# Официален вестник L 106/2019

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 106 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 6217 април 2019 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 106

Издание на български език

Законодателство

Година 6217 април 2019 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | РЕГЛАМЕНТИ |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/618 на Комисията от 15 април 2019 година за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или операционни ограничения в границите на Съюза (
  1
  ) | 1 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

РЕГЛАМЕНТИ

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/618 на Комисията от 15 април 2019 година за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или операционни ограничения в границите на Съюза (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Текст от значение за ЕИП. |

---

(1)   Текст от значение за ЕИП.

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

РЕГЛАМЕНТИ

| 17.4.2019 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 106/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.4.2019

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 106/1

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2019/618 НА КОМИСИЯТА

от 15 април 2019 година

за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или операционни ограничения в границите на Съюза

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, и за информиране на пътниците на въздушния транспорт за самоличността на опериращите въздушни превозвачи и за отмяна на член 9 от Директива 2004/36/ЕО (1), и по-специално член 4, параграф 2 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията (2) се създава списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(1)

С Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията (2) се създава списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

| (2) | В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 някои държави членки и Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (EASA) съобщиха на Комисията информация, която е необходима за актуализиране на посочения списък. Такава информация беше предоставена и от трети държави и международни организации. Въз основа на подадената информация списъкът следва да бъде актуализиран. |
| --- | --- |

(2)

В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 някои държави членки и Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (EASA) съобщиха на Комисията информация, която е необходима за актуализиране на посочения списък. Такава информация беше предоставена и от трети държави и международни организации. Въз основа на подадената информация списъкът следва да бъде актуализиран.

| (3) | Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи — пряко или чрез органите, отговарящи за регулаторния надзор върху тях — за най-важните факти и съображения, върху които ще се основава решението да им се наложи оперативна забрана в границите на Съюза или да се изменят условията на оперативна забрана, наложена на въздушен превозвач, включен в списъците в приложения А и Б към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(3)

Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи — пряко или чрез органите, отговарящи за регулаторния надзор върху тях — за най-важните факти и съображения, върху които ще се основава решението да им се наложи оперативна забрана в границите на Съюза или да се изменят условията на оперативна забрана, наложена на въздушен превозвач, включен в списъците в приложения А и Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.

| (4) | Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат представените от държавите членки документи, да изпратят писмени коментари и да направят устно изложение пред Комисията и комитета, създаден с Регламент (ЕО) No 2111/2005 („Комитет за авиационна безопасност“). |
| --- | --- |

(4)

Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат представените от държавите членки документи, да изпратят писмени коментари и да направят устно изложение пред Комисията и комитета, създаден с Регламент (ЕО) No 2111/2005 („Комитет за авиационна безопасност“).

| (5) | Комисията запозна Комитета за авиационна безопасност с продължаващите съвместни консултации, които се провеждат съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005 и Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията (3) с компетентните органи и въздушните превозвачи на Ангола, Беларус, Доминиканската република, Габон, Индонезия, Молдова, Непал, Русия и Венесуела. Комисията също така осведоми Комитета за авиационна безопасност за състоянието на безопасността на въздухоплаването в Екваториална Гвинея, Иран, Казахстан, Либия, Тайланд, Туркменистан и Замбия. |
| --- | --- |

(5)

Комисията запозна Комитета за авиационна безопасност с продължаващите съвместни консултации, които се провеждат съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005 и Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията (3) с компетентните органи и въздушните превозвачи на Ангола, Беларус, Доминиканската република, Габон, Индонезия, Молдова, Непал, Русия и Венесуела. Комисията също така осведоми Комитета за авиационна безопасност за състоянието на безопасността на въздухоплаването в Екваториална Гвинея, Иран, Казахстан, Либия, Тайланд, Туркменистан и Замбия.

| (6) | EASA също така информира Комисията и Комитета за авиационна безопасност за резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата за оценяване на безопасността на чуждестранните въздухоплавателни средства (SAFA) в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (4). |
| --- | --- |

(6)

EASA също така информира Комисията и Комитета за авиационна безопасност за резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата за оценяване на безопасността на чуждестранните въздухоплавателни средства (SAFA) в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (4).

| (7) | Освен това EASA информира Комисията и Комитета за авиационна безопасност за проектите за техническа помощ, осъществявани в трети държави, засегнати от наложена оперативна забрана в съответствие с Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията. EASA предостави информация за плановете и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество за подобряване на административния и техническия капацитет на органите за гражданско въздухоплаване на трети държави с цел да им се помогне да отстранят несъответствията с приложимите международни стандарти за безопасност в гражданското въздухоплаване. Държавите членки бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа в сътрудничество с Комисията и EASA. Във връзка с това Комисията отново посочи ползата от предоставянето на информация на международната авиационна общност — по-специално чрез базата данни на мрежата на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) за сътрудничество и съдействие в областта на безопасността — относно оказваната от Съюза и държавите членки техническа помощ за трети държави за подобряване на безопасността на въздухоплаването в целия свят. |
| --- | --- |

(7)

Освен това EASA информира Комисията и Комитета за авиационна безопасност за проектите за техническа помощ, осъществявани в трети държави, засегнати от наложена оперативна забрана в съответствие с Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията. EASA предостави информация за плановете и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество за подобряване на административния и техническия капацитет на органите за гражданско въздухоплаване на трети държави с цел да им се помогне да отстранят несъответствията с приложимите международни стандарти за безопасност в гражданското въздухоплаване. Държавите членки бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа в сътрудничество с Комисията и EASA. Във връзка с това Комисията отново посочи ползата от предоставянето на информация на международната авиационна общност — по-специално чрез базата данни на мрежата на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) за сътрудничество и съдействие в областта на безопасността — относно оказваната от Съюза и държавите членки техническа помощ за трети държави за подобряване на безопасността на въздухоплаването в целия свят.

| (8) | Евроконтрол представи на Комисията и Комитета за авиационна безопасност актуализирана информация за състоянието на функцията на SAFA и за операторите от трети държави (ОТД), чрез която се подават сигнали за предупреждение, и също така представи текущите статистически данни, свързани със съобщенията, предупреждаващи за забранени въздушни превозвачи. |
| --- | --- |

(8)

Евроконтрол представи на Комисията и Комитета за авиационна безопасност актуализирана информация за състоянието на функцията на SAFA и за операторите от трети държави (ОТД), чрез която се подават сигнали за предупреждение, и също така представи текущите статистически данни, свързани със съобщенията, предупреждаващи за забранени въздушни превозвачи.

Въздушни превозвачи от Съюза

Въздушни превозвачи от Съюза

| (9) | След като EASA анализира получената информация от проведените наземни инспекции на въздухоплавателните средства на превозвачи от Съюза и от стандартизационните инспекции, извършени от EASA, както и от специалните инспекции и одити, проведени от националните въздухоплавателни органи, няколко държави членки предприеха определени принудителни мерки, за които уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност. България осведоми Комисията и Комитета за авиационна безопасност относно действията, предприети във връзка с въздушните превозвачи с издадени в страната свидетелства. |
| --- | --- |

(9)

След като EASA анализира получената информация от проведените наземни инспекции на въздухоплавателните средства на превозвачи от Съюза и от стандартизационните инспекции, извършени от EASA, както и от специалните инспекции и одити, проведени от националните въздухоплавателни органи, няколко държави членки предприеха определени принудителни мерки, за които уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност. България осведоми Комисията и Комитета за авиационна безопасност относно действията, предприети във връзка с въздушните превозвачи с издадени в страната свидетелства.

| (10) | Държавите членки отново потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия, когато информация, важна за безопасността, показва наличието на непосредствени рискове за безопасността в резултат на неспазване на съответните стандарти за безопасност от страна на въздушни превозвачи от Съюза. |
| --- | --- |

(10)

Държавите членки отново потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия, когато информация, важна за безопасността, показва наличието на непосредствени рискове за безопасността в резултат на неспазване на съответните стандарти за безопасност от страна на въздушни превозвачи от Съюза.

Въздушни превозвачи от Ангола

Въздушни превозвачи от Ангола

| (11) | Въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines (TAAG), който е включен в приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006, изменен с Регламент (ЕС) No 619/2009 на Комисията (5), понастоящем са включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, изменен с Регламент (ЕС) No 1131/2008 на Комисията (6), и са предмет на пълна забрана. |
| --- | --- |

(11)

Въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines (TAAG), който е включен в приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006, изменен с Регламент (ЕС) No 619/2009 на Комисията (5), понастоящем са включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, изменен с Регламент (ЕС) No 1131/2008 на Комисията (6), и са предмет на пълна забрана.

TAAG Angola Airlines (TAAG)

5

6

| (12) | От 10 до 14 декември 2018 г. експерти от Комисията, EASA и държавите членки проведoха в Ангола посещение за оценка на място от страна на Съюза в офисите на компетентния орган на Ангола — Instituto Nacional da Aviação Civil (INAVIC), както и на трима въздушни превозвачи със свидетелства, издадени в Ангола, а именно TAAG, SonAir и Heli Malongo. |
| --- | --- |

(12)

От 10 до 14 декември 2018 г. експерти от Комисията, EASA и държавите членки проведoха в Ангола посещение за оценка на място от страна на Съюза в офисите на компетентния орган на Ангола — Instituto Nacional da Aviação Civil (INAVIC), както и на трима въздушни превозвачи със свидетелства, издадени в Ангола, а именно TAAG, SonAir и Heli Malongo.

TAAG, SonAir

Heli Malongo

| (13) | INAVIC следва подход към авиационната безопасност, в който липсват съвременни техники за управление на авиационната безопасност. Въпреки това Ангола определено е постигнала напредък след последното посещение за оценка на място от страна на Съюза през юни 2009 г. Ангола актуализира своята законодателна рамка за безопасност на въздухоплаването и разработи нови технически предписания, наречени Normativas Técnicas Aeronáuticas (NTA). NTA обхващат почти всички приложения на ИКАО, с изключение на приложение 19. INAVIC работи по ново преразглеждане на NTA. INAVIC разработи и вътрешно одобри набор от процедури за покриване на задълженията за надзор на въздухоплаването. Въпреки това все още съществуват някои недостатъци във вътрешните процедури, контрола на документите, редовното регистриране на досиета и обучението на инспекторите. Предвид недостатъците, настоящото ръководство на INAVIC изрази ясно желание за подобряване на капацитета и ефективността на INAVIC в ежедневната му работа. INAVIC следва да въведе функция за управление на качеството. |
| --- | --- |

(13)

INAVIC следва подход към авиационната безопасност, в който липсват съвременни техники за управление на авиационната безопасност. Въпреки това Ангола определено е постигнала напредък след последното посещение за оценка на място от страна на Съюза през юни 2009 г. Ангола актуализира своята законодателна рамка за безопасност на въздухоплаването и разработи нови технически предписания, наречени Normativas Técnicas Aeronáuticas (NTA). NTA обхващат почти всички приложения на ИКАО, с изключение на приложение 19. INAVIC работи по ново преразглеждане на NTA. INAVIC разработи и вътрешно одобри набор от процедури за покриване на задълженията за надзор на въздухоплаването. Въпреки това все още съществуват някои недостатъци във вътрешните процедури, контрола на документите, редовното регистриране на досиета и обучението на инспекторите. Предвид недостатъците, настоящото ръководство на INAVIC изрази ясно желание за подобряване на капацитета и ефективността на INAVIC в ежедневната му работа. INAVIC следва да въведе функция за управление на качеството.

| (14) | В оценката на място от страна на Съюза бяха направени 15 забележки по отношение на надзорните дейности на INAVIC. Освен това според заключението в оценката, въпреки че INAVIC е развил определени способности да осъществява надзор на въздухоплавателните дейности в Ангола, крайно необходими са допълнителни подобрения, за да може INAVIC да се справи с възникващите пропуски по отношение на безопасността. |
| --- | --- |

(14)

В оценката на място от страна на Съюза бяха направени 15 забележки по отношение на надзорните дейности на INAVIC. Освен това според заключението в оценката, въпреки че INAVIC е развил определени способности да осъществява надзор на въздухоплавателните дейности в Ангола, крайно необходими са допълнителни подобрения, за да може INAVIC да се справи с възникващите пропуски по отношение на безопасността.

| (15) | TAAG е националният превозвач на Ангола. TAAG разполага с добре функционираща и стабилна система за управление на безопасността, която генерира полезни данни за въздушния превозвач. Висшето ръководство на дружеството познава добре тези системи и ги използва, за да идентифицира рисковете и да предприема подходящи мерки за намаляване на най-големите рискове до приемливи нива. Системата за управление на качеството е стабилна и функционална. |
| --- | --- |

(15)

TAAG е националният превозвач на Ангола. TAAG разполага с добре функционираща и стабилна система за управление на безопасността, която генерира полезни данни за въздушния превозвач. Висшето ръководство на дружеството познава добре тези системи и ги използва, за да идентифицира рисковете и да предприема подходящи мерки за намаляване на най-големите рискове до приемливи нива. Системата за управление на качеството е стабилна и функционална.

TAAG

TAAG

| (16) | TAAG е разработил необходимите ръководства, като например (но не само) ръководство за контрол на поддръжката, ръководство за процедурата по поддръжка, ръководство за експлоатационни стандарти за полети с увеличена далечина на транспортни самолети с два двигателя и ръководство за намалени вертикални минимуми за ешелониране, които съдържат политиките и подробна информация за съответните процедури, одобрени от INAVIC. Издаващият свидетелства персонал е надлежно обучен на експлоатираните типове въздухоплавателни средства. Като цяло TAAG има професионални екипажи и персонал с функциониращи системи за управление на различните операции. Ръководството получава информация и анализ на безопасността и качеството и действа въз основа на тази информация и анализ, обнародва тази информация и предприема действия чрез вътрешни издания, в електронен вид или по друг начин. Последните публикувани резултати от одита на експлоатационната безопасност (IOSA) на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) показват степен на съответствие от 99,3 %. |
| --- | --- |

(16)

TAAG е разработил необходимите ръководства, като например (но не само) ръководство за контрол на поддръжката, ръководство за процедурата по поддръжка, ръководство за експлоатационни стандарти за полети с увеличена далечина на транспортни самолети с два двигателя и ръководство за намалени вертикални минимуми за ешелониране, които съдържат политиките и подробна информация за съответните процедури, одобрени от INAVIC. Издаващият свидетелства персонал е надлежно обучен на експлоатираните типове въздухоплавателни средства. Като цяло TAAG има професионални екипажи и персонал с функциониращи системи за управление на различните операции. Ръководството получава информация и анализ на безопасността и качеството и действа въз основа на тази информация и анализ, обнародва тази информация и предприема действия чрез вътрешни издания, в електронен вид или по друг начин. Последните публикувани резултати от одита на експлоатационната безопасност (IOSA) на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) показват степен на съответствие от 99,3 %.

TAAG

TAAG

| (17) | SonAir има функционираща система за управление на безопасността и функционираща система за управление на качеството, но оценката на място от страна на Съюза установи сериозни недостатъци, които изискват спешни подобрения. SonAir не извършва всички дейности съгласно изискванията на Ръководството за управление на безопасността, не е напълно въведено обучение по безопасност, управлението на промените е само повърхностно и през последната година не са извършени одити на безопасността. По отношение на системата за управление на качеството въздушният превозвач не успя да докаже, че са били извършени всички одити, предвидени в годишната одитна програма. Освен това в оценката на място от страна на Съюза бе заключено, че административната система за контрол на констатациите не е била добре управлявана. В областта на въздушните операции SonAir взема предвид всички изисквания при разработването на нарядите на екипажите. Въпреки това, тъй като имаше несъответствия в някои от включените в извадката записи с информация за обучението, SonAir следва да предприеме подходящи мерки, за да гарантира, че процедурите са определени и се спазват последователно. |
| --- | --- |

(17)

SonAir има функционираща система за управление на безопасността и функционираща система за управление на качеството, но оценката на място от страна на Съюза установи сериозни недостатъци, които изискват спешни подобрения. SonAir не извършва всички дейности съгласно изискванията на Ръководството за управление на безопасността, не е напълно въведено обучение по безопасност, управлението на промените е само повърхностно и през последната година не са извършени одити на безопасността. По отношение на системата за управление на качеството въздушният превозвач не успя да докаже, че са били извършени всички одити, предвидени в годишната одитна програма. Освен това в оценката на място от страна на Съюза бе заключено, че административната система за контрол на констатациите не е била добре управлявана. В областта на въздушните операции SonAir взема предвид всички изисквания при разработването на нарядите на екипажите. Въпреки това, тъй като имаше несъответствия в някои от включените в извадката записи с информация за обучението, SonAir следва да предприеме подходящи мерки, за да гарантира, че процедурите са определени и се спазват последователно.

SonAir

SonAir

SonAir

SonAir

| (18) | Heli Malongo експлоатира изцяло основана на информационните технологии и интегрирана система за контрол на спазването на правилата, система за управление на безопасността и наблюдение на полетните данни. Взаимодействието между тези системи е функционално. Одобрените понастоящем ръководства за експлоатация отразяват извършените операции и съответстват на приложимите разпоредби в Ангола. Heli Malongo е разработил и внедрил функционална и надеждна система за осигуряване на качеството за поддръжката. Ръководството за контрол на поддръжката и ръководството за процедурата по поддръжка, разработени от Heli Malongo, бяха одобрени от INAVIC и се основават на препоръките на производителя на въздухоплавателните средства. Съоръженията са адекватни и добре организирани и разполагат със специални контролирани зони за съхранение и инструменти, включително калибрирани инструменти. Инженерите по поддръжката са добре обучени относно експлоатираните типове въздухоплавателни средства и имат достъп до необходимите инструкции за поддържане на летателната годност. |
| --- | --- |

(18)

Heli Malongo експлоатира изцяло основана на информационните технологии и интегрирана система за контрол на спазването на правилата, система за управление на безопасността и наблюдение на полетните данни. Взаимодействието между тези системи е функционално. Одобрените понастоящем ръководства за експлоатация отразяват извършените операции и съответстват на приложимите разпоредби в Ангола. Heli Malongo е разработил и внедрил функционална и надеждна система за осигуряване на качеството за поддръжката. Ръководството за контрол на поддръжката и ръководството за процедурата по поддръжка, разработени от Heli Malongo, бяха одобрени от INAVIC и се основават на препоръките на производителя на въздухоплавателните средства. Съоръженията са адекватни и добре организирани и разполагат със специални контролирани зони за съхранение и инструменти, включително калибрирани инструменти. Инженерите по поддръжката са добре обучени относно експлоатираните типове въздухоплавателни средства и имат достъп до необходимите инструкции за поддържане на летателната годност.

Heli Malongo

Heli Malongo

Heli Malongo

| (19) | На 3 април 2019 г. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност изслушаха INAVIC и въздушните превозвачи TAAG и Heli Malongo. INAVIC представи действията, предприети след посещението за оценка на място от страна на Съюза, включително промените, направени в законодателната уредба на Ангола. През март 2019 г. беше приет нов закон за гражданското въздухоплаване и по силата на този закон, INAVIC ще бъде признат като субект с административна и финансова самостоятелност. INAVIC уведоми Комисията и Комитета за авиационна безопасност за ангажимента си да подобри ефективното прилагане на международните стандарти за безопасност до равнище от над 60 процента, като за тази цел INAVIC ще получи външна техническа помощ. Освен това до края на 2019 г. INAVIC възнамерява да разработи и приложи функция за осигуряване на качеството и интегрирана методика, която да позволи уеднаквяване и общ електронен достъп до цялата му техническа документация. |
| --- | --- |

(19)

На 3 април 2019 г. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност изслушаха INAVIC и въздушните превозвачи TAAG и Heli Malongo. INAVIC представи действията, предприети след посещението за оценка на място от страна на Съюза, включително промените, направени в законодателната уредба на Ангола. През март 2019 г. беше приет нов закон за гражданското въздухоплаване и по силата на този закон, INAVIC ще бъде признат като субект с административна и финансова самостоятелност. INAVIC уведоми Комисията и Комитета за авиационна безопасност за ангажимента си да подобри ефективното прилагане на международните стандарти за безопасност до равнище от над 60 процента, като за тази цел INAVIC ще получи външна техническа помощ. Освен това до края на 2019 г. INAVIC възнамерява да разработи и приложи функция за осигуряване на качеството и интегрирана методика, която да позволи уеднаквяване и общ електронен достъп до цялата му техническа документация.

TAAG

Heli Malongo

| (20) | INAVIC има напредък по отношение на изпълнението на международните стандарти за безопасност. Комисията приветства положените усилия и насърчава органите на Ангола и INAVIC да продължат тези усилия. Въпреки това наличните към момента доказателства, а именно от посещението за оценка на място от страна на Съюза, не позволяват да се заключи, че постигнатият напредък е достатъчно значителен, за да може всички въздушни превозвачи, регистрирани в Ангола и наблюдавани от INAVIC, да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006. INAVIC следва да подобри още повече своята система за надзор на безопасността, както и обучението и стандартизацията на работните методи на своите инспектори. |
| --- | --- |

(20)

INAVIC има напредък по отношение на изпълнението на международните стандарти за безопасност. Комисията приветства положените усилия и насърчава органите на Ангола и INAVIC да продължат тези усилия. Въпреки това наличните към момента доказателства, а именно от посещението за оценка на място от страна на Съюза, не позволяват да се заключи, че постигнатият напредък е достатъчно значителен, за да може всички въздушни превозвачи, регистрирани в Ангола и наблюдавани от INAVIC, да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006. INAVIC следва да подобри още повече своята система за надзор на безопасността, както и обучението и стандартизацията на работните методи на своите инспектори.

| (21) | По време на изслушването TAAG и Heli Malongo представиха своите планове за коригиращи действия в отговор на забележките и препоръките от посещението за оценка на място от страна на Съюза. Част от действията, описани в плановете за коригиращи действия, вече са изпълнени. По време на изслушването и двамата въздушни превозвачи заявиха, че разполагат с надеждни и работещи системи за управление на различните операции. |
| --- | --- |

(21)

По време на изслушването TAAG и Heli Malongo представиха своите планове за коригиращи действия в отговор на забележките и препоръките от посещението за оценка на място от страна на Съюза. Част от действията, описани в плановете за коригиращи действия, вече са изпълнени. По време на изслушването и двамата въздушни превозвачи заявиха, че разполагат с надеждни и работещи системи за управление на различните операции.

TAAG

Heli Malongo

| (22) | Комисията стига до заключението, че и TAAG, и Heli Malongo са способни да гарантират безопасното извършване на съответните им операции. Комисията счита, че са налице достатъчно доказателства, че двамата превозвачи се съобразяват с приложимото анголско законодателство и с международните стандарти за безопасност. По отношение на TAAG EASA потвърди, че този въздушен превозвач понастоящем не поражда конкретни опасения във връзка с безопасността по отношение на ОТД и SAFA. |
| --- | --- |

(22)

Комисията стига до заключението, че и TAAG, и Heli Malongo са способни да гарантират безопасното извършване на съответните им операции. Комисията счита, че са налице достатъчно доказателства, че двамата превозвачи се съобразяват с приложимото анголско законодателство и с международните стандарти за безопасност. По отношение на TAAG EASA потвърди, че този въздушен превозвач понастоящем не поражда конкретни опасения във връзка с безопасността по отношение на ОТД и SAFA.

TAAG,

Heli Malongo

TAAG

| (23) | В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията стига до заключението, че Heli Malongo следва да бъде заличен от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, и че TAAG следва да бъде заличен от приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006. Следователно списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, включен в приложение А и приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006, следва да бъде изменен. |
| --- | --- |

(23)

В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията стига до заключението, че Heli Malongo следва да бъде заличен от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, и че TAAG следва да бъде заличен от приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006. Следователно списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, включен в приложение А и приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006, следва да бъде изменен.

Heli Malongo

TAAG

| (24) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Ангола действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Ангола свидетелство. |
| --- | --- |

(24)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Ангола действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Ангола свидетелство.

| (25) | В случай че постъпи значима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(25)

В случай че постъпи значима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Беларус

Въздушни превозвачи от Беларус

| (26) | Поради пропуските по отношение на безопасността, установени от EASA в рамките на процедурата по издаване на разрешения на ОТД, на 17 септември 2018 г. Комисията започна консултации с Департамента по авиация на Беларус (AD-BLR) съгласно член 3, параграф 2 от Регламент No 473/2006. |
| --- | --- |

(26)

Поради пропуските по отношение на безопасността, установени от EASA в рамките на процедурата по издаване на разрешения на ОТД, на 17 септември 2018 г. Комисията започна консултации с Департамента по авиация на Беларус (AD-BLR) съгласно член 3, параграф 2 от Регламент No 473/2006.

| (27) | От 11 до 15 март 2019 г. експерти от Комисията, EASA и държавите членки проведоха посещение за оценка на място от страна на Съюза в Беларус в офисите на AD-BLR и в офисите на някои въздушни превозвачи със свидетелства, издадени в Беларус, а именно Belavia Belarusian Airlines (Belavia), Rubystar Airways и Transaviaexport Airlines. |
| --- | --- |

(27)

От 11 до 15 март 2019 г. експерти от Комисията, EASA и държавите членки проведоха посещение за оценка на място от страна на Съюза в Беларус в офисите на AD-BLR и в офисите на някои въздушни превозвачи със свидетелства, издадени в Беларус, а именно Belavia Belarusian Airlines (Belavia), Rubystar Airways и Transaviaexport Airlines.

Belavia Belarusian Airlines

Belavia

Rubystar Airways

Transaviaexport Airlines

| (28) | По време на посещението за оценка на място от страна на Съюза AD-BLR представи доказателства за значителни промени в своето функциониране, включително за приемането на нови определения, нови вътрешни наръчници и контролни списъци, създаването на специализиран инспекторат към Министерството на транспорта, който отговаря за сектора на въздухоплаването и за набирането на нови инспектори. Тези действия започнаха през юни 2018 г. с изменение на Закона за въздухоплаването, а след започването на консултации между Комисията и AD-BLR на 17 септември 2018 г. тези усилия станаха още по-големи. През 2018 г. AD-BLR започна също процедурата за повторно издаване на свидетелство на всички въздушни превозвачи със свидетелства, издадени в Беларус. По време на посещението за оценка на място от страна на Съюза AD-BLR вече беше приключил процедурата за повторно издаване на свидетелство на двама въздушни превозвачи. Това бяха съществени усилия за подобряване на спазването на международните изисквания за безопасност. |
| --- | --- |

(28)

По време на посещението за оценка на място от страна на Съюза AD-BLR представи доказателства за значителни промени в своето функциониране, включително за приемането на нови определения, нови вътрешни наръчници и контролни списъци, създаването на специализиран инспекторат към Министерството на транспорта, който отговаря за сектора на въздухоплаването и за набирането на нови инспектори. Тези действия започнаха през юни 2018 г. с изменение на Закона за въздухоплаването, а след започването на консултации между Комисията и AD-BLR на 17 септември 2018 г. тези усилия станаха още по-големи. През 2018 г. AD-BLR започна също процедурата за повторно издаване на свидетелство на всички въздушни превозвачи със свидетелства, издадени в Беларус. По време на посещението за оценка на място от страна на Съюза AD-BLR вече беше приключил процедурата за повторно издаване на свидетелство на двама въздушни превозвачи. Това бяха съществени усилия за подобряване на спазването на международните изисквания за безопасност.

| (29) | Докато през 2018 г. обменът на информация се осъществяваше трудно, по време на посещението за оценка на място от страна на Съюза беше констатирано подобряване на потока от информация. Резултатите от посещението за оценка на място от страна на Съюза показват обаче необходимост от определяне и прилагане на всеобхватна пътна карта с контрол на процеса, както и непосредствен мониторинг, за да се гарантира правилното идентифициране и смекчаване на рисковете за безопасността. По време на посещението за оценка на място от страна на Съюза AD-BLR представи доказателства за своята годишна програма за надзор на въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Беларус. По време на посещението, въпреки че AD-BLR беше започнал набирането на необходимия квалифициран персонал, департаментът все още не разполагаше с достатъчно персонал, за да извършва всички необходими дейности по надзор. Беше установено също така, че ефикасността на тези дейности по надзор би могла допълнително да се повиши, ако те се основават в по-голяма степен на резултатите от сериозна оценка на риска за безопасността. |
| --- | --- |

(29)

Докато през 2018 г. обменът на информация се осъществяваше трудно, по време на посещението за оценка на място от страна на Съюза беше констатирано подобряване на потока от информация. Резултатите от посещението за оценка на място от страна на Съюза показват обаче необходимост от определяне и прилагане на всеобхватна пътна карта с контрол на процеса, както и непосредствен мониторинг, за да се гарантира правилното идентифициране и смекчаване на рисковете за безопасността. По време на посещението за оценка на място от страна на Съюза AD-BLR представи доказателства за своята годишна програма за надзор на въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Беларус. По време на посещението, въпреки че AD-BLR беше започнал набирането на необходимия квалифициран персонал, департаментът все още не разполагаше с достатъчно персонал, за да извършва всички необходими дейности по надзор. Беше установено също така, че ефикасността на тези дейности по надзор би могла допълнително да се повиши, ако те се основават в по-голяма степен на резултатите от сериозна оценка на риска за безопасността.

| (30) | Оценката на трите посочени по-горе въздушни превозвачи имаше за цел да се провери способността на AD-BLR да гарантира, че операциите на въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Беларус, се провеждат в съответствие с международните стандарти за безопасност. При посещението за оценка на място от страна на Съюза бе стигнато до заключението, че следва да се направят подобрения, по-специално по отношение на дейностите по надзора на въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Беларус. При все това няма непосредствен риск за безопасността, който да налага допълнителни мерки към тези, които вече бяха предприети от EASA по време на процеса по издаване на разрешение за ОТД. |
| --- | --- |

(30)

Оценката на трите посочени по-горе въздушни превозвачи имаше за цел да се провери способността на AD-BLR да гарантира, че операциите на въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Беларус, се провеждат в съответствие с международните стандарти за безопасност. При посещението за оценка на място от страна на Съюза бе стигнато до заключението, че следва да се направят подобрения, по-специално по отношение на дейностите по надзора на въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Беларус. При все това няма непосредствен риск за безопасността, който да налага допълнителни мерки към тези, които вече бяха предприети от EASA по време на процеса по издаване на разрешение за ОТД.

| (31) | На 3 април 2018 г. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност изслушаха AD-BLR. Делегацията на AD-BLR, съставена от едно лице, съобщи за редица мерки, предприети с цел допълнително подобряване на авиационната безопасност в Беларус, по-специално наемането и обучението на персонал, преразглеждането на нормативната уредба и процедурите в областта на въздухоплаването, както и въвеждането на нови цифрови технологии, които да подпомагат надзорната дейност. Въпреки че част от предоставената информация беше полезна за Комитета за авиационна безопасност, AD-BLR невинаги беше в състояние да даде точни отговори на въпросите, повдигнати от Комитета за авиационна безопасност. |
| --- | --- |

(31)

На 3 април 2018 г. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност изслушаха AD-BLR. Делегацията на AD-BLR, съставена от едно лице, съобщи за редица мерки, предприети с цел допълнително подобряване на авиационната безопасност в Беларус, по-специално наемането и обучението на персонал, преразглеждането на нормативната уредба и процедурите в областта на въздухоплаването, както и въвеждането на нови цифрови технологии, които да подпомагат надзорната дейност. Въпреки че част от предоставената информация беше полезна за Комитета за авиационна безопасност, AD-BLR невинаги беше в състояние да даде точни отговори на въпросите, повдигнати от Комитета за авиационна безопасност.

| (32) | Въз основа на наличната информация, включително резултатите от посещението за оценка на място от страна на Съюза от март 2019 г. и плана за коригиращи действия, предоставен на 29 март 2019 г., Комисията счита, че от юни 2018 г. AD-BLR е отбелязал напредък в прилагането на международните стандарти за безопасност. Въпреки това AD-BLR все пак следва да гарантира подходящи ресурси за дейностите си по надзор на безопасността. Освен това Комисията счита, че следва да се избягват взаимовръзките между политическите съображения и съображенията за безопасност. |
| --- | --- |

(32)

Въз основа на наличната информация, включително резултатите от посещението за оценка на място от страна на Съюза от март 2019 г. и плана за коригиращи действия, предоставен на 29 март 2019 г., Комисията счита, че от юни 2018 г. AD-BLR е отбелязал напредък в прилагането на международните стандарти за безопасност. Въпреки това AD-BLR все пак следва да гарантира подходящи ресурси за дейностите си по надзор на безопасността. Освен това Комисията счита, че следва да се избягват взаимовръзките между политическите съображения и съображенията за безопасност.

| (33) | Въпреки че доказателствата сочат, че мерките, предприети от AD-BLR, вече допринасят за укрепването на неговия капацитет за осъществяване на надзор на въздухоплавателните дейности в Беларус, следва да бъде допълнително подобрена способността му да гарантира, че операциите на въздушни превозвачи със свидетелства, издадени в Беларус, се провеждат в съответствие с международните стандарти за безопасност. В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Беларус. |
| --- | --- |

(33)

Въпреки че доказателствата сочат, че мерките, предприети от AD-BLR, вече допринасят за укрепването на неговия капацитет за осъществяване на надзор на въздухоплавателните дейности в Беларус, следва да бъде допълнително подобрена способността му да гарантира, че операциите на въздушни превозвачи със свидетелства, издадени в Беларус, се провеждат в съответствие с международните стандарти за безопасност. В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Беларус.

| (34) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Беларус действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Беларус свидетелство. |
| --- | --- |

(34)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Беларус действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Беларус свидетелство.

| (35) | В случай че постъпи значима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(35)

В случай че постъпи значима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Доминиканската република

Въздушни превозвачи от Доминиканската република

| (36) | В приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 никога не са включвани въздушни превозвачи от Доминиканската република. На 20 март 2019 г. EASA информира Комисията за пропуски по отношение на безопасността, установени в рамките на процедурата по издаване на разрешения на ОТД. Петима въздушни превозвачи със свидетелства, издадени от Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), са кандидатствали за разрешение за ОТД, но само двама от тях — Helidosa Aviation Group, S.A. и Servicios Aéreos Profesionales, S.A. — са получили въпросното разрешение. На 15 март 2019 г. EASA суспендира разрешението на Servicios Aéreos Profesionales, S.A. от съображения за безопасност. Въздушните превозвачи Dominican Wings, S.A. и Sky High Aviation Services, S.R.L. оттеглиха заявленията си по време на първоначалната оценка, извършена от EASA. Въздушният превозвач Air Century, S.A. оттегли първото си заявление през 2017 г., тъй като не успя да докаже съответствие с приложимите стандарти за безопасност, и кандидатства отново през 2018 г. |
| --- | --- |

(36)

В приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 никога не са включвани въздушни превозвачи от Доминиканската република. На 20 март 2019 г. EASA информира Комисията за пропуски по отношение на безопасността, установени в рамките на процедурата по издаване на разрешения на ОТД. Петима въздушни превозвачи със свидетелства, издадени от Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), са кандидатствали за разрешение за ОТД, но само двама от тях — Helidosa Aviation Group, S.A. и Servicios Aéreos Profesionales, S.A. — са получили въпросното разрешение. На 15 март 2019 г. EASA суспендира разрешението на Servicios Aéreos Profesionales, S.A. от съображения за безопасност. Въздушните превозвачи Dominican Wings, S.A. и Sky High Aviation Services, S.R.L. оттеглиха заявленията си по време на първоначалната оценка, извършена от EASA. Въздушният превозвач Air Century, S.A. оттегли първото си заявление през 2017 г., тъй като не успя да докаже съответствие с приложимите стандарти за безопасност, и кандидатства отново през 2018 г.

Helidosa Aviation Group, S.A.

Servicios Aéreos Profesionales, S.A.

Servicios Aéreos Profesionales, S.A.

Dominican Wings, S.A.

Sky High Aviation Services, S.R.L.

Air Century, S.A.

| (37) | Резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата SAFA, показват, че съотношението по SAFA на въздушните превозвачи със свидетелства, издадени от IDAC, е над средното в световен мащаб. Повторната поява на някои констатации от инспекциите по SAFA показва предполагаема липса на подходяща култура на безопасност. Независимо от това, общият брой на инспекциите по SAFA, е ограничен. Комисията реши да започне консултации с IDAC в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. |
| --- | --- |

(37)

Резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата SAFA, показват, че съотношението по SAFA на въздушните превозвачи със свидетелства, издадени от IDAC, е над средното в световен мащаб. Повторната поява на някои констатации от инспекциите по SAFA показва предполагаема липса на подходяща култура на безопасност. Независимо от това, общият брой на инспекциите по SAFA, е ограничен. Комисията реши да започне консултации с IDAC в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006.

| (38) | В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Доминиканската република. |
| --- | --- |

(38)

В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Доминиканската република.

| (39) | Чрез приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки трябва да продължат да следят дали въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Доминиканската република, действително спазват съответните стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(39)

Чрез приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки трябва да продължат да следят дали въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Доминиканската република, действително спазват съответните стандарти за безопасност.

| (40) | В случай че постъпи значима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(40)

В случай че постъпи значима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Габон

Въздушни превозвачи от Габон

| (41) | Консултациите между Комисията и компетентния орган на Габон — Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC), продължиха с цел да се проследи напредъка на ANAC в усилията да гарантира, че системата му за надзор на безопасността на въздухоплаването е в съответствие с международните стандарти за безопасност. В този контекст ANAC информира Комисията за мерките, предприети за укрепване на изпълнението на критични елементи, както и за предварителните резултати от координираната мисия на ИКАО за проверка на напредъка (ICVM), проведена от 29 януари до 6 февруари 2019 г. |
| --- | --- |

(41)

Консултациите между Комисията и компетентния орган на Габон — Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC), продължиха с цел да се проследи напредъка на ANAC в усилията да гарантира, че системата му за надзор на безопасността на въздухоплаването е в съответствие с международните стандарти за безопасност. В този контекст ANAC информира Комисията за мерките, предприети за укрепване на изпълнението на критични елементи, както и за предварителните резултати от координираната мисия на ИКАО за проверка на напредъка (ICVM), проведена от 29 януари до 6 февруари 2019 г.

| (42) | Въз основа на предоставената информация Комисията не може да определи напълно способността на ANAC да гарантира, че операциите на въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Габон, се извършват в съответствие с международните стандарти за безопасност. В резултат на това ще бъде изискана допълнителна информация и следва да бъде организирана техническа среща, за да се обсъди положението в Габон във връзка с надзора на безопасността. |
| --- | --- |

(42)

Въз основа на предоставената информация Комисията не може да определи напълно способността на ANAC да гарантира, че операциите на въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Габон, се извършват в съответствие с международните стандарти за безопасност. В резултат на това ще бъде изискана допълнителна информация и следва да бъде организирана техническа среща, за да се обсъди положението в Габон във връзка с надзора на безопасността.

| (43) | На 2 април 2019 г. компетентните органи на Габон предоставиха доказателства на Комисията, че въздушните превозвачи Afric Aviation, Allegiance Air Tourist, Sky Gabon и Nouvelle Air Affaires Gabon вече не притежават валидно свидетелство за авиационен оператор (САО). Поради това тези превозвачи следва да бъдат заличени от списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(43)

На 2 април 2019 г. компетентните органи на Габон предоставиха доказателства на Комисията, че въздушните превозвачи Afric Aviation, Allegiance Air Tourist, Sky Gabon и Nouvelle Air Affaires Gabon вече не притежават валидно свидетелство за авиационен оператор (САО). Поради това тези превозвачи следва да бъдат заличени от списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

Afric Aviation

Allegiance Air Tourist

Sky Gabon

Nouvelle Air Affaires Gabon

| (44) | В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че въздушните превозвачи Afric Aviation, Allegiance Air Tourist и Sky Gabon да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, а въздушният превозвач Nouvelle Air Affaires Gabon да бъде заличен от приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(44)

В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че въздушните превозвачи Afric Aviation, Allegiance Air Tourist и Sky Gabon да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, а въздушният превозвач Nouvelle Air Affaires Gabon да бъде заличен от приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.

Afric Aviation

Allegiance Air Tourist

Sky Gabon

Nouvelle Air Affaires Gabon

Въздушни превозвачи от Индонезия

Въздушни превозвачи от Индонезия

| (45) | През юни 2018 г. всички превозвачи от Индонезия бяха заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, изменен с Регламент (ЕС) 2018/871 на Комисията (7). В интерес на по-нататъшното наблюдение на системата за надзор на безопасността на Индонезия Комисията и Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Индонезия (ГДГВИ) продължиха консултациите в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. В тази връзка с писмо от 28 февруари 2019 г. ГДГВИ представи допълнителна информация и актуализирани сведения за дейностите по надзор на безопасността за периода от септември 2018 г. до февруари 2019 г. Тази информация включва списък на въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Индонезия, регистрираните въздухоплавателни средства, дейностите по надзор на безопасността, мерките за принудително изпълнение, предприети от ГДГВИ, и актуализирана информация за плановете на дирекцията за коригиращи действия (ПКД) в резултат на посещението за оценка на място от страна на Съюза през март 2018 г. ГДГВИ предостави също актуализирана информация относно изпълнението на плана за действие за навигация, основаваща се на летателните характеристики (НОЛХ), и относно техническата помощ, предоставена на ГДГВИ. |
| --- | --- |

(45)

През юни 2018 г. всички превозвачи от Индонезия бяха заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, изменен с Регламент (ЕС) 2018/871 на Комисията (7). В интерес на по-нататъшното наблюдение на системата за надзор на безопасността на Индонезия Комисията и Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Индонезия (ГДГВИ) продължиха консултациите в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. В тази връзка с писмо от 28 февруари 2019 г. ГДГВИ представи допълнителна информация и актуализирани сведения за дейностите по надзор на безопасността за периода от септември 2018 г. до февруари 2019 г. Тази информация включва списък на въздушните превозвачи със свидетелства, издадени в Индонезия, регистрираните въздухоплавателни средства, дейностите по надзор на безопасността, мерките за принудително изпълнение, предприети от ГДГВИ, и актуализирана информация за плановете на дирекцията за коригиращи действия (ПКД) в резултат на посещението за оценка на място от страна на Съюза през март 2018 г. ГДГВИ предостави също актуализирана информация относно изпълнението на плана за действие за навигация, основаваща се на летателните характеристики (НОЛХ), и относно техническата помощ, предоставена на ГДГВИ.

7

| (46) | С електронно писмо от 16 януари ГДГВИ информира за процеса на реорганизация в рамките на ГДГВИ, който тя извършва с цел да приведе своите процедури в съответствие със стандартите и препоръчителните практики на ИКАО. ГДГВИ също така уведомяваше редовно Комисията за сериозните инциденти с участието на индонезийски въздушни превозвачи. |
| --- | --- |

(46)

С електронно писмо от 16 януари ГДГВИ информира за процеса на реорганизация в рамките на ГДГВИ, който тя извършва с цел да приведе своите процедури в съответствие със стандартите и препоръчителните практики на ИКАО. ГДГВИ също така уведомяваше редовно Комисията за сериозните инциденти с участието на индонезийски въздушни превозвачи.

| (47) | Що се отнася до списъка на въздушните превозвачи, въздухоплавателните средства и надзорните дейности, ГДГВИ е издала едно ново САО/част-121 и едно ново САО/част-135. Що се отнася до предприетите принудителни мерки, ГДГВИ е спряла действието на едно САО/част-121, отнела е едно свидетелство за потвърждаване на валидност, спряла е действието на едно разрешително за пилот и е наложила три административни санкции на притежатели на САО/част-135. За решаване на проблемите, констатирани по време на посещението за оценка на място от страна на Съюза през март 2018 г., ГДГВИ е засилила надзора над медицинската част от издаването на лицензи и е спряла действието на лицензите на седем притежатели на лиценз за акредитирани медицински прегледи. |
| --- | --- |

(47)

Що се отнася до списъка на въздушните превозвачи, въздухоплавателните средства и надзорните дейности, ГДГВИ е издала едно ново САО/част-121 и едно ново САО/част-135. Що се отнася до предприетите принудителни мерки, ГДГВИ е спряла действието на едно САО/част-121, отнела е едно свидетелство за потвърждаване на валидност, спряла е действието на едно разрешително за пилот и е наложила три административни санкции на притежатели на САО/част-135. За решаване на проблемите, констатирани по време на посещението за оценка на място от страна на Съюза през март 2018 г., ГДГВИ е засилила надзора над медицинската част от издаването на лицензи и е спряла действието на лицензите на седем притежатели на лиценз за акредитирани медицински прегледи.

| (48) | Съгласно препоръката за прилагането на НОЛХ, до края на 2019 г. Индонезия очаква да изпълни процедурите по НОЛХ в 19 от общо 27 международни летища. Прилагането на НОЛХ на вътрешните и отдалечените летища напредва, макар и по-бавно. |
| --- | --- |

(48)

Съгласно препоръката за прилагането на НОЛХ, до края на 2019 г. Индонезия очаква да изпълни процедурите по НОЛХ в 19 от общо 27 международни летища. Прилагането на НОЛХ на вътрешните и отдалечените летища напредва, макар и по-бавно.

| (49) | ГДГВИ осведоми службите на Комисията също така за състоянието на коригиращите действия вследствие на проведената през 2017 г. координирана мисия на ИКАО за проверка на напредъка. На 25 юли 2018 г. ИКАО преразгледа ПКД в областта на летателната годност. Всички коригиращи действия са изцяло или частично приети от ИКАО. |
| --- | --- |

(49)

ГДГВИ осведоми службите на Комисията също така за състоянието на коригиращите действия вследствие на проведената през 2017 г. координирана мисия на ИКАО за проверка на напредъка. На 25 юли 2018 г. ИКАО преразгледа ПКД в областта на летателната годност. Всички коригиращи действия са изцяло или частично приети от ИКАО.

| (50) | Комисията се запозна с информацията и с писмо от 6 март 2019 г. поиска допълнителна информация, а именно относно броя на вътрешните процедури на ГДГВИ, които предстои да бъдат приключени, относно сроковете, които не са били спазени от един от въздушните превозвачи, и относно неотдавнашното сливане на Garuda Indonesia и Sriwijaya. На 20 март 2019 г. ГДГВИ изпрати поисканата информация. След допълнително разглеждане Комисията счита, че повечето от предоставените обяснения относно ПКД, сериозните инциденти и мерките за принудително изпълнение са адекватни. В резултат на това повечето от констатациите на ПКД бяха приключени и предложените нови дати за приключване бяха приети. |
| --- | --- |

(50)

Комисията се запозна с информацията и с писмо от 6 март 2019 г. поиска допълнителна информация, а именно относно броя на вътрешните процедури на ГДГВИ, които предстои да бъдат приключени, относно сроковете, които не са били спазени от един от въздушните превозвачи, и относно неотдавнашното сливане на Garuda Indonesia и Sriwijaya. На 20 март 2019 г. ГДГВИ изпрати поисканата информация. След допълнително разглеждане Комисията счита, че повечето от предоставените обяснения относно ПКД, сериозните инциденти и мерките за принудително изпълнение са адекватни. В резултат на това повечето от констатациите на ПКД бяха приключени и предложените нови дати за приключване бяха приети.

Garuda Indonesia

Sriwijaya

| (51) | След произшествието с фатален край на полет JT610 на Lion Air на 29 октомври 2018 г. ГДГВИ продължава да предоставя информация относно предприетите мерки. След произшествието с полет ET302 на Ethiopian Airlines на 10 март 2019 г. ГДГВИ уведоми Комисията за решението си като предпазна мярка да спре от експлоатация самолетния парк Boeing 737 MAX, експлоатиран от Lion Air и Garuda Indonesia. |
| --- | --- |

(51)

След произшествието с фатален край на полет JT610 на Lion Air на 29 октомври 2018 г. ГДГВИ продължава да предоставя информация относно предприетите мерки. След произшествието с полет ET302 на Ethiopian Airlines на 10 март 2019 г. ГДГВИ уведоми Комисията за решението си като предпазна мярка да спре от експлоатация самолетния парк Boeing 737 MAX, експлоатиран от Lion Air и Garuda Indonesia.

Lion Air

Ethiopian Airlines

Lion Air

Garuda Indonesia

| (52) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап по отношение на въздушните превозвачи от Индонезия няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(52)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап по отношение на въздушните превозвачи от Индонезия няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

| (53) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Индонезия действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Индонезия свидетелство. |
| --- | --- |

(53)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Индонезия действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Индонезия свидетелство.

| (54) | В случай че постъпи значима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(54)

В случай че постъпи значима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Молдова

Въздушни превозвачи от Молдова

| (55) | През септември 2018 г. Комисията осведоми Органа за гражданско въздухоплаване на Молдова (Civil Aviation Authority of Moldova (CAAM) за известни опасения във връзка с безопасността по отношение на въздушните превозвачи с издадено от CAAM свидетелство. Същевременно Комисията уведоми CAAM за започването на консултации съгласно член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. |
| --- | --- |

(55)

През септември 2018 г. Комисията осведоми Органа за гражданско въздухоплаване на Молдова (Civil Aviation Authority of Moldova (CAAM) за известни опасения във връзка с безопасността по отношение на въздушните превозвачи с издадено от CAAM свидетелство. Същевременно Комисията уведоми CAAM за започването на консултации съгласно член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006.

| (56) | От 11 до 15 февруари 2019 г. експерти от Комисията, EASA и държавите членки проведоха посещение за оценка на място от страна на Съюза в Молдова в офисите на CAAM и в офисите на някои въздушни превозвачи със свидетелства, издадени в Молдова, а именно Air Moldova, Fly Pro и Terra Avia. |
| --- | --- |

(56)

От 11 до 15 февруари 2019 г. експерти от Комисията, EASA и държавите членки проведоха посещение за оценка на място от страна на Съюза в Молдова в офисите на CAAM и в офисите на някои въздушни превозвачи със свидетелства, издадени в Молдова, а именно Air Moldova, Fly Pro и Terra Avia.

Air Moldova

Fly Pro

Terra Avia

| (57) | Според доклада на експертите CAAM следва подход към авиационната безопасност, в който липсват съвременни техники за управление на авиационната безопасност. Законодателната рамка следва да бъде актуализирана, тъй като не всички изменения на приложенията на ИКАО са включени в нормативната уредба на Молдова. Понастоящем CAAM работи върху прилагането на регламенти на Съюза в съответствие с разпоредбите на Споразумението за общо авиационно пространство, подписано между Европейския съюз и неговите държави членки и Република Молдова през 2012 г. |
| --- | --- |

(57)

Според доклада на експертите CAAM следва подход към авиационната безопасност, в който липсват съвременни техники за управление на авиационната безопасност. Законодателната рамка следва да бъде актуализирана, тъй като не всички изменения на приложенията на ИКАО са включени в нормативната уредба на Молдова. Понастоящем CAAM работи върху прилагането на регламенти на Съюза в съответствие с разпоредбите на Споразумението за общо авиационно пространство, подписано между Европейския съюз и неговите държави членки и Република Молдова през 2012 г.

| (58) | CAAM се нуждае от надеждни вътрешни механизми и процедури за превръщане на съществуващата правна и техническа уредба в рутинни дейности на организацията. Поради това CAAM следва да подобри своята функция за управление на качеството. Отделът за изпълнение на полетите на CAAM е въвел вътрешни процеси и процедури, които обаче не се спазват. Посещението за оценка на място от страна на Съюза посочи области, в които е необходимо подобрение, по-специално необходимостта от стриктно придържане към процедурата за издаване на свидетелство, необходимостта от по-добро проследяване на прегледа и одобрението на наръчници, както и необходимостта от засилване на задълженията за надзор на отдела за изпълнение на полетите. В областта на дейностите по лицензиране CAAM не е създал система за надзор на делегираните теоретични знания и практически изпити. В допълнение воденето на документация следва да бъде подобрено, по-специално за да се гарантира възможността за проследяване на дейностите по наблюдение. |
| --- | --- |

(58)

CAAM се нуждае от надеждни вътрешни механизми и процедури за превръщане на съществуващата правна и техническа уредба в рутинни дейности на организацията. Поради това CAAM следва да подобри своята функция за управление на качеството. Отделът за изпълнение на полетите на CAAM е въвел вътрешни процеси и процедури, които обаче не се спазват. Посещението за оценка на място от страна на Съюза посочи области, в които е необходимо подобрение, по-специално необходимостта от стриктно придържане към процедурата за издаване на свидетелство, необходимостта от по-добро проследяване на прегледа и одобрението на наръчници, както и необходимостта от засилване на задълженията за надзор на отдела за изпълнение на полетите. В областта на дейностите по лицензиране CAAM не е създал система за надзор на делегираните теоретични знания и практически изпити. В допълнение воденето на документация следва да бъде подобрено, по-специално за да се гарантира възможността за проследяване на дейностите по наблюдение.

| (59) | Програмите за обучение, разработени от отдела за летателна годност на CAAM, не отговарят на установените съответни процедури и не са достатъчни, за да се поддържа необходимото ниво на знания, умения, компетентност и квалификации на персонала за летателна годност. Одитите или инспекциите, извършвани от отдела за летателна годност на CAAM, следва да бъдат засилени, тъй като оценката на място от страна на Съюза разкри наличието на проблеми с въздушните превозвачи на Молдова, които е трябвало да бъдат установени от собствените надзорни одити на CAAM. |
| --- | --- |

(59)

Програмите за обучение, разработени от отдела за летателна годност на CAAM, не отговарят на установените съответни процедури и не са достатъчни, за да се поддържа необходимото ниво на знания, умения, компетентност и квалификации на персонала за летателна годност. Одитите или инспекциите, извършвани от отдела за летателна годност на CAAM, следва да бъдат засилени, тъй като оценката на място от страна на Съюза разкри наличието на проблеми с въздушните превозвачи на Молдова, които е трябвало да бъдат установени от собствените надзорни одити на CAAM.

| (60) | Air Moldova, най-големият въздушен превозвач от Молдова, разполага с добре функционираща и стабилна система за управление на безопасността, която генерира полезни данни за въздушния превозвач. Системата за управление на качеството е стабилна и функционира и се нуждае само от незначителни подобрения. Висшето ръководство на дружеството познава добре тези системи и ги използва, за да открива рискове и да взема подходящи мерки за намаляване на най-големите рискове. Операциите на въздушния превозвач се подпомагат от квалифицирани техници и бази за линейно техническо обслужване с възможност за поддръжка. Организацията показа солидна и структурирана система за контрол на различните аспекти на поддържането на летателната годност. Air Moldova е разработил необходимите ръководства, които съдържат политиките и подробно описание на свързаните с тях процедури, които са одобрени от CAAM. Притежаващият свидетелство персонал е надлежно обучен на експлоатираните типове въздухоплавателни средства. При посещението за оценка на място от страна на Съюза не бяха установени сериозни недостатъци. |
| --- | --- |

(60)

Air Moldova, най-големият въздушен превозвач от Молдова, разполага с добре функционираща и стабилна система за управление на безопасността, която генерира полезни данни за въздушния превозвач. Системата за управление на качеството е стабилна и функционира и се нуждае само от незначителни подобрения. Висшето ръководство на дружеството познава добре тези системи и ги използва, за да открива рискове и да взема подходящи мерки за намаляване на най-големите рискове. Операциите на въздушния превозвач се подпомагат от квалифицирани техници и бази за линейно техническо обслужване с възможност за поддръжка. Организацията показа солидна и структурирана система за контрол на различните аспекти на поддържането на летателната годност. Air Moldova е разработил необходимите ръководства, които съдържат политиките и подробно описание на свързаните с тях процедури, които са одобрени от CAAM. Притежаващият свидетелство персонал е надлежно обучен на експлоатираните типове въздухоплавателни средства. При посещението за оценка на място от страна на Съюза не бяха установени сериозни недостатъци.

Air Moldova

Air Moldova

| (61) | Fly Pro е товарен въздушен превозвач, който разполага със система за управление на безопасността и система за управление на качеството. При оценката на място от страна на Съюза бяха открити някои слабости на системите, които налагат подобрения. Ръководството за управление на безопасността на Fly Pro следва да бъде актуализирано в съответствие с молдовското законодателство и с международните стандарти за безопасност. По отношение на системата за управление на качеството въздушният превозвач не успя да докаже, че са били извършени всички одити, предвидени в годишната одитна програма. Освен това административната система за контрол на констатациите не функционираше правилно. Превозвачът Fly Pro е разработил ръководство за експлоатация, но сегашната версия на ръководството не отразява одобрените операции и одобрения. Програмата за поддръжка не е актуална, тъй като всички нови инспекции, въведени с последния доклад на Съвета за преглед на поддръжката, изготвен от организацията, отговаряща за типовия модел, бяха въведени с погрешен интервал. Оценката на Fly Pro показа функционални проблеми във връзка с оперативния контрол, обучението и управлението на воденето на документация, тъй като системата за управление на качеството не е била в състояние да идентифицира недостатъците. |
| --- | --- |

(61)

Fly Pro е товарен въздушен превозвач, който разполага със система за управление на безопасността и система за управление на качеството. При оценката на място от страна на Съюза бяха открити някои слабости на системите, които налагат подобрения. Ръководството за управление на безопасността на Fly Pro следва да бъде актуализирано в съответствие с молдовското законодателство и с международните стандарти за безопасност. По отношение на системата за управление на качеството въздушният превозвач не успя да докаже, че са били извършени всички одити, предвидени в годишната одитна програма. Освен това административната система за контрол на констатациите не функционираше правилно. Превозвачът Fly Pro е разработил ръководство за експлоатация, но сегашната версия на ръководството не отразява одобрените операции и одобрения. Програмата за поддръжка не е актуална, тъй като всички нови инспекции, въведени с последния доклад на Съвета за преглед на поддръжката, изготвен от организацията, отговаряща за типовия модел, бяха въведени с погрешен интервал. Оценката на Fly Pro показа функционални проблеми във връзка с оперативния контрол, обучението и управлението на воденето на документация, тъй като системата за управление на качеството не е била в състояние да идентифицира недостатъците.

Fly Pro

Fly Pro

Fly Pro

Fly Pro

| (62) | Terra Avia е частен въздушен превозвач от Молдова, чиято оперативна база се намира в международното летище Шарджа, Обединени арабски емирства. Ръководството за управление на безопасността на Terra Avia следва да бъде актуализирано в съответствие с молдовското законодателство и с международните стандарти за безопасност. Освен това Terra Avia не извършва всички дейности съгласно изискванията на Ръководството за управление на безопасността (управлението на риска се извършва повърхностно, насърчаването на безопасността не се прилага напълно и не се извършват одити на безопасността). Terra Avia не е въвел ефективен оперативен контрол върху започването, продължаването, отклонението или прекратяването на полет. Също така програмата за поддръжка, представена от въздушния превозвач, не е актуализирана. Освен това, въпреки че въздухоплавателните средства, експлоатирани от Terra Avia, са значително под данните за използването, определени за валидността на доклада на Съвета за преглед на поддръжката и данните за планирането на поддръжката, въздушният превозвач не е предвидил разработването и изпълнението на програма за поддръжка с ниски нива на използване. Terra Avia не можа да покаже по какъв начин изпълнява своите отговорности по отношение на поддържането на летателна годност. Освен това въздушният превозвач не можа да докаже степента на съответствие с програмата за поддръжка. При посещението за оценка на място от страна на Съюза бе установено, че информацията за частите с ограничен срок на експлоатация, е непълна. На последно място, що се отнася до програмата за обучение и проверка на полетния екипаж, Terra Avia не беше в състояние да докаже, че са покрити всички изисквани елементи в курса за преподготовка и в периодичното обучение. Terra Avia е разработил система за контрол на полетното време, времето за работа и времето за почивка на екипажа и кабинния състав, но системата не включва система за уведомяване, която да подава информация за извършените нарушения. |
| --- | --- |

(62)

Terra Avia е частен въздушен превозвач от Молдова, чиято оперативна база се намира в международното летище Шарджа, Обединени арабски емирства. Ръководството за управление на безопасността на Terra Avia следва да бъде актуализирано в съответствие с молдовското законодателство и с международните стандарти за безопасност. Освен това Terra Avia не извършва всички дейности съгласно изискванията на Ръководството за управление на безопасността (управлението на риска се извършва повърхностно, насърчаването на безопасността не се прилага напълно и не се извършват одити на безопасността). Terra Avia не е въвел ефективен оперативен контрол върху започването, продължаването, отклонението или прекратяването на полет. Също така програмата за поддръжка, представена от въздушния превозвач, не е актуализирана. Освен това, въпреки че въздухоплавателните средства, експлоатирани от Terra Avia, са значително под данните за използването, определени за валидността на доклада на Съвета за преглед на поддръжката и данните за планирането на поддръжката, въздушният превозвач не е предвидил разработването и изпълнението на програма за поддръжка с ниски нива на използване. Terra Avia не можа да покаже по какъв начин изпълнява своите отговорности по отношение на поддържането на летателна годност. Освен това въздушният превозвач не можа да докаже степента на съответствие с програмата за поддръжка. При посещението за оценка на място от страна на Съюза бе установено, че информацията за частите с ограничен срок на експлоатация, е непълна. На последно място, що се отнася до програмата за обучение и проверка на полетния екипаж, Terra Avia не беше в състояние да докаже, че са покрити всички изисквани елементи в курса за преподготовка и в периодичното обучение. Terra Avia е разработил система за контрол на полетното време, времето за работа и времето за почивка на екипажа и кабинния състав, но системата не включва система за уведомяване, която да подава информация за извършените нарушения.

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

| (63) | След посещението за оценка на място от страна на Съюза през 2019 г. CAAM извърши анализ на безопасността и изготви ПКД в отговор на забележките, направени по време на посещението. Комисията е на мнение, че анализът е всеобхватен и определя конкретни крайни срокове за извършване на действията. Въпреки това трябва да се положат значителни усилия, за да бъдат обхванати всички задачи, включени в анализа на безопасността. Освен това до ефективното прилагане на този анализ на безопасността рисковете, свързани с безопасността, установени по време на посещението за оценка на място от страна на Съюза през 2019 г., остават неовладени. |
| --- | --- |

(63)

След посещението за оценка на място от страна на Съюза през 2019 г. CAAM извърши анализ на безопасността и изготви ПКД в отговор на забележките, направени по време на посещението. Комисията е на мнение, че анализът е всеобхватен и определя конкретни крайни срокове за извършване на действията. Въпреки това трябва да се положат значителни усилия, за да бъдат обхванати всички задачи, включени в анализа на безопасността. Освен това до ефективното прилагане на този анализ на безопасността рисковете, свързани с безопасността, установени по време на посещението за оценка на място от страна на Съюза през 2019 г., остават неовладени.

| (64) | На 2 април 2019 г. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност изслушаха CAAM и въздушните превозвачи Air Moldova, Fly One и Aerotranscargo. CAAM представи актуалната си организационна структура, включително подробности относно персонала, назначен към отдела му за летателната годност и отдела му за изпълнение на полетите. CAAM предостави подробности по отношение на мерките, взети след последното заседание на Комитета за авиационна безопасност през ноември 2018 г., включително информация за обучението на действащите инспектори, за процеса на назначаване на нови инспектори, както и за действията, предприети по отношение на редица въздушни превозвачи, регистрирани в Молдова. Освен това CAAM предостави информация за състоянието и подготовката на хармонизирането на законодателството на Молдова с нормативната уредба на Съюза и за прегледа на вътрешните процедури и наръчници. CAAM представи резюме на коригиращите мерки, предприети във връзка със забележките, направени от експертите по време на посещението за оценка на място от страна на Съюза през 2019 г. Освен това CAAM информира Комисията, че САО на Fly Pro и Terra Avia са преустановени. |
| --- | --- |

(64)

На 2 април 2019 г. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност изслушаха CAAM и въздушните превозвачи Air Moldova, Fly One и Aerotranscargo. CAAM представи актуалната си организационна структура, включително подробности относно персонала, назначен към отдела му за летателната годност и отдела му за изпълнение на полетите. CAAM предостави подробности по отношение на мерките, взети след последното заседание на Комитета за авиационна безопасност през ноември 2018 г., включително информация за обучението на действащите инспектори, за процеса на назначаване на нови инспектори, както и за действията, предприети по отношение на редица въздушни превозвачи, регистрирани в Молдова. Освен това CAAM предостави информация за състоянието и подготовката на хармонизирането на законодателството на Молдова с нормативната уредба на Съюза и за прегледа на вътрешните процедури и наръчници. CAAM представи резюме на коригиращите мерки, предприети във връзка със забележките, направени от експертите по време на посещението за оценка на място от страна на Съюза през 2019 г. Освен това CAAM информира Комисията, че САО на Fly Pro и Terra Avia са преустановени.

Air Moldova

Fly One

Aerotranscargo

Fly Pro

Terra Avia

| (65) | CAAM информира също така, че от началото на 2019 г. е преструктуриран в публична институция, финансирана от държавния бюджет. Комисията счита, че следва да се избягват взаимовръзките между политическите съображения и съображенията за безопасност. В това отношение CAAM ще трябва да докаже своята пълна независимост в процеса си на вземане на решения, въпреки тази нова институционална рамка. |
| --- | --- |

(65)

CAAM информира също така, че от началото на 2019 г. е преструктуриран в публична институция, финансирана от държавния бюджет. Комисията счита, че следва да се избягват взаимовръзките между политическите съображения и съображенията за безопасност. В това отношение CAAM ще трябва да докаже своята пълна независимост в процеса си на вземане на решения, въпреки тази нова институционална рамка.

| (66) | В съответствие с цялата налична информация, включително резултатите от посещението за оценка на място от страна на Съюза и информацията, представена по време на изслушването, Комисията и Комитетът за авиационна безопасност считат, че CAAM има съвсем ограничен капацитет да осъществява надзор на въздухоплавателните дейности в Молдова и следователно са необходими значителни допълнителни подобрения, за да се преодолеят възникващите пропуски по отношение на безопасността. |
| --- | --- |

(66)

В съответствие с цялата налична информация, включително резултатите от посещението за оценка на място от страна на Съюза и информацията, представена по време на изслушването, Комисията и Комитетът за авиационна безопасност считат, че CAAM има съвсем ограничен капацитет да осъществява надзор на въздухоплавателните дейности в Молдова и следователно са необходими значителни допълнителни подобрения, за да се преодолеят възникващите пропуски по отношение на безопасността.

| (67) | Air Moldova представи своя план за коригиращи действия в отговор на забележките и препоръките от посещението за оценка на място от страна на Съюза. Този план съдържа коригиращи и превантивни действия, предложени въз основа на солиден анализ на първопричините. В този контекст EASA потвърди, че този въздушен превозвач понастоящем не поражда конкретни опасения във връзка с безопасността по отношение на ОТД и SAFA. |
| --- | --- |

(67)

Air Moldova представи своя план за коригиращи действия в отговор на забележките и препоръките от посещението за оценка на място от страна на Съюза. Този план съдържа коригиращи и превантивни действия, предложени въз основа на солиден анализ на първопричините. В този контекст EASA потвърди, че този въздушен превозвач понастоящем не поражда конкретни опасения във връзка с безопасността по отношение на ОТД и SAFA.

Air Moldova

| (68) | Fly One направи преглед на дружеството, включително на настоящия си парк и наличните ресурси и съоръжения. Дружеството описа своята система за управление на безопасността и системата за управление на качеството като стабилни и добре развити системи. Въздушният превозвач използва набор от софтуерни инструменти за интегрирането на данните за безопасността, качеството и управлението на риска, както и за да има ефективен контрол върху операциите си. В този контекст EASA потвърди, че този въздушен превозвач понастоящем не поражда конкретни опасения във връзка с безопасността по отношение на ОТД и SAFA. |
| --- | --- |

(68)

Fly One направи преглед на дружеството, включително на настоящия си парк и наличните ресурси и съоръжения. Дружеството описа своята система за управление на безопасността и системата за управление на качеството като стабилни и добре развити системи. Въздушният превозвач използва набор от софтуерни инструменти за интегрирането на данните за безопасността, качеството и управлението на риска, както и за да има ефективен контрол върху операциите си. В този контекст EASA потвърди, че този въздушен превозвач понастоящем не поражда конкретни опасения във връзка с безопасността по отношение на ОТД и SAFA.

Fly One

| (69) | По време на изслушването Aerotranscargo представи структурата и функционирането на своята система за управление на качеството и своята система за управление на безопасността. Превозвачът също информира относно готовността си да подобри своята ефективност по отношение на безопасността и културата. В този контекст EASA потвърди, че този въздушен превозвач понастоящем не поражда конкретни опасения във връзка с безопасността по отношение на ОТД и SAFA. |
| --- | --- |

(69)

По време на изслушването Aerotranscargo представи структурата и функционирането на своята система за управление на качеството и своята система за управление на безопасността. Превозвачът също информира относно готовността си да подобри своята ефективност по отношение на безопасността и културата. В този контекст EASA потвърди, че този въздушен превозвач понастоящем не поражда конкретни опасения във връзка с безопасността по отношение на ОТД и SAFA.

Aerotranscargo

| (70) | Поради това въз основа на наличната в момента информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че що се отнася до въздушните превозвачи от Молдова, на този етап са налице основания за включване на всеки от тях, с изключение на Air Moldova, Fly One и Aerotranscargo, в списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(70)

Поради това въз основа на наличната в момента информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че що се отнася до въздушните превозвачи от Молдова, на този етап са налице основания за включване на всеки от тях, с изключение на Air Moldova, Fly One и Aerotranscargo, в списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза.

Air Moldova

Fly One

Aerotranscargo

| (71) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Молдова действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Молдова свидетелство. |
| --- | --- |

(71)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Молдова действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Молдова свидетелство.

| (72) | В случай че постъпи значима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(72)

В случай че постъпи значима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Непал

Въздушни превозвачи от Непал

| (73) | С писмо от 29 октомври 2018 г. Комисията поиска от Органа за гражданско въздухоплаване на Непал — Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) — да представи списък на документите и на действията, които трябва да се осъществят. |
| --- | --- |

(73)

С писмо от 29 октомври 2018 г. Комисията поиска от Органа за гражданско въздухоплаване на Непал — Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) — да представи списък на документите и на действията, които трябва да се осъществят.

| (74) | С писмо от 9 декември 2018 г. CAAN представи цялата поискана документация. Комисията стигна до заключението, че предоставената документация е добре структурирана и нейното съдържание е задоволително. CAAN положи значителни усилия за подобряване на системата за надзор на безопасността в Непал. Въпреки това Комисията е на мнение, че са необходими значителни допълнителни подобрения, за да бъдат отстранени съществуващите пропуски по отношение на безопасността. В допълнение Комисията отбелязва, че процентът на произшествия и инциденти, които подлежат на докладване, продължава да бъде особено висок в Непал. При последното произшествие от 27 февруари 2019 г. хеликоптер Eurocopter AS350, експлоатиран от Air Dynasty, се разби в източната част на планинския регион Таплежунг, Непал. Преди да се разгледа въпросът за премахването на действащата понастоящем забрана за всички превозвачи, регистрирани в Непал, трябва значително да се подобри процентът на произшествията в Непал. |
| --- | --- |

(74)

С писмо от 9 декември 2018 г. CAAN представи цялата поискана документация. Комисията стигна до заключението, че предоставената документация е добре структурирана и нейното съдържание е задоволително. CAAN положи значителни усилия за подобряване на системата за надзор на безопасността в Непал. Въпреки това Комисията е на мнение, че са необходими значителни допълнителни подобрения, за да бъдат отстранени съществуващите пропуски по отношение на безопасността. В допълнение Комисията отбелязва, че процентът на произшествия и инциденти, които подлежат на докладване, продължава да бъде особено висок в Непал. При последното произшествие от 27 февруари 2019 г. хеликоптер Eurocopter AS350, експлоатиран от Air Dynasty, се разби в източната част на планинския регион Таплежунг, Непал. Преди да се разгледа въпросът за премахването на действащата понастоящем забрана за всички превозвачи, регистрирани в Непал, трябва значително да се подобри процентът на произшествията в Непал.

Air Dynasty

| (75) | В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Непал. |
| --- | --- |

(75)

В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Непал.

Въздушни превозвачи от Русия

Въздушни превозвачи от Русия

| (76) | Комисията, EASA и компетентните органи на държавите членки продължиха да следят отблизо показателите за безопасност на въздушните превозвачи с издадени в Русия свидетелства, които извършват полети в границите на Съюза, включително чрез извършване с приоритет на наземни инспекции на някои руски въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. |
| --- | --- |

(76)

Комисията, EASA и компетентните органи на държавите членки продължиха да следят отблизо показателите за безопасност на въздушните превозвачи с издадени в Русия свидетелства, които извършват полети в границите на Съюза, включително чрез извършване с приоритет на наземни инспекции на някои руски въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012.

| (77) | На 22 март 2019 г. представители на Комисията, EASA и държавите членки се срещнаха с представители на Федералната агенция по въздушния транспорт (ФАВТ) на Русия, за да извършат преглед на показателите за безопасност на въздушните превозвачи с издадени в Русия свидетелства въз основа на докладите от наземните инспекции, извършени през периода между 19 септември 2018 г. и 22 март 2019 г., и за да определят случаите, в които ФАВТ следва да засили надзорните си дейности. |
| --- | --- |

(77)

На 22 март 2019 г. представители на Комисията, EASA и държавите членки се срещнаха с представители на Федералната агенция по въздушния транспорт (ФАВТ) на Русия, за да извършат преглед на показателите за безопасност на въздушните превозвачи с издадени в Русия свидетелства въз основа на докладите от наземните инспекции, извършени през периода между 19 септември 2018 г. и 22 март 2019 г., и за да определят случаите, в които ФАВТ следва да засили надзорните си дейности.

| (78) | По време на срещата Комисията прегледа по-подробно резултатите от наземните инспекции по SAFA на един въздушен превозвач със свидетелствo, издаденo в Русия, и се запозна с решението на ФАВТ да ограничи неговото свидетелство за авиационен оператор, така че да обхваща само вътрешните полети. С оглед на големия брой заявления за разрешение за ОТД, които не са довели до издаването от страна на EASA на разрешение за ОТД (19 случая от общо 62 заявления), Комисията поиска от ФАВТ отново да направи преглед на показателите за безопасност на засегнатите въздушни превозвачи преди следващото заседание на Комитета за авиационна безопасност. |
| --- | --- |

(78)

По време на срещата Комисията прегледа по-подробно резултатите от наземните инспекции по SAFA на един въздушен превозвач със свидетелствo, издаденo в Русия, и се запозна с решението на ФАВТ да ограничи неговото свидетелство за авиационен оператор, така че да обхваща само вътрешните полети. С оглед на големия брой заявления за разрешение за ОТД, които не са довели до издаването от страна на EASA на разрешение за ОТД (19 случая от общо 62 заявления), Комисията поиска от ФАВТ отново да направи преглед на показателите за безопасност на засегнатите въздушни превозвачи преди следващото заседание на Комитета за авиационна безопасност.

| (79) | Въз основа на наличната към момента информация, включително информацията, представена от ФАВТ по време на срещата на 22 март 2019 г., Комисията смята, че на този етап ФАВТ притежава необходимите способност и желание за отстраняване на пропуските по отношение на безопасността. На това основание Комисията заключи, че не е необходимо руските органи по въздухоплаването или въздушни превозвачи с издадено в Русия свидетелство да бъдат изслушани пред Комитета за авиационна безопасност. |
| --- | --- |

(79)

Въз основа на наличната към момента информация, включително информацията, представена от ФАВТ по време на срещата на 22 март 2019 г., Комисията смята, че на този етап ФАВТ притежава необходимите способност и желание за отстраняване на пропуските по отношение на безопасността. На това основание Комисията заключи, че не е необходимо руските органи по въздухоплаването или въздушни превозвачи с издадено в Русия свидетелство да бъдат изслушани пред Комитета за авиационна безопасност.

| (80) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Русия. |
| --- | --- |

(80)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Русия.

| (81) | Държавите членки следва да продължат да проверяват дали международните стандарти за безопасност действително се спазват от въздушните превозвачи от Русия, като извършват приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. |
| --- | --- |

(81)

Държавите членки следва да продължат да проверяват дали международните стандарти за безопасност действително се спазват от въздушните превозвачи от Русия, като извършват приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012.

| (82) | В случай че при тези инспекции бъде установен непосредствен риск за безопасността, произтичащ от неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да наложи оперативна забрана на съответните въздушни превозвачи със свидетелства, издадени от Русия, и да ги включи в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(82)

В случай че при тези инспекции бъде установен непосредствен риск за безопасността, произтичащ от неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да наложи оперативна забрана на съответните въздушни превозвачи със свидетелства, издадени от Русия, и да ги включи в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.

Въздушни превозвачи от Венесуела

Въздушни превозвачи от Венесуела

| (83) | На 6 март 2017 г. въздушният превозвач Avior Airlines със свидетелство, издадено във Венесуела, подаде заявление до EASA за разрешение за ОТД. EASA разгледа заявлението в съответствие с изискванията на Регламент (ЕС) No 452/2014. На 4 октомври 2017 г. EASA отхвърли заявлението за разрешение за ОТД на Avior Airlines от съображения във връзка с безопасността. |
| --- | --- |

(83)

На 6 март 2017 г. въздушният превозвач Avior Airlines със свидетелство, издадено във Венесуела, подаде заявление до EASA за разрешение за ОТД. EASA разгледа заявлението в съответствие с изискванията на Регламент (ЕС) No 452/2014. На 4 октомври 2017 г. EASA отхвърли заявлението за разрешение за ОТД на Avior Airlines от съображения във връзка с безопасността.

Avior Airlines

Avior Airlines

| (84) | На 14 ноември 2017 г. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност изслушаха Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) и Avior Airlines в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. След изслушването през ноември 2017 г. Комисията измени списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, и въздушният превозвач Avior Airlines беше включен в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (8). |
| --- | --- |

(84)

На 14 ноември 2017 г. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност изслушаха Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) и Avior Airlines в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. След изслушването през ноември 2017 г. Комисията измени списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, и въздушният превозвач Avior Airlines беше включен в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (8).

Avior Airlines

Avior Airlines

8

| (85) | След техническа среща, проведена на 29 август 2018 г., в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 2111/2005, на 14 ноември 2018 г. INAC взе участие в изслушване пред Комитета за авиационна безопасност. Въпреки че бяха въведени някои елементи на надзорна система, които изглеждат подходящи от гледна точка на структурата, броя на служителите по надзора, документираните процедури и планирането на инспекциите, от анализа на наличната информация бе видно, че са налице редица несъответствия. Тези несъответствия обаче не бяха от естество, което да оправдава включването на всички въздушни превозвачи от Венесуела в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(85)

След техническа среща, проведена на 29 август 2018 г., в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 2111/2005, на 14 ноември 2018 г. INAC взе участие в изслушване пред Комитета за авиационна безопасност. Въпреки че бяха въведени някои елементи на надзорна система, които изглеждат подходящи от гледна точка на структурата, броя на служителите по надзора, документираните процедури и планирането на инспекциите, от анализа на наличната информация бе видно, че са налице редица несъответствия. Тези несъответствия обаче не бяха от естество, което да оправдава включването на всички въздушни превозвачи от Венесуела в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.

| (86) | Венесуела непрекъснато предоставя актуализирана информация за изпълнението на своите задължения за надзор. На 17 януари 2019 г. Комисията поиска от INAC да предостави информация за трима венесуелски въздушни превозвачи: Avior Airlines, Estelar Latinoamericana и Conviasa. Това искане включваше всички доклади от инспекции в областта на операциите, летателната годност, лицензирането на персонала и медицинската аеронавтика, проведени през 2017 и 2018 г. от INAC по отношение на посочените въздушни превозвачи, и всички доклади от инспекции на организациите за поддръжка, които работят за някой от тези трима венесуелски въздушни превозвачи. Подобно искане бе формулирано по отношение на центровете за обучение. Освен това Комисията поиска всички доклади от наземни инспекции, проведени на венесуелски въздушни превозвачи, включително коригиращите действия и последващите мерки, предприети от INAC. INAC своевременно представи цялата поискана информация, която Комисията ще продължи да анализира. Комисията ще изиска допълнителна информация, ако е необходимо. |
| --- | --- |

(86)

Венесуела непрекъснато предоставя актуализирана информация за изпълнението на своите задължения за надзор. На 17 януари 2019 г. Комисията поиска от INAC да предостави информация за трима венесуелски въздушни превозвачи: Avior Airlines, Estelar Latinoamericana и Conviasa. Това искане включваше всички доклади от инспекции в областта на операциите, летателната годност, лицензирането на персонала и медицинската аеронавтика, проведени през 2017 и 2018 г. от INAC по отношение на посочените въздушни превозвачи, и всички доклади от инспекции на организациите за поддръжка, които работят за някой от тези трима венесуелски въздушни превозвачи. Подобно искане бе формулирано по отношение на центровете за обучение. Освен това Комисията поиска всички доклади от наземни инспекции, проведени на венесуелски въздушни превозвачи, включително коригиращите действия и последващите мерки, предприети от INAC. INAC своевременно представи цялата поискана информация, която Комисията ще продължи да анализира. Комисията ще изиска допълнителна информация, ако е необходимо.

Avior Airlines, Estelar Latinoamericana

Conviasa

| (87) | Според информацията, предоставена от INAC на 1 април 2019 г., Avior Airlines е получил сертификат IOSA. EASA информира, че Avior Airlines възнамерява да подаде ново заявление за разрешение за ОТД. |
| --- | --- |

(87)

Според информацията, предоставена от INAC на 1 април 2019 г., Avior Airlines е получил сертификат IOSA. EASA информира, че Avior Airlines възнамерява да подаде ново заявление за разрешение за ОТД.

Avior Airlines

Avior Airlines

| (88) | В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Венесуела. |
| --- | --- |

(88)

В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Венесуела.

| (89) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Венесуела действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено във Венесуела свидетелство. |
| --- | --- |

(89)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Венесуела действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено във Венесуела свидетелство.

| (90) | В случай че постъпи значима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да предприеме допълнителни действия съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(90)

В случай че постъпи значима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да предприеме допълнителни действия съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005.

| (91) | В член 8, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 се признава необходимостта от бързото вземане на решения и когато е необходимо — дори по спешност, предвид последствията за безопасността. Поради това, с цел защита на чувствителната информация и свеждане до минимум на въздействието върху търговията, е от съществено значение решенията в контекста на актуализирането на списъка на въздушните превозвачи, на които са наложени оперативна забрана или ограничение в границите на Съюза, да се публикуват и да влизат в сила незабавно след тяхното приемане. |
| --- | --- |

(91)

В член 8, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 се признава необходимостта от бързото вземане на решения и когато е необходимо — дори по спешност, предвид последствията за безопасността. Поради това, с цел защита на чувствителната информация и свеждане до минимум на въздействието върху търговията, е от съществено значение решенията в контекста на актуализирането на списъка на въздушните превозвачи, на които са наложени оперативна забрана или ограничение в границите на Съюза, да се публикуват и да влизат в сила незабавно след тяхното приемане.

| (92) | Поради това Регламент (ЕО) No 474/2006 следва да бъде съответно изменен. |
| --- | --- |

(92)

Поради това Регламент (ЕО) No 474/2006 следва да бъде съответно изменен.

| (93) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за авиационна безопасност, създаден с Регламент (ЕО) No 2111/2005, |
| --- | --- |

(93)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за авиационна безопасност, създаден с Регламент (ЕО) No 2111/2005,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Регламент (ЕО) No 474/2006 се изменя, както следва:

| (1) | Приложение A се заменя с текста, поместен в приложение I към настоящия регламент. |
| --- | --- |

(1)

Приложение A се заменя с текста, поместен в приложение I към настоящия регламент.

| (2) | Приложение Б се заменя с текста, поместен в приложение II към настоящия регламент. |
| --- | --- |

(2)

Приложение Б се заменя с текста, поместен в приложение II към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила в деня след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 15 април 2019 година.

За Комисията,

от името на председателя,

Violeta BULC

Член на Комисията

---

(1)  
  ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15.

1

(2)  Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 14).

2

(3)  Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за установяване на правила за прилагане на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 8).

3

(4)  Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).

4

(5)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 619/2009 на Комисията от 13 юли 2009 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза (ОВ L 182, 15.7.2009 г., стр. 4).

5

(6)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 1131/2008 на Комисията от 14 ноември 2008 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза (ОВ L 306, 15.11.2008 г., стр. 47).

6

(7)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/871 на Комисията от 14 юни 2018 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които е забранено да извършват полети или които са предмет на оперативни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 152, 15.6.2018 г., стр. 5).

7

(8)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2215 на Комисията от 30 ноември 2017 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 318, 2.12.2017 г., стр. 1).

8

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 се заменя със следното:

„ПРИЛОЖЕНИЕ А

СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, НА КОИТО Е НАЛОЖЕНА ОПЕРАТИВНА ЗАБРАНА В ГРАНИЦИТЕ НА СЪЮЗА, С ИЗКЛЮЧЕНИЯ
   (1)

| Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно) | Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на лиценза за въздушен превозвач | Трибуквен код по ИКАО | Държава на оператора |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Венесуела |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Суринам |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Ислямска република Иран |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Ирак |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Нигерия |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Зимбабве |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Афганистан, включително | | | Ислямска република Афганистан |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Ислямска република Афганистан |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Ислямска република Афганистан |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines и Heli Malongo, включително | | | Република Ангола |
| AEROJET | AO-008/11-07/17 TEJ | TEJ | Република Ангола |
| GUICANGO | AO-009/11-06/17 YYY | Неизвестен | Република Ангола |
| AIR JET | AO-006/11-08/18 MBC | MBC | Република Ангола |
| BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT | AO-015/15-06/17YYY | Неизвестен | Република Ангола |
| HELIANG | AO 007/11-08/18 YYY | Неизвестен | Република Ангола |
| SJL | AO-014/13-08/18YYY | Неизвестен | Република Ангола |
| SONAIR | AO-002/11-08/17 SOR | SOR | Република Ангола |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Република Конго, включително | | | Република Конго |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Република Конго |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Неизвестен | Република Конго |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Неизвестен | Република Конго |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Република Конго |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Република Конго |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | Неизвестен | Република Конго |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Неизвестен | Република Конго |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Република Конго |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), включително | | | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Демократична република Конго (ДРК) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Демократична република Конго (ДРК) |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Джибути, включително | | | Джибути |
| DAALLO AIRLINES | Неизвестен | DAO | Джибути |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, включително | | | Екваториална Гвинея |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Екваториална Гвинея |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Неизвестен | Екваториална Гвинея |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Еритрея, включително | | | Еритрея |
| ERITREAN AIRLINES | AOC No 004 | ERT | Еритрея |
| NASAIR ERITREA | AOC No 005 | NAS | Еритрея |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Република Габон, с изключение на Afrijet Business Service, включен в приложение Б, включително | | | Република Габон |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Република Габон |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Република Габон |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Неизвестен | Република Габон |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Киргизката република, включително | | | Киргизка република |
| AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Киргизка република |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Киргизка република |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Киргизка република |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Киргизка република |
| HELI SKY | 47 | HAC | Киргизка република |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Киргизка република |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Киргизка република |
| S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Киргизка република |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Киргизка република |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Киргизка република |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Киргизка република |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Киргизка република |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Киргизка република |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Либерия. | | | Либерия |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Либия, включително | | | Либия |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Либия |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Либия |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Либия |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Либия |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Либия |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Либия |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Либия |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Молдова, с изключение на Air Moldova, Fly One и Aerotranscargo, включително | | | Република Молдова |
| CA Î.M „TANDEM AERO“ SRL | MD005 | TDM | Република Молдова |
| Î.M „VALAN ICC“ SRL | MD009 | VLN | Република Молдова |
| CA „AIM AIR“ SRL | MD015 | AAM | Република Молдова |
| CA „OSCAR JET“ SRL | MD017 | OSJ | Република Молдова |
| CA „AIR STORK“ SRL | MD018 | MSB | Република Молдова |
| Î M „MEGAVIATION“ SRL | MD019 | ARM | Република Молдова |
| CA „PECOTOX-AIR“ SRL | MD020 | PXA | Република Молдова |
| CA „TERRA AVIA“ SRL | MD022 | TVR | Република Молдова |
| CA „FLY PRO“ SRL | MD023 | PVV | Република Молдова |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Непал, включително | | | Република Непал |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Неизвестен | Република Непал |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Неизвестен | Република Непал |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Република Непал |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Неизвестен | Република Непал |
| GOMA AIR | 064/2010 | Неизвестен | Република Непал |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | HIM | Република Непал |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Неизвестен | Република Непал |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Неизвестен | Република Непал |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Неизвестен | Република Непал |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Неизвестен | Република Непал |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Република Непал |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Неизвестен | Република Непал |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Република Непал |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Неизвестен | Република Непал |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Република Непал |
| SITA AIR | 033/2000 | Неизвестен | Република Непал |
| TARA AIR | 053/2009 | Неизвестен | Република Непал |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Република Непал |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, включително | | | Сао Томе и Принсипи |
| AFRICA'S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | Сао Томе и Принсипи |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Сао Томе и Принсипи |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Сиера Леоне, включително | | | Сиера Леоне |
| AIR RUM, LTD | Неизвестен | RUM | Сиера Леоне |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Неизвестен | DTY | Сиера Леоне |
| HEAVYLIFT CARGO | Неизвестен | Неизвестен | Сиера Леоне |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Неизвестен | ORJ | Сиера Леоне |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Неизвестен | PRR | Сиера Леоне |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Неизвестен | SVT | Сиера Леоне |
| TEEBAH AIRWAYS | Неизвестен | Неизвестен | Сиера Леоне |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Судан, включително | | | Република Судан |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Република Судан |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Република Судан |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Република Судан |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Република Судан |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Неизвестен | Република Судан |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Република Судан |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Република Судан |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Република Судан |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Република Судан |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Република Судан |
| SUN AIR | 51 | SNR | Република Судан |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Република Судан |

Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)

Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на лиценза за въздушен превозвач

Трибуквен код по ИКАО

Държава на оператора

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Венесуела

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Суринам

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Ислямска република Иран

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Ирак

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Нигерия

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Зимбабве

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Афганистан, включително

Ислямска република Афганистан

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Ислямска република Афганистан

KAM AIR

AOC 001

KMF

Ислямска република Афганистан

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines и Heli Malongo, включително

Република Ангола

AEROJET

AO-008/11-07/17 TEJ

TEJ

Република Ангола

GUICANGO

AO-009/11-06/17 YYY

Неизвестен

Република Ангола

AIR JET

AO-006/11-08/18 MBC

MBC

Република Ангола

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15-06/17YYY

Неизвестен

Република Ангола

HELIANG

AO 007/11-08/18 YYY

Неизвестен

Република Ангола

SJL

AO-014/13-08/18YYY

Неизвестен

Република Ангола

SONAIR

AO-002/11-08/17 SOR

SOR

Република Ангола

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Република Конго, включително

Република Конго

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Република Конго

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Неизвестен

Република Конго

EMERAUDE

RAC06-008

Неизвестен

Република Конго

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Република Конго

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Република Конго

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

Неизвестен

Република Конго

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Неизвестен

Република Конго

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Република Конго

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), включително

Демократична република Конго (ДРК)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Демократична република Конго (ДРК)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Демократична република Конго (ДРК)

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Джибути, включително

Джибути

DAALLO AIRLINES

Неизвестен

DAO

Джибути

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, включително

Екваториална Гвинея

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Екваториална Гвинея

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Неизвестен

Екваториална Гвинея

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Еритрея, включително

Еритрея

ERITREAN AIRLINES

AOC No 004

ERT

Еритрея

NASAIR ERITREA

AOC No 005

NAS

Еритрея

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Република Габон, с изключение на Afrijet Business Service, включен в приложение Б, включително

Република Габон

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Република Габон

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Република Габон

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Неизвестен

Република Габон

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Киргизката република, включително

Киргизка република

AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)

15

EAA

Киргизка република

AIR MANAS

17

MBB

Киргизка република

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Киргизка република

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Киргизка република

HELI SKY

47

HAC

Киргизка република

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Киргизка република

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Киргизка република

S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION)

45

IND

Киргизка република

SKY BISHKEK

43

BIS

Киргизка република

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Киргизка република

SKY WAY AIR

39

SAB

Киргизка република

TEZ JET

46

TEZ

Киргизка република

VALOR AIR

07

VAC

Киргизка република

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Либерия.

Либерия

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Либия, включително

Либия

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Либия

AIR LIBYA

004/01

TLR

Либия

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Либия

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Либия

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Либия

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Либия

PETRO AIR

025/08

PEO

Либия

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Молдова, с изключение на Air Moldova, Fly One и Aerotranscargo, включително

Република Молдова

CA Î.M „TANDEM AERO“ SRL

MD005

TDM

Република Молдова

Î.M „VALAN ICC“ SRL

MD009

VLN

Република Молдова

CA „AIM AIR“ SRL

MD015

AAM

Република Молдова

CA „OSCAR JET“ SRL

MD017

OSJ

Република Молдова

CA „AIR STORK“ SRL

MD018

MSB

Република Молдова

Î M „MEGAVIATION“ SRL

MD019

ARM

Република Молдова

CA „PECOTOX-AIR“ SRL

MD020

PXA

Република Молдова

CA „TERRA AVIA“ SRL

MD022

TVR

Република Молдова

CA „FLY PRO“ SRL

MD023

PVV

Република Молдова

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Непал, включително

Република Непал

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Неизвестен

Република Непал

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Неизвестен

Република Непал

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Република Непал

FISHTAIL AIR

017/2001

Неизвестен

Република Непал

GOMA AIR

064/2010

Неизвестен

Република Непал

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Република Непал

MAKALU AIR

057A/2009

Неизвестен

Република Непал

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Неизвестен

Република Непал

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Неизвестен

Република Непал

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Неизвестен

Република Непал

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Република Непал

SAURYA AIRLINES

083/2014

Неизвестен

Република Непал

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Република Непал

SIMRIK AIR

034/2000

Неизвестен

Република Непал

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Република Непал

SITA AIR

033/2000

Неизвестен

Република Непал

TARA AIR

053/2009

Неизвестен

Република Непал

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Република Непал

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, включително

Сао Томе и Принсипи

AFRICA'S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

Сао Томе и Принсипи

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Сао Томе и Принсипи

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Сиера Леоне, включително

Сиера Леоне

AIR RUM, LTD

Неизвестен

RUM

Сиера Леоне

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Неизвестен

DTY

Сиера Леоне

HEAVYLIFT CARGO

Неизвестен

Неизвестен

Сиера Леоне

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Неизвестен

ORJ

Сиера Леоне

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Неизвестен

PRR

Сиера Леоне

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Неизвестен

SVT

Сиера Леоне

TEEBAH AIRWAYS

Неизвестен

Неизвестен

Сиера Леоне

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Судан, включително

Република Судан

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Република Судан

BADR AIRLINES

35

BDR

Република Судан

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Република Судан

ELDINDER AVIATION

8

DND

Република Судан

GREEN FLAG AVIATION

17

Неизвестен

Република Судан

HELEJETIC AIR

57

HJT

Република Судан

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Република Судан

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Република Судан

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Република Судан

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Република Судан

SUN AIR

51

SNR

Република Судан

TARCO AIR

56

TRQ

Република Судан

---

(1)  На въздушните превозвачи, изброени в приложение A, може да бъде разрешено да упражняват права на въздушно движение, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, на който не е наложена оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006 се заменя със следното:

„ПРИЛОЖЕНИЕ Б

СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, НА КОИТО СА НАЛОЖЕНИ ОПЕРАЦИОННИ ОГРАНИЧЕНИЯ В ГРАНИЦИТЕ НА СЪЮЗА
   (1)

| Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно) | Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) | Трибуквен код по ИКАО | Държава на оператора | Тип на въздухоплавателното средство с ограничение | Регистрационни знаци и (ако има такива) производствени серийни номера на въздухоплавателните средства с ограничение | Държава на регистрация |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Коморски острови | Целият самолетен парк с изключение на: LET 410 UVP. | Целият самолетен парк с изключение на: D6-CAM (851336). | Коморски острови |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Република Габон | Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС тип Falcon 50, 2 ВС тип Falcon 900. | Целият самолетен парк с изключение на: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Република Габон |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Ислямска република Иран | Всички ВС тип Fokker F100 и тип Boeing B747 | ВС тип Fokker F100, както е посочено в САО; ВС тип Boeing B747, както е посочено в САО | Ислямска република Иран |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Корейска народнодемократична република | Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС тип TU-204. | Целият самолетен парк с изключение на: P-632, P-633. | Корейска народнодемократична република |

Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)

Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО)

Трибуквен код по ИКАО

Държава на оператора

Тип на въздухоплавателното средство с ограничение

Регистрационни знаци и (ако има такива) производствени серийни номера на въздухоплавателните средства с ограничение

Държава на регистрация

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Коморски острови

Целият самолетен парк с изключение на: LET 410 UVP.

Целият самолетен парк с изключение на: D6-CAM (851336).

Коморски острови

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Република Габон

Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС тип Falcon 50, 2 ВС тип Falcon 900.

Целият самолетен парк с изключение на: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Република Габон

IRAN AIR

FS100

IRA

Ислямска република Иран

Всички ВС тип Fokker F100 и тип Boeing B747

ВС тип Fokker F100, както е посочено в САО; ВС тип Boeing B747, както е посочено в САО

Ислямска република Иран

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Корейска народнодемократична република

Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС тип TU-204.

Целият самолетен парк с изключение на: P-632, P-633.

Корейска народнодемократична република

---

(1)  На въздушните превозвачи, изброени в приложение Б, може да бъде разрешено да упражняват права на въздушно движение, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, на който не е наложена оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.

1

(2)  Afrijet Business Service има право да използва единствено конкретно посочените ВС за сегашното ниво на операциите си в границите на Съюза.

2

---