giroverbandes (DSGV-Haftungsverbund)»

| — | «BVR Institutssicherung GmbH» |
| --- | --- |

—

«BVR Institutssicherung GmbH»

per Gibilterra

| — | «Gibraltar Deposit Guarantee Scheme» |
| --- | --- |

—

«Gibraltar Deposit Guarantee Scheme»

per la Grecia

| — | «Ταμείο Εγγύησης Καταθέσεων και Επενδύσεων» |
| --- | --- |

—

«Ταμείο Εγγύησης Καταθέσεων και Επενδύσεων»

per l’Ungheria

| — | «Országos Betétbiztosítási Alap» |
| --- | --- |

—

«Országos Betétbiztosítási Alap»

per l’Islanda

| — | «Tryggingarsjóður innstæðueigenda og fjárfesta» |
| --- | --- |

—

«Tryggingarsjóður innstæðueigenda og fjárfesta»

per l’Irlanda

| — | «Irish Deposit Protection Scheme» |
| --- | --- |

—

«Irish Deposit Protection Scheme»

per l’Italia

| — | «Fondo Interbancario di Tutela dei Depositi» |
| --- | --- |

—

«Fondo Interbancario di Tutela dei Depositi»

| — | «Fondo di Garanzia dei Depositanti del Credito Cooperativo» |
| --- | --- |

—

«Fondo di Garanzia dei Depositanti del Credito Cooperativo»

per la Lettonia

| — | «Latvijas Noguldījumu garantiju fonds» |
| --- | --- |

—

«Latvijas Noguldījumu garantiju fonds»

per il Liechtenstein

| — | «Einlagensicherungs- und Anlegerentschädigungs-Stiftung SV» |
| --- | --- |

—

«Einlagensicherungs- und Anlegerentschädigungs-Stiftung SV»

per la Lituania

| — | «Indėlių ir investicijų draudimas» |
| --- | --- |

—

«Indėlių ir investicijų draudimas»

per il Lussemburgo

| — | «Fond de garantie des Dépôts Luxembourg» |
| --- | --- |

—

«Fond de garantie des Dépôts Luxembourg»

per Malta

| — | «Depositor Compensation Scheme» |
| --- | --- |

—

«Depositor Compensation Scheme»

per i Paesi Bassi

| — | «De Nederlandsche Bank, Depositogarantiestelsel» |
| --- | --- |

—

«De Nederlandsche Bank, Depositogarantiestelsel»

per la Norvegia

| — | «Bankenes sikringsfond» |
| --- | --- |

—

«Bankenes sikringsfond»

per la Polonia

| — | «Bankowy Fundusz Gwarancyjny» |
| --- | --- |

—

«Bankowy Fundusz Gwarancyjny»

per il Portogallo

| — | «Fundo de Garantia de Depósitos» |
| --- | --- |

—

«Fundo de Garantia de Depósitos»

per la Romania

| — | «Fondul de Garantare a Depozitelor Bancare» |
| --- | --- |

—

«Fondul de Garantare a Depozitelor Bancare»

per la Slovacchia

| — | «Fond ochrany vkladov» |
| --- | --- |

—

«Fond ochrany vkladov»

per la Slovenia

| — | «Banka Slovenije» |
| --- | --- |

—

«Banka Slovenije»

per la Spagna

| — | «Fondo de Garantía de Depósitos de Entidades de Crédito» |
| --- | --- |

—

«Fondo de Garantía de Depósitos de Entidades de Crédito»

per la Svezia

| — | «Riksgälden» |
| --- | --- |

—

«Riksgälden»

Se l’SGD ufficialmente riconosciuto di cui l’entità è membro non figura nell’elenco sopra riportato, indicare «Altro».

0040

Importo dei depositi coperti

Articolo 2, paragrafo 1, punto 5, e articolo 6, paragrafo 2, della direttiva 2014/49/UE

L’importo dei depositi coperti quali definiti all’articolo 2, paragrafo 1, punto 5, in combinato disposto con l’articolo 6, della direttiva 2014/49/UE, protetti dall’SGD di cui alla riga 0030, ad esclusione dei saldi temporaneamente elevati quali definiti all’articolo 6, paragrafo 2, della medesima direttiva.

0050

Sistema di tutela istituzionale

Articolo 113, paragrafo 7, del regolamento (UE) n. 575/2013

Il nome del sistema di tutela istituzionale (IPS) di cui all’articolo 113, paragrafo 7, del regolamento (UE) n. 575/2013, di cui l’entità è membro. Non segnalare nulla se l’entità non è membro di un IPS. Se l’entità è membro di un IPS che è anche ufficialmente riconosciuto come SGD a norma dell’articolo 4, paragrafo 2, della direttiva 2014/49/UE, il nome dell’IPS è identico al nome dell’SGD figurante nella riga 030.

0060

Tutela aggiuntiva in forza di un sistema istituito per contratto

Articolo 1, paragrafo 3, lettera a), della direttiva 2014/49/UE

L’ammontare dei depositi coperti da un sistema istituito per contratto presso l’entità.

II.7   Funzioni essenziali e linee di business principali

II.7.1   Osservazioni di carattere generale

| 28. | I quattro modelli di questa sezione forniscono dati fondamentali e valutazioni qualitative dell’impatto, della sostituibilità e dell’importanza delle funzioni economiche che il gruppo sta fornendo, integrate dall’associazione di tali funzioni essenziali alle linee di business principali e alle entità giuridiche. |
| --- | --- |

28.

| 29. | Più in particolare, i modelli sono dedicati ai temi seguenti. |
| --- | --- |

29.

| 30. | Il modello Z 07.01 - Valutazione del carattere essenziale delle funzioni economiche (FUNC 1) individua, sulla base di indicatori quantitativi e qualitativi, le funzioni non essenziali e le funzioni essenziali svolte dal gruppo per ciascuno Stato membro in cui il gruppo opera. |
| --- | --- |

30.

| 31. | Il modello Z 07.02 - Associazione delle funzioni essenziali alle entità giuridiche (FUNC 2) associa le funzioni essenziali individuate alle entità giuridiche e valuta se ciascuna entità giuridica è rilevante per l’esecuzione della funzione essenziale oppure no. |
| --- | --- |

31.

| 32. | Il modello Z 07.03 - Associazione delle linee di business principali alle entità giuridiche (FUNC 3) fornisce l’elenco completo delle linee di business principali e le associa alle entità giuridiche. |
| --- | --- |

32.

| 33. | Il modello Z 07.04 - Associazione delle funzioni essenziali alle linee di business principali (FUNC 4) associa le funzioni essenziali individuate alle linee di business. |
| --- | --- |

33.

| 34. | Ai sensi dell’articolo 2, paragrafo 1, punto 35, della direttiva 2014/59/UE, per «funzioni essenziali» si intendono le attività, i servizi o le operazioni la cui interruzione porterebbe verosimilmente, in uno o più Stati membri, all’interruzione di servizi essenziali per l’economia reale o potrebbe compromettere la stabilità finanziaria a motivo della dimensione, della quota di mercato, delle interconnessioni esterne ed interne, della complessità o delle attività transfrontaliere di un ente o gruppo, con particolare riguardo alla sostituibilità di tali attività, servizi od operazioni. |
| --- | --- |

34.

| 35. | Ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2016/778 della Commissione (18), una funzione è considerata essenziale se soddisfa entrambe le condizioni seguenti:


  a) | la funzione è assicurata da un ente a terzi non collegati all’ente o al gruppo; e |
| --- | --- | --- |

35.

a)

la funzione è assicurata da un ente a terzi non collegati all’ente o al gruppo; e

| b) | la sua improvvisa interruzione probabilmente avrebbe un significativo impatto negativo sui terzi, provocherebbe un contagio o minerebbe la fiducia generale dei partecipanti al mercato in ragione della rilevanza sistemica di tale funzione per i terzi e della rilevanza sistemica dell’ente o del gruppo nello svolgimento di tale funzione. |
| --- | --- |

b)

la sua improvvisa interruzione probabilmente avrebbe un significativo impatto negativo sui terzi, provocherebbe un contagio o minerebbe la fiducia generale dei partecipanti al mercato in ragione della rilevanza sistemica di tale funzione per i terzi e della rilevanza sistemica dell’ente o del gruppo nello svolgimento di tale funzione.

| 36. | Ai sensi dell’articolo 2, paragrafo 1, punto 36, della direttiva 2014/59/UE, per «linee di business principali» si intendono le linee di business e i servizi connessi che rappresentano fonti significative di entrate, utili o di valore di avviamento (franchise value) di un ente o di un gruppo di cui un ente fa parte. |
| --- | --- |

36.

| 37. | Ai fini di questo modello, le funzioni economiche sono le funzioni elencate nella tabella riportata di seguito. |
| --- | --- |

37.

| 38. | Per ciascuna categoria di funzioni economiche può essere selezionata un’«altra» funzione economica se la funzione di cui trattasi non è rilevata dalle altre funzioni predefinite. |
| --- | --- |

38.

| 39. | Le controparti di cui alle righe da 0010 a 0070 e dalle righe da 0080 a 0150 sono definite in modo identico ai settori della controparte di cui in FINREP, allegato V, parte 1, punto 6. Per «PMI» si intendono le PMI quali definite in FINREP, allegato V, parte 1.5(i).


  ID | Funzione economica |
| --- | --- | --- |
| Depositi

  Per raccolta di depositi si intende l’accettazione di depositi da intermediari non finanziari. Non comprende i prestiti ricevuti da altri intermediari finanziari, che sono trattati separatamente in «Finanziamento (funding) all’ingrosso».
  I depositi comprendono: i) i conti correnti/depositi overnight, ii) i depositi con durata prestabilita e iii) i depositi rimborsabili con preavviso, ad esclusione dei pronti contro termine.
  Riferimenti: FSB Guidance on Identification of Critical Functions and Critical Shared Services (2013) (Orientamenti FSB in materia di individuazione delle funzioni essenziali e dei servizi essenziali condivisi), pag. 14; allegato II, parte 2, punti 9.1, 9.2 e 9.3 del regolamento (UE) n. 1071/2013. |
| 1.1 | Famiglie |
| 1.2 | Società non finanziarie (PMI) |
| 1.3 | Società non finanziarie (non PMI) |
| 1.4 | Amministrazioni pubbliche |
| 1.5, 1.6, 1.7 | Altri settori/altre controparti (1), (2) e (3) |
| Concessione di prestiti

  Per concessione di prestiti si intende la fornitura di fondi a controparti non finanziarie, quali i clienti al dettaglio o le società. La concessione di prestiti alle controparti finanziarie rappresenta un’attività distinta che viene valutata in «Finanziamento (funding) all’ingrosso». I prestiti comprendono gli strumenti di debito detenuti dagli enti, esclusi tuttavia gli strumenti di debito che sono titoli, indipendentemente dalla loro classificazione contabile.
  Riferimenti: FSB Guidance on Identification of Critical Functions and Critical Shared Services (2013) (Orientamenti FSB in materia di individuazione delle funzioni essenziali e dei servizi essenziali condivisi), pag. 17; allegato II, parte 2, punto 2, del regolamento (UE) n. 1071/2013. |
| 2.1 | Famiglie – prestiti per l’acquisto di un’abitazione

  Per prestiti per l’acquisto di un’abitazione si intendono i prestiti concessi alle famiglie al fine di investire in abitazioni per uso proprio o da cedere in locazione, inclusi la costruzione e il rinnovamento. |
| 2.2 | Famiglie – altri prestiti |
| 2.3 | Società non finanziarie - PMI |
| 2.4 | Società non finanziarie - non PMI |
| 2.5 | Amministrazioni pubbliche |
| 2.6, 2.7, 2.8 | Altri settori/altre controparti (1), (2) e (3) |
| Servizi di pagamento, cassa, regolamento, compensazione e custodia

  Riferimento: FSB Guidance on Identification of Critical Functions and Critical Shared Services (2013) (Orientamenti FSB in materia di individuazione delle funzioni essenziali e dei servizi essenziali condivisi), pag. 20.
  Le funzioni economiche qui raggruppate consistono nella fornitura di servizi di pagamento, cassa, regolamento, compensazione e custodia da parte di un ente creditizio in veste di intermediario tra i propri clienti o di intermediario tra un cliente e una o più infrastrutture di mercato finanziario (FMI) pertinenti, oppure nella fornitura ad altre banche dell’accesso (indiretto) alle FMI. In conformità degli Orientamenti FSB in materia di individuazione delle funzioni essenziali e dei servizi essenziali condivisi, la funzione di pagamento, compensazione e regolamento è limitata ai servizi forniti dalle banche ai propri clienti. Questa categoria non comprende i servizi prestati dai fornitori (puri) di FMI. Ai fini del presente modello le FMI comprendono i sistemi di pagamento, i sistemi di regolamento titoli, i depositari centrali di titoli e le controparti centrali (e non comprendono i repertori di dati sulle negoziazioni).
  «Servizi di pagamento», «operazione di pagamento» e «sistema di pagamento» vanno intesi come definiti, rispettivamente, all’articolo 4, punti 3, 5 e 7, della direttiva (UE) 2015/2366 del Parlamento europeo e del Consiglio (19). |
| 3.1 | Servizi di pagamento alle IFM

  Questa riga comprende i servizi di pagamento offerti alle istituzioni finanziarie monetarie (IFM), con o senza il ricorso a sistemi di pagamento esterni. Sono compresi anche i (pagamenti relativi ai) servizi bancari corrispondenti. Le IFM comprendono tutte le unità istituzionali incluse nei seguenti sottosettori: i) banche centrali; ii) istituti di deposito, escluse le banche centrali; iii) fondi comuni monetari. |
| 3.2 | Servizi di pagamento a non-IFM

  I servizi di pagamento offerti ai clienti, con o senza il ricorso a sistemi di pagamento esterni. Sono comprese esclusivamente le persone fisiche o giuridiche non appartenenti al settore delle IFM. Sono altresì esclusi dal settore «non-IFM» i prestatori di servizi di pagamento. |
| 3.3 | Servizi di cassa

  La fornitura di servizi di cassa ai clienti (privati e società, esclusivamente non-IFM). Questi servizi comprendono i prelievi ai distributori automatici di contante (ATM) e agli sportelli delle filiali ma non altri servizi di cassa (tra cui il trasporto di contante per la grande distribuzione). È incluso il prelievo di contante tramite assegni e agli sportelli delle filiali mediante l’utilizzo di formulari bancari (laddove le carte possono essere utilizzate come mezzo di identificazione). |
| 3.4 | Servizi di regolamento titoli

  I servizi offerti ai clienti per la conferma, la compensazione e il regolamento delle operazioni in titoli, con o senza il ricorso a sistemi di regolamento titoli. Per «regolamento» si intende il completamento di un’operazione su titoli, ove eseguita allo scopo di assolvere le obbligazioni delle parti dell’operazione mediante il trasferimento di contante e/o titoli. |
| 3.5 | Servizi di compensazione mediante CCP

  I servizi di compensazione titoli e strumenti derivati forniti ai clienti. È compresa anche la fornitura dell’accesso indiretto a una controparte centrale (CCP). |
| 3.6 | Servizi di custodia

  La custodia e l’amministrazione di strumenti finanziari per i clienti nonché i relativi servizi, come la gestione di contanti e garanzie reali. |
| 3.7, 3.8, 3.9 | Altri servizi/altre attività/altre funzioni (1), (2) e (3) |
| Mercati dei capitali

  Le attività sui mercati dei capitali comprendono l’emissione e la negoziazione di titoli, i relativi servizi di consulenza e i servizi correlati, quali il prime brokerage e il supporto agli scambi (market making). |
| 4.1 | Derivati detenuti per negoziazione (OTC)

  Articolo 2, punti 5 e 7, del regolamento (UE) n. 648/2012
  Per derivato o contratto derivato si intende uno strumento finanziario di cui all’allegato I, sezione C, punti da 4 a 10, della direttiva 2014/65/UE, disciplinato sul piano attuativo dagli articoli 38 e 39 del regolamento (CE) n. 1287/2006 della Commissione. (20)

  Per derivato OTC o contratto derivato OTC si intende un contratto derivato la cui esecuzione non ha luogo su un mercato regolamentato ai sensi dell’articolo 4, paragrafo 1, punto 21, della direttiva 2014/65/UE o su un mercato di un paese terzo considerato equivalente a un mercato regolamentato a norma dell’articolo 2 bis del regolamento (UE) n. 648/2012.
  L’importo da segnalare include esclusivamente i derivati negoziati sul mercato OTC. |
| 4.2 | Derivati detenuti per negoziazione (non-OTC)

  Tutti i derivati detenuti per negoziazione, esclusi i derivati OTC detenuti per negoziazione. |
| 4.3 | Mercati secondari/negoziazione

  Il mercato secondario è la sede in cui gli investitori acquistano e vendono titoli. Questa funzione si applica al portafoglio di negoziazione totale (strumenti di capitale, credito alle imprese, credito sovrano).
  L’importo da segnalare comprende il valore dei titoli espresso come ammontare totale dei titoli detenuti per negoziazione. I titoli sono segnalati al fair value (valore equo) alla data di riferimento per le segnalazioni.
  L’importo non comprende i prestiti, i derivati e le attività non negoziabili (ad esempio i crediti). |
| 4.4 | Mercati primari/sottoscrizione

  I mercati primari sono la sede in cui nuovi titoli sono emessi in borsa da imprese, governi e altri gruppi per ottenere finanziamenti tramite titoli azionari o di debito (quali azioni ordinarie e privilegiate, obbligazioni societarie, obbligazioni, effetti, titoli di Stato). I mercati primari sono facilitati dai gruppi di sottoscrizione. |
| 4.5, 4.6, 4.7 | Altri servizi/altre attività/altre funzioni (1), (2) e (3) |
| Finanziamento (funding) all’ingrosso

  Le attività di assunzione e concessione di prestiti sui mercati all’ingrosso a e da controparti finanziarie (enti creditizi e altre società finanziarie). |
| 5.1 | Assunzione di prestiti

  L’assunzione di prestiti sui mercati all’ingrosso da controparti finanziarie (anche mediante contratti di vendita con patto di riacquisto, prestiti interbancari, commercial paper, certificati di deposito, fondi comuni monetari, linee di credito, commercial paper garantiti da attività e depositi fiduciari). |
| 5.2 | Derivati (attività)

  Tutti i derivati con controparti finanziarie iscritti all’attivo del bilancio. A differenza di «Mercati dei capitali», in «Finanziamento (funding) all’ingrosso» i derivati comprendono tutti i contratti derivati con controparti finanziarie (non solo quelli detenuti per la negoziazione). |
| 5.3 | Concessione di prestiti

  La concessione di prestiti sui mercati all’ingrosso a controparti finanziarie (anche mediante prestiti a seguito di contratti di vendita con patto di riacquisto passivo, commercial paper, certificati di deposito, fondi comuni monetari, linee di credito, commercial paper garantiti da attività e depositi fiduciari). |
| 5.4 | Derivati (passività)

  Tutti i derivati con controparti finanziarie iscritti al passivo del bilancio. |
| 5.5, 5.6, 5.7 | Altri tipi di prodotto (1), (2) e (3)

  Ogni funzione della funzione economica «Finanziamento (funding) all’ingrosso» non inclusa nei punti da 5.1 a 5.4. |

39.

ID

Funzione economica

Depositi

Per raccolta di depositi si intende l’accettazione di depositi da intermediari non finanziari. Non comprende i prestiti ricevuti da altri intermediari finanziari, che sono trattati separatamente in «Finanziamento (funding) all’ingrosso».

I depositi comprendono: i) i conti correnti/depositi overnight, ii) i depositi con durata prestabilita e iii) i depositi rimborsabili con preavviso, ad esclusione dei pronti contro termine.

Riferimenti: FSB Guidance on Identification of Critical Functions and Critical Shared Services (2013) (Orientamenti FSB in materia di individuazione delle funzioni essenziali e dei servizi essenziali condivisi), pag. 14; allegato II, parte 2, punti 9.1, 9.2 e 9.3 del regolamento (UE) n. 1071/2013.

1.1

Famiglie

1.2

Società non finanziarie (PMI)

1.3

Società non finanziarie (non PMI)

1.4

Amministrazioni pubbliche

1.5, 1.6, 1.7

Altri settori/altre controparti (1), (2) e (3)

Concessione di prestiti

Per concessione di prestiti si intende la fornitura di fondi a controparti non finanziarie, quali i clienti al dettaglio o le società. La concessione di prestiti alle controparti finanziarie rappresenta un’attività distinta che viene valutata in «Finanziamento (funding) all’ingrosso». I prestiti comprendono gli strumenti di debito detenuti dagli enti, esclusi tuttavia gli strumenti di debito che sono titoli, indipendentemente dalla loro classificazione contabile.

Riferimenti: FSB Guidance on Identification of Critical Functions and Critical Shared Services (2013) (Orientamenti FSB in materia di individuazione delle funzioni essenziali e dei servizi essenziali condivisi), pag. 17; allegato II, parte 2, punto 2, del regolamento (UE) n. 1071/2013.

2.1

Famiglie – prestiti per l’acquisto di un’abitazione

Per prestiti per l’acquisto di un’abitazione si intendono i prestiti concessi alle famiglie al fine di investire in abitazioni per uso proprio o da cedere in locazione, inclusi la costruzione e il rinnovamento.

2.2

Famiglie – altri prestiti

2.3

Società non finanziarie - PMI

2.4

Società non finanziarie - non PMI

2.5

Amministrazioni pubbliche

2.6, 2.7, 2.8

Altri settori/altre controparti (1), (2) e (3)

Servizi di pagamento, cassa, regolamento, compensazione e custodia

Riferimento: FSB Guidance on Identification of Critical Functions and Critical Shared Services (2013) (Orientamenti FSB in materia di individuazione delle funzioni essenziali e dei servizi essenziali condivisi), pag. 20.

Le funzioni economiche qui raggruppate consistono nella fornitura di servizi di pagamento, cassa, regolamento, compensazione e custodia da parte di un ente creditizio in veste di intermediario tra i propri clienti o di intermediario tra un cliente e una o più infrastrutture di mercato finanziario (FMI) pertinenti, oppure nella fornitura ad altre banche dell’accesso (indiretto) alle FMI. In conformità degli Orientamenti FSB in materia di individuazione delle funzioni essenziali e dei servizi essenziali condivisi, la funzione di pagamento, compensazione e regolamento è limitata ai servizi forniti dalle banche ai propri clienti. Questa categoria non comprende i servizi prestati dai fornitori (puri) di FMI. Ai fini del presente modello le FMI comprendono i sistemi di pagamento, i sistemi di regolamento titoli, i depositari centrali di titoli e le controparti centrali (e non comprendono i repertori di dati sulle negoziazioni).

«Servizi di pagamento», «operazione di pagamento» e «sistema di pagamento» vanno intesi come definiti, rispettivamente, all’articolo 4, punti 3, 5 e 7, della direttiva (UE) 2015/2366 del Parlamento europeo e del Consiglio (19).

3.1

Servizi di pagamento alle IFM

Questa riga comprende i servizi di pagamento offerti alle istituzioni finanziarie monetarie (IFM), con o senza il ricorso a sistemi di pagamento esterni. Sono compresi anche i (pagamenti relativi ai) servizi bancari corrispondenti. Le IFM comprendono tutte le unità istituzionali incluse nei seguenti sottosettori: i) banche centrali; ii) istituti di deposito, escluse le banche centrali; iii) fondi comuni monetari.

3.2

Servizi di pagamento a non-IFM

I servizi di pagamento offerti ai clienti, con o senza il ricorso a sistemi di pagamento esterni. Sono comprese esclusivamente le persone fisiche o giuridiche non appartenenti al settore delle IFM. Sono altresì esclusi dal settore «non-IFM» i prestatori di servizi di pagamento.

3.3

Servizi di cassa

La fornitura di servizi di cassa ai clienti (privati e società, esclusivamente non-IFM). Questi servizi comprendono i prelievi ai distributori automatici di contante (ATM) e agli sportelli delle filiali ma non altri servizi di cassa (tra cui il trasporto di contante per la grande distribuzione). È incluso il prelievo di contante tramite assegni e agli sportelli delle filiali mediante l’utilizzo di formulari bancari (laddove le carte possono essere utilizzate come mezzo di identificazione).

3.4

Servizi di regolamento titoli

I servizi offerti ai clienti per la conferma, la compensazione e il regolamento delle operazioni in titoli, con o senza il ricorso a sistemi di regolamento titoli. Per «regolamento» si intende il completamento di un’operazione su titoli, ove eseguita allo scopo di assolvere le obbligazioni delle parti dell’operazione mediante il trasferimento di contante e/o titoli.

3.5

Servizi di compensazione mediante CCP

I servizi di compensazione titoli e strumenti derivati forniti ai clienti. È compresa anche la fornitura dell’accesso indiretto a una controparte centrale (CCP).

3.6

Servizi di custodia

La custodia e l’amministrazione di strumenti finanziari per i clienti nonché i relativi servizi, come la gestione di contanti e garanzie reali.

3.7, 3.8, 3.9

Altri servizi/altre attività/altre funzioni (1), (2) e (3)

Mercati dei capitali

Le attività sui mercati dei capitali comprendono l’emissione e la negoziazione di titoli, i relativi servizi di consulenza e i servizi correlati, quali il prime brokerage e il supporto agli scambi (market making).

4.1

Derivati detenuti per negoziazione (OTC)

Articolo 2, punti 5 e 7, del regolamento (UE) n. 648/2012

Per derivato o contratto derivato si intende uno strumento finanziario di cui all’allegato I, sezione C, punti da 4 a 10, della direttiva 2014/65/UE, disciplinato sul piano attuativo dagli articoli 38 e 39 del regolamento (CE) n. 1287/2006 della Commissione. (20)

Per derivato OTC o contratto derivato OTC si intende un contratto derivato la cui esecuzione non ha luogo su un mercato regolamentato ai sensi dell’articolo 4, paragrafo 1, punto 21, della direttiva 2014/65/UE o su un mercato di un paese terzo considerato equivalente a un mercato regolamentato a norma dell’articolo 2 bis del regolamento (UE) n. 648/2012.

L’importo da segnalare include esclusivamente i derivati negoziati sul mercato OTC.

4.2

Derivati detenuti per negoziazione (non-OTC)

Tutti i derivati detenuti per negoziazione, esclusi i derivati OTC detenuti per negoziazione.

4.3

Mercati secondari/negoziazione

Il mercato secondario è la sede in cui gli investitori acquistano e vendono titoli. Questa funzione si applica al portafoglio di negoziazione totale (strumenti di capitale, credito alle imprese, credito sovrano).

L’importo da segnalare comprende il valore dei titoli espresso come ammontare totale dei titoli detenuti per negoziazione. I titoli sono segnalati al fair value (valore equo) alla data di riferimento per le segnalazioni.

L’importo non comprende i prestiti, i derivati e le attività non negoziabili (ad esempio i crediti).

4.4

Mercati primari/sottoscrizione

I mercati primari sono la sede in cui nuovi titoli sono emessi in borsa da imprese, governi e altri gruppi per ottenere finanziamenti tramite titoli azionari o di debito (quali azioni ordinarie e privilegiate, obbligazioni societarie, obbligazioni, effetti, titoli di Stato). I mercati primari sono facilitati dai gruppi di sottoscrizione.

4.5, 4.6, 4.7

Altri servizi/altre attività/altre funzioni (1), (2) e (3)

Finanziamento (funding) all’ingrosso

Le attività di assunzione e concessione di prestiti sui mercati all’ingrosso a e da controparti finanziarie (enti creditizi e altre società finanziarie).

5.1

Assunzione di prestiti

L’assunzione di prestiti sui mercati all’ingrosso da controparti finanziarie (anche mediante contratti di vendita con patto di riacquisto, prestiti interbancari, commercial paper, certificati di deposito, fondi comuni monetari, linee di credito, commercial paper garantiti da attività e depositi fiduciari).

5.2

Derivati (attività)

Tutti i derivati con controparti finanziarie iscritti all’attivo del bilancio. A differenza di «Mercati dei capitali», in «Finanziamento (funding) all’ingrosso» i derivati comprendono tutti i contratti derivati con controparti finanziarie (non solo quelli detenuti per la negoziazione).

5.3

Concessione di prestiti

La concessione di prestiti sui mercati all’ingrosso a controparti finanziarie (anche mediante prestiti a seguito di contratti di vendita con patto di riacquisto passivo, commercial paper, certificati di deposito, fondi comuni monetari, linee di credito, commercial paper garantiti da attività e depositi fiduciari).

5.4

Derivati (passività)

Tutti i derivati con controparti finanziarie iscritti al passivo del bilancio.

5.5, 5.6, 5.7

Altri tipi di prodotto (1), (2) e (3)

Ogni funzione della funzione economica «Finanziamento (funding) all’ingrosso» non inclusa nei punti da 5.1 a 5.4.

II.7.2   Z 07.01 - Valutazione del carattere essenziale delle funzioni economiche (FUNC 1): istruzioni relative a posizioni specifiche

| 40. | Questo modello deve essere compilato una sola volta per ciascuno Stato membro (indicato come «Paese») in cui opera il gruppo. |
| --- | --- |

40.

| 41. | Contempla tutte le funzioni economiche - a prescindere dal fatto che rappresentino o no una funzione essenziale - svolte nello Stato membro in questione da ogni entità del gruppo.


  Righe | Istruzioni |
| --- | --- | --- |
| 0010-0380 | Funzioni economiche

  Le funzioni economiche come sopra definite. |

41.

Righe

Istruzioni

0010-0380

Funzioni economiche

Le funzioni economiche come sopra definite.

| Colonne | Istruzioni |
| --- | --- |
| 0010 | Descrizione della funzione economica

  Laddove la funzione economica sia del tipo «Altro» (funzioni da 1.5 a 1.7, da 2.6 a 2.8, da 3.7 a 3.9, da 4.5 a 4.7, da 5.5 a 5.7), è fornita una descrizione della funzione. |
| 0020 | Quota di mercato

  La stima della quota di mercato dell’ente o del gruppo per la funzione economica nel rispettivo paese. In percentuale del mercato totale in termini di importo monetario. |
| 0030 | Importo monetario

  Il contenuto di questa colonna dipende dalla funzione economica fornita.


  1. | Depositi
  Il valore contabile (compresi gli interessi maturati) dei depositi accettati.
  Riferimenti: FINREP, allegati III e IV, modello F 08.01, e allegato V, parte 2.97. |

Colonne

Istruzioni

0010

Descrizione della funzione economica

Laddove la funzione economica sia del tipo «Altro» (funzioni da 1.5 a 1.7, da 2.6 a 2.8, da 3.7 a 3.9, da 4.5 a 4.7, da 5.5 a 5.7), è fornita una descrizione della funzione.

0020

Quota di mercato

La stima della quota di mercato dell’ente o del gruppo per la funzione economica nel rispettivo paese. In percentuale del mercato totale in termini di importo monetario.

0030

Importo monetario

Il contenuto di questa colonna dipende dalla funzione economica fornita.

1.

Depositi

Il valore contabile (compresi gli interessi maturati) dei depositi accettati.

Riferimenti: FINREP, allegati III e IV, modello F 08.01, e allegato V, parte 2.97.

| 2. | Concessione di prestiti
  Il valore contabile lordo dei prestiti non deteriorati e deteriorati e degli anticipi (compresi gli interessi maturati). Lo stock di prestiti concessi è considerato indicatore dei prestiti futuri previsti.
  Riferimenti: FINREP, allegati III e IV, modello F 04.04.01, e allegato V. Parte 1.34(b). |
| --- | --- |

2.

Concessione di prestiti

Il valore contabile lordo dei prestiti non deteriorati e deteriorati e degli anticipi (compresi gli interessi maturati). Lo stock di prestiti concessi è considerato indicatore dei prestiti futuri previsti.

Riferimenti: FINREP, allegati III e IV, modello F 04.04.01, e allegato V. Parte 1.34(b).

| 3. | Servizi di pagamento, cassa, regolamento, compensazione e custodia
  Come regola generale, è segnalata la media delle operazioni giornaliere nell’arco dell’anno. Se tale dato non è disponibile, può essere segnalata la media su un periodo più breve (ad esempio alcuni mesi).
  In riferimento alle varie funzioni specifiche, si considerano gli elementi seguenti:


  — | servizi di pagamento (3.1 e 3.2): il valore delle operazioni inviate. |
| --- | --- | --- |

3.

Servizi di pagamento, cassa, regolamento, compensazione e custodia

Come regola generale, è segnalata la media delle operazioni giornaliere nell’arco dell’anno. Se tale dato non è disponibile, può essere segnalata la media su un periodo più breve (ad esempio alcuni mesi).

In riferimento alle varie funzioni specifiche, si considerano gli elementi seguenti:

—

servizi di pagamento (3.1 e 3.2): il valore delle operazioni inviate.

| — | (Riferimenti: articolo 4, punto 5, della direttiva (UE) 2015/2366; BCE/2013/43 (21)); |
| --- | --- |

—

(Riferimenti: articolo 4, punto 5, della direttiva (UE) 2015/2366; BCE/2013/43 (21));

| — | servizi di cassa (3.3): il valore delle operazioni ATM, quali definite in BCE/2013/43, tabella 7, nonché i prelievi di contante allo sportello, quali definiti in BCE/2014/15 (22), tabella 4; |
| --- | --- |

—

servizi di cassa (3.3): il valore delle operazioni ATM, quali definite in BCE/2013/43, tabella 7, nonché i prelievi di contante allo sportello, quali definiti in BCE/2014/15 (22), tabella 4;

| — | servizi di regolamento titoli (3.4): il valore dei trasferimenti di titoli eseguiti per conto dei clienti. Sono comprese le operazioni regolate con un sistema di regolamento titoli o regolate internamente dall’ente segnalante, nonché le operazioni «senza pagamento»; |
| --- | --- |

—

servizi di regolamento titoli (3.4): il valore dei trasferimenti di titoli eseguiti per conto dei clienti. Sono comprese le operazioni regolate con un sistema di regolamento titoli o regolate internamente dall’ente segnalante, nonché le operazioni «senza pagamento»;

| — | servizi di compensazione mediante CCP (3.5): le posizioni (esposizione) che la CCP di cui l’ente è membro si assume con l’ente per conto dei suoi clienti. Segnalare il valore giornaliero medio delle posizioni aperte relative all’attività per conto dei clienti presso la CCP. Se tale dato non è disponibile, possono essere segnalate medie su un periodo più breve (ad esempio alcuni mesi); |
| --- | --- |

—

servizi di compensazione mediante CCP (3.5): le posizioni (esposizione) che la CCP di cui l’ente è membro si assume con l’ente per conto dei suoi clienti. Segnalare il valore giornaliero medio delle posizioni aperte relative all’attività per conto dei clienti presso la CCP. Se tale dato non è disponibile, possono essere segnalate medie su un periodo più breve (ad esempio alcuni mesi);

| — | servizi di custodia (3.6): l’importo delle attività in custodia, calcolato utilizzando il fair value (valore equo). Se il fair value (valore equo) non è disponibile, si possono utilizzare altre basi di misurazione, tra cui il valore nominale. Laddove l’ente fornisce servizi a soggetti quali organismi di investimento collettivo o fondi pensionistici, le attività in questione possono essere esposte al valore al quale tali soggetti iscrivono queste attività nel proprio stato patrimoniale. Gli importi segnalati comprendono gli interessi maturati, se del caso.
  (Riferimento: FINREP, allegati III e IV, modello F 22.02, colonna 010). |
| --- | --- |

—

servizi di custodia (3.6): l’importo delle attività in custodia, calcolato utilizzando il fair value (valore equo). Se il fair value (valore equo) non è disponibile, si possono utilizzare altre basi di misurazione, tra cui il valore nominale. Laddove l’ente fornisce servizi a soggetti quali organismi di investimento collettivo o fondi pensionistici, le attività in questione possono essere esposte al valore al quale tali soggetti iscrivono queste attività nel proprio stato patrimoniale. Gli importi segnalati comprendono gli interessi maturati, se del caso.

(Riferimento: FINREP, allegati III e IV, modello F 22.02, colonna 010).

| 4. | Mercati dei capitali
  Importo nozionale - Segnalare solo per i derivati (4.1-4.2): importo nominale lordo di tutte le operazioni concluse e non ancora regolate alla data di riferimento.
  Riferimenti: FINREP, allegato V, parte 2.133 per la definizione; FINREP, allegati III, IV e V per i dati:


  — | totale derivati (4.1-4.2): modello F 10.00, colonna 030, riga 290; |
| --- | --- | --- |

4.

Mercati dei capitali

Importo nozionale - Segnalare solo per i derivati (4.1-4.2): importo nominale lordo di tutte le operazioni concluse e non ancora regolate alla data di riferimento.

Riferimenti: FINREP, allegato V, parte 2.133 per la definizione; FINREP, allegati III, IV e V per i dati:

—

totale derivati (4.1-4.2): modello F 10.00, colonna 030, riga 290;

| — | derivati OTC (4.1): modello F 10.00, colonna 030, righe 300 + 310 + 320; |
| --- | --- |

—

derivati OTC (4.1): modello F 10.00, colonna 030, righe 300 + 310 + 320;

| — | attività sul mercato secondario (4.3): attività al valore contabile - il valore contabile da segnalare all’attivo dello stato patrimoniale, inclusi gli interessi maturati [FINREP: allegato V, parte 1.27] per gli strumenti di capitale e i titoli di debito [FINREP: allegato V, parte 1.31], classificati «posseduti per negoziazione» [FINREP: allegato V, parte 1.15(a) e 16(a)]; |
| --- | --- |

—

attività sul mercato secondario (4.3): attività al valore contabile - il valore contabile da segnalare all’attivo dello stato patrimoniale, inclusi gli interessi maturati [FINREP: allegato V, parte 1.27] per gli strumenti di capitale e i titoli di debito [FINREP: allegato V, parte 1.31], classificati «posseduti per negoziazione» [FINREP: allegato V, parte 1.15(a) e 16(a)];

| — | riferimento: FINREP: allegato III, modello F 04.01, colonna 010, righe 010 + 060 + 120; |
| --- | --- |

—

riferimento: FINREP: allegato III, modello F 04.01, colonna 010, righe 010 + 060 + 120;

| — | mercati primari (4.4): ricavi da commissioni - commissioni e compensi ricevuti per la partecipazione alla creazione o all’emissione di titoli non creati né emessi dall’ente; |
| --- | --- |

—

mercati primari (4.4): ricavi da commissioni - commissioni e compensi ricevuti per la partecipazione alla creazione o all’emissione di titoli non creati né emessi dall’ente;

| — | riferimento: FINREP: allegati III e IV, modello F 22.01, colonna 010, righe 030 + 180. |
| --- | --- |

—

riferimento: FINREP: allegati III e IV, modello F 22.01, colonna 010, righe 030 + 180.

| 5. | Finanziamento (funding) all’ingrosso
  Utilizzare il valore contabile lordo quale definito in FINREP.
  Riferimenti: FINREP: allegato V, parte 1.34; FINREP: allegati III e IV, modelli:


  — | assunzione di prestiti (5.1): modello F 20.06, colonna 010, righe 100 + 110, tutti i paesi; |
| --- | --- | --- |

5.

Finanziamento (funding) all’ingrosso

Utilizzare il valore contabile lordo quale definito in FINREP.

Riferimenti: FINREP: allegato V, parte 1.34; FINREP: allegati III e IV, modelli:

—

assunzione di prestiti (5.1): modello F 20.06, colonna 010, righe 100 + 110, tutti i paesi;

| — | derivati (attività) (5.2): modello F 20.04, colonna 010, riga 010, tutti i paesi; |
| --- | --- |

—

derivati (attività) (5.2): modello F 20.04, colonna 010, riga 010, tutti i paesi;

| — | concessione di prestiti (5.3): modello F 20.04, colonna 010, righe 170 + 180, tutti i paesi; |
| --- | --- |

—

concessione di prestiti (5.3): modello F 20.04, colonna 010, righe 170 + 180, tutti i paesi;

| — | derivati (passività) (5.4): modello F 20.06, colonna 010, riga 010, tutti i paesi. |
| --- | --- |

—

derivati (passività) (5.4): modello F 20.06, colonna 010, riga 010, tutti i paesi.

0040

Indicatore numerico

Il contenuto di questa colonna dipende dalla funzione economica fornita.

| 1. | Depositi
  Il numero totale dei clienti che hanno depositato i valori segnalati in importo monetario. Il cliente che utilizza più di un prodotto/conto di deposito è conteggiato solo una volta. |
| --- | --- |

1.

Depositi

Il numero totale dei clienti che hanno depositato i valori segnalati in importo monetario. Il cliente che utilizza più di un prodotto/conto di deposito è conteggiato solo una volta.

| 2. | Concessione di prestiti
  Il numero totale di clienti. Il cliente che utilizza molteplici prodotti/conti creditizi è conteggiato solo una volta. |
| --- | --- |

2.

Concessione di prestiti

Il numero totale di clienti. Il cliente che utilizza molteplici prodotti/conti creditizi è conteggiato solo una volta.

| 3. | Servizi di pagamento, cassa, regolamento, compensazione e custodia
  Come regola generale, sono segnalate le medie delle operazioni giornaliere nell’arco dell’anno. Se tali dati non sono disponibili, possono essere segnalate le medie su un periodo più breve (ad esempio alcuni mesi).
  In riferimento alle varie funzioni specifiche, si considerano gli elementi seguenti:


  — | servizi di pagamento (3.1-3.2): il numero di operazioni effettuate; |
| --- | --- | --- |

3.

Servizi di pagamento, cassa, regolamento, compensazione e custodia

Come regola generale, sono segnalate le medie delle operazioni giornaliere nell’arco dell’anno. Se tali dati non sono disponibili, possono essere segnalate le medie su un periodo più breve (ad esempio alcuni mesi).

In riferimento alle varie funzioni specifiche, si considerano gli elementi seguenti:

—

servizi di pagamento (3.1-3.2): il numero di operazioni effettuate;

| — | riferimenti: articolo 4, punto 5, della direttiva (UE) 2015/2366; BCE/2013/43; |
| --- | --- |

—

riferimenti: articolo 4, punto 5, della direttiva (UE) 2015/2366; BCE/2013/43;

| — | servizi di cassa (3.3): il numero di operazioni ATM, quali definite in BCE/2013/43, tabella 7, nonché i prelievi di contante allo sportello, quali definiti in BCE/2014/15, tabella 4; |
| --- | --- |

—

servizi di cassa (3.3): il numero di operazioni ATM, quali definite in BCE/2013/43, tabella 7, nonché i prelievi di contante allo sportello, quali definiti in BCE/2014/15, tabella 4;

| — | servizi di regolamento titoli (3.4): il numero delle operazioni di trasferimento titoli eseguite per conto dei clienti. Sono comprese le operazioni regolate con un sistema di regolamento titoli o regolate internamente dall’ente o dal gruppo segnalante, nonché le operazioni «senza pagamento». |
| --- | --- |

—

servizi di regolamento titoli (3.4): il numero delle operazioni di trasferimento titoli eseguite per conto dei clienti. Sono comprese le operazioni regolate con un sistema di regolamento titoli o regolate internamente dall’ente o dal gruppo segnalante, nonché le operazioni «senza pagamento».

| 4. | Mercati dei capitali
  Il numero delle controparti oppure delle operazioni. Per i derivati (4.1-4.2) e gli strumenti del mercato secondario (4.3), il numero totale delle controparti. Per i mercati primari (4.4), il numero totale delle operazioni di sottoscrizione. |
| --- | --- |

4.

Mercati dei capitali

Il numero delle controparti oppure delle operazioni. Per i derivati (4.1-4.2) e gli strumenti del mercato secondario (4.3), il numero totale delle controparti. Per i mercati primari (4.4), il numero totale delle operazioni di sottoscrizione.

| 5. | Finanziamento (funding) all’ingrosso
  Il numero totale delle controparti. La controparte che ha più di un conto e/o più di una operazione è conteggiata solo una volta. |
| --- | --- |

5.

Finanziamento (funding) all’ingrosso

Il numero totale delle controparti. La controparte che ha più di un conto e/o più di una operazione è conteggiata solo una volta.

0050

Impatto sul mercato

L’impatto stimato di un’improvvisa interruzione della funzione sui terzi, sui mercati finanziari e sull’economia reale, tenendo conto della dimensione, della quota di mercato nel paese, delle interconnessioni esterne ed interne, della complessità e delle attività transfrontaliere dell’ente.

La sostituibilità è valutata qualitativamente come «alta (H)», «medio-alta (MH)», «medio-bassa (ML)» o «bassa (L)».

Selezionare «H» se l’interruzione ha un impatto importante sul mercato nazionale; «MH» se l’impatto è significativo; «ML» se l’impatto è rilevante, ma limitato; «L» se l’impatto è modesto.

0060

Sostituibilità

Articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2016/778

Una funzione è considerata sostituibile laddove possa essere sostituita in maniera accettabile ed entro un lasso di tempo ragionevole, evitando in tal modo problemi sistemici per l’economia reale e i mercati finanziari. Vengono tenuti in considerazione i criteri seguenti:

| a) | la struttura del mercato relativo a tale funzione e la disponibilità di fornitori alternativi; |
| --- | --- |

a)

la struttura del mercato relativo a tale funzione e la disponibilità di fornitori alternativi;

| b) | la situazione di altri fornitori in termini di capacità, i requisiti per eseguire la funzione e le potenziali barriere all’ingresso o all’espansione; |
| --- | --- |

b)

la situazione di altri fornitori in termini di capacità, i requisiti per eseguire la funzione e le potenziali barriere all’ingresso o all’espansione;

| c) | l’incentivo per altri fornitori ad eseguire tali attività; |
| --- | --- |

c)

l’incentivo per altri fornitori ad eseguire tali attività;

| d) | il tempo richiesto per il passaggio degli utenti al nuovo fornitore di servizi e i costi di tale passaggio, il tempo necessario affinché altri concorrenti si facciano carico di tali funzioni e se detto periodo sia sufficiente a prevenire gravi interruzioni, a seconda del tipo di servizio. |
| --- | --- |

d)

il tempo richiesto per il passaggio degli utenti al nuovo fornitore di servizi e i costi di tale passaggio, il tempo necessario affinché altri concorrenti si facciano carico di tali funzioni e se detto periodo sia sufficiente a prevenire gravi interruzioni, a seconda del tipo di servizio.

La sostituibilità è valutata qualitativamente come «alta (H)», «medio-alta (MH)», «medio-bassa (ML)» o «bassa (L)».

Selezionare «H» se la funzione può essere agevolmente fornita da un’altra banca a condizioni comparabili entro un lasso di tempo ragionevole.

Selezionare «L» se la funzione non può essere sostituita agevolmente o rapidamente.

Selezionare «MH» e «ML» per i casi intermedi tenendo conto delle diverse dimensioni (ad esempio la quota di mercato, la concentrazione del mercato, i tempi di sostituzione nonché gli ostacoli giuridici all’ingresso o all’espansione e i relativi requisiti operativi).

0070

Funzione essenziale

In questa colonna deve essere segnalato se, tenuto conto dei dati quantitativi e degli indicatori di importanza figuranti in questo modello, la funzione economica è considerata essenziale nel mercato per il paese in questione.

Indicare «Sì» o «No».

II.7.3   Z 07.02 - Associazione delle funzioni essenziali alle entità giuridiche (FUNC 2): istruzioni relative a posizioni specifiche

| 42. | Questo modello deve essere compilato per l’intero gruppo. Nel modello sono segnalate soltanto le funzioni essenziali indicate come tali in {Z 07.01;070} (per Stato membro). |
| --- | --- |

42.

| 43. | La combinazione dei valori segnalati nelle colonne 0010, 0020 e 0040 di questo modello costituisce una chiave primaria che dev’essere unica per ciascuna riga del modello.


  Colonne | Istruzioni |
| --- | --- | --- |
| 0010 | Paese

  Il paese per il quale la funzione è essenziale, come segnalato in Z 07.01 (FUNC 1). |
| 0020 | ID

  L’identificativo delle funzioni essenziali quali definite al punto II.7.1 e di cui al modello Z 07.01 (FUNC 1). |
| 0030 | Nome dell’entità

  Il nome dell’entità che svolge la funzione essenziale, come segnalato in Z 01.00 (ORG).
  Se esistono più entità che svolgono le stesse funzioni essenziali nello stesso paese, ciascuna entità è segnalata in una riga distinta. |
| 0040 | Codice

  Il codice dell’entità che svolge la funzione essenziale, come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG). |
| 0050 | Importo monetario

  L’importo monetario che rappresenta il contributo dell’entità giuridica all’importo monetario descritto nella colonna 0030 del modello Z 07.01 (FUNC 1). |

43.

Colonne

Istruzioni

0010

Paese

Il paese per il quale la funzione è essenziale, come segnalato in Z 07.01 (FUNC 1).

0020

ID

L’identificativo delle funzioni essenziali quali definite al punto II.7.1 e di cui al modello Z 07.01 (FUNC 1).

0030

Nome dell’entità

Il nome dell’entità che svolge la funzione essenziale, come segnalato in Z 01.00 (ORG).

Se esistono più entità che svolgono le stesse funzioni essenziali nello stesso paese, ciascuna entità è segnalata in una riga distinta.

0040

Codice

Il codice dell’entità che svolge la funzione essenziale, come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG).

0050

Importo monetario

L’importo monetario che rappresenta il contributo dell’entità giuridica all’importo monetario descritto nella colonna 0030 del modello Z 07.01 (FUNC 1).

II.7.4   Z 07.03 - Associazione delle linee di business principali alle entità giuridiche (FUNC 3): istruzioni relative a posizioni specifiche

| 44. | La combinazione dei valori segnalati nelle colonne 0020 e 0040 di questo modello costituisce una chiave primaria che dev’essere unica per ciascuna riga del modello. |
| --- | --- |

44.

| 45. | In questo modello sono segnalate soltanto le entità giuridiche pertinenti.


  Colonne | Istruzioni |
| --- | --- | --- |
| 0010 | Linea di business principale

  La linea di business principale ai sensi dell’articolo 2, paragrafo 1, punto 36, della direttiva 2014/59/UE e dell’articolo 7 del regolamento delegato (UE) 2016/778 della Commissione. |
| 0020 | ID della linea di business

  L’identificativo unico della linea di business, fornito dall’ente. |
| 0030 | Descrizione

  La descrizione della linea di business principale. |
| 0040 | Nome dell’entità

  Il nome dell’entità, segnalato in Z 01.00 (ORG), che detiene o fa parte della linea di business principale.
  Se esistono più entità che detengono la stessa linea di business principale o che ne fanno parte, ciascuna entità è segnalata in una riga distinta. |
| 0050 | Codice

  Il codice dell’entità che detiene la linea di business principale o che ne fa parte, come segnalato in Z 01.00 (ORG). |

45.

Colonne

Istruzioni

0010

Linea di business principale

La linea di business principale ai sensi dell’articolo 2, paragrafo 1, punto 36, della direttiva 2014/59/UE e dell’articolo 7 del regolamento delegato (UE) 2016/778 della Commissione.

0020

ID della linea di business

L’identificativo unico della linea di business, fornito dall’ente.

0030

Descrizione

La descrizione della linea di business principale.

0040

Nome dell’entità

Il nome dell’entità, segnalato in Z 01.00 (ORG), che detiene o fa parte della linea di business principale.

Se esistono più entità che detengono la stessa linea di business principale o che ne fanno parte, ciascuna entità è segnalata in una riga distinta.

0050

Codice

Il codice dell’entità che detiene la linea di business principale o che ne fa parte, come segnalato in Z 01.00 (ORG).

II.7.5   Z 07.04 - Associazione delle funzioni essenziali alle linee di business principali (FUNC 4): istruzioni relative a posizioni specifiche

| 46. | La combinazione dei valori segnalati nelle colonne 0010, 0020 e 0040 di questo modello costituisce una chiave primaria che dev’essere unica per ciascuna riga del modello. |
| --- | --- |

46.

| 47. | Nel modello sono segnalate soltanto le funzioni essenziali, individuate in {Z 07.01;0070}.


  Colonne | Istruzioni |
| --- | --- | --- |
| 0010 | Paese

  Il paese per il quale la funzione è essenziale, come segnalato in Z 07.01 (FUNC 1). |
| 0020 | ID della funzione

  L’identificativo delle funzioni essenziali quali definite al punto II.7.1 e di cui al modello Z 07.01 (FUNC 1). |
| 0030 | Linea di business principale

  La linea di business principale ai sensi dell’articolo 2, paragrafo 1, punto 36, della direttiva 2014/59/UE e dell’articolo 7 del regolamento delegato (UE) 2016/778 della Commissione, del 2 febbraio 2016, come segnalata nel modello Z 07.03 (FUNC 3). |
| 0040 | ID della linea di business

  L’identificativo unico della linea di business, fornito dall’ente; identico all’ID segnalato nel modello Z 07.03 (FUNC 3). |

47.

Colonne

Istruzioni

0010

Paese

Il paese per il quale la funzione è essenziale, come segnalato in Z 07.01 (FUNC 1).

0020

ID della funzione

L’identificativo delle funzioni essenziali quali definite al punto II.7.1 e di cui al modello Z 07.01 (FUNC 1).

0030

Linea di business principale

La linea di business principale ai sensi dell’articolo 2, paragrafo 1, punto 36, della direttiva 2014/59/UE e dell’articolo 7 del regolamento delegato (UE) 2016/778 della Commissione, del 2 febbraio 2016, come segnalata nel modello Z 07.03 (FUNC 3).

0040

ID della linea di business

L’identificativo unico della linea di business, fornito dall’ente; identico all’ID segnalato nel modello Z 07.03 (FUNC 3).

II.8   Z 08.00 - Servizi essenziali (SERV)

II.8.1   Istruzioni di carattere generale

| 48. | Le informazioni da inserire in questo modello sono segnalate una sola volta per l’intero gruppo; i servizi essenziali ricevuti da ogni entità del gruppo sono elencati e associati alle funzioni essenziali fornite dal gruppo. |
| --- | --- |

48.

| 49. | Per servizi essenziali si intendono le operazioni, le attività e i servizi sottostanti effettuati per una unità operativa (servizi dedicati) o per più unità operative o entità giuridiche (servizi comuni) all’interno del gruppo che sono necessari per fornire una o più funzioni essenziali. I servizi essenziali possono essere forniti da entità all’interno del gruppo (servizio interno) oppure essere affidati a un fornitore esterno (servizio esterno). Un servizio è considerato essenziale qualora la sua interruzione possa costituire un grave ostacolo all’esercizio delle funzioni essenziali o impedirlo totalmente, poiché trattasi di un servizio intrinsecamente legato alle funzioni essenziali che l’ente svolge per terzi. |
| --- | --- |

49.

| 50. | I servizi che vengono svolti interamente all’interno di un’entità giuridica non sono segnalati in questo modello. |
| --- | --- |

50.

| 51. | I servizi che non hanno un impatto rilevante sulle funzioni essenziali non sono segnalati in questo modello. |
| --- | --- |

51.

| 52. | La combinazione dei valori segnalati nelle colonne 0005, 0010, 0030, 0050, 0070 e 0080 di questo modello costituisce una chiave primaria che dev’essere unica per ciascuna riga del modello. |
| --- | --- |

52.

II.8.2   Istruzioni relative a posizioni specifiche

| Colonne | Istruzioni |
| --- | --- |
| 0005 | Identificativo |
| 0010 | Tipo di servizio

  Il servizio è indicato scegliendo tra i tipi di seguito elencati.
  Ove possibile, segnalare la sottocategoria (numero di identificazione a due cifre). Laddove la sottocategoria non esista oppure nessuna sottocategoria descriva correttamente il servizio fornito dall’ente, è segnalata la categoria principale (numero di identificazione a una cifra).


  1. | Sostegno in termini di risorse umane


  1.1. | gestione del personale, fra cui la gestione dei contratti e delle retribuzioni |

Colonne

Istruzioni

0005

Identificativo

0010

Tipo di servizio

Il servizio è indicato scegliendo tra i tipi di seguito elencati.

Ove possibile, segnalare la sottocategoria (numero di identificazione a due cifre). Laddove la sottocategoria non esista oppure nessuna sottocategoria descriva correttamente il servizio fornito dall’ente, è segnalata la categoria principale (numero di identificazione a una cifra).

1.

Sostegno in termini di risorse umane

1.1.

gestione del personale, fra cui la gestione dei contratti e delle retribuzioni

| 1.2. | comunicazione interna |
| --- | --- |

1.2.

comunicazione interna

| 2. | Tecnologia dell’informazione


  2.1. | hardware informatici e per la comunicazione |
| --- | --- | --- |

2.

Tecnologia dell’informazione

2.1.

hardware informatici e per la comunicazione

| 2.2. | archiviazione ed elaborazione di dati |
| --- | --- |

2.2.

archiviazione ed elaborazione di dati

| 2.3. | altre infrastrutture informatiche, postazioni di lavoro, telecomunicazioni, server, centri di raccolta dati e servizi connessi |
| --- | --- |

2.3.

altre infrastrutture informatiche, postazioni di lavoro, telecomunicazioni, server, centri di raccolta dati e servizi connessi

| 2.4. | gestione delle licenze di software e del software per applicazioni |
| --- | --- |

2.4.

gestione delle licenze di software e del software per applicazioni

| 2.5. | accesso a fornitori esterni, in particolare fornitori di dati e di infrastrutture |
| --- | --- |

2.5.

accesso a fornitori esterni, in particolare fornitori di dati e di infrastrutture

| 2.6. | manutenzione delle applicazioni, compresa la manutenzione delle applicazioni informatiche e relativi flussi di dati |
| --- | --- |

2.6.

manutenzione delle applicazioni, compresa la manutenzione delle applicazioni informatiche e relativi flussi di dati

| 2.7. | generazione di relazioni, flussi di informazioni interne e banche dati |
| --- | --- |

2.7.

generazione di relazioni, flussi di informazioni interne e banche dati

| 2.8. | supporto utenti |
| --- | --- |

2.8.

supporto utenti

| 2.9. | ripristino in caso di emergenza e di disastro |
| --- | --- |

2.9.

ripristino in caso di emergenza e di disastro

| 3. | Elaborazione delle operazioni, comprese le questioni giuridiche legate alle operazioni, in particolare in materia di antiriciclaggio |
| --- | --- |

3.

Elaborazione delle operazioni, comprese le questioni giuridiche legate alle operazioni, in particolare in materia di antiriciclaggio

| 4. | Fornitura o gestione di immobili e infrastrutture e infrastrutture collegate


  4.1. | uffici e magazzini |
| --- | --- | --- |

4.

Fornitura o gestione di immobili e infrastrutture e infrastrutture collegate

4.1.

uffici e magazzini

| 4.2. | gestione di infrastrutture interne |
| --- | --- |

4.2.

gestione di infrastrutture interne

| 4.3. | sicurezza e controllo degli accessi |
| --- | --- |

4.3.

sicurezza e controllo degli accessi

| 4.4. | gestione del portafoglio immobiliare |
| --- | --- |

4.4.

gestione del portafoglio immobiliare

| 4.5. | altro (specificare) |
| --- | --- |

4.5.

altro (specificare)

| 5. | Servizi giuridici e funzione di controllo della conformità


  5.1. | assistenza giuridica societaria |
| --- | --- | --- |

5.

Servizi giuridici e funzione di controllo della conformità

5.1.

assistenza giuridica societaria

| 5.2. | servizi giuridici aziendali e operativi |
| --- | --- |

5.2.

servizi giuridici aziendali e operativi

| 5.3. | supporto per la conformità |
| --- | --- |

5.3.

supporto per la conformità

| 6. | Servizi di tesoreria


  6.1. | coordinamento, amministrazione e gestione delle attività di tesoreria |
| --- | --- | --- |

6.

Servizi di tesoreria

6.1.

coordinamento, amministrazione e gestione delle attività di tesoreria

| 6.2. | coordinamento, amministrazione e gestione del rifinanziamento di entità, compresa la gestione delle garanzie |
| --- | --- |

6.2.

coordinamento, amministrazione e gestione del rifinanziamento di entità, compresa la gestione delle garanzie

| 6.3. | funzione di segnalazione, in particolare per quanto riguarda le quote di liquidità previste dalle norme in materia di vigilanza bancaria |
| --- | --- |

6.3.

funzione di segnalazione, in particolare per quanto riguarda le quote di liquidità previste dalle norme in materia di vigilanza bancaria

| 6.4. | coordinamento, amministrazione e gestione di programmi di finanziamento a medio lungo termine e di rifinanziamento delle entità del gruppo |
| --- | --- |

6.4.

coordinamento, amministrazione e gestione di programmi di finanziamento a medio lungo termine e di rifinanziamento delle entità del gruppo

| 6.5. | coordinamento, amministrazione e gestione del rifinanziamento, in particolare le questioni a breve termine |
| --- | --- |

6.5.

coordinamento, amministrazione e gestione del rifinanziamento, in particolare le questioni a breve termine

| 7. | Gestione delle negoziazioni/del patrimonio


  7.1. | elaborazione delle operazioni: rilevazione degli scambi, progettazione, realizzazione, servizio dei prodotti di negoziazione |
| --- | --- | --- |

7.

Gestione delle negoziazioni/del patrimonio

7.1.

elaborazione delle operazioni: rilevazione degli scambi, progettazione, realizzazione, servizio dei prodotti di negoziazione

| 7.2. | conferma, regolamento, pagamento |
| --- | --- |

7.2.

conferma, regolamento, pagamento

| 7.3. | gestione delle posizioni e delle controparti, per quanto riguarda la comunicazione di dati e i rapporti con le controparti |
| --- | --- |

7.3.

gestione delle posizioni e delle controparti, per quanto riguarda la comunicazione di dati e i rapporti con le controparti

| 7.4. | gestione delle posizioni (rischio e riconciliazione) |
| --- | --- |

7.4.

gestione delle posizioni (rischio e riconciliazione)

| 8. | Gestione e valutazione del rischio


  8.1. | gestione del rischio centrale o in relazione alla linea di business o al tipo di rischio |
| --- | --- | --- |

8.

Gestione e valutazione del rischio

8.1.

gestione del rischio centrale o in relazione alla linea di business o al tipo di rischio

| 8.2. | generazione delle relazioni sui rischi |
| --- | --- |

8.2.

generazione delle relazioni sui rischi

| 9. | Contabilità


  9.1. | relazioni statutarie e regolamentari |
| --- | --- | --- |

9.

Contabilità

9.1.

relazioni statutarie e regolamentari

| 9.2. | valutazione, in particolare delle posizioni di mercato |
| --- | --- |

9.2.

valutazione, in particolare delle posizioni di mercato

| 9.3. | relazioni sulla gestione |
| --- | --- |

9.3.

relazioni sulla gestione

| 10. | Gestione della liquidità |
| --- | --- |

10.

Gestione della liquidità

0020-0030

Destinatario del servizio

L’entità del gruppo che riceve da un’altra entità del gruppo o dal fornitore esterno segnalati nelle colonne 0040-0050 il servizio essenziale segnalato nella colonna 0010.

0020

Nome dell’entità

Dev’essere diverso dal nome elencato nella colonna 0040.

0030

Codice

L’identificativo unico dell’entità giuridica della colonna 0020 come segnalato nel modello Z 01.00 (ORG).

Dev’essere diverso dall’identificativo segnalato nella colonna 0050.

0040-0050

Fornitore del servizio

L’entità giuridica (interna o esterna) che fornisce a un’entità del gruppo il servizio essenziale segnalato nella colonna 0010.

0040

Nome dell’entità

Dev’essere diverso dal nome elencato nella colonna 0020.

0050

Codice

L’identificativo unico dell’entità giuridica della colonna 0040. Dev’essere diverso dall’identificativo segnalato nella colonna 0030.

Laddove il fornitore di servizi è un’entità del gruppo, il codice è identico a quello segnalato nel modello Z 01.00 (ORG).

Laddove il fornitore di servizi non è un’entità del gruppo, il codice di tale entità è:

| — | per gli enti, il codice LEI alfanumerico a 20 cifre; |
| --- | --- |

—

per gli enti, il codice LEI alfanumerico a 20 cifre;

| — | per le altre entità, il codice LEI alfanumerico a 20 cifre o, in sua mancanza, un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, un codice nazionale. |
| --- | --- |

—

per le altre entità, il codice LEI alfanumerico a 20 cifre o, in sua mancanza, un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, un codice nazionale.

Il codice è unico e utilizzato in modo coerente in tutti i modelli.

0060

Appartenente al gruppo

«Sì»: se il servizio è fornito da un’entità del gruppo («interna»)

«No»: se il servizio è fornito da un’entità al di fuori del gruppo («esterna»)

0070-0080

Funzione essenziale

La funzione essenziale la cui esecuzione verrebbe gravemente ostacolata o totalmente impedita in caso di interruzione del servizio essenziale. Si tratta di una delle funzioni valutate essenziali nel modello Z 07.01 (FUNC 1).

0070

Paese

Lo Stato membro per il quale la funzione è essenziale, come segnalato in Z 07.01 (FUNC 1).

0080

ID

L’identificativo delle funzioni essenziali quali definite al punto II.7.1 e di cui al modello Z 07.01 (FUNC 1).

0090

Tempo stimato per la sostituibilità

Il tempo stimato necessario per sostituire un fornitore con un altro in misura comparabile in termini di oggetto, qualità e costi del servizio ricevuto.

Segnalare uno dei valori seguenti:

| — | «da 1 giorno a 1 settimana» se il tempo di sostituzione non supera una settimana; |
| --- | --- |

—

«da 1 giorno a 1 settimana» se il tempo di sostituzione non supera una settimana;

| — | «da 1 settimana a 1 mese» se il tempo di sostituzione supera una settimana ma non supera un mese; |
| --- | --- |

—

«da 1 settimana a 1 mese» se il tempo di sostituzione supera una settimana ma non supera un mese;

| — | «da 1 a 6 mesi» se il tempo di sostituzione supera un mese ma non supera 6 mesi; |
| --- | --- |

—

«da 1 a 6 mesi» se il tempo di sostituzione supera un mese ma non supera 6 mesi;

| — | «da 6 a 12 mesi» se il tempo di sostituzione supera 6 mesi ma non supera un anno; |
| --- | --- |

—

«da 6 a 12 mesi» se il tempo di sostituzione supera 6 mesi ma non supera un anno;

| — | «più di 1 anno» se il tempo di sostituzione supera un anno. |
| --- | --- |

—

«più di 1 anno» se il tempo di sostituzione supera un anno.

0100

Tempo stimato per l’accesso ai contratti

Il tempo stimato necessario per recuperare le seguenti informazioni sul contratto che disciplina il servizio a seguito di una richiesta dell’autorità di risoluzione:

| — | durata del contratto |
| --- | --- |

—

durata del contratto

| — | parti del contratto (parte autrice e fornitore, referenti) e loro giurisdizione |
| --- | --- |

—

parti del contratto (parte autrice e fornitore, referenti) e loro giurisdizione

| — | natura del servizio (breve descrizione della natura dell’operazione tra le parti, compresi i prezzi) |
| --- | --- |

—

natura del servizio (breve descrizione della natura dell’operazione tra le parti, compresi i prezzi)

| — | se lo stesso servizio possa essere offerto da un qualsivoglia altro fornitore interno/esterno (con individuazione dei potenziali candidati) |
| --- | --- |

—

se lo stesso servizio possa essere offerto da un qualsivoglia altro fornitore interno/esterno (con individuazione dei potenziali candidati)

| — | giurisdizione del contratto |
| --- | --- |

—

giurisdizione del contratto

| — | servizio responsabile della gestione delle principali attività oggetto del contratto |
| --- | --- |

—

servizio responsabile della gestione delle principali attività oggetto del contratto

| — | principali penali previste dal contratto in caso di sospensione o ritardo dei pagamenti |
| --- | --- |

—

principali penali previste dal contratto in caso di sospensione o ritardo dei pagamenti

| — | motivi di estinzione anticipata e relativa tempistica |
| --- | --- |

—

motivi di estinzione anticipata e relativa tempistica

| — | sostegno operativo dopo l’estinzione |
| --- | --- |

—

sostegno operativo dopo l’estinzione

| — | funzioni essenziali e linee di business per le quali il contratto ha rilevanza |
| --- | --- |

—

funzioni essenziali e linee di business per le quali il contratto ha rilevanza

Segnalare uno dei valori seguenti:

| — | 1 giorno |
| --- | --- |

—

1 giorno

| — | da 1 giorno a 1 settimana |
| --- | --- |

—

da 1 giorno a 1 settimana

| — | più di 1 settimana |
| --- | --- |

—

più di 1 settimana

| — | nessun contratto che disciplina il servizio |
| --- | --- |

—

nessun contratto che disciplina il servizio

0110

Diritto applicabile

Il codice ISO del paese il cui diritto disciplina il contratto.

0120

Contratto a prova di risoluzione

Rispecchia la valutazione della possibilità di proseguire e trasferire il contratto in caso di risoluzione.

La valutazione tiene conto, tra l’altro, dei fattori seguenti:

| — | eventuali clausole che conferiscano a una controparte la facoltà di estinguere il contratto solo a causa di risoluzione, misure di intervento precoce o scenari di inadempimento reciproco nonostante continuino ad essere assolti obblighi sostanziali; |
| --- | --- |

—

eventuali clausole che conferiscano a una controparte la facoltà di estinguere il contratto solo a causa di risoluzione, misure di intervento precoce o scenari di inadempimento reciproco nonostante continuino ad essere assolti obblighi sostanziali;

| — | eventuali clausole che conferiscano a una controparte la facoltà di cambiare le condizioni di servizio o la tariffazione solo a causa di risoluzione, scenari di intervento precoce o di inadempimento reciproco nonostante continuino ad essere assolti obblighi sostanziali; |
| --- | --- |

—

eventuali clausole che conferiscano a una controparte la facoltà di cambiare le condizioni di servizio o la tariffazione solo a causa di risoluzione, scenari di intervento precoce o di inadempimento reciproco nonostante continuino ad essere assolti obblighi sostanziali;

| — | il riconoscimento, nel contratto, dei diritti di sospensione delle autorità di risoluzione. |
| --- | --- |

—

il riconoscimento, nel contratto, dei diritti di sospensione delle autorità di risoluzione.

Segnalare uno dei valori seguenti:

| — | «Sì»: se il contratto è valutato a prova di risoluzione |
| --- | --- |

—

«Sì»: se il contratto è valutato a prova di risoluzione

| — | «No»: se il contratto non è valutato a prova di risoluzione |
| --- | --- |

—

«No»: se il contratto non è valutato a prova di risoluzione

| — | «Non valutato» – se non è stata effettuata la valutazione |
| --- | --- |

—

«Non valutato» – se non è stata effettuata la valutazione

II.9   Z 09.00 - Servizi delle FMI - Fornitori e utenti - Associazione alle funzioni essenziali

II.9.1   Osservazioni di carattere generale

| 53. | Questo modello individua le attività, le funzioni o i servizi di compensazione, pagamento, regolamento e custodia titoli la cui interruzione può costituire un grave ostacolo all’esercizio di una o più funzioni essenziali o impedirlo totalmente. |
| --- | --- |

53.

| 54. | Questo modello deve essere compilato una sola volta per l’intero ente o gruppo. |
| --- | --- |

54.

| 55. | Sono individuate soltanto le infrastrutture di mercato finanziario la cui interruzione costituirebbe un grave ostacolo all’esercizio di una funzione essenziale o lo impedirebbe totalmente. |
| --- | --- |

55.

| 56. | La combinazione dei valori segnalati nelle colonne 0020, 0030, 0040, 0070 e 0100 di questo modello costituisce una chiave primaria che dev’essere unica per ciascuna riga del modello. |
| --- | --- |

56.

II.9.2   Istruzioni relative a posizioni specifiche

| Colonne | Istruzioni |
| --- | --- |
| 0010-0020 | Utente

  L’entità del gruppo che utilizza servizi di pagamento, custodia, regolamento, compensazione o repertorio di dati sulle negoziazioni, come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG). |
| 0010 | Nome dell’entità

  Il nome dell’entità che utilizza servizi di pagamento, custodia, regolamento, compensazione o repertorio di dati sulle negoziazioni, come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG).
  Sono segnalate solo le entità individuate come fornitori di funzioni essenziali in Z 07.02. |
| 0020 | Codice

  Il codice dell’entità che utilizza servizi di pagamento, custodia, regolamento, compensazione o repertorio di dati sulle negoziazioni, come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG). |
| 0030-0040 | Funzione essenziale

  La funzione essenziale svolta dall’entità, la cui esecuzione sarebbe ostacolata o impedita dall’interruzione dell’accesso al servizio di pagamento, custodia, regolamento, compensazione o repertorio di dati sulle negoziazioni. |
| 0030 | Paese

  Il paese per il quale la funzione è essenziale, come segnalato in Z 07.01 (FUNC 1). |
| 0040 | ID

  L’identificativo delle funzioni essenziali quali definite al punto II.7.1 e di cui al modello Z 07.01 (FUNC 1). |
| 0050-0070 | Infrastruttura di mercato finanziario (FMI)

  Riferimento: CPMI, Principles for financial market infrastructures (Principi per le infrastrutture di mercato finanziario).
  Un sistema multilaterale tra gli enti finanziari partecipanti, compreso l’operatore del sistema, utilizzato ai fini della registrazione, della compensazione o del regolamento di pagamenti, titoli, derivati o altre operazioni finanziarie. |
| 0050 | Tipo di sistema

  Segnalare uno dei valori seguenti:


  «PS» | Sistema di pagamento (Payment System) |
| «I) | CSD» - Depositario centrale di titoli (internazionale) [(International) Central Securities Depository), compresi i depositari (internazionali) che forniscono servizi di regolamento (internamente o esternalizzati) |
| «SSS» | Sistema di regolamento titoli (Securities Settlement System) senza custodia |
| «CCP-titoli» | Controparte centrale per la compensazione di titoli (Central Counterparty for Securities Clearing) |
| «CCP-derivati» | Controparte centrale per la compensazione di derivati (Central Counterparty for Derivatives Clearing) |
| «TR» | Repertorio di dati sulle negoziazioni (Trade Repository) |
| «Altro» | Quando il tipo di sistema dell’infrastruttura dei mercati finanziari non corrisponde a nessuno dei summenzionati tipi predefiniti |
| «NP» | Quando i servizi di pagamento, compensazione, regolamento o custodia sono forniti da un’entità che non è un’infrastruttura di mercato finanziario di cui sopra bensì, ad esempio, una banca depositaria. |

Colonne

Istruzioni

0010-0020

Utente

L’entità del gruppo che utilizza servizi di pagamento, custodia, regolamento, compensazione o repertorio di dati sulle negoziazioni, come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG).

0010

Nome dell’entità

Il nome dell’entità che utilizza servizi di pagamento, custodia, regolamento, compensazione o repertorio di dati sulle negoziazioni, come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG).

Sono segnalate solo le entità individuate come fornitori di funzioni essenziali in Z 07.02.

0020

Codice

Il codice dell’entità che utilizza servizi di pagamento, custodia, regolamento, compensazione o repertorio di dati sulle negoziazioni, come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG).

0030-0040

Funzione essenziale

La funzione essenziale svolta dall’entità, la cui esecuzione sarebbe ostacolata o impedita dall’interruzione dell’accesso al servizio di pagamento, custodia, regolamento, compensazione o repertorio di dati sulle negoziazioni.

0030

Paese

Il paese per il quale la funzione è essenziale, come segnalato in Z 07.01 (FUNC 1).

0040

ID

L’identificativo delle funzioni essenziali quali definite al punto II.7.1 e di cui al modello Z 07.01 (FUNC 1).

0050-0070

Infrastruttura di mercato finanziario (FMI)

Riferimento: CPMI, Principles for financial market infrastructures (Principi per le infrastrutture di mercato finanziario).

Un sistema multilaterale tra gli enti finanziari partecipanti, compreso l’operatore del sistema, utilizzato ai fini della registrazione, della compensazione o del regolamento di pagamenti, titoli, derivati o altre operazioni finanziarie.

0050

Tipo di sistema

Segnalare uno dei valori seguenti:

«PS»

Sistema di pagamento (Payment System)

«I)

CSD» - Depositario centrale di titoli (internazionale) [(International) Central Securities Depository), compresi i depositari (internazionali) che forniscono servizi di regolamento (internamente o esternalizzati)

«SSS»

Sistema di regolamento titoli (Securities Settlement System) senza custodia

«CCP-titoli»

Controparte centrale per la compensazione di titoli (Central Counterparty for Securities Clearing)

«CCP-derivati»

Controparte centrale per la compensazione di derivati (Central Counterparty for Derivatives Clearing)

«TR»

Repertorio di dati sulle negoziazioni (Trade Repository)

«Altro»

Quando il tipo di sistema dell’infrastruttura dei mercati finanziari non corrisponde a nessuno dei summenzionati tipi predefiniti

«NP»

Quando i servizi di pagamento, compensazione, regolamento o custodia sono forniti da un’entità che non è un’infrastruttura di mercato finanziario di cui sopra bensì, ad esempio, una banca depositaria.

0060

Nome

La denominazione commerciale dell’infrastruttura di mercato finanziario.

Quando nella colonna 0050 è segnalato «NP», questa colonna è lasciata vuota.

0070

Codice dell’FMI

Il codice dell’infrastruttura di mercato finanziario. Se esiste, si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre. In mancanza del LEI, un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, un codice nazionale.

Quando nella colonna 0050 è segnalato «NP», questa colonna è lasciata vuota.

0080

Modo di partecipazione

Segnalare uno dei valori seguenti:

| «Diretto» | in caso di adesione diretta o partecipazione diretta |
| --- | --- |
| «Indiretto» | in caso di adesione indiretta o partecipazione indiretta |
| «NP» | quando nella colonna 0050 è segnalato «NP». |

«Diretto»

in caso di adesione diretta o partecipazione diretta

«Indiretto»

in caso di adesione indiretta o partecipazione indiretta

«NP»

quando nella colonna 0050 è segnalato «NP».

0090

Nome

Quando nella colonna 0080 è segnalato «Indiretto» o «NP», la denominazione commerciale dell’intermediario.

Quando nella colonna 0080 è segnalato «Diretto», indicare «NP» (non pertinente).

L’intermediario può essere parte del gruppo cui appartiene l’entità segnalante o un altro ente creditizio non collegato a tale gruppo.

Un intermediario può essere un’impresa che fornisce servizi di compensazione, pagamento, regolamento e/o custodia titoli ad altre imprese (soprattutto se nella colonna 0050 è segnalato «NP»); può essere un membro diretto di una o più FMI e fornire accesso indiretto ai servizi offerti da tali infrastrutture (soprattutto se nella colonna 0080 è segnalato «Indiretto»).

0100

Codice

Il codice dell’intermediario. Se esiste, si tratta del codice LEI alfanumerico a 20 cifre. In mancanza del LEI, un codice di un sistema di codifica uniforme applicabile nell’Unione oppure, in sua mancanza, un codice nazionale.

Quando nella colonna 0090 è segnalato «Diretto», indicare «NP» (non pertinente).

0110

Descrizione del servizio

La descrizione del servizio se il tipo di sistema segnalato nella colonna 050 è «Altro» o «NP».

0120

Diritto applicabile

L’identificativo ISO 3166-1 alpha-2 del paese il cui diritto disciplina l’accesso all’FMI.

In caso di adesione diretta o partecipazione diretta deve essere segnalato il diritto applicabile al contratto tra l’infrastruttura di mercato finanziario e l’utente. In caso di adesione indiretta o partecipazione indiretta deve essere segnalato il diritto applicabile al contratto tra l’ente rappresentativo e l’utente.

II.10   Sistemi informatici essenziali

II.10.1   Osservazioni di carattere generale

| 57. | Questa sezione consta dei seguenti modelli:


  a) | Z 10.01 - Sistemi informatici essenziali (Informazioni di carattere generale) (CIS 1), che elenca tutti i sistemi informatici essenziali del gruppo |
| --- | --- | --- |

57.

a)

Z 10.01 - Sistemi informatici essenziali (Informazioni di carattere generale) (CIS 1), che elenca tutti i sistemi informatici essenziali del gruppo

| b) | Z 10.02 - Classificazione dei sistemi informatici essenziali (CIS 2), che associa i sistemi informatici essenziali alle entità utenti del gruppo e alle funzioni essenziali |
| --- | --- |

b)

Z 10.02 - Classificazione dei sistemi informatici essenziali (CIS 2), che associa i sistemi informatici essenziali alle entità utenti del gruppo e alle funzioni essenziali

| 58. | Per sistema informatico essenziale si intende un’applicazione informatica o un software che supporta un servizio essenziale la cui interruzione costituirebbe un grave ostacolo all’esercizio di una funzione essenziale o lo impedirebbe totalmente. |
| --- | --- |

58.

| 59. | Questi modelli devono essere compilati per l’intero gruppo. |
| --- | --- |

59.

II.10.2   Z 10.01 - Sistemi informatici essenziali (Informazioni di carattere generale) (CIS 1): istruzioni relative a posizioni specifiche

| 60. | Il valore segnalato nella colonna 0010 di questo modello costituisce una chiave primaria che dev’essere unica per ciascuna riga del modello.


  Colonne | Istruzioni |
| --- | --- | --- |
| 0010-0040 | Sistema informatico essenziale |
| 0010 | Codice di identificazione del sistema

  Il codice di identificazione del sistema è un acronimo stabilito dall’ente che identifica in modo univoco il sistema informatico essenziale.
  Si tratta di un identificatore di riga che deve essere unico per ciascuna riga del modello. |
| 0020 | Denominazione del sistema

  La denominazione commerciale o interna del sistema. |
| 0030 | Tipo di sistema

  Segnalare uno dei valori seguenti:


  — | «Software di supporto operativo specificamente sviluppato»
  Applicazioni che sono state sviluppate secondo precise specifiche operative. Il software può essere stato sviluppato internamente o da contraenti esterni, ma sempre a fini di supporto operativo. |

60.

Colonne

Istruzioni

0010-0040

Sistema informatico essenziale

0010

Codice di identificazione del sistema

Il codice di identificazione del sistema è un acronimo stabilito dall’ente che identifica in modo univoco il sistema informatico essenziale.

Si tratta di un identificatore di riga che deve essere unico per ciascuna riga del modello.

0020

Denominazione del sistema

La denominazione commerciale o interna del sistema.

0030

Tipo di sistema

Segnalare uno dei valori seguenti:

—

«Software di supporto operativo specificamente sviluppato»

Applicazioni che sono state sviluppate secondo precise specifiche operative. Il software può essere stato sviluppato internamente o da contraenti esterni, ma sempre a fini di supporto operativo.

| — | «Software acquistato tale e quale»
  Applicazioni acquistate sul mercato, di norma vendute o date in licenza da un rivenditore, che non sono state modificate per adattarle alle specifiche esigenze operative dell’organizzazione. Sono incluse in questa categoria le applicazioni che presentano i normali meccanismi di configurazione. |
| --- | --- |

—

«Software acquistato tale e quale»

Applicazioni acquistate sul mercato, di norma vendute o date in licenza da un rivenditore, che non sono state modificate per adattarle alle specifiche esigenze operative dell’organizzazione. Sono incluse in questa categoria le applicazioni che presentano i normali meccanismi di configurazione.

| — | «Software acquistato con modifiche specifiche»
  Applicazioni acquistate sul mercato, ma di cui il rivenditore (o il suo rappresentante) ha creato una versione specifica per quell’installazione particolare. Tale particolare versione è caratterizzata da variazioni del comportamento dell’applicazione, da nuovi elementi o dall’inserimento di plug-in non standard sviluppati secondo le esigenze operative dell’organizzazione. |
| --- | --- |

—

«Software acquistato con modifiche specifiche»

Applicazioni acquistate sul mercato, ma di cui il rivenditore (o il suo rappresentante) ha creato una versione specifica per quell’installazione particolare. Tale particolare versione è caratterizzata da variazioni del comportamento dell’applicazione, da nuovi elementi o dall’inserimento di plug-in non standard sviluppati secondo le esigenze operative dell’organizzazione.

| — | «Applicazione/portale esterno»
  Portali esterni o applicazioni forniti da terzi, di norma partner, per accedere ai servizi da questi offerti. Di norma esulano dalla portata della gestione dei sistemi informatici dell’organizzazione e sono installati, manutenuti e gestiti dal partner stesso. Tali applicazioni assumono spesso la forma di portali (accessibili tramite Internet o reti private) e, pur esulando dalla portata dei servizi di gestione dei sistemi informatici dell’organizzazione, sono importanti (o essenziali) per alcune funzioni operative. |
| --- | --- |

—

«Applicazione/portale esterno»

Portali esterni o applicazioni forniti da terzi, di norma partner, per accedere ai servizi da questi offerti. Di norma esulano dalla portata della gestione dei sistemi informatici dell’organizzazione e sono installati, manutenuti e gestiti dal partner stesso. Tali applicazioni assumono spesso la forma di portali (accessibili tramite Internet o reti private) e, pur esulando dalla portata dei servizi di gestione dei sistemi informatici dell’organizzazione, sono importanti (o essenziali) per alcune funzioni operative.

0040

Descrizione

La descrizione dello scopo principale del sistema informatico nel contesto operativo.

0050-0060

Entità del gruppo responsabile del sistema

0050

Nome dell’entità

Il nome dell’entità giuridica responsabile del sistema all’interno del gruppo.

Si tratta dell’entità responsabile del complesso degli appalti, dello sviluppo, dell’integrazione, della modifica, del funzionamento, della manutenzione e del ritiro di un sistema informatico e che apporta un contributo fondamentale allo sviluppo delle specifiche di progettazione del sistema per garantire che le esigenze in materia di sicurezza e quelle operative degli utenti siano documentate, testate e attuate.

0060

Codice

Il codice dell’entità giuridica responsabile del sistema all’interno del gruppo, come segnalato in Z 01.00 - Struttura organizzativa (ORG).

II.10.3   Z 10-02 - Classificazione dei sistemi informatici (CIS 2): istruzioni relative a posizioni specifiche

| 61. | La combinazione dei valori segnalati nelle colonne 0010, 0030, 0040, 0050 e 0060 di questo modello costituisce una chiave primaria che dev’essere unica per ciascuna riga del modello.


  Colonne | Istruzioni |
| --- | --- | --- |
| 0010 | Codice di identificazione del sistema

  Il codice di identificazione del sistema come segnalato nella colonna 010 del modello Z 10.01 (CIS 1). |
| 0020-0030 | Entità del gruppo utente del sistema

  L’entità che utilizza il sistema all’interno del gruppo («utente»). Ove esistano più utenti, segnalare una riga distinta per ciascun utente dello stesso sistema informatico. |
| 0020 | Nome dell’entità

  Il nome dell’entità utente come segnalato in Z 01.00 (ORG). |
| 0030 | Codice

  Il codice dell’entità utente come segnalato in Z 01.00 (ORG). |
| 0040 | Servizio essenziale

  L’identificativo del servizio essenziale, come segnalato in Z 08.00 (colonna 0005), supportato dal sistema. Il servizio essenziale può essere esso stesso un servizio informatico, oppure un altro tipo di servizio supportato dal sistema informatico (ad esempio, elaborazione delle operazioni). |
| 0050-0060 | Funzione essenziale

  La funzione essenziale che verrebbe gravemente ostacolata o totalmente impedita in caso di interruzione dei servizi supportati dal sistema informatico. Ove esistano più funzioni essenziali, segnalare più righe per lo stesso sistema informatico. |
| 0050 | Paese

  Il paese per il quale la funzione è essenziale, come segnalato in Z 07.01 (FUNC 1). |
| 0060 | ID

  L’identificativo delle funzioni essenziali quali definite al punto II.7.1 e di cui al modello Z 07.01 (FUNC 1). |

61.

Colonne

Istruzioni

0010

Codice di identificazione del sistema

Il codice di identificazione del sistema come segnalato nella colonna 010 del modello Z 10.01 (CIS 1).

0020-0030

Entità del gruppo utente del sistema

L’entità che utilizza il sistema all’interno del gruppo («utente»). Ove esistano più utenti, segnalare una riga distinta per ciascun utente dello stesso sistema informatico.

0020

Nome dell’entità

Il nome dell’entità utente come segnalato in Z 01.00 (ORG).

0030

Codice

Il codice dell’entità utente come segnalato in Z 01.00 (ORG).

0040

Servizio essenziale

L’identificativo del servizio essenziale, come segnalato in Z 08.00 (colonna 0005), supportato dal sistema. Il servizio essenziale può essere esso stesso un servizio informatico, oppure un altro tipo di servizio supportato dal sistema informatico (ad esempio, elaborazione delle operazioni).

0050-0060

Funzione essenziale

La funzione essenziale che verrebbe gravemente ostacolata o totalmente impedita in caso di interruzione dei servizi supportati dal sistema informatico. Ove esistano più funzioni essenziali, segnalare più righe per lo stesso sistema informatico.

0050

Paese

Il paese per il quale la funzione è essenziale, come segnalato in Z 07.01 (FUNC 1).

0060

ID

L’identificativo delle funzioni essenziali quali definite al punto II.7.1 e di cui al modello Z 07.01 (FUNC 1).

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(1)  Regolamento di esecuzione (UE) 2021/451 della Commissione, del 17 dicembre 2020, che stabilisce norme tecniche di attuazione per l’applicazione del regolamento (UE) n. 575/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le segnalazioni degli enti a fini di vigilanza e che abroga il regolamento di esecuzione (UE) n. 680/2014 (GU L 97 del 19.3.2021, pag. 1).

1

(2)  Regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002, relativo all’applicazione di principi contabili internazionali (GU L 243 dell’11.9.2002, pag. 1).

2

(3)  Ulteriori informazioni al riguardo sono disponibili all’indirizzo: www.leiroc.org.

3

(4)  Direttiva 86/635/CEE del Consiglio, dell’8 dicembre 1986, relativa ai conti annuali ed ai conti consolidati delle banche e degli altri istituti finanziari (GU L 372 del 31.12.1986, pag. 1).

4

(5)  Regolamento (UE) n. 575/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 giugno 2013, relativo ai requisiti prudenziali per gli enti creditizi e le imprese di investimento e che modifica il regolamento (UE) n. 648/2012 (GU L 176 del 27.6.2013, pag. 1).

5

(6)  Direttiva 2013/36/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 giugno 2013, sull’accesso all’attività degli enti creditizi e sulla vigilanza prudenziale sugli enti creditizi e sulle imprese di investimento, che modifica la direttiva 2002/87/CE e abroga le direttive 2006/48/CE e 2006/49/CE (GU L 176 del 27.6.2013, pag. 338).

6

(7)  Direttiva 2009/138/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 novembre 2009, in materia di accesso ed esercizio delle attività di assicurazione e di riassicurazione (solvibilità II) (GU L 335 del 17.12.2009, pag. 1).

7

(8)  Raccomandazione della Commissione, del 6 maggio 2003, relativa alla definizione delle microimprese, piccole e medie imprese (GU L 124 del 20.5.2003, pag. 36).

8

(9)  Regolamento (UE) 2021/379 della Banca centrale europea relativo alle voci di bilancio degli enti creditizi e del settore delle istituzioni finanziarie monetarie (rifusione) (GU L 73 del 3.3.2021, pag. 16).

9

(10)  Direttiva 2014/65/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 maggio 2014, relativa ai mercati degli strumenti finanziari e che modifica la direttiva 2002/92/CE e la direttiva 2011/61/UE (GU L 173 del 12.6.2014, pag. 349).

10

(11)  Direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 maggio 2014, che istituisce un quadro di risanamento e risoluzione degli enti creditizi e delle imprese di investimento e che modifica la direttiva 82/891/CEE del Consiglio, e le direttive 2001/24/CE, 2002/47/CE, 2004/25/CE, 2005/56/CE, 2007/36/CE, 2011/35/UE, 2012/30/UE e 2013/36/UE e i regolamenti (UE) n. 1093/2010 e (UE) n. 648/2012, del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 173 del 12.6.2014, pag. 190).

11

(12)  Direttiva 2014/49/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 aprile 2014, relativa ai sistemi di garanzia dei depositi (GU L 173 del 12.6.2014, pag. 149).

12

(13)  Direttiva 2009/65/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, concernente il coordinamento delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative in materia di taluni organismi d’investimento collettivo in valori mobiliari (OICVM) (GU L 302 del 17.11.2009, pag. 32).

13

(14)  Direttiva 2011/61/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’8 giugno 2011, sui gestori di fondi di investimento alternativi, che modifica le direttive 2003/41/CE e 2009/65/CE e i regolamenti (CE) n. 1060/2009 e (UE) n. 1095/2010 (GU L 174 dell’1.7.2011, pag. 1).

14

(15)  Direttiva 98/26/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 maggio 1998, concernente il carattere definitivo del regolamento nei sistemi di pagamento e nei sistemi di regolamento titoli (GU L 166 dell’11.6.1998, pag. 45).

15

(16)  Regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 luglio 2012, sugli strumenti derivati OTC, le controparti centrali e i repertori di dati sulle negoziazioni (GU L 201 del 27.7.2012, pag. 1).

16

(17)  Regolamento delegato (UE) 2016/1401 della Commissione, del 23 maggio 2016, che integra la direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio che istituisce un quadro di risanamento e risoluzione degli enti creditizi e delle imprese di investimento per quanto riguarda le norme tecniche di regolamentazione sulle metodologie e i principi applicabili alla valutazione del valore delle passività risultanti da derivati (GU L 228 del 23.8.2016, pag. 7).

17

(18)  Regolamento delegato (UE) 2016/778 della Commissione, del 2 febbraio 2016, che integra la direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le circostanze e le modalità secondo le quali il pagamento dei contributi straordinari ex post può essere parzialmente o integralmente rinviato, e i criteri per l’individuazione delle attività, dei servizi e delle operazioni per quanto concerne le funzioni essenziali e per l’individuazione delle linee di business e dei servizi connessi per quanto attiene alle linee di business principali (GU L 131 del 20.5.2016, pag. 41).

18

(19)  Direttiva (UE) 2015/2366 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 novembre 2015, relativa ai servizi di pagamento nel mercato interno, che modifica le direttive 2002/65/CE, 2009/110/CE e 2013/36/UE e il regolamento (UE) n. 1093/2010, e abroga la direttiva 2007/64/CE (GU L 337 del 23.12.2015, pag. 35).

19

(20)  Regolamento (CE) n. 1287/2006 della Commissione, del 10 agosto 2006, recante modalità di esecuzione della direttiva 2004/39/CE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda gli obblighi in materia di registrazioni per le imprese di investimento, la comunicazione delle operazioni, la trasparenza del mercato, l’ammissione degli strumenti finanziari alla negoziazione e le definizioni di taluni termini ai fini di tale direttiva (GU L 241 del 2.9.2006, pag. 1).

20

(21)  Regolamento (UE) n. 1409/2013 della Banca centrale europea, del 28 novembre 2013, relativo alle statistiche sui pagamenti (BCE/2013/43) (GU L 352 del 24.12.2013, pag. 18).

21

(22)  Indirizzo della Banca centrale europea, del 4 aprile 2014, relativo alle statistiche monetarie e finanziarie (BCE/2014/15) (GU L 340 del 26.11.2014, pag. 1).

22

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DECISIONI

| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/105 |
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4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/105

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DECISIONE (UE) 2022/366 DEL CONSIGLIO

del 3 marzo 2022

sulla sospensione parziale dell’applicazione dell’accordo di esenzione dal visto per soggiorni di breve durata tra l’Unione europea e la Repubblica di Vanuatu

IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, in particolare l’articolo 77, paragrafo 2, lettera a), in combinato disposto con l’articolo 218, paragrafo 9,

vista la proposta della Commissione europea,

considerando quanto segue:

| (1) | L’accordo di esenzione dal visto per soggiorni di breve durata tra l’Unione europea e la Repubblica di Vanuatu (1) («accordo») è stato firmato il 28 maggio 2015 ed è stato concluso il 12 febbraio 2016 mediante la decisione (UE) 2016/272 del Consiglio (2). L’accordo agevola i viaggi verso l’Unione dei cittadini di Vanuatu e i viaggi dei cittadini dell’Unione a Vanuatu. |
| --- | --- |

(1)

L’accordo di esenzione dal visto per soggiorni di breve durata tra l’Unione europea e la Repubblica di Vanuatu (1) («accordo») è stato firmato il 28 maggio 2015 ed è stato concluso il 12 febbraio 2016 mediante la decisione (UE) 2016/272 del Consiglio (2). L’accordo agevola i viaggi verso l’Unione dei cittadini di Vanuatu e i viaggi dei cittadini dell’Unione a Vanuatu.

| (2) | L’accordo si basa sulla volontà comune delle parti contraenti di incoraggiare i contatti interpersonali, stimolare il turismo e rafforzare le attività commerciali tra l’Unione e Vanuatu. |
| --- | --- |

(2)

L’accordo si basa sulla volontà comune delle parti contraenti di incoraggiare i contatti interpersonali, stimolare il turismo e rafforzare le attività commerciali tra l’Unione e Vanuatu.

| (3) | A norma dell’articolo 8, paragrafo 4, dell’accordo, ciascuna parte contraente può sospendere in tutto o in parte l’applicazione dell’accordo, in particolare per motivi di ordine pubblico e di tutela della sicurezza nazionale. La decisione di sospensione è notificata alla controparte al più tardi due mesi prima della sua prevista entrata in vigore. Una volta cessati i motivi della sospensione, la parte contraente che ha sospeso l’applicazione dell’accordo ne informa immediatamente la controparte e revoca detta sospensione. |
| --- | --- |

(3)

A norma dell’articolo 8, paragrafo 4, dell’accordo, ciascuna parte contraente può sospendere in tutto o in parte l’applicazione dell’accordo, in particolare per motivi di ordine pubblico e di tutela della sicurezza nazionale. La decisione di sospensione è notificata alla controparte al più tardi due mesi prima della sua prevista entrata in vigore. Una volta cessati i motivi della sospensione, la parte contraente che ha sospeso l’applicazione dell’accordo ne informa immediatamente la controparte e revoca detta sospensione.

| (4) | Vanuatu gestisce programmi di cittadinanza per investitori che hanno concesso la cittadinanza di Vanuatu a cittadini di altri paesi che non hanno alcun legame precedente con Vanuatu, adottando decisioni positive sulla grande maggioranza delle domande. Sulla base delle informazioni fornite dall’ufficio passaporti di Vanuatu il 14 giugno 2021, entro marzo 2021 Vanuatu aveva rilasciato oltre 10 500 passaporti nell’ambito di tali programmi, con una percentuale di domande respinte estremamente bassa. Ciò solleva dubbi circa l’affidabilità dei controlli di sicurezza e di dovuta diligenza effettuati dalle autorità di Vanuatu. |
| --- | --- |

(4)

Vanuatu gestisce programmi di cittadinanza per investitori che hanno concesso la cittadinanza di Vanuatu a cittadini di altri paesi che non hanno alcun legame precedente con Vanuatu, adottando decisioni positive sulla grande maggioranza delle domande. Sulla base delle informazioni fornite dall’ufficio passaporti di Vanuatu il 14 giugno 2021, entro marzo 2021 Vanuatu aveva rilasciato oltre 10 500 passaporti nell’ambito di tali programmi, con una percentuale di domande respinte estremamente bassa. Ciò solleva dubbi circa l’affidabilità dei controlli di sicurezza e di dovuta diligenza effettuati dalle autorità di Vanuatu.

| (5) | Negli scambi di ottobre 2017, novembre 2019, giugno 2020 e marzo 2021, la Commissione ha espresso serie preoccupazioni e ha avvertito il governo di Vanuatu della possibilità di rintrodurre l’obbligo del visto. Le spiegazioni fornite da Vanuatu non sono state sufficienti per attenuare tali preoccupazioni. |
| --- | --- |

(5)

Negli scambi di ottobre 2017, novembre 2019, giugno 2020 e marzo 2021, la Commissione ha espresso serie preoccupazioni e ha avvertito il governo di Vanuatu della possibilità di rintrodurre l’obbligo del visto. Le spiegazioni fornite da Vanuatu non sono state sufficienti per attenuare tali preoccupazioni.

| (6) | La concessione della cittadinanza a richiedenti inseriti nelle banche dati INTERPOL contraddice le precedenti garanzie fornite dalle autorità di Vanuatu in merito ai controlli di sicurezza e solleva ulteriori preoccupazioni circa l’affidabilità delle procedure di controllo di sicurezza dei programmi. |
| --- | --- |

(6)

La concessione della cittadinanza a richiedenti inseriti nelle banche dati INTERPOL contraddice le precedenti garanzie fornite dalle autorità di Vanuatu in merito ai controlli di sicurezza e solleva ulteriori preoccupazioni circa l’affidabilità delle procedure di controllo di sicurezza dei programmi.

| (7) | Tra i richiedenti che hanno ottenuto la cittadinanza di Vanuatu vi sono cittadini di diversi paesi ai cui cittadini è richiesto il possesso di un visto all’atto dell’attraversamento delle frontiere esterne dell’Unione. Inoltre, la Commissione ha espresso preoccupazioni concernenti la mancanza di requisiti relativi alla presenza fisica o alla residenza, i brevi periodi di trattamento dei programmi e la mancanza di uno scambio sistematico di informazioni con i paesi di origine o con i paesi di residenza principale pregressa dei richiedenti. La Commissione è giunta alla conclusione che l’esame delle domande per i programmi di cittadinanza per investitori a Vanuatu non garantisce un elevato livello di sicurezza. |
| --- | --- |

(7)

Tra i richiedenti che hanno ottenuto la cittadinanza di Vanuatu vi sono cittadini di diversi paesi ai cui cittadini è richiesto il possesso di un visto all’atto dell’attraversamento delle frontiere esterne dell’Unione. Inoltre, la Commissione ha espresso preoccupazioni concernenti la mancanza di requisiti relativi alla presenza fisica o alla residenza, i brevi periodi di trattamento dei programmi e la mancanza di uno scambio sistematico di informazioni con i paesi di origine o con i paesi di residenza principale pregressa dei richiedenti. La Commissione è giunta alla conclusione che l’esame delle domande per i programmi di cittadinanza per investitori a Vanuatu non garantisce un elevato livello di sicurezza.

| (8) | La sospensione dell’applicazione dell’accordo dovrebbe essere limitata ai passaporti ordinari rilasciati dal 25 maggio 2015, data a partire dalla quale il numero di domande accolte nell’ambito dei programmi di cittadinanza per investitori di Vanuatu ha iniziato ad aumentare significativamente. |
| --- | --- |

(8)

La sospensione dell’applicazione dell’accordo dovrebbe essere limitata ai passaporti ordinari rilasciati dal 25 maggio 2015, data a partire dalla quale il numero di domande accolte nell’ambito dei programmi di cittadinanza per investitori di Vanuatu ha iniziato ad aumentare significativamente.

| (9) | È pertanto opportuno sospendere l’applicazione dell’accordo nei confronti dei cittadini di Vanuatu titolari di un passaporto ordinario rilasciato da Vanuatu a partire dal 25 maggio 2015. |
| --- | --- |

(9)

È pertanto opportuno sospendere l’applicazione dell’accordo nei confronti dei cittadini di Vanuatu titolari di un passaporto ordinario rilasciato da Vanuatu a partire dal 25 maggio 2015.

| (10) | La presente decisione costituisce uno sviluppo delle disposizioni dell’acquis di Schengen a cui l’Irlanda non partecipa, a norma della decisione 2002/192/CE del Consiglio (3). L’Irlanda non partecipa pertanto alla sua adozione, non è da essa vincolata né è soggetta alla sua applicazione, |
| --- | --- |

(10)

La presente decisione costituisce uno sviluppo delle disposizioni dell’acquis di Schengen a cui l’Irlanda non partecipa, a norma della decisione 2002/192/CE del Consiglio (3). L’Irlanda non partecipa pertanto alla sua adozione, non è da essa vincolata né è soggetta alla sua applicazione,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L’applicazione dell’accordo di esenzione dal visto per soggiorni di breve durata tra l’Unione europea e la Repubblica di Vanuatu è sospesa a partire dal 4 maggio 2022, nei confronti dei cittadini di Vanuatu titolari di un passaporto ordinario rilasciato da Vanuatu a partire dal 25 maggio 2015.

Articolo 2

Il presidente del Consiglio procede, a nome dell’Unione, alla notifica prevista all’articolo 8, paragrafo 4 dell’accordo.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il giorno dell’adozione.

Fatto a Bruxelles, il 3 marzo 2022

Per il Consiglio

Il presidente

G. DARMANIN

---

(1)  
  GU L 173 del 3.7.2015, pag. 48.

1

(2)  Decisione (UE) 2016/272 del Consiglio, del 12 febbraio 2016, relativa alla conclusione, a nome dell’Unione europea, dell’accordo di esenzione dal visto per soggiorni di breve durata tra l’Unione europea e la Repubblica di Vanuatu (GU L 52 del 27.2.2016, pag. 11).

2

(3)  Decisione 2002/192/CE del Consiglio, del 28 febbraio 2002, riguardante la richiesta dell’Irlanda di partecipare ad alcune disposizioni dell’acquis di Schengen (GU L 64 del 7.3.2002, pag. 20).

3

acquis

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| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/107 |
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4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/107

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DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2022/367 DELLA COMMISSIONE

del 2 marzo 2022

che modifica la decisione 2011/163/UE relativa all’approvazione dei piani presentati da paesi terzi a norma dell’articolo 29 della direttiva 96/23/CE del Consiglio

[notificata con il numero C(2022) 1200]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

vista la direttiva 96/23/CE del Consiglio, del 29 aprile 1996, concernente le misure di controllo su talune sostanze e sui loro residui negli animali vivi e nei loro prodotti e che abroga le direttive 85/358/CEE e 86/469/CEE e le decisioni 89/187/CEE e 91/664/CEE (1), in particolare l’articolo 29, paragrafo 1, quarto comma, e l’articolo 29, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 96/23/CE, i paesi terzi dai quali gli Stati membri sono autorizzati ad importare gli animali e i prodotti di origine animale contemplati dalla medesima direttiva sono tenuti a presentare piani di sorveglianza dei residui che offrano le garanzie richieste («i piani»). I piani dovrebbero comprendere almeno le categorie di residui e sostanze di cui all’allegato I della direttiva 96/23/CE. |
| --- | --- |

(1)

A norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 96/23/CE, i paesi terzi dai quali gli Stati membri sono autorizzati ad importare gli animali e i prodotti di origine animale contemplati dalla medesima direttiva sono tenuti a presentare piani di sorveglianza dei residui che offrano le garanzie richieste («i piani»). I piani dovrebbero comprendere almeno le categorie di residui e sostanze di cui all’allegato I della direttiva 96/23/CE.

| (2) | La decisione 2011/163/UE della Commissione (2) approva i piani presentati da alcuni paesi terzi per determinati animali e prodotti di origine animale elencati nell’allegato di tale decisione. |
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(2)

La decisione 2011/163/UE della Commissione (2) approva i piani presentati da alcuni paesi terzi per determinati animali e prodotti di origine animale elencati nell’allegato di tale decisione.

| (3) | La decisione di esecuzione (UE) 2021/2315 ha modificato da ultimo l’allegato della decisione 2011/163/UE (3). La decisione di esecuzione (UE) 2021/2315 suddivideva la categoria «Prodotti dell’acquacoltura» in quattro sottocategorie: «Pesci», «Prodotti ottenuti dai pesci (ad esempio caviale)», «Crostacei» e «Molluschi (molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini)», al fine di un migliore allineamento alle categorie utilizzate per i certificati di cui al regolamento di esecuzione (UE) 2020/2235 della Commissione (4) e agli elenchi dei paesi autorizzati a introdurre nell’Unione determinati prodotti di cui agli allegati VIII e IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 della Commissione (5). |
| --- | --- |

(3)

La decisione di esecuzione (UE) 2021/2315 ha modificato da ultimo l’allegato della decisione 2011/163/UE (3). La decisione di esecuzione (UE) 2021/2315 suddivideva la categoria «Prodotti dell’acquacoltura» in quattro sottocategorie: «Pesci», «Prodotti ottenuti dai pesci (ad esempio caviale)», «Crostacei» e «Molluschi (molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini)», al fine di un migliore allineamento alle categorie utilizzate per i certificati di cui al regolamento di esecuzione (UE) 2020/2235 della Commissione (4) e agli elenchi dei paesi autorizzati a introdurre nell’Unione determinati prodotti di cui agli allegati VIII e IX del regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 della Commissione (5).

| (4) | Bielorussia, Canada, Cina, Israele (6), Moldova, Svizzera, Turchia, Stati Uniti e Uruguay erano in precedenza contrassegnati nella colonna «Acquacoltura» nell’allegato della decisione 2011/163/UE e su tale base esportavano caviale di acquacoltura. Il piano di sorveglianza dei residui per i pesci che hanno presentato era conforme alle prescrizioni generali dell’Unione per l’acquacoltura e comprendeva anche il caviale. Tali paesi terzi erano pertanto stati esclusi dall’elenco dei «Prodotti ottenuti dai pesci (ad esempio caviale)» nell’allegato della decisione 2011/163/UE, come modificata dalla decisione di esecuzione (UE) 2021/2315. Per evitare qualsiasi mancanza di chiarezza in merito all’ammissibilità ad esportare caviale nell’Unione, è opportuno che tali paesi terzi siano contrassegnati anche nella colonna «Prodotti ottenuti dai pesci (ad esempio caviale)». Per motivi di chiarezza è opportuno modificare il titolo della colonna «Prodotti ottenuti dai pesci (ad esempio caviale)» in «Caviale (7) (prodotto ottenuto da pesci)». |
| --- | --- |

(4)

Bielorussia, Canada, Cina, Israele (6), Moldova, Svizzera, Turchia, Stati Uniti e Uruguay erano in precedenza contrassegnati nella colonna «Acquacoltura» nell’allegato della decisione 2011/163/UE e su tale base esportavano caviale di acquacoltura. Il piano di sorveglianza dei residui per i pesci che hanno presentato era conforme alle prescrizioni generali dell’Unione per l’acquacoltura e comprendeva anche il caviale. Tali paesi terzi erano pertanto stati esclusi dall’elenco dei «Prodotti ottenuti dai pesci (ad esempio caviale)» nell’allegato della decisione 2011/163/UE, come modificata dalla decisione di esecuzione (UE) 2021/2315. Per evitare qualsiasi mancanza di chiarezza in merito all’ammissibilità ad esportare caviale nell’Unione, è opportuno che tali paesi terzi siano contrassegnati anche nella colonna «Prodotti ottenuti dai pesci (ad esempio caviale)». Per motivi di chiarezza è opportuno modificare il titolo della colonna «Prodotti ottenuti dai pesci (ad esempio caviale)» in «Caviale (7) (prodotto ottenuto da pesci)».

| (5) | Gli Emirati arabi uniti non hanno presentato alla Commissione un piano di sorveglianza dei residui per i prodotti ottenuti dai pesci. Gli Emirati arabi uniti hanno tuttavia fornito garanzie per i prodotti ottenuti dai pesci originari degli Stati membri o di paesi terzi autorizzati ad esportare tali prodotti nell’Unione. È pertanto opportuno contrassegnare la voce corrispondente agli Emirati arabi uniti nella sottocolonna «Caviale (prodotto ottenuto da pesci)» nell’allegato della decisione 2011/163/UE, inserendo l’apposita nota a piè pagina. |
| --- | --- |

(5)

Gli Emirati arabi uniti non hanno presentato alla Commissione un piano di sorveglianza dei residui per i prodotti ottenuti dai pesci. Gli Emirati arabi uniti hanno tuttavia fornito garanzie per i prodotti ottenuti dai pesci originari degli Stati membri o di paesi terzi autorizzati ad esportare tali prodotti nell’Unione. È pertanto opportuno contrassegnare la voce corrispondente agli Emirati arabi uniti nella sottocolonna «Caviale (prodotto ottenuto da pesci)» nell’allegato della decisione 2011/163/UE, inserendo l’apposita nota a piè pagina.

| (6) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza la decisione 2011/163/UE. |
| --- | --- |

(6)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza la decisione 2011/163/UE.

| (7) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi, |
| --- | --- |

(7)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Ai fini della presente decisione si applicano le definizioni di cui all’articolo 2 del regolamento delegato (UE) 2020/692 della Commissione (8).

Articolo 2

L’allegato della decisione 2011/163/UE è sostituito dal testo figurante nell’allegato della presente decisione.

Articolo 3

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 2 marzo 2022

Per la Commissione

Stella KYRIAKIDES

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 125 del 23.5.1996, pag. 10.

1

(2)  Decisione 2011/163/UE della Commissione, del 16 marzo 2011, relativa all’approvazione dei piani presentati da paesi terzi a norma dell’articolo 29 della direttiva 96/23/CE del Consiglio (GU L 70 del 17.3.2011, pag. 40).

2

(3)  Decisione di esecuzione (UE) 2021/2315 della Commissione, del 17 dicembre 2021, che modifica la decisione 2011/163/UE relativa all’approvazione dei piani presentati da paesi terzi a norma dell’articolo 29 della direttiva 96/23/CE del Consiglio (GU L 464 del 28.12.2021, pag. 17).

3

(4)  Regolamento di esecuzione (UE) 2020/2235 della Commissione, del 16 dicembre 2020, recante modalità di applicazione dei regolamenti (UE) 2016/429 e (UE) 2017/625 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda i modelli di certificati sanitari, i modelli di certificati ufficiali e i modelli di certificati sanitari/ufficiali per l’ingresso nell’Unione e i movimenti all’interno dell’Unione di partite di determinate categorie di animali e merci nonché la certificazione ufficiale relativa a tali certificati e che abroga il regolamento (CE) n. 599/2004, i regolamenti di esecuzione (UE) n. 636/2014 e (UE) 2019/628, la direttiva 98/68/CE e le decisioni 2000/572/CE, 2003/779/CE e 2007/240/CE (GU L 442 del 30.12.2020, pag. 1).

4

(5)  Regolamento di esecuzione (UE) 2021/405 della Commissione, del 24 marzo 2021, che istituisce gli elenchi dei paesi terzi o loro regioni da cui è autorizzato l’ingresso nell’Unione di determinati animali e merci destinati al consumo umano in conformità al regolamento (UE) 2017/625 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 114 del 31.3.2021, pag. 118).

5

(6)  Nel seguito inteso come lo Stato d’Israele, ad esclusione dei territori amministrati da Israele dal giugno 1967, ossia le alture del Golan, la striscia di Gaza, Gerusalemme Est e il resto della Cisgiordania.

6

(7)  Caviale o suoi succedanei preparati con uova di pesce.

7

(8)  Regolamento delegato (UE) 2020/692 della Commissione, del 30 gennaio 2020, che integra il regolamento (UE) 2016/429 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le norme per l’ingresso nell’Unione, e per i movimenti e la manipolazione dopo l’ingresso, di partite di determinati animali, materiale germinale e prodotti di origine animale (GU L 174 del 3.6.2020, pag. 379).

8

---

ALLEGATO

«ALLEGATO

| Codice ISO2 | Paese
   ((1)) | Bovini | Ovini/caprini | Suini | Equini | Pollame | Prodotti dell’acquacoltura | Latte | Uova | Conigli | Selvaggina selvatica | Selvaggina d’allevamento | Miele | Budelli |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Prodotti della pesca | Molluschi (molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini) |
| Pesci | Caviale
   ((13))
  (prodotto ottenuto da pesci) | Crostacei |
| AD | Andorra | X | X | X ((2)) | X | | | | | | | | | | | X | |
| AE | Emirati arabi uniti | | | | | | X ((2)) | X ((2)) | | | X ((3)) | | | | | | |
| AL | Albania | | X | | | | X | | | | X ((2a)) | X | | | | | X |
| AM | Armenia | | | | | | X | | | | | | | | | X | |
| AR | Argentina | X | X | | X | X | X | | | | X | X | X | X | X | X | X |
| AU | Australia | X | X | | X | | X | X | X | X | X | X | | X | X | X | X |
| BA | Bosnia-Erzegovina | X | X | X | | X | X | | | | X | X | | | | X | |
| BD | Bangladesh | | | | | | X | | X | | | | | | | | |
| BF | Burkina Faso | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| BJ | Benin | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| BN | Brunei | | | | | | | | X | | | | | | | | |
| BR | Brasile | X | | | X | X | X | | X | | | | | | | X | X |
| BW | Botswana | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| BY | Bielorussia | | | | X ((7)) | | X | X | | | X | X | | | | X | X |
| BZ | Belize | | | | | | | | X | | | | | | | | |
| CA | Canada | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| CH | Svizzera | X | X | X | X | X | X | X | | X | X | X | X | X | X | X | X |
| CL | Cile | X | X | X | | X | X | | | X | X | | | X | | X | X |
| CM | Camerun | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| CN | Cina | | | | | X | X | X | X | | | X | X | | | X | X |
| CO | Colombia | | | | | | X | | X | | X | X ((2)) | | | | | X |
| CR | Costa Rica | | | | | | X | | X | | | | | | | | |
| CU | Cuba | | | | | | | | X | | | | | | | X | |
| DO | Repubblica dominicana | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| EC | Ecuador | | | | | | X | | X | | | | | | | | |
| EG | Egitto | | | | | | | | | | X ((2a)) | | | | | | X |
| ET | Etiopia | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| FK | Isole Falkland | X | X ((5)) | | | | X | | | | | | | | | | |
| FO | Isole Fær Øer | | | | | | X | | | | | | | | | | |
| GB | Regno Unito | X | X | X | X | X | X | | | X | X | X | X | X | X | X | X |
| GE | Georgia | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| GG | Guernsey | X | | | | | | | | | X | | | | | | |
| GL | Groenlandia | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| GT | Guatemala | | | | | | | | X | | | | | | | X | |
| HN | Honduras | | | | | | X | | X | | | | | | | | |
| ID | Indonesia | | | | | | X | | X | | X ((2a)) | X ((2a)) | | | | | |
| IL | Israele ((4)) | | | | | X | X | X | | | X | X | | | | X | |
| IM | Isola di Man | X | X | X | | | X | | | X | X | | | | | X | |
| IN | India | | | | | X ((2a)) | X | | X | | X ((2a)) | X | | | | X | X |
| IR | Iran | | | | | | | X | X | | | | | | | | X |
| JE | Jersey | X | | | | | | | | | X | | | | | | |
| JM | Giamaica | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| JP | Giappone | X | | X | | X | X | | | X | X | X | | | | X ((2a)) | X |
| KE | Kenya | | | | | | X | | | | | | | | | | |
| KR | Corea del Sud | | | | | X | X | | X | X | X ((2a)) | X ((2a)) | | | | X ((2a)) | |
| LB | Libano | | | | | | | | | | | | | | | | X |
| LK | Sri Lanka | | | | | | X | | X | | | | | | | | |
| MA | Marocco | | | | | X | X | | X ((2a)) | X | X ((2a)) | X ((2a)) | | | | | X |
| MD | Moldova | | | | | X | X | X | | | X | X | | | | X | |
| ME | Montenegro | X | X ((5)) | X | | X | X | | | | X | X | | | | X | |
| MG | Madagascar | | | | | | X | X | X | | | | | | | X | |
| MK | Macedonia del Nord | X | X | X | | X | X | | | | X | X | | X | | X | |
| MM | Myanmar/Birmania | | | | | | X | | X | | | | | | | X | |
| MN | Mongolia | | | | | | | | | | | | | | | | X |
| MU | Maurizio | | | | | | X | | | | | | | | | X ((2)) | |
| MX | Messico | | | X ((2)) | | | X | | X | | X ((2a)) | X | | | | X | |
| MY | Malaysia | | | | | X ((2)) | X | | X | | | | | | | | |
| MZ | Mozambico | | | | | | | | X | | | | | | | | |
| NA | Namibia | X | X ((5)) | | | | | | | | | | | X | | | |
| NC | Nuova Caledonia | | | | | | | | X | | | | | | X | X | |
| NG | Nigeria | | | | | | | | X | | | | | | | | |
| NI | Nicaragua | | | | | | | | X | | | | | | | X | |
| NZ | Nuova Zelanda | X | X | X ((2a)) | X | X ((2a)) | X | | | X | X | X ((2a)) | X ((2a)) | X | X | X | X |
| OM | Oman | | | | | | | | | | X ((2a)) | X ((2a)) | | | | X ((2a)) | |
| PA | Panama | | | | | | X | | X | | | | | | | | |
| PE | Perù | | | | | | X | | X | X | | | | | | | |
| PH | Filippine | | | | | | X | | X | | X ((2a)) | X ((2a)) | | | | | |
| PK | Pakistan | | | | | | | | | | | | | | | | X |
| PM | Saint Pierre e Miquelon | | | | | X | | | | | | | | | | | |
| PN | Isole Pitcairn | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| PY | Paraguay | X | | | | | | | | | | | | | | | X |
| RS | Serbia ((6)) | X | X | X | X ((7)) | X | X | | | | X | X | | X | | X | X |
| RU | Russia | X | X | X | | X | | | | | X | X | | | X ((8)) | X | X |
| RW | Ruanda | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| SA | Arabia Saudita | | | | | | X | | X | | | | | | | | |
| SG | Singapore | X ((2)) | X ((2)) | X ((2)) | X ((9)) | X ((2)) | X | | | | X ((2)) | X ((2a)) | | X ((9)) | X ((9)) | | |
| SL | Sierra Leone | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| SM | San Marino | X | | X ((2)) | | | | | | | X | | | | | X | |
| SV | El Salvador | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| SY | Siria | | | | | | | | | | | | | | | | X |
| SZ | Eswatini | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| TG | Togo | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| TH | Thailandia | X ((2a)) | | X ((2a)) | | X | X | | X | X | X ((2a)) | X ((2a)) | | | | X | |
| TN | Tunisia | | | | | | X | | | X | | | | | | | X |
| TR | Turchia | | | | | X | X | X | | X | X | X | | | | X | X |
| TW | Taiwan | | | | | | X | | X | | X ((2a)) | X | | | | X | |
| TZ | Tanzania | | | | | | | | X | | | | | | | X | |
| UA | Ucraina | X | | X | | X | X | | | X | X | X | X | | | X | X |
| UG | Uganda | | | | | | X | | | | | | | | | X | |
| US | Stati Uniti | X | X ((10)) | X | | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| UY | Uruguay | X | X | | X | | X | X | | X | X | | | X | | X | X |
| UZ | Uzbekistan | | | | | | | | | | | | | | | | X |
| VE | Venezuela | | | | | | | | X | | | | | | | | |
| VN | Vietnam | | | | | | X | | X | X | X ((2a)) | X ((2a)) | | | | X | |
| WF | Wallis e Futuna | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| XK | Kosovo ((11)) | | | | | X ((2)) | | | | | | | | | | | |
| ZA | Sud Africa | | | | | | | | | | | | | X | X ((12)) | | |
| ZM | Zambia | | | | | | | | | | | | | | | X | |

Codice ISO2

Paese
   ((1))

Bovini

Ovini/caprini

Suini

Equini

Pollame

Prodotti dell’acquacoltura

Latte

Uova

Conigli

Selvaggina selvatica

Selvaggina d’allevamento

Miele

Budelli

Prodotti della pesca

Molluschi (molluschi bivalvi, echinodermi, tunicati e gasteropodi marini)

Pesci

Caviale
   ((13))
  (prodotto ottenuto da pesci)

Crostacei

AD

Andorra

X

X

X ((2))

X

X

AE

Emirati arabi uniti

X ((2))

X ((2))

X ((3))

AL

Albania

X

X

X ((2a))

X

X

AM

Armenia

X

X

AR

Argentina

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

AU

Australia

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

BA

Bosnia-Erzegovina

X

X

X

X

X

X

X

X

BD

Bangladesh

X

X

BF

Burkina Faso

X

BJ

Benin

X

BN

Brunei

X

BR

Brasile

X

X

X

X

X

X

X

BW

Botswana

X

BY

Bielorussia

X ((7))

X

X

X

X

X

X

BZ

Belize

X

CA

Canada

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

CH

Svizzera

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

CL

Cile

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

CM

Camerun

X

CN

Cina

X

X

X

X

X

X

X

X

CO

Colombia

X

X

X

X ((2))

X

CR

Costa Rica

X

X

CU

Cuba

X

X

DO

Repubblica dominicana

X

EC

Ecuador

X

X

EG

Egitto

X ((2a))

X

ET

Etiopia

X

FK

Isole Falkland

X

X ((5))

X

FO

Isole Fær Øer

X

GB

Regno Unito

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

GE

Georgia

X

GG

Guernsey

X

X

GL

Groenlandia

X

X

GT

Guatemala

X

X

HN

Honduras

X

X

ID

Indonesia

X

X

X ((2a))

X ((2a))

IL

Israele ((4))

X

X

X

X

X

X

IM

Isola di Man

X

X

X

X

X

X

X

IN

India

X ((2a))

X

X

X ((2a))

X

X

X

IR

Iran

X

X

X

JE

Jersey

X

X

JM

Giamaica

X

JP

Giappone

X

X

X

X

X

X

X

X ((2a))

X

KE

Kenya

X

KR

Corea del Sud

X

X

X

X

X ((2a))

X ((2a))

X ((2a))

LB

Libano

X

LK

Sri Lanka

X

X

MA

Marocco

X

X

X ((2a))

X

X ((2a))

X ((2a))

X

MD

Moldova

X

X

X

X

X

X

ME

Montenegro

X

X ((5))

X

X

X

X

X

X

MG

Madagascar

X

X

X

X

MK

Macedonia del Nord

X

X

X

X

X

X

X

X

X

MM

Myanmar/Birmania

X

X

X

MN

Mongolia

X

MU

Maurizio

X

X ((2))

MX

Messico

X ((2))

X

X

X ((2a))

X

X

MY

Malaysia

X ((2))

X

X

MZ

Mozambico

X

NA

Namibia

X

X ((5))

X

NC

Nuova Caledonia

X

X

X

NG

Nigeria

X

NI

Nicaragua

X

X

NZ

Nuova Zelanda

X

X

X ((2a))

X

X ((2a))

X

X

X

X ((2a))

X ((2a))

X

X

X

X

OM

Oman

X ((2a))

X ((2a))

X ((2a))

PA

Panama

X

X

PE

Perù

X

X

X

PH

Filippine

X

X

X ((2a))

X ((2a))

PK

Pakistan

X

PM

Saint Pierre e Miquelon

X

PN

Isole Pitcairn

X

PY

Paraguay

X

X

RS

Serbia ((6))

X

X

X

X ((7))

X

X

X

X

X

X

X

RU

Russia

X

X

X

X

X

X

X ((8))

X

X

RW

Ruanda

X

SA

Arabia Saudita

X

X

SG

Singapore

X ((2))

X ((2))

X ((2))

X ((9))

X ((2))

X

X ((2))

X ((2a))

X ((9))

X ((9))

SL

Sierra Leone

X

SM

San Marino

X

X ((2))

X

X

SV

El Salvador

X

SY

Siria

X

SZ

Eswatini

X

TG

Togo

X

TH

Thailandia

X ((2a))

X ((2a))

X

X

X

X

X ((2a))

X ((2a))

X

TN

Tunisia

X

X

X

TR

Turchia

X

X

X

X

X

X

X

X

TW

Taiwan

X

X

X ((2a))

X

X

TZ

Tanzania

X

X

UA

Ucraina

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

UG

Uganda

X

X

US

Stati Uniti

X

X ((10))

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

UY

Uruguay

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

UZ

Uzbekistan

X

VE

Venezuela

X

VN

Vietnam

X

X

X

X ((2a))

X ((2a))

X

WF

Wallis e Futuna

X

XK

Kosovo ((11))

X ((2))

ZA

Sud Africa

X

X ((12))

ZM

Zambia

X

---

((1))  La tabella contiene un elenco di paesi e territori. Tale elenco non è limitato ai paesi riconosciuti dall’UE.

(1)

((2))  Paesi terzi che utilizzano unicamente materie prime provenienti da Stati membri o da altri paesi terzi da cui sono autorizzate le importazioni di dette materie prime nell’Unione a norma dell’articolo 2.

(2)

((2a))  Paesi terzi che utilizzano unicamente prodotti di origine animale provenienti da Stati membri o da altri paesi terzi da cui sono autorizzate le importazioni di detti prodotti trasformati nell’Unione a norma dell’articolo 2, al solo fine di impiegarli nella preparazione di prodotti composti da esportare nell’UE.

(2a)

((3))  Solo latte di cammello.

(3)

((4))  Nel seguito inteso come lo Stato d’Israele, ad esclusione dei territori amministrati da Israele dal giugno 1967, ossia le alture del Golan, la striscia di Gaza, Gerusalemme Est e il resto della Cisgiordania.

(4)

((5))  Solo ovini.

(5)

((6))  Escluso il Kosovo.

(6)

((7))  Esportazioni nell’Unione di equidi vivi per la macellazione (solo animali destinati alla produzione di alimenti).

(7)

((8))  Solo renne.

(8)

((9))  Solo per i prodotti a base di carni fresche originari della Nuova Zelanda, destinati all’Unione e scaricati, ricaricati e fatti transitare con o senza magazzinaggio a Singapore.

(9)

((10))  Solo caprini.

(10)

((11))  Tale designazione non pregiudica le posizioni riguardo allo status ed è in linea con la risoluzione 1244 dell’UNSC e con il parere della CIG sulla dichiarazione di indipendenza del Kosovo.

(11)

((12))  Solo ratiti.

(12)

((13))  Caviale o suoi succedanei preparati con uova di pesce.

(13)

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| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/117 |
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4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/117

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DECISIONE (UE) 2022/368 DELLA BANCA CENTRALE EUROPEA

del 18 febbraio 2022

che modifica la decisione (UE) 2015/2218 sulla procedura di esclusione dei membri del personale dalla presunzione di avere un impatto sostanziale sul profilo di rischio di un ente creditizio vigilato (BCE/2022/6)

IL CONSIGLIO DIRETTIVO DELLA BANCA CENTRALE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea, in particolare l’articolo 127, paragrafo 6, e l’articolo 132,

visto il regolamento (UE) n. 1024/2013 del Consiglio, del 15 ottobre 2013, che attribuisce alla Banca centrale europea compiti specifici in merito alle politiche in materia di vigilanza prudenziale degli enti creditizi (1), in particolare l’articolo 4, paragrafo 3,

considerando quanto segue:

| 1) | Il regolamento delegato (UE) n. 604/2014 (2) della Commissione ha stabilito criteri qualitativi e quantitativi per individuare le categorie di personale le cui attività professionali hanno un impatto sostanziale sul profilo di rischio di un ente. Ha altresì stabilito una procedura mediante cui un ente può determinare che, sebbene un membro del personale soddisfi i criteri quantitativi, si ritiene che le sue attività professionali non abbiano un impatto sostanziale sul profilo di rischio dell’ente, e sulla base di tale determinazione può notificare all’autorità competente o richiederne l’autorizzazione per escludere il membro del personale interessato dalla presunzione che le sue attività professionali abbiano un impatto sostanziale sul profilo di rischio dell’ente. La BCE, incaricata di garantire che gli enti sottoposti alla sua vigilanza diretta applichino le norme sull’individuazione del personale in modo coerente tale da salvaguardare l’accuratezza di tale individuazione, ha adottato la decisione (UE) 2015/2218 della Banca centrale europea (BCE/2015/38) (3) per chiarire la procedura di esclusione dei membri del personale di cui all'articolo 4 del regolamento delegato (UE) n. 604/2014. |
| --- | --- |

1)

Il regolamento delegato (UE) n. 604/2014 (2) della Commissione ha stabilito criteri qualitativi e quantitativi per individuare le categorie di personale le cui attività professionali hanno un impatto sostanziale sul profilo di rischio di un ente. Ha altresì stabilito una procedura mediante cui un ente può determinare che, sebbene un membro del personale soddisfi i criteri quantitativi, si ritiene che le sue attività professionali non abbiano un impatto sostanziale sul profilo di rischio dell’ente, e sulla base di tale determinazione può notificare all’autorità competente o richiederne l’autorizzazione per escludere il membro del personale interessato dalla presunzione che le sue attività professionali abbiano un impatto sostanziale sul profilo di rischio dell’ente. La BCE, incaricata di garantire che gli enti sottoposti alla sua vigilanza diretta applichino le norme sull’individuazione del personale in modo coerente tale da salvaguardare l’accuratezza di tale individuazione, ha adottato la decisione (UE) 2015/2218 della Banca centrale europea (BCE/2015/38) (3) per chiarire la procedura di esclusione dei membri del personale di cui all'articolo 4 del regolamento delegato (UE) n. 604/2014.

| 2) | A seguito delle modifiche alla direttiva 2013/36/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (4), il regolamento delegato (UE) n. 604/2014 è stato abrogato per gli enti creditizi e sostituito il 14 giugno 2021 dal regolamento delegato (UE) 2021/923 della Commissione (5), che rispecchia nuove proposte di norme tecniche di regolamentazione per definire i concetti di responsabilità manageriali, funzioni di controllo, unità operativa/aziendale rilevante e impatto significativo sul profilo di rischio dell’unità operativa/aziendale e per individuare i membri del personale o le categorie di personale di cui all'articolo 94, paragrafo 2, lettera c), della direttiva 2013/36/UE. Il regolamento delegato (UE) 2021/923 elimina altresì la procedura di notifica e stabilisce criteri per la valutazione delle circostanze eccezionali ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 4, del regolamento delegato (UE) 2021/923. |
| --- | --- |

2)

A seguito delle modifiche alla direttiva 2013/36/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (4), il regolamento delegato (UE) n. 604/2014 è stato abrogato per gli enti creditizi e sostituito il 14 giugno 2021 dal regolamento delegato (UE) 2021/923 della Commissione (5), che rispecchia nuove proposte di norme tecniche di regolamentazione per definire i concetti di responsabilità manageriali, funzioni di controllo, unità operativa/aziendale rilevante e impatto significativo sul profilo di rischio dell’unità operativa/aziendale e per individuare i membri del personale o le categorie di personale di cui all'articolo 94, paragrafo 2, lettera c), della direttiva 2013/36/UE. Il regolamento delegato (UE) 2021/923 elimina altresì la procedura di notifica e stabilisce criteri per la valutazione delle circostanze eccezionali ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 4, del regolamento delegato (UE) 2021/923.

| 3) | Al fine di garantire la certezza del diritto per gli enti creditizi che hanno presentato notifiche e domande ai sensi del regolamento delegato (UE) 604/2014 o richieste di approvazione preventiva ai sensi del regolamento delegato (UE) 2021/923 prima dell’entrata in vigore della presente decisione, è necessario stabilire misure transitorie. |
| --- | --- |

3)

Al fine di garantire la certezza del diritto per gli enti creditizi che hanno presentato notifiche e domande ai sensi del regolamento delegato (UE) 604/2014 o richieste di approvazione preventiva ai sensi del regolamento delegato (UE) 2021/923 prima dell’entrata in vigore della presente decisione, è necessario stabilire misure transitorie.

| 4) | Pertanto, è opportuno modificare di conseguenza la decisione (UE) 2015/2218 (BCE/2015/38), |
| --- | --- |

4)

Pertanto, è opportuno modificare di conseguenza la decisione (UE) 2015/2218 (BCE/2015/38),

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Modifiche

La decisione (UE) 2015/2218 (BCE/2015/38) è modificata come segue:

| 1. | l’articolo 1 è sostituito dal testo seguente:

  «Articolo 1
  Ambito di applicazione
  La presente decisione stabilisce gli obblighi procedurali per la richiesta di approvazione preventiva che gli enti creditizi vigilati presentano alla BCE al fine di escludere membri del personale o categorie di personale dalla presunzione di essere personale identificato in base ai criteri quantitativi di cui all'articolo 6 del regolamento delegato (UE) n. 2021/923 della Commissione (*1).


  (*1)  Regolamento delegato (UE) 2021/923 della Commissione, del 25 marzo 2021, che integra la direttiva 2013/36/UE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le norme tecniche di regolamentazione che stabiliscono i criteri per definire le responsabilità manageriali, le funzioni di controllo, l’unità operativa/aziendale rilevante e l’impatto significativo sul profilo di rischio dell’unità operativa/aziendale in questione, e i criteri per individuare i membri del personale o le categorie di personale le cui attività professionali hanno un impatto sul profilo di rischio dell’ente comparativamente altrettanto rilevante di quello delle categorie di personale menzionate all’articolo 92, paragrafo 3, della direttiva (GU L 203, 9.6.2021, pag. 1).»;" |
| --- | --- |

1.

l’articolo 1 è sostituito dal testo seguente:

«Articolo 1

Ambito di applicazione

La presente decisione stabilisce gli obblighi procedurali per la richiesta di approvazione preventiva che gli enti creditizi vigilati presentano alla BCE al fine di escludere membri del personale o categorie di personale dalla presunzione di essere personale identificato in base ai criteri quantitativi di cui all'articolo 6 del regolamento delegato (UE) n. 2021/923 della Commissione (*1).

(*1)  Regolamento delegato (UE) 2021/923 della Commissione, del 25 marzo 2021, che integra la direttiva 2013/36/UE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le norme tecniche di regolamentazione che stabiliscono i criteri per definire le responsabilità manageriali, le funzioni di controllo, l’unità operativa/aziendale rilevante e l’impatto significativo sul profilo di rischio dell’unità operativa/aziendale in questione, e i criteri per individuare i membri del personale o le categorie di personale le cui attività professionali hanno un impatto sul profilo di rischio dell’ente comparativamente altrettanto rilevante di quello delle categorie di personale menzionate all’articolo 92, paragrafo 3, della direttiva (GU L 203, 9.6.2021, pag. 1).»;"

*1

| 2. | all'articolo 2, il punto 3) è sostituito dal seguente:


  «3) | per «personale identificato» si intendono: a) tutti i membri del personale e le categorie di personale di un ente creditizio vigilato le cui attività professionali abbiano un impatto sostanziale sul profilo di rischio dell'ente creditizio e che sono precisati nelle lettere da a) a c) dell'articolo 92, paragrafo 3, della direttiva 2013/36/UE; e b) tutti gli altri membri del personale e le categorie di personale che non sono espressamente precisati nelle lettere da a) a c) dell'articolo 92, paragrafo 3, della direttiva 2013/36/UE e le cui attività professionali abbiano un impatto sul profilo di rischio dell'ente creditizio vigilato comparativamente altrettanto rilevante di quello dei membri del personale o delle categorie di personale di cui all'articolo 4 del regolamento delegato (UE) 2021/923.»; |
| --- | --- | --- |

2.

all'articolo 2, il punto 3) è sostituito dal seguente:

«3)

per «personale identificato» si intendono: a) tutti i membri del personale e le categorie di personale di un ente creditizio vigilato le cui attività professionali abbiano un impatto sostanziale sul profilo di rischio dell'ente creditizio e che sono precisati nelle lettere da a) a c) dell'articolo 92, paragrafo 3, della direttiva 2013/36/UE; e b) tutti gli altri membri del personale e le categorie di personale che non sono espressamente precisati nelle lettere da a) a c) dell'articolo 92, paragrafo 3, della direttiva 2013/36/UE e le cui attività professionali abbiano un impatto sul profilo di rischio dell'ente creditizio vigilato comparativamente altrettanto rilevante di quello dei membri del personale o delle categorie di personale di cui all'articolo 4 del regolamento delegato (UE) 2021/923.»;

| 3. | l’articolo 3 è modificato come segue:


  a) | al paragrafo 1, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «1.   Una richiesta di approvazione preventiva di cui all’articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 deve contenere le seguenti informazioni relative alla fine dell’esercizio finanziario precedente e all'esercizio finanziario in corso:»; |
| --- | --- | --- |

3.

l’articolo 3 è modificato come segue:

a)

al paragrafo 1, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«1.   Una richiesta di approvazione preventiva di cui all’articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 deve contenere le seguenti informazioni relative alla fine dell’esercizio finanziario precedente e all'esercizio finanziario in corso:»;

| b) | le lettere e) ed f) del paragrafo 1 sono sostituite dalle seguenti:


  «e) | il numero dei membri del personale identificato in base ai criteri qualitativi di cui alle lettere a) e b) dell’articolo 92, paragrafo 3, della direttiva 2013/36/UE e all'articolo 5 del regolamento delegato (UE) n. 2021/923;»; |
| --- | --- | --- |

b)

le lettere e) ed f) del paragrafo 1 sono sostituite dalle seguenti:

«e)

il numero dei membri del personale identificato in base ai criteri qualitativi di cui alle lettere a) e b) dell’articolo 92, paragrafo 3, della direttiva 2013/36/UE e all'articolo 5 del regolamento delegato (UE) n. 2021/923;»;

| «f) | il numero dei membri del personale identificato esclusivamente in base ai criteri quantitativi stabiliti nell'articolo 92, paragrafo 3, lettera c), della direttiva 2013/36/UE e nell’articolo 6 del regolamento delegato (UE) n. 2021/923, unitamente all'indicazione della categoria, tra quelle specificate nell'articolo 92, paragrafo 3, lettera c), della direttiva 2013/36/UE o nell’articolo 6, paragrafo 1, lettera a) o b), del regolamento delegato (UE) n. 2021/923, alla quale appartiene ciascun membro del personale identificato;»; |
| --- | --- |

«f)

il numero dei membri del personale identificato esclusivamente in base ai criteri quantitativi stabiliti nell'articolo 92, paragrafo 3, lettera c), della direttiva 2013/36/UE e nell’articolo 6 del regolamento delegato (UE) n. 2021/923, unitamente all'indicazione della categoria, tra quelle specificate nell'articolo 92, paragrafo 3, lettera c), della direttiva 2013/36/UE o nell’articolo 6, paragrafo 1, lettera a) o b), del regolamento delegato (UE) n. 2021/923, alla quale appartiene ciascun membro del personale identificato;»;

| c) | al paragrafo 2, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «2.   Una richiesta di approvazione preventiva di cui all'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 deve contenere le seguenti informazioni per ciascun membro del personale per cui è effettuata la richiesta di cui all'articolo 6, paragrafo 2, del regolamento delegato (UE) 2021/923:»; |
| --- | --- |

c)

al paragrafo 2, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«2.   Una richiesta di approvazione preventiva di cui all'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 deve contenere le seguenti informazioni per ciascun membro del personale per cui è effettuata la richiesta di cui all'articolo 6, paragrafo 2, del regolamento delegato (UE) 2021/923:»;

| d) | la lettera d) del paragrafo 2 è sostituita dalla seguente:


  «d) | l'ammontare totale della remunerazione in euro e il rapporto tra la componente variabile e la componente fissa della remunerazione attribuita al membro del personale nell'anno di riferimento;»; |
| --- | --- | --- |

d)

la lettera d) del paragrafo 2 è sostituita dalla seguente:

«d)

l'ammontare totale della remunerazione in euro e il rapporto tra la componente variabile e la componente fissa della remunerazione attribuita al membro del personale nell'anno di riferimento;»;

| e) | Ia lettera f) del paragrafo 2 è sostituita dalla seguente:


  «f) | i criteri quantitativi in base ai quali il membro del personale è stato valutato come personale identificato [articolo 6, paragrafo 1, lettere a) o b), del regolamento delegato (UE) n. 2021/923];»; |
| --- | --- | --- |

e)

Ia lettera f) del paragrafo 2 è sostituita dalla seguente:

«f)

i criteri quantitativi in base ai quali il membro del personale è stato valutato come personale identificato [articolo 6, paragrafo 1, lettere a) o b), del regolamento delegato (UE) n. 2021/923];»;

| f) | la lettera g) del paragrafo 2 è sostituita dalla seguente:


  «g) | i criteri in base ai quali è richiesta l’approvazione preventiva ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 per quanto riguarda il membro del personale [articolo 6, paragrafo 2, lettere a) o b), del regolamento delegato (UE) 2021/923].»; |
| --- | --- | --- |

f)

la lettera g) del paragrafo 2 è sostituita dalla seguente:

«g)

i criteri in base ai quali è richiesta l’approvazione preventiva ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 per quanto riguarda il membro del personale [articolo 6, paragrafo 2, lettere a) o b), del regolamento delegato (UE) 2021/923].»;

| g) | il paragrafo 3 è sostituito dal seguente:

  «3.   Una richiesta di approvazione preventiva di cui all'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 deve contenere la relazione annuale di valutazione da parte dell'audit, interno o esterno, sul processo di individuazione del personale identificato e sui suoi risultati, per quanto riguarda ciascun membro del personale per cui è effettuata una richiesta di approvazione preventiva di cui all'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923.»; |
| --- | --- |

g)

il paragrafo 3 è sostituito dal seguente:

«3.   Una richiesta di approvazione preventiva di cui all'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 deve contenere la relazione annuale di valutazione da parte dell'audit, interno o esterno, sul processo di individuazione del personale identificato e sui suoi risultati, per quanto riguarda ciascun membro del personale per cui è effettuata una richiesta di approvazione preventiva di cui all'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923.»;

| 4. | l’articolo 4 è modificato come segue:


  a) | il titolo è sostituito dal seguente:

  «
  Documentazione richiesta per dimostrare che il membro del personale o la categoria di personale esercitano esclusivamente attività professionali e hanno poteri esclusivamente in un’unità operativa/aziendale che non è un’unità operativa/aziendale rilevante
  »; |
| --- | --- | --- |

4.

l’articolo 4 è modificato come segue:

a)

il titolo è sostituito dal seguente:

«
  Documentazione richiesta per dimostrare che il membro del personale o la categoria di personale esercitano esclusivamente attività professionali e hanno poteri esclusivamente in un’unità operativa/aziendale che non è un’unità operativa/aziendale rilevante
  »;

Documentazione richiesta per dimostrare che il membro del personale o la categoria di personale esercitano esclusivamente attività professionali e hanno poteri esclusivamente in un’unità operativa/aziendale che non è un’unità operativa/aziendale rilevante

| b) | al paragrafo 1, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «1.   Nel presentare una richiesta di approvazione preventiva di cui all’articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923, gli enti creditizi vigilati forniscono alla BCE la seguente documentazione, al fine di dimostrare che un membro del personale, o la categoria di personale cui questo appartiene, esercitano esclusivamente attività professionali e hanno poteri in unità operative/aziendali che non sono unità operative/aziendali rilevanti ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 2, lettera a), del regolamento delegato (UE) 2021/923:»; |
| --- | --- |

b)

al paragrafo 1, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«1.   Nel presentare una richiesta di approvazione preventiva di cui all’articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923, gli enti creditizi vigilati forniscono alla BCE la seguente documentazione, al fine di dimostrare che un membro del personale, o la categoria di personale cui questo appartiene, esercitano esclusivamente attività professionali e hanno poteri in unità operative/aziendali che non sono unità operative/aziendali rilevanti ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 2, lettera a), del regolamento delegato (UE) 2021/923:»;

| c) | al paragrafo 1, è inserita la seguente lettera d bis):


  «d bis) | una dichiarazione che giustifichi le ragioni per cui si ritiene che un’unità operativa/aziendale non abbia altrimenti un impatto sostanziale sul capitale interno dell'ente creditizio vigilato;»; |
| --- | --- | --- |

c)

al paragrafo 1, è inserita la seguente lettera d bis):

bis

«d bis)

una dichiarazione che giustifichi le ragioni per cui si ritiene che un’unità operativa/aziendale non abbia altrimenti un impatto sostanziale sul capitale interno dell'ente creditizio vigilato;»;

| d) | la lettera e) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:


  «e) | una dichiarazione esplicativa delle ragioni per cui l'ente creditizio vigilato abbia attribuito al membro del personale, o alla categoria di personale cui questo appartiene, una remunerazione che soddisfa i criteri stabiliti nell'articolo 6, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2021/923, sebbene il membro del personale, o la categoria di personale cui questo appartiene, eserciti attività professionali in un'unità operativa/aziendale non rilevante;»; |
| --- | --- | --- |

d)

la lettera e) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:

«e)

una dichiarazione esplicativa delle ragioni per cui l'ente creditizio vigilato abbia attribuito al membro del personale, o alla categoria di personale cui questo appartiene, una remunerazione che soddisfa i criteri stabiliti nell'articolo 6, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2021/923, sebbene il membro del personale, o la categoria di personale cui questo appartiene, eserciti attività professionali in un'unità operativa/aziendale non rilevante;»;

| e) | Ia lettera f) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:


  «f) | una dichiarazione motivata, esplicativa delle ragioni per cui il membro del personale, o la categoria di personale cui questo appartiene, non soddisfa i criteri qualitativi stabiliti nelle lettere a) e b) dell’articolo 92, paragrafo 3, della direttiva 2013/36/UE e nell'articolo 5 del regolamento delegato (UE) 2021/923;»; |
| --- | --- | --- |

e)

Ia lettera f) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:

«f)

una dichiarazione motivata, esplicativa delle ragioni per cui il membro del personale, o la categoria di personale cui questo appartiene, non soddisfa i criteri qualitativi stabiliti nelle lettere a) e b) dell’articolo 92, paragrafo 3, della direttiva 2013/36/UE e nell'articolo 5 del regolamento delegato (UE) 2021/923;»;

| f) | al paragrafo 1, è aggiunta la seguente lettera g):


  «g) | una dichiarazione dettagliata ed esaustiva, esplicativa delle ragioni per cui l’unità operativa/aziendale non è una funzione essenziale come definita all'articolo 2, paragrafo 1, punto 36), della direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (*2) ovvero come definita in qualsiasi atto delegato che la Commissione può adottare ai sensi dell'articolo 2, paragrafo 2, di tale direttiva. |
| --- | --- | --- |

f)

al paragrafo 1, è aggiunta la seguente lettera g):

«g)

una dichiarazione dettagliata ed esaustiva, esplicativa delle ragioni per cui l’unità operativa/aziendale non è una funzione essenziale come definita all'articolo 2, paragrafo 1, punto 36), della direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (*2) ovvero come definita in qualsiasi atto delegato che la Commissione può adottare ai sensi dell'articolo 2, paragrafo 2, di tale direttiva.

*2

(*2)  Direttiva 2014/59/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 maggio 2014, che istituisce un quadro di risanamento e risoluzione degli enti creditizi e delle imprese di investimento e che modifica la direttiva 82/891/CEE del Consiglio, e le direttive 2001/24/CE, 2002/47/CE, 2004/25/CE, 2005/56/CE, 2007/36/CE, 2011/35/UE, 2012/30/UE e 2013/36/UE e i regolamenti (UE) n. 1093/2010 e (UE) n. 648/2012, del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 173, 12.6.2014, pag. 190).»;"

*2

| 5. | l’articolo 5 è modificato come segue:


  a) | il titolo è sostituito dal seguente:

  «
  Documentazione richiesta per dimostrare che le attività professionali di un membro del personale o di una categoria di personale non hanno impatto sostanziale sul profilo di rischio di un'unità operativa/aziendale rilevante
  »; |
| --- | --- | --- |

5.

l’articolo 5 è modificato come segue:

a)

il titolo è sostituito dal seguente:

«
  Documentazione richiesta per dimostrare che le attività professionali di un membro del personale o di una categoria di personale non hanno impatto sostanziale sul profilo di rischio di un'unità operativa/aziendale rilevante
  »;

Documentazione richiesta per dimostrare che le attività professionali di un membro del personale o di una categoria di personale non hanno impatto sostanziale sul profilo di rischio di un'unità operativa/aziendale rilevante

| b) | al paragrafo 1, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «1.   Nel presentare una richiesta di approvazione preventiva di cui all'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923, gli enti creditizi vigilati forniscono alla BCE la seguente documentazione, al fine di dimostrare che le attività professionali di un membro del personale, o di una categoria di personale cui questo appartiene, non hanno alcun impatto sostanziale sul profilo di rischio di un'unità operativa/aziendale rilevante ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 2, lettera b), del regolamento delegato (UE) 2021/923;»; |
| --- | --- |

b)

al paragrafo 1, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«1.   Nel presentare una richiesta di approvazione preventiva di cui all'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923, gli enti creditizi vigilati forniscono alla BCE la seguente documentazione, al fine di dimostrare che le attività professionali di un membro del personale, o di una categoria di personale cui questo appartiene, non hanno alcun impatto sostanziale sul profilo di rischio di un'unità operativa/aziendale rilevante ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 2, lettera b), del regolamento delegato (UE) 2021/923;»;

| c) | la lettera c) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:


  «c) | una descrizione dettagliata dei criteri stabiliti nell'articolo 3 del regolamento delegato (UE) 2021/923 che sono stati utilizzati per valutare che le attività professionali del membro del personale interessato, o della categoria di personale cui questo appartiene, non hanno alcun impatto sostanziale sul profilo di rischio di un'unità operativa/aziendale rilevante, specificando come tali criteri siano stati applicati e in che modo siano stati presi in considerazione tutti i pertinenti indicatori di rischio e di performance utilizzati ai fini della misurazione interna del rischio;»; |
| --- | --- | --- |

c)

la lettera c) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:

«c)

una descrizione dettagliata dei criteri stabiliti nell'articolo 3 del regolamento delegato (UE) 2021/923 che sono stati utilizzati per valutare che le attività professionali del membro del personale interessato, o della categoria di personale cui questo appartiene, non hanno alcun impatto sostanziale sul profilo di rischio di un'unità operativa/aziendale rilevante, specificando come tali criteri siano stati applicati e in che modo siano stati presi in considerazione tutti i pertinenti indicatori di rischio e di performance utilizzati ai fini della misurazione interna del rischio;»;

| d) | la lettera d) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:


  «d) | una dichiarazione esplicativa delle ragioni per cui l'ente creditizio vigilato abbia attribuito al membro del personale, o alla categoria di personale cui questo appartiene, una remunerazione che risponde ai criteri stabiliti nell'articolo 6, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2021/923, sebbene il membro del personale non abbia alcun impatto sostanziale sul profilo di rischio di un’unità operativa/aziendale rilevante;»; |
| --- | --- | --- |

d)

la lettera d) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:

«d)

una dichiarazione esplicativa delle ragioni per cui l'ente creditizio vigilato abbia attribuito al membro del personale, o alla categoria di personale cui questo appartiene, una remunerazione che risponde ai criteri stabiliti nell'articolo 6, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2021/923, sebbene il membro del personale non abbia alcun impatto sostanziale sul profilo di rischio di un’unità operativa/aziendale rilevante;»;

| e) | la lettera e) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:


  «e) | una dichiarazione motivata, esplicativa delle ragioni per cui il membro del personale interessato, o la categoria di personale cui questo appartiene, non soddisfa i criteri qualitativi stabiliti alle lettere a) e b) dell’articolo 92, paragrafo 3, della direttiva 2013/36/UE e all’articolo 5 del regolamento delegato (UE) 2021/923.»; |
| --- | --- | --- |

e)

la lettera e) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:

«e)

una dichiarazione motivata, esplicativa delle ragioni per cui il membro del personale interessato, o la categoria di personale cui questo appartiene, non soddisfa i criteri qualitativi stabiliti alle lettere a) e b) dell’articolo 92, paragrafo 3, della direttiva 2013/36/UE e all’articolo 5 del regolamento delegato (UE) 2021/923.»;

| 6. | l’articolo 6 è modificato come segue:


  a) | al paragrafo 1, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «1.   Nel presentare una richiesta di approvazione preventiva ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923, in relazione ad un membro del personale cui sia stata attribuita una remunerazione complessiva pari o superiore a 1 000 000 di euro nel precedente esercizio finanziario o per esso, gli enti creditizi vigilati forniscono alla BCE la seguente documentazione, al fine di dimostrare le circostanze eccezionali di cui all'articolo 6, paragrafo 4, del regolamento delegato (UE) 2021/923:»; |
| --- | --- | --- |

6.

l’articolo 6 è modificato come segue:

a)

al paragrafo 1, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«1.   Nel presentare una richiesta di approvazione preventiva ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923, in relazione ad un membro del personale cui sia stata attribuita una remunerazione complessiva pari o superiore a 1 000 000 di euro nel precedente esercizio finanziario o per esso, gli enti creditizi vigilati forniscono alla BCE la seguente documentazione, al fine di dimostrare le circostanze eccezionali di cui all'articolo 6, paragrafo 4, del regolamento delegato (UE) 2021/923:»;

| b) | la lettera b) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:


  «b) | una descrizione dettagliata di qualsiasi circostanza eccezionale legata al membro del personale interessato che spieghi la ragione per cui l’ente creditizio vigilato abbia attribuito al membro del personale una remunerazione pari o superiore a 1 000 000 di euro, sebbene, secondo quanto affermato, il membro del personale non abbia alcun impatto sostanziale sul profilo di rischio dell'ente creditizio vigilato.»; |
| --- | --- | --- |

b)

la lettera b) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:

«b)

una descrizione dettagliata di qualsiasi circostanza eccezionale legata al membro del personale interessato che spieghi la ragione per cui l’ente creditizio vigilato abbia attribuito al membro del personale una remunerazione pari o superiore a 1 000 000 di euro, sebbene, secondo quanto affermato, il membro del personale non abbia alcun impatto sostanziale sul profilo di rischio dell'ente creditizio vigilato.»;

| 7. | l’articolo 7 è soppresso; |
| --- | --- |

7.

l’articolo 7 è soppresso;

| 8. | l’articolo 8 è sostituito dal testo seguente:

  «Articolo 8
  Periodo per la presentazione di richieste di approvazione preventiva
  Le richieste di approvazione preventiva ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 sono presentate senza indugio e al massimo entro sei mesi dalla fine del precedente esercizio finanziario.»; |
| --- | --- |

8.

l’articolo 8 è sostituito dal testo seguente:

«Articolo 8

Periodo per la presentazione di richieste di approvazione preventiva

Le richieste di approvazione preventiva ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 sono presentate senza indugio e al massimo entro sei mesi dalla fine del precedente esercizio finanziario.»;

| 9. | l’articolo 9 è modificato come segue:


  a) | al paragrafo 1, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «1.   Sulla base delle informazioni contenute in una richiesta di approvazione preventiva di cui all'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923, la BCE valuta:»; |
| --- | --- | --- |

9.

l’articolo 9 è modificato come segue:

a)

al paragrafo 1, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«1.   Sulla base delle informazioni contenute in una richiesta di approvazione preventiva di cui all'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923, la BCE valuta:»;

| b) | la lettera b) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:


  «b) | le basi sulle quali l'ente creditizio vigilato ha determinato che il membro del personale interessato, o la categoria di personale cui questo appartiene, soddisfi una delle condizioni stabilite nell'articolo 6, paragrafo 2, del regolamento delegato (UE) 2021/923;»; |
| --- | --- | --- |

b)

la lettera b) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:

«b)

le basi sulle quali l'ente creditizio vigilato ha determinato che il membro del personale interessato, o la categoria di personale cui questo appartiene, soddisfi una delle condizioni stabilite nell'articolo 6, paragrafo 2, del regolamento delegato (UE) 2021/923;»;

| c) | i punti i) e ii) del paragrafo 1, lettera c), sono sostituiti dai seguenti:


  «i) | se l'ente creditizio vigilato abbia debitamente tenuto in considerazione le condizioni stabilite all'articolo 6, paragrafo 2, lettera a), del regolamento delegato (UE) 2021/923 o all'articolo 6, paragrafo 2, lettera b), del regolamento delegato (UE) 2021/923, a seconda dei casi; e |
| --- | --- | --- |

c)

i punti i) e ii) del paragrafo 1, lettera c), sono sostituiti dai seguenti:

«i)

se l'ente creditizio vigilato abbia debitamente tenuto in considerazione le condizioni stabilite all'articolo 6, paragrafo 2, lettera a), del regolamento delegato (UE) 2021/923 o all'articolo 6, paragrafo 2, lettera b), del regolamento delegato (UE) 2021/923, a seconda dei casi; e

| ii) | se l'ente creditizio vigilato abbia dimostrato che il membro del personale interessato, o la categoria di personale a cui questo appartiene, per il quale la richiesta di approvazione preventiva di cui all'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 è presentata, non abbiano un impatto sul profilo di rischio dell'ente creditizio vigilato comparativamente altrettanto rilevante di quello delle categorie di personale precisate all'articolo 92, paragrafo 3, lettere a), b) o c), della direttiva 2013/36/UE;»; |
| --- | --- |

ii)

se l'ente creditizio vigilato abbia dimostrato che il membro del personale interessato, o la categoria di personale a cui questo appartiene, per il quale la richiesta di approvazione preventiva di cui all'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 è presentata, non abbiano un impatto sul profilo di rischio dell'ente creditizio vigilato comparativamente altrettanto rilevante di quello delle categorie di personale precisate all'articolo 92, paragrafo 3, lettere a), b) o c), della direttiva 2013/36/UE;»;

| d) | la lettera d) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:


  «d) | per quanto riguarda le richieste di approvazione preventiva per i membri del personale cui sia stata attribuita una remunerazione complessiva pari o superiore a 1 000 000 di euro, se ricorrano circostanze eccezionali. In tali casi la BCE informa l’Autorità bancaria europea dei risultati della valutazione iniziale prima di adottare qualsiasi decisione.»; |
| --- | --- | --- |

d)

la lettera d) del paragrafo 1 è sostituita dalla seguente:

«d)

per quanto riguarda le richieste di approvazione preventiva per i membri del personale cui sia stata attribuita una remunerazione complessiva pari o superiore a 1 000 000 di euro, se ricorrano circostanze eccezionali. In tali casi la BCE informa l’Autorità bancaria europea dei risultati della valutazione iniziale prima di adottare qualsiasi decisione.»;

| e) | il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:

  «2.   La BCE emette una decisione entro tre mesi dalla ricezione della documentazione completa.»; |
| --- | --- |

e)

il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:

«2.   La BCE emette una decisione entro tre mesi dalla ricezione della documentazione completa.»;

| f) | il paragrafo 3 è soppresso; |
| --- | --- |

f)

il paragrafo 3 è soppresso;

| 10. | all'articolo 10, il paragrafo 1 è sostituito dal testo seguente:

  «1.   L'approvazione preventiva concessa dalla BCE ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 è limitata alla prestazione del membro del personale durante l'esercizio finanziario successivo all'anno in cui la decisione di vigilanza della BCE contenente l'approvazione è stata notificata all'ente creditizio vigilato.». |
| --- | --- |

10.

all'articolo 10, il paragrafo 1 è sostituito dal testo seguente:

«1.   L'approvazione preventiva concessa dalla BCE ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 è limitata alla prestazione del membro del personale durante l'esercizio finanziario successivo all'anno in cui la decisione di vigilanza della BCE contenente l'approvazione è stata notificata all'ente creditizio vigilato.».

Articolo 2

Disposizioni transitorie

1.   Le notifiche inviate ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 4, del regolamento delegato (UE) n. 604/2014 e le richieste di approvazione preventiva inviate ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 5, di tale regolamento delegato presentate prima del 14 giugno 2021 continuano ad essere soggette alle procedure e agli obblighi stabiliti dalla decisione (UE) 2015/2218 (BCE/2015/38) in quanto si applicano prima della data di entrata in vigore della presente decisione.

2.   Le richieste di approvazione preventiva presentate ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 3, del regolamento delegato (UE) 2021/923 prima dell’entrata in vigore della presente decisione saranno soggette alle procedure e ai requisiti di cui alla decisione (UE) 2015/2218 (BCE/2015/38) come applicabili prima della data in cui la presente decisione entra in vigore.

Articolo 3

Entrata in vigore

La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

Fatto a Francoforte sul Meno, il 18 febbraio 2022

La presidente della BCE

Christine LAGARDE

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(1)  
  GU L 287 del 29.10.2013, pag. 63.

1

(2)  Regolamento delegato (UE) n. 604/2014 della Commissione, del 4 marzo 2014, che integra la direttiva 2013/36/UE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le norme tecniche di regolamentazione relative ai criteri qualitativi e quantitativi adeguati per identificare le categorie di personale le cui attività professionali hanno un impatto sostanziale sul profilo di rischio dell'ente (GU L 167 del 6.6.2014, pag. 30).

2

(3)  Decisione (UE) 2015/2218 della Banca centrale europea, del 20 novembre 2015, sulla procedura di esclusione dei membri del personale dalla presunzione di avere un impatto sostanziale sul profilo di rischio di un ente creditizio vigilato (BCE/2015/38) (GU L 314 dell’1.12.2015, pag. 66)

3

(4)  Direttiva 2013/36/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 giugno 2013, sull’accesso all’attività degli enti creditizi e sulla vigilanza prudenziale sugli enti creditizi, che modifica la Direttiva 2002/87/CE e abroga le Direttive 2006/48/CE e 2006/49/CE (GU L 176 del 27.6.2013, pag. 338).

4

(5)  Regolamento delegato (UE) 2021/923, del 25 marzo 2021, che integra la direttiva 2013/36/UE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le norme tecniche di regolamentazione che stabiliscono i criteri per definire le responsabilità manageriali, le funzioni di controllo, l’unità operativa/aziendale rilevante e l’impatto significativo sul profilo di rischio dell’unità operativa/aziendale in questione, e i criteri per individuare i membri del personale o le categorie di personale le cui attività professionali hanno un impatto sul profilo di rischio dell’ente comparativamente altrettanto rilevante di quello delle categorie di personale menzionate all’articolo 92, paragrafo 3, della direttiva (GU L 203 del 9.6/2021, pag. 1)

5

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ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/123 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/123

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DECISIONE N. 72/2020 DEL COMITATO MISTO ISTITUITO A NORMA DELL'ACCORDO SUL RECIPROCO RICONOSCIMENTO TRA LA COMUNITÀ EUROPEA E GLI STATI UNITI D'AMERICA

dell'8 febbraio 2022

concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/369]

Il COMITATO MISTO,

visto l'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, in particolare gli articoli 7 e 14,

considerando che il comitato misto deve prendere una decisione concernente l'inserimento di uno o più organismi di valutazione della conformità in un allegato settoriale,

DECIDE:

| 1. | l'organismo di valutazione della conformità di cui all'allegato A è aggiunto all'elenco degli organismi di valutazione della conformità alla colonna «Accesso CE al mercato USA» nella sezione V dell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica; |
| --- | --- |

1.

| 2. | la portata specifica, in termini di prodotti e procedure di valutazione della conformità, dell'inserimento in detto elenco dell'organismo di valutazione della conformità indicato nell'allegato A è stata convenuta dalle parti e sarà da queste mantenuta.
  La presente decisione, redatta in duplice esemplare, è firmata dai rappresentanti del comitato misto autorizzati ad agire a nome delle parti al fine di modificare l'accordo. Essa ha effetto a decorrere dalla data in cui viene apposta l'ultima firma. |
| --- | --- |

2.

La presente decisione, redatta in duplice esemplare, è firmata dai rappresentanti del comitato misto autorizzati ad agire a nome delle parti al fine di modificare l'accordo. Essa ha effetto a decorrere dalla data in cui viene apposta l'ultima firma.

A nome degli Stati Uniti d'America

James C. SANFORD

Firmata a Washington, il 2 febbraio 2022

A nome dell'Unione europea

Lucian CERNAT

Firmata a Bruxelles, l'8 febbraio 2022

---

Allegato A

Organismo CE di valutazione della conformità aggiunto all'elenco degli organismi di valutazione della conformità alla colonna «Accesso CE al mercato USA» nella sezione V dell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica

| EKTOS Testing and Reliability Services A/S (IKTOS TRS A/S) |
| --- |
| Peter Bangs Vej 17 |
| 7600 Struer |
| DANIMARCA |

EKTOS Testing and Reliability Services A/S (IKTOS TRS A/S)

Peter Bangs Vej 17

7600 Struer

DANIMARCA

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| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/125 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/125

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DECISIONE N. 73/2021 DEL COMITATO MISTO ISTITUITO A NORMA DELL'ACCORDO SUL RECIPROCO RICONOSCIMENTO TRA LA COMUNITÀ EUROPEA E GLI STATI UNITI D'AMERICA

dell'8 febbraio 2022

concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/370]

Il COMITATO MISTO,

visto l'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, in particolare gli articoli 7 e 14,

considerando che il comitato misto deve prendere una decisione concernente l'inserimento di uno o più organismi di valutazione della conformità in un allegato settoriale,

DECIDE:

| 1. | gli organismi di valutazione della conformità di cui all'allegato A sono aggiunti all'elenco degli organismi di valutazione della conformità alla colonna «Accesso CE al mercato USA» nella sezione V dell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica; |
| --- | --- |

1.

| 2. | la portata specifica, in termini di prodotti e procedure di valutazione della conformità, degli inserimenti in detto elenco degli organismi di valutazione della conformità indicati nell'allegato A è stata convenuta dalle parti e sarà da queste mantenuta.
  La presente decisione, redatta in duplice esemplare, è firmata dai rappresentanti del comitato misto autorizzati ad agire a nome delle parti al fine di modificare l'accordo. Essa ha effetto a decorrere dalla data in cui viene apposta l'ultima firma. |
| --- | --- |

2.

La presente decisione, redatta in duplice esemplare, è firmata dai rappresentanti del comitato misto autorizzati ad agire a nome delle parti al fine di modificare l'accordo. Essa ha effetto a decorrere dalla data in cui viene apposta l'ultima firma.

A nome degli Stati Uniti d'America

James C. SANFORD

Firmata a Washington, il 2 febbraio 2022

A nome dell'Unione europea

Lucian CERNAT

Firmata a Bruxelles, l'8 febbraio 2022

---

Allegato A

Organismi CE di valutazione della conformità aggiunti all'elenco degli organismi di valutazione della conformità alla colonna «Accesso CE al mercato USA» nella sezione V dell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica

| IBL-Lab GmbH |
| --- |
| Heinrich-Hertz-Allee 7 |
| 66386 St. Ingbert |
| GERMANIA |

IBL-Lab GmbH

Heinrich-Hertz-Allee 7

66386 St. Ingbert

GERMANIA

| C.R.E.I. Ven S.c.r.a.l. Centro Ricerca Elettronica Industriale del Veneto |
| --- |
| Corso Spagna 12, |
| 35127 Padova |
| ITALIA |

C.R.E.I. Ven S.c.r.a.l. Centro Ricerca Elettronica Industriale del Veneto

Corso Spagna 12,

35127 Padova

ITALIA

---

| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/127 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/127

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DECISIONE n. 74/2021 DEL COMITATO MISTO ISTITUITO A NORMA DELL'ACCORDO SUL RECIPROCO RICONOSCIMENTO TRA LA COMUNITÀ EUROPEA E GLI STATI UNITI D'AMERICA

dell'8 febbraio 2022

concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulle apparecchiature per le telecomunicazioni [2022/371]

Il COMITATO MISTO,

visto l'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, in particolare gli articoli 7 e 14,

considerando che il comitato misto deve prendere una decisione concernente l'inserimento di uno o più organismi di valutazione della conformità in un allegato settoriale,

DECIDE:

| 1. | l'organismo di valutazione della conformità di cui all'allegato A è aggiunto all'elenco degli organismi di valutazione della conformità alla colonna «Accesso CE al mercato USA» nella sezione V dell'allegato settoriale sulle apparecchiature per le telecomunicazioni; |
| --- | --- |

1.

| 2. | la portata specifica, in termini di prodotti e procedure di valutazione della conformità, dell'inserimento in detto elenco dell'organismo di valutazione della conformità indicato nell'allegato A è stata convenuta dalle parti e sarà da queste mantenuta.
  La presente decisione, redatta in duplice esemplare, è firmata dai rappresentanti del comitato misto autorizzati ad agire a nome delle parti al fine di modificare l'accordo. Essa ha effetto a decorrere dalla data in cui viene apposta l'ultima firma. |
| --- | --- |

2.

La presente decisione, redatta in duplice esemplare, è firmata dai rappresentanti del comitato misto autorizzati ad agire a nome delle parti al fine di modificare l'accordo. Essa ha effetto a decorrere dalla data in cui viene apposta l'ultima firma.

A nome degli Stati Uniti d'America

James C. SANFORD

Firmata a Washington, il 2 febbraio 2022

A nome dell'Unione europea

Lucian CERNAT

Firmata a Bruxelles, l'8 febbraio 2022

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ALLEGATO A

Organismo CE di valutazione della conformità aggiunto all'elenco degli organismi di valutazione della conformità alla colonna «Accesso CE al mercato USA» nella sezione V dell'allegato settoriale sulle apparecchiature per le telecomunicazioni

| KL-Certification GmbH |
| --- |
| Heinrich-Hertz-Allee 7 |
| 66386 St. Ingbert |
| GERMANIA |

KL-Certification GmbH

Heinrich-Hertz-Allee 7

66386 St. Ingbert

GERMANIA

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| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/129 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/129

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DECISIONE N. 75/2021 DEL COMITATO MISTO ISTITUITO A NORMA DELL'ACCORDO SUL RECIPROCO RICONOSCIMENTO TRA LA COMUNITÀ EUROPEA E GLI STATI UNITI D'AMERICA

dell'8 febbraio 2022

concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/372]

Il COMITATO MISTO,

visto l'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, in particolare gli articoli 7 e 14,

considerando che il comitato misto deve prendere una decisione concernente l'inserimento di uno o più organismi di valutazione della conformità in un allegato settoriale,

DECIDE:

| 1. | gli organismi di valutazione della conformità di cui all'allegato A sono aggiunti all'elenco degli organismi di valutazione della conformità alla colonna «Accesso CE al mercato USA» nella sezione V dell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica; |
| --- | --- |

1.

| 2. | la portata specifica, in termini di prodotti e procedure di valutazione della conformità, degli inserimenti in detto elenco degli organismi di valutazione della conformità indicati nell'allegato A è stata convenuta dalle parti e sarà da queste mantenuta.
  La presente decisione, redatta in duplice esemplare, è firmata dai rappresentanti del comitato misto autorizzati ad agire a nome delle parti al fine di modificare l'accordo. Essa ha effetto a decorrere dalla data in cui viene apposta l'ultima firma. |
| --- | --- |

2.

La presente decisione, redatta in duplice esemplare, è firmata dai rappresentanti del comitato misto autorizzati ad agire a nome delle parti al fine di modificare l'accordo. Essa ha effetto a decorrere dalla data in cui viene apposta l'ultima firma.

A nome degli Stati Uniti d'America

James C. SANFORD

Firmata a Washington, il 2 febbraio 2022

A nome dell'Unione europea

Lucian CERNAT

Firmata a Bruxelles, l'8 febbraio 2022

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Allegato A

Organismi CE di valutazione della conformità aggiunti all'elenco degli organismi di valutazione della conformità alla colonna «Accesso CE al mercato USAë» nella sezione V dell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica

| Ademco CZ s.r.o. |
| --- |
| Turanka 1236/96 |
| Slatina |
| 627 00 Brno |
| REPUBBLICA CECA |

Ademco CZ s.r.o.

Turanka 1236/96

Slatina

627 00 Brno

REPUBBLICA CECA

---

| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/131 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/131

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DECISIONE n. 76/2021 DEL COMITATO MISTO ISTITUITO A NORMA DELL'ACCORDO SUL RECIPROCO RICONOSCIMENTO TRA LA COMUNITÀ EUROPEA E GLI STATI UNITI D'AMERICA

dell'8 febbraio 2022

concernente l'inserimento di organismi di valutazione della conformità nell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/373]

Il COMITATO MISTO,

visto l'accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d'America, in particolare gli articoli 7 e 14,

considerando che il comitato misto deve prendere una decisione concernente l'inserimento di uno o più organismi di valutazione della conformità in un allegato settoriale,

DECIDE:

| 1. | l'organismo di valutazione della conformità di cui all'allegato A è aggiunto all'elenco degli organismi di valutazione della conformità alla colonna «Accesso CE al mercato USA» nella sezione V dell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica; |
| --- | --- |

1.

| 2. | la portata specifica, in termini di prodotti e procedure di valutazione della conformità, dell'inserimento in detto elenco dell'organismo di valutazione della conformità indicato nell'allegato A è stata convenuta dalle parti e sarà da queste mantenuta.
  La presente decisione, redatta in duplice esemplare, è firmata dai rappresentanti del comitato misto autorizzati ad agire a nome delle parti al fine di modificare l'accordo. Essa ha effetto a decorrere dalla data in cui viene apposta l'ultima firma. |
| --- | --- |

2.

La presente decisione, redatta in duplice esemplare, è firmata dai rappresentanti del comitato misto autorizzati ad agire a nome delle parti al fine di modificare l'accordo. Essa ha effetto a decorrere dalla data in cui viene apposta l'ultima firma.

A nome degli Stati Uniti d'America

James C. SANFORD

Firmata a Washington, il 2 febbraio 2022

A nome dell'Unione europea

Lucian CERNAT

Firmata a Bruxelles, l'8 febbraio 2022

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ALLEGATO A

Organismi CE di valutazione della conformità aggiunto all'elenco degli organismi di valutazione della conformità alla colonna «Accesso CE al mercato USA» nella sezione V dell'allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica

| TÜV Italia Srl |
| --- |
| Gruppo TÜV SÜD |
| Via Bradizzo 123/125 |
| 10088 Volpiano (TO) |
| ITALIA |

TÜV Italia Srl

Gruppo TÜV SÜD

Via Bradizzo 123/125

10088 Volpiano (TO)

ITALIA

---

| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/133 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/133

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DECISIONE N. 77/2022 DEL COMITATO MISTO ISTITUITO A NORMA DELL’ACCORDO SUL RECIPROCO RICONOSCIMENTO TRA LA COMUNITÀ EUROPEA E GLI STATI UNITI D’AMERICA

dell’8 febbraio 2022

concernente l’inserimento di organismi di valutazione della conformità nell’allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica [2022/374]

Il COMITATO MISTO,

visto l’accordo sul reciproco riconoscimento tra la Comunità europea e gli Stati Uniti d’America, in particolare gli articoli 7 e 14,

considerando che il comitato misto deve prendere una decisione concernente l’inserimento di uno o più organismi di valutazione della conformità in un allegato settoriale,

DECIDE:

| 1. | l’organismo di valutazione della conformità di cui all’allegato A è aggiunto all’elenco degli organismi di valutazione della conformità alla colonna «Accesso CE al mercato USA» nella sezione V dell’allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica; |
| --- | --- |

1.

| 2. | la portata specifica, in termini di prodotti e procedure di valutazione della conformità, dell’inserimento in detto elenco dell’organismo di valutazione della conformità indicato nell’allegato A è stata convenuta dalle parti e sarà da queste mantenuta.
  La presente decisione, redatta in duplice esemplare, è firmata dai rappresentanti del comitato misto autorizzati ad agire a nome delle parti al fine di modificare l’accordo. Essa ha effetto a decorrere dalla data in cui viene apposta l’ultima firma. |
| --- | --- |

2.

La presente decisione, redatta in duplice esemplare, è firmata dai rappresentanti del comitato misto autorizzati ad agire a nome delle parti al fine di modificare l’accordo. Essa ha effetto a decorrere dalla data in cui viene apposta l’ultima firma.

A nome degli Stati Uniti d’America

James C. SANFORD

Firmata a Washington, il 2 febbraio 2022

A nome dell’Unione europea

Lucian CERNAT

Firmata a Bruxelles, l’8 febbraio 2022

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Allegato A

Organismo CE di valutazione della conformità aggiunto all’elenco degli organismi di valutazione della conformità alla colonna «Accesso CE al mercato USA» nella sezione V dell’allegato settoriale sulla compatibilità elettromagnetica

| Kiwa Creiven Srl |
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| Corso Spagna 12 |
| 35127 Padova |
| ITALIA |

Kiwa Creiven Srl

Corso Spagna 12

35127 Padova

ITALIA

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Rettifiche

| 4.3.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 69/135 |
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4.3.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 69/135

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Rettifica del regolamento (UE) 2022/328 del Consiglio, del 25 febbraio 2022, che modifica il regolamento (UE) n. 833/2014 concernente misure restrittive in considerazione di azioni della Russia che destabilizzano la situazione in Ucraina

(
  Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 49 del 25 febbraio 2022
  )

Pagina 63, allegato VI, punto X.A.I.002, lettera b, punto 2:

anziché:

«velocità di trasferimento numerica massima di interfaccia superiore a 120 Mbit/s e che utilizza tecniche di scansione elicoidale; o»

leggasi:

«velocità di trasferimento numerica massima di interfaccia superiore a 120 Mbit/s e che utilizza tecniche con testina fissa; o»

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