# Επίσημη Εφημερίδα L 176/2019

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 176 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 62ό έτος1 Ιουλίου 2019 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 176

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

62ό έτος1 Ιουλίου 2019

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Ενημέρωση σχετικά με την ημερομηνία έναρξης ισχύος της συμφωνίας της συνθήκης για την ίδρυση Κοινότητας Μεταφορών | 1 |
| | | ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ |
| | * | Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2019/1112 της Επιτροπής Πολιτικής και Ασφάλειας, της 12ης Ιουνίου 2019, περί διορισμού του Διοικητή Δυνάμεων της ΕΕ για τη στρατιωτική επιχείρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Νότια Κεντρική Μεσόγειο (Επιχείρηση Sophia της EUNAVFOR MED) και κατάργησης της απόφασης (ΚΕΠΠΑ) 2018/1219 (EUNAVFOR MED/1/2019) | 2 |
| | * | Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2019/1113 της Επιτροπής Πολιτικής και Ασφάλειας, της 19ης Ιουνίου 2019, σχετικά με τον διορισμό του διοικητή δυνάμεων της αποστολής της ΕΕ για τη στρατιωτική εκπαιδευτική αποστολή ΚΠΑΑ της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην Κεντροαφρικανική Δημοκρατία (EUTM RCA) (EUTM RCA/1/2019) | 4 |
| | * | Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2019/1114 του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 2019, για την τροποποίηση της απόφασης 2013/354/ΚΕΠΠΑ σχετικά με την αστυνομική αποστολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα παλαιστινιακά εδάφη (EUPOL COPPS) | 5 |
| | * | Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2019/1115 του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 2019, για την τροποποίηση της κοινής δράσης 2005/889/ΚΕΠΠΑ σχετικά με την ίδρυση αποστολής συνοριακής συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το σημείο διέλευσης της Ράφα (EU BAM Rafah) | 6 |
| | * | Απόφαση (ΕΕ) 2019/1116 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2017, σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.33829 (2012/C) καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας και λοιπά κρατικά μέτρα υπέρ ναυτιλιακών εταιρειών και των μετόχων τους
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2017) 8734]

   (
  1
  ) | 7 |
| | * | Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1117 της Επιτροπής, της 24ης Ιουνίου 2019, για την τροποποίηση των αποφάσεων 2007/305/ΕΚ, 2007/306/ΕΚ και 2007/307/ΕΚ όσον αφορά αλλαγή του αποδέκτη των αποφάσεων
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2019) 4523] | 59 |
| | * | Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1118 της Επιτροπής, της 27ης Ιουνίου 2019, σχετικά με το διασυνοριακό έργο Σηκουάνα–Σκάλδη στους διαδρόμους Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου και Ατλαντικού του κεντρικού δικτύου
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2019) 4561] | 61 |
| | * | Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1119 της Επιτροπής, της 28ης Ιουνίου 2019, για την έγκριση αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού οχήματος με χρήση φωτοδιόδων (LED) για χρήση σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης ως καινοτομικής τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
  1
  ) | 67 |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 136 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων κατηγορίας L όσον αφορά τις ειδικές απαιτήσεις για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης [2019/1120] | 80 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Ενημέρωση σχετικά με την ημερομηνία έναρξης ισχύος της συμφωνίας της συνθήκης για την ίδρυση Κοινότητας Μεταφορών

1

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

*

Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2019/1112 της Επιτροπής Πολιτικής και Ασφάλειας, της 12ης Ιουνίου 2019, περί διορισμού του Διοικητή Δυνάμεων της ΕΕ για τη στρατιωτική επιχείρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Νότια Κεντρική Μεσόγειο (Επιχείρηση Sophia της EUNAVFOR MED) και κατάργησης της απόφασης (ΚΕΠΠΑ) 2018/1219 (EUNAVFOR MED/1/2019)

2

*

Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2019/1113 της Επιτροπής Πολιτικής και Ασφάλειας, της 19ης Ιουνίου 2019, σχετικά με τον διορισμό του διοικητή δυνάμεων της αποστολής της ΕΕ για τη στρατιωτική εκπαιδευτική αποστολή ΚΠΑΑ της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην Κεντροαφρικανική Δημοκρατία (EUTM RCA) (EUTM RCA/1/2019)

4

*

Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2019/1114 του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 2019, για την τροποποίηση της απόφασης 2013/354/ΚΕΠΠΑ σχετικά με την αστυνομική αποστολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα παλαιστινιακά εδάφη (EUPOL COPPS)

5

*

Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2019/1115 του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 2019, για την τροποποίηση της κοινής δράσης 2005/889/ΚΕΠΠΑ σχετικά με την ίδρυση αποστολής συνοριακής συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το σημείο διέλευσης της Ράφα (EU BAM Rafah)

6

*

Απόφαση (ΕΕ) 2019/1116 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2017, σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.33829 (2012/C) καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας και λοιπά κρατικά μέτρα υπέρ ναυτιλιακών εταιρειών και των μετόχων τους
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2017) 8734]

   (
  1
  )

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2017) 8734]

1

7

*

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1117 της Επιτροπής, της 24ης Ιουνίου 2019, για την τροποποίηση των αποφάσεων 2007/305/ΕΚ, 2007/306/ΕΚ και 2007/307/ΕΚ όσον αφορά αλλαγή του αποδέκτη των αποφάσεων
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2019) 4523]

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2019) 4523]

59

*

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1118 της Επιτροπής, της 27ης Ιουνίου 2019, σχετικά με το διασυνοριακό έργο Σηκουάνα–Σκάλδη στους διαδρόμους Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου και Ατλαντικού του κεντρικού δικτύου
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2019) 4561]

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2019) 4561]

61

*

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1119 της Επιτροπής, της 28ης Ιουνίου 2019, για την έγκριση αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού οχήματος με χρήση φωτοδιόδων (LED) για χρήση σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης ως καινοτομικής τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
  1
  )

2

1

67

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 136 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων κατηγορίας L όσον αφορά τις ειδικές απαιτήσεις για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης [2019/1120]

80

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 1.7.2019 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 176/1 |
| --- | --- | --- | --- |

1.7.2019

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 176/1

---

Ενημέρωση σχετικά με την ημερομηνία έναρξης ισχύος της συμφωνίας της συνθήκης για την ίδρυση Κοινότητας Μεταφορών

Η συνθήκη για την ίδρυση Κοινότητας Μεταφορών (1) η οποία υπεγράφη από την Ευρωπαϊκή Ένωση και έξι εταίρους της Νοτιοανατολικής Ευρώπης μεταξύ της 12ης Ιουλίου (Τεργέστη) και της 9ης Οκτωβρίου 2017 (Βρυξέλλες), άρχισε να ισχύει την 1η Μαΐου 2019 σύμφωνα με το άρθρο 41 παράγραφος 2. Η συνθήκη έχει επικυρωθεί ή εγκριθεί από όλα τα συμβαλλόμενα μέρη.

1

---

(1)  Η συνθήκη δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα, ΕΕ L 278 της 27.10.2017, σ. 3.

1

---

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

| 1.7.2019 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 176/2 |
| --- | --- | --- | --- |

1.7.2019

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 176/2

---

ΑΠΟΦΑΣΗ (ΚΕΠΠΑ) 2019/1112 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

της 12ης Ιουνίου 2019

περί διορισμού του Διοικητή Δυνάμεων της ΕΕ για τη στρατιωτική επιχείρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Νότια Κεντρική Μεσόγειο (Επιχείρηση Sophia της EUNAVFOR MED) και κατάργησης της απόφασης (ΚΕΠΠΑ) 2018/1219 (EUNAVFOR MED/1/2019)

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση, και ιδίως το άρθρο 38,

Έχοντας υπόψη την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2015/778 του Συμβουλίου, της 18ης Μαΐου 2015, για στρατιωτική επιχείρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Νότια Κεντρική Μεσόγειο (Επιχείρηση Sophia της EUNAVFOR MED) (1), και ιδίως το άρθρο 6,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Δυνάμει του άρθρου 6 παράγραφος 1 της απόφασης (ΚΕΠΠΑ) 2015/778, η Επιτροπή Πολιτικής και Ασφάλειας (ΕΠΑ) εξουσιοδοτήθηκε από το Συμβούλιο να λαμβάνει αποφάσεις σχετικά με τον διορισμό του Διοικητή Δυνάμεων της ΕΕ για την Επιχείρηση Sophia της EUNAVFOR MED («Διοικητής Δυνάμεων της ΕΕ»). |
| --- | --- |

(1)

Δυνάμει του άρθρου 6 παράγραφος 1 της απόφασης (ΚΕΠΠΑ) 2015/778, η Επιτροπή Πολιτικής και Ασφάλειας (ΕΠΑ) εξουσιοδοτήθηκε από το Συμβούλιο να λαμβάνει αποφάσεις σχετικά με τον διορισμό του Διοικητή Δυνάμεων της ΕΕ για την Επιχείρηση Sophia της EUNAVFOR MED («Διοικητής Δυνάμεων της ΕΕ»).

| (2) | Στις 23 Αυγούστου 2018, η ΕΠΑ εξέδωσε την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/1219 (2), με την οποία ο υποναύαρχος (LH) Stefano TURCHETTO διορίστηκε Διοικητής Δυνάμεων της ΕΕ. |
| --- | --- |

(2)

Στις 23 Αυγούστου 2018, η ΕΠΑ εξέδωσε την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/1219 (2), με την οποία ο υποναύαρχος (LH) Stefano TURCHETTO διορίστηκε Διοικητής Δυνάμεων της ΕΕ.

| (3) | Ο Διοικητής Επιχείρησης της ΕΕ της Επιχείρησης Sophia της EUNAVFOR MED εισηγήθηκε τον διορισμό του υποναυάρχου (LH) Ettore SOCCI ως νέου Διοικητή Δυνάμεων της ΕΕ, σε αντικατάσταση του υποναυάρχου (LH) Stefano TURCHETTO, από τις 12 Ιουνίου 2019. |
| --- | --- |

(3)

Ο Διοικητής Επιχείρησης της ΕΕ της Επιχείρησης Sophia της EUNAVFOR MED εισηγήθηκε τον διορισμό του υποναυάρχου (LH) Ettore SOCCI ως νέου Διοικητή Δυνάμεων της ΕΕ, σε αντικατάσταση του υποναυάρχου (LH) Stefano TURCHETTO, από τις 12 Ιουνίου 2019.

| (4) | Στις 5 Ιουνίου 2019, η Στρατιωτική Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης υποστήριξε την εν λόγω εισήγηση. |
| --- | --- |

(4)

Στις 5 Ιουνίου 2019, η Στρατιωτική Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης υποστήριξε την εν λόγω εισήγηση.

| (5) | Η απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/1219 θα πρέπει να καταργηθεί. |
| --- | --- |

(5)

Η απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/1219 θα πρέπει να καταργηθεί.

| (6) | Σύμφωνα με το άρθρο 5 του πρωτοκόλλου αριθ. 22 σχετικά με τη θέση της Δανίας, που προσαρτάται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Δανία δεν συμμετέχει στην εκπόνηση και την εφαρμογή αποφάσεων και δράσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης που έχουν συνέπειες στην άμυνα, |
| --- | --- |

(6)

Σύμφωνα με το άρθρο 5 του πρωτοκόλλου αριθ. 22 σχετικά με τη θέση της Δανίας, που προσαρτάται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Δανία δεν συμμετέχει στην εκπόνηση και την εφαρμογή αποφάσεων και δράσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης που έχουν συνέπειες στην άμυνα,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Ο υποναύαρχος (LH) Ettore SOCCI διορίζεται Διοικητής Δυνάμεων της ΕΕ για τη στρατιωτική επιχείρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Νότια Κεντρική Μεσόγειο (Επιχείρηση Sophia της EUNAVFOR MED) από τις 12 Ιουνίου 2019.

Άρθρο 2

Η απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/1219 καταργείται.

Άρθρο 3

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 12 Ιουνίου 2019.

Βρυξέλλες, 12 Ιουνίου 2019.

Για την Επιτροπή Πολιτικής και Ασφάλειας

Η Πρόεδρος

S. FROM-EMMESBERGER

---

(1)  
  ΕΕ L 122 της 19.5.2015, σ. 31.

1

(2)  Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/1219 της Επιτροπής Πολιτικής και Ασφάλειας, της 23ης Αυγούστου 2018, περί διορισμού του διοικητή δυνάμεων της ΕΕ για τη στρατιωτική επιχείρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Νότια Κεντρική Μεσόγειο (επιχείρηση Sophia της EUNAVFOR MED) και κατάργησης της απόφασης (ΚΕΠΠΑ) 2017/2432 (EUNAVFOR MED/1/2018) (ΕΕ L 226 της 7.9.2018, σ. 5).

2

---

| 1.7.2019 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 176/4 |
| --- | --- | --- | --- |

1.7.2019

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 176/4

---

ΑΠΟΦΑΣΗ (ΚΕΠΠΑ) 2019/1113 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

της 19ης Ιουνίου 2019

σχετικά με τον διορισμό του διοικητή δυνάμεων της αποστολής της ΕΕ για τη στρατιωτική εκπαιδευτική αποστολή ΚΠΑΑ της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην Κεντροαφρικανική Δημοκρατία (EUTM RCA) (EUTM RCA/1/2019)

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση, και ιδίως το άρθρο 38,

Έχοντας υπόψη την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2016/610 του Συμβουλίου, της 19ης Απριλίου 2016, σχετικά με στρατιωτική εκπαιδευτική αποστολή ΚΠΑΑ της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην Κεντροαφρικανική Δημοκρατία (EUTM RCA) (1), και ιδίως το άρθρο 5 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Δυνάμει της απόφασης (ΚΕΠΠΑ) 2016/610, το Συμβούλιο εξουσιοδότησε την Επιτροπή Πολιτικής και Ασφάλειας (ΕΠΑ), σύμφωνα με το άρθρο 38 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση, να λάβει τις σχετικές αποφάσεις για την άσκηση του πολιτικού ελέγχου και της στρατηγικής καθοδήγησης της EUTM RCA, συμπεριλαμβανομένων αποφάσεων για τον διορισμό των επόμενων διοικητών δυνάμεων της αποστολής της ΕΕ. |
| --- | --- |

(1)

Δυνάμει της απόφασης (ΚΕΠΠΑ) 2016/610, το Συμβούλιο εξουσιοδότησε την Επιτροπή Πολιτικής και Ασφάλειας (ΕΠΑ), σύμφωνα με το άρθρο 38 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση, να λάβει τις σχετικές αποφάσεις για την άσκηση του πολιτικού ελέγχου και της στρατηγικής καθοδήγησης της EUTM RCA, συμπεριλαμβανομένων αποφάσεων για τον διορισμό των επόμενων διοικητών δυνάμεων της αποστολής της ΕΕ.

| (2) | Στις 19 Δεκεμβρίου 2017 η ΕΠΑ εξέδωσε την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2017/2439 (2) για τον διορισμό του ταξιάρχου Hermínio TEODORO MAIO ως διοικητή δυνάμεων της αποστολής της ΕΕ για την EUTM RCA. |
| --- | --- |

(2)

Στις 19 Δεκεμβρίου 2017 η ΕΠΑ εξέδωσε την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2017/2439 (2) για τον διορισμό του ταξιάρχου Hermínio TEODORO MAIO ως διοικητή δυνάμεων της αποστολής της ΕΕ για την EUTM RCA.

| (3) | Στις 15 Μαΐου 2019 η στρατιωτική επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης συνέστησε να εγκριθεί ο διορισμός του ταξιάρχου Éric PELTIER ως διοικητή δυνάμεων της αποστολής EUTM RCA της ΕΕ, σε αντικατάσταση του ταξιάρχου Hermínio TEODORO MAIO, από τις 8 Ιουλίου 2019. |
| --- | --- |

(3)

Στις 15 Μαΐου 2019 η στρατιωτική επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης συνέστησε να εγκριθεί ο διορισμός του ταξιάρχου Éric PELTIER ως διοικητή δυνάμεων της αποστολής EUTM RCA της ΕΕ, σε αντικατάσταση του ταξιάρχου Hermínio TEODORO MAIO, από τις 8 Ιουλίου 2019.

| (4) | Σύμφωνα με το άρθρο 5 του πρωτοκόλλου αριθ. 22 σχετικά με τη θέση της Δανίας, που προσαρτάται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Δανία δεν συμμετέχει στην εκπόνηση και την εφαρμογή αποφάσεων και δράσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης που έχουν συνέπειες στην άμυνα, |
| --- | --- |

(4)

Σύμφωνα με το άρθρο 5 του πρωτοκόλλου αριθ. 22 σχετικά με τη θέση της Δανίας, που προσαρτάται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Δανία δεν συμμετέχει στην εκπόνηση και την εφαρμογή αποφάσεων και δράσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης που έχουν συνέπειες στην άμυνα,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Ο ταξίαρχος Éric PELTIER διορίζεται διοικητής δυνάμεων της αποστολής της ΕΕ για τη στρατιωτική εκπαιδευτική αποστολή ΚΠΑΑ της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην Κεντροαφρικανική Δημοκρατία (EUTM RCA) από τις 8 Ιουλίου 2019.

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την ημερομηνία της έκδοσής της.

Βρυξέλλες, 19 Ιουνίου 2019.

Για την Επιτροπή Πολιτικής και Ασφάλειας

Η Πρόεδρος

S. FROM-EMMERSBERGER

---

(1)  
  ΕΕ L 104 της 20.4.2016, σ. 21.

1

(2)  Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2017/2439 της Επιτροπής Πολιτικής και Ασφάλειας, της 19ης Δεκεμβρίου 2017, σχετικά με τον διορισμό του διοικητή δυνάμεων της αποστολής της ΕΕ για τη στρατιωτική εκπαιδευτική αποστολή ΚΠΑΑ της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην Κεντροαφρικανική Δημοκρατία (EUTM RCA) (EUTM RCA/4/2017) (ΕΕ L 344 της 23.12.2017, σ. 40).

2

---

| 1.7.2019 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 176/5 |
| --- | --- | --- | --- |

1.7.2019

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 176/5

---

ΑΠΟΦΑΣΗ (ΚΕΠΠΑ) 2019/1114 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

της 28ης Ιουνίου 2019

για την τροποποίηση της απόφασης 2013/354/ΚΕΠΠΑ σχετικά με την αστυνομική αποστολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα παλαιστινιακά εδάφη (EUPOL COPPS)

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση, και ιδίως το άρθρο 42 παράγραφος 4 και το άρθρο 43 παράγραφος 2,

Έχοντας υπόψη την πρόταση του Ύπατου Εκπροσώπου της Ένωσης για θέματα εξωτερικής πολιτικής και πολιτικής ασφαλείας,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Στις 3 Ιουλίου 2013, το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση 2013/354/ΚΕΠΠΑ (1), με την οποία παρετάθη η εντολή της Αστυνομικής αποστολής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα παλαιστινιακά εδάφη (EUPOL COPPS) από 1ης Ιουλίου 2013. |
| --- | --- |

(1)

Στις 3 Ιουλίου 2013, το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση 2013/354/ΚΕΠΠΑ (1), με την οποία παρετάθη η εντολή της Αστυνομικής αποστολής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα παλαιστινιακά εδάφη (EUPOL COPPS) από 1ης Ιουλίου 2013.

| (2) | Στις 29 Ιουνίου 2018, το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/942 (2) που τροποποιεί την απόφαση 2013/354/ΚΕΠΠΑ και παρατείνει την EUPOL COPPS από την 1η Ιουλίου 2018 έως τις 30 Ιουνίου 2019. |
| --- | --- |

(2)

Στις 29 Ιουνίου 2018, το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/942 (2) που τροποποιεί την απόφαση 2013/354/ΚΕΠΠΑ και παρατείνει την EUPOL COPPS από την 1η Ιουλίου 2018 έως τις 30 Ιουνίου 2019.

| (3) | Μετά τη στρατηγική επισκόπηση της EUPOL COPPS, η EUPOL COPPS παρατείνεται για μια επιπλέον περίοδο 12 μηνών, μέχρι τις 30 Ιουνίου 2020. |
| --- | --- |

(3)

Μετά τη στρατηγική επισκόπηση της EUPOL COPPS, η EUPOL COPPS παρατείνεται για μια επιπλέον περίοδο 12 μηνών, μέχρι τις 30 Ιουνίου 2020.

| (4) | Η απόφαση 2013/354/ΚΕΠΠΑ πρέπει, επομένως, να τροποποιηθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(4)

Η απόφαση 2013/354/ΚΕΠΠΑ πρέπει, επομένως, να τροποποιηθεί αναλόγως.

| (5) | Η EUPOL COPPS θα διεξαχθεί στο πλαίσιο μιας κατάστασης που ενδέχεται να επιδεινωθεί και να παρεμποδίσει την επίτευξη των στόχων της εξωτερικής δράσης της Ένωσης, όπως ορίζονται στο άρθρο 21 της Συνθήκης, |
| --- | --- |

(5)

Η EUPOL COPPS θα διεξαχθεί στο πλαίσιο μιας κατάστασης που ενδέχεται να επιδεινωθεί και να παρεμποδίσει την επίτευξη των στόχων της εξωτερικής δράσης της Ένωσης, όπως ορίζονται στο άρθρο 21 της Συνθήκης,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Η απόφαση 2013/354/ΚΕΠΠΑ τροποποιείται ως εξής:

| 1) | στο άρθρο 12 παράγραφος 1, προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
  «Το ποσό δημοσιονομικής αναφοράς που προορίζεται για την κάλυψη δαπανών που αφορούν την EUPOL COPPS για την περίοδο από την 1η Ιουλίου 2019 έως τις 30 Ιουνίου 2020 ανέρχεται σε 12 430 000 EUR.»· |
| --- | --- |

1)

στο άρθρο 12 παράγραφος 1, προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:

«Το ποσό δημοσιονομικής αναφοράς που προορίζεται για την κάλυψη δαπανών που αφορούν την EUPOL COPPS για την περίοδο από την 1η Ιουλίου 2019 έως τις 30 Ιουνίου 2020 ανέρχεται σε 12 430 000 EUR.»·

| 2) | στο άρθρο 15, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «Λήγει στις 30 Ιουνίου 2020.». |
| --- | --- |

2)

στο άρθρο 15, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Λήγει στις 30 Ιουνίου 2020.».

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την ημερομηνία της έκδοσής της.

Εφαρμόζεται από την 1η Ιουλίου 2019.

Βρυξέλλες, 28 Ιουνίου 2019.

Για το Συμβούλιο

O Πρόεδρος

G. CIAMBA

---

(1)  Απόφαση 2013/354/ΚΕΠΠΑ του Συμβουλίου, της 3ης Ιουλίου 2013, για την αστυνομική αποστολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα παλαιστινιακά εδάφη (EUPOL COPPS) (ΕΕ L 185 της 4.7.2013, σ. 12).

1

(2)  Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/942 του Συμβουλίου, της 29ης Ιουνίου 2018, που τροποποιεί την απόφαση 2013/354/ΚΕΠΠΑ για την αστυνομική αποστολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα παλαιστινιακά εδάφη (EUPOL COPPS) (ΕΕ L 166 της 3.7.2018, σ. 17).

2

---

| 1.7.2019 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 176/6 |
| --- | --- | --- | --- |

1.7.2019

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 176/6

---

ΑΠΟΦΑΣΗ (ΚΕΠΠΑ) 2019/1115 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

της 28ης Ιουνίου 2019

για την τροποποίηση της κοινής δράσης 2005/889/ΚΕΠΠΑ σχετικά με την ίδρυση αποστολής συνοριακής συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το σημείο διέλευσης της Ράφα (EU BAM Rafah)

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση, και ιδίως το άρθρο 42 παράγραφος 4 και το άρθρο 43 παράγραφος 2,

Έχοντας υπόψη την πρόταση του Ύπατου Εκπροσώπου της Ένωσης για θέματα εξωτερικής πολιτικής και πολιτικής ασφαλείας,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Στις 25 Νοεμβρίου 2005 το Συμβούλιο υιοθέτησε την κοινή δράση 2005/889/ΚΕΠΠΑ (1) σχετικά με την ίδρυση αποστολής συνοριακής συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το σημείο διέλευσης της Ράφα (EU BAM Rafah). |
| --- | --- |

(1)

Στις 25 Νοεμβρίου 2005 το Συμβούλιο υιοθέτησε την κοινή δράση 2005/889/ΚΕΠΠΑ (1) σχετικά με την ίδρυση αποστολής συνοριακής συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το σημείο διέλευσης της Ράφα (EU BAM Rafah).

| (2) | Στις 29 Ιουνίου 2018 το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/943 (2) για την τροποποίηση της κοινής δράσης 2005/889/ΚΕΠΠΑ και την παράτασή της μέχρι τις 30 Ιουνίου 2019. |
| --- | --- |

(2)

Στις 29 Ιουνίου 2018 το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/943 (2) για την τροποποίηση της κοινής δράσης 2005/889/ΚΕΠΠΑ και την παράτασή της μέχρι τις 30 Ιουνίου 2019.

| (3) | Μετά τη στρατηγική επισκόπηση της EU BAM Rafah, η EU BAM Rafah θα πρέπει να παραταθεί για μια επιπλέον περίοδο 12 μηνών, μέχρι τις 30 Ιουνίου 2020. |
| --- | --- |

(3)

Μετά τη στρατηγική επισκόπηση της EU BAM Rafah, η EU BAM Rafah θα πρέπει να παραταθεί για μια επιπλέον περίοδο 12 μηνών, μέχρι τις 30 Ιουνίου 2020.

| (4) | Η κοινή δράση 2005/889/ΚΕΠΠΑ θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(4)

Η κοινή δράση 2005/889/ΚΕΠΠΑ θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθεί αναλόγως.

| (5) | Η EU BAM Rafah θα διεξαχθεί στο πλαίσιο μιας κατάστασης που ενδέχεται να επιδεινωθεί και να παρεμποδίσει την επίτευξη των στόχων της εξωτερικής δράσης της Ένωσης, όπως ορίζονται στο άρθρο 21 της Συνθήκης, |
| --- | --- |

(5)

Η EU BAM Rafah θα διεξαχθεί στο πλαίσιο μιας κατάστασης που ενδέχεται να επιδεινωθεί και να παρεμποδίσει την επίτευξη των στόχων της εξωτερικής δράσης της Ένωσης, όπως ορίζονται στο άρθρο 21 της Συνθήκης,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Η κοινή δράση 2005/889/ΚΕΠΠΑ τροποποιείται ως εξής:

| 1) | στο άρθρο 13 παράγραφος 1 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
  «Το ποσό δημοσιονομικής αναφοράς που προορίζεται να καλύψει τις δαπάνες της EU BAM Rafah για την περίοδο από την 1η Ιουλίου 2019 έως τις 30 Ιουνίου 2020 ανέρχεται σε 2 150 000 EUR.»· |
| --- | --- |

1)

στο άρθρο 13 παράγραφος 1 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:

«Το ποσό δημοσιονομικής αναφοράς που προορίζεται να καλύψει τις δαπάνες της EU BAM Rafah για την περίοδο από την 1η Ιουλίου 2019 έως τις 30 Ιουνίου 2020 ανέρχεται σε 2 150 000 EUR.»·

| 2) | στο άρθρο 16, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «Λήγει στις 30 Ιουνίου 2020.». |
| --- | --- |

2)

στο άρθρο 16, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Λήγει στις 30 Ιουνίου 2020.».

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την ημερομηνία της έκδοσής της.

Εφαρμόζεται από την 1η Ιουλίου 2019.

Βρυξέλλες, 28 Ιουνίου 2019.

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

G. CIAMBA

---

(1)  Κοινή δράση 2005/889/ΚΕΠΠΑ, της 25 Νοεμβρίου 2005, σχετικά με την ίδρυση αποστολής συνοριακής συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το σημείο διέλευσης της Ράφα (EU BAM Rafah) (ΕΕ L 327 της 14.12.2005, σ. 28).

1

(2)  Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/943 του Συμβουλίου, της 29ης Ιουνίου 2018, για την τροποποίηση της κοινής δράσης 2005/889/ΚΕΠΠΑ σχετικά με την ίδρυση αποστολής συνοριακής συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το σημείο διέλευσης της Ράφα (EU BAM Rafah) (ΕΕ L 166 της 3.7.2018, σ. 19).

2

---

| 1.7.2019 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 176/7 |
| --- | --- | --- | --- |

1.7.2019

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 176/7

---

ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2019/1116 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 19ης Δεκεμβρίου 2017

σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.33829 (2012/C) καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας και λοιπά κρατικά μέτρα υπέρ ναυτιλιακών εταιρειών και των μετόχων τους

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2017) 8734]

(Το κείμενο στην αγγλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ιδίως το άρθρο 108 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο,

Έχοντας υπόψη τη Συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο και ιδίως το άρθρο 62 παράγραφος 1 στοιχείο α),

Έχοντας υπόψη τα σχόλια που έχουν υποβάλλει τα ενδιαφερόμενα μέρη σύμφωνα με τις προαναφερθείσες διατάξεις (1) και κατόπιν σχετικής πρόσκλησης,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

1.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

| (1) | Κατόπιν καταγγελίας που ελήφθη από ενδιαφερόμενο μέρος τον Οκτώβριο του 2011, η Επιτροπή ξεκίνησε διάλογο με τις αρχές της Μάλτας αναφορικά με το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας και περαιτέρω φορολογικά μέτρα. Κατόπιν γραπτών και προφορικών συζητήσεων με τις αρχές της Μάλτας μεταξύ Νοεμβρίου 2011 και Ιουνίου 2012, η Επιτροπή ενημέρωσε τη Μάλτα με επιστολή της 26ης Ιουλίου 2012 ότι αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης («ΣΛΕΕ») σχετικά με πιθανά παράνομα μέτρα ενίσχυσης που εφαρμόζει η Μάλτα υπέρ ναυτιλιακών εταιρειών και των μετόχων τους («απόφαση κίνησης») (2). |
| --- | --- |

(1)

Κατόπιν καταγγελίας που ελήφθη από ενδιαφερόμενο μέρος τον Οκτώβριο του 2011, η Επιτροπή ξεκίνησε διάλογο με τις αρχές της Μάλτας αναφορικά με το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας και περαιτέρω φορολογικά μέτρα. Κατόπιν γραπτών και προφορικών συζητήσεων με τις αρχές της Μάλτας μεταξύ Νοεμβρίου 2011 και Ιουνίου 2012, η Επιτροπή ενημέρωσε τη Μάλτα με επιστολή της 26ης Ιουλίου 2012 ότι αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης («ΣΛΕΕ») σχετικά με πιθανά παράνομα μέτρα ενίσχυσης που εφαρμόζει η Μάλτα υπέρ ναυτιλιακών εταιρειών και των μετόχων τους («απόφαση κίνησης») (2).

2

| (2) | Στην απόφαση κίνησης, η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τα σχόλιά τους αναφορικά με τα μέτρα που καθορίζονται στις αιτιολογικές σκέψεις 3 έως 30 της απόφασης κίνησης. |
| --- | --- |

(2)

Στην απόφαση κίνησης, η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τα σχόλιά τους αναφορικά με τα μέτρα που καθορίζονται στις αιτιολογικές σκέψεις 3 έως 30 της απόφασης κίνησης.

| (3) | Η Επιτροπή έλαβε σχόλια από έξι ενδιαφερόμενα μέρη: Ένωση Πλοιοκτητών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας· Ένωση Ναυτικού Δικαίου Μάλτας· Ένωση Πλοιοκτητών Νορβηγίας· Εμπορικό, Επιχειρηματικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Μάλτας· Συμβούλιο Διεθνούς Ναυτιλίας της Μάλτας· Δίκτυο Κλάδου Υπερθαλαμηγών - Μάλτα. Η Επιτροπή έλαβε επίσης σχόλια από έναν εργαζόμενο στον ναυτιλιακό κλάδο της Γερμανίας που επιθυμεί να παραμείνει ανώνυμος. |
| --- | --- |

(3)

Η Επιτροπή έλαβε σχόλια από έξι ενδιαφερόμενα μέρη: Ένωση Πλοιοκτητών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας· Ένωση Ναυτικού Δικαίου Μάλτας· Ένωση Πλοιοκτητών Νορβηγίας· Εμπορικό, Επιχειρηματικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Μάλτας· Συμβούλιο Διεθνούς Ναυτιλίας της Μάλτας· Δίκτυο Κλάδου Υπερθαλαμηγών - Μάλτα. Η Επιτροπή έλαβε επίσης σχόλια από έναν εργαζόμενο στον ναυτιλιακό κλάδο της Γερμανίας που επιθυμεί να παραμείνει ανώνυμος.

| (4) | Τα σχόλια προωθήθηκαν στη Μάλτα, στην οποία δόθηκε η ευκαιρία να τοποθετηθεί· τα σχόλιά της ελήφθησαν σε επιστολή της 15ης Δεκεμβρίου 2012. |
| --- | --- |

(4)

Τα σχόλια προωθήθηκαν στη Μάλτα, στην οποία δόθηκε η ευκαιρία να τοποθετηθεί· τα σχόλιά της ελήφθησαν σε επιστολή της 15ης Δεκεμβρίου 2012.

| (5) | Η Μάλτα υπέβαλε περαιτέρω παρατηρήσεις με επιστολές της 15ης Οκτωβρίου 2012, της 21ης Δεκεμβρίου 2012, της 27ης Φεβρουαρίου 2013, της 31ης Οκτωβρίου 2013, της 25ης Μαρτίου 2014 και της 24ης Δεκεμβρίου 2015. |
| --- | --- |

(5)

Η Μάλτα υπέβαλε περαιτέρω παρατηρήσεις με επιστολές της 15ης Οκτωβρίου 2012, της 21ης Δεκεμβρίου 2012, της 27ης Φεβρουαρίου 2013, της 31ης Οκτωβρίου 2013, της 25ης Μαρτίου 2014 και της 24ης Δεκεμβρίου 2015.

| (6) | Με επιστολή της 9ης Δεκεμβρίου 2016, η Μάλτα παραιτήθηκε του δικαιώματός της βάσει του άρθρου 342 ΣΛΕΕ σε συνδυασμό με το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1 περί του γλωσσικού καθεστώτος της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας (3) για έκδοση της παρούσας απόφασης στη μαλτέζικη γλώσσα και συμφώνησε η απόφαση να εκδοθεί στη αγγλική γλώσσα. |
| --- | --- |

(6)

Με επιστολή της 9ης Δεκεμβρίου 2016, η Μάλτα παραιτήθηκε του δικαιώματός της βάσει του άρθρου 342 ΣΛΕΕ σε συνδυασμό με το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1 περί του γλωσσικού καθεστώτος της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας (3) για έκδοση της παρούσας απόφασης στη μαλτέζικη γλώσσα και συμφώνησε η απόφαση να εκδοθεί στη αγγλική γλώσσα.

3

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ

| (7) | Η παρούσα απόφαση σχετίζεται με τα ακόλουθα μέτρα:






  α) | το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και ειδικότερα:






  i) | τα σκάφη που είναι επιλέξιμα για φόρο χωρητικότητας· |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

Η παρούσα απόφαση σχετίζεται με τα ακόλουθα μέτρα:

α)

το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και ειδικότερα:

i)

τα σκάφη που είναι επιλέξιμα για φόρο χωρητικότητας·

| ii) | ειδικούς τύπους εισοδήματος και δραστηριοτήτων των πλοίων φορολογίας χωρητικότητας (4) που υπόκεινται σε φόρο χωρητικότητας, καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, μεταξύ άλλων την επέκταση του φόρου χωρητικότητας σε δευτερεύουσες ναυτιλιακές δραστηριότητες· |
| --- | --- |

ii)

ειδικούς τύπους εισοδήματος και δραστηριοτήτων των πλοίων φορολογίας χωρητικότητας (4) που υπόκεινται σε φόρο χωρητικότητας, καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, μεταξύ άλλων την επέκταση του φόρου χωρητικότητας σε δευτερεύουσες ναυτιλιακές δραστηριότητες·

4

| iii) | το επίπεδο του φόρου χωρητικότητας· |
| --- | --- |

iii)

το επίπεδο του φόρου χωρητικότητας·

| iv) | την απαίτηση σύνδεσης με τη σημαία· |
| --- | --- |

iv)

την απαίτηση σύνδεσης με τη σημαία·

| v) | μέτρα οριοθέτησης· |
| --- | --- |

v)

μέτρα οριοθέτησης·

| β) | την απαλλαγή από φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων· |
| --- | --- |

β)

την απαλλαγή από φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων·

| γ) | την απαλλαγή από φορολόγηση της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες· |
| --- | --- |

γ)

την απαλλαγή από φορολόγηση της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες·

| δ) | την απαλλαγή από φορολόγηση των μερισμάτων σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες· |
| --- | --- |

δ)

την απαλλαγή από φορολόγηση των μερισμάτων σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες·

| ε) | την απαλλαγή από φορολόγηση τόκων ή άλλων εσόδων σχετικά με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας, |
| --- | --- |

ε)

την απαλλαγή από φορολόγηση τόκων ή άλλων εσόδων σχετικά με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας,

| στ) | την απαλλαγή από ορισμένα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων. |
| --- | --- |

στ)

την απαλλαγή από ορισμένα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων.

2.1.   Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας

Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας

2.1.1.   Γενικές αρχές - Επιλέξιμα σκάφη, εισοδήματα και δραστηριότητες

Γενικές αρχές - Επιλέξιμα σκάφη, εισοδήματα και δραστηριότητες

| (8) | Δυνάμει του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας (5), όπως ειδικότερα συμπληρώθηκε και τροποποιήθηκε από τους κανονισμούς περί φορολόγησης της εμπορικής ναυτιλίας (6) («οι κανονισμοί φορολόγησης»), εισόδημα αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού που προκύπτει από ναυτιλιακές δραστηριότητες μπορεί να απαλλάσσεται από φορολόγηση εισοδήματος στο πλαίσιο του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος (7), εφόσον όλα τα σχετικά τέλη νηολόγησης και οι φόροι χωρητικότητας (8) έχουν δεόντως καταβληθεί. Η επιλογή καταβολής φόρου χωρητικότητας σχετίζεται με το εισόδημα που προκύπτει από την εκμετάλλευση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας (9). |
| --- | --- |

(8)

Δυνάμει του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας (5), όπως ειδικότερα συμπληρώθηκε και τροποποιήθηκε από τους κανονισμούς περί φορολόγησης της εμπορικής ναυτιλίας (6) («οι κανονισμοί φορολόγησης»), εισόδημα αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού που προκύπτει από ναυτιλιακές δραστηριότητες μπορεί να απαλλάσσεται από φορολόγηση εισοδήματος στο πλαίσιο του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος (7), εφόσον όλα τα σχετικά τέλη νηολόγησης και οι φόροι χωρητικότητας (8) έχουν δεόντως καταβληθεί. Η επιλογή καταβολής φόρου χωρητικότητας σχετίζεται με το εισόδημα που προκύπτει από την εκμετάλλευση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας (9).

5

6

7

8

9

| (9) | Ως ναυτιλιακός οργανισμός ορίζεται, στον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας (10), ένας οργανισμός που έχει ως βασικό αντικείμενο μια ή περισσότερες από τις ακόλουθες δραστηριότητες, εφόσον έχει σχετική αδειοδότηση:






  «α) | η κυριότητα, εκμετάλλευση (μέσω ναύλωσης ή άλλως), διοίκηση και διαχείριση πλοίου ή πλοίων νηολογημένου/ων ως μαλτέζικου/ων πλοίου/ων σύμφωνα με τους όρους του παρόντος νόμου και η άσκηση όλων των σχετικών παρεπόμενων οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων καθώς και όλων των σχετικών παρεπόμενων δραστηριοτήτων ασφάλειας· |
| --- | --- | --- |

(9)

Ως ναυτιλιακός οργανισμός ορίζεται, στον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας (10), ένας οργανισμός που έχει ως βασικό αντικείμενο μια ή περισσότερες από τις ακόλουθες δραστηριότητες, εφόσον έχει σχετική αδειοδότηση:

10

«α)

η κυριότητα, εκμετάλλευση (μέσω ναύλωσης ή άλλως), διοίκηση και διαχείριση πλοίου ή πλοίων νηολογημένου/ων ως μαλτέζικου/ων πλοίου/ων σύμφωνα με τους όρους του παρόντος νόμου και η άσκηση όλων των σχετικών παρεπόμενων οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων καθώς και όλων των σχετικών παρεπόμενων δραστηριοτήτων ασφάλειας·

| β) | η κυριότητα, εκμετάλλευση (μέσω ναύλωσης ή άλλως), διοίκηση και διαχείριση πλοίου ή πλοίων νηολογημένου/ων υπό τη σημαία άλλου κράτους και η άσκηση όλων των σχετικών παρεπόμενων οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων καθώς και όλων των σχετικών παρεπόμενων δραστηριοτήτων ασφάλειας· |
| --- | --- |

β)

η κυριότητα, εκμετάλλευση (μέσω ναύλωσης ή άλλως), διοίκηση και διαχείριση πλοίου ή πλοίων νηολογημένου/ων υπό τη σημαία άλλου κράτους και η άσκηση όλων των σχετικών παρεπόμενων οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων καθώς και όλων των σχετικών παρεπόμενων δραστηριοτήτων ασφάλειας·

| γ) | η κατοχή μετοχών ή άλλων συμμετοχικών δικαιωμάτων σε οντότητες, μαλτέζικες ή όχι, που συστάθηκαν για οποιονδήποτε από τους σκοπούς που αναφέρονται στο παρόν άρθρο και η άσκηση όλων των σχετικών παρεπόμενων οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων καθώς και όλων των σχετικών παρεπόμενων δραστηριοτήτων ασφάλειας· |
| --- | --- |

γ)

η κατοχή μετοχών ή άλλων συμμετοχικών δικαιωμάτων σε οντότητες, μαλτέζικες ή όχι, που συστάθηκαν για οποιονδήποτε από τους σκοπούς που αναφέρονται στο παρόν άρθρο και η άσκηση όλων των σχετικών παρεπόμενων οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων καθώς και όλων των σχετικών παρεπόμενων δραστηριοτήτων ασφάλειας·

| δ) | η συγκέντρωση κεφαλαίου μέσω δανεισμού, η έκδοση εγγυήσεων ή η έκδοση κινητών αξιών από την εταιρεία, όταν στόχος της εν λόγω δραστηριότητας είναι η επίτευξη των σκοπών που αναφέρονται στο παρόν άρθρο για τον ίδιο τον ναυτιλιακό οργανισμό ή για άλλους ναυτιλιακούς οργανισμούς του ίδιου ομίλου· [...] |
| --- | --- |

δ)

η συγκέντρωση κεφαλαίου μέσω δανεισμού, η έκδοση εγγυήσεων ή η έκδοση κινητών αξιών από την εταιρεία, όταν στόχος της εν λόγω δραστηριότητας είναι η επίτευξη των σκοπών που αναφέρονται στο παρόν άρθρο για τον ίδιο τον ναυτιλιακό οργανισμό ή για άλλους ναυτιλιακούς οργανισμούς του ίδιου ομίλου· [...]

| ε) | η άσκηση εκείνων των άλλων δραστηριοτήτων του ναυτιλιακού κλάδου τις οποίες ο υπουργός θα δύναται, κατόπιν πρότασης της Αρχής, περιστασιακά να ορίζει διά κανονισμών ως κατάλληλες για τον ως άνω σκοπό». |
| --- | --- |

ε)

η άσκηση εκείνων των άλλων δραστηριοτήτων του ναυτιλιακού κλάδου τις οποίες ο υπουργός θα δύναται, κατόπιν πρότασης της Αρχής, περιστασιακά να ορίζει διά κανονισμών ως κατάλληλες για τον ως άνω σκοπό».

| (10) | Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας καλύπτει το εισόδημα που προκύπτει από ναυτιλιακές δραστηριότητες (11). Οι κανονισμοί φορολόγησης απαιτούν τη διασφάλιση του διαχωρισμού των λογαριασμών αναφορικά με τη ναυτιλία και με τις ναυτιλιακές δραστηριότητες (12). Ως «ναυτιλιακές δραστηριότητες» νοούνται «η διεθνής θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών ή η παροχή άλλων υπηρεσιών προς ή από πλοίο που ενδέχεται να ενεργεί επικουρικά ως προς αυτό ή σχετιζόμενο με αυτό μεταξύ άλλων η κυριότητα, ναύλωση ή άλλη εκμετάλλευση πλοίου που δραστηριοποιείται σε όλες ή οποιαδήποτε από τις παραπάνω δραστηριότητας ή όπως άλλως μπορεί να ορίζεται.» (13) |
| --- | --- |

(10)

Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας καλύπτει το εισόδημα που προκύπτει από ναυτιλιακές δραστηριότητες (11). Οι κανονισμοί φορολόγησης απαιτούν τη διασφάλιση του διαχωρισμού των λογαριασμών αναφορικά με τη ναυτιλία και με τις ναυτιλιακές δραστηριότητες (12). Ως «ναυτιλιακές δραστηριότητες» νοούνται «η διεθνής θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών ή η παροχή άλλων υπηρεσιών προς ή από πλοίο που ενδέχεται να ενεργεί επικουρικά ως προς αυτό ή σχετιζόμενο με αυτό μεταξύ άλλων η κυριότητα, ναύλωση ή άλλη εκμετάλλευση πλοίου που δραστηριοποιείται σε όλες ή οποιαδήποτε από τις παραπάνω δραστηριότητας ή όπως άλλως μπορεί να ορίζεται.» (13)

11

12

13

| (11) | Το άρθρο 85(1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας ορίζει τις απαιτήσεις ώστε ένα πλοίο να εμπίπτει στον χαρακτηρισμό «πλοίο φορολογίας χωρητικότητας» και, ως εκ τούτου, να ωφεληθεί από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας: Ως «πλοίο φορολογίας χωρητικότητας» νοείται «είτε πλοίο που έχει χαρακτηρισθεί πλοίο φορολογίας χωρητικότητας από τον υπουργό βάσει του άρθρου 85Α του παρόντος νόμου είτε κοινοτικό πλοίο 1 000 κόρων καθαρής χωρητικότητας και άνω που να ανήκει εξολοκλήρου σε, να τελεί υπό ναύλωση, διαχείριση, διοίκηση ή εκμετάλλευση από ναυτιλιακό οργανισμό». Το άρθρο 85Α(1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας επιτρέπει σε κάθε πλοίο, μεταξύ άλλων και σε πλοία κάτω των 1 000 κόρων καθαρής χωρητικότητας (14), να δηλωθούν ως «πλοία φορολογίας χωρητικότητας», ως εκ τούτου, ως επιλέξιμα για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Η υφιστάμενη διατύπωση προσδιορίζει ότι αυτό μπορεί να γίνει «ανεξάρτητα από τις δραστηριότητες ή τον κλάδο όπου εμπλέκεται» και υπό όρους που ο αρμόδιος υπουργός «μπορεί να κρίνει κατάλληλους». |
| --- | --- |

(11)

Το άρθρο 85(1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας ορίζει τις απαιτήσεις ώστε ένα πλοίο να εμπίπτει στον χαρακτηρισμό «πλοίο φορολογίας χωρητικότητας» και, ως εκ τούτου, να ωφεληθεί από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας: Ως «πλοίο φορολογίας χωρητικότητας» νοείται «είτε πλοίο που έχει χαρακτηρισθεί πλοίο φορολογίας χωρητικότητας από τον υπουργό βάσει του άρθρου 85Α του παρόντος νόμου είτε κοινοτικό πλοίο 1 000 κόρων καθαρής χωρητικότητας και άνω που να ανήκει εξολοκλήρου σε, να τελεί υπό ναύλωση, διαχείριση, διοίκηση ή εκμετάλλευση από ναυτιλιακό οργανισμό». Το άρθρο 85Α(1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας επιτρέπει σε κάθε πλοίο, μεταξύ άλλων και σε πλοία κάτω των 1 000 κόρων καθαρής χωρητικότητας (14), να δηλωθούν ως «πλοία φορολογίας χωρητικότητας», ως εκ τούτου, ως επιλέξιμα για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Η υφιστάμενη διατύπωση προσδιορίζει ότι αυτό μπορεί να γίνει «ανεξάρτητα από τις δραστηριότητες ή τον κλάδο όπου εμπλέκεται» και υπό όρους που ο αρμόδιος υπουργός «μπορεί να κρίνει κατάλληλους».

14

| (12) | Εισόδημα που προκύπτει από ναυτιλιακές δραστηριότητες αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού απαλλάσσεται από φόρο εισοδήματος στο πλαίσιο του νόμου περί φόρου εισοδήματος (15). |
| --- | --- |

(12)

Εισόδημα που προκύπτει από ναυτιλιακές δραστηριότητες αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού απαλλάσσεται από φόρο εισοδήματος στο πλαίσιο του νόμου περί φόρου εισοδήματος (15).

15

| (13) | Συνοψίζοντας, τα σκάφη που εντάσσονται στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας («πλοία φορολογίας χωρητικότητας») και που είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας ενώ απαλλάσσονται από φόρο εισοδήματος είναι σκάφη που «ανήκουν εξολοκλήρου σε, τελούν υπό ναύλωση, διοίκηση, διαχείριση ή εκμετάλλευση από ναυτιλιακό οργανισμό» (16) και που δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία (17). |
| --- | --- |

(13)

Συνοψίζοντας, τα σκάφη που εντάσσονται στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας («πλοία φορολογίας χωρητικότητας») και που είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας ενώ απαλλάσσονται από φόρο εισοδήματος είναι σκάφη που «ανήκουν εξολοκλήρου σε, τελούν υπό ναύλωση, διοίκηση, διαχείριση ή εκμετάλλευση από ναυτιλιακό οργανισμό» (16) και που δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία (17).

16

17

| (14) | Επιπλέον, τα ακόλουθα απαλλάσσονται από φορολόγηση βάσει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος: τυχόν εισόδημα, κέρδη ή οφέλη ενός αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού που προκύπτουν από την πώληση ή άλλη μεταβίβαση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας ή από τη διάθεση τυχόν δικαιωμάτων για την απόκτηση πλοίου το οποίο, όταν παραδοθεί ή ολοκληρωθεί, θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί πλοίο φορολογίας χωρητικότητας (18). |
| --- | --- |

(14)

Επιπλέον, τα ακόλουθα απαλλάσσονται από φορολόγηση βάσει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος: τυχόν εισόδημα, κέρδη ή οφέλη ενός αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού που προκύπτουν από την πώληση ή άλλη μεταβίβαση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας ή από τη διάθεση τυχόν δικαιωμάτων για την απόκτηση πλοίου το οποίο, όταν παραδοθεί ή ολοκληρωθεί, θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί πλοίο φορολογίας χωρητικότητας (18).

18

2.1.2.   Συγκεκριμένοι τύποι εισοδήματος και δραστηριοτήτων επιλέξιμων για φόρο χωρητικότητας

Συγκεκριμένοι τύποι εισοδήματος και δραστηριοτήτων επιλέξιμων για φόρο χωρητικότητας

2.1.2.1.   Εκναύλωση πλοίου γυμνού

| (15) | Βάσει της μαλτέζικης νομοθεσίας, κάθε εισόδημα από εκναύλωση πλοίου γυμνού είναι επιλέξιμο για φορολογία χωρητικότητας, χωρίς κανέναν περιορισμό. |
| --- | --- |

(15)

Βάσει της μαλτέζικης νομοθεσίας, κάθε εισόδημα από εκναύλωση πλοίου γυμνού είναι επιλέξιμο για φορολογία χωρητικότητας, χωρίς κανέναν περιορισμό.

2.1.2.2.   Χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι

| (16) | Λόγω της ευρύτητας της έννοιας «ναυτιλιακός οργανισμός» (19) σε συνδυασμό με την ευρύτητα της έννοιας «ναυτιλιακές δραστηριότητες» (20) στη μαλτέζικη νομοθεσία, ενδέχεται να θεωρηθεί ότι τα κέρδη αμιγώς εμπορικών διαχειριστών πλοίων χωρίς καμία ευθύνη για το πλήρωμα ή την τεχνική διαχείριση (δηλαδή, εταιρειών που συνάπτουν συμβάσεις μεταφοράς και βασίζονται σε άλλες εταιρείες για να παράσχουν την υπηρεσία, μέσω χρονοναυλώσεων ή ναυλώσεων κατά ταξίδι) είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(16)

Λόγω της ευρύτητας της έννοιας «ναυτιλιακός οργανισμός» (19) σε συνδυασμό με την ευρύτητα της έννοιας «ναυτιλιακές δραστηριότητες» (20) στη μαλτέζικη νομοθεσία, ενδέχεται να θεωρηθεί ότι τα κέρδη αμιγώς εμπορικών διαχειριστών πλοίων χωρίς καμία ευθύνη για το πλήρωμα ή την τεχνική διαχείριση (δηλαδή, εταιρειών που συνάπτουν συμβάσεις μεταφοράς και βασίζονται σε άλλες εταιρείες για να παράσχουν την υπηρεσία, μέσω χρονοναυλώσεων ή ναυλώσεων κατά ταξίδι) είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας.

19

20

| (17) | Η χρήση χρονοναυλωμένων σκαφών υπόκειται στις απαιτήσεις σύνδεσης με τη σημαία που ορίζονται στην αιτιολογική σκέψη 24. Ωστόσο, δεν υπάρχει επί του παρόντος ρητός κανόνας για την ελάχιστη απαίτηση ως προς τη σημαία του ΕΟΧ για νεοεισερχόμενους στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(17)

Η χρήση χρονοναυλωμένων σκαφών υπόκειται στις απαιτήσεις σύνδεσης με τη σημαία που ορίζονται στην αιτιολογική σκέψη 24. Ωστόσο, δεν υπάρχει επί του παρόντος ρητός κανόνας για την ελάχιστη απαίτηση ως προς τη σημαία του ΕΟΧ για νεοεισερχόμενους στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας.

| (18) | Στις 6 Ιανουαρίου 2012 ο προϊστάμενος της υπηρεσίας νηολογήσεως και γενικός ναυτικός ληξίαρχος εξέδωσε εσωτερικούς κανόνες αναφορικά με την επιλεξιμότητα για εφαρμογή του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας («Κανόνες για την εσωτερική διαδικασία - 2012») (21). Σε αυτούς εντάσσονται περιορισμοί στη χρονοναύλωση και παρόμοιες δραστηριότητες ως ποσοστό της συνολικής χωρητικότητας του στόλου. Η ίδια εσωτερική διαδικασία προβλέπει παρεκκλίσεις έως τρία έτη:

  «Κατά τη στιγμή ένταξης στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, η συνολική καθαρή χωρητικότητα των πλοίων που έχουν ναυλωθεί και εντάσσονται στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν υπερβαίνει το 80 % της συνολικής καθαρής χωρητικότητας όλων των πλοίων που έχουν ναυλωθεί και τελούν υπό την εκμετάλλευση του δικαιούχου ναυλωτή και όποιου άλλου οργανισμού αποτελεί μέρος του ίδιου ομίλου. Ναυλωμένο πλοίο είναι πλοίο που έχει ναυλωθεί με χρονοναύλωση ή κατά ταξίδι ή βάσει ναυλοσυμφώνου. Ως πλοία υπό εκμετάλλευση νοούνται πλοία ιδιόκτητα ή υπό ναύλωση πλοίου γυμνού. Το ποσοστό αυτό μπορεί να φτάσει το 90 % υπό την προϋπόθεση ότι κάθε ναυλωμένο πλοίο φέρει κοινοτική σημαία ή η διαχείρισή του (πληρώματος και τεχνική) ασκείται εξολοκλήρου από την επικράτεια της ΕΕ/του ΕΟΧ. Κατόπιν της εισαγωγής στο σύστημα, ο ναυλωτής δύναται να αυξήσει το ποσοστό καθαρής ναυλωμένης χωρητικότητας από το προαναφερθέν ανώτατο όριο, υπό την προϋπόθεση ότι η εν λόγω υπέρβαση δεν απαντάται για περισσότερες από τρεις συνεχόμενες φορολογικές περιόδους». |
| --- | --- |

(18)

Στις 6 Ιανουαρίου 2012 ο προϊστάμενος της υπηρεσίας νηολογήσεως και γενικός ναυτικός ληξίαρχος εξέδωσε εσωτερικούς κανόνες αναφορικά με την επιλεξιμότητα για εφαρμογή του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας («Κανόνες για την εσωτερική διαδικασία - 2012») (21). Σε αυτούς εντάσσονται περιορισμοί στη χρονοναύλωση και παρόμοιες δραστηριότητες ως ποσοστό της συνολικής χωρητικότητας του στόλου. Η ίδια εσωτερική διαδικασία προβλέπει παρεκκλίσεις έως τρία έτη:

21

«Κατά τη στιγμή ένταξης στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, η συνολική καθαρή χωρητικότητα των πλοίων που έχουν ναυλωθεί και εντάσσονται στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν υπερβαίνει το 80 % της συνολικής καθαρής χωρητικότητας όλων των πλοίων που έχουν ναυλωθεί και τελούν υπό την εκμετάλλευση του δικαιούχου ναυλωτή και όποιου άλλου οργανισμού αποτελεί μέρος του ίδιου ομίλου. Ναυλωμένο πλοίο είναι πλοίο που έχει ναυλωθεί με χρονοναύλωση ή κατά ταξίδι ή βάσει ναυλοσυμφώνου. Ως πλοία υπό εκμετάλλευση νοούνται πλοία ιδιόκτητα ή υπό ναύλωση πλοίου γυμνού. Το ποσοστό αυτό μπορεί να φτάσει το 90 % υπό την προϋπόθεση ότι κάθε ναυλωμένο πλοίο φέρει κοινοτική σημαία ή η διαχείρισή του (πληρώματος και τεχνική) ασκείται εξολοκλήρου από την επικράτεια της ΕΕ/του ΕΟΧ. Κατόπιν της εισαγωγής στο σύστημα, ο ναυλωτής δύναται να αυξήσει το ποσοστό καθαρής ναυλωμένης χωρητικότητας από το προαναφερθέν ανώτατο όριο, υπό την προϋπόθεση ότι η εν λόγω υπέρβαση δεν απαντάται για περισσότερες από τρεις συνεχόμενες φορολογικές περιόδους».

2.1.2.3.   Παρεπόμενα έσοδα

| (19) | Όσον αφορά τη μεταφορά φορτίων και επιβατών, οι κανόνες για την εσωτερική διαδικασία του 2012 παρέχουν στοιχεία αναφορικά με το ποιες «παρεπόμενες δραστηριότητες» θα θεωρούνταν, υπό κανονικές συνθήκες, από τις μαλτέζικες αρχές ότι καλύπτονται από τον ορισμό των «ναυτιλιακών δραστηριοτήτων». Διευκρινίζεται ότι, σε γενικές γραμμές «Όλες οι δραστηριότητες που συνδέονται ουσιαστικά με και συνιστούν συνήθως τμήμα της υπηρεσίας εκμετάλλευσης πλοίου που παρέχεται στο πλαίσιο εκμετάλλευσης επιλέξιμων πλοίων δικαιούνται υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας». Ειδικότερα, στο πλαίσιο αυτό προσδιορίζονται οι ακόλουθες δραστηριότητες:






  α) | Όσον αφορά τη θαλάσσια μεταφορά επιβατών (κρουαζιερόπλοια), όλες οι υπηρεσίες ενδιαιτημάτων, εστίασης, ψυχαγωγίας και λιανικής πώλησης επί εμπίπτοντος στο καθεστώς πλοίου, εφόσον οι υπηρεσίες αυτές παρέχονται ως παρεπόμενες δραστηριότητες προς τη δραστηριότητα της θαλάσσιας μεταφοράς επιβατών από το εν λόγω πλοίο και καταναλώνονται ή γίνεται χρήση τους εξολοκλήρου επί του πλοίου αυτού· |
| --- | --- | --- |

(19)

Όσον αφορά τη μεταφορά φορτίων και επιβατών, οι κανόνες για την εσωτερική διαδικασία του 2012 παρέχουν στοιχεία αναφορικά με το ποιες «παρεπόμενες δραστηριότητες» θα θεωρούνταν, υπό κανονικές συνθήκες, από τις μαλτέζικες αρχές ότι καλύπτονται από τον ορισμό των «ναυτιλιακών δραστηριοτήτων». Διευκρινίζεται ότι, σε γενικές γραμμές «Όλες οι δραστηριότητες που συνδέονται ουσιαστικά με και συνιστούν συνήθως τμήμα της υπηρεσίας εκμετάλλευσης πλοίου που παρέχεται στο πλαίσιο εκμετάλλευσης επιλέξιμων πλοίων δικαιούνται υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας». Ειδικότερα, στο πλαίσιο αυτό προσδιορίζονται οι ακόλουθες δραστηριότητες:

α)

Όσον αφορά τη θαλάσσια μεταφορά επιβατών (κρουαζιερόπλοια), όλες οι υπηρεσίες ενδιαιτημάτων, εστίασης, ψυχαγωγίας και λιανικής πώλησης επί εμπίπτοντος στο καθεστώς πλοίου, εφόσον οι υπηρεσίες αυτές παρέχονται ως παρεπόμενες δραστηριότητες προς τη δραστηριότητα της θαλάσσιας μεταφοράς επιβατών από το εν λόγω πλοίο και καταναλώνονται ή γίνεται χρήση τους εξολοκλήρου επί του πλοίου αυτού·

| β) | η λειτουργία γραφείων σε σχέση με ναυτιλιακές δραστηριότητες που υπάγονται σε φόρο χωρητικότητας· |
| --- | --- |

β)

η λειτουργία γραφείων σε σχέση με ναυτιλιακές δραστηριότητες που υπάγονται σε φόρο χωρητικότητας·

| γ) | η λειτουργία εγκαταστάσεων έκδοσης εισιτηρίων και τερματικών σταθμών επιβατών σε σχέση με ναυτιλιακές δραστηριότητες που υπάγονται σε φόρο χωρητικότητας (22)· |
| --- | --- |

γ)

η λειτουργία εγκαταστάσεων έκδοσης εισιτηρίων και τερματικών σταθμών επιβατών σε σχέση με ναυτιλιακές δραστηριότητες που υπάγονται σε φόρο χωρητικότητας (22)·

22

| δ) | η προσφορά εκδρομών για τους επιβάτες εμπίπτοντος στο καθεστώς πλοίου υπό εκμετάλλευση από την εταιρεία, όταν κάθε καμπίνα επιβάτη παραμένει διαθέσιμη για αποκλειστική του χρήση· |
| --- | --- |

δ)

η προσφορά εκδρομών για τους επιβάτες εμπίπτοντος στο καθεστώς πλοίου υπό εκμετάλλευση από την εταιρεία, όταν κάθε καμπίνα επιβάτη παραμένει διαθέσιμη για αποκλειστική του χρήση·

| ε) | τυχόν τόκος ή παρόμοια απόδοση σε κεφάλαιο κίνησης όταν ο εν λόγω τόκος/απόδοση χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της χρηματοδότησης του αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού ή των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων του και/ή της απόκτησης και συντήρησης πλοίου φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

ε)

τυχόν τόκος ή παρόμοια απόδοση σε κεφάλαιο κίνησης όταν ο εν λόγω τόκος/απόδοση χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της χρηματοδότησης του αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού ή των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων του και/ή της απόκτησης και συντήρησης πλοίου φορολογίας χωρητικότητας.

| (20) | Σύμφωνα με τη Μάλτα, η δραστηριότητα που περιγράφεται στο σημείο α) της αιτιολογικής σκέψης 19, και ειδικότερα η κατανάλωση ή χρήση επί του πλοίου, θεωρείται ότι καλύπτει όλες τις εισπράξεις από αγαθά και υπηρεσίες που πωλούνται προς τους επιβάτες που ακόμη διατηρούν καμπίνα επί του πλοίου, εφόσον τα έσοδα του πλοίου προέρχονται κυρίως από τα παραδοσιακά ναυτιλιακά εισοδήματα. |
| --- | --- |

(20)

Σύμφωνα με τη Μάλτα, η δραστηριότητα που περιγράφεται στο σημείο α) της αιτιολογικής σκέψης 19, και ειδικότερα η κατανάλωση ή χρήση επί του πλοίου, θεωρείται ότι καλύπτει όλες τις εισπράξεις από αγαθά και υπηρεσίες που πωλούνται προς τους επιβάτες που ακόμη διατηρούν καμπίνα επί του πλοίου, εφόσον τα έσοδα του πλοίου προέρχονται κυρίως από τα παραδοσιακά ναυτιλιακά εισοδήματα.

επιβάτες που ακόμη διατηρούν καμπίνα επί του πλοίου,

2.1.3.   Το επίπεδο του φόρου χωρητικότητας

Το επίπεδο του φόρου χωρητικότητας

| (21) | Η Μάλτα χρεώνει ετήσιο φόρο χωρητικότητας υπό μορφή ποσού κατ' αποκοπήν (23):

  Πίνακας 1








  Πλοίο καθαρής χωρητικότητας (κόροι καθαρής χωρητικότητας) | Ετήσιος φόρος χωρητικότητας |
| --- | --- | --- |
| 0 | 2 500 | ευρώ 1 000 |
| 2 500 | 8 000 | Ευρώ 1 000 συν 40 λεπτά για κάθε ΚΚΧ πλέον των 2 500 ΚΚΧ |
| 8 000 | 10 000 | Ευρώ 3 200 συν 19 λεπτά για κάθε ΤΚΧ πλέον των 8 000 ΤΚΧ |
| 10 000 | 15 000 | Ευρώ 3 580 συν 14 λεπτά για κάθε ΚΚΧ πλέον των 10 000 ΚΚΧ |
| 15 000 | 20 000 | Ευρώ 4 280 συν 12 λεπτά για κάθε ΚΚΧ πλέον των 15 000 ΚΚΧ |
| 20 000 | 30 000 | Ευρώ 4 880 συν 9 λεπτά για κάθε ΚΚΧ πλέον των 20 000 ΚΚΧ |
| 30 000 | 50 000 | Ευρώ 5 780 συν 7 λεπτά για κάθε ΚΚΧ πλέον των 30 000 ΚΚΧ |
| Άνω των 50 000 | Ευρώ 7 180 συν 5 λεπτά για κάθε ΚΚΧ πλέον των 50 000 ΚΚΧ |

(21)

Η Μάλτα χρεώνει ετήσιο φόρο χωρητικότητας υπό μορφή ποσού κατ' αποκοπήν (23):

23

Πίνακας 1

Πίνακας 1

Πλοίο καθαρής χωρητικότητας (κόροι καθαρής χωρητικότητας)

Ετήσιος φόρος χωρητικότητας

0

2 500

ευρώ 1 000

2 500

8 000

Ευρώ 1 000 συν 40 λεπτά για κάθε ΚΚΧ πλέον των 2 500 ΚΚΧ

8 000

10 000

Ευρώ 3 200 συν 19 λεπτά για κάθε ΤΚΧ πλέον των 8 000 ΤΚΧ

10 000

15 000

Ευρώ 3 580 συν 14 λεπτά για κάθε ΚΚΧ πλέον των 10 000 ΚΚΧ

15 000

20 000

Ευρώ 4 280 συν 12 λεπτά για κάθε ΚΚΧ πλέον των 15 000 ΚΚΧ

20 000

30 000

Ευρώ 4 880 συν 9 λεπτά για κάθε ΚΚΧ πλέον των 20 000 ΚΚΧ

30 000

50 000

Ευρώ 5 780 συν 7 λεπτά για κάθε ΚΚΧ πλέον των 30 000 ΚΚΧ

Άνω των 50 000

Ευρώ 7 180 συν 5 λεπτά για κάθε ΚΚΧ πλέον των 50 000 ΚΚΧ

| (22) | Ο κανονικός συντελεστής προσαρμόζεται ανάλογα με την ηλικία του πλοίου. Ο κανονικός συντελεστής ισχύει μόνο για πλοία 10-15 ετών. Πλοία μεγαλύτερα των 15 ετών υπόκεινται σε προσαύξηση ως 50 % το πολύ. Για πλοία ηλικίας 0-5 ετών ισχύει μείωση 30 %, για πλοία ηλικίας 5-10 ετών η μείωση είναι 15 % (24). |
| --- | --- |

(22)

Ο κανονικός συντελεστής προσαρμόζεται ανάλογα με την ηλικία του πλοίου. Ο κανονικός συντελεστής ισχύει μόνο για πλοία 10-15 ετών. Πλοία μεγαλύτερα των 15 ετών υπόκεινται σε προσαύξηση ως 50 % το πολύ. Για πλοία ηλικίας 0-5 ετών ισχύει μείωση 30 %, για πλοία ηλικίας 5-10 ετών η μείωση είναι 15 % (24).

24

| (23) | Το πρώτο παράρτημα του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας ορίζει ότι «Ο υπουργός δύναται, υπό συνθήκες που κρίνει κατάλληλες, να απαλλάξει πλοίο ή κατηγορία πλοίων από την καταβολή όλων ή μέρους των τελών που καταβάλλονται στο πλαίσιο των εν λόγω κανονισμών.» |
| --- | --- |

(23)

Το πρώτο παράρτημα του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας ορίζει ότι «Ο υπουργός δύναται, υπό συνθήκες που κρίνει κατάλληλες, να απαλλάξει πλοίο ή κατηγορία πλοίων από την καταβολή όλων ή μέρους των τελών που καταβάλλονται στο πλαίσιο των εν λόγω κανονισμών.»

2.1.4.   Η απαίτηση σύνδεσης με τη σημαία

Η απαίτηση σύνδεσης με τη σημαία

| (24) | Δυνάμει του άρθρου 85A(2) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, πλοίο με μη κοινοτική σημαία μπορεί να χαρακτηρισθεί «πλοίο φορολογίας χωρητικότητας» όταν (25):






  α) | ο αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός έχει στην ιδιοκτησία του, διαχειρίζεται ή εκμεταλλεύεται τουλάχιστον το 60 % της συνολικής χωρητικότητάς του υπό κοινοτική σημαία· ή |
| --- | --- | --- |

(24)

Δυνάμει του άρθρου 85A(2) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, πλοίο με μη κοινοτική σημαία μπορεί να χαρακτηρισθεί «πλοίο φορολογίας χωρητικότητας» όταν (25):

25

α)

ο αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός έχει στην ιδιοκτησία του, διαχειρίζεται ή εκμεταλλεύεται τουλάχιστον το 60 % της συνολικής χωρητικότητάς του υπό κοινοτική σημαία· ή

| β) | το ποσοστό της συνολικής χωρητικότητας του αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού που είναι υπό κοινοτική σημαία αμέσως μόλις ο ναυτιλιακός οργανισμός ξεκινά να εκμεταλλεύεται το πλοίο δεν είναι μικρότερο του ποσοστού της συνολικής χωρητικότητας του ναυτιλιακού οργανισμού που ήταν υπό κοινοτική σημαία κατά την ημερομηνία αναφοράς (26) ή, στην περίπτωση διαχειριστών πλοίων, ένα έτος από την ημερομηνία που ο διαχειριστής πλοίου ξεκίνησε τη δραστηριότητά του (εάν αυτή είναι μεταγενέστερη από την ημερομηνία αναφοράς)· ή |
| --- | --- |

β)

το ποσοστό της συνολικής χωρητικότητας του αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού που είναι υπό κοινοτική σημαία αμέσως μόλις ο ναυτιλιακός οργανισμός ξεκινά να εκμεταλλεύεται το πλοίο δεν είναι μικρότερο του ποσοστού της συνολικής χωρητικότητας του ναυτιλιακού οργανισμού που ήταν υπό κοινοτική σημαία κατά την ημερομηνία αναφοράς (26) ή, στην περίπτωση διαχειριστών πλοίων, ένα έτος από την ημερομηνία που ο διαχειριστής πλοίου ξεκίνησε τη δραστηριότητά του (εάν αυτή είναι μεταγενέστερη από την ημερομηνία αναφοράς)· ή

26

| γ) | το ποσοστό χωρητικότητας υπό κοινοτική σημαία της δικαιούχου εταιρείας δεν έχει μειωθεί επί τρία έτη ή μικρότερη περίοδο όση και η διάρκεια ύπαρξης του δικαιούχου φόρου χωρητικότητας. |
| --- | --- |

γ)

το ποσοστό χωρητικότητας υπό κοινοτική σημαία της δικαιούχου εταιρείας δεν έχει μειωθεί επί τρία έτη ή μικρότερη περίοδο όση και η διάρκεια ύπαρξης του δικαιούχου φόρου χωρητικότητας.

| (25) | Όταν οι απαιτήσεις των σημείων β) και γ) δεν πληρούνται, το πλοίο υπό μη κοινοτική σημαία εξακολουθεί να δικαιούται υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας εάν ο δικαιούχος δεσμευτεί να αυξήσει ή τουλάχιστον να διατηρήσει υπό τη σημαία ενός εκ των κρατών μελών το μερίδιο της χωρητικότητας που εκμεταλλευόταν υπό τέτοιες σημαίες κατά την ημερομηνία αναφοράς. |
| --- | --- |

(25)

Όταν οι απαιτήσεις των σημείων β) και γ) δεν πληρούνται, το πλοίο υπό μη κοινοτική σημαία εξακολουθεί να δικαιούται υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας εάν ο δικαιούχος δεσμευτεί να αυξήσει ή τουλάχιστον να διατηρήσει υπό τη σημαία ενός εκ των κρατών μελών το μερίδιο της χωρητικότητας που εκμεταλλευόταν υπό τέτοιες σημαίες κατά την ημερομηνία αναφοράς.

2.1.5.   Μέτρα οριοθέτησης

Μέτρα οριοθέτησης

| (26) | Οι γενικές διατάξεις κατά της φοροαποφυγής στο φορολογικό δίκαιο της Μάλτας, που προβλέπει αποκλεισμό καθεστώτων που αποσκοπούν στην τεχνητή μείωση των φορολογικών ποσών, ισχύουν επίσης όσον αφορά το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας (27). |
| --- | --- |

(26)

Οι γενικές διατάξεις κατά της φοροαποφυγής στο φορολογικό δίκαιο της Μάλτας, που προβλέπει αποκλεισμό καθεστώτων που αποσκοπούν στην τεχνητή μείωση των φορολογικών ποσών, ισχύουν επίσης όσον αφορά το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας (27).

27

| (27) | Η εναλλαγή μεταξύ του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας και του γενικού συστήματος φορολόγησης του εισοδήματος των εταιρειών με σκοπό τη βελτιστοποίηση της φορολογικής επιβάρυνσης περιορίζεται από το γεγονός ότι η απόφαση αποχώρησης από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας είναι αμετάκλητη (28). |
| --- | --- |

(27)

Η εναλλαγή μεταξύ του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας και του γενικού συστήματος φορολόγησης του εισοδήματος των εταιρειών με σκοπό τη βελτιστοποίηση της φορολογικής επιβάρυνσης περιορίζεται από το γεγονός ότι η απόφαση αποχώρησης από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας είναι αμετάκλητη (28).

28

| (28) | Για κάθε έτος για το οποίο ισχύει φόρος χωρητικότητας, θα πρέπει να τηρούνται ξεχωριστοί λογαριασμοί όπου να διαχωρίζονται σαφώς οι πληρωμές και οι αποδείξεις από τον σχετικό ναυτιλιακό οργανισμό όσον αφορά ναυτιλιακές δραστηριότητες και αποδείξεις όσον αφορά κάθε άλλη επιχειρηματική δραστηριότητα (29). |
| --- | --- |

(28)

Για κάθε έτος για το οποίο ισχύει φόρος χωρητικότητας, θα πρέπει να τηρούνται ξεχωριστοί λογαριασμοί όπου να διαχωρίζονται σαφώς οι πληρωμές και οι αποδείξεις από τον σχετικό ναυτιλιακό οργανισμό όσον αφορά ναυτιλιακές δραστηριότητες και αποδείξεις όσον αφορά κάθε άλλη επιχειρηματική δραστηριότητα (29).

29

2.1.6.   Απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων

Απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων

| (29) | Η υπεραξία που προκύπτει από την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας και από παρόμοιες δραστηριότητες απαλλάσσεται από τη φορολόγηση (30). Δεν υπάρχουν περιορισμοί στην απαλλαγή αυτή. |
| --- | --- |

(29)

Η υπεραξία που προκύπτει από την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας και από παρόμοιες δραστηριότητες απαλλάσσεται από τη φορολόγηση (30). Δεν υπάρχουν περιορισμοί στην απαλλαγή αυτή.

30

2.1.7.   Απαλλαγή από τη φορολόγηση των μερισμάτων σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

Απαλλαγή από τη φορολόγηση των μερισμάτων σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

| (30) | Το άρθρο 3(1)α) των κανονισμών φορολόγησης ορίζει ότι «κανένας επιπλέον φόρος στο πλαίσιο του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος δεν θα επιβάλλεται ούτε θα καταβάλλεται επί του εισοδήματος στον βαθμό που το εν λόγω εισόδημα προκύπτει από ναυτιλιακές δραστηριότητες ενός αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού», εφόσον όλα τα σχετικά τέλη και φόροι έχουν δεόντως καταβληθεί από τον ναυτιλιακό οργανισμό. Η συγκεκριμένη φορολογική απαλλαγή ισχύει για όλη την αλυσίδα ιδιοκτησίας (31). |
| --- | --- |

(30)

Το άρθρο 3(1)α) των κανονισμών φορολόγησης ορίζει ότι «κανένας επιπλέον φόρος στο πλαίσιο του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος δεν θα επιβάλλεται ούτε θα καταβάλλεται επί του εισοδήματος στον βαθμό που το εν λόγω εισόδημα προκύπτει από ναυτιλιακές δραστηριότητες ενός αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού», εφόσον όλα τα σχετικά τέλη και φόροι έχουν δεόντως καταβληθεί από τον ναυτιλιακό οργανισμό. Η συγκεκριμένη φορολογική απαλλαγή ισχύει για όλη την αλυσίδα ιδιοκτησίας (31).

31

| (31) | Όσον αφορά το γενικό σύστημα φορολογίας εισοδήματος, ο χειρισμός των μερισμάτων για τους μετόχους διέπεται από το άρθρο 68 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος, που προβλέπει:






  «68. | (1) | α) | Κάθε πρόσωπο που δεν εδρεύει στη Μάλτα ή κάθε άτομο που έχει την κατοικία του στη Μάλτα και λαμβάνει μέρισμα που προκύπτει από κέρδη που μεταβιβάζονται προς οποιονδήποτε από τους φορολογικούς λογαριασμούς πλην του τελικού φορολογικού λογαριασμού δεν θα υποχρεούται να αποκαλύπτει την ύπαρξη τέτοιου μερίσματος για οποιαδήποτε απόδοση προκύψει δυνάμει των διατάξεων των νόμων περί φορολογίας εισοδήματος. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(31)

Όσον αφορά το γενικό σύστημα φορολογίας εισοδήματος, ο χειρισμός των μερισμάτων για τους μετόχους διέπεται από το άρθρο 68 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος, που προβλέπει:

«68.

(1)

α)

Κάθε πρόσωπο που δεν εδρεύει στη Μάλτα ή κάθε άτομο που έχει την κατοικία του στη Μάλτα και λαμβάνει μέρισμα που προκύπτει από κέρδη που μεταβιβάζονται προς οποιονδήποτε από τους φορολογικούς λογαριασμούς πλην του τελικού φορολογικού λογαριασμού δεν θα υποχρεούται να αποκαλύπτει την ύπαρξη τέτοιου μερίσματος για οποιαδήποτε απόδοση προκύψει δυνάμει των διατάξεων των νόμων περί φορολογίας εισοδήματος.

| β) | Κανένα πρόσωπο δεν θα επιβαρυνθεί με επιπλέον φόρο δυνάμει του παρόντος νόμου όσον αφορά το εισόδημα που αναφέρεται στην παράγραφο (α). |
| --- | --- |

β)

Κανένα πρόσωπο δεν θα επιβαρυνθεί με επιπλέον φόρο δυνάμει του παρόντος νόμου όσον αφορά το εισόδημα που αναφέρεται στην παράγραφο (α).

| γ) | Τυχόν μερίσματα που προκύπτουν από κέρδη που μεταφέρονται προς τον τελικό φορολογικό λογαριασμό δεν θα επιβαρύνονται με επιπλέον φόρο και δεν θα συνιστούν τμήμα του φορολογητέου εισοδήματος κανενός προσώπου, ενώ κανένα πρόσωπο δεν θα δύναται να αιτηθεί πίστωσης ή επιστροφής αναφορικά με φόρο άμεσα ή έμμεσα καταβληθέντα επ' αυτών των κερδών ...» |
| --- | --- |

γ)

Τυχόν μερίσματα που προκύπτουν από κέρδη που μεταφέρονται προς τον τελικό φορολογικό λογαριασμό δεν θα επιβαρύνονται με επιπλέον φόρο και δεν θα συνιστούν τμήμα του φορολογητέου εισοδήματος κανενός προσώπου, ενώ κανένα πρόσωπο δεν θα δύναται να αιτηθεί πίστωσης ή επιστροφής αναφορικά με φόρο άμεσα ή έμμεσα καταβληθέντα επ' αυτών των κερδών ...»

| (32) | Η πρακτική αποτελεσματικότητα του άρθρου 68 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος είναι ότι τα κέρδη όταν διανέμονται υπό μορφή μερισμάτων δεν υπόκεινται σε περαιτέρω φόρο σε επίπεδο μετόχων. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει ούτε υποχρέωση των αποδεκτών να αποκαλύψουν τέτοια μερίσματα. |
| --- | --- |

(32)

Η πρακτική αποτελεσματικότητα του άρθρου 68 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος είναι ότι τα κέρδη όταν διανέμονται υπό μορφή μερισμάτων δεν υπόκεινται σε περαιτέρω φόρο σε επίπεδο μετόχων. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει ούτε υποχρέωση των αποδεκτών να αποκαλύψουν τέτοια μερίσματα.

2.1.8.   Απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

Απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

| (33) | Οι οργανισμοί που έχουν συμμετοχικά δικαιώματα σε ναυτιλιακούς οργανισμούς και οι μέτοχοι δεν καταβάλλουν φόρο εισοδήματος επί της υπεραξίας που προκύπτει από τη μεταβίβαση των εν λόγω συμμετοχικών δικαιωμάτων, εφόσον η εταιρεία, επί της οποίας κατέχονται τα συμμετοχικά δικαιώματα, περιορίζεται σε ναυτιλιακές δραστηριότητες (32). Η συγκεκριμένη απαλλαγή ισχύει για όλη την αλυσίδα ιδιοκτησίας (33). |
| --- | --- |

(33)

Οι οργανισμοί που έχουν συμμετοχικά δικαιώματα σε ναυτιλιακούς οργανισμούς και οι μέτοχοι δεν καταβάλλουν φόρο εισοδήματος επί της υπεραξίας που προκύπτει από τη μεταβίβαση των εν λόγω συμμετοχικών δικαιωμάτων, εφόσον η εταιρεία, επί της οποίας κατέχονται τα συμμετοχικά δικαιώματα, περιορίζεται σε ναυτιλιακές δραστηριότητες (32). Η συγκεκριμένη απαλλαγή ισχύει για όλη την αλυσίδα ιδιοκτησίας (33).

32

33

| (34) | Ο νόμος περί φορολογίας εισοδήματος επιβάλλει φόρο επί ορισμένων υπεραξιών. Αυτά διευκρινίζονται εξαντλητικά στο άρθρο 5(1) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος και περιλαμβάνουν καταρχήν όσα προκύπτουν από συναλλαγές σε ακίνητη περιουσία, κινητές αξίες και εταιρικές σχέσεις. Οι φορολογητέες υπεραξίες ομαδοποιούνται με άλλα έσοδα των φορολογουμένων και επιβαρύνονται με πάγιο συντελεστή 35 % για εταιρείες. |
| --- | --- |

(34)

Ο νόμος περί φορολογίας εισοδήματος επιβάλλει φόρο επί ορισμένων υπεραξιών. Αυτά διευκρινίζονται εξαντλητικά στο άρθρο 5(1) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος και περιλαμβάνουν καταρχήν όσα προκύπτουν από συναλλαγές σε ακίνητη περιουσία, κινητές αξίες και εταιρικές σχέσεις. Οι φορολογητέες υπεραξίες ομαδοποιούνται με άλλα έσοδα των φορολογουμένων και επιβαρύνονται με πάγιο συντελεστή 35 % για εταιρείες.

| (35) | Το άρθρο 12(1)γ)ii) του νόμου περί φορολόγησης εισοδήματος προβλέπει φορολογική απαλλαγή για πρόσωπα που δεν είναι κάτοικοι Μάλτας. Ειδικότερα, τυχόν κέρδη που αντλεί ή προκύπτουν για πρόσωπο που δεν είναι κάτοικος Μάλτας από τη μεταβίβαση μετοχών ή κινητών αξιών εταιρείας, που δεν είναι κτηματική εταιρεία, απαλλάσσονται από τον φόρο, εφόσον ο πραγματικός δικαιούχος του κέρδους είναι πρόσωπο που δεν είναι κάτοικος Μάλτας και το πρόσωπο αυτό δεν ανήκει ούτε ελέγχεται από άτομο ή άτομα που έχουν την κατοικία τους στη Μάλτα. |
| --- | --- |

(35)

Το άρθρο 12(1)γ)ii) του νόμου περί φορολόγησης εισοδήματος προβλέπει φορολογική απαλλαγή για πρόσωπα που δεν είναι κάτοικοι Μάλτας. Ειδικότερα, τυχόν κέρδη που αντλεί ή προκύπτουν για πρόσωπο που δεν είναι κάτοικος Μάλτας από τη μεταβίβαση μετοχών ή κινητών αξιών εταιρείας, που δεν είναι κτηματική εταιρεία, απαλλάσσονται από τον φόρο, εφόσον ο πραγματικός δικαιούχος του κέρδους είναι πρόσωπο που δεν είναι κάτοικος Μάλτας και το πρόσωπο αυτό δεν ανήκει ούτε ελέγχεται από άτομο ή άτομα που έχουν την κατοικία τους στη Μάλτα.

2.1.9.   Απαλλαγή από τη φορολόγηση τόκων ή άλλων εσόδων που καταβάλλονται σχετικά με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

Απαλλαγή από τη φορολόγηση τόκων ή άλλων εσόδων που καταβάλλονται σχετικά με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

| (36) | Ο νόμος περί εμπορικής ναυτιλίας ορίζει ότι, πέραν της κυριότητας, εκμετάλλευσης, διεύθυνσης και διαχείρισης πλοίου ή πλοίων νηολογημένων στη Μάλτα ή υπό τη σημαία άλλου κράτους και τη διενέργεια όλων των σχετικών παρεπόμενων οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων καθώς και όλων των σχετικών παρεπόμενων δραστηριοτήτων ασφάλειας (34), ένας οργανισμός χαρακτηρίζεται ναυτιλιακός οργανισμός εάν πρωταρχικό αντικείμενό του είναι - και εφόσον αποκτά άδεια από τον Γενικό Γραμματέα Ναυτιλίας - «η συγκέντρωση κεφαλαίου μέσω δανεισμού, η έκδοση εγγυήσεων ή η έκδοση κινητών αξιών για τον ίδιο τον ναυτιλιακό οργανισμό ή για άλλους ναυτιλιακούς οργανισμούς του ίδιου ομίλου» (35) ή «για την άσκηση άλλων δραστηριοτήτων του ναυτιλιακού κλάδου τις οποίες ο υπουργός δύναται, κατόπιν γνωμοδότησης της αρχής, να ορίσει περιστασιακά διά κανονισμών ότι εμπίπτουν στον ως άνω στόχο.» (36) |
| --- | --- |

(36)

Ο νόμος περί εμπορικής ναυτιλίας ορίζει ότι, πέραν της κυριότητας, εκμετάλλευσης, διεύθυνσης και διαχείρισης πλοίου ή πλοίων νηολογημένων στη Μάλτα ή υπό τη σημαία άλλου κράτους και τη διενέργεια όλων των σχετικών παρεπόμενων οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων καθώς και όλων των σχετικών παρεπόμενων δραστηριοτήτων ασφάλειας (34), ένας οργανισμός χαρακτηρίζεται ναυτιλιακός οργανισμός εάν πρωταρχικό αντικείμενό του είναι - και εφόσον αποκτά άδεια από τον Γενικό Γραμματέα Ναυτιλίας - «η συγκέντρωση κεφαλαίου μέσω δανεισμού, η έκδοση εγγυήσεων ή η έκδοση κινητών αξιών για τον ίδιο τον ναυτιλιακό οργανισμό ή για άλλους ναυτιλιακούς οργανισμούς του ίδιου ομίλου» (35) ή «για την άσκηση άλλων δραστηριοτήτων του ναυτιλιακού κλάδου τις οποίες ο υπουργός δύναται, κατόπιν γνωμοδότησης της αρχής, να ορίσει περιστασιακά διά κανονισμών ότι εμπίπτουν στον ως άνω στόχο.» (36)

34

35

36

| (37) | Το άρθρο 3 (2) των κανονισμών φορολόγησης ορίζει ότι δεν θα καταβάλλεται φόρος δυνάμει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος επί τόκων ή άλλου εισοδήματος που καταβάλλεται σχετικά με χρηματοδότηση δραστηριοτήτων αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού όπως ορίζεται στο άρθρο 84Z (1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας ή τη χρηματοδότηση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας. Σύμφωνα με τη διάταξη αυτή, η εν λόγω απαλλαγή ισχύει μόνο για αδειοδοτημένες τράπεζες, πιστωτικά ή χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που εδρεύουν στη Μάλτα και χορηγείται μόνον κατόπιν ρητού αιτήματος προς τις αρμόδιες αρχές. |
| --- | --- |

(37)

Το άρθρο 3 (2) των κανονισμών φορολόγησης ορίζει ότι δεν θα καταβάλλεται φόρος δυνάμει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος επί τόκων ή άλλου εισοδήματος που καταβάλλεται σχετικά με χρηματοδότηση δραστηριοτήτων αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού όπως ορίζεται στο άρθρο 84Z (1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας ή τη χρηματοδότηση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας. Σύμφωνα με τη διάταξη αυτή, η εν λόγω απαλλαγή ισχύει μόνο για αδειοδοτημένες τράπεζες, πιστωτικά ή χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που εδρεύουν στη Μάλτα και χορηγείται μόνον κατόπιν ρητού αιτήματος προς τις αρμόδιες αρχές.

| (38) | Δάνεια και εγγυήσεις από χρηματοπιστωτικά ιδρύματα προς πλοιοκτήτες, καθώς και φορείς εκμετάλλευσης, εφοπλιστές ή διαχειριστές πλοίων, μπορούν ως εκ τούτου δυνητικά να απαλλαγούν από φορολογία εισοδήματος δυνάμει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος για τα κέρδη που προκύπτουν από τις σχετικές δραστηριότητες (37). |
| --- | --- |

(38)

Δάνεια και εγγυήσεις από χρηματοπιστωτικά ιδρύματα προς πλοιοκτήτες, καθώς και φορείς εκμετάλλευσης, εφοπλιστές ή διαχειριστές πλοίων, μπορούν ως εκ τούτου δυνητικά να απαλλαγούν από φορολογία εισοδήματος δυνάμει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος για τα κέρδη που προκύπτουν από τις σχετικές δραστηριότητες (37).

37

| (39) | Οι αρχές της Μάλτας επιβεβαίωσαν ότι, από την ένταξη της Μάλτας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, δεν έχει χορηγηθεί καμία άδεια για κανέναν οργανισμό πλην όσων δραστηριοποιούνται ενεργά στην κυριότητα, εκμετάλλευση (μέσω ναύλωσης ή άλλως), διοίκηση και διαχείριση πλοίου ή πλοίων και ότι καμία τράπεζα, πιστωτικό ή χρηματοπιστωτικό ίδρυμα κατά την έννοια του άρθρου 84Ζ (1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας δεν έχει κάνει χρήση τέτοιου προνομίου. |
| --- | --- |

(39)

Οι αρχές της Μάλτας επιβεβαίωσαν ότι, από την ένταξη της Μάλτας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, δεν έχει χορηγηθεί καμία άδεια για κανέναν οργανισμό πλην όσων δραστηριοποιούνται ενεργά στην κυριότητα, εκμετάλλευση (μέσω ναύλωσης ή άλλως), διοίκηση και διαχείριση πλοίου ή πλοίων και ότι καμία τράπεζα, πιστωτικό ή χρηματοπιστωτικό ίδρυμα κατά την έννοια του άρθρου 84Ζ (1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας δεν έχει κάνει χρήση τέτοιου προνομίου.

κυριότητα, εκμετάλλευση (μέσω ναύλωσης ή άλλως), διοίκηση και διαχείριση πλοίου ή πλοίων

2.1.10.   Απαλλαγή από τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων

Απαλλαγή από τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων

| (40) | Ο νόμος περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων (38) ισχύει για μεταβιβάσεις που αφορούν εμπορεύσιμες κινητές αξίες, ακίνητη περιουσία, πωλήσεις σε δημοπρασία και ασφαλιστικά συμβόλαια. Ως εμπορεύσιμες κινητές αξίες ορίζονται «η κατοχή μετοχικού κεφαλαίου εταιρείας και πιστοποιητικών της ίδιας εταιρείας» (39). |
| --- | --- |

(40)

Ο νόμος περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων (38) ισχύει για μεταβιβάσεις που αφορούν εμπορεύσιμες κινητές αξίες, ακίνητη περιουσία, πωλήσεις σε δημοπρασία και ασφαλιστικά συμβόλαια. Ως εμπορεύσιμες κινητές αξίες ορίζονται «η κατοχή μετοχικού κεφαλαίου εταιρείας και πιστοποιητικών της ίδιας εταιρείας» (39).

38

39

| (41) | Οι φορολογικοί κανονισμοί (40) ορίζουν ότι δεν καταβάλλεται τέλος για i) τη νηολόγηση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας βάσει του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας· ii) την έκδοση ή διανομή κινητής αξίας ή τόκου ενός αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού· iii) την αγορά, μεταβίβαση, εκχώρηση κινητής αξίας ή τόκου ενός αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού· iv) την πώληση ή μεταβίβαση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας· v) την εγγραφή, μεταβίβαση ή εξόφληση υποθήκης ή άλλου βάρους για ή σε σχέση με πλοίο ή ναυτιλιακό οργανισμό· v) την εκχώρηση τυχόν δικαιωμάτων και συμφερόντων ή ανάληψη υποχρεώσεων αναφορικά με ένα πλοίο. |
| --- | --- |

(41)

Οι φορολογικοί κανονισμοί (40) ορίζουν ότι δεν καταβάλλεται τέλος για i) τη νηολόγηση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας βάσει του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας· ii) την έκδοση ή διανομή κινητής αξίας ή τόκου ενός αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού· iii) την αγορά, μεταβίβαση, εκχώρηση κινητής αξίας ή τόκου ενός αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού· iv) την πώληση ή μεταβίβαση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας· v) την εγγραφή, μεταβίβαση ή εξόφληση υποθήκης ή άλλου βάρους για ή σε σχέση με πλοίο ή ναυτιλιακό οργανισμό· v) την εκχώρηση τυχόν δικαιωμάτων και συμφερόντων ή ανάληψη υποχρεώσεων αναφορικά με ένα πλοίο.

40

| (42) | Ο νόμος περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων (41) προβλέπει ένα τέλος επί συναλλαγών σε κινητές αξίες ύψους δύο ευρώ για κάθε 100 ευρώ του ποσού ή της αξίας της συναλλαγής ή της πραγματικής αξίας της εμπορεύσιμης κινητής αξίας, ανάλογα με το ποιο είναι υψηλότερο. |
| --- | --- |

(42)

Ο νόμος περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων (41) προβλέπει ένα τέλος επί συναλλαγών σε κινητές αξίες ύψους δύο ευρώ για κάθε 100 ευρώ του ποσού ή της αξίας της συναλλαγής ή της πραγματικής αξίας της εμπορεύσιμης κινητής αξίας, ανάλογα με το ποιο είναι υψηλότερο.

41

| (43) | Ωστόσο, δεν εφαρμόζεται κανένα τέλος επί συναλλαγών που εμπλέκουν κινητές αξίες μιας εταιρείας της οποίας άνω του μισού κεφαλαίου κοινών μετοχών, των δικαιωμάτων ψήφου και των δικαιωμάτων επί των κερδών ανήκουν σε πρόσωπα που δεν είναι κάτοικοι Μάλτας και δεν ανήκουν ούτε ελέγχονται άμεσα ή έμμεσα από πρόσωπα που είναι κάτοικοι Μάλτας, εφόσον η εταιρεία διαθέτει την πλειοψηφία των επιχειρηματικών συμφερόντων της εκτός Μάλτας (42). |
| --- | --- |

(43)

Ωστόσο, δεν εφαρμόζεται κανένα τέλος επί συναλλαγών που εμπλέκουν κινητές αξίες μιας εταιρείας της οποίας άνω του μισού κεφαλαίου κοινών μετοχών, των δικαιωμάτων ψήφου και των δικαιωμάτων επί των κερδών ανήκουν σε πρόσωπα που δεν είναι κάτοικοι Μάλτας και δεν ανήκουν ούτε ελέγχονται άμεσα ή έμμεσα από πρόσωπα που είναι κάτοικοι Μάλτας, εφόσον η εταιρεία διαθέτει την πλειοψηφία των επιχειρηματικών συμφερόντων της εκτός Μάλτας (42).

42

| (44) | Επίσης, απαλλάσσονται από επιβαρύνσεις γενικώς οι μεταβιβάσεις που γίνονται βάσει ενδοομιλικών συναλλαγών στο πλαίσιο εκστρατειών αναδιάρθρωσης ομίλων (43). Υπάρχει σημαντικός αριθμός άλλων απαλλαγών που εστιάζουν πρωτίστως σε διάφορα νομικά πρόσωπα με σημαντικά διεθνή συμφέροντα, αλλά και σε άλλες περιστάσεις, όπως σχετικά με συλλογικές επενδυτικές οντότητες. |
| --- | --- |

(44)

Επίσης, απαλλάσσονται από επιβαρύνσεις γενικώς οι μεταβιβάσεις που γίνονται βάσει ενδοομιλικών συναλλαγών στο πλαίσιο εκστρατειών αναδιάρθρωσης ομίλων (43). Υπάρχει σημαντικός αριθμός άλλων απαλλαγών που εστιάζουν πρωτίστως σε διάφορα νομικά πρόσωπα με σημαντικά διεθνή συμφέροντα, αλλά και σε άλλες περιστάσεις, όπως σχετικά με συλλογικές επενδυτικές οντότητες.

43

3.   ΛΟΓΟΙ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ

ΛΟΓΟΙ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ

| (45) | Η απόφαση κίνησης προκάλεσε αμφιβολίες αναφορικά με τη συμβατότητα των μέτρων που περιγράφονται στα σημεία 2.1 έως 2.8 με την εσωτερική αγορά και ειδικότερα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές (44). |
| --- | --- |

(45)

Η απόφαση κίνησης προκάλεσε αμφιβολίες αναφορικά με τη συμβατότητα των μέτρων που περιγράφονται στα σημεία 2.1 έως 2.8 με την εσωτερική αγορά και ειδικότερα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές (44).

44

| (46) | Για τα μέτρα φορολόγησης χωρητικότητας, η Επιτροπή διατηρούσε τις εξής επιφυλάξεις:






  α) | Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές περιορίζουν την εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας σε πλοία που χρησιμοποιούνται για σκοπούς θαλασσίων μεταφορών, οι οποίες ορίζονται ως
  «η θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και προσώπων»
   (45). Ωστόσο, ο ορισμός αυτός δεν φαινόταν να αντανακλάται στον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας. Επιπλέον, το μαλτέζικο καθεστώς δίδει στον υπουργό τη διακριτική ευχέρεια να αποκλίνει από τους γενικούς περιορισμούς που ορίζει ο νόμος περί εμπορικής ναυτιλίας. Η Επιτροπή θεώρησε ότι δεν πρέπει να είναι επιλέξιμα για φόρο χωρητικότητας τα κέρδη από πλοία που δεν εμπλέκονται σε δραστηριότητες θαλάσσιας μεταφοράς. Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή θεώρησε ότι αλιευτικά σκάφη, πλωτήρες, φορτηγίδες, θαλαμηγοί, κρουαζιερόπλοια και εξέδρες άντλησης πετρελαίου φαίνεται να είναι επιλέξιμα για το μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, αλλά αμφέβαλε αν αυτό δικαιολογείται. |
| --- | --- | --- |

(46)

Για τα μέτρα φορολόγησης χωρητικότητας, η Επιτροπή διατηρούσε τις εξής επιφυλάξεις:

α)

Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές περιορίζουν την εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας σε πλοία που χρησιμοποιούνται για σκοπούς θαλασσίων μεταφορών, οι οποίες ορίζονται ως
  «η θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και προσώπων»
   (45). Ωστόσο, ο ορισμός αυτός δεν φαινόταν να αντανακλάται στον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας. Επιπλέον, το μαλτέζικο καθεστώς δίδει στον υπουργό τη διακριτική ευχέρεια να αποκλίνει από τους γενικούς περιορισμούς που ορίζει ο νόμος περί εμπορικής ναυτιλίας. Η Επιτροπή θεώρησε ότι δεν πρέπει να είναι επιλέξιμα για φόρο χωρητικότητας τα κέρδη από πλοία που δεν εμπλέκονται σε δραστηριότητες θαλάσσιας μεταφοράς. Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή θεώρησε ότι αλιευτικά σκάφη, πλωτήρες, φορτηγίδες, θαλαμηγοί, κρουαζιερόπλοια και εξέδρες άντλησης πετρελαίου φαίνεται να είναι επιλέξιμα για το μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, αλλά αμφέβαλε αν αυτό δικαιολογείται.

«η θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και προσώπων»

45

| β) | Η απουσία σαφών διατάξεων αναφορικά με σκάφη εξυπηρέτησης/υποστήριξης, ρυμουλκά και βυθοκόρους προκάλεσε περαιτέρω αμφιβολίες από πλευράς Επιτροπής αναφορικά με το εάν η συμβατότητα με τους κανόνες που ορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές είναι διασφαλισμένη. |
| --- | --- |

β)

Η απουσία σαφών διατάξεων αναφορικά με σκάφη εξυπηρέτησης/υποστήριξης, ρυμουλκά και βυθοκόρους προκάλεσε περαιτέρω αμφιβολίες από πλευράς Επιτροπής αναφορικά με το εάν η συμβατότητα με τους κανόνες που ορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές είναι διασφαλισμένη.

| γ) | Όσον αφορά τις υπεραξίες από την πώληση πλοίων, η Επιτροπή διατηρεί επιφυλάξεις αναφορικά με το εάν οι συναλλαγές που απαλλάσσονται περιορίζονταν σε πλοία που αγοράστηκαν και πωλήθηκαν από ναυτιλιακές εταιρείες ενώ υπόκειντο σε φορολογία χωρητικότητας. |
| --- | --- |

γ)

Όσον αφορά τις υπεραξίες από την πώληση πλοίων, η Επιτροπή διατηρεί επιφυλάξεις αναφορικά με το εάν οι συναλλαγές που απαλλάσσονται περιορίζονταν σε πλοία που αγοράστηκαν και πωλήθηκαν από ναυτιλιακές εταιρείες ενώ υπόκειντο σε φορολογία χωρητικότητας.

| δ) | Η Επιτροπή θεώρησε ότι η απουσία σαφών περιορισμών ως προς την επιλεξιμότητα παρεπόμενων δραστηριοτήτων μπορεί να οδηγήσει στη χορήγηση ασυμβίβαστης βοήθειας, ιδίως στην περίπτωση πώλησης ορισμένων αγαθών επί κρουαζιεροπλοίων. |
| --- | --- |

δ)

Η Επιτροπή θεώρησε ότι η απουσία σαφών περιορισμών ως προς την επιλεξιμότητα παρεπόμενων δραστηριοτήτων μπορεί να οδηγήσει στη χορήγηση ασυμβίβαστης βοήθειας, ιδίως στην περίπτωση πώλησης ορισμένων αγαθών επί κρουαζιεροπλοίων.

| ε) | Όσον αφορά πλοία που εμπλέκονται σαφώς σε επιλέξιμες δραστηριότητες, η Επιτροπή θεώρησε ότι τα φορολογικά οφέλη δεν πρέπει να επεκτείνονται σε όλους τους παράγοντες της αγοράς που εμπλέκονται με κάποιον τρόπο με τα εν λόγω πλοία. Στον φόρο χωρητικότητας δεν πρέπει να έχουν δικαίωμα υπαγωγής οι εκναυλωτές πλοίων χωρίς καθόλου δικές τους δραστηριότητες θαλάσσιας μεταφοράς. Επιπλέον, η Επιτροπή διατηρεί επιφυλάξεις σχετικά με την απεριόριστη επιλεξιμότητα για τον φόρο χωρητικότητας των χρονοναυλωτών και παρόμοιων εταιρειών. |
| --- | --- |

ε)

Όσον αφορά πλοία που εμπλέκονται σαφώς σε επιλέξιμες δραστηριότητες, η Επιτροπή θεώρησε ότι τα φορολογικά οφέλη δεν πρέπει να επεκτείνονται σε όλους τους παράγοντες της αγοράς που εμπλέκονται με κάποιον τρόπο με τα εν λόγω πλοία. Στον φόρο χωρητικότητας δεν πρέπει να έχουν δικαίωμα υπαγωγής οι εκναυλωτές πλοίων χωρίς καθόλου δικές τους δραστηριότητες θαλάσσιας μεταφοράς. Επιπλέον, η Επιτροπή διατηρεί επιφυλάξεις σχετικά με την απεριόριστη επιλεξιμότητα για τον φόρο χωρητικότητας των χρονοναυλωτών και παρόμοιων εταιρειών.

| στ) | Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες αναφορικά με το αν, σε όλες τις περιπτώσεις, το επίπεδο φορολογίας ήταν σύμφωνο με αυτό που είχε δεχθεί η Επιτροπή κατά το παρελθόν για άλλα κράτη μέλη. |
| --- | --- |

στ)

Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες αναφορικά με το αν, σε όλες τις περιπτώσεις, το επίπεδο φορολογίας ήταν σύμφωνο με αυτό που είχε δεχθεί η Επιτροπή κατά το παρελθόν για άλλα κράτη μέλη.

| ζ) | Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες αναφορικά με το αν ήταν επαρκείς οι απαιτήσεις σύνδεσης με τη σημαία, καθώς και τα μέτρα οριοθέτησης. |
| --- | --- |

ζ)

Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες αναφορικά με το αν ήταν επαρκείς οι απαιτήσεις σύνδεσης με τη σημαία, καθώς και τα μέτρα οριοθέτησης.

| η) | Η Επιτροπή έθεσε υπό αμφισβήτηση τη φορολογική μεταχείριση των μερισμάτων από μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες. |
| --- | --- |

η)

Η Επιτροπή έθεσε υπό αμφισβήτηση τη φορολογική μεταχείριση των μερισμάτων από μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες.

| θ) | Η Επιτροπή έθεσε επίσης υπό αμφισβήτηση τη συμβατότητα με την εσωτερική αγορά της απαλλαγής από φορολογία υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες. |
| --- | --- |

θ)

Η Επιτροπή έθεσε επίσης υπό αμφισβήτηση τη συμβατότητα με την εσωτερική αγορά της απαλλαγής από φορολογία υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες.

| ι) | Η Επιτροπή αμφισβήτησε τη συμβατότητα με την εσωτερική αγορά των εξαιρέσεων από τον νόμο περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων σχετικά με πλοία. Οι απαλλαγές αυτές φαίνεται ότι δυνητικά ωφελούν οικονομικούς παράγοντες που δεν συνιστούν κατ' ανάγκην πραγματικές ναυτιλιακές εταιρείες (ιδίως μετόχους). |
| --- | --- |

ι)

Η Επιτροπή αμφισβήτησε τη συμβατότητα με την εσωτερική αγορά των εξαιρέσεων από τον νόμο περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων σχετικά με πλοία. Οι απαλλαγές αυτές φαίνεται ότι δυνητικά ωφελούν οικονομικούς παράγοντες που δεν συνιστούν κατ' ανάγκην πραγματικές ναυτιλιακές εταιρείες (ιδίως μετόχους).

| ια) | Τέλος, η Επιτροπή θεώρησε ότι η απαλλαγή από φορολογία εισοδήματος κερδών από πωλήσεις πλοίων και από χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών δεν ήταν σύμφωνη με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

ια)

Τέλος, η Επιτροπή θεώρησε ότι η απαλλαγή από φορολογία εισοδήματος κερδών από πωλήσεις πλοίων και από χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών δεν ήταν σύμφωνη με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.

4.   ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΜΑΛΤΑΣ

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΜΑΛΤΑΣ

4.1.   Εισαγωγή

Εισαγωγή

| (47) | Η Μάλτα τονίζει ότι εφαρμόζει τον φόρο χωρητικότητας έχοντας πάντοτε ως στόχο τον σεβασμό του δίκαιου ανταγωνισμού και των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(47)

Η Μάλτα τονίζει ότι εφαρμόζει τον φόρο χωρητικότητας έχοντας πάντοτε ως στόχο τον σεβασμό του δίκαιου ανταγωνισμού και των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές.

| (48) | Στην πράξη, το καθεστώς της Μάλτας ανέκαθεν περιορίζεται σε σκάφη τα οποία η Επιτροπή αναγνωρίζει ότι είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας (ουσιαστικά, σκάφη που δραστηριοποιούνται στη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών). Παρεπόμενες υπηρεσίες όπως η χρηματοδότηση και η πρακτόρευση δεν επωφελούνται από φόρο χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(48)

Στην πράξη, το καθεστώς της Μάλτας ανέκαθεν περιορίζεται σε σκάφη τα οποία η Επιτροπή αναγνωρίζει ότι είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας (ουσιαστικά, σκάφη που δραστηριοποιούνται στη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών). Παρεπόμενες υπηρεσίες όπως η χρηματοδότηση και η πρακτόρευση δεν επωφελούνται από φόρο χωρητικότητας.

| (49) | Στα τέλη Δεκεμβρίου 2015, η ολική χωρητικότητα που ήταν νηολογημένη υπό σημαία Μάλτας ήταν 66,2 εκατ. (άνω των 3 000 σκαφών). Ο στόλος υπό σημαία Μάλτας είναι βασικό στοιχείο της ναυτιλιακής δραστηριότητας της Μάλτας και έχει ζωτική σημασία για την οικονομική βιωσιμότητα του ναυτιλιακού κλάδου της στο σύνολό του, ιδιαίτερα αν ληφθεί υπόψη η θέση της Μάλτας ως μικρού νησιού στην περιφέρεια της Ένωσης και το πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα που επιφέρει στην οικονομία της Μάλτας. |
| --- | --- |

(49)

Στα τέλη Δεκεμβρίου 2015, η ολική χωρητικότητα που ήταν νηολογημένη υπό σημαία Μάλτας ήταν 66,2 εκατ. (άνω των 3 000 σκαφών). Ο στόλος υπό σημαία Μάλτας είναι βασικό στοιχείο της ναυτιλιακής δραστηριότητας της Μάλτας και έχει ζωτική σημασία για την οικονομική βιωσιμότητα του ναυτιλιακού κλάδου της στο σύνολό του, ιδιαίτερα αν ληφθεί υπόψη η θέση της Μάλτας ως μικρού νησιού στην περιφέρεια της Ένωσης και το πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα που επιφέρει στην οικονομία της Μάλτας.

| (50) | Αυτός θα πρέπει να συγκριθεί με τα 462 πλοία υπό το μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας με συνολική χωρητικότητα 10,4 εκατ. τόνους ολικής χωρητικότητας στα τέλη του 2015. |
| --- | --- |

(50)

Αυτός θα πρέπει να συγκριθεί με τα 462 πλοία υπό το μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας με συνολική χωρητικότητα 10,4 εκατ. τόνους ολικής χωρητικότητας στα τέλη του 2015.

| (51) | Τα πλοία που επωφελούνται από το μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας φέρουν σημαία Μάλτας εκτός από δύο πλοία που φέρουν σημαία Νορβηγίας. Κανένα από τα εν λόγω πλοία δεν τελεί υπό εκναύλωση πλοίου γυμνού προς τρίτα μέρη ή χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι. |
| --- | --- |

(51)

Τα πλοία που επωφελούνται από το μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας φέρουν σημαία Μάλτας εκτός από δύο πλοία που φέρουν σημαία Νορβηγίας. Κανένα από τα εν λόγω πλοία δεν τελεί υπό εκναύλωση πλοίου γυμνού προς τρίτα μέρη ή χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι.

| (52) | Πλοία των οποίων η εμπορική εκμετάλλευση τελείται εντός χωρικών υδάτων Μάλτας δεν δικαιούνται υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας Μάλτας. Αυτά δραστηριοποιούνται κυρίως σε λιμενικές δραστηριότητες όπως εργασίες ανεφοδιασμού, μεταφορά και τουριστικές κρουαζιέρες και απασχολούν πολλούς Μαλτέζους ναυτικούς. |
| --- | --- |

(52)

Πλοία των οποίων η εμπορική εκμετάλλευση τελείται εντός χωρικών υδάτων Μάλτας δεν δικαιούνται υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας Μάλτας. Αυτά δραστηριοποιούνται κυρίως σε λιμενικές δραστηριότητες όπως εργασίες ανεφοδιασμού, μεταφορά και τουριστικές κρουαζιέρες και απασχολούν πολλούς Μαλτέζους ναυτικούς.

| (53) | Πρέπει να γίνεται διάκριση μεταξύ πλοίων που τελούν υπό εμπορική εκμετάλλευση για μεταφορά τουριστών/φορτίων εντός χωρικών υδάτων Μάλτας και πλοίων που δραστηριοποιούνται στο διεθνές εμπόριο. Μόνο τα τελευταία είναι επιλέξιμα για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας. |
| --- | --- |

(53)

Πρέπει να γίνεται διάκριση μεταξύ πλοίων που τελούν υπό εμπορική εκμετάλλευση για μεταφορά τουριστών/φορτίων εντός χωρικών υδάτων Μάλτας και πλοίων που δραστηριοποιούνται στο διεθνές εμπόριο. Μόνο τα τελευταία είναι επιλέξιμα για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας.

4.2.   Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας

Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας

4.2.1.   Σκάφη επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας

Σκάφη επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας

4.2.1.1.   Γενικές παρατηρήσεις

| (54) | Σύμφωνα με το πρώτο παράρτημα του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, ο φόρος χωρητικότητας καταβάλλεται για όλα τα σκάφη που είναι νηολογημένα στη Μάλτα, μεταξύ άλλων αλιευτικά σκάφη και θαλαμηγούς αναψυχής. |
| --- | --- |

(54)

Σύμφωνα με το πρώτο παράρτημα του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, ο φόρος χωρητικότητας καταβάλλεται για όλα τα σκάφη που είναι νηολογημένα στη Μάλτα, μεταξύ άλλων αλιευτικά σκάφη και θαλαμηγούς αναψυχής.

| (55) | Ωστόσο, η Μάλτα τονίζει ότι δεν χαρακτηρίζονται όλοι οι τύποι σκαφών που είναι επιλέξιμοι για το καθεστώς αυτό ως «πλοία φορολογίας χωρητικότητας». Μια τέτοια περίπτωση είναι, για παράδειγμα, τα αλιευτικά σκάφη και οι θαλαμηγοί αναψυχής. Ούτε ο αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός που κατέχει, εκμεταλλεύεται ή διαχειρίζεται τέτοια σκάφη έχει δικαίωμα υπαγωγής στο καθεστώς φόρου χωρητικότητας για κέρδη που ο εν λόγω αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός αποκομίζει από τέτοια σκάφη. |
| --- | --- |

(55)

Ωστόσο, η Μάλτα τονίζει ότι δεν χαρακτηρίζονται όλοι οι τύποι σκαφών που είναι επιλέξιμοι για το καθεστώς αυτό ως «πλοία φορολογίας χωρητικότητας». Μια τέτοια περίπτωση είναι, για παράδειγμα, τα αλιευτικά σκάφη και οι θαλαμηγοί αναψυχής. Ούτε ο αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός που κατέχει, εκμεταλλεύεται ή διαχειρίζεται τέτοια σκάφη έχει δικαίωμα υπαγωγής στο καθεστώς φόρου χωρητικότητας για κέρδη που ο εν λόγω αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός αποκομίζει από τέτοια σκάφη.

| (56) | Σκάφη που δεν δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία, όπως αλιευτικά σκάφη και θαλαμηγοί αναψυχής, απαιτείται να καταβάλλουν φόρο εισοδήματος στη Μάλτα επί του φορολογητέου εισοδήματος πλέον των τελών νηολόγησης και των ετησίων τελών βάσει της χωρητικότητας που καταβάλλονται δυνάμει του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας. Τα τελευταία τέλη και φόροι αποκαλούνται επίσης στη Μάλτα «φόρος χωρητικότητας»· ωστόσο, μόνον όσα η Μάλτα ανέφερε κατά το παρελθόν ως «πλοία φορολογίας χωρητικότητας» απαιτείται να καταβάλλουν μόνο τον φόρο χωρητικότητας δυνάμει του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας αντί φόρου εισοδήματος δυνάμει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος. |
| --- | --- |

(56)

Σκάφη που δεν δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία, όπως αλιευτικά σκάφη και θαλαμηγοί αναψυχής, απαιτείται να καταβάλλουν φόρο εισοδήματος στη Μάλτα επί του φορολογητέου εισοδήματος πλέον των τελών νηολόγησης και των ετησίων τελών βάσει της χωρητικότητας που καταβάλλονται δυνάμει του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας. Τα τελευταία τέλη και φόροι αποκαλούνται επίσης στη Μάλτα «φόρος χωρητικότητας»· ωστόσο, μόνον όσα η Μάλτα ανέφερε κατά το παρελθόν ως «πλοία φορολογίας χωρητικότητας» απαιτείται να καταβάλλουν μόνο τον φόρο χωρητικότητας δυνάμει του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας αντί φόρου εισοδήματος δυνάμει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος.

| (57) | Οι κανονισμοί φορολόγησης προβλέπουν απαλλαγή από τον φόρο εισοδήματος μόνο όσον αφορά εισόδημα που προκύπτει από «ναυτιλιακές δραστηριότητες». Οι κανόνες για την εσωτερική διαδικασία του 2012 παραθέτουν σειρά σκαφών που δεν είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας με απαλλαγή από την τακτική φορολογία εισοδήματος, αφού το εισόδημα που προκύπτει από τα σκάφη αυτά δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί εισόδημα από «ναυτιλιακές δραστηριότητες». Ειδικότερα, αλιευτικά σκάφη, θαλαμηγοί αναψυχής, σταθερές υπεράκτιες εγκαταστάσεις μεταξύ άλλων εξέδρες άντλησης πετρελαίου που δεν χρησιμοποιούνται για θαλάσσιες μεταφορές, μη ωκεανοπόρα ρυμουλκά, μη αυτοπροωθούμενοι πλωτοί γερανοί και σκάφη κύριος στόχος των οποίων είναι η προσφορά τυχερών παιγνίων και/ή καζίνο δεν επωφελούνται. Επίσης, κινητές εξέδρες και πλωτήρες δεν δικαιούνται απαλλαγή από την κανονική φορολογία εισοδήματος. Όλα τα εν λόγω σκάφη καταβάλλουν απλώς τέλος νηολόγησης και ετήσιο τέλος βάσει της χωρητικότητάς τους, που αναφέρεται ως «φορολογία χωρητικότητας» ή «φόρος χωρητικότητας» αλλά που δεν τα απαλλάσσει από τακτική φορολογία εισοδήματος. |
| --- | --- |

(57)

Οι κανονισμοί φορολόγησης προβλέπουν απαλλαγή από τον φόρο εισοδήματος μόνο όσον αφορά εισόδημα που προκύπτει από «ναυτιλιακές δραστηριότητες». Οι κανόνες για την εσωτερική διαδικασία του 2012 παραθέτουν σειρά σκαφών που δεν είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας με απαλλαγή από την τακτική φορολογία εισοδήματος, αφού το εισόδημα που προκύπτει από τα σκάφη αυτά δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί εισόδημα από «ναυτιλιακές δραστηριότητες». Ειδικότερα, αλιευτικά σκάφη, θαλαμηγοί αναψυχής, σταθερές υπεράκτιες εγκαταστάσεις μεταξύ άλλων εξέδρες άντλησης πετρελαίου που δεν χρησιμοποιούνται για θαλάσσιες μεταφορές, μη ωκεανοπόρα ρυμουλκά, μη αυτοπροωθούμενοι πλωτοί γερανοί και σκάφη κύριος στόχος των οποίων είναι η προσφορά τυχερών παιγνίων και/ή καζίνο δεν επωφελούνται. Επίσης, κινητές εξέδρες και πλωτήρες δεν δικαιούνται απαλλαγή από την κανονική φορολογία εισοδήματος. Όλα τα εν λόγω σκάφη καταβάλλουν απλώς τέλος νηολόγησης και ετήσιο τέλος βάσει της χωρητικότητάς τους, που αναφέρεται ως «φορολογία χωρητικότητας» ή «φόρος χωρητικότητας» αλλά που δεν τα απαλλάσσει από τακτική φορολογία εισοδήματος.

| (58) | Η Μάλτα δηλώνει ότι, στο μέλλον, το τέλος νηολόγησης και το ετήσιο τέλος που καταβάλλουν τα αλιευτικά σκάφη και παρόμοια μη εμπίπτοντα στο καθεστώς σκάφη δεν θα αποκαλούνται πλέον «φόρος χωρητικότητας» προς αποφυγή παρεξηγήσεων. |
| --- | --- |

(58)

Η Μάλτα δηλώνει ότι, στο μέλλον, το τέλος νηολόγησης και το ετήσιο τέλος που καταβάλλουν τα αλιευτικά σκάφη και παρόμοια μη εμπίπτοντα στο καθεστώς σκάφη δεν θα αποκαλούνται πλέον «φόρος χωρητικότητας» προς αποφυγή παρεξηγήσεων.

| (59) | Η διακριτική ευχέρεια του αρμόδιου υπουργού να δέχεται πλοία κάτω των 1.000 κόρων καθαρής χωρητικότητας δεν σημαίνει ότι σκάφη που δεν δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία μπορούν να καλύπτονται από τον φόρο χωρητικότητας. Το δικαίωμα δεν αποκλείει την ανάγκη το σκάφος να δραστηριοποιείται στη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών. |
| --- | --- |

(59)

Η διακριτική ευχέρεια του αρμόδιου υπουργού να δέχεται πλοία κάτω των 1.000 κόρων καθαρής χωρητικότητας δεν σημαίνει ότι σκάφη που δεν δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία μπορούν να καλύπτονται από τον φόρο χωρητικότητας. Το δικαίωμα δεν αποκλείει την ανάγκη το σκάφος να δραστηριοποιείται στη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών.

| (60) | Για λόγους σαφήνειας, το άρθρο 85Α(1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας αναδιατυπώνεται ως εξής: «Ο υπουργός δύναται, με τη σύμφωνη γνώμη που αρμόδιου για την Οικονομία υπουργού και με την επιφύλαξη προϋποθέσεων που μπορεί να θεωρηθούν κατάλληλες σύμφωνα με τους παρόντες κανονισμούς, να χαρακτηρίσει πλοίο φορολογίας χωρητικότητας, ένα πλοίο οποιασδήποτε καθαρής χωρητικότητας που δραστηριοποιείται στη ναυτιλία.)». |
| --- | --- |

(60)

Για λόγους σαφήνειας, το άρθρο 85Α(1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας αναδιατυπώνεται ως εξής: «Ο υπουργός δύναται, με τη σύμφωνη γνώμη που αρμόδιου για την Οικονομία υπουργού και με την επιφύλαξη προϋποθέσεων που μπορεί να θεωρηθούν κατάλληλες σύμφωνα με τους παρόντες κανονισμούς, να χαρακτηρίσει πλοίο φορολογίας χωρητικότητας, ένα πλοίο οποιασδήποτε καθαρής χωρητικότητας που δραστηριοποιείται στη ναυτιλία.)».

| (61) | Μόνο οι τύποι πλοίων που παρατίθενται στον Πίνακα 2 έχει γίνει δεκτό μέχρι σήμερα ότι είναι επιλέξιμοι για φορολογία χωρητικότητας στη Μάλτα (με παράλληλη απαλλαγή από τακτική φορολογία εισοδήματος). Επίσης, η σύσταση του στόλου το 2015 παρατίθεται στον Πίνακα 2.

  Πίνακας 2







  Τύπος πλοίου | Συνολικός αριθμός πλοίων φορολογίας χωρητικότητας
  (Δεκέμβριος 2015) |
| --- | --- | --- |
| φορτηγίδες | 7 |
| πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου | 113 |
| πλοίο μεταφοράς αυτοκινήτων | 5 |
| πλοίο μεταφοράς τσιμέντου | 2 |
| εμπορική θαλαμηγός (46) | 29 |
| εμπορευματοκιβώτια | 12 |
| γενικού φορτίου | 120 |
| επιβατηγά | 24 |
| οχηματαγωγά (roll-on/roll-off - ro/ro) | 5 |
| σκάφη υποστήριξης (47) | 3 |
| δεξαμενόπλοια | 155 |
| ρυμουλκά | 2 |
| ΣΥΝΟΛΟ | 477 |

(61)

Μόνο οι τύποι πλοίων που παρατίθενται στον Πίνακα 2 έχει γίνει δεκτό μέχρι σήμερα ότι είναι επιλέξιμοι για φορολογία χωρητικότητας στη Μάλτα (με παράλληλη απαλλαγή από τακτική φορολογία εισοδήματος). Επίσης, η σύσταση του στόλου το 2015 παρατίθεται στον Πίνακα 2.

Πίνακας 2

Πίνακας 2

Τύπος πλοίου

Συνολικός αριθμός πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

(Δεκέμβριος 2015)

φορτηγίδες

7

πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου

113

πλοίο μεταφοράς αυτοκινήτων

5

πλοίο μεταφοράς τσιμέντου

2

εμπορική θαλαμηγός (46)

46

29

εμπορευματοκιβώτια

12

γενικού φορτίου

120

επιβατηγά

24

οχηματαγωγά (roll-on/roll-off - ro/ro)

5

σκάφη υποστήριξης (47)

47

3

δεξαμενόπλοια

155

ρυμουλκά

2

ΣΥΝΟΛΟ

ΣΥΝΟΛΟ

477

477

| (62) | Η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι το 100 % των πλοίων που επωφελούνται από απαλλαγές από την τακτική φορολογία εισοδήματος (ο «μαλτέζικος στόλος που δικαιούται υπαγωγή σε φορολογία χωρητικότητας») είναι νηολογημένο σε/φέρει σημαία ΕΕ/ΕΟΧ (48) και ότι κανένα πλοίο που δεν φέρει σημαία ΕΕ/ΕΟΧ δεν ανήκε ποτέ στον στόλο φορολογίας χωρητικότητας από το 2004. |
| --- | --- |

(62)

Η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι το 100 % των πλοίων που επωφελούνται από απαλλαγές από την τακτική φορολογία εισοδήματος (ο «μαλτέζικος στόλος που δικαιούται υπαγωγή σε φορολογία χωρητικότητας») είναι νηολογημένο σε/φέρει σημαία ΕΕ/ΕΟΧ (48) και ότι κανένα πλοίο που δεν φέρει σημαία ΕΕ/ΕΟΧ δεν ανήκε ποτέ στον στόλο φορολογίας χωρητικότητας από το 2004.

48

| (63) | Όσον αφορά τη χωρητικότητα, ο μαλτέζικος στόλος που δικαιούνται υπαγωγή σε φορολογία χωρητικότητας έφτανε περίπου τους 10,4 εκατομμύρια τόνους ολικής χωρητικότητας στο τέλος του 2015, δηλαδή λιγότερο από το 20 % των πλοίων που είναι νηολογημένα στη Μάλτα. |
| --- | --- |

(63)

Όσον αφορά τη χωρητικότητα, ο μαλτέζικος στόλος που δικαιούνται υπαγωγή σε φορολογία χωρητικότητας έφτανε περίπου τους 10,4 εκατομμύρια τόνους ολικής χωρητικότητας στο τέλος του 2015, δηλαδή λιγότερο από το 20 % των πλοίων που είναι νηολογημένα στη Μάλτα.

| (64) | Η Μάλτα δεσμεύτηκε ότι θα εξακολουθήσει να περιορίζει τα σκάφη που είναι επιλέξιμα για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας σε όσα δραστηριοποιούνται στη διεθνή θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών και σε ορισμένες άλλες ναυτιλιακές δραστηριότητες, οι οποίες έχουν προηγουμένως εγκριθεί από την Επιτροπή ως επιλέξιμες σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές για σκοπούς φορολογίας χωρητικότητας κατόπιν αίτησης από άλλα κράτη μέλη. |
| --- | --- |

(64)

Η Μάλτα δεσμεύτηκε ότι θα εξακολουθήσει να περιορίζει τα σκάφη που είναι επιλέξιμα για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας σε όσα δραστηριοποιούνται στη διεθνή θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών και σε ορισμένες άλλες ναυτιλιακές δραστηριότητες, οι οποίες έχουν προηγουμένως εγκριθεί από την Επιτροπή ως επιλέξιμες σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές για σκοπούς φορολογίας χωρητικότητας κατόπιν αίτησης από άλλα κράτη μέλη.

| (65) | Επιπλέον, η Μάλτα θα διευκρινίσει ότι μόνο πραγματικοί ναυτιλιακοί οργανισμοί θα είναι σε θέση να επωφελούνται από τη φορολογία χωρητικότητας βάσει του καθεστώτος, ειδικότερα οργανισμοί που έχουν αναλάβει κινδύνους και υποχρεώσεις που σχετίζονται i) με την εκμετάλλευση πλοίου που δραστηριοποιείται στις θαλάσσιες μεταφορές όπως ορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές (49) (όπως υποχρεώσεις που σχετίζονται με την τεχνική διαχείριση και την επάνδρωση) ή ii) με τη διενέργεια θαλασσίων μεταφορών όπως ορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές (μεταξύ άλλων με σκάφη ναυλωμένα με πλήρωμα υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις (50)). |
| --- | --- |

(65)

Επιπλέον, η Μάλτα θα διευκρινίσει ότι μόνο πραγματικοί ναυτιλιακοί οργανισμοί θα είναι σε θέση να επωφελούνται από τη φορολογία χωρητικότητας βάσει του καθεστώτος, ειδικότερα οργανισμοί που έχουν αναλάβει κινδύνους και υποχρεώσεις που σχετίζονται i) με την εκμετάλλευση πλοίου που δραστηριοποιείται στις θαλάσσιες μεταφορές όπως ορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές (49) (όπως υποχρεώσεις που σχετίζονται με την τεχνική διαχείριση και την επάνδρωση) ή ii) με τη διενέργεια θαλασσίων μεταφορών όπως ορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές (μεταξύ άλλων με σκάφη ναυλωμένα με πλήρωμα υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις (50)).

49

50

4.2.1.2.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στις φορτηγίδες

| (66) | Οι φορτηγίδες που δεν δραστηριοποιούνται στη «διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων» δεν είναι επιλέξιμες για το μαλτέζικο σύστημα φορολογίας χωρητικότητας ανεξάρτητα από το εάν είναι αυτοπροωθούμενες ή όχι. Οι φορτηγίδες που σχεδιάζονται και χρησιμοποιούνται συνήθως για ναυσιπλοΐα σε ανοικτές θάλασσες και που επιπλέον δραστηριοποιούνται στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές δύνανται να δικαιούνται υπαγωγή στο μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Κάτι τέτοιο κρίνεται αναγκαίο για φορτία που δεν μπορούν να μεταφερθούν από συμβατικά σκάφη. |
| --- | --- |

(66)

Οι φορτηγίδες που δεν δραστηριοποιούνται στη «διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων» δεν είναι επιλέξιμες για το μαλτέζικο σύστημα φορολογίας χωρητικότητας ανεξάρτητα από το εάν είναι αυτοπροωθούμενες ή όχι. Οι φορτηγίδες που σχεδιάζονται και χρησιμοποιούνται συνήθως για ναυσιπλοΐα σε ανοικτές θάλασσες και που επιπλέον δραστηριοποιούνται στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές δύνανται να δικαιούνται υπαγωγή στο μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Κάτι τέτοιο κρίνεται αναγκαίο για φορτία που δεν μπορούν να μεταφερθούν από συμβατικά σκάφη.

| (67) | Η βιομηχανία ενέργειας χρησιμοποιεί φορτηγίδες για τη μεταφορά στοιχείων όπως άγκυρες, σωλήνες και αλυσίδες που δεν μπορούν να μεταφερθούν με συμβατικά πλοία. Δομικά στοιχεία για νέες εξέδρες γεωτρήσεων και για εξοπλισμό παραγωγής και γεωτρήσεων μεταφέρονται επίσης με φορτηγίδες. Άλλες φορτηγίδες μεταφέρουν εξοπλισμό για την πόντιση αγωγών σε μεγάλο βάθος ή γερανούς και βαρούλκα πολύ υψηλού δυναμικού. Μη αυτοπροωθούμενες φορτηγίδες χρησιμοποιούνται επίσης για την προμήθεια σταθμών παραγωγής ενέργειας με άνθρακα. |
| --- | --- |

(67)

Η βιομηχανία ενέργειας χρησιμοποιεί φορτηγίδες για τη μεταφορά στοιχείων όπως άγκυρες, σωλήνες και αλυσίδες που δεν μπορούν να μεταφερθούν με συμβατικά πλοία. Δομικά στοιχεία για νέες εξέδρες γεωτρήσεων και για εξοπλισμό παραγωγής και γεωτρήσεων μεταφέρονται επίσης με φορτηγίδες. Άλλες φορτηγίδες μεταφέρουν εξοπλισμό για την πόντιση αγωγών σε μεγάλο βάθος ή γερανούς και βαρούλκα πολύ υψηλού δυναμικού. Μη αυτοπροωθούμενες φορτηγίδες χρησιμοποιούνται επίσης για την προμήθεια σταθμών παραγωγής ενέργειας με άνθρακα.

4.2.1.3.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στα κρουαζιερόπλοια

| (68) | Τα (επιβατηγά) κρουαζιερόπλοια δικαιούνται υπαγωγή στο μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Η Μάλτα τόνισε ότι η Κύπρος, η Δανία, η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιρλανδία, η Ιταλία, οι Κάτω Χώρες, η Νορβηγία και το Ηνωμένο Βασίλειο θεωρούν ότι τα κρουαζιερόπλοια είναι εμπίπτοντα στο καθεστώς πλοία, εφόσον τα εν λόγω πλοία δεν χρησιμοποιούνται κυρίως για τυχερά παίγνια/καζίνο ή παρόμοιους σκοπούς που δεν σχετίζονται με την εμπορική ναυτιλία. |
| --- | --- |

(68)

Τα (επιβατηγά) κρουαζιερόπλοια δικαιούνται υπαγωγή στο μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Η Μάλτα τόνισε ότι η Κύπρος, η Δανία, η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιρλανδία, η Ιταλία, οι Κάτω Χώρες, η Νορβηγία και το Ηνωμένο Βασίλειο θεωρούν ότι τα κρουαζιερόπλοια είναι εμπίπτοντα στο καθεστώς πλοία, εφόσον τα εν λόγω πλοία δεν χρησιμοποιούνται κυρίως για τυχερά παίγνια/καζίνο ή παρόμοιους σκοπούς που δεν σχετίζονται με την εμπορική ναυτιλία.

| (69) | Ο τομέας είναι ιδιαίτερα επωφελής για τον ναυτιλιακό συνεργατικό σχηματισμό της Ένωσης και δημιουργεί σημαντική προστιθέμενη αξία για σημαντικό αριθμό κρατών μελών. Ο κλάδος υφίσταται επιθετικό διεθνή ανταγωνισμό και απασχολεί σημαντικό αριθμό εξειδικευμένου και έμπειρου προσωπικού. |
| --- | --- |

(69)

Ο τομέας είναι ιδιαίτερα επωφελής για τον ναυτιλιακό συνεργατικό σχηματισμό της Ένωσης και δημιουργεί σημαντική προστιθέμενη αξία για σημαντικό αριθμό κρατών μελών. Ο κλάδος υφίσταται επιθετικό διεθνή ανταγωνισμό και απασχολεί σημαντικό αριθμό εξειδικευμένου και έμπειρου προσωπικού.

4.2.1.4.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στις εμπορικές θαλαμηγούς

| (70) | Οι εμπορικές θαλαμηγοί που χρησιμοποιούνται στη διεθνή μεταφορά επιβατών δύνανται να δικαιούνται υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, εφόσον έχουν νηολογηθεί ως εμπορικές θαλαμηγοί στη Μάλτα. Πρέπει να δραστηριοποιούνται στην εμπορική μεταφορά ως και 12 επιβατών (51) και πρέπει να συμμορφώνονται με σειρά αυστηρών προδιαγραφών ασφαλείας και επιχειρησιακών προδιαγραφών. Θαλαμηγοί που έχουν πιστοποίηση εμπορικής θαλαμηγού θεωρούνται ισοδύναμες με μικρά επιβατηγά πλοία, καθώς μπορούν να πλεύσουν σε διεθνή ύδατα. Ο Κώδικας εμπορικών θαλαμηγών της Μάλτας (52) ορίζει τις τεχνικές προδιαγραφές που θα πρέπει να πληρούν οι εν λόγω εμπορικές θαλαμηγοί, ώστε να δύνανται να θεωρηθούν πλοία φορολογίας χωρητικότητας. Οι προδιαγραφές αυτές είναι ισοδύναμες με αυτές που ρυθμίζουν τη ναυπήγηση και εκμετάλλευση εμπορικών πλοίων και οι οποίες περιλαμβάνονται σε διεθνείς συμβάσεις όπως η SOLAS και η MARPOL (53). Τα υπόλοιπα κριτήρια επιλεξιμότητας που ισχύουν για εμπορικές θαλαμηγούς είναι ίδια με τα κριτήρια για άλλους τύπους σκαφών. |
| --- | --- |

(70)

Οι εμπορικές θαλαμηγοί που χρησιμοποιούνται στη διεθνή μεταφορά επιβατών δύνανται να δικαιούνται υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, εφόσον έχουν νηολογηθεί ως εμπορικές θαλαμηγοί στη Μάλτα. Πρέπει να δραστηριοποιούνται στην εμπορική μεταφορά ως και 12 επιβατών (51) και πρέπει να συμμορφώνονται με σειρά αυστηρών προδιαγραφών ασφαλείας και επιχειρησιακών προδιαγραφών. Θαλαμηγοί που έχουν πιστοποίηση εμπορικής θαλαμηγού θεωρούνται ισοδύναμες με μικρά επιβατηγά πλοία, καθώς μπορούν να πλεύσουν σε διεθνή ύδατα. Ο Κώδικας εμπορικών θαλαμηγών της Μάλτας (52) ορίζει τις τεχνικές προδιαγραφές που θα πρέπει να πληρούν οι εν λόγω εμπορικές θαλαμηγοί, ώστε να δύνανται να θεωρηθούν πλοία φορολογίας χωρητικότητας. Οι προδιαγραφές αυτές είναι ισοδύναμες με αυτές που ρυθμίζουν τη ναυπήγηση και εκμετάλλευση εμπορικών πλοίων και οι οποίες περιλαμβάνονται σε διεθνείς συμβάσεις όπως η SOLAS και η MARPOL (53). Τα υπόλοιπα κριτήρια επιλεξιμότητας που ισχύουν για εμπορικές θαλαμηγούς είναι ίδια με τα κριτήρια για άλλους τύπους σκαφών.

51

52

53

| (71) | Οι πλοιοκτήτες των εν λόγω εμπορικών θαλαμηγών συνάπτουν συμφωνίες διαχείρισης για λογαριασμό τρίτων με εταιρείες διαχείρισης θαλαμηγών. Οι κανονισμοί φορολόγησης προβλέπουν τόσο για τους πλοιοκτήτες όσο και για τους διαχειριστές επιλεξιμότητα για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Ως σήμερα, δεν υπήρξαν περιπτώσεις όπου τόσο ο ιδιοκτήτης όσο και ο διαχειριστής μιας εμπορικής θαλαμηγού νηολογημένης σύμφωνα με τον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας να έχουν ωφεληθεί από το καθεστώς. |
| --- | --- |

(71)

Οι πλοιοκτήτες των εν λόγω εμπορικών θαλαμηγών συνάπτουν συμφωνίες διαχείρισης για λογαριασμό τρίτων με εταιρείες διαχείρισης θαλαμηγών. Οι κανονισμοί φορολόγησης προβλέπουν τόσο για τους πλοιοκτήτες όσο και για τους διαχειριστές επιλεξιμότητα για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Ως σήμερα, δεν υπήρξαν περιπτώσεις όπου τόσο ο ιδιοκτήτης όσο και ο διαχειριστής μιας εμπορικής θαλαμηγού νηολογημένης σύμφωνα με τον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας να έχουν ωφεληθεί από το καθεστώς.

| (72) | Ο διεθνής κλάδος εμπορικών θαλαμηγών είναι πολύ ανταγωνιστικός και οι θαλαμηγοί που είναι νηολογημένες στην Ένωση/στον ΕΟΧ αντιμετωπίζουν αυξημένο ανταγωνισμό από εφοπλιστές εμπορικών θαλαμηγών με έδρα εκτός του ΕΟΧ. Τρίτες χώρες προσφέρουν κίνητρα σχετικά με τον φόρο εταιρειών προκειμένου να νηολογηθούν εκεί θαλαμηγοί. |
| --- | --- |

(72)

Ο διεθνής κλάδος εμπορικών θαλαμηγών είναι πολύ ανταγωνιστικός και οι θαλαμηγοί που είναι νηολογημένες στην Ένωση/στον ΕΟΧ αντιμετωπίζουν αυξημένο ανταγωνισμό από εφοπλιστές εμπορικών θαλαμηγών με έδρα εκτός του ΕΟΧ. Τρίτες χώρες προσφέρουν κίνητρα σχετικά με τον φόρο εταιρειών προκειμένου να νηολογηθούν εκεί θαλαμηγοί.

4.2.1.5.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας σε πλοία ρυμούλκησης και βυθοκόρησης

| (73) | Όταν ένας αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός εισπράττει εισόδημα από ρυμουλκά σκάφη που είναι πλοία φορολογίας χωρητικότητας, ο οργανισμός δικαιούται υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας μόνον όσον αφορά εκείνο το εισόδημα που εισπράττει από «ναυτιλιακές δραστηριότητες». Οι υπηρεσίες ρυμούλκησης εντός λιμένων αποκλείονται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Τα ρυμουλκά είναι επιλέξιμα μόνον όταν είναι επιβεβαιωμένο ότι το μεγαλύτερο μέρος του επιχειρησιακού τους χρόνου δαπανάται στη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων, με σεβασμό στο όριο 50 % που ορίζουν οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές (54). |
| --- | --- |

(73)

Όταν ένας αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός εισπράττει εισόδημα από ρυμουλκά σκάφη που είναι πλοία φορολογίας χωρητικότητας, ο οργανισμός δικαιούται υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας μόνον όσον αφορά εκείνο το εισόδημα που εισπράττει από «ναυτιλιακές δραστηριότητες». Οι υπηρεσίες ρυμούλκησης εντός λιμένων αποκλείονται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Τα ρυμουλκά είναι επιλέξιμα μόνον όταν είναι επιβεβαιωμένο ότι το μεγαλύτερο μέρος του επιχειρησιακού τους χρόνου δαπανάται στη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων, με σεβασμό στο όριο 50 % που ορίζουν οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές (54).

54

| (74) | Οι Κανόνες του 2012 για την εσωτερική διαδικασία αποκλείουν τα μη ποντοπόρα ρυμουλκά από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και καθιστούν σαφές ότι όσα πλοία δεν ορίζονται δεν είναι απλώς επιλέξιμα για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, αλλά θα πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις που περιλαμβάνονται στους κανονισμούς φορολόγησης. Το νέο σχέδιο κανονισμών φορολογίας της εμπορικής ναυτιλίας θα δηλώνει ρητά ότι, για να είναι επιλέξιμα τα ρυμουλκά ή οι βυθοκόροι, θα πρέπει να είναι νηολογημένα σε νηολόγιο ΕΕ/ΕΟΧ. Αν και αυτό δεν ήταν σαφώς διατυπωμένο μέχρι τώρα, η τελευταία προϋπόθεση τηρείτο πάντα. |
| --- | --- |

(74)

Οι Κανόνες του 2012 για την εσωτερική διαδικασία αποκλείουν τα μη ποντοπόρα ρυμουλκά από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και καθιστούν σαφές ότι όσα πλοία δεν ορίζονται δεν είναι απλώς επιλέξιμα για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, αλλά θα πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις που περιλαμβάνονται στους κανονισμούς φορολόγησης. Το νέο σχέδιο κανονισμών φορολογίας της εμπορικής ναυτιλίας θα δηλώνει ρητά ότι, για να είναι επιλέξιμα τα ρυμουλκά ή οι βυθοκόροι, θα πρέπει να είναι νηολογημένα σε νηολόγιο ΕΕ/ΕΟΧ. Αν και αυτό δεν ήταν σαφώς διατυπωμένο μέχρι τώρα, η τελευταία προϋπόθεση τηρείτο πάντα.

| (75) | Η Μάλτα δεσμεύτηκε να μεταφέρει στο εσωτερικό δίκαιο την ακριβή διατύπωση των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές όσον αφορά τις δραστηριότητες ρυμούλκησης και βυθοκόρησης στα σχετικά κείμενα. |
| --- | --- |

(75)

Η Μάλτα δεσμεύτηκε να μεταφέρει στο εσωτερικό δίκαιο την ακριβή διατύπωση των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές όσον αφορά τις δραστηριότητες ρυμούλκησης και βυθοκόρησης στα σχετικά κείμενα.

4.2.1.6.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στα σκάφη εξυπηρέτησης

| (76) | Η Μάλτα εξήγησε ότι μόνο λίγα σκάφη εξυπηρέτησης/υποστήριξης καλύπτονται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Αυτά ήταν σκάφη πολλαπλών χρήσεων/γενικού φορτίου (55). |
| --- | --- |

(76)

Η Μάλτα εξήγησε ότι μόνο λίγα σκάφη εξυπηρέτησης/υποστήριξης καλύπτονται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Αυτά ήταν σκάφη πολλαπλών χρήσεων/γενικού φορτίου (55).

55

| (77) | Η Μάλτα ισχυρίζεται ότι τα σκάφη εξυπηρέτησης/υποστήριξης υπόκεινται στο ίδιο επιχειρησιακό και κανονιστικό πλαίσιο με τα σκάφη που εκτελούν θαλάσσιες μεταφορές (κατά την έννοια των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές) όσον αφορά:






  α) | τις τεχνικές προδιαγραφές, μεταξύ άλλων όλα τα σχετικά διεθνή μέσα και κανονισμούς που διέπουν τη δομική κατασκευή του πλοίου, την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος, καθώς και κανόνες ταξινόμησης· |
| --- | --- | --- |

(77)

Η Μάλτα ισχυρίζεται ότι τα σκάφη εξυπηρέτησης/υποστήριξης υπόκεινται στο ίδιο επιχειρησιακό και κανονιστικό πλαίσιο με τα σκάφη που εκτελούν θαλάσσιες μεταφορές (κατά την έννοια των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές) όσον αφορά:

α)

τις τεχνικές προδιαγραφές, μεταξύ άλλων όλα τα σχετικά διεθνή μέσα και κανονισμούς που διέπουν τη δομική κατασκευή του πλοίου, την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος, καθώς και κανόνες ταξινόμησης·

| β) | την επάνδρωση: τα εν λόγω πλοία επανδρώνονται σύμφωνα με τη διεθνή νομοθεσία που ισχύει και για τα εμπορικά σκάφη, ειδικότερα τη Διεθνή σύμβαση για πρότυπα εκπαίδευσης, έκδοσης πιστοποιητικών και τήρησης φυλακών των ναυτικών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (σύμβαση STCW) και τη σύμβαση ναυτικής εργασίας της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας· οι ναυτικοί που εργάζονται σε αυτά τα σκάφη υπόκεινται στις ίδιες απαιτήσεις εκπαίδευσης και στις ίδιες συνθήκες εργασίας και διαβίωσης με όσους εργάζονται σε παραδοσιακά εμπορικά σκάφη· |
| --- | --- |

β)

την επάνδρωση: τα εν λόγω πλοία επανδρώνονται σύμφωνα με τη διεθνή νομοθεσία που ισχύει και για τα εμπορικά σκάφη, ειδικότερα τη Διεθνή σύμβαση για πρότυπα εκπαίδευσης, έκδοσης πιστοποιητικών και τήρησης φυλακών των ναυτικών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (σύμβαση STCW) και τη σύμβαση ναυτικής εργασίας της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας· οι ναυτικοί που εργάζονται σε αυτά τα σκάφη υπόκεινται στις ίδιες απαιτήσεις εκπαίδευσης και στις ίδιες συνθήκες εργασίας και διαβίωσης με όσους εργάζονται σε παραδοσιακά εμπορικά σκάφη·

| γ) | το νομικό περιβάλλον: οι πλοιοκτήτες που εκμεταλλεύονται αυτά τα σκάφη υπόκεινται στους ίδιους νομικούς περιορισμούς όσον αφορά την προστασία, την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος ή ρύπανσης και τους κανόνες ανταγωνισμού. |
| --- | --- |

γ)

το νομικό περιβάλλον: οι πλοιοκτήτες που εκμεταλλεύονται αυτά τα σκάφη υπόκεινται στους ίδιους νομικούς περιορισμούς όσον αφορά την προστασία, την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος ή ρύπανσης και τους κανόνες ανταγωνισμού.

| (78) | Τα σκάφη εξυπηρέτησης αντιμετωπίζουν ανταγωνισμό από διεθνείς ανταγωνιστές, με ανταγωνιστές που επωφελούνται από χαμηλότερα ημερομίσθια για τα πληρώματα, χαμηλότερους φόρους, προγράμματα μειωμένης συντήρησης κ.λπ. |
| --- | --- |

(78)

Τα σκάφη εξυπηρέτησης αντιμετωπίζουν ανταγωνισμό από διεθνείς ανταγωνιστές, με ανταγωνιστές που επωφελούνται από χαμηλότερα ημερομίσθια για τα πληρώματα, χαμηλότερους φόρους, προγράμματα μειωμένης συντήρησης κ.λπ.

| (79) | Επιπλέον, τα σκάφη εξυπηρέτησης συμβάλλουν στην εκπλήρωση των στόχων των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές όπως και άλλα (εμπορικά) σκάφη. Συμβάλλουν στην ανάπτυξη του ναυτιλιακού συνεργατικού σχηματισμού και έχουν θετικό αντίκτυπο στην απασχόληση και στη ναυτιλιακή τεχνογνωσία της Ένωσης. |
| --- | --- |

(79)

Επιπλέον, τα σκάφη εξυπηρέτησης συμβάλλουν στην εκπλήρωση των στόχων των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές όπως και άλλα (εμπορικά) σκάφη. Συμβάλλουν στην ανάπτυξη του ναυτιλιακού συνεργατικού σχηματισμού και έχουν θετικό αντίκτυπο στην απασχόληση και στη ναυτιλιακή τεχνογνωσία της Ένωσης.

| (80) | Η Μάλτα έχει δεσμευτεί να περιορίσει τα επιλέξιμα πλοία σε όσα δραστηριοποιούνται στη διεθνή θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(80)

Η Μάλτα έχει δεσμευτεί να περιορίσει τα επιλέξιμα πλοία σε όσα δραστηριοποιούνται στη διεθνή θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.

| (81) | Η Μάλτα σημείωσε ότι η Επιτροπή έχει ήδη δεχτεί ότι τα σκάφη πόντισης καλωδίων, τα σκάφη πόντισης αγωγών, τα ερευνητικά σκάφη και οι πλωτοί γερανοί είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας (56). |
| --- | --- |

(81)

Η Μάλτα σημείωσε ότι η Επιτροπή έχει ήδη δεχτεί ότι τα σκάφη πόντισης καλωδίων, τα σκάφη πόντισης αγωγών, τα ερευνητικά σκάφη και οι πλωτοί γερανοί είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας (56).

56

4.2.2.   Εισόδημα επιλέξιμο για φορολογία χωρητικότητας

Εισόδημα επιλέξιμο για φορολογία χωρητικότητας

4.2.2.1.   Επιλεξιμότητα παρεπόμενων υπηρεσιών που παρέχονται στο πλαίσιο θαλάσσιας μεταφοράς

| (82) | Ο όρος «παρεπόμενες δραστηριότητες» που αναφέρεται στον ορισμό των «ναυτιλιακών δραστηριοτήτων», ο οποίος περιέχεται στο άρθρο 85(1) των κανονισμών φορολόγησης, θεωρείτο ανέκαθεν ότι απαιτούσε την ύπαρξη αυστηρού συνδέσμου μεταξύ της διεθνούς μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών και της παρεπόμενης δραστηριότητας. Το αν μια συγκεκριμένη δραστηριότητα θεωρείται παρεπόμενη εξετάζεται κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

(82)

Ο όρος «παρεπόμενες δραστηριότητες» που αναφέρεται στον ορισμό των «ναυτιλιακών δραστηριοτήτων», ο οποίος περιέχεται στο άρθρο 85(1) των κανονισμών φορολόγησης, θεωρείτο ανέκαθεν ότι απαιτούσε την ύπαρξη αυστηρού συνδέσμου μεταξύ της διεθνούς μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών και της παρεπόμενης δραστηριότητας. Το αν μια συγκεκριμένη δραστηριότητα θεωρείται παρεπόμενη εξετάζεται κατά περίπτωση.

| (83) | Κατά τον καθορισμό του αν μια δραστηριότητα είναι παρεπόμενη λαμβάνεται υπόψη το σχόλιο για το άρθρο 8 του υποδείγματος φορολογικής σύμβασης του ΟΟΣΑ («το σχόλιο»), μεταξύ άλλων η παράγραφος 4.2 του σχολίου όπου αναφέρεται ότι, στο πλαίσιο των διεθνών μεταφορών, το εισόδημα που προκύπτει από παρεπόμενες εργασίες είναι εισόδημα που προκύπτει από δραστηριότητες που «έχουν μια μικρή συνεισφορά σχετικά με [την εκμετάλλευση πλοίων σε διεθνείς μεταφορές] και είναι τόσο στενά συνδεδεμένες με τις εν λόγω εργασίες ώστε δεν θα έπρεπε να θεωρούνται ξεχωριστή επιχειρηματική δραστηριότητα ή πηγή εισοδήματος της επιχείρησης». |
| --- | --- |

(83)

Κατά τον καθορισμό του αν μια δραστηριότητα είναι παρεπόμενη λαμβάνεται υπόψη το σχόλιο για το άρθρο 8 του υποδείγματος φορολογικής σύμβασης του ΟΟΣΑ («το σχόλιο»), μεταξύ άλλων η παράγραφος 4.2 του σχολίου όπου αναφέρεται ότι, στο πλαίσιο των διεθνών μεταφορών, το εισόδημα που προκύπτει από παρεπόμενες εργασίες είναι εισόδημα που προκύπτει από δραστηριότητες που «έχουν μια μικρή συνεισφορά σχετικά με [την εκμετάλλευση πλοίων σε διεθνείς μεταφορές] και είναι τόσο στενά συνδεδεμένες με τις εν λόγω εργασίες ώστε δεν θα έπρεπε να θεωρούνται ξεχωριστή επιχειρηματική δραστηριότητα ή πηγή εισοδήματος της επιχείρησης».

| (84) | Η Μάλτα τονίζει ότι η μεταφορά επιβατών κανονικά περιλαμβάνει ποικιλία συμπληρωματικών υπηρεσιών που περιλαμβάνονται στην τιμή του εισιτηρίου. Στις υπηρεσίες αυτές περιλαμβάνεται η παροχή κοιτώνων και εστίασης καθώς και άλλων υπηρεσιών που εντάσσονται στις προσδοκίες του επιβάτη κατά το ίδιο ταξίδι όπως οι υπηρεσίες επιβίβασης και αποβίβασης. Οι επιβάτες μεγάλων επιβατηγών πλοίων μπορούν επίσης να αναμένουν ότι θα έχουν πρόσβαση σε κινηματογράφο, σπα/κέντρο ευεξίας, κομμωτήριο και παρόμοιες υπηρεσίες. Τέτοιες υπηρεσίες και υπηρεσίες τοπικών εκδρομών θεωρούνται παρεπόμενες δραστηριότητες προς τη ναυτιλιακή δραστηριότητα, εφόσον η σχετική υπηρεσία αντιστοιχεί σε υπηρεσία που έχει αγοραστεί υπό συνθήκες πλήρους ανταγωνισμού. Η Μάλτα τόνισε επίσης ότι αποτελεί νομική απαίτηση τα καταστήματα που βρίσκονται σε κρουαζιερόπλοια να είναι κλειστά όταν τα πλοία βρίσκονται σε λιμένα. |
| --- | --- |

(84)

Η Μάλτα τονίζει ότι η μεταφορά επιβατών κανονικά περιλαμβάνει ποικιλία συμπληρωματικών υπηρεσιών που περιλαμβάνονται στην τιμή του εισιτηρίου. Στις υπηρεσίες αυτές περιλαμβάνεται η παροχή κοιτώνων και εστίασης καθώς και άλλων υπηρεσιών που εντάσσονται στις προσδοκίες του επιβάτη κατά το ίδιο ταξίδι όπως οι υπηρεσίες επιβίβασης και αποβίβασης. Οι επιβάτες μεγάλων επιβατηγών πλοίων μπορούν επίσης να αναμένουν ότι θα έχουν πρόσβαση σε κινηματογράφο, σπα/κέντρο ευεξίας, κομμωτήριο και παρόμοιες υπηρεσίες. Τέτοιες υπηρεσίες και υπηρεσίες τοπικών εκδρομών θεωρούνται παρεπόμενες δραστηριότητες προς τη ναυτιλιακή δραστηριότητα, εφόσον η σχετική υπηρεσία αντιστοιχεί σε υπηρεσία που έχει αγοραστεί υπό συνθήκες πλήρους ανταγωνισμού. Η Μάλτα τόνισε επίσης ότι αποτελεί νομική απαίτηση τα καταστήματα που βρίσκονται σε κρουαζιερόπλοια να είναι κλειστά όταν τα πλοία βρίσκονται σε λιμένα.

| (85) | Οι πωλήσεις εισιτηρίων είναι πρωταρχική πηγή εσόδων για τους εφοπλιστές κρουαζιεροπλοίων και τα έσοδα επί του πλοίου είναι παρεπόμενο αλλά βασικό στοιχείο για τη βιωσιμότητα της δραστηριότητας μεταφοράς επιβατών. Εκθέσεις του κλάδου εκτιμούν ότι η πλειοψηφία των εσόδων των κρουαζιεροπλοίων (60 % ή και παραπάνω) προκύπτουν από πωλήσεις εισιτηρίων. |
| --- | --- |

(85)

Οι πωλήσεις εισιτηρίων είναι πρωταρχική πηγή εσόδων για τους εφοπλιστές κρουαζιεροπλοίων και τα έσοδα επί του πλοίου είναι παρεπόμενο αλλά βασικό στοιχείο για τη βιωσιμότητα της δραστηριότητας μεταφοράς επιβατών. Εκθέσεις του κλάδου εκτιμούν ότι η πλειοψηφία των εσόδων των κρουαζιεροπλοίων (60 % ή και παραπάνω) προκύπτουν από πωλήσεις εισιτηρίων.

| (86) | Οι κανόνες του 2012 για την εσωτερική διαδικασία αποκλείουν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας συγκεκριμένα «σκάφη βασικός στόχος των οποίων είναι να παρέχουν αγαθά ή υπηρεσίες που υπό κανονικές συνθήκες παρέχονται στην ξηρά (π.χ. πλωτό ξενοδοχείο, υπεραγορά ή εστιατόριο)» και πλωτά καζίνο ή καζίνο κρουαζιεροπλοίων. Από τα 26 επιβατηγά πλοία που έχουν ωφεληθεί από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, τα 17 δεν παρέχουν υπηρεσίες καζίνο ούτε πωλούν αγαθά πολυτελείας. |
| --- | --- |

(86)

Οι κανόνες του 2012 για την εσωτερική διαδικασία αποκλείουν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας συγκεκριμένα «σκάφη βασικός στόχος των οποίων είναι να παρέχουν αγαθά ή υπηρεσίες που υπό κανονικές συνθήκες παρέχονται στην ξηρά (π.χ. πλωτό ξενοδοχείο, υπεραγορά ή εστιατόριο)» και πλωτά καζίνο ή καζίνο κρουαζιεροπλοίων. Από τα 26 επιβατηγά πλοία που έχουν ωφεληθεί από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, τα 17 δεν παρέχουν υπηρεσίες καζίνο ούτε πωλούν αγαθά πολυτελείας.

| (87) | Η Μάλτα δεσμεύτηκε ότι, με την έναρξη ισχύος των νέων κανόνων φορολογίας της εμπορικής ναυτιλίας, μια σειρά δραστηριοτήτων που μπορεί να είναι ανταγωνιστικές με εταιρείες στην ξηρά και που, επομένως, δεν είναι επιλέξιμες για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας θα αποκλείονται ρητώς. Οι δραστηριότητες αυτές θα περιλαμβάνουν την πώληση επί του πλοίου αγαθών ή υπηρεσιών που δεν παρέχονται συνήθως σε επιβάτες, για παράδειγμα, αυτοκινήτων, οικιακών συσκευών ή ζώων, ή διακοπές στο πλοίο ενώ το πλοίο παραμένει αγκυροβολημένο και δεν υπάρχει στοιχείο θαλάσσιας μεταφοράς. |
| --- | --- |

(87)

Η Μάλτα δεσμεύτηκε ότι, με την έναρξη ισχύος των νέων κανόνων φορολογίας της εμπορικής ναυτιλίας, μια σειρά δραστηριοτήτων που μπορεί να είναι ανταγωνιστικές με εταιρείες στην ξηρά και που, επομένως, δεν είναι επιλέξιμες για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας θα αποκλείονται ρητώς. Οι δραστηριότητες αυτές θα περιλαμβάνουν την πώληση επί του πλοίου αγαθών ή υπηρεσιών που δεν παρέχονται συνήθως σε επιβάτες, για παράδειγμα, αυτοκινήτων, οικιακών συσκευών ή ζώων, ή διακοπές στο πλοίο ενώ το πλοίο παραμένει αγκυροβολημένο και δεν υπάρχει στοιχείο θαλάσσιας μεταφοράς.

| (88) | Επιπλέον, η Μάλτα δεσμεύτηκε να ορίσει ανώτατο όριο εσόδων από παρεπόμενες δραστηριότητες με μέγιστο το 50 % των μεικτών εσόδων για κάθε πλοίο. Η επαλήθευση της συμμόρφωσης από τις φορολογικές αρχές θα διενεργείται στο επίπεδο κάθε πλοίου εντός ενός ομίλου. |
| --- | --- |

(88)

Επιπλέον, η Μάλτα δεσμεύτηκε να ορίσει ανώτατο όριο εσόδων από παρεπόμενες δραστηριότητες με μέγιστο το 50 % των μεικτών εσόδων για κάθε πλοίο. Η επαλήθευση της συμμόρφωσης από τις φορολογικές αρχές θα διενεργείται στο επίπεδο κάθε πλοίου εντός ενός ομίλου.

| (89) | Οι προσαρμοσμένες παρεπόμενες δραστηριότητες που μπορούν να ωφεληθούν από τον φόρο χωρητικότητας θα περιλαμβάνουν:






  «α) | τη μεταφορά επιβατών ή φορτίου με μέσο άλλο πλην επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας υπό εκμετάλλευση από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό όταν






  i) | υπάρχει μία και μόνο σύμβαση με τον πελάτη για ένα ταξίδι που περιλαμβάνει θαλάσσιο πλου επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας· και |
| --- | --- | --- | --- |

(89)

Οι προσαρμοσμένες παρεπόμενες δραστηριότητες που μπορούν να ωφεληθούν από τον φόρο χωρητικότητας θα περιλαμβάνουν:

«α)

τη μεταφορά επιβατών ή φορτίου με μέσο άλλο πλην επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας υπό εκμετάλλευση από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό όταν

i)

υπάρχει μία και μόνο σύμβαση με τον πελάτη για ένα ταξίδι που περιλαμβάνει θαλάσσιο πλου επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας· και

| ii) | η μεταφορά για το υπόλοιπο του ταξιδιού αγοράζεται ή αποκτάται από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό βάσει όρων, όπως αυτοί θα είχαν καταρτιστεί μεταξύ ανεξάρτητων επιχειρήσεων· |
| --- | --- |

ii)

η μεταφορά για το υπόλοιπο του ταξιδιού αγοράζεται ή αποκτάται από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό βάσει όρων, όπως αυτοί θα είχαν καταρτιστεί μεταξύ ανεξάρτητων επιχειρήσεων·

| β) | αγορές και μέσα που παρέχονται υπό κανονικές συνθήκες σε πελάτες από ποντοπόρα επιβατηγά πλοία, μεταξύ άλλων:






  i) | την πώληση αλκοολούχων ποτών, αρωμάτων και καπνού· |
| --- | --- | --- |

β)

αγορές και μέσα που παρέχονται υπό κανονικές συνθήκες σε πελάτες από ποντοπόρα επιβατηγά πλοία, μεταξύ άλλων:

i)

την πώληση αλκοολούχων ποτών, αρωμάτων και καπνού·

| ii) | την ανταλλαγή ποσών διαφορετικών νομισμάτων για προσωπικά έξοδα· |
| --- | --- |

ii)

την ανταλλαγή ποσών διαφορετικών νομισμάτων για προσωπικά έξοδα·

| iii) | υπηρεσίες υγείας και ομορφιάς, σπα και ευεξίας· |
| --- | --- |

iii)

υπηρεσίες υγείας και ομορφιάς, σπα και ευεξίας·

| γ) | διοικητικές και ασφαλιστικές υπηρεσίες που σχετίζονται άμεσα με τη μεταφορά επιβατών και φορτίων, μεταξύ άλλων σύμβαση απλής διαδρομής που περιλαμβάνει θαλάσσιο πλου επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας· |
| --- | --- |

γ)

διοικητικές και ασφαλιστικές υπηρεσίες που σχετίζονται άμεσα με τη μεταφορά επιβατών και φορτίων, μεταξύ άλλων σύμβαση απλής διαδρομής που περιλαμβάνει θαλάσσιο πλου επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας·

| δ) | την παροχή διακοπών, που πωλούνται στον πελάτη βάσει ενιαίας σύμβασης, όταν






  i) | μέρος των διακοπών είναι θαλάσσιος πλους επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας υπό εκμετάλλευση από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό και το εναπομείναν μέρος είναι στην ξηρά (“το μέρος στην ξηρά”)· |
| --- | --- | --- |

δ)

την παροχή διακοπών, που πωλούνται στον πελάτη βάσει ενιαίας σύμβασης, όταν

i)

μέρος των διακοπών είναι θαλάσσιος πλους επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας υπό εκμετάλλευση από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό και το εναπομείναν μέρος είναι στην ξηρά (“το μέρος στην ξηρά”)·

| ii) | το μέρος στην ξηρά αγοράζεται ή αποκτάται από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό υπό συνθήκες πλήρους ανταγωνισμού· |
| --- | --- |

ii)

το μέρος στην ξηρά αγοράζεται ή αποκτάται από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό υπό συνθήκες πλήρους ανταγωνισμού·

| ε) | τη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου που μεταφέρεται επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό και την παροχή από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό μέσων που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά γι' αυτούς τους σκοπούς· |
| --- | --- |

ε)

τη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου που μεταφέρεται επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό και την παροχή από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό μέσων που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά γι' αυτούς τους σκοπούς·

| στ) | την ενοποίηση ή κατάτμηση φορτίου που μεταφέρεται επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας το οποίο εκμεταλλεύεται αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός, αμέσως πριν ή μετά το ταξίδι, όταν η δραστηριότητα δεν σχετίζεται με ρυμούλκηση· |
| --- | --- |

στ)

την ενοποίηση ή κατάτμηση φορτίου που μεταφέρεται επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας το οποίο εκμεταλλεύεται αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός, αμέσως πριν ή μετά το ταξίδι, όταν η δραστηριότητα δεν σχετίζεται με ρυμούλκηση·

| ζ) | την προσωρινή τοποθέτηση του φορτίου που μεταφέρεται επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας το οποίο εκμεταλλεύεται αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός, επί της αποβάθρας, όταν η δραστηριότητα δεν αποτελεί τμήμα δραστηριότητας μακροχρόνιας αποθήκευσης· |
| --- | --- |

ζ)

την προσωρινή τοποθέτηση του φορτίου που μεταφέρεται επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας το οποίο εκμεταλλεύεται αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός, επί της αποβάθρας, όταν η δραστηριότητα δεν αποτελεί τμήμα δραστηριότητας μακροχρόνιας αποθήκευσης·

| η) | την ενοικίαση ή παροχή στους πελάτες εμπορευματοκιβωτίων για εμπορεύματα προς μεταφορά επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας το οποίο εκμεταλλεύεται ο αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός· |
| --- | --- |

η)

την ενοικίαση ή παροχή στους πελάτες εμπορευματοκιβωτίων για εμπορεύματα προς μεταφορά επί πλοίου φορολογίας χωρητικότητας το οποίο εκμεταλλεύεται ο αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός·

| θ) | την προσφορά εκδρομών για τους επιβάτες πλοίου φορολογίας χωρητικότητας το οποίο εκμεταλλεύεται ο αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός, όταν κάθε καμπίνα επιβάτη παραμένει διαθέσιμη για αποκλειστική χρήση·» |
| --- | --- |

θ)

την προσφορά εκδρομών για τους επιβάτες πλοίου φορολογίας χωρητικότητας το οποίο εκμεταλλεύεται ο αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός, όταν κάθε καμπίνα επιβάτη παραμένει διαθέσιμη για αποκλειστική χρήση·»

| (90) | Επιπλέον, τα ακόλουθα παρεπόμενα έσοδα θα καλύπτονται από τα προσαρμοσμένα:






  α) | έσοδα από διαφήμιση και μάρκετινγκ, εάν αφορούν την πώληση διαφημιστικού χώρου επί πλοίων φορολογίας χωρητικότητας· και |
| --- | --- | --- |

(90)

Επιπλέον, τα ακόλουθα παρεπόμενα έσοδα θα καλύπτονται από τα προσαρμοσμένα:

α)

έσοδα από διαφήμιση και μάρκετινγκ, εάν αφορούν την πώληση διαφημιστικού χώρου επί πλοίων φορολογίας χωρητικότητας· και

| β) | έσοδα από εγκαταστάσεις στοιχήματος και παιγνίων που προσφέρονται κανονικά σε πελάτες από ποντοπόρα επιβατηγά πλοία για διασκέδαση επί του πλοίου και την πώληση στους επιβάτες επί ποντοπόρων πλοίων εκείνων των αγαθών πολυτελείας που κανονικά προσφέρονται σε τέτοιους επιβάτες, εφόσον ο κύκλος εργασιών από τέτοιες δραστηριότητες ανέρχεται σε λιγότερο από το 25 % των μεικτών εσόδων του πλοίου φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

β)

έσοδα από εγκαταστάσεις στοιχήματος και παιγνίων που προσφέρονται κανονικά σε πελάτες από ποντοπόρα επιβατηγά πλοία για διασκέδαση επί του πλοίου και την πώληση στους επιβάτες επί ποντοπόρων πλοίων εκείνων των αγαθών πολυτελείας που κανονικά προσφέρονται σε τέτοιους επιβάτες, εφόσον ο κύκλος εργασιών από τέτοιες δραστηριότητες ανέρχεται σε λιγότερο από το 25 % των μεικτών εσόδων του πλοίου φορολογίας χωρητικότητας.

| (91) | Σύμφωνα με τους κανόνες του 2012 για την εσωτερική διαδικασία, οι παρεπόμενες δραστηριότητες που δεν σχετίζονται αποκλειστικά με πλοία και οι οποίες επί του παρόντος υπόκεινται σε φόρο χωρητικότητας στη Μάλτα περιλαμβάνουν i) τη λειτουργία εκδοτηρίων εισιτηρίων και τερματικών σταθμών επιβατών σε σχέση με ναυτιλιακές δραστηριότητες που υπόκεινται σε φόρο χωρητικότητας· ii) τυχόν τόκους ή απόδοση κεφαλαίων κίνησης, όταν ο τόκος/η απόδοση χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της χρηματοδότησης του αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού ή των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων του· iii) και/ή την απόκτηση και συντήρηση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας. Στο μέλλον, η νομοθεσία θα εξακολουθήσει να υπάγει τις δραστηριότητες αυτές σε φόρο χωρητικότητας στο πλαίσιο του τομέα «Άλλες παρεπόμενες δραστηριότητες που αναγνωρίζονται ως επιλέξιμες για σκοπούς φόρου χωρητικότητας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή», εφόσον δεν θα προκύπτουν συνολικά μεικτά έσοδα από παρεπόμενα έσοδα (τόσο έσοδα ειδικά των πλοίων όσο και άλλα) άνω του 50 % των εσόδων φορολογίας χωρητικότητας δικαιούχου εταιρείας. |
| --- | --- |

(91)

Σύμφωνα με τους κανόνες του 2012 για την εσωτερική διαδικασία, οι παρεπόμενες δραστηριότητες που δεν σχετίζονται αποκλειστικά με πλοία και οι οποίες επί του παρόντος υπόκεινται σε φόρο χωρητικότητας στη Μάλτα περιλαμβάνουν i) τη λειτουργία εκδοτηρίων εισιτηρίων και τερματικών σταθμών επιβατών σε σχέση με ναυτιλιακές δραστηριότητες που υπόκεινται σε φόρο χωρητικότητας· ii) τυχόν τόκους ή απόδοση κεφαλαίων κίνησης, όταν ο τόκος/η απόδοση χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της χρηματοδότησης του αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού ή των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων του· iii) και/ή την απόκτηση και συντήρηση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας. Στο μέλλον, η νομοθεσία θα εξακολουθήσει να υπάγει τις δραστηριότητες αυτές σε φόρο χωρητικότητας στο πλαίσιο του τομέα «Άλλες παρεπόμενες δραστηριότητες που αναγνωρίζονται ως επιλέξιμες για σκοπούς φόρου χωρητικότητας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή», εφόσον δεν θα προκύπτουν συνολικά μεικτά έσοδα από παρεπόμενα έσοδα (τόσο έσοδα ειδικά των πλοίων όσο και άλλα) άνω του 50 % των εσόδων φορολογίας χωρητικότητας δικαιούχου εταιρείας.

| (92) | Έκθεση του προϊσταμένου της υπηρεσίας νηολογήσεως και γενικού ναυτικού ληξίαρχου που κάλυπτε την περίοδο 2004-2016 κατέληξε στο συμπέρασμα ότι όλοι όσοι επωφελήθηκαν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας είχαν σεβαστεί το ανώτατο όριο του 50 % στα μεικτά έσοδα όσον αφορά τις παρεπόμενες δραστηριότητες. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στα κρουαζιερόπλοια δεδομένης της σημασίας του συγκεκριμένου εσόδου. Έλεγχοι που διενεργήθηκαν ανά σκάφος για τις εταιρείες που επωφελούνται από τον φόρο χωρητικότητας κατέδειξαν ότι τα έσοδα από παρεπόμενες δραστηριότητες βρίσκονταν αρκετά κάτω από το όριο του 50 %. Στη συνέχεια, η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι το όριο του 50 % τηρείται από τον Μάιο του 2004 όσον αφορά τα παρεπόμενα έσοδα. Η Μάλτα τόνισε ότι τα κέρδη τυχόν υπεργολάβων ουδέποτε ήταν επιλέξιμα για φόρο χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(92)

Έκθεση του προϊσταμένου της υπηρεσίας νηολογήσεως και γενικού ναυτικού ληξίαρχου που κάλυπτε την περίοδο 2004-2016 κατέληξε στο συμπέρασμα ότι όλοι όσοι επωφελήθηκαν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας είχαν σεβαστεί το ανώτατο όριο του 50 % στα μεικτά έσοδα όσον αφορά τις παρεπόμενες δραστηριότητες. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στα κρουαζιερόπλοια δεδομένης της σημασίας του συγκεκριμένου εσόδου. Έλεγχοι που διενεργήθηκαν ανά σκάφος για τις εταιρείες που επωφελούνται από τον φόρο χωρητικότητας κατέδειξαν ότι τα έσοδα από παρεπόμενες δραστηριότητες βρίσκονταν αρκετά κάτω από το όριο του 50 %. Στη συνέχεια, η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι το όριο του 50 % τηρείται από τον Μάιο του 2004 όσον αφορά τα παρεπόμενα έσοδα. Η Μάλτα τόνισε ότι τα κέρδη τυχόν υπεργολάβων ουδέποτε ήταν επιλέξιμα για φόρο χωρητικότητας.

4.2.2.2.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας σε οντότητες που εκναυλώνουν επιλέξιμα σκάφη με ναύλωση πλοίου γυμνού

| (93) | Η Μάλτα ισχυρίζεται ότι, σε αντίθεση με όσα ισχύουν για τους εκμισθωτές στη χρηματοδοτική μίσθωση, οι πλοιοκτήτες που εκναυλώνουν τα πλοία τους με ναυλώσεις πλοίου γυμνού δεν είναι ξένοι προς τον ναυτιλιακό κλάδο και φέρουν κάποιον βαθμό ευθύνης για τα σκάφη τους. |
| --- | --- |

(93)

Η Μάλτα ισχυρίζεται ότι, σε αντίθεση με όσα ισχύουν για τους εκμισθωτές στη χρηματοδοτική μίσθωση, οι πλοιοκτήτες που εκναυλώνουν τα πλοία τους με ναυλώσεις πλοίου γυμνού δεν είναι ξένοι προς τον ναυτιλιακό κλάδο και φέρουν κάποιον βαθμό ευθύνης για τα σκάφη τους.

| (94) | Όταν ένα πλοίο δραστηριοποιείται αποκλειστικά σε επιλέξιμες δραστηριότητες και τελεί υπό εκμετάλλευση από τον πλοιοκτήτη, τότε το συνολικό εισόδημα από το πλοίο υπόκειται σε φόρο χωρητικότητας. Στο πλαίσιο αυτό, η Μάλτα θεωρεί ότι η ίδια αρχή θα πρέπει να ακολουθείται όταν το σχετικό εισόδημα μοιράζεται ανάμεσα στον πλοιοκτήτη και στον εφοπλιστή, εφόσον ικανοποιούνται οι αναγκαίες προϋποθέσεις (μεταξύ άλλων η καταβολή φόρου χωρητικότητας από κάθε μέρος). Η Μάλτα ισχυρίζεται ότι μια υπερβολικά αυστηρή προσέγγιση επί του θέματος μπορεί να προκαλέσει την εγκατάλειψη των ενωσιακών νηολογίων από κάποιους πλοιοκτήτες και υψηλότερα επίπεδα μισθωμάτων για ναυτιλιακές εταιρείες της Ένωσης. |
| --- | --- |

(94)

Όταν ένα πλοίο δραστηριοποιείται αποκλειστικά σε επιλέξιμες δραστηριότητες και τελεί υπό εκμετάλλευση από τον πλοιοκτήτη, τότε το συνολικό εισόδημα από το πλοίο υπόκειται σε φόρο χωρητικότητας. Στο πλαίσιο αυτό, η Μάλτα θεωρεί ότι η ίδια αρχή θα πρέπει να ακολουθείται όταν το σχετικό εισόδημα μοιράζεται ανάμεσα στον πλοιοκτήτη και στον εφοπλιστή, εφόσον ικανοποιούνται οι αναγκαίες προϋποθέσεις (μεταξύ άλλων η καταβολή φόρου χωρητικότητας από κάθε μέρος). Η Μάλτα ισχυρίζεται ότι μια υπερβολικά αυστηρή προσέγγιση επί του θέματος μπορεί να προκαλέσει την εγκατάλειψη των ενωσιακών νηολογίων από κάποιους πλοιοκτήτες και υψηλότερα επίπεδα μισθωμάτων για ναυτιλιακές εταιρείες της Ένωσης.

| (95) | Κανένα πλοίο υπό ναύλωση πλοίου γυμνού που είχε γίνει δεκτό κατά το παρελθόν προς ένταξη στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν ήταν πλοίο υπό ναύλωση πλοίου γυμνού σε τρίτους, όπως κατέδειξε η επισκόπηση της περιόδου 2004-2016 που υπεβλήθη στις υπηρεσίες της Επιτροπής. |
| --- | --- |

(95)

Κανένα πλοίο υπό ναύλωση πλοίου γυμνού που είχε γίνει δεκτό κατά το παρελθόν προς ένταξη στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν ήταν πλοίο υπό ναύλωση πλοίου γυμνού σε τρίτους, όπως κατέδειξε η επισκόπηση της περιόδου 2004-2016 που υπεβλήθη στις υπηρεσίες της Επιτροπής.

| (96) | Τα πλοία υπό ναύλωση πλοίου γυμνού συνιστούν περίπου το 10 % των πλοίων που υπάγονται στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας. Οι ναυλώσεις ήταν ενδοομιλικές (57). |
| --- | --- |

(96)

Τα πλοία υπό ναύλωση πλοίου γυμνού συνιστούν περίπου το 10 % των πλοίων που υπάγονται στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας. Οι ναυλώσεις ήταν ενδοομιλικές (57).

57

| (97) | Προκειμένου να διασφαλισθεί ότι de jure δεν υπάρχει πιθανότητα στο μέλλον αμιγείς εκναυλωτές πλοίων (μεταξύ άλλων όσοι εκναυλώνουν μικρές θαλαμηγούς σε φυσικά πρόσωπα (58)) να επωφεληθούν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, η Μάλτα δεσμεύτηκε να περιορίσει την επιλεξιμότητα των συναλλαγών ναύλωσης πλοίου γυμνού σε:






  α) | ενδοομιλικές συναλλαγές (59)· |
| --- | --- | --- |

(97)

Προκειμένου να διασφαλισθεί ότι de jure δεν υπάρχει πιθανότητα στο μέλλον αμιγείς εκναυλωτές πλοίων (μεταξύ άλλων όσοι εκναυλώνουν μικρές θαλαμηγούς σε φυσικά πρόσωπα (58)) να επωφεληθούν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, η Μάλτα δεσμεύτηκε να περιορίσει την επιλεξιμότητα των συναλλαγών ναύλωσης πλοίου γυμνού σε:

de jure

58

α)

ενδοομιλικές συναλλαγές (59)·

59

| β) | συναλλαγές πραγματικών ναυτιλιακών εταιρειών με τρίτα μέρη λόγω πλεονάζουσας χωρητικότητας βραχυχρόνια όταν η διάρκεια της ναύλωσης δεν υπερβαίνει τα τρία έτη και εφόσον η καθαρή χωρητικότητα που εκναυλώνεται υπό ναύλωση πλοίου γυμνού σε τρίτα μέρη είναι κάτω του 50 % της συνολικής χωρητικότητας της εταιρείας/του ομίλου φορολογίας χωρητικότητας· ο όρος «πλεονάζουσα χωρητικότητα βραχυχρόνια» αναφέρεται αποκλειστικά σε πλοία που αποκτώνται από αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό για τους σκοπούς της διενέργειας ίδιων ναυτιλιακών δραστηριοτήτων και δεν περιλαμβάνει τυχόν πλοία που αποκτήθηκαν συγκεκριμένα για τους σκοπούς της εκναύλωσης υπό ναύλωση πλοίου γυμνού. |
| --- | --- |

β)

συναλλαγές πραγματικών ναυτιλιακών εταιρειών με τρίτα μέρη λόγω πλεονάζουσας χωρητικότητας βραχυχρόνια όταν η διάρκεια της ναύλωσης δεν υπερβαίνει τα τρία έτη και εφόσον η καθαρή χωρητικότητα που εκναυλώνεται υπό ναύλωση πλοίου γυμνού σε τρίτα μέρη είναι κάτω του 50 % της συνολικής χωρητικότητας της εταιρείας/του ομίλου φορολογίας χωρητικότητας· ο όρος «πλεονάζουσα χωρητικότητα βραχυχρόνια» αναφέρεται αποκλειστικά σε πλοία που αποκτώνται από αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό για τους σκοπούς της διενέργειας ίδιων ναυτιλιακών δραστηριοτήτων και δεν περιλαμβάνει τυχόν πλοία που αποκτήθηκαν συγκεκριμένα για τους σκοπούς της εκναύλωσης υπό ναύλωση πλοίου γυμνού.

4.2.2.3.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας σε υπηρεσίες μεταφοράς που παρέχονται με πλοία που μισθώνονται από άλλες εταιρείες με πλήρωμα (χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι)

| (98) | Η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι, από το 2004, κανένας δικαιούχος του φόρου χωρητικότητας στη Μάλτα δεν δραστηριοποιείται σε χρονοναυλώσεις ή συναφείς δραστηριότητες. |
| --- | --- |

(98)

Η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι, από το 2004, κανένας δικαιούχος του φόρου χωρητικότητας στη Μάλτα δεν δραστηριοποιείται σε χρονοναυλώσεις ή συναφείς δραστηριότητες.

| (99) | Ωστόσο, η Μάλτα τόνισε ότι, λόγω της φύσεως της ναυτιλίας, θα πρέπει να δίνεται η δυνατότητα ευέλικτης και ταχείας λήψης αποφάσεων από τους πλοιοκτήτες ώστε να προσαρμόζονται στις εξελίξεις στην αγορά. Η Μάλτα τόνισε ότι οι κατευθυντήριες οδηγίες για τις θαλάσσιες μεταφορές δεν προβλέπουν περιορισμό επί της μέγιστης χωρητικότητας που ένας οργανισμός είναι σε θέση να ναυλώσει με πλήρωμα προκειμένου να δικαιούται την ενίσχυση που προβλέπουν οι εν λόγω κατευθυντήριες οδηγίες. |
| --- | --- |

(99)

Ωστόσο, η Μάλτα τόνισε ότι, λόγω της φύσεως της ναυτιλίας, θα πρέπει να δίνεται η δυνατότητα ευέλικτης και ταχείας λήψης αποφάσεων από τους πλοιοκτήτες ώστε να προσαρμόζονται στις εξελίξεις στην αγορά. Η Μάλτα τόνισε ότι οι κατευθυντήριες οδηγίες για τις θαλάσσιες μεταφορές δεν προβλέπουν περιορισμό επί της μέγιστης χωρητικότητας που ένας οργανισμός είναι σε θέση να ναυλώσει με πλήρωμα προκειμένου να δικαιούται την ενίσχυση που προβλέπουν οι εν λόγω κατευθυντήριες οδηγίες.

| (100) | Ένας στόλος υπό χρονοναύλωση υπόκειται στις γενικές απαιτήσεις σύνδεσης με τη σημαία της μαλτέζικης νομοθεσίας. Οι απαιτήσεις σύνδεσης με τη σημαία ισχύουν για το σύνολο του στόλου φορολογίας χωρητικότητας (60). Όλα τα πλοία υπό χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι που έχουν γίνει δεκτά στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας από τον Μάιο του 2004 φέρουν σημαία ΕΟΧ. |
| --- | --- |

(100)

Ένας στόλος υπό χρονοναύλωση υπόκειται στις γενικές απαιτήσεις σύνδεσης με τη σημαία της μαλτέζικης νομοθεσίας. Οι απαιτήσεις σύνδεσης με τη σημαία ισχύουν για το σύνολο του στόλου φορολογίας χωρητικότητας (60). Όλα τα πλοία υπό χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι που έχουν γίνει δεκτά στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας από τον Μάιο του 2004 φέρουν σημαία ΕΟΧ.

60

| (101) | Η Μάλτα διευκρίνισε ότι θα απαιτήσει από τους νεοεισερχόμενους να έχουν τουλάχιστον το 25 % του στόλου φορολογίας χωρητικότητας υπό σημαία ΕΟΧ, σύμφωνα με την προσέγγιση που ενέκρινε η Επιτροπή στην περίπτωση του φόρου χωρητικότητας της Γαλλίας (61). |
| --- | --- |

(101)

Η Μάλτα διευκρίνισε ότι θα απαιτήσει από τους νεοεισερχόμενους να έχουν τουλάχιστον το 25 % του στόλου φορολογίας χωρητικότητας υπό σημαία ΕΟΧ, σύμφωνα με την προσέγγιση που ενέκρινε η Επιτροπή στην περίπτωση του φόρου χωρητικότητας της Γαλλίας (61).

61

4.2.3.   Εφαρμογή του κανόνα σύνδεσης με τη σημαία

Εφαρμογή του κανόνα σύνδεσης με τη σημαία

| (102) | Μόλις από το 2010 επιτρέπουν οι κανονισμοί φορολογίας και σε σκάφη νηολογημένα εκτός ΕΟΧ/ΕΕ να καλύπτονται από φορολογία χωρητικότητας ανάλογα με τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στην αιτιολογική σκέψη 27. Ως εκ τούτου, η μεγάλη πλειοψηφία του στόλου φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας (το 90 %) τελεί υπό σημαία ΕΟΧ/ΕΕ. |
| --- | --- |

(102)

Μόλις από το 2010 επιτρέπουν οι κανονισμοί φορολογίας και σε σκάφη νηολογημένα εκτός ΕΟΧ/ΕΕ να καλύπτονται από φορολογία χωρητικότητας ανάλογα με τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στην αιτιολογική σκέψη 27. Ως εκ τούτου, η μεγάλη πλειοψηφία του στόλου φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας (το 90 %) τελεί υπό σημαία ΕΟΧ/ΕΕ.

| (103) | Η Μάλτα δεσμεύτηκε να απαιτεί από κάθε νεοεισερχόμενο να έχει τουλάχιστον 25 % σκάφη υπό σημαία ΕΟΧ στον στόλο φορολογίας χωρητικότητας που εκμεταλλεύεται (62), ποσοστό που θα πρέπει να διατηρεί ή να αυξήσει σύμφωνα με το σημείο 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Στο πλαίσιο αυτής της δέσμευσης το μερίδιο του στόλου υπό σημαία ΕΟΧ των δικαιούχων φορολογίας χωρητικότητας δεν θα πρέπει να μειώνεται κατά μέσο όρο για μια τριετία. Παρέκκλιση από την εν λόγω υποχρέωση θα χορηγείται μόνον όταν το 60 % του στόλου φορολογίας χωρητικότητας (63) που εκμεταλλεύεται η δικαιούχος εταιρεία είναι υπό σημαία ΕΟΧ. Θα διενεργείται έλεγχος του κατά πόσον έχουν προστεθεί ή αφαιρεθεί σκάφη από τον στόλο φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(103)

Η Μάλτα δεσμεύτηκε να απαιτεί από κάθε νεοεισερχόμενο να έχει τουλάχιστον 25 % σκάφη υπό σημαία ΕΟΧ στον στόλο φορολογίας χωρητικότητας που εκμεταλλεύεται (62), ποσοστό που θα πρέπει να διατηρεί ή να αυξήσει σύμφωνα με το σημείο 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Στο πλαίσιο αυτής της δέσμευσης το μερίδιο του στόλου υπό σημαία ΕΟΧ των δικαιούχων φορολογίας χωρητικότητας δεν θα πρέπει να μειώνεται κατά μέσο όρο για μια τριετία. Παρέκκλιση από την εν λόγω υποχρέωση θα χορηγείται μόνον όταν το 60 % του στόλου φορολογίας χωρητικότητας (63) που εκμεταλλεύεται η δικαιούχος εταιρεία είναι υπό σημαία ΕΟΧ. Θα διενεργείται έλεγχος του κατά πόσον έχουν προστεθεί ή αφαιρεθεί σκάφη από τον στόλο φορολογίας χωρητικότητας.

62

63

| (104) | Η Μάλτα δεσμεύτηκε επίσης ότι η στρατηγική και εμπορική διαχείριση στο σύνολό της θα πρέπει να πραγματοποιείται εντός του ΕΟΧ. |
| --- | --- |

(104)

Η Μάλτα δεσμεύτηκε επίσης ότι η στρατηγική και εμπορική διαχείριση στο σύνολό της θα πρέπει να πραγματοποιείται εντός του ΕΟΧ.

| (105) | Σκάφη που δεν τελούν υπό εμπορική ή στρατηγική διαχείριση εντός του ΕΟΧ θα γίνονται δεκτά στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας μόνον εάν φέρουν σημαία ΕΟΧ, πλην σκαφών εκναυλωμένων με ναύλωση πλοίου γυμνού υπό συνθήκες που τηρούν ορισμένους περιορισμούς (64). |
| --- | --- |

(105)

Σκάφη που δεν τελούν υπό εμπορική ή στρατηγική διαχείριση εντός του ΕΟΧ θα γίνονται δεκτά στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας μόνον εάν φέρουν σημαία ΕΟΧ, πλην σκαφών εκναυλωμένων με ναύλωση πλοίου γυμνού υπό συνθήκες που τηρούν ορισμένους περιορισμούς (64).

64

4.2.4.   Συντελεστές φόρου χωρητικότητας

Συντελεστές φόρου χωρητικότητας

| (106) | Η Μάλτα τόνισε ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητάς της βασίζεται στις ίδιες αρχές με το κυπριακό καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας που εγκρίθηκε από την Επιτροπή το 2010. Η Μάλτα χρεώνει ετήσιο φόρο χωρητικότητας υπό μορφή ποσού κατ' αποκοπήν ανάλογα με τη χωρητικότητα του σκάφους. |
| --- | --- |

(106)

Η Μάλτα τόνισε ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητάς της βασίζεται στις ίδιες αρχές με το κυπριακό καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας που εγκρίθηκε από την Επιτροπή το 2010. Η Μάλτα χρεώνει ετήσιο φόρο χωρητικότητας υπό μορφή ποσού κατ' αποκοπήν ανάλογα με τη χωρητικότητα του σκάφους.

| (107) | Οι συντελεστές φόρου χωρητικότητας που καταβάλλονται στη Μάλτα ποικίλλουν ανάλογα με την καθαρή χωρητικότητα του σκάφους καθώς και με την ηλικία. Ο Πίνακας 3 παρέχει μια σύγκριση του επιπέδου του φόρου χωρητικότητας που καταβάλλεται στη Μάλτα σε σχέση με το κυπριακό και το πολωνικό καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας που εγκρίθηκαν από την Επιτροπή. |
| --- | --- |

(107)

Οι συντελεστές φόρου χωρητικότητας που καταβάλλονται στη Μάλτα ποικίλλουν ανάλογα με την καθαρή χωρητικότητα του σκάφους καθώς και με την ηλικία. Ο Πίνακας 3 παρέχει μια σύγκριση του επιπέδου του φόρου χωρητικότητας που καταβάλλεται στη Μάλτα σε σχέση με το κυπριακό και το πολωνικό καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας που εγκρίθηκαν από την Επιτροπή.

| (108) | Η Μάλτα τονίζει ότι εάν ληφθεί υπόψη η αλλαγή στον οφειλόμενο φόρο όπως καθορίζεται αποκλειστικά με βάση τη χωρητικότητα του σκάφους (65), ο εκτιμώμενος ετήσιος οφειλόμενος φόρος χωρητικότητας στη Μάλτα θα προσέγγιζε κατά πολύ αυτόν της Κύπρου και της Πολωνίας:

  Πίνακας 3









  Καθαρή χωρητικότητα | Μάλτα | Κύπρος | Πολωνία |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 500 | 1 000 | 830 | 711 |
| 8 000 | 3 200 | 2 537 | 2 046 |
| 10 000 | 3 580 | 3 158 | 2 531 |
| 15 000 | 4 280 | 4 161 | 3 225 |
| 20 000 | 4 880 | 5 165 | 3 918 |
| 25 000 | 5 330 | 6 169 | 4 473 |
| 30 000 | 5 780 | 6 808 | 4 820 |
| 40 000 | 6 480 | 8 086 | 5 513 |
| 50 000 | 7 180 | 8 816 | 6 207 |
| 60 000 | 7 680 | 9 546 | 6 900 |

(108)

Η Μάλτα τονίζει ότι εάν ληφθεί υπόψη η αλλαγή στον οφειλόμενο φόρο όπως καθορίζεται αποκλειστικά με βάση τη χωρητικότητα του σκάφους (65), ο εκτιμώμενος ετήσιος οφειλόμενος φόρος χωρητικότητας στη Μάλτα θα προσέγγιζε κατά πολύ αυτόν της Κύπρου και της Πολωνίας:

65

Πίνακας 3

Πίνακας 3

Καθαρή χωρητικότητα

Μάλτα

Κύπρος

Πολωνία

2 500

1 000

830

711

8 000

3 200

2 537

2 046

10 000

3 580

3 158

2 531

15 000

4 280

4 161

3 225

20 000

4 880

5 165

3 918

25 000

5 330

6 169

4 473

30 000

5 780

6 808

4 820

40 000

6 480

8 086

5 513

50 000

7 180

8 816

6 207

60 000

7 680

9 546

6 900

| (109) | Επιπλέον, η Μάλτα τονίζει ότι ο υπολογισμός του φόρου χωρητικότητας που φαίνεται στον Πίνακα 3 για την Πολωνία βασίζεται στην παραδοχή ότι τα σκάφη παραμένουν ενεργά για 365 ημέρες ανά έτος. Σκάφη που εντάσσονται στο πολωνικό καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και δεν είναι ενεργά για ολόκληρο το έτος δικαιούνται κατ' αναλογία μείωση. Στην Κύπρο, όταν το σκάφος παροπλίζεται για περίοδο τουλάχιστον τριών μηνών, το ποσό του φόρου χωρητικότητας που οφείλεται αναφορικά με το εν λόγω σκάφος μειώνεται κατά 25 %. |
| --- | --- |

(109)

Επιπλέον, η Μάλτα τονίζει ότι ο υπολογισμός του φόρου χωρητικότητας που φαίνεται στον Πίνακα 3 για την Πολωνία βασίζεται στην παραδοχή ότι τα σκάφη παραμένουν ενεργά για 365 ημέρες ανά έτος. Σκάφη που εντάσσονται στο πολωνικό καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και δεν είναι ενεργά για ολόκληρο το έτος δικαιούνται κατ' αναλογία μείωση. Στην Κύπρο, όταν το σκάφος παροπλίζεται για περίοδο τουλάχιστον τριών μηνών, το ποσό του φόρου χωρητικότητας που οφείλεται αναφορικά με το εν λόγω σκάφος μειώνεται κατά 25 %.

| (110) | Η Μάλτα προβλέπει μείωση του βασικού συντελεστή φορολογίας χωρητικότητας όταν το σκάφος είναι ηλικίας κάτω των 10 ετών. Παράλληλα, η Μάλτα αυξάνει τον οφειλόμενο φόρο χωρητικότητας όταν το σκάφος είναι ηλικίας 15 ετών και άνω. Στόχος του κανόνα αυτού είναι να παρέχει κίνητρο σε πλοιοκτήτες και εφοπλιστές να νηολογούν νεότερα (και, επομένως, αποδοτικότερα και πιο φιλικά προς το περιβάλλον) σκάφη και αντικίνητρο για τη νηολόγηση γηραιότερων σκαφών. Εφόσον τα νεότερα σκάφη είναι, σε γενικές γραμμές, πιθανότερο να είναι ασφαλέστερα, πιο προστατευμένα, αποδοτικότερα και πιο φιλικά προς το περιβάλλον σε σχέση με γηραιότερα σκάφη, ο κανόνας αυτός θεωρείται ότι στηρίζει τον πρώτο στόχο που παρατίθεται στο σημείο 2.2 των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, δηλαδή τη «βελτίωση της παροχής ασφαλών, αποδοτικών, προστατευμένων και φιλικών προς το περιβάλλον θαλασσίων μεταφορών». Αυτό συμβάλλει και προς την επίτευξη των στόχων του 2020 για τον μετριασμό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, στόχων που έχουν εγκριθεί από την ΕΕ. |
| --- | --- |

(110)

Η Μάλτα προβλέπει μείωση του βασικού συντελεστή φορολογίας χωρητικότητας όταν το σκάφος είναι ηλικίας κάτω των 10 ετών. Παράλληλα, η Μάλτα αυξάνει τον οφειλόμενο φόρο χωρητικότητας όταν το σκάφος είναι ηλικίας 15 ετών και άνω. Στόχος του κανόνα αυτού είναι να παρέχει κίνητρο σε πλοιοκτήτες και εφοπλιστές να νηολογούν νεότερα (και, επομένως, αποδοτικότερα και πιο φιλικά προς το περιβάλλον) σκάφη και αντικίνητρο για τη νηολόγηση γηραιότερων σκαφών. Εφόσον τα νεότερα σκάφη είναι, σε γενικές γραμμές, πιθανότερο να είναι ασφαλέστερα, πιο προστατευμένα, αποδοτικότερα και πιο φιλικά προς το περιβάλλον σε σχέση με γηραιότερα σκάφη, ο κανόνας αυτός θεωρείται ότι στηρίζει τον πρώτο στόχο που παρατίθεται στο σημείο 2.2 των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, δηλαδή τη «βελτίωση της παροχής ασφαλών, αποδοτικών, προστατευμένων και φιλικών προς το περιβάλλον θαλασσίων μεταφορών». Αυτό συμβάλλει και προς την επίτευξη των στόχων του 2020 για τον μετριασμό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, στόχων που έχουν εγκριθεί από την ΕΕ.

βελτίωση της παροχής ασφαλών, αποδοτικών, προστατευμένων και φιλικών προς το περιβάλλον θαλασσίων μεταφορών

| (111) | Η Μάλτα ισχυρίστηκε ότι η αύξηση του συντελεστή φορολογίας χωρητικότητας με τη γήρανση του σκάφους θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη συνολική θεώρηση του συντελεστή. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, δεδομένων των μειώσεων που ισχύουν στην Πολωνία και στην Κύπρο αναφορικά με τη θέση σκαφών εκτός ενεργείας, ακόμη και με τη μείωση που ισχύει στη Μάλτα οι συντελεστές είναι συγκρίσιμοι. Για να είναι σωστή η σύγκριση, η Μάλτα υποστήριξε ότι, σε περιπτώσεις όπου ένα σκάφος είναι κατά 75 % ενεργό στην Πολωνία, η σύγκριση μεταξύ Μάλτας και Πολωνίας θα είχε όπως φαίνεται στον πίνακα 4:

  Πίνακας 4









  Καθαρή χωρητικότητα | Πολωνία | Μάλτα (σκάφη 0-5 ετών) | Μάλτα (σκάφη 5-10 ετών) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 500 | 533,25 | 700 | 850 |
| 8 000 | 1 535 | 2 240 | 2 720 |
| 10 000 | 1 898 | 2 506 | 3 043 |
| 15 000 | 2 419 | 2 996 | 3 638 |
| 20 000 | 2 939 | 3 416 | 4 148 |
| 25 000 | 3 355 | 3 731 | 4 530 |
| 30 000 | 3 615 | 4 046 | 4 913 |
| 40 000 | 4 135 | 4 536 | 5 508 |
| 50 000 | 4 655 | 5 026 | 6 103 |
| 60 000 | 5 175 | 5 376 | 6 528 |

(111)

Η Μάλτα ισχυρίστηκε ότι η αύξηση του συντελεστή φορολογίας χωρητικότητας με τη γήρανση του σκάφους θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη συνολική θεώρηση του συντελεστή. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, δεδομένων των μειώσεων που ισχύουν στην Πολωνία και στην Κύπρο αναφορικά με τη θέση σκαφών εκτός ενεργείας, ακόμη και με τη μείωση που ισχύει στη Μάλτα οι συντελεστές είναι συγκρίσιμοι. Για να είναι σωστή η σύγκριση, η Μάλτα υποστήριξε ότι, σε περιπτώσεις όπου ένα σκάφος είναι κατά 75 % ενεργό στην Πολωνία, η σύγκριση μεταξύ Μάλτας και Πολωνίας θα είχε όπως φαίνεται στον πίνακα 4:

Πίνακας 4

Πίνακας 4

Καθαρή χωρητικότητα

Πολωνία

Μάλτα (σκάφη 0-5 ετών)

Μάλτα (σκάφη 5-10 ετών)

2 500

2 500

533,25

700

850

8 000

8 000

1 535

2 240

2 720

10 000

10 000

1 898

2 506

3 043

15 000

15 000

2 419

2 996

3 638

20 000

20 000

2 939

3 416

4 148

25 000

25 000

3 355

3 731

4 530

30 000

30 000

3 615

4 046

4 913

40 000

40 000

4 135

4 536

5 508

50 000

50 000

4 655

5 026

6 103

60 000

60 000

5 175

5 376

6 528

| (112) | Όσον αφορά τη διακριτική ευχέρεια του υπουργού «[...] υπό συνθήκες που θεωρεί κατάλληλες, να εξαιρεί ένα πλοίο ή μια κατηγορία πλοίων από την καταβολή όλου ή μέρους των οφειλομένων τελών σύμφωνα με τους παρόντες κανονισμούς», η Μάλτα εξήγησε ότι ο κανόνας αυτός ισχύει αποκλειστικά σε ετήσια τέλη και τέλη νηολόγησης, που καλούνται επίσης φόροι χωρητικότητας, και μόνον για τη διασφάλιση ευελιξίας σε περιπτώσεις που αφορούν ανθρωπιστικές και φιλανθρωπικές συνθήκες. Ο κανόνας αυτός δεν εφαρμόστηκε ποτέ. |
| --- | --- |

(112)

Όσον αφορά τη διακριτική ευχέρεια του υπουργού «[...] υπό συνθήκες που θεωρεί κατάλληλες, να εξαιρεί ένα πλοίο ή μια κατηγορία πλοίων από την καταβολή όλου ή μέρους των οφειλομένων τελών σύμφωνα με τους παρόντες κανονισμούς», η Μάλτα εξήγησε ότι ο κανόνας αυτός ισχύει αποκλειστικά σε ετήσια τέλη και τέλη νηολόγησης, που καλούνται επίσης φόροι χωρητικότητας, και μόνον για τη διασφάλιση ευελιξίας σε περιπτώσεις που αφορούν ανθρωπιστικές και φιλανθρωπικές συνθήκες. Ο κανόνας αυτός δεν εφαρμόστηκε ποτέ.

| (113) | Όσον αφορά τις μειώσεις λόγω του φόρου χωρητικότητας που καταβάλλεται σε άλλο κράτος, η Μάλτα εξήγησε ότι στόχος του σχετικού κανόνα είναι η πρόληψη της διπλής φορολογίας. Επομένως, μια οντότητα που υπόκειται σε φόρο χωρητικότητας για σκάφος σε άλλη χώρα δεν θα πρέπει να υποχρεούται να καταβάλει ξανά το σύνολο του φόρου χωρητικότητας στη Μάλτα. Το σύστημα απαλλαγής από διπλή φορολογία χωρητικότητας που χορηγεί η Μάλτα βασίζεται στη συνήθη μέθοδο καταλογισμού που ισχύει και στο πλαίσιο της φορολογίας εισοδήματος. Η Μάλτα παρέπεμψε σε προηγούμενες δηλώσεις της Επιτροπής επί του ζητήματος, οι οποίες συνάδουν προς αυτή την προσέγγιση (66). |
| --- | --- |

(113)

Όσον αφορά τις μειώσεις λόγω του φόρου χωρητικότητας που καταβάλλεται σε άλλο κράτος, η Μάλτα εξήγησε ότι στόχος του σχετικού κανόνα είναι η πρόληψη της διπλής φορολογίας. Επομένως, μια οντότητα που υπόκειται σε φόρο χωρητικότητας για σκάφος σε άλλη χώρα δεν θα πρέπει να υποχρεούται να καταβάλει ξανά το σύνολο του φόρου χωρητικότητας στη Μάλτα. Το σύστημα απαλλαγής από διπλή φορολογία χωρητικότητας που χορηγεί η Μάλτα βασίζεται στη συνήθη μέθοδο καταλογισμού που ισχύει και στο πλαίσιο της φορολογίας εισοδήματος. Η Μάλτα παρέπεμψε σε προηγούμενες δηλώσεις της Επιτροπής επί του ζητήματος, οι οποίες συνάδουν προς αυτή την προσέγγιση (66).

66

| (114) | Η απαλλαγή από διπλή φορολογία περιορίζεται στον χαμηλότερο ανάμεσα στον πραγματικό φόρο χωρητικότητας που επιβάλλεται αναφορικά με το σκάφος εκτός Μάλτας και στο 75 % του φόρου χωρητικότητας της Μάλτας που θα καταβαλλόταν πριν από τη χορήγηση τυχόν πίστωσης. Η απαλλαγή χορηγείται μόνον για φόρο χωρητικότητας που καταβάλλεται αναφορικά με το ίδιο σκάφος από τον ίδιο αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό σε άλλο κράτος μέλος. |
| --- | --- |

(114)

Η απαλλαγή από διπλή φορολογία περιορίζεται στον χαμηλότερο ανάμεσα στον πραγματικό φόρο χωρητικότητας που επιβάλλεται αναφορικά με το σκάφος εκτός Μάλτας και στο 75 % του φόρου χωρητικότητας της Μάλτας που θα καταβαλλόταν πριν από τη χορήγηση τυχόν πίστωσης. Η απαλλαγή χορηγείται μόνον για φόρο χωρητικότητας που καταβάλλεται αναφορικά με το ίδιο σκάφος από τον ίδιο αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό σε άλλο κράτος μέλος.

4.2.5.   Μέτρα οριοθέτησης

Μέτρα οριοθέτησης

| (115) | Η Μάλτα φρονεί ότι τα μέτρα οριοθέτησης που περιλαμβάνονται στους κανονισμούς φορολογίας αποτρέπουν αποτελεσματικά καταχρήσεις και προλαμβάνουν μετακυλίσεις σε μη επιλέξιμες δραστηριότητες. |
| --- | --- |

(115)

Η Μάλτα φρονεί ότι τα μέτρα οριοθέτησης που περιλαμβάνονται στους κανονισμούς φορολογίας αποτρέπουν αποτελεσματικά καταχρήσεις και προλαμβάνουν μετακυλίσεις σε μη επιλέξιμες δραστηριότητες.

| (116) | Οι κανονισμοί φορολόγησης επιβάλλουν σε αδειοδοτημένους ναυτιλιακούς οργανισμούς την υποχρέωση να διατηρούν ξεχωριστούς λογαριασμούς που να διαχωρίζουν το εισόδημα και τα κέρδη που προκύπτουν από ναυτιλιακές δραστηριότητες από άλλες πηγές εισοδήματος. Επιπλέον, ένας αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός υποχρεούται επίσης να ετοιμάζει οικονομικές καταστάσεις, σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς που έχει εγκρίνει η Ένωση, και να τις υποβάλλει σε έλεγχο από ορκωτό ελεγκτή. |
| --- | --- |

(116)

Οι κανονισμοί φορολόγησης επιβάλλουν σε αδειοδοτημένους ναυτιλιακούς οργανισμούς την υποχρέωση να διατηρούν ξεχωριστούς λογαριασμούς που να διαχωρίζουν το εισόδημα και τα κέρδη που προκύπτουν από ναυτιλιακές δραστηριότητες από άλλες πηγές εισοδήματος. Επιπλέον, ένας αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός υποχρεούται επίσης να ετοιμάζει οικονομικές καταστάσεις, σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς που έχει εγκρίνει η Ένωση, και να τις υποβάλλει σε έλεγχο από ορκωτό ελεγκτή.

| (117) | Ναυτιλιακός οργανισμός ο οποίος δεν τηρεί ξεχωριστούς λογαριασμούς αποκλείεται αυτομάτως από τη δυνατότητα να επωφεληθεί από οποιαδήποτε από τις φορολογικές απαλλαγές. |
| --- | --- |

(117)

Ναυτιλιακός οργανισμός ο οποίος δεν τηρεί ξεχωριστούς λογαριασμούς αποκλείεται αυτομάτως από τη δυνατότητα να επωφεληθεί από οποιαδήποτε από τις φορολογικές απαλλαγές.

| (118) | Προκειμένου να επωφεληθεί από το σύστημα φορολογίας χωρητικότητας, ένας αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός υποχρεούται να δηλωθεί στο υπουργείο Οικονομικών. |
| --- | --- |

(118)

Προκειμένου να επωφεληθεί από το σύστημα φορολογίας χωρητικότητας, ένας αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός υποχρεούται να δηλωθεί στο υπουργείο Οικονομικών.

| (119) | Ένας αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός ο οποίος αποκομίζει πλεονεκτήματα από το σύστημα φορολογίας χωρητικότητας υποχρεούται να υποβάλλει ετήσια δήλωση φορολογίας εισοδήματος όπου να φαίνεται καθαρά η διάκριση μεταξύ επιλέξιμου και μη επιλέξιμου εισοδήματος. Στις περιπτώσεις στις οποίες το σύνολο του εισοδήματος ενός αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του συστήματος φορολογίας χωρητικότητας, ο εν λόγω ναυτιλιακός οργανισμός έχει τη δυνατότητα να υποβάλει, αντί φορολογικής δήλωσης, μια δήλωση η οποία υποβάλλεται υποχρεωτικά από ειδικευμένο πρόσωπο το οποίο είναι ανεξάρτητο από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό και είναι είτε ορκωτός ελεγκτής λογιστής είτε πρόσωπο το οποίο έχει αποκτήσει τη δικηγορική ιδιότητα. Προβλέπονται σοβαρές ποινές σε περίπτωση ψευδών δηλώσεων ή βαρείας αμέλειας κατά την άσκηση των προαναφερόμενων καθηκόντων. |
| --- | --- |

(119)

Ένας αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός ο οποίος αποκομίζει πλεονεκτήματα από το σύστημα φορολογίας χωρητικότητας υποχρεούται να υποβάλλει ετήσια δήλωση φορολογίας εισοδήματος όπου να φαίνεται καθαρά η διάκριση μεταξύ επιλέξιμου και μη επιλέξιμου εισοδήματος. Στις περιπτώσεις στις οποίες το σύνολο του εισοδήματος ενός αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του συστήματος φορολογίας χωρητικότητας, ο εν λόγω ναυτιλιακός οργανισμός έχει τη δυνατότητα να υποβάλει, αντί φορολογικής δήλωσης, μια δήλωση η οποία υποβάλλεται υποχρεωτικά από ειδικευμένο πρόσωπο το οποίο είναι ανεξάρτητο από τον αδειοδοτημένο ναυτιλιακό οργανισμό και είναι είτε ορκωτός ελεγκτής λογιστής είτε πρόσωπο το οποίο έχει αποκτήσει τη δικηγορική ιδιότητα. Προβλέπονται σοβαρές ποινές σε περίπτωση ψευδών δηλώσεων ή βαρείας αμέλειας κατά την άσκηση των προαναφερόμενων καθηκόντων.

| (120) | Οι ζημίες από δραστηριότητες που υπόκεινται σε φορολογία εισοδήματος δεν μπορούν να συμψηφισθούν με οφειλές λόγω φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(120)

Οι ζημίες από δραστηριότητες που υπόκεινται σε φορολογία εισοδήματος δεν μπορούν να συμψηφισθούν με οφειλές λόγω φορολογίας χωρητικότητας.

| (121) | Ένας ναυτιλιακός οργανισμός δεν μπορεί να αποφασίσει αν θα υπαχθεί ή όχι στο σύστημα φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας ανάλογα με το αν έχει φορολογητέα κέρδη ή ζημίες. Αν ο ναυτιλιακός οργανισμός δεν έχει επιλέξει τη μη υπαγωγή, εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας. Αν ο οργανισμός επιλέξει τη μη υπαγωγή, η απόφασή του είναι αμετάκλητη (67). |
| --- | --- |

(121)

Ένας ναυτιλιακός οργανισμός δεν μπορεί να αποφασίσει αν θα υπαχθεί ή όχι στο σύστημα φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας ανάλογα με το αν έχει φορολογητέα κέρδη ή ζημίες. Αν ο ναυτιλιακός οργανισμός δεν έχει επιλέξει τη μη υπαγωγή, εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας. Αν ο οργανισμός επιλέξει τη μη υπαγωγή, η απόφασή του είναι αμετάκλητη (67).

67

| (122) | Κανένας μαλτέζικος ναυτιλιακός οργανισμός δεν επιτρέπεται να έχει ένα μέρος των πλοίων του υπό καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και ένα άλλο μέρος υπό καθεστώς φορολογίας εισοδήματος. (68) |
| --- | --- |

(122)

Κανένας μαλτέζικος ναυτιλιακός οργανισμός δεν επιτρέπεται να έχει ένα μέρος των πλοίων του υπό καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και ένα άλλο μέρος υπό καθεστώς φορολογίας εισοδήματος. (68)

68

| (123) | Το άρθρο 51 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος περιέχει ευρείες διατάξεις κατά της φοροαποφυγής οι οποίες αποσκοπούν στην καταπολέμηση των τεχνητών ρυθμίσεων και σχεδίων που έχουν ως στόχο την εξασφάλιση αθέμιτων φορολογικών πλεονεκτημάτων. Αυτός ο γενικός κανόνας κατά της φοροαποφυγής συνάδει με τη σύσταση της Επιτροπής της 6ης Δεκεμβρίου 2012 σχετικά με τον επιθετικό φορολογικό σχεδιασμό (69). Τα μέτρα κατά της φοροαποφυγής υποστηρίζονται από αυστηρές ποινές που επιβάλλονται σε περίπτωση παραβάσεων. Πιο συγκεκριμένα, στις περιπτώσεις αυτές, εκτός από την πληρωμή του μη καταβληθέντος φόρου επιβάλλεται τόκος ύψους 0,54 % μηνιαίως (6,48 % ετησίως) σε συνδυασμό με επιπρόσθετες ποινές ύψους 1,5 % μηνιαίως (18 % ετησίως) επί του εν λόγω μη καταβληθέντος φόρου. |
| --- | --- |

(123)

Το άρθρο 51 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος περιέχει ευρείες διατάξεις κατά της φοροαποφυγής οι οποίες αποσκοπούν στην καταπολέμηση των τεχνητών ρυθμίσεων και σχεδίων που έχουν ως στόχο την εξασφάλιση αθέμιτων φορολογικών πλεονεκτημάτων. Αυτός ο γενικός κανόνας κατά της φοροαποφυγής συνάδει με τη σύσταση της Επιτροπής της 6ης Δεκεμβρίου 2012 σχετικά με τον επιθετικό φορολογικό σχεδιασμό (69). Τα μέτρα κατά της φοροαποφυγής υποστηρίζονται από αυστηρές ποινές που επιβάλλονται σε περίπτωση παραβάσεων. Πιο συγκεκριμένα, στις περιπτώσεις αυτές, εκτός από την πληρωμή του μη καταβληθέντος φόρου επιβάλλεται τόκος ύψους 0,54 % μηνιαίως (6,48 % ετησίως) σε συνδυασμό με επιπρόσθετες ποινές ύψους 1,5 % μηνιαίως (18 % ετησίως) επί του εν λόγω μη καταβληθέντος φόρου.

69

| (124) | Οι κανόνες για την έκπτωση δαπανών, ως έχουν στον νόμο περί φορολογίας εισοδήματος, προϋποθέτουν την ύπαρξη άμεσου συνδέσμου μεταξύ μιας δαπάνης και του εισοδήματος που παράγει. Το άρθρο 14 παράγραφος 1 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος επιτρέπει την έκπτωση μιας δαπάνης μόνον εφόσον η δαπάνη «πραγματοποιείται εξολοκλήρου και αποκλειστικώς κατά την παραγωγή του εισοδήματος». Ως εκ τούτου, δεν είναι δυνατόν να δηλωθούν ως εκπεστέες δαπάνες που πραγματοποιήθηκαν κατά την παραγωγή κερδών τα οποία τυγχάνουν απαλλαγής (σε αυτά περιλαμβάνονται τα κέρδη που εμπίπτουν σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας) έναντι άλλων τύπων φορολογητέου εισοδήματος. |
| --- | --- |

(124)

Οι κανόνες για την έκπτωση δαπανών, ως έχουν στον νόμο περί φορολογίας εισοδήματος, προϋποθέτουν την ύπαρξη άμεσου συνδέσμου μεταξύ μιας δαπάνης και του εισοδήματος που παράγει. Το άρθρο 14 παράγραφος 1 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος επιτρέπει την έκπτωση μιας δαπάνης μόνον εφόσον η δαπάνη «πραγματοποιείται εξολοκλήρου και αποκλειστικώς κατά την παραγωγή του εισοδήματος». Ως εκ τούτου, δεν είναι δυνατόν να δηλωθούν ως εκπεστέες δαπάνες που πραγματοποιήθηκαν κατά την παραγωγή κερδών τα οποία τυγχάνουν απαλλαγής (σε αυτά περιλαμβάνονται τα κέρδη που εμπίπτουν σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας) έναντι άλλων τύπων φορολογητέου εισοδήματος.

| (125) | Όλοι οι αδειοδοτημένοι ναυτιλιακοί οργανισμοί υποχρεούνται να τηρούν ορθά και επαρκή στοιχεία των εσόδων και των εξόδων τους ώστε το αντίστοιχο εισόδημα και οι αντίστοιχες εκπεστέες δαπάνες να μπορούν να διαπιστωθούν με ευκολία. |
| --- | --- |

(125)

Όλοι οι αδειοδοτημένοι ναυτιλιακοί οργανισμοί υποχρεούνται να τηρούν ορθά και επαρκή στοιχεία των εσόδων και των εξόδων τους ώστε το αντίστοιχο εισόδημα και οι αντίστοιχες εκπεστέες δαπάνες να μπορούν να διαπιστωθούν με ευκολία.

| (126) | Η Μάλτα δεσμεύτηκε να υποχρεώσει τους δικαιούχους του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας να υποβάλλουν υποχρεωτικές ετήσιες δηλώσεις συμμόρφωσης για όλες τις ελέγξιμες παραμέτρους όπως: τύπος σκάφους, δραστηριότητες που εκτελούνται με το σκάφος, καθαρή χωρητικότητα, ημέρες σε χρήση, σημαία, τύποι εκμετάλλευσης και συμμόρφωση με το ανώτατο όριο ενίσχυσης. |
| --- | --- |

(126)

Η Μάλτα δεσμεύτηκε να υποχρεώσει τους δικαιούχους του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας να υποβάλλουν υποχρεωτικές ετήσιες δηλώσεις συμμόρφωσης για όλες τις ελέγξιμες παραμέτρους όπως: τύπος σκάφους, δραστηριότητες που εκτελούνται με το σκάφος, καθαρή χωρητικότητα, ημέρες σε χρήση, σημαία, τύποι εκμετάλλευσης και συμμόρφωση με το ανώτατο όριο ενίσχυσης.

4.3.   Φορολογική μεταχείριση των μερισμάτων σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

Φορολογική μεταχείριση των μερισμάτων σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

| (127) | Η Μάλτα εξήγησε τη λειτουργία του γενικού μαλτέζικου φορολογικού συστήματος. Στο πλαίσιο του εν λόγω συστήματος, τα μερίσματα που καταβάλλονται στους μετόχους από μαλτέζικες εταιρείες δεν γεννούν υποχρέωση δήλωσης του μερίσματος (70) και καταβολής φόρου (71). Το σύστημα αυτό εφαρμόζεται ανεξαιρέτως σε όλους τους τομείς. |
| --- | --- |

(127)

Η Μάλτα εξήγησε τη λειτουργία του γενικού μαλτέζικου φορολογικού συστήματος. Στο πλαίσιο του εν λόγω συστήματος, τα μερίσματα που καταβάλλονται στους μετόχους από μαλτέζικες εταιρείες δεν γεννούν υποχρέωση δήλωσης του μερίσματος (70) και καταβολής φόρου (71). Το σύστημα αυτό εφαρμόζεται ανεξαιρέτως σε όλους τους τομείς.

70

71

4.4.   Απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων

Απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων

| (128) | Η Μάλτα παραπέμπει στη σχετική μαλτέζικη νομοθεσία σύμφωνα με την οποία ένα πλοίο πρέπει να είναι πλοίο φορολογίας χωρητικότητας προκειμένου να επωφεληθεί της απαλλαγής από τον φόρο (72). |
| --- | --- |

(128)

Η Μάλτα παραπέμπει στη σχετική μαλτέζικη νομοθεσία σύμφωνα με την οποία ένα πλοίο πρέπει να είναι πλοίο φορολογίας χωρητικότητας προκειμένου να επωφεληθεί της απαλλαγής από τον φόρο (72).

72

| (129) | Η Μάλτα εξηγεί επίσης ότι, έως τώρα, απαλλαγή φόρου έχει χορηγηθεί μόνον για πωλήσεις πλοίων και συναλλαγές σχετικές με πλοία φορολογίας χωρητικότητας που αγοράζονται και πωλούνται από ναυτιλιακές εταιρείες ενώ υπόκεινται σε φορολογία χωρητικότητας. Επίσης, στη Μάλτα, η απόφαση εξόδου από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας είναι αμετάκλητη. |
| --- | --- |

(129)

Η Μάλτα εξηγεί επίσης ότι, έως τώρα, απαλλαγή φόρου έχει χορηγηθεί μόνον για πωλήσεις πλοίων και συναλλαγές σχετικές με πλοία φορολογίας χωρητικότητας που αγοράζονται και πωλούνται από ναυτιλιακές εταιρείες ενώ υπόκεινται σε φορολογία χωρητικότητας. Επίσης, στη Μάλτα, η απόφαση εξόδου από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας είναι αμετάκλητη.

4.5.   Απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

Απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

| (130) | Η Μάλτα ανέφερε ότι, προκειμένου να διασφαλισθεί η ανταγωνιστικότητα και η ελκυστικότητα των ευρωπαϊκών νηολογίων έναντι των νηολογίων τρίτων χωρών, οι πλοιοκτήτες (ήτοι οι μέτοχοι) θα πρέπει να μπορούν να απολαμβάνουν τους καρπούς των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων που ασκούνται. |
| --- | --- |

(130)

Η Μάλτα ανέφερε ότι, προκειμένου να διασφαλισθεί η ανταγωνιστικότητα και η ελκυστικότητα των ευρωπαϊκών νηολογίων έναντι των νηολογίων τρίτων χωρών, οι πλοιοκτήτες (ήτοι οι μέτοχοι) θα πρέπει να μπορούν να απολαμβάνουν τους καρπούς των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων που ασκούνται.

| (131) | Σύμφωνα με το άρθρο 12(1)γ)ii) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος τυχόν κέρδη που αντλεί πρόσωπο που δεν είναι κάτοικος Μάλτας από τη μεταβίβαση μετοχών ή κινητών αξιών σε εταιρεία, που δεν είναι κτηματική εταιρεία, απαλλάσσονται από τον φόρο, εφόσον ο πραγματικός δικαιούχος του κέρδους είναι πρόσωπο που δεν είναι κάτοικος Μάλτας και το πρόσωπο αυτό δεν ανήκει ούτε ελέγχεται από άτομο ή άτομα που έχουν τη συνήθη διαμονή τους στη Μάλτα. Επιπλέον, ισχύει απαλλαγή των συμμετοχών δυνάμει του άρθρου 12(1)(u)(1) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος σύμφωνα με το οποίο τυχόν εισοδήματα ή κέρδη που αντλεί εταιρεία με έδρα στη Μάλτα από συμμετοχή ή από μεταβίβαση συμμετοχής απαλλάσσονται από τον φόρο. |
| --- | --- |

(131)

Σύμφωνα με το άρθρο 12(1)γ)ii) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος τυχόν κέρδη που αντλεί πρόσωπο που δεν είναι κάτοικος Μάλτας από τη μεταβίβαση μετοχών ή κινητών αξιών σε εταιρεία, που δεν είναι κτηματική εταιρεία, απαλλάσσονται από τον φόρο, εφόσον ο πραγματικός δικαιούχος του κέρδους είναι πρόσωπο που δεν είναι κάτοικος Μάλτας και το πρόσωπο αυτό δεν ανήκει ούτε ελέγχεται από άτομο ή άτομα που έχουν τη συνήθη διαμονή τους στη Μάλτα. Επιπλέον, ισχύει απαλλαγή των συμμετοχών δυνάμει του άρθρου 12(1)(u)(1) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος σύμφωνα με το οποίο τυχόν εισοδήματα ή κέρδη που αντλεί εταιρεία με έδρα στη Μάλτα από συμμετοχή ή από μεταβίβαση συμμετοχής απαλλάσσονται από τον φόρο.

| (132) | Οι συμφωνίες περί διπλής φορολογίας που έχει συνάψει η Μάλτα, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 παράγραφος 5 του υποδείγματος σύμβασης για την αποφυγή της διπλής φορολογίας του ΟΟΣΑ, χορηγούν το δικαίωμα φορολόγησης των εν λόγω υπεραξιών στη χώρα κατοικίας του προσώπου. Η Μάλτα έχει συνάψει συμφωνίες αποφυγής της διπλής φορολογίας με όλα τα κράτη μέλη του ΕΟΧ. |
| --- | --- |

(132)

Οι συμφωνίες περί διπλής φορολογίας που έχει συνάψει η Μάλτα, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 παράγραφος 5 του υποδείγματος σύμβασης για την αποφυγή της διπλής φορολογίας του ΟΟΣΑ, χορηγούν το δικαίωμα φορολόγησης των εν λόγω υπεραξιών στη χώρα κατοικίας του προσώπου. Η Μάλτα έχει συνάψει συμφωνίες αποφυγής της διπλής φορολογίας με όλα τα κράτη μέλη του ΕΟΧ.

| (133) | Η μοναδική πράξη μεταβίβασης μετοχών με την εμπλοκή μαλτέζου μετόχου στο χρονικό διάστημα από την προσχώρηση της Μάλτας στην Ένωση ήταν μια συναλλαγή που έγινε το 2006. Η εν λόγω πράξη αφορούσε μεταβίβαση μετοχών στ [...]. Το όφελος από τη σχετική φοροαπαλλαγή ήταν κατά πολύ χαμηλότερο από το όριο «de minimis» για ενισχύσεις ήσσονος σημασίας (73), καθώς επρόκειτο για μέγιστο – θεωρητικό ποσό ενίσχυσης κάτω των 1 400 ευρώ – δεδομένης της τιμής πώλησης, ακόμη και αν συνυπολογιστεί το όφελος από τη συναφή απαλλαγή από το τέλος για πράξεις που αφορούν πλοία. Ο μέτοχος δεν έλαβε άλλη ενίσχυση κατά τη σχετική περίοδο, ούτε έχει επωφεληθεί από φορολογία χωρητικότητας (74). |
| --- | --- |

(133)

Η μοναδική πράξη μεταβίβασης μετοχών με την εμπλοκή μαλτέζου μετόχου στο χρονικό διάστημα από την προσχώρηση της Μάλτας στην Ένωση ήταν μια συναλλαγή που έγινε το 2006. Η εν λόγω πράξη αφορούσε μεταβίβαση μετοχών στ [...]. Το όφελος από τη σχετική φοροαπαλλαγή ήταν κατά πολύ χαμηλότερο από το όριο «de minimis» για ενισχύσεις ήσσονος σημασίας (73), καθώς επρόκειτο για μέγιστο – θεωρητικό ποσό ενίσχυσης κάτω των 1 400 ευρώ – δεδομένης της τιμής πώλησης, ακόμη και αν συνυπολογιστεί το όφελος από τη συναφή απαλλαγή από το τέλος για πράξεις που αφορούν πλοία. Ο μέτοχος δεν έλαβε άλλη ενίσχυση κατά τη σχετική περίοδο, ούτε έχει επωφεληθεί από φορολογία χωρητικότητας (74).

73

74

| (134) | Όλες οι άλλες πράξεις επί μετοχών από το 2004 και μετά θα είχαν επωφεληθεί από την απαλλαγή από τον φόρο υπεραξίας για τους μη κατοίκους, δυνάμει του άρθρου 12(1)γ)ii) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος. |
| --- | --- |

(134)

Όλες οι άλλες πράξεις επί μετοχών από το 2004 και μετά θα είχαν επωφεληθεί από την απαλλαγή από τον φόρο υπεραξίας για τους μη κατοίκους, δυνάμει του άρθρου 12(1)γ)ii) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος.

| (135) | Η Μάλτα ανέλαβε τη δέσμευση να απαλείψει την ισχύουσα τομεακή απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας από την πώληση μετοχών σε ναυτιλιακές εταιρείες για κατοίκους Μάλτας. |
| --- | --- |

(135)

Η Μάλτα ανέλαβε τη δέσμευση να απαλείψει την ισχύουσα τομεακή απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας από την πώληση μετοχών σε ναυτιλιακές εταιρείες για κατοίκους Μάλτας.

4.6.   Απαλλαγή από τη φορολόγηση τόκων ή άλλων εσόδων σχετικών με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

Απαλλαγή από τη φορολόγηση τόκων ή άλλων εσόδων σχετικών με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

| (136) | Σύμφωνα με το άρθρο 3(2) των κανονισμών φορολόγησης, «δεν οφείλεται κανένας φόρος δυνάμει του εν λόγω νόμου [του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος] από οποιοδήποτε πρόσωπο επί τόκων ή άλλου εισοδήματος πληρωτέων στο εν λόγω πρόσωπο σε σχέση με οποιαδήποτε χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων [...] αδειοδοτημένων ναυτιλιακών οργανισμών, ή τη χρηματοδότηση οποιουδήποτε πλοίου φορολογίας εισοδήματος [...]. Η προαναφερόμενη απαλλαγή δεν χορηγείται αυτομάτως αλλά κατόπιν αιτήματος. Η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι καμία επιχείρηση δεν έχει λάβει ποτέ τέτοια απαλλαγή. Οι αρχές της Μάλτας επιβεβαίωσαν ότι η απαλλαγή αυτή δεν χορηγήθηκε ποτέ, ούτε μετά την προσχώρηση της Μάλτας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, και ότι καμία εταιρεία δεν έκανε χρήση της εν λόγω ευεργετικής διάταξης». |
| --- | --- |

(136)

Σύμφωνα με το άρθρο 3(2) των κανονισμών φορολόγησης, «δεν οφείλεται κανένας φόρος δυνάμει του εν λόγω νόμου [του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος] από οποιοδήποτε πρόσωπο επί τόκων ή άλλου εισοδήματος πληρωτέων στο εν λόγω πρόσωπο σε σχέση με οποιαδήποτε χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων [...] αδειοδοτημένων ναυτιλιακών οργανισμών, ή τη χρηματοδότηση οποιουδήποτε πλοίου φορολογίας εισοδήματος [...]. Η προαναφερόμενη απαλλαγή δεν χορηγείται αυτομάτως αλλά κατόπιν αιτήματος. Η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι καμία επιχείρηση δεν έχει λάβει ποτέ τέτοια απαλλαγή. Οι αρχές της Μάλτας επιβεβαίωσαν ότι η απαλλαγή αυτή δεν χορηγήθηκε ποτέ, ούτε μετά την προσχώρηση της Μάλτας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, και ότι καμία εταιρεία δεν έκανε χρήση της εν λόγω ευεργετικής διάταξης».

| (137) | Η Μάλτα έχει αναλάβει δέσμευση να απαλείψει το άρθρο 3(2) των κανονισμών φορολόγησης. |
| --- | --- |

(137)

Η Μάλτα έχει αναλάβει δέσμευση να απαλείψει το άρθρο 3(2) των κανονισμών φορολόγησης.

4.7.   Απουσία τελών για συναλλαγές με αντικείμενο πλοία

Απουσία τελών για συναλλαγές με αντικείμενο πλοία

| (138) | Η Μάλτα υποστήριξε ότι οι διατάξεις που περιέχονται στους κανονισμούς φορολόγησης και οι οποίοι προβλέπουν ότι δεν επιβάλλεται κανένα τέλος για ορισμένες συναλλαγές με αντικείμενο πλοία (75) έχουν ενημερωτικό χαρακτήρα. Δεν παρέχουν κανένα όφελος σε ναυτιλιακές εταιρείες διότι οι εν λόγω συναλλαγές με αντικείμενο πλοία δεν υπόκεινται σε τέλος δυνάμει του νόμου περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων δεδομένου ότι τέλος κατά κανόνα επιβάλλεται μόνον για μεταβιβάσεις εμπορεύσιμων τίτλων, ακίνητης περιουσίας, πλειοδοτικές δημοπρασίες και ασφαλιστήρια συμβόλαια. |
| --- | --- |

(138)

Η Μάλτα υποστήριξε ότι οι διατάξεις που περιέχονται στους κανονισμούς φορολόγησης και οι οποίοι προβλέπουν ότι δεν επιβάλλεται κανένα τέλος για ορισμένες συναλλαγές με αντικείμενο πλοία (75) έχουν ενημερωτικό χαρακτήρα. Δεν παρέχουν κανένα όφελος σε ναυτιλιακές εταιρείες διότι οι εν λόγω συναλλαγές με αντικείμενο πλοία δεν υπόκεινται σε τέλος δυνάμει του νόμου περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων δεδομένου ότι τέλος κατά κανόνα επιβάλλεται μόνον για μεταβιβάσεις εμπορεύσιμων τίτλων, ακίνητης περιουσίας, πλειοδοτικές δημοπρασίες και ασφαλιστήρια συμβόλαια.

75

4.8.   Απαλλαγή από τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων

Απαλλαγή από τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων

| (139) | Όπως και στην περίπτωση των υπεραξιών από την πώληση μετοχών, η Μάλτα εξήγησε ότι η απαλλαγή από τέλη (76) που προβλέπεται στο άρθρο 5 των κανονισμών φορολόγησης δεν είχε σημαντικό αντίκτυπο στην περίοδο από το 2004 και μετά, δεδομένης της δομής του μετοχικού κεφαλαίου των εταιρειών που υπόκεινται σε φορολογία χωρητικότητας και των γενικών απαλλαγών που προβλέπονται δυνάμει του νόμου περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων. |
| --- | --- |

(139)

Όπως και στην περίπτωση των υπεραξιών από την πώληση μετοχών, η Μάλτα εξήγησε ότι η απαλλαγή από τέλη (76) που προβλέπεται στο άρθρο 5 των κανονισμών φορολόγησης δεν είχε σημαντικό αντίκτυπο στην περίοδο από το 2004 και μετά, δεδομένης της δομής του μετοχικού κεφαλαίου των εταιρειών που υπόκεινται σε φορολογία χωρητικότητας και των γενικών απαλλαγών που προβλέπονται δυνάμει του νόμου περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων.

76

| (140) | Με βάση τα άρθρα 47(3)δ και 47(4) του νόμου περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων, δεν επιβάλλεται τέλος σε συναλλαγές με αντικείμενο κινητές αξίες εταιρείας στην οποία άνω του 50 % του μετοχικού κεφαλαίου σε κοινές μετοχές, των δικαιωμάτων ψήφου και των δικαιωμάτων επί των κερδών κατέχονται από πρόσωπα που δεν έχουν την έδρα τους στη Μάλτα και δεν ανήκουν ούτε ελέγχονται, άμεσα ή έμμεσα, από πρόσωπα που έχουν την έδρα τους στη Μάλτα, υπό την προϋπόθεση ότι η εταιρεία έχει τον κύριο όγκο των επιχειρηματικών συμφερόντων της εκτός Μάλτας. Μεταβιβάσεις που γίνονται σε ενδο-ομιλική βάση στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης ενός ομίλου, μεταξύ εταιρειών με τελούν υπό την πλειοψηφική ιδιοκτησία και τον πλειοψηφικό έλεγχο των ίδιων μετόχων, επωφελούνται από απαλλαγή βάσει του άρθρου 42(1)β) του εν λόγω νόμου. |
| --- | --- |

(140)

Με βάση τα άρθρα 47(3)δ και 47(4) του νόμου περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων, δεν επιβάλλεται τέλος σε συναλλαγές με αντικείμενο κινητές αξίες εταιρείας στην οποία άνω του 50 % του μετοχικού κεφαλαίου σε κοινές μετοχές, των δικαιωμάτων ψήφου και των δικαιωμάτων επί των κερδών κατέχονται από πρόσωπα που δεν έχουν την έδρα τους στη Μάλτα και δεν ανήκουν ούτε ελέγχονται, άμεσα ή έμμεσα, από πρόσωπα που έχουν την έδρα τους στη Μάλτα, υπό την προϋπόθεση ότι η εταιρεία έχει τον κύριο όγκο των επιχειρηματικών συμφερόντων της εκτός Μάλτας. Μεταβιβάσεις που γίνονται σε ενδο-ομιλική βάση στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης ενός ομίλου, μεταξύ εταιρειών με τελούν υπό την πλειοψηφική ιδιοκτησία και τον πλειοψηφικό έλεγχο των ίδιων μετόχων, επωφελούνται από απαλλαγή βάσει του άρθρου 42(1)β) του εν λόγω νόμου.

| (141) | Η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι από το 2004 μέχρι σήμερα έχει λάβει χώρα μόνον μία συναλλαγή που δεν καλύπτεται από τη γενική απαλλαγή από τέλη που αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 140, η οποία αφορούσε μετοχές ιδιοκτησίας μαλτέζου μετόχου. Η εν λόγω συναλλαγή, σε όρους φορολογικού οφέλους, δεν υπερέβη το όριο de minimis, ακόμη και μετά την πρόσθεση του οφέλους λόγω απαλλαγής από τον φόρο υπεραξίας (77). |
| --- | --- |

(141)

Η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι από το 2004 μέχρι σήμερα έχει λάβει χώρα μόνον μία συναλλαγή που δεν καλύπτεται από τη γενική απαλλαγή από τέλη που αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 140, η οποία αφορούσε μετοχές ιδιοκτησίας μαλτέζου μετόχου. Η εν λόγω συναλλαγή, σε όρους φορολογικού οφέλους, δεν υπερέβη το όριο de minimis, ακόμη και μετά την πρόσθεση του οφέλους λόγω απαλλαγής από τον φόρο υπεραξίας (77).

77

| (142) | Η Μάλτα κατέθεσε δέσμευση για την άρση της απαλλαγής που προβλέπεται στο άρθρο 5 των κανονισμών φορολόγησης για τους κατοίκους Μάλτας. |
| --- | --- |

(142)

Η Μάλτα κατέθεσε δέσμευση για την άρση της απαλλαγής που προβλέπεται στο άρθρο 5 των κανονισμών φορολόγησης για τους κατοίκους Μάλτας.

4.9.   Έναρξη ισχύος των δεσμεύσεων

Έναρξη ισχύος των δεσμεύσεων

| (143) | Η Μάλτα δεσμεύτηκε ότι οι νέοι κανόνες με τους οποίους τα μέτρα της παρούσας απόφασης θα καταστούν συμβατά με την εσωτερική αγορά θα τεθούν σε ισχύ ενός τριών μηνών από την ημερομηνία της παρούσας απόφασης. Από τη στιγμή της έκδοσης της παρούσας απόφασης και έως την έναρξη ισχύος των δεσμεύσεων, η Μάλτα δεσμεύθηκε να συνεχίσει να διαχειρίζεται το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και τα άλλα μέτρα που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας απόφασης κατά τρόπο ώστε να μην καταβληθούν μη συμβατές ενισχύσεις οι οποίες στη συνέχεια θα πρέπει να επιστραφούν από τους δικαιούχους. |
| --- | --- |

(143)

Η Μάλτα δεσμεύτηκε ότι οι νέοι κανόνες με τους οποίους τα μέτρα της παρούσας απόφασης θα καταστούν συμβατά με την εσωτερική αγορά θα τεθούν σε ισχύ ενός τριών μηνών από την ημερομηνία της παρούσας απόφασης. Από τη στιγμή της έκδοσης της παρούσας απόφασης και έως την έναρξη ισχύος των δεσμεύσεων, η Μάλτα δεσμεύθηκε να συνεχίσει να διαχειρίζεται το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και τα άλλα μέτρα που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας απόφασης κατά τρόπο ώστε να μην καταβληθούν μη συμβατές ενισχύσεις οι οποίες στη συνέχεια θα πρέπει να επιστραφούν από τους δικαιούχους.

4.10.   Δικαιολογημένη εμπιστοσύνη, ασφάλεια δικαίου, χαρακτηρισμός ως «υφιστάμενη ενίσχυση»

Δικαιολογημένη εμπιστοσύνη, ασφάλεια δικαίου, χαρακτηρισμός ως «υφιστάμενη ενίσχυση»

| (144) | Η Μάλτα υποστήριξε ότι το καθεστώς θα πρέπει να θεωρηθεί υφιστάμενη ενίσχυση και ότι συντρέχει δικαιολογημένη εμπιστοσύνη επ' αυτού εκ μέρους της Μάλτας και των ναυτιλιακών οργανισμών. |
| --- | --- |

(144)

Η Μάλτα υποστήριξε ότι το καθεστώς θα πρέπει να θεωρηθεί υφιστάμενη ενίσχυση και ότι συντρέχει δικαιολογημένη εμπιστοσύνη επ' αυτού εκ μέρους της Μάλτας και των ναυτιλιακών οργανισμών.

| (145) | Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας και τα συνοδευτικά του μέτρα θεσπίστηκαν το 1973. Σε σχέση με τα ανωτέρω, η Μάλτα υπέβαλε τα συναφή τμήματα του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας του 1973 στην αρχική του έκδοση (78) και ειδικότερα τα άρθρα 85 και 86 όπου ορίζονται τα απαλλασσόμενα πλοία και το εισόδημα που απαλλάσσεται από φόρο εισοδήματος. |
| --- | --- |

(145)

Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας και τα συνοδευτικά του μέτρα θεσπίστηκαν το 1973. Σε σχέση με τα ανωτέρω, η Μάλτα υπέβαλε τα συναφή τμήματα του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας του 1973 στην αρχική του έκδοση (78) και ειδικότερα τα άρθρα 85 και 86 όπου ορίζονται τα απαλλασσόμενα πλοία και το εισόδημα που απαλλάσσεται από φόρο εισοδήματος.

78

| (146) | Η Μάλτα υποστηρίζει ότι τα εν λόγω μέτρα ενίσχυσης είχαν υποβληθεί στην προενταξιακή διαδικασία ελέγχου. Τα θέματα ανταγωνισμού που σχετίζονται με τις μεταφορές, συμπεριλαμβανομένης της φορολογίας χωρητικότητας, είχαν περιληφθεί ρητά στο κεφάλαιο των μεταφορών κατά τις διαπραγματεύσεις προσχώρησης. Η Μάλτα τονίζει ότι το μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν είχε θεωρηθεί προβληματικό από την Επιτροπή στη διάρκεια των εν λόγω διαπραγματεύσεων. Η Μάλτα ισχυρίζεται, παραπέμποντας στη σχετική αλληλογραφία, ότι οι πληροφορίες που παρέσχε σχετικά με το καθεστώς αυτό κρίθηκαν ικανοποιητικές από την Επιτροπή. Η Μάλτα αναφέρεται συγκεκριμένα στη συνεδρίαση της διάσκεψης προσχώρησης της Μάλτας στην ΕΕ που πραγματοποιήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2001 κατά την οποία, σύμφωνα με τις σημειώσεις της, συμφωνήθηκε να προταθεί το προσωρινό κλείσιμο των διαπραγματεύσεων σχετικά με το κεφάλαιο των μεταφορών. Η Μάλτα ισχυρίζεται ότι, όπως εξάλλου και οι ναυτιλιακοί οργανισμοί που επωφελήθηκαν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, ανέκαθεν φρονούσε ότι το καθεστώς ήταν πλήρως σύμφωνο με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(146)

Η Μάλτα υποστηρίζει ότι τα εν λόγω μέτρα ενίσχυσης είχαν υποβληθεί στην προενταξιακή διαδικασία ελέγχου. Τα θέματα ανταγωνισμού που σχετίζονται με τις μεταφορές, συμπεριλαμβανομένης της φορολογίας χωρητικότητας, είχαν περιληφθεί ρητά στο κεφάλαιο των μεταφορών κατά τις διαπραγματεύσεις προσχώρησης. Η Μάλτα τονίζει ότι το μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν είχε θεωρηθεί προβληματικό από την Επιτροπή στη διάρκεια των εν λόγω διαπραγματεύσεων. Η Μάλτα ισχυρίζεται, παραπέμποντας στη σχετική αλληλογραφία, ότι οι πληροφορίες που παρέσχε σχετικά με το καθεστώς αυτό κρίθηκαν ικανοποιητικές από την Επιτροπή. Η Μάλτα αναφέρεται συγκεκριμένα στη συνεδρίαση της διάσκεψης προσχώρησης της Μάλτας στην ΕΕ που πραγματοποιήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2001 κατά την οποία, σύμφωνα με τις σημειώσεις της, συμφωνήθηκε να προταθεί το προσωρινό κλείσιμο των διαπραγματεύσεων σχετικά με το κεφάλαιο των μεταφορών. Η Μάλτα ισχυρίζεται ότι, όπως εξάλλου και οι ναυτιλιακοί οργανισμοί που επωφελήθηκαν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, ανέκαθεν φρονούσε ότι το καθεστώς ήταν πλήρως σύμφωνο με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.

| (147) | Η σχετική μαλτέζικη νομοθεσία, ο νόμος περί εμπορικής ναυτιλίας και οι κανονισμοί φορολόγησης κοινοποιήθηκαν στην Επιτροπή πριν από την 31η Αυγούστου 2004, όπως απαιτεί η πράξη προσχώρησης (79). Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή στο έγγραφο CONF-M 51/00 της 19ης Οκτωβρίου 2000, το οποίο συμπληρώθηκε από το έγγραφο CONF-M 65/01 της 18ης Σεπτεμβρίου 2001. |
| --- | --- |

(147)

Η σχετική μαλτέζικη νομοθεσία, ο νόμος περί εμπορικής ναυτιλίας και οι κανονισμοί φορολόγησης κοινοποιήθηκαν στην Επιτροπή πριν από την 31η Αυγούστου 2004, όπως απαιτεί η πράξη προσχώρησης (79). Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή στο έγγραφο CONF-M 51/00 της 19ης Οκτωβρίου 2000, το οποίο συμπληρώθηκε από το έγγραφο CONF-M 65/01 της 18ης Σεπτεμβρίου 2001.

79

| (148) | Η σχετική νομοθεσία δεν τροποποιήθηκε μεταξύ της ημερομηνίας προσχώρησης και της 1ης Μαΐου 2007. Οι εθνικές διατάξεις τροποποιήθηκαν μόνον το 2010 προκειμένου να μεταφερθούν οι αρχές που θέσπισε η ανακοίνωση της Επιτροπής περί παροχής οδηγιών σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις που χορηγούνται στις εταιρείες διαχείρισης πλοίων («Κατευθυντήριες γραμμές για τη διαχείριση πλοίων») (80). |
| --- | --- |

(148)

Η σχετική νομοθεσία δεν τροποποιήθηκε μεταξύ της ημερομηνίας προσχώρησης και της 1ης Μαΐου 2007. Οι εθνικές διατάξεις τροποποιήθηκαν μόνον το 2010 προκειμένου να μεταφερθούν οι αρχές που θέσπισε η ανακοίνωση της Επιτροπής περί παροχής οδηγιών σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις που χορηγούνται στις εταιρείες διαχείρισης πλοίων («Κατευθυντήριες γραμμές για τη διαχείριση πλοίων») (80).

80

| (149) | H Μάλτα υπενθύμισε στην Επιτροπή ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν αναφέρθηκε μεταξύ των καθεστώτων που έχρηζαν προσαρμογής όταν η τριετής περίοδος που προβλεπόταν από τη συνθήκη προσχώρησης για την τροποποίηση των υφιστάμενων μέτρων ενίσχυσης επρόκειτο να λήξει και ότι, ως εκ τούτου, θεώρησε ότι το καθεστώς συνιστά υφιστάμενη ενίσχυση. Στην από 24 Απριλίου 2007 επιστολή της η Επιτροπή ανέφερε μόνον δύο μέτρα ενίσχυσης: Υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας – Gozo Channel Co Ltd και Υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας – Sea Malta Co Ltd. |
| --- | --- |

(149)

H Μάλτα υπενθύμισε στην Επιτροπή ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν αναφέρθηκε μεταξύ των καθεστώτων που έχρηζαν προσαρμογής όταν η τριετής περίοδος που προβλεπόταν από τη συνθήκη προσχώρησης για την τροποποίηση των υφιστάμενων μέτρων ενίσχυσης επρόκειτο να λήξει και ότι, ως εκ τούτου, θεώρησε ότι το καθεστώς συνιστά υφιστάμενη ενίσχυση. Στην από 24 Απριλίου 2007 επιστολή της η Επιτροπή ανέφερε μόνον δύο μέτρα ενίσχυσης: Υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας – Gozo Channel Co Ltd και Υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας – Sea Malta Co Ltd.

5.   ΣΧΟΛΙΑ ΑΠΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥΣ ΤΡΙΤΟΥΣ

ΣΧΟΛΙΑ ΑΠΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥΣ ΤΡΙΤΟΥΣ

| (150) | Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 3, ελήφθησαν σχόλια από έξι ενδιαφερόμενα μέρη και έναν εργαζόμενο στον ναυτιλιακό κλάδο της Γερμανίας που επιθυμεί να παραμείνει ανώνυμος. Αυτά παρουσιάζονται συνοπτικά στις αιτιολογικές σκέψεις 151 έως 177 |
| --- | --- |

(150)

Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 3, ελήφθησαν σχόλια από έξι ενδιαφερόμενα μέρη και έναν εργαζόμενο στον ναυτιλιακό κλάδο της Γερμανίας που επιθυμεί να παραμείνει ανώνυμος. Αυτά παρουσιάζονται συνοπτικά στις αιτιολογικές σκέψεις 151 έως 177

5.1.   Σκάφη επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας

Σκάφη επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας

| (151) | Η Ένωση Πλοιοκτητών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ECSA) συμφώνησε με την αρχική εκτίμηση της Επιτροπής ότι τα αλιευτικά σκάφη, οι εξέδρες άντλησης πετρελαίου και οι θαλαμηγοί αναψυχής ιδιωτικής χρήσης δεν θα πρέπει να είναι επιλέξιμα/ες για φορολογία χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(151)

Η Ένωση Πλοιοκτητών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ECSA) συμφώνησε με την αρχική εκτίμηση της Επιτροπής ότι τα αλιευτικά σκάφη, οι εξέδρες άντλησης πετρελαίου και οι θαλαμηγοί αναψυχής ιδιωτικής χρήσης δεν θα πρέπει να είναι επιλέξιμα/ες για φορολογία χωρητικότητας.

5.2.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στις φορτηγίδες

Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στις φορτηγίδες

| (152) | Το Διεθνές Συμβούλιο Ναυτιλίας της Μάλτας τόνισε ότι οι μη αυτοπροωθούμενες φορτηγίδες μεταφέρουν φορτίο ενώ το ρυμουλκό εξασφαλίζει ότι το φορτίο φθάνει στον προορισμό του. Άρα πρόκειται για μία και μόνο μεταφορά και κάθε ένα από τα δύο πλοία πρέπει να είναι επιλέξιμο για φορολογία χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(152)

Το Διεθνές Συμβούλιο Ναυτιλίας της Μάλτας τόνισε ότι οι μη αυτοπροωθούμενες φορτηγίδες μεταφέρουν φορτίο ενώ το ρυμουλκό εξασφαλίζει ότι το φορτίο φθάνει στον προορισμό του. Άρα πρόκειται για μία και μόνο μεταφορά και κάθε ένα από τα δύο πλοία πρέπει να είναι επιλέξιμο για φορολογία χωρητικότητας.

5.3.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στα κρουαζιερόπλοια

Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στα κρουαζιερόπλοια

| (153) | Το Διεθνές Συμβούλιο Ναυτιλίας της Μάλτας τόνισε ότι η εκμετάλλευση κρουαζιερόπλοιων είναι συνώνυμη με τη μεταφορά επιβατών. |
| --- | --- |

(153)

Το Διεθνές Συμβούλιο Ναυτιλίας της Μάλτας τόνισε ότι η εκμετάλλευση κρουαζιερόπλοιων είναι συνώνυμη με τη μεταφορά επιβατών.

| (154) | Η ECSA υποστήριξε ότι πρωταρχικός σκοπός των κρουαζιερόπλοιων είναι η θαλάσσια μεταφορά, ακόμη και όταν χρησιμοποιούνται για αναψυχή. Η ECSA τόνισε επίσης ότι τα κρουαζιερόπλοια υπόκεινται στις ίδιες διαδικασίες ελέγχου και ρύθμισης όπως άλλα μεγάλα ωκεανοπόρα πλοία και τα πληρώματά τους πρέπει να πληρούν τις ίδιες απαιτήσεις πιστοποίησης. Υπόκεινται επίσης στους ίδιους ελέγχους κράτους σημαίας και κράτους λιμένα και στις ίδιες διεθνείς συμβάσεις όπως όλα τα άλλα σκάφη που πραγματοποιούν διεθνή δρομολόγια. Ο κλάδος της κρουαζιέρας έχει συμβάλει σημαντικά στην επίτευξη των στόχων των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Ο κλάδος της κρουαζιέρας υφίσταται ανταγωνιστικές πιέσεις από χώρες εκτός της Ένωσης. Από τη στιγμή που ένα συμβαλλόμενο μέρος της Συμφωνίας ΕΟΧ ή ένα κράτος μέλος επιβάλλει φόρους (ή άλλες επιβαρύνσεις) που δεν επιβάλλονται από άλλες χώρες, το κράτος μέλος μπορεί να αναμένει μετακίνηση των σκαφών σε σημαία άλλου κράτους όπου το συνολικό κόστος είναι χαμηλότερο. |
| --- | --- |

(154)

Η ECSA υποστήριξε ότι πρωταρχικός σκοπός των κρουαζιερόπλοιων είναι η θαλάσσια μεταφορά, ακόμη και όταν χρησιμοποιούνται για αναψυχή. Η ECSA τόνισε επίσης ότι τα κρουαζιερόπλοια υπόκεινται στις ίδιες διαδικασίες ελέγχου και ρύθμισης όπως άλλα μεγάλα ωκεανοπόρα πλοία και τα πληρώματά τους πρέπει να πληρούν τις ίδιες απαιτήσεις πιστοποίησης. Υπόκεινται επίσης στους ίδιους ελέγχους κράτους σημαίας και κράτους λιμένα και στις ίδιες διεθνείς συμβάσεις όπως όλα τα άλλα σκάφη που πραγματοποιούν διεθνή δρομολόγια. Ο κλάδος της κρουαζιέρας έχει συμβάλει σημαντικά στην επίτευξη των στόχων των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Ο κλάδος της κρουαζιέρας υφίσταται ανταγωνιστικές πιέσεις από χώρες εκτός της Ένωσης. Από τη στιγμή που ένα συμβαλλόμενο μέρος της Συμφωνίας ΕΟΧ ή ένα κράτος μέλος επιβάλλει φόρους (ή άλλες επιβαρύνσεις) που δεν επιβάλλονται από άλλες χώρες, το κράτος μέλος μπορεί να αναμένει μετακίνηση των σκαφών σε σημαία άλλου κράτους όπου το συνολικό κόστος είναι χαμηλότερο.

5.4.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στις εμπορικές θαλαμηγούς

Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στις εμπορικές θαλαμηγούς

| (155) | Το Διεθνές Συμβούλιο Ναυτιλίας της Μάλτας, το Εμπορικό, Επιχειρηματικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Μάλτας καθώς και το Δίκτυο Κλάδου Υπερθαλαμηγών της Μάλτας τόνισαν ότι οι εμπορικές θαλαμηγοί δραστηριοποιούνται στη μεταφορά επιβατών, έναν τομέα όπου υπάρχει έντονος διεθνής ανταγωνισμός με εξωχώρια κέντρα για την προσέλκυση ενδιαφερόμενων για σύσταση πλοιοκτητριών εταιρειών και νηολόγηση εμπορικών θαλαμηγών. |
| --- | --- |

(155)

Το Διεθνές Συμβούλιο Ναυτιλίας της Μάλτας, το Εμπορικό, Επιχειρηματικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Μάλτας καθώς και το Δίκτυο Κλάδου Υπερθαλαμηγών της Μάλτας τόνισαν ότι οι εμπορικές θαλαμηγοί δραστηριοποιούνται στη μεταφορά επιβατών, έναν τομέα όπου υπάρχει έντονος διεθνής ανταγωνισμός με εξωχώρια κέντρα για την προσέλκυση ενδιαφερόμενων για σύσταση πλοιοκτητριών εταιρειών και νηολόγηση εμπορικών θαλαμηγών.

5.5.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στα σκάφη εξυπηρέτησης

Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στα σκάφη εξυπηρέτησης

| (156) | Η ECSA τόνισε ότι δεν θα πρέπει να υπάρχει οριστικός και αποκλειστικός κατάλογος επιλέξιμων τύπων σκάφους. Υποστήριξε ότι δεν υπάρχει πραγματική διαφορά μεταξύ των δραστηριοτήτων «εξυπηρέτησης» και «μεταφοράς», καθώς όλες είναι εμπορικές ναυτιλιακές δραστηριότητες. Εξέφρασε την ικανοποίησή της για την αναγνώριση εκ μέρους της Επιτροπής της επιλεξιμότητας ορισμένων πλοίων εξυπηρέτησης (π.χ. πλοίων πόντισης καλωδίων) για κρατική ενίσχυση. |
| --- | --- |

(156)

Η ECSA τόνισε ότι δεν θα πρέπει να υπάρχει οριστικός και αποκλειστικός κατάλογος επιλέξιμων τύπων σκάφους. Υποστήριξε ότι δεν υπάρχει πραγματική διαφορά μεταξύ των δραστηριοτήτων «εξυπηρέτησης» και «μεταφοράς», καθώς όλες είναι εμπορικές ναυτιλιακές δραστηριότητες. Εξέφρασε την ικανοποίησή της για την αναγνώριση εκ μέρους της Επιτροπής της επιλεξιμότητας ορισμένων πλοίων εξυπηρέτησης (π.χ. πλοίων πόντισης καλωδίων) για κρατική ενίσχυση.

5.6.   Εισόδημα επιλέξιμο για φορολογία χωρητικότητας

Εισόδημα επιλέξιμο για φορολογία χωρητικότητας

5.6.1.   Φορολόγηση της υπεραξίας από πώληση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

Φορολόγηση της υπεραξίας από πώληση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

| (157) | Η ECSA υποστήριξε ότι τα κέρδη που προέρχονται από την αγορά και πώληση περιουσιακών στοιχείων στο πλαίσιο της συνήθους δραστηριότητας ενός εφοπλιστή θα πρέπει να εξαιρούνται από τον φόρο χωρητικότητας μόνον στις περιπτώσεις που η εταιρεία δεν έχει άλλες δραστηριότητες πέραν της αγοραπωλησίας ναυτιλιακών περιουσιακών στοιχείων. Στην περίπτωση αυτή, η εν λόγω εταιρεία δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι ασκεί ναυτιλιακές υπηρεσίες. |
| --- | --- |

(157)

Η ECSA υποστήριξε ότι τα κέρδη που προέρχονται από την αγορά και πώληση περιουσιακών στοιχείων στο πλαίσιο της συνήθους δραστηριότητας ενός εφοπλιστή θα πρέπει να εξαιρούνται από τον φόρο χωρητικότητας μόνον στις περιπτώσεις που η εταιρεία δεν έχει άλλες δραστηριότητες πέραν της αγοραπωλησίας ναυτιλιακών περιουσιακών στοιχείων. Στην περίπτωση αυτή, η εν λόγω εταιρεία δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι ασκεί ναυτιλιακές υπηρεσίες.

| (158) | Η ECSA υποστήριξε ότι η υπεραξία που προκύπτει από πωλήσεις πλοίων θα πρέπει επίσης να καλύπτονται από τον φόρο χωρητικότητας όσον αφορά πλοία που αποκτήθηκαν πριν από την υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας· για τις περιπτώσεις αυτές, τα καθεστώτα φορολογίας χωρητικότητας θα πρέπει να προβλέπουν εύλογες και δίκαιες μεταβατικές ρυθμίσεις λαμβανομένων υπόψη τυχόν φορολογικών απαιτήσεων που δημιουργήθηκαν κατά την περίοδο πριν από την εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(158)

Η ECSA υποστήριξε ότι η υπεραξία που προκύπτει από πωλήσεις πλοίων θα πρέπει επίσης να καλύπτονται από τον φόρο χωρητικότητας όσον αφορά πλοία που αποκτήθηκαν πριν από την υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας· για τις περιπτώσεις αυτές, τα καθεστώτα φορολογίας χωρητικότητας θα πρέπει να προβλέπουν εύλογες και δίκαιες μεταβατικές ρυθμίσεις λαμβανομένων υπόψη τυχόν φορολογικών απαιτήσεων που δημιουργήθηκαν κατά την περίοδο πριν από την εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας.

5.6.2.   Εφαρμογή φορολογίας χωρητικότητας στις παρεπόμενες υπηρεσίες που παρέχονται στο πλαίσιο θαλάσσιας μεταφοράς

Εφαρμογή φορολογίας χωρητικότητας στις παρεπόμενες υπηρεσίες που παρέχονται στο πλαίσιο θαλάσσιας μεταφοράς

| (159) | Σύμφωνα με την ECSA, οι παρεπόμενες δραστηριότητες θα πρέπει να αποτελούν σύνηθες τμήμα της ναυτιλιακής υπηρεσίας που προσφέρεται από τον ναυτιλιακό οργανισμό. Υποστηρίζουν ότι δεν συντρέχει ανάγκη ορισμού των «παρεπόμενων δραστηριοτήτων» για τους σκοπούς της εφαρμογής των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, αλλά ότι εναπόκειται στα κράτη μέλη να προβούν στη δική τους αναλυτική ερμηνεία υπό την παρακολούθηση της Επιτροπής. |
| --- | --- |

(159)

Σύμφωνα με την ECSA, οι παρεπόμενες δραστηριότητες θα πρέπει να αποτελούν σύνηθες τμήμα της ναυτιλιακής υπηρεσίας που προσφέρεται από τον ναυτιλιακό οργανισμό. Υποστηρίζουν ότι δεν συντρέχει ανάγκη ορισμού των «παρεπόμενων δραστηριοτήτων» για τους σκοπούς της εφαρμογής των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, αλλά ότι εναπόκειται στα κράτη μέλη να προβούν στη δική τους αναλυτική ερμηνεία υπό την παρακολούθηση της Επιτροπής.

| (160) | Η ECSA συμφωνεί με την Επιτροπή ότι οι υπηρεσίες τις οποίες παρέχουν τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα σε ναυτιλιακές εταιρείες που υπάγονται σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας – όπως δάνεια και εγγυήσεις – δεν θα πρέπει να θεωρούνται επιλέξιμες «παρεπόμενες δραστηριότητες». |
| --- | --- |

(160)

Η ECSA συμφωνεί με την Επιτροπή ότι οι υπηρεσίες τις οποίες παρέχουν τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα σε ναυτιλιακές εταιρείες που υπάγονται σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας – όπως δάνεια και εγγυήσεις – δεν θα πρέπει να θεωρούνται επιλέξιμες «παρεπόμενες δραστηριότητες».

| (161) | Εάν μια εταιρεία έχει ως μοναδική δραστηριότητα την εκμετάλλευση επιλέξιμων πλοίων, τότε το συνολικό κέρδος από τις δραστηριότητες εκμετάλλευσης των πλοίων θα πρέπει να εμπίπτει στο οριοθετούμενο πεδίο, υπό την προϋπόθεση ότι οι επιχειρηματικές δραστηριότητες συνάδουν με τις συνήθεις πρακτικές του κλάδου. |
| --- | --- |

(161)

Εάν μια εταιρεία έχει ως μοναδική δραστηριότητα την εκμετάλλευση επιλέξιμων πλοίων, τότε το συνολικό κέρδος από τις δραστηριότητες εκμετάλλευσης των πλοίων θα πρέπει να εμπίπτει στο οριοθετούμενο πεδίο, υπό την προϋπόθεση ότι οι επιχειρηματικές δραστηριότητες συνάδουν με τις συνήθεις πρακτικές του κλάδου.

| (162) | Η ECSA σημείωσε ότι πολλές εταιρείες χρεώνουν για τις υπηρεσίες τους συμπεριλαμβάνοντας τις επιβαρύνσεις και ότι η υιοθέτηση της ευρείας προσέγγισης θα τους επέτρεπε να αποφύγουν την υποχρέωση να καταφεύγουν σε αυθαίρετους υπολογισμούς για τον επιμερισμό των κερδών. Η ECSA τόνισε η ευρεία προσέγγιση υποστηρίζεται από το υπόδειγμα φορολογικής σύμβασης του ΟΟΣΑ. |
| --- | --- |

(162)

Η ECSA σημείωσε ότι πολλές εταιρείες χρεώνουν για τις υπηρεσίες τους συμπεριλαμβάνοντας τις επιβαρύνσεις και ότι η υιοθέτηση της ευρείας προσέγγισης θα τους επέτρεπε να αποφύγουν την υποχρέωση να καταφεύγουν σε αυθαίρετους υπολογισμούς για τον επιμερισμό των κερδών. Η ECSA τόνισε η ευρεία προσέγγιση υποστηρίζεται από το υπόδειγμα φορολογικής σύμβασης του ΟΟΣΑ.

| (163) | Η ECSA υποστήριξε ότι οι υπηρεσίες που χρεώνονται χωριστά είναι αναγκαίο και σύνηθες στοιχείο της οικονομικής λειτουργίας των περισσότερων ναυτιλιακών υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών. Χωρίς αυτές, η ναυτιλιακή δραστηριότητα θα καθίστατο μη ελκυστική για τους πελάτες και μη βιώσιμη για τις ναυτιλιακές εταιρείες· ως εκ τούτου, θα πρέπει να θεωρούνται επιλέξιμες για τον φόρο χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(163)

Η ECSA υποστήριξε ότι οι υπηρεσίες που χρεώνονται χωριστά είναι αναγκαίο και σύνηθες στοιχείο της οικονομικής λειτουργίας των περισσότερων ναυτιλιακών υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών. Χωρίς αυτές, η ναυτιλιακή δραστηριότητα θα καθίστατο μη ελκυστική για τους πελάτες και μη βιώσιμη για τις ναυτιλιακές εταιρείες· ως εκ τούτου, θα πρέπει να θεωρούνται επιλέξιμες για τον φόρο χωρητικότητας.

| (164) | Όσον αφορά τις κρουαζιέρες, η δέσμη μεταφοράς περιλαμβάνεται επίσης πληθώρα υπηρεσιών που παρέχονται στη διάρκεια του ταξιδιού και ενυπάρχουν στις προσδοκίες του επιβάτη. Η ECSA υποστήριξε ότι σε αυτές τις υπηρεσίες περιλαμβάνονται υπηρεσίες επικοινωνιών, μπαρ, συνάλλαγμα, εκδρομές ξηράς, αγορές, υγεία & ομορφιά και ψυχαγωγία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως για τις εκδρομές στην ξηρά, οι εν λόγω παρεπόμενες δραστηριότητες είναι υπηρεσίες που έχουν αγορασθεί από την εταιρεία κρουαζιερόπλοιων – συνήθως διοργανώνονται από τοπικούς πράκτορες που τις πωλούν στην εταιρεία – και άρα θα πρέπει να συμπεριλαμβάνονται ως επιλέξιμη δραστηριότητα. |
| --- | --- |

(164)

Όσον αφορά τις κρουαζιέρες, η δέσμη μεταφοράς περιλαμβάνεται επίσης πληθώρα υπηρεσιών που παρέχονται στη διάρκεια του ταξιδιού και ενυπάρχουν στις προσδοκίες του επιβάτη. Η ECSA υποστήριξε ότι σε αυτές τις υπηρεσίες περιλαμβάνονται υπηρεσίες επικοινωνιών, μπαρ, συνάλλαγμα, εκδρομές ξηράς, αγορές, υγεία & ομορφιά και ψυχαγωγία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως για τις εκδρομές στην ξηρά, οι εν λόγω παρεπόμενες δραστηριότητες είναι υπηρεσίες που έχουν αγορασθεί από την εταιρεία κρουαζιερόπλοιων – συνήθως διοργανώνονται από τοπικούς πράκτορες που τις πωλούν στην εταιρεία – και άρα θα πρέπει να συμπεριλαμβάνονται ως επιλέξιμη δραστηριότητα.

| (165) | Η ECSA αναγνωρίζει την αρχή της αποφυγής του αθέμιτου ανταγωνισμού με τις τοπικές επιχειρήσεις στην ξηρά, επισημαίνοντας ότι η χρήση πλοίων ως, κατά κύριο λόγο, σούπερ μάρκετ, καζίνο, ή ξενοδοχεία δεν θα ήταν αποδεκτή. |
| --- | --- |

(165)

Η ECSA αναγνωρίζει την αρχή της αποφυγής του αθέμιτου ανταγωνισμού με τις τοπικές επιχειρήσεις στην ξηρά, επισημαίνοντας ότι η χρήση πλοίων ως, κατά κύριο λόγο, σούπερ μάρκετ, καζίνο, ή ξενοδοχεία δεν θα ήταν αποδεκτή.

| (166) | Το Διεθνές Συμβούλιο Ναυτιλίας της Μάλτας κατέθεσε παρεμφερείς απόψεις σχετικά με τα πακέτα κρουαζιέρας και μεταφοράς επιβατών. |
| --- | --- |

(166)

Το Διεθνές Συμβούλιο Ναυτιλίας της Μάλτας κατέθεσε παρεμφερείς απόψεις σχετικά με τα πακέτα κρουαζιέρας και μεταφοράς επιβατών.

5.6.3.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας σε οντότητες που εκναυλώνουν επιλέξιμα σκάφη με ναύλωση πλοίου γυμνού

Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας σε οντότητες που εκναυλώνουν επιλέξιμα σκάφη με ναύλωση πλοίου γυμνού

| (167) | Η ECSA υποστήριξε ότι τα κράτη μέλη θα πρέπει να αποφασίσουν κατά πόσον θα πρέπει να θεσπιστούν περιορισμοί, λαμβάνοντας υπόψη, για παράδειγμα, τον τρόπο οργάνωσης του εκάστοτε εθνικού ναυτιλιακού κλάδου και ναυτιλιακού συνεργατικού σχηματισμού. |
| --- | --- |

(167)

Η ECSA υποστήριξε ότι τα κράτη μέλη θα πρέπει να αποφασίσουν κατά πόσον θα πρέπει να θεσπιστούν περιορισμοί, λαμβάνοντας υπόψη, για παράδειγμα, τον τρόπο οργάνωσης του εκάστοτε εθνικού ναυτιλιακού κλάδου και ναυτιλιακού συνεργατικού σχηματισμού.

| (168) | Η Ένωση Πλοιοκτητών της Νορβηγίας διευκρίνισε ότι η ναύλωση πλοίου γυμνού είναι συνήθης πρακτική των ναυτιλιακών εταιρειών. Ωστόσο, μικρό μόνο ποσοστό της συνολικής χωρητικότητας των ναυτιλιακών εταιρειών εκναυλώνεται υπό ναύλωση πλοίου γυμνού. Λίγες είναι οι εταιρείες που είναι ιδιοκτήτριες αποκλειστικά και μόνο πλοίων υπό ναύλωση πλοίου γυμνού. Αν το εισόδημα από ναύλωση πλοίου γυμνού δεν απαλλασσόταν πλήρως από φόρο, οι κύριοι σκαφών με έδρα στον ΕΟΧ δεν θα ήταν σε θέση να προσφέρουν ανταγωνιστικές τιμές στους ναυλωτές. Επίσης, οι εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες στον κλάδο του πετρελαίου και του φυσικού αερίου σε ξένες υφαλοκρηπίδες κατά κανόνα διαχωρίζουν την κυριότητα του σκάφους από τις δραστηριότητες εκμετάλλευσης προκειμένου να είναι ανταγωνιστικές στο κράτος όπου ασκείται η δραστηριότητα. Συχνά, η ναύλωση πλοίου γυμνού είναι ο μόνος τρόπος να καταστεί δυνατή η είσοδος σε προστατευμένες ξένες αγορές. Επίσης, στις περιπτώσεις που ο ναυλωτής είναι εταιρεία του πετρελαϊκού κλάδου, ο εν λόγω ναυλωτής διαθέτει συχνά δική του υποδομή πληρώματος και τεχνικής διαχείρισης του πλοίου την οποία και επιθυμεί να χρησιμοποιήσει. Υπάρχουν επίσης γεωγραφικές επικράτειες όπου οι κίνδυνοι που σχετίζονται με το κόστος και τη διαθεσιμότητα των πληρωμάτων, το κόστος και την έγκαιρη πρόσβαση σε επισκευαστικές υπηρεσίες και άλλες αναγκαίες υπηρεσίες για τη λειτουργία του πλοίου κρίνονται μη αποδεκτοί και ως εκ τούτου προτιμάται η ναύλωση πλοίου γυμνού. |
| --- | --- |

(168)

Η Ένωση Πλοιοκτητών της Νορβηγίας διευκρίνισε ότι η ναύλωση πλοίου γυμνού είναι συνήθης πρακτική των ναυτιλιακών εταιρειών. Ωστόσο, μικρό μόνο ποσοστό της συνολικής χωρητικότητας των ναυτιλιακών εταιρειών εκναυλώνεται υπό ναύλωση πλοίου γυμνού. Λίγες είναι οι εταιρείες που είναι ιδιοκτήτριες αποκλειστικά και μόνο πλοίων υπό ναύλωση πλοίου γυμνού. Αν το εισόδημα από ναύλωση πλοίου γυμνού δεν απαλλασσόταν πλήρως από φόρο, οι κύριοι σκαφών με έδρα στον ΕΟΧ δεν θα ήταν σε θέση να προσφέρουν ανταγωνιστικές τιμές στους ναυλωτές. Επίσης, οι εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες στον κλάδο του πετρελαίου και του φυσικού αερίου σε ξένες υφαλοκρηπίδες κατά κανόνα διαχωρίζουν την κυριότητα του σκάφους από τις δραστηριότητες εκμετάλλευσης προκειμένου να είναι ανταγωνιστικές στο κράτος όπου ασκείται η δραστηριότητα. Συχνά, η ναύλωση πλοίου γυμνού είναι ο μόνος τρόπος να καταστεί δυνατή η είσοδος σε προστατευμένες ξένες αγορές. Επίσης, στις περιπτώσεις που ο ναυλωτής είναι εταιρεία του πετρελαϊκού κλάδου, ο εν λόγω ναυλωτής διαθέτει συχνά δική του υποδομή πληρώματος και τεχνικής διαχείρισης του πλοίου την οποία και επιθυμεί να χρησιμοποιήσει. Υπάρχουν επίσης γεωγραφικές επικράτειες όπου οι κίνδυνοι που σχετίζονται με το κόστος και τη διαθεσιμότητα των πληρωμάτων, το κόστος και την έγκαιρη πρόσβαση σε επισκευαστικές υπηρεσίες και άλλες αναγκαίες υπηρεσίες για τη λειτουργία του πλοίου κρίνονται μη αποδεκτοί και ως εκ τούτου προτιμάται η ναύλωση πλοίου γυμνού.

| (169) | Η Ένωση Πλοιοκτητών Νορβηγίας υποστηρίζει ότι το να επιτρέπεται σε εταιρείες υπαγόμενες σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας να εκναυλώνουν πλοία υπό ναύλωση πλοίου γυμνού δεν θα οδηγήσει σε αύξηση των κρατικών ενισχύσεων προς τον ναυτιλιακό κλάδο (81). Το αποτέλεσμα θα είναι απλώς ότι το ναυτιλιακό εισόδημα που απαλλάσσεται από τον φόρο μοιράζεται μεταξύ της πλοιοκτήτριας εταιρείας, η οποία εκναυλώνει το πλοίο, και της εφοπλίστριας εταιρείας η οποία το εκμεταλλεύεται (όσον αφορά την εφοπλίστρια εταιρεία, το απαλλασσόμενο εισόδημα μειώνεται κατά το ύψος του μισθώματος του πλοίου γυμνού, το οποίο συνιστά απαλλασσόμενο εισόδημα για την πλοιοκτήτρια εταιρεία). |
| --- | --- |

(169)

Η Ένωση Πλοιοκτητών Νορβηγίας υποστηρίζει ότι το να επιτρέπεται σε εταιρείες υπαγόμενες σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας να εκναυλώνουν πλοία υπό ναύλωση πλοίου γυμνού δεν θα οδηγήσει σε αύξηση των κρατικών ενισχύσεων προς τον ναυτιλιακό κλάδο (81). Το αποτέλεσμα θα είναι απλώς ότι το ναυτιλιακό εισόδημα που απαλλάσσεται από τον φόρο μοιράζεται μεταξύ της πλοιοκτήτριας εταιρείας, η οποία εκναυλώνει το πλοίο, και της εφοπλίστριας εταιρείας η οποία το εκμεταλλεύεται (όσον αφορά την εφοπλίστρια εταιρεία, το απαλλασσόμενο εισόδημα μειώνεται κατά το ύψος του μισθώματος του πλοίου γυμνού, το οποίο συνιστά απαλλασσόμενο εισόδημα για την πλοιοκτήτρια εταιρεία).

81

| (170) | Το Διεθνές Συμβούλιο Ναυτιλίας της Μάλτας υποστήριξε ότι η κυριότητα και η εκμετάλλευση ενός πλοίου πρέπει να αντιμετωπίζονται συνολικά. Ο ίδιος οργανισμός μπορεί να έχει την κυριότητα ενός πλοίου και ταυτόχρονα να το εκμεταλλεύεται. Άλλες φορές, διαφορετικές οντότητες επικεντρώνονται σε μία από τις δύο δραστηριότητες. Οι διαφορετικές αυτές οντότητες έχουν κόστη και ευθύνες, μεταξύ άλλων, να μεριμνούν ώστε η κύρια δραστηριότητα να διεξάγεται με ασφάλεια και αποδοτικότητα. Τονίζεται ότι η νομοθεσία της Μάλτας και το διεθνές δίκαιο επιβάλλουν βαριές υποχρεώσεις και ευθύνες στον ιδιοκτήτη του πλοίου ακόμη και αν το έχει εκναυλώσει «γυμνό». Κατά συνέπεια, αν ένα εκναυλωμένο πλοίο δραστηριοποιείται στη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, τόσο ο ιδιοκτήτης του όσο και ο ναυλωτής του θα πρέπει να συμπεριληφθούν στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(170)

Το Διεθνές Συμβούλιο Ναυτιλίας της Μάλτας υποστήριξε ότι η κυριότητα και η εκμετάλλευση ενός πλοίου πρέπει να αντιμετωπίζονται συνολικά. Ο ίδιος οργανισμός μπορεί να έχει την κυριότητα ενός πλοίου και ταυτόχρονα να το εκμεταλλεύεται. Άλλες φορές, διαφορετικές οντότητες επικεντρώνονται σε μία από τις δύο δραστηριότητες. Οι διαφορετικές αυτές οντότητες έχουν κόστη και ευθύνες, μεταξύ άλλων, να μεριμνούν ώστε η κύρια δραστηριότητα να διεξάγεται με ασφάλεια και αποδοτικότητα. Τονίζεται ότι η νομοθεσία της Μάλτας και το διεθνές δίκαιο επιβάλλουν βαριές υποχρεώσεις και ευθύνες στον ιδιοκτήτη του πλοίου ακόμη και αν το έχει εκναυλώσει «γυμνό». Κατά συνέπεια, αν ένα εκναυλωμένο πλοίο δραστηριοποιείται στη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, τόσο ο ιδιοκτήτης του όσο και ο ναυλωτής του θα πρέπει να συμπεριληφθούν στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας.

5.6.4.   Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στη μίσθωση πλοίων με πλήρωμα (χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι)

Εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στη μίσθωση πλοίων με πλήρωμα (χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι)

| (171) | Η ECSA τόνισε ότι η δραστηριότητα της ναύλωσης δημιουργεί άμεση και έμμεση απασχόληση για πολλούς επαγγελματίες του ναυτιλιακού κλάδου σε όλη την Ευρώπη και ότι η υιοθέτηση ευέλικτης προσέγγισης συμβάλλει στην παραμονή της έδρας των ναυτιλιακών εταιρειών εντός των συνόρων της ΕΕ. |
| --- | --- |

(171)

Η ECSA τόνισε ότι η δραστηριότητα της ναύλωσης δημιουργεί άμεση και έμμεση απασχόληση για πολλούς επαγγελματίες του ναυτιλιακού κλάδου σε όλη την Ευρώπη και ότι η υιοθέτηση ευέλικτης προσέγγισης συμβάλλει στην παραμονή της έδρας των ναυτιλιακών εταιρειών εντός των συνόρων της ΕΕ.

| (172) | Όσον αφορά ορισμένες από τις αποφάσεις της Επιτροπής με τις οποίες τίθεται ως προϋπόθεση για την υπαγωγή των χρονοναυλωτών σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας η ύπαρξη ενός ελάχιστου μεριδίου ιδίας ναυτιλιακής δραστηριότητας, η ECSA έκρινε ότι αυτή η απαίτηση πρέπει να γίνει λιγότερο αυστηρή. |
| --- | --- |

(172)

Όσον αφορά ορισμένες από τις αποφάσεις της Επιτροπής με τις οποίες τίθεται ως προϋπόθεση για την υπαγωγή των χρονοναυλωτών σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας η ύπαρξη ενός ελάχιστου μεριδίου ιδίας ναυτιλιακής δραστηριότητας, η ECSA έκρινε ότι αυτή η απαίτηση πρέπει να γίνει λιγότερο αυστηρή.

| (173) | Σύμφωνα με την Ένωση Πλοιοκτητών της Νορβηγίας, για εμπορικούς λόγους, η πλειονότητα των ναυτιλιακών εταιρειών διαθέτουν εκπροσώπηση σε διάφορους ναυτιλιακούς κόμβους ανά τον κόσμο, και, επομένως, αν ένας ναυτιλιακός οργανισμός εφαρμόζει στρατηγική αύξησης του μεριδίου των χρονοναυλωμένων σκαφών στον στόλο του, μπορεί να το πετύχει ανεξαρτήτως τυχόν περιορισμών στα ευρωπαϊκά καθεστώτα φορολογίας χωρητικότητας. Μπορεί να χρησιμοποιήσει απλώς μια θυγατρική του με έδρα εκτός ΕΟΧ. |
| --- | --- |

(173)

Σύμφωνα με την Ένωση Πλοιοκτητών της Νορβηγίας, για εμπορικούς λόγους, η πλειονότητα των ναυτιλιακών εταιρειών διαθέτουν εκπροσώπηση σε διάφορους ναυτιλιακούς κόμβους ανά τον κόσμο, και, επομένως, αν ένας ναυτιλιακός οργανισμός εφαρμόζει στρατηγική αύξησης του μεριδίου των χρονοναυλωμένων σκαφών στον στόλο του, μπορεί να το πετύχει ανεξαρτήτως τυχόν περιορισμών στα ευρωπαϊκά καθεστώτα φορολογίας χωρητικότητας. Μπορεί να χρησιμοποιήσει απλώς μια θυγατρική του με έδρα εκτός ΕΟΧ.

5.7.   Κανόνας σύνδεσης με τη σημαία

Κανόνας σύνδεσης με τη σημαία

| (174) | Η ECSA έκρινε ότι, από κάθε ουσιώδη άποψη, οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές διαθέτουν ρεαλιστικό βαθμό ευελιξίας όσον αφορά τη χρήση σημαιών των κρατών μελών και δεν απαιτούνται αυστηρότερες ρυθμίσεις. |
| --- | --- |

(174)

Η ECSA έκρινε ότι, από κάθε ουσιώδη άποψη, οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές διαθέτουν ρεαλιστικό βαθμό ευελιξίας όσον αφορά τη χρήση σημαιών των κρατών μελών και δεν απαιτούνται αυστηρότερες ρυθμίσεις.

5.8.   Κανόνες οριοθέτησης

Κανόνες οριοθέτησης

| (175) | Η ECSA τόνισε ότι τα καθεστώτα φορολογίας χωρητικότητας πρέπει να παρέχουν σαφή ορισμό των εμπιπτουσών δραστηριοτήτων. |
| --- | --- |

(175)

Η ECSA τόνισε ότι τα καθεστώτα φορολογίας χωρητικότητας πρέπει να παρέχουν σαφή ορισμό των εμπιπτουσών δραστηριοτήτων.

| (176) | Ένας εφοπλιστής μπορεί να συμπεριλάβει στο οριοθετούμενο πεδίο τη δραστηριότητα της αγοράς υπηρεσιών από τρίτες επιχειρήσεις, όχι όμως και τα κέρδη από την άσκηση άλλων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων. Αυτή η «αρχή του πλήρους ανταγωνισμού» χρησιμοποιείται παγίως στα φορολογικά ζητήματα και είναι γνωστή ως μία από τις απαιτήσεις για μεταβιβαστική τιμολόγηση. Για παράδειγμα: αν ο εφοπλιστής που εκμεταλλεύεται το πλοίο παρέχει επίσης υπηρεσίες στην ξηρά όπως οδική μεταφορά ή ξενοδοχειακή υποδομή στο πλαίσιο της ίδιας δέσμης υπηρεσιών, τυχόν προσαύξηση (markup) για τις παρεχόμενες υπηρεσίες πέραν της τιμής βάσει της αρχής πλήρους ανταγωνισμού θα πρέπει να εμπίπτει στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Έτσι, αν οι υπηρεσίες παρέχονται σε τιμές αγοράς από τρίτο, τυχόν κέρδος του εφοπλιστή θα εμπίπτει στο πεδίο της οριοθέτησης. Αν όμως οι υπηρεσίες παρέχονται από οντότητα στο εσωτερικό του ομίλου του εφοπλιστή, αυτές θα αποτελούν αντικείμενο μεταβιβαστικής τιμολόγησης και τα κέρδη από την επιχειρηματική δραστηριότητα των οδικών μεταφορών ή των ξενοδοχείων θα εξαιρούνται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας – μόνο η υπολογιζόμενη προσαύξηση για τις εν λόγω ενδοομιλικές υπηρεσίες θα εμπίπτει στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(176)

Ένας εφοπλιστής μπορεί να συμπεριλάβει στο οριοθετούμενο πεδίο τη δραστηριότητα της αγοράς υπηρεσιών από τρίτες επιχειρήσεις, όχι όμως και τα κέρδη από την άσκηση άλλων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων. Αυτή η «αρχή του πλήρους ανταγωνισμού» χρησιμοποιείται παγίως στα φορολογικά ζητήματα και είναι γνωστή ως μία από τις απαιτήσεις για μεταβιβαστική τιμολόγηση. Για παράδειγμα: αν ο εφοπλιστής που εκμεταλλεύεται το πλοίο παρέχει επίσης υπηρεσίες στην ξηρά όπως οδική μεταφορά ή ξενοδοχειακή υποδομή στο πλαίσιο της ίδιας δέσμης υπηρεσιών, τυχόν προσαύξηση (markup) για τις παρεχόμενες υπηρεσίες πέραν της τιμής βάσει της αρχής πλήρους ανταγωνισμού θα πρέπει να εμπίπτει στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Έτσι, αν οι υπηρεσίες παρέχονται σε τιμές αγοράς από τρίτο, τυχόν κέρδος του εφοπλιστή θα εμπίπτει στο πεδίο της οριοθέτησης. Αν όμως οι υπηρεσίες παρέχονται από οντότητα στο εσωτερικό του ομίλου του εφοπλιστή, αυτές θα αποτελούν αντικείμενο μεταβιβαστικής τιμολόγησης και τα κέρδη από την επιχειρηματική δραστηριότητα των οδικών μεταφορών ή των ξενοδοχείων θα εξαιρούνται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας – μόνο η υπολογιζόμενη προσαύξηση για τις εν λόγω ενδοομιλικές υπηρεσίες θα εμπίπτει στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας.

5.9.   Απαλλαγή από φορολόγηση κερδών προερχόμενων από τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών

Απαλλαγή από φορολόγηση κερδών προερχόμενων από τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών

| (177) | Η ECSA συμφώνησε με την Επιτροπή ότι οι υπηρεσίες που παρέχονται από χρηματοπιστωτικά ιδρύματα σε ναυτιλιακές εταιρείες που υπάγονται στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας – όπως δάνεια και εγγυήσεις – δεν θα πρέπει να θεωρούνται «επιλέξιμες» ή «παρεπόμενες» δραστηριότητες. |
| --- | --- |

(177)

Η ECSA συμφώνησε με την Επιτροπή ότι οι υπηρεσίες που παρέχονται από χρηματοπιστωτικά ιδρύματα σε ναυτιλιακές εταιρείες που υπάγονται στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας – όπως δάνεια και εγγυήσεις – δεν θα πρέπει να θεωρούνται «επιλέξιμες» ή «παρεπόμενες» δραστηριότητες.

6.   ΣΧΟΛΙΑ ΤΗΣ ΜΑΛΤΑΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΑΠΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥΣ ΤΡΙΤΟΥΣ

ΣΧΟΛΙΑ ΤΗΣ ΜΑΛΤΑΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΑΠΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥΣ ΤΡΙΤΟΥΣ

| (178) | Η Μάλτα φρονεί ότι, από την πλειονότητα των σχολίων που υποβλήθηκαν, προκύπτει σαφώς ότι υπάρχει γενική ικανοποίηση όσον αφορά την εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές στη Μάλτα. Η Μάλτα σημείωσε ότι τα ενδιαφερόμενα μέρη δεν ήγειραν αντιρρήσεις και υποστήριξαν τις ισχύουσες ρυθμίσεις. |
| --- | --- |

(178)

Η Μάλτα φρονεί ότι, από την πλειονότητα των σχολίων που υποβλήθηκαν, προκύπτει σαφώς ότι υπάρχει γενική ικανοποίηση όσον αφορά την εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές στη Μάλτα. Η Μάλτα σημείωσε ότι τα ενδιαφερόμενα μέρη δεν ήγειραν αντιρρήσεις και υποστήριξαν τις ισχύουσες ρυθμίσεις.

7.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ

7.1.   Ύπαρξη ενίσχυσης

Ύπαρξη ενίσχυσης

| (179) | Σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ, «ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές». |
| --- | --- |

(179)

Σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ, «ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές».

| (180) | Σε συμμόρφωση με τα ανωτέρω, προκειμένου ένα μέτρο στήριξης να θεωρηθεί ενίσχυση υπό την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ, πρέπει να πληροί σωρευτικά τις ακόλουθες προϋποθέσεις: i) πρέπει να χρηματοδοτείται από το κράτος μέσω κρατικών πόρων και να καταλογίζεται στο κράτος· ii) πρέπει να παρέχει επιλεκτικό πλεονέκτημα στον δικαιούχο διά της ευνοϊκής μεταχείρισης ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής· iii) πρέπει να νοθεύει ή να απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και iv) πρέπει να μπορεί δυνητικά να επηρεάσει τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών. |
| --- | --- |

(180)

Σε συμμόρφωση με τα ανωτέρω, προκειμένου ένα μέτρο στήριξης να θεωρηθεί ενίσχυση υπό την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ, πρέπει να πληροί σωρευτικά τις ακόλουθες προϋποθέσεις: i) πρέπει να χρηματοδοτείται από το κράτος μέσω κρατικών πόρων και να καταλογίζεται στο κράτος· ii) πρέπει να παρέχει επιλεκτικό πλεονέκτημα στον δικαιούχο διά της ευνοϊκής μεταχείρισης ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής· iii) πρέπει να νοθεύει ή να απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και iv) πρέπει να μπορεί δυνητικά να επηρεάσει τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.

| (181) | Στη συνέχεια του παρόντος, η Επιτροπή θα αξιολογήσει κατά πόσο i) το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, ii) η απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων, iii) η απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες, iv) η απαλλαγή από φορολόγηση των μερισμάτων σε σχέση με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες, v) η απαλλαγή από φορολόγηση των τόκων ή άλλου εισοδήματος σε σχέση με χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας, vi) η απαλλαγή από ορισμένα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων, (εφεξής συλλήβδην «τα εθνικά μέτρα»), ικανοποιούν τα κριτήρια που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 180 και άρα συνιστούν κρατική ενίσχυση. |
| --- | --- |

(181)

Στη συνέχεια του παρόντος, η Επιτροπή θα αξιολογήσει κατά πόσο i) το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, ii) η απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων, iii) η απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες, iv) η απαλλαγή από φορολόγηση των μερισμάτων σε σχέση με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες, v) η απαλλαγή από φορολόγηση των τόκων ή άλλου εισοδήματος σε σχέση με χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας, vi) η απαλλαγή από ορισμένα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων, (εφεξής συλλήβδην «τα εθνικά μέτρα»), ικανοποιούν τα κριτήρια που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 180 και άρα συνιστούν κρατική ενίσχυση.

Κρατικοί πόροι, καταλογισμός και παροχή πλεονεκτήματος

Κρατικοί πόροι, καταλογισμός και παροχή πλεονεκτήματος

| (182) | Η Επιτροπή σημειώνει ότι τα εθνικά μέτρα αφορούν απαλλαγές από τους συνήθεις φόρους και εισφορές που καταβάλλονται υπό κανονικές συνθήκες στο μαλτέζικο δημόσιο. Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας χορηγεί μείωση φόρου σε σχέση με τον φόρο εισοδήματος που θα επιβαλλόταν κανονικά επί του εταιρικού εισοδήματος βάσει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος. Η απαλλαγή από τη φορολογία των μερισμάτων και των υπεραξιών σε σχέση με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες, των υπεραξιών σε σχέση με την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων και των τόκων ή άλλου εισοδήματος σε σχέση με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας συνίστανται σε απαλλαγές — ως προς τον νόμο περί φορολογίας εισοδήματος — που χορηγούνται από τον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας και από τους κανονισμούς φορολόγησης. Ομοίως, η απαλλαγή από ορισμένα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων που προβλέπονται από τον νόμο περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων χορηγείται από τον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας και από τους κανονισμούς φορολόγησης. Η απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού συνιστά επίσης απαλλαγή από τους συνήθεις φόρους και εισφορές που καταβάλλονται υπό κανονικές συνθήκες στο μαλτέζικο δημόσιο. |
| --- | --- |

(182)

Η Επιτροπή σημειώνει ότι τα εθνικά μέτρα αφορούν απαλλαγές από τους συνήθεις φόρους και εισφορές που καταβάλλονται υπό κανονικές συνθήκες στο μαλτέζικο δημόσιο. Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας χορηγεί μείωση φόρου σε σχέση με τον φόρο εισοδήματος που θα επιβαλλόταν κανονικά επί του εταιρικού εισοδήματος βάσει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος. Η απαλλαγή από τη φορολογία των μερισμάτων και των υπεραξιών σε σχέση με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες, των υπεραξιών σε σχέση με την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων και των τόκων ή άλλου εισοδήματος σε σχέση με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας συνίστανται σε απαλλαγές — ως προς τον νόμο περί φορολογίας εισοδήματος — που χορηγούνται από τον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας και από τους κανονισμούς φορολόγησης. Ομοίως, η απαλλαγή από ορισμένα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων που προβλέπονται από τον νόμο περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων χορηγείται από τον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας και από τους κανονισμούς φορολόγησης. Η απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού συνιστά επίσης απαλλαγή από τους συνήθεις φόρους και εισφορές που καταβάλλονται υπό κανονικές συνθήκες στο μαλτέζικο δημόσιο.

| (183) | Η Επιτροπή σημειώνει ότι η απώλεια φορολογικών εσόδων για το κράτος ισοδυναμεί με κατανάλωση κρατικών πόρων υπό μορφή δημοσιονομικών δαπανών. Επιτρέποντας τη μείωση φόρου ή την απαλλαγή από φόρους και τέλη δυνάμει του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, η Μάλτα παραιτείται από απαιτήσεις σε έσοδα που συνιστούν κρατικούς πόρους. Ως εκ τούτου, οι μειώσεις φόρου και οι φοροαπαλλαγές καθώς και οι απαλλαγές από τέλη χορηγούνται μέσω κρατικών πόρων. Τα εν λόγω μέτρα τέθηκαν σε εφαρμογή με τη μορφή κρατικής ρύθμισης (με τον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας που ψηφίστηκε από το κοινοβούλιο και τους κανονισμούς φορολόγησης τους οποίους η Μάλτα θεωρεί συμπληρωματική νομοθεσία προς εφαρμογή του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας). Καθώς πρόκειται για φορολογικά μέτρα που ελήφθησαν από τις αρχές της Μάλτας, τα εν λόγω μέτρα καταλογίζονται στο δημόσιο. |
| --- | --- |

(183)

Η Επιτροπή σημειώνει ότι η απώλεια φορολογικών εσόδων για το κράτος ισοδυναμεί με κατανάλωση κρατικών πόρων υπό μορφή δημοσιονομικών δαπανών. Επιτρέποντας τη μείωση φόρου ή την απαλλαγή από φόρους και τέλη δυνάμει του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, η Μάλτα παραιτείται από απαιτήσεις σε έσοδα που συνιστούν κρατικούς πόρους. Ως εκ τούτου, οι μειώσεις φόρου και οι φοροαπαλλαγές καθώς και οι απαλλαγές από τέλη χορηγούνται μέσω κρατικών πόρων. Τα εν λόγω μέτρα τέθηκαν σε εφαρμογή με τη μορφή κρατικής ρύθμισης (με τον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας που ψηφίστηκε από το κοινοβούλιο και τους κανονισμούς φορολόγησης τους οποίους η Μάλτα θεωρεί συμπληρωματική νομοθεσία προς εφαρμογή του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας). Καθώς πρόκειται για φορολογικά μέτρα που ελήφθησαν από τις αρχές της Μάλτας, τα εν λόγω μέτρα καταλογίζονται στο δημόσιο.

| (184) | Για να χαρακτηριστεί ένα μέτρο ως κρατική ενίσχυση, το μέτρο πρέπει να παρέχει οικονομικό πλεονέκτημα στους αποδέκτες. Η Επιτροπή σημειώνει ότι τα εθνικά μέτρα συνίστανται σε απαλλαγή από φόρους και δασμούς η οποία παρέχει πλεονέκτημα στον δικαιούχο, κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. |
| --- | --- |

(184)

Για να χαρακτηριστεί ένα μέτρο ως κρατική ενίσχυση, το μέτρο πρέπει να παρέχει οικονομικό πλεονέκτημα στους αποδέκτες. Η Επιτροπή σημειώνει ότι τα εθνικά μέτρα συνίστανται σε απαλλαγή από φόρους και δασμούς η οποία παρέχει πλεονέκτημα στον δικαιούχο, κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ.

| (185) | Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι






  i) | ο φόρος χωρητικότητας βάσει του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας, |
| --- | --- | --- |

(185)

Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι

i)

ο φόρος χωρητικότητας βάσει του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας,

| ii) | η απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού, |
| --- | --- |

ii)

η απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού,

| iii) | η απαλλαγή από φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων, |
| --- | --- |

iii)

η απαλλαγή από φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων,

| iv) | η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες, |
| --- | --- |

iv)

η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες,

| v) | την απαλλαγή από φορολόγηση των μερισμάτων σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες, |
| --- | --- |

v)

την απαλλαγή από φορολόγηση των μερισμάτων σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες,

| vi) | την απαλλαγή από φορολόγηση τόκων ή άλλων εσόδων σχετικά με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας, |
| --- | --- |

vi)

την απαλλαγή από φορολόγηση τόκων ή άλλων εσόδων σχετικά με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας,

| vii) | η απαλλαγή από ορισμένα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων |
| --- | --- |

vii)

η απαλλαγή από ορισμένα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων

χορηγούνται από κρατικούς πόρους και καταλογίζονται στο δημόσιο, και παρέχουν πλεονέκτημα στους δικαιούχους.

| (186) | Στη συνέχεια, εξετάζονται χωριστά για κάθε μέτρο τα περαιτέρω στοιχεία που απαιτούνται για να χαρακτηριστεί ένα μέτρο ως κρατική ενίσχυση, ήτοι, ο επιλεκτικός χαρακτήρας του μέτρου και το κατά πόσο μπορεί δυνητικά να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και να επηρεάσει το εμπόριο. |
| --- | --- |

(186)

Στη συνέχεια, εξετάζονται χωριστά για κάθε μέτρο τα περαιτέρω στοιχεία που απαιτούνται για να χαρακτηριστεί ένα μέτρο ως κρατική ενίσχυση, ήτοι, ο επιλεκτικός χαρακτήρας του μέτρου και το κατά πόσο μπορεί δυνητικά να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και να επηρεάσει το εμπόριο.

7.1.1.   Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας

Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας

Επιλεκτικό πλεονέκτημα

Επιλεκτικό πλεονέκτημα

| (187) | Για να συνιστά ένα μέτρο κρατική ενίσχυση πρέπει να είναι επιλεκτικό υπό την έννοια ότι ευνοεί ορισμένες επιχειρήσεις ή ορισμένους κλάδους παραγωγής σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. Όσον αφορά την ερμηνεία του κριτηρίου της επιλεκτικότητας, κατά πάγια νομολογία ένα μέτρο μπορεί να θεωρηθεί επιλεκτικό στην περίπτωση που το εν λόγω μέτρο «αποβλέπει στο να απαλλάξει μερικώς αυτές τις επιχειρήσεις από οικονομικές επιβαρύνσεις που απορρέουν από την κανονική εφαρμογή του γενικού συστήματος των υποχρεωτικών φόρων που επιβάλλει ο νόμος.» (82) Συνεπώς, ένα μέτρο χαρακτηρίζεται επιλεκτικό όταν συνιστά παρέκκλιση από την κανονική εφαρμογή του γενικού φορολογικού πλαισίου. |
| --- | --- |

(187)

Για να συνιστά ένα μέτρο κρατική ενίσχυση πρέπει να είναι επιλεκτικό υπό την έννοια ότι ευνοεί ορισμένες επιχειρήσεις ή ορισμένους κλάδους παραγωγής σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. Όσον αφορά την ερμηνεία του κριτηρίου της επιλεκτικότητας, κατά πάγια νομολογία ένα μέτρο μπορεί να θεωρηθεί επιλεκτικό στην περίπτωση που το εν λόγω μέτρο «αποβλέπει στο να απαλλάξει μερικώς αυτές τις επιχειρήσεις από οικονομικές επιβαρύνσεις που απορρέουν από την κανονική εφαρμογή του γενικού συστήματος των υποχρεωτικών φόρων που επιβάλλει ο νόμος.» (82) Συνεπώς, ένα μέτρο χαρακτηρίζεται επιλεκτικό όταν συνιστά παρέκκλιση από την κανονική εφαρμογή του γενικού φορολογικού πλαισίου.

82

| (188) | Για τους σκοπούς της αξιολόγησης, το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης βασίζεται σε μια ανάλυση τριών σταδίων (83). Πρώτον, προσδιορίζεται το σύστημα αναφοράς. Δεύτερον, εξετάζεται κατά πόσον ένα συγκεκριμένο μέτρο συνιστά παρέκκλιση από το εν λόγω σύστημα στο μέτρο που διαφοροποιεί οικονομικούς φορείς οι οποίοι, υπό το πρίσμα των στόχων που είναι συμφυείς με το σύστημα, βρίσκονται σε συγκρίσιμη πραγματική και νομική κατάσταση. Η αξιολόγηση του κατά πόσον υφίσταται παρέκκλιση συνιστά το βασικό στοιχείο αυτού του σταδίου της ανάλυσης και επιτρέπει τη συναγωγή συμπεράσματος για το κατά πόσον το μέτρο είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτικό. Εάν το υπό ανάλυση μέτρο δεν συνιστά παρέκκλιση από το σύστημα αναφοράς, δεν είναι επιλεκτικό. Ωστόσο, εάν συνιστά παρέκκλιση (και ως εκ τούτου είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτικό), θα πρέπει να διαπιστωθεί κατά το τρίτο στάδιο της ανάλυσης κατά πόσον η παρέκκλιση δικαιολογείται από τη φύση ή από την εν γένει οικονομία του συστήματος (αναφοράς) (84). Εάν ένα εκ πρώτης όψεως επιλεκτικό μέτρο δικαιολογείται από τη φύση ή την εν γένει οικονομία του συστήματος, δεν θα θεωρηθεί επιλεκτικό και, συνεπώς, δεν θα εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ (85). |
| --- | --- |

(188)

Για τους σκοπούς της αξιολόγησης, το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης βασίζεται σε μια ανάλυση τριών σταδίων (83). Πρώτον, προσδιορίζεται το σύστημα αναφοράς. Δεύτερον, εξετάζεται κατά πόσον ένα συγκεκριμένο μέτρο συνιστά παρέκκλιση από το εν λόγω σύστημα στο μέτρο που διαφοροποιεί οικονομικούς φορείς οι οποίοι, υπό το πρίσμα των στόχων που είναι συμφυείς με το σύστημα, βρίσκονται σε συγκρίσιμη πραγματική και νομική κατάσταση. Η αξιολόγηση του κατά πόσον υφίσταται παρέκκλιση συνιστά το βασικό στοιχείο αυτού του σταδίου της ανάλυσης και επιτρέπει τη συναγωγή συμπεράσματος για το κατά πόσον το μέτρο είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτικό. Εάν το υπό ανάλυση μέτρο δεν συνιστά παρέκκλιση από το σύστημα αναφοράς, δεν είναι επιλεκτικό. Ωστόσο, εάν συνιστά παρέκκλιση (και ως εκ τούτου είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτικό), θα πρέπει να διαπιστωθεί κατά το τρίτο στάδιο της ανάλυσης κατά πόσον η παρέκκλιση δικαιολογείται από τη φύση ή από την εν γένει οικονομία του συστήματος (αναφοράς) (84). Εάν ένα εκ πρώτης όψεως επιλεκτικό μέτρο δικαιολογείται από τη φύση ή την εν γένει οικονομία του συστήματος, δεν θα θεωρηθεί επιλεκτικό και, συνεπώς, δεν θα εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ (85).

83

84

85

| (189) | Στη Μάλτα οι επιχειρήσεις υπόκεινται σε φορολογία με συντελεστή 35 % βάσει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος (86). Οι ναυτιλιακοί οργανισμοί που έχουν επιλέξει να υπαχθούν στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας απαλλάσσονται βάσει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος από τον φόρο επί του εισοδήματος που προκύπτει από ναυτιλιακές δραστηριότητες και καταβάλλουν αντ' αυτού ένα κατ' αποκοπή ποσό. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας που περιγράφεται στο σημείο 2.1 ή τυχόν συγκρίσιμο καθεστώς δεν είναι διαθέσιμο σε όλους τους τομείς ή επιχειρήσεις και, ως εκ τούτου, είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτικό. Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας επιτρέπει στους δικαιούχους να εξοικονομούν χρήματα κατά την εκπλήρωση των φορολογικών τους υποχρεώσεων. Η παρέκκλιση αυτή δεν δικαιολογείται από τη φύση του γενικού συστήματος, αλλά έχει θεσπιστεί ειδικά με στόχο να ωφεληθούν και να προωθηθούν συγκεκριμένες δραστηριότητες. |
| --- | --- |

(189)

Στη Μάλτα οι επιχειρήσεις υπόκεινται σε φορολογία με συντελεστή 35 % βάσει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος (86). Οι ναυτιλιακοί οργανισμοί που έχουν επιλέξει να υπαχθούν στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας απαλλάσσονται βάσει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος από τον φόρο επί του εισοδήματος που προκύπτει από ναυτιλιακές δραστηριότητες και καταβάλλουν αντ' αυτού ένα κατ' αποκοπή ποσό. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας που περιγράφεται στο σημείο 2.1 ή τυχόν συγκρίσιμο καθεστώς δεν είναι διαθέσιμο σε όλους τους τομείς ή επιχειρήσεις και, ως εκ τούτου, είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτικό. Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας επιτρέπει στους δικαιούχους να εξοικονομούν χρήματα κατά την εκπλήρωση των φορολογικών τους υποχρεώσεων. Η παρέκκλιση αυτή δεν δικαιολογείται από τη φύση του γενικού συστήματος, αλλά έχει θεσπιστεί ειδικά με στόχο να ωφεληθούν και να προωθηθούν συγκεκριμένες δραστηριότητες.

86

| (190) | Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας παρέχει επιλεκτικό οικονομικό πλεονέκτημα. |
| --- | --- |

(190)

Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας παρέχει επιλεκτικό οικονομικό πλεονέκτημα.

Νόθευση του ανταγωνισμού και επιπτώσεις στο εμπόριο

Νόθευση του ανταγωνισμού και επιπτώσεις στο εμπόριο

| (191) | Ένα ευνοϊκό μέτρο που λαμβάνεται από το κράτος θεωρείται ότι νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό όταν είναι πιθανό να βελτιώσει την ανταγωνιστική θέση της αποδέκτριας επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις τις οποίες ανταγωνίζεται (87). Από πρακτικής άποψης, τεκμαίρεται ότι υφίσταται νόθευση του ανταγωνισμού, κατά την έννοια του άρθρου 107 της ΣΛΕΕ, αφ' ης στιγμής το κράτος παρέχει οικονομικό πλεονέκτημα σε μια επιχείρηση η οποία δραστηριοποιείται σε ελευθερωμένο τομέα όπου υπάρχει ή θα μπορούσε να υπάρχει ανταγωνισμός (88). Όταν μια κρατική ενίσχυση οικονομικού χαρακτήρα ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις που την ανταγωνίζονται στο ενδοκοινοτικό εμπόριο, οι τελευταίες πρέπει να θεωρείται ότι επηρεάζονται από την ενίσχυση (89). |
| --- | --- |

(191)

Ένα ευνοϊκό μέτρο που λαμβάνεται από το κράτος θεωρείται ότι νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό όταν είναι πιθανό να βελτιώσει την ανταγωνιστική θέση της αποδέκτριας επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις τις οποίες ανταγωνίζεται (87). Από πρακτικής άποψης, τεκμαίρεται ότι υφίσταται νόθευση του ανταγωνισμού, κατά την έννοια του άρθρου 107 της ΣΛΕΕ, αφ' ης στιγμής το κράτος παρέχει οικονομικό πλεονέκτημα σε μια επιχείρηση η οποία δραστηριοποιείται σε ελευθερωμένο τομέα όπου υπάρχει ή θα μπορούσε να υπάρχει ανταγωνισμός (88). Όταν μια κρατική ενίσχυση οικονομικού χαρακτήρα ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις που την ανταγωνίζονται στο ενδοκοινοτικό εμπόριο, οι τελευταίες πρέπει να θεωρείται ότι επηρεάζονται από την ενίσχυση (89).

87

88

89

| (192) | Οι ναυτιλιακές δραστηριότητες ασκούνται ουσιαστικά σε μια παγκόσμια αγορά. Επιπλέον, οι αγορές τόσο των θαλάσσιων ενδομεταφορών-καμποτάζ όσο και των ναυτιλιακών υπηρεσιών είναι πλήρως ελευθερωμένες (90). Ως εκ τούτου, οι υπηρεσίες που παρέχονται από τις ναυτιλιακές εταιρείες που επωφελούνται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας είναι ανοικτές στον ανταγωνισμό στο εσωτερικό των κρατών μελών, μεταξύ κρατών μελών και μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών. Κατά συνέπεια, το καθεστώς απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και θα μπορούσε να επηρεάσει τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών. |
| --- | --- |

(192)

Οι ναυτιλιακές δραστηριότητες ασκούνται ουσιαστικά σε μια παγκόσμια αγορά. Επιπλέον, οι αγορές τόσο των θαλάσσιων ενδομεταφορών-καμποτάζ όσο και των ναυτιλιακών υπηρεσιών είναι πλήρως ελευθερωμένες (90). Ως εκ τούτου, οι υπηρεσίες που παρέχονται από τις ναυτιλιακές εταιρείες που επωφελούνται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας είναι ανοικτές στον ανταγωνισμό στο εσωτερικό των κρατών μελών, μεταξύ κρατών μελών και μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών. Κατά συνέπεια, το καθεστώς απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και θα μπορούσε να επηρεάσει τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.

90

Συμπέρασμα

Συμπέρασμα

| (193) | Ενόψει των ανωτέρω, η Επιτροπή κρίνει ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας αποτελεί κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. |
| --- | --- |

(193)

Ενόψει των ανωτέρω, η Επιτροπή κρίνει ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας αποτελεί κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ.

7.1.2.   Απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού

Απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού

| (194) | Η ισχύουσα νομοθεσία δεν περιορίζει επαρκώς τη χρήση της διακριτικής ευχέρειας που διαθέτει ο υπουργός να απαλλάσσει πλοία από την καταβολή τελών στο πλαίσιο των κανονισμών φορολόγησης που εξετάζονται στις αιτιολογικές σκέψεις 23 και 112. Η διατύπωση της εν λόγω νομοθεσίας δεν διαθέτει την ακρίβεια που απαιτείται ώστε η μείωση να περιοριστεί στις περί ων ο λόγος μη οικονομικές δραστηριότητες με φιλανθρωπικούς και ανθρωπιστικούς σκοπούς. |
| --- | --- |

(194)

Η ισχύουσα νομοθεσία δεν περιορίζει επαρκώς τη χρήση της διακριτικής ευχέρειας που διαθέτει ο υπουργός να απαλλάσσει πλοία από την καταβολή τελών στο πλαίσιο των κανονισμών φορολόγησης που εξετάζονται στις αιτιολογικές σκέψεις 23 και 112. Η διατύπωση της εν λόγω νομοθεσίας δεν διαθέτει την ακρίβεια που απαιτείται ώστε η μείωση να περιοριστεί στις περί ων ο λόγος μη οικονομικές δραστηριότητες με φιλανθρωπικούς και ανθρωπιστικούς σκοπούς.

| (195) | Το σκεπτικό που εκτίθεται στις αιτιολογικές σκέψεις 187 και επόμενες για το επιλεκτικό πλεονέκτημα και 191 και επόμενες όσον αφορά τη νόθευση του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις στο εμπόριο ισχύει και για τα μέτρα που ενδέχεται να υιοθετηθούν κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού. |
| --- | --- |

(195)

Το σκεπτικό που εκτίθεται στις αιτιολογικές σκέψεις 187 και επόμενες για το επιλεκτικό πλεονέκτημα και 191 και επόμενες όσον αφορά τη νόθευση του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις στο εμπόριο ισχύει και για τα μέτρα που ενδέχεται να υιοθετηθούν κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού.

Συμπέρασμα

Συμπέρασμα

| (196) | Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η δυνατότητα να απαλλάσσονται επιπλέον σκάφη κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης. |
| --- | --- |

(196)

Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η δυνατότητα να απαλλάσσονται επιπλέον σκάφη κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.

7.1.3.   Απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας από πώληση πλοίων

Απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας από πώληση πλοίων

| (197) | Το άρθρο 5 (1) α) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος επιβάλλει φόρο επί της υπεραξίας που προκύπτει από τη μεταβίβαση κεφαλαιουχικών στοιχείων. Το άρθρο 3 (1) των κανονισμών φορολόγησης προβλέπει απαλλαγή για τις υπεραξίες από την πώληση και μεταβίβαση πλοίων φόρου χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(197)

Το άρθρο 5 (1) α) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος επιβάλλει φόρο επί της υπεραξίας που προκύπτει από τη μεταβίβαση κεφαλαιουχικών στοιχείων. Το άρθρο 3 (1) των κανονισμών φορολόγησης προβλέπει απαλλαγή για τις υπεραξίες από την πώληση και μεταβίβαση πλοίων φόρου χωρητικότητας.

Επιλεκτικό πλεονέκτημα

Επιλεκτικό πλεονέκτημα

| (198) | Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 187, ένα μέτρο θεωρείται επιλεκτικό εάν αποκλίνει από την κανονική εφαρμογή του γενικού φορολογικού πλαισίου. Το άρθρο 3 (1) των κανονισμών φορολόγησης προβλέπει απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση πλοίων, ενώ το γενικό φορολογικό πλαίσιο (άρθρο 5(1) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος) προβλέπει φορολογική επιβάρυνση καταρχήν ίση με 35 % επί της υπεραξίας που προκύπτει από τη μεταβίβαση κεφαλαιουχικών στοιχείων. Οι ναυτιλιακοί οργανισμοί που έχουν επιλέξει να υπαχθούν σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας απαλλάσσονται από τον φόρο που προβλέπεται στον νόμο περί φορολογίας εισοδήματος όσον αφορά την υπεραξία από την πώληση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η απαλλαγή αυτή δεν είναι διαθέσιμη για όλους τους τομείς ή επιχειρήσεις και, ως εκ τούτου, είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτική. Η εν λόγω φορολογική απαλλαγή επιτρέπει στους δικαιούχους να εξοικονομούν χρήματα κατά την εκπλήρωση των φορολογικών τους υποχρεώσεων. Η παρέκκλιση αυτή δεν δικαιολογείται από τη φύση του γενικού συστήματος, αλλά έχει θεσπιστεί ειδικά με στόχο να ωφεληθούν και να προωθηθούν συγκεκριμένες δραστηριότητες. |
| --- | --- |

(198)

Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 187, ένα μέτρο θεωρείται επιλεκτικό εάν αποκλίνει από την κανονική εφαρμογή του γενικού φορολογικού πλαισίου. Το άρθρο 3 (1) των κανονισμών φορολόγησης προβλέπει απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση πλοίων, ενώ το γενικό φορολογικό πλαίσιο (άρθρο 5(1) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος) προβλέπει φορολογική επιβάρυνση καταρχήν ίση με 35 % επί της υπεραξίας που προκύπτει από τη μεταβίβαση κεφαλαιουχικών στοιχείων. Οι ναυτιλιακοί οργανισμοί που έχουν επιλέξει να υπαχθούν σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας απαλλάσσονται από τον φόρο που προβλέπεται στον νόμο περί φορολογίας εισοδήματος όσον αφορά την υπεραξία από την πώληση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η απαλλαγή αυτή δεν είναι διαθέσιμη για όλους τους τομείς ή επιχειρήσεις και, ως εκ τούτου, είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτική. Η εν λόγω φορολογική απαλλαγή επιτρέπει στους δικαιούχους να εξοικονομούν χρήματα κατά την εκπλήρωση των φορολογικών τους υποχρεώσεων. Η παρέκκλιση αυτή δεν δικαιολογείται από τη φύση του γενικού συστήματος, αλλά έχει θεσπιστεί ειδικά με στόχο να ωφεληθούν και να προωθηθούν συγκεκριμένες δραστηριότητες.

| (199) | Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η απαλλαγή από το φόρο επί της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση πλοίων συνιστά επιλεκτικό πλεονέκτημα κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. |
| --- | --- |

(199)

Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η απαλλαγή από το φόρο επί της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση πλοίων συνιστά επιλεκτικό πλεονέκτημα κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ.

Νόθευση του ανταγωνισμού και επιπτώσεις στο εμπόριο

Νόθευση του ανταγωνισμού και επιπτώσεις στο εμπόριο

| (200) | Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 191, όταν μια οικονομική ενίσχυση που παρέχεται από το κράτος ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις που την ανταγωνίζονται στο ενδοκοινοτικό εμπόριο, πρέπει να θεωρείται ότι οι επιχειρήσεις αυτές επηρεάζονται από την ενίσχυση (91). |
| --- | --- |

(200)

Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 191, όταν μια οικονομική ενίσχυση που παρέχεται από το κράτος ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις που την ανταγωνίζονται στο ενδοκοινοτικό εμπόριο, πρέπει να θεωρείται ότι οι επιχειρήσεις αυτές επηρεάζονται από την ενίσχυση (91).

91

| (201) | Όπως αναφέρεται αναλυτικότερα στην αιτιολογική σκέψη 192, οι ναυτιλιακές δραστηριότητες ασκούνται ουσιαστικά σε μια παγκόσμια αγορά. Ως εκ τούτου, οι υπηρεσίες που παρέχονται από ναυτιλιακές εταιρείες οι οποίες επωφελούνται από την απαλλαγή από τον φόρο υπεραξίας είναι ανοικτές στον ανταγωνισμό μεταξύ των κρατών μελών. Κατά συνέπεια, το μέτρο απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και θα μπορούσε να επηρεάσει τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών. |
| --- | --- |

(201)

Όπως αναφέρεται αναλυτικότερα στην αιτιολογική σκέψη 192, οι ναυτιλιακές δραστηριότητες ασκούνται ουσιαστικά σε μια παγκόσμια αγορά. Ως εκ τούτου, οι υπηρεσίες που παρέχονται από ναυτιλιακές εταιρείες οι οποίες επωφελούνται από την απαλλαγή από τον φόρο υπεραξίας είναι ανοικτές στον ανταγωνισμό μεταξύ των κρατών μελών. Κατά συνέπεια, το μέτρο απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και θα μπορούσε να επηρεάσει τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.

Συμπέρασμα

Συμπέρασμα

| (202) | Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η απαλλαγή από το φόρο επί της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση πλοίων συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. |
| --- | --- |

(202)

Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η απαλλαγή από το φόρο επί της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση πλοίων συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ.

7.1.4.   Απαλλαγή από τη φορολόγηση των μερισμάτων σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

Απαλλαγή από τη φορολόγηση των μερισμάτων σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

Επιλεκτικό πλεονέκτημα

Επιλεκτικό πλεονέκτημα

| (203) | Ως σύστημα αναφοράς πρέπει να νοείται το γενικό σύστημα φορολογίας των μερισμάτων. Το άρθρο 68 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος ορίζει ότι ουδείς, είτε κάτοικος Μάλτας είτε όχι, καταβάλλει φόρο επί των εισοδημάτων από μερίσματα. Επιπλέον, το άρθρο 68 ορίζει ότι ουδείς υποχρεούται να δηλώσει εισόδημα από μερίσματα στη φορολογική του δήλωση. Οι αρχές της Μάλτας επιβεβαίωσαν ότι, κατ' ουσίαν, ο γενικός συντελεστής φορολογίας για τα μερίσματα που εισπράττει οποιουδήποτε είδους μέτοχος στη Μάλτα είναι μηδέν. Όσον αφορά τους μετόχους ναυτιλιακών οργανισμών, το άρθρο 3(1)a) των κανονισμών φορολόγησης ορίζει ότι «κανένας επιπλέον φόρος στο πλαίσιο του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος δεν θα επιβάλλεται ούτε θα καταβάλλεται επί του εισοδήματος [...] που προκύπτει από ναυτιλιακές δραστηριότητες ενός αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού», εφόσον όλα τα σχετικά τέλη και φόροι έχουν καταβληθεί δεόντως από τον ναυτιλιακό οργανισμό. Ως εκ τούτου, ούτε οι μέτοχοι μη ναυτιλιακής εταιρείας ούτε οι μέτοχοι ναυτιλιακού οργανισμού που έλαβαν μέρισμα από μια εταιρεία οφείλουν φόρο επί του μερίσματος. Η απαλλαγή από τον φόρο επί μερισμάτων σε σχέση με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες συνιστά, επομένως, γενικό μέτρο το οποίο δεν έχει επιλεκτικό χαρακτήρα. |
| --- | --- |

(203)

Ως σύστημα αναφοράς πρέπει να νοείται το γενικό σύστημα φορολογίας των μερισμάτων. Το άρθρο 68 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος ορίζει ότι ουδείς, είτε κάτοικος Μάλτας είτε όχι, καταβάλλει φόρο επί των εισοδημάτων από μερίσματα. Επιπλέον, το άρθρο 68 ορίζει ότι ουδείς υποχρεούται να δηλώσει εισόδημα από μερίσματα στη φορολογική του δήλωση. Οι αρχές της Μάλτας επιβεβαίωσαν ότι, κατ' ουσίαν, ο γενικός συντελεστής φορολογίας για τα μερίσματα που εισπράττει οποιουδήποτε είδους μέτοχος στη Μάλτα είναι μηδέν. Όσον αφορά τους μετόχους ναυτιλιακών οργανισμών, το άρθρο 3(1)a) των κανονισμών φορολόγησης ορίζει ότι «κανένας επιπλέον φόρος στο πλαίσιο του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος δεν θα επιβάλλεται ούτε θα καταβάλλεται επί του εισοδήματος [...] που προκύπτει από ναυτιλιακές δραστηριότητες ενός αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού», εφόσον όλα τα σχετικά τέλη και φόροι έχουν καταβληθεί δεόντως από τον ναυτιλιακό οργανισμό. Ως εκ τούτου, ούτε οι μέτοχοι μη ναυτιλιακής εταιρείας ούτε οι μέτοχοι ναυτιλιακού οργανισμού που έλαβαν μέρισμα από μια εταιρεία οφείλουν φόρο επί του μερίσματος. Η απαλλαγή από τον φόρο επί μερισμάτων σε σχέση με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες συνιστά, επομένως, γενικό μέτρο το οποίο δεν έχει επιλεκτικό χαρακτήρα.

Συμπέρασμα

Συμπέρασμα

| (204) | Με βάση την ανωτέρω εκτίμηση, η απαλλαγή από τον φόρο επί μερισμάτων δεν είναι επιλεκτική και, επομένως, δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. |
| --- | --- |

(204)

Με βάση την ανωτέρω εκτίμηση, η απαλλαγή από τον φόρο επί μερισμάτων δεν είναι επιλεκτική και, επομένως, δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ.

7.1.5.   Απαλλαγή από φόρους επί τόκων ή άλλου εισοδήματος που οφείλονται σε σχέση με χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

Απαλλαγή από φόρους επί τόκων ή άλλου εισοδήματος που οφείλονται σε σχέση με χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

Επιλεκτικό πλεονέκτημα

Επιλεκτικό πλεονέκτημα

| (205) | Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το άρθρο 84Z (1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας καλύπτει ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων (92) οι οποίες πρέπει να ασκούνται προκειμένου ένας οργανισμός να χαρακτηρισθεί ως ναυτιλιακός. Το άρθρο 3 (2) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας ορίζει ότι δεν καταβάλλεται φόρος δυνάμει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος από χρηματοπιστωτικά ιδρύματα επί τόκων ή άλλου εισοδήματος σε σχέση με οποιαδήποτε χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού που παραθέτει το άρθρο 84Z (1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας ή με χρηματοδότηση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(205)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το άρθρο 84Z (1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας καλύπτει ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων (92) οι οποίες πρέπει να ασκούνται προκειμένου ένας οργανισμός να χαρακτηρισθεί ως ναυτιλιακός. Το άρθρο 3 (2) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας ορίζει ότι δεν καταβάλλεται φόρος δυνάμει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος από χρηματοπιστωτικά ιδρύματα επί τόκων ή άλλου εισοδήματος σε σχέση με οποιαδήποτε χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων αδειοδοτημένου ναυτιλιακού οργανισμού που παραθέτει το άρθρο 84Z (1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας ή με χρηματοδότηση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας.

92

| (206) | Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 187, ένα μέτρο θεωρείται επιλεκτικό εάν αποκλίνει από την κανονική εφαρμογή του γενικού φορολογικού πλαισίου. Το άρθρο 3 (2) των κανονισμών φορολόγησης προβλέπει απαλλαγή από φόρους επί τόκων ή άλλου εισοδήματος σε σχέση με τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων αδειοδοτημένων ναυτιλιακών οργανισμών που παρατίθενται στο άρθρο 84Z (1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας ή με τη χρηματοδότηση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας, ενώ το γενικό φορολογικό πλαίσιο και συγκεκριμένα το άρθρο 4(1) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος επιβάλλει φόρο υπό τη μορφή κατ' αποκοπή συντελεστή 35 % επί του εισοδήματος από τόκους που προέρχεται από χρηματοδοτικές δραστηριότητες όπως η χορήγηση δανείων και εγγυήσεων. Ως εκ τούτου, οι χρηματοπιστωτικοί οργανισμοί απαλλάσσονται από τον φόρο εισοδήματος όσον αφορά εισοδήματα που προέρχονται από χρηματοδότηση των ευρέως οριζόμενων δραστηριοτήτων αδειοδοτημένων ναυτιλιακών οργανισμών και από χρηματοδότηση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(206)

Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 187, ένα μέτρο θεωρείται επιλεκτικό εάν αποκλίνει από την κανονική εφαρμογή του γενικού φορολογικού πλαισίου. Το άρθρο 3 (2) των κανονισμών φορολόγησης προβλέπει απαλλαγή από φόρους επί τόκων ή άλλου εισοδήματος σε σχέση με τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων αδειοδοτημένων ναυτιλιακών οργανισμών που παρατίθενται στο άρθρο 84Z (1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας ή με τη χρηματοδότηση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας, ενώ το γενικό φορολογικό πλαίσιο και συγκεκριμένα το άρθρο 4(1) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος επιβάλλει φόρο υπό τη μορφή κατ' αποκοπή συντελεστή 35 % επί του εισοδήματος από τόκους που προέρχεται από χρηματοδοτικές δραστηριότητες όπως η χορήγηση δανείων και εγγυήσεων. Ως εκ τούτου, οι χρηματοπιστωτικοί οργανισμοί απαλλάσσονται από τον φόρο εισοδήματος όσον αφορά εισοδήματα που προέρχονται από χρηματοδότηση των ευρέως οριζόμενων δραστηριοτήτων αδειοδοτημένων ναυτιλιακών οργανισμών και από χρηματοδότηση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας.

| (207) | Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η εν λόγω απαλλαγή δεν είναι διαθέσιμη στα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα όσον αφορά τη χρηματοδότηση εταιρειών που δεν είναι αδειοδοτημένοι ναυτιλιακοί οργανισμοί. Ως εκ τούτου, η απαλλαγή είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτική, δεδομένου ότι ευνοεί τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που δραστηριοποιούνται στη χρηματοδότηση του τομέα της ναυτιλίας. Η εν λόγω φορολογική απαλλαγή επιτρέπει στους δικαιούχους να εξοικονομούν χρήματα κατά την εκπλήρωση των φορολογικών τους υποχρεώσεων. |
| --- | --- |

(207)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η εν λόγω απαλλαγή δεν είναι διαθέσιμη στα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα όσον αφορά τη χρηματοδότηση εταιρειών που δεν είναι αδειοδοτημένοι ναυτιλιακοί οργανισμοί. Ως εκ τούτου, η απαλλαγή είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτική, δεδομένου ότι ευνοεί τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που δραστηριοποιούνται στη χρηματοδότηση του τομέα της ναυτιλίας. Η εν λόγω φορολογική απαλλαγή επιτρέπει στους δικαιούχους να εξοικονομούν χρήματα κατά την εκπλήρωση των φορολογικών τους υποχρεώσεων.

| (208) | Η Επιτροπή δεν θεωρεί ότι υπάρχει κάποιος σκοπός συμφυής με τη φύση του γενικού συστήματος φορολογίας εισοδήματος της Μάλτας που θα μπορούσε να δικαιολογήσει την εν λόγω παρέκκλιση, αλλά ότι το μέτρο θεσπίστηκε ειδικά με στόχο να ωφεληθούν και να προωθηθούν συγκεκριμένες δραστηριότητες. |
| --- | --- |

(208)

Η Επιτροπή δεν θεωρεί ότι υπάρχει κάποιος σκοπός συμφυής με τη φύση του γενικού συστήματος φορολογίας εισοδήματος της Μάλτας που θα μπορούσε να δικαιολογήσει την εν λόγω παρέκκλιση, αλλά ότι το μέτρο θεσπίστηκε ειδικά με στόχο να ωφεληθούν και να προωθηθούν συγκεκριμένες δραστηριότητες.

| (209) | Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή κρίνει ότι η απαλλαγή από τους φόρους επί τόκων ή άλλου εισοδήματος σε σχέση με τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων αδειοδοτημένων ναυτιλιακών οργανισμών ή με τη χρηματοδότηση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας συνιστά επιλεκτικό πλεονέκτημα κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. |
| --- | --- |

(209)

Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή κρίνει ότι η απαλλαγή από τους φόρους επί τόκων ή άλλου εισοδήματος σε σχέση με τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων αδειοδοτημένων ναυτιλιακών οργανισμών ή με τη χρηματοδότηση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας συνιστά επιλεκτικό πλεονέκτημα κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ.

Νόθευση ανταγωνισμού και επιπτώσεις στο εμπόριο

Νόθευση ανταγωνισμού και επιπτώσεις στο εμπόριο

| (210) | Οι χρηματοπιστωτικές υπηρεσίες παρέχονται ουσιαστικά σε μια ευρωπαϊκή αγορά όπου τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα ανταγωνίζονται το ένα το άλλο. Ως εκ τούτου, οι υπηρεσίες των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων που τυγχάνουν φοροαπαλλαγής είναι ανοικτές στον ανταγωνισμό μεταξύ των κρατών μελών. |
| --- | --- |

(210)

Οι χρηματοπιστωτικές υπηρεσίες παρέχονται ουσιαστικά σε μια ευρωπαϊκή αγορά όπου τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα ανταγωνίζονται το ένα το άλλο. Ως εκ τούτου, οι υπηρεσίες των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων που τυγχάνουν φοροαπαλλαγής είναι ανοικτές στον ανταγωνισμό μεταξύ των κρατών μελών.

| (211) | Όταν μια οικονομική ενίσχυση από ένα κράτος ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις που την ανταγωνίζονται στο ενδοκοινοτικό εμπόριο, οι τελευταίες πρέπει να θεωρείται ότι επηρεάζονται από το μέτρο (93). Κατά συνέπεια, το μέτρο απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και θα μπορούσε να επηρεάσει τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών. |
| --- | --- |

(211)

Όταν μια οικονομική ενίσχυση από ένα κράτος ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις που την ανταγωνίζονται στο ενδοκοινοτικό εμπόριο, οι τελευταίες πρέπει να θεωρείται ότι επηρεάζονται από το μέτρο (93). Κατά συνέπεια, το μέτρο απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και θα μπορούσε να επηρεάσει τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.

93

Συμπέρασμα

Συμπέρασμα

| (212) | Για τους ανωτέρω λόγους, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απαλλαγή από τους φόρους επί τόκων ή άλλου εισοδήματος σε σχέση με τη χρηματοδότηση της ναυτιλίας ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. |
| --- | --- |

(212)

Για τους ανωτέρω λόγους, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απαλλαγή από τους φόρους επί τόκων ή άλλου εισοδήματος σε σχέση με τη χρηματοδότηση της ναυτιλίας ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ.

7.1.6.   Απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

Απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

Επιλεκτικό πλεονέκτημα

Επιλεκτικό πλεονέκτημα

| (213) | Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 187, ένα μέτρο θεωρείται επιλεκτικό εάν αποκλίνει από την κανονική εφαρμογή του γενικού φορολογικού πλαισίου. Η υπεραξία επί των μετοχών για τους κατοίκους Μάλτας θα έπρεπε κανονικά να υπόκειται σε φόρο εισοδήματος 35 % βάσει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος (94). Ωστόσο, οι κανονισμοί φορολόγησης προβλέπουν φοροαπαλλαγή για υπεραξίες σε σχέση με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες (95). Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η απαλλαγή αυτή δεν είναι διαθέσιμη για όλους τους τομείς ή επιχειρήσεις και, ως εκ τούτου, είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτική. Η απαλλαγή αποτελεί παρέκκλιση από το γενικό φορολογικό σύστημα καθώς οι κάτοικοι Μάλτας που εξασφαλίζουν υπεραξία ή κέρδος από τη μεταβίβαση ναυτιλιακών εταιρειών βρίσκονται σε συγκρίσιμη πραγματική και νομική κατάσταση με εκείνη των κατοίκων Μάλτας που εξασφαλίζουν υπεραξία ή κέρδος από τη μεταβίβαση οποιουδήποτε άλλου είδους εταιρείας υπό το πρίσμα του σκοπού που επιδιώκει το φορολογικό σύστημα, δηλαδή να φορολογούνται τυχόν υπεραξίες ή κέρδη από τη μεταβίβαση οποιωνδήποτε μετοχών ή κινητών αξιών. |
| --- | --- |

(213)

Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 187, ένα μέτρο θεωρείται επιλεκτικό εάν αποκλίνει από την κανονική εφαρμογή του γενικού φορολογικού πλαισίου. Η υπεραξία επί των μετοχών για τους κατοίκους Μάλτας θα έπρεπε κανονικά να υπόκειται σε φόρο εισοδήματος 35 % βάσει του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος (94). Ωστόσο, οι κανονισμοί φορολόγησης προβλέπουν φοροαπαλλαγή για υπεραξίες σε σχέση με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες (95). Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η απαλλαγή αυτή δεν είναι διαθέσιμη για όλους τους τομείς ή επιχειρήσεις και, ως εκ τούτου, είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτική. Η απαλλαγή αποτελεί παρέκκλιση από το γενικό φορολογικό σύστημα καθώς οι κάτοικοι Μάλτας που εξασφαλίζουν υπεραξία ή κέρδος από τη μεταβίβαση ναυτιλιακών εταιρειών βρίσκονται σε συγκρίσιμη πραγματική και νομική κατάσταση με εκείνη των κατοίκων Μάλτας που εξασφαλίζουν υπεραξία ή κέρδος από τη μεταβίβαση οποιουδήποτε άλλου είδους εταιρείας υπό το πρίσμα του σκοπού που επιδιώκει το φορολογικό σύστημα, δηλαδή να φορολογούνται τυχόν υπεραξίες ή κέρδη από τη μεταβίβαση οποιωνδήποτε μετοχών ή κινητών αξιών.

94

95

| (214) | Η Μάλτα δεν προέβαλε κανένα επιχείρημα ως προς το κατά πόσον το μέτρο θα μπορούσε να δικαιολογηθεί από τη λογική του φορολογικού συστήματος. Η Επιτροπή δεν θεωρεί ότι υπάρχει κάποιος σκοπός συμφυής με τη φύση ή την εν γένει οικονομία του συστήματος φορολογίας εισοδήματος της Μάλτας που θα μπορούσε να δικαιολογήσει την εν λόγω παρέκκλιση και, ως εκ τούτου, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας από την πώληση μετοχών σε ναυτιλιακές εταιρείες προς όφελος των κατοίκων Μάλτας είναι επιλεκτική κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. |
| --- | --- |

(214)

Η Μάλτα δεν προέβαλε κανένα επιχείρημα ως προς το κατά πόσον το μέτρο θα μπορούσε να δικαιολογηθεί από τη λογική του φορολογικού συστήματος. Η Επιτροπή δεν θεωρεί ότι υπάρχει κάποιος σκοπός συμφυής με τη φύση ή την εν γένει οικονομία του συστήματος φορολογίας εισοδήματος της Μάλτας που θα μπορούσε να δικαιολογήσει την εν λόγω παρέκκλιση και, ως εκ τούτου, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας από την πώληση μετοχών σε ναυτιλιακές εταιρείες προς όφελος των κατοίκων Μάλτας είναι επιλεκτική κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ.

Νόθευση του ανταγωνισμού και επιπτώσεις στο εμπόριο

Νόθευση του ανταγωνισμού και επιπτώσεις στο εμπόριο

| (215) | Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 191, στις περιπτώσεις που μια οικονομική ενίσχυση από το κράτος ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις που την ανταγωνίζονται στο ενδοκοινοτικό εμπόριο, πρέπει να θεωρείται ότι οι επιχειρήσεις αυτές επηρεάζονται από την ενίσχυση. |
| --- | --- |

(215)

Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 191, στις περιπτώσεις που μια οικονομική ενίσχυση από το κράτος ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις που την ανταγωνίζονται στο ενδοκοινοτικό εμπόριο, πρέπει να θεωρείται ότι οι επιχειρήσεις αυτές επηρεάζονται από την ενίσχυση.

| (216) | Εν προκειμένω, οι κάτοικοι Μάλτας με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες είναι εκτεθειμένοι στον ανταγωνισμό και τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών. Οι επενδυτικές δραστηριότητες ασκούνται σε μια παγκόσμια αγορά. Επιπλέον, όπως αναφέρεται αναλυτικότερα στην αιτιολογική σκέψη 192, οι ναυτιλιακές δραστηριότητες ασκούνται ουσιαστικά σε μια παγκόσμια αγορά. Ως εκ τούτου, το υπό εξέταση φορολογικό μέτρο επηρεάζει το εμπόριο στο εσωτερικό της Ένωσης και μπορεί δυνητικά να νοθεύσει τον ανταγωνισμό μεταξύ των κρατών μελών. |
| --- | --- |

(216)

Εν προκειμένω, οι κάτοικοι Μάλτας με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες είναι εκτεθειμένοι στον ανταγωνισμό και τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών. Οι επενδυτικές δραστηριότητες ασκούνται σε μια παγκόσμια αγορά. Επιπλέον, όπως αναφέρεται αναλυτικότερα στην αιτιολογική σκέψη 192, οι ναυτιλιακές δραστηριότητες ασκούνται ουσιαστικά σε μια παγκόσμια αγορά. Ως εκ τούτου, το υπό εξέταση φορολογικό μέτρο επηρεάζει το εμπόριο στο εσωτερικό της Ένωσης και μπορεί δυνητικά να νοθεύσει τον ανταγωνισμό μεταξύ των κρατών μελών.

Συμπέρασμα

Συμπέρασμα

| (217) | Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η απαλλαγή από το φόρο επί της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση μετοχών σε ναυτιλιακές εταιρείες συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. |
| --- | --- |

(217)

Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η απαλλαγή από το φόρο επί της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση μετοχών σε ναυτιλιακές εταιρείες συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ.

7.1.7.   Απαλλαγή από τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων

Απαλλαγή από τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων

Επιλεκτικότητα

Επιλεκτικότητα

| (218) | Ο νόμος περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων επιβάλλει τέλος επί των μεταβιβάσεων εμπορεύσιμων κινητών αξιών, μεταξύ άλλων. (96) Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 41, το άρθρο 5 των κανονισμών φορολόγησης προβλέπει απαλλαγές όσον αφορά συναλλαγές που αφορούν εμπορεύσιμες κινητές αξίες που συνδέονται με ναυτιλιακούς οργανισμούς. |
| --- | --- |

(218)

Ο νόμος περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων επιβάλλει τέλος επί των μεταβιβάσεων εμπορεύσιμων κινητών αξιών, μεταξύ άλλων. (96) Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 41, το άρθρο 5 των κανονισμών φορολόγησης προβλέπει απαλλαγές όσον αφορά συναλλαγές που αφορούν εμπορεύσιμες κινητές αξίες που συνδέονται με ναυτιλιακούς οργανισμούς.

96

| (219) | Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 187, ένα μέτρο θεωρείται επιλεκτικό εάν αποκλίνει από την κανονική εφαρμογή του γενικού φορολογικού πλαισίου. Το άρθρο 5 των κανονισμών φορολόγησης συνιστά παρέκκλιση από το γενικό σύστημα διότι οι οντότητες που πραγματοποιούν συναλλαγές με αντικείμενο κινητές αξίες σε σχέση με τη ναυτιλία βρίσκονται σε συγκρίσιμη νομική και πραγματική κατάσταση με τις οντότητες που πραγματοποιούν τέτοιες συναλλαγές σε σχέση με οποιονδήποτε άλλον τομέα. |
| --- | --- |

(219)

Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 187, ένα μέτρο θεωρείται επιλεκτικό εάν αποκλίνει από την κανονική εφαρμογή του γενικού φορολογικού πλαισίου. Το άρθρο 5 των κανονισμών φορολόγησης συνιστά παρέκκλιση από το γενικό σύστημα διότι οι οντότητες που πραγματοποιούν συναλλαγές με αντικείμενο κινητές αξίες σε σχέση με τη ναυτιλία βρίσκονται σε συγκρίσιμη νομική και πραγματική κατάσταση με τις οντότητες που πραγματοποιούν τέτοιες συναλλαγές σε σχέση με οποιονδήποτε άλλον τομέα.

| (220) | Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η απαλλαγή αυτή δεν είναι διαθέσιμη σε άλλους τομείς. Ως εκ τούτου, η απαλλαγή είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτική, δεδομένου ότι ευνοεί τις συναλλαγές στον τομέα της ναυτιλίας. Η εν λόγω φορολογική απαλλαγή επιτρέπει στους δικαιούχους να εξοικονομούν χρήματα κατά την εκπλήρωση των φορολογικών τους υποχρεώσεων. |
| --- | --- |

(220)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η απαλλαγή αυτή δεν είναι διαθέσιμη σε άλλους τομείς. Ως εκ τούτου, η απαλλαγή είναι εκ πρώτης όψεως επιλεκτική, δεδομένου ότι ευνοεί τις συναλλαγές στον τομέα της ναυτιλίας. Η εν λόγω φορολογική απαλλαγή επιτρέπει στους δικαιούχους να εξοικονομούν χρήματα κατά την εκπλήρωση των φορολογικών τους υποχρεώσεων.

| (221) | Η Μάλτα δεν προέβαλε κανένα επιχείρημα ως προς το κατά πόσον το μέτρο θα μπορούσε να δικαιολογηθεί από τη λογική του φορολογικού συστήματος. Η Επιτροπή δεν θεωρεί ότι υπάρχει κάποιος σκοπός συμφυής με τη φύση ή την εν γένει οικονομία του συστήματος τελών της Μάλτας που θα μπορούσε να δικαιολογήσει την εν λόγω παρέκκλιση. |
| --- | --- |

(221)

Η Μάλτα δεν προέβαλε κανένα επιχείρημα ως προς το κατά πόσον το μέτρο θα μπορούσε να δικαιολογηθεί από τη λογική του φορολογικού συστήματος. Η Επιτροπή δεν θεωρεί ότι υπάρχει κάποιος σκοπός συμφυής με τη φύση ή την εν γένει οικονομία του συστήματος τελών της Μάλτας που θα μπορούσε να δικαιολογήσει την εν λόγω παρέκκλιση.

| (222) | Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η απαλλαγή από το τέλος επί εγγράφων και μεταβιβάσεων παρέχει επιλεκτικό πλεονέκτημα κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. |
| --- | --- |

(222)

Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η απαλλαγή από το τέλος επί εγγράφων και μεταβιβάσεων παρέχει επιλεκτικό πλεονέκτημα κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ.

Νόθευση του ανταγωνισμού και επιπτώσεις στο εμπόριο

Νόθευση του ανταγωνισμού και επιπτώσεις στο εμπόριο

| (223) | Ένα ευνοϊκό μέτρο που λαμβάνεται από το κράτος θεωρείται ότι νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό όταν είναι πιθανό να βελτιώσει την ανταγωνιστική θέση της αποδέκτριας επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις. |
| --- | --- |

(223)

Ένα ευνοϊκό μέτρο που λαμβάνεται από το κράτος θεωρείται ότι νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό όταν είναι πιθανό να βελτιώσει την ανταγωνιστική θέση της αποδέκτριας επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις.

| (224) | Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 192, η ναυτιλία είναι ελευθερωμένος τομέας με ανταγωνισμό τόσο εντός της ΕΕ όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο. Συνεπώς, το μέτρο αυτό απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και μπορεί να επηρεάσει τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών. |
| --- | --- |

(224)

Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 192, η ναυτιλία είναι ελευθερωμένος τομέας με ανταγωνισμό τόσο εντός της ΕΕ όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο. Συνεπώς, το μέτρο αυτό απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και μπορεί να επηρεάσει τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.

Συμπέρασμα

Συμπέρασμα

| (225) | Ως εκ τούτου, το μέτρο συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ. |
| --- | --- |

(225)

Ως εκ τούτου, το μέτρο συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 ΣΛΕΕ.

7.2.   Συμβατότητα της ενίσχυσης

Συμβατότητα της ενίσχυσης

Νομική βάση για την αξιολόγηση

Νομική βάση για την αξιολόγηση

| (226) | Σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) ΣΛΕΕ, οι ενισχύσεις που δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον μπορούν να θεωρηθούν συμβιβάσιμες με την εσωτερική αγορά, και, ως εκ τούτου, το εν λόγω άρθρο παρέχει μια πιθανή βάση για εξαίρεση από τη γενική απαγόρευση των κρατικών ενισχύσεων. Η Επιτροπή θεωρεί ότι το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) είναι η ενδεδειγμένη νομική βάση προς εφαρμογή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας. |
| --- | --- |

(226)

Σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) ΣΛΕΕ, οι ενισχύσεις που δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον μπορούν να θεωρηθούν συμβιβάσιμες με την εσωτερική αγορά, και, ως εκ τούτου, το εν λόγω άρθρο παρέχει μια πιθανή βάση για εξαίρεση από τη γενική απαγόρευση των κρατικών ενισχύσεων. Η Επιτροπή θεωρεί ότι το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) είναι η ενδεδειγμένη νομική βάση προς εφαρμογή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας.

| (227) | Σύμφωνα με την πάγια νομολογία, κατά την εφαρμογή του άρθρου 107 παράγραφος 3 ΣΛΕΕ, η Επιτροπή διαθέτει ευρεία εξουσία εκτίμησης, η άσκηση της οποίας προϋποθέτει σύνθετες εκτιμήσεις οικονομικής και κοινωνικής φύσης, οι οποίες πρέπει να πραγματοποιούνται εντός κοινοτικού πλαισίου. Η Επιτροπή, θεσπίζοντας κανόνες συμπεριφοράς και αναγγέλλοντας με τη δημοσίευσή τους ότι θα τους εφαρμόζει πλέον στις περιπτώσεις που οι κανόνες αυτοί αφορούν, αυτοπεριορίζεται κατά την άσκηση της εν λόγω εξουσίας εκτιμήσεως και δεν μπορεί να αποκλίνει από τους κανόνες αυτούς, διότι άλλως θα της επιβληθούν ενδεχομένως κυρώσεις λόγω παραβίασης γενικών αρχών του δικαίου, όπως είναι η ίση μεταχείριση ή η προστασία της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης. Επομένως, στον συγκεκριμένο τομέα των κρατικών ενισχύσεων, η Επιτροπή δεσμεύεται από τα ρυθμιστικά πλαίσια που θεσπίζει και τις ανακοινώσεις που εκδίδει, στο μέτρο που δεν αποκλίνουν από τους κανόνες της Συνθήκης (97). Σύμφωνα με την εν λόγω πάγια νομολογία, η Επιτροπή θα εφαρμόσει τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές στην παρούσα υπόθεση. Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές καθορίζουν τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες ένα καθεστώς στήριξης του τομέα των θαλάσσιων μεταφορών ενός κράτους μέλους θεωρείται συμβιβάσιμο με την εσωτερική αγορά. |
| --- | --- |

(227)

Σύμφωνα με την πάγια νομολογία, κατά την εφαρμογή του άρθρου 107 παράγραφος 3 ΣΛΕΕ, η Επιτροπή διαθέτει ευρεία εξουσία εκτίμησης, η άσκηση της οποίας προϋποθέτει σύνθετες εκτιμήσεις οικονομικής και κοινωνικής φύσης, οι οποίες πρέπει να πραγματοποιούνται εντός κοινοτικού πλαισίου. Η Επιτροπή, θεσπίζοντας κανόνες συμπεριφοράς και αναγγέλλοντας με τη δημοσίευσή τους ότι θα τους εφαρμόζει πλέον στις περιπτώσεις που οι κανόνες αυτοί αφορούν, αυτοπεριορίζεται κατά την άσκηση της εν λόγω εξουσίας εκτιμήσεως και δεν μπορεί να αποκλίνει από τους κανόνες αυτούς, διότι άλλως θα της επιβληθούν ενδεχομένως κυρώσεις λόγω παραβίασης γενικών αρχών του δικαίου, όπως είναι η ίση μεταχείριση ή η προστασία της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης. Επομένως, στον συγκεκριμένο τομέα των κρατικών ενισχύσεων, η Επιτροπή δεσμεύεται από τα ρυθμιστικά πλαίσια που θεσπίζει και τις ανακοινώσεις που εκδίδει, στο μέτρο που δεν αποκλίνουν από τους κανόνες της Συνθήκης (97). Σύμφωνα με την εν λόγω πάγια νομολογία, η Επιτροπή θα εφαρμόσει τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές στην παρούσα υπόθεση. Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές καθορίζουν τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες ένα καθεστώς στήριξης του τομέα των θαλάσσιων μεταφορών ενός κράτους μέλους θεωρείται συμβιβάσιμο με την εσωτερική αγορά.

97

| (228) | Το τμήμα 2.2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές ορίζει τους επιμέρους στόχους προς υποστήριξη των κοινοτικών ναυτιλιακών συμφερόντων οι οποίοι επιτρέπεται να υποστηρίζονται μέσω καθεστώτων κρατικών ενισχύσεων, ήτοι:






  — | βελτίωση της παροχής ασφαλών, αποδοτικών και φιλικών προς το περιβάλλον θαλασσίων μεταφορών, |
| --- | --- | --- |

(228)

Το τμήμα 2.2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές ορίζει τους επιμέρους στόχους προς υποστήριξη των κοινοτικών ναυτιλιακών συμφερόντων οι οποίοι επιτρέπεται να υποστηρίζονται μέσω καθεστώτων κρατικών ενισχύσεων, ήτοι:

—

βελτίωση της παροχής ασφαλών, αποδοτικών και φιλικών προς το περιβάλλον θαλασσίων μεταφορών,

| — | ενθάρρυνση της εγγραφής ή επανεγγραφής στα νηολόγια των κρατών μελών, |
| --- | --- |

—

ενθάρρυνση της εγγραφής ή επανεγγραφής στα νηολόγια των κρατών μελών,

| — | συμβολή στην εδραίωση του ναυτιλιακού κλάδου, με έδρα στα κράτη μέλη, με παράλληλη διατήρηση ενός συνολικά ανταγωνιστικού στόλου στις παγκόσμιες αγορές, |
| --- | --- |

—

συμβολή στην εδραίωση του ναυτιλιακού κλάδου, με έδρα στα κράτη μέλη, με παράλληλη διατήρηση ενός συνολικά ανταγωνιστικού στόλου στις παγκόσμιες αγορές,

| — | διατήρηση και βελτίωση της τεχνογνωσίας στα ναυτιλιακά θέματα, καθώς και η προστασία και η προαγωγή της απασχόλησης των ευρωπαίων ναυτικών. |
| --- | --- |

—

διατήρηση και βελτίωση της τεχνογνωσίας στα ναυτιλιακά θέματα, καθώς και η προστασία και η προαγωγή της απασχόλησης των ευρωπαίων ναυτικών.

7.2.1.   Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας

Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας

7.2.1.1.   Σκάφη επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας

| (229) | Σύμφωνα με το τμήμα 2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, το πεδίο εφαρμογής τους καλύπτει τις «θαλάσσιες μεταφορές». Προκειμένου να συμμορφώνονται με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές, τα εθνικά μέτρα ενίσχυσης πρέπει να περιορίζονται σε πλοία που χρησιμοποιούνται για σκοπούς θαλάσσιων μεταφορών όπως αυτές ορίζονται στις εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές διά παραπομπής στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 4055/86 και στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 (98). |
| --- | --- |

(229)

Σύμφωνα με το τμήμα 2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, το πεδίο εφαρμογής τους καλύπτει τις «θαλάσσιες μεταφορές». Προκειμένου να συμμορφώνονται με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές, τα εθνικά μέτρα ενίσχυσης πρέπει να περιορίζονται σε πλοία που χρησιμοποιούνται για σκοπούς θαλάσσιων μεταφορών όπως αυτές ορίζονται στις εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές διά παραπομπής στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 4055/86 και στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 (98).

98

| (230) | Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4055/86 ορίζει τις «θαλάσσιες μεταφορές» ως θαλάσσιες μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων από οποιοδήποτε λιμάνι κράτους μέλους σε οποιοδήποτε λιμάνι ή εγκαταστάσεις off-shore άλλου κράτους μέλους ή τρίτης χώρας. |
| --- | --- |

(230)

Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4055/86 ορίζει τις «θαλάσσιες μεταφορές» ως θαλάσσιες μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων από οποιοδήποτε λιμάνι κράτους μέλους σε οποιοδήποτε λιμάνι ή εγκαταστάσεις off-shore άλλου κράτους μέλους ή τρίτης χώρας.

| (231) | Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 ορίζει τις «θαλάσσιες μεταφορές» ως θαλάσσιες μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής χώρας ή του κυρίου εδάφους ενός κράτους μέλους (θαλάσσιες ενδομεταφορές-καμποτάζ μεταξύ ηπειρωτικών λιμένων) ή ως θαλάσσιες μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων μεταξύ οποιουδήποτε λιμένα κράτους μέλους και εγκαταστάσεων ή κατασκευών στην υφαλοκρηπίδα αυτού του κράτους μέλους (υπηρεσίες εφοδιασμού «off-shore»
  ) ή ως θαλάσσιες μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής χώρας και ενός νησιού του κράτους μέλους ή μεταξύ λιμένων των νησιών ενός κράτους μέλους (θαλάσσιες ενδομεταφορές-καμποτάζ μεταξύ λιμένων σε νησιά). |
| --- | --- |

(231)

Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 ορίζει τις «θαλάσσιες μεταφορές» ως θαλάσσιες μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής χώρας ή του κυρίου εδάφους ενός κράτους μέλους (θαλάσσιες ενδομεταφορές-καμποτάζ μεταξύ ηπειρωτικών λιμένων) ή ως θαλάσσιες μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων μεταξύ οποιουδήποτε λιμένα κράτους μέλους και εγκαταστάσεων ή κατασκευών στην υφαλοκρηπίδα αυτού του κράτους μέλους (υπηρεσίες εφοδιασμού «off-shore»
  ) ή ως θαλάσσιες μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής χώρας και ενός νησιού του κράτους μέλους ή μεταξύ λιμένων των νησιών ενός κράτους μέλους (θαλάσσιες ενδομεταφορές-καμποτάζ μεταξύ λιμένων σε νησιά).

θαλάσσιες ενδομεταφορές-καμποτάζ μεταξύ ηπειρωτικών λιμένων

υπηρεσίες εφοδιασμού «off-shore»

θαλάσσιες ενδομεταφορές-καμποτάζ μεταξύ λιμένων σε νησιά

| (232) | Η Επιτροπή αποφάσισε επίσης ότι ορισμένες δραστηριότητες, ακόμα και όταν δεν εμπίπτουν, ή εμπίπτουν εν μέρει μόνο, στο πλαίσιο του ορισμού των θαλάσσιων μεταφορών, μπορεί να υπόκεινται κατ' αναλογία με τις θαλάσσιες μεταφορές στις διατάξεις του τμήματος 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Αυτή είναι η περίπτωση των σκαφών διάσωσης και αρωγής στη θάλασσα (99), των σκαφών πόντισης καλωδίων, των σκαφών πόντισης αγωγών, των πλωτών γερανών και των πλοίων έρευνας (100), δεδομένου ότι απαιτούν ομοίως εξειδικευμένο προσωπικό και εκτίθενται ομοίως στον διεθνή ανταγωνισμό. |
| --- | --- |

(232)

Η Επιτροπή αποφάσισε επίσης ότι ορισμένες δραστηριότητες, ακόμα και όταν δεν εμπίπτουν, ή εμπίπτουν εν μέρει μόνο, στο πλαίσιο του ορισμού των θαλάσσιων μεταφορών, μπορεί να υπόκεινται κατ' αναλογία με τις θαλάσσιες μεταφορές στις διατάξεις του τμήματος 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Αυτή είναι η περίπτωση των σκαφών διάσωσης και αρωγής στη θάλασσα (99), των σκαφών πόντισης καλωδίων, των σκαφών πόντισης αγωγών, των πλωτών γερανών και των πλοίων έρευνας (100), δεδομένου ότι απαιτούν ομοίως εξειδικευμένο προσωπικό και εκτίθενται ομοίως στον διεθνή ανταγωνισμό.

99

100

| (233) | Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέλαβε μεν ως δεδομένο ότι τα αλιευτικά σκάφη, οι πλωτήρες, οι φορτηγίδες, οι θαλαμηγοί, τα κρουαζιερόπλοια, οι πλωτήρες και οι εξέδρες άντλησης πετρελαίου καλύπτονταν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας, αλλά εξέφρασε τις αμφιβολίες της για το κατά πόσον αυτό δικαιολογούνταν δεδομένου του ορισμού των θαλάσσιων μεταφορών (101). |
| --- | --- |

(233)

Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέλαβε μεν ως δεδομένο ότι τα αλιευτικά σκάφη, οι πλωτήρες, οι φορτηγίδες, οι θαλαμηγοί, τα κρουαζιερόπλοια, οι πλωτήρες και οι εξέδρες άντλησης πετρελαίου καλύπτονταν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας, αλλά εξέφρασε τις αμφιβολίες της για το κατά πόσον αυτό δικαιολογούνταν δεδομένου του ορισμού των θαλάσσιων μεταφορών (101).

101

| (234) | Η Μάλτα έχει αποσαφηνίσει ότι, ενώ όλα τα σκάφη που είναι νηολογημένα στη Μάλτα καταβάλλουν τέλος που ονομάζεται «φόρος χωρητικότητας», μόνο τα πλοία που εκτελούν «ναυτιλιακές δραστηριότητες» σύμφωνα με τους κανονισμούς φορολόγησης απαλλάσσονται από την κανονική φορολογία εισοδήματος και τυγχάνουν ευνοϊκής μεταχείρισης ως «πλοία φορολογίας χωρητικότητας». |
| --- | --- |

(234)

Η Μάλτα έχει αποσαφηνίσει ότι, ενώ όλα τα σκάφη που είναι νηολογημένα στη Μάλτα καταβάλλουν τέλος που ονομάζεται «φόρος χωρητικότητας», μόνο τα πλοία που εκτελούν «ναυτιλιακές δραστηριότητες» σύμφωνα με τους κανονισμούς φορολόγησης απαλλάσσονται από την κανονική φορολογία εισοδήματος και τυγχάνουν ευνοϊκής μεταχείρισης ως «πλοία φορολογίας χωρητικότητας».

| (235) | Η Επιτροπή είχε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον είναι συμβιβάσιμος ο ορισμός των επιλέξιμων ναυτιλιακών δραστηριοτήτων, οι οποίες περιελάμβαναν επίσης δραστηριότητες «όπως άλλως μπορεί να ορίζεται». (102) |
| --- | --- |

(235)

Η Επιτροπή είχε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον είναι συμβιβάσιμος ο ορισμός των επιλέξιμων ναυτιλιακών δραστηριοτήτων, οι οποίες περιελάμβαναν επίσης δραστηριότητες «όπως άλλως μπορεί να ορίζεται». (102)

όπως άλλως μπορεί να ορίζεται

102

| (236) | Σύμφωνα με τη Μάλτα, η συμπερίληψη της φράσης «όπως άλλως μπορεί να ορίζεται» αποσκοπούσε να παρασχεθεί στην αρμόδια αρχή επαρκής νομοθετική ευελιξία για την περίπτωση που καταστεί δυνατόν να συμπεριληφθούν στον ορισμό των «ναυτιλιακών δραστηριοτήτων» ορισμένες νέες και αναδυόμενες δραστηριότητες (π.χ. λόγω των εξελίξεων του κλάδου ή της νομοθεσίας σε επίπεδο Ένωσης). Η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι ουδέποτε εκδόθηκαν κανονισμοί, κανόνες, διατάξεις ή οδηγίες με σκοπό να διευρυνθεί ο ορισμός των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων. |
| --- | --- |

(236)

Σύμφωνα με τη Μάλτα, η συμπερίληψη της φράσης «όπως άλλως μπορεί να ορίζεται» αποσκοπούσε να παρασχεθεί στην αρμόδια αρχή επαρκής νομοθετική ευελιξία για την περίπτωση που καταστεί δυνατόν να συμπεριληφθούν στον ορισμό των «ναυτιλιακών δραστηριοτήτων» ορισμένες νέες και αναδυόμενες δραστηριότητες (π.χ. λόγω των εξελίξεων του κλάδου ή της νομοθεσίας σε επίπεδο Ένωσης). Η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι ουδέποτε εκδόθηκαν κανονισμοί, κανόνες, διατάξεις ή οδηγίες με σκοπό να διευρυνθεί ο ορισμός των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων.

| (237) | Επιπλέον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι, βάσει των εξηγήσεων που παρασχέθηκαν από τη Μάλτα, η διάταξη του άρθρου 85A(1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας με την οποία εξουσιοδοτείται ο αρμόδιος υπουργός να υπαγάγει στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας σκάφη κάτω του ορίου των 1 000 κόρων ελάχιστης καθαρής χωρητικότητας (103) δεν εξαλείφει την απαίτηση το σκάφος να δραστηριοποιείται στη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών. Η Επιτροπή, ωστόσο, σημειώνει επίσης ότι η διακριτική ευχέρεια που διαθέτει ο υπουργός να υπαγάγει στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας σκάφη κάτω του ορίου των 1 000 κόρων ελάχιστης καθαρής χωρητικότητας δεν βασίζεται σε κανένα αντικειμενικό κριτήριο. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για το γεγονός ότι η Μάλτα κατέθεσε τη δέσμευση που διατυπώνεται στο παράρτημα, σημείο 18. |
| --- | --- |

(237)

Επιπλέον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι, βάσει των εξηγήσεων που παρασχέθηκαν από τη Μάλτα, η διάταξη του άρθρου 85A(1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας με την οποία εξουσιοδοτείται ο αρμόδιος υπουργός να υπαγάγει στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας σκάφη κάτω του ορίου των 1 000 κόρων ελάχιστης καθαρής χωρητικότητας (103) δεν εξαλείφει την απαίτηση το σκάφος να δραστηριοποιείται στη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών. Η Επιτροπή, ωστόσο, σημειώνει επίσης ότι η διακριτική ευχέρεια που διαθέτει ο υπουργός να υπαγάγει στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας σκάφη κάτω του ορίου των 1 000 κόρων ελάχιστης καθαρής χωρητικότητας δεν βασίζεται σε κανένα αντικειμενικό κριτήριο. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για το γεγονός ότι η Μάλτα κατέθεσε τη δέσμευση που διατυπώνεται στο παράρτημα, σημείο 18.

103

| (238) | Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η διατύπωση της μαλτέζικης νομοθεσίας φαίνεται ότι αφήνει το περιθώριο να υπάγονται μέσω υπουργικής απόφασης σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δραστηριότητες που κείνται πέραν του ορισμού των θαλάσσιων μεταφορών. Ως εκ τούτου, η εν λόγω πτυχή του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν συνάδει με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(238)

Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η διατύπωση της μαλτέζικης νομοθεσίας φαίνεται ότι αφήνει το περιθώριο να υπάγονται μέσω υπουργικής απόφασης σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δραστηριότητες που κείνται πέραν του ορισμού των θαλάσσιων μεταφορών. Ως εκ τούτου, η εν λόγω πτυχή του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν συνάδει με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.

Επιλεξιμότητα των μη αυτοπροωθούμενων φορτηγίδων

Επιλεξιμότητα των μη αυτοπροωθούμενων φορτηγίδων

| (239) | Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή αμφισβήτησε την επιλεξιμότητα των μη αυτοπροωθούμενων φορτηγίδων, λόγω του γεγονότος ότι δεν εκτελούν οι ίδιες δραστηριότητες μεταφορών αλλά εξαρτώνται από άλλα σκάφη για τη ρυμούλκησή τους (104). |
| --- | --- |

(239)

Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή αμφισβήτησε την επιλεξιμότητα των μη αυτοπροωθούμενων φορτηγίδων, λόγω του γεγονότος ότι δεν εκτελούν οι ίδιες δραστηριότητες μεταφορών αλλά εξαρτώνται από άλλα σκάφη για τη ρυμούλκησή τους (104).

104

| (240) | Έχοντας λάβει υπόψη τις παρατηρήσεις των αρχών της Μάλτας και τρίτων ενδιαφερομένων, η Επιτροπή εξακολουθεί να είναι της γνώμης ότι οι μη αυτοπροωθούμενες φορτηγίδες, δεδομένου ότι δεν εκτελούν οι ίδιες δραστηριότητες μεταφορών αλλά εξαρτώνται από άλλα σκάφη για τη ρυμούλκησή τους, δεν δραστηριοποιούνται στις θαλάσσιες μεταφορές. Το σκάφος που χρησιμοποιείται για την πρόωση μπορεί να θεωρηθεί ως δραστηριοποιούμενο στις θαλάσσιες μεταφορές, αλλά η δραστηριότητα της φορτηγίδας δεν συνιστά θαλάσσια μεταφορά. |
| --- | --- |

(240)

Έχοντας λάβει υπόψη τις παρατηρήσεις των αρχών της Μάλτας και τρίτων ενδιαφερομένων, η Επιτροπή εξακολουθεί να είναι της γνώμης ότι οι μη αυτοπροωθούμενες φορτηγίδες, δεδομένου ότι δεν εκτελούν οι ίδιες δραστηριότητες μεταφορών αλλά εξαρτώνται από άλλα σκάφη για τη ρυμούλκησή τους, δεν δραστηριοποιούνται στις θαλάσσιες μεταφορές. Το σκάφος που χρησιμοποιείται για την πρόωση μπορεί να θεωρηθεί ως δραστηριοποιούμενο στις θαλάσσιες μεταφορές, αλλά η δραστηριότητα της φορτηγίδας δεν συνιστά θαλάσσια μεταφορά.

| (241) | Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η συμπερίληψη των φορτηγίδων στη φορολογία χωρητικότητας εκφεύγει του ορισμού των θαλάσσιων μεταφορών. Ως εκ τούτου, η εν λόγω πτυχή του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν συνάδει με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(241)

Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η συμπερίληψη των φορτηγίδων στη φορολογία χωρητικότητας εκφεύγει του ορισμού των θαλάσσιων μεταφορών. Ως εκ τούτου, η εν λόγω πτυχή του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν συνάδει με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.

Επιλεξιμότητα των κρουαζιερόπλοιων και εμπορικών θαλαμηγών

Επιλεξιμότητα των κρουαζιερόπλοιων και εμπορικών θαλαμηγών

| (242) | Όσον αφορά τις εμπορικές θαλαμηγούς, στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας (105), η Επιτροπή εξέφρασε προβληματισμό για το ότι τα εν λόγω σκάφη χρησιμοποιούνται κυρίως για τοπικές μετακινήσεις (συχνά ταξίδια αναψυχής) και εξέφρασε αμφιβολίες για το κατά πόσον αυτά θα μπορούσαν να καλύπτονται από καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(242)

Όσον αφορά τις εμπορικές θαλαμηγούς, στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας (105), η Επιτροπή εξέφρασε προβληματισμό για το ότι τα εν λόγω σκάφη χρησιμοποιούνται κυρίως για τοπικές μετακινήσεις (συχνά ταξίδια αναψυχής) και εξέφρασε αμφιβολίες για το κατά πόσον αυτά θα μπορούσαν να καλύπτονται από καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας.

105

| (243) | Η επιλεξιμότητα των εμπορικών θαλαμηγών και των κρουαζιερόπλοιων θα πρέπει να αξιολογηθεί υπό το πρίσμα της ανακοίνωσης της Επιτροπής σχετικά με την ερμηνεία του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 (106). Το κεφάλαιο 3.3 της εν λόγω ανακοίνωσης επιβεβαιώνει ότι οι υπηρεσίες κρουαζιέρας εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4055/86 καθώς συνιστούν θαλάσσιες μεταφορές. Πράγματι, τα κρουαζιερόπλοια μεταφέρουν επιβάτες διά θαλάσσης μεταξύ λιμένων και, ως εκ τούτου, ασκούν δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών. Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα κρουαζιερόπλοια είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας, υπό τον όρο ότι η πλειονότητα των εσόδων τους προέρχεται από κύρια ναυτιλιακά έσοδα. Οι περιορισμοί σχετικά με τις παρεπόμενες υπηρεσίες που συνδέονται με τις ναυτιλιακές δραστηριότητες αναλύονται στη συνέχεια στις αιτιολογικές σκέψεις 266 έως 274. |
| --- | --- |

(243)

Η επιλεξιμότητα των εμπορικών θαλαμηγών και των κρουαζιερόπλοιων θα πρέπει να αξιολογηθεί υπό το πρίσμα της ανακοίνωσης της Επιτροπής σχετικά με την ερμηνεία του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 (106). Το κεφάλαιο 3.3 της εν λόγω ανακοίνωσης επιβεβαιώνει ότι οι υπηρεσίες κρουαζιέρας εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4055/86 καθώς συνιστούν θαλάσσιες μεταφορές. Πράγματι, τα κρουαζιερόπλοια μεταφέρουν επιβάτες διά θαλάσσης μεταξύ λιμένων και, ως εκ τούτου, ασκούν δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών. Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα κρουαζιερόπλοια είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας, υπό τον όρο ότι η πλειονότητα των εσόδων τους προέρχεται από κύρια ναυτιλιακά έσοδα. Οι περιορισμοί σχετικά με τις παρεπόμενες υπηρεσίες που συνδέονται με τις ναυτιλιακές δραστηριότητες αναλύονται στη συνέχεια στις αιτιολογικές σκέψεις 266 έως 274.

106

| (244) | Οι υπηρεσίες μεταφορών που παρέχονται από εμπορικές θαλαμηγούς εμπίπτουν στον ορισμό των θαλάσσιων μεταφορών, υπό την προϋπόθεση ότι αφορούν τη μεταφορά εμπορευμάτων ή/και επιβατών διά θαλάσσης μεταξύ λιμένων, καθώς και μεταξύ ενός λιμένα και μιας υπεράκτιας (off-shore) εγκατάστασης/δομής. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι εμπορικές θαλαμηγοί που διενεργούν θαλάσσιες μεταφορές έναντι αμοιβής είναι επιλέξιμες για φορολογία χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(244)

Οι υπηρεσίες μεταφορών που παρέχονται από εμπορικές θαλαμηγούς εμπίπτουν στον ορισμό των θαλάσσιων μεταφορών, υπό την προϋπόθεση ότι αφορούν τη μεταφορά εμπορευμάτων ή/και επιβατών διά θαλάσσης μεταξύ λιμένων, καθώς και μεταξύ ενός λιμένα και μιας υπεράκτιας (off-shore) εγκατάστασης/δομής. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι εμπορικές θαλαμηγοί που διενεργούν θαλάσσιες μεταφορές έναντι αμοιβής είναι επιλέξιμες για φορολογία χωρητικότητας.

Επιλεξιμότητα των σκαφών ρυμούλκησης και βυθοκόρησης

Επιλεξιμότητα των σκαφών ρυμούλκησης και βυθοκόρησης

| (245) | Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον η υπαγωγή των σκαφών ρυμούλκησης και βυθοκόρησης στο μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας συνάδει με τους αυστηρούς όρους που καθορίζονται από τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές (107). |
| --- | --- |

(245)

Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον η υπαγωγή των σκαφών ρυμούλκησης και βυθοκόρησης στο μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας συνάδει με τους αυστηρούς όρους που καθορίζονται από τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές (107).

107

| (246) | Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές, είναι δυνατόν να ισχύσουν «φορολογικές ρυθμίσεις για εταιρείες (όπως ο φόρος χωρητικότητας) για τις βυθοκόρους των οποίων η δραστηριότητα αποτελεί “θαλάσσια μεταφορά” [...] για ποσοστό μεγαλύτερο του 50 % του ετήσιου χρόνου λειτουργίας τους και μόνο όσον αφορά αυτές τις δραστηριότητες μεταφοράς». Στην περίπτωση της βυθοκόρησης, οι θαλάσσιες μεταφορές ορίζονται βάσει του τμήματος 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές ως «μεταφορά στη θάλασσα εξορυχθέντων υλικών» και αποκλείεται «η εξόρυξη ή η βυθοκόρηση καθαυτή». Σύμφωνα με την πρακτική λήψης αποφάσεων της Επιτροπής (108), το επιλέξιμο μέρος των δραστηριοτήτων της βυθοκόρου περιλαμβάνει τον πλου μεταξύ του λιμένα και του σημείου εκσκαφής, τον πλου μεταξύ διαφορετικών σημείων εκσκαφής, τον πλου μεταξύ του σημείου εκσκαφής και του σημείου όπου πρόκειται να εκφορτωθούν τα εκσκαφέντα υλικά, την εκφόρτωση των εκσκαφέντων υλικών, τον πλου μεταξύ του σημείου εκφόρτωσης και του λιμένα. Αντιθέτως, η βυθοκόρηση και ο πλους κατά τη βυθοκόρηση δεν θεωρούνται δραστηριότητα θαλάσσιας μεταφοράς. |
| --- | --- |

(246)

Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές, είναι δυνατόν να ισχύσουν «φορολογικές ρυθμίσεις για εταιρείες (όπως ο φόρος χωρητικότητας) για τις βυθοκόρους των οποίων η δραστηριότητα αποτελεί “θαλάσσια μεταφορά” [...] για ποσοστό μεγαλύτερο του 50 % του ετήσιου χρόνου λειτουργίας τους και μόνο όσον αφορά αυτές τις δραστηριότητες μεταφοράς». Στην περίπτωση της βυθοκόρησης, οι θαλάσσιες μεταφορές ορίζονται βάσει του τμήματος 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές ως «μεταφορά στη θάλασσα εξορυχθέντων υλικών» και αποκλείεται «η εξόρυξη ή η βυθοκόρηση καθαυτή». Σύμφωνα με την πρακτική λήψης αποφάσεων της Επιτροπής (108), το επιλέξιμο μέρος των δραστηριοτήτων της βυθοκόρου περιλαμβάνει τον πλου μεταξύ του λιμένα και του σημείου εκσκαφής, τον πλου μεταξύ διαφορετικών σημείων εκσκαφής, τον πλου μεταξύ του σημείου εκσκαφής και του σημείου όπου πρόκειται να εκφορτωθούν τα εκσκαφέντα υλικά, την εκφόρτωση των εκσκαφέντων υλικών, τον πλου μεταξύ του σημείου εκφόρτωσης και του λιμένα. Αντιθέτως, η βυθοκόρηση και ο πλους κατά τη βυθοκόρηση δεν θεωρούνται δραστηριότητα θαλάσσιας μεταφοράς.

108

| (247) | Όσον αφορά τα ρυμουλκά, οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές ορίζουν σαφώς ότι «οι εργασίες ρυμούλκησης που εκτελούνται, μεταξύ άλλων, σε λιμένες, ή συνίστανται στην παροχή βοήθειας σε ένα αυτοκινούμενο σκάφος να προσλιμενιστεί δεν συνιστούν “θαλάσσια μεταφορά”». Επιπλέον, οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές προβλέπουν ότι η ρυμούλκηση καλύπτεται από το πεδίο εφαρμογής τους μόνον εάν συνιστούν «θαλάσσιες μεταφορές» περισσότερο από το 50 % των υπηρεσιών ρυμούλκησης που όντως παρασχέθηκαν από το ρυμουλκό εντός ενός δεδομένου έτους (σε αυτές περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων η ρυμούλκηση φορτηγίδων μεταξύ λιμένων ή μεταξύ λιμένα και υπεράκτιας (off-shore) εγκατάστασης/δομής ή η ρυμούλκηση σκαφών που δεν μπορούν να πλεύσουν μόνα τους λόγω τεχνικής βλάβης). |
| --- | --- |

(247)

Όσον αφορά τα ρυμουλκά, οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές ορίζουν σαφώς ότι «οι εργασίες ρυμούλκησης που εκτελούνται, μεταξύ άλλων, σε λιμένες, ή συνίστανται στην παροχή βοήθειας σε ένα αυτοκινούμενο σκάφος να προσλιμενιστεί δεν συνιστούν “θαλάσσια μεταφορά”». Επιπλέον, οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές προβλέπουν ότι η ρυμούλκηση καλύπτεται από το πεδίο εφαρμογής τους μόνον εάν συνιστούν «θαλάσσιες μεταφορές» περισσότερο από το 50 % των υπηρεσιών ρυμούλκησης που όντως παρασχέθηκαν από το ρυμουλκό εντός ενός δεδομένου έτους (σε αυτές περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων η ρυμούλκηση φορτηγίδων μεταξύ λιμένων ή μεταξύ λιμένα και υπεράκτιας (off-shore) εγκατάστασης/δομής ή η ρυμούλκηση σκαφών που δεν μπορούν να πλεύσουν μόνα τους λόγω τεχνικής βλάβης).

| (248) | Η Μάλτα δεν διαθέτει τυπική ρητή νομοθετική ρύθμιση σχετικά με την εν λόγω απαίτηση ποσοστού 50 % θαλάσσιων μεταφορών όσον αφορά τη δραστηριότητα ρυμούλκησης και βυθοκόρησης όπως εξηγείται στις αιτιολογικές σκέψεις 246 και 247. Η Επιτροπή θεωρεί ότι η νομοθεσία της Μάλτας φαίνεται να έχει αφήσει περιθώρια για την εφαρμογή φορολογίας χωρητικότητας στα έσοδα από βυθοκόρους και ρυμουλκά, χωρίς περιορισμούς. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα εθνικά μέτρα που ισχύουν επί του παρόντος στη Μάλτα για τη ρυμούλκηση και τη βυθοκόρηση δεν είναι σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(248)

Η Μάλτα δεν διαθέτει τυπική ρητή νομοθετική ρύθμιση σχετικά με την εν λόγω απαίτηση ποσοστού 50 % θαλάσσιων μεταφορών όσον αφορά τη δραστηριότητα ρυμούλκησης και βυθοκόρησης όπως εξηγείται στις αιτιολογικές σκέψεις 246 και 247. Η Επιτροπή θεωρεί ότι η νομοθεσία της Μάλτας φαίνεται να έχει αφήσει περιθώρια για την εφαρμογή φορολογίας χωρητικότητας στα έσοδα από βυθοκόρους και ρυμουλκά, χωρίς περιορισμούς. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα εθνικά μέτρα που ισχύουν επί του παρόντος στη Μάλτα για τη ρυμούλκηση και τη βυθοκόρηση δεν είναι σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.

Επιλεξιμότητα των σκαφών εξυπηρέτησης και υποστήριξης και άλλων σκαφών

Επιλεξιμότητα των σκαφών εξυπηρέτησης και υποστήριξης και άλλων σκαφών

| (249) | Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή ζήτησε να διευκρινιστεί ποια είναι τα σκάφη εξυπηρέτησης/υποστήριξης που καλύπτονται από το μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και ποια είναι η σχετική βάση (109). |
| --- | --- |

(249)

Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή ζήτησε να διευκρινιστεί ποια είναι τα σκάφη εξυπηρέτησης/υποστήριξης που καλύπτονται από το μαλτέζικο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και ποια είναι η σχετική βάση (109).

109

| (250) | Η Επιτροπή ήταν αρχικά της άποψης ότι το μαλτέζικο καθεστώς ενδεχομένως επιτρέπει την κάλυψη ευρέος φάσματος σκαφών εξυπηρέτησης/υποστήριξης υπό το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(250)

Η Επιτροπή ήταν αρχικά της άποψης ότι το μαλτέζικο καθεστώς ενδεχομένως επιτρέπει την κάλυψη ευρέος φάσματος σκαφών εξυπηρέτησης/υποστήριξης υπό το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας.

| (251) | Η Επιτροπή ζήτησε να πληροφορηθεί κατά πόσον τα σκάφη επιδιόρθωσης καλωδίων, τα σκάφη υποστήριξης καταδύσεων, τα σκάφη τόνωσης φρεάτων πετρελαίου, οι πλοηγίδες, τα εξερευνητικά πλοία, τα υδρογραφικά πλοία και τα κατασκευαστικά πλοία που παρέχουν υπεράκτιες υπηρεσίες, καθώς και οι κινητές εξέδρες είχαν επωφεληθεί και ανέφερε ότι η Επιτροπή δεν διέθετε επαρκή στοιχεία για να κρίνει κατά πόσον η επιλεξιμότητα αυτών των πλοίων/δομών θα ήταν δυνατόν να συμμορφώνεται με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. Η Μάλτα έχει διασαφηνίσει ότι τα σκάφη αυτά δεν υπάχθηκαν στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(251)

Η Επιτροπή ζήτησε να πληροφορηθεί κατά πόσον τα σκάφη επιδιόρθωσης καλωδίων, τα σκάφη υποστήριξης καταδύσεων, τα σκάφη τόνωσης φρεάτων πετρελαίου, οι πλοηγίδες, τα εξερευνητικά πλοία, τα υδρογραφικά πλοία και τα κατασκευαστικά πλοία που παρέχουν υπεράκτιες υπηρεσίες, καθώς και οι κινητές εξέδρες είχαν επωφεληθεί και ανέφερε ότι η Επιτροπή δεν διέθετε επαρκή στοιχεία για να κρίνει κατά πόσον η επιλεξιμότητα αυτών των πλοίων/δομών θα ήταν δυνατόν να συμμορφώνεται με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. Η Μάλτα έχει διασαφηνίσει ότι τα σκάφη αυτά δεν υπάχθηκαν στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας.

| (252) | Η Επιτροπή δέχεται ότι ορισμένες ανάλογες δραστηριότητες, ακόμη και αν δεν εμπίπτουν στο στενό ορισμό της θαλάσσιας μεταφοράς, μπορούν να υπόκεινται στις διατάξεις των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Αυτό ισχύει για τα σκάφη που ειδικεύονται στην υποστήριξη υπεράκτιων δραστηριοτήτων ή στην εκτέλεση εργασιών εγκατάστασης και συντήρησης (π.χ. πόντιση καλωδίων, πόντιση αγωγών, σκάφη έρευνας και πλωτοί γερανοί) (110) ή σκάφη που παρέχουν θαλάσσια διάσωση και αρωγή στην ανοιχτή θάλασσα, υπό τον όρο ότι απαιτούν ομοίως εξειδικευμένο προσωπικό και εκτίθενται ομοίως στον διεθνή ανταγωνισμό (111). |
| --- | --- |

(252)

Η Επιτροπή δέχεται ότι ορισμένες ανάλογες δραστηριότητες, ακόμη και αν δεν εμπίπτουν στο στενό ορισμό της θαλάσσιας μεταφοράς, μπορούν να υπόκεινται στις διατάξεις των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Αυτό ισχύει για τα σκάφη που ειδικεύονται στην υποστήριξη υπεράκτιων δραστηριοτήτων ή στην εκτέλεση εργασιών εγκατάστασης και συντήρησης (π.χ. πόντιση καλωδίων, πόντιση αγωγών, σκάφη έρευνας και πλωτοί γερανοί) (110) ή σκάφη που παρέχουν θαλάσσια διάσωση και αρωγή στην ανοιχτή θάλασσα, υπό τον όρο ότι απαιτούν ομοίως εξειδικευμένο προσωπικό και εκτίθενται ομοίως στον διεθνή ανταγωνισμό (111).

110

111

| (253) | Όσον αφορά το μέλλον, η Μάλτα έχει καταστήσει σαφές ότι επιδιώκει να εφαρμόσει καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας σε πλοία πόντισης καλωδίων, πλοία πόντισης αγωγών, πλωτούς γερανούς και πλοία έρευνας, σύμφωνα με την πρακτική της Επιτροπής που περιγράφεται στην αιτιολογική σκέψη 252. Η Μάλτα έχει δεσμευθεί να αποτυπώσει ρητά τα ανωτέρω στη νομοθεσία της. (112) Ως εκ τούτου, με βάση την εν λόγω μελλοντική νομοθεσία, η φορολογία χωρητικότητας θα εφαρμόζεται σε πλοία πόντισης καλωδίων, πλοία πόντισης αγωγών, πλωτούς γερανούς και πλοία έρευνας κατά τρόπο συμβατό με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές που θα εφαρμόζονται κατ' αναλογία. |
| --- | --- |

(253)

Όσον αφορά το μέλλον, η Μάλτα έχει καταστήσει σαφές ότι επιδιώκει να εφαρμόσει καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας σε πλοία πόντισης καλωδίων, πλοία πόντισης αγωγών, πλωτούς γερανούς και πλοία έρευνας, σύμφωνα με την πρακτική της Επιτροπής που περιγράφεται στην αιτιολογική σκέψη 252. Η Μάλτα έχει δεσμευθεί να αποτυπώσει ρητά τα ανωτέρω στη νομοθεσία της. (112) Ως εκ τούτου, με βάση την εν λόγω μελλοντική νομοθεσία, η φορολογία χωρητικότητας θα εφαρμόζεται σε πλοία πόντισης καλωδίων, πλοία πόντισης αγωγών, πλωτούς γερανούς και πλοία έρευνας κατά τρόπο συμβατό με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές που θα εφαρμόζονται κατ' αναλογία.

112

| (254) | Σε ό,τι αφορά την ακολουθούμενη επί του παρόντος εφαρμογή του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας σε «σκάφη εξυπηρέτησης/υποστήριξης», η Μάλτα έχει καταδείξει ότι οι δραστηριότητες που καλύπτονται από αυτόν τον όρο αφορούν τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων ή/και επιβατών μεταξύ λιμένων ή μεταξύ λιμένα και υπεράκτιας εγκατάστασης/δομής και ότι, ως εκ τούτου, αποτελούν θαλάσσια μεταφορά (113). Συνεπώς, τα σκάφη αυτά εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(254)

Σε ό,τι αφορά την ακολουθούμενη επί του παρόντος εφαρμογή του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας σε «σκάφη εξυπηρέτησης/υποστήριξης», η Μάλτα έχει καταδείξει ότι οι δραστηριότητες που καλύπτονται από αυτόν τον όρο αφορούν τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων ή/και επιβατών μεταξύ λιμένων ή μεταξύ λιμένα και υπεράκτιας εγκατάστασης/δομής και ότι, ως εκ τούτου, αποτελούν θαλάσσια μεταφορά (113). Συνεπώς, τα σκάφη αυτά εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές.

113

Επιλεξιμότητα των αλιευτικών σκαφών

Επιλεξιμότητα των αλιευτικών σκαφών

| (255) | Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας (114), η Επιτροπή διατύπωσε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον τα αλιευτικά σκάφη καλύπτονται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(255)

Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας (114), η Επιτροπή διατύπωσε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον τα αλιευτικά σκάφη καλύπτονται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας.

114

| (256) | Η Επιτροπή κρίνει ότι πρωταρχικός σκοπός των αλιευτικών σκαφών δεν είναι η θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών μεταξύ λιμένων ή μεταξύ λιμένα και υπεράκτιας εγκατάστασης/δομής, όπως απαιτείται από τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. Επιπλέον, τα αλιευτικά σκάφη δεν έχουν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ορισμένων σκαφών εξυπηρέτησης, τα οποία θα επέτρεπαν στην Επιτροπή να δεχθεί την υπαγωγή τους στη φορολογία χωρητικότητας κατ' ανάλογη εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. (115) |
| --- | --- |

(256)

Η Επιτροπή κρίνει ότι πρωταρχικός σκοπός των αλιευτικών σκαφών δεν είναι η θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών μεταξύ λιμένων ή μεταξύ λιμένα και υπεράκτιας εγκατάστασης/δομής, όπως απαιτείται από τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. Επιπλέον, τα αλιευτικά σκάφη δεν έχουν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ορισμένων σκαφών εξυπηρέτησης, τα οποία θα επέτρεπαν στην Επιτροπή να δεχθεί την υπαγωγή τους στη φορολογία χωρητικότητας κατ' ανάλογη εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. (115)

115

| (257) | Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η υπαγωγή των αλιευτικών σκαφών στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά. |
| --- | --- |

(257)

Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η υπαγωγή των αλιευτικών σκαφών στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά.

Επιλεξιμότητα των εξεδρών άντλησης πετρελαίου

Επιλεξιμότητα των εξεδρών άντλησης πετρελαίου

| (258) | Η Επιτροπή επαναλαμβάνει τη θέση που εξέφρασε στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας στην υπόθεση του φόρου χωρητικότητας του Βελγίου (116), ιδίως ότι οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές δεν καλύπτουν την εκμετάλλευση φυσικών πόρων στη θάλασσα. |
| --- | --- |

(258)

Η Επιτροπή επαναλαμβάνει τη θέση που εξέφρασε στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας στην υπόθεση του φόρου χωρητικότητας του Βελγίου (116), ιδίως ότι οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές δεν καλύπτουν την εκμετάλλευση φυσικών πόρων στη θάλασσα.

116

| (259) | Συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η κάλυψη των εξεδρών άντλησης πετρελαίου από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν είναι σύμφωνη με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(259)

Συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η κάλυψη των εξεδρών άντλησης πετρελαίου από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν είναι σύμφωνη με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.

7.2.1.2.   Εισόδημα από πλοία που υπόκεινται στον φόρο χωρητικότητας

Έσοδα από την εκναύλωση πλοίου γυμνού

Έσοδα από την εκναύλωση πλοίου γυμνού

| (260) | Στην απόφαση κίνησης, η Επιτροπή (117) έθεσε το θέμα της έλλειψης νομικών περιορισμών σε ό,τι αφορά τα έσοδα από την εκναύλωση πλοίου γυμνού. |
| --- | --- |

(260)

Στην απόφαση κίνησης, η Επιτροπή (117) έθεσε το θέμα της έλλειψης νομικών περιορισμών σε ό,τι αφορά τα έσοδα από την εκναύλωση πλοίου γυμνού.

117

| (261) | Η Επιτροπή θεωρεί ότι, παρότι η εκναύλωση πλοίου γυμνού είναι κατά γενικό κανόνα θεμιτή οικονομική δραστηριότητα, δεν θα πρέπει να είναι επιλέξιμη για προτιμησιακή φορολογική μεταχείριση. Σε προηγούμενες αποφάσεις της (118), η Επιτροπή έκρινε ότι οι αμιγείς εκναυλωτές πλοίου δεν μπορεί να λογίζεται ότι παρέχουν υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών και, κατά συνέπεια, δεν θα πρέπει να ωφελούνται από καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(261)

Η Επιτροπή θεωρεί ότι, παρότι η εκναύλωση πλοίου γυμνού είναι κατά γενικό κανόνα θεμιτή οικονομική δραστηριότητα, δεν θα πρέπει να είναι επιλέξιμη για προτιμησιακή φορολογική μεταχείριση. Σε προηγούμενες αποφάσεις της (118), η Επιτροπή έκρινε ότι οι αμιγείς εκναυλωτές πλοίου δεν μπορεί να λογίζεται ότι παρέχουν υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών και, κατά συνέπεια, δεν θα πρέπει να ωφελούνται από καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας.

118

| (262) | Η Επιτροπή θεωρεί ότι η ανωτέρω αρχή θα πρέπει να εφαρμόζεται όχι μόνο σε συμβάσεις εκναύλωσης πλοίου γυμνού που συνάπτονται με ναυτιλιακές εταιρείες, αλλά και σε συμβάσεις με τους τελικούς χρήστες στον τομέα των σκαφών αναψυχής. Η μεταχείριση της εκναύλωσης πλοίου γυμνού δεν θα πρέπει να διαφέρει ανάλογα με το είδος του ναυλωτή, δεδομένου ότι η βασική απαίτηση βάσει των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές είναι ο δικαιούχος να παρέχει υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών, κατά τα οριζόμενα στους σχετικούς κανονισμούς του Συμβουλίου. |
| --- | --- |

(262)

Η Επιτροπή θεωρεί ότι η ανωτέρω αρχή θα πρέπει να εφαρμόζεται όχι μόνο σε συμβάσεις εκναύλωσης πλοίου γυμνού που συνάπτονται με ναυτιλιακές εταιρείες, αλλά και σε συμβάσεις με τους τελικούς χρήστες στον τομέα των σκαφών αναψυχής. Η μεταχείριση της εκναύλωσης πλοίου γυμνού δεν θα πρέπει να διαφέρει ανάλογα με το είδος του ναυλωτή, δεδομένου ότι η βασική απαίτηση βάσει των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές είναι ο δικαιούχος να παρέχει υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών, κατά τα οριζόμενα στους σχετικούς κανονισμούς του Συμβουλίου.

| (263) | Εντούτοις, η κατάσταση είναι διαφορετική στο πλαίσιο των ενδοομιλικών συμβάσεων. Οι ενδοομιλικές συναλλαγές εκναύλωσης πλοίου γυμνού μπορούν να είναι συμβατές με την εσωτερική αγορά υπό το καθεστώς των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, δεδομένου ότι ο δικαιούχος ασκεί ως όμιλος τη δραστηριότητα θαλάσσιας μεταφοράς, μέσω όμως δομής ενδοομιλικής μίσθωσης. Το κατά πόσον ο δικαιούχος φορολογίας χωρητικότητας επιθυμεί να διαθέτει: i) μία νομική οντότητα η οποία διενεργεί θαλάσσιες μεταφορές και συγχρόνως έχει την κυριότητα του πλοίου ή ii) δύο νομικές οντότητες, μία εκ των οποίων διενεργεί θαλάσσιες μεταφορές, ενώ η άλλη έχει την κυριότητα του σκάφους και το εκναυλώνει στην πρώτη (π.χ. για σκοπούς χρηματοδότησης) θα πρέπει, κατά κανόνα, να μην έχει σημασία για τον σκοπό των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Συναφώς, η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι ενδοομιλικές συναλλαγές εκναύλωσης πλοίου γυμνού έγιναν δεκτές χωρίς επιφυλάξεις στην απόφαση της Επιτροπής σχετικά με το ιρλανδικό καθεστώς φόρου χωρητικότητας (119). Η Επιτροπή σημειώνει ότι η ενδοομιλική εκναύλωση πλοίου γυμνού είναι σύμφωνη προς τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές, καθώς εξακολουθεί να διαφυλάσσεται ο σκοπός «της διατήρησης και της βελτίωσης της ναυτιλιακής τεχνογνωσίας και της προστασίας και προαγωγής της απασχόλησης για τους Ευρωπαίους ναυτικούς, καθώς και της συμβολής στην εδραίωση του ναυτιλιακού συνεργατικού σχηματισμού που έχει δημιουργηθεί στα κράτη μέλη διατηρώντας συγχρόνως έναν γενικώς ανταγωνιστικό στόλο στις παγκόσμιες αγορές». |
| --- | --- |

(263)

Εντούτοις, η κατάσταση είναι διαφορετική στο πλαίσιο των ενδοομιλικών συμβάσεων. Οι ενδοομιλικές συναλλαγές εκναύλωσης πλοίου γυμνού μπορούν να είναι συμβατές με την εσωτερική αγορά υπό το καθεστώς των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, δεδομένου ότι ο δικαιούχος ασκεί ως όμιλος τη δραστηριότητα θαλάσσιας μεταφοράς, μέσω όμως δομής ενδοομιλικής μίσθωσης. Το κατά πόσον ο δικαιούχος φορολογίας χωρητικότητας επιθυμεί να διαθέτει: i) μία νομική οντότητα η οποία διενεργεί θαλάσσιες μεταφορές και συγχρόνως έχει την κυριότητα του πλοίου ή ii) δύο νομικές οντότητες, μία εκ των οποίων διενεργεί θαλάσσιες μεταφορές, ενώ η άλλη έχει την κυριότητα του σκάφους και το εκναυλώνει στην πρώτη (π.χ. για σκοπούς χρηματοδότησης) θα πρέπει, κατά κανόνα, να μην έχει σημασία για τον σκοπό των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Συναφώς, η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι ενδοομιλικές συναλλαγές εκναύλωσης πλοίου γυμνού έγιναν δεκτές χωρίς επιφυλάξεις στην απόφαση της Επιτροπής σχετικά με το ιρλανδικό καθεστώς φόρου χωρητικότητας (119). Η Επιτροπή σημειώνει ότι η ενδοομιλική εκναύλωση πλοίου γυμνού είναι σύμφωνη προς τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές, καθώς εξακολουθεί να διαφυλάσσεται ο σκοπός «της διατήρησης και της βελτίωσης της ναυτιλιακής τεχνογνωσίας και της προστασίας και προαγωγής της απασχόλησης για τους Ευρωπαίους ναυτικούς, καθώς και της συμβολής στην εδραίωση του ναυτιλιακού συνεργατικού σχηματισμού που έχει δημιουργηθεί στα κράτη μέλη διατηρώντας συγχρόνως έναν γενικώς ανταγωνιστικό στόλο στις παγκόσμιες αγορές».

ενδοομιλικών

119

| (264) | Πέραν των ενδοομιλικών συναλλαγών, η Επιτροπή μπορεί να αποδεχθεί ορισμένο βαθμό ευελιξίας υπέρ των πραγματικών ναυτιλιακών εταιρειών και των εξομοιούμενων εταιρειών (120), υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι ακόλουθοι όροι (121):






  α) | οι δραστηριότητες εκναύλωσης πλοίου γυμνού πρέπει να συνδέονται με προσωρινή πλεονάζουσα χωρητικότητα για περίοδο διάρκειας έως τριών ετών· |
| --- | --- | --- |

(264)

Πέραν των ενδοομιλικών συναλλαγών, η Επιτροπή μπορεί να αποδεχθεί ορισμένο βαθμό ευελιξίας υπέρ των πραγματικών ναυτιλιακών εταιρειών και των εξομοιούμενων εταιρειών (120), υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι ακόλουθοι όροι (121):

120

121

α)

οι δραστηριότητες εκναύλωσης πλοίου γυμνού πρέπει να συνδέονται με προσωρινή πλεονάζουσα χωρητικότητα για περίοδο διάρκειας έως τριών ετών·

| β) | οι δραστηριότητες εκναύλωσης πλοίου γυμνού πρέπει να περιορίζονται σε μέγιστη περίοδο τριών ετών· |
| --- | --- |

β)

οι δραστηριότητες εκναύλωσης πλοίου γυμνού πρέπει να περιορίζονται σε μέγιστη περίοδο τριών ετών·

| γ) | η προσωρινή πλεονάζουσα χωρητικότητα πρέπει να συνδέεται με τις ίδιες ναυτιλιακές υπηρεσίες του δικαιούχου ναυτιλιακού οργανισμού, δηλαδή η πλεονάζουσα χωρητικότητα που αποκτάται ειδικά (με αγορά ή μίσθωση) για σκοπούς εκναύλωσης δεν είναι επιλέξιμη για φορολογία χωρητικότητας· και |
| --- | --- |

γ)

η προσωρινή πλεονάζουσα χωρητικότητα πρέπει να συνδέεται με τις ίδιες ναυτιλιακές υπηρεσίες του δικαιούχου ναυτιλιακού οργανισμού, δηλαδή η πλεονάζουσα χωρητικότητα που αποκτάται ειδικά (με αγορά ή μίσθωση) για σκοπούς εκναύλωσης δεν είναι επιλέξιμη για φορολογία χωρητικότητας· και

| δ) | η αναλογία της χωρητικότητας υπό ναύλωση πλοίου γυμνού δεν μπορεί να υπερβαίνει ένα ανώτατο ποσοστό του στόλου του ναυτιλιακού οργανισμού που υπάγεται σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, το οποίο μπορεί να φθάσει το 50 % το ανώτερο. Η Επιτροπή θεωρεί ότι, αν περισσότερο από το 50 % του στόλου του δικαιούχου φορολογίας χωρητικότητας εκναυλώνεται γυμνό, η εν λόγω δραστηριότητα δεν θα μπορεί να χαρακτηριστεί ως «παρεπόμενη δραστηριότητα». Από την άλλη πλευρά, ένα χαμηλότερο ανώτατο όριο δεν θα ήταν ενδεδειγμένο, καθώς θα μπορούσε να αποτελεί διάκριση εις βάρος μικρών φορέων εκμετάλλευσης. |
| --- | --- |

δ)

η αναλογία της χωρητικότητας υπό ναύλωση πλοίου γυμνού δεν μπορεί να υπερβαίνει ένα ανώτατο ποσοστό του στόλου του ναυτιλιακού οργανισμού που υπάγεται σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, το οποίο μπορεί να φθάσει το 50 % το ανώτερο. Η Επιτροπή θεωρεί ότι, αν περισσότερο από το 50 % του στόλου του δικαιούχου φορολογίας χωρητικότητας εκναυλώνεται γυμνό, η εν λόγω δραστηριότητα δεν θα μπορεί να χαρακτηριστεί ως «παρεπόμενη δραστηριότητα». Από την άλλη πλευρά, ένα χαμηλότερο ανώτατο όριο δεν θα ήταν ενδεδειγμένο, καθώς θα μπορούσε να αποτελεί διάκριση εις βάρος μικρών φορέων εκμετάλλευσης.

| (265) | Δεδομένου ότι η εφαρμοστέα νομοθεσία στη Μάλτα δεν αποκλείει τους αμιγείς εκμισθωτές πλοίου από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, η εν λόγω νομοθεσία δεν είναι συμβατή με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(265)

Δεδομένου ότι η εφαρμοστέα νομοθεσία στη Μάλτα δεν αποκλείει τους αμιγείς εκμισθωτές πλοίου από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, η εν λόγω νομοθεσία δεν είναι συμβατή με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.

Κρουαζιερόπλοια και παρεπόμενα έσοδα

Κρουαζιερόπλοια και παρεπόμενα έσοδα

| (266) | Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας (122), η Επιτροπή σημείωσε ότι οι φορείς εκμετάλλευσης κρουαζιερόπλοιων προσφέρουν μεταξύ άλλων υπηρεσίες καζίνου, σπα και ψυχαγωγίας. Εξέφρασε την υποψία ότι οι υπηρεσίες αυτές ενδέχεται να αποτελούν την κύρια δραστηριότητα και πηγή κερδών των κρουαζιερόπλοιων. Κατά συνέπεια, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες για το κατά πόσον τα κρουαζιερόπλοια μπορούν να καλύπτονται από καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(266)

Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας (122), η Επιτροπή σημείωσε ότι οι φορείς εκμετάλλευσης κρουαζιερόπλοιων προσφέρουν μεταξύ άλλων υπηρεσίες καζίνου, σπα και ψυχαγωγίας. Εξέφρασε την υποψία ότι οι υπηρεσίες αυτές ενδέχεται να αποτελούν την κύρια δραστηριότητα και πηγή κερδών των κρουαζιερόπλοιων. Κατά συνέπεια, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες για το κατά πόσον τα κρουαζιερόπλοια μπορούν να καλύπτονται από καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας.

122

| (267) | Επιπλέον, η Επιτροπή επεσήμανε στην απόφαση κίνησης (123) ότι οι νομικές πράξεις της Μάλτας δεν παρέχουν ακριβή καθοδήγηση ως προς το ποιες δραστηριότητες μπορούν να καλυφθούν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας ως παρεπόμενες δραστηριότητες. Είναι ωστόσο αναγκαίο να υπάρχουν σαφείς περιορισμοί, ώστε να εξασφαλισθεί ότι οι δικαιούχοι φορολογίας χωρητικότητας παραμένουν πραγματικοί πάροχοι υπηρεσιών θαλάσσιας μεταφοράς. |
| --- | --- |

(267)

Επιπλέον, η Επιτροπή επεσήμανε στην απόφαση κίνησης (123) ότι οι νομικές πράξεις της Μάλτας δεν παρέχουν ακριβή καθοδήγηση ως προς το ποιες δραστηριότητες μπορούν να καλυφθούν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας ως παρεπόμενες δραστηριότητες. Είναι ωστόσο αναγκαίο να υπάρχουν σαφείς περιορισμοί, ώστε να εξασφαλισθεί ότι οι δικαιούχοι φορολογίας χωρητικότητας παραμένουν πραγματικοί πάροχοι υπηρεσιών θαλάσσιας μεταφοράς.

123

| (268) | Στην υπόθεση του κυπριακού καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας (124), η Επιτροπή έκρινε ότι, συναφώς προς τη θαλάσσια μεταφορά επιβατών, θεωρούνται επίσης επιλέξιμες «όλες οι ξενοδοχειακές δραστηριότητες, δραστηριότητες εστίασης, ψυχαγωγίας και λιανικού εμπορίου επάνω σε επιλέξιμο πλοίο, νοουμένου ότι οι υπηρεσίες αυτές εκτελούνται ως παρεπόμενες δραστηριότητες σε σχέση με τις δραστηριότητες των θαλάσσιων μεταφορών επιβατών από το πλοίο αυτό και ότι η κατανάλωση και η χρήση αυτών γίνεται επάνω στο πλοίο αυτό». Στην υπόθεση του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας του ΗΒ (125), η Επιτροπή έκρινε επίσης επιλέξιμες τις «υπηρεσίες ή τις εγκαταστάσεις που προσφέρονται, οι οποίες είναι συμπληρωματικές προς τις κύριες δραστηριότητες, αλλά αποτελούν μέρος συνολικής δέσμης που προσφέρεται στους πελάτες, υπό την προϋπόθεση ότι αυτές θα ήταν απίθανο να αποδώσουν κέρδος αν εφαρμόζονταν οι κανονικοί φορολογικοί κανόνες». Στην υπόθεση του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας του Βελγίου (126), η Επιτροπή απαγόρευσε την υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας των εσόδων τα οποία προκύπτουν από την πώληση προϊόντων που δεν προορίζονται για κατανάλωση επί του πλοίου, όπως είναι τα είδη πολυτελείας (127), και από τα τυχερά παίγνια και τα καζίνο, καθώς και τα έσοδα από εκδρομές στην ξηρά (128). |
| --- | --- |

(268)

Στην υπόθεση του κυπριακού καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας (124), η Επιτροπή έκρινε ότι, συναφώς προς τη θαλάσσια μεταφορά επιβατών, θεωρούνται επίσης επιλέξιμες «όλες οι ξενοδοχειακές δραστηριότητες, δραστηριότητες εστίασης, ψυχαγωγίας και λιανικού εμπορίου επάνω σε επιλέξιμο πλοίο, νοουμένου ότι οι υπηρεσίες αυτές εκτελούνται ως παρεπόμενες δραστηριότητες σε σχέση με τις δραστηριότητες των θαλάσσιων μεταφορών επιβατών από το πλοίο αυτό και ότι η κατανάλωση και η χρήση αυτών γίνεται επάνω στο πλοίο αυτό». Στην υπόθεση του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας του ΗΒ (125), η Επιτροπή έκρινε επίσης επιλέξιμες τις «υπηρεσίες ή τις εγκαταστάσεις που προσφέρονται, οι οποίες είναι συμπληρωματικές προς τις κύριες δραστηριότητες, αλλά αποτελούν μέρος συνολικής δέσμης που προσφέρεται στους πελάτες, υπό την προϋπόθεση ότι αυτές θα ήταν απίθανο να αποδώσουν κέρδος αν εφαρμόζονταν οι κανονικοί φορολογικοί κανόνες». Στην υπόθεση του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας του Βελγίου (126), η Επιτροπή απαγόρευσε την υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας των εσόδων τα οποία προκύπτουν από την πώληση προϊόντων που δεν προορίζονται για κατανάλωση επί του πλοίου, όπως είναι τα είδη πολυτελείας (127), και από τα τυχερά παίγνια και τα καζίνο, καθώς και τα έσοδα από εκδρομές στην ξηρά (128).

124

125

126

127

128

| (269) | Η Επιτροπή παραπέμπει επίσης στις αποφάσεις της στην υπόθεση της φορολογίας χωρητικότητας της Φινλανδίας (129) και την αντίστοιχη της Λιθουανίας (130), όπου δέχθηκε ότι μπορούν να καλυφθούν από τη φορολογία χωρητικότητας οι δραστηριότητες σε λιμενικούς τερματικούς σταθμούς, όπως οι υπηρεσίες επιβίβασης/αποβίβασης επιβατών και φόρτωσης/εκφόρτωσης φορτίου, καθώς και διοικητικές και ασφαλιστικές δραστηριότητες που συνδέονται στενά με τη μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων. Περαιτέρω, στην απόφασή της στην υπόθεση της φορολογίας χωρητικότητας του Βελγίου, η Επιτροπή δέχθηκε ότι τα έσοδα από βραχυπρόθεσμες επενδύσεις του κεφαλαίου κίνησης είναι αποτέλεσμα συνήθους οικονομικής διαχείρισης και μπορούν, ως εκ τούτου, να υπόκεινται σε φορολογία χωρητικότητας, εφόσον τα έσοδα αυτά αντιστοιχούν στο κανονικό κεφάλαιο κίνησης του ναυτιλιακού οργανισμού σε σύνδεση με την πραγματοποίηση επιλέξιμων δραστηριοτήτων (131). |
| --- | --- |

(269)

Η Επιτροπή παραπέμπει επίσης στις αποφάσεις της στην υπόθεση της φορολογίας χωρητικότητας της Φινλανδίας (129) και την αντίστοιχη της Λιθουανίας (130), όπου δέχθηκε ότι μπορούν να καλυφθούν από τη φορολογία χωρητικότητας οι δραστηριότητες σε λιμενικούς τερματικούς σταθμούς, όπως οι υπηρεσίες επιβίβασης/αποβίβασης επιβατών και φόρτωσης/εκφόρτωσης φορτίου, καθώς και διοικητικές και ασφαλιστικές δραστηριότητες που συνδέονται στενά με τη μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων. Περαιτέρω, στην απόφασή της στην υπόθεση της φορολογίας χωρητικότητας του Βελγίου, η Επιτροπή δέχθηκε ότι τα έσοδα από βραχυπρόθεσμες επενδύσεις του κεφαλαίου κίνησης είναι αποτέλεσμα συνήθους οικονομικής διαχείρισης και μπορούν, ως εκ τούτου, να υπόκεινται σε φορολογία χωρητικότητας, εφόσον τα έσοδα αυτά αντιστοιχούν στο κανονικό κεφάλαιο κίνησης του ναυτιλιακού οργανισμού σε σύνδεση με την πραγματοποίηση επιλέξιμων δραστηριοτήτων (131).

129

130

131

| (270) | Δεδομένης της ανωτέρω αναφερόμενης πρακτικής που ακολουθείται στις αποφάσεις και αναγνωρίζοντας ότι θα ήταν αντιπαραγωγικό να καταρτιστεί ακριβής κατάλογος των υπηρεσιών που είναι δυνατόν να καλύπτονται από τη φορολογία χωρητικότητας ως παρεπόμενες υπηρεσίες, η Επιτροπή θεωρεί ότι ορισμένοι περιορισμοί είναι αναγκαίοι για να εξασφαλιστεί ότι οι δικαιούχοι φορολογίας χωρητικότητας παραμένουν πραγματικοί πάροχοι υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών. Η αρχή είναι ότι τα έσοδα από επιλέξιμα πλοία θα πρέπει κυρίως να αποτελούνται από τα κύρια ναυτιλιακά έσοδα. |
| --- | --- |

(270)

Δεδομένης της ανωτέρω αναφερόμενης πρακτικής που ακολουθείται στις αποφάσεις και αναγνωρίζοντας ότι θα ήταν αντιπαραγωγικό να καταρτιστεί ακριβής κατάλογος των υπηρεσιών που είναι δυνατόν να καλύπτονται από τη φορολογία χωρητικότητας ως παρεπόμενες υπηρεσίες, η Επιτροπή θεωρεί ότι ορισμένοι περιορισμοί είναι αναγκαίοι για να εξασφαλιστεί ότι οι δικαιούχοι φορολογίας χωρητικότητας παραμένουν πραγματικοί πάροχοι υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών. Η αρχή είναι ότι τα έσοδα από επιλέξιμα πλοία θα πρέπει κυρίως να αποτελούνται από τα κύρια ναυτιλιακά έσοδα.

| (271) | Κύρια έσοδα είναι τα έσοδα από τις πωλήσεις εισιτηρίων ή τα τέλη για μεταφορά φορτίων και, στην περίπτωση της μεταφοράς επιβατών, από την εκμίσθωση καμπινών στο πλαίσιο θαλάσσιων δρομολογίων και την πώληση ειδών διατροφής και ποτών για άμεση κατανάλωση επί του πλοίου. Παρεπόμενα έσοδα είναι τα λοιπά είδη εσόδων που προέρχονται από παροχές οι οποίες γίνονται συχνά επί του σκάφους (ιδίως στον τομέα της μεταφοράς επιβατών) και δεν ενέχουν κίνδυνο υπέρμετρης νόθευσης του ανταγωνισμού με τους παρόχους που βρίσκονται στην ξηρά, οι οποίοι φορολογούνται βάσει των γενικών κανόνων περί φορολογίας. Παραδείγματα παρεπόμενων υπηρεσιών είναι η εκμίσθωση διαφημιστικών πινακίδων επί του πλοίου· η πώληση αγαθών και η παροχή υπηρεσιών που συνήθως παρέχονται επί επιβατηγών πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών σπα και κομμωτηρίου, των τυχερών παιγνίων, καθώς και άλλων υπηρεσιών αναψυχής· η εκμίσθωση εγκαταστάσεων του πλοίου σε φορείς εκμετάλλευσης καταστημάτων και παροχής υπηρεσιών· η μεσολάβηση στην παροχή τοπικών εκδρομών κ.λπ. Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα κύρια έσοδα θα πρέπει πάντα να καλύπτουν ποσοστό άνω του 50 % των συνολικών (κύριων και παρεπομένων) ακαθάριστων εσόδων. |
| --- | --- |

(271)

Κύρια έσοδα είναι τα έσοδα από τις πωλήσεις εισιτηρίων ή τα τέλη για μεταφορά φορτίων και, στην περίπτωση της μεταφοράς επιβατών, από την εκμίσθωση καμπινών στο πλαίσιο θαλάσσιων δρομολογίων και την πώληση ειδών διατροφής και ποτών για άμεση κατανάλωση επί του πλοίου. Παρεπόμενα έσοδα είναι τα λοιπά είδη εσόδων που προέρχονται από παροχές οι οποίες γίνονται συχνά επί του σκάφους (ιδίως στον τομέα της μεταφοράς επιβατών) και δεν ενέχουν κίνδυνο υπέρμετρης νόθευσης του ανταγωνισμού με τους παρόχους που βρίσκονται στην ξηρά, οι οποίοι φορολογούνται βάσει των γενικών κανόνων περί φορολογίας. Παραδείγματα παρεπόμενων υπηρεσιών είναι η εκμίσθωση διαφημιστικών πινακίδων επί του πλοίου· η πώληση αγαθών και η παροχή υπηρεσιών που συνήθως παρέχονται επί επιβατηγών πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών σπα και κομμωτηρίου, των τυχερών παιγνίων, καθώς και άλλων υπηρεσιών αναψυχής· η εκμίσθωση εγκαταστάσεων του πλοίου σε φορείς εκμετάλλευσης καταστημάτων και παροχής υπηρεσιών· η μεσολάβηση στην παροχή τοπικών εκδρομών κ.λπ. Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα κύρια έσοδα θα πρέπει πάντα να καλύπτουν ποσοστό άνω του 50 % των συνολικών (κύριων και παρεπομένων) ακαθάριστων εσόδων.

| (272) | Στο ίδιο πνεύμα, η νόθευση του ανταγωνισμού με τις υπηρεσίες που παρέχονται στην ξηρά θα πρέπει να είναι περιορισμένη. Αυτό επιβάλλει, μεταξύ άλλων, ότι, για παράδειγμα, οι υπηρεσίες που παρέχονται στην ξηρά, όπως οι τοπικές εκδρομές ή οι οδικές μεταφορές που περιλαμβάνονται στη συνολική δέσμη υπηρεσιών, θα πρέπει να αγοράζονται είτε από μη συνδεδεμένες εταιρείες είτε σε τιμή πλήρους ανταγωνισμού από οντότητες του ίδιου ομίλου, οι οποίες υπόκεινται στον συνήθη φόρο εισοδήματος. |
| --- | --- |

(272)

Στο ίδιο πνεύμα, η νόθευση του ανταγωνισμού με τις υπηρεσίες που παρέχονται στην ξηρά θα πρέπει να είναι περιορισμένη. Αυτό επιβάλλει, μεταξύ άλλων, ότι, για παράδειγμα, οι υπηρεσίες που παρέχονται στην ξηρά, όπως οι τοπικές εκδρομές ή οι οδικές μεταφορές που περιλαμβάνονται στη συνολική δέσμη υπηρεσιών, θα πρέπει να αγοράζονται είτε από μη συνδεδεμένες εταιρείες είτε σε τιμή πλήρους ανταγωνισμού από οντότητες του ίδιου ομίλου, οι οποίες υπόκεινται στον συνήθη φόρο εισοδήματος.

| (273) | Ομοίως, η σύναψη των συμβάσεων που δεν είναι συνήθεις για τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, όπως η απόκτηση αυτοκινήτων, ζώων, περιουσιακών στοιχείων, δεν θα πρέπει να καλύπτεται από τη φορολογία χωρητικότητας. Τα έσοδα αυτά είναι εντελώς ανεξάρτητα από τις θαλάσσιες μεταφορές και, ως εκ τούτου, δεν θα πρέπει να είναι ποτέ επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας, ούτε ως κύρια ούτε ως παρεπόμενα έσοδα. |
| --- | --- |

(273)

Ομοίως, η σύναψη των συμβάσεων που δεν είναι συνήθεις για τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, όπως η απόκτηση αυτοκινήτων, ζώων, περιουσιακών στοιχείων, δεν θα πρέπει να καλύπτεται από τη φορολογία χωρητικότητας. Τα έσοδα αυτά είναι εντελώς ανεξάρτητα από τις θαλάσσιες μεταφορές και, ως εκ τούτου, δεν θα πρέπει να είναι ποτέ επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας, ούτε ως κύρια ούτε ως παρεπόμενα έσοδα.

| (274) | Δεδομένου ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν περιέχει σαφείς διατάξεις σχετικά με την εμβέλεια των παρεπόμενων δραστηριοτήτων και τον βαθμό στον οποίο μπορούν να επωφελούνται από τη φορολογία χωρητικότητας, το σύστημα αυτό δεν προσφέρει εγγυήσεις ότι τα παρεπόμενα έσοδα γίνονται δεκτά για τη φορολογία χωρητικότητας μόνον για τις πραγματικές ναυτιλιακές εταιρείες. Ως εκ τούτου, η εν λόγω πτυχή του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν συνάδει με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(274)

Δεδομένου ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν περιέχει σαφείς διατάξεις σχετικά με την εμβέλεια των παρεπόμενων δραστηριοτήτων και τον βαθμό στον οποίο μπορούν να επωφελούνται από τη φορολογία χωρητικότητας, το σύστημα αυτό δεν προσφέρει εγγυήσεις ότι τα παρεπόμενα έσοδα γίνονται δεκτά για τη φορολογία χωρητικότητας μόνον για τις πραγματικές ναυτιλιακές εταιρείες. Ως εκ τούτου, η εν λόγω πτυχή του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν συνάδει με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.

7.2.1.3.   Το επίπεδο του φόρου χωρητικότητας

| (275) | Στο σημείο 3.1 προτελευταίο εδάφιο των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές ορίζεται ότι, για να διατηρηθεί μια δίκαιη ισορροπία των συντελεστών φόρου χωρητικότητας, η Επιτροπή θα εγκρίνει μόνον καθεστώτα που, για την ίδια χωρητικότητα, συνεπάγονται φορολογική επιβάρυνση η οποία γενικώς ευθυγραμμίζεται με τα ήδη εγκριθέντα καθεστώτα. |
| --- | --- |

(275)

Στο σημείο 3.1 προτελευταίο εδάφιο των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές ορίζεται ότι, για να διατηρηθεί μια δίκαιη ισορροπία των συντελεστών φόρου χωρητικότητας, η Επιτροπή θα εγκρίνει μόνον καθεστώτα που, για την ίδια χωρητικότητα, συνεπάγονται φορολογική επιβάρυνση η οποία γενικώς ευθυγραμμίζεται με τα ήδη εγκριθέντα καθεστώτα.

| (276) | Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η μέθοδος υπολογισμού του συντελεστή φόρου χωρητικότητας της Μάλτας διαφέρει από εκείνον που εφαρμόζεται από την πλειονότητα των κρατών μελών. Τα περισσότερα κράτη μέλη καθορίζουν το αποκαλούμενο «θεωρητικό κέρδος» για τις διάφορες κατηγορίες πλοίων βάσει της χωρητικότητάς τους, επί του οποίου εφαρμόζεται κατόπιν ο εθνικός φόρος εταιρειών. Η Επιτροπή δέχεται τη δυνατότητα να χρησιμοποιηθούν διαφορετικές μέθοδοι για τον υπολογισμό του φόρου χωρητικότητας, υπό τον όρο ότι η οριστική φορολογική επιβάρυνση για ένα συγκεκριμένο πλοίο δεν αντιστοιχεί σε επίπεδα χαμηλότερα από εκείνα που έχουν γίνει αποδεκτά από την Επιτροπή μέχρι σήμερα. |
| --- | --- |

(276)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η μέθοδος υπολογισμού του συντελεστή φόρου χωρητικότητας της Μάλτας διαφέρει από εκείνον που εφαρμόζεται από την πλειονότητα των κρατών μελών. Τα περισσότερα κράτη μέλη καθορίζουν το αποκαλούμενο «θεωρητικό κέρδος» για τις διάφορες κατηγορίες πλοίων βάσει της χωρητικότητάς τους, επί του οποίου εφαρμόζεται κατόπιν ο εθνικός φόρος εταιρειών. Η Επιτροπή δέχεται τη δυνατότητα να χρησιμοποιηθούν διαφορετικές μέθοδοι για τον υπολογισμό του φόρου χωρητικότητας, υπό τον όρο ότι η οριστική φορολογική επιβάρυνση για ένα συγκεκριμένο πλοίο δεν αντιστοιχεί σε επίπεδα χαμηλότερα από εκείνα που έχουν γίνει αποδεκτά από την Επιτροπή μέχρι σήμερα.

| (277) | Οι συντελεστές φόρου χωρητικότητας που εφαρμόζονται στη Μάλτα, σε σύγκριση με αυτούς που εφαρμόζονται σε άλλα κράτη μέλη (σε ευρώ), εκτίθενται στις αιτιολογικές σκέψεις 106 έως 114. Η Επιτροπή σημειώνει ότι το τελικό επίπεδο φορολογίας για τις εταιρείες της Μάλτας ισούται με τον μέσο συντελεστή που εφαρμόζεται στην υπόλοιπη Ένωση. |
| --- | --- |

(277)

Οι συντελεστές φόρου χωρητικότητας που εφαρμόζονται στη Μάλτα, σε σύγκριση με αυτούς που εφαρμόζονται σε άλλα κράτη μέλη (σε ευρώ), εκτίθενται στις αιτιολογικές σκέψεις 106 έως 114. Η Επιτροπή σημειώνει ότι το τελικό επίπεδο φορολογίας για τις εταιρείες της Μάλτας ισούται με τον μέσο συντελεστή που εφαρμόζεται στην υπόλοιπη Ένωση.

| (278) | Το καθεστώς που εφαρμόζεται στη Μάλτα περιλαμβάνει μείωση του συντελεστή για πλοία νεότερα των δέκα ετών. Η Μάλτα υποστήριξε ότι αυτό συμβαίνει με σκοπό να δοθούν κίνητρα για τη χρήση πιο αποδοτικών και φιλικών προς το περιβάλλον πλοίων, σύμφωνα με τους σκοπούς του σημείου 2.2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Το σύστημα του φόρου χωρητικότητας της Μάλτας επιβάλλει υψηλότερους συντελεστές για πλοία άνω των 15 ετών. |
| --- | --- |

(278)

Το καθεστώς που εφαρμόζεται στη Μάλτα περιλαμβάνει μείωση του συντελεστή για πλοία νεότερα των δέκα ετών. Η Μάλτα υποστήριξε ότι αυτό συμβαίνει με σκοπό να δοθούν κίνητρα για τη χρήση πιο αποδοτικών και φιλικών προς το περιβάλλον πλοίων, σύμφωνα με τους σκοπούς του σημείου 2.2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Το σύστημα του φόρου χωρητικότητας της Μάλτας επιβάλλει υψηλότερους συντελεστές για πλοία άνω των 15 ετών.

| (279) | Τα αριθμητικά στοιχεία που προσκόμισε η Μάλτα για σύγκριση με τους συντελεστές φόρου χωρητικότητας που εφαρμόζονται σε άλλα κράτη μέλη αντιστοιχούν μόνον στον συνήθη συντελεστή, όπως αυτός ορίζεται στον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας, χωρίς προσαρμογή με βάση την ηλικία του πλοίου, πράγμα που δεν αρκεί για γίνει άμεση σύγκριση, δεδομένου ότι στα αριθμητικά στοιχεία που προσκόμισε η Μάλτα θεωρείται επίσης δεδομένος ο μεγάλος αριθμός ημερών διακοπής της δραστηριότητας και επισκευής, για την περιγραφή των συντελεστών στα άλλα κράτη μέλη. Ωστόσο, από την εξέταση του χαμηλότερου συντελεστή καταβλητέου φόρου στη Μάλτα, για νέα πλοία, συνάγεται ότι οι μειωμένοι συντελεστές υπερβαίνουν και πάλι τους συντελεστές που θέτει η Πολωνία για κάθε σκάφος που χρησιμοποιείται για 359 ημέρες τον χρόνο (98 %) ή λιγότερο. |
| --- | --- |

(279)

Τα αριθμητικά στοιχεία που προσκόμισε η Μάλτα για σύγκριση με τους συντελεστές φόρου χωρητικότητας που εφαρμόζονται σε άλλα κράτη μέλη αντιστοιχούν μόνον στον συνήθη συντελεστή, όπως αυτός ορίζεται στον νόμο περί εμπορικής ναυτιλίας, χωρίς προσαρμογή με βάση την ηλικία του πλοίου, πράγμα που δεν αρκεί για γίνει άμεση σύγκριση, δεδομένου ότι στα αριθμητικά στοιχεία που προσκόμισε η Μάλτα θεωρείται επίσης δεδομένος ο μεγάλος αριθμός ημερών διακοπής της δραστηριότητας και επισκευής, για την περιγραφή των συντελεστών στα άλλα κράτη μέλη. Ωστόσο, από την εξέταση του χαμηλότερου συντελεστή καταβλητέου φόρου στη Μάλτα, για νέα πλοία, συνάγεται ότι οι μειωμένοι συντελεστές υπερβαίνουν και πάλι τους συντελεστές που θέτει η Πολωνία για κάθε σκάφος που χρησιμοποιείται για 359 ημέρες τον χρόνο (98 %) ή λιγότερο.

| (280) | Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η μείωση έως και κατά 75 %, καθώς και η δυνατότητα για μείωση/απαλλαγή που επαφίεται στη διακριτική ευχέρεια του υπουργού, η οποία αναφέρεται στις αιτιολογικές σκέψεις 71 έως 73 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, δεν αφορούν τη φορολογία χωρητικότητας στο πλαίσιο του σχετικού καθεστώτος, αλλά τον (παραπλανητικό) όρο «φόρος χωρητικότητας», ο οποίος αφορά τον φόρο που οφείλεται κατά τη νηολόγηση ενός σκάφους. H δέσμευση της Μάλτας να τροποποιήσει τη νομοθεσία σχετικά με τη φορολογία χωρητικότητας, ώστε να αποφευχθεί η διφορούμενη χρήση του όρου «φόρος χωρητικότητας», θα αποσαφηνίσει το ζήτημα αυτό στο μέλλον. |
| --- | --- |

(280)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η μείωση έως και κατά 75 %, καθώς και η δυνατότητα για μείωση/απαλλαγή που επαφίεται στη διακριτική ευχέρεια του υπουργού, η οποία αναφέρεται στις αιτιολογικές σκέψεις 71 έως 73 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, δεν αφορούν τη φορολογία χωρητικότητας στο πλαίσιο του σχετικού καθεστώτος, αλλά τον (παραπλανητικό) όρο «φόρος χωρητικότητας», ο οποίος αφορά τον φόρο που οφείλεται κατά τη νηολόγηση ενός σκάφους. H δέσμευση της Μάλτας να τροποποιήσει τη νομοθεσία σχετικά με τη φορολογία χωρητικότητας, ώστε να αποφευχθεί η διφορούμενη χρήση του όρου «φόρος χωρητικότητας», θα αποσαφηνίσει το ζήτημα αυτό στο μέλλον.

| (281) | Με βάση τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν από τις αρχές της Μάλτας σχετικά με τους εφαρμοστέους συντελεστές φόρου χωρητικότητας και τους υπολογισμούς που πραγματοποίησε η Επιτροπή, φαίνεται ότι οι συντελεστές φόρου χωρητικότητας της Μάλτας δεν είναι χαμηλότεροι από αυτούς που έχουν γίνει δεκτοί από την Επιτροπή μέχρι σήμερα. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι ο συντελεστής φόρου χωρητικότητας της Μάλτας συμμορφώνεται προς τις διατάξεις του σημείου 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(281)

Με βάση τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν από τις αρχές της Μάλτας σχετικά με τους εφαρμοστέους συντελεστές φόρου χωρητικότητας και τους υπολογισμούς που πραγματοποίησε η Επιτροπή, φαίνεται ότι οι συντελεστές φόρου χωρητικότητας της Μάλτας δεν είναι χαμηλότεροι από αυτούς που έχουν γίνει δεκτοί από την Επιτροπή μέχρι σήμερα. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι ο συντελεστής φόρου χωρητικότητας της Μάλτας συμμορφώνεται προς τις διατάξεις του σημείου 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές.

7.2.1.4.   Η απαίτηση σύνδεσης με τη σημαία

| (282) | Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή θεώρησε ότι οι απαιτήσεις σύνδεσης με τη σημαία, όπως προβλέπονται στη νομοθεσία της Μάλτας, ήταν λιγότερο αυστηρές από ό,τι απαιτείται βάσει των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές (132). |
| --- | --- |

(282)

Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή θεώρησε ότι οι απαιτήσεις σύνδεσης με τη σημαία, όπως προβλέπονται στη νομοθεσία της Μάλτας, ήταν λιγότερο αυστηρές από ό,τι απαιτείται βάσει των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές (132).

132

| (283) | Σύμφωνα με το σημείο 3.1 των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, οι πλοιοκτήτες που νηολογούν ορισμένα από τα πλοία τους εκτός του ΕΟΧ μπορούν να συνεχίσουν να επωφελούνται από ένα καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας του ΕΟΧ, εάν το υπό σημαία ΕΟΧ μερίδιο της χωρητικότητας του στόλου τους υπερβαίνει το 60 %. Εάν το υπό σημαία ΕΟΧ μερίδιο της χωρητικότητας του στόλου τους είναι κατώτερο του 60 %, εξακολουθεί να είναι δυνατή η νηολόγηση και άλλων πλοίων εκτός ΕΟΧ, αν i) το μερίδιο της χωρητικότητας του υπό σημαίες ΕΟΧ στόλου τους δεν έχει μειωθεί από τις 17 Ιανουαρίου 2004 ή ii) το συνολικό υπό σημαίες ΕΟΧ μερίδιο όλων των σκαφών που φορολογούνται στο οικείο κράτος μέλος δεν έχει μειωθεί κατά τη διάρκεια των τριών τελευταίων ετών. |
| --- | --- |

(283)

Σύμφωνα με το σημείο 3.1 των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, οι πλοιοκτήτες που νηολογούν ορισμένα από τα πλοία τους εκτός του ΕΟΧ μπορούν να συνεχίσουν να επωφελούνται από ένα καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας του ΕΟΧ, εάν το υπό σημαία ΕΟΧ μερίδιο της χωρητικότητας του στόλου τους υπερβαίνει το 60 %. Εάν το υπό σημαία ΕΟΧ μερίδιο της χωρητικότητας του στόλου τους είναι κατώτερο του 60 %, εξακολουθεί να είναι δυνατή η νηολόγηση και άλλων πλοίων εκτός ΕΟΧ, αν i) το μερίδιο της χωρητικότητας του υπό σημαίες ΕΟΧ στόλου τους δεν έχει μειωθεί από τις 17 Ιανουαρίου 2004 ή ii) το συνολικό υπό σημαίες ΕΟΧ μερίδιο όλων των σκαφών που φορολογούνται στο οικείο κράτος μέλος δεν έχει μειωθεί κατά τη διάρκεια των τριών τελευταίων ετών.

| (284) | Εντούτοις, το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν διασφαλίζει ότι γίνονται σεβαστοί οι όροι που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 283. Ειδικότερα, ο δικαιούχος μπορεί να συνεχίσει να επωφελείται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας, εάν ο εν λόγω δικαιούχος δεν έχει μειώσει το υπό σημαία ΕΟΧ ποσοστό του στόλου του που υπόκειται σε φόρο χωρητικότητας για περίοδο τριών ετών. (133) Επιπλέον, ένας δικαιούχος μπορεί να εξακολουθεί να επωφελείται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας, εφόσον ο εν λόγω δικαιούχος απλώς δεσμεύεται να αυξήσει ή να διατηρήσει το υπό σημαία ΕΟΧ ποσοστό του στόλου του που υπόκειται σε φόρο χωρητικότητας. (134) Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν παρέχει επαρκείς εγγυήσεις, ώστε να διασφαλίζεται ότι οι υποκείμενες στο φόρο χωρητικότητας εταιρείες, οι οποίες διαθέτουν στον στόλο τους και πλοία φέροντα σημαία εκτός ΕΟΧ, θα αυξήσουν ή θα διατηρήσουν το μερίδιο της υπό σημαία ΕΟΧ χωρητικότητας του στόλου και, κατά συνέπεια, ότι το μερίδιο της υπό σημαία ΕΟΧ χωρητικότητας του στόλου θα παραμείνει σε ικανοποιητικά επίπεδα. Συναφώς, το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν ευθυγραμμίζεται με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές και, ως εκ τούτου, δεν είναι συμβατό με την εσωτερική αγορά. (135) |
| --- | --- |

(284)

Εντούτοις, το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν διασφαλίζει ότι γίνονται σεβαστοί οι όροι που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 283. Ειδικότερα, ο δικαιούχος μπορεί να συνεχίσει να επωφελείται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας, εάν ο εν λόγω δικαιούχος δεν έχει μειώσει το υπό σημαία ΕΟΧ ποσοστό του στόλου του που υπόκειται σε φόρο χωρητικότητας για περίοδο τριών ετών. (133) Επιπλέον, ένας δικαιούχος μπορεί να εξακολουθεί να επωφελείται από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας, εφόσον ο εν λόγω δικαιούχος απλώς δεσμεύεται να αυξήσει ή να διατηρήσει το υπό σημαία ΕΟΧ ποσοστό του στόλου του που υπόκειται σε φόρο χωρητικότητας. (134) Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν παρέχει επαρκείς εγγυήσεις, ώστε να διασφαλίζεται ότι οι υποκείμενες στο φόρο χωρητικότητας εταιρείες, οι οποίες διαθέτουν στον στόλο τους και πλοία φέροντα σημαία εκτός ΕΟΧ, θα αυξήσουν ή θα διατηρήσουν το μερίδιο της υπό σημαία ΕΟΧ χωρητικότητας του στόλου και, κατά συνέπεια, ότι το μερίδιο της υπό σημαία ΕΟΧ χωρητικότητας του στόλου θα παραμείνει σε ικανοποιητικά επίπεδα. Συναφώς, το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας δεν ευθυγραμμίζεται με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές και, ως εκ τούτου, δεν είναι συμβατό με την εσωτερική αγορά. (135)

133

134

135

7.2.1.5.   Χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι

| (285) | Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας (136), η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με τη σε μεγάλο βαθμό απεριόριστη επιλεξιμότητα των χρονοναυλωτών και παρόμοιων εταιρειών που θα μπορούσαν να επωφεληθούν από τον φόρο χωρητικότητας. Η Επιτροπή θεώρησε ότι αυτό δεν συνάδει με τους στόχους των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(285)

Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας (136), η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με τη σε μεγάλο βαθμό απεριόριστη επιλεξιμότητα των χρονοναυλωτών και παρόμοιων εταιρειών που θα μπορούσαν να επωφεληθούν από τον φόρο χωρητικότητας. Η Επιτροπή θεώρησε ότι αυτό δεν συνάδει με τους στόχους των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές.

136

| (286) | Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές, όπως ερμηνεύθηκαν από την Επιτροπή στις προηγούμενες αποφάσεις της, επιτρέπουν στους χρονοναυλωτές και στους ναυλωτές κατά ταξίδι και σε παρόμοιους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης πλοίων να επωφελούνται από τη φορολογία χωρητικότητας, υπό ορισμένες προϋποθέσεις. Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι εν λόγω εταιρείες μπορούν να επωφεληθούν από τη φορολογία χωρητικότητας μόνον εφόσον συμβάλλουν ώστε να επιτευχθεί στόχος των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, ιδίως η ανάπτυξη της σημαίας της ΕΕ ή η διατήρηση της τεχνογνωσίας της ΕΕ ή συνδυασμός των δύο. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, αν, πέραν των σκαφών που έχουν χρονοναυλωθεί ή ναυλωθεί κατά ταξίδι, τα οποία είναι εξοπλισμένα και επανδρωμένα από άλλες εταιρείες, ο δικαιούχος φόρου χωρητικότητας διαθέτει στον στόλο του και σκάφη για τα οποία εξασφαλίζει ο ίδιος την τεχνική διαχείριση και τη διαχείριση του πληρώματος και εφόσον τα εν λόγω σκάφη αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 20 % της συνολικής χωρητικότητας του υποκείμενου σε φόρο χωρητικότητας στόλου. (137) Μια άλλη δυνατότητα είναι το μερίδιο των πλοίων που συγχρόνως δεν φέρουν σημαία ΕΟΧ και έχουν χρονοναυλωθεί ή ναυλωθεί κατά ταξίδι να μην υπερβαίνει το 75 % του υποκείμενου σε φόρο χωρητικότητας στόλου του δικαιούχου (138). Μια περαιτέρω δυνατότητα είναι τα κράτη μέλη να απαιτούν να φέρει σημαία ΕΟΧ τουλάχιστον το 25 % του συνολικού στόλου του δικαιούχου (139). Σε όλες τις αναφερόμενες περιπτώσεις, ο δικαιούχος φόρου χωρητικότητας εξακολουθεί να υπόκειται στην υποχρέωση να διατηρήσει/να αυξήσει το μερίδιο της υπό σημαία ΕΟΧ χωρητικότητας του στόλου του (σκάφη που του ανήκουν ή που έχουν μισθωθεί βάσει ναύλωσης πλοίου γυμνού). |
| --- | --- |

(286)

Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές, όπως ερμηνεύθηκαν από την Επιτροπή στις προηγούμενες αποφάσεις της, επιτρέπουν στους χρονοναυλωτές και στους ναυλωτές κατά ταξίδι και σε παρόμοιους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης πλοίων να επωφελούνται από τη φορολογία χωρητικότητας, υπό ορισμένες προϋποθέσεις. Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι εν λόγω εταιρείες μπορούν να επωφεληθούν από τη φορολογία χωρητικότητας μόνον εφόσον συμβάλλουν ώστε να επιτευχθεί στόχος των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, ιδίως η ανάπτυξη της σημαίας της ΕΕ ή η διατήρηση της τεχνογνωσίας της ΕΕ ή συνδυασμός των δύο. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, αν, πέραν των σκαφών που έχουν χρονοναυλωθεί ή ναυλωθεί κατά ταξίδι, τα οποία είναι εξοπλισμένα και επανδρωμένα από άλλες εταιρείες, ο δικαιούχος φόρου χωρητικότητας διαθέτει στον στόλο του και σκάφη για τα οποία εξασφαλίζει ο ίδιος την τεχνική διαχείριση και τη διαχείριση του πληρώματος και εφόσον τα εν λόγω σκάφη αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 20 % της συνολικής χωρητικότητας του υποκείμενου σε φόρο χωρητικότητας στόλου. (137) Μια άλλη δυνατότητα είναι το μερίδιο των πλοίων που συγχρόνως δεν φέρουν σημαία ΕΟΧ και έχουν χρονοναυλωθεί ή ναυλωθεί κατά ταξίδι να μην υπερβαίνει το 75 % του υποκείμενου σε φόρο χωρητικότητας στόλου του δικαιούχου (138). Μια περαιτέρω δυνατότητα είναι τα κράτη μέλη να απαιτούν να φέρει σημαία ΕΟΧ τουλάχιστον το 25 % του συνολικού στόλου του δικαιούχου (139). Σε όλες τις αναφερόμενες περιπτώσεις, ο δικαιούχος φόρου χωρητικότητας εξακολουθεί να υπόκειται στην υποχρέωση να διατηρήσει/να αυξήσει το μερίδιο της υπό σημαία ΕΟΧ χωρητικότητας του στόλου του (σκάφη που του ανήκουν ή που έχουν μισθωθεί βάσει ναύλωσης πλοίου γυμνού).

137

138

139

| (287) | Το καθεστώς που προβλέπεται στη Μάλτα δεν επιβάλλει οποιαδήποτε από τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 286. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το νομικό πλαίσιο για τους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης που παρέχουν υπηρεσίες μεταφορών με πλήρως εξοπλισμένα και επανδρωμένα πλοία άλλων εταιρειών δεν συνάδει με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(287)

Το καθεστώς που προβλέπεται στη Μάλτα δεν επιβάλλει οποιαδήποτε από τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 286. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το νομικό πλαίσιο για τους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης που παρέχουν υπηρεσίες μεταφορών με πλήρως εξοπλισμένα και επανδρωμένα πλοία άλλων εταιρειών δεν συνάδει με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.

7.2.1.6.   Μέτρα οριοθέτησης

| (288) | Το σημείο 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές ορίζει ότι θα πρέπει να αποκλείεται η μετακύλιση από επιλέξιμες σε μη επιλέξιμες δραστηριότητες. Οι κανονισμοί φορολόγησης επιβάλλουν σε αδειοδοτημένους ναυτιλιακούς οργανισμούς την υποχρέωση να διατηρούν ξεχωριστούς λογαριασμούς που να διαχωρίζουν το εισόδημα και τα κέρδη που προκύπτουν από ναυτιλιακές δραστηριότητες από τις άλλες πηγές εισοδήματος. |
| --- | --- |

(288)

Το σημείο 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές ορίζει ότι θα πρέπει να αποκλείεται η μετακύλιση από επιλέξιμες σε μη επιλέξιμες δραστηριότητες. Οι κανονισμοί φορολόγησης επιβάλλουν σε αδειοδοτημένους ναυτιλιακούς οργανισμούς την υποχρέωση να διατηρούν ξεχωριστούς λογαριασμούς που να διαχωρίζουν το εισόδημα και τα κέρδη που προκύπτουν από ναυτιλιακές δραστηριότητες από τις άλλες πηγές εισοδήματος.

| (289) | Οι κανόνες για την έκπτωση δαπανών, ως έχουν στον νόμο περί φορολογίας εισοδήματος, προϋποθέτουν την ύπαρξη άμεσου συνδέσμου μεταξύ μιας δαπάνης και του εισοδήματος που παράγει. Το άρθρο 14 παράγραφος 1 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος επιτρέπει την έκπτωση μιας δαπάνης μόνον εφόσον η δαπάνη «πραγματοποιείται εξολοκλήρου και αποκλειστικώς κατά την παραγωγή του εισοδήματος». Ως εκ τούτου, δεν είναι δυνατόν να δηλωθούν ως εκπεστέες δαπάνες που πραγματοποιήθηκαν κατά την παραγωγή κερδών τα οποία τυγχάνουν απαλλαγής (σε αυτά περιλαμβάνονται τα κέρδη που εμπίπτουν σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας) έναντι άλλων τύπων φορολογητέου εισοδήματος. |
| --- | --- |

(289)

Οι κανόνες για την έκπτωση δαπανών, ως έχουν στον νόμο περί φορολογίας εισοδήματος, προϋποθέτουν την ύπαρξη άμεσου συνδέσμου μεταξύ μιας δαπάνης και του εισοδήματος που παράγει. Το άρθρο 14 παράγραφος 1 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος επιτρέπει την έκπτωση μιας δαπάνης μόνον εφόσον η δαπάνη «πραγματοποιείται εξολοκλήρου και αποκλειστικώς κατά την παραγωγή του εισοδήματος». Ως εκ τούτου, δεν είναι δυνατόν να δηλωθούν ως εκπεστέες δαπάνες που πραγματοποιήθηκαν κατά την παραγωγή κερδών τα οποία τυγχάνουν απαλλαγής (σε αυτά περιλαμβάνονται τα κέρδη που εμπίπτουν σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας) έναντι άλλων τύπων φορολογητέου εισοδήματος.

| (290) | Ένας αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός ο οποίος αποκομίζει πλεονεκτήματα από το σύστημα φορολογίας χωρητικότητας υποχρεούται να υποβάλλει ετήσια δήλωση φορολογίας εισοδήματος όπου θα γίνεται διάκριση μεταξύ επιλέξιμου και μη επιλέξιμου εισοδήματος. Οι ζημίες από δραστηριότητες που υπόκεινται σε φορολογία εισοδήματος δεν μπορούν να συμψηφισθούν με οφειλές λόγω φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(290)

Ένας αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός ο οποίος αποκομίζει πλεονεκτήματα από το σύστημα φορολογίας χωρητικότητας υποχρεούται να υποβάλλει ετήσια δήλωση φορολογίας εισοδήματος όπου θα γίνεται διάκριση μεταξύ επιλέξιμου και μη επιλέξιμου εισοδήματος. Οι ζημίες από δραστηριότητες που υπόκεινται σε φορολογία εισοδήματος δεν μπορούν να συμψηφισθούν με οφειλές λόγω φορολογίας χωρητικότητας.

| (291) | Κάθε αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός υποχρεούται να καταρτίζει οικονομικές καταστάσεις σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς που έχει εγκρίνει η Ένωση και να μεριμνήσει για τον έλεγχό τους από ορκωτό ελεγκτή. |
| --- | --- |

(291)

Κάθε αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός υποχρεούται να καταρτίζει οικονομικές καταστάσεις σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς που έχει εγκρίνει η Ένωση και να μεριμνήσει για τον έλεγχό τους από ορκωτό ελεγκτή.

| (292) | Ένας ναυτιλιακός οργανισμός δεν μπορεί να αποφασίσει αν θα υπαχθεί ή όχι στο σύστημα φόρου χωρητικότητας της Μάλτας ανάλογα με το αν έχει φορολογητέα κέρδη ή ζημίες. O αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας, εκτός αν έχει επιλέξει άλλως. Αν ο οργανισμός επιλέξει τη μη υπαγωγή, η απόφασή του είναι αμετάκλητη (140). Κατά συνέπεια, κανένας μαλτέζικος ναυτιλιακός οργανισμός/όμιλος δεν έχει ένα μέρος των πλοίων του υπό καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και ένα άλλο μέρος υπό καθεστώς φορολογίας εισοδήματος. |
| --- | --- |

(292)

Ένας ναυτιλιακός οργανισμός δεν μπορεί να αποφασίσει αν θα υπαχθεί ή όχι στο σύστημα φόρου χωρητικότητας της Μάλτας ανάλογα με το αν έχει φορολογητέα κέρδη ή ζημίες. O αδειοδοτημένος ναυτιλιακός οργανισμός εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας, εκτός αν έχει επιλέξει άλλως. Αν ο οργανισμός επιλέξει τη μη υπαγωγή, η απόφασή του είναι αμετάκλητη (140). Κατά συνέπεια, κανένας μαλτέζικος ναυτιλιακός οργανισμός/όμιλος δεν έχει ένα μέρος των πλοίων του υπό καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και ένα άλλο μέρος υπό καθεστώς φορολογίας εισοδήματος.

140

| (293) | Το άρθρο 51 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος περιέχει ευρείες διατάξεις κατά της φοροαποφυγής οι οποίες αποσκοπούν στην καταπολέμηση των τεχνητών ρυθμίσεων και σχεδίων που έχουν ως στόχο την εξασφάλιση αθέμιτων φορολογικών πλεονεκτημάτων. Αυτός ο γενικός κανόνας κατά της φοροαποφυγής συνάδει με τη σύσταση της Επιτροπής της 6ης Δεκεμβρίου 2012 σχετικά με τον επιθετικό φορολογικό σχεδιασμό. |
| --- | --- |

(293)

Το άρθρο 51 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος περιέχει ευρείες διατάξεις κατά της φοροαποφυγής οι οποίες αποσκοπούν στην καταπολέμηση των τεχνητών ρυθμίσεων και σχεδίων που έχουν ως στόχο την εξασφάλιση αθέμιτων φορολογικών πλεονεκτημάτων. Αυτός ο γενικός κανόνας κατά της φοροαποφυγής συνάδει με τη σύσταση της Επιτροπής της 6ης Δεκεμβρίου 2012 σχετικά με τον επιθετικό φορολογικό σχεδιασμό.

| (294) | Τα μέτρα κατά της φοροαποφυγής υποστηρίζονται από ποινές που επιβάλλονται σε περίπτωση παραβάσεων. Πιο συγκεκριμένα, στις περιπτώσεις αυτές, εκτός από την πληρωμή του μη καταβληθέντος φόρου, επιβάλλεται τόκος ύψους 0,54 % μηνιαίως (6,48 % ετησίως) σε συνδυασμό με επιπρόσθετες ποινές ύψους 1,5 % μηνιαίως (18 % ετησίως) επί του εν λόγω μη καταβληθέντος φόρου. |
| --- | --- |

(294)

Τα μέτρα κατά της φοροαποφυγής υποστηρίζονται από ποινές που επιβάλλονται σε περίπτωση παραβάσεων. Πιο συγκεκριμένα, στις περιπτώσεις αυτές, εκτός από την πληρωμή του μη καταβληθέντος φόρου, επιβάλλεται τόκος ύψους 0,54 % μηνιαίως (6,48 % ετησίως) σε συνδυασμό με επιπρόσθετες ποινές ύψους 1,5 % μηνιαίως (18 % ετησίως) επί του εν λόγω μη καταβληθέντος φόρου.

| (295) | Επιπλέον, η Επιτροπή σημειώνει θετικά ότι η ανησυχία που εκφράστηκε στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας σχετικά με το υπερβολικά ευρύ πεδίο των επιλέξιμων δραστηριοτήτων (141) και οργανισμών, έχει αντιμετωπιστεί με δεσμεύσεις που ανέλαβε η Μάλτα. |
| --- | --- |

(295)

Επιπλέον, η Επιτροπή σημειώνει θετικά ότι η ανησυχία που εκφράστηκε στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας σχετικά με το υπερβολικά ευρύ πεδίο των επιλέξιμων δραστηριοτήτων (141) και οργανισμών, έχει αντιμετωπιστεί με δεσμεύσεις που ανέλαβε η Μάλτα.

141

| (296) | Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα μέτρα οριοθέτησης στη Μάλτα είναι ισχυρά και σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές και ότι οι αμφιβολίες που διατύπωσε ως προς το σημείο αυτό έχουν, συνεπώς, αμβλυνθεί. |
| --- | --- |

(296)

Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα μέτρα οριοθέτησης στη Μάλτα είναι ισχυρά και σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές και ότι οι αμφιβολίες που διατύπωσε ως προς το σημείο αυτό έχουν, συνεπώς, αμβλυνθεί.

7.2.1.7.   Η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων

| (297) | Όπως εκτίθεται στο σημείο 7.1.3, η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση ή τη μεταβίβαση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας συνιστά ενίσχυση. |
| --- | --- |

(297)

Όπως εκτίθεται στο σημείο 7.1.3, η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση ή τη μεταβίβαση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας συνιστά ενίσχυση.

| (298) | Το άρθρο 3(1)(b) των κανονισμών φορολόγησης απαλλάσσει από τη φορολόγηση την υπεραξία που προκύπτει από την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας. (142) Η Επιτροπή αναγνωρίζει την απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση ή μεταβίβαση επιλέξιμων πλοίων, τα οποία έχουν αποκτηθεί και πωληθεί ενόσω τελούσαν νομίμως υπό το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. (143) Όσον αφορά τα πλοία που αποκτήθηκαν πριν από την υπαγωγή του δικαιούχου στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, η απαλλαγή αυτή είναι αποδεκτή μόνον εντός των ορίων του ανώτατου ορίου ενίσχυσης που ορίζεται στο σημείο 11 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Η υπεραξία που προέρχεται από την πώληση υπέρ το δέον αποσβεσθέντων πλοίων (η οποία πραγματοποιείται πριν από την υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας) πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό του ανώτατου ορίου. Αυτό σημαίνει ότι, στην περίπτωση πλοίων τα οποία αγοράστηκαν πριν από την υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, οι αφανείς φορολογικές υποχρεώσεις που απορρέουν από την υπεραπόσβεση πρέπει να έχουν τακτοποιηθεί κατά την υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, εκτός εάν μπορούν να διευθετηθούν στο πλαίσιο του ανώτατου ορίου ενίσχυσης εντός δεκαετούς περιόδου. Οι εν λόγω αφανείς φορολογικές υποχρεώσεις θα πρέπει υπό κανονικές συνθήκες να ορίζονται ως η διαφορά μεταξύ της αγοραίας αξίας και της φορολογητέας αξίας του πλοίου κατά τη στιγμή της υπαγωγής στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(298)

Το άρθρο 3(1)(b) των κανονισμών φορολόγησης απαλλάσσει από τη φορολόγηση την υπεραξία που προκύπτει από την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας. (142) Η Επιτροπή αναγνωρίζει την απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση ή μεταβίβαση επιλέξιμων πλοίων, τα οποία έχουν αποκτηθεί και πωληθεί ενόσω τελούσαν νομίμως υπό το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. (143) Όσον αφορά τα πλοία που αποκτήθηκαν πριν από την υπαγωγή του δικαιούχου στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, η απαλλαγή αυτή είναι αποδεκτή μόνον εντός των ορίων του ανώτατου ορίου ενίσχυσης που ορίζεται στο σημείο 11 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Η υπεραξία που προέρχεται από την πώληση υπέρ το δέον αποσβεσθέντων πλοίων (η οποία πραγματοποιείται πριν από την υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας) πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό του ανώτατου ορίου. Αυτό σημαίνει ότι, στην περίπτωση πλοίων τα οποία αγοράστηκαν πριν από την υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, οι αφανείς φορολογικές υποχρεώσεις που απορρέουν από την υπεραπόσβεση πρέπει να έχουν τακτοποιηθεί κατά την υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, εκτός εάν μπορούν να διευθετηθούν στο πλαίσιο του ανώτατου ορίου ενίσχυσης εντός δεκαετούς περιόδου. Οι εν λόγω αφανείς φορολογικές υποχρεώσεις θα πρέπει υπό κανονικές συνθήκες να ορίζονται ως η διαφορά μεταξύ της αγοραίας αξίας και της φορολογητέας αξίας του πλοίου κατά τη στιγμή της υπαγωγής στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας.

142

143

| (299) | Με δεδομένη την υπέρμετρα ευρεία διατύπωση του άρθρου 85Α του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, ως αυτό έχει επί του παρόντος, η οποία επιτρέπει να δηλωθεί ως πλοίο φορολογίας χωρητικότητας (το οποίο μπορεί συνεπώς να επωφεληθεί από φόρο χωρητικότητας) οποιοδήποτε πλοίο, ανεξαρτήτως των δραστηριοτήτων του, και ελλείψει οποιωνδήποτε κανόνων για την αντιμετώπιση της ενδεχόμενης υπεραπόσβεσης πλοίου που αποκτήθηκε πριν από την υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα νομοθετικά κείμενα της Μάλτας δεν περιορίζουν με τον ενδεδειγμένο τρόπο την απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων, ούτε όσον αφορά τα ποσά ούτε όσον αφορά τους δικαιούχους. Μια τέτοια γενική απαλλαγή, όπως αυτή προβλέπεται στο καθεστώς που εφαρμόζεται στη Μάλτα, δεν πληροί τις απαιτήσεις συμβατότητας. |
| --- | --- |

(299)

Με δεδομένη την υπέρμετρα ευρεία διατύπωση του άρθρου 85Α του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, ως αυτό έχει επί του παρόντος, η οποία επιτρέπει να δηλωθεί ως πλοίο φορολογίας χωρητικότητας (το οποίο μπορεί συνεπώς να επωφεληθεί από φόρο χωρητικότητας) οποιοδήποτε πλοίο, ανεξαρτήτως των δραστηριοτήτων του, και ελλείψει οποιωνδήποτε κανόνων για την αντιμετώπιση της ενδεχόμενης υπεραπόσβεσης πλοίου που αποκτήθηκε πριν από την υπαγωγή στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα νομοθετικά κείμενα της Μάλτας δεν περιορίζουν με τον ενδεδειγμένο τρόπο την απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων, ούτε όσον αφορά τα ποσά ούτε όσον αφορά τους δικαιούχους. Μια τέτοια γενική απαλλαγή, όπως αυτή προβλέπεται στο καθεστώς που εφαρμόζεται στη Μάλτα, δεν πληροί τις απαιτήσεις συμβατότητας.

| (300) | Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας από την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων, υπό την ισχύουσα διατύπωσή της, είναι ασυμβίβαστη με τους κανόνες της εσωτερικής αγοράς, δεδομένου ότι η απαλλαγή καλύπτει και πλοία που έχουν αποσβεσθεί βάσει κανόνων της φορολογίας εισοδήματος πριν από τη μεταφορά τους σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Ως εκ τούτου, η απαλλαγή συνιστά παράνομη και ασυμβίβαστη ενίσχυση. Συνεπώς, απαιτείται τροποποίηση της αντίστοιχης διάταξης. |
| --- | --- |

(300)

Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας από την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων, υπό την ισχύουσα διατύπωσή της, είναι ασυμβίβαστη με τους κανόνες της εσωτερικής αγοράς, δεδομένου ότι η απαλλαγή καλύπτει και πλοία που έχουν αποσβεσθεί βάσει κανόνων της φορολογίας εισοδήματος πριν από τη μεταφορά τους σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Ως εκ τούτου, η απαλλαγή συνιστά παράνομη και ασυμβίβαστη ενίσχυση. Συνεπώς, απαιτείται τροποποίηση της αντίστοιχης διάταξης.

7.2.1.8.   Συμπέρασμα

| (301) | Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι ακόλουθες πτυχές του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν είναι συμβατές με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές:: η επιλεξιμότητα δραστηριοτήτων «όπως άλλως μπορεί να ορίζεται», η επιλεξιμότητα μη αυτοπροωθούμενων φορτηγίδων, οι προϋποθέσεις επιλεξιμότητας πλοίων ρυμούλκησης και βυθοκόρησης, η επιλεξιμότητα αλιευτικών σκαφών και εξεδρών άντλησης πετρελαίου, η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας από την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας, καθώς και η έλλειψη διασφαλίσεων σε ό,τι αφορά την εκναύλωση πλοίου γυμνού, τα παρεπόμενα έσοδα, τη σύνδεση με τη σημαία χωρών του ΕΟΧ και τη χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι. Για τους λόγους αυτούς, το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν είναι συμβατό με την εσωτερική αγορά. |
| --- | --- |

(301)

Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι ακόλουθες πτυχές του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν είναι συμβατές με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές:: η επιλεξιμότητα δραστηριοτήτων «όπως άλλως μπορεί να ορίζεται», η επιλεξιμότητα μη αυτοπροωθούμενων φορτηγίδων, οι προϋποθέσεις επιλεξιμότητας πλοίων ρυμούλκησης και βυθοκόρησης, η επιλεξιμότητα αλιευτικών σκαφών και εξεδρών άντλησης πετρελαίου, η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας από την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας, καθώς και η έλλειψη διασφαλίσεων σε ό,τι αφορά την εκναύλωση πλοίου γυμνού, τα παρεπόμενα έσοδα, τη σύνδεση με τη σημαία χωρών του ΕΟΧ και τη χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι. Για τους λόγους αυτούς, το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας δεν είναι συμβατό με την εσωτερική αγορά.

όπως άλλως μπορεί να ορίζεται

| (302) | Εντούτοις, οι εν λόγω μη συμβατές πτυχές μπορούν να αντιμετωπιστούν για το μέλλον, μέσω της υλοποίησης των δεσμεύσεων που έχουν αναληφθεί από τη Μάλτα, οι οποίες εκτίθενται στο παράρτημα, ειδικότερα δε στα σημεία 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 15, 20, 21 και 22. Κατά συνέπεια, με την επιφύλαξη της υλοποίησης των δεσμεύσεων, οι οποίες εκτίθενται στο παράρτημα, εντός της προθεσμίας των τριών μηνών, το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας θα καταστεί συμβατό από την ημερομηνία της εν λόγω πλήρους υλοποίησης. |
| --- | --- |

(302)

Εντούτοις, οι εν λόγω μη συμβατές πτυχές μπορούν να αντιμετωπιστούν για το μέλλον, μέσω της υλοποίησης των δεσμεύσεων που έχουν αναληφθεί από τη Μάλτα, οι οποίες εκτίθενται στο παράρτημα, ειδικότερα δε στα σημεία 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 15, 20, 21 και 22. Κατά συνέπεια, με την επιφύλαξη της υλοποίησης των δεσμεύσεων, οι οποίες εκτίθενται στο παράρτημα, εντός της προθεσμίας των τριών μηνών, το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας θα καταστεί συμβατό από την ημερομηνία της εν λόγω πλήρους υλοποίησης.

7.2.2.   Απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

Απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

| (303) | Όπως ορίζεται στο σημείο 7.1.3, συνιστά ενίσχυση η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας που αφορά μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες, η οποία εφαρμόζεται σε κατοίκους Μάλτας. |
| --- | --- |

(303)

Όπως ορίζεται στο σημείο 7.1.3, συνιστά ενίσχυση η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας που αφορά μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες, η οποία εφαρμόζεται σε κατοίκους Μάλτας.

| (304) | Η αγορά και η πώληση μετοχών ναυτιλιακών εταιρειών συγκαταλέγεται στις επενδυτικές δραστηριότητες (οι οποίες δεν είναι επιλέξιμες για τη φορολογία χωρητικότητας βάσει των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές (144)), και όχι στις ναυτιλιακές. Στις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές ορίζεται με σαφήνεια ότι τα κράτη μέλη θα πρέπει να διατηρήσουν «σε ισχύ το κανονικό φορολογικό επίπεδο [...] για τις προσωπικές αμοιβές των μετόχων και των διευθυντών». Ο εν λόγω κανόνας είναι αναγκαίος, προκειμένου να επικεντρωθεί η συμβατή ενίσχυση στη δραστηριότητα που πρέπει να στηριχθεί και να περιοριστεί στο μέτρο του δυνατού η νόθευση του ανταγωνισμού σε άλλους τομείς. Σε αντίθετη περίπτωση, δικαίωμα στις φορολογικές απαλλαγές θα είχαν και οι μέτοχοι των εταιρειών που λαμβάνουν συμβατή ενίσχυση (και, συνεπώς, και οι ενδεχόμενοι μέτοχοι των εν λόγω μετόχων). Αυτό, ωστόσο, θα πολλαπλασίαζε σε απρόβλεπτα υψηλά επίπεδα το ποσό της ενίσχυσης που εγκρίνεται αρχικά για μια συγκεκριμένη εταιρεία σε έναν συγκεκριμένο τομέα, κατά τρόπο ώστε, τελικά, θα μπορούσαν να «μολυνθούν» από την εν λόγω ενίσχυση πολλαπλοί τομείς της οικονομίας (ανάλογα με τις δραστηριότητες των δικαιούχων μετόχων). Ένα τέτοιο αποτέλεσμα θα αντέβαινε στην αποτελεσματικότητα των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων, καθώς επίσης και στην αρχή της απαγόρευσης των κρατικών ενισχύσεων, η οποία απαιτεί να εφαρμόζονται περιοριστικά και με καλά στοχευμένο τρόπο οι τυχόν εξαιρέσεις (συμβατές ενισχύσεις). |
| --- | --- |

(304)

Η αγορά και η πώληση μετοχών ναυτιλιακών εταιρειών συγκαταλέγεται στις επενδυτικές δραστηριότητες (οι οποίες δεν είναι επιλέξιμες για τη φορολογία χωρητικότητας βάσει των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές (144)), και όχι στις ναυτιλιακές. Στις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές ορίζεται με σαφήνεια ότι τα κράτη μέλη θα πρέπει να διατηρήσουν «σε ισχύ το κανονικό φορολογικό επίπεδο [...] για τις προσωπικές αμοιβές των μετόχων και των διευθυντών». Ο εν λόγω κανόνας είναι αναγκαίος, προκειμένου να επικεντρωθεί η συμβατή ενίσχυση στη δραστηριότητα που πρέπει να στηριχθεί και να περιοριστεί στο μέτρο του δυνατού η νόθευση του ανταγωνισμού σε άλλους τομείς. Σε αντίθετη περίπτωση, δικαίωμα στις φορολογικές απαλλαγές θα είχαν και οι μέτοχοι των εταιρειών που λαμβάνουν συμβατή ενίσχυση (και, συνεπώς, και οι ενδεχόμενοι μέτοχοι των εν λόγω μετόχων). Αυτό, ωστόσο, θα πολλαπλασίαζε σε απρόβλεπτα υψηλά επίπεδα το ποσό της ενίσχυσης που εγκρίνεται αρχικά για μια συγκεκριμένη εταιρεία σε έναν συγκεκριμένο τομέα, κατά τρόπο ώστε, τελικά, θα μπορούσαν να «μολυνθούν» από την εν λόγω ενίσχυση πολλαπλοί τομείς της οικονομίας (ανάλογα με τις δραστηριότητες των δικαιούχων μετόχων). Ένα τέτοιο αποτέλεσμα θα αντέβαινε στην αποτελεσματικότητα των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων, καθώς επίσης και στην αρχή της απαγόρευσης των κρατικών ενισχύσεων, η οποία απαιτεί να εφαρμόζονται περιοριστικά και με καλά στοχευμένο τρόπο οι τυχόν εξαιρέσεις (συμβατές ενισχύσεις).

144

| (305) | Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας σε σχέση με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες προς όφελος των κατοίκων Μάλτας είναι ασυμβίβαστη με τους κανόνες της εσωτερικής αγοράς. Ως εκ τούτου, η απαλλαγή συνιστά παράνομη και ασυμβίβαστη ενίσχυση, η οποία πρέπει να καταργηθεί. Η Επιτροπή σημειώνει με ικανοποίηση ότι οι αρχές της Μάλτας έχουν δεσμευθεί να καταργήσουν την απαλλαγή αυτή στο σημείο 16 των δεσμεύσεων που εκτίθενται στο παράρτημα. |
| --- | --- |

(305)

Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας σε σχέση με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες προς όφελος των κατοίκων Μάλτας είναι ασυμβίβαστη με τους κανόνες της εσωτερικής αγοράς. Ως εκ τούτου, η απαλλαγή συνιστά παράνομη και ασυμβίβαστη ενίσχυση, η οποία πρέπει να καταργηθεί. Η Επιτροπή σημειώνει με ικανοποίηση ότι οι αρχές της Μάλτας έχουν δεσμευθεί να καταργήσουν την απαλλαγή αυτή στο σημείο 16 των δεσμεύσεων που εκτίθενται στο παράρτημα.

7.2.3.   Η απαλλαγή από φορολόγηση τόκων ή άλλων εσόδων σχετικά με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

Η απαλλαγή από φορολόγηση τόκων ή άλλων εσόδων σχετικά με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

| (306) | Όπως ορίζεται στην αιτιολογική σκέψη 212, το άρθρο 3 παράγραφος 2 των κανονισμών φορολόγησης συνιστά ενίσχυση σε χρηματοπιστωτικά ιδρύματα. |
| --- | --- |

(306)

Όπως ορίζεται στην αιτιολογική σκέψη 212, το άρθρο 3 παράγραφος 2 των κανονισμών φορολόγησης συνιστά ενίσχυση σε χρηματοπιστωτικά ιδρύματα.

| (307) | Το πεδίο εφαρμογής των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές και, επομένως, το όφελος εκ του φόρου χωρητικότητας περιορίζεται στη «θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών». Σε αυτό δεν συμπεριλαμβάνονται χρηματοπιστωτικά ιδρύματα τα οποία παρέχουν δάνεια, εγγυήσεις ή εκδίδουν κινητές αξίες σε σχέση με την κυριότητα, τη διαχείριση, τη διοίκηση ή την εκμετάλλευση πλοίου, όπως επιτρέπει το άρθρο 3 παράγραφος 2 των κανονισμών φορολόγησης. |
| --- | --- |

(307)

Το πεδίο εφαρμογής των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές και, επομένως, το όφελος εκ του φόρου χωρητικότητας περιορίζεται στη «θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών». Σε αυτό δεν συμπεριλαμβάνονται χρηματοπιστωτικά ιδρύματα τα οποία παρέχουν δάνεια, εγγυήσεις ή εκδίδουν κινητές αξίες σε σχέση με την κυριότητα, τη διαχείριση, τη διοίκηση ή την εκμετάλλευση πλοίου, όπως επιτρέπει το άρθρο 3 παράγραφος 2 των κανονισμών φορολόγησης.

| (308) | Ως τέτοια, η εξεταζόμενη απαλλαγή δεν πληροί κανένα από τα κριτήρια συμβατότητας βάσει των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Η Μάλτα δεν πρόβαλε καμία άλλη αιτιολόγηση της συμβατότητας βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 2, ή 3 της ΣΛΕΕ. Η Επιτροπή δεν θεωρεί ότι η εξεταζόμενη απαλλαγή θα μπορούσε να θεωρηθεί συμβατή βάσει οποιουδήποτε κριτηρίου συμβατότητας της Συνθήκης. |
| --- | --- |

(308)

Ως τέτοια, η εξεταζόμενη απαλλαγή δεν πληροί κανένα από τα κριτήρια συμβατότητας βάσει των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Η Μάλτα δεν πρόβαλε καμία άλλη αιτιολόγηση της συμβατότητας βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 2, ή 3 της ΣΛΕΕ. Η Επιτροπή δεν θεωρεί ότι η εξεταζόμενη απαλλαγή θα μπορούσε να θεωρηθεί συμβατή βάσει οποιουδήποτε κριτηρίου συμβατότητας της Συνθήκης.

| (309) | Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι ισχύοντες όροι του καθεστώτος σχετικά με τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα δεν είναι συμβατοί με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές και, ως εκ τούτου, συνιστούν παράνομη και ασυμβίβαστη ενίσχυση, η οποία πρέπει να καταργηθεί. Η Επιτροπή σημειώνει με ικανοποίηση ότι οι αρχές της Μάλτας έχουν δεσμευθεί να καταργήσουν την απαλλαγή αυτή στο σημείο 3 των δεσμεύσεων που εκτίθενται στο παράρτημα. |
| --- | --- |

(309)

Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι ισχύοντες όροι του καθεστώτος σχετικά με τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα δεν είναι συμβατοί με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές και, ως εκ τούτου, συνιστούν παράνομη και ασυμβίβαστη ενίσχυση, η οποία πρέπει να καταργηθεί. Η Επιτροπή σημειώνει με ικανοποίηση ότι οι αρχές της Μάλτας έχουν δεσμευθεί να καταργήσουν την απαλλαγή αυτή στο σημείο 3 των δεσμεύσεων που εκτίθενται στο παράρτημα.

7.2.4.   Η απαλλαγή από ορισμένα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων

Η απαλλαγή από ορισμένα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων

| (310) | Ενώ θα μπορούσαν ενδεχομένως να γίνουν αποδεκτές απαλλαγές από το τέλος επί εγγράφων και μεταβιβάσεων στις περιπτώσεις στις οποίες ο άμεσος δικαιούχος είναι πραγματική ναυτιλιακή επιχείρηση, μόνο όμως κάτω του ανώτατου ορίου ενίσχυσης που ορίζεται στο σημείο 11 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, η ισχύουσα απαλλαγή θα μπορούσε ενδεχομένως να ωφελήσει εταιρείες που δεν είναι ναυτιλιακές. Επιπλέον, δεν υπάρχει μηχανισμός για την τήρηση των οριζόμενων στο σημείο 11 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(310)

Ενώ θα μπορούσαν ενδεχομένως να γίνουν αποδεκτές απαλλαγές από το τέλος επί εγγράφων και μεταβιβάσεων στις περιπτώσεις στις οποίες ο άμεσος δικαιούχος είναι πραγματική ναυτιλιακή επιχείρηση, μόνο όμως κάτω του ανώτατου ορίου ενίσχυσης που ορίζεται στο σημείο 11 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, η ισχύουσα απαλλαγή θα μπορούσε ενδεχομένως να ωφελήσει εταιρείες που δεν είναι ναυτιλιακές. Επιπλέον, δεν υπάρχει μηχανισμός για την τήρηση των οριζόμενων στο σημείο 11 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές.

| (311) | Η Μάλτα δεν επικαλέστηκε κανέναν λόγο προς δικαιολόγηση της συμβατότητας και η Επιτροπή δεν διακρίνει κανέναν τέτοιο λόγο για το μέτρο ως αυτό έχει. |
| --- | --- |

(311)

Η Μάλτα δεν επικαλέστηκε κανέναν λόγο προς δικαιολόγηση της συμβατότητας και η Επιτροπή δεν διακρίνει κανέναν τέτοιο λόγο για το μέτρο ως αυτό έχει.

| (312) | Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απαλλαγή από ορισμένα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων, όσον αφορά συναλλαγές οι οποίες αφορούν εμπορεύσιμες κινητές αξίες που συνδέονται με ναυτιλιακούς οργανισμούς προς όφελος κατοίκων Μάλτας, είναι ασυμβίβαστη με τους κανόνες για την εσωτερική αγορά. Ως εκ τούτου, η απαλλαγή συνιστά παράνομη και ασυμβίβαστη ενίσχυση, η οποία πρέπει να καταργηθεί. Η Επιτροπή σημειώνει με ικανοποίηση ότι οι αρχές της Μάλτας έχουν δεσμευθεί να καταργήσουν την απαλλαγή αυτή στο σημείο 17 των δεσμεύσεων που εκτίθενται στο παράρτημα. |
| --- | --- |

(312)

Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απαλλαγή από ορισμένα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων, όσον αφορά συναλλαγές οι οποίες αφορούν εμπορεύσιμες κινητές αξίες που συνδέονται με ναυτιλιακούς οργανισμούς προς όφελος κατοίκων Μάλτας, είναι ασυμβίβαστη με τους κανόνες για την εσωτερική αγορά. Ως εκ τούτου, η απαλλαγή συνιστά παράνομη και ασυμβίβαστη ενίσχυση, η οποία πρέπει να καταργηθεί. Η Επιτροπή σημειώνει με ικανοποίηση ότι οι αρχές της Μάλτας έχουν δεσμευθεί να καταργήσουν την απαλλαγή αυτή στο σημείο 17 των δεσμεύσεων που εκτίθενται στο παράρτημα.

7.2.5.   Απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού

Απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού

| (313) | Η ισχύουσα νομοθεσία δεν περιορίζει επαρκώς τη χρήση της διακριτικής ευχέρειας που διαθέτει ο υπουργός να απαλλάσσει πλοία από την καταβολή τελών στο πλαίσιο των κανονισμών φορολόγησης για φιλανθρωπικούς και ανθρωπιστικούς σκοπούς όπως αυτοί εννοούνται από τις αρχές της Μάλτας. |
| --- | --- |

(313)

Η ισχύουσα νομοθεσία δεν περιορίζει επαρκώς τη χρήση της διακριτικής ευχέρειας που διαθέτει ο υπουργός να απαλλάσσει πλοία από την καταβολή τελών στο πλαίσιο των κανονισμών φορολόγησης για φιλανθρωπικούς και ανθρωπιστικούς σκοπούς όπως αυτοί εννοούνται από τις αρχές της Μάλτας.

| (314) | Η Μάλτα δεν επικαλέστηκε κανέναν λόγο προς δικαιολόγηση της συμβατότητας και η Επιτροπή δεν διακρίνει κανέναν τέτοιο λόγο για το μέτρο ως αυτό έχει. |
| --- | --- |

(314)

Η Μάλτα δεν επικαλέστηκε κανέναν λόγο προς δικαιολόγηση της συμβατότητας και η Επιτροπή δεν διακρίνει κανέναν τέτοιο λόγο για το μέτρο ως αυτό έχει.

| (315) | Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η δυνατότητα να απαλλάσσονται πλοία κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού είναι ασυμβίβαστη με τους κανόνες της εσωτερικής αγοράς. Ως εκ τούτου, η εν λόγω δυνατότητα απαλλαγής συνιστά παράνομη και ασυμβίβαστη ενίσχυση, η οποία πρέπει να καταργηθεί. Η Επιτροπή σημειώνει με ικανοποίηση ότι οι αρχές της Μάλτας έχουν δεσμευθεί, στο σημείο 19 των δεσμεύσεων που εκτίθενται στο παράρτημα, να εκδώσουν κατευθυντήριες γραμμές, ώστε να διασφαλισθεί ότι η διακριτική ευχέρεια του υπουργού ασκείται μόνον στην περίπτωση των ανθρωπιστικών ή φιλανθρωπικών δραστηριοτήτων που δεν περιλαμβάνουν την προσφορά αγαθών και υπηρεσιών σε αγορά. |
| --- | --- |

(315)

Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η δυνατότητα να απαλλάσσονται πλοία κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού είναι ασυμβίβαστη με τους κανόνες της εσωτερικής αγοράς. Ως εκ τούτου, η εν λόγω δυνατότητα απαλλαγής συνιστά παράνομη και ασυμβίβαστη ενίσχυση, η οποία πρέπει να καταργηθεί. Η Επιτροπή σημειώνει με ικανοποίηση ότι οι αρχές της Μάλτας έχουν δεσμευθεί, στο σημείο 19 των δεσμεύσεων που εκτίθενται στο παράρτημα, να εκδώσουν κατευθυντήριες γραμμές, ώστε να διασφαλισθεί ότι η διακριτική ευχέρεια του υπουργού ασκείται μόνον στην περίπτωση των ανθρωπιστικών ή φιλανθρωπικών δραστηριοτήτων που δεν περιλαμβάνουν την προσφορά αγαθών και υπηρεσιών σε αγορά.

7.2.6.   Ανώτατο όριο

Ανώτατο όριο

| (316) | Όσον αφορά το ανώτατο όριο των ενισχύσεων, το σημείο 11 παράγραφος 2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές θέτει ανώτατο όριο ενίσχυσης, προκειμένου να αποφευχθεί η σώρευση ενισχύσεων σε επίπεδα που είναι δυσανάλογα προς τους στόχους του κοινού συμφέροντος της Κοινότητας και μπορούν να οδηγήσουν σε αγώνα επιδοτήσεων μεταξύ των κρατών μελών. Η συνολική ενίσχυση (145) υπέρ των ναυτιλιακών εταιρειών δεν μπορεί να παρέχει όφελος μεγαλύτερο από το όφελος που αντιπροσωπεύει η μείωση της φορολογίας και των κοινωνικών επιβαρύνσεων για ναυτικούς σε μηδενικό επίπεδο και η μείωση του εταιρικού φόρου για τις ναυτιλιακές δραστηριότητες μέχρι το επίπεδο που προσδιορίζεται στο σημείο 3.1 προτελευταίο εδάφιο των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(316)

Όσον αφορά το ανώτατο όριο των ενισχύσεων, το σημείο 11 παράγραφος 2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές θέτει ανώτατο όριο ενίσχυσης, προκειμένου να αποφευχθεί η σώρευση ενισχύσεων σε επίπεδα που είναι δυσανάλογα προς τους στόχους του κοινού συμφέροντος της Κοινότητας και μπορούν να οδηγήσουν σε αγώνα επιδοτήσεων μεταξύ των κρατών μελών. Η συνολική ενίσχυση (145) υπέρ των ναυτιλιακών εταιρειών δεν μπορεί να παρέχει όφελος μεγαλύτερο από το όφελος που αντιπροσωπεύει η μείωση της φορολογίας και των κοινωνικών επιβαρύνσεων για ναυτικούς σε μηδενικό επίπεδο και η μείωση του εταιρικού φόρου για τις ναυτιλιακές δραστηριότητες μέχρι το επίπεδο που προσδιορίζεται στο σημείο 3.1 προτελευταίο εδάφιο των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές.

145

| (317) | Η Μάλτα παρέσχε αξιόπιστα στοιχεία ότι το ανώτατο όριο τηρήθηκε πάντα στο παρελθόν και δεσμεύτηκε να εξασφαλίσει την τήρηση του ανώτατου ορίου και στο μέλλον. Η διάταξη αυτή συμπληρώνεται με τη δέσμευση ότι θα ζητεί από τους δικαιούχους φόρου χωρητικότητας να υποβάλλουν υποχρεωτικές ετήσιες δηλώσεις συμμόρφωσης σχετικά με τη συμμόρφωση με το ανώτατο όριο των ενισχύσεων. Επιπλέον, η Μάλτα έχει δεσμευτεί, στο σημείο 12 των δεσμεύσεων στο παράρτημα, να εισαγάγει ρητή διάταξη σχετικά με τον έλεγχο του ανώτατου ορίου ενισχύσεων. |
| --- | --- |

(317)

Η Μάλτα παρέσχε αξιόπιστα στοιχεία ότι το ανώτατο όριο τηρήθηκε πάντα στο παρελθόν και δεσμεύτηκε να εξασφαλίσει την τήρηση του ανώτατου ορίου και στο μέλλον. Η διάταξη αυτή συμπληρώνεται με τη δέσμευση ότι θα ζητεί από τους δικαιούχους φόρου χωρητικότητας να υποβάλλουν υποχρεωτικές ετήσιες δηλώσεις συμμόρφωσης σχετικά με τη συμμόρφωση με το ανώτατο όριο των ενισχύσεων. Επιπλέον, η Μάλτα έχει δεσμευτεί, στο σημείο 12 των δεσμεύσεων στο παράρτημα, να εισαγάγει ρητή διάταξη σχετικά με τον έλεγχο του ανώτατου ορίου ενισχύσεων.

7.3.   Ανάκτηση ποσών

Ανάκτηση ποσών

7.3.1.   Χαρακτηρισμός της ενίσχυσης ως νέας ή υφιστάμενης, δικαιολογημένη εμπιστοσύνη και ασφάλεια δικαίου

Χαρακτηρισμός της ενίσχυσης ως νέας ή υφιστάμενης, δικαιολογημένη εμπιστοσύνη και ασφάλεια δικαίου

| (318) | Το άρθρο 22 και το παράρτημα IV (σημείο 3) της πράξης προσχώρησης (146) ορίζουν ότι οι ενισχύσεις στον τομέα των μεταφορών θεωρούνται υφιστάμενες ενισχύσεις, κατά την έννοια του άρθρου 88 παράγραφος 1 της Συνθήκης, έως το τέλος του τρίτου έτους μετά την ημερομηνία προσχώρησης, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν κοινοποιηθεί στην Επιτροπή εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία προσχώρησης. |
| --- | --- |

(318)

Το άρθρο 22 και το παράρτημα IV (σημείο 3) της πράξης προσχώρησης (146) ορίζουν ότι οι ενισχύσεις στον τομέα των μεταφορών θεωρούνται υφιστάμενες ενισχύσεις, κατά την έννοια του άρθρου 88 παράγραφος 1 της Συνθήκης, έως το τέλος του τρίτου έτους μετά την ημερομηνία προσχώρησης, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν κοινοποιηθεί στην Επιτροπή εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία προσχώρησης.

146

| (319) | Από την ημερομηνία της προσχώρησης, η Μάλτα δήλωσε στην Επιτροπή ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας ήταν σύμφωνο με τους κανόνες που ίσχυαν τότε και διαβεβαίωσε ότι θα γίνεται σεβαστή η σύνδεση με τη σημαία, δεν υπέβαλε όμως τις λεπτομερείς διατάξεις του καθεστώτος στην Επιτροπή, σύμφωνα με τις διατάξεις της Συνθήκης προσχώρησης, προκειμένου να θεωρηθεί αυτό υφιστάμενη ενίσχυση. Οι συζητήσεις μεταξύ της Επιτροπής και των αρχών της Μάλτας για θέματα μεταφορών πραγματοποιήθηκαν στις 19 Οκτωβρίου 2000 και στις 18 Σεπτεμβρίου 2001 και η σύντομη συζήτηση για τον φόρο χωρητικότητας είναι καταχωρισμένη στα πρακτικά και στη διαπραγματευτική θέση των αρχών της Μάλτας (147). Κατά τη συνεδρίαση της διάσκεψης προσχώρησης της Μάλτας στην ΕΕ, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2001, συμφωνήθηκε να προταθεί η προσωρινή περάτωση των διαπραγματεύσεων προσχώρησης σχετικά με το κεφάλαιο των μεταφορών, το οποίο ρητώς περιλάμβανε τις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των μεταφορών. |
| --- | --- |

(319)

Από την ημερομηνία της προσχώρησης, η Μάλτα δήλωσε στην Επιτροπή ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας ήταν σύμφωνο με τους κανόνες που ίσχυαν τότε και διαβεβαίωσε ότι θα γίνεται σεβαστή η σύνδεση με τη σημαία, δεν υπέβαλε όμως τις λεπτομερείς διατάξεις του καθεστώτος στην Επιτροπή, σύμφωνα με τις διατάξεις της Συνθήκης προσχώρησης, προκειμένου να θεωρηθεί αυτό υφιστάμενη ενίσχυση. Οι συζητήσεις μεταξύ της Επιτροπής και των αρχών της Μάλτας για θέματα μεταφορών πραγματοποιήθηκαν στις 19 Οκτωβρίου 2000 και στις 18 Σεπτεμβρίου 2001 και η σύντομη συζήτηση για τον φόρο χωρητικότητας είναι καταχωρισμένη στα πρακτικά και στη διαπραγματευτική θέση των αρχών της Μάλτας (147). Κατά τη συνεδρίαση της διάσκεψης προσχώρησης της Μάλτας στην ΕΕ, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2001, συμφωνήθηκε να προταθεί η προσωρινή περάτωση των διαπραγματεύσεων προσχώρησης σχετικά με το κεφάλαιο των μεταφορών, το οποίο ρητώς περιλάμβανε τις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των μεταφορών.

147

| (320) | Η Επιτροπή θεωρεί ότι η Μάλτα και οι δικαιούχοι δεν μπορούν να ωφεληθούν ούτε από την αρχή της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης ούτε από αυτήν της ασφάλειας δικαίου, όσον αφορά τα μέτρα ενίσχυσης που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας απόφασης. Κατά πάγια νομολογία, δεν μπορεί να δημιουργηθεί δικαιολογημένη εμπιστοσύνη ότι ορισμένη ενίσχυση είναι σύννομη, εκτός αν η ενίσχυση χορηγήθηκε σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 108 της ΣΛΕΕ, δεδομένου ότι ένας επιμελής επιχειρηματίας θα πρέπει κανονικά να είναι σε θέση να διαπιστώσει κατά πόσον τηρήθηκε η διαδικασία αυτή (148). Στην υπό κρίση υπόθεση, είναι σαφές ότι η διαδικασία κοινοποίησης του άρθρου 108 της ΣΛΕΕ και η διαδικασία που προβλέπεται στην πράξη προσχώρησης δεν τηρήθηκαν και, ως εκ τούτου, δεν τίθεται ζήτημα δικαιολογημένης εμπιστοσύνης. Εξάλλου, από τις συζητήσεις που επικαλείται η Μάλτα (149), δεν συνάγεται το συμπέρασμα ότι είχαν δοθεί από την Επιτροπή συγκεκριμένες, ανεπιφύλακτες και συνεπείς διαβεβαιώσεις ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας θα αντιμετωπιζόταν ως υφιστάμενη ενίσχυση. |
| --- | --- |

(320)

Η Επιτροπή θεωρεί ότι η Μάλτα και οι δικαιούχοι δεν μπορούν να ωφεληθούν ούτε από την αρχή της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης ούτε από αυτήν της ασφάλειας δικαίου, όσον αφορά τα μέτρα ενίσχυσης που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας απόφασης. Κατά πάγια νομολογία, δεν μπορεί να δημιουργηθεί δικαιολογημένη εμπιστοσύνη ότι ορισμένη ενίσχυση είναι σύννομη, εκτός αν η ενίσχυση χορηγήθηκε σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 108 της ΣΛΕΕ, δεδομένου ότι ένας επιμελής επιχειρηματίας θα πρέπει κανονικά να είναι σε θέση να διαπιστώσει κατά πόσον τηρήθηκε η διαδικασία αυτή (148). Στην υπό κρίση υπόθεση, είναι σαφές ότι η διαδικασία κοινοποίησης του άρθρου 108 της ΣΛΕΕ και η διαδικασία που προβλέπεται στην πράξη προσχώρησης δεν τηρήθηκαν και, ως εκ τούτου, δεν τίθεται ζήτημα δικαιολογημένης εμπιστοσύνης. Εξάλλου, από τις συζητήσεις που επικαλείται η Μάλτα (149), δεν συνάγεται το συμπέρασμα ότι είχαν δοθεί από την Επιτροπή συγκεκριμένες, ανεπιφύλακτες και συνεπείς διαβεβαιώσεις ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας θα αντιμετωπιζόταν ως υφιστάμενη ενίσχυση.

148

149

| (321) | Δεδομένων των ανωτέρω, τα μέτρα της υπό κρίση υπόθεσης δεν συνιστούν υφιστάμενη ενίσχυση εμπίπτουσα σε κάποια από τις κατηγορίες του άρθρου 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1589 του Συμβουλίου (150). Επιπλέον, η Μάλτα και οι δικαιούχοι δεν μπορούν να ωφεληθούν ούτε από την αρχή της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης ούτε από αυτήν της ασφάλειας δικαίου, όσον αφορά τα μέτρα ενίσχυσης που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας απόφασης. |
| --- | --- |

(321)

Δεδομένων των ανωτέρω, τα μέτρα της υπό κρίση υπόθεσης δεν συνιστούν υφιστάμενη ενίσχυση εμπίπτουσα σε κάποια από τις κατηγορίες του άρθρου 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1589 του Συμβουλίου (150). Επιπλέον, η Μάλτα και οι δικαιούχοι δεν μπορούν να ωφεληθούν ούτε από την αρχή της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης ούτε από αυτήν της ασφάλειας δικαίου, όσον αφορά τα μέτρα ενίσχυσης που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας απόφασης.

150

7.3.2.   Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας

Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας

7.3.2.1.   Επιλέξιμοι τύποι σκαφών

| (322) | Οι κανόνες του 2012 για την εσωτερική διαδικασία αναφέρουν τα αλιευτικά σκάφη, οι θαλαμηγοί αναψυχής, τις σταθερές υπεράκτιες εγκαταστάσεις, μεταξύ άλλων εξέδρες άντλησης πετρελαίου, τις κινητές εξέδρες, τα μη ωκεανοπόρα ρυμουλκά, τους μη αυτοπροωθούμενους πλωτούς γερανούς, τους πλωτήρες, τα σκάφη κύριος στόχος των οποίων είναι η προσφορά υπηρεσιών τυχερών παιγνίων και/ή καζίνο και παρόμοια σκάφη, ως μη επιλέξιμα για την απαλλαγή από τον φόρο εισοδήματος και τη μεταχείριση που επιφυλάσσεται σε «πλοία φορολογίας χωρητικότητας», καθώς δεν ασκούν «ναυτιλιακές δραστηριότητες» (151). |
| --- | --- |

(322)

Οι κανόνες του 2012 για την εσωτερική διαδικασία αναφέρουν τα αλιευτικά σκάφη, οι θαλαμηγοί αναψυχής, τις σταθερές υπεράκτιες εγκαταστάσεις, μεταξύ άλλων εξέδρες άντλησης πετρελαίου, τις κινητές εξέδρες, τα μη ωκεανοπόρα ρυμουλκά, τους μη αυτοπροωθούμενους πλωτούς γερανούς, τους πλωτήρες, τα σκάφη κύριος στόχος των οποίων είναι η προσφορά υπηρεσιών τυχερών παιγνίων και/ή καζίνο και παρόμοια σκάφη, ως μη επιλέξιμα για την απαλλαγή από τον φόρο εισοδήματος και τη μεταχείριση που επιφυλάσσεται σε «πλοία φορολογίας χωρητικότητας», καθώς δεν ασκούν «ναυτιλιακές δραστηριότητες» (151).

151

| (323) | Από τον κατάλογο των πλοίων φορολογίας χωρητικότητας που προσκόμισε η Μάλτα και τις συνοδευτικές εξηγήσεις προκύπτει ότι αυτός είναι και ο τρόπος με τον οποίο οι κανόνες εφαρμόζονται στην πράξη, η δε Μάλτα επιβεβαιώνει ότι κανένα τέτοιο σκάφος δεν έχει επωφεληθεί από φόρο χωρητικότητας κατά τη διάρκεια της σχετικής περιόδου. Οι κανόνες του 2012 για την εσωτερική διαδικασία διευκρίνισαν ποια είδη σκαφών δεν θεωρείται ότι εκτελούν ναυτιλιακές δραστηριότητες κατά την έννοια του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας. Η προηγούμενη πρακτική από το 2004 δεν απέκλινε από τους κανόνες αυτούς. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα αλιευτικά σκάφη, οι θαλαμηγοί αναψυχής, οι σταθερές υπεράκτιες εγκαταστάσεις, μεταξύ άλλων εξέδρες άντλησης πετρελαίου, οι κινητές εξέδρες, τα μη ωκεανοπόρα ρυμουλκά, οι μη αυτοπροωθούμενοι πλωτοί γερανοί, οι πλωτήρες, τα σκάφη κύριος στόχος των οποίων είναι η προσφορά υπηρεσιών τυχερών παιγνίων και/ή καζίνο, στην πράξη δεν έχουν επωφεληθεί από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, παρότι θεωρητικά το καθεστώς αυτό ήταν στη διάθεσή τους. |
| --- | --- |

(323)

Από τον κατάλογο των πλοίων φορολογίας χωρητικότητας που προσκόμισε η Μάλτα και τις συνοδευτικές εξηγήσεις προκύπτει ότι αυτός είναι και ο τρόπος με τον οποίο οι κανόνες εφαρμόζονται στην πράξη, η δε Μάλτα επιβεβαιώνει ότι κανένα τέτοιο σκάφος δεν έχει επωφεληθεί από φόρο χωρητικότητας κατά τη διάρκεια της σχετικής περιόδου. Οι κανόνες του 2012 για την εσωτερική διαδικασία διευκρίνισαν ποια είδη σκαφών δεν θεωρείται ότι εκτελούν ναυτιλιακές δραστηριότητες κατά την έννοια του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας. Η προηγούμενη πρακτική από το 2004 δεν απέκλινε από τους κανόνες αυτούς. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα αλιευτικά σκάφη, οι θαλαμηγοί αναψυχής, οι σταθερές υπεράκτιες εγκαταστάσεις, μεταξύ άλλων εξέδρες άντλησης πετρελαίου, οι κινητές εξέδρες, τα μη ωκεανοπόρα ρυμουλκά, οι μη αυτοπροωθούμενοι πλωτοί γερανοί, οι πλωτήρες, τα σκάφη κύριος στόχος των οποίων είναι η προσφορά υπηρεσιών τυχερών παιγνίων και/ή καζίνο, στην πράξη δεν έχουν επωφεληθεί από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, παρότι θεωρητικά το καθεστώς αυτό ήταν στη διάθεσή τους.

| (324) | Όσον αφορά τη δυνατότητα, σύμφωνα με το άρθρο 85 του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, προσδιορισμού των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων «όπως άλλως μπορεί να ορίζεται», η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι δεν έχει εκδοθεί ποτέ κανένας κανονισμός, κανόνας, διάταξη ή εντολή που να επιχείρησε να διευρύνει τον ορισμό των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι ο ορισμός των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων δεν διευρύνθηκε πέραν της διεθνούς θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευμάτων ή επιβατών. |
| --- | --- |

(324)

Όσον αφορά τη δυνατότητα, σύμφωνα με το άρθρο 85 του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, προσδιορισμού των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων «όπως άλλως μπορεί να ορίζεται», η Μάλτα επιβεβαίωσε ότι δεν έχει εκδοθεί ποτέ κανένας κανονισμός, κανόνας, διάταξη ή εντολή που να επιχείρησε να διευρύνει τον ορισμό των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι ο ορισμός των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων δεν διευρύνθηκε πέραν της διεθνούς θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευμάτων ή επιβατών.

όπως άλλως μπορεί να ορίζεται

| (325) | Κατά συνέπεια, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι, αν και το πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος ήταν αδικαιολόγητα ευρύ, δεν καταβλήθηκε ενίσχυση προς όφελος μη επιλέξιμου σκάφους και, ως εκ τούτου, δεν απαιτείται ανάκτηση. |
| --- | --- |

(325)

Κατά συνέπεια, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι, αν και το πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος ήταν αδικαιολόγητα ευρύ, δεν καταβλήθηκε ενίσχυση προς όφελος μη επιλέξιμου σκάφους και, ως εκ τούτου, δεν απαιτείται ανάκτηση.

Σκάφη ρυμούλκησης και βυθοκόρησης

Σκάφη ρυμούλκησης και βυθοκόρησης

| (326) | Ενώ η Μάλτα δεν έχει θεσπίσει ρητές απαιτήσεις για τη ρυμούλκηση και τη βυθοκόρηση, οι αρχές της Μάλτας επιβεβαίωσαν ότι κατά την περίοδο από το 2004 έως το 2016, χορήγησαν καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας σε τέτοια σκάφη μόνον στις περιπτώσεις όπου βεβαιώθηκε ότι το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου λειτουργίας των σκαφών αυτών αφορούσε τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, σύμφωνα με τις παραμέτρους των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Ειδικότερα, τα ρυμουλκά που δραστηριοποιούνται σε λιμένες εξαιρέθηκαν από το πεδίο εφαρμογής του φόρου χωρητικότητας· ο φόρος αυτός περιορίζεται σε πλοία που συμμετέχουν σε διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(326)

Ενώ η Μάλτα δεν έχει θεσπίσει ρητές απαιτήσεις για τη ρυμούλκηση και τη βυθοκόρηση, οι αρχές της Μάλτας επιβεβαίωσαν ότι κατά την περίοδο από το 2004 έως το 2016, χορήγησαν καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας σε τέτοια σκάφη μόνον στις περιπτώσεις όπου βεβαιώθηκε ότι το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου λειτουργίας των σκαφών αυτών αφορούσε τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, σύμφωνα με τις παραμέτρους των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Ειδικότερα, τα ρυμουλκά που δραστηριοποιούνται σε λιμένες εξαιρέθηκαν από το πεδίο εφαρμογής του φόρου χωρητικότητας· ο φόρος αυτός περιορίζεται σε πλοία που συμμετέχουν σε διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές.

| (327) | Ύστερα από την εξέταση των στοιχείων που έδωσε η Μάλτα, η Επιτροπή σημειώνει ότι μόνον σκάφη υπό σημαία ΕΟΧ έγιναν δεκτά προς υπαγωγή στον φόρο χωρητικότητας για ρυμούλκηση και ότι, εν τοις πράγμασι, κατά την εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στα σκάφη αυτά κατά τη διάρκεια της εν λόγω περιόδου, οι απαιτήσεις των κατευθυντήριων γραμμών τηρήθηκαν. |
| --- | --- |

(327)

Ύστερα από την εξέταση των στοιχείων που έδωσε η Μάλτα, η Επιτροπή σημειώνει ότι μόνον σκάφη υπό σημαία ΕΟΧ έγιναν δεκτά προς υπαγωγή στον φόρο χωρητικότητας για ρυμούλκηση και ότι, εν τοις πράγμασι, κατά την εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στα σκάφη αυτά κατά τη διάρκεια της εν λόγω περιόδου, οι απαιτήσεις των κατευθυντήριων γραμμών τηρήθηκαν.

| (328) | Συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν απαιτείται ανάκτηση. |
| --- | --- |

(328)

Συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν απαιτείται ανάκτηση.

7.3.2.2.   Εισόδημα που υπόκειται σε φόρο χωρητικότητας

Παρεπόμενες δραστηριότητες

Παρεπόμενες δραστηριότητες

| (329) | Όσον αφορά τις παρεπόμενες δραστηριότητες των κρουαζιερόπλοιων, βάσει των στοιχείων που προσκόμισε η Μάλτα, η Επιτροπή σημειώνει, πρώτον, ότι τα κέρδη των τυχόν υπεργολάβων δεν είναι επιλέξιμα βάσει του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας και, δεύτερον, ότι οι υπηρεσίες οι οποίες παρέχονται συνήθως επί του πλοίου σε πελάτες, καθώς και σε σχέση με εκδρομές στην ξηρά, έχουν επωφεληθεί από τον φόρο χωρητικότητας μόνον εφόσον αγοράστηκαν από τον ναυτιλιακό οργανισμό υπό καθεστώς πλήρους ανταγωνισμού. Η Επιτροπή έχει επομένως πεισθεί ότι η ερμηνεία της έννοιας των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων που ακολουθεί η Μάλτα έχει διασφαλίσει μέχρι τώρα την εν τοις πράγμασι τήρηση του πεδίου εφαρμογής των δραστηριοτήτων, τις οποίες η Επιτροπή έχει δεχθεί στο παρελθόν ως παρεπόμενο εισόδημα επιλέξιμο για τον φόρο χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(329)

Όσον αφορά τις παρεπόμενες δραστηριότητες των κρουαζιερόπλοιων, βάσει των στοιχείων που προσκόμισε η Μάλτα, η Επιτροπή σημειώνει, πρώτον, ότι τα κέρδη των τυχόν υπεργολάβων δεν είναι επιλέξιμα βάσει του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας και, δεύτερον, ότι οι υπηρεσίες οι οποίες παρέχονται συνήθως επί του πλοίου σε πελάτες, καθώς και σε σχέση με εκδρομές στην ξηρά, έχουν επωφεληθεί από τον φόρο χωρητικότητας μόνον εφόσον αγοράστηκαν από τον ναυτιλιακό οργανισμό υπό καθεστώς πλήρους ανταγωνισμού. Η Επιτροπή έχει επομένως πεισθεί ότι η ερμηνεία της έννοιας των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων που ακολουθεί η Μάλτα έχει διασφαλίσει μέχρι τώρα την εν τοις πράγμασι τήρηση του πεδίου εφαρμογής των δραστηριοτήτων, τις οποίες η Επιτροπή έχει δεχθεί στο παρελθόν ως παρεπόμενο εισόδημα επιλέξιμο για τον φόρο χωρητικότητας.

| (330) | Επιπλέον, η Επιτροπή σημειώνει ότι, στην πράξη, η Μάλτα έχει πραγματοποιήσει κατ' ιδίαν συζητήσεις με κάθε πλοιοκτήτη/εφοπλιστή κρουαζιεροπλοίων που επιθυμεί να υπαχθεί στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας, προκειμένου να γίνει κατανοητό το πλαίσιο της εκμετάλλευσής τους πριν από την υπαγωγή στο καθεστώς φόρου χωρητικότητας. Μέσω του ανωτέρω μηχανισμού, οι αρχές της Μάλτας είναι μέχρι τώρα σε θέση να διασφαλίσουν ότι οι πλοιοκτήτες και οι εφοπλιστές των εν λόγω πλοίων αντλούν τα οφέλη του καθεστώτος φόρου χωρητικότητας μόνον όπου αρμόζει. Ενώ δεν ίσχυε καμία επίσημη απαίτηση η οποία να διασφαλίζει ότι τα παρεπόμενα έσοδα αποτελούν λιγότερο από το 50 % των εσόδων φορολογίας χωρητικότητας ενός πλοίου, οι αρχές της Μάλτας έχουν αποδείξει ότι τα κύρια ναυτιλιακά έσοδα αποτέλεσαν το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων ανά σκάφος. Συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν απαιτείται ανάκτηση. |
| --- | --- |

(330)

Επιπλέον, η Επιτροπή σημειώνει ότι, στην πράξη, η Μάλτα έχει πραγματοποιήσει κατ' ιδίαν συζητήσεις με κάθε πλοιοκτήτη/εφοπλιστή κρουαζιεροπλοίων που επιθυμεί να υπαχθεί στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας, προκειμένου να γίνει κατανοητό το πλαίσιο της εκμετάλλευσής τους πριν από την υπαγωγή στο καθεστώς φόρου χωρητικότητας. Μέσω του ανωτέρω μηχανισμού, οι αρχές της Μάλτας είναι μέχρι τώρα σε θέση να διασφαλίσουν ότι οι πλοιοκτήτες και οι εφοπλιστές των εν λόγω πλοίων αντλούν τα οφέλη του καθεστώτος φόρου χωρητικότητας μόνον όπου αρμόζει. Ενώ δεν ίσχυε καμία επίσημη απαίτηση η οποία να διασφαλίζει ότι τα παρεπόμενα έσοδα αποτελούν λιγότερο από το 50 % των εσόδων φορολογίας χωρητικότητας ενός πλοίου, οι αρχές της Μάλτας έχουν αποδείξει ότι τα κύρια ναυτιλιακά έσοδα αποτέλεσαν το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων ανά σκάφος. Συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν απαιτείται ανάκτηση.

Χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι και εκναύλωση πλοίου γυμνού

Χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι και εκναύλωση πλοίου γυμνού

| (331) | Μετά από τις εξηγήσεις της Μάλτας, η Επιτροπή σημειώνει ότι οι ναυτιλιακοί οργανισμοί της Μάλτας που έχουν επωφεληθεί από τον φόρο χωρητικότητας δεν έχουν εμπλακεί σε δραστηριότητες χρονοναύλωσης και ότι ο στόλος της Μάλτας που υπάγεται σε φορολογία χωρητικότητας φέρει κυρίως (δηλαδή κατά 90 %) σημαία ΕΟΧ. |
| --- | --- |

(331)

Μετά από τις εξηγήσεις της Μάλτας, η Επιτροπή σημειώνει ότι οι ναυτιλιακοί οργανισμοί της Μάλτας που έχουν επωφεληθεί από τον φόρο χωρητικότητας δεν έχουν εμπλακεί σε δραστηριότητες χρονοναύλωσης και ότι ο στόλος της Μάλτας που υπάγεται σε φορολογία χωρητικότητας φέρει κυρίως (δηλαδή κατά 90 %) σημαία ΕΟΧ.

| (332) | Κανένα πλοίο υπό καθεστώς ναύλωσης πλοίου γυμνού, το οποίο είχε γίνει κατά το παρελθόν δεκτό προς ένταξη στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, δεν ήταν πλοίο υπό καθεστώς ναύλωσης πλοίου γυμνού σε τρίτους, όπως κατέδειξε η επισκόπηση της περιόδου 2004-2016 που έχει υποβληθεί από τη Μάλτα στις υπηρεσίες της Επιτροπής. |
| --- | --- |

(332)

Κανένα πλοίο υπό καθεστώς ναύλωσης πλοίου γυμνού, το οποίο είχε γίνει κατά το παρελθόν δεκτό προς ένταξη στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, δεν ήταν πλοίο υπό καθεστώς ναύλωσης πλοίου γυμνού σε τρίτους, όπως κατέδειξε η επισκόπηση της περιόδου 2004-2016 που έχει υποβληθεί από τη Μάλτα στις υπηρεσίες της Επιτροπής.

| (333) | Κατά συνέπεια, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν απαιτείται ανάκτηση όσον αφορά τη χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι και την εκναύλωση πλοίου γυμνού. |
| --- | --- |

(333)

Κατά συνέπεια, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν απαιτείται ανάκτηση όσον αφορά τη χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι και την εκναύλωση πλοίου γυμνού.

7.3.2.3.   Σύνδεση με τη σημαία

| (334) | Όσον αφορά το παρελθόν, η Μάλτα έχει υποβάλει στοιχεία σχετικά με το μερίδιο των πλοίων υπό σημαία Μάλτας και υπό σημαία ΕΟΧ για τους δικαιούχους. Η αναλογία των σκαφών υπό σημαία ΕΟΧ ανά δικαιούχο υπερβαίνει κατά πολύ το ποσοστό του 60 % που απαιτείται από τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

(334)

Όσον αφορά το παρελθόν, η Μάλτα έχει υποβάλει στοιχεία σχετικά με το μερίδιο των πλοίων υπό σημαία Μάλτας και υπό σημαία ΕΟΧ για τους δικαιούχους. Η αναλογία των σκαφών υπό σημαία ΕΟΧ ανά δικαιούχο υπερβαίνει κατά πολύ το ποσοστό του 60 % που απαιτείται από τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.

7.3.2.4.   Η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων

| (335) | Απαιτείται τροποποίηση των αντίστοιχων διατάξεων, καθώς η φορολογική απαλλαγή δεν περιορίζεται στα έσοδα που προέρχονται από την πώληση ή τη μεταβίβαση σκαφών που έχουν αποκτηθεί και πωληθεί ενώ τελούσαν υπό το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Παρά την υπέρμετρα ευρεία εμβέλεια της φορολογικής απαλλαγής, η Μάλτα έχει καταδείξει με πειστικό τρόπο ότι, κατά το παρελθόν, απαλλαγή φόρου έχει χορηγηθεί μόνον για πωλήσεις πλοίων και συναλλαγές σχετικές με πλοία φορολογίας χωρητικότητας που αγοράστηκαν και πωλήθηκαν από ναυτιλιακές εταιρείες ενώ υπάγονταν σε φορολογία χωρητικότητας. Συνεπώς, η Επιτροπή κρίνει ότι δεν απαιτείται ανάκτηση. |
| --- | --- |

(335)

Απαιτείται τροποποίηση των αντίστοιχων διατάξεων, καθώς η φορολογική απαλλαγή δεν περιορίζεται στα έσοδα που προέρχονται από την πώληση ή τη μεταβίβαση σκαφών που έχουν αποκτηθεί και πωληθεί ενώ τελούσαν υπό το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας. Παρά την υπέρμετρα ευρεία εμβέλεια της φορολογικής απαλλαγής, η Μάλτα έχει καταδείξει με πειστικό τρόπο ότι, κατά το παρελθόν, απαλλαγή φόρου έχει χορηγηθεί μόνον για πωλήσεις πλοίων και συναλλαγές σχετικές με πλοία φορολογίας χωρητικότητας που αγοράστηκαν και πωλήθηκαν από ναυτιλιακές εταιρείες ενώ υπάγονταν σε φορολογία χωρητικότητας. Συνεπώς, η Επιτροπή κρίνει ότι δεν απαιτείται ανάκτηση.

7.3.2.5.   Συμπέρασμα

| (336) | Δεδομένου ότι, στην πράξη, κανένα ποσό δεν έχει καταβληθεί σε μη επιλέξιμους δικαιούχους στο πλαίσιο του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν είναι αναγκαία η ανάκτηση συναφώς προς το ζήτημα αυτό. |
| --- | --- |

(336)

Δεδομένου ότι, στην πράξη, κανένα ποσό δεν έχει καταβληθεί σε μη επιλέξιμους δικαιούχους στο πλαίσιο του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν είναι αναγκαία η ανάκτηση συναφώς προς το ζήτημα αυτό.

7.3.3.   Τόκοι ή άλλα έσοδα που καταβάλλονται σχετικά με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών και πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

Τόκοι ή άλλα έσοδα που καταβάλλονται σχετικά με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών και πλοίων φορολογίας χωρητικότητας

| (337) | Λαμβανομένων υπόψη των εξηγήσεων της Μάλτας (152), η Επιτροπή θεωρεί ότι κανένα χρηματοπιστωτικό ίδρυμα δεν επωφελήθηκε στην πράξη από την απαλλαγή από τη φορολόγηση τόκων και λοιπών εσόδων σχετικών με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας. Δεδομένου ότι δεν έχει καταβληθεί καμία ενίσχυση σε κανέναν δικαιούχο στο πλαίσιο του εν λόγω μέτρου, δεν απαιτείται ανάκτηση. |
| --- | --- |

(337)

Λαμβανομένων υπόψη των εξηγήσεων της Μάλτας (152), η Επιτροπή θεωρεί ότι κανένα χρηματοπιστωτικό ίδρυμα δεν επωφελήθηκε στην πράξη από την απαλλαγή από τη φορολόγηση τόκων και λοιπών εσόδων σχετικών με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας. Δεδομένου ότι δεν έχει καταβληθεί καμία ενίσχυση σε κανέναν δικαιούχο στο πλαίσιο του εν λόγω μέτρου, δεν απαιτείται ανάκτηση.

152

7.3.4.   Απαλλαγή από τα τέλη εγγράφων και μεταβιβάσεων και από τη φορολόγηση υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

Απαλλαγή από τα τέλη εγγράφων και μεταβιβάσεων και από τη φορολόγηση υπεραξίας σχετικά με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες

| (338) | Βάσει των κανόνων του γενικού φορολογικού συστήματος, όλοι όσοι δεν είναι κάτοικοι Μάλτας (οι κάτοικοι αλλοδαπής) απαλλάσσονται από τη φορολόγηση της υπεραξίας κατά τη μεταβίβαση μετοχών. Το άρθρο 12(1)(u)(1) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος απαλλάσσει από τον φόρο κάθε εισόδημα που αντλεί εταιρεία με έδρα στη Μάλτα από συμμετοχή ή από μεταβίβαση συμμετοχής. |
| --- | --- |

(338)

Βάσει των κανόνων του γενικού φορολογικού συστήματος, όλοι όσοι δεν είναι κάτοικοι Μάλτας (οι κάτοικοι αλλοδαπής) απαλλάσσονται από τη φορολόγηση της υπεραξίας κατά τη μεταβίβαση μετοχών. Το άρθρο 12(1)(u)(1) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος απαλλάσσει από τον φόρο κάθε εισόδημα που αντλεί εταιρεία με έδρα στη Μάλτα από συμμετοχή ή από μεταβίβαση συμμετοχής.

| (339) | Σε σχέση με τα τέλη εγγράφων και μεταβιβάσεων, στις περιπτώσεις στις οποίες το ήμισυ του μετοχικού κεφαλαίου σε κοινές μετοχές ελέγχεται από κατοίκους αλλοδαπής, η συναλλαγή απαλλάσσεται από τα τέλη σύμφωνα με το γενικό σύστημα. Επιπλέον, υπάρχουν επίσης απαλλαγές από τα τέλη στην περίπτωση των ενδοομιλικών μεταβιβάσεων. |
| --- | --- |

(339)

Σε σχέση με τα τέλη εγγράφων και μεταβιβάσεων, στις περιπτώσεις στις οποίες το ήμισυ του μετοχικού κεφαλαίου σε κοινές μετοχές ελέγχεται από κατοίκους αλλοδαπής, η συναλλαγή απαλλάσσεται από τα τέλη σύμφωνα με το γενικό σύστημα. Επιπλέον, υπάρχουν επίσης απαλλαγές από τα τέλη στην περίπτωση των ενδοομιλικών μεταβιβάσεων.

| (340) | Η Μάλτα προέβη σε ενέργειες για τη δημιουργία αντιπροσωπευτικού δείγματος των μετόχων των ναυτιλιακών εταιρειών για να προσδιοριστεί η συνήθης δομή ιδιοκτησίας. Η Μάλτα δημιούργησε το εν λόγω δείγμα για να αποτυπώσει τη σύνθεση του στόλου φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας. Έχοντας επιλέξει ένα κατάλληλο σύνολο εταιρειών, ώστε να αντικατοπτρίζεται με ακρίβεια ο στόλος της Μάλτας, στη συνέχεια εξέτασε ξεχωριστά την κυριότητα των μετοχών αυτών των εταιρειών κατά τη διάρκεια της περιόδου. Η Μάλτα κατέδειξε ότι όλες αυτές οι εταιρείες ανήκαν αποκλειστικά σε κατοίκους αλλοδαπής κατά την περίοδο από το 2004 έως το 2016. Περαιτέρω, η Μάλτα πραγματοποίησε ειδική εξέταση των συναλλαγών των μετόχων κατά την περίοδο αυτή, σε μια προσπάθεια εντοπισμού συναλλαγών με τη συμμετοχή κατοίκου Μάλτας. Το αποτέλεσμα της εξέτασης ήταν ότι βρέθηκε μόνο μία συναλλαγή με κάτοικο της Μάλτας. Η συναλλαγή αυτή αφορούσε όμιλο, στον οποίο όλοι οι άλλοι μέτοχοι ήταν κάτοικοι αλλοδαπής. Το μέγεθος της εντοπισθείσας συναλλαγής σήμαινε ότι, ακόμη και αν δεν είχαν εφαρμοστεί οι γενικές απαλλαγές που προκύπτουν από την αλλοδαπή κυριότητα, η αξία που συνδυάζει την υπεραξία και τα τέλη εγγράφων και μεταβιβάσεων θα ήταν κατά πολύ χαμηλότερη από το όριο de minimis. |
| --- | --- |

(340)

Η Μάλτα προέβη σε ενέργειες για τη δημιουργία αντιπροσωπευτικού δείγματος των μετόχων των ναυτιλιακών εταιρειών για να προσδιοριστεί η συνήθης δομή ιδιοκτησίας. Η Μάλτα δημιούργησε το εν λόγω δείγμα για να αποτυπώσει τη σύνθεση του στόλου φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας. Έχοντας επιλέξει ένα κατάλληλο σύνολο εταιρειών, ώστε να αντικατοπτρίζεται με ακρίβεια ο στόλος της Μάλτας, στη συνέχεια εξέτασε ξεχωριστά την κυριότητα των μετοχών αυτών των εταιρειών κατά τη διάρκεια της περιόδου. Η Μάλτα κατέδειξε ότι όλες αυτές οι εταιρείες ανήκαν αποκλειστικά σε κατοίκους αλλοδαπής κατά την περίοδο από το 2004 έως το 2016. Περαιτέρω, η Μάλτα πραγματοποίησε ειδική εξέταση των συναλλαγών των μετόχων κατά την περίοδο αυτή, σε μια προσπάθεια εντοπισμού συναλλαγών με τη συμμετοχή κατοίκου Μάλτας. Το αποτέλεσμα της εξέτασης ήταν ότι βρέθηκε μόνο μία συναλλαγή με κάτοικο της Μάλτας. Η συναλλαγή αυτή αφορούσε όμιλο, στον οποίο όλοι οι άλλοι μέτοχοι ήταν κάτοικοι αλλοδαπής. Το μέγεθος της εντοπισθείσας συναλλαγής σήμαινε ότι, ακόμη και αν δεν είχαν εφαρμοστεί οι γενικές απαλλαγές που προκύπτουν από την αλλοδαπή κυριότητα, η αξία που συνδυάζει την υπεραξία και τα τέλη εγγράφων και μεταβιβάσεων θα ήταν κατά πολύ χαμηλότερη από το όριο de minimis.

de minimis

| (341) | Η δομημένη αντιπροσωπευτική δειγματοληψία που διενήργησε η Μάλτα, σε συνδυασμό με την έρευνα των συναλλαγών, τις διαθέσιμες απαλλαγές βάσει του γενικού φορολογικού συστήματος και το όριο de minimis, αποτελεί ένδειξη ότι η ανάκτηση δεν είναι πιθανό να έχει ευρείες διαστάσεις. Εντούτοις, δεν μπορεί να αποκλειστεί η καταβολή ενισχύσεων στο πλαίσιο αυτών των δύο μέτρων σε περιπτώσεις που δεν συντρέχει καμία από τις ανωτέρω απαλλαγές και το ποσό που καταβάλλεται υπερβαίνει το όριο de minimis. Στις περιπτώσεις αυτές, πρέπει να γίνει ανάκτηση των ενισχύσεων που έχουν καταβληθεί. |
| --- | --- |

(341)

Η δομημένη αντιπροσωπευτική δειγματοληψία που διενήργησε η Μάλτα, σε συνδυασμό με την έρευνα των συναλλαγών, τις διαθέσιμες απαλλαγές βάσει του γενικού φορολογικού συστήματος και το όριο de minimis, αποτελεί ένδειξη ότι η ανάκτηση δεν είναι πιθανό να έχει ευρείες διαστάσεις. Εντούτοις, δεν μπορεί να αποκλειστεί η καταβολή ενισχύσεων στο πλαίσιο αυτών των δύο μέτρων σε περιπτώσεις που δεν συντρέχει καμία από τις ανωτέρω απαλλαγές και το ποσό που καταβάλλεται υπερβαίνει το όριο de minimis. Στις περιπτώσεις αυτές, πρέπει να γίνει ανάκτηση των ενισχύσεων που έχουν καταβληθεί.

de minimis

de minimis

| (342) | Όσον αφορά τη μέθοδο για την ανάκτηση, το προς ανάκτηση ποσό θα πρέπει να αποτελείται από τα τέλη ή τον φόρο που θα έπρεπε να έχουν καταβληθεί, εάν είχε εφαρμοστεί ο γενικά εφαρμοστέος κανόνας. Προκειμένου να εντοπιστούν πιθανοί δικαιούχοι, οι αρχές της Μάλτας οφείλουν, σε πρώτο στάδιο, να προσδιορίσουν τη δομή της ιδιοκτησίας των ναυτιλιακών εταιρειών. Σε δεύτερο στάδιο, οι αρχές της Μάλτας πρέπει να ελέγξουν κατά πόσον εμπλέκονται κάτοικοι Μάλτας σε συναλλαγές που οδηγούν σε επιβολή τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων και σε φορολόγηση υπεραξιών που συνδέονται με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες. |
| --- | --- |

(342)

Όσον αφορά τη μέθοδο για την ανάκτηση, το προς ανάκτηση ποσό θα πρέπει να αποτελείται από τα τέλη ή τον φόρο που θα έπρεπε να έχουν καταβληθεί, εάν είχε εφαρμοστεί ο γενικά εφαρμοστέος κανόνας. Προκειμένου να εντοπιστούν πιθανοί δικαιούχοι, οι αρχές της Μάλτας οφείλουν, σε πρώτο στάδιο, να προσδιορίσουν τη δομή της ιδιοκτησίας των ναυτιλιακών εταιρειών. Σε δεύτερο στάδιο, οι αρχές της Μάλτας πρέπει να ελέγξουν κατά πόσον εμπλέκονται κάτοικοι Μάλτας σε συναλλαγές που οδηγούν σε επιβολή τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων και σε φορολόγηση υπεραξιών που συνδέονται με μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες.

7.3.5.   Απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού

Απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού

| (343) | Η υπουργική διακριτική ευχέρεια που περιγράφεται στις αιτιολογικές σκέψεις 23 και 313 της παρούσας απόφασης δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ και, ως εκ τούτου, δεν είναι αναγκαία η ανάκτηση. |
| --- | --- |

(343)

Η υπουργική διακριτική ευχέρεια που περιγράφεται στις αιτιολογικές σκέψεις 23 και 313 της παρούσας απόφασης δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ και, ως εκ τούτου, δεν είναι αναγκαία η ανάκτηση.

7.4.   Δεσμεύσεις

Δεσμεύσεις

| (344) | Η Επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για τις δεσμεύσεις της Μάλτας, ως έχουν στο παράρτημα της παρούσας απόφασης. |
| --- | --- |

(344)

Η Επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για τις δεσμεύσεις της Μάλτας, ως έχουν στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.

7.5.   Γλώσσα

Γλώσσα

| (345) | Η Μάλτα παραιτήθηκε από το δικαίωμά της να ζητήσει την έκδοση της παρούσας απόφασης στη μαλτέζικη γλώσσα. Ως εκ τούτου, αυθεντική γλώσσα είναι η αγγλική. |
| --- | --- |

(345)

Η Μάλτα παραιτήθηκε από το δικαίωμά της να ζητήσει την έκδοση της παρούσας απόφασης στη μαλτέζικη γλώσσα. Ως εκ τούτου, αυθεντική γλώσσα είναι η αγγλική.

8.   ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

| (346) | Η Επιτροπή κρίνει ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας αποτελεί κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης. Πέραν της εφαρμογής της φορολογίας χωρητικότητας σχετικά με εισόδημα που προέρχεται από την εκμετάλλευση του σκάφους, υφίσταται ενίσχυση ως προς την απαλλαγή από τον φόρο υπεραξίας που αφορά μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες, η οποία εφαρμόζεται για τους κατοίκους Μάλτας· την απαλλαγή από τον φόρο υπεραξίας που προκύπτει από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων, που εφαρμόζεται για τους κατοίκους Μάλτας· την απαλλαγή από τα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων που αφορούν μετοχές, τα οποία εφαρμόζονται για τους κατοίκους Μάλτας· την απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού· την απαλλαγή των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων από φόρους επί τόκων ή άλλων εσόδων που οφείλονται σχετικά με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(346)

Η Επιτροπή κρίνει ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας αποτελεί κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης. Πέραν της εφαρμογής της φορολογίας χωρητικότητας σχετικά με εισόδημα που προέρχεται από την εκμετάλλευση του σκάφους, υφίσταται ενίσχυση ως προς την απαλλαγή από τον φόρο υπεραξίας που αφορά μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες, η οποία εφαρμόζεται για τους κατοίκους Μάλτας· την απαλλαγή από τον φόρο υπεραξίας που προκύπτει από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων, που εφαρμόζεται για τους κατοίκους Μάλτας· την απαλλαγή από τα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων που αφορούν μετοχές, τα οποία εφαρμόζονται για τους κατοίκους Μάλτας· την απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού· την απαλλαγή των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων από φόρους επί τόκων ή άλλων εσόδων που οφείλονται σχετικά με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας.

| (347) | Η Επιτροπή κρίνει ότι η απαλλαγή από τη φορολόγηση μερισμάτων από μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, δεδομένου ότι δεν παρέχει επιλεκτικό πλεονέκτημα. |
| --- | --- |

(347)

Η Επιτροπή κρίνει ότι η απαλλαγή από τη φορολόγηση μερισμάτων από μετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, δεδομένου ότι δεν παρέχει επιλεκτικό πλεονέκτημα.

| (348) | Η Επιτροπή κρίνει ότι τα ακόλουθα μέτρα κρατικής ενίσχυσης είναι ασυμβίβαστα με την εσωτερική αγορά.






  α) | Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας όσον αφορά τις ακόλουθες πτυχές: την επιλεξιμότητα δραστηριοτήτων που προσδιορίζονται «όπως άλλως μπορεί να ορίζεται», την επιλεξιμότητα μη αυτοπροωθούμενων φορτηγίδων, τις προϋποθέσεις επιλεξιμότητας πλοίων ρυμούλκησης και βυθοκόρησης, την επιλεξιμότητα αλιευτικών σκαφών και εξεδρών άντλησης πετρελαίου, την απαλλαγή από τη φορολόγηση υπεραξίας από την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας, καθώς και την έλλειψη διασφαλίσεων σε ό,τι αφορά την εκναύλωση πλοίου γυμνού, τα παρεπόμενα έσοδα, τη σύνδεση με τη σημαία χωρών του ΕΟΧ και τη χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι· |
| --- | --- | --- |

(348)

Η Επιτροπή κρίνει ότι τα ακόλουθα μέτρα κρατικής ενίσχυσης είναι ασυμβίβαστα με την εσωτερική αγορά.

α)

Το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας όσον αφορά τις ακόλουθες πτυχές: την επιλεξιμότητα δραστηριοτήτων που προσδιορίζονται «όπως άλλως μπορεί να ορίζεται», την επιλεξιμότητα μη αυτοπροωθούμενων φορτηγίδων, τις προϋποθέσεις επιλεξιμότητας πλοίων ρυμούλκησης και βυθοκόρησης, την επιλεξιμότητα αλιευτικών σκαφών και εξεδρών άντλησης πετρελαίου, την απαλλαγή από τη φορολόγηση υπεραξίας από την πώληση ή μεταβίβαση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας, καθώς και την έλλειψη διασφαλίσεων σε ό,τι αφορά την εκναύλωση πλοίου γυμνού, τα παρεπόμενα έσοδα, τη σύνδεση με τη σημαία χωρών του ΕΟΧ και τη χρονοναύλωση/ναύλωση κατά ταξίδι·

όπως άλλως μπορεί να ορίζεται

| β) | Η απαλλαγή από φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση μετοχών ναυτιλιακών εταιρειών, που εφαρμόζεται για τους κατοίκους Μάλτας· |
| --- | --- |

β)

Η απαλλαγή από φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση μετοχών ναυτιλιακών εταιρειών, που εφαρμόζεται για τους κατοίκους Μάλτας·

| γ) | Η απαλλαγή από τον φόρο εισοδήματος για τα εισοδήματα από τόκους ή άλλα εισοδήματα χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων σε σχέση με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας· |
| --- | --- |

γ)

Η απαλλαγή από τον φόρο εισοδήματος για τα εισοδήματα από τόκους ή άλλα εισοδήματα χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων σε σχέση με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας·

| δ) | Η απαλλαγή από τα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων για τη μεταβίβαση μετοχών ναυτιλιακών οργανισμών για τους κατοίκους Μάλτας· |
| --- | --- |

δ)

Η απαλλαγή από τα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων για τη μεταβίβαση μετοχών ναυτιλιακών οργανισμών για τους κατοίκους Μάλτας·

| ε) | Η απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού. |
| --- | --- |

ε)

Η απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού.

| (349) | Η Επιτροπή κρίνει ότι τα μη συμβατά μέτρα κρατικών ενισχύσεων που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 348 πρέπει να καταργηθούν. Εντούτοις, η υλοποίηση των δεσμεύσεων που έχει αναλάβει η Μάλτα, όπως αυτές εκτίθενται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης, θα καταστήσει το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας συμβατό από την ημερομηνία της πλήρους υλοποίησης των εν λόγω δεσμεύσεων. |
| --- | --- |

(349)

Η Επιτροπή κρίνει ότι τα μη συμβατά μέτρα κρατικών ενισχύσεων που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 348 πρέπει να καταργηθούν. Εντούτοις, η υλοποίηση των δεσμεύσεων που έχει αναλάβει η Μάλτα, όπως αυτές εκτίθενται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης, θα καταστήσει το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας της Μάλτας συμβατό από την ημερομηνία της πλήρους υλοποίησης των εν λόγω δεσμεύσεων.

| (350) | Η Επιτροπή κρίνει ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, όπως αυτό εφαρμόζεται στην πράξη από τις αρχές της Μάλτας, δεν έχει οδηγήσει στην καταβολή ποσού ενίσχυσης σε μη επιλέξιμους δικαιούχους. Επιπλέον, δεν πραγματοποιήθηκε καμία καταβολή ενίσχυσης όσον αφορά την απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού και την απαλλαγή από τον φόρο εισοδήματος για τα εισοδήματα από τόκους ή άλλα εισοδήματα χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων σε σχέση με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(350)

Η Επιτροπή κρίνει ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, όπως αυτό εφαρμόζεται στην πράξη από τις αρχές της Μάλτας, δεν έχει οδηγήσει στην καταβολή ποσού ενίσχυσης σε μη επιλέξιμους δικαιούχους. Επιπλέον, δεν πραγματοποιήθηκε καμία καταβολή ενίσχυσης όσον αφορά την απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού και την απαλλαγή από τον φόρο εισοδήματος για τα εισοδήματα από τόκους ή άλλα εισοδήματα χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων σε σχέση με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας.

| (351) | Η Επιτροπή κρίνει ότι τα ποσά που αφορούν την καταβολή ασυμβίβαστων κρατικών ενισχύσεων σχετικά με την απαλλαγή από τον φόρο της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση μετοχών ναυτιλιακών εταιρειών, η οποία εφαρμόζεται για τους κατοίκους Μάλτας, καθώς και σχετικά με την απαλλαγή από τα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων για τη μεταβίβαση μετοχών ναυτιλιακών οργανισμών για τους κατοίκους Μάλτας, πρέπει να ανακτηθούν στον βαθμό που υπερβαίνουν το όριο de minimis. |
| --- | --- |

(351)

Η Επιτροπή κρίνει ότι τα ποσά που αφορούν την καταβολή ασυμβίβαστων κρατικών ενισχύσεων σχετικά με την απαλλαγή από τον φόρο της υπεραξίας που προκύπτει από την πώληση μετοχών ναυτιλιακών εταιρειών, η οποία εφαρμόζεται για τους κατοίκους Μάλτας, καθώς και σχετικά με την απαλλαγή από τα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων για τη μεταβίβαση μετοχών ναυτιλιακών οργανισμών για τους κατοίκους Μάλτας, πρέπει να ανακτηθούν στον βαθμό που υπερβαίνουν το όριο de minimis.

de minimis

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Η ενίσχυση που έχει χορηγηθεί βάσει του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας συνιστά νέα ενίσχυση κατά την έννοια της Συνθήκης Προσχώρησης από την 1η Μαΐου 2004.

Άρθρο 2

Η ενίσχυση που έχει χορηγηθεί βάσει του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά, με την επιφύλαξη της τήρησης των δεσμεύσεων που εκτίθενται στο παράρτημα.

Άρθρο 3

1.   Τα ακόλουθα στοιχεία του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας δεν συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά:

| α) | Η επιλεξιμότητα για υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας όσον αφορά εισοδήματα από την εκμετάλλευση μη αυτοπροωθούμενων φορτηγίδων, εξεδρών άντλησης πετρελαίου και αλιευτικών σκαφών· |
| --- | --- |

α)

Η επιλεξιμότητα για υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας όσον αφορά εισοδήματα από την εκμετάλλευση μη αυτοπροωθούμενων φορτηγίδων, εξεδρών άντλησης πετρελαίου και αλιευτικών σκαφών·

| β) | Η επιλεξιμότητα για υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας όσον αφορά εισοδήματα από σκάφη ρυμούλκησης και βυθοκόρησης και από την εκναύλωση πλοίου γυμνού χωρίς περιορισμούς· |
| --- | --- |

β)

Η επιλεξιμότητα για υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας όσον αφορά εισοδήματα από σκάφη ρυμούλκησης και βυθοκόρησης και από την εκναύλωση πλοίου γυμνού χωρίς περιορισμούς·

| γ) | Η επιλεξιμότητα για υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας όσον αφορά σκάφη υπό καθεστώς χρονοναύλωσης/ναύλωσης κατά ταξίδι χωρίς περιορισμούς· |
| --- | --- |

γ)

Η επιλεξιμότητα για υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας όσον αφορά σκάφη υπό καθεστώς χρονοναύλωσης/ναύλωσης κατά ταξίδι χωρίς περιορισμούς·

| δ) | Η επιλεξιμότητα για υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας όσον αφορά έσοδα από παρεπόμενες δραστηριότητες, χωρίς τον περιορισμό ότι το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων του δικαιούχου που υπόκεινται σε φορολογία χωρητικότητας πρέπει να πηγάζουν από τις κύριες ναυτιλιακές δραστηριότητες και ελλείψει μηχανισμών που να διασφαλίζουν ότι οι παρεχόμενες στην ξηρά υπηρεσίες παρέχονται υπό συνθήκες πλήρους ανταγωνισμού· |
| --- | --- |

δ)

Η επιλεξιμότητα για υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας όσον αφορά έσοδα από παρεπόμενες δραστηριότητες, χωρίς τον περιορισμό ότι το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων του δικαιούχου που υπόκεινται σε φορολογία χωρητικότητας πρέπει να πηγάζουν από τις κύριες ναυτιλιακές δραστηριότητες και ελλείψει μηχανισμών που να διασφαλίζουν ότι οι παρεχόμενες στην ξηρά υπηρεσίες παρέχονται υπό συνθήκες πλήρους ανταγωνισμού·

| ε) | Η επιλεξιμότητα για υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας όσον αφορά εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον ναυτιλιακό τομέα, χωρίς την απαίτηση οι υπαγόμενοι σε φορολογία χωρητικότητας ναυτιλιακοί οργανισμοί οι οποίοι διαθέτουν στον στόλο τους και σκάφη υπό σημαία εκτός ΕΟΧ να αυξήσουν ή να διατηρήσουν το μερίδιο της υπό σημαία ΕΟΧ χωρητικότητας του στόλου τους, αν το εν λόγω μερίδιο είναι κατώτερο του 60 %· |
| --- | --- |

ε)

Η επιλεξιμότητα για υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας όσον αφορά εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον ναυτιλιακό τομέα, χωρίς την απαίτηση οι υπαγόμενοι σε φορολογία χωρητικότητας ναυτιλιακοί οργανισμοί οι οποίοι διαθέτουν στον στόλο τους και σκάφη υπό σημαία εκτός ΕΟΧ να αυξήσουν ή να διατηρήσουν το μερίδιο της υπό σημαία ΕΟΧ χωρητικότητας του στόλου τους, αν το εν λόγω μερίδιο είναι κατώτερο του 60 %·

| στ) | η επιλεξιμότητα για υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας όσον αφορά δραστηριότητες που προσδιορίζονται «όπως άλλως μπορεί να ορίζεται»· |
| --- | --- |

στ)

η επιλεξιμότητα για υπαγωγή στη φορολογία χωρητικότητας όσον αφορά δραστηριότητες που προσδιορίζονται «όπως άλλως μπορεί να ορίζεται»·

| ζ) | Η απαλλαγή από φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων, που εφαρμόζεται για τους κατοίκους Μάλτας. |
| --- | --- |

ζ)

Η απαλλαγή από φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση ή μεταβίβαση πλοίων, που εφαρμόζεται για τους κατοίκους Μάλτας.

2.   Είναι επίσης ασυμβίβαστα με την εσωτερική αγορά τα ακόλουθα μέτρα:

| α) | Η απαλλαγή από φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση μετοχών ναυτιλιακών εταιρειών, που εφαρμόζεται για τους κατοίκους Μάλτας· |
| --- | --- |

α)

Η απαλλαγή από φορολόγηση της υπεραξίας που προκύπτει από πώληση μετοχών ναυτιλιακών εταιρειών, που εφαρμόζεται για τους κατοίκους Μάλτας·

| β) | Η απαλλαγή από τον φόρο εισοδήματος για τα εισοδήματα από τόκους ή άλλα εισοδήματα χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων σε σχέση με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας· |
| --- | --- |

β)

Η απαλλαγή από τον φόρο εισοδήματος για τα εισοδήματα από τόκους ή άλλα εισοδήματα χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων σε σχέση με τη χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών ή πλοίων φορολογίας χωρητικότητας·

| γ) | Η απαλλαγή από τα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων για τη μεταβίβαση μετοχών ναυτιλιακών οργανισμών για τους κατοίκους Μάλτας· |
| --- | --- |

γ)

Η απαλλαγή από τα τέλη επί εγγράφων και μεταβιβάσεων για τη μεταβίβαση μετοχών ναυτιλιακών οργανισμών για τους κατοίκους Μάλτας·

| δ) | Η απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού. |
| --- | --- |

δ)

Η απαλλαγή από την καταβολή τελών κατά διακριτική ευχέρεια του υπουργού.

Η Μάλτα πρέπει να αφαιρέσει τις εν λόγω φορολογικές απαλλαγές από τη νομοθεσία της και να προσαρμόσει το πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας όπως καθορίζεται στις δεσμεύσεις που εκτίθενται στο παράρτημα.

Άρθρο 4

Δεν έχει χορηγηθεί μεμονωμένη ενίσχυση σε σχέση με το μέτρο που αναφέρεται στο άρθρο 3 πρώτη παράγραφος, καθώς και σε σχέση με τα μέτρα που αναφέρονται στο άρθρο 3 δεύτερη παράγραφος περιπτώσεις β) και δ). Δεν απαιτείται ανάκτηση σε σχέση με τα μέτρα αυτά.

Άρθρο 5

Οι μεμονωμένες ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στο πλαίσιο των μέτρων που αναφέρονται στο άρθρο 3 δεύτερη παράγραφος περιπτώσεις α) και γ) είναι ασυμβίβαστες και πρέπει να ανακτηθούν, εκτός εάν πληρούν τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1407/2013 σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας.

Άρθρο 6

1.   Η Μάλτα θα ανακτήσει από κάθε δικαιούχο τις ασυμβίβαστες ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στο πλαίσιο των μέτρων που αναφέρονται στο άρθρο 5.

2.   Για τα προς ανάκτηση ποσά οφείλονται τόκοι από την ημερομηνία που τέθηκαν στη διάθεση των δικαιούχων μέχρι τον χρόνο της πραγματικής τους ανάκτησης.

3.   Οι τόκοι υπολογίζονται με τη μέθοδο του ανατοκισμού σύμφωνα με το κεφάλαιο V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής (153) και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 271/2008 της Επιτροπής (154) για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004.

Άρθρο 7

1.   Η ανάκτηση των ασυμβίβαστων ενισχύσεων που χορηγήθηκαν στο πλαίσιο των μέτρων που αναφέρονται στο άρθρο 5 θα είναι άμεση και αποτελεσματική.

2.   Η Μάλτα θα διασφαλίσει ότι η παρούσα απόφαση θα εφαρμοστεί εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησης της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 8

Η Μάλτα ενημερώνει την Επιτροπή, εντός δύο μηνών από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, σχετικά με τα μέτρα που έλαβε για να συμμορφωθεί με την απόφαση αυτή και υποβάλλει τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | το συνολικό ποσό της ασυμβίβαστης ενίσχυσης που έχουν λάβει οι εντοπισθέντες δικαιούχοι· |
| --- | --- |

α)

το συνολικό ποσό της ασυμβίβαστης ενίσχυσης που έχουν λάβει οι εντοπισθέντες δικαιούχοι·

| β) | το συνολικό ποσό (αρχικό κεφάλαιο και τόκοι ανάκτησης) που θα πρέπει να ανακτηθεί από κάθε δικαιούχο· |
| --- | --- |

β)

το συνολικό ποσό (αρχικό κεφάλαιο και τόκοι ανάκτησης) που θα πρέπει να ανακτηθεί από κάθε δικαιούχο·

| γ) | λεπτομερή περιγραφή των μέτρων που έχουν ήδη ληφθεί και προγραμματιστεί για τη συμμόρφωση προς την παρούσα απόφαση· |
| --- | --- |

γ)

λεπτομερή περιγραφή των μέτρων που έχουν ήδη ληφθεί και προγραμματιστεί για τη συμμόρφωση προς την παρούσα απόφαση·

| δ) | έγγραφα που αποδεικνύουν ότι έχει δοθεί εντολή στους τυχόν δικαιούχους να επιστρέψουν την ασυμβίβαστη ενίσχυση. |
| --- | --- |

δ)

έγγραφα που αποδεικνύουν ότι έχει δοθεί εντολή στους τυχόν δικαιούχους να επιστρέψουν την ασυμβίβαστη ενίσχυση.

Άρθρο 9

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Δημοκρατία της Μάλτας.

Βρυξέλλες, 19 Δεκεμβρίου 2017.

Για την Επιτροπή

Margrethe VESTAGER

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  
  ΕΕ C 216 της 21.7.2012, σ. 45.

1

(2)  
  ΕΕ C 289 της 25.9.2012, σ. 49.

2

(3)  
  ΕΕ 17 της 6.10.1958, σ. 358.

3

(4)  
  «Πλοία φορολογίας χωρητικότητας» βάσει της μαλτέζικης νομοθεσίας είναι πλοία των οποίων η δραστηριότητα τα καθιστά επιλέξιμα για το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, βλέπε σημείο 4.2.1.1 της παρούσας απόφασης.

4

(5)  Κεφάλαιο 234, Νόμος περί εμπορικής ναυτιλίας, Εφημερίδα της κυβερνήσεως της Μάλτας, Συμπλήρωμα της 6ης Απριλίου 1973, («Νόμος περί εμπορικής ναυτιλίας»).

5

(6)  Κεφάλαιο 234.43, κανονισμοί περί εμπορικής ναυτιλίας (φορολόγηση και άλλα θέματα συναφή προς ναυτιλιακούς οργανισμούς), Εφημερίδα της κυβερνήσεως της Μάλτας αριθ. 17.574 της 30ής Απριλίου 2004.

6

(7)  Κεφάλαιο 123, Νόμος περί φορολογίας εισοδήματος, Εφημερίδα της κυβερνήσεως της Μάλτας, 1 Ιανουαρίου 1949 («Νόμος περί φορολογίας εισοδήματος»).

7

(8)  
  «Φόροι χωρητικότητας» υπό την ευρεία έννοια νοούνται τέλη που υποχρεούται να καταβάλλει κάθε πλοίο, ιδιαίτερα το τέλος νηολόγησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι, αν και όλα τα ποντοπόρα πλοία που έχουν νηολογηθεί στη Μάλτα καταβάλλουν φόρο χωρητικότητας ως τέλος νηολόγησης, στη συνέχεια δεν είναι όλα αυτά τα πλοία επιλέξιμα για απαλλαγή από τον φόρο εισοδήματος. Πλοία που εντάσσονται στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και τα οποία είναι επιλέξιμα για φορολογία χωρητικότητας ενώ απαλλάσσονται από φόρο εισοδήματος αναφέρονται από τη Μάλτα ως «πλοία φορολογίας χωρητικότητας».

8

(9)  Για τον ορισμό του «πλοίου φορολογίας χωρητικότητας» βλέπε υποσημείωση 4.

9

(10)  Άρθρο 84(Z) (1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας.

10

(11)  Άρθρο 3(1) α) των κανονισμών φορολόγησης.

11

(12)  Άρθρο 3(4) των κανονισμών φορολόγησης.

12

(13)  Άρθρο 85 του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας.

13

(14)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 7 της απόφασης κίνησης.

14

(15)  Άρθρο 3(1) α) των κανονισμών φορολόγησης.

15

(16)  Άρθρο 85 (1) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας.

16

(17)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 10.

17

(18)  Άρθρο 3(1) β) των κανονισμών φορολόγησης.

18

(19)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 9.

19

(20)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 10.

20

(21)  Δελτίο εμπορικής ναυτιλίας, Εσωτερική διαδικασία, Μεταφορές Μάλτας, Διεύθυνση εμπορικής ναυτιλίας, εκδόθηκε από τον προϊστάμενο της υπηρεσίας νηολογήσεως και γενικό ναυτικό ληξίαρχο στις 6 Ιανουαρίου 2012.

21

(22)  Τα εισοδήματα που καλύπτονται είναι η πώληση εισιτηρίων αναφορικά με θαλάσσια μεταφορά ή συνδυασμένη μεταφορά με θαλάσσιο σκέλος. Οι σχετικές δαπάνες που καλύπτονται από τον φόρο χωρητικότητας είναι οι δαπάνες λειτουργίας γραφείων έκδοσης εισιτηρίων και έκδοσης εισιτηρίων στον τερματικό σταθμό.

22

(23)  Βλέπε Πρώτο παράρτημα Μέρος Β του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας.

23

(24)  Οι ακριβείς μειώσεις και αυξήσεις ορίζονται στο πρώτο παράρτημα Μέρος Γ του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας.

24

(25)  Όπως διευκρίνισε η Μάλτα, ο όρος «υπό κοινοτική σημαία» στη νομοθεσία της Μάλτας καλύπτει πλοίο τόσο υπό σημαία ΕΕ όσο και υπό σημαία ΕΟΧ.

25

(26)  Σύμφωνα με τα άρθρα 2 και 3 των κανονισμών φορολόγησης, οι ημερομηνίες αναφοράς είναι αντίστοιχα η 17η Ιανουαρίου 2004 για ναυτιλιακούς οργανισμούς και η 11η Ιουνίου 2009 για διαχειριστές πλοίων (σύμφωνα με τα κεφάλαια 3 και 12 των κοινοτικών κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών (ΕΕ C 13 της 17.1.2004, σ. 3), «οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές» και με το κεφάλαιο 5 της ανακοίνωσης της Επιτροπής περί παροχής οδηγιών σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις που χορηγούνται στις εταιρείες διαχείρισης πλοίων (ΕΕ C 132 της 11.6.2009, σ. 6).

26

(27)  Άρθρο 51 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος.

27

(28)  Κανονισμός 6 των κανονισμών φορολόγησης.

28

(29)  Άρθρο 3(4) των κανονισμών φορολόγησης.

29

(30)  Άρθρο 3(1)β) των κανονισμών φορολόγησης.

30

(31)  Άρθρο 3(1)β) των κανονισμών φορολόγησης.

31

(32)  Άρθρο 3(1)γ) των κανονισμών φορολόγησης.

32

(33)  Άρθρο 3(3) των κανονισμών φορολόγησης.

33

(34)  Άρθρο 84Z (1)α) έως γ) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας.

34

(35)  Άρθρο 84(Z) (1)δ) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας.

35

(36)  Άρθρο 84(Z) (1)ε) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας.

36

(37)  Άρθρο 84Z (1)δ) του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας και άρθρο 3(2) των κανονισμών φορολόγησης.

37

(38)  Ο νόμος περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων, κεφάλαιο 364, Εφημερίδα της κυβερνήσεως της Μάλτας, 25 Νοεμβρίου 1992.

38

(39)  Άρθρο 2 του νόμου περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων.

39

(40)  Άρθρο 5 των κανονισμών φορολόγησης.

40

(41)  Άρθρο 42(1) του νόμου περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων

41

(42)  Άρθρο 47(3) και άρθρο 47(4) του νόμου περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων.

42

(43)  Άρθρο 42(1)β) του νόμου περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων.

43

(44)  Ανακοίνωση C(2004) 43 της Επιτροπής — Κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών (ΕΕ C 13 της 17.1.2004, σ. 3).

44

(45)  Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές αναφέρονται ρητά στον ορισμό των θαλασσίων μεταφορών στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 4055/86 του Συμβουλίου της 22ας Δεκεμβρίου 1986 για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών μεταξύ κρατών μελών και μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών (ΕΕ L 378 της 31.12.1986, σ. 1) και τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου της 7ης Δεκεμβρίου 1992 για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές- καμποτάζ) (ΕΕ L 364 της 12.12.1992, σ. 7).

45

(46)  Θαλαμηγοί συνολικού μήκους 15 μέτρων που δεν μεταφέρουν φορτίο και δεν μεταφέρουν πάνω από 12 επιβάτες, δεν χρησιμοποιούνται για σκοπούς αναψυχής. Αυτές διέπονται από τον Κώδικα εμπορικών θαλαμηγών που εξέδωσε η Διεύθυνση εμπορικής ναυτιλίας του Κέντρου Μεταφορών της Μάλτας· http://www.transport.gov.mt/superyacht-registration/commercial-yacht-code.

46

(47)  Τα σκάφη υποστήριξης χωρίζονται σε δύο τύπους ανάλογα με τις λειτουργίες που εκτελούν: i) σκάφη προμηθειών που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά προμηθειών και εξοπλισμού για την παροχή βοήθειας στις υπεράκτιες εγκαταστάσεις και ii) σκάφη μεταφοράς που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά προσωπικού προς και από τις υπεράκτιες εγκαταστάσεις ή συνδυασμοί των δύο κατηγοριών.

47

(48)  Σκάφη που έχουν ναυλωθεί γυμνά νηολογούνται στη Μάλτα αλλά μπορούν να φέρουν άλλη σημαία. Τα μόνα πλοία που δεν φέρουν σημαία Μάλτας αλλά επωφελούνται από τον φόρο χωρητικότητας φέρουν σημαίες ΕΕ/ΕΟΧ.

48

(49)  Σημείο 2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές.

49

(50)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 100 ως 101.

50

(51)  Σκάφος που μεταφέρει άνω των 12 επιβατών ορίζεται ως επιβατηγό πλοίο σύμφωνα με τη Διεθνή σύμβαση για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (σύμβαση SOLAS) και, ως εκ τούτου, απαιτείται να πληροί τις απαιτήσεις και τις προδιαγραφές που προβλέπονται στις ισχύουσες διεθνείς συμβάσεις.

51

(52)  Ο Κώδικας εμπορικών θαλαμηγών εκδόθηκε από τη Διεύθυνση εμπορικής ναυτιλίας του Κέντρου Μεταφορών της Μάλτας· http://www.transport.gov.mt/superyacht-registration/commercial-yacht-code.

52

(53)  Ο Κώδικας εμπορικών θαλαμηγών κοινοποιήθηκε στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό ως ρύθμιση ισοδύναμη με τις διεθνείς συμβάσεις.

53

(54)  Σημείο 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές.

54

(55)  Τα σκάφη πολλαπλών χρήσεων και γενικού φορτίου δραστηριοποιούνται στις θαλάσσιες μεταφορές όπως ορίζεται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. Τα σκάφη γενικού φορτίου μεταφέρουν εμπορεύματα που πρέπει να φορτώνονται μεμονωμένα και όχι σε εμπορευματοκιβώτια για συνδυασμένες μεταφορές.

55

(56)  Βλέπε π.χ. αιτιολογική σκέψη 47 της απόφασης της Επιτροπής της 27ης Απριλίου 2010 στην υπόθεση Ν 714/2009, Κάτω Χώρες - Παράταση του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας σε σκάφη πόντισης καλωδίων, σκάφη πόντισης αγωγών, ερευνητικά σκάφη και πλωτούς γερανούς (ΕΕ C 158 της 18.6.2010, σ. 2).

56

(57)  Ως όμιλος ορίζονται δύο ή περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες που ανήκουν και ελέγχονται, άμεσα ή έμμεσα, σε ποσοστό άνω του πενήντα τοις εκατό από τα ίδια πρόσωπα, καθώς και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες ελέγχου (ανεξάρτητα από το ποσοστό ιδιοκτησίας), όπως ορίζει το άρθρο 1 της έβδομης οδηγίας 83/349/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 13ης Ιουνίου 1983 βασιζόμενη στο άρθρο 54 παράγραφος 3 περίπτωση ζ) της συνθήκης για τους ενοποιημένους λογαριασμούς (ΕΕ L 193 της 18.7.1983, σ. 1) και ΔΠΧΑ 10 «Ενοποιημένοι λογαριασμοί».

57

(58)  Μικρές θαλαμηγούς που δεν καλύπτονται από τον ορισμό που αναφέρεται στην υποσημείωση 49.

58

(59)  Βλέπε υποσημείωση 55.

59

(60)  Εκτός από τα πλοία που έχουν εκναυλωθεί με ναύλωση πλοίου γυμνού.

60

(61)  Απόφαση (ΕΕ) 2015/667 της Επιτροπής, της 4ης Φεβρουαρίου 2015, σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.14551 (2013/C) που έθεσε σε εφαρμογή η Γαλλία συνεπεία της τροποποίησης των προϋποθέσεων για τις ενισχύσεις που χορηγήθηκαν υπέρ των ναυλωτών χρόνου στο πλαίσιο του καθεστώτος φορολόγησης βάσει της χωρητικότητας (ΕΕ L 110 της 29.4.2015, σ. 15), αιτιολογική σκέψη 46.

61

(62)  Μεταξύ άλλων ναυλωμένα σκάφη (με πλήρωμα ή με ναύλωση πλοίου γυμνού) αλλά πλην εκναυλωμένων σκαφών με ναύλωση πλοίου γυμνού.

62

(63)  Μεταξύ άλλων ναυλωμένα σκάφη (με πλήρωμα ή με ναύλωση πλοίου γυμνού) αλλά πλην εκναυλωμένων σκαφών με ναύλωση πλοίου γυμνού.

63

(64)  Βλέπε δέσμευση 4 στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.

64

(65)  Βασικός φορολογικός συντελεστής που ισχύει για πλοία της πλέον κοινής ηλικιακής κατηγορίας (10-15 έτη).

65

(66)  Ανακοίνωση της Επιτροπής «Προς μια εσωτερική αγορά χωρίς φορολογικά εμπόδια», COM (2001)582 final, της 23ης Οκτωβρίου 2001 και Ανακοίνωση της Επιτροπής «Συντονισμός των συστημάτων άμεσης φορολογίας των κρατών μελών στην εσωτερική αγορά», COM (2006)823 τελικό, της 19ης Δεκεμβρίου 2006.

66

(67)  Άρθρο 6 των κανονισμών φορολόγησης.

67

(68)  Άρθρο 6 των κανονισμών φορολόγησης.

68

(69)  
  ΕΕ L 338 της 12.12.2012, σ. 41.

69

(70)  Άρθρο 68(1) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος.

70

(71)  Άρθρο 68(1) β του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος.

71

(72)  Άρθρο 3(1) β) και άρθρο 3(4) των κανονισμών φορολόγησης.

72

(73)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1407/2013 της Επιτροπής, της 18ης Δεκεμβρίου 2013, σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας (ΕΕ L 352 της 24.12.2013, σ. 1).

73

(74)  Οι ναυτιλιακές εταιρείες που δραστηριοποιούνται μόνο στα χωρικά ύδατα της Μάλτας δεν μπορούν να υπαχθούν σε καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, βλέπε αιτιολογική σκέψη 52.

74

(75)  Το άρθρο 5 των κανονισμών φορολόγησης ορίζει ότι δεν οφείλεται τέλος για τη νηολόγηση ή τη μεταβίβαση πλοίων φορολογίας χωρητικότητας· για την εκχώρηση δικαιωμάτων επί πλοίων· και την εγγραφή υποθήκης ή άλλου βάρους (βλέπε επίσης αιτιολογικές σκέψεις 40 και επόμενες).

75

(76)  Η εξαίρεση καλύπτει ειδικότερα το τέλος επί της νηολόγησης των πλοίων φορολογίας χωρητικότητας και επί της εγγραφής υποθηκών, καθώς επίσης επί της μεταβίβασης μετοχών (βλέπε αιτιολογική σκέψη 41).

76

(77)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 133.

77

(78)  Όπως τροποποιήθηκε από το νόμο ΧΧΙV του 1986 και με την προσθήκη του άρθρου 85A το οποίο εξουσιοδοτεί τον αρμόδιο υπουργό να δέχεται ως «απαλλασσόμενα» πλοία και πλοία κάτω των 1 000 κόρων καθαρής χωρητικότητας.

78

(79)  Πράξη περί των όρων προσχωρήσεως της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Εσθονίας, της Κυπριακής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Λετονίας, της Δημοκρατίας της Λιθουανίας, της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας, της Δημοκρατίας της Μάλτας, της Δημοκρατίας της Πολωνίας, της Δημοκρατίας της Σλοβενίας και της Σλοβακικής Δημοκρατίας και των προσαρμογών των Συνθηκών επί των οποίων βασίζεται η Ευρωπαϊκή Ένωση («πράξη προσχώρησης»), (ΕΕ L 236 της 23.9.2003, σ. 33).

79

(80)  
  ΕΕ C 132 της 11.6.2009, σ. 6.

80

(81)  Σε σύγκριση με την εναλλακτική κατάσταση όπου ο ίδιος οργανισμός έχει την κυριότητα του πλοίου και ταυτόχρονα το εκμεταλλεύεται.

81

(82)  Υπόθεση 173/73, Ιταλική Δημοκρατία κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή 1974, σ. 709, σκέψη 3.

82

(83)  Βλέπε, για παράδειγμα, απόφαση της 18ης Δεκεμβρίου 2008, Government of Gibraltar κατά Επιτροπής (T-211/04 και T-215/04, Συλλογή 2008, σ. II-3745, T-211/04 και T-215/04, σκέψεις 143-144).

83

(84)  Βλέπε, για παράδειγμα, απόφαση του Δικαστηρίου της 8ης Σεπτεμβρίου 2011, Επιτροπή κατά Κάτω Χωρών, C-279/08 P, ECLI:EU:C:2011:551, σκέψη 62· απόφαση του Δικαστηρίου της 8ης Νοεμβρίου 2001, Adria-Wien Pipeline, C-143/99, ECLI:EU:C:2001:598, σκέψη 42.

84

Επιτροπή

Κάτω Χωρών

Adria-Wien Pipeline

(85)  Βλέπε, για παράδειγμα, απόφαση του Δικαστηρίου της 8ης Σεπτεμβρίου 2011, Paint Graphos και λοιποί, Συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-78/08 έως C-80/08, ECLI:EU:C:2011:550, σκέψεις 49 επ.· απόφαση του Δικαστηρίου της 29ης Απριλίου 2004, GIL Insurance, C-308/01, ECLI:EU:C:2004:252, σκέψεις 60 επ.

85

Paint Graphos και λοιποί,

GIL Insurance,

(86)  Άρθρο 56(6) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος.

86

(87)  Υπόθεση 730/79 Phillip Morris κατά Επιτροπής [1980] Συλλογή 267, σκέψη 11· Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-298/07, T-312/97 κ.λπ. Alzetta Συλλογή 2000, σ II-2325, σκέψη 80.

87

Phillip Morris

Alzetta

(88)  Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-298/07, T-312/97 κ.λπ. Alzetta Συλλογή 2000, σ. II-2325, σκέψεις 141-147.

88

Alzetta

(89)  Υπόθεση T-288/97 Friulia Venezia Giulia, Συλλογή 2001, σ. II-1619, σκέψη 41.

89

Friulia Venezia Giulia

(90)  Από την 1η Ιανουαρίου 1993: Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92, Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4055/86.

90

(91)  Υπόθεση T-288/97 Friulia Venezia Giulia, Συλλογή 2001, σ. II-1619, σκέψη 41.

91

Friulia Venezia Giulia

(92)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 9 της παρούσας απόφασης.

92

(93)  Υπόθεση T-288/97 Friulia Venezia Giulia, Συλλογή 2001, σ. II-1619, σκέψη 41.

93

Friulia Venezia Giulia

(94)  Άρθρο 5(1) α) ii) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος. Από την άλλη πλευρά, το άρθρο 12(1)(c)(ii) του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος, το οποίο απαλλάσσει από το φόρο εισοδήματος τυχόν υπεραξίες ή κέρδη που αντλεί πρόσωπο που δεν κατοικεί στη Μάλτα από μεταβίβαση μετοχών ή κινητών αξιών σε μια εταιρεία, δεν είναι συναφές για την παρούσα αξιολόγηση της επιλεκτικότητας διότι δεν αποτελεί μέρος του γενικού κανόνα για τους κατοίκους Μάλτας.

94

(95)  Άρθρο 3(1) γ) των κανονισμών φορολόγησης για την εμπορική ναυτιλία.

95

(96)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 40. Από την άλλη πλευρά, δεν είναι συναφές για την παρούσα αξιολόγηση της επιλεκτικότητας το ότι δεν επιβάλλεται τέλος σε συναλλαγές με αντικείμενο κινητές αξίες εταιρείας στην οποία άνω του 50 % του μετοχικού κεφαλαίου σε κοινές μετοχές, των δικαιωμάτων ψήφου και των δικαιωμάτων επί των κερδών κατέχονται από πρόσωπα που δεν έχουν την έδρα τους στη Μάλτα, δεδομένου ότι αυτό δεν αποτελεί μέρος του γενικού αυτού κανόνα.

96

(97)  Βλέπε μεταξύ άλλων υπόθεση C-464/09 P Holland Malt κατά Επιτροπής EU:C:2010:733, σκέψεις 46-47.

97

Holland Malt

(98)  Βλέπε υποσημείωση 45.

98

(99)  Απόφαση της Επιτροπής της 13ης Απριλίου 2015 στην υπόθεση SA. 38085 (2013/N) σχετικά με την παράταση ισχύος του ιταλικού καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας (συμπεριλαμβανομένης της εφαρμογής του σε σκάφη διάσωσης στη θάλασσα και θαλάσσιας αρωγής στην ανοικτή θάλασσα), αιτιολογική σκέψη 54 (ΕΕ C 406 της 4.11.2016, σ. 1).

99

(100)  Βλέπε ειδικότερα απόφαση 2009/380/ΕΚ της Επιτροπής, της 13ης Ιανουαρίου 2009, για την κρατική ενίσχυση C 22/07 (πρώην N 43/07) όσον αφορά την επέκταση σε δραστηριότητες βυθοκόρησης και πόντισης καλωδίων του καθεστώτος απαλλαγής ναυτιλιακών εταιρειών από την καταβολή του φόρου εισοδήματος και των κοινωνικών εισφορών των ναυτικών στη Δανία, αιτιολογικές σκέψεις 65-72 (ΕΕ L 119 της 15.5.2009, σ. 23)· απόφαση της Επιτροπής της 27ης Απριλίου 2010 στην υπόθεση N 714/2009, Intégration des transports de la pose de câbles, pose de canalisations, navires de grues et navires de recherche sous le régime de la «tonnage tax», αιτιολογική σκέψη 44 (ΕΕ C 158 της 18.6.2010, σ. 1)· απόφαση της Επιτροπής της 27ης Απριλίου 2010 στην υπόθεση SA. N 714/2009, Κάτω Χώρες – Επέκταση του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας σε σκάφη πόντισης καλωδίων, σκάφη πόντισης αγωγών, ερευνητικά σκάφη και πλωτούς γερανούς, αιτιολογικές σκέψεις 37 έως 46 (ΕΕ C 158 της 18.6.2010, σ. 2).

100

(101)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 50 της απόφασης κίνησης.

101

(102)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 6 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας και αιτιολογική σκέψη 10 της παρούσας απόφασης.

102

(103)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 7 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας και αιτιολογική σκέψη 11 της παρούσας απόφασης.

103

(104)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 50 της απόφασης κίνησης.

104

(105)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 50 της απόφασης κίνησης.

105

(106)  Ανακοίνωση της 22ας Απριλίου 2014, COM(2014) 232 τελικό.

106

(107)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 46 της απόφασης κίνησης.

107

(108)  Βλέπε ειδικότερα την απόφαση 2009/380/ΕΚ αιτιολογικές σκέψεις 79-80.

108

(109)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 51 της απόφασης κίνησης.

109

(110)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 231 της παρούσας απόφασης.

110

(111)  Κατά την αξιολόγηση του κατά πόσον νέα είδη σκαφών μπορούν να επωφεληθούν από το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, η Επιτροπή εκτιμά κατά πόσον συντρέχει κίνδυνος οι εταιρείες που εκμεταλλεύονται τα σχετικά σκάφη εξυπηρέτησης να μετεγκαταστήσουν τις παράκτιες δραστηριότητές τους εκτός της ΕΕ, με σκοπό να εξεύρουν ευνοϊκότερο φορολογικό περιβάλλον και, κατ' επέκταση, να αντικαταστήσουν τη σημαία των πλοίων τους επιλέγοντας σημαία τρίτων χωρών. Η Επιτροπή μπορεί να εξετάσει το ενδεχόμενο κατ' αναλογίαν εφαρμογής των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές στις εταιρείες που εκμεταλλεύονται σκάφη εξυπηρέτησης, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις. Οι εν λόγω εταιρείες πρέπει να λειτουργούν σε μια παγκόσμια αγορά και να αντιμετωπίζουν παρόμοιες προκλήσεις, όσον αφορά τον παγκόσμιο ανταγωνισμό και τη μετεγκατάσταση παράκτιων δραστηριοτήτων, με αυτές που αντιμετωπίζει ο τομέας θαλάσσιων μεταφορών της ΕΕ. Οι δραστηριότητες των σχετικών σκαφών εξυπηρέτησης πρέπει να υπόκεινται στο ίδιο νομικό περιβάλλον με τον τομέα θαλάσσιων μεταφορών της ΕΕ στους τομείς της προστασίας της εργασίας, των τεχνικών προδιαγραφών και της ασφάλειας. Οι δραστηριότητες πρέπει να απαιτούν την απασχόληση ειδικευμένων και καταρτισμένων ναυτικών, οι οποίοι διαθέτουν παρόμοια προσόντα με όσους εργάζονται σε παραδοσιακά πλοία θαλάσσιων μεταφορών. Στους ναυτικούς επί των σκαφών εξυπηρέτησης πρέπει να εφαρμόζεται το ίδιο εργατικό δίκαιο και το ίδιο πλαίσιο κοινωνικής προστασίας που εφαρμόζεται στους λοιπούς ναυτικούς. Τα σκάφη εξυπηρέτησης πρέπει να είναι ποντοπόρα πλοία και να υποβάλλονται υποχρεωτικά στους ίδιους τεχνικούς ελέγχους και ελέγχους ασφάλειας με τα πλοία που προορίζονται για θαλάσσια μεταφορά.

111

(112)  Βλέπε σημείο 2 του παραρτήματος της παρούσας απόφασης.

112

(113)  Βλέπε ιδίως το σημείο 4.2.1.6 και την υποσημείωση 2 του πίνακα 2 της παρούσας απόφασης.

113

(114)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 50 της απόφασης κίνησης.

114

(115)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 252 της παρούσας απόφασης.

115

(116)  Απόφαση της Επιτροπής της 19ης Μαρτίου 2003, αιτιολογικές σκέψεις 65-72 (ΕΕ C 145 της 21.6.2003, σ. 4).

116

(117)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 58 της απόφασης κίνησης.

117

(118)  Βλέπε ιδίως την απόφαση 2014/200/ΕΕ της Επιτροπής, της 17ης Ιουλίου 2013, σχετικά με το καθεστώς ενισχύσεων SA.21233 C/11 (πρώην NN/11, πρώην CP 137/06) που έθεσε σε εφαρμογή η Ισπανία Φορολογικό καθεστώς που διέπει ορισμένες συμφωνίες χρηματοδοτικής μίσθωσης, γνωστό και ως «ισπανικό φορολογικό καθεστώς χρηματοδοτικής μίσθωσης» (ΕΕ L 114 της 16.4.2014, σ. 1)· απόφαση της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2011, στην υπόθεση για τον φόρο χωρητικότητας στη Φινλανδία N448/2010, αιτιολογική σκέψη 32 (ΕΕ C 220 της 25.7.2012, σ. 1)· απόφαση της Επιτροπής της 1ης Απριλίου 2015 στην υπόθεση για τον φόρο χωρητικότητας στην Κροατία SA. 37912, αιτιολογική σκέψη 86στ (ΕΕ C 142 της 22.4.2016, σ. 6).

118

(119)  Απόφαση της Επιτροπής της 11ης Δεκεμβρίου 2002 στην υπόθεση N 504/02 (ΕΕ C 15 της 22.1.2003, σ. 5), αιτιολογικές σκέψεις 17 έως 24.

119

(120)  Για παράδειγμα εταιρείες που εκμεταλλεύονται σκάφη πόντισης καλωδίων, πλοία πόντισης αγωγών, πλωτούς γερανούς και πλοία έρευνας, καθώς και σκάφη για τη διάσωση στη θάλασσα και τη θαλάσσια αρωγή στην ανοικτή θάλασσα.

120

(121)  Βλέπε μεταξύ άλλων απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση του φόρου χωρητικότητας στη Φινλανδία, αιτιολογική σκέψη 32· την υπόθεση του φόρου χωρητικότητας στην Ιρλανδία, αιτιολογική σκέψη 28, και την υπόθεση του φόρου χωρητικότητας στην Κροατία, αιτιολογική σκέψη 86 και υποσημείωση 23.

121

(122)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 50 της απόφασης κίνησης.

122

(123)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 63 της απόφασης κίνησης.

123

(124)  Απόφαση της Επιτροπής της 24ης Μαρτίου 2010 στην υπόθεση SA. 30338, αιτιολογική σκέψη 26 (ΕΕ C 144 της 3.6.2010, σ. 28).

124

(125)  Απόφαση της Επιτροπής της 12ης Ιουλίου 2000 στην υπόθεση SA. 15810 (ΕΕ C 258 της 9.9.2000, σ. 3).

125

(126)  Απόφαση 2005/417/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Ιουνίου 2004, σχετικά με σειρά φορολογικών μέτρων τα οποία σχεδιάζει να εφαρμόσει το Βέλγιο υπέρ των θαλάσσιων μεταφορών (ΕΕ L 150 της 10.6.2005, σ. 1), αιτιολογική σκέψη 47.

126

(127)  Πλην αλκοόλ, καπνού, αρωμάτων.

127

(128)  Υπηρεσίες που αγοράσθηκαν από τρίτους.

128

(129)  Βλέπε ανωτέρω υποσημείωση 116, αιτιολογικές σκέψεις 9 και 31.

129

(130)  Απόφαση της Επιτροπής της 24ης Απριλίου 2017 στην υπόθεση SA. 45764, αιτιολογική σκέψη 9 (ΕΕ C 219 της 7.7.2017, σ. 4).

130

(131)  Βλέπε ανωτέρω υποσημείωση 114, αιτιολογικές σκέψεις 139 έως 141.

131

(132)  Βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 76 έως 79 της απόφασης κίνησης.

132

(133)  Βλέπε στοιχείο γ) της αιτιολογικής σκέψης 24 της παρούσας απόφασης.

133

(134)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 25 της παρούσας απόφασης.

134

(135)  Το γεγονός ότι, στην πράξη, οι απαιτήσεις ενδέχεται να έχουν ικανοποιηθεί είναι ένα θέμα που παρουσιάζει ενδιαφέρον για την υποχρέωση ανάκτησης (βλέπε σημείο 7.3 της παρούσας απόφασης).

135

(136)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 58 της απόφασης κίνησης.

136

(137)  Απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση του φόρου χωρητικότητας στη Λιθουανία, αιτιολογική σκέψη 36.

137

(138)  Απόφαση της Επιτροπής της 13ης Μαΐου 2003 στην υπόθεση του φόρου χωρητικότητας στη Γαλλία N737/2002, αιτιολογική σκέψη 35 (ΕΕ C 38 της 12.2.2004, σ. 4)· απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση του φόρου χωρητικότητας στη Λιθουανία, αιτιολογική σκέψη 37.

138

(139)  Απόφαση (ΕΕ) 2015/667, αιτιολογική σκέψη 42.

139

(140)  Άρθρο 6 των κανονισμών φορολόγησης.

140

(141)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 85 της απόφασης κίνησης.

141

(142)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 14.

142

(143)  Βλέπε, για παράδειγμα, απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση του φόρου χωρητικότητας στη Φινλανδία, αιτιολογική σκέψη 38· την υπόθεση του φόρου χωρητικότητας στην Κροατία, αιτιολογικές σκέψεις 50 έως 53 και 113· και την υπόθεση του φόρου χωρητικότητας στην Ιταλία, αιτιολογικές σκέψεις 28 έως 33, 64 έως 66.

143

(144)  Βλέπε σημείο 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές.

144

(145)  Με εξαίρεση τις ενισχύσεις για κατάρτιση, τις ενισχύσεις για αναδιάρθρωση, τις ενισχύσεις που συνδέονται με τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας και τις ενισχύσεις για την έναρξη παροχής νέων υπηρεσιών για θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων.

145

(146)  Πράξη περί των όρων προσχωρήσεως της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Εσθονίας, της Κυπριακής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Λετονίας, της Δημοκρατίας της Λιθουανίας, της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας, της Δημοκρατίας της Μάλτας, της Δημοκρατίας της Πολωνίας, της Δημοκρατίας της Σλοβενίας και της Σλοβακικής Δημοκρατίας και των προσαρμογών των Συνθηκών επί των οποίων βασίζεται η Ευρωπαϊκή Ένωση («πράξη προσχώρησης») (ΕΕ L 236 της 23.9.2003, σ. 33). Σε ό,τι αφορά το επιχείρημα της Μάλτας ότι το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και τα συνοδευτικά μέτρα θεσπίστηκαν το 1973, αρκεί να σημειωθεί ότι το σημείο 1 στοιχείο α) του τμήματος 3 του παραρτήματος IV της πράξης προσχώρησης δεν εφαρμόζεται στις ενισχύσεις στον τομέα των μεταφορών.

146

(147)  Έγγραφα αρχείου για την προσχώρηση της Μάλτας CONF-M 51/00 και CONF-M 65/01.

147

(148)  Βλέπε υπόθεση C-24/95 Alcan Deutschland ECLI:EU:C:1997:163, σκέψη 25 και την εκεί παρατιθέμενη νομολογία.

148

Alcan Deutschland

(149)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 319 της παρούσας απόφασης.

149

(150)  Κανονισμός (ΕΕ) 2015/1589 του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2015, περί λεπτομερών κανόνων για την εφαρμογή του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 248 της 24.9.2015, σ. 9)· ο οποίος αντικατέστησε τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 108 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1).

150

(151)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη (10) της παρούσας απόφασης.

151

(152)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 136.

152

(153)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπήσ, της 21ης Απριλίου 2004, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1589 του Συμβουλίου περί λεπτομερών κανόνων για την εφαρμογή του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1).

153

(154)  Κανονισμός(ΕΚ) αριθ. 271/2008 της Επιτροπής, της 30ής Ιανουαρίου 2008, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 82 της 25.3.2008, σ. 1).

154

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΕΛΑΒΕ Η ΜΑΛΤΑ

| 1. | Η Μάλτα δεσμεύεται να αποκλείσει ειδικώς από την εφαρμογή του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας τα ακόλουθα σκάφη:






  α) | τα αλιευτικά πλοία και τα σκάφη μεταποίησης αλιευμάτων· |
| --- | --- | --- |

1.

α)

τα αλιευτικά πλοία και τα σκάφη μεταποίησης αλιευμάτων·

| β) | τις ιδιωτικές θαλαμηγούς και τα σκάφη που χρησιμοποιούνται κυρίως για αθλητισμό ή αναψυχή· |
| --- | --- |

β)

τις ιδιωτικές θαλαμηγούς και τα σκάφη που χρησιμοποιούνται κυρίως για αθλητισμό ή αναψυχή·

| γ) | τις σταθερές υπεράκτιες εγκαταστάσεις και τις πλωτές αποθηκευτικές μονάδες· |
| --- | --- |

γ)

τις σταθερές υπεράκτιες εγκαταστάσεις και τις πλωτές αποθηκευτικές μονάδες·

| δ) | τα μη ποντοπόρα ρυμουλκά και τις βυθοκόρους· |
| --- | --- |

δ)

τα μη ποντοπόρα ρυμουλκά και τις βυθοκόρους·

| ε) | τα πλοία των οποίων ο κύριος σκοπός είναι η παροχή αγαθών ή υπηρεσιών που παρέχονται συνήθως στην ξηρά· |
| --- | --- |

ε)

τα πλοία των οποίων ο κύριος σκοπός είναι η παροχή αγαθών ή υπηρεσιών που παρέχονται συνήθως στην ξηρά·

| στ) | τα στάσιμα πλοία που χρησιμοποιούνται για ξενοδοχειακές επιχειρήσεις και ή επιχειρήσεις εστίασης (πλωτά ξενοδοχεία ή εστιατόρια)· |
| --- | --- |

στ)

τα στάσιμα πλοία που χρησιμοποιούνται για ξενοδοχειακές επιχειρήσεις και ή επιχειρήσεις εστίασης (πλωτά ξενοδοχεία ή εστιατόρια)·

| ζ) | τα πλοία που χρησιμοποιούνται κυρίως για τυχερά παιχνίδια/ως καζίνο (πλωτά καζίνο ή καζίνο κρουαζιερόπλοιων)· |
| --- | --- |

ζ)

τα πλοία που χρησιμοποιούνται κυρίως για τυχερά παιχνίδια/ως καζίνο (πλωτά καζίνο ή καζίνο κρουαζιερόπλοιων)·

| 2. | Η Μάλτα αναλαμβάνει τη δέσμευση να αποτυπώσει ρητά στη νομοθεσία διάταξη, σύμφωνα με τους όρους των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, για τον περιορισμό του φόρου χωρητικότητας στα πλοία που εκτελούν διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές εμπορευμάτων ή επιβατών και στα ακόλουθα σκάφη (που είχαν προηγουμένως υποβληθεί στα άλλα κράτη μέλη και εγκριθεί από αυτά):






  α) | τα σκάφη πόντισης καλωδίων· |
| --- | --- | --- |

2.

α)

τα σκάφη πόντισης καλωδίων·

| β) | τα σκάφη πόντισης αγωγών· |
| --- | --- |

β)

τα σκάφη πόντισης αγωγών·

| γ) | τους πλωτούς γερανούς και |
| --- | --- |

γ)

τους πλωτούς γερανούς και

| δ) | τα ερευνητικά σκάφη. |
| --- | --- |

δ)

τα ερευνητικά σκάφη.

| 3. | Η Μάλτα δεσμεύεται να διαγράψει το σημείο 3 παράγραφος 2 των φορολογικών διατάξεων ώστε να καταργηθεί η δυνατότητα των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων να επωφελούνται από τον φόρο χωρητικότητας και να περιοριστούν τα πλεονεκτήματα του φόρου χωρητικότητας σε οργανισμούς που έχουν αναλάβει κινδύνους και ευθύνες για την εκμετάλλευση πλοίου φορολογίας χωρητικότητας (δηλαδή τεχνική διαχείριση και επάνδρωση) ή ναυτιλιακές δραστηριότητες. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Η Μάλτα δεσμεύεται να περιορίσει ρητά την εφαρμογή του φόρου χωρητικότητας στην εκναύλωση πλοίου γυμνού και παρόμοιες συναλλαγές μεταξύ τρίτων (1). Η εκναύλωση πλοίου γυμνού σε τρίτους και παρόμοιες συναλλαγές μπορούν να είναι επιλέξιμες μόνο ως παρεπόμενη δραστηριότητα των γνήσιων ναυτιλιακών επιχειρήσεων στο πλαίσιο προσωρινής πλεονάζουσας χωρητικότητας υπό τους ακόλουθους όρους:






  α) | μόνο για την αντιμετώπιση κατάστασης προσωρινής πλεονάζουσας χωρητικότητας· |
| --- | --- | --- |

4.

α)

μόνο για την αντιμετώπιση κατάστασης προσωρινής πλεονάζουσας χωρητικότητας·

| β) | για μέγιστο χρονικό διάστημα τριών ετών· |
| --- | --- |

β)

για μέγιστο χρονικό διάστημα τριών ετών·

| γ) | η χωρητικότητα που εκναυλώνεται υπό ναύλωση πλοίου γυμνού δεν υπερβαίνει το 50 % του στόλου των ναυτιλιακών εταιρειών, υπολογιζόμενου σε επίπεδο ομίλου· |
| --- | --- |

γ)

η χωρητικότητα που εκναυλώνεται υπό ναύλωση πλοίου γυμνού δεν υπερβαίνει το 50 % του στόλου των ναυτιλιακών εταιρειών, υπολογιζόμενου σε επίπεδο ομίλου·

| δ) | η πλεονάζουσα χωρητικότητα που αποκτάται συγκεκριμένα για τους σκοπούς της εκναύλωσης δεν είναι επιλέξιμη. |
| --- | --- |

δ)

η πλεονάζουσα χωρητικότητα που αποκτάται συγκεκριμένα για τους σκοπούς της εκναύλωσης δεν είναι επιλέξιμη.

| 5. | Η Μάλτα δεσμεύεται ότι τουλάχιστον το 25 % του στόλου των νεοεισερχόμενων στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας, καθώς και των εταιρειών που ήδη κάνουν χρήση αυτού του καθεστώτος, πρέπει να φέρει σημαία ΕΕ/ΕΟΧ παρά την απαίτηση να διατηρείται ή να αυξάνεται το ποσοστό που καθορίζεται στο σημείο 3.1 (παράγραφος 8) των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Η Μάλτα δεσμεύεται να περιορίσει ρητά την επιλεξιμότητα για τον φόρο χωρητικότητας για σκάφη βυθοκόρησης σε εκείνα των οποίων η δραστηριότητα αποτελεί «θαλάσσια μεταφορά», δηλαδή μεταφορά στην ανοικτή θάλασσα εξορυχθέντων υλικών, σε ποσοστό μεγαλύτερο του 50 % του ετήσιου χρόνου λειτουργίας τους και μόνο όσον αφορά αυτές τις δραστηριότητες μεταφοράς. Επιλέξιμα σκάφη βυθοκόρησης είναι μόνο αυτά που είναι νηολογημένα σε κράτος μέλος του ΕΟΧ. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Μάλτα δεσμεύεται ρητά να περιορίσει την επιλεξιμότητα για φόρο χωρητικότητας για τα σκάφη ρυμούλκησης σε εκείνα των οποίων η δραστηριότητα θαλάσσιων μεταφορών ανέρχεται σε ποσοστό άνω του 50 % της ετήσιας λειτουργίας τους. Ο χρόνος αναμονής μπορεί, κατ' αναλογία, να εξομοιώνεται με εκείνο το μέρος των συνολικών υπηρεσιών, που όντως παρασχέθηκαν από το ρυμουλκό, οι οποίες συνιστούν θαλάσσια μεταφορά. Οι εργασίες ρυμούλκησης που εκτελούνται, μεταξύ άλλων, σε λιμένες, ή συνίστανται στην παροχή βοήθειας σε ένα σκάφος που κινείται με ίδια μέσα να προσλιμενιστεί δεν συνιστούν θαλάσσια μεταφορά και είναι επιλέξιμα μόνο σκάφη νηολογημένα σε κράτος μέλος του ΕΟΧ. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Η Μάλτα αναλαμβάνει τη δέσμευση να ρυθμίσει την επιλεξιμότητα παρεπόμενων εσόδων όπως ορίζεται στις αιτιολογικές σκέψεις (88) έως (91) της τελικής απόφασης της Επιτροπής στην υπό κρίση υπόθεση, με τη θέσπιση λεπτομερών ρυθμίσεων, το σχέδιο των οποίων γνωστοποιείται στην Επιτροπή και ότι οι σχετιζόμενες με πλοία και μη σχετιζόμενες με πλοία παρεπόμενες δραστηριότητες δεν θα υπερβαίνουν το 50 % των συνολικών ακαθάριστων εσόδων (τόσο σχετιζόμενων με πλοία όσο και άλλων) της δικαιούχου εταιρείας. Επιπλέον, η Μάλτα δεσμεύεται να αποκλείσει εντελώς από τον φόρο χωρητικότητας τα έσοδα από τις δραστηριότητες που καθορίζονται στην αιτιολογική σκέψη (87) της τελικής απόφασης της Επιτροπής στην υπό κρίση υπόθεση. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Η Μάλτα δεσμεύεται να εξασφαλίσει ότι η απαλλαγή από τη φορολόγηση της υπεραξίας από πώληση πλοίων θα καλύπτει μόνο τα πλοία που εκμεταλλεύονται επιχειρήσεις υπό το καθεστώς του φόρου χωρητικότητας, οι οποίες ασκούν γνήσιες ναυτιλιακές δραστηριότητες και να θεσπίσει την υποχρέωση ότι μόνο τα πλοία που αποκτήθηκαν και πωλήθηκαν υπό το καθεστώς του φόρου χωρητικότητας θα μπορούν να επωφελούνται από μια τέτοια απαλλαγή. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Η Μάλτα δεσμεύεται ότι ναυτιλιακές εταιρείες (εκτός από τις εταιρείες διαχείρισης πλοίων) δεν θα επωφελούνται από τον φόρο χωρητικότητας (εκτός από τις εταιρείες διαχείρισης πλοίων (2)), εκτός εάν:






  α) | διαθέτουν τουλάχιστον το 60 % της χωρητικότητας του στόλου τους (3) υπό τη σημαία κράτους μέλους της Ένωσης ή κράτους που είναι συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας ΕΟΧ κατά την είσοδό τους στο καθεστώς· ή |
| --- | --- | --- |

10.

α)

διαθέτουν τουλάχιστον το 60 % της χωρητικότητας του στόλου τους (3) υπό τη σημαία κράτους μέλους της Ένωσης ή κράτους που είναι συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας ΕΟΧ κατά την είσοδό τους στο καθεστώς· ή

| β) | διατηρούν ή αυξάνουν το μερίδιο της χωρητικότητας του στόλου τους που εκμεταλλεύονταν υπό τη σημαία κράτους μέλους της Ένωσης ή κράτους που είναι συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας ΕΟΧ κατά τη στιγμή της εισόδου τους στο καθεστώς. |
| --- | --- |

β)

διατηρούν ή αυξάνουν το μερίδιο της χωρητικότητας του στόλου τους που εκμεταλλεύονταν υπό τη σημαία κράτους μέλους της Ένωσης ή κράτους που είναι συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας ΕΟΧ κατά τη στιγμή της εισόδου τους στο καθεστώς.

Εν πάση περιπτώσει, από το τρίτο έτος λειτουργίας του, ο οργανισμός πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον το 60 % του βάσει χωρητικότητας φορολογούμενου στόλου του υπό σημαία του ΕΟΧ.

Ωστόσο, σε σχέση με την αρχική είσοδο του ναυτιλιακού οργανισμού στο σύστημα του φόρου χωρητικότητας της Μάλτας, το εν λόγω κατώτατο όριο μπορεί να μειωθεί σε είκοσι πέντε τοις εκατό (25 %). Η Μάλτα θα συνεχίσει να ελέγχει ότι το μερίδιο του στόλου υπό σημαία ΕΟΧ δεν έχει μειωθεί κατά μέσο όρο στη διάρκεια μιας περιόδου τριών ετών (τόσο για υφιστάμενους όσο και νέους δικαιούχους).

| 11. | Η Μάλτα δεσμεύεται ότι τα έσοδα από σκάφη με σημαία εκτός ΕΟΧ θα είναι επιλέξιμα μόνο όταν πληρούνται τα ανωτέρω κριτήρια νηολόγησης (βλ. δέσμευση 10) και θα εφαρμόζονται μόνον σε στόλους που είναι εξ ολοκλήρου υπό τη διαχείριση του ΕΟΧ για εμπορικούς και στρατηγικούς σκοπούς. Σκάφη που δεν τελούν υπό εμπορική ή στρατηγική διαχείριση εντός του ΕΟΧ θα γίνονται δεκτά στο καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας μόνον εάν φέρουν σημαία ΕΟΧ (πλην σκαφών εκναυλωμένων με ναύλωση πλοίου γυμνού υπό συνθήκες τήρησης ορισμένων περιορισμών που αναφέρονται στη δέσμευση 4). |
| --- | --- |

11.

| 12. | Η Μάλτα δεσμεύεται να εισαγάγει ρητή διάταξη σχετικά με τον έλεγχο του ανώτατου ορίου ενισχύσεων που καθορίζεται στο κεφάλαιο 11 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Μάλτα δεσμεύεται ότι η νομοθεσία θα τροποποιηθεί, ώστε να γίνεται σαφής διάκριση μεταξύ:






  α) | των τελών που καταβάλλονται από τα σκάφη κατά τη νηολόγηση και των ετήσιων φόρων για μη επιλέξιμα πλοία υπό σημαία της Μάλτας και |
| --- | --- | --- |

13.

α)

των τελών που καταβάλλονται από τα σκάφη κατά τη νηολόγηση και των ετήσιων φόρων για μη επιλέξιμα πλοία υπό σημαία της Μάλτας και

| β) | του φόρου χωρητικότητας που καταβάλλεται μόνο για τα επιλέξιμα πλοία. |
| --- | --- |

β)

του φόρου χωρητικότητας που καταβάλλεται μόνο για τα επιλέξιμα πλοία.

| 14. | Η Μάλτα δεσμεύεται να δημοσιεύσει εσωτερικές κατευθυντήριες γραμμές που θα αποσαφηνίζουν τη μη επιλεξιμότητα ορισμένων δραστηριοτήτων που μπορούν να ανταγωνίζονται με εταιρείες στην ξηρά, και ιδίως:






  α) | ναυπηγικές εργασίες· |
| --- | --- | --- |

14.

α)

ναυπηγικές εργασίες·

| β) | πωλήσεις επί του πλοίου αγαθών ή υπηρεσιών που δεν παρέχονται συνήθως σε επιβάτες, για παράδειγμα, αυτοκινήτων, οικιακών συσκευών ή ζώων και |
| --- | --- |

β)

πωλήσεις επί του πλοίου αγαθών ή υπηρεσιών που δεν παρέχονται συνήθως σε επιβάτες, για παράδειγμα, αυτοκινήτων, οικιακών συσκευών ή ζώων και

| γ) | εκμετάλλευση λιμένα, διακοπές στο πλοίο ενώ το πλοίο παραμένει αγκυροβολημένο και δεν υπάρχει στοιχείο θαλάσσιας μεταφοράς. |
| --- | --- |

γ)

εκμετάλλευση λιμένα, διακοπές στο πλοίο ενώ το πλοίο παραμένει αγκυροβολημένο και δεν υπάρχει στοιχείο θαλάσσιας μεταφοράς.

| 15. | Η Μάλτα ανέλαβε τη δέσμευση να υποχρεώσει τους δικαιούχους του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας να υποβάλλουν υποχρεωτικές ετήσιες δηλώσεις συμμόρφωσης για όλες τις ελέγξιμες παραμέτρους όπως: τύπος σκάφους, δραστηριότητες που εκτελούνται με το σκάφος, καθαρή χωρητικότητα, ημέρες σε χρήση, σημαία, τύποι εκμετάλλευσης και συμμόρφωση με το ανώτατο όριο ενίσχυσης. |
| --- | --- |

15.

| 16. | Η Μάλτα δεσμεύεται να απαλείψει την ισχύουσα τομεακή απαλλαγή από τον φόρο επί της υπεραξίας από την πώληση μετοχών σε ναυτιλιακές εταιρείες για κατοίκους Μάλτας όπως ορίζεται στο άρθρο 84Ζ παράγραφος 1C του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας. |
| --- | --- |

16.

| 17. | Η Μάλτα δεσμεύεται να απαλείψει την απαλλαγή που προβλέπεται στο άρθρο 5 των κανονισμών περί φορολόγησης της εμπορικής ναυτιλίας από τέλη και επιβαρύνσεις που προκύπτουν βάσει του νόμου περί τελών επί εγγράφων και μεταβιβάσεων. |
| --- | --- |

17.

| 18. | Η Μάλτα δεσμεύεται να τροποποιήσει τη νομοθεσία προκειμένου να διευκρινιστεί ότι τα πλοία καθαρής χωρητικότητας κάτω των 1 000 κόρων, μπορούν να θεωρηθούν ως επιλέξιμα για φόρο χωρητικότητας εφόσον τα πλοία εκτελούν ναυτιλιακές δραστηριότητες και τα οποία, μη λαμβανόμενης υπόψη της χωρητικότητάς τους, θα ήταν επιλέξιμα για τέτοια μεταχείριση βάσει του άρθρου 85 παράγραφος 1 του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, και να κάνει χρήση της εξουσίας της για τις περιπτώσεις στις οποίες τα κριτήρια πληρούνται από τους αιτούντες. Η Μάλτα θα αναδιατυπώσει το άρθρο 85Α παράγραφος 1 του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, με τον ακόλουθο τρόπο: «Ο Υπουργός δύναται, με τη σύμφωνη γνώμη που αρμόδιου για την Οικονομία Υπουργού και με την επιφύλαξη προϋποθέσεων που μπορεί να θεωρηθούν κατάλληλες σύμφωνα με τους παρόντες κανονισμούς, να χαρακτηρίσει πλοίο φορολογίας χωρητικότητας, ένα πλοίο οποιασδήποτε καθαρής χωρητικότητας που δραστηριοποιείται στη ναυτιλία». |
| --- | --- |

18.

| 19. | Η Μάλτα δεσμεύεται να εκδώσει κατευθυντήριες γραμμές ώστε να διασφαλισθεί ότι η διακριτική ευχέρεια του υπουργού που περιλαμβάνεται στο πρώτο παράρτημα του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας να απαλλάσσει πλοίο ή κατηγορία πλοίων από την καταβολή των τελών ασκείται μόνον στην περίπτωση ανθρωπιστικών ή φιλανθρωπικών δραστηριοτήτων που δεν περιλαμβάνουν την προσφορά αγαθών και υπηρεσιών σε αγορά. |
| --- | --- |

19.

| 20. | Η Μάλτα δεσμεύεται να διαχωρίζει τη λογιστική όταν μια εταιρεία δεν ασχολείται αποκλειστικά και μόνο με ναυτιλιακές δραστηριότητες. |
| --- | --- |

20.

| 21. | Η Μάλτα δεσμεύεται να περιορίσει τα πλεονεκτήματα του φόρου χωρητικότητας σε οργανισμούς που έχουν αναλάβει κινδύνους και ευθύνες για την λειτουργία καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας ή τη διενέργεια ναυτιλιακών δραστηριοτήτων και να περιλάβει ειδικό ορισμό στη νομοθεσία σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές. |
| --- | --- |

21.

| 22. | Η Μάλτα δεσμεύεται να διαγράψει από το άρθρο 85 του νόμου περί εμπορικής ναυτιλίας, τη φράση «ή όπως άλλως μπορεί να ορίζεται». |
| --- | --- |

22.

| 23. | Η Μάλτα δεσμεύεται ότι οι νέοι κανόνες που θα καθιστούν τα μέτρα της παρούσας απόφασης συμβατά με την εσωτερική αγορά θα τεθούν σε ισχύ εντός τριών μηνών από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας απόφασης. |
| --- | --- |

23.

| 24. | Η Μάλτα δεσμεύεται να συνεχίσει να διαχειρίζεται το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και τα άλλα μέτρα που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας απόφασης κατά τρόπο ώστε να μην καταβληθούν μη συμβατές ενισχύσεις, οι οποίες στη συνέχεια θα πρέπει να επιστραφούν από τους δικαιούχους. |
| --- | --- |

24.

| 25. | Η Μάλτα δεσμεύεται να κοινοποιήσει εκ νέου το καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας εντός δέκα ετών από την ημερομηνία της τελικής απόφασης της Επιτροπής στην παρούσα υπόθεση. |
| --- | --- |

25.

---

(1)  Η δραστηριότητα αυτή περιλαμβάνει επίσης τη εκμίσθωση των πλοίων (ιδίως θαλαμηγών) υπό ναύλωση πλοίου γυμνού σε φυσικά πρόσωπα.

(2)  Οι τρέχουσες φορολογικές διατάξεις προβλέπουν ήδη ακριβείς κανόνες για νεοεισερχόμενες εταιρείες (σύμφωνα με τους κανόνες που διατυπώνονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τη διαχείριση πλοίων)

(3)  Συμπεριλαμβανομένου του στόλου που ναυλώνεται (με πλήρωμα ή γυμνού), ενώ εξαιρούνται τα σκάφη που εκναυλώνονται ως γυμνά σκάφη.

---

| 1.7.2019 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 176/59 |
| --- | --- | --- | --- |

1.7.2019

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 176/59

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2019/1117 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 24ης Ιουνίου 2019

για την τροποποίηση των αποφάσεων 2007/305/ΕΚ, 2007/306/ΕΚ και 2007/307/ΕΚ όσον αφορά αλλαγή του αποδέκτη των αποφάσεων

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2019) 4523]

(Το κείμενο στη γερμανική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1829/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Σεπτεμβρίου 2003, για τα γενετικώς τροποποιημένα τρόφιμα και ζωοτροφές (1), και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 6 και το άρθρο 20 παράγραφος 6,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Οι αποφάσεις 2007/305/ΕΚ (2), 2007/306/ΕΚ (3) και 2007/307/ΕΚ (4) της Επιτροπής, οι οποίες καθορίζουν αντίστοιχα τους κανόνες για την απόσυρση από την αγορά του υβριδίου ελαιοκράμβης Ms1xRf1 (ACS-BNØØ4-7xACS-BNØØ1-4), του υβριδίου ελαιοκράμβης Ms1xRf2 (ACS-BNØØ4-7xACS-BNØØ2-5) και της ελαιοκράμβης Topas 19/2 (ACS-BNØØ7-1), καθώς και των παραγώγων τους, απευθύνονται στην εταιρεία Bayer CropScience AG, με έδρα τη Γερμανία. |
| --- | --- |

(1)

Οι αποφάσεις 2007/305/ΕΚ (2), 2007/306/ΕΚ (3) και 2007/307/ΕΚ (4) της Επιτροπής, οι οποίες καθορίζουν αντίστοιχα τους κανόνες για την απόσυρση από την αγορά του υβριδίου ελαιοκράμβης Ms1xRf1 (ACS-BNØØ4-7xACS-BNØØ1-4), του υβριδίου ελαιοκράμβης Ms1xRf2 (ACS-BNØØ4-7xACS-BNØØ2-5) και της ελαιοκράμβης Topas 19/2 (ACS-BNØØ7-1), καθώς και των παραγώγων τους, απευθύνονται στην εταιρεία Bayer CropScience AG, με έδρα τη Γερμανία.

| (2) | Με επιστολή της 1ης Αυγούστου 2018, η Bayer CropScience AG, με έδρα τη Γερμανία, ζήτησε από την Επιτροπή να μεταβιβάσει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις της που αφορούν όλες τις εγκρίσεις και τις εκκρεμείς αιτήσεις της για γενετικώς τροποποιημένα προϊόντα στην BASF Agricultural Solutions Seed US LLC, με έδρα τις Ηνωμένες Πολιτείες. Με επιστολή της 19ης Οκτωβρίου 2018, η BASF Agricultural Solutions Seed US LLC επιβεβαίωσε ότι συμφωνεί με τη μεταβίβαση αυτή και εξουσιοδότησε τη BASF SE, με έδρα τη Γερμανία, να ενεργεί ως εκπρόσωπός της στην Ένωση. |
| --- | --- |

(2)

Με επιστολή της 1ης Αυγούστου 2018, η Bayer CropScience AG, με έδρα τη Γερμανία, ζήτησε από την Επιτροπή να μεταβιβάσει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις της που αφορούν όλες τις εγκρίσεις και τις εκκρεμείς αιτήσεις της για γενετικώς τροποποιημένα προϊόντα στην BASF Agricultural Solutions Seed US LLC, με έδρα τις Ηνωμένες Πολιτείες. Με επιστολή της 19ης Οκτωβρίου 2018, η BASF Agricultural Solutions Seed US LLC επιβεβαίωσε ότι συμφωνεί με τη μεταβίβαση αυτή και εξουσιοδότησε τη BASF SE, με έδρα τη Γερμανία, να ενεργεί ως εκπρόσωπός της στην Ένωση.

| (3) | Η υλοποίηση της ζητούμενης αλλαγής απαιτεί την τροποποίηση των αποφάσεων 2007/305/ΕΚ, 2007/306/ΕΚ και 2007/307/ΕΚ όσον αφορά τον αποδέκτη των εν λόγω αποφάσεων. |
| --- | --- |

(3)

Η υλοποίηση της ζητούμενης αλλαγής απαιτεί την τροποποίηση των αποφάσεων 2007/305/ΕΚ, 2007/306/ΕΚ και 2007/307/ΕΚ όσον αφορά τον αποδέκτη των εν λόγω αποφάσεων.

| (4) | Οι προτεινόμενες τροποποιήσεις των αποφάσεων για χορήγηση άδειας είναι καθαρά διοικητικής φύσης και δεν απαιτούν νέα εκτίμηση των σχετικών προϊόντων. |
| --- | --- |

(4)

Οι προτεινόμενες τροποποιήσεις των αποφάσεων για χορήγηση άδειας είναι καθαρά διοικητικής φύσης και δεν απαιτούν νέα εκτίμηση των σχετικών προϊόντων.

| (5) | Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής φυτών, ζώων, τροφίμων και ζωοτροφών, |
| --- | --- |

(5)

Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής φυτών, ζώων, τροφίμων και ζωοτροφών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Το άρθρο 4 της απόφασης 2007/305/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:

| | Η φράση «
  Bayer CropScience AG, Alfred-Nobel-Str. 50, D-40789 Monheim am Rhein
  » αντικαθίσταται από τη φράση «
  BASF SE, Carl-Bosch-Str. 38, 67063 Ludwigshafen, Germany
  ». |
| --- | --- |

Η φράση «
  Bayer CropScience AG, Alfred-Nobel-Str. 50, D-40789 Monheim am Rhein
  » αντικαθίσταται από τη φράση «
  BASF SE, Carl-Bosch-Str. 38, 67063 Ludwigshafen, Germany
  ».

Άρθρο 2

Το άρθρο 4 της απόφασης 2007/306/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:

| | Η φράση «
  Bayer CropScience AG, Alfred-Nobel-Str. 50, D-40789 Monheim am Rhein
  » αντικαθίσταται από τη φράση «
  BASF SE, Carl-Bosch-Str. 38, 67063 Ludwigshafen, Germany
  ». |
| --- | --- |

Η φράση «
  Bayer CropScience AG, Alfred-Nobel-Str. 50, D-40789 Monheim am Rhein
  » αντικαθίσταται από τη φράση «
  BASF SE, Carl-Bosch-Str. 38, 67063 Ludwigshafen, Germany
  ».

Άρθρο 3

Το άρθρο 3 της απόφασης 2007/307/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:

| | Η φράση «
  Bayer CropScience AG, Alfred-Nobel-Str. 50, D-40789 Monheim am Rhein
  » αντικαθίσταται από τη φράση «
  BASF SE, Carl-Bosch-Str. 38, 67063 Ludwigshafen, Germany
  ». |
| --- | --- |

Η φράση «
  Bayer CropScience AG, Alfred-Nobel-Str. 50, D-40789 Monheim am Rhein
  » αντικαθίσταται από τη φράση «
  BASF SE, Carl-Bosch-Str. 38, 67063 Ludwigshafen, Germany
  ».

Άρθρο 4

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην εταιρεία BASF SE, Carl-Bosch-Str. 38, 67063 Ludwigshafen, Germany.

Βρυξέλλες, 24 Ιουνίου 2019.

Για την Επιτροπή

Vytenis ANDRIUKAITIS

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  
  ΕΕ L 268 της 18.10.2003, σ. 1.

1

(2)  Απόφαση 2007/305/ΕΚ της Επιτροπής, της 25ης Απριλίου 2007, σχετικά με την απόσυρση από την αγορά του υβριδίου ελαιοκράμβης Ms1xRf1 (ACS-BNØØ4-7xACS-BNØØ1-4) και των παραγώγων του (ΕΕ L 117 της 5.5.2007, σ. 17).

2

(3)  Απόφαση 2007/306/ΕΚ της Επιτροπής, της 25ης Απριλίου 2007, σχετικά με την απόσυρση από την αγορά του υβριδίου ελαιοκράμβης Ms1xRf2 (ACS-BNØØ4-7xACS-BNØØ2-5) και των παραγώγων του (ΕΕ L 117 της 5.5.2007, σ. 20).

3

(4)  Απόφαση 2007/307/ΕΚ της Επιτροπής, της 25ης Απριλίου 2007, σχετικά με την απόσυρση από την αγορά της ελαιοκράμβης Topas 19/2 (ACS-BNØØ7-1) και των παραγώγων της (ΕΕ L 117 της 5.5.2007, σ. 23).

4

---

| 1.7.2019 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 176/61 |
| --- | --- | --- | --- |

1.7.2019

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 176/61

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2019/1118 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 27ης Ιουνίου 2019

σχετικά με το διασυνοριακό έργο Σηκουάνα–Σκάλδη στους διαδρόμους Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου και Ατλαντικού του κεντρικού δικτύου

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2019) 4561]

(Τα κείμενα στη γαλλική και την ολλανδική γλώσσα είναι τα μόνα αυθεντικά)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2013, περί των προσανατολισμών της Ένωσης για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και για την κατάργηση της απόφασης αριθ. 661/2010/EE (1), και ιδίως το άρθρο 47 παράγραφος 2,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Η απαλλαγή των μεταφορών από τις ανθρακούχους εκπομπές, ιδίως με τη διαμόρφωση των όρων για φιλόδοξη στροφή των εμπορευματικών μεταφορών μεγάλων αποστάσεων σε ενεργειακά αποδοτικούς τρόπους μεταφοράς αποτελεί βασικό στόχο πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η συμφωνία του Παρισιού επιβεβαίωσε και ενίσχυσε τις φιλοδοξίες της ΕΕ για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. |
| --- | --- |

(1)

Η απαλλαγή των μεταφορών από τις ανθρακούχους εκπομπές, ιδίως με τη διαμόρφωση των όρων για φιλόδοξη στροφή των εμπορευματικών μεταφορών μεγάλων αποστάσεων σε ενεργειακά αποδοτικούς τρόπους μεταφοράς αποτελεί βασικό στόχο πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η συμφωνία του Παρισιού επιβεβαίωσε και ενίσχυσε τις φιλοδοξίες της ΕΕ για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.

| (2) | Εν προκειμένω, η προώθηση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας για τη διακίνηση εμπορευμάτων αποτελεί σαφή προτεραιότητα της πολιτικής μεταφορών της ΕΕ και μακροπρόθεσμη προτεραιότητα της πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ. |
| --- | --- |

(2)

Εν προκειμένω, η προώθηση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας για τη διακίνηση εμπορευμάτων αποτελεί σαφή προτεραιότητα της πολιτικής μεταφορών της ΕΕ και μακροπρόθεσμη προτεραιότητα της πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ.

| (3) | Χάρη στην ολοκλήρωση του δικτύου Σηκουάνα–Σκάλδη, η λεκάνη του Σηκουάνα θα συνδεθεί απευθείας, μέσω συνεχούς εσωτερικής πλωτής οδού μεγάλου εύρους, με τη λεκάνη του ποταμού Σκάλδη στη βόρεια Γαλλία, το Βέλγιο και τις Κάτω Χώρες και, στη συνέχεια, με άλλες σημαντικές ευρωπαϊκές λεκάνες πλωτών οδών, όπως ο Ρήνος και ο Μεύσης. Κατά τον τρόπο αυτόν θα δημιουργηθεί ένα συνεχές, αποτελεσματικό και συνεκτικό δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών υψηλής χωρητικότητας που θα συνδέει τους πολυάριθμους θαλάσσιους και εσωτερικούς λιμένες αυτής της ευρύτερης ευρωπαϊκής διασυνοριακής περιοχής. |
| --- | --- |

(3)

Χάρη στην ολοκλήρωση του δικτύου Σηκουάνα–Σκάλδη, η λεκάνη του Σηκουάνα θα συνδεθεί απευθείας, μέσω συνεχούς εσωτερικής πλωτής οδού μεγάλου εύρους, με τη λεκάνη του ποταμού Σκάλδη στη βόρεια Γαλλία, το Βέλγιο και τις Κάτω Χώρες και, στη συνέχεια, με άλλες σημαντικές ευρωπαϊκές λεκάνες πλωτών οδών, όπως ο Ρήνος και ο Μεύσης. Κατά τον τρόπο αυτόν θα δημιουργηθεί ένα συνεχές, αποτελεσματικό και συνεκτικό δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών υψηλής χωρητικότητας που θα συνδέει τους πολυάριθμους θαλάσσιους και εσωτερικούς λιμένες αυτής της ευρύτερης ευρωπαϊκής διασυνοριακής περιοχής.

| (4) | Με τη σύνδεση της Γαλλίας, του Βελγίου, των Κάτω Χωρών και, πέραν αυτών, της Γερμανίας, το δίκτυο Σηκουάνα–Σκάλδη έχει σαφή διασυνοριακή διάσταση. |
| --- | --- |

(4)

Με τη σύνδεση της Γαλλίας, του Βελγίου, των Κάτω Χωρών και, πέραν αυτών, της Γερμανίας, το δίκτυο Σηκουάνα–Σκάλδη έχει σαφή διασυνοριακή διάσταση.

| (5) | Το έργο Σηκουάνα–Σκάλδη είναι προκαθορισμένο έργο στον διάδρομο Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου και το τμήμα Xάβρης–Παρισιού είναι προκαθορισμένο έργο στον διάδρομο Ατλαντικού του κεντρικού δικτύου. Στη δήλωση σχετικά με την υλοποίηση του διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ (Δήλωση του Τάλιν), της 17ης Οκτωβρίου 2013, η οποία υπεγράφη από τους υπουργούς Μεταφορών του Βελγίου, των Κάτω Χωρών και της Γαλλίας και από τον Επίτροπο Μεταφορών, τονίστηκε περαιτέρω η δέσμευση των ενδιαφερόμενων μερών να υλοποιήσουν τον διάδρομο αυτό. Πέραν αυτού, στο πρόγραμμα εργασιών για τον διάδρομο Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου τονίζεται η ανάγκη να εξασφαλιστεί η περάτωση του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη ως θεμέλιου για τη δημιουργία ενός πλήρως λειτουργικού διαδρόμου πολυτροπικών μεταφορών. |
| --- | --- |

(5)

Το έργο Σηκουάνα–Σκάλδη είναι προκαθορισμένο έργο στον διάδρομο Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου και το τμήμα Xάβρης–Παρισιού είναι προκαθορισμένο έργο στον διάδρομο Ατλαντικού του κεντρικού δικτύου. Στη δήλωση σχετικά με την υλοποίηση του διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ (Δήλωση του Τάλιν), της 17ης Οκτωβρίου 2013, η οποία υπεγράφη από τους υπουργούς Μεταφορών του Βελγίου, των Κάτω Χωρών και της Γαλλίας και από τον Επίτροπο Μεταφορών, τονίστηκε περαιτέρω η δέσμευση των ενδιαφερόμενων μερών να υλοποιήσουν τον διάδρομο αυτό. Πέραν αυτού, στο πρόγραμμα εργασιών για τον διάδρομο Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου τονίζεται η ανάγκη να εξασφαλιστεί η περάτωση του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη ως θεμέλιου για τη δημιουργία ενός πλήρως λειτουργικού διαδρόμου πολυτροπικών μεταφορών.

| (6) | Ένας από τους κύριους στόχους του έργου είναι να εξασφαλιστεί ότι οι κύριες διαδρομές Σηκουάνα–Σκάλδη θα υπαχθούν τουλάχιστον στην κατηγορία Vα της ECMT (Ευρωπαϊκή διάσκεψη υπουργών Μεταφορών) και ότι θα διασφαλιστούν καλές συνθήκες ναυσιπλοΐας. |
| --- | --- |

(6)

Ένας από τους κύριους στόχους του έργου είναι να εξασφαλιστεί ότι οι κύριες διαδρομές Σηκουάνα–Σκάλδη θα υπαχθούν τουλάχιστον στην κατηγορία Vα της ECMT (Ευρωπαϊκή διάσκεψη υπουργών Μεταφορών) και ότι θα διασφαλιστούν καλές συνθήκες ναυσιπλοΐας.

| (7) | Όλες οι συνιστώσες του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη είναι ουσιώδεις για την ολοκλήρωσή του. Μεταξύ αυτών, η διώρυγα Σηκουάνα – Βόρειας Ευρώπης είναι ο κύριος ελλείπων κρίκος, χωρίς τον οποίο δεν είναι δυνατή η κατασκευή του δικτύου Σηκουάνα–Σκάλδη. |
| --- | --- |

(7)

Όλες οι συνιστώσες του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη είναι ουσιώδεις για την ολοκλήρωσή του. Μεταξύ αυτών, η διώρυγα Σηκουάνα – Βόρειας Ευρώπης είναι ο κύριος ελλείπων κρίκος, χωρίς τον οποίο δεν είναι δυνατή η κατασκευή του δικτύου Σηκουάνα–Σκάλδη.

| (8) | Το έργο Σηκουάνα–Σκάλδη είναι ένα σύνθετο διασυνοριακό έργο, στο οποίο συμμετέχουν το Βέλγιο (οι περιφέρειες της Φλάνδρας και της Βαλονίας) και η Γαλλία, με έργα που αποσκοπούν τόσο στη δημιουργία νέων υποδομών όσο και στη βελτίωση των υφιστάμενων υποδομών με ελάχιστες επιπτώσεις στη ναυσιπλοΐα. Ως εκ τούτου, ο επαρκής συντονισμός αποτελεί σημαντική πρόκληση. Για να υποστηριχθεί η συντονισμένη και έγκαιρη υλοποίηση του έργου, είναι αναγκαίο να εγκριθούν διατάξεις για την περιγραφή των αναγκαίων μέτρων και τον καθορισμό του χρονοδιαγράμματος υλοποίησής τους. Οι διατάξεις αυτές θα συμβάλουν στην επίτευξη των διασυνοριακών στόχων του προγράμματος έργων στον διάδρομο Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου, καθώς και στην περάτωση του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη το συντομότερο δυνατόν και, σε κάθε περίπτωση, το αργότερο έως το 2030. |
| --- | --- |

(8)

Το έργο Σηκουάνα–Σκάλδη είναι ένα σύνθετο διασυνοριακό έργο, στο οποίο συμμετέχουν το Βέλγιο (οι περιφέρειες της Φλάνδρας και της Βαλονίας) και η Γαλλία, με έργα που αποσκοπούν τόσο στη δημιουργία νέων υποδομών όσο και στη βελτίωση των υφιστάμενων υποδομών με ελάχιστες επιπτώσεις στη ναυσιπλοΐα. Ως εκ τούτου, ο επαρκής συντονισμός αποτελεί σημαντική πρόκληση. Για να υποστηριχθεί η συντονισμένη και έγκαιρη υλοποίηση του έργου, είναι αναγκαίο να εγκριθούν διατάξεις για την περιγραφή των αναγκαίων μέτρων και τον καθορισμό του χρονοδιαγράμματος υλοποίησής τους. Οι διατάξεις αυτές θα συμβάλουν στην επίτευξη των διασυνοριακών στόχων του προγράμματος έργων στον διάδρομο Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου, καθώς και στην περάτωση του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη το συντομότερο δυνατόν και, σε κάθε περίπτωση, το αργότερο έως το 2030.

| (9) | Ο σαφής προσδιορισμός των αναγκαίων μέτρων για την περάτωση του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη και του χρονοδιαγράμματος υλοποίησής του είναι επίσης σημαντικός για τον προγραμματισμό και την πλήρη βελτιστοποίηση της διαθεσιμότητας ευρωπαϊκής, εθνικής και περιφερειακής χρηματοδότησης, καθώς και ιδιωτικής χρηματοδότησης. Η συγχρηματοδότηση από την ΕΕ έχει αποτέλεσμα μόχλευσης στην εθνική και περιφερειακή λήψη αποφάσεων για την υλοποίηση των μέτρων. |
| --- | --- |

(9)

Ο σαφής προσδιορισμός των αναγκαίων μέτρων για την περάτωση του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη και του χρονοδιαγράμματος υλοποίησής του είναι επίσης σημαντικός για τον προγραμματισμό και την πλήρη βελτιστοποίηση της διαθεσιμότητας ευρωπαϊκής, εθνικής και περιφερειακής χρηματοδότησης, καθώς και ιδιωτικής χρηματοδότησης. Η συγχρηματοδότηση από την ΕΕ έχει αποτέλεσμα μόχλευσης στην εθνική και περιφερειακή λήψη αποφάσεων για την υλοποίηση των μέτρων.

| (10) | Το Βέλγιο (οι περιφέρειες της Φλάνδρας και της Βαλονίας) και η Γαλλία έχουν ήδη φέρει εις πέρας σημαντικά έργα (μελέτες και έργα υποδομής), τα οποία συμβάλλουν στην υλοποίηση του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη. Τα περισσότερα από αυτά συγχρηματοδοτήθηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση βάσει διαφορετικών προγραμμάτων. Οι δραστηριότητες πραγματοποιούνται επί του παρόντος βάσει συμφωνίας επιχορήγησης του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» (2014-EU-TM-0373-M, «Seine-Escaut 2020»), με χρηματοδότηση της Ένωσης σε ποσοστό έως και 50 % των επιλέξιμων δαπανών. |
| --- | --- |

(10)

Το Βέλγιο (οι περιφέρειες της Φλάνδρας και της Βαλονίας) και η Γαλλία έχουν ήδη φέρει εις πέρας σημαντικά έργα (μελέτες και έργα υποδομής), τα οποία συμβάλλουν στην υλοποίηση του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη. Τα περισσότερα από αυτά συγχρηματοδοτήθηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση βάσει διαφορετικών προγραμμάτων. Οι δραστηριότητες πραγματοποιούνται επί του παρόντος βάσει συμφωνίας επιχορήγησης του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» (2014-EU-TM-0373-M, «Seine-Escaut 2020»), με χρηματοδότηση της Ένωσης σε ποσοστό έως και 50 % των επιλέξιμων δαπανών.

| (11) | Η διασυνοριακή διάσταση του έργου απαιτεί τη δημιουργία ειδικών δομών διακυβέρνησης. Το Βέλγιο (οι περιφέρειες της Φλάνδρας και της Βαλονίας) και η Γαλλία συνεργάζονται στενά επί σειρά ετών, ιδίως στο πλαίσιο της Διακυβερνητικής Επιτροπής για την προετοιμασία της περάτωσης του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη που συστάθηκε τον Σεπτέμβριο του 2009. Η εν λόγω Διακυβερνητική Επιτροπή έχει την επιχειρησιακή υποστήριξη του Ευρωπαϊκού Ομίλου Οικονομικού Συμφέροντος Σηκουάνα–Σκάλδη (ΕΟΟΣ Σηκουάνα–Σκάλδη) στον οποίο συμμετέχουν η Voies Navigables de France (VNF), η Société du canal Seine-Nord Europe (SCSNE), η Public Service of Wallonia (SPW) και η De Vlaamse Waterweg NV. Η Société du Canal Seine-Nord Europe που έχει αναλάβει την κατασκευή της διώρυγας Σηκουάνα–Βορρά συστάθηκε τον Μάιο του 2017. Οι εν λόγω ειδικές οντότητες αποτελούν ολοκληρωμένη διαχειριστική δομή που επιβλέπει και συντονίζει την περάτωση του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη. Ο Ευρωπαίος συντονιστής του διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου και ένας εκπρόσωπος της Επιτροπής θα πρέπει να συμμετέχουν τακτικά στις συνεδριάσεις της Διακυβερνητικής Επιτροπής και του ΕΟΟΣ Σηκουάνα–Σκάλδη ως παρατηρητές. Επιπλέον, ο Ευρωπαίος συντονιστής και ένας εκπρόσωπος της Επιτροπής θα πρέπει να συμμετέχουν στις συνεδριάσεις του εποπτικού συμβουλίου (conseil de surveillance) της SCSNE ως παρατηρητές. Η Γαλλία ενδέχεται να προβλέψει και άλλες ενδεδειγμένες ρυθμίσεις για την επαρκή συμμετοχή της Επιτροπής στο εν λόγω εποπτικό συμβούλιο. |
| --- | --- |

(11)

Η διασυνοριακή διάσταση του έργου απαιτεί τη δημιουργία ειδικών δομών διακυβέρνησης. Το Βέλγιο (οι περιφέρειες της Φλάνδρας και της Βαλονίας) και η Γαλλία συνεργάζονται στενά επί σειρά ετών, ιδίως στο πλαίσιο της Διακυβερνητικής Επιτροπής για την προετοιμασία της περάτωσης του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη που συστάθηκε τον Σεπτέμβριο του 2009. Η εν λόγω Διακυβερνητική Επιτροπή έχει την επιχειρησιακή υποστήριξη του Ευρωπαϊκού Ομίλου Οικονομικού Συμφέροντος Σηκουάνα–Σκάλδη (ΕΟΟΣ Σηκουάνα–Σκάλδη) στον οποίο συμμετέχουν η Voies Navigables de France (VNF), η Société du canal Seine-Nord Europe (SCSNE), η Public Service of Wallonia (SPW) και η De Vlaamse Waterweg NV. Η Société du Canal Seine-Nord Europe που έχει αναλάβει την κατασκευή της διώρυγας Σηκουάνα–Βορρά συστάθηκε τον Μάιο του 2017. Οι εν λόγω ειδικές οντότητες αποτελούν ολοκληρωμένη διαχειριστική δομή που επιβλέπει και συντονίζει την περάτωση του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη. Ο Ευρωπαίος συντονιστής του διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου και ένας εκπρόσωπος της Επιτροπής θα πρέπει να συμμετέχουν τακτικά στις συνεδριάσεις της Διακυβερνητικής Επιτροπής και του ΕΟΟΣ Σηκουάνα–Σκάλδη ως παρατηρητές. Επιπλέον, ο Ευρωπαίος συντονιστής και ένας εκπρόσωπος της Επιτροπής θα πρέπει να συμμετέχουν στις συνεδριάσεις του εποπτικού συμβουλίου (conseil de surveillance) της SCSNE ως παρατηρητές. Η Γαλλία ενδέχεται να προβλέψει και άλλες ενδεδειγμένες ρυθμίσεις για την επαρκή συμμετοχή της Επιτροπής στο εν λόγω εποπτικό συμβούλιο.

| (12) | Για την παρακολούθηση της προόδου υλοποίησης, τα κράτη μέλη θα πρέπει να υποβάλλουν εν προκειμένω στην Επιτροπή τακτικές εκθέσεις σχετικά με τα τμήματα που βρίσκονται στα αντίστοιχα εδάφη τους και να της κοινοποιούν τις τυχόν καθυστερήσεις που σημειώνονται. |
| --- | --- |

(12)

Για την παρακολούθηση της προόδου υλοποίησης, τα κράτη μέλη θα πρέπει να υποβάλλουν εν προκειμένω στην Επιτροπή τακτικές εκθέσεις σχετικά με τα τμήματα που βρίσκονται στα αντίστοιχα εδάφη τους και να της κοινοποιούν τις τυχόν καθυστερήσεις που σημειώνονται.

| (13) | Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης που προβλέπεται στην παρούσα απόφαση θα πρέπει να εφαρμοστεί με την επιφύλαξη της εκπλήρωσης των απαιτήσεων που καθορίζονται στο διεθνές και στο ενωσιακό δίκαιο, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων για την προστασία του περιβάλλοντος και της υγείας του ανθρώπου. Το χρονοδιάγραμμα αυτό θα πρέπει να καταστήσει δυνατό τον προγραμματισμό και την πλήρη βελτιστοποίηση της διαθεσιμότητας χρηματοδότησης, χωρίς να προδικασθεί η χρηματοδοτική δέσμευση κράτους μέλους ή της Ένωσης. Δεν θα πρέπει σε καμία περίπτωση να διακυβεύσει τα υψηλά πρότυπα της Ένωσης για την προστασία του περιβάλλοντος και τη συμμετοχή του κοινού. |
| --- | --- |

(13)

Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης που προβλέπεται στην παρούσα απόφαση θα πρέπει να εφαρμοστεί με την επιφύλαξη της εκπλήρωσης των απαιτήσεων που καθορίζονται στο διεθνές και στο ενωσιακό δίκαιο, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων για την προστασία του περιβάλλοντος και της υγείας του ανθρώπου. Το χρονοδιάγραμμα αυτό θα πρέπει να καταστήσει δυνατό τον προγραμματισμό και την πλήρη βελτιστοποίηση της διαθεσιμότητας χρηματοδότησης, χωρίς να προδικασθεί η χρηματοδοτική δέσμευση κράτους μέλους ή της Ένωσης. Δεν θα πρέπει σε καμία περίπτωση να διακυβεύσει τα υψηλά πρότυπα της Ένωσης για την προστασία του περιβάλλοντος και τη συμμετοχή του κοινού.

| (14) | Με την επιφύλαξη του άρθρου 47 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013, είναι σκόπιμο να προβλεφθεί ρήτρα επανεξέτασης της παρούσας απόφασης. |
| --- | --- |

(14)

Με την επιφύλαξη του άρθρου 47 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013, είναι σκόπιμο να προβλεφθεί ρήτρα επανεξέτασης της παρούσας απόφασης.

| (15) | Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση εγκρίθηκαν από το Βέλγιο και τη Γαλλία. |
| --- | --- |

(15)

Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση εγκρίθηκαν από το Βέλγιο και τη Γαλλία.

| (16) | Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που αναφέρεται στο άρθρο 52 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013, |
| --- | --- |

(16)

Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που αναφέρεται στο άρθρο 52 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Αντικείμενο

Η παρούσα απόφαση περιγράφει τα μέτρα και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του διασυνοριακού έργου Σηκουάνα–Σκάλδη, καθώς και τις σχετικές διατάξεις διακυβέρνησης.

Άρθρο 2

Μέτρα και χρονοδιάγραμμα

Το Βέλγιο και η Γαλλία εξασφαλίζουν την έγκαιρη υλοποίηση των ακόλουθων μέτρων:

| α) | Σηκουάνας–Amont, από το Nogent-sur-Seine έως το Παρίσι: βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας έως τον Δεκέμβριο του 2030·






  — | βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας, συμπεριλαμβανομένης της ανακατασκευής των φραγμάτων (Beaulieu, Livon, Vives-Eaux) έως τον Δεκέμβριο του 2027 και αποκατάσταση των δευτερευουσών κλεισιάδων (Coudray, Vives-HEaux, La Cave, Champagne) έως τον Δεκέμβριο του 2023· |
| --- | --- | --- |

α)

Σηκουάνας–Amont, από το Nogent-sur-Seine έως το Παρίσι: βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας έως τον Δεκέμβριο του 2030·

—

βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας, συμπεριλαμβανομένης της ανακατασκευής των φραγμάτων (Beaulieu, Livon, Vives-Eaux) έως τον Δεκέμβριο του 2027 και αποκατάσταση των δευτερευουσών κλεισιάδων (Coudray, Vives-HEaux, La Cave, Champagne) έως τον Δεκέμβριο του 2023·

| — | εγκατάσταση συστήματος τηλεχειρισμού των κλεισιάδων και των φραγμάτων έως τον Δεκέμβριο του 2024· |
| --- | --- |

—

εγκατάσταση συστήματος τηλεχειρισμού των κλεισιάδων και των φραγμάτων έως τον Δεκέμβριο του 2024·

| — | βελτίωση των ναυτιλιακών εγκαταστάσεων και υπηρεσιών προς τους χρήστες έως τον Δεκέμβριο του 2027· |
| --- | --- |

—

βελτίωση των ναυτιλιακών εγκαταστάσεων και υπηρεσιών προς τους χρήστες έως τον Δεκέμβριο του 2027·

| β) | Σηκουάνας–Aval, από το Suresnes έως τη Χάβρη: αναβάθμιση και βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας έως τον Δεκέμβριο του 2027·






  — | επιμήκυνση και αποκατάσταση των κλεισιάδων (π.χ. Méricourt και Bougival) έως τον Δεκέμβριο του 2026· |
| --- | --- | --- |

β)

Σηκουάνας–Aval, από το Suresnes έως τη Χάβρη: αναβάθμιση και βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας έως τον Δεκέμβριο του 2027·

—

επιμήκυνση και αποκατάσταση των κλεισιάδων (π.χ. Méricourt και Bougival) έως τον Δεκέμβριο του 2026·

| — | εκσυγχρονισμός των φραγμάτων (Port-Mort, Poses, Méricourt, Bougival, Suresnes, Andrésy) έως τον Δεκέμβριο του 2027, καθώς και ενίσχυση του αναχώματος του Croissy-sur-Seine έως τον Δεκέμβριο του 2022· |
| --- | --- |

—

εκσυγχρονισμός των φραγμάτων (Port-Mort, Poses, Méricourt, Bougival, Suresnes, Andrésy) έως τον Δεκέμβριο του 2027, καθώς και ενίσχυση του αναχώματος του Croissy-sur-Seine έως τον Δεκέμβριο του 2022·

| — | εγκατάσταση συστήματος τηλεχειρισμού των κλεισιάδων και των φραγμάτων έως τον Δεκέμβριο του 2024· |
| --- | --- |

—

εγκατάσταση συστήματος τηλεχειρισμού των κλεισιάδων και των φραγμάτων έως τον Δεκέμβριο του 2024·

| — | βελτίωση των ναυτιλιακών εγκαταστάσεων και υπηρεσιών προς τους χρήστες έως τον Δεκέμβριο του 2027· |
| --- | --- |

—

βελτίωση των ναυτιλιακών εγκαταστάσεων και υπηρεσιών προς τους χρήστες έως τον Δεκέμβριο του 2027·

| — | κατασκευή της πεζογέφυρας Poses-Amfreville έως τον Δεκέμβριο του 2022 και κατασκευή διόδων ιχθύων έως τον Δεκέμβριο του 2030· |
| --- | --- |

—

κατασκευή της πεζογέφυρας Poses-Amfreville έως τον Δεκέμβριο του 2022 και κατασκευή διόδων ιχθύων έως τον Δεκέμβριο του 2030·

| γ) | Oise, από Conflans-Sainte-Honorine έως Compiègne: αναβάθμιση στην κατηγορία Vβ της ECMT και βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας έως τον Δεκέμβριο του 2028·






  — | αναβάθμιση του ποταμού Oise στην κατηγορία Vβ της ECMT (MAGEO: αποκατάσταση των οχθών, βάθρα γέφυρας, βυθοκόρηση, δημιουργία προβλήτα στο Venette) έως τον Ιούνιο του 2027· |
| --- | --- | --- |

γ)

Oise, από Conflans-Sainte-Honorine έως Compiègne: αναβάθμιση στην κατηγορία Vβ της ECMT και βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας έως τον Δεκέμβριο του 2028·

—

αναβάθμιση του ποταμού Oise στην κατηγορία Vβ της ECMT (MAGEO: αποκατάσταση των οχθών, βάθρα γέφυρας, βυθοκόρηση, δημιουργία προβλήτα στο Venette) έως τον Ιούνιο του 2027·

| — | ανακατασκευή της γέφυρας Mours έως τον Δεκέμβριο του 2025· |
| --- | --- |

—

ανακατασκευή της γέφυρας Mours έως τον Δεκέμβριο του 2025·

| — | εγκατάσταση συστήματος τηλεχειρισμού των κλεισιάδων και των φραγμάτων έως τον Δεκέμβριο του 2028· |
| --- | --- |

—

εγκατάσταση συστήματος τηλεχειρισμού των κλεισιάδων και των φραγμάτων έως τον Δεκέμβριο του 2028·

| δ) | διώρυγα Σηκουάνα – Βόρειας Ευρώπης, από Compiègne έως Aubencheula-au-Bac: κατασκευή και θέση σε λειτουργία, στην κατηγορία Vβ της ECMT που επιτρέπει τρία επίπεδα εμπορευματοκιβωτίων, έως τον Δεκέμβριο του 2028






  (1) | τομέας 1 από Compiègne έως Passel, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής της κλεισιάδας στο Montmacq:






  — | χωροταξικός σχεδιασμός έως τον Σεπτέμβριο του 2020· |
| --- | --- | --- | --- |

δ)

διώρυγα Σηκουάνα – Βόρειας Ευρώπης, από Compiègne έως Aubencheula-au-Bac: κατασκευή και θέση σε λειτουργία, στην κατηγορία Vβ της ECMT που επιτρέπει τρία επίπεδα εμπορευματοκιβωτίων, έως τον Δεκέμβριο του 2028

(1)

τομέας 1 από Compiègne έως Passel, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής της κλεισιάδας στο Montmacq:

—

χωροταξικός σχεδιασμός έως τον Σεπτέμβριο του 2020·

| — | ενιαία περιβαλλοντική άδεια έως τον Σεπτέμβριο του 2020· |
| --- | --- |

—

ενιαία περιβαλλοντική άδεια έως τον Σεπτέμβριο του 2020·

| — | έναρξη των κύριων έργων έως τον Οκτώβριο του 2020· |
| --- | --- |

—

έναρξη των κύριων έργων έως τον Οκτώβριο του 2020·

| — | ολοκλήρωση των έργων έως τον Δεκέμβριο του 2026. |
| --- | --- |

—

ολοκλήρωση των έργων έως τον Δεκέμβριο του 2026.

| — | έναρξη λειτουργίας έως τον Ιούνιο του 2027· |
| --- | --- |

—

έναρξη λειτουργίας έως τον Ιούνιο του 2027·

| (2) | τομέας 2 από Passel έως Allaines (49 km) που διέρχεται από 33 δήμους, τομέας 3 από Allaines έως Etricourt - Manancourt (11 km) που διέρχεται από 3 δήμους και τομέας 4 από Etricourt-Manancourt έως Aubencheul-au-Bac (30 km) που διέρχεται από 11 δήμους, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής των κλεισιάδων Noyon, Campagne, Allaines, Marquion-Bourlon, Oisy-Le-Verger και Moislains (κλεισιάδα ζεύξης με το Canal du Nord), του ταμιευτήρα της Louette και της διωρυγογέφυρας (pont-canal) μήκους 1,33 km που διέρχεται από την κοιλάδα του ποταμού Somme:






  — | χωροταξικός σχεδιασμός έως τον Δεκέμβριο του 2022· |
| --- | --- | --- |

(2)

τομέας 2 από Passel έως Allaines (49 km) που διέρχεται από 33 δήμους, τομέας 3 από Allaines έως Etricourt - Manancourt (11 km) που διέρχεται από 3 δήμους και τομέας 4 από Etricourt-Manancourt έως Aubencheul-au-Bac (30 km) που διέρχεται από 11 δήμους, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής των κλεισιάδων Noyon, Campagne, Allaines, Marquion-Bourlon, Oisy-Le-Verger και Moislains (κλεισιάδα ζεύξης με το Canal du Nord), του ταμιευτήρα της Louette και της διωρυγογέφυρας (pont-canal) μήκους 1,33 km που διέρχεται από την κοιλάδα του ποταμού Somme:

—

χωροταξικός σχεδιασμός έως τον Δεκέμβριο του 2022·

| — | ενιαία περιβαλλοντική άδεια έως τον Οκτώβριο του 2022· |
| --- | --- |

—

ενιαία περιβαλλοντική άδεια έως τον Οκτώβριο του 2022·

| — | έναρξη των κύριων έργων έως τον Δεκέμβριο του 2023· |
| --- | --- |

—

έναρξη των κύριων έργων έως τον Δεκέμβριο του 2023·

| — | ολοκλήρωση των έργων έως τον Ιούνιο του 2028· |
| --- | --- |

—

ολοκλήρωση των έργων έως τον Ιούνιο του 2028·

| — | έναρξη λειτουργίας έως τον Δεκέμβριο του 2028· |
| --- | --- |

—

έναρξη λειτουργίας έως τον Δεκέμβριο του 2028·

| ε) | άξονας Δουνκέρκης–Σκάλδη, όπου περιλαμβάνονται η διώρυγα της Δουνκέρκης από τη Βαλανσιέν έως τον Σκάλδη και ο βαλονικός σιδηροδρομικός κορμός, και ο ποταμός Deûle προς την κατεύθυνση της Γάνδης: αναβάθμιση στην κατηγορία Vα (αμφίδρομη) και στην κατηγορία Vβ (μονοκατευθυντική) της ECMT και βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας έως τον Δεκέμβριο του 2027






  (1) | σε όλα τα τμήματα:






  — | μελέτες για την αύξηση της χωρητικότητας των κλεισιάδων (με διπλασιασμό και/ή επιμήκυνση) έως τον Δεκέμβριο του 2023· |
| --- | --- | --- | --- |

ε)

άξονας Δουνκέρκης–Σκάλδη, όπου περιλαμβάνονται η διώρυγα της Δουνκέρκης από τη Βαλανσιέν έως τον Σκάλδη και ο βαλονικός σιδηροδρομικός κορμός, και ο ποταμός Deûle προς την κατεύθυνση της Γάνδης: αναβάθμιση στην κατηγορία Vα (αμφίδρομη) και στην κατηγορία Vβ (μονοκατευθυντική) της ECMT και βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας έως τον Δεκέμβριο του 2027

(1)

σε όλα τα τμήματα:

—

μελέτες για την αύξηση της χωρητικότητας των κλεισιάδων (με διπλασιασμό και/ή επιμήκυνση) έως τον Δεκέμβριο του 2023·

| — | εγκατάσταση συστήματος τηλεχειρισμού των κλεισιάδων έως τον Δεκέμβριο του 2025· |
| --- | --- |

—

εγκατάσταση συστήματος τηλεχειρισμού των κλεισιάδων έως τον Δεκέμβριο του 2025·

| — | διασφάλιση των συνθηκών ναυσιπλοΐας για τα σκάφη της κατηγορίας V της ECMT έως τον Δεκέμβριο του 2027· |
| --- | --- |

—

διασφάλιση των συνθηκών ναυσιπλοΐας για τα σκάφη της κατηγορίας V της ECMT έως τον Δεκέμβριο του 2027·

| (2) | τμήμα από το Arleux έως το Anzin: εκσυγχρονισμός και αποκατάσταση της κλεισιάδας του Denain έως τον Δεκέμβριο του 2022· |
| --- | --- |

(2)

τμήμα από το Arleux έως το Anzin: εκσυγχρονισμός και αποκατάσταση της κλεισιάδας του Denain έως τον Δεκέμβριο του 2022·

| (3) | τμήμα από το Arleux έως το Halluin:






  — | αναβάθμιση του Deûle στην κατηγορία Vα (αμφίδρομη) και στην κατηγορία Vβ (μονοκατευθυντική) έως τον Δεκέμβριο του 2022· |
| --- | --- | --- |

(3)

τμήμα από το Arleux έως το Halluin:

—

αναβάθμιση του Deûle στην κατηγορία Vα (αμφίδρομη) και στην κατηγορία Vβ (μονοκατευθυντική) έως τον Δεκέμβριο του 2022·

| — | εκσυγχρονισμός και αποκατάσταση των κλεισιάδων (συμπεριλαμβανομένου του Don και του Grand-Carré) έως τον Δεκέμβριο του 2020 και επιμήκυνση της κλεισιάδας Quesnoy-sur-Deûle έως τον Δεκέμβριο του 2026· |
| --- | --- |

—

εκσυγχρονισμός και αποκατάσταση των κλεισιάδων (συμπεριλαμβανομένου του Don και του Grand-Carré) έως τον Δεκέμβριο του 2020 και επιμήκυνση της κλεισιάδας Quesnoy-sur-Deûle έως τον Δεκέμβριο του 2026·

| (4) | τμήμα από Bauvin έως Δουνκέρκη:






  — | ενισχύσεις των οχθών της διώρυγας Aire Neufossé (στάδια 1 και 2) έως τον Δεκέμβριο του 2026, καθώς και ενισχύσεις των οχθών και αποκατάσταση της ισάλου γραμμής στις διώρυγες προσαγωγής και φυγής της διώρυγας της Fontinettes έως τον Δεκέμβριο του 2023· |
| --- | --- | --- |

(4)

τμήμα από Bauvin έως Δουνκέρκη:

—

ενισχύσεις των οχθών της διώρυγας Aire Neufossé (στάδια 1 και 2) έως τον Δεκέμβριο του 2026, καθώς και ενισχύσεις των οχθών και αποκατάσταση της ισάλου γραμμής στις διώρυγες προσαγωγής και φυγής της διώρυγας της Fontinettes έως τον Δεκέμβριο του 2023·

| — | εκσυγχρονισμός και αποκατάσταση της κλεισιάδας του Fontinettes έως τον Δεκέμβριο του 2019· |
| --- | --- |

—

εκσυγχρονισμός και αποκατάσταση της κλεισιάδας του Fontinettes έως τον Δεκέμβριο του 2019·

| στ) | διώρυγα Condé-Pommerœul: εκ νέου άνοιγμα στην κατηγορία Vα της ECMT έως τον Δεκέμβριο του 2022 |
| --- | --- |

στ)

διώρυγα Condé-Pommerœul: εκ νέου άνοιγμα στην κατηγορία Vα της ECMT έως τον Δεκέμβριο του 2022

| ζ) | βαλονικός σιδηροδρομικός κορμός, από Pommerœul έως Namur: αναβάθμιση στην κατηγορία Vα της ECMT έως τον Δεκέμβριο του 2028






  (1) | από Pommerœul προς Seneffe: αναβάθμιση στην κατηγορία Vα της ECMT, συμπεριλαμβανομένων της προσαρμογής της διώρυγας Nimy-Blaton-Péronnes και του διπλασιασμού της κλεισιάδας του Obourg, με περάτωση των μελετών έως τον Δεκέμβριο του 2022 και ολοκλήρωση των έργων έως τον Δεκέμβριο του 2027· |
| --- | --- | --- |

ζ)

βαλονικός σιδηροδρομικός κορμός, από Pommerœul έως Namur: αναβάθμιση στην κατηγορία Vα της ECMT έως τον Δεκέμβριο του 2028

(1)

από Pommerœul προς Seneffe: αναβάθμιση στην κατηγορία Vα της ECMT, συμπεριλαμβανομένων της προσαρμογής της διώρυγας Nimy-Blaton-Péronnes και του διπλασιασμού της κλεισιάδας του Obourg, με περάτωση των μελετών έως τον Δεκέμβριο του 2022 και ολοκλήρωση των έργων έως τον Δεκέμβριο του 2027·

| (2) | από Seneffe προς Charleroi: αναβάθμιση στην κατηγορία Vα της ECMT και διπλασιασμός των κλεισιάδων (Marchienne, Gosselies και Viesville), με προπαρασκευαστικά έργα έως τον Δεκέμβριο του 2022 και ολοκλήρωση έως τον Δεκέμβριο του 2027· |
| --- | --- |

(2)

από Seneffe προς Charleroi: αναβάθμιση στην κατηγορία Vα της ECMT και διπλασιασμός των κλεισιάδων (Marchienne, Gosselies και Viesville), με προπαρασκευαστικά έργα έως τον Δεκέμβριο του 2022 και ολοκλήρωση έως τον Δεκέμβριο του 2027·

| (3) | από Charleroi προς Namur:






  — | προσαρμογή της κλεισιάδας Auvelais έως τον Δεκέμβριο του 2022· |
| --- | --- | --- |

(3)

από Charleroi προς Namur:

—

προσαρμογή της κλεισιάδας Auvelais έως τον Δεκέμβριο του 2022·

| — | βελτίωση των δυνατοτήτων διέλευσης, με μελέτες που πρέπει να ολοκληρωθούν έως τον Δεκέμβριο του 2022 και έργα έως το 2028· |
| --- | --- |

—

βελτίωση των δυνατοτήτων διέλευσης, με μελέτες που πρέπει να ολοκληρωθούν έως τον Δεκέμβριο του 2022 και έργα έως το 2028·

| η) | Άνω Σκάλδης:






  (1) | στην περιφέρεια της Βαλονίας (Βέλγιο):






  — | αναβάθμιση στην κατηγορία Vα της ECMT, συμπεριλαμβανομένης της προσαρμογής της διασταύρωσης στην πόλη Tournai σε μονοκατευθυντική κατηγορία Vα και προσαρμογή του «Pont des Trous» και του «Pont-à-Pont» έως τον Δεκέμβριο του 2022· |
| --- | --- | --- | --- |

η)

Άνω Σκάλδης:

(1)

στην περιφέρεια της Βαλονίας (Βέλγιο):

—

αναβάθμιση στην κατηγορία Vα της ECMT, συμπεριλαμβανομένης της προσαρμογής της διασταύρωσης στην πόλη Tournai σε μονοκατευθυντική κατηγορία Vα και προσαρμογή του «Pont des Trous» και του «Pont-à-Pont» έως τον Δεκέμβριο του 2022·

| — | αύξηση της χωρητικότητας και ασφάλεια των τοποθεσιών των κλεισιάδων, με την προσαρμογή των κλεισιάδων Hérinnes και Kain, την περάτωση των μελετών έως τον Δεκέμβριο του 2023 και των έργων έως τον Δεκέμβριο του 2030· |
| --- | --- |

—

αύξηση της χωρητικότητας και ασφάλεια των τοποθεσιών των κλεισιάδων, με την προσαρμογή των κλεισιάδων Hérinnes και Kain, την περάτωση των μελετών έως τον Δεκέμβριο του 2023 και των έργων έως τον Δεκέμβριο του 2030·

| (2) | στην περιφέρεια της Φλάνδρας (Βέλγιο): περάτωση των μελετών για την αναβάθμιση των κλεισιάδων στην κατηγορία Vβ της ECMT έως τον Δεκέμβριο του 2022 και κατάρτιση τεχνικού και χρηματοδοτικού σχεδίου υλοποίησης έως τον Δεκέμβριο του 2023· |
| --- | --- |

(2)

στην περιφέρεια της Φλάνδρας (Βέλγιο): περάτωση των μελετών για την αναβάθμιση των κλεισιάδων στην κατηγορία Vβ της ECMT έως τον Δεκέμβριο του 2022 και κατάρτιση τεχνικού και χρηματοδοτικού σχεδίου υλοποίησης έως τον Δεκέμβριο του 2023·

| θ) | Lys: αναβάθμιση στην κατηγορία Vβ (μονοκατευθυντική) και Vα (αμφίδρομη) της ECMT, που επιτρέπει 3 επίπεδα εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και:






  (1) | στην περιφέρεια της Φλάνδρας (Βέλγιο), μεταξύ Γάνδης και Wervik:






  — | προσαρμογή όλων των κλεισιάδων στην κατηγορία Vβ της ECMT, συμπεριλαμβανομένων των κλεισιάδων στο St-Baafs-Vijve και στο Harelbeke έως τον Δεκέμβριο του 2021· |
| --- | --- | --- | --- |

θ)

Lys: αναβάθμιση στην κατηγορία Vβ (μονοκατευθυντική) και Vα (αμφίδρομη) της ECMT, που επιτρέπει 3 επίπεδα εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και:

(1)

στην περιφέρεια της Φλάνδρας (Βέλγιο), μεταξύ Γάνδης και Wervik:

—

προσαρμογή όλων των κλεισιάδων στην κατηγορία Vβ της ECMT, συμπεριλαμβανομένων των κλεισιάδων στο St-Baafs-Vijve και στο Harelbeke έως τον Δεκέμβριο του 2021·

| — | βαθμονόμηση στην κατηγορία Vβ της ECMT, καθώς και ανύψωση των γεφυρών που επιτρέπουν 3 επίπεδα εμπορευματοκιβωτίων έως τον Δεκέμβριο του 2022 στη διώρυγα εκτροπής του Lys, και έως τον Δεκέμβριο του 2027 στα εναπομένοντα τμήματα· |
| --- | --- |

—

βαθμονόμηση στην κατηγορία Vβ της ECMT, καθώς και ανύψωση των γεφυρών που επιτρέπουν 3 επίπεδα εμπορευματοκιβωτίων έως τον Δεκέμβριο του 2022 στη διώρυγα εκτροπής του Lys, και έως τον Δεκέμβριο του 2027 στα εναπομένοντα τμήματα·

| (2) | στην περιφέρεια της Βαλονίας (Βέλγιο), στον δήμο Comines: αναβάθμιση στην κατηγορία Vβ της ECMT, συμπεριλαμβανομένης της διασταύρωσης στο Comines έως τον Δεκέμβριο του 2027, και της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, ιδίως με την αντικατάσταση του φράγματος στο Comines έως τον Δεκέμβριο του 2030· |
| --- | --- |

(2)

στην περιφέρεια της Βαλονίας (Βέλγιο), στον δήμο Comines: αναβάθμιση στην κατηγορία Vβ της ECMT, συμπεριλαμβανομένης της διασταύρωσης στο Comines έως τον Δεκέμβριο του 2027, και της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, ιδίως με την αντικατάσταση του φράγματος στο Comines έως τον Δεκέμβριο του 2030·

| (3) | στη Γαλλία, μεταξύ Deûlémont και Comines: αναβάθμιση στην κατηγορία Vβ της ECMT έως τον Δεκέμβριο του 2024· |
| --- | --- |

(3)

στη Γαλλία, μεταξύ Deûlémont και Comines: αναβάθμιση στην κατηγορία Vβ της ECMT έως τον Δεκέμβριο του 2024·

| ι) | δίκτυο σύνδεσης στη Φλάνδρα:






  (1) | μελέτες για την αναβάθμιση των φλαμανδικών τμημάτων εσωτερικών πλωτών οδών, που συνδέονται απευθείας με τη βασική ζεύξη Σηκουάνα – Σκάλδη, έως τον Δεκέμβριο του 2022:






  — | αναβάθμιση στην κατηγορία Vα της ECMT, που επιτρέπει τη διέλευση πλοίων με τρία επίπεδα εμπορευματοκιβωτίων, των συνδέσεων με τους θαλάσσιους λιμένες του Zeebrugge (διώρυγα Γάνδης - Μπρυζ) και της Αμβέρσας (άνω θαλάσσιο τμήμα του Σκάλδη)· |
| --- | --- | --- | --- |

ι)

δίκτυο σύνδεσης στη Φλάνδρα:

(1)

μελέτες για την αναβάθμιση των φλαμανδικών τμημάτων εσωτερικών πλωτών οδών, που συνδέονται απευθείας με τη βασική ζεύξη Σηκουάνα – Σκάλδη, έως τον Δεκέμβριο του 2022:

—

αναβάθμιση στην κατηγορία Vα της ECMT, που επιτρέπει τη διέλευση πλοίων με τρία επίπεδα εμπορευματοκιβωτίων, των συνδέσεων με τους θαλάσσιους λιμένες του Zeebrugge (διώρυγα Γάνδης - Μπρυζ) και της Αμβέρσας (άνω θαλάσσιο τμήμα του Σκάλδη)·

| — | αναβάθμιση στην κατηγορία Vα της ECMT των διωρύγων Roesele–Lys και Bossuit–Kortrijk· |
| --- | --- |

—

αναβάθμιση στην κατηγορία Vα της ECMT των διωρύγων Roesele–Lys και Bossuit–Kortrijk·

| (2) | κατάρτιση τεχνικού και δημοσιονομικού σχεδίου υλοποίησης, καθώς και λεπτομερής αξιολόγηση προτεραιοτήτων, για τις αναγκαίες αναβαθμίσεις των ανωτέρω τμημάτων, έως τον Δεκέμβριο του 2023· |
| --- | --- |

(2)

κατάρτιση τεχνικού και δημοσιονομικού σχεδίου υλοποίησης, καθώς και λεπτομερής αξιολόγηση προτεραιοτήτων, για τις αναγκαίες αναβαθμίσεις των ανωτέρω τμημάτων, έως τον Δεκέμβριο του 2023·

| ια) | Seneffe–Αμβέρσα, στα τμήματα της Φλάνδρας και της Βαλονίας: διεξαγωγή μελετών, ιδίως για την αναβάθμιση με σκοπό την εκπλήρωση όλων των απαιτήσεων της κατηγορίας ΙV της ECMT έως τον Δεκέμβριο του 2022, και κατάρτιση τεχνικού και χρηματοδοτικού σχεδίου υλοποίησης των αναγκαίων αναβαθμίσεων έως τον Δεκέμβριο του 2023· |
| --- | --- |

ια)

Seneffe–Αμβέρσα, στα τμήματα της Φλάνδρας και της Βαλονίας: διεξαγωγή μελετών, ιδίως για την αναβάθμιση με σκοπό την εκπλήρωση όλων των απαιτήσεων της κατηγορίας ΙV της ECMT έως τον Δεκέμβριο του 2022, και κατάρτιση τεχνικού και χρηματοδοτικού σχεδίου υλοποίησης των αναγκαίων αναβαθμίσεων έως τον Δεκέμβριο του 2023·

| ιβ) | γενικά μέτρα:






  (1) | διαμόρφωση πλαισίου πολιτικής, συντονισμένου μεταξύ των διαφόρων ενδιαφερομένων, με σκοπό την προώθηση πλήρους εγκατάστασης υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε όλο το δίκτυο Σηκουάνα–Σκάλδη, σύμφωνα με τα εθνικά πλαίσια πολιτικής που υπέβαλαν το Βέλγιο και η Γαλλία στο πλαίσιο της οδηγίας 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2) έως τον Δεκέμβριο του 2022, με σκοπό τη σταδιακή υλοποίηση έως τον Δεκέμβριο του 2030· |
| --- | --- | --- |

ιβ)

γενικά μέτρα:

(1)

διαμόρφωση πλαισίου πολιτικής, συντονισμένου μεταξύ των διαφόρων ενδιαφερομένων, με σκοπό την προώθηση πλήρους εγκατάστασης υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε όλο το δίκτυο Σηκουάνα–Σκάλδη, σύμφωνα με τα εθνικά πλαίσια πολιτικής που υπέβαλαν το Βέλγιο και η Γαλλία στο πλαίσιο της οδηγίας 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2) έως τον Δεκέμβριο του 2022, με σκοπό τη σταδιακή υλοποίηση έως τον Δεκέμβριο του 2030·

2

| (2) | εφαρμογή ολοκληρωμένων και αποτελεσματικών διασυνοριακών υπηρεσιών διαχείρισης της κυκλοφορίας και των μεταφορών κατά μήκος όλου του δικτύου Σηκουάνα–Σκάλδη, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους εφαρμογής των ΥΠΕΝ σύμφωνα με την οδηγία 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) έως τον Δεκέμβριο του 2028· |
| --- | --- |

(2)

εφαρμογή ολοκληρωμένων και αποτελεσματικών διασυνοριακών υπηρεσιών διαχείρισης της κυκλοφορίας και των μεταφορών κατά μήκος όλου του δικτύου Σηκουάνα–Σκάλδη, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους εφαρμογής των ΥΠΕΝ σύμφωνα με την οδηγία 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) έως τον Δεκέμβριο του 2028·

3

| (3) | κατασκευή πολυτροπικών πλατφορμών εφοδιαστικής στο δίκτυο Σηκουάνα–Σκάλδη έως τον Δεκέμβριο του 2028. |
| --- | --- |

(3)

κατασκευή πολυτροπικών πλατφορμών εφοδιαστικής στο δίκτυο Σηκουάνα–Σκάλδη έως τον Δεκέμβριο του 2028.

Άρθρο 3

Διακυβέρνηση

1.   Ο Ευρωπαίος συντονιστής του διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου και ένας εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής καλούνται να μετέχουν ως παρατηρητές στις συνεδριάσεις του εποπτικού συμβουλίου (conseil de surveillance) της Société du canal Seine-Nord Europe.

2.   Η πρόοδος των μέτρων που αναφέρονται στο άρθρο 2 συζητείται τακτικά στη Διακυβερνητική Επιτροπή για την προετοιμασία της ολοκλήρωσης του έργου Σηκουάνα–Σκάλδη, καθώς και στο πλαίσιο του ΕΟΟΣ Σηκουάνα–Σκάλδη. Ο Ευρωπαίος συντονιστής του διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου και ένας εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής καλούνται να μετέχουν ως παρατηρητές στις συνεδριάσεις της Διακυβερνητικής Επιτροπής τουλάχιστον δύο φορές ετησίως και στις συνεδριάσεις του ΕΟΟΣ Σηκουάνα–Σκάλδη τουλάχιστον τρεις φορές ετησίως.

Άρθρο 4

Υποβολή έκθεσης

Το Βέλγιο και η Γαλλία υποβάλλουν έκθεση τουλάχιστον μία φορά ετησίως στην Επιτροπή και στον Ευρωπαίο συντονιστή για τον διάδρομο Βόρειας Θάλασσας – Μεσογείου του κεντρικού δικτύου σχετικά με την πρόοδο υλοποίησης των μέτρων που αναφέρονται στο άρθρο 2 και κοινοποιούν τυχόν καθυστέρηση που σημειώνεται, διευκρινίζοντας τις αιτίες της καθυστέρησης και αναφέροντας τα διορθωτικά μέτρα που έλαβαν. Προς τον σκοπό αυτόν, τα κράτη μέλη μπορούν να χρησιμοποιούν, κατά περίπτωση, το περιεχόμενο των ετήσιων εκθέσεων προόδου που πρέπει να υποβάλλουν βάσει των συμφωνιών επιχορήγησης του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη».

Άρθρο 5

Επανεξέταση

Το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023, η Επιτροπή, έπειτα από αίτημα του Βελγίου και της Γαλλίας, ή με δική της πρωτοβουλία, επανεξετάζει τα μέτρα και το χρονοδιάγραμμα που αναφέρονται στο άρθρο 2, με τη συνδρομή του Ευρωπαίου συντονιστή για τον διάδρομο Βόρειας Θάλασσας - Μεσογείου του κεντρικού δικτύου.

Άρθρο 6

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στο Βασίλειο του Βελγίου και στη Γαλλική Δημοκρατία.

Βρυξέλλες, 27 Ιουνίου 2019.

Για την Επιτροπή

Violeta BULC

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  
  ΕΕ L 348 της 20.12.2013, σ. 1.

1

(2)  Οδηγία 2014/94/EE του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Οκτωβρίου 2014, για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (ΕΕ L 307 της 28.10.2014, σ. 1).

2

(3)  Οδηγία 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 7ης Σεπτεμβρίου 2005, σχετικά με τις εναρμονισμένες υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ) στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Κοινότητας (ΕΕ L 255 της 30.9.2005, σ. 152).

3

---

| 1.7.2019 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 176/67 |
| --- | --- | --- | --- |

1.7.2019

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 176/67

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2019/1119 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 28ης Ιουνίου 2019

για την έγκριση αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού οχήματος με χρήση φωτοδιόδων (LED) για χρήση σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης ως καινοτομικής τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα (1), και ιδίως το άρθρο 12 παράγραφος 4,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Στις 6 Σεπτεμβρίου 2018 οι κατασκευαστές Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH – PSA, FCA Italy SpA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford Werke GmbH, Jaguar Land Rover, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG και Volkswagen AG Nutzfahrzeuge («οι αιτούντες») υπέβαλαν αίτηση από κοινού για την έγκριση αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού οχήματος με χρήση φωτοδιόδων (αποδοτικός φωτισμός LED), για χρήση σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης, ως καινοτομικής τεχνολογίας. Η αίτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής (2). |
| --- | --- |

(1)

Στις 6 Σεπτεμβρίου 2018 οι κατασκευαστές Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH – PSA, FCA Italy SpA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford Werke GmbH, Jaguar Land Rover, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG και Volkswagen AG Nutzfahrzeuge («οι αιτούντες») υπέβαλαν αίτηση από κοινού για την έγκριση αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού οχήματος με χρήση φωτοδιόδων (αποδοτικός φωτισμός LED), για χρήση σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης, ως καινοτομικής τεχνολογίας. Η αίτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής (2).

| (2) | Αποδοτικός φωτισμός LED είναι ένα δομοστοιχείο φωτισμού, εξοπλισμένο με πηγές διόδων φωτοεκπομπής, που έχει λιγότερη κατανάλωση ισχύος από τον συμβατικό φωτισμό αλογόνου. |
| --- | --- |

(2)

Αποδοτικός φωτισμός LED είναι ένα δομοστοιχείο φωτισμού, εξοπλισμένο με πηγές διόδων φωτοεκπομπής, που έχει λιγότερη κατανάλωση ισχύος από τον συμβατικό φωτισμό αλογόνου.

| (3) | Η αίτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και με τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτόμων τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 (οι «τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές», έκδοση Ιουλίου 2018). |
| --- | --- |

(3)

Η αίτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και με τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτόμων τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 (οι «τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές», έκδοση Ιουλίου 2018).

| (4) | Η αίτηση αφορά την εξοικονόμηση CO2 με τη χρήση αποδοτικού φωτισμού LED, που αξιολογήθηκε με αναφορά στην παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων (WLTP) η οποία περιγράφεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής (3). |
| --- | --- |

(4)

Η αίτηση αφορά την εξοικονόμηση CO2 με τη χρήση αποδοτικού φωτισμού LED, που αξιολογήθηκε με αναφορά στην παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων (WLTP) η οποία περιγράφεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής (3).

| (5) | Ο αποδοτικός φωτισμός LED έχει ήδη εγκριθεί με τις εκτελεστικές αποφάσεις της Επιτροπής 2014/128/ΕΕ (4), (ΕΕ) 2015/206 (5), (ΕΕ) 2016/160 (6), (ΕΕ) 2016/587 (7) και (ΕΕ) 2016/1721 (8) ως καινοτομική τεχνολογία που μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 με αναφορά στον νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης (NEDC) που περιγράφεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 (9) της Επιτροπής. Βάσει της εμπειρίας που έχει αποκτηθεί από τις προαναφερόμενες αποφάσεις και λαμβανομένης υπόψη της τωρινής αίτησης, αποδείχθηκε ικανοποιητικά και αδιαμφισβήτητα ότι ο αποδοτικός φωτισμός LED, που περιλαμβάνει έναν ή περισσότερους κατάλληλους συνδυασμούς αποδοτικών φανών LED, όπως ο φανός διασταύρωσης, ο φανός πορείας, ο εμπρόσθιος φανός θέσης, ο εμπρόσθιος φανός ομίχλης, ο οπίσθιος φανός ομίχλης, ο εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας, ο οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας, το φως της πινακίδας κυκλοφορίας και ο φανός οπισθοπορείας, ικανοποιεί τα κριτήρια επιλεξιμότητας που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011. |
| --- | --- |

(5)

Ο αποδοτικός φωτισμός LED έχει ήδη εγκριθεί με τις εκτελεστικές αποφάσεις της Επιτροπής 2014/128/ΕΕ (4), (ΕΕ) 2015/206 (5), (ΕΕ) 2016/160 (6), (ΕΕ) 2016/587 (7) και (ΕΕ) 2016/1721 (8) ως καινοτομική τεχνολογία που μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 με αναφορά στον νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης (NEDC) που περιγράφεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 (9) της Επιτροπής. Βάσει της εμπειρίας που έχει αποκτηθεί από τις προαναφερόμενες αποφάσεις και λαμβανομένης υπόψη της τωρινής αίτησης, αποδείχθηκε ικανοποιητικά και αδιαμφισβήτητα ότι ο αποδοτικός φωτισμός LED, που περιλαμβάνει έναν ή περισσότερους κατάλληλους συνδυασμούς αποδοτικών φανών LED, όπως ο φανός διασταύρωσης, ο φανός πορείας, ο εμπρόσθιος φανός θέσης, ο εμπρόσθιος φανός ομίχλης, ο οπίσθιος φανός ομίχλης, ο εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας, ο οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας, το φως της πινακίδας κυκλοφορίας και ο φανός οπισθοπορείας, ικανοποιεί τα κριτήρια επιλεξιμότητας που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011.

| (6) | Η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 από τη χρήση αποδοτικού φωτισμού LED μπορεί να αποδειχθεί εν μέρει με τη δοκιμή WLTP. Ωστόσο, οι αιτούντες υπέβαλαν μεθοδολογία δοκιμών με την οποία μπορεί να αποδειχθεί, κατά τρόπο ικανό να παράγει επαναλήψιμα, επαληθεύσιμα και συγκρίσιμα αποτελέσματα, ότι η εξοικονόμηση που επιτεύχθηκε, λαμβανομένου υπόψη ότι η κάλυψη είναι μόνο μερική, είναι τουλάχιστον 0,5 g CO2/km. |
| --- | --- |

(6)

Η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 από τη χρήση αποδοτικού φωτισμού LED μπορεί να αποδειχθεί εν μέρει με τη δοκιμή WLTP. Ωστόσο, οι αιτούντες υπέβαλαν μεθοδολογία δοκιμών με την οποία μπορεί να αποδειχθεί, κατά τρόπο ικανό να παράγει επαναλήψιμα, επαληθεύσιμα και συγκρίσιμα αποτελέσματα, ότι η εξοικονόμηση που επιτεύχθηκε, λαμβανομένου υπόψη ότι η κάλυψη είναι μόνο μερική, είναι τουλάχιστον 0,5 g CO2/km.

| (7) | Για την εξασφάλιση της συνέχειας, ιδίως όσον αφορά τη μετάβαση από την εφαρμογή του NEDC στη δοκιμή εκπομπών CO2 WLTP, είναι σκόπιμο να διατηρηθεί ο φωτισμός αλογόνου ως βασική τεχνολογία, όπως προβλέπεται στις εκτελεστικές αποφάσεις 2014/128/ΕΕ, (ΕΕ) 2015/206, (ΕΕ) 2016/160, (ΕΕ) 2016/587 και (ΕΕ) 2016/1721. |
| --- | --- |

(7)

Για την εξασφάλιση της συνέχειας, ιδίως όσον αφορά τη μετάβαση από την εφαρμογή του NEDC στη δοκιμή εκπομπών CO2 WLTP, είναι σκόπιμο να διατηρηθεί ο φωτισμός αλογόνου ως βασική τεχνολογία, όπως προβλέπεται στις εκτελεστικές αποφάσεις 2014/128/ΕΕ, (ΕΕ) 2015/206, (ΕΕ) 2016/160, (ΕΕ) 2016/587 και (ΕΕ) 2016/1721.

| (8) | Οι κατασκευαστές θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να υποβάλουν αίτηση σε αρχή έγκρισης τύπου για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 από τη χρήση αποδοτικού φωτισμού LED σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης. Ο κατασκευαστής θα πρέπει να εξασφαλίζει για τον σκοπό αυτό ότι η αίτηση πιστοποίησης συνοδεύεται από έκθεση επαλήθευσης η οποία έχει εκπονηθεί από ανεξάρτητο φορέα επαλήθευσης και επιβεβαιώνει το επίπεδο εξοικονόμησης εκπομπών CO2 που πρέπει να πιστοποιηθεί, καθώς και ότι πληρούνται όλες οι σχετικές προϋποθέσεις. |
| --- | --- |

(8)

Οι κατασκευαστές θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να υποβάλουν αίτηση σε αρχή έγκρισης τύπου για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 από τη χρήση αποδοτικού φωτισμού LED σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης. Ο κατασκευαστής θα πρέπει να εξασφαλίζει για τον σκοπό αυτό ότι η αίτηση πιστοποίησης συνοδεύεται από έκθεση επαλήθευσης η οποία έχει εκπονηθεί από ανεξάρτητο φορέα επαλήθευσης και επιβεβαιώνει το επίπεδο εξοικονόμησης εκπομπών CO2 που πρέπει να πιστοποιηθεί, καθώς και ότι πληρούνται όλες οι σχετικές προϋποθέσεις.

| (9) | Αν η αρχή της έγκρισης τύπου διαπιστώσει ότι ο φωτισμός LED δεν πληροί τις προϋποθέσεις για την πιστοποίηση, τότε θα πρέπει να απορριφθεί η αίτηση για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης. |
| --- | --- |

(9)

Αν η αρχή της έγκρισης τύπου διαπιστώσει ότι ο φωτισμός LED δεν πληροί τις προϋποθέσεις για την πιστοποίηση, τότε θα πρέπει να απορριφθεί η αίτηση για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης.

| (10) | Για να διευκολυνθεί η ευρύτερη διάδοση του αποδοτικού φωτισμού LED σε νέα οχήματα, ένας κατασκευαστής θα πρέπει να έχει επίσης τη δυνατότητα να ζητά πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 για διάφορους αποδοτικούς φωτισμούς LED υποβάλλοντας ενιαία αίτηση πιστοποίησης. Ωστόσο, κρίνεται σκόπιμο να εξασφαλιστεί ότι, όταν γίνεται χρήση αυτής της δυνατότητας, εφαρμόζεται μηχανισμός που παρέχει κίνητρα για διάδοση μόνον εκείνου του φωτισμού LED που έχει τη μεγαλύτερη απόδοση. |
| --- | --- |

(10)

Για να διευκολυνθεί η ευρύτερη διάδοση του αποδοτικού φωτισμού LED σε νέα οχήματα, ένας κατασκευαστής θα πρέπει να έχει επίσης τη δυνατότητα να ζητά πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 για διάφορους αποδοτικούς φωτισμούς LED υποβάλλοντας ενιαία αίτηση πιστοποίησης. Ωστόσο, κρίνεται σκόπιμο να εξασφαλιστεί ότι, όταν γίνεται χρήση αυτής της δυνατότητας, εφαρμόζεται μηχανισμός που παρέχει κίνητρα για διάδοση μόνον εκείνου του φωτισμού LED που έχει τη μεγαλύτερη απόδοση.

| (11) | Η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που πιστοποιείται σύμφωνα με την παρούσα απόφαση θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 των κατασκευαστών, με αφετηρία το ημερολογιακό έτος 2021. |
| --- | --- |

(11)

Η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που πιστοποιείται σύμφωνα με την παρούσα απόφαση θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 των κατασκευαστών, με αφετηρία το ημερολογιακό έτος 2021.

| (12) | Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (10), θα πρέπει να καθοριστεί ο ατομικός κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτομική τεχνολογία αποδοτικών φωτισμών LED για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης, |
| --- | --- |

(12)

Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (10), θα πρέπει να καθοριστεί ο ατομικός κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτομική τεχνολογία αποδοτικών φωτισμών LED για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Έγκριση

Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στον αποδοτικό φωτισμό με χρήση φωτοδιόδων (LED) εγκρίνεται ως καινοτομική τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, όταν η καινοτομική αυτή τεχνολογία χρησιμοποιείται για τον σκοπό του εξωτερικού φωτισμού επιβατικών αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και υβριδικών ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων μη εξωτερικής φόρτισης.

Άρθρο 2

Ορισμός

Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης ο αποδοτικός φωτισμός LED ορίζεται ως τεχνολογία που συνίσταται σε δομοστοιχείο φωτισμού, εξοπλισμένο με πηγές διόδων φωτοεκπομπής (LED), το οποίο χρησιμοποιείται για τον εξωτερικό φωτισμό οχήματος και έχει λιγότερη κατανάλωση ισχύος από τον συμβατικό φωτισμό αλογόνου.

Άρθρο 3

Αίτηση για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2

1.   Κάθε κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 από έναν ή περισσότερους αποδοτικούς εξωτερικούς φωτισμούς LED που χρησιμοποιούνται για τον εξωτερικό φωτισμό οχημάτων M1 με κινητήρα εσωτερικής καύσης και υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων M1 μη εξωτερικής φόρτισης. Ο αποδοτικός φωτισμός LED περιλαμβάνει έναν φανό LED ή συνδυασμό των ακόλουθων φανών LED:

| α) | φανός διασταύρωσης (καθώς και προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού)· |
| --- | --- |

α)

φανός διασταύρωσης (καθώς και προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού)·

| β) | φανός πορείας· |
| --- | --- |

β)

φανός πορείας·

| γ) | εμπρόσθιος φανός θέσης· |
| --- | --- |

γ)

εμπρόσθιος φανός θέσης·

| δ) | εμπρόσθιος φανός ομίχλης· |
| --- | --- |

δ)

εμπρόσθιος φανός ομίχλης·

| ε) | οπίσθιος φανός ομίχλης· |
| --- | --- |

ε)

οπίσθιος φανός ομίχλης·

| στ) | εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας· |
| --- | --- |

στ)

εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας·

| ζ) | οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας· |
| --- | --- |

ζ)

οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας·

| η) | φως πινακίδας κυκλοφορίας· |
| --- | --- |

η)

φως πινακίδας κυκλοφορίας·

| θ) | φανός οπισθοπορείας· |
| --- | --- |

θ)

φανός οπισθοπορείας·

| ι) | φανός στροφής· |
| --- | --- |

ι)

φανός στροφής·

| ια) | στατικός φανός καμπής. |
| --- | --- |

ια)

στατικός φανός καμπής.

Ο φανός LED ή ο συνδυασμός φανών LED που συνθέτουν τον αποδοτικό φωτισμό LED παρέχουν τουλάχιστον τη μείωση εκπομπών CO2 που ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχείο β) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, όπως καταδεικνύεται με τη μέθοδο δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.

2.   Η αίτηση για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών από έναν αποδοτικό φωτισμό LED ή από συνδυασμό αποδοτικών φωτισμών LED συνοδεύεται από ανεξάρτητη έκθεση επαλήθευσης που πιστοποιεί ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.

3.   Η αρχή έγκρισης τύπου απορρίπτει την αίτηση πιστοποίησης, εάν διαπιστώσει ότι δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.

Άρθρο 4

Πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2

1.   Η μείωση των εκπομπών CO2 με τη χρήση του αποδοτικού φωτισμού LED που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 προσδιορίζεται με τη μεθοδολογία που περιγράφεται στο παράρτημα.

2.   Όταν ένας κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση για πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 για περισσότερους του ενός αποδοτικούς φωτισμούς LED που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 για μια συγκεκριμένη έκδοση οχήματος, η αρχή έγκρισης τύπου προσδιορίζει ποιος αποδοτικός φωτισμός LED από αυτούς που δοκιμάστηκαν δίνει τη χαμηλότερη τιμή εξοικονόμησης εκπομπών CO2 και καταγράφει τη χαμηλότερη τιμή στο σχετικό έγγραφο έγκρισης τύπου. Η εν λόγω τιμή αναφέρεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.

3.   Η αρχή έγκρισης τύπου καταγράφει την έκθεση επαλήθευσης και τα αποτελέσματα των δοκιμών βάσει των οποίων προσδιορίστηκε η εξοικονόμηση και θέτει τις εν λόγω πληροφορίες στη διάθεση της Επιτροπής κατόπιν αιτήματος.

Άρθρο 5

Κωδικός οικολογικής καινοτομίας

Στα έγγραφα έγκρισης τύπου δηλώνεται ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας 28, όταν γίνεται αναφορά στην παρούσα απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.

Η εξοικονόμηση CO2 που καταγράφεται με αναφορά στον εν λόγω κωδικό οικολογικής καινοτομίας μπορεί να λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών των κατασκευαστών, με αφετηρία το ημερολογιακό έτος 2021.

2

Άρθρο 6

Έναρξη ισχύος

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Βρυξέλλες, 28 Ιουνίου 2019.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 1.

1

(2)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα κατ' εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19).

2

2

(3)  Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής, της 1ης Ιουνίου 2017, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 1).

3

(4)  Εκτελεστική απόφαση 2014/128/ΕΕ της Επιτροπής, της 10ης Μαρτίου 2014, περί της έγκρισης του «E-Light», δομοστοιχείου της δέσμης διασταύρωσης φωτοδιόδων (LED), ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 70 της 11.3.2014, σ. 30).

4

2

(5)  Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/206, της 9ης Φεβρουαρίου 2015, για την έγκριση του αποτελεσματικού εξωτερικού φωτισμού της Daimler AG με χρήση φωτοδιόδων (LED) ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 33 της 10.2.2015, σ. 52).

5

2

(6)  Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2016/160 της Επιτροπής, της 5ης Φεβρουαρίου 2016, για την έγκριση του αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού της Toyota Motor Europe με χρήση φωτοδιόδων (LED) ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 31 της 6.2.2016, σ. 70).

6

2

(7)  Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2016/587 της Επιτροπής, της 14ης Απριλίου 2016, για την έγκριση της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται σε αποδοτικό εξωτερικό φωτισμό οχήματος με χρήση φωτοδιόδων ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 101 της 16.4.2016, σ. 17).

7

2

(8)  Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2016/1721 της Επιτροπής, της 26ης Σεπτεμβρίου 2016, για την έγκριση του αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού της Toyota με χρήση φωτοδιόδων (LED) για χρήση σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 259 της 27.9.2016, σ. 71).

8

2

(9)  Κανονισμός της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της 18 Ιουλίου 2008 για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ευρώ 5 και ευρώ 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).

9

(10)  Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (Οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).

10

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Μεθοδολογία προσδιορισμού της εξοικονόμησης CO2 που επιτυγχάνεται με τον αποδοτικό φωτισμό LED με αναφορά στην παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Για να προσδιοριστεί η μείωση των εκπομπών CO2 που μπορεί να αποδοθεί σε αποδοτικό εξωτερικό φωτισμό LED ο οποίος συνίσταται σε κατάλληλο συνδυασμό εξωτερικών φανών LED οχήματος για χρήση σε οχήματα κατηγορίας Μ1 με κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα M1 μη εξωτερικής φόρτισης, είναι αναγκαίο να καθοριστούν τα ακόλουθα:

| (1) | οι συνθήκες δοκιμής· |
| --- | --- |

(1)

οι συνθήκες δοκιμής·

| (2) | ο εξοπλισμός δοκιμής· |
| --- | --- |

(2)

ο εξοπλισμός δοκιμής·

| (3) | η διαδικασία για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης ισχύος· |
| --- | --- |

(3)

η διαδικασία για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης ισχύος·

| (4) | η διαδικασία για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης CO2· |
| --- | --- |

(4)

η διαδικασία για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης CO2·

| (5) | η διαδικασία για τον προσδιορισμό της αβεβαιότητας της εξοικονόμησης CO2. |
| --- | --- |

(5)

η διαδικασία για τον προσδιορισμό της αβεβαιότητας της εξοικονόμησης CO2.

2.   ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

Λατινικά σύμβολα

| AFS | — | προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού |
| --- | --- | --- |
| Β | — | βάση αναφοράς |
| CO2 | — | διοξείδιο του άνθρακα |
| | — | εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km] |
| C | — | αριθμός κλάσεων του προσαρμοζόμενου συστήματος εμπρόσθιου φωτισμού |
| CF | — | συντελεστής μετατροπής (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] |
| EI | — | οικολογική καινοτομία |
| HEV | — | υβριδικό ηλεκτρικό όχημα |
| | — | διορθωτικός συντελεστής CO2,

  όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2 |
| | — | μέσος όρος τιμών T του |
| m | — | αριθμός αποδοτικών εξωτερικών φανών LED από τους οποίους αποτελείται το σύστημα |
| MT | — | κατώτατο όριο [g CO2/km] |
| n | — | αριθμός μετρήσεων του δείγματος |
| NOVC | — | μη εξωτερική φόρτιση |
| P | — | κατανάλωση ισχύος του φανού του οχήματος [W] |
| | — | κατανάλωση ισχύος του αντίστοιχου φανού i του οχήματος βάσης [W] |
| | — | κατανάλωση ισχύος του αντίστοιχου δείγματος n για κάθε κλάση οχήματος [W] |
| | — | κατανάλωση ισχύος για κάθε κλάση οχήματος (μέσος όρος n μετρήσεων) [W] |
| | — | κατανάλωση ισχύος του φανού διασταύρωσης AFS [W] |
| | — | μέση κατανάλωση ισχύος του αντίστοιχου φανού οχήματος οικολογικής καινοτομίας [W] |
| ΔPi | — | εξοικονόμηση ισχύος κάθε αποδοτικού εξωτερικού φανού LED [W] |
| | — | τυπική απόκλιση της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km] |
| | — | τυπική απόκλιση του |
| | — | τυπική απόκλιση του μέσου όρου των τιμών T του |
| | — | τυπική απόκλιση του μέσου όρου της κατανάλωσης ισχύος για κάθε κλάση οχήματος [W] |
| | — | τυπική απόκλιση της κατανάλωσης ισχύος του φανού LED σε οχήματα οικολογικής καινοτομίας [W] |
| | — | τυπική απόκλιση της μέσης κατανάλωσης ισχύος του φανού LED σε οχήματα οικολογικής καινοτομίας [W] |
| | — | αβεβαιότητα ή τυπική απόκλιση της μέσης ισχύος του φανού διασταύρωσης AFS [W] |
| T | — | αριθμός μετρήσεων που πραγματοποίησε ο κατασκευαστής για την παρέκταση του |
| t | — | διάρκεια οδήγησης του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTC) [s], που είναι 1 800 s |
| UF | — | συντελεστής χρήσης του φανού του οχήματος [-] όπως ορίζεται στον πίνακα 6 |
| v | — | μέση ταχύτητα οδήγησης του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTC) [km/h] |
| VPe | — | κατανάλωση πραγματικής ισχύος [l/kWh] |
| share
  c | — | ποσοστό χρόνου ανά ζώνη ταχύτητας σε κάθε κλάση οχημάτων |
| | — | ευαισθησία της υπολογιζόμενης εξοικονόμησης CO2 που συνδέεται με την κατανάλωση ισχύος από τον φανό LED |
| | — | ευαισθησία της υπολογιζόμενης εξοικονόμησης CO2 που συνδέεται με τον διορθωτικό συντελεστή CO2 |
| ηA | — | απόδοση του εναλλάκτη [-]· |
| ηDCDC | — | απόδοση του μετατροπέα DC-DC [-] |

AFS

—

προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού

Β

—

βάση αναφοράς

CO2

—

διοξείδιο του άνθρακα

Formula

—

εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km]

C

—

αριθμός κλάσεων του προσαρμοζόμενου συστήματος εμπρόσθιου φωτισμού

CF

—

συντελεστής μετατροπής (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l]

EI

—

οικολογική καινοτομία

HEV

—

υβριδικό ηλεκτρικό όχημα

Formula

—

διορθωτικός συντελεστής CO2,
  Formula
  όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2

Formula

—

μέσος όρος τιμών T του
  Formula


  Formula

m

—

αριθμός αποδοτικών εξωτερικών φανών LED από τους οποίους αποτελείται το σύστημα

MT

—

κατώτατο όριο [g CO2/km]

n

—

αριθμός μετρήσεων του δείγματος

NOVC

—

μη εξωτερική φόρτιση

P

—

κατανάλωση ισχύος του φανού του οχήματος [W]

Formula

—

κατανάλωση ισχύος του αντίστοιχου φανού i του οχήματος βάσης [W]

Formula

—

κατανάλωση ισχύος του αντίστοιχου δείγματος n για κάθε κλάση οχήματος [W]

Formula

—

κατανάλωση ισχύος για κάθε κλάση οχήματος (μέσος όρος n μετρήσεων) [W]

Formula

—

κατανάλωση ισχύος του φανού διασταύρωσης AFS [W]

Formula

—

μέση κατανάλωση ισχύος του αντίστοιχου φανού οχήματος οικολογικής καινοτομίας [W]

ΔPi

—

εξοικονόμηση ισχύος κάθε αποδοτικού εξωτερικού φανού LED [W]

Formula

—

τυπική απόκλιση της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km]

Formula

—

τυπική απόκλιση του
  Formula


  Formula

Formula

—

τυπική απόκλιση του μέσου όρου των τιμών T του
  Formula


  Formula

Formula

—

τυπική απόκλιση του μέσου όρου της κατανάλωσης ισχύος για κάθε κλάση οχήματος [W]

Formula

—

τυπική απόκλιση της κατανάλωσης ισχύος του φανού LED σε οχήματα οικολογικής καινοτομίας [W]

Formula

—

τυπική απόκλιση της μέσης κατανάλωσης ισχύος του φανού LED σε οχήματα οικολογικής καινοτομίας [W]

Formula

—

αβεβαιότητα ή τυπική απόκλιση της μέσης ισχύος του φανού διασταύρωσης AFS [W]

T

—

αριθμός μετρήσεων που πραγματοποίησε ο κατασκευαστής για την παρέκταση του
  Formula

t

—

διάρκεια οδήγησης του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTC) [s], που είναι 1 800 s

UF

—

συντελεστής χρήσης του φανού του οχήματος [-] όπως ορίζεται στον πίνακα 6

v

—

μέση ταχύτητα οδήγησης του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTC) [km/h]

VPe

—

κατανάλωση πραγματικής ισχύος [l/kWh]

share
  c

—

ποσοστό χρόνου ανά ζώνη ταχύτητας σε κάθε κλάση οχημάτων

Image 1

—

ευαισθησία της υπολογιζόμενης εξοικονόμησης CO2 που συνδέεται με την κατανάλωση ισχύος από τον φανό LED

Image 2

—

ευαισθησία της υπολογιζόμενης εξοικονόμησης CO2 που συνδέεται με τον διορθωτικό συντελεστή CO2

ηA

—

απόδοση του εναλλάκτη [-]·

ηDCDC

—

απόδοση του μετατροπέα DC-DC [-]

Δείκτες

Ο δείκτης (c) αναφέρεται σε αριθμό κλάσης του προσαρμοζόμενου συστήματος εμπρόσθιου φωτισμού στο οποίο έγινε η μέτρηση του δείγματος

Ο δείκτης (i) αναφέρεται σε κάθε φανό του οχήματος

Ο δείκτης (j) αναφέρεται στη μέτρηση του δείγματος

Ο δείκτης (t) αναφέρεται σε κάθε αριθμό μετρήσεων Τ

3.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Οι συνθήκες δοκιμής πληρούν τις απαιτήσεις των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 4 (1), 6 (2), 7 (3), 19 (4), 23 (5), 38 (6), 48 (7), 100 (8), 112 (9), 119 (10) και 123 (11). Η κατανάλωση ισχύος προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 112 και με τα σημεία 3.2.1 και 3.2.2 του παραρτήματος 10 του εν λόγω κανονισμού.

Για τον φανό διασταύρωσης του προσαρμοζόμενου συστήματος εμπρόσθιου φωτισμού (AFS) που εμπίπτει σε τουλάχιστον δύο από τις κλάσεις C, E, V ή W που ορίζονται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 123, οι μετρήσεις ισχύος εκτελούνται με την ένταση LED της κάθε κλάσης (Pc), όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ 123, εκτός εάν έχει συμφωνηθεί με την τεχνική υπηρεσία ότι η κλάση C είναι η αντιπροσωπευτική/μέση ένταση LED για την αίτηση που αφορά το όχημα. Αν, για την αίτηση που αφορά το όχημα, η κλάση C είναι η αντιπροσωπευτική/μέση ένταση LED, οι μετρήσεις ισχύος εκτελούνται με τον ίδιο τρόπο όπως και για οποιονδήποτε άλλο εξωτερικό φανό LED που περιλαμβάνεται στον συνδυασμό.

Εξοπλισμός δοκιμής

Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισμός, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:

| — | μια μονάδα τροφοδοσίας (δηλαδή παροχέας μεταβλητής τάσης), |
| --- | --- |

—

μια μονάδα τροφοδοσίας (δηλαδή παροχέας μεταβλητής τάσης),

| — | δύο ψηφιακά πολύμετρα, ένα για τη μέτρηση του συνεχούς ρεύματος (DC) και το άλλο για τη μέτρηση της τάσης DC. Στο σχήμα φαίνεται μια πιθανή διάταξη δοκιμής, όπου ο μετρητής τάσης DC είναι ενσωματωμένος στη μονάδα τροφοδοσίας. |
| --- | --- |

—

δύο ψηφιακά πολύμετρα, ένα για τη μέτρηση του συνεχούς ρεύματος (DC) και το άλλο για τη μέτρηση της τάσης DC. Στο σχήμα φαίνεται μια πιθανή διάταξη δοκιμής, όπου ο μετρητής τάσης DC είναι ενσωματωμένος στη μονάδα τροφοδοσίας.

Διάταξη δοκιμής

Συσκευή παρακολούθησης ρεύματος

Παροχέας μεταβλητής τάσης

Φανός LED

Μετρήσεις και προσδιορισμός της εξοικονόμησης ισχύος

Μετρήσεις και προσδιορισμός της εξοικονόμησης ισχύος

Για κάθε αποδοτικό εξωτερικό φανό LED που περιλαμβάνεται στον συνδυασμό η μέτρηση του ρεύματος γίνεται όπως φαίνεται στο σχήμα, με τάση 13,2 V. Τα δομοστοιχεία LED που λειτουργούν με ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής θα μετρούνται όπως προσδιορίζεται από τον αιτούντα.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να πραγματοποιηθούν άλλες μετρήσεις του ρεύματος σε άλλες πρόσθετες τάσεις. Στη περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής καταθέτει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή τεκμηριωμένα έγγραφα σχετικά με την αναγκαιότητα εκτέλεσης των εν λόγω πρόσθετων μετρήσεων. Οι μετρήσεις του ρεύματος για καθεμία από τις εν λόγω πρόσθετες τάσεις γίνονται διαδοχικά τουλάχιστον πέντε φορές. Οι ακριβείς εγκατεστημένες τάσεις και το μετρούμενο ρεύμα καταγράφονται με τέσσερα δεκαδικά ψηφία.

Η κατανάλωση ισχύος προσδιορίζεται πολλαπλασιάζοντας την εγκατεστημένη τάση με το μετρούμενο ρεύμα. Υπολογίζεται ο μέσος όρος της κατανάλωσης ισχύος για κάθε αποδοτικό εξωτερικό φανό LED (
  Formula
  ). Κάθε τιμή εκφράζεται με τέσσερα δεκαδικά ψηφία. Όταν χρησιμοποιείται βηματικός κινητήρας ή ηλεκτρονικός ρυθμιστής για την παροχή ηλεκτρισμού στους φανούς LED, το ηλεκτρικό φορτίο του εν λόγω εξαρτήματος εξαιρείται από τη μέτρηση.

Πρόσθετες μετρήσεις για τους φανούς διασταύρωσης του προσαρμοζόμενου συστήματος εμπρόσθιου φωτισμού (AFS)

Πρόσθετες μετρήσεις για τους φανούς διασταύρωσης του προσαρμοζόμενου συστήματος εμπρόσθιου φωτισμού (AFS)

Πίνακας 1

Πίνακας 1

Κλάσεις των φανών διασταύρωσης του AFS

Κλάσεις των φανών διασταύρωσης του AFS

| Κλάση | Βλ. σημείο 1.3 και υποσημείωση 2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 123. | Ένταση LED % | Λειτουργία ενεργοποίησης (*1) |
| --- | --- | --- | --- |
| C | Βασική δέσμη διασταύρωσης (Ύπαιθρος) | 100 % | 50km/h < ταχύτητα < 100km/h
  Ή, όταν δεν είναι ενεργοποιημένη καμία λειτουργία άλλης κλάσης φανών διασταύρωσης (V, W, E) |
| V | Πόλη | 85 % | Ταχύτητα < 50km/h |
| E | Αυτοκινητόδρομος | 110 % | Ταχύτητα > 100 km/h |
| W | Αντίξοες συνθήκες | 90 % | Υαλοκαθαριστήρες ενεργοποιημένοι > 2 min |

Κλάση

Βλ. σημείο 1.3 και υποσημείωση 2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 123.

Ένταση LED %

Λειτουργία ενεργοποίησης (*1)

*1

C

Βασική δέσμη διασταύρωσης (Ύπαιθρος)

100 %

50km/h < ταχύτητα < 100km/h

Ή, όταν δεν είναι ενεργοποιημένη καμία λειτουργία άλλης κλάσης φανών διασταύρωσης (V, W, E)

V

Πόλη

85 %

Ταχύτητα < 50km/h

E

Αυτοκινητόδρομος

110 %

Ταχύτητα > 100 km/h

W

Αντίξοες συνθήκες

90 %

Υαλοκαθαριστήρες ενεργοποιημένοι > 2 min

Όταν απαιτούνται οι μετρήσεις ισχύος στην ένταση LED κάθε κλάσης, μετά τη διεξαγωγή των μετρήσεων κάθε κλάσης Pc, η ισχύς της δέσμης διασταύρωσης AFS (
  Formula
  ) υπολογίζεται ως ο σταθμισμένος μέσος όρος της ισχύος LED στις ζώνες ταχύτητας WLTC με τον ακόλουθο τύπο 1.

c

Τύπος 1

Τύπος 1

Formula

Όπου:

| | είναι η κατανάλωση ισχύος (διάμεσος των n μετρήσεων) για κάθε κλάση· |
| --- | --- |

Formula
  είναι η κατανάλωση ισχύος (διάμεσος των n μετρήσεων) για κάθε κλάση·

| | είναι το ποσοστό χρόνου WLTC ανά ζώνη ταχύτητας σε κάθε κλάση (ο κύκλος WLTC διαρκεί συνολικά 1 800s): |
| --- | --- |

Formula
  είναι το ποσοστό χρόνου WLTC ανά ζώνη ταχύτητας σε κάθε κλάση (ο κύκλος WLTC διαρκεί συνολικά 1 800s):

Πίνακας 2

Πίνακας 2

| Ζώνη ταχύτητας | Χρόνος | WLTC_sharec (%) |
| --- | --- | --- |
| < 50 km/h: | 1 058 s | 0,588 (58,8 %) |
| 50 – 100 km/h | 560 s | 0,311 (31,1 %) |
| > 100 km/h | 182 s | 0,101 (10,1 %) |

Ζώνη ταχύτητας

Χρόνος

WLTC_sharec (%)

c

< 50 km/h:

1 058 s

0,588 (58,8 %)

50 – 100 km/h

560 s

0,311 (31,1 %)

> 100 km/h

182 s

0,101 (10,1 %)

Όταν η δέσμη διασταύρωσης AFS έχει μόνο 2 κλάσεις που δεν καλύπτουν όλες τις ταχύτητες του κύκλου WLTC (π.χ. C & V), η στάθμιση της ισχύος της κλάσης C περιλαμβάνει επίσης τον χρόνο WLTC που δεν καλύπτεται από τη δεύτερη κλάση (π.χ. χρόνος «t» της κλάσης C = 0,588 + 0,101).

Η προκύπτουσα εξοικονόμηση ισχύος από κάθε αποδοτικό εξωτερικό φανό LED (ΔPi) υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο 2:

i

Τύπος 2

Τύπος 2

Formula

όπου η κατανάλωση ισχύος του αντίστοιχου φανού του οχήματος βάσης καθορίζεται από τον πίνακα 3:

Πίνακας 3

Πίνακας 3

Κατανάλωση ισχύος για διάφορους φανούς του οχήματος βάσης

Κατανάλωση ισχύος για διάφορους φανούς του οχήματος βάσης

| Φανός οχήματος | Συνολική ηλεκτρική ισχύς (PB)
  [W] |
| --- | --- |
| Φανός διασταύρωσης | 137 |
| Φανός πορείας | 150 |
| Εμπρόσθιος φανός θέσης | 12 |
| Φως πινακίδας κυκλοφορίας | 12 |
| Εμπρόσθιος φανός ομίχλης | 124 |
| Οπίσθιος φανός ομίχλης | 26 |
| Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας | 13 |
| Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας | 13 |
| Φανός οπισθοπορείας | 52 |
| Φανός στροφής | 44 |
| Στατικός φανός καμπής | 44 |

Φανός οχήματος

Συνολική ηλεκτρική ισχύς (PB)

B

[W]

Φανός διασταύρωσης

137

Φανός πορείας

150

Εμπρόσθιος φανός θέσης

12

Φως πινακίδας κυκλοφορίας

12

Εμπρόσθιος φανός ομίχλης

124

Οπίσθιος φανός ομίχλης

26

Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας

13

Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας

13

Φανός οπισθοπορείας

52

Φανός στροφής

44

Στατικός φανός καμπής

44

4.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ CO2 ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΘΩΡΙΟΥ

2

4.1.   Υπολογισμός της εξοικονόμησης CO2

Υπολογισμός της εξοικονόμησης CO2

Η συνολική εξοικονόμηση CO2 του συστήματος φωτισμού υπολογίζεται σύμφωνα με το ειδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του οχήματος (δηλ. συμβατικό, NOVC-HEV).

2

4.1.1.   Συμβατικά οχήματα (μόνο κινητήρας εσωτερικής καύσης)

Συμβατικά οχήματα (μόνο κινητήρας εσωτερικής καύσης)

Η εξοικονόμηση CO2 υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο 3:

2

Τύπος 3

Τύπος 3

Formula

όπου:

v: Μέση ταχύτητα οδήγησης του κύκλου WLTC [km/h], που είναι 46,60 km/h

v

ηA
  : Απόδοση του εναλλάκτη, που είναι 0,67

ηA

VPe
  : Κατανάλωση πραγματικής ισχύος όπως ορίζεται στον πίνακα 4:

VPe

Πίνακας 4

Πίνακας 4

Κατανάλωση πραγματικής ισχύος

Κατανάλωση πραγματικής ισχύος

| Τύπος κινητήρα | Κατανάλωση πραγματικής ισχύος (VPe)
  [l/kWh] |
| --- | --- |
| Βενζινοκινητήρας | 0,264 |
| Βενζινοκινητήρας με υπερσυμπιεστή | 0,280 |
| Ντίζελ | 0,220 |

Τύπος κινητήρα

Κατανάλωση πραγματικής ισχύος (VPe)

Pe

[l/kWh]

Βενζινοκινητήρας

0,264

Βενζινοκινητήρας με υπερσυμπιεστή

0,280

Ντίζελ

0,220

CF: Συντελεστής μετατροπής (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], όπως ορίζεται στον πίνακα 5:

CF

2

2

Πίνακας 5

Πίνακας 5

Συντελεστής μετατροπής καυσίμου

Συντελεστής μετατροπής καυσίμου

| Είδος καυσίμου | Συντελεστής μετατροπής (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
  [gCO2/l] |
| --- | --- |
| Βενζίνη | 2 330 |
| Ντίζελ | 2 640 |

Είδος καυσίμου

Συντελεστής μετατροπής (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)

2

[gCO2/l]

2

Βενζίνη

2 330

Ντίζελ

2 640

UFi
  : Συντελεστής χρήσης του φανού του οχήματος [-] όπως ορίζεται στον πίνακα 6.

UFi

Πίνακας 6

Πίνακας 6

Συντελεστής χρήσης για διάφορους φανούς του οχήματος

Συντελεστής χρήσης για διάφορους φανούς του οχήματος

| Φανός οχήματος | Συντελεστής χρήσης (UF)
  [-] |
| --- | --- |
| Φανός διασταύρωσης | 0,33 |
| Φανός πορείας | 0,03 |
| Εμπρόσθιος φανός θέσης | 0,36 |
| Φως πινακίδας κυκλοφορίας | 0,36 |
| Εμπρόσθιος φανός ομίχλης | 0,01 |
| Οπίσθιος φανός ομίχλης | 0,01 |
| Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας | 0,15 |
| Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας | 0,15 |
| Φανός οπισθοπορείας | 0,01 |
| Φανός στροφής | 0,076 |
| Στατικός φανός καμπής | 0,15 |

Φανός οχήματος

Συντελεστής χρήσης (UF)

[-]

Φανός διασταύρωσης

0,33

Φανός πορείας

0,03

Εμπρόσθιος φανός θέσης

0,36

Φως πινακίδας κυκλοφορίας

0,36

Εμπρόσθιος φανός ομίχλης

0,01

Οπίσθιος φανός ομίχλης

0,01

Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας

0,15

Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας

0,15

Φανός οπισθοπορείας

0,01

Φανός στροφής

0,076

Στατικός φανός καμπής

0,15

4.1.2.   Υβριδικά οχήματα (μόνο NOVC-HEV)

Υβριδικά οχήματα (μόνο NOVC-HEV)

Η εξοικονόμηση CO2 υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο 4:

2

Τύπος 4

Τύπος 4

Formula

όπου:

ηDCDC

  : Απόδοση του μετατροπέα DC-DC

ηDCDC

Formula

  : Διορθωτικός συντελεστής CO2

  Formula
  , όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2 παράγραφος 2.2 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

Formula

2

Η απόδοση του μετατροπέα DC-DC (ηDCDC
  ) αξιολογείται σύμφωνα με την κατάλληλη αρχιτεκτονική του οχήματος, όπως προσδιορίζεται στον πίνακα 7:

ηDCDC

Πίνακας 7

Πίνακας 7

Συντελεστής χρήσης για διάφορους φανούς του οχήματος

Συντελεστής χρήσης για διάφορους φανούς του οχήματος

| # | Αρχιτεκτονική | ηDCDC |
| --- | --- | --- |
| 1 | Φανοί που συνδέονται με παράλληλη σύνδεση με τον συσσωρευτή χαμηλής τάσης (φανοί που τροφοδοτούνται άμεσα από τον συσσωρευτή υψηλής τάσης μέσω μετατροπέα DCDC) | 0,xx |
| 2 | Φανοί που συνδέονται σε σειρά μετά τον συσσωρευτή χαμηλής τάσης και ο συσσωρευτής χαμηλής τάσης συνδέεται σε σειρά με τον συσσωρευτή υψηλής τάσης | 1 |
| 3 | Οι συσσωρευτές υψηλής τάσης και χαμηλής τάσης έχουν ακριβώς την ίδια τάση (12V, 48V,...) με τους φανούς | 1 |

#

Αρχιτεκτονική

ηDCDC

ηDCDC

1

Φανοί που συνδέονται με παράλληλη σύνδεση με τον συσσωρευτή χαμηλής τάσης (φανοί που τροφοδοτούνται άμεσα από τον συσσωρευτή υψηλής τάσης μέσω μετατροπέα DCDC)

0,xx

2

Φανοί που συνδέονται σε σειρά μετά τον συσσωρευτή χαμηλής τάσης και ο συσσωρευτής χαμηλής τάσης συνδέεται σε σειρά με τον συσσωρευτή υψηλής τάσης

1

3

Οι συσσωρευτές υψηλής τάσης και χαμηλής τάσης έχουν ακριβώς την ίδια τάση (12V, 48V,...) με τους φανούς

1

Για την αρχιτεκτονική #1, η απόδοση του μετατροπέα DC-DC (ηDCDC
  ) θα είναι η υψηλότερη τιμή που προκύπτει από τις δοκιμές απόδοσης που διενεργούνται στο λειτουργικό φάσμα ηλεκτρικού ρεύματος. Το διάστημα μεταξύ μετρήσεων πρέπει να είναι ίσο ή μικρότερο από το 10 % του λειτουργικού φάσματος ηλεκτρικού ρεύματος.

ηDCDC

4.2.   Υπολογισμός του στατιστικού περιθωρίου

Υπολογισμός του στατιστικού περιθωρίου

Το στατιστικό περιθώριο του συστήματος φωτισμού υπολογίζεται σύμφωνα με το ειδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του οχήματος (δηλ. συμβατικό, NOVC-HEV).

4.2.1.   Συμβατικά οχήματα (μόνο κινητήρας εσωτερικής καύσης)

Συμβατικά οχήματα (μόνο κινητήρας εσωτερικής καύσης)

Πρέπει να προσδιορίζεται ποσοτικά το στατιστικό περιθώριο στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών που προκλήθηκαν από τις μετρήσεις. Για κάθε αποδοτικό εξωτερικό φανό LED που περιλαμβάνεται στο σύστημα φωτισμού, η τυπική απόκλιση υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 5:

Τύπος 5

Τύπος 5

Formula

όπου:

n: Αριθμός μετρήσεων του δείγματος, που είναι τουλάχιστον 5.

n

Όταν η τυπική απόκλιση της κατανάλωσης ισχύος του κάθε αποδοτικού εξωτερικού φανού LED (
  Formula
  ) οδηγεί σε σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 (
  Formula
  ), το σφάλμα αυτό υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 6:

2

Τύπος 6

Τύπος 6

Image 4

4.2.2.   Υβριδικά οχήματα (μόνο NOVC-HEV)

Υβριδικά οχήματα (μόνο NOVC-HEV)

Πρέπει να προσδιορίζεται ποσοτικά το στατιστικό περιθώριο στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών που προκλήθηκαν από τις μετρήσεις. Για κάθε αποδοτικό εξωτερικό φανό LED που περιλαμβάνεται στο σύστημα φωτισμού, η τυπική απόκλιση υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 7:

Τύπος 7

Τύπος 7

Formula

όπου:

n: Αριθμός μετρήσεων του δείγματος, που είναι τουλάχιστον 5.

n

Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπών CO2

  Formula
  προσδιορίζεται με βάση σειρά μετρήσεων Τ που εκτελούνται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το παράρτημα XXI υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2 παράγραφος 2.2 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151. Για κάθε μέτρηση, το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της δοκιμής και οι εκπομπές CO2 που μετρώνται πρέπει να καταγράφονται.

2

2

Προκειμένου να αξιολογηθεί το στατιστικό σφάλμα
  Formula
  , όλοι οι συνδυασμοί T χωρίς επαναλήψεις μετρήσεων T-1 πρέπει να χρησιμοποιηθούν για την παρέκταση διαφορετικών τιμών T
  Formula
  (δηλ.
  Formula
  ). Η παρέκταση διενεργείται σύμφωνα με τη μέθοδο που ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2 παράγραφος 2.2 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

Η τυπική απόκλιση
  Formula


  Formula
  υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 8.

Τύπος 8

Τύπος 8

Formula

όπου:

T: Αριθμός μετρήσεων που εκτελούνται από τον κατασκευαστή για την παρέκταση του
  Formula
  όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2 παράγραφος 2.2 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

T

Formula

  : διάμεσος των τιμών Τ του
  Formula

Formula

Όταν η τυπική απόκλιση της κατανάλωσης ισχύος του κάθε αποδοτικού εξωτερικού φανού LED (
  Formula
  ) και η τυπική απόκλιση του
  Formula


  Formula
  οδηγεί σε σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 (
  Formula
  ), το σφάλμα αυτό υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 9.

2

Τύπος 9

Τύπος 9

Image 5

4.3.   Στατιστικό περιθώριο για φανό διασταύρωσης AFS

Στατιστικό περιθώριο για φανό διασταύρωσης AFS

Όταν υπάρχει φανός διασταύρωσης AFS, ο τύπος 9 προσαρμόζεται ώστε να λαμβάνει υπόψη τις πρόσθετες μετρήσεις που απαιτούνται.

Η τιμή της αβεβαιότητας (
  Formula
  ) που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον φανό διασταύρωσης AFS υπολογίζεται σύμφωνα με τους ακόλουθους τύπους 10 και 11:

Τύπος 10

Τύπος 10

Formula

Τύπος 11

Τύπος 11

Formula

όπου:

n: Αριθμός μετρήσεων του δείγματος, που είναι τουλάχιστον 5.

n

Formula

  : : διάμεσος n τιμών του Pc

Formula

c

5.   ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΠΟΙΗΣΗ

Η υπολογιζόμενη τιμή εξοικονόμησης CO2 (
  Formula
  ) και το στατιστικό περιθώριο για την εξοικονόμηση CO2 (
  Formula
  ) πρέπει να στρογγυλοποιούνται στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο κατ' ανώτατο όριο.

2

2

Κάθε τιμή που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης CO2 μπορεί να εφαρμοστεί μη στρογγυλοποιημένη ή στρογγυλοποιημένη σε ελάχιστο αριθμό δεκαδικών ψηφίων έτσι ώστε ο συνδυασμένος αντίκτυπος όλων των στρογγυλοποιημένων τιμών όσον αφορά την εξοικονόμηση να είναι χαμηλότερος από 0,25 g CO2/km.

2

2

6.   ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΣΗΜΑΣΙΑ

Πρέπει να αποδεικνύεται για κάθε τύπο, παραλλαγή και έκδοση οχήματος εξοπλισμένου με τον αποδοτικό φωτισμό LED ότι η αβεβαιότητα της εξοικονόμησης CO2 που υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 6 ή τον τύπο 9 δεν είναι μεγαλύτερη από τη διαφορά μεταξύ της συνολικής εξοικονόμησης CO2 και του κατώτατου ορίου εξοικονόμησης που ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 (βλέπε τύπο 12).

2

2

Τύπος 12

Τύπος 12

Formula

όπου:

| MT | : | κατώτατο όριο [g CO2/km] |
| --- | --- | --- |
| | : | συνολική εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km] |
| | : | τυπική απόκλιση της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km] |

MT

:

κατώτατο όριο [g CO2/km]

2

Formula

:

συνολική εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km]

2

2

Formula

:

τυπική απόκλιση της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km]

2

2

Όταν η συνολική εξοικονόμηση εκπομπών CO2 του αποδοτικού φωτισμού LED, όπως προσδιορίζεται με τη μεθοδολογία δοκιμών που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα βρίσκεται κάτω του κατώτατου ορίου που ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχείο β) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, εφαρμόζεται το άρθρο 11 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του εν λόγω κανονισμού.

2

---

(1)  
  ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 17.

1

(2)  
  ΕΕ L 213 της 18.7.2014, σ. 1.

2

(3)  
  ΕΕ L 285 της 30.9.2014, σ. 1.

3

(4)  
  ΕΕ L 250 της 22.8.2014, σ. 1.

4

(5)  
  ΕΕ L 237 της 8.8.2014, σ. 1.

5

(6)  
  ΕΕ L 148 της 12.6.2010, σ. 55.

6

(7)  
  ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 46.

7

(8)  
  ΕΕ L 302 της 28.11.2018, σ. 114.

8

(9)  
  ΕΕ L 250 της 22.8.2014, σ. 67.

9

(10)  
  ΕΕ L 89 της 25.3.2014, σ. 101.

10

(11)  
  ΕΕ L 222 της 24.8.2010, σ. 1.

11

(*1)  Οι ταχύτητες ενεργοποίησης πρέπει να ελέγχονται για κάθε όχημα για το οποίο έχει υποβληθεί αίτηση σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 48 τμήμα 6 κεφάλαιο 6.22, παράγραφοι 6.22.7.4.1 (κλάση C), 6.22.7.4.2 (κλάση V), 6.22.7.4.3 (κλάση E), 6.22.7.4.4 (κλάση W).

*1

---

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 1.7.2019 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 176/80 |
| --- | --- | --- | --- |

1.7.2019

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 176/80

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το δημόσιο διεθνές δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 136 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων κατηγορίας L όσον αφορά τις ειδικές απαιτήσεις για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης [2019/1120]

Ενσωματώνει ολόκληρο το έγκυρο κείμενο έως:

Αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 20 Ιανουαρίου 2016

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για χορήγηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Μέρος I: Απαιτήσεις οχήματος σε σχέση με την ηλεκτρική του ασφάλεια |
| --- | --- |

5.

| 6. | Μέρος II: Απαιτήσεις ενός επαναφορτιζόμενου συστήματος αποθήκευσης ενέργειας (ΕΣΑΕ) σε σχέση με την ασφάλειά του |
| --- | --- |

6.

| 7. | Τροποποιήσεις και επέκταση της έγκρισης τύπου |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διενέργεια δοκιμών έγκρισης και των αρχών έγκρισης τύπου |
| --- | --- |

11.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| 1 | Μέρος 1 — Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος σε σχέση με την ηλεκτρική του ασφάλεια σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 136
  Μέρος 2 — Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου ΕΣΑΕ ως κατασκευαστικού στοιχείου / χωριστής τεχνικής μονάδας2 σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 136 |
| --- | --- |

1

Μέρος 1 — Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος σε σχέση με την ηλεκτρική του ασφάλεια σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 136

Μέρος 2 — Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου ΕΣΑΕ ως κατασκευαστικού στοιχείου / χωριστής τεχνικής μονάδας2 σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 136

| 2 | Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης |
| --- | --- |

2

| 3 | Προστασία έναντι άμεσης επαφής με τα υπό τάση μέρη |
| --- | --- |

3

| 4A | Μέθοδος μέτρησης της αντίστασης μόνωσης στις δοκιμές με οχήματα |
| --- | --- |

4A

| 4B | Μέθοδος μέτρησης της αντίστασης μόνωσης στις δοκιμές ΕΣΑΕ με κατασκευαστικά στοιχεία |
| --- | --- |

4B

| 5 | Μέθοδος επιβεβαίωσης για τη λειτουργία συστήματος παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης επί του οχήματος |
| --- | --- |

5

| 6 | Μέρος 1 - Βασικά χαρακτηριστικά των οδικών οχημάτων ή συστημάτων
  Μέρος 2 - Βασικά χαρακτηριστικά του ΕΣΑΕ
  Μέρος 3 - Βασικά χαρακτηριστικά οδικών οχημάτων ή συστημάτων των οποίων το πλαίσιο είναι συνδεδεμένο με ηλεκτρικά κυκλώματα |
| --- | --- |

6

Μέρος 1 - Βασικά χαρακτηριστικά των οδικών οχημάτων ή συστημάτων

Μέρος 2 - Βασικά χαρακτηριστικά του ΕΣΑΕ

Μέρος 3 - Βασικά χαρακτηριστικά οδικών οχημάτων ή συστημάτων των οποίων το πλαίσιο είναι συνδεδεμένο με ηλεκτρικά κυκλώματα

| 7 | Καθορισμός των εκπομπών υδρογόνου κατά τις διαδικασίες φόρτισης του ΕΣΑΕ |
| --- | --- |

7

| 8 | Διαδικασίες δοκιμής του ΕΣΑΕ |
| --- | --- |

8

| 8A | Δοκιμή δονήσεων |
| --- | --- |

8A

| 8B | Θερμικό σοκ και κύκλος δοκιμών |
| --- | --- |

8B

| 8Γ | Μηχανική δοκιμή πτώσης για αφαιρούμενο ΕΣΑΕ |
| --- | --- |

8Γ

| 8Δ | Μηχανική κρούση |
| --- | --- |

8Δ

| 8Ε | Αντοχή στη φωτιά |
| --- | --- |

8Ε

| 8ΣΤ | Εξωτερική προστασία από βραχυκύκλωση |
| --- | --- |

8ΣΤ

| 8Ζ | Προστασία από υπερφόρτιση |
| --- | --- |

8Ζ

| 8Η | Προστασία από υπερεκφόρτιση |
| --- | --- |

8Η

| 8Θ | Προστασία από υπερθέρμανση |
| --- | --- |

8Θ

| 9A | Δοκιμή αντοχής σε τάση |
| --- | --- |

9A

| 9B | Δοκιμή αντοχής σε νερό |
| --- | --- |

9B

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός δεν καλύπτει τις απαιτήσεις ασφάλειας μετά τη σύγκρουση για τα οδικά οχήματα.

1.1.   Μέρος I: Απαιτήσεις ασφάλειας σε σχέση με τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης οδικών οχημάτων κατηγορίας L (1), με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που υπερβαίνει τα 6 km/h, εξοπλισμένα με έναν ή περισσότερους κινητήρες έλξης που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια και δεν είναι μόνιμα συνδεδεμένα στο δίκτυο, καθώς επίσης και τα στοιχεία υψηλής τάσης τους και τα συστήματα που είναι γαλβανικά συνδεδεμένα στον κεντρικό αγωγό υψηλής τάσης του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης.

1

1.2.   Μέρος II: Απαιτήσεις ασφαλείας σε σχέση με το επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας (ΕΣΑΕ) των οχημάτων της κατηγορίας L με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα άνω των 6 km/h, τα οποία είναι εξοπλισμένα με έναν ή περισσότερους κινητήρες έλξης που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια και δεν είναι μόνιμα συνδεδεμένοι με το δίκτυο.

Το μέρος II του παρόντος κανονισμού δεν εφαρμόζεται στο ή στα ΕΣΑΕ των οποίων πρωταρχικός σκοπός είναι η παροχή ισχύος για τη λειτουργία του κινητήρα και/ή του φωτισμού και/ή άλλων βοηθητικών συστημάτων του οχήματος.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

| 2.1. | «λειτουργία πιθανής ενεργού οδήγησης»: μια λειτουργία του οχήματος, όταν η άσκηση πίεσης στον επιταχυντήρα (ή η ενεργοποίηση αντίστοιχου ελέγχου) ή η απελευθέρωση του συστήματος πέδησης θα κάνει το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης να κινήσει το όχημα. |
| --- | --- |

2.1.

«λειτουργία πιθανής ενεργού οδήγησης»: μια λειτουργία του οχήματος, όταν η άσκηση πίεσης στον επιταχυντήρα (ή η ενεργοποίηση αντίστοιχου ελέγχου) ή η απελευθέρωση του συστήματος πέδησης θα κάνει το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης να κινήσει το όχημα.

| 2.2. | «πλέγμα»: το μέρος που παρέχει προστασία από την άμεση επαφή με τα υπό τάση μέρη από οποιαδήποτε κατεύθυνση πρόσβασης. |
| --- | --- |

2.2.

«πλέγμα»: το μέρος που παρέχει προστασία από την άμεση επαφή με τα υπό τάση μέρη από οποιαδήποτε κατεύθυνση πρόσβασης.

| 2.3. | «βασική μόνωση»: μόνωση που εφαρμόζεται στα υπό τάση μέρη με σκοπό την προστασία από την άμεση επαφή υπό συνθήκες απαλλαγμένες από βλάβες. |
| --- | --- |

2.3.

«βασική μόνωση»: μόνωση που εφαρμόζεται στα υπό τάση μέρη με σκοπό την προστασία από την άμεση επαφή υπό συνθήκες απαλλαγμένες από βλάβες.

| 2.4. | «κελί»: μια ενιαία επενδυμένη ηλεκτροχημική μονάδα που περιέχει ένα θετικό και ένα αρνητικό ηλεκτρόδιο και εμφανίζει διαφορική τάση στους δύο ακροδέκτες της. |
| --- | --- |

2.4.

«κελί»: μια ενιαία επενδυμένη ηλεκτροχημική μονάδα που περιέχει ένα θετικό και ένα αρνητικό ηλεκτρόδιο και εμφανίζει διαφορική τάση στους δύο ακροδέκτες της.

| 2.5. | «πλαίσιο συνδεδεμένο με το ηλεκτρικό κύκλωμα»: τα ηλεκτρικά κυκλώματα ΕΡ και ΣΡ που συνδέονται γαλβανικά με το ηλεκτρικό πλαίσιο. |
| --- | --- |

2.5.

«πλαίσιο συνδεδεμένο με το ηλεκτρικό κύκλωμα»: τα ηλεκτρικά κυκλώματα ΕΡ και ΣΡ που συνδέονται γαλβανικά με το ηλεκτρικό πλαίσιο.

| 2.6. | «αγώγιμη σύνδεση»: η σύνδεση που χρησιμοποιεί ακροδέκτες προς μια εξωτερική παροχή ισχύος όταν είναι φορτισμένο το ΕΣΑΕ. |
| --- | --- |

2.6.

«αγώγιμη σύνδεση»: η σύνδεση που χρησιμοποιεί ακροδέκτες προς μια εξωτερική παροχή ισχύος όταν είναι φορτισμένο το ΕΣΑΕ.

| 2.7. | «σύστημα ζεύξης για τη φόρτιση του ΕΣΑΕ»: το ηλεκτρικό κύκλωμα που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του ΕΣΑΕ από μια εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ισχύος, συμπεριλαμβανομένης της εισόδου του οχήματος ή ενός μόνιμα στερεωμένου καλωδίου φόρτισης. |
| --- | --- |

2.7.

«σύστημα ζεύξης για τη φόρτιση του ΕΣΑΕ»: το ηλεκτρικό κύκλωμα που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του ΕΣΑΕ από μια εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ισχύος, συμπεριλαμβανομένης της εισόδου του οχήματος ή ενός μόνιμα στερεωμένου καλωδίου φόρτισης.

| 2.8. | «λόγος C» του «n C»: το σταθερό ρεύμα της υπό δοκιμή διάταξης που χρειάζεται 1/n ώρες για τη φόρτιση ή την εκφόρτιση της υπό δοκιμή διάταξης από το 0 % της κατάστασης φόρτισης έως το 100 % της κατάστασης φόρτισης. |
| --- | --- |

2.8.

«λόγος C» του «n C»: το σταθερό ρεύμα της υπό δοκιμή διάταξης που χρειάζεται 1/n ώρες για τη φόρτιση ή την εκφόρτιση της υπό δοκιμή διάταξης από το 0 % της κατάστασης φόρτισης έως το 100 % της κατάστασης φόρτισης.

| 2.9. | «άμεση επαφή»: η επαφή προσώπων με υπό τάση μέρη. |
| --- | --- |

2.9.

«άμεση επαφή»: η επαφή προσώπων με υπό τάση μέρη.

| 2.10. | «διπλή μόνωση»: μόνωση που περιλαμβάνει τόσο τη βασική μόνωση όσο και τη συμπληρωματική μόνωση. |
| --- | --- |

2.10.

«διπλή μόνωση»: μόνωση που περιλαμβάνει τόσο τη βασική μόνωση όσο και τη συμπληρωματική μόνωση.

| 2.11. | «ηλεκτρικό πλαίσιο»: ένα σύνολο από αγώγιμα μέρη ηλεκτρικά συνδεδεμένα μεταξύ τους, το δυναμικό τον οποίων λαμβάνεται ως αναφορά. |
| --- | --- |

2.11.

«ηλεκτρικό πλαίσιο»: ένα σύνολο από αγώγιμα μέρη ηλεκτρικά συνδεδεμένα μεταξύ τους, το δυναμικό τον οποίων λαμβάνεται ως αναφορά.

| 2.12. | «ηλεκτρικό κύκλωμα»: ένα σύνολο συνδεδεμένων υπό τάση μερών, το οποίο είναι σχεδιασμένο να ενεργοποιείται ηλεκτρικά σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας. |
| --- | --- |

2.12.

«ηλεκτρικό κύκλωμα»: ένα σύνολο συνδεδεμένων υπό τάση μερών, το οποίο είναι σχεδιασμένο να ενεργοποιείται ηλεκτρικά σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας.

| 2.13. | «σύστημα μετατροπής ηλεκτρικής ενέργειας»: ένα σύστημα που παράγει και παρέχει ηλεκτρική ενέργεια για ηλεκτρική πρόωση. |
| --- | --- |

2.13.

«σύστημα μετατροπής ηλεκτρικής ενέργειας»: ένα σύστημα που παράγει και παρέχει ηλεκτρική ενέργεια για ηλεκτρική πρόωση.

| 2.14. | «ηλεκτρικό σύστημα κίνησης»: το ηλεκτρικό κύκλωμα που περιλαμβάνει τον/τους κινητήρα/-ες έλξης και μπορεί να περιλαμβάνει το ΕΣΑΕ, το σύστημα μετατροπής ηλεκτρικής ενέργειας, τους ηλεκτρονικούς μετατροπείς, τη σχετική καλωδίωση και ακροδέκτες και το σύστημα ζεύξης για τη φόρτιση του ΕΣΑΕ. |
| --- | --- |

2.14.

«ηλεκτρικό σύστημα κίνησης»: το ηλεκτρικό κύκλωμα που περιλαμβάνει τον/τους κινητήρα/-ες έλξης και μπορεί να περιλαμβάνει το ΕΣΑΕ, το σύστημα μετατροπής ηλεκτρικής ενέργειας, τους ηλεκτρονικούς μετατροπείς, τη σχετική καλωδίωση και ακροδέκτες και το σύστημα ζεύξης για τη φόρτιση του ΕΣΑΕ.

| 2.15. | «ηλεκτρονικός μετατροπέας»: συσκευή ικανή να ελέγχει και/ή να μετατρέπει ηλεκτρικό ρεύμα για ηλεκτρική πρόωση. |
| --- | --- |

2.15.

«ηλεκτρονικός μετατροπέας»: συσκευή ικανή να ελέγχει και/ή να μετατρέπει ηλεκτρικό ρεύμα για ηλεκτρική πρόωση.

| 2.16. | «θάλαμος»: το μέρος που περιβάλλει τις εσωτερικές μονάδες και παρέχει προστασία από την άμεση επαφή από οποιαδήποτε κατεύθυνση πρόσβασης. |
| --- | --- |

2.16.

«θάλαμος»: το μέρος που περιβάλλει τις εσωτερικές μονάδες και παρέχει προστασία από την άμεση επαφή από οποιαδήποτε κατεύθυνση πρόσβασης.

| 2.17. | «εκτεθειμένο αγώγιμο μέρος»: το αγώγιμο μέρος, η επαφή με το οποίο γίνεται βάσει των διατάξεων προστασίας IPXXB και το οποίο ενεργοποιείται ηλεκτρικά υπό συνθήκες βλάβης της μόνωσης. Αυτό περιλαμβάνει καλυμμένα μέρη που μπορούν να αφαιρεθούν χωρίς τη χρήση εργαλείων. |
| --- | --- |

2.17.

«εκτεθειμένο αγώγιμο μέρος»: το αγώγιμο μέρος, η επαφή με το οποίο γίνεται βάσει των διατάξεων προστασίας IPXXB και το οποίο ενεργοποιείται ηλεκτρικά υπό συνθήκες βλάβης της μόνωσης. Αυτό περιλαμβάνει καλυμμένα μέρη που μπορούν να αφαιρεθούν χωρίς τη χρήση εργαλείων.

| 2.18. | «έκρηξη»: η ξαφνική έκλυση ενέργειας που είναι αρκετή για να προκαλέσει κύματα πίεσης και/ή βλήματα που ενδέχεται να προκαλέσουν δομική και/ή φυσική ζημία στον περιβάλλοντα χώρο της υπό δοκιμή διάταξης. |
| --- | --- |

2.18.

«έκρηξη»: η ξαφνική έκλυση ενέργειας που είναι αρκετή για να προκαλέσει κύματα πίεσης και/ή βλήματα που ενδέχεται να προκαλέσουν δομική και/ή φυσική ζημία στον περιβάλλοντα χώρο της υπό δοκιμή διάταξης.

| 2.19. | «εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ισχύος»: παροχή ηλεκτρικής ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος (ΕΡ) ή συνεχούς ρεύματος (ΣΡ) που δεν βρίσκεται στο όχημα. |
| --- | --- |

2.19.

«εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ισχύος»: παροχή ηλεκτρικής ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος (ΕΡ) ή συνεχούς ρεύματος (ΣΡ) που δεν βρίσκεται στο όχημα.

| 2.20. | «υψηλή τάση»: η ταξινόμηση ενός ηλεκτρικού στοιχείου ή κυκλώματος, εφόσον η τάση λειτουργίας του είναι > 60 V και ≤ 1 500 V ΣΡ ή > 30 V και ≤ 1 000 V ΕΡ μέσης τετραγωνικής ρίζας (rms). |
| --- | --- |

2.20.

«υψηλή τάση»: η ταξινόμηση ενός ηλεκτρικού στοιχείου ή κυκλώματος, εφόσον η τάση λειτουργίας του είναι > 60 V και ≤ 1 500 V ΣΡ ή > 30 V και ≤ 1 000 V ΕΡ μέσης τετραγωνικής ρίζας (rms).

| 2.21. | «φωτιά»: η έξοδος φλογών από μια υπό δοκιμή διάταξη. Οι σπινθήρες και τα ηλεκτρικά τόξα δεν θεωρούνται φλόγες. |
| --- | --- |

2.21.

«φωτιά»: η έξοδος φλογών από μια υπό δοκιμή διάταξη. Οι σπινθήρες και τα ηλεκτρικά τόξα δεν θεωρούνται φλόγες.

| 2.22. | «εύφλεκτος ηλεκτρολύτης»: ο ηλεκτρολύτης που περιέχει ουσίες οι οποίες ταξινομούνται ως «εύφλεκτο υγρό» κλάσης 3 δυνάμει των «Συστάσεων των Ηνωμένων Εθνών για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων — Κανονισμοί υποδείγματος (Αναθεώρηση 17 του Ιουνίου 2011), όγκος Ι, κεφάλαιο 2.3». (2) |
| --- | --- |

2.22.

«εύφλεκτος ηλεκτρολύτης»: ο ηλεκτρολύτης που περιέχει ουσίες οι οποίες ταξινομούνται ως «εύφλεκτο υγρό» κλάσης 3 δυνάμει των «Συστάσεων των Ηνωμένων Εθνών για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων — Κανονισμοί υποδείγματος (Αναθεώρηση 17 του Ιουνίου 2011), όγκος Ι, κεφάλαιο 2.3». (2)

2

| 2.23. | «κεντρικός αγωγός υψηλής τάσης»: το ηλεκτρικό κύκλωμα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ζεύξης για τη φόρτωση του ΕΣΑΕ που λειτουργεί με υψηλή τάση.
  Όταν ηλεκτρικά κυκλώματα, τα οποία είναι μεταξύ τους γαλβανικά συνδεδεμένα, συνδέονται γαλβανικά με το ηλεκτρικό πλαίσιο και η μέγιστη τάση μεταξύ οποιουδήποτε υπό τάση μέρους και του ηλεκτρικού πλαισίου ή οποιουδήποτε εκτεθειμένου αγώγιμου μέρους είναι ≤ 30 V ΕΡ και ≤ 60 V ΣΡ, μόνο τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τα εξαρτήματα του ηλεκτρικού κυκλώματος που λειτουργούν σε υψηλή τάση ταξινομούνται ως κεντρικός αγωγός υψηλής τάσης. |
| --- | --- |

2.23.

«κεντρικός αγωγός υψηλής τάσης»: το ηλεκτρικό κύκλωμα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ζεύξης για τη φόρτωση του ΕΣΑΕ που λειτουργεί με υψηλή τάση.

Όταν ηλεκτρικά κυκλώματα, τα οποία είναι μεταξύ τους γαλβανικά συνδεδεμένα, συνδέονται γαλβανικά με το ηλεκτρικό πλαίσιο και η μέγιστη τάση μεταξύ οποιουδήποτε υπό τάση μέρους και του ηλεκτρικού πλαισίου ή οποιουδήποτε εκτεθειμένου αγώγιμου μέρους είναι ≤ 30 V ΕΡ και ≤ 60 V ΣΡ, μόνο τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τα εξαρτήματα του ηλεκτρικού κυκλώματος που λειτουργούν σε υψηλή τάση ταξινομούνται ως κεντρικός αγωγός υψηλής τάσης.

| 2.24. | «έμμεση επαφή»: η επαφή προσώπων με εκτεθειμένα αγώγιμα μέρη. |
| --- | --- |

2.24.

«έμμεση επαφή»: η επαφή προσώπων με εκτεθειμένα αγώγιμα μέρη.

| 2.25. | «υπό τάση μέρη»: τα αγώγιμα μέρη που πρόκειται να ενεργοποιηθούν ηλεκτρικά κατά την κανονική χρήση. |
| --- | --- |

2.25.

«υπό τάση μέρη»: τα αγώγιμα μέρη που πρόκειται να ενεργοποιηθούν ηλεκτρικά κατά την κανονική χρήση.

| 2.26. | «χώρος αποσκευών»: ο περίκλειστος χώρος στο όχημα που προορίζεται για τις αποσκευές. |
| --- | --- |

2.26.

«χώρος αποσκευών»: ο περίκλειστος χώρος στο όχημα που προορίζεται για τις αποσκευές.

| 2.27. | «κατασκευαστής»: το πρόσωπο ή ο φορέας ο οποίος είναι υπεύθυνος έναντι της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής για όλα τα θέματα που αφορούν τη διαδικασία εγκρίσης τύπου και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής. Το εν λόγω πρόσωπο ή ο εν λόγω φορέας δεν είναι απαραίτητο να εμπλέκεται άμεσα σε όλα τα στάδια της κατασκευής του οχήματος, του συστήματος ή του κατασκευαστικού στοιχείου που υπόκειται στη διαδικασία έγκρισης. |
| --- | --- |

2.27.

«κατασκευαστής»: το πρόσωπο ή ο φορέας ο οποίος είναι υπεύθυνος έναντι της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής για όλα τα θέματα που αφορούν τη διαδικασία εγκρίσης τύπου και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής. Το εν λόγω πρόσωπο ή ο εν λόγω φορέας δεν είναι απαραίτητο να εμπλέκεται άμεσα σε όλα τα στάδια της κατασκευής του οχήματος, του συστήματος ή του κατασκευαστικού στοιχείου που υπόκειται στη διαδικασία έγκρισης.

| 2.28. | «σύστημα παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης επί του οχήματος»; η συσκευή η οποία παρακολουθεί την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των κεντρικών αγωγών υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου. |
| --- | --- |

2.28.

«σύστημα παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης επί του οχήματος»; η συσκευή η οποία παρακολουθεί την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των κεντρικών αγωγών υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου.

| 2.29. | «συσσωρευτής έλξης ανοικτού τύπου»: ένας συσσωρευτής υγρού τύπου που απαιτεί ανεφοδιασμό με νερό και παράγει αέρια υδρογόνου που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα. |
| --- | --- |

2.29.

«συσσωρευτής έλξης ανοικτού τύπου»: ένας συσσωρευτής υγρού τύπου που απαιτεί ανεφοδιασμό με νερό και παράγει αέρια υδρογόνου που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα.

| 2.30. | «θάλαμος επιβατών»: ο χώρος για τους επιβάτες που ορίζεται από τουλάχιστον τα ακόλουθα 4 στοιχεία: την οροφή, το δάπεδο, τα πλευρικά τοιχώματα, τις θύρες, τα παράθυρα, το εμπρόσθιο διάφραγμα και το οπίσθιο διάφραγμα ή την οπίσθια πόρτα, καθώς επίσης και από τα πλέγματα και τους θαλάμους που προορίζονται για την προστασία του συστήματος κίνησης από την άμεση επαφή με υπό τάση μέρη. |
| --- | --- |

2.30.

«θάλαμος επιβατών»: ο χώρος για τους επιβάτες που ορίζεται από τουλάχιστον τα ακόλουθα 4 στοιχεία: την οροφή, το δάπεδο, τα πλευρικά τοιχώματα, τις θύρες, τα παράθυρα, το εμπρόσθιο διάφραγμα και το οπίσθιο διάφραγμα ή την οπίσθια πόρτα, καθώς επίσης και από τα πλέγματα και τους θαλάμους που προορίζονται για την προστασία του συστήματος κίνησης από την άμεση επαφή με υπό τάση μέρη.

| 2.31. | «βαθμός προστασίας»: η προστασία που παρέχει ένα πλέγμα/θάλαμος όσον αφορά την επαφή με υπό τάση μέρη μέσω μιας συσκευής δοκιμής, όπως είναι ένας δάκτυλος δοκιμής (IPXXB) ή ένα σύρμα δοκιμής (IPXXD), όπως ορίζεται στο παράρτημα 3. |
| --- | --- |

2.31.

«βαθμός προστασίας»: η προστασία που παρέχει ένα πλέγμα/θάλαμος όσον αφορά την επαφή με υπό τάση μέρη μέσω μιας συσκευής δοκιμής, όπως είναι ένας δάκτυλος δοκιμής (IPXXB) ή ένα σύρμα δοκιμής (IPXXD), όπως ορίζεται στο παράρτημα 3.

| 2.32. | «επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας (ΕΣΑΕ)»: το επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας το οποίο παρέχει ηλεκτρική ενέργεια για ηλεκτρική πρόωση.
  ΤΟ ΕΣΑΕ μπορεί να περιλαμβάνει ένα ή περισσότερα υποσυστήματα σε συνδυασμό με τα απαραίτητα βοηθητικά συστήματα που συνδέονται με τη φυσική στήριξη, τη θερμική διαχείριση, τον ηλεκτρονικό έλεγχο και τους κλειστούς χώρους. |
| --- | --- |

2.32.

«επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας (ΕΣΑΕ)»: το επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας το οποίο παρέχει ηλεκτρική ενέργεια για ηλεκτρική πρόωση.

ΤΟ ΕΣΑΕ μπορεί να περιλαμβάνει ένα ή περισσότερα υποσυστήματα σε συνδυασμό με τα απαραίτητα βοηθητικά συστήματα που συνδέονται με τη φυσική στήριξη, τη θερμική διαχείριση, τον ηλεκτρονικό έλεγχο και τους κλειστούς χώρους.

| 2.33. | «ενισχυμένη μόνωση» : μόνωση υπό τάση μερών για προστασία από ηλεκτροπληξία ισοδύναμη με τη διπλή μόνωση. Η μόνωση μπορεί να περιλαμβάνει διάφορα στρώματα, τα οποία δεν μπορούν να υποβληθούν σε δοκιμή μεμονωμένα ως συμπληρωματική ή βασική μόνωση. |
| --- | --- |

2.33.

«ενισχυμένη μόνωση» : μόνωση υπό τάση μερών για προστασία από ηλεκτροπληξία ισοδύναμη με τη διπλή μόνωση. Η μόνωση μπορεί να περιλαμβάνει διάφορα στρώματα, τα οποία δεν μπορούν να υποβληθούν σε δοκιμή μεμονωμένα ως συμπληρωματική ή βασική μόνωση.

| 2.34. | «αφαιρέσιμο ΕΣΑΕ»: το ΕΣΑΕ το οποίο, λόγω του σχεδιασμού, μπορεί να αφαιρεθεί από το όχημα από τον χρήστη του οχήματος για φόρτιση εκτός του οχήματος. |
| --- | --- |

2.34.

«αφαιρέσιμο ΕΣΑΕ»: το ΕΣΑΕ το οποίο, λόγω του σχεδιασμού, μπορεί να αφαιρεθεί από το όχημα από τον χρήστη του οχήματος για φόρτιση εκτός του οχήματος.

| 2.35. | «ρήγμα»: το άνοιγμα ή τα ανοίγματα στο περίβλημα οποιουδήποτε λειτουργικού συνόλου κελιών, τα οποία δημιουργούνται ή διευρύνονται από ένα γεγονός και είναι αρκετά μεγάλα για να εισχωρήσει και να έρθει σε επαφή με υπό τάση μέρη (βλέπε παράρτημα 3) ένας δάκτυλος δοκιμής διαμέτρου 12 mm (IPXXB). |
| --- | --- |

2.35.

«ρήγμα»: το άνοιγμα ή τα ανοίγματα στο περίβλημα οποιουδήποτε λειτουργικού συνόλου κελιών, τα οποία δημιουργούνται ή διευρύνονται από ένα γεγονός και είναι αρκετά μεγάλα για να εισχωρήσει και να έρθει σε επαφή με υπό τάση μέρη (βλέπε παράρτημα 3) ένας δάκτυλος δοκιμής διαμέτρου 12 mm (IPXXB).

| 2.36. | «συσκευή αποσύνδεσης»: η συσκευή για την απενεργοποίηση του ηλεκτρικού κυκλώματος κατά τη διεξαγωγή ελέγχων και λειτουργιών από το ΕΣΑΕ, τις στοίβες κυψελών καυσίμου κ.λπ. |
| --- | --- |

2.36.

«συσκευή αποσύνδεσης»: η συσκευή για την απενεργοποίηση του ηλεκτρικού κυκλώματος κατά τη διεξαγωγή ελέγχων και λειτουργιών από το ΕΣΑΕ, τις στοίβες κυψελών καυσίμου κ.λπ.

| 2.37. | «κατάσταση φόρτισης»: το διαθέσιμο ηλεκτρικό φορτίο σε μια υπό δοκιμή διάταξη που εκφράζεται ως ποσοστό της ονομαστικής της χωρητικότητας. |
| --- | --- |

2.37.

«κατάσταση φόρτισης»: το διαθέσιμο ηλεκτρικό φορτίο σε μια υπό δοκιμή διάταξη που εκφράζεται ως ποσοστό της ονομαστικής της χωρητικότητας.

| 2.38. | «στερεά μόνωση»: η μόνωση των καλωδιώσεων που παρέχεται για την κάλυψη και προστασία των υπό τάση μερών από την άμεση επαφή από οποιαδήποτε κατεύθυνση πρόσβασης. τα καλύμματα για τη μόνωση των υπό τάση μερών των ακροδεκτών, και το βερνίκι ή βαφή που χρησιμοποιείται για μόνωση. |
| --- | --- |

2.38.

«στερεά μόνωση»: η μόνωση των καλωδιώσεων που παρέχεται για την κάλυψη και προστασία των υπό τάση μερών από την άμεση επαφή από οποιαδήποτε κατεύθυνση πρόσβασης. τα καλύμματα για τη μόνωση των υπό τάση μερών των ακροδεκτών, και το βερνίκι ή βαφή που χρησιμοποιείται για μόνωση.

| 2.39. | «υποσύστημα»: κάθε λειτουργικό σύνολο κατασκευαστικών στοιχείων του ΕΣΑΕ. |
| --- | --- |

2.39.

«υποσύστημα»: κάθε λειτουργικό σύνολο κατασκευαστικών στοιχείων του ΕΣΑΕ.

| 2.40. | «συμπληρωματική μόνωση»: η ανεξάρτητη μόνωση που εφαρμόζεται επιπλέον της βασικής μόνωσης για την προστασία από την ηλεκτροπληξία σε περίπτωση βλάβης της βασικής μόνωσης. |
| --- | --- |

2.40.

«συμπληρωματική μόνωση»: η ανεξάρτητη μόνωση που εφαρμόζεται επιπλέον της βασικής μόνωσης για την προστασία από την ηλεκτροπληξία σε περίπτωση βλάβης της βασικής μόνωσης.

| 2.41. | «υπό δοκιμή διάταξη»: είτε το πλήρες ΕΣΑΕ είτε το υποσύστημα του ΕΣΑΕ που υπόκειται στις δοκιμές οι οποίες προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

2.41.

«υπό δοκιμή διάταξη»: είτε το πλήρες ΕΣΑΕ είτε το υποσύστημα του ΕΣΑΕ που υπόκειται στις δοκιμές οι οποίες προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

| 2.42. | «τύπος ΕΣΑΕ» συστήματα που δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές μεταξύ τους όσον αφορά:






  α) | την εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή· |
| --- | --- | --- |

2.42.

«τύπος ΕΣΑΕ» συστήματα που δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές μεταξύ τους όσον αφορά:

α)

την εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή·

| β) | τη χημεία, τη χωρητικότητα και τις φυσικές διαστάσεις των κελιών του· |
| --- | --- |

β)

τη χημεία, τη χωρητικότητα και τις φυσικές διαστάσεις των κελιών του·

| γ) | τον αριθμό των κελιών, τον τρόπο σύνδεσης των κελιών και τη φυσική υποστήριξη των κελιών· |
| --- | --- |

γ)

τον αριθμό των κελιών, τον τρόπο σύνδεσης των κελιών και τη φυσική υποστήριξη των κελιών·

| δ) | την κατασκευή, τα υλικά και τις φυσικές διαστάσεις του περιβλήματος· και |
| --- | --- |

δ)

την κατασκευή, τα υλικά και τις φυσικές διαστάσεις του περιβλήματος· και

| ε) | τις απαραίτητες βοηθητικές διατάξεις που χρησιμεύουν για τη φυσική υποστήριξη, τη θερμική διαχείριση και τον ηλεκτρονικό έλεγχο. |
| --- | --- |

ε)

τις απαραίτητες βοηθητικές διατάξεις που χρησιμεύουν για τη φυσική υποστήριξη, τη θερμική διαχείριση και τον ηλεκτρονικό έλεγχο.

| 2.43. | «τύπος οχήματος»: τα οχήματα τα οποία δεν διαφέρουν σε ουσιώδη σημεία όπως:






  α) | την εγκατάσταση του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης και του γαλβανικά συνδεδεμένου κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης· |
| --- | --- | --- |

2.43.

«τύπος οχήματος»: τα οχήματα τα οποία δεν διαφέρουν σε ουσιώδη σημεία όπως:

α)

την εγκατάσταση του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης και του γαλβανικά συνδεδεμένου κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης·

| β) | τη φύση και τον τύπο του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης και των γαλβανικά συνδεδεμένων στοιχείων υψηλής τάσης. |
| --- | --- |

β)

τη φύση και τον τύπο του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης και των γαλβανικά συνδεδεμένων στοιχείων υψηλής τάσης.

| 2.44. | «τάση αντοχής»: τάση προς εφαρμογή σε δείγμα υπό προδιαγεγραμμένες συνθήκες δοκιμής, το οποίο δεν προκαλεί διάσπαση και/ή υπερπήδηση ενός ικανοποιητικού δείγματος. |
| --- | --- |

2.44.

«τάση αντοχής»: τάση προς εφαρμογή σε δείγμα υπό προδιαγεγραμμένες συνθήκες δοκιμής, το οποίο δεν προκαλεί διάσπαση και/ή υπερπήδηση ενός ικανοποιητικού δείγματος.

| 2.45. | «τάση λειτουργίας»: η υψηλότερη τιμή της τάσης ηλεκτρικού κυκλώματος, που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή, η οποία μπορεί να προκύψει μεταξύ οποιωνδήποτε αγώγιμων στοιχείων, σε συνθήκες ανοικτού κυκλώματος ή σε συνθήκη κανονικής λειτουργίας. Αν το ηλεκτρικό κύκλωμα είναι διαχωρισμένο με γαλβανική μόνωση, η τάση λειτουργίας προσδιορίζεται αντίστοιχα για κάθε διαχωρισμένο κύκλωμα. |
| --- | --- |

2.45.

«τάση λειτουργίας»: η υψηλότερη τιμή της τάσης ηλεκτρικού κυκλώματος, που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή, η οποία μπορεί να προκύψει μεταξύ οποιωνδήποτε αγώγιμων στοιχείων, σε συνθήκες ανοικτού κυκλώματος ή σε συνθήκη κανονικής λειτουργίας. Αν το ηλεκτρικό κύκλωμα είναι διαχωρισμένο με γαλβανική μόνωση, η τάση λειτουργίας προσδιορίζεται αντίστοιχα για κάθε διαχωρισμένο κύκλωμα.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Μέρος I: Έγκριση τύπου οχήματος σε σχέση με την ηλεκτρική του ασφάλεια, περιλαμβανομένου του συστήματος υψηλής τάσης

3.1.1.   Η αίτηση για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τις ειδικές απαιτήσεις για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

3.1.2.   Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν καθώς και από τα εξής στοιχεία:

| 3.1.2.1 | Λεπτομερής περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και τον γαλβανικά συνδεδεμένο κεντρικό αγωγό υψηλής τάσης. |
| --- | --- |

3.1.2.1

Λεπτομερής περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και τον γαλβανικά συνδεδεμένο κεντρικό αγωγό υψηλής τάσης.

| 3.1.2.2 | Αν πρόκειται για οχήματα με ΕΣΑΕ, πρόσθετα στοιχεία που αποδεικνύουν ότι το ΕΣΑΕ συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.1.2.2

Αν πρόκειται για οχήματα με ΕΣΑΕ, πρόσθετα στοιχεία που αποδεικνύουν ότι το ΕΣΑΕ συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6. του παρόντος κανονισμού.

3.1.3.   Οχήματα αντιπροσωπευτικά του τύπου οχήματος υποβάλλονται για έγκριση στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και, κατά περίπτωση, κατ' επιλογή του κατασκευαστή με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, είτε πρόσθετο/-α όχημα/-τα είτε τα μέρη του οχήματος που θεωρούνται εξαιρετικά σημαντικά από την τεχνική υπηρεσία για τη δοκιμή ή τις δοκιμές που αναφέρονται στην παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού.

3.2.   Μέρος II: Έγκριση επαναφορτιζόμενου συστήματος αποθήκευσης ενέργειας (ΕΣΑΕ)

3.2.1.   Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΣΑΕ ή χωριστής τεχνικής μονάδας σε σχέση με τις απαιτήσεις ασφάλειας του ΕΣΑΕ υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ΕΣΑΕ ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό τους.

3.2.2.   Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και συμμορφώνονται με τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.2.2.1 | Αναλυτική περιγραφή του τύπου του ΕΣΑΕ ή της χωριστής τεχνικής μονάδας όσον αφορά την ασφάλεια του ΕΣΑΕ. |
| --- | --- |

3.2.2.1

Αναλυτική περιγραφή του τύπου του ΕΣΑΕ ή της χωριστής τεχνικής μονάδας όσον αφορά την ασφάλεια του ΕΣΑΕ.

3.2.3.   Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης υποβάλλονται ένα ή περισσότερα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία είναι αντιπροσωπευτικά του προς έγκριση τύπου του ΕΣΑΕ καθώς επίσης, κατ' επιλογή του κατασκευαστή και με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, και τα μέρη εκείνα του οχήματος που θεωρούνται εξαιρετικά σημαντικά για τη δοκιμή από την τεχνική υπηρεσία.

3.3.   Η αρχή έγκρισης τύπου επιβεβαιώνει την ύπαρξη ικανοποιητικών μέτρων που εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής πριν από τη χορήγηση της έγκρισης τύπου.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Αν ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις του συναφούς μέρους ή των συναφών μερών του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο.

4.2.   Για κάθε εγκεκριμένο τύπο χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (επί του παρόντος 00 για τον κανονισμό στην παρούσα μορφή του) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.

4.3.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την απόρριψη ή την επέκταση ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση παραγωγής τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη χρήση εντύπου που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1, μέρος 1 ή 2 του παρόντος κανονισμού ανάλογα με την περίπτωση.

4.4.   Σε κάθε όχημα ή ΕΣΑΕ ή χωριστή τεχνική μονάδα που ανήκει σε εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται σε εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο σημείο όπως καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 4.4.1. | έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3). |
| --- | --- |

4.4.1.

έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3).

3

| 4.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1.

| 4.4.3. | Σε περίπτωση έγκρισης ενός ΕΣΑΕ ή μιας χωριστής τεχνικής μονάδας του ΕΣΑΕ το γράμμα «R» ακολουθείται από το σύμβολο «ES». |
| --- | --- |

4.4.3.

Σε περίπτωση έγκρισης ενός ΕΣΑΕ ή μιας χωριστής τεχνικής μονάδας του ΕΣΑΕ το γράμμα «R» ακολουθείται από το σύμβολο «ES».

4.5.   Αν το όχημα ή το ΕΣΑΕ είναι σύμφωνο με έναν τύπο εγκεκριμένο βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε αυτή την περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης, καθώς και τα πρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών δυνάμει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κάθετες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.6.   Το σήμα έγκρισης είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.6.1.   Στα οχήματα, το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που επικολλά ο κατασκευαστής.

4.6.2.   Στα ΕΣΑΕ ή στις χωριστές τεχνικές μονάδες που εγκρίνονται ως ΕΣΑΕ, το σήμα έγκρισης τοποθετείται από τον κατασκευαστή στο μεγαλύτερο στοιχείο του ΕΣΑΕ.

4.7.   Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διάταξης του σήματος έγκρισης.

5.   ΜΕΡΟΣ I: ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΤΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

5.1.   Προστασία από ηλεκτροπληξία

Οι εν λόγω απαιτήσεις για την ηλεκτρική ασφάλεια εφαρμόζονται σε κεντρικούς αγωγούς υψηλής τάσης όταν αυτοί δεν είναι συνδεδεμένοι με εξωτερικές παροχές ισχύος υψηλής τάσης.

5.1.1.   Προστασία από άμεση επαφή

Η προστασία από άμεση επαφή με υπό υψηλή τάση μέρη είναι επίσης απαραίτητη για οχήματα που διαθέτουν οποιονδήποτε τύπο ΕΣΑΕ ο οποίος έχει εγκριθεί δυνάμει του μέρους II του παρόντος κανονισμού.

Η προστασία από άμεση επαφή με υπό τάση μέρη συμμορφώνεται με τις παραγράφους 5.1.1.1 και 5.1.1.2.

Τα εν λόγω μέτρα προστασίας (στερεά μόνωση, πλέγμα, θάλαμος κ.λπ.) δεν δύνανται να ανοιχτούν, να αποσυναρμολογηθούν ή να αφαιρεθούν χωρίς τη χρήση εργαλείων.

5.1.1.1.   Για προστασία των υπό τάση μερών εντός του θαλάμου επιβατών ή του χώρου αποσκευών, παρέχεται ο βαθμός προστασίας IPXXD.

5.1.1.2.   Προστασία των υπό τάση μερών σε χώρους εκτός του θαλάμου επιβατών ή του χώρου αποσκευών

5.1.1.2.1.   Για οχήματα με θάλαμο επιβατών, πρέπει να ικανοποιείται ο βαθμός προστασίας IPXXB.

5.1.1.2.2.   Για οχήματα χωρίς θάλαμο επιβατών, πρέπει να ικανοποιείται ο βαθμός προστασίας IPXXD.

5.1.1.3.   Ακροδέκτες

Οι ακροδέκτες (συμπεριλαμβανομένης της εισόδου του οχήματος) θεωρούνται ότι πληρούν την εν λόγω απαίτηση εάν:

| α) | συμμορφώνονται με τις παραγράφους 5.1.1.1 και 5.1.1.2 όταν διαχωρίζονται χωρίς τη χρήση εργαλείων, ή |
| --- | --- |

α)

συμμορφώνονται με τις παραγράφους 5.1.1.1 και 5.1.1.2 όταν διαχωρίζονται χωρίς τη χρήση εργαλείων, ή

| β) | είναι τοποθετημένοι κάτω από το δάπεδο και είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμό κλειδώματος, ή |
| --- | --- |

β)

είναι τοποθετημένοι κάτω από το δάπεδο και είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμό κλειδώματος, ή

| γ) | είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμό κλειδώματος και για τον διαχωρισμό του ακροδέκτη πρέπει να αφαιρεθούν άλλα στοιχεία με τη χρήση εργαλείων, ή |
| --- | --- |

γ)

είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμό κλειδώματος και για τον διαχωρισμό του ακροδέκτη πρέπει να αφαιρεθούν άλλα στοιχεία με τη χρήση εργαλείων, ή

| δ) | η τάση των υπό τάση μερών ισούται ή είναι μικρότερη από 60 V ΣΡ ή ίση ή μικρότερη από 30 V ΕΡ (rms) εντός ενός δευτερολέπτου από τη στιγμή διαχωρισμού του ακροδέκτη. |
| --- | --- |

δ)

η τάση των υπό τάση μερών ισούται ή είναι μικρότερη από 60 V ΣΡ ή ίση ή μικρότερη από 30 V ΕΡ (rms) εντός ενός δευτερολέπτου από τη στιγμή διαχωρισμού του ακροδέκτη.

5.1.1.4.   Αποσύνδεση λειτουργίας

Για μια συσκευή αποσύνδεσης που μπορεί να ανοιχτεί, να αποσυναρμολογηθεί ή να αφαιρεθεί χωρίς τη χρήση εργαλείων, είναι αποδεκτός βαθμός προστασίας IPXXB όταν η συσκευή αποσύνδεσης ανοίγεται, αποσυναρμολογείται ή αφαιρείται χωρίς εργαλεία.

5.1.1.5.   Σήμανση

5.1.1.5.1.   Αν πρόκειται για ΕΣΑΕ που μπορεί να φορτιστεί με υψηλή τάση, το σύμβολο που φαίνεται στο σχήμα 1 αναγράφεται πάνω ή κοντά στο ΕΣΑΕ. Το φόντο του συμβόλου θα είναι κίτρινου χρώματος, το πλαίσιο και το βέλος θα είναι μαύρου χρώματος.

Σήμανση εξοπλισμού υψηλής τάσης

Σήμανση εξοπλισμού υψηλής τάσης

5.1.1.5.2.   Το σύμβολο είναι επίσης ορατό στους θαλάμους και τα πλέγματα, τα οποία, όταν αφαιρεθούν, εκθέτουν τα υπό τάση μέρη των κυκλωμάτων υψηλής τάσης. Η εν λόγω διάταξη είναι προαιρετική για τους ακροδέκτες για κεντρικούς αγωγούς υψηλής τάσης. Η εν λόγω διάταξη δεν ισχύει σε καμία από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

| α) | όταν δεν είναι δυνατή η φυσική πρόσβαση, άνοιγμα ή αφαίρεση των φραγμών ή των καταλυμάτων· εκτός εάν άλλα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος αφαιρούνται με τη χρήση εργαλείων· |
| --- | --- |

α)

όταν δεν είναι δυνατή η φυσική πρόσβαση, άνοιγμα ή αφαίρεση των φραγμών ή των καταλυμάτων· εκτός εάν άλλα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος αφαιρούνται με τη χρήση εργαλείων·

| β) | όταν τα πλέγματα ή οι θάλαμοι είναι τοποθετημένοι κάτω από το δάπεδο του οχήματος. |
| --- | --- |

β)

όταν τα πλέγματα ή οι θάλαμοι είναι τοποθετημένοι κάτω από το δάπεδο του οχήματος.

5.1.1.5.3.   Τα καλώδια για τους κεντρικούς αγωγούς υψηλής τάσης τα οποία δεν είναι τοποθετημένα μέσα σε θαλάμους αναγνωρίζονται από το εξωτερικό κάλυμμα χρώματος πορτοκαλί.

5.1.2.   Προστασία από έμμεση επαφή

Η προστασία από έμμεση επαφή είναι επίσης απαραίτητη για οχήματα με υπό υψηλή τάση μέρη που διαθέτουν οποιονδήποτε τύπο ΕΣΑΕ ο οποίος έχει εγκριθεί δυνάμει του μέρους II του παρόντος κανονισμού.

5.1.2.1.   Για προστασία από ηλεκτροπληξία, η οποία μπορεί να προκληθεί από έμμεση επαφή, τα εκτεθειμένα αγώγιμα στοιχεία, όπως είναι το αγώγιμο πλέγμα και ο θάλαμος, είναι γαλβανικά συνδεδεμένα γερά με το ηλεκτρικό πλαίσιο με σύνδεση με ηλεκτρικό καλώδιο ή καλώδιο γείωσης, ή με συγκόλληση, ή με σύνδεση με κοχλίες κ.λπ., ώστε να μην προκαλούνται επικίνδυνα δυναμικά.

5.1.2.2.   Η αντίσταση μεταξύ όλων των εκτεθειμένων αγώγιμων στοιχείων και του ηλεκτρικού πλαισίου είναι μικρότερη από 0,1 Ω όταν υπάρχει ροή ηλεκτρικού φορτίου τουλάχιστον 0,2 A.

Η εν λόγω απαίτηση εκπληρώνεται όταν η γαλβανική σύνδεση έχει εδραιωθεί με συγκόλληση.

5.1.2.3.   Στην περίπτωση των μηχανοκίνητων οχημάτων που πρόκειται να συνδεθούν με τη γειωμένη εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ισχύος μέσω αγώγιμης σύνδεσης, παρέχεται συσκευή που επιτρέπει τη γαλβανική σύνδεση του ηλεκτρικού πλαισίου με τη γείωση.

Η συσκευή πρέπει να επιτρέπει τη σύνδεση με τη γείωση πριν την τροφοδοσία του οχήματος με εξωτερική τάση και να διατηρεί τη σύνδεση έως και μετά την απομάκρυνση της εξωτερικής τάσης από το όχημα.

Η συμμόρφωση προς αυτήν την απαίτηση αποδεικνύεται είτε με τη χρήση του ακροδέκτη που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, είτε με ανάλυση.

5.1.2.4.   Οι απαιτήσεις του σημείου 5.1.2.3 ανωτέρω δεν ισχύουν για τα οχήματα που ανταποκρίνονται στα στοιχεία α) ή β):

| α) | Το ΕΣΑΕ του οχήματος μπορεί να φορτίζεται μέσω της εξωτερικής τροφοδοσίας ηλεκτρικής ισχύος μόνο με τη χρήση φορτιστή εκτός του οχήματος με διπλή μόνωση ή ενισχυμένη δομή μόνωσης μεταξύ εισόδου και εξόδου.
  Οι απαιτήσεις επιδόσεων σχετικά με την προηγουμένως αναφερόμενη δομή μόνωσης συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις της παραγράφου 5.1.2.4.1 και της παραγράφου 5.1.2.4.3 και αναφέρονται στην τεκμηρίωση της. |
| --- | --- |

α)

Το ΕΣΑΕ του οχήματος μπορεί να φορτίζεται μέσω της εξωτερικής τροφοδοσίας ηλεκτρικής ισχύος μόνο με τη χρήση φορτιστή εκτός του οχήματος με διπλή μόνωση ή ενισχυμένη δομή μόνωσης μεταξύ εισόδου και εξόδου.

Οι απαιτήσεις επιδόσεων σχετικά με την προηγουμένως αναφερόμενη δομή μόνωσης συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις της παραγράφου 5.1.2.4.1 και της παραγράφου 5.1.2.4.3 και αναφέρονται στην τεκμηρίωση της.

| β) | Ο φορτιστής επί του οχήματος έχει διπλή ή ενισχυμένη δομή μόνωσης μεταξύ εισόδου και εκτεθειμένων αγώγιμων μερών / ηλεκτρικού πλαισίου του οχήματος.
  Οι απαιτήσεις επιδόσεων σχετικά με την προηγουμένως αναφερόμενη δομή μόνωσης συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις της παραγράφου 5.1.2.4.1, της παραγράφου 5.1.2.4.2 και της παραγράφου 5.1.2.4.3. |
| --- | --- |

β)

Ο φορτιστής επί του οχήματος έχει διπλή ή ενισχυμένη δομή μόνωσης μεταξύ εισόδου και εκτεθειμένων αγώγιμων μερών / ηλεκτρικού πλαισίου του οχήματος.

Οι απαιτήσεις επιδόσεων σχετικά με την προηγουμένως αναφερόμενη δομή μόνωσης συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις της παραγράφου 5.1.2.4.1, της παραγράφου 5.1.2.4.2 και της παραγράφου 5.1.2.4.3.

Εάν έχουν εγκατασταθεί και τα δύο συστήματα, πρέπει να πληρούνται τα στοιχεία α) και β).

5.1.2.4.1.   Τάση αντοχής

5.1.2.4.1.1.   Για το όχημα με φορτιστή επί του οχήματος, η δοκιμή πρέπει να διενεργείται σύμφωνα με το παράρτημα 9Α του παρόντος κανονισμού.

5.1.2.4.1.2.   Κριτήρια αποδοχής

Η αντίσταση μόνωσης πρέπει να είναι ίση ή μεγαλύτερη από 7 ΜΩ κατά την εφαρμογή 500 V ΣΡ μεταξύ όλων των εισόδων των συνδεδεμένων μεταξύ τους και των εκτεθειμένων αγώγιμων μερών / ηλεκτρικού πλαισίου του οχήματος.

5.1.2.4.2.   Προστασία από εισροή υδάτων

5.1.2.4.2.1.   Η δοκιμή αυτή διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 9Β του παρόντος κανονισμού.

5.1.2.4.2.2.   Κριτήρια αποδοχής

Η αντίσταση μόνωσης πρέπει να είναι ίση ή μεγαλύτερη από 7 ΜΩ, κατά την εφαρμογή 500 V ΣΡ.

5.1.2.4.3.   Οδηγίες διαχείρισης

Στο εγχειρίδιο παρέχονται και περιλαμβάνονται κατάλληλες οδηγίες για τη φόρτιση (4).

4

5.1.3.   Αντίσταση μόνωσης

Η παρούσα παράγραφος δεν εφαρμόζεται σε πλαίσια που είναι συνδεδεμένα με ηλεκτρικά κυκλώματα και στα οποία κάθε υπό τάση μέρος και το ηλεκτρικό πλαίσιο ή κάθε εκτεθειμένο αγώγιμο μέρος δεν υπερβαίνει τα 30 V ΕΡ (rms) ή τα 60 V ΣΡ.

5.1.3.1.   Ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που αποτελείται από ξεχωριστούς κεντρικούς αγωγούς συνεχούς ρεύματος ή εναλλασσόμενου ρεύματος

Αν οι κεντρικοί αγωγοί ΕΡ και οι κεντρικοί αγωγοί ΣΡ είναι γαλβανικά μονωμένοι μεταξύ τους, η τιμή της αντίστασης μόνωσης μεταξύ του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου είναι τουλάχιστον 100 Ω/V της τάσης λειτουργίας για κεντρικούς αγωγούς ΣΡ και τουλάχιστον 500 Ω/V της τάσης λειτουργίας για κεντρικούς αγωγούς ΕΡ.

Η μέτρηση διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 4Α «Μέθοδος μέτρησης της αντίστασης μόνωσης σε δοκιμές με οχήματα».

5.1.3.2.   Σύστημα ηλεκτρικής κίνησης που αποτελείται από συνδυασμένους κεντρικούς αγωγούς ΣΡ και ΕΡ

Αν οι κεντρικοί αγωγοί ΕΡ και οι κεντρικοί αγωγοί ΣΡ είναι γαλβανικά συνδεδεμένοι, η τιμή της αντίστασης μόνωσης μεταξύ οποιουδήποτε κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου είναι τουλάχιστον 500 Ω/volt της τάσης λειτουργίας.

Ωστόσο, αν όλοι οι κεντρικοί αγωγοί ΕΡ υψηλής τάσης προστατεύονται με ένα από τα 2 ακόλουθα μέτρα, η τιμή της αντίστασης μόνωσης μεταξύ οποιουδήποτε κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου είναι τουλάχιστον 100 Ω/V της τάσης λειτουργίας:

| α) | δύο ή περισσότερα στρώματα στερεάς μόνωσης, πλεγμάτων ή θαλάμων που πληρούν το καθένα ξεχωριστά την απαίτηση που ορίζεται στην παράγραφο 5.1.1, για παράδειγμα, καλωδίωση· |
| --- | --- |

α)

δύο ή περισσότερα στρώματα στερεάς μόνωσης, πλεγμάτων ή θαλάμων που πληρούν το καθένα ξεχωριστά την απαίτηση που ορίζεται στην παράγραφο 5.1.1, για παράδειγμα, καλωδίωση·

| β) | μηχανικά εύρωστα προστατευτικά εξαρτήματα με επαρκή αντοχή καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, όπως είναι το περίβλημα του κινητήρα, τα κιβώτια ηλεκτρονικού μετατροπέα ή οι ακροδέκτες· |
| --- | --- |

β)

μηχανικά εύρωστα προστατευτικά εξαρτήματα με επαρκή αντοχή καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, όπως είναι το περίβλημα του κινητήρα, τα κιβώτια ηλεκτρονικού μετατροπέα ή οι ακροδέκτες·

Η αντίσταση μόνωσης μεταξύ του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου καταδεικνύεται με υπολογισμό, μέτρηση ή συνδυασμό των δύο μεθόδων.

Η μέτρηση διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 4Α «Μέθοδος μέτρησης της αντίστασης μόνωσης σε δοκιμές με οχήματα».

5.1.3.3.   Οχήματα κυψελών καυσίμου

Αν η ελάχιστη απαίτηση αντίστασης μόνωσης δεν μπορεί να διατηρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε η προστασία επιτυγχάνεται με οποιοδήποτε από τα εξής μέσα:

| α) | δύο ή περισσότερα στρώματα στερεάς μόνωσης, πλεγμάτων ή θαλάμων που πληρούν το καθένα ξεχωριστά την απαίτηση που ορίζεται στην παράγραφο 5.1.1· |
| --- | --- |

α)

δύο ή περισσότερα στρώματα στερεάς μόνωσης, πλεγμάτων ή θαλάμων που πληρούν το καθένα ξεχωριστά την απαίτηση που ορίζεται στην παράγραφο 5.1.1·

| β) | σύστημα παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης τοποθετημένο επί του οχήματος, μαζί με σύστημα προειδοποίησης του οδηγού σε περίπτωση που η αντίσταση μόνωσης πέσει κάτω από την ελάχιστη απαιτούμενη τιμή. Η αντίσταση μόνωσης μεταξύ του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης του συστήματος ζεύξης για τη φόρτιση του ΕΣΑΕ και του ηλεκτρικού πλαισίου δεν χρειάζεται να παρακολουθείται, διότι το σύστημα ζεύξης για τη φόρτιση τροφοδοτείται αποκλειστικά με ενέργεια κατά τη φόρτιση του ΕΣΑΕ. Η λειτουργία του συστήματος παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης που είναι τοποθετημένη στο όχημα επιβεβαιώνεται, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 5. |
| --- | --- |

β)

σύστημα παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης τοποθετημένο επί του οχήματος, μαζί με σύστημα προειδοποίησης του οδηγού σε περίπτωση που η αντίσταση μόνωσης πέσει κάτω από την ελάχιστη απαιτούμενη τιμή. Η αντίσταση μόνωσης μεταξύ του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης του συστήματος ζεύξης για τη φόρτιση του ΕΣΑΕ και του ηλεκτρικού πλαισίου δεν χρειάζεται να παρακολουθείται, διότι το σύστημα ζεύξης για τη φόρτιση τροφοδοτείται αποκλειστικά με ενέργεια κατά τη φόρτιση του ΕΣΑΕ. Η λειτουργία του συστήματος παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης που είναι τοποθετημένη στο όχημα επιβεβαιώνεται, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 5.

5.1.3.4.   Απαίτηση αντίστασης μόνωσης για το σύστημα ζεύξης που χρησιμοποιείται για να φορτίσει το ΕΣΑΕ

Για το σύστημα ζεύξης (που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του ΕΣΑΕ και προορίζεται για αυτόματη σύνδεση με το γειωμένο εξωτερικό τροφοδοτικό ΕΡ), η αντίσταση μόνωσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 ΜΩ όταν ο συζεύκτης του φορτιστή είναι αποσυνδεδεμένος. Κατά τη μέτρηση, το ΕΣΑΕ μπορεί να αποσυνδεθεί.

5.2.   ΕΣΑΕ

5.2.1.   Αν το όχημα διαθέτει ΕΣΑΕ, εκπληρώνεται η απαίτηση είτε της παραγράφου 5.2.1.1 είτε της παραγράφου 5.2.1.2.

5.2.1.1.   Αν το ΕΣΑΕ έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με το μέρος II του παρόντος κανονισμού, η εγκατάσταση γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή του ΕΣΑΕ και σύμφωνα με την περιγραφή που προβλέπεται στο μέρος 2 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

5.2.1.2.   Το ΕΣΑΕ συμμορφώνεται με τις οικείες απαιτήσεις της παραγράφου 6 του παρόντος κανονισμού.

5.2.2.   Συσσώρευση αερίου

Οι χώροι για συσσωρευτές έλξης ανοικτού τύπου, οι οποίοι ενδέχεται να παράγουν αέρια υδρογόνου φέρουν ανεμιστήρα εξαερισμού ή αγωγό εξαερισμού ή κάποιο άλλο κατάλληλο μέσο για την αποφυγή συσσώρευσης αερίων υδρογόνου.

5.2.3.   Προστασία από τις διαρροές ηλεκτρολύτη

Τα οχήματα προβλέπουν ότι ηλεκτρολύτης που έχει υποστεί διαρροή από το ΕΣΑΕ και τα κατασκευαστικά στοιχεία του δεν πρέπει να φθάνει στον οδηγό ή τον επιβάτη ή οποιοδήποτε πρόσωπο εντός του οχήματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και/ή λειτουργικής λειτουργίας.

Όταν το ΕΣΑΕ βρίσκεται στη αντίστροφη θέση, δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή ηλεκτρολύτη.

5.2.4.   Τυχαία ή ακούσια απόσπαση

Το ΕΣΑΕ και τα κατασκευαστικά στοιχεία του τοποθετούνται στο όχημα κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται η πιθανότητα εξ αμελείας ή ακούσιας απόσπασης του ΕΣΑΕ.

Το ΕΣΑΕ στο όχημα δεν πρέπει να εκτινάσσεται όταν το όχημα έχει κλίση.

Τα κατασκευαστικά στοιχεία του ΕΣΑΕ δεν πρέπει να εκτοξεύονται, όταν το ΕΣΑΕ τοποθετηθεί ανάποδα.

5.3.   Λειτουργική ασφάλεια

Στον οδηγό δίνεται μια στιγμιαία ένδειξη τουλάχιστον, όταν το όχημα βρίσκεται σε «λειτουργία πιθανής ενεργού οδήγησης».

Ωστόσο, αυτή η διάταξη δεν ισχύει, όταν την ισχύ πρόωσης του οχήματος παρέχει άμεσα ή έμμεσα ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Όταν εξέρχεται από το όχημα, ο οδηγός ενημερώνεται με σήμα (π.χ. οπτικό ή ακουστικό σήμα), αν το όχημα βρίσκεται ακόμη στη λειτουργία πιθανής ενεργού οδήγησης.

Αν ο χρήστης μπορεί να φορτίσει εξωτερικά το ΕΣΑΕ που είναι τοποθετημένο στο όχημα, δεν θα είναι δυνατή η κίνηση που προκαλείται από το σύστημα πρόωσης του οχήματος ενόσω η εξωτερικής παροχής ηλεκτρικής ισχύος είναι φυσικά συνδεδεμένη με την είσοδο του οχήματος.

Για οχήματα με μόνιμα συνδεδεμένο καλώδιο επαναφόρτισης, η ανωτέρω απαίτηση δεν ισχύει εάν η χρήση του καλωδίου για την φόρτιση του οχήματος εμποδίζει τη χρήση του οχήματος (π.χ. δεν μπορεί να κλείσει το κάθισμα, η θέση του καλωδίου δεν επιτρέπει στον οδηγό να καθίσει ή να εισέλθει στο όχημα). Η απαίτηση αυτή αποδεικνύεται με τη χρήση του ακροδέκτη που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Η κατάσταση της μονάδας ελέγχου κατεύθυνσης κίνησης αναγνωρίζεται από τον οδηγό.

5.3.1.   Πρόσθετες απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας

5.3.1.1.   Πρέπει να εκτελούνται από τον οδηγό τουλάχιστον δύο εσκεμμένες και διακριτές ενέργειες κατά την εκκίνηση με σκοπό την επιλογή της κατάστασης πιθανής ενεργού οδήγησης.

5.3.1.2.   Μόνο μία ενέργεια απαιτείται για την απενεργοποίηση της κατάστασης πιθανής ενεργού οδήγησης.

5.3.1.3.   Ένδειξη προσωρινής μειωμένης ισχύος (που δεν προκύπτει από αστοχία) και/ή της κατάστασης φόρτισης (SOC) του ΕΣΑΕ.

5.3.1.3.1.   Το όχημα πρέπει να διαθέτει λειτουργία/διάταξη που να υποδεικνύει στον οδηγό εάν η ισχύς μειώνεται αυτόματα κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο (π.χ. λόγω ενεργοποίησης του ελεγκτή εξόδου για την προστασία του ΕΣΑΕ ή του συστήματος πρόωσης) ή λόγω της χαμηλής SOC.

5.3.1.3.2.   Οι όροι υπό τους οποίους δίνονται οι ενδείξεις αυτές καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

Στο παράρτημα 6 θα παρατεθεί σύντομη περιγραφή της στρατηγικής για τη μείωση της ισχύος και την ένδειξη της ένδειξης.

5.3.1.4.   Οδήγηση ή οδήγηση προς τα πίσω

Δεν πρέπει να είναι δυνατή η ενεργοποίηση της αντίστροφης λειτουργίας ελέγχου του οχήματος, ενόσω το όχημα βρίσκεται σε κίνηση προς τα εμπρός.

5.4.   Καθορισμός εκπομπών υδρογόνου

5.4.1.   Η εν λόγω δοκιμή διεξάγεται σε όλα τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συσσωρευτές έλξης ανοικτού τύπου. Αν το ΕΣΑΕ έχει εγκριθεί βάσει του μέρους II του παρόντος κανονισμού και έχει εγκατασταθεί σύμφωνα με την παράγραφο 5.2.1.1, η εν λόγω δοκιμή μπορεί να παραλειφθεί για την έγκριση του οχήματος.

5.4.2.   Η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με τη μέθοδο του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού. Η δειγματοληψία και η ανάλυση υδρογόνου εκτελούνται όπως ορίζεται. Μπορούν να εγκριθούν άλλες μέθοδοι ανάλυσης, αν αποδειχθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα.

5.4.3.   Στη διάρκεια μιας κανονικής διαδικασίας φόρτισης υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο παράρτημα 7, οι εκπομπές υδρογόνου είναι κάτω των 125 g στη διάρκεια 5 h ή κάτω των 25 × t2 g στη διάρκεια t2 (σε h).

2

2

5.4.4.   Στη διάρκεια φόρτισης που πραγματοποιείται από φορτιστή που παρουσιάζει βλάβη (σύμφωνα με τις συνθήκες που ορίζονται στο παράρτημα 7), οι εκπομπές υδρογόνου είναι κάτω των 42 g. Ο φορτιστής περιορίζει μια τέτοια βλάβη σε 30 λεπτά κατ' ανώτατο όριο.

5.4.5.   Όλες οι λειτουργίες που συνδέονται με τη φόρτιση του ΕΣΑΕ ελέγχονται αυτόματα, συμπεριλαμβανομένου του διακόπτη παύσης της φόρτισης.

5.4.6.   Ο χειροκίνητος έλεγχος των σταδίων φόρτισης δεν είναι δυνατός.

5.4.7.   Οι κανονικές λειτουργίες σύνδεσης και αποσύνδεσης με το δίκτυο διανομής ή οι διακοπές ρεύματος δεν επηρεάζουν το σύστημα ελέγχου των σταδίων φόρτισης.

5.4.8.   Οι σοβαρές αστοχίες φόρτισης επισημαίνονται πάντα στον οδηγό. Μια σοβαρή αστοχία μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία του φορτιστή κατά τη διάρκεια μετέπειτα φόρτισης.

5.4.9.   Ο κατασκευαστής πρέπει να δηλώνει στο εγχειρίδιο χρήστη τη συμμόρφωση του οχήματος προς τις απαιτήσεις αυτές.

5.4.10.   Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σχετικά με τις εκπομπές υδρογόνου μπορεί να επεκταθεί σε διαφορετικούς τύπους οχήματος που ανήκουν στην ίδια οικογένεια, σύμφωνα με τον ορισμό της οικογένειας που δίνεται στο παράρτημα 7 προσάρτημα 2.

6.   ΜΕΡΟΣ II: ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΝΟΣ ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ (ΕΣΑΕ) ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥ

6.1.   Γενικά

Εφαρμόζονται οι διαδικασίες που προβλέπονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

6.2.   Κραδασμοί

6.2.1.   Η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 8Α του παρόντος κανονισμού.

6.2.2.   Κριτήρια αποδοχής

6.2.2.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν υπάρχουν ενδείξεις για:

| α) | διαρροή ηλεκτρολυτών· |
| --- | --- |

α)

διαρροή ηλεκτρολυτών·

| β) | ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)· |
| --- | --- |

β)

ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)·

| γ) | φωτιά· |
| --- | --- |

γ)

φωτιά·

| δ) | έκρηξη. |
| --- | --- |

δ)

έκρηξη.

Οι ενδείξεις ύπαρξης διαρροής στους ηλεκτρολύτες εξακριβώνονται με οπτικό έλεγχο και χωρίς την αποσυναρμολόγηση οποιουδήποτε μηχανικού μέρους της υπό δοκιμή διάταξης.

6.2.2.2.   Αν πρόκειται για ΕΣΑΕ υψηλής τάσης, η αντίσταση μόνωσης που μετράται μετά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4Β του παρόντος κανονισμού δεν είναι μικρότερη από 100 Ω/Volt.

6.3.   Θερμικό σοκ και κύκλος δοκιμών

6.3.1.   Η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 8Β του παρόντος κανονισμού.

6.3.2.   Κριτήρια αποδοχής

6.3.2.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν υπάρχουν ενδείξεις για:

| α) | διαρροή ηλεκτρολυτών· |
| --- | --- |

α)

διαρροή ηλεκτρολυτών·

| β) | ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)· |
| --- | --- |

β)

ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)·

| γ) | φωτιά· |
| --- | --- |

γ)

φωτιά·

| δ) | έκρηξη. |
| --- | --- |

δ)

έκρηξη.

Οι ενδείξεις ύπαρξης διαρροής στους ηλεκτρολύτες εξακριβώνονται με οπτικό έλεγχο και χωρίς την αποσυναρμολόγηση οποιουδήποτε μηχανικού μέρους της υπό δοκιμή διάταξης.

6.3.2.2.   Αν πρόκειται για ΕΣΑΕ υψηλής τάσης, η αντίσταση μόνωσης που μετράται μετά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4Β του παρόντος κανονισμού δεν είναι μικρότερη από 100 Ω/Volt.

6.4.   Μηχανικές δοκιμές

6.4.1.   Δοκιμή πτώσης για αφαιρέσιμο ΕΣΑΕ

6.4.1.1.   Η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 8Γ του παρόντος κανονισμού.

6.4.1.2.   Κριτήρια αποδοχής

6.4.1.2.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν υπάρχουν ενδείξεις για

| α) | διαρροή ηλεκτρολυτών· |
| --- | --- |

α)

διαρροή ηλεκτρολυτών·

| β) | ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)· |
| --- | --- |

β)

ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)·

| γ) | φωτιά· |
| --- | --- |

γ)

φωτιά·

| δ) | έκρηξη. |
| --- | --- |

δ)

έκρηξη.

Οι ενδείξεις ύπαρξης διαρροής στους ηλεκτρολύτες εξακριβώνονται με οπτικό έλεγχο και χωρίς την αποσυναρμολόγηση οποιουδήποτε μηχανικού μέρους της υπό δοκιμή διάταξης.

6.4.1.2.2.   Αν πρόκειται για ΕΣΑΕ υψηλής τάσης, η αντίσταση μόνωσης που μετράται μετά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4Β του παρόντος κανονισμού δεν είναι μικρότερη από 100 Ω/Volt.

6.4.2.   Μηχανική κρούση

6.4.2.1.   Η δοκιμή αυτή εφαρμόζεται σε οχήματα με κεντρικό και/ή πλευρικό στρίποδο.

Η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 8Δ του παρόντος κανονισμού.

6.4.2.2.   Κριτήρια αποδοχής

6.4.2.2.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν υπάρχουν ενδείξεις για

| α) | διαρροή ηλεκτρολυτών· |
| --- | --- |

α)

διαρροή ηλεκτρολυτών·

| β) | ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)· |
| --- | --- |

β)

ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)·

| γ) | φωτιά· |
| --- | --- |

γ)

φωτιά·

| δ) | έκρηξη. |
| --- | --- |

δ)

έκρηξη.

Οι ενδείξεις ύπαρξης διαρροής στους ηλεκτρολύτες εξακριβώνονται με οπτικό έλεγχο και χωρίς την αποσυναρμολόγηση οποιουδήποτε μηχανικού μέρους της υπό δοκιμή διάταξης.

6.4.2.2.2.   Αν πρόκειται για ΕΣΑΕ υψηλής τάσης, η αντίσταση μόνωσης της υπό δοκιμή διάταξης διασφαλίζει τουλάχιστον 100 Ω/Volt για το σύνολο του ΕΣΑΕ που μετράται μετά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4Β του παρόντος κανονισμού.

6.5.   Αντοχή στη φωτιά

Η δοκιμή αυτή ισχύει μόνο για οχήματα με θάλαμο επιβατών.

Η δοκιμή είναι απαραίτητη για τα ΕΣΑΕ που περιέχουν εύφλεκτο ηλεκτρολύτη.

Η δοκιμή διενεργείται σε ένα μόνο δείγμα δοκιμής.

Κατ' επιλογή του κατασκευαστή, η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί ως:

| α) | δοκιμή με όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 6.5.1 του παρόντος κανονισμού ή |
| --- | --- |

α)

δοκιμή με όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 6.5.1 του παρόντος κανονισμού ή

| β) | δοκιμή με κατασκευαστικό στοιχείο σύμφωνα με την παράγραφο 6.5.2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

β)

δοκιμή με κατασκευαστικό στοιχείο σύμφωνα με την παράγραφο 6.5.2 του παρόντος κανονισμού.

6.5.1.   Δοκιμή με όχημα

Η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 8Ε, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την παράγραφο 3.2.1 του παραρτήματος 8Ε.

Η έγκριση ενός ΕΣΑΕ που δοκιμάζεται βάσει αυτής της παραγράφου χορηγείται μόνο για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

6.5.2.   Δοκιμή με κατασκευαστικά στοιχεία

Η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 8Ε, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την παράγραφο 3.2.2 του παραρτήματος 8Ε.

6.5.3.   Κριτήρια αποδοχής

6.5.3.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η υπό δοκιμή διάταξη δεν παρουσιάζει ενδείξεις έκρηξης.

6.6.   Εξωτερική προστασία από βραχυκύκλωση

6.6.1.   Η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 8ΣΤ του παρόντος κανονισμού.

6.6.2.   Κριτήρια αποδοχής

6.6.2.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν υπάρχουν ενδείξεις για:

| α) | διαρροή ηλεκτρολυτών· |
| --- | --- |

α)

διαρροή ηλεκτρολυτών·

| β) | ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)· |
| --- | --- |

β)

ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)·

| γ) | φωτιά· |
| --- | --- |

γ)

φωτιά·

| δ) | έκρηξη. |
| --- | --- |

δ)

έκρηξη.

Οι ενδείξεις ύπαρξης διαρροής στους ηλεκτρολύτες εξακριβώνονται με οπτικό έλεγχο και χωρίς την αποσυναρμολόγηση οποιουδήποτε μηχανικού μέρους της υπό δοκιμή διάταξης.

6.6.2.2.   Αν πρόκειται για ΕΣΑΕ υψηλής τάσης, η αντίσταση μόνωσης που μετράται μετά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4Β του παρόντος κανονισμού δεν είναι μικρότερη από 100 Ω/V.

6.7.   Προστασία από υπερφόρτιση

6.7.1.   Η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 8Ζ του παρόντος κανονισμού.

6.7.2.   Κριτήρια αποδοχής

6.7.2.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν υπάρχουν ενδείξεις για:

| α) | διαρροή ηλεκτρολυτών· |
| --- | --- |

α)

διαρροή ηλεκτρολυτών·

| β) | ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)· |
| --- | --- |

β)

ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)·

| γ) | φωτιά· |
| --- | --- |

γ)

φωτιά·

| δ) | έκρηξη. |
| --- | --- |

δ)

έκρηξη.

Οι ενδείξεις ύπαρξης διαρροής στους ηλεκτρολύτες εξακριβώνονται με οπτικό έλεγχο και χωρίς την αποσυναρμολόγηση οποιουδήποτε μηχανικού μέρους της υπό δοκιμή διάταξης.

6.7.2.2.   Αν πρόκειται για ΕΣΑΕ υψηλής τάσης, η αντίσταση μόνωσης που μετράται μετά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4Β του παρόντος κανονισμού δεν είναι μικρότερη από 100 Ω/V.

6.8.   Προστασία από υπερεκφόρτιση

6.8.1.   Η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 8Η του παρόντος κανονισμού.

6.8.2.   Κριτήρια αποδοχής

6.8.2.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν υπάρχουν ενδείξεις για:

| α) | διαρροή ηλεκτρολυτών· |
| --- | --- |

α)

διαρροή ηλεκτρολυτών·

| β) | ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)· |
| --- | --- |

β)

ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)·

| γ) | φωτιά· |
| --- | --- |

γ)

φωτιά·

| δ) | έκρηξη. |
| --- | --- |

δ)

έκρηξη.

Οι ενδείξεις ύπαρξης διαρροής στους ηλεκτρολύτες εξακριβώνονται με οπτικό έλεγχο και χωρίς την αποσυναρμολόγηση οποιουδήποτε μηχανικού μέρους της υπό δοκιμή διάταξης.

6.8.2.2.   Αν πρόκειται για ΕΣΑΕ υψηλής τάσης, η αντίσταση μόνωσης που μετράται μετά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4Β του παρόντος κανονισμού δεν είναι μικρότερη από 100 Ω/V.

6.9.   Προστασία από υπερθέρμανση

6.9.1.   Η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 8Θ του παρόντος κανονισμού.

6.9.2.   Κριτήρια αποδοχής

6.9.2.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν υπάρχουν ενδείξεις για:

| α) | διαρροή ηλεκτρολυτών· |
| --- | --- |

α)

διαρροή ηλεκτρολυτών·

| β) | ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)· |
| --- | --- |

β)

ρήγμα (ισχύει μόνο για το ή τα ΕΣΑΕ υψηλής τάσης)·

| γ) | φωτιά· |
| --- | --- |

γ)

φωτιά·

| δ) | έκρηξη. |
| --- | --- |

δ)

έκρηξη.

Οι ενδείξεις ύπαρξης διαρροής στους ηλεκτρολύτες εξακριβώνονται με οπτικό έλεγχο και χωρίς την αποσυναρμολόγηση οποιουδήποτε μηχανικού μέρους της υπό δοκιμή διάταξης.

6.9.2.2.   Αν πρόκειται για ΕΣΑΕ υψηλής τάσης, η αντίσταση μόνωσης που μετράται μετά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4Β του παρόντος κανονισμού δεν είναι μικρότερη από 100 Ω/V.

6.10.   Εκπομπές

Εξετάζεται το ενδεχόμενο πιθανών εκπομπών αερίων που προκαλούνται από τη διαδικασία μετατροπής της ενέργειας κατά την προβλεπόμενη χρήση του οχήματος.

6.10.1.   Οι συσσωρευτές έλξης ανοιχτού τύπου πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.4 του παρόντος κανονισμού σε σχέση με τις εκπομπές υδρογόνου.

Τα συστήματα με κλειστή χημική διαδικασία θεωρούνται συστήματα μηδενικών εκπομπών σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας (π.χ. μπαταρία ιόντων λιθίου).

Η κλειστή χημική διαδικασία περιγράφεται και καταχωρείται από τον κατασκευαστή του συσσωρευτή στο μέρος 2 του παραρτήματος 6.

Ο κατασκευαστής και η τεχνική υπηρεσία αξιολογούν και άλλες τεχνολογίες όσον αφορά πιθανές εκπομπές που προκαλούνται κατά την προβλεπόμενη λειτουργία του οχήματος.

6.10.2.   Κριτήρια αποδοχής

Για τις εκπομπές υδρογόνου βλέπε παράγραφο 5.4 του παρόντος κανονισμού.

Για τα συστήματα μηδενικών εκπομπών με κλειστές χημικές διαδικασίες, δεν απαιτείται έλεγχος.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

7.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος ή ΕΣΑΕ σε σχέση με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου η οποία ενέκρινε τον τύπο οχήματος ή ΕΣΑΕ. Η αρχή δύναται στη συνέχεια είτε:

| 7.1.1. | είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα ή το ΕΣΑΕ εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις είτε |
| --- | --- |

7.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα ή το ΕΣΑΕ εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις είτε

| 7.1.2. | να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

7.1.2.

να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

7.2.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.3 ανωτέρω.

7.3.   Η αρχή έγκρισης τύπου που χορηγεί επέκταση έγκρισης εκχωρεί έναν αριθμό σειράς σε κάθε έντυπο κοινοποίησης που συντάσσεται για μια τέτοια επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 (μέρος 1 ή μέρος 2) του παρόντος κανονισμού.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.   Τα οχήματα ή ΕΣΑΕ που εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τον εγκεκριμένο τύπο εκπληρώνοντας τις απαιτήσεις του σχετικού μέρους ή των σχετικών μερών του παρόντος κανονισμού.

8.2.   Για να επιβεβαιωθεί η τήρηση των απαιτήσεων της παραγράφου 8.1 ανωτέρω, διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.

8.3.   Ο κάτοχος της έγκρισης πρέπει ιδίως:

| 8.3.1. | να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο ποιότητας των οχημάτων ή του ΕΣΑΕ, |
| --- | --- |

8.3.1.

να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο ποιότητας των οχημάτων ή του ΕΣΑΕ,

| 8.3.2. | να έχει πρόσβαση στον απαιτούμενο εξοπλισμό δοκιμών για τον έλεγχο της συμμόρφωσης κάθε εγκεκριμένου τύπου, |
| --- | --- |

8.3.2.

να έχει πρόσβαση στον απαιτούμενο εξοπλισμό δοκιμών για τον έλεγχο της συμμόρφωσης κάθε εγκεκριμένου τύπου,

| 8.3.3. | να εξασφαλίζει ότι καταγράφονται τα στοιχεία που προκύπτουν από τις δοκιμές και ότι τα επισυναπτόμενα έγγραφα είναι διαθέσιμα για χρονική περίοδο που καθορίζεται σε συνεννόηση με την αρχή έγκρισης τύπου, |
| --- | --- |

8.3.3.

να εξασφαλίζει ότι καταγράφονται τα στοιχεία που προκύπτουν από τις δοκιμές και ότι τα επισυναπτόμενα έγγραφα είναι διαθέσιμα για χρονική περίοδο που καθορίζεται σε συνεννόηση με την αρχή έγκρισης τύπου,

| 8.3.4. | να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, για να επαληθεύει και να εξασφαλίζει τη συνέπεια των χαρακτηριστικών του οχήματος ή του ΕΣΑΕ, συνεκτιμώντας ορισμένες διαφορές στη βιομηχανική παραγωγή που θεωρούνται αποδεκτές, |
| --- | --- |

8.3.4.

να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, για να επαληθεύει και να εξασφαλίζει τη συνέπεια των χαρακτηριστικών του οχήματος ή του ΕΣΑΕ, συνεκτιμώντας ορισμένες διαφορές στη βιομηχανική παραγωγή που θεωρούνται αποδεκτές,

| 8.3.5. | να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου διενεργούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που ορίζονται στο αντίστοιχο μέρος ή στα αντίστοιχα μέρη του παρόντος κανονισμού, |
| --- | --- |

8.3.5.

να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου διενεργούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που ορίζονται στο αντίστοιχο μέρος ή στα αντίστοιχα μέρη του παρόντος κανονισμού,

| 8.3.6. | να εξασφαλίζει ότι οποιαδήποτε σύνολα δειγμάτων ή δοκιμίων που αποτελούν απόδειξη μη συμμόρφωσης με τον εν λόγω τύπο δοκιμής συνεπάγονται περαιτέρω δειγματοληψία και δοκιμές. Λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής. |
| --- | --- |

8.3.6.

να εξασφαλίζει ότι οποιαδήποτε σύνολα δειγμάτων ή δοκιμίων που αποτελούν απόδειξη μη συμμόρφωσης με τον εν λόγω τύπο δοκιμής συνεπάγονται περαιτέρω δειγματοληψία και δοκιμές. Λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής.

8.4.   Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.

8.4.1.   Σε κάθε επιθεώρηση, τα βιβλία δοκιμών και το ημερολόγιο παραγωγής επιδεικνύονται στον επιθεωρητή.

8.4.2.   Ο επιθεωρητής μπορεί να επιλέξει τυχαία δείγματα προς δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων μπορεί να καθοριστεί σύμφωνα με τα αποτελέσματα των ελέγχων του ιδίου του κατασκευαστή.

8.4.3.   Όταν το επίπεδο ποιότητας φαίνεται να είναι μη ικανοποιητικό ή όταν φαίνεται ότι είναι αναγκαίο να επαληθευτεί η εγκυρότητα των δοκιμασιών που διενεργούνται κατ' εφαρμογή της παραγράφου 8.4.2, ο επιθεωρητής επιλέγει δείγματα τα οποία αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμασίες για την έγκριση του τύπου.

8.4.4.   Η Αρχή Έγκρισης Τύπου μπορεί να εκτελεί οποιαδήποτε δοκιμή περιγράφεται στον παρόντα κανονισμό.

8.4.5.   Η κανονική συχνότητα των επιθεωρήσεων από την αρχή έγκρισης τύπου είναι μία ανά έτος. Αν καταγραφούν μη ικανοποιητικά αποτελέσματα στη διάρκεια κάποιας από αυτές τις επισκέψεις, η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής το συντομότερο δυνατόν.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο οχήματος/ΕΣΑΕ, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μπορεί να ανακληθεί, αν δεν τηρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 8 ανωτέρω ή αν το όχημα/ΕΣΑΕ ή τα στοιχεία του αποτύχουν στις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 8.3.5 ανωτέρω.

9.2.   Εάν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό αποσύρει μια έγκριση την οποία είχε χορηγήσει προγενέστερα, οφείλει να ενημερώσει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο κοινοποίησης που συμφωνεί με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 (μέρος 1 ή μέρος 2) του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή οχήματος το οποίο έχει έγκριση τύπου/ΕΣΑΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή υποχρεούται να ενημερώσει τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 με έντυπο κοινοποίησης που συμφωνεί με το πρότυπο του παραρτήματος 1 (μέρος 1 ή μέρος 2) του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις τόσο των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου όσο και των αρχών έγκρισης τύπου που χορηγούν την έγκριση, στις οποίες πρέπει επίσης να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή απόρριψης ή επέκτασης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου ή οριστικής παύσης παραγωγής που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, σημείο 2. - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  www.unece.org/trans/danger/publi/unrec/rev17/17files_e.html

2

(3)  Οι διακριτικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

3

(4)  Παράδειγμα του περιεχομένου στο εγχειρίδιο: «Εάν κατά τη διάρκεια της φόρτισης, το όχημά σας ή ο φορτιστής βυθιστεί στο νερό, δεν θα πρέπει να έρθετε σε επαφή ούτε με το όχημα ούτε με τον φορτιστή, λόγω του κινδύνου ηλεκτροπληξίας. Επίσης, μην χρησιμοποιείτε τον συσσωρευτή ούτε το όχημα και ζητήστε από τον έμπορο να λάβει (κατάλληλα) μέτρα.»

4

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΜΕΡΟΣ 1

Κοινοποίηση

[Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]

(1)

Εκδόθηκε από: Όνομα υπηρεσίας:

Σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης,

Επέκταση έγκρισης,

Απόρριψη έγκρισης,

Ανάκληση έγκρισης,

Οριστική παύση της παραγωγής,

τύπου οχήματος σε σχέση με την ηλεκτρική του ασφάλεια δυνάμει του κανονισμού αριθ. 136

Αριθ. έγκρισης Αριθ. επέκτασης

1. Εμπορική ονομασία ή μάρκα του οχήματος:

2. Τύπος οχήματος:

3. Κατηγορία του οχήματος:

4. Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:

5. Εφόσον υφίσταται, επωνυμία και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή:

6. Περιγραφή του οχήματος:

6.1. Τύπος ΕΣΑΕ:

6.1.1. Ο αριθμός έγκρισης του ΕΣΑΕ ή περιγραφές του ΕΣΑΕ (2)

6.2. Τάση λειτουργίας:

6.3. Σύστημα πρόωσης (π.χ. υβριδικό, ηλεκτρικό):

7. Ημερομηνία υποβολής του οχήματος για έγκριση:

8. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης:

9. Ημερομηνία έκδοσης της έκθεσης από τη συγκεκριμένη υπηρεσία:

10. Αριθμός της έκθεσης που εκδόθηκε από τη συγκεκριμένη υπηρεσία:

11. Θέση του σήματος έγκρισης:

12. Λόγος/-οι επέκτασης της έγκρισης (εάν υφίστανται) (2):

13. Η έγκριση χορηγείται/επεκτείνεται/απορρίπτεται/ανακαλείται (2):

14. Τόπος:

15. Ημερομηνία:

16. Υπογραφή:

17. Τα έγγραφα που κατατέθηκαν μαζί με την αίτηση χορήγησης ή επέκτασης έγκρισης μπορούν να ληφθούν κατόπιν αιτήσεως.

(1) Χαρακτηριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε, παρέτεινε, απέρριψε ή ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).

(2) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

ΜΕΡΟΣ 2

Κοινοποίηση

[Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]

(1)

Εκδόθηκε από: Όνομα υπηρεσίας:

Σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση της έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

τύπου ΕΣΑΕ ως κατασκευαστικού στοιχείου / χωριστής τεχνικής μονάδας (2) δυνάμει του κανονισμού αριθ. 136

Αριθ. έγκρισης Αριθ. επέκτασης

1. Εμπορική ονομασία ή μάρκα του ΕΣΑΕ:

2. Τύπος ΕΣΑΕ:

3. Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:

4. Εφόσον υφίσταται, επωνυμία και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή:

5. Περιγραφή του ΕΣΑΕ:

6. Περιορισμοί εγκατάστασης που ισχύουν για το ΕΣΑΕ:

7. Το ΕΣΑΕ υποβλήθηκε προς έγκριση στην:

8. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης:

9. Ημερομηνία έκδοσης της έκθεσης από τη συγκεκριμένη υπηρεσία:

10. Αριθμός της έκθεσης που εκδόθηκε από τη συγκεκριμένη υπηρεσία:

11. Θέση του σήματος έγκρισης:

12. Λόγος/-οι επέκτασης της έγκρισης (εάν υφίστανται) (2):

13. Η έγκριση χορηγείται/επεκτείνεται/απορρίπτεται/ανακαλείται (2):

14. Τόπος:

15. Ημερομηνία:

16. Υπογραφή:

17. Τα έγγραφα που κατατέθηκαν μαζί με την αίτηση χορήγησης ή επέκτασης έγκρισης μπορούν να ληφθούν κατόπιν αιτήσεως.

(1) Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με την έγκριση).

(2) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Α

(βλ. σημείο 4.2 του παρόντος κανονισμού)

Σχήμα 1

Image 9

Το σήμα έγκρισης στο σχήμα 1 που επικολλάται σε όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οδικού οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 136 και με τον αριθμό έγκρισης 002492. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 136 στην αρχική μορφή του.

Σχήμα 2

Image 10

Το σήμα έγκρισης στο σχήμα 2 που επικολλάται σε ΕΣΑΕ δείχνει ότι ο σχετικός τύπος ΕΣΑΕ («ES») έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 136 και με τον αριθμό έγκρισης 002492. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 136 στην αρχική μορφή του.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ B

(βλ. σημείο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Image 11

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οδικού οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 136 και αριθ. 78 (1). Ο αριθμός έγκρισης υποδεικνύει ότι, την ημερομηνία κατά την οποία χορηγήθηκαν οι αντίστοιχες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 136 εξακολουθούσε να είναι στην αρχική του μορφή και ο κανονισμός αριθ. 78 τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός δίνεται απλώς ενδεικτικά.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΕΝΑΝΤΙ ΑΜΕΣΗΣ ΕΠΑΦΗΣ ΜΕ ΤΑ ΥΠΟ ΤΑΣΗ ΜΕΡΗ

1.   ΑΝΙΧΝΕΥΤΕΣ ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΗΣ

Οι ανιχνευτές προσπέλασης για την επαλήθευση της προστασίας των προσώπων έναντι πρόσβασης σε υπό τάση μέρη περιγράφονται στον πίνακα 1.

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Ο ανιχνευτής προσπέλασης ωθείται προς οποιαδήποτε ανοίγματα του περιβλήματος με τη δύναμη που προσδιορίζεται στον πίνακα 1. Αν εισχωρεί μερικώς ή πλήρως, τοποθετείται σε κάθε δυνατή θέση, αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει το άκρο του να εισχωρήσει πλήρως στο άνοιγμα.

Τα εσωτερικά πλέγματα θεωρούνται μέρος του περιβλήματος.

Μια παροχή χαμηλής τάσης (όχι κάτω των 40 V και όχι πάνω από 50 V) σε σειρά με κατάλληλο λαμπτήρα πρέπει να συνδέεται, εφόσον είναι απαραίτητο, μεταξύ του ανιχνευτή και των υπό τάση μερών εντός του πλέγματος ή του περιβλήματος.

Η μέθοδος κυκλώματος σήματος πρέπει επίσης να εφαρμόζεται σε κινητά υπό τάση μέρη εξοπλισμού υψηλής τάσης.

Τα εσωτερικά κινητά μέρη μπορεί να λειτουργούν αργά, όταν κάτι τέτοιο είναι δυνατό.

3.   OΡΟΙ ΑΠΟΔΟΧΗΣ

Ο ανιχνευτής προσπέλασης δεν έρχεται σε επαφή με υπό τάση μέρη.

Αν επαληθεύεται αυτή η απαίτηση με κύκλωμα σήματος μεταξύ του ανιχνευτή και των υπό τάση μερών, ο λαμπτήρας δεν είναι αναμμένος.

Στην περίπτωση της δοκιμής για το IPXXB, ο δάκτυλος δοκιμής μπορεί να εισχωρήσει σε μήκος 80 mm, αλλά το άκρο του (διαμέτρου 50 mm × 20 mm) δεν διέρχεται από το άνοιγμα. Ξεκινώντας από την όρθια θέση, και οι δύο αρθρώσεις του δακτύλου δοκιμής κάμπτονται διαδοχικά υπό γωνία έως 90 μοίρες σε σχέση με τον άξονα του παρακείμενου τμήματος του δακτύλου και τοποθετούνται σε κάθε δυνατή θέση.

Στην περίπτωση δοκιμών για το IPXXD, ο ανιχνευτής προσπέλασης μπορεί να εισχωρήσει σε όλο το μήκος του, αλλά το άκρο του δεν διέρχεται πλήρως από το άνοιγμα.

Ανιχνευτές προσπέλασης για τις δοκιμές για προστασία των προσώπων έναντι πρόσβασης σε επικίνδυνα μέρη

Image 12

Δάκτυλος δοκιμής

Image 13

Υλικό: μέταλλο, εκτός αν προσδιορίζεται διαφορετικά.

Γραμμικές διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα

Ανοχές στις διαστάσεις χωρίς συγκεκριμένη ανοχή:

| α) | Σε γωνίες: 0/– 10°· |
| --- | --- |

α)

Σε γωνίες: 0/– 10°·

| β) | Σε γραμμικές διαστάσεις: έως 25 mm: 0/– 0,05 mm· πάνω από 25 mm: ± 0,2 mm |
| --- | --- |

β)

Σε γραμμικές διαστάσεις: έως 25 mm: 0/– 0,05 mm· πάνω από 25 mm: ± 0,2 mm

Αμφότερες οι αρθρώσεις επιτρέπουν κίνηση στο ίδιο επίπεδο και προς την ίδια κατεύθυνση υπό γωνία 90° με ανοχή 0 έως + 10°.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4Α

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΜΟΝΩΣΗΣ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΕ ΟΧΗΜΑΤΑ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

Η αντίσταση μόνωσης για κάθε κεντρικό αγωγό υψηλής τάσης του οχήματος μετράται ή προσδιορίζεται με υπολογισμό, χρησιμοποιώντας τιμές μέτρησης από κάθε τμήμα ή στοιχείο κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης (στο εξής αναφερόμενη ως «διηρημένη μέτρηση»).

2.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

Η μέτρηση της αντίστασης μόνωσης διεξάγεται με επιλογή της κατάλληλης μεθόδου μέτρησης μεταξύ εκείνων που αναγράφονται στις παραγράφους 2.1 και 2.2 του παρόντος παραρτήματος, ανάλογα με την ηλεκτρική φόρτιση των υπό τάση μερών ή την αντίσταση μόνωσης κ.λπ.

Το εύρος του ηλεκτρικού κυκλώματος που θα μετρηθεί προσδιορίζεται εκ των προτέρων, μέσω διαγραμμάτων ηλεκτρικών κυκλωμάτων κ.λπ.

Επιπλέον, ενδέχεται να πραγματοποιηθούν απαραίτητες τροποποιήσεις για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης, όπως αφαίρεση του καλύμματος προκειμένου να υπάρχει πρόσβαση στα υπό τάση μέρη, χάραξη γραμμών μέτρησης, αλλαγή λογισμικού κ.λπ.

Σε περιπτώσεις όπου οι τιμές μέτρησης δεν είναι σταθερές λόγω της λειτουργίας του συστήματος παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης που είναι τοποθετημένο επί του οχήματος κ.λπ., ενδέχεται να λάβουν χώρα οι απαραίτητες τροποποιήσεις για τη διεξαγωγή της μέτρησης, όπως διακοπή της λειτουργίας της σχετικής συσκευής ή αφαίρεσή της. Επιπλέον, όταν αφαιρεθεί η συσκευή, επαληθεύεται μέσω σχεδίων κ.λπ. ότι αυτό δεν θα μεταβάλλει την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των υπό τάση μερών και του ηλεκτρικού πλαισίου.

Δεδομένου ότι η εν λόγω επιβεβαίωση ενδέχεται να απαιτεί άμεση λειτουργία του κυκλώματος υψηλής τάσης, λαμβάνεται μέγιστη μέριμνα για βραχυκυκλώματα, ηλεκτροπληξία κ.λπ.

2.1.   Μέθοδος μέτρησης με χρήση τάσης από πηγές εκτός οχήματος

2.1.1.   Όργανο μέτρησης

Χρησιμοποιείται όργανο δοκιμής αντίστασης απομόνωσης, ικανό να εφαρμόζει τάση ΣΡ υψηλότερη από την τάση λειτουργίας του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης.

2.1.2.   Μέθοδος μετρήσεων

Ένα όργανο δοκιμής αντίστασης μόνωσης συνδέεται μεταξύ των υπό τάση μερών και του ηλεκτρικού πλαισίου. Στη συνέχεια, η αντίσταση μετράται με εφαρμογή τάσης ΣΡ, τουλάχιστον της μισής από την τάση λειτουργίας του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης.

Αν το σύστημα έχει διάφορα εύρη τάσης (π.χ. λόγω μετατροπέα ανύψωσης τάσης) σε γαλβανικά συνδεδεμένο κύκλωμα και ορισμένα από τα στοιχεία δεν αντέχουν την τάση λειτουργίας ολόκληρου του κυκλώματος, η αντίσταση μόνωσης μεταξύ αυτών των στοιχείων και του ηλεκτρικού πλαισίου μπορεί να μετρηθεί ξεχωριστά, εφαρμόζοντας τουλάχιστον τη μισή από την τάση λειτουργίας τους με εκείνα τα στοιχεία που αποσυνδέθηκαν.

2.2.   Μέθοδος μέτρησης με χρήση του ίδιου του ΕΣΑΕ του οχήματος, ως πηγής τάσης ΣΡ

2.2.1.   Συνθήκες δοκιμής οχήματος

Ο κεντρικός αγωγός υψηλής τάσης ενεργοποιείται από το ΕΣΑΕ του οχήματος και/ή το σύστημα μετατροπής ηλεκτρικής ενέργειας και η στάθμη τάσης του ΕΣΑΕ και/ή το σύστημα μετατροπής ηλεκτρικής ενέργειας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι τουλάχιστον η ονομαστική τάση λειτουργίας, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

2.2.2.   Όργανο μέτρησης

Το βολτόμετρο που χρησιμοποιείται στη δοκιμή αυτή μετρά τις τιμές ΣΡ και έχει εσωτερική αντίσταση τουλάχιστον 10 ΜΩ.

2.2.3.   Μέθοδος μετρήσεων

2.2.3.1.   Βήμα πρώτο

Η τάση μετράται όπως ορίζεται στο σχήμα 1 και καταγράφεται η τάση του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης (Vb). Η Vb είναι ίση ή μεγαλύτερη από την ονομαστική τάση λειτουργίας του ΕΣΑΕ και/ή του συστήματος μετατροπής ηλεκτρικής ενέργειας, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Σχήμα 1

Μέτρηση των Vb, V1, V2

Κεντρικός αγωγός υψηλής τάσης

Συνδεσμολογία συστήματος μετατροπής ενέργειας

ΕΣΑΕ

Σύστημα έλξης

Σύστημα μετατροπής ενέργειας

Vb

V1

Ηλεκτρικό πλαίσιο

Συνδεσμολογία ΕΣΑΕ

V2

Ηλεκτρικό πλαίσιο

2.2.3.2.   Βήμα δεύτερο

Μέτρηση και καταγραφή της τάσης (V1) μεταξύ της αρνητικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (βλέπε σχήμα 1).

2.2.3.3.   Βήμα τρίτο

Μέτρηση και καταγραφή της τάσης (V2) μεταξύ της θετικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (βλέπε σχήμα 1).

2.2.3.4.   Βήμα τέταρτο

Αν η V1 είναι μεγαλύτερη από ή ίση με τη V2, εισάγεται γνωστή τυποποιημένη αντίσταση (Ro) μεταξύ της αρνητικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (σασί). Αφού εισαχθεί η Ro, μέτρηση της τάσης (V1′) μεταξύ της αρνητικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (βλέπε Σχήμα 2).

Υπολογισμός της ηλεκτρικής μόνωσης (Ri) σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Ri = Ro × (Vb/V1′ – Vb/V1) ή Ri = Ro × Vb × (1/V1′ – 1/V1)

Σχήμα 2

Σχήμα 2

Μέτρηση της V1′

Μέτρηση της V1′

Κεντρικός αγωγός υψηλής τάσης

Συνδεσμολογία συστήματος μετατροπής ενέργειας

Σύστημα έλξης

V1′

Συνδεσμολογία ΕΣΑΕ

ΕΣΑΕ

Ro

Vb

Ηλεκτρικό πλαίσιο

Σύστημα μετατροπής ενέργειας

Ηλεκτρικό πλαίσιο

Αν η V2 είναι μεγαλύτερη από τη V1, εισάγεται γνωστή τυποποιημένη αντίσταση (Ro) μεταξύ της θετικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (σασί). Αφού εισαχθεί η Ro, μέτρηση της τάσης (V2′) μεταξύ της θετικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (βλέπε σχήμα 3). Υπολογισμός της ηλεκτρικής μόνωσης (Ri) σύμφωνα με τον τύπο. Διαίρεση αυτής της τιμής ηλεκτρικής μόνωσης (σε Ω) με την ονομαστική τάση λειτουργίας του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης (σε Volts).

Υπολογισμός της ηλεκτρικής μόνωσης (Ri) σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Ri = Ro × (Vb/V2′ – Vb/V2) ή Ri = Ro × Vb × (1/V2′ – 1/V2)

Σχήμα 3

Σχήμα 3

Μέτρηση της V2′

Μέτρηση της V2′

Κεντρικός αγωγός υψηλής τάσης

Συνδεσμολογία συστήματος μετατροπής ενέρ γειας

ΕΣΑΕ

Σύστημα έλξης

Σύστημα μετατροπής ενέργειας

Ηλεκτρικό πλαίσιο

Συνδεσμολογία ΕΣΑΕ

Ro

V2′

Ηλεκτρικό πλαίσιο

2.2.3.5.   Βήμα πέμπτο

Αν η τιμή ηλεκτρικής μόνωσης Ri (σε Ω) διαιρεθεί με την τάση λειτουργίας του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης (σε Volts) προκύπτει η αντίσταση μόνωσης (σε Ω/V). Σημείωση:

Σημείωση: Η γνωστή αντίσταση Ro (σε Ω) πρέπει να είναι η τιμή της ελάχιστης απαιτούμενης αντίστασης μόνωσης (σε Ω/V), πολλαπλασιασμένη με την τάση λειτουργίας του οχήματος συν/πλην 20 τοις εκατό (σε volts). Η Ro δεν απαιτείται να έχει επακριβώς αυτή την τιμή, καθώς οι εξισώσεις ισχύουν για οποιαδήποτε Ro· ωστόσο, τιμή Ro αυτής της τάξης θα πρέπει να επιτρέπει μετρήσεις της τάσης με ικανοποιητική ακρίβεια.

Σημείωση

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4Β

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΜΟΝΩΣΗΣ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΣΑΕ ΜΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

1.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

Η μέτρηση της αντίστασης μόνωσης διεξάγεται με επιλογή της κατάλληλης μεθόδου μέτρησης μεταξύ εκείνων που αναγράφονται στις παραγράφους 1.1 και 1.2 του παρόντος παραρτήματος, ανάλογα με την ηλεκτρική φόρτιση των υπό τάση μερών ή την αντίσταση μόνωσης κ.λπ.

Αν η τάση λειτουργίας της υπό δοκιμή διάταξης (Vb, σχήμα 1) είναι αδύνατο να μετρηθεί (π.χ. λόγω διακοπής σύνδεσης του ηλεκτρικού δικτύου που προκαλείται από κεντρικούς διακόπτες ή από τη λειτουργία της ασφάλειας) η δοκιμή μπορεί να εκτελεστεί με τροποποιημένη διάταξη δοκιμής για να μετρηθούν οι εσωτερικές τάσεις (ανάντη των κεντρικών διακοπτών).

Οι τροποποιήσεις αυτές δεν επηρεάζουν τα αποτελέσματα της δοκιμής.

Το εύρος του ηλεκτρικού κυκλώματος που θα μετρηθεί προσδιορίζεται εκ των προτέρων μέσω διαγραμμάτων ηλεκτρικών κυκλωμάτων κ.λπ. Αν οι κεντρικοί αγωγοί υψηλής τάσης είναι γαλβανικά μονωμένοι μεταξύ τους, η αντίσταση μόνωσης μετράται για κάθε ηλεκτρικό κύκλωμα.

Επιπλέον, ενδέχεται να πραγματοποιηθούν απαραίτητες τροποποιήσεις για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης, όπως αφαίρεση του καλύμματος προκειμένου να υπάρχει πρόσβαση στα υπό τάση μέρη, χάραξη γραμμών μέτρησης, αλλαγή λογισμικού κ.λπ.

Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες οι τιμές μέτρησης δεν είναι σταθερές π.χ. λόγω της λειτουργίας του συστήματος παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης μπορούν να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες τροποποιήσεις για τη διεξαγωγή της μέτρησης, όπως διακοπή της λειτουργίας της σχετικής συσκευής ή αφαίρεσή της. Επιπλέον, όταν αφαιρεθεί η συσκευή, επαληθεύεται μέσω σχεδίων κ.λπ. ότι η ενέργεια αυτή δεν θα μεταβάλει την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των υπό τάση μερών και της γείωσης που έχει οριστεί από τον κατασκευαστή ως σημείο σύνδεσης με το ηλεκτρικό πλαίσιο όταν εγκαθίσταται στο όχημα.

Δεδομένου ότι η εν λόγω επιβεβαίωση ενδέχεται να απαιτεί άμεση λειτουργία του κυκλώματος υψηλής τάσης, λαμβάνεται μέγιστη μέριμνα για βραχυκυκλώματα, ηλεκτροπληξία κ.λπ.,

1.1.   Μέθοδος μέτρησης με χρήση τάσης από εξωτερικές πηγές

1.1.1.   Όργανο μέτρησης

Χρησιμοποιείται όργανο δοκιμής αντίστασης απομόνωσης, ικανό να εφαρμόζει τάση ΣΡ υψηλότερη από την ονομαστική τάση της υπό δοκιμή διάταξης.

1.1.2.   Μέθοδος μετρήσεων

Μεταξύ των υπό τάση μερών και της γείωσης συνδέεται όργανο για τη δοκιμή της αντίστασης μόνωσης. Στη συνέχεια, μετράται η αντίσταση μόνωσης.

Αν το σύστημα έχει διάφορα εύρη τάσης (π.χ. λόγω μετατροπέα ανύψωσης τάσης) σε γαλβανικά συνδεδεμένο κύκλωμα και ορισμένα από τα κατασκευαστικά στοιχεία δεν αντέχουν την τάση λειτουργίας του συνολικού κυκλώματος, η αντίσταση μόνωσης μεταξύ αυτών των κατασκευαστικών στοιχείων και της γείωσης μπορεί να μετρηθεί χωριστά με βάση τη μισή τουλάχιστον της τάσης λειτουργίας τους με τα κατασκευαστικά στοιχεία που αποσυνδέθηκαν.

1.2.   Μέθοδος μέτρησης με χρήση της υπό δοκιμή διάταξης ως πηγής τάσης ΣΡ

1.2.1.   Συνθήκες δοκιμής

Το επίπεδο τάσης της υπό δοκιμή διάταξης κατά τη διάρκεια της δοκιμής ισοδυναμεί τουλάχιστον με την ονομαστική τάση λειτουργίας της υπό δοκιμή διάταξης.

1.2.2.   Όργανο μέτρησης

Το βολτόμετρο που χρησιμοποιείται στη δοκιμή αυτή μετρά τις τιμές ΣΡ και έχει εσωτερική αντίσταση τουλάχιστον 10 ΜΩ.

1.2.3.   Μέθοδος μετρήσεων

1.2.3.1.   Βήμα πρώτο

Η τάση μετράται όπως ορίζεται στο σχήμα 1 και καταγράφεται η τάση λειτουργίας της υπό δοκιμή διάταξης (Vb, σχήμα 1). Η τιμή Vb είναι ίση ή μεγαλύτερη από την ονομαστική τάση λειτουργίας της υπό δοκιμή διάταξης.

Σχήμα 1

Υπό

δοκιμή διάταξη

Γείωση

Vb

V1

V2

1.2.3.2.   Βήμα δεύτερο

Μέτρηση και καταγραφή της τάσης (V1) μεταξύ του αρνητικού πόλου της υπό δοκιμή διάταξης και της γείωσης (σχήμα 1).

1.2.3.3.   Βήμα τρίτο

Μέτρηση και καταγραφή της τάσης (V2) μεταξύ του θετικού πόλου της υπό δοκιμή διάταξης και της γείωσης (σχήμα 1).

1.2.3.4.   Βήμα τέταρτο

Αν η V1 είναι μεγαλύτερη ή ίση με τη V2, προσθήκη μιας γνωστής αντίστασης (Ro) μεταξύ του αρνητικού πόλου της υπό δοκιμή διάταξης και της γείωσης. Με τη Ro εγκατεστημένη, μέτρηση της τάσης (V1′) μεταξύ του αρνητικού πόλου της υπό δοκιμή διάταξης και της γείωσης (βλέπε σχήμα 2).

Υπολογισμός της ηλεκτρικής μόνωσης (Ri) σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Ri = Ro × (Vb/V1′ – Vb/V1) ή Ri = Ro × Vb × (1/V1′ – 1/V1)

Σχήμα 2

Σχήμα 2

Υπό δοκιμή διάταξη

Γείωση

Vb

V1′

Ro

Αν η V1 είναι μεγαλύτερη από τη V2, προσθήκη μιας γνωστής αντίστασης (Ro) μεταξύ του θετικού πόλου της υπό δοκιμή διάταξης και της γείωσης. Με τη Ro εγκατεστημένη, μέτρηση της τάσης (V2′) μεταξύ του θετικού πόλου της υπό δοκιμή διάταξης και της γείωσης (βλέπε σχήμα 3).

Υπολογισμός της ηλεκτρικής μόνωσης (Ri) σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Ri = Ro × (Vb/V2′ – Vb/V2) ή Ri = Ro × Vb × (1/V2′ – 1/V2)

Σχήμα 3

Σχήμα 3

Υπό δοκιμή διάταξη

Γείωση

Vb

Ro

V2′

1.2.3.5.   Βήμα πέμπτο

Αν η τιμή της ηλεκτρικής μόνωσης Ri (σε Ω) διαιρεθεί με την ονομαστική τάση της υπό δοκιμή διάταξης (σε Volts) προκύπτει η αντίσταση μόνωσης (σε Ω/V). Σημείωση:

Σημείωση: Η γνωστή αντίσταση Ro (σε Ω) ισούται με το γινόμενο της ελάχιστης απαιτούμενης αντίστασης μόνωσης (σε Ω/V) επί την ονομαστική τάση της υπό δοκιμή διάταξης συν/πλην 20 % (σε Volts). Η Ro δεν απαιτείται να έχει επακριβώς αυτή την τιμή, καθώς οι εξισώσεις ισχύουν για οποιαδήποτε Ro· ωστόσο, η τιμή Ro αυτής της τάξης θα πρέπει να επιτρέπει μετρήσεις της τάσης με ικανοποιητική ακρίβεια.

Σημείωση

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΜΟΝΩΣΗΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Η λειτουργία του συστήματος παρακολούθησης της αντίστασης μόνωσης που είναι τοποθετημένο στο όχημα επιβεβαιώνεται με την ακόλουθη μέθοδο:

Εισαγωγή αντιστάτη που δεν προκαλεί πτώση της αντίστασης μόνωσης μεταξύ του τερματικού που παρακολουθείται και του ηλεκτρικού πλαισίου κάτω από την ελάχιστη απαιτούμενη τιμή αντίστασης μόνωσης. Ενεργοποιείται το σύστημα προειδοποίησης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΜΕΡΟΣ 1

Βασικά χαρακτηριστικά των οδικών οχημάτων ή συστημάτων

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...

1.2.   Τύπος: ...

1.3.   Κατηγορία του οχήματος: ...

1.4.   Εμπορική/-ές ονομασία/-ες, αν υπάρχει: ...

1.5.   Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή: ...

1.6.   Εφόσον υφίσταται, επωνυμία και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή: ...

1.7.   Σχέδιο και/ή φωτογραφία του οχήματος: ...

1.8.   Αριθμός έγκρισης του ΕΣΑΕ: ...

1.9.   Θάλαμος επιβατών: Ναι/Όχι (1): ...

1.10.   Κεντρικό και/ή πλευρικό στρίποδο: Ναι/Όχι (1): ...

2.   ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΛΞΗΣ)

2.1.   Τύπος (πηνίο, διέγερση): ...

2.2.   Μέγιστη καθαρή ισχύς και/ή μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (kW): ...

3.   ΕΣΑΕ

3.1.   Εμπορική ονομασία και μάρκα του ΕΣΑΕ: ...

3.2.   Αναφορά όλων των τύπων κελιών: ...

3.2.1.   Η χημεία του κελιού: ...

3.2.2.   Φυσικές διαστάσεις: ...

3.2.3.   Χωρητικότητα του κελιού (Ah): ...

3.3.   Στην περιγραφή ή στο/στα σχέδιο/-α ή στην/στις εικόνα/-ες του ΕΣΑΕ επισημαίνονται τα εξής:

3.3.1.   Δομή: ...

3.3.2.   Διάταξη (αριθμός κελιών, τρόπος σύνδεσης κ.λπ.): ...

3.3.3.   Διαστάσεις: ...

3.3.4.   Περίβλημα (κατασκευή, υλικά και φυσικές διαστάσεις): ...

3.4.   Ηλεκτρικές προδιαγραφές: ...

3.4.1.   Ονομαστική τάση (V): ...

3.4.2.   Τάση λειτουργίας (V): ...

3.4.3.   Ονομαστική χωρητικότητα (Ah): ...

3.4.4.   Μέγιστο ρεύμα (A): ...

3.5.   Ποσοστό συνδυασμού αερίων (%): ...

3.6.   Περιγραφή ή σχέδιο/-α ή εικόνα/-ες της εγκατάστασης του ΕΣΑΕ στο όχημα: ...

3.6.1.   Φυσική υποστήριξη: ...

3.7.   Τύπος θερμικής διαχείρισης ...

3.8.   Ηλεκτρονικός έλεγχος: ...

4.   ΚΥΨΕΛΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (ΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ)

4.1.   Εμπορική ονομασία και μάρκα της κυψέλης καυσίμου: ...

4.2.   Τύποι κυψελών καυσίμου: ...

4.3.   Ονομαστική τάση (V): ...

4.4.   Αριθμός κυψελών: ...

4.5.   Τύπος του συστήματος ψύξης (αν υπάρχει): ...

4.6.   Μέγιστη ισχύς (kW): ...

5.   ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ/Ή ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ

5.1.   Τύπος: ...

5.2.   Διάγραμμα που δείχνει το εύρος λειτουργίας: ...

6.   ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ ΙΣΧΥΟΣ

6.1.   Τύπος: ...

7.   ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΟΠΛΗΞΙΑ

7.1.   Περιγραφή της έννοιας της προστασίας: ...

8.   ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

8.1.   Σύντομη περιγραφή της εγκατάστασης των στοιχείων του κυκλώματος ισχύος ή σχέδια/εικόνες που δείχνουν τη θέση εγκατάστασης των εν λόγω στοιχείων: ...

8.2.   Σχεδιάγραμμα όλων των ηλεκτρικών λειτουργιών που περιλαμβάνονται στο κύκλωμα ισχύος: ...

8.3.   Τάση λειτουργίας (V): ...

8.4.   Περιγραφές συστήματος για τον/τους τρόπο/-ους χαμηλής απόδοσης ...

8.4.1.   Επίπεδο/-α της SOC των συστημάτων για τα οποία ενεργοποιείται η μείωση της ισχύος, περιγραφές, σκεπτικό ...

8.4.2.   Περιγραφή του/των τρόπου/-ων μείωσης της/των λειτουργίας/-ών ισχύος των συστημάτων και του/των παρόμοιου/-ων τρόπου/-ων λειτουργίας ...

ΜΕΡΟΣ 2

Βασικά χαρακτηριστικά του ΕΣΑΕ

1.   ΕΣΑΕ

1.1.   Εμπορική ονομασία και μάρκα του ΕΣΑΕ: ...

1.2.   Αναφορά όλων των τύπων κελιών: ...

1.2.1.   Η χημεία του κελιού: ...

1.2.2.   Φυσικές διαστάσεις: ...

1.2.3.   Χωρητικότητα του κελιού (Ah): ...

1.3.   Περιγραφή ή σχέδιο/-α ή εικόνα/-ες του ΕΣΑΕ, όπου επισημαίνονται τα εξής: ...

1.3.1.   Δομή: ...

1.3.2.   Διάταξη (αριθμός κελιών, τρόπος σύνδεσης κ.λπ.): ...

1.3.3.   Διαστάσεις: ...

1.3.4.   Περίβλημα (κατασκευή, υλικά και φυσικές διαστάσεις): ...

1.3.5.   Μάζα του ΕΣΑΕ (kg): ...

1.4.   Ηλεκτρικές προδιαγραφές

1.4.1.   Ονομαστική τάση (V): ...

1.4.2.   Τάση λειτουργίας (V): ...

1.4.3.   Ονομαστική χωρητικότητα (Ah): ...

1.4.4.   Μέγιστο ρεύμα (A): ...

1.5.   Ποσοστό συνδυασμού αερίων ( %): ...

1.6.   Περιγραφή ή σχέδιο/-α ή εικόνα/-ες της εγκατάστασης του ΕΣΑΕ στο όχημα: ...

1.6.1.   Φυσική υποστήριξη: ...

1.7.   Τύπος θερμικής διαχείρισης: ...

1.8.   Ηλεκτρονικός έλεγχος: ...

1.9.   Κατηγορία οχημάτων στα οποία μπορεί να εγκατασταθεί το ΕΣΑΕ: ...

ΜΕΡΟΣ 3

Βασικά χαρακτηριστικά οδικών οχημάτων ή συστημάτων των οποίων ο σκελετός είναι συνδεδεμένος με ηλεκτρικά κυκλώματα

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...

1.2.   Τύπος: ...

1.3.   Κατηγορία του οχήματος: ...

1.4.   Εμπορική/-ές ονομασία/-ες, αν υπάρχει: ...

1.5.   Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή: ...

1.6.   Εφόσον υφίσταται, επωνυμία και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή: ...

1.7.   Σχέδιο και/ή φωτογραφία του οχήματος: ...

1.8.   Αριθμός έγκρισης του ΕΣΑΕ: ...

1.9.   Θάλαμος επιβατών: Ναι/Όχι (1): ...

1.10.   Κεντρικό και/ή πλευρικό στρίποδο: Ναι/Όχι (1): ...

2.   ΕΣΑΕ

2.1.   Εμπορική ονομασία και μάρκα του ΕΣΑΕ: ...

2.2.   Η χημεία του κελιού: ...

2.3.   Ηλεκτρικές προδιαγραφές:

2.3.1.   Ονομαστική τάση (V): ...

2.3.2.   Ονομαστική χωρητικότητα (Ah): ...

2.3.3.   Μέγιστο ρεύμα (A): ...

2.4.   Ποσοστό συνδυασμού αερίων (%): ...

2.5.   Περιγραφή ή σχέδιο/-α ή εικόνα/-ες της εγκατάστασης του ΕΣΑΕ στο όχημα: ...

3.   ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

3.1.   Κύκλωμα ΕΡ με τάση λειτουργίας (V): ...

3.2.   Κύκλωμα ΣΡ με τάση λειτουργίας (V): ...

---

(1)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ ΚΑΤΑ ΤΙΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΤΟΥ ΕΣΑΕ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία καθορισμού των εκπομπών υδρογόνου κατά τη διάρκεια των διαδικασιών φόρτισης του ΕΣΑΕ όλων των οδικών οχημάτων σύμφωνα με την παράγραφο 5.4 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η δοκιμή εκπομπής υδρογόνου (σχήμα 7.1 του παρόντος παραρτήματος) διεξάγεται προκειμένου να καθοριστούν οι εκπομπές υδρογόνου κατά τη διάρκεια των διαδικασιών φόρτισης του ΕΣΑΕ με τον φορτιστή. Η δοκιμή συνίσταται στα παρακάτω βήματα:

| α) | προετοιμασία οχήματος/ΕΣΑΕ· |
| --- | --- |

α)

προετοιμασία οχήματος/ΕΣΑΕ·

| β) | εκφόρτιση του ΕΣΑΕ· |
| --- | --- |

β)

εκφόρτιση του ΕΣΑΕ·

| γ) | καθορισμός εκπομπών υδρογόνου κατά τη διάρκεια της κανονικής φόρτισης· |
| --- | --- |

γ)

καθορισμός εκπομπών υδρογόνου κατά τη διάρκεια της κανονικής φόρτισης·

| δ) | καθορισμός των εκπομπών υδρογόνου κατά τη διάρκεια φόρτισης που πραγματοποιείται με αστοχία του φορτιστή. |
| --- | --- |

δ)

καθορισμός των εκπομπών υδρογόνου κατά τη διάρκεια φόρτισης που πραγματοποιείται με αστοχία του φορτιστή.

3.   ΔΟΚΙΜΕΣ

3.1.   Δοκιμή με όχημα

3.1.1.   Το όχημα βρίσκεται σε καλή μηχανική κατάσταση και έχει διανύσει τουλάχιστον 300 km κατά τη διάρκεια επτά ημερών πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με το ΕΣΑΕ που υπόκειται στη δοκιμή εκπομπών υδρογόνου, κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής.

3.1.2.   Αν το ΕΣΑΕ χρησιμοποιείται σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, ο χειριστής ακολουθεί τη διαδικασία του κατασκευαστή, προκειμένου να διατηρείται η θερμοκρασία του ΕΣΑΕ εντός του εύρους κανονικής λειτουργίας.

Ο αντιπρόσωπος του κατασκευαστή μπορεί να πιστοποιήσει ότι το σύστημα ρύθμισης θερμοκρασίας του ΕΣΑΕ δεν έχει υποστεί ζημιά ούτε παρουσιάζει ελάττωμα ως προς την ικανότητά του.

3.2.   Δοκιμή με κατασκευαστικά στοιχεία

3.2.1.   Το ΕΣΑΕ βρίσκεται σε καλή μηχανική κατάσταση και έχει υποβληθεί τουλάχιστον σε 5 βασικούς κύκλους δοκιμών (όπως προσδιορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 8).

3.2.2.   Αν το ΕΣΑΕ χρησιμοποιείται σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, ο χειριστής ακολουθεί τη διαδικασία του κατασκευαστή, προκειμένου να διατηρείται η θερμοκρασία του ΕΣΑΕ εντός του εύρους κανονικής λειτουργίας του.

Ο αντιπρόσωπος του κατασκευαστή μπορεί να πιστοποιήσει ότι το σύστημα ρύθμισης θερμοκρασίας του ΕΣΑΕ δεν έχει υποστεί ζημιά ούτε παρουσιάζει ελάττωμα ως προς την ικανότητά του.

Σχήμα 7.1

Καθορισμός των εκπομπών υδρογόνου κατά τις διαδικασίες φόρτισης του ΕΣΑΕ

12 έως 36 ώρες

Δοκιμή εκπομπής υδρογόνου Κατά τη διάρκεια αστοχίας του φορτιστή Θερμοκρασία περιβάλλοντος 293 K ± 2 K

Έως 2 λεπτά μετά τη σύνδεση με το δίκτυο διανομής

Δοκιμή εκπομπής υδρογόνου κατά τη διάρκεια κανονικής φόρτισης

Έως 2 λεπτά μετά τη σύνδεση με το δίκτυο διανομής

Εκφόρτιση του ΕΣΑΕ Θερμοκρασία περιβάλλοντος 293 έως 303 K

Προετοιμασία οχήματος/ΕΣΑΕ (αν κρίνεται απαραίτητη)

Έως 15 λεπτά

Έως 7 μέρες

Έως 7 μέρες

Έως 15 λεπτά

12 έως 36 ώρες

Εμποτισμός

Εκ φόρτιση του ΕΣΑΕ Θερμοκρασία περιβάλλοντος 293 έως 303 K

Εμποτισμός

ΕΚΚΙΝΗΣΗ

ΤΕΛΟΣ

4.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ

4.1.   Θάλαμος μέτρησης εκπομπής υδρογόνου

Ο θάλαμος μέτρησης εκπομπής υδρογόνου είναι ένας αεροστεγής θάλαμος μέτρησης που μπορεί να περικλείει το όχημα/ΕΣΑΕ που υποβάλλεται σε δοκιμή. Το όχημα/ΕΣΑΕ είναι προσβάσιμο από όλες τις πλευρές και ο θάλαμος, όταν σφραγίζεται, είναι αεροστεγής σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Η εσωτερική επιφάνεια του θαλάμου είναι αδιαπέραστη και δεν αντιδρά με υδρογόνο. Το σύστημα ρύθμισης θερμοκρασίας μπορεί να ελέγχει την εσωτερική θερμοκρασία του αέρα του θαλάμου, ώστε να διατηρείται η καθορισμένη θερμοκρασία σε όλη τη δοκιμή, με μέση ανοχή ± 2 K κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Για τη διευθέτηση των αλλαγών όγκου, λόγω των εκπομπών υδρογόνου στον θάλαμο, μπορεί να χρησιμοποιείται θάλαμος μεταβαλλόμενου όγκου ή άλλος εξοπλισμός δοκιμής. Ο θάλαμος μεταβαλλόμενου όγκου διαστέλλεται και συστέλλεται ανάλογα με τις εκπομπές υδρογόνου εντός του θαλάμου. Δύο πιθανά μέσα διευθέτησης των εσωτερικών αλλαγών όγκου είναι τα κινητά χωρίσματα ή ένας πτυσσόμενος φυσητήρας, όπου αδιαπέραστοι σάκοι εντός του θαλάμου διαστέλλονται και συστέλλονται ανάλογα με τις αλλαγές στην εσωτερική πίεση με ανταλλαγή αέρα από το εξωτερικό του θαλάμου. Οποιαδήποτε διάταξη για τη διευθέτηση του όγκου διατηρεί την ακεραιότητα του θαλάμου όπως προσδιορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

Οποιαδήποτε τεχνική λύση για την αντιμετώπιση των μεταβολών του όγκου περιορίζει το πολύ στα ± 5hPa τη διαφορά μεταξύ της εσωτερικής πίεσης του θαλάμου και της βαρομετρικής πίεσης.

Είναι δυνατή η μανδάλωση του θαλάμου σε καθορισμένο όγκο. Ένας θάλαμος μεταβαλλόμενου όγκου μπορεί να διευθετεί μια αλλαγή από τον «ονομαστικό όγκο» του (βλέπε παράρτημα 7 προσάρτημα 1 παράγραφος 2.1.1), λαμβανομένων υπόψη των εκπομπών υδρογόνου κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

4.2.   Αναλυτικά συστήματα

4.2.1.   Συσκευή ανάλυσης υδρογόνου

4.2.1.1.   Η ατμόσφαιρα εντός του θαλάμου παρακολουθείται με συσκευή ανάλυσης υδρογόνου (τύπος ηλεκτροχημικού ανιχνευτή) ή χρωματογράφο με ανίχνευση θερμικής αγωγιμότητας. Το δείγμα αερίου λαμβάνεται από σημείο που είναι στο μέσον ενός πλευρικού τοιχώματος ή της οροφής του θαλάμου, ενώ οποιαδήποτε παρακαμπτήριος ροή επιστρέφει στον θάλαμο, κατά προτίμηση σε σημείο κατάντη του ανεμιστήρα ανακυκλοφορίας.

4.2.1.2.   Η συσκευή ανάλυσης υδρογόνου έχει χρόνο απόκρισης στο 90 % της τελικής μέτρησης κάτω των 10 δευτερολέπτων. Η σταθερότητά της πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 2 τοις εκατό πλήρους κλίμακας στο μηδέν και 80 τοις εκατό ± 20 τοις εκατό πλήρους κλίμακας, κατά τη διάρκεια χρονικού διαστήματος άνω των 15 λεπτών για κάθε εύρος λειτουργίας.

4.2.1.3.   Η επαναληπτικότητα της συσκευής ανάλυσης που εκφράζεται ως τυπική απόκλιση πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1 τοις εκατό πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 τοις εκατό ± 20 τοις εκατό πλήρους κλίμακας σε κάθε εύρος που χρησιμοποιείται.

4.2.1.4.   Οι περιοχές λειτουργίας του αναλυτή επιλέγονται έτσι ώστε να δίνουν την καλύτερη δυνατή διαχωριστική ικανότητα κατά τις διαδικασίες μέτρησης, βαθμονόμησης και ελέγχου διαρροών.

4.2.2.   Σύστημα καταγραφής δεδομένων της συσκευής ανάλυσης υδρογόνου

Η συσκευή ανάλυσης υδρογόνου διαθέτει μια διάταξη για την καταγραφή της εξόδου ηλεκτρικού σήματος, με συχνότητα τουλάχιστον μίας φοράς ανά λεπτό. Το σύστημα καταγραφής έχει λειτουργικά χαρακτηριστικά τουλάχιστον ισοδύναμα με το σήμα που καταγράφεται και επιτρέπει τη συνεχή καταγραφή των αποτελεσμάτων. Η καταγραφή δηλώνει με σαφήνεια την έναρξη και τη λήξη της δοκιμής κανονικής φόρτισης και τη λειτουργία φόρτισης αστοχίας.

4.3.   Καταγραφή θερμοκρασίας

4.3.1.   Η θερμοκρασία εντός του θαλάμου καταγράφεται σε δύο σημεία από αισθητήρες θερμοκρασίας, οι οποίοι συνδέονται έτσι ώστε να προκύπτει μέση τιμή. Τα σημεία μέτρησης εντός του θαλάμου απέχουν περίπου 0,1 m από την κατακόρυφη διάμεσο κάθε πλευρικού τοιχώματος σε ύψος 0,9 ± 0,2 m.

4.3.2.   Οι θερμοκρασίες κοντά στα κελιά καταγράφονται με τη βοήθεια αισθητήρων.

4.3.3.   Σε όλη τη διάρκεια των μετρήσεων εκπομπής υδρογόνου, οι θερμοκρασίες καταγράφονται με συχνότητα τουλάχιστον μίας φοράς ανά λεπτό.

4.3.4.   Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής της θερμοκρασίας είναι ± 1,0 K, ενώ η αναλυτική του ικανότητα ως προς τη θερμοκρασία διακρίνει διαφορές της τάξης του ± 0,1 K.

4.3.5.   Η αναλυτική ικανότητα του συστήματος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδομένων ως προς τον χρόνο διακρίνει διαστήματα της τάξης των ± 15 δευτερολέπτων.

4.4.   Καταγραφή πίεσης

4.4.1.   Η διαφορά Dp μεταξύ της βαρομετρικής πίεσης εντός του χώρου δοκιμής και της εσωτερικής πίεσης του θαλάμου, σε όλη τη διάρκεια των μετρήσεων εκπομπής υδρογόνου, καταγράφεται με συχνότητα τουλάχιστον μίας φοράς ανά λεπτό.

4.4.2.   Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής πίεσης είναι εντός ± 2 hPa και η πίεση μπορεί να αναλύεται στα ± 0,2 hPa.

4.4.3.   Η αναλυτική ικανότητα του συστήματος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδομένων ως προς τον χρόνο διακρίνει διαστήματα της τάξης των ± 15 δευτερολέπτων.

4.5.   Καταγραφή έντασης τάσης και ρεύματος

4.5.1.   Η ένταση του ρεύματος και της τάσης του φορτιστή, σε όλη τη διάρκεια των μετρήσεων εκπομπής υδρογόνου, καταγράφεται με συχνότητα τουλάχιστον μίας φοράς ανά λεπτό.

4.5.2.   Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής της τάσης είναι ± 1 V, ενώ η διαχειριστική του ικανότητα ως προς την τάση είναι ± 0,1 V.

4.5.3.   Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής έντασης ρεύματος είναι εντός του ± 0,5 Α και η ένταση ρεύματος μπορεί να αναλύεται στα ± 0,05 Α.

4.5.4.   Η αναλυτική ικανότητα του συστήματος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδομένων ως προς τον χρόνο πρέπει να διακρίνει διαστήματα της τάξης των ± 15 δευτερολέπτων.

4.6.   Ανεμιστήρες

Ο θάλαμος είναι εξοπλισμένος με έναν ή περισσότερους ανεμιστήρες ή φυσητήρες με δυνατή ροή 0,1 έως 0,5 m3/δευτερόλεπτο, προκειμένου να πραγματοποιείται πλήρης ανακυκλοφορία του αέρα της ατμόσφαιρας εντός του θαλάμου. Η επίτευξη ομοιογενούς θερμοκρασίας και συγκέντρωσης υδρογόνου εντός του θαλάμου κατά τη διάρκεια των μετρήσεων είναι εφικτή. Το όχημα που βρίσκεται στον θάλαμο δεν υφίσταται την επίδραση άμεσου ρεύματος αέρα προερχόμενου από τους ανεμιστήρες ή τους φυσητήρες.

4.7.   Αέρια

4.7.1.   Τα ακόλουθα καθαρά αέρια είναι διαθέσιμα για βαθμονόμηση και τη διενέργεια της δοκιμής:

| α) | Καθαρός συνθετικός αέρας (καθαρότητα < ισοδύναμο 1 ppm C1· < 1 ppm CO· < 400 ppm CO2· < 0,1 ppm NO )· περιεκτικότητα σε οξυγόνο μεταξύ 18 και 21 % κατ' όγκο. |
| --- | --- |

α)

Καθαρός συνθετικός αέρας (καθαρότητα < ισοδύναμο 1 ppm C1· < 1 ppm CO· < 400 ppm CO2· < 0,1 ppm NO )· περιεκτικότητα σε οξυγόνο μεταξύ 18 και 21 % κατ' όγκο.

| β) | υδρογόνο (H2), 99,5 % ελάχιστη καθαρότητα. |
| --- | --- |

β)

υδρογόνο (H2), 99,5 % ελάχιστη καθαρότητα.

4.7.2.   Το αέριο βαθμονόμησης περιέχει μείγματα υδρογόνου (H2) και καθαρού συνθετικού αέρα. Οι πραγματικές συγκεντρώσεις ενός αερίου βαθμονόμησης πρέπει να είναι εντός ±2 τοις εκατό των ονομαστικών τιμών. Η ακρίβεια των διαλυμένων αερίων που προκύπτει κατά τη χρήση συσκευής ανάμειξης-δοσιμετρίας αερίου πρέπει να είναι εντός ±2 τοις εκατό της ονομαστικής τιμής. Οι συγκεντρώσεις που προσδιορίζονται στο προσάρτημα 1 μπορούν επίσης να ληφθούν από συσκευή ανάμειξης-δοσιμετρίας αερίου που χρησιμοποιεί συνθετικό αέρα ως αέριο αραίωσης.

5.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η δοκιμή συνίσταται στα παρακάτω πέντε βήματα:

| α) | προετοιμασία οχήματος/ΕΣΑΕ· |
| --- | --- |

α)

προετοιμασία οχήματος/ΕΣΑΕ·

| β) | εκφόρτιση του ΕΣΑΕ· |
| --- | --- |

β)

εκφόρτιση του ΕΣΑΕ·

| γ) | καθορισμός εκπομπών υδρογόνου κατά τη διάρκεια της κανονικής φόρτισης· |
| --- | --- |

γ)

καθορισμός εκπομπών υδρογόνου κατά τη διάρκεια της κανονικής φόρτισης·

| δ) | εκφόρτιση συσσωρευτή έλξης· |
| --- | --- |

δ)

εκφόρτιση συσσωρευτή έλξης·

| ε) | καθορισμός των εκπομπών υδρογόνου κατά τη διάρκεια φόρτισης που πραγματοποιείται με αστοχία του φορτιστή. |
| --- | --- |

ε)

καθορισμός των εκπομπών υδρογόνου κατά τη διάρκεια φόρτισης που πραγματοποιείται με αστοχία του φορτιστή.

Αν το όχημα/ΕΣΑΕ πρέπει να μετακινηθεί μεταξύ δύο βημάτων, ωθείται στην επόμενη περιοχή δοκιμής.

5.1.   Δοκιμή με όχημα

5.1.1.   Προετοιμασία οχήματος

Η γήρανση του ΕΣΑΕ ελέγχεται και για τον σκοπό αυτό αποδεικνύεται ότι το όχημα έχει διανύσει τουλάχιστον 300 km κατά τη διάρκεια επτά ημερών πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με τον συσσωρευτή έλξης που υποβάλλεται σε δοκιμή εκπομπής υδρογόνου. Αν κάτι τέτοιο δεν μπορεί να αποδειχθεί, τότε εφαρμόζεται η παρακάτω διαδικασία.

5.1.1.1.   Εκφορτίσεις και αρχικές φορτίσεις του ΕΣΑΕ

Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση του ΕΣΑΕ του οχήματος, ενώ κινείται στην περιοχή δοκιμής με σταθερή ταχύτητα της τάξεως του 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος για 30 λεπτά.

Η εκφόρτιση διακόπτεται:

| α) | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών, ή |
| --- | --- |

α)

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών, ή

| β) | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα, ή |
| --- | --- |

β)

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα, ή

| γ) | αφού έχει καλύψει απόσταση 100 km. |
| --- | --- |

γ)

αφού έχει καλύψει απόσταση 100 km.

5.1.1.2.   Αρχική φόρτιση του ΕΣΑΕ

Η φόρτιση πραγματοποιείται:

| α) | με τον φορτιστή· |
| --- | --- |

α)

με τον φορτιστή·

| β) | σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 293 K και 303 K. |
| --- | --- |

β)

σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 293 K και 303 K.

Η διαδικασία αποκλείει κάθε τύπο εξωτερικού φορτιστή.

Ο τερματισμός των κριτηρίων φόρτισης του ΕΣΑΕ αντιστοιχεί σε αυτόματη διακοπή που δίνεται από τον φορτιστή.

Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει κάθε τύπο ειδικών φορτίσεων που μπορούν να ενεργοποιηθούν αυτόματα ή με το χέρι, όπως για παράδειγμα, οι φορτίσεις εξίσωσης ή συντήρησης.

5.1.1.3.   Η διαδικασία των παραγράφων 5.1.1.1 και 5.1.1.2 επαναλαμβάνεται δύο φορές.

5.1.2.   Εκφόρτιση του ΕΣΑΕ

Το ΕΣΑΕ εκφορτίζεται, ενώ κινείται επί της περιοχής δοκιμής με σταθερή ταχύτητα της τάξεως του 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος επί τριάντα λεπτά.

Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:

| α) | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα, ή |
| --- | --- |

α)

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα, ή

| β) | όταν η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος είναι κάτω από 20 km/h. |
| --- | --- |

β)

όταν η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος είναι κάτω από 20 km/h.

5.1.3.   Εμποτισμός

Εντός δεκαπέντε λεπτών από την ολοκλήρωση της λειτουργίας εκφόρτισης του συσσωρευτή που προσδιορίζεται στην παράγραφο 5.2, το όχημα τοποθετείται στην περιοχή εμποτισμού. Το όχημα τοποθετείται εκεί για τουλάχιστον 12 ώρες και έως 36 ώρες κατά το μέγιστο, μεταξύ της λήξης της εκφόρτισης του συσσωρευτή έλξης και της έναρξης της δοκιμής εκπομπής υδρογόνου κατά τη διάρκεια κανονικής φόρτισης. Για αυτό το χρονικό διάστημα, το όχημα πρέπει να εμποτίζεται στους 293 K ± 2 K.

5.1.4.   Δοκιμή εκπομπής υδρογόνου κατά τη διάρκεια κανονικής φόρτισης

5.1.4.1.   Πριν από την ολοκλήρωση της περιόδου εμποτισμού, ο θάλαμος μέτρησης καθαρίζεται για αρκετά λεπτά έως ότου προκύψει σταθερό επίπεδο υδρογόνου. Παράλληλα, έχει/-ουν τεθεί σε λειτουργία και ο/οι ανεμιστήρας/-ες ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.

5.1.4.2.   Η συσκευή ανάλυσης υδρογόνου μηδενίζεται και βαθμονομείται ακριβώς πριν από τη δοκιμή.

5.1.4.3.   Κατά τη λήξη του εμποτισμού, το όχημα δοκιμής, με τον κινητήρα κλειστό και τα παράθυρα και τον χώρο αποσκευών του οχήματος ανοικτά, μετακινείται στο θάλαμο μέτρησης.

5.1.4.4.   Το όχημα πρέπει να συνδέεται στο δίκτυο διανομής. Το ΕΣΑΕ φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής φόρτισης που προσδιορίζεται στην παράγραφο 5.1.4.7 κατωτέρω.

5.1.4.5.   Οι θύρες του θαλάμου κλείνουν και ασφαλίζονται αεροστεγώς εντός δύο λεπτών από την ηλεκτρική αλληλασφάλιση του βήματος κανονικής φόρτισης.

5.1.4.6.   Η κανονική φόρτιση της περιόδου δοκιμής εκπομπής υδρογόνου αρχίζει όταν ο θάλαμος έχει σφραγιστεί. Η συγκέντρωση υδρογόνου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση μετρούνται για να προκύψουν αρχικές μετρήσεις CH2i, Ti και Pi για την κανονική δοκιμή φόρτισης.

Τα στοιχεία αυτά χρησιμοποιούνται κατά τον υπολογισμό εκπομπής υδρογόνου (παράγραφος 6 του παρόντος παραρτήματος). Η θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου T δεν είναι κάτω από 291 K και πάνω από 295 K κατά τη διάρκεια της κανονικής φόρτισης.

5.1.4.7.   Διαδικασία κανονικής φόρτισης

Η κανονική φόρτιση πραγματοποιείται με φορτιστή και συνίσταται στα παρακάτω βήματα:

| α) | φόρτιση με σταθερή ισχύ κατά τη διάρκεια t1· |
| --- | --- |

α)

φόρτιση με σταθερή ισχύ κατά τη διάρκεια t1·

| β) | υπερφόρτιση με σταθερό ρεύμα κατά τη διάρκεια t2. Η ένταση υπερφόρτισης προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή και αντιστοιχεί σε αυτή που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια φόρτισης εξίσωσης. |
| --- | --- |

β)

υπερφόρτιση με σταθερό ρεύμα κατά τη διάρκεια t2. Η ένταση υπερφόρτισης προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή και αντιστοιχεί σε αυτή που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια φόρτισης εξίσωσης.

Ο τερματισμός των κριτηρίων φόρτισης του ΕΣΑΕ αντιστοιχεί σε αυτόματη διακοπή που δίνεται από τον φορτιστή για χρόνο φόρτισης t1 + t2. Αυτός ο χρόνος φόρτισης θα περιοριστεί σε t1 + 5 h, ακόμη και αν δίνεται σαφές σήμα στον οδηγό από τυπικά όργανα ότι ο συσσωρευτής δεν είναι πλήρως φορτισμένος.

5.1.4.8.   Η συσκευή ανάλυσης υδρογόνου μηδενίζεται και βαθμονομείται ακριβώς πριν από τη λήξη της δοκιμής.

5.1.4.9.   Η λήξη της περιόδου δειγματοληψίας εκπομπών πραγματοποιείται t1 + t2 ή t1 + 5 ώρες μετά την έναρξη της αρχικής δειγματοληψίας, όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 5.1.4.6 του παρόντος παραρτήματος. Καταγράφονται οι διαφορετικοί χρόνοι που μεσολαβούν. Η συγκέντρωση υδρογόνου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση μετρώνται για να προκύψουν τελικές μετρήσεις CH2f, Tf και Pf για τη δοκιμή κανονικής φόρτισης, που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της παραγράφου 6 του παρόντος παραρτήματος.

5.1.5.   Δοκιμή εκπομπής υδρογόνου με αστοχία φορτιστή

5.1.5.1.   Εντός, το αργότερο, επτά ημερών από την ολοκλήρωση της προηγούμενης δοκιμής, η διαδικασία αρχίζει με την εκφόρτιση του ΕΣΑΕ του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.2 του παρόντος παραρτήματος.

5.1.5.2.   Επαναλαμβάνονται τα βήματα της διαδικασίας της παραγράφου 5.1.3 του παρόντος παραρτήματος.

5.1.5.3.   Πριν από την ολοκλήρωση της περιόδου εμποτισμού, ο θάλαμος μέτρησης καθαρίζεται για αρκετά λεπτά έως ότου προκύψει σταθερό επίπεδο υδρογόνου. Παράλληλα, έχει/-ουν τεθεί σε λειτουργία και ο/οι ανεμιστήρας/-ες ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.

5.1.5.4.   Η συσκευή ανάλυσης υδρογόνου μηδενίζεται και βαθμονομείται ακριβώς πριν από τη δοκιμή.

5.1.5.5.   Κατά τη λήξη του εμποτισμού, το όχημα δοκιμής, με τον κινητήρα κλειστό και τα παράθυρα και τον χώρο αποσκευών του οχήματος ανοικτά, μετακινείται στο θάλαμο μέτρησης.

5.1.5.6.   Το όχημα πρέπει να συνδέεται στο δίκτυο διανομής. Το ΕΣΑΕ φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία φόρτισης αστοχίας που προσδιορίζεται στην παράγραφο 5.1.5.9 κατωτέρω.

5.1.5.7.   Οι θύρες του θαλάμου κλείνουν και ασφαλίζονται αεροστεγώς εντός δύο λεπτών από την ηλεκτρική αλληλασφάλιση του βήματος φόρτισης αστοχίας.

5.1.5.8.   Η φόρτιση αστοχίας της περιόδου δοκιμής εκπομπής υδρογόνου αρχίζει όταν ο θάλαμος έχει σφραγιστεί. Η συγκέντρωση υδρογόνου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση μετρούνται για να προκύψουν αρχικές μετρήσεις CH2i, Ti και Pi για την δοκιμή αστοχίας φόρτισης.

Τα στοιχεία αυτά χρησιμοποιούνται κατά τον υπολογισμό εκπομπής υδρογόνου (παράγραφος 6 του παρόντος παραρτήματος). Η θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου T δεν είναι κάτω από 291 K και πάνω από 295 K κατά τη διάρκεια της περιόδου φόρτισης αστοχίας.

5.1.5.9.   Διαδικασία φόρτισης αστοχίας

Η φόρτιση αστοχίας πραγματοποιείται με τον κατάλληλο φορτιστή και αποτελείται από τα παρακάτω βήματα:

| α) | φόρτιση με σταθερή ισχύ κατά τη διάρκεια t1· |
| --- | --- |

α)

φόρτιση με σταθερή ισχύ κατά τη διάρκεια t1·

| β) | φόρτιση με το μέγιστο δυνατό ρεύμα σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή για διάρκεια 30 λεπτών. Κατά τη διάρκεια αυτού του σταδίου, ο φορτιστής τροφοδοτεί το σύστημα με το μέγιστο δυνατό ρεύμα σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

β)

φόρτιση με το μέγιστο δυνατό ρεύμα σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή για διάρκεια 30 λεπτών. Κατά τη διάρκεια αυτού του σταδίου, ο φορτιστής τροφοδοτεί το σύστημα με το μέγιστο δυνατό ρεύμα σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή.

5.1.5.10.   Η συσκευή ανάλυσης υδρογόνου μηδενίζεται και βαθμονομείται ακριβώς πριν από τη λήξη της δοκιμής.

5.1.5.11.   Η λήξη της περιόδου δοκιμής πραγματοποιείται t′1 + 30 λεπτά μετά την έναρξη της αρχικής δειγματοληψίας, όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 5.1.5.8 ανωτέρω. Καταγράφονται οι χρόνοι που μεσολάβησαν. Η συγκέντρωση υδρογόνου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση μετρούνται για να προκύψουν τελικές μετρήσεις CH2f, Tf και Pf για τη δοκιμή αστοχίας φόρτισης, που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της παραγράφου 6 του παρόντος παραρτήματος.

5.2.   Δοκιμή με κατασκευαστικά στοιχεία

5.2.1.   Προετοιμασία του ΕΣΑΕ

Η γήρανση του ΕΣΑΕ ελέγχεται ώστε να επιβεβαιώνεται ότι το ΕΣΑΕ έχει ολοκληρώσει τουλάχιστον 5 βασικούς κύκλους δοκιμών (όπως προβλέπεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 8).

5.2.2.   Εκφόρτιση του ΕΣΑΕ

Το ΕΣΑΕ εκφορτίζεται στο 70 % ± 5 % της ονομαστικής ισχύος του συστήματος.

Η εκφόρτιση σταματάει όταν επιτυγχάνεται η ελάχιστη κατάσταση φόρτισης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή.

5.2.3.   Εμποτισμός

Εντός 15 λεπτών μετά το τέλος της διαδικασίας εκφόρτισης του ΕΣΑΕ που προσδιορίζεται στην παράγραφο 5.2.2 ανωτέρω και πριν από την έναρξη της δοκιμής εκπομπών υδρογονάνθρακα, το ΕΣΑΕ υποβάλλεται σε διαδικασία εμποτισμού σε θερμοκρασία 293 K ± 2 K για ελάχιστο χρονικό διάστημα 12 ωρών και μέγιστο χρονικό διάστημα 36 ωρών.

5.2.4.   Δοκιμή εκπομπής υδρογόνου κατά τη διάρκεια κανονικής φόρτισης

5.2.4.1.   Πριν από την ολοκλήρωση της περιόδου εμποτισμού του ΕΣΑΕ, ο θάλαμος μέτρησης καθαρίζεται για αρκετά λεπτά έως ότου προκύψει σταθερό επίπεδο υδρογόνου. Παράλληλα, έχει/-ουν τεθεί σε λειτουργία και ο/οι ανεμιστήρας/-ες ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.

5.2.4.2.   Η συσκευή ανάλυσης υδρογόνου μηδενίζεται και βαθμονομείται ακριβώς πριν από τη δοκιμή.

5.2.4.3.   Στο τέλος της περιόδου εμποτισμού, το ΕΣΑΕ μεταφέρεται στον θάλαμο μέτρησης.

5.2.4.4.   Το ΕΣΑΕ φορτίζεται σύμφωνα με την προβλεπόμενη διαδικασία φόρτισης που προσδιορίζεται στην παράγραφο 5.2.4.7 κατωτέρω.

5.2.4.5.   Ο θάλαμος κλείνει και σφραγίζεται αεροστεγώς εντός δύο λεπτών από την ηλεκτρική αλληλασφάλιση του βήματος κανονικής φόρτισης.

5.2.4.6.   Η κανονική φόρτιση της περιόδου δοκιμής εκπομπής υδρογόνου αρχίζει μόλις ο θάλαμος σφραγιστεί. Η συγκέντρωση υδρογόνου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση μετρούνται για να προκύψουν αρχικές μετρήσεις CH2i, Ti και Pi για την κανονική δοκιμή φόρτισης.

Τα στοιχεία αυτά χρησιμοποιούνται κατά τον υπολογισμό εκπομπής υδρογόνου (παράγραφος 6 του παρόντος παραρτήματος). Η θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου T δεν είναι κάτω από 291 K και πάνω από 295 K κατά τη διάρκεια της κανονικής φόρτισης.

5.2.4.7.   Διαδικασία κανονικής φόρτισης

Η κανονική φόρτιση πραγματοποιείται με κατάλληλο φορτιστή και συνίσταται στα παρακάτω βήματα:

| α) | φόρτιση με σταθερή ισχύ κατά τη διάρκεια t1· |
| --- | --- |

α)

φόρτιση με σταθερή ισχύ κατά τη διάρκεια t1·

| β) | υπερφόρτιση με σταθερό ρεύμα κατά τη διάρκεια t2. Η ένταση υπερφόρτισης προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή και αντιστοιχεί στην ένταση που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της φόρτισης εξίσωσης. |
| --- | --- |

β)

υπερφόρτιση με σταθερό ρεύμα κατά τη διάρκεια t2. Η ένταση υπερφόρτισης προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή και αντιστοιχεί στην ένταση που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της φόρτισης εξίσωσης.

Ο τερματισμός των κριτηρίων φόρτισης του ΕΣΑΕ αντιστοιχεί σε αυτόματη διακοπή που δίνεται από τον φορτιστή για χρόνο φόρτισης t1 + t2. Αυτός ο χρόνος φόρτισης θα περιοριστεί σε t1 + 5 h, ακόμη και αν με τη βοήθεια των κατάλληλων οργάνων παρέχονται σαφείς ενδείξεις στον οδηγό ότι το ΕΣΑΕ δεν είναι ακόμα πλήρως φορτισμένο.

5.2.4.8.   Η συσκευή ανάλυσης υδρογόνου μηδενίζεται και βαθμονομείται ακριβώς πριν από τη λήξη της δοκιμής.

5.2.4.9.   Η λήξη της περιόδου δειγματοληψίας εκπομπών πραγματοποιείται t1 + t2 ή t1 + 5 ώρες μετά την έναρξη της αρχικής δειγματοληψίας, όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 5.2.4.6 ανωτέρω. Καταγράφονται οι διαφορετικοί χρόνοι που μεσολαβούν. Η συγκέντρωση υδρογόνου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση μετρούνται για να προκύψουν τελικές μετρήσεις CH2f, Tf και Pf για τη δοκιμή κανονικής φόρτισης, που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της παραγράφου 6 του παρόντος παραρτήματος

5.2.5.   Δοκιμή εκπομπής υδρογόνου με αστοχία φορτιστή

5.2.5.1.   Η διαδικασία της δοκιμής αρχίζει εντός επτά ημερών κατ' ανώτατο όριο μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής της παραγράφου 5.2.4 ανωτέρω και η δοκιμή αρχίζει με την εκφόρτιση του ΕΣΑΕ του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 5.2.2 ανωτέρω.

5.2.5.2.   Τα βήματα της διαδικασίας της παραγράφου 5.2.3 ανωτέρω επαναλαμβάνονται.

5.2.5.3.   Πριν από την ολοκλήρωση της περιόδου εμποτισμού, ο θάλαμος μέτρησης καθαρίζεται για αρκετά λεπτά έως ότου προκύψει σταθερό επίπεδο υδρογόνου. Παράλληλα, έχει/-ουν τεθεί σε λειτουργία και ο/οι ανεμιστήρας/-ες ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.

5.2.5.4.   Η συσκευή ανάλυσης υδρογόνου μηδενίζεται και βαθμονομείται ακριβώς πριν από τη δοκιμή.

5.2.5.5.   Στο τέλος της διαδικασίας εμποτισμού, το ΕΣΑΕ μεταφέρεται στον θάλαμο μέτρησης.

5.2.5.6.   Το ΕΣΑΕ φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία φόρτισης αστοχίας που προσδιορίζεται στην παράγραφο 5.2.5.9 κατωτέρω.

5.2.5.7.   Ο θάλαμος κλείνει και σφραγίζει αεροστεγώς εντός δύο λεπτών από την ηλεκτρική αλληλασφάλιση της διαδικασίας φόρτισης αστοχίας.

5.2.5.8.   Η φόρτιση αστοχίας της περιόδου δοκιμής εκπομπής υδρογόνου αρχίζει όταν ο θάλαμος έχει σφραγιστεί. Μετρώνται η συγκέντρωση υδρογόνου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση για να προκύψουν οι αρχικές μετρήσεις CH2i, Ti και Pi για τη δοκιμή αστοχίας φόρτισης.

Τα στοιχεία αυτά χρησιμοποιούνται κατά τον υπολογισμό εκπομπής υδρογόνου (παράγραφος 6 του παρόντος παραρτήματος). Η θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου T δεν είναι κάτω από 291 K και πάνω από 295 K κατά τη διάρκεια της περιόδου φόρτισης αστοχίας.

5.2.5.9.   Διαδικασία φόρτισης αστοχίας

Η φόρτιση αστοχίας πραγματοποιείται με τον κατάλληλο φορτιστή και αποτελείται από τα παρακάτω βήματα:

| α) | φόρτιση με σταθερή ισχύ κατά τη διάρκεια χρόνου t1· |
| --- | --- |

α)

φόρτιση με σταθερή ισχύ κατά τη διάρκεια χρόνου t1·

| β) | φόρτιση με το μέγιστο δυνατό ρεύμα σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή για διάρκεια 30 λεπτών. Κατά τη διάρκεια αυτού του σταδίου, ο φορτιστής τροφοδοτεί το σύστημα με το μέγιστο δυνατό ρεύμα σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

β)

φόρτιση με το μέγιστο δυνατό ρεύμα σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή για διάρκεια 30 λεπτών. Κατά τη διάρκεια αυτού του σταδίου, ο φορτιστής τροφοδοτεί το σύστημα με το μέγιστο δυνατό ρεύμα σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή.

5.2.5.10.   Η συσκευή ανάλυσης υδρογόνου μηδενίζεται και βαθμονομείται ακριβώς πριν από τη λήξη της δοκιμής.

5.2.5.11.   Η λήξη της περιόδου δοκιμής πραγματοποιείται t′1 + 30 λεπτά μετά την έναρξη της αρχικής δειγματοληψίας, όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 5.2.5.8 ανωτέρω. Καταγράφονται οι χρόνοι που μεσολάβησαν. Μετρώνται η συγκέντρωση υδρογόνου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση για να προκύψουν οι τελικές μετρήσεις CH2f, Tf και Pf για τη δοκιμή αστοχίας φόρτισης, που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της παραγράφου 6 κατωτέρω.

6.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ

Οι δοκιμές εκπομπής υδρογόνου που περιγράφονται στην παράγραφο 5 ανωτέρω επιτρέπουν τον υπολογισμό των εκπομπών υδρογόνου από τα στάδια κανονικής φόρτισης και φόρτισης αστοχίας. Οι εκπομπές υδρογόνου από καθένα από αυτά τα στάδια υπολογίζονται με βάση τις αρχικές και τελικές συγκεντρώσεις υδρογόνου, τις θερμοκρασίες και τις πιέσεις εντός του θαλάμου, καθώς και τον καθαρό όγκο του θαλάμου.

Για τον υπολογισμό χρησιμοποιείται ο παρακάτω τύπος:

Formula

Όπου:

| MH2 | = | μάζα υδρογόνου, σε γραμμάρια |
| --- | --- | --- |
| CH2 | = | μετρηθείσα συγκέντρωση υδρογόνου εντός του θαλάμου, σε ppm κατ' όγκο |
| V | = | καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα (m3), διορθωμένος κατά τον όγκο του οχήματος με ανοικτά παράθυρα και χώρο αποσκευών. Εάν ο όγκος του οχήματος δεν είναι προσδιορισμένος, τότε αφαιρείται όγκος ίσος με 1,42 m3, |
| Vout | = | όγκος αντιστάθμισης m3, σε θερμοκρασία και πίεση δοκιμής |
| T | = | θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου, σε K, |
| P | = | P απόλυτη πίεση θαλάμου, σε kPa |
| k | = | 2,42 |

MH2

=

μάζα υδρογόνου, σε γραμμάρια

CH2

=

μετρηθείσα συγκέντρωση υδρογόνου εντός του θαλάμου, σε ppm κατ' όγκο

V

=

καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα (m3), διορθωμένος κατά τον όγκο του οχήματος με ανοικτά παράθυρα και χώρο αποσκευών. Εάν ο όγκος του οχήματος δεν είναι προσδιορισμένος, τότε αφαιρείται όγκος ίσος με 1,42 m3,

Vout

=

όγκος αντιστάθμισης m3, σε θερμοκρασία και πίεση δοκιμής

T

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου, σε K,

P

=

P απόλυτη πίεση θαλάμου, σε kPa

k

=

2,42

| Όπου: | | i είναι η αρχική μέτρηση |
| --- | --- | --- |

Όπου:

i είναι η αρχική μέτρηση

| | f είναι η τελική μέτρηση |
| --- | --- |

f είναι η τελική μέτρηση

6.1.   Αποτελέσματα δοκιμής

Οι εκπομπές μάζας υδρογόνου για το ΕΣΑΕ είναι:

| | MN = εκπομπή μάζας υδρογόνου για δοκιμή κανονικής φόρτισης, σε γραμμάρια |
| --- | --- |

MN = εκπομπή μάζας υδρογόνου για δοκιμή κανονικής φόρτισης, σε γραμμάρια

| | MD = εκπομπή μάζας υδρογόνου για δοκιμή φόρτισης αστοχίας, σε γραμμάρια |
| --- | --- |

MD = εκπομπή μάζας υδρογόνου για δοκιμή φόρτισης αστοχίας, σε γραμμάρια

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1

ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ

1.   ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ

Πριν χρησιμοποιηθούν για πρώτη φορά, όλα τα όργανα βαθμονομούνται και στη συνέχεια η βαθμονόμηση επαναλαμβάνεται όσο συχνά απαιτείται, και οπωσδήποτε κατά τον μήνα που προηγείται της δοκιμής για έγκριση τύπου. Οι προς χρήση μέθοδοι βαθμονόμησης περιγράφονται στο παρόν προσάρτημα.

2.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ

2.1.   Αρχικός καθορισμός του εσωτερικού όγκου του θαλάμου

2.1.1.   Πριν χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά ο θάλαμος, προσδιορίζεται ο εσωτερικός όγκος του με τον τρόπο που περιγράφεται κατωτέρω:

| | Μετρώνται προσεκτικά οι εσωτερικές διαστάσεις του θαλάμου, λαμβάνοντας υπόψη και τυχόν ανωμαλίες που οφείλονται π.χ. σε διαγώνιες αντηρίδες. |
| --- | --- |

Μετρώνται προσεκτικά οι εσωτερικές διαστάσεις του θαλάμου, λαμβάνοντας υπόψη και τυχόν ανωμαλίες που οφείλονται π.χ. σε διαγώνιες αντηρίδες.

| | Ο εσωτερικός όγκος του θαλάμου προσδιορίζεται από αυτές τις μετρήσεις. |
| --- | --- |

Ο εσωτερικός όγκος του θαλάμου προσδιορίζεται από αυτές τις μετρήσεις.

Ο θάλαμος πρέπει να μανδαλώνεται σε σταθερό όγκο όταν ο θάλαμος διατηρείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 293 K. Αυτός ο ονομαστικός όγκος πρέπει να μπορεί να επαναληφθεί έως ± 0,5 % της αναφερόμενης τιμής.

2.1.2.   Ο καθαρός εσωτερικός όγκος προσδιορίζεται αφαιρώντας 1,42 m3 από τον εσωτερικό όγκο του θαλάμου. Εναλλακτικά, αντί των 1,42 m3 επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ο όγκος του υπό δοκιμή οχήματος με τον χώρο αποσκευών και τα παράθυρα ανοιχτά ή του ΕΣΑΕ.

2.1.3.   Ο θάλαμος ελέγχεται όπως προβλέπεται στην παράγραφο 2.3 του παρόντος προσαρτήματος. Εάν η μάζα υδρογόνου δεν συμφωνεί με τη διοχετευόμενη μάζα με ανοχή ± 2 %, τότε γίνεται σχετική διόρθωση.

2.2.   Προσδιορισμός των εκπομπών από το περιβάλλον του θαλάμου

Με τη διαδικασία αυτή ελέγχεται μήπως τυχόν ο θάλαμος περιέχει υλικά που εκπέμπουν σημαντικές ποσότητες υδρογονανθράκων. Ο έλεγχος αυτός διενεργείται κατά τη στιγμή που τίθεται σε χρήση ο θάλαμος, έπειτα από κάθε εργασία στο εσωτερικό του που ενδέχεται να επηρεάσει τις εσωτερικές εκπομπές, και με συχνότητα τουλάχιστον μία φορά ετησίως.

2.2.1.   Ο θάλαμος μεταβαλλόμενου όγκου μπορεί να λειτουργεί με ή χωρίς μανδάλωση, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.1.1 ανωτέρω. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος διατηρείται στους 293 Κ ± 2 Κ κατά τη διάρκεια του χρονικού διαστήματος των τεσσάρων ωρών που αναφέρεται κατωτέρω.

2.2.2.   Ο θάλαμος επιτρέπεται να σφραγίζεται και ο ανεμιστήρας ανάμειξης να λειτουργεί για χρονική περίοδο έως 12 ωρών πριν αρχίσει η τετράωρη περίοδος δειγματοληψίας για το περιβάλλον του θαλάμου.

2.2.3.   Ο αναλυτής (εφόσον απαιτείται) βαθμονομείται, στη συνέχεια μηδενίζεται και προσδιορίζεται το εύρος της κλίμακάς του.

2.2.4.   Ο θάλαμος υποβάλλεται σε διαδικασία εξαερισμού έως ότου να ληφθεί σταθερή ένδειξη για το υδρογόνο. Ο ανεμιστήρας ανάμειξης τίθεται σε λειτουργία εάν δεν λειτουργεί ήδη.

2.2.5.   Ο θάλαμος σφραγίζεται και μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στο περιβάλλον του θαλάμου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι αρχικές ενδείξεις CH2i, Ti και Pi που χρησιμοποιούνται στους υπολογισμούς για το περιβάλλον του θαλάμου.

2.2.6.   Ο θάλαμος αφήνεται σε ηρεμία επί τέσσερις ώρες, ενώ λειτουργεί ο ανεμιστήρας ανάμειξης.

2.2.7.   Μετά την πάροδο των τεσσάρων ωρών, μετράται η συγκέντρωση του υδρογόνου στον θάλαμο, χρησιμοποιώντας τον ίδιο αναλυτή. Μετρώνται επίσης η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι τιμές αυτές είναι οι τελικές τιμές CH2f, Tf και Pf.

2.2.8.   Υπολογίζεται η μεταβολή της μάζας του υδρογόνου μέσα στον θάλαμο καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σύμφωνα με την παράγραφο 2.4 του παρόντος παραρτήματος, η οποία δεν υπερβαίνει το 0,5 g.

2.3.   Βαθμονόμηση και δοκιμή κατακράτησης υδρογόνου στον θάλαμο

Με τη βαθμονόμηση και τη δοκιμή κατακράτησης υδρογόνου στον θάλαμο ελέγχεται ο όγκος που υπολογίζεται (ανωτέρω παράγραφος 2.1), ενώ επίσης μετράται και ο ρυθμός τυχόν διαφυγών. Ο ρυθμός διαφυγών του θαλάμου προσδιορίζεται κατά τη στιγμή που τίθεται σε χρήση ο θάλαμος, έπειτα από κάθε εργασία στο εσωτερικό του θαλάμου που ενδέχεται να επηρεάσει την ακεραιότητα του θαλάμου, και τουλάχιστον μία φορά μηνιαίως στη συνέχεια. Εάν σε έξι διαδοχικούς μηνιαίους ελέγχους κατακράτησης δεν διαπιστωθούν προβλήματα και δεν χρειαστεί να γίνουν διορθώσεις, ο ρυθμός διαφυγών μπορεί στη συνέχεια να προσδιορίζεται ανά τρίμηνο εφόσον δεν παρουσιάζεται ανάγκη διόρθωσης.

2.3.1.   Ο θάλαμος υποβάλλεται σε διαδικασία εξαερισμού έως ότου ληφθεί σταθερή ένδειξη για τη συγκέντρωση υδρογόνου. Ο ανεμιστήρας ανάμειξης τίθεται σε λειτουργία, εάν δεν λειτουργεί ήδη. Ο αναλυτής υδρογόνου μηδενίζεται, βαθμονομείται, εφόσον απαιτείται, και προσδιορίζεται το εύρος της κλίμακάς του.

2.3.2.   Ο θάλαμος πρέπει να μανδαλώνεται στη θέση ονομαστικού όγκου.

2.3.3.   Το σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας περιβάλλοντος τίθεται στη συνέχεια σε λειτουργία (εάν δεν λειτουργεί ήδη) και ρυθμίζεται για αρχική θερμοκρασία 293 K.

2.3.4.   Όταν η θερμοκρασία θαλάμου σταθεροποιηθεί στους 293 K ± 2 K, σφραγίζεται και μετράται η συγκέντρωση περιβάλλοντος, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι αρχικές ενδείξεις CH2i, Ti και Pi που χρησιμοποιούνται στη βαθμονόμηση του θαλάμου.

2.3.5.   Ο θάλαμος πρέπει να απομανδαλώνεται από τον ονομαστικό όγκο.

2.3.6.   Στον θάλαμο γίνεται έγχυση ποσότητας περίπου 100 g υδρογόνου. Αυτή η μάζα υδρογόνου πρέπει να μετράται με ακρίβεια ± 2 τοις εκατό της μετρηθείσας τιμής.

2.3.7.   Το περιεχόμενο του θαλάμου αφήνεται να αναμειχθεί επί πέντε λεπτά και κατόπιν μετράται η συγκέντρωση υδρογόνου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι τελικές τιμές CH2f, Tf και Pf για τη διακρίβωση του θαλάμου, καθώς επίσης οι αρχικές τιμές CH2i, Ti και Pi για τον έλεγχο κατακράτησης.

2.3.8.   Η μάζα του υδρογόνου στον θάλαμο υπολογίζεται με βάση τις τιμές που λαμβάνονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.3.4 και 2.3.7 και με τον τύπο της κατωτέρω παραγράφου 2.4. Η τιμή πρέπει να αντιστοιχεί στην τιμή της μάζας υδρογόνου που μετράται σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.3.6, με ανοχή ± 2 %.

2.3.9.   Το περιεχόμενο του θαλάμου αφήνεται να αναμειχθεί επί 10 ώρες τουλάχιστον. Κατά την ολοκλήρωση αυτού του χρονικού διαστήματος, μετριέται και καταγράφεται η τελική συγκέντρωση υδρογόνου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι τιμές αυτές είναι οι τελικές τιμές CH2f, Tf και Pf για τον έλεγχο κατακράτησης υδρογόνου.

2.3.10.   Η μάζα του υδρογόνου υπολογίζεται στη συνέχεια βάσει του τύπου της κατωτέρω παραγράφου 2.4, χρησιμοποιώντας τις τιμές που ελήφθησαν σύμφωνα με τις ανωτέρω παραγράφους 2.3.7 και 2.3.9. Η μάζα αυτή δεν επιτρέπεται να διαφέρει περισσότερο από 5 % από τη μάζα του υδρογόνου που υπολογίζεται σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.3.8.

2.4.   Υπολογισμός

Ο υπολογισμός της μεταβολής της καθαρής μάζας υδρογόνου μέσα στον θάλαμο χρησιμοποιείται για να προσδιοριστεί η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στο περιβάλλον του θαλάμου και ο ρυθμός διαφυγής. Για τον υπολογισμό της μεταβολής της μάζας χρησιμοποιούνται οι αρχικές και τελικές ενδείξεις συγκέντρωσης υδρογόνου, θερμοκρασίας και βαρομετρικής πίεσης βάσει του ακόλουθου τύπου:

Formula

Όπου:

| MH2 | = | μάζα υδρογόνου, σε γραμμάρια |
| --- | --- | --- |
| CH2 | = | μετρηθείσα συγκέντρωση υδρογόνου εντός του θαλάμου, σε ppm κατ' όγκο |
| V | = | όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα (m3), όπως μετράται στο σημείο 2.1.1 ανωτέρω. |
| Vout | = | όγκος αντιστάθμισης σε m3, σε θερμοκρασία και πίεση δοκιμής |
| T | = | θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου, σε K, |
| P | = | P απόλυτη πίεση θαλάμου, σε kPa |
| k | = | 2,42 |

MH2

=

μάζα υδρογόνου, σε γραμμάρια

CH2

=

μετρηθείσα συγκέντρωση υδρογόνου εντός του θαλάμου, σε ppm κατ' όγκο

V

=

όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα (m3), όπως μετράται στο σημείο 2.1.1 ανωτέρω.

Vout

=

όγκος αντιστάθμισης σε m3, σε θερμοκρασία και πίεση δοκιμής

T

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου, σε K,

P

=

P απόλυτη πίεση θαλάμου, σε kPa

k

=

2,42

| Όπου: | | i είναι η αρχική μέτρηση |
| --- | --- | --- |

Όπου:

i είναι η αρχική μέτρηση

| | f είναι η τελική μέτρηση |
| --- | --- |

f είναι η τελική μέτρηση

3.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΑΛΥΤΗ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ

Ο αναλυτής θα πρέπει να βαθμονομείται με τη χρήση μείγματος υδρογόνου και αέρα και καθαρού συνθετικού αέρα. Βλέπε σημείο 4.8.2 του παραρτήματος 7.

Κάθε κλίμακα λειτουργικών μετρήσεων που χρησιμοποιείται κατά κανόνα, βαθμονομείται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:

| 3.1. | Η καμπύλη βαθμονόμησης χαράζεται βάσει τουλάχιστον πέντε σημείων βαθμονόμησης, τα διαστήματα μεταξύ των οποίων είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα κατανεμημένα επί του εύρους της λειτουργικής μέτρησης. Η ονομαστική συγκέντρωση του αερίου βαθμονόμησης με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση είναι τουλάχιστον ίση με το 80 % της πλήρους κλίμακας. |
| --- | --- |

3.1.

Η καμπύλη βαθμονόμησης χαράζεται βάσει τουλάχιστον πέντε σημείων βαθμονόμησης, τα διαστήματα μεταξύ των οποίων είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα κατανεμημένα επί του εύρους της λειτουργικής μέτρησης. Η ονομαστική συγκέντρωση του αερίου βαθμονόμησης με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση είναι τουλάχιστον ίση με το 80 % της πλήρους κλίμακας.

| 3.2. | Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Εάν το πολυώνυμο που προκύπτει είναι βαθμού μεγαλύτερου του τρία, τότε ο αριθμός των σημείων βαθμονόμησης είναι τουλάχιστον ίσος με τον βαθμό του πολυώνυμου αυτού συν δύο. |
| --- | --- |

3.2.

Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Εάν το πολυώνυμο που προκύπτει είναι βαθμού μεγαλύτερου του τρία, τότε ο αριθμός των σημείων βαθμονόμησης είναι τουλάχιστον ίσος με τον βαθμό του πολυώνυμου αυτού συν δύο.

| 3.3. | Η καμπύλη βαθμονόμησης δεν αποκλίνει περισσότερο από 2 % από την ονομαστική τιμή κάθε αερίου βαθμονόμησης. |
| --- | --- |

3.3.

Η καμπύλη βαθμονόμησης δεν αποκλίνει περισσότερο από 2 % από την ονομαστική τιμή κάθε αερίου βαθμονόμησης.

| 3.4. | Βάσει των συντελεστών του πολυωνύμου που προέκυψε σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 3.2, καταρτίζεται πίνακας με τις τιμές του αναλυτή ως προς τις αντίστοιχες τιμές της πραγματικής συγκέντρωσης, σε βήματα που δεν υπερβαίνουν το 1 % της πλήρους κλίμακας. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται για κάθε βαθμονομούμενο εύρος λειτουργίας του αναλυτή.
  Ο πίνακας αυτός περιέχει επίσης και άλλα σχετικά δεδομένα, όπως:






  α) | την ημερομηνία βαθμονόμησης· |
| --- | --- | --- |

3.4.

Βάσει των συντελεστών του πολυωνύμου που προέκυψε σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 3.2, καταρτίζεται πίνακας με τις τιμές του αναλυτή ως προς τις αντίστοιχες τιμές της πραγματικής συγκέντρωσης, σε βήματα που δεν υπερβαίνουν το 1 % της πλήρους κλίμακας. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται για κάθε βαθμονομούμενο εύρος λειτουργίας του αναλυτή.

Ο πίνακας αυτός περιέχει επίσης και άλλα σχετικά δεδομένα, όπως:

α)

την ημερομηνία βαθμονόμησης·

| β) | ενδείξεις μηδενισμού και ακραίων ορίων ποτενσιομέτρου (εφόσον χρειάζεται)· |
| --- | --- |

β)

ενδείξεις μηδενισμού και ακραίων ορίων ποτενσιομέτρου (εφόσον χρειάζεται)·

| γ) | ονομαστική κλίμακα· |
| --- | --- |

γ)

ονομαστική κλίμακα·

| δ) | στοιχεία αναφοράς για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται· |
| --- | --- |

δ)

στοιχεία αναφοράς για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται·

| ε) | την πραγματική και την ενδεικνυόμενη τιμή για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται, μαζί με τις ποσοστιαίες διαφορές· |
| --- | --- |

ε)

την πραγματική και την ενδεικνυόμενη τιμή για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται, μαζί με τις ποσοστιαίες διαφορές·

| στ) | πίεση βαθμονόμησης του αναλυτή. |
| --- | --- |

στ)

πίεση βαθμονόμησης του αναλυτή.

| 3.5. | Μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές μέθοδοι (π.χ. ηλεκτρονικοί υπολογιστές, ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι διακόπτες εύρους), εφόσον αποδειχθεί στην τεχνική υπηρεσία ότι οι μέθοδοι αυτές παρέχουν ισοδύναμη ακρίβεια. |
| --- | --- |

3.5.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές μέθοδοι (π.χ. ηλεκτρονικοί υπολογιστές, ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι διακόπτες εύρους), εφόσον αποδειχθεί στην τεχνική υπηρεσία ότι οι μέθοδοι αυτές παρέχουν ισοδύναμη ακρίβεια.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

1.   Παράμετροι καθορισμού της οικογένειας σε σχέση με τις εκπομπές υδρογόνου

Η οικογένεια οχημάτων μπορεί να οριστεί από βασικές παραμέτρους σχεδιασμού που είναι κοινές σε όλα τα οχήματα της ίδιας οικογένειας. Σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να υπάρχει αλληλεπίδραση παραμέτρων. Οι επιδράσεις αυτές λαμβάνονται επίσης υπόψη, ώστε να διασφαλίζεται ότι στην οικογένεια οχημάτων περιλαμβάνονται μόνον οχήματα με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών υδρογόνου.

2.   Για τον σκοπό αυτό, οι τύποι οχημάτων των οποίων οι παράμετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι πανομοιότυπες θεωρούνται ότι ανήκουν στην ίδια οικογένεια εκπομπών υδρογόνου.

ΕΣΑΕ:

| α) | εμπορική ονομασία ή μάρκα του ΕΣΑΕ: |
| --- | --- |

α)

εμπορική ονομασία ή μάρκα του ΕΣΑΕ:

| β) | αναφορά όλων των τύπων ηλεκτροχημικών ζευγών που χρησιμοποιούνται· |
| --- | --- |

β)

αναφορά όλων των τύπων ηλεκτροχημικών ζευγών που χρησιμοποιούνται·

| γ) | αριθμός των κελιών ΕΣΑΕ: |
| --- | --- |

γ)

αριθμός των κελιών ΕΣΑΕ:

| δ) | αριθμός των υποσυστημάτων ΕΣΑΕ: |
| --- | --- |

δ)

αριθμός των υποσυστημάτων ΕΣΑΕ:

| ε) | Ονομαστική τάση του ΕΣΑΕ (V)· |
| --- | --- |

ε)

Ονομαστική τάση του ΕΣΑΕ (V)·

| στ) | Eνέργεια ΕΣΑΕ (kWh)· |
| --- | --- |

στ)

Eνέργεια ΕΣΑΕ (kWh)·

| ζ) | ποσοστό συνδυασμού αερίων ( επί τοις εκατό): |
| --- | --- |

ζ)

ποσοστό συνδυασμού αερίων ( επί τοις εκατό):

| η) | Τύποι εξαερισμού για υποσυστήματα ΕΣΑΕ· |
| --- | --- |

η)

Τύποι εξαερισμού για υποσυστήματα ΕΣΑΕ·

| θ) | τύπος του συστήματος ψύξης (αν υπάρχει). |
| --- | --- |

θ)

τύπος του συστήματος ψύξης (αν υπάρχει).

Φορτιστής επί του οχήματος:

| α) | κατασκευαστής και τύπος διαφόρων μερών του φορτιστή· |
| --- | --- |

α)

κατασκευαστής και τύπος διαφόρων μερών του φορτιστή·

| β) | ονομαστική ισχύς εξόδου (kW)· |
| --- | --- |

β)

ονομαστική ισχύς εξόδου (kW)·

| γ) | μέγιστη τάση φόρτισης (V)· |
| --- | --- |

γ)

μέγιστη τάση φόρτισης (V)·

| δ) | μέγιστη ένταση φόρτισης (Α)· |
| --- | --- |

δ)

μέγιστη ένταση φόρτισης (Α)·

| ε) | μάρκα και τύπος μονάδας ελέγχου (αν υπάρχει)· |
| --- | --- |

ε)

μάρκα και τύπος μονάδας ελέγχου (αν υπάρχει)·

| στ) | διάγραμμα λειτουργίας, ελέγχου και ασφάλειας· |
| --- | --- |

στ)

διάγραμμα λειτουργίας, ελέγχου και ασφάλειας·

| ζ) | χαρακτηριστικά περιόδων φόρτισης. |
| --- | --- |

ζ)

χαρακτηριστικά περιόδων φόρτισης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ ΕΣΑΕ

Υπό επιφύλαξη

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΕΝΟΣ ΤΥΠΙΚΟΥ ΚΥΚΛΟΥ

Ένας τυπικός κύκλος αρχίζει με μια τυποποιημένη εκφόρτιση και, στη συνέχεια, με μια τυποποιημένη φόρτιση.

Τυποποιημένη εκφόρτιση:

| Ρυθμός εκφόρτισης | : | Η διαδικασία εκφόρτισης, συμπεριλαμβανομένων των κριτηρίων περάτωσης, καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Εάν δεν προσδιορίζεται, τότε πρόκειται για εκκένωση με ρεύμα 1C. |
| --- | --- | --- |
| Όριο εκφόρτισης (τελική τάση) | : | προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή |
| Περίοδος ανάπαυσης μετά την εκφόρτιση | : | Τουλάχιστον 30 λεπτά |
| Τυποποιημένη φόρτιση | : | Η διαδικασία φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων των κριτηρίων περάτωσης, καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Εάν δεν προσδιορίζεται, τότε πρόκειται για εκκένωση με ρεύμα C/3. |

Ρυθμός εκφόρτισης

:

Η διαδικασία εκφόρτισης, συμπεριλαμβανομένων των κριτηρίων περάτωσης, καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Εάν δεν προσδιορίζεται, τότε πρόκειται για εκκένωση με ρεύμα 1C.

Όριο εκφόρτισης (τελική τάση)

:

προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή

Περίοδος ανάπαυσης μετά την εκφόρτιση

:

Τουλάχιστον 30 λεπτά

Τυποποιημένη φόρτιση

:

Η διαδικασία φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων των κριτηρίων περάτωσης, καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Εάν δεν προσδιορίζεται, τότε πρόκειται για εκκένωση με ρεύμα C/3.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8Α

ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΝΗΣΕΩΝ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Ο σκοπός της παρούσας δοκιμής είναι ο έλεγχος των επιδόσεων ασφάλειας του ΕΣΑΕ σε συνθήκες δονήσεων στις οποίες το ΕΣΑΕ είναι πολύ πιθανό να υποβληθεί κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του οχήματος.

2.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

2.1.   Η παρούσα δοκιμή διενεργείται είτε με το πλήρες ΕΣΑΕ είτε με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα του ΕΣΑΕ, συμπεριλαμβανομένων των κελιών και των ηλεκτρικών τους συνδέσεων. Αν ο κατασκευαστής επιλέξει να πραγματοποιήσει τη δοκιμή με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι το αποτέλεσμα της δοκιμής μπορεί εύλογα να αντιπροσωπεύει τις επιδόσεις του πλήρους ΕΣΑΕ όσον αφορά τις επιδόσεις ασφάλειας του συστήματος στις ίδιες συνθήκες. Αν η μονάδα ηλεκτρονικής διαχείρισης για το ΕΣΑΕ δεν είναι ενσωματωμένη στο περίβλημα που περικλείει τα κελιά, τότε η μονάδα ηλεκτρονικής διαχείρισης μπορεί να παραλειφθεί από την εγκατάσταση στην υπό δοκιμή διάταξη ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή.

2.2.   Η υπό δοκιμή διάταξη στερεώνεται σφιχτά στην πλατφόρμα της μηχανής δονήσεων ώστε να διασφαλίζεται ότι οι δονήσεις μεταβιβάζονται απευθείας στην υπό δοκιμή διάταξη.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

3.1.   Γενικές συνθήκες δοκιμής

Για τη διενέργεια της δοκιμής πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις:

| α) | Η δοκιμή πραγματοποιείται σε εξωτερική θερμοκρασία 20 ± 10 °C· |
| --- | --- |

α)

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε εξωτερική θερμοκρασία 20 ± 10 °C·

| β) | Στην αρχή της δοκιμής, η κατάσταση φόρτισης ρυθμίζεται σε τιμή που βρίσκεται πάνω από το 50 % του κανονικού εύρους λειτουργίας της κατάστασης φόρτισης της υπό δοκιμή διάταξης· |
| --- | --- |

β)

Στην αρχή της δοκιμής, η κατάσταση φόρτισης ρυθμίζεται σε τιμή που βρίσκεται πάνω από το 50 % του κανονικού εύρους λειτουργίας της κατάστασης φόρτισης της υπό δοκιμή διάταξης·

| γ) | Στην έναρξη της δοκιμής, λειτουργούν όλες οι διατάξεις προστασίας που επηρεάζουν μία ή περισσότερες λειτουργίες της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής. |
| --- | --- |

γ)

Στην έναρξη της δοκιμής, λειτουργούν όλες οι διατάξεις προστασίας που επηρεάζουν μία ή περισσότερες λειτουργίες της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής.

3.2.   Διαδικασίες δοκιμής

Οι υπό δοκιμή διατάξεις υπόκεινται σε δόνηση που έχει ημιτονοειδή κυματομορφή με λογαριθμική σάρωση συχνοτήτων από 7 Hz έως 200 Hz και 50 Hz έως 7 Hz και η ταχύτητα σάρωσης ανέρχεται σε 15 λεπτά.

Αυτός ο κύκλος επαναλαμβάνεται 12 φορές μέσα σε 3 συνολικά ώρες στον κατακόρυφο άξονα του στερεωμένου ΕΣΑΕ σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή.

Η συσχέτιση μεταξύ της συχνότητας και της επιτάχυνσης παρουσιάζεται στον πίνακα 1 και στον πίνακα 2.

Πίνακας 1

Συχνότητα και επιτάχυνση (μεικτή μάζα της υπό δοκιμή διάταξης κάτω των 12 kg)

| Συχνότητα σε [Ηz] | Επιτάχυνση [m/s2] |
| --- | --- |
| 7 - 18 | 10 |
| 18 - περίπου 50 (1) | αυξάνεται σταδιακά από 10 σε 80 |
| 50 - 200 | 80 |

Συχνότητα σε [Ηz]

Επιτάχυνση [m/s2]

7 - 18

10

18 - περίπου 50 (1)

αυξάνεται σταδιακά από 10 σε 80

50 - 200

80

Πίνακας 2

Συχνότητα και επιτάχυνση (μεικτή μάζα της υπό δοκιμή διάταξης κάτω των 12 kg)

| Συχνότητα σε [Ηz] | Επιτάχυνση [m/s2] |
| --- | --- |
| 7 - 18 | 10 |
| 18 - περίπου 25 (1) | αυξάνεται σταδιακά από 10 σε 20 |
| 25 - 200 | 20 |

Συχνότητα σε [Ηz]

Επιτάχυνση [m/s2]

7 - 18

10

18 - περίπου 25 (1)

αυξάνεται σταδιακά από 10 σε 20

25 - 200

20

Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν υψηλότερα επίπεδα επιτάχυνσης, καθώς και υψηλότερα ανώτατα όρια συχνότητας.

Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, αντί για τη συσχέτιση συχνότητας-επιτάχυνσης του πίνακα 1 ή του πίνακα 2, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα πρότυπο δοκιμής δονήσεων που θα έχει καθοριστεί από τον κατασκευαστή του οχήματος, θα έχει ελεγχθεί για την εφαρμογή του στο όχημα και θα έχει συμφωνηθεί με την τεχνική υπηρεσία. Η έγκριση ενός ΕΣΑΕ που δοκιμάζεται βάσει αυτής της παραγράφου χορηγείται μόνο για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

Μετά τη δόνηση και εφόσον το επιτρέπει η υπό δοκιμή διάταξη, πραγματοποιείται ένας βασικός κύκλος δοκιμών ο οποίος περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 8.

Η δοκιμή ολοκληρώνεται με έναν κύκλο παρακολούθησης διάρκειας 1 ώρας στις εξωτερικές συνθήκες θερμοκρασίας του περιβάλλοντος της δοκιμής.

---

(1)  Το εύρος διατηρείται, στη συνέχεια, σε 0,8 mm (συνολική μετατόπιση 1,6 mm) και η συχνότητα αυξάνεται έως την εμφάνιση της μέγιστης επιτάχυνσης που περιγράφεται στον πίνακα 1 ή στον πίνακα 2.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8Β

ΘΕΡΜΙΚΟ ΣΟΚ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Σκοπός της παρούσας δοκιμής είναι ο έλεγχος της αντοχής του ΕΣΑΕ σε ξαφνικές μεταβολές της θερμοκρασίας. Το ΕΣΑΕ υποβάλλεται σε συγκεκριμένο αριθμό κύκλων θερμοκρασίας, οι οποίοι αρχίζουν σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και συνεχίζουν σε υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες. Σκοπός είναι η προσομοίωση μιας ραγδαίας μεταβολής της θερμοκρασίας του περιβάλλοντος καθώς το ΕΣΑΕ είναι πολύ πιθανό να αντιμετωπίσει μια τέτοια κατάσταση κατά τη διάρκεια της ζωής του.

2.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

Η παρούσα δοκιμή διενεργείται είτε με το πλήρες ΕΣΑΕ είτε με σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα του ΕΣΑΕ, περιλαμβανομένων των κελιών και των ηλεκτρονικών τους συνδέσεων. Αν ο κατασκευαστής επιλέξει να πραγματοποιήσει τη δοκιμή με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι το αποτέλεσμα της δοκιμής μπορεί εύλογα να αντιπροσωπεύει τις επιδόσεις του πλήρους ΕΣΑΕ όσον αφορά τις επιδόσεις ασφάλειας του συστήματος στις ίδιες συνθήκες. Αν η μονάδα ηλεκτρονικής διαχείρισης για το ΕΣΑΕ δεν είναι ενσωματωμένη στο περίβλημα που περικλείει τα κελιά, τότε η μονάδα ηλεκτρονικής διαχείρισης μπορεί να παραλειφθεί από την εγκατάσταση στην υπό δοκιμή διάταξη ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

3.1.   Γενικές συνθήκες δοκιμής

Κατά την έναρξη της δοκιμής πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις:

| α) | Η κατάσταση φόρτισης ρυθμίζεται σε τιμή που βρίσκεται πάνω από το 50 % του κανονικού εύρους λειτουργίας της κατάστασης φόρτισης· |
| --- | --- |

α)

Η κατάσταση φόρτισης ρυθμίζεται σε τιμή που βρίσκεται πάνω από το 50 % του κανονικού εύρους λειτουργίας της κατάστασης φόρτισης·

| β) | Όλες οι διατάξεις προστασίας που επηρεάζουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία. |
| --- | --- |

β)

Όλες οι διατάξεις προστασίας που επηρεάζουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία.

3.2.   Διαδικασία δοκιμής

Η υπό δοκιμή διάταξη αποθηκεύεται επί τουλάχιστον έξι ώρες σε θερμοκρασία δοκιμής που ισούται με 60 °C ± 2 °C ή υψηλότερη αν το ζητήσει ο κατασκευαστής και στη συνέχεια αποθηκεύεται επί έξι τουλάχιστον ώρες σε θερμοκρασία δοκιμής που ισούται με – 40 °C ± 2 °C ή χαμηλότερη αν το ζητήσει ο κατασκευαστής. Το μέγιστο χρονικό διάστημα μεταξύ των ακραίων θερμοκρασιών δοκιμής είναι 30 λεπτά. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται μέχρι να ολοκληρωθούν 5 τουλάχιστον συνολικά κύκλοι, μετά το πέρας των οποίων η υπό δοκιμή διάταξη αποθηκεύεται επί 24 ώρες σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 °C ± 10 °C.

Μετά την αποθήκευση για 24 ώρες και εφόσον το επιτρέπει η υπό δοκιμή διάταξη, πραγματοποιείται ένας βασικός κύκλος δοκιμών ο οποίος περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 8.

Η δοκιμή ολοκληρώνεται με έναν κύκλο παρακολούθησης διάρκειας 1 ώρας στις εξωτερικές συνθήκες θερμοκρασίας του περιβάλλοντος της δοκιμής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8Γ

ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΠΤΩΣΗΣ ΓΙΑ ΑΦΑΙΡΕΣΙΜΟ ΕΣΑΕ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Προσομοιώνει ένα φορτίο μηχανικής πρόσκρουσης που μπορεί να εμφανιστεί σε ακούσια πτώση μετά την απομάκρυνση του ΕΣΑΕ.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

2.1.   Γενικές συνθήκες δοκιμής

Κατά την έναρξη της δοκιμής πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις για το αφαιρεθέν ΕΣΑΕ:

| α) | Προσαρμόστε τη SOC σε ποσοστό τουλάχιστον 90 % της ονομαστικής χωρητικότητας, όπως ορίζεται στο παράρτημα 6 μέρος 1 σημείο 3.4.3 ή στο παράρτημα 6 μέρος 2 σημείο 1.4.3 ή στο παράρτημα 6 μέρος 3 σημείο 2.3.2. |
| --- | --- |

α)

Προσαρμόστε τη SOC σε ποσοστό τουλάχιστον 90 % της ονομαστικής χωρητικότητας, όπως ορίζεται στο παράρτημα 6 μέρος 1 σημείο 3.4.3 ή στο παράρτημα 6 μέρος 2 σημείο 1.4.3 ή στο παράρτημα 6 μέρος 3 σημείο 2.3.2.

| β) | Η δοκιμή εκτελείται σε 20 °C ± 10 °C. |
| --- | --- |

β)

Η δοκιμή εκτελείται σε 20 °C ± 10 °C.

2.2.   Διαδικασία δοκιμής

Ελεύθερη πτώση του αφαιρούμενου ΕΣΑΕ από ύψος 1,0 m (από τη βάση του ΕΣΑΕ) έως ένα λείο, οριζόντιο τσιμεντένιο μαξιλαράκι ή άλλο είδος επένδυσης δαπέδου με ισοδύναμη σκληρότητα.

Το αφαιρεθέν ΕΣΑΕ πρέπει να πέσει έξι φορές από διαφορετικές κατευθύνσεις όπως ορίζεται από την τεχνική υπηρεσία. Ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει να χρησιμοποιήσει διαφορετικό ΕΣΑΕ για κάθε πτώση.

Αμέσως μετά την περάτωση της δοκιμής πτώσης και εφόσον επιτρέπεται, πραγματοποιείται ένας βασικός κύκλος δοκιμών ο οποίος περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 8.

Η δοκιμή ολοκληρώνεται με έναν κύκλο παρακολούθησης διάρκειας 1 ώρας στις εξωτερικές συνθήκες θερμοκρασίας του περιβάλλοντος της δοκιμής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8Δ

ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΚΡΟΥΣΗ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Ο σκοπός της παρούσας δοκιμής είναι ο έλεγχος των επιδόσεων ασφάλειας του ΕΣΑΕ σε μηχανική κρούση που ενδέχεται να δημιουργηθεί κατά τη διάρκεια πτώσης από στατική ή σταθμευμένη κατάσταση.

2.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

2.1.   Η παρούσα δοκιμή διενεργείται είτε με το πλήρες ΕΣΑΕ είτε με σχετικά υποσυστήματα του ΕΣΑΕ, συμπεριλαμβανομένων των κελιών και των ηλεκτρικών τους συνδέσεων.

Αν ο κατασκευαστής επιλέξει να πραγματοποιήσει τη δοκιμή με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι το αποτέλεσμα της δοκιμής μπορεί εύλογα να αντιπροσωπεύει τις επιδόσεις του πλήρους ΕΣΑΕ όσον αφορά τις επιδόσεις ασφάλειας του συστήματος στις ίδιες συνθήκες.

Αν η μονάδα ηλεκτρονικής διαχείρισης για το ΕΣΑΕ δεν είναι ενσωματωμένη, τότε αυτή η μονάδα ελέγχου μπορεί να παραλειφθεί από την εγκατάσταση στην υπό δοκιμή διάταξη ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή.

2.2.   Η υπό δοκιμή διάταξη συνδέεται με τη διάταξη στήριξης μόνο μέσω των προβλεπόμενων εξαρτημάτων που παρέχονται για την πρόσδεση του ΕΣΑΕ ή του υποσυστήματος ΕΣΑΕ στο όχημα.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

3.1.   Γενικές συνθήκες και απαιτήσεις δοκιμής

Για τη διενέργεια της δοκιμής πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις:

| α) | Η δοκιμή πραγματοποιείται σε εξωτερική θερμοκρασία 20 °C ± 10·°C. |
| --- | --- |

α)

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε εξωτερική θερμοκρασία 20 °C ± 10·°C.

| β) | Στην αρχή της δοκιμής, η κατάσταση φόρτισης ρυθμίζεται σε τιμή που βρίσκεται πάνω από το 50 τοις εκατό του κανονικού εύρους λειτουργίας της κατάστασης φόρτισης· |
| --- | --- |

β)

Στην αρχή της δοκιμής, η κατάσταση φόρτισης ρυθμίζεται σε τιμή που βρίσκεται πάνω από το 50 τοις εκατό του κανονικού εύρους λειτουργίας της κατάστασης φόρτισης·

| γ) | Στην αρχή της δοκιμής, όλες οι διατάξεις προστασίας που επηρεάζουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία. |
| --- | --- |

γ)

Στην αρχή της δοκιμής, όλες οι διατάξεις προστασίας που επηρεάζουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία.

3.2.   Διαδικασία δοκιμής

Η υπό δοκιμή διάταξη στερεώνεται στη μηχανή δοκιμής με ένα άκαμπτο μέσο στήριξης το οποίο θα υποστηρίζει όλες τις επιφάνειες στερέωσης της υπό δοκιμή διάταξης.

Η υπό δοκιμή διάταξη με

| α) | μεικτή μάζα κάτω των 12 kg θα πρέπει να υποβάλλεται σε κρούση ημιτονοειδούς σοκ με επιτάχυνση αιχμής 1 500 m/s2 και παλμική διάρκεια 6 ms. |
| --- | --- |

α)

μεικτή μάζα κάτω των 12 kg θα πρέπει να υποβάλλεται σε κρούση ημιτονοειδούς σοκ με επιτάχυνση αιχμής 1 500 m/s2 και παλμική διάρκεια 6 ms.

| β) | μεικτή μάζα 12 kg ή μεγαλύτερη θα πρέπει να υποβάλλεται σε κρούση ημιτονοειδούς σοκ με επιτάχυνση αιχμής 500 m/s2 και παλμική διάρκεια 11 ms. |
| --- | --- |

β)

μεικτή μάζα 12 kg ή μεγαλύτερη θα πρέπει να υποβάλλεται σε κρούση ημιτονοειδούς σοκ με επιτάχυνση αιχμής 500 m/s2 και παλμική διάρκεια 11 ms.

Και οι δύο υπό δοκιμή διατάξεις υποβάλλονται σε τρεις κρούσεις στη θετική κατεύθυνση και στη συνέχεια σε τρεις κρούσεις στην αρνητική κατεύθυνση κάθε μίας από τις τρεις αμοιβαία κατακόρυφες θέσεις τοποθέτησης της υπό δοκιμή διάταξης για ένα σύνολο 18 κραδασμών.

Αμέσως μετά την περάτωση της δοκιμής μηχανικής κρούσης και εφόσον επιτρέπεται, πραγματοποιείται ένας βασικός κύκλος δοκιμών ο οποίος περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 8.

Η δοκιμή ολοκληρώνεται με έναν κύκλο παρακολούθησης διάρκειας 1 ώρας στις εξωτερικές συνθήκες θερμοκρασίας του περιβάλλοντος της δοκιμής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8Ε

ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΗ ΦΩΤΙΑ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Ο σκοπός της παρούσας δοκιμής είναι ο έλεγχος της αντοχής του ΕΣΑΕ σε περίπτωση που εκτεθεί σε φωτιά από το εξωτερικό του οχήματος π.χ. λόγω διαρροής καυσίμου από όχημα (είτε από το ίδιο το όχημα είτε από παρακείμενο όχημα). Στην κατάσταση αυτή, ο οδηγός και οι επιβάτες θα πρέπει να έχουν στη διάθεσή τους αρκετό χρόνο για να εκκενώσουν το όχημα.

2.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

2.1.   Η παρούσα δοκιμή διενεργείται είτε με το πλήρες ΕΣΑΕ είτε με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα του ΕΣΑΕ, συμπεριλαμβανομένων των κελιών και των ηλεκτρικών τους συνδέσεων. Αν ο κατασκευαστής επιλέξει να πραγματοποιήσει τη δοκιμή με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι το αποτέλεσμα της δοκιμής μπορεί εύλογα να αντιπροσωπεύει τις επιδόσεις του πλήρους ΕΣΑΕ όσον αφορά τις επιδόσεις ασφάλειας του συστήματος στις ίδιες συνθήκες. Αν η μονάδα ηλεκτρονικής διαχείρισης για το ΕΣΑΕ δεν είναι ενσωματωμένη στο περίβλημα που περικλείει τα κελιά, τότε η μονάδα ηλεκτρονικής διαχείρισης μπορεί να παραλειφθεί από την εγκατάσταση στην υπό δοκιμή διάταξη ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή. Σε περίπτωση που τα υποσυστήματα του ΕΣΑΕ βρίσκονται σε διάφορα μέρη του οχήματος, η δοκιμή μπορεί να διενεργηθεί σε κάθε σχετικό υποσύστημα του ΕΣΑΕ.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

3.1.   Γενικές συνθήκες δοκιμής

Για τη διενέργεια της δοκιμής πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις και απαιτήσεις:

| α) | Η δοκιμή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία τουλάχιστον 0 °C· |
| --- | --- |

α)

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία τουλάχιστον 0 °C·

| β) | Στην αρχή της δοκιμής, η κατάσταση φόρτισης ρυθμίζεται σε τιμή που βρίσκεται πάνω από το 50 % του κανονικού εύρους λειτουργίας της κατάστασης φόρτισης· |
| --- | --- |

β)

Στην αρχή της δοκιμής, η κατάσταση φόρτισης ρυθμίζεται σε τιμή που βρίσκεται πάνω από το 50 % του κανονικού εύρους λειτουργίας της κατάστασης φόρτισης·

| γ) | Στην αρχή της δοκιμής, όλες οι διατάξεις προστασίας που επηρεάζουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία. |
| --- | --- |

γ)

Στην αρχή της δοκιμής, όλες οι διατάξεις προστασίας που επηρεάζουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία.

3.2.   Διαδικασία δοκιμής

Ο κατασκευαστής αποφασίζει εάν θα διενεργηθεί δοκιμή με όχημα ή δοκιμή με κατασκευαστικά στοιχεία:

3.2.1.   Δοκιμή με όχημα

Η υπό δοκιμή διάταξη τοποθετείται σε υποστήριγμα στερέωσης που προσομοιώνει όσο το δυνατόν περισσότερο τις πραγματικές συνθήκες τοποθέτησης· δεν θα πρέπει να χρησιμοποιείται καύσιμο υλικό για τον σκοπό αυτό με εξαίρεση το υλικό που αποτελεί μέρος του ΕΣΑΕ. Η μέθοδος με την οποία η υπό δοκιμή διάταξη στερεώνεται στο υποστήριγμα πρέπει να αντιστοιχεί στις σχετικές προδιαγραφές για την εγκατάστασή της σε ένα όχημα. Αν το ΕΣΑΕ είναι σχεδιασμένο για ειδική χρήση οχήματος, τα μέρη του οχήματος που επηρεάζουν την πορεία της φωτιάς δεν λαμβάνονται σε καμία περίπτωση υπόψη.

3.2.2.   Δοκιμή με κατασκευαστικά στοιχεία

Η υπό δοκιμή διάταξη τοποθετείται σε δικτυωτή πλατφόρμα πάνω από τη λεκάνη και η φορά της υποδεικνύεται στο σχέδιο του κατασκευαστή.

Η δικτυωτή πλατφόρμα διαθέτει σιδηρές ράβδους διαμέτρου 6-10 mm και η μεταξύ τους απόσταση είναι 4-6 cm. Αν χρειαστεί, οι σιδηρές ράβδοι μπορούν να υποστηριχθούν με επίπεδες σιδηρές πλάκες.

3.3.   Η φλόγα στην οποία εκτίθεται η υπό δοκιμή διάταξη προέρχεται από καιόμενο καύσιμο του εμπορίου για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (εφεξής καλούμενο «καύσιμο») το οποίο καίγεται σε μια λεκάνη. Η ποσότητα του καυσίμου είναι αρκετή για να διατηρηθεί η φλόγα υπό συνθήκες ελεύθερης καύσης σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Η φλόγα καλύπτει όλη την επιφάνεια της λεκάνης κατά τη διάρκεια της έκθεσής της στη φωτιά. Οι διαστάσεις της λεκάνης επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλίζουν ότι εκτίθενται στη φλόγα οι πλευρές της υπό δοκιμή διάταξης. Ως εκ τούτου, η λεκάνη υπερβαίνει την οριζόντια προεξοχή της υπό δοκιμή διάταξης κατά τουλάχιστον 20 cm αλλά όχι περισσότερο από 50 cm. Τα πλευρικά τοιχώματα της λεκάνης δεν προεξέχουν περισσότερο από 8 cm πάνω από τη στάθμη του καυσίμου στην αρχή της δοκιμής.

3.4.   Η λεκάνη που περιέχει καύσιμο τοποθετείται κάτω από την υπό δοκιμή διάταξη με τέτοιον τρόπο ώστε η απόσταση μεταξύ της στάθμης του καυσίμου στη λεκάνη και του κάτω μέρους της υπό δοκιμή διάταξης να αντιστοιχεί στο σχεδιαστικό ύψος της υπό διάταξης δοκιμής πάνω από το οδόστρωμα με το όχημα κενό εάν εφαρμοστεί η ανωτέρω παράγραφος 3.2.1 ή περίπου σε 50 cm, εάν εφαρμοστεί η ανωτέρω παράγραφος 3.2.2. Η λεκάνη και/ή η διάταξη δοκιμής μετατοπίζονται εύκολα.

3.5.   Κατά τη διάρκεια του σταδίου Γ της δοκιμής, η λεκάνη καλύπτεται με ένα πλέγμα. Το πλέγμα τοποθετείται 3 cm ± 1 cm πάνω από τη στάθμη καυσίμου η οποία μετράται πριν από την ανάφλεξη του καυσίμου. Το πλέγμα είναι κατασκευασμένο από πυρίμαχο υλικό, όπως ορίζεται στο Παράρτημα 8Ε — Προσάρτημα 1. Δεν υπάρχουν κενά μεταξύ των πλίνθων, οι οποίοι στερεώνονται πάνω από τη λεκάνη καυσίμου κατά τρόπο ώστε να μην φράσσονται οι οπές τους. Το μήκος και το πλάτος του πλαισίου είναι κατά 2 cm έως 4 cm μικρότερα από τις εσωτερικές διαστάσεις της λεκάνης, ώστε να υπάρχει κενό 1 cm έως 2 cm μεταξύ του πλαισίου και του τοιχώματος της λεκάνης για λόγους εξαερισμού. Πριν από τη δοκιμή, το πλέγμα βρίσκεται τουλάχιστον σε θερμοκρασία περιβάλλοντος. Οι πλίνθοι μπορούν να βρέχονται για να διασφαλιστεί ότι οι συνθήκες δοκιμής μπορούν να επαναληφθούν.

3.6.   Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε υπαίθριο χώρο, προβλέπεται επαρκής προστασία από τον άνεμο, η ταχύτητα του οποίου στο ύψος της λεκάνης καυσίμου δεν υπερβαίνει τα 2,5 km/h.

3.7.   Η δοκιμή αποτελείται από τρία στάδια Β-Δ εάν το καύσιμο δοκιμάζεται σε θερμοκρασία τουλάχιστον 20 oC. Διαφορετικά, η δοκιμή αποτελείται από τέσσερα στάδια Α-Δ.

3.7.1.   Φάση Α: προθέρμανση (σχήμα 1)

Το καύσιμο στη λεκάνη αναφλέγεται σε απόσταση τουλάχιστον 3 m από την υποβαλλόμενη στη δοκιμή διάταξη. Μετά από προθέρμανση 60 δευτερολέπτων, η λεκάνη τοποθετείται κάτω από την υπό δοκιμή διάταξη. Αν το μέγεθος της λεκάνης είναι υπερβολικά μεγάλο για να μετακινηθεί χωρίς να υπάρχει ο κίνδυνος διαρροής υγρών κ.λπ., αντί για τη λεκάνη μπορούν να μετακινηθούν η υπό δοκιμή διάταξη και η εξέδρα της δοκιμής.

Σχήμα 1

Φάση Α: προθέρμανση

Λεκάνη καυσίμου με καιόμενο καύσιμο

3 m

Πλέγμα

Διάταξη στήριξης

Υπό δοκιμή διάταξη

3.7.2.   Φάση Β: άμεση έκθεση στη φλόγα (σχήμα 2)

Η υπό δοκιμή διάταξη εκτίθεται στη φλόγα από το ελεύθερο καιόμενο καύσιμο επί 70 δευτερόλεπτα.

Σχήμα 2

Φάση Β: άμεση έκθεση στη φλόγα

Λεκάνη από μεταλλικό έλασμα

Πλέγμα

3.7.3.   Φάση Γ: έμμεση έκθεση στη φλόγα (σχήμα 3)

Μόλις ολοκληρωθεί το στάδιο Β, το πλέγμα τοποθετείται μεταξύ της λεκάνης με το καιόμενο καύσιμο και της υπό δοκιμή διάταξης. Η υπό δοκιμή διάταξη εκτίθεται σε αυτήν τη φλόγα μειωμένης έντασης για επιπλέον 60 δευτερόλεπτα.

Αντί της διενέργειας του σταδίου Γ της δοκιμής, το στάδιο Β μπορεί κατ' επιλογή του κατασκευαστή να συνεχιστεί για άλλα 60 δευτερόλεπτα.

Ωστόσο, η διαδικασία αυτή επιτρέπεται μόνο εάν μπορεί να αποδειχθεί προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας ότι δεν θα οδηγήσει στη μείωση της σοβαρότητας της δοκιμής.

Σχήμα 3

Φάση Γ: έμμεση έκθεση σε φλόγα

Λεκάνη από μεταλλικό έλασμα

Πλέγμα

3.7.4.   Φάση Δ: τέλος της δοκιμής (σχήμα 4)

Η λεκάνη με το καιόμενο καύσιμο και το πλέγμα επιστρέφει στη θέση που περιγράφεται στο στάδιο Α. Η φωτιά στην υπό δοκιμή διάταξη παραμένει αναμμένη. Μετά την απομάκρυνση της λεκάνης, η υπό δοκιμή διάταξη παρατηρείται έως ότου η θερμοκρασία της επιφάνειας της υπό δοκιμή διάταξης εξισωθεί με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος ή μειώνεται για τουλάχιστον 3 ώρες.

Σχήμα 4

Φάση Δ: τέλος της δοκιμής

Λεκάνη από μεταλλικό έλασμα

Πλέγμα

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΥΡΙΜΑΧΩΝ ΠΛΙΝΘΩΝ

ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ 30

ΟΠΕΣ 15

Τομή A-A

ΑΚΤΙΝΑ 15

ΑΠΟΤΜΗΣΕΙΣ 6

(Διαστάσεις σε mm)

| Αντοχή στη φωτιά | : | (Seger-Kegel) SK 30 |
| --- | --- | --- |
| Περιεκτικότητα σε Al2O3 | : | 30-33 τοις εκατό |
| Ανοικτό πορώδες (Po) | : | 20 - 22 % κατ' όγκο |
| Πυκνότητα | : | 1 900 – 2 000 kg/m3 |
| Ενεργός επιφάνεια οπών | : | 44,18 τοις εκατό |

Αντοχή στη φωτιά

:

(Seger-Kegel) SK 30

Περιεκτικότητα σε Al2O3

:

30-33 τοις εκατό

Ανοικτό πορώδες (Po)

:

20 - 22 % κατ' όγκο

Πυκνότητα

:

1 900 – 2 000 kg/m3

3

Ενεργός επιφάνεια οπών

:

44,18 τοις εκατό

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8ΣΤ

ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΠΟ ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΣΗ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Σκοπός της παρούσας δοκιμής είναι ο έλεγχος των επιδόσεων προστασίας από βραχυκύκλωση. Η συγκεκριμένη λειτουργική δυνατότητα, εάν υπάρχει, διακόπτει ή περιορίζει το ρεύμα βραχυκυκλώματος αποτρέποντας την εμφάνιση άλλων σχετικών σοβαρών γεγονότων στο ΕΣΑΕ, τα οποία θα μπορούσαν να προκληθούν από το ρεύμα βραχυκυκλώματος.

2.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

Η παρούσα δοκιμή πραγματοποιείται είτε με το πλήρες ΕΣΑΕ είτε με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα του ΕΣΑΕ, περιλαμβανομένων των κελιών και των ηλεκτρονικών τους συνδέσεων. Αν ο κατασκευαστής επιλέξει να πραγματοποιήσει τη δοκιμή με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι το αποτέλεσμα της δοκιμής μπορεί εύλογα να αντιπροσωπεύει τις επιδόσεις του πλήρους ΕΣΑΕ όσον αφορά τις επιδόσεις ασφάλειας του συστήματος στις ίδιες συνθήκες. Αν η μονάδα ηλεκτρονικής διαχείρισης για το ΕΣΑΕ δεν είναι ενσωματωμένη στο περίβλημα που περικλείει τα κελιά, τότε η μονάδα ηλεκτρονικής διαχείρισης μπορεί να παραλειφθεί από την εγκατάσταση στην υπό δοκιμή διάταξη ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

3.1.   Γενικές συνθήκες δοκιμής

Για τη διενέργεια της δοκιμής πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις:

| α) | Η δοκιμή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 °C ± 10 °C ή σε υψηλότερη θερμοκρασία αν το ζητήσει ο κατασκευαστής· |
| --- | --- |

α)

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 °C ± 10 °C ή σε υψηλότερη θερμοκρασία αν το ζητήσει ο κατασκευαστής·

| β) | Στην αρχή της δοκιμής, η κατάσταση φόρτισης ρυθμίζεται σε τιμή που βρίσκεται πάνω από το 50 % του κανονικού εύρους λειτουργίας της κατάστασης φόρτισης· |
| --- | --- |

β)

Στην αρχή της δοκιμής, η κατάσταση φόρτισης ρυθμίζεται σε τιμή που βρίσκεται πάνω από το 50 % του κανονικού εύρους λειτουργίας της κατάστασης φόρτισης·

| γ) | Στην αρχή της δοκιμής, όλες οι διατάξεις προστασίας που μπορούν να επηρεάσουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία. |
| --- | --- |

γ)

Στην αρχή της δοκιμής, όλες οι διατάξεις προστασίας που μπορούν να επηρεάσουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία.

3.2.   Βραχυκύκλωση

Στην αρχή της δοκιμής, όλοι οι σχετικοί κεντρικοί διακόπτες φόρτισης και εκφόρτισης παραμένουν κλειστοί, χαρακτηριστικό της λειτουργίας πιθανής ενεργού οδήγησης, καθώς και της λειτουργίας που επιτρέπει την εξωτερική φόρτιση. Αν η διαδικασία αυτή είναι αδύνατο να ολοκληρωθεί σε μία μόνο δοκιμή, πραγματοποιούνται δύο ή περισσότερες δοκιμές.

Ο θετικός και αρνητικός πόλος της υπό δοκιμή διάταξης συνδέονται μεταξύ τους για να προκληθεί βραχυκύκλωμα. Η σύνδεση που χρησιμοποιείται για αυτόν τον σκοπό έχει αντίσταση που δεν υπερβαίνει τα 5 mΩ.

Η κατάσταση βραχυκυκλώματος συνεχίζεται μέχρι να επιβεβαιωθεί η ενεργοποίηση των λειτουργιών προστασίας του ΕΣΑΕ που διακόπτουν ή περιορίζουν το ρεύμα βραχυκυκλώματος ή επί τουλάχιστον μία ώρα μετά τη σταθεροποίηση της μετρούμενης θερμοκρασίας στο περίβλημα της υπό δοκιμή διάταξης, ώστε η βαθμίδα θερμοκρασίας να διατηρείται κάτω των 4 °C επί 1 ώρα.

3.3.   Βασικός κύκλος και περίοδος παρατήρησης

Αμέσως μετά τη λήξη της βραχυκύκλωσης και εφόσον επιτρέπεται, πραγματοποιείται ένας βασικός κύκλος δοκιμών ο οποίος περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 8.

Η δοκιμή ολοκληρώνεται με έναν κύκλο παρακολούθησης διάρκειας 1 ώρας στις εξωτερικές συνθήκες θερμοκρασίας του περιβάλλοντος της δοκιμής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8Ζ

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΠΟ ΥΠΕΡΦΟΡΤΙΣΗ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Σκοπός της παρούσας δοκιμής είναι ο έλεγχος των επιδόσεων προστασίας από υπερφόρτιση.

2.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

Η δοκιμή πραγματοποιείται υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες λειτουργίας είτε με το πλήρες ΕΣΑΕ (μπορεί να είναι και πλήρες όχημα) είτε με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα του ΕΣΑΕ, συμπεριλαμβανομένων των κελιών και των ηλεκτρικών τους συνδέσεων. Αν ο κατασκευαστής επιλέξει να πραγματοποιήσει τη δοκιμή με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι το αποτέλεσμα της δοκιμής μπορεί εύλογα να αντιπροσωπεύει τις επιδόσεις του πλήρους ΕΣΑΕ όσον αφορά τις επιδόσεις ασφάλειας του συστήματος στις ίδιες συνθήκες.

Η παρούσα δοκιμή μπορεί ενδεχομένως να εκτελεστεί με τροποποιημένη υπό δοκιμή διάταξη μετά από συμφωνία του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας. Οι τροποποιήσεις αυτές δεν επηρεάζουν τα αποτελέσματα της δοκιμής.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

3.1.   Γενικές συνθήκες δοκιμής

Για τη διενέργεια της δοκιμής πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις και απαιτήσεις:

| α) | Η δοκιμή πραγματοποιείται σε εξωτερική θερμοκρασία 20 °C ± 10 °C ή σε υψηλότερη θερμοκρασία αν το ζητήσει ο κατασκευαστής· |
| --- | --- |

α)

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε εξωτερική θερμοκρασία 20 °C ± 10 °C ή σε υψηλότερη θερμοκρασία αν το ζητήσει ο κατασκευαστής·

| β) | Στην αρχή της δοκιμής, όλες οι διατάξεις προστασίας που μπορούν να επηρεάσουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία. |
| --- | --- |

β)

Στην αρχή της δοκιμής, όλες οι διατάξεις προστασίας που μπορούν να επηρεάσουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία.

3.2.   Φόρτιση

Στην αρχή, όλοι οι σχετικοί βασικοί διακόπτες φόρτισης παραμένουν κλειστοί.

Τα όρια ελέγχου φορτίου του εξοπλισμού δοκιμής είναι απενεργοποιημένα.

Η υπό δοκιμή διάταξη φορτίζεται με ρεύμα φόρτισης τουλάχιστον 1/3C, αλλά δεν υπερβαίνει το μέγιστο ρεύμα εντός του κανονικού εύρους λειτουργίας που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.

Η φόρτιση συνεχίζεται έως ότου η υπό δοκιμή διάταξη διακόψει ή περιορίσει (αυτόματα) τη φόρτιση. Σε περίπτωση που μια λειτουργία αυτόματης διακοπής δεν ενεργοποιηθεί ή εάν αυτή η λειτουργία δεν υπάρχει, η φόρτιση συνεχίζεται έως ότου η υπό δοκιμή διάταξη φορτιστεί με ρεύμα διπλάσιο από την ονομαστική χωρητικότητα φορτίου.

3.3.   Βασικός κύκλος και περίοδος παρατήρησης

Αμέσως μετά τη λήξη της φόρτισης και εφόσον το επιτρέπει η υπό δοκιμή διάταξη, πραγματοποιείται ένας βασικός κύκλος δοκιμών ο οποίος περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 8.

Η δοκιμή ολοκληρώνεται με έναν κύκλο παρακολούθησης διάρκειας 1 ώρας στις εξωτερικές συνθήκες θερμοκρασίας του περιβάλλοντος της δοκιμής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8Η

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΠΟ ΥΠΕΡΕΚΦΟΡΤΙΣΗ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Σκοπός της παρούσας δοκιμής είναι ο έλεγχος των επιδόσεων προστασίας από την υπερεκφόρτιση. Η λειτουργική αυτή δυνατότητα, αν υπάρχει, διακόπτει ή περιορίζει το ρεύμα φόρτισης αποτρέποντας την εμφάνιση άλλων σοβαρών γεγονότων στο ΕΣΑΕ, τα οποία θα μπορούσαν να προκληθούν από την πολύ χαμηλή κατάσταση φόρτισης σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή.

2.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

Η δοκιμή πραγματοποιείται υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες λειτουργίας είτε με το πλήρες ΕΣΑΕ (μπορεί να είναι και πλήρες όχημα) είτε με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα του ΕΣΑΕ, συμπεριλαμβανομένων των κελιών και των ηλεκτρικών τους συνδέσεων. Αν ο κατασκευαστής επιλέξει να πραγματοποιήσει τη δοκιμή με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι το αποτέλεσμα της δοκιμής μπορεί εύλογα να αντιπροσωπεύει τις επιδόσεις του πλήρους ΕΣΑΕ όσον αφορά τις επιδόσεις ασφάλειας του συστήματος στις ίδιες συνθήκες.

Η παρούσα δοκιμή μπορεί ενδεχομένως να εκτελεστεί με τροποποιημένη υπό δοκιμή διάταξη μετά από συμφωνία του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας. Οι τροποποιήσεις αυτές δεν επηρεάζουν τα αποτελέσματα της δοκιμής.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

3.1.   Γενικές συνθήκες δοκιμής

Για τη διενέργεια της δοκιμής πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις και απαιτήσεις:

| α) | Η δοκιμή πραγματοποιείται σε εξωτερική θερμοκρασία 20 °C ± 10 °C ή σε υψηλότερη θερμοκρασία αν το ζητήσει ο κατασκευαστής· |
| --- | --- |

α)

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε εξωτερική θερμοκρασία 20 °C ± 10 °C ή σε υψηλότερη θερμοκρασία αν το ζητήσει ο κατασκευαστής·

| β) | Στην αρχή της δοκιμής, όλες οι διατάξεις προστασίας που μπορούν να επηρεάσουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία. |
| --- | --- |

β)

Στην αρχή της δοκιμής, όλες οι διατάξεις προστασίας που μπορούν να επηρεάσουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία.

3.2.   Εκφόρτιση

Στην αρχή της δοκιμής, όλοι οι σχετικοί βασικοί διακόπτες παραμένουν κλειστοί.

Η εκφόρτιση πραγματοποιείται με ρεύμα φόρτισης τουλάχιστον 1/3 C, αλλά δεν υπερβαίνει το μέγιστο ρεύμα εντός του κανονικού εύρους λειτουργίας που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.

Η εκφόρτιση συνεχίζεται έως ότου η υπό δοκιμή διάταξη διακόψει ή περιορίσει (αυτόματα) την εκφόρτιση. Σε περίπτωση που μια λειτουργία αυτόματης διακοπής δεν ενεργοποιηθεί ή εάν αυτή η λειτουργία δεν υπάρχει, η εκφόρτιση συνεχίζεται έως ότου η υπό δοκιμή διάταξη εκφορτιστεί στο 25 % του επιπέδου της ονομαστικής της τάσης.

3.3.   Βασική φόρτιση και περίοδος παρατήρησης

Αμέσως μετά τη λήξη της εκφόρτισης, η υπό δοκιμή διάταξη φορτίζεται με βασικό φορτίο που προσδιορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 8, εφόσον το επιτρέπει η υπό δοκιμή διάταξη.

Η δοκιμή ολοκληρώνεται με έναν κύκλο παρακολούθησης διάρκειας 1 ώρας στις εξωτερικές συνθήκες θερμοκρασίας του περιβάλλοντος της δοκιμής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8Θ

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΠΟ ΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΣΗ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Ο σκοπός της παρούσας δοκιμής είναι ο έλεγχος των επιδόσεων των μέτρων προστασίας του ΕΣΑΕ από την εσωτερική υπερθέρμανση κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, ακόμα και αν η λειτουργία ψύξης, εφόσον υπάρχει, δεν λειτουργεί. Σε περίπτωση που δεν χρειάζεται να ληφθούν ειδικά μέτρα προστασίας για να μη δημιουργηθεί επισφαλής κατάσταση λόγω της εσωτερικής υπερθέρμανσης του ΕΣΑΕ, η ασφαλής αυτή λειτουργία πρέπει να αποδειχθεί.

2.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

2.1.   Η παρακάτω δοκιμή πραγματοποιείται είτε με το πλήρες ΕΣΑΕ (μπορεί να είναι και πλήρες όχημα) είτε με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα του ΕΣΑΕ, συμπεριλαμβανομένων των κελιών και των ηλεκτρικών τους συνδέσεων. Αν ο κατασκευαστής επιλέξει να πραγματοποιήσει τη δοκιμή με το/τα σχετικό/-ά υποσύστημα/-τα, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι το αποτέλεσμα της δοκιμής μπορεί εύλογα να αντιπροσωπεύει τις επιδόσεις του πλήρους ΕΣΑΕ όσον αφορά τις επιδόσεις ασφάλειας του συστήματος στις ίδιες συνθήκες. Η παρούσα δοκιμή μπορεί ενδεχομένως να εκτελεστεί με τροποποιημένη υπό δοκιμή διάταξη μετά από συμφωνία του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας. Οι τροποποιήσεις αυτές δεν επηρεάζουν τα αποτελέσματα της δοκιμής.

2.2.   Αν το ΕΣΑΕ διαθέτει λειτουργία ψύξης και αν το ΕΣΑΕ παραμείνει λειτουργικό χωρίς την ενεργοποίηση ενός συστήματος λειτουργίας ψύξης, το σύστημα ψύξης απενεργοποιείται για τη δοκιμή.

2.3.   Η θερμοκρασία της υπό δοκιμή διάταξης μετράται συνεχώς στο εσωτερικό του περιβλήματος κοντά στα κελιά κατά τη διάρκεια της δοκιμής προκειμένου να παρακολουθούνται οι μεταβολές της θερμοκρασίας. Ο αισθητήρας επί του οχήματος, αν υπάρχει, μπορεί να χρησιμοποιείται. Ο κατασκευαστής και η τεχνική υπηρεσία συμφωνούν για το σημείο τοποθέτησης του/των αισθητήρα/-ων θερμοκρασίας που χρησιμοποιείται/-ούνται.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

3.1.   Στην αρχή της δοκιμής, όλες οι διατάξεις προστασίας που επηρεάζουν τη λειτουργία της υπό δοκιμή διάταξης σε σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σε λειτουργία, εκτός του ενδεχόμενου συστήματος απενεργοποίησης που χρησιμοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2 ανωτέρω.

3.2.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η υπό δοκιμή διάταξη φορτίζεται και εκφορτίζεται συνεχώς με σταθερό ρεύμα που θα αυξήσει τη θερμοκρασία των κελιών το συντομότερο δυνατό εντός του κανονικού εύρους λειτουργίας που ορίζεται από τον κατασκευαστή.

3.3.   Η υπό δοκιμή διάταξη τοποθετείται σε φούρνο μεταφοράς θερμότητας ή σε κλιματικό θάλαμο. Η θερμοκρασία του θαλάμου ή του φούρνου αυξάνεται σταδιακά έως ότου φτάσει στη θερμοκρασία που καθορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1 ή 3.3.2 παρακάτω, ανάλογα με την περίπτωση, και στη συνέχεια διατηρείται σε θερμοκρασία ίση ή υψηλότερη από αυτή, μέχρι το τέλος της δοκιμής.

3.3.1.   Σε περίπτωση που το ΕΣΑΕ διαθέτει μέτρα προστασίας από την εσωτερική υπερθέρμανση, η θερμοκρασία αυξάνεται έως τη θερμοκρασία που αποτελεί, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το όριο λειτουργικής θερμοκρασίας για αυτά τα μέτρα προστασίας ώστε να διασφαλιστεί ότι η θερμοκρασία της υπό δοκιμή διάταξης θα αυξηθεί όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.2 ανωτέρω.

3.3.2.   Σε περίπτωση που το ΕΣΑΕ δεν είναι εξοπλισμένο με τέτοια ειδικά μέτρα προστασίας από την εσωτερική υπερθέρμανση, η θερμοκρασία αυξάνεται έως το ανώτατο όριο λειτουργίας που προβλέπεται από τον κατασκευαστή.

3.4.   Το τέλος της δοκιμής: Η δοκιμή θα ολοκληρωθεί όταν παρατηρείται ένα από τα εξής φαινόμενα:

| α) | η υπό δοκιμή διάταξη αποτρέπει και/ή περιορίζει τη φόρτιση και/ή την εκφόρτιση για να μην αυξηθεί η θερμοκρασία· |
| --- | --- |

α)

η υπό δοκιμή διάταξη αποτρέπει και/ή περιορίζει τη φόρτιση και/ή την εκφόρτιση για να μην αυξηθεί η θερμοκρασία·

| β) | η θερμοκρασία της υπό δοκιμή διάταξης έχει σταθεροποιηθεί και αυτό σημαίνει ότι η θερμοκρασία διατηρείται σε βαθμίδα μικρότερη των 4 °C εντός 2 ωρών· |
| --- | --- |

β)

η θερμοκρασία της υπό δοκιμή διάταξης έχει σταθεροποιηθεί και αυτό σημαίνει ότι η θερμοκρασία διατηρείται σε βαθμίδα μικρότερη των 4 °C εντός 2 ωρών·

| γ) | τυχόν αδυναμία εκπλήρωσης των κριτηρίων αποδοχής που προβλέπονται στην παράγραφο 6.9.2.1 του κανονισμού. |
| --- | --- |

γ)

τυχόν αδυναμία εκπλήρωσης των κριτηρίων αποδοχής που προβλέπονται στην παράγραφο 6.9.2.1 του κανονισμού.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9Α

ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΕ ΤΑΣΗ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

Η αντίσταση μόνωσης μετράται μετά την εφαρμογή της τάσης δοκιμής στο όχημα με επί του οχήματος (ενσωματωμένο) φορτιστή.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Η ακόλουθη διαδικασία δοκιμών εφαρμόζεται σε οχήματα με επί του οχήματος (ενσωματωμένους) φορτιστές:

| | Μεταξύ όλων των εγγραφών του φορτιστή (ρευματοδότη) και των εκτεθειμένων αγώγιμων μερών του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού πλαισίου, αν υπάρχει, εφαρμόζεται τάση δοκιμής εναλλασσόμενου ρεύματος 2 × (Un + 1 200) V rms σε συχνότητα 50 Hz ή 60 Hz επί ένα λεπτό, όταν Un είναι η τάση εισόδου εναλλασσόμενου ρεύματος (rms), |
| --- | --- |

Μεταξύ όλων των εγγραφών του φορτιστή (ρευματοδότη) και των εκτεθειμένων αγώγιμων μερών του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού πλαισίου, αν υπάρχει, εφαρμόζεται τάση δοκιμής εναλλασσόμενου ρεύματος 2 × (Un + 1 200) V rms σε συχνότητα 50 Hz ή 60 Hz επί ένα λεπτό, όταν Un είναι η τάση εισόδου εναλλασσόμενου ρεύματος (rms),

| | Η δοκιμή εκτελείται στο πλήρες όχημα· |
| --- | --- |

Η δοκιμή εκτελείται στο πλήρες όχημα·

| | Όλες οι ηλεκτρικές συσκευές πρέπει να είναι συνδεδεμένες. |
| --- | --- |

Όλες οι ηλεκτρικές συσκευές πρέπει να είναι συνδεδεμένες.

Αντί της εν λόγω τάσης εναλλασσόμενου ρεύματος (ΕΡ), η τάση συνεχούς ρεύματος (ΣΡ) της οποίας η τιμή είναι ισοδύναμη με την καθοριζόμενη τιμή αιχμής ΕΡ μπορεί να εφαρμοστεί επί ένα λεπτό.

Μετά τη δοκιμή, μετράται η αντίσταση μόνωσης κατά την εφαρμογή 500 V ΣΡ μεταξύ όλων των εισροών και των εκτεθειμένων αγώγιμων μερών του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού πλαισίου, εάν υπάρχει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9Β

ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΕ ΝΕΡΟ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

Η αντίσταση μόνωσης μετράται μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής επίδοσης της αντίστασης σε νερό.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Η ακόλουθη διαδικασία δοκιμών εφαρμόζεται σε οχήματα με επί του οχήματος (ενσωματωμένους) φορτιστές.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής, για την αξιολόγηση της προστασίας IPX5 κατά της εισροής υδάτων, η αντίσταση στο νερό διενεργείται από:

| α) | Ψεκασμός με ρεύμα φρέσκου νερού στο περίβλημα από όλες τις εφικτές κατευθύνσεις με ένα τυποποιημένο ακροφύσιο δοκιμής όπως φαίνεται στο σχήμα 1.

  Διάταξη δοκιμής για την επαλήθευση της προστασίας από εκτόξευση ύδατος (ακροφύσιο σωλήνων)




  Κείμενο της εικόνας

  Poόμετρο

  φD′=6,3 mm
  μονάδα: mm
  Οι όροι που πρέπει να τηρούνται είναι οι εξής:






  i) | Εσωτερική διάμετρος του ακροφυσίου: 6,3 mm, |
| --- | --- | --- |

α)

Ψεκασμός με ρεύμα φρέσκου νερού στο περίβλημα από όλες τις εφικτές κατευθύνσεις με ένα τυποποιημένο ακροφύσιο δοκιμής όπως φαίνεται στο σχήμα 1.

Διάταξη δοκιμής για την επαλήθευση της προστασίας από εκτόξευση ύδατος (ακροφύσιο σωλήνων)

Poόμετρο

φD′=6,3 mm

μονάδα: mm

Οι όροι που πρέπει να τηρούνται είναι οι εξής:

i)

Εσωτερική διάμετρος του ακροφυσίου: 6,3 mm,

| ii) | Ρυθμός παροχής: 12,5 l/min ± 5 τοις εκατό· |
| --- | --- |

ii)

Ρυθμός παροχής: 12,5 l/min ± 5 τοις εκατό·

| iii) | Πίεση νερού: να προσαρμοστεί για να επιτευχθεί η καθορισμένη παροχή· |
| --- | --- |

iii)

Πίεση νερού: να προσαρμοστεί για να επιτευχθεί η καθορισμένη παροχή·

| iv) | Πυρήνας του ουσιαστικού ρεύματος: κύκλος διαμέτρου περίπου 40 mm σε απόσταση 2,5 m από ακροφύσιο: |
| --- | --- |

iv)

Πυρήνας του ουσιαστικού ρεύματος: κύκλος διαμέτρου περίπου 40 mm σε απόσταση 2,5 m από ακροφύσιο:

| v) | Η διάρκεια της δοκιμής ανά τετραγωνικό μέτρο της επιφάνειας του θαλάμου, που ενδέχεται να ψεκάζεται: 1 λεπτό· |
| --- | --- |

v)

Η διάρκεια της δοκιμής ανά τετραγωνικό μέτρο της επιφάνειας του θαλάμου, που ενδέχεται να ψεκάζεται: 1 λεπτό·

| vi) | Ελάχιστη διάρκεια δοκιμής 3 λεπτά |
| --- | --- |

vi)

Ελάχιστη διάρκεια δοκιμής 3 λεπτά

| vii) | Απόσταση από το ακροφύσιο έως την επιφάνεια του περιβλήματος: μεταξύ 2,5 m και 3 m |
| --- | --- |

vii)

Απόσταση από το ακροφύσιο έως την επιφάνεια του περιβλήματος: μεταξύ 2,5 m και 3 m

| β) | Στη συνέχεια εφαρμόζεται τάση 500 V ΣΡ μεταξύ όλων των εισροών υψηλής τάσης και των εκτεθειμένων αγώγιμων μερών/ηλεκτρικού πλαισίου του οχήματος, εάν υπάρχει για να μετρηθεί η αντίσταση μόνωσης. |
| --- | --- |

β)

Στη συνέχεια εφαρμόζεται τάση 500 V ΣΡ μεταξύ όλων των εισροών υψηλής τάσης και των εκτεθειμένων αγώγιμων μερών/ηλεκτρικού πλαισίου του οχήματος, εάν υπάρχει για να μετρηθεί η αντίσταση μόνωσης.

---