Cynthia L. Corbett 

Garnet A. McLean

James E. Whinnery

Civil Aerospace Medical Institute

Federal Aviation Administration

Oklahoma City, OK 73125

October 2003

Final Report

This document is available to the public

through the National Technical Information

Service, Springfield, Virginia 22161.

 

Office of Aerospace Medicine

Washington, DC 20591

Access-to-Egress II: Subject 

Management and Injuries in a 

Study of Emergency Evacuation 

Through the Type-III Exit

DOT/FAA/AM-03/15
NOTICE

This document is disseminated under the sponsorship of

the U.S. Department of Transportation in the interest of

information exchange. The United States Government

assumes no liability for the contents thereof.
i

������������������������������������

��������������

����������������

����������������������������� ����������������������������

����������������������

�������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������

����������������

�������������

��������������

�����������������������������������

���������������������������������������������

���������������������������������������

���������������

�����������������������

���������������������������������������

���������������������������������������� ���������������������������

�����������������������������

��������������������������������

����������������������

���������������������

���������������������������

������������������������ ���������������������������������������

���������������������������������������������������

���������������������������

��������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������

����������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������

���������������

�����������������������������������������������������

��������������������������������������������������

�����������������������������������������������������

����������������������������

��������������������������������������������

��������������������������������������������

����������������������

����������������������������������������

�������������

���� ��������������������������������

�������������

���� �������������

28

�����������

ACKNOWLEDGMENTS

The authors heartily acknowledge the untiring efforts of those who gave so generously of their 

time and energy toward the success of this project. The dedication each of them displayed is a tribute 

to the professionalism embodied in the personnel of the Civil Aerospace Medical Institute and their 

willingness to assist almost any time or day. Among all those who contributed, special thanks go to our 

research support staff:

Tracie Allison Joe Beasley Rick Butler Patricia Calvert

Kristi Craft Chuck DeJohn David DeSelms Rick DeWeese 

Dave Dyer Jerrod Epple Wilma Fairman Van Gowdy

Ken Larcher Rusty Lewis Edward Matheke Jerry McDown 

Ronnie Minnick Becky Orman David Palmerton Keith Porter

Donna Potter Bryan Provine Lori Samuel Robert Shaffstall 

Steve Veronneau Greg Winters Alex Wolbrink Kathi Wood

The project could also not have been accomplished without contract personnel, who recruited 

and managed the subjects, assisted with conducting the evacuation trials, and maintained the evacuation 

simulator, which was under constant threat of demolition by the onslaught of zealous evacuees. Those in 

our debt include: 

Jason Garvin Suanne Hanson Linda Hoover John Howard 

Julianne Jacks Jerry Johnson Jim King Lorri King

Robert McCawley Heather Munn Dave Ruppel Stephanie Sanders

Buck Walker Vicky Wilson Rita Odom

We also wish to thank the fine paramedics from EMSA, Oklahoma City, OK, who helped in those 

few instances when things went awry. Thank you all for a project well done.

iii

1

ACCESS-TO-EGRESS II: SUBJECT MANAGEMENT AND INJURIES IN A STUDY OF

EMERGENCY EVACUATION THROUGH THE TYPE-III EXIT

INTRODUCTION

The use of humans in aeromedical research involves 

important ethical issues that include the responsibility 

of researchers to safeguard the safety and welfare of their 

subjects. Ethical standards and federal regulations provide 

a framework for conducting human experimentation. 

The National Commission for the Protection of Human 

Subjects of Biomedical and Behavioral Research (1978) 

has asserted three principles that apply to the conduct 

of research involving human subjects: “respect for persons...underlies the need to obtain informed consent; 

...beneficence underlies the need to engage in a risk/benefit 

analysis and to minimize risks; and ...justice requires that 

subjects be fairly selected” (U.S. Department of Health 

and Human Services, 1993). When federal departments 

and agencies that conduct, support, or regulate research 

adopt the Federal Policy for the Protection of Human 

Subjects (1991), they implement these core principles. 

Codification of the Federal Policy for Federal Aviation 

Administration (FAA)-sponsored studies is set forth in the 

Code of Federal Regulations Title 49 Part 11 (49 CFR 11; 

Department of Transportation), and Title 45 Part 46 (45 

CFR 46; Department of Health and Human Services).

The Institutional Review Board (IRB) of the Civil 

Aerospace Medical Institute (CAMI) operates according 

to procedures outlined in the Principal Investigator’s Guide 

to Policy and Procedures for the FAA Institutional Review 

Board (CAMI, 1998) that comply with 49 CFR 11, 45 

CFR 46, and FAA Human Research Subjects Order 

9500.25. To ensure that human subjects are adequately 

protected, the IRB has the authority to review, approve, 

require modifications in, or disapprove research activities 

that fall within its jurisdiction. 

Since the adoption of the policy, systematic procedures 

for assessing the risks and benefits associated with specific research apparatus and methods have evolved. IRB 

requirements for approval of specific research protocols 

have become more complex as more detailed information has allowed in-depth review of the risks and benefits 

of the proposed research. This enhancement of research 

ethics is designed to improve the quality of the research 

and the safety of research subjects. 

Within this context, the information presented here 

is an overview of subject- and injury-management procedures utilized during an aeromedical research project 

designed to assess the effects of changes in airplane cabin 

configuration and operation on emergency evacuation 

through a Type-III overwing exit, and an analysis of the 

injuries sustained by subjects during the study. The goals 

of this report are to enhance safety in future evacuation 

research by:

1. Describing the procedures used for meeting IRB 

requirements for risk/benefit analyses, informed 

subject consent, and reporting requirements for 

researchers. 

2. Describing the injuries sustained in this particular 

cabin evacuation study.

3. Establishing a standardized methodology for describing injuries that can be used in long-term comparative 

database development.

4. Providing the aviation industry with a basis for predicting injury (liability estimation) when planning 

experimental evacuation exercises.

METHOD

Simulated emergency evacuations were conducted 

utilizing the CAMI narrow-body transport airplane 

simulator. Forty-eight experimental groups, comprised 

of 2,544 human subjects, were employed in this study to 

investigate the effects of factors that control the emergency 

evacuation of passengers through the transport airplane 

Type-III overwing exit. Each subject group completed 

four evacuation trials, yielding a total of 192 trials. Every evacuation trial was managed by two professional 

airline flight attendants using typical airline procedures 

and evacuation commands. 

Four independent variables were included. Of these, 

two were related to the airplane configuration and two 

were related to the subject groups. Exit hatch disposal 

location consisted of having the hatch placed either inside 

or outside the Type-III exit, and configuration of the 

passageway from the center aisle to the exit was varied 

using four different passageway widths and aft seat assembly encroachments into the projected exit opening. 

Three different subject group sizes (30, 50, and 70) were 

employed to create the subject density variable, and group 

motivation level was manipulated by allowing individuals 

within half the groups the opportunity to gain double 

pay by being among the fastest evacuees. 

Also of interest were subject physical characteristics 

(gender, age, waist size, height) previously shown to 

significantly affect emergency egress (e.g., McLean & 
2 

George, 1995). See McLean, Corbett, Larcher, McDown, 

Palmerton, Porter, Shaffstall, and Odom (2002) for a full 

description of the study.

SUBJECT MANAGEMENT

Recruitment. The fair and equitable selection of subjects requires that the burdens and benefits of research 

be distributed equally among the various segments of 

the population of interest and underlies the researchers’ 

obligation to recruit broadly so as not to undermine scientific integrity. Subjects were recruited for this study by 

way of public service announcements on television and 

radio, newspaper advertisements, and fliers distributed 

at businesses, churches, and civic organizations in the 

greater Oklahoma City, Oklahoma, area. 

A local company (ATSA, Inc.) was responsible for 

recruitment and administrative management of subjects. 

As the first step in the process, respondents to the advertisements were informed about the nature of the study 

and the general requirements for participation. Upon indicating a desire to participate in the research, prospective 

subjects then provided an array of personal information 

necessary for ATSA to determine their suitability for the 

specific activities required during the experiment. Once 

this process was completed successfully, subjects were 

scheduled to participate in the study. 

Medical Screening. As part of the screening process, 

a personal information and health questionnaire was 

administered (see Appendix A), which allowed ATSA 

to determine the fitness of individual subjects for 

participation in the evacuations. Certain conditions 

peremptorily disqualified individuals from participation. These included prosthetic limbs, pregnancy, TypeI diabetes, active hepatitis and hepatitis C in remission, 

active tuberculosis, serious cardiopulmonary disorders, 

blindness, and deafness. Other conditions (e.g., arthritis, 

recent surgery, contagious or chronic disease, history of 

psychopathology, heart problems, or concussion, having had an electrocardiogram or electroencephalogram) 

identified the subject for further evaluation by a research 

team physician. Failure to clear the medical screening successfully resulted in prospective subjects being dismissed 

from the study, based on the risk potential to the subject 

or the research staff.

Subject In-processing. As subjects entered the laboratory on test day, their gross motor agility was assessed by 

a step-over task (Figure 1), utilizing a 16” high barrier 

similar to the exit sill of a Type-III exit. Subjects’ names 

were then checked against the registration roster (Figure 

2), and those who had already been approved were issued a numbered vest (Figure 3). Subjects who required 

additional medical screening, had difficulty clearing the 

Figure 1. A step-over task assessed gross motor 

agility as subjects entered lab on test day.

Figure 2. Each subject’s name was checked against 

the registration roster for clearance.

Figure 3. Qualified subjects were issued numbered 

vests.
3

barrier, appeared to be under the influence of alcohol or 

drugs, or exhibited a potentially disqualifying condition 

not reflected on the health questionnaire, were directed to 

a medical interview room (Figure 4). Subjects who arrived 

without a health questionnaire on file had to complete 

the health questionnaire, as well as the medical screening, 

if necessary, before they could participate. 

Subjects qualified for study participation were directed 

to a classroom where they received a sealed packet that 

contained information and consent forms. While they 

waited for the medical screening process to be completed, 

the subjects completed a questionnaire that assessed their 

knowledge of safety procedures on commercial transport 

aircraft. Once the group quota (30, 50, or 70; gender mix) 

of qualified subjects was met for the particular experimental condition being tested, a research team member 

began the sequence of briefings that would prepare the 

subjects for participation.

The Initial Briefing reiterated the nature of the research, 

including a more detailed description of the evacuation 

task than the subjects had been given previously (Appendix B). The briefing included proscriptions against 

participation by subjects with active disability or illness, 

as well as those under the influence of drugs, alcohol, 

or medications. The hazards and risks associated with 

evacuation research were also described. In addition, 

subjects in the high-motivation groups were advised 

that they could receive bonus pay if they were among 

the first 25% of the passengers to evacuate the airplane 

simulator, performance being averaged across all four 

evacuation trials. Subjects were allowed to ask questions 

before proceeding.

The Subject Information Form (Appendix C) required 

subjects to provide additional personal information (e.g., 

gender, age, education, occupation, flight history) and 

provided locations for their (measured) height, weight, 

and waist size to be entered by a research team member. The form would be used later to facilitate database 

construction.

The Individual’s Consent to Voluntarily Participate 

in a Research Project – Form N (for low-motivation 

groups; Appendix D) or Form I (for high-motivation 

groups; Appendix E) was read aloud as the subjects followed along (Figure 5). The form explained the purpose, 

procedures, and duration of the research, benefits and 

risks to the subjects and to society, confidentiality of the 

information collected, voluntary nature of participation, 

medical care in the event of injury, and whom to contact 

for answers to pertinent questions about the research. 

(See 49 CFR 11.116 and 45 CFR 46.116 for the general 

requirements for informed consent.) Subjects were again 

given ample opportunity to ask questions before signing 

the consent form. 

Once the briefings, informed consent process, and 

associated measurement activities (Figures 6-8) were finished, the subjects’ paperwork was individually reviewed 

for completeness, and the subjects were photographed to 

link vest numbers with their appearance (Figure 9). The 

photographs were used to identify the subjects in case the 

vest number was obscured from the video camera during 

the experiment and subject appearance had to be used 

to facilitate data entry/analysis. A brief recess was then 

provided before escorting the subjects to the simulator 

for the experimental evacuations. 

Figure 4. Subject is interviewed by physician 

concerning potentially disqualifying health condition.

Figure 5. A research team member reads the 

consent form as subjects follow along.
4 

Figure 6. Female subject’s weight is documented.

Figure 7. Male subject’s height is documented.

Figure 8. Research team members measure and 

record male subject’s waist size.

Figure 9. Photographs were taken of all subjects to 

link vest numbers with appearance.

Figure 10. Subjects are familiarized with the 

simulator and research team.
5

A Familiarization Briefing (Figure 10) was conducted 

)outside the airplane simulator to allow subjects to become 

acquainted with the equipment layout around the simulator, the evacuation route, and the research team members 

who could be addressed if a subject had a problem or 

needed assistance. Another opportunity for subjects to 

ask questions was provided. Each subject was then issued 

a boarding card with a specific seat assignment before 

entering the simulator and being seated (Figure 11).

A Safety Briefing (Appendix F) was delivered inside 

the simulator by the principal investigator (PI) after an 

introduction of the flight attendants and an explanation 

of their roles in the evacuations. Subjects in the highmotivation groups were again instructed about the bonus 

pay that would be awarded to those in the group who 

were the fastest to evacuate. Subjects were provided a 

final opportunity to ask questions before the PI read the 

pre-trial briefing (in Appendix F), in which the subjects 

were told that the plane had crashed, was on fire, and 

they had to hurry to get out alive. The PI then exited 

the cabin to begin the evacuation trial, leaving the flight 

attendants seated in their jumpseats waiting for the start 

buzzer to sound.

Hatch Operators. Four subjects in each group were 

randomly assigned to be hatch operators as they came 

through the initial processing line. The hatch operators 

were sequestered from the rest of their evacuation group 

once their paperwork, physical measurements, and photographs had been completed. They were briefed about 

the specific task they had to accomplish, using only the 

graphic representation of hatch operation depicted on a 

typical airline safety briefing card. They were advised that 

the hatch weighed 45 pounds and were asked if they were 

willing and able to operate the hatch for an evacuation. 

Only one female declined; she was replaced with another 

female of similar age and stature. Hatch operators (n=192) 

ranged in age from 18 to 64, in weight from 99 to 285 

pounds, and in height from 60 to 77 inches. There were 

103 males and 89 females; 182 were right-handed and 

10 were left-handed. 

A timed barbell curl task (26-pound barbell curled 

repetitively for 15 seconds) was used to assess the hatch 

operators’ upper torso strength and stamina. This task was 

intended to allow statistical prediction of an individual’s 

hatch-operating effectiveness; however, the sensitivity of 

the task proved to be inadequate, as males averaged 12 

curls and females averaged 10 curls, with only one small 

female demonstrating difficulty. She achieved only 4 curls 

and had moderate difficulty handling the hatch, but was 

not disqualified. For the remainder of the subjects, neither the barbell task nor hatch operation proved to be 

remarkably challenging. 

Each hatch operator was employed on only one evacuation trial, with each one being individually escorted to 

the simulator and seated adjacent to the Type-III exit 

immediately before the evacuation trial in which he/she 

would participate (Figure 12). The hatch operator was 

again shown the briefing card depicting the intended mode 

of hatch operation. After the trial the hatch operator was 

sequestered from the hatch operators who had not already 

participated to preclude the possibility of information 

sharing with subsequent hatch operators.

Experimental Procedure. A start buzzer was used to 

signal the beginning of each evacuation. At the sounding 

of the buzzer, the hatch operator removed the hatch and 

disposed of it (Figure 13). The flight attendants loudly 

and enthusiastically commanded the subjects to unbuckle 

their seatbelts and proceed through the Type-III exit, 

continuing their shouts and gestures throughout the 

evacuation (Figure 14). After each trial was completed, 

Figure 11. Subjects board the simulator and seat 

themselves according to the boarding card.

Figure 12. Hatch operator is individually seated in 

simulator (safety monitor in row ahead).
6 

Figure 13. Hatch operator removes and disposes of 

hatch at the start of the evacuation.

Figure 14. Subjects evacuate through the Type-III 

exit onto padded “winglet.”

Figure 15. Control station for audiovisual recording 

of the evacuation trials.

Figure 16. Safety monitor positioned to oversee the 

evacuation and sound the stop bell if necessary.

Figure 17. Paramedics secure injured subject on 

stretcher in preparation for evacuation to hospital.
7

subjects were regrouped to begin the next trial. All subjects 

(except hatch operators) completed four evacuations (192 

trials) for a total of 10,176 individual subject crossings 

through the Type-III exit.

All trials were videotaped from both inside and outside 

the simulator (Figure 15) to allow time-based analysis of 

the evacuations. Digital photographs were also used to 

archive specific events, such as individual subject behavior, 

misplacement of the hatch, subject injuries, and simulator 

damage. Detailed analysis and results from the first (naïve 

subject) evacuation trial for each group can be found in 

McLean et al. (2002).

Injury Management. A safety monitor (research 

confederate) was positioned in the outboard seat of the 

row immediately forward of the Type-III exit and was 

instructed to sound the emergency-stop bell if an unsafe 

condition occurred at the exit (Figure 16). Otherwise, the 

safety monitor was to remain as unobtrusive as possible. 

Trials were not stopped, even for injuries, if the subject 

could be removed from the evacuation path without further injury to him/herself or to other subjects, which was 

the case in all trials that involved injuries (i.e., no trials were 

stopped). The research team maintained a first-aid kit and 

wheelchair on site as first-response measures for injuries. 

Medical staff from the CAMI Clinic and/or paramedics 

from the local emergency management service (EMSA) 

were present to provide first aid for injuries (Figure 17) 

and to facilitate safe transport of subjects to a local hospital, if necessary. ATSA personnel accompanied injured 

subjects through initial treatment, hospital referral and 

transport, and follow-up. A log of all injuries/outcomes 

was kept for subsequent analysis, as well as IRB reporting requirements.

Injury Analysis. Of the 2,544 subjects employed in 

the study, 51% were males and 49% were females. They 

ranged in age from 18 to 65 years, in weight from 95 to 

416 pounds, and in height from 54 to 81 inches. Figure 18 provides a scatter plot of subjects by weight and 

height, highlighting those attributes of the 58 subjects 

who sustained injuries. Thirty-one females and 27 males 

were injured in the evacuations, resulting in a total rate of 

0.0057 injuries per exit-crossing (58 injuries/10,176 crossings). Eighteen (31%) injuries were sustained during the 

low-motivation trials (Trials 1 through 96) and 40 (69%) 

injuries were sustained during the high-motivation trials 

(Trials 97 through 192). Figure 19 illustrates the distribution 

of injury types. Eleven of the injuries were deemed serious, 

based on the following criteria: (1) resulted in the fracture 

of a bone, (2) caused severe muscle or tendon damage, (3) 

exhibited profuse bleeding, (4) required surgical treatment, 

or (5) required hospitalization. Of those 11 serious injuries, 

6 ankle/knee injuries were incurred. 

 Male

 Female

Gender

60 65 70 75 80

Height in inches

100

200

300

400

Weight in pounds



























 













 























 



 

























































 





  





























 



















 

























 









 





















 





















 



















 





 

 











 









































 















  



















 





















 























  











 



 













 









 











  





































































 

























 







































 





























 

























































 











 































 









































 

 

 













 

















 

















 





 





 



  







 























































 









 











 

 









 











 

 

 

















  

























 





 









 



 













  

































 

































 













 



 





























 

 

 

 





































 

































  





 





























































 



 

































 







































  

































 





 











 

 



 





























 







































































 























 





















































 





















 







































































 

































 



  





















 







































 































































    

 

















































 



































  



 



 









 



























 







 









































































 





















  































 

























































 

  

















 



 





















 















 









 



 









  































 









 















 

























  



 









 



































 



















































 







































































 















 







































 











  





















  



 













 







 























  























 









 



 





































































 





























 







 













 





































 









 

















 



























 





















  























 



 











 



























 





  







 



















 





 

 





 



  















  













 











 



















































 











 









  



 











 

 























































 





















































  

 



 

 

























 

























































 





 





 



 







































 













 

























































 



 















 

















































 



























 



































 















 









 



 













 

































  













  





 



































































  













































 



 

































































































 









 

 



















































  













 













 



 





 



















  























































 







































 



















 

  

 

















































 

 



 













 



































 



















 



 





































 















































































 





 





















 















Injury

Figure 18. Injured subjects identified within the entire subject sample.
8 

An SPSS 11 logistic regression analysis was performed to assess the predictability of injury occurrence in 

relation to the independent variables (group motivation, 

group density, hatch disposal location, and passageway 

configuration) and subject characteristics (gender, age, 

weight, and height). Because of the extremely small number of injuries relative to the large number of subjects, 

the regression model could not accurately predict the 

occurrence of injury.

However, for those injuries that did occur, additional 

chi-square analyses of the relationships between each 

independent variable and injury-occurrence revealed 

significant differences for low (18) versus high (40) 

group motivation levels (χ2 [1, N=58]=8.345, 

p = .004), without effects related to group density 

(χ2 [2, N=58]=3.310, p = .315), hatch disposal 

location (χ2 [1, N=58]=0.069, p = .793), and 

passageway configuration (χ2 [3, N=58]=7.379, 

p = .061). The lack of significance in the passageway configuration analysis occurred in spite 

of the fact that a remarkable number of injuries 

occurred in the 10” configuration (22), when 

compared with the 6” (12), 13” (16), and 20” 

(8) configurations (see Table 1). 

Given the predominance of injured ankles/

knees in the serious injury category, a second 

logistic regression analysis was conducted to determine the predictability of the type of injuries, 

i.e., ankle/knee injuries versus all others. Only the 

combination of group motivation level (low) and 

subject gender (female) was found to predict the 

type of injury (72% of the time); however, there 

was no ability to predict whether the ankle/knee 

injury was serious or not. Of the 22 total ankle/

knee injuries, the 12 low-motivation ankle/knee 

injuries were evenly distributed between males 

and females; however, 9 of the 10 high-motivation injuries were incurred by females (see Table 

2). The significance of this disproportionate ankle/knee 

distribution was confirmed by a cross-tabs chi-square 

analysis (χ2 [1, N=22]=4.023, p = .04).

Injury Classification System. Classifications systems 

have been developed and used to assess the mortality or 

morbidity resulting from injury or illness and to define 

anatomic injury location and severity. Examples include 

the Abbreviated Injury Scale (AIS), Organ Injury Scales, 

Trauma and Injury Severity Score (TRISS), International 

Classification of Diseases (ICD), Glasgow Coma Score, 

Glasgow Pediatric Coma Score, and the Orchard Sports 

Injury Classification System (OSICS). The first AIS, 

Head and Neck: 15%

Upper Limb: 35% Trunk: 7%

Groin, Thigh, and 

Lower Leg: 6%

Knee: 25%

Ankle: 10%

Other 

General: 2%

Figure 19. Distribution of subject injuries.

��������������������������������

�����������������������

���� �����

������������������������ ������������������������ ��� ���� ��� ����

������������������������������� �� �� �� ��

��������������������������� �� �� �� ��

��������������������������� �� �� �� ��

�������������������������� �� �� �� ��

����� �� ��� ��� ���
9

published in 1971, was an attempt to establish a uniform rating system and standardize the language used to 

describe injuries. Since then, the AIS has evolved into a 

widely used procedure for describing impact injury and 

its severity, containing more than 500 separate injury 

descriptions (Greenspan, McLellan, & Greig, 1985), 

and has been used in the assessment of injuries in an 

impact crash of a civilian airliner (Rowles, Kirsh, Macey, 

& Colton, 1992).

Reliable information concerning the injury rates from 

evacuation research is necessary for continued improvement of aerospace safety operations associated with aircraft 

cabin egress. As a result of the divergence in injury type 

between motivation-level conditions in this study, the 

Aeromedical Injury Classification System (AICS) was 

developed for coding subject injuries so that a database 

can be constructed to allow cumulative analysis of injuries in future evacuation research studies. This method 

of classification, adapted from the aforementioned classification systems, will provide a basis for identifying and 

defining injury patterns and frequency of occurrence. It 

is anticipated that the database will assist in the preparation of research protocols and certification studies of 

cabin evacuations.

Contained within the 5-character alphanumeric 

classification code are the body region of the injury, the 

specific location on the body (left/right/medial), the type 

of injury, on-site or off-site treatment, and the severity of 

injury (see Table 3). Application of the classification code 

to the current set of injuries is illustrated in Table 4.

DISCUSSION

Research that depends on the experimental manipulation of a subject’s environment carries a distinct, if slight, 

risk of physical injury. This is particularly true for studies involving aircraft emergency evacuations, in which 

subjects must rapidly navigate a chaotic aircraft cabin, 

compete for available egress routes, and maneuver through 

the exit to the outside. Restricted cabin configurations, 

small (Type-III) exits, actions required for hatch operation, 

and increased subject motivation typically amplify this 

potential. The history of evacuation research indicates that 

while the potential for physical injury is unquestionable, 

much can be done to minimize the relevant hazards. This 

is accomplished by the proactive application of corrective 

solutions to known hazards; attention by the research staff 

to developing risks or hazards during the execution of 

any evacuation research study is also required to counter 

emergent peril.

Provision of information that promotes health and 

safety without compromising the collection of valid and 

reliable data is mandatory, whereas provision of information to subjects about the experimental contingencies 

of an evacuation research activity may or may not be 

desired from an experimental design standpoint. This 

typically means little information is given about the specific evacuation research question being addressed or the 

variables being manipulated. However, full disclosure is 

required for the potential hazards and risks associated with 

evacuation contingencies, so that a prospective subject 

may understand the stakes involved and make informed 

decisions about the wisdom of his/her participation. This 

is especially true with regard to individual health or ergonomic limitations that a subject may possess. 

While the application of these principles is significant with regard to respect for the human subjects, the 

research staff, and the research activity to be conducted, 

the probability of injury during any sizable evacuation 

research study is nonetheless considerable. Past injuries 

have ranged from minor scrapes, bumps, and bruises to 

serious bone fractures and joint trauma, with the mode 

of egress being a major determinant of the injury type 

and severity. In general, studies of evacuation through 

������������������������������������������

�����������������������

���� �����

��������������� ������������������������

����� ������� ����� �������

������������������������������� �� �� �� ��

��������������������������� �� �� �� ��

��������������������������� �� �� �� ��

�������������������������� �� �� �� ��

����� �� �� �� ��
10 

��������������������������������������������������

����������

��������������������������

������������� ���������� ����� ���������� �������

���������

���������

��������

����������

���������

�������������

��������������

����������

������������

����������

���������

����������

������������ �

�������������������

�����������������

�������������������

������������

��������������

����������

���������

��������������

����������

���������

�������������������

������������������

�����������������

���������������������������

�������������� ��������������� ����������� ������������������

���������������

�������������������������

����� ������ ������������ ������

�������������

��������������

����������������������

��������������������

������������������

���������������

����������������

�������������

� �������������

� �������������

��������������

� ����������

� �����������

� ����������������

�������������

������������

�����������

������������

�������������

���������������

���������������

����������

�����

���������������

�������������

��������������

��������������������

�������������������

�����������������

������

������������������

����������

��������������������������

���������

�������������������������

�����������������������������

��������������������

������������������������

����������

�������������

������������

������������
11

������������������������������������������������������������������������

������������������� ����� ������� ������� ���� ������ ������

������ ������������������������������������������������������ ������� ��� ���� ���

������

������ ����������������������������������������������������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ����������������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ��������������������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������������ ����� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������������ ����� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������������ ����� ��� ���� ���

������

������ ������������������������������������������������ ����� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������������ ����� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������ ����� ��� ���� ���

������

������ ������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������

������ �������������������������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ���������������������������������������������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������ ����� ��� ���� ���

������ �������������������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������ ������� ��� ���� ���

������ ���������������������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ���������������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ �������������������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ����������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ���������������������������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ���������������������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ���������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������ ������� ��� ���� ���

������ �������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ �������������������������������������������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ��������������������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������ ������� ��� ���� ���

������ ����������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������������������ ������� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ��������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ��������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������

������

������

������������������������������������������������������������������������������������

���������� ����� ��� ���� ���

������ �������������������������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ����������������������������������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������������ ����� ��� ���� ���

������ �������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ����������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������

������ ������������������������������������������������������������������������������������������ ����� ��� ���� ���

������ ���������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ �������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ��������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ��������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ����������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ����������������������������������������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ���������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ��������������������������������� ����� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������ ������� ��� ���� ���

������ ���������������������������������������������� ������� ��� ���� ���

������ ������������������������������������������������������ ������� ��� ���� ���

������ ���������������������������������������������� ����� ��� ���� ���
12 

the Type-III exit have proven to offer minimal hazards 

with correspondingly minor injuries, typically minor cuts 

and bruises; the number of such injuries are generally 

determined by the character of the evacuation process. 

Calm, orderly evacuations have produced fewer injuries, 

whereas highly energetic and disordered evacuations have 

resulted in significantly more (personal observations in 

McLean, George, Funkhouser, & Chittum, 1996). The 

relationships between experimental designs that do not 

modulate evacuation energy and injury potential have 

been less clear, limiting the ability to devise relevant 

proactive solutions. 

The occurrence of injuries in the current study generally conformed to expectations, as the absolute number 

of injuries was small, and the rate of injury per subject 

through the exit was minuscule. None of the independent variables, not even subject motivation level, was 

shown to systematically predict the general occurrence of 

injury, although twice as many injuries occurred during 

the (highly energetic) high-motivation trials as in the 

low-motivation trials. The high-motivation trial injuries 

were generally limited to bumps, bruises, and minor 

lacerations and appeared to result from the especially 

aggressive and chaotic nature of the subjects in and near 

the exit during the evacuations. The very small number 

of injuries in the more controlled low-motivation trials 

was predictable; however, these low-motivation injuries 

were much more severe than had been expected, as ankle 

and knee strains, sprains, and fractures accounted for 

about two-thirds of them. 

Once identified, this enigma prompted strict scrutiny 

of the remaining low-motivation evacuations, which led 

to identification of a single evacuation command used by 

the flight attendants as the likely source of injury. This 

command, step through – foot first, required subjects to 

place one leg through the exit, straddle the sill, transfer 

their weight to the leading foot on the ground, and then 

pull their trailing leg out. This maneuver appeared to 

promote injury, and the result was either twisting the 

leading ankle and/or knee that supported the bulk of the 

subjects’ body weight or hitting their trailing knee against 

the exit sill as their leg was pulled through the exit opening. 

This was particularly troublesome (and likely injurious) 

for subjects who had a history of knee or ankle weakness 

or who were severely overweight, as seen in Figure 17, 

which shows a large subject (416 pounds) who fractured 

his left ankle on his second evacuation trial. He had no 

apparent difficulty on the first trial. 

Identification of this contingency resulted in a 

change to the evacuation command set at the midpoint of the study, i.e., the point at which the research 

design was balanced vis-à-vis the independent variables. 

From that point on, the cabin crew did not use the step 

through – foot first command, reducing the proportion 

of knee and ankle injuries.

Three hatch operators, two of whom required stitches, 

hit themselves on the head with the hatch when they 

pulled it from the exit opening. They reported that they 

had expected the hatch to be heavier than it was, thereby 

inducing them to be more forceful than was necessary to 

remove it, striking themselves on the forehead with the 

top edge of the hatch (Figure 20). 

As a precaution after the two injuries requiring stitches, 

the interior rim of the hatch was faced with rubber tubing for added protection. This action eliminated further injuries produced by overzealous hatch operation. 

(Note that the introduction of blood into the research 

environment necessitated the use of prescribed clean-up 

procedures to prevent exposure to blood-borne pathogens; 

see Figure 21.) 

Combined, these two ameliorative measures appeared 

to reduce the number of injuries that had occurred from 

previously unidentified evacuation contingencies. Attention to the details surrounding the occurrence of the 

injuries allowed the causal relationships to be identified, 

resulting in appropriate solutions. The application of vigilance and proactive planning in the operational transport 

airplane environment should offer similar rewards.

Finally, injury pattern and injury rate information, 

such as that derived from ASICS, is essential for further 

Figure 20. Hatch operator lacerated his head with 

the top edge of the hatch.
13

understanding injuries associated with evacuation research and the variables that can cause or reduce injuries. 

Development of this type of classification system and 

associated database can also improve compliance with 

reporting requirements necessary for conducting research 

using human subjects. Furthermore, the careful definition of injury patterns associated with evacuation studies 

can be extremely useful in the medical response planning 

phases of research protocols. Knowing the type of injuries 

to expect may provide cost-effective procedures for enhancing subject safety by ensuring appropriate preventive 

and response measures. 

REFERENCES

Civil Aerospace Medical Institute (1998). Principal 

investigator’s guide to policy and procedures for the 

FAA Institutional Review Board. Retrieved June 

27, 2002, from http://www.cami.jccbi.gov/aam700/700IRBSOP.HTML

Federal Policy for the Protection of Human Subjects; 

Federal Register 56 [June 18, 1991]: 28002-

28032. 1

This publication and all Office of Aerospace Medicine technical 

reports are available in full-text from the Civil Aerospace Medical 

Institute’s publications Web site: http://www.cami.jccbi.gov/aam400A/index.html

Greenspan, L, McLellan, BA, & Greig, H (1985). Abbreviated Injury Scale and Injury Severity Score: 

A scoring chart. The Journal of Trauma, 25(1), 

60-64.

McLean, GA, Corbett, CL, Larcher KG, McDown, JR, 

Palmerton, DA, Porter, KA, Shaffstall, RM, & 

Odom, RS (2002). Access-To-Egress I: Interactive 

effects of factors that control the emergency evacuation 

of naïve passengers through the transport airplane TypeIII overwing exit (DOT/FAA/AM-02/16), Washington, DC: Office of Aerospace Medicine1

.

McLean, GA, & George, MH (1995). Aircraft evacuations 

through Type-III exits II: Effects of individual subject 

differences (DOT/FAA/AM-95/25), Washington, 

DC: Office of Aviation Medicine.1

McLean, GA, George, MH, Funkhouser, GE, & Chittum, CB (1996). Aircraft evacuations onto escape 

slides and platforms I: Effects of passenger motivation 

(DOT/FAA/AM-96/18), Washington, DC: Office 

of Aviation Medicine1.

Mosher, DL (1988). Balancing the rights of subjects, 

scientists, and society: 10 principles for human 

subject committees. The Journal of Sex Research,

24, 378-385.

National Commission for the Protection of Human Subjects of Biomedical and Behavioral Research; The 

Belmont Report: Ethical Principles and Guidelines for 

the Protection of Human Subjects of Research. DHEW 

Publication No. (OS) 78-0012. Washington, DC: 

US Government Printing Office, 1978.

Rowles, JM, Kirsh, G, Macey, AC, & Colton, CL (1992). 

The use of injury scoring in the evaluation of the 

Kegworth M1 aircrash. The Journal of Trauma, 

32(4), 441-447.

U.S. Department of Health and Human Services (1993). 

Protecting human research subjects. S/N 017-040-

00525-3. Washington, DC: U.S. Government 

Printing Office.

Figure 21. Safety officer decontaminates bloody 

hatch.

A1

����

�����������

���������������������������������������������

��������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������� � � �

��������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������� �����������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������� � � � ���� � ���

������������������ � � � � � � ���� � ���

������������������������������� � � � � � ���� � ���

��������������������������������������� � � � � ���� � ���

����������������������������� � � � � � ���� � ���

���������������������������������������������� � � � ���� � ���

������������������������������������������������������ � � ���� � ���

���������������������������������������������������������� � � ���� � ���

�������������������������������� � � � � � ���� � ���

������������������������� � � � � � � ���� � ���

���������������������� � � � � � � ���� � ���

��������������������������� � � � � � ���� � ���

��������������������������������������� � � � � ���� � ���

��������������������������������������������� � � � ���� � ���

�������������������������������������������������������� � � ���� � ���

��������������������������������������� � � � � ���� � ���

����������������������������������������� � � � � ���� � ���

������������������������������������������������� � � � ���� � ���

������������������������������������� � � � � ���� � ���

������������������������������������������� � � � � ���� � ���

������������������������������������������������������� � � � ���� � ���

������������������������������������� � � � � ���� � ���

������������������������������������� � � � � ���� � ���

���������������������� ������������������������������������������������������������������������������

��������� ���� ������ ������������������������������
A2

����

������������������������������������������������� � � � ���� � ���

���������������������������������������������� � � � ���� � ���

��������������������������������������� � � � � ���� � ���

�������������������������������������� � � � � ���� � ���

���������������������������������������������������������������� � ���� � ���

������������������������������������������������������ � � ���� � ���

�������������������������������������� � � � � ���� � ���

���������������������������������������� � � � � ���� � ���

����������������������������������������������� � � � ���� � ���

�������������������������������������������������������� � � ���� � ���

�������������������������������������������������������� � � ���� � ���

���������������������������������������������� � � � ���� � ���

���������������������������������������� � � � � ���� � ���

������������������������������ � � � � � ���� � ���

�������������������������������������������������� � � � ���� � ���

��������������������������������������� � � � � ���� � ���

����������������������������������������������������������������� � ���� � ���

������������������������ � � � � � � ���� � ���

������������������ � � � � � � ���� � ���

����������������������������������������� � � � � ���� � ���

�������������������������������� � � � � � ���� � ���

���������������������������������������� � � � � ���� � ���

����������������������� � � � � � � ���� � ���

������������������������������������������������������������������������ � ���� � ���

������������������������������������������������� � � � ���� � ���

������������������������������������������������������������ � � ���� � ���

���������������������������������������������� � � � ���� � ���

������������������������������������������������� � � � ���� � ���

�����������������������������

�������������������������������

��������������������������������� ��������������������������������������

������������������������������������������ � �����������������������

�������������������������

��������������������������������� ������������ � ����������� �����������

�������������������������������� �������������������������������������������
B1

Appendix B

Initial Subject Briefing

Welcome to the Protection and Survival Laboratory of the Civil Aeromedical Institute. Today you will 

be participating in a research project designed to study ways to improve safety in commercial air travel. Your 

participation is greatly appreciated and of the utmost importance. You can take a great deal of satisfaction in 

knowing that the results of your actions today may save the lives of passengers in the future. The focus of today’s 

experiment is emergency airplane evacuations, or in other words, getting out of the airplane as fast as possible. 

Emergency evacuations are performed on real aircraft when an accident or malfunction occurs which demands 

that passengers leave the airplane as fast as possible for their own safety.

In today’s experiment, you will be required to sit in our airplane mock-up and perform four simulated 

emergency evacuations. You may be called upon to remove the escape hatch that weights 45 pounds. You will 

be required to get up from your seat, move to and through the exit. The exit opening is 38 inches high and 20 

inches wide (show pictures), with an exit sill 19 inches above the cabin floor inside the mock-up and 27 inches 

above the wing outside the airplane. You will be shown the exterior of the mock-up before entering. You will be 

given a boarding card that lists a seat number. Take that seat when you enter the airplane mock-up. 

To participate today, you must not have any physical disabilities that prevent you from being able to 

evacuate through the exit. You must have no illnesses, such as heart disease, or other conditions, such as 

pregnancy, that restrict your ability to exercise. You must not be under the influence of alcohol or any drug, 

including certain prescription drugs. If this applies to you, please notify one of the research team. Although 

no real danger will exist in our evacuations today, we want you to understand the potential risks of injury 

associated with the evacuations. These may include, but are not limited to, cuts, bruises, and broken bones. 

These injuries can occur from bumping into seats or other cabin equipment and from slipping, tripping, 

falling, or being pushed. Still, we ask that you evacuate the mock-up as fast as possible, so that we may collect 

realistic data.

You should already have a subject information form. Please make sure you have recorded your subject 

number and your vest number on this form (pause). In a moment we will ask you to complete another form that 

gives us your informed consent to participate. This is a form that lets us show that you have been told about the 

tests, that you understand the procedures you will be required to carry out, and that you are willing to participate 

voluntarily. We will read the consent form aloud to you and answer any questions you may have. After completion 

of the evacuations, return to this room to complete your pay voucher. At all times please keep in mind the 

seriousness of this investigation and the importance of the results in helping save passenger lives.

For subjects in the high motivation groups:

Twenty-five percent of you will receive double the regular pay for your participation today. Success in being 

one of those to get this bonus pay depends on getting out of the airplane mock-up ahead of as many other people 

as possible. In order to win the bonus, you must be in the fastest 1⁄4 of evacuees to get out the exit, averaged across 

all four evacuations. This means you might be the last person out of the mock-up in one of the evacuations, but 

still be able to win the bonus if you improve your relative position in the other evacuations. Don’t give up. You 

will be seated in a different location for each evacuation - sometimes close to the exit and sometimes farther 

away. The seating rotation is balanced so that when all the evacuations are completed, everyone will have had 

an equal chance of winning the bonus. Questions?

C1

����

�����������

�����������������������������������

������������������������

����������������������������������������������� ����������������������������������� ������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������

�� ��� ��������� ���� ��������� ��� �������� ������� ��������������� � ������ �� ���� ��� ������ ������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������� ����������� ���� ��� �������� ��� �������� ����� ���������������� ����� �� �����������

�������������������������������������

��������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������

���������������������������������

����������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������

�������������������������������������������� ������������������������������������������ ������������������������ �

����������������

D1

����

�����������

�������������������������������������������������������������������������������

��� ���������������������������������� ����������� ����� ����� ��������� �������� ��������� ���������

���������������������������������� �������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������������

��������� �� ��������������������� ����������� ��������������������������������������������������������

�������� � ���� ��������� ������ ��� ������� ����� ���������� �������� �� ��������� ���������� ������ � ������ �������

�������� �������� ����� ���� ������ ���� ����� ��� ����������� ��������� ��� ������ ����������� ��� ���� ���� ��� ����

����������������������� ���������������������������������� ���������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������������������

��������� ������ ����������� ��������� ������������ ������������ ���� ����� �������� ����� ���������� ����� ���

��������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������� �� ����� ����� ���� ������� ���� ��� ������� ������� ���� ������� ���� �� ��������������������������� ��

������������ ��� ����� ��� ������������ �������� �������� �� ����� ������� �������� ���� �������� ������ �� ��������

������������� ����� ���� ��������� ������ ��� ��� ���������� ����� �� ������� ������� ���� ����������� ������ ��� ����

��������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������� �������� ���������������� ��������������� ��������� ��������������� ������� ��������

������ �������� ������� ����� �������������������� ����������������� ����� ������ ���������� ��� ������ �������� ���

�����������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������� ���� ��������� ������ ����� ������������ ������� ��� ����� ��� �������� ����������� ���� �������������� ���

��������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������������������������������������������������������������������

��� ���������� ����� ����� ��������� ����������� �������� � �� ����� ����� �������� ���� ������ ��������� ������ ����

������������������������������������������������������������������� ������� �����������������������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������

������������������������������������
D2 

����

�����������������������������������������������������������������������������������������������

����� ������ ����� ��� ��������� ���� ��������� ��������� ���� ���� ����������� ����� ��� ������ ��������� ��� ������

������������������������������������ �������������������������������������� ����������������������������

��������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������� ����� ���� ����������� ��� ���� ������� ��� ���� ������� ��� ������� ��������� ����������� ����� ����

�������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������

��������������������������������������������������������������������������������������������� ����������

��������� ������������������������� ���������������� ��������� ��������������������������������� ����� ����

���������������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������

�� ����������� ����� ��� ��� ���������� ��� ��� ��������� ���� ������� ����� ��� ���������� ��� ���� ��������

��������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�� ���������������� ������� ������������ ��� ������ ��������� ������ �������� ��� �������������� ��������� ������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������

��������� ��� ��������� ����� �������� ���� ������ ��� ��������� �������� ������������� ���������� ����� ���

��������������� ����������� ��������� �������� ��������� ������ ��������� �������������������� ����� ��� ����

���������� �������� ��������� ���� ��� ��������� ��� ���� ����� ������� ������� ��� �������� ��������������� ���

���������������� ������������ �������������������������������� ��� ��������� ��������������������� ����������

������������������������������������������������������������������������������������������������������

����� ������� ��� ���� ���������� ���� �������� �������� �������� ����� ���� ����� ����� ���� �����������������

���������

������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������������������������������������������������������������������
D3

����

���������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������� ����������������������������

����� ��� ������������ ��� ���� �������� ��� ������������ ������ ����� ������� ������� ������ ������������ ����

����������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������������������������������������������������

��� ���� ����������� ����� ����������������� ����� ��������� ����������������� �� ����� ���������� ���� �����

�������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������

����������������� � � ������������������ �����

���������������������������������������������������������������

������������� � � ������������� ����� �����

���������������������������������������������������������������

�������� � � � �����������������������������

E1

����

�����������

�������������������������������������������������������������������������������

��� ���������������������������������� ����������� ����� ����� ��������� �������� ��������� ����������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������

������� ������ ��������� ������������������������ ������������������������� ���������� ��������� �� �����

�������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������

������������ ��� ������� �� ����������� ����� ����� ��������� ����� ��� ���������� ������ ���� ����

����� ��������� ������ ����������� ��������� ������������ ������������ ���� ����� �������� ����� ����������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������

������ �������� ���� ��������� �� ����� ����� ���� ��� ���� ���� ��� ��������� ������� ���� ������� ���� ��

������������������������������������������������������������������������������������������������������

��� ��������� ���� ��������� ��������� ������� ���� ����� ����������� �������� �� ����������� ����� ���� ������� ��

�������������������� ��� ���������������������������� ������� ������� �������������������� ������ �� ��������

������������� ��������� ��������������� ��������������������� ��������� ����������� ����������� ������ �������

����������������������������������������

�������� �� ����������������� ���� ����������������������� �� ������ �������� �������� ����������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������������

������� � ������ �������� ������� ����� ���������� ���������� ��������� �������� ����� ������ ���������� ��� ������

�������� �����������������������������������������������������������������������������������������������

������ ��������� ��������� ���� ��������� ������ ����� ������������ ������� ��� ����� ��� �������� ����������� ����

������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������

��������� ������ � ����� ��� ���� �������� ������� �������������� ��� ��������� ������������ ���� ��������� ���

�������������������������������������������������������������������������������������������������������

���� ������ ��������� ���������� ��������� ����� ���� ������� ��������� ����������������� ������������ ���� ��

������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������

������������������������������������
E2 

�������������������������� ��������������� �� ����� ��� ��������� ������������������������ ��������

��� ����� ������ ����� ��� ��������� ���� ��������� ��������� ���� ���� ����������� ����� ��� ������ ��������� ���

�������������������������������������������������������������������������������������������������������

�������������������������������������������

�� �������� �������� ����� �� ��� ���� ������ ���� ���������� ��� ���� ����������� ��� ��������� �����������

���������� ��������� ����� ���� ����������� ��� ���� ������� ��� ���� ������� ��� ������� ��������� �����������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������

�� ����������� ����� ��� ��� ���������� ��� ��� ��������� ���� ������� ����� ��� ���������� ��� ���� ��������

��������������� ���� ���� ������ ���������� ���� ������������ ���� ����� ������ ���� ��������� ���� ���

��������������������������������

�� ���������������������� ������������������ ������������������ ������� ����������������� ��������� ���������

������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������

���������������������������������������������������������������� ����������������������������

������������������������������������������������������������������������������

����������������� �������� �� ����� ������������������������������������������������� ����

�������������������������������������������������������������������������������������������������

��� �������������������������� �������������������������� �������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������������������������������

��� �������� �������� ��������� ��� ���������� � ���������� ����� ������ ��� ��������� ��� ������ �������� ����

��������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������

���������������������� ���������������������������������������������������������������� �������

���� ������ ��� ���� ��� ��� ������ ������� ��� ��������� ���� ����������� ��� ������������ ����� ���������� ����

������������� ������������������ ���������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������������������������������������
E3

�������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������

������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������

����� ��� ��������������� ���� �������� ��� ������������ ����������� ������� ������� ������ ������������ ����

��������������������� ��� ������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������������������������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������

�������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������

����������������� � � ������������������ �����

���������������������������������������������������������������

������������� � � ������������� ������ �����

���������������������������������������������������������������

�������� � � � �����������������������������

F1

Appendix F

Subject/Safety Briefing

The experiment we are conducting today is very important to the future of aviation safety. To ensure that 

you get all the information you need, please remain quiet and listen at all times to the instructions of the 

research team.

Emergency aircraft evacuations are conducted when extreme situations such as a crash with fire develop. 

They require passengers to get out of their seats, hurry to the exit, and get outside the exit as fast as possible. 

Although you must move very fast, do not trample, knock down, or use excessive physical force on the other 

passengers during these evacuations. Even though the tests only simulate real emergencies, such as aircraft 

fires, the potential risks of injury are similar to those you could experience in a real evacuation. 

While we have taken every foreseeable precaution to insure your personal safety, occasionally the unexpected 

happens. If an unsafe condition occurs, a member of the research team will stop the evacuation by sounding 

this alarm (sound bell). If you hear the alarm at any time during the evacuation, immediately stop moving, 

stay where you are, and wait for further instructions.

This buzzer will be used to start each evacuation (sound buzzer). The only emergency exit available is the 

window exit there on the right side of the airplane (point). Please take a moment to look over there to see 

where the exit is located. There are uniformed flight attendants here in the cabin today (point). They are in 

charge of the cabin during the evacuation. Please follow any instructions that they may give you. After you 

evacuate the mock-up, move down the ramp to the right and walk alongside the facility inside the rope. A 

researcher will be there to meet you.

For subjects in the high motivation groups:

Twenty-five percent of you will receive double the regular pay for your participation today. Success in 

being one of those to get this bonus pay depends on getting out of the airplane mock-up ahead of as many 

other people as possible. In order to win the bonus, you must be in the fastest 1⁄4 of evacuees to get out the 

exit, averaged across all four evacuations. This means you might be the last person out of the mock-up in 

one of the evacuations, but still be able to win the bonus if you improve your relative position in the other 

evacuations. Don’t give up. You will be seated in a different location for each evacuation - sometimes close 

to the exit and sometimes farther away. The seating rotation is balanced so that when all the evacuations are 

completed, everyone will have had an equal chance of winning the bonus. Questions?

Pre-evacuation Trial Briefing: Is everyone ready? (Pause) 

Please make sure your seatbelt is fastened securely around you. To fasten your seatbelt, insert the metal 

fitting into the buckle (demonstrate). Tighten the belt by pulling on the loose end of the strap. To release 

the belt, lift up on the buckle flap. In a short time the start buzzer will sound to signal the beginning of the 

evacuation. When you hear the buzzer, immediately unbuckle your seatbelt, get up, and leave the aircraft 

through the exit as fast as you can. If you have any questions, please ask now (pause).

Remember – we are simulating a commercial plane crash in which an intense fire has developed. To stay 

alive we must get out of here as fast as we can. Hurry!

Ready?