United States 

Department of 

Transportation

United States 

Department of 

Commerce

Bureau of

Transportation

Statistics

U.S. Census 

Bureau

Transport

Canada

Transports

Canada

Statistics

Canada

Statistique

Canada

Instituto Mexicano 

del Transporte

Secretaría de 

Comunicaciones

y Transportes

Instituto Nacional de 

Estadística, Geografía 

e Informática
Statistiques des transports en Amérique du Nord i

Statistiques

des transports en

Amérique du Nord

BTS00-05
ii Statistiques des transports en Amérique du Nord

Le présent rapport faisant partie du

domaine public, son utilisation et sa

reproduction en tout ou en partie sont

autorisées, à condition de citer la source.

Citation recommandée

Secrétariat aux transports des États-Unis,

Bureau of Transportation Statistics,

secrétariat au Commerce des États-Unis,

Census Bureau des États-Unis; Statistique

Canada; Transports Canada; Instituto

Mexicano del Transporte; Instituto

Nacional de Estadística, Geografía e

Informática; Secretaría de

communicaciones y Transportes,

Statistiques des transports en Amérique du

Nord, BTS00-05, Washington (DC), 2000

Pour obtenir des exemplaires du

présent rapport, les utilisateurs

peuvent s’adresser à n’importe

lequel des organismes sousmentionnés :

Canada

Statistique Canada

Division de la diffusion

120, avenue Parkdale

Ottawa (Ontario)

K1A 0T6

Téléphone : (1-800) 700-1033

(appels en provenance du

Canada ou des États-Unis)

(613) 951-7277

(appels en provenance du

Canada ou des États-Unis)

Télécopieur : (1-800) 889-9734

(messages en provenance du

Canada ou des États-Unis)

(613) 951-1584

(messages en provenance du

Canada ou des États-Unis)

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(commandes de produits) :

order@statcan.ca

Site Web : www.statcan.ca

Mexique

Secretaría de Comunicaciones y

Transportes

Dirección General de Planeación

Dirección de Información Programática

Av. Insurgentes Sur y Nebraska

No. 825, 1er piso

Col. Nápoles

Del. Benito Juárez

México (D.F.)

CP 03810

Téléphone : (5) 536-9189

(appels en provenance du

Mexique)

(5) 543-9831

(appels en provenance du

Mexique)

Télécopieur : (5) 543-7283

(messages en provenance

du Mexique)

Site Web : www.sct.gob.mx

Instituto Mexicano del Transporte

Carretera Querétaro-Galindo Km.12

76700 Sanfandila, Pedro Escobedo,

Querétaro (Qro.)

Téléphone : (4) 216-9777

(appels en provenance du

Mexique)

(4) 216-9646

(appels en provenance du

Mexique)

(4) 216-9597

(appels en provenance du

Mexique)

Télécopieur : (4) 216-9671

(appels en provenance du

Mexique)

Adresse électronique

(commandes de produits) :

buzon@imt.mx

publicaciones@imt.mx

Site Web : www.imt.mx
Instituto Nacional de Estadística,

Geografía e Informática

Dirección General de Difusión

Dirección de Atención a Usuarios y

Comercialización

Edificio Sede

Av. Héroe de Nacozari Sur No. 2301

Fracc. Jardines del Parque

20270, Aguascalientes, Ags.

Téléphone : (4) 918-2998

(appels en provenance du

Mexique)

Adresse électronique

(commandes de produits) :

usuario@cis.inegi.gob.mx

Site Web : www.inegi.gob.mx

États-Unis

Customer Service

Bureau of Transportation Statistics

U.S. Department of Transportation

400 Seventh Street SW, Room 3430

Washington, DC 20590

Téléphone : (202) 366-3282

(appels en provenance des

États-Unis ou du Canada)

Télécopieur : (202) 366-3640

(messages en provenance

des États-Unis ou du

Canada)

Adresse électronique

(commandes de produits) :

orders@bts.gov

Site Web : www.bts.gov

Census Bureau des États-Unis

1201 E. 10th Street

Building 71 Publications

Jeffersonville, IN 47132

Téléphone : (812) 218-3690

Statistiques des transports en Amérique du Nord iii
iv Statistiques des transports en Amérique du Nord
Canada

Transports Canada

David M.Collenette,

ministre

Margaret Bloodworth,

sous-ministre

Groupe de la politique

Louis Ranger,

sous-ministre adjoint

Roger Roy,

directeur général,

Direction générale de l’analyse

économique

Statistique Canada

Ivan P.Fellegi,

statisticien en chef

Ray Ryan,

statisticien en chef adjoint, 

Statistique du commerce et des

entreprises

George Andrusiak,

directeur général,

Statistique de l’industrie

Tricia Trépanier,

directrice,

Division des transports

Mexique

Secretaría de

Comunicaciones y

Transportes

Carlos Ruiz Sacristán,

secrétaire

Aarón Dychter Poltolarek,

sous-secrétaire aux Transports

Manuel Rodríguez Morales,

sous-secrétaire à l’Infrastructure

Coordination général de la

planification et des SCT

centres

Juan Rodríguez Castañeda,

coordonnateur général de la

Planification et des Centres

Abraham Zamora Torres,

directeur général de la

Planification

Adolfo Zagal Olivares,

directeur de l’Information sur

les programmes

Instituto Mexicano del

Transporte

Alfonso Rico Rodríguez,

directeur général

Roberto Aguerrebere Salido,

coordonnateur de l’Intégration

des transports

Instituto Nacional de

Estadística, Geografía

e Informática

Antonio Puig Escudero,

président

Miguel Cervera Flores,

directeur général de la Statistique

Francisco Guillén,

directeur général des Comptes

nationaux, Études

socioéconomiques et prix

Gabriel Maldonado Lee,

directeur de secteur, Statistiques

étatiques et régionales

États-Unis

U.S.Department of

Transportation

Rodney E. Slater,

secrétaire 

Mortimer L. Downey,

secrétaire adjoint

Bureau of Transportation

Statistics

Ashish K. Sen,

directeur 

Richard R. Kowalewski,

directeur adjoint

Susan J. Lapham,

directrice associée des

Programmes et des Services

statistiques

U.S.Department of

Commerce

Norman Y. Mineta,

secrétaire 

Robert L. Mallett,

secrétaire adjoint

U.S.Census Bureau

Kenneth Prewitt,

directeur 

William G. Barron,

directeur adjoint

Paula J. Schneider,

directrice associée principale

des Programmes

Frederick T. Knickerbocker,

directeur associé des

Programmes économiques

Thomas L. Mesenbourg,

directeur adjoint des

Programmes économiques

Statistiques des transports en Amérique du Nord v

i d e n t i f i c a t i o n d e s a g e n c e s
Projet d’établissement de

statistiques des transports en

Amérique du Nord

Un groupe de travail dont les membres

représentaient les trois pays était

responsable de l’exécution de ce projet.

Les agences représentées étaient

notamment Statistique Canada et

Transports Canada, du Canada; le

Secretaría des Comunicaciones y

Transportes, l’Instituto Mexicano del

Transporte et l’Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática

(INEGI), du Mexique; le Bureau of

Transportation Statistics et le Census

Bureau des États-Unis. Mais le produit

définitif n’aurait pas été possible sans les

nombreuses contributions substantielles

de gens de chaque pays, qui n’étaient pas

membres du groupe de travail et qui sont

représentés par les agences et les

organismes d’appui énumérés ci-après.

Coordination

Lisa Randall, Bureau of Transportation 

Statistics, secrétariat aux Transports

des États-Unis

Membres du Groupe de travail sur

le projet d’établissement de

statistiques des transports en

Amérique du Nord

Roberto Aguerrebere Salido, Instituto

Mexicano del Transporte

Jeff Allen, Statistique Canada

Miguel Angel Backhoff, Instituto

Mexicano del Transporte

Irwin Bess, Statistique Canada

Ruth Bramblett, Census Bureau des

États-Unis, secrétariat au Commerce

des États-Unis

Carol Brandt, 

Bureau of Transportation Statistics, 

secrétariat aux Transports des États-Unis 

Josefina Flores, Secretaría de

Comunicaciones y Transportes 

Alicia Guerrero, Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática 

Enrique Juárez, Secretaría de

Comunicaciones y Transportes 

Peter Kennedy, Transports Canada 

John Lawson, Transports Canada 

Felipe Leyva, Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática 

José Luis Bermúdez, 

Instituto Mexicano del Transporte 

Victor Palacios Aguilar, Secretaría de

Comunicaciones y Transportes 

Gilles Paré, Statistique Canada 

Brigitte Parent, Transports Canada 

Lisa Randall, 

Bureau of Transportation Statistics, 

secrétariat aux Transports des États-Unis

Oscar Rico, 

Instituto Mexicano del Transporte 

Rolf Schmitt, 

Bureau of Transportation Statistics, 

secrétariat aux Transports des États-Unis

Norman Tague, 

Maritime Administration, 

secrétariat aux Transports des États-Unis

Garry Tulipan, Transports Canada 

Thomas Zabelsky, Census Bureau des

États-Unis, secrétariat au Commerce

des États-Unis 

Nous remercions également les

personnes suivantes de leur apport à la

réalisation du projet : Felix AmmahTagoe, Audrey Buyrn, Bingsong Fang, 

Roberto Flores, Xiaoli Han, 

William Mallett, Erika McDonald

et Tonia Rifaey.

vi Statistiques des transports en Amérique du Nord

r e m e r c i e m e n t s
Agences et organismes d’appui

Canada

Canadien National

Chemin de fer Canadien Pacifique

Ressources naturelles Canada

NAV CANADA

Corporation de gestion de la voie

maritime du Saint-Laurent

Association des transports du Canada

Bureau de la sécurité des transports du

Canada 

Mexique

Banco de México, Dirección General de

Investigación Económica

Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, Coordinación General de

Puertos y Marina Mercante

Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, Ferrocarriles Nacionales

de México

Secretaría de Turismo, Dirección

General de Política Turística

États-Unis

American Public Transit Association

Association of American Railroads

Secrétariat au Commerce, Bureau of

Economic Analysis

Secrétariat à la Défense, Army Corps of

Engineers des États-Unis

Secrétariat à l’Énergie, Energy

Information Administration

Secrétariat à l’Énergie, Oak Ridge

National Laboratory

Secrétariat au Travail, Bureau of Labor

Statistics

Secrétariat aux Transports, Federal

Aviation Administration

Secrétariat aux Transports, Federal

Highway Administration

Secrétariat aux Transports, Federal

Railroad Administration

Secrétariat aux Transports, Federal

Transit Administration

Secrétariat aux Transports, Maritime

Administration

Secrétariat aux Transports, National

Highway Traffic Safety Administration

Secrétariat aux Transports, Research

and Special Projects Administration

Secrétariat aux Transports, Garde

côtière des États-Unis

Environmental Protection Agency

National Railroad Passenger

Corporation (Amtrak)

National Transportation Safety Board

Appui aux publications : 

Walter C. Odom, Michael G. Garland,

Gary Lauffer, Benjamin Cromer,

Barbara Abbott, Gloria Davis, Kevin

Proctor, et Laurene Qualls, Census

Bureau des États-Unis, secrétariat au

Commerce des États-Unis 

Marsha Fenn et Chip Moore, 

Bureau of Transportation Statistics,

secrétariat aux Transports des ÉtatsUnis 

Martha Courtney, MacroSys

Conception de la couverture : 

Vincent Hughes

Visualization

Statistiques des transports en Amérique du Nord vii
viii Statistiques des transports en Amérique du Nord
Il s’agit d’un projet qui résulte

directement de l’Échange de statistiques

des transports en Amérique du Nord,

initiative tripartite prise par les

organismes de statistiques et des

transports du Canada, du Mexique et 

des États-Unis. Des mises à jour de 

cette publication seront produites

périodiquement.

Statistiques des transports en Amérique du Nord ix

P r é f a c e 

Le rapport intitulé Statistiques des

transports en Amérique du Nord fait état

des statistiques des transports et, dans

ce domaine, de celles qui portent sur les

passagers, les marchandises, l’économie,

la sécurité, l’énergie, l’environnement et

la démographie, au Canada, au Mexique

et aux États-Unis. Il a pour but de

sensibiliser davantage tous les intéressés

aux statistiques des transports

actuellement disponibles dans chacun

des trois pays, de les aider à évaluer la

comparabilité des données, de

déterminer où sont les lacunes

statistiques, et d’indiquer quelles

données supplémentaires doivent être

fournies pour donner une meilleure idée

des transports en Amérique du Nord. 
x Statistiques des transports en Amérique du Nord
Introduction ........................................................................................................ xix

Section 1 : Aperçu des trois pays

Tableau 1-1. Population nationale et population active ............................................. 3

Figure 1-1a. Part en pourcentage de la population nord-américaine : en 1990, 

1995 et 1996 ........................................................................................ 4

Figure 1-1b. Variation en pourcentage de la population : de 1990 à 1996 .............. 4

Figure 1-1c Variation en pourcentage de la population active nord-américaine : 

en 1990, 1995 et 1996 ......................................................................... 5

Figure 1-1d. La population active en tant que pourcentage de l’ensemble de la

population : en 1996 ........................................................................... 5

Tableau 1-1a. 25 principaux centres de population du Canada : en 1996 ................... 6

Tableau 1-1b. 25 principaux centres de population du Mexique : en 1995 .................. 6

Tableau 1-1c. 25 principaux centres de population des États-Unis : en 1996 .............. 7

Carte 1. 25 principaux centres de population par pays : en 1996 .................... 8

Tableau 1-2. Superficie ............................................................................................... 7

Tableau 1-3. Produit intérieur brut (PIB) par industrie ............................................... 9

Figure 1-3a. Part en pourcentage du PIB de chaque catégorie d’activité : en 1996 10

Figure 1-3b. Variation en pourcentage du PIB de chaque catégorie d’activité : 

de 1990 à 1996 .................................................................................. 11

Figure 1-3c. Part en pourcentage du PIB de l’industrie des transports, par 

sous-catégorie : en 1996 .................................................................... 12

Section 2 : Les transports et l’économie

Tableau 2-1. Produit intérieur brut (PIB) attribué à la demande finale de transports 15

Tableau 2-2. Dépenses de consommation personnelles pour les transports, 

par sous-catégorie de dépenses ........................................................... 17

Figure 2-2a. Part en pourcentage des dépenses de consommation personnelles

en matière de transports par sous-catégorie principale : en 1996 .... 18

Figure 2-2b. Variation en pourcentage des dépenses de consommation

personnelles en matière de transports par sous-catégorie 

principale : de 1990 à 1996 ............................................................... 18

Tableau 2-3. Dépenses de transport gouvernementales, par mode de transport ..... 19

Tableau 2-4. L’emploi dans les transports et les industries connexes ...................... 21

Tableau 2-5. L’emploi dans les métiers relatifs aux transports ................................ 23

Statistiques des transports en Amérique du Nord Table des matières xi

T a b l e d e s m a t i è r e s 
Tableau 2-6. Recettes et paiements relatifs au commerce international de

marchandises et de services ................................................................ 25

Tableau 2-7a. Recettes et paiements du Canada au titre du commerce de

marchandises et de services avec le Mexique ...................................... 27

Tableau 2-7b. Recettes et paiements du Canada au titre du commerce de

marchandises et de services avec les États-Unis .................................. 28

Tableau 2-8a. Recettes et paiements des États-Unis au titre du commerce de

marchandises et de services avec le Canada ........................................ 29

Tableau 2-8b. Recettes et paiements des États-Unis au titre du commerce de

marchandises et de services avec le Mexique ...................................... 30

Section 3 : La sécurité des transports

Tableau 3-1. Pertes de vie, par mode de transport ................................................... 33

Tableau 3-2. Blessés, par mode de transport ............................................................ 35

Tableau 3-3. Taux d’accidents de la route mortels et avec blessures ....................... 37

Figure 3-3. Taux d’accidents de la route mortels par tranche de 

10 000 véhicules : en 1990, 1995 et 1996 ......................................... 38

Tableau 3-4. Taux d’accidents mortels et avec blessures, transport aérien ............. 39

Section 4 : Les transports, l’énergie et l’environnement

Tableau 4-1. Consommation d’énergie du secteur des transports ........................... 43

Figure 4-1. Part en pourcentage de la consommation d’énergie 

globale attribuable aux transports : en 1996 .................................... 44

Tableau 4-2. Consommation d’énergie, par mode de transport ............................... 45

Tableau 4-3. Consommation estimative de carburants de remplacement 

par les véhicules routiers motorisés .................................................... 47

Tableau 4-4. Prix moyen des combustibles fossiles pour les utilisateurs ultimes ... 48

Tableau 4-5. Rendement énergétique des nouveaux modèles de l’année 

de véhicules routiers motorisés ........................................................... 50

Tableau 4-6a. Exigences fédérales en matière de contrôle des émissions des 

voitures de tourisme et des camions légers, par année de modèle ..... 51

Tableau 4-6b. Exigences fédérales en matière de contrôle des émissions 

des camions lourds, par année de modèle ........................................... 53

Section 5 : Transport intérieur de marchandises

Tableau 5-1. Transport intérieur de marchandises, par mode de transport 

(en tonnes métriques) ................................................................................. 57

xii Table des matières Statistiques des transports en Amérique du Nord

Section 2 : Les transports et l’économie – suite
Tableau 5-2. Transport intérieur de marchandises, par mode de transport 

(en tonnes métriques-kilomètres) .................................................................. 59

Figure 5-2a. Parts respectives en pourcentage des modes de transport, 

à l’exclusion du transport par pipeline, du total des tonnes 

métriques-kilomètres : en 1996 ......................................................... 61

Figure 5-2b. Parts respectives en pourcentage des modes de transport, 

y compris le transport par pipeline, du total des tonnes 

métriques-kilomètres : en 1996 ......................................................... 61

Tableau 5-3a. Principaux produits transportés – transport intérieur 

au Canada, par mode de transport : en 1996 ....................................... 62

Tableau 5-3b. Principaux produits transportés – transport intérieur 

au Mexique, par mode de transport : en 1996 ..................................... 63

Tableau 5-3c. Principaux produits transportés – transport intérieur 

au États-Unis, par mode de transport : en 1993 ................................... 64

Tableau 5-4a. Principaux flux interprovinciaux de produits transportés

– transport intérieur au Canada, par mode de transport : en 1996 ... 65

Carte 2. Principaux flux interprovinciaux de produits transportés 

– transport intérieur au Canada, par mode de transport : en 1996 .. 66

Tableau 5-4b. Principaux flux inter-États de produits transportés – transport 

intérieur aux États-Unis, par mode de transport : en 1993 .................. 67

Carte 3. Principaux flux inter-États de produits transportés – transport 

intérieur aux États-Unis, par mode de transport : en 1993 ............... 68

Tableau 5-5a. Principales paires de villes canadiennes – transport de 

marchandises – par mode de transport : en 1996 .............................. 69

Tableau 5-5b. Principales paires de villes mexicaines – transport de 

marchandises – par mode de transport : en 1996 .............................. 70

Carte 4. Principales paires de villes mexicaines – transport de 

marchandises – par mode de transport : en 1996 ........................... 71

Section 6 : Commerce nord-américain de marchandises

Tableau 6-1a. Commerce canadien de marchandises avec le Mexique et les 

États-Unis, par mode de transport (valeur) ............................................ 75

Tableau 6-1b. Commerce mexicain de marchandises avec le Canada et les 

États-Unis, par mode de transport (valeur) ............................................ 76

Tableau 6-1c. Commerce américain de marchandises avec le Canada et le 

Mexique, par mode de transport (valeur) ............................................... 78

Tableau 6-2a. Commerce canadien de marchandises avec le Mexique et les 

États-Unis, par mode de transport (en tonnes métriques) .......................... 80

Tableau 6-2b. Commerce mexicain de marchandises avec le Canada et les 

États-Unis, par mode de transport (en tonnes métriques) .......................... 81

Statistiques des transports en Amérique du Nord Table des matières xiii

Section 5 : Transport intérieur de marchandises – suite
Tableau 6-2c. Commerce américain de marchandises avec le Canada et le 

Mexique, par mode de transport (en tonnes métriques) ............................ 83

Tableau 6-3a. Principaux points d’entrée au Canada pour le commerce nordaméricain de marchandises, par mode de transport : en 1996 ............ 85

Tableau 6-3b. Principaux points d’entrée au Mexique pour le commerce nordaméricain de marchandises, par mode de transport : en 1996 ............ 87

Tableau 6-3c. Principaux points d’entrée aux États-Unis pour le commerce nordaméricain de marchandises, par mode de transport : en 1996 ............ 88

Tableau 6-4a. Principaux ports mexicains pour les expéditions maritimes 

en transit : de janvier à juin 1997 ........................................................ 90

Tableau 6-4b. Principaux ports américains pour les expéditions maritimes 

en transit : en 1996 .............................................................................. 91

Tableau 6-5a. Principaux points par lesquels les marchandises ont franchi 

la frontière canado-américaine : en 1996 ............................................. 92

Tableau 6-5b. Principaux points par lesquels les marchandises ont franchi 

la frontière américano-mexicaine : en 1996 ......................................... 93

Carte 5. Séries de cartes montrant des installations de passage 

de la frontière .................................................................................... 94

Tableau 6-6a. Principales marchandises transportées dans le commerce du 

Canada avec le Mexique, par mode de transport : en 1996 ................. 99

Tableau 6-6b. Principales marchandises transportées dans le commerce du 

Canada avec les États-Unis, par mode de transport : en 1996 ........... 100

Tableau 6-7a. Principales marchandises transportées dans le commerce du 

Mexique avec le Canada, par mode de transport : en 1996 ............... 101

Tableau 6-7b. Principales marchandises transportées dans le commerce du 

Mexique aves les États-Unis, par mode de transport : en 1996 ......... 102

Tableau 6-8a. Principales marchandises transportées dans le commerce des 

États-Unis avec le Canada, par mode de transport : en 1996 ............. 103

Tableau 6-8b. Principales marchandises transportées dans le commerce des 

États-Unis avec le Mexique, par mode de transport : en 1996 ........... 104

Section 7 : Commerce international de marchandises 

entre l’Amérique du Nord et le reste du monde

Tableau 7-1. Commerce international de marchandises entre 

l’Amérique du Nord et le reste du monde, selon la valeur ................ 107

Tableau 7-2. Commerce international de marchandises entre 

l’Amérique du Nord et le reste du monde, selon le poids .................. 109

Tableau 7-3a. Principaux points d’entrée au Canada du commerce international

de marchandises, par mode de transport : en 1996 .......................... 111

xiv Table des matières Statistiques des transports en Amérique du Nord

Section 6 : Commerce nord-américain de marchandises – suite
Tableau 7-3b. Principaux points d’entrée aux États-Unis du commerce 

international de marchandises, par mode de transport : en 1996 ..... 113

Tableau 7-4a. Principaux produits du commerce international canadien, 

selon la valeur : en 1996 .................................................................... 114

Tableau 7-4b. Principaux produits du commerce international mexicain, 

selon la valeur : en 1996 .................................................................... 115

Tableau 7-4c. Principaux produits du commerce international américain, 

selon la valeur : en 1996 .................................................................... 116

Tableau 7-5a. Principaux produits du commerce international canadien, 

selon le poids : en 1996 ..................................................................... 117

Tableau 7-5b. Principaux produits du commerce international américain, 

selon le poids : en 1996 ..................................................................... 118

Section 8 : Trafic intérieur de passagers

Tableau 8-1. Trafic intérieur de passagers, par mode de transport ....................... 121

Tableau 8-2a. Principales paires de zones métropolitaines du Canada en ce qui a 

trait au trafic intérieur de passagers, par mode de transport : en 1996 123

Carte 6. Principales paires de zones métropolitaines du Canada en 

ce qui a trait au trafic intérieur de passagers, par mode de 

transport : en 1996 .......................................................................... 124

Tableau 8-2b. Principales paires de zones métropolitaines du Mexique en 

ce qui a trait au trafic intérieur de passagers, par mode de 

transport : en 1996 ............................................................................. 123

Carte 7. Principales paires de zones métropolitaines du Mexique en 

ce qui a trait au trafic intérieur de passagers, par mode de 

transport : en 1996 .......................................................................... 125

Tableau 8-2c. Principales paires de zones métropolitaines des États-Unis en 

ce qui a trait au trafic intérieur de passagers, par mode de 

transport : en 1995 ............................................................................. 126

Carte 8. Principales paires de zones métropolitaines des États-Unis en 

ce qui a trait au trafic intérieur de passagers, par mode de 

transport : en 1995 .......................................................................... 127

Section 9 : Trafic nord-américain de passagers

Tableau 9-1a. Voyages Canada-Mexique/Mexique-Canada, par mode de transport .... 131

Tableau 9-1b. Voyages Canada-États-Unis/États-Unis-Canada, par mode de transport 132

Tableau 9-1c. Voyages Mexique-États-Unis/États-Unis-Mexique, par mode de 

transport ............................................................................................. 134

Figure 9-1a. Part en pourcentage de l’ensemble des voyages entre le Canada 

et le Mexique : en 1996 .................................................................... 136

Statistiques des transports en Amérique du Nord Table des matières xv

Section 7 : Commerce international de marchandises entre l’Amérique du Nord et le reste du monde – suite
Figure 9-1b. Part en pourcentage de l’ensemble des voyages entre le Canada 

et les États-Unis : en 1996 ............................................................... 136

Figure 9-1c. Part en pourcentage de l’ensemble des voyages entre le 

Mexique et les États-Unis : en 1996 ................................................. 136

Figure 9-1d. Part en pourcentage des voyages de moins de 24 heures, 

par rapport aux voyages de plus de 24 heures, de l’ensemble 

des voyages entre le Canada et les États-Unis : en 1996 ................ 136

Figure 9-1e. Part en pourcentage des voyages de moins de 24 heures, 

par rapport aux voyages de plus de 24 heures, de l’ensemble 

des voyages entre le Mexique et les États-Unis : en 1996 .............. 137

Figure 9-1f. Part en pourcentage de chaque mode de transport, voyages de 

passagers de moins de 24 heures entre le Canada et les 

États-Unis : en 1996 ......................................................................... 137

Figure 9-1g. Part en pourcentage de chaque mode de transport, voyages de 

passagers de plus de 24 heures entre le Canada et les États-Unis : 

en 1996 ............................................................................................ 137

Figure 9-1h. Part en pourcentage de chaque mode de transport, voyages de 

passagers de plus de 24 heures entre le Mexique et les États-Unis : 

en 1996 ............................................................................................ 137

Tableau 9-2a. Principaux points de passage de la frontière canado-américaine 

par les passagers : en 1996 ................................................................ 138

Tableau 9-2b. Principaux points de passage de la frontière américano-mexicaine 

par les passagers : en 1996 ................................................................ 140

Tableau 9-3. Principales paires de villes nord-américaines pour le 

transport aérien des passagers : en 1996 .......................................... 141

Carte 9. Principales paires de villes nord-américaines pour 

le transport aérien des passagers : en 1996 ................................... 142

Tableau 9-4a. Voyages Canada-Mexique/Mexique-Canada, par but du voyage ....... 143

Tableau 9-4b. Voyages Canada-États-Unis/États-Unis-Canada, par but du voyage ... 144

Tableau 9-5a. Caractéristiques des voyages Canada-Mexique/Mexique-Canada : 

en 1996 ............................................................................................... 145

Tableau 9-5b. Caractéristiques des voyages Canada-États-Unis/États-Unis-Canada : 

en 1996 ............................................................................................... 147

Section 10 : Trafic de passagers entre l’Amérique du Nord et le reste du monde

Tableau 10-1. Voyages entre l’Amérique du Nord et le reste du monde, 

par mode de transport ....................................................................... 151

Tableau 10-2. Principales origines et destinations internationales à l’extérieur 

de l’Amérique du Nord : en 1996 ....................................................... 153

Tableau 10-3. Principaux points d’entrée des passagers aériens internationaux, 

à l’exclusion des passagers nord-américains : en 1996 ..................... 154

xvi Table des matières Statistiques des transports en Amérique du Nord

Section 9 : Trafic nord-américain de passagers – suite
Section 11 : Infrastructure des transports

Tableau 11-1. Étendue du réseau physique intérieur ............................................... 157

Figure 11-1a. Étendue du réseau routier (4 voies ou plus) : de 1990 à 1995 ...... 159

Figure 11-1b. Croissance en kilomètres du réseau routier (4 voies ou plus) : de

1990 à 1995 ................................................................................... 159

Tableau 11-2. Nombre d’aéroports ......................................................................... 160

Tableau 11-2a. 20 principaux aéroports canadiens, selon les opérations de vol : 

en 1996 ............................................................................................ 161

Tableau 11-2b. 20 principaux aéroports mexicains, selon les opérations de vol : 

en 1996 ............................................................................................ 162

Tableau 11-2c. 20 principaux aéroports américains, selon les opérations de vol : 

en 1996 ............................................................................................ 163

Tableau 11-3. Nombre de ports et d’installations portuaires ................................ 164

Tableau 11-4a. 20 principaux ports canadiens, selon le tonnage 

(intérieur et international) : en 1996 ............................................... 165

Tableau 11-4b. 20 principaux ports mexicains, selon le tonnage 

(intérieur et international) : en 1996 ............................................... 166

Tableau 11-4c. 20 principaux ports des États-Unis, selon le tonnage 

(intérieur et international) : en 1996 ............................................... 167

Carte 10. Principaux ports maritimes en Amérique du Nord

– 20 principaux ports par pays, selon le tonnage : 1996 ............... 168

Tableau 11-5. Routes, ponts et tunnels à péage ..................................................... 169

Section 12 : Véhicules de transport

Tableau 12-1. Nombre de véhicules ou équipements de transport ....................... 173

Figure 12-1a. Croissance du nombre total de véhicules routiers : 

de 1990 à 1996 .............................................................................. 177

Figure 12-1b. Nombre total de véhicules routiers par tranche de 

1 000 résidants : en 1996 .............................................................. 177

Tableau 12-2. Nombre de véhicules-kilomètres, par mode de transport ............... 178

Statistiques des transports en Amérique du Nord Table des matières xvii
Annexe A : Aperçu statistique des transports au 

Canada, au Mexique et aux États-Unis ...................... 183

Annexe B : Sources supplémentaires et notes techniques ... 215

Annexe C : Références ................................................................................ 335

Acronymes de référence ............................................................................................ 335

Taux de change internationaux ................................................................................. 338

Abréviations des noms des États et des provinces ................................................... 338

Taux de conversion des mesures métriques en mesures américaines ...................... 339

Noms des points d’entrée, à la frontière canado-américaine ..................................... 340

Noms des points d’entrée, à la frontière américano-mexicaine ................................ 345

Tarif douanier fondé sur le Système harmonisé applicable au 

commerce international de marchandises ................................................................ 349

Annexe D : Tableaux en mesures américaines ............................. 353

xviii Table des matières Statistiques des transports en Amérique du Nord
Le rythme de croissance de l’économie

mondiale et l’intégration du commerce, de

la finance et de la fabrication ont

augmenté énormément au cours des deux

dernières décennies. Les transports

jouent un rôle essentiel dans l’évolution

de l’économie mondiale en permettant

aux gens de se déplacer d’un endroit à

l’autre, en facilitant le commerce et le

tourisme, de même qu’en favorisant la

concurrence économique et la

spécialisation. Ce qui se passe en

Amérique du Nord1 correspond à ces

tendances mondiales. La diminution des

entraves au commerce et la mobilité

croissante des populations ont intensifié

la demande de renseignements sur

l’infrastructure et les services de

transport au Canada, au Mexique et aux

États-Unis, de même qu’entre ces pays.

Deux grandes initiatives, l’Accord de libreéchange entre le Canada et les États-Unis

(ALE)2, puis l’Accord de libre-échange

nord-américain (ALENA),3 ont été des

jalons importants dans la libéralisation du

commerce des produits et des services

entre les trois pays du continent.

Un réseau de transport efficace, sûr et

rentable est essentiel à la croissance

économique d’un pays, à la mobilité de

ses citoyens et à sa sécurité nationale.

Tous les jours, les gouvernements, les

entreprises et les consommateurs

prennent de nombreuses décisions au

sujet des endroits où situer des

installations et faire des investissements,

au sujet des marchandises à expédier, du

mode de transport à utiliser, de la façon

de voyager par affaires ou pour se

divertir, et des endroits où effectuer ces

déplacements. Les transports font le lien

entre les entreprises, les industries et les

consommateurs, et leurs avantages vont

au-delà des frontières nationales de

n’importe quel pays. Mais si leur

contribution positive à l’économie

nationale et à la vie quotidienne des gens

est très importante, les transports ont

néanmoins certaines incidences

défavorables. Ils consomment en effet

beaucoup d’énergie, surtout dérivée du

pétrole, et ils font chaque année un grand

nombre de tués et de blessés. Le présent

rapport vise à donner une juste image de

leurs avantages ainsi que de leurs

incidences.

L’efficacité et l’efficience des

transports nationaux et nord-américains

sont lourdement tributaires de

renseignements sûrs. D’un pays à l’autre,

des renseignements exhaustifs sur les

transports permettent de prendre des

décisions éclairées sur les plans

personnel, corporatif et national. Des

données exactes, comparables d’un mode

de transport et d’un pays à l’autre, sont

indispensables pour investir efficacement

des ressources qui se font rares; pour

comprendre l’évolution dynamique des

marchés du transport; pour évaluer les

avantages et les incidences des

transports; et pour appuyer la prise de

décisions essentielles dans les secteurs

public et privé. En résumé, des

renseignements exacts, détaillés et

opportuns sur les transports sont un

élément essentiel du processus

décisionnel des entreprises, des

gouvernements et des particuliers. 

Une initiative trilatérale, l’Échange de

Statistiques des transports en Amérique

du Nord (l’Échange) a été le premier à

déterminer la nécessité d’un recueil de

données de transport relatives au Canada,

au Mexique et aux États-Unis, ainsi que de

données connexes. L’Échange est donc une

Statistiques des transports en Amérique du Nord Introduction xix

1 Aux fins du présent rapport, « Amérique du Nord »

fait référence aux trois pays constitutifs : Canada,

Mexique et États-Unis. 

2 L’ALE est entré en vigueur le 1er janvier 1989.

3 L’ALENA est entré en vigueur le 1er janvier 1994.

I n t r o d u c t i o n
initiative des organismes de transport et

de statistiques de ces pays, et il sert de

tribune pour l’échange de renseignements

et pour l’examen de sujets et de questions

ayant trait aux statistiques des transports

dans les pays participants, et entre eux.

La première réunion de l’Échange s’est

tenue en novembre 1991, et d’autres ont

eu lieu depuis, à intervalles réguliers.

En plus de promouvoir des relations

de travail plus étroites entre les

organismes de transport et de statistiques

des trois pays, l’Échange a débouché sur

un certain nombre de projets

primordiaux, notamment l’élaboration

conjointe, par le Canada et les États-Unis,

de la Classification type des marchandises

transportées (CTMT), l’élimination de

l’incohérence des données sur le

commerce transfrontalier des

marchandises et sur l’échange d’idées en

matière d’élaboration de rapports

nationaux. La coopération trilatérale entre

les trois pays a également débouché sur le

développement du Système de

classification des industries de l’Amérique

du Nord (SCIAN), instauré pour l’échange

d’idées sur la façon d’améliorer et de

normaliser le traitement des données de

transports dans les comptes économiques

nationaux, et elle a entraîné un accord

visant à élaborer en commun un projet de

Statistiques des transports en Amérique

du Nord. Depuis 1997, un groupe de

travail représentant les trois pays a

coordonné les travaux de ce projet. Les

organismes participants sont Statistique

Canada et Transports Canada, du Canada;

le Secretaría de Communicaciones y

Transportes (secrétariat aux

Communications et aux Transports),

l’Instituto Mexicano del Transporte

(Institut mexicain des transports) et

l’Instituto Nacional de Estadística,

Geografía e Informática (INEGI) (Institut

national de la statistique, de la géographie

et de l’informatique), du Mexique; le

Bureau of Transportation Statistics et le

U.S. Census Bureau, des États-Unis.

Le projet des Statistiques des

transports en Amérique du Nord a eu un

certain nombre d’objectifs clés, à savoir :

a) identifier les renseignements

primordiaux qui permettront d’avoir une

vue d’ensemble des transports en

Amérique du Nord, b) caractériser les

activités de transport et les incidences

des transports au Canada, au Mexique et

aux États-Unis, de même qu’entre ces

pays, c) révéler tout manque de

comparabilité des données au sein des

pays et entre ces derniers, (d) identifier

les données ou les renseignements

manquants, et e) amorcer des discussions

pour réduire ce manque de comparabilité

et ces lacunes statistiques grâce à des

activités de collaboration. Le présent

rapport, intitulé Statistiques des transports

en Amérique du Nord, est l’un des

résultats du projet en question, et il

représente le deuxième effort commun

des trois pays pour dresser un rapport

statistique dans le domaine des

transports.4 Nous nous attendons à ce que

les renseignements soient mis à jour

périodiquement, pour fournir aux usagers

une source reconnue de données sur les

transports et d’autres données connexes,

dans un contexte nord-américain.

Le rapport intitulé Statistiques des

transports en Amérique du Nord donne un

excellent aperçu des statistiques de

transport en Amérique du Nord. Des

versions anglaise, française et espagnole

sont disponibles. Ce document comprend

des données pour les années 1990, 1995

et 1996, dernières années pour lesquelles

des données comparables sont facilement

disponibles. Toutes les données de valeur

sont indiquées en dollars américains

courants, et toutes les unités de mesure

sont métriques.5 Les utilisateurs doivent

xx Introduction Statistiques des transports en Amérique du Nord

4 En décembre 1999, un bref rapport sommaire, soit les

Faits saillants sur le transport nord-américains, a été

publié par suite des travaux et des données figurant

dans le présent rapport, Statistiques des transports en

Amérique du Nord.

5 Les taux de conversion aux mesures américaines

figurent dans l’annexe C. L’annexe D fait état des

données en mesures américaines pour des tableaux

donnés.
noter que, dans l’intérêt d’une

comparabilité accrue entre les données

des trois pays, avons au besoin examiné à

fond et modifié sensiblement les

catégories et les définitions de données,

de sorte que certaines de ces catégories

et de ces définitions ne correspondent

peut-être pas toujours à celles des

publications nationales du Canada, du

Mexique et des États-Unis. Leurs

utilisateurs, qui ont besoin de données

dans les catégories, la devise ou les

unités de mesures nationales d’une série

chronologique complète ou de

renseignements supplémentaires,

peuvent communiquer avec l’organisme

concerné de chaque pays.

Chaque version de notre rapport

rédigée dans une des trois langues visées

contient plus de 90 tableaux de données,

étayées par des graphiques, des figures,

des cartes et un certain nombre

d’annexes. L’annexe A donne un aperçu

de l’appareil statistique des transports

dans chacun des trois pays, notamment

des renseignements sur des organismes

précis de même que sur leurs rôles et

leurs responsabilités respectifs en

matière de données de transport. Dans la

plupart des cas, cette annexe fournit

également des sites Web pouvant fournir

des renseignements détaillés

supplémentaires sur des fichiers et des

séries de données déterminés. L’annexe B

fournit des notes techniques

supplémentaires pour chacun des

tableaux de données, et explique les

différences entre les trois pays en ce qui

a trait aux sources de données, aux

méthodes d’enquête et de collecte, ainsi

qu’aux définitions. Les renseignements

fournis ici sont le complément des notes

de bas de page figurant sur chaque

tableau. Quant à l’annexe C, elle contient

des graphiques de référence

supplémentaires, notamment : les taux de

change du Fonds monétaire international

(FMI) utilisés, les abréviations des noms

des États et des provinces, les taux de

conversion des mesures américaines en

mesures métriques, les points de passage

des frontières et le système harmonisé

pour le commerce international de

marchandises au niveau à deux chiffres.

Et l’annexe D fournit certaines tables en

mesures américaines. 

Le document intitulé Statistique des

transports en Amérique du Nord contient

douze sections thématiques. La section 1,

“Aperçu des trois pays”, situe ce

document dans son contexte et donne un

aperçu de chaque pays en ce qui a trait à

sa population, à sa population active, à sa

superficie et à son produit intérieur brut

(PIB). La section 2, “Les transports et

l’économie”, fournit des renseignements

détaillés sur les incidences des

transports sur les indicateurs

économiques de chaque pays

(notamment le PIB), plus précisément sur

les dépenses gouvernementales et sur

l’emploi. La section 3, “La sécurité des

transports”, fournit des renseignements

essentiels sur les tués et les blessés par

mode de transport. Les taux d’accidents

mortels et d’accidents avec blessures

relatifs au transport routier et au

transport aérien y sont également

indiqués. La section 4, “Les transports,

l’énergie et l’environnement”, comprend

des tableaux faisant état de la

consommation d’énergie, des frais de

carburant et des exigences en matière de

contrôle des émissions. La section 5,

“Transport intérieur de marchandises”,

résume cette activité par mode de

transport, par produit important et par

principale paire origine-destination. Les

sections 6 et 7 fournissent des données

sur le commerce de marchandises en

Amérique du Nord et sur le commerce

international de marchandises entre

l’Amérique du Nord et le reste du monde.

Dans le cas de la section 6, chaque pays a

décidé d’utiliser ses propres données sur

ce commerce. Il y a par conséquent des

différences statistiques, par exemple,

entre les données canadiennes sur le

Statistiques des transports en Amérique du Nord Introduction xxi
commerce avec les États-Unis et les

données de ce pays sur le commerce avec

le Canada. La section 7 porte sur le

commerce international des

marchandises dans chaque pays, à

l’exclusion du commerce avec les autres

pays d’Amérique du Nord. Les sections 8,

9 et 10 fournissent des données sur le

trafic intérieur nord-américain et

international de passagers. La section 9

fait état des déplacements nordaméricains et contient des

renseignements sur le type de voyage (les

trajets de plus de 24 heures par rapport

aux trajets de moins de 24 heures), sur le

mode de transport utilisé et sur le but

des trajets. La section 10 fournit des

données sur le trafic international de

passagers entre l’Amérique du Nord et le

reste du monde. La section 11 est axée

sur l’infrastructure des transports et sur

l’utilisation de cette dernière dans chacun

des trois pays. La section 12, qui porte

sur les véhicules de transport, fait un

inventaire détaillé de ces véhicules et du

matériel connexe, et résume les

déplacements intérieurs, en ce qui a trait

aux véhicules-kilomètres parcourus, par

mode de transport.

Un certain nombre de symboles standard

ont été adoptés dans les tableaux

statistiques, à savoir :

C = Données confidentielles

I = Données inexistantes

SO = Sans objet

NS = Non significatif

ND = Données non disponibles

e = Données estimatives

p = Données préliminaires

r = Données révisées

En outre, l’unité de mesure « milliard »

utilisée dans la présente version du

rapport équivaut à « mille millions »

dans la version espagnole, et à un billion

dans la version anglaise. 

Une version électronique des

Statistiques des transports en Amérique

du Nord, comprenant des fichiers de

feuilles de calcul téléchargeables, sera

également disponible sur les sites Web

des organismes participant au projet

d’établissement de statistiques des

transports en Amérique du Nord. Ces

sites Web sont les suivants :

Canada

Statistique Canada

www.statcan.ca

Transports Canada

www.tc.gc.ca

Mexique

Instituto Mexicano del Transporte

(Institut mexicain des transports)

www.imt.mx

Instituto Nacional de Estadística,

Geografía e Informática (INEGI) 

(Institut national de la statistique, de la

géographie et de l’informatique)

www.inegi.gob.mx

Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (secrétariat aux

Communications et aux Transports)

www.sct.gob.mx

États-Unis

Bureau of Transportation Statistics, 

secrétariat aux Transports des États-Unis

www.bts.gov

Census Bureau des États-Unis,

secrétariat au Commerce des États-Unis

www.census.gov

xxii Introduction Statistiques des transports en Amérique du Nord
sect ion 1

Aperçu

des trois pays

t a b l e a u 1-1

Population nationale et population active

(En millions)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Population nationale, total 27,8 29,6 30,0 81,2 91,2 93,7 248,7 262,9 265,3

Femmes 14,0 14,9 15,1 41,3 46,3 48,0 127,5 134,3 135,5

Hommes 13,8 14,7 14,9 39,9 44,9 45,7 121,2 128,5 129,8

Structure par âge

14 ans et moins 5,8 6,0 6,0 31,1 32,3 32,7 53,5 57,2 57,7

Pourcentage de la population totale 20,9 20,3 20,0 38,3 35,4 34,9 21,5 21,8 21,8

De 15 à 34 ans 9,2 8,9 8,9 29,3 33,7 33,6 80,0 77,6 76,6

Pourcentage de la population totale 33,1 30,1 29,7 36,1 37,0 35,9 32,2 29,5 28,9

De 35 à 64 ans 9,7 11,1 11,5 16,9 20,9 22,8 83,9 94,7 97,1

Pourcentage de la population totale 34,9 37,5 38,3 20,8 22,9 24,3 33,7 36,0 36,6

65 ans et plus 3,1 3,6 3,6 3,9 4,3 4,6 31,2 33,4 33,8

Pourcentage de la population totale 11,1 12,1 12,0 4,8 4,7 4,9 12,6 12,7 12,7

Population urbaine

Pourcentage de la population totale I I 77,9 71,3 73,5 74,0 79,7 e 79,8 e 79,8

Densité de population

Nombre de personnes

(au kilomètre carré) 3 3 3 41 46 48 27 29 29

Population active, total 14,3 14,9 15,1 31,2 35,6 36,6 125,8 132,3 133,9

Pourcentage de la population totale 51,4 50,3 50,3 37,5 39,0 39,6 50,6 50,3 50,5

LÉGENDE : e = Données estimatives. I = Données inexistantes.

SOURCES

Canada

Population nationale et population active : Statistique Canada, Statistiques démographiques annuelles, no 91-213-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.),

années diverses.

Statistique Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Population urbaine : Statistique Canada, Recensement de la population de 1996. Chiffres de population et de logements - Un aperçu national

no 93-357-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), 1997.

Mexique

Population nationale et urbaine : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, XI Censo General de Población y Vivienda, 1990,

Estados Unidos Mexicanos, Perfil Sociodemográfico, Aguascalientes (Ags.), 1992.

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Conteo de Población y Vivienda, 1995, Estados Unidos Mexicanos, Resultados

Definitivos, Tabulados Básicos, Aguascalientes (Ags.), 1996.

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Conteo de Población y Vivienda, 1995, Estados Unidos Mexicanos, Perfil

Sociodemográfico, Aguascalientes (Ags.), 1997.

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Encuesta Nacional de la Dinámica Demográfica, 1997, Aguascalientes (Ags.), 1997.

Population active : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Estadística, Encuesta Nacional de Empleo,

1991, 1995 et 1996, Aguascalientes (Ags.), années diverses.

États-Unis

Population nationale et structure par âge : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States,

Washington (DC), 1998.

Population urbaine : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Estimates of the Population of Metropolitan Areas: Annual Time Series,

July 1, 1991, to July 1, 1996, Washington (DC), 1997.

Densité de la population : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, State Population Estimates: Annual Time Series, July 1, 1990, to

July 1, 1998, Washington (DC), 1998.

Population active : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau et les Bureau of Labor Statistics, Current Population Survey, Washington

(DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 1 3
4 Section 1 Statistiques des transports en Amérique du Nord

Part en pourcentage de 

la population nordaméricaine : en 1990, 

1995 et 1996

* Pour le Mexique, la dernière année étudiée est 1997.

Notes et sources : Voir le Tableau 1-1.

1-1a

1990

1995

1996

7,7

24,1*

68,2

7,7

23,8

68,5

7,8

22,7

69,5

Canada Mexique* États-Unis

Variation en pourcentage 

de la population : 

de 1990 à 1996

* Pour le Mexique, la dernière année étudiée est 1997.

Notes et sources : Voir le Tableau 1-1.

1-1b

Canada Mexique* États-Unis

7,9

15,4*

6,7

f i gure f i gure
Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 1 5

Notes et sources : Voir le Tableau 1-1.

1990

1995

1996

8,1

19,7

72,1

8,2

19,5

72,4

8,3

18,2

73,4

Canada Mexique États-Unis

Notes et sources : Voir le Tableau 1-1.

Canada Mexique États-Unis

50,3

39,6

50,5

Variation en pourcentage de 

la population active nordaméricaine : en 1990, 

1995 et 1996

f i gure 1-1c

La population active en 

tant que pourcentage de 

l'ensemble de la 

population : en 1996

f i gure 1-1d
t a b l e a u 1-1a

25 principaux centres de population du Canada : 1996

(En milliers)

Zone métropolitaine 1996 Zone métropolitaine 1996

Toronto (Ont.) 4 445 Windsor (Ont.) 292

Montréal (Qc) 3 359 Oshawa (Ont.) 281

Vancouver (C.-B.) 1 891 Saskatoon (Sask.) 222

Ottawa (Ont.)-Hull (Qc) 1 031 Regina (Sask.) 199

Edmonton (Alb.) 892 St. John’s (T.-N.) 178

Calgary (Alb.) 852 Chicoutimi-Jonquière (Qc) 167

Québec (Qc) 698 Sudbury (Ont.) 166

Winnipeg (Man.) 677 Sherbrooke (Qc) 150

Hamilton (Ont.) 650 Trois-Rivières (Qc) 144

London (Ont.) 416 Saint John (N.-B.) 129

Thunder Bay (Ont.) 131

Kitchener (Ont.) 403 Total des 25 principaux centres 18 421 St. Catharines (Ont.) 390

Halifax (N.-É.) 347 Pourcentage de l’ensemble de la 

Victoria (C.-B.) 313 population canadienne 61,5

SOURCE : Statistique Canada, Statistiques démographiques annuelles, no 91-213-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), 1998.

t a b l e a u 1-1b

25 principaux centres de population du Mexique : 1995

(En milliers)

Zone métropolitaine 1995 Zone métropolitaine 1995

México (D.F.) (ZM) 16 674 Acapulco de Juárez (Gro.) (ville) 687

Guadalajara (Jal.) (ZM) 3 462 Querétaro (Qro.) (ZM) 680

Monterrey (N.L.) (ZM) 3 022 Cuernavaca (Mor.) (ZM) 672

Puebla (Pue.) (ZM) 1 562 Aguascalientes (Ags.) (ZM) 637

León (Gto.) (ZM) 1 174 Chihuahua (Chih.) (ZM) 628

Toluca (Edo. de Méx.) (ZM) 1 080 Coatzacoalcos (Ver.) (ZM) 594

Ciudad Juárez (Chih.) (ZM) 1 012 Saltillo (Coah.) (ZM) 583

Tijuana (B.C.) (City) 992 Morelia (Mich.) (ZM) 578

Torreón, Coah.-Gómez Palacio (Dgo.) (ZM) 871 Orizaba (Ver.) (ZM) 567

San Luis Potosí (S.L.P.) (ZM) 782 Veracruz (Ver.) (ZM) 560

Hermosillo (Son.) (ville) 559

Mérida (Yuc.) (ZM) 780 Total des 25 principaux centres 40 267 Tampico (Tamps.) (ZM) 719

Culiacán (Sin.) (ville) 696 Pourcentage de l’ensemble de 

Mexicali (B.C.) (ville) 696 la population mexicaine 44,1

NOTA : Pour une définition et une explication de « ville » et de « ZM » (zone métropolitaine), voir l’annexe B.

SOURCE : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Contabilidad Nacional, Estudios 

Socioeconómicos y Precios, Estadísticas del Medio Ambiente, 1997, Aguascalientes (Ags.), 1998.

6 Section 1 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 1-1c

25 principaux centres de population des États-Unis : 1996

(En milliers)

Zone métropolitaine 1996 Zone métropolitaine 1996

New York (NY-NJ-CT-PA) (CMSA) 19 938 Minneapolis-St. Paul (MN-WI) (MSA) 2 765

Los Angeles (CA) (CMSA) 15 495 Phoenix-Mesa (AZ) (MSA) 2 747

Chicago (IL-IN-WI) (CMSA) 8 600 San Diego (CA) (MSA) 2 655

Washington-Baltimore (DC-MD-VA-WV) (CMSA) 7 165 St. Louis (MO-IL) (MSA) 2 548

San Francisco-Oakland (CA) (CMSA) 6 605 Pittsburgh (PA) (MSA) 2 747

Philadelphia (PA-NJ-DE-MD) (CMSA) 5 973 Denver (CO) (CMSA) 2 277

Boston (MA-NH-ME-CT) (CMSA) 5 563 Tampa (FL) (MSA) 2 199

Détroit (MI) (CMSA) 5 284 Portland (OR-WA) (CMSA) 2 078

Dallas-Ft. Worth (TX) (CMSA) 4 575 Cincinnati (OH-KY-IN) (CMSA) 1 921

Houston (TX) (CMSA) 4 253 Kansas City (MO-KS) (MSA) 1 690

Milwaukee (WI) (CMSA) 1 643

Atlanta (GA) (MSA) 3 541

Miami-Ft. Lauderdale (FL) (CMSA) 3 514 Total des 25 principaux centres de population 122 010

Seattle-Tacoma (WA) (CMSA) 3 321 Pourcentage de l’ensemble de la population 

Cleveland-Akron (OH) (CMSA) 2 913 des États-Unis 45,9

NOTA : Pour une définition et une explication de « MSA » (Metropolitan Statistical Area) et de « CMSA » (Consolidated Metropolitan Statistical

Area), voir l’annexe B.

SOURCE : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States: 1998, Washington (DC), 1998.

t a b l e a u 1-2

Superficie

(Nombre de kilomètres carrés)

Canada Mexique États-Unis

Superficie totale 9 970 610 2 173 375 9 629 091

Superficie des terres 9 215 430 1 959 248 9 158 960

Superficie des eaux 755 180 214 127 470 131

SOURCES

Canada

Ressources naturelles Canada, Division GéoAccès, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Geografía, Aguascalientes (Ags.), 1998.

États-Unis

U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States: 1998, Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 1 7
8 Section 1 Statistiques des transports en Amérique du Nord

HAWAII

Détroit

Tijuana Mexicali Dallas

Houston

Tampa

London Hamilton Windsor

Cleveland

Milwaukee

Chicago

Pittsburgh

Cincinnati

St. Louis

Kansas Washington-Baltimore

Philadelphie

New York

San Francisco

San Diego Phoenix-Mesa

Denver

Atlanta Los Angeles

Kitchener

Toronto

St Catharines

Oshawa

Ottawa-Hull

Minneapolis-St.Paul

Trois-Rivières

Montréal

Québec

Sherbrooke

St. John's

Portland

Seattle-Tacoma

Boston

Victoria

Vancouver

Halifax

Cuernavaca

Acapulco

León

Morelia

Guadalajara México

Puebla

Orizaba

Querétaro

Veracruz

Coatzacoalcos

Aguascalientes

Saltillo

Monterrey

Miami-Ft.Lauderdale

Tampico

Edmonton

Calgary

Winnipeg

Saskatoon

Regina Chicoutimi-Jonquière

Sudbury

Saint John Thunder Bay

Mérida

Chihuahua

Culiacán

Hermosillo

Ciudad Juárez

TorreónGomez Palacio

San Luis Potosí

20 000 000

10 000 000

2 000 000

Notes et sources : Voir les Tableaux 1-1a, 1-1b, 1-1c.

Nombre d'habitants

Toluca

c a r t e 1

25 principaux centres de population par pays : en 1996
t a b l e a u 1-3

Produit intérieur brut (PIB) par industrie

(Valeur courante, en milliards (mille millions) de dollars américains)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Total 540,1 545,9 p 568,7 240,4 261,5 302,2 5 743,8 7 269,6 7 661,6

Agriculture, foresterie et pêche 12,4 14,1 15,2 18,9 14,3 18,4 108,7 109,5 130,4

Extraction minière 23,8 21,3 25,5 5,6 4,5 4,7 112,3 98,7 113,8

Construction 41,7 28,9 30,2 9,4 10,6 12,6 245,2 286,4 311,9

Fabrication 91,6 100,8 104,2 50,0 54,5 65,1 1 031,4 1 282,2 1 309,1

Transports 18,3 18,9 19,3 19,0 21,8 26,1 176,4 226,1 237,0

Camionnage et entreposage 7,7 8,7 8,6 9,7 9,4 11,3 75,8 98,0 92,9

Transport ferroviaire 2,6 2,3 2,5 0,8 0,5 0,5 19,6 22,9 23,4

Transport par eau 1,6 1,4 1,3 0,7 0,7 0,7 9,7 10,9 11,7

Transport par pipeline, à l’exclusion 

du gaz naturel 0,6 0,6 0,6 ND ND ND 5,0 4,9 5,2

Transport aérien 3,2 3,2 3,4 0,4 0,7 0,9 39,4 53,9 65,2

Transport local et interurbain de 

passagers 2,1 2,0 2,0 5,7 8,3 10,1 9,0 12,2 13,0

Services de transport 0,7 0,7 0,7 1,6 2,1 2,5 17,8 23,2 25,5

Communications 15,2 15,4 16,1 2,9 4,4 4,7 146,6 193,3 207,5

Services publics 17,8 20,9 21,7 3,3 3,3 3,5 159,3 197 204,9

Commerce 62,9 58,3 60,5 48,4 42,2 51,5 870,8 1 132,4 1 192,8

Commerce de gros 29,3 28,6 30,0 ND ND ND 367,3 491,4 519,8

Commerce de détail 33,6 29,7 30,5 ND ND ND 503,5 641,0 673,0

Finance, assurance et biens immobiliers 88,2 97,3 101,4 29,1 34,0 38,0 1 025,2 1 362,3 1 448,6

Services 120,9 124,2 128,7 47,0 62,3 67,7 1 059,4 1 445,4 1 544,2

Gouvernement 47,2 46,0 45,7 6,9 9,4 10,0 792,5 962,7 993,7

LÉGENDE : p = Données provisoires. ND = Données non disponibles.

NOTA

Tous les pays

Classification par industrie : Le groupement des industries comprises dans le présent tableau est fondé sur une modification de la Classification

Type des Industries (CTI) des États-Unis (1987). Le Système de classification des industries de l’Amérique du Nord (SCIAN), qui est entré en

vigueur pour l’année de référence 1997 au Canada et aux États-Unis, et en 1998 au Mexique, diffère de celui utilisé dans le présent tableau. Les

catégories d’activité du SCIAN permettront une plus grande comparabilité et une cohérence accrue des données entre les trois pays.

Transport par pipeline, à l’exclusion du gaz naturel : Dans le cas du Canada et des États-Unis, les oléoducs sont compris. Les données mexicaines

sur ces derniers sont comprises tant dans les données sur la fabrication que dans celles sur l’extraction minière, et elles ne peuvent être séparées

de ces catégories.

Services publics : Ils comprennent l’électricité, le gaz naturel, l’eau, l’assainissement et autres.

Services de transport : Ils englobent les services des agences de voyages, des voyagistes, des transitaires et des courtiers, des services de

location et d’autres types divers de services de transport.

États-Unis

Total : Le PIB total n’équivaut pas à la somme des catégories d’activité à cause de l’écart statistique signalé dans les données de base mais absent

du présent tableau. Pour connaître les montants exacts, voir l’annexe B.

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Division des entrées-sorties, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1999.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Contabilidad Nacional, Estudios Socioeconómicos y Precios,

Sistema de Cuentas Nacionales de México, 1988-1996, Aguascalientes (Ags.), 1997.

États-Unis

U.S. Department of Commerce, Bureau of Economic Analysis, Survey of Current Business, Washington (DC), août 1996 et janvier 1999.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 1 9
10 Section 1 Statistiques des transports en Amérique du Nord

Gouvernement

Services

Finances,

assurance et

immobilier

Commerce

Services publics

Communications

Transports

Fabrication

Construction

Extraction minière

Agriculture,

foresterie

et pêche

Canada

Mexique

États-Unis

Notes et sources : Voir le Tableau 1-3.

2,7

6,1

1,8

4,5

1,6

1,5

5,3

4,2

4,2

18,3

21,5

17,7

3,4

8,6

3,2

2,8

1,6

2,8

3,8

1,2

2,8

10,6

17,0

16,1

17,8

12,6

15,5

22,6

22,4

20,9

8,3

3,3

13,4

Part en pourcentage du PIB de chaque catégorie d'activité : 

en 1996

f i gure 1-3a
Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 1 11

Canada

Mexique

États-Unis

Notes et sources : Voir le Tableau 1-3.

Gouvernement

Services

Finances,

assurance

et immobilier

Commerce

Services publics

Communications

Transports

Fabrication

Construction

Extraction minière

Agriculture,

foresterie

et pêche

22,6

-2,6

20,0

7,1

-16,1

1,3

-27,6

34,0

27,2

13,8

30,2

26,9

5,5

37,4

34,4

5,9

62,1

41,5

21,9

6,1

28,6

-3,8

6,4

37,0

15,0

30,6

41,3

6,5

44,0

45,8

-3,2

44,9

25,4

Variation en pourcentage du PIB de chaque catégorie 

d'activité : de 1990 à 1996

f i gure 1-3b
12 Section 1 Statistiques des transports en Amérique du Nord

Canada

Mexique

États-Unis

Services

de transport

Transport local

et interurbain

de passagers

Transport aérien

Pipelines,

à l’exclusion

du gaz naturel

Transport

par eau

Transport

ferroviaire

Camionnage

et entreposage

Pipelines, à l’exclusion du gaz naturel : Les données sur les pipelines pour le Mexique sont incluses à la fois dans le PIB 

des industries de la fabrication et de l'extraction minière, et elles ne peuvent être séparées de ces catégories.

Notes et sources : Voir le Tableau 1-3.

45,0

43,5

39,2

13,1

1,9

9,9

6,8

2,7

4,9

3,1

0,0

2,2

17,8

3,5

27,5

10,5

38,8

5,5

3,7

9,6

10,8

Part en pourcentage du PIB de l'industrie des transports, 

par sous-catégorie : en 1996

f i gure 1-3c
sect ion 2

Les transports

et l’économie

t a b l e a u 2-1

Produit intérieur brut (PIB) attribué à 

la demande finale de transports

(Valeur courante, en milliards (mille millions) de dollars américains)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 r 1996

Dépenses privées de consommation 

dans les transports, total 48,1 45,4 49,1 24,7 26,1 32,2 462,5 574,1 612,0

Véhicules routiers motorisés et pièces a 21,4 20,7 23,0 7,7 6,3 8,2 204,6 247,4 256,4

Motocyclettes et autres 0,9 0,8 0,8 ND ND ND 5,0 7,9 8,7

Carburants et lubrifiants 11,2 10,0 10,5 5,8 5,0 6,0 109,3 115,6 124,5

Services de transport 14,6 13,9 14,8 11,2 14,8 18,1 143,6 203,2 222,4

Investissements intérieurs privés bruts, total 12,4 11,1 11,8 ND ND ND 78,5 130,6 142,6

Structures de transport 2,3 1,8 2,3 ND ND ND 3,0 4,4 5,4

Matériel de transport 10,1 9,3 9,5 ND ND ND 75,5 126,2 137,2

Exportations (+), total 39,7 58,9 61,3 6,3 14,6 19,5 106,7 133,6 143,2

Aéronefs, moteurs et pièces 4,2 4,7 5,5 0,1 0,3 0,1 32,2 26,1 30,8

Véhicules routiers motorisés, moteurs et pièces 32,1 49,3 50,5 4,8 12,4 17,0 36,5 61,8 65,0

Tarifs passagers 1,5 1,7 1,9 0,4 0,7 0,8 15,3 18,9 20,4

Autres transports 1,9 3,2 3,4 1,0 1,2 1,6 22,7 26,8 27

Importations (-), total 35,8 47,9 49,4 9,7 12,2 13,5 134,7 176,6 185,1

Aéronefs, moteurs et pièces 2,8 2,9 3,6 0,1 0,0 0,1 10,5 10,7 12,7

Véhicules routiers motorisés, moteurs et pièces 29,6 40,8 41,3 5,8 7,6 8,4 88,5 123,8 128,9

Tarifs passagers 2,7 2,8 3,1 0,5 0,4 0,6 10,5 14,7 15,8

Autres transports 0,7 1,4 1,4 3,3 4,1 4,4 25,2 27,4 27,7

Exportations nettes de produits et 

services relatifs aux transports 3,9 11,0 11,9 -3,4 2,4 6,0 -28,0 -43,0 -41,9

Achats gouvernementaux relatifs aux

transports, total 7,7 7,1 6,4 ND ND ND 110,6 136,6 143,3

Achats fédéraux 0,6 0,3 0,2 ND ND ND 14,6 18,1 18,9

Achats des États/provinces et 

gouvernements locaux 5,7 5,7 5,3 ND ND ND 87,1 110,0 115,5

Achats relatifs à la défense 1,4 1,1 0,9 ND ND ND 8,9 8,5 8,9

Demande finale relative aux transports, total 72,0 74,6 79,2 22,7 30,0 40,2 623,6 798,3 856,0

Produit intérieur brut 540,1 545,9 p 568,7 240,4 261,5 302,2 5 743,8 7 269,6 7 661,6

PIB des transports, total (en pourcentage) 13,4 13,6 13,9 ND ND ND 10,9 11,0 11,2

a À l’exclusion des embarcations, des remorques non commerciales et des aéronefs.

LÉGENDE : p = Données provisoires. r = Données révisées. ND = Données non disponibles.

NOTA

Mexique

Véhicules routiers motorisés et pièces : Les données englobent les données sur les motocyclettes, qui ne peuvent être désagrégées en une

catégorie distincte.

Motocyclettes et autres : Aucune donnée n’est disponible puisque les données sur les motocyclettes sont englobées dans la catégorie des

véhicules routiers motorisés et des pièces, et qu’elles ne peuvent être désagrégées davantage.

Demande finale relative aux transports : Sont exclues les données sur les achats gouvernementaux et sur les investissements intérieurs privés et

bruts.

PIB des transports : Le pourcentage total de transports figurant dans le PIB n’a pas été calculé, à cause de la non-disponibilité des données

relatives aux achats gouvernementaux et privés.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 2 15
t a b l e a u 2-1

Produit intérieur brut (PIB) attribué à 

la demande finale de transports – Suite

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Division des entrées-sorties, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Contabilidad Nacional, Estudios Socioeconómicos y Precios,

Sistema de Cuentas Nacionales de México, 1988-1996, Aguascalientes (Ags.), 1997.

États-Unis

U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, avril 1999; d’après les données du U.S. Department of Commerce, Bureau

of Economic Analysis, Historical Data Tables, Washington (DC), 1990.

U.S. Department of Commerce, Bureau of Economic Analysis, Survey of Current Business et compilations spéciales, Washington (DC), 1998.

16 Section 2 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 2-2

Dépenses de consommation personnelles pour les

transports, par sous-catégorie de dépenses

(Valeur courante, en millions de dollars américains)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 r 1996

Transports, total 48 100 45 700 49 300 24 673 26 110 32 241 462 500 574 100 612 000

Transports privés, total a 40 100 38 200 41 500 13 437 11 334 14 170 426 200 531 800 567 600

Véhicules routiers motorisés personnels, 

neufs et d’occasion 18 500 17 900 20 100 3 623 1 726 3 252 180 200 219 100 226 600

Voitures de tourisme neuves et d’occasion 14 500 13 600 14 800 ND ND ND 124 000 139 600 141 600

Camions neufs et d’occasion 3 100 3 500 4 500 ND ND ND 51 200 71 600 76 300

Motocyclettes neuves et d’occasion, 

et autres véhicules routiers motorisés 900 800 800 ND ND ND 5 000 7 900 8 700

Pièces et accessoires de véhicules 

routiers motorisés 3 800 3 700 3 800 3 777 4 299 4 596 29 400 36 200 38 500

Réparation et location 4 600 4 200 4 300 283 284 308 87 300 128 700 143 700

Réparation 4 100 3 900 4 000 ND ND ND 73 500 92 400 98 000

Location 500 300 300 ND ND ND 13 800 36 300 45 700

Carburants et lubrifiants 11 200 10 000 10 500 5 753 5 024 6 015 109 300 115 600 124 500

Péages 100 100 100 ND ND ND 2 000 2 800 2 800

Primes d’assurance, moins les réclamations 

payées 1 900 2 300 2 700 ND ND ND 18 000 29 400 31 500

Transports interurbains acquis, total 6 500 6 000 6 300 5 362 8 748 10 791 28 500 33 100 34 400

Transport ferroviaire interurbain 200 100 100 31 9 11 800 800 800

Transport par autobus et autocar (interurbain) 300 200 200 3 118 6 983 8 316 1 000 1 100 1 100

Transport aérien 4 300 4 000 4 200 1 473 1 017 1 484 23 900 27 900 28 500

Autre 1 700 1 700 1 800 740 739 978 2 800 3 300 4 000

Transports locaux et de banlieue acquis, total 1 500 1 500 1 500 5 874 6 029 7 280 7 800 9 200 10 000

Transports en commun 1 100 1 100 1 100 1 551 1 367 1 801 5 200 6 000 6 500

Services de taxi 400 400 400 4 323 4 662 5 479 2 600 3 200 3 500

a À l’exclusion des véhicules routiers motorisés utilisés surtout à des fins récréatives.

LÉGENDE : r = Données révisées. ND = Données non disponibles.

NOTA:

Tous les pays

Transports locaux et de banlieue acquis, transports en commun : Comprennent les tarifs de métro, d’autobus local et d’autres transports en

commun.

Mexique

Les données renvoient aux dépenses des ménages.

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Division des entrées-sorties, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Contabilidad Nacional, Estudios Socioeconómicos y Precios,

Sistema de Cuentas Nacionales de México, 1988-1996, Aguascalientes (Ags.), 1997.

États-Unis

U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, avril 1999; d’après les données du U.S. Department of Commerce, Bureau

of Economic Analysis, Historical Data Tables, Washington (DC), 1990.

U.S. Department of Commerce, Bureau of Economic Analysis, Survey of Current Business et compilations spéciales, Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 2 17
18 Section 2 Statistiques des transports en Amérique du Nord

92,7

5,6

1,6

44,0

33,5

22,6

84,2

12,8

3,0

Transports locaux

et de banlieue

acquis

Transport

interurbain

acquis

Transport

privé

Notes et sources: Voir le Tableau 2-2.

Canada

Mexique

États-Unis

Notes et sources: Voir le Tableau 2-2.

Canada

Mexique

États-Unis

3,5 5,5

33,2

-3,1

101,2

20,7

0,0

23,9

28,2

Transports locaux

et de banlieue

acquis

Transport

interurbain

acquis

Transport

privé

Part en pourcentage des 

dépenses de consommation 

personnelles en matière de 

transports par sous-catégorie 

principale : en 1996

f i gure 2-2a

Variation en pourcentage des 

dépenses de consommation 

personnelles en matière de 

transports par sous-catégorie

principale : de 1990 à 1996

f i gure 2-2b
t a b l e a u 2-3

Dépenses de transport gouvernementales,

par mode de transporta

(Valeur courante, en millions de dollars américains)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Dépenses gouvernementales a, 

total I I I I I I 96 404,0 123 073,2 124 531,5

Transport aérien 1 433,8 1 155,6 1 216,7 136,5 210,0 171,0 10 983,0 14 209,5 14 222,8

Infrastructure I I I 52,2 39,6 54,5 3 111,0 3 289,1 3 317,5

Matériel I I I 0,0 0,0 0,0 988,0 1 392,3 1 364,1

Opérations courantes I I I 84,3 170,4 116,5 6 884,0 9 528,1 9 541,2

Transport par eau 397,8 233,5 330,5 157,1 70,8 93,1 4 294,0 4 813,4 4 878,0

Infrastructure I I I 46,5 41,1 49,1 968,0 958,1 1 030,4

Matériel I I I 46,8 0,0 0,0 341,0 648,5 639,4

Opérations courantes I I I 63,8 29,7 44,0 2 985,0 3 206,8 3 208,2

Transport par pipeline, 

oléoduc et gazoduc 6,1 2,6 0,0 ND ND ND 27 42 46

Infrastructure I I I ND ND ND SO SO SO

Matériel I I I ND ND ND SO SO SO

Opérations courantes I I I ND ND ND SO SO SO

Transport ferroviaire 1 607,8 1 518,3 414,1 1 023,4 519,8 585,2 541,0 1 043,0 1 189,0

Infrastructure I I I 460,6 256,0 186,6 ND ND ND

Matériel I I I 14,1 179,5 180,1 ND ND ND

Opérations courantes I I I 548,7 84,3 218,5 ND ND ND

Transport ferroviaire 

interurbain de passagers I I I ND ND ND ND ND ND

Transport ferroviaire 

de marchandises I I I ND ND ND SO SO SO

Transport en commun 

ferroviaire I I I ND ND ND 18 788,0 25 201,8 25 777,5

Infrastructure I I I ND ND ND 2 891,0 5 393,3 6 155,6

Matériel I I I ND ND ND 2 552,0 2 113,9 1 828,0

Opérations courantes I I I ND ND ND 13 345,0 17 694,6 17 793,9

Transport routier 10 154,5 8 902,5 8 595,4 654,9 892,2 1 295,3 61 771,0 77 763,5 78 418,2

Infrastructure I I I 613,6 826,0 1 204,9 29 502,0 37 445,8 37 964,0

Matériel I I I 0,0 0,0 0,0 4 546,0 5 425,4 5 418,0

Opérations courantes I I I 41,3 66,2 90,4 27 723,0 34 892,3 35 036,2

a « Gouvernementales » renvoie aux administrations locales, des États, ou provinciales et fédérale, sauf indication contraire.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. SO = Sans objet. ND = Données non disponibles.

NOTA

Mexique

Transport routier : Il comprend les dépenses de voirie du gouvernement fédéral du Mexique.

États-Unis

Total : Les données sont la somme de celles des sous-catégories du présent tableau.

Transport par pipeline et transport ferroviaire des marchandises : Les données de sous-catégorie détaillées sont sans objet parce que les dépenses

relatives à ces deux modes de transport sont engagées surtout par le secteur privé.

Transport ferroviaire interurbain des passagers : Les paiements fédéraux faits à la National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) ont totalisé

806 millions de dollars en 1995, selon le budget des États-Unis pour 1997. Ils ne figurent pas dans le présent tableau parce que, à titre de

subventions, ils ne sont visés par aucune des trois catégories rapportées de dépenses.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 2 19
t a b l e a u 2-3

Dépenses de transport gouvernementales, par mode de transport a – Suite

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Division des institutions publiques, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1999.

Mexique

1990 : Secretaría de Programación y Presupuesto, Cuenta de la Hacienda Pública Federal, 1990, Mexico (D.F.), 1991.

1995-1996 : Secretaría de Hacienda y Crédito Público, Cuenta de la Hacienda Pública Federal, 1995 et 1996, Mexico (D.F.), 1996 et 1997.

États-Unis

U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, avril 1999; d’après les données du U.S. Department of Commerce, 

U.S. Census Bureau, Government Finances: 1989-90, Washington (DC), 1990.

U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, site Web : www.census.gov/govs

U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Government Transportation Financial Statistics, Washington (DC), 1997.

20 Section 2 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 2-4

L’emploi dans les transports et les industries connexes

(En milliers d’employés)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Population active avec emploi, total 11 369 10 876 10 967 25 958 27 348 28 282 118 793 124 900 126 708

Population active dans les transports 1 176 1 051 1 068 1 652 1 741 1 910 9 685 9 579 10 125

Secteurs des transports 500 447 442 1 332 1 407 1 513 3 293 3 636 4 034

Transport aérien 61 53 56 23 20 21 745 788 1 122

Camionnage et entreposage 158 152 159 553 553 608 1 391 1 583 1 641

Camionnage 145 136 141 536 536 593 1 274 1 440 1 484

Entreposage 13 16 18 17 17 15 117 143 152

Transport local et interurbain de 

passagers 92 77 77 589 673 709 338 424 440

Transport interurbain et rural e 4 e 4 e 3 117 154 160 26 24 26

Transport en commun local et de 

banlieue e 23 e 17 e 16 122 124 135 141 203 217

Transport par autobus scolaire e 39 e 39 e 38 ND ND ND 111 134 133

Transport par taxi I I I 350 395 414 32 32 31

Autre transport local et interurbain e 3 e 2 e 3 ND ND ND 28 31 33

Transport ferroviaire 69 53 51 35 19 20 279 239 231

Transport par eau 17 18 18 34 29 28 177 174 173

Transport par pipeline 9 8 7 ND ND ND 18 15 15

Services de transport 107 102 92 98 113 127 345 413 417

Fabrication de véhicules et de 

matériel de transport 243 230 247 255 215 229 2 539 2 460 2 464

Aéronefs et pièces 45 37 40 6 5 5 712 449 460

Véhicules routiers motorisés, matériel 

routier, pièces et accessoires 150 154 160 193 176 188 1 278 1 563 1 565

Véhicules routiers motorisés et 

matériel routier 50 53 54 ND ND ND 812 968 963

Pièces et accessoires, véhicules 

routiers motorisés 87 88 92 I I I 400 516 530

Camions, carrosseries d’autobus et 

autocars, et remorques 13 13 14 I I I 66 79 73

Matériel ferroviaire 7 10 9 28 14 14 33 37 36

Construction et réparation de 

navires/bateaux 17 7 10 5 2 4 188 159 157

Pneux et chambres à air 22 22 24 16 13 14 84 80 80

Autre matériel de transport 2 C 4 7 5 5 244 172 166

Industries connexes, total a 420 358 379 65 119 169 3 180 3 382 3 523

Services de réparation d’automobiles 71 70 70 ND ND ND 914 1 020 1 084

Stations-service (postes d’essence) 113 69 65 ND ND ND 647 647 670

Construction de routes et de rues 65 47 51 65 119 169 239 227 235

Grossistes en véhicules routiers motorisés 61 64 65 ND ND ND 456 492 502

Vendeurs d’automobiles et de camions 

légers neufs et d’occasion 110 108 110 ND ND ND 924 996 1 032

Emplois gouvernementaux, total I I I ND ND ND 673 101 99

Ministères des Transports fédéraux e 21 e 19 e 13 47 42 b 75 104 101 99

États/provinces et gouvernements locaux I I I ND ND ND 569 ND ND

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 2 21
t a b l e a u 2-4

L’emploi dans les transports et les industries connexes – Suite

a Les données sur l’emploi relatives aux industries connexes englobent les métiers extérieurs aux transports.

b Les données mexicaines pour 1996 englobent les postes à temps partiel pour l’exécution du programme des routes rurales du Secretaría de

Comunicaciones y Transportes.

LÉGENDE : e = Données estimatives. C = Données confidentielles. I = Données inexistantes. ND = Données non disponibles.

NOTA

Tous les pays

Les données proviennent de moyennes annuelles. Les données américaines et canadiennes sont fondées sur le nombre d’employés. Les données

mexicaines sont fondées sur le nombre de postes à plein temps.

Mexique

Secrétariat fédéral aux Transports : La population active correspond au nombre de postes qui, dans le domaine des communications et dans celui

des transports, sont offerts par le Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Il est impossible de désagréger davantage les données sur l’emploi

du Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Emplois, gains et durée du travail 1996, no 72-002-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Statistique Canada, Statistique du transport des voyageurs par autobus et du transport urbain, no 53-215-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années

diverses.

Statistique Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Transports Canada, Les transports au Canada en 1997—Rapport annuel, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Contabilidad Nacional, Estudios Socioeconómicos y Precios,

Sistema de Cuentas Nacionales de México, 1988 - 1996, Aguascalientes (Ags.), 1997.

Poder Ejecutivo Federal, Informe de Gobierno, Mexico (D.F.), années diverses.

États-Unis

Population active occupée, total : U.S. Department of Labor, Bureau of Labor Statistics, Household Data Annual Averages, 1998.

Site Web : www.stats.bls.gov

Emplois dans le secteur privé (secteurs des transports, des véhicules de transport et de la fabrication de matériel, et industries connexes) : 

U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, avril 1999, compilations spéciales fondées sur les données provenant :

du U.S. Department of Labor, Bureau of Labor Statistics, National Employment, Hours and Earnings, United States, 1988-1996, Washington

(DC), années diverses.

du U.S. Department of Labor, Bureau of Labor Statistics, National Employment, Hours and Earnings, United States, June 1997, Washington

(DC), 1997.

Emplois gouvernementaux : U.S. Department of Transportation, Office of the Secretary, DOT Workforce Facts and DOT Employment Facts,

Washington (DC), années diverses.

U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States: 1998, Washington (DC), 1998.

22 Section 2 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 2-5

L’emploi dans les métiers relatifs aux transports

(En milliers d’employés)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Population active avec emploi, total 11 276 11 370 11 410 25 958 27 348 28 282 118 793 124 900 126 708

Travailleurs dans les métiers relatifs 

aux transports, total 418 430 429 I I I 3 980 4 258 4 406

Métiers relatifs aux transports 

(en pourcentage de la population 

active nationale) 3,7 3,8 3,8 I I I 3,4 3,4 3,5

Exploitants de véhicules routiers 

motorisés, total 351 368 374 I I I 3 560 3 850 3 978

Superviseurs 7 8 7 I I I 76 87 85

Conducteurs de camion 234 224 237 I I I 2 627 2 860 3 019

Conducteurs-travailleurs du secteur 

de la vente I I I I I I 201 158 156

Conducteurs d’autobus et d’autocars 57 66 61 I I I 443 526 512

Conducteurs de taxi et chauffeurs 18 17 16 350 395 414 208 211 203

Autres 35 53 53 I I I 5 8 4

Transport ferroviaire, total 24 23 18 I I I 118 104 116

Superviseurs 6 2 2 I I I I I I

Conducteurs et chefs de triage 7 8 7 I I I 36 33 45

Conduite de locomotives 6 8 6 I I I 46 51 49

Aide à l’exploitation 4 4 2 I I I 28 17 15

Autres C C C I I I 8 3 7

Transport par eau, total 17 14 12 I I I 52 66 70

Officiers de pont, capitaines et seconds 6 4 5 I I I 26 33 32

Équipage de pont 3 4 3 I I I 18 26 25

Officiers mécaniciens 4 2 C I I I 2 3 8

Préposés aux ponts, aux écluses 

et aux phares I I I I I I 6 4 5

Autres 3 4 2 I I I I I I

Transport aérien, total 21 20 20 I I I 250 238 241

Pilotes d’avion et navigateurs 10 11 10 I I I 114 114 114

Aide à l’exploitation 8 7 6 I I I 136 124 127

Contrôleurs de la circulation aérienne I I I I I I 36 30 32

Préposés aux services et agents de bord I I I I I I 100 94 95

Autres 3 3 3 I I I I I I

Autres emplois relatifs aux transports 5 4 4 I I I I I I

LÉGENDE : C = Données confidentielles. I = Données inexistantes. SO = Sans objet.

NOTA : Les données canadiennes et américaines sur l’emploi sont fondées sur les moyennes annuelles et correspondent au nombre d’employés.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 2 23
t a b l e a u 2-5

L’emploi dans les métiers relatifs aux transports – Suite

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Statistiques chronologiques sur la population active, no 71-201-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Statistique Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Contabilidad Nacional, Estudios Socioeconómicos y Precios,

Sistema de Cuentas Nacionales de México, 1988-1996, Mexico (D.F.), 1997.

États-Unis

Population active avec emploi : U.S. Department of Labor, Bureau of Labor Statistics, Household Data Annual Averages.

Site Web : www.stats.bls.gov

Métiers relatifs aux transports : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics; données fondées sur le rapport Employment

and Earnings du Bureau of Labor Statistics du U.S. Department of Labor, et sur les détails statistiques sous-jacents du BLS, Washington (DC),

années diverses.

24 Section 2 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 2-6

Recettes et paiements relatifs au commerce international

de marchandises et de services

(Selon la méthode de la balance des paiements)

(En millions de dollars américains courants)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Recettes provenant des exportations 

Exportations de marchandises, total 127 687 191 130 202 300 40 711 79 542 96 000 392 924 584 743 625 075

Fret intérieur 3 668 5 049 4 955 ND ND ND I I I

Autres rajustements commerciaux -1 028 -3 200 -2 083 ND ND ND -3 617 -8 803 -13 006

Rajustements commerciaux, total 2 640 1 848 2 872 ND ND ND -3 617 -8 803 -13 006

Commerce d’exportation de 

marchandises

(balance des paiements) 130 327 192 979 205 172 40 711 79 542 96 000 389 307 575 940 612 069

Exportations de services, total 19 210 26 396 29 336 15 360 17 488 19 494 147 571 210 596 236 768

Transports 4 223 5 240 5 703 893 1 164 1 412 36 655 44 743 45 768

Transport aérien 893 875 925 ND ND ND 8 174 10 015 10 564

Transport terrestre a 990 1 673 1 945 ND ND ND 1 264 2 091 2 212

Transport par eau 1 309 1 432 1 368 ND ND ND 11 919 13 512 12 435

Tarifs passagers 1 032 1 260 1 465 441 668 775 15 298 19 125 20 557

Tourisme et autres services 14 987 21 156 23 633 14 467 16 324 18 082 110 916 165 851 191 000

Tourisme 6 360 7 911 8 614 5 526 6 179 6 934 ND ND ND

Autres services 8 627 13 245 15 019 8 941 10 145 11 148 ND ND ND

Recettes, total 149 538 219 343 234 497 56 071 97 029 115 493 536 878 786 534 848 837

Paiements pour importations

Importations de marchandises, total 116 738 164 364 170 670 41 593 72 453 89 469 495 980 743 445 795 289

Fret intérieur 3 236 3 173 3 395 ND ND ND 2 264 3 350 3 595

Autres rajustements commerciaux 842 23 394 ND ND ND 93 2 569 4 355

Rajustements commerciaux, total 4 078 3 196 3 789 ND ND ND 2 357 5 919 7 950

Commerce d’importation de 

marchandises 

(balance des paiements) 120 817 167 560 174 459 41 593 72 453 89 469 498 337 749 364 803 239

Services, total 28 303 33 844 36 135 21 929 26 153 28 355 118 826 142 230 156 634

Transports 5 786 8 042 8 121 1 132 1 449 1 669 34 880 41 772 43 446

Transport aérien 906 1 112 1 268 ND ND ND 9 881 11 064 11 679

Transport terrestre a 884 1 546 1 578 ND ND ND 2 004 2 590 2 831

Transport par eau 1 964 2 987 2 773 ND ND ND 12 464 13 685 13 160

Tarifs passagers 2 031 2 398 2 502 475 416 576 10 531 14 433 15 776

Tourisme et autres services 22 518 25 801 28 014 19 266 22 730 24 179 83 946 100 458 113 188

Tourisme 10 931 10 170 11 084 5 519 3 171 3 387 ND ND ND

Autres services 11 587 15 631 16 930 13 747 19 559 20 789 ND ND ND

Paiements, total 149 118 201 363 210 577 63 522 98 606 117 824 617 163 891 594 959 873

Balance 420 17 980 23 920 -7 451 -1 577 -2 331 -80 285 -105 060 -111 036

a « Terrestre » renvoie au camionnage ainsi qu’au transport ferroviaire et par pipeline, sauf indication contraire.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. ND = Données non disponibles.

NOTA : Des données détaillées sur le commerce des marchandises figurent dans les sections 6 et 7.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 2 25
t a b l e a u 2-6

Recettes et paiements relatifs au commerce international 

de marchandises et de services

(Selon la méthode de la balance des paiements) – Suite

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Balance des paiements internationaux du Canada, no 67-001-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Statistique Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Banco de México, Indicadores Económicos, Mexico (D.F.), 1998.

États-Unis

U.S. Department of Commerce, Bureau of Economic Analysis, Survey of Current Business, Washington (DC), septembre 1993, juillet 1996 et

octobre 1997.

U.S. Department of Commerce, Bureau of Economic Analysis, 1998 Annual Services Historical Disk, Washington (DC), 1998.

26 Section 2 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 2-7a

Recettes et paiements du Canada au titre du commerce

de marchandises et de services avec le Mexique

(Selon la méthode de la balance des paiements)

(En millions de dollars américains courants)

1990 1995 1996

Recettes provenant des exportations au Mexique

Exportations de marchandises, total 562 835 922

Rajustements commerciaux, total SO SO SO

Commerce d’exportation de marchandises (balance des paiements) 562 835 922

Services, total 71 105 159

Transports 1 7 7

Transport aérien SO SO SO

Transport terrestrea SO SO SO

Transport par eau SO SO SO

Tarifs passagers 1 7 7

Tourisme et autres services 71 105 159

Tourisme 42 48 59

Autres services 29 57 100

Recettes, total 634 947 1 088

Paiements pour les importations en provenance du Mexique

Importations de marchandises, total (douanes-origine) 1 497 3 900 4 426

Importations de marchandises, total (douanes-consignation) SO 2 471 2 723

Rajustements commerciaux, total SO SO SO

Commerce d’importation de marchandises (balance des paiements) SO 2 471 2 723

Services, total 349 302 338

Transports 8 4 6

Transport aérien SO SO SO

Transport terrestrea SO SO SO

Transport par eau SO SO SO

Tarifs passagers 8 4 6

Tourisme et autres services 349 302 338

Tourisme 320 256 268

Autres services 29 46 70

Paiements, total SO 2 777 3 067

Balance SO -1 830 -1 979

a « Terrestre » renvoie au camionnage ainsi qu’au transport ferroviaire et par pipeline, sauf indication contraire.

LÉGENDE : SO = Sans objet.

NOTA : On trouvera dans la section 6 des données détaillées sur le commerce nord-américain des marchandises.

SOURCES

Statistique Canada, Balance des paiements internationaux du Canada, no 67-001-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Statistique Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 2 27
t a b l e a u 2-7b

Recettes et paiements du Canada au titre du commerce de

marchandises et de services avec les États-Unis

(Selon la méthode de la balance des paiements)

(En millions de dollars américains courants)

1990 1995 1996

Recettes provenant des exportations aux États-Unis

Exportations de marchandises, total 95 610 151 410 163 706

Rajustements commerciaux, total 8 -1 547 -648

Commerce d’exportation de marchandises (balance des paiements) 95 618 149 863 163 058

Services, total 10 783 15 101 16 759

Transports 1 839 2 564 2 957

Transport aérien 275 283 323

Transport terrestrea 990 1 673 1 945

Transport par eau 319 304 298

Tarifs passagers 256 304 392

Tourisme et autres services 8 944 12 537 13 801

Tourisme 3 637 4 406 4 750

Autres services 5 307 8 131 9 051

Recettes, total 106 402 164 964 179 816

Paiements pour les importations en provenance des États-Unis

Importations de marchandises, total (douanes-origine) 75 302 109 796 115 205

Importations de marchandises, total (douanes-consignation) 79 959 122 364 128 551

Rajustements commerciaux, total 3 584 3 306 3 602

Commerce d’importation de marchandises (balance des paiements) 83 544 125 670 132 154

Services, total 17 934 20 705 22 646

Transports 2 418 3 200 3 318

Transport aérien 266 305 370

Transport terrestrea 884 1 546 1 578

Transport par eau 376 251 251

Tarifs passagers 893 1 098 1 118

Tourisme et autres services 15 515 17 505 19 328

Tourisme 7 529 6 591 7 235

Autres services 7 987 10 914 12 093

Paiements, total 101 478 146 375 154 800

Balance 4 924 18 589 25 016

a « Terrestre » renvoie au camionnage ainsi qu’aux transports ferroviaires et par pipeline, sauf indication contraire.

NOTA : On trouvera dans la section 6 des données détaillées sur le commerce nord-américain des marchandises.

SOURCES

Statistique Canada, Balance des paiements internationaux du Canada, no 67-001-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Statistique Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

28 Section 2 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 2-8a

Recettes et paiements des États-Unis au titre du commerce

de marchandises et de services avec le Canada

(Selon la méthode de la balance des paiements)

(En millions de dollars américains courants)

1990 1995 1996

Recettes provenant des exportations au Canada

Exportations de marchandises, total 83 674 127 226 134 210

Rajustements commerciaux, total -210 359 399

Commerce d’exportation de marchandises (balance des paiements) 83 464 127 585 134 609

Services, total 16 605 18 247 19 951

Transports 2 800 3 807 4 051

Transport aérien 290 346 420

Transport terrestrea 1 259 2 087 2 208

Transport par eau 272 90 92

Tarifs passagers 979 1 284 1 331

Tourisme et autres services 13 805 14 440 15 900

Tourisme ND ND ND

Autres services ND ND ND

Recettes totales 100 069 145 832 154 560

Paiements pour les importations en provenance du Canada

Importations de marchandises, total (valeur en douane) 91 380 144 369 155 892

Rajustements commerciaux, total ND ND ND

Commerce d’importation de marchandises (balance des paiements) 93 098 148 087 158 640

Services, total 102 464 134 523 143 086

Transports 2 722 3 505 3 853

Transport aérien 246 325 388

Transport terrestrea 2 004 2 590 2 831

Transport par eau 217 284 243

Tarifs passagers 255 306 391

Tourisme et autres services 99 742 131 018 139 233

Tourisme ND ND ND

Autres services ND ND ND

Paiements, total 195 562 282 610 301 726

Balance -95 493 -136 778 -147 166

a « Terrestre » renvoie au camionnage ainsi qu’au transport ferroviaire et par pipeline, sauf indication contraire.

LÉGENDE : ND = Données non disponibles.

NOTA : On trouvera dans la section 6 des données détaillées sur le commerce nord-américain des marchandises.

SOURCES

U.S. Department of Commerce, Bureau of Economic Analysis, Survey of Current Business, septembre 1993, juillet 1996 et octobre 1997,

Washington (DC), années diverses.

U.S. Department of Commerce, Bureau of Economic Analysis, 1998 Annual Services Historical Disk, Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 2 29
t a b l e a u 2-8b

Recettes et paiements des États-Unis au titre du commerce

de marchandises et de services avec le Mexique

(Selon la méthode de la balance des paiements)

(En millions de dollars américains courants)

1990 1995 1996

Recettes provenant des exportations au Mexique

Exportations de marchandises, total 28 279 46 292 56 792

Rajustements commerciaux, total -170 -110 -57

Commerce d’exportation de marchandises (balance des paiements) 28 109 46 182 56 735

Services, total 7 880 7 294 7 927

Transports 811 912 1 156

Transport aérien 267 258 321

Transport terrestrea 5 44

Transport par eau 75 135 184

Tarifs passagers 464 515 647

Tourisme et autres services 7 069 6 382 6 771

Tourisme ND ND ND

Autres services ND ND ND

Recettes total 35 989 53 476 64 662

Paiements pour les importations en provenance du Mexique

Importations de marchandises, total (valeur en douane) 30 157 62 101 74 297

Rajustements commerciaux, total ND ND ND

Commerce d’importation de marchandises (balance des paiements) 30 509 62 361 75 108

Services, total 8 279 10 687 11 562

Transports 905 1 047 1 140

Transport aérien 238 294 345

Transport terrestrea ND ND ND

Transport par eau 102 184 177

Tarifs passagers 565 569 618

Tourisme et autres services 7 374 9 640 10 422

Tourisme ND ND ND

Autres services ND ND ND

Paiements, total 38 788 73 048 86 670

Balance -2 799 -19 572 -22 008

a « Terrestre » renvoie au camionnage ainsi qu’au transport ferroviaire et par pipeline, sauf indication contraire.

LÉGENDE : ND = Données non disponibles.

NOTA : On trouvera dans la section 6 des données détaillées sur le commerce nord-américain des marchandises.

SOURCES

U.S. Department of Commerce, Bureau of Economic Analysis, Survey of Current Business, septembre 1993, juillet 1996 et octobre 1997,

Washington (DC), années diverses.

U.S. Department of Commerce, Bureau of Economic Analysis, 1998 Annual Services Historical Disk, Washington (DC), 1998.

30 Section 2 Statistiques des transports en Amérique du Nord
sect ion 3

La sécurité

des transports

t a b l e a u 3-1

Pertes de vie, par mode de transport

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Pertes de vie, total 4 184 3 794 3 502 10 234 9 121 9 472 47 248 44 426 44 697

Transport aérien 99 117 75 24 30 86 864 963 1 089

Transporteurs aériens 30 59 28 0 0 0 97 229 457

Aviation générale 69 58 47 24 30 86 767 734 632

Transport routier 3 963 3 351 3 091 10 201 9 043 9 305 44 599 41 817 a 42 065

Voitures de tourisme et camions légers 2 804 2 473 2 264 2 919 2 385 2 562 32 693 31 991 32 437

Voitures de tourisme ND ND ND ND ND ND 24 092 22 423 22 505

Motocyclettes 260 166 128 54 138 142 3 244 2 227 2 161

Autobus et autocars 8 6 0 279 271 279 32 33 21

Camions lourds 107 72 59 67 125 176 705 648 621

Piétons 584 416 460 1 388 1 038 1 111 6 482 5 584 5 449

Autres 200 218 180 25 408 225 1 443 1 334 1 374

Transport par pipeline 0 0 0 ND ND ND 9 21 53

Transport ferroviaire 103 120 119 9 48 81 1 297 1 146 1 039

Passages à niveau 48 53 47 ND ND ND 698 579 488

Chemins de fer 55 67 72 ND ND ND 599 567 551

Transports en commun, total I I I ND ND ND 339 274 264

Transport en commun ferroviaire I I I ND ND ND 228 186 152

Transport par eau I 206 217 I I I 950 875 759

Navires, transport de personnes I 195 210 I I I ND ND ND

Embarcations de plaisance I 194 209 I I I 865 829 709

Navires commerciaux, passagers 6 1 1 I I I ND ND ND

Navires commerciaux, marchandises 13 11 7 I I I ND ND ND

a Ce nombre comprend deux pertes de vie qui n’ont pas été attribuées à une sous-catégorie par la National Highway Traffic Safety Administration.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. ND = Données non disponibles.

NOTA

Tous les pays

Pertes de vie, total : Dans le cas des États-Unis, le nombre total de pertes de vie est inférieur à la somme des tués indiqués pour chaque mode de

transport, parce que certaines pertes de vie sont comptées relativement à plus d’un mode de transport. Ainsi, les États-Unis ont corrigé le double

compte en calculant le total des pertes de vie (voir l’annexe B). Pour ce qui est du Canada, le total indiqué est la somme des totaux des modes de

transport et le double compte n’a pas été corrigé. (À noter également qu’il n’existe aucune donnée canadienne sur les pertes de vie causées par les

transports en commun, ni sur les pertes de vie occasionnées par les embarcations de plaisance en 1990. Si elles étaient disponibles, ces données

augmenteraient le total général des tués au Canada.) En ce qui a trait au Mexique, le total des pertes de vie n’est que la somme des tués du

transport aérien, du transport routier et du transport ferroviaire, de sorte que le nombre total de pertes de vie dans les transports y est sousreprésenté.

Transport aérien : Les données des États-Unis et du Canada portent également sur les pertes de vie découlant des vols passagers et des vols 

« tout cargo ». Les données mexicaines n’englobent que les pertes de vie résultant des vols passagers. Dans le cas du Canada et des États-Unis,

les données relatives aux transporteurs aériens ne visent que les compagnies aériennes nationales de ces deux pays qui y effectuent à la fois des

vols intérieurs et des vols internationaux.

Transport routier : Les données ont trait aux occupants des véhicules routiers motorisés énumérés. D’autres visent les cyclistes, les autres

utilisateurs d’un moyen de transport non motorisé (à l’exception des piétons, énumérés séparément) et les occupants de véhicules motorisés 

autres ou inconnus.

Transport routier : En ce qui a trait aux tués de la route, il faut noter que les États-Unis et le Canada (sauf la province de Québec) comptent toutes

les pertes de vie qui surviennent dans les 30 jours suivant la collision (et attribuables à cette dernière), alors que le Mexique ne compte que les

pertes de vie sur les lieux-mêmes de la collision. Voir l’annexe B, Tous les pays.

Transport par eau : Les données américaines et les données canadiennes ne peuvent être comparées, pour plusieurs raisons. Voir l’annexe B,

Tous les pays.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 3 33
t a b l e a u 3-1

Pertes de vie, par mode de transport – Suite

Mexique

Transport routier : Les données comprennent les 5 469, 4 678 et 4 810 pertes de vie survenues sur le réseau routier fédéral, respectivement en

1990, 1995 et 1996. Celles-ci ne peuvent être attribuées à une catégorie de véhicules en particulier, mais elles sont prises en compte dans le total

des tués de la route.

SOURCES

Canada

Transport aérien : Bureau de la sécurité des transports du Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport routier : Transports Canada, Direction générale de la sécurité routière et de la réglementation automobile, Base nationale de données sur

les collisions, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par pipeline : Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST), compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport ferroviaire : Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST), ministre des Travaux publics et des Services gouvernementaux,

Sommaire statistique du BST, événements ferroviaires en 1997, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par eau, navires à passagers et à marchandises commerciaux : Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST), Ministère des

Travaux publics et des Services gouvernementaux, Sommaire statistique du BST, évènements maritimes en 1997, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par eau, embarcations de plaisance : Croix-Rouge canadienne, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Transporteurs aériens : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, Mexico (D.F.), 1998.

Transport routier et ferroviaire : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección de Estadísticas Económicas, d’après les

données réunies par la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal et la Direcciones de Seguridad Pública y Vialidad, et leurs organismes

d’État et locaux équivalents, Mexico (D.F.), années diverses.

Transport routier (dans les secteurs de compétence fédérale) : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Polica Federal

de Caminos y Puertos, Mexico (D.F.), 1998.

États-Unis

U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, National Transportation Statistics 1998 et National Transportation Statistics

1999, Washington (DC), 1998 et 1999.

34 Section 3 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 3-2

Blessés, par mode de transport

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Blessés, total 263 196 242 164 231 089 93 417 121 936 115 507 3 292 000 3 516 000 3 559 000Transport aérien 72 66 45 52 52 30 478 459 458

Transporteurs aériens 15 27 12 0 0 0 76 64 99Aviation générale 57 39 33 52 52 30 402 395 359

Transport routier 262 680 241 935 230 890 93 325 121 638 115 274 3 231 000 a 3 465 000 3 511 000

Voitures de tourisme et camions 

légers 216 993 202 275 194 161 38 796 52 052 51 947 2 881 000 3 191 000 3 246 000

Voitures de tourisme ND ND ND ND ND ND 2 376 000 2 469 000 2 478 000

Motocyclettes 9 230 6 159 5 202 1 156 5 592 5 405 84 000 57 000 56 000Autobus et autocars 1 879 1 393 1 407 4 359 5 565 5 998 33 000 19 000 20 000Camions lourds 3 951 3 377 3 231 638 1 025 1 340 42 000 30 000 33 000Piétons 16 351 14 888 14 420 11 658 15 556 13 019 105 000 86 000 82 000Autres 14 276 13 843 12 469 558 7 988 4 240 86 000 81 000 74 000

Transport par pipeline 9 1 0 ND ND ND 76 64 127Transport ferroviaire 375 128 129 40 246 203 25 143 14 440 12 558

Passages à niveau 201 76 69 ND ND ND 2 407 1 894 1 610Chemins de fer 174 52 60 ND ND ND 22 736 12 546 10 948

Transports en commun, total I I I I I I 54 556 57 196 55 288

Transport en commun ferroviaire I I I I I I 13 718 14 931 14 650

Transport par eau I I I I I I 3 997 4 286 4 571

Navires, transport de personnes I I I I I I ND ND ND

Embarcations de plaisance I I I I I I 3 822 4 141 4 442Navires commerciaux, passagers 7 6 4 I I I ND ND ND

Navires commerciaux, marchandises 53 28 21 I I I ND ND ND

a Le total est différent de la somme des nombres à cause d’un arrondissement indépendant.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. ND = Données non disponibles.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 3 35
t a b l e a u 3-2

Blessés, par mode de transport – SuiteNOTATous les paysBlessés, total : Dans le cas des États-Unis, le nombre total de blessés est inférieur à la somme des blessés indiqués pour chaque mode de transport, parce que certains blessés sont comptés relativement à plus d’un mode de transport. Ainsi, les États-Unis ont corrigé le double compte en calculant le total des blessés (voir l’annexe B). Pour ce qui est du Canada, le total indiqué est la somme des totaux des modes de transport et le double compte n’a pas été corrigé. (À noter également qu’il n’existe aucune donnée canadienne sur les blessés causés par les transports en commun, ni sur lesblessés occasionnés par les embarcations de plaisance en 1990. Si elles étaient disponibles, ces données augmenteraient le total général des blessés au Canada.) En ce qui a trait au Mexique, le totaldes blessés n’est que la somme des blessés du transport aérien, du transport routier et du transport ferroviaire, de sorte que le nombre total de blessés dans les transports y est sous-représenté.Transport aérien : Les données des États-Unis et du Canada portent également sur les blessés découlant des vols passagers et des vols « tout cargo ». Les données mexicaines n’englobent que les blessés résultant des vols passagers. Dans le cas du Canada et des États-Unis, les données relatives aux transporteurs aériens ne visent que les compagnies aériennes nationales de ces deux pays quiy effectuent à la fois des vols intérieurs et des vols internationaux.Transport routier : Les données ont trait aux occupants des véhicules routiers motorisés énumérés. D’autres visent les cyclistes, les autres utilisateurs d’un moyen de transport non motorisé (à l’exceptiondes piétons, énumérés séparément) et les occupants de véhicules motorisés autres ou inconnus.Transport routier : En ce qui a trait aux blessés de la route, il faut noter que les États-Unis et le Canada assurent un suivi considérable, alors que le Mexique ne compte que les blessés graves sur leslieux-mêmes de la collision.Transport par eau : Les données américaines et les données canadiennes ne peuvent être comparées, pour plusieurs raisons. Voir l’annexe B, Tous les pays.MexiqueTransport routier : Les données comprennent les 36 160, 33 860 et 33 325 blessés survenus sur le réseau routier fédéral, respectivement en 1990, 1995 et 1996. Ces blessés ne peuvent pas êtreattribués à une catégorie de véhicules en particulier, mais ils sont pris en compte dans le total des blessés de la route.États-UnisBlessés, total : Le nombre total de blessés est arrondi au millier le plus rapproché.Blessés de la route : Les données sur les blessés de la route découlent d’un échantillon. Les blessés relatifs aux autres modes de transport sont un compte total.SOURCESCanadaTransport aérien : Bureau de la sécurité des transports du Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.Transport routier : Transports Canada, Direction générale de la sécurité routière et de la réglementation automobile, Base nationale de données sur les collisions, compilations spéciales, Ottawa (Ont.),

1998.Transport par pipeline : Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST), compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.Transport ferroviaire : Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST), Ministère des Travaux publics et des Services gouvernementaux, Sommaire statistique du BST, événements ferroviaires en

1997, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par eau, navires à passagers et à marchandises commerciaux : Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST), Ministère des Travaux publics et des Services gouvernementaux,

Sommaire statistique du BST, événements maritimes en 1997, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par eau, embarcations de plaisance : Croix-Rouge canadienne, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.MexiqueTransporteurs aériens : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, (Mexico City, D.F.: 1998).Transport routier et ferroviaire : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. Dirección de Estadísticas Económicas, d’après les données réunies par la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal and the Direcciones de Seguridad Pública y Vialidad, et leurs organismes d’État et locaux équivalents, Mexico (D.F.), années diverses.Transport routier (dans les secteurs de compétence fédérale) : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Polica Federal de Caminos y Puertos, Mexico (D.F.), 1998.États-UnisU.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, National Transportation Statistics 1998 et National Transportation Statistics 1999, Washington (DC), 1998 et 1999.

36 Section 3 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 3-3

Taux d’accidents de la route mortels et avec blessures

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Tués de la route, total 3 963 3 351 3 091 10 201 9 043 9 305 44 599 41 817 42 065

Blessés de la route, total 262 680 241 935 230 890 93 325 121 638 115 274 3 231 000 3 465 000 3 511 000

Véhicule-kilomètres routiers, total

(milliards) I e 317,1 I I I I 3 450 3 899 3 995

Véhicules routiers motorisés, total

(En millions) 17,0 r 17,0 r 17,2 10,2 12,0 12,4 193,1 205,4 210,2

Taux par 100 millions 

de véhicules-kilomètres

Taux d’accidents mortels I e 1,1 I I I I 1,3 1,1 1,1

Taux d’accidents avec blessures I 76 I I I I 94 89 88

Taux par tranche de 10 000 

véhicules routiers motorisés

Taux d’accidents mortels 2,3 2,0 1,8 10,0 7,5 7,5 2,3 2,0 2,0

Taux d’accidents avec blessures 155 142 134 91 101 93 167 169 167

LÉGENDE : e = Données estimatives. r = Données révisées. I = Données inexistantes.

SOURCES

Canada

Véhicule-kilomètres routiers : Transports Canada, Ministère des Travaux publics et des Services gouvernementaux, Les transports au Canada en

1997—Rapport annuel, Ottawa (Ont.), 1998.

Véhicules routiers motorisés : Statistique Canada, Véhicules automobiles : immatriculations, no 53-219-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années

diverses.

Tués et blessés de la route : Transports Canada, Direction générale de la sécurité routière et de la réglementation automobile, Base nationale de

données sur les collisions, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Véhicules routiers motorisés : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, données fondées sur celles du Departamento del Distrito

Federal, Dirección General de Autotransporte Urbano; elles indiquent les bureaux financiers des États ainsi que les bureaux de la police et de la

circulation des États. Mexico (D.F.), années diverses.

Tués et blessés de la route : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección de Estadísticas Económicas, d’après les données

réunies par la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal et le Direcciones de Seguridad Pública y Vialidad, et leurs organismes d’État et

locaux équivalents, Mexico (D.F.), années diverses. 

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Policía Federal de Caminos y Puertos, Mexico (D.F.), années diverses.

États-Unis

U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, National Transportation Statistics 1998 et National Transportation Statistics

1999, Washington (DC), 1998 et 1999.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 3 37
38 Section 3 Statistiques des transports en Amérique du Nord

Notes et sources : Voir le Tableau 3-3.

1990

1995

1996

Canada Mexique États-Unis

2,3

2,0 1,8

10,0

7,5 7,5

2,3

2,0 2,0

Taux d'accidents de la route 

mortels par tranche de 

10 000 véhicules : en 1990, 

1995 et 1996

f i gure 3-3
t a b l e a u 3-4

Taux d’accidents mortels et avec blessures, transport aérien

Canada Mexique États-Unis

De 1990 à 1996 De 1990 à 1996 De 1990 à 1996

De 1990 à 1996 inclusivement De 1990 à 1996 inclusivement De 1990 à 1996 inclusivement

inclusivement (moyennes inclusivement (moyennes inclusivement (moyennes

(cumulatifs) annuelles) (cumulatifs) annuelles) (cumulatifs) annuelles)

Accidents d’avion mortels 7 1,0 1 0,25 27 3,9Tués dans des accidents d’avion 282 40 1 0,25 922 132Blessés dans des accidents d’avion 11 1,6 2 0,50 231 33Segments de vol (milliers) 10 590 1 513 2 149 537 57 037 8 148Taux par 100 000 segments de vol

Accidents mortels 0,066 (+ 0,031; -0,021) 0,047 0,047 (+ 0,010; -0,008)Tués 2,66 0,047 1,62Blessés 0,10 0,093 0,41

NOTATous les paysDéfinitions des données : Les données sont fondées sur les tués et les blessés occasionnés par le transport aérien intérieur, les vols réguliers et non réguliers, les services passagers et cargo, partoutdans le monde. Pour obtenir des éclaircissements sur les différences entre les données du présent tableau et celles sur le transport aérien dans les tableaux 3-1 et 3-2 qui précèdent, voir les notesportant sur chaque pays à l’annexe B.Données cumulatives : Les accidents d’avion mortels ainsi que les tués et les blessés dans ce genre d’accidents ont été additionnés sur un certain nombre d’années, comme le montre le tableau 3-4. Ils’agit d’une différence par rapport aux autres tableaux du présent rapport, qui présentent les données pour chaque année. Nous avons procédé ainsi parce que les accidents mortels mettant en causedes transporteurs aériens commerciaux sont rares. En particulier, le nombre extrêmement faible d’accidents causant la mort d’un grand nombre de personnes entraîne d’une année à l’autre des

fluctuations considérables et imprévisibles du nombre de tués. Ainsi, les statistiques pour une année donnée n’indiquent pas vraiment ce à quoi il faut s’attendre l’année suivante, n’indiquent pas vraimentsi la sécurité aérienne s’améliore ou empire comparativement aux années précédentes, et ne révèlent pas grand-chose sur la fiche de sécurité d’un pays par rapport à celle d’un autre. Ce n’est qu’enadditionnant les données portant sur plusieurs années qu’on peut éliminer en partie ces énormes fluctuations dues au hasard. Les taux d’accidents mortels, les taux de tués et de blessés sont par

conséquent des moyennes pour les périodes pluriannuelles figurant au tableau 3-4.Écart-type entre les taux d’accidents mortels et les taux de tués, Canada et États-Unis : Les taux d’accidents mortels et les taux de tués canadiens et américains sont séparés les uns des autres par environ un écart-type. Comme nous l’avons vu à l’annexe B, les taux d’accidents mortels canadiens et ceux des États-Unis diffèrent par moins d’un écart-type. On ne peut faire aucune comparaison

statistique valide entre les taux si l’écart-type relatif à ces derniers est inconnu. Pour plus de renseignements sur les écarts-types touchant les taux du présent tableau, y compris desestimations des écarts-types qui ne figurent pas dans ce dernier, voir l’annexe B, sous la rubrique « Tous les pays ».CanadaCouverture : Les données sur les accidents d’avion mortels de même que sur les tués et les blessés font référence à tous les avions immatriculés au Canada et utilisés par des transporteurs aérienscanadiens des niveaux I et II, qui ont un poids au décollage maximum (PDM) de plus de 8 618 kg (19 000 lb), ou pour lesquels un certificat de type canadien a été délivré pour le transport de 20passagers ou plus.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 3 39
t a b l e a u 3-4

Taux d’accidents mortels et avec blessures, transport aérien – SuiteOpérations de vol : Les données sur les opérations de vol des transporteurs aériens renvoient aux vols passagers et cargo effectués par les avions immatriculés au Canada et utilisés par destransporteurs aériens des niveaux I et II, et elles découlent de deux enquêtes sur les transporteurs aériens menées par Statistique Canada, à savoir : L’Enquête sur les grands services aériens régulierset l’Enquête sur les grands services aériens d’affrètement. Les données sur les vols cargo ne portent que sur les grands services aériens réguliers et d’affrètement, vu que les transporteurs réguliers

régionaux et locaux ne sont pas tenus de présenter des données sur le fret. L’Enquête sur les grands transporteurs aériens réguliers, menée par Statistique Canada, ne vise pas les transporteurs aériens

qui utilisent des avions de moins de 13 607 kg (30 000 lb). En outre, l’Enquête sur les grands transporteurs aériens d’affrètement, menée également par Statistique Canada, n’englobe pas les

transporteurs aériens qui utilisent des avions de moins de 15 900 kg (35 000 lb) sur leurs lignes intérieures et internationales, et des avions de moins de 8 200 kg (18 080 lb) pour des vols transfrontaliers.États-UnisCouverture : Les données ne visent que les avions exploités en vertu du U. S. Code of Federal Regulations 121 (14 CFR 121), c.-à-d. les avions commerciaux exploités par des compagnies aériennes

américaines et qui comptent plus de 30 sièges, ou dont la capacité de charge maximale dépasse les 7 500 livres (3 402 kg).Pertes de vie : Y compris les 12 personnes tuées en 1991 à bord d’un avion de ligne d’apport lorsqu’il est entré en collision avec un avion de ligne CFR 121.SOURCESCanadaBureau de la sécurité des transports du Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998, Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, Ottawa (Ont.), 1998.MexiqueSecretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, Mexico (D. F.), 1998, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Mexico (D. F.), 1998.États-UnisU.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, National Transportation Statistics 1998 et National Transportation Statistics 1999, Washington (DC), 1998 et 1999.

40 Section 3 Statistiques des transports en Amérique du Nord
sect ion 4

Les transports,

l’énergie et

l’environnement

t a b l e a u 4-1

Consommation d’énergie du secteur des transports

(Exajoules, 1018 joules)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Consommation d’énergie, total a 7,84 8,59 8,98 5,16 5,49 5,90 88,75 95,86 99,04

Consommation des transports,

total b 2,04 2,27 2,33 1,28 1,40 1,44 23,78 25,40 26,02

Part de la consommation totale 

d’énergie détenue par les 

transports (en pourcentage) 26,0 26,4 25,9 24,8 25,5 24,4 26,8 26,5 26,3

Carburants fossiles, total 

en exajoules c 2,03 2,26 2,31 I I I 23,73 25,35 25,98

Gaz naturel (en exajoules) 0,14 0,24 0,25 I I I 0,72 0,76 0,77

Billion de mètres cubes 0,0035 0,0063 0,0065 I I I 0,0187 0,0198 0,0201

Pétrole (en exajoules) 1,89 2,01 2,06 1,27 1,40 1,43 23,01 24,59 25,20

Millions de barils 329 351 359 211 243 249 4 004 4 281 4 385

Électricité b 0,012 0,014 0,014 0,003 0,003 0,004 0,015 0,014 0,014

a Pour les trois pays, la consommation d’énergie totale comprend les pertes énergétiques des réseaux électriques.

b Pour les trois pays, la consommation totale des transports et l’électricité ne comprennent pas les pertes énergétiques des réseaux électriques.

c Le charbon n’est pas compris dans ce tableau, parce que les trois pays en utilisent une quantité négligeable pour les transports.

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA

Canada

Consommation d’énergie, total : Comprend l’énergie renouvelable.

Consommation des transports, total : Comprend le carburant utilisé dans les secteurs des pêches et du camionnage pour compte propre, mais

exclut le carburant consommé par les administrations publiques.

Mexique

Gaz naturel : Les données sont inexistantes, mais la consommation mexicaine de gaz naturel est considérée comme plutôt faible.

États-Unis

Consommation d’énergie, total : Comprend l’énergie renouvelable.

La consommation totale des transports est supérieure à la somme des composants parce que les pertes énergétiques du réseau électrique ne sont

pas indiquées. Le secteur des pêches n’est pas compris, mais la consommation de carburant des administrations publiques est prise en compte.

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Bulletin trimestriel sur la disponibilité et l’écoulement d’énergie au Canada, no 57-003-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.),

éditions diverses.

Mexique

Secretaría de Energía, Balance Nacional, Energía, 1996, Mexico (D.F.), 1998.

États-Unis

U.S. Department of Energy, Energy Information Agency, Annual Energy Review, 1997 et Monthly Energy Review, août 1998, Washington (DC),

1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 4 43
44 Section 4 Statistiques des transports en Amérique du Nord

Autres modes

Transport routier

Consommation d'énergie globale, Mexique : La consommation d'énergie par les pipelines 

n'est pas comprise dans les chiffres du Mexique qui représentent la consommation 

d'énergie attribuable aux transports. Si les données des pipelines étaient incluses, la part 

des autres modes serait plus importante, et le pourcentage de la consommation d'énergie 

globale attribuable aux transports serait lui aussi plus élevé.

Notes et sources : Voir les Tableaux 4-1 et 4-2.

0

30

Canada Mexique États-Unis

7,4

2,6 6,4

18,5

21,8

19,9

Part en pourcentage de la 

consommation d'énergie 

globale attribuable aux

transports : en 1996

f i gure 4-1

20

10
t a b l e a u 4-2

Consommation d’énergie, par mode de transport

(En pétajoules, 1015 joules)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Total 2 037,7 2 269,1 2 325,1 1 275,3 1 399,1 1 435,2 23 780 25 400 26 020

Transport aérien 185,2 185,1 205,8 73,6 95,4 93,4 1 910 1 937 1 995

Carburéacteur 179,7 181,0 201,9 71,9 91,5 92,2 1 865 1 902 1 959

Essence aviation 5,5 4,1 3,9 1,7 3,9 1,2 45 35 36

Transport routier 1 494,4 1 631,3 1 661,0 1 147,0 1 253,5 1 289,1 I 19 278 19 752

Essence 1 176,0 1 213,7 1 229,4 837,9 928,9 944,4 14 445 15 438 15 762

Carburant diesel 292,5 384,5 397,5 293,9 306,0 325,5 3 100 3 800 3 950

Autres carburants 25,9 33,1 34,1 15,2 18,6 19,2 I 40 40

Transport par pipeline 142,4 245,3 254,5 ND ND ND 718 762 774

Gaz naturel 133,1 232,9 241,5 ND ND ND 718 762 774

Électricité 8,7 11,0 10,8 ND ND ND ND ND U

Carburant diesel 0,6 1,4 2,2 ND ND ND ND ND ND

Transport ferroviaire 89,5 80,9 79,1 26,6 22,6 24,7 469 520 536

Distillat/carburant diesel 89,5 80,9 79,1 26,6 22,6 24,7 468 519 535

Transport ferroviaire des 

marchandises 87,2 78,8 77,0 ND ND ND 456 509 524

Transport ferroviaire interurbain 

des passagers 2,3 2,1 2,1 ND ND ND 12 10 11

Électricité ND ND ND

Transport interurbain des 

passagers NS NS NS ND ND ND 1 1 1

Transports en commun 19,0 24,6 23,5 I I I I 125 123

Électricité 3,1 3,0 3,0 2,7 3,5 3,6 17 18 18

Carburants automobiles

Essence 0,5 0,4 NS I I I 4 6 6

Carburant diesel 12,8 13,4 12,7 I I I 95 99 97

Gaz naturel comprimé 2,6 7,8 7,8 I I I I22

Transport par eau 107,3 102,0 101,3 I I I 1 472 1 412 1 396

Mazout résiduel 60,1 55,7 55,3 20,7 1,4 1,6 999 930 900

Distillat/mazout pour diesel 47,2 45,5 45,4 4,7 22,7 22,9 302 342 365

Essence NS 0,8 0,6 I I I 171 140 131

LÉGENDE : I = Données inexistantes. NS = Données non significatives. ND = Données non disponibles.

NOTA

Tous les pays

Consommation d’énergie des transports : Les pertes énergétiques des réseaux électriques sont exclues du total global, ainsi que du total pour

chaque mode de transport.

Transports en commun : Les données canadiennes et américaines renvoient à tous les transports en commun, notamment aux autobus locaux et

autres véhicules routiers de transport en commun, qui sont également pris en compte sous la rubrique « Transport routier ». Certains traversiers

sont également compris.

Mexique

Transport routier, autres carburants : Cette rubrique fait référence au gaz de pétrole liquéfié.

Transport routier, essence, carburant diesel, autres carburants : Cette rubrique comprend des données sur les transports en commun et sur les

carburants automobiles, et aucune ventilation n’est possible.

Transport ferroviaire, distillat/carburant diesel : Cette rubrique comprend les services de passagers et de marchandises, et aucune ventilation n’est

possible.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 4 45
t a b l e a u 4-2

Consommation d’énergie, par mode de transport – Suite

Transports en commun, carburants automobiles : Les données pour les sous-catégories ne peuvent être désagrégées pour indiquer les données

sur les transports en commun. Elles sont comprises plutôt dans les catégories de carburants routiers (essence, carburant diesel et autres

carburants).

Transport par eau, mazout résiduel, distillat/mazout pour diesel : En 1991, la consommation de combustible des navires a commencé à changer. Le

carburant diesel a commencé à remplacer le mazout (fuel-oil).

États-Unis

Total : Le total est différent de la somme des données relatives à chaque mode de transport, pour les raisons indiquées à l’annexe B.

SOURCES

Canada

Tous les modes de transport sauf le transport en commun ferroviaire : Statistique Canada, Bulletin trimestriel sur la disponibilité et l’écoulement

d’énergie au Canada, no 57-003-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), diverses éditions trimestrielles.

Ressources naturelles Canada, Perspectives énergétiques du Canada, 1996-2020, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport en commun ferroviaire : Statistique Canada, Statistique du transport de passagers par autobus et du transport urbain, no 53-215-XPB au

catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Mexique

Secretaría de Energía, Balance Nacional, Energía, 1996, Mexico (D.F.), 1998.

Comisión Nacional para el Ahorro de Energia, communication privée, Mexico (D.F.), 1998.

États-Unis

Total : U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Annual Energy Review, 1997, Washington (DC), 1998.

Transport aérien : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information, communication privée,

Washington (DC), 1998.

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, General Aviation and Avionics Survey, Washington (DC), années diverses.

Transport routier : U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, Summary to 1995, Washington (DC),

1996.

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, 1996, Washington (DC), 1997.

U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Alternatives to Traditional Transportation Fuels, 1996, Washington (DC), 1997.

Transport par pipeline : U.S. Department of Energy, Natural Gas Annual 1996, Washington (DC), 1997.

Transport ferroviaire : Association of American Railroads, Railroad Facts, 1997 Edition, Washington (DC), 1997.

National Railroad Passenger Corp., State and Local Affairs Department, communication privée, Washington (DC), 1998.

National Railroad Passenger Corp., Director of Fuel Management, communication privée, Washington (DC), 1998.

American Public Transit Association, Transit Fact Book, Washington (DC), années diverses.

American Public Transit Association, communication privée, Washington (DC), 1998.

Transport par eau : U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Fuel Oil and Kerosene Sales, Washington (DC), années

diverses.

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, 1996, Washington (DC), 1997.

46 Section 4 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 4-3

Consommation estimative de carburants de remplacement

par les véhicules routiers motorisés

(En milliers de litres équivalents d’essence)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1992a 1995 1996

Consommation de carburant, 

total 42 324 176 46 177 399 46 997 886 I I I 508 118 000 548 035 000 560 929 000

Carburants de 

remplacement, total 824 370 1 179 468 1 210 743 I I I 869 248 1 050 478 1 125 142

Gaz de pétrole liquéfiés 

(GPL) 748 240 954 847 985 256 I I I 787 903 880 869 905 312

Gaz naturel comprimé 

(GNC) 76 110 224 321 225 187 I I I 63 682 133 103 177 623

Gaz naturel liquéfié (GNL) 0 0 0 I I I 2 214 10 444 12 291

Méthanol, 85 p. 100 (M85) 20 300 300 I I I 4 047 10 928 12 833

Méthanol pur (M100) 0 0 0 I I I 9 641 8 139 1 314

Éthanol, 85 p. 100 (E85) 0 0 0 I I I 79 719 2 627

Éthanol, 95 p. 100 (E95) 0 0 0 I I I 322 3 766 10 217

Électricité NS NS NS I I I 1 359 2 510 2 926

Oxygénats 

Éther méthyltertiobutylique

(MTBE) NS NS NS I I I 4 448 000 10 187 300 10 408 700

Éthanol dans le gazohol 10 000 40 000 40 000 I I I 2 654 000 3 447 400 2 499 100

Carburants classiques

Essence 33 928 534 35 017 600 35 471 523 I I I 416 906 000 438 892 000 445 857 000

Carburant diesel 7 561 272 9 940 331 10 275 620 I I I 90 343 000 108 092 590 113 946 310

a Les données des États-Unis pour 1990 ne sont pas disponibles. Celles de l’année la plus rapprochée portent sur 1992.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. NS = Données non significatives.

NOTA 

Mexique

Carburants de remplacement, gaz de pétrole liquéfiés : On trouvera au tableau 4-2, sous la rubrique « Transport routier, autres carburants », une

estimation de la consommation de carburant en pétajoules.

SOURCES

Canada

Ressources naturelles Canada, Bureau de l’efficacité énergétique, Ottawa (Ont.), 1998.

États-Unis

U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Alternatives to Traditional Transportation Fuels, 1996, Washington (DC), 1997.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 4 47
t a b l e a u 4-4

Prix moyena des combustibles fossiles pour les utilisateurs

finals

(En cents américains courants par litre)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Carburant automobile 

Essence

Au plomb SO SO SO 25,2 33,6 36,8 30,4 SO SO

Super sans plomb 54,0 47,2 49,4 SO SO 41,8 35,6 35,3 37,3

Ordinaire sans plomb 50,1 40,4 42,5 35,6 34,9 37,9 30,7 30,3 32,5

Moyenne pour tous les types

Prix comprenant les taxes ND ND ND ND ND ND 32,1 31,8 34,0

Taxes 19,6 19,5 19,9 ND ND ND 6,5 9,7 9,8

Carburant diesel

Prix comprenant les taxes 43,1 30,7 31,7 21,5 25,5 28,2 ND 29,3 32,6

Taxes 15,3 12,2 12,3 ND ND ND 8,2 11,5 11,4

Carburant aviation

Essence 42,1 31,3 31,6 35,6 34,9 37,9 29,6 26,5 29,5

Carburéacteur 22,1 14,1 15,4 25,2 17,8 23,4 20,3 14,4 17,1

Carburant ferroviaire

Carburant diesel 23,5 15,7 17,1 21,5 25,5 28,2 18,3 15,9 17,9

Transport par eau

Carburants combinés 14,4 10,1 11,6 8,1 6,5 13,2 ND 10,1 11,0

a Sauf indication contraire dans les notes ci-après, les prix comprennent le prix du carburant et les taxes. Celles-ci ne sont indiquées séparément

dans le présent tableau que pour tous les types d’essence automobile et pour le carburant diesel automobile. Voir l’annexe B pour obtenir des

renseignements sur les taxes sur les carburants exigibles dans chacun des trois pays.

LÉGENDE : SO = Sans objet. ND = Données non disponibles.

NOTA

Mexique

Les données renvoient au prix de vente au public au 31 décembre de chaque année.

États-Unis

Taxes sur les carburants automobiles : Taxes moyennes sur les carburants du gouvernement fédéral et des États seulement, pondérées en fonction

des ventes. Elles ne comprennent pas les taxes de vente des États, qui, si incluses, augmenteraient d’environ un demi-cent par litre la taxe

moyenne en 1996, tant sur l’essence que sur le carburant diesel. À noter que les prix du carburant automobile comprennent les taxes de vente des

États.

Carburant aviation : Son prix ne comprend aucune taxe. Le prix du carburéacteur est celui que paient les gros transporteurs aériens titulaires d’un

certificat, qui sont définis à l’annexe B.

Carburant ferroviaire : Son prix ne comprend que les taxes fédérales.

48 Section 4 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 4-4

Prix moyena des combustibles fossiles pour les utilisateurs finals – Suite

SOURCES

Canada

Ressources naturelles Canada, Bureau de l’efficacité énergétique, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Petróleos Mexicanos, Anuario Estadístico, 1998, Mexico (D.F.), 1999.

Petróleos Mexicanos PEMEX-Refinación, Subgerencia de Planeación, Mexico (D.F.), 1999.

États-Unis

Carburant automobile : U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Annual Energy Review 1997, Washington (DC), 1998.

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, Summary to 1995, Washington (DC), 1996.

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, 1996, Washington (DC), 1997.

Carburant aviation, essence : U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Annual Energy Review, 1997, Washington (DC),

1998.

Carburant aviation, carburéacteur : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information,

communication privée, Washington (DC), 1998.

Carburant ferroviaire : Association of American Railroads, Railroad Facts, 1997 Edition, Washington (DC), 1997.

Taxes sur le carburant ferroviaire : Association of American Railroads, communication privée, Washington (DC), 1998.

Transport par eau : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration (MARAD), communication privée, Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 4 49
t a b l e a u 4-5

Rendement énergétique des nouveaux modèles de l’année de véhicules routiersmotorisés(En litres aux 100 kilomètres)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Moyenne pondérée en fonction 

des ventes

Voitures de tourisme 8,2 7,9 7,9 9,1 8,0 7,8 8,4 8,2 8,2Camions légers 11,4 11,5 11,3 ND ND ND 11,3 11,5 11,4

Rayons d’action

Voitures de tourisme 20,8 à 5,0 19,4 à 4,9 17,9 à 4,9 ND 9,28 à 6,9 10,77 à 6,34 27,0 à 3,6 22,8 à 4,0 17,0 à 4,3Camions légers 22,4 à 6,8 18,8 à 8,5 18,1 à 8,5 ND ND ND 19,8 à 7,0 16,0 à 7,0 16,8 à 7,5

LÉGENDE : ND = Données non disponibles.NOTATous les paysMoyenne pondérée en fonction des ventes : À raison de 55 p. 100 de déplacements en ville, et de 45 p. 100 de déplacements sur autoroute.Camions légers : Poids nominal brut du véhicule allant de zéro kg à 3 856 kg (c.-à-d. 8 500 livres ou moins).Moyennes et rayons d’action : Les données des États-Unis et du Canada englobent tant les véhicules d’origine nationale que les véhicules importés. Les données mexicaines ne visent que les véhiculesd’origine nationale.SOURCESCanadaMoyenne pondérée en fonction des ventes : Transports Canada, Les transports au Canada en 1997— Rapport annuel, TP 13198, Ottawa (Ont.), 1998.

Rayons d’action : Ressources naturelles Canada, Perspectives énergétiques du Canada, 1996- 2020,.Ottawa (Ont.), 1997.

Transports Canada et Ressources naturelles Canada, Guide de consommation de carburant, publication annuelle, Ottawa (Ont.), années diverses.

MexiqueSecretaría de Energía, Comisión Nacional para el Ahorro de Energía, Dirección de Transporte, Mexico (D. F.), 1998.États-UnisMoyenne pondérée en fonction des ventes : U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, Consumer Programs Division, NPS-32, Washington (DC), 1998.Rayons d’action : U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, Automotive Fuel Economy Program, Twenty-Second Annual Report to Congress, Washington (DC),

années diverses.

U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, Consumer Programs Division, NPS-32, communication privée, Washington (DC), 1998.

50 Section 4 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 4-6a

Exigences fédérales en matière de contrôle des émissions

des voitures de tourisme et des camions légers, par année

de modèle

(Grammes d’émissions au kilomètre)

Total des Hydrocar- Oxyde de CO par

hydrocar- bures non carbone temps Oxydes

bures méthaniques (CO) froid d’azote Particules

Canada, 1996

Voitures de tourisme 0,25 SO 2,1 SO 0,62 a 0,12

Camions légers

Moins de 1 701 kg (poids du véhicule chargé) 0,50 SO 6,2 SO 0,75 a 0,16

Plus de 1 700 kg (poids du véhicule chargé) 0,50 SO 6,2 SO 1,1 a 0,08

Mexique, années de modèle 1995 et suivantes

Voitures de tourisme 0,25 SO 2,11 SO 0,62 SO

Camions légers 0,63 SO 8,75 SO 1,44 SO

Moins de 3 857 kg (poids net du véhicule)

États-Unis, années de modèle 1994 et suivantes

Voitures de tourisme

Vie utile moyenne 0,25 0,16 2,1 6,2 0,25 0,05

Vie utile complète SO 0,19 2,6 SO 0,4 0,06

Camions légers

De 1 701 à 2 608 kg (poids du véhicule chargé)

Vie utile moyenne SO 0,20 2,7 6,2 0,4 b 0,05

Vie utile complète 0,50 0,25 3,4 SO 0,60 b 0,06

a Dans le cas des véhicules au carburant diesel seulement.

b L’instauration progressive commence avec l’année de modèle 1995.

LÉGENDE : SO = Sans objet.

NOTA

Tous les pays

Les camions légers sont des véhicules dont le poids nominal brut (PNBV) est d’environ 3 856 kg ou moins. Dans le cas des États-Unis et du

Canada, leur définition exacte indique un PNBV de 8 500 livres ou moins, et, pour la période visée par le présent tableau, il y a respectivement pour

chaque pays quatre et deux catégories de camions légers, dont le PNBV va de zéro à 8 500 livres inclusivement.

Canada

Poids du véhicule chargé (PVC) : Voir l’annexe B sous la rubrique « États-Unis » pour une définition.

Depuis le 1er septembre 1997, les normes canadiennes sont harmonisées avec les normes américaines en vertu d’un règlement, pour toutes les

catégories de véhicules routiers.

Voitures de tourisme et camions légers : Dans le cas des voitures (véhicules légers) et des camions légers (poids légers), les normes canadiennes

de 1996 équivalent techniquement à celles des États-Unis pour les véhicules de l’année de modèle 1988, mais en pratique, les constructeurs et les

importateurs ont fourni des véhicules répondant aux normes américaines de 1996.

Mexique

Particules : Aucune disposition réglementaire n’est en vigueur en ce qui a trait aux particules émises par ces véhicules.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 4 51
t a b l e a u 4-6a

Exigences fédérales en matière de contrôle des émissions des voitures de

tourisme et des camions légers, par année de modèle – Suite

États-Unis

Vie utile : Celle pendant laquelle il faut satisfaire aux normes. Voir l’annexe B pour une définition plus complète.

Unités de mesure : Les dispositions réglementaires américaines font état du nombre de grammes par mille. Dans le présent tableau, nous avons

converti une unité de mesure américaine en grammes au kilomètre. Un simple retour à l’unité de mesure américaine entraînera une erreur

d’arrondissement et/ou, dans certains cas, un niveau de précision inexact. L’annexe D indique les mesures américaines initiales.

Couverture : Le présent tableau est une simplification des normes américaines d’émission des voitures de tourisme et des camions légers.

Calendriers d’exécution : Ils sont résumés à l’annexe B. Les normes ont été instaurées progressivement sur plusieurs années.

Voitures de tourisme et camions légers : Les données ne visent que les véhicules à essence. Voir l’annexe B pour connaître les différences

relatives aux véhicules à carburant diesel.

Camions légers : Il y a quatre catégories de camions légers. La réglementation indiquée ici vise la catégorie LDT2, qui a un PNBV pouvant atteindre

2 722 kg (c.-à-d. 6 000 livres ou moins) et un PVC de 1 701 à 2 608 kg (c.-à-d. de 3 751 à 5 750 livres inclusivement). (Le PNBV et le PVC sont

définis à l’annexe B.) En 1996, les véhicules de la catégorie LDT2 ont compté pour plus de 60 p. 100 des ventes de camions légers neufs.

SOURCES

Canada

Transports Canada, Direction générale de la sécurité routière et de la réglementation automobile, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Instituto Nacional de Ecología, Diario Oficial de la Federación, Norma Oficial Mexicana NOM-O42-ECOL-1993, Mexico (D.F.), 1993.

États-Unis

U.S. Code of Federal Regulations, Washington (DC), 1998.

U.S. Environmental Protection Agency, Office of Air and Radiation, Mobile Source Emissions Standards Summary, Washington (DC), 1992.

U.S. Environmental Protection Agency, Office of Air and Radiation, Office of Mobile Sources, Vehicle Programs and Compliance Division, Tier 2

Study White Paper, Washington (DC), 1997.

52 Section 4 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 4-6b

Exigences fédérales en matière de contrôle des émissions

des camions lourds, par année de modèle

(En grammes d’émissions par puissance au frein-heure)

Oxyde

Total des de carbone Oxydes Fumée (en 

hydrocarbures (CO) d’azote Particules pourcentage)

Mexique

Allumage par compression, années de modèle 

1994 à 1997 (poids supérieur à 3 857 kg) 1,3 15,5 5,0 0,7 ou 0,10 20/15/50

Allumage par étincelle, années de modèle 

1995 à 1997

Poids de 3 858 à 6 350 kg 1,1 14,4 5,0 SO SO

Poids supérieur à 6 350 kg 1,9 37,1 5,0 SO SO

États-Unis et Canada, années de modèle

1994 et suivantes

Allumage par compression, années de modèle 

1994 à 1997 1,3 15,5 5,0 0,10 20/15/50

(poids supérieur à 3,856 kg; c.-à-d. plus de 8 500 lb)

Allumage par étincelle, années de modèle 

1991 à 1997

Poids variant de 3 856 à 6 350 kg 1,1 14,4 5,0 SO SO

Poids supérieur à 6 350 kg 1,9 37,1 5,0 SO SO

LÉGENDE : SO = Sans objet.

NOTA

Tous les pays

Allumage par compression, fumée : Les pourcentages visent l’opacité de la fumée en mode accélération/côte/heure de pointe.

Canada

Depuis le 1er septembre 1997, les normes canadiennes sont harmonisées avec les normes américaines en vertu d’un règlement, pour toutes les

catégories de véhicules routiers.

Camions lourds : Dans le cas des camions lourds (poids lourds), un protocole d’entente conclu avec l’industrie automobile a permis de fournir des

véhicules canadiens conformes aux normes américaines.

Mexique

Allumage par compression, particules : La limite est de 0,10 pour les véhicules de moins de 14 969 kg, et de 0,7 pour les véhicules de plus de 14 969 kg.

États-Unis

Allumage par compression : Les normes s’appliquent tant aux moteurs diesels qu’aux moteurs à méthanol.

Allumage par étincelle : Les normes s’appliquent aux moteurs à essence, à méthanol et à gaz de pétrole liquéfiés (GPL).

Allumage par étincelle, poids : Dans le présent tableau, les camions lourds à allumage par étincelle de la première catégorie pèsent plus de 8 500

livres et 14 000 livres ou moins. Les camions lourds de la deuxième catégorie pèsent plus de 14 000 livres.

SOURCES

Canada

Transports Canada, Direction générale de la sécurité routière et de la réglementation automobile, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Instituto Nacional de Ecología, Diario Oficial de la Federación, Norma Oficial Mexicana NOM-044-ECOL-1993, Mexico (D.F.), 1993.

Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca, Diario Oficial de la Federación, Norma Oficial Mexicana NOM-076-ECOL-1995,

Mexico (D.F.), 1995.

États-Unis

U.S. Environmental Protection Agency, Office of Air and Radiation, Emission Standards Reference Guide for Heavy-Duty and Nonroad Engines

(EPA420-F-97-014), Washington (DC), 1997.

U.S. Environmental Protection Agency, Office of Air and Radiation, Mobile Source Emissions Standards Summary, Washington (DC), 1992.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 4 53
54 Section 4 Statistiques des transports en Amérique du Nord
sect ion 5

Transport intérieur

de marchandises

t a b l e a u 5-1

Transport intérieur de marchandises, par mode de transport

(En millions de tonnes métriques)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Total 623,3 711,8 734,6 380,1 429,3 445,2 6 079,3 7 062,0 7 320,7

Transport aérien 0,4 0,4 0,4 0,1 0,1 0,1 7,7 8,5 9,8

Transport par eau 60,4 50,5 48,8 30,6 31,8 31,6 1 014,0 985,4 991,9

Cabotage 26,2 22,6 21,1 30,6 31,8 31,6 270,9 241,9 242,6

Grands Lacs 10,6 7,7 8,8 SO SO SO 99,9 105,3 104,2

Voies navigables intérieures a 23,6 20,2 18,9 SO SO SO 643,2 638,1 645,1

Transport par pipeline 221,4 290,6 303,5 ND ND ND 1 416,2 1 551,6 1 611,8

Pétrole brut et produits

pétroliers (oléoduc) 145,8 174,5 183,4 ND ND ND 958,9 1 017,0 1 067,8

Gaz naturel (gazoduc) 75,6 116,1 120,1 ND ND ND 457,3 534,6 544,0

Transport ferroviaire 191,8 203,0 200,0 34,7 30,7 30,2 1 292,6 1 405,8 1 461,4

Transport routier 149,3 167,3 181,9 314,7 366,7 383,3 2 348,7 3 110,7 3 245,9

a Navigables à des fins commerciales

LÉGENDE : SO = Sans objet. ND = Données non disponibles.

NOTA

Canada

Transport routier : Les données ne comprennent que les activités des transporteurs pour compte d’autrui établis au Canada et dont les recettes

annuelles provenant du transport interurbain sont supérieures ou égales à 1 million de dollars canadiens; elles excluent les livraisons locales (moins

de 24 kilomètres parcourus) et les livraisons faites par des camionneurs pour compte propre et de petits transporteurs pour compte d’autrui.

Transport par pipeline : Les données visent tant les oléoducs que les gazoducs (gaz naturel).

Mexique

Total : Les données n’englobent pas le transport par pipeline, car aucune donnée sur ce dernier n’est disponible.

Transport routier : Les données ne s’appliquent qu’au camionnage interurbain sur le réseau routier fédéral du Mexique.

États-Unis

Transport routier : Les données ne visent que le camionnage interurbain pour compte d’autrui et pour compte propre.

Transport par pipeline : Les données se rapportent tant aux oléoducs qu’aux gazoducs (gaz naturel).

SOURCES

Canada

Transport aérien : Statistique Canada, Aviation civile canadienne, no 51-206-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Cabotage, Grands Lacs et voies navigables intérieures, et transport ferroviaire : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique,

d’après les données de Statistique Canada, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par pipeline : Statistique Canada, Transport par oléoduc, no 55-201-XPB au catalogue, et Services de gaz, réseaux de transport et de

distribution, no 57-205-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Transport ferroviaire : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, d’après les données de Statistique Canada, Ottawa (Ont.),

1998.

Transport routier : Statistique Canada, Le camionnage au Canada, no 53-222-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, La Aviación Mexicana en Cifras 

1990-1996, Mexico (D.F.), 1998.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Los Puertos Mexicanos en

Cifras 1990-1996, Mexico (D.F.), 1997.

Transport ferroviaire : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, données fondées sur celles des Ferrocarriles Nacionales de México (Chemins

de fer nationaux du Mexique), Series Estadísticas 1990,1995 y 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

Transport routier : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Autotransporte Federal, Mexico (D.F.), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 5 57
t a b l e a u 5-1

Transport intérieur de marchandises, par mode de transport – Suite

États-Unis

Transport aérien : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information, Air Carrier Traffic Statistics,

Washington (DC), années diverses.

Cabotage, Grands Lacs et voies navigables intérieures : U.S. Army Corps of Engineers, Waterborne Commerce of the U.S., Part 5, La NouvelleOrléans (LA), livraisons annuelles.

Transport par pipeline, pétrole brut et produits pétroliers : Association of Oil Pipe Lines, Shifts in Petroleum Transportation, Washington (DC),

années diverses.

Transport par gazoduc (gaz naturel) : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, compilations spéciales fondées sur les

données du Department of Energy, Washington (DC), 1999.

Transport ferroviaire : Association of American Railroads, Railroad Facts, 1997, Washington (DC), 1997.

Transport routier : Eno Transportation Foundation, Inc., Transportation in America, 1997, Lansdowne (VA), 1997.

58 Section 5 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 5-2

Transport intérieur de marchandises, par mode de transport

(En milliards (mille millions) de tonnes métriques-kilomètres)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Total 520,7 602,8 614,3 154,1 206,0 212,7 5 070,0 5 784,7 5 916,2

Transport aérien 0,5 0,6 0,6 0,9 1,2 1,0 10,9 15,6 16,0

Transport par eau 53,7 42,5 40,2 19,3 20,0 19,9 1 217,0 1 179,3 1 116,4

Cabotage 14,0 10,5 10,3 19,3 20,0 19,9 699,5 642,9 595,8

Grands Lacs 7,3 5,1 5,4 SO SO SO 89,0 87,2 85,2

Voies navigables intérieures a 32,4 26,9 24,5 SO SO SO 428,5 449,2 435,5

Transport par pipeline 212,2 273,9 280,6 ND ND ND 1 259,5 1 338,9 1 364,6

Pétrole brut et produits pétroliers 

(oléoduc) 102,8 103,9 105,0 ND ND ND 852,8 877,6 904,0

Gaz naturel (gazoduc) 109,4 170,0 175,6 ND ND ND 406,7 461,3 460,6

Transport ferroviaire 199,6 220,0 221,4 25,0 22,0 21,0 1 509,6 1 906,3 1 979,7

Transport routier 54,7 65,8 71,5 108,9 162,8 170,8 1 073,1 1 344,6 1 439,5

a Navigables à des fins commerciales.

LÉGENDE : SO = Sans objet. ND = Données non disponibles.

NOTA

Canada

Transport routier : Les données ne comprennent que les activités des transporteurs pour compte d’autrui établis au Canada et dont les recettes

annuelles provenant du transport interurbain sont supérieures ou égales à 1 million de dollars canadiens; elles excluent les livraisons locales (moins

de 24 kilomètres parcourus) et les livraisons faites par des camionneurs pour compte propre et de petits transporteurs pour compte d’autrui.

Transport par pipeline : Les données visent tant les oléoducs que les gazoducs (gaz naturel).

Mexique

Total : Les données n’englobent pas le transport par pipeline, car aucune donnée sur ce dernier n’est disponible.

Transport routier : Les données ne s’appliquent qu’au camionnage interurbain sur le réseau routier fédéral du Mexique.

États-Unis

Transport par pipeline : Les données se rapportent tant aux oléoducs qu’aux gazoducs (gaz naturel).

Transport routier : Les données ne visent que le camionnage pour compte d’autrui et le camionnage pour compte propre interurbain.

SOURCES

Canada

Transport aérien : Statistique Canada, Aviation civile canadienne, no 51-206-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Cabotage, Grands Lacs et voies navigables intérieures, et transport ferroviaire : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique,

d’après les données de Statistique Canada, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par pipeline : Statistique Canada, Transport par oléoduc, no 55-201-XPB au catalogue, et Services de gaz, réseaux de transport et de

distribution, no 57-205-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Transport ferroviaire : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, d’après les données de Statistique Canada, Ottawa (Ont.),

1998.

Transport routier : Statistique Canada, Le camionnage au Canada, no 53-222-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, La Aviación Mexicana en Cifras 

1990-1996, Mexico (D.F.), 1997.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Los Puertos Mexicanos en

Cifras 1990-1996, Mexico (D.F.), 1997.

Transport ferroviaire : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, données fondées sur celles des Ferrocarriles Nacionales de México (Chemins

de fer nationaux du Mexique), Series Estadísticas 1990,1995 y 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

Transport routier : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Autotransporte Federal, Mexico (D.F.), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 5 59
t a b l e a u 5-2

Transport intérieur de marchandises, par mode de transport – Suite

États-Unis

Transport aérien : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information, Air Carrier Traffic Statistics,

Washington (DC), années diverses.

Cabotage, Grands Lacs et voies navigables intérieures : U.S. Army Corps of Engineers, Waterborne Commerce of the U.S., Part 5, La NouvelleOrléans (LA), livraisons annuelles.

Transport par pipeline, pétrole brut et produits pétroliers : Association of Oil Pipe Lines, Shifts in Petroleum Transportation, Washington (DC),

années diverses.

Transport par gazoduc (gaz naturel) : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, compilations spéciales fondées sur les

données du Secrétariat à l’Énergie, Washington (DC), 1999.

Transport ferroviaire : Association of American Railroads, Railroad Facts, 1997, Washington (DC), 1997.

Transport routier : Eno Transportation Foundation, Inc., Transportation in America, 1997, Lansdowne (VA), 1997.

60 Section 5 Statistiques des transports en Amérique du Nord
Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 5 61

Canada

Mexique

États-Unis

Comme les données sur les pipelines pour le Mexique ne sont pas disponibles, les 

pipelines ont été exclus du calcul des tonnes-kilomètres globales de chaque pays et de 

la part dérivée de chaque mode. La figure 5-2b illustre la part de chaque mode au Canada 

et aux États-Unis, pipelines comprises (pétrole et gaz).

Notes et sources : Voir le Tableau 5-2.

Transport

routier

Transport

ferroviaire

Transport

par eau

Transport

aérien

0,2

0,5

0,4

12,0

9,4

24,5

66,3

9,9

43,5

21,4

80,3

31,6

Canada

États-Unis

La figure 5-2b illustre la part de chaque mode au Canada et aux États-Unis, pipelines 

compris (pétrole et gaz). La figure 5-2b donne un aperçu plus exact de la part des 

différents modes au Canada et aux États-Unis que la figure 5-2a qui, elle, exclut les 

données sur les pipelines.

Notes et sources : Voir le Tableau 5-2.

Transport

routier

Transport

ferroviaire

Transport

par

pipeline

Transport

par eau

Transport

aérien

0,1

0,3

6,5

18,9

45,7

23,1

36,0

33,5

11,6

24,3

Parts respectives en 

pourcentage des modes de 

transport, à l’exclusion du

transport par pipeline, du

total des tonnes métriqueskilomètres : en 1996

f i gure 5-2a

Parts respectives en 

pourcentage des modes de 

transport, y compris le

transport par pipeline, du

total des tonnes métriqueskilomètres : en 1996

f i gure 5-2b
Transport aérien

I I

Transport par pipeline

Gaz naturel 120,1

Pétrole brut 118,9

Produits pétroliers 64,5

Transport ferroviaire

Charbon bitumineux 39,8

Minerai de fer et concentrés 37,4

Blé 20,3

Chlorure de potassium (potasse) 12,3

Bois à pâte et copeaux de bois 11,7

Transport routier

Produits forestiers 40,3

Animaux vivants et produits alimentaires 24,0

Produits pétroliers 23,1

Matériaux de construction 18,4

Acier 14,4

Transport par eau

Minerai de fer 7,0

Bois à pâte et copeaux de bois 6,7

Blé 4,8

Pierre et pierre à chaux 4,7

Mazout 4,3

Transport intermodal

I I

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

SOURCES

Transport par pipeline : Statistique Canada, Transport du pétrole par pipelines, no 55-201-XPB au catalogue, 1996, Ottawa (Ont.), 1997. Statistique

Canada, Services de gaz, réseaux de transport et de distribution, no 57-205-XPB au catalogue, 1996, Ottawa (Ont.), 1997.

Transport ferroviaire : Statistique Canada, Le transport ferroviaire au Canada, no 52-216-XPB au catalogue, 1996, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport routier : Statistique Canada, Division des transports, compilations spéciales relatives au camionnage pour compte d’autrui, pour le compte

de Transports Canada, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par eau : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, Ottawa (Ont.), 1998. (Compilations découlant de la base de

données maritime de Statistique Canada.)

t a b l e a u 5-3a

Principaux produits transportés – transport intérieur 

au Canada, par mode de transport : en 1996

(En millions de tonnes métriques)

Mode de transport Total Mode de transport Total

62 Section 5 Statistiques des transports en Amérique du Nord
Transport aérien

I I

Transport par pipeline

Gaz naturel ND

Pétrole brut ND

Produits pétroliers ND

Transport ferroviaire

Ciment 9,3

Maïs 5,9

Minerai de fer 3,9

Charbon 2,8

Mazout 2,4

Transport routier

Divers articles fabriqués 51,2

Sel, soufre, plâtre et ciment 36,0

Huiles, cires et carburants minéraux 28,9

Fruits et légumes comestibles 19,9

Boissons, spiritueux et vinaigre 18,6

Transport par eau

Pétrole brut et produits pétroliers 19,4

Pierre à chaux 7,3

Sel 6,3

Boulettes de minerai de fer 1,4

Ciment 0,1

Transport intermodal

I I

LÉGENDE : ND = Données non disponibles. I = Données inexistantes.

NOTA

Transport routier et transport par eau : Les données portent sur 1993.

Transport routier et transport ferroviaire : Les données englobent celles qui visent les marchandises vendues à l’étranger.

SOURCES

Transport ferroviaire : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, données fondées sur celles des Ferrocarriles Nacionales de México (Chemins

de fer nationaux du Mexique), Series Estadísticas, 1996, Mexico (D.F.), 1997.

Transport routier : Instituto Mexicano del Transporte, d’après l’étude sur les poids et les dimensions des véhicules, Sanfandila (Qro.), 1997.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Mexico (D.F.), 1997.

t a b l e a u 5-3b

Principaux produits transportés – transport intérieur 

au Mexique, par mode de transport : en 1996

(En millions de tonnes métriques)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 5 63
t a b l e a u 5-3c

Principaux produits transportés – transport intérieur 

au États-Unis, par mode de transport : en 1993

(En millions de tonnes métriques)

Mode de transport Total Mode de transport Total

64 Section 5 Statistiques des transports en Amérique du Nord

Transport aérien

Machinerie, à l’exclusion de la machinerie électrique 0,46

Produits chimiques ou analogues 0,32

Machinerie, matériel ou fournitures électriques 0,25

Matériel de transport 0,24

Instruments, produits photographiques et optiques,

montres ou horloges 0,09

Transport par pipeline

Pétrole brut 925,0

Produits pétroliers 771,9

Gaz naturel 502,6

Transport ferroviaire

Charbon 572,5

Produits agricoles 158,7

Minéraux non métalliques 131,5

Produits pétroliers ou du charbon 123,6

Produits chimiques ou analogues 118,2

SOURCES

Transport aérien, routier et ferroviaire : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, 1993 Commodity Flow Survey, compilations spéciales,

Washington (DC), 1998.

Transport par pipeline : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, compilations spéciales, Washington (DC), 1998.

Transport par eau : U.S. Army Corps of Engineers (USACE), Waterborne Commerce of the United States, Calendar Year 1996; Part 5 - National

Summaries, La Nouvelle-Orléans (LA), 1997.

Transport routier

Minéraux non métalliques 1 364,6

Produits pétroliers ou du charbon 900,6

Produits alimentaires ou apparentés 674,2

Bois d’œuvre ou produits ligneux, à l’exclusion 

des meubles 529,0

Produits chimiques ou analogues 281,7

Transport par eau

Pétrole et produits pétroliers 844,2

Matières brutes 327,1

Charbon 272,5

Produits alimentaires et agricoles 244,3

Produits chimiques ou analogues 119,4

Transport intermodal 

(combinaison routier et ferroviaire)

Matériel de transport 6,9

Produits chimiques ou analogues 1,9

Produits alimentaires ou apparentés 1,7

Bois d’œuvre ou produits ligneux, à l’exclusion des 

meubles 1,5

Pâte de bois, papier ou produits analogues 1,4
Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 5 65

t a b l e a u 5-4a

Principaux flux interprovinciaux de produits 

transportés – transport intérieur au Canada, 

par mode de transport : en 1996

(En milliers de tonnes métriques)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien

I I

Transport par pipeline

I I

Transport ferroviaire

De l’Alberta à la Colombie-Britannique 29 335

De Terre-Neuve au Québec 20 875

De la Saskatchewan à la Colombie-Britannique 12 890

De la Saskatchewan à l’Ontario 8 249

De l’Ontario au Québec 4 677

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA : Les données correspondent à des flux unidirectionnels de marchandises.

SOURCES

Transport ferroviaire : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, Ottawa (Ont.), 1998. (Transports Canada a adapté les

données ferroviaires tirées de sources d’information de Statistique Canada.)

Transport routier : Statistique Canada, Division des transports, compilations spéciales sur le camionnage pour compte d’autrui, pour le compte de

Transports Canada, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par eau : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, Ottawa (Ont.), 1998. (Compilations découlant de la base de

données maritime de Statistique Canada.)

Transport routier

De l’Ontario au Québec 7 002

Du Québec à l’Ontario 6 845

De l’Alberta à la Colombie-Britannique 3 048

De la Colombie-Britannique à l’Alberta 2 060

De l’Alberta à la Saskatchewan 1 781

Transport par eau

De l’Ontario au Québec 6 187

Du Québec à l’Ontario 5 963

De la Nouvelle-Écosse à Terre-Neuve 810

De la Nouvelle-Écosse au Québec 745

De la Nouvelle-Écosse au Nouveau-Brunswick 680

Transport intermodal

I I
66 Section 5 Statistiques des transports en Amérique du Nord NVT. Transport ferroviaire Transport routier Transport par eau En milliers de tonnes métriques 600 à 10 200 10 201 à 19 800 19 801 à 29 400 Î.-P.-É. ONT. T.-N. T. N.-O. N.-B. N.-É. QUÉ. SASK. MAN. C.-B. ALB. T. Y. cNotes et sources : Voir le Tableau 5-4a. a r t e Principaux flux interprovinciaux de produits transportés – transport intérieur au Canada, par mode de transport : en 1996 2
t a b l e a u 5-4b

Principaux flux inter-États de produits transportés 

– transport intérieur aux États-Unis, par mode de 

transport : en 1993

(En milliers de tonnes métriques)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien De l’Illinois à l’Indiana 18 008

De la Californie au Texas 39 De la Pennsylvanie au New Jersey 16 991

De la Californie au New Jersey 27 Du Michigan à l’Ohio 15 056

De l’Indiana à la Californie 22 Du New Jersey à l’État de New York 14 587

Du New Jersey à la Californie 16

De la Californie à la Géorgie 15 Transport par eau

De l’Illinois à la Louisiane 18 416

Transport par pipeline Du Missouri à la Louisiane 11 088

I I De la Virginie-Occidentale à la Pennsylvanie 10 938

De la Louisiane au Texas 8 828

Transport ferroviaire De l’Iowa à la Louisiane 8 628

Du Wyoming au Texas 37 608

De la Virginie-Occidentale à la Virginie 21 640 Transport intermodal

Du Wyoming au Kansas 19 472 (combinaison routier et ferroviaire)

Du Wyoming au Missouri 18 507 Du Kentucky au Michigan 988

De l’Illinois à l’Indiana 17 200 De la Californie au Michigan 313

De l’Ohio à la Californie 298

Transport routier De l’Illinois à la Californie 261

De l’Indiana à l’Illinois 25 978 Du Michigan à la Floride 163

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA : Les données correspondent à des flux unidirectionnels de marchandises.

SOURCE : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, 1993 Commodity Flow Survey, compilations spéciales, Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 5 67
68 Section 5 Statistiques des transports en Amérique du Nord Transport ferroviaire Transport routier Transport par eau Transport aérien Transport intermodal (combinaison routier et ferroviaire) En milliers de tonnes métriques 0 à12 600 12 601 à 25 200 25 201 à 37 700 OH NE NV AL MOAR IN DE AZ CA CO CT DC FL GA ID IL IA KS KY LA ME MD MA MI MN MS MT NH NJ NM NY NC ND OK OR PA RI SC SD TN TX UT VT VA WA WV WI WY

c

Principaux flux inter-États de produits transportés – transport intérieur aux États-Unis, par mode de transport : en 1993Notes et sources : Voir le Tableau 5-4b.

a r t e

3
t a b l e a u 5-5a

Principales paires de villes canadiennes – transport de

marchandises – par mode de transport : en 1996

(En milliers de tonnes métriques)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien De Toronto (Ont.) à Hamilton (Ont.) 964

I I De Montréal (Qc) à Québec (Qc) 919

Transport par pipeline Transport par eau

I I De Sept-Îles/Pte-Noire (Qc) à Hamilton (Ont.) 3 294

De Havre-St-Pierre (Qc) à Sorel (Qc) 2 447

Transport ferroviaire De Port-Cartier (Qc) à Hamilton (Ont.) 2 065

I I De Colborne (Ont.) à Clarkson (Ont.) 1 824

De Fraser River (C.-B.) à la côte Est

Transport routier de l’île de Vancouver (C.-B.) 1 625

De Hamilton (Ont.) à Toronto (Ont.) 2 716

De Toronto (Ont.) à Montréal (Qc) 2 061 Transport intermodal

De Montréal (Qc) à Toronto (Ont.) 1 623 I I

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA : Les données correspondent à des flux unidirectionnels de marchandises. Les données sur le transport par eau correspondent à des paires

de ports plutôt qu’à des paires de zones métropolitaines.

SOURCES

Transport routier : Statistique Canada, Division des transports, compilations spéciales sur le camionnage pour compte d’autrui destinées à

Transports Canada, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par eau : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, Ottawa (Ont.), 1998. (Compilations découlant de la base de

données maritime de Statistique Canada.)

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 5 69
t a b l e a u 5-5b

Principales paires de villes mexicaines – transport de

marchandises – par mode de transport : en 1996

(En milliers de tonnes métriques)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien Transport routier

De Mexico (D.F.) à Guadalajara (Jal.) 6 De Mexico (D.F.) à Nuevo Laredo (Tamps.) 12 700

De Mexico (D.F.) à Tijuana (B.C.) 5 De Mexico (D.F.) à Monterrey (N.L.) 7 400

De Mexico (D.F.) à Cancún (Q. Roo) 4 De Mexico (D.F.) à Guadalajara (Jal.) 6 100

De Guadalajara (Jal.) à Mexico (D.F.) 4 De Mexico (D.F.) à Veracruz (Ver.) 4 700

De Mexico (D.F.) à Monterrey (N.L.) 4 De Mexico (D.F.) à Toluca (Edo. de Mex.) 4 400

Transport par pipeline Transport par eau

ND ND De Guerrero Negro (B.C.S.) à Isla de Cedros (B.C.) 7 400

De Pajaritos (Ver.) à Tuxpan (Ver.) 4 000

Transport ferroviaire De Salina Cruz (Oax.) à Guaymas (Son.) 2 300

De Nuevo Laredo (Tamps.) à Monterrey (N.L.) 1 553 De Salina Cruz (Oax.) à Manzanillo (Col.) 2 100

De Nuevo Laredo (Tamps.) à Mexico (D.F.) 1 271 De Salina Cruz (Oax.) à Lázaro Cárdenas (Mich.) 1 300

De Veracruz (Ver.) à Mexico (D.F.) 803

De Ciudad Sahagún (Hgo.) à Mexico (D.F.) 783 Transport intermodal

De Nuevo Laredo (Tamps.) à Guadalajara (Jal.) 697 I I

LÉGENDE : I = Données inexistantes. ND = Données non disponibles.

NOTA

Les données correspondent à des flux unidirectionnels de marchandises.

Transport ferroviaire : Chiffres de 1993, fondés sur des études de répartition (voir l’annexe B).

Transport routier : Chiffres de 1994, d’après une enquête sur des firmes de camionnage roulant sur les routes fédérales (voir l’annexe B).

Transport par eau : Les données correspondent à des paires de ports plutôt qu’à des paires de zones métropolitaines.

SOURCES

Transport aérien : Instituto Mexicano del Transporte, Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil,

Sanfandila (Qro.), 1999.

Transport ferroviaire : Instituto Mexicano del Transporte, Evaluación Económica de Mejoras a la Infraestructura del Sistema Nacional Ferroviario,

Publicación Técnica no 82. Les estimations de ce document sont fondées sur des renseignements provenant des Ferrocarriles Nacionales de

México, Sanfandila (Qro.), 1996.

Transport routier : Instituto Mexicano del Transporte, compilations spéciales découlant de l’Estudio de pesos y dimensiones de los vehículos de

carga que circulan en la red nacional de carreteras, 1994, Sanfandila (Qro.), 1999.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Mexico (D.F.), 1997.

70 Section 5 Statistiques des transports en Amérique du Nord
Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 5 71 Transport ferroviaire Transport routier Transport par eau Transport aérien En milliers de tonnes métriques 0 à 4 200 4 201 à 8 400 8 401 à 12 700 DISTRITO FEDERAL TAB. EDO. DE MEX. TLAX. MOR. PUE. JAL. N. L. MICH. B. C. HGO. VER. AGS. GTO. S. L. P. QRO. CHIS. OAX. COL. DGO. ZAC. TAMPS. Q. ROO YUC. CAMP. GRO. NAY. COAH. SIN. CHIH. SON. B. C. S. Salina Cruz Tuxpan Lázaro Cárdenas Manzanillo Isla de Cedros Tijuana México Guerrero Negro Nuevo Laredo Guaymas Toluca Monterrey Mérida Guadalajara Veracruz Cancún Pajaritos Notes et sources : Voir le Tableau 5-5b. carte Principales paires de villes mexicaines – transport de marchandises – par mode de transport : en 1996

4
72 Section 5 Statistiques des transports en Amérique du Nord
sect ion 6

Commerce

nord-américain

de marchandises

t a b l e a u 6-1a

Commerce canadien de marchandises avec le Mexique 

et les États-Unis, par mode de transport

(En millions de dollars américains courants)

1990 1995 1996

Ensemble du commerce avec le Mexique 2 059 4 735 5 347

Transport aérien 146 374 375

Transport par eau 214 339 431

Transport routier 1 133 2 621 3 091

Transport ferroviaire 544 1 326 1 328

Transport par pipeline et autre a 22 75 121

Exportations au Mexique 562 835 922

Transport aérien 87 143 122

Transport par eau 88 290 377

Transport routier 244 295 301

Transport ferroviaire 142 108 122

Transport par pipeline et autre a NS NS NS

Importations en provenance du Mexique 1 497 3 899 4 426

Transport aérien 58 231 253

Transport par eau 126 49 54

Transport routier 889 2 326 2 791

Transport ferroviaire 402 1 218 1 207

Transport par pipeline et autre a 22 75 121

Ensemble du commerce avec les États-Unis 170 897 261 168 278 871

Transport aérien 10 066 16 600 17 912

Transport par eau 6 852 6 538 6 905

Transport routier 117 453 174 982 188 531

Transport ferroviaire 25 818 48 436 47 184

Transport par pipeline et autre a 10 709 14 612 18 339

Exportations aux États-Unis 95 611 151 388 163 682

Transport aérien 3 466 7 142 7 315

Transport par eau 5 096 4 936 5 134

Transport routier 60 585 87 075 96 534

Transport ferroviaire 18 473 37 968 37 050

Transport par pipeline et autre a 7 991 14 267 17 648

Importations en provenance des États-Unis 75 286 109 780 115 188

Transport aérien 6 600 9 458 10 597

Transport par eau 1 756 1 601 1 771

Transport routier 56 868 87 907 91 997

Transport ferroviaire 7 345 10 469 10 134

Transport par pipeline et autre a 2 718 345 691

a Surtout le transport par pipeline; les données portent également sur le transport du courrier et des colis postaux, et sur divers autres modes de

transport.

LÉGENDE : NS = Données non significatives.

SOURCE : Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 75
t a b l e a u 6-1b

Commerce mexicain de marchandises avec le Canada et 

les États-Unis, par mode de transport

(En millions de dollars américains courants)

1990 a 1995 1996 p

Ensemble du commerce avec le Canada 917 3 354 3 914

Transport aérien ND 264 237

Transport par eau ND 381 551

Transport routier ND 1 174 1 501

Transport ferroviaire ND 1 301 1 467

Transport par pipeline SO SO SO

Exportations au Canada 458 1 979 2 170

Transport aérien ND 94 103

Transport par eau ND 118 181

Transport routier ND 557 606

Transport ferroviaire ND 1 094 1 272

Transport par pipeline SO SO SO

Importations en provenance du Canada 458 1 374 1 744

Transport aérien ND 170 134

Transport par eau ND 263 370

Transport routier ND 617 895

Transport ferroviaire ND 207 195

Transport par pipeline SO SO SO

Ensemble du commerce avec les États-Unis 38 909 120 142 147 977

Transport aérien ND 3 544 4 438

Transport par eau ND 10 905 14 620

Transport routier ND 85 034 101 933

Transport ferroviaire ND 12 345 17 541

Transport par pipeline ND ND ND

Exportations aux États-Unis 18 418 66 336 80 541

Transport aérien ND 1 794 2 097

Transport par eau ND 8 655 11 306

Transport routier ND 46 272 53 752

Transport ferroviaire ND 8 784 12 681

Transport par pipeline ND ND ND

Importations en provenance des États-Unis 20 491 53 806 67 437

Transport aérien ND 1 750 2 341

Transport par eau ND 2 250 3 314

Transport routier ND 38 762 48 181

Transport ferroviaire ND 3 561 4 859

Transport par pipeline ND ND ND

a Les données de 1990 ne visent pas les « maquiladoras ».

LÉGENDE : p = Données préliminaires. SO = Sans objet. ND = Données non disponibles.

76 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-1b

Commerce mexicain de marchandises avec le Canada et les États-Unis, 

par mode de transport – Suite

NOTA

Voir l’annexe B pour obtenir des renseignements sur la proportion du commerce des « maquiladoras » en 1995 et 1996.

Ensemble du commerce mexicain de marchandises avec le Canada et les États-Unis : La somme des chiffres portant sur chaque mode de transport

ne correspond pas au total des données commerciales, parce que ce ne sont pas tous les modes de transport mexicains qui sont visés ici. Voir

l’annexe B pour connaître les modes de transport mexicains qui ne sont pas représentés explicitement dans le présent tableau.

SOURCE : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Estadística, Dirección de Estadística Económicas,

d’après les données établies par un groupe de travail interorganismes comprenant des représentants du Secretaría de Hacienda y Crédito Público,

de la Banco de México et de l’Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Mexico (D.F.), 1999.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 77
t a b l e a u 6-1c

Commerce américain de marchandises avec le Canada et le

Mexique, par mode de transport

(En millions de dollars américains courants)

1990 1995 1996

Ensemble du commerce avec le Canada 175 054 272 575 290 194

Transport aérien 8 938 17 074 18 866

Transport par eau 10 969 6 558 7 034

Transport routier I 186 388 201 144

Transport ferroviaire I 55 269 55 490

Transport par pipeline I 10 728 12 958

Exportations au Canada 83 674 127 226 133 688

Transport aérien 6 036 10 935 12 541

Transport par eau 1 938 1 882 2 066

Transport routier I 97 423 102 743

Transport ferroviaire I 15 272 15 679

Transport par pipeline I 121 162

Importations en provenance du Canada 91 380 145 349 156 506

Transport aérien 2 902 6 139 6 325

Transport par eau 9 032 4 676 4 968

Transport routier I 88 965 98 401

Transport ferroviaire I 39 997 39 811

Transport par pipeline I 10 607 12 796

Ensemble du commerce avec le Mexique 58 346 107 977 129 724

Transport aérien 1 950 3 158 4 232

Transport par eau 7 291 9 914 11 941

Transport routier I 78 929 92 442

Transport ferroviaire I 13 832 17 417

Transport par pipeline I 28 10

Exportations au Mexique 28 279 46 292 56 761

Transport aérien 1 378 1 775 2 362

Transport par eau 1 527 2 200 3 143

Transport routier I 35 914 44 092

Transport ferroviaire I 4 694 5 119

Transport par pipeline I 1 2

Importations en provenance du Mexique 30 157 61 685 72 963

Transport aérien 572 1 382 1 870

Transport par eau 5 764 7 713 8 797

Transport routier I 43 014 48 350

Transport ferroviaire I 9 138 12 298

Transport par pipeline I 27 8

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA : Ensemble du commerce avec le Canada et le Mexique : La somme des chiffres portant sur chaque mode de transport ne correspond pas

au total des données commerciales, parce que ce ne sont pas tous les modes de transport américains qui sont visés ici. Voir l’annexe B où figure

une liste des modes de transport américains qui ne sont pas représentés explicitement dans le présent tableau. De plus, dans certains cas, la

somme des données relatives à chaque mode de transport dépasse la valeur totale du commerce indiquée, car les données sur les

transbordements de marchandises sont comprises dans celles qui correspondent aux modes de transport terrestre (transport routier, ferroviaire et

par pipeline). Les données sur les transbordements ne peuvent être séparées des totaux qui correspondent respectivement au transport routier, au

transport ferroviaire et au transport par pipeline pour 1995 et 1996. Pour se renseigner au sujet des données sur les transbordements, voir l’annexe

B. Voir également cette annexe pour obtenir des renseignements sur les parts respectives (en pourcentage) des modes de transport, en utilisant les

données de 1997, pour lesquelles les données sur les transbordements ont été exclues des modes de transport terrestre. 

78 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-1c

Commerce américain de marchandises avec le Canada et le Mexique, 

par mode de transport – Suite

SOURCES

Ensemble du commerce : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States, Washington (DC), 1990,

1995 et 1996.

Transport aérien et transport par eau : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, FT920 U.S. Merchandise

Trade, Washington (DC), décembre 1990, 1995 et 1996.

Transport routier, transport ferroviaire et transport par pipeline : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Transborder

Surface Freight Data, Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 79
t a b l e a u 6-2a

Commerce canadien de marchandises avec le Mexique et

les États-Unis, par mode de transport

(En milliers de tonnes métriques)

1990e 1995e 1996e

Ensemble du commerce avec le Mexique 2 054 4 621 4 669

Transport aérien 28 73 46

Transport par eau 1 304 2 509 2 597

Transport routier 416 949 777

Transport ferroviaire 290 442 375

Transport par pipeline et autre a 16 649 875

Exportations au Mexique 692 2 231 2 184

Transport aérien 7 24 5

Transport par eau 459 1 892 1 946

Transport routier 78 144 79

Transport ferroviaire 149 170 154

Transport par pipeline et autre a NS NS NS

Importations en provenance du Mexique 1 362 2 390 2 485

Transport aérien 22 50 41

Transport par eau 846 616 651

Transport routier 338 804 698

Transport ferroviaire 141 271 221

Transport par pipeline et autre a 16 649 875

Ensemble du commerce avec les États-Unis 245 811 354 346 367 986

Transport aérien 2 717 2 458 2 379

Transport par eau 67 893 72 495 77 371

Transport routier 67 113 95 450 98 126

Transport ferroviaire 40 948 60 327 61 232

Transport par pipeline et autre a 67 141 123 616 128 879

Exportations aux États-Unis 175 621 268 486 277 525

Transport aérien 180 417 205

Transport par eau 40 047 45 260 48 414

Transport routier 38 441 51 939 54 305

Transport ferroviaire 32 281 48 323 49 535

Transport par pipeline et autre a 64 672 122 546 125 065

Importations en provenance des États-Unis 70 191 85 860 90 461

Transport aérien 2 537 2 041 2 173

Transport par eau 27 846 27 236 28 956

Transport routier 28 671 43 510 43 821

Transport ferroviaire 8 667 12 004 11 697

Transport par pipeline et autre a 2 470 1 070 3 814

a Surtout le transport par pipeline; les données portent également sur le transport du courrier et des colis postaux, et sur divers autres modes de

transport.

LÉGENDE : e = Données estimatives. NS = Données non significatives.

SOURCE : Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

80 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-2b

Commerce mexicain de marchandises avec le Canada et les

États-Unis, par mode de transport

(En milliers de tonnes métriques)

1990 1995 1996

Ensemble du commerce avec le Canada I I I

Transport aérien a 222

Transport par eau 1 425 b 3 427 2 808

Transport routier I I I

Transport ferroviaire ND ND ND

Transport par pipeline SO SO SO

Exportations au Canada I I I

Transport aérien a 111

Transport par eau 1 051 b 1 717 988

Transport routier I I I

Transport ferroviaire ND ND ND

Transport par pipeline SO SO SO

Importations en provenance du Canada I I I

Transport aérien a 111

Transport par eau 374 b 1 710 1 820

Transport routier I I I

Transport ferroviaire ND ND ND

Transport par pipeline SO SO SO

Ensemble du commerce avec les États-Unis I I I

Transport aérien a 70 116 141

Transport par eau 59 270 b 72 473 89 902

Transport routier I I 38 728

Transport ferroviaire ND ND 15 120

Transport par pipeline ND ND ND

Exportations aux États-Unis I I I

Transport aérien a 30 60 74

Transport par eau 49 699 b 61 698 77 648

Transport routier I I 14 482

Transport ferroviaire ND ND 4 813

Transport par pipeline ND ND ND

Importations en provenance des États-Unis I I I

Transport aérien a 40 56 67

Transport par eau 9 571 b 10 775 12 254

Transport routier I I 24 246

Transport ferroviaire ND ND 10 307

Transport par pipeline ND ND ND

a Il n’existe aucune donnée pour 1990. Les données du présent tableau se rapportent à 1992.

b Il n’existe aucune donnée pour 1995. Les données du présent tableau se rapportent à 1994.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. SO = Sans objet. ND = Données non disponibles.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 81
t a b l e a u 6-2b

Commerce mexicain de marchandises avec le Canada et les États-Unis, par

mode de transport – Suite

SOURCES

Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, compilations spéciales, Mexico (D.F.),

1997.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Mexico (D.F.), 1998.

Transports routier et ferroviaire, 1996 : Instituto Mexicano del Transporte, compilations spéciales fondées sur les données du Secretaría de

Comercio y Fomento Industrial et sur celles du U.S. Bureau of Transportation Statistics, Querétaro (Qro.), 1998.

82 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-2c

Commerce américain de marchandises avec le Canada et le

Mexique, par mode de transport

(En milliers de tonnes métriques)

1990 1995 1996

Ensemble du commerce avec le Canada I I I

Transport aérien 222 252 269

Transport par eau 65 447 68 509 72 013

Transport routier I I I

Transport ferroviaire I I I

Transport par pipeline I I I

Exportations au Canada I I I

Transport aérien 171 215 225

Transport par eau 25 194 25 721 24 906

Transport routier I I I

Transport ferroviaire I I I

Transport par pipeline I I I

Importations en provenance du Canada I I I

Transport aérien 51 38 44

Transport par eau 40 253 42 788 47 108

Transport routier I 53 564 57 805

Transport ferroviaire I 46 270 48 815

Transport par pipeline I 61 385 62 889

Ensemble du commerce avec le Mexique I I I

Transport aérien 44 64 83

Transport par eau 52 140 72 351 75 940

Transport routier I I I

Transport ferroviaire I I I

Transport par pipeline I I I

Exportations au Mexique I I I

Transport aérien 26 28 37

Transport par eau 9 026 8 632 13 097

Transport routier I I I

Transport ferroviaire I I I

Transport par pipeline I I I

Importations en provenance du Mexique I I I

Transport aérien 18 36 46

Transport par eau 43 114 63 719 62 843

Transport routier I I 14 482

Transport ferroviaire I I 4 814

Transport par pipeline I I 113

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA

Importations en provenance du Canada : Le U.S. Customs Service a commencé en 1990 à exiger le poids d’embarquement des importations des

États-Unis en provenance du Canada, pour tous les modes de transport. Toutefois, il n’a pas été possible, avant 1994, de désagréger les données

relatives aux modes de transport terrestre (routier, ferroviaire et par pipeline).

Importations en provenance du Mexique : Le U.S. Customs Service a commencé en avril 1995 à exiger le poids d’embarquement des importations

des États-Unis en provenance du Mexique, pour chaque mode de transport terrestre (routier, ferroviaire et par pipeline).

Exportations routières, ferroviaires et par pipeline : En 1990, 1995 et 1996, le U.S. Census Bureau n’a pas obligé les expéditeurs à signaler le poids

de leurs expéditions destinées à l’exportation au Canada ou au Mexique au moyen de ces modes de transport.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 83
t a b l e a u 6-2c

Commerce américain de marchandises avec le Canada et le Mexique, par mode

de transport – Suite

SOURCES

Ensemble du commerce : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States, Washington (DC), 1990,

1995 et 1996.

Transport aérien et transport par eau : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, FT920 U.S. Merchandise

Trade, Washington (DC), décembre 1990, 1995 et 1996.

Transport routier, transport ferroviaire et transport par pipeline : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Transborder

Surface Freight Data, Washington (DC), 1998.

84 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-3a

Principaux points d’entrée au Canada pour le commerce

nord-américain de marchandises, par mode de transport :

en 1996

(En millions de dollars américains courants)

Exportations Importations

En provenance de Ensemble

Dans l’en- l’ensemble du

Aux semble de En prove- En prove- de l’Amé- commerce

Points d’entrée Au États- l’Amérique nance du nance des rique du nordMexique Unis du Nord Mexique États-Unis Nord américain

Transport aérien

Aéroport internat. Pearson de Toronto (Ont.) 63 4 125 4 188 151 4 149 4 300 8 488

Aéroport internat. de Dorval, Montréal (Qc) 19 1 422 1 441 23 1 984 2 007 3 448

Aéroport internat. de Mirabel, Montréal (Qc) 5 726 731 10 678 689 1 420

Aéroport internat. de Vancouver (C.-B.) 1 344 345 9 860 869 1 214

Calgary (Alb.) 21 322 343 17 574 590 933

Hamilton (Ont.) 1 0 1 10 344 354 355

Aéroport internat. de Winnipeg (Man.) 0 43 43 5 276 280 324

Ottawa (Ont.) 2 215 217 1 94 95 312

Edmonton (Alb.) 0 5 6 3 258 260 266

Halifax (N.-É.) 0,0 25 25 0 98 98 124

Transport par eau

Saint John (N.-B.) 1 1 213 1 214 NS 27 27 1 241

Montréal-Main Long Room (Qc) 18 321 339 24 146 171 510

Halifax (N.-É.) 1 416 417 4 28 33 450

Sept-Îles (Qc) 0 376 376 1 34 35 411

Port Hawkesbury (N.-É.) 0 381 381 NS 7 7 388

Hamilton (Ont.) NS NS NS 1 355 355 355

Nanaimo (C.-B.) 0 345 345 NS 5 5 351

Vancouver (C.-B.) 0 NS NS 9 233 242 242

Baie-Comeau (Qc) 6 49 56 NS 176 176 232

Sault Ste Marie (Ont). 0 NS NS NS 150 150 150

Transport routier

Pont Ambassador, Windsor (Ont.) 185 34 769 34 955 1 409 30 648 32 057 67 011

Fort Erie (Ont.) 17 19 094 19 112 72 10 024 10 095 29 207

Sarnia (Ont.) 22 12 345 12 367 687 10 992 11 679 24 046

Lacolle (Qc) 11 7 032 7 044 37 2 897 2 934 9 978

Route du Pacifique (C.-B.) 0 3 895 3 895 98 3 769 3 867 7 763

Phillipsburg (Qc) 0 4 393 4 393 6 1 872 1 878 6 271

Emerson (Man.) 0 2 875 2 875 18 2 603 2 620 5 496

Niagara Falls (Ont.) 9 46 56 25 4 053 4 078 4 133

Coutts (Alb.) 6 1 930 1 936 39 1 878 1 917 3 853

North Portal (Sask.) 9 1 655 1 664 7 1 687 1 694 3 358

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 85
t a b l e a u 6-3a

Principaux points d’entrée au Canada pour le commerce

nord-américain de marchandises, par mode de transport :

en 1996 – Suite

(En millions de dollars américains courants)

Exportations Importations

En provenance de Ensemble

Dans l’en- l’ensemble du

Aux semble de En prove- En prove- de l’Amé- commerce

Points d’entrée Au États- l’Amérique nance du nance des rique du nordMexique Unis du Nord Mexique États-Unis Nord américain

Transport ferroviaire

Sarnia (Ont.) 37 10 157 10 194 659 1 515 2 174 12 368

Pont Ambassador, Windsor (Ont.) 9 8 207 8 216 420 1 278 1 698 9 914

Fort Erie (Ont.) 0 7 296 7 296 2 41 43 7 339

Fort Frances (Ont.) 60 3 257 3 316 NS 64 64 3 380

Route du Pacifique (C.-B.) 2 1 601 1 603 4 28 32 1 635

North Portal (Sask.) 3 1 323 1 326 NS 0 0 1 326

Huntington (C.-B.) 0 1 143 1 143 0 180 181 1 323

Emerson (Man.) 3 964 968 NS 119 119 1 087

Lacolle (Qc) 1 672 673 NS 118 118 790

Montréal (Qc) 0 NS NS 30 706 736 736

Transport par pipeline et autre

Coutts (Alb.) 0 3 188 3 188 NS 1 1 3 189

Sarnia (Ont.) 0 2 314 2 314 NS 232 232 2 546

Emerson (Man.) 0 2 092 2 092 NS 1 1 2 093

Route du Pacifique (C.-B.) 0 1 331 1 331 NS 2 2 1 333

Lacolle (Qc) 0 1 125 1 125 NS 0 0 1 125

Pont Ambassador, Windsor (Ont.) 0 918 918 NS 4 4 922

Niagara Falls (Ont.) 0 726 726 2 1 2 729

Prescott (Ont.) 0 674 674 NS 0 0 674

Fort Erie (Ont.) 0 651 651 NS 5 5 656

Tunnel Détroit/Canada, Windsor (Ont.) 0 238 238 NS 0 0 238

LÉGENDE : NS = Not signficant,

NOTA : Transport par pipeline et autres : Cela comprend surtout le transport par pipeline (oléoduc ou gazoduc), mais également le transport du

courrier et des colis postaux, ainsi que d’autres modes de transport divers. Il est impossible de séparer les données sur le transport par pipeline de

celles qui visent ces autres modes de transport.

SOURCE : Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

86 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-3b

Principaux points d’entrée au Mexique pour le commerce

nord-américain de marchandises, par mode de transport :

en 1996 p

(En millions de dollars américains courants)

Exportations Importations

En provenance de Ensemble

Dans l’en- l’ensemble du

Aux semble de En prove- En prove- de l’Amé- commerce

Points d’entrée Au États- l’Amérique nance du nance des rique du nordCanada Unis du Nord Canada États-Unis Nord américain

Transport aérien

Mexico (D.F.) 34 573 607 97 1 344 1 440 2 047

Guadalajara (Jal.) 50 939 989 28 589 617 1 606

Monterrey (N.L.) 17 122 138 5 114 119 257

Toluca (Edo. de Mex.) 1 131 132 2 49 51 183

Transport par eau

Ciudad del Carmen (Camp.) a 137 5 477 5 613 ND 39 39 5 652

Coatzacoalcos (Ver.) 3 3 606 3 609 2 259 261 3 870

Veracruz (Ver.) 12 900 912 108 1 011 1 119 2 031

Manzanillo (Col.) 6 322 328 158 80 238 565

Tuxpan (Ver.) 0 5 5 1 545 546 551

Altamira (Tamps.) 3 181 184 7 357 364 548

Lázaro Cardenas (Mich.) 3 217 220 55 101 156 375

Guaymas (Son.) ND 31 ND 21 52 73 ND

Transport terrestre

Nuevo Laredo (Tamps.) 792 18 145 18 937 722 16 188 16 909 35 847

Ciudad Juárez (Chih.) 19 12 224 12 243 18 11 805 11 823 24 066

Tijuana (B.-C.) 16 8 433 8 449 49 5 764 5 813 14 262

Matamoros (Tamps.) 25 3 729 3 754 47 4 624 4 672 8 425

Ciudad Reynosa (Tamps.) 34 3 621 3 655 22 3 394 3 415 7 070

Piedras Negras (Coah.) 872 3 482 4 354 91 1 905 1 996 6 350

Colombia (N.L.) 64 2 685 2 749 42 1 110 1 152 3 901

a Correspond à Cayo Arcas (Camp.), qui est une plate-forme marine pour le commerce du pétrole.

LÉGENDE : p = Données préliminaires. ND = Données non disponibles.

NOTA

Transport aérien : Ces quatre aéroports comptent pour environ 88 p. 100 du commerce aérien du Mexique avec le Canada et les États-Unis.

Aucune donnée n’est disponible sur les autres aéroports.

Transport par eau : Ces huit ports comptent pour environ 90 p. 100 du commerce maritime du Mexique avec le Canada et les États-Unis. Aucune

donnée sur d’autres points d’entrée maritimes n’est disponible.

Transport terrestre : Il n’existe pas de données désagrégées qui, dans le cas des points d’entrée terrestres, permettraient de distinguer entre le

transport routier, le transport ferroviaire et le transport par pipeline. Dans le présent tableau, les données sur le transport terrestre portent à la fois

sur le transport routier et le transport ferroviaire.

SOURCE : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Estadística, Dirección de Estadística Económicas,

d’après les données établies par un groupe de travail interorganismes comprenant des représentants du Secretaría de Hacienda y Crédito Público,

de la Banco de México et de l’Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Mexico (D.F.) 1999.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 87
t a b l e a u 6-3c

Principaux points d’entrée aux États-Unis pour le

commerce nord-américain de marchandises, par mode 

de transport : en 1996

(En millions de dollars américains courants)

Exportations Importations

En provenance de Ensemble

Dans l’en- l’ensemble du

semble de En prove- En prove- de l’Amé- commerce

Points d’entrée Au Au l’Amérique nance du nance du rique du nordCanada Mexique du Nord Canada Mexique Nord américain

Transport aérien

Cleveland (OH) 3 607 236 3 843 2 983 210 3 193 7 036

La Nouvelle-Orléans (LA) 2 193 210 2 403 986 198 1 183 3 586

Aéroport internat. de Los Angeles (CA) 468 320 788 140 324 464 1 251

Newark (NJ) 110 13 123 693 14 707 830

Sandusky (OH) 811 0 811 8 0 8 819

Aéroport internat. John F. Kennedy (NY) 265 201 466 269 78 347 813

Détroit (MI) 449 2 450 262 1 263 713

Buffalo-Niagara Falls (NY) 651 0 651 40 1 41 692

Aéroport internat. de San Francisco (CA) 367 54 422 201 37 238 659

Aéroport internat. de Miami (FL) 75 298 373 22 112 134 507

Transport par eau

Houston (TX) 64 929 992 104 2 128 2 232 3 225

Lake Charles (LA) 75 11 86 0 887 888 973

Corpus Christie (TX) 254 215 469 17 486 503 973

La Nouvelle-Orléans (LA) 47 455 502 35 435 470 972

Baton Rouge (LA) 25 53 78 53 314 367 446

New York (NY) 80 10 90 231 113 344 434

Mobile (AL) 1 69 70 92 224 317 386

Freeport (TX) 21 2 23 12 292 304 326

San Juan (PR) 0 32 32 145 88 233 265

Charleston (SC) 3 49 51 187 16 203 255

Transport routier

Détroit (MI) 37 179 0 37 179 30 681 0 30 681 67 859

Buffalo-Niagara Falls (NY) 25 634 0 25 634 19 434 0 19 434 45 068

Laredo (TX) 0 15 923 15 923 0 12 512 12 512 28 436

El Paso (TX) 0 9 259 9 259 0 11 601 11 601 20 861

Port Huron (MI) 9 034 0 9 034 11 477 0 11 477 20 511

Champlain-Rouses Point (NY) 5 701 0 5 701 7 385 0 7 385 13 086

Otay Mesa (CA) 0 4 691 4 691 0 6 975 6975 11 666

Blaine (WA) 5 603 0 5 603 6 975 0 6 975 9 363

Alexandria Bay (NY) 2 925 0 2 925 4 907 0 4 907 7 832

Highgate Springs-Alburg (VT) 2 289 0 2 289 4 757 0 4 757 7 046

88 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-3c

Principaux points d’entrée aux États-Unis pour le

commerce nord-américain de marchandises, par mode 

de transport : en 1996 – Suite

(En millions de dollars américains courants)

Exportations Importations

En provenance de Ensemble

Dans l’en- l’ensemble du

semble de En prove- En prove- de l’Amé- commerce

Points d’entrée Au Au l’Amérique nance du nance du rique du nordCanada Mexique du Nord Canada Mexique Nord américain

Transport ferroviaire

Détroit (MI) 6 560 0 6 560 10 298 0 10 298 16 868

Buffalo-Niagara Falls (NY) 5 192 0 5 192 7 374 0 7 374 12 566

Port Huron (MI) 2 021 0 2 021 9 638 0 9 638 11 659

Laredo (TX) 0 2 192 2 192 0 8 138 8 138 10 330

Eagle Pass (TX) 0 2 089 2 089 0 1 852 1 852 3 941

International Falls-Ranier (MN) 356 0 356 3 227 0 3 227 3 583

Portal (ND) 367 0 367 1 122 0 1 122 1 488

Nogales (AZ) 0 149 149 0 1 255 1 255 1 404

Trout River (NY) 1 0 1 1 320 0 1 320 1 321

Blaine (WA) 248 0 248 1 045 0 1 045 1 293

Transport par pipeline

Port Huron (MI) 62 0 62 1 106 0 1 106 1 168

Ogdensburg (NY) 0 0 0 627 0 627 627

Buffalo-Niagara Falls (NY) 67 0 67 547 0 547 614

Sweetgrass (MT) NS 0 NS 535 0 535 535

Pembina (ND) 0 0 0 441 0 441 441

Piegan (MT) 0 0 0 272 0 272 272

Sumas (WA) 0 0 0 209 0 209 209

Raymond (MT) 0 0 0 120 0 120 120

Détroit (MI) 31 0 0 54 0 54 85

International Falls-Ranier (MN) 2 0 2 32 0 32 34

LÉGENDE : NS = Données non significatives.

NOTA

Transport aérien : Les valeurs relatives à certains aéroports peuvent comprendre une faible proportion (en général moins de 2 à 3 p. 100 de la

valeur totale) de petits aéroports où des frais sont imposés aux usagers et qui sont situés dans le même secteur régional. En outre, à cause des

dispositions réglementaires sur la confidentialité, les données touchant les services de messageries locales sont visés par certains totaux

aéroportuaires.

Transport routier, ferroviaire et par pipeline : Les données relatives à chaque point d’entrée englobent celles sur les transbordements (voir l’annexe

B pour une définition).

Transport routier, Otay Mesa (CA) : Les données comprennent celles sur le commerce par camion signalé pour San Ysidro (CA) et le district

douanier de San Diego.

SOURCES

Transport aérien : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, Transportation Branch, compilations spéciales,

Washington (DC), 1998.

Transport par eau : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Office of Statistical and Economic Analysis, Annual Waterborne

Databanks 1996 (autrefois TA 305/705), Washington (DC), 1998.

Transport routier, ferroviaire et par pipeline : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Transborder Surface Freight

Data, Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 89
t a b l e a u 6-4a

Principaux ports mexicains pour les expéditions maritimes

en transita : de janvier à juin 1997

(En milliers de dollars américains ou de tonnes-métriques)

Valeur Poids

À destination ou en provenance des États-Unis

Exportations américaines outre-mer transbordées dans des ports maritimes mexicains I 21,6

Manzanillo (Col.) I 15,7

Veracruz (Ver.) I 5,4

Lázaro Cárdenas (Mich.) I 0,3

Progreso (Yuc.) I 0,2

Ensenada (C.-B.) I 0,1

Importations américaines en provenance d’outre-mer transbordées dans des ports 

maritimes mexicains I 92,4

Tampico (Tamps.) I 50,6

Tuxpan (Ver.) I 22,9

Veracruz (Ver.) I 10,2

Manzanillo (Col.) I 4,6

Altamira (Tamps.) I 4,2

À destination ou en provenance du Canada

Exportations canadiennes outre-mer transbordées dans des ports maritimes mexicains I 0

Importations canadiennes en provenance d’outre-mer transbordées dans des ports 

maritimes mexicains I 0

a Les ports sont classés en fonction du poids total des expéditions en transit.

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA : Aucune donnée n’est disponible pour 1996.

SOURCE : Instituto Mexicano del Transporte, compilations spéciales fondées sur les données de 1997 tirées du Journal of Commerce, Port Import

Export Reporting Service (PIERS), Querétaro (Qro.), 1998.

90 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-4b

Principaux ports américains pour les expéditions

maritimes en transita : en 1996

(En milliers de dollars américains ou de tonnes-métriques)

Valeur Poids

À destination ou en provenance du Canada

Exportations canadiennes outre-mer transbordées dans des ports

maritimes américains 199 519 73,1

Los Angeles (CA) 119 143 30,5

Long Beach (CA) 70 791 38,3

Norfolk (VA) 4 964 2,3

New York (NY) 1 111 0,95

Houston (TX) 822 0,32

Importations canadiennes en provenance d’outre-mer transbordées dans 

des ports maritimes américains 442 627 84,3

Superior (WI) 132 496 1,6

Los Angeles (CA) 83 079 11,4

Duluth (MN) 55 096 0,7

Brownsville (TX) 44 438 28,4

Seattle (WA) 37 781 8,3

À destination ou en provenance du Mexique

Exportations mexicaines outre-mer transbordées dans des ports 

maritimes américains 420 320 1 111,1

Long Beach (CA) 171 012 21,7

Brownsville (TX) 90 559 53,3

Los Angeles (CA) 46 716 13,5

Charleston (SC) 39 688 5,4

Houston (TX) 21 969 4,2

Importations mexicaines en provenance d’outre-mer transbordées dans des ports 

maritimes américains 584 373 1 111,7

Los Angeles (CA) 161 817 44,4

Long Beach (CA) 133 015 46,0

Portland (ME) 126 073 889,6

Port Everglades (FL) 34 136 1,9

Miami (FL) 30 612 3,0

a Les ports sont classés en fonction de la valeur totale des expéditions en transit.

SOURCE : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Office of Statistical and Economic Analysis, Annual Waterborne Databanks

1996 (autrefois TA 305/705), Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 91
t a b l e a u 6-5a

Principaux points par lesquels les marchandises ont

franchi la frontière canado-américaine : en 1996

(En milliers de passages de camions ou de trains)

Point de passage Vers le nord Vers le sud Total

Passages de camions

Frontière canado-américaine, total 5 465 5 405 10 870

Détroit (MI)/Windsor (Ont.) C 1 332 ND

Pont Ambassador, Windsor C I I

Tunnel Windsor-Détroit 137 I I

Buffalo-Niagara Falls (IY)/Fort Erie-Niagara Falls (Ont.) 1 028 996 2 024

Buffalo (NY)/Fort Erie (Ont.) 601 I I

Niagara Falls (NY)/Niagara Falls (Ont.) 427 I I

Pont de Queenston 419 I I

Pont Rainbow III

Pont Whirlpool 8II

Port Huron (MI)/Sarnia (Ont.) 547 636 1 183

Blaine (WA)/Douglas et route du Pacifique (C.-B.) 392 402 794

Blaine (WA)/Douglas (C.-B.) I I I

Blaine (WA)/route du Pacifique (C.-B.) 392 I I

Champlain-Rouses Pt. (NY)/Lacolle, routes 15, 221, 223 (Qc) 313 279 592

Champlain (NY)/Lacolle, route 15 (Qc) 305 I I

Rouses Pt. (NY)/Lacolle, routes 221 et 223 (Qc) 9 I I

Passages de trains (nombre de trains)

Frontière canado-américaine, total C 31 ND

Détroit (MI)/Windsor (Ont.) C 4 I

Pont Ambassador, Windsor C I I

Tunnel Windsor-Détroit C I I

Port Huron (MI)/Sarnia (Ont.) C 4 I

Buffalo-Niagara Falls (NY)/Fort Erie-Niagara Falls (Ont.) C 4 I

Buffalo (NY)/Fort Erie (Ont.) C I I

Niagara Falls (NY)/Niagara Falls (Ont.) C I I

Pont de Queenston C I I

Pont Rainbow CII

Pont Whirlpool CII

International Falls-Rainer (MN)/Fort Frances (Ont.) C 3 I

Warroad (MN)/Sprague (Man.) C 3 I

LÉGENDE : C = Données confidentielles. I = Données inexistantes. ND = Données non disponibles.

NOTA

Passages de camions : Les données correspondent au nombre de passages de camions, et non au nombre de véhicules.

Passages de trains : Les données sur le nombre de wagons n’étaient pas disponibles pour tous les points de passage de la frontière canadoaméricaine. Le nombre de trains a été utilisé. Le tableau 6-5b contient des données indiquant le nombre de wagons qui ont franchi la frontière

américano-mexicaine.

SOURCES

Vers le nord

Statistique Canada, Division de l’éducation, de la culture et du tourisme et Centre de statistique de l’éducation, compilations spéciales, Ottawa

(Ont.), 1998.

Vers le sud

U.S. Department of Treasury. U.S. Customs Service, Office of Field Operations, Operations Management Database, compilations spéciales,

Washington (DC), 1998.

92 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-5b

Principaux points par lesquels les marchandises ont

franchi la frontière américano-mexicaine : en 1996

(En milliers de passages de camions ou de wagons)

Point de passage Vers le nord Vers le sud Total

Passages de camions

Frontière américano-mexicaine, total 3 235 I I

Laredo (TX)/Nuevo Laredo (Tamps.) 1 016 517 ND

El Paso (TX)/Ciudad Juárez (Chih.) 556 I I

Otay Mesa (CA)/Tijuana (C.-B.) 531 I I

Nogales (AZ)/Nogales (Son.) 229 I I

Brownsville (TX)/Matamoros (Tamps.) 226 198 424

Passages de wagons (nombre de wagons chargés et vides)

Frontière américano-mexicaine, total 286 201 487

Laredo (TX)/Nuevo Laredo (Tamps.) 116 112 228

Eagle Pass (TX)/Piedras Negras (Coah.) 62 39 101

Brownsville (TX)/Matamoros (Tamps.) 51 16 67

El Paso (TX)/Ciudad Juárez (Chih.) 22 16 38

Nogales (AZ)/Nogales (Son.) 25 6 31

LÉGENDE : I = Données inexistantes. ND = Données non disponibles.

NOTA

Vers le nord et vers le sud

Passages de camions : Les données correspondent au nombre de passages de camions, et non au nombre de véhicules.

Vers le nord

Passages de camions : Les données correspondent aux camions chargés et vides.

Passages de wagons : Les données visent tant les wagons chargés que les wagons vides.

Vers le sud

Laredo (TX)/Nuevo Laredo (Tamps.), passages de camions : Les données correspondent aux camions chargés seulement.

Brownsville (TX)/Matamoros (Tamps.), passages de camions : Les données correspondent aux camions chargés et vides.

Passages de wagons: Les données visent tant les wagons chargés que les wagons vides.

SOURCES

Vers le nord

U.S. Department of Treasury. U.S. Customs Service, Office of Field Operations, Operations Management Database, compilations spéciales,

Washington (DC), 1998.

Vers le sud

Passages de camions : Données réunies par Texas A&M International University, Center for Border Economic and Enterprise Development du

Texas, d’après les données originales des pontiers. Site Web : www.tamiu.edu/coba/txcntr/

Passages de wagons : Instituto Mexicano del Transporte, Manual Estadístico del Sector Transporte 1996, (Querétaro (Qro.), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 93
94 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord

Carte UN

Carte DEUX Carte TROIS

Carte QUATRE

Cartes intercalaires des installations frontalières en 

Amérique du Nord

c a r t e 5
Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 95

3104

3106

3103

3004

3023

3013

3011

3012

3016

3019

3025

3302

3020

3015

3318

3316

3310

3306

3319

3317

3322

3321

3009

3017

3308

3309

3312

3301

Les codes sont ceux des bureaux de douane américains.

Les bureaux de douane peuvent inclure plus d'un poste 

frontalier. Voir à l'appendice C les noms précis des 

installations situées à la frontière É.-U./Canada et 

É.-U./Mexique.

TERRITOIRE DU YUKON

TERRITOIRES DU NORD-OUEST

NUNAVUT

ALBERTA

SASKATCHEWAN

MONTANA

IDAHO

WASHINGTON

OREGON

COLOMBIE-BRITANNIQUE

ALASKA

Installations frontalières entre le Canada

et les États-Unis – Carte intercalaire UN

c a r t e 5.1
96 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord

3417

3410

3420

3403

3406

3414

3413

3421

3405

3419

3422

34153408

3407

3426

3423

3416

3409 3401

3425

3424

3604

3404

3402

3613

3803

3802

3814

3801

MANITOBA

DAKOTA DU NORD

DAKOTA DU SUD

IOWA

MINNESOTA

WISCONSIN

MICHIGAN

ONTARIO

Les codes sont ceux des bureaux de douane américains.Les bureaux de douane peuvent inclure plus d'un poste frontalier. Voir à l'appendice C les noms précis des installations situées à la frontière É.-U./Canada et É.-U./Mexique.

c

Installations frontalières entre le Canadaet les États-Unis – Carte intercalaire DEUX

a r t e 5.2
Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 97

0901

0212

0712

0715

0711

0705

0704

0706

0708

0701

0209

0203 0211 0206

0104

0110

0109

0108

0118

0107

0127

0106

0115

0105

0101

0101

MASSACHUSETTS

CONNECTICUT

RHODE

ISLAND

ONTARIO

VERMONT

Les codes sont ceux des bureaux de douane américains.

Les bureaux de douane peuvent inclure plus d'un poste 

frontalier. Voir à l'appendice C les noms précis des 

installations situées à la frontière É.-U./Canada et 

É.-U./Mexique.

QUÉBEC

MAINE

NEW

HAMPSHIRE

NEW YORK

NEW

JERSEY

PENNSYLVANIE

NOUVEAUBRUNSWICK

Installations frontalières entre le Canada

et les États-Unis – Carte intercalaire TROIS

c a r t e 5.3
98 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord

2504

2506

2505

2503

2507

2502

2608

2602

2606

2604

2603

2601

2406 2408

2402 2404

2403

2302

2303

2310

2307 2309

2305

2304

2304

2301

OKLAHOMA

TEXAS

SINALOA

DURANGO

Installations frontalières entre le Mexiqueet les États-Unis – Carte intercalaire QUATRE

NOUVEAU-MEXIQUE

ARIZONA

CHIHUAHUA

COAHUILA

ZACATECAS

TAMAULIPAS

NUEVO LEÓN

SONORA

BAJACALIFORNIA

BAJA CALIFORNIA-SUR

Les codes sont ceux des bureaux de douane américains.Les bureaux de douane peuvent inclure plus d'un poste frontalier. Voir à l'appendice C les noms précis des installations situées à la frontière É.-U./Canada et É.-U./Mexique.

c

a r t e

CALIFORNIE

5.4
t a b l e a u 6-6a

Principales marchandises transportées dans le commerce du

Canada avec le Mexique, par mode de transport : en 1996

(En millions de dollars américains courants)

1996 1996

Exportations globales

Véhicules autres que ferroviaires (87) 172

Graines et fruits oléagineux (12) 143

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 140

Céréales (10) 108

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 70

Importations globales

Véhicules autres que ferroviaires (87) 1 482

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 1 065

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 755

Meubles, lampes et constructions préfabriquées (94) 180

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 142

Exportations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 60

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 45

Instruments de mesure et d’essai (90) 5

Véhicules autres que ferroviaires (87) 3

Produits pharmaceutiques (30) 2

Importations aériennes

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 99

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 55

Produits chimiques organiques (29) 53

Instruments de mesure et d’essai (90) 8

Vêtements autres qu’en bonneterie (62) 6

Exportations routières

Véhicules autres que ferroviaires (87) 156

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 51

Tissus imprégnés (59) 16

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 13

Caoutchouc et ouvrages en caoutchouc (40) 10

NOTA : La description des produits est fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des produits (SH), à deux chiffres.

SOURCE : Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Importations routières

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 934

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 589

Véhicules autres que ferroviaires (87) 493

Meubles, lampes et constructions préfabriquées (94) 177

Légumes et racines comestibles (07) 78

Exportations ferroviaires

Produits laitiers (04) 34

Pâte de bois et papier carton (47) 14

Véhicules autres que ferroviaires (87) 13

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 11

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 10

Importations ferroviaires

Véhicules autres que ferroviaires (87) 986

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 111

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 30

Fonte, fer et acier (72) 16

Minerais, scories et cendres (26) 10

Exportations par eau

Graines et fruits oléagineux (12) 142

Céréales (10) 97

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 27

Produits divers des industries chimiques (38) 25

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 21

Importations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 24

Boissons, liquides alcooliques et vinaigres (22) 8

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 7

Fonte, fer et acier (72) 3

Sucres et sucreries (17) 2

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 99
t a b l e a u 6-6b

Principales marchandises transportées dans le commerce du

Canada avec les États-Unis, par mode de transport : en 1996

(En millions de dollars américains courants)

1996 1996

Exportations globales

Véhicules autres que ferroviaires (87) 40 847

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 19 151

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 15 369

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 9 274

Bois et ouvrages en bois (44) 8 970

Importations globales

Véhicules autres que ferroviaires (87) 25 835

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 22 321

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 13 232

Matières plastiques (39) 4 670

Instruments de mesure et d’essai (90) 3 714

Exportations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 1 973

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 1 481

Aéronefs, astronefs et leurs parties (88) 1 108

Transactions spéciales-commerciales (99) 1 047

Perles, pierres, métaux précieux 

et bijouterie de fantaisie (71) 801

Importations aériennes

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 3 248

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 2 829

Instruments de mesure et d’essai (90) 1 246

Aéronefs, astronefs et leurs parties (88) 1 206

Produits pharmaceutiques (30) 424

Exportations routières

Véhicules autres que ferroviaires (87) 22 969

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 12 289

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 7 740

Papiers et cartons (48) 4 866

Bois et ouvrages en bois (44) 4 691

NOTA : La description des produits est fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), à deux chiffres.

SOURCE : Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, (Ottawa (Ont.), 1998.

Importations routières

Véhicules autres que ferroviaires (87) 20 034

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 19 109

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 9 829

Matières plastiques (39) 3 854

Transactions spéciales-commerciales (99) 2 484

Exportations ferroviaires

Véhicules autres que ferroviaires (87) 17 778

Bois et ouvrages en bois (44) 4 090

Papiers et cartons (48) 3 145

Pâte de bois et papier carton (47) 1 789

Aluminium et ouvrages en aluminium (76) 1 290

Importations ferroviaires

Véhicules autres que ferroviaires (87) 5 700

Matières plastiques (39) 747

Produits chimiques organiques (29) 622

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 352

Produits divers des industries chimiques (38) 249

Exportations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 2 402

Papiers et cartons (48) 740

Produits chimiques organiques (29) 447

Minerais, scories et cendres (26) 388

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 207

Importations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 856

Minerais, scories et cendres (26) 285

Produits chimiques inorganiques (28) 228

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 73

Céréales (10) 70

100 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-7a

Principales marchandises transportées dans le commerce du

Mexique avec le Canada, par mode de transport : en 1996

(En millions de dollars américains courants)

1996 1996

Exportations globales

Véhicules autres que ferroviaires (87) 1 056

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 546

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 138

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 127

Instruments de mesure et d’essai (90) 30

Importations globales

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 259

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 258

Graines et fruits oléagineux (12) 170

Véhicules autres que ferroviaires (87) 155

Céréales (10) 117

Exportations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 50

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 23

Produits chimiques organiques (29) 5

Vêtements autres qu’en bonneterie (62) 4

Matières plastiques (39) 3

Importations aériennes

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 54

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 30

Dispositions de classification spéciale (98) 19

Instruments de mesure et d’essai (90) 9

Produits pharmaceutiques (30) 4

Exportations routières

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 295

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 95

Instruments de mesure et d’essai (90) 27

Fruits et noix comestibles (8) 15

Produits céramiques (69) 14

NOTA : La description des produits est fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), à deux chiffres.

Les données par modes de transport sont préliminaires.

SOURCE : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Estadística, Dirección de Estadísticas Económicas,

d’après les données établies par un groupe de travail interorganismes comprenant des représentants du Secretaría de Hacienda y Crédito Público,

de la Banco de México et de l’Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Mexico (D.F.) 1999.

Importations routières

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 190

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 190

Matières plastiques (39) 58

Instruments de mesure et d’essai (90) 49

Véhicules autres que ferroviaires (87) 42

Exportations ferroviaires

Véhicules autres que ferroviaires (87) 1 029

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 200

Boissons, liquides alcooliques et vinaigres (22) 9

Minerais, scories et cendres (26) 6

Tapis et autres revêtements de sol en 

matières textiles (57) 5

Importations ferroviaires

Véhicules autres que ferroviaires (87) 38

Produits laitiers (4) 38

Pâte de bois et papier carton (47) 23

Céréales (10) 22

Légumes et racines comestibles (7) 14

Exportations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 138

Véhicules autres que ferroviaires (87) 8

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 9

Fibres artificielles discontinues (55) 3

Fonte, fer et acier (72) 3

Importations par eau

Graines et fruits oléagineux (12) 161

Céréales (10) 92

Produits divers des industries chimiques (38) 24

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 18

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 20

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 101
t a b l e a u 6-7b

Principales marchandises transportées dans le commerce du

Mexique aves les États-Unis, par mode de transport : en 1996

(En millions de dollars américains courants)

1996 1996

Exportations globales

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 22 959

Véhicules autres que ferroviaires (87) 14 034

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 8 929

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 8 629

Vêtements autres qu’en bonneterie (62) 2 225

Importations globales

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 16 936

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 8 683

Matières plastiques (39) 5 255

Ouvrages en fonte, fer et acier (73) 2 478

Dispositions de classification spéciale (98) 898

Exportations aériennes

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 604

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 563

Perles, pierres, métaux précieux 

et bijouterie de fantaisie (71) 214

Aéronefs, astronefs et leurs parties (88) 154

Instruments de mesure et d’essai (90) 138

Importations aériennes

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 790

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 454

Instruments de mesure et d’essai (90) 245

Dispositions de classification spéciale (98) 153

Produits pharmaceutiques (30) 65

Exportations routières

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 22 210

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 7 250

Vêtements autres qu’en bonneterie (62) 2 107

Meubles, lampes et constructions préfabriquées (94) 1 562

Légumes et racines comestibles (7) 1 345

NOTA : La description des produits est fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), à deux chiffres.

Les données par modes de transport sont préliminaires.

SOURCE : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. Dirección General de Estadística, Dirección de Estadísticas Económicas,

d’après les données établies par un groupe de travail interorganismes comprenant des représentants du Secretaría de Hacienda y Crédito Público,

de la Banco de México et de l’Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Mexico (D.F.) 1999.

Importations routières

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 15 169

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 6 008

Matières plastiques (39) 4 809

Ouvrages en fonte, fer et acier (73) 2 098

Dispositions de classification spéciale (98) 738

Exportations ferroviaires

Véhicules autres que ferroviaires (87) 10 598

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 704

Boissons, liquides alcooliques et vinaigres (22) 238

Produits chimiques inorganiques (28) 131

Ouvrages en fonte, fer et acier (73) 115

Importations ferroviaires

Véhicules autres que ferroviaires (87) 1 050

Céréales (10) 653

Graines et fruits oléagineux (12) 643

Pâte de bois et papier carton (47) 289

Fonte, fer et acier (72) 243

Exportations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 8 820

Véhicules autres que ferroviaires (87) 403

Produits chimiques organiques (29) 258

Fonte, fer et acier (72) 172

Ouvrages en fonte, fer et acier (73) 145

Importations par eau

Céréales (10) 1 051

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 689

Produits chimiques organiques (29) 485

Graines et fruits oléagineux (12) 272

Graisses et huiles animales ou végétales (15) 96

102 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-8a

Principales marchandises transportées dans le commerce des

États-Unis avec le Canada, par mode de transport : en 1996

(En millions de dollars américains courants)

1996 1996

Exportations globales

Véhicules autres que ferroviaires (87) 27 205

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 26 381

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 17 840

Matières plastiques (39) 5 044

Dispositions de classification spéciale (98) 4 726

Importations globales

Véhicules autres que ferroviaires (87) 41 398

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 16 815

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 14 050

Bois et ouvrages en bois (44) 8 596

Papiers et cartons (48) 8 491

Exportations aériennes

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 4 618

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 3 510

Instruments de mesure et d’essai (90) 1 326

Aéronefs, astronefs et leurs parties (88) 874

Produits pharmaceutiques (30) 423

Importations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 1 863

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 1 301

Dispositions de classification spéciale (98) 1 147

Perles, pierres, métaux précieux 

et bijouterie de fantaisie (71) 782

Aéronefs, astronefs et leurs parties (88) 514

Exportations routières

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 22 043

Véhicules autres que ferroviaires (87) 20 610

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 12 564

Matières plastiques (39) 3 996

Dispositions de classification spéciale (98) 3 594

NOTA : La description des produits est fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), à deux chiffres.

SOURCES : 

Transport aérien et par eau : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Office of Statistical and Economic Analysis, compilations

spéciales fondées sur le document du U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, intitulé U.S. Imports and

Exports of Merchandise, December 1996, Washington (DC), 1998.

Transport routier et ferroviaire : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Transborder Surface Freight Data,

Washington (DC), 1998.

Importations routières

Véhicules autres que ferroviaires (87) 23 115

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 12 957

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 7 936

Dispositions de classification spéciale (98) 5 180

Papiers et cartons (48) 4 762

Exportations ferroviaires

Véhicules autres que ferroviaires (87) 6 610

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 1 587

Matières plastiques (39) 1 127

Produits chimiques organiques (29) 902

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 421

Importations ferroviaires

Véhicules autres que ferroviaires (87) 18 894

Bois et ouvrages en bois (44) 3 829

Papiers et cartons (48) 3 099

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 1 760

Pâte de bois et papier carton (47) 1 711

Exportations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 941

Minerais, scories et cendres (26) 298

Produits chimiques inorganiques (28) 251

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 90

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 73

Importations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 2 046

Papiers et cartons (48) 742

Produits chimiques organiques (29) 461

Minerais, scories et cendres (26) 378

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 276

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 6 103
t a b l e a u 6-8b

Principales marchandises transportées dans le commerce des

États-Unis avec le Mexique, par mode de transport : en 1996

(En millions de dollars américains courants)

1996 1996

Exportations globales

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 13 536

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 7 416

Véhicules autres que ferroviaires (87) 5 501

Matières plastiques (39) 3 551

Dispositions de classification spéciale (98) 2 221

Importations globales

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 18 702

Véhicules autres que ferroviaires (87) 14 046

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 7 855

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 6 798

Instruments de mesure et d’essai (90) 2 343

Exportations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 848

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 744

Instruments de mesure et d’essai (90) 246

Produits pharmaceutiques (30) 56

Aéronefs, astronefs et leurs parties (88) 52

Importations aériennes

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 621

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 401

Dispositions de classification spéciale (98) 239

Perles, pierres, métaux précieux 

et bijouterie de fantaisie (71) 127

Instruments de mesure et d’essai (90) 116

Exportations routières

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 12 644

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 6 260

Véhicules autres que ferroviaires (87) 3 879

NOTA : La description des produits est fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), à deux chiffres.

SOURCES : 

Transport aérien et par eau : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Office of Statistical and Economic Analysis, compilations

spéciales fondées sur le document du U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, intitulé U.S. Imports and

Exports of Merchandise, December 1996, Washington (DC), 1998.

Transport routier et ferroviaire : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Transborder Surface Freight Data,

Washington (DC), 1998.

Matières plastiques (39) 3 416

Ouvrages en fonte, fer et acier (73) 1 568

Importations routières

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 17 796

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 6 288

Véhicules autres que ferroviaires (87) 2 794

Vêtements autres qu’en bonneterie (62) 2 175

Dispositions de classification spéciale (98) 1 969

Exportations ferroviaires

Véhicules autres que ferroviaires (87) 1 671

Céréales (10) 503

Graines et fruits oléagineux (12) 396

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 216

Pâte de bois et papier carton (47) 211

Importations ferroviaires

Véhicules autres que ferroviaires (87) 10 408

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 652

Boissons, liquides alcooliques et vinaigres (22) 247

Produits chimiques inorganiques (28) 132

Cuivre et ouvrages en cuivre (74) 121

Exportations par eau

Céréales (10) 1 023

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 728

Produits chimiques organiques (29) 436

Graines et fruits oléagineux (12) 278

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 102

Importations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 6 692

Véhicules autres que ferroviaires (87) 806

Fonte, fer et acier (72) 405

Produits chimiques organiques (29) 194

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 108

104 Section 6 Statistiques des transports en Amérique du Nord
sect ion 7

Commerce international

de marchandises entre

l’Amérique du Nord 

et le reste du monde

t a b l e a u 7-1

Commerce international de marchandises entre 

l’Amérique du Nord et le reste du monde, selon la valeur

(En millions de dollars américains courants)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Ensemble du commerce 71 471 89 540 88 699 ND 28 493 33 577 655 349 947 377 1 005 328

Exportations 31 515 38 880 37 667 ND 11 244 13 289 281 634 410 695 443 482

Importations 39 956 50 660 51 032 ND 17 249 20 288 373 715 536 682 561 846

Transport aérien, ensemble du 

commerce 8 986 16 381 17 436 ND 4 095 5 455 190 495 335 102 358 960

Exportations 5 188 5 984 6 438 ND 1 386 1 674 103 057 168 384 181 279

Importations 3 798 10 397 10 998 ND 2 710 3 781 87 437 166 718 177 682

Transport par eau, ensemble du 

commerce 43 356 56 214 54 081 ND 13 919 17 157 415 972 556 041 572 196

Exportations 24 429 29 098 27 749 ND 7 524 9 463 147 361 211 825 216 042

Importations 18 926 27 116 26 332 ND 6 395 7 694 268 611 344 216 356 154

Transport routier, ensemble du 

commerce 9 316 14 806 14 832 ND 7 637 8 315 ND ND ND

Exportations 1 802 3 436 3 163 ND 1 883 1 832 ND ND ND

Importations 7 514 11 370 11 669 ND 5 753 6 483 ND ND ND

Transport ferroviaire, ensemble du 

commerce 2 375 1 171 1 005 ND 680 685 ND ND ND

Exportations 93 361 316 ND 257 216 ND ND ND

Importations 2 281 809 689 ND 423 469 ND ND ND

Transport par pipeline, ensemble du 

commerce 7 438 968 1 344 ND NS NS ND ND ND

Exportations 3 NS NS ND NS NS ND ND ND

Importations 7 435 968 1 344 ND NS NS ND ND ND

Autres, ensemble du commerce I I I ND 2 162 1 965 ND ND ND

Exportations I I I ND 194 104 ND ND ND

Importations I I I ND 1 968 1 861 ND ND ND

LÉGENDE : I = Données inexistantes. NS = Données non significatives. ND = Données non disponibles.

NOTA

Tous les pays

Le commerce nord-américain n’est pas inclu dans ces chiffres (p. ex. le commerce du Canada avec le Mexique et les États-Unis est exclu; le

commerce du Mexique avec le Canada et les États-Unis est exclu également, et le commerce des États-Unis avec le Mexique et le Canada est

exclu lui aussi).

Canada

Tous les modes de transport terrestre : Les données d’exportation canadiennes relatives à tous les modes de transport terrestre correspondent aux

transbordements de marchandises (p. ex. les expéditions commerciales entre le Canada et un tiers pays qui ont été transbordées aux États-Unis).

Les données d’importation canadiennes sont fondées sur le dernier mode de transport par lequel les marchandises ont été transportées jusqu’au

lieu de dédouanement au Canada.

Transport par pipeline : Les données correspondent surtout au transport par oléoduc ou gazoduc. Toutefois, le total indiqué ici englobe également le

transport du courrier, le transport des colis postaux et le transport par divers autres modes de transport.

États-Unis

Total : Il ne vise que les expéditions aériennes et par eau.

Transport routier, ferroviaire et par pipeline : Les données pour ces modes de transport sont comprises dans celles qui portent sur le commerce des

États-Unis avec le Canada, et sur le commerce des États-Unis avec le Mexique. Elles figurent par conséquent au tableau 6-3.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 7 107
t a b l e a u 7-1

Commerce international de marchandises entre l’Amérique du Nord et le reste

du monde, selon la valeur – Suite

SOURCES 

Canada

Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, Ottawa, (Ont.), 1998.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Estadística, Dirección de Estadística Económicas, d’après les

données établies par un groupe de travail interorganismes comprenant des représentants du Secretaría de Hacienda y Crédito Público, de la Banco

de México et de l’Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Mexico (D.F.) 1999.

États-Unis

Transport aérien et par eau : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Office of Statistical and Economic Analysis, compilations

spéciales fondées sur le document du U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, intitulé 

U.S. Imports and Exports of Merchandise, December 1990, 1995 and 1996, Washington (DC), 1998.

108 Section 7 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 7-2

Commerce international de marchandises entre 

l’Amérique du Nord et le reste du monde, selon le poids

(En millions de tonnes métriques)

Canada Mexique États-Unis

1990 e 1995 e 1996 e 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Ensemble du commerce 239,0 218,7 235,7 ND ND ND 753,9 827,0 822,0

Exportations 179,5 153,9 171,2 ND ND ND 339,4 368,7 348,7

Importations 59,5 64,7 64,6 ND ND ND 414,5 458,3 473,3

Transport aérien, ensemble du 

commerce 0,7 1,8 1,1 ND ND ND 2,9 4,3 4,6

Exportations 0,2 0,5 0,3 ND ND ND 1,3 2,0 2,2

Importations 0,5 1,3 0,8 ND ND ND 1,6 2,3 2,4

Transport par eau, ensemble du 

commerce 219,7 202,4 220,2 ND ND 40,6 751,0 822,7 817,4

Exportations 177,9 151,4 169,1 ND ND 31,3 338,1 366,7 346,5

Importations 41,8 51,1 51,1 ND ND 9,3 412,9 456,0 470,9

Transport routier, ensemble du 

commerce 5,0 6,2 4,5 ND ND ND ND ND ND

Exportations 1,2 1,8 1,5 ND ND ND ND ND ND

Importations 3,8 4,3 3,0 ND ND ND ND ND ND

Transport ferroviaire, ensemble du 

commerce 1,2 0,8 0,6 ND 0,2 0,4 ND ND ND

Exportations 0,2 0,3 0,2 ND 0,2 0,4 ND ND ND

Importations 1,0 0,5 0,4 ND NS NS ND ND ND

Transport par pipeline et autres, 

ensemble du commerce 12,4 7,5 9,2 I I I ND ND ND

Exportations 0,0 NS NS I I I ND ND ND

Importations 12,4 7,5 9,2 I I I ND ND ND

LÉGENDE : e = Données estimatives. I = Données inexistantes. NS = Données non significatives. ND = Données non disponibles.

NOTA

Tous les pays

Le commerce nord-américain n’est pas inclu dans ces chiffres (p. ex. le commerce du Canada avec le Mexique et les États-Unis est exclu; le

commerce du Mexique avec le Canada et les États-Unis est exclu également, et le commerce des États-Unis avec le Mexique et le Canada est

exclu lui aussi).

Canada

Tous les modes de transport terrestre : Les données d’exportation canadiennes relatives à tous les modes de transport terrestre correspondent aux

transbordements de marchandises (p. ex. les expéditions commerciales entre le Canada et un tiers pays qui ont été transbordées aux États-Unis).

Les données d’importations canadiennes sont fondées sur le dernier mode de transport par lequel les marchandises ont été transportées jusqu’au

lieu de dédouanement au Canada.

Mexique

Transport aérien et routier, total : Aucune donnée excluant le commerce avec le Canada et les États-Unis n’était disponible. Voir l’annexe B, où

figurent les données disponibles sur le commerce aérien et routier du Mexique avec tous les pays.

Transport ferroviaire : Les chiffres correspondent au commerce avec les pays de l’Amérique centrale. Aucune donnée excluant le commerce avec le

Canada et les États-Unis n’était disponible pour 1990. Voir l’annexe B, où figurent les données sur le commerce ferroviaire du Mexique avec tous

les pays.

Transport par eau : Aucune donnée excluant le commerce avec le Canada et les États-Unis n’était disponible pour 1990 et 1995. Voir l’annexe B,

où figurent les données sur le commerce maritime du Mexique avec tous les pays.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 7 109
t a b l e a u 7-2

Commerce international de marchandises entre l’Amérique du Nord 

et le reste du monde, selon le poids – Suite

États-Unis

Total : Ne comprend que les expéditions aériennes et par eau.

Transport routier, ferroviaire et par pipeline : Les données relatives à ces modes de transport sont comprises dans celles sur le commerce des

États-Unis avec le Canada, et sur le commerce des États-Unis avec le Mexique. Elles figurent par conséquent au tableau 6-6.

SOURCES 

Canada

Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, La Aviación Mexicana en Cifras, 1989-

1995, Mexico (D.F.), 1996.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Los Puertos Mexicanos en

Cifras 1990-1996, Mexico (D.F.), 1997.

Transport routier : Instituto Mexicano del Transporte, Manual Estadístico del Sector Transporte, 1997, Querétaro (Qro.), 1998.

Transport ferroviaire : Ferrocarriles Nacionales de México, Series Estadísticas 1990, 1995 et 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

États-Unis

Transport aérien et par eau : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Office of Statistical and Economic Analysis, compilations

spéciales fondées sur le document du U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, intitulé U.S. Imports and

Exports of Merchandise, December 1990, 1995 and 1996, Washington (DC), 1998.

110 Section 7 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 7-3a

Principaux points d’entrée au Canada du commerce international de marchandises, par mode de transport : en 1996

(À l’exclusion du commerce avec les États-Unis et le Mexique)

(En millions de dollars américains courants)

Ensemble du commerce

international (autre que

Exportations Importations nord-américain) en 1996

Transport aérien

Aéroport intern. Pearson, Toronto (Ont.) 2 940 5 443 8 383

Aéroport intern. de Mirabel, Montréal (Qc) 1 241 2 289 3 529

Ottawa (Ont.) 591 1 384 1 975

Aéroport intern. de Dorval, Montréal (Qc) 750 394 1 143

Aéroport intern. de Vancouver (C.-B.) 451 600 1 051

Calgary (Alb.) 304 371 674

Hamilton (Ont.) 62 365 427

Granby (Qc) 0 248 248

Edmonton (Alb.) 47 109 156

Winnipeg (Man.) 103 1 104

Transport par eau

Vancouver, transport maritime et

transport ferroviaire (C.-B.) 12 369 NS 12 369

Montréal-Main Long Room (Qc) 4 378 5 695 10 073

Toronto-Main Long Room (Ont.) 69 6 014 6 083

Halifax (N.-É.) 2 419 2 194 4 614

Vancouver-Main Long Room (C.-B.) 0 4 353 4 353

Nanaimo (C.-B.) 2 228 1 2 229

Saint John (N.-B.) 662 1 545 2 207

Québec (Qc) 551 1 199 1 751

Sept-Îles (Qc) 892 120 1 012

Brampton (Ont.) 0 887 887

Transport routier

Pont Ambassador, Windsor (Ont.) 249 2 274 2 523

Lacolle (Qc) 1 287 842 2 129

Fort Erie (Ont.) 520 1 225 1 745

Niagara Falls (Ont.) 633 971 1 604

Phillipsburg (Qc) 0 973 973

Route du Pacifique (C.-B.) 75 797 872

Q’way Truck Term, Toronto (Ont.) 0 524 524

Sarnia (Ont.) 81 439 520

Lansdowne (Ont.) 113 200 313

Coutts (Alb.) 29 169 198

Transport ferroviaire

Fort Erie (Ont.) 138 112 250

Toronto-Main Long Room (Ont.) 0 236 236

Montréal-Main Long Room (Qc) 0 81 81

Sarnia (Ont.) 51 10 61

Pont Ambassador, Windsor (Ont.) 48 1 49

Lacolle (Qc) 31 11 43

Winnipeg (Man.) 0 35 35

Welland (Ont.) 0 34 34

Niagara Falls (Ont.) 29 2 31

Waneta (C.-B.) 0 21 21

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 7 111
t a b l e a u 7-3a

Principaux points d’entrée au Canada du commerce international de

marchandises, par mode de transport : en 1996

(À l’exclusion du commerce avec les États-Unis et le Mexique) – Suite

NOTA

Le commerce de marchandises avec les États-Unis et le Mexique est exclu de ces données.

Tous les modes de transport terrestre : Les données d’exportations canadiennes relatives à tous les modes de transport terrestre correspondent

aux transbordements de marchandises (p. ex. les expéditions commerciales entre le Canada et un tiers pays qui ont été transbordées aux ÉtatsUnis). Les données d’importations canadiennes sont fondées sur le dernier mode de transport par lequel les marchandises ont été transportées

jusqu’au lieu de dédouanement au Canada.

SOURCE : Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

112 Section 7 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 7-3b

Principaux points d’entrée aux États-Unis du commerce international de marchandises, par mode de transport : en 1996

(À l’exclusion du commerce avec le Canada et le Mexique)

(En millions de dollars américains courants)

Ensemble du commerce

Points d’entrée international (autre que

Exportations Importations nord-américain) en 1996

Transport aérien

Aéroport internat. John F. Kennedy (NY) 38 034 41 749 79 783

Aéroport internat. de San Francisco (CA) 33 402 37 002 70 404

Aéroport internat. de Los Angeles (CA) 31 850 28 610 60 460

Chicago (IL) 17 693 14 858 32 551

Aéroport internat. de Miami (FL) 12 122 6 163 18 284

Anchorage (AK) 3 302 10 027 13 329

Atlanta (GA) 3 925 4 236 8 160

La Nouvelle-Orléans (LA) 3 702 4 120 7 823

Dallas/Fort Worth (TX) 3 122 3 513 6 635

Aéroport Logan de Boston (MA) 3 747 2 691 6 438

Transport par eau

Los Angeles (CA) 19 954 60 842 80 795

Long Beach (CA) 14 596 55 226 69 821

New York (NY et NJ) 19 907 44 411 64 319

Houston (TX) 18 984 14 510 33 493

Seattle (WA) 9 842 21 405 31 246

Oakland (CA) 10 783 15 840 26 623

Norfolk (VA) 13 471 10 847 24 318

Charleston (SC) 10 398 13 418 23 816

Baltimore (MD) 7 826 11 302 19 128

La Nouvelle-Orléans (LA) 9 535 8 597 18 132

Transport routier

ND ND ND ND

Transport ferroviaire

ND ND ND ND

LÉGENDE : ND = Données non disponibles.

NOTA

Le commerce des marchandises avec le Canada et le Mexique n’est pas inclu dans ces données.

Transport aérien : Les valeurs relatives à certains aéroports peuvent englober un petit nombre de petits aéroports (généralement de 2 à 3 p. 100 de

la valeur totale) qui imposent des frais d’utilisation et qui sont situés dans la même région. En outre, à cause des dispositions réglementaires sur la

confidentialité, les données visant chaque service de messageries du voisinage sont prises en compte dans certains totaux ayant trait à ces

aéroports.

Transport routier, ferroviaire et par pipeline : Les données relatives à ces modes de transport sont comprises dans celles qui se rapportent au

commerce des États-Unis avec le Canada et au commerce des États-Unis avec le Mexique. Elles figurent par conséquent dans le tableau 6-7c.

SOURCES

Transport aérien : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, Transportation Branch, compilations spéciales,

Washington (DC), 1998.

Transport par eau : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Office of Statistical and Economic Analysis, 

Annual Waterborne Databanks 1996 (autrefois TA 305/705), Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 7 113
t a b l e a u 7-4a

Principaux produits du commerce international canadien,

selon la valeur : en 1996

(À l’exclusion du commerce avec les États-Unis et le Mexique)

(En millions de dollars américains courants)

1996 1996

Exportations globales

Céréales (10) 3 599

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et 

parties de ces machines (84) 3 109

Bois et ouvrages en bois (44) 3 058

Pâte de bois et carton (47) 2 820

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 2 186

Importations globales

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 9 009

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 7 415

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 5 464

Véhicules autres que ferroviaires (87) 3 307

Dispositions de classification spéciale (98) 1 873

Exportations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 1 597

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 1 365

Aéronefs, astronefs et leurs parties (88) 1 040

Perles, pierres, métaux précieux et bijouterie 

de fantaisie (71) 817

Instruments de mesure et d’essai (90) 423

Importations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 3 009

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 2 500

Instruments de mesure et d’essai (90) 723

Aéronefs, astronefs et leurs parties (88) 709

Produits chimiques organiques (29) 567

NOTA

Le commerce de marchandises avec les États-Unis et le Mexique est exclu de ces données.

Code de marchandises : Description fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), à deux chiffres.

Tous les modes de transport terrestre : Les données d’exportations canadiennes relatives à tous les modes de transport terrestre correspondent

aux transbordements des marchandise (p. ex. les expéditions commerciales entre le Canada et un tiers pays qui ont été transbordées aux ÉtatsUnis). Les données d’importations canadiennes sont fondées sur le dernier mode de transport par lequel les marchandises ont été transportées

jusqu’au lieu de dédouanement au Canada.

SOURCE : Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, Ottawa Ont.), 1998.

Exportations terrestres (transport routier seulement)

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 538

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 516

Véhicules autres que ferroviaires (87) 458

Minerais, scories et cendres (26) 114

Papiers et cartons (48) 106

Importations terrestres (transport routier seulement)

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 3 160

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 2 559

Dispositions de classification spéciale (98) 1 263

Véhicules autres que ferroviaires (87) 584

Fruits et noix comestibles (8) 375

Exportations par eau

Céréales (10) 3 588

Bois et ouvrages en bois (44) 3 029

Pâte de bois et papier carton (47) 2 795

Papiers et cartons (48) 2 049

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 2 036

Importations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 4 192

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 3 235

Véhicules autres que ferroviaires (87) 2 597

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 1 743

Fonte, fer et acier (72) 962

114 Section 7 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 7-4b

Principaux produits du commerce international mexicain,

selon la valeur : en 1996

(À l’exclusion du commerce avec les États-Unis et le Canada)

(En millions de dollars américains courants)

1996 1996

Exportations globales

Locomotives et appareils mécaniques 

de signalisation (86) 1 651

Produits photographiques (37) 1 243

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 753

Meubles, lampes et constructions préfabriquées (94) 655

Malt, amidon et inuline (11) 528

Importations globales

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 2 636

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 2 182

Dispositions de classification spéciale (98) 971

Produits chimiques organiques (29) 821

Produits pharmaceutiques (30) 260

Exportations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 611

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 270

Produits pharmaceutiques (30) 201

Produits chimiques organiques (29) 105

Perles, pierres, métaux précieux et bijouterie 

de fantaisie (71) 95

Importations aériennes

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 906

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 692

Produits chimiques organiques (29) 553

Dispositions de classification spéciale (98) 393

Produits pharmaceutiques (30) 260

Exportations ferroviaires

Fonte, fer et acier (72) 35

Café, thé et épices (9) 31

Produits chimiques inorganiques (28) 30

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 16

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 15

NOTA : Description fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), à deux chiffres. Les données sur

les modes de transport sont préliminaires.

SOURCE : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Estadística, Dirección de Estadística Económicas,

d’après les données établies par un groupe de travail interorganismes comprenant des représentants du Secretaría de Hacienda y Crédito Público,

de la Banco de México et de l’Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Mexico (D.F.), 1999.

Importations ferroviaires

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 142

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 100

Jouets, jeux et articles pour sports (95) 24

Produits laitiers (4) 17

Laine et poils d’origine animale (51) 16

Exportations routières

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 255

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 159

Véhicules autres que ferroviaires (87) 108

Jouets, jeux et articles pour sports (95) 89

Fonte, fer et acier (72) 65

Importations routières

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 2 057

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 1 037

Dispositions de classification spéciale (98) 679

Instruments de mesure et d’essai (90) 248

Fonte, fer et acier (72) 141

Exportations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 2 281

Véhicules autres que ferroviaires (87) 1,061

Fonte, fer et acier (72) 651

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

pièces (84) 340

Ouvrages en fonte, fer et acier (73) 267

Importations par eau

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 1 384

Fonte, fer et acier (72) 526

Produits chimiques organiques (29) 397

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 215

Produits laitiers (4) 175

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 7 115
t a b l e a u 7-4c

Principaux produits du commerce international américain,

selon la valeur : en 1996

(À l’exclusion du commerce avec le Canada et le Mexique)

(En millions de dollars américains courants)

1996 1996

Exportations globales

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 88 937

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 65 934

Aéronefs, astronefs et leurs parties (88) 30 756

Instruments de mesure et d’essai (90) 24 701

Véhicules autres que ferroviaires (87) 22 847

Importations globales

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 108 192

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 87 511

Véhicules autres que ferroviaires (87) 50 075

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 49 524

Instruments de mesure et d’essai (90) 20 087

Exportations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 56 197

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 55 295

Instruments de mesure et d’essai (90) 21 080

Aéronefs, astronefs et leurs parties (88) 10 273

Perles, pierres, métaux précieux et bijouterie 

de fantaisie (71) 9 973

LÉGENDE : ND = Données non disponibles.

NOTA

Le commerce de marchandises avec les États-Unis et le Mexique est exclu de ces données.

Code de marchandises : Description fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), à deux chiffres.

Total : Il comprend les expéditions aériennes et par eau, à l’exclusion de celles résultant du commerce avec le Canada et le Mexique.

Transport terrestre (routier et ferroviaire) : Les données relatives à ces modes de transport sont inclues dans les données du commerce des 

États-Unis avec le Canada et du commerce des États-Unis avec le Mexique. Elles figurent par conséquent dans les tableaux 6-12a et 6-12b.

SOURCE : Ensemble du transport aérien et par eau : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Office of Statistical and

Economic Analysis, compilations spéciales fondées sur le document du U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade

Division, intitulé U.S. Imports and Exports of Merchandise, December 1990, 1995 and 1996, Washington (DC), 1998.

Importations aériennes

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 50 501

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 50 491

Perles, pierres, métaux précieux et bijouterie 

de fantaisie (71) 13 498

Instruments de mesure et d’essai (90) 10 875

Dispositions de classification spéciale (98) 8 808

Exportations terrestres

ND ND

Importations terrestres

ND ND

Exportations par eau

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 30 649

Véhicules autres que ferroviaires (87) 20 164

Céréales (10) 14 817

Produits chimiques organiques (29) 10 531

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 9 897

Importations par eau

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 53 221

Véhicules autres que ferroviaires (87) 48 267

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 45 206

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 34 767

Vêtements autres qu’en bonneterie (62) 13 847

116 Section 7 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 7-5a

Principaux produits du commerce international canadien,

selon le poids : en 1996

(À l’exclusion du commerce avec les États-Unis et le Mexique)

(En milliers de tonnes métriques)

1996 1996

Exportations globales

Transactions spéciales-commerciales (99) 60 761

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 34 757

Minerais, scories et cendres (26) 19 603

Céréales (10) 18 036

Pâte de bois et papier carton (47) 6 146

Importations globales

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 38 355

Transactions spéciales-commerciales (99) 4 074

Minerais, scories et cendres (26) 3 477

Produits chimiques inorganiques (28) 2 944

Fonte, fer et acier (72) 2 533

Exportations aériennes

Fonte, fer et acier (72) 62

Transactions spéciales-commerciales (99) 58

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 36

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 32

Poissons et crustacés (3) 14

Importations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 113

Dispositions de classification spéciale (98) 106

Plantes vivantes (6) 103

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 84

Minerais, scories et cendres (26) 54

NOTA

Le commerce de marchandises avec les États-Unis et le Mexique est exclu de ces données.

Code de marchandises : Description fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), à deux chiffres.

Tous les modes de transport terrestre : Les données d’exportations canadiennes relatives à tous les modes de transport terrestre correspondent

aux transbordements des marchandises (p. ex. les expéditions commerciales entre le Canada et un tiers pays qui ont été transbordées aux ÉtatsUnis). Les données d’importations canadiennes sont fondées sur le dernier mode de transport par lequel les marchandises ont été transportées

jusqu’au lieu de dédouanement au Canada.

SOURCE : Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Exportations terrestres (transport routier seulement)

Minerais, scories et cendres (26) 299

Papiers et cartons (48) 155

Légumes et racines comestibles (7) 101

Véhicules autres que ferroviaires (87) 91

Autres articles textiles confectionnés (63) 69

Importations terrestres (transport routier seulement)

Fruits et noix comestibles (8) 587

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 336

Dispositions de classification spéciale (98) 258

Fonte, fer et acier (72) 232

Jouets, jeux et articles pour sports (95) 206

Exportations par eau

Transactions spéciales-commerciales (99) 60 644

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 34 749

Minerais, scories et cendres (26) 19 303

Céréales (10) 18 007

Pâte de bois et papier carton (47) 6 087

Importations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 29 044

Transactions spéciales-commerciales (99) 4 003

Minerais, scories et cendres (26) 3 284

Produits chimiques inorganiques (28) 2 920

Fonte, fer et acier (72) 2 297

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 7 117
t a b l e a u 7-5b

Principaux produits du commerce international américain,

selon le poids : en 1996

(À l’exclusion du commerce avec le Canada et le Mexique)

(En milliers de tonnes métriques)

1996 1996

Exportations globales

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 114

Céréales (10) 81

Graines et fruits oléagineux (12) 25

Bois et ouvrages en bois (44) 21

Résidus et déchets des industries alimentaires (23) 14

Importations globales

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 320

Fonte, fer et acier (72) 23

Minerais, scories et cendres (26) 23

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 20

Produits chimiques inorganiques (28) 9

Exportations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 497

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 331

Instruments de mesure et d’essai (90) 127

Véhicules autres que ferroviaires (87) 80

Matières plastiques (39) 75

Importations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 435

LÉGENDE : ND = Données non disponibles.

NOTA

Le commerce de marchandises avec le Canada et le Mexique est exclu de ces données.

Code de marchandises : Description fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), à deux chiffres.

Total : Il comprend les expéditions aériennes et par eau, à l’exclusion de celles résultant du commerce avec le Canada et le Mexique.

Transport terrestre (routier et ferroviaire) : Les données relatives à ces modes de transport sont inclues dans les données du commerce des 

États-Unis avec le Canada et du commerce des États-Unis avec le Mexique, en 1996.

SOURCE : Ensemble du transport aérien et par eau : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Office of Statistical and

Economic Analysis, compilations spéciales fondées sur le document du U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade

Division, intitulé U.S. Imports and Exports of Merchandise, December 1990, 1995 et 1996, Washington (DC), 1998.

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 314

Vêtements autres qu’en bonneterie (62) 199

Plantes vivantes (6) 182

Vêtements en bonneterie (61) 142

Exportations terrestres

ND ND

Importations terrestres

ND ND

Exportations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 113 562

Céréales (10) 80 604

Graines et fruits oléagineux (12) 25 232

Bois et ouvrages en bois (44) 21 407

Résidus et déchets des industries alimentaires (23) 14 106

Importations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 320 343

Fonte, fer et acier (72) 23 433

Minerais, scories et cendres (26) 22 606

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 20 098

Produits chimiques inorganiques (28) 9 254

118 Section 7 Statistiques des transports en Amérique du Nord
sect ion 8

Trafic intérieur 

de passagers

t a b l e a u 8-1

Trafic intérieur de passagers, par mode de transport

(En milliards (mille millions) de passagers-kilomètres)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 r 1995 1996

Passagers-kilomètres, total I e 523 I I I I 5 702 6 647 6 843

Transport aérien I I I 10 14 e 13 578 667 716

Transporteurs aériens r 25 r 25 r 27 10 14 e 13 557 650 700

Transport routier I e 497 I I I I 5 084 5 938 6 082

Véhicules personnels I e 466 I I I I 4 888 5 720 5 860

Voitures de tourisme I e 368 I I I I 3 426 3 681 3 756

Motocyclettes I e 1 I I I I 19 18 18

Camions légers I e 97 I I I I 1 442 2 021 2 086

Transport par autobus et autocar I e 31 I I I I 195 219 223

Services nolisés I e 3IIIIIII

Services interurbains I e 3 I e 272 e 383 e 391 I I I

Services locaux I e 13 I I I I 34 30 p 30

Autobus scolaires I e 13 I I I I I I I

Transport ferroviaire

Transport interurbain de passagers 1 2 2 5 2 2 10 9 8

Transports en commun I a I I I I 66 64 p 66

Transport en commun ferroviaire I I I I I I 31 32 p 34

Transport par eau I I I 0,2 0,2 0,2 I I I

a Les données canadiennes sur tous les services de transport en commun de 1995 sont comprises dans les estimations relatives aux services

d’autobus locaux, sous la rubrique « Transport routier ». Les données sur les services de transport en commun ne peuvent être désagrégées

pour permettre d’indiquer celles qui touchent au transport en commun ferroviaire.

LÉGENDE : e = Données estimatives. I = Données inexistantes. p = Données préliminaires. r = Données révisées.

NOTA

Tous les pays

Transport aérien : Le total des données américaines sur le transport aérien correspond tant aux transporteurs aériens qu’à l’aviation générale.

Toutefois, seuls les gros transporteurs aériens certifiés sont pris en compte. Voir l’annexe B pour des explications plus complètes. Le total pour le

transport aérien mexicain ne vise que le transport régulier, mais le transport aérien non régulier et l’aviation générale représentent une très petite

portion du transport de passagers au Mexique. Il n’existe pas de données canadiennes sur l’ensemble du transport aérien, car on n’y collecte pas

de données pour l’aviation générale.

Transport routier : Les données ne visent pas le transport de passagers par des véhicules utilitaires.

Transports en commun et transport par eau : Pour ce qui est des États-Unis, le transport par traversier est pris en compte dans le total relatif aux

transports en commun. En ce qui a trait au Mexique, il n’existe pas de données sur l’ensemble des transports en commun, parce qu’on n’y en

recueille pas. Toutefois, les données mexicaines sur le transport par eau correspondent aux activités des traversiers. Au Canada, il n’existe pas de

données sur l’ensemble des transports en commun et sur le transport par traversier, car on n’y en recueille pas.

Canada

Tous les transporteurs : Sont compris les transporteurs aériens canadiens des niveaux I à III. Pour une définition de ces transporteurs, voir l’annexe B.

Mexique

Transport aérien : Aucune donnée sur l’aviation générale n’est comprise dans le total relatif au transport aérien.

Transport par autocar (interurbain) : Les données renvoient aux autocars qui utilisent le réseau routier fédéral du Mexique.

États-Unis

Passagers-kilomètres, total : Le total ne représente pas la somme des sous-catégories car le transport urbain par autobus est compris tant dans le

total pour le transport routier que dans le total pour les transports en commun. Ce double compte a été éliminé du total général.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 8 121
t a b l e a u 8-1

Trafic intérieur de passagers, par mode de transport – Suite

SOURCES

Canada

Transport aérien : Statistique Canada, Aviation civile canadienne, no 51-206-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Transport routier : Transports Canada, Ministère des Travaux publics et des Services gouvernementaux, Les transports au Canada 1997 - Rapport

annuel, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport ferroviaire : Statistique Canada, Le transport ferroviaire au Canada, no 52-216-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, Mexico (D.F.), 1998.

Transport routier : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Autotransporte Federal, Mexico (D.F.), 1997.

Transport ferroviaire : Ferrocarriles Nacionales de México, Series Estadísticas, 1990,1995 et 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Mexico (D.F.), 1998.

États-Unis

Transport aérien : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information, Air Carrier Traffic Statistics,

Washington (DC), 1986-1997.

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Statistical Handbook of Aviation 1996, site Web : www.bts.gov

Transport routier : U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, Summary to 1995, Washington (DC),

1996.

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, 1996, Washington (DC), 1997.

American Public Transit Association (APTA), Transit Fact Book, Washington (DC), années diverses.

Transport interurbain de passagers : National Railroad Passenger Corp., Amtrak Annual Report 1996, Washington (DC), 1996.

Transport en commun ferroviaire : American Public Transit Association, Transit Fact Book, Washington (DC), années diverses.

122 Section 8 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 8-2a

Principales paires de zones métropolitaines du Canada en ce qui a

trait au trafic intérieur de passagers, par mode de transport : en 1996

(En milliers de passagers)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien 12 688 Transport routier 22 376

Montréal (Qc) et Toronto (Ont.) 1 257 Montréal (Qc) et Québec (Qc) 2 375

Toronto (Ont.) et Vancouver (C.-B.) 822 Toronto (Ont.) et Ottawa-Hull (Ont. et Qc) 1 835

Ottawa (Ont.) et Toronto (Ont.) 666 Toronto (Ont.) et St. Catharines (Ont.) 1 727

Calgary (Alb.) et Vancouver (C.-B.) 578 Kitchener (Ont.) et Toronto (Ont.) 1 537

Calgary (Alb.) et Toronto (Ont.) 463 Toronto (Ont.) et London (Ont.) 1 185

Transport ferroviaire interurbain 384 Transport par eau 163

Toronto (Ont.) et Montréal (Qc) 106 Vancouver (C.-B.) et Victoria (C.-B.) 141

Toronto (Ont.) et Ottawa-Hull (Ont. et Qc) 71 Vancouver (C.-B.) et Vancouver (C.-B.) 12

London (Ont.) et Toronto (Ont.) 41

Montréal (Qc) et Ottawa-Hull (Ont. et Qc) 35

Québec (Qc) et Montréal (Qc) 26

NOTA : Aucune donnée relative à d’autres régions métropolitaines de recensement n’a été prise en compte dans le cadre du transport par eau, à

cause des coefficients de variation (CV) élevés découlant du petit nombre d’observations.

SOURCES

Transport aérien : Statistique Canada, Origine et destination des passagers aériens, rapport sur le trafic intérieur - 1996, no 51-204-XPB au

catalogue, Ottawa (Ont.), 1997.

Tous les autres modes : Statistique Canada, Fichiers de microdonnées relatifs à l’Enquête sur les voyages des Canadiens - 1996, no 87M006XCB

au catalogue, Ottawa (Ont.), 1998.

t a b l e a u 8-2b

Principales paires de zones métropolitaines du Mexique en ce qui a

trait au trafic intérieur de passagers, par mode de transport : en 1996

(En milliers de passagers)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien Transport routier I

Mexico (D.F.) et Monterrey (N.L.) 1 287 Transport par eau Mexico (D.F.) et Guadalajara (Jal.) 1 080 Isla Mujeres (Q. Roo) et Punta Sam (Q. Roo) 79 Mexico (D.F.) et Cancún (Q. Roo) 850 Mazatlán (Sin.) et La Paz (B.C.S.) 78 Mexico (D.F.) et Tijuana (B.-C.) 650 La Paz (B.C.S.) et Topolobampo (Sin.) 63 Mexico (D.F.) et Acapulco (Gro.) 610 Guaymas (Son.) et Santa Rosala (B.C.S.) 24

Transport ferroviaire interurbain I Puerto Morelos (Q. Roo) et Cozumel (Q. Roo) 17

LÉGENDE : I = Données inexistantes. 

NOTA : Les données sur le transport par eau correspondent à des paires de ports plutôt qu’à des paires de zones métropolitaines, et elles sont

fondées sur celles qui se rapportent au transport par traversier. Voir l’annexe B pour les données ferroviaires et routières.

SOURCES

Transport aérien : Instituto Mexicano del Transporte, données fondées sur celles du Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección

General de Aeronáutica Civil, Querétaro (Qro.), 1998.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Mexico (D.F.), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 8 123
124 Section 8 Statistiques des transports en Amérique du Nord Transport routier Transport ferroviaire Transport aérien Transport par eau En milliers de passagers 0 à 800 801 à 1 600 1 601 à 2 400 NVT. T.-N.-O. ONT. I.-P.-E. N.-B. QUÉ. MAN. N.-É. T.-N. SASK. ALTA. C.-B. T.-Y. Victoria Vancouver London Montréal Toronto St. Catharines Kitchener Ottawa Calgary Québec cPrincipales paires de zones métropolitaines du Canada en ce qui a trait au trafic intérieur de passagers, par mode de transport : en 1996 Notes et sources : Voir le Tableau 8-2a. a r t e 6
Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 8 125

c

a r t e

Transport aérienTransport par eauEn milliers de passagers0 à 400401 à 800801 à 1 300

DISTRITO FEDERAL

S. L. P.

SON.

Q. ROO

YUC.

TLAX

MOR.

JAL.

DGO.

PUE.

EDO.

DE MEX.

QRO.

GRO.

MICH.

GTO.

OAX.

CAMP.

TAB.

CHIS.

COL.

AGS. NAY.

ZAC.

SIN.

TAMPS.

COAH.

CHIH.

B. C. S.

B. C.

Acapulco

Tijuana

Santa Rosalía

Guaymas

La Paz

Mazatlán

México

Topolobampo

Monterrey

Guadalajara

Cozumel

Puerto Morelos

Cancún Isla Mujeres

Punta Sam

Notes et sources : Voir le Tableau 8-2b.

Principales paires de zones métropolitaines du Mexique en ce qui a trait au trafic intérieur de passagers, par mode de transport : en 1996

Cancún

7
t a b l e a u 8-2c

Principales paires de zones métropolitaines des États-Unis

en ce qui a trait au trafic intérieur de passagers, par mode

de transport : en 1995

(En milliers de passagers)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien 161 165 New York (NY) et Philadelphia (PA) 158

Los Angeles (CA) et San Francisco (CA) 4 009 Los Angeles (CA) et San Francisco (CA) 132

San Diego (CA) et San Francisco (CA) 1 411 Transport routier 834 303 Los Angeles (CA) et Phoenix (AZ) 1 354 Los Angeles (CA) et San Diego (CA) 10 178 Miami (FL) et New York (NY) 1 326 New York (NY) et Philadelphie (PA) 8 267 Las Vegas (NV) et Los Angeles (CA) 1 276 Las Vegas (NV) et Los Angeles (CA) 7 844

Transport ferroviaire interurbain 4 994 New York (NY) et Washington (DC) 6 603

New York (NY) et Washington (DC) 547 Sacramento (CA) et San Francisco (CA) 5 272

San Diego (CA) et Los Angeles (CA) 212

Boston (MA) et Washington (DC) 169 Transport par eau ND

LÉGENDE : ND = Données non disponibles.

NOTA : Les données sont fondées sur les aller simples de plus de 100 milles. Par conséquent, les trajets entre les villes distantes de moins de 100

milles ne sont pas visés. Les endroits correspondent au total le plus élevé de zones métropolitaines, qu’il s’agisse de secteurs statistiques

métropolitains regroupés (SSMR) ou de secteurs statistiques métropolitains (SSM).

SOURCE : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, 1995 American Travel Survey, compilations spéciales,

Washington (DC), 1996.

126 Section 8 Statistiques des transports en Amérique du Nord
Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 8 127 Transport aérien Transport ferroviaire Transport routier En milliers de passagers 100 à 3 500 3 501 à 6 900 6 901 à 10 200 NJ DC DE UT IL WV IN AZ AR NV NY ME MN ND San Diego Boston New York Philadelphia Washington Phoenix Las Vegas San Francisco Los Angeles Sacramento AL CA CO CT FL GA ID IA KS KY LA MD MA MI MS MO MT NE NH NM NC OH OK OR PA RI SC SD TN TX VT VA WA WI WY Miami

c

Principales paires de zones métropolitaines des États-Unis en ce qui a trait au trafic intérieur de passagers, par mode de transport : en 1995Notes et sources : Voir le Tableau 8-2c.

a r t e

8
128 Section 8 Statistiques des transports en Amérique du Nord
sect ion 9

Trafic nord-américain 

de passagers

t a b l e a u 9-1a

Voyages Canada-Mexique/Mexique-Canada, par mode de

transport

(En milliers de visiteurs)

1990 1995 1996

Données de source canadienne

Voyages de plus de 24 heures au Mexique de résidants canadiens 433 406 438

Transport aérien I I I

Transport terrestre I I I

Voyages de plus de 24 heures au Canada de résidants mexicains 64 63 81

Transport aérien I I I

Transport terrestre I I I

Données de source mexicaine

Voyages de plus de 24 heures au Mexique de résidants canadiens 294 198 269

Transport aérien 268 167 233

Transport terrestre 26 29 35

Voyages de plus de 24 heures au Canada de résidants mexicains I I I

Transport aérien 17 14 17

Transport terrestre I I I

LÉGENDE : I = Données inexistantes. 

NOTA : Voir l’annexe B pour obtenir des renseignements sur les enquêtes canadiennes et mexicaines au sujet des voyages, sur les définitions de

certains types de visiteurs internationaux et sur ceux qui, parmi ces visiteurs, sont compris dans les catégories figurant au tableau 9-1a.

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Voyages internationaux : voyages entre le Canada et les autres pays (Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue, Ottawa

(Ont.), années diverses.

Mexique

Banco de México, Dirección General de Investigación Económica, Dirección de Medición Económica, Mexico (D.F.), 1999.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 9 131
t a b l e a u 9-1b

Voyages Canada-États-Unis/États-Unis-Canada, par mode de

transport

(En milliers de visiteurs)

1990 1995 1996

Données de source canadienne

Voyages de plus de 24 heures aux États-Unis de résidants canadiens 17 262 14 663 15 301

Transport aérien 4 039 3 802 4 496

Transport terrestre

Véhicules motorisés 12 770 10 338 10 251

Véhicules personnels 12 164 9 686 9 579

Autocars et autobus, nolisés ou non 606 652 672

Transport ferroviaire interurbain 36 34 33

Piétons III

Autres a 416 489 521

Voyages de moins de 24 heures aux États-Unis de résidants canadiens 53 171 37 491 37 398

Transport aérien 137 138 124

Transport terrestre

Véhicules motorisés 52 629 37 201 37 159

Véhicules personnels 51 829 36 414 36 267

Autocars et autobus, nolisés ou non 800 787 892

Transport ferroviaire interurbain I I I

Piétons III

Autresa 405 152 115

Voyages de plus de 24 heures au Canada de résidants américains 12 252 13 005 12 909

Transport aérien 2 372 2 769 3 047

Transport terrestre

Véhicules motorisés 9 103 9 451 9 097

Véhicules personnels 8 381 8 702 8 325

Autocars et autobus, nolisés ou non 722 749 772

Transport ferroviaire interurbain I 72 72

Piétons III

Autres a 778 713 692

Voyages de moins de 24 heures au Canada de résidants américains 22 482 24 325 25 563

Transport aérien 165 260 365

Transport terrestre

Véhicules motorisés 21 412 23 604 24 700

Véhicules personnels 20 692 22 746 23 804

Autocars et autobus, nolisés ou non 720 858 896

Transport ferroviaire interurbain I 6 6

Piétons III

Autres a 905 455 492

a « Autres » comprend les embarcations, les piétons et les cyclistes.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. 

132 Section 9 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 9-1b

Voyages Canada-États-Unis/États-Unis-Canada, 

par mode de transport – Suite

SOURCES 

Canada

Statistique Canada, Voyages internationaux : voyages entre le Canada et les autres pays (Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue, Ottawa

(Ont.), années diverses.

États-Unis

Les États-Unis ne recueillent pas de données pour aucun des modes de transport sur les voyages de moins de 24 heures à destination ou en

provenance des États-Unis, ni sur les voyages de plus de 24 heures effectués aux États-Unis par des résidants canadiens. Les organismes

américains obtiennent en général ces données de Statistique Canada. L’American Travel Survey du Bureau of Transportation Statistics fournit des

données sur les modes de transport dans le cas des déplacements de plus de 100 milles (environ 160 kilomètres) effectués au Canada par des

résidants américains, mais elles ne figurent pas dans le présent tableau. (Pour plus de renseignements, voir l’annexe B.)

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 9 133
t a b l e a u 9-1c

Voyages Mexique-États-Unis/États-Unis-Mexique, par mode

de transport

(En milliers de visiteurs)

1990 1995 1996

Données de source mexicaine

Voyages de plus de 24 heures aux États-Unis de résidants mexicains 7 040 8 189 8 709

Transport aérien 959 796 983

Transport terrestre 6 081 7 393 7 726

Véhicules motorisés I I I

Véhicules personnels I I I

Autobus et autocars, nolisés ou non I I I

Transport ferroviaire interurbain SO SO SO

Piétons III

Autres III

Voyages de moins de 24 heures aux États-Unis de résidants mexicains 91 494 94 710 94 399

Transport aérien III

Transport terrestre 91 494 94 710 94 399

Véhicules motorisés ND ND ND

Véhicules personnels I I I

Autobus et autocars, nolisés ou non I I I

Transport ferroviaire interurbain SO SO SO

Piétons ND ND ND

Autres III

Voyages de plus de 24 heures au Mexique de résidants américains 16 377 19 221 20 302

Transport aérien 3 635 4 741 5 361

Transport terrestre 12 742 14 480 14 941

Véhicules motorisés I I I

Véhicules personnels I I I

Autobus et autocars, nolisés ou non I I I

Transport ferroviaire interurbain SO SO SO

Piétons III

Autres III

Voyages de moins de 24 heures au Mexique de résidants américains 64 038 63 508 66 859

Transport aérien III

Transport terrestre 64 038 63 508 66 859

Véhicules motorisés ND ND ND

Véhicules personnels I I I

Autobus et autocars, nolisés ou non I I I

Transport ferroviaire interurbain SO SO SO

Piétons ND ND ND

Autres III

LÉGENDE : SO = Sans objet. I = Données inexistantes. ND = Données non disponibles.

NOTA : Voir l’annexe B pour obtenir des renseignements sur les enquêtes mexicaines au sujet des voyages, sur les définitions de certains types de

visiteurs internationaux et sur ceux qui, parmi ces visiteurs, figurent dans les catégories indiquées au tableau 9-1c.

Voyages de moins de 24 heures de résidants mexicains aux États-Unis et voyages de moins de 24 heures de résidants américains au Mexique :

Les totaux ne comprennent pas les voyages aériens de moins de 24 heures.

134 Section 9 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 9-1c

Voyages Mexique-États-Unis/États-Unis-Mexique, 

par mode de transport – Suite

SOURCES 

Mexique

Banco de México, Dirección General de Investigación Económica, Dirección de Medición Económica, Mexico (D.F.), 1999.

États-Unis

Les États-Unis ne recueillent pas de données pour aucun des modes de transport sur les voyages de moins de 24 heures à destination ou en

provenance des États-Unis, ni sur les voyages de plus de 24 heures effectués par des résidants mexicains aux États-Unis. L’American Travel

Survey du Bureau of Transportation Statistics fournit des données sur les modes de transport dans le cas des déplacements de plus de 100 milles

(environ 160 kilomètres) effectués au Mexique par des résidants américains, mais elles ne figurent pas dans le présent tableau. (Pour plus de

renseignements, voir l’annexe B.)

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 9 135
136 Section 9 Statistiques des transports en Amérique du Nord

Part en pourcentage de 

l'ensemble des voyages 

entre le Canada et le 

Mexique : en 1996

Part en pourcentage de 

l'ensemble des voyages 

entre le Canada et les 

États-Unis : en 1996

La figure 9-1a est basée sur des données canadiennes. Les déplacements entre 

le Canada et le Mexique incluent seulement les séjours de plus de 24 heures.

Notes et sources : Voir le Tableau 9-1a.

16

84

Résidents canadiens

voyageant au Mexique

Résidents mexicains

voyageant au Canada

Notes et sources : Voir le Tableau 9-1b.

58

42

Résidents américains

voyageant au Canada

Résidents canadiens

voyageant aux États-Unis

Part en pourcentage de 

l'ensemble des voyages 

entre le Mexique et les 

États-Unis : en 1996

Part en pourcentage des 

voyages de moins de 24 heures, 

par rapport aux voyages de plus 

de 24 heures, de l’ensemble des 

voyages entre le Canada et les 

États-Unis : en 1996

Notes et sources : Voir le Tableau 9-1c.

Notes et sources : Voir le Tableau 9-1b.

54

46

Résidents américains

voyageant au Mexique

Résidents mexicains

voyageant aux États-Unis

69

31

Séjours de moins

de 24 heures

Séjours de plus

de 24 heures

f i gure 9-1b f i gure 9-1d

f i gure 9-1a f i gure 9-1c
Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 9 137

Part en pourcentage de chaque 

mode de transport, voyages de 

passagers de plus de 24 heures 

entre le Canada et les 

États-Unis : en 1996

Part en pourcentage de chaque 

mode de transport, voyages de 

passagers de plus de 24 heures 

entre le Mexique et les 

États-Unis : en 1996

Les autres modes incluent le bateau, la marche et le vélo.

Notes et sources : Voir le Tableau 9-1b.

63,5

26,7

5,1

0,4 4,3

Autres

modes

Transport

ferroviaire

interurbain

Autocars

interurbains

et nolisés

Transport

aérien

Véhicules

personnels

Part en pourcentage de chaque 

mode de transport, voyages de 

passagers de moins de 24 

heures entre le Canada et les 

États-Unis : en 1996

Les données pour le transport ferroviaire interurbain ne sont pas disponibles. 

Les autres modes incluent le bateau, la marche et le vélo.

Notes et sources : Voir le Tableau 9-1b.

95,4

2,8 0,8 1,0

Autres

modes

Transport

aérien

Autocars

interurbains

et nolisés

Véhicules

personnels

Aucune donnée détaillée sur les différents modes n'est disponible.

Notes et sources : Voir le Tableau 9-1c.

21,9

78,1

Transport

terrestre

Transport

aérien

Part en pourcentage des 

voyages de moins de 24 heures, 

par rapport aux voyages de plus 

de 24 heures, de l’ensemble 

des voyages entre le Mexique 

et les États-Unis : en 1996 

Notes et sources : Voir le Tableau 9-1c.

85

15

Séjours de plus

de 24 heures

Séjours de moins

de 24 heures

f i gure 9-1f f i gure 9-1h

f i gure 9-1e f i gure 9-1g
t a b l e a u 9-2a

Principaux points de passage de la frontière 

canado-américaine par les passagers : en 1996

(En milliers de véhicules ou de passagers/piétons)

Points d’entrée Vers le nord Vers le sud Total

Véhicules personnels

Frontière canado-américaine, total 38 858 39 537 78 394

Détroit (MI)/Windsor (Ont.) C 8 324 I

Pont Ambassador, Windsor C I I

Tunnel Windsor-Détroit 4 311 I I

Buffalo-Niagara Falls (NY)/Fort Erie-Niagara Falls (Ont.) 7 273 7 574 14 847

Buffalo (NY)/Fort Erie (Ont.) 3 190 I I

Niagara Falls (NY)/Niagara Falls (Ont.) 4 083 I I

Pont de Queenston 1 860 I I

Pont Rainbow 1 597 I I

Pont Whirlpool 626 I I

Blaine (WA)/Douglas et route du Pacifique (C.-B.) 4 056 4 667 8 723

Blaine (WA)/Douglas (C.-B.) 2 293 I I

Blaine (WA)/route du Pacifique (C.-B.) 1 763 I I

Port Huron (MI)/Sarnia (Ont.) 1 920 2 075 3 995

Sault-Ste-Marie (MI)/Sault-Ste-Marie (Ont.) 1 414 1 617 3 031

Occupants de véhicules personnels

Frontière canado-américaine, total 77 975 100 444 178 419

Détroit (MI)/Windsor (Ont.) C 23 511 I

Pont Ambassador, Windsor C I I

Tunnel Windsor-Détroit 8 238 I I

Buffalo-Niagara Falls (NY)/Fort Erie-Niagara Falls (Ont.) 15 279 16 517 31 796

Buffalo (NY)/Fort Erie (Ont.) 6 242 I I

Niagara Falls (NY)/Niagara Falls (Ont.) 9 037 I I

Pont de Queenston 4 078 I I

Pont Rainbow 3 765 I I

Pont Whirlpool 1 194 I I

Blaine (WA)/Douglas et route du Pacifique (C.-B.) 7 761 11 387 19 148

Blaine (WA)/Douglas (C.-B.) 4 357 I I

Blaine (WA)/route du Pacifique (C.-B.) 3 404 I I

Port Huron (MI)/Sarnia (Ont.) 3 984 5 392 9 375

Sault-Ste-Marie (MI)/Sault-Ste-Marie (Ont.) 2 854 5 325 8 179

Autobus et autocars a

Frontière canado-américaine, total I 174 I

Buffalo-Niagara Falls (NY)/Fort Erie-Niagara Falls (Ont.) I 54 I

Buffalo (NY)/Fort Erie (Ont.) I I I

Niagara Falls (NY)/Niagara Falls (Ont.) I I I

Pont Rainbow I I I

Pont de Queenston I I I

Pont Whirlpool I I I

Détroit (MI)/Windsor (Ont.) I 40 I

Pont Ambassador, Windsor I I I

Tunnel Windsor-Détroit I I I

Blaine (WA)/Douglas et route du Pacifique (C.-B.) I 19 I

Blaine (WA)/Douglas (C.-B.) I I I

Blaine (WA)/route du Pacifique (C.-B.) I I I

Champlain-Rouses Pt. (NY)/Lacolle, routes 15, 221, 223 (Qc) I 11 I

Champlain (NY)/Lacolle, route 15 (Qc) I I I

Rouses Pt. (NY)/Lacolle, routes 221 et 223 (Qc) I I I

Sault-Ste-Marie (MI)/Sault-Ste-Marie (Ont.) I 10 I

138 Section 9 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 9-2a

Principaux points de passage de la frontière 

canado-américaine par les passagers : en 1996 – Suite

(En milliers de véhicules ou de passagers/piétons)

Points d’entrée Vers le nord Vers le sud Total

Passagers d’autobus ou autocars a

Frontière canado-américaine, total 3 232 3 871 7 103

Buffalo-Niagara Falls (NY)/Fort Erie-Niagara Falls (Ont.) 1 004 1 419 2 422

Buffalo (NY)/Fort Erie (Ont.) 306 I I 

Niagara Falls (NY)/Niagara Falls (Ont.) 698 I I 

Pont Rainbow 463 I I 

Pont de Queenston 233 I I 

Pont Whirlpool 2 I I 

Blaine (WA)/Douglas et route du Pacifique (C.-B.) 300 479 780

Blaine (WA)/Douglas (C.-B.) 0 I I 

Blaine (WA)/route du Pacifique (C.-B.) 300 I I 

Détroit (MI)/Windsor (Ont.) C 564 I 

Pont Ambassador, Windsor C I I 

Tunnel Windsor-Détroit 276 I I 

Champlain-Rouses Pt. (NY)/Lacolle, routes 15, 221, 223 (Qc) 240 288 528

Champlain (NY)/Lacolle, route 15 (Qc) 239 I I 

Rouses Pt. (NY)/Lacolle, routes 221 et 223 (Qc) 0.9 I I 

Sault-Ste-Marie (MI)/Sault-Ste-Marie (Ont.) 170 122 292

Piétons

Frontière canado-américaine, total 965 614 1 579

Buffalo-Niagara Falls (NY)/Fort Erie-Niagara Falls (Ont.) 359 264 623

Buffalo (NY)/Fort Erie (Ont.) 6 I I 

Niagara Falls (NY)/Niagara Falls (Ont.) 353 I I 

Pont Rainbow 334 I I 

Pont de Queenston 18 I I 

Pont Whirlpool 0.2 I I 

Sumas (WA)/Huntingdon (C.-B.) 37 58 95

Calais (ME)/St. Stephen (N.-B.) 36 42 78

Bar Harbour et Portland (ME)/Yarmouth (N.-É.)b 34 35 69

Bar Harbour (ME)/Yarmouth (N.-É) I 6 I 

Portland (ME)/Yarmouth (N.-É.) I 29 I 

International Falls-Rainer (MN)/Fort Frances (Ont.) 18 34 52

a Y compris les autocars nolisés, interurbains et les autobus scolaires.

b Il s’agit d’un service de traversiers.

LÉGENDE : C = Données confidentielles. I = Données inexistantes. 

SOURCES

Vers le nord

Statistique Canada, division de la Culture, Tourisme et Centre de statistique de l’éducation, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Vers le sud

U.S. Department of Treasury. U.S. Customs Service, Office of Field Operations, Operations Management Database, compilations spéciales,

Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 9 139
t a b l e a u 9-2b

Principaux points de passage de la frontière américanomexicaine par les passagers : en 1996

(En milliers de véhicules ou de passagers/piétons)

Poins d’entrée Vers le nord Vers le sud Total

Véhicules personnels

Frontière américano-mexicaine, total 75 589 I I

San Ysidro/Otay Mesa (CA)/Tijuana (B.C.) 17 160 I I

El Paso (TX)/Ciudad Juárez (Chih.) 15 096 5 092 ND

Laredo (TX)/Nuevo Laredo (Tamps.) 6 793 7 675 14 468

Calexico (CA)/Mexicali (B.C.) 6 139 I I

Brownsville (TX)/Matamoros (Tamps.) 6 074 5 830 11 904

Occupants de véhicules personnels

Frontière américano-mexicaine, total 203 999 I I

San Ysidro/Otay Mesa (CA)/TijuaIa (B.C.) 42 864 I I

El Paso (TX)/Ciudad Juárez (Chih.) 41 483 I I

Hildago (TX)/Río Bravo (Tamps.) 19 221 I I

Calexico (CA)/Mexicali (B.C.) 18 296 I I

Laredo (TX)/Nuevo Laredo (Tamps.) 16 932 I I

Autocars a

Frontière américano-mexicaine, total 208 468 I I

San Ysidro/Otay Mesa (CA)/Tijuana (B.C.) 112 276 I I

Hildago (TX)/Río Bravo (Tamps.) 36 900 I I

Laredo (TX)/Nuevo Laredo (Tamps.) 25 498 I I

Del Rio (TX)/Villa Acuña (Coah.) 7 062 I I

Brownsville (TX)/Matamoros (Tamps.) 5 570 I I

Passagers d’autocars a

Frontière américano-mexicaine, total 2 755 I I

San Ysidro/Otay Mesa (CA)/Tijuana (B.C.) 1 095 I I

Hildago (TX)/Río Bravo (Tamps.) 738 I I

Laredo (TX)/Nuevo Laredo (Tamps.) 531 I I

Brownsville (TX)/Matamoros (Tamps.) 111 I I

El Paso (TX)/Ciudad Juárez (Chih.) 106 I I

Piétons

Frontière américano-mexicaine, total 42 541 I I

San Ysidro/Otay Mesa (CA)/Tijuana (B.C.) 9 393 I I

Calexico (CA)/Mexicali (B.C.) 7 374 I I

Nogales (AZ)/Nogales (Son.) 4 417 I I

El Paso (TX)/Ciudad Juárez (Chih.) 4 405 4 615 9 021

Brownsville (TX)/Matamoros (Tamps.) 3 801 3 157 6 958

a Y compris les autocars nolisés, interurbains et les autobus scolaires nolisés ou en service régulier.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. ND = Données non disponibles.

NOTA : Véhicules personnels et piétons, El Paso (TX)/Ciudad Juárez (Chih.) : Les données de la colonne « Vers le nord » sont fondées sur tous les

points de passage d’El Paso. Les données de la colonne « Vers le sud » sont fondées sur un sous-ensemble de ces points de passage.

SOURCES

Vers le nord

U.S. Department of Treasury. U.S. Customs Service, Office of Field Operations, Operations Management Database, compilations spéciales,

Washington (DC), 1998.

Vers le sud

Données réunies par Texas A&M International University, Center for Border Economic and Enterprise Development du Texas, d’après les données

originales des pontiers. Site Web : www.tamiu.edu/coba/txcntr/

140 Section 9 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 9-3

Principales paires de villes nord-américaines pour le

transport aérien des passagers : en 1996

(Nombre de passagers)

Principales paires de villes Nombre de Principales paires de villes Nombre de

passagers passagers

Canada-Mexique C Mexique-États-Unis, total 12 089 424

Toronto-Mexico/Mexico-Toronto C Los Angeles-Mexico/Mexico-Los Angeles 743 340

Montréal-Mexico/Mexico-Montréal C Los Angeles-Guadalajara/Guadalajara-Los Angeles 675 267

Vancouver-Mexico/Mexico-Vancouver C Miami-Cancún/Cancún-Miami 566 141

Canada-États-Unis, total 15 005 834 Houston-Mexico/Mexico-Houston 535 703

New York-Toronto/Toronto-New York 1 153 021 Dallas-Mexico/Mexico-Dallas 505 333

Chicago-Toronto/Toronto-Chicago 1 023 494 Miami-Mexico/Mexico-Miami 471 219

Los Angeles-Vancouver/Vancouver-Los Angeles 604 953 Dallas-Cancún/Cancún-Dallas 447 445

New York-Montréal/Montréal-New York 510 941 Chicago-Mexico/Mexico-Chicago 385 832

Miami-Toronto/Toronto-Miami 425 852 New York-Mexico/Mexico-New York 349 582

San Francisco-Vancouver/Vancouver-San Houston-Cancún/Cancún-Houston 315 957

Francisco 403 096

Chicago-Montréal/Montréal-Chicago 386 146

Détroit-Toronto/Toronto-Détroit 357 795

Los Angeles-Toronto/Toronto-Los Angeles 339 755

San Francisco-Toronto/Toronto-San Francisco 328 938

LÉGENDE : C = Données confidentielles

NOTA : Canada-États-Unis et Mexique-États-Unis : Ces données correspondent au nombre total de passagers entrants ou sortants qui utilisent les

services réguliers et non réguliers de toutes les compagnies aériennes des États-Unis et d’ailleurs. Elles visent les passagers qui partent d’un

endroit pour se rendre à un autre, et ceux qui se déplacent entre ces villes dans le cadre d’un plus long voyage.

SOURCE : Canada-États-Unis et Mexique-États-Unis : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline

Information, T-100 Database, compilations spéciales, Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 9 141
142 Section 9 Statistiques des transports en Amérique du Nord

HAWAII

Detroit

Montréal

Toronto

Houston

New York

Dallas

Chicago

San

Francisco

Los Angeles

Vancouver

Cancún

Miami

Guadalajara

México

Nombre de passagers

310 000 à 590 000 (18)

590 001 à 870 000 (3)

Notes et sources : Voir le Tableau 9-3. 870 001 à 1 160 000 (2)

Principales paires de villes nord-américaines pour

le transport aérien des passagers : en 1996

c a r t e 9
t a b l e a u 9-4a

Voyages Canada-Mexique/Mexique-Canada, 

par but du voyage

(En milliers de visiteurs)

1990 1995 1996

Données de sources canadiennes

Voyages de plus de 24 heures au Mexique de résidants canadiens 433 406 438

Agrément/tourisme 402 356 386

Affaires 13 32 38

Pour visiter la famille et les amis 10 10 6

Autres a 987

Voyages de plus de 24 heures au Canada de résidants mexicains 63 63 80

Agrément/tourisme 39 38 46

Affaires 10 11 18

Pour visiter la famille et les amis 12 12 13

Autres a 224

Données de sources mexicaines

Voyages de plus de 24 heures au Mexique de résidants canadiens ND ND 269

Agrément/tourisme ND ND 210

Affaires ND ND 20

Pour visiter la famille et les amis ND ND 36

Autres a ND ND 3

Voyages de plus de 24 heures au Canada de résidants mexicains ND ND 17

Agrément/tourisme ND ND 11

Affaires ND ND 4

Pour visiter la famille et les amis ND ND 1

Autres a ND ND 1

a « Autres » comprend les déplacements personnels, en transit, pour aller faire des emplettes, pour les études, etc.

LÉGENDE : ND = Données non disponibles.

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Voyages internationaux : voyages entre le Canada et les autres pays (Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue, Ottawa

(Ont.), années diverses. 

Statistique Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Banco de México, Dirección General de Investigación Económica, Dirección de Medición Económica, Mexico (D.F.), 1999.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 9 143
t a b l e a u 9-4b

Voyages Canada-États-Unis/États-Unis-Canada, 

par but du voyage

(En milliers de visiteurs)

1990 1995 1996

Données de sources canadiennes

Voyages de plus de 24 heures aux États-Unis de résidants canadiens 17 262 14 663 15 301

Agrément/tourisme 10 586 8 316 8 810

Affaires 1 972 2 260 2 422

Pour visiter la famille et les amis 2 701 2 626 2 653

Autres a 2 003 1 462 1 418

Voyages de moins de 24 heures aux États-Unis de résidants canadiens 53 171 37 491 37 398

Agrément/tourisme 34 159 22 394 23 198

Affaires 3 567 2 971 2 899

Pour visiter la famille et les amis 4 703 3 473 3 235

Autres a 10 741 8 650 8 066

Voyages de plus de 24 heures au Canada de résidants américains 12 252 13 005 12 909

Agrément/tourisme 7 012 7 498 7 392

Affaires 1 729 1 926 1 970

Pour visiter la famille et les amis 2 602 2 323 2 221

Autres a 909 1 259 1 325

Voyages de moins de 24 heures au Canada de résidants américains 22 482 24 325 25 563

Agrément/tourisme 10 958 11 839 13 018

Affaires 1 967 1 792 1 778

Pour visiter la famille et les amis 5 385 3 923 3 895

Autres a 4 172 6 771 6 872

a « Autres » comprend les déplacements personnels, en transit, pour aller faire des emplettes, pour les études, etc.

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Voyages internationaux : voyages entre le Canada et les autres pays (Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue, Ottawa

(Ont.), années diverses. 

Statistique Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

États-Unis

Les États-Unis ne réunissent pas de données pour aucun des modes de transport sur les voyages de moins de 24 heures à destination ou en

provenance de leur territoire, ni sur les voyages de plus de 24 heures aux États-Unis de résidants canadiens, ni sur les caractéristiques de ces

voyages. Les organismes américains obtiennent en général ces données de Statistique Canada. L’American Travel Survey fournit également des

données sur le but des voyages au Canada de résidants américains, dans le cas des trajets de plus de 100 milles (environ 160 kilomètres). (Voir

l’annexe B pour plus de renseignements.)

144 Section 9 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 9-5a

Caractéristiques des voyages a Canada-Mexique/

Mexique-Canada : en 1996

(En milliers de visiteurs)

Pour visiter

Agrément/ la famille et

tourisme Affaires les amis Autresb Total

Données de sources canadiennes

Voyages de plus de 24 heures au Mexique de 

résidants canadiens

Trimestre du déplacement 386 38 6 8 438

1er trimestre de l’année 235 5 3 4 247

2e trimestre de l’année 45 5 1 3 54

3e trimestre de l’année 27 19 1 1 48

4e trimestre de l’année 79 9 1 0 89

Durée du déplacement 386 38 6 8 438

D’une à trois nuits 17 18 0 1 36

De quatre à treize nuits 234 18 4 3 259

Plus de 14 nuits 136 2 2 4 144

Âge et sexe des visiteurs 386 38 6 8 438

Hommes, total 165 21 3 3 192

14 ans et moins 7 NS NS NS 7

De 15 à 34 ans 49 4 1 1 55

De 35 à 64 ans 90 16 1 1 108

65 ans et plus 18 NS NS 1 19

Femmes, total 212 15 4 5 236

14 ans et moins 9 1 NS 0 10

De 15 à 34 ans 73 4 1 2 80

De 35 à 64 ans 113 10 2 2 127

65 ans et plus 16 1 NS 2 19

Sexe non indiqué, total 9 1 0 1 11

Voyages de plus de 24 heures au Canada de 

résidants mexicains

Trimestre du déplacement 46 18 13 4 81

1er trimestre de l’année 8 1 1 0 10

2e trimestre de l’année 12 5 2 1 20

3e trimestre de l’année 18 8 9 1 36

4e trimestre de l’année 8 4 1 2 15

Durée du déplacement 46 18 13 4 81

D’une à trois nuits 9 6 1 0 16

De quatre à treize nuits 30 10 6 3 49

Plus de 14 nuits 7 2 6 1 16

Âge et sexe des visiteurs 46 18 13 4 81

Hommes, total 20 13 5 2 40

14 ans et moins 1 NS 2 0 3

De 15 à 34 ans 12 4 1 2 19

De 35 à 64 ans 6 8 2 0 16

65 ans et plus 00101

Femmes, total 22 3 7 2 34

14 ans et moins 1 0 NS 0 1

De 15 à 34 ans 12 1 4 1 18

De 35 à 64 ans 9 2 3 1 15

65 ans et plus NS NS 1 0 1

Sexe non indiqué, total 42118

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 9 145
146 Section 9 Statistiques des transports en Amérique du Nord

t a b l e a u 9-5a

Caractéristiques des voyages a Canada-Mexique/Mexique-Canada : 

en 1996 – Suite

a « Voyages » signifie ici les déplacements de 24 heures ou plus.

b « Autres » comprend les déplacements personnels, en transit, pour aller faire des emplettes, pour les études, etc.

LÉGENDE : NS = Données non significatives. 

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Voyages internationaux : voyages entre le Canada et les autres pays (Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue, Ottawa

(Ont.), années diverses. 

Statistique Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Aucune donnée mexicaine n’était disponible.
t a b l e a u 9-5b

Caractéristiques des voyages a Canada-États-Unis/

États-Unis-Canada : en 1996

(En milliers de visiteurs)

Pour visiter

Agrément/ la famille et

tourisme Affaires les amis Autresb Total

Données de sources canadiennes

Voyages de plus de 24 heures aux États-Unis de 

résidants canadiens

Trimestre du déplacement 8 809 2 421 2 653 1 417 15 300

1er trimestre de l’année 2 094 565 501 239 3 399

2e trimestre de l’année 2 068 676 635 365 3 744

3e trimestre de l’année 3 165 624 907 494 5 190

4e trimestre de l’année 1 482 556 610 319 2 967

Durée du déplacement 8 809 2 421 2 653 1 417 15 300

D’une à trois nuits 3 924 1 286 1 394 1 083 7 687

De quatre à treize nuits 3 607 1 066 1 039 283 5 995

Plus de 14 nuits 1 279 69 220 52 1 620

Âge et sexe des visiteurs 8 809 2 421 2 653 1 417 15 300

Hommes, total 3 889 1 502 1 048 576 7 015

14 ans et moins 482 22 130 60 694

De 15 à 34 ans 653 340 200 111 1 304

De 35 à 64 ans 2 165 1 098 521 317 4 101

65 ans et plus 589 42 197 88 916

Femmes, total 4 427 733 1 416 714 7 290

14 ans et moins 491 27 140 58 716

De 15 à 34 ans 870 226 321 168 1 585

De 35 à 64 ans 2 445 449 713 377 3 984

65 ans et plus 621 31 242 111 1 005

Sexe non indiqué, total 494 186 189 127 996

Voyages de plus de 24 heures au Canada de résidants 

américains

Trimestre du déplacement 7 392 1 970 2 221 1 325 12 908

1er trimestre de l’année 695 397 312 201 1 605

2e trimestre de l’année 1 936 589 561 413 3 499

3e trimestre de l’année 3 867 564 804 480 5 715

4e trimestre de l’année 894 420 544 231 2 089

Durée du déplacement 7 392 1 970 2 221 1 325 12 908

D’une à trois nuits 4 433 1 356 1 332 877 7 998

De quatre à treize nuits 2 765 600 789 427 4 581

Plus de 14 nuits 194 14 100 21 329

Âge et sexe des visiteurs 7 392 1 970 2 221 1 325 12 908

Hommes, total 3 291 1 301 955 653 6 200

14 ans et moins 344 18 109 57 528

De 15 à 34 ans 618 213 181 123 1 135

De 35 à 64 ans 1 744 1 027 492 356 3 619

65 ans et plus 585 43 173 117 918

Femmes, total 3 567 584 1 163 539 5 853

14 ans et moins 360 16 119 40 535

De 15 à 34 ans 656 144 272 117 1 189

De 35 à 64 ans 1 942 389 587 295 3 213

65 ans et plus 609 35 185 87 916

Sexe non indiqué, total 534 84 103 133 854

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 9 147
148 Section 9 Statistiques des transports en Amérique du Nord

t a b l e a u 9-5a

Caractéristiques des voyagesa Canada-États-Unis/États-Unis-Canada : 

en 1996 – Suite

a « Voyages » signifie ici les déplacements de 24 heures ou plus.

b « Autres » comprend les déplacements personnels, en transit, pour aller faire des emplettes, pour les études, etc.

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Voyages internationaux : voyages entre le Canada et les autres pays (Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue, Ottawa

(Ont.), années diverses. 

Statistique Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

États-Unis

Les États-Unis ne réunissent pas de données pour aucun des modes de transport sur les voyages de moins de 24 heures à destination ou en

provenance de leur territoire, ni sur les voyages de plus de 24 heures aux États-Unis de résidants canadiens, ni sur les caractéristiques de ces

voyages. Les organismes américains obtiennent en général ces données de Statistique Canada.
sect ion 10

Trafic de passagers

entre l’Amérique du Nord

et le reste du monde

t a b l e a u 10-1

Voyages entre l’Amérique du Nord et le reste du monde,

par mode de transport

(En milliers de visiteurs)

1990 1995 1996

Canada

Voyages au Canada (visiteurs non résidants)

Tous les modes de transport 3 185 4 257 4 697

Transport aérien 2 154 2 918 3 215

Transport terrestre 992 1 299 1 432

Transport par eau 39 41 50

Voyages en partance du Canada 

(retour de résidants canadiens)

Tous les modes de transport 3 153 3 543 3 672

Transport aérien 3 139 3 531 3 665

Transport terrestre 2 NS NS

Transport par eau 11 12 7

Mexique

Voyages au Mexique (visiteurs non résidants)

Tous les modes de transport 560 931 822

Transport aérien 410 719 723

Transport terrestre 91 105 99

Transport par eau 59 107 ND

Voyages en partance du Mexique (résidants mexicains)

Tous les modes de transport 300 249 307

Transport aérien 296 246 304

Transport terrestre 4 3 3

Transport par eau ND ND ND

États-Unis

Voyages aux États-Unis (visiteurs non résidants)

Tous les modes de transport I I I

Transport aérien 15 059 20 639 22 658

Transport terrestre I I I

Transport par eau I I I

Voyages en partance des États-Unis (résidants américains)

Tous les modes de transport I I I

Transport aérien 15 990 19 059 19 786

Transport terrestre I I I

Transport par eau I I I

LÉGENDE : I = Données inexistantes. NS = Données non significatives. ND = Données non disponibles.

NOTA

Tous les pays

Les données canadiennes, mexicaines et américaines du présent tableau ne visent pas les voyages internationaux entre les pays de l’Amérique du

Nord. Les données du présent tableau sont fondées sur le pays de résidence du voyageur.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 10 151
t a b l e a u 10-1

Voyages entre l’Amérique du Nord et le reste du monde, 

par mode de transport – Suite

Canada

Voyages au Canada : Il s’agit des visiteurs non résidants au Canada, à l’exclusion des résidants des États-Unis et du Mexique.

Voyages en partance du Canada : Les données sont fondées sur celles qui ont trait au retour des résidants canadiens. Ces dernières

correspondent aux résidants canadiens revenant au pays en provenance de destinations internationales, autres que les États-Unis ou le Mexique.

Le retour de ces résidants au Canada peut s’effectuer directement à partir d’un pays d’outre-mer, ou en passant par les États-Unis. Les données

afférentes aux résidants canadiens sont semblables à celles qui portent sur le retour chez eux des résidants américains, mais elles ne sont pas

exactement les mêmes. Cela résulte de ce que les résidants canadiens ne partent et ne reviennent pas nécessairement par les mêmes modes de

transport, et de ce qu’ils pourraient partir du Canada pendant une année civile donnée et y revenir pendant une autre.

Mexique

Voyages au Mexique : Ils correspondent aux visiteurs non résidants au Mexique, à l’exclusion des résidants du Canada et des États-Unis.

Voyages en partance du Mexique : Ils correspondent aux résidants mexicains qui partent pour des destinations internationales autres que le

Canada ou les États-Unis.

États-Unis

Voyages aux États-Unis : Ils se rapportent aux visiteurs non résidants aux États-Unis, à l’exclusion des résidants du Canada et du Mexique.

Voyages en partance des États-Unis : Ils se rapportent aux résidants des États-Unis qui partent pour des destinations internationales autres que le

Canada ou le Mexique.

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Voyages internationaux : voyages entre le Canada et les autres pays (Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue, Ottawa

(Ont.), années diverses. 

Statistique Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Banco de México, Dirección General de Investigación Económica, Dirección de Medición Económica, Mexico (D.F.), 1999.

États-Unis

U.S. Department of Commerce, International Trade Administration, Tourism Industries Office, Summary of International Travelers to the U.S. and

1996 Outbound Travel, Washington (DC), 1997.

152 Section 10 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 10-2

Principales origines et destinations internationales à

l’extérieur de l’Amérique du Nord : en 1996

(En milliers de visiteurs)

Total Total Total

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 10 153

Canada

Pays d’origine

Royaume-Uni 691

Japon 648

France 460

Allemagne 447

Hong Kong 199

Corée du Sud 159

Australie 149

Taïwan 132

Pays-Bas 114

Suisse 107

Pays de destination

Royaume-Uni 737

France 424

Allemagne 236

Cuba 222

Italie 183

Pays-Bas 177

Hong Kong 157

Suisse 123

République dominicaine 112

Espagne 92

Mexique

Région d’origine

Amérique centrale et du Sud 437

Europe 341

Autres (Australie et Afrique) 44

Asie ND

Région de destination

Europe 181

Amérique centrale et du Sud 88

Autres (Australie et Afrique) 26

Asie 12

États-Unis

Pays d’origine

Japon 5 183

Royaume-Uni 3 246

Allemagne 1 997

France 987

Brésil 848

Corée du Sud 749

Italie 525

Vénézuela 447

Australie 463

Pays-Bas 440

Pays de destination

Royaume-Uni 2 869

France 1 860

Allemagne 1 642

Bahamas 1 504

Italie 1 385

Jamaïque 1 029

Japon 871

Pays-Bas 772

Hong Kong 752

Suisse 693

LÉGENDE : ND = Données non disponibles.

NOTA : Pays/région d’origine : Les données canadiennes excluent les résidants des États-Unis et du Mexique, même si le voyage d’un résidant

américain ou mexicain a commencé dans un tiers pays, comme le Royaume-Uni. Les données américaines excluent pour leur part les résidants du

Canada et du Mexique, même si le voyage d’un résidant canadien ou mexicain a débuté dans un tiers pays, comme le Royaume-Uni. Les données

mexicaines ne tiennent pas compte des résidants du Canada et des États-Unis, et elles ne sont disponibles qu’au niveau régional.

Pays/région de destination : Les voyages vers des pays de l’Amérique du Nord sont exclus.

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Voyages internationaux : voyages entre le Canada et les autres pays (Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue, Ottawa

(Ont.), 1998. 

Statistique Canada, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Banco de México, Dirección General de Investigación Económica, Dirección de Medición Económica, Mexico (D.F.), 1999.

États-Unis

U.S. Department of Commerce, International Trade Administration, Tourism Industries Office, Summary of International Travelers to the U.S. and

1996 Outbound Travel, Washington (DC), 1997.
t a b l e a u 10-3

Principaux points d’entrée des passagers aériens

internationaux, à l’exclusion des passagers 

nord-américains : en 1996

(En milliers de passagers)

Point d’entrée-ville Total Point d’entrée-ville Total

Canada États-Unis

Nombre total de passagers aériens ayant une Nombre total de passagers aériens ayant une

origine et une destination internationales C origine et une destination internationales 84 656

New York (NY) (aéroports Kennedy, LaGuardia

Mexique et Newark) 20 145

Nombre total de passagers aériens ayant une Miami (FL) 12 484

origine et une destination internationales 1 779 Los Angeles (CA) 9 660

Mexico (D.F.) 1 360 Honolulu (HI) 5 397

Cancún (Q. Roo.) 408 San Francisco (CA) 4 965

Mérida (Yuc.) 9 Chicago (IL) 4 100

Villahermosa (Tab.) 0,9 Atlanta (GA) 2 833

Chetumal (Q. Roo.) 0,8 Washington (DC) (aéroports national et Dulles) 2 486

Palenque (Chis.) 0,5 Boston (MA) 2 341

Tuxtla Gutiérrez (Chis.) 0,2 Détroit (MI) 2 159

LÉGENDE : C = Données confidentielles.

NOTA : Les points d’entrée-ville constituent le point d’entrée ou de sortie des passagers aériens ayant une origine et une destination internationales

(autres que nord-américaines).

Mexique : Les sept aéroports énumérés sont les points d’entrée aériens internationaux mexicains.

SOURCES

Mexique

Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Resultado del Movimiento Aeroportuario, Enero-Diciembre, 1996, Mexico (D.F.), 1997.

États-Unis

U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information, T-100 Database, Washington (DC), 1998.

154 Section 10 Statistiques des transports en Amérique du Nord
sect ion 11

Infrastructure

des transports

t a b l e a u 11-1

Étendue du réseau physique intérieur

(En kilomètres)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Routes 888 898 901 904 ND 239 235 307 983 312 301 6 244 000 6 296 000 6 331 000

Revêtues 297 411 317 919 ND 83 925 96 541 99 165 3 635 000 3 819 000 3 830 000

Réseau routier principal I I I 81 517 92 782 94 908 655 000 692 000 697 000

Moins de quatre voies I I I 75 995 83 772 85 346 451 000 468 000 470 000

Quatre voies ou plus 15 516 16 571 ND 5 522 9 010 9 562 206 000 224 000 227 000

Locales I I I I I I 2 980 000 3 125 000 3 133 000

Non revêtues 591 487 583 985 ND 155 310 211 442 213 136 2 609 000 2 477 000 2 501 000

Grands Lacs 2 662 2 662 2 662 SO SO SO 7 000 7 000 7 000

Voies navigables intérieures a 2 825 2 825 2 825 SO SO SO 42 000 42 000 42 000

Réseau de pipelines 274 151 309 772 314 124 18 003 15 616 15 529 2 278 262 2 353 910 2 364 985

Gazoducs 239 078 272 871 277 166 12 954 11 455 11 346 1 942 308 2 031 237 2 042 312

Oléoducs 35 073 36 901 36 959 5 049 4 161 4 183 335 954 322 673 322 673

Transport ferroviaire b 86 880 80 326 77 387 26 361 26 613 26 612 321 988 290 356 284 818

Transport en commun 

ferroviaire I I I 197 275 275 I 6 329 6 961

a Commercialement navigables.

b Le réseau ferroviaire comprend les voies de triage, les voies d’évitement ou de garage et les lignes parallèles.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. SO = Sans objet. ND = Données non disponibles.

NOTA

Tous les pays

Routes : L’ensemble du réseau routier du Canada et des États-Unis comprend toutes les routes (autoroutes, routes locales et autres). Toutefois, le Canada

ne peut désagréger ses données sur les routes locales pour obtenir des données sur les routes revêtues et des données sur les routes non revêtues.

Réseau ferroviaire : Les données font état de la longueur des voies, incluant celles des voies de triage, des voies d’évitement ou de garage et des

lignes parallèles.

Transport en commun ferroviaire : Les données se rapportent à un système de guidage fixe et à sens unique.

Mexique

Routes : Les données ne portent pas sur les routes locales.

Routes revêtues : Les données englobent les routes principales et les routes rurales secondaires.

SOURCES

Canada

Routes : Association des transports du Canada, Les transports au Canada : Aperçu statistique - 1995, Ottawa (Ont.), 1998.

Grands Lacs et voies navigables intérieures : Transports Canada, Marine Distance Library, 1997 (système de calcul des distances nautiques),

Ottawa (Ont.), 1998.

Réseau de pipelines : Statistique Canada, Transport du pétrole par pipeline, no 55-201-XPB au catalogue, et Services de gaz, réseaux de transport

et de distribution, no 57-205-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Réseau ferroviaire : Statistique Canada, Le transport ferroviaire au Canada, no 52-216-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Mexique

Routes : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Evaluación, Longitud de la Infraestructura Carretera, 1990, 1995 y

1996, Mexico (D.F.), années diverses.

Réseau de pipelines : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, d’après les données du Petróleos Mexicanos, Subdirección de

Planeasión y Coordinación y del Anuario Estadstico (années diverses), Aguascalientes (Ags.), années diverses.

Réseau ferroviaire : Ferrocarriles Nacionales de México, Series Estadísticas, 1990, 1995 et 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

Transports en commun : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, d’après les données réunies par le Sistema de Transporte

Colectivo et le Sistema de Transporte Eléctrico de la ciudad de México, le Sistema de Transporte Colectivo de la Zona Metropolitana de

Guadalajara, et le Sistema de Transporte Colectivo de la ciudad de Monterrey, Mexico (D.F.), années diverses.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 11 157
t a b l e a u 11-1

Étendue du réseau physique intérieur – Suite

États-Unis

Routes : U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration (FHWA), données non publiées, Washington (DC), 1998.

Grands Lacs et voies navigables intérieures : U.S. Army Corps of Engineers, Navigation Data Center, compilations spéciales, La Nouvelle-Orléans

(LA), 1998.

Gazoducs : American Gas Association, Gas Facts, Arlington (VA), 1997.

Oléoducs : Eno Transportation Foundation, Inc., Transportation in America, Lansdowne (VA), 1997.

Transport ferroviaire de marchandises : Association of American Railroads, Railroad Facts, Washington (DC), 1997.

Transport ferroviaire de passagers (interurbain) : National Railroad Passenger Corp., Amtrak Annual Report 1996, Washington (DC), 1996.

Transport en commun ferroviaire : American Public Transit Association, Transit Fact book 1996, Washington (DC), 1996.

158 Section 11 Statistiques des transports en Amérique du Nord
Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 11 159

1990

1995

Notes et sources : Voir le Tableau 11-1.

(Étendue des routes en kilomètres)

16 571

9 010

224 000

15 516

5 522

206 000

Canada Mexique États-Unis

Notes et sources : Voir le Tableau 11-1.

(variation en pourcentage)

Canada Mexique États-Unis

6,8

63,2

8,7

Étendue du réseau routier 

(4 voies ou plus) : 

de 1990 à 1995

f i gure 11-1a

Croissance en kilomètres 

du réseau routier (4 voies 

ou plus) : de 1990 à 1995

f i gure 11-1b
t a b l e a u 11-2

Nombre d’aéroports

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Aéroports, total 1 200 1 146 1 141 2 168 1 809 1 116 12 920 13 145 13 175

Aéroports certifiés, total 448 435 433 82 83 83 ND 572 577

Pourcentage d’aéroports dotés 

d’une tour de contrôle 13 10 10 65 67 69 ND ND a 67

Pourcentage d’aéroports dotés 

de pistes éclairées 92 93 93 67 66 67 ND ND a 100

Pourcentage de pistes dont la longueur 

dépasse ou est égale à 3 048 mètres 

(10 000 pieds) 4 4 4 10 10 10 ND ND a 19

a Pourcentages en avril 1998. Aucun pourcentage antérieur n’est disponible.

LÉGENDE : ND = Données non disponibles.

NOTA

Tous les pays

Les données excluent les héliports, les adacports (aéroports pour décollage et atterrissage courts) et les bases d’hydravions.

États-Unis

Total des aéroports certifiés en 1990 : Voir l’annexe B pour obtenir des explications sur le nombre d’aéroports américains agréés en activité cette

année-là.

SOURCES

Canada

Ressources naturelles Canada, Supplément de vol, Ottawa (Ont.), 1998.

Transports Canada, Statistiques relatives aux mouvements d’aéronefs, TP577, Ottawa (Ont.) 1998.

Mexique

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, Mexico (D.F.), 1997.

États-Unis

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Statistical Handbook of Aviation-1996, Washington (DC), 1997. Site Web :

api.hq.faa.gov/handbook96/toc96.htm

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Administrators Fact Book, August, 1998 and December, 1993, Washington

(DC), 1999-1994.

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, communication privée, Washington (DC), 1998.

160 Section 11 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 11-2a

20 principaux aéroports canadiens, selon les opérations de

vol : en 1996

(Nombre d’opérations de vol (atterrissages et décollages). Longueur et altitude en mètres)

Nombre Longueur de Altitude par

Nom de l’aéroport d’opérations la piste la rapport au Aéroport

de vol a plus longue niveau de la mer international?

L.B. Pearson, Toronto (Ont.) 372 308 3 368 173 Oui

Vancouver (C.B.) 329 960 3 353 4 Oui

Calgary (Alb.) 221 329 3 863 1 023 Oui

Dorval, Montréal (Qc) 202 220 3 353 36 Oui

Winnipeg (Man.) 126 233 3 353 239 Oui

MacDonald-Cartier, Ottawa (Ont.) 124 239 2 942 114 Oui

Victoria (C.-B.) 106 779 2 135 19 Non

Jean-Lesage, Québec (Qc) 103 464 2 743 74 Oui

Halifax (N.-É.) 97 725 2 682 145 Oui

St-Hubert, Montréal (Qc) 92 617 2 390 27 Non

Edmonton International (Alb.) 86 333 3 353 723 Oui

Edmonton City Centre (Alb.) 80 555 1 789 671 Non

Toronto/Buttonville (Ont.) 71 683 1 189 198 Non

Toronto City Centre (Ont.) 64 307 1 219 77 Non

London (Ont.) 63 949 2 682 278 Non

Boundary Bay (C.-B.) 61 215 1 145 2 Non

JG Diefenbaker, Saskatoon (Sask.) 59 488 2 530 504 Non

Vancouver Harbour (C.-B.) 53 156 Heli-port 1 Non

Thunder Bay (Ont.) 51 341 1 890 199 Non

Régina (Sask.) 49 912 2 408 577 Non

a Comprend toutes les opérations civiles (transporteurs aériens, taxis aériens et aviation générale), à l’exclusion des mouvements locaux. Pour

une définition des mouvements d’aéronefs locaux, voir l’annexe B.

SOURCES

Transports Canada, Statistiques relatives aux mouvements d’aéronefs, TP 577, Ottawa (Ont.), 1998.

Ressources naturelles Canada, Supplément de vol du Canada, Ottawa (Ont.), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 11 161
t a b l e a u 11-2b

20 principaux aéroports mexicains, selon les opérations de

vol: en 1996

(Nombre d’opérations de vol (atterrissages et décollages). Longueur et altitude en mètres)

Nombre Longueur de Altitude par

Nom de l’aéroport d’opérations la piste la rapport au Aéroport

de vol a plus longue niveau de la mer international?

Mexico (D.F.) 236 136 3 900 2 237 Oui

Guadalajara (Jal.) 124 948 4 000 1 528 Oui

Monterrey (N.L.) 76 004 3 000 387 Oui

Cancún (Q. Roo.) 73 308 3 500 7 Oui

Toluca (Edo. de Mex.) 48 088 4 200 2 575 Oui

Hermosillo (Son.) 46 695 2 300 197 Oui

Culiacán (Sin.) 44 561 2 300 33 Oui

Tijuana (B.C.) 41 088 2 960 152 Oui

Chihuahua (Chih.) 36 162 2 600 1 360 Oui

Puerto Vallarta (Jal.) 34 683 3 100 6 Oui

Cd. del Carmen (Camp.) 33 659 2 200 2 Non

Acapulco (Gro.) 28 334 3 300 5 Oui

Torreón (Coah.) 27 854 2 750 1 126 Oui

Mazatlán (Sin.) 24 447 2 700 10 Oui

Mérida (Yuc.) 22 895 2 700 11 Oui

Bajío (León) (Gto.) 21 343 3 500 1 874 Oui

La Paz (B.C.S.) 21 165 2 550 21 Oui

Tampico (Tamps.) 20 383 2 250 25 Oui

San José del Cabo (B.C.S.) 18 722 2 200 109 Oui

Villahermosa (Tab.) 18 600 2 200 13 Oui

a Comprend toutes les opérations civiles (transporteurs aériens, taxis aériens et aviation générale), y compris des mouvements locaux. (Les

données canadiennes et américaines des tableaux 11-2a et 11-2c excluent les mouvements d’aéronefs locaux.) Pour une définition des

mouvements d’aéronefs locaux, voir l’annexe B.

SOURCE : Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Resultado del Movimiento Aeroportuario, Enero-Diciembre de 1996, Mexico (D.F.), 1997.

162 Section 11 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 11-2c

20 principaux aéroports américains, selon les opérations

de vol : en 1996

(Nombre d’opérations de vol (atterrissages et décollages). Longueur et altitude en mètres)

Nombre Longueur de Altitude par

Nom de l’aéroport d’opérations la piste la rapport au Aéroport

de vol a plus longue niveau de la mer international?

O’Hare Int’l, Chicago (IL) 906 787 3 962 204 Oui

Dallas/Ft Worth Int’l (TX) 874 735 4 085 184 Oui

Los Angeles Int’l (CA) 760 482 3 685 38 Oui

Atlanta Int’l (GA) 758 311 3 624 313 Oui

Détroit Metro Wayne (MI) 536 892 3 658 195 Oui

Miami Int’l (FL) 528 816 3 962 3 Oui

Sky Harbor Int’l, Phoenix (AZ) 514 767 3 353 345 Oui

St. Louis Int’l (MO) 508 012 3 359 184 Oui

Minneapolis/St. Paul Int’l (MI) 479 807 3 355 256 Oui

Logan Int’l, Boston (MA) 464 360 3 073 6 Oui

McCarran Int’l, Las Vegas (NV) 442 250 4 421 664 Oui

Douglas Int’l, Charlotte (NC) 455 751 3 048 228 Oui

Newark (NJ) 454 191 2 835 5,5 Oui

Denver Int’l (CO) 452 328 3 658 1 655 Oui

Pittsburgh Greater Int’l (PA) 443 158 3 505 367 Oui

San Francisco (CA) 425 433 3 618 3 Oui

Philadelphia Int’l (PA) 411 493 3 200 7 Oui

Cincinnati Greater Int’l (KY)b 399 989 3 353 273 Oui

Houston Intercontinental (TX) 395 794 3 658 30 Oui

Seattle/Tacoma Int’l (WA) 395 022 3 627 131 Oui

a Comprend toutes les opérations civiles (transporteurs aériens, taxis aériens et aviation générale), à l’exclusion des mouvements locaux. Pour

une définition des mouvements d’aéronefs locaux, voir l’annexe B.

b Le Cincinnati Greater International Airport est au Kentucky.

SOURCES

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Statistical Handbook of Aviation-1996, Washington (DC), 1997.

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Office of Aviation Policy and Plans, Information Systems Branch,

communication privée, Washington (DC), 1998.

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Office of Airport Safety and Standards, Airport Safety and Operations Division,

compilations spéciales, Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 11 163
164 Section 11 Statistiques des transports en Amérique du Nord

t a b l e a u 11-3

Nombre de ports et d’installations portuaires

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Total 187 167 172 107 109 109 305 309 321

Côtiers 118 99 104 107 109 109 187 183 194

Atlantique 82 60 62 SO SO SO 59 58 62

Gofle du Mexique SO SO SO 45 46 46 37 38 38

Pacifique 36 39 42 48 49 49 83 79 86

Caraïbes SO SO SO 14 14 14 8 8 8

Grands Lacs 51 46 44 SO SO SO 73 82 82

Intérieurs 18 22 24 SO SO SO 45 44 45

LÉGENDE : SO = Sans objet.

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Division des transports, compilations spéciales, Ottawa (Ont.) 1998.

Mexique

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Los Puertos Mexicanos en Cifras 1990-1996,

Mexico (D.F.), 1997.

États-Unis

U.S. Army Corps of Engineers, Navigation Data Center, compilations spéciales, La Nouvelle-Orléans (LA), 1998.
t a b l e a u 11-4a

20 principaux ports canadiens, selon le tonnage 

(intérieur et international): en 1996

(En milliers de tonnes métriques)

Envois Nombre

conteneurisés d’entrées/

(en pourcentage de sorties

du tonnage de

Nom du port Total Intérieur International total) navires

Vancouver (C.-B.) 71 405 1 989 69 416 7,2 5 673

Sept-Îles/Pte-Noire (Qc) 22 584 4 217 18 367 NS 615

Port-Cartier (Qc) 21 729 5 132 16 597 NS 521

Saint John (N.-B.) 20 575 1 951 18 624 1,2 825

Montréal/Contrecoeur (Qc) 19 208 5 261 13 947 41,1 1 827

Québec/Lévis (Qc) 16 987 3 681 13 306 NS 740

Halifax (N.-É.) 13 587 2 699 10 888 29,6 1 761

Hamilton (Ont.) 12 757 6 189 6 568 NS 638

Thunder Bay (Ont.) 10 101 6 565 3 536 NS 518

Prince Rupert (C.-B.) 9 452 14 9 438 NS 561

Port Hawkesbury (N.-É.) 7 885 33 7 852 NS 180

Fraser River (C.-B.) 7 527 5 401 2 126 1,6 3 479

Come-By-Chance (T.-N.) 7 431 104 7 327 NS 148

Nanticoke (Ont.) 6 790 1 671 5 119 NS 305

Baie-Comeau (Qc) 5 867 1 834 4 033 NS 1 089

Sorel (Qc) 5 580 3 306 2 274 NS 317

Sault-Ste-Marie (Ont.) 5 152 545 4 607 NS 291

Windsor (Ont.) 5 080 2 507 2 573 NS 422

Howe Sound (C.-B.) 4 864 4 856 8 NS 2 517

Côte est, Île de Vancouver (C.-B.) 4 062 4 062 0 NS 2 467

Total partiel - 20 principaux ports 278 623 62 017 216 606 6,3 24 894

Tonnage, total pour tous les ports canadiens 357 756 97 658 260 098 SO SO

Tonnage en pourcentage de tous les ports canadiens 77,9 63,6 83,3 5,0 SO

LÉGENDE : SO = Sans objet. NS = Données non significatives. 

NOTA : Les ports sont classés selon le tonnage total.

SOURCES

Statistique Canada, Le transport maritime au Canada, no 54-205-XPB au catalogue, 1996, Ottawa (Ont.), 1998.

Statistique Canada, Division des transports, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 11 165
t a b l e a u 11-4b

20 principaux ports mexicains, selon le tonnage

(intérieur et international) : en 1996

(En milliers de tonnes métriques)

Envois Nombre

conteneurisés d’entrées/

(en pourcentage de sorties

du tonnage de

Nom du port Total Intérieur International total) navires

Cayo Arcas (Camp.) 31 471 4 31 467 SO 417

Pajaritos (Ver.) 31 352 6 080 25 272 SO 954

Dos Bocas (Tab.) 23 437 44 23 393 SO 1 145

Salina Cruz (Oax.) 16 798 11 598 5 200 0,8 537

Isla Cedros (B.C.) 14 784 7 509 7 275 SO 1 189

Lázaro Cárdenas (Mich.) 12 007 3 721 8 286 0,8 425

Manzanillo (Col.) 9 994 3 818 6 176 16,8 704

Veracruz (Ver.) 9 917 631 9 286 23,2 1 396

Tampico (Tamps.) 8 374 2 390 5 984 6,4 1 148

Tuxpan (Ver.) 7 047 4 226 2 821 0,1 327

Guerrero Negro (B.C.S.) 6 890 6 890 I SO 1 077

Guaymas (Son.) 5 660 2 453 3 207 SO 496

Punta Venado (Q. Roo) 6 021 NS 6 021 SO 106

Topolobampo (Sin.) 2 971 2 803 168 SO 247

San Marcos (B.C.S.) 2 786 6 2 780 SO 308

Rosarito (B.C.) 2 638 1 625 1 013 SO 99

Coatzacoalcos (Ver.) 2 433 545 1 888 SO 287

Altamira (Tamps.) 2 414 125 2 289 41,6 667

Progreso (Yuc.) 2 322 947 1 375 3,7 462

La Paz-Pichilingue (B.C.S.) 2 015 1 852 163 NS 600

Total partiel - 20 principaux ports 201 331 57 267 144 064 2,9 12 591

Tonnage, total pour tous les ports mexicains 208 581 63 450 145 131 SO SO

Tonnage en pourcentage de tous les ports mexicains 96,5 90,3 99,3 2,9 SO

LÉGENDE : I = Données inexistantes. SO = Sans objet. NS = Données non significatives.

NOTA : Les ports sont classés selon le tonnage total.

SOURCE : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Los Puertos Mexicanos en Cifras

1990-1996, Mexico (D.F.), 1997.

166 Section 11 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 11-4c

20 principaux ports des États-Unis, selon le tonnage

(intérieur et international) : en 1996

(En milliers de tonnes métriques)

Envois Nombre

conteneurisés d’entrées/

(en pourcentage de sorties

du tonnage de

Nom du port Total Intérieur International total) navires

South Louisiana (LA) 172 200 96 204 75 996 NS 153 386

Houston (TX) 134 432 55 452 78 979 4,0 122 329

New York (NY et NJ) 119 389 68 145 51 244 12,6 228 526

La Nouvelle-Orléans (LA) 75 957 33 398 42 559 3,6 125 116

Baton Rouge (LA) 73 492 41 026 32 466 NS 68 922

Corpus Christi (TX) 72 993 21 629 51 364 NS 32 957

Valdez (AK) 69 960 68 006 1 954 NS 3 186

Plaquemine (LA) 60 701 41 932 18 769 NS 65 780

Long Beach (CA) 52 976 20 292 32 684 35,0 56 465

Texas City (TX) 51 160 19 108 32 052 NS 23 462

Pittsburgh (PA) 46 153 46 153 - NS 118 283

Mobile (AL) 46 144 23 014 23 129 NS 47 943

Tampa (FL) 44 718 29 443 15 275 NS 10 234

Norfolk Harbor (VA) 44 690 9 411 35 279 15,0 32 064

Lake Charles (LA) 44 540 17 913 26 627 NS 49 303

Los Angeles (CA) 41 449 16 267 25 183 37,8 37 226

Baltimore (MD) 39 511 12 696 26 814 8,7 34 208

Philadelphie (PA) 37 996 11 807 26 188 2,6 25 185

Duluth-Superior (MI et WI) 37 557 27 440 10 116 NS 2 400

Port Arthur (TX) 33 710 5 896 27 813 NS 12 890

Total partiel - 20 principaux ports 1 200 060 565 569 634 491 6,0 1 249 865

Tonnage, total pour tous les ports américains 2 072 090 998 529 1 073 561 SO SO

Tonnage en pourcentage de tous les ports américains 57,9 56,6 59,1 6,0 SO

LÉGENDE : SO = Sans objet. NS = Données non significatives. 

NOTA : Les ports sont classés selon le tonnage total.

SOURCES

Tonnage : U.S. Army Corps of Engineers, Waterborne Commerce of the United States, National Summaries, Part 5, La Nouvelle-Orléans (LA),

1996.

Pourcentage d’envois conteneurisés : U.S. Army Corps of Engineers, Navigation Data Center, compilations spéciales, La Nouvelle-Orléans (LA),

1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 11 167
168 Section 11 Statistiques des transports en Amérique du Nord

HAWAII

Canal de Panama

La Paz/Pichilingue

Long Beach

Los Angeles

Rosarito

Isla Cedros

Norfolk

Baltimore

Philadelphie

New York

Halifax

Côte Est

Île de Vancouver

Corpus Christi

Guerrero Negro

Guaymas

San Marcos

Mobile

Windsor

Duluth/Superior

Pittsburgh

Nanticoke

Hamilton

Tampa

Prince Rupert

Vancouver

Montréal/

Contrecoeur

Sorel

Port Hawkesbury

Québec/Lévis Saint John

Sept-Îles/Pte-Noire

Baie-Comeau

Port-Cartier

Come-by-Chance

SaultSte-Marie

Thunder Bay

Tampico Progreso

Altamira

Manzanillo

Lázaro Cárdenas

Salina Cruz

Punta Venado

Cayo Arcas

Dos Bocas

Pajaritos

Coatzacoalcos

Veracruz

Valdez

Texas City

Houston

Port Arthur

Lake Charles

Plaquemine

Baton Rouge

South Louisiana

La Nouvelle-Orléans

Fraser River

Howe Sound

Topolobampo

Tuxpan

180 000 000

90 000 000

18 000 000

Intérieur

International

 Tonnes métriques

Notes et sources : Voir les Tableaux 11-4a, b et c.

Principaux ports maritimes en Amérique du Nord 

– 20 principaux ports par pays, selon le tonnage : 1996

c a r t e 10
t a b l e a u 11-5

Routes, ponts et tunnels à péage

(Kilomètres de routes à péage ou nombres de ponts/tunnels)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Routes à péage (total en kilomètres) 290 290 290 1 761 6 338 6 378 7 034 7 002 I

Ponts à péage (nombre total) 14 14 14 31 38 38 146 139 I

Tunnels à péage (nombre total) 11100199 I

LÉGENDE : I = Données inexistantes. 

NOTA 

Tous les pays

Les ponts à péage internationaux entre les États-Unis et le Canada et entre les États-Unis et le Mexique ont été pris en compte dans les totaux

relatifs à chaque pays. Les données américaines et canadiennes visent 11 ponts internationaux et 1 tunnel international à la frontière canadoaméricaine. Tant les données américaines que les données mexicaines englobent 18 ponts internationaux.

SOURCES

Canada

Transports Canada, Groupe de la politique routière, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Evaluación, Longitud de la Infraestructura Carretera, 1990, 1995 et 1996,

Mexico (D.F.), années diverses.

États-Unis

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Toll Facilities in the United States: Bridges, Roads, Tunnels, Ferries,

Washington (DC), années diverses.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 11 169
170 Section 11 Statistiques des transports en Amérique du Nord
sect ion 12

Véhicules

de transport

t a b l e a u 12-1

Nombre de véhicules ou équipements de transport

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Transport aérien 23 674 22 714 22 685 5 874 6 426 6 255 a 197 200 196 800 201 900

Avions commerciaux 5 775 5 752 5 816 847 1 283 1 184 a 16 125 18 270 18 597

Avions à réaction 344 380 414 100 175 177 a 5 166 5 724 6 158

Avions classiques 5 431 5 372 5 402 33 57 57 a 10 959 12 546 12 439

Aviation générale 17 899 16 962 16 869 5 027 5 143 5 071 a 181 100 178 500 183 300

Transport routier 16 981 130 r 17 048 297 r 17 182 626 10 165 715 11 917 543 12 395 935 193 057 376 205 427 212 210 236 393

Véhicules personnels 12 981 053 13 512 653 13 562 927 7 089 059 8 183 903 8 623 267 186 234 513 198 022 288 202 533 376

Voitures de tourisme 12 622 038 13 192 272 13 251 146 6 839 337 8 046 926 8 436 909 133 700 496 128 386 775 129 728 341Motocyclettes 359 015 320 381 311 781 249 722 136 977 186 358 4 259 462 3 897 191 3 871 237Camions légers I I I I I I 48 274 555 65 738 322 68 933 798

Autobus et autocars 63 962 64 339 64 550 94 575 121 870 p 98 477 626 987 685 503 696 609

Autobus et autocars nolisés 1 810 2 661 3 305 ND ND ND I I IAutocars 1 356 1 191 1 052 30 579 47 254 p 43 533 I I IServices locaux 11 243 10 852 10 797 ND ND ND 58 714 67 107 p 67 874

Autobus scolaires 29 726 27 934 27 855 ND ND ND I I I

Véhicules utilitaires 176 368 181 568 206 305 2 982 081 3 611 770 3 674 191 6 195 876 6 719 421 7 006 408

Porteurs isolés 40 719 33 463 35 290 ND ND ND 4 486 981 5 023 670 5 264 554Porteurs-remorqueurs 66 919 87 662 92 059 ND ND ND 1 708 895 1 695 751 1 741 854

Transport ferroviaire

Wagons et voitures

Wagons 123 137 110 784 109 578 46 602 35 042 29 438 1 108 734 1 134 203 1 153 209Voitures (trains de passagers) 1 088 517 466 1 427 767 513 1 863 1 722 1 730

Locomotives 3 562 3 299 3 258 1 677 1 400 1 318 19 153 19 125 19 568

Pour trains de marchandises 3 351 3 171 3 142 ND ND ND 18 835 18 812 19 269Pour trains de passagers 211 128 116 ND ND ND 318 313 299

Transport en commun ferroviaire 13 156 13 140 13 049 I I I 92 961 115 874 p 119 556

Voitures de transport en commun 1 913 2 288 2 252 238 322 331 15 747 15 721 p 16 006

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 12 173
t a b l e a u 12-1

Nombre de véhicules ou équipements de transport – Suite

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Transport par eau b IIIIIII 237 733 244 683

Navires à passagers I I I 62 58 57 ND 159 177 168 576

Embarcations de plaisance I I I I I I ND 154 369 163 756

Navires de croisière 55 52 50 I I I ND 126 136Autres navires à passagers 87 87 88 62 58 57 ND 4 682 4 684

Navires à marchandises 1 082 747 734 1 938 1 916 1 903 ND 74 375 76 107

À liquides 47 31 29 34 33 32 4 216 4 181 4 116

Navires-citernes 44 31 29 34 33 32 213 195 178Navires-citernes/chalands 3 0 0 I I I 4 003 3 986 3 938

Vraquiers 83 74 73 3 1 1 81 78 72Autres transporteurs de vrac sec 89 40 40 242 229 222 27 940 28 039 29 429

Navires à conteneurs 1 1 1 I I I 89 91 88Navires spécialisés 5 0 0 13 13 13 143 181 180Navires à marchandises diverses 62 39 39 22 16 15 592 390 386Chalands à marchandises sèches 21 0 0 207 200 194 27 116 27 377 28 775

Navires divers 863 602 592 1 659 1 653 1 648 ND 42 077 42 490

Bateaux de pêche 512 312 298 1 437 1 392 1 392 ND 35 658 36 038Navires de haute mer 44 23 27 25 56 56 1 177 1 291 1 275Remorqueurs c 0 178 178 80 97 91 5 213 5 128 5 177

Autres 307 89 89 117 108 109 I I I

a Les données sur le transport aérien se rapportent à 1992, première année pour laquelle elles ont été ventilées de cette façon.b Sauf indication contraire, les navires sont ceux qui sont exploités par un pays donné, qui n’en est pas nécessairement propriétaire. Ils sont classés selon la Classification internationale des types de

navires (CITN).

c Les remorqueurs comprennent les pousseurs et les remorqueurs.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. p = Données provisoires. r = Données révisées. ND = Données non disponibles.

174 Section 12 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 12-1

Nombre de véhicules ou équipements de transport – SuiteNOTATous les paysTransport aérien : Dans le cas du Canada et des États-Unis, les données sur les taxis aériens à la demande sont comprises dans celles sur les avions commerciaux, et exclues des données sur l’aviation générale. Aux États-Unis, la façon de rapporter est parfois différente de celle normalement utilisée; au Mexique, les données sur les taxis aériens sont comprises dans le total relatif aux avionscommerciaux, et elles ne sont pas réparties entre les avions à réaction et les avions classiques dans les dossiers d’immatriculation.Transport routier, Véhicules personnels, camions légers : Le total mexicain relatif aux véhicules personnels comprend les données sur les camions légers (comme les véhicules utilitaires de sport, lescamionnettes et les mini-fourgonnettes). Mais il est impossible de désagréger davantage les données sur les camions légers. Le total américain afférent aux véhicules personnels comprend les données surles camions légers, et ceux-ci constituent une catégorie distincte de véhicules. D’autre part, il se peut que le Mexique englobe les camions légers, comme les camionnettes, dans le total relatif aux véhiculesutilitaires. Le total canadien des véhicules personnels ne comprend pas de chiffres sur les camions légers, mais ceux-ci sont pris en compte dans le total général ayant trait au transport routier.Transport par eau, Navires à marchandises : Le total des navires à marchandises représente la somme des données sur les navires à liquides, les vraquiers, les autres navires transporteurs de vrac sec, etles navires de catégories diverses. Les données mexicaines sur les navires à conteneurs et les chalands-citernes ne sont pas comprises dans le total de ce pays, parce qu’il n’existe pas de donnéesrelatives à ces types de navires.CanadaAutobus et autocars (autobus et autocars nolisés, autocars et autobus locaux) : Les données découlent d’un échantillon de sociétés canadiennes qui assurent des services d’autocars réguliers, desservices d’autobus urbains, des services d’autobus scolaires, des services d’autobus ou d’autocars nolisés, et d’autres genres de services d’autobus ou d’autocars; elles sont tirées du rapport annuel deStatistique Canada intitulé Enquête sur le transport des voyageurs par autobus et sur le transport urbain. Les autobus locaux figurent dans le nombre total de véhicules de transport en commun.

Véhicules utilitaires : Les données sont fondées sur le rapport de Statistique Canada intitulé Enquête sur les transports routiers de marchandises, augmenté de données tirées des dossiers

d’immatriculation des véhicules canadiens. Le total relatif aux véhicules utilitaires n’est pas la somme des camions porteurs isolés et des porteurs-remorqueurs, parce que d’autres types de véhiculesutilitaires y sont visés. Les données pour les porteurs isolés et les porteurs-remorqueurs sont des estimations dans le cas des tractionnaires et/ou dans celui des transporteurs pour compte d’autrui quiréalisent des recettes annuelles supérieures ou égales à 25 000 $ canadiens.Transports en commun : Le total relatif aux transports en commun canadiens englobe des données sur le transport ferroviaire en commun et le transport par autobus local. Le transport ferroviaire encommun comprend les services de banlieue, les services de chemin de fer rapide et les services de métro léger.MexiqueAvions commerciaux : Ils comprennent les taxis aériens qui ne figurent pas comme avions à réaction et comme avions classiques dans les registres. Le total pour les taxis aériens est de 714 en 1990, 1 051 en 1995, et 950 en 1996.Transport routier (autocars et véhicules utilitaires) : Les données renvoient aux véhicules affectés à la fonction publique fédérale et aux véhicules privés.États-UnisTransport aérien et aviation générale : Les totaux sont arrondis à la centaine la plus rapprochée.Transport routier : Toutes les données routières américaines correspondent aux véhicules immatriculés, sauf les autobus locaux qui servent au transport de passagers. Les totaux relatifs à tous lesvéhicules routiers visent tous les types d’autocars et d’autobus, notamment les autocars en service régulier, les autocars nolisés, les autobus scolaires et les autobus locaux. Ces derniers figurentégalement dans le nombre total de véhicules servant au transport en commun. Les voitures de particuliers ou de tourisme comprennent les taxis. Les camions légers comprennent les fourgonnettes, lescamionnettes et les véhicules utilitaires de sport.Transport ferroviaire : Les wagons (sauf ceux qui appartiennent aux producteurs et expéditeurs de wagons) et les locomotives se rapportent aux chemins de fer de catégorie I seulement. Voir l’annexe Bpour connaître le nombre de wagons appartenant aux producteurs et expéditeurs de wagons.Transports en commun : Le total relatif aux transports en commun américains englobe le transport en commun ferroviaire, le transport par autobus local, le transport par trolleybus, le transport partraversier et le transport en commun destiné aux personnes handicapées. Le transport en commun ferroviaire comprend les services de banlieue, les services de chemin de fer rapide et les services demétro léger. Le nombre de véhicules utilisés par les services de banlieue comprend les locomotives.Transport par eau : Le total comprend les embarcations de plaisance et les bateaux de pêche appartenant à des Américains et exploités par eux.Tous les autres navires : Il s’agit des navires battant pavillon américain, exploités par des Américains qui n’en sont pas nécessairement propriétaires.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 12 175
t a b l e a u 12-1

Nombre de véhicules ou équipements de transport – SuiteSOURCESCanadaTransport aérien : Organisation de l’aviation civile internationale, Registre des aéronefs civils canadiens, Recueil de statistiques no 437, Montréal (Qc), 1998.

Transport routier : Statistique Canada, Statistique du transport des voyageurs par autobus et du transport urbain, no 53-215-XPB au catalogue; Véhicules automobiles : Immatriculations, no 53- 219- XPB

au catalogue; Le camionnage au Canada, no 53- 222- XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Transport ferroviaire : Statistique Canada, Le transport ferroviaire au Canada, no 52- 216- XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Transport en commun : Statistique Canada. Statistique du transport des voyageurs par autobus et du transport urbain , no 53-215-XPB au catalogue, Ottawa (Ontario), années diverses.

Transport par eau : Registre de la Lloyd’s, Statistical Tables - 1990 Table 2, et World Fleet Statistics - Tables 2, éditions 1995 et 1996, London (R-U), années diverses.

MexiqueTransport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, La Aviación Mexicana en Cifras 1990-1996, Mexico (D.F.), 1997.

Transport ferroviaire : Ferrocarriles Nacionales de México, Series Estadísticas, 1990, 1995 et 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

Transport routier : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, d’après les données fondées sur celles du Departamento del Distrito Federal, Dirección General de Autotransporte Urbano,Direcciones de Policía y Tránsito Estatales y Municipales, Mexico (D.F.), années diverses.Transports en commun : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección de Estadísticas Económicas, données fondées sur celles réunies par le Sistema de Transporte Colectivo yEléctrico de la Ciudad de México, Sistema de Transporte Eléctrico de la Zona Metropolitana de Guadalajara et le Sistema de Transporte Colectivo de Monterrey, Mexico (D.F.), années diverses.Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Mexico (D.F.), 1997.États-UnisTransport aérien : U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Administrator’s Fact Book, Washington (DC), août 1998 et décembre 1996.

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Statistical Handbook of Aviation, 1996, Washington (DC), 1997.U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, General Aviation and Air Taxi Activity Survey, Washington (DC), avril 1998.

Transport routier : U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, 1996, Washington (DC), 1997.

American Public Transit Association, Transit Fact Book,1996, Washington (DC), 1996.

Association of American Railroads, Railroad Facts, Washington (DC), 1997.

National Railroad Passenger Corp., Amtrak Annual Report 1996, Washington (DC), 1996.

Transport par eau : U.S. Department of Transportation, U.S. Coast Guard, Office of Marine Safety, Merchant Vessels of the United States, Washington (DC.), 1998.

U.S. Army Corps of Engineers, Navigation Data Center, Waterborne Transportation Lines of the United States, Calendar Year 1996, La Nouvelle-Orléans (LA), 1997.

176 Section 12 Statistiques des transports en Amérique du Nord
Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 12 177

Notes et sources : Voir le Tableau 12-1.

(variation en pourcentage)

1,2

21,9

8,9

Canada Mexique États-Unis

Notes et sources : Voir les Tableaux 12-1 et 1-1.

573

132

793

Canada Mexique États-Unis

Croissance du nombre total 

de véhicules routiers : 

de 1990 à 1996

f i gure 12-1a

Nombre total de véhicules 

routiers par tranche de 

1 000 résidants : en 1996

f i gure 12-1b
t a b l e a u 12-2

Nombre de véhicules-kilomètres, par mode de transport

(En millions de véhicules-kilomètres)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Transport aérien I I I I I I 14 200 13 600 13 400

Tous les transporteurs I I I 125 358 306 6 400 7 500 7 700

Transport routier I e 317 130 I I I I 3 451 900 3 898 800 3 994 700

Véhicules personnels I e 271 124 I I I I 3 207 400 3 601 700 3 690 100

Voitures de tourisme I e 216 360 I I I I 2 266 600 2 314 600 2 362 000

Motocyclettes I e 1 044 I I I I 15 400 15 800 15 900

Camions légers I e 53 720 I I I I 925 400 1 271 400 1 312 100

Autobus et autocars 1 427 1 677 1 604 I I I 9 200 10 300 10 500

Autobus et autocars nolisés 100 135 157 IIIIII

Autocars 168 154 130 I I I I I I

Autobus locaux 769 742 716 I I I 3 400 3 500 3 500

Autobus scolaires 390 646 600 IIIIII

Véhicules utilitaires I e 44 329 I I I I 235 300 286 800 294 200

Camions porteurs isolés I I I I I I 83 500 100 900 103 000

Porteurs-remorqueurs IIIIII 151 800 185 900 191 200

Transport ferroviaire, trains-kilomètres 125 140 135 48 39 41 665 789 803

Trains de marchandises 101 119 113 27 24 26 612 737 754

Trains de passagers interurbains 24 21 22 21 15 15 53 51 48

Transports en commun I I I ND ND ND 5 217 5 713 p 5 895

Transport en commun ferroviaire I I I ND ND ND 1 246 1 303 1 323

LÉGENDE : e = Données estimatives. I = Données inexistantes. p = Données préliminaires. ND = Données non disponibles.

NOTA

Canada

Transport routier : Toutes les données à l’exception du transport par autobus et autocar : Le nombre total de véhicules-kilomètres routiers en 1995

est une estimation. Voir l’annexe B pour obtenir des explications.

Transport par autobus et autocar : Toutes les données sur le transport par autobus et autocar proviennent d’un échantillon de sociétés canadiennes

assurant des services d’autocars réguliers, des services de transport en commun urbain, des services d’autobus scolaires, des services d’autobus

et d’autocars nolisés et d’autres types de services d’autobus et d’autocars, et elles sont tirées du rapport annuel de Statistique Canada intitulé

Enquête sur le transport des voyageurs par autobus et sur le transport urbain.

Transports en commun : Il n’existe pas de données sur les véhicules-kilomètres dans le cas du transport en commun ferroviaire, mais des données

sur les véhicules-kilomètres relatifs aux autobus locaux sont indiquées à la rubrique « Autobus et autocars ».

Mexique

Transport aérien : Ne sont indiqués que les kilomètres parcourus par des compagnies aériennes intérieures à service régulier : vols intérieurs et

internationaux réguliers.

Transport routier : Le Mexique ne réunit pas de données sur les trajets effectués par les véhicules sur ses routes, mais l’Institut mexicain des

transports (IMT) estime que les véhicules-kilomètres relatifs à tous les types de voitures de tourisme, de camions et d’autocars circulant dans les

principaux corridors routiers interurbains (il y en a 10) totalisent environ 36 milliards par année. Les principaux corridors routiers interurbains

totalisent 25 190 kilomètres, soit environ 5 p. 100 du réseau autoroutier national du Mexique. Pour de plus amples renseignements sur ces

principaux corridors routiers et sur le réseau routier national du Mexique, voir le rapport du Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)

intitulé Modernización del Sistema Carretero Troncal, Mexico (D.F.), 1998.

178 Section 12 Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 12-2

Nombre de véhicules-kilomètres, par mode de transport – Suite

SOURCES

Canada

Transport routier : Transports Canada, Les transports au Canada en 1997 - Rapport annuel, Ottawa (Ont.), 1998. Transport Canada, Direction

générale de l’analyse économique, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport ferroviaire : Statistique Canada, Le transport ferroviaire au Canada, no 52-216-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Transport par autobus et autocar : Statistique Canada, Statistique du transport des voyageurs par autobus et du transport urbain, no 53-215-XPB au

catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, Mexico (D.F.), 1998.

Transport ferroviaire : Ferrocarriles Nacionales de México, Series Estadísticas, 1990, 1995 et 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

États-Unis

Transport aérien : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information, Air Carrier Traffic Statistics,

Washington (DC), 1986-1997.

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, General Aviation Activity and Avionics Survey, Washington (DC), 1990, 1995

et 1996.

Transport routier : U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, Summary to 1995, Washington (DC),

1996.

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, 1996, Washington (DC), 1997.

Transport ferroviaire : Association of American Railroads, Railroad Facts, Washington (DC), 1997.

National Railroad Passenger Corp., Amtrak Annual Report 1996, Washington (DC), 1996.

National Railroad Passenger Corp., State and Local Affairs Department and Public Affairs Department, communication privée, Washington (DC),

1998.

Transports en commun : American Public Transit Association (APTA), Transit Fact Book 1996, Washington (DC), 1996.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Section 12 179
180 Section 12 Statistiques des transports en Amérique du Nord
a n n e x e A

Aperçu statistique

des transports

au Canada,

au Mexique

et aux États-Unis

APERÇU STATISTIQUE DES TRANSPORTS

AU CANADA

Aperçu de l’appareil statistique canadien

L’appareil statistique canadien est

relativement centralisé. Statistique Canada

est assujetti à la Loi sur la statistique, à titre

d’organisme central chargé de réunir, de

dépouiller, d’analyser et de publier des

renseignements statistiques sur les activités

et la situation commerciales, industrielles,

financières, sociales, économiques et

générales des Canadiens. Toutefois, toutes

les administrations et tous les organismes

fédéraux, provinciaux et territoriaux tiennent

à jour des renseignements statistiques et

administratifs à l’appui de leurs activités et

de leurs rôles respectifs.

Sources déterminées de statistiques des

transports et de données au Canada

Outre Statistique Canada, d’autres

organismes chargés de réunir et/ou de tenir

à jour des renseignements sur les transports

sont les suivants : Transports Canada, la

Garde côtière canadienne/le ministère des

Pêches et Océans, le Bureau de la sécurité

des transports du Canada, les

administrations de pilotage et l’Association

des chemins de fer du Canada. On trouvera

ci-après des renseignements sur les rôles et

responsabilités respectifs de ces organismes.

Il s’agit d’une liste qui fait état de bon

nombre des sources canadiennes auxquelles

la présente publication fait référence, mais

elle ne doit pas être considérée comme

exhaustive. On trouvera également une brève

description de la mission et des fonctions

générales de chaque organisme, de même

que de ses activités de collecte et de tenue à

jour de données. Cependant, des

renseignements détaillés sur ces activités ne

sont pas fournis. On trouvera des précisions

supplémentaires sur des enquêtes, des

méthodes et des activités de diffusion

déterminées, de même que sur d’autres

sujets, sur le site Web de chaque organisme

décrit ci-après.

Statistique Canada

Site Web : www.statcan.ca

Statistique Canada est l'organisme de

statistique national du Canada. Ses

programmes sont divisés en trois grands

domaines: la statistique démographique et

sociale, la statistique socio-économique, et la

statistique économique. En vertu de la Loi

sur la statistique, Statistique Canada

recueille, compile, analyse, dépouille et

publie des renseignements statistiques sur

tous les aspects de la société et de

l'économie canadienne.

Statistique Canada compte environ 60

divisions. Chacune est responsable d'un

aspect particulier de la collecte, du

traitement et de la diffusion des données

statistiques. Ces divisions sont groupées

dans les six secteurs suivants : (1) Statistique

du commerce et des entreprises, (2) Comptes

nationaux et études analytiques, (3)

Statistique sociale, des institutions et du

travail, (4) Informatique et méthodologie, (5)

Services de gestion et (6) Communications et

opérations. Chacun de ces secteurs relève du

statisticien en chef du Canada. Bon nombre

des divisions spécialisées de Statistique

Canada publient régulièrement des séries de

données particulières. C'est pourquoi ces

divisions sont souvent désignées comme

étant la source des données publiées par

Statistique Canada. Les statistiques sont

recueillies de différentes façons et auprès de

a n n e x e A

Aperçu statistique des transports au Canada, 

au Mexique et aux États-Unis

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 183
différentes sources. Elles sont généralement

recueillies au moyen d'enquêtes, mais elles

peuvent aussi être dérivées de certaines

activités administratives.

Secteur de la statistique du commerce et des

entreprises

Le Secteur de la statistique du commerce et

des entreprises de Statistique Canada produit

une vaste série de statistiques mensuelles,

trimestrielles et annuelles touchant les

industries manufacturières et primaires, les

transports, les communications,

l'informatique, la construction, l'agriculture,

le commerce et les services, le commerce

extérieur, les prix, les finances des

entreprises, les sciences et la technologie, les

petites entreprises, les finances publiques, la

structure industrielle régionale ainsi que

d'autres secteurs connexes. La Direction de la

statistique de l’industrie et la Direction de la

statistique des prix, du commerce

international et des finances constituent le

Secteur de la statistique du commerce et des

entreprises. La première porte sur

l’agriculture, les transports, la statistique du

commerce, la fabrication, la construction et

l’énergie, ainsi que les services. La seconde

se rapporte à l’organisation industrielle et

aux finances, au commerce international, à

l’investissement et au capital-actions, aux

prix, aux sciences et à la technologie, ainsi

qu’à la petite entreprise et aux enquêtes

spéciales. Les divisions des transports, du

commerce international de même que de la

fabrication, de la construction et de l’énergie

produisent beaucoup de données sur les

transports au Canada, et elles sont décrites

plus en détail ci-après.

Division des transports. La Division des

transports recueille et publie des

renseignements sur le transport aérien,

ferroviaire, routier et maritime, et sur les

infrastructures et autres mouvements. C’est

d’elle que relèvent le Centre des statistiques

de l’aviation, la Section des transports de

surface et du transport maritime, ainsi

qu’une sous-section du transport

multimodal. Le Centre des statistiques de

l’aviation produit des statistiques financières

et opérationnelles des transporteurs aériens;

trafic aérien aux aéroports canadiens;

volume de marchandises; origine et

destination des passagers sur des vols

réguliers au Canada, entre le Canada et les

États-Unis, et sur les vols internationaux;

statistiques sur les affrètements aériens

intérieurs et internationaux; activité

aéroportuaire et circulation aérienne;

statistiques sur les passagers selon le groupe

tarifaire; utilisation des aéronefs.

La Section des transports de surface et du

transport maritime, ainsi que sa sous-section

du transport multimodal, dressent et

fournissent des statistiques financières et

opérationnelles des transporteurs

ferroviaires; équipement et longueur des

voies; consommation de carburant et

statistiques de l'emploi; trafic des passagers

et des marchandises; volume de

marchandises chargées; marchandises en

provenance et à destination des chemins de

fer américains; mouvement des

marchandises entre les provinces

canadiennes et les régions américaines, sur

les immatriculations de véhicules

automobiles et autres permis; ventes brutes

et nettes de carburants pour véhicules

routiers. La Section des transports de surface

et du transport maritime comprend

également une sous-section du camionnage

et une sous-section du transport maritime. La

sous-section du camionnage produit et

diffuse des statistiques financières et

opérationnelles des transporteurs routiers de

marchandises et de passagers et systèmes de

transport urbain; statistiques de l'industrie

canadienne du camionnage pour compte

d'autrui sur l'origine et la destination des

marchandises (intérieur et international);

statistiques du camionnage pour compte

propre. La sous-section du transport

maritime dresse et fournit des statistiques

financières et opérationnelles des

transporteurs maritimes, notamment sur le

nombre et la sorte de navires, sur l'emploi, la

consommation de carburant, le genre de

service; expéditions et activités portuaires;

184 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
produits chargés et déchargés; produits mis

en conteneurs; ports de chargement et de

déchargement; nombre et genre de navires à

destination et en provenance de ports

canadiens ainsi que leur statut et

enregistrement (pavillon); ports étrangers

d'origine ou destination.

Division de la fabrication, de la construction

et de l’énergie. La Division de la fabrication,

de la construction et de l’énergie mène des

enquêtes courantes sur les secteurs

manufacturier, forestier, construction et

secteur de l'énergie afin de produire des

indicateurs courants tels que les livraisons

ou les ventes, les stocks et les commandes.

Elle mène également des enquêtes annuelles

couvrant les secteurs manufacturier,

forestier, construction, les combustibles

minéraux, les pipelines et les services

publics afin de produire des données sur la

structure des coûts, les matières premières,

les produits et l'emploi.

Division du commerce international. La

Division du commerce international est

chargée de la compilation, de l'analyse et de

la diffusion des statistiques sur l'importation

et l'exportation des marchandises,

notamment sur les modes de transport, ainsi

que sur les indices de prix et de volume

connexes. À compter de 1996, des données

sur une base de volume (en kilogrammes ou

en tonnes-métriques) sont devenues

disponibles pour chaque produit visé par le

commerce international.

Secteur des comptes nationaux et des études

analytiques

Le Secteur des comptes nationaux et des

études analytiques de Statistique Canada est

chargé de fournir un ensemble de séries

macro-économiques à l'intérieur des cinq

cadres complexes du système canadien de

comptabilité nationale; il présente divers

travaux de recherche et d'analyse visant à

animer la perception qu'a notre société des

comportements sociaux et économiques, et

fait de la recherche et du développement

dans le domaine des techniques statistiques.

Il se compose de deux directions, les Études

analytiques et le Système de comptabilité

nationale. La première est chargée de

l’analyse des entreprises et du marché du

travail, de l’analyse économique courante, des

systèmes de soutien de la famille et de la

collectivité, des études et de l’analyse

microéconomiques ainsi que des études

sociales et économiques. La Direction du

Système de comptabilité nationale s’occupe de

la balance des paiements, des mesures et de

l’analyse industrielles, des entrées-sorties,

des comptes nationaux et de l’environnement,

de même que des institutions publiques. Les

divisions de la balance des paiements, des

entrées-sorties, des comptes nationaux et de

l’environnement, ainsi que des institutions

publiques contribuent énormément aux

données sur les transports canadiens, et elles

sont décrites plus en détail ci-après.

Division de la balance des paiements. La

Division de la balance des paiements produit

des statistiques sur les transactions et les

positions entre le Canada et d’autres pays.

Division des entrées-sorties. La Division des

entrées-sorties développe des tableaux

annuels d’entrées-sorties de même que des

comptes annuels de productivité du travail et

de productivité multifactorielle pour le

secteur canadien des entreprises, des

tableaux entrées-sorties interprovinciaux

indiquant à l’occasion les flux commerciaux,

et des modèles économiques structurels des

économies canadienne et provinciales.

Division des comptes nationaux et de

l’environnement. La Division des comptes

nationaux et de l’environnement est chargée

de l’intégration conceptuelle et statistique

des statistiques au Système de comptabilité

nationale.

Division des institutions publiques. La

Division des institutions publiques produit

des statistiques sur les activités financières

et l’emploi dans le secteur public du Canada.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 185
Secteur de la statistique sociale, des

institutions et du travail

Le Secteur de la statistique sociale, des

institutions et du travail de Statistique Canada

administre un vaste programme statistique

qui vise à fournir des renseignements sur la

situation démographique, sociale et

économique au Canada. Il se compose de la

Direction de la statistique démographique et

du recensement, de la Direction de la

statistique sociale et des institutions, et de la

Direction des enquêtes sur le travail et les

ménages. La première fournit des données

d’analyse du recensement ainsi que des

statistiques sur les opérations de

recensement, sur la démographie, le

logement, la famille et la société. La seconde

fournit des statistiques sur la culture, le

tourisme, la santé et le Centre de la

statistique de l’éducation. La Direction des

enquêtes sur le travail et les ménages mène

des enquêtes sur les ménages, analyse les

résultats d’enquêtes sur le travail et les

ménages, et mène des enquêtes sur le travail

et des enquêtes spéciales. Les divisions des

opérations de recensement, de l’analyse des

enquêtes sur le travail et les ménages, de

même que de la culture, du tourisme et du

Centre de la statistique de l’éducation

fournissent énormément de données sur les

transports canadiens, et elles sont décrites

plus en détail ci-après.

Division des opérations de recensement. La

Division des opérations de recensement est

chargée de planifier, d'élaborer et de mettre

en oeuvre toutes les opérations reliées à la

production des recensements décennaux et

quinquennaux de la population qui donnent

un inventaire national des principaux

événements socio-économiques du Canada.

Division de l’analyse des enquêtes sur le

travail et les ménages. La Division de

l’analyse des enquêtes sur le travail et les

ménages fournit les ressources nécessaires à

l'établissement du contenu, à l'analyse et à

l'évaluation des données sur les revenus et le

marché du travail, y compris des données

sur la situation vis-à-vis de l'activité sur le

marché du travail, la profession, la

rémunération, les pensions, l'industrie, et les

revenus et dépenses des particuliers et des

familles provenant du Recensement et

d'enquêtes tirées d'échantillons.

Division de la culture, du tourisme et du

Centre de statistique de l’éducation. La

Division de la culture, du tourisme et du

Centre de la statistique de l’éducation est

responsable des programmes de la

statistique de l'enseignement, de la

statistique culturelle, des voyages et du

tourisme. Le Programme des statistiques des

voyages et du tourisme gère deux enquêtes :

l’Enquête sur les voyages des Canadiens (qui

permet de réunir des données sur les

voyages intérieurs des Canadiens) et

l’Enquête sur les voyages internationaux (qui

permet d’établir des statistiques sur les

mouvements des touristes Canadiens et

étrangers). Statistique Canada est un grand

utilisateur de ces renseignements, en

particulier pour pouvoir fournir des

estimations des recettes et des paiements

relatifs au compte des voyages, un élément

de la balance des paiements. La Division des

comptes nationaux et de l’environnement

utilise également ces renseignements pour

tenir à jour le compte satellite du tourisme,

qui permet de mesurer les activités

touristiques à la lumière d’autres activités

économiques au Canada. D’autres ministères

fédéraux et provinciaux, et bon nombre

d’entreprises privées, s’inspirent des

données touristiques pour faire le point sur

leur part du marché et élaborer des

stratégies d’entreprise.

Secteur de l’informatique et de la

méthodologie

Le Secteur de l’informatique et de la

méthodologie de Statistique Canada voit à ce

que les méthodes statistiques utilisées pour

toutes les enquêtes soient sûres et efficaces;

en outre, il dirige et gère les activités de

traitement de l'information à Statistique

Canada. Il se compose de la Direction des

systèmes de classification, de la Direction de

l’informatique et de la Direction de la

186 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
méthodologie. La première est chargée des

données sur le registre des entreprises, la

géographie, les normes, ainsi que des

données fiscales. La seconde fournit des

données sur les services informatiques aux

usagers, sur le principal centre informatique

et sur l’élaboration de systèmes. Quant à la

troisième, elle est chargée des méthodes

d’enquêtes sociales et sur les entreprises. Les

divisions du Registre des entreprises, de la

Géographie et des Normes contribuent

énormément à l’établissement de données

canadiennes sur les transports, et elles sont

décrites plus en détail ci-après.

Division du registre des entreprises. La

Division du registre des entreprises est

chargée de l'établissement et de la mise à

jour d'un registre central des entreprises et

de leurs établissements pour les besoins de

production de statistiques.

Division de la géographie. La Division de la

géographie tient à jour l’infrastructure de

classification géographique de Statistique

Canada, met au point des concepts, des

produits et des services géographiques pour

ses clients, incluant le recensement, et elle

est le centre d’expertise en matière

d’application de techniques géographiques et

cartographiques informatisées. 

Division des normes. La Division des normes

établit des classifications normalisées, en

surveille la mise en œuvre et s’efforce de

faire concorder officiellement les

classifications internationales et les

classifications canadiennes. Elle normalise

les concepts économiques et sociaux, et

fournit un système de documentation globale

de toutes les enquêtes menées par

Statistique Canada. Elle a joué un rôle

important dans l’élaboration de la

Classification type des industries (CTI) et,

plus récemment, dans la mise au point du

Système de classification des industries de

l’Amérique du Nord (SCIAN).

Secteur des services de gestion

Le Secteur des services de gestion de

Statistique Canada organise et coordonne les

services de gestion interne, notamment

l'élaboration et la mise en oeuvre des

politiques et systèmes de gestion du Bureau

ainsi que l'évaluation de l'efficacité de ceuxci. Il relève d'un statisticien en chef adjoint

qui est responsable de la Direction des

ressources humaines, de la Direction des

finances, de la planification, de la

vérification et de l'évaluation et de la

Division des services d'accès et de contrôle

des données.

Secteur des communications et des

opérations

Le Secteur des communications et des

opérations de Statistique Canada assure une

gamme complète de fonctions de

communications externes, y compris les

relations avec les répondants, les utilisateurs

et les médias, ainsi que les relations

internationales. Il administre également les

fonctions opérationnelles centrales et

régionales essentielles à la mise en oeuvre des

programmes statistiques du Bureau,

notamment les activités régionales de collecte

et de traitement des données, la

commercialisation, la publication et la

diffusion électronique des données. Il

comprend la Direction de la commercialisation

et des services d’information et la Direction des

opérations régionales. La première est chargée

des communications, de la diffusion des

données et de la commercialisation. La

seconde doit fournit des services consultatifs

et mener des opérations d’enquête. La Division

des services consultatifs offre un réseau de

diffusion de l'information qui couvre tout le

Canada avec neuf centres de consultation.

Chacun de ces centres a une collection de

publications courantes et de documents de

référence, qui fournissent des renseignements

et une analyse personnalisés, moyennant

certains frais. L’emplacement des ces

établissements régionaux est indiqué dans

toutes les publications de Statistique Canada,

ou sur le site Web de ce dernier :

www.statcan.ca/francais/reference/Refcentre/

refdoc_f.html

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 187
Transports Canada

Site Web : www.tc.gc.ca

Transports Canada joue depuis toujours un

rôle primordial en fournissant un réseau de

transport sûr et efficace. Grâce à l’adoption

de la nouvelle Loi sur les transports au

Canada, en 1996, le Ministère a instauré un

certain nombre de changements, notamment

en commercialisant bon nombre de ses

activités opérationnelles, en révisant sa

politique des transports, en simplifiant la

réglementation et en réduisant les

subventions et les frais généraux. Son

nouveau rôle consiste avant tout à élaborer

des politiques et une législation efficaces en

matière de transports, ainsi qu’à maintenir

un haut niveau de sécurité et de sûreté. Dans

l’avenir, le Ministère ne sera plus

propriétaire, exploitant ou subventionnaire

de tronçons importants du réseau de

transport. Les sections suivantes mettent en

lumière les secteurs qui, à Transports

Canada, recueillent, établissent ou tiennent à

jour des statistiques des transports.

Groupe Politiques

Le Groupe Politiques est chargé d’établir des

politiques rattachées au commerce ainsi

qu’au transport ferroviaire, maritime, routier

et aérien, de même qu’aux transporteurs

routiers, et d’élaborer une politique

ministérielle stratégique; d’évaluer le

rendement de l’ensemble du réseau de

transport et de ses composantes, et de

fournir des renseignements connexes; et

d’appuyer les services ferroviaires passagers

à l’aide de subventions à VIA Rail, et les

services de traversiers, à l’aide de

subventions à Marine Atlantique et aux

exploitants provinciaux et privés. Au sein du

Groupe Politiques, la Direction générale de

l’analyse économique est chargée de

répondre à la plupart des besoins

statistiques de ce groupe et de Transports

Canada.

La Direction générale de l’analyse économique

répond à ces besoins en identifiant les

sources de données disponibles, comme

Statistique Canada ainsi que d’autres

ministères et organismes fédéraux et

provinciaux, en instaurant des dispositions

réglementaires pour recueillir les données

nécessaires mais non disponibles grâce à

d’autres sources, en amorçant de nouvelles

enquêtes et en trouvant d’autres moyens de

recueillir les données voulues, en achetant

des renseignements à des experts reconnus,

et en déterminant les données pouvant être

obtenues d’autres sources comme les

organismes internationaux. La Direction

générale de l’analyse économique fournit

également des prévisions à court, à moyen et

à long terme sur la circulation aérienne, les

flux de marchandises (transport maritime et

transports de surface) et les mouvements de

navires.

Groupe Sécurité et Sûreté

Le Groupe Sécurité et Sûreté est chargé

d’établir et d’administrer les règlements et

normes nécessaires à la sécurité des

opérations de l’aviation civile au Canada; de

surveiller les opérations de Nav Canada, la

société sans but lucratif dont la mission

première est d’assurer des services de

navigation aérienne sécuritaires, efficaces et

efficients; d’établir et d’appliquer des

règlements maritimes; et d’établir et de

veiller à l’application des règlements portant

sur la sécurité ferroviaire, le transport des

marchandises dangereuses, la sécurité des

véhicules motorisés et des transporteurs

routiers, et les émissions des véhicules

motorisés.

Au sein du Groupe Sécurité et Sûreté, la

Direction générale de la sécurité routière

recueille, de concert avec le Conseil canadien

des administrateurs en transport motorisé

(CCATM), des statistiques sur les collisions

de la route, fournies par les gouvernements

provinciaux et territoriaux du Canada. Cellesci sont stockées dans sa Base nationale de

données sur les collisions (BNDC), et publiées

annuellement dans une brochure intitulée

Statistiques sur les collisions de la route au

Canada, TP 3322. La Direction générale de la

sécurité routière fournit également à

188 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
Ressources naturelles Canada, pour qu’elles

soient publiées annuellement dans son Guide

de consommation de carburant des véhicules

routiers motorisés, les cotes de

consommation de carburant des nouveaux

véhicules routiers motorisés. Les

constructeurs de véhicules routiers

motorisés fournissent ces cotes à Transports

Canada et lui certifient qu’ils ont effectué les

essais et les calculs conformément aux

méthodes approuvées par ce dernier. 

La Direction générale du transport des

marchandises dangereuses est également au

sein du Groupe Sécurité et Sûreté. Transports

Canada est le point de contact du programme

de réglementation visant la sécurité publique

du transport des marchandises

dangereuses. La Direction générale du

transport des marchandises dangereuses

constitue la source la plus importante de

développement réglementaire, de

renseignements et d'aide sur le transport des

marchandises dangereuses pour le public,

l'industrie et le gouvernement. Grâce à ses

services divers, elle travaille en collaboration

étroite avec d’autres organismes fédéraux et

provinciaux, pour instaurer et mettre en

œuvre le programme de sécurité. En outre,

elle tient à jour un Système d’information sur

les accidents mettant en cause les

marchandises dangereuses (SIAMD), qui

contient plus de 100 éléments d’information

sur chaque accident de ce genre qui lui est

signalé. Statistique Canada assure l’accès aux

données de l’année précédente.

D’autre part, le Centre canadien d’urgence

transport (CANUTEC) est lui aussi au sein de

la Direction générale du transport des

marchandises dangereuses. C’est un

organisme consultatif bilingue, établi en

1979 et exploité par Transports Canada pour

aider le personnel d’intervention d’urgence à

répondre aux situations d’urgence mettant en

cause des marchandises dangereuses. Il a

établi une banque de renseignements

scientifiques sur les produits chimiques

fabriqués, entreposés et transportés au

Canada. Ce fonds documentaire est constitué

de plusieurs banques de données et

comprend des fiches signalétiques sur plus

de 500 000 produits commerciaux. Le

personnel du CANUTEC se compose de

scientifiques spécialisés en intervention

d’urgence, expérimentés en matière

d’interprétation de renseignements

techniques, et en mesure de fournir des

conseils judicieux. Il a participé à un effort

continental pour regrouper les

interprétations en un guide facile à utiliser,

le Guide nord-américain des mesures

d’urgence, 1996. Ce document fournit des

renseignements pour l’intervention initiale

en cas d’accidents mettant en cause

n’importe laquelle des 3 000 catégories de

marchandises dangereuses (ce qui vise la

totalité des quelque 500 000 produits

commerciaux dangereux transportés au

Canada). On peut obtenir plus de

renseignements sur le CANUTEC en

consultant son site Web : www.tc.gc.ca/

canutec/fr/menu.htm

Autres organismes fédéraux canadiens

Bureau de la sécurité des transports du

Canada

Site Web : www.bst.gc.ca

Le Bureau de la sécurité des transports du

Canada a été établi comme organisme

indépendant en 1990. Il analyse les

manquements à la sécurité dans les

domaines de compétence fédérale du

transport maritime, du transport ferroviaire,

du transport par pipeline et du transport

aérien.

Dans le cadre de sa stratégie de promotion

de la sécurité dans les transports, le Bureau

produit annuellement des publications

modales (transport aérien, ferroviaire, et par

eau) faisant état du nombre d’accidents par

mode, d’incidents, de tués et de blessés qui

lui ont été signalés pendant l’année civile. Il

utilise également les technologies de

l’information, comme l’Internet, pour mettre

plus facilement des renseignements sur la

sécurité à la disposition de l’industrie et du

public en général.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 189
Administrations de pilotage

La Loi sur le pilotage, proclamée en vigueur le

1er février 1972, a créé quatre régions de

pilotage ayant chacune certains pouvoirs. Les

quatre administrations de pilotage (de

l’Atlantique, des Laurentides, des Grands

Lacs et du Pacifique) sont des sociétés d’État

et relèvent du Parlement du Canada par

l’entremise du ministre des Transports.

Chacune a pour rôle d’établir, d’exploiter, de

maintenir et d’administrer, dans l’intérêt de

la sécurité, un service de pilotage efficace et

économique à l’intérieur de ses frontières

géographiques. Chacune présente également,

par l’entremise du ministre des Transports,

un rapport annuel au Parlement. Ce

document comprend des états financiers sur

les activités de ladite administration pendant

l’année écoulée, ainsi que des statistiques

d’exploitation indiquant le nombre moyen de

pilotes et d’affectations de pilotage, par zone

de pilotage obligatoire visée. On trouvera ciaprès les site Web des quatre régions de

pilotage.

Administration de pilotage de l’Atlantique :

Site Web : www.canada.gc.ca/depts/agencies/

apaind_f.html

Administration de pilotage des Grands Lacs :

Site Web : www.canada.gc.ca/depts/agencies/

glpind_f.html

Administration de pilotage des Laurentides :

Site Web : www.canada.gc.ca/depts/agencies/

lpaind_f.html

Administration de pilotage du Pacifique :

Site Web : www.canada.gc.ca/depts/agencies/

ppaind_f.html 

Corporation de gestion de la Voie

maritime du Saint-Laurent

Site Web : www.seaway.ca

La Corporation de gestion de la Voie

maritime du Saint-Laurent exploite la Voie

maritime du Saint-Laurent de concert avec la

St. Lawrence Development Corporation des

États-Unis. Ces deux organismes produisent

chaque année le Rapport sur le trafic de la

Voie maritime du Saint-Laurent, publication

statistique qui fournit des précisions sur le

transport par la Voie maritime du SaintLaurent. On trouvera également des

renseignements sur la Corporation de

gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent

en consultant son rapport annuel et son site

Web.

Garde côtière canadienne, ministère des

Pêches et Océans

Site Web : www.ccg-gcc.gc.ca

Le mandat de la Garde côtière canadienne est

axé sur la gestion durable des océans, qui

permet un réseau de transport maritime sûr

et respectueux de l’environnement. Cet

organisme remplit son mandat à la fois grâce

à son partenariat interne avec le ministère

des Pêches et Océans et grâce à son rôle

primordial qui consiste à assurer une

utilisation sûre et écologique des voies

navigables du Canada. Il se divise en cinq

champs d’activité, soit les services de

navigation maritime, les services de

communications et de trafic maritimes, les

opérations de déglaçage, les activités de

sauvetage et d’intervention d’urgence en

matiére de sûreté et d’environnement, et la

gestion de la flotte.

Marine Atlantique S.C.C.

Site Web : www.marine-atlantic.ca

La Marine Atlantique S.C.C. est une société

d’État fédéral dont la mission est de fournir

des services de transport de qualité, sûrs et

efficaces, ainsi que des services d’accueil. Elle

a un mandat unique, qui est d’assurer à

longueur d’année le service de traversier

requis en vertu de la Constitution et reliant

Port aux Basques (Terre-Neuve) à North

Sydney (Nouvelle-Écosse), et le service de

traversier saisonnier de rechange entre North

Sydney et Argentia (Terre-Neuve). On peut

obtenir des renseignements sur les services

de traversiers de la Marine Atlantique S.C.C.,

notamment en matière d’exploitation, de

finances et de trafic, en consultant son

rapport annuel et son site Web.

190 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
Ressources naturelles Canada

Site Web : www.NRCan.gc.ca

Le Secteur de l’énergie de Ressources

naturelles Canada vise à promouvoir le

développement durable ainsi que l’utilisation

sûre et efficace des ressources énergétiques

du Canada. Il fournit également des

renseignements et des conseils techniques à

l’industrie énergétique et au gouvernement

fédéral. Ses connaissances de base aident ce

dernier à établir des politiques, à mettre en

œuvre des règlements, à remplir ses

engagements internationaux ainsi qu’à

accélérer la création d’emplois et la

croissance économique.

Associations et organismes non

gouvernementaux

Cette liste contient un certain nombre

d’associations et d’organismes non

gouvernementaux ayant servi de ressources

canadiennes pour la présente publication.

Elle ne doit pas être considérée comme une

liste exhaustive d’associations et

d’organismes non gouvernementaux qui

tiennent à jour et analysent des données sur

les transports et des données connexes au

Canada. On y trouvera une brève description

de la mission et des fonctions générales de

chaque organisme, ainsi que de ses activités

de collecte et de diffusion de données.

NAV CANADA

Site Web : www.navcanada.ca

NAV CANADA est le fournisseur canadien

entièrement privé et sans but lucratif de

services de navigation aérienne (aviation

civile). À partir de plus de 130

établissements d’un océan à l’autre,

notamment des centres de contrôle

régionaux, des tours de contrôle de la

circulation aérienne, des stations

d’information de vol et un réseau d’aides

électroniques à la navigation, cet organisme

fournit des renseignements sur le contrôle

de la circulation aérienne (information de

vol) et des services consultatifs

aéroportuaires aux transporteurs aériens

régionaux, nationaux et internationaux ainsi

qu’à l’aviation générale. Il fournit à

Transports Canada et au Centre des

statistiques de l’aviation de Statistique

Canada les statistiques sur les mouvements

d’aéronefs qu’il enregistre aux aéroports

canadiens, pour qu’elles soient publiées

annuellement dans leur publication

conjointe, Statistiques relatives aux

mouvements d’aéronefs, TP 577.

NAV CANADA fournit également à la

Direction générale de l’analyse économique

de Transports Canada les statistiques sur les

mouvements d’aéronefs qu’il enregistre aux

aéroports canadiens. Transports Canada les

utilise pour faire, sur une base contractuelle

avec les aéroports nationaux, des prévisions

sur les futurs mouvements d’aéronefs, que

les autorités aéroportuaires utilisent pour

prévoir les installations qui seront

nécessaires à leurs aéroports respectifs. NAV

CANADA produit enfin des publications

périodiques qui fournissent des

renseignements sur le système de navigation

aérienne, ainsi que des rapports annuels

relatifs à sa situation financière.

Association des chemins de fer du

Canada

Site Web : www.railcan.ca/

L’Association des chemins de fer du Canada

(ACFC) est l’association des services

ferroviaires de marchandises, de passagers

et de banlieue exploités dans l’ensemble du

Canada. Elle fournit des renseignements

opérationnels, financiers et sur le trafic

ferroviaire, grâce à son site Web et à son

rapport statistique annuel intitulé Tendances

Ferroviaires. Ce site Web indique également

les compagnies de chemin de fer qui en sont

membres, et il est relié aux sites Web

respectifs de ces dernières et à celui du

Bureau de la sécurité des transports du

Canada.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 191
Domaine statistique Sources canadiennes de données et

des transports d’analyse

Apercu des trois pays Statistique Canada

Les transports et l’économie Statistique Canada et Transports Canada

La sécurité des transports Transport aérien : Bureau de la sécurité des transports 

du Canada et Transports Canada

Transport routier : Statistique Canada et Transports Canada

Transport par pipeline : Bureau de la sécurité des transports 

du Canada

Transport ferroviaire : Bureau de la sécurité des transports du 

Canada

Transport par eau : Bureau de la sécurité des transports 

du Canada et Croix-Rouge canadienne

Les transports, l’énergie et Ressources naturelles Canada, Transports Canada, 

l’environnement et Statistique Canada

Transport intérieur de Transport aérien : Statistique Canada

marchandises Transport par eau : Statistique Canada et Transports Canada

Transport par pipeline : Statistique Canada

Transport routier : Statistique Canada

Transport ferroviaire : Transports Canada et Statistique 

Canada

Commerce nord-américain Statistique Canada

de marchandises

Commerce international de Statistique Canada

marchandises entre l’Amérique 

du Nord et le reste du monde

Trafic intérieur de passagers Transport aérien : Statistique Canada

Transport routier : Statistique Canada et Transports Canada

Transports en commun : Statistique Canada

Transport ferroviaire : Transports Canada et Statistique 

Canada

Trafic nord-américain de passagers Statistique Canada 

Trafic de passagers entre Statistique Canada

l’Amérique du Nord et le 

reste du monde

Infrastructure des transports Transport aérien : Ressources naturelles Canada et Transports 

Canada

Transport par eau : Transports Canada et Statistique Canada

Transport par pipeline : Statistique Canada

Transport routier : Association des transports du Canada et 

Transports Canada

Transport ferroviaire : Transports Canada

Véhicules de transport Transport aérien : Organisation de l’aviation civile 

internationale

Transport par eau : Registre maritime de Lloyds

Transport routier : Statistique Canada et Transports Canada

Transports en commun : Statistique Canada

Transport ferroviaire : Statistique Canada

192 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
APERÇU DES STATISTIQUES DE

TRANSPORT AU MEXIQUE

Aperçu de l’appareil statistique du

Mexique

L’Instituto Nacional de Estadística, Geografía

e Informática (INEGI, ou l’institut national de

la statistique, de la géographie et de

l’informatique), est le seul organisme fédéral

mexicain dont la responsabilité principale est

de recueillir, traiter, créer, dépouiller et

diffuser des renseignements statistiques sur

un large éventail de questions sociales et

économiques. L’INEGI est habilité par la Ley

de Información Estadística y Geográfica (Loi

sur l’information statistique et géographique).

Conformément à cette dernière, il est chargé

de coordonner l’appareil statistique national

ainsi que le système national d’information

géographique.

Sources déterminées de statistiques des

transports et de données connexes du

Mexique

Outre l’INEGI, bon nombre d’institutions et

d’organismes fédéraux recueillent, traitent,

créent, dépouillent et diffusent également

des statistiques des transports. Celles-ci sont

fondées sur des projets de recensement, des

enquêtes-échantillons et des documents

administratifs. Mais ces sources fédérales ne

sont pas les seules : de nombreux États et de

nombreuses administrations municipales

produisent eux aussi divers types de

renseignements statistiques, à l’appui de

leurs missions respectives et en tant que

sous-produits de certaines fonctions

administratives. On trouvera une brève

description de la mission et des fonctions

générales de chaque organisme ainsi que de

leurs activités de collecte ou d’établissement

de données, bien qu’une description détaillée

de ces activités ne soit pas fournie ici. 

On trouvera des renseignements

supplémentaires en consultant le site Web de

chaque organisme indiqué ci-après.

INEGI (Instituto Nacional de Estadística,

Geografía e Informática)

Institut national de la statistique, de la

géographie et de l’informatique

Site Web : www.inegi.gob.mx

Le mandat de l’INEGI englobe la statistique, la

géographie et l’informatique (la technologie

de l’information). La Direction statistique de

cet organisme est chargée de fournir au

public un large éventail de renseignements.

Pour remplir cette mission, elle recueille,

traite et diffuse des statistiques sociales,

démographiques et économiques. Elle réunit

celles-ci grâce à des recensements

démographiques, économiques et agricoles; à

des enquêtes auprès des industries et sur

des activités déterminées (par exemple la

construction, l’emploi, le commerce ainsi que

le revenu et les dépenses des ménages); à

des documents administratifs et au système

de comptabilité nationale (qui utilise à son

tour les statistiques de base produites par

l’INEGI et par d’autres institutions). Pour

exercer ces activités de collecte de données,

l’INEGI compte sur 80 sources d’information

centrales et sur 60 sources d’information

locales situées dans l’ensemble du Mexique

et dans chacun des États. Il diffuse tous ses

renseignements au moyen d’imprimés et de

documents électroniques comme des

disquettes, des CD et l’Internet.

Au chapitre des statistiques de transport,

l’INEGI réunit la plupart de ses

renseignements grâce aux données

quinquennales tirées du recensement et aux

données annuelles du système de

comptabilité nationale du Mexique. L’INEGI

produit ou recueille également des

statistiques sur les transports et d’autres

sujets connexes à partir d’autres de ses

projets. C’est le cas des données sur

l’immatriculation des véhicules, les accidents

de la circulation, et les caractéristiques des

divers modes de transport.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 193
Parmi ses autres responsabilités, l’INEGI doit

également fournir les renseignements

géographiques dont le Mexique a besoin pour

la planification et l’utilisation optimales de

ses ressources territoriales. À l’heure actuelle,

il le fait numériquement grâce à son Sistema

Nacional sobre Información Geográfica

(Système national de renseignements

géographiques). 

Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (SCT)

Secrétariat aux Communications et aux

Transports

Site Web : www.sct.gob.mx

Le Secretaría de Comunicaciones y

Transportes est chargé d’implanter une

infrastructure moderne et efficace en matière

de transport et de communications, à l’appui

de la croissance économique durable du

Mexique ainsi que de l’instauration de

services de transport et de communications

rentables et de haute qualité. Au sein du SCT,

certains secteurs de programmes sont

chargés des transports en général, ainsi que

de l’information et des statistiques des

transports en particulier. On trouvera ci-après

une description de ces secteurs de

programmes.

Coordinación General de Puertos y Marina

Mercante (CGPMM)

Coordination générale des activités

portuaires et de la marine marchande

Le CGPMM est un organisme chargé d’établir

et de mettre en œuvre des politiques, des

normes, des systèmes et des procédures

relatifs aux activités maritimes et portuaires,

qui encouragent la mise en valeur du

transport maritime et des ports. Il fournit des

renseignements statistiques sur les activités

en question, notamment des données sur

l’infrastructure et sur l’acheminement des

cargaisons et des passagers. Il publie

l’annuaire statistique intitulé Anuario

Estadístico: Movimiento de Carga, Pasajeros y

Buques (Mouvement des cargaisons, des

passagers et des navires).

Dirección General de Puertos (DGP)

Direction générale des ports

La DGP surveille l’administration des

concessions pour les administrations

portuaires mexicaines. Cela comprend la

surveillance de certaines installations de

concessions et de leur utilisation, de

l’optimisation de la construction, de

l’exploitation et de l’utilisation de biens

publics, ainsi que des négociations en vue de

la prolongation, de la modification, de

l’annulation ou de la cessation anticipée d’une

concession donnée. En outre, elle administre

et supervise la construction, l’exploitation et

l’utilisation des biens portuaires, des

terminaux, des installations maritimes et

portuaires non visées par une concession, et

résout toutes plaintes déposées à cause d’une

invitation publique à soumissionner des

concessions ou d’accords prévus par la Ley de

Puertos (Loi sur les ports). En matière de

statistiques, cette direction générale recueille

et publie les données sur chaque port

notamment le registre immobilier de ce

dernier (qui contient une description des

installations matérielles qui s’y trouvent et

des plans d’eau connexes). Elle publie

également un rapport statistique intitulé Los

Puertos Mexicanos en Cifras (Statistiques des

ports mexicains), qui contient des

renseignements sur les infrastructures

portuaires, les expéditions, le trafic de

passagers et de conteneurs, et les volumes de

dragage.

Dirección General de Capitanías (DGC)

Direction générale des administrations

portuaires

La DGC coordonne et réglemente les tâches

exécutées par les administrations portuaires

du Mexique (Capitanías de Puerto) et par les

organismes auxquels les pouvoirs afférents

ont été délégués. Elle supervise également les

activités desdites administrations portuaires,

et leur correspondance selon les

réglementations légales applicables. Elle sert

enfin de bureau de liaison assurant la

communication et la coordination entre

d’autres bureaux et divisions du SCT qui ont

194 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
quelque chose à voir avec le transport

maritime, notamment la Dirección General de

Puertos, la Dirección General de Marina

Mercante, la Capitanías de Puerto, etc. La DGC

évalue les résultats des activités portuaires et

maritimes, et assure un suivi. Ajoutons

qu’elle doit fournir aux maîtres ou capitaines

de port des renseignements sur les

règlements légaux, d’exploitation et

techniques. En matière de statistiques, elle

conçoit des logiciels permettant de bien

contrôler les renseignements portuaires et

maritimes, et établit des statistiques et une

banque de données sur les opérations visées.

Dirección General de Marina Mercante

(DGMM)

Direction générale de la marine marchande

La DGMM est chargée de réglementer, de

promouvoir, de coordonner et de contrôler la

marine marchande mexicaine. À ce titre, elle

gère, coordonne et contrôle le Registro

Publico Marítimo Nacional (Registre public

maritime national) et le Programa de

Abanderamiento (Programme d’immatriculation

des navires battant pavillon national). La

DGMM immatricule en effet ces navires et leur

octroi un permis, ainsi qu’aux navires et au

matériel naval mexicains. En outre, elle

dépouille un annuaire statistique du secteur

maritime (Anuario Estadístico del Sector

Marítimo), qui contient des données sur la

navigation et un répertoire de signalisation

maritime. 

Administraciones Portuarias Integrales (API)

Administrations portuaires intégrées

Les API sont en général des entreprises

publiques ou privées responsables de la

gestion de 22 des ports maritimes du

Mexique. Sur les 22 API actuelles, 15 ont pour

actionnaires majoritaires le gouvernement

fédéral du Mexique, 5 relèvent des

gouvernements des États (Baja California Sur,

Campeche, Quintana Roo, Tabasco et

Tamaulipas), une est entièrement privée

(Acapulco) et une autre est sous le contrôle

d’un fonds en fiducie (Cabo San Lucas). Outre

les données sur la gestion portuaire, les API

tiennent à jour des renseignements sur les

cargaisons et les passagers, de même que sur

les arrivées et les sorties de navires.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA)

Aéroports et services auxiliaires

Site Web : www.asa.org.mx

Les tâches de cet organisme consistent à

administrer, à exploiter, à moderniser, à

étendre et à entretenir le réseau aéroportuaire

du Mexique, ainsi qu’à y élever son niveau de

sécurité et à y accroître sa stabilité, son

efficacité et sa rentabilité.

L’ASA administre 58 aéroports, dont 9 ont été

concédés et vendus au secteur privé depuis

1998. Ils produisent des statistiques relatives

au trafic de passagers, de marchandises et

postal assuré par l’aviation civile nationale et

internationale, aux revenus et aux frais

d’exploitation par service, ainsi qu’à un

journal sur les opérations portuaires.

Caminos y Puentes Federales de Ingresos y

Servicios Conexos (CAPUFE)

Routes et ponts fédéraux et services connexes

Site Web : www.capufe.gob.mx

Le CAPUFE est un organisme fédéral

décentralisé chargé de la gestion, de

l’exploitation, de la conservation, de la remise

en état, de l’expansion, de la modernisation et

de la construction de routes et de ponts à

péage. Fait partie de ses responsabilités

l’établissement de statistiques fondées sur le

registre des véhicules et recueillies aux

routes et ponts à péage qui relèvent de sa

compétence. Il réunit également des données

sur ses revenus et ses dépenses.

Dirección General de Aeronáutica Civil

(DGAC)

Direction générale de l’aéronautique civile

La DGAC est chargée de la conception des

normes, de la coordination et de la

surveillance des services de transport aérien

public, nationaux et internationaux, ainsi que

des services auxiliaires et connexes et de

leurs installations, en plus de surveiller ces

derniers au chapitre de la sécurité. Elle est

également chargée de prendre les

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 195
arrangements nécessaires relatifs aux

concessions, aux permis et aux autorisations

visant à fournir des services de transport

aérien public et des services de transport

aérien privé (aviation générale). En matière de

statistiques, elle doit par ailleurs mener des

études et en publier les résultats, établir et

publier des données statistiques,

opérationnelles, financières et

professionnelles sur le transport des

passagers et du fret par les compagnies

aériennes commerciales, ainsi que réunir des

renseignements sur les accidents et les

incidents d’aviation.

Dirección General de Autotransporte Federal

(DGAF)

Direction générale des transports routiers

La DGAF est responsable de la

réglementation, de la conception des normes,

de la surveillance et de l’autorisation des

services de transport routier publics et privés

utilisant les routes de compétence fédérale.

Elle doit également concevoir les systèmes

d’exploitation des services de transport

routier. Elle produit des statistiques sur des

questions opérationnelles relatives au

transport routier de compétence fédérale de

passsagers et de marchandises, sur le nombre

d’entreprises de transport routier, sur leurs

parcs de véhicules respectifs, et sur

l’infrastructure relative à ces services.

Dirección General de Planeación (DGP)

Direction générale de la planification

La DGP est chargée d’établir les objectifs, les

stratégies et les lignes directrices du secteur

des transports. Elle travaille à déterminer les

étapes à suivre et les buts à atteindre,

conformément à la politique des transports,

ainsi qu’à mettre au point les outils de

planification nécessaires pour soutenir le

tout. Elle produit également la cartographie

du secteur des transports, publie des cartes

fournissant des données d’infrastructure,

ainsi que des cartes routières et d’autres

documents graphiques. En matière de

statistiques des transports, elle doit établir et

publier l’Anuario Estadístico del Sector

Comunicaciones y Transportes (Rapport

statistique annuel sur le secteur des

communications et des transports). Ce

rapport constitue un compendium statistique

contenant les variables et les indicateurs de

base les plus pertinents pour tous les modes

de transport. 

Dirección General de Policía Federal de

Caminos y Puertos (DGPFCP)

Direction générale de la police routière et

portuaire fédérale

Cette direction générale a pour mission de

superviser, contrôler et de garantir la sécurité

publique sur les routes de compétence

fédérale. Au chapitre des statistiques des

transports, elle produit des données sur les

collisions de véhicules routiers motorisés, sur

les vols à main armée et avec effraction et sur

les gens arrêtés sur les routes en question.

Jusqu’à la fin d’octobre 1999, elle faisait

partie du SCT, mais elle a depuis été intégrée

au Secretaría de Gobernación (secrétariat à

l’Intérieur et aux Affaires gouvernementales).

Dirección General de Protección y Medicina

Preventiva en el Transporte (DGPMPT)

Direction générale de la protection et de la

médecine préventive dans le domaine des

transports

Le travail de base de la DGPMPT consiste à

déterminer les conditions physiologiques que

doit rencontrer le personnel chargé de

l’exploitation de divers modes de transport et

de services connexes, ainsi que de

documenter les antécédents médicaux de ce

personnel. Au chapitre des statistiques, elle

tient des registres administratifs sur les

examens médicaux et physiologiques, de

même que sur les tests toxicologiques

effectués pour réduire les risques et les

accidents professionnels lors de la prestation

de services de transport.

Dirección General de Servicios Técnicos

(DGST)

Direction générale des services techniques

À l’appui de la planification routière, la DGST

mène des études et élabore et exécute des

196 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
programmes routiers visant à construire, à

moderniser et à étendre le réseau routier

gratuit (sans péage), le réseau routier à péage

et les routes concédées. Grâce à des enquêtes

sur le terrain, elle réunit des données originedestination, de même que sur les poids et

dimensions des véhicules routiers et sur le

volume de circulation sur le réseau routier

national du Mexique. De plus, elle crée et

tient à jour un inventaire national des travaux

d’infrastructure.

Dirección General de Tarifas, Transporte

Ferroviario y Multimodal (DGTTFM)

Direction générale des tarifs ainsi que du

transport ferroviaire et multimodal

Le travail de base de ce service consiste à

définir les principes généraux de

réglementation des tarifs du transport aérien,

du transport routier et du transport

ferroviaire, ainsi que des services offerts

dans les domaines du transport terrestre et

des aéroports de compétence fédérale. La

DGTTFM est également chargée de

coordonner, de réglementer, de contrôler et

de sanctionner les services de transport

ferroviaire et de transport multimodal, à

l’exception des systèmes opérationnels. En

outre, étant donné que plusieurs lignes de

chemin de fer sont séparées du réseau

ferroviaire national du Mexique, elle doit

réunir des données sur le transport

ferroviaire, tâche exécutée antérieurement

par les Ferrocarriles Nacionales de México

(Chemins de fer nationaux du Mexique), avant

1997.

Ferrocarriles Nacionales de México (FNM)

Chemins de fer nationaux du Mexique

Les FNM sont chargés de maintenir un réseau

ferroviaire sûr, efficace et concurrentiel pour

aider à satisfaire aux besoins économiques et

établir des liens plus étroits entre le marché

national et les marchés internationaux. À

cause de la privatisation de certaines lignes

du Sistema Ferroviario Nacional (réseau

ferroviaire national) depuis 1998, cet

organisme ne consigne que les

renseignements statistiques sur les

Ferrocarril del Sureste (Chemins de fer du

Sud-Est) et sur les chemins de fer secondaires

qui lui sont encore assujettis. (Avant 1998,

les FNM devaient fournir des renseignements

statistiques sur tous les chemins de fer

mexicains.)

Instituto Mexicano del Transporte (IMT)

Institut mexicain des transports

Site Web : www.imt.mx

L’IMT est un centre de recherche et

développement technologiques qui relève du

SCT. Il a été créé pour répondre au besoin de

moderniser l’infrastructure, d’optimiser les

opérations, de mettre au point ou d’adapter

les technologies en fonction des besoins du

pays, ainsi que de promouvoir la production

industrielle nationale. Dans le cadre de son

mandat organisationnel, il mène des projets

de recherche dans le domaine du transport

public et privé. En outre, il a instauré

plusieurs programmes visant à perfectionner

le capital humain du secteur des transports,

grâce à l’éducation et à la formation.

L’IMT rédige et diffuse un manuel statistique

annuel pour le secteur des transports, intitulé

Manual Estadístico del Sector Transporte.

Celui-ci comprend des statistiques officielles

des transports et des statistiques connexes

sur tous les modes de transport. Il vise à

donner à tous les intéressés une vue

d’ensemble de l’évolution du transport

multimodal et intermodal au Mexique. L’IMT

collabore également avec la Dirección General

de Servicios Técnicos (Direction générale des

services techniques) du SCT, pour élaborer

des enquêtes sur le terrain portant sur

l’origine, la destination, le poids et la

dimension des véhicules de transport routier

de marchandises. Il traite enfin les données

recueillies sur le terrain et les publie

périodiquement. L’enquête annuelle est

connue sous le nom d’Estudio Estadístico de

Campo del Autotransporte Nacional (Étude

statistique sur le terrain du transport routier

national).

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 197
Servicios a la Navegación en el Espacio Aéro

Mexicano (SENEAM)

Services de navigation dans l’espace aérien

du Mexique

Site Web : www.sct.gob.mx/estructura/

seneam.htm/

Les SENEAM fournissent des services de

contrôle de la circulation aérienne, de

météorologie aéronautique, d’aide radio à la

navigation, de télécommunications

aéronautiques, de répartition des avions, de

renseignements aéronautiques, de

transmission de messages d’exploitation,

ainsi que des services administratifs de

toutes sortes exigés par les compagnies, les

bureaux gouvernementaux, les organismes

ou les particuliers qui exercent des activités

de transport aérien nationales et

internationales, et tous les services

nécessaires à la sécurité de même qu’à une

circulation aérienne ordonnée et régularisée.

Ils produisent également des renseignements

statistiques sur l’infrastructure, le matériel,

les opérations et les services de soutien de la

navigation aérienne, tout en rédigeant, en

mettant à jour et en distribuant la

Publicación de Información Aeronáutica

(Bulletin d’information aéronautique).

Unidad de Autopistas de Cuota (UAC)

Service des routes à péage

L’UAC est chargé des permis et des

autorisations pour la construction de routes

d’accès, de croisements et d’installations

relatifs aux routes à péage du Mexique. Il est

également chargé d’enregistrer les péages

perçus sur les routes et les ponts. En matière

de statistiques, il recueille des données sur

tous les véhicules circulant sur ces routes et

ces ponts, et mène une analyse statistique et

des évaluations opérationnelles. Dans son

analyse statistique, il tient compte des

données provenant des Caminos y Puentes

Federales de Ingresos y Servicios Conexos

(Chemins et ponts fédéraux et services

connexes) lorsqu’il calcule les débits de

circulation. Il exprime ces données en

circulation journalière moyenne, annuelle et

mensuelle.

Autres organismes fédéraux mexicains

Banco de Mexico (BANXICO)

Banque du Mexique

Site Web : www.banxico.org.mx

La BANXICO a pour but principal de fournir la

monnaie nationale dont a besoin l’économie

du pays. Pour atteindre ce but, elle a, en tant

que banque centrale, l’objectif premier de

maintenir la stabilité du pouvoir d’achat de

cette monnaie. Elle aide également à

promouvoir le développement du système

financier, et assure le bon fonctionnement

des systèmes de paiement. Avec le concours

d’autres organismes, elle est chargée de

réunir, d’analyser et de publier des

statistiques économiques et financières. En

matière de statistiques des transports, elle

produit des données sur les flux

touristiques, en faisant la différence entre les

touristes qui entrent au pays ou qui en

sortent par la route de ceux utilisant l’avion.

Comisión Nacional para el Ahorro de

Energía (CONAE)

Commission nationale de l’économie

d’énergie

Site Web : www.conae.gob.mx

La Commission agit comme organisme de

consultation technique en matière

d’économie d’énergie et de rendement

énergétique, à l’appui des groupes et

organismes fédéraux, des administrations

des États et municipales, ainsi que des

particuliers. Elle se compose de

représentants de plusieurs autres

secrétariats fédéraux. Elle a pour tâche de

favoriser l’économie d’énergie dans tous les

secteurs de la société et de l’économie du

Mexique. Plus précisément, ses fonctions les

plus importantes consistent à promouvoir, à

coordonner et à évaluer des stratégies, des

programmes et des mesures d’économie

d’énergie et de rendement énergétique, de

même qu’à élaborer et à diffuser des

résultats de recherches, des technologies et

des études à l’appui de ces objectifs. 

198 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
Comisión Reguladora de Energía (CRE)

Commission de réglementation de

l’énergie

Site Web : www.cre.gob.mx

La CRE a pour mission de promouvoir

l’expansion efficace des secteurs gazier et

électrique dans l’intérêt de leurs utilisateurs.

Pour atteindre cet objectif, elle réglemente

les industries de l’électricité et du gaz

naturel du Mexique. Les activités

réglementées, précisées dans la Ley de la CRE

(Loi sur la CRE), sont celles qui génèrent,

exploitent, transent, commercialisent et

fournissent l’énergie électrique, ainsi que le

transport, l’entreposage et la distribution du

pétrole et du gaz naturel.

Instituto Nacional de Ecología (INE)

Institut national de l’écologie

Site Web : www.ine.gob.mx 

L’INE fait partie du Secretaría de Medio

Ambiente, Recursos Naturales y Pesca

(secrétariat à l’Environnement, aux

Ressources naturelles et aux Pêches), et il est

chargé de dresser des politiques

environnementales et d’appliquer diverses

dispositions de réglementation et de gestion

de l’environnement. Ses responsabilités se

rapportent à la fois à des questions

sectorielles et régionales. À cause de

l’incidence des transports sur

l’environnement, l’INE exerce également des

activités, et exécute des projets, relatifs aux

transports. Ceux-ci consistent notamment à

élaborer des normes sur les niveaux

d’émission maximums admissibles des

véhicules automobiles; à dresser des

inventaires des émissions atmosphériques

par secteur et par type de gaz à effet de

serre; à évaluer les incidences

environnementales de la construction et de

l’exploitation d’infrastructures de transport

générales (routes, chemins de fer, aéroports,

etc.); à établir des réseaux de contrôle de la

qualité de l’air; à réunir des renseignements

sur ces activités.

Instituto Nacional de Migración (INM)

Institut national des migrants

L’INM fait partie du Secretaría de

Gobernación (secrétariat à l’Intérieur et aux

Affaires gouvernementales), et il est chargé

de planifier, d’exécuter, de contrôler, de

superviser et d’évaluer les services de

migration, ainsi que de les coordonner avec

d’autres organismes fédéraux ayant eux aussi

des responsabilités dans le domaine de la

migration. Il documente et enregistre l’entrée

et la sortie de ressortissants nationaux et

étrangers par transport terrestre, aérien ou

maritime. Il produit des statistiques

conformément à des notions précisées dans

la Ley General de Población (Loi sur la

population en général), et il les fournit tous

les mois à la Banque du Mexique pour

permettre à celle-ci de calculer les revenus et

les dépenses touristiques.

Petróleos Mexicanos (PEMEX)

Société d’exploitation pétrolière du

Mexique

Site Web : www.pemex.org.mx

La PEMEX est un organisme public et

décentralisé chargé d’explorer et d’exploiter

les hydrocarbures ainsi que de produire,

entreposer, distribuer et commercialiser les

produits pétroliers et pétrochimiques au

Mexique. Elle génère un large éventail de

renseignements sur ces activités.

Secretaría de Comercio y Fomento

Industrial (SECOFI)

Secrétariat au Commerce et au

Développement industriel

Site Web : www.secofi.gob.mx/

Le Secretaría de Comercio y Fomento

Industrial est un organisme de direction

fédéral qui a pour mission d’exercer les

fonctions suivantes : formuler et élaborer

des politiques générales dans les domaines

de l’industrie, de l’exploitation minière, du

commerce international, du commerce

intérieur et de l’approvisionnement;

réglementer, diriger et estimer les mesures

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 199
de protection des consommateurs;

enregistrer la propriété industrielle et

commerciale; surveiller et réglementer

l’investissement étranger au Mexique;

surveiller et réglementer le transfert de

technologie, ainsi que promouvoir et

organiser le développement industriel et

technologique. En ce qui a trait aux

statistiques des transports, le SECOFI diffuse

des renseignements sur le commerce

mexicain de marchandises, par mode de

transport.

Secretaría de Energía, SE

Secrétariat à l’Énergie

Site Web : www.energia.gob.mx/

Le Secretaría de Energía a pour fonctions

principales les suivantes : élaborer les

politiques énergétiques nationales du

Mexique; promouvoir l’utilisation des

hydrocarbures et de l’énergie nucléaire au

Mexique, assurer la planification énergétique

et établir les politiques économiques et

sociales relatives aux entreprises

parapubliques du secteur de l’énergie;

effectuer et promouvoir les recherches sur les

coûts de l’énergie et sur les économies

possibles; émettre des normes énergétiques

officielles du Mexique. Au chapitre des

statistiques des transports, le SE élabore et

fournit des renseignements sur la balance

énergétique du Mexique, et d’autres

indicateurs énergétiques.

Secretaría de Hacienda y Crédito Público

(SHCP)

Secrétariat aux Finances et au Crédit

public

Site Web : www.shcp.gob.mx/index.html

Le Secretaría de Hacienda y Crédito Público a

pour fonction de prévoir et de coordonner la

planification du développement national avec

le concours des groupes sociaux concernés;

de coordonner et de développer les services

de renseignements statistiques et

géographiques nationaux; d’établir des

normes et des procédures d’organisation, de

fonctionnement et de coordination des

systèmes d’information statistique et

géographique nationaux, notamment de

coordonner les services d’information des

agences et des organismes fédéraux. La

Dirección General de Aduanas (la Direction

générale des douanes, ou le Service des

douanes) est un organisme du SHCP. Elle doit

assumer certaines des responsabilités

suivantes : promouvoir les programmes et les

activités de mise en œuvre des politiques

législatives afférentes aux douanes; prévenir

les infractions et les crimes financiers;

élaborer, promouvoir et évaluer les systèmes,

les méthodes et les procédures du Service des

douanes, notamment en matière de collecte

de renseignements statistiques sur le

commerce international.

Secretaría de Programación y Presupuesto

(SPP)

Secrétariat à la Planification et à la

Budgétisation (anciennement)

Les fonctions et attributions du Secretaría de

Programación y Presupuesto (SPP) ont été

cédées au Secretaría de Hacienda y Crédito

Público au cours du premier trimestre de

1992.

Secretaría de Turismo (SECTUR)

Secrétariat au Tourisme

Site Web : www.mexico-travel.com

Le SECTUR est chargé de formuler et de gérer

la politique de développement des activités

touristiques nationales; de formuler et de

diffuser des renseignements officiels sur le

tourisme; de coordonner la publicité

touristique diffusée par divers organismes

fédéraux et diverses administrations d’État et

municipales, de même que par divers

organismes sociaux et privés; de réunir des

statistiques sur le tourisme, conformément

aux dispositions établies par le Secretaría de

Hacienda y Crédito Público (secrétariat aux

Finances et au Crédit public).

200 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
Domaine statistique des transports Sources mexicaines de données et d’analyse

Aperçu des trois pays Instituto Nacional de Estadística, Geografía e 

Informática 

Les transports et l’économie Instituto Nacional de Estadística, Geografía e 

Informática,

Banco de México

Secretaría de Hacienda y Crédito Público

Secretaría de Programación y Presupuesto

La sécurité des transports Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil

Transport routier : Instituto Nacional de Estadística,

Geografía e Informática et Secretaría de

Comunicaciones y Transportes (Dirección

General de Policía Federal de Caminos y Puertos)

Transport par pipeline : Petróleos Mexicanos

Transports en commun : Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática

Transport ferroviaire : Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática y Secretaría

de Comunicaciones y Transportes

(Ferrocarriles Nacionales de México)

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Coordinación General de

Puertos y Marina Mercante)

Les transports, l’énergie et l’environnement Secretaría de Energía,

Comisión Nacional para el Ahorro de Energía

Comisión Reguladora de Energía

Secretaría de Medio Ambiente

Recursos Naturales y Pesca

Instituto Nacional de Ecología

Transport intérieur de marchandises Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Aeropuertos y Servicios

Auxiliares et Dirección General de

Aeronáutica Civil)

Transport routier : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Dirección General de Autotransporte

Federal, Caminos y Puentes Federales de Ingresos y

Servicios Conexos, et Instituto Mexicano del

Transporte)

Transport par pipeline : Petróleos Mexicanos

Transport ferroviaire : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Ferrocarriles Nacionales de México)

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Coordinación General de

Puertos y Marina Mercante and Dirección

General de Puertos)

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 201
Commerce nord-américain de Instituto Nacional de Estadística, Geografía

marchandises e Informática,

Secretaría de Comunicaciones y Transportes 

(Dirección General de Aeronáutica Civil,

Coordinación General de Puertos y Marina 

Mercante, Ferrocarriles Nacionales de México, et 

Instituto Mexicano del Transporte)

Secretaría de Hacienda y Crédito Público,

Secretaría de Comercio y Fomento Industrial

Banco de México

Commerce international de Instituto Nacional de Estadística, Geografía

marchandises entre l’Amérique du Nord e Informática,

et le reste du monde Secretaría de Comunicaciones y Transportes 

(Dirección General de Aeronáutica Civil,

Coordinación General de Puertos y Marina 

Mercante, Ferrocarriles Nacionales de México, et 

Instituto Mexicano del Transporte)

Secretaría de Hacienda y Crédito Público,

Secretaría de Comercio y Fomento Industrial

Banco de México

Trafic intérieur de passagers Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Dirección General de Aeronáutica 

Civil et Instituto Mexicano del Transporte)

Transport routier : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Dirección General de Autotransporte

Federal and Caminos y Puentes Federales de 

Ingresos y Servicios Conexos)

Transport ferroviaire : Secretaría de Comunicaciones

y Transportes (Ferrocarriles Nacionales de México)

Transports en commun : Instituto Nacional de 

Estadística, Geografía e Informática

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Coordinación General de Puertos y

Marina Mercante et Dirección General de Puertos)

Trafic nord-américain de passagers Banco de México

Instituto Nacional de Migración

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática

Secretaría de Turismo

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Trafic de passagers entre l’Amérique Banco de México

du Nord et le reste du monde Instituto Nacional de Migración

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática

Secretaría de Turismo

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

202 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
Infrastructure des transports Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Dirección General de Aeronáutica

Civil)

Transport routier : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Caminos y Puentes Federales de

Ingresos y Servicios Conexos et Dirección

General de Evaluación)

Transport par pipeline : Petróleos Mexicanos

Transports en commun : Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática et diverses

administrations des transports en commun locales

Transport ferroviaire : Secretaría de Comunicaciones

y Transportes (Ferrocarriles Nacionales de México)

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Coordinación General de Puertos y

Marina Mercante et Dirección General de Puertos)

Véhicules de transport Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Aeropuertos y Servicios Auxiliares y

Dirección General de Aeronáutica Civil)

Transport routier : Instituto Nacional de Estadística,

Geografía e Informática et Secretaría de

Comunicaciones y Transportes (Instituto

Mexicano del Transporte)

Transports en commun : Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática et diverses

administrations des transports en commun locales

Transport ferroviaire : Secretaría de Comunicaciones

y Transportes (Ferrocarriles Nacionales de México)

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (Coordinación General de Puertos y

Marina Mercante et Dirección General de Puertos)

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 203
APERÇU STATISTIQUE DES

TRANSPORTS AUX ÉTATS-UNIS

Aperçu de l’appareil statistique des

États-Unis

L’appareil statistique des États-Unis est très

décentralisé. La tâche de produire des

statistiques fédérales y est divisée entre

environ 70 organismes. Onze d’entre eux,

situés dans 9 secrétariats, exercent des

activités statistiques (collecte, analyse,

production et diffusion de données

statistiques) qui sont leur mission principale.

Ce sont le Bureau of Economic Analysis et le

Census Bureau des États-Unis, au secrétariat

au Commerce, le Bureau of Labor Statistics,

au secrétariat au Travail, la Statistics of

Income Division, au secrétariat au Trésor,

l’Energy Information Administration, au

secrétariat à l’Énergie, le National Center of

Health Statistics, au secrétariat à la Santé et

aux Services aux particuliers, le Bureau of

Justice Statistics, au secrétariat à la Justice,

le National Center for Education Statistics, au

secrétariat à l’Éducation, l’Economic Research

Service et le National Agricultural Statistics

Service, au secrétariat à l’Agriculture, et le

Bureau of Transportation Statistics, au

secrétariat aux Transports. Chacun de ces

organismes a son propre budget. En outre, 60

autres organismes exercent eux aussi des

activités statistiques, bien que la production

de statistiques ne soit pas leur mission

principale. La surveillance et la coordination

de l’appareil statistique des États-Unis

relèvent de l’Office of Management and

Budget ainsi que de l’Office of Information

and Regulatory Affairs (OMB/OIRA).

Sources déterminées de statistiques des

transports et de données connexes aux

États-Unis

La section suivante fait état des rôles et

responsabilités de certains organismes

fédéraux des États-Unis, ainsi que d’autres

organismes qui planifient, recueillent,

coordonnent, développent et tiennent à jour

des données et des renseignements sur les

transports, ou connexes. Pour un certain

nombre de ces organismes, les statistiques

des transports sont primordiales. Pour

d’autres, ils sont l’une de nombreuses

activités, et pour d’autres encore, ils sont un

sous-produit de fonctions principales. La

liste correspond à bon nombre des sources

américaines utilisées pour rédiger la

présente publication, mais il ne faut pas la

considérer comme exhaustive. Une brève

description de la mission et des fonctions

générales de chaque organisme est donnée,

ainsi que de ses activités de collecte de

données. Toutefois, nous ne fournissons pas

de renseignements détaillés sur les activités

de collecte de données de chaque organisme.

On trouvera d’autres renseignements sur les

enquêtes, les méthodes, les activités de

diffusion et d’autres questions en consultant

le site Web de chaque organisme décrit ciaprès. Nous faisons état également de

certaines données et de certains

renseignements sur les transports, provenant

de sources autres que fédérale.

U.S. Department of Transportation

(USDOT)

Site Web : www.dot.gov/

Le secrétariat aux Transports a pour mission

de servir les États-Unis en leur assurant un

réseau de transport rapide, sûr, efficace,

accessible et commode, propre à répondre

aux intérêts nationaux essentiels de ce pays

et d’améliorer la qualité de vie de sa

population. Il a cinq objectifs stratégiques :

(1) la sécurité (promouvoir la santé et la

sécurité publiques en travaillant à éliminer

les pertes de vie et les blessures causées par

les transports); (2) la mobilité (mettre en

place un réseau de transport des personnes et

des marchandises qui soit accessible, à prix

raisonnable et fiable); (3) la croissance

économique (appuyer un réseau de transport

pouvant favoriser la croissance économique

des États-Unis); (4) l’environnement humain et

naturel (protéger et promouvoir les

collectivités et le milieu naturel touchés par

les transports); (5) la sécurité nationale

(assurer la sécurité du réseau de transport de

204 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
personnes et de marchandises). Le secrétariat

aux Transports des États-Unis se compose de

l’Office of the Secretary et de douze

administrations. Ce sont le Bureau of

Transportation Statistics, la Garde côtière des

États-Unis, la Federal Aviation Administration,

la Federal Highway Administration, la Federal

Railroad Administration, la Federal Transit

Administration, la Maritime Administration, la

National Highway Traffic Safety

Administration, la Research and Special

Programs Administration, la Saint Lawrence

Seaway Development Corporation, la Surface

Transportation Board, le Transportation

Administrative Services Center et la Federal

Motor Carrier Safety Administration (à

compter de janvier 2000).

Bureau of Transportation Statistics

Site Web : www.bts.gov/

Le Bureau of Transportation Statistics (BTS) a

pour mission d’élaborer des données, des

renseignements et une analyse de haute

qualité relatifs aux transports, ainsi que de

promouvoir leur utilisation efficace dans la

prise de décisions publiques et privées. Ces

décisions sont axées sur l’investissement

dans les transports, les politiques des

transports et les décisions de planification

dans les domaines de la sécurité, de l’activité

économique, de la mobilité, de la sécurité

nationale ainsi que de l’environnement

humain et naturel, qui sont également les

objectifs stratégiques primordiaux du

secrétariat aux Transports des États-Unis. Le

BTS réunit, analyse et rend accessibles des

renseignements sur les systèmes de

transport du pays; recueille des

renseignements sur divers aspects des

transports; augmente la qualité et l’efficacité

des programmes statistiques du Secrétariat

grâce à la recherche, à l’élaboration de lignes

directrices et à la promotion de meilleures

méthodes d’acquisition et d’utilisation des

données. Ses clients proviennent du Congrès

des États-Unis, des administrations fédérale,

des États et locales; des associations

relatives aux transports; des entreprises et

de l’industrie privées; des universités et de la

population en général. Le BTS mesure son

rendement en fonction de données et de

résultats précis, notamment de leur

pertinence, de leur qualité, de leur

opportunité, de leur comparabilité, de leur

intégralité et de leur utilité.

Les plus importants programmes du BTS en

matière de collecte de données sont la

Commodity Flow Survey (CFS), menée

conjointement avec le Census Bureau, et la

National Personal Transportation

Survey/American Travel Survey (NPTS/ATS),

menée conjointement avec la Federal

Highway Administration, qui lui permettent

de déterminer la destination des voyageurs

et des marchandises acheminés par tous les

modes de transport. Le BTS parraine

également le traitement des données de

transport relatives au commerce terrestre de

marchandises des États-Unis, puis analyse et

diffuse ces dernières. De concert avec le

Bureau of Economic Analysis du secrétariat

au Commerce, il a établi les Transportation

Satellite Accounts (TSA) des États-Unis, qui

sont un moyen de mesurer la contribution,

tant des services de transport internes que

des services de transport pour compte

d’autrui, au produit intérieur brut (PIB), dans

un cadre conforme aux comptes nationaux.

En outre, l’Office of Airline Information (OAI)

du BTS réunit, tient à jour et analyse des

données financières, commerciales et de

rendement sur l’industrie du transport

aérien. Le BTS gère par ailleurs la National

Transportation Library et dirige l’effort du

gouvernement fédéral pour mettre au point

des données géospatiales relatives aux

transports. Il élabore enfin l’Intermodal

Transportation Data Base (ITDB), qui reliera

les principaux ensembles de données sur la

sécurité et autres pour l’analyse

multimodale, grâce aux technologies fondées

sur le Web.

Federal Aviation Administration

Site Web : www.faa.gov/

La fonction principale de la Federal Aviation

Administration (FAA) est de promouvoir le

développement et la sécurité de l’aviation

aux États-Unis. La FAA tient à jour un

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 205
ensemble de données diverses à l’appui des

activités critiques en matière de

réglementation de la sécurité; de gestion de

l’espace aérien et de la circulation aérienne;

de gestion des installations de navigation

aérienne; de recherche, d’ingénierie et de

développement; d’essai et d’évaluation de

systèmes d’aviation; de programmes

aéroportuaires; d’immatriculation des

aéronefs.

Federal Highway Administration

Site Web : www.fhwa.dot.gov/

La Federal Highway Administration (FHWA)

administre directement un certain nombre

d’activités de transport routier, notamment

l’élaboration de normes, la recherche et la

technologie, la formation, l’assistance

technique, l’accès routier au territoire

domanial et aux terres autochtones, ainsi que

le contrôle d’application des dispositions

réglementaires sur la sécurité des véhicules

utilitaires. Elle joue également un rôle

important en travaillant, grâce à des

partenariats, à des programmes, à des

politiques et à l’affectation de ressources, à

faciliter l’expansion stratégique et l’entretien

des routes principales et secondaires de

même que des systèmes de transport

intermodal. Ses activités statistiques sont

notamment la collecte, l’analyse et la

diffusion de données sur le réseau routier

des États-Unis, sur le financement de

l’infrastructure, sur la consommation de

carburant des véhicules, sur

l’immatriculation de ces derniers, sur l’octroi

des permis de conduire et sur les

caractéristiques des voyages locaux.

Federal Motor Carrier Safety Administration

Site Web : www.fmcsa.dot.gov/

La Federal Motor Carrier Safety

Administration (FMCSA) a pour mission

d’établir, d’administrer et de faire respecter la

réglementation fédérale sur les transports

routiers de même que sur les tests de

dépistage de la consommation de drogues et

d’alcool (réglementation américaine sur les

substances dangereuses). Son but est 

d’accroître constamment la sécurité du réseau

routier des États-Unis, d’assurer les liaisons

ou les correspondances intermodales ainsi

que les activités de transport routier, grâce à

l’élaboration et à la promotion de

programmes innovateurs, fondés sur les

données et l’analyse. Elle a mis sur pied, en

janvier 2000, une administration

opérationnelle du secrétariat aux Transports

des États-Unis. Elle recueille, analyse et

diffuse des données sur la sécurité dans les

transports routiers, et des données connexes.

Federal Railroad Administration

Site Web : www.fra.dot.gov/

La Federal Railroad Administration (FRA) a

pour mission de promulguer et de faire

respecter la réglementation sur le transport

ferroviaire, d’appliquer les programmes

d’octroi d’aide financière aux chemins de fer,

de mener des travaux de recherche et

développement à l’appui d’une sécurité

ferroviaire accrue et d’une politique de

transport ferroviaire nationale, ainsi que de

faciliter la mise au point d’une technologie

ferroviaire nouvelle et améliorée. Elle

recueille, analyse et diffuse des données sur

le réseau ferroviaire des États-Unis,

notamment sur la circulation, la sécurité et

les rapports d’accidents, de même que des

renseignements sur les passages à niveau et

les inspections.

Federal Transit Administration

Site Web : www.fta.dot.gov/

La Federal Transit Administration (FTA) a

pour mission d’aider les sociétés de

transport en commun publiques et privées à

instaurer de meilleurs systèmes, de

meilleures installations et un meilleur

matériel de transport en commun, ainsi que

d’aider les administrations des États et les

administrations locales à assumer le coût de

ces systèmes et de ces installations. Elle

assemble, analyse et diffuse des données

d’exploitation et des données financières sur

les systèmes et les services de transport en

commun des États-Unis.

206 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
Maritime Administration

Site Web : www.marad.dot.gov/

La Maritime Administration (MARAD) a pour

mission d’appuyer le développement, les

activités et le maintien de la marine

marchande des États-Unis. Elle cherche

également à s’assurer que les États-Unis sont

dotés d’un bon service de construction et de

réparation de navires, de ports efficaces, de

systèmes de transport intermodal terrestre et

par eau performants, ainsi que de navires de

réserve en situation d’urgence nationale. La

MARAD recueille, analyse, met à jour et

diffuse des données sur le commerce

extérieur et intérieur, sur les caractéristiques

et les itinéraires des navires, sur les

installations portuaires, sur la construction

et la réparation des navires, sur la valeur des

navires, sur les rapports financiers et les

dépenses d’exploitation, sur les activités de

navigation et les emplois maritimes. 

National Highway Traffic Safety

Administration

Site Web : www.nhtsa.dot.gov/

La National Highway Traffic Safety

Administration (NHTSA) a pour mission

d’accroître la sécurité dans les transports

routiers en déterminant et en éliminant les

problèmes relatifs aux véhicules routiers

motorisés et aux routes. Elle recueille,

analyse et diffuse des données et des

renseignements sur la sécurité routière et

celle des véhicules, notamment sur les

collisions de la route, sur les tués et les

blessés, et sur les coûts économiques qui en

découlent.

Research and Special Programs

Administration

Site Web : www.rspa.dot.gov/

La Research and Special Programs

Administration (RSPA) est la division de la

recherche et du développement technique à

long terme du secrétariat aux Transports des

États-Unis, et elle est chargée d’exécuter des

programmes spéciaux. Ses activités

statistiques sont notamment la collecte de

données sur le transport des matières

dangereuses de même que sur la sécurité des

oléoducs et des gazoducs (gaz naturel).

Saint Lawrence Seaway Development

Corporation

Site Web : www.dot.gov/slsdc/

La Saint Lawrence Seaway Development

Corporation (SLSDC) est chargée d’exploiter

et de maintenir en état la Voie maritime du

Saint-Laurent, de concert avec le Canada,

ainsi que de développer le commerce

international dans tout le réseau des Grands

Lacs. Ses activités statistiques consistent à

analyser et à diffuser des données portant

expressément sur la Voie maritime.

Surface Transportation Board

Site Web : www.stb.dot.gov/

Le Surface Transportation Board (STB) est un

organisme d’arbitrage tripartite et

indépendant, qui relève du secrétariat aux

Transports des États-Unis. Il a été établi à la

suite de la cessation des travaux de

l’Interstate Commerce Commission (ICC), en

1995, et il a assumé certaines fonctions de

réglementation de cette dernière. Parmi

celles-ci, on retrouve notamment la

surveillance économique des chemins de fer,

et, dans un registre relativement limité, la

surveillance des exploitants de pipelines, des

autocaristes, des transporteurs par eau qui

font du commerce intérieur non contigu, des

transporteurs de biens ménagers et de

certains types de transporteurs routiers. Le

STB réunit, tient à jour et analyse des

données économiques, financières et sur

l’emploi relatives aux chemins de fer de

catégorie I des États-Unis.

U.S. Coast Guard

Site Web : www.uscg.mil/

La Garde côtière des États-Unis (USCG) est

l’une des cinq divisions des Forces armées

des États-Unis, et elle relève de la

compétence du secrétariat aux Transports.

Elle est le plus ancien service maritime

continu du pays, et ses responsabilités

comportent notamment les opérations de

recherche et sauvetage, le contrôle

d’application des lois maritimes, les aides à

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 207
la navigation, le déglaçage, la protection de

l’environnement, la sécurité portuaire et la

disponibilité militaire. Elle recueille, tient à

jour et analyse des données sur la sécurité

de la navigation de plaisance; sur les

sinistres subis par des navires commerciaux;

sur les titulaires de permis de la marine

marchande; sur les inspections de navires

étrangers et américains, et sur les

installations extracôtières et portuaires; sur

le rendement en matière de recherche et de

sauvetage; et sur les cas de pollution

accidentelle dans les eaux navigables des

États-Unis.

U.S. Department of Commerce 

(USDOC)

Site Web : www.doc.gov/

Le secrétariat au Commerce favorise la

création d’emplois, la croissance

économique, le développement durable et la

hausse des niveaux de vie en travaillant en

partenariat avec les entreprises, les

universités, les collectivités et les

travailleurs. Plus précisément, il facilite

l’utilisation quotidienne de la technologie en

milieu de travail et au foyer; appuie

l’établissement, la cueillette et la

transmission de renseignements essentiels

aux entreprises concurrentielles; favorise la

diversité des sociétés et des marchandises;

appuie la salubrité de l’environnement et la

prospérité des collectivités; et effectue le

recensement décennal exigé par la

Constitution.

U.S. Census Bureau

Site Web : www.census.gov/

Le Census Bureau des États-Unis (Census) est

chargé de recueillir, de compiler et de

publier diverses données statistiques sur les

États-Unis. Il doit notamment procéder au

recensement décennal de la population et du

logement; aux recensements quinquennaux

des administrations des États et des

administrations locales, ainsi que des

industries nationales; aux recensements

spéciaux effectués à la demande et aux frais 

des États et des localités; et aux compilations

statistiques sur le commerce extérieur des

États-Unis. Parmi ses principales activités de

production de données de transport, il y a le

Census of Transportation, la Vehicle

Inventory and Use Survey (VIUS), et la

Transportation Annual Survey (TAS). Le

Census of Transportation (recensement des

transports) a lieu tous les 5 ans (toutes les

années se terminant par un 7 et un 2) et

permet de recueillir des données financières

et opérationnelles sur les établissements

intérieurs assurant le transport de passagers

et de marchandises. La VIUS (connue

autrefois sous le nom de Truck Inventory

and Use Survey, ou TIUS) mesure les

caractéristiques matérielles et

opérationnelles des parcs de camions

affectés au camionnage pour compte d’autrui

et pour compte propre. La TAS permet de

réunir des données sur les recettes, les

dépenses et les parcs de véhicules des

entreprises de transport routier de

marchandises et des entreprises offrant des

services d’entreposage. En outre, le Census

Bureau mène la Commodity Flow survey

(l’Enquête sur les flux de marchandises) de

concert avec le Bureau of Transportation

Statistics du secrétariat aux Transports.

Bureau of Economic Analysis

Site Web : www.bea.doc.gov/

Le Bureau of Economic Analysis (BEA) est

chargé d’établir et d’interpréter les comptes

économiques comprenant notamment les

comptes nationaux sur les revenus et la

richesse (national income and wealth

accounts), les comptes sur le revenu et les

produits des États et des régions (state and

regional income and product accounts), et les

comptes du commerce international et de la

balance des paiements (international trade

and balance of payment accounts). De

concert avec le Bureau of Transportation

Statistics, le BEA a aidé à établir le

Transportation Satellite Account (TSA), c’està-dire le Compte satellite des transports.

208 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
International Trade Administration

Site Web : www.ita.doc.gov/

L’International Trade Administration (ITA)

diffuse des données et des rapports sur le

commerce américain de marchandises et de

services, sur les prix de production et

l’investissement direct étranger aux ÉtatsUnis. En outre, son Tourism Industries Office

recueille et tient à jour des données sur les

voyages internationaux à destination et en

provenance des États-Unis.

Autres organismes fédéraux des 

États-Unis

Bureau of Labor Statistics, 

U.S. Department of Labor

Site Web : www.stats.bls.gov/

Le Bureau of Labor Statistics (BLS) est chargé

de réunir, d’analyser et de diffuser des

données sur l’emploi, sur les prix et sur les

dépenses des consommateurs, sur la

rémunération et les conditions de travail, sur

la productivité et sur les prévisions en

matière d’emploi. Cela comprend les données

sur le secteur américain des transports.

Energy Information Administration, 

U.S. Department of Energy

Site Web : www.eia.doe.gov/

L’Energy Information Administration (EIA) est

chargée de réunir, de traiter et de publier des

données sur l’offre et la demande d’énergie

ainsi que des renseignements sur la

consommation et la distribution d’énergie de

même que sur les technologies connexes. Elle

élabore des analyses des tendances en

matière de consommation d’énergie et de

leurs incidences micro et

macroéconomiques. Les données portent

notamment sur le charbon, le pétrole, le gaz

naturel ainsi que l’énergie électrique et

nucléaire.

Environmental Protection Agency

Site Web : www.epa.gov/

L’Environmental Protection Agency (EPA)

contrôle la qualité de l’air et de l’eau potable,

les eaux superficielles et souterraines, l’état

des écosystèmes et l’introduction de

substances toxiques ou dangereuses dans

l’environnement. Elle mène des recherches et

des études pour fournir des données de base

et pour évaluer et appuyer les systèmes de

surveillance de l’environnement. Établi en

1997, le Center for Environmental

Information and Statistics (CEIS) est son

guichet unique lorsqu’elle a besoin de

données et de renseignements sur la qualité

de l’environnement et les tendances

environnementales.

National Transportation Safety Board

Site Web : www.ntsb.gov/

Le National Transportation Safety Board

(NTSB) est un organisme fédéral indépendant

que le Congrès des États-Unis a chargé

d’enquêter sur chaque accident de l’aviation

civile survenu aux États-Unis, de même que

sur les accidents de chemin de fer, de la

route, maritimes et de pipeline importants. Il

fait également des recommandations de

sécurité visant à prévenir les accidents. Il

recueille, analyse et diffuse des données et

des renseignements sur les accidents de

transport sur lesquels il enquête.

U.S. Army Corp of Engineers, 

U.S. Department of Defense

Site Web : www.usace.army.mil/

L’Army Corps of Engineers des États-Unis

(USACE) est chargé d’exploiter et de

maintenir en état le réseau de voies

navigables de ce pays, pour assurer la

circulation sûre et efficace des navires

commerciaux et de plaisance. Son Navigation

Data Center (NDC) a la tâche d’établir et de

tenir à jour diverses bases de données axées

sur la navigation. Ce sont notamment les

bases de données portant respectivement sur

le commerce maritime extérieur et intérieur,

les navires de commerce américains, les

installations portuaires, les écluses et

l’éclusage, ainsi que les projets de dragage

visant à assurer ou à faciliter la navigation. 

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 209
U.S. Customs Service, 

U.S. Department of Treasury

Site Web : www.customs.ustreas.gov/

Le Service des douanes (Customs Service) des

États-Unis fait en sorte que toutes les

importations et les exportations soient

conformes aux lois et règlements de ce pays.

Il réunit et vérifie des données sur les tarifs

et le commerce, que le Census Bureau des

États-Unis compile, analyse et diffuse. En

outre, il recueille et tient à jour des données

sur les passages de la frontière mexicaine ou

canadienne par les passagers les véhicules et

les navires qui entrent aux États-Unis.

Associations et organismes non

gouvernementaux

Cette liste fait état d’associations et

d’organismes non gouvernementaux choisis

qui ont servi de sources de renseignements

américaines pour l’élaboration du présent

rapport. Il ne faut pas la considérer comme

une liste exhaustive d’associations et

d’organismes non gouvernementaux chargés

de tenir à jour et d’analyser les données de

transport et les données connexes relatives

aux États-Unis. Elle contient une brève

description de la mission et des fonctions

générales de chaque organisme, de même

que de ses activités de collecte de données.

Association of American Railroads

Site Web : www.aar.org/

L’Association of American Railroads (AAR)

réunit des représentants des gros

transporteurs ferroviaires de marchandises

nord-américains, et d’Amtrak. Elle réunit et

diffuse notamment des données diverses sur

les chemins de fer, et en particulier son

rapport annuel intitulé Railroad Facts, qui

fournit des statistiques financières et

d’exploitation sur les chemins de fer

américains de catégorie I.

American Public Transit Association

Site Web : www.apta.com/

L’American Public Transit Association (APTA)

réunit des exploitants de services d’autobus

et d’autocars, de services de transport en

commun express et de services ferroviaires

de banlieue, et elle est chargée de planifier,

de concevoir, de construire, de financer et

d’exploiter des systèmes de transport en

commun. Elle réunit et publie notamment

des données sur les transports en commun,

en particulier son rapport annuel intitulé

Transit Fact Book.

Association of Oil Pipe Lines

Téléphone : 202-408-7970

L’Association of Oil Pipe Lines est un

organisme non constitué et sans but lucratif

qui, entre autres activités, rassemble, tient à

jour et diffuse des renseignements sur

l’industrie américaine du transport par

oléoduc.

American Gas Association

Site Web : www.aga.com/

L’American Gas Association (AGA) réunit des

représentants de 181 services

d’approvisionnement en gaz naturel locaux

qui distribuent ce gaz à 54 millions de foyers

et d’entreprises des 50 États. Elle agit

notamment comme centre d’échange de

renseignements sur le gaz naturel.

210 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
Domaine statistique des transports Sources Américaines de données et d’analyse

Aperçu des trois pays Population et superficie : U.S. Census Bureau

Population active : Bureau of Labor Statistics

Produit intérieur brut : Bureau of Economic Analysis

Les transports et l’économie Bureau of Transportation Statistics

U.S. Census Bureau

Bureau of Economic Analysis

Bureau of Labor Statistics

La sécurité des transports Transport aérien : Federal Aviation Administration

Transport par eau : Maritime Administration et

U.S. Coast Guard

Véhicules routiers motorisés : National Highway Traffic 

Safety Administration et Federal Highway 

Administration

Transport par pipeline : Research and Special Projects

Administration

Transports en commun : Federal Transit Administration

Transport ferroviaire : Federal Railroad Administration

Analyse multimodale : Bureau of Transportation

Statistics

Enquêtes multimodales : National Transportation 

Safety Board

Les transports, l’énergie et l’environnement Énergie : Bureau of Transportation Statistics

Énergie : Autres administrations modales du

U.S. Department of Transportation

Énergie : Energy Information Agency Environnement :

Environmental Protection Agency

Environnement : Bureau of Transportation Statistics

Transport intérieur de marchandises Transport aérien : Bureau of Transportation Statistics

Transport par eau : Army Corps of Engineers

Transport routier : Bureau of Transportation Statistics

et U.S. Census Bureau

Transport ferroviaire : Federal Railroad Administration

Transport multimodal : Bureau of Transportation

Statistics et U.S. Census Bureau

Commerce nord-américain Transport aérien : Bureau of Transportation Statistics

de marchandises et U.S. Census Bureau

Transport routier : Bureau of Transportation Statistics

Transport ferroviaire : Bureau of Transportation

Statistics

Transport par pipeline : Bureau of Transportation

Statistics

Transport par eau : Army Corps of Engineers et

Maritime Administration

Passages frontaliers terrestres : Customs Service

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe A 211
Commerce international de Transport aérien : Bureau of Transportation Statistics

marchandises entre l’Amérique du Nord et U.S. Census Bureau

et le reste du monde Transport routier : Bureau of Transportation Statistics

Transport ferroviaire : Bureau of Transportation

Statistics

Transport par pipeline : Bureau of Transportation

Statistics

Transport par eau : Army Corps of Engineers et

Maritime Administration

Trafic intérieur de passagers Transport aérien : Bureau of Transportation Statistics

Transport routier : Federal Highway Administration

Transports en commun : Federal Transit Administration

et American Public Transit Association

Transport ferroviaire : Federal Railroad Administration,

Amtrak, et American Public Transit Association

Voyages de longues distances : Bureau of 

Transportation Statistics

Trafic nord-américain de passagers Transport aérien : Bureau of Transportation Statistics

Voyages de longues distances : Bureau of 

Transportation Statistics

Passages frontaliers terrestres : Customs Service

Trafic de passagers entre l’Amérique Transport aérien : Bureau of Transportation Statistics

du Nord et le reste du monde et International Trade Administration

Voyages de longues distances : Bureau of 

Transportation Statistics

Infrastructure des transports Transport par eau : Army Corps of Engineers

Transport routier : Federal Highway Administration

Transports en commun : Federal Transit Administration

et American Public Transit Association

Transport ferroviaire : Federal Railroad Administration,

Amtrak, et American Public Transit Association

Véhicules de transport Transport aérien : Federal Aviation Administration et

Bureau of Transportation Statistics

Transport par eau : Maritime Administration ,

U.S. Coast Guard et U.S. Army Corps of Engineers

Transport routier : Federal Highway Administration

Transports en commun : Federal Transit Administration

et American Public Transit Association

Transport ferrofiaire : Federal Railroad Administration,

Amtrak, et American Public Transit Association

212 Annexe A Statistiques des transports en Amérique du Nord
Sources supplémentaires

et notes techniques 

a n n e x e B

SECTION 1 : APERÇU DES PAYS

Tableau 1-1

Population nationale et population active

Canada

Population nationale et population active :

Statistique Canada. Statistiques

démographiques annuelles, no 91-213-XPB au

catalogue, Ottawa (Ontario), années diverses. 

Compilations spéciales de Statistique

Canada, Ottawa (Ontario), 1998.

Population urbaine : Statistique Canada.

Recensement de la population de 1996.

Chiffres de population et des logements - Un

aperçu national, no 93-357-XPB au catalogue,

Ottawa (Ontario), 1997.

Population nationale : les données sur la

population nationale de ce tableau reposent

sur les estimations post-recensement de la

population. Ces estimations sont fondées sur

les données relatives à chaque province et

territoire où la population de base qui a servi

aux estimations post-recensement de la

population est la population du recensement

de 1991 selon l’âge, le sexe et l’état civil

ajustée au 1er juillet 1991 et au titre du sousdénombrement net du recensement. Les

estimations post-recensement selon l’âge, le

sexe et l’état civil sont obtenues par la

méthode des composantes. Les événements

démographiques survenus entre le 1er juillet

1991 et la date de base de l’estimation sont

ajoutés à la population au 1er juillet 1991 ou

en sont défalqués. Les événements

démographiques peuvent être subdivisés en

deux groupes selon le type de données que

l’on utilise : ceux pour lesquels des données

sont rapidement et facilement utilisables

(naissances, décès, mariages, divorces et

immigration) et ceux qu’il faut estimer

(migrations interprovinciales, retour de

Canadiens, émigration, variations nettes des

résidents non permanents et nouveaux

veuvages).

Pourcentages urbains : les pourcentages de la

population canadienne urbaine et rurale

reposent sur les dénombrements de

recensements de 1996. Les données urbaines

et rurales reposent sur les définitions

suivantes. Une région urbaine canadienne a

une concentration démographique minimum

de 1 000 personnes et une densité de

population d’au moins 400 habitants au

kilomètre carré, selon les recensements de la

population antérieurs. Tout le territoire à

l’extérieur des zones urbaines est considéré

comme rural. Confondus, les secteurs

urbains et ruraux couvrent l’ensemble du

Canada.

Population active : la population active totale

désigne le nombre de Canadiens âgés de plus

de 15 ans qui font partie de la population

active, peu importe qu’ils aient un emploi ou

non. À noter que tous les membres de la

tranche d’âge des 15 ans ou plus ne font pas

partie de la population active. Voir les notes

des tableaux 2-4 et 2-5 pour d’autres

précisions.

Mexique

Population nationale et urbaine : Instituto

Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. XI Censo General de Población y

Vivienda, 1990. Estados Unidos Mexicanos.

Perfil Sociodemográfico, Aguascalientes, Ags.,

1992.

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Conteo de Población y Vivienda,

1995. Estados Unidos Mexicanos. Resultados

Definitivos. Tabulados Básicos, Aguascalientes,

Ags., 1996.

Sources complémentaires et notes techniques

a n n e x e B

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 215
Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Conteo de Población y Vivienda,

1995. Estados Unidos Mexicanos. Perfil

Sociodemográfico, Aguascalientes, Ags.,

1997.

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Encuesta Nacional de la

Dinámica Demográfica, 1997,

Aguascalientes, Ags., 1997.

Population active : Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática.

Dirección General de Estadística. Encuesta

Nacional de Empleo, 1991, 1995 and 1996,

Aguascalientes, Ags., années diverses.

Population nationale : la population nationale

se compose des citoyens mexicains, des

résidents non-citoyens qui vivaient au

Mexique au moment du recensement et des

Mexicains qui font partie du service

diplomatique. À propos de 1997, les données

sont extraites du Encuesta Nacional de la

Dinámica Demográfica (Sondage national sur

la dynamique démographique). Pour 1990,

1995 et 1997, il y a eu respectivement 0,5,

0,2 et 0,03 million de résidents qui n’ont pas

indiqué leur âge. Ceux-ci font partie de la

catégorie des « Plus de 65 ans ».

Pourcentages urbains : la population urbaine

est fondée sur les régions qui comptent plus

de 2 500 habitants.

Densité de la population : la densité de la

population a été estimée d’après la superficie

du pays qui couvre 1 967 183 kilomètres

carrés, en utilisant comme source le XI Censo

de Población y Vivienda, 1990. (Onzième

recensement de la population et des ménages,

1990.)

Population active : les données sur la

population active sont estimées à partir du

Encuesta Nacional de Empleo (Enquête

nationale sur l’emploi) sur les deuxièmes

trimestres de 1991, 1995 et 1996.

L’estimation repose sur la population

économiquement active, qui peut se définir

comme quiconque âgé de 12 ans et plus

(Población Económicamente Activa, ou PEA).

Le pourcentage de la population active a été

calculé en fonction de la population totale de

1991, 1995 et 1996. Le sondage, Encuesta

Nacional de Empleo, a été réalisé

conjointement par l’Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática et le

Secretaría del Trabajo y Previsión Social

(ministère du Travail et du Bien-être social)

qui recouvrent l’ensemble du Mexique.

Les données sur la population active du

tableau 1-1 diffèrent de celles du tableau 2-4

étant donné que les deux tableaux utilisent

des sources différentes. Les données du

tableau 2-4 proviennent des estimations du

Système de comptabilité nationale du

Mexique et représentent le nombre de postes

que l’on juge indispensables à la production.

Consulter les notes du tableau 2-4 pour une

explication plus complète.

États-Unis

Population nationale et structure par âge :

U.S. Department of Commerce. U.S. Census

Bureau. Statistical Abstract of the United

States 1998, Washington, DC, 1998, tableaux

nos 12 et 14.

Population urbaine : U.S. Department of

Commerce. U.S. Census Bureau. Estimates of

the Population of Metropolitan Areas: Annual

Time Series, July 1, 1991 to July 1, 1996,

Washington, DC, 1997.

Densité de population : U.S. Department of

Commerce. U.S. Census Bureau. State

Population Estimates: Annual Time Series ,

July 1, 1990 to July 1, 1998, Washington, DC,

1998.

Population active : U.S. Department of

Commerce. U.S. Census Bureau et le Bureau

of Labor Statistics. Current Population

Survey, Washington, DC, 1998.

Population nationale : les chiffres relatifs à la

population nationale des États-Unis

représentent la population résidente selon le

recensement de la population et du logement

de 1990. La population résidente englobe

tous les habitants qui vivent généralement

216 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
aux États-Unis. En sont exclus les membres

des forces armées des États-Unis en poste

outre-mer et les citoyens américains civils

dont le lieu de résidence habituel est à

l’extérieur des États-Unis. Les données

englobent Porto Rico et les territoires des

États-Unis. On a appliqué la formule suivante

pour mettre à jour chaque groupe à propos

de 1995 et 1996 : le recensement de 1990 de

la population résidente, majoré des enfants

nés de femmes résidentes des États-Unis,

diminué des décès des résidents des ÉtatsUnis, majoré des migrations internationales

nettes ainsi que des mouvements nets des

Forces armées américaines et des citoyens

civils vers les États-Unis.

Pourcentages urbains : les pourcentages

urbains reposent sur les définitions

américaines de ces secteurs. En général, une

région urbanisée englobe un ou plusieurs

endroits (« lieu central ») et le territoire

avoisinant densément peuplé (« frange

urbaine ») qui ensemble, comptent au

minimum 50 000 habitants. Les données

englobent Porto Rico et les territoires des

États-Unis. Les données relatives à 1990 sont

les données révisées du recensement

décennal de 1990. Les données relatives à

1995 et 1996 sont les estimations

démographiques relatives à ces années. Les

estimations susmentionnées intègrent les

révisions des estimations des années

antérieures et les résultats des recensements

spéciaux et expérimentaux menés par le U.S.

Census Bureau.

Population active : les données relatives à la

population active représentent la population

active civile des États-Unis. La population

active civile englobe tous les citoyens

américains âgés d’au moins 16 ans qui

occupent un emploi, et également ceux qui

n’ont pas d’emploi mais qui sont en mesure

de travailler et qui sont à la recherche d’un

emploi. Ce chiffre exclut ceux qui travaillent

pour l’armée américaine. Les données sur la

population active civile englobent Porto Rico

et les territoires des États-Unis.

Tableaux 1-1a, 1-1b et 1-1c

Principaux centres de population : 1996

Canada

Statistique Canada. Statistiques

démographiques annuelles, no 91-213-XPB au

catalogue, Ottawa (Ontario), 1998.

Régions métropolitaines : une région

métropolitaine de recensement canadienne

(RMR) est une très grande région urbaine (ou

un « noyau urbain ») à laquelle viennent

s’ajouter les régions urbaines et rurales

attenantes (ou « franges urbaines et rurales »)

très fortement intégrées sur le plan social et

économique au noyau urbain. Une RMR

compte une population urbaine d’au moins

100 000 habitants si l’on se fie au dernier

recensement. Dès lors qu’une région devient

une RMR, elle demeure une RMR même si sa

population baisse sous la barre des 100 000

habitants. Toutes les RMR sont subdivisées en

secteurs de recensement. Une RMR peut être

regroupée avec les agglomérations de

recensements attenantes (AC), pourvu

qu’elles soient intégrées sur le plan social et

économique. 

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de Contabilidad

Nacional, Estudios Socioeconómicos y Precios.

Estadísticas del Medio Ambiente, 1997,

Aguascalientes, Ags., 1998.

Régions métropolitaines : le tableau fait état du

nombre d’habitants qui vivent dans les

régions les plus densément peuplées; celles-ci

englobent les régions métropolitaines, les

zones métropolitaines et les villes. Par

définition, une région métropolitaine (RM) nait

dès lors que deux ou plusieurs sites urbains

ou villes (situés dans différentes municipalités

ou États) s’étalent à tel point qu’ils fusionnent

physiquement pour former une conurbation

démographique ininterrompue d’au moins

100 000 habitants. Une zone métropolitaine

(ZM) englobe une RM, plus les municipalités

auxquelles appartiennent les éléments

constituant de la RM. Les autres lieux

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 217
géographiques du tableau 1-1b sont des

villes qui comptent au moins 15 000

habitants. Celles-ci ne répondent pas à la

définition de zone ou de région

métropolitaine.

États-Unis

U.S. Department of Commerce. U.S. Census

Bureau. Statistical Abstract of the United

States 1998, Washington, DC, 1998.

Régions métropolitaines : les États-Unis

définissent une région métropolitaine

statistique (RMS) comme un noyau comptant

une importante population (généralement au

moins 50 000 habitants) ainsi que les

communautés attenantes qui lui sont

fortement intégrées sur le plan social et

économique. Lorsqu’une RMS compte une

population d’au moins 1 million d’habitants

et qu’elle regroupe des parties constituantes

distinctes, on la désigne comme une région

métropolitaine statistique regroupée (RMSR),

ses parties étant les régions métropolitaines

statistiques principales (RMSP). Par exemple,

la RMSR de Los Angeles-Riverside-Orange

County (Californie) se compose de la RMSP de

Los Angeles-Long Beach, de la RMSP de

Orange County, de la RMSP de Riverside-San

Bernardino et de la RMSP de Ventura.

Tableau 1-2

Superficie 

Canada

Ressources naturelles Canada. Division

GéoAccès, Ottawa (Ontario), 1998.

Superficies des terres et des eaux : la source

officielle des superficies des terres et des

eaux du Canada est la Division GéoAccès du

Centre canadien de télédétection de

Ressources naturelles Canada (RNCan). Les

données sur les superficies ont été calculées

en 1981 au moyen de planimètres sur des

cartes à grande échelle (échelle de 1/250

000). La Division GéoAccès publie l’Atlas

national du Canada, lequel contient divers

types de cartes qui indiquent les superficies

des terres et des eaux du Canada. Les

données sur les superficies d’eau englobent

les eaux intérieures, les eaux des Grands Lacs

et les eaux du littoral, mais excluent les eaux

du large comme les zones de pêche, les eaux

salées intérieures et les mers territoriales.

(Le Canada est investi de compétences

légales sur une très grande superficie d’eaux

du large. Le Service hydrographique du

Canada de Pêches et Océans Canada a calculé

que la superficie totale de ces eaux était de

5,9 millions de kilomètres carrés. Le Canada

est le deuxième plus vaste pays du monde

avec une superficie totale de 10 millions de

kilomètres carrés (masse continentale plus

étendues d’eau douce). Situé essentiellement

au nord du 49e parallèle, le Canada est

délimité par trois océans, l’océan Atlantique

à l’est, l’océan Arctique au nord et l’océan

Pacifique à l’ouest.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de Geografía,

Aguascalientes, Ags., 1998.

Superficies des terres et des eaux : les données

proviennent de mesures numériques semiautomatiques qui fournissent des valeurs

assez exactes des superficies des terres. Les

superficies des eaux sont constituées par les

eaux intérieures (comme les étangs, les baies,

les anses, les lagunes, les marais, etc.), les

eaux côtières (sous réserve que leur

géographie soit conforme à la Convention

internationale sur le territoire maritime

(anses de moins de 24 milles marins, c.-à-d.

de moins de 44,448 km)) et les mers

territoriales (eaux situées à moins de

12 milles marins du littoral mexicain). Les

données sur les superficies des eaux

englobent également les îles (5 127 km2) et le

territoire maritime (209 000 km2).

États-Unis

U.S. Department of Commerce. U.S. Census

Bureau. Statistical Abstract of the United

States 1998, Washington, DC, 1998, tableau

no 387.

218 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Superficies des terres et des eaux : les

superficies des terres et des eaux des ÉtatsUnis sont définies par la base de données

TIGER (Topologically Integrated Geographic

Encoding and Referencing) dont la tenue est

assurée par le U.S. Census Bureau. Les

données sur les étendues d’eau représentent

l’ensemble des quatre principales

classifications : les eaux intérieures (tous les

étangs lacustres, rivières, cours d’eau,

criques ou étendues d’eau semblables à

l’exception des Grands Lacs); les eaux

côtières (principales baies des zones non

fermées); les mers territoriales (étendues

d’eau situées à moins de 3 milles marins du

littoral américain); et les eaux des Grands

Lacs (ce qui englobe les cinq Grands Lacs, le

lac Saint-Clair et la Voie maritime du SaintLaurent). Les données relatives aux

territoires des États-Unis se trouvent au

tableau 387 du Statistical Abstract of the

United States de 1998.

Tableau 1-3

Produit intérieur brut (PIB) par industrie

(Dollars américains courants)

Tous les pays

Produit intérieur brut : le produit intérieur

brut (PIB) désigne la valeur de tous les biens

et services produits à l’intérieur des limites

géographiques d’un pays. En tant

qu’indicateur global le plus courant de la

taille de l’économie d’un pays, le PIB mesure

la valeur globale des biens et des services

produits au cours d’une période donnée,

diminuée du coût total des biens et des

services qui servent de facteurs de

production intermédiaires. Pour une

industrie , la différence entre la sortie totale

et l’entrée intermédiaire totale est la valeur

ajoutée totale de cette industrie. C’est

pourquoi le PIB est la somme de la valeur

ajoutée de toutes les industries ou le PIB par

industrie. Le PIB par industrie indique la part

du PIB total qui résulte de chaque industrie.

Il existe plusieurs façons de mesurer le PIB

par industrie. Par exemple, l’évaluation du

coût des facteurs de production représente

les gains des facteurs de production et est

mesurée par les coûts de main-d’œuvre

(traitements et salaires, revenu du travail

supplémentaire) et les charges en capital

(revenus mixtes et autres surplus

d’exploitation) dans le processus de

production. La méthode des prix du marché a

pour effet de rehausser l’évaluation des

facteurs de production jusqu’au niveau des

« prix du marché ». Pour se faire une idée du

PIB aux prix du marché pour l’économie

globale, il faut ajouter les impôts indirects

nets (c.-à-d. les impôts indirects moins les

subventions) à la mesure du PIB selon le coût

des facteurs de production, car ils font partie

intégrante du prix du marché des biens et

des services. Les impôts indirects englobent

les impôts sur la production comme les

salaires et les impôts fonciers de même que

les taxes sur les produits comme la taxe de

vente. Au tableau 1-3, les estimations

relatives aux États-Unis et au Mexique

reposent sur l’évaluation des prix du marché.

Les estimations canadiennes reposent sur

une évaluation qui englobe les impôts

indirects nets à la production et les taxes de

vente payées par les entreprises. La

différence tient au fait que les taxes de vente

perçues par les entreprises mais payées par

les consommateurs ne sont pas comprises

dans les estimations canadiennes.

Les catégories d’industries qui figurent au

tableau 1-3 sont de vastes ensembles qui se

rapportent à l’activité économique par

industrie. Les catégories d’industries qui

figurent au tableau 1-3 sont une version

modifiée de la Classification Type des

Industries (CTI) des États-Unis de 1987. À ce

niveau, ces catégories sont généralement

comparables entre les trois pays. Il y a

toutefois des cas où l’on a dû modifier et

reclasser les données relatives à chaque

pays. Cela est expliqué dans les notes

relatives à chaque pays.

En général toutefois, les définitions suivantes

de ces industries sont les suivantes :

l’agriculture, la foresterie, et la pêche

englobent les entreprises agricoles et les

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 219
entreprises de service connexes, les

entreprises de pêche et de trappage et les

entreprises d’exploitation forestière et de

foresterie. L’extraction minière englobe les

entreprises minières, les carrières et les

entreprises qui exploitent des puits de

pétrole. La construction englobe les

entreprises de construction. La fabrication

englobe les entreprises manufacturières. Les

communications englobent les entreprises de

communications et entreprises de service

connexes. Les services publics englobent les

compagnies d’électricité, de gaz naturel,

d’eau, d’assainissement et d’autres services

publics. Le commerce de gros englobe les

entreprises de commerce de gros. Le

commerce de détail englobe les entreprises

de commerce de détail. La finance,

l’assurance et les biens immobiliers englobent

les entreprises de finances, d’assurances et

d’immobilier. Les services englobent les

entreprises de services commerciaux, les

entreprises de services éducatifs, les

entreprises de services de santé et de

services sociaux, les entreprises de

logement, de restauration et de boissons,

d’autres entreprises de service et les

institutions à but non lucratif qui servent les

foyers.

Les sous-catégories des transports reposent

sur les définitions suivantes. Le transport

ferroviaire englobe les entreprises de

transport ferroviaire et autres entreprises de

service connexes. Le transport local et

interurbain des passagers englobe les

transports en commun (trains et autobus),

les transports interurbains et ruraux, les

compagnies de taxi, les autobus scolaires et

autres compagnies de transport par autocar

et entreprises connexes. Le camionnage et

l’entreposage englobe les entreprises de

transport par camion et d’autres entreprises

d’entreposage. Le transport par eau englobe

les entreprises de transport par eau et

autres entreprises de service connexes. Le

transport aérien englobe les transports

aériens et les entreprises de service

connexes. Le transport par pipeline, à

l’exclusion du gaz naturel, englobe les

entreprises de transport de brut et autres

entreprises de transport par pipeline. Les

services de transport englobent d’autres

entreprises de service comme les agences de

voyages, les voyagistes, les transitaires et

les courtiers, les services de location et

autres services de transport divers.

Canada

Statistique Canada. Division des entréessorties. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1999.

Pour calculer le PIB du Canada selon les coûts

des industries de l’ensemble de l’économie

canadienne, on a ajouté les impôts indirects

nets (c.-à-d. les impôts indirects diminués

des subventions) payés par les entreprises au

calcul du PIB selon le coût des facteurs de

production. Les « Impôts indirects nets », en

l’occurrence, indiquent que les subventions

ont été défalquées du total des impôts

indirects.

Les catégories d’entreprises qui figurent au

tableau 1-3 sont de vastes secteurs de

l’économie par branche d’activité. Les

catégories d’entreprises figurant au

tableau 1-3 sont une version modifiée de la

Classification Type des Industries (CTI) des

États-Unis de 1987. Les données canadiennes

du tableau 1-3 reposent pour l’essentiel sur

la Classification Type des Industries (CTI-80)

de 1980 du Canada, la seule exception étant

la catégorie gouvernement, qui englobe

toutes les activités à but non lucratif

financées par le gouvernement (quelle que

soit l’activité industrielle). L’agriculture, la

foresterie et la pêche englobent : les

entreprises agricoles et entreprises de

service connexes, les entreprises de pêche et

de trappage et les entreprises d’exploitation

forestière et de foresterie. Les entreprises de

transport englobent les services relatifs au

transport par chemin de fer, par eau et par

avion, ainsi que les services de transport. Les

entreprises de camionnage et d’entreposage

englobent les autres entreprises

d’entreposage. Les services publics

englobent le transport de gaz naturel par

220 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
pipeline. Les entreprises de services

englobent : les entreprises de services aux

entreprises, le secteur de l’hôtellerie, de la

restauration et des boissons, d’autres

entreprises de services de même que des

établissements privés et à but non lucratif

qui servent les foyers.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de

Contabilidad Nacional, Estudios

Socioeconómicos y Precios. Sistema de

Cuentas Nacionales de México, 1988-1996,

Aguascalientes, Ags., 1997.

L’année de référence du Sistema de Cuentas

Nacionales de México (Système de

comptabilité nationale du Mexique) est 1993,

qui repose sur le Cadre de comptabilité

nationale des Nations Unies. Ce cadre est le

fruit d’un effort conjoint de l’office

statistique des Communautés européennes

(EUROSTAT), du Fonds monétaire

international (FMI), de l’Organisation de

coopération et de développement

économiques (OCDE) et de la Banque

mondiale. Le système de classification utilisé

au tableau 1-3 ne correspond pas exactement

à celui du Sistema de Cuentas Nacionales de

México, étant donné qu’il a fallu procéder à

certains ajustements pour faciliter la

comparaison entre les trois pays. Voici les

ajustements qui ont été opérés :

les transports sur ce tableau reposent sur la

catégorie des « Transport, entreposage et

communications » du Sistema de Cuentas

Nacionales de México. (En particulier, «

Transport, entreposage et communications »

appartiennent à la Gran Division 7, ou GD 7

du Sistema de Cuentas Nacionales de México.)

Toutefois, au tableau 1-3, on a séparé les

catégories de transport et d’entreposage des

communications. Sous la catégorie « services

de transport » du tableau 1-3, sont comprises

les entreprises suivantes : les courtiers en

douanes, les agences de voyages, les parcs

de stationnement, les entreprises de

voiturage et de pesée et autres services ayant

un rapport avec les transports comme la

gestion des ports, des aéroports et des gares

routières, la coordination des routes et des

péages routiers, le contrôle des stations

radar et des stations de vol ainsi que le

déchargement et l’arrimage des

marchandises. Les données relatives à la

catégorie « services publics » au tableau 1-3

sont fondées sur la Gran Division 5 (GD 5) du

Sistema de Cuentas Nacionales de México du

Mexique, et englobent les entreprises

suivantes : électricité, gaz naturel et eau. Les

données relatives à la catégorie des «

services » au tableau 1-3 sont fondées sur la

Gran Division 6 (GD 6) du Sistema de Cuentas

Nacionales de México du Mexique, et

englobent les entreprises suivantes : services

professionnels comme les écoles, les soins

de santé, les loisirs et autres. Les restaurants

et les hôtels sont également inclus dans les

données relatives à la catégorie des «

services » au tableau 1-3. Dans le Sistema de

Cuentas Nacionales de México, les restaurants

et les hôtels sont généralement comptabilisés

dans la catégorie « commerce ».

États-Unis

U.S. Department of Commerce. Bureau of

Economic Analysis. Survey of Current

Business, Washington, DC, août 1996 et

novembre 1999.

Les données sur le PIB des États-Unis par

industrie qui figurent au tableau 1-3 ont été

calculées aux prix du marché, ce qui englobe

les coûts des facteurs de production et les

impôts indirects nets. La classification et la

définition des industries utilisées dans ce

tableau reposent généralement sur la

Classification Type des Industries (CTI) des

États-Unis de 1987. On a cependant procédé

à certains regroupements pour faciliter les

comparaisons. On a notamment regroupé les

transports, les communications et les

services publics, qui sont classées dans la

Division E de la CTI de 1987. Les services

publics englobent les compagnies

d’électricité, de gaz naturel, d’assainissement

et d’autres services publics divers. La sousStatistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 221
catégorie Commerce est une combinaison de

la Division F de la CTI des États-Unis au sujet

du commerce de gros et de la Division G au

sujet du commerce de détail. À compter de

1996, le Bureau of Labor Statistics a reclassé

certains des services de messageries

multimodaux du camionnage vers le secteur

du transport aérien. Il n’a pas été possible de

reclassifier les données des années

précédentes. C’est ainsi que la baisse

enregistrée dans le secteur du camionnage,

de l’entreposage entre 1995 et 1996 reflète

une variation dans les séries chronologiques

des données plutôt qu’une baisse réelle de

cette industrie. Des explications plus

précises sont données dans le Standard

Industrial Classification Manual 1987 (Office

of Management and Budget des États-Unis,

Washington, DC).

SECTION 2 : LES TRANSPORTS ET

L’ÉCONOMIE

Tableau 2-1

Produit intérieur brut (PIB) attribué à la

demande finale de transports

(Dollars américains courants)

Tous les pays

La demande de transports finale représente la

somme de toutes les dépenses des

consommateurs et de l’État au titre des

transports, majorée de la valeur des biens et

des services achetés par les entreprises à titre

d’investissement dans le domaine des

transports. Ce paramètre mesure l’importance

des transports sous l’angle de la demande.

Étant donné qu’il n’englobe que les dépenses

consacrées aux produits finis d’une

économie, la demande de transports finale

est comparable au produit intérieur brut.

Canada

Statistique Canada. Division des entréessorties. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Voir les notes du tableau 1-3. Les données

canadiennes reposent sur la Classification

Type des Industries du Canada de 1980

(CTI-80). Toutefois, un certain nombre

d’industries canadiennes ont été regroupées

pour les besoins de ce tableau. La catégorie

« Investissements intérieurs privés bruts » du

tableau 2-1 exclut les investissements dans

les infrastructures de télécommunications.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de

Contabilidad Nacional, Estudios

Socioeconómicos y Precios. Sistema de

Cuentas Nacionales de México, 1988-1996.

Aguascalientes, Ags., 1997.

Voir les notes du tableau 1-3. Les données

mexicaines reposent sur le Sistema de

Cuentas Nacionales de México de 1993

(Système de comptabilité nationale du

Mexique) dont l’année de référence est 1993.

Toutefois, un certain nombre d’industries

mexicaines ont été regroupées pour les

besoins de ce tableau.

États-Unis

Les données qui figurent au tableau 2-1 ont

été recueillies par le Bureau of

Transportation Statistics (BTS) en fonction

des National Income and Product Accounts

des États-Unis. Ce tableau repose sur les

principales sources suivantes:

1990 : U.S. Department of Commerce. Bureau

of Economic Analysis. Historical Data Tables,

Washington, DC, 1990.

1995, 1996 : U.S. Department of Commerce.

Bureau of Economic Analysis (BEA). Survey of

Current Business, août 1998, (tableaux 2.6,

3.10, 4.3, 5.6, 5.8 et p. 148); octobre 1998,

(tableaux 3.16 et 3.17) et compilations

spéciales fondées sur les précisions

statistiques sous-jacentes du BEA,

Washington, DC, 1998.

Dépenses privées de consommation dans les

transports, total : les véhicules routiers

222 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
motorisés englobent les autos neuves, les

autos d’occasion et d’autres véhicules

routiers motorisés comme les camions neufs

et les camions d’occasion. Les véhicules

motorisés qui servent avant tout pour les

loisirs, les embarcations, les remorques et

les aéronefs non commerciaux en sont

exclus. Les pièces de véhicules routiers

motorisés englobent les pneus, les chambres

à air, les accessoires et d’autres pièces. La

catégorie « Motocyclettes et autres » englobe

les motocyclettes et les bicyclettes. Les

services de transport englobent les services

de réparation, de vidange, de lavage, de

stationnement, de remisage, de location, de

location à long terme, de péage, d’assurance

ainsi que les services de transport locaux et

interurbains achetés. Les carburants et les

lubrifiants englobent l’essence (tous les

types) de même que l’huile utilisée dans les

autos, les camions, les aéronefs, les

motocyclettes et les bateaux. On ne dispose

pas de précisions sur les parts respectives de

l’avion et du bateau. Une description plus

détaillée de ces derniers est fournie dans les

notes techniques du tableau 2-2.

Investissements intérieurs privés bruts, total :

les ouvrages de transport englobent les

chemins de fer et les oléoducs. Les matériels

de transport désignent les camions, les

autocars, les semi-remorques, les autos, les

aéronefs, les navires et les embarcations de

même que les matériels ferroviaires.

Exportations/importations, total : sont inclus

parmi les biens et les services comptabilisés

dans les exportations/importations les

aéronefs civils, les moteurs et les pièces; les

véhicules routiers motorisés, les moteurs et

les pièces; les tarifs passagers (y compris les

reçus/paiements des transporteurs aériens et

des transporteurs maritimes de croisière

américains/étrangers au titre du transport de

résidents non américains/américains entre

les États-Unis et des pays étrangers ou entre

deux points situés à l’étranger) et d’autres

services de transport. Le total relatif aux

véhicules routiers motorisés, aux moteurs et

aux pièces ne comprend pas les

embarcations, les aéronefs et les remorques

non commerciales. La catégorie « autres

transports » englobe les recettes de

marchandises des transporteurs américains/

étrangers maritimes, aériens et autres

(comme les compagnies de chemin de fer, les

compagnies de pipelines et les compagnies

de navigation sur les Grands Lacs) au titre du

transport international des exportations/

importations américaines et du transport de

marchandises étrangères entre des points

situés à l’étranger; les dépenses et recettes

portuaires (qui représentent les paiements au

titre des biens et des services achetés aux

États-Unis/dans des pays étrangers par des

transporteurs étrangers/américains); et les

recettes/ paiements des propriétaires

américains/ étrangers provenant

d’exploitants étrangers au titre de

l’affrètement de navires et de la location de

wagons de chemin de fer et de conteneurs.

Achats gouvernementaux relatifs aux

transports, total : les achats

gouvernementaux représentent la somme des

dépenses de consommation et des

investissements bruts. Les achats

gouvernementaux englobent les achats

fédéraux, étatiques et locaux de services de

transport par la route, l’eau, l’avion, le

chemin de fer et les transports en commun.

Les dépenses gouvernementales consacrées

aux infrastructures et aux matériels de

transport sont également comprises. Les

achats liés à la défense comprennent les

dépenses consacrées au transport des

matériels (entreposage et transport de

marchandises par eau, chemin de fer, camion

et avion), la location de camions et d’autres

matériels de transport et les frais

d’entreposage et le transport des personnes

(soin et transport des employés militaires et

civils du ministère de la Défense), y compris

les titres de transport de tous les modes de

transport, les indemnités journalières, les

courses en taxi, les locations de voitures de

tourisme et le kilométrage autorisé pour les

véhicules des particuliers.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 223
Tableau 2-2

Dépenses de consommation

personnelles pour les transports, par

sous-catégorie de dépenses

(Dollars américains courants)

Tous les pays

Les dépenses personnelles consacrées aux

transports qui figurent au tableau 2-2 sont

essentiellement les mêmes que celles qui

figurent au tableau 2-1. Ce tableau présente

les mêmes données avec plus de précisions,

et organisées selon des catégories

différentes. À noter que les dépenses

consacrées aux envois de marchandises ne

sont pas comprises dans les données de

consommation américaines et mexicaines.

Toutefois, les dépenses consacrées aux

envois de marchandises par train et par

autocar interurbain sont incluses dans les

données canadiennes.

Canada

Statistique Canada. Division des entréessorties. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Voir les notes du tableau 1-3. Les données

canadiennes reposent sur la Classification

Type des Industries du Canada de 1980 (CTI80). Cependant, un certain nombre

d’industries canadiennes ont été regroupées

pour les besoins de ce tableau. Les données

du tableau 2-2 illustrent les dépenses

personnelles engagées par les résidents du

Canada tant au Canada qu’à l’étranger. Les

dépenses personnelles engagées au Canada

par des étrangers sont exclues de ce tableau.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de

Contabilidad Nacional, Estudios

Socioeconómicos y Precios. Sistema de

Cuentas Nacionales de México, 1988-1996,

Aguascalientes, Ags., 1997.

Voir les notes du tableau 1-3. Les données

mexicaines reposent sur le Sistema de

Cuentas Nacionales de México de 1993

(Système de comptabilité nationale du

Mexique) dont l’année de référence est 1993.

Un certain nombre d’industries mexicaines

ont été regroupées pour les besoins de ce

tableau.

États-Unis

Les données qui figurent au tableau 2-2 ont

été recueillies par le Bureau of

Transportation Statistics (BTS) en fonction

des National Income and Product Accounts

des États-Unis. Ce tableau s’appuie sur les

principales sources suivantes :

1990 : U.S. Department of Commerce. Bureau

of Economic Analysis (BEA). Historical Data

Tables, Washington, DC, 1990.

1995, 1996 : U.S. Department of Commerce.

Bureau of Economic Analysis (BEA). Survey of

Current Business, août 1998, tableau 2.4 et

compilations spéciales fondées sur les

précisions statistiques sous-jacentes du BEA,

Washington, DC, 1998.

Transports privés, total : confondues, les

catégories des voitures de tourisme neuves

et d’occasion, des camions neufs et

d’occasion et des pièces et accessoires de

véhicules routiers motorisés correspondent à

l’entrée relative aux véhicules routiers

motorisés et pièces du tableau 2-1. Comme

dans le tableau 2-1, les véhicules routiers

motorisés qui servent essentiellement aux

loisirs comme les embarcations de plaisance,

les remorques et les aéronefs non

commerciaux sont exclus du tableau 2-2.

Les données relatives aux voitures et aux

camions neufs représentent le nombre

d’unités vendues multiplié par le prix

courant moyen de détail, rajusté au titre des

rabais, des taxes de vente et des frais de

transport. Les données relatives aux voitures

et aux camions d’occasion représentent la

somme des marges bénéficiaires des

concessionnaires qui vendent des voitures et

des camions d’occasion aux acheteurs non

commerciaux, sans oublier les ajustements 

224 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
opérés au titre des variations des stocks de

voitures et de camions d’occasion. On y a

ajouté les remboursements consentis aux

employés qui achètent des voitures

d’occasion pour leurs affaires ou dans un but

polyvalent. Les remboursements consentis

aux employés qui achètent des camions

d’occasion pour affaires ou dans un but

polyvalent ne sont pas compris.

Les motocyclettes et autres véhicules

routiers motorisés neufs et d’occasion

englobent les motocyclettes et les

bicyclettes. Les pièces et accessoires de

véhicules routiers motorisés comprennent

les pneus, les chambres à air, les accessoires

et d’autres pièces. Les entreprises de

réparation et de location englobent : 1) les

ateliers de réparation automobile, les

établissements qui font la location et la

location à long terme de voitures de tourisme

et d’autres établissements d’entretien

d’automobiles; 2) les stations-service et

autres établissements de détail qui

s’occupent de réparer et de louer à

court/long terme des véhicules motorisés; et

3) les services de réparation effectués par les

concessionnaires de voitures et de camions

titulaires d’une franchise. La catégorie des

carburants (essence et diesel) et des

lubrifiants englobe aussi les liquides de

refroidissement et d’autres produits. Les

péages désignent les péages des ponts, des

tunnels, des traversiers et les péages

routiers. Les assurances comprennent les

primes d’assurance de véhicules motorisés,

moins les bénéfices et les dividendes.

Transports interurbains/locaux et de banlieue

acquis : la catégorie « autre » des Transport

interurbains acquis comprend les frais de

bagages, les frais de transport sur les eaux

côtières et intérieures, les honoraires des

agents de voyages et les tarifs des navettes

aéroportuaires. La catégorie des transports

en commun comprend aussi bien les trains

de banlieue que les services d’autobus.

Tableau 2-3

Dépenses de transport

gouvernementales, par mode de transport 

(Dollars américains courants)

Canada

Statistique Canada. Division des institutions

publiques. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1999.

Couverture des données : les données

relatives aux dépenses publiques qui figurent

dans ce tableau reflètent les dépenses

engagées à toutes les étapes de l’acquisition,

de la construction, de l’exploitation et de

l’entretien des installations et des matériels

de transport pertinents de même que les

dépenses qui ont trait aux travaux

préliminaires techniques et de génie civil

connexes. Cette fonction englobe désormais

les transferts du gouvernement à ses propres

entreprises commerciales qui se livrent à des

activités de transport, notamment les

services de transport en commun et les

services ferroviaires.

Transport aérien : les données reflètent les

dépenses au titre des services de navigation,

de circulation aérienne et d’autres services

connexes, le versement de subventions

d’exploitation aux transporteurs aériens

régionaux et aux aéroports municipaux, les

subventions octroyées aux aéroclubs et les

paiements effectués au titre des services de

navigation aérienne internationale. À

l’échelle provinciale, les données

comprennent l’aide consentie au secteur

aéronautique, aux aéroports municipaux et

d’autres services connexes. À l’échelle locale,

les données comprennent les dépenses qui

ont trait aux aéroports municipaux.

Transport par eau : les données illustrent les

dépenses consacrées à l’aménagement, à

l’entretien, à l’exploitation et au contrôle des

chenaux de navigation, des canaux, des

installations portuaires et des quais, des

traversiers qui ne font pas partie intégrale du

réseau routier, des débarcadères et d’autres

installations maritimes. Elles comprennent

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 225
également les coûts des opérations connexes

de la Garde côtière et de certains services de

transport du Nord.

Transport par pipeline, oléoduc et gazoduc :

les données illustrent les dépenses

consacrées à l’exploitation, à la construction,

à l’utilisation et à l’entretien des pipelines de

même que les subventions et contributions

qui servent à financer l’exploitation, la

construction et l’entretien des réseaux de

pipelines.

Transport ferroviaire : les données illustrent

les dépenses consacrées à l’élaboration, à la

mise en œuvre et à la surveillance des

politiques et des programmes qui ont trait à

la rationalisation et à l’efficacité du réseau

ferroviaire. Les données ferroviaires

englobent également les paiements versés au

titre du réaménagement des voies ferrées, les

contributions versées aux infrastructures des

services ferroviaires de passagers et au

transport de marchandises dans certaines

régions géographiques, sans oublier les

subventions au titre de l’exploitation des

installations ferroviaires dans les régions

d’extraction des ressources.

Transport routier : les données illustrent les

dépenses consacrées aux routes, aux

chemins secondaires, aux voies d’accès aux

régions riches en ressources, aux boulevards,

aux avenues et aux rues de même qu’aux

égouts pluviaux connexes (lorsqu’ils sont

distincts des égouts municipaux). Les ponts,

les passages supérieurs et inférieurs ainsi

que les tunnels routiers qui font partie des

routes sont aussi visés, de même que les

traversiers qui sont généralement exploités

par les ministères de la Voirie et qui font

partie intégrante des réseaux routiers. Ces

traversiers sont distincts des grands laquiers

et navires de mer et des opérations qui vont

de pair qui (si elles ne sont pas classées

comme entreprises commerciales), sont

affectées à la catégorie « Transport par eau ».

Les données routières englobent également

les coûts de déneigement, d’enlèvement des

débris, des feuilles et d’autres dépôts de

même que de sablage et de ressuage du

revêtement, ainsi que les dépenses de

contrôle de la circulation et de parcs de

stationnement.

Mexique

1990 : Secretaría de Programación y

Presupuesto. Cuenta de la Hacienda Pública

Federal, 1990, Mexico, D.F., 1991.

1995 et 1996 : Secretaría de Hacienda y

Crédito Público. Cuenta de la Hacienda

Pública Federal, 1995 y 1996, Mexico, D.F.,

1996 et 1997.

Transport ferroviaire : avant 1996, les

services ferroviaires de passagers et de

marchandises étaient assurés par un seul

organisme public décentralisé. Les dépenses

au titre des services de passagers sont

comprises dans les services de

marchandises, même si le montant n’est

guère significatif. Le recul des dépenses est

attribuable à une diminution des

investissements publics et à une

compression progressive et significative

depuis 1991 des effectifs opérationnels des

Ferrocarriles Nacionales de México. Cette

compression d’effectifs s’est faite en

prévision de la cession des services

ferroviaires au secteur privé. La première

partie de la cession s’est déroulée en

décembre 1996. En outre, le très net

fléchissement de l’activité économique du

Mexique en 1995 a entraîné une chute des

dépenses publiques.

États-Unis

U.S. Department of Transportation. Bureau of

Transportation Statistics. Compilations

spéciales, Washington, DC, 1999. Données

provenant des principales sources suivantes :

1990 : U.S. Department of Commerce. 

U.S. Census Bureau. Government Finances:

1989-90, Washington, DC, 1990.

1995 et 1996 : U.S. Department of

Commerce. U.S. Census Bureau. Site Web :

www.census.gov/govs.

226 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Toutes les années, transport ferroviaire et

transport par pipeline : U.S. Department of

Transportation, Bureau of Transportation

Statistics. Government Transportation

Financial Statistics, Washington, DC, 1997.

Les données relatives aux dépenses

publiques qui figurent au tableau 2-3

intéressent les administrations locales, les

gouvernements étatiques et le gouvernement

fédéral des États-Unis. Les données sur les

dépenses publiques proviennent de sources

différentes. Par exemple, les comptes

gouvernementaux du Système de

comptabilité nationale des États-Unis

contiennent des données sur la

consommation des administrations

publiques et les investissement bruts. La

publication intitulée Government

Transportation Financial Statistics du Bureau

of Transportation Statistics des États-Unis

comporte de nombreuses données sur les

dépenses publiques consacrées aux

transports. Le tableau 2-3 utilise les mêmes

sources que le rapport intitulé Government

Transportation Financial Statistics, même si

les données sont organisées différemment et

qu’elles comportent plus de détails originaux

que la principale source de données, le

Annual Survey of Government Finances,

réalisé par le U.S. Census Bureau.

Le Annual Survey of Government Finances

porte sur la gamme complète des opérations

financières du gouvernement, notamment les

recettes, les dépenses, l’endettement et les

éléments d’actif. Ce tableau est fondé sur les

données relatives aux dépenses publiques,

lesquelles désignent toutes les dépenses

directes ou les dépenses directes engagées

par le gouvernement fédéral, les

gouvernements étatiques ou les

administrations locales. (Les transferts

intergouvernementaux, notamment les

subventions versées par le fédéral aux États

lorsque les fonds sont directement dépensés

au niveau de l’État, ne sont comptabilisés

qu’une seule fois.) Les dépenses consacrées

aux infrastructures comprennent les

dépenses consacrées à la construction

d’ouvrages fixes et d’ajouts, aux

remplacements et aux rénovations majeures.

Les dépenses d’équipement incluent l’achat

d’équipements et le paiement des contrats de

location-acquisition. Dans certains cas,

l’achat de terrains et d’ouvrages existants est

également compris vu que les données ne

permettent pas de les séparer. Les dépenses

consacrées aux opérations actuelles

englobent la rémunération des agents et des

employés de même que l’achat de

fournitures, de matériels, de contrats de

location-exploitation et de services

contractuels. Les données relatives aux

pipelines et aux chemins de fer sont tirées de

Government Transportation Financial

Statistics publié par le Bureau of

Transportation Statistics des États-Unis,

étant donné que le recensement ne contient

aucune donnée sur ces modes de transport.

Pour 1995, les données de 1995 relatives aux

gouvernements étatiques et aux

administrations locales de même que les

données de 1992 relatives au gouvernement

fédéral sont comprises. Pour 1996, les

données de 1996 relatives aux

gouvernements étatiques, les données de

1995 relatives aux administrations locales et

les données de 1992 relatives au

gouvernement fédéral sont également

comprises. Les données fédérales les plus

récentes n’étaient pas disponibles au cours

des recherches réalisées dans le cadre de ce

projet. Toutes les données portent sur

l’exercice financier (p. ex. l’exercice 1996

court du 1er octobre 1995 au 30 septembre

1996).

Tableau 2-4

L’emploi dans les transports et les

industries connexes

Tous les pays

L’emploi selon les groupes d’industries

comporte des données sur l’emploi en

fonction de la nature essentielle d’une

entreprise. Le tableau 2-4 illustre le nombre

de personnes (d’employés) qui ont travaillé

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 227
dans des entreprises dont l’activité

principale avait trait aux transports et à des

activités connexes. Les données sur les ÉtatsUnis et le Canada sont fondées sur le nombre

d’employés. Les données sur le Mexique sont

fondées sur le nombre d’emplois à temps

plein. 

Canada

Statistique Canada. Emploi, gains et durée du

travail, no 72-002-XPB au catalogue, Ottawa

(Ontario), années diverses.

Statistique Canada. Statistique du transport

des voyageurs par autobus et du transport

urbain, no 53-215-XPB au catalogue, Ottawa

(Ontario), années diverses.

Statistique Canada. Compilations spéciales,

Ottawa (Ontario), 1998.

Transports Canada. Les transports au

Canada, 1997 – Rapport annuel, Ottawa

(Ontario), 1998.

Origine des données : l’Enquête sur l’emploi,

la rémunération et les heures (EERH),

publication mensuelle de Statistique Canada,

a pour but de fournir des estimations

mensuelles visant à mesurer les niveaux et

les tendances de l’emploi d’un mois sur

l’autre par branche d’activité. Les données

sont établies au sujet de l’emploi, de la

rémunération et des heures et l’on en extrait

différentes variables comme l’emploi, les

gains horaires et hebdomadaires moyens et

les heures hebdomadaires moyennes au

Canada, dans les provinces et dans les

territoires, à des niveaux industriels

détaillés. La population cible se compose de

tous les employeurs du Canada, à l’exception

de ceux qui se livrent principalement à

l’agriculture, à la pêche et au piégeage, les

services des ménages privés, les organismes

religieux et les services de défense.

L’EERH prélève ses échantillons dans la Base

de données du registre des entreprises (RE)

et dans une liste de tous les comptes de

retenues sur la paye tenue par Revenu

Canada. La Base de données du registre des 

entreprises est une liste de toutes les

entreprises du Canada actualisée chaque

mois à l’aide des données provenant de

diverses enquêtes, des profils d’entreprises

et des données administratives dont la

Division du registre des entreprises de

Statistique Canada assure la tenue. La source

des retenues sur la paye désigne tous les

employeurs qui font des remises au titre des

impôts sur le revenu des employés, du

Régime de pensions du Canada et du Régime

des rentes du Québec, sans oublier les

cotisations au titre de l’assurance-emploi. La

méthode d’enquête repose sur un

recensement des établissements relevant

d’une entreprise dotée d’une structure

complexe et comptant plus de 300 employés

et sur des données types d’établissements

relevant d’une entreprise comportant une

structure simple ou complexe et comptant

moins de 300 employés. Les données sont

des moyennes annuelles qui sont pondérées

et qui portent sur une semaine par mois.

Catégories d’emplois dans les industries : les

industries sont définies par un code à trois

chiffres dans la Classification type des

industries du Canada (CTI) de 1980. Pour

permettre de les comparer aux données

mexicaines et américaines, les catégories

d’emplois peuvent avoir été restructurées, et

la terminologie risque d’être différente. Pour

les catégories qui appartiennent au transport

local et interurbain des passagers, les

données proviennent des codes à quatre

chiffres de la CTI-80 issus des enquêtes sur

les transports.

Population active avec emploi : les chiffres

relatifs à la population active avec emploi du

tableau 2-4 diffèrent de ceux des tableaux 1-

1 et 2-5. Les chiffres sur la population active

nationale qui figurent dans ce tableau

représentent l’ensemble de la population

active civile occupée. Ces chiffres diffèrent

des données relatives à la population active

canadienne du tableau 1-1, car ils

n’englobent que les membres de la

population active canadienne civile qui

occupent actuellement un emploi. Par

228 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
opposition, les données du tableau 1-1

représentent les membres de la population

active civile qui occupent un emploi ou qui

sont au chômage. Les données relatives à la

population active avec emploi du tableau 2-4

diffèrent également des données relatives à

la population active avec emploi du tableau

2-5. En effet, le tableau 2-4 repose sur l’EERH,

alors que le tableau 2-5 repose sur une

enquête différente, l’Enquête sur la

population active (EPA). L’EERH s’appuie sur

une enquête menée auprès des employeurs

canadiens alors que l’EPA est fondée sur une

enquête menée auprès des ménages. À cause

de ces différences et d’autres variations de

méthodologie, le total de la population active

avec emploi est différent dans les tableaux 2-

4 et 2-5. Pour d’autres précisions, appeler le

numéro de renseignements de l’EERH à

(613) 951-4090 ou la Division des

statistiques sur la main-d’œuvre de

Statistique Canada à (613) 951-4168.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de

Contabilidad Nacional, Estudios

Socioeconómicos y Precios. Sistema de

Cuentas Nacionales de México, 1988-1996,

Aguascalientes, Ags., 1997.

Poder Ejecutivo Federal. Informe de Gobierno,

années diverses, Mexico, D.F.

Origine des données : les données sont une

moyenne simple établie sur 12 mois et non

pas un compte exact du nombre de personnes

employées dans des activités économiques,

mais plutôt une estimation du nombre de

postes dont a besoin chaque industrie pour

assurer la production économique.

Population active avec emploi : les données

sur la population active de ce tableau ne

concordent pas avec celles du tableau 1-1

(Population nationale et population active),

étant donné que l’origine des données des

deux tableaux diffère sur le plan des objectifs

et des méthodologies. Les données du tableau

1-1 proviennent de la Encuesta Nacional de

Empleo (Enquête nationale sur l’emploi) et

représentent la « población económicamente

activa » (population économiquement active).

(La population économiquement active

désigne quiconque est âgé d’au moins 12

ans.) Les données relatives à la population

active avec emploi du tableau 2-4

proviennent du Sistema de Cuentas

Nacionales de México (Système de

comptabilité nationale du Mexique) et

désignent le nombre de personnes employées

et rémunérées.

États-Unis

Les données du tableau 2-4 ont été

recueillies par le Bureau of Transportation

Statistics (BTS) selon les données sur l’emploi

provenant du Bureau of Labor Statistics et

d’autres sources. Ce tableau s’inspire des

principales sources suivantes :

Population active avec emploi, total : 

U.S. Department of Labor. Bureau of Labor

Statistics. Household Data Annual Averages.

1998, tableau 1 (que l’on peut visionner sur

le site Web du BLS : www.stats.bls.gov).

Emploi privé (secteur des transports,

entreprises de construction de véhicules et

de matériels de transport et industries

connexes) :

1990, 1995 : U.S. Department of

Transportation, Bureau of Transportation

Statistics, compilations spéciales reposant

sur les données du U.S. Department of Labor.

Bureau of Labor Statistics. National

Employment, Hours and Earnings, United

States, 1988-1996, Washington, DC, années

diverses, SIC 45.

1996 : U.S. Department of Transportation,

Bureau of Transportation Statistics,

compilations spéciales reposant sur les

données du U.S. Department of Labor. Bureau

of Labor Statistics. National Employment,

Hours and Earnings, United States, juin 1997,

Washington, DC, 1997, tableau B-12.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 229
Emplois gouvernementaux :

Fédéraux :

1990, 1995 : U.S. Department of

Transportation. Office of the Secretary. DOT

Employment Facts, A Report to Management,

Washington, DC, années diverses.

1996 : U.S. Department of Transportation.

Office of the Secretary. DOT Workforce Facts,

1er octobre, 1995 au 30 septembre 1996,

Washington, DC, 1997.

À l’échelle étatique et locale :

1990 : U.S. Department of Commerce. U.S.

Census Bureau. Statistical Abstract of the

United States, 1998, Washington, DC, 1998,

tableau 531.

Origine des données : les données sur

l’emploi par industrie proviennent du

National Employment, Hours, and Earnings

publié par le Bureau of Labor Statistics (BLS),

du U.S. Department of Labor, produit de

Current Employment Statistics (CES) qui est

un programme d’enquête auprès des

établissements. Le CES est une enquête

mensuelle menée par les organismes d’État

de sécurité d’emploi avec la collaboration du

BLS. L’enquête fournit des estimations sur

l’emploi, l’horaire et des gains en fonction

des registres de paie des entreprises. Les

données sont des moyennes annuelles sur

l’emploi, ou des moyennes arithmétiques des

douze estimations mensuelles d’une année

donnée.

Le Bureau of Labor Statistics (BLS) ne publie

pas d’informations sur la fiabilité des

données à côté des estimations. En revanche,

il fournit une formule d’estimation et les

paramètres nécessaires pour que les usagers

puissent estimer les erreurs types des

estimations qui les intéressent. Pour d’autres

renseignements, il est conseillé de lire les

« Explanatory Notes and Estimates of Error »

dans Employment and Earnings, publié

mensuellement par le BLS.

Catégories d’entreprises : les données

relatives à l’emploi dans le secteur des

autobus scolaires n’englobent pas les

chauffeurs au service des commissions

scolaires. Les services de transport qui

figurent dans ce tableau englobent

essentiellement les entreprises de service qui

s’occupent des formalités relatives au

transport de passagers et de marchandises,

comme les agences de voyages et les

transitaires. Dans la catégorie des autres

matériels de transport, on trouve les

motocyclettes, les bicyclettes, les citernes et

les pièces pour citernes. L’emploi au sein du

ministère des Transports fédéral englobe les

employés civils et les employés de la Garde

côtière à temps plein et à temps partiel.

L’emploi dans les gouvernements étatiques et

locaux ne représente que l’emploi sur les

routes.

Population active avec emploi : les chiffres

sur la population active nationale de ce

tableau représentent l’ensemble de la

population active civile avec emploi. Ces

chiffres diffèrent des données relatives à la

population active des États-Unis qui figurent

au tableau 1-1 vu qu’ils n’englobent que les

membres de la population active civile des

États-Unis qui occupent actuellement un

emploi. Par contre, les données du tableau 1-

1 représentent les membres de la population

active civile qui occupent un emploi ou qui

sont au chômage.

Tableau 2-5

L’emploi dans les métiers relatifs aux

transports

Tous les pays

L’emploi selon la profession regroupe les

emplois en fonction de leur caractère. Par

exemple, étant donné que la conduite d’un

camion est une activité de transport, un

chauffeur de camion au service d’une

compagnie de vente au détail (comme une

épicerie) est comptabilisé dans les métiers

relatifs aux transports, mais ne l’est pas dans

l’emploi des entreprises de transport (étant

donné qu’une compagnie de vente au détail

comme une épicerie n’est pas considérée

230 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
comme faisant partie du secteur des

transports).

Le tableau 2-5 indique le nombre de

personnes (employés) qui occupent des

postes relatifs au secteur des transports

comme un chauffeur de camion, dans toute

l’économie, notamment dans les entreprises

de transport et les entreprises hors

transport. Les données relatives aux ÉtatsUnis et au Canada reposent sur le nombre

d’employés alors que les données relatives

au Mexique reposent sur le nombre

d’emplois. 

Canada

Statistique Canada. Statistiques

chronologiques sur la population active,

no 71-201-XPB au catalogue, Ottawa (Ontario),

années diverses.

Statistique Canada. Compilations spéciales,

Ottawa (Ontario), 1998.

Origine des données : l’Enquête sur la

population active (EPA) de Statistique Canada

est une enquête menée chaque mois auprès

des ménages. Les objectifs de l’EPA sont de

subdiviser la population d’âge actif en trois

catégories qui s’excluent mutuellement (avec

emploi, au chômage et n’appartenant pas à la

population active) et de fournir une

description et des données explicatives sur

chacune de ces catégories. Les données de

l’enquête fournissent des renseignements sur

les principales tendances du marché du

travail comme les transferts d’emplois entre

secteurs industriels, les heures travaillées, le

taux de participation de la population active

et le taux de chômage.

L’EPA sonde mensuellement un échantillon

de personnes représentatives de la

population civile et non institutionnelle âgée

d’au moins 15 ans dans les dix provinces du

Canada. En sont expressément exclus les

résidents du Yukon et des Territoires du

Nord-Ouest, les personnes qui vivent dans

les réserves indiennes, les membres à temps

plein des Forces armées canadiennes et les

détenus des prisons. Confondus, ces groupes

représentent environ 2 % de la population

âgée de 15 ans et plus. Les données sont des

moyennes annuelles pondérées qui

représentent une semaine de chaque mois.

Catégories professionnelles : les catégories

d’emplois reposent sur la Classification type

des professions (CTP) de 1980. Pour faciliter

les comparaisons avec les données relatives

au Mexique et aux États-Unis, les catégories

d’emplois peuvent avoir été réorganisées et il

se peut que la terminologie soit différente.

Population active avec emploi : les chiffres

relatifs à la population active avec emploi du

tableau 2-5 diffèrent de ceux des tableaux 1-1

et 2-4. Les chiffres de ce tableau représentent

l’ensemble de la population active civile avec

emploi. Ces chiffres diffèrent des données

relatives à la population active canadienne du

tableau 1-1 vu qu’ils n’englobent que les

membres de la population active canadienne

civile qui occupent actuellement un emploi.

Par opposition, les données du tableau 1-1

représentent les membres de la population

active civile qui occupent un emploi ou qui

sont au chômage. Les données relatives à la

population active avec emploi du tableau 2-5

diffèrent également des données relatives à la

population active avec emploi du tableau 2-4.

En effet, le tableau 2-5 repose sur une seule

enquête, l’EPA, tandis que le tableau 2-4

repose sur une enquête différente, l’Enquête

sur l’emploi, la rémunération et les heures

(EERH). L’EPA est fondée sur une enquête des

ménages alors que l’EERH est fondée sur une

enquête menée auprès des entreprises

canadiennes. En raison de ces différences et

d’autres différences de méthodologie, le total

de la population active avec emploi diffère

dans les tableaux 2-5 et 2-4. Pour d’autres

renseignements, appeler la ligne de

renseignements de l’EPA au (613) 951-4090 ou

la Division des statistiques sur la maind’œuvre de Statistique Canada au 

(613) 951-4168.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 231
Contabilidad Nacional, Estudios

Socioeconómicos y Precios. Sistema de

Cuentas Nacionales de México, 1988-1996,

Mexico, D.F., 1997.

Voir également les notes du tableau 2-4 en ce

qui concerne la population active avec

emploi. Les données sur l’emploi dans les

transports par profession n’existent pas, à

l’exception des chauffeurs de taxi et des

chauffeurs.

États-Unis

Les données qui figurent dans ce tableau ont

été compilées par le Bureau of

Transportation Statistics (BTS) en fonction

des données sur l’emploi provenant du

Bureau of Labor Statistics. Ce tableau

s’inspire des principales sources suivantes :

U.S. Department of Labor. Bureau of Labor

Statistics. Household Data Annual Averages.

Tableau 1, (que l’on peut visionner sur le site

Web du BLS : www.stats.bls.gov).

U.S. Department of Labor. Bureau of Labor

Statistics. Employment and Earnings. Tableau

11 des tableaux des moyennes annuelles,

numéros de janvier (1984-1997), et précisions

statistiques sous-jacentes du BLS,

Washington, DC, années diverses.

Origine des données : les données sur

l’emploi par profession proviennent de

Employment and Earnings, publication

mensuelle du Bureau of Labor Statistics (BLS).

Les données de Employment and Earnings

proviennent du Current Population Survey,

enquête mensuelle menée auprès des

ménages par le U.S. Census Bureau pour le

compte du BLS. Le Current Population Survey

contient un ensemble détaillé de données sur

l’expérience d’emploi et de chômage de la

population américaine classée selon l’âge, le

sexe, la race et toute une variété d’autres

caractéristiques.

Les moyennes annuelles sur l’emploi sont

des moyennes arithmétiques des douze

estimations mensuelles d’une année donnée.

Le BLS ne publie pas d’informations sur la

fiabilité des données à côté des estimations.

En revanche, il fournit les formules

d’estimation et les paramètres nécessaires

pour que les usagers puissent estimer les

erreurs types des estimations qui les

intéressent. Pour d’autres précisions, se

reporter aux « Explanatory Notes and

Estimates of Error » dans Employment and

Earnings.

Population active avec emploi : les chiffres

sur la population active nationale de ce

tableau représentent l’ensemble de la

population active civile avec emploi. Ces

chiffres diffèrent des données relatives à la

population active américaine du tableau 1-1,

car ils n’englobent que les membres de la

population active américaine civile qui

occupent actuellement un emploi. Par

opposition, les données du tableau 1-1

représentent les membres de la population

active civile qui occupent un emploi ou qui

sont au chômage.

Tableau 2-6

Recettes et paiements relatifs au

commerce international de

marchandises et de services

(Dollars US courants)

Tous les pays

Les tableaux 2-6 à 2-8b contiennent des

données sur le commerce international de

marchandises et de services des trois pays.

Au niveau agrégé, les catégories de données

de ces tableaux sont conceptuellement

comparables entre les pays. Toutefois,

chaque pays a décidé d’utiliser ses propres

données pour le commerce international de

marchandises et de services. Par exemple, le

tableau 2-7b fait état du commerce entre le

Canada et les États-Unis, en fonction des

sources de données canadiennes. Le

tableau 2-8a rend compte du commerce entre

les États-Unis et le Canada, selon des sources

de données américaines. Les différences

entre ces sources de données sont

attribuables aux différences qui existent

dans les définitions, les méthodologies et les

232 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
sources statistiques entre les trois pays.

Signalons également l’absence de données

détaillées au sujet du Mexique. Ainsi, il n’y a

pas de tableau qui illustre le commerce entre

le Mexique et le Canada et les États-Unis

selon des sources de données mexicaines. On

trouvera des données sur le commerce de

marchandises par pays, valeur, poids, mode

de transport, port et description de produit

aux sections 6 et 7.

Canada

Statistique Canada. Balance des paiements

internationaux du Canada, no 67-001-XPB au

catalogue, Ottawa (Ontario), années diverses.

Statistique Canada. Compilations spéciales,

Ottawa (Ontario), 1998.

Définitions de commerce de marchandises et

de services : pour ce tableau, les définitions

de biens et de services sont celles qui sont

utilisées et définies par la Balance

canadienne des paiements (BCP). En vertu de

ce cadre, les biens sont des exportations et

des importations évaluées à la frontière de

l’économie exportatrice. Cela veut dire que

l’évaluation des biens comprend les frais de

transport jusqu’à la frontière. Les tarifs de

fret intérieur sont indiqués comme un

ajustement des données sur le commerce des

Douanes canadiennes. Les biens englobent

également tous les biens qui franchissent la

frontière pour être transformés. Outre

l’ajustement des tarifs de fret intérieur opéré

dans les données sur le commerce des

Douanes canadiennes, d’autres ajustement

sont effectués au titre du choix du moment,

de la couverture, de l’évaluation et de la

résidence.

Toutes les définitions des services ont été

révisées en mai 1996 en fonction des normes

internationales décrétées par le Fonds

monétaire international (FMI) en 1993 et

adoptées conjointement par le FMI, l’OCDE et

l’antenne statistique de l’Union européenne,

EUROSTAT. Les services redéfinis englobent

les catégories suivantes : voyages,

transports, services commerciaux et services

gouvernementaux. Cependant, pour les

besoins des tableaux 2-6, 2-7a et 2-7b, les

données canadiennes sont représentées dans

les deux principales catégories des services

de transport et de tourisme et des autres

services. La catégorie de données

canadiennes sur les « voyages » figure dans

la catégorie des services de tourisme pour

les besoins de ces tableaux, et les catégories

canadiennes des « services commerciaux et

services gouvernementaux » sont incluses

dans la catégorie des autres services pour les

besoins de ces tableaux.

Exportations de marchandises : les données

sur les exportations de marchandises de ce

tableau sont fondées sur les données sur les

exportations des Douanes canadiennes qui

sont publiées par la Division du commerce

international de Statistique Canada. Les

exportations du Canada vers l’étranger sont

évaluées f.o.b. (franco à bord) depuis le point

de sortie. Les exportations du Canada vers

les États-Unis sont évaluées f.o.b. à partir du

point de sortie (à la frontière). Les données

des douanes comprennent donc les tarifs de

fret intérieur, mais elles sont soustraites des

données sur la Balance des paiements comme

ajustement négatif du commerce. Une

nouvelle estimation de la Balance des

paiements au titre du fret intérieur est alors

ajoutée aux exportations, qui sont évaluées à

l’usine. (Évalué à l’usine désigne la valeur des

marchandises f.o.b. (franco à bord) au lieu de

chargement, c.-à-d. au point de production

de la majorité des produits.) Parmi les autres

ajustements apportés à la Balance des

paiements, mentionnons les ajustements au

titre de l’évaluation, de la résidence, du choix

du moment et de la couverture.

Importations de marchandises : les données

sur les importations de marchandises de ce

tableau sont fondées sur les données sur les

importations des Douanes canadiennes qui

sont publiées par la Division du commerce

international (DCI) de Statistique Canada.

Pour les besoins du tableau 2-6, les

importations du Canada sont évaluées f.o.b.

en fonction du lieu d’expédition directe vers

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 233
le Canada. Même si cela ne fait pas la

moindre différence au niveau agrégé, les

données sur les importations publiées par les

divisions de la Balance des paiements et du

commerce international de Statistique

Canada diffèrent sur le plan géographique.

La Division du commerce international

enregistre les importations en fonction du

pays d’origine alors que la division de la

Balance des paiements en rend compte selon

le dernier pays de chargement.

Services de transport : les services de

transport désignent les recettes et les

paiements qui ont trait au transport de

personnes et de marchandises par avion,

bateau et voie terrestre, ainsi que les

services de soutien des divers modes de

transport. Les recettes désignent les tarifs

passagers perçus par les transporteurs

canadiens (essentiellement les transporteurs

aériens) auprès des non-résidents; les

services des transporteurs exploités par des

résidents canadiens (navires de mer,

laquiers, aéronefs, trains et camions) qui

transportent des marchandises exportées audelà des frontières du Canada; les

transporteurs exploités par des résidents

canadiens qui se livrent au transport de

produits entre pays étrangers (y compris le

transport en transit et le transit entre des

points situés aux États-Unis via le Canada);

les revenus tirés de l’affrètement de navires;

et les dépenses engagées au Canada par les

compagnies aériennes et de navigation non

résidentes. Les paiements désignent les tarifs

passagers payés à des transporteurs non

résidents (essentiellement des transporteurs

aériens) par des résidents du Canada. Les

données englobent également la plupart des

dépenses consacrées aux croisières, même si

ces dépenses devraient en principe être

affectées à la catégorie tourisme. Les

paiements désignent également le convoyage

par des transporteurs non résidents

d’importations destinées au Canada (à

l’exclusion des tarifs de fret intérieur aux

États-Unis et dans d’autres pays); le transport

de produits canadiens en transit via les ÉtatsUnis (en particulier le pétrole et le gaz

naturel); l’affrètement de navires étrangers;

et les dépenses engagées à l’étranger par des

compagnies aériennes et de navigation

résidentes du Canada.

Tourisme et autres services : les données sur le

tourisme désignent l’ensemble des recettes et

des paiements résultant des voyages d’une

durée inférieure à un an entre le Canada et

d’autres pays et des voyages d’une durée

supérieure à un an entrepris à des fins

éducatives ou de santé. Les passagers de plus

d’un an sont autrement traités comme

résidents du pays dans lequel ils voyagent, à

l’exception des diplomates et des membres

des Forces armées en poste à l’étranger. Les

données relatives aux autres services

englobent les services gouvernementaux au

titre des transactions internationales résultant

d’activités gouvernementales (diplomatiques,

commerciales et militaires) qui ne sont pas

visées ailleurs dans la Balance des paiements.

Les recettes relatives à cette catégorie se

composent essentiellement des dépenses

engagées au Canada par des gouvernements

étrangers. Les paiements relatifs à cette

catégorie visent principalement les dépenses

engagées à l’étranger à la fois par le

gouvernement fédéral et les gouvernements

provinciaux du Canada. Les autres services

englobent également les recettes et les

paiements au titre des services commerciaux.

Mexique

Banco de México. Indicadores Económicos,

Mexico, D.F., 1998.

Les données sont fondées sur le cadre des

paiements courants de la Balance des

paiements du Banco de Mexico. Les

transactions de l’industrie « maquiladora »

sont incluses dans le commerce de services

et de marchandises pour 1995 et 1996, mais

pas pour 1990. Dans la catégorie des

exportations de marchandises, l’évaluation

des exportations se fait f.o.b., soit la valeur

des biens à leur point d’origine, plus les

tarifs de fret, d’assurance et autres coûts

nécessaires au transport de marchandises

jusqu’au bureau de douanes de sortie. Dans

234 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
la catégorie des importations de

marchandises, les importations sont évaluées

f.o.b., soit la valeur marchande des biens au

point d’origine, plus les tarifs de fret,

d’assurance et autres coûts qu’il faut engager

pour le transport de marchandises jusqu’au

bureau de douanes d’entrée. Pour ce qui est

de la catégorie du tourisme et des autres

services, le tourisme englobe les dépenses

engagées par les touristes, notamment par

ceux qui font des excursions de moins de 24

heures (c.-à-d. qui ne passent pas la nuit). La

catégorie Transports englobe les tarifs de

fret et d’assurance.

États-Unis

U.S. Department of Commerce. Bureau of

Economic Analysis. Survey of Current

Business, Washington, DC, septembre 1993,

juillet 1996 et octobre 1997.

U.S. Department of Commerce. Bureau of

Economic Analysis. 1998 Annual Services

Historical Disk, Washington, DC, 1998.

Exportations et importations de marchandises :

les exportations ne comprennent pas les

biens exportés en vertu de contrats de vente

d’organismes militaires américains

répertoriés dans les données de recensement

sur les exportations américaines. Les

importations excluent les biens acquis dans

le cadre de dépenses directes de défense

répertoriés dans les données de recensement

sur les importations des États-Unis. Les

importations de marchandises sont évaluées

selon la « valeur douanière », laquelle

représente la valeur des marchandises aux

fins des douanes. (C’est ainsi que la valeur

douanière est en général le prix de vente

dans le pays étranger d’origine et qu’elle

exclut les coûts de transport, les frais

d’assurance et autres frais encourus pour

acheminer la marchandise depuis le port

étranger d’exportation jusqu’aux États-Unis.)

Pour ce qui est des exportations à

destination de tous les pays à l’exception du

Canada, leur valeur représente la valeur

déclarée de la marchandise, généralement le

prix de vente, plus les frais d’assurance, de

transport intérieur et autres frais encourus

pour acheminer la marchandise jusqu’au

point d’exportation américain. Cela porte

généralement le nom de valeur f.l.b. (franco

le long du bateau). Vu que les États-Unis ne

recueillent pas de données au sujet de leurs

exportations à destination du Canada à partir

de leurs propres documents commerciaux, la

valeur de ces exportations représente la

valeur transactionnelle de la marchandise,

plus une estimation fictive de Statistique

Canada des frais d’assurance, de transport

intérieur et autres.

Rajustements commerciaux, total : le Bureau

of Economic Analysis (BEA) du Department of

Commerce effectue plusieurs rajustements

sur les données sur le commerce de

marchandises américaines lorsque celles-ci

sont incorporées dans la Balance des

paiements des États-Unis. Ces rajustements

portent sur les frais de transport intérieur et

se font également au titre de l’évaluation, de

la résidence, du choix du moment et de la

couverture. Les rajustements des frais de

transport intérieur sont effectués sur les

données américaines au titre des

importations de marchandises en provenance

du Canada étant donné que la valeur

douanière des importations de certains

produits canadiens est le point d’origine au

Canada plutôt que le point d’exportation au

Canada. Étant donné que la valeur déclarée

des exportations américaines englobe les

frais de transport intérieur, aucun

rajustement n’est nécessaire, à l’exception

des exportations des États-Unis vers le

Canada. Étant donné que les États-Unis ne

recueillent pas de données sur leurs

exportations à destination du Canada dans

leurs propres documents commerciaux, la

valeur de ces exportations représente la

valeur transactionnelle de la marchandise,

plus une estimation fictive de Statistique

Canada des frais d’assurance, de transport

intérieur et autres. L’estimation de

Statistique Canada repose sur 4,5 % de la

valeur transactionnelle de la marchandise

exportée.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 235
Services, total : les données sur le total des

services englobent l’ensemble des

transactions de services, y compris les

services privés, services du gouvernement

américain et certains biens divers. Les

services d’exportation comprennent

également les transferts effectués dans le

cadre de contrats de vente d’organismes

militaires américains. Les services

d’importation englobent également les

dépenses directes de défense. Les services

privés compris dans la catégorie des services

totaux se composent des catégories

suivantes dans la Balance des paiements des

États-Unis : 1) voyages, 2) tarifs passagers,

3) autres services de transport, 4) redevances

et droits de licence et 5) autres services

privés.

Services de transport : les données sur les

services de transport comprennent les tarifs

passagers payés par les résidents d’un pays

aux exploitants d’une compagnie aérienne et

d’un navire qui résident dans un autre pays.

Les exportations désignent les tarifs perçus

par les exploitants américains au titre du

transport de résidents étrangers entre les

États-Unis et un pays étranger et entre deux

pays étrangers. Les importations désignent

les tarifs payés aux exploitants étrangers par

des résidents des États-Unis au titre d’un

voyage à destination et en provenance des

États-Unis. Le reste des services de transport

désigne les transactions au titre du fret et

des services portuaires pour le transport de

marchandises par bateau, avion et voie

terrestre à destination et en provenance des

États-Unis. Les recettes de marchandises des

transporteurs américains résultent du

transport de produits américains entre deux

points à l’étranger; tandis que les paiements

de marchandises versés aux transporteurs

étrangers concernent le transport de

marchandises américaines importées. Les

recettes au titre des services portuaires

représentent la valeur des biens et des

services fournis par des transporteurs

étrangers à la fois dans des ports océaniques

et des aéroports américains; les paiements

au titre des services portuaires représentent

la valeur des biens et des services fournis

par des transporteurs américains dans des

ports océaniques et des aéroports étrangers.

Les recettes et les paiements au titre du

transport terrestre désignent les transactions

entre les États-Unis, le Canada et le Mexique

par camion, train et pipeline. Toutefois, les

opérations de camionnage entre les ÉtatsUnis et le Mexique sont actuellement limitées

par règlement.

Tourisme et autres services : les données sur

le tourisme et les autres services reposent

sur la compilation des catégories suivantes

dans le compte de la Balance des paiements

des États-Unis : voyages, tarifs passagers,

autres services de transport, redevances et

frais de licence, autres services privés et

services gouvernementaux. Le tourisme n’est

pas une catégorie distincte dans ces

comptes. C’est ainsi que le chiffre qui

correspond à cette entrée représente la

différence entre les services totaux et les

services de transport.

Tableaux 2-7a et 2-7b

Recettes et paiements du Canada au titre

du commerce de marchandises et de

services avec le Mexique

Recettes et paiements du Canada au titre

du commerce de marchandises et de

services avec les États-Unis

(Dollars américains courants)

Canada

Statistique Canada. Balance des paiements

internationaux du Canada, no 67-001-XPB au

catalogue, Ottawa (Ontario), années diverses.

Statistique Canada. Compilations spéciales,

Ottawa (Ontario), 1998.

Les tableaux 2-7a et 2-7b renferment des

données sur les importations selon l’origine

douanière et les expéditions. La catégorie

Importations de marchandises, total

(douanes-origine) désigne les importations

attribuées à leur pays d’origine; c’est-à-dire le

pays où les produits ont été cultivés, extraits

236 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
ou fabriqués conformément aux règles

d’origine administrées par la Division des

douanes et accise de Revenu Canada. La

catégorie Importations de marchandises, total

(douanes-consignation) désigne les

importations attribuées au dernier pays

d’expédition. Cette évaluation se fait pour la

Balance des paiements et reflète mieux la

notion de changement de propriété.

Tableaux 2-8a et 2-8b

Recettes et paiements des États-Unis au

titre du commerce de marchandises et

de services avec le Canada

Recettes et paiements des États-Unis au

titre du commerce de marchandises et

de services avec le Mexique

(Dollars américains courants)

États-Unis

U.S. Department of Commerce. Bureau of

Economic Analysis. Survey of Current

Business. Septembre 1993, juillet 1996 et

octobre 1997, Washington, DC, années

diverses.

U.S. Department of Commerce. Bureau of

Economic Analysis. 1998 Annual Services

Historical Disk, Washington, DC, 1998.

Voir les notes du tableau 2-6 pour une

explication plus détaillée d’éléments

d’information similaires. Il faut toutefois

noter que les services totaux qui figurent aux

tableaux 2-8a et 2-8b n’englobent que les

services privés. Il n’existait pas de données

au sujet des services gouvernementaux vu

que les données sur les services

gouvernementaux ne sont pas déclarées au

niveau de chaque pays.

SECTION 3 : LA SÉCURITÉ DES

TRANSPORTS

Tableaux 3-1 et 3-2

Pertes de vie, par mode de transport 

Tous les pays

Transport aérien : les États-Unis et le Canada

déclarent les tués et les blessés des vols

passagers et des vols tout-cargo. Le Mexique

déclare uniquement les tués des vols

passagers. Pour les États-Unis et le Canada,

les données sur les transporteurs aériens

représentent les transporteurs nationaux qui

exploitent à la fois des vols intérieurs et des

vols internationaux.

Transport routier : les États-Unis et

l’ensemble des provinces et des territoires du

Canada, à l’exception de la province de

Québec, comptabilisent toutes les morts

survenues dans les 30 jours de l’accident (et

qui peuvent être attribuées à l’accident). La

province de Québec au Canada comptabilise

toutes les morts survenues dans les 8 jours

de l’accident (et que l’on peut attribuer à

l’accident). Le Mexique ne comptabilise que

les tués sur le lieu de l’accident. Aux ÉtatsUnis, la règle des 30 jours a été instituée

pour les victimes de la route en septembre

1978, et c’est en 1995 qu’on a décidé

d’appliquer cette règle à tous les modes de

transport.

Transport par eau : les données des ÉtatsUnis et du Canada ne sont pas comparables

sous plusieurs rapports. En premier lieu, les

États-Unis comptabilisent les tués et les

blessés des navires battant pavillon

américain n’importe où dans le monde, et des

navires battant pavillon étranger qui relèvent

du champ de compétence des États-Unis. Les

données canadiennes ne portent que sur les

navires battant pavillon canadien et étranger

qui naviguent dans les eaux canadiennes.

Deuxièmement, les données canadiennes ne

tiennent pas compte des bateaux de pêche, à

l’exception des navires-usines; les données

des États-Unis englobent les bateaux de

pêche. (Voir les entrées du Canada et des

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 237
États-Unis ci-après pour des définitions plus

complètes.)

Canada

Les tableaux 3-1 et 3-2 proviennent des

principales sources suivantes :

Transport aérien : Bureau de la sécurité des

transports du Canada (BST). Compilations

spéciales, Ottawa (Ontario), 1998.

Transport routier : Transports Canada.

Direction de la sécurité routière et de la

réglementation automobile. Base nationale de

données sur les collisions. Compilations

spéciales, Ottawa (Ontario), 1998.

Transport par pipeline : Bureau de la sécurité

des transports du Canada (BST). Compilations

spéciales, Ottawa (Ontario), 1998.

Transport ferroviaire : Bureau de la sécurité

des transports du Canada (BST). Travaux

publics et services gouvernementaux Canada.

Sommaire statistique du BST : événements

ferroviaires en 1997, Ottawa (Ontario), 1998.

Transport par eau, navires à passagers et à

marchandises commerciaux : Bureau de la

sécurité des transports du Canada (BST).

Travaux publics et services gouvernementaux

Canada. Sommaire statistique du BST :

événements maritimes en 1997, Ottawa

(Ontario), 1998.

Transport par eau, embarcations de

plaisance : Société canadienne de la CroixRouge. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Les définitions qui suivent s’appliquent aux

données sur le transport aérien, le transport

ferroviaire et le transport par eau des

tableaux 3-1 à 3-4. Les notes techniques qui

se rapportent aux données canadiennes des

tableaux 3-1 et 3-2 respectent ces définitions.

Accident d’aviation : un accident d’aviation à

signaler est un accident qui résulte

directement de l’exploitation d’un aéronef et

où une personne subit des blessures graves

ou est tuée du fait : qu’elle se trouvait à bord

de l’aéronef; qu’elle est entrée en contact

avec une partie quelconque de l’aéronef ou

de son contenu; qu’elle a été directement

exposée au souffle d’un réacteur ou à la

déflexion vers le bas des rotors de l’appareil;

que l’appareil a subi des dégâts qui ont eu

des conséquences graves sur sa rigidité, ses

performances ou ses caractéristiques de vol

et qui ont nécessité des réparations majeures

ou le remplacement de la pièce touchée; ou

encore que l’aéronef a disparu ou est

inaccessible.

Blessure grave dans un accident d’aviation :

une blessure grave dans un accident

d’aviation est une blessure subie par une

personne dans un accident : qui nécessite

son hospitalisation pendant plus de 48

heures dans les sept jours de la date où cette

blessure a été subie; qui a entraîné une

fracture d’un os (à l’exception de simples

fractures des doigts, des orteils ou du nez);

qui a entraîné des lacérations qui ont

provoqué de sérieuses hémorragies, des

lésions des muscles nerveux ou des tendons;

qui a provoqué des lésions à un organe

interne; ou qui a provoqué des brûlures au

deuxième ou au troisième degré ou des

brûlures touchant plus de 5 % de la surface

du corps; qui a entraîné l’exposition

confirmée à des substances infectieuses ou à

des radiations nuisibles.

Accident de chemin de fer : un accident de

chemin de fer à signaler est un accident qui

résulte directement de l’exploitation de

matériel roulant, où : 1) une personne subit

des blessures graves ou est tuée du simple

fait qu’elle se trouvait à bord ou qu’elle est

sortie du matériel roulant ou encore qu’elle

est entrée en contact avec une pièce

quelconque du matériel roulant ou de son

contenu; ou 2) le matériel roulant est entré

en collision à un passage à niveau, a eu une

collision ou a déraillé alors qu’il transportait

des passagers; il a eu une collision ou a

déraillé alors qu’il transportait des

substances dangereuses, ou dont on sait qu’il

a dernièrement transporté des marchandises

dangereuses dont les résidus n’ont pas été

entièrement purgés des réservoirs; il a subi

238 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
des dégâts qui compromettent son

exploitation sans danger; ou il a provoqué ou

a subi un incendie ou une explosion, ou il a

causé des dégâts à la voie ferrée qui fait

planer une menace sur la sécurité des

personnes, des biens matériels ou de

l’environnement.

Blessure grave dans un accident de chemin de

fer : une blessure grave dans un accident de

chemin de fer est une blessure qui risque de

nécessiter l’hospitalisation d’une personne.

Accident maritime : un accident maritime à

signaler désigne un accident qui résulte

directement de l’exploitation d’un navire autre

qu’une embarcation de plaisance, dans lequel

une personne subit des blessures graves ou

est tuée du simple fait : qu’elle se trouvait à

bord du navire ou qu’elle est passée pardessus bord, ou qu’elle est entrée en contact

avec une partie du navire ou de son contenu,

ou encore que le navire a sombré ou a chaviré,

qu’il a eu un abordage (ce qui englobe les

abordages, les heurts violents ou les contacts),

qu’il a subi un feu ou une explosion, qu’il a

échoué, a subi des dégâts qui compromettent

sa navigabilité ou le rendent impropre à la

navigation, ou qu’il a disparu ou a été

abandonné. Dans cette définition, « navire »

désigne : a) toute description d’un navire, d’un

bateau ou d’une embarcation conçu, utilisé ou

susceptible d’être utilisé exclusivement ou

partiellement pour la navigation maritime

sans égard au mode de propulsion ou à

l’absence d’un tel mode. Pour les besoins

statistiques, ces accidents sont classés comme

« accidents à bord d’un navire ». De plus, la

définition de « navire » englobe également les

engins à portance dynamique. Pour les

besoins statistiques, ces accidents sont

classés comme « accidents de navigation ».

« Embarcation de plaisance » désigne un

navire utilisé pour le plaisir ou les loisirs et

qui ne transporte pas de marchandises ou de

passagers contre paiement ou rémunération.

Transport aérien : les données des tableaux

3-1 et 3-2 font état des tués et des blessés

survenus à bord d’avions canadiens victimes

d’accidents dans l’espace aérien national et

international. Ces données englobent les vols

passagers et les vols tout-cargo. Elles

comprennent également les vols réguliers et

les vols affrétés. Les tués et les blessés qui

surviennent au sol sont exclus des

statistiques.

Transporteur aérien : les données sur les

transporteurs aériens des tableaux 3-1 et 3-2

sont recueillies selon les définitions

réglementaires des types d’aéronefs

immatriculés établis par le Bureau de la

sécurité des transports du Canada et

englobent les types suivants d’aéronefs

immatriculés au Canada et utilisés par les

transporteurs aériens canadiens qui offrent

de transporter contre rémunération des

passagers ou des marchandises ou de se

livrer à des activités spécialisées comme la

photographie aérienne, l’entraînement en vol

et l’épandage des cultures : 

1) un avion de ligne est un aéronef utilisé

par un exploitant aérien canadien dans le

cadre d’un service de transport aérien ou

d’un travail aérien englobant les

excursions aériennes, et dont la masse

maximale au décollage est supérieure à 8

618 kg (19 000 livres) et à l’égard duquel

un certificat de type canadien a été

délivré qui l’autorise à transporter au

moins 20 passagers; 

2) un avion commercial de troisième

niveau est un avion utilisé par un

exploitant aérien canadien dans le cadre

d’un service de transport aérien ou d’un

travail aérien qui peut englober les

excursions aériennes et qui peut être un

des appareils suivants : a) un appareil

multimoteurs dont la masse maximale au

décollage est égale à 8 618 kg (19 000

livres) ou moins et qui peut accueillir

entre 10 et 19 passagers, à l’exclusion des

sièges des pilotes; ou b) un

turbopropulseur dont la masse maximale

sans carburant est égale ou inférieure à

22 680 kg (50 000 livres) et à l’égard

duquel un certificat de type canadien a

été délivré qui l’autorise à transporter au

plus 19 passagers;

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 239
3) un avion-taxi ou un avion spécialisé

est un avion utilisé par un exploitant

canadien contre rémunération qui ne

répond pas à la définition d’un avion de

ligne ou d’un avion commercial de

troisième niveau. Les données sur les

transporteurs aériens peuvent également

englober les tués et les blessés à bord

d’avions nolisés.

Les données sur le transport aérien des

tableaux 3-1 et 3-2 englobent les tués et les

blessés survenus à bord de tous les vols

passagers et cargo d’aéronefs immatriculés

au Canada en 1990, en 1995 et en 1996,

effectuant des vols intérieurs et

internationaux. Le nombre de tués et de

blessés survenus à bord d’avions cargo

immatriculés au Canada en 1990, 1995 et

1996 s’établit ainsi :

Année Tués Blessés

1990 0 1

1995 0 0

1996 4 0

Nota : En 1991, il y a eu un accident

d’aviation ayant fait des tués/blessés dans la

province de Québec qui a affecté un avion

cargo immatriculé au Canada (référence :

Bureau de la sécurité des transports du

Canada, événement no 91Q0150). Cet

accident a fait un tué et un blessé.

Aviation générale : les données sur l’aviation

générale des tableaux 3-1 et 3-2 sont

compilées selon les définitions

réglementaires établies par le Bureau de la

sécurité des transports du Canada et elles

englobent les tués et les blessés survenus à

bord d’ultralégers, d’hélicoptères privés et

commerciaux et de vols qui ne transportent

pas de passagers ou de fret contre

rémunération.

240 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord

On trouvera ci-après des précisions sur les accidents d’aviation impliquant des avions cargo

immatriculés au Canada en 1990, 1995 et 1996 :

Numéro de Date de Province de Nombre de Nombre de 

l’événement l’événement l’événement tués blessés

90Q0119 05/19/90 Québec 0 1

A95Q0144 07/28/95 Québec 0 0

A96A0134 07/22/96 Terre-Neuve 3 0

A96P0175 08/14/96 Colombie-Britannique 1 0 

Nota : En 1995, il y a eu un accident d'avion, qui s'est produit dans la province de Québec

(Référence : Bureau de la sécurité des transports, événement no A95Q0144), mettant en cause

un aéronef cargo d'immatriculation canadienne, pour lequel des dommages considérables à

l'aéronef ont été signalés, mais pas de tués ni de blessés.
Transport routier : les données relatives aux

voitures de tourisme et aux camions légers

englobent les statistiques sur les voitures et

les camions légers (les camionnettes, les

véhicules sportifs utilitaires et les

minifourgonnettes). Les données sur les

motocyclettes englobent à la fois les

cyclomoteurs et les motocyclettes. Les

données sur les poids lourds englobent les

camions porteurs d’une masse supérieure à

4 536 kg (un camion porteur est configuré de

manière à transporter sur ses propres

essieux toute la charge légalement

admissible), les semi-remorques et autres

camions non spécifiés. Les données relatives

à d’autres types de blessés et de tués sur la

route englobent tous les autres types de

véhicules et les non-occupants des véhicules

impliqués dans un accident de la route. Les

données sur les tués et les blessés de la

route au Canada sont extraites de la Base

nationale de données sur les collisions. Cette

base de données est un recueil de données

qui ont trait aux accidents de la route qui

sont fournies chaque année à Transports

Canada par les dix provinces et les trois

territoires du Canada. Ces collisions sont

toutes celles dont on juge qu’elles doivent

être signalées, c’est-à-dire qu’elles

surviennent sur des chemins publics et

qu’elles occasionnent des lésions corporelles

et (ou) des dégâts matériels qui dépassent un

seuil préétabli. Ce seuil est fixé

indépendamment par chaque province et

territoire. Le segment sur les accidents

contient des données générales sur le lieu de

l’accident comme l’état de la route ainsi que

des statistiques sommaires sur les accidents

comme le nombre total de personnes tuées.

Chaque accident survenu dans chaque

province chaque année civile porte un

numéro qui lui est propre. Le segment sur les

véhicules contient des données propres aux

véhicules comme le type de véhicule et ses

actes avant et durant la collision. Chaque

véhicule impliqué dans une collision est

assorti d’un segment distinct. C’est ainsi que

si deux véhicules sont impliqués, il y a deux

segments différents qui se rattachent à cette

collision. Chacun de ces véhicules a un

numéro d’identification qui lui est propre.

Transport par pipeline : les données sur les

pipelines du tableau 3-2 englobent les

blessures graves et mineures en 1990. Seules

les blessures graves sont indiquées en 1995

et 1996.

Transport ferroviaire : les données

ferroviaires du tableau 3-2 englobent à la fois

les blessures graves et mineures en 1990.

Seules les blessures graves sont indiquées en

1995 et 1996.

Transport par eau, navires commerciaux : les

données sur le transport par eau relatives

aux navires commerciaux à passagers et à

marchandises concernent aussi bien les

navires battant pavillon canadien que

pavillon étranger qui naviguent dans les eaux

canadiennes. Les données sur les navires

commerciaux à passagers englobent les

bateaux de croisière et les traversiers. Les

données sur les navires commerciaux à

marchandises englobent les navires de

charge/porte-conteneurs, les vraquiers/

vraquiers-pétroliers, les navires-citernes, les

remorqueurs, les chalands/pontons et les

traversiers. Les données sur les navires de

charge commerciaux excluent tous les

bateaux de pêche, à l’exception des naviresusines, ainsi que les navires de recherche, les

navires de prospection pétrolière et les

navires de soutien.

Transport par eau, embarcations de plaisance :

les données relatives à la navigation de

plaisance englobent les noyades résultant

d’activités de plaisance, de la vie

quotidienne, d’activités professionnelles, de

sauvetage et d’activités inconnues, de même

que les blessures mortelles résultant d’une

immersion dans l’eau, d’hypothermie, d’un

abordage et d’une blessure causée par une

hélice. Ces données sont fournies par la

Société canadienne de la Croix-Rouge. Il

n’existe pas de données sur les morts

survenues en 1990 et sur les blessures

subies entre 1990 et 1996.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 241
Mexique

Transport aérien : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Dirección

General de Aeronáutica Civil, Mexico, D.F.,

1998, compilations spéciales.

Transport routier et ferroviaire : Instituto

Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección de Estadísticas

Económicas, d’après les données recueillies

par le Procuraduría General de Justicia del

Distrito Federal et la Direcciones de

Seguridad Pública y Vialidad et les

organismes qui y correspondent au niveau

des états et au niveau local, Mexico, D.F.,

années diverses.

Transport routier (dans les secteurs de

compétence fédérale) : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Dirección

General de Policía Federal de Caminos y

Puertos, Mexico, D.F., 1998.

Transport aérien : les données représentent

les tués et les blessés survenus dans des

accidents ou des incidents d’aviation

générale signalés au Mexique, et englobent

les passagers et les membres d’équipage tués

et blessés sur les lieux de l’accident. Les vols

tout-cargo ne sont pas compris, mais le

nombre de tués et de blessés à bord de vols

tout-cargo est jugé minime.

Transport routier : au tableau 3-1, les

données désignent les personnes tuées dans

des accidents mortels, c’est-à-dire les

accidents où une ou plusieurs personnes ont

été tuées sur les lieux de l’accident. Au

tableau 3-2, les données désignent les

personnes blessées dans un accident, c’est-àdire les accidents où une ou plusieurs

personnes ont été blessées, avec ou sans

tués. Les chiffres répartis par type de

véhicule ne désignent que les accidents

survenus dans les zones urbaines et en

banlieue. Pour les accidents survenus dans

les zones de compétence fédérale, aucune

ventilation par type de véhicule n’est

disponible, mais les tués et les blessés sont

compris dans les totaux généraux des

accidents de la route. C’est ainsi que les

sous-catégories des accidents de la route ne

donneront pas le même total que le total

général des tués et des blessés sur la route.

La sous-catégorie « autre » englobe les

accidents de trolleybus, les trains légers (de

type tramway), de bicyclette et autres.

Transport ferroviaire : les données ne

portent que sur les tués et blessés survenus

dans des accidents en zone urbaine et en

banlieue.

États-Unis

Les tableaux 3-1 et 3-2 reposent sur des

modifications de tableaux analogues (y

compris des rajustements des définitions)

publiées par le U.S. Department of

Transportation, Bureau of Transportation

Statistics. National Transportation Statistics

1998. (NTS-98), Washington, DC, 1998 et

National Transportation Statistics 1999

(NTS-99), Washington, DC, 1999.

Les tableaux 3-1 et 3-2 proviennent des

principales sources suivantes :

Transport aérien : National Transportation

Safety Board. Aviation Accident Statistics. Site

Web : www.ntsb.gov/aviation/Stats.htm.

National Transportation Safety Board.

Accident Synopses. Site Web : www.ntsb.gov/

aviation/Accident.htm.

National Transportation Safety Board. Annual

Review of Aircraft Accident Data, numéros

annuels et NTSB Press Release, SB97-03,

Washington, DC, années diverses, (tués).

National Transportation Safety Board.

Analysis and Data Division, RE-50,

Washington, DC, années diverses, (blessés).

Voir également : U.S. Department of

Transportation. Federal Aviation

Administration. Statistical Handbook of

Aviation 1996, Washington, DC, 1997,

chapitre 9. Site Web : www.api.hq.faa.gov/

handbook/1996/toc96.htm.

Transport routier : U.S. Department of

Transportation. National Highway Traffic

Safety Administration. National Center for

242 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Statistics and Analysis. Fatality Analysis

Reporting System (FARS), et pour les blessés,

the General Estimates System (GES), 1998,

Washington, DC, 1998.

U.S. Department of Transportation. National

Highway Traffic Safety Administration.

Traffic Safety Facts, 1997, Washington, DC,

novembre, 1998.

Transport par pipeline (produits liquides et

gaz) : U.S. Department of Transportation.

Research and Special Projects

Administration. Office of Pipeline Safety,

DPS-35, Washington, DC, 1998.

Transport ferroviaire : passages à niveau :

U.S. Department of Transportation. Federal

Railroad Administration. Rail-Highway

Crossing Accident/Incident and Inventory

Bulletin, Washington, DC, années diverses,

tableau S.

Transport ferroviaire : U.S. Department of

Transportation. Federal Railroad

Administration. Accident/Incident Bulletin,

Washington, DC, années diverses, tableau 7.

Transport en commun : transport en

commun ferroviaire : U.S. Department of

Transportation. Federal Transit

Administration. Safety Management

Information Statistics (SAMIS), Washington,

DC, années diverses.

Transport par eau : navires commerciaux à

passagers et à marchandises : U.S.

Department of Transportation. U.S. Coast

Guard. Office of Investigations and Analysis.

Compliance Analysis Division, G-MOA-2,

Washington, DC, 1998.

Navigation de plaisance : U.S. Department of

Transportation. U.S. Coast Guard. Office of

Investigations and Analysis. Compliance

Analysis Division. Boating Statistics,

Washington, DC, années diverses.

Remarques intermodales : pour 1995 et 1996,

un décès est attribuable à un accident de

transport si le décès est survenu jusqu’à 30

jours après l’accident. Pour 1990, cela n’est

pas nécessairement le cas pour tous les

modes de transport, même si cette définition

s’applique au transport routier depuis

septembre 1978.

Il faut faire preuve de circonspection

lorsqu’on compare les tués (et les blessés)

survenus aux États-Unis dans tous les modes

de transport, étant donné que des définitions

radicalement différentes des accidents à

signaler sont employées par les différents

modes. En particulier, les tués et les blessés

survenus dans des accidents ferroviaires et

de transport en commun englobent les tués

et les blessés qui ne sont pas à strictement

parler causés par des accidents de transport,

mais par des phénomènes comme une chute

dans un escalier roulant d’une gare de

transport en commun, ou, pour les employés

des chemins de fer, un incendie survenu

dans un atelier de travail. Les tués de même

nature survenues dans le secteur du

transport aérien et du transport routier

(morts survenues dans les aéroports sans

rapport avec un aéronef ou dans des ateliers

de réparation d’automobiles) ne sont pas

comptabilisées dans le total de ces modes. La

comptabilisation des tués qui n’ont pas

nécessairement un rapport direct avec les

transports a pour effet de surévaluer les

risques que représentent les transports

ferroviaires et les transports en commun.

Pour le transport par eau, les tués résultant

de sinistres maritimes sont comptabilisées

dans le total, alors que d’autres tués ne le

sont pas. Les sinistres maritimes sont des

incidents qui causent des dégâts à des

navires, par exemple à la suite d’un

abordage, d’un échouement, d’un incendie ou

d’une explosion. Les tués qui ne résultent

pas de sinistres maritimes englobent par

exemple les tués résultant d’accidents

impliquant des équipements de bord. C’est

ainsi que les morts survenues dans le

transport par eau sont sans doute sousestimées. (Tout ce qui est dit au sujet des

morts s’applique également aux blessés.)

Outre les différences modales au sujet des

définitions et des accidents à signaler, les

définitions des blessés à signaler varient

également d’un mode à l’autre. Consulte le

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 243
National Transportation Statistics (NTS)-99 ou

le NTS-98 pour une description de ce qui

constitue un blessé à signaler dans chaque

mode.

En outre, il faut souligner que le nombre

total de tués et de blessés est inférieur à la

somme des totaux de chaque mode aux ÉtatsUnis étant donné que certains tués (blessés)

sont signalés et comptabilisés dans plus d’un

mode. Pour éviter le double comptage, les

éléments suivants n’ont été comptabilisés

qu’une seule fois pour calculer les totaux

généraux indiqués aux tableaux 3-1 et 3-2 :

1) les tués/blessés survenus aux passages à

niveau rail-route impliquant des

véhicules motorisés : Ces chiffres sont

comptabilisés à la fois dans le transport

ferroviaire et dans le transport routier et

sont inclus dans les totaux des deux

modes;

2) les tués/blessés dans des trains de

banlieue résultant d’incidents : Ces

chiffres sont comptabilisés à la fois dans

le transport ferroviaire et le transport en

commun et sont inclus dans les totaux

des deux modes;

3) les tués/blessés survenus dans des

autobus à la suite d’incidents : Ces

chiffres sont comptabilisés à la fois dans

le transport routier et le transport en

commun et sont inclus dans les totaux

des deux modes;

4) les tués/blessés résultant d’accidents

dans le cadre du covoiturage par

fourgonnette ou du transport à la

demande : Ces chiffres sont

comptabilisés à la fois dans le transport

routier et le transport en commun et sont

inclus dans les totaux des deux modes.

Pour d’autres informations, consulter le

tableau 3-4 du National Transportation

Statistics – 1998 ou le National Transportation

Statistics – 1999 pour savoir exactement de

quelle manière ces rajustements ont été

opérés dans les totaux sur les morts

survenues en 1995 et 1996. À noter que les

incidents englobent les accidents, ce qui veut

dire que les accidents sont un sous-ensemble

des incidents. Voir ci-après les remarques

propres à chaque mode sur le transport en

commun et le transport ferroviaire pour des

définitions plus complètes des incidents et

accidents. Les données sur les tués et blessés

survenus aux passages à niveau rail-route

dans lesquels des véhicules étaient impliqués

sont fournies dans les numéros annuels du

Highway-Rail Crossing Accident/Incident and

Inventory Bulletin de la Federal Railroad

Administration. (Voir ci-dessus la citation

complète.) Les données sur les accidents et les

incidents des transports en commun par sousmode sont fournies dans National

Transportation Statistics, 1999, tableaux 3-28

et 3-29.

Transport aérien : les transporteurs aériens

comprennent tous les transporteurs

américains, qui assurent à la fois des vols

réguliers et non réguliers, des vols intérieurs

et internationaux et des vols passagers et

tout-cargo. Les avions des compagnies

régionales et les avions-taxis à la demande

sont compris dans les chiffres. Au tableau 3-2,

seuls les « blessés graves » sont signalés. (Voir

National Transportation Statistics (NTS)-1999

ou NTS-98 pour connaître la définition d’un

blessé grave dans un accident d’aviation.) Les

données américaines sur les tués et les

blessés dans des accidents d’aviation reposent

sur les rapports du National Transportation

Safety Board (NTSB). Les enquêteurs du NTSB

effectuent des enquêtes sur les lieux et en

dehors des lieux de tous les accidents dans

lesquels sont impliqués des aéronefs

immatriculés aux États-Unis et des avions

d’aviation générale. Les règlements fédéraux

stipulent que les exploitants doivent

immédiatement avertir le NTSB en cas

d’accident d’aviation et de certains incidents.

Selon le NTSB, un accident à signaler « peut se

définir comme un événement se rattachant à

l’exploitation d’un aéronef qui a lieu entre le

moment où une personne monte dans un

aéronef dans le but de se rendre quelque part

et où cette personne en descend, et dans le

cadre duquel cette personne meurt ou subit

244 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
des blessures graves ou l’aéronef subit des

dégâts matériels importants ». Site Web :

www.ntsb.gov/aviation/report.htm.

Comme nous l’avons vu plus haut, les

données sur la sécurité aérienne portent à la

fois sur les vols passagers et les vols toutcargo. Le site Web du National Transportation

Safety Board (www.ntsb.gov/aviation/

Accident.htm) ne fait pas la distinction entre

les vols passagers et les vols tout-cargo.

Toutefois, pour les vols exploités en vertu de

la 14 CFR-121 (aéronefs contenant plus de

30 sièges ou ayant une charge utile égale ou

supérieure à 7 500 livres), les comptes rendus

détaillés d’accidents affichés sur le site Web

permettent de savoir clairement quels étaient

les vols tout-cargo. Pour les aéronefs plus

petits, en particulier pour les avions-taxis à la

demande, il est impossible de savoir au juste

combien étaient des vols tout-cargo d’après

les informations fournies sur le site Web.

Pour les aéronefs exploités en vertu de la

CFR-121 :

1990 : 6 accidents mortels, desquels 2 étaient

des vols tout-cargo; 39 tués, dont 28 sont le

fait de l’écrasement d’un appareil tout-cargo.

(Les personnes tuées au sol sont comprises.)

1995 : 3 accidents mortels, desquels 2 étaient

des vols tout-cargo; 168 tués, dont 8 sont le

fait de l’écrasement d’un appareil tout-cargo.

(Les personnes tuées au sol sont comprises.)

1996 : 5 accidents mortels, desquels 2 étaient

des vols tout-cargo; 380 tués, dont 38 sont le

fait de l’écrasement d’un appareil tout-cargo.

(Les personnes tuées au sol sont comprises.)

Il faut signaler que durant les recherches

menées dans le cadre de ce projet, un

changement est survenu dans la

réglementation. Depuis le 20 mars 1997, la

14 CFR-121 vise certains aéronefs plus petits

(notamment les aéronefs d’au moins 10

sièges) qui étaient jusque là assujettis à la 14

CFR-135. Ce changement ne modifie en rien

les données de cette publication, en raison

de la date limite qui est 1996.

Transport routier : les données relatives aux

voitures de tourisme, aux camions légers,

aux autocars, au autobus et aux poids lourds

représentent le nombre d’occupants de ces

véhicules qui ont été tués (blessés) dans des

accidents de la route. Aux tableaux 3-1 et 3-

2, camions légers désignent les camions d’un

poids nominal brut égal ou inférieur à

4 536 kg (soit 10 000 livres) alors que

camions lourds désignent les camions d’un

poids nominal brut supérieur à 4 536 kg. À

noter que ces définitions diffèrent de celles

de certains autres tableaux de cette

publication. Les autobus et autocars

englobent les autocars interurbains, les

autobus scolaires et les autobus de transport

en commun. La sous-catégorie « autres »

représente les cyclistes, les autres nonoccupants et les inconnus. Voir également

National Transportation Statistics (NTS)-1999

ou NTS-98 pour connaître les définitions d’un

blessé de la route à signaler.

Les données sur les personnes tuées sur la

route aux États-Unis proviennent du Fatality

Analysis Reporting System (FARS) et sont

compilées par les analystes du FARS dans les

bureaux régionaux de la National Highway

Traffic Safety Administration (NHTSA) du U.S.

Department of Transportation. Les analystes

du FARS utilisent les rapports de police sur

les accidents, les fichiers des États sur

l’immatriculation des véhicules, les fichiers

des États sur les permis de conduire, les

données des ministères de la Voirie des

différents États, les statistiques vitales, les

certificats de décès, les rapports du

coroner/médecin-examinateur, les rapports

médicaux des hôpitaux et les rapports des

services médicaux d’urgence. Il faut remplir

un formulaire distinct pour chaque accident

mortel. Les données sur les personnes tuées

sont constamment recueillies et transférées

par voie électronique dans la base de

données de la NHTSA. La contre-vérification

des rapports de police par rapport aux

certificats de décès garantit la rareté des

sous-dénombrements. Les données du FARS

ne comprennent pas les personnes tuées

dans des véhicules motorisés sur des

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 245
chemins privés. Toutefois, les analyses

préalables de la NHTSA ont révélé que ces

morts représentaient à peine 2 % du nombre

total de personnes tuées chaque année dans

des véhicules motorisés.

Les données américaines sur les blessés de la

route proviennent du General Estimates

System (GES) de la National Traffic Safety

Administration du U.S. Department of

Transportation. Les données du GES sont un

échantillon représentatif à l’échelle nationale

des accidents qui ont donné lieu à un rapport

de police, qui impliquaient au moins un

véhicule motorisé et qui ont fait des blessés,

des tués et des dégâts matériels et pour

lesquels un rapport de police a été rempli.

Les personnes qui s’occupent des données

pour le GES échantillonnent au hasard les

rapports de police et en transmettent des

copies à un entrepreneur central qui s’occupe

de les coder sous un format standard pour le

GES. Il se peut que des documents comme les

schémas de police ou les textes explicatifs

fournis par l’agent de police fassent l’objet

d’un examen plus approfondi pour compléter

les données. Diverses sources incitent à

croire que près de la moitié des accidents de

la route qui surviennent aux États-Unis ne

sont pas signalés à la police et que la

majorité des accidents non signalés font des

dégâts matériels mineurs et ne causent pas

de lésions corporelles importantes. Une

étude de la NHTSA sur les blessures causées

par les accidents de la route estime le

nombre total de blessés non mortels à plus

de 5 millions, par opposition à l’estimation

de 3,2 millions du GES pour la même année.

Transport par pipeline : les données sur les

tués et les blessés attribuables au transport

par pipeline qui figurent aux tableaux 3-1 et

3-2 reposent sur les oléoducs (pétrole brut et

produits pétroliers) et sur les gazoducs.

Chacun est assujetti à des règlements de

sécurité distincts décrétés par l’Office of

Pipeline Safety de la Research and Special

Projects Administration du U.S. Department

of Transportation. Pour les oléoducs et les

gazoducs, les accidents doivent être signalés

le plus vite possible, et au plus tard 30 jours

après le constat. Les rapports sont adressés

au responsable des systèmes d’information

du Federal Office of Pipeline Safety. Parmi les

éventuelles sources d’erreur, mentionnons

un rejet non détecté, et même si ce rejet est

par la suite détecté et signalé, peut-être

n’est-il plus possible de reconstruire

l’accident de manière précise.

Oléoducs : les données sur les tués et les

blessés attribuables aux oléoducs aux ÉtatsUnis sont extraites des rapports déposés à

l’Office of Pipeline Safety de la Research and

Special Projects Administration, USDOT. Ces

rapports sont fondés sur les règlements qui

définissent un accident d’oléoduc qu’il faut

signaler comme : « ...chaque défaillance d’un

oléoduc... qui donne lieu à un rejet de

substances liquides ou de dioxyde de

carbone dangereux transporté et qui aboutit

à l’un des phénomènes suivants : a)

explosion ou incendie déclenché

accidentellement par l’exploitant; b) perte

d’au moins 50 barils de liquide dangereux ou

de dioxyde de carbone; c) rejet dans

l’atmosphère de plus de 5 barils par jour de

liquides éminemment volatils; d) mort

d’homme; e) blessure corporelle d’une

personne; et f) dégât matériel causé aux

biens des exploitants ou d’autres personnes,

ou des deux, dépassant 50 000 $ ». (Pour

d’autres précisions, consulter les NTS-98 ou

NTS-99).

Gazoducs : les données sur les tués et les

blessés causés aux États-Unis par les

gazoducs reposent sur les rapports présentés

à l’Office of Pipeline Safety du U.S.

Department of Transportation. Ces rapports

sont conformes aux règlements édictés par le

même bureau qui définissent un accident de

gazoduc à signaler comme l’un des

événements suivants : 

1) événement qui aboutit au rejet de gaz

d’un gazoduc ou de gaz naturel liquéfié

(GNL) ou de gaz d’une installation de

GNL, qui provoque :

246 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
(i) un tué ou des blessures corporelles

nécessitant l’hospitalisation des

victimes,

(ii) des dégâts matériels, y compris le

coût du gaz perdu, causés aux biens

de l’exploitant ou d’autres personnes,

ou des deux, d’une valeur égale ou

supérieure à 50 000 $;

2) événement qui aboutit à la fermeture

d’urgence d’une installation de GNL;

3) événement significatif au sens de

l’exploitant, même s’il ne répond pas aux

critères des paragraphes 1 ou 2.

Transport ferroviaire : les données sur les

accidents ferroviaires portent sur les tués et

les blessés dans les trains de passagers

interurbains, les trains de marchandises et

les trains de banlieue. À noter que les tués et

les blessés qui surviennent dans les trains de

banlieue sont également déclarés dans le

cadre du transport en commun, comme nous

l’avons vu plus haut dans les remarques

intermodales. Les données sur les tués et les

blessés causés par des accidents de chemin

de fer aux États-Unis reposent sur les

rapports que les compagnies de chemin de

fer sont tenues de déposer à propos de

chaque accident de train qui cause des

dégâts matériels d’une valeur supérieure à

6 300 $, de chaque accident qui survient à un

passage à niveau rail-route et de chaque

accident résultant de l’exploitation d’une

voie ferrée et faisant un tué ou un blessé à

signaler. Ces rapports visent les travailleurs,

les intrus et d’autres personnes qui ne se

trouvent pas à bord des trains en plus des

passagers et des équipes de train. Pour

d’autres précisions, se reporter à la

publication Highway-Rail Crossing

Accident/Incident and Inventory Bulletin,

Calendar Year 1994 (juillet 1995) de la

Federal Railroad Administration du U.S.

Department of Transportation, qui définit

également un blessé à signaler, ou encore les

National Transportation Statistics (NTS)-1999

ou les NTS-98.

La Federal Railroad Administration définit

trois catégories d’accidents à signaler :

1) accident de train : collision, déraillement

ou autre événement résultant de

l’exploitation de matériel ferroviaire sur

voie causant des dégâts dépassant le

seuil à signaler;

2) incident de train : événement résultant

du mouvement de matériel ferroviaire sur

la voie qui fait un tué, un blessé à

signaler ou une maladie à déclarer, mais

dans le cadre duquel les dégâts matériels

causés à la voie ferrée ne dépassent pas

le seuil à signaler;

3) incident hors train : événement résultant

d’opérations ferroviaires mais non du

mouvement de matériel sur la voie, qui

ne dépasse pas le seuil à signaler et qui

aboutit à un tué, un blessé à signaler ou

une maladie professionnelle à déclarer.

Les rapports à établir (stipulés par la loi)

englobent les événements qui ne se

rapportent pas à strictement parler aux

transports. Par exemple, si un passager

tombe et se casse la jambe dans une gare

alors qu’il s’apprête à prendre le train, la

blessure doit être signalée et elle figure dans

les données comme blessure ferroviaire.

Transport en commun : dans les tableaux 3-1

et 3-2, les chiffres sur les transports en

commun portent sur : les autobus, les

trolleybus, les trains légers (de type

tramway), les véhicules ferroviaires lourds

(métro), les trains de banlieue, le covoiturage

par fourgonnette, le transport à la demande

(essentiellement pour les handicapés ou les

personnes âgées) et les systèmes de

transport par cabines guidées (chemins de

fer électriques exploités sans conducteur ou

autre équipe). Les chiffres relatifs au

transport en commun ferroviaire englobent

les trains légers, les véhicules ferroviaires

lourds et les trains de banlieue. Les trains de

banlieue sont également compris dans les

données sur les blessés et les tués résultant

du transport ferroviaire. Les totaux des

transports en commun n’englobent pas les

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 247
données de plusieurs modes accessoires

mineurs, notamment les téléphériques et les

traversiers; pour d’autres données sur ces

modes accessoires, consulter les tableaux 3-27,

3-28 et 3-29 des National Transportation

Statistics-99 (NTS-99). Pour une définition des

blessures à signaler causées par les

transports en commun, consulter les NTS-99

ou NTS-98.

Les blessés et les tués dans les transports en

commun aux États-Unis proviennent de la

National Transit Database (NTD) de la Federal

Transit Administration (FTA). Une compagnie

de transport en commun est tenue de

déposer un rapport NTD à intervalles

réguliers si elle bénéficie de fonds dans le

cadre de la Urbanized Area Formula. Ainsi,

quelque 400 compagnies de transport en

commun présentent des rapports et étant

donné que certaines exploitent et possèdent

plus d’un type de transport en commun, la

base de données couvre environ 600 services

de transport en commun. Ces exploitants

sont responsables de 90 à 95 % des

kilomètres-passagers parcourus sur les

lignes de transport en commun. Les autres

exploitants de transport en commun sont

incités à soumettre des formulaires NTD. Les

exploitants de transport en commun doivent

rendre compte des tués, des blessés, des

accidents, des incidents et des dégâts

matériels d’une valeur supérieure à 1 000 $.

La NTD a récemment adopté des rapports

électroniques. Un certificat du présidentdirecteur général (p.-d.g.) doit accompagner

tous les rapports NTD de même que la

déclaration d’un vérificateur indépendant.

Lorsqu’un rapport NTD est reçu, le processus

de validation est aussitôt déclenché, lequel

consiste en un examen préliminaire des

données pour en vérifier l’exhaustivité. Le

rapport est examiné plus à fond et les points

en suspens sont notés par écrit et adressés à

l’entreprise qui a présenté le formulaire.

Les données sur la sécurité des transports en

commun appartiennent à quatre grandes

catégories : 1) les collisions; 2) les

déraillements/autobus qui font une sortie de

route; 3) les victimes et 4) les incendies. Ces

principales catégories sont ensuite ventilées

en sous-catégories. Les collisions englobent

les collisions avec des véhicules, des objets

et des personnes (à l’exception des suicides).

Sur les quatre principales catégories, seules

les deux premières sont comprises dans la

définition d’accident adoptée dans les

National Transportation Statistics. La

définition d’accident permet de comprendre

la façon d’éviter le double comptage dans le

total général des tués et des blessés dans les

accidents de transport aux États-Unis (voir cidessus remarques intermodales). Les

données sur les transports en commun qui

figurent aux tableaux 3-1 et 3-2 représentent

tous les incidents appartenant aux quatre

grandes catégories énumérées ci-dessus.

Ainsi, par exemple, on comptabilise les tués

et les blessés résultant d’une chute dans une

gare de transport en commun ou d’une chute

lorsque quelqu’un descend d’un autobus.

Pour d’autres précisions, le lecteur est prié

de consulter le rapport annuel Safety

Management Information Statistics (SAMIS) de

la Federal Transit Administration du U.S.

Department of Transportation.

Transport par eau, embarcations de plaisance :

les données sur les tués et les blessés qui

résultent aux États-Unis de la navigation de

plaisance reposent sur les rapports qui

doivent être soumis à la U.S. Coast Guard. La

réglementation fédérale (U.S. Code of Federal

Regulations 33 (CFR-33, 173-4)) stipule que

l’exploitant d’un navire immatriculé ou

utilisé comme embarcation de plaisance doit

soumettre un rapport d’accident chaque fois

qu’à cause d’un événement impliquant

l’embarcation ou ses équipements : 1) une

personne perd la vie; 2) une personne est

blessée et nécessite des soins médicaux qui

dépassent les premiers secours; 3) les dégâts

causés à l’embarcation et à d’autres biens

matériels se chiffrent à plus de 500 $ ou

l’embarcation est perdue corps et âme ou 4)

une personne disparaît de l’embarcation

dans des circonstances qui font penser à une

mort ou à une blessure. Même s’il n’existe

pas d’estimation quantitative du taux de

248 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
réponse, tout porte à croire qu’il y a un

nombre considérable de sous-déclarations,

surtout dans le cas des accidents non

mortels, à cause de la difficulté qu’il y a à

respecter la prescription et du fait que les

conducteurs d’embarcations sont souvent

apathiques ou ne sont pas toujours au

courant des prescriptions de la loi.

Transport par eau, navires commerciaux

(passagers et marchandises) : les données des

tableaux 3-1 et 3-2 concernent : a) les navires

battant pavillon américain qui naviguent

n’importe où dans le monde et b) les navires

battant pavillon étranger qui naviguent dans

les limites du territoire des États-Unis (c.-à-d.

à moins de 12 milles marins des côtes ou qui

ont un rapport avec une entité américaine,

comme une plate-forme de forage à moins de

200 milles marins des côtes ou encore un

abordage avec un navire américain). Les

territoires et les protectorats des États-Unis

sont compris. Tous les tués et les blessés

mentionnés résultent de sinistres maritimes

comme un échouement, un abordage, un

incendie ou une explosion. Les victimes

englobent à la fois les personnes qui sont

tuées et qui sont portées disparues à la suite

d’un sinistre maritime.

Les chiffres sur les tués et les blessés des

tableaux 3-1 et 3-2 proviennent des

notifications de sinistre maritime adressées à

la Garde côtière en vertu des prescriptions du

U.S. Code of Federal Regulations (46 CFR 4.05-

1) pour les navires battant pavillon américain

et étranger, et les rapports d’enquête qui y

font suite. Les données de 1990 proviennent

de la Casualty Maintenance Database

(CASMAIN) et de la Personnel Casualty Table

(PCAS). Les données de 1995 et 1996 sont

extraites du Marine Safety Information System

(MSIS) de la U.S. Coast Guard, et en particulier

du Marine Investigations Module. La MSIS, qui

saisit les données sur la sécurité maritime, est

complétée par une base de données d’analyse,

le Marine Safety Management System (MSMS).

Aux tableaux 3-1 et 3-2, les catégories

navires commerciaux à passagers et navires

commerciaux à marchandises correspondent

respectivement aux catégories des navires à

passagers et des navires à marchandises de

la U.S. Coast Guard. La Garde côtière définit

un navire à passagers en ces termes : «

navire qui transporte des passagers contre

rémunération dans les eaux intérieures et

plus de 12 passagers moyennant

rémunération dans le cadre d’un voyage

international. Cela englobe les navires à

passagers non inspectés, les petits bâtiments

affectés au transport des passagers, les

bateaux-mouches et les paquebots de

croisière ». La Garde côtière définit en ces

termes un navire à marchandises : « navire

qui fait du commerce en transportant ou en

facilitant le transport de marchandises. Cette

catégorie englobe les bateaux de pêche, mais

pas les unités mobiles de forage en mer. Un

navire à marchandises qui effectue un

voyage international peut transporter des

marchandises et jusqu’à 12 passagers contre

rémunération ». Néanmoins, aucune donnée

non regroupée n’était disponible sur les

navires à passagers et les navires à

marchandises pour cette publication.

Tableau 3-3

Taux d’accidents de la route mortels et

avec blessures

Canada

Le tableau 3-3 est fondé sur les principales

sources suivantes :

Tués et blessés : Transports Canada.

Direction de la sécurité routière et de la

réglementation automobile. Base nationale de

données sur les collisions. Compilations

spéciales, Ottawa (Ontario), 1998.

Véhicules-kilomètres : Transports Canada.

Travaux publics et services gouvernementaux

Canada. Les transports au Canada, 1997

– Rapport annuel, Ottawa (Ontario), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 249
Nombre de véhicules routiers motorisés :

Statistique Canada. Véhicules automobiles :

Immatriculations, no 53-219-XPB au

catalogue, Ottawa (Ontario), années diverses.

Voir les notes relatives au transport routier

aux tableaux 3-1 et 3-2 pour connaître la

façon dont sont recueillies les données sur

les tués et les blessés de la route. Voir

également les notes du tableau 8-1 pour

savoir comment l’on recueille des données

sur le nombre de véhicules-kilomètres. Voir

les notes du tableau 12-1 pour savoir

comment on recueille des données sur le

nombre de véhicules routiers motorisés. Les

données relatives aux taux d’accidents de la

route mortels et avec blessures pour 1990,

1995 et 1996 par tranche de 100 millions de

véhicules-kilomètres sont fondées sur les

estimations de Transports Canada des

véhicules-kilomètres parcourus par les

véhicules routiers motorisés et les camions

légers en 1995. Les estimations des véhiculeskilomètres reposent : 1) sur les ventes de

carburant pour véhicules routiers motorisés

(ventes nettes sur lesquelles des impôts ont

été perçus aux taux d’utilisation du réseau

routier); 2) les estimations de la

consommation spécifique de chaque

catégorie de véhicule; et 3) les estimations du

taux d’occupation moyen. Les données

relatives aux taux d’accidents de la route

mortels et avec blessures par tranche de

10 000 véhicules immatriculés sont fondées

sur le nombre de véhicules routiers

motorisés immatriculés en 1990, 1995 et

1996 et portent sur les véhicules particuliers

(voitures de tourisme, motocyclettes,

camions légers) et les véhicules commerciaux.

Mexique

Véhicules routiers motorisés : Instituto

Nacional de Estadística, Geografía e

Informática d’après les chiffres fournis par le

Departamento del Distrito Federal, Dirección

General de Autotransporte Urbano, les

bureaux financiers des États et les services

de police et de la circulation des différents

États, Mexico, D.F., années diverses.

Tués et blessés de la route : Instituto

Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección de Estadísticas

Económicas, d’après les données recueillies

par le Procuraduría General de Justicia del

Distrito Federal et la Direcciones de

Seguridad Pública y Vialidad ou leurs

organismes équivalents au niveau des États

et des localités, Mexico, D.F., années

diverses.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Dirección General de Policía Federal de

Caminos y Puertos, Mexico, D.F., années

diverses.

États-Unis

Le tableau 3-3 repose sur une modification

d’un tableau analogue publié par le Bureau of

Transportation Statistics du U.S. Department

of Transportation. National Transportation

Statistics 1998 (NTS-98), Washington, DC, 1998

et National Transportation Statistics 1999

(NTS-99), Washington, DC, 1999. Ce tableau

s’inspire des principales sources suivantes :

U.S. Department of Transportation, National

Highway Traffic Safety Administration,

Traffic Safety Facts 1997, Washington, DC,

novembre 1998.

Tués : U.S. Department of Transportation.

National Highway Traffic Safety

Administration (NHTSA). National Center for

Statistics and Analysis. Fatality Analysis

Reporting System (FARS), Washington, DC,

1998.

Blessés : U.S. Department of Transportation.

National Highway Traffic Safety

Administration (NHTSA). National Center for

Statistics and Analysis. General Estimates

System (GES) et Fatality Analysis Reporting

System (FARS) 1998, Washington, DC, 1998.

Véhicules-kilomètres :

1990, 1995 : U.S. Department of

Transportation. Federal Highway

Administration. Highway Statistics, Summary

to 1995, Washington, DC, 1996,

tableau VM-201A.

250 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
1996 : U.S. Department of Transportation.

Federal Highway Administration. Highway

Statistics, 1996, Washington, DC, 1997,

tableau VM-1.

Nombre de véhicules routiers motorisés :

1990 : U.S. Department of Transportation.

Federal Highway Administration. Highway

Statistics, Summary to 1995, Washington, DC,

1996, tableau VM-201A.

1995 et 1996 : U.S. Department of

Transportation. Federal Highway

Administration. Highway Statistics, 1996,

Washington, DC, 1997, tableau VM-1.

Voir également les notes à la rubrique

Transport routier aux tableaux 3-1 et 3-2.

Comme on le constate, on déploie de gros

efforts pour obtenir un dénombrement exact

et complet des victimes de la route sur les

routes publiques. C’est ainsi que le taux

d’erreur dans le taux d’accidents mortels est

dominé par les erreurs au niveau des

véhicules-kilomètres, qui actuellement, ne

peuvent être estimés qu’assez vaguement.

(Voir les notes du tableau 12-1 pour savoir

comment on recueille des données sur le

nombre de véhicules routiers motorisés, et

les notes du tableau 12-2 pour savoir

comment on recueille des données sur les

véhicules-kilomètres.) Le niveau de précision

qu’affiche le tableau 3-3 au chapitre des taux

d’accidents mortels est le niveau signalé par

la National Highway Traffic Safety

Administration du U.S. Department of

Transportation dans son document sommaire

intitulé Traffic Safety Facts, 1997.

Étant donné que les données sur les blessés

proviennent d’une enquête, elles sont sujettes

à des erreurs d’échantillonnage. Voir annexe

C, Table of Standard Errors de la publication

Traffic Safety Facts 1997 de la National

Highway Traffic Safety Administration du U.S.

Department of Transportation. Pour

3 000 000 de blessés, l’erreur type est de

5,3 %.

Tableau 3-4

Taux d’accidents d’avion mortels et avec

blessures

Tous les pays

Pour éviter les conclusions non valides

reposant sur les seuls taux, on a estimé les

écarts types des taux d’accidents mortels et

des taux de mortalité. L’écart type du taux

d’accidents avec blessures est plus difficile à

estimer et a donc été omis. L’écart type est

une mesure de prévisibilité, qui part de

l’hypothèse que le système mesuré ne change

pas. Lorsque deux chiffres sont séparés par

au moins trois écarts types, on peut affirmer,

sans grand risque de se tromper, que les

deux chiffres sont en fait différents et que

les deux systèmes qu’ils décrivent diffèrent

eux aussi. Si deux chiffres sont séparés par

au moins un écart type, on peut seulement

en déduire que les chiffres ne semblent pas

différents et que l’on n’a pas démontré que

les systèmes qu’ils décrivent étaient

différents.

Type d’aéronef : au tableau 3-4 et dans

l’analyse qui suit, on ne traite que des

accidents mortels, des tués et des blessés

impliquant des avions gros porteurs. Chaque

pays définit le sens exact d’« avion gros

porteur » dans les notes ci-dessous.

Calcul des écarts types pour les accidents

mortels (tous les pays) : il existe plusieurs

façons d’estimer l’écart type d’un petit

nombre d’événements non corrélés (p. ex. 27

accidents mortels), à l’aide des statistiques

de Poisson. Les résultats des estimations

diffèrent quelque peu et les différences

s’accentuent à mesure que le nombre

diminue. Dans l’analyse qui suit, on présente

la plus simple estimation par souci de clarté.

Pour le calcul des écarts types dans les taux

d’accidents mortels du tableau 3-4, on a

utilisé une estimation plus complexe. Il n’en

reste pas moins que toutes les estimations

aboutissent à la même conclusion : les

taux d’accidents mortels du Canada, des

États-Unis et du Mexique ne varient que

d’un seul écart type ou même moins.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 251
Écart type, accidents mortels (États-Unis) :

l’écart type du nombre d’accidents mortels

est plus ou moins la racine carrée du nombre

d’accidents mortels. (Comme nous l’avons vu

plus haut, il s’agit là d’une simplification.)

Dans le cas des États-Unis, où l’on a

dénombré 27 accidents mortels sur

57 millions de tronçons de vol, on peut dire

que si le système de sécurité aérienne

demeurait inchangé pendant très longtemps,

on pourrait s’attendre, moyennant un niveau

de confiance de 68 %, à ce que le nombre

moyen d’accidents mortels par tranche de

57 millions de tronçons de vol se situe entre

22 et 32. Vingt-sept accidents mortels sur

57 millions de tronçons de vol donne un taux

de 0,047 accidents mortels par tranche de

100 000 tronçons de vol. L’écart type du taux

d’accidents mortels est, en pourcentage, le

même que l’écart type du nombre d’accidents

mortels. La racine carrée de 27 est 19 % de

27, et l’écart type du taux d’accidents mortels

des États-Unis qui se chiffre à 0,047 est plus

ou moins (+/-) 19 % de 0,047, ou plus ou

moins (+/-) 0,009. L’écart type indiqué au

tableau 3-4 au sujet du taux d’accidents

mortels des États-Unis est +0,010/-0,008.

Cela résulte d’une meilleure estimation.

Écart type, accidents mortels (Canada) : l’écart

type du taux d’accidents mortels au Canada

se calcule de la même façon que pour les

États-Unis. La différence entre le calcul simple

(écart type de +/-0,025) et la meilleure

estimation qui figure au tableau 3-4 (+0,031, 

-0,021) est significatif, du fait que le nombre

d’accidents mortels (7) est infime.

Écart type, accidents mortels (Mexique) :

l’écart type du taux d’accidents mortels au

Mexique est plus complexe à estimer. Avec

un seul accident mortel, l’estimation simple

de la racine carrée se désagrège

complètement tandis qu’avec les statistiques

de Poisson, l’écart type (techniquement, la

limite de confiance d’un seul écart type par

rapport à la moyenne) devient hautement

asymétrique, plus petit du côté descendant

et plus grand du côté ascendant. En principe,

on peut calculer l’écart type d’un accident

mortel, mais cela n’a pas été fait pour ce

tableau. On peut néanmoins affirmer, 

sans risque de se tromper, que l’écart type

relatif au taux d’accidents mortels du

Mexique (0,047) en fonction d’un seul

accident mortel n’est pas seulement plus

important, mais beaucoup plus important

que l’écart type (+0,010, -0,008) relatif au

taux d’accidents mortels des États-Unis

(0,047) qui est fondé sur 27 accidents

mortels.

Calcul des écarts types relatifs aux taux de

mortalité (tous les pays) : s i tous les

accidents faisaient le même nombre de

victimes, l’écart type du taux de mortalité

serait, en pourcentage, identique à l’écart

type du taux d’accidents mortels. Cela veut

dire (pour poursuivre le calcul simplifié) que

si les 922 victimes enregistrées aux ÉtatsUnis avaient été le fait de 27 accidents

faisant chacun 34 victimes, l’écart type du

taux de mortalité serait alors légèrement

inférieur à 20 %. (La racine carrée de 27 est

19,2 % de 27.)

Toutefois, dans le cas des États-Unis, 16 des

27 accidents ont fait chacun moins de

10 victimes, et 4 accidents ont causé près de

70 % des victimes, dont chacun a fait plus de

100 victimes. Dans le cas du Canada, 6 des 7

accidents mortels ont chacun fait moins de

10 victimes; le septième a tué 261

personnes. En termes statistiques, le nombre

de victimes est étroitement corrélé au

nombre d’accidents mortels importants, et

l’écart type du taux de mortalité est ainsi

dominé par l’écart type du taux d’accidents

mortels importants. C’est ainsi que pour

calculer correctement les écarts types des

taux de mortalité aux États-Unis et au

Canada, il faudrait calculer les « taux

d’accidents mortels importants » et leurs

écarts types à propos des deux pays. Pour ce

faire, il faudrait calculer l’écart type d’un

accident mortel important au Canada (et de

4 accidents mortels importants aux ÉtatsUnis). Cela n’a pas été fait pour ce tableau. En

revanche, on a eu recours à une sousestimation brute : l’écart type du taux de

252 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
mortalité est identique, en pourcentage, à

l’écart type du taux d’accidents mortels.

Lorsqu’on procède ainsi, les taux de

mortalité aux États-Unis et au Canada ne sont

séparés que par un seul écart type. Au risque

de nous répéter, les écarts types réels sont

beaucoup plus importants que cette

estimation brute, et les taux de mortalité

au Canada et aux États-Unis sont séparés

par moins d’un écart type.

Le Mexique n’a enregistré aucun accident

d’aviation mortel important au cours des

quatre ans au sujet desquels il possède des

données et par conséquent, on n’a pas estimé

l’écart type du taux de mortalité au Mexique

pour ce tableau. Sans écart type, il est

impossible de procéder à une

comparaison statistiquement utile entre

le taux de mortalité du Mexique et celui

des États-Unis ou du Canada. En termes

statistiques, le « taux d’accidents mortels

importants » pour le Mexique n’est pas nul,

mais il est inférieur à un chiffre donné

moyennant un niveau de confiance donné et

peut en principe être calculé avec les

statistiques de Poisson. Ainsi, même si le

Mexique n’a pas enregistré d’accident mortel

important en quatre ans et sur plus de 2

millions de tronçons de vol, on ne peut pas

affirmer que le Mexique n’enregistrera jamais

un accident mortel important. Si l’on examine

les données relatives aux États-Unis, on

constate qu’il y a eu plusieurs périodes où

les États-Unis n’ont enregistré aucun accident

mortel important. Par exemple, en 1993, les

États-Unis n’ont enregistré aucun accident

mortel important, alors que plus de 8

millions de tronçons de vol ont été assurés.

En 1997 et 1998, les États-Unis n’ont pas

enregistré d’accident mortel important, alors

que plus de 20 millions de tronçons de vol

ont été assurés au cours de ces deux ans.

Durant la période 1990 à 1996, le Canada n’a

enregistré qu’un seul accident mortel

important (en 1991) et au moins cinq ans se

sont donc écoulés et plus de 7 millions de

tronçons de vol sans un seul accident mortel

important. Même si l’on estimait l’écart type

(c.-à-d. la limite de confiance d’un écart type

par rapport à la moyenne) à propos du « taux

d’accidents mortels importants » du Mexique,

il faudrait émettre une série d’hypothèses

pour estimer l’écart type correspondant du

taux de mortalité, ce qui serait contestable

sur le plan statistique. C’est pourquoi nous

n’avons pas tenté de faire ce calcul.

Canada

Le tableau 3-4 s’appuie sur les principales

sources suivantes :

Accidents mortels, tués et blessés des

transporteurs aériens : Bureau de la sécurité

des transports du Canada. Compilations

spéciales, Ottawa (Ontario), 1998.

Opérations aériennes des transporteurs

aériens : Transports Canada. Direction

générale de l’analyse économique, Ottawa

(Ontario), 1998.

Les données sur les transporteurs aériens

canadiens du tableau 3-4 diffèrent des

données des tableaux 3-1 et 3-2. Les données

sur les transporteurs aériens des tableaux 3-1

et 3-2 présentent les données confondues sur

les tués et les blessés au sujet des

transporteurs aériens canadiens, des avions

de transport de troisième niveau et des

avions-taxis/aéronefs spécialisés. (Voir les

définitions aux tableaux 3-1 et 3-2.) Le tableau

3-4 présente les données sur les tués, les

blessés et les tronçons de vol uniquement au

sujet des avions de ligne (définis par le Bureau

de la sécurité des transports du Canada)

exploités par des transporteurs aériens

canadiens de niveau I et II. Les transporteurs

canadiens de niveau I et II englobent tous les

transporteurs qui, au cours des deux années

civiles qui ont immédiatement précédé l’année

visée par ce rapport, ont transporté au moins

50 000 passagers payants ou au moins 10 000

tonnes métriques de marchandises payantes.

Aux tableau 3-1, 3-2 et 3-4, les données

canadiennes ne portent que sur les aéronefs

immatriculés au Canada et exploités par des

transporteurs canadiens, et englobent à la fois

les vols intérieurs et internationaux, réguliers

et non réguliers, et passagers et tout-cargo.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 253
Les accidents qui font des tués au sol mais

pas à bord des aéronefs ne sont pas

comptabilisés dans les accidents mortels. Les

tués et les blessés au sol ne sont pas

comptabilisés. Voir également les définitions

des accidents d’aviation, des tués et des

blessés graves aux tableaux 3-1 et 3-2.

Mexique

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Dirección General de Aeronáutica Civil,

Mexico, D.F., 1998.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Mexico,

D.F., 1998.

Nombre d’accidents mortels, de tués et de

blessés : les données ne concernent que les

appareils commerciaux exploités par des

transporteurs mexicains qui ont au moins 30

sièges ou une capacité d’emport de fret

équivalente. Les vols intérieurs et les vols

internationaux sont visés.

Tronçons de vol : le nombre d’opérations

aériennes a été estimé comme étant la

somme des décollages et des atterrissages

divisée par deux, au sujet des vols réguliers

et non réguliers de l’aviation commerciale,

dans les aéroports administrés par

Aeropuertos y Servicios Auxiliares. À noter

que certains vols non réguliers de l’aviation

commerciale empruntent des aéroports qui

ne sont pas administrés par ASA. De plus,

certains vols réguliers de l’aviation mexicaine

ont lieu dans des aéroports à l’extérieur du

Mexique. Ces deux facteurs expliquent que

l’estimation du nombre de vols soit

inférieure à leur nombre réel, ce qui majore

les taux au-dessus de leurs vraies valeurs.

États-Unis

Le tableau 3-4 est fondé sur une modification

d’un tableau analogue publié par le Bureau of

Transportation Statistics du U.S. Department

of Transportation. National Transportation

Statistics 1998, Washington, DC, 1998 et

National Transportation Statistics 1999,

Washington, DC, 1999.

Ce tableau s’appuie sur les trois principales

sources suivantes :

National Transportation Safety Board. Annual

Review of Aircraft Accident Data, numéros

annuels et NTSB Press Release, SB97-03,

Washington, DC, années diverses.

National Transportation Safety Board (NTSB).

Analysis and Data Division, RE-50,

Washington, DC, 1998.

National Transportation Safety Board.

Aviation Accident Statistics. Site Web :

www.ntsb.gov/aviation/Stats.htm.

National Transportation Safety Board.

Accident Synopses. Site Web : www.ntsb.gov/

aviation/Accident.htm.

Voir aussi : U.S. Department of Transportation.

Federal Aviation Administration. Statistical

Handbook of Aviation 1996, Washington, DC,

1997, chapitre 9. Site Web : www.api.hq.faa.

gov/handbook/1996/toc96.htm.

Les données de ce tableau sur les

transporteurs aériens diffèrent des données

des tableaux 3-1 et 3-2. Dans ce tableau, les

données ne portent que sur les appareils

commerciaux exploités par des transporteurs

aériens américains qui comptent au moins

30 sièges et ont une charge pratique

maximum d’au moins 7 500 livres (3 402 kg).

Ces aéronefs sont réglementés par le U.S.

Code of Federal Regulations 121 (14 CFR-121).

Par opposition, les données sur les

transporteurs aériens des tableaux 3-1 et 3-2

ne portent pas seulement sur ces appareils de

plus grandes dimensions, mais également sur

les plus petits appareils (appareils régionaux

et avions-taxis à la demande) qui sont régis

par le U.S. Code of Federal Regulations 135

(14 CFR-135). Dans les trois tableaux, les

données américaines ne visent que les

appareils exploités par les transporteurs

américains, englobent à la fois les vols

intérieurs et internationaux, les vols réguliers

et non réguliers et les vols passagers et toutcargo. Étant donné que les règlements qui

régissent les plus gros appareils diffèrent de

ceux qui régissent les appareils plus petits, il

254 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
ne sert à rien de combiner les deux catégories

pour calculer les taux de sécurité. Signalons

que durant la phase de recherche de ce projet,

un changement de réglementation s’est

produit. Depuis le 20 mars 1990, la 14 CFR121 vise plusieurs appareils de plus petites

dimensions (c.-à-d. les appareils d’au moins

10 sièges) qui étaient jusque là assujettis à la

14 CFR-135. Ce changement n’affecte en rien

les données de cette publication, en raison de

la date d’arrêt de 1996.

Voir également les notes des tableaux 3-1 et 3-2

au sujet du transport aérien. Comme on peut

le constater, le dénombrement des accidents

mortels et des tués est complet et hautement

précis. Les données d’exposition (c.-à-d. le

nombre de tronçons de vol) sont fondées sur

la présentation de rapports intégraux par les

compagnies aériennes à l’Office of Airline

Information qui relève du Bureau of

Transportation Statistics du U.S. Department

of Transportation. C’est ainsi que les

fluctuations statistiques dominent les écarts

types. (Voir également la section ci-dessus

intitulée Calcul des écarts types.)

SECTION 4 : LES TRANSPORTS, L’ÉNERGIE

ET L’ENVIRONNEMENT

Tableau 4-1

Consommation d’énergie du secteur des

transports 

Canada

Statistique Canada. Bulletin trimestriel 

- Disponibilité et écoulement d’énergie au

Canada, no 57-003-XPB au catalogue, Ottawa

(Ontario), éditions diverses.

Les chiffres relatifs à la consommation totale

d’énergie englobent les énergies

renouvelables. La consommation totale

d’énergie comprend également toute la

production d’électricité, y compris les pertes

d’énergie du réseau électrique. Les données

sur la consommation totale d’énergie du

secteur des transports englobent le carburant

consommé par le secteur des pêches et par

les entreprises de camionnage privées, mais

elles excluent la consommation de carburant

par les administrations publiques. Le volet

électricité de la consommation d’énergie du

secteur des transports exclut les pertes

d’énergie du réseau électrique. Les données

sur le gaz naturel englobent les usines à gaz

et les gaz naturel liquéfié (GNL). Les volumes

de gaz naturel ont été convertis de billions

de pieds cubes en billions de mètres cubes

selon un coefficient de conversion de

0,02832. Les données sur le pétrole

englobent l’énergie tirée des produits

pétroliers. En revanche, elles excluent

l’énergie tirée du pétrole brut.

Mexique

Secretaría de Energía. Balance Nacional,

Energía. 1996, Mexico, D.F., 1998.

Les données sur la consommation totale

d’énergie englobent les pertes résultant de la

transformation d’une forme d’énergie en une

autre, l’autoconsommation (essentiellement

dans les centrales électriques) et le transport,

la distribution et l’entreposage des carburants

et de l’électricité. Ces pertes se chiffrent à

1,63 exajoule (1990), 1,68 exajoule (1995) et

1,86 exajoule (1996). Pour chaque année, la

consommation de gaz de pétrole liquéfié

(GPL) représente environ 1,5 % du total.

États-Unis

Le tableau 4-1 repose sur une modification

d’un tableau analogue publié dans le Annual

Energy Review de l’Energy Information

Administration du U.S. Department of

Energy. Ce tableau repose sur les principales

sources suivantes :

Consommation et transport d’énergie, total :

U.S. Department of Energy. Energy

Information Administration. Annual Energy

Review 1997, Washington, DC, 1998, tableau

2.1.

Consommation de gaz naturel, de pétrole et

d’électricité du secteur des transports et

pertes d’électricité : U.S. Department of

Energy. Energy Information Administration.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 255
Monthly Energy Review, août 1998,

Washington, DC, 1998, tableau 2.5.

Gaz naturel (billions de mètres cubes) : U.S.

Department of Energy. Energy Information

Administration. Annual Energy Review 1997,

Washington, DC, 1998, tableau 6.6.

Pétrole (millions de barils) : U.S. Department

of Energy. Energy Information

Administration. Annual Energy Review 1997,

Washington, DC, 1998, tableau 5.12b.

Consommation d’énergie, total : les données

englobent les pertes du réseau électrique

(production, transmission et distribution). En

exajoules, ces pertes se chiffrent à 21,5 en

1990, à 23,0 en 1995 et à 23,7 en 1996. (Les

données sont tirées du tableau 2.1 du Annual

Energy Review du Department of Energy.) La

consommation totale d’énergie englobe

également les énergies renouvelables

consommées par les compagnies d’électricité

et par les consommateurs résidentiels,

commerciaux et industriels et le secteur des

transports. La Energy Information

Administration (EIA) du Department of

Energy utilise le pouvoir calorifique le plus

élevé (enthalpie brute) des combustibles

fossiles pour calculer la consommation totale

d’énergie, c’est-à-dire qu’elle tient compte de

l’énergie du carburant qui entre dans la

vaporisation de l’eau produite par la

combustion du carburant.

Consommation des transports, total : les

données n’englobent pas les pertes

d’énergie du réseau électrique. En exajoules,

ces pertes se chiffrent à 0,033 en 1990, à

0,028 en 1995 et à 0,030 en 1996. Le total du

secteur des transports englobe également

environ 0,1 exajoule chaque année sous

forme d’éthanol ajouté à l’essence de moteur.

Cela constitue de loin la plus forte

consommation d’énergies renouvelables dans

le secteur des transports. (Voir tableau 4-3.)

Dans ce tableau, les pêches sont exclues du

secteur des transports.

Conversions : pour convertir des barils de

pétrole en exajoules : un baril de pétrole a 

une enthalpie d’environ 5,74 milliards (mille

millions) de joules (extrait du tableau A3 du

Annual Energy Review du Department of

Energy). Pour convertir des mètres cubes de

gaz naturel en exajoules : un mètre cube de

gaz naturel a une enthalpie d’environ 38,3

millions de joules (extrait du tableau A4 du

Annual Energy Review du Department of

Energy).

Tableau 4-2

Consommation d’énergie par mode de

transport

Canada

Le tableau 4-2 repose sur les principales

sources suivantes :

Tous les modes, à l’exception des transports

en commun ferroviaires : Statistique Canada.

Bulletin trimestriel - Disponibilité et

écoulement d’énergie au Canada,

no 57-003-XPB au catalogue, Ottawa (Ontario),

diverses éditions trimestrielles.

Ressources naturelles Canada. Perspectives

énergétiques du Canada, 1996-2020, Ottawa

(Ontario), 1998.

Transports en commun ferroviaires :

Statistique Canada. Statistiques du transport

des voyageurs par autobus et du transport

urbain, no 53-215-XPB au catalogue, Ottawa

(Ontario), années diverses.

Les données sur le carburant aviation

englobent les ventes aux transporteurs

étrangers, mais excluent le carburant acheté

par les transporteurs canadiens à l’étranger.

Les données relatives aux autres carburants

du transport routier désignent le gaz de

pétrole liquéfié (GPL). Les données sur le

carburant du transport ferroviaire ne

concernent que le diesel. Les données sur le

carburant des transports en commun portent

sur l’ensemble des transports en commun

publics, notamment les autobus, les trains

légers et les équipements ferroviaires lourds.

Les données relatives à la consommation de

carburant des transports par eau englobent

256 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
le carburant vendu aux exploitants de

pêches. Les données sur le transport par eau

englobent les ventes aux transporteurs

étrangers, mais excluent le carburant acheté

par les transporteurs canadiens à l’étranger.

Mexique

Secretaría de Energía. Balance Nacional,

Energía 1996, Mexico, D.F., 1998.

Comisión Nacional para el Ahorro de Energia.

Communication personnelle, Mexico, D.F.,

1998.

Depuis 1991, le diesel a progressivement

remplacé le mazout résiduaire pour le

transport par eau. Comme en témoignent les

données de ce tableau, le remplacement était

pratiquement terminé en 1995.

États-Unis

Le tableau 4-2 repose sur les principales

sources suivantes :

Consommation totale d’énergie du secteur

des transports : U.S. Department of Energy.

Energy Information Administration. Annual

Energy Review 1997, Washington, DC, 1998,

tableau 2.1.

Transport aérien :

Carburéacteur : U.S. Department of

Transportation. Bureau of Transportation

Statistics. Office of Airline Information.

Communication personnelle, d’après les

rapports financiers remis par les gros

transporteurs aériens certifiés au DOT en

vertu de la CFR-241, Washington, DC, 1998.

(Voir notes pour une définition de « gros

transporteurs aériens certifiés ».)

U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration. General Aviation

and Avionics Survey. Washington, DC, années

diverses, tableau 5.1.

Essence aviation : U.S. Department of

Transportation. Federal Aviation

Administration. General Aviation and

Avionics Survey, Washington, DC, années

diverses, tableau 5.1.

Transport routier, essence et diesel :

1990, 1995 : U.S. Department of Transportation.

Federal Highway Administration. Highway

Statistics, Summary to 1995, Washington, DC,

1996, tableau MF-221.

1996 : U.S. Department of Transportation.

Federal Highway Administration. Highway

Statistics, 1996, Washington, DC, 1997,

tableau MF-21.

Transport routier, autres carburants : U.S.

Department of Energy. Energy Information

Administration. Alternatives to Traditional

Transportation Fuels, 1996, Washington DC,

1997, tableau 10.

Transport par pipeline : U.S. Department of

Energy. Natural Gas Annual 1996,

Washington, DC, 1997, tableau 101 et

tableaux analogues dans des éditions

antérieures.

Transport ferroviaire de marchandises :

Association of American Railroads. Railroad

Facts, 1997 Edition, Washington, DC, 1997,

page 40.

Trains de passagers interurbains :

1990 : National Railroad Passenger Corp.

State and Local Affairs Department.

Communication personnelle, Washington,

DC, 1998.

1995, 1996 : National Railroad Passenger

Corp. Director of Fuel Management.

Communication personnelle, Washington,

DC, 1998.

Transports en commun ferroviaires :

American Public Transit Association. Transit

Fact Book, Washington, DC, années diverses.

American Public Transit Association.

Communication personnelle, Washington,

DC, 1998.

Transport par eau :

Mazout résiduaire et léger/diesel : U.S.

Department of Energy. Energy Information

Administration. Fuel Oil and Kerosene Sales,

Washington, DC, années diverses, tableaux 2 

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 257
et 4 et tableaux analogues dans des éditions

antérieures.

Essence : U.S. Department of Transportation.

Federal Highway Administration. Highway

Statistics, 1996, Washington, DC, 1997,

tableau MF-24 et tableaux analogues dans des

éditions antérieures.

Consommation totale de carburant : les

données sont différentes de la somme des

rangées, étant donné que le total est fourni

par le U.S. Department of Energy, qui 

inclut davantage de données que le 

U.S. Department of Transportation, source

d’une bonne part des données relatives à

chaque mode dans le tableau. Au tableau 3-2,

le total dépasse la somme des catégories

modales de 1,44 exajoule en 1996, de 1,37

exajoules en 1995 et de 1,55 exajoules en

1990.

Il faut apporter deux corrections de

deuxième ordre à ces écarts. Pour

commencer, le carburant consommé par les

autobus et autres véhicules routiers de

transport en commun est mentionné aux

rubriques transport routier et transport en

commun. Pour chaque année, cela majore

l’écart d’environ 0,1 exajoule.

Deuxièmement, il n’existe pas de données

américaines sur la quantité d’électricité et de

diesel qui sert au transport du contenu des

pipelines. Si l’on utilise comme guide les

données canadiennes sur les pipelines, le fait

d’inclure l’électricité et le diesel des

pipelines aux États-Unis aurait pour effet de

réduire l’écart d’environ 0,1 exajoule (y

compris les pertes du réseau énergétique)

pour chacune des trois années. C’est ainsi

que ces deux corrections de deuxième ordre

sont minimes, qu’elles sont en sens inverse,

et qu’on peut donc les ignorer.

Un rapprochement rigoureux entre les

données du Department of Energy et du

Department of Transportation dépasse la

portée de ces notes. Toutefois, le tableau

5.12b du Annual Energy Review du DOE fait

état d’une consommation de carburéacteur

de 3,32 exajoules en 1990, de 3,30 exajoules

en 1995 et de 3,46 exajoules en 1996. Ces

chiffres dépassent les chiffres sur le

carburéacteur du tableau 4-2 d’entre 1,4 et

1,5 exajoules, ce qui équivaut presque

exactement à l’ampleur de l’écart. Les

chiffres du DOE englobent le carburant

aviation consommé par l’armée, par d’autres

organismes fédéraux, par les transporteurs

étrangers qui se ravitaillent en carburant aux

États-Unis et par tous les transporteurs

aériens américains, pas juste ceux qui

répondent à la définition de « gros

transporteur certifié ». (Voir Transport aérien

ci-dessous pour une définition plus complète

de ce qui est compris dans le carburéacteur

au tableau 4-2.)

D’autres postes ne sont pas comptabilisés

dans les chiffres sur chaque mode au tableau

4-2. Les compagnies de chemin de fer qui

n’appartiennent pas à la classe I ne sont pas

comprises, pas plus que les pertes du réseau

électrique au titre du transport ferroviaire et

du transport en commun. La consommation

d’essence par l’armée n’est pas comprise

dans la catégorie du transport routier au

tableau 4-2. (La consommation civile

d’essence par le fédéral est comprise, tout

comme la consommation par les États, les

comtés et les municipalités.) Les pertes

résultant de l’évaporation et de la

manipulation de l’essence routière ne sont

pas comprises dans la catégorie du transport

routier au tableau 4-2. La totalité de la

consommation gouvernementale de diesel

routier n’est pas comptabilisée dans la

catégorie « carburants spéciaux » de la

FHWA, et ne figure donc pas au tableau 4-2.

Tous ces éléments confondus représentent

sans doute moins de 0,5 exajoule. (Voir

NTS-99, tableau 4-19 et Annual Energy

Review-1997, tableaux 1-12 et 1-13 pour

d’autres données sur la consommation

d’énergie de l’armée.)

Transport aérien, carburéacteur : les

données n’englobent que le carburéacteur

consommé par les gros transporteurs

certifiés dans le cadre de leurs vols

intérieurs, ainsi que par les avions-taxis à la

258 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
demande et l’aviation générale. Entre 95 et

96 % du carburéacteur figurant au tableau 4-2

est consommé par les gros transporteurs

certifiés. Un gros transporteur aérien certifié

est un transporteur aérien « titulaire d’un

certificat délivré en vertu de l’article 401 de

la Federal Aviation Act of 1958 et de ses

modifications, qui : 1) exploite des aéronefs

conçus pour avoir une capacité maximale

d’emport de passagers de plus de 60 sièges

ou une capacité marchande maximale

supérieure à 18 000 livres [8 165 kg]; ou 2)

effectue des vols dont l’un ou les deux

terminus d’une étape de vol sont à l’extérieur

des 50 États des États-Unis, du district de

Colombia, du Commonwealth de Porto Rico

et des îles Vierges des États-Unis. » Les gros

transporteurs aériens certifiés sont

subdivisés en quatre groupes, selon leurs

recettes d’exploitation : les Majors, les

Nationals, les Large Regionals et les Medium

Regionals. Les données sur le carburéacteur

du tableau 4-2 excluent les Medium

Regionals, les petits transporteurs aériens

certifiés, les transporteurs réguliers de

troisième niveau, les avions de ligne

étrangers qui s’avitaillent en carburant aux

États-Unis, les usagers militaires et autres

usagers gouvernementaux.

Transport routier : l’essence englobe les

utilisations privées, commerciales et

gouvernementales, à l’exception de l’armée.

La catégorie « carburants spéciaux » de la

Federal Highway Administration (FHWA)

semble exclure la consommation des

gouvernements civils et de l’armée. (Voir

Highway Statistics, citées plus haut.) La

catégorie « carburants spéciaux » de la FHWA

est constituée à 99 % de diesel. Les données

relatives à la catégorie « autres carburants »

au tableau 4-2 proviennent directement de la

catégorie « total des carburants de

remplacement » au tableau 4-3; le coefficient

de conversion utilisé est celui de l’essence,

vu que les données du tableau 4-3 sont

données en litres équivalents d’essence.

Transport en commun : les données portent

sur l’ensemble des transports en commun, y

compris les autobus et autres véhicules

routiers de transport en commun, qui figurent

à la rubrique transport routier. Certains

traversiers toutefois ne sont pas inclus. (Site

Web : www.apta.com/, cliquer sur Statistics.)

En 1995 et 1996, l’entrée « Essence »

comprend tous les carburants non-diesel, à

l’exception du gaz naturel comprimé (GNC).

(En volume, l’essence a représenté près de

70 % de l’entrée « Essence » en 1995 et 1996.)

En 1990, l’entrée « Essence » ne comprend que

l’essence.

Coefficients de conversion : voir les NTS-99,

tableau 4-6 pour connaître les coefficients de

conversion du volume en énergie. Les

coefficients de conversion des NTS sont en

mesures américaines (BTU par gallon). Pour

obtenir des joules par litre, il suffit de

multiplier les coefficients par 278,7.

Tableau 4-3

Consommation estimative de carburants

de remplacement par les véhicules

routiers motorisés

Canada

Ressources naturelles Canada. Bureau de

l’efficacité énergétique, Ottawa (Ontario),

1998.

Mexique

Le principal carburant de remplacement au

Mexique pendant les années visées par ce

rapport est le gaz de pétrole liquéfié (GPL).

Comme carburant moteur, le GPL est utilisé

principalement dans les villes par les

camions commerciaux légers en vertu de

transformations privées.

États-Unis

Le tableau 4-3 est extrait de la principale

source suivante, les gallons ayant été

convertis en litres : U.S. Department of

Energy. Energy Information Administration.

Alternatives to Traditional Transportation

Fuels, 1996, Washington, DC, 1997,

tableau 10.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 259
Consommation de carburant, total : le total

représente la somme des carburants de

remplacement, de l’essence et du diesel. Les

composés oxygénés sont compris dans

l’essence.

Méthanol et éthanol : la partie résiduelle du

méthanol à 85 % et des carburant à base

d’éthanol est l’essence. Les données sur la

consommation englobent la partie essence de

ce carburant.

MTBE : les données n’englobent qu’une

infime quantité d’autres éthers.

Essence : les données englobent le MBTE et

l’éthanol dans l’essence-alcool.

Définitions et sources des données : aux ÉtatsUnis, les définitions des carburants de

remplacement et de substitution figurent à

l’article 301 de la Energy Policy Act of 1992,

et sont résumées dans la publication

annuelle de la Energy Information

Administration du U.S. Department of

Energy, Alternatives to Traditional

Transportation Fuels.

Au tableau 4-3, les quantités de carburant

consommées aux États-Unis sont exprimées

en litres équivalents d’essence (gallons) afin

de permettre des comparaisons directes

entre les différents types de carburants.

Selon Alternatives to Traditional

Transportation Fuels, l’équivalent d’essence

s’obtient en divisant le pouvoir calorifique le

plus bas du carburant de remplacement par

le pouvoir calorifique le plus bas de l’essence

et en multipliant le quotient par le volume

du carburant de remplacement consommé.

Le pouvoir calorifique le plus bas est la

teneur en joules par unité de carburant, à

l’exclusion de la chaleur produite par la

condensation de la vapeur d’eau dans le

carburant.

Le tableau 4-3 est tiré directement de

Alternatives to Traditional Transportation

Fuels, moyennant une simple conversion des

gallons en litres. Alternatives to Traditional

Transportation Fuels décrit en détail la façon

de calculer les valeurs de consommation des

divers carburants de remplacement. En bref,

la consommation de carburants de

remplacement une année donnée est estimée

à partir du nombre de différents types de

véhicules alimentés par un carburant de

remplacement en service cette année-là, de la

moyenne annuelle des véhicules-milles

parcourus (vmp) par les véhicules classiques

équivalents et des estimations de la

consommation spécifique. Les vmp sont

ajustés à la baisse pour les véhicules

alimentés par des carburants de

remplacement afin de tenir compte de

l’usage moins intensif de ce type de véhicule

par rapport aux véhicules classiques.

La consommation de composés oxygénés est

« estimée à partir de la production, des

importations nettes et des variations des

stocks provenant du Petroleum Supply

Monthly du Department of Energy (DOE). Le

Petroleum Supply Monthly compile les

données du Monthly Petroleum Supply

Reporting System, série de sondages qui ont

pour but de recueillir des données auprès

des raffineurs, des importateurs et des

transporteurs de brut et de produits

pétroliers. Les données sur les composés

oxygénés sont également recueillies dans le

Monthly Oxygenate Telephone Report du DOE.

Pour le tableau 4-3, la Energy Information

Administration du DOE a puisé ses chiffres

sur la consommation d’essence et de diesel

dans le EIA Petroleum Supply Annual, Volume

1 (juin 1997). La consommation routière

d’essence est estimée à 97,1 % de la

consommation totale d’essence, tandis que la

consommation routière de diesel est estimée

à 52,1 % de la consommation totale de diesel.

Différences avec le tableau 4-2 : les valeurs

relatives à l’essence routière et au diesel

routier au tableau 4-3 diffèrent légèrement

des valeurs du tableau 4-2. (Voir les notes du

tableau 4-2 pour une brève description de la

provenance des chiffres du tableau 4-2.)

Lorsque les valeurs du tableau 4-2 sont

exprimées en volume, l’essence routière est

alors supérieure de 1,5 % au tableau 4-2 par

rapport au tableau 4-3 en 1996 et de 1,0 % en

260 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
1995. Les valeurs relatives au diesel routier

diffèrent également légèrement entre les

deux tableaux. (À noter que le diesel au

tableau 4-3 est exprimé en unités de volume

équivalent-essence, et non en volume réel de

diesel.)

Tableau 4-4

Prix moyen des combustibles fossiles

pour les utilisateurs finals

(En cents américains courants par litre)

Canada

Ressources naturelles Canada. Bureau de

l’efficacité énergétique, Ottawa (Ontario), 1998.

Mexique

Petróleos Mexicanos. Anuario Estadístico,

1998, Mexico, D.F., 1999.

Petróleos Mexicanos. PEMEX-Refinación.

Subgerencia de Planeación, Mexico, D.F., 1999.

Pour d’autres précisions, consulter : Tasas

para el Cálculo del Impuesto Especial sobre

Producción y Servicios para la Enajenación de

Gasolinas y Diesel (registre fédéral, taux

permettant d’estimer la taxe spéciale sur la

production et les services au titre de la vente

d’essence et de diesel); et la Ley del Impuesto

Especial sobre Producción y Servicios (Loi sur la

taxe spéciale sur la production et les services).

Tous les prix sont les prix en vigueur à la fin

du mois de décembre de chaque année. Pour

l’heure, on dénombre 86 marchands de

mazout agréés au Mexique. Chaque mois, le

Secretaría de Hacienda y Crédito Público

publie dans le Diario Oficial de la Federación

(registre fédéral) les taux relatifs à l’Impuesto

Especial sobre Producción y Servicio (taxe

spéciale sur la production et les services) au

titre de la vente d’essence et de diesel. Les

taux varient en moyenne entre 25 % et 30 %.

Une fois le taux d’imposition spécial ajouté

au prix de référence, on ajoute la taxe à la

valeur ajoutée (TVA). Pour certaines stationsservice, la TVA est de 10 %; pour d’autres,

elle est de 15 %. La somme du prix de

référence, de la taxe spéciale et de la TVA est

le prix que l’on paie à la pompe. 

États-Unis

Le tableau 4-4 repose sur les principales

sources suivantes :

Carburant véhicules motorisés : U.S.

Department of Energy. Energy Information

Administration. Annual Energy Review 1997,

Washington, DC, 1998, tableau 5.22.

Taxes sur les carburants des véhicules

motorisés : U.S. Department of

Transportation. Federal Highway

Administration. Highway Statistics, Summary

to 1995, Washington, DC, 1996, tableaux FE

101A, MF 205 et MF 202.

U.S. Department of Transportation. Federal

Highway Administration. Highway Statistics,

1996, Washington, DC, 1997, tableaux FE

101A, MF 205, MF 121T (deuxième page) et

MF2.

Carburant aviation :

Essence : U.S. Department of Energy. Energy

Information Administration. Annual Energy

Review, 1997, Washington, DC, 1998, tableau

5.20.

Carburéacteur : U.S. Department of

Transportation (DOT). Bureau of

Transportation Statistics. Office of Airline

Information. Communication personnelle,

d’après les rapports financiers du formulaire

41 présentés par les gros transporteurs

aériens certifiés au DOT en vertu de la

CFR-241. (Voir les notes du tableau 4-2 pour

connaître la définition de « gros transporteur

aérien certifié »), Washington, DC, 1998.

Voir aussi : U.S. Department of Energy.

Energy Information Administration. Annual

Energy Review, 1997, Washington, DC, 1998,

tableau 5.20.

Carburant ferroviaire : Association of

American Railroads. Railroad Facts, 1997

Edition, Washington, DC, 1997, page 60.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 261
Taxes sur le carburant ferroviaire :

Association of American Railroads.

Communication personnelle, Washington,

DC, 1998.

Transport par eau : U.S. Department of

Transportation. Maritime Administration

(MARAD). Communication personnelle,

d’après des rapports remis par les principaux

exploitants de navires de ligne battant

pavillon américain au MARAD, Washington,

DC, 1998.

Pour d’autres précisions sur les taxes

fédérales sur le carburant des États-Unis, voir :

U.S. Internal Revenue Service, Fuel Taxes à

www.irs.ustreas.gov/prod/forms_pubs/pubs/

p51005.htm.

Origine des données au sujet de l’essence et

du diesel routier et du carburant aviation :

pour d’autres précisions sur les méthodes de

collecte des données et une analyse des

sources et de l’importance des erreurs, voir

U.S. Department of Energy, Energy

Information Administration, Weekly

Petroleum Status Report, annexe A, que l’on

peut visionner sur le site Web de la Energy

Information Administration du Department

of Energy : www.eia.doe.gov.

Carburant routier, essence et diesel : les prix

moyens de l’essence selon la qualité sont

calculés par le U.S. Department of Energy,

Energy Information Administration (EIA) « à

partir d’un échantillon de stations-service

offrant tous les types de services (c.-à-d.

service complet, miniservice et libre-service

et couverture géographique pour 85 régions

urbaines ». Les moyennes sont de simples

moyennes annuelles des données mensuelles

provenant du U.S. Department of Labor,

Bureau of Labor Statistics, Consumer Prices:

Energy.

Les prix du diesel sont tirés d’un sondage

téléphonique réalisé par l’EIA auprès d’un

échantillon de 350 détaillants de diesel

situés le long de la route. Le sondage est tiré

de l’EIA-888, On-Highway Diesel Fuel Price

Survey. Selon l’EIA, les prix moyens sont

calculés à partir des prix à la pompe, et ils

comprennent donc toutes les taxes, fédérales

et étatiques, plus les taxes de vente des États

dans les États qui perçoivent des taxes de

vente sur le carburant routier.

La totalité des 50 États, plus le district de

Columbia, perçoivent une taxe par gallon sur

l’essence routière et le diesel routier, mais

seulement quelques États perçoivent une

taxe de vente sur ces carburants. Voir

Highway Statistics 1996, tableau MF 121T

pour connaître les taxes par gallon et les

taxes de vente des États sur l’essence

routière, le diesel, le GPL et l’essence-alcool,

et pour d’autres précisions sur les

dispositions spéciales que certains États

appliquent à certains consommateurs de

carburant routier. En outre, certains usagers

sont exonérés des taxes fédérales sur le

carburant routier; d’autres paient un taux

réduit. Voir Highway Statistics 1996, tableau

FE101A pour connaître les exonérations et

les réductions sur les taxes fédérales sur le

carburant routier.

Taxes sur l’essence et le diesel routier : les

taxes sur l’essence et le diesel en 1990, 1995

et 1996 sont indiquées dans les deux

tableaux ci-dessous. En 1998, les taxes

fédérales sur l’essence et le diesel routier

étaient respectivement de 18,4 cents

(4,9 cents le litre) et de 24,4 cents le gallon

(6,4 cents le litre).

262 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Carburant aviation, essence : les données

relatives à l’essence aviation représentent le

prix de vente pour les usagers. Les prix sont

recueillis par le biais du 782A Survey de la

Energy Information Administration qui « est

un recensement des répondants qui

contrôlent directement ou indirectement une

raffinerie ou une usine à gaz ». En octobre

1998, 155 compagnies ont répondu au

EIA-782A survey de l’EIA. Les résultats du

sondage sont rapportés dans le Refiners’/Gas

Plant Operators’ Monthly Petroleum Product

Sales Report. de l’EIA. Les données sur le

carburant aviation du tableau 4-4 ne

comportent aucune taxe. La taxe fédérale sur

l’essence aviation en 1998 était de 5,1 cents

le litre (soit 19,4 cents le gallon).

Carburant aviation, carburéacteur : les

données représentent les coûts de base du

carburant déclarés au DOT par les gros

transporteurs aériens certifiés au titre de leurs

vols intérieurs. Ces transporteurs sont définis

dans les notes techniques du tableau 4-2. Les

taxes fédérales ne sont pas comprises, pas

plus que les taxes étatiques ni les « frais de

mise à bord » (qui sont les frais perçus par la

compagnie d’avitaillement). La taxe fédérale

sur le carburant aviation (« autre que l’essence

ou le diesel ») en 1998 était de 5,8 cents le

litre (soit 21,9 cents le gallon), mais elle a été

ramenée à 1,2 cent le litre (soit 4,4 cents le

gallon) pour les compagnies aériennes

commerciales qui satisfont à certains critères,

sans compter que la taxe ne s’applique pas

aux transporteurs aériens intérieurs qui se

livrent au commerce extérieur ou au

commerce entre les États-Unis et l’un

quelconque de leurs territoires. Il y a

également d’autres exemptions, réductions et

dispositions spéciales. Pour d’autres

précisions, consulter la publication du U.S.

Internal Revenue Service, Fuel Taxes à

l’adresse www.irs.ustreas.gov/prod/forms_

pubs/pubs/p51005.htm.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 263

Taxes sur l’essence

(Cents le gallon) (Cents le litre)

Fédéral États* Total Fédéral États* Total

1990 **9,1 15,47 24,57 **2,4 4,1 6,5

1995 18,4 18,50 36,90 4,9 4,9 9,7

1996 18,3 18,67 36,97 4,8 4,9 9,8 

* Taux d’imposition des États au 31 décembre de chaque année. Moyenne pondérée basée

sur le nombre net de gallons taxés.

** S’applique aux 11 premiers mois de 1990. Les taxes ont augmenté de 5 cents le gallon (1,3

cent le litre) pour l’essence et le diesel le 1er décembre 1990.

Taxes sur le diesel

(Cents le gallon) (Cents le litre)

Fédéral États* Total Fédéral États* Total

1990 **15,1 16,00 31,10 **4,0 4,2 8,2

1995 24,4 18,98 43,38 6,4 5,0 11,5

1996 24,3 18,99 43,29 6,4 5,0 11,4 

* Taux d’imposition des États au 31 décembre de chaque année. Moyenne pondérée basée

sur le nombre net de gallons taxés.

** S’applique aux 11 premiers mois de 1990. Les taxes ont augmenté de 5 cents le gallon (1,3

cent le litre) pour l’essence et le diesel le 1er décembre 1990.
Carburant ferroviaire, diesel : les chiffres du

tableau 4-4 représentent les coûts du diesel

encourus par les compagnies ferroviaires de

marchandises de classe I, tels qu’elles les

déclarent. En 1996, les compagnies de

chemin de fer de classe I ont enregistré des

recettes d’exploitation d’au moins 255

millions $. Même si les compagnies de classe

I ne représentent que 2 % du nombre des

compagnies de chemin de fer aux États-Unis,

elles ont représenté 91 % des recettes de

marchandises ferroviaires en 1996. Les

données du tableau 4-4 comprennent les

taxes fédérales comme suit :

1990 : 0,10 cent le gallon jusqu’au

11/30/90 (0,03 cent le litre)

2,60 cents le gallon pour le restant de

1990 (0,69 cent le litre)

1995 : 6,90 cents le gallon jusqu’au

9/30/95 (1,82 cent le litre)

5,65 cents le gallon pour le restant de

1995 (1,49 cent le litre)

1996 : 5,55 cents le gallon 

(1,47 cent le litre)

Les taxes étatiques sur le carburant ne sont

pas comprises dans les données sur les

compagnies de chemin de fer au tableau 4-4.

Les compagnies de chemin de fer ne sont pas

tenues de rendre compte des taxes étatiques

sur le carburant et il n’existe pas de données

sommaires en raison de la grande diversité

des taxes perçues par les États sur le diesel

ferroviaire.

Transport par eau, carburants confondus : les

données du tableau 4-4 englobent les taxes

sur le carburant maritime, même si la taxe

fédérale ne s’applique que dans certains cas

limités. En 1998, la taxe fédérale était de

6,4 cents le litre (soit 24,4 cents le gallon) et

« était perçue sur tout carburant liquide

utilisé pour les systèmes de propulsion des

navires de transport commerciaux naviguant

dans certaines voies navigables intérieures et

intracôtières. La taxe s’applique

généralement à tous les types de bateaux, y

compris les navires, les chalands et les

remorqueurs. » La taxe sur les carburants

dans les voies navigables est définie à

l’article 206 de la Inland Waterways Revenue

Act of 1978 (P.L. 95-502), telle que modifiée

par la Water Resources Development Act of

1986 (P.L. 96-662). Les voies navigables

assujetties à la taxe sur le carburant se

composent de 10 867 milles de voies

navigables intérieures à faible tirant d’eau

revêtant une importance commerciale.

Certains types de transports qui empruntent

ces voies navigables assujetties à une taxe

sur le carburant sont exonérés de la taxe. La

publication de l’IRS, Fuel Taxes, indique les

cas où les bâtiments suivants sont exonérés :

les bateaux de pêche; les navires de mer à

grand tirant d’eau (plus de 12 pieds); les

navires à passagers; les chalands de haute

mer et les navires exploités par les

gouvernements des États, des localités et des

tribus indiennes. Pour d’autres précisions,

voir Fuel Taxes.

Tableau 4-5

Rendement énergétique des nouveaux

modèles de l’année de véhicules routiers

motorisés

Canada

Le tableau 4-5 repose sur les principales

sources suivantes :

Moyennes pondérées en fonction des ventes :

Transports Canada. Les transports au

Canada, 1997 – Rapport annuel, TP 13198,

Ottawa (Ontario), 1998.

Rayon d’action : Ressources naturelles

Canada. Perspectives énergétiques du

Canada, 1996-2020, Ottawa (Ontario), 1997.

Transports Canada et Ressources naturelles

Canada. Guide de consommation de

carburant, publication annuelle, Ottawa

(Ontario), années diverses.

Mexique

Secretaría de Energía. Comisión Nacional

para el Ahorro de Energía, Dirección de

Transporte, Mexico, D.F., 1998.

264 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Les données sont des estimations qui

proviennent de la Direction générale des

transports de la Comisión Nacional para el

Ahorro de Energía (Commission nationale des

économies d’énergie).

États-Unis

Le tableau 4-5 repose sur les principales

sources suivantes :

Consommation spécifique des véhicules

neufs selon la moyenne pondérée des ventes

(production du millésime) :

U.S. Department of Transportation. 

National Highway Traffic Safety

Administration (NHTSA). Consumer Programs

Division, NPS-32. (D’après les calculs 

des économies finales de carburant de la 

U.S. Environmental Protection Agency pour la

NHTSA), Washington, DC, 1998.

U.S. Department of Transportation. 

National Highway Traffic Safety

Administration (NHTSA). Automotive Fuel

Economy Program. Twenty-second Annual

Report to Congress (Calendar Year 1997), et

années préalables, Washington, DC, années

diverses.

Rayon d’action : U.S. Department of

Transportation. National Highway 

Traffic Safety Administration (NHTSA).

Consumer Programs Division, NPS-32.

Communication personnelle, Washington,

DC, 1998.

Consommation spécifique des véhicules neufs,

contexte : le Congrès des États-Unis a décrété

l’établissement de normes sur la

consommation spécifique des voitures de

tourisme et des camions légers neufs dans la

Energy Policy and Conservation Act (EPCA) de

1975 (49 USC 329). (Les camions légers sont

définis à cette fin comme des véhicules d’un

poids nominal brut d’au plus 3 856 kg (8 500

livres)). Il s’agit des normes relatives au

Corporate Average Fuel Economy (CAFE). Le

Congrès a fixé des chiffres précis pour les

normes de 1985 et des années ultérieures (et

pour plusieurs années antérieures)

s’appliquant aux voitures de tourisme, même

s’il a laissé les normes s’appliquant aux

camions légers à la discrétion du Department

of Transportation (DOT). L’EPCA confère

également au DOT le pouvoir de modifier les

normes relatives aux voitures de tourisme.

Pour résumer, le Congrès a conféré le

pouvoir au DOT de : 1) fixer les normes de

consommation spécifique des camions

légers, 2) modifier les normes relatives aux

voitures de tourisme et 3) imposer des

amendes aux constructeurs. Le Congrès a

conféré ce pouvoir au DOT plutôt qu’au

Department of Energy (DOE) ou à la

Environmental Protection Agency (EPA) étant

donné que le DOT réglementait déjà la

sécurité des véhicules motorisés et que le

Congrès craignait que la course à l’économie

d’énergie ne compromette la sécurité. C’est

pourquoi le Congrès a décidé que la

consommation spécifique et la sécurité

devaient être réglementées par le même

organisme. Le DOT a ensuite confié la

réglementation de la consommation

spécifique à la National Highway Safety

Administration (NHTSA) étant donné qu’elle

est la seule administration modale qui

réglemente les véhicules motorisés légers.

Chiffres sur la consommation spécifique des

véhicules neufs au tableau 4-5 : les moyennes

pondérées des ventes pour la production du

millésime ont été calculées par l’EPA pour la

NHTSA à l’aide des chiffres sur les ventes

fournis par les constructeurs, des valeurs

fournies par les constructeurs et des

résultats des tests propres à l’EPA sur la

consommation spécifique. L’EPA surveille

également les programmes de consommation

des constructeurs. Les tests de

consommation sont effectués sur les voitures

entièrement assemblées au moyen de

dynamomètres (ce qui veut dire qu’il ne

s’agit pas de tests routiers) selon un

programme qui simule un parcours routier

défini. Les moyennes présument que 50 %

des déplacements ont lieu en ville et 45 % sur

autoroute. Les moyennes portent à la fois sur

les véhicules de production nationale et les

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 265
véhicules importés. Pour d’autres données et

informations, consulter le Annual Report to

Congress du Automotive Fuel Economy

Program de DOT/NHTSA des États-Unis.

Rayon d’action : la plus faible et la plus forte

consommation ne représentent pas la

consommation spécifique d’un modèle de

voiture en particulier, mais uniquement d’un

moteur et d’une transmission donnés. Les

véhicules de production nationale et les

véhicules importés sont représentés dans les

valeurs extrêmes. Seuls les véhicules à

essence sont représentés dans les valeurs

extrêmes; en 1996, un camion léger alimenté

au gaz naturel comprimé avait une

consommation spécifique d’essence calculée

de 1,6 litre/100 km, mais ce véhicule a été

omis du rayon d’action qui figure dans ce

tableau.

Tableaux 4-6a et 4-6b

Exigences fédérales en matière de

contrôle des émissions des voitures de

tourisme et des camions légers, par

année de modèle

Exigences fédérales en matière de

contrôle des émissions des camions

lourds, par année de modèle

Canada

Les tableaux 4-6a et 4-6b reposent sur la

principale source suivante : Transports

Canada. Direction de la sécurité routière et

de la réglementation automobile, Ottawa

(Ontario), 1998.

Mexique

Instituto Nacional de Ecología. Diario Oficial

de la Federación. Norma Oficial Mexicana,

NOM-042-ECOL-1993 et NOM-044-ECOL-1993,

Mexico, D.F., 1993.

Secretaría de Medio Ambiente, Recursos

Naturales y Pesca. Diario Oficial de la

Federación. Norma Oficial Mexicana

NOM-076-ECOL-1995, Mexico, D.F., 1995.

Normes d’émission, contexte : pour les

voitures de tourisme et les camions légers,

les données de ce tableau proviennent de la

Norme officielle mexicaine NOM-042-ECOL1993, qui établit les niveaux maximaux

autorisés au sujet des hydrocarbures non

brûlés, du monoxyde de carbone et des

oxydes d’azote émis par le tuyau

d’échappement des véhicules motorisés neufs

à l’usine de montage. Cette norme fixe

également la limite des hydrocarbures

volatils provenant des systèmes

d’alimentation à l’essence, au gaz de pétrole

liquéfié (GPL), au gaz naturel et à certains

autres carburants de remplacement. Cette

norme s’applique aux véhicules d’un poids

nominal brut entre 400 kg et 3 857 kg. La

norme a été émise par l’Instituto Nacional de

Ecología (Institut national de

l’environnement) dans le Diario Oficial de la

Federación (registre fédéral) le 22 octobre

1993. La norme peut être visionnée à

l’adresse www.ine.gob.mx/dgra/normas/

cont_at/vehiculos/no_42.htm.

Poids lourds : pour les poids lourds alimentés

au diesel (d’un poids nominal brut supérieur à

3 857 kg), la NOM-044-ECOL-1993 fixe les

niveaux maximums autorisés d’émissions

d’hydrocarbures, de monoxyde de carbone,

d’oxydes d’azote, de particules totales en

suspension et d’opacité de la fumée. La norme

a été émise par l’Instituto Nacional de Ecología

(Institut national de l’environnement) dans le

Diario Oficial de la Federación (registre

fédéral) le 22 octobre 1993. On peut la

visionner à l’adresse www.ine.gob.mx/dgra/

normas/cont_at/vehiculos/no_44.htm.

Pour les poids lourds neufs à moteur à

étincelles (d’un poids nominal brut supérieur

à 3 857 kg), la NOM-076-ECOL-1995 fixe les

niveaux maximums autorisés des émissions

d’hydrocarbures non brûlés, de monoxyde de

carbone et d’oxydes d’azote sortant du tuyau

d’échappement, de même que des

hydrocarbures volatils provenant du système

d’alimentation. Cette norme s’applique à

l’essence, au GPL, au gaz naturel et à d’autres

carburants de remplacement. La norme a été

266 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
émise par le Secretaria del Medio Ambiente,

Recursos Naturales y Pesca (Secrétariat à

l’Environnement, aux ressources naturelles et

aux Pêches) dans le Diario Oficial de la

Federación (registre fédéral) le 26 décembre

1995. On peut la visionner à l’adresse

www.ine.gob.mx/dgra/normas/cont_at/

vehiculos/no_76.htm.

Voitures de tourisme et camions légers : le

Mexique ne réglemente pas l’émission des

particules par les voitures de tourisme et les

camions légers. 

États-Unis

Les tableaux 4-6a et 4-6b reposent sur les

principales sources suivantes :

Voitures de tourisme et camions légers : U.S.

Code of Federal Regulations, Washington, DC,

1998, 40 CFR86.094-8 et 40 CFR86.094-9.

U.S. Environmental Protection Agency. 

Office of Air and Radiation. Mobile Source

Emissions Standards Summary, Washington,

DC, 1992.

U.S. Environmental Protection Agency. 

Office of Air and Radiation. Office of Mobile

Sources, Vehicle Programs and Compliance

Division. Tier 2 Study White Paper,

Washington, DC, 1997. Site Web :

www.epa.gov/orcdizux/t2paper.htm.

Poids lourds : U.S. Environmental Protection

Agency. Office of Air and Radiation. Emission

Standards Reference Guide for Heavy-Duty

and Nonroad Engines (EPA420-F-97-014),

septembre 1997, Washington, DC, 1997.

U.S. Environmental Protection Agency. Office

of Air and Radiation. Mobile Source Emissions

Standards Summary, Washington, DC, 1992.

Références supplémentaires sur les normes

régissant les émissions de sources mobiles :

www.epa.gov/oms/stds-ld.htm, (où l’on

trouvera un résumé des normes du fédéral et

de la Californie sur les émissions des

échappements des véhicules légers).

Normes d’émission, contexte : le resserrement

des normes d’émission des véhicules et des

camions légers neufs (que l’on désigne

couramment sous l’appellation de « normes

de niveau un ») a commencé pour l’année

modèle 1994, selon les stipulations des

modifications à la Clean Air Act de 1990.

(L’entrée en vigueur de certaines normes et de

certaines catégories de camions légers a

débuté plus tard. Consulter le U.S. Code of

Federal Regulations ou le National

Transportation Statistics (NTS)-99.) Les

normes américaines sur les émissions

présentées au tableau 4-6a sont une version

simplifiée des normes sur les émissions de

niveau un. Les normes canadiennes de 1996,

selon la note qui figure au tableau 4-6a, sont

l’équivalent des normes américaines de 1988-

1993 (normes de niveau zéro).

Les normes d’émission américaines ont une

histoire longue et complexe qui remonte à il y

a plus de trois décennies. Les normes

historiques et actuelles sont exposées en

détail dans le NTS-99. Les tableaux du U.S.

Code of Federal Regulations résument les

normes de niveau zéro et de niveau un et ne

visent pas seulement les voitures et les

camions légers à essence et à diesel, mais

également les véhicules alimentés au

méthanol, au gaz naturel et au GPL. En outre,

le Mobile Source Emissions Standards

Summary de la Environmental Protection

Agency (cité plus haut) fournit des données

encore plus historiques, notamment des

notes détaillées sur les exemptions et les

dispositions spéciales comme l’établissement

de la moyenne des émissions et les normes à

haute altitude. Pour ce qui est des normes

d’émission des véhicules alimentés au

méthanol, au gaz naturel et au GPL, consulter

le U.S. Code of Federal Regulations. Nous ne

donnons pas ici de précisions sur les normes

d’émission et les définitions qui s’appliquent

aux poids lourds. Pour d’autres précisions sur

les normes d’émission concernant les poids

lourds, voir les références mentionnées plus

haut et visiter le site Web : www.epa.gov/

omswww.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 267
Procédures d’essais sur les émissions : les

constructeurs procèdent à des essais sur les

prototypes préproduction des nouveaux

modèles de véhicules pour s’assurer qu’ils

sont conformes aux normes d’émission

fédérales. Les constructeurs remettent les

résultats des essais à la Environmental

Protection Agency, qui confirme l’exactitude

des chiffres fournis. Les véhicules

entièrement montés sont conduits par un

conducteur professionnel dans des

conditions de laboratoire contrôlées sur un

appareil qui ressemble à un tapis roulant.

L’essai qui sert à mesurer les émissions

simule un parcours de 7,5 milles (12

kilomètres) de long ponctué d’arrêts et de

redémarrages à une vitesse moyenne de 20

milles à l’heure (32 kilomètres à l’heure). Le

parcours dure 23 minutes et est ponctué de

18 arrêts. Environ 18 % du temps, le moteur

tourne au ralenti. L’essai porte sur les

démarrages à froid et à chaud. Pour d’autres

précisions sur les protocoles d’essai, visiter le

site www.epa.gov/omswww.

Échéanciers d’entrée en vigueur : pour les

voitures de tourisme, les normes de niveau

un ont été progressivement adoptées à la

cadence de 40 % pour le millésime 1994, de

80 % pour le millésime 1995 et de 100 % pour

le millésime 1996. Le même échéancier

s’applique aux CL2, à l’exception des

particules qui ont été introduites au rythme

de 40 % en 1995, de 80 % en 1996 et de 100 %

en 1997. Les taux s’appliquent à chaque

constructeur de véhicules motorisés. Pour les

échéanciers d’entrée en vigueur des CL1, CL3

et CL4, consulter le NTS-99 ou le U.S. Code of

Federal Regulations. (CL désigne les camions

légers.)

Vie utile : par vie utile, on entend la durée ou

le millage au cours duquel les normes doivent

être respectées. Les constructeurs de

véhicules motorisés sont tenus de construire

des véhicules et des camions répondant aux

normes pour la durée/millage prescrit. Dans

le cas des voitures de tourisme, le véhicule

doit satisfaire au premier ensemble de

normes pendant cinq ans ou 50 000 milles,

selon la première éventualité, et ensuite le

deuxième ensemble de normes pendant 10

ans ou 100 000 milles, selon la première

éventualité. S’il n’y a pas de normes

intermédiaires sur la vie utile (p. ex. dans le

cas de l’oxyde d’azote pour les camions légers

au diesel (voir ci-après)), la norme intégrale

sur la vie utile s’applique alors

immédiatement. L’EPA s’assure que les

véhicules satisfont aux normes d’émission

pour la vie utile intermédiaire et intégrale par

le biais d’un programme de rappels et

d’essais. À l’expiration de la vie utile, les

normes fédérales d’émission ne s’appliquent

plus. Toutefois, dans le cadre de leurs

procédures d’inspection et d’entretien, les

différents États peuvent décider d’exiger que

les véhicules qui ont atteint la fin de leur vie

utile (selon la définition des normes fédérales

d’émission) satisfassent à un type quelconque

de norme d’émission. Cela s’inscrit dans les

efforts d’un État de respecter les normes sur

la qualité de l’air ambiant à l’échelle locale.

Pour les normes de niveau un (c.-à-d. les

normes américaines qui figurent au tableau 4-

6a), la vie utile s’établit ainsi :

Véhicules de tourisme et camions légers 1 

et 2 :

Vie utile intermédiaire : 5 ans/50 000 milles

Vie utile complète : 10 ans/100 000 milles

(10 ans/161 000 kilomètres)

(Consulter les NTS-99 pour connaître la vie

utile des normes de niveau zéro et des

normes de niveau un relatives aux camions

légers 3 et 4. Pour la vie utile des poids

lourds, consulter la brochure de l’Office of Air

and Radiation de la U.S. Environmental

Protection Agency intitulée Emission

Standards Reference Guide for Heavy-Duty and

Nonroad Engines (EPA420-F-97-014),

septembre 1997, ou les NTS-99.)

Voitures de tourisme et camions légers,

couverture des données et définitions : le

tableau 4-6a fait état uniquement des normes

relatives aux voitures de tourisme et aux

camions légers à essence. De plus, le tableau

268 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
présente uniquement les normes relatives à

l’une des quatre catégories de camions légers,

les camions légers 2. Les normes relatives aux

véhicules légers au diesel diffèrent de celles du

tableau 4-6a de la manière suivante :

Voitures de tourisme, oxydes d’azote : les

normes prescrivent 0,62 g/km pour la vie

utile intermédiaire (c.-à-d. que la norme de

niveau zéro reste en vigueur) et 0,78 g/km

pour la vie utile complète.

Camions légers, oxydes d’azote, vie utile

intermédiaire : aucune norme sur l’oxyde

d’azote pour les camions légers 2. (Toutefois,

la norme sur l’oxyde d’azote pour la vie utile

complète du tableau 4-6a s’applique aux

camions légers 2 au diesel.)

Monoxyde de carbone par temps froid : les

normes ne s’appliquent pas aux voitures de

tourisme ou aux camions légers au diesel. (La

norme sur le monoxyde de carbone par temps

froid se mesure à 20 degrés Farenheit (moins

7 degrés Celsius) plutôt qu’à 75 degrés

(24 degrés Celsius), et s’applique à une vie

utile de 5 ans/50 000 milles. (50 000 milles =

80 500 kilomètres.)

Catégories de camions légers : Depuis 1994, il

existe quatre catégories de camions légers, les

camions légers 1 à 4, les camions légers 1

étant les plus légers. En raison des limites

d’espace du tableau 4-6a, seules les normes

relatives aux camions légers 2 sont

présentées. En 1996, les camions légers 2 ont

représenté plus de 60 % des ventes de

camions légers neufs. (Voir NTS-99 ou le Tier 2

Study White Paper de l’EPA ou encore le U.S.

Code of Federal Regulations pour connaître les

normes relatives aux camions légers 1, 3 et 4.)

Entre 1988 et 1993, les camions légers étaient

subdivisés en deux sous-catégories qui

correspondent aux catégories actuelles des

camions légers 1 et des camions légers 2/3/4.

Les camions légers 1 et 2 sont définis dans les

règlements comme ayant un poids nominal

brut (PNBV) pouvant atteindre 6 000 livres (2

722 kg). (Le PNBV est la valeur spécifiée par le

constructeur comme le poids maximal en

charge du véhicule.) Les catégories de

camions légers 1 et 2 diffèrent sur le plan du

poids du véhicule en charge (PVC). (Le PVC est

la masse en état de marche plus 300 livres

(136 kg)). Un camion léger 1 a un PVC qui se

situe entre 0 et 3 750 livres (0 et 1 701 kg) et

un camion léger 2 a un PVC qui se situe entre

3 751 et 5 750 livres (1 701 et 2 608 kg). Les

camions légers 3 et 4 sont définis dans les

règlements comme ayant un PNBV de 6 001

livres à 8 500 livres (2 722 kg à 3 856 kg). Les

camions légers 3 et 4 sont répartis selon le

poids du véhicule en charge ajusté. Pour

d’autres précisions, consulter le Tier 2 Study

White Paper de l’EPA. Les camions qui pèsent

au moins 8 501 livres (3 856 kg) sont définis

comme des poids lourds.

SECTION 5 : TRANSPORT INTÉRIEUR

DE MARCHANDISES

Tableaux 5-1 et 5-2

Transport intérieur de marchandises, par

mode de transport (tonnes métriques)

Transport intérieur de marchandises,

par mode de transport (tonnes

métriques-kilomètres)

Canada

Les tableaux 5-1 et 5-2 reposent sur les

principales sources suivantes :

Transport aérien : Statistique Canada.

Aviation civile canadienne, no 51-206-XPB au

catalogue, Ottawa (Ontario), années diverses.

Cabotage, navigation sur les Grands Lacs et

les voies navigables intérieures et transport

ferroviaire : Transports Canada. Direction

générale de l’analyse économique selon les

données de Statistique Canada, Ottawa

(Ontario), 1998.

Transport par pipeline : Statistique Canada.

Transport du pétrole par pipelines, no 55-201-

XPB au catalogue, et Services de gaz : réseaux

de transport et de distribution, no 57-205-XPB

au catalogue, Ottawa (Ontario), années

diverses.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 269
Transport ferroviaire : Transports Canada.

Direction générale de l’analyse économique

selon les données de Statistique Canada,

Ottawa (Ontario), 1998.

Transport routier : Statistique Canada. Le

camionnage au Canada, no 53-222-XPB au

catalogue, Ottawa (Ontario), années diverses.

Transport aérien : les données sur le

transport aérien portent sur les

transporteurs aériens canadiens de niveau I à

III qui ont transporté au moins 1 000 tonnes

métriques de marchandises payantes ou au

moins 5 000 passagers payants entre des

aéroports situés au Canada. Au tableau 5-1,

les données sont exprimées en millions de

tonnes métriques. Le tonnage effectif

transporté s’établit ainsi : 1990 : 386 749

tonnes métriques; 1995 : 416 171; et 1996:

447 313. Au tableau 5-2, les données sont

exprimées en milliards de tonnes métriqueskilomètres. Les mouvements effectifs en

milliers de tonnes métriques-kilomètres

s’établissent ainsi : 1990 : 532 396; 1995 :

584 824; et 1996 : 603 771.

Transport par pipeline : les données sur le

transport par pipeline englobent les volumes

et les tonnes métriques-kilomètres de pétrole

et de gaz naturel transportés à partir de

pipelines intérieurs. Ces chiffres sont

calculés en fonction d’une répartition

proportionnelle des livraisons intérieures et

des livraisons à l’exportation. Ce

morcellement des volumes et des distances

repose sur les volumes totaux livrés,

multipliés par le pourcentage relatif des

livraisons intérieures. Un coefficient de

conversion de 0,711 a servi à convertir les

volumes en pieds cubes de pétrole et de gaz

naturel transportés par pipeline exprimés en

équivalents-tonnes métriques.

Transport ferroviaire : les données

ferroviaires sont fonction des chargements et

des déchargements des compagnies de

chemin de fer de classe I et II. Parmi les

compagnies de classe I, il faut mentionner le

Canadien National (CN) et le Canadien

Pacifique (CP). Les compagnies de classe II

sont les autres compagnies de chemin de fer

qui se livrent au transport des marchandises

au Canada. Au tableau 5-1, les données sur le

tonnage excluent les exportations, les

importations et le tonnage interréseaux des

transporteurs de classe I. Au tableau 5-2, les

données exprimées en tonnes métriqueskilomètres excluent elles aussi les

exportations, les importations et le tonnage

échangé entre les compagnies de classe I.

(Les marchandises empruntant les lignes des

transporteurs de classe II sont incluses

tandis que l’on a supprimé le trafic transféré

entre le CN et le CP.)

Transport routier : les données reposent sur

l’Enquête trimestrielle sur le transport pour

compte d’autrui (origine/destination des

produits). Cette enquête mesure la

productivité de l’industrie canadienne du

transport pour compte d’autrui en

fournissant des estimations des mouvements

de produits interurbains. Au nombre des

variables de la productivité, mentionnons les

tonnes métriques transportées, les produits

transportés, les recettes générées et l’origine

et la destination des expéditions. La

population cible se compose de tous les

envois transportés par les transporteurs

routiers pour compte d’autrui domiciliés au

Canada qui génèrent chaque année des

recettes de transport d’au moins 1 million $

résultant de leurs activités de camionnage

interurbains. Les services de messageries ne

sont pas visés par cette enquête.

Transport par eau : toutes les données

reposent sur les informations relatives au

transport intérieur par eau qui sont

recueillies au moyen du Rapport S.1 sur le

transport intérieur par eau et du Rapport S.4

sur le transport par eau assuré par les

exploitants de remorqueurs et de traversiers

(le Rapport S.4 n’est utilisé que sur la côte

ouest). Un registre des activités est déposé

auprès de Statistique Canada au sujet de

chaque navire qui entre dans un port

canadien ou qui le quitte dans le cadre d’un

mouvement intérieur par eau, à l’exception

des navires de charge dont la jauge nette est

270 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
inférieure à 15 tonneaux, des remorqueurs

ou autres navires dont la jauge brute est

inférieure à 15 tonneaux, des bateaux de

pêche et des navires de la marine

canadienne, des navires de recherche, des

mouvements de ballast des remorqueurs et

des traversiers sur la côte ouest.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Dirección

General de Aeronáutica Civil. La Aviación

Mexicana en Cifras 1990-1996, Mexico, D.F.,

1998.

Transport par eau : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Coordinación

General de Puertos y Marina Mercante. Los

Puertos Mexicanos en Cifras 1990-1996,

Mexico, D.F., 1997.

Transport ferroviaire : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Based on

data from Ferrocarriles Nacionales de México.

Series estadísticas 1990,1995 y 1996, Mexico,

D.F., années diverses.

Transport routier : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Dirección

General de Autotransporte Federal, Mexico,

D.F., 1997.

Transport aérien : les données comprennent

les envois acheminés par des compagnies

aériennes intérieures dans le cadre de vols

réguliers et de vols cargo affrétés (les envois

transportés par avion-taxi ne sont pas

compris).

Transport par eau : les données

comprennent les envois au départ de ports

du Pacifique, du Golfe du Mexique et des

Caraïbes. Au tableau 5-2, on a présumé une

distance moyenne de 630 kilomètres pour le

cabotage. Même si ce chiffre est une

estimation de 1988 que l’on doit à l’ancienne

Dirección General de Obras Marítimas (Office

des ouvrages maritimes), la structure du

cabotage au Mexique n’a guère changé

depuis, de sorte que ce chiffre reste une

estimation raisonnable.

Transport ferroviaire : les exportations et les

importations sont exclues des données

ferroviaires. Les données représentent

l’activité de tous les réseaux ferroviaires. Au

tableau 5-2, les données sont fondées sur les

distances moyennes des activités

marchandises de l’ensemble du réseau. Pour

chaque année, les données ont été calculées

à l’aide de la formule suivante :

Tonnes-kilomètres transportées en trafic

intérieur = (total de tonnes-kilomètres

transportées/total de tonnes transportées) x

tonnes transportées en trafic intérieur.

Transport routier : les données reposent sur

les estimations du nombre de transporteurs

routiers autorisés à circuler sur le réseau

routier fédéral qui figurent dans le Sistema

Integral de Información del Autotransporte

Federal (SIIAF) (Système d’information

intégral des transporteurs routiers fédéraux)

du Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, et sur des sondages qui

fournissent des données sur le nombre de

charges de véhicules en tonnes et sur le

nombre de trajets hebdomadaires parcourus

par chaque véhicule. Les données exprimées

en tonnes métriques sont calculées selon la

formule suivante :

Tonnes transportées par an = nombre de

véhicules x charge moyenne x trajet moyen

par véhicule par semaine x 52.

Ces données figurent dans le document

Estadística Básica del Autotransporte Federal

(Statistiques de base des transporteurs

fédéraux) préparé par la Dirección General de

Autotransporte Federal (Direction générale

des transporteurs routiers fédéraux) du

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Au tableau 5-2, l’estimation des tonnes

métriques est multipliée par la distance

moyenne que parcourent les transporteurs

routiers. La distance moyenne est tirée d’une

enquête menée par la Dirección General de

Autotransporte Federal du Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, et elle tient

compte des données sur l’origine/destination.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 271
États-Unis

Le tableau 5-1 repose sur les principales

sources suivantes :

Transport aérien : U.S. Department of

Transportation. Bureau of Transportation

Statistics. Office of Airline Information. Air

Carrier Traffic Statistics, Washington, DC,

années diverses, page 2.

Cabotage, Grands Lacs et voies navigables

intérieures : U.S. Army Corps of Engineers.

Waterborne Commerce of the U.S., Part 5,

Nouvelle-Orléans, LA, numéros annuels,

section 1, tableau 1-4.

Transport par pipeline de brut et de produits

pétroliers : Association of Oil Pipe Lines.

Shifts in Petroleum Transportation,

Washington, DC, années diverses, tableau 1.

Transport de gaz naturel par gazoduc : 

U.S. Department of Transportation. Bureau of

Transportation Statistics. Totalisation

spéciale fondées sur les données du

Department of Energy, Washington, DC,

1999.

Transport ferroviaire : Association of

American Railroads. Railroad Facts, 1997,

Washington, DC, 1997, page 27.

Transport routier : Eno Transportation

Foundation, Inc. Transportation in America,

1997, Lansdowne, Virginie, 1997, page 44.

Le tableau 5-2 repose sur les principales

sources suivantes :

Transport aérien : U.S. Department of

Transportation. Bureau of Transportation

Statistics. Office of Airline Information. Air

Carrier Traffic Statistics, Washington, DC,

années diverses, page 2.

Cabotage, Grands Lacs et voies navigables

intérieures : U.S. Army. Corps of Engineers.

Waterborne Commerce of the U.S., Part 5,

Nouvelle-Orléans, LA, Annual issues, section

1, tableau 1-4.

Transport par pipeline : Association of Oil

Pipe Lines. Shifts in Petroleum

Transportation, Washington, DC, années

diverses, tableau 1.

Transport ferroviaire : Association of

American Railroads. Railroad Facts, 1997,

Washington, DC, 1997, page 27.

Transport routier : Eno Transportation

Foundation, Inc. Transportation in America,

1997, Lansdowne, Virginie, 1997, page 44.

Transport aérien : les données sur le

transport aérien sont exprimées en tonnes

payantes embarquées et en tonneskilomètres payantes. Ces données englobent

le fret, le courrier et les expéditions express.

Elles comprennent le fret transporté par les

grands transporteurs aériens intérieurs

certifiés et certaines compagnies cargo. Les

données sur le fret transporté par les

compagnies de messageries comme FedEx,

DHL et UPS sont sans doute sous-estimées.

Les données sur le tonnage aérien et les

tonnes-kilomètres portent sur les vols

réguliers et non réguliers de tous les grands

transporteurs certifiés. Les grands

transporteurs certifiés exploitent des

aéronefs d’une capacité d’au moins 60 sièges

ou d’une capacité marchande maximale de

plus de 8 165 kilogrammes (18 000 livres).

(Voir les notes techniques du tableau 4-2

pour une définition plus complète des

grands transporteurs certifiés.) Les données

relatives aux transporteurs aériens étrangers

et de troisième niveau ne sont pas

comprises. Les données excluent le fret

militaire transporté par les transporteurs

civils. Les données en tonnes-kilomètres du

tableau 5-2 comprennent le courrier et les

services de messageries (express) des ÉtatsUnis et de l’étranger.

Transport par eau (cabotage, Grands Lacs et

voies navigables intérieures) : toutes les

données sur le transport par eau sont

fondées sur le transport intérieur par eau

déclaré à l’US Army Corps of Engineers

(USACE) par tous les exploitants de navires.

Depuis 1996, les données sur la pêche sont

exclues du trafic sur les voies navigables

intérieures. Les tonnes-kilomètres intérieures

272 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
équivalent au tonnage de fret multiplié par la

distance entre le point de chargement sur

l’eau et le point de déchargement sur l’eau.

En particulier, pour les mouvements entre le

Canada et les États-Unis sur les Grands Lacs,

les tonnes-kilomètres équivalent au tonnage

multiplié par la distance entre les lieux

situés aux États-Unis et au Canada.

Les données sur les Grands Lacs

comprennent le fret transporté par voie d’eau

entre les ports des États-Unis sur le réseau

des Grands Lacs. Le réseau des Grands Lacs

est traité comme un réseau fluvial distinct

plutôt que comme un élément du réseau des

voies navigables intérieures. Les données sur

le cabotage englobent le trafic intérieur sur

l’océan ou sur le Golfe du Mexique (p. ex. de

la Nouvelle-Orléans à Baltimore, de New York

à Porto Rico, de San Francisco à Hawaii ou de

l’Alaska à Hawaii). Le trafic entre les ports

des Grands Lacs et les ports du littoral,

lorsqu’il comporte un segment océanique, est

également compris dans les données sur le

cabotage. Les données sur les voies

navigables intérieures représentent la somme

des catégories de voies navigables

intérieures et intraportuaires de l’USACE.

Pour les définitions des voies navigables

intérieures et intraportuaires de l’USACE,

consulter la publication annuelle de l’USACE,

Waterborne Commerce of the U.S., Part 5.

Transport par pipeline : les données du

tableau 5-1 concernent les expéditions

intérieures de brut, de produits pétroliers et

de gaz naturel. Les données sur le gaz

naturel du tableau 5-1 sont une estimation

du BTS qui repose sur les données du

Department of Energy. Le gaz naturel est

généralement mesuré en pieds cubes, même

si les volumes ont été convertis en tonnes

métriques pour les besoins de ce tableau. Le

BTS a converti l’unité de mesure standard du

gaz naturel de pieds cubes en tonnes

métriques, en utilisant un coefficient de

conversion de 1 tonne métrique pour environ

36 775 pieds cubes. Ce coefficient de

conversion repose sur des hypothèses sur la

composition relative du gaz naturel :

proportions de méthane, d’éthane, de

propane et d’autres hydrocarbures.

Les données exprimées en tonnes-kilomètres

au tableau 5-2 portent sur les envois de brut,

de produits pétroliers et de gaz naturel. Les

tonnes-milles de gaz naturel sont des

estimations qui reposent sur un taux

approximatif d’un mille par tonne de brut

transporté par pipeline. Les données sur le

brut et les produits pétroliers des deux

tableaux proviennent du rapport annuel

(formulaire 6) de l’Association of Oil Pipe

Lines, que les compagnies d’oléoducs doivent

soumettre à la Federal Energy Regulatory

Commission. À noter que les données du

tableau 5-2 ne correspondent pas aux tonneskilomètres (tonnes-milles) de la publication

annuelle du BTS, National Transportation

Statistics. Cela s’explique par le fait que les

données sur les tonnes-milles transportées

par pipeline ne portent que sur le brut et les

produits pétroliers.

Transport ferroviaire : les données sont

exprimées en tonnes-kilomètres payantes et

en tonnes au point d’origine et elles se

limitent aux compagnies de chemin de fer de

classe I. (Les compagnies de chemin de fer de

classe I ont des recettes d’exploitation brutes

annuelles d’environ 256 millions $ (en

dollars de 1997) et elles ne représentent que

2 % des compagnies de chemin de fer des

États-Unis, même si elles comptent pour 71 %

des voies ferrées exploitées par l’industrie,

89 % de ses employés et 91 % de ses recettes

marchandises. Les données ferroviaires

traduisent les expéditions en provenance des

États-Unis. La destination finale de ces

expéditions peut ou non être située dans les

limites continentales des États-Unis. Les

données sur le tonnage du tableau 5-1

proviennent des rapports statistiques sur les

produits transportés que les transporteurs

de classe I sont tenus par la loi de soumettre

chaque année au Surface Transportation

Board. Les tonnes-kilomètres au tableau 5-2

proviennent des rapports annuels (R-1) que

chaque transporteur de classe I doit

également déposer auprès du Surface

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 273
Transportation Board. L’Association of

American Railroads (AAR) agrège et publie

chaque année le nombre total de tonneskilomètres transporté par les transporteurs

de classe I.

Transport routier : les données routières ne

sont qu’une estimation du trafic interurbain.

La Eno Transportation Foundation (Eno)

estime les marchandises acheminées par

camion en fonction des tendances signalées

par l’American Trucking Association (ATA) et

des tendances sur les véhicules-kilomètres

pour les camions rapportés par la Federal

Highway Administration au U.S. Department

of Transportation. L’Eno estime les tonneskilomètres acheminées par camion selon les

variations effectives des tonnes-kilomètres

transportées par camion telles que

rapportées par l’ancienne Interstate

Commerce Commission (ICC) et selon les

variations des véhicules-kilomètres

parcourus par les trains routiers et les

camions porteurs isolés sur les autoroutes

américaines non urbaines selon les rapports

annuels de la FHWA. Pour estimer les tonneskilomètres, l’Eno multiplie les véhiculeskilomètres par une charge moyenne

estimative.

Tableau 5-3a

Principaux produits transportés -

transport intérieur, au Canada, 

par mode de transport, 1996

Canada

Le tableau 5-3a repose sur les principales

sources suivantes :

Transport de brut et de produits pétroliers

par pipeline : Statistique Canada. Transport

du pétrole par pipelines, no 55-201-XPB au

catalogue, 1996, Ottawa (Ontario), 1997.

Transport par pipeline de gaz naturel :

Statistique Canada. Services de gaz : réseaux

de transport et de distribution, no 57-205-XPB

au catalogue, 1996, Ottawa (Ontario), 1997.

Transport ferroviaire : Statistique Canada. Le

transport ferroviaire au Canada, no 52-216-XPB

au catalogue, 1996, Ottawa (Ontario), 1998.

Transport routier : Statistique Canada.

Division des transports. Compilation spéciale

sur le transport pour compte d’autrui pour

Transports Canada, Ottawa (Ontario), 1998.

Transport par eau : Transports Canada.

Direction générale de l’analyse économique,

Ottawa (Ontario), 1998. (Compilations tirées

de la base de données maritime de

Statistique Canada.)

Les données sur le transport par pipeline

comprennent les quantités de pétrole, de gaz

naturel et de produits pétroliers transportés

par pipeline intérieur et sont calculées en

fonction d’une répartition proportionnelle

des livraisons intérieures et des livraisons à

l’exportation. Cette différentiation des

volumes repose sur les volumes livrés

totaux, multipliés par le pourcentage relatif

des livraisons intérieures. On a utilisé un

coefficient de conversion de 0,711 pour

convertir les volumes de pétrole et de gaz

naturel exprimés en pieds cubes et

transportés par pipeline en équivalentstonnes métriques. Les données ferroviaires

de ce tableau sont fondées sur les

transporteurs canadiens de classe I et II.

Tableau 5-3b

Principaux produits transportés -

transport intérieur, au Mexique, 

par mode de transport, 1996

Mexique

Transport ferroviaire : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes d’après les

données des Ferrocarriles Nacionales de

México. Series Estadísticas, 1996, Mexico,

D.F., 1997.

Transport routier : Instituto Mexicano del

Transporte en fonction d’une étude sur le

poids et les dimensions des véhicules,

Sanfandila, Qro., 1997.

274 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Transport par eau : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Coordinación

General de Puertos y Marina Mercante,

Mexico, D.F., 1997.

Transport ferroviaire et transport par eau :

les principaux biens transportés sont

mentionnés comme produits individuels et

non pas comme grands groupements de

produits. Les données proviennent des

bordereaux de transbordement des

compagnies de chemin de fer et des

connaissements maritimes.

Transport routier : une liste de groupements

de produits similaires est fournie. Les

chiffres proviennent d’un échantillon fondé

sur les mesures et les sondages menés sur

les routes fédérales en 1993. Vingt-quatre

heures par jour trois jours d’affilée, des

postes de sondage et de pesée ont été

aménagés dans des lieux stratégiques le long

du réseau routier fédéral, lequel englobe les

principales artères du pays. Les chiffres

comprennent, sans les identifier, les produits

qui font l’objet d’échanges commerciaux

internationaux. Si les données sont

mentionnées ici, c’est qu’elles représentent

les principaux produits acheminés par la

route dans le pays.

Tableau 5-3c

Principaux produits transportés -

transport intérieur, aux États-Unis, 

par mode de transport, 1993

États-Unis

Transport aérien, routier et ferroviaire : 

U.S. Department of Commerce. U.S. Census

Bureau. 1993 Commodity Flow Survey.

Compilation spéciale, Washington, DC, 1998.

Transport par pipeline : U.S. Department of

Transportation. Bureau of Transportation

Statistics. Compilation spéciale, Washington,

DC, 1998.

Transport par eau : U.S. Army Corps of

Engineers (USACE). Waterborne Commerce of

the United States, Calendar Year 1996; Part

5—National Summaries, Nouvelle-Orléans,

LA, 1997.

Transport aérien, ferroviaire, routier et

données intermodales : les données relatives

à ces modes sont tirées du Commodity Flow

Survey (CFS) de 1993 et reposent sur le code

de la Standard Transportation Commodity

Classification (STCC). Le CFS permet de

recueillir des informations sur les produits

expédiés par les entreprises américaines du

secteur manufacturier, minier, de commerce

de gros et par certaines entreprises de

commerce de détail et de service. Le sondage

exclut les envois de la plupart des

entreprises de service, des gouvernements,

des ménages et des établissement classés

comme exploitations agricoles et entreprises

de construction. Le CFS tient compte des

exportations, mais pas des importations. Les

données sur le transport aérien du tableau 5-

3c représentent les envois à la fois par avion

et par combinaison de camion/avion. Les

données ferroviaires représentent les envois

n’ayant utilisé que le train. Les données sur

le transport routier représentent les envois

acheminés par les camions privés et les

camions pour compte d’autrui. Les données

intermodales représentent les envois

acheminés par une combinaison intermodale

de camion et de train.

Transport par pipeline : les données sur le

brut et les produits pétroliers sont des

estimations du Oak Ridge National

Laboratory (ORNL), fondées sur les données

de la Federal Energy Regulatory Commission.

Les données sur le gaz naturel sont des

estimations du BTS fondées sur les

informations sur le gaz naturel livré aux

consommateurs et figurant dans Natural Gas

Annual du U.S. Department of Energy. Le BTS

a converti l’unité standard de mesure du gaz

naturel de pieds cubes en tonnes métriques,

en utilisant un coefficient de conversion

d’une tonne métrique pour environ 36 775

pieds cubes. Ce coefficient de conversion est

fondé sur des hypothèses sur la composition

relative du gaz naturel : proportions de

méthane, d’éthane, de propane et d’autres

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 275
hydrocarbures. En 1993, les pipelines ont

acheminé environ 18,5 billions de pieds

cubes.

Transport par eau : les données sur le

transport par eau proviennent de la

publication de l’U.S. Army Corps of Engineers

(USACE), Waterborne Commerce of United

States, et sont basées sur les codes des

produits transportés par eau de l’USACE.

Tableau 5-4a

Principaux flux interprovinciaux de

produits transportés – transport

intérieur au Canada, par mode de

transport : en 1996

Canada

Le tableau 5-4a repose sur les principales

sources suivantes :

Transport ferroviaire : Transports Canada.

Direction générale de l’analyse économique,

Ottawa, (Ontario), 1998. (Les données

ferroviaires sont adaptées par Transports

Canada à partir de sources de Statistique

Canada.)

Transport routier : Statistique Canada.

Division des transports. Compilation spéciale

sur le camionnage « pour compte d’autrui »

pour Transports Canada, Ottawa (Ontario),

1998.

Transport par eau : Transports Canada.

Direction générale de l’analyse économique,

Ottawa (Ontario), 1998. (Les compilations

sont tirées de la base de données maritime

de Statistique Canada.)

Les données ferroviaires de ce tableau sont

fondées sur les transporteurs canadiens de

classe I et de classe II. Parmi les

transporteurs de classe I, il y a le Canadien

National (CN) et le Canadien Pacifique (CP).

Les compagnies de classe II englobent les

autres compagnies de chemin de fer qui se

livrent au Canada au transport ferroviaire de

marchandises.

Tableau 5-4b

Principaux flux inter-États de produits

transportés – transport intérieur aux

États-Unis, par mode de transport : 

en 1993

États-Unis

U.S. Department of Commerce. U.S. Census

Bureau. 1993 Commodity Flow Survey.

Compilation spéciale, Washington, DC, 1998,

CD-CFS-93-2.

Toutes les données modales qui figurent

dans ce tableau sont tirées du Commodity

Flow Survey (CFS) de 1993, lequel recueille

des données sur les produits expédiés par le

secteur manufacturier des États-Unis, le

secteur minier, les entreprises de commerce

de gros et certaines entreprises de vente au

détail et de service. Le sondage exclut les

expéditions de la plupart des entreprises de

service, des gouvernements, des ménages et

des établissements classés comme

exploitations agricoles et entreprises de

construction. Le CFS couvre les exportations,

mais pas les importations.

Les données sur le transport aérien

représentent les expéditions par avion et par

une combinaison de services camion et

avion. Les données sur le transport par

pipeline sont inexistantes étant donné que

les données du CFS ne représentent pas

entièrement les expéditions de pétrole brut

par pipeline et qu’il n’y a aucune information

sur l’origine et la destination des expéditions

par pipeline. Les données sur le transport

ferroviaire représentent les expéditions

uniquement par train. Les données sur le

transport routier représentent les envois

acheminés à la fois par camion privé et par

camion pour compte d’autrui. Les données

sur le transport par eau englobent les

mouvements de marchandises sur les voies

navigables intérieures, les Grands Lacs et en

haute-mer. Les données intermodales

représentent les envois acheminés par une

combinaison intermodale camion et train.

276 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Tableau 5-5a

Principales paires de villes canadiennes

– transport de marchandises - par mode

de transport : en 1996

Canada

Le tableau 5-5a repose sur les principales

sources suivantes :

Transport routier : Statistique Canada.

Division des transports. Compilations

spéciales sur le camionnage « pour compte

d’autrui » pour Transports Canada, Ottawa

(Ontario), 1998.

Transport par eau : Transports Canada.

Direction générale de l’analyse économique,

Ottawa (Ontario), 1998. (Les compilations

sont extraites de la base de données

maritime de Statistique Canada.)

Pour ce qui est des données sur le transport

routier et le transport par eau, consulter les

notes techniques des tableaux 5-1 et 5-2.

Tableau 5-5b

Principales paires de villes mexicaines –

transport de marchandises - par mode de

transport : en 1996

Mexique

Transport aérien : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Dirección

General de Aeronáutica Civil, Sanfandila,

Qro., 1999.

Transport ferroviaire : Instituto Mexicano del

Transporte. Evaluación Económica de Mejoras

a la Infraestructura del Sistema Nacional

Ferroviario, Publicación Técnica No. 82. Les

estimations qui figurent dans ce document

reposent sur les données fournies par les

Ferrocarriles Nacionales de México,

Sanfandila, Qro., 1996.

Transport routier : Instituto Mexicano del

Transporte. Compilation spéciale tirée de

Estudio de pesos y dimensiones de los vehículos

de carga que circulan en la red nacional de

carreteras, 1994, Querétaro, Qro., 1999.

Transport par eau : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Coordinación

General de Puertos y Marina Mercante,

Mexico, D.F., 1997.

Transport ferroviaire : le document d’origine

des données est le Informe de Tráfico de Flete

Comercial por Artículos Clasificados por

Estaciones Remitentes y Receptoras (Rapport

sur le trafic de la flotte commerciale par

objets classés expédiés vers les gares de

réception), recueillies par les Ferrocarriles

Nacionales de México. Les données englobent

tous les mouvements ferroviaires au Mexique

et peuvent également comprendre certaines

marchandises destinées à l’étranger. Les

données illustrées sont les principaux

mouvements interurbains. Les deux

principales paires de villes entre lesquelles

des produits sont transportés par le train ont

été exclues, vu qu’elles doivent leur

classement au transport de matières

premières destinées à la production

d’entreprises particulières : 1) transport de

2 237 000 tonnes de calcaire entre

Huehuetoca et Tlalnepantla, deux villes

situées dans l’État de Mexico; et 2) transport

de 1 784 000 tonnes de charbon entre Nueva

Rosita et Monclova, Coahuila.

Transport routier : les chiffres proviennent

d’études menées le long des routes fédérales

en 1993. Pendant 24 heures trois jours

d’affilée, des postes de sondage et de pesée

ont été aménagés dans des lieux stratégiques

le long du réseau routier fédéral qui couvre

les principales artères du pays. Les chiffres

englobent, sans les identifier, les produits

faisant l’objet d’un échange avec l’étranger. Si

les données sont incluses ici, c’est qu’elles

représentent les principales paires

origine/destination du transport routier de

marchandises dans le pays.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 277
SECTION 6 : COMMERCE NORDAMÉRICAIN DES MARCHANDISES

Tableau 6-1a

Commerce canadien des marchandises

avec le Mexique et les États-Unis, par

mode de transport

(Dollars US courants)

Canada

Statistique Canada. Division du commerce

international. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Commerce des marchandises, collecte des

données et sources : l’objectif primordial du

Programme statistique sur le commerce

international des marchandises du Canada est

de mesurer les variations des réserves de

ressources matérielles du pays résultant des

mouvements de marchandises à destination

ou en provenance du Canada. Lorsque des

biens sont importés au Canada ou exportés à

l’extérieur du pays, il faut remplir des

déclarations des Douanes canadiennes qui

contiennent des renseignements comme la

description et la valeur des biens, l’origine et

le point de dédouanement des produits et le

mode de transport. En 1990, le Canada a signé

un protocole d’entente avec les États-Unis au

sujet de l’échange de données d’importation.

C’est ainsi que chaque pays utilise les données

d’importation de l’autre pour remplacer ses

propres données d’exportation. Les

statistiques sur le commerce international des

marchandises du Canada ne proviennent donc

plus exclusivement des registres

administratifs de Revenu Canada, Douanes et

accise, mais également des registres

douaniers américains.

Commerce des marchandises, définitions : les

statistiques sur le commerce des

marchandises du Canada sont établies en

fonction du système « général » d’échanges

commerciaux défini par le Bureau de

statistique des Nations Unies. En vertu de ce

système, les importations désignent toutes

les marchandises qui ont franchi les limites

territoriales du Canada, que ce soit pour être

immédiatement consommées au Canada ou

pour être stockées dans des entrepôts de

douane. Les exportations nationales

englobent les produits cultivés, extraits ou

fabriqués au Canada, notamment les produits

d’origine étrangère qui ont été transformés

matériellement au Canada, comme les biens

étrangers retirés des entrepôts de douane

pour être exportés. Les exportations totales

sont donc la somme des exportations

nationales et des réexportations. C’est ainsi

que le système de commerce général en

principe fait état de tous les biens qui entrent

dans le pays (importations) et de tous les

biens qui le quittent (exportations).

Valeur des importations : pour les besoins des

douanes, les importations se voient attribuer

une valeur fixée selon les dispositions de la

Loi sur les douanes du Canada qui, depuis

janvier 1985, reflètent les méthodes de

valorisation fondées sur le Code des valeurs

d’évaluation de l’Accord général sur les tarifs

douaniers et le commerce (GATT). Ces

dispositions stipulent en général que la

valeur qui sert au calcul des droits des biens

importés doit être équivalente à la valeur

transactionnelle ou au prix effectivement

payé. Pour déterminer la valeur

transactionnelle des biens importés, il faut

ajouter au prix des marchandises tous les

coûts de transport et autres coûts connexes

encourus avant et au lieu d’expédition directe

vers le Canada. C’est ainsi que les

importations canadiennes sont évalués f.o.b.

(franco à bord), depuis le lieu d’expédition

directe vers le Canada. Cette évaluation

exclut les coûts de transport et d’assurance

pour acheminer les biens au Canada depuis

leur point d’expédition directe.

Valeur des exportations : les exportations

vers les pays autres que les États-Unis en

principe ont une valeur ou sont consignées

selon les valeurs déclarées sur les documents

d’exportation, qui reflètent généralement la

valeur transactionnelle, à savoir le prix de

vente effectif, ou pour les transactions

spécialisées, le prix de transfert utilisé pour

les besoins comptables des entreprises. Les

278 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
exportations canadiennes vers les pays

d’outre-mer sont évaluées f.o.b. (franco à

bord) depuis le port de sortie, ce qui englobe

les frais de transport intérieur jusqu’au port

de sortie, mais non les rabais et les remises.

Depuis janvier 1990, les exportations

canadiennes vers les États-Unis sont évaluées

f.o.b. depuis le point de sortie du Canada.

Mode de transport : pour les exportations, les

données sur le mode de transport

représentent le mode de transport par lequel

est franchie la frontière internationale. Pour

les exportations canadiennes destinées au

Mexique via les États-Unis, le moyen déclaré

est le moyen utilisé pour franchir la frontière

entre le Canada et les États-Unis. Si par

exemple des exportations canadiennes

destinées au Mexique sont acheminées par

camion via Fort Erie (Ontario), le moyen

déclaré dans ce tableau et dans les données

sur le commerce international du Canada est

le camion.

Pour les importations, les données sur le

mode de transport représentent le dernier

mode de transport emprunté par les

marchandises jusqu’au point de

dédouanement au Canada et elles sont tirées

des documents de contrôle du fret des

Douanes canadiennes. Il peut ne pas s’agir du

mode de transport par lequel les

marchandises sont arrivées au port canadien

d’entrée dans le cas d’un dédouanement

intérieur. Si par exemple des importations

canadiennes en provenance du Mexique ont

franchi la frontière entre le Canada et les

États-Unis par le train, mais qu’elles ne sont

pas dédouanées par les Douanes canadiennes

tant qu’elles ne sont pas arrivées dans une

autre ville par camion, le mode déclaré dans

les statistiques sur le commerce international

du Canada est le camion.

Dans ce tableau et d’autres tableaux analogues

et aussi bien pour les importations que pour

les exportations, la catégorie Transport par

pipeline et autre représente essentiellement

les mouvements par pipeline. Autre

représente le courrier et les colis postaux et

d’autres modes de transport divers.

Tableau 6-1b

Commerce mexicain de marchandises

avec le Canada et les États-Unis, par

mode de transport

(Dollars US courants)

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de Estadística.

Dirección de Estadísticas Económicas. Les

données reposent sur une base constituée

par un groupe de travail interorganismes

comprenant le Secretaría de Hacienda y

Crédito Público, le Banco de México et

l’Instituto Nacional de Estadística, Geografía

e Informática, Mexico, D.F., 1999.

Commerce total : les données sur les

exportations et les importations représentent

un chiffre final. Les données sur les

exportations et les importations par mode de

transport sont préliminaires. Les totaux

diffèrent de la somme des données modales

étant donné que les données relatives aux «

envois postaux et autres » ne sont pas

comprises dans les sous-catégories modales,

alors qu’elles le sont dans les totaux

généraux.

Commerce « Maquiladora » : l’industrie

« Maquiladora » a concentré respectivement

39,1 % et 38,5 % de la valeur totale des

exportations en 1995 et 1996, et 35,2 % et

33,2 % des importations ces deux mêmes

années.

Tableau 6-1c

Commerce américain de marchandises

avec le Canada et le Mexique, par mode

de transport

(Dollars US courants)

États-Unis

Commerce total : U.S. Department of

Commerce. U.S. Census Bureau. Statistical

Abstract of the United States, Washington, DC,

1990, 1995 et 1996.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 279
Transport aérien et par eau : U.S. Department

of Commerce. U.S. Census Bureau. Foreign

Trade Division. FT920 Report, U.S.

Merchandise Trade: Selected Highlights,

Washington, DC, décembre 1990, 1995 et

1996.

Transport routier, ferroviaire et par pipeline :

U.S. Department of Transportation. Bureau of

Transportation Statistics. Transborder

Surface Freight Data, Washington, DC, 1998.

Pour des documents détaillés sur le

commerce international des États-Unis,

consulter le Guide to Foreign Trade Statistics

du U.S. Census Bureau (www.census.gov/

foreign-trade/www/ftd.stat.guide.html).

Commerce de marchandises, collecte de

données et sources : les données sur la valeur

des importations et des exportations

américaines acheminées par avion, par

bateau et par la route proviennent des

documents administratifs qu’exigent les

Departments of Commerce and Treasury. En

1990, les États-Unis ont conclu un protocole

d’entente avec le Canada au sujet de

l’échange de données d’importation. C’est

ainsi que chaque pays utilise les données

d’importation de l’autre pour remplacer ses

propres données d’exportation. Les

statistiques sur le commerce international

des marchandises des États-Unis ne

proviennent donc plus exclusivement des

registres administratifs des Departments of

Commerce and Treasury, mais également de

Revenu Canada, Douanes et accise.

Historiquement parlant, les données sur le

commerce des marchandises provenaient des

documents d’importation et d’exportation

que le service des douanes américain

recueillait au port d’entrée ou de sortie.

Aujourd’hui, un nombre croissant de

données statistiques sur les importations et

les exportations sont saisies par voie

électronique. Près de 98 % des données sur

les importations américaines et 60 % des

données sur les exportations sont ainsi

recueillies par voie électronique.

Commerce des marchandises, définitions : les

données représentent le commerce des

marchandises entre les États-Unis, Porto Rico

et les îles Vierges d’une part et le Canada et

le Mexique de l’autre. Ces statistiques ne

comprennent pas le trafic entre Guam, Wake

Island, les Samoa américaines d’une part et le

Canada et le Mexique de l’autre.

Valeur des importations et des exportations :

la valeur des importations représente la

valeur des marchandises aux fins de calcul

des droits (ou des douanes). Il s’agit

généralement du prix de vente dans le pays

étranger d’origine, lequel exclut les coûts de

transport, les frais d’assurance et autres

coûts encourus pour acheminer les

marchandises depuis le port d’exportation

étranger jusqu’aux États-Unis. Pour les

exportations à destination de tous les pays à

l’exception du Canada, la valeur des

exportations représente la valeur des

marchandises, généralement le prix de vente,

additionnée des frais d’assurance et des

coûts de transport terrestre et d’autres coûts

encourus pour les acheminer jusqu’au port

d’exportation américain. C’est ce qu’on

appelle généralement la valeur f.l.b. (franco

le long du bateau). La valeur de ces

exportations exclut le coût de chargement

des marchandises à bord du transporteur au

port d’exportation et également les coûts de

transport, d’assurance et autres frais ou les

coûts de transport au-delà du port

d’exportation américain. Étant donné que les

États-Unis ne recueillent pas de données sur

les exportations américaines destinées au

Canada dans leurs propres documents

commerciaux, la valeur de ces exportations

représente la valeur transactionnelle de la

marchandise, additionnée d’une valeur

imputée par Statistique Canada des coûts

d’assurance, des coûts de transport intérieur

et d’autres frais. Cette imputation par

Statistique Canada ajoute 4,5 % à la valeur

transactionnelle de la marchandise exportée.

Mode de transport : le mode de transport

repose sur le mode de transport utilisé

lorsque la marchandise est arrivée au point

280 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
d’entrée douanier américain ou qu’elle a

quitté le point de sortie douanier américain.

Dans certains cas, les expéditions entre les

États-Unis et d’autres pays étrangers entrent

aux États-Unis ou quittent ce pays via le

Canada ou le Mexique. C’est ce qu’on appelle

des transbordements. Ces transbordements

sont consignés sous le mode de transport par

lequel ils sont entrés au point douanier

américain ou l’ont quitté, quel que soit le

mode de transport utilisé entre le Canada ou

le Mexique et le pays d’origine ou de

destination définitif. Pour les exportations

américaines qui transitent par le Canada vers

d’autres pays d’outre-mer, le moyen déclaré

est le moyen utilisé pour franchir la frontière

entre les États-Unis et le Canada. Si par

exemple des biens d’exportation destinés au

Royaume-Uni empruntent le camion jusqu’à

Buffalo/Niagara (NY) avant d’être expédiés

par bateau depuis un port canadien jusqu’au

Royaume-Uni, le moyen déclaré dans les

données sur le commerce international des

États-Unis est le camion.

Entre avril 1993 et décembre 1996, les

transbordements étaient inclus dans les

données officielles sur le commerce des

États-Unis pour les modes de transport

terrestre, et il est impossible d’exclure ces

transbordements au niveau de chaque mode.

Étant donné que les modes de transport

terrestre comprennent les données sur les

transbordements, la somme des catégories

modales dépasse le commerce total des

États-Unis avec le Canada et le Mexique en

1995 et 1996. De plus, il n’est pas possible

de calculer les parts modales en pourcentage

pour 1995 et 1996. Depuis janvier 1997, les

transbordements ne sont plus compris dans

les chiffres sur le commerce des États-Unis

des modes de transport terrestre. C’est ainsi

que les parts modales en 1997 peuvent être

calculées. Les parts modales en 1997 du

commerce total de marchandises des ÉtatsUnis avec le Canada et le Mexique

s’établissent ainsi : avion (5,8 %); bateau

(4,6 %); route (68,0 %); train (14,7 %);

pipeline (3 %); et autre (3,9 %).

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 281

Commerce des États-Unis avec le Canada et le Mexique par mode de transport terrestre*

(Millions de dollars américains courants)

1995, total 1995, total 1996, total 1996, total

avec les sans les avec les sans les

transbordements transbordements transbordements transbordements

Commerce entre

les États-Unis et le Canada 

Exportations 129 884,1 108 311,1 139 109,7 117 341,8

vers le Canada

Importations du 143 669,5 135 212,2 156 206,6 146 374,3 

Canada

Commerce entre

les États-Unis et le Mexique

Exportations 42 662,2 42 294,5 51 753,4 51 252,7

vers le Mexique

Importations du 54 048,9 51 489,7 63 312,2 62 188,1

Mexique

* Les modes de transport terrestre comportent le camion, le train, les pipelines, le courrier

gouvernemental, l’avion départ usine (avion livré par un avionneur à un client et ne

transportant aucun fret), l’électricité, les piétons qui transportent des marchandises, les

divers et les inconnus liés aux zones franches (uniquement pour les importations).

Source : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics. Transborder

Surface Freight Data (www.bts.gov/transborder).
Par opposition aux transbordements, les

envois en transit sont des marchandises qui

transitent par les États-Unis entre deux pays

étrangers et qui ne figurent pas dans les

statistiques officielles sur le commerce

international des marchandises des ÉtatsUnis, et donc pas dans les données de ce

tableau. Dans le contexte nord-américain, les

marchandises en transit désignent par

exemple une exportation canadienne

destinée au Mexique qui est acheminée par

camion via les États-Unis. Ce type d’activité à

nouveau n’est pas considéré comme faisant

partie du commerce international des ÉtatsUnis et ne se reflète pas dans les statistiques

officielles sur le commerce des marchandises

des États-Unis ni dans les données de ce

tableau.

Les modes de transport suivants sont inclus

dans les statistiques officielles sur le

commerce des marchandises des États-Unis :

avion, navire de mer, camion, train, pipeline,

courrier gouvernemental, avion en cours de

livraison (avion livré par un avionneur à un

client et ne transportant aucun fret),

électricité, piétons qui transportent des

marchandises, divers et inconnus liés aux

zones franches (uniquement pour les

importations). Les données relatives aux

modes de transport terrestre (c.-à-d. le

camion, le train, le pipeline, le courrier et

autre) n’existent pas avant avril 1993. Le

courrier gouvernemental, les avions en cours

de livraison, l’électricité, les piétons

transportant des marchandises, les zones

franches, les modes de transport divers et

inconnus ne figurent pas comme catégories

spécifiques dans le commerce des

marchandises des États-Unis aux sections 6

et 7 de cette publication. Toutefois, ces

modes de transport sont inclus dans les

données générales sur le commerce des

marchandises des États-Unis.

Tableau 6-2a

Commerce canadien de marchandises

avec le Mexique et les États-Unis, par

mode de transport

(Tonnes métriques)

Canada

Statistique Canada. Division du commerce

international. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Commerce des marchandises, données sur le

poids : la Division du commerce international

(DCI) de Statistique Canada publie des

statistiques mensuelles sur le commerce au

sujet des exportations et des importations.

Les données proviennent des registres

administratifs de Revenu Canada (Douanes)

qui servent à l’application des règlements sur

les importations/exportations et les tarifs

douaniers. Diverses caractéristiques du

commerce international sont rapportées

chaque mois pour chaque produit, les

principales étant le pays, le produit, le mode

de transport et la valeur. La saisie et le

compte rendu des données sur le poids par

produit bénéficient généralement d’une

priorité inférieure à celle des données sur la

valeur et le pays. Les données sur le poids et

la quantité dont rend compte actuellement la

DCI dépendent essentiellement du produit

dont on rend compte. Par exemple, la plupart

des produits en vrac comme le blé, le

charbon, la potasse sont exprimés en tonnes

métriques. Les produits plus finis sont

généralement exprimés en diverses unités de

volume ou de poids, au moyen de l’une des

unités de mesure internationales publiées

dans le rapport de Statistique Canada

Importations par marchandise (65-007-XPB).

Commerce des marchandises, collecte des

données sur le poids : en vertu du système

actuel qu’utilise l’Agence des douanes et du

revenu du Canada pour rendre compte des

données sur le commerce international, c’està-dire le formulaire B3 (pour les

importations) et le formulaire B13 (pour les

exportations outre-mer), rien n’oblige les

courtiers en douane à utiliser une unité de

282 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
mesure de poids uniforme. À l’exception des

exportations destinées aux États-Unis, les

exportateurs et les importateurs canadiens

ne sont pas tenus de déclarer un poids

d’expédition à propos de chaque

marchandise expédiée. Il suffit de rendre

compte d’un poids brut et net global pour

chaque registre, lequel peut porter sur un

produit ou des produits multiples sur

n’importe quel formulaire. La valeur et le

mode de transport sont systématiquement

saisis pour chaque marchandise et la

quantité est fréquemment saisie. Les

données sur le commerce par mode de

transport sont publiées uniquement en

termes de valeur.

Méthode et coefficients de conversion du poids :

le Canada et les États-Unis saisissent et

échangent des données sur le commerce des

importations dans le cadre d’un accord

bilatéral sur l’échange de données. Chaque

mois, le Canada fournit aux États-Unis des

données sur ses importations en provenance

des États-Unis et reçoit à son tour des

données des États-Unis qui portent sur leurs

importations en provenance du Canada. Vu

que les deux pays utilisent des documents

différents assortis d’exigences différentes,

les éléments d’information recueillis ne sont

pas uniformes dans tous les secteurs. Par

exemple, les États-Unis recueillent des

données sur le poids de chaque marchandise

importée par tous les modes de transport au

sujet du commerce des marchandises avec

tous les pays. Si cela est pertinent au type de

marchandise, les États-Unis recueillent

également des données sur le volume à

propos de toutes les marchandises

importées. Toutefois, les données sur le

poids et le volume saisies par Revenu Canada

dépendent du type de marchandise.

Diverses vérifications de contrôle et de

validation des résultats sont effectuées au

sujet des importations américaines en

provenance du Canada, avant que les

données ne soient réexpédiées vers le

Canada dans le cadre de l’échange de

données entre les États-Unis et le Canada. À

partir de ces registres corrigés, il est possible

d’établir des rapports entre les volumes, la

valeur et le poids d’expédition de chaque

marchandise. Statistique Canada utilise ces

rapports dans l’élaboration des méthodes et

des coefficients de conversion du poids.

L’utilisation du Système harmonisé (SH) de

désignation et de codification des

marchandises est un élément important de

ces conversions. Au niveau du SH à six

chiffres, les exportations et les importations

sont essentiellement les mêmes et possèdent

vraisemblablement des caractéristiques de

poids analogues. La méthode de conversion

utilisée par Statistique Canada consiste à

concevoir des coefficients pour convertir la

valeur ou la quantité des produits faisant

l’objet d’un commerce international en

tonnes métriques pour les codes du SH à six

chiffres. Les marchandises exprimées en

unités non métriques pour les importations

provenant de tous les pays (y compris des

États-Unis) et pour les exportations destinées

à tous les pays (à l’exception des États-Unis)

sont converties au moyen de l’un des

coefficients de conversion suivants : quantité

en poids d’embarquement (coefficient de

conversion de quantité); ou valeur en poids

d’embarquement (coefficient de conversion

de valeur). Si l’on dispose de données sur la

quantité, on utilise alors le coefficient de

conversion de quantité. Dans le cas

contraire, on utilise le coefficient de

conversion de valeur. Étant donné que les

exportations à destination des États-Unis

contiennent déjà des données sur le poids

d’embarquement et qu’elles constituent la

source des coefficients de conversion de

Statistique Canada, elles sont acceptées telles

quelles.

Mode de transport : pour les exportations, les

données sur le mode de transport désignent

le mode de transport par lequel est franchie

la frontière internationale. Pour les

exportations du Canada vers le Mexique qui

transitent par les États-Unis, le moyen

déclaré est le moyen utilisé pour franchir la

frontière entre le Canada et les États-Unis. Si

par exemple des exportations canadiennes

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 283
destinées au Mexique sont acheminées par

camion via Fort Erie (Ontario), le mode de

transport déclaré dans ce tableau et dans les

données sur le commerce international du

Canada est le camion.

Pour les importations, les données sur le

mode de transport désignent le dernier mode

de transport emprunté par les marchandises

jusqu’au point de dédouanement au Canada

et proviennent des documents de contrôle

des marchandises des Douanes canadiennes.

Il se peut qu’il ne s’agisse pas du mode de

transport par lequel les marchandises sont

arrivées au point d’entrée canadien dans le

cas d’un dédouanement intérieur. Si par

exemple des exportations canadiennes en

provenance du Mexique ont franchi la

frontière entre le Canada et les États-Unis par

le train, mais qu’elles ne sont pas

dédouanées par les Douanes canadiennes

avant de parvenir dans une autre ville par

camion, le moyen déclaré dans les

statistiques sur le commerce international du

Canada est le camion.

Dans ce tableau et d’autres tableaux analogues

et aussi bien pour les importations que pour

les exportations, la catégorie de transport par

pipeline et autre comprend avant tout les

mouvements par pipeline. Autre représente le

courrier et les colis postaux et d’autres modes

de transport divers.

Tableau 6-2b

Commerce mexicain de marchandises

avec le Canada et les États-Unis, par

mode de transport

(Tonnes métriques)

Mexique

Transport aérien : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Dirección

General de Aeronáutica Civil. Compilation

spéciale, Mexico, D.F., 1997.

Transport par eau : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Coordinación

General de Puertos y Marina Mercante, Mexico,

D.F., 1998.

Transport routier et ferroviaire, 1996 :

Instituto Mexicano del Transporte.

Compilations spéciales fondées sur les

données provenant du Secretaría de

Comercio y Fomento Industrial et du U.S.

Bureau of Transportation Statistics.

(Querétaro, Qro., 1998). Voir également Juan

Manuel Trejo. Una metodología para valuar

los beneficios económicos de mejoras en los

sistemas de transporte (Méthodologie visant à

évaluer les retombées économiques d’une

amélioration des réseaux de transport),

mémoire de maîtrise, Université autonome

de Querétaro, Qro.

Transport routier et ferroviaire, 1996 :

L’Instituto Mexicano del Transporte (IMT) a

estimé les chiffres en fonction des données

fournies par le Secretaría de Comercio y

Fomento Industrial du Mexique et par le 

U.S. Bureau of Transportation Statistics. 

Pour 1995, l’IMT estime que 4 023 millions

de tonnes ont été exportées du Mexique vers

le nord par chemin de fer et 11 005 million

de tonnes ont été importées au Mexique en

provenance du nord par chemin de fer. Les

États-Unis sont l’origine et la destination de

la grande majorité de ces expéditions, même

si certaines ont le Canada comme point

d’origine ou de destination. Il est impossible

de quantifier la proportion exacte attribuable

au Canada par rapport à celle des États-Unis.

Pour 1996, 5 482 millions de tonnes ont été

exportées du Mexique vers le nord par

chemin de fer. Sur ce chiffre, 4 813 millions

de tonnes ont été expédiées vers les ÉtatsUnis. Les 669 millions de tonnes restantes

ont été soit expédiées au Canada (même si

elles proviennent du Mexique comme

expéditions ferroviaires), soit transbordées

par avion ou par bateau dans des ports

américains ou canadiens. Également en 1996,

12 933 millions de tonnes ont été importées

au Mexique en provenance du nord par

chemin de fer. Sur ce chiffre, 10 307 millions

de tonnes provenaient des États-Unis. Les

2 626 millions de tonnes restantes

provenaient soit du Canada soit d’un pays

tiers, mais elles sont arrivées au Mexique

284 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
comme marchandises transbordées

provenant de ports canadiens ou américains.

Tableau 6-2c

Commerce américain de marchandises

avec le Canada et le Mexique, par mode

de transport

(Tonnes métriques)

États-Unis

Commerce total : U.S. Department of

Commerce. U.S. Census Bureau. Statistical

Abstract of the United States, Washington, DC,

1990, 1995 et 1996.

Transport aérien et par eau : U.S. Department

of Commerce. U.S. Census Bureau. Foreign

Trade Division. FT920 U.S. Merchandise

Trade, Washington, DC, décembre 1990,

1995 et 1996.

Transport routier, ferroviaire et par pipeline :

U.S. Department of Transportation. 

Bureau of Transportation Statistics.

Transborder Surface Freight Data,

Washington, DC, 1998.

Poids d’embarquement : le poids

d’embarquement désigne le poids brut en

kilogrammes, notamment le poids des

produits et de l’emballage (comme les

emballages, les caisses, les boîtes et les

conteneurs). Pour le transport aérien, le

transport maritime et les importations qui

empruntent des modes de transport

terrestre, les données sur le poids

d’embarquement sont un élément

d’information demandé sur les documents de

commerce des marchandises des

Departments of Commerce and Treasury.

Actuellement, il n’est pas nécessaire de

recueillir des données sur le poids

d’embarquement des exportations

acheminées par des modes de transport

terrestre (camion, train, pipeline, courrier et

autre), à condition que l’exportateur ou le

courtier dépose un document de commerce

sur copie papier connu sous l’appellation de

déclaration d’exportation de l’expéditeur. (À

l’heure actuelle, près de 30-40 % des données

sur les exportations américaines sont

recueillies sur support papier.) En vertu des

nouvelles procédures de dépôt automatique

par le Automated Export System (AES), le

poids d’embarquement de toutes les

exportations sera exigé. En outre, étant

donné que le poids d’embarquement des

importations en provenance du Mexique et

acheminées par des modes de transport

terrestre n’existe que depuis avril 1995, les

données sur l’année civile 1995 ne sont pas

disponibles pour être incluses dans le

tableau 6-2c. Pour d’autres explications, voir

les notes du tableau 6-1c.

Mode de transport : le mode de transport

repose sur le mode de transport emprunté

lorsque la marchandise est arrivée au point

d’entrée douanier américain ou qu’elle a

quitté le point de sortie douanier américain.

Dans certains cas, des expéditions entre les

États-Unis et des pays étrangers entrent aux

États-Unis ou les quittent par le Canada ou le

Mexique. C’est ce qu’on appelle des

transbordements. Ces transbordements sont

consignés sous le mode de transport par

lequel ils sont entrés au point douanier

américain ou en sont partis, quel que soit le

mode de transport utilisé entre le Canada ou

le Mexique et le pays d’origine ou de

destination final. Pour les exportations

américaines destinées à d’autres pays

étrangers et transitant par le Canada, le

mode de transport déclaré est le moyen

utilisé pour franchir la frontière entre les

États-Unis et le Canada. Si par exemple des

exportations destinées au Royaume-Uni sont

arrivées par camion à Buffalo/Niagara (NY)

avant d’être expédiées par bateau d’un port

canadien vers le Royaume-Uni, le moyen

déclaré dans les données officielles sur le

commerce international des États-Unis est le

camion.

Entre avril 1993 et décembre 1996, les

transbordements étaient compris dans les

données officielles sur le commerce des

États-Unis au sujet des modes de transport

terrestre, et il est impossible d’exclure ces

transbordements mesurés en poids, que ce

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 285
soit au niveau du total des échanges

terrestres ou à celui de chaque mode de

transport. À cause de l’inclusion des données

sur les transbordements dans les modes de

transport terrestre, le total des catégories

modales individuelles dépasse le total du

commerce des États-Unis avec le Canada et le

Mexique en 1995 et 1996. Depuis janvier

1997, les transbordements ne sont plus

compris dans les chiffres sur le commerce

des États-Unis au sujet des modes de

transport terrestre.

Contrairement aux transbordements, les

expéditions en transit sont des marchandises

qui transitent par les États-Unis entre deux

pays étrangers et qui ne figurent pas dans les

statistiques officielles sur le commerce

international des marchandises des ÉtatsUnis, et donc pas dans les données de ce

tableau. Dans le contexte nord-américain, les

expéditions en transit désignent par exemple

une expédition du Canada vers le Mexique

acheminée par camion via les États-Unis. À

nouveau, ce type d’activité ne fait pas partie

du commerce international des États-Unis et

ne se reflète pas dans les statistiques

officielles sur le commerce des marchandises

des États-Unis ou dans les données de ce

tableau.

Tableau 6-3a

Principaux points d’entrée au Canada

pour le commerce nord-américain des

marchandises, par mode de transport,

1996

(Dollars américains courants)

Canada

Statistique Canada. Division du commerce

international. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998, voir notes du tableau 6-1a.

Tableau 6-3b

Principaux points d’entrée au Mexique

pour le commerce nord-américain des

marchandises, par mode de transport,

1996

(Dollars américains courants)

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de Estadística.

Dirección de Estadísticas Económicas.

D’après les données recueillies par un groupe

de travail interorganismes comprenant le

Secretaría de Hacienda y Crédito Público, le

Banco de México et l’Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática, Mexico,

D.F., 1999.

Ce tableau fait état des données par mode de

transport enregistrées aux principaux ports

douaniers du Mexique. Le transport terrestre

comprend les expéditions par la route et par

le train. En outre, les données des ports

douaniers intérieurs (qui ne passent pas pour

« principaux ») sont ajoutées aux chiffres

généraux pour les principaux ports

douaniers qui figurent au tableau 6-3b.

Table 6-3c

Principaux points d’entrée aux États-Unis

pour le commerce nord-américain des

marchandises, par mode de transport,

1996

(Dollars américains courants)

États-Unis

Transport aérien : U.S. Department of

Commerce. U.S. Census Bureau. Foreign

Trade Division. Transportation Branch.

Compilation spéciale, Washington, DC, 1998.

Transport par eau : U.S. Department of

Transportation. Maritime Administration.

Office of Statistical and Economic Analysis.

Annual Waterborne Databanks 1996

(anciennement TA 305/705), Washington, DC,

1998.

286 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Transport routier, ferroviaire et par pipeline :

U.S. Department of Transportation. Bureau of

Transportation Statistics. Transborder

Surface Freight Data, Washington, DC, 1998.

Pour d’autres explications, voir les notes du

tableau 6-1c.

Les données sur le transport aérien relatives

à certains aéroports peuvent comporter un

petit nombre (généralement moins de 2-3 %

de la valeur totale) de petits aéroports situés

dans le même secteur régional et percevant

des redevances d’utilisation. En outre, les

données relatives aux services de

messageries situés à proximité sont incluses

dans les totaux de certains aéroports afin

d’empêcher leur divulgation. Les totaux sur

les ports intérieurs comprennent les données

sur les transbordements. Les totaux

portuaires reflètent le mode de transport

emprunté au moment où l’envoi est entré

dans un point douanier américain ou en est

sorti.

Tableau 6-4a

Principaux ports mexicains pour les

expéditions maritimes en transit,

janvier-juin 1997

Mexique

Instituto Mexicano del Transporte.

Totalisation spéciale reposant sur les

données de 1997 du Journal of Commerce.

Port Import Export Reporting Service (PIERS),

Querétaro, Qro., 1998.

Tableau 6-4b

Principaux ports américains pour les

expéditions maritimes en transit, 1996

États-Unis

U.S. Department of Transportation. Maritime

Administration. Office of Statistical and

Economic Analysis. Annual Waterborne

Databanks 1996 (anciennement TA 305/705),

Washington, DC, 1998.

Les expéditions en transit sont des

marchandises dont l’expéditeur a déclaré

qu’elles transitaient par les États-Unis entre

deux pays étrangers et elles ne sont pas

comprises dans les statistiques officielles sur

le commerce international des marchandises

des États-Unis ou dans la balance

commerciale des biens et des services des

États-Unis. Même si les statistiques sur le

commerce international des marchandises

des États-Unis visent tous les modes de

transport, les statistiques sur les expéditions

en transit ne portent que sur les

marchandises qui entrent aux États-Unis ou

qui en sortent à bord d’un navire de mer. Les

marchandises peuvent arriver par bateau et

repartir par avion, par transport terrestre ou

par bateau ou arriver par transport terrestre

ou par avion et repartir par bateau. C’est

ainsi que les statistiques sur les expéditions

en transit à l’arrivée et au départ ne visent

pas forcément les mêmes expéditions en

transit et que ces expéditions de

marchandises ne présentent pas un tableau

complet du commerce des marchandises en

transit. (Par exemple, une expédition en

transit arrivée aux États-Unis par camion et

repartie par le train ne figure pas du tout

dans ces statistiques.) En outre, les données

sur la valeur pour les statistiques sur les

marchandises en transit sont estimées en

fonction du type de produit et de son poids

d’embarquement. Les données sur les

marchandises en transit visent généralement

les produits assujettis à des droits de douane

vu que le service des douanes des États-Unis

exige que les expéditions qui transitent par

les États-Unis soient manutentionnées en

vertu d’une caution en douane.

Tableau 6-5a

Principaux points par lesquels les

marchandises ont franchi la frontière

canado-américaine, 1996

En direction du nord et du sud

Les données relatives aux camions désignent

le nombre de passages de camions et non le

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 287
nombre de véhicules. (Par exemple, un même

camion peut franchir la frontière dans les

deux sens plusieurs fois par jour.)

En direction du nord (données de provenance

canadienne) : Statistique Canada. Division de

l’éducation, de la culture et du tourisme et

Centre de statistique de l’éducation.

Compilations spéciales, Ottawa (Ontario),

1998.

Le tableau 6-5a s’appuie sur les données

recueillies dans le cadre du programme du

dénombrement à la frontière de Statistique

Canada. Tous les points d’entrée au Canada

s’occupent de déterminer le nombre de

voitures, de camions, de motocyclettes et de

bicyclettes qui franchissent la frontière dans

le cas des postes routiers et des ports de

traversier de même que le nombre de

passagers selon certaines catégories et le

type de mode de transport. Ces enquêtes

sont menées sur une base de recensement, à

l’exception de sept points d’entrée qui

utilisent des plans de sondage pour estimer

le débit des automobiles et des

motocyclettes. L’échantillon vise à estimer

les véhicules et les passagers américains et

canadiens selon le pays de résidence. Les

échantillons sont sélectionnés parmi les sept

points afin de représenter toutes les journées

du mois dans la région. Les douaniers de ces

points s’occupent de dénombrer les

automobiles et les motocyclettes selon le

pays de résidence pour ces journées

d’échantillonnage. Ces dénombrements sont

ensuite pondérés en fonction du débit total

fourni par les autorités douanières.

En direction du sud (données de provenance

américaine) : U.S. Department of Treasury.

U.S. Customs Service. Office of Field

Operations. Operations Management

Database. Compilation spéciale, Washington,

DC, 1998.

Les données reflètent tous les camions et les

trains qui sont entrés aux États-Unis en

franchissant la frontière avec le Canada, peu

importe la nationalité du transporteur.

Tableau 6-5b

Principaux points par lesquels les

marchandises ont franchi la frontière

américano-mexicaine, 1996

En direction du nord et du sud

Les données relatives aux camions

représentent le nombre de passages de

camions et non le nombre de véhicules. (Par

exemple, il se peut qu’un camion franchisse

la frontière dans les deux sens plusieurs fois

au cours d’une même journée.)

En direction du nord (données de provenance

américaine) : U.S. Department of Treasury.

U.S. Customs Service. Office of Field

Operations. Operations Management

Database. Compilation spéciale, Washington,

DC, 1998.

Les données représentent tous les camions et

les wagons de chemin de fer qui sont entrés

aux États-Unis par la frontière entre les ÉtatsUnis et le Mexique, peu importe la nationalité

du transporteur.

En direction du sud :

Camions : données compilées par la Texas

A&M International University, le Texas Center

for Border Economic and Enterprise

Development d’après les données originales

fournies par les exploitants de ponts. Site

Web : www.tamiu.edu/coba/txcntr/.

Transport ferroviaire : Instituto Mexicano del

Transporte. Manual Estadístico del Sector

Transporte 1996, Querétaro, Qro., 1998.

Tableau 6-6a

Principales marchandises transportées

dans le commerce du Canada avec le

Mexique, par mode de transport, 1996

Canada

Statistique Canada. Division du commerce

international. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Voir les notes du tableau 6-1a.

288 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Tableau 6-6b

Principales marchandises transportées

dans le commerce du Canada avec les

États-Unis, par mode de transport, 1996

Canada

Statistique Canada. Division du commerce

international. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Voir les notes du tableau 6-1a.

Tableau 6-7a

Principales marchandises transportées

dans le commerce du Mexique avec le

Canada, par mode de transport, 1996

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de Estadística.

Dirección de Estadísticas Económicas.

D’après les données recueillies par un groupe

de travail interorganismes comprenant le

Secretaría de Hacienda y Crédito Público, le

Banco de México et l’Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática, Mexico,

D.F., 1999.

Tableau 6-7b

Principales marchandises transportées

dans le commerce du Mexique avec les

États-Unis, par mode de transport, 1996

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de Estadística.

Dirección de Estadísticas Económicas.

D’après les données recueillies par un groupe

de travail interorganismes comprenant le

Secretaría de Hacienda y Crédito Público, le

Banco de México et l’Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática, Mexico,

D.F., 1999.

Tableau 6-8a

Principales marchandises transportées

dans le commerce des États-Unis avec le

Canada, par mode de transport, 1996

États-Unis

Ensemble du transport aérien et par eau :

U.S. Department of Transportation. Maritime

Administration. Office of Statistical and

Economic Analysis. Compilation spéciale

s’appuyant sur les données du U.S. Census

Bureau du U.S. Department of Commerce.

Foreign Trade Division. U.S. Imports and

Exports of Merchandise, décembre 1996,

Washington, DC, 1998.

Transport routier et ferroviaire : U.S.

Department of Transportation. Bureau of

Transportation Statistics. Transborder

Surface Freight Data, Washington, DC, 1998.

Voir les notes du tableau 6-1c.

Tableau 6-8b

Principales marchandises transportées

dans le commerce des États-Unis avec le

Mexique, par mode de transport, 1996

États-Unis

Ensemble du transport aérien et par eau :

U.S. Department of Transportation. Maritime

Administration. Office of Statistical and

Economic Analysis. Compilation spéciale

s’appuyant sur les données du Census

Bureau du U.S. Department of Commerce.

Foreign Trade Division. U.S. Imports and

Exports of Merchandise, décembre 1996,

Washington, DC, 1998.

Transport routier et ferroviaire : U.S.

Department of Transportation. Bureau of

Transportation Statistics. Transborder

Surface Freight Data, Washington, DC, 1998.

Voir les notes du tableau 6-1c.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 289
SECTION 7 : COMMERCE

INTERNATIONAL DE MARCHANDISES

ENTRE L’AMÉRIQUE DU NORD ET LE

RESTE DU MONDE

Dans tous les tableaux de cette section, le

commerce à l’intérieur de l’Amérique du Nord

est exclu (p. ex. les échanges commerciaux

entre le Canada et le Mexique et avec les ÉtatsUnis en sont exclus; de même que les

échanges commerciaux entre le Mexique et le

Canada et ceux avec les États-Unis et les

échanges commerciaux entre les États-Unis et

le Mexique et ceux avec le Canada). Pour la

série de tableaux fondés sur le poids (7-5), de

telles données pour le Mexique qui excluent le

commerce avec le Canada et les États-Unis

n’étaient pas disponibles. Un tableau sur le

Mexique a donc été inséré dans les notes

techniques pour les tableaux de la série 7-5,

lequel fournit des données sur les principaux

produits par poids entrant dans la totalité du

commerce international du Mexique. Ce

tableau est inséré entre les notes techniques

relatives au Canada et aux États-Unis aux

tableaux 7-5a et 7-5b.

Tableau 7-1

Commerce international de

marchandises entre l’Amérique du Nord

et le reste du monde, selon la valeur

Canada

Statistique Canada. Division du commerce

international. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Voir les notes des tableaux 6-1a et 7-1.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de Estadística.

Dirección de Estadísticas Económicas. D’après

les données recueillies par un groupe de travail

interorganismes comprenant le Secretaría de

Hacienda y Crédito Público, le Banco de México

et l’Instituto Nacional de Estadística, Geografía

e Informática, Mexico, D.F., 1999.

Les données désignent les exportations et les

importations en dehors de l’Amérique du

Nord, ce qui signifie que le Canada et les

États-Unis en sont exclus. Les chiffres sont

préliminaires et approximatifs et

proviennent d’une étude réalisée par

l’Instituto Nacional de Estadística, Geografía

e Informática, qui s’appuie sur les bandes

données sur le commerce extérieur fournies

par le Secretaría de Hacienda y Crédito

Público. Parmi les autres modes de transport,

mentionnons la poste et divers autres

moyens.

États-Unis

Transport aérien et par eau : U.S. Department

of Transportation. Maritime Administration.

Office of Statistical and Economic Analysis.

Compilation spéciale s’appuyant sur les

données du Census Bureau du U.S.

Department of Commerce. Foreign Trade

Division. U.S. Imports and Exports of

Merchandise, décembre 1990, 1995 et 1996,

Washington, DC, 1998.

Voir également les notes du tableau 6-1c.

Mode de transport : le mode de transport

dépend du mode de transport utilisé au

moment où les marchandises sont arrivées

au point d’entrée douanier américain ou ont

quitté le point de sortie douanier américain.

Les données du tableau 7-1 excluent le

commerce entre les États-Unis, le Canada et

le Mexique. Pour le tableau 7-1, il n’y avait de

données disponibles que pour le transport

aérien et le transport par eau, et le commerce

total représente la somme de ces deux modes

de transport.

Dans certains cas, des expéditions entre les

États-Unis et des pays étrangers entrent aux

États-Unis ou les quittent via le Canada ou le

Mexique. C’est ce qu’on appelle des

transbordements. Ces transbordements sont

consignés sous le mode de transport par

lequel ils sont arrivés dans un poste

douanier américain ou en sont partis, quel

que soit le mode de transport utilisé entre le

Canada ou le Mexique et le pays d’origine ou

290 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
de destination final. Pour les exportations

américaines destinées à d’autres pays

étrangers et transitant par le Canada, le

mode de transport déclaré est le moyen

utilisé pour franchir la frontière entre les

États-Unis et le Canada. Si par exemple des

exportations destinées au Royaume-Uni sont

arrivées par camion à Buffalo/Niagara (NY)

avant d’être expédiées par bateau d’un port

canadien vers le Royaume-Uni, le moyen

déclaré dans les données officielles sur le

commerce international des États-Unis est le

camion.

Entre avril 1993 et décembre 1996, les

transbordements étaient inclus dans les

données officielles sur le commerce des

États-Unis avec le Canada et le Mexique pour

les modes de transport terrestre, et il est

impossible d’exclure ces transbordements au

niveau de chaque mode. C’est pourquoi il

n’existe pas de données sur les modes de

transport terrestre (route, rail, pipeline et

autre) au tableau 7-1. Depuis janvier 1997,

les transbordements totaux par camion et

par train sont disponibles à propos de la

valeur des transbordements américains

transitant par le Canada et le Mexique. Les

données à ce sujet sont comprises dans les

fichiers mensuels de données détaillées du

Transborder Surface Freight Data du Bureau

of Transportation Statistics (www.bts.gov/

transborder).

Tableau 7-2

Commerce international de

marchandises entre l’Amérique du Nord

et le reste du monde, selon le poids

Canada

Statistique Canada. Division du commerce

international. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Voir également les notes des tableaux 6-1a et

6-2a. 

Mode de transport, importations : pour les

importations, les données sur le mode de

transport désignent le dernier mode de

transport qui a servi à acheminer les

marchandises jusqu’au point de

dédouanement au Canada et elles sont

extraites des documents de contrôle du fret

des Douanes canadiennes. Il peut ne pas

s’agir du mode de transport par lequel les

marchandises sont arrivées au point d’entrée

canadien, si les marchandises sont

dédouanées par les Douanes canadiennes à

un poste intérieur. Si par exemple des

marchandises importées du Royaume-Uni

arrivent par bateau à Toronto (Ontario), mais

qu’elles ne sont pas dédouanées au Canada

jusqu’à ce qu’elles parviennent dans une

autre ville par camion, le moyen déclaré dans

les statistiques sur le commerce

international du Canada est le camion.

Mode de transport, exportations : les

exportations expédiées par un mode de

transport terrestre sur ce tableau illustrent le

commerce des marchandises du Canada avec

un deuxième pays qui ont été transbordées

dans un pays tiers, en général les États-Unis.

Pour les exportations, les données sur le

mode de transport désignent le mode de

transport à bord duquel les marchandises

ont franchi la frontière internationale. Pour

les exportations canadiennes qui transitent

par les États-Unis vers d’autres pays

étrangers, le moyen déclaré est le moyen

emprunté pour franchir la frontière entre le

Canada et les États-Unis. Si par exemple des

marchandises destinées au Royaume-Uni

arrivent par camion jusqu’à Fort Erie

(Ontario) avant d’être expédiées par bateau

depuis un port américain vers le RoyaumeUni, le moyen déclaré dans les données sur

le commerce international du Canada dans ce

tableau est le camion.

Mexique

Le tableau qui suit contient des données sur

le commerce international global du Mexique

selon le mode de transport, mesuré en

millions de tonnes métriques. Les données

de ce tableau comprennent le commerce avec

le Canada et les États-Unis.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 291
292 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord

Commerce international de marchandises du Mexique selon le poids

(Millions de tonnes métriques)

Mexique

1990 1995 1996

Commerce total ND ND ND

Exportations ND ND ND

Importations ND ND ND

Commerce aérien, total 0,1 0,2 ND

Exportations ND ND ND

Importations ND ND ND

Commerce maritime, total 107,9 123,0 145,1

Exportations 88,9 103,3 117,6

Importations 19,0 19,7 27,5

Commerce routier, total 17,7 33,5 ND

Exportations 7,7 14,4 ND

Importations 10,0 19,1 ND

Commerce ferroviaire, total 16,2 21,7 28,6

Exportations 4,4 7,0 9,1

Importations 11,8 14,7 19,5

ND = données non disponibles

Commerce aérien : fret transporté par des compagnies intérieures et étrangères sur des vols

internationaux réguliers. Les vols tout-cargo affrétés sont exclus.

Commerce maritime : les données comprennent les expéditions de marchandises via les ports

du Pacifique, du Golfe du Mexique et des Caraïbes.

Commerce routier : les données désignent les expéditions internationales qui ont emprunté le

réseau routier fédéral mexicain. Les données relatives à 1995 n’étaient pas disponibles. Les

données du tableau portent sur 1994.

Commerce ferroviaire : marchandises importées et exportées sans faire de distinction entre les

marchandises destinées aux États-Unis ou au Canada.

Sources

Commerce aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Dirección General de

Aeronáutica Civil. La Aviación Mexicana en Cifras, 1989-1995, Mexico, D.F., 1996.

Commerce maritime : Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Coordinación General de

Puertos y Marina Mercante. Los Puertos Mexicanos en Cifras 1990-1996, Mexico, D.F., 1997.

Commerce routier : Instituto Mexicano del Transporte. Manual Estadístico del Sector

Transporte, 1997, Querétaro, Qro., 1998.

Commerce ferroviaire : Ferrocarriles Nacionales de México. Series estadísticas 1990,1995 et

1996, Mexico, D.F., années diverses.
États-Unis

Transport aérien et par eau : U.S. Department

of Transportation. Maritime Administration.

Office of Statistical and Economic Analysis.

Compilation spéciale s’appuyant sur les

données du Census Bureau du U.S.

Department of Commerce. Foreign Trade

Division. U.S. Imports and Exports of

Merchandise, décembre 1990, 1995 et 1996,

Washington, DC, 1998.

Voir également les notes des tableaux 6-1c et

6-2c.

Mode de transport : Le mode de transport

dépend du mode de transport utilisé au

moment où les marchandises sont arrivées au

point d’entrée douanier américain ou ont

quitté le point de sortie douanier américain.

Les données du tableau 7-2 excluent le

commerce entre les États-Unis, le Canada et le

Mexique. Pour le tableau 7-2, il n’y avait de

données disponibles que pour le transport

aérien et le transport par eau, et le commerce

total représente la somme de ces deux modes

de transport.

Dans certains cas, des expéditions entre les

États-Unis et des pays étrangers entrent aux

États-Unis ou les quittent via le Canada ou le

Mexique. C’est ce qu’on appelle des

transbordements. Ces transbordements sont

consignés sous le mode de transport par

lequel ils sont entrés dans un poste douanier

américain ou en sont partis, quel que soit le

mode de transport utilisé entre le Canada ou

le Mexique et le pays d’origine ou de

destination final. Pour les exportations

américaines destinées à d’autres pays

étrangers et transitant par le Canada, le mode

de transport déclaré est le moyen utilisé pour

franchir la frontière entre les États-Unis et le

Canada. Si par exemple des exportations

destinées au Royaume-Uni sont arrivées par

camion à Buffalo/Niagara (NY) avant d’être

expédiées par bateau d’un port canadien vers

le Royaume-Uni, le moyen déclaré dans les

données officielles sur le commerce

international des États-Unis est le camion.

Entre avril 1993 et décembre 1996, les

transbordements étaient inclus dans les

données officielles sur le commerce des ÉtatsUnis avec le Canada et le Mexique pour les

modes de transport terrestre, et il est

impossible d’exclure ces transbordements au

niveau de chaque mode. C’est pourquoi il

n’existe pas de données sur les modes de

transport terrestre (route, rail, pipeline et

autre) pour le tableau 7-2.

Tableau 7-3a

Principaux points d’entrée au Canada du

commerce international de

marchandises, par mode de transport,

1996 (à l’exclusion du commerce avec le

Mexique et les États-Unis)

(Dollars américains courants)

Canada

Statistique Canada. Division du commerce

international. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Voir les notes des Tableau 6-1a et 7-1.

Tableau 7-3b

Principaux points d’entrée aux États-Unis

du commerce international de

marchandises, par mode de transport,

1996 (à l’exclusion du commerce avec le

Canada et le Mexique)

(Dollars américains courants)

États-Unis

Transport aérien : U.S. Department of

Commerce. U.S. Census Bureau. Foreign Trade

Division. Transportation Branch. Compilation

spéciale, Washington, DC, 1998.

Transport par eau : U.S. Department of

Transportation. Maritime Administration.

Office of Statistical and Economic Analysis.

Annual Waterborne Databanks 1996

(anciennement TA 305/705), Washington, DC,

1998.

Pour d’autres explications, voir les notes des

tableaux 6-1c et 7-1.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 293
Les valeurs relatives à certains aéroports

peuvent inclure un petit nombre

(généralement moins de 2-3 % de la valeur

totale) de petits aéroports situés dans le

même secteur régional et qui perçoivent des

redevances d’utilisation. En outre, les

données relatives aux entreprises de

messageries situées à proximité sont

incluses dans les totaux de certains

aéroports pour empêcher leur divulgation.

Les totaux portuaires reflètent le mode de

transport (aérien ou maritime) emprunté au

moment où les marchandises sont entrées

dans un poste douanier américain ou en sont

sorties. 

Tableau 7-4a

Principaux produits du commerce

international canadien, selon la valeur,

1996 (à l’exclusion du commerce avec le

Mexique et les États-Unis)

(Dollars américains courants)

Canada

Statistique Canada. Division du commerce

international. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Voir les notes des tableaux 6-1a et 7-1. 

Tableau 7-4b

Principaux produits du commerce

international mexicain, selon la valeur,

1996 (à l’exclusion du commerce avec les

États-Unis et le Canada)

(Dollars américains courants)

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Dirección General de Estadística.

Dirección de Estadísticas Económicas.

D’après les données compilées par un groupe

de travail interorganismes comprenant le

Secretaría de Hacienda y Crédito Público, le

Banco de México et l’Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática, Mexico,

D.F., 1999.

Tableau 7-4c

Principaux produits du commerce

international américain, selon la valeur,

1996 (à l’exclusion du commerce avec le

Canada et le Mexique)

(Dollars américains courants)

États-Unis

Ensemble du transport aérien et par eau : 

U.S. Department of Transportation. Maritime

Administration. Office of Statistical and

Economic Analysis. Totalisation spéciale

reposant sur les données du U.S. Census

Bureau du U.S. Department of Commerce.

Foreign Trade Division. U.S. Imports and

Exports of Merchandise, décembre 1990, 1995

et 1996, Washington, DC, 1998.

Voir les notes des tableaux 6-1c et 7-1.

Tableau 7-5a

Principaux produits du commerce

international canadien, selon le poids,

1996 (à l’exclusion du commerce avec le

Mexique et les États-Unis)

Canada

Statistique Canada. Division du commerce

international. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Voir les notes des tableaux 6-1a, 6-2a et 7-2.

Principaux produits du commerce

international mexicain selon le poids,

1996

Mexique 

Les données sur le commerce international

excluent le commerce avec le Canada et les

États-Unis et ne sont pas disponibles au sujet

des produits. Le tableau ci-dessous illustre

l’ensemble du commerce international des

marchandises du Mexique selon le poids.

L’en-tête de chaque colonne indique l’année.

(Les données ne reposent pas sur le Système

harmonisé (SH) à deux chiffres, mais sur le

nom courant du produit.)

294 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Principaux produits mexicains visés par

le commerce international selon le

poids, années diverses

(Milliers de tonnes métriques)

ENSEMBLE 1993

Exportations 108 079

Brut 69 117

Sel ordinaire 6 200

Mazout 3 117

Gypse 2 869

Fer en barres ou fer industriel 1 379

Importations 50 144

Mazout 4 364

Sorgho 3 745

Graines de soya 2 171

Blé 1 741

Pâte à papier pour la 1 510

fabrication du papier

TRANSPORT AÉRIEN

Exportations aériennes

ND ND

Importations aériennes

ND ND

TRANSPORT TERRESTRE (train seulement) 1995

Exportations terrestres 

(train seulement) 5 482

Véhicules motorisés assemblés 1 348

Ciment 1 078

Bière 548

Véhicules motorisés en pièces détachées 130

Feuilles et plaques de fer et d’acier 389

Importations terrestres 

(train seulement) 12 933

Soya 1 406

Maïs 1 257

Déchets de papier et de carton 917

Blé 601

Sorgho 582

TRANSPORT PAR EAU 1996

Exportations par eau 117 598

Pétrole et produits dérivés 82 662

Sel ordinaire 7 270

Limenite 5 978

Gypse 3 587

Ciment 1 874

Importations par eau 27 533

Pétrole et produits dérivés 4 857

Limenite 3 797

Sorgho 1 311

Blé 1 104

Roche phosphoreuse et engrais 967

Sources

Ensemble : Instituto Mexicano del Transporte.

Manual Estadístico del Sector Transporte,

1996. (Sanfandila, Qro., 1998. D’après le

Sumario Estadístico de la Revista Comercio,

avril 1993 et mars 1994, Banco Nacional de

Comercio Exterior.

Transport terrestre (train seulement) :

Instituto Mexicano del Transporte. Manual

Estadístico del Sector Transporte, 1996,

Sanfandila, Qro., 1998. D’après les données

fournies par les Ferrocarrilles Nacionales de

México.

Transport par eau : Instituto Mexicano del

Transporte. Manual Estadístico del Sector

Transporte, 1996, Sanfandila, Qro., 1998)

D’après les renseignements fournis par la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

et Dirección General de Puertos y Marina

Mercante.

Tableau 7-5b

Principaux produits du commerce

international américain, selon le poids,

1996 (à l’exclusion du commerce avec le

Canada et le Mexique)

États-Unis

Ensemble, transport aérien et par eau : 

U.S. Department of Transportation. Maritime

Administration. Office of Statistical and

Economic Analysis. Compilation spéciale

reposant sur les données du U.S. Census

Bureau du U.S. Department of Commerce.

Foreign Trade Division. U.S. Imports and

Exports of Merchandise, décembre 1990, 1995

et 1996, Washington, DC, 1998.

Voir les notes des tableaux 6-1c, 6-2c et 7-2.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 295
SECTION 8 : TRAFIC INTÉRIEUR DE

PASSAGERS

Les données ne comprennent pas le trafic

passagers assuré par des véhicules

utilitaires.

Tableau 8-1

Trafic intérieur de passagers, par mode

de transport

Canada

Le tableau 8-1 repose sur les principales

sources suivantes :

Transport aérien : Statistique Canada.

Aviation civile canadienne, no 51-206-XPB au

catalogue, Ottawa (Ontario), années diverses.

Transport routier :Transports Canada.

Travaux publics et services

gouvernementaux Canada. Les transports au

Canada, 1997 – Rapport annuel, Ottawa

(Ontario), 1998.

Transport ferroviaire : Statistique Canada. Le

transport ferroviaire au Canada, 

no 52-216-XPB au catalogue, Ottawa (Ontario),

années diverses.

Passagers-kilomètres, total : le total est

approximatif vu qu’il est dominé par une

donnée estimée pour le transport routier et

qu’il n’existe pas de données pour l’aviation

générale. (Les données sur le transport en

commun sont elles aussi estimatives et

figurent à la rubrique Autobus locaux sous la

rubrique Transport routier.)

Transport aérien : les données sur le

transport aérien reflètent les transporteurs

aériens canadiens de niveau I à III qui, au

cours de chacune des deux années civiles qui

ont immédiatement précédé l’année visée par

le rapport, ont transporté au moins 5 000

passagers payants ou 1 000 tonnes

métriques de marchandises payantes entre

des aéroports situés au Canada. Les données

relatives à l’aviation générale/passagers non

commerciaux n’existent pas vu que ce type

de renseignement n’est pas recueilli. Par

conséquent, le nombre total des passagers

intérieurs transportés par avion au Canada

n’est pas disponible lui non plus.

Transport routier : les données sur les

passagers-kilomètres routiers s’appuient sur

une estimation de Transports Canada du

nombre en 1995 de véhicules-kilomètres

parcourus par les véhicules particuliers (ce

qui englobe les voitures de tourisme, les

motocyclettes et les camions légers) et les

autobus. Les estimations des véhiculeskilomètres sont calculées selon : 1) les ventes

de carburant aux véhicules routiers motorisés

(ventes nettes sur lesquelles des taxes ont été

payées selon les taux d’utilisation du réseau

routier); et 2) les estimations de la

consommation spécifique par classe de

véhicule. Une estimation du taux

d’occupation moyen a ensuite été appliquée

aux estimations des véhicules-kilomètres

pour obtenir les passagers-kilomètres. Les

autobus englobent les autocars interurbains,

les autocars nolisés, les autobus scolaires et

les autobus de transport en commun.

Transport ferroviaire : les données sur le

transport ferroviaire englobent les

transporteurs de classe I (VIA Rail) et de

classe II (autres compagnies de chemin de fer

qui se livrent à des opérations de transport

ferroviaire de passagers au Canada).

Mexique

Transport aérien : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Dirección

General de Aeronáutica Civil, Mexico, D.F.,

1998.

Transport routier : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Dirección

General de Autotransporte Federal, Mexico,

D.F., 1997.

Transport ferroviaire : Ferrocarriles

Nacionales de México. Series Estadísticas,

1990,1995 y 1996, Mexico, D.F., années

diverses.

Transport par eau : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Coordinación

296 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
General de Puertos y Marina Mercante,

Mexico, D.F., 1998.

Pour toutes les données qui figurent au

tableau 8-1, les distances qui ont servi à

estimer les indicateurs, c’est-à-dire les

passagers-kilomètres, sont fondées sur les

itinéraires et la densité du trafic.

Transport aérien : les données n’englobent

que les compagnies aériennes intérieures qui

offrent des services réguliers. Elles ne

comprennent pas les vols de l’aviation

générale.

Transport par autobus et autocar, total et

services interurbains : les données relatives à

tous les types d’autocars sont inexistantes,

n’étant pas recueillies. Au tableau 8-1, seules

les données sur les services interurbains

sont mentionnées. Ces autocars utilisent le

réseau routier fédéral du Mexique et ne

comprennent pas les données sur les

autobus de transport en commun. Les

données sur les passagers-kilomètres sont

des estimations qui reposent sur la taille du

parc de véhicules et la formule suivante :

Passagers-kilomètres = passagers transportés

x distance parcourue

Passagers transportés = parc de véhicules x

capacité utilisée x trajets par semaine x

semaines par an

Le parc de véhicules désigne le nombre de

véhicules qui transportent des passagers sur

le réseau routier fédéral. La capacité utilisée

est le nombre moyen de sièges occupés par

véhicule. Les trajets par semaine désignent le

nombre moyen de trajets par véhicule par

semaine. Les semaines par an désignent le

nombre moyen de semaines où un autocar

interurbain est en service au cours d’une

année. La distance parcourue désigne la

distance entre le point d’origine et le point

de destination de l’autocar.

États-Unis

Le tableau 8-1 repose sur les principales

sources suivantes :

Transport aérien :

Transporteurs aériens : U.S. Department of

Transportation. Bureau of Transportation

Statistics. Office of Airline Information. Air

Carrier Traffic Statistics, Washington, DC,

1986-1997, page 2, ligne 1.

Aviation générale : U.S. Department of

Transportation. Federal Aviation

Administration. Statistical Handbook of

Aviation 1996, disponible à l’adresse

www.bts.gov.

Transport routier :

1990, 1995 : U.S. Department of

Transportation. Federal Highway

Administration. Highway Statistics, Summary

to 1995, Washington, DC, 1996, tableau VM201A.

1996 : U.S. Department of Transportation.

Federal Highway Administration. Highway

Statistics, 1996, Washington, DC, 1997,

tableau VM-1.

Autobus locaux : American Public Transit

Association (APTA). Transit Fact book,

Washington, DC, années diverses.

Transport ferroviaire interurbain des

passagers : National Railroad Passenger Corp.

Amtrak Annual Report 1996, Washington, DC,

1996, annexe statistique.

Transport en commun ferroviaire : American

Public Transit Association. Transit Fact Book,

Washington, DC, années diverses.

Transport aérien : les données sur le transport

aérien englobent les passagers-kilomètres des

transporteurs aériens et de l’aviation générale.

Les données des transporteurs aériens aux

États-Unis comprennent l’ensemble de tous les

passagers et des distances de leur trajet avec

les gros transporteurs aériens certifiés (y

compris les transporteurs régionaux de taille

moyenne). Il y a environ 90 transporteurs

aériens qui opèrent leurs services à partir

d’avions comptant au moins 60 sièges et ayant

une capacité marchande supérieure à 8 165 kg

ou qui exploitent des vols internationaux.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 297
(Voir les notes techniques du tableau 4-2 pour

d’autres précisions sur les gros transporteurs

aériens certifiés.) Les données n’englobent pas

l’ensemble de toutes les compagnies

aériennes; en particulier, les petits

transporteurs aériens certifiés, les

compagnies aériennes régionales régulières et

les avions-taxis à la demande en sont exclus.

Si l’on ajoutait ces données, cela majorerait

sans doute les totaux d’environ 5 %. Pour

calculer les passagers-kilomètres des

transporteurs aériens, on additionne les

avions-kilomètres parcourus sur chaque

tronçon interaéroport et l’on multiplie le

résultat par le nombre de passagers

transportés sur ce tronçon. Pour calculer les

passagers-kilomètres de l’aviation générale

(qui, dans ce tableau, comprennent les avionstaxis à la demande), on majore les chiffres

préalables de la variation de pourcentage des

heures annuelles parcourues par les appareils

d’aviation générale, telles qu’elles sont

publiées dans le Statistical Handbook of

Aviation de la Federal Aviation Administration.

Transport routier : les données sur le

transport routier s’appuient sur les

statistiques recueillies par la Federal Highway

Administration (FHWA) du U.S. Department of

Transportation à partir de données

rapportées par chaque État. Pour calculer les

passagers-kilomètres routiers, on multiplie le

nombre de véhicules-kilomètres de voyages

par le nombre moyen d’occupants pour

chaque type de véhicule (selon les

estimations de la FHWA, en utilisant diverses

sources, en particulier le Nationwide Personal

Transportation Survey). La qualité des

données varie selon le niveau du réseau

routier fonctionnel et selon les efforts

déployés par chaque État et son respect des

méthodes de la FHWA. La FHWA édite les

rapports qui paraissent déraisonnables à

cause d’erreurs manifestes ou d’importants

changements. En juillet 1997, la FHWA a

publié des données révisées sur les

passagers-kilomètres routiers sur plusieurs

années. Le principal changement reflétait en

fait la réaffectation de certains véhicules

classés comme voitures de tourisme dans la

catégorie de la FHWA « autres véhicules à

deux essieux et quatre pneus » (que l’on

appelle « camions légers » dans ce tableau).

Les camions légers comprennent les

fourgonnettes, les camionnettes, les

minifourgonnettes et les véhicules loisir

travail. Les voitures de tourisme incluent les

taxis. Les totaux sur les autocars et autobus

s’appuient sur les données de la FHWA et

comprennent les autocars affrétés, les

services interurbains, les autobus locaux et

les autobus scolaires. Les autobus locaux

s’appuient sur les données d’une association

privée et sont décrits à la rubrique Transport

en commun. Les données routières ne

comprennent pas les voyages des passagers à

bord de véhicules transportant du fret

commercial.

Transport en commun : les données sur le

transport en commun proviennent de

l’American Public Transit Association (APTA)

et s’appuient sur les données qui figurent

dans la base de données nationale sur les

transports en commun de la Federal Transit

Administration (FTA). L’APTA ajuste de

manière conservatrice les données de la FTA

pour y inclure les exploitants de services de

transport en commun qui ne rapportent pas

leurs données à cet organisme. Au nombre

des exploitants qui ne soumettent pas de

rapports, il y a les exploitants privés, les tout

petits exploitants et (ou) les exploitants

ruraux. On dénombre environ 6 000

exploitants de services de transport en

commun aux États-Unis, selon l’APTA; un

millier d’entre eux remettent des rapports à

la FTA. Toutefois, ces mille exploitants

représentent entre 90 et 95 % du total des

passagers-kilomètres des transports en

commun. La fiabilité des données sur les

transports en commun aux États-Unis varie

selon le mode de transport. Les chiffres

relatifs au transport ferroviaire sont

indéniablement les plus complets; ceux qui

se rapportent au transport par autocar et

autobus le sont moins étant donné qu’il y a

beaucoup plus d’exploitants. Les passagerskilomètres des transports en commun

représentent la somme cumulative des

298 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
distances parcourues par chaque voyageur.

Le total des transports en commun englobe

d’autres catégories de transport en commun

qui ne sont pas précisées ici, notamment les

autobus locaux, les trolleybus, les traversiers

et les transports en commun pour

handicapés. Les transports en commun

ferroviaires englobent les trains de banlieue,

les trains lourds et les trains légers. Les

autobus locaux figurant ici ne sont pas

comptabilisés dans le total pour éviter le

double comptage avec l’estimation des

véhicules-kilomètres parcourus par les

passagers qui empruntent l’autobus dans les

données sur le transport routier.

Trains de passagers interurbains : les données

sur les trains de passagers interurbains

s’appuient sur un décompte quasi complet de

l’ensemble des billets vendus par le

pourvoyeur de services aux États-Unis

(Amtrak) et sont donc considérées très

précises.

Tableau 8-2a

Principales paires de zones

métropolitaines du Canada en ce qui a

trait au trafic intérieur de passagers, par

mode de transport, 1996

Canada

Transport aérien : Statistique Canada. Origine

et destination des passagers aériens, rapport

sur le trafic intérieur – 1996, no 51-204-XPB au

catalogue, Ottawa (Ontario), 1997.

Tous les autres modes : Statistique Canada.

Fichiers de microdonnées relatifs à l’Enquête

sur les voyages des Canadiens (EVC) – 1996,

no 87M006XCB au catalogue, Ottawa

(Ontario), 1998.

Transport aérien : les données sur le

transport aérien qui figurent dans ce tableau

s’appuient sur les voyages intérieurs

réguliers assurés par les transporteurs

aériens et sont recueillies dans le cadre de

l’Enquête sur l’origine et la destination des

passagers aériens. Les chiffres sur les

transporteurs aériens désignent le nombre

total de vols intérieurs passagers au départ

et à l’arrivée en 1996. Le Centre des

statistiques de l’aviation de Statistique

Canada a conçu l’Enquête sur l’origine et la

destination des passagers pour recueillir des

statistiques sur les passagers aériens. Le

Rapport sur l’origine et la destination des

passagers aériens, no 52-204-XPB au

catalogue, est publié chaque année pour

fournir des estimations, selon l’origine et la

destination directionnelle, du nombre de

passagers qui voyagent à bord des vols

commerciaux intérieurs réguliers. Ces

données sont rapportées par les principaux

transporteurs aériens (de niveau I et certains

de niveau II) à l’Enquête sur l’origine et la

destination des passagers. Environ 85 % des

passagers aériens commerciaux au Canada

sont transportés par des transporteurs qui

participent à l’Enquête sur l’origine et la

destination des passagers. Les données

relatives aux voyages des passagers non

commerciaux/de l’aviation générale

n’existent pas, car ce type d’information n’est

pas recueilli. Il en résulte que les principales

paires de zones métropolitaines au sujet des

passagers intérieurs transportés par

l’ensemble des modes de transport aérien au

Canada n’existent pas non plus.

Les données du tableau 8-2a s’appuient sur

les passagers transportés par les

transporteurs aériens canadiens de niveau I

et II. Pour avoir le droit à l’appellation de

transporteur de niveau I, un transporteur

doit avoir transporté au moins 1 000 000 de

passagers payants ou au moins 200 000

tonnes métriques de marchandises payantes

au cours de chacune des deux années civiles

qui a précédé l’année visée par le rapport.

(Les transporteurs de niveau I sont

subdivisés en transporteurs de niveau IA et

de niveau IB, les transporteurs de niveau IA

étant les plus grands.) Les transporteurs de

niveau II doivent avoir transporté au moins

50 000 passagers payants ou au moins

10 000 tonnes métriques de marchandises

payantes au cours de chacune des deux

années civiles qui a immédiatement précédé

l’année du rapport.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 299
Transport ferroviaire interurbain/routier/par

eau : les données de ce tableau qui concerne

le transport ferroviaire interurbain, routier et

par eau s’appuient sur les « voyagespersonnes » recueillis par Statistique Canada

dans le cadre de son Enquête sur les voyages

des Canadiens (EVC). Ces chiffres désignent

le total des voyages-passagers intérieurs au

départ et à l’arrivée en 1996. Pour les besoins

de l’EVC, un « voyage » peut se définir

comme un voyage effectué par le répondant

accompagné ou non d’un ou de plusieurs des

membres de son foyer pour une raison

quelconque (sauf pour les raisons

mentionnées ci-dessous) à destination d’un

endroit au Canada éloigné d’au moins 80

kilomètres de son domicile. Les types de

voyages suivants sont exclus : voyages pour

se rendre au travail ou à l’école et en revenir

(c.-à-d. les migrations journalières); voyages

aller nécessitant un changement de

résidence; voyages des membres des équipes

de conduite des autocars, des avions, des

bateaux, etc.; voyages dans une ambulance

vers un hôpital ou une clinique; voyages

dont le point d’origine n’est pas situé au

Canada; voyages d’une durée supérieure à un

an.

L’Enquête sur les voyages des Canadiens est

une enquête bi-annuelle dont le but est de

recueillir des données sur les voyages

intérieurs et les passagers afin de mesurer le

volume, les caractéristiques et l’impact

économique des voyages intérieurs des

Canadiens. L’EVC est un supplément qui

utilise le cadre d’échantillonnage de l’Enquête

sur la population active (EPA) et qui porte sur

plus de 30 caractéristiques, notamment des

données socio-démographiques sur les

passagers, les voyages et leurs dépenses. En

1996, on a interrogé un échantillon mensuel

d’environ 16 000 personnes. Cette même

année, on a recueilli des renseignements

complémentaires. Pour la première fois, l’EVC

a mesuré le nombre de visites et fait état des

dépenses engagées à l’échelle nationale,

provinciale et subprovinciale. Les résultats

de l’Enquête sur les voyages des Canadiens

sont publiés dans Touriscope : voyages

intérieurs : Canadiens voyageant au Canada

(no 87-504 au catalogue), qui est préparé par

le Programme des statistiques touristiques

de Statistique Canada.

Tableau 8-2b

Principales paires de zones

métropolitaines du Mexique en ce qui a

trait au trafic intérieur de passagers, par

mode de transport, 1996

Mexique

Transport aérien : Instituto Mexicano del

Transporte d’après les données fournies par

le Secretaría de Comunicaciones y

Transportes. Dirección General de

Aeronáutica Civil, Querétaro, Qro., 1998.

Transport par eau : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Coordinación

General de Puertos y Marina Mercante.,

Mexico, D.F., 1998.

Transport aérien et par eau : les données sur

les transporteurs aériens sont une estimation

de l’Instituto Mexicano del Transporte

d’après les données fournies par le Secretaría

de Comunicaciones y Transportes. Dirección

General de Aeronáutica Civil. Les données

sur le transport par eau désignent des paires

de ports.

Transport interurbain par train et autocar :

les données relatives à 1996 se rapportent

aux voyages interurbains par train et autocar

et sont présentées ci-dessous pour les

principales gares. L’objectif est de se faire

une idée de la répartition géographique des

flux de passagers au Mexique par autocar et

par train.

300 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Tableau 8-2c

Principales paires de zones

métropolitaines des États-Unis en ce qui

a trait au trafic intérieur de passagers,

par mode de transport, 1995

États-Unis

U.S. Department of Transportation. Bureau of

Transportation Statistics. 1995 American

Travel Survey. Compilation spéciale,

Washington, DC, 1996.

Réalisée en 1995, l’American Travel Survey

(ATS) du Bureau of Transportation Statistics a

recueilli des données sur les voyages d’au

moins 100 milles dans un sens effectués par

les résidents des États-Unis. Les flux entre

lieux éloignés de moins de 100 milles ne sont

pas inclus dans cet ensemble de données.

Les flux reposent sur les voyages-personnes

entre les zones métropolitaines. Pour

d’autres précisions sur l’ATS, visiter le site

Web : www.bts.gov/ats.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 301

Passagers ferroviaires interurbains, 1996

(Milliers de passagers utilisant des gares précises)

Milliers de passagers utilisant des 

Nom de la gare ferroviaire de passagers gares précises, 1996 

Mexico, D.F. 728

Veracruz, Ver. 181

Guadalajara, Jal. 171

Monterrey, N.L. 160

Chihuahua, Chih. 141

Source : Instituto Mexicano del Transporte d’après les données fournies par le Ferrocarrilles

Nacionales de México. (Querétaro, Qro.: 1998).

Services interurbains en autocar, 1996

(Milliers de passagers utilisant des gares précises)

Milliers de passagers utilisant des 

Nom de la gare routière de passagers gares précises, 1996 

Mexico, D.F.

Mexico, D.F. (gare del Norte) 22 851

Mexico, D.F. (gare Oriente) 17 164

Guadalajara, Jal. 16 501

Celaya, Gto. 13 799

Monterrey, N.L. 12 576

Acapulco, Gro. 10 087

Source : Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Dirección General de Autotransporte

Federal. Estadisticas Básicas del Autotransporte Federal, 1996. (Mexico, D.F.: 1997).
SECTION 9 : TRAFIC NORD-AMÉRICAIN

DE PASSAGERS

Le Canada et le Mexique recueillent tous les

deux des données sur les voyages

internationaux de moins et de plus de 24

heures à partir d’enquêtes sur les voyages et

d’autres sources. Il n’en reste pas moins que

les données dans chaque pays peuvent

différer sur le plan des définitions et des

méthodologies. Les données recueillies par le

Canada et le Mexique s’appuient sur le pays

de résidence. Les résidents d’un pays sont

ceux qui ont le droit de vivre dans ce pays en

permanence. Pour les besoins des données

sur les voyages qui figurent dans cette

section, les voyages des résidents englobent

à la fois les voyages effectués par les

citoyens d’un pays donné et par les résidents

de ce pays.

Les États-Unis ne recueillent pas de données

sur les voyages de moins de 24 heures et de

plus de 24 heures à destination et en

provenance des États-Unis pour l’ensemble

des modes de transport, ni avec le même

niveau de détails que le Canada et le

Mexique. Le Survey of International Air

Travelers de l’International Trade

Administration saisit les données sur les

voyages effectués par les résidents des ÉtatsUnis qui se rendent à l’étranger et par les

touristes étrangers qui viennent aux ÉtatsUnis. Toutefois, l’enquête ne saisit que les

données sur les voyages en avion. Le

American Travel Survey du Bureau of

Transportation Statistics saisit des données

sur les voyages effectués à l’étranger par les

résidents des États-Unis qui empruntent tous

les modes de transport. Toutefois, le critère

de distance de l’ATS (voyages d’au moins 100

milles) en limite l’utilité pour le contexte

nord-américain, étant donné que la majorité

des voyages entre les États-Unis et le Canada

et les États-Unis et le Mexique sont des

voyages de moins de 24 heures dont la

distance est inférieure à 100 milles. À cause

de cette lacune et d’autres carences dans les

données, les États-Unis ont accepté d’utiliser

les données canadiennes pour représenter

les voyages entre les États-Unis et le Canada

et les données du Mexique pour représenter

les voyages entre les États-Unis et le

Mexique.

Tableau 9-1a

Voyages Canada-Mexique/MexiqueCanada, par mode de transport

Canada

Statistique Canada. Voyages internationaux :

voyages entre le Canada et les autres pays

(Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue,

Ottawa (Ontario), années diverses.

Origine des données : le Programme

statistique sur le tourisme de Statistique

Canada a pour but de recueillir, d’analyser et

de diffuser des données sur le tourisme. Le

tourisme peut se définir comme les activités

d’affaires, d’agrément et de loisirs que mène

une personne qui se rend à l’étranger. La

façon dont on recueille actuellement des

statistiques sur les voyages à l’étranger est

décrite dans les deux brochures de

Statistique Canada intitulées

« Dénombrement à la frontière » et

« Enquêtes par questionnaire ». Ces deux

systèmes dépendent dans une large mesure

de la collaboration de Revenu Canada,

Douanes et accise dans la collecte du nombre

de franchissements et la distribution des

questionnaires de voyage. Sauf aux tableaux

9-2a et 10-1, toutes les données des sections

9 et 10 s’appuient sur une combinaison de

dénombrement à la frontière et

d’échantillonnage par questionnaire. Les

données de tous les tableaux de la section 9

s’appuient sur les voyages effectués par des

résidents du Canada à partir du Canada et

sur les voyages effectués par des résidents

des États-Unis ou du Mexique au Canada.

Données sur le dénombrement à la frontière :

tous les points d’entrée du Canada

s’occupent de déterminer le nombre de

passagers selon des catégories précises, le

mode de transport et le nombre de voitures,

de camions, de motocyclettes et de

302 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
bicyclettes dans le cas des postes frontières

routiers et des ports accueillant des

traversiers. Ces enquêtes sont menées sur la

base d’un recensement, à l’exception de sept

points d’entrée qui utilisent des plans de

sondage pour estimer les flux d’automobiles

et de motocyclettes. L’échantillon a pour but

d’estimer le nombre de véhicules et de

passagers américains et canadiens selon le

pays de résidence. Les échantillons sont

sélectionnés dans les sept points d’entrée

afin de représenter toutes les journées du

mois dans la région. Les douaniers à ces

points d’entrée s’occupent du dénombrement

des automobiles et des bicyclettes et

motocyclettes selon le pays de résidence

pour les journées échantillonnées. Ces

dénombrements sont ensuite pondérés en

fonction des flux totaux fournis par les

autorités douanières.

Enquêtes par questionnaire : les enquêtes par

questionnaire servent à recueillir des

renseignements sur les dépenses et d’autres

caractéristiques des voyageurs

internationaux. Selon des calendriers

préétablis, les Douanes canadiennes

distribuent des questionnaires aux voyageurs

non-résidents à leur entrée au Canada et aux

résidents canadiens à leur retour. En vue

d’améliorer constamment les enquêtes sur

les voyages pour un prix minimum, un plan

de sondage est utilisé dans tous les

principaux postes frontières terrestres et

aériens où un questionnaire est distribué aux

voyageurs admissibles sur une période de

plusieurs jours. Chaque point qui participe à

ce plan de sondage reçoit pour une durée

précise une quantité de questionnaires

numérotés et une date à laquelle il faut

commencer à les distribuer. Pour les besoins

des estimations, les réponses fournies sur les

questionnaires sont traitées comme un

simple échantillon aléatoire à partir du trafic

total de chaque strate (point ou groupe de

points, selon le type de trafic et selon le

trimestre). Il se peut en fait que les données

soient légèrement « biaisées sur le plan de la

distribution », en raison du fait que toutes

les catégories de voyageurs ne sont pas

représentées, ou « biaisées pour cause de

non-réponse » à cause du fait que les

personnes qui y répondent ne sont sans

doute pas représentatives de l’ensemble de la

population.

Les données indiquées dans les

questionnaires sont saisies et diffusées en

fonction des voyages-personnes. (Chaque

fois qu’un non-résident arrive au Canada,

cela marque le début d’un voyage-personne.

Les Douanes canadiennes enregistrent

l’entrée de chaque voyageur. Un voyagepersonne prend fin lorsque le voyageur

quitte le Canada. Dans le cas des résidents,

chaque fois qu’une personne quitte le

Canada, un voyage-personne commence. Le

voyage-personne prend fin lorsque le

voyageur rentre au Canada.) Toutefois, pour

pouvoir comparer les données mexicaines et

américaines, les données des sections 9 et 10

s’appuient sur le nombre de visiteurs, sauf

indication contraire.

Mexique

Banco de México. Dirección General de

Investigación Económica. Dirección de

Medición Económica, Mexico, D.F., 1999.

Origine des données : le Banco de México est

l’organisme chargé de recueillir la majeure

partie des données sur les voyages

internationaux au Mexique. La plupart de ces

données sont recueillies par des instruments

de sondage. Dans l’ensemble, les buts du

programme de sondage touristique du Banco

de México sont : de recueillir des données

touristiques dans le cadre du calcul de la

balance des paiements et de recueillir

d’autres renseignements afin d’analyser le

comportement des touristes. Pour atteindre

ces buts, on s’occupe de recueillir des

données sur les dépenses consacrées aux

transports locaux, au logement, à

l’alimentation, aux amusements, aux articles

d’hygiène personnelle, aux souvenirs, aux

soins médicaux et à d’autres achats. En outre,

on recueille également des données sur la

durée du séjour, le niveau de revenu, le but

du voyage, le mode de transport, le point de

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 303
départ et les principales villes visitées. Par le

biais d’une enquête par sondage, on recueille

ces données à certains aéroports

internationaux et aux villes frontières. Les

données sont recueillies auprès des

passagers qui voyagent en auto, en autocar,

en train de même que les passagers qui

montent dans un avion ou qui en

débarquent. Chaque passager est interrogé

au moment où il quitte le pays.

Pour les besoins de son propre programme

de sondage, le Banco de México se sert de

définitions précises pour classer les types de

visiteurs par catégories. Toutefois, à cause

du besoin d’employer une terminologie

commune dans les sections 9 et 10, on a

utilisé des catégories standards pour les

tableaux de données. La catégorie « Voyage

de plus de 24 heures d’un résident du

Mexique au Canada » englobe les résidents

du Mexique qui sont venus au Canada où ils

ont séjourné pendant au moins 24 heures. La

catégorie « Voyage de plus de 24 heures d’un

résident du Canada au Mexique » englobe les

résidents du Canada qui se sont rendus du

Canada au Mexique où ils ont séjourné au

moins 24 heures.

Tableau 9-1b

Voyages Canada-États-Unis/États-UnisCanada, par mode de transport

Canada

Statistique Canada. Voyages internationaux :

voyages entre le Canada et les autres pays

(Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue,

Ottawa (Ontario), années diverses.

Voir les notes techniques du tableau 9-1a.

États-Unis

Pour les besoins de cette publication, les

États-Unis et le Canada ont convenus

d’utiliser des sources de provenance

canadienne pour ce tableau. Il n’en reste pas

moins que la American Travel Survey (ATS)

constitue une autre source qui fournit des

données sur les voyages effectués par les

résidents des États-Unis au Canada d’une

distance supérieure à 100 milles dans un

sens en 1995. La définition de visiteur de

l’ATS résulte donc d’une estimation

nettement inférieure des voyages que ce que

reflète ce tableau, particulièrement en ce qui

concerne les voyages de moins de 24 heures.

Pour les voyages de plus de 24 heures, l’ATS

estime que 9 867 000 visiteurs des États-Unis

se sont rendus au Canada en 1995, soit 76 %

du nombre estimatif de ce tableau. L’ATS

estime une proportion plus élevée de

voyages en avion (35 % vs 21 %) car dans

l’ensemble, elle tient compte des voyages

d’une distance supérieure aux données qui

figurent dans ce tableau, voyages qui sont

généralement effectués en avion. Les

estimations relatives aux voyages en autocar

sont très semblables en pourcentage,

puisque l’ATS estime à 5 % le nombre de ces

voyages, contre 6 % dans le tableau. L’ATS

estime que 96 % des voyages en autocar ont

été assurés par des autocars affrétés ou des

autocars touristiques, 3 % par des autocars

interurbains et 1 % par des autobus scolaires.

L’ATS estime à moins de 1 % les voyages de

plus de 24 heures effectués au Canada à bord

de trains interurbains. Pour d’autres

précisions sur l’ATS, visiter son site Web :

www.bts.gov./ats.

Tableau 9-1c

Voyages Mexique-États-Unis/États-UnisMexique, par mode de transport

Mexique

Banco de México. Dirección General de

Investigación Económica. Dirección de

Medición Económica, Mexico, D.F., 1999.

Voir la note technique du tableau 9 pour

d’autres précisions sur l’origine des données.

La catégorie « Voyages de moins de

24 heures d’un résident du Mexique aux

États-Unis » englobe les résidents du Mexique

qui se sont rendus du Mexique aux États-Unis

et qui sont restés dans la région frontalière

(laquelle s’étend sur 25 milles (40 kilomètres)

304 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
de la frontière entre les États-Unis et le

Mexique). La catégorie « Voyages de moins de

24 heures d’un résident des États-Unis au

Mexique » englobe les résidents des ÉtatsUnis qui se sont rendus des États-Unis au

Mexique et qui sont restés dans les limites de

la région frontalière. La catégorie « Voyages

de plus de 24 heures d’un résident du

Mexique aux États-Unis » englobe les

passagers mexicains qui se sont rendus du

Mexique aux États-Unis et qui ont séjourné

aux États-Unis pendant au moins 24 heures.

Cela englobe les résidents mexicains qui sont

restés dans les limites de la région

frontalière, de même que ceux qui sont allés

plus loin aux États-Unis pour une durée

minimum de 24 heures. La catégorie

« Voyages de plus de 24 heures d’un résident

des États-Unis au Mexique » englobe les

passagers des États-Unis qui se sont rendus

des États-Unis au Mexique et qui ont séjourné

au Mexique pendant au moins 24 heures.

Cela englobe les résidents des États-Unis qui

sont restés dans la région frontalière et ceux

qui sont allés plus loin au Mexique pour une

durée minimum de 24 heures.

États-Unis

Pour les besoins de cette publication, les

États-Unis et le Mexique ont convenus

d’utiliser des données de provenance

mexicaine pour ce tableau. Il n’en reste pas

moins que la American Travel Survey (ATS)

constitue une autre source qui fournit des

données sur les voyages effectués par les

résidents des États-Unis au Mexique d’une

distance supérieure à 100 milles dans un sens

en 1995. La définition de visiteur de l’ATS

résulte donc d’une estimation nettement

inférieure des voyages que ce que reflète ce

tableau, particulièrement en ce qui concerne

les voyages de moins de 24 heures. Pour les

voyages de plus de 24 heures, l’ATS estime

que 8 561 000 visiteurs des États-Unis se sont

rendus au Mexique en 1995, soit 45 % du

nombre estimé dans ce tableau. L’ATS estime

une proportion nettement plus élevée de

voyages en avion car dans l’ensemble, elle

tient compte des voyages d’une distance

supérieure aux données qui figurent dans ce

tableau, voyages qui sont généralement

effectués en avion. Les seules estimations

relatives aux voyages en autocar proviennent

de l’ATS qui estime à 3 % le nombre de ces

voyages. L’ATS estime que 51 % des voyages

en autocar ont été assurés par des autocars

affrétés ou des autocars touristiques, 46 %

par des autocars interurbains et 3 % par des

autobus scolaires. L’ATS estime à moins de

1 % les voyages de plus de 24 heures

effectués au Mexique à bord de trains

interurbains. Pour d’autres précisions sur

l’ATS, visiter son site Web : www.bts.gov./ats.

U.S.

Tableau 9-2a

Principaux points de passage de la

frontière canado-américaine par les

passagers, 1996

Vers le nord (données de provenance

canadienne) : Statistique Canada. Division des

statistiques sur la culture, le tourisme et

l’éducation. Compilations spéciales, Ottawa

(Ontario), 1998.

Le tableau 9-2a s’appuie sur les données

recueillies dans le cadre du Programme de

dénombrement à la frontière de Statistique

Canada. Ces données fournissent des

renseignements sur le nombre de passagers

selon certaines catégories et le type de mode

de transport. Tous les points de passage du

Canada s’occupent de déterminer le nombre

de passagers selon certaines catégories, selon

le type de mode de transport et selon le

nombre de voitures, de camions, de

motocyclettes et de bicyclettes dans le cas

des postes frontières routiers et des ports

accueillant des traversiers. Ces enquêtes sont

menées selon le recensement, à l’exception de

sept points d’entrée qui utilisent des plans de

sondage pour estimer les flux d’automobiles

et de motocyclettes. L’échantillon a pour but

d’estimer le nombre de véhicules et de

passagers des États-Unis et du Canada selon

le pays de résidence. Les échantillons sont

choisis parmi les sept points d’entrée pour

représenter toutes les journées du mois dans

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 305
la région. Les douaniers à ces points d’entrée

s’occupent de dénombrer les automobiles et

les motocyclettes et bicyclettes selon le pays

de résidence les jours d’échantillonnage. Ces

dénombrements sont ensuite pondérés selon

le total des flux fourni par les autorités

douanières.

Vers le sud (données de provenance

américaine) : U.S. Department of Treasury.

U.S. Customs Service. Office of Field

Operations. Operations Management

Database. Compilation spéciale, Washington,

DC, 1998.

Les données reflètent tous les véhicules

particuliers et les occupants de ces véhicules

qui sont entrés aux États-Unis par la frontière

entre les États-Unis et le Canada, quelle que

soit leur nationalité.

Tableau 9-2b

Principaux points de passage de la

frontière américano-mexicaine par les

passagers, 1996

Vers le nord (données de provenance

américaine) : U.S. Department of Treasury.

U.S. Customs Service. Office of Field

Operations. Operations Management

Database. Compilation spéciale, Washington,

DC, 1998.

Les données reflètent tous les véhicules

particuliers et les occupants de ces véhicules

qui sont entrés aux États-Unis par la frontière

entre les États-Unis et le Mexique, quelle que

soit leur nationalité.

Vers le sud : données recueillis par la Texas

A&M International University, le Texas Center

for Border Economic and Enterprise

Development selon les données originales

fournies par les exploitants de ponts. Site

Web : www.tamiu.edu/coba/txcntr/.

Tableau 9-3

Principales paires de villes nordaméricaines pour le transport aérien des

passagers, 1996

Canada-États-Unis et 

Mexique-États-Unis

U.S. Department of Transportation. Bureau of

Transportation Statistics. Office of Airline

Information. T-100 Database. Compilation

spéciale, Washington, DC, 1998.

Les données de ce tableau reposent sur les

rapports réglementaires que doivent

soumettre les gros transporteurs aériens

certifiés des États-Unis et les transporteurs

aériens étrangers. Les gros transporteurs

aériens certifiés des États-Unis doivent

également fournir des données sur l’ensemble

de leurs vols, quelle que soit la taille de

l’aéronef. (Voir les notes techniques du tableau

4-2 pour connaître la définition de « gros

transporteur aérien certifié ».) En revanche, les

États-Unis n’obligent pas les transporteurs

aériens étrangers qui exploitent des vols aux

États-Unis, comme Air Canada, à fournir des

données sur le trafic assuré par de « petits

appareils ». Dans le contexte de ce tableau, un

petit aéronef est un aéronef qui a au plus 60

sièges et une capacité marchande disponible

(passagers et (ou) fret) égale ou inférieure à 18

000 livres (8 165 kilogrammes). Les États-Unis

exigent des transporteurs étrangers qui

exploitent des vols aux États-Unis qu’ils

rendent compte des données sur les aéronefs

qui comptent plus de 60 sièges ou dont la

charge marchande disponible (passagers et

(ou) fret) est supérieure à 18 000 livres (8 165

kilogrammes).

306 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Tableau 9-4a

Voyages Canada-Mexique/MexiqueCanada, par but du voyage

Données de provenance canadienne :

Statistique Canada. Voyages internationaux :

voyages entre le Canada et les autres pays

(Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue,

Ottawa (Ontario), années diverses. 

Statistique Canada. Compilations spéciales,

Ottawa (Ontario), 1998.

Voir également les notes du tableau 9-1a.

Dans le cadre du Programme des voyages

internationaux de Statistique Canada,

l’objectif du voyage englobe ce qui suit :

agrément, affaires, visite à des amis ou à des

parents ou autre objet. Un voyage d’agrément

peut être des vacances, un séjour dans une

résidence secondaire, un chalet ou un

condominium et la participation à des

activités et la visite d’attractions. Un voyage

d’affaires peut consister à assister à une

réunion ou un congrès, une conférence, une

foire commerciale ou un séminaire ou une

autre activité professionnelle. Un voyage

visant un autre objectif désigne un voyage

personnel, une escale, un voyage pour faire

des courses, un voyage d’études etc.

Données de provenance mexicaine : Banco de

México. Dirección General de Investigación

Económica. Dirección de Medición

Económica, Mexico, D.F., 1999.

Voir les notes du tableau 9-1a.

Tableau 9-4b

Voyages Canada-États-Unis/États-UnisCanada, par but du voyage

Canada

Statistique Canada. Voyages internationaux :

voyages entre le Canada et les autres pays

(Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue,

Ottawa (Ontario), années diverses.

Statistique Canada. Compilations spéciales,

Ottawa (Ontario), 1998.

Voir les notes des Tableaux 9-1a et 9-4a.

Tableau 9-5a

Caractéristiques des voyages CanadaMexique/Mexique-Canada, 1996

Canada

Statistique Canada. Voyages internationaux :

voyages entre le Canada et les autres pays

(Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue,

Ottawa (Ontario), années diverses.

Statistique Canada. Compilations spéciales,

Ottawa (Ontario), 1998.

Voir les notes des tableaux 9-1a et 9-4a.

Tableau 9-5b

Caractéristiques des voyages CanadaÉtats-Unis/États-Unis-Canada, 1996

Canada

Statistique Canada. Voyages internationaux :

voyages entre le Canada et les autres pays

(Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue,

Ottawa (Ontario), années diverses.

Statistique Canada. Compilations spéciales,

Ottawa (Ontario), 1998.

Voir les notes des tableaux 9-1a et 9-4a.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 307
SECTION 10 : TRAFIC DE PASSAGERS

ENTRE L’AMÉRIQUE DU NORD ET LE

RESTE DU MONDE 

Tableau 10-1

Voyages entre l’Amérique du Nord et le

reste du monde, par mode de transport

Tous les pays

Les données canadiennes, mexicaines et

américaines de ce tableau ne visent pas les

voyages internationaux en Amérique du Nord.

Toutes les données de ce tableau reposent sur

le pays de résidence des passagers. Les

résidents d’un pays désignent les personnes

qui ont le droit de vivre dans ce pays en

permanence. Pour les besoins des données sur

les voyages que l’on trouve dans cette section,

les voyages des résidents englobent les

voyages des citoyens d’un pays en particulier

de même que des résidents de ce pays. Les

données canadiennes visent les visiteurs nonrésidents au Canada, à l’exception des

résidents des États-Unis et du Mexique. Les

données américaines visent les visiteurs nonrésidents aux États-Unis, à l’exclusion des

résidents du Canada et du Mexique. Les

données mexicaines visent les visiteurs nonrésidents au Mexique, à l’exclusion des

résidents du Canada et des États-Unis.

Les voyages en partance des États-Unis

reposent sur les départs des résidents des

États-Unis, à l’exception des voyages vers le

Canada ou le Mexique. Les voyages en

partance du Mexique reposent sur les départs

des résidents du Mexique, à l’exception des

voyages vers le Canada ou les États-Unis. 

Les voyages en partance du Canada reposent

sur les données sur la rentrée des résidents

du Canada. Les données sur le retour des

résidents du Canada visent les résidents du

Canada qui rentrent d’un voyage à l’étranger,

autre qu’aux États-Unis ou au Mexique. Le

retour d’un résident canadien au Canada

peut se faire directement depuis un pays

étranger ou via les États-Unis. Les données

sur le retour des résidents du Canada sont

analogues, mais pas exactement comparables

aux données sur le départ des résidents des

États-Unis et du Mexique. Cela est attribuable

au fait que les résidents du Canada

n’empruntent pas forcément le même mode

de transport pour partir et rentrer et que les

résidents du Canada peuvent quitter le

Canada une année civile et rentrer une autre

année.

Canada

Statistique Canada. Voyages internationaux :

voyages entre le Canada et les autres pays

(Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue,

Ottawa (Ontario), années diverses.

Statistique Canada. Compilations spéciales,

Ottawa (Ontario), 1998.

Le tableau 10-1 repose sur les données

recueillies dans le cadre du Programme sur les

dénombrements à la frontière de Statistique

Canada. Ces données fournissent des

précisions sur le nombre de passagers en

fonction de catégories précises et du mode de

transport emprunté. Tous les points d’entrée

au Canada s’occupent de déterminer le

nombre de passagers selon certaines

catégories, le type de mode de transport et le

nombre de voitures, de camions, de

motocyclettes et de bicyclettes dans le cas des

points d’entrée routiers et des ports

accueillant des traversiers. Ces enquêtes sont

menées à la manière d’un recensement, à

l’exception de sept points d’entrée qui

utilisent des plans de sondage pour estimer

les flux d’automobiles et de motocyclettes. Les

échantillons sont choisis parmi les sept points

d’entrée pour représenter toutes les journées

du mois dans la région. Les douaniers à ces

points d’entrée s’occupent de dénombrer les

automobiles et le trafic de motocyclettes et

bicyclettes selon le pays de résidence, les

journées d’échantillonnage. Les

dénombrements sont ensuite pondérés en

fonction des flux totaux fournis par les

instances douanières.

Au tableau 10-1, les données canadiennes

s’appuient sur le pays de résidence des

308 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
passagers. Les voyages au Canada visent les

visiteurs non-résidents au Canada, à

l’exception des résidents des États-Unis et du

Mexique. Les voyages au départ du Canada

s’appuient sur les données sur le retour des

résidents canadiens. Les données sur le retour

des résidents canadiens visent les résidents

du Canada qui rentrent d’un voyage à

l’étranger, en dehors des États-Unis ou du

Mexique. Un résident du Canada peut rentrer

au pays soit directement depuis un pays

étranger soit via les États-Unis. Les données

sur le retour des résidents canadiens sont

analogues, mais pas exactement comparables

aux données sur le départ des résidents des

États-Unis. Cela s’explique par le fait que les

résidents du Canada n’empruntent pas

forcément le même mode de transport pour

partir et rentrer et que les résidents du

Canada peuvent quitter le Canada une année

civile et y rentrer une autre année.

Mexique

Banco de México. Dirección General de

Investigación Económica. Dirección de

Medición Económica, Mexico, D.F., 1999.

Le tableau 10-1 s’appuie sur les données

recueillies par le Banco de México. La plupart

de ces données sont recueillies au moyen

d’instruments de sondage. Dans l’ensemble,

les objectifs du programme d’enquête sur le

tourisme de Banco de México sont : de

recueillir des données touristiques dans le

cadre du calcul de la balance des paiements

et de recueillir d’autres renseignements afin

d’analyser le comportement des touristes.

Pour atteindre ces buts, on s’occupe de

recueillir des données sur les dépenses

consacrées aux transports locaux, au

logement, à l’alimentation, aux amusements,

aux articles d’hygiène personnelle, aux

souvenirs, aux soins médicaux et à d’autres

achats. En outre, on recueille des données

sur la durée du séjour, le niveau de revenu,

le but du voyage, le mode de transport, le

point de départ et les principales villes

visitées. Par le biais d’une enquête par

sondage, on recueille ces données à certains

aéroports internationaux et aux villes

frontières. Les données sont recueillies

auprès des passagers qui voyagent en auto,

en autocar, en train de même que les

passagers qui montent dans un avion ou qui

en descendent. Chaque passager est

interrogé au moment où il quitte le pays.

Pour les besoins de son propre programme

de sondage, le Banco de México utilise des

définitions bien précises pour classer les

types de visiteurs par catégories. Cependant,

en raison du besoin d’employer une

terminologie commune dans les sections 9 et

10 de ce rapport, on a utilisé certaines

catégories standards pour les tableaux de

données. La catégorie Voyage au Mexique

(visiteurs non-résidents) vise les visiteurs

non-résidents au Mexique, à l’exception des

résidents des États-Unis et du Canada. La

catégorie Voyage en provenance du Mexique

(résidents mexicains) vise les départs du

Mexique de résidents mexicains.

États-Unis

U.S. Department of Commerce. International

Trade Administration. Tourism Industries

Office. Summary of International Travelers to

the U.S. and 1996 Outbound Travel,

Washington, DC, 1997.

Voyages à destination des États-Unis : les

voyages à destination des États-Unis visent

les voyages de touristes qui ne sont pas

résidents des États-Unis. Les données sur les

visiteurs non-résidents reposent sur les

arrivées internationales par avion aux ÉtatsUnis. Ces données sont recueillies par le

Immigration and Naturalization Service (INS)

sur le formulaire I-94. Les résidents du

Canada et du Mexique sont exclus des

données du tableau 10-1 au sujet des

visiteurs non-résidents qui arrivent en avion

aux États-Unis. Le système de données de

l’INS empêche d’obtenir des données sur les

autres modes de transport sans inclure les

voyages effectués par les résidents du

Canada et du Mexique. L’INS estime qu’en

1996, 303 000 visiteurs (y compris les

résidents du Canada et du Mexique) sont

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 309
arrivés aux États-Unis par bateau. En 1995,

les visiteurs qui sont arrivés en bateau se

sont chiffrés à 269 000 et en 1990, à

279 000.

Voyages en provenance des États-Unis : les

voyages en provenance des États-Unis

désignent les départs des résidents des ÉtatsUnis. Les données sur les départs des

résidents des États-Unis par avion reposent

essentiellement sur les données recueillies

par le Immigration and Naturalization Service

(INS) sur le formulaire I-92, lequel est

complété par le Survey of International Air

Travelers, enquête menée par la International

Trade Administration (ITA) du Department of

Commerce. Le formulaire I-92 est rempli par

les transporteurs aériens et il fournit des

données sur le nombre de résidents des

États-Unis qui se rendent à l’étranger en

avion. Le Survey of International Air

Travelers fournit des données sur les

caractéristiques des voyages des résidents

des États-Unis qui se rendent à l’étranger en

avion. Les chiffres relatifs aux départs des

résidents des États-Unis au tableau 10-1

excluent les résidents des États-Unis se

rendant au Canada et au Mexique.

Les données sur les voyages au départ des

États-Unis qui figurent au tableau 10-1

reposent sur le nombre de départs de

résidents américains par avion et non sur le

nombre de visites dans des pays étrangers.

De plus, le nombre total de passagers aériens

(à destination et au départ des États-Unis) sur

ce tableau repose sur les voyages aller-retour,

ce qui explique qu’il diffère du nombre total

de passagers aériens illustrés au tableau 10-3,

qui repose sur les allers simples. Au

tableau 10-1, les résidents des États-Unis qui

se rendent à l’étranger ne sont comptabilisés

qu’une seule fois lorsqu’ils quittent le pays,

tandis que les résidents étrangers sont

comptabilisés une seule fois lorsqu’ils entrent

au pays. Au tableau 10-3, les résidents des

États-Unis sont comptabilisés deux fois : une

première fois lorsqu’ils s’en vont et une

deuxième fois à leur retour. De même, les 

résidents étrangers sont comptabilisés deux

fois : une fois lorsqu’ils entrent aux États-Unis

et l’autre lorsqu’ils en repartent. Les autres

différences entre ce tableau et le tableau 10-3

sont attribuables aux différentes sources de

données. (Le tableau 10-1 s’appuie sur les

données d’immigration, complétées par une

enquête sur les voyages aériens. Le

tableau 10-3 repose quant à lui sur les

données des transporteurs aériens.)

Tableau 10-2

Principales origines et destinations

internationales, à l’extérieur de

l’Amérique du Nord, 1996

Tous les pays

Les données de ce tableau excluent les

voyages internationaux en Amérique du

Nord. Pour le Canada, les États-Unis et le

Mexique ne constituent pas des destinations.

Pour les États-Unis, le Mexique et le Canada

ne constituent pas des destinations. Pour le

Mexique, le Canada et les États-Unis ne

constituent pas des destinations. En outre,

les données sur le pays de destination pour

les trois pays englobent les visites de leurs

résidents dans un ou plusieurs pays à

l’extérieur de l’Amérique du Nord.

Pour ce qui est des pays d’origine, les

données canadiennes excluent les résidents

du Canada, des États-Unis et du Mexique,

même si le voyage d’un résident du Canada,

des États-Unis ou du Mexique a commencé

dans un pays tiers, comme le Royaume-Uni.

De même, en ce qui concerne les pays

d’origine, les données américaines excluent

les résidents des États-Unis, du Canada et du

Mexique, même si le voyage d’un résident

des États-Unis, du Canada ou du Mexique a

commencé dans un pays tiers, comme le

Royaume-Uni. Les données mexicaines sur

les régions d’origine excluent les résidents

du Canada, des États-Unis et du Mexique.

310 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Canada

Statistique Canada. Voyages internationaux :

voyages entre le Canada et les autres pays

(Touriscope), no 66-201-XPB au catalogue.

Ottawa (Ontario), années diverses.

Statistique Canada. Compilations spéciales,

Ottawa (Ontario), 1998.

Voir également les notes techniques du

tableau 9-1a.

Pays d’origine : les Douanes du Canada

dénombrent les voyageurs non-résidents à

leur entrée au Canada. Un échantillon choisi

de non-résidents se voit remettre un

questionnaire de voyage qui comporte un

certain nombre de questions au sujet du type

de voyage effectué (caractéristiques du

voyage). L’une de ces caractéristiques est le

pays de résidence du répondant et la durée de

son séjour au Canada. Les données sur le pays

d’origine de ce tableau sont fondées sur les

visites au Canada d’une ou plusieurs nuits.

Les données canadiennes du tableau 10-2

excluent les résidents des États-Unis et du

Mexique, même si le voyage d’un résident des

États-Unis ou du Mexique a commencé dans

un pays tiers, comme le Royaume-Uni.

Pays de destination : les données sur le pays

de destination visent les lieux que les

résidents du Canada en voyage à l’étranger

déclarent avoir visités. Les visites dans un

pays de destination durent au moins une nuit.

À leur retour au Canada, les résidents

canadiens sont interrogés sur les

caractéristiques du voyage qu’ils viennent

d’effectuer. Parmi les nombreuses

caractéristiques d’un voyage qui font l’objet

de questions, signalons les pays visités et la

durée passée dans chacun.

Mexique

Banco de México. Dirección General de

Investigación Económica. Dirección de

Medición Económica, Mexico, D.F., 1999. 

Il n’existe pas de données sur le pays

d’origine et de destination des passagers, car

celles-ci ne sont pas traitées. C’est pourquoi

les données sont présentées au niveau

régional. La région d’origine ou de

destination est fonction de la région la plus

éloignée du Mexique ou de la région où le

voyageur a passé le plus long séjour.

États-Unis

U.S. Department of Commerce. International

Trade Administration. Tourism Industries

Office. Summary of International Travelers to

the U.S. and 1996 Outbound Travel,

Washington, DC, 1997.

Pays d’origine : les données sur le pays

d’origine représentent le pays de résidence

des arrivées internationales en fonction des

données recueillies par le Immigration and

Naturalization Service (INS) sur le formulaire

I-94. Ce formulaire est rempli par tous les

touristes étrangers qui arrivent aux ÉtatsUnis, à l’exception des Canadiens en visite

aux États-Unis pour moins de six mois et des

Mexicains qui voyagent dans une zone

frontalière à moins de 40 kilomètres de la

frontière. Les données sur le pays d’origine

au tableau 10-2 excluent les résidents du

Canada et du Mexique, même si le voyage

d’un résident du Canada ou du Mexique a

commencé dans un pays tiers, comme le

Royaume-Uni. Les données sur le pays

d’origine sont fonction du pays de résidence.

C’est pourquoi, advenant qu’un citoyen

français, dont la résidence permanente est en

Allemagne, arrive aux États-Unis en

provenance d’Allemagne qui est son pays de

résidence, il figurera dans les statistiques

comme une personne originaire d’Allemagne.

Pays de destination : les pays de destination

sont fondés sur des données recueillies par

le Immigration and Naturalization Service

(INS) sur le formulaire I-92, complétées par le

Survey of International Air Travelers,

sondage mené par la International Trade

Administration (ITA) du Department of

Commerce. Le formulaire I-92 est rempli par

les transporteurs aériens et il fournit des

données sur le nombre de résidents des

États-Unis qui se rendent à l’étranger en

avion. Le Survey of International Air

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 311
Travelers fournit des données sur les

caractéristiques des voyages des résidents

américains qui se rendent à l’étranger en

avion.

Il faut signaler que les données sur le pays

de destination au sujet des citoyens des

États-Unis comprennent les visites effectuées

par des résidents américains dans un ou

plusieurs pays. Par exemple, si un citoyen

des États-Unis a pris l’avion pour se rendre

en premier lieu au Royaume-Uni pendant

trois jours, avant d’aller en France pendant

sept jours et de revenir aux États-Unis, le

voyage de cette personne sera comptabilisé

deux fois pour ce qui est des pays de

destination : une première fois lors de sa

visite au Royaume-Uni et une deuxième fois

lors de sa visite en France. Cette

méthodologie diffère de la formule qui sert à

calculer le nombre global de passagers

internationaux au départ des États-Unis

(visiteurs non-résidents plus départs des

résidents) au tableau 10-1, vu que ce tableau

est fondé sur le nombre de passagers aériens

et non sur le nombre de visites dans

différents pays, qui constitue le fondement

du tableau 10-2.

Le American Travel Survey (ATS) de 1995 du

Bureau of Transportation Statistics fournit

également des données sur le nombre de

voyages effectués outre-mer par des

résidents des États-Unis. Les données de ce

sondage donnent généralement des

estimations inférieures au nombre de

voyages outre-mer effectués par les résidents

des États-Unis, et produisent un classement

légèrement différent des pays de destination.

Une partie de la différence dans les

principaux pays de destination selon l’ATS

par rapport aux principaux pays de

destination selon le Survey of International

Air Travelers tient au fait que l’ATS est

fondée sur les voyages outre-mer effectués

par tous les modes de transport. Les dix

principales destinations selon l’ATS (à

l’exclusion du Canada et du Mexique) sont

exprimées en milliers de visiteurs : RoyaumeUni (1 846), Bahamas (1 581), Jamaïque (971),

France (944), Italie (833), Allemagne (823),

Japon (608), Inde (508) Bermudes (487) et

Aruba (416).

Tableau 10-3

Principaux points d’entrée des passagers

aériens internationaux, à l’exclusion des

passagers nord-américains, 1996 

Mexique

Aeropuertos y Servicios Auxiliares. Resultado

del Movimiento Aeroportuario. EneroDiciembre, 1996, Mexico, D.F., 1997.

Les données de ce tableau reposent sur les

rapports des compagnies aériennes remis à

Aeropuertos y Servicios Auxiliares,

l’organisme chargé de la surveillance des

principaux aéroports du Mexique. L’une des

principales utilisations de ces données est la

planification des services aux aéroports à la

fois pour les compagnies aériennes et les

passagers aériens.

Les données de ce tableau diffèrent de celles

du tableau 10-1 en ce sens qu’elles reposent

sur les données des transporteurs aériens

déclarées à Aeropuertos y Servicios

Auxiliares. En revanche, les données du

tableau 10-1 sont des données d’enquête

recueillies dans le cadre du programme sur

le tourisme et les voyages du Banco de

Mexico. Pour d’autres précisions sur ce

programme, consulter les notes des tableaux

9-1a et 9-1c.

États-Unis

U.S. Department of Transportation. Bureau of

Transportation Statistics. Office of Airline

Information. T-100 Database, Washington,

DC, 1998.

Ces données reposent sur les données

réglementaires des transporteurs aériens et

représentent le total des passagers (trafic au

départ et à l’arrivée en tronçons de vol) qui

empruntent les vols réguliers et non

réguliers de toutes les compagnies aériennes

américaines et non américaines à destination

312 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
et en provenance de toutes les villes

internationales (en dehors des villes du

Canada et du Mexique). L’origine de ces

données est différente de celle des données

du tableau 10-1 qui indique le nombre de

passagers aériens internationaux (soit la

somme des visiteurs non-résidents et des

départs des résidents). Le tableau 10-1

s’appuie sur les données d’immigration,

complétées par une enquête sur les

passagers aériens. Le tableau 10-3 s’appuie

quant à lui sur les données des transporteurs

aériens et le nombre de passagers (quel que

soit leur pays de résidence).

En outre, les données sur les voyages aériens

internationaux diffèrent entre les tableaux

10-1 et 10-3 vu que le nombre total de

passagers aériens ayant une origine et une

destination internationales sur ce tableau

repose sur les voyages aller-retour, d’où la

différence qu’il y a dans le nombre de

passagers aériens (somme des visiteurs nonrésidents et des départs des résidents) qui

figure au tableau 10-1 et qui repose sur un

aller simple. Étant donné que le tableau 10-3

s’appuie sur les données des transporteurs

aériens, un passager est comptabilisé deux

fois : une première fois lorsqu’il quitte le

pays et une deuxième fois à son retour. Au

tableau 10-1 cependant, le passager

américain n’est comptabilisé qu’une fois

lorsqu’il quitte le pays, tandis qu’un passager

étranger (non-résident) est comptabilisé une

seule fois lorsqu’il entre au pays.

Au tableau 10-3, New York comprend trois

aéroports, (l’Aéroport international John F.

Kennedy (16,3 millions de passagers

internationaux), l’aéroport de Newark

(3,7 millions) et l’aéroport La Guardia

(0,2 millions)). Washington, DC compte deux

aéroports, (l’Aéroport international Dulles

(2,5 millions) et l’aéroport National

(0,02 millions)). Les données sur Guam ne

sont pas comprises dans ce tableau, mais si

elles l’étaient, Guam se classerait au

septième rang avec 2,97 millions de

passagers internationaux.

SECTION 11 : INFRASTRUCTURES DES

TRANSPORTS

Tableau 11-1

Étendue du réseau physique intérieur

Tous les pays

Pour ce qui est des infrastructures routières,

le total général du Canada et des États-Unis

comprend toutes les routes (voies publiques,

locales et autres). Toutefois, le total des

infrastructures routières pour le Mexique

n’englobe pas les routes locales. Pour les

sous-catégories de routes, le Canada ne peut

pas désagréger ses données au sujet des

routes locales en routes asphaltées et non

asphaltées. Les données sur les

infrastructures ferroviaires représentent la

longueur du réseau ferroviaire, y compris les

voies de triage, les voies d’évitement et les

voies parallèles. Les données sur les

infrastructures de transport en commun

ferroviaire renvoient aux systèmes de

guidage fixe à une seule voie.

Canada

Le tableau 11-1 repose sur les principales

sources suivantes :

Infrastructures routières : Association des

transports du Canada. Les transports au

Canada : Aperçu statistique – 1995, Ottawa

(Ontario), 1998.

Grands Lacs et voies navigables intérieures :

Transports Canada. Marine Distance Library,

1997, Ottawa (Ontario), 1998.

Pipelines : Statistique Canada. Transport du

pétrole par pipelines, no 55-201-XPB au

catalogue et Services de gaz : réseaux de

transport et de distribution, no 57-205-XPB au

catalogue, Ottawa (Ontario), années diverses.

Infrastructures ferroviaires : Statistique

Canada. Le transport ferroviaire au Canada,

no 52-216-XPB au catalogue, Ottawa (Ontario),

années diverses.

Infrastructures routières : il est impossible de

présenter les données selon les sousStatistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 313
catégories des routes principales et des

routes locales, comme on les trouve au

tableau 11-1. Toutefois, il existe un nombre

total général de même qu’un nombre général

de routes asphaltées et non asphaltées. À

propos de ces chiffres, la longueur de la

route repose sur la notion d’« équivalent à

deux voies », où l’« équivalent à deux voies »

représente la longueur d’une route mesurée

comme si celle-ci n’avait que deux voies. Par

exemple, sur ce tableau, un tronçon de route

de 1 kilomètre comportant deux voies

normales et une voie de dépassement au

milieu équivaut à 1,5 kilomètre. Il n’existe

pas de données sur 1996 vu que la

provenance des données relatives à 1990 et

1995 au tableau 11-1 est un rapport intitulé

Les transports au Canada : Aperçu statistique,

préparé pour l’Association des transports du

Canada (ATC) par un sous-traitant. Ce

rapport faisait suite à deux publications

préalables de l’ATC : Les routes au Canada,

publiée pour la dernière fois en 1991 et Les

transports au Canada, publiée pour la

dernière fois en 1993. On ne sait pas quand

paraîtra une nouvelle édition de Les

transports au Canada : Aperçu statistique ou

si une édition ultérieure contiendra des

données sur l’étendue du réseau routier audelà de 1995.

Le réseau de voies publiques au Canada couvre

légèrement plus de 900 000 kilomètres. Près

de 35 % de ce réseau est asphalté, 57 % a un

revêtement de gravier (y compris « un enduit

superficiel ») alors qu’à peine 8 % est sans

revêtement (comme les routes de terre et les

routes praticables l’hiver qui sont des routes

construites l’hiver sur des lacs, des cours

d’eau et des fondrières gelées). Le Réseau

routier national du Canada (RRN) compte

24 449 routes-kilomètres de routes reliant les

principales villes, les principaux passages

frontaliers internationaux et les ports. Même

s’il représente moins de 3 % du réseau routier

canadien, le Réseau routier national accueille

le gros du commerce interprovincial et

international des marchandises et du trafic de

passagers interurbains.

Grands Lacs et voies navigables intérieures :

les distances relatives aux Grands Lacs et aux

voies navigables intérieures ont été calculées

à l’aide d’un système automatique de calcul

des distances nautiques mis au point par la

Direction générale de l’analyse économique

de Transports Canada. La distance totale des

voies navigables intérieures du Canada

(2 825 kilomètres) englobe la distance du

Saint-Laurent depuis la frontière entre

l’Ontario et le Québec, le long de la côte nord

du Québec jusqu’au méridien de l’attitude

630 ouest (soit une distance de 1 029

kilomètres) et la distance dans les eaux

américaines du réseau des Grands Lacs (1

796 kilomètres).

La Région des Grands Lacs comprend les

ports canadiens situés le long du SaintLaurent à l’ouest de la frontière entre

l’Ontario et le Québec et sur les quatre

Grands Lacs qui comprennent le lac Ontario,

le lac Érié, le lac Huron et le lac Supérieur. La

Région des voies navigables intérieures du

Canada se compose de tous les cours d’eau,

lacs et autres voies navigables situés au

Canada, notamment le Saint-Laurent aussi

loin du côté de la mer qu’une ligne droite

reliant Cap-des-Rosiers à West Point, à l’île

d’Anticosti et de l’île d’Anticosti à la côte

nord du Saint-Laurent le long du méridien de

longitude 630 ouest. Cette région exclut le

Mackenzie et ses effluents, mais elle

comprend le temps passé dans les eaux

américaines du Saint-Laurent et des Grands

Lacs où la Région du Saint-Laurent englobe

les ports canadiens situés sur le SaintLaurent à partir de la frontière entre l’Ontario

et le Québec vers l’est, le long de la côte nord

jusqu’à 630 de la latitude ouest.

Pipelines : les données sur les gazoducs

englobent les conduites qui servent à la

collecte, au transport et à la distribution du

gaz naturel, mais excluent les conduites de

collecte des industries productrices en

amont. La longueur des gazoducs ne

comprend pas les conduites utilisées pour la

distribution résidentielle du gaz naturel. Les

données sur les oléoducs englobent les

314 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
conduites qui servent à la collecte et au

transport du brut ainsi que les productoducs,

mais excluent les conduites de collecte des

producteurs en amont.

Infrastructures ferroviaires : les données ne

portent que sur les services ferroviaires

marchandises et passagers interurbains. La

longueur du réseau ferroviaire en 1990 et

1995 comprend les voies ferrées exploitées en

vertu d’une convention de bail, d’un contrat,

de droits de circulation ou appartenant à des

intérêts conjoints et englobe les voies

principales, les embranchements et les voies

de triage. Les données relatives à 1995

précisent la longueur des voies exploitées au

31 décembre 1994.

Mexique

Infrastructures routières : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Dirección

General de Evaluación. Longitud de la

Infraestructura Carretera, 1990,1995 y 1996,

Mexico, D.F., années diverses.

Pipelines : Instituto Nacional de Estadística,

Geografía e Informática, d’après les données

de Petróleos Mexicanos. Subdirección de

Planeación y Coordinación y del Anuario

Estadístico (années diverses), Aguascalientes,

Ags., années diverses.

Infrastructures ferroviaires : Ferrocarriles

Nacionales de México. Series Estadísticas

1990, 1995 y 1996, Mexico, D.F., années

diverses.

Transport en commun : Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática, d’après

les données recueillies par le Sistema de

Transporte Colectivo et le Sistema de

Transporte Eléctrico de la ciudad de México,

le Sistema de Transporte Colectivo de la

Zona Metropolitana de Guadalajara, et le

Sistema de Transporte Colectivo de la ciudad

de Monterrey, Mexico, D.F., années diverses.

Infrastructures routières : la longueur totale

du réseau routier national englobe les routes

à péage et sans péage de même que les

routes rurales de desserte. Les chemins

locaux situés dans les secteurs municipaux

ne sont pas compris.

Infrastructures ferroviaires : longueur totale

du réseau ferroviaire exploité, y compris les

voies principales, les voies secondaires et les

compagnies de chemin de fer privées.

Transport en commun : les données portent

sur le Sistema de Transporte Colectivo, le

tramway de Mexico et les trains électriques

de Guadalajara et Monterrey (Metrorrey).

États-Unis

Le tableau 11-1 repose sur les principales

sources suivantes : 

Infrastructures routières : U.S. Department of

Transportation. Federal Highway

Administration (FHWA). Compilation

spéciale, Washington, DC, 1998.

Grands Lacs et voies navigables intérieures :

U.S. Army Corps of Engineers. Navigation

Data Center. Compilation spéciale, NouvelleOrléans, LA, 1998.

Gazoducs : American Gas Association. Gas

Facts, Arlington, VA, 1997, tableau 5-1 et

tableaux analogues dans des éditions

antérieures.

Oléoducs : Eno Transportation Foundation,

Inc. Transportation in America, Lansdowne,

VA, 1997, page 64.

Trains de marchandises : Association of

American Railroads. Railroad Facts,

Washington, DC, 1997, page 44.

Services ferroviaires interurbains : National

Railroad Passenger Corp. Amtrak Annual

Report 1996, Washington, DC, 1996, résumé

statistique.

Transport en commun ferroviaire : American

Public Transit Association. Transit Fact book

1996, Washington, DC, 1996.

Infrastructures routières : les données sur les

« principales routes » englobent les routes

interétatiques et les routes à grande

circulation des États-Unis. Les données

relatives aux routes locales comprennent à la

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 315
fois les routes locales et les artères

collectrices. Les données relatives à 1990 et

1995 ne comprennent pas Porto Rico, alors

que les données sur 1996 englobent Porto

Rico dans toutes les catégories de routes.

Grands Lacs et voies navigables intérieures :

les données représentent la longueur

estimative des Grands Lacs et des voies

navigables intérieures des États-Unis où du

trafic commercial a été signalé à l’U.S. Army

Corps of Engineers. Les données sur les

Grands Lacs désignent le trafic commercial

intérieur entre les ports des Grands Lacs

américains. Les voies navigables intérieures

sont définies comme les voies situées

géographiquement dans les limites des 48

États contigus ou de l’État d’Alaska.

Pipelines : les données sur les gazoducs

comprennent les conduites de transport, de

distribution et de collecte, mais pas les

conduites de branchement. Les données sur

les gazoducs ne sont pas ajustées selon un

équivalent-diamètre commun, et les données

sont déclarées à la fin de chaque année. Les

données sur les oléoducs englobent les

conduites à pétrole et autre productoducs

liquides, notamment les conduites de

collecte.

Infrastructures ferroviaires : les données sur

les infrastructures ferroviaires font état de la

longueur du réseau, y compris les voies de

triage, les voies d’évitement et les voies

parallèles qui appartiennent à la National

Railroad Passenger Corporation (Amtrak) et

aux compagnies ferroviaires de

marchandises de classe I. Ces dernières

engrangent des recettes d’exploitation brutes

annuelles qui dépassent 250 millions $ (en

dollars de 1991) et ne constituent que 2 %

des compagnies de chemin de fer des ÉtatsUnis, même si elles concentrent près de 70 %

de la distance exploitée par l’industrie (73 %

en 1996), 90 % de ses employés et 90 % de

ses recettes marchandises. Plusieurs

tronçons des réseaux ferroviaires

marchandises, passagers et de banlieue

partagent des voies communes aux ÉtatsUnis. Les voies ferroviaires utilisées par

plusieurs compagnies ne sont comptabilisées

qu’une seule fois dans les statistiques

américaines.

Transport en commun ferroviaire : les

données sur le transport en commun

ferroviaire englobent les trains de banlieue,

les trains lourds et les trains légers. Les

données portent sur les rails de guidage fixe

à voie unique.

Tableau 11-2

Nombre d’aéroports

Pour tous les pays, les données du tableau

11-2 ne comprennent pas les héliports, les

adacports (aéroports destinés à recevoir des

avions à décollage et atterrissage courts, et

qui se distinguent des installations

aéroportuaires classiques) ni les

hydroaéroports.

Canada

Le tableau 11-2 repose sur les principales

sources suivantes :

Toutes les données, sauf le pourcentage de

tours de contrôle : Ressources naturelles

Canada. Supplément de vol du Canada,

Ottawa (Ontario), 1998. Les données sur les

installations aéroportuaires sont fournies à

Ressources naturelles Canada par NAV

CANADA pour être publiées dans le

Supplément de vol du Canada, 1998.

Pourcentage d’aéroports pourvus d’une tour

de contrôle : Transports Canada. Statistiques

sur les mouvements d’aéronefs, TP577,

Ottawa (Ontario), 1998.

Le nombre d’héliports canadiens est exclu

des données du tableau 11-2. En 1990, on

recensait 314 héliports; en 1995 et 1996, on

en dénombrait 313. Sur ce nombre,

204 (1990), 210 (1995) et 211 (1996) étaient

soit certifiés soit exploités par le ministère

canadien de la Défense nationale.

Au Canada, un aérodrome est un terme

générique qui désigne les installations

destinées à être utilisées pour l’arrivée, le

316 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
départ et les évolutions des aéronefs à la

surface. Les aérodromes sont identifiés et

décrits dans le Supplément de vol du Canada,

document publié tous les mois sous l’autorité

de NAV CANADA et du Chef d’état-major de la

défense du Canada, par Geometrica Canada,

ministère des Ressources naturelles. La

majeure partie des activités de l’aviation

commerciale canadienne se déroulent dans

des aéroports certifiés. Certains aéroports

appartiennent à des intérêts privés, mais la

majorité des aéroports certifiés du Canada

appartiennent à des municipalités, des

gouvernements provinciaux/territoriaux ou

au gouvernement fédéral.

Mexique

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Dirección General de Aeronáutica Civil,

Mexico, D.F., 1997.

Aéroports certifiés : les données représentent

les aéroports dont la gestion est assurée par

Aeropuertos y Servicios Auxiliares, le

Secretaría de Comunicaciones y Transportes,

le Secretaría de la Defensa Nacional

(ministère de la Défense nationale), le

Secretaría de Marina (ministère de la Marine)

et les gouvernements étatiques et

municipaux.

États-Unis

Le tableau 11-2c repose sur les principales

sources suivantes :

U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration. Statistical Handbook

of Aviation 1996, Washington DC, 1997. Site

Web : www.api.hq.faa.gov/handbook/1996/

toc96.htm.

U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration. Administrator’s Fact

Book, Washington, DC, décembre 1993 et

août 1998.

U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration. Communication

personnelle, Washington, DC, 1998.

Total des aéroports : les données relatives au

nombre total d’aéroports qui figurent au

tableau 11-2 ne portent que sur les aéroports

civils et sur les aéroports utilisés

conjointement par les aéronefs civils et

militaires aux États-Unis et dans leurs

territoires. Les aéroports purement militaires

en sont exclus. Ces données ne comprennent

pas les héliports, les adacports (aéroports

conçus expressément pour recevoir les

avions à décollage et à atterrissage courts,

qui sont distincts des installations

aéroportuaires classiques) et les

hydroaéroports. Si les données relatives aux

héliports, aux adacports et aux

hydroaéroports étaient ajoutées au nombre

d’aéroports civils et à usage mixte, le total

s’élèverait ainsi : 1990 : 17 490; 1995 : 18

224; et 1996 : 18 292.

Aéroports certifiés : les données relatives aux

aéroports certifiés concernent les aéroports

qui accueillent des transporteurs aériens

exploitant des appareils pouvant accueillir au

moins 30 passagers. En 1990, on dénombrait

680 aéroports civils, mixtes et militaires

certifiés. On ne dispose pas d’une ventilation

des aéroports civils et mixtes certifiés par

rapport aux aéroports certifiés purement

militaires pour les années antérieures à

1994. En 1994 et 1995, il y avait 95 aéroports

certifiés purement militaires et en 1996, 94.

Origine des données : les données s’appuient

sur les renseignements recueillis par le

Office of Airport Safety and Standards de la

FAA « au moyen d’inspections physiques et

de sollicitations par le courrier et figurant

dans le Airport Master Record (formulaire

FAA 5010-1) et le Landing Facilities

Information Request on Airports, Heliports,

Stolports, and Seaplane Bases de la FAA

(formulaires FAA 5010-2 et 5010-5) ». Pour

d’autres définitions et d’autres précisions sur

les aéroports américains, se reporter au

chapitre 3 du Statistical Handbook of Aviation

de la FAA.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 317
Tableaux 11-2a, b et c

Principaux aéroports selon les

opérations de vol, 1996

Les données sur les aéroports canadiens et

américains des tableaux 11-2a et 11-2c font

état du nombre total de mouvements

itinérants civils des transporteurs aériens

commerciaux et de l’aviation générale. Les

vols militaires et les vols locaux en sont

exclus. Voici comment on peut définir les

mouvements itinérants et les mouvements

locaux :

Mouvement locaux : les mouvements locaux

sont effectués par des aéronefs qui :

1) suivent le circuit d’aérodrome local ou

ont l’aéroport en vue;

2) décollent ou atterrissent dans le cadre

d’un vol d’entraînement local dans un

rayon de 20 milles (32 kilomètres) de

l’aéroport;

3) exécutent des approches aux instruments

simulées ou effectuent des vols à basse

altitude à l’aéroport.

Mouvements itinérants : les mouvements

itinérants désignent tous les mouvements

d’aéronefs autres que les mouvements

locaux. Les données mexicaines du

tableau 11-2b rendent compte du nombre

total de mouvements locaux et itinérants

civils des transporteurs aériens commerciaux

et de l’aviation générale. Cela diverge des

données américaines et canadiennes des

tableaux 11-2a et 11-2c d’où les mouvements

locaux sont exclus. Toutefois, les définitions

ci-dessus s’appliquent quand même.

Tableau 11-2a

20 principaux aéroports canadiens, selon

les opérations de vol : en 1996

Canada

Le tableau 11-2a repose sur les principales

sources suivantes :

Opérations aériennes : Transports Canada.

Statistiques relatives aux mouvements

d’aéronefs, TP 577, Ottawa (Ontario), 1998.

Caractéristiques des aéroports : Ressources

naturelles Canada. Supplément de vol du

Canada, Ottawa (Ontario), 1998. Les données

sur les installations aéroportuaires sont

fournies par NAV CANADA à Ressources

naturelles Canada pour être publiées dans le

Supplément de vol du Canada, 1998.

Tableau 11-2b

20 principaux aéroports mexicains, selon

les opérations de vol : en 1996

Mexique

Aeropuertos y Servicios Auxiliares. Resultado

del Movimiento Aeroportuario, EneroDiciembre de 1996, Mexico, D.F., 1997.

Le nombre de vols englobe les vols réguliers

et non réguliers de l’aviation commerciale et

de l’aviation générale aux aéroports dont la

gestion est assurée par Aeropuertos y

Servicios Auxiliares.

Tableau 11-2c

20 principaux aéroports américains,

selon les opérations de vol : en 1996

États-Unis

Ce tableau repose sur les principales sources

suivantes :

U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration. Statistical Handbook

of Aviation-1996, Washington DC, 1997. Site

Web : www.api.hq.faa.gov/handbook/1996/

toc96.htm.

Opérations aériennes : U.S. Department of

Transportation. Federal Aviation

Administration. Office of Aviation Policy and

Plans. Information Systems Branch.

Communication personnelle, Washington,

DC, 1998.

318 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Caractéristiques des aéroports : U.S.

Department of Transportation. Federal

Aviation Administration. Office of Airport

Safety and Standards. Airport Safety and

Operations Division, selon le Airport Master

Record de la FAA, Form FAA 5010.

Compilation spéciale, Washington, DC, 1998.

Voir également le site Web de G.C.R. &

Associates, Inc. : www.gcr1.com/ (cliquer sur

Links et ensuite sur FAA 5010 Database).

Les données sur le nombre de vols (c.-à-d. le

nombre de décollages additionné du nombre

d’atterrissages) sont signalées à la FAA par les

tours de contrôle de la circulation aux

aéroports. Le Statistical Handbook of Aviation

de la FAA rend comte des mouvements

itinérants et des mouvements locaux.

Toutefois pour ce tableau, la FAA a fourni une

liste non publiée qui indique le nombre total

de mouvements itinérants civils. Le Statistical

Handbook of Aviation de la FAA mentionne

également un grand nombre de

renseignements sur l’espace aérien américain,

notamment sur les 50 principaux aéroports

(techniquement, les 50 premières tours de

contrôle de la circulation aéroportuaire

exploitées par la FAA) classés selon le nombre

total de vols, les données étant ventilées par

catégorie (transporteur aérien, avion-taxi,

aviation générale, vols militaires). On

trouvera des données plus détaillées sur les

activités des différents aéroports dans le

rapport de la FAA Air Traffic Activity.

Tableau 11-3

Nombre de ports et d’installations

portuaires

Canada

Statistique Canada. Division des transports.

Compilation spéciale, Ottawa (Ontario), 1998.

Nombre total de ports : les donnés sur le

nombre total de ports de ce tableau

englobent les ports ou les installations

portuaires maritimes qui déclarent

manutentionner des marchandises 

intérieures et internationales, soit dans le

Rapport sur la navigation intérieure de

Statistique Canada, soit dans les déclarations

de douanes de Revenu Canada. (Se reporter

aux notes du tableau 11-4a pour une

description des instruments statistiques

utilisés par Statistique Canada pour rendre

compte des marchandises intérieures et

internationales manutentionnées dans les

ports canadiens.)

Définitions des régions : la Région de

l’Atlantique comprend les ports canadiens

situés sur l’océan Atlantique et dans les eaux

arctiques de même que la partie du golfe du

Saint-Laurent à l’est des voies navigables

intérieures telles que définies dans la Loi sur

la marine marchande du Canada. Les

données sur les « ports de l’Atlantique » du

Canada de ce tableau englobent les ports des

eaux arctiques canadiennes de même que les

installations situées à Hibernia et à l’île de

Sable (plates-formes de forage en mer). La

Région du Pacifique comprend les ports

canadiens situés sur la côte du Pacifique. La

Région des Grands Lacs comprend les ports

canadiens situés le long du Saint-Laurent à

l’ouest de la frontière entre l’Ontario et le

Québec et sur les Grands Lacs. Les données

sur les « ports intérieurs » canadiens de ce

tableau comprennent les ports situés sur le

Saint-Laurent et le Delta du Mackenzie. (La

Région du Saint-Laurent comprend les ports

canadiens situés sur le Saint-Laurent à partir

de la frontière entre l’Ontario et le Québec

vers l’est, le long de la côte nord jusqu’à 63°

ouest de longitude et le long de la rive sud

jusqu’à Cap-des-Rosiers.)

Mexique

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Coordinación General de Puertos y Marina

Mercante. Los Puertos Mexicanos en Cifras

1990-1996, Mexico, D.F., 1997.

Le nombre de ports comprend les

installations pétrolières situées à Cayo Arcas,

au large de la côte de l’État du Campeche.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 319
États-Unis

U.S. Army Corps of Engineers. Navigation

Data Center. Compilation spéciale, NouvelleOrléans, LA, 1998.

Le nombre de ports américains une année

donnée représente tous les ports américains

dont l’activité annuelle est supérieure à une

tonne américaine, qu’il s’agisse de

marchandises intérieures ou étrangères. La

seule installation comprise dans ce

dénombrement des ports et des installations

est la Louisiana Offshore Oil Platform (LOOP).

La catégorie Caraïbes englobe les ports situés

à Porto Rico et dans les îles Vierges

américaines.

Tableau 11-4a

Vingt principaux ports canadiens selon le

tonnage (intérieur et international), 1996

Canada

Statistique Canada. Le transport maritime au

Canada, no 54-205-XPB au catalogue, 1996,

Ottawa (Ontario), 1998.

Statistique Canada. Division des transports.

Compilations spéciales, Ottawa (Ontario),

1998.

Tonnage intérieur : les données sur la

navigation intérieure proviennent du Rapport

sur la navigation intérieure S.1 et du Towboat

and Ferry Operators Shipping Report S.4. Le

rapport S.4 n’est utilisé que sur la côte ouest

du Canada. Un registre d’activités est déposé

auprès de Statistique Canada au sujet de

chaque navire qui mouille dans un port

canadien ou qui le quitte dans le cadre d’un

voyage intérieur, à l’exception : des navires

de charge d’une jauge nette inférieure à 15

tonneaux; des remorqueurs et autres

bâtiments d’une jauge brute inférieure à 15

tonneaux; des bateaux de pêche et des

bâtiments de la Marine canadienne; des

navires de recherche; et des mouvements de

ballast des remorqueurs et des exploitants de

traversiers sur la côte ouest qui sont tenus

de remplir le rapport S.4.

Tonnage international : les statistiques sur

les produits internationaux sont établies à

partir des données recueillies sur la

Déclaration générale A6 et les rapports de

cargaison remis par Revenu Canada à

Statistique Canada, ou des rapports

équivalents remplis par les compagnies de

navigation et les administrations portuaires.

La couverture s’étend à tous les bâtiments

qui entrent dans un port canadien ou le

quittent tout en se livrant à un voyage

international, à l’exception des bateaux de

pêche battant pavillon canadien ou étranger

pour lesquels aucun port étranger ne figure

sur la déclaration A6; les bâtiments

d’entretien et de service comme les briseglace; les navires de recherche; et d’autres

navires non commerciaux comme les

bâtiments hospitaliers. Les données

englobent les expéditions en transit.

Expéditions conteneurisées/entrées et

dédouanements : le tonnage métrique du

total des marchandises internationales et

intérieures conteneurisées en 1996 s’est

chiffré à 17 911 000 tonnes métriques. Le

nombre total d’entrées et de dédouanements

de navires dans tous les ports canadiens en

1996 a intéressé 93 170 navires.

Tableau 11-4b

Vingt principaux ports mexicains selon le

tonnage (intérieur et international), 1996

Mexique

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Coordinación General de Puertos y Marina

Mercante. Los Puertos Mexicanos en Cifras

1990-1996, Mexico, D.F., 1997.

Les marchandises conteneurisées ne

désignent que le contenu et non pas les

conteneurs. Les données englobent les

expéditions en transit.

320 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Tableau 11-4c

Vingt principaux ports américains selon le

tonnage (intérieur et international), 1996

États-Unis

Tonnage : U.S. Army Corps of Engineers.

Waterborne Commerce of the United States,

National Summaries, Part 5, NouvelleOrléans, LA, 1996.

Pourcentage d’envois conteneurisés : U.S.

Army Corps of Engineers. Navigation Data

Center. Compilation spéciale, NouvelleOrléans, LA, 1998.

Tonnage intérieur : les données sur le tonnage

intérieur par port sont fondées sur le fret

maritime intérieur déclaré au U.S. Army Corps

of Engineers (USACE) par tous les exploitants

de navires. Pour résumer le commerce

intérieur, certains mouvements sont exclus :

les marchandises transportées à bord des

traversiers généraux; le charbon et les produits

pétroliers chargés dans des installations

terrestres directement dans la soute des

navires en guise de carburant et les quantités

insignifiantes de matériels gouvernementaux

transportés à bord de bâtiments appartenant

au gouvernement à l’appui des projets de

l’USACE. Les données sur le tonnage intérieur

sont fondées sur le trafic des États et des

territoires contigus et non contigus des ÉtatsUnis qui constituent l’espace géographique

dans lequel le commerce intérieur peut être

acheminé. Cela englobe Hawaii, l’Alaska, les 48

États contigus, Porto Rico et les îles Vierges,

Guam, les Samoa américaines, Wake Island et

les territoires placés sous la tutelle des ÉtatsUnis. Le total partiel du tonnage intérieur des

vingt principaux ports désigne le nombre total

de tonnes acheminées en partance et à

destination des vingt premiers ports, à

l’exclusion des duplications. (Par exemple, le

tonnage acheminé entre Houston, TX et Corpus

Christi, TX n’est comptabilisé qu’une seule fois

dans le total partiel du tonnage intérieur des

20 principaux ports.)

Tonnage international : les données sur le

tonnage international par port sont fondées

essentiellement sur les données consacrées

au commerce international du fret maritime

des États-Unis. Ces données englobent les

importations de marchandises internationales

à destination des États-Unis et les

exportations en provenance des États-Unis

acheminées par voie d’eau. Dans ce tableau et

dans les données déclarées par le U.S. Army

Corps of Engineers, les données sont

complétées par les envois en transit afin

d’obtenir les chiffres relatifs au tonnage

international pour chaque port. Les envois en

transit sont les envois transportés depuis un

pays hors des États-Unis jusqu’à un autre

pays hors des États-Unis via un port ou une

installation portuaire situé aux États-Unis. Les

envois en transit ne passent pas pour faire

partie du commerce international officiel des

marchandises des États-Unis, même si ces

envois utilisent les infrastructures portuaires

américaines et ont un impact sur elles.

Envois conteneurisés/entrées et

dédouanements : les données sur les envois

conteneurisés sont fondées sur les envois

conteneurisés internationaux additionnés des

envois conteneurisés intérieurs. Les envois

conteneurisés intérieurs sont estimés selon le

type de bâtiment et l’armateur qui achemine

les marchandises. Les mouvements des

navires commerciaux à destination et en

provenance des ports maritimes excluent les

bateaux de pêche. Les données représentent à

la fois les navires chargés et à vide.

Tableau 11-5

Routes, ponts et tunnels à péage

Canada

Le tableau 11-5 repose sur la principale

source suivante :

Transports Canada. Groupe de la politique

routière. Compilation spéciale, Ottawa

(Ontario), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 321
Les données de ce tableau englobent 11

ponts internationaux et 1 tunnel

international à la frontière entre le Canada et

les États-Unis.

Mexique

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Dirección General de Evaluación. Longitud de

la Infraestructura Carretera, 1990, 1995 y

1996, Mexico, D.F., années diverses.

Les données comprennent les entreprises du

secteur privé (concessionnaires), les

gouvernements fédérales et les

gouvernements étatiques.

États-Unis

U.S. Department of Transportation. Federal

Highway Administration. Toll Facilities in the

United States: Bridges, Roads, Tunnels,

Ferries, Washington, DC, années diverses.

Les données reposent sur un sondage des

installations en service, financées ou en

cours de construction réalisé par la Federal

Highway Administration avec le concours des

organismes étatiques responsables de la

voirie. Les données englobent Porto Rico. Les

données portent sur le 1er janvier de l’année

de référence. Les routes à péage excluent la

longueur de la chaussée des ponts/tunnels à

péage et les tronçons des routes à péage

utilisés gratuitement par les résidents

locaux. Les ponts à péage qui comportent

plus d’un pont ne sont comptabilisés qu’une

seule fois. Les tunnels à péage qui

comprennent plus d’un tunnel ne sont

comptabilisés qu’une seule fois.

SECTION 12 : 

VÉHICULES DE TRANSPORT

Tableau 12-1

Nombre de véhicules ou équipements de

transport

Tous les pays

Les données relatives au nombre de véhicules

routiers motorisés sont calculées

différemment dans chacun des trois pays. Au

niveau global, les données sont comparables.

Toutefois, pour les sous-catégories de routes,

il existe des différences au niveau des

définitions entre le Canada, le Mexique et les

États-Unis, surtout en ce qui concerne les

camions légers. Les camions légers

comprennent les véhicules à vérifier comme

les véhicules sportifs utilitaires, les

fourgonnettes, les camionnettes, les

minifourgonnettes et les jeeps. Au Canada, les

camions légers sont inclus dans le total

général du nombre de véhicules routiers

motorisés, même s’ils ne sont pas compris

dans les données canadiennes relatives aux

véhicules personnels ni dans les données

relatives aux véhicules utilitaires de transport.

Aux États-Unis, les camions légers sont inclus

dans les véhicules personnels et il est possible

de les distinguer des voitures de tourisme.

Cela explique que les données canadiennes et

américaines sur le nombre de véhicules

personnels ne soient pas exactement

comparables. Le Mexique inclut les camions

légers à la fois dans le total général des

véhicules routiers motorisés et dans le total

des véhicules personnels, même si les

camions légers ne peuvent être distingués des

voitures de tourisme. Les camions légers

utilisés à des fins utilitaires sont inclus dans

le total mexicain des véhicules utilitaires de

transport, alors que ceux qui sont utilisés

pour des raisons personnelles sont inclus

dans le total des véhicules personnels du

Mexique.

Canada

Le tableau 12-1 repose sur les principales

sources suivantes :

322 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Transport aérien : Organisation de l’aviation

civile internationale. Aéronefs civils inscrits

au registre. Recueil de statistiques no 437,

Montréal, (Québec), 1998.

Voitures de tourisme, motocyclettes, autobus

scolaires : Statistique Canada. Véhicules

automobiles : immatriculations, no 53-219-XPB

au catalogue, 1997, Ottawa (Ontario), années

diverses.

Autocars affrétés, interurbains et autobus

locaux : Statistique Canada. Statistique du

transport des voyageurs par autobus et du

transport urbain, no 53-215-XPB au catalogue,

Ottawa (Ontario), années diverses.

Véhicules commerciaux de marchandises :

Statistique Canada. Le camionnage au

Canada, no 53-222-XPB au catalogue, Ottawa

(Ontario), années diverses.

Transport ferroviaire : Statistique Canada. Le

transport ferroviaire au Canada, no 52-216-XPB

au catalogue, Ottawa (Ontario), années

diverses.

Transport en commun : Statistique Canada.

Statistique du transport des voyageurs par

autobus et du transport urbain , no 53-215-XPB

au catalogue, Ottawa (Ontario), années

diverses.

Transport par eau : Registre des navires de

Lloyd’s. Statistical Tables – 1990, Table 2 et

World Fleet Statistics – Tables 2, éditions de

1995 et 1996, Londres, R.-U., années diverses.

Transport aérien : les données de ce tableau

sur les aéronefs reposent sur les définitions

réglementaires établies par le Bureau de la

sécurité des transports du Canada. Les

aéronefs commerciaux englobent les types

suivants d’aéronefs immatriculés au Canada

exploités par des transporteurs aériens

canadiens qui offrent un service « contre

rémunération » pour transporter des

passagers ou des marchandises, ou qui se

livrent à des activités spécialisées comme la

photographie aérienne, l’entraînement en vol

et l’épandage des récoltes : 1) avion de ligne;

2) avion de transport de troisième niveau et

3) avion-taxi ou avion spécialisé. Pour des

définitions précises de tous ces types

d’aéronefs commerciaux, se reporter au notes

techniques du tableau 3-1. Les appareils

d’aviation générale, selon la définition du

Bureau de la sécurité des transports du

Canada, comprennent les avions immatriculés

au Canada qui sont exploités par des

exploitants privés, ce qui englobe les

personnes qui pilotent un avion de plaisance

et les compagnies qui exploitent des

appareils pour des raisons commerciales ou

les exploitants de l’État, ce qui comprend les

gouvernements fédéral et provinciaux. Les

données sur le transport aérien au Canada du

tableau 12-1 proviennent de la publication de

l’Organisation de l’aviation civile

internationale (OACI), Registre des aéronefs.

Cette publication dresse l’inventaire des

aéronefs du Canada par type (réactés/autres)

et selon l’utilisation (transporteur

aérien/activités commerciales ou aviation

générale).

Avions commerciaux : au tableau 12-1, les

données sur les avions commerciaux

englobent les avions à réaction et les autres.

Les avions à réaction comprennent tous les

appareils commerciaux à turboréacteurs. Les

avions à hélices englobent tous les avions

commerciaux à hélices (turbines et pistons) à

voilure fixe et tous les avions commerciaux à

voilure rotative (turbines et pistons). Les

avions commerciaux canadiens à réaction et à

hélices comprennent les aéronefs

immatriculés au Canada qui sont exploités

par des exploitants aériens canadiens dont

les opérations aériennes sont regroupées par

transporteur aérien de niveau I à IV (ce qui

inclut une annotation se rattachant au volume

de recettes provenant de leurs activités

commerciales de transporteur aérien).

Aviation générale : les donnés sur l’aviation

générale englobent tous les avions non

commerciaux à turboréacteurs, tous les

appareils non commerciaux à hélices et à

voilure fixe (turbines et pistons), et tous les

appareils non commerciaux à voilure rotative

(turbines et pistons).

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 323
Transport routier, total : dans les données

sur le transport routier, les totaux généraux

englobent tous les véhicules canadiens

immatriculés dans les fichiers

d’immatriculation des véhicules des dix

provinces et des deux régions territoriales du

Canada et compilées par Statistique Canada

pour sa publication annuelle Véhicules

automobiles : immatriculations. Les types de

véhicules qui figurent dans les fichiers

d’inscription du Canada comprennent : les

voitures de tourisme (y compris les taxis et

les voitures de location); les camions et les

semi-remorques; les autocars (il faut faire la

distinction entre les autobus scolaires et les

autres); les motocyclettes; les cyclomoteurs

immatriculés; et les « autres véhicules

routiers motorisés » (ce qui englobe les

véhicules comme les ambulances, les

camions de pompier, etc.). Ces catégories ne

correspondent pas exactement aux catégories

de véhicules utilisées au tableau 12-1. Même

si le total comprend tous les véhicules

immatriculés, les catégories des véhicules

particuliers, des autocars et des véhicules

utilitaires reposent sur les données qui

n’indiquent qu’une partie du nombre total

d’immatriculations de véhicules canadiens.

Transport routier, véhicules personnels

(voitures de tourisme, motocyclettes et camions

légers) : le total relatif aux véhicules

particuliers ne représente que les voitures de

tourisme et les motocyclettes. Les données

sur les voitures de tourisme comprennent les

voitures de tourisme, les taxis et les voitures

de location immatriculées. Les données sur les

motocyclettes comprennent les motocyclettes

et les cyclomoteurs immatriculés. Les camions

légers (comme les minifourgonnettes et les

camionnettes) ne sont pas une catégorie

distincte dans les fichiers d’immatriculation

des véhicules du Canada, mais sont compris

dans la catégorie de « camions et semiremorques ». Les camions légers ne peuvent

être séparés du nombre total de « camions et

semi-remorques » dans les fichiers

d’immatriculation des véhicules du Canada.

C’est pourquoi il n’existe pas de données

distinctes au sujet des camions légers et

qu’aucun camion léger n’est compris dans le

total des véhicules personnels.

Transport routier, véhicules utilitaires : les

données de cette catégorie proviennent de

deux sources : les fichiers d’immatriculation

provinciaux des véhicules motorisés et

l’Enquête sur les transporteurs routiers de

marchandises de Statistique Canada. Dans les

fichiers d’immatriculation des véhicules

motorisés du Canada, les « transporteurs

routiers de marchandises » ne constituent pas

une catégorie unique. Il en résulte que le

nombre total de véhicules utilitaires, de

même que les totaux relatifs aux souscatégories des porteurs isolés et des

porteurs-remorqueurs, sont essentiellement

tirés de l’Enquête sur les transporteurs

routiers de marchandises de Statistique

Canada, complétés par certaines données

provenant des fichiers d’immatriculation des

véhicules, comme nous le verrons plus bas.

Les données sur les porteurs isolés et les

porteurs-remorqueurs du tableau 12-1

s’appuient sur les données provenant de

l’Enquête sur les transporteurs routiers de

marchandises de Statistique Canada. Les

données de cette enquête représentent les

nombres estimés de porteurs isolés et de

porteurs-remorqueurs qui sont exploités par

des propriétaires-exploitants et/ou des

transporteurs canadiens pour le compte

d’autrui (ou des entreprises de camionnage)

qui engendrent des recettes annuelles égales

ou supérieures à 25 000 $ canadiens.

Les données sur le nombre total de véhicules

utilitaires s’appuient sur les données de

l’Enquête sur les transporteurs routiers de

marchandises et sur les données

supplémentaires relatives à l’immatriculation

des véhicules. Les données supplémentaires

qui proviennent des fichiers

d’immatriculation des véhicules motorisés du

Canada représentent les « autres véhicules

motorisés » comme les ambulances, les

camions de pompier et les véhicules

commerciaux spécialisés. Il faut signaler que

les données sur les véhicules utilitaires du

tableau 12-1 ne correspondent pas à la

324 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
catégorie des « camions et semi-remorques »

qui figure dans les fichiers d’immatriculation

des véhicules du Canada. La catégorie des «

camions et semi-remorques » de ces fichiers

comprend les camions et les semi-remorques

plus petits de même que les camions légers

(comme les minifourgonnettes et les

véhicules sportifs utilitaires) et également les

camions exploités par des intérêts privés.

Ces types de véhicules n’ont été inclus que

dans le total général du nombre de véhicules

routiers motorisés au tableau 12-1.

Transport routier, autobus et autocars : les

autobus et autocars comprennent les autobus

et autocars nolisés, interurbains, les autobus

de transport local (ou de transport en

commun) et les autobus scolaires. Le total

général des autocars, de même que le nombre

d’autobus scolaires, reposent sur les fichiers

d’immatriculation des véhicules des provinces

et des territoires tels qu’ils figurent dans la

publication annuelle de Statistique Canada,

Véhicules automobiles : immatriculations. Les

données sur les autocars affrétés, interurbains

et les autobus de transport local sont fondées

sur un échantillon d’entreprises canadiennes

qui se livrent à l’exploitation régulière

d’autocars interurbains, d’autobus de

transport en commun, d’autobus scolaires et

d’autocars affrétés et d’autres types de

services d’autocar (Statistique du transport des

voyageurs par autobus et du transport urbain

de Statistique Canada). Statistique Canada

mène cette enquête tous les trimestres

moyennant un supplément annuel. Avant

1994, l’enquête était limitée aux entreprises

qui gagnaient au moins 500 000 $ canadiens

par an. Depuis 1994, l’enquête porte sur les

entreprises qui gagnent au moins 200 000 $

canadiens.

Transport ferroviaire : les données sur les

wagons de marchandises concernent les

compagnies de chemin de fer canadiennes de

classe I et de classe II. Les locomotives de

trains de marchandises comprennent les

locomotives de marchandises et de

manœuvre des compagnies de chemin de fer

de classe I et de classe II. Les données sur les

locomotives des trains de passagers

englobent les compagnies de chemin de fer

de classe I (VIA Rail) et de classe II.

Transport en commun : les données sur le

transport en commun sont des estimations

du nombre de véhicules (matériel exploité

générant des recettes), y compris les

matériels de transport en commun ferroviaire

et les autobus en régime de propriété et de

location, provenant d’un échantillon

d’entreprises canadiennes qui assurent des

services de transport en commun par autobus

et utilisées dans Statistique du transport des

voyageurs par autobus et du transport urbain

de Statistique Canada. Le nombre total de

véhicules de transport en commun comprend

les trains légers, les trains lourds, les trains

de banlieue de même que les autobus payants

en régime de propriété et de location et

affectés au transport en commun des

passagers (c.-à-d. les autobus standards, les

autobus à plancher surbaissé, les trolleybus,

les autobus articulés et les autres autobus).

Les véhicules de transport ferroviaire en

commun englobent les trains légers, les trains

lourds et les trains de banlieue.

Transport par eau : le Registre de Lloyd’s

nous a autorisé à utiliser ses données au sujet

des navires battant pavillon canadien pour les

années 1990, 1995 et 1996. Ces données sont

publiées au Table 2 du Registre de Lloyd’s,

World Fleet Statistics 1990 et aux Tables 2A,

2B, 2C, 2D et 2E du Registre de Lloyd’s, World

Fleet Statistics (éditions de 1996 et 1997). Les

données sur les navires battant pavillon

canadien publiées dans le Registre de Lloyd’s

désignent les navires battant pavillon

canadien immatriculés au Canada

conformément aux conditions énoncées aux

sections 6, 7 et 8 de la partie 1 de la Loi sur la

marine marchande du Canada (chapitre S-9).

Les autres navires à passagers englobent les

navires à passagers/rouliers de même que les

navires à passagers/de charge. Dans les

navires-citernes, on a inclus les navires

affectés au transport de gaz liquide, de

produits chimiques, de pétrole, de pétrole et

de produits chimiques et d’autres produits

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 325
liquides. Dans les vraquiers, on a inclus les

transporteurs de vrac sec, les transporteurs

de minerais/vrac/pétrole, les transporteurs

de minerais/vrac, les transporteurs de vrac

sec autodéchargeurs, les transporteurs de

vrac et autres transporteurs de vrac sec. Les

navires des transporteurs spécialisés

englobent les navires de charge spécialisés et

réfrigérés. Les navires de charge classiques

comprennent les navires de charge

classiques, les rouliers et autres navires

transportant des marchandises sèches. Les

navires à marchandises sèches/barges

comprennent les navires de charge classiques

et les barges. Les bateaux de pêche

comprennent les navires affectés à la prise

des poissons, les bateaux de pêche (y compris

les navires-usines) et d’autres bâtiments de

pêche. Il faut néanmoins signaler une sousestimation considérable du nombre de

bateaux de pêche à cause de l’exclusion des

navires d’une jauge brute inférieure 

à 15 tonneaux. Les navires de haute 

mer comprennent les navires

d’approvisionnement et autres navires de

haute mer. Dans les autres navires, sont

inclus les navires de recherche, les navires de

dragage et tous les autres types de navires.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Dirección

General de Aeronáutica Civil. La Aviación

Mexicana en Cifras, 1990-1996, Mexico, D.F.,

1997.

Transport ferroviaire : Ferrocarriles

Nacionales de México. Series Estadísticas,

1990, 1995 y 1996, Mexico, D.F., années

diverses.

Transport routier : Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática d’après

les données recueillies par le Departamento

del Distrito Federal, Dirección General de

Autotransporte Urbano, Direcciones de

Policía y Tránsito Estatales y Municipales,

Mexico, D.F., années diverses.

Transport en commun : Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e Informática,

Dirección de Estadísticas Económicas.

D’après les données recueillies par le Sistema

de Transporte Colectivo y Eléctrico de la

Ciudad de México, le Sistema de Transporte

Eléctrico de la Zona Metropolitana de

Guadalajara et le Sistema de Transporte

Colectivo de Monterrey, Mexico, D.F., années

diverses.

Transport par eau : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Coordinación

General de Puertos y Marina Mercante,

Mexico, D.F., 1997.

Transport aérien : les avions commerciaux

désignent les aéronefs des compagnies

aériennes régulières, d’affrètement et de fret

de même que les avions-taxis. L’aviation

générale comprend les aéronefs privés et

officiels. En 1990, 714 avions-taxis sont

compris dans le total des avions

commerciaux. Les chiffres correspondants en

1995 et 1996 sont respectivement de 1 051

et 950. Il est impossible de subdiviser les

avions-taxis en avions à réaction et en avions

à hélices.

Transport routier : les données sur le

transport routier proviennent des Statistiques

sur les véhicules automobiles immatriculés en

circulation. La sous-catégorie des véhicules

personnels comprend les voitures de

tourisme, certains camions légers, les taxis et

les véhicules officiels. La sous-catégorie des

véhicules utilitaires représente les camions

moyens et les poids lourds et peut également

englober certains camions légers. Les

données sur les autocars interurbains et les

véhicules utilitaires ne représentent que les

véhicules autorisés par règlement à circuler

sur le réseau routier fédéral.

Transport ferroviaire : on ne peut donner

qu’un total pour les locomotives, car leur

utilisation est interchangeable et que ces

engins ne sont pas expressément réservés

aux trains de passagers ou de marchandises. 

326 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
États-Unis

Le tableau 12-1 repose sur les principales

sources suivantes :

Avions commerciaux :

U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration. Administrator’s Fact

Book, Washington, DC, août 1998 et

décembre 1996.

U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration. Statistical Handbook

of Aviation-1996, Washington DC,1997. Site

Web : www.api.hq.faa.gov/handbook/

1996/toc96.htm.

Aviation générale : U.S. Department of

Transportation. Federal Aviation

Administration. Statistical Handbook of

Aviation-1996, Washington, DC, 1997,

tableaux 8.1, 8.2, 8.3. Site Web : www.api.hq.

faa.gov/handbook/1996/toc96.htm.

U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration. General Aviation and

Air Taxi Activity Survey, Washington DC, avril

1998, tableaux 1.1 et 1.3. Site Web :

www.api.hq.faa.gov/ga96/ gatoc.htm.

Transport routier : U.S. Department of

Transportation. Federal Highway

Administration. Highway Statistics, 1996,

Washington, DC, 1997, tableaux MV-1, 7, 9,

10 et 11.

Autobus locaux : American Public Transit

Association. Transit Fact Book 1996,

Washington, DC, 1996.

Transport en commun ferroviaire : American

Public Transit Association. Transit Fact Book

1996, Washington, DC, 1996.

Transport ferroviaire de marchandises :

Association of American Railroads. Railroad

Facts, Washington, DC, 1997, pages 48 et 50.

Trains de passagers interurbains : National

Railroad Passenger Corp. Amtrak Annual

Report 1996, Washington, DC, 1996, résumé

statistique.

Transport par eau :

Embarcations de plaisance et bateaux de

pêche : U.S. Department of Transportation.

U.S. Coast Guard. Office of Marine Safety.

Merchant Vessels of the United States,

Washington, DC, 1998.

Tous les autres navires : U.S. Army Corps of

Engineers. Navigation Data Center.

Waterborne Transportation Lines of the

United States, Calendar Year 1996, NouvelleOrléans, LA, 1997.

Transport aérien : le nombre total d’aéronefs

a été arrondi à la centaine la plus proche vu

que l’écart type dans le nombre d’appareils

d’aviation générale n’autorise pas une plus

grande précision. (Voir analyse ci-après.)

Avions commerciaux : les données relatives

aux avions commerciaux du tableau 12-1

englobent tous les aéronefs déclarés en

service par les transporteurs aériens

américains et qui transportent des passagers

ou du fret contre rémunération, à la fois à

bord de vols réguliers et non réguliers. Les

avions-taxis à la demande sont compris dans

les avions commerciaux au tableau 12-1,

conformément aux prescription de

l’Administrator’s Fact Book de la FAA. (Si l’on

exclut les avions-taxis à la demande, le

nombre d’avions commerciaux s’établit ainsi :

1990 : 6 083; 1992 : 7 320; 1995 : 7 411; et

1996 : 7 478. Voir le chapitre 5 du Statistical

Handbook of Aviation de la FAA pour d’autres

précisions sur la flotte des transporteurs

aériens américains (notamment sur la

ventilation des avions à réaction et des avions

à hélices) lorsqu’on exclut les avions-taxis à la

demande.) Les données sur les avions

commerciaux du tableau 12-1 proviennent des

rapports établis par la FAA à partir des

données des transporteurs, ce qui signifie que

les données représentent le dénombrement

total des aéronefs déclarés à la FAA comme

étant exploités par les transporteurs aériens.

(Il faut noter que cela diffère d’un inventaire

des aéronefs appartenant aux transporteurs

aériens.) La FAA garde ses données dans son

Vital Information System (VIS).

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 327
Aviation générale : les données sur l’aviation

générale reposent sur une enquête postale de

la FAA, la General Aviation and Air Taxi

Activity (and Avionics Survey) (ci-après

l’Enquête). Cette enquête repose sur un

échantillon aléatoire de conception

scientifique qui représente tous les appareils

d’aviation générale ainsi que les avions-taxis

à la demande immatriculés aux États-Unis.

Les données de l’Enquête ne portent que sur

les aéronefs en service. Les données relatives

à l’aviation générale au tableau 12-1 excluent

les avions-taxis à la demande, car ceux-ci sont

inclus dans les avions commerciaux, comme

nous l’avons vu plus haut. Étant donné que

les données sur l’aviation générale

proviennent d’un échantillon, on peut parler

d’erreur d’échantillonnage. C’est ainsi que

dans certains de ses tableaux, la FAA a

arrondi les totaux à la centaine près. L’écart

type des totaux de l’Enquête sur les appareils

d’aviation générale additionnés des avionstaxis à la demande est cependant nettement

supérieur à 100. Les écarts types sont

indiqués explicitement dans le Statistical

Handbook of Aviation de la FAA, au chapitre

8 et dans l’Enquête proprement dite.

Comme nous l’avons vu plus haut, le

tableau 12-1 regroupe les avions-taxis à la

demande et les aéronefs des transporteurs

aériens dans la catégorie des avions

commerciaux. C’est ainsi que pour calculer le

nombre d’appareils d’aviation générale au

tableau 12-1, les données de l’Enquête

relative aux avions-taxis à la demande ont

été soustraites des totaux de l’Enquête

relative aux appareils d’aviation générale

additionnés des avions-taxis à la demande. (Il

importe de souligner que l’Enquête sousestime le nombre d’avions-taxis à la

demande, et que les chiffres de l’Enquête sur

les avions-taxis à la demande ne concordent

pas avec les données sur les avions-taxis à la

demande qui figurent dans le Vital

Information System de la FAA.) Si l’on inclut

le nombre d’avions-taxis à la demande qui

figure dans l’Enquête dans le total des

appareils d’aviation générale, les totaux

s’établissent ainsi : 1990 : 196 800;

1992 : 185 700; 1995 : 182 600; et 

1996 : 187 300. Il s’agit des mêmes totaux

relatifs au nombre d’appareils d’aviation

générale additionnés des avions-taxis à la

demande que l’on trouve au chapitre 8 du

Statistical Handbook of Aviation de la FAA et

au chapitre 1 de l’Enquête.

Transport routier : les données sur le

transport routier s’appuient sur les

statistiques établies par la Federal Highway

Administration (FHWA) du U.S. Department of

Transportation à partir des rapports que lui

soumettent les États. En 1995, la FHWA a

révisé les séries de données au sujet du

nombre de véhicules routiers aux États-Unis.

Les nouvelles catégories englobent les

voitures de tourisme, les camions légers («

autres véhicules à deux essieux et quatre

pneus »), les « camions porteurs isolés à

deux essieux et au moins six pneus » et les

trains routiers. Les données d’avant 1993 ont

été affectées à la catégorie disponible la plus

proche. Les données relatives aux camions

légers ou aux « autres véhicules à deux

essieux et quatre pneus » englobent les

fourgonnettes, les camionnettes et les

véhicules sportifs utilitaires. Les « camions

porteurs isolés à deux essieux et au moins

six pneus » sont à châssis unique avec au

moins deux essieux et six pneus, et ils

correspondent à la catégorie des camions

porteurs isolés du tableau 12-1. Les trains

routiers correspondent à la catégorie des

semi-remorques au tableau 12-1. Les voitures

de tourisme comprennent les taxis. Le total

relatif aux autobus et autocars repose sur les

estimations de la FHWA et comprend les

autocars interurbains, nolisés, les autobus

scolaires et les autobus locaux. L’estimation

des autobus locaux repose sur les données

de la American Public Transit Association

(APTA) (se reporter à la section sur le

transport en commun pour une description

plus complète). Toutes les données sur le

transport routier désignent les véhicules

immatriculés aux États-Unis, à l’exception

des autobus locaux qui sont des véhicules à

passagers en service.

328 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Transport ferroviaire : les données sur le

trafic ferroviaire de marchandises comprend

les wagons de marchandises et les

locomotives en service appartenant à des

compagnies de chemin de fer de classe I de

même qu’aux compagnies de wagons de

chemin de fer et aux expéditeurs de fret. Les

compagnies de chemin de fer de classe I

enregistrent des recettes d’exploitation

annuelles brutes dépassant 250 millions $

(en dollars de 1991) et ne représentent que

2 % des compagnies de chemin de fer des

États-Unis, mais elles représentent près de

70 % des distances parcourues par

l’industrie, 90 % de ses employés et 90 % de

ses recettes marchandises. Les données sur

les trains de passagers interurbains ne

portent que sur les wagons et les

locomotives en service. Sur le nombre total

de wagons de marchandises qui figure au

tableau 12-1, une proportion importante

appartient aux expéditeurs et aux

compagnies de wagons de chemin de fer. En

1990, les expéditeurs et les compagnies de

wagons de chemin de fer étaient

propriétaires de 658 902 wagons de

marchandises. En 1995 et 1996, les chiffres

correspondants étaient respectivement de

583 486 et de 570 865.

Transport en commun : les données sur le

transport en commun proviennent de

l’American Public Transit Association (APTA)

et sont basées sur les informations stockées

dans la National Transit Database de la

Federal Transit Administration (FTA). L’APTA

rajuste sans exagération les données de la

FTA pour y englober les exploitants de

services de transport en commun qui ne

contribuent pas de données à cette base. Au

nombre des exploitants qui ne fournissent

pas de rapports, mentionnons les exploitants

privés, les tout petits exploitants et les

exploitants ruraux. On dénombre environ

1 000 exploitants de services de transport en

commun aux États-Unis, selon l’APTA. À

peine un millier d’entre eux fournissent des

rapports à la FTA. Toutefois, ces mille

exploitants représentent entre 90 et 95 % du

total des passagers-kilomètres qui

empruntent les transports en commun. La

fiabilité des données sur les transports en

commun aux États-Unis varie selon le mode.

Les statistiques relatives au transport

ferroviaire sont les plus complètes; celles qui

se rapportent à l’autobus le sont moins, car il

y a un beaucoup plus grand nombre

d’exploitants. Le total comprend les autres

catégories de véhicules de transport en

commun aux États-Unis qui ne sont pas

précisées individuellement ici, y compris les

autobus locaux, les traversiers et les

véhicules de transport en commun pour

handicapés. Les transports en commun

ferroviaires comprennent les trains légers,

les trains lourds ainsi que les wagons et les

locomotives des trains de banlieue.

Transport par eau : les données sur le

transport par eau au sujet de tous les

navires, à l’exception des navires à

passagers, des embarcations de plaisance et

des bateaux de pêche, proviennent des

données du U.S. Army Corps of Engineers

(USACE). Ces données sont extraites d’une

enquête annuelle sur les navires disponibles

pour le commerce intérieur par voie d’eau au

30 décembre de chaque année respective. Les

données sur les navires du USACE ont été

structurées dans ce tableau selon le système

de l’International Classification of Ship Type

(ICST). La catégorie de l’ICST « types divers,

autre » comprend les bâtiments de recherche

ou les dragues. Étant donné que les données

du USACE désignent les navires qui se livrent

au commerce de marchandises par voie

d’eau, les bâtiments de recherche et les

dragues en sont exclus. C’est ainsi que les

États-Unis ne peuvent fournir de données

pour cette catégorie de l’ICST. Les données

du USACE représentent par ailleurs les

navires battant pavillon américain. Un navire

battant pavillon américain est un navire

exploité par les États-Unis, mais qui ne leur

appartient pas nécessairement.

Les données sur les navires à passagers, les

embarcations de plaisance et les bateaux de

pêche proviennent du Merchant Vessels of the

United States de la U.S. Coast Guard (USCG).

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 329
Selon les définitions de l’USCG, une

embarcation de plaisance est précisément

utilisée à cette fin et a un poids supérieur à 5

tonnes de port en lourd. Selon l’USCG, un

bateau de pêche est un navire qui « se livre

commercialement à la prise, à la pêche ou à

la récolte de poissons ou à une activité dont

on peut raisonnablement s’attendre à ce

qu’elle entraîne la prise, la pêche ou la

récolte de poissons ». Les données relatives

aux autres navires à passagers proviennent

de la Marine Safety Information System

Database de la Garde côtière et concernent

les navires à passagers autres que les

paquebots de croisière.

Tableau 12-2

Nombre de véhicules-kilomètres, par

mode de transport

Canada

Le tableau 12-2 repose sur les principales

sources suivantes :

Transport routier : Transports Canada. Les

transports au Canada, 1997 – Rapport

annuel, Ottawa (Ontario), 1998.

Transports Canada. Direction générale de

l’analyse économique, Ottawa (Ontario),

1998.

Transport ferroviaire : Statistique Canada. 

Le transport ferroviaire au Canada,

no 52-216-XPB au catalogue, Ottawa (Ontario),

années diverses.

Autobus et autocars : Statistique Canada.

Statistique du transport des voyageurs par

autobus et du transport urbain, no 53-215-

XPB au catalogue, Ottawa (Ontario), années

diverses.

C’est en 1997 pour la dernière fois qu’ont été

déclarés les aéronefs-kilomètres intérieurs

des transporteurs aériens canadiens de

niveau I à niveau IV. Les véhicules-kilomètres

routiers relatifs aux véhicules personnels et

aux véhicules utilitaires (mais pas aux

autobus et autocars) s’appuient sur une

estimation de Transports Canada relative à

1995 du nombre de véhicules-kilomètres

parcourus par les véhicules motorisés de

passagers, les camions légers et les véhicules

utilitaires. Les estimations des véhiculeskilomètres se fondent sur : 1) les ventes de

carburant aux véhicules routiers motorisés

(ventes nettes sur lesquelles des taxes ont

été payées selon les taux d’utilisation du

réseau routier); et 2) l’estimation de la

consommation spécifique de chaque classe

de véhicule. Les trains-kilomètres portent sur

les services interurbains de passagers de

classe I et II. Toutes les données sur les

autobus et les autocars proviennent d’un

échantillon d’entreprises canadiennes qui

assurent des services réguliers par autocar,

le transport en commun des passagers, les

transports scolaires ainsi que des services

nolisés et d’autres types de services par

autocar qui proviennent de la Statistique sur

le transport des voyageurs par autobus et le

transport urbain de Statistique Canada.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. Dirección

General de Aeronáutica Civil, Mexico, D.F.,

1998.

Transport ferroviaire : Ferrocarriles

Nacionales de México. Series Estadísticas,

1990, 1995 y 1996, Mexico, D.F., années

diverses.

Les données sur le transport aérien ne

portent que sur les kilomètres parcourus par

les compagnies nationales dans le cadre de

vols réguliers intérieurs et internationaux.

Les données sur le transport ferroviaire

portent sur les voitures circulant sur

l’ensemble du réseau ferroviaire et qui, en

1990, 1995 et 1996, étaient exploitées par

une seule compagnie.

États-Unis

Le tableau 12-2 repose sur les principales

sources suivantes :

Transporteurs aériens : U.S. Department of

Transportation. Bureau of Transportation

330 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Statistics. Office of Airline Information. Air

Carrier Traffic Statistics, Washington, DC,

1986-1997, page 2, ligne 27, plus ligne 50.

Aviation générale : U.S. Department of

Transportation. Federal Aviation

Administration. General Aviation and Air Taxi

Activity (and Avionics) Survey, Washington, DC,

1990, 1995 et 1996, tableau 3.3. Site Web :

www.api.hq.faa.gov/ga96/gatoc.htm.

Transport routier :

1990, 1995 : U.S. Department of

Transportation. Federal Highway

Administration. Highway Statistics, Summary

to 1995, Washington, DC, 1996, tableau VM201A.

1996 : U.S. Department of Transportation.

Federal Highway Administration. Highway

Statistics, 1996, Washington, DC, 1997,

tableau VM-1.

Autobus locaux : American Public Transit

Association (APTA). Transit Fact Book 1996,

Washington, DC, 1996.

Transport en commun : American Public

Transit Association. Transit Fact Book 1996,

Washington, DC, 1996.

Transport ferroviaire de marchandises :

Association of American Railroads. Railroad

Facts, Washington, DC, 1997, page 33.

Services ferroviaires interurbains de

passagers : National Railroad Passenger Corp.

Amtrak Annual Report 1996, Washington, DC,

1996, résumé statistique.

National Railroad Passenger Corp. State and

Local Affairs Department et Public Affairs

Department. Communication personnelle,

Washington, DC, 1998.

Transport aérien : le total du transport aérien

comprend les données s’appliquant aux

transporteurs aériens intérieurs et à

l’aviation générale. Les données relatives aux

véhicules-kilomètres des transporteurs

aériens intérieurs aux États-Unis reposent sur

la présentation de rapports sur le transport

de passagers et la longueur du vol par 90

gros transporteurs aériens certifiés (y

compris les transporteurs régionaux de taille

moyenne) qui exploitent des aéronefs d’au

moins 60 sièges ou d’une capacité

marchande supérieure à 8 165 kilogrammes,

ou qui exploitent des vols internationaux).

(Pour d’autres précisions sur la définition de

gros transporteur aérien certifié, se reporter

aux notes techniques du tableau 4-2.) Les

chiffres ne comprennent pas les données

relatives à toutes les compagnies aériennes;

en particulier, les petits transporteurs

aériens certifiés, les compagnies régulières

de troisième niveau et les avions-taxis à la

demande en sont exclus. Si on les y ajoutait,

cela pourrait majorer les totaux d’environ 13

% en 1995. Sur ce tableau, l’aviation générale

englobe les avions-taxis à la demande, les

avions d’affaires, les avions d’excursion, les

avions privés et plusieurs autres formes de

vols, mais exclut les vols militaires. Les

véhicules-milles sont des estimations tirées

de la General Aviation and Air Taxi Activity

Survey de la Federal Aviation Administration.

Transport routier : les données sur le

transport routier intéressent les voitures de

tourisme, les motocyclettes et les camions

légers. Les voitures de tourisme englobent

les taxis. Ces données s’appuient sur les

statistiques établies par la Federal Highway

Administration (FHWA) du U.S. Department of

Transportation à partir des rapports soumis

par les États. En 1995, la Federal Highway

Administration (FHWA) du U.S. Department of

Transportation a révisé ses catégories de

types de véhicules au sujet des données

relatives à 1993 et aux années ultérieures.

Les nouvelles catégories comprennent les

voitures de tourisme, les « autres véhicules à

deux essieux et quatre pneus » (appelés «

camions légers » dans ce tableau), les

camions porteurs isolés (camions porteurs à

deux essieux et au moins six pneus) et les

trains routiers. Les données d’avant 1993 ont

été affectées à la catégorie disponible la plus

proche. Les données relatives aux camions

légers comprennent les fourgonnettes, les

camionnettes et les véhicules sportifs

utilitaires. Les camions porteurs isolés sont

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe B 331
des véhicules à châssis unique qui comptent

au moins deux essieux et six pneus et qui

correspondent à la catégorie des camions

porteurs isolés au tableau 12-2. Les trains

routiers correspondent à la catégorie des

semi-remorques au tableau 12-2. En janvier

1997, la FHWA a publié des données révisées

sur les véhicules-kilomètres au sujet du

transport routier sur plusieurs années. Le

principal changement reflète la réaffectation

de certains véhicules de la catégorie des

voitures de tourisme à la catégorie des

camions légers. Les totaux sur les autobus et

les autocars reposent sur les données de la

FHWA et englobent les autocars nolisés, les

autocars interurbains, les autobus locaux et

les autobus scolaires. Les données sur les

autobus locaux s’appuient sur les données

d’une association privée. (Voir la description

ci-après.)

Transport en commun : les données sur le

transport en commun proviennent de

l’American Public Transit Association (APTA)

et sont basées sur les informations dans la

National Transit Database de la Federal

Transit Administration (FTA). L’APTA rajuste

sans exagération les données de la FTA pour

y englober les exploitants de services de

transport en commun qui ne contribuent pas

de données à cette base. Au nombre des

exploitants qui ne fournissent pas de

rapports, mentionnons les exploitants privés,

les tout petits exploitants et les exploitants

ruraux. On dénombre environ 1 000

exploitants de services de transport en

commun aux États-Unis, selon l’APTA. À

peine un millier d’entre eux fournissent des

rapports à la FTA. Toutefois, ces mille

exploitants représentent entre 90 et 95 % du

total des passagers-kilomètres qui

empruntent les transports en commun. La

fiabilité des données sur les transports en

commun aux États-Unis varie selon le mode.

Les statistiques relatives au transport

ferroviaire sont les plus complètes; celles qui

se rapportent à l’autobus/autocar le sont

moins, car il y a un beaucoup plus grand

nombre d’exploitants. Le total comprend les

autres catégories de véhicules de transport

en commun aux États-Unis qui ne sont pas

précisées individuellement ici, y compris les

autobus locaux, les traversiers et les

véhicules de transport en commun pour

handicapés. Les transports en commun

ferroviaires comprennent les trains de

banlieue, les trains légers et les trains lourds

et sont fondés sur les wagons-kilomètres.

Transport ferroviaire : les trains-kilomètres

de marchandises reposent sur les

compagnies de chemin de fer de classe I aux

États-Unis. Les compagnies de chemin de fer

de classe I enregistrent des recettes

d’exploitation brutes annuelles supérieures à

250 millions $ (en dollars de 1991) et ne

constituent que 2 % des compagnies de

chemin de fer américaines, même si elles

représentent près de 70 % des distances

parcourues par l’industrie, 90 % de ses

employés et 90 % de ses recettes

marchandises. Les trains-kilomètres sont

fondés sur la distance parcourue entre les

gares.

332 Annexe B Statistiques des transports en Amérique du Nord
Références

a n n e x e C

Cette annexe fait état d’autres sources de

référence pour bon nombre des tableaux de

données. On y trouve : les sigles sur la

provenance des données, les taux de change des

devises, l’abréviation des noms des États et des

provinces, les tables de conversion des mesures

américaines en unités métriques, les noms des

points d’entrée à la frontière entre le Canada et

les États-Unis et entre le Mexique et les ÉtatsUnis et les codes des produits à deux chiffres de

même que les descriptions du Système

harmonisé de désignation et de codification du

commerce international de marchandises.

ACRONYMES DE RÉFÉRENCE 

Cette liste de sigles fait allusion à bon nombre

des sources gouvernementales et non

gouvernementales canadiennes, mexicaines et

américaines utilisées dans cette publication,

mais elle ne se veut pas exhaustive. Il ne faut

pas y voir une liste complète des associations

et des organismes gouvernementaux et non

gouvernementaux qui tiennent et analysent

des données sur les transports dans l’un

quelconque de ces trois pays.

Sources canadiennes 

Organismes du gouvernement canadien

BST Bureau de la sécurité des

transports du Canada

NRCan Ressources naturelles Canada 

STC Statistique Canada 

TC Transports Canada

Nongovernmental Organizations 

ATC Association des transports

du Canada

CGVMSL Corporation de gestion de la

Voie maritime du Saint-Laurent

CN Canadien National

CP Chemin de fer Canadien

Pacifique

NAVCAN NAV CANADA

Sources mexicaines

INEGI Instituto Nacional de

Estadística, Geografía e

Informática (Institut

nationale de la statistique, de

la géographie et de

l’informatique) 

DGCNES y P Dirección General de

Contabilidad Nacional,

Estudios Socioeconómicos y

Precios (Direction générale

de la comptabilité nationale,

des études socioéconomiques et des prix)

DGE Dirección General de

Estadística (Direction

générale des statistiques)

DCSE Dirección de Censos de

Sectores Económicos

(Direction générale du

recensement économique)

DECP Dirección de Estadísticas de

Corto Plazo (Direction

générale des statistiques à

court terme) 

DEE Dirección de Estadísticas

Económicas (Bureau des

statistiques économiques) 

DGG Dirección General de

Geografía (Direction générale

de la géographie)

SCT Secretaría de

Comunicaciones y

Transportes (Ministère des

Communications et des

Transports)

ASA Aeropuertos y Servicios

Auxiliares (Aéroports et

Services auxiliaires) 

CGPMM Coordinatión General de

Puertos y Marina Mercante

(Coordination générale des

ports et de la marine

marchande)

Références

a n n e x e C

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe C 335
Sources mexicaines – suite

DGAC Dirección General de

Aeronáutica Civil (Direction

générale de l’aéronautique

civile)

DGAF Dirección General de

Autotransporte Federal

(Direction générale des

transporteurs routiers de

compétence fédérale)

DGP Dirección General de

Planeación (Direction

générale de la planification) 

DGPFC Dirección General de Policía

Federal de Caminos y Puertos

(Direction générale de la

police fédérale routière et

portuaire)

FERRONALES/ Ferrocarriles Nacionales de 

FNM México (Société nationale des

chemins de fer du Mexique)

IMT Instituto Mexicano del

Transporte (Institut mexicain

des transports)

BANXICO Banco de México (Banque du

Mexique)

CONAE Comisión Nacional para el

Ahorro de Energía

(Commission nationale des

économies d’énergie)

METRORREY Sistema de Transporte

Eléctrico de la ciudad de

Monterrey (Réseau de

transport en commun, de

trolleybus et de trains légers

de la région métropolitaine

de Monterrey)

PEMEX Petróleos Mexicanos

(Compagnie mexicaine des

pétroles)

SE Secretaría de Energía

(Ministère de l’Énergie)

SECOFI Secretaría de Comercio y

Fomento Industrial (Ministère

du Commerce et du

Développement industriel)

SECTUR Secretaría de Turismo

(Ministère du Tourisme)

Sources mexicaines – suite

SHCP Secretaría de Hacienda y

Crédito Público (Ministère

des Finances et du Crédit

public)

SPP Secretaría de Programación y

Presupuesto (Ministère de la

Planification et du Budget)

STC Sistema de Transporte

Colectivo (Metro) (Réseau 

de transport public (en

commun) de la région

métropolitaine de Mexico)

STE Sistema de Transporte

Eléctrico (Réseau de transport

public électrique (transport

en commun, trolleybus et

trains légers) de la région

métropolitaine de Mexico)

STEZMG Sistema de Transporte

Eléctrico de la Zona

Metropolitana de Guadalajara

(Réseau de transport public

électrique (transport en

commun, trolleybus et trains

légers) de la région

métropolitaine de

Guadalajara)

Sources américaines

Organismes du gouvernement américain

DOC Department of Commerce

(Ministère du Commerce)

Census U.S. Census Bureau (Bureau du

recensement des États-Unis)

BEA Bureau of Economic Analysis

(Bureau de l’analyse

économique) 

ITA International Trade

Administration

(Administration du

commerce international)

TIO Tourism Industries Office

(Office des industries

touristiques)

DOD Department of Defense

(Ministère de la Défense)

USACE U.S. Army Corps of Engineers

(Corps d’armée des

ingénieurs américains) 

336 Annexe C Statistiques des transports en Amérique du Nord
Sources américaines – suite

Organismes du gouvernement américain – suite

DOE Department of Energy

(Ministère de l’Énergie)

EIA Energy Information

Administration

(Administration

d’informations sur l’énergie)

ORNL Oak Ridge National

Laboratory (Laboratoire

national d’Oak Ridge)

DOL Department of Labor

(Ministère du Travail)

BLS Bureau of Labor Statistics

(Bureau des statistiques sur

le travail)

DOT Department of

Transportation 

(Ministère des Transports)

BTS Bureau of Transportation

Statistics (Bureau des

statistiques sur les

transports)

FAA Federal Aviation

Administration

(Administration fédérale de

l’aviation)

FHWA Federal Highway

Administration

(Administration fédérale du

réseau routier)

FMCSA Federal Motor Carrier Safety

Administration 

(Administration fédérale de

la sécurité du transport

motorisé

FRA Federal Railroad

Administration

(Administration fédérale du

réseau ferroviaire)

FTA Federal Transit

Administration

(Administration fédérale des

transports en commun)

MARAD Maritime Administration

(Administration maritime)

NHTSA National Highway Traffic

Safety Administration

(Administration nationale de

la sécurité routière)

OST Office of the Secretary

(Bureau du secrétaire)

RSPA Research and Special

Programs Administration

(Administration des

programmes de recherche et

des programmes spéciaux)

STB Surface Transportation Board

(Office des transports de

surface)

SLSDC St. Lawrence Seaway

Development Corporation

(Société de développement

de la voie maritime du

Saint-Laurent)

USCG United States Coast Guard

(Garde côtière des États-Unis)

EPA Environmental Protection

Agency (Agence de protection

de l’environnement)

NTSB National Transportation

Safety Board (Bureau national

de la sécurité des transports)

Organisations non gouvernementales

américaines

AAR American Association of

Railroads (Association

américaine des chemins de

fer)

AGA American Gas Association

(Association américaine du

gaz)

AMTRAK National Railroad Passenger

Corporation (Amtrak) 

(Société nationale des trains

de passagers (Amtrak))

API American Petroleum Institute

(Institut américain du

pétrole)

APTA American Public Transit

Association (Association

américaine des transports en

commun publics)

ENO ENO Transportation

Foundation (Fondation des

transport ENO)

TRB Transportation Research

Board (Office de recherches

sur les transports)

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe C 337
Organisations internationales 

GATT Accord général sur les tarifs

douaniers et le commerce

FMI Fonds monétaire

international 

OACI Organisation de l’aviation

civile internationale

Registre de Registre de Lloyd’s

Lloyd’s

OCDE Organisation de coopération

et de développement

économiques

ONU Organisation des Nations

Unies

BM Banque mondiale

OMC Organisation mondiale du

commerce 

TAUX DE CHANGE INTERNATIONAUX

1990 1995 1996

Canada 1.1668 1.3724 1.3635

(Valeur du dollar canadien par 

rapport au dollar américain)

Mexico 2.8126 6.4194 7.6009

(Valeur du peso mexicain par 

rapport au dollar américain)

Source : Fonds monétaire international. Statistiques

financières internationales : annuaire 1997, moyenne

des taux de change du marché de la période,

Washington, DC, 1998.

ABRÉVIATIONS DES NOMS DES ÉTATS

ET DES PROVINCES

Provinces canadiennes, territoires et

abréviations

Province / Territoire Abréviation

Alberta Alb.

Colombie-Britannique C.-B.

Manitoba Man.

Nouveau-Brunswick N.-B.

Terre-Neuve T.-N.

Territoires du Nord-Ouest T.N.-O.

Nouvelle-Écosse N.-É.

Nunavut* Nvt.

Ontario Ont.

Île-du-Prince-Édouard Î.-P.-É.

Québec Qc

Saskatchewan Sask.

Yukon Yn

Provinces canadiennes, territoires et

abréviations – suite

* C’est le 1er avril 1999 que le Nunavut a été créé comme

région administrative/géographique du Canada résultant

du morcellement des Territoires du Nord-Ouest.

États mexicains et abréviations 

État mexicain Abréviation

Aguascalientes Ags. 

Baja California B.C. 

Baja California Sur B.C.S. 

Chihuahua Chih. 

Colima Col. 

Campeche Camp. 

Coahuila Coah. 

Chiapas Chis. 

Distrito Federal D.F. 

Durango Dgo. 

Guerrero Gro. 

Guanajuato Gto. 

Hidalgo Hgo. 

Jalisco Jal. 

Michoacán Mich. 

Morelos Mor. 

México Edo. de Méx. 

Nayarit Nay. 

Nuevo León N.L. 

Oaxaca Oax. 

Puebla Pue. 

Quintana Roo Q. Roo 

Querétaro Qro. 

Sinaloa Sin. 

San Luis Potosí S.L.P. 

Sonora Son. 

Tabasco Tab. 

Tlaxcala Tlax. 

Tamaulipas Tamps. 

Veracruz Ver. 

Yucatán Yuc. 

Zacatecas Zac.

États américains et abréviations

État américain Abréviation 

Alabama AL

Alaska AK

Arizona AZ

Arkansas AR

Californie CA

Caroline du Nord NC

Caroline du Sud SC

Colorado CO

Connecticut CT

Dakota du Nord ND

Dakota du Sud SD

Delaware DE

District of Columbia DC

338 Annexe C Statistiques des transports en Amérique du Nord
États américains et abréviations – suite

Floride FL

Georgie GA

Hawaï HI

Idaho ID

Illinois IL

Indiana IN

Iowa IA

Kansas KS

Kentucky KY

Louisiane LA

Maine ME

Maryland MD

Massachusetts MA

Michigan MI

Minnesota MN

Mississippi MS

Missouri MO

Montana MT

Nebraska NE

États américains et abréviations – suite

Nevada NV

New Hampshire NH

New Jersey NJ

Nouveau-Mexique NM

New York NY

Ohio OH

Oklahoma OK

Oregon OR

Pennsylvanie PA

Rhode Island RI

Tennessee TN

Texas TX

Utah UT

Vermont VT

Virginie VA

Washington WA

Virginie occidentale WV

Wisconsin WI

Wyoming WY

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe C 339

TAUX DE CONVERSION DES MESURES MÉTRIQUES EN MESURES AMÉRICAINES

Coefficients de conversion unités métriques/mesures américaines

Longueur Longueur

1 mille = 1,609 kilomètre 1 kilomètre = 0,6214 mille

1 pied = 0,3048 mètre 1 mètre = 3,281 pieds

Superficie Superficie

1 mille carré = 2,590 kilomètres carrés 1 kilomètre carré = 0,3861 mille carré

Poids Poids

1 tonne américaine = 2 000 livres = 1 tonne métrique = 1 000 kilogrammes =

0,9072 tonne métrique 1,102 tonne américaine

1 livre = 453,6 grammes 1 000 grammes =1 kilogramme = 2,205 livres

Volume Volume 

1 pied cube = 0,02832 mètre cube 1 mètre cube = 35,31 pieds cubes

1 gallon = 3,785 litres 1 litre = 0,2642 gallon

1 BTU = 1055,056 joules 1 000 joules = 0,9478 BTU

1 mille au gallon = 235,2 litres aux 100 kilomètres

Autre coefficient de conversion : 1 baril = 42 gallons
NOMS DES POINTS D’ENTRÉE, À LA FRONTIÈRE CANADO-AMÉRICAINE 

(Par ordre géographique d’ouest en est. Les caractères gras indiquent le nom du poste frontière. Les caractères gras indiquent lespostes frontières qui se rattachent à chaque bureau de douane)

Code Code

État Province Poste du poste du posteaméricain canadienne frontière canadien américain Observations Alaska Yukon Alcan-Beaver Creek 8902 3104Alaska Colombie- Dalton Cache-Prince Rupert 8080 3106

Britannique Skagway-Whitehorse-Fraser 8904 3103

Washington Colombie- Point Roberts-Boundary Bay 8161 3017

Britannique Blaine-Douglas et Pacific Highway 3004

Blaine-Douglas Highway 8133 Voitures de tourisme/autocars/

passagers (trafic commercial endirection de l’ouest)

Blaine-Pacific Highway 8131/8132 Voitures de tourisme/autocars/

passagers (trafic commercial endirection de l’ouest)

Lynden-Aldergrove 8174 3023Sumas-Huntington 8171/8173 3009 (Trafic commercial en direction

de l’ouest)

Nighthawk-Chopaka 8320 3011Oroville-Osoyoos 8191 3019Ferry-Midway 8330 3013Danville-Carson 8161 3012Frontier-Paterson 8360 3020Laurier-Cascade 8162 3016Boundary-Waneta 8400 3015Metaline Falls-Nelway 8340 3025

Idaho Colombie- Porthill-Rykerts 8370 3308

Britannique Eastport-Kingsgate 8181 3302

Montana Colombie- Roosville-Grasmere 3318

Britannique

Montana Alberta Piegan-Carway 7053 3316

Del Bonita-Del Bonita 7055 3322Sweetgrass-Coutts 7051 3310

340 Annexe C Statistiques des transports en Amérique du Nord
NOMS DES POINTS D’ENTRÉE, À LA FRONTIÈRE CANADO-AMÉRICAINE – suite

(Par ordre géographique d’ouest en est. Les caractères gras indiquent le nom du poste frontière. Les caractères gras indiquent lespostes frontières qui se rattachent à chaque bureau de douane)

Code Code

État Province Poste du poste du posteaméricain canadienne frontière canadien américain Observations Montana-suite Alberta-suite Sweetgrass-Coutts 7051 3310

Whitlash-Aden 7052 3321

Montana Saskatchewan Turner-Climax 6014 3306

Morgan-Monchy 6015 3319Opheim-West Poplar 6013 3317Scobey-Coronach 6012 3309Whitetail-Big Beaver 6011 3312Raymond-Regway 6070 3301

Dakota Saskatchewan Fortuna-Oungre 6100 3417du Nord Ambrose-Torquay 6103 3410

Noonan-Estevan 6102 3420Portal-North Portal 6021 3403Northgate-Northgate 6023 3406Sherwood-Carievale 6024 3414

Dakota Manitoba Antler-Lyleton 5083 3413du Nord Westhope-Coulter 5081 3419

Carbury-Goodlands 5082 3421Dunseith-Boissevain 5071 3422St. John-Lena 5073 3405Hansboro-Cartwright 5072 3415Sarles-Crystal City 5091 3409Hannah-Snowflake 5092 3408Maida-Windygate 5093 3416Walhalla-Winkler 5031 3407Neche-Gretna 5030 3404Pembina-Emerson 5021 3401

Minnesota Manitoba Noyes-Emerson East 5025 3402

Pinecreek-Piney 5051 3425

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe C 341
NOMS DES POINTS D’ENTRÉE, À LA FRONTIÈRE CANADO-AMÉRICAINE – suite

(Par ordre géographique d’ouest en est. Les caractères gras indiquent le nom du poste frontière. Les caractères gras indiquent lespostes frontières qui se rattachent à chaque bureau de douane)

Code Code

État Province Poste du poste du posteaméricain canadienne frontière canadien américain Observations Minnesota- Manitoba-suite Roseau-South Junction 5053 3426suite Warroad-Sprague 5052 3423Minnesota Ontario Baudette-Rainy River 4880 3424

International Falls-Ranier-Fort Frances 4780 3604 PiétonsGrand Portage-Pigeon River 4751 3613

Michigan Ontario Sault Ste. Marie-Sault Ste. Marie 4410 3803

Port Huron-Sarnia 4401 3802 Voitures de tourisme/passagersAlgonac-Walpole Island 4651 3814Detroit-Windsor 4530/4520 3801

Pont Ambassador- 4530 3801 Voitures de tourisme/autocars/

Pont Windsor Ambassador passagers

Tunnel Windsor/Détroit- 4520 3801 Voitures de tourisme/autocars/

Tunnel Windsor passagers

New York Ontario Buffalo-Niagara Falls-Fort Erie et

Niagara Falls 0901

Buffalo-Fort Erie 4102/4101 0901 Voitures de tourisme/autocars/

passagers (trafic commercial)

Niagara Falls-Niagara Falls 0901 Voitures de tourisme/autocars/

passagers

Buffalo, Peace Bridge-Fort Erie 4102/4101 0901 (trafic commercial)Niagara Falls, Rainbow Bridge- 4272 0901 Voitures de tourisme/autocars/

Rainbow Bridge passagers

Niagara Falls, Whirlpool Rapids Voitures de tourisme/autocars/

Bridge-Whirlpool Rapids Bridge 4271/4275 0901 passagers (trafic commercial)

Lewiston Bridge-Queenston Bridge 4273 0901 Voitures de tourisme/autocars/

passagers

Cape Vincent-Point Alexandria 0706Alexandria Bay-Lansdowne 4560 0708

Ogdensburg-Prescott 4390 0701

342 Annexe C Statistiques des transports en Amérique du Nord
NOMS DES POINTS D’ENTRÉE, À LA FRONTIÈRE CANADO-AMÉRICAINE – suite

(Par ordre géographique d’ouest en est. Les caractères gras indiquent le nom du poste frontière. Les caractères gras indiquent lespostes frontières qui se rattachent à chaque bureau de douane)

Code Code

État Province Poste du poste du posteaméricain canadienne frontière canadien américain Observations New York Ontario/Québec Massena-Cornwall 4090 0704New York Québec Fort Covington-Dundee 3300 0705

Trout River-Trout River et Jamieson 0715

Trout River-Trout River 3520 0715Trout River-Jamieson 3720 0715

Châteaugay-Herdman 3020 0711Champlain-Rouses Point-Lacolle 0712

Routes (15, 221, 223) et Covey Hill

Champlain-Rouses Point-Lacolle 3513 0712

(route 15)

Champlain-Rouses Point-Lacolle 3512 0712

(route 221)

Champlain-Rouses Point-Lacolle 3511 0712

(route 223)

Champlain-Rouses Point-Covey Hill 3332 0712

Vermont Québec Highgate Springs-Alburg-Phillipsburg- 3370 0212

Noyan

Richford-Abercorn et East Pinnacle 0203

Richford-Abercorn 3180 0203Richford-East Pinnacle 3690 0203North Troy-Highwater 3340 Passage à niveau

Derby Line-Rock Island (routes 55 0209

et 143)

Derby Line-Rock Island (route 55) 3141 0209Derby Line-Rock Island (route 143) 3142 0209

Norton-Stanhope 3540 0211Beecher Falls-East Hereford 3620 0206

Maine Québec Jackman-Armstrong 3291 0104

Skinner-Boundary Passage à niveau

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe C 343
NOMS DES POINTS D’ENTRÉE, À LA FRONTIÈRE CANADO-AMÉRICAINE – suite

(Par ordre géographique d’ouest en est. Les caractères gras indiquent le nom du poste frontière. Les caractères gras indiquent lespostes frontières qui se rattachent à chaque bureau de douane)

Code Code

État Province Poste du poste du posteaméricain canadienne frontière canadien américain Observations Maine Nouveau-Brunswick Fort Kent-Clair 2160 0110

Madawaska-Edmundston 2130 0109Van Buren-St. Leonard 2180 0108Limestone-Gillespie 2370 0118Fort Fairfield-Andover 2140 0107Bridgewater-Centreville 2150 0127Houlton-Woodstock Road 2121 0106Vanceboro-St. Croix 2310 0105Calais-St. Stephen 2110 0115

Maine Nouvelle-Écosse Portland, Bar Harbour-Yarmouth 0101 Traversier

Bar Harbour-Yarmouth 7750 PiétonsPortland-Yarmouth 7750 Piétons

344 Annexe C Statistiques des transports en Amérique du Nord
NOMS DES POINTS D’ENTRÉE, À LA FRONTIÈRE AMÉRICANO-MEXICAINE

(Par ordre géographique d’ouest en est. Les caractères gras indiquent le nom du poste frontière. Les caractères gras indiquent lespostes frontières qui se rattachent à chaque bureau de douane.)

Code du

État État Poste posteaméricain mexicain frontière américain Observations 

Californie Baja California San Ysidro-Puerta Mexico (Tijuana) 2504 Voitures de tourisme/trains/piétons

Otay Mesa-Mesa de Otay 2506 Essentiellement des marchandisesTecate-Tecate 2505 Comprend le transport ferroviaireCalexico-Mexicali 2503 Comprend le transport ferroviaire

Calexico-Mexicali I

Calexico East-Nuevo Mexicali 2507 Achevé en 1997Andrade-Vicente Guerrero 2502

Andrade-Los Algodones

Arizona Sonora San Luis-San Luis Río Colorado 2608

Lukeville-Sonoyta 2602Sasabe-Sasabe 2606 Également connu sous le nom de La Garita 

de Ladrillera

Nogales-Nogales 2604 Comprend le transport ferroviaire

Nogales (DDC)-Nogales I Voitures de tourisme/piétons seulementNogales I (Morley Gate)-Nogales IINogales (Mariposa)-Nogales III Voitures de tourisme/marchandises seulement

Naco-Naco 2603Douglas-Agua Prieta 2601

Nouveau- Chihuahua Columbus-Gral. 2406 Principalement des données sur les passagersMexique Rodrigo M. Queredo

Antelope Wells-El Berrendo 2406 Data inclus en Columbus, NM

Santa Teresa-San Jerónimo 2408 Voitures de tourisme et marchandises

Texas Chihuahua El Paso-Ciudad Juárez 2402

Paso del Norte (Santa Fe Street)-Puente Poste de péage sens unique en direction du nord,

Benito Juárez comprend le transport ferroviaire

Good Neighbor Bridge-Buen Vecino Bridge Également connu sous le nom de Stanton Street 

Bridge, Friendship Bridge, Puente Río Bravo, Puente Ciudad Juárez-Stanton Lerdo, Puente Lerdo.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe C 345
NOMS DES POINTS D’ENTRÉE, À LA FRONTIÈRE AMÉRICANO-MEXICAINE – suite

(Par ordre géographique d’ouest en est. Les caractères gras indiquent le nom du poste frontière. Les caractères gras indiquent lespostes frontières qui se rattachent à chaque bureau de douane.)

Code du

État État Poste posteaméricain mexicain frontière américain Observations 

Texas-suite Chihuahua-suite Bridge of the Americas-Puente internacional Également connu comme Puente Río Bravo,

Córdova-Las Américas Puente Córdova Bridge, Puente Libre, BOTA.

Limite de charge. Inclu le transport ferroviaire, pas de poste de péage

Ysleta-Zaragoza Bridge Comprend le transport ferroviaire

Fabens-Guadalupe Bravos 2404

Fabens-Caseta-Poctor P. Parra Également connu comme Puente la Caseta. 

Poste de péages en direction nord

Fort Hancock-El Porvenir Principalement des données sur les passagers. 

Les données sur le commerce est inclu dans Fabens, Texas

Fort Hancock-El Porvenir Bridge Voitures de tourisme/piétons. Poste de péage, 

direction nord

Presidio-Ojinaga 2403

Presidio-Ojinaga Bridge Comprend le transport ferroviaire

Texas Coahuila Del Río-Ciudad Acuña 2302

La Linda Bridge-Puente La Linda Également connu comme Big Bend Crossing 

Bridge, Heath Crossing. Route à deux voies à faible densité de circulation

Del Río, Lake Amistad Dam CrossingPresa La AmistadDel Río-Ciudad Acuña International Bridge Également connu comme Del Rio International 

Bridge, Puente Acuña-Ciudad Del Rio.

Eagle Pass-Piedras Negras 2303

Eagle Pass Bridge-Piedras Negras I Également connu comme Eagle Pass-Piedras 

Negras International Bridge.

Eagle Pass Bridge-Piedras Negras II Voitures de tourisme/piétons/véhicules utilitairesEagle Pass Rail Crossing-Piedras Negras Transport ferroviaire seulement

Rail Crossing 

Texas Nuevo Léon Laredo-Colombia 2304

Laredo-Colombia Solidarity Bridge Également connu comme Laredo III, Colombia 

Bridge, Puente Solidaridad, Puente Colombia Voitures de tourisme/piétons/véhicules utilitaires

346 Annexe C Statistiques des transports en Amérique du Nord
NOMS DES POINTS D’ENTRÉE, À LA FRONTIÈRE AMÉRICANO-MEXICAINE – suite

(Par ordre géographique d’ouest en est. Les caractères gras indiquent le nom du poste frontière. Les caractères gras indiquent lespostes frontières qui se rattachent à chaque bureau de douane.)

Code du

État État Poste posteaméricain mexicain frontière américain Observations 

Texas Tamaulipas Laredo-Nuevo Laredo 2304

Laredo-Nuevo Laredo Railroad Crossing Transport ferroviaire seulementGateway to the Americas Bridge- Également connu comme Convent Street Bridge, 

Nuevo Laredo I Laredo International Bridge, Old Bridge, LaredoNuevo Laredo Bridge 1, Puente Nuevo Laredo, 

Puente Laredo I, Puente Viejo. (Nota : Depuis avril 2000, les ponts nos 1 et 2 

n’accueillent plus que du trafic de passagers en raison de l’ouverture du pont no 4, le World Trade Bridge)

Juarez-Lincoln Bridge-Nuevo Laredo II Également connu comme pont no 2, Laredo-Nuevo 

Laredo Bridge 2, Puente Juarez Lincoln. (Nota : Depuis avril 2000, les ponts nos 1 et 2 n’accueillent plus que du trafic de passagers en raison de l’ouverture du pont no 4, le World Trade Bridge)

Falcon Heights-Nuevo Ciudad GuerreroLake Falcon Dam Crossing-Puente San Juan Également connu comme Falcon Dam, Presa 

Falcon, Puente Internacional de la Presa. Essentiellement des voitures de tourisme

World Trade Bridge Également connu comme pont no 4. Ouvert en 

avril 2000 au trafic commercial de camions. Depuis la même date, les ponts nos 1 et 2 

n’accueillent plus que du trafic de passagers

Roma-Ciudad Miguel Alemán 2310

Roma-Ciudad Miguel Alemán Bridge Également connu comme Starr County International

Bridge, Roma Bridge, Puente Roma-Miguel.

Rio Grande City-Ciudad Camargo 2307

Rio Grande City-Camargo Bridge Également connu comme Starr-Camargo Bridge, 

Puente Camargo. Pont étroit à deux voies de circulation. Essentiellement des voitures de tourisme.

Los Ebanos-Gustavo Díaz Ordaz Traversier à passagers. La construction du Los 

Ebanos International Bridge est envisagée en remplacement de ce traversier

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe C 347
NOMS DES POINTS D’ENTRÉE, À LA FRONTIÈRE AMÉRICANO-MEXICAINE – suite

(Par ordre géographique d’ouest en est. Les caractères gras indiquent le nom du poste frontière. Les caractères gras indiquent lespostes frontières qui se rattachent à chaque bureau de douane.)

Code du

État État Poste posteaméricain mexicain frontière américain Observations 

Texas-suite Tamaulipas-suite Hidalgo-Reynosa 2305

Mc Allen-Hidalgo-Reynosa Bridge Également connu comme Hidalgo Bridge, Puente 

Reynosa, Puente Reynosa-McAllen I. Deux ouvrages. L’ancien pont à quatre voies n’accueille que le trafic en direction du sud. Le nouveau pont à quatre voies n’accueille que le trafic en direction du nord

Pharr-Reynosa III International Bridge Voitures de tourisme/marchandises

on the Rise

Progreso-Nuevo Progreso 2309

Progreso International Bridge- Également connu comme B&P Bridge, Puente 

Nuevo Progreso Las Flores, Puente Internacional Nuevo 

Progreso-Progreso.

Brownsville-Matamoros 2301

Free Trade Bridge-Puente Internacional Également connu comme Indios-Lucio Blanco 

Libre Comercio Bridge, Puente Lucio Blanco-Los Indios.

B&M Bridge Également connu comme Brownsville I & Matamoros

Bridge, B Y M, Puente Viejo. Voitures de tourisme/ marchandises/comprend le transport ferroviaire

Gateway International Bridge-Puerta México Également connu comme El Puente, Puente Nuevo, 

Brownsville II.

The Veterans-General Ignacio Zaragoza Également connu comme Los Tomates Bridge, 

Expressway 77 Bridge, et Matamoros III Bridge.

348 Annexe C Statistiques des transports en Amérique du Nord
Chapitre Description

1 Animaux vivants

2 Viande et abats comestibles

3 Poissons et crustacés

4 Produits laitiers

5 Produits d’origine animale

6 Plantes vivantes

7 Légumes et racines comestibles

8 Fruits et noix comestibles

9 Café, thé et épices

10 Céréales

11 Malt, amidon et inuline

12 Graines et fruits oléagineux

13 Gomme, résines et autres sucs

14 Matières à tresser végétales

15 Graisses et huiles animales ou

végétales

16 Préparations de poisson et de

viande

17 Sucres et sucreries

18 Cacao et ses préparations

19 Préparations à base de céréales et

de farines

20 Préparations de légumes, fruits et

noix

21 Préparations alimentaires diverses

22 Boissons, liquides alcooliques et

vinaigres

23 Résidus et déchets des industries

alimentaires

24 Tabac et succédanés de tabac

fabriqués

25 Sel, soufre, plâtres et ciments

26 Minerais, scories et cendres

27 Combustibles minéraux, huiles

minérales et cires minérales

28 Produits chimiques inorganiques

29 Produits chimiques organiques

30 Produits pharmaceutiques

31 Engrais

32 Extraits tannants ou tinctoriaux

33 Huiles essentielles et résinoïdes

34 Savon et agents de surface

organiques

Chapitre Description

35 Matières albuminoides, colles et

enzymes

36 Explosifs

37 Produits photographiques

38 Produits divers des industries

chimiques

39 Matières plastiques

40 Caoutchouc et ouvrages en

caoutchouc

41 Peaux et cuirs

42 Ouvrages en cuir et sacs à main

43 Fourrures et pelleteries factices

44 Bois et ouvrages en bois

45 Liège et ouvrages en liège

46 Ouvrages de sparterie et de

vannerie

47 Pâte de bois et papier carton

48 Papiers et cartons

49 Livres imprimés

50 Soie

51 Laine et poils d’origine animale

52 Coton

53 Autres fibres textiles, végétales et

fils de papier

54 Filaments artificiels

55 Fibres artificielles discontinues

56 Ouates, feutres et tissus non-tissés

57 Tapis et autres revêtements de sol

en matières textiles

58 Tissus spéciaux

59 Tissus imprégnés

60 Étoffes de bonneterie

61 Vêtements en bonneterie

62 Vêtements autres qu’en bonneterie

63 Autres articles textiles

confectionnés

64 Chaussures

65 Coiffures

66 Parapluies et cannes

67 Articles en plumes et en duvet

68 Ouvrages en pierre, plâtre, ciment

et amiante

69 Produits céramiques

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe C 349

TARIF DOUANIER FONDÉ SUR LE SYSTÈME HARMONISÉ APPLICABLE AU

COMMERCE INTERNATIONAL DES MARCHANDISES
Chapitre Description

70 Verre

71 Perles, pierres, métaux précieux et

bijouterie de fantaisie

72 Fonte, fer et acier

73 Ouvrages en fonte, fer ou acier

74 Cuivre et ouvrages en cuivre

75 Nickel et ouvrages en nickel

76 Aluminium et ouvrages en

aluminium

78 Plomb et ouvrages en plomb

79 Zinc et ouvrages en zinc

80 Étain et ouvrages en étain

81 Autres métaux communs et

cermets

82 Outils en métaux communs

83 Ouvrages divers en métaux

communs

84 Réacteurs nucléaires, chaudières,

machines et parties de ces

machines

85 Machines, appareils et matériels

électriques et leurs parties

Chapitre Description

86 Locomotives et appareils

mécaniques de signalisation

87 Véhicules autres que ferroviaires

88 Aéronefs, astronefs et leurs parties

89 Navires et embarcations maritimes

90 Instruments de mesure et d’essai

91 Horlogerie

92 Instruments de musique, parties et

accessoires

93 Armes, munitions et leurs parties

94 Meubles, lampes et constructions

préfabriquées

95 Jouets, jeux et articles pour sports

96 Ouvrages divers

97 Objets d’art et antiquités

98 Dispositions de classification

spéciale

99 Transactions spécialescommerciales

350 Annexe C Statistiques des transports en Amérique du Nord
Tableaux en 

mesures américaines

a n n e x e D

Tableaux en mesures américaines

t a b l e a u 1-2

Superficie

(Nombre de milles carrés)

Canada Mexique États-Unis

Superficie totale 3 849 674 839 145 3 717 813

Superficie des terres 3 558 097 756 470 3 536 294

Superficie des eaux 291 577 82 675 181 519

SOURCES

Canada

Ressources naturelles Canada, Division GéoAccès, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección General de Geografía, Aguascalientes (Ags.), 1998.

États-Unis

U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States: 1998, Washington (DC), 1998.

a n n e x e D

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 353
t a b l e a u 3-3

Taux d’accidents de la route mortels et avec blessures

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Tués de la route, total 3 963 3 351 3 091 10 201 9 043 9 305 44 599 41 817 42 065

Blessés de la route, total 262 680 241 935 230 890 93 325 121 638 115 274 3 231 000 3 465 000 3 511 000

Véhicule routier-milles, total

(milliards) I e 197,0 I I I I 2 144 2 423 2 482

Véhicules routiers motorisés, total

(En millions) 17,0 r 17,0 r 17,2 10,2 12,0 12,4 193,1 205,4 210,2

Taux par 100 millions 

de véhicule-milles

Taux d’accidents mortels I e 1,7 I I I I 2,1 1,7 1,7

Taux d’accidents avec blessures I 123 I I I I 151 143 141

Taux par tranche de 10 000 

véhicules routiers motorisés

Taux d’accidents mortels 2,3 2,0 1,8 10,0 7,5 7,5 2,3 2,0 2,0

Taux d’accidents avec blessures 155 142 134 91 101 93 167 169 167

LÉGENDE : e = Données estimatives. r = Données révisées. I = Données inexistantes.

SOURCES

Canada

Véhicule routier-milles : Transports Canada, Ministère des Travaux publics et des Services gouvernementaux, Les transports au Canada en 1997—

Rapport annuel, Ottawa (Ont.), 1998.

Véhicules routiers motorisés : Statistique Canada, Véhicules automobiles : immatriculations, no 53-219-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années

diverses.

Tués et blessés de la route : Transports Canada, Direction générale de la sécurité routière et de la réglementation automobile, Base nationale de

données sur les collisions, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Véhicules routiers motorisés : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, données fondées sur celles du Departamento del Distrito

Federal, Dirección General de Autotransporte Urbano; elles indiquent les bureaux financiers des États ainsi que les bureaux de la police et de la

circulation des États. Mexico (D.F.), années diverses.

Tués et blessés de la route : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Dirección de Estadísticas Económicas, d’après les données

réunies par la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal et le Direcciones de Seguridad Pública y Vialidad, et leurs organismes d’État et

locaux équivalents, Mexico (D.F.), années diverses. 

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Policía Federal de Caminos y Puertos, Mexico (D.F.), années diverses.

États-Unis

U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, National Transportation Statistics 1998 et National Transportation Statistics

1999, Washington (DC), 1998 et 1999.

354 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 4-1

Consommation d’énergie du secteur des transports

En quads (quadrillons de BTU)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Consommation d’énergie, total a 7,43 8,14 8,51 4,89 5,20 5,59 84,12 90,86 93,87

Consommation des transports,

total b 1,93 2,15 2,20 1,21 1,33 1,36 22,54 24,07 24,66

Part de la consommation totale 

d’énergie détenue par les 

transports (en pourcentage) 26,0 26,4 25,9 24,8 25,5 24,4 26,8 26,5 26,3

Carburants fossiles, total 

en exajoules c 1,92 2,14 2,19 I I I 22,49 24,03 24,62

Gaz naturel 0,13 0,23 0,24 I I I 0,68 0,72 0,73

Trillions de pieds cubes 0,12 0,22 0,23 I I I 0,66 0,70 0,71

Pétrole 1,79 1,91 1,95 1,20 1,33 1,36 21,81 23,31 23,89

Millions de barils 329 351 359 211 243 249 4,004 4,281 4,385

Électricité b 0,011 0,013 0,013 0,003 0,003 0,004 0,014 0,013 0,013

a Pour les trois pays, la consommation d’énergie totale comprend les pertes énergétiques des réseaux électriques.

b Pour les trois pays, la consommation totale des transports et l’électricité ne comprennent pas les pertes énergétiques des réseaux électriques.

c Le charbon n’est pas compris dans ce tableau, parce que les trois pays en utilisent une quantité négligeable pour les transports.

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA

Canada

Consommation d’énergie, total : Comprend l’énergie renouvelable.

Consommation des transports, total : Comprend le carburant utilisé dans les secteurs des pêches et du camionnage pour compte propre, mais

exclut le carburant consommé par les administrations publiques.

Mexique

Gaz naturel : Les données sont inexistantes, mais la consommation mexicaine de gaz naturel est considérée comme plutôt faible.

États-Unis

Consommation d’énergie, total : Comprend l’énergie renouvelable.

La consommation totale des transports est supérieure à la somme des composants parce que les pertes énergétiques du réseau électrique ne sont

pas indiquées. Le secteur des pêches n’est pas compris, mais la consommation de carburant des administrations publiques est prise en compte.

SOURCES

Canada

Statistique Canada, Bulletin trimestriel sur la disponibilité et l’écoulement d’énergie au Canada, no 57-003-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.),

éditions diverses.

Mexique

Secretaría de Energía, Balance Nacional, Energía, 1996, Mexico (D.F.), 1998.

États-Unis

U.S. Department of Energy, Energy Information Agency, Annual Energy Review, 1997 et Monthly Energy Review, août 1998, Washington (DC),

1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 355
t a b l e a u 4-2

Consommation d’énergie par mode de transport

Trillions de BTU (1012 BTU)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Total 1 931,4 2 150,7 2 203,8 1 208,8 1 326,1 1 360,3 22 540 24 070 24 660

Transport aérien 175,5 175,4 195,1 69,8 90,4 88,5 1 811 1 836 1 891

Carburéacteur 170,3 171,5 191,3 68,1 86,8 87,4 1 769 1 803 1 857

Essence aviation 5,2 3,9 3,7 1,6 3,7 1,1 42 33 34

Transport routier 1 416,4 1 546,2 1 574,3 1 087,1 1 188,1 1 221,8 I 18 268 18 726

Essence 1 114,6 1 150,4 1 165,3 794,2 880,4 895,1 13 691 14 633 14 939

Carburant diesel 277,2 364,4 376,7 278,5 290,0 308,5 2 900 3 600 3 750

Autres carburants 24,6 31,4 32,4 14,4 17,6 18,2 I 35 37

Transport par pipeline 135,0 232,5 241,2 ND ND ND 680 722 734

Gaz naturel 126,1 220,7 228,9 ND ND ND 680 722 734

Électricité 8,2 10,4 10,2 ND ND ND ND ND U

Carburant diesel 0,6 1,3 2,1 ND ND ND ND ND ND

Transport ferroviaire 84,8 76,7 75,0 25,2 21,4 23,4 444 493 507

Distillat/carburant diesel 84,8 76,7 75,0 25,2 21,4 23,4 443 492 506

Transport ferroviaire des 

marchandises 82,6 74,7 73,0 ND ND ND 432 483 496

Transport ferroviaire interurbain 

des passagers 2,2 2,0 2,0 ND ND ND 11 9 10

Électricité

Transport interurbain des 

passagers NS NS NS ND ND ND 1 1 1

Transports en commun 18,0 23,3 22,3 I I I I 121 119

Électricité 3,0 2,8 2,9 2,6 3,3 3,4 17 17 17

Carburants automobiles

Essence 0,5 0,4 NS I I I 4 8 8

Carburant diesel 12,1 12,7 12,0 I I I 90 94 92

Gaz naturel comprimé 2,5 7,4 7,4 I I I I22

Transport par eau 101,7 96,7 96,0 I I I 1 396 1 338 1 323

Mazout résiduel 57,0 52,8 52,4 19,6 1,3 1,5 947 881 853

Distillat/mazout pour diesel 44,7 43,1 43,0 4,5 21,5 21,7 286 324 346

Essence NS 0,8 0,6 I I I 163 133 124

LÉGENDE : I = Données inexistantes. NS = Données non significatives. ND = Données non disponibles.

NOTA

Tous les pays

Consommation d’énergie des transports : Les pertes énergétiques des réseaux électriques sont exclues du total global, ainsi que du total pour

chaque mode de transport.

Transports en commun : Les données canadiennes et américaines renvoient à tous les transports en commun, notamment aux autobus locaux et

autres véhicules routiers de transport en commun, qui sont également pris en compte sous la rubrique « Transport routier ». Certains traversiers

sont également compris.

Mexique

Transport routier, autres carburants : Cette rubrique fait référence au gaz de pétrole liquéfié.

Transport routier, essence, carburant diesel, autres carburants : Cette rubrique comprend des données sur les transports en commun et sur les

carburants automobiles, et aucune ventilation n’est possible.

Transport ferroviaire, distillat/carburant diesel : Cette rubrique comprend les services de passagers et de marchandises, et aucune ventilation n’est

possible.

356 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 4-2

Consommation d’énergie, par mode de transport – Suite

Transports en commun, carburants automobiles : Les données pour les sous-catégories ne peuvent être désagrégées pour indiquer les données

sur les transports en commun. Elles sont comprises plutôt dans les catégories de carburants routiers (essence, carburant diesel et autres

carburants).

Transport par eau, mazout résiduel, distillat/mazout pour diesel : En 1991, la consommation de combustible des navires a commencé à changer. Le

carburant diesel a commencé à remplacer le mazout (fuel-oil).

États-Unis

Total : Le total est différent de la somme des données relatives à chaque mode de transport, pour les raisons indiquées à l’annexe B.

SOURCES

Canada

Tous les modes de transport sauf le transport en commun ferroviaire : Statistique Canada, Bulletin trimestriel sur la disponibilité et l’écoulement

d’énergie au Canada, no 57-003-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), diverses éditions trimestrielles.

Ressources naturelles Canada, Perspectives énergétiques du Canada, 1996-2020, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport en commun ferroviaire : Statistique Canada, Statistique du transport de passagers par autobus et du transport urbain, no 53-215-XPB au

catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Mexique

Secretaría de Energía, Balance Nacional, Energía, 1996, Mexico (D.F.), 1998.

Comisión Nacional para el Ahorro de Energia, communication privée, Mexico (D.F.), 1998.

États-Unis

Total : U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Annual Energy Review, 1997, Washington (DC), 1998.

Transport aérien : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information, communication privée,

Washington (DC), 1998.

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, General Aviation and Avionics Survey, Washington (DC), années diverses.

Transport routier : U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, Summary to 1995, Washington (DC),

1996.

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, 1996, Washington (DC), 1997.

U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Alternatives to Traditional Transportation Fuels, 1996, Washington (DC), 1997.

Transport par pipeline : U.S. Department of Energy, Natural Gas Annual 1996, Washington (DC), 1997.

Transport ferroviaire : Association of American Railroads, Railroad Facts, 1997 Edition, Washington (DC), 1997.

National Railroad Passenger Corp., State and Local Affairs Department, communication privée, Washington (DC), 1998.

National Railroad Passenger Corp., Director of Fuel Management, communication privée, Washington (DC), 1998.

American Public Transit Association, Transit Fact Book, Washington (DC), années diverses.

American Public Transit Association, communication privée, Washington (DC), 1998.

Transport par eau : U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Fuel Oil and Kerosene Sales, Washington (DC), années

diverses.

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, 1996, Washington (DC), 1997.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 357
t a b l e a u 4-3

Consommation estimative de carburants de remplacement

par les véhicules routiers motorisés

(En milliers de gallons d’équivalent essence)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1992a 1995 1996

Consommation de carburant, 

total 11 180 864 12 198 778 12 415 527 I I I 134 231 000 144 776 000 148 182 000

Carburants de 

remplacement, total 217 776 311 582 319 844 I I I 229 631 277 507 297 231

Gaz de pétrole liquéfiés 

(GPL) 197 664 252 244 260 277 I I I 208 142 232 701 239 158

Gaz naturel comprimé 

(GNC) 20 106 59 259 59 488 I I I 16 823 35 162 46 923

Gaz naturel liquéfié (GNL) 0 0 0 I I I 585 2 759 3 247

Méthanol, 85 p. 100 (M85) 5 80 80 I I I 1 069 2 887 3 390

Méthanol pur (M100) 0 0 0 I I I 2 547 2 150 347

Éthanol, 85 p. 100 (E85) 0 0 0 I I I 21 190 694

Éthanol, 95 p. 100 (E95) 0 0 0 I I I 85 995 2 699

Électricité NS NS NS I I I 359 663 773

Oxygénats 

Éther méthyltertiobutylique

(MTBE) NS NS NS I I I 1 175 000 2 691 200 2 749 700

Éthanol dans le gazohol 2 600 10 600 10 600 I I I 701 000 910 700 660 200

Carburants classiques

Essence 8 962 970 9 250 671 9 370 584 I I I 110 135 000 115 943 000 117 783 000

Carburant diesel 1 997 477 2 625 957 2 714 531 I I I 23 866 000 28 555 040 30 101 430

a Les données des États-Unis pour 1990 ne sont pas disponibles. Celles de l’année la plus rapprochée portent sur 1992.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. NS = Données non significatives.

NOTA 

Mexique

Carburants de remplacement, gaz de pétrole liquéfiés : On trouvera au tableau 4-2, sous la rubrique « Transport routier, autres carburants », une

estimation de la consommation de carburant en pétajoules.

SOURCES

Canada

Ressources naturelles Canada, Bureau de l’efficacité énergétique, Ottawa (Ont.), 1998.

États-Unis

U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Alternatives to Traditional Transportation Fuels, 1996, Washington (DC), 1997.

358 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 4-4

Prix moyena des combustibles fossiles pour les utilisateurs

finals

(En cents américains courants par gallon)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Carburant automobile 

Essence

Au plomb SO SO SO 95,5 127,3 139,4 114,9 SO SO

Super sans plomb 204,4 178,7 186,8 SO SO 158,4 134,9 133,6 141,3

Ordinaire sans plomb 189,5 152,8 161,0 134,6 132,1 143,4 116,4 114,7 123,1

Moyenne pour tous les types

Prix comprenant les taxes ND ND ND ND ND ND 121,7 120,5 128,8

Taxes 74,3 73,6 75,3 ND ND ND 24,6 36,9 37,0

Carburant diesel

Prix comprenant les taxes 163,2 116,4 119,9 81,4 96,7 106,6 ND 110,9 123,5

Taxes 58,1 46,3 46,6 ND ND ND 31,1 43,4 43,3

Carburant aviation

Essence 159,4 118,4 119,7 134,6 132,1 143,4 112,0 100,5 111,6

Carburéacteur 83,5 53,3 58,4 95,3 67,4 88,6 76,7 54,6 64,8

Carburant ferroviaire

Carburant diesel 89,0 59,3 64,8 81,4 96,7 106,6 69,2 60,0 67,7

Transport par eau

Carburants combinés 54,4 38,1 43,8 30,7 24,8 49,8 ND 38 42

a Sauf indication contraire dans les notes ci-après, les prix comprennent le prix du carburant et les taxes. Celles-ci ne sont indiquées séparément

dans le présent tableau que pour tous les types d’essence automobile et pour le carburant diesel automobile. Voir l’annexe B pour obtenir des

renseignements sur les taxes sur les carburants exigibles dans chacun des trois pays.

LÉGENDE : SO = Sans objet. ND = Données non disponibles.

NOTA

Mexique

Les données renvoient au prix de vente au public au 31 décembre de chaque année.

États-Unis

Taxes sur les carburants automobiles : Taxes moyennes sur les carburants du gouvernement fédéral et des États seulement, pondérées en fonction

des ventes. Elles ne comprennent pas les taxes de vente des États, qui, si incluses, augmenteraient d’environ un demi-cent par litre la taxe

moyenne en 1996, tant sur l’essence que sur le carburant diesel. À noter que les prix du carburant automobile comprennent les taxes de vente des

États.

Carburant aviation : Son prix ne comprend aucune taxe. Le prix du carburéacteur est celui que paient les gros transporteurs aériens titulaires d’un

certificat, qui sont définis à l’annexe B.

Carburant ferroviaire : Son prix ne comprend que les taxes fédérales.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 359
t a b l e a u 4-4

Prix moyena des combustibles fossiles pour les utilisateurs finals – Suite

SOURCES

Canada

Ressources naturelles Canada, Bureau de l’efficacité énergétique, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Petróleos Mexicanos. PEMEX-Refinación. Anuario Estadístico, 1998, Mexico (D.F.), 1999.

Petróleos Mexicanos. PEMEX-Refinación. Subgerencia de Planeación, Mexico (D.F.), 1999.

États-Unis

Carburant automobile : U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Annual Energy Review 1997, Washington (DC), 1998.

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, Summary to 1995, Washington (DC), 1996.

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, 1996, Washington (DC), 1997.

Carburant aviation, essence : U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Annual Energy Review, 1997, Washington (DC),

1998.

Carburant aviation, carburéacteur : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information,

communication privée, Washington (DC), 1998.

Carburant ferroviaire : Association of American Railroads, Railroad Facts, 1997 Edition, Washington (DC), 1997.

Taxes sur le carburant ferroviaire : Association of American Railroads, communication privée, Washington (DC), 1998.

Transport par eau : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration (MARAD), communication privée, Washington (DC), 1998.

360 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 4-5

Rendement énergétique des nouveaux modèles de l’année de véhicules routiersmotorisés(En gallons aux 100 milles)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Moyenne pondérée en fonction 

des ventes

Voitures de tourisme 3,5 3,4 3,4 3,9 3,4 3,3 3,6 3,5 3,5Camions légers 4,8 4,9 4,8 ND ND ND 4,8 4,9 4,8

Rayons d’action

Voitures de tourisme 8,8 à 2,1 8,2 à 2,1 7,6 à 2,1 ND 3,9 à 2,9 4,6 à 2,7 11,5 à 1,5 9,7 à 1,7 7,2 à 1,8Camions légers 9,5 à 2,9 8,0 à 3,6 7,7 à 3,6 ND ND ND 8,4 à 3,0 6,8 à 3,0 7,1 à 3,2

LÉGENDE : ND = Données non disponibles.NOTATous les paysMoyenne pondérée en fonction des ventes : À raison de 55 p. 100 de déplacements en ville, et de 45 p. 100 de déplacements sur autoroute.Camions légers : Poids nominal brut du véhicule allant de zéro kg à 3 856 kg (c.-à-d. 8 500 livres ou moins).Moyennes et rayons d’action : Les données des États-Unis et du Canada englobent tant les véhicules d’origine nationale que les véhicules importés. Les données mexicaines ne visent que les véhiculesd’origine nationale.SOURCESCanadaMoyenne pondérée en fonction des ventes : Transports Canada, Les transports au Canada en 1997— Rapport annuel, TP 13198, Ottawa (Ont.), 1998.

Rayons d’action : Ressources naturelles Canada, Perspectives énergétiques du Canada, 1996- 2020,.Ottawa (Ont.), 1997.

Transports Canada et Ressources naturelles Canada, Guide de consommation de carburant, publication annuelle, Ottawa (Ont.), années diverses.

MexiqueSecretaría de Energía, Comisión Nacional para el Ahorro de Energía, Dirección de Transporte, Mexico (D. F.), 1998.États-UnisMoyenne pondérée en fonction des ventes : U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, Consumer Programs Division, NPS-32, Washington (DC), 1998.Rayons d’action : U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, Automotive Fuel Economy Program, Twenty- Second Annual Report to Congress, Washington (DC),

années diverses.

U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, Consumer Programs Division, NPS-32, communication privée, Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 361
t a b l e a u 4-6a

Exigences fédérales en matière de contrôle des émissions

des voitures de tourisme et des camions légers, par année

de modèle

(Grammes d’émissions au mille)

Total des Hydrocar- Oxyde de CO par

hydrocar- bures non carbone temps Oxydes

bures méthaniques (CO) froid d’azote Particules

Canada, 1996

Voitures de tourisme 0,41 SO 3,4 SO 1,0 a 0,20

Camions légers

Moins de 3 751 livre (poids du véhicule chargé) 0,80 SO 10 SO 1,2 a 0,26

Plus de 3 750 livre (poids du véhicule chargé) 0,80 SO 10 SO 1,7 a 0,13

Mexique, années de modèle 1995 et suivantes

Voitures de tourisme 0,41 SO 3,4 SO 1,0 SO

Camions légers 1,01 SO 14,1 SO 2,3 SO

Moins de 8 503 livre (poids net du véhicule)

États-Unis, années de modèle 1994 et suivantes

Voitures de tourisme

Vie utile moyenne 0,41 0,25 3,4 10,0 0,4 0,08

Vie utile complète SO 0,31 4,2 SO 0,6 0,10

Camions légers

De 3 751 à 5 750 livre (poids du véhicule chargé)

Vie utile moyenne SO 0,32 4,4 10,0 0,7 b 0,08

Vie utile complète 0,80 0,40 5,5 SO 0,97 b 0,10

a Dans le cas des véhicules au carburant diesel seulement.

b L’instauration progressive commence avec l’année de modèle 1995.

LÉGENDE : SO = Sans objet.

NOTA

Tous les pays

Les camions légers sont des véhicules dont le poids nominal brut (PNBV) est d’environ 3 856 kg ou moins. Dans le cas des États-Unis et du

Canada, leur définition exacte indique un PNBV de 8 500 livres ou moins, et, pour la période visée par le présent tableau, il y a respectivement pour

chaque pays quatre et deux catégories de camions légers, dont le PNBV va de zéro à 8 500 livres inclusivement.

Canada

Poids du véhicule chargé (PVC) : Voir l’annexe B sous la rubrique « États-Unis » pour une définition.

Depuis le 1er septembre 1997, les normes canadiennes sont harmonisées avec les normes américaines en vertu d’un règlement, pour toutes les

catégories de véhicules routiers.

Voitures de tourisme et camions légers : Dans le cas des voitures (véhicules légers) et des camions légers (poids légers), les normes canadiennes

de 1996 équivalent techniquement à celles des États-Unis pour les véhicules de l’année de modèle 1988, mais en pratique, les constructeurs et les

importateurs ont fourni des véhicules répondant aux normes américaines de 1996.

Mexique

Particules : Aucune disposition réglementaire n’est en vigueur en ce qui a trait aux particules émises par ces véhicules.

362 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 4-6a

Exigences fédérales en matière de contrôle des émissions des voitures de

tourisme et des camions légers, par année de modèle – Suite

États-Unis

Vie utile : Celle pendant laquelle il faut satisfaire aux normes. Voir l’annexe B pour une définition plus complète.

Couverture : Le présent tableau est une simplification des normes américaines d’émission des voitures de tourisme et des camions légers.

Calendriers d’exécution : Ils sont résumés à l’annexe B. Les normes ont été instaurées progressivement sur plusieurs années.

Voitures de tourisme et camions légers : Les données ne visent que les véhicules à essence. Voir l’annexe B pour connaître les différences

relatives aux véhicules à carburant diesel.

Camions légers : Il y a quatre catégories de camions légers. La réglementation indiquée ici vise la catégorie LDT2, qui a un PNBV pouvant atteindre

2 722 kg (c.-à-d. 6 000 livres ou moins) et un PVC de 1 701 à 2 608 kg (c.-à-d. de 3 751 à 5 750 livres inclusivement). (Le PNBV et le PVC sont

définis à l’annexe B.) En 1996, les véhicules de la catégorie LDT2 ont compté pour plus de 60 p. 100 des ventes de camions légers neufs.

SOURCES

Canada

Transports Canada, Direction générale de la sécurité routière et de la réglementation automobile, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Instituto Nacional de Ecología, Diario Oficial de la Federación, Norma Oficial Mexicana NOM-O42-ECOL-1993 et NOM-044-ECOL-1993, Mexico

(D.F.), 1993.

États-Unis

U.S. Code of Federal Regulations, Washington (DC), 1998.

U.S. Environmental Protection Agency, Office of Air and Radiation, Mobile Source Emissions Standards Summary, Washington (DC), 1992.

U.S. Environmental Protection Agency, Office of Air and Radiation, Office of Mobile Sources, Vehicle Programs and Compliance Division, Tier 2

Study White Paper, Washington (DC), 1997.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 363
t a b l e a u 5-1

Transport intérieur de marchandises, par mode de transport

(En millions de tonnes américaines)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Total 687,1 784,6 809,8 419,0 473,2 490,8 6 701,3 7 784,5 8 069,7

Transport aérien 0,4 0,4 0,4 0,1 0,1 0,1 8,5 9,4 10,7

Transport par eau 66,6 55,7 53,8 33,7 35,1 34,8 1 117,8 1 086,2 1 093,3

Cabotage 28,9 24,9 23,3 33,7 35,1 34,8 298,6 266,6 267,4

Grands Lacs 11,7 8,5 9,7 SO SO SO 110,2 116,1 114,9

Voies navigables intérieures a 26,0 22,3 20,8 SO SO SO 709,0 703,4 711,1

Transport par pipeline 244,1 320,3 334,6 ND ND ND 1 561,1 1 710,3 1 776,7

Pétrole brut et produits

pétroliers (oléoduc) 160,7 192,4 202,2 ND ND ND 1 057,0 1 121,0 1 177,0

Gaz naturel (gazoduc) 83,3 128,0 132,4 ND ND ND 504,1 589,3 599,7

Transport ferroviaire 211,4 224,8 220,5 38,3 33,8 33,3 1 424,9 1 549,6 1 610,9

Transport routier 164,6 184,4 200,5 346,9 404,2 422,5 2 589,0 3 429,0 3 578,0

a Navigables à des fins commerciales

LÉGENDE : SO = Sans objet. ND = Données non disponibles.

NOTA

Canada

Transport routier : Les données ne comprennent que les activités des transporteurs pour compte d’autrui établis au Canada et dont les recettes

annuelles provenant du transport interurbain sont supérieures ou égales à 1 million de dollars canadiens; elles excluent les livraisons locales (moins

de 24 kilomètres parcourus) et les livraisons faites par des camionneurs pour compte propre et de petits transporteurs pour compte d’autrui.

Transport par pipeline : Les données visent tant les oléoducs que les gazoducs (gaz naturel).

Mexique

Total : Les données n’englobent pas le transport par pipeline, car aucune donnée sur ce dernier n’est disponible.

Transport routier : Les données ne s’appliquent qu’au camionnage interurbain sur le réseau routier fédéral du Mexique.

États-Unis

Transport routier : Les données ne visent que le camionnage interurbain pour compte d’autrui et pour compte propre.

Transport par pipeline : Les données se rapportent tant aux oléoducs qu’aux gazoducs (gaz naturel).

SOURCES

Canada

Transport aérien : Statistique Canada, Aviation civile canadienne, no 51-206-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Cabotage, Grands Lacs et voies navigables intérieures, et transport ferroviaire : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique,

d’après les données de Statistique Canada, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par pipeline : Statistique Canada, Transport par oléoduc, no 55-201-XPB au catalogue, et Services de gaz, réseaux de transport et de

distribution, no 57-205-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Transport ferroviaire : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, d’après les données de Statistique Canada, Ottawa (Ont.),

1998.

Transport routier : Statistique Canada, Le camionnage au Canada, no 53-222-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, La Aviación Mexicana en Cifras 

1990-1996, Mexico (D.F.), 1998.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Los Puertos Mexicanos en

Cifras 1990-1996, Mexico (D.F.), 1997.

Transport ferroviaire : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, données fondées sur celles des Ferrocarriles Nacionales de México (Chemins

de fer nationaux du Mexique), Series Estadísticas 1990,1995 y 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

Transport routier : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Autotransporte Federal, Mexico (D.F.), 1998.

364 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 5-1

Transport intérieur de marchandises, par mode de transport – Suite

États-Unis

Transport aérien : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information, Air Carrier Traffic Statistics,

Washington (DC), années diverses.

Cabotage, Grands Lacs et voies navigables intérieures : U.S. Army Corps of Engineers, Waterborne Commerce of the U.S., Part 5, La NouvelleOrléans (LA), livraisons annuelles.

Transport par pipeline, pétrole brut et produits pétroliers : Association of Oil Pipe Lines, Shifts in Petroleum Transportation, Washington (DC),

années diverses.

Transport par gazoduc (gaz naturel) : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, compilations spéciales fondées sur les

données du Department of Energy, Washington (DC), 1999.

Transport ferroviaire : Association of American Railroads, Railroad Facts, 1997, Washington (DC), 1997.

Transport routier : Eno Transportation Foundation, Inc., Transportation in America, 1997, Lansdowne (VA), 1997.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 365
t a b l e a u 5-2

Transport intérieur de marchandises, par mode de transport

(En milliards (mille millions) de tonnes-milles)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Total 356,6 412,9 420,8 105,5 141,1 145,7 3 472,6 3 962,2 4 052,3

Transport aérien 0,3 0,4 0,4 0,6 0,8 0,7 7,4 10,7 10,9

Transport par eau 36,8 29,1 27,5 13,2 13,7 13,6 833,5 807,7 764,7

Cabotage 9,6 6,8 7,1 13,2 13,7 13,6 479,1 440,3 408,1

Grands Lacs 5,0 3,5 3,7 SO SO SO 60,9 59,7 58,3

Voies navigables intérieures a 22,2 18,4 16,8 SO SO SO 293,5 307,7 298,3

Transport par pipeline 145,3 187,6 192,2 ND ND ND 862,7 917,1 934,7

Pétrole brut et produits pétroliers 

(oléoduc) 70,4 71,2 71,9 ND ND ND 584,1 601,1 619,2

Gaz naturel (gazoduc) 74,9 116,4 120,3 ND ND ND 278,6 316,0 315,5

Transport ferroviaire 136,7 150,7 151,6 17,1 15,1 14,4 1 034,0 1 305,7 1 356,0

Transport routier 37,5 45,1 49,0 74,6 111,5 117,0 735,0 921,0 986,0

a Navigables à des fins commerciales.

LÉGENDE : SO = Sans objet. ND = Données non disponibles.

NOTA

Canada

Transport routier : Les données ne comprennent que les activités des transporteurs pour compte d’autrui établis au Canada et dont les recettes

annuelles provenant du transport interurbain sont supérieures ou égales à 1 million de dollars canadiens; elles excluent les livraisons locales (moins

de 24 kilomètres parcourus) et les livraisons faites par des camionneurs pour compte propre et de petits transporteurs pour compte d’autrui.

Transport par pipeline : Les données visent tant les oléoducs que les gazoducs (gaz naturel).

Mexique

Total : Les données n’englobent pas le transport par pipeline, car aucune donnée sur ce dernier n’est disponible.

Transport routier : Les données ne s’appliquent qu’au camionnage interurbain sur le réseau routier fédéral du Mexique.

États-Unis

Transport par pipeline : Les données se rapportent tant aux oléoducs qu’aux gazoducs (gaz naturel).

Transport routier : Les données ne visent que le camionnage pour compte d’autrui et le camionnage pour compte propre interurbain.

SOURCES

Canada

Transport aérien : Statistique Canada, Aviation civile canadienne, no 51-206-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Cabotage, Grands Lacs et voies navigables intérieures, et transport ferroviaire : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique,

d’après les données de Statistique Canada, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par pipeline : Statistique Canada, Transport par oléoduc, no 55-201-XPB au catalogue, et Services de gaz, réseaux de transport et de

distribution, no 57-205-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Transport ferroviaire : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, d’après les données de Statistique Canada, Ottawa (Ont.),

1998.

Transport routier : Statistique Canada, Le camionnage au Canada, no 53-222-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, La Aviación Mexicana en Cifras 

1990-1996, Mexico (D.F.), 1997.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Los Puertos Mexicanos en

Cifras 1990-1996, Mexico (D.F.), 1997.

Transport ferroviaire : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, données fondées sur celles des Ferrocarriles Nacionales de México (Chemins

de fer nationaux du Mexique), Series Estadísticas 1990,1995 y 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

Transport routier : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Autotransporte Federal, Mexico (D.F.), 1998.

366 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 5-2

Transport intérieur de marchandises, par mode de transport – Suite

États-Unis

Transport aérien : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information, Air Carrier Traffic Statistics,

Washington (DC), années diverses.

Cabotage, Grands Lacs et voies navigables intérieures : U.S. Army Corps of Engineers, Waterborne Commerce of the U.S., Part 5, La NouvelleOrléans (LA), livraisons annuelles.

Transport par pipeline, pétrole brut et produits pétroliers : Association of Oil Pipe Lines, Shifts in Petroleum Transportation, Washington (DC),

années diverses.

Transport par gazoduc (gaz naturel) : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, compilations spéciales fondées sur les

données du Department of Energy, Washington (DC), 1999.

Transport ferroviaire : Association of American Railroads, Railroad Facts, 1997, Washington (DC), 1997.

Transport routier : Eno Transportation Foundation, Inc., Transportation in America, 1997, Lansdowne (VA), 1997.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 367
t a b l e a u 5-3a

Principaux produits transportés – transport intérieur 

au Canada, par mode de transport : en 1996

(En millions de tonnes américaines)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien Transport routier

I I Produits forestiers 44,4

Animaux vivants et produits alimentaires 26,5

Transport par pipeline Produits pétroliers 25,5

Gaz naturel 132,4 Matériaux de construction 20,3

Pétrole brut 131,1 Acier 15,8

Produits pétroliers 71,1 Transport par eau

Minerai de fer 7,8

Transport ferroviaire Bois à pâte et copeaux de bois 7,4

Charbon bitumineux 43,9 Blé 5,3

Minerai de fer et concentrés 41,2 Pierre et pierre à chaux 5,1

Blé 22,4 Mazout 4,8

Chlorure de potassium (potasse) 13,5 Transport intermodal

Bois à pâte et copeaux de bois 12,9 I I

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

SOURCES

Transport par pipeline : Statistique Canada, Transport du pétrole par pipelines, no 55-201-XPB au catalogue, 1996, Ottawa (Ont.), 1997. Statistique

Canada, Services de gaz, réseaux de transport et de distribution, no 57-205-XPB au catalogue, 1996, Ottawa (Ont.), 1997.

Transport ferroviaire : Statistique Canada, Le transport ferroviaire au Canada, no 52-216-XPB au catalogue, 1996, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport routier : Statistique Canada, Division des transports, compilations spéciales relatives au camionnage pour compte d’autrui, pour le compte

de Transports Canada, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par eau : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, Ottawa (Ont.), 1998. (Compilations découlant de la base de

données maritime de Statistique Canada.)

368 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 5-3b

Principaux produits transportés – transport intérieur 

au Mexique, par mode de transport : en 1996

(En millions de tonnes américaines)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien Transport routier

I I Divers articles fabriqués 56,4

Sel, soufre, plâtre et ciment 39,7

Transport par pipeline Huiles, cires et carburants minéraux 31,9

Gaz naturel ND Fruits et légumes comestibles 21,9

Pétrole brut ND Boissons, spiritueux et vinaigre 20,5

Produits pétroliers ND Transport par eau

Pétrole brut et produits pétroliers 21,4

Transport ferroviaire Pierre à chaux 8,0

Ciment 10,3 Sel 6,9

Maïs 6,5 Boulettes de minerai de fer 1,5

Minerai de fer 4,3 Ciment 0,1

Charbon 3,1 Transport intermodal

Mazout 2,6 I I

LÉGENDE : ND = Données non disponibles. I = Données inexistantes.

NOTA

Transport routier et transport par eau : Les données portent sur 1993.

Transport routier et transport ferroviaire : Les données englobent celles qui visent les marchandises vendues à l’étranger.

SOURCES

Transport ferroviaire : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, données fondées sur celles des Ferrocarriles Nacionales de México (Chemins

de fer nationaux du Mexique), Series Estadísticas, 1996, Mexico (D.F.), 1997.

Transport routier : Instituto Mexicano del Transporte, d’après l’étude sur les poids et les dimensions des véhicules, Sanfandila (Qro.), 1997.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Mexico (D.F.), 1997.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 369
t a b l e a u 5-3c

Principaux produits transportés – transport intérieur 

au États-Unis, par mode de transport : en 1993

(En millions de tonnes américaines)

Mode de transport Total Mode de transport Total

370 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord

Transport aérien

Machinerie, à l’exclusion de la machinerie électrique 0,51

Produits chimiques ou analogues 0,36

Machinerie, matériel ou fournitures électriques 0,28

Matériel de transport 0,26

Instruments, produits photographiques et optiques,

montres ou horloges 0,10

Transport par pipeline

Pétrole brut 1 019,6

Produits pétroliers 850,9

Gaz naturel 554,0

Transport ferroviaire

Charbon 631,1

Produits agricoles 174,9

Minéraux non métalliques 144,9

Produits pétroliers ou du charbon 136,2

Produits chimiques ou analogues 130,3

Transport routier

Minéraux non métalliques 1 504,2

Produits pétroliers ou du charbon 992,7

Produits alimentaires ou apparentés 743,2

Bois d’œuvre ou produits ligneux, à l’exclusion 

des meubles 583,1

Produits chimiques ou analogues 310,5

Transport par eau

Pétrole et produits pétroliers 930,6

Matières brutes 360,6

Charbon 300,4

Produits alimentaires et agricoles 269,3

Produits chimiques ou analogues 131,6

Transport intermodal

(combinaison routier et ferroviaire)

Matériel de transport 7,6

Produits chimiques ou analogues 2,1

Produits alimentaires ou apparentés 1,9

Bois d’œuvre ou produits ligneux, à l’exclusion des 

meubles 1,7

Pâte de bois, papier ou produits analogues 1,6

SOURCES

Transport aérien, routier et ferroviaire : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, 1993 Commodity Flow Survey, compilations spéciales,

Washington (DC), 1998.

Transport par pipeline : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, compilations spéciales, Washington (DC), 1998.

Transport par eau : U.S. Army Corps of Engineers (USACE), Waterborne Commerce of the United States, Calendar Year 1996; Part 5 - National

Summaries, La Nouvelle-Orléans (LA), 1997.
t a b l e a u 5-4a

Principaux flux interprovinciaux de produits 

transportés – transport intérieur au Canada, 

par mode de transport : en 1996

(En milliers de tonnes américaines)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien Du Québec à l’Ontario 7 545

I I De l’Alberta à la Colombie-Britannique 3 360

De la Colombie-Britannique à l’Alberta 2 270

Transport par pipeline De l’Alberta à la Saskatchewan 1 963

I I

Transport par eau

Transport ferroviaire De l’Ontario au Québec 6 820

De l’Alberta à la Colombie-Britannique 32 336 Du Québec à l’Ontario 6 573

De Terre-Neuve au Québec 23 011 De la Nouvelle-Écosse à Terre-Neuve 893

De la Saskatchewan à la Colombie-Britannique 14 209 De la Nouvelle-Écosse au Québec 821

De la Saskatchewan à l’Ontario 9 093 De la Nouvelle-Écosse au Nouveau-Brunswick 750

De l’Ontario au Québec 5 155

Transport intermodal

Transport routier I I

De l’Ontario au Québec 7 719

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA : Les données correspondent à des flux unidirectionnels de marchandises.

SOURCES

Transport ferroviaire : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, Ottawa (Ont.), 1998. (Transports Canada a adapté les

données ferroviaires tirées de sources d’information de Statistique Canada.)

Transport routier : Statistique Canada, Division des transports, compilations spéciales sur le camionnage pour compte d’autrui, pour le compte de

Transports Canada, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par eau : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, Ottawa (Ont.), 1998. (Compilations découlant de la base de

données maritime de Statistique Canada.)

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 371
t a b l e a u 5-4b

Principaux flux inter-États de produits transportés 

– transport intérieur aux États-Unis, par mode de 

transport : en 1993

(En milliers de tonnes américaines)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien De l’Illinois à l’Indiana 19 850

De la Californie au Texas 43 De la Pennsylvanie au New Jersey 18 729

De la Californie au New Jersey 30 Du Michigan à l’Ohio 16 596

De l’Indiana à la Californie 24 Du New Jersey à l’État de New York 16 079

Du New Jersey à la Californie 18

De la Californie à la Géorgie 17 Transport par eau

De l’Illinois à la Louisiane 20 300

Transport par pipeline Du Missouri à la Louisiane 12 222

I I De la Virginie-Occidentale à la Pennsylvanie 12 057

De la Louisiane au Texas 9 731

Transport ferroviaire De l’Iowa à la Louisiane 9 511

Du Wyoming au Texas 41 456

De la Virginie-Occidentale à la Virginie 23 854 Transport intermodal

Du Wyoming au Kansas 21 464 (combinaison routier et ferroviaire)

Du Wyoming au Missouri 20 400 Du Kentucky au Michigan 1 089

De l’Illinois à l’Indiana 18 960 De la Californie au Michigan 345

De l’Ohio à la Californie 328

Transport routier De l’Illinois à la Californie 288

De l’Indiana à l’Illinois 28 636 Du Michigan à la Floride 180

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA : Les données correspondent à des flux unidirectionnels de marchandises.

SOURCE : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, 1993 Commodity Flow Survey, compilations spéciales, Washington (DC), 1998.

372 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 5-5a

Principales paires de villes canadiennes – transport de

marchandises – par mode de transport : en 1996

(En milliers de tonnes américaines)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien De Toronto (Ont.) à Hamilton (Ont.) 1 063

I I De Montréal (Qc) à Québec (Qc) 1 013

Transport par pipeline Transport par eau

I I De Sept-Îles/Pte-Noire (Qc) à Hamilton (Ont.) 3 631

De Havre-St-Pierre (Qc) à Sorel (Qc) 2 697

Transport ferroviaire De Port-Cartier (Qc) à Hamilton (Ont.) 2 277

I I De Colborne (Ont.) à Clarkson (Ont.) 2 010

De Fraser River (C.-B.) à la côte Est

Transport routier de l’île de Vancouver (C.-B.) 1 791

De Hamilton (Ont.) à Toronto (Ont.) 2 994

De Toronto (Ont.) à Montréal (Qc) 2 272 Transport intermodal

De Montréal (Qc) à Toronto (Ont.) 1 789 I I

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA : Les données correspondent à des flux unidirectionnels de marchandises. Les données sur le transport par eau correspondent à des paires

de ports plutôt qu’à des paires de zones métropolitaines.

SOURCES

Transport routier : Statistique Canada, Division des transports, compilations spéciales sur le camionnage pour compte d’autrui destinées à

Transports Canada, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport par eau : Transports Canada, Direction générale de l’analyse économique, Ottawa (Ont.), 1998. (Compilations découlant de la base de

données maritime de Statistique Canada.)

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 373
t a b l e a u 5-5b

Principales paires de villes mexicaines – transport de

marchandises – par mode de transport : en 1996

(En milliers de tonnes américaines)

Mode de transport Total Mode de transport Total

Transport aérien Transport routier

De Mexico (D.F.) à Guadalajara (Jal.) 7 De Mexico (D.F.) à Nuevo Laredo (Tamps.) 14 000

De Mexico (D.F.) à Tijuana (B.C.) 6 De Mexico (D.F.) à Monterrey (N.L.) 8 200

De Mexico (D.F.) à Cancún (Q. Roo) 4 De Mexico (D.F.) à Guadalajara (Jal.) 6 700

De Guadalajara (Jal.) à Mexico (D.F.) 4 De Mexico (D.F.) à Veracruz (Ver.) 5 200

De Mexico (D.F.) à Monterrey (N.L.) 4 De Mexico (D.F.) à Toluca (Edo. de Mex.) 4 900

Transport par pipeline Transport par eau

ND ND De Guerrero Negro (B.C.S.) à Isla de Cedros (B.C.) 8 200

De Pajaritos (Ver.) à Tuxpan (Ver.) 4 400

Transport ferroviaire De Salina Cruz (Oax.) à Guaymas (Son.) 2 500

De Nuevo Laredo (Tamps.) à Monterrey (N.L.) 1 712 De Salina Cruz (Oax.) à Manzanillo (Col.) 2 300

De Nuevo Laredo (Tamps.) à Mexico (D.F.) 1 401 De Salina Cruz (Oax.) à Lázaro Cárdenas (Mich.) 1 400

De Veracruz (Ver.) à Mexico (D.F.) 885

De Ciudad Sahagún (Hgo.) à Mexico (D.F.) 863 Transport intermodal

De Nuevo Laredo (Tamps.) à Guadalajara (Jal.) 768 I I

LÉGENDE : I = Données inexistantes. ND = Données non disponibles.

NOTA

Les données correspondent à des flux unidirectionnels de marchandises.

Transport ferroviaire : Chiffres de 1993, fondés sur des études de répartition (voir l’annexe B).

Transport routier : Chiffres de 1994, d’après une enquête sur des firmes de camionnage roulant sur les routes fédérales (voir l’annexe B).

Transport par eau : Les données correspondent à des paires de ports plutôt qu’à des paires de zones métropolitaines.

SOURCES

Transport aérien : Instituto Mexicano del Transporte, Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil,

Sanfandila (Qro.), 1999.

Transport ferroviaire : Instituto Mexicano del Transporte, Evaluación Económica de Mejoras a la Infraestructura del Sistema Nacional Ferroviario,

Publicación Técnica no 82. Les estimations de ce document sont fondées sur des renseignements provenant des Ferrocarriles Nacionales de

México, Sanfandila (Qro.), 1996.

Transport routier : Instituto Mexicano del Transporte, compilations spéciales découlant de l’Estudio de pesos y dimensiones de los vehículos de

carga que circulan en la red nacional de carreteras, 1994, Sanfandila (Qro.), 1999.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Mexico (D.F.), 1997.

374 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-2a

Commerce canadien de marchandises avec le Mexique et

les États-Unis, par mode de transport

(En milliers de tonnes américaines)

1990e 1995e 1996e

Ensemble du commerce avec le Mexique 2 264 5 074 5 147

Transport aérien 31 81 50

Transport par eau 1 437 2 765 2 863

Transport routier 459 1 046 856

Transport ferroviaire 320 487 413

Transport par pipeline et autre a 17 715 964

Exportations au Mexique 762 2 459 2 408

Transport aérien 7 26 5

Transport par eau 506 2 086 2 146

Transport routier 86 159 87

Transport ferroviaire 164 188 170

Transport par pipeline et autre a NS NS NS

Importations en provenance du Mexique 1 501 2 635 2 739

Transport aérien 24 55 45

Transport par eau 933 680 717

Transport routier 373 887 769

Transport ferroviaire 155 299 243

Transport par pipeline et autre a 17 715 964

Ensemble du commerce avec les États-Unis 270 960 390 600 405 635

Transport aérien 2 995 2 710 2 622

Transport par eau 74 839 79 912 85 286

Transport routier 73 979 105 215 108 166

Transport ferroviaire 45 137 66 499 67 497

Transport par pipeline et autre a 74 011 136 264 142 065

Exportations aux États-Unis 193 589 295 955 305 922

Transport aérien 198 460 226

Transport par eau 44 144 49 890 53 368

Transport routier 42 374 57 253 59 861

Transport ferroviaire 35 584 53 267 54 603

Transport par pipeline et autre a 71 288 135 084 137 861

Importations en provenance des États-Unis 77 372 94 645 99 717

Transport aérien 2 797 2 250 2 396

Transport par eau 30 695 30 022 31 919

Transport routier 31 604 47 962 48 304

Transport ferroviaire 9 554 13 232 12 894

Transport par pipeline et autre a 2 722 1 179 4 204

a Surtout le transport par pipeline; les données portent également sur le transport du courrier et des colis postaux, et sur divers autres modes de

transport.

LÉGENDE : e = Données estimatives. NS = Données non significatives.

SOURCE : Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 375
t a b l e a u 6-2b

Commerce mexicain de marchandises avec le Canada et les

États-Unis, par mode de transport

(En milliers de tonnes américaines)

1990 1995 1996

Ensemble du commerce avec le Canada I I I

Transport aérien a 222

Transport par eau 1 571 b 3 778 3 095

Transport routier I I I

Transport ferroviaire ND ND ND

Transport par pipeline SO SO SO

Exportations au Canada I I I

Transport aérien a 111

Transport par eau 1 159 b 1 893 1 089

Transport routier I I I

Transport ferroviaire ND ND ND

Transport par pipeline SO SO SO

Importations en provenance du Canada I I I

Transport aérien a 111

Transport par eau 412 b 1 885 2 006

Transport routier I I I

Transport ferroviaire ND ND ND

Transport par pipeline SO SO SO

Ensemble du commerce avec les États-Unis I I I

Transport aérien a 77 128 155

Transport par eau 65 334 b 79 888 99 100

Transport routier I I 42 690

Transport ferroviaire ND ND 16 667

Transport par pipeline ND ND ND

Exportations aux États-Unis I I I

Transport aérien a 33 66 82

Transport par eau 54 784 b 68 010 85 592

Transport routier I I 15 964

Transport ferroviaire ND ND 5 305

Transport par pipeline ND ND ND

Importations en provenance des États-Unis I I I

Transport aérien a 44 62 74

Transport par eau 10 550 b 11 877 13 508

Transport routier I I 26 727

Transport ferroviaire ND ND 11 362

Transport par pipeline ND ND ND

a Il n’existe aucune donnée pour 1990. Les données du présent tableau se rapportent à 1992.

b Il n’existe aucune donnée pour 1995. Les données du présent tableau se rapportent à 1994.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. SO = Sans objet. ND = Données non disponibles.

376 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-2b

Commerce mexicain de marchandises avec le Canada et les États-Unis, par

mode de transport – Suite

SOURCES 

Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, compilations spéciales, Mexico (D.F.),

1997.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Mexico (D.F.), 1998.

Transports routier et ferroviaire, 1996 : Instituto Mexicano del Transporte, compilations spéciales fondées sur les données du Secretaría de

Comercio y Fomento Industrial et sur celles du U.S. Bureau of Transportation Statistics, Querétaro (Qro.), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 377
t a b l e a u 6-2c

Commerce américain de marchandises avec le Canada et le

Mexique, par mode de transport

(En milliers de tonnes américaines)

1990 1995 1996

Ensemble du commerce avec le Canada I I I

Transport aérien 245 278 297

Transport par eau 72 143 75 518 79 381

Transport routier I I I

Transport ferroviaire I I I

Transport par pipeline I I I

Exportations au Canada I I I

Transport aérien 188 237 248

Transport par eau 27 772 28 353 27 454

Transport routier I I I

Transport ferroviaire I I I

Transport par pipeline I I I

Importations en provenance du Canada I I I

Transport aérien 56 42 49

Transport par eau 44 371 47 166 51 928

Transport routier I 59 044 63 719

Transport ferroviaire I 51 004 53 809

Transport par pipeline I 67 665 69 323

Ensemble du commerce avec le Mexique I I I

Transport aérien 49 71 91

Transport par eau 57 475 79 753 83 710

Transport routier I I I

Transport ferroviaire I I I

Transport par pipeline I I I

Exportations au Mexique I I I

Transport aérien 29 31 41

Transport par eau 9 449 9 515 14 437

Transport routier I I I

Transport ferroviaire I I I

Transport par pipeline I I I

Importations en provenance du Mexique I I I

Transport aérien 20 40 51

Transport par eau 47 525 70 238 70 375

Transport routier I I 15 964

Transport ferroviaire I I 5 307

Transport par pipeline I I 125

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA

Importations en provenance du Canada : Le U.S. Customs Service a commencé en 1990 à exiger le poids d’embarquement des importations des

États-Unis en provenance du Canada, pour tous les modes de transport. Toutefois, il n’a pas été possible, avant 1994, de désagréger les données

relatives aux modes de transport terrestre (routier, ferroviaire et par pipeline).

Importations en provenance du Mexique : Le U.S. Customs Service a commencé en avril 1995 à exiger le poids d’embarquement des importations

des États-Unis en provenance du Mexique, pour chaque mode de transport terrestre (routier, ferroviaire et par pipeline).

Exportations routières, ferroviaires et par pipeline : En 1990, 1995 et 1996, le U.S. Census Bureau n’a pas obligé les expéditeurs à signaler le poids

de leurs expéditions destinées à l’exportation au Canada ou au Mexique au moyen de ces modes de transport.

378 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-2c

Commerce américain de marchandises avec le Canada et le Mexique, par mode

de transport – Suite

SOURCES 

Ensemble du commerce : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States, Washington (DC), 1990,

1995 et 1996.

Transport aérien et transport par eau : U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, FT920 U.S. Merchandise

Trade, Washington (DC), décembre 1990, 1995 et 1996.

Transport routier, transport ferroviaire et transport par pipeline : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Transborder

Surface Freight Data, Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 379
t a b l e a u 6-4a

Principaux ports mexicains pour les expéditions maritimes

en transita : de janvier à juin 1997

(En milliers de dollars américains ou de tonnes américaines)

Valeur Poids

À destination ou en provenance des États-Unis

Exportations américaines outre-mer transbordées dans des ports maritimes mexicains I 23,8

Manzanillo (Col.) I 17,3

Veracruz (Ver.) I 6,0

Lázaro Cárdenas (Mich.) I 0,3

Progreso (Yuc.) I 0,2

Ensenada (C.-B.) I 0,1

Importations américaines en provenance d’outre-mer transbordées dans des ports 

maritimes mexicains I 101,9

Tampico (Tamps.) I 55,8

Tuxpan (Ver.) I 25,2

Veracruz (Ver.) I 11,2

Manzanillo (Col.) I 5,1

Altamira (Tamps.) I 4,6

À destination ou en provenance du Canada

Exportations canadiennes outre-mer transbordées dans des ports maritimes mexicains I 0

Importations canadiennes en provenance d’outre-mer transbordées dans des ports 

maritimes mexicains I 0

a Les ports sont classés en fonction du poids total des expéditions en transit.

LÉGENDE : I = Données inexistantes.

NOTA : Aucune donnée n’est disponible pour 1996.

SOURCE : Instituto Mexicano del Transporte, compilations spéciales fondées sur les données de 1997 tirées du Journal of Commerce, Port Import

Export Reporting Service (PIERS), Querétaro (Qro.), 1998.

380 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 6-4b

Principaux ports américains pour les expéditions

maritimes en transita : en 1996

(En milliers de dollars américains ou de tonnes américaines)

Valeur Poids

À destination ou en provenance du Canada

Exportations canadiennes outre-mer transbordées dans des ports

maritimes américains 199 519 80,6

Los Angeles (CA) 119 143 33,6

Long Beach (CA) 70 791 42,2

Norfolk (VA) 4 964 2,5

New York (NY) 1 111 1,0

Houston (TX) 822 0,4

Importations canadiennes en provenance d’outre-mer transbordées dans 

des ports maritimes américains 442 627 92,9

Superior (WI) 132 496 1,8

Los Angeles (CA) 83 079 12,6

Duluth (MN) 55 096 0,7

Brownsville (TX) 44 438 31,3

Seattle (WA) 37 781 9,1

À destination ou en provenance du Mexique

Exportations mexicaines outre-mer transbordées dans des ports 

maritimes américains 420 320 1 224,8

Long Beach (CA) 171 012 23,9

Brownsville (TX) 90 559 58,8

Los Angeles (CA) 46 716 14,9

Charleston (SC) 39 688 6,0

Houston (TX) 21 969 4,6

Importations mexicaines en provenance d’outre-mer transbordées dans des ports 

maritimes américains 584 373 1 225,4

Los Angeles (CA) 161 817 48,9

Long Beach (CA) 133 015 50,7

Portland (ME) 126 073 980,6

Port Everglades (FL) 34 136 2,1

Miami (FL) 30 612 3,3

a Les ports sont classés en fonction de la valeur totale des expéditions en transit.

SOURCE : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Office of Statistical and Economic Analysis, Annual Waterborne Databanks

1996 (autrefois TA 305/705), Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 381
t a b l e a u 7-2

Commerce international de marchandises entre 

l’Amérique du Nord et le reste du monde, selon le poids

(En millions de tonnes américaines)

Canada Mexique États-Unis

1990 e 1995 e 1996 e 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Ensemble du commerce 263,5 241,1 259,8 ND ND ND 831,0 911,6 906,1

Exportations 197,9 169,6 188,7 ND ND ND 374,1 406,4 384,4

Importations 65,6 71,3 71,2 ND ND ND 456,9 505,2 521,7

Transport aérien, ensemble du 

commerce 0,8 2,0 1,2 ND ND ND 3,2 4,7 5,1

Exportations 0,2 0,6 0,3 ND ND ND 1,4 2,2 2,4

Importations 0,6 1,4 0,9 ND ND ND 1,8 2,5 2,6

Transport par eau, ensemble du 

commerce 242,2 223,1 242,7 ND ND 44,8 827,8 906,9 901,0

Exportations 196,1 166,9 186,4 ND ND 34,5 372,7 404,2 382,0

Importations 46,1 56,3 56,3 ND ND 10,3 455,1 502,7 519,1

Transport routier, ensemble du 

commerce 5,5 6,8 5,0 ND ND ND ND ND ND

Exportations 1,3 2,0 1,7 ND ND ND ND ND ND

Importations 4,2 4,7 3,3 ND ND ND ND ND ND

Transport ferroviaire, ensemble du 

commerce 1,3 0,9 0,7 ND 0,2 0,4 ND ND ND

Exportations 0,2 0,3 0,2 ND 0,2 0,4 ND ND ND

Importations 1,1 0,6 0,4 ND NS NS ND ND ND

Transport par pipeline et autres, 

ensemble du commerce 13,7 8,3 10,1 I I I ND ND ND

Exportations 0,0 NS NS I I I ND ND ND

Importations 13,7 8,3 10,1 I I I ND ND ND

LÉGENDE : e = Données estimatives. N = Données inexistantes. NS = Données non significatives. ND = Données non disponibles.

NOTA

Tous les pays

Le commerce nord-américain n’est pas inclu dans ces chiffres (p. ex. le commerce du Canada avec le Mexique et les États-Unis est exclu; le

commerce du Mexique avec le Canada et les États-Unis est exclu également, et le commerce des États-Unis avec le Mexique et le Canada est

exclu lui aussi).

Canada

Tous les modes de transport terrestre : Les données d’exportation canadiennes relatives à tous les modes de transport terrestre correspondent aux

transbordements de marchandises (p. ex. les expéditions commerciales entre le Canada et un tiers pays qui ont été transbordées aux États-Unis).

Les données d’importations canadiennes sont fondées sur le dernier mode de transport par lequel les marchandises ont été transportées jusqu’au

lieu de dédouanement au Canada.

Mexique

Transport aérien et routier, total : Aucune donnée excluant le commerce avec le Canada et les États-Unis n’était disponible. Voir l’annexe B, où

figurent les données disponibles sur le commerce aérien et routier du Mexique avec tous les pays.

Transport ferroviaire : Les chiffres correspondent au commerce avec les pays de l’Amérique centrale. Aucune donnée excluant le commerce avec le

Canada et les États-Unis n’était disponible pour 1990. Voir l’annexe B, où figurent les données sur le commerce ferroviaire du Mexique avec tous

les pays.

Transport par eau : Aucune donnée excluant le commerce avec le Canada et les États-Unis n’était disponible pour 1990 et 1995. Voir l’annexe B,

où figurent les données sur le commerce maritime du Mexique avec tous les pays.

382 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 7-2

Commerce international de marchandises entre l’Amérique du Nord 

et le reste du monde, selon le poids – Suite

États-Unis

Total : Ne comprend que les expéditions aériennes et par eau.

Transport routier, ferroviaire et par pipeline : Les données relatives à ces modes de transport sont comprises dans celles sur le commerce des

États-Unis avec le Canada, et sur le commerce des États-Unis avec le Mexique. Elles figurent par conséquent au tableau 6-6.

SOURCES 

Canada

Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, La Aviación Mexicana en Cifras, 1989-

1995, Mexico (D.F.), 1996.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Los Puertos Mexicanos en

Cifras 1990-1996, Mexico (D.F.), 1997.

Transport routier : Instituto Mexicano del Transporte, Manual Estadístico del Sector Transporte, 1997, Querétaro (Qro.), 1998.

Transport ferroviaire : Ferrocarriles Nacionales de México, Series Estadísticas 1990, 1995 et 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

États-Unis

Transport aérien et par eau : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Office of Statistical and Economic Analysis, compilations

spéciales fondées sur le document du U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, intitulé U.S. Imports and

Exports of Merchandise, December 1990, 1995 and 1996, Washington (DC), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 383
t a b l e a u 7-5a

Principaux produits du commerce international canadien,

selon le poids : en 1996

(À l’exclusion du commerce avec les États-Unis et le Mexique)

(En milliers de tonnes américaines)

1996 1996

384 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord

Exportations globales

Transactions spéciales commerciales (99) 66 977

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 38 313

Minerais, scories et cendres (26) 21 608

Céréales (10) 19 882

Pâte de bois et papier carton (47) 6 775

Importations globales

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 42 279

Transactions spéciales-commerciales (99) 4 490

Minerais, scories et cendres (26) 3 833

Produits chimiques inorganiques (28) 3 245

Fonte, fer et acier (72) 2 792

Exportations aériennes

Fonte, fer et acier (72) 6864

Transactions spéciales-commerciales (99) 58

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 39

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 35

Poissons et crustacés (03) 16

Importations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 125

Dispositions de classification spéciale (98) 116

Plantes vivantes (6) 113

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 93

Minerais, scories et cendres (26) 60

Exportations terrestres (transport routier seulement)

Minerais, scories et cendres (26) 330

Papiers et cartons (48) 170

Légumes et racines comestibles (07) 111

Véhicules autres que ferroviaires (87) 101

Autres articles textiles confectionnés (63) 77

Importations terrestres (transport routier seulement)

Fruits et noix comestibles (08) 647

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 370

Dispositions de classification spéciale (98) 284

Fonte, fer et acier (72) 256

Jouets, jeux et articles pour sports (95) 227

Exportations par eau

Transactions spéciales-commerciales (99) 66 849

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 38 304

Minerais, scories et cendres (26) 21 278

Céréales (10) 19 849

Pâte de bois et papier carton (47) 6 710

Importations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 32 015

Transactions spéciales-commerciales (99) 4 413

Minerais, scories et cendres (26) 3 619

Produits chimiques inorganiques (28) 3 218

Fonte, fer et acier (72) 2 533

NOTA

Le commerce de marchandises avec les États-Unis et le Mexique est exclu de ces données.

Code de marchandises : Description fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), à deux chiffres.

Tous les modes de transport terrestre : Les données d’exportations canadiennes relatives à tous les modes de transport terrestre correspondent

aux transbordements des marchandises (p. ex. les expéditions commerciales entre le Canada et un tiers pays qui ont été transbordées aux ÉtatsUnis). Les données d’importations canadiennes sont fondées sur le dernier mode de transport par lequel les marchandises ont été transportées

jusqu’au lieu de dédouanement au Canada.

SOURCE : Statistique Canada, Division du commerce international, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.
t a b l e a u 7-5b

Principaux produits du commerce international américain,

selon le poids : en 1996

(À l’exclusion du commerce avec le Canada et le Mexique)

(En milliers de tonnes américaines)

1996 1996

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 385

Exportations globales

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 126

Céréales (10) 89

Graines et fruits oléagineux (12) 28

Bois et ouvrages en bois (44) 23

Résidus et déchets des industries alimentaires (23) 15

Importations globales

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 353

Fonte, fer et acier (72) 25

Minerais, scories et cendres (26) 25

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 22

Produits chimiques inorganiques (28) 10

Exportations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 548

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 364

Instruments de mesure et d’essai (90) 140

Véhicules autres que ferroviaires (87) 88

Matières plastiques (39) 82

Importations aériennes

Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et

parties de ces machines (84) 479

Machines, appareils et matériels électriques 

et leurs parties (85) 346

Vêtements autres qu’en bonneterie (62) 219

Plantes vivantes (6) 200

Vêtements en bonneterie (61) 157

Exportations terrestres

ND ND

Importations terrestres

ND ND

Exportations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 125 180

Céréales (10) 88 851

Graines et fruits oléagineux (12) 27 813

Bois et ouvrages en bois (44) 23 597

Résidus et déchets des industries alimentaires (23) 15 549

Importations par eau

Combustibles minéraux, huiles minérales 

et cires minérales (27) 353 118

Fonte, fer et acier (72) 25 831

Minerais, scories et cendres (26) 24 919

Sel, soufre, plâtres et ciments (25) 22 155

Produits chimiques inorganiques (28) 10 201

LÉGENDE : ND = Données non disponibles.

NOTA

Le commerce de marchandises avec le Canada et le Mexique est exclu de ces données.

Code de marchandises : Description fondée sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), à deux chiffres.

Total : Il comprend les expéditions aériennes et par eau, à l’exclusion de celles résultant du commerce avec le Canada et le Mexique.

Transport terrestre (routier et ferroviaire) : Les données relatives à ces modes de transport sont inclues dans les données du commerce des 

États-Unis avec le Canada et du commerce des États-Unis avec le Mexique, en 1996.

SOURCE : Ensemble du transport aérien et par eau : U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Office of Statistical and

Economic Analysis, compilations spéciales fondées sur le document du U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, Foreign Trade

Division, intitulé U.S. Imports and Exports of Merchandise, December 1990, 1995 et 1996, Washington (DC), 1998.
t a b l e a u 8-1

Trafic intérieur de passagers, par mode de transport

(En milliards (mille millions) de passagers-milles)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 r 1995 1996

Passagers-milles, total I e 325 I I I I 3 543 4 130 4 252

Transport aérien I I I 6,0 8,6 e 8,1 359 414 445

Transporteurs aériens r 16 r 16 r 17 6,0 8,6 e 8,1 346 404 435

Transport routier I e 309 I I I I 3 159 3 690 3 779

Véhicules personnels I e 290 I I I I 3 037 3 554 3 641

Voitures de tourisme I e 229 I I I I 2 129 2 287 2 334

Motocyclettes I e 1 I I I I 12 11 11

Camions légers I e 60 I I I I 896 1 256 1 296

Transport par autobus et autocar I e 19 I I I I 121 136 139

Services nolisés I e 2IIIIIII

Services interurbains I e 2 I e 168,7 e 238,0 e 242,6 I I I

Services locaux I e 8 I I I I 21 19 p 19

Autobus scolaires I e 8IIIIIII

Transport ferroviaire

Transport interurbain de passagers 0,9 0,9 0,9 3,3 1,2 1,1 6 6 5

Transports en commun I a I I I I 41 40 p 41

Transport en commun ferroviaire I I I I I I 19 20 p 21

Transport par eau I I I 0,12 0,12 0,12 I I I

a Les données canadiennes sur tous les services de transport en commun de 1995 sont comprises dans les estimations relatives aux services

d’autobus locaux, sous la rubrique « Transport routier ». Les données sur les services de transport en commun ne peuvent être désagrégées

pour permettre d’indiquer celles qui touchent au transport en commun ferroviaire.

LÉGENDE : e = Données estimatives. I = Données inexistantes. p = Données préliminaires. r = Données révisées.

NOTA

Tous les pays

Transport aérien : Le total des données américaines sur le transport aérien correspond tant aux transporteurs aériens qu’à l’aviation générale.

Toutefois, seuls les gros transporteurs aériens certifiés sont pris en compte. Voir l’annexe B pour des explications plus complètes. Le total pour le

transport aérien mexicain ne vise que le transport régulier, mais le transport aérien non régulier et l’aviation générale représentent une très petite

portion du transport de passagers au Mexique. Il n’existe pas de données canadiennes sur l’ensemble du transport aérien, car on n’y collecte pas

de données pour l’aviation générale.

Transport routier : Les données ne visent pas le transport de passagers par des véhicules utilitaires.

Transports en commun et transport par eau : Pour ce qui est des États-Unis, le transport par traversier est pris en compte dans le total relatif aux

transports en commun. En ce qui a trait au Mexique, il n’existe pas de données sur l’ensemble des transports en commun, parce qu’on n’y en

recueille pas. Toutefois, les données mexicaines sur le transport par eau correspondent aux activités des traversiers. Au Canada, il n’existe pas de

données sur l’ensemble des transports en commun et sur le transport par traversier, car on n’y en recueille pas.

Canada

Tous les transporteurs : Sont compris les transporteurs aériens canadiens des niveaux I à III. Pour une définition de ces transporteurs, voir l’annexe B.

Mexique

Transport aérien : Aucune donnée sur l’aviation générale n’est comprise dans le total relatif au transport aérien.

Transport par autocar (interurbain) : Les données renvoient aux autocars qui utilisent le réseau routier fédéral du Mexique.

États-Unis

Passagers-milles, total : Le total ne représente pas la somme des sous-catégories car le transport urbain par autobus est compris tant dans le total

pour le transport routier que dans le total pour les transports en commun. Ce double compte a été éliminé du total général.

386 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 8-1

Trafic intérieur de passagers, par mode de transport – Suite

SOURCES

Canada

Transport aérien : Statistique Canada, Aviation civile canadienne, no 51-206-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Transport routier : Transports Canada, Ministère des Travaux publics et des Services gouvernementaux, Les transports au Canada 1997 - Rapport

annuel, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport ferroviaire : Statistique Canada, Le transport ferroviaire au Canada, no 52-216-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, Mexico (D.F.), 1998.

Transport routier : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Autotransporte Federal, Mexico (D.F.), 1997.

Transport ferroviaire : Ferrocarriles Nacionales de México, Series Estadísticas, 1990,1995 et 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

Transport par eau : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Mexico (D.F.), 1998.

États-Unis

Transport aérien : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information, Air Carrier Traffic Statistics,

Washington (DC), 1986-1997.

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Statistical Handbook of Aviation 1996, site Web : www.bts.gov

Transport routier : U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, Summary to 1995, Washington (DC),

1996.

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, 1996, Washington (DC), 1997.

American Public Transit Association (APTA), Transit Fact Book, Washington (DC), années diverses.

Transport interurbain de passagers : National Railroad Passenger Corp., Amtrak Annual Report 1996, Washington (DC), 1996.

Transport en commun ferroviaire : American Public Transit Association, Transit Fact Book, Washington (DC), années diverses.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 387
t a b l e a u 11-1

Étendue du réseau physique intérieur

(En milles)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Routes 552 336 560 417 ND 148 654 191 372 194 055 3 880 000 3 912 000 3 934 000

Revêtues 184 803 197 546 ND 52 149 59 988 61 618 2 259 000 2 373 000 2 380 000

Réseau routier principal I I I 50 652 57 652 58 973 407 000 430 000 433 000

Moins de quatre voies I I I 47 221 52 054 53 032 280 000 291 000 292 000

Quatre voies ou plus 9 641 10 297 ND 3 431 5 599 5 942 128 000 139 000 141 000

Locales I I I I I I 1 852 000 1 942 000 1 947 000

Non revêtues 367 533 362 871 ND 96 505 131 384 132 437 1 621 000 1 539 000 1 554 000

Grands Lacs 1 654 1 654 1 654 SO SO SO 4 400 4 400 4 400

Voies navigables intérieures a 1 755 1 755 1 755 SO SO SO 26 000 26 000 26 000

Réseau de pipelines 170 349 192 484 195 188 11 187 9 703 9 649 1 415 646 1 462 652 1 469 534

Gazoducs 148 556 169 554 172 223 8 049 7 118 7 050 1 206 894 1 262 152 1 269 034

Oléoducs 21 794 22 929 22 965 3 137 2 586 2 599 208 752 200 500 200 500

Transport ferroviaire b 53 985 49 912 48 086 16 380 16 537 16 543 200 074 180 419 176 978

Transport en commun 

ferroviaire I I I 122 171 171 I 3 932 4 325

a Commercialement navigables.

b Le réseau ferroviaire comprend les voies de triage, les voies d’évitement ou de garage et les lignes parallèles.

LÉGENDE : I = Données inexistantes. SO = Sans objet. ND = Données non disponibles.

NOTA

Tous les pays

Routes : L’ensemble du réseau routier du Canada et des États-Unis comprend toutes les routes (autoroutes, routes locales et autres). Toutefois, le Canada

ne peut désagréger ses données sur les routes locales pour obtenir des données sur les routes revêtues et des données sur les routes non revêtues.

Réseau ferroviaire : Les données font état de la longueur des voies, incluant celles des voies de triage, des voies d’évitement ou de garage et des

lignes parallèles.

Transport en commun ferroviaire : Les données se rapportent à un système de guidage fixe et à sens unique.

Mexique

Routes : Les données ne portent pas sur les routes locales.

Routes revêtues : Les données englobent les routes principales et les routes rurales secondaires.

SOURCES

Canada

Routes : Association des transports du Canada, Les transports au Canada : Aperçu statistique - 1995, Ottawa (Ont.), 1998.

Grands Lacs et voies navigables intérieures : Transports Canada, Marine Distance Library, 1997 (système de calcul des distances nautiques),

Ottawa (Ont.), 1998.

Réseau de pipelines : Statistique Canada, Transport du pétrole par pipeline, no 55-201-XPB au catalogue, et Services de gaz, réseaux de transport

et de distribution, no 57-205-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Réseau ferroviaire : Statistique Canada, Le transport ferroviaire au Canada, no 52-216-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Mexique

Routes : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Evaluación, Longitud de la Infraestructura Carretera, 1990, 1995 y

1996, Mexico (D.F.), années diverses.

Réseau de pipelines : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, d’après les données du Petróleos Mexicanos, Subdirección de

Planeasión y Coordinación y del Anuario Estadstico (années diverses), Aguascalientes (Ags.), années diverses.

Réseau ferroviaire : Ferrocarriles Nacionales de México, Series Estadísticas, 1990, 1995 et 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

Transports en commun : Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, d’après les données réunies par le Sistema de Transporte

Colectivo et le Sistema de Transporte Eléctrico de la ciudad de México, le Sistema de Transporte Colectivo de la Zona Metropolitana de

Guadalajara, et le Sistema de Transporte Colectivo de la ciudad de Monterrey, Mexico (D.F.), années diverses.

388 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 11-1

Étendue du réseau physique intérieur – Suite

États-Unis

Routes : U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration (FHWA), données non publiées, Washington (DC), 1998.

Grands Lacs et voies navigables intérieures : U.S. Army Corps of Engineers, Navigation Data Center, compilations spéciales, La Nouvelle-Orléans

(LA), 1998.

Gazoducs : American Gas Association, Gas Facts, Arlington (VA), 1997.

Oléoducs : Eno Transportation Foundation, Inc., Transportation in America, Lansdowne (VA), 1997.

Transport ferroviaire de marchandises : Association of American Railroads, Railroad Facts, Washington (DC), 1997.

Transport ferroviaire de passagers (interurbain) : National Railroad Passenger Corp., Amtrak Annual Report 1996, Washington (DC), 1996.

Transport en commun ferroviaire : American Public Transit Association, Transit Fact book 1996, Washington (DC), 1996.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 389
t a b l e a u 11-4a

20 principaux ports canadiens, selon le tonnage 

(intérieur et international): en 1996

(En milliers de tonnes américaines)

Envois Nombre

conteneurisés d’entrées/

(en pourcentage de sorties

du tonnage de

Nom du port Total Intérieur International total) navires

Vancouver (C.-B.) 78 711 2 192 76 518 7,2 5 673

Sept-Îles/Pte-Noire (Qc) 24 895 4 648 20 246 NS 615

Port-Cartier (Qc) 23 952 5 657 18 295 NS 521

Saint John (N.-B.) 22 680 2 151 20 529 1,2 825

Montréal/Contrecoeur (Qc) 21 173 5 799 15 374 41,1 1 827

Québec/Lévis (Qc) 18 725 4 058 14 667 NS 740

Halifax (N.-É.) 14 977 2 975 12 002 29,6 1 761

Hamilton (Ont.) 14 062 6 822 7 240 NS 638

Thunder Bay (Ont.) 11 134 7 237 3 898 NS 518

Prince Rupert (C.-B.) 10 419 15 10 404 NS 561

Port Hawkesbury (N.-É.) 8 692 36 8 655 NS 180

Fraser River (C.-B.) 8 297 5 954 2 344 1,6 3 479

Come-By-Chance (T.-N.) 8 191 115 8 077 NS 148

Nanticoke (Ont.) 7 485 1 842 5 643 NS 305

Baie-Comeau (Qc) 6 467 2 022 4 446 NS 1 089

Sorel (Qc) 6 151 3 644 2 507 NS 317

Sault-Ste-Marie (Ont.) 5 679 601 5 078 NS 291

Windsor (Ont.) 5 600 2 763 2 836 NS 422

Howe Sound (C.-B.) 5 362 5 353 9 NS 2 517

Côte est, Île de Vancouver (C.-B.) 4 478 4 478 - NS 2 467

Total partiel - 20 principaux ports 307 129 68 362 238 767 6,3 24 894

Tonnage, total pour tous les ports canadiens 394 359 107 650 286 709 SO SO

Tonnage en pourcentage de tous les ports canadiens 78 64 83 5,0 SO

LÉGENDE : SO = Sans objet. NS = Données non significatives. 

NOTA : Les ports sont classés selon le tonnage total.

SOURCES

Statistique Canada, Le transport maritime au Canada, no 54-205-XPB au catalogue, 1996, Ottawa (Ont.), 1998.

Statistique Canada, Division des transports, compilations spéciales, Ottawa (Ont.), 1998.

390 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 11-4b

20 principaux ports mexicains, selon le tonnage

(intérieur et international) : en 1996

(En milliers de tonnes américaines)

Envois Nombre

conteneurisés d’entrées/

(en pourcentage de sorties

du tonnage de

Nom du port Total Intérieur International total) navires

Cayo Arcas (Camp.) 34 691 4 34 686 SO 417

Pajaritos (Ver.) 34 560 6 702 27 858 SO 954

Dos Bocas (Tab.) 25 835 49 25 786 SO 1 145

Salina Cruz (Oax.) 18 517 12 785 5 732 0,8 537

Isla Cedros (B.C.) 16 297 8 277 8 019 SO 1 189

Lázaro Cárdenas (Mich.) 13 235 4 102 9 134 0,8 425

Manzanillo (Col.) 11 016 4 209 6 808 16,8 704

Veracruz (Ver.) 10 932 696 10 236 23,2 1 396

Tampico (Tamps.) 9 231 2 635 6 596 6,4 1 148

Tuxpan (Ver.) 7 768 4 658 3 110 0,1 327

Guerrero Negro (B.C.S.) 7 595 7 595 I SO 1 077

Guaymas (Son.) 6 239 2 704 3 535 SO 496

Punta Venado (Q. Roo) 6 637 NS 6 637 SO 106

Topolobampo (Sin.) 3 275 3 090 185 SO 247

San Marcos (B.C.S.) 3 071 7 3 064 SO 308

Rosarito (B.C.) 2 908 1 791 1 117 SO 99

Coatzacoalcos (Ver.) 2 682 601 2 081 SO 267

Altamira (Tamps.) 2 661 138 2 523 41,6 667

Progreso (Yuc.) 2 560 1 044 1 516 3,7 462

La Paz-Pichilingue (B.C.S.) 2 221 2 041 180 NS 600

Total partiel - 20 principaux ports 221 929 63 126 158 803 2,9 12 571

Tonnage, total pour tous les ports mexicains 229 786 69 805 159 980 NS NS

Tonnage en pourcentage de tous les ports mexicains 96,6 90,4 99,3 2,8 NS

LÉGENDE : I = Données inexistantes. SO = Sans objet. NS = Données non significatives.

NOTA : Les ports sont classés selon le tonnage total.

SOURCE : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Los Puertos Mexicanos en Cifras

1990-1996, Mexico (D.F.), 1997.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 391
t a b l e a u 11-4c

20 principaux ports des États-Unis, selon le tonnage

(intérieur et international) : en 1996

(En milliers de tonnes américaines)

Envois Nombre

conteneurisés d’entrées/

(en pourcentage de sorties

du tonnage de

Nom du port Total Intérieur International total) navires

South Louisiana (LA) 189 800 106 000 83 800 NS 153 386

Houston (TX) 148 200 61 100 87 100 4,0 122 329

New York (NY et NJ) 131 600 75 100 56 500 12,6 228 526

La Nouvelle-Orléans (LA) 83 700 36 800 46 900 3,6 125 116

Baton Rouge (LA) 81 000 45 200 35 800 NS 68 922

Corpus Christi (TX) 80 500 23 800 56 600 NS 32 957

Valdez (AK) 77 100 75 000 2 200 NS 3 186

Plaquemine (LA) 66 900 46 200 20 700 NS 65 780

Long Beach (CA) 58 400 22 400 36 000 35,0 56 465

Texas City (TX) 56 400 21 100 35 300 NS 23 462

Pittsburgh (PA) 50 900 50 900 - NS 118 283

Mobile (AL) 50 900 25 400 25 500 NS 47 943

Tampa (FL) 49 300 32 500 16 800 NS 10 234

Norfolk Harbor (VA) 49 300 10 400 38 900 15,0 32 064

Lake Charles (LA) 49 100 19 700 29 400 NS 49 303

Los Angeles (CA) 45 700 17 900 27 800 37,8 37 226

Baltimore (MD) 43 600 14 000 29 600 8,7 34 208

Philadelphie (PA) 41 900 13 000 28 900 2,6 25 185

Duluth-Superior (MI et WI) 41 400 30 200 11 200 NS 2 400

Port Arthur (TX) 37 200 6 500 30 700 NS 12 890

Total partiel - 20 principaux ports 1 322 800 623 400 699 400 6,0 1 249 865

Tonnage, total pour tous les ports américains 2 284 100 1 100 700 1 183 400 SO SO

Tonnage en pourcentage de tous les ports américains 57,9 56,6 59,1 6,0 SO

LÉGENDE : SO = Sans objet. NS = Données non significatives. 

NOTA : Les ports sont classés selon le tonnage total.

SOURCES

Tonnage : U.S. Army Corps of Engineers, Waterborne Commerce of the United States, National Summaries, Part 5, La Nouvelle-Orléans (LA), 1996.

Pourcentage d’envois conteneurisés : U.S. Army Corps of Engineers, Navigation Data Center, compilations spéciales, La Nouvelle-Orléans (LA), 1998.

392 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
t a b l e a u 12-2

Nombre de véhicules-milles, par mode de transport

(En millions de véhicules-milles)

Canada Mexique États-Unis

1990 1995 1996 1990 1995 1996 1990 1995 1996

Transport aérien I I I I I I 8 793 8 424 8 335

Tous les transporteurs I I I 78 222 190 3 963 4 629 4 811

Transport routier I e 197 055 I I I I 2 144 400 2 422 700 2 482 200

Véhicules personnels I e 168 469 I I I I 1 992 400 2 238 100 2 292 900

Voitures de tourisme I e 134 440 I I I I 1 408 300 1 438 300 1 467 700

Motocyclettes I e 649 I I I I 9 600 9 800 9 900

Camions légers I e 33 380 I I I I 574 600 790 000 815 300

Autobus et autocars 887 1 042 996 I I I 5 700 6 400 6 500

Autobus et autocars nolisés 62 84 97 I I I I I I

Autocars 105 96 81 I I I I I I

Autobus locaux 478 461 445 I I I 2 130 2 184 2 165

Autobus scolaires 242 401 373 I I I I I I

Véhicules utilitaires I e 27 545 I I I I 146 200 178 200 182 800

Camions porteurs isolés I I I I I I 51 900 62 700 64 000

Porteurs-remorqueurs I I I I I I 94 300 115 500 118 800

Transport ferroviaire, trains-milles 78 87 84 30 24 25 413 490 499

Trains de marchandises 63 74 70 17 15 16 380 458 469

Trains de passagers interurbains 15 13 13 13 9 9 33 32 30

Transports en commun I I I ND ND ND 3 242 3 550 p 3 663

Transport en commun ferroviaire I I I ND ND ND 774 810 822

LÉGENDE : e = Données estimatives. I = Données inexistantes. p = Données préliminaires. ND = Données non disponibles.

NOTA

Canada

Transport routier : Toutes les données à l’exception du transport par autobus et autocar : Le nombre total de véhicules-milles routiers en 1995 est

une estimation. Voir l’annexe B pour obtenir des explications.

Transport par autobus et autocar : Toutes les données sur le transport par autobus et autocar proviennent d’un échantillon de sociétés canadiennes

assurant des services d’autocars réguliers, des services de transport en commun urbain, des services d’autobus scolaires, des services d’autobus

et d’autocars nolisés et d’autres types de services d’autobus et d’autocars, et elles sont tirées du rapport annuel de Statistique Canada intitulé

Enquête sur le transport des voyageurs par autobus et sur le transport urbain.

Transports en commun : Il n’existe pas de données sur les véhicules-milles dans le cas du transport en commun ferroviaire, mais des données sur

les véhicules-milles relatifs aux autobus locaux sont indiquées à la rubrique « Autobus et autocars ».

Mexique

Transport aérien : Ne sont indiqués que les milles parcourus par des compagnies aériennes intérieures à service régulier : vols intérieurs et

internationaux réguliers.

Transport routier : Le Mexique ne réunit pas de données sur les trajets effectués par les véhicules sur ses routes, mais l’Institut mexicain des

transports (IMT) estime que les véhicules-milles relatifs à tous les types de voitures de tourisme, de camions et d’autocars circulant dans les

principaux corridors routiers interurbains (il y en a 10) totalisent environ 36 milliards par année. Les principaux corridors routiers interurbains

totalisent 25 190 kilomètres, soit environ 5 p. 100 du réseau autoroutier national du Mexique. Pour de plus amples renseignements sur ces

principaux corridors routiers et sur le réseau routier national du Mexique, voir le rapport du Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)

intitulé Modernización del Sistema Carretero Troncal, Mexico (D.F.), 1998.

Statistiques des transports en Amérique du Nord Annexe D 393
t a b l e a u 12-2

Nombre de véhicules-milles, par mode de transport – Suite

SOURCES

Canada

Transport routier : Transports Canada, Les transports au Canada en 1997 - Rapport annuel, Ottawa (Ont.), 1998. Transport Canada, Direction

générale de l’analyse économique, Ottawa (Ont.), 1998.

Transport ferroviaire : Statistique Canada, Le transport ferroviaire au Canada, no 52-216-XPB au catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Transport par autobus et autocar : Statistique Canada, Statistique du transport des voyageurs par autobus et du transport urbain, no 53-215-XPB au

catalogue, Ottawa (Ont.), années diverses.

Mexique

Transport aérien : Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Aeronáutica Civil, Mexico (D.F.), 1998.

Transport ferroviaire : Ferrocarriles Nacionales de México, Series Estadísticas, 1990, 1995 et 1996, Mexico (D.F.), années diverses.

États-Unis

Transport aérien : U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Office of Airline Information, Air Carrier Traffic Statistics,

Washington (DC), 1986-1997.

U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, General Aviation Activity and Avionics Survey, Washington (DC), 1990, 1995

et 1996.

Transport routier : U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, Summary to 1995, Washington (DC),

1996.

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, 1996, Washington (DC), 1997.

Transport ferroviaire : Association of American Railroads, Railroad Facts, Washington (DC), 1997.

National Railroad Passenger Corp., Amtrak Annual Report 1996, Washington (DC), 1996.

National Railroad Passenger Corp., State and Local Affairs Department and Public Affairs Department, communication privée, Washington (DC),

1998.

Transports en commun : American Public Transit Association (APTA), Transit Fact Book 1996, Washington (DC), 1996.

394 Annexe D Statistiques des transports en Amérique du Nord
United States 

Department of 

Transportation

United States 

Department of 

Commerce

Bureau of

Transportation

Statistics

U.S. Census 

Bureau

Transport

Canada

Transports

Canada

Statistics

Canada

Statistique

Canada

Instituto Mexicano 

del Transporte

Secretaría de 

Comunicaciones

y Transportes

Instituto Nacional de 

Estadística, Geografía 

e Informática