# Euroopan unionin L 139I/2019

| | ISSN 1977-0812 |
| --- | --- |
| Euroopan unionin
  virallinen lehti | L 139I |
| | |
| Suomenkielinen laitos | Lainsäädäntö | 62. vuosikerta27. toukokuu 2019 |

ISSN 1977-0812

Euroopan unionin

virallinen lehti

L 139I

Suomenkielinen laitos

Lainsäädäntö

62. vuosikerta27. toukokuu 2019

---

| Sisältö | | II   Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset | Sivu |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ASETUKSET |
| | * | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/772, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, asetuksen (EU) N:o 1300/2014 muuttamisesta esteettömyysinventaarin osalta esteiden yksilöimistä, tietojen käyttäjille antamista sekä esteettömyyden edistymisen seurantaa ja arviointia varten (
  1
  ) | 1 |
| | * | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää käyttötoiminta ja liikenteen hallinta koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (
  1
  ) | 5 |
| | * | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/774, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, asetuksen (EU) N:o 1304/2014 muuttamisesta siltä osin kuin osajärjestelmää liikkuva kalusto – melu koskevaa yhteentoimivuuden teknistä eritelmää sovelletaan nykyisiin tavaravaunuihin (
  1
  ) | 89 |
| | * | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/775, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, asetuksen (EU) N:o 454/2011 muuttamisesta muutoksenhallintajärjestelmän osalta (
  1
  ) | 103 |
| | * | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/776, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, komission asetusten (EU) N:o 321/2013, N:o 1299/2014, (EU) N:o 1301/2014, (EU) N:o 1302/2014 ja (EU) N:o 1303/2014 ja komission asetuksen (EU) 2016/919 ja komission täytäntöönpanopäätöksen 2011/665/EU muuttamisesta niiden yhdenmukaistamiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 kanssa ja komission delegoidussa päätöksessä (EU) 2017/1474 mainittujen erityistavoitteiden täytäntöönpanemiseksi (
  1
  ) | 108 |
| | * | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/777, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU kumoamisesta (
  1
  ) | 312 |
| | * | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/778, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 muuttamisesta muutoksenhallintajärjestelmän osalta (
  1
  ) | 356 |
| | * | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/779, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, kalustoyksiköiden kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sertifiointijärjestelmää koskevista yksityiskohtaisista säännöksistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 nojalla sekä komission asetuksen (EU) N:o 445/2011 kumoamisesta (
  1
  ) | 360 |
| | | SUOSITUKSET |
| | * | Komission suositus (EU) 2019/780, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, käytännön järjestelyistä turvallisuuslupien antamiseksi rataverkon haltijoille (
  1
  ) | 390 |

Sisältö

II   Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset

Sivu

ASETUKSET

*

Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/772, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, asetuksen (EU) N:o 1300/2014 muuttamisesta esteettömyysinventaarin osalta esteiden yksilöimistä, tietojen käyttäjille antamista sekä esteettömyyden edistymisen seurantaa ja arviointia varten (
  1
  )

1

1

*

Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää käyttötoiminta ja liikenteen hallinta koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (
  1
  )

1

5

*

Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/774, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, asetuksen (EU) N:o 1304/2014 muuttamisesta siltä osin kuin osajärjestelmää liikkuva kalusto – melu koskevaa yhteentoimivuuden teknistä eritelmää sovelletaan nykyisiin tavaravaunuihin (
  1
  )

1

89

*

Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/775, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, asetuksen (EU) N:o 454/2011 muuttamisesta muutoksenhallintajärjestelmän osalta (
  1
  )

1

103

*

Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/776, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, komission asetusten (EU) N:o 321/2013, N:o 1299/2014, (EU) N:o 1301/2014, (EU) N:o 1302/2014 ja (EU) N:o 1303/2014 ja komission asetuksen (EU) 2016/919 ja komission täytäntöönpanopäätöksen 2011/665/EU muuttamisesta niiden yhdenmukaistamiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 kanssa ja komission delegoidussa päätöksessä (EU) 2017/1474 mainittujen erityistavoitteiden täytäntöönpanemiseksi (
  1
  )

1

108

*

Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/777, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU kumoamisesta (
  1
  )

1

312

*

Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/778, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 muuttamisesta muutoksenhallintajärjestelmän osalta (
  1
  )

1

356

*

Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/779, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, kalustoyksiköiden kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sertifiointijärjestelmää koskevista yksityiskohtaisista säännöksistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 nojalla sekä komission asetuksen (EU) N:o 445/2011 kumoamisesta (
  1
  )

1

360

SUOSITUKSET

*

Komission suositus (EU) 2019/780, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, käytännön järjestelyistä turvallisuuslupien antamiseksi rataverkon haltijoille (
  1
  )

1

390

| | |
| --- | --- |
| | (1)   ETA:n kannalta merkityksellinen teksti. |

---

(1)   ETA:n kannalta merkityksellinen teksti.

1

| FI | Säädökset, joiden otsikot on painettu laihalla kirjasintyypillä, ovat maatalouspolitiikan alaan kuuluvia juoksevien asioiden hoitoon liityviä säädöksiä, joiden voimassaoloaika on yleensä rajoitettu.
  Kaikkien muiden säädösten otsikot on painettu lihavalla kirjasintyypillä ja merkitty tähdellä. |
| --- | --- |

FI

Säädökset, joiden otsikot on painettu laihalla kirjasintyypillä, ovat maatalouspolitiikan alaan kuuluvia juoksevien asioiden hoitoon liityviä säädöksiä, joiden voimassaoloaika on yleensä rajoitettu.

Kaikkien muiden säädösten otsikot on painettu lihavalla kirjasintyypillä ja merkitty tähdellä.

---

II Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset

ASETUKSET

| 27.5.2019 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | LI 139/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

LI 139/1

---

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2019/772,

annettu 16 päivänä toukokuuta 2019,

asetuksen (EU) N:o 1300/2014 muuttamisesta esteettömyysinventaarin osalta esteiden yksilöimistä, tietojen käyttäjille antamista sekä esteettömyyden edistymisen seurantaa ja arviointia varten

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (1) ja erityisesti sen 5 artiklan 11 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Komission asetuksen (EU) N:o 1300/2014 (2) 7 artiklan mukaan kyseisen asetuksen liitteessä olevan 7 osan säännöksiä on muutettava, jotta voidaan määrittää esteettömyysinventaarin ominaisuudet, mukaan luettuina sisältö, tietomuoto, toiminnallinen ja tekninen rakenne, toimintatapa ja tietojen tallentamiseen ja käyttöön liittyvät säännöt, sekä tietojen antamisesta vastaavien yksiköiden itsearviointiin ja nimeämiseen liittyvät säännöt. |
| --- | --- |

(1)

Komission asetuksen (EU) N:o 1300/2014 (2) 7 artiklan mukaan kyseisen asetuksen liitteessä olevan 7 osan säännöksiä on muutettava, jotta voidaan määrittää esteettömyysinventaarin ominaisuudet, mukaan luettuina sisältö, tietomuoto, toiminnallinen ja tekninen rakenne, toimintatapa ja tietojen tallentamiseen ja käyttöön liittyvät säännöt, sekä tietojen antamisesta vastaavien yksiköiden itsearviointiin ja nimeämiseen liittyvät säännöt.

| (2) | Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (3) 5 artiklan 1 kohdan ja asetuksen (EU) N:o 1300/2014 7 artiklan 2 kohdan nojalla perustettiin työryhmä laatimaan ehdotus suositukseksi esteettömyysinventaariin kerättävän tiedon vähimmäisrakenteesta ja sisällöstä, jotta voidaan yksilöidä esteet, antaa tietoja käyttäjille sekä seurata ja arvioida esteettömyyden edistymistä. Työryhmä sai työnsä päätökseen toukokuussa 2017, ja sen tuloksena rautatievirasto viimeisteli suosituksen ERA-REC-128 asetuksen (EU) N:o 1300/2014 muuttamiseksi. |
| --- | --- |

(2)

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (3) 5 artiklan 1 kohdan ja asetuksen (EU) N:o 1300/2014 7 artiklan 2 kohdan nojalla perustettiin työryhmä laatimaan ehdotus suositukseksi esteettömyysinventaariin kerättävän tiedon vähimmäisrakenteesta ja sisällöstä, jotta voidaan yksilöidä esteet, antaa tietoja käyttäjille sekä seurata ja arvioida esteettömyyden edistymistä. Työryhmä sai työnsä päätökseen toukokuussa 2017, ja sen tuloksena rautatievirasto viimeisteli suosituksen ERA-REC-128 asetuksen (EU) N:o 1300/2014 muuttamiseksi.

| (3) | Esteettömyysinventaari on staattinen väline, josta ilmenee varusteiden olemassaolo, mutta sillä ei ole tarkoitus antaa tietoa varusteiden tilasta ja toiminnasta. |
| --- | --- |

(3)

Esteettömyysinventaari on staattinen väline, josta ilmenee varusteiden olemassaolo, mutta sillä ei ole tarkoitus antaa tietoa varusteiden tilasta ja toiminnasta.

| (4) | Jos asemaa tai sen osia parannetaan tai uudistetaan tai ne ovat muun kansallisessa toteutussuunnitelmassa esitetyn työn kohteina asetuksen (EU) N:o 1300/2014 8 artiklan mukaisesti, olisi kerättävä tiedot siitä, onko asemaan tai sen osiin kohdistuva työ asetuksen (EU) N:o 1300/2014 mukaista. |
| --- | --- |

(4)

Jos asemaa tai sen osia parannetaan tai uudistetaan tai ne ovat muun kansallisessa toteutussuunnitelmassa esitetyn työn kohteina asetuksen (EU) N:o 1300/2014 8 artiklan mukaisesti, olisi kerättävä tiedot siitä, onko asemaan tai sen osiin kohdistuva työ asetuksen (EU) N:o 1300/2014 mukaista.

| (5) | Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat asetuksen (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdalla perustetun komitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(5)

Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat asetuksen (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Muutetaan asetus (EU) N:o 1300/2014 seuraavasti:

| 1) | Lisätään 7 artiklan jälkeen 7 a artikla seuraavasti:

  ”7 a artikla
  Esteettömyystietojen kerääminen, ylläpito ja vaihto

  1.   Kunkin jäsenvaltion on päätettävä yhdeksän kuukauden kuluttua 16 päivän kesäkuuta 2019 jälkeen, mitkä yksiköt vastaavat esteettömyystietojen keräämisestä, ylläpidosta ja vaihdosta.


  2.   Jäsenvaltiot voivat pyytää komissiolta määräajan pidentämistä. Määräajan pidentämisen on oltava poikkeuksellista, ja se on perusteltava asianmukaisesti ja rajattava ajallisesti. Pidentämisen katsotaan erityisesti olevan perusteltua, jos Euroopan unionin rautatievirasto ei ole vahvistanut tämän asetuksen liitteen mukaisia tiedonkeruuvälinettä ja toimintatapoja eivätkä ne ole täysin toimintavalmiina kahden kuukauden kuluttua tämän asetuksen voimaantulosta.


  3.   Jokaista asemaa varten on oltava yksikkö, joka vastaa esteettömyystietojen vaihdosta.


  4.   Tietojen keruu ja muuntaminen on saatettava päätökseen 36 kuukauden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta.


  5.   Ennen kuin komission asetuksen (EU) N:o 454/2011 (*1) liitteessä I olevissa 7.2, 7.3 ja 7.4 kohdassa kuvattu tietojenvaihdon arkkitehtuuri on saatu täysin toimintavalmiiksi esteettömyystiedot vaihdetaan siirtämällä ne Euroopan rautatieasemien esteettömyystietokantaan (ERSAD), jota Euroopan unionin rautatievirasto pitää yllä.



  (*1)  Komission asetus (EU) N:o 454/2011, annettu 5 päivänä toukokuuta 2011, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”henkilöliikenteen telemaattiset sovellukset” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 123, 12.5.2011, s. 11).”
  " |
| --- | --- |

1)

Lisätään 7 artiklan jälkeen 7 a artikla seuraavasti:

”7 a artikla

Esteettömyystietojen kerääminen, ylläpito ja vaihto

1.   Kunkin jäsenvaltion on päätettävä yhdeksän kuukauden kuluttua 16 päivän kesäkuuta 2019 jälkeen, mitkä yksiköt vastaavat esteettömyystietojen keräämisestä, ylläpidosta ja vaihdosta.

2.   Jäsenvaltiot voivat pyytää komissiolta määräajan pidentämistä. Määräajan pidentämisen on oltava poikkeuksellista, ja se on perusteltava asianmukaisesti ja rajattava ajallisesti. Pidentämisen katsotaan erityisesti olevan perusteltua, jos Euroopan unionin rautatievirasto ei ole vahvistanut tämän asetuksen liitteen mukaisia tiedonkeruuvälinettä ja toimintatapoja eivätkä ne ole täysin toimintavalmiina kahden kuukauden kuluttua tämän asetuksen voimaantulosta.

3.   Jokaista asemaa varten on oltava yksikkö, joka vastaa esteettömyystietojen vaihdosta.

4.   Tietojen keruu ja muuntaminen on saatettava päätökseen 36 kuukauden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta.

5.   Ennen kuin komission asetuksen (EU) N:o 454/2011 (*1) liitteessä I olevissa 7.2, 7.3 ja 7.4 kohdassa kuvattu tietojenvaihdon arkkitehtuuri on saatu täysin toimintavalmiiksi esteettömyystiedot vaihdetaan siirtämällä ne Euroopan rautatieasemien esteettömyystietokantaan (ERSAD), jota Euroopan unionin rautatievirasto pitää yllä.

(*1)  Komission asetus (EU) N:o 454/2011, annettu 5 päivänä toukokuuta 2011, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”henkilöliikenteen telemaattiset sovellukset” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 123, 12.5.2011, s. 11).”
  "

*1

| 2) | Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen mukaisesti. |
| --- | --- |

2)

Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen mukaisesti.

2 artikla

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 16 päivänä toukokuuta 2019.

Komission puolesta

Puheenjohtaja

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Komission asetus (EU) N:o 1300/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, vammaisten ja liikkumisesteisten henkilöiden esteetöntä pääsyä Euroopan unionin rautatiejärjestelmään koskevista yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 110).

2

(3)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1).

3

---

LIITE

Muutetaan asetuksen (EU) N:o 1300/2014 liite seuraavasti:

| 1) | Lisätään 2 osan 2.3 kohdan ensimmäisen virkkeen jälkeen kohta seuraavasti:

  ”
  Esteettömyystiedot

  Esteettömyystiedot koostuvat matkustajarautatieasemien esteettömyyttä koskevista tiedoista, joita on kerättävä, pidettävä yllä ja vaihdettava, toisin sanoen matkustajarautatieasemien ominaisuuksien ja varusteiden kuvauksesta. Kuvausta on tarvittaessa täydennettävä tiedoilla siitä, missä määrin asemat ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaisia.” |
| --- | --- |

1)

Lisätään 2 osan 2.3 kohdan ensimmäisen virkkeen jälkeen kohta seuraavasti:

”
  Esteettömyystiedot

Esteettömyystiedot koostuvat matkustajarautatieasemien esteettömyyttä koskevista tiedoista, joita on kerättävä, pidettävä yllä ja vaihdettava, toisin sanoen matkustajarautatieasemien ominaisuuksien ja varusteiden kuvauksesta. Kuvausta on tarvittaessa täydennettävä tiedoilla siitä, missä määrin asemat ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaisia.”

| 2) | Lisätään 7 osan 7.2 luvun 7.2.1 alalukuun alaluvut seuraavasti:
  ”7.2.1.1   Esteettömyysinventaari – infrastruktuuri

  7.2.1.1.1   Toiminnallinen ja tekninen rakenne
  Esteettömyysinventaariin sisältyvät seuraavat toiminnot:






  1) | olemassa olevien esteiden tunnistaminen; |
| --- | --- | --- |

2)

Lisätään 7 osan 7.2 luvun 7.2.1 alalukuun alaluvut seuraavasti:

”7.2.1.1   Esteettömyysinventaari – infrastruktuuri

7.2.1.1.1   Toiminnallinen ja tekninen rakenne

Esteettömyysinventaariin sisältyvät seuraavat toiminnot:

1)

olemassa olevien esteiden tunnistaminen;

| 2) | käytännön tietojen antaminen käyttäjille; |
| --- | --- |

2)

käytännön tietojen antaminen käyttäjille;

| 3) | esteettömyyden edistymisen seuraaminen ja arviointi. |
| --- | --- |

3)

esteettömyyden edistymisen seuraaminen ja arviointi.

Esteettömyystietojen vaihdon arkkitehtuurista säädetään asetuksessa (EU) N:o 454/2011 (henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskeva YTE).

Esteettömyystietojen formatointiin ja vaihtoon sovelletaan seuraavia standardeja:

| 1) | CEN/TS 16614-1:2014 Public transport – Network and Timetable Exchange (NeTEx) – Part 1: Public transport network topology exchange format 2014-05-14 |
| --- | --- |

1)

CEN/TS 16614-1:2014 Public transport – Network and Timetable Exchange (NeTEx) – Part 1: Public transport network topology exchange format 2014-05-14

| 2) | EN 12896-1:2016 Public transport. Reference data model. Common concepts (Transmodel) |
| --- | --- |

2)

EN 12896-1:2016 Public transport. Reference data model. Common concepts (Transmodel)

Suunniteltuun erityiseen käyttötarkoituksen käytetään erityistä yhdenmukaistettua Transmodel-profiilia lisäyksessä O olevassa luettelokohdassa 1 tarkoitettujen teknisten asiakirjojen mukaisesti.

7.2.1.1.2   Esteettömyystietojen tallentamiseen ja itsearviointiin liittyvät säännöt

Esteettömyystietojen tallentamiseen ja itsearviointiin liittyvät säännöt ovat seuraavat:

| 1) | esteettömyyttä koskevia tietoja keräävien yksiköiden ei tarvitse olla riippumattomia tiedonkeruun kohteiden päivittäisestä hallinnoinnista; |
| --- | --- |

1)

esteettömyyttä koskevia tietoja keräävien yksiköiden ei tarvitse olla riippumattomia tiedonkeruun kohteiden päivittäisestä hallinnoinnista;

| 2) | kun esteettömyystietoja kerätään ensimmäisen kerran komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/772 (*1) voimaantulon jälkeen, inventaariin voidaan merkitä, ettei asemien tämän YTE:n vaatimusten mukaisuutta ole arvioitu; |
| --- | --- |

2)

kun esteettömyystietoja kerätään ensimmäisen kerran komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/772 (*1) voimaantulon jälkeen, inventaariin voidaan merkitä, ettei asemien tämän YTE:n vaatimusten mukaisuutta ole arvioitu;

| 3) | jos asemaa tai sen osia parannetaan tai uudistetaan tai ne ovat tämän YTE:n kansallisessa toteutussuunnitelmassa esitetyn muun työn kohteina, vastaavat esteettömyystiedot on päivitettävä, tarvittaessa tämän YTE:n vaatimusten mukaisuus mukaan luettuna; |
| --- | --- |

3)

jos asemaa tai sen osia parannetaan tai uudistetaan tai ne ovat tämän YTE:n kansallisessa toteutussuunnitelmassa esitetyn muun työn kohteina, vastaavat esteettömyystiedot on päivitettävä, tarvittaessa tämän YTE:n vaatimusten mukaisuus mukaan luettuna;

| 4) | tämän YTE:n vaatimusten mukaisuutta voidaan päivittää tämän YTE:n 6.2.4 kohdassa tarkoitetun välivaiheen tarkastuslausuman perusteella; |
| --- | --- |

4)

tämän YTE:n vaatimusten mukaisuutta voidaan päivittää tämän YTE:n 6.2.4 kohdassa tarkoitetun välivaiheen tarkastuslausuman perusteella;

| 5) | inventaariin ei tarvitse merkitä varusteiden toimintakuntoa. |
| --- | --- |

5)

inventaariin ei tarvitse merkitä varusteiden toimintakuntoa.

Komissio antaa saataville tiedonkeruuvälineen, jonka toimintatavat kuvataan lisäyksessä O olevassa luettelokohdassa 2 tarkoitetuissa teknisissä asiakirjoissa.

Jos on olemassa rakenteisia esteettömyystietoja, jotka voidaan muuntaa yhdenmukaistettuun profiiliin, nämä tiedot voidaan vaihtoehtoisesti siirtää muuntamisen jälkeen. Olemassa olevien esteettömyystietojen muuntamismenetelmä ja yhteyskäytäntö esitetään lisäyksessä O olevassa luettelokohdassa 3 tarkoitetuissa teknisissä asiakirjoissa.

7.2.1.1.3   Tietojen käyttöön liittyvät säännöt

ERSAD-tietokannasta

| 1) | yleisö voi saada tietoja Euroopan unionin rautatieviraston ylläpitämältä julkiselta verkkosivustolta; |
| --- | --- |

1)

yleisö voi saada tietoja Euroopan unionin rautatieviraston ylläpitämältä julkiselta verkkosivustolta;

| 2) | rekisteröidyt kansalliset viranomaiset voivat hakea kaikki jäsenvaltion kannalta merkitykselliset esteettömyystiedot; |
| --- | --- |

2)

rekisteröidyt kansalliset viranomaiset voivat hakea kaikki jäsenvaltion kannalta merkitykselliset esteettömyystiedot;

| 3) | komissio ja rautatievirasto voivat hakea kaikki esteettömyystiedot. |
| --- | --- |

3)

komissio ja rautatievirasto voivat hakea kaikki esteettömyystiedot.

Rautatieviraston ylläpitämää ERSAD-tietokantaa ei saa yhdistää muihin tietokantoihin.

7.2.1.1.4   Käyttäjiltä saadun palautteen hallinnointiin liittyvät säännöt

Käyttäjiltä saatu palaute voi olla seuraavassa muodossa:

| 1) | institutionaalinen palaute käyttäjäjärjestöiltä, vammaisjärjestöt mukaan luettuina: olemassa olevia rakenteita voidaan käyttää, kunhan niihin kuuluu edustajia vammaisten ja liikkumisesteisten henkilöiden järjestöistä ja ne kuvastavat tilannetta asianmukaisella tasolla, ei välttämättä kansallisella tasolla. Käyttäjäpalautteen antamismenettely on järjestettävä siten, että nämä järjestöt voivat osallistua siihen tasavertaisesti; |
| --- | --- |

1)

institutionaalinen palaute käyttäjäjärjestöiltä, vammaisjärjestöt mukaan luettuina: olemassa olevia rakenteita voidaan käyttää, kunhan niihin kuuluu edustajia vammaisten ja liikkumisesteisten henkilöiden järjestöistä ja ne kuvastavat tilannetta asianmukaisella tasolla, ei välttämättä kansallisella tasolla. Käyttäjäpalautteen antamismenettely on järjestettävä siten, että nämä järjestöt voivat osallistua siihen tasavertaisesti;

| 2) | yksilöllinen palaute: verkkosivustoilla kävijöille on annettava mahdollisuus ilmoittaa jotakin asemaa koskevista virheellisistä esteettömyystiedoista ja saada vahvistus siitä, että heidän kommenttinsa on otettu vastaan. |
| --- | --- |

2)

yksilöllinen palaute: verkkosivustoilla kävijöille on annettava mahdollisuus ilmoittaa jotakin asemaa koskevista virheellisistä esteettömyystiedoista ja saada vahvistus siitä, että heidän kommenttinsa on otettu vastaan.

Tietojen keruusta, ylläpidosta ja vaihdosta vastaavien yksiköiden on kummassakin tapauksessa otettava käyttäjiltä saatu palaute asianmukaisesti huomioon.

(*1)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/772 komission asetuksen (EU) N:o 1300/2014, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, muuttamisesta esteettömyysinventaarin osalta esteiden yksilöimistä, tietojen käyttäjille antamista sekä esteettömyyden edistymisen seurantaa ja arviointia varten (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 1).”
  "

| 3) | Lisätään lisäys seuraavasti:


  ”Lisäys O

  Luettelo teknisistä asiakirjoista







  Kohta nro | Nimike |
| --- | --- | --- |
| 1 | Yhdenmukaistettu NeTEx (Network and Timetable Exchange) -erityisprofiili, jota käytetään asemien kuvauksessa |
| 2 | Tiedonkeruuvälineen toimintatavat |
| 3 | Olemassa olevien esteettömyystietojen muuntamismenetelmä, mukaan luettuna ulkoisen käyttöliittymän ja yhteyskäytännön kuvaus. |

3)

Lisätään lisäys seuraavasti:

”Lisäys O

Luettelo teknisistä asiakirjoista

Kohta nro

Nimike

1

Yhdenmukaistettu NeTEx (Network and Timetable Exchange) -erityisprofiili, jota käytetään asemien kuvauksessa

2

Tiedonkeruuvälineen toimintatavat

3

Olemassa olevien esteettömyystietojen muuntamismenetelmä, mukaan luettuna ulkoisen käyttöliittymän ja yhteyskäytännön kuvaus.

---

(*1)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/772 komission asetuksen (EU) N:o 1300/2014, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, muuttamisesta esteettömyysinventaarin osalta esteiden yksilöimistä, tietojen käyttäjille antamista sekä esteettömyyden edistymisen seurantaa ja arviointia varten (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 1).”
  ”

*1

---

| 27.5.2019 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | LI 139/5 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

LI 139/5

---

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2019/773,

annettu 16 päivänä toukokuuta 2019,

Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (1) ja erityisesti sen 5 artiklan 11 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Komission delegoidun päätöksen (EU) 2017/1474 (2) 11 artiklassa vahvistetaan rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta Euroopan unionissa koskevan teknisen eritelmän (YTE) laatimista, hyväksymistä ja tarkistamista koskevat erityiset tavoitteet. |
| --- | --- |

(1)

Komission delegoidun päätöksen (EU) 2017/1474 (2) 11 artiklassa vahvistetaan rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta Euroopan unionissa koskevan teknisen eritelmän (YTE) laatimista, hyväksymistä ja tarkistamista koskevat erityiset tavoitteet.

| (2) | Päätöksen (EU) 2017/1474 3 artiklan 5 kohdan b ja f alakohdan mukaisesti YTE:iä tarkistetaan unionin rautatiejärjestelmän ja siihen liittyvän tutkimuksen ja innovoinnin kehittymisen ja standardeja koskevien viittausten päivittämisen huomioon ottamiseksi. |
| --- | --- |

(2)

Päätöksen (EU) 2017/1474 3 artiklan 5 kohdan b ja f alakohdan mukaisesti YTE:iä tarkistetaan unionin rautatiejärjestelmän ja siihen liittyvän tutkimuksen ja innovoinnin kehittymisen ja standardeja koskevien viittausten päivittämisen huomioon ottamiseksi.

| (3) | Päätöksen (EU) 2017/1474 3 artiklan 5 kohdan c alakohdan mukaisesti YTE:iä tarkistetaan vielä avoinna olevien kohtien sulkemiseksi. Erityisesti on määriteltävä avoimien kohtien ala käyttötoiminnan osalta ja tehtävä ero kansallisten sovellettavien sääntöjen ja sellaisten sääntöjen välillä, jotka on yhdenmukaistettava unionin lainsäädännössä, jotta voidaan ottaa huomioon siirtyminen yhteentoimivaan järjestelmään, jossa on määritelty teknisen yhdenmukaistamisen ihanteellinen taso. |
| --- | --- |

(3)

Päätöksen (EU) 2017/1474 3 artiklan 5 kohdan c alakohdan mukaisesti YTE:iä tarkistetaan vielä avoinna olevien kohtien sulkemiseksi. Erityisesti on määriteltävä avoimien kohtien ala käyttötoiminnan osalta ja tehtävä ero kansallisten sovellettavien sääntöjen ja sellaisten sääntöjen välillä, jotka on yhdenmukaistettava unionin lainsäädännössä, jotta voidaan ottaa huomioon siirtyminen yhteentoimivaan järjestelmään, jossa on määritelty teknisen yhdenmukaistamisen ihanteellinen taso.

| (4) | Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (3) 19 artiklan 1 kohdan mukaisesti komissio pyysi 22 päivänä syyskuuta 2017 Euroopan unionin rautatievirastoa, jäljempänä ’rautatievirasto’, laatimaan tiettyjen päätöksessä (EU) 2017/1474 määritettyjen erityisten tavoitteiden täytäntöönpanoa koskevat suositukset. |
| --- | --- |

(4)

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (3) 19 artiklan 1 kohdan mukaisesti komissio pyysi 22 päivänä syyskuuta 2017 Euroopan unionin rautatievirastoa, jäljempänä ’rautatievirasto’, laatimaan tiettyjen päätöksessä (EU) 2017/1474 määritettyjen erityisten tavoitteiden täytäntöönpanoa koskevat suositukset.

| (5) | Rautatievirasto antoi 25 päivänä lokakuuta 2018 unionin rautatiejärjestelmän käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmän YTE:ää koskevan suosituksen ERA-REC-125, joka kattaa komission delegoidun päätöksen (EU) 2017/1474 11 artiklan 1–6 kohdan. |
| --- | --- |

(5)

Rautatievirasto antoi 25 päivänä lokakuuta 2018 unionin rautatiejärjestelmän käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmän YTE:ää koskevan suosituksen ERA-REC-125, joka kattaa komission delegoidun päätöksen (EU) 2017/1474 11 artiklan 1–6 kohdan.

| (6) | Komission päätöstä 2012/757/EU (4) on muutettu useita kertoja. Tekstin luettavuuden ja oikeusvarmuuden varmistamiseksi on suositeltavaa kumota ja korvata se tällä asetuksella. |
| --- | --- |

(6)

Komission päätöstä 2012/757/EU (4) on muutettu useita kertoja. Tekstin luettavuuden ja oikeusvarmuuden varmistamiseksi on suositeltavaa kumota ja korvata se tällä asetuksella.

| (7) | Päätös 2012/757/EU olisi tämän vuoksi kumottava. |
| --- | --- |

(7)

Päätös 2012/757/EU olisi tämän vuoksi kumottava.

| (8) | Tässä asetuksessa olisi säädettävä unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevan YTE:n erilaisten vaatimusten täytäntöönpanopäivämääristä. Täytäntöönpanopäivämäärissä olisi otettava huomioon, että osa jäsenvaltioista on antanut rautatievirastolle ja komissiolle ilmoituksen direktiivin (EU) 2016/797 57 artiklan 2 kohdan mukaisesti ja osa ei. |
| --- | --- |

(8)

Tässä asetuksessa olisi säädettävä unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevan YTE:n erilaisten vaatimusten täytäntöönpanopäivämääristä. Täytäntöönpanopäivämäärissä olisi otettava huomioon, että osa jäsenvaltioista on antanut rautatievirastolle ja komissiolle ilmoituksen direktiivin (EU) 2016/797 57 artiklan 2 kohdan mukaisesti ja osa ei.

| (9) | Rautatieyritysten ja soveltuvin osin rataverkon haltijoiden olisi hallinnoitava direktiivin (EU) 2016/797 23 artiklassa sekä tämän asetuksen liitteessä olevassa 4.2.2.5 kohdassa ja lisäyksessä D1 vahvistettuja prosessien ja velvollisuuksien muutoksia turvallisuusjohtamisjärjestelmiensä välityksellä. Lisäksi rautatieyritysten olisi haettava turvallisuustodistustensa päivittämistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (5) 10 artiklan 13 kohdan mukaisesti, jos edellä mainitusta 23 artiklasta johtuen niiden toiminnan laji tai laajuus muuttuu olennaisesti tai jos turvallisuustodistuksia antava elin vaatii turvallisuustodistusten tarkistamista direktiivin (EU) 2016/798 10 artiklan 15 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

(9)

Rautatieyritysten ja soveltuvin osin rataverkon haltijoiden olisi hallinnoitava direktiivin (EU) 2016/797 23 artiklassa sekä tämän asetuksen liitteessä olevassa 4.2.2.5 kohdassa ja lisäyksessä D1 vahvistettuja prosessien ja velvollisuuksien muutoksia turvallisuusjohtamisjärjestelmiensä välityksellä. Lisäksi rautatieyritysten olisi haettava turvallisuustodistustensa päivittämistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (5) 10 artiklan 13 kohdan mukaisesti, jos edellä mainitusta 23 artiklasta johtuen niiden toiminnan laji tai laajuus muuttuu olennaisesti tai jos turvallisuustodistuksia antava elin vaatii turvallisuustodistusten tarkistamista direktiivin (EU) 2016/798 10 artiklan 15 kohdan mukaisesti.

| (10) | Jos jäsenvaltiot käynnistävät direktiivin (EU) 2016/797 6 artiklassa tarkoitetun puutteellisuuksia koskevan menettelyn, komission ja soveltuvin osin rautatieviraston olisi viipymättä ryhdyttävä toimiin tilanteen korjaamiseksi ja annettava lausunto, joka muodostaa vaatimusten täyttämiseksi hyväksyttävän menetelmän, tai muutettava tätä asetusta. |
| --- | --- |

(10)

Jos jäsenvaltiot käynnistävät direktiivin (EU) 2016/797 6 artiklassa tarkoitetun puutteellisuuksia koskevan menettelyn, komission ja soveltuvin osin rautatieviraston olisi viipymättä ryhdyttävä toimiin tilanteen korjaamiseksi ja annettava lausunto, joka muodostaa vaatimusten täyttämiseksi hyväksyttävän menetelmän, tai muutettava tätä asetusta.

| (11) | Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(11)

Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Tässä asetuksessa vahvistetaan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskeva yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (YTE), sellaisena kuin se esitetään liitteessä.

Liitteessä esitettyä YTE:ää sovelletaan direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II olevassa 2.5 kohdassa tarkoitettuun osajärjestelmään ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta”.

2 artikla

Jäsenvaltioiden on annettava komissiolle tiedoksi seuraavantyyppiset sopimukset viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2020, mikäli niistä ei ole jo ilmoitettu komission päätöksen 2006/920/EY (6), 2008/231/EY (7), 2011/314/EU (8) tai 2012/757/EU mukaisesti:

| a) | rautatieyritysten, rataverkon haltijoiden tai turvallisuusviranomaisten kahden- tai monenväliset sopimukset, joilla saadaan aikaan merkittävää paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta; |
| --- | --- |

a)

rautatieyritysten, rataverkon haltijoiden tai turvallisuusviranomaisten kahden- tai monenväliset sopimukset, joilla saadaan aikaan merkittävää paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta;

| b) | yhden tai useamman jäsenvaltion ja vähintään yhden kolmannen maan väliset kansainväliset sopimukset tai jäsenvaltioiden rautatieyritysten tai rataverkon haltijoiden ja vähintään yhden kolmannen maan rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan väliset kansainväliset sopimukset, joilla saadaan aikaan merkittävää paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta. |
| --- | --- |

b)

yhden tai useamman jäsenvaltion ja vähintään yhden kolmannen maan väliset kansainväliset sopimukset tai jäsenvaltioiden rautatieyritysten tai rataverkon haltijoiden ja vähintään yhden kolmannen maan rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan väliset kansainväliset sopimukset, joilla saadaan aikaan merkittävää paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta.

3 artikla

Direktiivin (EU) 2016/797 13 artiklan mukaisessa yhteentoimivuuden tarkastamisessa noudatettavia ehtoja ovat ne kansalliset säännöt, joita sovelletaan jäsenvaltiossa, jossa käyttö tapahtuu, seuraavissa tilanteissa:

| a) | tämän asetuksen liitteessä olevan 7.2 kohdan mukaiset erityistapaukset; |
| --- | --- |

a)

tämän asetuksen liitteessä olevan 7.2 kohdan mukaiset erityistapaukset;

| b) | samassa liitteessä olevassa I lisäyksessä tarkoitetut avoimet kohdat ja osa-alueet, joilla kansallisten sääntöjen soveltaminen sallitaan. |
| --- | --- |

b)

samassa liitteessä olevassa I lisäyksessä tarkoitetut avoimet kohdat ja osa-alueet, joilla kansallisten sääntöjen soveltaminen sallitaan.

4 artikla

Rautatievirasto julkaisee viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2019 ohjeet käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmän soveltamisesta (soveltamisopas). Rautatievirasto pitää soveltamisohjeet ajan tasalla.

5 artikla

Kumotaan päätös 2012/757/EU 16 päivästä kesäkuuta 2021.

Päätöksen 2012/757/EU liitteessä olevia lisäyksiä A ja C voidaan kuitenkin soveltaa edelleen 16 päivään kesäkuuta 2024 saakka.

6 artikla

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Sitä sovelletaan 16 päivästä kesäkuuta 2021.

Liitteessä olevia 4.2.2.1.3.2 ja 4.4 kohtaa sovelletaan kuitenkin 16 päivästä kesäkuuta 2019.

Tämän asetuksen liitteessä olevaa 4.2.2.5 kohtaa ja lisäystä D1 sovelletaan 16 päivästä kesäkuuta 2019 niissä jäsenvaltioissa, jotka eivät ole tehneet rautatievirastolle ja komissiolle ilmoitusta direktiivin (EU) 2016/797 57 artiklan 2 kohdan mukaisesti.

Tämän asetuksen liitteessä olevaa 4.2.2.5 kohtaa ja lisäystä D1 sovelletaan 16 päivästä kesäkuuta 2020 niissä jäsenvaltioissa, jotka ovat tehneet rautatievirastolle ja komissiolle ilmoituksen direktiivin (EU) 2016/797 57 artiklan 2 kohdan mukaisesti.

Tämän asetuksen liitteessä olevia lisäyksiä A ja C sovelletaan viimeistään 16 päivästä kesäkuuta 2024.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 16 päivänä toukokuuta 2019.

Komission puolesta

Puheenjohtaja

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Komission delegoitu päätös (EU) 2017/1474, annettu 8 päivänä kesäkuuta 2017, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 täydentämisestä yhteentoimivuuden teknisten eritelmien laatimista, hyväksymistä ja tarkistamista koskevien erityisten tavoitteiden osalta (EUVL L 210, 15.8.2017, s. 5).

2

(3)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1).

3

(4)  Komission päätös 2012/757/EU, annettu 14 päivänä marraskuuta 2012, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää käyttötoiminta ja liikenteen hallinta koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2007/756/EY muuttamisesta (EUVL L 345, 15.12.2012, s. 1).

4

(5)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).

5

(6)  Komission päätös 2006/920/EY, tehty 11 päivänä elokuuta 2006, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EYVL L 359, 18.12.2006, s. 1).

6

(7)  Komission päätös 2008/231/EY, tehty 1 päivänä helmikuuta 2008, neuvoston direktiivin 96/48/EY 6 artiklan 1 kohdan mukaisesta Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttötoimintaosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2002/734/EY kumoamisesta (EUVL L 84, 26.3.2008, s. 1).

7

(8)  Komission päätös 2011/314/EU, annettu 12 päivänä toukokuuta 2011, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 144, 31.5.2011, s. 1).

8

---

LIITE

SISÄLLYSLUETTELO

| 1. | Johdanto | 12 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1 | Tekninen viitekehys | 12 |
| --- | --- | --- |

1.1

| 1.2 | Maantieteellinen soveltamisala | 12 |
| --- | --- | --- |

1.2

| 1.3 | Tämän asetuksen sisältö | 12 |
| --- | --- | --- |

1.3

| 2. | Kuvaus ja soveltamisala | 12 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1 | Henkilökunta ja junat | 12 |
| --- | --- | --- |

2.1

| 2.2 | Periaatteet | 13 |
| --- | --- | --- |

2.2

| 2.3 | Sovellettavuus nykyisiin muihin kuin YTE:n mukaisiin kalustoyksikköihin ja infrastruktuuriin | 13 |
| --- | --- | --- |

2.3

| 3. | Olennaiset vaatimukset | 13 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1 | Olennaisten vaatimusten täyttäminen | 13 |
| --- | --- | --- |

3.1

| 3.2 | Olennaiset vaatimukset – yleiskatsaus | 13 |
| --- | --- | --- |

3.2

| 4. | Osajärjestelmän ominaisuudet | 16 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1 | Johdanto | 16 |
| --- | --- | --- |

4.1

| 4.2 | Osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät | 16 |
| --- | --- | --- |

4.2

| 4.2.1 | Henkilöstöön liittyvät eritelmät | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1

| 4.2.1.1 | Yleiset vaatimukset | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.1

| 4.2.1.2 | Kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2

| 4.2.1.2.1 | Kuljettajan sääntökirja | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.1

| 4.2.1.2.2 | Liikennöitävien rataosien sekä niillä käytettävien olennaisten ratalaitteiden kuvaus | 18 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2

| 4.2.1.2.2.1 | Reittikirjan laatiminen | 18 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.1

| 4.2.1.2.2.2 | Muutokset reittikirjan tietoihin | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.2

| 4.2.1.2.2.3 | Tiedottaminen kuljettajalle reaaliaikaisesti | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.3

| 4.2.1.2.3 | Aikataulut | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.3

| 4.2.1.2.4 | Liikkuva kalusto | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.4

| 4.2.1.3 | Muulle rautatieyrityksen henkilöstölle kuin kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.3

| 4.2.1.4 | Rataverkon haltijan junien kulkulupia myöntävälle henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.4

| 4.2.1.5 | Turvallisuuteen liittyvä viestintä junan miehistön, rautatieyrityksen muun henkilöstön ja junien kulkulupia myöntävän henkilöstön välillä | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.5

| 4.2.2 | Juniin liittyvät eritelmät | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2

| 4.2.2.1 | Junan näkyvyys | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1

| 4.2.2.1.1 | Yleinen vaatimus | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.1

| 4.2.2.1.2 | Etupää | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.2

| 4.2.2.1.3 | Takapää | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3

| 4.2.2.1.3.1 | Henkilöjunat | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.1

| 4.2.2.1.3.2 | Tavarajunat | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.2

| 4.2.2.2 | Junan kuuluvuus | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2

| 4.2.2.2.1 | Yleinen vaatimus | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.1

| 4.2.2.2.2 | Ohjaus | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.2

| 4.2.2.3 | Kalustoyksikön yksilöinti | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.3

| 4.2.2.4 | Matkustajien ja kuorman turvallisuus | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4

| 4.2.2.4.1 | Kuorman turvallisuus | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.1

| 4.2.2.4.2 | Matkustajien turvallisuus | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.2

| 4.2.2.5 | Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5

| 4.2.2.5.1 | Reittiyhteensopivuus | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.1

| 4.2.2.5.2 | Junan kokoonpano | 24 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.2

| 4.2.2.6 | Junan jarrutus | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6

| 4.2.2.6.1 | Jarrujärjestelmän vähimmäisvaatimukset | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.1

| 4.2.2.6.2 | Jarrutuskyky ja suurin sallittu nopeus | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.2

| 4.2.2.7 | Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7

| 4.2.2.7.1 | Yleinen vaatimus | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.1

| 4.2.2.7.2 | Ennen lähtöä tarvittavat tiedot | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.2

| 4.2.2.8 | Opastimien ja radanvarren merkkien näkyvyyttä koskevat vaatimukset | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.8

| 4.2.2.9 | Kuljettajan valppaus | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.9

| 4.2.3 | Junien liikennöintiin liittyvät eritelmät | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3

| 4.2.3.1 | Junan kulun suunnittelu | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.1

| 4.2.3.2 | Junien tunnisteet | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.2

| 4.2.3.2.1 | Junanumeron muoto | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.2.1

| 4.2.3.3 | Junan lähtö | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3

| 4.2.3.3.1 | Ennen lähtöä tehtävät tarkastukset ja testit | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.1

| 4.2.3.3.2 | Junan kulkuvalmiudesta ilmoittaminen rataverkon haltijalle | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.2

| 4.2.3.4 | Liikenteen hallinta | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4

| 4.2.3.4.1 | Yleiset vaatimukset | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.1

| 4.2.3.4.2 | Junista ilmoittaminen | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.2

| 4.2.3.4.2.1 | Junien kulun seurantaan tarvittavat ja ennakoitua luovutusaikaa koskevat tiedot | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.2.1

| 4.2.3.4.3 | Vaaralliset aineet | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.3

| 4.2.3.4.4 | Toiminnan laatu | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.4

| 4.2.3.5 | Tietojen tallentaminen | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5

| 4.2.3.5.1 | Valvontatietojen tallentaminen junan ulkopuolella | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.1

| 4.2.3.5.2 | Valvontatietojen tallentaminen junassa | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.2

| 4.2.3.6 | Vajaatoimintatilanne | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6

| 4.2.3.6.1 | Ilmoittaminen toisille käyttäjille | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.1

| 4.2.3.6.2 | Kuljettajien ohjeistaminen | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.2

| 4.2.3.6.3 | Jatkuvuuden hallinnan järjestelyt | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.3

| 4.2.3.7 | Hätätilanteiden hallinta | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.7

| 4.2.3.8 | Junan miehistön auttaminen vaaratilanteessa tai kun ilmenee merkittävä liikkuvan kaluston toimintahäiriö | 31 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.8

| 4.3 | Liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät | 31 |
| --- | --- | --- |

4.3

| 4.3.1 | Liitännät infrastruktuuri-YTE:ään (INF TSI) | 31 |
| --- | --- | --- |

4.3.1

| 4.3.2 | Liitännät ohjaus-, hallinta- ja merkinanto -YTE:ään (OHM TSI) | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.2

| 4.3.3 | Liitännät liikkuvan kaluston YTE:ään | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.3

| 4.3.3.1 | Liitännät vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevaan YTE:ään | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.1

| 4.3.3.2 | Liitännät tavaravaunuja koskevaan YTE:ään (WAG YTE) | 33 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.2

| 4.3.4 | Liitännät energia-YTE:ään (ENE YTE) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.4

| 4.3.5 | Liitännät rautatietunneleiden turvallisuutta koskevaan YTE:ään | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.5

| 4.3.6 | Liitännät melu-YTE:ään | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.6

| 4.3.7 | Liitännät liikkumisesteisten henkilöiden tarpeita koskevaan YTE:ään (asetus (EU) N:o 1300/2014) | 35 |
| --- | --- | --- |

4.3.7

| 4.4 | Käyttötoimintaa koskevat säännöt | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4

| 4.4.1 | Euroopan unionin rautatiejärjestelmässä sovellettavat käyttötoimintaa koskevat periaatteet ja säännöt | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.1

| 4.4.2 | Kansalliset säännöt | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.2

| 4.4.3 | Vaatimusten täyttämiseksi hyväksyttävät menetelmät | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.3

| 4.4.4 | Siirtyminen kansallisten sääntöjen soveltamisesta tämän asetuksen täytäntöönpanoon | 36 |
| --- | --- | --- |

4.4.4

| 4.5 | Kunnossapitoa koskevat säännöt | 36 |
| --- | --- | --- |

4.5

| 4.6 | Ammatillinen pätevyys | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6

| 4.6.1 | Ammatillinen pätevyys | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.1

| 4.6.2 | Kielellinen pätevyys | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2

| 4.6.2.1 | Periaatteet | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.1

| 4.6.2.2 | Kielitaidon taso | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.2

| 4.6.3 | Henkilöstön alku- ja jatkuva arviointi | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3

| 4.6.3.1 | Peruselementit | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.1

| 4.6.3.2 | Koulutustarpeiden analysointi ja päivittäminen | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.2

| 4.6.4 | Apuhenkilöstö | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.4

| 4.7 | Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset | 37 |
| --- | --- | --- |

4.7

| 4.7.1 | Johdanto | 37 |
| --- | --- | --- |

4.7.1

| 4.7.2 | Terveystarkastukset ja psykologiset arvioinnit | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2

| 4.7.2.1 | Ennen työhön hyväksymistä | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1

| 4.7.2.1.1 | Terveystarkastuksen vähimmäissisältö | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.1

| 4.7.2.1.2 | Psykologinen arviointi | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.2

| 4.7.2.2 | Työhön hyväksymisen jälkeen | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2

| 4.7.2.2.1 | Määräaikaisten terveystarkastusten aikataulu | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.1

| 4.7.2.2.2 | Palvelukseen ottamisen jälkeisten määräaikaisten terveystarkastusten vähimmäissisältö | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.2

| 4.7.2.2.3 | Ylimääräiset terveystarkastukset ja/tai psykologiset arvioinnit | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.3

| 4.7.3 | Terveydentilavaatimukset | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3

| 4.7.3.1 | Yleiset vaatimukset | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.1

| 4.7.3.2 | Näkövaatimukset | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.2

| 4.7.3.3 | Kuulovaatimukset | 40 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.3

| 4.8 | Infrastruktuuria ja kalustoyksiköitä koskevat lisätiedot | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8

| 4.8.1 | Infrastruktuuri | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.1

| 4.8.2 | Liikkuva kalusto | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.2

| 5. | Yhteentoimivuuden osatekijät | 40 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1 | Määritelmä | 40 |
| --- | --- | --- |

5.1

| 5.2 | Osatekijöiden luettelo | 40 |
| --- | --- | --- |

5.2

| 6. | Osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden ja/tai käyttöönsoveltuvuuden arviointi ja osajärjestelmän tarkastus | 40 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1 | Yhteentoimivuuden osatekijät | 40 |
| --- | --- | --- |

6.1

| 6.2 | Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä | 41 |
| --- | --- | --- |

6.2

| 6.2.1 | Periaatteet | 41 |
| --- | --- | --- |

6.2.1

| 7. | Täytäntöönpano | 41 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1 | Periaatteet | 41 |
| --- | --- | --- |

7.1

| 7.2 | Erityistapaukset | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2

| 7.2.1 | Johdanto | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.1

| 7.2.2 | Erityistapausten luettelo | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.2

| 7.2.2.1 | Viroa, Latviaa, Liettuaa, Puolaa, Unkaria ja Slovakiaa koskeva pysyvä erityistapaus (P) | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.1

| 7.2.2.2 | Irlantia ja Yhdistynyttä kuningaskuntaa Pohjois-Irlannin osalta koskeva pysyvä erityistapaus | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.2

| 7.2.2.3 | Irlantia ja Yhdistynyttä kuningaskuntaa koskeva tilapäinen erityistapaus (T1) | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.3

| 7.2.2.4 | Suomea koskeva pysyvä erityistapaus (P) | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.4

| Lisäys A ERTMS-käyttötoimintaperiaatteet ja -säännöt | 43 |
| --- | --- |

| Lisäys B Käyttötoimintaa koskevat yhteiset periaatteet ja säännöt | 44 |
| --- | --- |

| Lisäys C Turvallisuuteen liittyvän viestinnän menetelmät | 49 |
| --- | --- |

| Lisäys D Reittiyhteensopivuus ja reittikirja | 56 |
| --- | --- |

| Lisäys D1 Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit | 56 |
| --- | --- |

| Lisäys D2 Elementit, jotka rataverkon haltijan on toimitettava rautatieyritykselle reittikirjaa varten | 66 |
| --- | --- |

| Lisäys E Kieli- ja viestintätasot | 86 |
| --- | --- |

| Lisäys F Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junassa mukana olevan henkilöstön osalta | 87 |
| --- | --- |

| Lisäys G Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junan valmistelussa | 89 |
| --- | --- |

| Lisäys H Eurooppalainen kalustoyksikkönumero ja siihen liittyvä kirjaintunnus kalustossa | 91 |
| --- | --- |

| Lisäys I Luettelo direktiivin (EU) 2016/798 8 artiklan mukaisista osa-alueista, joilla voidaan jatkaa kansallisten sääntöjen soveltamista | 93 |
| --- | --- |

| Lisäys J Sanasto | 95 |
| --- | --- |

1.   JOHDANTO

1.1   Tekninen viitekehys

Tässä yhteentoimivuuden teknisessä eritelmässä, jäljempänä ’YTE’, käsitellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II olevan 1 kohdan luettelossa tarkoitettua ja 2.5 kohdassa määriteltyä osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta”.

1.2   Maantieteellinen soveltamisala

Tämän asetuksen maantieteellinen soveltamisala on direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 1 kohdassa määritelty unionin verkko lukuun ottamatta direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa tarkoitettuja tapauksia.

1.3   Tämän asetuksen sisältö

Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti tässä asetuksessa

| a) | ilmoitetaan sen tarkoitettu soveltamisala käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa osajärjestelmässä; |
| --- | --- |

a)

ilmoitetaan sen tarkoitettu soveltamisala käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa osajärjestelmässä;

| b) | täsmennetään olennaiset vaatimukset kyseiselle osajärjestelmälle ja sen liitännöille muihin osajärjestelmiin; |
| --- | --- |

b)

täsmennetään olennaiset vaatimukset kyseiselle osajärjestelmälle ja sen liitännöille muihin osajärjestelmiin;

| c) | määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka kyseisen osajärjestelmän ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa olevien liitäntöjen on täytettävä. Tarvittaessa nämä eritelmät voivat poiketa toisistaan osajärjestelmän käytön mukaan; |
| --- | --- |

c)

määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka kyseisen osajärjestelmän ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa olevien liitäntöjen on täytettävä. Tarvittaessa nämä eritelmät voivat poiketa toisistaan osajärjestelmän käytön mukaan;

| d) | määritetään ne yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, jotka Euroopan rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamisen kannalta välttämättömät eurooppalaiset eritelmät, standardit mukaan luettuina, kattavat; |
| --- | --- |

d)

määritetään ne yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, jotka Euroopan rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamisen kannalta välttämättömät eurooppalaiset eritelmät, standardit mukaan luettuina, kattavat;

| e) | ilmoitetaan kussakin tapauksessa menettelyt, joita on käytettävä yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioinnissa; |
| --- | --- |

e)

ilmoitetaan kussakin tapauksessa menettelyt, joita on käytettävä yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioinnissa;

| f) | ilmoitetaan YTE:n täytäntöönpanostrategia. Erityisesti täsmennetään välivaiheet ja sovellettavat elementit, joiden kautta voidaan siirtyä asteittain nykytilanteesta sellaiseen lopulliseen tilanteeseen, jossa YTE:n noudattaminen on vallitseva normi; |
| --- | --- |

f)

ilmoitetaan YTE:n täytäntöönpanostrategia. Erityisesti täsmennetään välivaiheet ja sovellettavat elementit, joiden kautta voidaan siirtyä asteittain nykytilanteesta sellaiseen lopulliseen tilanteeseen, jossa YTE:n noudattaminen on vallitseva normi;

| g) | ilmoitetaan kyseisen henkilöstön osalta ammattipätevyyttä ja työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita tarkoitetun osajärjestelmän käyttö ja ylläpito sekä YTE:n täytäntöönpano edellyttävät; |
| --- | --- |

g)

ilmoitetaan kyseisen henkilöstön osalta ammattipätevyyttä ja työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita tarkoitetun osajärjestelmän käyttö ja ylläpito sekä YTE:n täytäntöönpano edellyttävät;

| h) | ilmoitetaan, mitä sen määräyksistä sovelletaan nykyisiin muihin kuin YTE:n mukaisiin osajärjestelmiin ja kalustoyksikköihin, erityisesti parantamisen ja uudistamisen yhteydessä, sekä tällaisissa tapauksissa ne muutostyöt, jotka edellyttävät uuden luvan hakemista; |
| --- | --- |

h)

ilmoitetaan, mitä sen määräyksistä sovelletaan nykyisiin muihin kuin YTE:n mukaisiin osajärjestelmiin ja kalustoyksikköihin, erityisesti parantamisen ja uudistamisen yhteydessä, sekä tällaisissa tapauksissa ne muutostyöt, jotka edellyttävät uuden luvan hakemista;

| i) | ilmoitetaan kalustoyksikköjen ja kiinteiden osajärjestelmien parametrit, jotka rautatieyrityksen on tarkistettava, ja menettelyt, joita kyseisten parametrien tarkistamiseen sovelletaan kalustoyksikköjen ja reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, yhteensopivuuden varmistamiseksi sen jälkeen, kun kalustoyksikön lupa on myönnetty, ja ennen kalustoyksikön ensimmäistä käyttökertaa. |
| --- | --- |

i)

ilmoitetaan kalustoyksikköjen ja kiinteiden osajärjestelmien parametrit, jotka rautatieyrityksen on tarkistettava, ja menettelyt, joita kyseisten parametrien tarkistamiseen sovelletaan kalustoyksikköjen ja reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, yhteensopivuuden varmistamiseksi sen jälkeen, kun kalustoyksikön lupa on myönnetty, ja ennen kalustoyksikön ensimmäistä käyttökertaa.

Lisäksi voidaan direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 5 kohdan mukaisesti määrittää erityistapauksia kutakin YTE:ää varten.

2.   KUVAUS JA SOVELTAMISALA

2.1   Henkilökunta ja junat

Jäljempänä olevat 4.6 ja 4.7 kohta koskevat henkilökuntaa, joka on junassa mukana ja suorittaa turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä.

Jäljempänä oleva 4.6.2 kohta koskee veturinkuljettajia, sanotun kuitenkaan rajoittamatta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/59/EY (1) liitteessä VI olevan 8 kohdan soveltamista.

Henkilöstöön, joka suorittaa turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä, jotka liittyvät junien lähettämiseen ja junien kulkulupien myöntämiseen, sovelletaan ammatillista pätevyyttä sekä terveyttä ja turvallisuutta koskevien edellytysten vastavuoroista tunnustamista jäsenvaltioiden välillä.

Niihin henkilöstön jäseniin, jotka hoitavat junan loppuvalmisteluun liittyviä turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä ennen junan aikataulun mukaista rajanylitystä ja työskentelevät sellaista paikkaa kauempana, jota rataverkon haltijan verkkoselostuksessa nimitetään ”raja-asemaksi” ja joka on sisällytetty osaksi turvallisuuslupaa, sovelletaan 4.6 kohtaa. Vastavuoroista tunnustamista jäsenvaltioiden välillä sovelletaan 4.7 kohtaan. Junan ei katsota olevan rajat ylittävässä liikenteessä, jos direktiivin (EU) 2016/798 10 artiklan 8 kohdan edellytykset täyttyvät.

2.2   Periaatteet

Tämä asetus käsittelee niitä käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmän osia, joissa on toiminnallisia liitäntöjä rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden välillä ja jotka ovat erityisen hyödyllisiä yhteentoimivuuden kannalta.

Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on varmistettava, että kaikki sääntöjä ja menettelyjä sekä asiakirjoja koskevat vaatimukset täytetään määrittelemällä asianmukaiset prosessit. Näiden prosessien perustaminen on olennainen osa direktiivin (EU) 2016/798 edellyttämää rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmää (jäljempänä myös ’TJJ’). Itse TJJ:n arvioi asianomainen kansallinen turvallisuusviranomainen (jäljempänä myös ’NSA’), ennen kuin se myöntää turvallisuusluvan, ja Euroopan unionin rautatievirasto tai asianomainen NSA ennen turvallisuustodistuksen myöntämistä.

2.3   Sovellettavuus nykyisiin muihin kuin YTE:n mukaisiin kalustoyksikköihin ja infrastruktuuriin

Vaikka suurin osa tämän asetuksen vaatimuksista liittyykin prosesseihin ja menettelyihin, osa niistä liittyy myös kalustoyksiköiden ja infrastruktuurin fyysisiin elementteihin, joiden toiminnallinen rooli on tämän asetuksen kannalta tärkeä.

Fyysiset elementit eritellään muita osajärjestelmiä kuin käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevissa rakenteellisissa YTE:issä. Elementit pitää arvioida kyseisissä YTE:issä määriteltyjen menettelyjen pohjalta.

Tämän asetuksen säännöksiä ei saa käyttää rakenteelliseen YTE:ään liittyvän kansallisen säännön perusteluna.

3.   OLENNAISET VAATIMUKSET

3.1   Olennaisten vaatimusten täyttäminen

Direktiivin (EU) 2016/797 3 artiklan mukaan unionin rautatiejärjestelmän, osajärjestelmien ja niiden yhteentoimivuuden osatekijöiden on täytettävä kyseisen direktiivin liitteessä III esitetyt yleiset vaatimukset.

3.2   Olennaiset vaatimukset – yleiskatsaus

Olennaiset vaatimukset liittyvät seuraaviin näkökohtiin:

| — | turvallisuus, |
| --- | --- |

—

turvallisuus,

| — | luotettavuus ja käyttökunto, |
| --- | --- |

—

luotettavuus ja käyttökunto,

| — | terveysnäkökohdat, |
| --- | --- |

—

terveysnäkökohdat,

| — | ympäristönsuojelu, |
| --- | --- |

—

ympäristönsuojelu,

| — | tekninen yhteensopivuus, |
| --- | --- |

—

tekninen yhteensopivuus,

| — | esteettömyys. |
| --- | --- |

—

esteettömyys.

Direktiivin (EU) 2016/797 mukaan olennaiset vaatimukset voivat koskea yleisesti koko unionin rautatiejärjestelmää tai erityisesti kutakin osajärjestelmää ja sen osatekijöitä.

Seuraavassa taulukossa on yhteenveto direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III esitettyjen olennaisten vaatimusten ja tämän asetuksen välisestä vastaavuudesta.

| Kohta | Kohdan otsikko | Turvallisuus | Luotettavuus ja käytettävyys | Terveysnäkökohdat | Ympäristönsuojelu | Tekninen yhteensopivuus | Esteettömyys | Erityisesti käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevat olennaiset vaatimukset |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.1.1 | 1.1.2 | 1.1.3 | 1.1.4 | 1.1.5 | 1.2 | 1.3.1 | 1.3.2 | 1.4.1 | 1.4.2 | 1.4.3 | 1.4.4 | 1.4.5 | 1.5 | 1.6.1 | 1.6.2 | 2.6.1 | 2.6.2 | 2.6.3 | 2.6.4 |
| 4.2.1.2 | Kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.1 | Kuljettajan sääntökirja | | | | | | | | | | | | X | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2 | Reittikirja | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2.1 | Reittikirjan laatiminen | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.1.2.2.2 | Muutokset reittikirjan tietoihin | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2.3 | Tiedottaminen kuljettajalle reaaliaikaisesti | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.1.2.3 | Aikataulut | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.1.2.4 | Liikkuva kalusto | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.3 | Muulle rautatieyrityksen henkilöstölle kuin kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.4 | Rataverkon haltijan junien kulkulupia myöntävälle henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.2.1.5 | Turvallisuuteen liittyvä viestintä junan miehistön, rautatieyrityksen muun henkilöstön ja junien kulkulupia myöntävän henkilöstön välillä | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.2.1 | Junan näkyvyys | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.1 | Yleinen vaatimus | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.2 | Etupää | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.3 | Takapää | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2 | Junan kuuluvuus | X | | | | | | | | | | | X | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2.1 | Yleinen vaatimus | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2.2 | Ohjaus | X | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| 4.2.2.3 | Kalustoyksikön yksilöinti | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.4 | Matkustajien ja kuorman turvallisuus | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5 | Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5.1 | Reittiyhteensopivuus | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5.2 | Junan kokoonpano | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.6 | Junan jarrutus | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.6.1 | Jarrujärjestelmän vähimmäisvaatimukset | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.6.2 | Jarrutuskyky | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7 | Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7.1 | Yleinen vaatimus | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7.2 | Ennen lähtöä tarvittavat tiedot | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.8 | Opastimien ja radanvarren merkkien näkyvyyttä koskevat vaatimukset | | | | | | | | | | | | | | X | | | X | | | |
| 4.2.2.9 | Kuljettajan valppaus | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.3.1 | Junan kulun suunnittelu | | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.2 | Junien tunnisteet | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.3 | Junan lähtö | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.3.1 | Ennen lähtöä tehtävät tarkastukset ja testit | | X | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.3.2 | Junan kulkuvalmiudesta ilmoittaminen rataverkon haltijalle | | X | | | | X | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.4 | Liikenteen hallinta | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.1 | Yleiset vaatimukset | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.2 | Junista ilmoittaminen | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.2.1 | Junien kulun seurantaan tarvittavat tiedot | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.4.2.2 | Ennakoitu luovutusaika | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.4.3 | Vaaralliset aineet | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.2.3.4.4 | Toiminnan laatu | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.5 | Tietojen tallentaminen | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.5.1 | Valvontatietojen tallentaminen junan ulkopuolella | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.5.2 | Valvontatietojen tallentaminen junassa | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.6 | Vajaatoimintatilanne | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.6.1 | Ilmoittaminen toisille käyttäjille | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.6.2 | Kuljettajien ohjeistaminen | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.3.6.3 | Jatkuvuuden hallinnan järjestelyt | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.7 | Hätätilanteiden hallinta | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.8 | Junan miehistön auttaminen vaaratilanteessa tai kun ilmenee merkittävä liikkuvan kaluston toimintahäiriö | | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| 4.4 | ERTMS-järjestelmän käyttösäännöt | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.6 | Ammatilliset pätevyysvaatimukset | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.7 | Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8 | Infrastruktuuria ja kalustoyksiköitä koskevat lisätiedot | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8.1 | Infrastruktuuri | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8.2 | Kalustoyksiköt | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |

Kohta

Kohdan otsikko

Turvallisuus

Luotettavuus ja käytettävyys

Terveysnäkökohdat

Ympäristönsuojelu

Tekninen yhteensopivuus

Esteettömyys

Erityisesti käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevat olennaiset vaatimukset

1.1.1

1.1.2

1.1.3

1.1.4

1.1.5

1.2

1.3.1

1.3.2

1.4.1

1.4.2

1.4.3

1.4.4

1.4.5

1.5

1.6.1

1.6.2

2.6.1

2.6.2

2.6.3

2.6.4

4.2.1.2

Kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio

X

X

X

4.2.1.2.1

Kuljettajan sääntökirja

X

X

X

4.2.1.2.2

Reittikirja

X

X

4.2.1.2.2.1

Reittikirjan laatiminen

X

4.2.1.2.2.2

Muutokset reittikirjan tietoihin

X

X

4.2.1.2.2.3

Tiedottaminen kuljettajalle reaaliaikaisesti

X

X

X

4.2.1.2.3

Aikataulut

X

X

X

4.2.1.2.4

Liikkuva kalusto

X

X

X

4.2.1.3

Muulle rautatieyrityksen henkilöstölle kuin kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio

X

X

X

4.2.1.4

Rataverkon haltijan junien kulkulupia myöntävälle henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio

X

X

X

4.2.1.5

Turvallisuuteen liittyvä viestintä junan miehistön, rautatieyrityksen muun henkilöstön ja junien kulkulupia myöntävän henkilöstön välillä

X

X

X

X

4.2.2.1

Junan näkyvyys

X

X

X

4.2.2.1.1

Yleinen vaatimus

X

X

X

4.2.2.1.2

Etupää

X

X

X

4.2.2.1.3

Takapää

X

X

X

4.2.2.2

Junan kuuluvuus

X

X

X

X

4.2.2.2.1

Yleinen vaatimus

X

X

X

4.2.2.2.2

Ohjaus

X

X

4.2.2.3

Kalustoyksikön yksilöinti

X

X

X

4.2.2.4

Matkustajien ja kuorman turvallisuus

X

4.2.2.5

Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano

X

4.2.2.5.1

Reittiyhteensopivuus

X

4.2.2.5.2

Junan kokoonpano

X

4.2.2.6

Junan jarrutus

X

X

X

4.2.2.6.1

Jarrujärjestelmän vähimmäisvaatimukset

X

X

X

4.2.2.6.2

Jarrutuskyky

X

X

X

4.2.2.7

Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen

X

X

X

4.2.2.7.1

Yleinen vaatimus

X

X

4.2.2.7.2

Ennen lähtöä tarvittavat tiedot

X

X

4.2.2.8

Opastimien ja radanvarren merkkien näkyvyyttä koskevat vaatimukset

X

X

4.2.2.9

Kuljettajan valppaus

X

4.2.3.1

Junan kulun suunnittelu

X

X

X

4.2.3.2

Junien tunnisteet

X

X

X

4.2.3.3

Junan lähtö

X

X

4.2.3.3.1

Ennen lähtöä tehtävät tarkastukset ja testit

X

X

X

X

4.2.3.3.2

Junan kulkuvalmiudesta ilmoittaminen rataverkon haltijalle

X

X

X

X

4.2.3.4

Liikenteen hallinta

X

X

X

4.2.3.4.1

Yleiset vaatimukset

X

X

X

4.2.3.4.2

Junista ilmoittaminen

X

X

X

4.2.3.4.2.1

Junien kulun seurantaan tarvittavat tiedot

X

X

4.2.3.4.2.2

Ennakoitu luovutusaika

X

X

4.2.3.4.3

Vaaralliset aineet

X

X

4.2.3.4.4

Toiminnan laatu

X

X

4.2.3.5

Tietojen tallentaminen

X

X

4.2.3.5.1

Valvontatietojen tallentaminen junan ulkopuolella

X

X

4.2.3.5.2

Valvontatietojen tallentaminen junassa

X

X

4.2.3.6

Vajaatoimintatilanne

X

X

X

4.2.3.6.1

Ilmoittaminen toisille käyttäjille

X

X

4.2.3.6.2

Kuljettajien ohjeistaminen

X

4.2.3.6.3

Jatkuvuuden hallinnan järjestelyt

X

X

X

4.2.3.7

Hätätilanteiden hallinta

X

X

X

4.2.3.8

Junan miehistön auttaminen vaaratilanteessa tai kun ilmenee merkittävä liikkuvan kaluston toimintahäiriö

X

4.4

ERTMS-järjestelmän käyttösäännöt

X

X

4.6

Ammatilliset pätevyysvaatimukset

X

X

X

4.7

Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset

X

4.8

Infrastruktuuria ja kalustoyksiköitä koskevat lisätiedot

X

4.8.1

Infrastruktuuri

X

4.8.2

Kalustoyksiköt

X

4.   OSAJÄRJESTELMÄN OMINAISUUDET

4.1   Johdanto

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2012/34/EU (2) mukaisesti rataverkon haltijalla on kokonaisvastuu siitä, että se esittää kaikki ne asiaankuuluvat vaatimukset, joita sen rataverkossa kulkemaan oikeutettujen junien on täytettävä ottaen huomioon eri ratojen maantieteelliset erityispiirteet ja tässä luvussa esitetyt toiminnalliset tai tekniset eritelmät.

4.2   Osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät

Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät sisältävät seuraavat osat:

| — | henkilöstöön liittyvät eritelmät, |
| --- | --- |

—

henkilöstöön liittyvät eritelmät,

| — | juniin liittyvät eritelmät, |
| --- | --- |

—

juniin liittyvät eritelmät,

| — | junaliikenteeseen liittyvät eritelmät. |
| --- | --- |

—

junaliikenteeseen liittyvät eritelmät.

4.2.1   Henkilöstöön liittyvät eritelmät

4.2.1.1   Yleiset vaatimukset

Tämä kohta koskee henkilöstöä, joka osallistuu osajärjestelmän käyttöön suorittamalla turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä, joihin liittyy rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan välinen suora vuorovaikutus.

| 1) | Rautatieyrityksen henkilöstö, joka






  a) | ajaa junia, jäljempänä ’kuljettaja’, ja kuuluu ’junan miehistöön’; |
| --- | --- | --- |

1)

Rautatieyrityksen henkilöstö, joka

a)

ajaa junia, jäljempänä ’kuljettaja’, ja kuuluu ’junan miehistöön’;

| b) | työskentelee junassa (muissa kuin kuljettajan tehtävissä) ja kuuluu ”junan miehistöön”; |
| --- | --- |

b)

työskentelee junassa (muissa kuin kuljettajan tehtävissä) ja kuuluu ”junan miehistöön”;

| c) | hoitaa junan valmisteluun liittyviä tehtäviä. |
| --- | --- |

c)

hoitaa junan valmisteluun liittyviä tehtäviä.

| 2) | Rataverkon haltijan henkilöstö, joka suorittaa junien kulkulupien myöntämiseen liittyviä tehtäviä.
  Katetut osa-alueet koskevat






  — | dokumentaatiota |
| --- | --- | --- |

2)

Rataverkon haltijan henkilöstö, joka suorittaa junien kulkulupien myöntämiseen liittyviä tehtäviä.

Katetut osa-alueet koskevat

—

dokumentaatiota

| — | viestintää. |
| --- | --- |

—

viestintää.

Lisäksi 2.1 kohdassa määritellyn henkilöstön osalta tässä asetuksessa esitetään vaatimuksia, jotka koskevat

| — | pätevyyttä (ks. 4.6 kohta ja lisäys G) |
| --- | --- |

—

pätevyyttä (ks. 4.6 kohta ja lisäys G)

| — | terveyttä ja turvallisuutta (ks. 4.7 kohta). |
| --- | --- |

—

terveyttä ja turvallisuutta (ks. 4.7 kohta).

4.2.1.2   Kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio

Junan toiminnasta vastaavan rautatieyrityksen on annettava kuljettajalle kaikki tämän tehtäviensä hoitamisessa tarvittavat tiedot ja dokumentaatio. Ne voidaan antaa joko paperilla tai sähköisessä muodossa.

Näissä tiedoissa on otettava huomioon tarpeelliset perusasiat, jotka koskevat kullakin reitillä tapahtuvaa liikennettä ja käytettävää liikkuvaa kalustoa sekä normaali- että vajaatoiminta- ja hätätilanteissa.

4.2.1.2.1   
  Kuljettajan sääntökirja

Kaikkien kuljettajaa koskevien menettelyjen tulee sisältyä ”Kuljettajan sääntökirja” -nimiseen paperiseen tai sähköiseen asiakirjaan.

Kuljettajan sääntökirjassa on esitettävä ajettavia reittejä ja kyseisillä reiteillä käytettävää liikkuvaa kalustoa koskevat vaatimukset normaali- ja vajaatoimintatilanteissa sekä kuljettajan mahdollisesti kohtaamissa hätätilanteissa.

Kuljettajan sääntökirjan on katettava kaksi erillistä aluetta:

| — | toinen kuvaa yhteiset säännöt ja menettelyt (lisäysten A, B ja C sisältö huomioon ottaen), ja |
| --- | --- |

—

toinen kuvaa yhteiset säännöt ja menettelyt (lisäysten A, B ja C sisältö huomioon ottaen), ja

| — | toinen esittää kutakin rataverkon haltijaa koskevat erityiset säännöt ja menettelyt. |
| --- | --- |

—

toinen esittää kutakin rataverkon haltijaa koskevat erityiset säännöt ja menettelyt.

Siinä on oltava vähintään seuraavia asioita koskevat menettelyt:

| — | henkilöstöturvallisuus ja turvatoimenpiteet, |
| --- | --- |

—

henkilöstöturvallisuus ja turvatoimenpiteet,

| — | opasteet ja liikenteenohjaus, |
| --- | --- |

—

opasteet ja liikenteenohjaus,

| — | junaliikenne vajaatoimintatilanteet mukaan luettuina, |
| --- | --- |

—

junaliikenne vajaatoimintatilanteet mukaan luettuina,

| — | vetokalusto ja muu liikkuva kalusto, |
| --- | --- |

—

vetokalusto ja muu liikkuva kalusto,

| — | onnettomuudet ja vaaratilanteet. |
| --- | --- |

—

onnettomuudet ja vaaratilanteet.

Rautatieyritys vastaa Kuljettajan sääntökirjasta, joka on koostettava niin, että se on täydellinen ja paikkansapitävä ja että kuljettaja pystyy soveltamaan kaikkia käyttötoimintaan liittyviä sääntöjä.

Rautatieyrityksen on julkaistava Kuljettajan sääntökirja selkeässä muodossa koko sen rataverkon alueella, jossa sen kuljettajat työskentelevät.

Siinä on oltava kaksi lisäystä:

| — | lisäys 1: Viestintämenettelyjen käsikirja |
| --- | --- |

—

lisäys 1: Viestintämenettelyjen käsikirja

| — | lisäys 2: Lomakekirja. |
| --- | --- |

—

lisäys 2: Lomakekirja.

Ennalta määriteltyjen viestien ja lomakkeiden on oltava ainakin rataverkon haltijan ”operointikielellä” laadittuja.

Rautatieyrityksen koostaman Kuljettajan sääntökirjan laatimis- ja päivitysprosessiin on sisällyttävä seuraavat vaiheet:

| — | rataverkon haltijan (tai toimintasääntöjen laatimisesta vastaavan organisaation) on annettava rautatieyritykselle asianmukaiset tiedot rataverkon haltijan ”operointikielellä”; |
| --- | --- |

—

rataverkon haltijan (tai toimintasääntöjen laatimisesta vastaavan organisaation) on annettava rautatieyritykselle asianmukaiset tiedot rataverkon haltijan ”operointikielellä”;

| — | rautatieyrityksen on laadittava alustava tai päivitetty asiakirja; |
| --- | --- |

—

rautatieyrityksen on laadittava alustava tai päivitetty asiakirja;

| — | jos rautatieyrityksen Kuljettajan sääntökirjaa varten valitsema kieli ei ole sama kuin se, jolla asianmukaiset tiedot alun perin toimitettiin, rautatieyritys vastaa tarvittavan käännöksen järjestämisestä ja/tai selventävien huomautusten laatimisesta toisella kielellä. |
| --- | --- |

—

jos rautatieyrityksen Kuljettajan sääntökirjaa varten valitsema kieli ei ole sama kuin se, jolla asianmukaiset tiedot alun perin toimitettiin, rautatieyritys vastaa tarvittavan käännöksen järjestämisestä ja/tai selventävien huomautusten laatimisesta toisella kielellä.

Rataverkon haltijan on varmistettava, että rautatieyrityksille annettujen asiakirjojen sisältö on täydellinen ja paikkansapitävä.

4.2.1.2.2   
  Liikennöitävien rataosien sekä niillä käytettävien olennaisten ratalaitteiden kuvaus

Kuljettajille on annettava kuljetustehtävän kannalta oleelliset tiedot rataosista ja käytössä olevista ratalaitteista niiden rataosien osalta, joilla he tulevat toimimaan. Nämä tiedot on esitettävä yhdessä asiakirjassa nimeltään Reittikirja.

Seuraavassa on luettelo tiedoista, jotka vähintään on annettava:

| — | yleiset liikennöintiä koskevat ominaispiirteet, |
| --- | --- |

—

yleiset liikennöintiä koskevat ominaispiirteet,

| — | nousujen ja laskujen kaltevuuslukemat, |
| --- | --- |

—

nousujen ja laskujen kaltevuuslukemat,

| — | yksityiskohtainen linjakaavio. |
| --- | --- |

—

yksityiskohtainen linjakaavio.

4.2.1.2.2.1   Reittikirjan laatiminen

Reittikirja on laadittava samassa muodossa kaikille niille rataosille, joita yksittäisen rautatieyrityksen junat käyttävät.

Rautatieyritys vastaa laatimansa reittikirjan täydellisyydestä ja oikeellisuudesta kunkin rataverkon haltijan toimittamien tietojen perusteella. Rautatieyrityksen on varmistettava, että reittikirjan sisältö, myös reittikirjan tietoihin tehtyjen muutosten koosteasiakirjan sisältö, on täydellinen ja paikkansapitävä. Rautatieyrityksen on varmistettava, että reittikirjassa kuvataan asianmukaisesti reitin ominaisuuksiin ja kalustoyksikön ominaisuuksiin liittyvät toimintaedellytykset.

Rataverkon haltijan on toimitettava rautatieyritykselle reittikirjaa varten vähintään lisäyksessä D2 määritellyt tiedot infrastruktuurirekisterin kautta. Näihin tietoihin on sisällyttävä ne merkitykselliset tiedot, jotka on otettava huomioon, jotta junan toiminta voidaan mukauttaa reitin ominaisuuksiin ja kalustoyksikön ominaisuuksiin. Ennen kuin asianmukaiset parametrit saa komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/777 (3) 6 artiklan mukaisesti infrastruktuurirekisteristä, rataverkon haltijan on annettava nämä tiedot jollain muulla tavalla maksutta ja niin pian kuin on kohtuullisesti mahdollista, kuitenkin 15 päivän kuluessa ensimmäisestä tietopyynnön esittämisestä, ellei rautatieyritys hyväksy pidempää määräaikaa.

Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyritykselle infrastruktuurirekisterin kautta reittikirjan tietoja koskevista muutoksista heti, kun tiedot ovat saatavilla, tai jollain muulla tavalla ennen kuin tiedot ovat saatavilla infrastruktuurirekisteristä.

Rataverkon haltijan on varmistettava, että rautatieyrityksille annetut tiedot ovat täydelliset ja paikkansapitävät. Hätätilanteissa tai reaaliaikaisessa tiedonsiirrossa rataverkon haltijan on varmistettava, että rautatieyritykset saavat lisäystä D2 koskevat tiedot välittömästi vaihtoehtoisten viestintätapojen avulla.

4.2.1.2.2.2   Muutokset reittikirjan tietoihin

Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyritykselle kaikista pysyvistä tai tilapäisistä muutoksista 4.2.1.2.2.1 kohdan mukaisesti toimitettuihin tietoihin.

Rautatieyrityksen on ryhmiteltävä nämä muutokset tätä tarkoitusta vasten laadittuun paperiseen tai sähköiseen asiakirjaan, jonka on oltava samanmuotoinen kaikkien niiden rataosien osalta, joiden alueella kyseisen rautatieyrityksen junat liikkuvat.

4.2.1.2.2.3   Tiedottaminen kuljettajalle reaaliaikaisesti

Rataverkon haltijan on ilmoitettava kuljettajille kaikista rataa tai ratalaitteita koskevista muutoksista, joita ei ole merkitty muutoksina reittikirjan tietoihin 4.2.1.2.2.2 kohdan mukaisesti.

4.2.1.2.3   
  Aikataulut

Aikataulutiedot mahdollistavat junien kulun ajallaan ja edistävät palvelun toimivuutta.

Rautatieyrityksen on annettava kuljettajalle junan normaalin kulun edellyttämät tiedot, joihin sisältyy vähintään:

| — | junan tunniste; |
| --- | --- |

—

junan tunniste;

| — | junan kulussaolopäivät (tarpeen mukaan); |
| --- | --- |

—

junan kulussaolopäivät (tarpeen mukaan);

| — | pysähdyspaikat ja niihin liittyvät toimet; |
| --- | --- |

—

pysähdyspaikat ja niihin liittyvät toimet;

| — | muut ajoituspaikat; |
| --- | --- |

—

muut ajoituspaikat;

| — | saapumis-/lähtö-/sivuutusajat kussakin edellä mainitussa paikassa. |
| --- | --- |

—

saapumis-/lähtö-/sivuutusajat kussakin edellä mainitussa paikassa.

Nämä junan kulkua koskevat tiedot, joiden tulee perustua rataverkon haltijan antamiin tietoihin, voidaan antaa joko sähköisesti tai paperilla.

Tiedot on annettava kuljettajalle samassa muodossa kaikilla niillä rataosilla, joilla rautatieyritys liikennöi.

4.2.1.2.4   
  Liikkuva kalusto

Rautatieyrityksen on annettava kuljettajalle kaikki liikkuvan kaluston vajaatoimintatilanteessa tapahtuvan työskentelyn (esimerkiksi silloin, kun junaa on avustettava) kannalta olennaiset tiedot. Tässä dokumentaatiossa on myös kiinnitettävä huomiota nimenomaiseen vuorovaikutukseen rataverkon haltijan henkilöstön kanssa näissä tapauksissa.

4.2.1.3   Muulle rautatieyrityksen henkilöstölle kuin kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio

Rautatieyrityksen on annettava tehtävän kannalta tarpeelliseksi katsomansa erityiset tiedot säännöistä, menettelyistä, liikkuvasta kalustosta ja reitistä kaikille sellaisille työntekijöilleen (sekä junassa työskenteleville että muille), jotka hoitavat turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä, joihin liittyy suora vuorovaikutus rataverkon haltijan henkilökuntaan, laitteisiin tai järjestelmiin. Näiden tietojen on oltava sovellettavissa sekä normaali- että vajaatoimintatilanteissa.

Junissa työskentelevälle henkilökunnalle annettavien tällaisten tietojen on rakenteensa, muotonsa, sisältönsä sekä laatimis- ja päivitysmenettelynsä osalta perustuttava 4.2.1.2 kohdassa esitettyyn eritelmään.

4.2.1.4   Rataverkon haltijan junien kulkulupia myöntävälle henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio

Kaikki junien kulkulupia myöntävän henkilöstön ja junien miehistöjen välisen turvallisuuteen liittyvän viestinnän varmistamisen kannalta tarpeelliset tiedot on esitettävä seuraavissa asiakirjoissa:

| — | viestinnän periaatteita kuvaavat asiakirjat (lisäys C), |
| --- | --- |

—

viestinnän periaatteita kuvaavat asiakirjat (lisäys C),

| — | Lomakekirja-niminen asiakirja. |
| --- | --- |

—

Lomakekirja-niminen asiakirja.

Rataverkon haltijan on laadittava nämä asiakirjat omalla ”operointikielellään”.

4.2.1.5   Turvallisuuteen liittyvä viestintä junan miehistön, rautatieyrityksen muun henkilöstön ja junien kulkulupia myöntävän henkilöstön välillä

Turvallisuuteen liittyvässä viestinnässä junan miehistön, rautatieyrityksen muun henkilöstön (määritelty lisäyksessä G) ja junien kulkulupia myöntävän henkilöstön välillä käytetään rataverkon haltijan kyseisellä reitillä käyttämää ”operointikieltä” (määritelty lisäyksessä J).

Junan miehistön ja junien kulkulupia myöntävän henkilöstön välisen turvallisuuteen liittyvän viestinnän periaatteet on esitetty lisäyksessä C.

Rataverkon haltijan on ilmoitettava henkilöstönsä päivittäisessä toiminnassaan käyttämät ”operointikielet” direktiivin 2012/34/EU mukaisesti.

Jos paikallinen käytäntö kuitenkin edellyttää myös toisen kielen käyttämistä, rataverkon haltijan on määriteltävä sen käytön maantieteelliset rajat.

4.2.2   Juniin liittyvät eritelmät

4.2.2.1   Junan näkyvyys

4.2.2.1.1   
  Yleinen vaatimus

Rautatieyrityksen on varmistettava, että junat on varustettu niiden etu- ja takapään osoituksella.

4.2.2.1.2   
  Etupää

Rautatieyrityksen on varmistettava junaan asennettujen valkoisten etupäänvalojen ja niiden asettelun avulla, että lähestyvä juna näkyy selvästi ja on tunnistettavissa lähestyväksi junaksi.

Junan kulkusuunnassa ensimmäisessä kalustoyksikössä on oltava kolme kuvitellun tasakylkisen kolmion kärjissä olevaa valoa seuraavan kuvan mukaisesti. Näiden valojen on oltava päällä aina, kun junaa ajetaan tästä päästä.

Etuvalojen on tehtävä junasta mahdollisimman helposti havaittava (opastinvalot) sekä annettava junan kuljettajalle riittävä näkyvyys (ajovalot) yöllä ja hämärässä, mutta ne eivät saa häikäistä vastaantulevien junien kuljettajia.

Valojen välinen etäisyys, korkeus kiskon selästä, halkaisija ja valovoima sekä syntyvän valokeilan mitat ja muoto sekä päivä- että yökäytössä on esitetty vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä, jäljempänä myös ’LOC&PAS YTE’.

Jotta voidaan käyttää infrastruktuurirekisterissä yksilöityjä reittejä, kun käytössä on salliva ajotapa, kalustoyksikön ajovalojen valaistuvoimakkuuden on oltava komission asetuksen (EU) N:o 1302/2014 (4) (LOC&PAS YTE) liitteessä olevan 4.2.7.1.1 kohdan 5 alakohdan mukainen jäljempänä vahvistettuihin päivämääriin mennessä, jotka esitetään 4.2.2.1.3.2 kohdassa loppuopasteen yhdenmukaistamiseksi.

4.2.2.1.3   
  Takapää

Rautatieyrityksen on esitettävä vaaditut keinot junien takapään osoittamiseksi. Loppuopasteita saa käyttää vain junan viimeisen kalustoyksikön perässä. Ne on asetettava näkyville alla esitetyllä tavalla.

4.2.2.1.3.1   Henkilöjunat

Henkilöjunan loppuopaste on merkittävä kahdella kiinteällä punaisella valolla, jotka on sijoitettu vaunun poikittaisakselille samalle korkeudelle puskimien yläpuolelle.

4.2.2.1.3.2   Tavarajunat

Tavarajunan loppuopaste on merkittävä kahdella heijastavalla levyllä, jotka on sijoitettu vaunun poikittaisakselille samalle korkeudelle puskimien yläpuolelle. Kahdella kiinteällä punaisella valolla merkittyjen junien katsotaan myös noudattavan tätä velvoitetta.

Heijastavien levyjen on oltava tavaravaunuja koskevan YTE:n liitteen E mukaisia, ja niiden muodon on oltava seuraava eli valkeat sivukolmiot sekä punainen ylä- ja alakolmio:

Levyjen on oltava vaunun poikittaisakselilla samalla korkeudella puskimien yläpuolella.

Erityistapaukset:

Belgia, Espanja, Italia, Portugali, Ranska ja Yhdistynyt kuningaskunta voivat edelleen soveltaa ilmoittamiaan kansallisia sääntöjä ja vaatia, että tavarajunien on niiden rataverkon osuuksilla käytettävä kahta kiinteää punaista valoa, jos tämän perusteena on se, että kyseinen toimintakäytäntö on jo ollut käytössä ja/tai kyseisistä kansallisista säännöistä on ilmoitettu tammikuun 2019 loppuun mennessä.

Kertomukset:

Kaikkien asianomaisten jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle 30 päivään syyskuuta 2020 mennessä heijastavien levyjen käyttöä koskeva kertomus, jossa määritellään kaikki vakavat esteet suunnitellulle kansallisista säännöistä luopumiselle.

Yhteistyö naapurimaiden kanssa:

Sitä ennen asianomaisten jäsenvaltioiden on erityisesti rautatieyritysten niin pyytäessä suoritettava arviointi, jonka tarkoituksena on hyväksyä kahden heijastavan levyn käyttö yhdellä tai useammalla niiden rataverkon osuudella, jos arvioinnin tulokset ovat myönteisiä, ja määriteltävä asianmukaiset ehdot, joiden on perustuttava riskien arviointiin ja toimintavaatimuksiin. Arviointi on saatettava päätökseen viimeistään kuuden kuukauden kuluessa rautatieyrityksen pyynnön vastaanottamisesta. Heijastavien levyjen hyväksyntä on myönnettävä, ellei jäsenvaltio pysty perustelemaan hylkäämistä asianmukaisella tavalla arvioinnin kielteisen tuloksen perusteella.

Jäsenvaltioiden on erityisesti pyrittävä sallimaan heijastavien levyjen käyttö rautateiden tavaraliikennekäytävillä asettamalla etusijalle nykyiset pullonkaulat. Kyseiset osuudet ja tiedot niihin mahdollisesti liittyvistä edellytyksistä on tallennettava infrastruktuurirekisteriin. Ennen kuin tiedot ovat saatavilla infrastruktuurirekisteristä, rataverkon haltijan on varmistettava, että rautatieyritykset saavat kyseiset tiedot muuta kautta. Rataverkon haltija määrittelee infrastruktuurirekisterissä ne radan osuudet, joilla vaaditaan kahden kiinteän punaisen valon käyttöä.

Asteittainen käytöstä poistaminen:

Komissio tarkistaa 31 päivään maaliskuuta 2021 mennessä viraston suosituksen perusteella ja jäsenvaltioiden toimittamien kertomusten havainnot huomioon otettuina päivämääriä ja eritelmiä loppuopasteen yhdenmukaistamisen osalta, jotta heijastavat levyt voidaan hyväksyä koko unionissa ottamalla samalla huomioon turvallisuus- ja kapasiteettikysymykset sekä kustannusvaikutukset siirtymäkauden aikana.

Ellei tarkistuksessa muuta todeta, kahdella heijastavalla levyllä varustettujen tavarajunien hyväksymisen osalta on sovellettava seuraavia määräaikoja:

| 1) | 1 päivästä tammikuuta 2022 alkaen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 913/2010 (5) mukaisesti yksilöityjen rautateiden tavaraliikennekäytävien osalta. |
| --- | --- |

1)

1 päivästä tammikuuta 2022 alkaen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 913/2010 (5) mukaisesti yksilöityjen rautateiden tavaraliikennekäytävien osalta.

| 2) | 1 päivästä tammikuuta 2026 alkaen Euroopan unionin koko rataverkon osalta. |
| --- | --- |

2)

1 päivästä tammikuuta 2026 alkaen Euroopan unionin koko rataverkon osalta.

Komissio raportoi 4.2.2.1 kohdan täytäntöönpanon edistymisestä direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklassa tarkoitetulle komitealle.

4.2.2.2   Junan kuuluvuus

4.2.2.2.1   
  Yleinen vaatimus

Rautatieyrityksen on varmistettava, että junat on varustettu niiden lähestymisestä varoittavalla äänimerkinantolaitteella.

4.2.2.2.2   
  Ohjaus

Äänimerkin antamisen on oltava mahdollista kaikissa ajoasennoissa.

4.2.2.3   Kalustoyksikön yksilöinti

Jokaisella kalustoyksiköllä on oltava numero, joka yksiselitteisesti yksilöi sen kaikista muista rautatiekalustoyksiköistä. Tämä numero on selvästi merkittävä ainakin kalustoyksikön molemmille sivuille.

Kalustoyksikköä koskevien käyttörajoitusten on myös oltava tunnistettavissa.

Lisävaatimukset esitetään lisäyksessä H.

4.2.2.4   Matkustajien ja kuorman turvallisuus

4.2.2.4.1   
  Kuorman turvallisuus

Rautatieyrityksen on varmistettava, että tavaraliikenteen kalustoyksiköt, jotka voidaan kuormata, kuormataan turvallisesti ja tukevasti, ja että lasti pysyy koko matkan ajan turvallisesti ja tukevasti kuormattuna.

4.2.2.4.2   
  Matkustajien turvallisuus

Rautatieyrityksen on varmistettava, että matkustajat kuljetetaan turvallisesti lähdöstä alkaen koko matkan ajan.

4.2.2.5   Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano

4.2.2.5.1   
  Reittiyhteensopivuus

| A) | Rautatieyrityksen on varmistettava, että junan jokainen kalustoyksikkö on yhteensopiva suunniteltujen reittien kanssa.
  Rautatieyrityksellä on oltava TJJ:sään prosessi, jonka avulla varmistetaan, että kaikki sen käyttämät kalustoyksiköt ovat hyväksyttyjä, rekisteröityjä ja yhteensopivia suunniteltujen reittien kanssa, ja jossa määritetään myös vaatimukset, joita henkilöstön on noudatettava.
  Reittiyhteensopivuutta koskevassa prosessissa ei toisteta prosesseja, jotka on suoritettu osana komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 (6) mukaista kalustoyksikön hyväksyntää ja joilla varmistetaan kalustoyksikön ja rataverkkojen tekninen yhteensopivuus. Lisäyksen D1 parametreja, jotka on jo todennettu ja tarkastettu kalustoyksikön hyväksynnän tai muiden vastaavien prosessien aikana, ei arvioida uudelleen reittiyhteensopivuutta tarkastettaessa.
  Direktiivin (EU) 2016/797 mukaisesti luvan saaneen kalustoyksikön osalta merkitykselliset kalustoyksikköä koskevat tiedot, jotka liittyvät lisäyksessä D 1 lueteltuihin parametreihin ja jotka tarkastetaan jo lupamenettelyn aikana ja jotka ovat osa






  — | direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuja asiakirjoja, ja |
| --- | --- | --- |

A)

Rautatieyrityksen on varmistettava, että junan jokainen kalustoyksikkö on yhteensopiva suunniteltujen reittien kanssa.

Rautatieyrityksellä on oltava TJJ:sään prosessi, jonka avulla varmistetaan, että kaikki sen käyttämät kalustoyksiköt ovat hyväksyttyjä, rekisteröityjä ja yhteensopivia suunniteltujen reittien kanssa, ja jossa määritetään myös vaatimukset, joita henkilöstön on noudatettava.

Reittiyhteensopivuutta koskevassa prosessissa ei toisteta prosesseja, jotka on suoritettu osana komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 (6) mukaista kalustoyksikön hyväksyntää ja joilla varmistetaan kalustoyksikön ja rataverkkojen tekninen yhteensopivuus. Lisäyksen D1 parametreja, jotka on jo todennettu ja tarkastettu kalustoyksikön hyväksynnän tai muiden vastaavien prosessien aikana, ei arvioida uudelleen reittiyhteensopivuutta tarkastettaessa.

Direktiivin (EU) 2016/797 mukaisesti luvan saaneen kalustoyksikön osalta merkitykselliset kalustoyksikköä koskevat tiedot, jotka liittyvät lisäyksessä D 1 lueteltuihin parametreihin ja jotka tarkastetaan jo lupamenettelyn aikana ja jotka ovat osa

—

direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuja asiakirjoja, ja

| — | direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 10 kohdassa tarkoitettua kalustoyksikön lupaa, |
| --- | --- |

—

direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 10 kohdassa tarkoitettua kalustoyksikön lupaa,

on toimitettava direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 22 kohdassa tarkoitetun hakijan taikka kalustoyksikön haltijan toimesta rautatieyritykselle tämän pyynnöstä, jos tietoja ei saa ERATV- tai muusta kalustoyksiköitä koskevasta rekisteristä.

Ennen direktiivin (EU) 2016/797 voimaantuloa luvan saaneiden kalustoyksiköiden osalta merkitykselliset kalustoyksikköjä koskevat tiedot, jotka liittyvät lisäyksessä D1 lueteltuihin parametreihin, on toimitettava kalustoyksikön lupaa koskevien asiakirjojen haltijan tai kalustoyksikön haltijan toimesta rautatieyritykselle tämän pyynnöstä, jos tietoja ei saa ERATV- tai muusta kalustoyksiköitä koskevasta rekisteristä.

Rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmään sisältyviin reittiyhteensopivuutta koskeviin prosesseihin on sisällyttävä seuraavat minä tahansa ajankohtana tai missä tahansa asianmukaisessa järjestyksessä samanaikaisesti toteutettavat tarkistukset:

| — | kaikille kalustoyksiköille on myönnetty lupa ja ne on rekisteröity, |
| --- | --- |

—

kaikille kalustoyksiköille on myönnetty lupa ja ne on rekisteröity,

| — | kaikki junassa olevat kalustoyksiköt ovat yhteensopivia reitin kanssa, |
| --- | --- |

—

kaikki junassa olevat kalustoyksiköt ovat yhteensopivia reitin kanssa,

| — | junan kokoonpano on yhteensopiva reitin ja junakulkutien kanssa, |
| --- | --- |

—

junan kokoonpano on yhteensopiva reitin ja junakulkutien kanssa,

| — | junan valmistelu varmistaa, että junan kokoonpano on oikein muodostettu ja täydellinen. |
| --- | --- |

—

junan valmistelu varmistaa, että junan kokoonpano on oikein muodostettu ja täydellinen.

| B) | Rataverkon haltijan on toimitettava reittiyhteensopivuutta koskevat lisäyksessä D1 määritellyt tiedot infrastruktuurirekisterin kautta.
  Lisäyksessä D1 määritellään rautatieyrityksen ennen kalustoyksikön tai junakokoonpanon ensimmäistä käyttökertaa suorittaman prosessin kaikki parametrit, joiden avulla varmistetaan, että junan jokainen kalustoyksikkö on yhteensopiva suunniteltujen reittien kanssa, mukaan lukien soveltuvin osin kiertoreitit ja reitit konepajaan. Reittiä ja infrastruktuurin ominaisuuksia koskevat muutokset on otettava huomioon. Jos jokin lisäyksen D1 parametreista on yhdenmukainen käyttöalueen rataverkon tasolla, voidaan olettaa, että mikä tahansa kyseisellä käyttöalueella hyväksytty kalustoyksikkö on yhdenmukainen kyseisen parametrin kanssa. Reittiyhteensopivuutta koskevat ja rataverkolle pääsyyn liittyvät kansalliset säännöt tai kansalliset lisävaatimukset eivät periaatteessa ole lisäyksen D1 mukaisia. Rataverkon haltija ei saa vaatia sellaisia reittiyhteensopivuutta koskevia teknisiä lisätarkistuksia, joissa mennään lisäyksessä D1 vahvistettua luetteloa pidemmälle.
  Direktiivin (EU) 2016/797 23 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukaisesti ennen kuin asianmukaisia parametreja koskevat tarvittavat tiedot saa infrastruktuurirekisteristä, rataverkon haltijan on annettava nämä tiedot jollain muulla tavalla maksutta ja viipymättä sähköisessä muodossa rautatieyrityksille, reitin käyttöoikeutta pyytäneille hyväksytyille hakijoille ja tarvittaessa direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 22 kohdassa tarkoitetulle hakijalle.
  Kun ensimmäiset reittiyhteensopivuutta koskevat tiedot annetaan muuta kautta kuin infrastruktuurirekisteristä, rataverkon haltijan on toimitettava ne rautatieyrityksen pyynnöstä mahdollisimman pian ja joka tapauksessa 15 vuorokauden kuluessa, elleivät rataverkon haltija ja rautatieyritys sovi pidemmästä määräajasta. Rataverkon haltijan on varmistettava, että rautatieyrityksille annetut tiedot ovat täydelliset ja paikkansapitävät.
  Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyritykselle infrastruktuurirekisterin kautta, tai jollain muulla tavalla ennen kuin infrastruktuurirekisteri on toiminnassa, reitin ominaisuuksia koskevista muutoksista heti, kun tiedot ovat saatavilla.
  Hätätilanteissa tai reaaliaikaisessa tiedonsiirrossa rataverkon haltijan on varmistettava rautatieyritysten välitön tiedonsaanti soveltuvien viestintätapojen avulla. |
| --- | --- |

B)

Rataverkon haltijan on toimitettava reittiyhteensopivuutta koskevat lisäyksessä D1 määritellyt tiedot infrastruktuurirekisterin kautta.

Lisäyksessä D1 määritellään rautatieyrityksen ennen kalustoyksikön tai junakokoonpanon ensimmäistä käyttökertaa suorittaman prosessin kaikki parametrit, joiden avulla varmistetaan, että junan jokainen kalustoyksikkö on yhteensopiva suunniteltujen reittien kanssa, mukaan lukien soveltuvin osin kiertoreitit ja reitit konepajaan. Reittiä ja infrastruktuurin ominaisuuksia koskevat muutokset on otettava huomioon. Jos jokin lisäyksen D1 parametreista on yhdenmukainen käyttöalueen rataverkon tasolla, voidaan olettaa, että mikä tahansa kyseisellä käyttöalueella hyväksytty kalustoyksikkö on yhdenmukainen kyseisen parametrin kanssa. Reittiyhteensopivuutta koskevat ja rataverkolle pääsyyn liittyvät kansalliset säännöt tai kansalliset lisävaatimukset eivät periaatteessa ole lisäyksen D1 mukaisia. Rataverkon haltija ei saa vaatia sellaisia reittiyhteensopivuutta koskevia teknisiä lisätarkistuksia, joissa mennään lisäyksessä D1 vahvistettua luetteloa pidemmälle.

Direktiivin (EU) 2016/797 23 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukaisesti ennen kuin asianmukaisia parametreja koskevat tarvittavat tiedot saa infrastruktuurirekisteristä, rataverkon haltijan on annettava nämä tiedot jollain muulla tavalla maksutta ja viipymättä sähköisessä muodossa rautatieyrityksille, reitin käyttöoikeutta pyytäneille hyväksytyille hakijoille ja tarvittaessa direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 22 kohdassa tarkoitetulle hakijalle.

Kun ensimmäiset reittiyhteensopivuutta koskevat tiedot annetaan muuta kautta kuin infrastruktuurirekisteristä, rataverkon haltijan on toimitettava ne rautatieyrityksen pyynnöstä mahdollisimman pian ja joka tapauksessa 15 vuorokauden kuluessa, elleivät rataverkon haltija ja rautatieyritys sovi pidemmästä määräajasta. Rataverkon haltijan on varmistettava, että rautatieyrityksille annetut tiedot ovat täydelliset ja paikkansapitävät.

Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyritykselle infrastruktuurirekisterin kautta, tai jollain muulla tavalla ennen kuin infrastruktuurirekisteri on toiminnassa, reitin ominaisuuksia koskevista muutoksista heti, kun tiedot ovat saatavilla.

Hätätilanteissa tai reaaliaikaisessa tiedonsiirrossa rataverkon haltijan on varmistettava rautatieyritysten välitön tiedonsaanti soveltuvien viestintätapojen avulla.

| C) | Seuraavat yhteensopivuutta reitillä koskevat osatekijät tarkastetaan tarvittaessa:






  — | 4.2.3.4.3 kohdassa tarkoitetut vaarallisten aineiden kuljetukset, |
| --- | --- | --- |

C)

Seuraavat yhteensopivuutta reitillä koskevat osatekijät tarkastetaan tarvittaessa:

—

4.2.3.4.3 kohdassa tarkoitetut vaarallisten aineiden kuljetukset,

| — | melu-YTE:ssä tarkoitetut hiljaisemmat reitit, |
| --- | --- |

—

melu-YTE:ssä tarkoitetut hiljaisemmat reitit,

| — | lisäyksessä I tarkoitetut erikoiskuljetukset, |
| --- | --- |

—

lisäyksessä I tarkoitetut erikoiskuljetukset,

| — | vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n 4.2.8.3 kohdassa tarkoitetut dieselkäyttöisten ja muiden lämpövoimakoneita käyttävien vetojärjestelmien pääsyyn maanalaisille asemille liittyvät vaatimukset. |
| --- | --- |

—

vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n 4.2.8.3 kohdassa tarkoitetut dieselkäyttöisten ja muiden lämpövoimakoneita käyttävien vetojärjestelmien pääsyyn maanalaisille asemille liittyvät vaatimukset.

4.2.2.5.2   
  Junan kokoonpano

Junan kokoonpanoa koskevissa säännöissä on otettava huomioon myönnetyn kapasiteetin mukaisesti seuraavat tekijät:

| a) | kaikkien junan kalustoyksikköjen, niiden kuorma mukaan luettuna






  — | on oltava kaikkien niillä reiteillä sovellettavien vaatimusten mukainen, joilla junan on tarkoitus kulkea; |
| --- | --- | --- |

a)

kaikkien junan kalustoyksikköjen, niiden kuorma mukaan luettuna

—

on oltava kaikkien niillä reiteillä sovellettavien vaatimusten mukainen, joilla junan on tarkoitus kulkea;

| — | on sovelluttava kulkemaan junan aikataulun mukaisella enimmäisnopeudella; |
| --- | --- |

—

on sovelluttava kulkemaan junan aikataulun mukaisella enimmäisnopeudella;

| b) | junan jokaisen kalustoyksikön on pysyttävä sille määrättyjen kunnossapitojaksojen välillä koko matkan ajan (sekä ajan että kuljetun matkan perusteella mitaten); |
| --- | --- |

b)

junan jokaisen kalustoyksikön on pysyttävä sille määrättyjen kunnossapitojaksojen välillä koko matkan ajan (sekä ajan että kuljetun matkan perusteella mitaten);

| c) | kalustoyksiköistä kuorma mukaan luettuna muodostettavan junan on täytettävä kyseistä reittiä koskevat tekniset ja toiminnalliset vaatimukset, eikä junan pituus saa ylittää väli- ja pääteasemille määriteltyjä suurimpia sallittuja pituuksia; |
| --- | --- |

c)

kalustoyksiköistä kuorma mukaan luettuna muodostettavan junan on täytettävä kyseistä reittiä koskevat tekniset ja toiminnalliset vaatimukset, eikä junan pituus saa ylittää väli- ja pääteasemille määriteltyjä suurimpia sallittuja pituuksia;

| d) | rautatieyrityksen on varmistettava, että junan jokainen kalustoyksikkö kuorma mukaan luettuna on lähtöhetkellä teknisesti matkakuntoinen ja pysyy sellaisena koko matkan ajan. |
| --- | --- |

d)

rautatieyrityksen on varmistettava, että junan jokainen kalustoyksikkö kuorma mukaan luettuna on lähtöhetkellä teknisesti matkakuntoinen ja pysyy sellaisena koko matkan ajan.

Rautatieyritys saattaa joutua harkitsemaan tiettyjen junien jarrujärjestelmän tai vetokaluston tyypin vuoksi lisärajoituksia (ks. 4.2.2.6 kohta).

4.2.2.6   Junan jarrutus

4.2.2.6.1   
  Jarrujärjestelmän vähimmäisvaatimukset

Junan jokaisen kalustoyksikön on oltava kytkettynä vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa sekä tavaravaunuja koskevissa YTE:issä määriteltyyn jatkuvasti?

itsetoimiseen jarrujärjestelmään. Jokaisen junan ensimmäisessä ja viimeisessä kalustoyksikössä (vetoyksiköt mukaan luettuina) on oltava itsetoimijarru käytössä.

Jos juna jostain syystä katkeaa, osien on itsetoimisesti pysähdyttävä suurimmalla jarrutusteholla tapahtuvan jarrutuksen seurauksena.

4.2.2.6.2   
  Jarrutuskyky ja suurin sallittu nopeus

| 1) | Rataverkon haltijan on toimitettava rautatieyritykselle infrastruktuurirekisterin kautta kunkin reitin osalta tiedot kaikista radan oleellisista ominaisuuksista:






  — | opastimien etäisyydet (varoitus, pysäyttäminen) sekä niiden sisältämät turvamarginaalit, |
| --- | --- | --- |

1)

Rataverkon haltijan on toimitettava rautatieyritykselle infrastruktuurirekisterin kautta kunkin reitin osalta tiedot kaikista radan oleellisista ominaisuuksista:

—

opastimien etäisyydet (varoitus, pysäyttäminen) sekä niiden sisältämät turvamarginaalit,

| — | kaltevuudet, |
| --- | --- |

—

kaltevuudet,

| — | suurimmat sallitut nopeudet, ja |
| --- | --- |

—

suurimmat sallitut nopeudet, ja

| — | infrastruktuuriin mahdollisesti vaikuttavien jarrujärjestelmien, kuten magneettijarrujen, sähköjarrujen ja pyörrevirtajarrujen, käyttöä koskevat ehdot. |
| --- | --- |

—

infrastruktuuriin mahdollisesti vaikuttavien jarrujärjestelmien, kuten magneettijarrujen, sähköjarrujen ja pyörrevirtajarrujen, käyttöä koskevat ehdot.

Ennen kuin asianmukaiset parametrit saa infrastruktuurirekisteristä, rataverkon haltijan on annettava nämä tiedot jollain muulla tavalla maksutta ja niin pian kuin on kohtuullisesti mahdollista, ja ensimmäiset reitin yhteensopivuutta koskevat tiedot joka tapauksessa 15 vuorokauden kuluessa, ellei rautatieyritys aseta pidempää määräaikaa.

Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyritykselle infrastruktuurirekisterin kautta, tai jollain muulla tavalla ennen kuin infrastruktuurirekisteri on toiminnassa, reitin ominaisuuksia koskevista muutoksista heti, kun tiedot ovat saatavilla.

Rataverkon haltijan on varmistettava, että rautatieyrityksille annetut tiedot ovat täydelliset ja paikkansapitävät.

| 2) | Rataverkon haltija voi toimittaa seuraavat tiedot:






  i) | niiden junien osalta, jotka pystyvät kulkemaan yli 200 km/h:n huippunopeudella: hidastuvuusprofiilin ja vastaavan vasteajan tasaisella radalla; |
| --- | --- | --- |

2)

Rataverkon haltija voi toimittaa seuraavat tiedot:

i)

niiden junien osalta, jotka pystyvät kulkemaan yli 200 km/h:n huippunopeudella: hidastuvuusprofiilin ja vastaavan vasteajan tasaisella radalla;

| ii) | niiden moottorijunien ja kiinteästi kootuista vaunuryhmistä muodostettujen junien osalta, jotka pystyvät kulkemaan korkeintaan 200 km/h:n huippunopeudella: hidastuvuuden (kuten edellä i kohdassa) tai jarrupainoprosentin; |
| --- | --- |

ii)

niiden moottorijunien ja kiinteästi kootuista vaunuryhmistä muodostettujen junien osalta, jotka pystyvät kulkemaan korkeintaan 200 km/h:n huippunopeudella: hidastuvuuden (kuten edellä i kohdassa) tai jarrupainoprosentin;

| iii) | muiden junien osalta (vaihtelevat junakokoonpanot, jotka pystyvät kulkemaan korkeintaan 200 km/h:n huippunopeudella): jarrupainoprosentin. |
| --- | --- |

iii)

muiden junien osalta (vaihtelevat junakokoonpanot, jotka pystyvät kulkemaan korkeintaan 200 km/h:n huippunopeudella): jarrupainoprosentin.

Jos rataverkon haltija toimittaa edellä mainitut tiedot, ne on asetettava kaikkien rataverkon haltijan rataverkon alueella liikennöintiä suunnittelevien rautatieyritysten saataville syrjimättömällä tavalla.

Jo käytössä olevat jarrutustaulukot, jotka on hyväksytty nykyisten muiden kuin YTE:n mukaisten ratojen osalta tämän asetuksen voimaantulopäivänä, on myös asetettava saataville.

| 3) | Rautatieyrityksen on suunnitteluvaiheessa määriteltävä junan jarrutuskyky ja vastaava suurin nopeus ottaen huomioon






  — | edellä 1 kohdassa esitetyt asiaankuuluvat radan ominaisuudet sekä, jos kyseiset tiedot ovat saatavilla, rataverkon haltijan 2 kohdan mukaisesti toimittamat tiedot, ja |
| --- | --- | --- |

3)

Rautatieyrityksen on suunnitteluvaiheessa määriteltävä junan jarrutuskyky ja vastaava suurin nopeus ottaen huomioon

—

edellä 1 kohdassa esitetyt asiaankuuluvat radan ominaisuudet sekä, jos kyseiset tiedot ovat saatavilla, rataverkon haltijan 2 kohdan mukaisesti toimittamat tiedot, ja

| — | liikkuvaan kalustoon liittyvät marginaalit, jotka on määritelty jarrujärjestelmän luotettavuuden ja käytettävyyden perusteella. |
| --- | --- |

—

liikkuvaan kalustoon liittyvät marginaalit, jotka on määritelty jarrujärjestelmän luotettavuuden ja käytettävyyden perusteella.

Rautatieyrityksen on lisäksi varmistettava, että liikennöinnin aikana kukin juna täyttää vähintään vaaditun jarrutustehon. Rautatieyrityksen on määriteltävä ja otettava käyttöön asiaa koskevat säännöt sekä hallittava niitä turvallisuusjohtamisjärjestelmänsä puitteissa.

Rautatieyrityksen on erityisesti määriteltävä säännöt, joita noudatetaan, jos juna ei täytä vaadittua jarrutustehoa liikennöinnin aikana. Rautatieyrityksen on välittömästi ilmoitettava tällaisista tapauksista rataverkon haltijalle. Rataverkon haltija voi ryhtyä asianmukaisiin toimiin rajoittaakseen tapauksen vaikutuksia muuhun sen rataverkon alueella tapahtuvaan rataliikenteeseen.

4.2.2.7   Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen

4.2.2.7.1   
  Yleinen vaatimus

Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jolla varmistetaan, että junan kaikki turvallisuuteen liittyvät laitteet ovat täysin toimintakunnossa ja että juna voi kulkea turvallisesti.

Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijalle kaikista junan suorituskykyyn vaikuttavista ominaisuuksien muutoksista tai kaikista muutoksista, jotka saattavat vaikuttaa mahdollisuuksiin sovittaa juna sille myönnetylle kapasiteetille.

Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen on määriteltävä ja pidettävä ajan tasalla junan kuljettamista tilapäisen vajaatoimintatilanteen aikana koskevat ehdot ja menettelyt.

4.2.2.7.2   
  Ennen lähtöä tarvittavat tiedot

Rautatieyrityksen on varmistettava, että seuraavat turvallista ja tehokasta liikennöintiä varten tarvittavat tiedot ovat rataverkon haltijoiden saatavilla ennen junan lähtöä:

| — | junan tunniste, |
| --- | --- |

—

junan tunniste,

| — | junasta vastaavan rautatieyrityksen yksilöivät tiedot, |
| --- | --- |

—

junasta vastaavan rautatieyrityksen yksilöivät tiedot,

| — | junan todellinen pituus, |
| --- | --- |

—

junan todellinen pituus,

| — | kuljettaako juna matkustajia tai eläimiä, vaikka se ei ole aikataulun mukaista, |
| --- | --- |

—

kuljettaako juna matkustajia tai eläimiä, vaikka se ei ole aikataulun mukaista,

| — | kaikki käyttörajoitukset ja tiedot siitä, mitä kalustoyksiköitä ne koskevat (ulottuma, nopeusrajoitukset jne.), |
| --- | --- |

—

kaikki käyttörajoitukset ja tiedot siitä, mitä kalustoyksiköitä ne koskevat (ulottuma, nopeusrajoitukset jne.),

| — | rataverkon haltijan edellyttämät tiedot vaarallisten aineiden kuljetusta varten. |
| --- | --- |

—

rataverkon haltijan edellyttämät tiedot vaarallisten aineiden kuljetusta varten.

Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijoille, jos juna ei käytä sille myönnettyä kapasiteettia tai jos juna on peruutettu.

4.2.2.8   Opastimien ja radanvarren merkkien näkyvyyttä koskevat vaatimukset

Kuljettajan on kyettävä havaitsemaan opastimet ja radanvarren merkit, ja, niiden on oltava kuljettajan nähtävissä, jos niitä on noudatettava. Sama koskee muunkin tyyppisiä radanvarressa olevia opastauluja, jos ne liittyvät turvallisuuteen.

Tämän varmistamiseksi radan merkit, opastimet ja opastaulut on suunniteltava ja sijoitettava riittävän yhdenmukaisesti. Seuraavat seikat on otettava huomioon:

| — | sijoittelun on oltava sellainen, että kuljettaja näkee lukea ne junan ajovalojen valossa; |
| --- | --- |

—

sijoittelun on oltava sellainen, että kuljettaja näkee lukea ne junan ajovalojen valossa;

| — | valaistuksen sopivuus ja voimakkuus, tarpeen vaatiessa tietosisältö on erikseen valaistava; |
| --- | --- |

—

valaistuksen sopivuus ja voimakkuus, tarpeen vaatiessa tietosisältö on erikseen valaistava;

| — | heijastavia merkkejä käytettäessä on heijastavien materiaalien ominaisuuksien oltava asiaa koskevien eritelmien mukaisia ja opastaulut on rakennettava sellaisiksi, että kuljettaja helposti kykenee lukemaan niitä junan ajovalojen valossa. |
| --- | --- |

—

heijastavia merkkejä käytettäessä on heijastavien materiaalien ominaisuuksien oltava asiaa koskevien eritelmien mukaisia ja opastaulut on rakennettava sellaisiksi, että kuljettaja helposti kykenee lukemaan niitä junan ajovalojen valossa.

Ohjaamot on suunniteltava niin yhdenmukaisella tavalla, että kuljettaja helposti näkee hänelle tarkoitetut tarpeelliset tiedot.

4.2.2.9   Kuljettajan valppaus

Junassa on oltava keinot kuljettajan tarkkaavaisuuden seurantaan. Niiden tulee pysäyttää juna, jos kuljettaja ei reagoi tietyn ajan kuluessa; tämä aika on määritelty liikkuvan kaluston YTE:issä.

4.2.3   Junien liikennöintiin liittyvät eritelmät

4.2.3.1   Junan kulun suunnittelu

Rataverkon haltijan on ilmoitettava, direktiivin 2012/34/EU mukaisesti, mitä tietoja tarvitaan ratakapasiteettia haettaessa.

4.2.3.2   Junien tunnisteet

Jokainen juna on yksilöitävä junanumerolla. Junanumeron antaa rataverkon haltija samalla kun se myöntää junalle ratakapasiteetin, ja numeron tulee olla rautatieyrityksen ja kaikkien junaa ohjaavien rataverkon haltijoiden tiedossa. Junanumeron on oltava yksikäsitteinen kyseisessä rataverkossa. Junanumeron vaihtumista kesken matkan tulisi välttää.

4.2.3.2.1   
  Junanumeron muoto

Junanumeron muoto määritellään ohjaus-, hallinta- ja merkinanto -YTE:ssä (jäljempänä myös ’OHM YTE’; komission asetus (EU) 2016/919 (7)).

4.2.3.3   Junan lähtö

4.2.3.3.1   
  Ennen lähtöä tehtävät tarkastukset ja testit

Rautatieyrityksen on määriteltävä ennen junan lähtöä tehtävät (esim. ovien, kuorman ja jarrujen) tarkastukset ja testit, joilla varmistetaan turvallinen lähtö.

4.2.3.3.2   
  Junan kulkuvalmiudesta ilmoittaminen rataverkon haltijalle

Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijalle, kun juna on valmis käyttämään rataverkkoa.

Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijalle kaikista junaan tai sen toimintaan vaikuttavista epäkohdista, jotka mahdollisesti vaikuttavat junan kulkuun ennen sen lähtöä tai matkan aikana.

4.2.3.4   Liikenteen hallinta

4.2.3.4.1   
  Yleiset vaatimukset

Liikenteen hallinnalla on varmistettava rautateiden turvallinen, tehokas ja täsmällinen toiminta, mukaan luettuna tehokas palautuminen liikennehäiriöstä.

Rataverkon haltijan on määritettävä menettelyt ja keinot seuraaviin tarkoituksiin:

| — | junien reaaliaikainen hallinta, |
| --- | --- |

—

junien reaaliaikainen hallinta,

| — | toimintatavat, joilla ylläpidetään infrastruktuurin mahdollisimman tehokasta toimintaa tapahtuneiden tai ennakoitujen viivästysten tai vaaratilanteiden sattuessa, sekä |
| --- | --- |

—

toimintatavat, joilla ylläpidetään infrastruktuurin mahdollisimman tehokasta toimintaa tapahtuneiden tai ennakoitujen viivästysten tai vaaratilanteiden sattuessa, sekä

| — | rautatieyrityksille tiedottaminen näissä tapauksissa. |
| --- | --- |

—

rautatieyrityksille tiedottaminen näissä tapauksissa.

Kaikki muut rautatieyrityksen tarvitsemat prosessit, jotka vaikuttavat rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan (haltijoiden) väliseen vuorovaikutukseen, voidaan ottaa käyttöön sitten, kun niistä on sovittu rataverkon haltijan kanssa.

4.2.3.4.2   
  Junista ilmoittaminen

4.2.3.4.2.1   Junien kulun seurantaan tarvittavat ja ennakoitua luovutusaikaa koskevat tiedot

Rataverkon haltijan on

| a) | järjestettävä mahdollisuus tallentaa reaaliaikaisesti ajat, joina junat lähtevät, saapuvat tai sivuuttavat verkollaan olevat edeltä määritellyt junien kulun seurantapaikat, sekä poikkeamat aikataulusta; |
| --- | --- |

a)

järjestettävä mahdollisuus tallentaa reaaliaikaisesti ajat, joina junat lähtevät, saapuvat tai sivuuttavat verkollaan olevat edeltä määritellyt junien kulun seurantapaikat, sekä poikkeamat aikataulusta;

| b) | määriteltävä prosessi, jonka avulla voidaan ilmoittaa, miten monta minuuttia junan rataverkon haltijalta toiselle luovuttamisen ajankohta arviolta poikkeaa aikataulusta. Tähän tulee sisältyä tiedot liikennehäiriöstä (ongelman kuvaus ja tapahtumapaikka); |
| --- | --- |

b)

määriteltävä prosessi, jonka avulla voidaan ilmoittaa, miten monta minuuttia junan rataverkon haltijalta toiselle luovuttamisen ajankohta arviolta poikkeaa aikataulusta. Tähän tulee sisältyä tiedot liikennehäiriöstä (ongelman kuvaus ja tapahtumapaikka);

| c) | annettava junan kulun seurantaan liittyvät tietyt välttämättömät tiedot komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 (8) (tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskeva osajärjestelmä – TAF YTE) ja komission asetuksen (EU) N:o 454/2011 (9) (henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskeva osajärjestelmä – TAP YTE) mukaisesti. Näihin tietoihin on sisällyttävä






  1) | junan tunnistetiedot, |
| --- | --- | --- |

c)

annettava junan kulun seurantaan liittyvät tietyt välttämättömät tiedot komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 (8) (tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskeva osajärjestelmä – TAF YTE) ja komission asetuksen (EU) N:o 454/2011 (9) (henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskeva osajärjestelmä – TAP YTE) mukaisesti. Näihin tietoihin on sisällyttävä

1)

junan tunnistetiedot,

| 2) | seurantapisteen tunnistetiedot, |
| --- | --- |

2)

seurantapisteen tunnistetiedot,

| 3) | raide, jolla juna kulkee, |
| --- | --- |

3)

raide, jolla juna kulkee,

| 4) | aikataulun mukainen aika seurantapaikasta, |
| --- | --- |

4)

aikataulun mukainen aika seurantapaikasta,

| 5) | todellinen aika seurantapaikassa (ja tieto siitä, onko kyseessä lähtö-, saapumis- vai sivuutusaika – sellaisista seurantapaikoista, joissa juna pysähtyy, on annettava erikseen saapumis- ja lähtöaika), |
| --- | --- |

5)

todellinen aika seurantapaikassa (ja tieto siitä, onko kyseessä lähtö-, saapumis- vai sivuutusaika – sellaisista seurantapaikoista, joissa juna pysähtyy, on annettava erikseen saapumis- ja lähtöaika),

| 6) | tieto siitä, montako minuuttia juna oli aikatauluaan edellä tai jäljessä seurantapaikoissa, |
| --- | --- |

6)

tieto siitä, montako minuuttia juna oli aikatauluaan edellä tai jäljessä seurantapaikoissa,

| 7) | alustava selitys kaikille yksittäisille myöhästymisille, jotka ylittävät 10 minuuttia tai muun suorituskykyä seuraavan järjestelmän asettaman rajan, |
| --- | --- |

7)

alustava selitys kaikille yksittäisille myöhästymisille, jotka ylittävät 10 minuuttia tai muun suorituskykyä seuraavan järjestelmän asettaman rajan,

| 8) | ilmoitus siitä, että juna on myöhässä, sekä siitä, montako minuuttia se on myöhässä, |
| --- | --- |

8)

ilmoitus siitä, että juna on myöhässä, sekä siitä, montako minuuttia se on myöhässä,

| 9) | junan aiemmat tunnisteet, jos niitä on, |
| --- | --- |

9)

junan aiemmat tunnisteet, jos niitä on,

| 10) | tieto siitä, että junan matka on kokonaan tai osittain peruttu. |
| --- | --- |

10)

tieto siitä, että junan matka on kokonaan tai osittain peruttu.

4.2.3.4.3   
  Vaaralliset aineet

Rautatieyrityksen on määriteltävä menettelyt vaarallisten aineiden kuljetuksia varten.

Näiden menettelyjen on sisällettävä seuraavat tiedot:

| — | säännökset, jotka on esitetty soveltuvin osin Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2008/68/EY (10) tai Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2010/35/EU (11), |
| --- | --- |

—

säännökset, jotka on esitetty soveltuvin osin Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2008/68/EY (10) tai Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2010/35/EU (11),

| — | kuljettajalle annettava ilmoitus junassa olevista vaarallisista aineista ja niiden sijainnista, |
| --- | --- |

—

kuljettajalle annettava ilmoitus junassa olevista vaarallisista aineista ja niiden sijainnista,

| — | rataverkon haltijan vaarallisten aineiden kuljetuksesta tarvitsemat tiedot, |
| --- | --- |

—

rataverkon haltijan vaarallisten aineiden kuljetuksesta tarvitsemat tiedot,

| — | yhteistyössä rataverkon haltijan kanssa määritetyt viestintäkanavat ja vaarallisiin aineisiin liittyvien hätätilanteiden varalta suunnitellut erityistoimet. |
| --- | --- |

—

yhteistyössä rataverkon haltijan kanssa määritetyt viestintäkanavat ja vaarallisiin aineisiin liittyvien hätätilanteiden varalta suunnitellut erityistoimet.

4.2.3.4.4   
  Toiminnan laatu

Rataverkon haltijalla ja rautatieyrityksellä on oltava käytössä prosessit, joilla valvotaan kaikkien kyseeseen tulevien palvelujen tehokkuutta.

Valvontaprosessit on suunniteltava niin, että niiden avulla pystytään analysoimaan tietoja ja löytämään taustalla olevat tekijät sekä inhimillisten että järjestelmän virheiden osalta. Tämän analyysin tulosten perusteella on toteutettava parannustoimia, joiden tarkoituksena on eliminoida tai lieventää tekijöitä, jotka saattavat haitata rautatieverkon tehokasta toimintaa.

Jos tällaisilla toimilla olisi saavutettavissa koko rataverkon laajuisia etuja myös muille rataverkon haltijoille ja rautatieyrityksille, niistä on liikesalaisuuden sallimissa rajoissa tiedotettava.

Rataverkon haltijan on mahdollisimman pian analysoitava tapahtumat, jotka ovat merkittävästi häirinneet toimintaa. Rataverkon haltijan on tarvittaessa ja erityisesti silloin, kun asia koskee niiden henkilöstöä, otettava kyseiseen tapahtumaan liittyvät rautatieyritykset mukaan analysointityöhön. Jos tällaisen analyysin tulokset johtavat rataverkon parannusehdotuksiin, joiden tarkoituksena on eliminoida tai vähentää vaaratilanteiden/onnettomuuksien syitä, niistä on kerrottava kaikille asianomaisille rataverkon haltijoille ja rautatieyrityksille.

Nämä prosessit on dokumentoitava ja sisällytettävä sisäisiin auditointeihin.

4.2.3.5   Tietojen tallentaminen

Junien kulkuun liittyvät tiedot on tallennettava ja säilytettävä seuraavia tarkoituksia varten:

| — | tukemaan turvallisuuden järjestelmällistä valvontaa vaaratilanteiden ja onnettomuuksien estämiskeinona; |
| --- | --- |

—

tukemaan turvallisuuden järjestelmällistä valvontaa vaaratilanteiden ja onnettomuuksien estämiskeinona;

| — | tietojen keräämiseksi kuljettajan, junan ja radan sekä ratalaitteiden toiminnasta ennen onnettomuutta tai vaaratilannetta ja tarvittaessa välittömästi sen jälkeen, jotta saadaan selville tapahtuman syyt sekä tuetaan uusien keinojen löytämistä tai entisten kehittämistä tapauksen uusiutumisen estämiseksi; |
| --- | --- |

—

tietojen keräämiseksi kuljettajan, junan ja radan sekä ratalaitteiden toiminnasta ennen onnettomuutta tai vaaratilannetta ja tarvittaessa välittömästi sen jälkeen, jotta saadaan selville tapahtuman syyt sekä tuetaan uusien keinojen löytämistä tai entisten kehittämistä tapauksen uusiutumisen estämiseksi;

| — | veturin/vetoyksikön ja kuljettajan suorituskykyyn liittyvien tietojen tallentamiseksi. |
| --- | --- |

—

veturin/vetoyksikön ja kuljettajan suorituskykyyn liittyvien tietojen tallentamiseksi.

Tallennetut tiedot on voitava yhdistää seuraaviin tietoihin:

| — | tallennuspäivämäärä ja -aika |
| --- | --- |

—

tallennuspäivämäärä ja -aika

| — | tallennetun tapahtuman tarkka maantieteellinen paikka |
| --- | --- |

—

tallennetun tapahtuman tarkka maantieteellinen paikka

| — | junan tunniste |
| --- | --- |

—

junan tunniste

| — | kuljettajan yksilöinti. |
| --- | --- |

—

kuljettajan yksilöinti.

ETCS/GSM-R-järjestelmään tallennettavat tiedot ovat OHM YTE:ssä määritellyt tiedot, jotka ovat merkityksellisiä tämän 4.2.3.5 kohdan edellytysten kannalta.

Tiedot on turvatusti sinetöitävä ja säilytettävä, ja niiden on oltava valtuutettujen elinten saatavilla, kuten esimerkiksi direktiivin (EU) 2016/798 22 artiklan mukaista tehtäväänsä suorittavan tutkintaelimen käytettävissä.

4.2.3.5.1   
  Valvontatietojen tallentaminen junan ulkopuolella

Rataverkon haltijan on tallennettava vähintään seuraavat tiedot:

| — | junan kulkuun liittyvien radanvarsilaitteiden (opastimien, vaihteiden jne.) toimintahäiriöt, |
| --- | --- |

—

junan kulkuun liittyvien radanvarsilaitteiden (opastimien, vaihteiden jne.) toimintahäiriöt,

| — | ylikuumentuneen laakeripesän havaitseminen, jos laitteet sitä varten on asennettu, |
| --- | --- |

—

ylikuumentuneen laakeripesän havaitseminen, jos laitteet sitä varten on asennettu,

| — | junan kuljettajan ja liikenteenohjaajan välinen turvallisuuteen liittyvä viestintä. |
| --- | --- |

—

junan kuljettajan ja liikenteenohjaajan välinen turvallisuuteen liittyvä viestintä.

4.2.3.5.2   
  Valvontatietojen tallentaminen junassa

Rautatieyrityksen on tallennettava vähintään seuraavat tiedot:

| — | seis-opastetta osoittavan opastimen tai kulkutien päätekohdan ohittaminen, |
| --- | --- |

—

seis-opastetta osoittavan opastimen tai kulkutien päätekohdan ohittaminen,

| — | hätäjarrutuksen käyttö, |
| --- | --- |

—

hätäjarrutuksen käyttö,

| — | junan ajonopeus, |
| --- | --- |

—

junan ajonopeus,

| — | junakulunvalvontalaitteiden (merkinanto) irti kytkeminen tai ohittaminen, |
| --- | --- |

—

junakulunvalvontalaitteiden (merkinanto) irti kytkeminen tai ohittaminen,

| — | äänimerkin käyttö, |
| --- | --- |

—

äänimerkin käyttö,

| — | oven hallintalaitteiden (avaus, sulkeminen) käyttö, jos sellaiset on asennettu, |
| --- | --- |

—

oven hallintalaitteiden (avaus, sulkeminen) käyttö, jos sellaiset on asennettu,

| — | junaan mahdollisesti asennettujen junan turvalliseen toimintaan liittyvien hälytysjärjestelmien hälytykset, |
| --- | --- |

—

junaan mahdollisesti asennettujen junan turvalliseen toimintaan liittyvien hälytysjärjestelmien hälytykset,

| — | sen ohjaamon yksilöinti, josta tietoja kerätään tarkastusta varten. |
| --- | --- |

—

sen ohjaamon yksilöinti, josta tietoja kerätään tarkastusta varten.

Tallennuslaitetta koskevat tekniset lisäeritelmät on esitetty LOC&PAS YTE:ssä.

4.2.3.6   Vajaatoimintatilanne

4.2.3.6.1   
  Ilmoittaminen toisille käyttäjille

Rataverkon haltijan on yhdessä rautatieyritysten kanssa määriteltävä prosessi, jonka avulla ne välittömästi ilmoittavat toisilleen kaikista rataverkon tai liikkuvan kaluston turvallisuutta, suorituskykyä ja/tai käytettävyyttä huonontavista tilanteista.

4.2.3.6.2   
  Kuljettajien ohjeistaminen

Kaikissa rataverkon haltijan vastuualueeseen kuuluvissa vajaatoimintatilanteissa rataverkon haltijan on annettava kuljettajille määrämuotoiset ohjeet niistä toimista, joihin näiden tulee ryhtyä, jotta vajaatoimintatilanteesta selvitään turvallisesti.

4.2.3.6.3   
  Jatkuvuuden hallinnan järjestelyt

Rataverkon haltijan on yhdessä kaikkien sen rataverkolla toimivien rautatieyritysten ja tarvittaessa viereisten rataverkon haltijoiden kanssa määriteltävä, julkaistava ja annettava käytettäväksi asianmukaiset jatkuvuuden hallinnan menettelyt ja jaettava vastuut vajaatoimintatilanteen aiheuttamien kielteisten vaikutusten vähentämiseksi.

Näissä tapauksissa suunnittelun ja reagoinnin on oltava oikeassa suhteessa vajaatoimintatilanteen luonteeseen ja mahdolliseen vakavuuteen.

Näillä toimilla, joiden on vähintään sisällettävä suunnitelmat verkon palauttamiseksi normaalitilaan, voidaan myös käsitellä seuraavia asioita:

| — | liikkuvan kaluston viat (esim. sellaiset, jotka voivat aiheuttaa merkittävän häiriön liikenteelle, sekä menettelyt rikkoutuneiden junien avustamiseksi), |
| --- | --- |

—

liikkuvan kaluston viat (esim. sellaiset, jotka voivat aiheuttaa merkittävän häiriön liikenteelle, sekä menettelyt rikkoutuneiden junien avustamiseksi),

| — | infrastruktuurin viat (esim. kun sähkönsyötössä on häiriö tai tilanteet, joissa junia joudutaan poikkeuttamaan suunnitellulta reitiltä), |
| --- | --- |

—

infrastruktuurin viat (esim. kun sähkönsyötössä on häiriö tai tilanteet, joissa junia joudutaan poikkeuttamaan suunnitellulta reitiltä),

| — | äärimmäiset sääolot. |
| --- | --- |

—

äärimmäiset sääolot.

Rataverkon haltijan on kerättävä ja pidettävä ajan tasalla niiden rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen avainhenkilöiden yhteystiedot, joihin voidaan ottaa yhteyttä vajaatoimintatilanteeseen johtavan toimintahäiriön sattuessa. Näihin tietoihin on sisällyttävä yhteystiedot sekä työaikana että sen ulkopuolella.

Rautatieyrityksen on annettava nämä tiedot rataverkon haltijalle ja ilmoitettava tälle kaikki yhteystietojen muutokset.

Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyrityksille kaikki omien yhteystietojensa muutokset.

4.2.3.7   Hätätilanteiden hallinta

Rataverkon haltijan on, neuvoteltuaan seuraavien elinten kanssa:

| — | kaikki rataverkon haltijan rataverkolla toimivat rautatieyritykset tai näiden edustajat tilanteen mukaan, |
| --- | --- |

—

kaikki rataverkon haltijan rataverkolla toimivat rautatieyritykset tai näiden edustajat tilanteen mukaan,

| — | viereisten rataverkkojen haltijat tilanteen mukaan, |
| --- | --- |

—

viereisten rataverkkojen haltijat tilanteen mukaan,

| — | paikalliset viranomaiset, pelastustoimen (mukaan luettuina palokunnat ja pelastuslaitokset) joko alueellisen tai valtakunnallisen tason edustajat tilanteen mukaan, |
| --- | --- |

—

paikalliset viranomaiset, pelastustoimen (mukaan luettuina palokunnat ja pelastuslaitokset) joko alueellisen tai valtakunnallisen tason edustajat tilanteen mukaan,

määriteltävä, julkistettava ja annettava käyttöön tarvittavat keinot, joilla hätätilanteita hallitaan ja radan normaali toiminta palautetaan.

Näiden keinojen on yleensä katettava seuraavat tilanteet:

| — | törmäykset, |
| --- | --- |

—

törmäykset,

| — | tulipalot junassa, |
| --- | --- |

—

tulipalot junassa,

| — | junien evakuointi, |
| --- | --- |

—

junien evakuointi,

| — | onnettomuudet tunneleissa, |
| --- | --- |

—

onnettomuudet tunneleissa,

| — | vaaratilanteet, joissa on mukana vaarallisia aineita, |
| --- | --- |

—

vaaratilanteet, joissa on mukana vaarallisia aineita,

| — | suistumiset. |
| --- | --- |

—

suistumiset.

Rautatieyrityksen on annettava rataverkon haltijalle kaikki näitä tapauksia koskevat tarkat tiedot, erityisesti junien avustamisen tai takaisin raiteelle nostamisen osalta.

Lisäksi rautatieyrityksellä on oltava käytössä prosessit, joilla matkustajille kerrotaan junien hätä- ja turvallisuusmenettelyistä.

4.2.3.8   Junan miehistön auttaminen vaaratilanteessa tai kun ilmenee merkittävä liikkuvan kaluston toimintahäiriö

Rautatieyrityksen on määriteltävä asianmukaiset menettelyt, joilla junan miehistöä autetaan vajaatoimintatilanteissa ja vältetään liikkuvan kaluston teknisistä ja muista vioista johtuvat viivästykset tai vähennetään niitä (esimerkiksi viestintäkanavat, junaa evakuoitaessa tehtävät toimet).

4.3   Liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät

Kun otetaan huomioon tämän asetuksen 3 luvussa luetellut olennaiset vaatimukset, liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät ovat seuraavat:

4.3.1   Liitännät infrastruktuuri-YTE:ään (INF TSI)

| Kyseinen kohta tässä asetuksessa | | Infrastruktuuri-YTE:n viite | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametri | Kohta | Parametri | Kohta |
| Jarrutuskyky ja suurin sallittu nopeus | 4.2.2.6.2 | Rataan kohdistuvat pitkittäisvoimat | 4.2.6.2 |
| Muutokset reittikirjan tietoihin | 4.2.1.2.2.2 | Käyttötoimintaa koskevat säännöt | 4.4 |
| Vajaatoimintatilanne | 4.2.3.6 |
| Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit | Lisäys D1 | Varmistetaan infrastruktuurin ja liikkuvan kaluston yhteensopivuus liikkuvan kaluston hyväksynnän jälkeen | 7.6 |

Kyseinen kohta tässä asetuksessa

Infrastruktuuri-YTE:n viite

Parametri

Kohta

Parametri

Kohta

Jarrutuskyky ja suurin sallittu nopeus

4.2.2.6.2

Rataan kohdistuvat pitkittäisvoimat

4.2.6.2

Muutokset reittikirjan tietoihin

4.2.1.2.2.2

Käyttötoimintaa koskevat säännöt

4.4

Vajaatoimintatilanne

4.2.3.6

Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit

Lisäys D1

Varmistetaan infrastruktuurin ja liikkuvan kaluston yhteensopivuus liikkuvan kaluston hyväksynnän jälkeen

7.6

4.3.2   Liitännät ohjaus-, hallinta- ja merkinanto -YTE:ään (OHM TSI)

| Kyseinen kohta tässä asetuksessa | | Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmää koskevan YTE:n viite | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametri | Kohta | Parametri | Kohta |
| Kuljettajan sääntökirja | 4.2.1.2.1 | Käyttöä koskevat säännöt (normaali- ja vajaatoimintatilanne) | 4.4 |
| Käyttötoimintaa koskevat säännöt | 4.4 |
| Radan opastimien ja merkkien näkyvyyttä koskevat vaatimukset | 4.2.2.8 | Radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden näkyvyys | 4.2.15 |
| Junan jarrutus | 4.2.2.6 | Jarrujen toimintataso ja ominaisuudet | 4.2.2 |
| Kuljettajan sääntökirja | 4.2.1.2.1 | Hiekoituslaitteiden käyttö
  Junassa tapahtuva laipan voitelu
  Komposiittimateriaaleista valmistettujen jarrukenkien käyttö | 4.2.10 |
| Junanumeron muoto | 4.2.3.2.1 | ETCS DMI (Kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään) | 4.2.12 |
| GSM-R DMI (Kuljettajan käyttöliittymä GSM-R:ään) | 4.2.13 |
| Tietojen tallentaminen | 4.2.3.5 | Liitäntä datan tallentamiseen hallinnollisiin tarkoituksiin | 4.2.14 |
| Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen | 4.2.2.7 | Avainhallinta | 4.2.8 |
| Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit | Lisäys D1 | Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset | 4.9 |

Kyseinen kohta tässä asetuksessa

Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmää koskevan YTE:n viite

Parametri

Kohta

Parametri

Kohta

Kuljettajan sääntökirja

4.2.1.2.1

Käyttöä koskevat säännöt (normaali- ja vajaatoimintatilanne)

4.4

Käyttötoimintaa koskevat säännöt

4.4

Radan opastimien ja merkkien näkyvyyttä koskevat vaatimukset

4.2.2.8

Radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden näkyvyys

4.2.15

Junan jarrutus

4.2.2.6

Jarrujen toimintataso ja ominaisuudet

4.2.2

Kuljettajan sääntökirja

4.2.1.2.1

Hiekoituslaitteiden käyttö

Junassa tapahtuva laipan voitelu

Komposiittimateriaaleista valmistettujen jarrukenkien käyttö

4.2.10

Junanumeron muoto

4.2.3.2.1

ETCS DMI (Kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään)

4.2.12

GSM-R DMI (Kuljettajan käyttöliittymä GSM-R:ään)

4.2.13

Tietojen tallentaminen

4.2.3.5

Liitäntä datan tallentamiseen hallinnollisiin tarkoituksiin

4.2.14

Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen

4.2.2.7

Avainhallinta

4.2.8

Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit

Lisäys D1

Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

4.9

4.3.3   Liitännät liikkuvan kaluston YTE:ään

4.3.3.1   Liitännät vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevaan YTE:ään

| Kyseinen kohta tässä asetuksessa | | LOC&PAS YTE:n viite | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametri | Kohta | Parametri | Kohta |
| Jatkuvuuden hallinnan järjestelyt | 4.2.3.6.3 | Hinauskytkin | 4.2.2.2.4 |
| Päätykytkin | 4.2.2.2.3 |
| Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano | 4.2.2.5 | Akselipaino-parametri | 4.2.3.2.1 |
| Junan jarrutus | 4.2.2.6 | Jarrutuskyky | 4.2.4.5 |
| Junan näkyvyys | 4.2.2.1 | Etu- ja takavalot | 4.2.7.1 |
| Junan kuuluvuus | 4.2.2.2 | Äänimerkinantolaite | 4.2.7.2 |
| Radan opastimien ja merkkien näkyvyyttä koskevat vaatimukset | 4.2.2.8 | Näkyvyys ulos | 4.2.9.1.3 |
| Tuulilasin optiset ominaisuudet | 4.2.9.2.2 |
| Sisävalaistus | 4.2.9.1.8 |
| Kuljettajan valppaus | 4.2.2.9 | Kuljettajan aktiivisuuden valvontatoiminto | 4.2.9.3.1 |
| Valvontatietojen tallentaminen junassa | 4.2.3.5.2 | Tietojen tallennuslaite | 4.2.9.6 |
| Hätätilanteiden hallinta | 4.2.3.7 | Nostokaavio ja ohjeet | 4.2.12.5 |
| Pelastustoimiin liittyvät kuvaukset | 4.2.12.6 |
| Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano | 4.2.2.5 | Käyttöön liittyvät asiakirjat | 4.2.12.4 |
| Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junassa mukana olevan henkilöstön osalta | Lisäys F |
| Hiekoitus | Lisäys B | Liikkuvan kaluston yhteensopivuusominaisuudet raidevirtapiireihin perustuvan junanilmaisinjärjestelmän kanssa – Eristeenä toimivat epäpuhtaudet | 4.2.3.3.1.1 |
| Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit | Lisäys D1 | Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset | 4.9 |

Kyseinen kohta tässä asetuksessa

LOC&PAS YTE:n viite

Parametri

Kohta

Parametri

Kohta

Jatkuvuuden hallinnan järjestelyt

4.2.3.6.3

Hinauskytkin

4.2.2.2.4

Päätykytkin

4.2.2.2.3

Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano

4.2.2.5

Akselipaino-parametri

4.2.3.2.1

Junan jarrutus

4.2.2.6

Jarrutuskyky

4.2.4.5

Junan näkyvyys

4.2.2.1

Etu- ja takavalot

4.2.7.1

Junan kuuluvuus

4.2.2.2

Äänimerkinantolaite

4.2.7.2

Radan opastimien ja merkkien näkyvyyttä koskevat vaatimukset

4.2.2.8

Näkyvyys ulos

4.2.9.1.3

Tuulilasin optiset ominaisuudet

4.2.9.2.2

Sisävalaistus

4.2.9.1.8

Kuljettajan valppaus

4.2.2.9

Kuljettajan aktiivisuuden valvontatoiminto

4.2.9.3.1

Valvontatietojen tallentaminen junassa

4.2.3.5.2

Tietojen tallennuslaite

4.2.9.6

Hätätilanteiden hallinta

4.2.3.7

Nostokaavio ja ohjeet

4.2.12.5

Pelastustoimiin liittyvät kuvaukset

4.2.12.6

Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano

4.2.2.5

Käyttöön liittyvät asiakirjat

4.2.12.4

Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junassa mukana olevan henkilöstön osalta

Lisäys F

Hiekoitus

Lisäys B

Liikkuvan kaluston yhteensopivuusominaisuudet raidevirtapiireihin perustuvan junanilmaisinjärjestelmän kanssa – Eristeenä toimivat epäpuhtaudet

4.2.3.3.1.1

Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit

Lisäys D1

Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

4.9

4.3.3.2   Liitännät tavaravaunuja koskevaan YTE:ään (WAG YTE)

| Kyseinen kohta tässä asetuksessa | | Tavaravaunuja koskevan YTE:n viite | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametri | Kohta | Parametri | Kohta |
| Takapää | 4.2.2.1.3 | Loppuopasteiden kiinnityslaitteet | 4.2.6.3 |
| Tavarajunat | 4.2.2.1.3.2 | Loppuopaste | Lisäys E |
| Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano | 4.2.2.5 | Ulottumat | 4.2.3.1 |
| Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano | 4.2.2.5 | Yhteensopivuus rataosan kantokyvyn kanssa | 4.2.3. 2 |
| Jatkuvuuden hallinnan järjestelyt | 4.2.3.6.3 | Yksikön lujuus – Nostaminen nosturilla tai tunkilla | 4.2.2.2 |
| Junan jarrutus | 4.2.2.6 | Jarru | 4.2.4 |
| Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit | Lisäys D1 | Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset | 4.9 |

Kyseinen kohta tässä asetuksessa

Tavaravaunuja koskevan YTE:n viite

Parametri

Kohta

Parametri

Kohta

Takapää

4.2.2.1.3

Loppuopasteiden kiinnityslaitteet

4.2.6.3

Tavarajunat

4.2.2.1.3.2

Loppuopaste

Lisäys E

Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano

4.2.2.5

Ulottumat

4.2.3.1

Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano

4.2.2.5

Yhteensopivuus rataosan kantokyvyn kanssa

4.2.3. 2

Jatkuvuuden hallinnan järjestelyt

4.2.3.6.3

Yksikön lujuus – Nostaminen nosturilla tai tunkilla

4.2.2.2

Junan jarrutus

4.2.2.6

Jarru

4.2.4

Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit

Lisäys D1

Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

4.9

4.3.4   Liitännät energia-YTE:ään (ENE YTE)

| Kyseinen kohta tässä asetuksessa | | Energia-YTE:n viite | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametri | Kohta | Parametri | Kohta |
| Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano | 4.2.2.5 | Junan käytettävissä oleva huippuvirta | 4.2.4.1 |
| Reittikirjan laatiminen | 4.2.1.2.2.1 |
| Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano | 4.2.2.5 | Erotusjaksot: | |
| Reittikirjan laatiminen | 4.2.1.2.2.1 | Jakso | 4.2.15 |
| Järjestelmä | 4.2.16 |
| Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit | Lisäys D1 | Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset | 7.3.5 |

Kyseinen kohta tässä asetuksessa

Energia-YTE:n viite

Parametri

Kohta

Parametri

Kohta

Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano

4.2.2.5

Junan käytettävissä oleva huippuvirta

4.2.4.1

Reittikirjan laatiminen

4.2.1.2.2.1

Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano

4.2.2.5

Erotusjaksot:

Reittikirjan laatiminen

4.2.1.2.2.1

Jakso

4.2.15

Järjestelmä

4.2.16

Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit

Lisäys D1

Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

7.3.5

4.3.5   Liitännät rautatietunneleiden turvallisuutta koskevaan YTE:ään

| Kyseinen kohta tässä asetuksessa | | Rautatietunneleiden turvallisuutta koskevan YTE:n viite | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametri | Kohta | Parametri | Kohta |
| Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen | 4.2.2.7 | Pelastusohje | 4.4.1 |
| Junan lähtö | 4.2.3.3 |
| Vajaatoimintatilanne | 4.2.3.6 |
| Hätätilanteiden hallinta | 4.2.3.7 | Tunneleita koskeva hätäsuunnitelma | 4.4.2 |
| Harjoitukset | 4.4.3 |
| Turvallisuuden ja hätätilanteiden osalta junassa annettava tiedotus matkustajille | 4.4.5 |
| Ammatillinen pätevyys | 4.6.1 | Junan miehistön ja muun henkilökunnan pätevyys tunneleiden alalla | 4.6.1 |

Kyseinen kohta tässä asetuksessa

Rautatietunneleiden turvallisuutta koskevan YTE:n viite

Parametri

Kohta

Parametri

Kohta

Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen

4.2.2.7

Pelastusohje

4.4.1

Junan lähtö

4.2.3.3

Vajaatoimintatilanne

4.2.3.6

Hätätilanteiden hallinta

4.2.3.7

Tunneleita koskeva hätäsuunnitelma

4.4.2

Harjoitukset

4.4.3

Turvallisuuden ja hätätilanteiden osalta junassa annettava tiedotus matkustajille

4.4.5

Ammatillinen pätevyys

4.6.1

Junan miehistön ja muun henkilökunnan pätevyys tunneleiden alalla

4.6.1

4.3.6   Liitännät melu-YTE:ään

| Kyseinen kohta tässä asetuksessa | | Melua koskevan YTE:n viite | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametri | Kohta | Parametri | Kohta |
| Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano | 4.2.2.5 | Lisäsäännökset tämän YTE:n soveltamiseksi olemassa oleviin tavaravaunuihin | 7.2.2 |
| Junan kulun suunnittelu | 4.2.3.1 | Hiljaisemmat reitit | Lisäys D |
| Jatkuvuuden hallinnan järjestelyt | 4.2.3.6.3 | Erityissäännöt tavaravaunujen liikennöinnistä hiljaisemmilla reiteillä vajaatoimintatilanteissa | 4.4.1 |

Kyseinen kohta tässä asetuksessa

Melua koskevan YTE:n viite

Parametri

Kohta

Parametri

Kohta

Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano

4.2.2.5

Lisäsäännökset tämän YTE:n soveltamiseksi olemassa oleviin tavaravaunuihin

7.2.2

Junan kulun suunnittelu

4.2.3.1

Hiljaisemmat reitit

Lisäys D

Jatkuvuuden hallinnan järjestelyt

4.2.3.6.3

Erityissäännöt tavaravaunujen liikennöinnistä hiljaisemmilla reiteillä vajaatoimintatilanteissa

4.4.1

4.3.7   Liitännät liikkumisesteisten henkilöiden tarpeita koskevaan YTE:ään (asetus (EU) N:o 1300/2014 (12)
  )

| Kyseinen kohta tässä asetuksessa | | Liikkumisesteisten henkilöiden tarpeita koskevan YTE:n viite | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametri | Kohta | Parametri | Kohta |
| Ammatillinen pätevyys | 4.6.1 | Infrastruktuuriosajärjestelmä | 4.4.1 |
| Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junassa mukana olevan henkilöstön osalta | Lisäys F |
| Ammatillinen pätevyys | 4.6.1 | Liikkuvan kaluston osajärjestelmä | 4.4.2 |
| Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junassa mukana olevan henkilöstön osalta | Lisäys F |
| Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano | 4.2.2.5 | Liikkuvan kaluston osajärjestelmä | 4.4.2 |

Kyseinen kohta tässä asetuksessa

Liikkumisesteisten henkilöiden tarpeita koskevan YTE:n viite

Parametri

Kohta

Parametri

Kohta

Ammatillinen pätevyys

4.6.1

Infrastruktuuriosajärjestelmä

4.4.1

Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junassa mukana olevan henkilöstön osalta

Lisäys F

Ammatillinen pätevyys

4.6.1

Liikkuvan kaluston osajärjestelmä

4.4.2

Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junassa mukana olevan henkilöstön osalta

Lisäys F

Reittiyhteensopivuus ja junan kokoonpano

4.2.2.5

Liikkuvan kaluston osajärjestelmä

4.4.2

4.4   Käyttötoimintaa koskevat säännöt

4.4.1   Euroopan unionin rautatiejärjestelmässä sovellettavat käyttötoimintaa koskevat periaatteet ja säännöt

Koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmässä sovellettavat käyttötoimintaa koskevat periaatteet ja säännöt on esitetty lisäyksessä A (ERTMS-käyttötoimintaperiaatteet ja -säännöt) ja lisäyksessä B (Käyttötoimintaa koskevat yhteiset periaatteet ja säännöt).

4.4.2   Kansalliset säännöt

Kansalliset säännöt eivät ole tämän YTE:n mukaisia lukuun ottamatta lisäystä I, jossa luetellaan alat, joilla ei ole yhteisiä käyttötoimintaa koskevia periaatteita ja sääntöjä ja joihin voidaan edelleen soveltaa kansallisia sääntöjä. Päätöksen (EU) 2017/1474 mukaisesti virasto tekee yhteistyötä asianomaisten jäsenvaltioiden kanssa avointen kohtien luettelon arvioimiseksi, jotta voidaan

| a) | edelleen yhdenmukaistaa tämän asetuksen vaatimuksia yksityiskohtaisten säännösten tai vaatimusten täyttämiseksi hyväksyttävien menetelmien avulla tai |
| --- | --- |

a)

edelleen yhdenmukaistaa tämän asetuksen vaatimuksia yksityiskohtaisten säännösten tai vaatimusten täyttämiseksi hyväksyttävien menetelmien avulla tai

| b) | helpottaa kansallisten sääntöjen liittämistä osaksi rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden turvallisuusjohtamisjärjestelmiä tai |
| --- | --- |

b)

helpottaa kansallisten sääntöjen liittämistä osaksi rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden turvallisuusjohtamisjärjestelmiä tai

| c) | vahvistaa kansallisten sääntöjen tarve. |
| --- | --- |

c)

vahvistaa kansallisten sääntöjen tarve.

4.4.3   Vaatimusten täyttämiseksi hyväksyttävät menetelmät

Virasto voi teknisen lausunnon avulla määritellä vaatimusten täyttämiseksi hyväksyttävät menetelmät, joiden oletetaan varmistavan tämän asetuksen erityisvaatimusten ja direktiivin (EU) 2016/798 turvallisuusvaatimusten noudattamisen.

Komissio, jäsenvaltiot tai asianomaiset sidosryhmät voivat Euroopan unionin rautatieviraston pyynnöstä määritellä vaatimusten täyttämiseksi hyväksyttävät menetelmät 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (13) 10 artiklan mukaisesti. Euroopan unionin rautatievirasto kuulee jäsenvaltioita ja asianomaisia sidosryhmiä ja esittää teknisen lausunnon direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklassa tarkoitetulle komitealle ennen lausunnon hyväksymistä.

Euroopan unionin rautatieviraston on viimeistään 16 päivänä kesäkuuta 2021 annettava teknisiä lausuntoja, joissa määritellään vaatimusten täyttämiseksi hyväksyttävät menetelmät, jotka kattavat vähintään seuraavat alat:

| — | kuorman turvallisuus (ks. 4.2.2.4.1), |
| --- | --- |

—

kuorman turvallisuus (ks. 4.2.2.4.1),

| — | matkustajien turvallisuus (ks. 4.2.2.4.2), |
| --- | --- |

—

matkustajien turvallisuus (ks. 4.2.2.4.2),

| — | ennen lähtöä tehtävät tarkastukset ja testit, mukaan lukien jarru- ja käytön aikaiset tarkastukset (ks. 4.2.3.3.1), |
| --- | --- |

—

ennen lähtöä tehtävät tarkastukset ja testit, mukaan lukien jarru- ja käytön aikaiset tarkastukset (ks. 4.2.3.3.1),

| — | junan lähtö (ks. 4.2.3.3), |
| --- | --- |

—

junan lähtö (ks. 4.2.3.3),

| — | vajaatoimintatilanteet (ks. 4.2.3.6). |
| --- | --- |

—

vajaatoimintatilanteet (ks. 4.2.3.6).

Jos jäsenvaltiot ja asianomaiset sidosryhmät katsovat, että tietty kansallinen sääntö on otettava huomioon edellä mainittuja aloja koskevien vaatimusten täyttämiseksi hyväksyttävien menetelmien yhteydessä, niiden on ennen 15 päivää lokakuuta 2019 ilmoitettava asiasta Euroopan unionin rautatievirastolle, joka ryhtyy 4.4.3 kohdassa tarkoitettujen menettelyjen mukaisiin toimiin.

4.4.4   Siirtyminen kansallisten sääntöjen soveltamisesta tämän asetuksen täytäntöönpanoon

Siirryttäessä kansallisten sääntöjen soveltamisesta tämän asetuksen täytäntöönpanoon, rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on tarkistettava TJJ:nsä, jotta voidaan varmistaa turvallisen käyttötoiminnan jatkuminen. Niiden on tarvittaessa päivitettävä TJJ:nsä.

Jos ilmenee puutteita, sovelletaan direktiivin (EU) 2016/797 6 artiklan menettelyä.

4.5   Kunnossapitoa koskevat säännöt

Ei sovelleta

4.6   Ammatillinen pätevyys

4.6.1   Ammatillinen pätevyys

Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan henkilöstöllä on oltava asianmukainen ammatillinen pätevyys, jotta se kykenee hoitamaan kaikki turvallisuuden kannalta kriittiset tehtävänsä normaaleissa oloissa sekä vajaatoiminta- ja hätätilanteissa. Tämä pätevyys koostuu ammatillisesta tietämyksestä ja kyvystä käyttää sitä käytännössä.

Yksittäisten tehtävien ammatillisten pätevyysvaatimusten vähimmäiselementit on esitetty lisäyksissä F ja G.

4.6.2   Kielellinen pätevyys

4.6.2.1   Periaatteet

Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen on varmistettava, että niiden näitä tehtäviä hoitava henkilöstö on pätevää hallitsemaan lisäyksessä C esitetyt viestintäprotokollat ja -periaatteet.

Jos rataverkon haltijan operointikieli on muu kuin se, jota rautatieyrityksen henkilöstö tavallisesti käyttää, tämän tilanteen edellyttämän kielellisen- ja viestintäopetuksen on oltava olennainen osa rautatieyrityksen pätevyyden hallintajärjestelmää.

Niiden rautatieyrityksen työntekijöiden, joiden tehtäviin kuuluu viestintä rataverkon haltijan henkilöstön kanssa turvallisuuden kannalta tärkeissä asioissa niin normaali-, vajaatoiminta- kuin hätätilanteissakin, on omattava riittävä kielitaidon taso rataverkon haltijan operointikielessä.

4.6.2.2   Kielitaidon taso

Rataverkon haltijan käyttämän operointikielen kielitaidon tason on oltava riittävä turvallisuustarkoituksiin:

| a) | Vähimmäisvaatimuksena on, että kuljettaja kykenee






  — | lähettämään ja ymmärtämään kaikki lisäyksessä C määritellyt viestit; |
| --- | --- | --- |

a)

Vähimmäisvaatimuksena on, että kuljettaja kykenee

—

lähettämään ja ymmärtämään kaikki lisäyksessä C määritellyt viestit;

| — | tehokkaasti kommunikoimaan normaali-, vajaatoiminta- ja hätätilanteissa; |
| --- | --- |

—

tehokkaasti kommunikoimaan normaali-, vajaatoiminta- ja hätätilanteissa;

| — | täyttämään lomakekirjan käyttöön liittyvät lomakkeet. |
| --- | --- |

—

täyttämään lomakekirjan käyttöön liittyvät lomakkeet.

| b) | Muiden junan miehistön jäsenten, joiden tehtävät edellyttävät kommunikointia rataverkon haltijan kanssa turvallisuuden kannalta kriittisissä asioissa, on vähimmäisvaatimuksena kyettävä lähettämään ja ymmärtämään junan ja sen toiminnan tilaa kuvaavia tietoja. |
| --- | --- |

b)

Muiden junan miehistön jäsenten, joiden tehtävät edellyttävät kommunikointia rataverkon haltijan kanssa turvallisuuden kannalta kriittisissä asioissa, on vähimmäisvaatimuksena kyettävä lähettämään ja ymmärtämään junan ja sen toiminnan tilaa kuvaavia tietoja.

Muun junassa mukana olevan henkilöstön kuin kuljettajan kielitaidon on oltava vähintään lisäyksessä E esitetyllä tasolla 2.

4.6.3   Henkilöstön alku- ja jatkuva arviointi

4.6.3.1   Peruselementit

Rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on määriteltävä henkilöstönsä arvioinnissa käytettävä prosessi täyttääkseen komission delegoidun asetuksen (EU) 2018/762 (14) tai komission asetusten (EU) N:o 1158/2010 (15) ja (EU) N:o 1169/2010 (16) vaatimukset.

4.6.3.2   Koulutustarpeiden analysointi ja päivittäminen

Rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on tehtävä analyysi henkilöstönsä koulutustarpeista ja määriteltävä prosessi, jolla henkilöstön henkilökohtaiset koulutustarpeet tarkistetaan ja päivitetään delegoidun asetuksen (EU) 2018/762 tai asetusten (EU) N:o 1158/2010 ja (EU) N:o 1169/2010 vaatimusten mukaisesti.

Tässä analyysissa on selvitettävä sekä koulutuksen sisältö että sen vaativuus ja otettava huomioon junien, vetoyksiköiden ja liikkuvan kaluston toimintaan liittyvät riskit. Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jonka avulla sen junissa työskentelevän henkilöstön reittituntemus hankitaan ja ylläpidetään. Tämän prosessin on:

| — | perustuttava rataverkon haltijan antamiin reittitietoihin, ja |
| --- | --- |

—

perustuttava rataverkon haltijan antamiin reittitietoihin, ja

| — | oltava 4.2.1 kohdassa kuvatun prosessin mukainen. |
| --- | --- |

—

oltava 4.2.1 kohdassa kuvatun prosessin mukainen.

Junassa mukana olevan henkilöstön ja junan valmistelusta vastaavan henkilöstön tehtävien osalta huomioon otettavat elementit on esitetty lisäyksissä F ja G. Näitä elementtejä on tarpeen mukaan hyödynnettävä osana henkilöstökoulutusta.

On mahdollista, että rautatieyrityksen toimintatavan tai rataverkon haltijan hoitaman rataverkon luonteen takia jotkut lisäyksissä F ja G mainitut elementit eivät tule kysymykseen. Koulutustarpeita selvittävässä analyysissä on mainittava ne elementit, jotka eivät tule kyseeseen, sekä syyt siihen.

4.6.4   Apuhenkilöstö

Rautatieyrityksen on varmistettava, että apuhenkilöstö (kuten tarjoilu- ja siivoushenkilöstö), joka ei kuulu ”junan miehistöön”, koulutetaan peruskoulutuksensa lisäksi toimimaan ”junan miehistön” täysin koulutettujen jäsenten ohjeiden mukaisesti.

4.7   Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset

4.7.1   Johdanto

Henkilöstön, joka 4.2.1 kohdan mukaan hoitaa 2.1 kohdan mukaisia turvallisuuteen liittyviä tehtäviä, on oltava riittävän hyväkuntoista, jotta toiminnan ja turvallisuuden tasoa koskevat vaatimukset voidaan täyttää.

Rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on luotava ja dokumentoitava prosessi, jonka ne ovat ottaneet käyttöön henkilöstöönsä kohdistuvien lääketieteellisten, psykologisten ja terveyttä koskevien vaatimusten täyttämiseksi. Prosessi on sisällytettävä turvallisuusjohtamisjärjestelmään.

Lääkärin on tehtävä 4.7.2 kohdassa määritellyt terveystarkastukset ja niihin liittyvät yksittäisten työntekijöiden soveltuvuutta koskevat päätökset.

Työntekijät eivät saa hoitaa turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä, jos heidän tarkkaavaisuutensa on alkoholin, huumeiden, psykotrooppisen lääkityksen tai vastaavien aineiden vaikutuksesta heikentynyt. Siksi rautatieyrityksellä ja rataverkon haltijalla on oltava käytössä menettelyt, joilla hallitaan riskiä, että henkilöstö on töissä tällaisten aineiden vaikutuksen alaisena tai että he käyttävät tällaisia aineita töissä ollessaan.

Näiden aineiden kohdalla sovelletaan rajoja, jotka on määritelty sen jäsenvaltion kansallisissa säännöissä, jossa juna liikennöi.

4.7.2   Terveystarkastukset ja psykologiset arvioinnit

4.7.2.1   Ennen työhön hyväksymistä

4.7.2.1.1   
  Terveystarkastuksen vähimmäissisältö

Terveystarkastuksiin on sisällyttävä

| — | yleinen terveystarkastus |
| --- | --- |

—

yleinen terveystarkastus

| — | aistien toiminnan tarkastus (näkö, kuulo, värien erottaminen) |
| --- | --- |

—

aistien toiminnan tarkastus (näkö, kuulo, värien erottaminen)

| — | virtsa- tai verikoe diabeteksen ja muiden kliinisessä tutkimuksessa esille tulleiden tilojen toteamiseksi |
| --- | --- |

—

virtsa- tai verikoe diabeteksen ja muiden kliinisessä tutkimuksessa esille tulleiden tilojen toteamiseksi

| — | huumetesti. |
| --- | --- |

—

huumetesti.

4.7.2.1.2   
  Psykologinen arviointi

Psykologisen arvioinnin tarkoitus on auttaa rautatieyritystä palkkaamaan ja johtamaan henkilöstöä, joilla on tehtäviensä turvallisessa suorittamisessa vaadittavat kognitiiviset ja psykomotoriset ominaisuudet, käytös ja persoonallisuus.

Psykologisen arvioinnin sisällöstä päätettäessä on otettava huomioon ainakin seuraavat kaikkien turvallisuuteen liittyvien tehtävien kannalta olennaiset kriteerit:

| a) | Kognitiiviset:






  — | huomio- ja keskittymiskyky |
| --- | --- | --- |

a)

Kognitiiviset:

—

huomio- ja keskittymiskyky

| — | muisti |
| --- | --- |

—

muisti

| — | käsityskyky |
| --- | --- |

—

käsityskyky

| — | päättelykyky |
| --- | --- |

—

päättelykyky

| — | viestintäkyky. |
| --- | --- |

—

viestintäkyky.

| b) | Psykomotoriset:






  — | reaktionopeus |
| --- | --- | --- |

b)

Psykomotoriset:

—

reaktionopeus

| — | liikekoordinaatio. |
| --- | --- |

—

liikekoordinaatio.

| c) | Käyttäytyminen ja persoonallisuus:






  — | itsehillintä |
| --- | --- | --- |

c)

Käyttäytyminen ja persoonallisuus:

—

itsehillintä

| — | käytöksen johdonmukaisuus |
| --- | --- |

—

käytöksen johdonmukaisuus

| — | kyky itsenäiseen toimintaan |
| --- | --- |

—

kyky itsenäiseen toimintaan

| — | tunnontarkkuus. |
| --- | --- |

—

tunnontarkkuus.

Jos jokin näistä ominaisuuksista jätetään tutkimatta, psykologin on perusteltava ja dokumentoitava päätös.

Hakijan on osoitettava psykologinen soveltuvuutensa läpäisemällä testi, jonka suorittaa asianomaisen jäsenvaltion päätöksen mukaisesti psykologi tai lääkäri tai joka suoritetaan psykologin tai lääkärin valvonnassa.

4.7.2.2   Työhön hyväksymisen jälkeen

4.7.2.2.1   
  Määräaikaisten terveystarkastusten aikataulu

Järjestelmällinen terveystarkastus on tehtävä vähintään seuraavin väliajoin:

| — | joka viides vuosi työntekijöille, joiden ikä on enintään 40 vuotta |
| --- | --- |

—

joka viides vuosi työntekijöille, joiden ikä on enintään 40 vuotta

| — | joka kolmas vuosi työntekijöille, joiden ikä on 41–62 vuotta |
| --- | --- |

—

joka kolmas vuosi työntekijöille, joiden ikä on 41–62 vuotta

| — | joka vuosi työntekijöille, joiden ikä on yli 62 vuotta. |
| --- | --- |

—

joka vuosi työntekijöille, joiden ikä on yli 62 vuotta.

Lääkärin on tihennettävä määräaikaistarkastuksia, jos työntekijän terveydentila sitä edellyttää.

4.7.2.2.2   
  Palvelukseen ottamisen jälkeisten määräaikaisten terveystarkastusten vähimmäissisältö

Jos työntekijä on täyttänyt terveydentilaa koskevat vaatimukset ennen työhön ottamista tehdyssä tarkastuksessa, määräaikaistarkastuksilla on oltava seuraava vähimmäissisältö:

| — | yleinen terveystarkastus |
| --- | --- |

—

yleinen terveystarkastus

| — | aistien toiminnan tarkastus (näkö, kuulo, värien erottaminen) |
| --- | --- |

—

aistien toiminnan tarkastus (näkö, kuulo, värien erottaminen)

| — | virtsa- tai verikoe diabeteksen ja muiden kliinisessä tutkimuksessa esille tulleiden tilojen toteamiseksi |
| --- | --- |

—

virtsa- tai verikoe diabeteksen ja muiden kliinisessä tutkimuksessa esille tulleiden tilojen toteamiseksi

| — | huumetesti, jos kliinisen tutkimuksen tulos sitä edellyttää. |
| --- | --- |

—

huumetesti, jos kliinisen tutkimuksen tulos sitä edellyttää.

4.7.2.2.3   
  Ylimääräiset terveystarkastukset ja/tai psykologiset arvioinnit

Määräajoin tehtävän terveystarkastuksen lisäksi on tehtävä ylimääräinen terveystarkastus ja/tai psykologinen arviointi, jos on perusteltua syytä epäillä työntekijän fyysistä tai psykologista soveltuvuutta tai epäillä huumeiden käyttöä tai sallitut rajat ylittävää alkoholin käyttöä. Tämä tulee erityisesti kyseeseen silloin, kun kyseinen henkilö on inhimillisellä erehdyksellä aiheuttanut onnettomuuden tai vaaratilanteen.

Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on otettava käyttöön järjestelmä, jolla varmistetaan, että tällaiset ylimääräiset tarkastukset ja arvioinnit tehdään, kun ne ovat paikallaan.

4.7.3   Terveydentilavaatimukset

4.7.3.1   Yleiset vaatimukset

Henkilöstö ei saa kärsiä sairauksista tai käyttää lääkkeitä, jotka voivat aiheuttaa seuraavia oireita:

| — | äkillinen tajuttomuus |
| --- | --- |

—

äkillinen tajuttomuus

| — | tietoisuuden tai keskittymiskyvyn huononeminen |
| --- | --- |

—

tietoisuuden tai keskittymiskyvyn huononeminen

| — | äkillinen toimintakyvyttömyys |
| --- | --- |

—

äkillinen toimintakyvyttömyys

| — | tasapainon tai koordinaatiokyvyn huononeminen |
| --- | --- |

—

tasapainon tai koordinaatiokyvyn huononeminen

| — | merkittävä liikkumiseste. |
| --- | --- |

—

merkittävä liikkumiseste.

Seuraavat näkökykyä ja kuuloa koskevat vaatimukset on täytettävä:

4.7.3.2   Näkövaatimukset

| — | Näkö kauas silmälasien kanssa tai ilman: 0,8 (oikea silmä + vasen silmä – mitattuna erikseen); vähintään 0,3 huonommalla silmällä. |
| --- | --- |

—

Näkö kauas silmälasien kanssa tai ilman: 0,8 (oikea silmä + vasen silmä – mitattuna erikseen); vähintään 0,3 huonommalla silmällä.

| — | Vahvimmat sallitut korjauslinssit: kaukotaitteisuus +5 / likitaitteisuus -8. Lääkäri voi poikkeustapauksissa, silmätautien erikoislääkärin mielipidettä kysyttyään, sallia nämä rajat ylittävät arvot. |
| --- | --- |

—

Vahvimmat sallitut korjauslinssit: kaukotaitteisuus +5 / likitaitteisuus -8. Lääkäri voi poikkeustapauksissa, silmätautien erikoislääkärin mielipidettä kysyttyään, sallia nämä rajat ylittävät arvot.

| — | Keskialueen näkö ja lähinäkö: riittävä joko silmälasien kanssa tai ilman. |
| --- | --- |

—

Keskialueen näkö ja lähinäkö: riittävä joko silmälasien kanssa tai ilman.

| — | Piilolasien käyttö on sallittu. |
| --- | --- |

—

Piilolasien käyttö on sallittu.

| — | Normaali värinäkö: käytetään jotain tunnettua koetta, kuten Ishihara-koetta, ja täydennetään tarvittaessa jollain muulla tunnetulla kokeella. |
| --- | --- |

—

Normaali värinäkö: käytetään jotain tunnettua koetta, kuten Ishihara-koetta, ja täydennetään tarvittaessa jollain muulla tunnetulla kokeella.

| — | Näkökenttä: normaali (ei mitään kyseisen työntekijän tehtäviä haittaavia poikkeamia normaalista). |
| --- | --- |

—

Näkökenttä: normaali (ei mitään kyseisen työntekijän tehtäviä haittaavia poikkeamia normaalista).

| — | Kummankin silmän näkökyky: normaali. |
| --- | --- |

—

Kummankin silmän näkökyky: normaali.

| — | Yhteisnäkö: normaali. |
| --- | --- |

—

Yhteisnäkö: normaali.

| — | Herkkyys kontrasteille: hyvä. |
| --- | --- |

—

Herkkyys kontrasteille: hyvä.

| — | Eteneviä silmäsairauksia ei saa olla. |
| --- | --- |

—

Eteneviä silmäsairauksia ei saa olla.

| — | Linssi-istute, keratotomia ja keratektomia sallitaan vain sillä ehdolla, että ne tarkastetaan vuosittain tai lääkärin määräämin väliajoin. |
| --- | --- |

—

Linssi-istute, keratotomia ja keratektomia sallitaan vain sillä ehdolla, että ne tarkastetaan vuosittain tai lääkärin määräämin väliajoin.

4.7.3.3   Kuulovaatimukset

Audiogrammin vahvistama riittävä kuulo eli

| — | riittävän hyvä kuulo, jotta on mahdollista keskustella puhelimessa ja samalla kuulla hälytysäänet ja radioviestit. |
| --- | --- |

—

riittävän hyvä kuulo, jotta on mahdollista keskustella puhelimessa ja samalla kuulla hälytysäänet ja radioviestit.

| — | kuulokojeen käyttö on sallittu. |
| --- | --- |

—

kuulokojeen käyttö on sallittu.

4.8   Infrastruktuuria ja kalustoyksiköitä koskevat lisätiedot

4.8.1   Infrastruktuuri

Ne käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään liittyvät rataverkkoa koskevat tiedot, jotka rautatieyritysten on saatava infrastruktuurirekisteristä, eritellään lisäyksessä D.

Ennen kuin infrastruktuurirekisteri on toiminnassa, rataverkon haltijan on annettava nämä tiedot jollain muulla tavalla maksutta ja niin pian kuin on kohtuullisesti mahdollista, ja ensimmäiset reitin yhteensopivuutta koskevat tiedot joka tapauksessa 15 vuorokauden kuluessa, ellei rautatieyritys hyväksy pidempää määräaikaa.

Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyritykselle infrastruktuurirekisterin kautta, tai jollain muulla tavalla ennen kuin infrastruktuurirekisteri on toiminnassa, infrastruktuurin ominaisuuksia koskevista muutoksista heti, kun tiedot ovat saatavilla. Rataverkon haltija vastaa tietojen paikkansapitävyydestä.

Hätätilanteissa tai reaaliaikaisessa tiedottamisessa rataverkon haltijan on varmistettava rautatieyritysten välitön tiedonsaanti vaihtoehtoisten viestintätapojen avulla.

4.8.2   Liikkuva kalusto

Seuraavien liikkuvaan kalustoon liittyvien tietojen on oltava rataverkon haltijoiden käytettävissä:

| — | onko kalustoyksikkö valmistettu käyttäen materiaaleja, jotka voivat aiheuttaa vaaraa onnettomuuden tai tulipalon sattuessa (esimerkiksi asbesti); liikkuvan kaluston haltija vastaa tietojen paikkansapitävyydestä; |
| --- | --- |

—

onko kalustoyksikkö valmistettu käyttäen materiaaleja, jotka voivat aiheuttaa vaaraa onnettomuuden tai tulipalon sattuessa (esimerkiksi asbesti); liikkuvan kaluston haltija vastaa tietojen paikkansapitävyydestä;

| — | kalustoyksikön kokonaispituus mukaan lukien puskimet, jos kalustoyksikössä on sellaiset; rautatieyritys vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. |
| --- | --- |

—

kalustoyksikön kokonaispituus mukaan lukien puskimet, jos kalustoyksikössä on sellaiset; rautatieyritys vastaa tietojen paikkansapitävyydestä.

5.   YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄT

5.1   Määritelmä

Direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 7 kohdassa määritellään yhteentoimivuuden osatekijät.

5.2   Osatekijöiden luettelo

Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmää koskevia yhteentoimivuuden osatekijöitä ei ole.

6.   OSATEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN JA/TAI KÄYTTÖÖNSOVELTUVUUDEN ARVIOINTI JA OSAJÄRJESTELMÄN TARKASTUS

6.1   Yhteentoimivuuden osatekijät

Koska tässä asetuksessa ei toistaiseksi määritellä yhteentoimivuuden osatekijöitä, siinä ei myöskään käsitellä arviointijärjestelyjä.

6.2   Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä

6.2.1   Periaatteet

Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä on direktiivin (EU) 2016/797 liitteen II mukaan toiminnallinen osajärjestelmä.

Direktiivin (EU) 2016/798 9 ja 10 artiklan mukaisesti rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on turvallisuusjohtamisjärjestelmässään osoitettava tämän asetuksen vaatimusten mukaisuus hakiessaan uutta tai muutettua turvallisuustodistusta tai -lupaa.

Vaatimustenmukaisuuden arviointia ja turvallisuusjohtamisjärjestelmiä koskevat yhteiset turvallisuusmenetelmät edellyttävät, että kansalliset turvallisuusviranomaiset laativat tarkastusohjelman valvoakseen ja seuratakseen turvallisuusjohtamisjärjestelmän ja kaikkien YTE:ien vaatimusten täyttymistä. On huomattava, että mikään tässä asetuksessa mukana oleva elementti ei tarvitse ilmoitetun laitoksen tekemää erillistä arviointia.

Tässä asetuksessa esitetyt, liitäntöjen yhteydessä (4.3 kohta) luetellut vaatimukset, jotka liittyvät rakenteellisiin osajärjestelmiin, arvioidaan kyseisten rakenteellisten YTE:ien yhteydessä.

7.   TÄYTÄNTÖÖNPANO

7.1   Periaatteet

Direktiivin (EU) 2016/798 9 artiklan mukaisesti rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on varmistettava TJJ:ään yhdenmukaisuus tämän asetuksen kanssa.

7.2   Erityistapaukset

7.2.1   Johdanto

Seuraavat erityissäännökset ovat sallittuja jäljempänä esitetyissä erityistapauksissa.

Erityistapaukset jakaantuvat kahteen ryhmään:

| a) | tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa pysyvästi (tapaus ”P”) ja tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa tilapäisesti (tapaus ”T”); |
| --- | --- |

a)

tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa pysyvästi (tapaus ”P”) ja tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa tilapäisesti (tapaus ”T”);

| b) | tilapäisissä tapauksissa jäsenvaltioiden on oltava kyseisen osajärjestelmän mukaisia vuoteen 2024 (tapaus ”T1”) mennessä. |
| --- | --- |

b)

tilapäisissä tapauksissa jäsenvaltioiden on oltava kyseisen osajärjestelmän mukaisia vuoteen 2024 (tapaus ”T1”) mennessä.

7.2.2   Erityistapausten luettelo

7.2.2.1   Viroa, Latviaa, Liettuaa, Puolaa, Unkaria ja Slovakiaa koskeva pysyvä erityistapaus (P)

Edellä olevan 4.2.2.1.3.2 kohdan täytäntöönpanoa varten junat, joita käytetään pelkästään Viron, Latvian, Liettuan, Puolan, Unkarin ja Slovakian 1 520 mm:n raideleveyden rataverkolla, voivat käyttää seuraavaa junan loppuopastetta:

Heijastavan levyn halkaisijan on oltava 185 mm ja punaisen ympyrän halkaisijan 140 mm.

7.2.2.2   Irlantia ja Yhdistynyttä kuningaskuntaa Pohjois-Irlannin osalta koskeva pysyvä erityistapaus

Edellä olevan 4.2.2.1.3.2 kohdan täytäntöönpanoa varten junien, joita käytetään pelkästään Irlannin ja Pohjois-Irlannin 1 600 mm:n raideleveyden rataverkolla, on käytettävä kahta kiinteää punaista valoa junan loppuopasteena.

7.2.2.3   Irlantia ja Yhdistynyttä kuningaskuntaa koskeva tilapäinen erityistapaus (T1)

Tämän asetuksen 4.2.3.2.1 kohdan täytäntöönpanon osalta todetaan, että Irlannissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa käytetään vanhoissa järjestelmissä aakkosnumeerista tunnusta. Jäsenvaltiot esittävät aakkosnumeerisista junan tunnuksista tavoitteena olevaan numeerisiin tunnuksiin perustuvaan järjestelmään siirtymisen vaatimukset ja aikataulun.

7.2.2.4   Suomea koskeva pysyvä erityistapaus (P)

Edellä olevan 4.2.2.1.3.2 kohdan ja lisäyksessä B esitetyn käyttöä koskevan yhteisen säännön 5 täytäntöönpanon osalta todetaan, että Suomessa ei käytetä loppuopastetta tavarajunissa. Suomessa kuitenkin hyväksytään 4.2.2.1.3.2 kohdassa esitetyt tavarajunien loppuopasteet.

---

(1)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/59/EY, annettu 23 päivänä lokakuuta 2007, vetureita ja junia rautateillä yhteisössä ajavien veturinkuljettajien hyväksymisestä (EUVL L 315, 3.12.2007, s. 51).

(2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2012/34/EU, annettu 21 päivänä marraskuuta 2012, yhtenäisestä eurooppalaisesta rautatiealueesta (EUVL L 343, 14.12.2012, s. 32).

(3)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/777, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU kumoamisesta (katso tämän virallisen lehden sivu 312).

(4)  Komission asetus (EU) N:o 1302/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 228).

(5)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 913/2010, annettu 22 päivänä syyskuuta 2010, kilpailukykyisen tavaraliikenteen eurooppalaisesta rautatieverkosta (EUVL L 276, 20.10.2010, s. 22).

(6)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545, annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018, raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 nojalla (EUVL L 90, 6.4.2018, p. 66).

(7)  Komission asetus (EU) 2016/919, annettu 27 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 158, 15.6.2016, s. 1).

(8)  Komission asetus (EU) N:o 1305/2014, annettu 11 päivänä joulukuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevaa osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja asetuksen (EU) N:o 62/2006 kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 438).

(9)  Komission asetus (EU) N:o 454/2011, annettu 5 päivänä toukokuuta 2011, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”henkilöliikenteen telemaattiset sovellukset” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 123, 12.5.2011, s. 11).

(10)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/68/EY, annettu 24 päivänä syyskuuta 2008, vaarallisten aineiden sisämaankuljetuksista (EUVL L 260, 30.9.2008, s. 13).

(11)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2010/35/EU, annettu 16 päivänä kesäkuuta 2010, kuljetettavista painelaitteista sekä neuvoston direktiivien 76/767/ETY, 84/525/ETY, 84/526/ETY, 84/527/ETY ja 1999/36/EY kumoamisesta (EUVL L 165, 30.6.2010, s. 1).

(12)  Komission asetus (EU) N:o 1300/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, vammaisten ja liikkumisesteisten henkilöiden esteetöntä pääsyä Euroopan unionin rautatiejärjestelmään koskevista yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 110).

(13)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1).

(14)  Komission delegoitu asetus (EU) 2018/762, annettu 8 päivänä maaliskuuta 2018, turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimuksia koskevien yhteisten turvallisuusmenetelmien vahvistamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 nojalla sekä komission asetusten (EU) N:o 1158/2010 ja (EU) N:o 1169/2010 kumoamisesta (EUVL L 129, 25.5.2018, s. 26).

(15)  Komission asetus (EU) N:o 1158/2010, annettu 9 päivänä joulukuuta 2010, yhteisestä turvallisuusmenetelmästä rautateiden turvallisuustodistusten saamista koskevien vaatimusten noudattamisen arvioimiseksi (EUVL L 326, 10.12.2010, s. 11).

(16)  Komission asetus (EU) N:o 1169/2010, annettu 10 päivänä joulukuuta 2010, yhteisestä turvallisuusmenetelmästä rautateiden turvallisuusluvan saamista koskevien vaatimusten noudattamisen arvioimiseksi (EUVL L 327, 11.12.2010, s. 13).

Lisäys A

ERTMS-käyttötoimintaperiaatteet ja -säännöt

ERTMS/ETCS- ja ERTMS/GSM-R-käyttötoimintasäännöt on eritelty 9.4.2019 julkaistussa asiakirjassa ”ERTMS operational principles and rules – version 5”
   (1).

---

(1)  julkaistu Euroopan rautatieviraston internetsivustolla (www.era.europa.eu).

Lisäys B

Käyttötoimintaa koskevat yhteiset periaatteet ja säännöt

B1.   Käyttötoiminnan perusperiaatteet

1.   Junien liikkeen hallinnan menetelmien avulla taataan turvalliset välit junille.

2.   Juna saa kulkea tietyllä raideosuudella vain, jos junan kokoonpano on yhteensopiva infrastruktuurin kanssa.

3.   Ennen kuin juna lähtee liikkeelle tai jatkaa matkaansa, on varmistettava, että matkustajat, henkilöstö ja tavarat matkustavat turvallisesti.

4.   Ennen kuin juna saa lähteä liikkeelle tai jatkaa matkaansa, sen on saatava lupa ja kaikki tarvittavat tiedot lupaan liittyvistä edellytyksistä.

5.   Jos tiedetään tai epäillään, ettei junan kulku ole tietyllä raideosuudella turvallista, junan kulku tulee estää, kunnes toimenpiteet turvallisen kulun takaamiseksi on toteutettu.

6.   Jos junan turvallinen kulku asetetaan millään tavoin kyseenalaiseksi, juna ei saa jatkaa liikennöintiä ennen kuin toimenpiteet turvallisen kulun takaamiseksi on toteutettu.

B2.   Käyttötoimintaa koskevat yhteiset säännöt

Vajaatoimintatilanteiden osalta on otettava huomioon myös 4.2.3.6.3 kohdan jatkuvuuden varmistamisen järjestelyt.

1.   HIEKOITUS

Jos juna on varustettu manuaalisesti käynnistettävällä hiekoituslaitteella, kuljettajan on aina voitava hiekoittaa, mutta kuljettajan on mahdollisuuksien mukaan vältettävä sitä seuraavissa tapauksissa:

| — | vaihteiden ja raideristeysten alueella, |
| --- | --- |

—

vaihteiden ja raideristeysten alueella,

| — | jarrutettaessa alle 20 km/h nopeuksissa, |
| --- | --- |

—

jarrutettaessa alle 20 km/h nopeuksissa,

| — | junan seistessä paikoillaan. |
| --- | --- |

—

junan seistessä paikoillaan.

Poikkeuksia tähän ovat seuraavat tapaukset:

| — | jos on olemassa mahdollisuus, että seis-asennossa oleva opastin ohitetaan, tai muun vaaratilanteen vaara, ja jos hiekoittaminen lisäisi kitkaa, |
| --- | --- |

—

jos on olemassa mahdollisuus, että seis-asennossa oleva opastin ohitetaan, tai muun vaaratilanteen vaara, ja jos hiekoittaminen lisäisi kitkaa,

| — | lähdettäessä liikkeelle, |
| --- | --- |

—

lähdettäessä liikkeelle,

| — | kun on tarpeen kokeilla vetoyksikössä olevan hiekoituslaitteen toimintaa. |
| --- | --- |

—

kun on tarpeen kokeilla vetoyksikössä olevan hiekoituslaitteen toimintaa.

2.   JUNAN LÄHTÖ

Juna voi lähteä liikkeelle lähtöasemalta tai aikataulun mukaisen pysähdyksen jälkeen, jos seuraavat edellytykset täyttyvät:

| — | kuljettaja on saanut junalle luvan lähteä liikkeelle, |
| --- | --- |

—

kuljettaja on saanut junalle luvan lähteä liikkeelle,

| — | junan käyttöä koskevat ehdot on täytetty, |
| --- | --- |

—

junan käyttöä koskevat ehdot on täytetty,

| — | on junan lähtöaika, lukuun ottamatta tapauksia, joissa junalle on myönnetty lupa lähteä liikkeelle ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa. |
| --- | --- |

—

on junan lähtöaika, lukuun ottamatta tapauksia, joissa junalle on myönnetty lupa lähteä liikkeelle ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa.

3.   JUNA EI OLE SAANUT LÄHTÖLUPAA MÄÄRÄAIKAAN MENNESSÄ

Jos kuljettaja ei määräaikaan mennessä ole saanut lupaa lähteä liikkeelle ja hänellä ei ole syystä tietoa, hänen on ilmoitettava asiasta liikenteenohjaajalle.

4.   JUNAN ETUPÄÄSSÄ OLEVIEN VALOJEN TÄYDELLINEN TOIMINTAHÄIRIÖ

Jos kuljettaja ei voi laittaa mitään etupäässä olevia valoja päälle:

4.1   Näkyvyyden ollessa hyvä

Kuljettajan on ilmoitettava toimintahäiriöstä liikenteenohjaajalle. Juna on ajettava suurimmalla sallitulla nopeudella lähimpään paikkaan, jossa etupäässä olevat valot voidaan korjata tai vaihtaa tai viallinen kalustoyksikkö voidaan vaihtaa. Kuljettajan on ajon aikana käytettävä äänimerkinantolaitetta aina tarvittaessa tai liikenteenohjaajan ohjeiden mukaisesti.

4.2   Pimeällä tai näkyvyyden ollessa heikko

Kuljettajan on ilmoitettava toimintahäiriöstä liikenteenohjaajalle. Jos junan etupäähän on asennettu siirrettävä valkoinen valo, juna on ajettava toimintahäiriö huomioon ottaen suurimmalla sallitulla nopeudella lähimpään paikkaan, jossa etupäässä olevat valot voidaan korjata tai vaihtaa tai viallinen kalustoyksikkö voidaan vaihtaa.

Jos siirrettävää etupäähän sijoitettavaa valoa ei ole käytettävissä, juna ei saa jatkaa matkaa, ellei liikenteenohjaaja anna määrämuotoista ohjetta jatkaa matkaa lähimpään paikkaan raiteen vapauttamiseksi.

Kuljettajan on ajon aikana käytettävä äänimerkinantolaitetta aina tarvittaessa tai liikenteenohjaajan ohjeiden mukaisesti.

5.   LOPPUOPASTEEN TÄYDELLINEN TOIMINTAHÄIRIÖ

| 1) | Jos liikenteenohjaaja havaitsee, että junan loppuopasteessa on täydellinen toimintahäiriö, liikenteenohjaajan on ryhdyttävä toimenpiteisiin junan pysäyttämiseksi sopivassa paikassa sekä ilmoitettava asiasta kuljettajalle. |
| --- | --- |

1)

Jos liikenteenohjaaja havaitsee, että junan loppuopasteessa on täydellinen toimintahäiriö, liikenteenohjaajan on ryhdyttävä toimenpiteisiin junan pysäyttämiseksi sopivassa paikassa sekä ilmoitettava asiasta kuljettajalle.

| 2) | Kuljettajan on tarkastettava junakokonaisuus ja tarvittaessa korjattava tai vaihdettava junan loppuopaste. |
| --- | --- |

2)

Kuljettajan on tarkastettava junakokonaisuus ja tarvittaessa korjattava tai vaihdettava junan loppuopaste.

| 3) | Kuljettajan on ilmoitettava liikenteenohjaajalle, kun juna on valmis jatkamaan matkaa. Jos korjaustoimet eivät ole mahdollisia, juna ei saa jatkaa matkaa, paitsi jos liikenteenohjaaja ja kuljettaja sopivat erikoisjärjestelyistä. |
| --- | --- |

3)

Kuljettajan on ilmoitettava liikenteenohjaajalle, kun juna on valmis jatkamaan matkaa. Jos korjaustoimet eivät ole mahdollisia, juna ei saa jatkaa matkaa, paitsi jos liikenteenohjaaja ja kuljettaja sopivat erikoisjärjestelyistä.

6.   ÄÄNIMERKINANTOLAITTEEN TOIMINTAHÄIRIÖ

Jos äänimerkinantolaitteessa esiintyy toimintahäiriö, kuljettajan on ilmoitettava asiasta liikenteenohjaajalle. Juna ei saa ylittää suurinta sallittua nopeutta, jos äänimerkinantolaitteessa ilmenee toimintahäiriö, ja sen on ajettava lähimpään paikkaan, jossa äänimerkinantolaite voidaan korjata tai viallinen kalustoyksikkö voidaan vaihtaa. Kuljettajan on oltava valmiina pysäyttämään juna ennen sellaisten tasoristeysten ylittämistä, joissa äänimerkin antamista vaaditaan, ja ajettava tasoristeyksen yli vasta, kun se on turvallista. Jos moniäänisessä äänimerkinantolaitteessa esiintyy toimintahäiriö mutta vähintään yksi äänimerkeistä toimii, juna voi jatkaa matkaa normaalisti.

7.   TASORISTEYKSEN TOIMINTAHÄIRIÖ

7.1   Viallisen tasoristeyksen ylittämisen estäminen

Sellaisen teknisen toimintahäiriön, joka vaikuttaa junan ajamiseen tasoristeyksen yli turvallisella tavalla, havaitsemisesta turvatoimintojen palauttamiseen saakka junien normaali ajaminen tasoristeyksen yli on estettävä.

7.2   Viallisen tasoristeyksen ylittäminen (luvallisesti)

| 1) | Jos toimintahäiriön luonne ei estä junaliikenteen jatkamista, kuljettajalle on annettava lupa ylittää tasoristeys. |
| --- | --- |

1)

Jos toimintahäiriön luonne ei estä junaliikenteen jatkamista, kuljettajalle on annettava lupa ylittää tasoristeys.

| 2) | Kun kuljettajaa on ohjeistettu ylittämään viallinen tasoristeys, kuljettajan on ylitettävä se annettujen ohjeiden mukaisesti. Jos tasoristeyksessä on jokin fyysinen este, kuljettajan on ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin junan pysäyttämiseksi. |
| --- | --- |

2)

Kun kuljettajaa on ohjeistettu ylittämään viallinen tasoristeys, kuljettajan on ylitettävä se annettujen ohjeiden mukaisesti. Jos tasoristeyksessä on jokin fyysinen este, kuljettajan on ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin junan pysäyttämiseksi.

| 3) | Tasoristeystä lähestyttäessä kuljettajan on käytettävä äänimerkinantolaitetta aina tarvittaessa tai liikenteenohjaajan määrämuotoisten ohjeiden mukaisesti. Jos tasoristeys on esteetön, kuljettajan on kiihdytettävä heti, kun junan etuosa on ylittänyt tasoristeyksen. |
| --- | --- |

3)

Tasoristeystä lähestyttäessä kuljettajan on käytettävä äänimerkinantolaitetta aina tarvittaessa tai liikenteenohjaajan määrämuotoisten ohjeiden mukaisesti. Jos tasoristeys on esteetön, kuljettajan on kiihdytettävä heti, kun junan etuosa on ylittänyt tasoristeyksen.

8.   PUHEVIESTINTÄÄN TARKOITETUN RADIOYHTEYDEN TOIMINTAHÄIRIÖ

8.1   Junan valmistelun aikana havaittu junaradion toimintahäiriö

Jos junaradiossa havaitaan toimintahäiriö, juna ei saa aloittaa liikennöintiä radoilla, joilla radioyhteyttä edellytetään.

8.2   Junan liikennöinnin aikana havaittu puheviestintään tarkoitetun radioyhteyden toimintahäiriö

Mikä tahansa toimintahäiriö

Jos kuljettaja havaitsee toimintahäiriön ensisijaisessa puheviestintään tarkoitetussa radioyhteydessä, hänen on ilmoitettava asiasta liikenteenohjaajalle mahdollisimman pian mitä tahansa käytettävissä olevaa keinoa käyttäen.

Kuljettajan on tämän jälkeen noudatettava liikenteenohjaajan antamia junan ajamista koskevia ohjeita.

Junaan asennetun radioyhteyden toimintahäiriö

Juna, jossa on puheviestintään tarkoitetun radioyhteyden toimintahäiriö, voi

| — | jatkaa kulkuaan, jos junan kuljettajan ja liikenteenohjaajan välillä on käytössä jokin muu viestintätapa, tai |
| --- | --- |

—

jatkaa kulkuaan, jos junan kuljettajan ja liikenteenohjaajan välillä on käytössä jokin muu viestintätapa, tai

| — | jatkaa kulkuaan lähimpään paikkaan, jossa radio voidaan korjata tai viallinen kalustoyksikkö voidaan vaihtaa, jos junan kuljettajan ja liikenteenohjaajan välillä ei ole käytössä jotain muuta puheviestintäkeinoa. |
| --- | --- |

—

jatkaa kulkuaan lähimpään paikkaan, jossa radio voidaan korjata tai viallinen kalustoyksikkö voidaan vaihtaa, jos junan kuljettajan ja liikenteenohjaajan välillä ei ole käytössä jotain muuta puheviestintäkeinoa.

9.   AJAMINEN NÄKEMÄLLÄ

Kun kuljettajan on ajettava näkemällä, hänen velvollisuutensa on

| — | edetä varoen, hallita nopeutta ja huomioida näkyvyys, jotta hän voi vapaana olevalla edessään näkyvällä osuudella pysäyttää junan nopeasti ennen toista kalustoyksikköä, seis-opastetta tai estettä, ja |
| --- | --- |

—

edetä varoen, hallita nopeutta ja huomioida näkyvyys, jotta hän voi vapaana olevalla edessään näkyvällä osuudella pysäyttää junan nopeasti ennen toista kalustoyksikköä, seis-opastetta tai estettä, ja

| — | noudattaa suurinta sallittua nopeutta näkemällä ajamiselle. |
| --- | --- |

—

noudattaa suurinta sallittua nopeutta näkemällä ajamiselle.

Tätä ei sovelleta, jos junan pysähtymismatkan alueelle ilmaantuu odottamaton este.

10.   RIKKOUTUNEEN JUNAN AVUSTAMINEN

| 1) | Jos juna pysähtyy toimintahäiriön takia, kuljettajan on ilmoitettava toimintahäiriöstä ja siihen liittyvistä olosuhteista liikenteenohjaajalle viipymättä. |
| --- | --- |

1)

Jos juna pysähtyy toimintahäiriön takia, kuljettajan on ilmoitettava toimintahäiriöstä ja siihen liittyvistä olosuhteista liikenteenohjaajalle viipymättä.

| 2) | Jos avuksi tarvitaan toista junaa, kuljettajan ja liikenteenohjaajan on sovittava vähintään seuraavista seikoista:






  — | avustavan junan tyyppi, |
| --- | --- | --- |

2)

Jos avuksi tarvitaan toista junaa, kuljettajan ja liikenteenohjaajan on sovittava vähintään seuraavista seikoista:

—

avustavan junan tyyppi,

| — | onko avustava juna sijoitettava tiettyyn päähän (junan etu- tai takaosaan), |
| --- | --- |

—

onko avustava juna sijoitettava tiettyyn päähän (junan etu- tai takaosaan),

| — | rikkoutuneen junan sijainti. |
| --- | --- |

—

rikkoutuneen junan sijainti.

Kun kuljettaja on pyytänyt apua, junaa ei saa liikuttaa, vaikka vika korjattaisiin, ennen kuin

| — | avustava juna on saapunut paikalle, tai |
| --- | --- |

—

avustava juna on saapunut paikalle, tai

| — | kuljettaja ja liikenteenohjaaja sopivat vaihtoehtoisista järjestelyistä. |
| --- | --- |

—

kuljettaja ja liikenteenohjaaja sopivat vaihtoehtoisista järjestelyistä.

| 3) | Liikenteenohjaaja ei saa sallia avustavan junan ajamista rikkoutuneen junan varaamalle osuudelle, ennen kuin hän on saanut vahvistuksen siitä, ettei rikkoutunutta junaa liikuteta.
  Kun avustava juna on valmis siirtymään rikkoutuneen junan varaamalle osuudelle, liikenteenohjaajan on ilmoitettava avustavan junan kuljettajalle vähintään seuraavat seikat:






  — | rikkoutuneen junan sijainti, |
| --- | --- | --- |

3)

Liikenteenohjaaja ei saa sallia avustavan junan ajamista rikkoutuneen junan varaamalle osuudelle, ennen kuin hän on saanut vahvistuksen siitä, ettei rikkoutunutta junaa liikuteta.

Kun avustava juna on valmis siirtymään rikkoutuneen junan varaamalle osuudelle, liikenteenohjaajan on ilmoitettava avustavan junan kuljettajalle vähintään seuraavat seikat:

—

rikkoutuneen junan sijainti,

| — | paikka, johon rikkoutunut juna on kuljetettava. |
| --- | --- |

—

paikka, johon rikkoutunut juna on kuljetettava.

| 4) | Yhdistetyn junan kuljettajan on varmistettava, että






  — | avustava juna on kytketty rikkoutuneeseen junaan ja |
| --- | --- | --- |

4)

Yhdistetyn junan kuljettajan on varmistettava, että

—

avustava juna on kytketty rikkoutuneeseen junaan ja

| — | junan jarrutusteho on tarkastettu, itsetoimijarru (soveltuvissa tapauksissa) on käytössä ja jarrutesti on suoritettu. |
| --- | --- |

—

junan jarrutusteho on tarkastettu, itsetoimijarru (soveltuvissa tapauksissa) on käytössä ja jarrutesti on suoritettu.

| 5) | Kun yhdistetty juna on valmis lähtemään liikkeelle, junasta vastaavan kuljettajan on ilmoitettava liikenteenohjaajalle mahdolliset rajoitukset ja ajettava junaa liikenteenohjaajan antamien ohjeiden mukaisesti. |
| --- | --- |

5)

Kun yhdistetty juna on valmis lähtemään liikkeelle, junasta vastaavan kuljettajan on ilmoitettava liikenteenohjaajalle mahdolliset rajoitukset ja ajettava junaa liikenteenohjaajan antamien ohjeiden mukaisesti.

11.   LUPA OHITTAA SEIS-OPASTETTA/-ILMAISUA NÄYTTÄVÄ OPASTIN

Kuljettajalla on oltava lupa seis-opastetta/-ilmaisua näyttävä opastimen ohittamiseen.

Liikenteenohjaajan on luvan antamisen yhteydessä annettava kuljettajalle liikennöintiä koskevat ohjeet.

Kuljettajan on noudatettava ohjeita sekä mahdollisia nopeusrajoituksia, kunnes juna saavuttaa paikan, josta eteenpäin normaali liikennöinti on mahdollista.

12.   RADANVARREN OPASTIMIEN POIKKEAMAT

Jos jokin seuraavista poikkeamista havaitaan:

| — | opastin ei näytä opastetta, vaikka sen pitäisi, |
| --- | --- |

—

opastin ei näytä opastetta, vaikka sen pitäisi,

| — | opastimen opaste on normaalista poikkeava, |
| --- | --- |

—

opastimen opaste on normaalista poikkeava,

| — | opastinta lähestyttäessä vastaanotetaan normaalista poikkeava opastinsekvenssi, |
| --- | --- |

—

opastinta lähestyttäessä vastaanotetaan normaalista poikkeava opastinsekvenssi,

| — | opastimen opaste ei ole selvästi nähtävissä. |
| --- | --- |

—

opastimen opaste ei ole selvästi nähtävissä.

Kuljettajan on toimittava opastimen rajoittavimman opasteen mukaisesti.

Aina kun kuljettaja havaitsee jonkin edellä mainituista, hänen on ilmoitettava opastimen poikkeavasta opasteesta liikenteenohjaajalle.

13.   HÄTÄPUHELU

Kun kuljettaja vastaanottaa hätäpuhelun, hänen on oletettava, että alueella on vaaratilanne ja tehtävä kaikki tarvittava välttääkseen tai vähentääkseen tilanteen aiheuttamia seuraamuksia.

Lisäksi kuljettajan on

| — | hiljennettävä junan vauhtia välittömästi näkemällä ajamiseen sovellettavan nopeuden tasolle, ja |
| --- | --- |

—

hiljennettävä junan vauhtia välittömästi näkemällä ajamiseen sovellettavan nopeuden tasolle, ja

| — | ajettava näkemällä, kunnes liikenteenohjaaja toisin ilmoittaa; ja |
| --- | --- |

—

ajettava näkemällä, kunnes liikenteenohjaaja toisin ilmoittaa; ja

| — | noudatettava liikenteenohjaajan antamia ohjeita. |
| --- | --- |

—

noudatettava liikenteenohjaajan antamia ohjeita.

Kuljettajat, joiden on käsketty pysähtyä, eivät saa lähteä uudelleen liikkeelle ilman liikenteenohjaajan lupaa. Muiden kuljettajien on jatkettava näkemällä ajamista, kunnes liikenteenohjaaja ilmoittaa, ettei näkemällä ajaminen ole enää tarpeen.

14.   VÄLITTÖMÄT TOIMENPITEET JUNIA KOSKEVIEN VAAROJEN ESTÄMISEKSI

| 1) | Jos rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan henkilöstö havaitsee junia koskevan vaaran, niiden on ryhdyttävä välittömiin toimiin vaarassa olevien junien pysäyttämiseksi sekä muihin tarvittaviin toimenpiteisiin vahinkojen välttämiseksi. |
| --- | --- |

1)

Jos rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan henkilöstö havaitsee junia koskevan vaaran, niiden on ryhdyttävä välittömiin toimiin vaarassa olevien junien pysäyttämiseksi sekä muihin tarvittaviin toimenpiteisiin vahinkojen välttämiseksi.

| 2) | Jos kuljettaja havaitsee junaa koskevan vaaran, hänen on pysäytettävä juna ja ilmoitettava liikenteenohjaajalle vaarasta välittömästi. |
| --- | --- |

2)

Jos kuljettaja havaitsee junaa koskevan vaaran, hänen on pysäytettävä juna ja ilmoitettava liikenteenohjaajalle vaarasta välittömästi.

15.   JUNAAN ASENNETUN LAITTEEN TOIMINTAHÄIRIÖ

Rautatieyrityksen on määriteltävä tapaukset, joissa junaan asennetun laitteen toimintahäiriö vaikuttaa junan kulkuun.

Rautatieyritys antaa junan kuljettajalle ja/tai miehistölle tarvittavat tiedot toimenpiteistä, jotka on toteutettava, jos junaan asennetun laitteen toimintahäiriö vaikuttaa junan kulkuun.

Huomatessaan junan kulkuun vaikuttavan junaan asennetun laitteen toimintahäiriön junan kuljettajan on toimittava seuraavasti:

| — | kuljettaja on velvollinen ilmoittamaan liikenteenohjaajalle tilanteesta ja, jos juna saa luvan jatkaa kulkuaan, junan rajoituksista, |
| --- | --- |

—

kuljettaja on velvollinen ilmoittamaan liikenteenohjaajalle tilanteesta ja, jos juna saa luvan jatkaa kulkuaan, junan rajoituksista,

| — | kuljettaja saa lähteä liikkeelle tai jatkaa kulkuaan vasta, kun liikenteenohjaaja on antanut siihen luvan, |
| --- | --- |

—

kuljettaja saa lähteä liikkeelle tai jatkaa kulkuaan vasta, kun liikenteenohjaaja on antanut siihen luvan,

| — | jos liikenteenohjaaja antaa junalle luvan lähteä liikkeelle tai jatkaa kulkuaan, kuljettajan on liikennöidessään otettava huomioon junalle asetetut rajoitukset. |
| --- | --- |

—

jos liikenteenohjaaja antaa junalle luvan lähteä liikkeelle tai jatkaa kulkuaan, kuljettajan on liikennöidessään otettava huomioon junalle asetetut rajoitukset.

Jos liikenteenohjaaja ei anna junalle lupaa lähteä liikkeelle tai jatkaa kulkuaan, kuljettajan on noudatettava liikenteenohjaajan antamia ohjeita.

16.   KULKUTIEN PÄÄTEKOHDAN OHITTAMINEN ILMAN LUPAA

| — | Jos kuljettaja huomaa, että juna on ohittanut kulkutien päätekohdan ilman lupaa, hänen on pysäytettävä juna välittömästi. |
| --- | --- |

—

Jos kuljettaja huomaa, että juna on ohittanut kulkutien päätekohdan ilman lupaa, hänen on pysäytettävä juna välittömästi.

| — | Jos automaattinen junakulunvalvonta tai junaturvajärjestelmä pysäyttää junan, kuljettajan on toteutettava hätäjarrutusta tukevat toimenpiteet. |
| --- | --- |

—

Jos automaattinen junakulunvalvonta tai junaturvajärjestelmä pysäyttää junan, kuljettajan on toteutettava hätäjarrutusta tukevat toimenpiteet.

| — | Kuljettajan on ilmoitettava liikenteenohjaajalle. |
| --- | --- |

—

Kuljettajan on ilmoitettava liikenteenohjaajalle.

| — | Jos liikenteenohjaaja huomaa, että juna on ohittanut kulkutien päätekohdan ilman lupaa, hänen on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet junan pysäyttämiseksi välittömästi. |
| --- | --- |

—

Jos liikenteenohjaaja huomaa, että juna on ohittanut kulkutien päätekohdan ilman lupaa, hänen on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet junan pysäyttämiseksi välittömästi.

| — | Kuljettajan ja liikenteenohjaajan on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet kaikkien liikkeiden suojaamiseksi. |
| --- | --- |

—

Kuljettajan ja liikenteenohjaajan on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet kaikkien liikkeiden suojaamiseksi.

Kuljettajan on ilmoitettava liikenteenohjaajalle, kun juna kykenee jatkamaan liikennöintiä. Liikenteenohjaaja antaa tai tarkistaa reitin, jotta juna voi jatkaa kulkuaan, ja antaa kaikki tarvittavat ohjeet.

17.   RADANVARSILAITTEEN TOIMINTAHÄIRIÖ, AJOJOHDIN MUKAAN LUETTUNA

| — | Rataverkon haltija määrittää, vaikuttaako radanvarsilaitteen (ajojohdin mukaan luettuna) toimintahäiriö junien turvalliseen ja/tai tehokkaaseen toimintaan. |
| --- | --- |

—

Rataverkon haltija määrittää, vaikuttaako radanvarsilaitteen (ajojohdin mukaan luettuna) toimintahäiriö junien turvalliseen ja/tai tehokkaaseen toimintaan.

| — | Rataverkon haltijan on annettava kuljettajalle tämän asetuksen 4.2.1.2.2.3. kohdan mukaisesti kaikki tarvittavat ohjeet siitä, mihin toimenpiteisiin tällaisessa toimintahäiriötilanteessa on ryhdyttävä. |
| --- | --- |

—

Rataverkon haltijan on annettava kuljettajalle tämän asetuksen 4.2.1.2.2.3. kohdan mukaisesti kaikki tarvittavat ohjeet siitä, mihin toimenpiteisiin tällaisessa toimintahäiriötilanteessa on ryhdyttävä.

| — | Jos kuljettaja huomaa radanvarsilaitteen (ajojohdin mukaan luettuna) toimintahäiriön, joka vaikuttaa junan turvalliseen ja/tai tehokkaaseen toimintaan, hänen on ilmoitettava tilanteesta liikenteenohjaajalle mahdollisimman pian ja noudatettava liikenteenohjaajan antamia ohjeita. |
| --- | --- |

—

Jos kuljettaja huomaa radanvarsilaitteen (ajojohdin mukaan luettuna) toimintahäiriön, joka vaikuttaa junan turvalliseen ja/tai tehokkaaseen toimintaan, hänen on ilmoitettava tilanteesta liikenteenohjaajalle mahdollisimman pian ja noudatettava liikenteenohjaajan antamia ohjeita.

Lisäys C

Turvallisuuteen liittyvän viestinnän menetelmät

C1.   Suullinen viestintä

1.   Soveltamisala ja tarkoitus

Tässä lisäyksessä määritellään junan miehistön, erityisesti junan kuljettajan, ja liikenteenohjaajan välisiä turvallisuuteen liittyviä viestintäyhteyksiä koskevat säännöt sekä erityisesti viestinnän rakenne, viestintämenetelmät ja viestinnän sisältö. Turvallisuuteen liittyvä viestintä on etusijalla kaikkeen muuhun viestintään nähden.

2.   Turvallisuuteen liittyvä viestintä

2.1   Viestinnän rakenne

Turvallisuuteen liittyvien viestien on oltava lyhyitä ja selkeitä, ja jos mahdollista, niissä ei saa käyttää lyhenteitä. Jotta viesti ymmärretään ja tarvittavat toimenpiteet toteutetaan, viestinantajan on ilmoitettava vähintään seuraavat tiedot:

| — | ilmoitettava tarkka sijaintinsa, |
| --- | --- |

—

ilmoitettava tarkka sijaintinsa,

| — | ilmoitettava suorittamansa toiminto ja tiedot tarvittavista toimenpiteistä. |
| --- | --- |

—

ilmoitettava suorittamansa toiminto ja tiedot tarvittavista toimenpiteistä.

Tunnistamista varten kuljettajat ilmoittavat junan numeron ja sijainnin.

Liikenteenohjaajat ilmoittavat valvonta-alueen tai asetinlaitteen sijainnin.

2.2   Viestintämenetelmä

Viestinantajan on

| — | varmistettava, että viesti on vastaanotettu ja että vastaanottaja toistaa sen vaaditusti. Koska hätäviestien tarkoitus on antaa kiireellisiä toimintaohjeita, jotka liittyvät suoraan rautateiden turvallisuuteen, hätäviestien toistamista ei edellytetä; |
| --- | --- |

—

varmistettava, että viesti on vastaanotettu ja että vastaanottaja toistaa sen vaaditusti. Koska hätäviestien tarkoitus on antaa kiireellisiä toimintaohjeita, jotka liittyvät suoraan rautateiden turvallisuuteen, hätäviestien toistamista ei edellytetä;

| — | tarvittaessa korjattava viestissä esiintyvät virheet; |
| --- | --- |

—

tarvittaessa korjattava viestissä esiintyvät virheet;

| — | tarvittaessa ilmoitettava vastaanottajalle yhteystietonsa. |
| --- | --- |

—

tarvittaessa ilmoitettava vastaanottajalle yhteystietonsa.

Liikenteenohjaajan ja kuljettajan välisessä viestinnässä liikenteenohjaajalla on ensisijainen vastuu sen varmistamisesta, että viestintä tapahtuu hänen valvonta-alueellaan. Tämä on erityisen tärkeää silloin, kun viestintä tapahtuu paikassa, jossa eri viestintäalueilla on päällekkäisyyttä. Tätä periaatetta sovelletaan myös lähetyskatkoksen jälkeen.

2.3   Viestien sisältö

Eri osapuolten tulee käyttää tähän tarkoitukseen seuraavia viestejä:

| — | liikenteenohjaaja:





  Juna ... [junannumero]
  tämä on ... [valvonta-alue / asetinlaitteen sijainti] |
| --- | --- |

—

liikenteenohjaaja:

Juna ... [junannumero]

tämä on ... [valvonta-alue / asetinlaitteen sijainti]

| — | kuljettaja:
  Tämä on juna ... [junannumero] ... [sijainti] |
| --- | --- |

—

kuljettaja:

Kaikkien osapuolten viestintämenettelyssään käyttämä terminologia:

| Tilanne | Terminologia |
| --- | --- |
| Termi, jota käytetään siirrettäessä puheenvuoro toiselle osapuolelle | kuuntelen |
| Termi, jota käytetään vahvistamaan, että lähetetty viesti on vastaanotettu | vastaanotettu |
| Termi, jota käytetään, kun viesti pitää toistaa kuuluvuuden ollessa heikko tai kun viestiä ei ymmärretä | sano uudelleen |
| Termi, jota käytetään tarkistettaessa, vastaako perässä toistettu viesti täsmälleen lähetettyä viestiä | oikein |
| Termi, jota käytetään, kun perässä toimitettu viesti ei vastaa lähetettyä viestiä | virhe (+ sanon uudelleen) |
| Termi, jota käytetään, kun halutaan toisen osapuolen jäävän odottamaan, kun viestinnässä on tilapäinen katkos ja yhteys ei ole katkennut | odota |
| Termi, jota käytetään kerrottaessa toiselle osapuolelle, että viestiyhteys voi katketa mutta viestintää jatketaan myöhemmin, jos mahdollista | soitan uudelleen |
| Termi, jota käytetään, kun viesti on päättynyt | loppu |

Tilanne

Terminologia

Termi, jota käytetään siirrettäessä puheenvuoro toiselle osapuolelle

kuuntelen

kuuntelen

Termi, jota käytetään vahvistamaan, että lähetetty viesti on vastaanotettu

vastaanotettu

vastaanotettu

Termi, jota käytetään, kun viesti pitää toistaa kuuluvuuden ollessa heikko tai kun viestiä ei ymmärretä

sano uudelleen

sano uudelleen

Termi, jota käytetään tarkistettaessa, vastaako perässä toistettu viesti täsmälleen lähetettyä viestiä

oikein

oikein

Termi, jota käytetään, kun perässä toimitettu viesti ei vastaa lähetettyä viestiä

virhe (+ sanon uudelleen)

virhe (+ sanon uudelleen)

Termi, jota käytetään, kun halutaan toisen osapuolen jäävän odottamaan, kun viestinnässä on tilapäinen katkos ja yhteys ei ole katkennut

odota

odota

Termi, jota käytetään kerrottaessa toiselle osapuolelle, että viestiyhteys voi katketa mutta viestintää jatketaan myöhemmin, jos mahdollista

soitan uudelleen

soitan uudelleen

Termi, jota käytetään, kun viesti on päättynyt

loppu

loppu

Kaikkien osapuolten viestinnässään ilman käännöstä käyttämä standarditerminologia:

| Tilanne | Standarditerminologia |
| --- | --- |
| Termi, jota käytetään ilmaisemaan, että on hätätilanne | mayday, mayday, mayday |

Tilanne

Standarditerminologia

Termi, jota käytetään ilmaisemaan, että on hätätilanne

mayday, mayday, mayday

mayday, mayday, mayday

Tätä termiä ei käännetä, eikä sitä tarvitse käyttää, jos junassa on käytettävissä hätäpuhelutoiminto (esim. GSM-R).

3.   Viestintää koskevat säännöt

Viestintää koskevat säännöt

Jotta viestintätavasta riippumatta turvallisuuteen liittyvä viestintä ymmärrettäisiin oikein, seuraavia sääntöjä on noudatettava:

3.1   Kansainvälinen foneettinen aakkosto

Kansainvälinen foneettinen aakkosto

Kansainvälistä foneettista aakkostoa (”International Phonetic Alphabet”) on käytettävä

| — | kirjainten tunnistamiseksi, |
| --- | --- |

—

kirjainten tunnistamiseksi,

| — | vaikeasti lausuttavien tai helposti väärinymmärrettävien sanojen ja paikannimien tavaamiseksi, |
| --- | --- |

—

vaikeasti lausuttavien tai helposti väärinymmärrettävien sanojen ja paikannimien tavaamiseksi,

| — | opastimien tai vaihteiden tunnusten ilmoittamiseksi. |
| --- | --- |

—

opastimien tai vaihteiden tunnusten ilmoittamiseksi.

| A | Alpha |
| --- | --- |

A

Alpha

| B | Bravo |
| --- | --- |

B

Bravo

| C | Charlie |
| --- | --- |

C

Charlie

| D | Delta |
| --- | --- |

D

Delta

| E | Echo |
| --- | --- |

E

Echo

| F | Foxtrot |
| --- | --- |

F

Foxtrot

| G | Golf |
| --- | --- |

G

Golf

| H | Hotel |
| --- | --- |

H

Hotel

| I | India |
| --- | --- |

I

India

| J | Juliet |
| --- | --- |

J

Juliet

| K | Kilo |
| --- | --- |

K

Kilo

| L | Lima |
| --- | --- |

L

Lima

| M | Mike |
| --- | --- |

M

Mike

| N | November |
| --- | --- |

N

November

| O | Oscar |
| --- | --- |

O

Oscar

| P | Papa |
| --- | --- |

P

Papa

| Q | Quebec |
| --- | --- |

Q

Quebec

| R | Romeo |
| --- | --- |

R

Romeo

| S | Sierra |
| --- | --- |

S

Sierra

| T | Tango |
| --- | --- |

T

Tango

| U | Uniform |
| --- | --- |

U

Uniform

| V | Victor |
| --- | --- |

V

Victor

| W | Whisky |
| --- | --- |

W

Whisky

| X | X-ray |
| --- | --- |

X

X-ray

| Y | Yankee |
| --- | --- |

Y

Yankee

| Z | Zulu |
| --- | --- |

Z

Zulu

3.2   Numerot

Numerot

Luvut tulee lausua numero kerrallaan:

| | 0 = nolla |
| --- | --- |

0 = nolla

| | 1 = yksi |
| --- | --- |

1 = yksi

| | 2 = kaksi |
| --- | --- |

2 = kaksi

| | 3 = kolme |
| --- | --- |

3 = kolme

| | 4 = neljä |
| --- | --- |

4 = neljä

| | 5 = viisi |
| --- | --- |

5 = viisi

| | 6 = kuusi |
| --- | --- |

6 = kuusi

| | 7 = seitsemän |
| --- | --- |

7 = seitsemän

| | 8 = kahdeksan |
| --- | --- |

8 = kahdeksan

| | 9 = yhdeksän |
| --- | --- |

9 = yhdeksän

C2.   Toimintaohjeet

Toimintaohjeet

1.   Johdanto

Johdanto

Rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on käytettävä viestinnässään unionin ohjeita seuraavissa tilanteissa:

| 1) | Lupa ohittaa kulkutien päätekohta – seis-opastetta/-ilmaisua näyttävä opastin |
| --- | --- |

1)

Lupa ohittaa kulkutien päätekohta – seis-opastetta/-ilmaisua näyttävä opastin

| 2) | Lupa jatkaa hätäjarrun laukeamisen jälkeen (ETCS) |
| --- | --- |

2)

Lupa jatkaa hätäjarrun laukeamisen jälkeen (ETCS)

| 3) | Velvollisuus pysyä paikoillaan, velvollisuus päättää tehtävä (ETCS) |
| --- | --- |

3)

Velvollisuus pysyä paikoillaan, velvollisuus päättää tehtävä (ETCS)

| 4) | Toimintaohjeen peruuttaminen |
| --- | --- |

4)

Toimintaohjeen peruuttaminen

| 5) | Velvollisuus ottaa huomioon rajoitukset ajon aikana |
| --- | --- |

5)

Velvollisuus ottaa huomioon rajoitukset ajon aikana

| 6) | Velvollisuus ajaa näkemällä |
| --- | --- |

6)

Velvollisuus ajaa näkemällä

| 7) | Lupa aloittaa kuljettajan vastuulla ajo (ETCS) kulkuun valmistautumisen jälkeen |
| --- | --- |

7)

Lupa aloittaa kuljettajan vastuulla ajo (ETCS) kulkuun valmistautumisen jälkeen

| 8) | Lupa ohittaa viallinen tasoristeys |
| --- | --- |

8)

Lupa ohittaa viallinen tasoristeys

| 9) | Velvollisuus ajaa ottaen huomioon virransyöttörajoitukset |
| --- | --- |

9)

Velvollisuus ajaa ottaen huomioon virransyöttörajoitukset

| 10–20) | VARATTU |
| --- | --- |

10–20)

VARATTU

Numerot 1–20 on varattu unionin ohjeille, numerot 1–5 ja 7 ovat ETCS-järjestelmässä pakollisia. Jos unionin ohjeiden tiedot eivät ole riittävät luokan B järjestelmiin liittyviä toimintaohjeita varten, voidaan soveltaa kansallisia ohjeita. Tässä tapauksessa rataverkon haltija voi määrittää nämä vaatimukset kansallisissa ohjeissaan. Jos yksittäisen rataverkon haltijan määrittämät kansalliset ohjeet numeroidaan, numerointi aloitetaan numerosta 21. Kansallisten ohjeiden sisällön pitää olla vähintään sama kuin unionin ohjeiden sisältö.

2.   Sisältö

Sisältö

Toimintaohjeissa on ilmoitettava vähintään seuraavat tiedot:

| — | toimintaohjeen antamispaikka (liikenteenohjaajan sijainti) |
| --- | --- |

—

toimintaohjeen antamispaikka (liikenteenohjaajan sijainti)

| — | toimintaohjeen antamispäivä (ei tarvita suullisissa ohjeissa) |
| --- | --- |

—

toimintaohjeen antamispäivä (ei tarvita suullisissa ohjeissa)

| — | juna/vaihtoliike, jota ilmoitus koskee |
| --- | --- |

—

juna/vaihtoliike, jota ilmoitus koskee

| — | selkeät, tarkat ja yksiselitteiset ohjeet |
| --- | --- |

—

selkeät, tarkat ja yksiselitteiset ohjeet

| — | liikenteenohjaajan antama yksilöllinen tunnistenumero. |
| --- | --- |

—

liikenteenohjaajan antama yksilöllinen tunnistenumero.

Toimintaohjeissa voidaan, tilanteen mukaan, ilmoittaa myös seuraavat tiedot:

| — | toimintaohjeen antamiskellonaika |
| --- | --- |

—

toimintaohjeen antamiskellonaika

| — | kyseisen junan/vaihtoliikkeen sijainti, jossa toimintaohjetta sovelletaan |
| --- | --- |

—

kyseisen junan/vaihtoliikkeen sijainti, jossa toimintaohjetta sovelletaan

| — | kuljettajan ID-tieto |
| --- | --- |

—

kuljettajan ID-tieto

| — | toimintaohjeen antajan ID-tieto |
| --- | --- |

—

toimintaohjeen antajan ID-tieto

| — | vahvistus (allekirjoitus tai sähköinen vahvistus), että ohje on vastaanotettu. |
| --- | --- |

—

vahvistus (allekirjoitus tai sähköinen vahvistus), että ohje on vastaanotettu.

Annettu toimintaohje, joka on edellytetty kirjoitettavan ylös, voidaan peruuttaa ainoastaan unionin ohjeella 4, jossa nimenomaisesti viitataan peruutettavan ohjeen yksilölliseen tunnisteeseen.

3.   Toimintaohjeen antaminen

Toimintaohjeen antaminen

Unionin ohjeet kattavat sähköisessä muodossa, suullisesti ja fyysisesti paperilla annetut tiedot tai suullisesti annetut ohjeet, jotka kuljettaja kirjoittaa ylös, tai jollain muulla turvallisella viestintämenetelmällä välitetyt muut saman tasoiset tiedot.

Periaatteessa jos kuljettaja on velvoitettu kirjoittamaan toimintaohje ylös, junan on oltava pysähdyksissä. Rautatieyritys ja asianomainen rataverkon haltija voivat tehdä yhdessä riskinarvioinnin, jonka tuloksena voisi olla mahdollista määrittää olosuhteet, joissa tästä periaatteesta on turvallista poiketa.

Toimintaohje on annettava mahdollisimman lähellä sen vaikutusaluetta.

Toimintaohje on etusijalla asiaankuuluviin radanvarren opastimien ja/tai kuljettajan käyttöliittymän ohjeisiin nähden. Tapauksissa, joissa suurin sallittu nopeus tai valvontanopeus on alhaisempi kuin toimintaohjeissa ilmoitettu enimmäisnopeus, sovelletaan alinta nopeutta.

Liikenteenohjaaja voi antaa toimintaohjeen vain, jos junan numero sekä tarvittaessa junan sijainti / vaihtoliikkeen tekemisen sijainti on tiedossa. Ennen toimintaohjeen soveltamista kuljettajan on tarkistettava, että kyseinen toimintaohje koskee tämän junaa / tämän suorittamaa vaihtoliikettä nykyisessä tai määrätyssä sijainnissa.

4.   Tietoisuus toimintaohjeesta

Tietoisuus toimintaohjeesta

Rautatieyrityksen on määriteltävä menettely sen varmistamiseksi, että junan kuljettaja on tietoinen toimintaohjeesta ennen kuin juna saapuu paikkaan, jossa toimintaohjetta on sovellettava.

Jos toimintaohjetta ei tarvitse soveltaa välittömästi sen antamisen jälkeen, junan kuljettajan on voitava palata ohjeeseen myöhemmin.

5.   Täytäntöön pannun toimintaohjeen seuranta

Täytäntöön pannun toimintaohjeen seuranta

Asetuksen (EU) 2018/762 ja direktiivin (EU) 2016/798 vaatimusten täyttämiseksi rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen on valvottava toimintaohjeiden antamista ja noudattamista.

6.   Unionin ohjeet

Unionin ohjeet

Unionin ohjeen jokaiselle tietokentälle annetaan oma tunniste.

Tietokentän sisältöä ja tunnisteita on käytettävä, mutta sen muoto on suuntaa-antava.

Jos jäsenvaltiossa tai rataverkon haltijan verkostossa ei käytetä jotain tietokenttää, sitä ei tarvitse merkitä unionin ohjeeseen, eikä kenttiä saa lisätä.

Image 5

Image 6

Image 7

Image 8

Image 9

Image 10

Image 11

Image 12

Image 13

7.   Toimintaohjeen välittäminen

Toimintaohjeen välittäminen

Kaikkien osapuolten viestintämenettelyssään käyttämä terminologia:

| Tilanne | Terminologia |
| --- | --- |
| Toimintaohjeen peruuttaminen | peruuta menettely |
| Jos viestiä on tarkoitus jatkaa myöhemmin, menettely täytyy toistaa alusta | virhe lähetyksen aikana |
| Kun lähettäjä itse huomaa lähetysvirheen, hänen on pyydettävä peruutusta | virhe (+ valmistele uusi lomake)


  tai


  virhe (+ sanon uudelleen) |
| Virhe ohjeen toistamisen aikana | virhe (+ sanon uudelleen) |
| Kun viestiä ei ymmärretä: jos jompikumpi osapuolista ei täysin ymmärrä viestiä, viesti on toistettava | sano uudelleen (+ puhu hitaasti) |

Tilanne

Terminologia

Toimintaohjeen peruuttaminen

peruuta menettely

peruuta menettely

Jos viestiä on tarkoitus jatkaa myöhemmin, menettely täytyy toistaa alusta

virhe lähetyksen aikana

virhe lähetyksen aikana

Kun lähettäjä itse huomaa lähetysvirheen, hänen on pyydettävä peruutusta

virhe (+ valmistele uusi lomake)

virhe (+ valmistele uusi lomake)

tai

tai

virhe (+ sanon uudelleen)

virhe (+ sanon uudelleen)

Virhe ohjeen toistamisen aikana

virhe (+ sanon uudelleen)

virhe (+ sanon uudelleen)

Kun viestiä ei ymmärretä: jos jompikumpi osapuolista ei täysin ymmärrä viestiä, viesti on toistettava

sano uudelleen (+ puhu hitaasti)

sano uudelleen (+ puhu hitaasti)

8.   Lomakekirja

Lomakekirja

Rataverkon haltija vastaa lomakekirjan ja itse lomakkeiden laatimisesta omalla ”operointikielellään”.

Kaikki käytettävät lomakkeet on koottava paperiseksi tai sähköiseksi asiakirjaksi nimeltään Lomakekirja.

Lomakekirjaa käyttävät sekä junan kuljettaja, että junien kulkulupia myöntävä henkilöstö. Kuljettajan käyttämä kirja ja kulkulupia antavan henkilöstön käyttämä kirja on laadittava ja numeroitava samalla tavalla.

Lomakekirjassa on oltava kaksi osaa.

Ensimmäinen osa sisältää vähintään seuraavat kohdat:

| — | toimintaohjelomakkeiden hakemisto, |
| --- | --- |

—

toimintaohjelomakkeiden hakemisto,

| — | luettelo tilanteista, joita kukin lomake koskee, |
| --- | --- |

—

luettelo tilanteista, joita kukin lomake koskee,

| — | taulukko kansainvälisestä foneettisesta aakkostosta. |
| --- | --- |

—

taulukko kansainvälisestä foneettisesta aakkostosta.

Toinen osa sisältää itse lomakkeet. Rautatieyrityksen on koottava ne ja annettava ne kuljettajalle.

9.   Rautatieterminologian sanasto

Rautatieterminologian sanasto

Rautatieyrityksen on laadittava rautatieterminologian sanasto jokaista yrityksen liikennöimää rataverkkoa varten. Sen on sisällettävä tavallisessa käytössä olevat termit rautatieyrityksen valitsemalla kielellä ja niiden rataverkon haltijoiden ”operointikielillä”, joiden rataverkkoa rautatieyritys käyttää.

Lisäys D

Reittiyhteensopivuus ja reittikirja

D1   Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit

Huomautus:

| 1. | Edellä olevan 4.2.2.5.1 kohdan vaatimusten mukaisesti rautatieyritys voi toteuttaa reittiyhteensopivuutta koskevat tarkastukset tiettyjen parametrien osalta jo aiemmissa vaiheissa. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Kaikki parametrit on tarkistettava kalustoyksikön tasolla: ne on merkitty kirjaimella ”X” sarakkeessa ”Kalustoyksikön tasolla”. Jotkin parametrit on tarkistettava 4.2.2.5 kohdassa määritellyn mukaisesti junan kokoonpanon muuttuessa; ne on merkitty kirjaimella ”X” sarakkeessa ”Junan tasolla”. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Testauksen päällekkäisyyksien välttämiseksi parametrien ”Liikenteen kuormitus ja infrastruktuurin kantokyky” ja ”Junien ilmaisinjärjestelmät” osalta rataverkon haltijoiden on annettava käyttöön infrastruktuurirekisterin välityksellä luettelo kalustoyksikkötyypeistä tai kalustoyksiköistä, jotka ovat yhdenmukaisia sen reitin kanssa, jonka osalta reittiyhteensopivuus on jo tarkistettu, jos kyseiset tiedot ovat saatavilla. |
| --- | --- |

3.

| Reittiyhteensopivuutta koskeva tarkistusrajapinta | Kalustoyksikköä koskevat tiedot (ERATV-järjestelmästä, teknisistä asiakirjoista tai muusta asianmukaisesta tietolähteestä) | Infrastruktuurirekisteristä saadut tiedot tai, jos rekisteri ei vielä ole toiminnassa, rataverkon haltijan antamat reittitiedot | Kalustoyksikön tasolla | Junan tasolla | Menettely kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevaa arviointia varten |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Liikenteen kuormitus ja infrastruktuurin kantokyky | Staattinen akselipaino ja suunnittelu- ja käyttömassat seuraavissa kuormitustapauksissa:






  — | suunnittelumassa, sellaisena kuin se on määritelty asetuksessa (EU) N:o 1302/2014,






  — | käyttökunnossa |

Reittiyhteensopivuutta koskeva tarkistusrajapinta

Kalustoyksikköä koskevat tiedot (ERATV-järjestelmästä, teknisistä asiakirjoista tai muusta asianmukaisesta tietolähteestä)

Infrastruktuurirekisteristä saadut tiedot tai, jos rekisteri ei vielä ole toiminnassa, rataverkon haltijan antamat reittitiedot

Kalustoyksikön tasolla

Junan tasolla

Menettely kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevaa arviointia varten

Liikenteen kuormitus ja infrastruktuurin kantokyky

Staattinen akselipaino ja suunnittelu- ja käyttömassat seuraavissa kuormitustapauksissa:

—

suunnittelumassa, sellaisena kuin se on määritelty asetuksessa (EU) N:o 1302/2014,

—

käyttökunnossa

| — | normaalilla hyötykuormalla |
| --- | --- |

—

normaalilla hyötykuormalla

| — | poikkeuksellisella hyötykuormalla. |
| --- | --- |

—

poikkeuksellisella hyötykuormalla.

| — | Kun asiaankuuluva käyttömassa on standardin EN 15663: 2017- A1 2018 mukaisesti






  — | käyttökunnossa |
| --- | --- | --- |

—

Kun asiaankuuluva käyttömassa on standardin EN 15663: 2017- A1 2018 mukaisesti

—

käyttökunnossa

| — | normaalilla hyötykuormalla. |
| --- | --- |

—

normaalilla hyötykuormalla.

Suurin rakenteellinen nopeus

Kalustoyksikön pituus

Akselien sijainti yksikössä (akseliväli)

Vaunujen staattinen yhteensopivuustarkastus:

Tavaravaunuja koskevan YTE:n mukainen sallittu hyötykuorma eri ratatyypeillä.

| 1.1.1.1.2.4 | Kuormituskapasiteetti |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4

Kuormituskapasiteetti

| 1.1.1.1.2.4.1 | Kuormituskapasiteetin kansallinen luokitus |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.1

Kuormituskapasiteetin kansallinen luokitus

| 1.1.1.1.2.4.2 | Rakenteiden yhdenmukaisuus suurten nopeuksien kuormakaavioiden (HSLM) kanssa |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.2

Rakenteiden yhdenmukaisuus suurten nopeuksien kuormakaavioiden (HSLM) kanssa

| 1.1.1.1.2.4.3 | Erityistarkastuksia vaativien rakenteiden rautatieasemapaikka |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.3

Erityistarkastuksia vaativien rakenteiden rautatieasemapaikka

| 1.1.1.1.2.4.4 | Staattista ja dynaamista reittiyhteensopivuutta koskevien tarkastusprosessien asiakirjat |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.4

Staattista ja dynaamista reittiyhteensopivuutta koskevien tarkastusprosessien asiakirjat

x

x

Kalustoyksiköiden staattista yhteensopivuutta koskevat tarkastukset ja, kun se on tarpeen rataverkon haltijan toimittamien tietojen nojalla, junien dynaamista yhteensopivuutta koskevat tarkastukset toteutetaan rataverkon haltijan infrastruktuurirekisterissä määrittämien menetelmien tai infrastruktuurirekisterissä antamien merkityksellisten tietojen mukaisesti parametria 1.1.1.1.2.4.4 noudattaen.

Tavaravaunut:

Staattinen yhteensopivuustarkastus toteutetaan seuraavien standardin EN 15528:2015 kohtien mukaisesti: 4–7, liite A, liite D tai Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin yhdistyneen kuningaskunnan rataverkkojen osalta asiaa koskevat kansalliset säännöt komission asetuksen (EU) N:o 1299/2014 (1) 4.2.7.4 kohdan 4 alakohdan mukaisesti.

Ulottumat

Kalustoyksikön ulottuma:

| — | vertailuprofiilit, jota varten kalustoyksikkö on saanut luvan |
| --- | --- |

—

vertailuprofiilit, jota varten kalustoyksikkö on saanut luvan

| — | muut arvioidut ulottumat. |
| --- | --- |

—

muut arvioidut ulottumat.

| 1.1.1.1.3.1.1 | Ulottuma |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.1

Ulottuma

| 1.2.1.0.3.4 | Ulottuma |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.4

Ulottuma

| 1.1.1.1.3.1.2 | Erityistarkastuksia vaativien erityisten pisteiden rautatieasemapaikat |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.2

Erityistarkastuksia vaativien erityisten pisteiden rautatieasemapaikat

| 1.1.1.1.3.1.3 | Erityistarkastuksia vaativien erityisten pisteiden poikkileikkaustiedot sisältävä asiakirja |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.3

Erityistarkastuksia vaativien erityisten pisteiden poikkileikkaustiedot sisältävä asiakirja

| 1.2.1.0.3.5 | Erityistarkastuksia vaativien erityisten pisteiden rautatieasemapaikat |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.5

Erityistarkastuksia vaativien erityisten pisteiden rautatieasemapaikat

| 1.2.1.0.3.6 | Asiakirja, jossa on erityistarkastuksia vaativien erityisten kohtien poikkileikkaus |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.6

Asiakirja, jossa on erityistarkastuksia vaativien erityisten kohtien poikkileikkaus

X

X

Verrataan kalustoyksikön/junan ja suunnitellun reitin ilmoitettuja vertailuprofiileja.

Asetuksen (EU) N:o 1302/2014 7.3.2.2 kohdan ja asetuksen (EU) N:o 1299/2014 7.7.17.2 ja 7.7.17.9 kohdan mukaisissa erityistapauksissa reittiyhteensopivuus voidaan arvioida erityismenettelyn avulla. Tässä tapauksessa asianmukaiset tiedot antaa rataverkon haltija.

Rataverkon haltijan on määriteltävä erityiset pisteet, jotka poikkeavat infrastruktuurirekisterin parametrien ilmoitetusta vertailuprofiilista: 1.1.1.1.3.1.1 ja 1.2.1.0.3.4. Näissä tapauksissa infrastruktuurirekisteriä päivitetään vastaavasti (parametrit: 1.1.1.1.3.1.2, 1.1.1.1.3.1.3).

Huomautus:

Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen voi olla tarpeen käydä lisäkeskusteluja näiden erityisten kohtien tarkastamisesta.

Pystysuora säde

Pienin sallittu pystysuora

| — | kupera kaarresäde |
| --- | --- |

—

kupera kaarresäde

| — | kovera kaarresäde |
| --- | --- |

—

kovera kaarresäde

| 1.2.2.0.3.3 | Pienin sallittu pystysuora kaarresäde (sivuraiteet) |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.3

Pienin sallittu pystysuora kaarresäde (sivuraiteet)

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin pienimpiä sallittuja pystysuoria kaarresäteitä.

Junien ilmaisinjärjestelmät

Niiden junanilmaisinjärjestelmien tyypit, joita varten kalustoyksikkö on suunniteltu ja joiden suhteen se on arvioitu

| 1.1.1.3.7.1.1 | Junanilmaisujärjestelmän tyyppi |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.1

Junanilmaisujärjestelmän tyyppi

| 1.1.1.3.7.1.2 | Raidevirtapiirien tai akselinlaskimien tyypit, joilta vaaditaan erityistarkastuksia |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.2

Raidevirtapiirien tai akselinlaskimien tyypit, joilta vaaditaan erityistarkastuksia

| 1.1.1.3.7.1.3 | Asiakirja kohdassa 1.1.1.3.7.1.2 ilmoitettuihin junanilmaisujärjestelmien tyyppeihin liittyvistä menettelyistä |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.3

Asiakirja kohdassa 1.1.1.3.7.1.2 ilmoitettuihin junanilmaisujärjestelmien tyyppeihin liittyvistä menettelyistä

Ranskan rataverkossa:

| 1.1.1.3.7.1.4 | Rataosuus, jossa junailmaisujärjestelmän rajoitus |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.4

Rataosuus, jossa junailmaisujärjestelmän rajoitus

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin ilmoitettuja junailmaisinjärjestelmätyyppejä.

Huomautus:

YTE:ien ja kansallisten sääntöjen mukaisesti kalustoyksikön lupamenettelyssä tarkastetaan kalustoyksikön ja käyttöalueen rautatieverkkojen kaikkien junailmaisinjärjestelmien yhteensopivuus.

Asianmukaisesti perustelluissa tapauksissa (esim. liikennöivän kalustoyksikön havaitsematta jäämiseen liittyvät ongelmat) testit ja/tai tarkastukset voidaan tehdä luvan saamisen jälkeen, jolloin mukana ovat rautatieyritys ja rataverkon haltija.

Laakeripesän kuumakäynti-ilmaisin

Akselilaakerin kunnon tarkkailu (kuumakäynti-ilmaisin)

| 1.1.1.1.7.4 | Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien olemassaolo |
| --- | --- |

1.1.1.1.7.4

Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien olemassaolo

Ranskan, Italian ja Ruotsin rataverkoissa:

| 1.1.1.1.7.5 | Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien mukaisuus YTE:n kanssa: (kyllä/ei). Jos ei:






  — | 1.1.1.1.7.6 | Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien tunnisteet |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.1.1.7.5

Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien mukaisuus YTE:n kanssa: (kyllä/ei). Jos ei:

—

1.1.1.1.7.6

Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien tunnisteet

| — | 1.1.1.1.7.7 | Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien asentaminen |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.7

Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien asentaminen

| — | 1.1.1.1.7.8 | Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien rautatieasemapaikka |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.8

Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien rautatieasemapaikka

| — | 1.1.1.1.7.9 | Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien mittaussuunta |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.9

Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien mittaussuunta

X

Nykyiset muut kuin YTE:n mukaiset kalustoyksiköt:

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin ilmoitettua yhteensopivuutta radanvarren kuumakäynti-ilmaisimien osalta, kun käyttöalueen rautatieverkoissa on useampia kuin yhdentyyppisiä radanvarren kuumakäynti-ilmaisimia. Jos käyttöalueen rautatieverkoissa on ainoastaan yhdentyyppisiä radanvarren kuumakäynti-ilmaisimia, yhteensopivuutta reitillä koskevaa tarkistusta ei tarvita.

Huomautus:

YTE:n mukainen kalustoyksikkö: Yhdenmukaisuus radanvarsilaitteiden kanssa käyttöalueen rautatieverkkojen osalta tarkastetaan lupamenettelyvaiheessa. Rautatieverkon erityispiirteitä on tarkasteltava erityistapauksena.

Kulkuominaisuudet

Suurimman sallitun nopeuden ja suurimman sallitun kallistuksen vajauksen yhdistelmä, johon kalustoyksikkö on saanut luvan (kalustoyksikön arvioidut toiminnalliset reunaehdot)

Raiteen kallistus

| 1.1.1.1.4.2 | Kallistuksen vajaus |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.2

Kallistuksen vajaus

| 1.1.1.1.2.5 | Suurin sallittu nopeus |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5

Suurin sallittu nopeus

| 1.1.1.1.4.3 | Raiteen kallistus |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.3

Raiteen kallistus

X

Verrataan suurimman sallitun nopeuden, suurimman sallitun kallistuksen vajauksen ja kiskon kallistuskulmien yhdistelmää, jolle kalustoyksikkö on arvioitu, ja infrastruktuurirekisterissä ilmoitettuja tai rataverkon haltijan ilmoittamia nopeutta, kallistuksen vajausta ja kiskon kallistuskulmia.

Jos kalustoyksikön ominaisuudet eivät vastaa infrastruktuurin ominaisuuksia ja kalustoyksikön ja reitin välinen yhteensopivuus voi vaarantua, rataverkon haltijan on kuukauden kuluessa annettava maksutta sähköisessä muodossa olevat tarkat tiedot nopeuden ja kallistuksen vajauksen yhdistelmästä niissä tietyissä radan kohdissa, joissa yhteensopivuus ei välttämättä toteudu.

Huomautus:

Rautatieyrityksen on otettava tarkastuksen tulokset huomioon reittikirjan laatimisessa. Tämän tarkastuksen tuloksena saatetaan määrätä toimintaedellytyksiä (esim. tietyn rataosuuden nopeusrajoitus).

Pyöräkerta

Pyöräparien väli

| 1.1.1.1.4.1 | Nimellinen raideleveys |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.1

Nimellinen raideleveys

| 1.2.1.0.4.1 | Nimellinen raideleveys |
| --- | --- |

1.2.1.0.4.1

Nimellinen raideleveys

X

Verrataan pyöräparien väliä ja suunnitellun reitin raideleveyttä.

Pyöräkerta

Käytössä olevan pyörän vähimmäishalkaisija

| 1.1.1.1.5.2 | Pyörän vähimmäishalkaisija loivissa risteyksissä |
| --- | --- |

1.1.1.1.5.2

Pyörän vähimmäishalkaisija loivissa risteyksissä

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin pyörän vähimmäishalkaisijoita.

Pyöräkerta

Kalustoyksikön suunnittelun mukainen (raideleveyden) vaihtojärjestelytyyppi

| 1.2.0.0.0.5 | Toiminnallisen pisteen maantieteellinen sijainti |
| --- | --- |

1.2.0.0.0.5

Toiminnallisen pisteen maantieteellinen sijainti

| 1.2.0.0.0.4.1 | Raideleveyden mukaisten vaihtojärjestelyjen tyyppi |
| --- | --- |

1.2.0.0.0.4.1

Raideleveyden mukaisten vaihtojärjestelyjen tyyppi

X

Verrataan kalustoyksikön suunnittelun mukaisia (raideleveyden) vaihtojärjestelytyyppejä ja suunnitellun reitin (raideleveyden) vaihtojärjestelytyyppejä.

Pienin sallittu kaarresäde

Pienin sallittu vaakasuora kaarresäde

| 1.1.1.1.3.7 | Pienin sallittu vaakasuora kaarresäde |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.7

Pienin sallittu vaakasuora kaarresäde

| 1.2.2.0.3.2 | Pienin sallittu vaakasuora kaarresäde |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.2

Pienin sallittu vaakasuora kaarresäde

X

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin pienimpiä sallittuja vaakasuoria kaarresäteitä.

Jarrutus

Hätäjarrutus ja maksimaalinen normaalijarrutus: Pysähtymisetäisyys, enimmäishidastuvuus, kuormitustilalle ”teoreettinen massa normaalilla hyötykuormalla” suurimmalla rakenteellisella nopeudella.

Edellä esitettyjen tietojen lisäksi yleiskäyttöön tarkoitetuissa yksiköissä (*1): jarrupainoprosentti (Lambda)

| 1.1.1.3.11.1 | Vaadittu enimmäisjarrutusetäisyys |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.1

Vaadittu enimmäisjarrutusetäisyys

| 1.1.1.1.3.6 | Kaltevuusprofiili |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6

Kaltevuusprofiili

| 1.1.1.1.2.5 | Suurin sallittu nopeus |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5

Suurin sallittu nopeus

| 1.1.1.1.6.1 | Junan suurin hidastuvuus |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.1

Junan suurin hidastuvuus

| 1.1.1.3.11.2 | Rataverkon haltija antaa 4.2.2.6.2. kohdan 2 alakohdan mukaiset lisätiedot tai ei (kyllä/ei) |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.2

Rataverkon haltija antaa 4.2.2.6.2. kohdan 2 alakohdan mukaiset lisätiedot tai ei (kyllä/ei)

Jos kyllä:

| 1.1.1.3.11.3 | Infrastruktuurirekisterissä ilmoitettavat asiakirjaviitteet. |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.3

Infrastruktuurirekisterissä ilmoitettavat asiakirjaviitteet.

X

X

Ennalta määritellyssä kokoonpanossa käytettäväksi tarkoitetut yksiköt (ks. asetuksessa (EU) N:o 1302/2014 määritellyn YTE:n 2.2.1 kohta):

Verrataan ilmoitettua pysähtymisnopeutta ja junan suurinta hidastuvuutta suhteessa liikkuvaan kalustoon ja suunniteltuun reittiin arvioiden kaikki kuormitustilat suurinta rakenteellista nopeutta kohden.

Yleiskäyttöön tarkoitetut yksiköt
   (*1)
  :

Ei erityistä ehdotettua menettelyä; kuuluu rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmän piiriin.

Jarrutus

Lämpökapasiteetti:

| — | YTE:n vertailutapaus |
| --- | --- |

—

YTE:n vertailutapaus

| — | Ellei vertailutapausta ilmoiteta, lämpökapasiteetti ilmaistaan






  — | nopeutena |
| --- | --- | --- |

—

Ellei vertailutapausta ilmoiteta, lämpökapasiteetti ilmaistaan

—

nopeutena

| — | kaltevuutena |
| --- | --- |

—

kaltevuutena

| — | etäisyytenä |
| --- | --- |

—

etäisyytenä

| — | aikana (jos etäisyyttä ei ole ilmoitettu) |
| --- | --- |

—

aikana (jos etäisyyttä ei ole ilmoitettu)

| 1.1.1.1.3.6 | Kaltevuusprofiili |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6

Kaltevuusprofiili

| 1.1.1.1.2.5 | Suurin sallittu nopeus |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5

Suurin sallittu nopeus

X

Verrataan kalustoyksikön vertailutapausta ja suunnitellun reitin ominaisuuksia.

Huomautus:

Infrastruktuurirekisteri tai rataverkon haltija ilmoittaa vaihtopaikan sijainnin (km); kaltevuus, pituus voidaan laskea noudettujen tietojen perusteella.

Jarrutus

Suurin kaltevuus, jossa yksikkö pysyy paikoillaan pelkän seisontajarrun avulla (jos sellainen on asennettu kalustoyksikköön)

| 1.1.1.1.3.6 | Kaltevuusprofiili |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6

Kaltevuusprofiili

| 1.2.2.0.3.1 | Seisontaraiteen kaltevuus |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.1

Seisontaraiteen kaltevuus

X

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin ilmoitettuja suurimpia kaltevuusprofiileja.

Huomautus:

Vertailun tulos olisi otettava huomioon rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä (esim. lisävelvoitteet).

Magneettinen kiskojarru

Mahdollisuus estää magneettijarrun käyttö (vain, jos magneettijarru on asennettu)

| 1.1.1.1.6.3 | Magneettijarrujen käyttö |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.3

Magneettijarrujen käyttö

| 1.1.1.1.6.5 | Magneettisen kiskojarrun käyttöedellytyksiä koskeva asiakirja |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.5

Magneettisen kiskojarrun käyttöedellytyksiä koskeva asiakirja

X

Tarkastetaan, että magneettisen kiskojarrun käyttö on sallittu suunnitellulla reitillä.

Huomautukset:

Jos magneettijarrun käyttö on sallittu, rataverkon haltijan on määriteltävä sen käyttöehdot.

Tarkastuksen tulos on otettava huomioon rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä (esim. estämällä magneettisen kiskojarrun käyttö tietyllä rataosuudella).

Pyörrevirtaraidejarru

Mahdollisuus estää pyörrevirtajarrun käyttö (vain, jos pyörrevirtajarru on asennettu)

| 1.1.1.1.6.2 | Pyörrevirtajarrujen käyttö |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.2

Pyörrevirtajarrujen käyttö

| 1.1.1.1.6.4 | Pyörrevirtajarrujen käyttöedellytyksiä koskeva asiakirja |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.4

Pyörrevirtajarrujen käyttöedellytyksiä koskeva asiakirja

X

Tarkastetaan, että pyörrevirtaraidejarrun käyttö on sallittu suunnitellulla reitillä.

Huomautukset:

Jos pyörrevirtaraidejarru on sallittu, rataverkon haltijan on määriteltävä sen käyttöehdot.

Tarkastuksen tulos on otettava huomioon rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä (esim. estämällä pyörrevirtaraidejarrun käyttö tietyllä rataosuudella).

Sääolosuhteet

Lämpötilan vaihteluväli

| 1.1.1.1.2.6 | Lämpötilan vaihteluväli |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.6

Lämpötilan vaihteluväli

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin ilmoitettuja lämpötilan vaihteluvälejä.

Huomautus:

Rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä (TJJ) on otettava huomioon kaikki mahdolliset rajoitukset, kun vertaillut lämpötilan vaihteluvälit poikkeavat toisistaan.

Sääolosuhteet

Lumeen, jäähän ja rakeisiin liittyvät olosuhteet

| 1.1.1.1.2.8 | Ankarien sääolojen esiintyminen |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.8

Ankarien sääolojen esiintyminen

X

Verrataan ilmoitettuja lumeen, jäähän ja rakeisiin liittyviä olosuhteita (esim. S1) ja ankarien sääolojen esiintymistä suunnitellulla reitillä.

Huomautus:

Rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä (TJJ) on otettava huomioon kaikki mahdolliset rajoitukset. Rautatieyritys ja rataverkon haltija keskustelevat mahdollisten rajoitusten määrittelemisestä.

Jännitteet ja taajuudet

Energiansyöttöjärjestelmä:

| — | nimellisjännite ja -taajuus; |
| --- | --- |

—

nimellisjännite ja -taajuus;

| — | ajojohdinjärjestelmän tyyppi; |
| --- | --- |

—

ajojohdinjärjestelmän tyyppi;

| — | nykyiset muut kuin YTE:n mukaiset kalustoyksiköt, joilla on tarkoitus liikennöidä asetuksen (EU) N:o 1301/2014 (ENE YTE) 7.4.2.2.1 kohdassa määritetyillä radoilla: Umax2. |
| --- | --- |

—

nykyiset muut kuin YTE:n mukaiset kalustoyksiköt, joilla on tarkoitus liikennöidä asetuksen (EU) N:o 1301/2014 (ENE YTE) 7.4.2.2.1 kohdassa määritetyillä radoilla: Umax2.

| 1.1.1.2.2.1.1 | Ajojohdinjärjestelmän tyyppi |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.1

Ajojohdinjärjestelmän tyyppi

| 1.1.1.2.2.1.2 | Energiansyöttöjärjestelmä (jännite ja taajuus) |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2

Energiansyöttöjärjestelmä (jännite ja taajuus)

| 1.1.1.2.2.1.2.1 | YTE:n mukainen energiansyöttöjärjestelmä |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2.1

YTE:n mukainen energiansyöttöjärjestelmä

Asetuksen (EU) N:o 1301/2014 (ENE YTE) 7.4.2.2.1 kohdassa määritellyt erityistapaukset:

| 1.1.1.2.2.1.3 | Komission asetuksen (EU) N:o 1301/2014 (2) 7.4.2.2.1 ja 7.4.2.11.1 kohdassa määritellyillä radoilla Umax2 |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.3

Komission asetuksen (EU) N:o 1301/2014 (2) 7.4.2.2.1 ja 7.4.2.11.1 kohdassa määritellyillä radoilla Umax2

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin raiteen syöttöjärjestelmän (nimellisjännite ja -taajuus) ilmoitettuja jännitteitä ja ajojohdinjärjestelmän tyyppejä.

Hyötyjarru

Mahdollisuus estää hyötyjarrun käyttö (vain, jos hyötyjarru on asennettu)

| 1.1.1.2.2.4 | Hyötyjarrun lupa |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.4

Hyötyjarrun lupa

X

Tarkastetaan, että hyötyjarrun käyttö on sallittu suunnitellulla reitillä tai erityisolosuhteissa.

Huomautus:

Tarkastuksen tulos on otettava huomioon rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä (esim. estämällä hyötyjarrun käyttö tietyllä rataosuudella).

Virranrajoitus

Tehon- tai virranrajoitustoiminnolla varustetut sähkökäyttöiset yksiköt

| 1.1.1.2.5.1 | Virran tai tehon rajoitus junassa |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.1

Virran tai tehon rajoitus junassa

X

Tarkastetaan, edellytetäänkö suunnitellulla reitillä sitä, että kalustoyksikkö on varustettu virran- tai tehonrajoitustoiminnolla.

Huomautus:

YTE:n mukainen liikkuva kalusto, jonka teho ylittää 2 MW, on varustettava virran- tai tehonrajoitustoiminnolla.

Virroitin

Enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä kunkin kalustoyksikköön asennetun tasavirtajärjestelmän osalta

| 1.1.1.2.2.3 | Enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.3

Enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä

| 1.2.2.0.6.1 | Enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä |
| --- | --- |

1.2.2.0.6.1

Enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin ilmoitettuja enimmäisvirtoja virroitinta kohden junan seistessä kussakin kalustoyksikköön asennetussa tasavirtajärjestelmässä.

Virroitin

Korkeus, jolla virroitin on kosketuksissa ajolankaan (kiskon yläpinnasta), kussakin kalustoyksikköön asennetussa energiansyöttöjärjestelmässä

| 1.1.1.2.2.5 | Ajolangan enimmäiskorkeus |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.5

Ajolangan enimmäiskorkeus

| 1.1.1.2.2.6 | Ajolangan vähimmäiskorkeus |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.6

Ajolangan vähimmäiskorkeus

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin osalta ilmoitettua korkeutta, jolla virroitin on kosketuksissa ajolankaan, kussakin energiansyöttöjärjestelmässä.

Virroitin

Jokaisen kalustoyksikköön asennetun energiansyöttöjärjestelmän virroittimen kelkka

| 1.1.1.2.3.1 | Hyväksytty YTE:n mukainen virroittimen kelkka |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.1

Hyväksytty YTE:n mukainen virroittimen kelkka

| 1.1.1.2.3.2 | Hyväksytyt muut virroittimen kelkat |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.2

Hyväksytyt muut virroittimen kelkat

X

Verrataan kunkin energiansyöttöjärjestelmän ja suunnitellun reitin osalta virroittimen kelkan (tyypin 1 950 mm eristetyt tai eristämättömät sarvet mukaan luettuina) geometrisiä ominaisuuksia.

Virroitin

Sellaisen virroittimen liukuhiilen materiaali, jonka kalustoyksikköön saa asentaa, kunkin kalustoyksikköön asennetun energiansyöttöjärjestelmän osalta

| 1.1.1.2.3.4 | Sallittu liukuhiilen materiaali |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.4

Sallittu liukuhiilen materiaali

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin virroittimien liukuhiilen materiaalia kunkin energiansyöttöjärjestelmän osalta.

Virroitin

Keskimääräinen kosketusvoiman käyrä

| 1.1.1.2.5.2 | Sallittu kosketusvoima |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.2

Sallittu kosketusvoima

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin keskimääräisiä kosketusvoimia.

| | YTE:n mukainen kalustoyksikkö, jolla on tarkoitus liikennöidä muulla kuin YTE:n mukaisella radalla: verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin keskimääräisiä kosketusvoimia jokaisen jännitteen osalta. |
| --- | --- |

YTE:n mukainen kalustoyksikkö, jolla on tarkoitus liikennöidä muulla kuin YTE:n mukaisella radalla: verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin keskimääräisiä kosketusvoimia jokaisen jännitteen osalta.

| | Nykyiset muut kuin YTE:n mukaiset kalustoyksiköt: verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin keskimääräisiä kosketusvoimia jokaisen jännitteen osalta. |
| --- | --- |

Nykyiset muut kuin YTE:n mukaiset kalustoyksiköt: verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin keskimääräisiä kosketusvoimia jokaisen jännitteen osalta.

Huomautus:

YTE:n mukaisen kalustoyksikön keskimääräisen kosketusvoiman on oltava standardin EN 50367:2012 taulukossa 6 määriteltyjen arvojen mukainen.

Virroitin

Ajojohtimeen kosketuksissa olevien virroittimien määrä (kunkin kalustoyksikköön asennetun energiansyöttöjärjestelmän osalta)

Kahden ajojohtimeen kosketuksissa olevan virroittimen välinen lyhyin etäisyys (kunkin kalustoyksikköön asennetun energiansyöttöjärjestelmän osalta; yksinajon ja tarvittaessa moniajon osalta) (vain, jos ylös nostettujen virroittimien määrä on yli 1)

Virranoton suorituskyvyn testaamiseen käytetyn ajojohtimen tyyppi kunkin kalustoyksikköön asennetun energiansyöttöjärjestelmän osalta (vain, jos ylös nostettujen virroittimien määrä on yli 1)

| 1.1.1.2.3.3 | Ylös nostettujen virroittimien määrää ja niiden välistä etäisyyttä koskevat vaatimukset tietyllä nopeudella |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.3

Ylös nostettujen virroittimien määrää ja niiden välistä etäisyyttä koskevat vaatimukset tietyllä nopeudella

X

X

Ennalta määritellyssä kokoonpanossa käytettäväksi tarkoitetut yksiköt (ks. asetuksessa (EU) N:o 1302/2014 määritellyn YTE:n 2.2.1 kohta):

Energiansyöttöjärjestelmät:

| — | Verrataan kalustoyksikön niiden virroittimien määrää, jotka ovat kosketuksissa ajojohtimeen, ja suunniteltua reittiä. |
| --- | --- |

—

Verrataan kalustoyksikön niiden virroittimien määrää, jotka ovat kosketuksissa ajojohtimeen, ja suunniteltua reittiä.

| — | Verrataan kalustoyksikön kahden ajojohtimeen kosketuksissa olevan virroittimen välistä lyhyintä etäisyyttä ja suunniteltua reittiä. |
| --- | --- |

—

Verrataan kalustoyksikön kahden ajojohtimeen kosketuksissa olevan virroittimen välistä lyhyintä etäisyyttä ja suunniteltua reittiä.

Yleiskäyttöön tarkoitetut yksiköt
   (*1)
  :

Sovelletaan rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmää ja otetaan huomioon rataverkon haltijan määräämät, infrastruktuurirekisteristä saatujen tai rataverkon haltijan antamien tietojen mukaiset edellytykset.

Huomautus:

Kahden ylös nostetun virroittimen välistä lyhyintä etäisyyttä koskevan vertailun tuloksena rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä saatetaan joutua asettamaan kalustoyksikölle toiminnallinen rajoitus (esim. sähköjunayksikköjen, joissa on kaksi ylös nostettua virroitinta, on laskettava toinen virroitin alas).

Virroitin

Automaattinen alaslaskulaite asennettu (kunkin kalustoyksikköön asennetun energiansyöttöjärjestelmän osalta)

| 1.1.1.2.5.3 | Vaatimus automaattisesta alaslaskulaitteesta |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.3

Vaatimus automaattisesta alaslaskulaitteesta

X

Tarkastetaan, edellytetäänkö suunnitellulla reitillä sitä, että kalustoyksikkö on varustettu automaattisella alaslaskulaitteella.

Ranskan rataverkossa: Eri vaiheiden erotusjaksot

ohjaamon ja virroittimen välinen etäisyys peruuttavan junayksikön tai moottorijunan tapauksessa

| 1.1.1.2.4.3 | Etäisyys merkistä vaiheiden erotusjakson loppuun |
| --- | --- |

1.1.1.2.4.3

Etäisyys merkistä vaiheiden erotusjakson loppuun

x

Tarkastetaan, että merkit, jotka ilmaisevat paikan, jossa kuljettaja voi nostaa virroittimet ylös tai sulkea virtapiirit uudelleen suunnitellu(i)lla reit(e)illä, on sijoitettu tavalla, joka on yhteensopiva ohjaamon ja virroittimen välisen etäisyyden kanssa peruuttavan junayksikön tai moottorijunan tapauksessa.

Jos yhteensopivuusongelmia ilmenee, merkit on siirrettävä ja asetettava riittävän kauas, jotta voidaan varmistaa, etteivät kuljettajat nosta virroittimia liian varhain.

Tunneli

Paloturvallisuusluokka

| 1.1.1.1.8.10 | Vaadittu liikkuvan kaluston paloturvallisuusluokka |
| --- | --- |

1.1.1.1.8.10

Vaadittu liikkuvan kaluston paloturvallisuusluokka

| 1.1.1.1.8.11 | Vaadittu liikkuvan kaluston kansallinen paloturvallisuusluokka |
| --- | --- |

1.1.1.1.8.11

Vaadittu liikkuvan kaluston kansallinen paloturvallisuusluokka

| 1.2.1.0.5.7 | Vaadittu liikkuvan kaluston paloturvallisuusluokka |
| --- | --- |

1.2.1.0.5.7

Vaadittu liikkuvan kaluston paloturvallisuusluokka

| 1.2.1.0.5.8 | Vaadittu liikkuvan kaluston kansallinen paloturvallisuusluokka |
| --- | --- |

1.2.1.0.5.8

Vaadittu liikkuvan kaluston kansallinen paloturvallisuusluokka

| 1.2.2.0.5.7 | Vaadittu liikkuvan kaluston paloturvallisuusluokka |
| --- | --- |

1.2.2.0.5.7

Vaadittu liikkuvan kaluston paloturvallisuusluokka

| 1.2.2.0.5.8 | Vaadittu liikkuvan kaluston kansallinen paloturvallisuusluokka |
| --- | --- |

1.2.2.0.5.8

Vaadittu liikkuvan kaluston kansallinen paloturvallisuusluokka

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin paloturvallisuusluokkia.

Junan pituus

Junan pituus

| 1.2.2.0.2.1 | Sivuraiteen hyötypituus |
| --- | --- |

1.2.2.0.2.1

Sivuraiteen hyötypituus

| 1.2.1.0.6.4 | Laiturin hyötypituus |
| --- | --- |

1.2.1.0.6.4

Laiturin hyötypituus

X

X

Kiinteässä junayksikössä tai ennalta määritellyssä kokoonpanossa käytettäväksi tarkoitetut yksiköt (ks. asetuksessa (EU) N:o 1302/2014 määritellyn YTE:n 2.2.1 kohta):

Verrataan yksikköjen pituutta (yksinajo ja moniajo) ja suunnitellun reitin sivuraiteiden ja laitureiden pituuksia.

Yleiskäyttöön tarkoitetut yksiköt
   (*1)
  :

Tarkastetaan junakokoonpanon pituus ja suunnitellun reitin sivuraiteiden ja laitureiden pituudet.

Huomautus:

Rautatieyrityksen on otettava tarkastuksen tulokset huomioon turvallisuusjohtamisjärjestelmässään (TJJ). Tämän tarkastuksen tuloksena saatetaan määrätä toimintaedellytyksiä.

Laiturin korkeus ja sisään- ja ulospääsy

Laiturikorkeudet, joille kalustoyksikkö on suunniteltu

| 1.2.1.0.6.5 | Laiturin korkeus |
| --- | --- |

1.2.1.0.6.5

Laiturin korkeus

X

Verrataan kalustoyksikön ja suunnitellun reitin laiturin korkeuksia.

Huomautus:

Rautatieyrityksen on otettava tarkastuksen tulokset huomioon turvallisuusjohtamisjärjestelmässään (TJJ). Tämän tarkastuksen tuloksena saatetaan määrätä toimintaedellytyksiä.

ETCS

ETCS-järjestelmän yhteensopivuus

| 1.1.1.3.2.9 | ETCS-järjestelmän yhteensopivuus |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.9

ETCS-järjestelmän yhteensopivuus

X

Tarkastetaan, onko infrastruktuurirekisterissä ilmoitettu ETCS-järjestelmän yhteensopivuusarvo ilmoitettu kalustoyksikön luvassa.

ETCS

Junan eheys

| 1.1.1.3.2.8 | Radalle pääsyyn vaaditaan junasta sen eheyttä koskeva vahvistus |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.8

Radalle pääsyyn vaaditaan junasta sen eheyttä koskeva vahvistus

X

X

Tarkastetaan, että kalustoyksikkö/juna voi vahvistaa junan eheyden, jos radanvarren laitteisto sitä edellyttää.

GSM-R

Radiojärjestelmä, äänitoiminnon yhteensopivuus

| 1.1.1.3.3.9 | Radiojärjestelmä, äänitoiminnon yhteensopivuus |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.9

Radiojärjestelmä, äänitoiminnon yhteensopivuus

X

Infrastruktuurirekisterissä ilmoitettu radiojärjestelmän äänitoiminnon yhteensopivuusarvo on sisällytetty kalustoyksikön lupaan.

GSM-R

Radiojärjestelmä, datatoiminnon yhteensopivuus

| 1.1.1.3.3.10 | Radiojärjestelmä, datatoiminnon yhteensopivuus |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.10

Radiojärjestelmä, datatoiminnon yhteensopivuus

X

Infrastruktuurirekisterissä ilmoitettu radiojärjestelmän datatoiminnon yhteensopivuusarvo on sisällytetty kalustoyksikön lupaan.

GSM-R

SIM-kortin GSM-R-kotiverkko

| 1.1.1.3.3.5 | Verkkovierailusopimuksella katetut GSM-R-verkot |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.5

Verkkovierailusopimuksella katetut GSM-R-verkot

X

Tarkastetaan, että SIM-kortin GSM-R-kotiverkko on verkkovierailusopimuksella katettujen GSM-R-verkkojen luettelossa reitin kaikkien osuuksien osalta. Kalustoyksikön kaikki SIM-kortit (ääni ja data) on tarkastettava.

GSM-R

SIM-kortin tuki, ryhmätunnus 555

| 1.1.1.3.3.4 | Ryhmätunnuksen 555 käyttö |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.4

Ryhmätunnuksen 555 käyttö

X

Tarkastetaan, että ryhmätunnus 555 on käytössä verkossa. Jos ryhmätunnusta ei ole konfiguroitu junassa, rataverkon haltijan kanssa olisi vahvistettava ennakkoon vaihtoehtoinen toimintamenettely.

Luokka B

Luokan B aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmä

| 1.1.1.3.5.3 | Aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmät |
| --- | --- |

1.1.1.3.5.3

Aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmät

X

Verrataan luokan B aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmän nimeä ja versiota.

Luokka B

Luokan B aiemman sukupolven radiojärjestelmä

| 1.1.1.3.6.1 | Aiemman sukupolven radiojärjestelmä |
| --- | --- |

1.1.1.3.6.1

Aiemman sukupolven radiojärjestelmä

X

Verrataan luokan B aiemman sukupolven radiojärjestelmän nimeä ja versiota.

D2   Elementit, jotka rataverkon haltijan on toimitettava rautatieyritykselle reittikirjaa varten

| Numero | Reittikirja |
| --- | --- |
| 1 | Rataverkon haltijaa koskevat yleiset tiedot |
| 1.1 | Rataverkon haltijan nimi |
| 2 | Kartat ja kaaviot |
| 2.1 | Kartta: kaaviokuva, joka sisältää seuraavat elementit: |
| 2.1.1 | Rataosuudet |
| 2.1.2 | Tärkeimmät kohdat (rautatieliikennepaikkojen matkustaja-, lajittelu- ja tavararaiteet, risteykset) |
| 2.2 | Linjakaavio |
| 2.2.1 | Tiedot radoista, ympäriajoraiteista, turvavaihteista ja sivuraideliittymistä |
| 2.2.2 | Tärkeimmät kohdat (rautatieliikennepaikkojen matkustaja-, lajittelu- ja tavararaiteet, risteykset) ja niiden sijainti suhteessa rataan |
| 2.2.3 | Junia koskevien kiinteiden opastimien sijainti, tyyppi ja nimi |
| 2.3 | Asemia/ratapihoja/varikkoja esittävä kaavio |
| 2.3.1 | Paikan nimi |
| 2.3.2 | Paikan tyyppi (matkustajaterminaali, rahtiterminaali, ratapiha, varikko) |
| 2.3.3 | Vaarallisten kohtien kiinteiden opastimien sijainti, tyyppi ja tunniste |
| 2.3.4 | Raiteiden tunnisteet ja sijainti, vaihteet mukaan luettuina |
| 2.3.5 | Laiturien tunnisteet |
| 2.3.6 | Laiturien pituus |
| 2.3.7 | Laiturien korkeus |
| 2.3.8 | Laiturien kaarevuus |
| 2.3.9 | Ympäriajoraiteiden tunnisteet |
| 2.3.10 | Muut laitteistot |
| 3 | Tiettyä rataosaa koskevat tiedot |
| 3.1 | Yleiset ominaisuudet |
| 3.1.1 | Rataosuuden ääripiste 1 |
| 3.1.2 | Rataosuuden ääripiste 2 |
| 3.1.3 | Radanvarressa olevat etäisyystiedot (niiden väli, ulkonäkö ja sijainti) |
| 3.1.4 | Kunkin radan suurimmat sallitut nopeudet, tarvittaessa mukaan luettuina erityyppisten junien nopeuserot |
| 3.1.5 | Muut tiedot, joista kuljettajan on oltava tietoinen |
| 3.1.6 | Paikallista rataverkkoa koskevat maantieteelliset erityistiedot |
| 3.1.7 | Viestintätavat liikenteenhallinta-/-ohjauskeskuksen kanssa normaali-, vajaatoiminta- ja hätätilanteessa |
| 3.2 | Erityiset tekniset ominaisuudet |
| 3.2.1 | Pituuskaltevuus prosentteina |
| 3.2.2 | Pituuskaltevuuden sijainti |
| 3.2.3 | Tunnelit: niiden sijainti, nimi, pituus ja erityiset tiedot, kuten kävelyteiden olemassaolo ja turvallisten poistumispaikkojen kohdat, sellaisten turvallisten alueiden sijainti, joissa matkustajat voidaan evakuoida, sekä paloturvallisuusluokka |
| 3.2.4 | Alueet, joilla ei saa pysähtyä: tunniste, sijainti ja tyyppi |
| 3.2.5 | Teollisuuteen liittyvät riskit: paikat, joissa kuljettajan on vaarallista poistua junasta |
| 3.2.6 | Alueet, jotka on tarkoitettu hiekoituslaitteen testaamiseen (jos sellainen on asennettu) |
| 3.2.7 | Opastinjärjestelmän tyyppi ja vastaava liikennöintitapa (kaksiraiteinen rata, kaksisuuntaisuus, vasemman- tai oikeanpuoleinen liikenne jne.) |
| 3.2.8 | Radan ja junan välisen radiolaitteiston tyyppi |
| 3.3 | Energian osajärjestelmä |
| 3.3.1 | Energiansyöttöjärjestelmä (jännite ja taajuus) |
| 3.3.2 | Junan käytettävissä oleva huippuvirta |
| 3.3.3 | Yksittäisen sähkökäyttöisen vetoyksikön virrankulutukseen liittyvät rajoitukset |
| 3.3.4 | Moniajossa olevien vetoyksikköjen sijoittelua koskevat rajoitukset ajojohtimien erottamisen kannalta (virroittimen sijainti) |
| 3.3.5 | Erotusjaksojen sijainnit |
| 3.3.6 | Alueet, jotka on ohitettava virroittimet alas laskettuna |
| 3.3.7 | Hyötyjarrutusta koskevat ehdot |
| 3.3.8 | Enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä |
| 3.4 | Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät |
| 3.4.1 | Tarve usean järjestelmän samanaikaiseen toimintaan |
| 3.4.2 | Erityisvaatimukset, joita sovelletaan erilaisten luokkaan B kuuluvien junan kulunvalvontajärjestelmien välillä siirryttäessä |
| 3.4.3 | Tekniset erityisvaatimukset, joita sovelletaan ERTMS/ETCS-järjestelmien ja luokan B järjestelmien välillä siirryttäessä |
| 3.4.4 | Erityisohjeet (sijainti), joita sovelletaan siirryttäessä radiojärjestelmästä toiseen |
| 3.4.5 | Mahdollisuus käyttää pyörrevirtajarrua |
| 3.4.6 | Mahdollisuus käyttää magneettijarrua |
| 3.5 | Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä |
| 3.5.1 | Operointikieli |

Numero

Reittikirja

1

Rataverkon haltijaa koskevat yleiset tiedot

1.1

Rataverkon haltijan nimi

2

Kartat ja kaaviot

2.1

Kartta: kaaviokuva, joka sisältää seuraavat elementit:

2.1.1

Rataosuudet

2.1.2

Tärkeimmät kohdat (rautatieliikennepaikkojen matkustaja-, lajittelu- ja tavararaiteet, risteykset)

2.2

Linjakaavio

2.2.1

Tiedot radoista, ympäriajoraiteista, turvavaihteista ja sivuraideliittymistä

2.2.2

Tärkeimmät kohdat (rautatieliikennepaikkojen matkustaja-, lajittelu- ja tavararaiteet, risteykset) ja niiden sijainti suhteessa rataan

2.2.3

Junia koskevien kiinteiden opastimien sijainti, tyyppi ja nimi

2.3

Asemia/ratapihoja/varikkoja esittävä kaavio

2.3.1

Paikan nimi

2.3.2

Paikan tyyppi (matkustajaterminaali, rahtiterminaali, ratapiha, varikko)

2.3.3

Vaarallisten kohtien kiinteiden opastimien sijainti, tyyppi ja tunniste

2.3.4

Raiteiden tunnisteet ja sijainti, vaihteet mukaan luettuina

2.3.5

Laiturien tunnisteet

2.3.6

Laiturien pituus

2.3.7

Laiturien korkeus

2.3.8

Laiturien kaarevuus

2.3.9

Ympäriajoraiteiden tunnisteet

2.3.10

Muut laitteistot

3

Tiettyä rataosaa koskevat tiedot

3.1

Yleiset ominaisuudet

3.1.1

Rataosuuden ääripiste 1

3.1.2

Rataosuuden ääripiste 2

3.1.3

Radanvarressa olevat etäisyystiedot (niiden väli, ulkonäkö ja sijainti)

3.1.4

Kunkin radan suurimmat sallitut nopeudet, tarvittaessa mukaan luettuina erityyppisten junien nopeuserot

3.1.5

Muut tiedot, joista kuljettajan on oltava tietoinen

3.1.6

Paikallista rataverkkoa koskevat maantieteelliset erityistiedot

3.1.7

Viestintätavat liikenteenhallinta-/-ohjauskeskuksen kanssa normaali-, vajaatoiminta- ja hätätilanteessa

3.2

Erityiset tekniset ominaisuudet

3.2.1

Pituuskaltevuus prosentteina

3.2.2

Pituuskaltevuuden sijainti

3.2.3

Tunnelit: niiden sijainti, nimi, pituus ja erityiset tiedot, kuten kävelyteiden olemassaolo ja turvallisten poistumispaikkojen kohdat, sellaisten turvallisten alueiden sijainti, joissa matkustajat voidaan evakuoida, sekä paloturvallisuusluokka

3.2.4

Alueet, joilla ei saa pysähtyä: tunniste, sijainti ja tyyppi

3.2.5

Teollisuuteen liittyvät riskit: paikat, joissa kuljettajan on vaarallista poistua junasta

3.2.6

Alueet, jotka on tarkoitettu hiekoituslaitteen testaamiseen (jos sellainen on asennettu)

3.2.7

Opastinjärjestelmän tyyppi ja vastaava liikennöintitapa (kaksiraiteinen rata, kaksisuuntaisuus, vasemman- tai oikeanpuoleinen liikenne jne.)

3.2.8

Radan ja junan välisen radiolaitteiston tyyppi

3.3

Energian osajärjestelmä

3.3.1

Energiansyöttöjärjestelmä (jännite ja taajuus)

3.3.2

Junan käytettävissä oleva huippuvirta

3.3.3

Yksittäisen sähkökäyttöisen vetoyksikön virrankulutukseen liittyvät rajoitukset

3.3.4

Moniajossa olevien vetoyksikköjen sijoittelua koskevat rajoitukset ajojohtimien erottamisen kannalta (virroittimen sijainti)

3.3.5

Erotusjaksojen sijainnit

3.3.6

Alueet, jotka on ohitettava virroittimet alas laskettuna

3.3.7

Hyötyjarrutusta koskevat ehdot

3.3.8

Enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä

3.4

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät

3.4.1

Tarve usean järjestelmän samanaikaiseen toimintaan

3.4.2

Erityisvaatimukset, joita sovelletaan erilaisten luokkaan B kuuluvien junan kulunvalvontajärjestelmien välillä siirryttäessä

3.4.3

Tekniset erityisvaatimukset, joita sovelletaan ERTMS/ETCS-järjestelmien ja luokan B järjestelmien välillä siirryttäessä

3.4.4

Erityisohjeet (sijainti), joita sovelletaan siirryttäessä radiojärjestelmästä toiseen

3.4.5

Mahdollisuus käyttää pyörrevirtajarrua

3.4.6

Mahdollisuus käyttää magneettijarrua

3.5

Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä

3.5.1

Operointikieli

---

(*1)  Yleiskäyttöön tarkoitetut yksiköt: Yksikkö on suunniteltu yleiskäyttöä varten, kun yksikkö on tarkoitettu kytkettäväksi muihin yksikköihin junakokoonpanossa, jota ei ole määritelty suunnitteluvaiheessa

(1)  Komission asetus (EU) N:o 1299/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 1).

(2)  Komission asetus (EU) N:o 1301/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, unionin rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 179).

Lisäys E

Kieli- ja viestintätasot

Suullinen kielitaito voidaan jakaa viiteen tasoon:

| Taso | Kuvaus |
| --- | --- |
| 5 | — | osaa mukauttaa puhetapaansa keskustelukumppanin mukaan |

Taso

Kuvaus

5

—

osaa mukauttaa puhetapaansa keskustelukumppanin mukaan

| — | osaa esittää mielipiteen |
| --- | --- |

—

osaa esittää mielipiteen

| — | osaa neuvotella |
| --- | --- |

—

osaa neuvotella

| — | osaa taivutella |
| --- | --- |

—

osaa taivutella

| — | osaa antaa neuvoja |
| --- | --- |

—

osaa antaa neuvoja

4

| — | selviytyy täysin arvaamattomissa tilanteissa |
| --- | --- |

—

selviytyy täysin arvaamattomissa tilanteissa

| — | osaa tehdä oletuksia |
| --- | --- |

—

osaa tehdä oletuksia

| — | osaa esittää perustellun mielipiteen |
| --- | --- |

—

osaa esittää perustellun mielipiteen

3

| — | selviytyy käytännön tilanteissa, joissa on mukana ennalta arvaamaton elementti |
| --- | --- |

—

selviytyy käytännön tilanteissa, joissa on mukana ennalta arvaamaton elementti

| — | osaa kuvailla asioita |
| --- | --- |

—

osaa kuvailla asioita

| — | osaa ylläpitää yksinkertaista keskustelua |
| --- | --- |

—

osaa ylläpitää yksinkertaista keskustelua

2

| — | selviytyy yksinkertaisissa käytännön tilanteissa |
| --- | --- |

—

selviytyy yksinkertaisissa käytännön tilanteissa

| — | osaa tehdä kysymyksiä |
| --- | --- |

—

osaa tehdä kysymyksiä

| — | osaa vastata kysymyksiin |
| --- | --- |

—

osaa vastata kysymyksiin

1

| — | osaa puhua käyttäen ulkoa opittuja lauseita |
| --- | --- |

—

osaa puhua käyttäen ulkoa opittuja lauseita

Lisäys F

Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junassa mukana olevan henkilöstön osalta

1.   Yleiset vaatimukset

| a) | Tässä lisäyksessä, jota on luettava yhdessä 4.6 ja 4.7 kohdan kanssa, luetellaan ne elementit, joita pidetään oleellisina rautatiejärjestelmässä toimivissa junissa mukana olevan henkilöstön tehtävien kannalta. |
| --- | --- |

a)

Tässä lisäyksessä, jota on luettava yhdessä 4.6 ja 4.7 kohdan kanssa, luetellaan ne elementit, joita pidetään oleellisina rautatiejärjestelmässä toimivissa junissa mukana olevan henkilöstön tehtävien kannalta.

| b) | Tämän asetuksen yhteydessä ilmauksella ”ammatillinen pätevyys” tarkoitetaan niitä elementtejä, jotka ovat tärkeitä sen varmistamiseksi, että käyttöhenkilöstö on koulutettu tehtävään sekä ymmärtää ja osaa hoitaa sen. |
| --- | --- |

b)

Tämän asetuksen yhteydessä ilmauksella ”ammatillinen pätevyys” tarkoitetaan niitä elementtejä, jotka ovat tärkeitä sen varmistamiseksi, että käyttöhenkilöstö on koulutettu tehtävään sekä ymmärtää ja osaa hoitaa sen.

| c) | Säännöt ja menettelyt koskevat sekä suoritettavaa tehtävää että sen suorittavaa henkilöä. Näitä tehtäviä voivat hoitaa kaikki valtuutetut pätevät henkilöt riippumatta yksittäisen yhtiön säännöissä tai menettelyissä käytetystä nimestä, työnimikkeestä tai asemasta. |
| --- | --- |

c)

Säännöt ja menettelyt koskevat sekä suoritettavaa tehtävää että sen suorittavaa henkilöä. Näitä tehtäviä voivat hoitaa kaikki valtuutetut pätevät henkilöt riippumatta yksittäisen yhtiön säännöissä tai menettelyissä käytetystä nimestä, työnimikkeestä tai asemasta.

2.   Ammatillinen tietämys

Kaikki hyväksynnät edellyttävät alkukokeen läpäisyä sekä jatkuvaa arviointia ja koulutusta, kuten 4.6 kohdassa kuvataan.

2.1   Yleinen ammatillinen tietämys

| a) | Tehtävän kannalta oleelliset organisaation turvallisuusjohtamisjärjestelmän periaatteet |
| --- | --- |

a)

Tehtävän kannalta oleelliset organisaation turvallisuusjohtamisjärjestelmän periaatteet

| b) | Tärkeimpien toiminnoissa mukana olevien toimijoiden roolit ja vastuualueet |
| --- | --- |

b)

Tärkeimpien toiminnoissa mukana olevien toimijoiden roolit ja vastuualueet

| c) | Matkustajien tai rahdin sekä radalla ja sen läheisyydessä toimivien henkilöiden turvallisuuden kannalta oleelliset yleiset asiat |
| --- | --- |

c)

Matkustajien tai rahdin sekä radalla ja sen läheisyydessä toimivien henkilöiden turvallisuuden kannalta oleelliset yleiset asiat

| d) | Työterveys- ja työturvallisuusasiat |
| --- | --- |

d)

Työterveys- ja työturvallisuusasiat

| e) | Rautatiejärjestelmän yleiset turvallisuusperiaatteet |
| --- | --- |

e)

Rautatiejärjestelmän yleiset turvallisuusperiaatteet

| f) | Henkilökohtainen turvallisuus, mukaan luettuna tilanne, jossa junasta poistutaan ajettavalla radalla |
| --- | --- |

f)

Henkilökohtainen turvallisuus, mukaan luettuna tilanne, jossa junasta poistutaan ajettavalla radalla

2.2   Tehtävän kannalta oleellisten toimintamenettelyjen ja turvallisuusjärjestelmien tuntemus

| a) | Toimintamenettelyt ja turvallisuussäännöt |
| --- | --- |

a)

Toimintamenettelyt ja turvallisuussäännöt

| b) | Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän olennaiset osa-alueet |
| --- | --- |

b)

Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän olennaiset osa-alueet

| c) | Muodolliset viestit sekä viestintälaitteiden käyttö |
| --- | --- |

c)

Muodolliset viestit sekä viestintälaitteiden käyttö

2.3   Liikkuvaa kalustoa koskeva tietämys

| a) | Matkustajavaunujen sisäpuoliset laitteet |
| --- | --- |

a)

Matkustajavaunujen sisäpuoliset laitteet

| b) | Asianmukaiset tiedot turvallisuuden kannalta kriittisistä tehtävistä liikkuvaa kalustoa koskevien menettelyjen ja liitäntöjen osalta |
| --- | --- |

b)

Asianmukaiset tiedot turvallisuuden kannalta kriittisistä tehtävistä liikkuvaa kalustoa koskevien menettelyjen ja liitäntöjen osalta

2.4   Reittituntemus

| a) | Oleelliset toiminnalliset järjestelyt (kuten junan lähettämistapa) eri paikoissa (asemalaitteet, opastimet jne.) |
| --- | --- |

a)

Oleelliset toiminnalliset järjestelyt (kuten junan lähettämistapa) eri paikoissa (asemalaitteet, opastimet jne.)

| b) | Asemat, joilla matkustajat voivat nousta junasta tai junaan |
| --- | --- |

b)

Asemat, joilla matkustajat voivat nousta junasta tai junaan

| c) | Reitin radoilla käytettävät toimintaan ja hätätilanteisiin liittyvät järjestelyt |
| --- | --- |

c)

Reitin radoilla käytettävät toimintaan ja hätätilanteisiin liittyvät järjestelyt

2.5   Matkustajien turvallisuutta koskeva tietämys

Matkustajien turvallisuutta koskevassa koulutuksessa on käsiteltävä vähintään seuraavia asioita:

| a) | Matkustajien turvallisuuden varmistamista koskevat periaatteet:






  — | liikuntarajoitteisten matkustajien avustaminen |
| --- | --- | --- |

a)

Matkustajien turvallisuuden varmistamista koskevat periaatteet:

—

liikuntarajoitteisten matkustajien avustaminen

| — | vaarojen tunnistaminen |
| --- | --- |

—

vaarojen tunnistaminen

| — | henkilöonnettomuuksiin sovellettavat menettelyt |
| --- | --- |

—

henkilöonnettomuuksiin sovellettavat menettelyt

| — | tulipalo ja/tai savun muodostuminen |
| --- | --- |

—

tulipalo ja/tai savun muodostuminen

| — | matkustajien evakuointi. |
| --- | --- |

—

matkustajien evakuointi.

| b) | Viestintää koskevat periaatteet:






  — | yhteyshenkilön tunnistaminen ja viestinnän menetelmien ymmärtäminen sekä erityisesti yhteydenpito liikenteenohjaajaan evakuoinnin aikana |
| --- | --- | --- |

b)

Viestintää koskevat periaatteet:

—

yhteyshenkilön tunnistaminen ja viestinnän menetelmien ymmärtäminen sekä erityisesti yhteydenpito liikenteenohjaajaan evakuoinnin aikana

| — | syiden/tilanteiden sekä viestintäpyyntöjen tunnistaminen |
| --- | --- |

—

syiden/tilanteiden sekä viestintäpyyntöjen tunnistaminen

| — | matkustajille tiedottamista koskevat viestinnän menetelmät |
| --- | --- |

—

matkustajille tiedottamista koskevat viestinnän menetelmät

| — | vajaatoimintatiloissa/hätätilanteissa käytettävät viestinnän menetelmät. |
| --- | --- |

—

vajaatoimintatiloissa/hätätilanteissa käytettävät viestinnän menetelmät.

| c) | Toiminnalliset taidot:






  — | tilannetietoisuus |
| --- | --- | --- |

c)

Toiminnalliset taidot:

—

tilannetietoisuus

| — | tunnollisuus |
| --- | --- |

—

tunnollisuus

| — | viestintä |
| --- | --- |

—

viestintä

| — | päätöksenteko ja toiminta. |
| --- | --- |

—

päätöksenteko ja toiminta.

3.   Kyky käyttää tietämystä

Kyky soveltaa tätä tietämystä normaali-, vajaatoiminta- ja hätätilanteissa edellyttää, että henkilöstö tuntee täysin seuraavat asiat:

| — | näiden sääntöjen ja menettelyjen soveltamisen menetelmät ja periaatteet |
| --- | --- |

—

näiden sääntöjen ja menettelyjen soveltamisen menetelmät ja periaatteet

| — | ratalaitteiden ja liikkuvan kaluston sekä kaikkien turvallisuuteen liittyvien laitteiden käyttöön liittyvät prosessit |
| --- | --- |

—

ratalaitteiden ja liikkuvan kaluston sekä kaikkien turvallisuuteen liittyvien laitteiden käyttöön liittyvät prosessit

etenkin:

| a) | ennen lähtöä tehtävät tarkastukset, mukaan luettuina tarvittaessa jarrujen testaus ja ovien sulkeutumisen toteaminen |
| --- | --- |

a)

ennen lähtöä tehtävät tarkastukset, mukaan luettuina tarvittaessa jarrujen testaus ja ovien sulkeutumisen toteaminen

| b) | lähtöön liittyvä menettely |
| --- | --- |

b)

lähtöön liittyvä menettely

| c) | vajaatoimintatilanne |
| --- | --- |

c)

vajaatoimintatilanne

| d) | matkustajatiloissa mahdollisesti olevien puutteiden arviointi sekä sääntöjen ja toimintaohjeiden mukainen reagointi niihin |
| --- | --- |

d)

matkustajatiloissa mahdollisesti olevien puutteiden arviointi sekä sääntöjen ja toimintaohjeiden mukainen reagointi niihin

| e) | sääntöjen ja määräysten edellyttämät tai kuljettajan avustamiseksi tehtävät suojaus- ja varoitustoimet |
| --- | --- |

e)

sääntöjen ja määräysten edellyttämät tai kuljettajan avustamiseksi tehtävät suojaus- ja varoitustoimet

| f) | yhteydenpito rataverkon haltijan henkilöstöön avustettaessa kuljettajaa |
| --- | --- |

f)

yhteydenpito rataverkon haltijan henkilöstöön avustettaessa kuljettajaa

| g) | junan toimintaan, liikkuvan kaluston kuntoon ja matkustajien turvallisuuteen liittyvistä epätavallisista tapahtumista ilmoittaminen. Nämä raportit on vaadittaessa annettava kirjallisena rautatieyrityksen valitsemalla kielellä. |
| --- | --- |

g)

junan toimintaan, liikkuvan kaluston kuntoon ja matkustajien turvallisuuteen liittyvistä epätavallisista tapahtumista ilmoittaminen. Nämä raportit on vaadittaessa annettava kirjallisena rautatieyrityksen valitsemalla kielellä.

Lisäys G

Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junan valmistelussa

1.   Yleiset vaatimukset

| a) | Tässä lisäyksessä, jota on luettava yhdessä 4.6. kohdan kanssa, luetellaan ne elementit, joita pidetään oleellisina rautatiejärjestelmässä toimivien junien valmistelua hoitavan henkilöstön kannalta. |
| --- | --- |

a)

Tässä lisäyksessä, jota on luettava yhdessä 4.6. kohdan kanssa, luetellaan ne elementit, joita pidetään oleellisina rautatiejärjestelmässä toimivien junien valmistelua hoitavan henkilöstön kannalta.

| b) | Tämän asetuksen yhteydessä ilmauksella ”ammatillinen pätevyys” tarkoitetaan niitä elementtejä, jotka ovat tärkeitä sen varmistamiseksi, että käyttöhenkilöstö on koulutettu tehtävään sekä ymmärtää ja osaa hoitaa sen. |
| --- | --- |

b)

Tämän asetuksen yhteydessä ilmauksella ”ammatillinen pätevyys” tarkoitetaan niitä elementtejä, jotka ovat tärkeitä sen varmistamiseksi, että käyttöhenkilöstö on koulutettu tehtävään sekä ymmärtää ja osaa hoitaa sen.

| c) | Säännöt ja menettelyt koskevat sekä suoritettavaa tehtävää että sen suorittavaa henkilöä. Näitä tehtäviä voivat hoitaa kaikki valtuutetut pätevät henkilöt riippumatta yksittäisen yhtiön säännöissä tai menettelyissä käytetystä nimestä, työnimikkeestä tai asemasta. |
| --- | --- |

c)

Säännöt ja menettelyt koskevat sekä suoritettavaa tehtävää että sen suorittavaa henkilöä. Näitä tehtäviä voivat hoitaa kaikki valtuutetut pätevät henkilöt riippumatta yksittäisen yhtiön säännöissä tai menettelyissä käytetystä nimestä, työnimikkeestä tai asemasta.

2.   Ammatillinen tietämys

Kaikki hyväksynnät edellyttävät alkukokeen läpäisyä sekä jatkuvaa arviointia ja koulutusta, kuten 4.6 kohdassa kuvataan.

2.1   Yleinen ammatillinen tietämys

| a) | tehtävän kannalta oleelliset organisaation turvallisuusjohtamisjärjestelmän periaatteet |
| --- | --- |

a)

tehtävän kannalta oleelliset organisaation turvallisuusjohtamisjärjestelmän periaatteet

| b) | tärkeimpien toiminnoissa mukana olevien toimijoiden roolit ja vastuualueet |
| --- | --- |

b)

tärkeimpien toiminnoissa mukana olevien toimijoiden roolit ja vastuualueet

| c) | matkustajien ja/tai rahdin kannalta oleelliset yleiset asiat, mukaan lukien vaarallisten aineiden kuljettaminen ja erikoiskuljetukset |
| --- | --- |

c)

matkustajien ja/tai rahdin kannalta oleelliset yleiset asiat, mukaan lukien vaarallisten aineiden kuljettaminen ja erikoiskuljetukset

| d) | vaarojen tunnistaminen, erityisesti rautateiden toimintaan ja sähkörataan liittyvien riskien suhteen |
| --- | --- |

d)

vaarojen tunnistaminen, erityisesti rautateiden toimintaan ja sähkörataan liittyvien riskien suhteen

| e) | työterveys- ja työturvallisuusasiat |
| --- | --- |

e)

työterveys- ja työturvallisuusasiat

| f) | rautatiejärjestelmän yleiset turvallisuusperiaatteet |
| --- | --- |

f)

rautatiejärjestelmän yleiset turvallisuusperiaatteet

| g) | oma turvallisuus työskenneltäessä radalla tai sen läheisyydessä |
| --- | --- |

g)

oma turvallisuus työskenneltäessä radalla tai sen läheisyydessä

| h) | viestintäperiaatteet ja muodollinen viestintä, mukaan lukien viestintälaitteiden käyttö. |
| --- | --- |

h)

viestintäperiaatteet ja muodollinen viestintä, mukaan lukien viestintälaitteiden käyttö.

2.2   Tehtävän kannalta oleellisten toimintamenettelyjen ja turvallisuusjärjestelmien tuntemus

| a) | junien toiminta normaali-, vajaatoiminta- ja hätätilanteissa |
| --- | --- |

a)

junien toiminta normaali-, vajaatoiminta- ja hätätilanteissa

| b) | toimintamenettelyt eri paikoissa (opastimet, asemien/varikkojen/ratapihojen laitteet) ja turvallisuussäännöt |
| --- | --- |

b)

toimintamenettelyt eri paikoissa (opastimet, asemien/varikkojen/ratapihojen laitteet) ja turvallisuussäännöt

| c) | paikalliset toimintajärjestelyt. |
| --- | --- |

c)

paikalliset toimintajärjestelyt.

2.3   Junalaitteiden tuntemus

| a) | liikkuvan kaluston laitteiden tarkoitus ja käyttö |
| --- | --- |

a)

liikkuvan kaluston laitteiden tarkoitus ja käyttö

| b) | teknisten tarkastusten tuntemus ja järjestäminen |
| --- | --- |

b)

teknisten tarkastusten tuntemus ja järjestäminen

| c) | asianmukaiset tiedot turvallisuuden kannalta kriittisistä tehtävistä liikkuvaa kalustoa koskevien menettelyjen ja liitäntöjen osalta. |
| --- | --- |

c)

asianmukaiset tiedot turvallisuuden kannalta kriittisistä tehtävistä liikkuvaa kalustoa koskevien menettelyjen ja liitäntöjen osalta.

3.   Kyky käyttää tietämystä

Kyky soveltaa tätä tietämystä normaali-, vajaatoiminta- ja hätätilanteissa edellyttää, että henkilöstö tuntee täysin seuraavat asiat:

| — | näiden sääntöjen ja menettelyjen soveltamisen menetelmät ja periaatteet |
| --- | --- |

—

näiden sääntöjen ja menettelyjen soveltamisen menetelmät ja periaatteet

| — | ratalaitteiden ja liikkuvan kaluston sekä kaikkien turvallisuuteen liittyvien laitteiden käyttöön liittyvät prosessit |
| --- | --- |

—

ratalaitteiden ja liikkuvan kaluston sekä kaikkien turvallisuuteen liittyvien laitteiden käyttöön liittyvät prosessit

etenkin:

| a) | junan kokoonpanosääntöjen, junan jarrutussääntöjen, junan kuormausmääräysten jne. soveltaminen sen varmistamiseksi, että juna on liikennekelpoinen |
| --- | --- |

a)

junan kokoonpanosääntöjen, junan jarrutussääntöjen, junan kuormausmääräysten jne. soveltaminen sen varmistamiseksi, että juna on liikennekelpoinen

| b) | liikkuvan kaluston merkintöjen ja merkintäkilpien ymmärtäminen |
| --- | --- |

b)

liikkuvan kaluston merkintöjen ja merkintäkilpien ymmärtäminen

| c) | prosessi, jolla junan tiedot määritetään ja annetaan käyttöön |
| --- | --- |

c)

prosessi, jolla junan tiedot määritetään ja annetaan käyttöön

| d) | viestintä junan miehistön kanssa |
| --- | --- |

d)

viestintä junan miehistön kanssa

| e) | viestintä kulkulupia antavan henkilöstön kanssa |
| --- | --- |

e)

viestintä kulkulupia antavan henkilöstön kanssa

| f) | vajaatoimintatilanne erityisesti siltä osin kuin se vaikuttaa junien valmisteluun |
| --- | --- |

f)

vajaatoimintatilanne erityisesti siltä osin kuin se vaikuttaa junien valmisteluun

| g) | sääntöjen ja määräysten tai kyseisen paikan paikallisten järjestelyjen edellyttämät suojaus- ja varoitustoimet |
| --- | --- |

g)

sääntöjen ja määräysten tai kyseisen paikan paikallisten järjestelyjen edellyttämät suojaus- ja varoitustoimet

| h) | toimet, joihin ryhdytään vaarallisia aineita kuljetettaessa sattuvissa vaaratilanteissa (sikäli kuin ne tulevat kyseeseen). |
| --- | --- |

h)

toimet, joihin ryhdytään vaarallisia aineita kuljetettaessa sattuvissa vaaratilanteissa (sikäli kuin ne tulevat kyseeseen).

Lisäys H

Eurooppalainen kalustoyksikkönumero ja siihen liittyvä kirjaintunnus kalustossa

1.   EUROOPPALAISTA KALUSTOYKSIKKÖNUMEROA KOSKEVAT YLEISET MÄÄRÄYKSET

Eurooppalainen kalustoyksikkönumero (EVN) annetaan komission täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2018/1614 (1) liitteessä II olevan lisäyksen 6 mukaisesti.

EVN:n vaihtaminen tapahtuu täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2018/1614 liitteessä II olevan 3.2.2.8 kohdan mukaisesti.

EVN voidaan vaihtaa kalustoyksikön haltijan pyynnöstä täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2018/1614 liitteessä II olevan 3.2.2.9 kohdan mukaisesti.

2.   ULKOISIA MERKINTÖJÄ KOSKEVAT YLEISET JÄRJESTELYT

Isoja kirjaimia ja numeroita sisältävät merkinnät on tehtävä vähintään 80 mm korkeaa, selkeää pääteviivatonta kirjasintyyliä käyttäen. Matalampia kirjaimia voidaan käyttää vain, jos ei ole muuta vaihtoehtoa kuin merkitä ne suoraan aluskehykseen.

Merkinnät saavat olla enintään kahden metrin korkeudella kiskojen tasosta.

Kaluston haltija voi merkitä eurooppalaista kalustoyksikkönumeroa suuremmilla merkeillä toiminnan kannalta hyödyllisen oman numerotunnuksensa (joka yleensä koostuu sarjanumerosta ja kirjaintunnuksesta). Kaluston haltija voi itse valita paikan, johon se sijoittaa oman numerotunnuksensa, mutta eurooppalaisen kalustoyksikkönumeron on kuitenkin aina oltava helposti erotettavissa kaluston haltijan omasta numerotunnuksesta.

3.   TAVARAVAUNUT

Merkinnät on tehtävä vaunun koriin seuraavasti:

| 23. | TEN |
| --- | --- |

23.

TEN

| 80 | D-RFC |
| --- | --- |

80

D-RFC

7369 553–4

Zcs

| 31. | TEN |
| --- | --- |

31.

TEN

| 80 | D-DB |
| --- | --- |

80

D-DB

0691 235–2

Tanoos

| 33. | TEN |
| --- | --- |

33.

TEN

| 84 | NL-ACTS |
| --- | --- |

84

NL-ACTS

4796 100–8

Slpss

Näissä esimerkeissä:

| | D ja NL tarkoittavat rekisteröintijäsenvaltion tunnuksia, siten kuin ne on määritelty päätöksen (EU) 2018/1614 lisäyksessä 6 olevassa osassa 4. |
| --- | --- |

D ja NL tarkoittavat rekisteröintijäsenvaltion tunnuksia, siten kuin ne on määritelty päätöksen (EU) 2018/1614 lisäyksessä 6 olevassa osassa 4.

| | RFC, DB ja ACTS tarkoittavat liikkuvan kaluston haltijoiden tunnuksia, siten kuin ne on määritelty päätöksen (EU) 2018/1614 lisäyksessä 6 olevassa osassa 1. |
| --- | --- |

RFC, DB ja ACTS tarkoittavat liikkuvan kaluston haltijoiden tunnuksia, siten kuin ne on määritelty päätöksen (EU) 2018/1614 lisäyksessä 6 olevassa osassa 1.

Jos vaunuissa ei ole tarpeeksi tilaa näille merkinnöille (erityisesti sivulaidattomissa vaunuissa), merkinnät on järjestettävä seuraavasti:

| 01 87 | 3320 644–7 | |
| --- | --- | --- |
| TEN | F-SNCF | Ks |

01 87

3320 644–7

TEN

F-SNCF

Ks

Jos vaunuun merkitään yksi tai useampia kansallisesti merkityksellisiä kirjaimia, ne on merkittävä kansainvälisen merkinnän perään ja erotettava siitä väliviivalla seuraavasti:

| 01 87 | 3320 644–7 | |
| --- | --- | --- |
| TEN | F-SNCF | Ks-xy |

01 87

3320 644–7

TEN

F-SNCF

Ks-xy

4.   MATKUSTAJAVAUNUT

Merkinnät on tehtävä vaunujen molemmille sivuille seuraavasti:

| F-SNCF | 61 87 20–72 021–7 |
| --- | --- |
| | B10 tu |

F-SNCF

61 87 20–72 021–7

B10 tu

Kaluston rekisteröintimaasta ja teknisistä ominaisuuksista kertovat merkinnät tehdään heti vaunun 12-numeroisen tunnuksen eteen, taakse tai alle.

Jos vaunussa on ohjaamo, eurooppalainen kalustoyksikkönumero merkitään myös sen sisäpuolelle.

5.   VETURIT, VETOVAUNUT JA ERIKOISVAUNUT

Eurooppalainen kalustoyksikkönumero on merkittävä vetokaluston molemmille sivuille seuraavasti:

92 10 1108 062–6

Eurooppalainen kalustoyksikkönumero merkitään myös vetokaluston jokaisen ohjaamon sisäpuolelle.

6.   YHTEENTOIMIVUUDEN KIRJAINTUNNUS

”TEN”: kalustoyksikkö, joka on saanut kaikissa jäsenvaltioissa voimassa olevan käyttöönottoluvan.

”PPV/PPW”: kalustoyksikkö, joka on PPV/PPW-sopimuksen tai PGW-sopimuksen mukainen (OSJD-maissa). (alkuperäinen: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)

Kalustoyksiköt, joille myönnetty hyväksyntä/lupa ei kata kaikkia jäsenvaltioita, on merkittävä tunnuksella, joka ilmaisee, mitkä jäsenvaltiot kuuluvat sen käyttöalueeseen. Merkintä tehdään jommallakummalla seuraavissa piirustuksissa kuvatuista tavoista. Piirustuksissa D tarkoittaa jäsenvaltiota, joka on myöntänyt hyväksynnän/luvan ensimmäisenä (tässä esimerkissä Saksa) ja F jäsenvaltiota, joka on myöntänyt hyväksynnän/luvan toisena (tässä esimerkissä Ranska). Jäsenvaltioiden tunnukset ovat päätöksen (EU) 2018/1614 lisäyksessä 6 olevan osan 4 mukaiset.

Image 14

---

(1)  Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2018/1614, annettu 25 päivänä lokakuuta 2018, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 47 artiklassa tarkoitettuja kalustorekistereitä koskevista eritelmistä sekä komission päätöksen 2007/756/EY muuttamisesta ja kumoamisesta (EUVL L 268, 26.10.2018, s. 53).

Lisäys I

Luettelo direktiivin (EU) 2016/798 8 artiklan mukaisista osa-alueista, joilla voidaan jatkaa kansallisten sääntöjen soveltamista

1.   OSA-ALUEET, JOILLA KANSALLISTEN SÄÄNTÖJEN SOVELTAMINEN SALLITAAN

| | Vaihtotyö |
| --- | --- |

Vaihtotyö

| | Merkinantosäännöt

  Kansallisen merkinantojärjestelmän käyttöön liittyvät säännöt |
| --- | --- |

Merkinantosäännöt

Kansallisen merkinantojärjestelmän käyttöön liittyvät säännöt

| | Korkeimmat nopeudet vajaatoimintatilanteessa, ajaminen näkemällä mukaan luettuna |
| --- | --- |

Korkeimmat nopeudet vajaatoimintatilanteessa, ajaminen näkemällä mukaan luettuna

| | Kulku varovasti ajaen |
| --- | --- |

Kulku varovasti ajaen

| | Paikalliset toimintasäännöt

  Lisätietoja edellyttäviin paikallisiin erityisolosuhteisiin liittyvät säännöt – käyttö rajoitettu vaatimuksiin, jotka eivät kuulu tämän asetuksen soveltamisalaan |
| --- | --- |

Paikalliset toimintasäännöt

Lisätietoja edellyttäviin paikallisiin erityisolosuhteisiin liittyvät säännöt – käyttö rajoitettu vaatimuksiin, jotka eivät kuulu tämän asetuksen soveltamisalaan

| | Toiminta kunnossapitotöiden aikana |
| --- | --- |

Toiminta kunnossapitotöiden aikana

| | Testijunan turvallinen toiminta |
| --- | --- |

Testijunan turvallinen toiminta

| | Junan näkyvyys – etupää (ks. 4.2.2.1.2)

  Nykyiset muut kuin YTE:n mukaiset kalustoyksiköt |
| --- | --- |

Junan näkyvyys – etupää (ks. 4.2.2.1.2)

Nykyiset muut kuin YTE:n mukaiset kalustoyksiköt

| | Hätätilanteiden hallinta ja toimet (ks. 4.2.3.7)

  Paikallisten ja kansallisten viranomaisten sekä pelastustoimen tehtävä
  Onnettomuuksista ja vaaratilanteista ilmoittaminen: viranomaisille toimitettavia ilmoituksia koskevat kansalliset ohjeet |
| --- | --- |

Hätätilanteiden hallinta ja toimet (ks. 4.2.3.7)

Paikallisten ja kansallisten viranomaisten sekä pelastustoimen tehtävä

Onnettomuuksista ja vaaratilanteista ilmoittaminen: viranomaisille toimitettavia ilmoituksia koskevat kansalliset ohjeet

| | Turvallisuuteen liittyvän viestinnän terminologia (ks. lisäys C)

  Kansalliset toimintaohjeet |
| --- | --- |

Turvallisuuteen liittyvän viestinnän terminologia (ks. lisäys C)

Kansalliset toimintaohjeet

| | Reitintuntemusta koskevat vaatimukset direktiivin 2007/59/EY (veturinkuljettajadirektiivi) täytäntöönpanosta annetun kansallisen lainsäädännön nojalla |
| --- | --- |

Reitintuntemusta koskevat vaatimukset direktiivin 2007/59/EY (veturinkuljettajadirektiivi) täytäntöönpanosta annetun kansallisen lainsäädännön nojalla

2.   AVOINTEN KOHTIEN LUETTELO

| | Erikoiskuljetukset |
| --- | --- |

Erikoiskuljetukset

| | Aikataulu (ks. 4.2.1.2.3)

  Lisätietoja |
| --- | --- |

Aikataulu (ks. 4.2.1.2.3)

Lisätietoja

| | Valvontatietojen tallentaminen junan ulkopuolella (ks. 4.2.3.5.1)

  Lisätietoja |
| --- | --- |

Valvontatietojen tallentaminen junan ulkopuolella (ks. 4.2.3.5.1)

Lisätietoja

| | Valvontatietojen tallentaminen junassa (ks. 4.2.3.5.2)

  Lisätietoja |
| --- | --- |

Valvontatietojen tallentaminen junassa (ks. 4.2.3.5.2)

Lisätietoja

| | Ammatillinen pätevyys (ks. 4.6)







  — | muu turvallisuuden kannalta kriittistä tehtävää hoitava henkilöstö kuin kuljettaja; |
| --- | --- | --- |

Ammatillinen pätevyys (ks. 4.6)

—

muu turvallisuuden kannalta kriittistä tehtävää hoitava henkilöstö kuin kuljettaja;

| — | muuta junassa mukana olevaa, turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä hoitavaa henkilöstöä kuin kuljettajaa koskevat lisätiedot; |
| --- | --- |

—

muuta junassa mukana olevaa, turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä hoitavaa henkilöstöä kuin kuljettajaa koskevat lisätiedot;

| — | lisätiedot niistä henkilöstön jäsenistä, jotka hoitavat junan loppuvalmisteluun liittyviä turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä ennen junan aikataulun mukaista rajanylitystä ja työskentelevät sellaista paikkaa kauempana, jota rataverkon haltijan verkkoselostuksessa nimitetään ”raja-asemaksi” ja joka on sisällytetty osaksi turvallisuuslupaa; |
| --- | --- |

—

lisätiedot niistä henkilöstön jäsenistä, jotka hoitavat junan loppuvalmisteluun liittyviä turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä ennen junan aikataulun mukaista rajanylitystä ja työskentelevät sellaista paikkaa kauempana, jota rataverkon haltijan verkkoselostuksessa nimitetään ”raja-asemaksi” ja joka on sisällytetty osaksi turvallisuuslupaa;

| | Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset (ks. 4.7)







  — | muu turvallisuuden kannalta kriittistä tehtävää hoitava henkilöstö kuin kuljettaja; |
| --- | --- | --- |

Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset (ks. 4.7)

—

muu turvallisuuden kannalta kriittistä tehtävää hoitava henkilöstö kuin kuljettaja;

| — | muuta junassa mukana olevaa, turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä hoitavaa henkilöstöä kuin kuljettajaa koskevat lisätiedot; |
| --- | --- |

—

muuta junassa mukana olevaa, turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä hoitavaa henkilöstöä kuin kuljettajaa koskevat lisätiedot;

| — | alkoholirajat (ks. 4.7.1). |
| --- | --- |

—

alkoholirajat (ks. 4.7.1).

| | Käyttötoimintaa koskevat yhteiset periaatteet ja säännöt (ks. kohta 4.4 ja lisäys B)







  — | hiekoitus – automaattinen hiekoituslaite ja hiekoituslaitteen käytöstä tehtävä ilmoitus; |
| --- | --- | --- |

Käyttötoimintaa koskevat yhteiset periaatteet ja säännöt (ks. kohta 4.4 ja lisäys B)

—

hiekoitus – automaattinen hiekoituslaite ja hiekoituslaitteen käytöstä tehtävä ilmoitus;

| — | tasoristeyksen toimintahäiriö – lisätietoja; |
| --- | --- |

—

tasoristeyksen toimintahäiriö – lisätietoja;

| | Turvallisuuteen liittyvän viestinnän terminologia (ks. lisäys C)

  Lisämääritykset |
| --- | --- |

Turvallisuuteen liittyvän viestinnän terminologia (ks. lisäys C)

Lisämääritykset

| | Liikennöinti pitkissä tunneleissa (ks. 4.3.5 kohta)

  Lisätietoja |
| --- | --- |

Liikennöinti pitkissä tunneleissa (ks. 4.3.5 kohta)

Lisätietoja

Lisäys J

Sanasto

Tämän sanaston määritelmät koskevat termien käyttöä tässä asetuksessa.

Tässä asetuksessa sovelletaan direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklassa ja vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n 2.2 kohdassa olevaa määritelmää.

| Termi | Määritelmä |
| --- | --- |
| Onnettomuus | Kuten direktiivin (EU) 2016/798 3 artiklassa määritellään. |
| Junien kulkulupien myöntäminen | Junien kulun mahdollistavien liikenteenohjauspisteiden, sähköratavalvomoiden ja kauko-ohjauskeskusten laitteiden käyttäminen. Tähän ei sisälly se rautatieyrityksen henkilökunta, joka vastaa resurssien, kuten junien miehistöjen ja liikkuvan kaluston, käytöstä. |
| Pätevyys | Tehtävien turvallisen ja luotettavan suorittamisen edellyttämä muodollinen pätevyys ja kokemus. Kokemusta voidaan hankkia osana koulutusprosessia. |
| Vaaralliset aineet | Vaarallisten aineiden sisämaankuljetuksesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/68/EY (1) mukaiset aineet. |
| Vajaatoimintatilanne | Toiminta, joka on seurausta odottamattomasta tapahtumasta, joka estää junan normaalin toiminnan. |
| Lähettäminen | Ks. jäljempänä kohta ”Junan lähettäminen”. |
| Kuljettaja | Kuten direktiivin 2007/59/EY 3 artiklassa määritellään. |
| Hätäpuhelu | Viesti, joka lähetetään tietyissä vaarallisissa tilanteissa kaikkien junien varoittamiseksi / vaihtoliikkeiden tekemiseksi tietyllä alueella. |
| Kulkutien päätekohdan ohittaminen ilman lupaa | Ajoluvan päätekohdan ohittamisella ilman lupaa tarkoitetaan kaikkia tilanteita, joissa juna on liikkunut ajoluvan päätekohdan ohi seuraavissa olosuhteissa:






  — | radanvarren seis-asennossa oleva opastin taikka pysähtymiskäsky rataosuuksilla, joilla ei ole käytössä automaattista junakulunvalvontajärjestelmää (ATP) |

Termi

Määritelmä

Onnettomuus

Kuten direktiivin (EU) 2016/798 3 artiklassa määritellään.

Junien kulkulupien myöntäminen

Junien kulun mahdollistavien liikenteenohjauspisteiden, sähköratavalvomoiden ja kauko-ohjauskeskusten laitteiden käyttäminen. Tähän ei sisälly se rautatieyrityksen henkilökunta, joka vastaa resurssien, kuten junien miehistöjen ja liikkuvan kaluston, käytöstä.

Pätevyys

Tehtävien turvallisen ja luotettavan suorittamisen edellyttämä muodollinen pätevyys ja kokemus. Kokemusta voidaan hankkia osana koulutusprosessia.

Vaaralliset aineet

Vaarallisten aineiden sisämaankuljetuksesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/68/EY (1) mukaiset aineet.

Vajaatoimintatilanne

Toiminta, joka on seurausta odottamattomasta tapahtumasta, joka estää junan normaalin toiminnan.

Lähettäminen

Ks. jäljempänä kohta ”Junan lähettäminen”.

Kuljettaja

Kuten direktiivin 2007/59/EY 3 artiklassa määritellään.

Hätäpuhelu

Viesti, joka lähetetään tietyissä vaarallisissa tilanteissa kaikkien junien varoittamiseksi / vaihtoliikkeiden tekemiseksi tietyllä alueella.

Kulkutien päätekohdan ohittaminen ilman lupaa

Ajoluvan päätekohdan ohittamisella ilman lupaa tarkoitetaan kaikkia tilanteita, joissa juna on liikkunut ajoluvan päätekohdan ohi seuraavissa olosuhteissa:

—

radanvarren seis-asennossa oleva opastin taikka pysähtymiskäsky rataosuuksilla, joilla ei ole käytössä automaattista junakulunvalvontajärjestelmää (ATP)

| — | automaattisen junakulunvalvontajärjestelmän (ATP) antaman ajoluvan päättyminen |
| --- | --- |

—

automaattisen junakulunvalvontajärjestelmän (ATP) antaman ajoluvan päättyminen

| — | säännöissä vahvistetulla suullisella tai kirjallisella luvalla ilmoitettu paikka |
| --- | --- |

—

säännöissä vahvistetulla suullisella tai kirjallisella luvalla ilmoitettu paikka

| — | seis-levyt |
| --- | --- |

—

seis-levyt

| — | käsiopasteet. |
| --- | --- |

—

käsiopasteet.

Tämä koskee ETCS-järjestelmän mukaista ajolupaa ja ohjeiden/opastimien mukaista ajolupaa.

Tähän eivät sisälly tapaukset, joissa kalustoyksikkö, johon ei ole kiinnitetty vetoyksikköä tai jonka mukana ei ole miehistöä, karkaa.

Unionin ohje

Kaikille Euroopan unionin veturinkuljettajille suunnattu yhdenmukaistettu toimintaohje, jonka noudattaminen mahdollistaa samantapaisen toiminnan samantapaisissa tilanteissa.

Evakuointi

Junan evakuoinnissa matkustajia kehotetaan poistumaan junasta ja siirtymään junahenkilökunnan valvonnassa sen ulkopuolelle. Junahenkilökunta on ensin vahvistanut liikenteenohjaajalta tai rataverkon haltijan muulta vastuussa olevalta henkilöstöltä, että siirtyminen on turvallista.

Erikoiskuljetukset

Kalustoyksikkö ja/tai kuljetettava kuorma, joka ei rakenteensa/muotonsa, mittojensa tai painonsa vuoksi vastaa reitin parametreja ja vaatii sen vuoksi erityisen kuljetusluvan ja mahdollisesti erityisehtojen soveltamista koko matkan tai sen osan ajaksi.

Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset

Tämän asetuksen yhteydessä termi tarkoittaa vain niitä lääketieteellisiä ja psykologisia edellytyksiä, joita tämän osajärjestelmän elementtien toiminta edellyttää.

Kuuma laakeripesä

Laakeripesä ja laakeri, joiden lämpötila ylittää suunnittelun pohjana olevan suurimman sallitun toimintalämpötilan.

Vaaratilanne

Kuten direktiivin (EU) 2016/798 3 artiklassa määritellään.

Junan pituus

Kaikkien kalustoyksikköjen yhteenlaskettu pituus puskimineen, veturi(t) mukaan luettuina.

Ympäriajoraide

Päärataan liittyvä rata, jota käytetään ohitukseen, ylitykseen tai seisontaan.

Kansallinen ohje

Kansallisella tasolla määritelty tai rataverkon haltijan määrittelemä ohje, jota sovelletaan tietyissä luokan B järjestelmän tilanteissa tai siirtymissä luokan A järjestelmistä luokan B järjestelmiin.

Operointikieli

Rataverkon haltijan päivittäisessä toiminnassa käytettävä kieli tai kielet, jotka on ilmoitettu tämän verkkoselostuksessa ja joita käytetään toimintaan tai turvallisuuteen liittyvässä viestinnässä rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen välillä.

Toimintaohje

Liikenteenohjaajan ja kuljettajan välinen virallinen tiedonvaihto, jolla varmistetaan rautateiden toiminta tai sen jatkuminen tietyissä tilanteissa. Toimintaohjeita on annettu niin kansallisella kuin unionin tasolla.

Matkustaja

Junassa matkustava tai rautatiealueella ennen tai jälkeen junamatkan kulkeva henkilö (muu kuin työntekijä, jolla on tiettyjä junaan liittyviä tehtäviä).

Suorituskyvyn seuraaminen

Junan ja rataverkon toiminnan tehokkuuden järjestelmällinen seuraaminen ja siihen liittyvien tietojen tallentaminen tarkoituksena parantaa molempien tehokkuutta.

Pätevyysvaatimus

Fyysinen ja henkinen sopivuus tehtävään sekä siinä tarvittavat tiedot.

Reaaliaikaisuus

Mahdollisuus vaihtaa tai käsitellä tiettyjä junan kulkuun liittyviä tapahtumia (kuten asemalle saapumista, aseman sivuutusta tai asemalta lähtöä) koskevia tietoja niiden tapahtumahetkellä.

Junan kulun seurantapaikka

Kohta junan aikataulussa, jolta edellytetään saapumis-, lähtö- tai sivuutusajan ilmoittamista.

Reitti

Radan tietty osuus tai tietyt osuudet.

Turvallisuuden kannalta kriittinen tehtävä

Henkilöstön suorittama tehtävä, jossa junan kulkua ohjataan tai siihen vaikutetaan niin, että sillä voi olla vaikutusta rautateiden turvallisuuteen.

Aikataulun mukainen pysähtyminen

Kaupallisista tai toiminnallisista syistä johtuva suunniteltu pysähtyminen.

Sivuraide

Toiminnallisessa pisteessä sijaitseva rata, jota ei käytetä junan toiminnalliseen reititykseen.

Liikenteenohjaaja

Henkilö, joka vastaa junan kulkutien asettamisesta / vaihtoliikkeistä sekä kuljettajien ohjeistamisesta.

Henkilöstö

Rautatieyrityksen, rataverkon haltijan tai näiden alihankkijoiden palveluksessa olevat henkilöt, jotka hoitavat tässä asetuksessa määriteltyjä tehtäviä.

Seis-opaste

Mikä tahansa opaste, joka ei salli kuljettajan ajaa opastimen ohi.

Pysähdyspaikka

Junan aikataulussa määrätty paikka, jossa junan on tarkoitus pysähtyä, yleensä tiettyä tarkoitusta, kuten matkustajien junaan nousemista ja siitä poistumista, varten.

Aikataulu

Asiakirja tai järjestelmä, jossa on tiedot junien aikataulusta tietyllä reitillä.

Ajoituspaikka

Junan aikataulun mukainen paikka, jossa on tarkoitus olla tiettyyn aikaan. Tämä aika voi olla saapumisaika, lähtöaika tai, jos junan ei ole tarkoitus pysähtyä kyseisessä paikassa, sivuutusaika.

Vetoyksikkö

Voimalaitteella varustettu kalustoyksikkö, joka kykenee liikuttamaan itseään ja muita siihen kytkettyjä vaunuja.

Juna

Juna on vetoyksikkö joko siihen kytkettyjen vaunujen kanssa tai ilman niitä, kun se liikennöi kahden tai useamman määrätyn pisteen välillä, ja sitä koskevat junatiedot ovat käytettävissä.

Junan lähettäminen

Junaa kuljettavalle henkilölle annettava ilmoitus siitä, että kaikki aseman tai varikon toimet on tehty ja vastuussa olevan henkilöstön tiedon mukaan junalle voidaan antaa lähtölupa.

Junan miehistö

Junahenkilökunnan jäsenet, joilla on pätevyystodistus ja jotka rautatieyritys on asettanut hoitamaan erikseen määrättyjä junaturvallisuuteen liittyviä tehtäviä junassa, esimerkiksi kuljettaja tai konduktööri.

Junan valmistelu

Sen varmistaminen, että juna on liikennekelpoinen, että sen liikkuva kalusto on järjestetty oikein ja että junan kokoonpano on yhteensopiva sille tarkoitetun reitin kanssa. Junan valmisteluun kuuluvat myös ennen junan liikkeellelähtöä tehtävät tekniset tarkastukset.

| Lyhenne | Selitys |
| --- | --- |
| AC | Vaihtovirta (Alternating Current) |
| ATP | Automaattinen junakulunvalvonta (Automatic Train Protection) |
| OHM | Ohjaus, hallinta ja merkinanto (Control, Command and Signalling) |
| CEN | Euroopan standardointikomitea (Comité Européen de Normalisation) |
| COTIF | Kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskeva yleissopimus (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires) |
| dB | Desibeli |
| DC | Tasavirta (Direct Current) |
| DMI | Kuljettajan ja koneen välinen liitäntä (Driver Machine Interface) |
| EC | Euroopan yhteisö |
| ECG | Elektrokardiogrammi (Electro CardioGram) |
| EIRENE | Yhtenäinen eurooppalainen rautatieliikenteen digitaalinen radiojärjestelmä (European Integrated Railway Radio Enhanced Network) |
| EN | Eurooppalainen standardi |
| ENE | Energia |
| ERA | Euroopan unionin rautatievirasto (European Union Agency for Railways) |
| ERATV | Hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalainen rekisteri (European Register of Authorised Types of Vehicles) |
| ERTMS | Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä (European Rail Traffic Management System) |
| ETCS | Eurooppalainen junakulunvalvontajärjestelmä (European Train Control System) |
| EU | Euroopan unioni |
| FRS | Toiminnallisten vaatimusten eritelmä (Functional Requirement Specification) |
| GSM-R | Rautatieliikenteessä käytettävä GSM-järjestelmä (Global System for Mobile Communications – Rail) |
| IM | Rataverkon haltija |
| INF | Infrastruktuuri |
| OPE | Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta (Operation and Traffic Management) |
| OSJD | Rautatiehallintojen yhteistyöjärjestö (Organisation for Co-operation between Railways) |
| PPV / PPW | Lyhenne venäjänkielisistä sanoista ”Prawila Polzowaniia Wagonami w mejdunarodnom soobqenii”, jotka tarkoittavat kansainvälisessä liikenteessä käytettävää rautateiden liikkuvaa kalustoa koskevia sääntöjä |
| RINF | Infrastruktuurirekisteri |
| RST | Liikkuva kalusto (Rolling Stock) |
| RU | Rautatieyritys (Railway Undertaking) |
| TJJ | Turvallisuusjohtamisjärjestelmä (Safety Management System) |
| SPAD | Seis-asennossa oleva opastin ohitettu (Signal Passed At Danger) |
| SRS | Järjestelmävaatimusten eritelmä (System Requirement Specification) |
| TAF | Tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset (Telematic Applications for Freight) |
| TEN | Euroopan laajuinen rautatiejärjestelmä (Trans-European Network) |
| TPS | Junaturvajärjestelmä (Train Protection System) |
| TSI | Yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (YTE) (Technical Specification for Interoperability) |
| UIC | Kansainvälinen rautatieliitto (Union Internationale des Chemins de fer) |
| Vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskeva YTE (LOC&PAS YTE) | Komission asetus (EU) N:o 1302/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä |
| Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskeva YTE (OHM YTE) | Komission asetus (EU) 2016/919, annettu 27 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä |
| Melu-YTE (NOI YTE) | Komission asetus (EU) N:o 1304/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä, päätöksen 2008/232/EY muuttamisesta ja päätöksen 2011/229/EU kumoamisesta |
| Tavaravaunuja koskeva YTE (WAG YTE) | Komission asetus (EU) N:o 321/2013, annettu 13 päivänä maaliskuuta 2013, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja komission päätöksen 2006/861/EY kumoamisesta |
| Liikkumisesteisten henkilöiden tarpeita koskeva YTE (PRM YTE) | Komission asetus (EU) N:o 1300/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, vammaisten ja liikkumisesteisten henkilöiden esteetöntä pääsyä Euroopan unionin rautatiejärjestelmään koskevista yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä |
| Energia-YTE (ENE YTE) | Komission asetus (EU) N:o 1301/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, unionin rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä |
| Infrastruktuuri-YTE (INF YTE) | Komission asetus (EU) N:o 1299/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä |
| Rautatietunneleiden turvallisuutta koskeva YTE (SRT YTE) | Komission asetus (EU) N:o 1303/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän rautatietunneleiden turvallisuutta koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä |

Lyhenne

Selitys

AC

Vaihtovirta (Alternating Current)

ATP

Automaattinen junakulunvalvonta (Automatic Train Protection)

OHM

Ohjaus, hallinta ja merkinanto (Control, Command and Signalling)

CEN

Euroopan standardointikomitea (Comité Européen de Normalisation)

COTIF

Kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskeva yleissopimus (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires)

dB

Desibeli

DC

Tasavirta (Direct Current)

DMI

Kuljettajan ja koneen välinen liitäntä (Driver Machine Interface)

EC

Euroopan yhteisö

ECG

Elektrokardiogrammi (Electro CardioGram)

EIRENE

Yhtenäinen eurooppalainen rautatieliikenteen digitaalinen radiojärjestelmä (European Integrated Railway Radio Enhanced Network)

EN

Eurooppalainen standardi

ENE

Energia

ERA

Euroopan unionin rautatievirasto (European Union Agency for Railways)

ERATV

Hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalainen rekisteri (European Register of Authorised Types of Vehicles)

ERTMS

Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä (European Rail Traffic Management System)

ETCS

Eurooppalainen junakulunvalvontajärjestelmä (European Train Control System)

EU

Euroopan unioni

FRS

Toiminnallisten vaatimusten eritelmä (Functional Requirement Specification)

GSM-R

Rautatieliikenteessä käytettävä GSM-järjestelmä (Global System for Mobile Communications – Rail)

IM

Rataverkon haltija

INF

Infrastruktuuri

OPE

Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta (Operation and Traffic Management)

OSJD

Rautatiehallintojen yhteistyöjärjestö (Organisation for Co-operation between Railways)

PPV / PPW

Lyhenne venäjänkielisistä sanoista ”Prawila Polzowaniia Wagonami w mejdunarodnom soobqenii”, jotka tarkoittavat kansainvälisessä liikenteessä käytettävää rautateiden liikkuvaa kalustoa koskevia sääntöjä

RINF

Infrastruktuurirekisteri

RST

Liikkuva kalusto (Rolling Stock)

RU

Rautatieyritys (Railway Undertaking)

TJJ

Turvallisuusjohtamisjärjestelmä (Safety Management System)

SPAD

Seis-asennossa oleva opastin ohitettu (Signal Passed At Danger)

SRS

Järjestelmävaatimusten eritelmä (System Requirement Specification)

TAF

Tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset (Telematic Applications for Freight)

TEN

Euroopan laajuinen rautatiejärjestelmä (Trans-European Network)

TPS

Junaturvajärjestelmä (Train Protection System)

TSI

Yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (YTE) (Technical Specification for Interoperability)

UIC

Kansainvälinen rautatieliitto (Union Internationale des Chemins de fer)

Vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskeva YTE (LOC&PAS YTE)

Komission asetus (EU) N:o 1302/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskeva YTE (OHM YTE)

Komission asetus (EU) 2016/919, annettu 27 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä

Melu-YTE (NOI YTE)

Komission asetus (EU) N:o 1304/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä, päätöksen 2008/232/EY muuttamisesta ja päätöksen 2011/229/EU kumoamisesta

Tavaravaunuja koskeva YTE (WAG YTE)

Komission asetus (EU) N:o 321/2013, annettu 13 päivänä maaliskuuta 2013, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja komission päätöksen 2006/861/EY kumoamisesta

Liikkumisesteisten henkilöiden tarpeita koskeva YTE (PRM YTE)

Komission asetus (EU) N:o 1300/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, vammaisten ja liikkumisesteisten henkilöiden esteetöntä pääsyä Euroopan unionin rautatiejärjestelmään koskevista yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä

Energia-YTE (ENE YTE)

Komission asetus (EU) N:o 1301/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, unionin rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä

Infrastruktuuri-YTE (INF YTE)

Komission asetus (EU) N:o 1299/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä

Rautatietunneleiden turvallisuutta koskeva YTE (SRT YTE)

Komission asetus (EU) N:o 1303/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän rautatietunneleiden turvallisuutta koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä

---

(1)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/68/EY, annettu 24 päivänä syyskuuta 2008, vaarallisten aineiden sisämaankuljetuksista (EUVL L 260, 30.9.2008, s. 13).

---

| 27.5.2019 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | LI 139/89 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

LI 139/89

---

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2019/774,

annettu 16 päivänä toukokuuta 2019,

asetuksen (EU) N:o 1304/2014 muuttamisesta siltä osin kuin osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevaa yhteentoimivuuden teknistä eritelmää sovelletaan nykyisiin tavaravaunuihin

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (1) ja erityisesti sen 5 artiklan 11 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/49/EY (2) (ympäristömeludirektiivi) toimii perustana kehitettäessä unionin toimenpiteitä, jotka koskevat muun muassa raideliikenteen kalustoyksiköiden aiheuttamaa melua, sekä täydennettäessä vastaavia voimassa olevia unionin toimenpiteitä. |
| --- | --- |

(1)

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/49/EY (2) (ympäristömeludirektiivi) toimii perustana kehitettäessä unionin toimenpiteitä, jotka koskevat muun muassa raideliikenteen kalustoyksiköiden aiheuttamaa melua, sekä täydennettäessä vastaavia voimassa olevia unionin toimenpiteitä.

| (2) | Ympäristömeludirektiivin arviointi (3) ja ympäristömeludirektiiviä koskeva täytäntöönpanokertomus (4) osoittavat, että ympäristömelu ja erityisesti rautateistä aiheutuva melu ovat edelleen vakava uhka ihmisten terveydelle. |
| --- | --- |

(2)

Ympäristömeludirektiivin arviointi (3) ja ympäristömeludirektiiviä koskeva täytäntöönpanokertomus (4) osoittavat, että ympäristömelu ja erityisesti rautateistä aiheutuva melu ovat edelleen vakava uhka ihmisten terveydelle.

| (3) | Vaikka ympäristömeludirektiiviä sovelletaan yleensä reitteihin, joilla kulkee yli 30 000 tavara- ja henkilöliikenteen junaa, ”hiljaisempien reittien” käsitettä kehitettäessä on ollut tarpeen ottaa huomioon sellaiset reitit, joilla on merkittävää tavaraliikennettä yöaikana. |
| --- | --- |

(3)

Vaikka ympäristömeludirektiiviä sovelletaan yleensä reitteihin, joilla kulkee yli 30 000 tavara- ja henkilöliikenteen junaa, ”hiljaisempien reittien” käsitettä kehitettäessä on ollut tarpeen ottaa huomioon sellaiset reitit, joilla on merkittävää tavaraliikennettä yöaikana.

| (4) | Liiallinen rautatiemelu on vaarassa johtaa siihen, että jotkin jäsenvaltiot toteuttavat koordinoimattomia yksipuolisia toimia. Tällaiset toimet voisivat vaikuttaa kielteisesti Euroopan talouksiin ja johtaa liikenteen siirtymiseen rautateiltä takaisin maanteille. Lisäksi ne voisivat heikentää unionin rautateiden yhteentoimivuutta. Koska valtaosa unionin rautateiden tavaraliikenteestä on kansainvälistä, ongelmaan tarvitaan Euroopan tason ratkaisu. |
| --- | --- |

(4)

Liiallinen rautatiemelu on vaarassa johtaa siihen, että jotkin jäsenvaltiot toteuttavat koordinoimattomia yksipuolisia toimia. Tällaiset toimet voisivat vaikuttaa kielteisesti Euroopan talouksiin ja johtaa liikenteen siirtymiseen rautateiltä takaisin maanteille. Lisäksi ne voisivat heikentää unionin rautateiden yhteentoimivuutta. Koska valtaosa unionin rautateiden tavaraliikenteestä on kansainvälistä, ongelmaan tarvitaan Euroopan tason ratkaisu.

| (5) | Näin ollen melupäästöjen enimmäistasoja pitäisi alentaa merkittävästi soveltamalla nykyisiin tavaravaunuihin unionin rautatiejärjestelmään kuuluvaa osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevaa yhteentoimivuuden teknistä eritelmää, jäljempänä ’melua koskeva YTE’, josta säädetään komission asetuksessa (EU) N:o 1304/2014 (5). Yksi tehokkaimmista tavoista vähentää rautatiemelua on jälkiasentaa nykyisiin tavaravaunuihin komposiittimateriaalista valmistetut jarruanturat. Tämä tekninen ratkaisu voi vähentää rautatiemelua jopa 10 dB, mikä tarkoittaa ihmisten kuultavissa olevan melun vähentymistä 50 prosentilla. |
| --- | --- |

(5)

Näin ollen melupäästöjen enimmäistasoja pitäisi alentaa merkittävästi soveltamalla nykyisiin tavaravaunuihin unionin rautatiejärjestelmään kuuluvaa osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevaa yhteentoimivuuden teknistä eritelmää, jäljempänä ’melua koskeva YTE’, josta säädetään komission asetuksessa (EU) N:o 1304/2014 (5). Yksi tehokkaimmista tavoista vähentää rautatiemelua on jälkiasentaa nykyisiin tavaravaunuihin komposiittimateriaalista valmistetut jarruanturat. Tämä tekninen ratkaisu voi vähentää rautatiemelua jopa 10 dB, mikä tarkoittaa ihmisten kuultavissa olevan melun vähentymistä 50 prosentilla.

| (6) | Komissio pyysi 22 päivänä syyskuuta 2017 direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan 2 kohdan mukaisesti Euroopan unionin rautatievirastoa, jäljempänä ’virasto’, antamaan suosituksen melua koskevan YTE:n tarkistamiseksi, jotta kyseistä YTE:tä voitaisiin soveltaa nykyisiin tavaravaunuihin ”hiljaisempia reittejä” koskevan strategian puitteissa ja jotta se voitaisiin saattaa direktiivin (EU) 2016/797 mukaiseksi. |
| --- | --- |

(6)

Komissio pyysi 22 päivänä syyskuuta 2017 direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan 2 kohdan mukaisesti Euroopan unionin rautatievirastoa, jäljempänä ’virasto’, antamaan suosituksen melua koskevan YTE:n tarkistamiseksi, jotta kyseistä YTE:tä voitaisiin soveltaa nykyisiin tavaravaunuihin ”hiljaisempia reittejä” koskevan strategian puitteissa ja jotta se voitaisiin saattaa direktiivin (EU) 2016/797 mukaiseksi.

| (7) | Rautateiden tavaraliikennemelu on kysymys, johon olisi puututtava, jos se on vakava haitta ja terveysuhka. Tästä syystä ja sen vuoksi, että yöllä kulkevat tavarajunat ovat erityinen haitta, olisi laadittava hiljaisemman reitin määritelmä, jossa viitataan rautateiden öiseen tavaraliikennemäärään. |
| --- | --- |

(7)

Rautateiden tavaraliikennemelu on kysymys, johon olisi puututtava, jos se on vakava haitta ja terveysuhka. Tästä syystä ja sen vuoksi, että yöllä kulkevat tavarajunat ovat erityinen haitta, olisi laadittava hiljaisemman reitin määritelmä, jossa viitataan rautateiden öiseen tavaraliikennemäärään.

| (8) | Vahvistettaessa hiljaisempien reittien soveltamisen alkamispäivää olisi otettava huomioon useita muuttujia, kuten jälkiasennusten edistyminen eri jäsenvaltioissa, rautateiden tavarankuljetuskaluston uusimisnopeus, tavaravaunujen kunnossapitosykli, komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden valmistajien tuotantokapasiteetti ja konepajojen saatavuus. Soveltamisen alkamispäivä olisi lisäksi sovitettava yhteen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2012/34/EU (6) liitteen VII mukaisiin toistuviin aikataulumuutoksiin. |
| --- | --- |

(8)

Vahvistettaessa hiljaisempien reittien soveltamisen alkamispäivää olisi otettava huomioon useita muuttujia, kuten jälkiasennusten edistyminen eri jäsenvaltioissa, rautateiden tavarankuljetuskaluston uusimisnopeus, tavaravaunujen kunnossapitosykli, komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden valmistajien tuotantokapasiteetti ja konepajojen saatavuus. Soveltamisen alkamispäivä olisi lisäksi sovitettava yhteen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2012/34/EU (6) liitteen VII mukaisiin toistuviin aikataulumuutoksiin.

| (9) | Koska liikennemäärässä saattaa esiintyä vaihteluja, hiljaisemmista reiteistä laadittua luetteloa olisi päivitettävä säännöllisesti, jotta olisi mahdollista ottaa tällaiset muutokset huomioon ja taata samalla vakaat toimintaolosuhteet useiden vuosien ajan. Sen vuoksi olisi asianmukaista, että jäsenvaltiot päivittävät hiljaisemmista reiteistä laaditun luettelon vähintään joka viides vuosi 8 päivän joulukuuta 2024 jälkeen. Lisäksi komission olisi ennen ensimmäistä päivitystä arvioitava jälkiasennusten edistymistä ja hiljaisempien reittien käyttöönoton vaikutuksia rautateiden tavaraliikenteeseen. |
| --- | --- |

(9)

Koska liikennemäärässä saattaa esiintyä vaihteluja, hiljaisemmista reiteistä laadittua luetteloa olisi päivitettävä säännöllisesti, jotta olisi mahdollista ottaa tällaiset muutokset huomioon ja taata samalla vakaat toimintaolosuhteet useiden vuosien ajan. Sen vuoksi olisi asianmukaista, että jäsenvaltiot päivittävät hiljaisemmista reiteistä laaditun luettelon vähintään joka viides vuosi 8 päivän joulukuuta 2024 jälkeen. Lisäksi komission olisi ennen ensimmäistä päivitystä arvioitava jälkiasennusten edistymistä ja hiljaisempien reittien käyttöönoton vaikutuksia rautateiden tavaraliikenteeseen.

| (10) | Koska eräät sidosryhmät ovat tuoneet esiin ongelmia, jotka liittyvät komposiittimateriaalista valmistetuilla jarruanturoilla varustettujen vaunujen käyttöön Pohjoismaiden talviolosuhteissa, komission olisi viraston avustuksella jatkettava näiden ongelmien ja mahdollisten ratkaisujen analysointia. Sen olisi arvioitava kesäkuuhun 2020 mennessä, onko tähän YTE:hen tarpeen tehdä muutos mahdollisesti sellaisen poikkeuksen muodossa, joka antaa mahdollisuuden jatkaa valurautaisilla jarruanturoilla varustettujen vaunujen käyttöä hiljaisemmilla reiteillä rajoitettuina vaunumäärinä, jotta voidaan säilyttää rajat ylittävä rautateiden tavaraliikenne Pohjoismaissa asianomaisille alueille ja asianomaisilta alueilta. Ruotsin viranomaisten arvioiden mukaan tällaisessa liikenteessä käytettävien vaunujen kokonaislukumäärä on enintään 17 500. |
| --- | --- |

(10)

Koska eräät sidosryhmät ovat tuoneet esiin ongelmia, jotka liittyvät komposiittimateriaalista valmistetuilla jarruanturoilla varustettujen vaunujen käyttöön Pohjoismaiden talviolosuhteissa, komission olisi viraston avustuksella jatkettava näiden ongelmien ja mahdollisten ratkaisujen analysointia. Sen olisi arvioitava kesäkuuhun 2020 mennessä, onko tähän YTE:hen tarpeen tehdä muutos mahdollisesti sellaisen poikkeuksen muodossa, joka antaa mahdollisuuden jatkaa valurautaisilla jarruanturoilla varustettujen vaunujen käyttöä hiljaisemmilla reiteillä rajoitettuina vaunumäärinä, jotta voidaan säilyttää rajat ylittävä rautateiden tavaraliikenne Pohjoismaissa asianomaisille alueille ja asianomaisilta alueilta. Ruotsin viranomaisten arvioiden mukaan tällaisessa liikenteessä käytettävien vaunujen kokonaislukumäärä on enintään 17 500.

| (11) | Hiljaisempien reittien käyttöönoton olisi täydennettävä muita unionin tason toimia, joiden tavoitteena on vähentää rautateiden tavaraliikenteen melua, mukaan luettuina jälkiasennusten rahoittaminen Verkkojen Eurooppa -välineestä (7), ERI-rahastoista (8) ja meluperusteisia radan käyttömaksuja koskevasta järjestelmästä (9), sekä uusien teknisten ratkaisujen kehittäminen Shift2Rail-aloitteen (10) yhteydessä. |
| --- | --- |

(11)

Hiljaisempien reittien käyttöönoton olisi täydennettävä muita unionin tason toimia, joiden tavoitteena on vähentää rautateiden tavaraliikenteen melua, mukaan luettuina jälkiasennusten rahoittaminen Verkkojen Eurooppa -välineestä (7), ERI-rahastoista (8) ja meluperusteisia radan käyttömaksuja koskevasta järjestelmästä (9), sekä uusien teknisten ratkaisujen kehittäminen Shift2Rail-aloitteen (10) yhteydessä.

| (12) | Jotta varmistettaisiin hiljaisempien reittien tehokas täytäntöönpano, asianomaisten kansallisten toimivaltaisten viranomaisten olisi tehtävä tiivistä yhteistyötä. |
| --- | --- |

(12)

Jotta varmistettaisiin hiljaisempien reittien tehokas täytäntöönpano, asianomaisten kansallisten toimivaltaisten viranomaisten olisi tehtävä tiivistä yhteistyötä.

| (13) | Koska muutoksilla on suora vaikutus alan työntekijöiden sosiaaliseen ympäristöön ja rautateiden tavaraliikenteen asiakkaisiin, asiasta on kuultu työmarkkinaosapuolia ja rautateiden tavaraliikenteen asiakkaita, kuten Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (11) 6 ja 7 artiklassa edellytetään. |
| --- | --- |

(13)

Koska muutoksilla on suora vaikutus alan työntekijöiden sosiaaliseen ympäristöön ja rautateiden tavaraliikenteen asiakkaisiin, asiasta on kuultu työmarkkinaosapuolia ja rautateiden tavaraliikenteen asiakkaita, kuten Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (11) 6 ja 7 artiklassa edellytetään.

| (14) | Virasto on tehnyt tämän YTE:n tarkistamisen yhteydessä direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan mukaisen vaikutustenarvioinnin. |
| --- | --- |

(14)

Virasto on tehnyt tämän YTE:n tarkistamisen yhteydessä direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan mukaisen vaikutustenarvioinnin.

| (15) | Virasto antoi 29 päivänä toukokuuta 2018 suosituksen melua koskevan YTE:n muutoksista, jotka koskevat sen määräysten soveltamista nykyisiin vaunuihin. |
| --- | --- |

(15)

Virasto antoi 29 päivänä toukokuuta 2018 suosituksen melua koskevan YTE:n muutoksista, jotka koskevat sen määräysten soveltamista nykyisiin vaunuihin.

| (16) | Lisäksi virasto antoi 29 päivänä marraskuuta 2018 suosituksen muutoksesta, joka olisi tehtävä melua koskevaan YTE:hen, jotta tämä asetus saataisiin direktiivin (EU) 2016/797 mukaiseksi. |
| --- | --- |

(16)

Lisäksi virasto antoi 29 päivänä marraskuuta 2018 suosituksen muutoksesta, joka olisi tehtävä melua koskevaan YTE:hen, jotta tämä asetus saataisiin direktiivin (EU) 2016/797 mukaiseksi.

| (17) | Komission delegoidun päätöksen (EU) 2017/1474 (12) mukaan YTE:ssä olisi ilmoitettava, onko YTE:n aikaisemman version perusteella ilmoitetut vaatimustenmukaisuuden arviointilaitokset ilmoitettava uudelleen ja sovelletaanko yksinkertaistettua ilmoitusmenettelyä. Tämä asetus aiheuttaa vähäisiä muutoksia, eikä YTE:n aikaisemman version perusteella ilmoitettuja laitoksia ole tarpeen ilmoittaa uudelleen. |
| --- | --- |

(17)

Komission delegoidun päätöksen (EU) 2017/1474 (12) mukaan YTE:ssä olisi ilmoitettava, onko YTE:n aikaisemman version perusteella ilmoitetut vaatimustenmukaisuuden arviointilaitokset ilmoitettava uudelleen ja sovelletaanko yksinkertaistettua ilmoitusmenettelyä. Tämä asetus aiheuttaa vähäisiä muutoksia, eikä YTE:n aikaisemman version perusteella ilmoitettuja laitoksia ole tarpeen ilmoittaa uudelleen.

| (18) | Tällä asetuksella muutetaan melua koskevaa YTE:tä, jotta voidaan edistää yhteentoimivuutta unionin rautatiejärjestelmässä, parantaa ja kehittää kansainvälistä rautatieliikennettä, edistää sisämarkkinoiden asteittaista luomista ja täydentää melua koskevaa YTE:tä olennaisten vaatimusten täyttämiseksi. Asetus mahdollista sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY (13) että direktiivin (EU) 2016/797 tavoitteiden saavuttamisen ja olennaisten vaatimusten täyttämisen. Sen vuoksi tämän asetuksen olisi oltava suoraan sovellettavissa kaikissa jäsenvaltioissa, mukaan luettuina jäsenvaltiot, jotka ovat ilmoittaneet virastolle ja komissiolle direktiivin (EU) 2016/797 57 artiklan 2 kohdan mukaisesti, että ne ovat pidentäneet määräaikaa direktiivin saattamiselle osaksi kansallista lainsäädäntöä ja näin olleen jatkavat direktiivin 2008/57/EY soveltamista enintään 15 päivään kesäkuuta 2020 saakka. Ilmoitettujen laitosten, jotka toimivat direktiivin 2008/57/EY nojalla niissä jäsenvaltioissa, jotka ovat pidentäneet edellä mainittua määräaikaa, olisi voitava antaa EY-tarkastustodistus tämän asetuksen mukaisesti niin kauan kuin direktiiviä 2008/57/EY sovelletaan siinä jäsenvaltiossa, johon ne ovat sijoittautuneet. |
| --- | --- |

(18)

Tällä asetuksella muutetaan melua koskevaa YTE:tä, jotta voidaan edistää yhteentoimivuutta unionin rautatiejärjestelmässä, parantaa ja kehittää kansainvälistä rautatieliikennettä, edistää sisämarkkinoiden asteittaista luomista ja täydentää melua koskevaa YTE:tä olennaisten vaatimusten täyttämiseksi. Asetus mahdollista sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY (13) että direktiivin (EU) 2016/797 tavoitteiden saavuttamisen ja olennaisten vaatimusten täyttämisen. Sen vuoksi tämän asetuksen olisi oltava suoraan sovellettavissa kaikissa jäsenvaltioissa, mukaan luettuina jäsenvaltiot, jotka ovat ilmoittaneet virastolle ja komissiolle direktiivin (EU) 2016/797 57 artiklan 2 kohdan mukaisesti, että ne ovat pidentäneet määräaikaa direktiivin saattamiselle osaksi kansallista lainsäädäntöä ja näin olleen jatkavat direktiivin 2008/57/EY soveltamista enintään 15 päivään kesäkuuta 2020 saakka. Ilmoitettujen laitosten, jotka toimivat direktiivin 2008/57/EY nojalla niissä jäsenvaltioissa, jotka ovat pidentäneet edellä mainittua määräaikaa, olisi voitava antaa EY-tarkastustodistus tämän asetuksen mukaisesti niin kauan kuin direktiiviä 2008/57/EY sovelletaan siinä jäsenvaltiossa, johon ne ovat sijoittautuneet.

| (19) | Sen vuoksi komission asetusta (EU) N:o 1304/2014 olisi muutettava, jotta se saataisiin direktiivin (EU) 2016/797 mukaiseksi ja jotta sitä voitaisiin soveltaa nykyisiin tavaravaunuihin hiljaisempia reittejä koskevan strategian puitteissa ja jotta voitaisiin säätää komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden akustisten ominaisuuksien arviointimenettelystä. Menettelystä olisi tultava tämän muutoksen mukaisesti direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdassa tarkoitettu avoin kohta. |
| --- | --- |

(19)

Sen vuoksi komission asetusta (EU) N:o 1304/2014 olisi muutettava, jotta se saataisiin direktiivin (EU) 2016/797 mukaiseksi ja jotta sitä voitaisiin soveltaa nykyisiin tavaravaunuihin hiljaisempia reittejä koskevan strategian puitteissa ja jotta voitaisiin säätää komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden akustisten ominaisuuksien arviointimenettelystä. Menettelystä olisi tultava tämän muutoksen mukaisesti direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdassa tarkoitettu avoin kohta.

| (20) | Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdalla perustetun komitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(20)

Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Muutetaan asetus (EU) N:o 1304/2014 seuraavasti:

| 1) | Muutetaan 5 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Liitteessä olevassa 7.3.2 kohdassa luetelluissa erityistapauksissa vaatimukset, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III vahvistettujen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, ovat liitteessä olevassa 7.3.2 kohdassa vahvistetut vaatimukset tai sen jäsenvaltion kansallisilla säännöillä vahvistetut vaatimukset, joka on osa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien vaunujen käyttöaluetta.”; |
| --- | --- | --- |

1)

Muutetaan 5 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Liitteessä olevassa 7.3.2 kohdassa luetelluissa erityistapauksissa vaatimukset, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III vahvistettujen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, ovat liitteessä olevassa 7.3.2 kohdassa vahvistetut vaatimukset tai sen jäsenvaltion kansallisilla säännöillä vahvistetut vaatimukset, joka on osa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien vaunujen käyttöaluetta.”;

| b) | korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | elimet, jotka on nimetty suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt tämän asetuksen liitteessä olevassa 7.3.2 kohdassa määritettyihin erityistapauksiin liittyvien kansallisten sääntöjen osalta.” |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:

”c)

elimet, jotka on nimetty suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt tämän asetuksen liitteessä olevassa 7.3.2 kohdassa määritettyihin erityistapauksiin liittyvien kansallisten sääntöjen osalta.”

| 2) | Muutetaan 7 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 4 kohdassa ilmaisu ”direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan” ilmaisulla ”direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan”; |
| --- | --- | --- |

2)

Muutetaan 7 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 4 kohdassa ilmaisu ”direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan” ilmaisulla ”direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan”;

| b) | korvataan 5 kohdassa ilmaisu ”direktiivin 2008/57/EY” ilmaisulla ”direktiivin (EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

b)

korvataan 5 kohdassa ilmaisu ”direktiivin 2008/57/EY” ilmaisulla ”direktiivin (EU) 2016/797”.

| 3) | Lisätään 5 a, 5 b, 5 c, 5 d ja 5 e artikla seuraavasti:

  ”5 a artikla
  Asetuksen (EU) N:o 321/2013 soveltamisalaan kuuluvia tavaravaunuja, jotka eivät kuulu tämän asetuksen liitteessä olevan 7.2.2.2 kohdan soveltamisalaan, ei saa käyttää hiljaisemmilla reiteillä 8 päivästä joulukuuta 2024.


  5 b artikla
  ’Hiljaisemmalla reitillä’ tarkoitetaan vähintään 20 kilometrin pituista rautatieinfrastruktuurin osaa, jossa päivittäin liikennöivien tavarajunien keskimääräinen lukumäärä yöaikana, sellaisena kuin se on määritelty kansallisessa lainsäädännössä, jolla Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/49/EY (*1) saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä, on ollut suurempi kuin 12. Keskimääräisen lukumäärän laskennan perustana on vuosien 2015, 2016 ja 2017 tavaraliikenne. Jos tavaraliikenne poikkeaa tiettynä vuonna keskimääräisestä lukumäärästä yli 25 prosenttia poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi, asianomainen jäsenvaltio voi laskea keskimääräisen lukumäärän kahden jäljellä olevan vuoden perusteella.


  5 c artikla

  1.   Jäsenvaltioiden on nimettävä 5 b artiklan mukaiset hiljaisemmat reitit liitteessä olevassa lisäyksessä D.1 vahvistetulla menettelyllä. Niiden on toimitettava Euroopan unionin rautatievirastolle, jäljempänä ’virasto’, luettelo hiljaisemmista reiteistä viimeistään kuuden kuukauden kuluttua tämän asetuksen julkaisupäivästä. Virasto julkaisee nämä luettelot verkkosivustollaan.


  2.   Jäsenvaltioiden on päivitettävä hiljaisemmista reiteistä laadittua luetteloa vähintään joka viides vuosi 8 päivän joulukuuta 2024 jälkeen noudattamalla liitteessä olevassa lisäyksessä D.2 vahvistettua menettelyä.



  5 d artikla
  Komissio arvioi viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2028 hiljaisempien reittien täytäntöönpanoa, erityisesti tavaravaunuihin tehtävien jälkiasennusten edistymistä ja hiljaisempien reittien käyttöönoton vaikutuksia väestön kokonaismelualtistukseen ja rautateiden tavaraliikennealan kilpailukykyyn.


  5 e artikla
  Komissio antaa viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2020 kertomuksen komposiittijarruanturoilla varustettujen vaunujen liikennöinnistä Pohjoismaiden talviolosuhteissa viraston, kansallisten turvallisuusviranomaisten ja rautatieyritysten keräämien todisteiden perusteella. Kertomus sisältää erityisesti arvion tällaisten vaunujen turvallisuudesta ja jarrutustehosta sekä Pohjoismaiden talviolosuhteissa sovellettavista nykyisistä tai mahdollisista toiminnallisista ja teknisistä toimenpiteistä. Kertomus julkistetaan.
  Jos kertomuksessa esitetään todisteita siitä, että tällaisten vaunujen käyttö Pohjoismaiden talviolosuhteissa aiheuttaa turvallisuusongelmia, joihin ei voida puuttua toiminnallisilla ja teknisillä toimenpiteillä ilman vakavia kielteisiä vaikutuksia rautateiden tavaraliikenteeseen, komissio ehdottaa muutoksia tähän YTE:hen, jotta voidaan puuttua näihin ongelmiin ja samalla säilyttää rajat ylittävä tavaraliikenne asianomaisilla Pohjoismaiden alueilla. Tarvittaessa ehdotus voi erityisesti sisältää poikkeuksen, joka antaa mahdollisuuden käyttää edelleen hiljaisemmilla reiteillä koko unionissa rajallista määrää vaunuja, joita käytetään usein tällaisessa rajat ylittävässä tavaraliikenteessä, sekä toimintarajoituksia, joilla voidaan asianmukaisesti rajoittaa tällaisten vaunujen käytön vaikutuksia hiljaisemmilla reiteillä ja jotka ovat yhteensopivia edellä mainitun rajat ylittävän tavaraliikenteen säilyttämistavoitteen kanssa.
  Jos edellä olevassa kohdassa tarkoitettu tarkistus tehdään, komissio raportoi sen jälkeen vuosittain, miten tekniset ja toiminnalliset ratkaisut, joita sovelletaan tavaravaunujen liikennöintiin talviolosuhteissa, edistyvät. Se esittää arvion siitä, kuinka monta valurautaisilla jarruanturoilla varustettua vaunua tarvitaan varmistamaan rajat ylittävän liikenteen jatkuminen Pohjoismaissa asianomaisilta alueilta ja asianomaisille alueille, pyrkien siihen, että poikkeus lopetetaan viimeistään vuonna 2028.


  (*1)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/49/EY, annettu 25 päivänä kesäkuuta 2002, ympäristömelun arvioinnista ja hallinnasta (EYVL L 189, 18.7.2002, s. 12).”
  " |
| --- | --- |

3)

Lisätään 5 a, 5 b, 5 c, 5 d ja 5 e artikla seuraavasti:

”5 a artikla

Asetuksen (EU) N:o 321/2013 soveltamisalaan kuuluvia tavaravaunuja, jotka eivät kuulu tämän asetuksen liitteessä olevan 7.2.2.2 kohdan soveltamisalaan, ei saa käyttää hiljaisemmilla reiteillä 8 päivästä joulukuuta 2024.

5 b artikla

’Hiljaisemmalla reitillä’ tarkoitetaan vähintään 20 kilometrin pituista rautatieinfrastruktuurin osaa, jossa päivittäin liikennöivien tavarajunien keskimääräinen lukumäärä yöaikana, sellaisena kuin se on määritelty kansallisessa lainsäädännössä, jolla Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/49/EY (*1) saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä, on ollut suurempi kuin 12. Keskimääräisen lukumäärän laskennan perustana on vuosien 2015, 2016 ja 2017 tavaraliikenne. Jos tavaraliikenne poikkeaa tiettynä vuonna keskimääräisestä lukumäärästä yli 25 prosenttia poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi, asianomainen jäsenvaltio voi laskea keskimääräisen lukumäärän kahden jäljellä olevan vuoden perusteella.

5 c artikla

1.   Jäsenvaltioiden on nimettävä 5 b artiklan mukaiset hiljaisemmat reitit liitteessä olevassa lisäyksessä D.1 vahvistetulla menettelyllä. Niiden on toimitettava Euroopan unionin rautatievirastolle, jäljempänä ’virasto’, luettelo hiljaisemmista reiteistä viimeistään kuuden kuukauden kuluttua tämän asetuksen julkaisupäivästä. Virasto julkaisee nämä luettelot verkkosivustollaan.

2.   Jäsenvaltioiden on päivitettävä hiljaisemmista reiteistä laadittua luetteloa vähintään joka viides vuosi 8 päivän joulukuuta 2024 jälkeen noudattamalla liitteessä olevassa lisäyksessä D.2 vahvistettua menettelyä.

5 d artikla

Komissio arvioi viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2028 hiljaisempien reittien täytäntöönpanoa, erityisesti tavaravaunuihin tehtävien jälkiasennusten edistymistä ja hiljaisempien reittien käyttöönoton vaikutuksia väestön kokonaismelualtistukseen ja rautateiden tavaraliikennealan kilpailukykyyn.

5 e artikla

Komissio antaa viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2020 kertomuksen komposiittijarruanturoilla varustettujen vaunujen liikennöinnistä Pohjoismaiden talviolosuhteissa viraston, kansallisten turvallisuusviranomaisten ja rautatieyritysten keräämien todisteiden perusteella. Kertomus sisältää erityisesti arvion tällaisten vaunujen turvallisuudesta ja jarrutustehosta sekä Pohjoismaiden talviolosuhteissa sovellettavista nykyisistä tai mahdollisista toiminnallisista ja teknisistä toimenpiteistä. Kertomus julkistetaan.

Jos kertomuksessa esitetään todisteita siitä, että tällaisten vaunujen käyttö Pohjoismaiden talviolosuhteissa aiheuttaa turvallisuusongelmia, joihin ei voida puuttua toiminnallisilla ja teknisillä toimenpiteillä ilman vakavia kielteisiä vaikutuksia rautateiden tavaraliikenteeseen, komissio ehdottaa muutoksia tähän YTE:hen, jotta voidaan puuttua näihin ongelmiin ja samalla säilyttää rajat ylittävä tavaraliikenne asianomaisilla Pohjoismaiden alueilla. Tarvittaessa ehdotus voi erityisesti sisältää poikkeuksen, joka antaa mahdollisuuden käyttää edelleen hiljaisemmilla reiteillä koko unionissa rajallista määrää vaunuja, joita käytetään usein tällaisessa rajat ylittävässä tavaraliikenteessä, sekä toimintarajoituksia, joilla voidaan asianmukaisesti rajoittaa tällaisten vaunujen käytön vaikutuksia hiljaisemmilla reiteillä ja jotka ovat yhteensopivia edellä mainitun rajat ylittävän tavaraliikenteen säilyttämistavoitteen kanssa.

Jos edellä olevassa kohdassa tarkoitettu tarkistus tehdään, komissio raportoi sen jälkeen vuosittain, miten tekniset ja toiminnalliset ratkaisut, joita sovelletaan tavaravaunujen liikennöintiin talviolosuhteissa, edistyvät. Se esittää arvion siitä, kuinka monta valurautaisilla jarruanturoilla varustettua vaunua tarvitaan varmistamaan rajat ylittävän liikenteen jatkuminen Pohjoismaissa asianomaisilta alueilta ja asianomaisille alueille, pyrkien siihen, että poikkeus lopetetaan viimeistään vuonna 2028.

(*1)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/49/EY, annettu 25 päivänä kesäkuuta 2002, ympäristömelun arvioinnista ja hallinnasta (EYVL L 189, 18.7.2002, s. 12).”
  "

*1

| 4) | Muutetaan asetuksen (EU) N:o 1304/2014 liite tämän täytäntöönpanoasetuksen liitteen mukaisesti. |
| --- | --- |

4)

Muutetaan asetuksen (EU) N:o 1304/2014 liite tämän täytäntöönpanoasetuksen liitteen mukaisesti.

2 artikla

1.   Vaatimustenmukaisuuden arviointilaitoksia koskevat ilmoitukset ovat asetusta (EU) N:o 1304/2014 sovellettaessa voimassa kyseisen asetuksen, sellaisena kuin se on muutettuna tällä asetuksella, perusteella.

2.   Direktiivin 2008/57/EY mukaisesti ilmoitetut vaatimustenmukaisuuden arviointilaitokset voivat antaa EY-tarkastustodistuksen tämän asetuksen mukaisesti niin kauan kuin kyseistä direktiiviä sovelletaan jäsenvaltiossa, johon ne ovat sijoittautuneet direktiivin (EU) 2016/797 57 artiklan 2 kohdan mukaisesti, mutta enintään 15 päivään kesäkuuta 2020.

3 artikla

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 16 päivänä toukokuuta 2019.

Komission puolesta

Puheenjohtaja

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/797, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44).

1

(2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/49/EY, annettu 25 päivänä kesäkuuta 2002, ympäristömelun arvioinnista ja hallinnasta (EYVL L 189, 18.7.2002, s. 12).

2

(3)  Komission yksiköiden valmisteluasiakirja ”Refit Evaluation of the Directive 2002/49/EC relating to the assessment and management of environmental noise” (SWD(2016) 454 final).

3

(4)  Komission kertomus Euroopan parlamentille ja neuvostolle ympäristömeludirektiivin täytäntöönpanosta direktiivin 2002/49/EY 11 artiklan mukaisesti (COM(2017) 151 final).

4

(5)  Komission asetus (EU) N:o 1304/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä, päätöksen 2008/232/EY muuttamisesta ja päätöksen 2011/229/EU kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 421).

5

(6)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2012/34/EU, annettu 21 päivänä marraskuuta 2012, yhtenäisestä eurooppalaisesta rautatiealueesta (EUVL L 343, 14.12.2012, s. 32).

6

(7)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 1316/2013, annettu 11 päivänä joulukuuta 2013, Verkkojen Eurooppa -välineen perustamisesta sekä asetuksen (EU) N:o 913/2010 muuttamisesta ja asetusten (EY) N:o 680/2007 ja (EY) N:o 67/2010 kumoamisesta (EUVL L 348, 20.12.2013, s. 129).

7

(8)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 1300/2013, annettu 17 päivänä joulukuuta 2013, koheesiorahastosta ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1084/2006 kumoamisesta (EUVL L 347, 20.12.2013, s. 281) ja Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 1301/2013, annettu 17 päivänä joulukuuta 2013, Euroopan aluekehitysrahastosta ja Investoinnit kasvuun ja työpaikkoihin -tavoitetta koskevista erityissäännöksistä sekä asetuksen (EY) N:o 1080/2006 kumoamisesta (EUVL L 347, 20.12.2013, s. 289).

8

(9)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2015/429, annettu 13 päivänä maaliskuuta 2015, meluvaikutuksista aiheutuvien kustannusten hinnoittelussa noudatettavista yksityiskohtaisista säännöistä (EUVL L 70, 14.3.2015, s. 36).

9

(10)  Neuvoston asetus (EU) N:o 642/2014, annettu 16 päivänä kesäkuuta 2014, Shift2Rail-yhteisyrityksen perustamisesta (EUVL L 177, 17.6.2014, s. 9).

10

(11)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1).

11

(12)  Komission delegoitu päätös (EU) 2017/1474, annettu 8 päivänä kesäkuuta 2017, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 täydentämisestä yhteentoimivuuden teknisten eritelmien laatimista, hyväksymistä ja tarkistamista koskevien erityisten tavoitteiden osalta (EUVL L 210, 15.8.2017, s. 5).

12

(13)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/57/EY, annettu 17 päivänä kesäkuuta 2008, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta yhteisössä (EUVL L 191, 18.7.2008, s. 1).

13

---

LIITE

Muutetaan asetuksen (EU) N:o 1304/2014 liite seuraavasti:

| 1. | Korvataan 1 luvussa ilmaisu ”direktiivi 2008/57/EY” ilmaisulla ”direktiivi (EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

1.

Korvataan 1 luvussa ilmaisu ”direktiivi 2008/57/EY” ilmaisulla ”direktiivi (EU) 2016/797”.

| 2. | Korvataan 1 luvun 1.1 kohta seuraavasti:
  ”1.1   Tekninen soveltamisala

  1.1.1   Liikkuvaan kalustoon liittyvä soveltamisala

  Tämä YTE koskee kaikkea asetuksen (EU) N:o 1302/2014 (vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskeva YTE) ja asetuksen (EU) N:o 321/2013 (tavaravaunuja koskeva YTE) soveltamisalaan kuuluvaa liikkuvaa kalustoa.
  1.1.2   Toiminnallisiin näkökohtiin liittyvä soveltamisala

  Tämä YTE koskee yhdessä komission päätöksen 2012/757/EU (*1) (käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE) kanssa ”hiljaisemmiksi reiteiksi” nimetyssä rautatieinfrastruktuurissa käytettävien tavaravaunujen liikennöintiä.

  (*1)  Komission päätös 2012/757/EU, annettu 14 päivänä marraskuuta 2012, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2007/756/EY muuttamisesta (EUVL L 345, 15.12.2012, s. 1).”
  " |
| --- | --- |

2.

Korvataan 1 luvun 1.1 kohta seuraavasti:

”1.1   Tekninen soveltamisala

1.1.1   Liikkuvaan kalustoon liittyvä soveltamisala

Tämä YTE koskee kaikkea asetuksen (EU) N:o 1302/2014 (vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskeva YTE) ja asetuksen (EU) N:o 321/2013 (tavaravaunuja koskeva YTE) soveltamisalaan kuuluvaa liikkuvaa kalustoa.

1.1.2   Toiminnallisiin näkökohtiin liittyvä soveltamisala

Tämä YTE koskee yhdessä komission päätöksen 2012/757/EU (*1) (käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE) kanssa ”hiljaisemmiksi reiteiksi” nimetyssä rautatieinfrastruktuurissa käytettävien tavaravaunujen liikennöintiä.

(*1)  Komission päätös 2012/757/EU, annettu 14 päivänä marraskuuta 2012, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2007/756/EY muuttamisesta (EUVL L 345, 15.12.2012, s. 1).”
  "

| 3. | Korvataan 2 luku seuraavasti:
  ”2.   OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ

  ”Yksikkö” tarkoittaa liikkuvaa kalustoa, joka kuuluu tämän YTE:n soveltamisalaan ja johon siksi sovelletaan EY-tarkastusmenettelyä. Asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liitteessä olevassa 2 luvussa ja asetuksen (EU) N:o 321/2013 liitteessä olevassa 2 luvussa kuvataan, mitä yksikköön voi kuulua.
  Tämän YTE:n vaatimuksia sovelletaan seuraaviin liikkuvan kaluston luokkiin, jotka on määritelty direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 kohdassa:






  a) | Veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto, mukaan luettuina lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt, omalla käyttövoimalla liikkuvat lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat ja matkustajavaunut. Luokka määritellään tarkemmin asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liitteessä olevassa 2 luvussa, ja siihen kuuluvasta kalustosta käytetään tässä YTE:ssä nimitystä ”veturit”, ”sähkömoottorijunat”, ”dieselmoottorijunat” ja ”matkustajavaunut”. |
| --- | --- | --- |

3.

Korvataan 2 luku seuraavasti:

”2.   OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ

”Yksikkö” tarkoittaa liikkuvaa kalustoa, joka kuuluu tämän YTE:n soveltamisalaan ja johon siksi sovelletaan EY-tarkastusmenettelyä. Asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liitteessä olevassa 2 luvussa ja asetuksen (EU) N:o 321/2013 liitteessä olevassa 2 luvussa kuvataan, mitä yksikköön voi kuulua.

Tämän YTE:n vaatimuksia sovelletaan seuraaviin liikkuvan kaluston luokkiin, jotka on määritelty direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 kohdassa:

a)

Veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto, mukaan luettuina lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt, omalla käyttövoimalla liikkuvat lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat ja matkustajavaunut. Luokka määritellään tarkemmin asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liitteessä olevassa 2 luvussa, ja siihen kuuluvasta kalustosta käytetään tässä YTE:ssä nimitystä ”veturit”, ”sähkömoottorijunat”, ”dieselmoottorijunat” ja ”matkustajavaunut”.

| b) | Tavaravaunut, mukaan luettuina koko verkkoa varten tarkoitetut matalat kalustoyksiköt ja kuorma-autojen kuljetukseen tarkoitetut kalustoyksiköt. Luokka määritellään tarkemmin asetuksen (EU) N:o 321/2013 liitteessä olevassa 2 luvussa, ja siihen kuuluvasta kalustosta käytetään tässä YTE:ssä nimitystä ”tavaravaunut”. |
| --- | --- |

b)

Tavaravaunut, mukaan luettuina koko verkkoa varten tarkoitetut matalat kalustoyksiköt ja kuorma-autojen kuljetukseen tarkoitetut kalustoyksiköt. Luokka määritellään tarkemmin asetuksen (EU) N:o 321/2013 liitteessä olevassa 2 luvussa, ja siihen kuuluvasta kalustosta käytetään tässä YTE:ssä nimitystä ”tavaravaunut”.

| c) | Erityiskalustoyksiköt, kuten ratatyökoneet. Luokka määritellään tarkemmin asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liitteessä olevassa 2 luvussa, ja siihen kuuluvat ratatyökoneet (jota nimitystä tässä YTE:ssä myös käytetään) sekä infrastruktuurin tarkastusvaunut, jotka suunnittelusta riippuen kuuluvat a tai b alakohtaan.” |
| --- | --- |

c)

Erityiskalustoyksiköt, kuten ratatyökoneet. Luokka määritellään tarkemmin asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liitteessä olevassa 2 luvussa, ja siihen kuuluvat ratatyökoneet (jota nimitystä tässä YTE:ssä myös käytetään) sekä infrastruktuurin tarkastusvaunut, jotka suunnittelusta riippuen kuuluvat a tai b alakohtaan.”

| 4. | Korvataan 3 luku seuraavasti:
  ”3.   OLENNAISET VAATIMUKSET
  Kaikkien tässä YTE:ssä määriteltyjen perusparametrien on oltava yhteydessä ainakin yhteen direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määriteltyyn olennaiseen vaatimukseen. Taulukossa 1 esitetään perusparametrien ja olennaisten vaatimusten yhteys.

  Taulukko 1


  Perusparametrit ja niiden yhteys olennaisiin vaatimuksiin













  Kohta | Perusparametri | Olennaiset vaatimukset |
| --- | --- | --- | --- |
| Turvallisuus | Luotettavuus ja käyttökunto | Terveys | Ympäristönsuojelu | Tekninen yhteensopivuus | Esteettömyys |
| 4.2.1 | Seisontamelun raja-arvot | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.2 | Liikkeellelähtömelun raja-arvot | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.3 | Ohiajomelun raja-arvot | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.4 | Ohjaamon sisämelun raja-arvot | | | | 1.4.4” | | |

4.

Korvataan 3 luku seuraavasti:

”3.   OLENNAISET VAATIMUKSET

Kaikkien tässä YTE:ssä määriteltyjen perusparametrien on oltava yhteydessä ainakin yhteen direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määriteltyyn olennaiseen vaatimukseen. Taulukossa 1 esitetään perusparametrien ja olennaisten vaatimusten yhteys.

Taulukko 1

Perusparametrit ja niiden yhteys olennaisiin vaatimuksiin

Kohta

Perusparametri

Olennaiset vaatimukset

Turvallisuus

Luotettavuus ja käyttökunto

Terveys

Ympäristönsuojelu

Tekninen yhteensopivuus

Esteettömyys

4.2.1

Seisontamelun raja-arvot

1.4.4

4.2.2

Liikkeellelähtömelun raja-arvot

1.4.4

4.2.3

Ohiajomelun raja-arvot

1.4.4

4.2.4

Ohjaamon sisämelun raja-arvot

1.4.4”

| 5. | Muutetaan 4 luku seuraavasti:






  a) | korvataan 4.2 kohdassa ilmaisu ”direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 5 kohdan ja 2 artiklan 1 kohdan” ilmaisulla ”direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 5 kohdan ja 2 artiklan 13 kohdan”; |
| --- | --- | --- |

5.

Muutetaan 4 luku seuraavasti:

a)

korvataan 4.2 kohdassa ilmaisu ”direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 5 kohdan ja 2 artiklan 1 kohdan” ilmaisulla ”direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 5 kohdan ja 2 artiklan 13 kohdan”;

| b) | korvataan 4.3 kohta seuraavasti:
  ”4.3   Liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät

  Tällä YTE:llä on seuraavat liitännät liikkuvan kaluston osajärjestelmään: | Liitäntä 2 luvun a, b, c ja e alakohdan osajärjestelmiin (käsitelty asetuksessa (EU) N:o 1302/2014) siltä osin kuin kyseessä on






  — | seisontamelu, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

korvataan 4.3 kohta seuraavasti:

”4.3   Liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät

Tällä YTE:llä on seuraavat liitännät liikkuvan kaluston osajärjestelmään:

Liitäntä 2 luvun a, b, c ja e alakohdan osajärjestelmiin (käsitelty asetuksessa (EU) N:o 1302/2014) siltä osin kuin kyseessä on

—

seisontamelu,

| — | liikkeellelähtömelu (ei koske matkustajavaunuja), |
| --- | --- |

—

liikkeellelähtömelu (ei koske matkustajavaunuja),

| — | ohiajomelu, |
| --- | --- |

—

ohiajomelu,

| — | sisämelu ohjaamossa soveltuvin osin. |
| --- | --- |

—

sisämelu ohjaamossa soveltuvin osin.

| | Liitäntä 2 luvun d kohdan osajärjestelmiin (käsitelty asetuksessa (EU) N:o 321/2013) siltä osin kuin kyseessä on






  — | ohiajomelu, |
| --- | --- | --- |

Liitäntä 2 luvun d kohdan osajärjestelmiin (käsitelty asetuksessa (EU) N:o 321/2013) siltä osin kuin kyseessä on

—

ohiajomelu,

| — | seisontamelu. |
| --- | --- |

—

seisontamelu.

| | Tällä YTE:llä on seuraavat liitännät käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään (käsitelty päätöksessä 2012/757/EU):






  — | ohiajomelu.”; |
| --- | --- | --- |

Tällä YTE:llä on seuraavat liitännät käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään (käsitelty päätöksessä 2012/757/EU):

—

ohiajomelu.”;

| c) | korvataan 4.4 kohta seuraavasti:
  ”4.4   Liikennöintisäännöt

  Liikkuvan kaluston osajärjestelmän liikennöintisääntöjä koskevat vaatimukset määritellään asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liitteessä olevassa 4.4 kohdassa ja asetuksen (EU) N:o 321/2013 liitteessä olevassa 4.4 kohdassa.
  4.4.1   Erityissäännöt tavaravaunujen liikennöinnistä hiljaisemmilla reiteillä vajaatoimintatilanteissa

  Päätöksen 2012/757/EU liitteessä olevassa 4.2.3.6.3 kohdassa määritellyt varautumisjärjestelyt sisältävät sellaisten tavaravaunujen liikennöinnin hiljaisemmilla reiteillä, jotka eivät ole 7.2.2.2 kohdan mukaisia.
  Soveltamalla tätä toimenpidettä voidaan puuttua sellaisiin kapasiteettirajoituksiin tai toiminnallisiin rajoituksiin, jotka johtuvat liikkuvan kaluston vioista, äärimmäisistä sääolosuhteista, onnettomuuksista tai vaaratilanteista ja infrastruktuurin vioista.
  4.4.2   Erityissäännöt tavaravaunujen liikennöinnistä hiljaisemmilla reiteillä infrastruktuuritöiden ja tavaravaunujen kunnossapidon yhteydessä

  Tavaravaunut, jotka eivät ole 7.2.2.2 kohdan mukaisia, voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä, kun on kyse tavaravaunujen kunnossapitotoimista, joissa kunnossapitokonepajaan pääsee ainoastaan käyttämällä hiljaisempaa reittiä.
  Edellä 4.4.1 kohdassa tarkoitettuja varautumisjärjestelyjä sovelletaan infrastruktuuritöiden tapauksessa, jos hiljaisempi reitti on ainoa sopiva vaihtoehto.”; |
| --- | --- |

c)

korvataan 4.4 kohta seuraavasti:

”4.4   Liikennöintisäännöt

Liikkuvan kaluston osajärjestelmän liikennöintisääntöjä koskevat vaatimukset määritellään asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liitteessä olevassa 4.4 kohdassa ja asetuksen (EU) N:o 321/2013 liitteessä olevassa 4.4 kohdassa.

4.4.1   Erityissäännöt tavaravaunujen liikennöinnistä hiljaisemmilla reiteillä vajaatoimintatilanteissa

Päätöksen 2012/757/EU liitteessä olevassa 4.2.3.6.3 kohdassa määritellyt varautumisjärjestelyt sisältävät sellaisten tavaravaunujen liikennöinnin hiljaisemmilla reiteillä, jotka eivät ole 7.2.2.2 kohdan mukaisia.

Soveltamalla tätä toimenpidettä voidaan puuttua sellaisiin kapasiteettirajoituksiin tai toiminnallisiin rajoituksiin, jotka johtuvat liikkuvan kaluston vioista, äärimmäisistä sääolosuhteista, onnettomuuksista tai vaaratilanteista ja infrastruktuurin vioista.

4.4.2   Erityissäännöt tavaravaunujen liikennöinnistä hiljaisemmilla reiteillä infrastruktuuritöiden ja tavaravaunujen kunnossapidon yhteydessä

Tavaravaunut, jotka eivät ole 7.2.2.2 kohdan mukaisia, voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä, kun on kyse tavaravaunujen kunnossapitotoimista, joissa kunnossapitokonepajaan pääsee ainoastaan käyttämällä hiljaisempaa reittiä.

Edellä 4.4.1 kohdassa tarkoitettuja varautumisjärjestelyjä sovelletaan infrastruktuuritöiden tapauksessa, jos hiljaisempi reitti on ainoa sopiva vaihtoehto.”;

| d) | korvataan 4.5 kohta seuraavasti:
  ”4.5   Kunnossapitoa koskevat säännöt

  Liikkuvan kaluston osajärjestelmän kunnossapitosääntöjä koskevat vaatimukset määritellään asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liitteessä olevassa 4.5 kohdassa ja asetuksen (EU) N:o 321/2013 liitteessä olevassa 4.5 kohdassa.” |
| --- | --- |

d)

korvataan 4.5 kohta seuraavasti:

”4.5   Kunnossapitoa koskevat säännöt

Liikkuvan kaluston osajärjestelmän kunnossapitosääntöjä koskevat vaatimukset määritellään asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liitteessä olevassa 4.5 kohdassa ja asetuksen (EU) N:o 321/2013 liitteessä olevassa 4.5 kohdassa.”

| 6. | Korvataan 6 luvun ”Vaatimustenmukaisuuden arviointi ja EY-tarkastus” 6.2.2.3.2.1 kohdassa ”Sähkömoottorijunat, dieselmoottorijunat, veturit ja matkustajavaunut” ja 6.2.2.3.2.2 kohdassa ”Tavaravaunut” ilmaisu ”Vtest” ilmaisulla ”vtest” (neljä korvausta). |
| --- | --- |

6.

Korvataan 6 luvun ”Vaatimustenmukaisuuden arviointi ja EY-tarkastus” 6.2.2.3.2.1 kohdassa ”Sähkömoottorijunat, dieselmoottorijunat, veturit ja matkustajavaunut” ja 6.2.2.3.2.2 kohdassa ”Tavaravaunut” ilmaisu ”Vtest” ilmaisulla ”vtest” (neljä korvausta).

| 7. | Muutetaan 7 luku seuraavasti:






  a) | korvataan 7.2 kohta seuraavasti:
  ”7.2.   Tämän YTE:n soveltaminen nykyisiin osajärjestelmiin

  Periaatteet, joita hakijoiden ja luvan myöntäjien on sovellettava nykyisen liikkuvan kaluston tai liikkuvan kaluston tyypin muutokseen (muutoksiin), määritellään asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liitteessä olevassa 7.1.2 kohdassa ja asetuksen (EU) N:o 321/2013 liitteessä olevassa 7.2 jaksossa.
  7.2.1   Nykyisen liikkuvan kaluston tai liikkuvan kaluston tyypin muutoksiin sovellettavat säännökset

  Hakijan on varmistettava, että muutoksen (muutosten) kohteena olevan liikkuvan kaluston melutasot jäävät niiden raja-arvojen alapuolelle, jotka on määritelty YTE:ssä, joka on ollut voimassa kyseisen liikkuvan kaluston saadessa ensimmäisen käyttöönottoluvan. Ellei ensimmäisen käyttöönottoluvan myöntämishetkellä ole ollut käytössä YTE:ää, hakijan on varmistettava, että muutoksen (muutosten) kohteena olevan liikkuvan kaluston melutasot eivät ole nousseet tai että ne jäävät alle päätöksessä 2006/66/EY tai päätöksessä 2002/735/EY määriteltyjen raja-arvojen.
  Jos vaaditaan arviointia, sen on rajoituttava perusparametreihin, joihin muutos tai muutokset ovat vaikuttaneet.
  Jos sovelletaan yksinkertaistettua arviointia, viiteyksikkönä voidaan käyttää alkuperäistä yksikköä 6.2.3 kohdan määräysten mukaisesti.
  Kokonaisen yksikön tai yksikköön sisältyvän kulkuneuvon vaihtaminen (esimerkiksi vakavan vaurion jälkeen) ei edellytä tämän YTE:n vaatimusten mukaisuuden arviointia, kunhan yksikkö tai kulkuneuvo on identtinen korvattavan yksikön kanssa.
  7.2.2   Lisäsäännökset tämän YTE:n soveltamiseksi nykyisiin tavaravaunuihin

  Tämän asetuksen 5 a artiklassa asetettua toimintarajoitusta ei sovelleta pääasiassa sellaisilla reiteillä, joiden kaltevuus on yli 40 ‰, liikennöiviin tavaravaunuihin eikä tavaravaunuihin, joiden suurin sallittu ajonopeus on yli 120 km/h, tavaravaunuihin, joiden suurin akselipaino on yli 22,5 t, tavaravaunuihin, joita käytetään yksinomaan infrastruktuuritöissä, ja tavaravaunuihin, joita käytetään raivausjunissa.
  Jos tavaravaunuun asennetaan 7.2.2.1 kohdassa määritellyt hiljaisemmat jarruanturat eikä siihen lisätä mitään melun lähteitä, 4.2.3 kohdan vaatimukset katsotaan täytetyiksi ilman lisätestausta.
  7.2.2.1   Hiljaisemmat jarruanturat

  Hiljaisempi jarruantura on jarruantura, joka kuuluu jompaankumpaan seuraavista luokista:






  — | asetuksen (EU) N:o 321/2013 lisäyksessä G mainittu jarruantura; |
| --- | --- | --- | --- |

7.

Muutetaan 7 luku seuraavasti:

a)

korvataan 7.2 kohta seuraavasti:

”7.2.   Tämän YTE:n soveltaminen nykyisiin osajärjestelmiin

Periaatteet, joita hakijoiden ja luvan myöntäjien on sovellettava nykyisen liikkuvan kaluston tai liikkuvan kaluston tyypin muutokseen (muutoksiin), määritellään asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liitteessä olevassa 7.1.2 kohdassa ja asetuksen (EU) N:o 321/2013 liitteessä olevassa 7.2 jaksossa.

7.2.1   Nykyisen liikkuvan kaluston tai liikkuvan kaluston tyypin muutoksiin sovellettavat säännökset

Hakijan on varmistettava, että muutoksen (muutosten) kohteena olevan liikkuvan kaluston melutasot jäävät niiden raja-arvojen alapuolelle, jotka on määritelty YTE:ssä, joka on ollut voimassa kyseisen liikkuvan kaluston saadessa ensimmäisen käyttöönottoluvan. Ellei ensimmäisen käyttöönottoluvan myöntämishetkellä ole ollut käytössä YTE:ää, hakijan on varmistettava, että muutoksen (muutosten) kohteena olevan liikkuvan kaluston melutasot eivät ole nousseet tai että ne jäävät alle päätöksessä 2006/66/EY tai päätöksessä 2002/735/EY määriteltyjen raja-arvojen.

Jos vaaditaan arviointia, sen on rajoituttava perusparametreihin, joihin muutos tai muutokset ovat vaikuttaneet.

Jos sovelletaan yksinkertaistettua arviointia, viiteyksikkönä voidaan käyttää alkuperäistä yksikköä 6.2.3 kohdan määräysten mukaisesti.

Kokonaisen yksikön tai yksikköön sisältyvän kulkuneuvon vaihtaminen (esimerkiksi vakavan vaurion jälkeen) ei edellytä tämän YTE:n vaatimusten mukaisuuden arviointia, kunhan yksikkö tai kulkuneuvo on identtinen korvattavan yksikön kanssa.

7.2.2   Lisäsäännökset tämän YTE:n soveltamiseksi nykyisiin tavaravaunuihin

Tämän asetuksen 5 a artiklassa asetettua toimintarajoitusta ei sovelleta pääasiassa sellaisilla reiteillä, joiden kaltevuus on yli 40 ‰, liikennöiviin tavaravaunuihin eikä tavaravaunuihin, joiden suurin sallittu ajonopeus on yli 120 km/h, tavaravaunuihin, joiden suurin akselipaino on yli 22,5 t, tavaravaunuihin, joita käytetään yksinomaan infrastruktuuritöissä, ja tavaravaunuihin, joita käytetään raivausjunissa.

Jos tavaravaunuun asennetaan 7.2.2.1 kohdassa määritellyt hiljaisemmat jarruanturat eikä siihen lisätä mitään melun lähteitä, 4.2.3 kohdan vaatimukset katsotaan täytetyiksi ilman lisätestausta.

7.2.2.1   Hiljaisemmat jarruanturat

Hiljaisempi jarruantura on jarruantura, joka kuuluu jompaankumpaan seuraavista luokista:

—

asetuksen (EU) N:o 321/2013 lisäyksessä G mainittu jarruantura;

| — | tämän YTE:n lisäyksessä F vahvistetun menettelyn mukaisesti arvioitu jarruantura. |
| --- | --- |

—

tämän YTE:n lisäyksessä F vahvistetun menettelyn mukaisesti arvioitu jarruantura.

7.2.2.2   Hiljaisemmilla reiteillä liikennöivät tavaravaunut

Tavaravaunut, jotka kuuluvat johonkin jäljempänä olevista luokista, voivat liikennöidä käyttöalueensa hiljaisemmilla reiteillä:

| — | tavaravaunut, joilla on Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä tehdyn komission päätöksen 2006/66/EY mukainen EY-tarkastusvakuutus; |
| --- | --- |

—

tavaravaunut, joilla on Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä tehdyn komission päätöksen 2006/66/EY mukainen EY-tarkastusvakuutus;

| — | tavaravaunut, joilla on Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä annetun komission päätöksen 2011/229/EU mukainen EY-tarkastusvakuutus; |
| --- | --- |

—

tavaravaunut, joilla on Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä annetun komission päätöksen 2011/229/EU mukainen EY-tarkastusvakuutus;

| — | tavaravaunut, joilla on tämän YTE:n mukainen EY-tarkastusvakuutus; |
| --- | --- |

—

tavaravaunut, joilla on tämän YTE:n mukainen EY-tarkastusvakuutus;

| — | tavaravaunut, joissa on 7.2.2.1 kohdassa määritellyt hiljaisemmat jarruanturat tai jarrulevyt käyttöjarrutoimintoa varten; |
| --- | --- |

—

tavaravaunut, joissa on 7.2.2.1 kohdassa määritellyt hiljaisemmat jarruanturat tai jarrulevyt käyttöjarrutoimintoa varten;

| — | tavaravaunut, joissa on lisäyksessä E mainitut komposiittimateriaalista valmistetut jarruanturat käyttöjarrutoimintoa varten. Näiden tavaravaunujen liikennöintiä hiljaisemmilla reiteillä rajoitetaan kyseisessä lisäyksessä kuvatuilla edellytyksillä.”; |
| --- | --- |

—

tavaravaunut, joissa on lisäyksessä E mainitut komposiittimateriaalista valmistetut jarruanturat käyttöjarrutoimintoa varten. Näiden tavaravaunujen liikennöintiä hiljaisemmilla reiteillä rajoitetaan kyseisessä lisäyksessä kuvatuilla edellytyksillä.”;

| b) | korvataan 7.3.2.1 kohta seuraavasti:
  ”7.3.2.1   Erityistapaukset







  a) | Viroa, Suomea, Latviaa, Liettuaa, Puolaa ja Slovakiaa koskeva erityistapaus
  P) Sellaisten kolmansien maiden kanssa yhteiskäytössä oleviin yksiköihin, joiden raideleveys eroaa unionin pääasiallisen rataverkon raideleveydestä, voidaan soveltaa kansallisia teknisiä sääntöjä tämän YTE:n vaatimusten sijasta. |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 7.3.2.1 kohta seuraavasti:

”7.3.2.1   Erityistapaukset

a)

Viroa, Suomea, Latviaa, Liettuaa, Puolaa ja Slovakiaa koskeva erityistapaus

P) Sellaisten kolmansien maiden kanssa yhteiskäytössä oleviin yksiköihin, joiden raideleveys eroaa unionin pääasiallisen rataverkon raideleveydestä, voidaan soveltaa kansallisia teknisiä sääntöjä tämän YTE:n vaatimusten sijasta.

| b) | Suomea koskeva erityistapaus
  T) Päätöstä 2011/229/EU voidaan soveltaa edelleen ainoastaan Suomen alueella käytettäviin tavaravaunuihin siihen asti, kun ankariin talviolosuhteisiin soveltuva tekninen ratkaisu löydetään, mutta joka tapauksessa enintään 31 päivään joulukuuta 2032 saakka. Tämä ei estä muista jäsenvaltioista tulevien tavaravaunujen liikennöintiä Suomen rautatieverkossa.”; |
| --- | --- |

b)

Suomea koskeva erityistapaus

T) Päätöstä 2011/229/EU voidaan soveltaa edelleen ainoastaan Suomen alueella käytettäviin tavaravaunuihin siihen asti, kun ankariin talviolosuhteisiin soveltuva tekninen ratkaisu löydetään, mutta joka tapauksessa enintään 31 päivään joulukuuta 2032 saakka. Tämä ei estä muista jäsenvaltioista tulevien tavaravaunujen liikennöintiä Suomen rautatieverkossa.”;

| c) | kumotaan 7.3.2.2 kohdan a alakohdan toinen alakohta; |
| --- | --- |

c)

kumotaan 7.3.2.2 kohdan a alakohdan toinen alakohta;

| d) | korvataan 7.3.2.4 kohta seuraavasti:
  ”7.3.2.4   Ohiajomelun raja-arvot (4.2.3 kohta)







  a) | Kanaalitunnelia koskeva erityistapaus
  P) Ohiajomelun raja-arvoja ei sovelleta Kanaalitunnelin osalta tavaravaunuihin, jotka on tarkoitettu raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvojen kuljettamiseen välillä Coquelles (Ranska) ja Folkestone (Yhdistynyt kuningaskunta). |
| --- | --- | --- |

d)

korvataan 7.3.2.4 kohta seuraavasti:

”7.3.2.4   Ohiajomelun raja-arvot (4.2.3 kohta)

a)

Kanaalitunnelia koskeva erityistapaus

P) Ohiajomelun raja-arvoja ei sovelleta Kanaalitunnelin osalta tavaravaunuihin, jotka on tarkoitettu raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvojen kuljettamiseen välillä Coquelles (Ranska) ja Folkestone (Yhdistynyt kuningaskunta).

| b) | Ruotsia koskeva erityistapaus
  T) Taulukossa 4 annettuja ohiajomelun raja-arvoja LpAeq,Tp (80 km/h) voidaan korottaa 85 desibeliin sellaisten vetureiden osalta, joiden moottoriteho on yli 6 000 kW ja suurin akselipaino yli 25 t.”; |
| --- | --- |

b)

Ruotsia koskeva erityistapaus

T) Taulukossa 4 annettuja ohiajomelun raja-arvoja LpAeq,Tp (80 km/h) voidaan korottaa 85 desibeliin sellaisten vetureiden osalta, joiden moottoriteho on yli 6 000 kW ja suurin akselipaino yli 25 t.”;

| e) | lisätään 7.4 kohta seuraavasti:
  ”7.4   Erityiset täytäntöönpanosäännöt

  7.4.1   Erityiset täytäntöönpanosäännöt tämän YTE:n soveltamiseksi nykyisiin tavaravaunuihin (7.2.2 kohta)







  a) | Erityiset täytäntöönpanosäännöt tämän YTE:n soveltamiseksi nykyisiin tavaravaunuihin Kanaalitunnelissa
  P) Sellaisista tavaravaunuista koostuvia tavarajunia, jotka on tarkoitettu raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvojen kuljettamiseen, joka rajoittuu Coquellesin (Ranska) ja Folkestonen (Yhdistynyt kuningaskunta) väliselle radalle, ei oteta huomioon laskettaessa yöaikaan liikennöivien tavarajunien vuotuista keskimääräistä vuorokausiliikennettä. |
| --- | --- | --- |

e)

lisätään 7.4 kohta seuraavasti:

”7.4   Erityiset täytäntöönpanosäännöt

7.4.1   Erityiset täytäntöönpanosäännöt tämän YTE:n soveltamiseksi nykyisiin tavaravaunuihin (7.2.2 kohta)

a)

Erityiset täytäntöönpanosäännöt tämän YTE:n soveltamiseksi nykyisiin tavaravaunuihin Kanaalitunnelissa

P) Sellaisista tavaravaunuista koostuvia tavarajunia, jotka on tarkoitettu raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvojen kuljettamiseen, joka rajoittuu Coquellesin (Ranska) ja Folkestonen (Yhdistynyt kuningaskunta) väliselle radalle, ei oteta huomioon laskettaessa yöaikaan liikennöivien tavarajunien vuotuista keskimääräistä vuorokausiliikennettä.

| b) | Erityiset täytäntöönpanosäännöt tämän YTE:n soveltamiseksi nykyisiin tavaravaunuihin Suomessa ja Ruotsissa
  T) Hiljaisempien reittien käsitettä ei sovelleta Suomen ja Ruotsin verkkoihin 31 päivään joulukuuta 2032 saakka niiden epävarmuustekijöiden vuoksi, joita liittyy komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden käyttöön ankarissa talviolosuhteissa. Tämä ei estä muista jäsenvaltioista tulevien tavaravaunujen liikennöintiä Suomen ja Ruotsin rautatieverkossa.”; |
| --- | --- |

b)

Erityiset täytäntöönpanosäännöt tämän YTE:n soveltamiseksi nykyisiin tavaravaunuihin Suomessa ja Ruotsissa

T) Hiljaisempien reittien käsitettä ei sovelleta Suomen ja Ruotsin verkkoihin 31 päivään joulukuuta 2032 saakka niiden epävarmuustekijöiden vuoksi, joita liittyy komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden käyttöön ankarissa talviolosuhteissa. Tämä ei estä muista jäsenvaltioista tulevien tavaravaunujen liikennöintiä Suomen ja Ruotsin rautatieverkossa.”;

7.4.2   Hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt (7.2.2.2 kohta)

| a) | Belgian hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt
  T) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Belgian alueella:






  — | rengastetuilla pyörillä varustetut tavaravaunut 31 päivään joulukuuta 2026 saakka |
| --- | --- | --- |

a)

Belgian hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt

T) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Belgian alueella:

—

rengastetuilla pyörillä varustetut tavaravaunut 31 päivään joulukuuta 2026 saakka

| — | tavaravaunut, joissa valurautaisten anturoiden vaihtaminen komposiittimateriaalista valmistettuihin jarruanturoihin vaatii käyttöjarrun kevennysventtiilin asentamisen, 31 päivään joulukuuta 2026 saakka |
| --- | --- |

—

tavaravaunut, joissa valurautaisten anturoiden vaihtaminen komposiittimateriaalista valmistettuihin jarruanturoihin vaatii käyttöjarrun kevennysventtiilin asentamisen, 31 päivään joulukuuta 2026 saakka

| — | valurautaisilla anturoilla varustetut tavaravaunut, joissa komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden jälkiasennus vaatii pyörien vaihtamisen standardissa EN 13979-1:2003+A2:2011 asetettujen vaatimusten mukaisiin pyöriin, 31 päivään joulukuuta 2026 saakka. |
| --- | --- |

—

valurautaisilla anturoilla varustetut tavaravaunut, joissa komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden jälkiasennus vaatii pyörien vaihtamisen standardissa EN 13979-1:2003+A2:2011 asetettujen vaatimusten mukaisiin pyöriin, 31 päivään joulukuuta 2026 saakka.

| b) | Kanaalitunnelin hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt
  P) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Kanaalitunnelin käyttöoikeusalueella:
  tavaravaunut, jotka on tarkoitettu raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvojen kuljettamiseen välillä Coquelles (Ranska) ja Folkestone (Yhdistynyt kuningaskunta). |
| --- | --- |

b)

Kanaalitunnelin hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt

P) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Kanaalitunnelin käyttöoikeusalueella:

tavaravaunut, jotka on tarkoitettu raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvojen kuljettamiseen välillä Coquelles (Ranska) ja Folkestone (Yhdistynyt kuningaskunta).

| c) | Tšekin hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt
  T) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Tšekin alueella:






  — | rengastetuilla pyörillä varustetut tavaravaunut 31 päivään joulukuuta 2026 saakka |
| --- | --- | --- |

c)

Tšekin hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt

T) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Tšekin alueella:

—

rengastetuilla pyörillä varustetut tavaravaunut 31 päivään joulukuuta 2026 saakka

| — | tyypin 59V:n laakereilla varustetut tavaravaunut 31 päivään joulukuuta 2034 saakka |
| --- | --- |

—

tyypin 59V:n laakereilla varustetut tavaravaunut 31 päivään joulukuuta 2034 saakka

| — | tavaravaunut, joissa valurautaisten anturoiden korvaaminen komposiittimateriaalista valmistetuilla jarruanturoilla vaatii käyttöjarrun kevennysventtiilin asennuksen, 31 päivään joulukuuta 2034 saakka |
| --- | --- |

—

tavaravaunut, joissa valurautaisten anturoiden korvaaminen komposiittimateriaalista valmistetuilla jarruanturoilla vaatii käyttöjarrun kevennysventtiilin asennuksen, 31 päivään joulukuuta 2034 saakka

| — | valurautaisilla jarruanturoilla varustetut tavaravaunut, joiden jarrukokoonpano on 1Bg tai 1Bgu, 31 päivään joulukuuta 2036 saakka |
| --- | --- |

—

valurautaisilla jarruanturoilla varustetut tavaravaunut, joiden jarrukokoonpano on 1Bg tai 1Bgu, 31 päivään joulukuuta 2036 saakka

| — | valurautaisilla anturoilla varustetut tavaravaunut, joissa komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden jälkiasennus vaatii pyörien vaihtamisen standardissa EN 13979-1:2003+A2:2011 asetettujen vaatimusten mukaisiin pyöriin, 31 päivään joulukuuta 2029 saakka. |
| --- | --- |

—

valurautaisilla anturoilla varustetut tavaravaunut, joissa komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden jälkiasennus vaatii pyörien vaihtamisen standardissa EN 13979-1:2003+A2:2011 asetettujen vaatimusten mukaisiin pyöriin, 31 päivään joulukuuta 2029 saakka.

Komposiittimateriaalista valmistettuja jarruanturoita ei ole myöskään pakollista käyttää 31 päivään joulukuuta 2030 saakka hiljaisemmilla reiteillä sellaisissa nykyisissä tavaravaunuissa, jotka eivät kuulu edellä olevien viiden luetelmakohdan soveltamisalaan ja joiden valurautaisten jarruanturoiden vaihtamiseen ei ole olemassa yksi yhteen -ratkaisua.

| d) | Ranskan hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt
  T) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Ranskan alueella:






  — | valurautaisilla jarruanturoilla varustetut tavaravaunut, joiden jarrukokoonpano on 1Bg tai 1Bgu, 31 päivään joulukuuta 2030 saakka |
| --- | --- | --- |

d)

Ranskan hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt

T) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Ranskan alueella:

—

valurautaisilla jarruanturoilla varustetut tavaravaunut, joiden jarrukokoonpano on 1Bg tai 1Bgu, 31 päivään joulukuuta 2030 saakka

| — | pienillä pyörillä (halkaisija alle 920 mm) varustetut tavaravaunut 31 päivään joulukuuta 2030 saakka. |
| --- | --- |

—

pienillä pyörillä (halkaisija alle 920 mm) varustetut tavaravaunut 31 päivään joulukuuta 2030 saakka.

| e) | Italian hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt
  T) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Italian alueella:






  — | rengastetuilla pyörillä varustetut tavaravaunut 31 päivään joulukuuta 2026 saakka |
| --- | --- | --- |

e)

Italian hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt

T) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Italian alueella:

—

rengastetuilla pyörillä varustetut tavaravaunut 31 päivään joulukuuta 2026 saakka

| — | tavaravaunut, joissa valurautaisten anturoiden korvaaminen komposiittimateriaalista valmistetuilla jarruanturoilla vaatii käyttöjarrun kevennysventtiilin asennuksen, 31 päivään joulukuuta 2026 saakka |
| --- | --- |

—

tavaravaunut, joissa valurautaisten anturoiden korvaaminen komposiittimateriaalista valmistetuilla jarruanturoilla vaatii käyttöjarrun kevennysventtiilin asennuksen, 31 päivään joulukuuta 2026 saakka

| — | valurautaisilla anturoilla varustetut tavaravaunut, joissa komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden jälkiasennus vaatii pyörien vaihtamisen standardissa EN 13979-1:2003+A2:2011 asetettujen vaatimusten mukaisiin pyöriin, 31 päivään joulukuuta 2026 saakka. |
| --- | --- |

—

valurautaisilla anturoilla varustetut tavaravaunut, joissa komposiittimateriaalista valmistettujen jarruanturoiden jälkiasennus vaatii pyörien vaihtamisen standardissa EN 13979-1:2003+A2:2011 asetettujen vaatimusten mukaisiin pyöriin, 31 päivään joulukuuta 2026 saakka.

Komposiittimateriaalista valmistettuja jarruanturoita ei ole myöskään pakollista käyttää 31 päivään joulukuuta 2030 saakka hiljaisemmilla reiteillä sellaisissa nykyisissä tavaravaunuissa, jotka eivät kuulu edellä olevien kolmen luetelmakohdan soveltamisalaan ja joiden valurautaisten jarruanturoiden vaihtamiseen ei ole olemassa yksi yhteen -ratkaisua.

| f) | Puolan hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt
  T) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Puolan alueella 31 päivään joulukuuta 2036 saakka:






  — | rengastetuilla pyörillä varustetut tavaravaunut |
| --- | --- | --- |

f)

Puolan hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt

T) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Puolan alueella 31 päivään joulukuuta 2036 saakka:

—

rengastetuilla pyörillä varustetut tavaravaunut

| — | valurautaisilla jarruanturoilla varustetut tavaravaunut, joiden jarrukokoonpano on 1Bg tai 1Bgu |
| --- | --- |

—

valurautaisilla jarruanturoilla varustetut tavaravaunut, joiden jarrukokoonpano on 1Bg tai 1Bgu

| — | ”S”-liikenteeseen suunnitellut tavaravaunut, joissa on valurautaisilla jarruanturoilla varustetut ”SS”-jarrut |
| --- | --- |

—

”S”-liikenteeseen suunnitellut tavaravaunut, joissa on valurautaisilla jarruanturoilla varustetut ”SS”-jarrut

| — | ”SS”-liikenteeseen suunnitellut, valurautaisilla jarruanturoilla varustetut tavaravaunut, joissa LL-jarruanturoiden jälkiasennus vaatii vaunujen varustamisen standardin EN 13979-1:2003+A2:2011 mukaisilla pyörillä ja käyttöjarrun kevennysventtiilillä. |
| --- | --- |

—

”SS”-liikenteeseen suunnitellut, valurautaisilla jarruanturoilla varustetut tavaravaunut, joissa LL-jarruanturoiden jälkiasennus vaatii vaunujen varustamisen standardin EN 13979-1:2003+A2:2011 mukaisilla pyörillä ja käyttöjarrun kevennysventtiilillä.

| g) | Slovakian hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt
  T) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Slovakian alueella:






  — | rengastetuilla pyörillä varustetut tavaravaunut 31 päivään joulukuuta 2026 saakka |
| --- | --- | --- |

g)

Slovakian hiljaisemmilla reiteillä liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt

T) Edellä 7.2.2.2 kohdassa lueteltujen tavaravaunujen lisäksi seuraavat nykyiset tavaravaunut voivat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä Slovakian alueella:

—

rengastetuilla pyörillä varustetut tavaravaunut 31 päivään joulukuuta 2026 saakka

| — | tavaravaunut, joiden telit ovat tyyppiä 26-2.8 ja jotka on varustettu tyypin P10 valurautaisilla jarruanturoilla, 31 päivään joulukuuta 2036 saakka |
| --- | --- |

—

tavaravaunut, joiden telit ovat tyyppiä 26-2.8 ja jotka on varustettu tyypin P10 valurautaisilla jarruanturoilla, 31 päivään joulukuuta 2036 saakka

| — | tavaravaunut, joissa valurautaisten anturoiden korvaaminen komposiittimateriaalista valmistetuilla jarruanturoilla vaatii käyttöjarrun kevennysventtiilin asennuksen, 31 päivään joulukuuta 2036 saakka. |
| --- | --- |

—

tavaravaunut, joissa valurautaisten anturoiden korvaaminen komposiittimateriaalista valmistetuilla jarruanturoilla vaatii käyttöjarrun kevennysventtiilin asennuksen, 31 päivään joulukuuta 2036 saakka.

P) Tavaravaunut, joissa on 2TS-telit ja jotka on tarkoitettu Slovakian ja kolmansien maiden väliseen liikenteeseen, jossa telit vaihdetaan raja-asemalla.

| h) | Yhdistyneen kuningaskunnan hiljaisemmilla reiteillä Isossa-Britanniassa liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt
  P) Yksiköt, joiden on tarkoitus liikennöidä ainoastaan Ison-Britannian verkossa ja joiden nykyiset tavaravaunut on varustettu ohjeessa GM/GN 2688 julkaistuilla komposiittimateriaalista valmistetuilla jarruanturoilla, saavat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä.
  T) Seuraavantyyppiset valurautaisilla jarruanturoilla varustetut nykyiset tavaravaunut, joiden on tarkoitus liikennöidä Ison-Britannian verkossa, saavat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä:






  — | tavaravaunut, joissa on muu kuin UIC-jarrujärjestelmä ja joihin ei ole saatavissa yhteensopivia hiljaisia jarruanturoita jälkiasennusta varten, 31 päivään joulukuuta 2030 saakka |
| --- | --- | --- |

h)

Yhdistyneen kuningaskunnan hiljaisemmilla reiteillä Isossa-Britanniassa liikennöiviä tavaravaunuja koskevat erityiset täytäntöönpanosäännöt

P) Yksiköt, joiden on tarkoitus liikennöidä ainoastaan Ison-Britannian verkossa ja joiden nykyiset tavaravaunut on varustettu ohjeessa GM/GN 2688 julkaistuilla komposiittimateriaalista valmistetuilla jarruanturoilla, saavat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä.

T) Seuraavantyyppiset valurautaisilla jarruanturoilla varustetut nykyiset tavaravaunut, joiden on tarkoitus liikennöidä Ison-Britannian verkossa, saavat liikennöidä hiljaisemmilla reiteillä:

—

tavaravaunut, joissa on muu kuin UIC-jarrujärjestelmä ja joihin ei ole saatavissa yhteensopivia hiljaisia jarruanturoita jälkiasennusta varten, 31 päivään joulukuuta 2030 saakka

| — | tavaravaunut, joiden suunniteltu pysähtymismatka on enintään 810 metriä 60 mph:n nopeudesta G-jarrulajissa tai 75 mph:n nopeudesta P-jarrulajissa, kun niitä käytetään junissa sellaisten muiden vaunujen kanssa, joiden pysähtymismatka on Yhdistyneen kuningaskunnan (Ison-Britannian) kansallisten teknisten sääntöjen mukainen, 31 päivään joulukuuta 2030 saakka |
| --- | --- |

—

tavaravaunut, joiden suunniteltu pysähtymismatka on enintään 810 metriä 60 mph:n nopeudesta G-jarrulajissa tai 75 mph:n nopeudesta P-jarrulajissa, kun niitä käytetään junissa sellaisten muiden vaunujen kanssa, joiden pysähtymismatka on Yhdistyneen kuningaskunnan (Ison-Britannian) kansallisten teknisten sääntöjen mukainen, 31 päivään joulukuuta 2030 saakka

| — | yksinomaan ydinteknologiatuotteiden kuljettamiseen käytettävät vaunut 31 päivään joulukuuta 2050 saakka.” |
| --- | --- |

—

yksinomaan ydinteknologiatuotteiden kuljettamiseen käytettävät vaunut 31 päivään joulukuuta 2050 saakka.”

| 8. | Korvataan lisäyksessä A ”Avoimet kohdat” oleva teksti ”Tämä YTE ei sisällä avoimia kohtia” seuraavalla taulukolla:








  ”Liikkuvan kaluston osajärjestelmän elementti | Tämän YTE:n kohta | Tekninen näkökohta, jota ei käsitellä tässä YTE:ssä | Huomautuksia |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Hiljaisemmat jarruanturat | 7.2.2.1 ja lisäys F | Jarruanturoiden akustisten ominaisuuksien arviointi | Käytettävissä olevat vaihtoehtoiset tekniset ratkaisut (ks. 7.2.2 kohta)” |

8.

Korvataan lisäyksessä A ”Avoimet kohdat” oleva teksti ”Tämä YTE ei sisällä avoimia kohtia” seuraavalla taulukolla:

”Liikkuvan kaluston osajärjestelmän elementti

Tämän YTE:n kohta

Tekninen näkökohta, jota ei käsitellä tässä YTE:ssä

Huomautuksia

Hiljaisemmat jarruanturat

7.2.2.1 ja lisäys F

Jarruanturoiden akustisten ominaisuuksien arviointi

Käytettävissä olevat vaihtoehtoiset tekniset ratkaisut (ks. 7.2.2 kohta)”

| 9. | Lisätään lisäykset D, E ja F seuraavasti:


  ”Lisäys D

  Hiljaisemmat reitit

  D.1   Hiljaisempien reittien yksilöinti

  Jäsenvaltioiden on tämän asetuksen 5 c artiklan 1 kohdan mukaisesti toimitettava Euroopan unionin rautatievirastolle, jäljempänä ’virasto’, luettelo hiljaisemmista reiteistä sellaisessa muodossa, joka antaa käyttäjille mahdollisuuden jatkaa käsittelyä tietoteknisillä välineillä. Luettelossa on oltava ainakin seuraavat tiedot:






  — | Hiljaisempien reittien lähtö- ja päätepisteet ja niitä vastaavat osuudet käyttämällä komission täytäntöönpanopäätöksessä 2014/880/EU (*2) säädetyssä rekisterissä (RINF) määriteltyjä maantieteellisiä paikkakoodeja. Jos jokin näistä pisteistä sijaitsee jäsenvaltion rajalla, siitä on ilmoitettava. |
| --- | --- | --- |

9.

Lisätään lisäykset D, E ja F seuraavasti:

”Lisäys D

Hiljaisemmat reitit

D.1   Hiljaisempien reittien yksilöinti

Jäsenvaltioiden on tämän asetuksen 5 c artiklan 1 kohdan mukaisesti toimitettava Euroopan unionin rautatievirastolle, jäljempänä ’virasto’, luettelo hiljaisemmista reiteistä sellaisessa muodossa, joka antaa käyttäjille mahdollisuuden jatkaa käsittelyä tietoteknisillä välineillä. Luettelossa on oltava ainakin seuraavat tiedot:

—

Hiljaisempien reittien lähtö- ja päätepisteet ja niitä vastaavat osuudet käyttämällä komission täytäntöönpanopäätöksessä 2014/880/EU (*2) säädetyssä rekisterissä (RINF) määriteltyjä maantieteellisiä paikkakoodeja. Jos jokin näistä pisteistä sijaitsee jäsenvaltion rajalla, siitä on ilmoitettava.

| — | Hiljaisemman reitin muodostavien osuuksien yksilöinti |
| --- | --- |

—

Hiljaisemman reitin muodostavien osuuksien yksilöinti

Luettelo on laadittava käyttämällä seuraavaa mallia:

| Hiljaisempi reitti | Reitin osuudet | Osuuden yksilöllinen tunniste | Hiljaisempi reitti alkaa jäsenvaltion rajalta / päättyy jäsenvaltion rajalle |
| --- | --- | --- | --- |
| Piste A – piste E | Piste A – piste B | 201 | Kyllä
  Piste E (maa Y) |
| Piste B – piste C | 202 |
| Piste C – piste D | 203 |
| Piste D – piste E | 204 |
| Piste F – piste I | Piste F – piste G | 501 | Ei |
| Piste G – piste H | 502 |
| Piste H – piste I | 503 |

Hiljaisempi reitti

Reitin osuudet

Osuuden yksilöllinen tunniste

Hiljaisempi reitti alkaa jäsenvaltion rajalta / päättyy jäsenvaltion rajalle

Piste A – piste E

Piste A – piste B

201

Kyllä

Piste E (maa Y)

Piste B – piste C

202

Piste C – piste D

203

Piste D – piste E

204

Piste F – piste I

Piste F – piste G

501

Ei

Piste G – piste H

502

Piste H – piste I

503

Lisäksi jäsenvaltiot voivat vapaaehtoisesti toimittaa hiljaisempia reittejä kuvaavia karttoja. Kaikki luettelot ja kartat julkaistaan viraston verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) viimeistään yhdeksän kuukauden kuluttua 27 päivästä toukokuuta 2019.

Viimeistään samana päivänä virasto antaa hiljaisemmista reiteistä laaditut luettelot ja kartat komissiolle tiedoksi. Komissio antaa ne vastaavasti jäsenvaltioille tiedoksi direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklassa tarkoitetun komitean välityksellä.

D.2   Hiljaisempien reittien päivitys

Tavaraliikennetietojen, joita käytetään tämän asetuksen 5 c artiklan 2 kohdan mukaisessa hiljaisten reittien päivityksessä, on katettava päivitystä edeltävät kolme vuotta, joilta tietoja on saatavilla. Jos tavaraliikenne poikkeaa tiettynä vuonna keskimääräisestä lukumäärästä yli 25 prosenttia poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi, asianomainen jäsenvaltio voi laskea keskimääräisen lukumäärän kahden jäljellä olevan vuoden perusteella. Jäsenvaltioiden on toimitettava hiljaisempien reittien päivitys virastolle.

Hiljaisemmiksi reiteiksi nimetyt reitit pysyvät päivityksen jälkeen sellaisina, paitsi jos liikennemäärä on vähentynyt kyseisenä ajanjaksona yli 50 prosenttia ja päivittäin liikennöivien tavarajunien keskimääräinen lukumäärä yöaikana on alle 12.

Uudet ja parannetut radat nimetään hiljaisemmiksi reiteiksi odotettavissa olevan liikennemäärän perusteella.

Virasto julkaisee päivitetyt hiljaisemmat reitit verkkosivustollaan (http://www.era.europa.eu) viimeistään kolmen kuukauden kuluttua päivitysten vastaanottamisesta, ja niitä sovelletaan niiden julkaisuvuotta seuraavan vuoden joulukuun aikataulumuutoksesta alkaen.

Virasto antaa kaikki hiljaisempien reittien muutokset komissiolle tiedoksi. Komissio antaa ne vastaavasti jäsenvaltioille tiedoksi direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklassa tarkoitetun komitean välityksellä.

Lisäys E

Historialliset komposiittimateriaalista valmistetut jarruanturat

E.1   Kansainväliseen käyttöön tarkoitetut historialliset komposiittimateriaalista valmistetut jarruanturat

Jäljempänä luetelluilla jarruanturoilla varustettuja nykyisiä tavaravaunuja voidaan käyttää hiljaisemmilla reiteillä niiden käyttöalueella määrelehden UIC 541-4 lisäyksessä N vahvistettuun päivään saakka.

| Tuotteen valmistaja/nimi | Anturan nimi/tyyppi | Kitkakerrointyyppi |
| --- | --- | --- |
| Valeo/Hersot
  Wabco/Cobra | 693
  W554 | K |
| Ferodo | I/B 436 | K |
| Abex | 229 | K
  (Fe – sintrattu) |
| Jurid | 738 | K
  (Fe – sintrattu) |

Tuotteen valmistaja/nimi

Anturan nimi/tyyppi

Kitkakerrointyyppi

Valeo/Hersot

Wabco/Cobra

693

W554

K

Ferodo

I/B 436

K

Abex

229

K

(Fe – sintrattu)

Jurid

738

K

(Fe – sintrattu)

Tavaravaunuja, jotka on varustettu sellaisilla historiallisilla komposiittimateriaalista valmistetuilla jarruanturoilla, joita ei ole mainittu edellä olevassa taulukossa, mutta jotka on jo hyväksytty kansainväliseen liikenteeseen päätöksen 2004/446/EY tai päätöksen 2006/861/EY säännösten mukaisesti, voidaan käyttää edelleen ilman määräaikaa sillä käyttöalueella, jota varten lupa on myönnetty.

E.2   Kansalliseen käyttöön tarkoitetut historialliset komposiittimateriaalista valmistetut jarruanturat

Jäljempänä luetelluilla jarruanturoilla varustettuja nykyisiä tavaravaunuja voidaan käyttää niiden käyttöalueella ainoastaan asianomaisten jäsenvaltioiden rataverkoissa, hiljaisemmat reitit mukaan luettuina.

| Tuotteen valmistaja/nimi | Anturan nimi/tyyppi | Jäsenvaltio | Huomautuksia |
| --- | --- | --- | --- |
| Cobra/Wabco | V133 | Italia | |
| Cofren | S153 | Ruotsi | |
| Cofren | 128 | Ruotsi | |
| Cofren | 229 | Italia | |
| ICER | 904 | Espanja, Portugali | |
| ICER | 905 | Espanja, Portugali | |
| Jurid | 838 | Espanja, Portugali | |

Tuotteen valmistaja/nimi

Anturan nimi/tyyppi

Jäsenvaltio

Huomautuksia

Cobra/Wabco

V133

Italia

Cofren

S153

Ruotsi

Cofren

128

Ruotsi

Cofren

229

Italia

ICER

904

Espanja, Portugali

ICER

905

Espanja, Portugali

Jurid

838

Espanja, Portugali

Lisäys F

Jarruanturoiden akustisten ominaisuuksien arviointi

Tämän menettelyn tarkoituksena on osoittaa komposiittimateriaalista valmistetun jarruanturan akustiset ominaisuudet yhteentoimivuuden osatekijän tasolla.

Tämä menettely on avoin kohta direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdan mukaisesti.

(*2)  Komission täytäntöönpanopäätös 2014/880/EU, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2011/633/EU kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 489)."

*2

---

(*1)  Komission päätös 2012/757/EU, annettu 14 päivänä marraskuuta 2012, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2007/756/EY muuttamisesta (EUVL L 345, 15.12.2012, s. 1).”

*1

(*2)  Komission täytäntöönpanopäätös 2014/880/EU, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2011/633/EU kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 489).”

*2

---

| 27.5.2019 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | LI 139/103 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

LI 139/103

---

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2019/775,

annettu 16 päivänä toukokuuta 2019,

asetuksen (EU) N:o 454/2011 muuttamisesta muutoksenhallintajärjestelmän osalta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (1) ja erityisesti sen 5 artiklan 11 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (2) 19 artiklan mukaan Euroopan unionin rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, on velvollinen antamaan komissiolle suosituksia yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä, jäljempänä ’YTE:t’, ja niiden tarkistuksista direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan mukaisesti ja varmistamaan, että YTE:t mukautetaan tekniseen kehitykseen, markkinasuuntauksiin ja sosiaalisiin vaatimuksiin. |
| --- | --- |

(1)

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (2) 19 artiklan mukaan Euroopan unionin rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, on velvollinen antamaan komissiolle suosituksia yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä, jäljempänä ’YTE:t’, ja niiden tarkistuksista direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan mukaisesti ja varmistamaan, että YTE:t mukautetaan tekniseen kehitykseen, markkinasuuntauksiin ja sosiaalisiin vaatimuksiin.

| (2) | Komission delegoidun päätöksen (EU) 2017/1474 (3) 14 artiklassa säädetään, että komission asetuksen (EU) N:o 454/2011 (4) (TAP TSI) liitteessä I olevaa 7.5 kohtaa on muutettava TAP YTE:n muutoksenhallintaprosessin päivittämiseksi. |
| --- | --- |

(2)

Komission delegoidun päätöksen (EU) 2017/1474 (3) 14 artiklassa säädetään, että komission asetuksen (EU) N:o 454/2011 (4) (TAP TSI) liitteessä I olevaa 7.5 kohtaa on muutettava TAP YTE:n muutoksenhallintaprosessin päivittämiseksi.

| (3) | TAP YTE:n 7.5 kohtaa koskevien muutosten suositusehdotuksen laatimista varten on perustettu työryhmä asetuksen (EU) 2016/796 5 artiklan mukaisesti. |
| --- | --- |

(3)

TAP YTE:n 7.5 kohtaa koskevien muutosten suositusehdotuksen laatimista varten on perustettu työryhmä asetuksen (EU) 2016/796 5 artiklan mukaisesti.

| (4) | Virasto antoi 20 päivänä huhtikuuta 2018 komissiolle suosituksen asetuksen 454/2011 (TAP YTE) 7.5 kohdan tarkistamisesta. |
| --- | --- |

(4)

Virasto antoi 20 päivänä huhtikuuta 2018 komissiolle suosituksen asetuksen 454/2011 (TAP YTE) 7.5 kohdan tarkistamisesta.

| (5) | Sen vuoksi asetuksen (EU) 454/2011 liitteessä I olevaa TAP YTE:iä koskevaa 7.5 kohtaa olisi muutettava. |
| --- | --- |

(5)

Sen vuoksi asetuksen (EU) 454/2011 liitteessä I olevaa TAP YTE:iä koskevaa 7.5 kohtaa olisi muutettava.

| (6) | TAP YTE:ssä mainittujen teknisten asiakirjojen luettelo olisi saatettava ajan tasalle. |
| --- | --- |

(6)

TAP YTE:ssä mainittujen teknisten asiakirjojen luettelo olisi saatettava ajan tasalle.

| (7) | Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(7)

Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Korvataan asetuksen (EU) N:o 454/2011 liitteessä I oleva 7.5 kohta tämän asetuksen liitteessä I olevalla tekstillä.

2 artikla

Korvataan asetuksen (EU) N:o 454/2011 liite III tämän asetuksen liitteessä II olevalla tekstillä.

3 artikla

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 16 päivänä toukokuuta 2019.

Komission puolesta

Puheenjohtaja

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1).

2

(3)  Komission delegoitu päätös (EU) 2017/1474, annettu 8 päivänä kesäkuuta 2017, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 täydentämisestä yhteentoimivuuden teknisten eritelmien laatimista, hyväksymistä ja tarkistamista koskevien erityisten tavoitteiden osalta (EUVL L 210, 15.8.2017, s. 5).

3

(4)  Komission asetus (EU) N:o 454/2011, annettu 5 päivänä toukokuuta 2011, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”henkilöliikenteen telemaattiset sovellukset” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 123, 12.5.2011, s. 11).

4

---

LIITE I

Korvataan komission asetuksen (EU) N:o 454/2011 liitteessä I oleva 7.5 kohta seuraavasti:

”7.5   Muutoksenhallinta

7.5.1   Muutoksenhallintaprosessi

On suunniteltava muutoksenhallintamenettelyjä sen varmistamiseksi, että muutosten kustannukset ja edut analysoidaan asianmukaisesti ja että muutokset toteutetaan hallitusti. Viraston on määriteltävä, otettava käyttöön sekä tuettava ja hallittava näitä menettelyjä, joiden on sisällettävä:

| — | muutoksen perustana olevien teknisten rajoitusten tunnistaminen |
| --- | --- |

—

muutoksen perustana olevien teknisten rajoitusten tunnistaminen

| — | maininta siitä, kuka vastaa muutoksen toteuttamismenettelyistä |
| --- | --- |

—

maininta siitä, kuka vastaa muutoksen toteuttamismenettelyistä

| — | toteutettavien muutosten validointimenettely |
| --- | --- |

—

toteutettavien muutosten validointimenettely

| — | muutostenhallinnan, versiojulkaisujen, siirtymän ja laajennuksen suuntaviivat |
| --- | --- |

—

muutostenhallinnan, versiojulkaisujen, siirtymän ja laajennuksen suuntaviivat

| — | yksityiskohtaisten eritelmien toimittamisesta sekä laadunvarmistuksesta ja järjestelmän ominaisuuksien hallinnasta vastaavien tahojen määrittely. |
| --- | --- |

—

yksityiskohtaisten eritelmien toimittamisesta sekä laadunvarmistuksesta ja järjestelmän ominaisuuksien hallinnasta vastaavien tahojen määrittely.

Muutoksenhallintalautakunnan (CCB) on koostuttava viraston, edustavien rautatiealan elinten, lipunmyyjien, matkustajien ja jäsenvaltioiden edustajista. Tällaisella eri osapuolten välisellä kytköksellä varmistetaan järjestelmällinen näkökulma tehtäviin muutoksiin ja kattava arvio niiden vaikutuksista. Muutoksenhallintalautakunta asetetaan aikanaan viraston suojelukseen.

7.5.2   Tämän asetuksen liitteessä III lueteltuja asiakirjoja koskeva erityinen muutoksenhallintaprosessi

Viraston on laadittava tämän asetuksen liitteessä III lueteltuja asiakirjoja koskeva muutoksenhallintajärjestelmä seuraavien kriteerien mukaisesti:

| 1. | Asiakirjoihin vaikuttavat muutospyynnöt esitetään joko jäsenvaltioiden tai Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (*1) 38 artiklan 4 kohdassa määriteltyjen Euroopan tasolla toimivien edustavien rautatiealan elinten tai lipunmyyjien edustajan tai Kansainvälisen rautatieliiton (UIC), kun on kyse UIC:n alun perin laatimia eritelmiä koskevien virheiden korjauksesta, tai henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n ohjauskomitean välityksellä. |
| --- | --- |

1.

Asiakirjoihin vaikuttavat muutospyynnöt esitetään joko jäsenvaltioiden tai Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (*1) 38 artiklan 4 kohdassa määriteltyjen Euroopan tasolla toimivien edustavien rautatiealan elinten tai lipunmyyjien edustajan tai Kansainvälisen rautatieliiton (UIC), kun on kyse UIC:n alun perin laatimia eritelmiä koskevien virheiden korjauksesta, tai henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n ohjauskomitean välityksellä.

| 2. | Viraston on kerättävä ja säilytettävä muutospyynnöt. |
| --- | --- |

2.

Viraston on kerättävä ja säilytettävä muutospyynnöt.

| 3. | Viraston on esitettävä muutospyynnöt niitä varten perustetulle työryhmälle, joka arvioi ne ja valmistelee ehdotuksen ja liittää siihen tarvittaessa taloudellisen arvionsa. |
| --- | --- |

3.

Viraston on esitettävä muutospyynnöt niitä varten perustetulle työryhmälle, joka arvioi ne ja valmistelee ehdotuksen ja liittää siihen tarvittaessa taloudellisen arvionsa.

| 4. | Tämän jälkeen viraston on esitettävä jokainen muutospyyntö ja siihen liittyvä ehdotus muutoksenhallintalautakunnalle, joka joko validoi muutospyynnön, jättää sen validoimatta tai jättää asian pöydälle. |
| --- | --- |

4.

Tämän jälkeen viraston on esitettävä jokainen muutospyyntö ja siihen liittyvä ehdotus muutoksenhallintalautakunnalle, joka joko validoi muutospyynnön, jättää sen validoimatta tai jättää asian pöydälle.

| 5. | Jos muutospyyntöä ei validoida, viraston on lähetettävä pyynnön esittäjälle joko tieto hylkäämisen syystä tai muutospyyntöluonnosta koskeva lisätietopyyntö. |
| --- | --- |

5.

Jos muutospyyntöä ei validoida, viraston on lähetettävä pyynnön esittäjälle joko tieto hylkäämisen syystä tai muutospyyntöluonnosta koskeva lisätietopyyntö.

| 6. | Jos muutospyyntö validoidaan, teknistä asiakirjaa on muutettava. |
| --- | --- |

6.

Jos muutospyyntö validoidaan, teknistä asiakirjaa on muutettava.

| 7. | Jos muutosta koskevan pyynnön validoinnista ei päästä yhteisymmärrykseen, viraston on toimitettava komissiolle liitteessä III mainittujen asiakirjojen ajantasaistamista koskeva suositus, uusi luonnosversio asiakirjasta sekä muutospyynnöt ja niiden taloudellinen arviointi ja asetettava nämä asiakirjat saataville verkkosivuillaan. |
| --- | --- |

7.

Jos muutosta koskevan pyynnön validoinnista ei päästä yhteisymmärrykseen, viraston on toimitettava komissiolle liitteessä III mainittujen asiakirjojen ajantasaistamista koskeva suositus, uusi luonnosversio asiakirjasta sekä muutospyynnöt ja niiden taloudellinen arviointi ja asetettava nämä asiakirjat saataville verkkosivuillaan.

| 8. | Teknisen asiakirjan uusi versio ja validoitu muutospyyntö on asetettava nähtäville viraston verkkosivuille. Virasto pitää jäsenvaltiot ajan tasalla direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean välityksellä. |
| --- | --- |

8.

Teknisen asiakirjan uusi versio ja validoitu muutospyyntö on asetettava nähtäville viraston verkkosivuille. Virasto pitää jäsenvaltiot ajan tasalla direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean välityksellä.

| 9. | Jos muutospyyntö edellyttää henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n lakitekstin muuttamista, viraston on lähetettävä Euroopan komissiolle pyyntö henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n tarkistamiseksi ja/tai teknisen lausunnon pyytämiseksi virastolta. |
| --- | --- |

9.

Jos muutospyyntö edellyttää henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n lakitekstin muuttamista, viraston on lähetettävä Euroopan komissiolle pyyntö henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n tarkistamiseksi ja/tai teknisen lausunnon pyytämiseksi virastolta.

Jos muutoksenhallinta vaikuttaa elementteihin, jotka ovat yhteiskäytössä tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kanssa, muutokset on tehtävä niin, että yhdenmukaisuus jo käyttöön otetun tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kanssa säilyy, jotta saavutetaan optimaaliset synergiaedut.

---

(*1)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1).”
  ”

*1

---

LIITE II

Korvataan asetuksen (EU) N:o 454/2011 liite III seuraavasti:

”LIITE III

Luettelo teknisistä asiakirjoista

| Nro | Viite | Otsikko |
| --- | --- | --- |
| 1 | B.1 | Kansainväliseen tai ulkomaan myyntiin tarkoitettujen tariffitietojen tietokoneistettu luonti ja vaihto – NRT-liput |
| 2 | B.2 | Kansainväliseen tai ulkomaan myyntiin tarkoitettujen tariffitietojen tietokoneistettu luonti ja vaihto – IRT-liput |
| 3 | B.3 | Kansainväliseen tai ulkomaan myyntiin tarkoitettujen tietojen tietokoneistettu luonti ja vaihto – Erikoistarjoukset |
| 4 | B.4 | Aikataulutietojen vaihtoa koskevien EDIFACT-viestien toteuttamista koskevat ohjeet |
| 5 | B.5 | Istuma- ja makuupaikkojen sähköinen varaaminen ja matkustusasiakirjojen tuottaminen sähköisesti – Viestien vaihtaminen |
| 6 | B.6 | Istuma- ja makuupaikkojen sähköinen varaaminen ja kuljetusasiakirjojen tuottaminen sähköisesti (RCT2-standardit) |
| 7 | B.7 | Kansainvälisten rautatielippujen kotitulostus |
| 8 | B.8 | Rautatieyritysten, infrastruktuurin haltijoiden ja muiden rautatiekuljetusketjussa mukana olevien yhtiöiden standardin mukaiset numerotunnukset |
| 9 | B.9 | Paikkojen standardin mukaiset numerotunnukset |
| 10 | B.10 | Palvelujen varaaminen sähköisesti liikuntarajoitteisille henkilöille – Viestien vaihto |
| 12 | B.30 | Suunnitelma – henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n mukaista rautatieyrityksen/rataverkon haltijan viestintää varten tarvittavien tietueiden luettelo |

Nro

Viite

Otsikko

1

B.1

Kansainväliseen tai ulkomaan myyntiin tarkoitettujen tariffitietojen tietokoneistettu luonti ja vaihto – NRT-liput

2

B.2

Kansainväliseen tai ulkomaan myyntiin tarkoitettujen tariffitietojen tietokoneistettu luonti ja vaihto – IRT-liput

3

B.3

Kansainväliseen tai ulkomaan myyntiin tarkoitettujen tietojen tietokoneistettu luonti ja vaihto – Erikoistarjoukset

4

B.4

Aikataulutietojen vaihtoa koskevien EDIFACT-viestien toteuttamista koskevat ohjeet

5

B.5

Istuma- ja makuupaikkojen sähköinen varaaminen ja matkustusasiakirjojen tuottaminen sähköisesti – Viestien vaihtaminen

6

B.6

Istuma- ja makuupaikkojen sähköinen varaaminen ja kuljetusasiakirjojen tuottaminen sähköisesti (RCT2-standardit)

7

B.7

Kansainvälisten rautatielippujen kotitulostus

8

B.8

Rautatieyritysten, infrastruktuurin haltijoiden ja muiden rautatiekuljetusketjussa mukana olevien yhtiöiden standardin mukaiset numerotunnukset

9

B.9

Paikkojen standardin mukaiset numerotunnukset

10

B.10

Palvelujen varaaminen sähköisesti liikuntarajoitteisille henkilöille – Viestien vaihto

12

B.30

Suunnitelma – henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n mukaista rautatieyrityksen/rataverkon haltijan viestintää varten tarvittavien tietueiden luettelo

---

| 27.5.2019 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | LI 139/108 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

LI 139/108

---

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2019/776,

annettu 16 päivänä toukokuuta 2019,

komission asetusten (EU) N:o 321/2013, N:o 1299/2014, (EU) N:o 1301/2014, (EU) N:o 1302/2014 ja (EU) N:o 1303/2014 ja komission asetuksen (EU) 2016/919 ja komission täytäntöönpanopäätöksen 2011/665/EU muuttamisesta niiden yhdenmukaistamiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 kanssa ja komission delegoidussa päätöksessä (EU) 2017/1474 mainittujen erityistavoitteiden täytäntöönpanemiseksi

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (1) ja erityisesti sen 5 artiklan 11 kohdan ja 48 artiklan 2 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (2) 19 artiklan mukaisesti Euroopan unionin rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, on velvollinen antamaan komissiolle suosituksia yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä, jäljempänä YTE:t, ja niiden tarkistamisesta se varmistamiseksi, että YTE:t mukautetaan tekniseen kehitykseen ja markkinasuuntauksiin sekä sosiaalisiin vaatimuksiin. |
| --- | --- |

(1)

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (2) 19 artiklan mukaisesti Euroopan unionin rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, on velvollinen antamaan komissiolle suosituksia yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä, jäljempänä YTE:t, ja niiden tarkistamisesta se varmistamiseksi, että YTE:t mukautetaan tekniseen kehitykseen ja markkinasuuntauksiin sekä sosiaalisiin vaatimuksiin.

| (2) | YTE:iä olisi muutettava kuvaamaan olemassa oleviin osajärjestelmiin ja kalustoyksiköihin sovellettavia säännöksiä varsinkin niiden parantamisen ja uudistamisen yhteydessä ja kuvaamaan kalustoyksiköiden ja kiinteiden osajärjestelmien parametreja, jotka rautatieyritysten on tarkastettava varmistaakseen yhteensopivuuden kalustoyksikköjen ja reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, välillä, sekä kuvaamaan menettelyjä, joita on sovellettava kyseisten parametrien tarkastuksessa sen jälkeen, kun kalustoyksikölle on myönnetty markkinoillesaattamislupa mutta ennen sen ensimmäistä käyttöä. |
| --- | --- |

(2)

YTE:iä olisi muutettava kuvaamaan olemassa oleviin osajärjestelmiin ja kalustoyksiköihin sovellettavia säännöksiä varsinkin niiden parantamisen ja uudistamisen yhteydessä ja kuvaamaan kalustoyksiköiden ja kiinteiden osajärjestelmien parametreja, jotka rautatieyritysten on tarkastettava varmistaakseen yhteensopivuuden kalustoyksikköjen ja reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, välillä, sekä kuvaamaan menettelyjä, joita on sovellettava kyseisten parametrien tarkastuksessa sen jälkeen, kun kalustoyksikölle on myönnetty markkinoillesaattamislupa mutta ennen sen ensimmäistä käyttöä.

| (3) | Komission delegoidussa päätöksessä (EU) 2017/1474 (3) määritellään erityiset tavoitteet YTE:ien laatimista, hyväksymistä ja tarkistamista varten. Komissio pyysi 22 päivänä syyskuuta 2017 virastoa laatimaan suositukset useiden näistä tavoitteista toteuttamiseksi. |
| --- | --- |

(3)

Komission delegoidussa päätöksessä (EU) 2017/1474 (3) määritellään erityiset tavoitteet YTE:ien laatimista, hyväksymistä ja tarkistamista varten. Komissio pyysi 22 päivänä syyskuuta 2017 virastoa laatimaan suositukset useiden näistä tavoitteista toteuttamiseksi.

| (4) | Päätöksen (EU) 2017/1474 mukaisesti YTE:iä olisi tarkistettava unionin rautatiejärjestelmän tutkimus- ja innovointitoimintaan liittyvän kehityksen ottamiseksi huomioon ja standardeihin liittyvien viittausten ajantasaistamiseksi. |
| --- | --- |

(4)

Päätöksen (EU) 2017/1474 mukaisesti YTE:iä olisi tarkistettava unionin rautatiejärjestelmän tutkimus- ja innovointitoimintaan liittyvän kehityksen ottamiseksi huomioon ja standardeihin liittyvien viittausten ajantasaistamiseksi.

| (5) | Lisäksi YTE:iä olisi tarkistettava jäljellä olevien avoimien kohtien sulkemiseksi. Erityisesti avoimet kohdat, jotka liittyvät radan suunnittelua siten, että pyörrevirtakiskojarrun käyttö on mahdollista, ja liikennekoodien pienintä kerrointa koskeviin eritelmiin, olisi suljettava komission asetuksessa (EU) N:o 1299/2014 (4). Avoimet kohdat, jotka liittyvät aerodynaamisia vaikutuksia, passiivista turvallisuutta ja vaihdettavan raideleveyden järjestelmiä sekä jarrujärjestelmiä koskeviin eritelmiin, olisi suljettava komission asetuksessa (EU) N:o 1302/2014 (5). Avoimet kohdat, jotka liittyvät radalla tehtävien testien olosuhteita ja vaihdettavan raideleveyden järjestelmiä koskeviin eritelmiin, olisi suljettava komission asetuksessa (EU) N:o 321/2013 (6). |
| --- | --- |

(5)

Lisäksi YTE:iä olisi tarkistettava jäljellä olevien avoimien kohtien sulkemiseksi. Erityisesti avoimet kohdat, jotka liittyvät radan suunnittelua siten, että pyörrevirtakiskojarrun käyttö on mahdollista, ja liikennekoodien pienintä kerrointa koskeviin eritelmiin, olisi suljettava komission asetuksessa (EU) N:o 1299/2014 (4). Avoimet kohdat, jotka liittyvät aerodynaamisia vaikutuksia, passiivista turvallisuutta ja vaihdettavan raideleveyden järjestelmiä sekä jarrujärjestelmiä koskeviin eritelmiin, olisi suljettava komission asetuksessa (EU) N:o 1302/2014 (5). Avoimet kohdat, jotka liittyvät radalla tehtävien testien olosuhteita ja vaihdettavan raideleveyden järjestelmiä koskeviin eritelmiin, olisi suljettava komission asetuksessa (EU) N:o 321/2013 (6).

| (6) | Päätöksessä (EU) 2017/1474 asetetaan myös erityiset tavoitteet sovellettavaksi YTE:ään, joka koskee koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” sekä YTE:ään, joka koskee osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut”. Erityisesti vaihdettavan raideleveyden automaattisia järjestelmiä koskevat säännökset olisi tarkistettava ja pääsyä matkustajavaunuihin sekä laajoilla käyttöalueilla matkustajille tarkoitettujen kalustoyksiköiden ja matkustajajunien kokoonpanon hyväksyntää olisi helpotettava. |
| --- | --- |

(6)

Päätöksessä (EU) 2017/1474 asetetaan myös erityiset tavoitteet sovellettavaksi YTE:ään, joka koskee koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” sekä YTE:ään, joka koskee osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut”. Erityisesti vaihdettavan raideleveyden automaattisia järjestelmiä koskevat säännökset olisi tarkistettava ja pääsyä matkustajavaunuihin sekä laajoilla käyttöalueilla matkustajille tarkoitettujen kalustoyksiköiden ja matkustajajunien kokoonpanon hyväksyntää olisi helpotettava.

| (7) | Tietyt rakenneosat, joiden yksittäinen vika saattaa johtaa suoraan vakavaan onnettomuuteen, ovat rautatiejärjestelmän turvallisuuden kannalta ratkaisevia, ja ne olisi tapauskohtaisesti arvioiden merkittävä turvallisuuden kannalta ratkaiseviksi. Valmistajan olisi mainittava turvallisuuden kannalta ratkaisevat osat kalustoyksikön huoltokansiossa. |
| --- | --- |

(7)

Tietyt rakenneosat, joiden yksittäinen vika saattaa johtaa suoraan vakavaan onnettomuuteen, ovat rautatiejärjestelmän turvallisuuden kannalta ratkaisevia, ja ne olisi tapauskohtaisesti arvioiden merkittävä turvallisuuden kannalta ratkaiseviksi. Valmistajan olisi mainittava turvallisuuden kannalta ratkaisevat osat kalustoyksikön huoltokansiossa.

| (8) | Rata- ja veturilaitteisiin tehdyt investoinnit olisi suojattava varmistamalla Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS:n) eritelmien yhteensopivuus ja vakaus, mikä takaa oikeudellisen ja teknisen varmuuden, että ERTMS:n perusversion 3 mukaisia veturilaitteita voidaan käyttää turvallisesti ERTMS-yhteensopivilla radoilla hyväksyttävällä suoritustasolla. Teknologian kehityksen vauhdissa pysymiseksi ja nykyaikaistamisen edistämiseksi olisi sallittava muun muassa ERTMS:n käänteentekevien muutosten toteuttaminen tietyin ehdoin viraston pitkän aikavälin kehitysnäkymiä koskevassa raportissa ERTMS longer-term perspective (ERA-REP-150) esitetyllä tavalla. Jos virasto julkaisee eritelmäluonnoksia ERTMS:n käänteentekevistä muutoksista ennen niiden suunniteltua virallista julkaisemista vuonna 2022, toimittajien ja varhaisten toteuttajien olisi käytettävä eritelmiä niiden pilottivaiheessa, edellyttäen että mahdollisia perusversion 3 mukaisia veturilaitteita voidaan käyttää turvallisesti kaikissa käänteentekeviä muutoksia soveltavissa rataverkoissa. |
| --- | --- |

(8)

Rata- ja veturilaitteisiin tehdyt investoinnit olisi suojattava varmistamalla Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS:n) eritelmien yhteensopivuus ja vakaus, mikä takaa oikeudellisen ja teknisen varmuuden, että ERTMS:n perusversion 3 mukaisia veturilaitteita voidaan käyttää turvallisesti ERTMS-yhteensopivilla radoilla hyväksyttävällä suoritustasolla. Teknologian kehityksen vauhdissa pysymiseksi ja nykyaikaistamisen edistämiseksi olisi sallittava muun muassa ERTMS:n käänteentekevien muutosten toteuttaminen tietyin ehdoin viraston pitkän aikavälin kehitysnäkymiä koskevassa raportissa ERTMS longer-term perspective (ERA-REP-150) esitetyllä tavalla. Jos virasto julkaisee eritelmäluonnoksia ERTMS:n käänteentekevistä muutoksista ennen niiden suunniteltua virallista julkaisemista vuonna 2022, toimittajien ja varhaisten toteuttajien olisi käytettävä eritelmiä niiden pilottivaiheessa, edellyttäen että mahdollisia perusversion 3 mukaisia veturilaitteita voidaan käyttää turvallisesti kaikissa käänteentekeviä muutoksia soveltavissa rataverkoissa.

| (9) | Järjestelmäarkkitehtuuria koskevan, Shift2Rail-yhteisyrityksen tekemän tutkimus- ja innovaatiotyön perusteella virasto on tehnyt töitä radioviestintäjärjestelmän kehittämiseen liittyvien käänteentekevien muutosten parissa. Tarkoituksena on pyrkiä löytämään ratkaisuja, jotka mahdollistaisivat radioviestintäjärjestelmän ja junakulunvalvontajärjestelmän itsenäisen elinkaarihallinnan, mikä helpottaisi uuden radioviestintäjärjestelmän integroimista junassa toimivaan eurooppalaiseen junakulunvalvontajärjestelmään (ETCS) komission asetuksen (EU) 2016/919 (7) liitteessä A olevassa taulukossa 2.3 olevan eritelmäkokonaisuuden # 3 mukaisesti. |
| --- | --- |

(9)

Järjestelmäarkkitehtuuria koskevan, Shift2Rail-yhteisyrityksen tekemän tutkimus- ja innovaatiotyön perusteella virasto on tehnyt töitä radioviestintäjärjestelmän kehittämiseen liittyvien käänteentekevien muutosten parissa. Tarkoituksena on pyrkiä löytämään ratkaisuja, jotka mahdollistaisivat radioviestintäjärjestelmän ja junakulunvalvontajärjestelmän itsenäisen elinkaarihallinnan, mikä helpottaisi uuden radioviestintäjärjestelmän integroimista junassa toimivaan eurooppalaiseen junakulunvalvontajärjestelmään (ETCS) komission asetuksen (EU) 2016/919 (7) liitteessä A olevassa taulukossa 2.3 olevan eritelmäkokonaisuuden # 3 mukaisesti.

| (10) | Edes hyvällä sertifiointimenettelyllä ei aina voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, ettei jokin osajärjestelmistä olisi toistuvasti epäkunnossa tai toimisi epätarkoituksenmukaisella tavalla tietyissä olosuhteissa veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ollessa vuorovaikutuksessa ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kanssa. Tämä voi johtua kansallisten ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden (esimerkiksi asetinlaitteiden) tai suunnittelua ja käyttöä koskevien sääntöjen eroista, eritelmien puutteellisuudesta, tulkintojen erilaisuudesta, suunnitteluvirheistä tai laitteiden asennusvirheistä. Tarkastuksia voidaan sen vuoksi tarvita ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi kunkin kalustoyksikön käyttöalueella. Se, että nämä tarkastukset ovat tarpeen, olisi katsottava väliaikaiseksi luottamusta osajärjestelmien tekniseen yhteensopivuuteen lisääväksi toimeksi. Lisäksi asetuksessa (EU) 2016/919 olisi määriteltävä näiden tarkastusten suorittamismenettely. Kyseisten tarkastusten periaatteet olisi erityisesti laadittava läpinäkyviksi, ja niiden olisi luotava pohjaa yhdenmukaistamisen lisäämiselle. Ensisijaiseksi tavoitteeksi olisi asetettava mahdollisuus tehdä nämä tarkastukset laboratorio-olosuhteissa, jotka vastaavat rataverkon haltijan saataville asettamaa ratalaitteiden kokoonpanoa. |
| --- | --- |

(10)

Edes hyvällä sertifiointimenettelyllä ei aina voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, ettei jokin osajärjestelmistä olisi toistuvasti epäkunnossa tai toimisi epätarkoituksenmukaisella tavalla tietyissä olosuhteissa veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ollessa vuorovaikutuksessa ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kanssa. Tämä voi johtua kansallisten ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden (esimerkiksi asetinlaitteiden) tai suunnittelua ja käyttöä koskevien sääntöjen eroista, eritelmien puutteellisuudesta, tulkintojen erilaisuudesta, suunnitteluvirheistä tai laitteiden asennusvirheistä. Tarkastuksia voidaan sen vuoksi tarvita ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi kunkin kalustoyksikön käyttöalueella. Se, että nämä tarkastukset ovat tarpeen, olisi katsottava väliaikaiseksi luottamusta osajärjestelmien tekniseen yhteensopivuuteen lisääväksi toimeksi. Lisäksi asetuksessa (EU) 2016/919 olisi määriteltävä näiden tarkastusten suorittamismenettely. Kyseisten tarkastusten periaatteet olisi erityisesti laadittava läpinäkyviksi, ja niiden olisi luotava pohjaa yhdenmukaistamisen lisäämiselle. Ensisijaiseksi tavoitteeksi olisi asetettava mahdollisuus tehdä nämä tarkastukset laboratorio-olosuhteissa, jotka vastaavat rataverkon haltijan saataville asettamaa ratalaitteiden kokoonpanoa.

| (11) | Tarkastusten määrän supistamiseksi mahdollisimman vähäiseksi jokaisen jäsenvaltion olisi edistettävä infrastruktuuriensa yhdenmukaistamista. Tämän periaatteen mukaisesti kutakin jäsenvaltiota kohti tarvittaisiin vain yksi radiolaitteita koskeva yhteensopivuuden arviointien sarja (yksi arviointi äänensiirtoa varten ja yksi datan siirtoa varten), jos sekään olisi tarpeen. |
| --- | --- |

(11)

Tarkastusten määrän supistamiseksi mahdollisimman vähäiseksi jokaisen jäsenvaltion olisi edistettävä infrastruktuuriensa yhdenmukaistamista. Tämän periaatteen mukaisesti kutakin jäsenvaltiota kohti tarvittaisiin vain yksi radiolaitteita koskeva yhteensopivuuden arviointien sarja (yksi arviointi äänensiirtoa varten ja yksi datan siirtoa varten), jos sekään olisi tarpeen.

| (12) | Olisi pohdittava, mitä toimia tarvitaan mahdollisimman nopeasti teknistä yhteensopivuutta koskevan luottamuksen lisäämiseksi sekä veturilaitteiden ja Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmään kuuluvien eri radanvarsijärjestelmien välisen teknisen yhteensopivuuden osoittamisessa tarvittavien testien tai tarkastusten vähentämiseksi tai poistamiseksi. Sen vuoksi viraston olisi arvioitava tekniset peruserot ja määriteltävä tarvittavat toimet veturilaitteiden ja eri radanvarsijärjestelmien välisen teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi tarvittavien testien tai tarkastusten poistamiseksi. |
| --- | --- |

(12)

Olisi pohdittava, mitä toimia tarvitaan mahdollisimman nopeasti teknistä yhteensopivuutta koskevan luottamuksen lisäämiseksi sekä veturilaitteiden ja Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmään kuuluvien eri radanvarsijärjestelmien välisen teknisen yhteensopivuuden osoittamisessa tarvittavien testien tai tarkastusten vähentämiseksi tai poistamiseksi. Sen vuoksi viraston olisi arvioitava tekniset peruserot ja määriteltävä tarvittavat toimet veturilaitteiden ja eri radanvarsijärjestelmien välisen teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi tarvittavien testien tai tarkastusten poistamiseksi.

| (13) | Joissakin YTE:issä voidaan määritellä siirtymäkauden toimia rautatiealan kilpailukykyisyyden säilyttämiseksi ja liian usein tehtävistä lainsäädännön muutoksista aiheutuvien kohtuuttomien kustannusten välttämiseksi. Kyseisiä siirtymäkauden toimia sovelletaan urakoihin, jotka ovat toteuttamisvaiheessa, ja hankkeisiin, jotka ovat pitkälle edenneessä kehitysvaiheessa, kun niitä koskeva YTE tulee voimaan. Näiden siirtymäkauden toimien aikana ei direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan 1 kohdan soveltamispyyntöjä tarvita. Siirtymäkauden toimien päätyttyä hakijoiden, jotka pyytävät saada olla soveltamatta yhtä tai useampaa YTE:ää tai YTE:ien osaa, on esitettävä tällainen pyyntö direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan 1 kohdan mukaisesti. Tällaisten pyyntöjen olisi kuitenkin vain perustelluissa tapauksissa perustuttava direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan 1 kohdan a alakohtaan. |
| --- | --- |

(13)

Joissakin YTE:issä voidaan määritellä siirtymäkauden toimia rautatiealan kilpailukykyisyyden säilyttämiseksi ja liian usein tehtävistä lainsäädännön muutoksista aiheutuvien kohtuuttomien kustannusten välttämiseksi. Kyseisiä siirtymäkauden toimia sovelletaan urakoihin, jotka ovat toteuttamisvaiheessa, ja hankkeisiin, jotka ovat pitkälle edenneessä kehitysvaiheessa, kun niitä koskeva YTE tulee voimaan. Näiden siirtymäkauden toimien aikana ei direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan 1 kohdan soveltamispyyntöjä tarvita. Siirtymäkauden toimien päätyttyä hakijoiden, jotka pyytävät saada olla soveltamatta yhtä tai useampaa YTE:ää tai YTE:ien osaa, on esitettävä tällainen pyyntö direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan 1 kohdan mukaisesti. Tällaisten pyyntöjen olisi kuitenkin vain perustelluissa tapauksissa perustuttava direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan 1 kohdan a alakohtaan.

| (14) | Direktiivissä (EU) 2016/797 ja komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2018/545 (8) määritellään viraston tehtävä luvan myöntäjänä. Lisäksi täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2018/545 määritellään menettely, jota sovelletaan tehtäessä muutoksia olemassa oleviin kalustoyksikkötyyppeihin, erityisesti luotaessa versioita kalustoyksikkötyypeistä ja kalustoyksikkötyypin varianteista. Viraston tehtävä tietojen rekisteröinnissä hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaiseen rekisteriin (ERATV) sekä kalustoyksikkötyyppien versiota ja kalustoyksikkötyyppien varianttien versioita koskevat luvan myöntäjien tehtävät olisi mukautettava kyseistä menettelyä vastaaviksi. |
| --- | --- |

(14)

Direktiivissä (EU) 2016/797 ja komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2018/545 (8) määritellään viraston tehtävä luvan myöntäjänä. Lisäksi täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2018/545 määritellään menettely, jota sovelletaan tehtäessä muutoksia olemassa oleviin kalustoyksikkötyyppeihin, erityisesti luotaessa versioita kalustoyksikkötyypeistä ja kalustoyksikkötyypin varianteista. Viraston tehtävä tietojen rekisteröinnissä hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaiseen rekisteriin (ERATV) sekä kalustoyksikkötyyppien versiota ja kalustoyksikkötyyppien varianttien versioita koskevat luvan myöntäjien tehtävät olisi mukautettava kyseistä menettelyä vastaaviksi.

| (15) | Asetuksissa (EU) N:o 321/2013, (EU) N:o 1302/2014 ja (EU) 2016/919 olisi otettava huomioon muutokset liikkuvien osajärjestelmien markkinoille saattamista koskeviin menettelyihin, joista säädetään direktiivin (EU) 2016/797 20–26 artiklassa. Kyseisissä YTE:issä olisi sen vuoksi lueteltava suunnittelun perusominaisuudet, joita käytetään kalustoyksikkötyyppien yksilöimisessä, ja vahvistettava vaatimukset, joita sovelletaan perusominaisuuksiin vaikuttaviin muutoksiin. ERATV-parametrien luetteloa olisi muutettava vastaavasti. |
| --- | --- |

(15)

Asetuksissa (EU) N:o 321/2013, (EU) N:o 1302/2014 ja (EU) 2016/919 olisi otettava huomioon muutokset liikkuvien osajärjestelmien markkinoille saattamista koskeviin menettelyihin, joista säädetään direktiivin (EU) 2016/797 20–26 artiklassa. Kyseisissä YTE:issä olisi sen vuoksi lueteltava suunnittelun perusominaisuudet, joita käytetään kalustoyksikkötyyppien yksilöimisessä, ja vahvistettava vaatimukset, joita sovelletaan perusominaisuuksiin vaikuttaviin muutoksiin. ERATV-parametrien luetteloa olisi muutettava vastaavasti.

| (16) | Päätöksen (EU) 2017/1474 mukaan YTE:issä olisi ilmoitettava, onko YTE:n aikaisemman version perusteella ilmoitetut vaatimustenmukaisuuden arviointilaitokset ilmoitettava uudelleen ja onko noudatettava yksinkertaistettua ilmoitusmenettelyä. Tällä asetuksella otetaan käyttöön rajoitettuja muutoksia, eikä YTE:n aikaisemman version perusteella ilmoitettuja laitoksia tarvitse ilmoittaa uudelleen. |
| --- | --- |

(16)

Päätöksen (EU) 2017/1474 mukaan YTE:issä olisi ilmoitettava, onko YTE:n aikaisemman version perusteella ilmoitetut vaatimustenmukaisuuden arviointilaitokset ilmoitettava uudelleen ja onko noudatettava yksinkertaistettua ilmoitusmenettelyä. Tällä asetuksella otetaan käyttöön rajoitettuja muutoksia, eikä YTE:n aikaisemman version perusteella ilmoitettuja laitoksia tarvitse ilmoittaa uudelleen.

| (17) | Tällä asetuksella muutetaan YTE:iä unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden edistämiseksi, kansainvälisten rautatiekuljetuksen parantamiseksi ja kehittämiseksi, sisämarkkinoiden asteittaisen toteutumisen edistämiseksi ja YTE:ien täydentämiseksi, jotta YTE:t täyttäisivät niille asetetut keskeiset vaatimukset. Sillä mahdollistetaan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2008/57/EY (9) ja direktiivissä (EU) 2016/797 asetettujen tavoitteiden saavuttaminen ja keskeisten vaatimusten täyttyminen. Tämän asetuksen olisi sen vuoksi oltava sellaisenaan sovellettavissa kaikissa jäsenvaltioissa, jotka ovat ilmoittaneet virastolle ja komissiolle direktiivin (EU) 2016/797 57 artiklan 2 kohdan mukaisesti, että ne ovat pidentäneet määräaikaa direktiivin saattamiselle osaksi kansallista lainsäädäntöä ja jatkavat siten direktiivin 2008/57/EY soveltamista enintään 15 päivään kesäkuuta 2020 asti. Direktiivin 2008/57/EY mukaisesti ilmoitettujen laitosten, jotka toimivat määräaikaa direktiivin saattamiselle osaksi kansallista lainsäädäntöä pidentäneissä jäsenvaltioissa, olisi voitava antaa EY-todistuksia tämän asetuksen mukaisesti, edellyttäen että direktiiviä 2008/57/EY sovelletaan niiden sijoittautumisvaltiossa. |
| --- | --- |

(17)

Tällä asetuksella muutetaan YTE:iä unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden edistämiseksi, kansainvälisten rautatiekuljetuksen parantamiseksi ja kehittämiseksi, sisämarkkinoiden asteittaisen toteutumisen edistämiseksi ja YTE:ien täydentämiseksi, jotta YTE:t täyttäisivät niille asetetut keskeiset vaatimukset. Sillä mahdollistetaan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2008/57/EY (9) ja direktiivissä (EU) 2016/797 asetettujen tavoitteiden saavuttaminen ja keskeisten vaatimusten täyttyminen. Tämän asetuksen olisi sen vuoksi oltava sellaisenaan sovellettavissa kaikissa jäsenvaltioissa, jotka ovat ilmoittaneet virastolle ja komissiolle direktiivin (EU) 2016/797 57 artiklan 2 kohdan mukaisesti, että ne ovat pidentäneet määräaikaa direktiivin saattamiselle osaksi kansallista lainsäädäntöä ja jatkavat siten direktiivin 2008/57/EY soveltamista enintään 15 päivään kesäkuuta 2020 asti. Direktiivin 2008/57/EY mukaisesti ilmoitettujen laitosten, jotka toimivat määräaikaa direktiivin saattamiselle osaksi kansallista lainsäädäntöä pidentäneissä jäsenvaltioissa, olisi voitava antaa EY-todistuksia tämän asetuksen mukaisesti, edellyttäen että direktiiviä 2008/57/EY sovelletaan niiden sijoittautumisvaltiossa.

| (18) | Virasto antoi 17 päivänä joulukuuta 2015, 6 päivänä tammikuuta 2016 ja 14 päivänä marraskuuta 2017 asetuksen (EU) N:o 1302/2014 muuttamisesta kolme suositusta, jotka koskevat ehtoja markkinoillesaattamisluvalle, jota ei ole rajoitettu koskemaan tiettyjä kansallisia rataverkkoja, avoimien kohtien sulkemista, turvallisuuden kannalta ratkaisevia osia koskevia vaatimuksia sekä vaihdettavan raideleveyden automaattisia järjestelmiä koskevien säännösten tarkistamista. |
| --- | --- |

(18)

Virasto antoi 17 päivänä joulukuuta 2015, 6 päivänä tammikuuta 2016 ja 14 päivänä marraskuuta 2017 asetuksen (EU) N:o 1302/2014 muuttamisesta kolme suositusta, jotka koskevat ehtoja markkinoillesaattamisluvalle, jota ei ole rajoitettu koskemaan tiettyjä kansallisia rataverkkoja, avoimien kohtien sulkemista, turvallisuuden kannalta ratkaisevia osia koskevia vaatimuksia sekä vaihdettavan raideleveyden automaattisia järjestelmiä koskevien säännösten tarkistamista.

| (19) | Virasto antoi 11 päivänä huhtikuuta 2016 asetuksen (EU) N:o 321/2013 muuttamisesta suosituksen, joka koskee avoimien kohtien sulkemista. |
| --- | --- |

(19)

Virasto antoi 11 päivänä huhtikuuta 2016 asetuksen (EU) N:o 321/2013 muuttamisesta suosituksen, joka koskee avoimien kohtien sulkemista.

| (20) | Virasto antoi 4 päivänä lokakuuta 2017 asetuksen (EU) N:o 1299/2014 muuttamisesta suosituksen, joka koskee avoimien kohtien sulkemista. |
| --- | --- |

(20)

Virasto antoi 4 päivänä lokakuuta 2017 asetuksen (EU) N:o 1299/2014 muuttamisesta suosituksen, joka koskee avoimien kohtien sulkemista.

| (21) | Virasto antoi 19 päivänä heinäkuuta 2018 asetusten (EU) N:o 321/2013 ja (EU) N:o 1302/2014 ja komission täytäntöönpanopäätöksen 2011/665/EU (10) muuttamisesta suosituksen, joka koskee muutoksia liikkuvien osajärjestelmien markkinoille saattamisessa noudatettaviin menettelyihin, mukaan lukien kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuuden tarkastukset sen jälkeen, kun kalustoyksiköille on myönnetty lupa, mutta ennen luvan saaneiden kalustoyksiköiden ensimmäistä käyttöä, sekä olemassa oleviin osajärjestelmiin ja kalustoyksiköihin varsinkin niiden parantamisen ja uudistamisen yhteydessä sovellettavat säännökset. |
| --- | --- |

(21)

Virasto antoi 19 päivänä heinäkuuta 2018 asetusten (EU) N:o 321/2013 ja (EU) N:o 1302/2014 ja komission täytäntöönpanopäätöksen 2011/665/EU (10) muuttamisesta suosituksen, joka koskee muutoksia liikkuvien osajärjestelmien markkinoille saattamisessa noudatettaviin menettelyihin, mukaan lukien kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuuden tarkastukset sen jälkeen, kun kalustoyksiköille on myönnetty lupa, mutta ennen luvan saaneiden kalustoyksiköiden ensimmäistä käyttöä, sekä olemassa oleviin osajärjestelmiin ja kalustoyksiköihin varsinkin niiden parantamisen ja uudistamisen yhteydessä sovellettavat säännökset.

| (22) | Virasto antoi 19 päivänä lokakuuta 2018 asetuksen (EU) 2016/919 muuttamisesta suosituksen, joka koskee muutoksia liikkuvien osajärjestelmien markkinoille saattamisessa noudatettaviin menettelyihin, mukaan lukien kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuuden tarkastukset ennen luvan saaneiden kalustoyksiköiden ensimmäistä käyttöä, sekä olemassa oleviin osajärjestelmiin ja kalustoyksiköihin varsinkin niiden parantamisen ja uudistamisen yhteydessä sovellettavat säännökset. |
| --- | --- |

(22)

Virasto antoi 19 päivänä lokakuuta 2018 asetuksen (EU) 2016/919 muuttamisesta suosituksen, joka koskee muutoksia liikkuvien osajärjestelmien markkinoille saattamisessa noudatettaviin menettelyihin, mukaan lukien kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuuden tarkastukset ennen luvan saaneiden kalustoyksiköiden ensimmäistä käyttöä, sekä olemassa oleviin osajärjestelmiin ja kalustoyksiköihin varsinkin niiden parantamisen ja uudistamisen yhteydessä sovellettavat säännökset.

| (23) | Virasto antoi 15 päivänä marraskuuta 2018 asetuksen (EU) N:o 1303/2014 muuttamisesta suosituksen, joka koskee muutoksia mainitun asetuksen saattamiseksi vastaamaan direktiivin (EU) 2016/797 säännöksiä. |
| --- | --- |

(23)

Virasto antoi 15 päivänä marraskuuta 2018 asetuksen (EU) N:o 1303/2014 muuttamisesta suosituksen, joka koskee muutoksia mainitun asetuksen saattamiseksi vastaamaan direktiivin (EU) 2016/797 säännöksiä.

| (24) | Virasto antoi 29 päivänä marraskuuta 2018 asetusten (EU) N:o 1299/2014 ja (EU) N:o 1301/2014 muuttamisesta suosituksen, joka koskee muutoksia mainittujen asetusten saattamiseksi vastaamaan direktiivin (EU) 2016/797 säännöksiä. |
| --- | --- |

(24)

Virasto antoi 29 päivänä marraskuuta 2018 asetusten (EU) N:o 1299/2014 ja (EU) N:o 1301/2014 muuttamisesta suosituksen, joka koskee muutoksia mainittujen asetusten saattamiseksi vastaamaan direktiivin (EU) 2016/797 säännöksiä.

| (25) | Asetusta (EU) N:o 321/2013, asetusta (EU) N:o 1299/2014, asetusta (EU) N:o 1301/2014, asetusta (EU) N:o 1302/2014, asetusta (EU) N:o 1303/2014, asetusta (EU) 2016/919 ja täytäntöönpanopäätöstä 2011/665/EU olisi sen vuoksi muutettava. |
| --- | --- |

(25)

Asetusta (EU) N:o 321/2013, asetusta (EU) N:o 1299/2014, asetusta (EU) N:o 1301/2014, asetusta (EU) N:o 1302/2014, asetusta (EU) N:o 1303/2014, asetusta (EU) 2016/919 ja täytäntöönpanopäätöstä 2011/665/EU olisi sen vuoksi muutettava.

| (26) | Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(26)

Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Muutetaan asetus (EU) N:o 321/2013 seuraavasti:

| 1) | Korvataan 2 artiklan 1 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevassa 2.7 kohdassa” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (*) liitteessä II olevassa 2.7 kohdassa.






  (*) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/797, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44).”; |
| --- | --- | --- |

1)

Korvataan 2 artiklan 1 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevassa 2.7 kohdassa” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (*) liitteessä II olevassa 2.7 kohdassa.

(*)

| 2) | Muutetaan 3 artiklan toinen alakohta seuraavasti:






  a) | korvataan a alakohta seuraavasti:






  ”a) | kun sitä uudistetaan tai parannetaan tämän asetuksen liitteessä olevan 7.2.2 kohdan mukaisesti”; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Muutetaan 3 artiklan toinen alakohta seuraavasti:

a)

korvataan a alakohta seuraavasti:

”a)

| b) | korvataan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | liitteen lisäyksessä C olevassa 5 kohdassa kuvatun GE-merkinnän osalta nykyisen kaluston vaunut, jotka on hyväksytty komission päätöksen 2006/861/EY, sellaisena kuin se on muutettuna päätöksellä 2009/107/EY, mukaisesti tai päätöksen 2006/861/EY, sellaisena kuin se on muutettuna päätöksillä 2009/107/EY ja 2012/464/EU, mukaisesti ja jotka täyttävät päätöksen 2009/107/EY 7.6.4 kohdan edellytykset, voivat saada GE-merkinnän ilman kolmannen osapuolen suorittamaa lisäarviointia ja uutta markkinoillesaattamislupaa. Rautatieyritys vastaa merkinnän käyttämisestä käytössä olevissa vaunuissa.” |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan c alakohta seuraavasti:

”c)

| 3) | Muutetaan 4 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Lisäyksessä A esitettyihin ”avoimiin kohtiin” liittyvät ehdot, joiden on täytyttävä direktiivissä (EU) 2016/797 määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, ovat samat kuin voimassa olevissa kansallisissa säännöissä määritellyt ehdot siinä jäsenvaltiossa, joka on osa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien kalustoyksiköiden käyttöaluetta.”; |
| --- | --- | --- |

3)

Muutetaan 4 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Lisäyksessä A esitettyihin ”avoimiin kohtiin” liittyvät ehdot, joiden on täytyttävä direktiivissä (EU) 2016/797 määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, ovat samat kuin voimassa olevissa kansallisissa säännöissä määritellyt ehdot siinä jäsenvaltiossa, joka on osa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien kalustoyksiköiden käyttöaluetta.”;

| b) | korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | elimet, jotka on nimetty suorittamaan avoimia kohtia koskevat vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt.” |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:

”c)

elimet, jotka on nimetty suorittamaan avoimia kohtia koskevat vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt.”

| 4) | Muutetaan 5 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Liitteessä olevassa 7.3 kohdassa esitetyissä erityistapauksissa ehdot, joiden on täytyttävä direktiivissä (EU) 2016/797 määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, ovat samat kuin ehdot, jotka on määritelty liitteessä olevassa 7.3 kohdassa tai voimassa olevissa kansallisissa säännöissä siinä jäsenvaltiossa, joka on osa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien kalustoyksiköiden käyttöaluetta.”; |
| --- | --- | --- |

4)

Muutetaan 5 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Liitteessä olevassa 7.3 kohdassa esitetyissä erityistapauksissa ehdot, joiden on täytyttävä direktiivissä (EU) 2016/797 määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, ovat samat kuin ehdot, jotka on määritelty liitteessä olevassa 7.3 kohdassa tai voimassa olevissa kansallisissa säännöissä siinä jäsenvaltiossa, joka on osa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien kalustoyksiköiden käyttöaluetta.”;

| b) | korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | elimet, jotka on nimitetty suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt liitteessä olevassa 7.3 kohdassa määriteltyihin erityistapauksiin liittyvien kansallisten sääntöjen perusteella.” |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:

”c)

elimet, jotka on nimitetty suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt liitteessä olevassa 7.3 kohdassa määriteltyihin erityistapauksiin liittyvien kansallisten sääntöjen perusteella.”

| 5) | Muutetaan 8 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Osajärjestelmälle, joka sisältää sellaisia yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille ei ole EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusta tai EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusta, voidaan myöntää EY-tarkastustodistus 1 päivänä tammikuuta 2024 päättyvällä siirtymäkaudella sillä edellytyksellä, että liitteessä olevassa 6.3 kohdassa vahvistetut vaatimukset täyttyvät.”; |
| --- | --- | --- |

5)

Muutetaan 8 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Osajärjestelmälle, joka sisältää sellaisia yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille ei ole EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusta tai EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusta, voidaan myöntää EY-tarkastustodistus 1 päivänä tammikuuta 2024 päättyvällä siirtymäkaudella sillä edellytyksellä, että liitteessä olevassa 6.3 kohdassa vahvistetut vaatimukset täyttyvät.”;

| b) | korvataan 2 kohta seuraavasti:

  ”2.   Jos osajärjestelmässä on yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille ei ole annettu todistusta, kyseisen osajärjestelmän toteuttaminen, parantaminen tai uusiminen, markkinoille saattaminen mukaan luettuna, on saatettava päätökseen ennen 1 kohdassa määritellyn siirtymäkauden päättymistä.”; |
| --- | --- |

b)

korvataan 2 kohta seuraavasti:

”2.   Jos osajärjestelmässä on yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille ei ole annettu todistusta, kyseisen osajärjestelmän toteuttaminen, parantaminen tai uusiminen, markkinoille saattaminen mukaan luettuna, on saatettava päätökseen ennen 1 kohdassa määritellyn siirtymäkauden päättymistä.”;

| c) | korvataan 3 kohdan b alakohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 18 artiklassa” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (*) 19 artiklassa






  (*) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).”; |
| --- | --- | --- |

c)

korvataan 3 kohdan b alakohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 18 artiklassa” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (*) 19 artiklassa

(*)

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).”;

| d) | korvataan 4 kohta seuraavasti:

  ”4.   Tammikuun 1 päivänä 2015 päättyvän siirtymäkauden jälkeen on uusilla yhteentoimivuuden osatekijöillä ”loppuopasteet” oltava tarvittava EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus.” |
| --- | --- |

d)

korvataan 4 kohta seuraavasti:

”4.   Tammikuun 1 päivänä 2015 päättyvän siirtymäkauden jälkeen on uusilla yhteentoimivuuden osatekijöillä ”loppuopasteet” oltava tarvittava EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus.”

| 6) | Muutetaan 8 a artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Sen estämättä, mitä liitteessä olevassa 6.3 kohdassa säädetään, osajärjestelmälle, joka sisältää yhteentoimivuuden osatekijää ”pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit” vastaavia osia ja jolla ei ole EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusta, voidaan myöntää EY-tarkastustodistus siirtymäkaudella, joka päättyy 1 päivänä tammikuuta 2024, jos seuraavat edellytykset täyttyvät:






  a) | osa on valmistettu ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamispäivää, ja |
| --- | --- | --- | --- |

6)

Muutetaan 8 a artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Sen estämättä, mitä liitteessä olevassa 6.3 kohdassa säädetään, osajärjestelmälle, joka sisältää yhteentoimivuuden osatekijää ”pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit” vastaavia osia ja jolla ei ole EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusta, voidaan myöntää EY-tarkastustodistus siirtymäkaudella, joka päättyy 1 päivänä tammikuuta 2024, jos seuraavat edellytykset täyttyvät:

a)

osa on valmistettu ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamispäivää, ja

| b) | yhteentoimivuuden osatekijää on käytetty osajärjestelmässä, joka on hyväksytty ja saatettu markkinoille vähintään yhdessä jäsenvaltiossa ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamispäivää.”; |
| --- | --- |

b)

yhteentoimivuuden osatekijää on käytetty osajärjestelmässä, joka on hyväksytty ja saatettu markkinoille vähintään yhdessä jäsenvaltiossa ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamispäivää.”;

| b) | korvataan 2 kohta seuraavasti:

  ”2.   Jos osajärjestelmässä on yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille ei ole annettu todistusta, kyseisen osajärjestelmän toteuttaminen, parantaminen tai uusiminen, markkinoille saattamisen hyväksyminen mukaan luettuna, on saatettava päätökseen ennen 1 kohdassa määritellyn siirtymäkauden päättymistä.”; |
| --- | --- |

b)

korvataan 2 kohta seuraavasti:

”2.   Jos osajärjestelmässä on yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille ei ole annettu todistusta, kyseisen osajärjestelmän toteuttaminen, parantaminen tai uusiminen, markkinoille saattamisen hyväksyminen mukaan luettuna, on saatettava päätökseen ennen 1 kohdassa määritellyn siirtymäkauden päättymistä.”;

| c) | korvataan 3 kohdan b alakohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 18 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/798 19 artiklan”. |
| --- | --- |

c)

korvataan 3 kohdan b alakohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 18 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/798 19 artiklan”.

| 7) | Muutetaan 8 c artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohdan b alakohta seuraavasti:






  ”b) | yhteentoimivuuden osatekijää on käytetty osajärjestelmässä, joka on hyväksytty ja saatettu markkinoille vähintään yhdessä jäsenvaltiossa ennen kyseisen yhteentoimivuuden osatekijän lupakauden päättymistä.”; |
| --- | --- | --- | --- |

7)

Muutetaan 8 c artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohdan b alakohta seuraavasti:

”b)

yhteentoimivuuden osatekijää on käytetty osajärjestelmässä, joka on hyväksytty ja saatettu markkinoille vähintään yhdessä jäsenvaltiossa ennen kyseisen yhteentoimivuuden osatekijän lupakauden päättymistä.”;

| b) | korvataan 2 kohta seuraavasti:

  ”2.   Jos osajärjestelmässä on yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille ei ole annettu todistusta, kyseisen osajärjestelmän toteuttaminen, parantaminen tai uusiminen, markkinoille saattamisen hyväksyminen mukaan luettuna, on saatettava päätökseen ennen 1 kohdassa määritellyn siirtymäkauden päättymistä.”; |
| --- | --- |

b)

korvataan 2 kohta seuraavasti:

”2.   Jos osajärjestelmässä on yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille ei ole annettu todistusta, kyseisen osajärjestelmän toteuttaminen, parantaminen tai uusiminen, markkinoille saattamisen hyväksyminen mukaan luettuna, on saatettava päätökseen ennen 1 kohdassa määritellyn siirtymäkauden päättymistä.”;

| c) | korvataan 3 kohdan b alakohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 18 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/798 19 artiklan”. |
| --- | --- |

c)

korvataan 3 kohdan b alakohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 18 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/798 19 artiklan”.

| 8) | Muutetaan 9 artikla seuraavasti:
  ”Päätöksen 2006/861/EY mukaista uuden kalustoyksikön tarkastusvakuutusta ja/tai tyypinmukaisuusvakuutusta pidetään pätevänä siirtymäkauden päättymiseen 1 päivänä tammikuuta 2017 asti.” |
| --- | --- |

8)

Muutetaan 9 artikla seuraavasti:

”Päätöksen 2006/861/EY mukaista uuden kalustoyksikön tarkastusvakuutusta ja/tai tyypinmukaisuusvakuutusta pidetään pätevänä siirtymäkauden päättymiseen 1 päivänä tammikuuta 2017 asti.”

| 9) | Muutetaan 10 a artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 4 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan”; |
| --- | --- | --- |

9)

Muutetaan 10 a artikla seuraavasti:

a)

korvataan 4 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan”;

| b) | korvataan 5 kohdassa oleva viittaus ”direktiivissä 2008/57/EY” viittauksella ”direktiivissä (EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

b)

korvataan 5 kohdassa oleva viittaus ”direktiivissä 2008/57/EY” viittauksella ”direktiivissä (EU) 2016/797”.

| 10) | Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen I mukaisesti. |
| --- | --- |

10)

Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen I mukaisesti.

2 artikla

Muutetaan asetus (EU) N:o 1299/2014 seuraavasti:

| 1) | Muutetaan 2 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 2.1 kohdassa” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (*) liitteessä II olevassa 2.1 kohdassa






  (*) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/797, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44).”; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

Muutetaan 2 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 2.1 kohdassa” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (*) liitteessä II olevassa 2.1 kohdassa

(*)

| b) | korvataan 3 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 18 artiklan”; |
| --- | --- |

b)

korvataan 3 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 18 artiklan”;

| c) | korvataan 4 kohta seuraavasti:

  ”4.   Tätä YTE:ää sovelletaan unionin rautatiejärjestelmän rataverkossa, joka kuvataan direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I ja johon eivät kuulu direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa mainitut tapaukset.” |
| --- | --- |

c)

korvataan 4 kohta seuraavasti:

”4.   Tätä YTE:ää sovelletaan unionin rautatiejärjestelmän rataverkossa, joka kuvataan direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I ja johon eivät kuulu direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa mainitut tapaukset.”

| 2) | Muutetaan 3 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Tämän asetuksen liitteen lisäyksessä R ”avoimina kohtina” lueteltuihin seikkoihin liittyvät ehdot, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, ovat samat kuin voimassa olevissa kansallisissa säännöissä määritetyt ehdot siinä jäsenvaltiossa, joka antaa käyttöönottoluvan tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvalle osajärjestelmälle.”; |
| --- | --- | --- |

2)

Muutetaan 3 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Tämän asetuksen liitteen lisäyksessä R ”avoimina kohtina” lueteltuihin seikkoihin liittyvät ehdot, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, ovat samat kuin voimassa olevissa kansallisissa säännöissä määritetyt ehdot siinä jäsenvaltiossa, joka antaa käyttöönottoluvan tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvalle osajärjestelmälle.”;

| b) | korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | elimet, jotka on nimetty suorittamaan avoimia kohtia koskevat vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt.” |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:

”c)

elimet, jotka on nimetty suorittamaan avoimia kohtia koskevat vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt.”

| 3) | Muutetaan 4 artikla seuraavasti:
  korvataan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Liitteessä olevassa 7.7 jaksossa luetelluissa erityistapauksissa ehdot, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, ovat samat kuin ehdot, jotka on määritelty liitteessä olevassa 7.7 jaksossa tai sen jäsenvaltion voimassa olevissa kansallisissa säännöissä, joka antaa käyttöönottoluvan tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvalle osajärjestelmälle.”; |
| --- | --- |

3)

Muutetaan 4 artikla seuraavasti:

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Liitteessä olevassa 7.7 jaksossa luetelluissa erityistapauksissa ehdot, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, ovat samat kuin ehdot, jotka on määritelty liitteessä olevassa 7.7 jaksossa tai sen jäsenvaltion voimassa olevissa kansallisissa säännöissä, joka antaa käyttöönottoluvan tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvalle osajärjestelmälle.”;

| 4) | korvataan 4 artiklan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | elimet, jotka on nimitetty suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt liitteessä olevassa 7.7 jaksossa määriteltyihin erityistapauksiin liittyvien kansallisten sääntöjen perusteella.” |
| --- | --- | --- |

4)

korvataan 4 artiklan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:

”c)

elimet, jotka on nimitetty suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt liitteessä olevassa 7.7 jaksossa määriteltyihin erityistapauksiin liittyvien kansallisten sääntöjen perusteella.”

| 5) | Muutetaan 7 artiklan 3 kohta seuraavasti:






  a) | korvataan a alakohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan”; |
| --- | --- | --- |

5)

Muutetaan 7 artiklan 3 kohta seuraavasti:

a)

korvataan a alakohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan”;

| b) | korvataan b alakohdassa viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 16 artiklan 2 kohdan c alakohdan” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (*) 16 artiklan 2 kohdan d alakohdan






  (*) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).” |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan b alakohdassa viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 16 artiklan 2 kohdan c alakohdan” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (*) 16 artiklan 2 kohdan d alakohdan

(*)

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).”

ja viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 18 artiklassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/798 19 artiklassa;”.

| 6) | Kumotaan 9 artiklan 2 kohta. |
| --- | --- |

6)

Kumotaan 9 artiklan 2 kohta.

| 7) | Muutetaan 10 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 4 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan”; |
| --- | --- | --- |

7)

Muutetaan 10 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 4 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan”;

| b) | korvataan 5 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

b)

korvataan 5 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797”.

| 8) | Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen II mukaisesti. |
| --- | --- |

8)

Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen II mukaisesti.

3 artikla

Muutetaan asetus (EU) N:o 1301/2014 seuraavasti:

| 1) | Muutetaan 2 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevassa 2.2 kohdassa” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (*) liitteessä II olevassa 2.2 kohdassa”






  (*) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/797, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44).”; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

Muutetaan 2 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevassa 2.2 kohdassa” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (*) liitteessä II olevassa 2.2 kohdassa”

(*)

| b) | korvataan 3 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 18 artiklan”; |
| --- | --- |

b)

korvataan 3 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 18 artiklan”;

| c) | korvataan 4 kohta seuraavasti:

  ”4.   Tätä YTE:ää sovelletaan unionin rautatiejärjestelmän verkossa, joka kuvataan direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I ja johon eivät kuulu direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa mainitut tapaukset.” |
| --- | --- |

c)

korvataan 4 kohta seuraavasti:

”4.   Tätä YTE:ää sovelletaan unionin rautatiejärjestelmän verkossa, joka kuvataan direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I ja johon eivät kuulu direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa mainitut tapaukset.”

| 2) | Muutetaan 4 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Liitteessä olevassa 7.4.2 jaksossa luetelluissa erityistapauksissa ehdot, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten täyttymistä koskevan tarkastuksen yhteydessä, ovat samat kuin ehdot, jotka on määritelty liitteessä olevassa 7.4.2 jaksossa tai sen jäsenvaltion voimassa olevissa kansallisissa säännöissä, joka myöntää käyttöönottoluvan tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvalle osajärjestelmälle.”; |
| --- | --- | --- |

2)

Muutetaan 4 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Liitteessä olevassa 7.4.2 jaksossa luetelluissa erityistapauksissa ehdot, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten täyttymistä koskevan tarkastuksen yhteydessä, ovat samat kuin ehdot, jotka on määritelty liitteessä olevassa 7.4.2 jaksossa tai sen jäsenvaltion voimassa olevissa kansallisissa säännöissä, joka myöntää käyttöönottoluvan tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvalle osajärjestelmälle.”;

| b) | korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | elimet, jotka on nimitetty suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt liitteessä olevassa 7.4.2 jaksossa määriteltyihin erityistapauksiin liittyvien kansallisten sääntöjen perusteella.” |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:

”c)

elimet, jotka on nimitetty suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt liitteessä olevassa 7.4.2 jaksossa määriteltyihin erityistapauksiin liittyvien kansallisten sääntöjen perusteella.”

| 3) | Muutetaan 7 artiklan 3 kohta seuraavasti:






  a) | korvataan a alakohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan”; |
| --- | --- | --- |

3)

Muutetaan 7 artiklan 3 kohta seuraavasti:

a)

korvataan a alakohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan”;

| b) | korvataan b alakohdassa viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 16 artiklan 2 kohdan c alakohdan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/798 (*) 16 artiklan 2 kohdan d alakohdan






  (*) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).” |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan b alakohdassa viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 16 artiklan 2 kohdan c alakohdan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/798 (*) 16 artiklan 2 kohdan d alakohdan

(*)

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).”

ja viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 18 artiklassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/798 19 artiklassa”.

| 4) | Kumotaan 9 artiklan 2 kohta. |
| --- | --- |

4)

Kumotaan 9 artiklan 2 kohta.

| 5) | Muutetaan 10 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 4 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan”; |
| --- | --- | --- |

5)

Muutetaan 10 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 4 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan”;

| b) | korvataan 5 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

b)

korvataan 5 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797”.

| 6) | Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen III mukaisesti. |
| --- | --- |

6)

Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen III mukaisesti.

4 artikla

Muutetaan asetus (EU) N:o 1302/2014 seuraavasti:

| 1) | Korvataan 2 artiklan 1 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevassa 2.7 kohdassa” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (*) liitteessä II olevassa 2.7 kohdassa






  (*) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/797, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44).”; |
| --- | --- | --- |

1)

Korvataan 2 artiklan 1 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevassa 2.7 kohdassa” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (*) liitteessä II olevassa 2.7 kohdassa

(*)

| 2) | Korvataan 3 artiklan 2 kohta seuraavasti:

  ”2.   YTE:ää ei sovelleta unionin rautatiejärjestelmän olemassa olevaan liikkuvaan kalustoon, joka on 1 päivänä tammikuuta 2015 jo otettu käyttöön jonkin jäsenvaltion koko verkossa tai verkon osassa, ellei sitä uudisteta tai paranneta liitteessä olevan 7.1.2 jakson mukaisesti.” |
| --- | --- |

2)

Korvataan 3 artiklan 2 kohta seuraavasti:

”2.   YTE:ää ei sovelleta unionin rautatiejärjestelmän olemassa olevaan liikkuvaan kalustoon, joka on 1 päivänä tammikuuta 2015 jo otettu käyttöön jonkin jäsenvaltion koko verkossa tai verkon osassa, ellei sitä uudisteta tai paranneta liitteessä olevan 7.1.2 jakson mukaisesti.”

| 3) | Muutetaan 4 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Liitteen lisäyksessä I ”avoimina kohtina” lueteltuihin seikkoihin liittyvät ehdot, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, ovat samat kuin voimassa olevissa kansallisissa säännöissä määritetyt ehdot niissä jäsenvaltioissa, jotka ovat osa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien kalustoyksiköiden käyttöaluetta.”; |
| --- | --- | --- |

3)

Muutetaan 4 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Liitteen lisäyksessä I ”avoimina kohtina” lueteltuihin seikkoihin liittyvät ehdot, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, ovat samat kuin voimassa olevissa kansallisissa säännöissä määritetyt ehdot niissä jäsenvaltioissa, jotka ovat osa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien kalustoyksiköiden käyttöaluetta.”;

| b) | korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | elimet, jotka on nimetty suorittamaan avoimia kohtia koskevat vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt.” |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:

”c)

elimet, jotka on nimetty suorittamaan avoimia kohtia koskevat vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt.”

| 4) | Muutetaan 5 artikla seuraavasti:
  korvataan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Liitteessä olevassa 7.3 jaksossa luetellussa erityistapauksissa ehdot, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, on samat kuin ehdot, jotka on määritelty liitteessä olevassa 7.3 jaksossa tai voimassa olevissa kansallisissa säännöissä niissä jäsenvaltioissa, jotka ovat osa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien kalustoyksiköiden käyttöaluetta.” |
| --- | --- |

4)

Muutetaan 5 artikla seuraavasti:

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Liitteessä olevassa 7.3 jaksossa luetellussa erityistapauksissa ehdot, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, on samat kuin ehdot, jotka on määritelty liitteessä olevassa 7.3 jaksossa tai voimassa olevissa kansallisissa säännöissä niissä jäsenvaltioissa, jotka ovat osa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien kalustoyksiköiden käyttöaluetta.”

| 5) | Korvataan 5 artiklan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | elimet, jotka on nimitetty suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt liitteessä olevassa 7.3 jaksossa määriteltyihin erityistapauksiin liittyvien kansallisten sääntöjen perusteella.” |
| --- | --- | --- |

5)

Korvataan 5 artiklan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:

”c)

elimet, jotka on nimitetty suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt liitteessä olevassa 7.3 jaksossa määriteltyihin erityistapauksiin liittyvien kansallisten sääntöjen perusteella.”

| 6) | Muutetaan 8 artiklan 3 kohta seuraavasti:






  a) | korvataan a alakohdassa olevat viittaukset ”direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan” ja ”direktiivin 2004/49/EY 16 artiklan 2 kohdan c alakohdan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan”; |
| --- | --- | --- |

6)

Muutetaan 8 artiklan 3 kohta seuraavasti:

a)

korvataan a alakohdassa olevat viittaukset ”direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan” ja ”direktiivin 2004/49/EY 16 artiklan 2 kohdan c alakohdan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan”;

| b) | korvataan b alakohdassa viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 16 artiklan 2 kohdan c alakohdan” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (*) 16 artiklan 2 kohdan d alakohdan






  (*) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).” |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan b alakohdassa viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 16 artiklan 2 kohdan c alakohdan” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (*) 16 artiklan 2 kohdan d alakohdan

(*)

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).”

ja viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 18 artiklassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/798 19 artiklassa”.

| 7) | Korvataan 9 artiklassa viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 16–18 artiklassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 13–15 artiklassa” ja viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 26 artiklassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 24 artiklassa”. |
| --- | --- |

7)

Korvataan 9 artiklassa viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 16–18 artiklassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 13–15 artiklassa” ja viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 26 artiklassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 24 artiklassa”.

| 8) | Muutetaan 10 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 4 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan”; |
| --- | --- | --- |

8)

Muutetaan 10 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 4 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan”;

| b) | korvataan 5 kohdassa oleva viittaus ”direktiivissä 2008/57/EY” viittauksella ”direktiivissä (EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

b)

korvataan 5 kohdassa oleva viittaus ”direktiivissä 2008/57/EY” viittauksella ”direktiivissä (EU) 2016/797”.

| 9) | Lisätään 11 artiklaan 3 kohta seuraavasti:

  ”3.   Tämän asetuksen liitteessä olevan 7.1.3.1 jaksoa ei sovelleta 31 päivän joulukuuta 2028 jälkeen markkinoille saatettuihin kalustoyksikköihin. Kyseisen päivän jälkeen markkinoille saatettujen kalustoyksiköiden on täytettävä tämän asetuksen liitteessä olevien 4, 5 ja 6 luvun vaatimukset.” |
| --- | --- |

9)

Lisätään 11 artiklaan 3 kohta seuraavasti:

”3.   Tämän asetuksen liitteessä olevan 7.1.3.1 jaksoa ei sovelleta 31 päivän joulukuuta 2028 jälkeen markkinoille saatettuihin kalustoyksikköihin. Kyseisen päivän jälkeen markkinoille saatettujen kalustoyksiköiden on täytettävä tämän asetuksen liitteessä olevien 4, 5 ja 6 luvun vaatimukset.”

| 10) | Lisätään 11 artiklaan 4 kohta seuraavasti:

  ”4.   Jäsenvaltiot voivat vain asianmukaisesti perustelluissa tapauksissa sallia hakijan olla soveltamatta tätä asetusta tai sen osia direktiivin 2016/797 7 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukaisesti hankkeissa, joiden osalta mahdollisuus soveltaa liitteessä olevaa 7.1.1.2 tai 7.1.3.1 jaksoa on olemassa tai on päättynyt. Liitteessä olevan 7.1.1.2 tai 7.1.3.1 jakson soveltaminen ei edellytä direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan 1 kohdan a alakohdan soveltamista.” |
| --- | --- |

10)

Lisätään 11 artiklaan 4 kohta seuraavasti:

”4.   Jäsenvaltiot voivat vain asianmukaisesti perustelluissa tapauksissa sallia hakijan olla soveltamatta tätä asetusta tai sen osia direktiivin 2016/797 7 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukaisesti hankkeissa, joiden osalta mahdollisuus soveltaa liitteessä olevaa 7.1.1.2 tai 7.1.3.1 jaksoa on olemassa tai on päättynyt. Liitteessä olevan 7.1.1.2 tai 7.1.3.1 jakson soveltaminen ei edellytä direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan 1 kohdan a alakohdan soveltamista.”

| 11) | Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen IV mukaisesti. |
| --- | --- |

11)

Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen IV mukaisesti.

5 artikla

Muutetaan asetus (EU) N:o 1303/2014 seuraavasti:

| 1) | Korvataan 2 artiklassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä II” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (*) liitteessä II






  (*) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/797, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44).”. |
| --- | --- | --- |

1)

Korvataan 2 artiklassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä II” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (*) liitteessä II

(*)

| 2) | Muutetaan 4 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Liitteessä olevan 7.3 kohdassa luetellussa erityistapauksissa ehdot, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, on samat kuin ehdot, jotka on määritelty liitteessä olevassa 7.3 kohdassa tai voimassa olevissa kansallisissa säännöissä siinä jäsenvaltiossa, joka antaa käyttöönottoluvan kiinteille osajärjestelmille tai joka on osa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien kalustoyksiköiden käyttöaluetta.”; |
| --- | --- | --- |

2)

Muutetaan 4 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Liitteessä olevan 7.3 kohdassa luetellussa erityistapauksissa ehdot, joiden on täytyttävä direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III määriteltyjen olennaisten vaatimusten tarkastamisen yhteydessä, on samat kuin ehdot, jotka on määritelty liitteessä olevassa 7.3 kohdassa tai voimassa olevissa kansallisissa säännöissä siinä jäsenvaltiossa, joka antaa käyttöönottoluvan kiinteille osajärjestelmille tai joka on osa tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien kalustoyksiköiden käyttöaluetta.”;

| b) | korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | elimet, jotka on nimitetty suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt liitteessä olevassa 7.3 kohdassa määriteltyihin erityistapauksiin liittyvien kansallisten sääntöjen perusteella.” |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:

”c)

elimet, jotka on nimitetty suorittamaan vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja tarkastusmenettelyt liitteessä olevassa 7.3 kohdassa määriteltyihin erityistapauksiin liittyvien kansallisten sääntöjen perusteella.”

| 3) | Muutetaan 8 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 4 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan”; |
| --- | --- | --- |

3)

Muutetaan 8 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 4 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan”;

| b) | korvataan 5 kohdassa oleva viittaus ”direktiivissä 2008/57/EY” viittauksella ”direktiivissä (EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

b)

korvataan 5 kohdassa oleva viittaus ”direktiivissä 2008/57/EY” viittauksella ”direktiivissä (EU) 2016/797”.

| 4) | Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen V mukaisesti. |
| --- | --- |

4)

Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen V mukaisesti.

6 artikla

Muutetaan asetus (EU) 2016/919 seuraavasti:

| 1) | Muutetaan 2 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Tätä YTE:ää sovelletaan kaikkiin uusiin, parannettaviin tai uusittaviin rautatiejärjestelmän osajärjestelmiin ”ratalaitteiden ohjaus, hallinta ja merkinanto” sekä ”veturilaitteiden ohjaus, hallinta ja merkinanto”, sellaisina kuin ne määritellään Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (*1) liitteessä II olevassa 2.3 ja 2.4 kohdassa. Liitteessä olevaa 7.2.1a jaksoa sovelletaan kaikkiin olemassa olevan veturilaitteiden osajärjestelmän muutoksiin.


  (*1)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/797, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44).”;" |
| --- | --- | --- |

1)

Muutetaan 2 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Tätä YTE:ää sovelletaan kaikkiin uusiin, parannettaviin tai uusittaviin rautatiejärjestelmän osajärjestelmiin ”ratalaitteiden ohjaus, hallinta ja merkinanto” sekä ”veturilaitteiden ohjaus, hallinta ja merkinanto”, sellaisina kuin ne määritellään Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (*1) liitteessä II olevassa 2.3 ja 2.4 kohdassa. Liitteessä olevaa 7.2.1a jaksoa sovelletaan kaikkiin olemassa olevan veturilaitteiden osajärjestelmän muutoksiin.

(*1)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/797, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44).”;"

*1

| b) | poistetaan 2 kohdassa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan ja”; |
| --- | --- |

b)

poistetaan 2 kohdassa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 20 artiklan ja”;

| c) | kumotaan 3 kohta. |
| --- | --- |

c)

kumotaan 3 kohta.

| 2) | Korvataan 3 artiklan 1 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan 3 kohdan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 14 artiklan”. |
| --- | --- |

2)

Korvataan 3 artiklan 1 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan 3 kohdan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 14 artiklan”.

| 3) | Kumotaan 5 artikla. |
| --- | --- |

3)

Kumotaan 5 artikla.

| 4) | Muutetaan 6 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 2 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 13 ja 18 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 10 ja 15 artiklan”; |
| --- | --- | --- |

4)

Muutetaan 6 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 2 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 13 ja 18 artiklan” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 10 ja 15 artiklan”;

| b) | korvataan 3 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 16 artiklan” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (*) 16 artiklan






  (*) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).”. |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 3 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2004/49/EY 16 artiklan” viittauksella ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (*) 16 artiklan

(*)

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).”.

| 5) | Muutetaan 9 artikla seuraavasti:






  a) | korvataan 4 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdassa”; |
| --- | --- | --- |

5)

Muutetaan 9 artikla seuraavasti:

a)

korvataan 4 kohdassa oleva viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdassa”;

| b) | korvataan 5 kohdassa oleva viittaus ”päätöksen 2012/88/EU 7.3.2.1, 7.3.2.2 ja 7.3.2.3 kohdan” viittauksella ”komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/6 (*) 2 artiklan 1 kohdan ja tämän asetuksen liitteessä olevan 7.4.1.1 kohdan






  (*) | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/6, annettu 5 päivänä tammikuuta 2017, Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän eurooppalaisesta käyttöönottosuunnitelmasta (EUVL L 3, 6.1.2017, s. 6).”. |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 5 kohdassa oleva viittaus ”päätöksen 2012/88/EU 7.3.2.1, 7.3.2.2 ja 7.3.2.3 kohdan” viittauksella ”komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/6 (*) 2 artiklan 1 kohdan ja tämän asetuksen liitteessä olevan 7.4.1.1 kohdan

(*)

Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/6, annettu 5 päivänä tammikuuta 2017, Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän eurooppalaisesta käyttöönottosuunnitelmasta (EUVL L 3, 6.1.2017, s. 6).”.

| 6) | Korvataan 10 ja 11 artikla seuraavasti:

  ”10 artikla
  Virheiden korjaaminen
  Jos todetaan virheitä, jotka estävät järjestelmää toimimasta normaalisti, viraston on omasta aloitteestaan tai komission pyynnöstä etsittävä mahdollisimman nopeasti ratkaisut niiden korjaamiseksi ja arvioitava niiden vaikutukset yhteensopivuuteen ja vakauteen käytössä olevassa ERTMS:ssä. Edellä kuvatuissa tapauksissa virasto toimittaa komissiolle lausunnon kyseisistä ratkaisuista ja tehdystä arviosta. Komissio analysoi viraston lausunnon direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun komitean avustamana ja voi suositella viraston lausunnossa määriteltyjen ratkaisujen soveltamista YTE:n seuraavaan tarkistukseen asti.


  11 artikla
  ERTMS:n käänteentekevät muutokset

  1.   Komissio ottaa huomioon Shift2Rail-yhteisyrityksen ja viraston antaman palautteen ja antaa viimeistään kesäkuussa 2021 kertomuksen seuraavan sukupolven viestintäjärjestelmän määritelmästä. Kertomus sisältää järjestelmään siirtymistä koskevat ehdot ja mahdolliset strategiat ottaen asianmukaisesti huomioon useiden järjestelmien rinnakkaiskäytön ja tarvittavien taajuuksien asettamat vaatimukset.


  2.   Jos virasto on antanut lausunnon, joka sisältää eritelmäluonnoksia ERA-REP-150-raportissa mainituista ERTMS:n käänteentekevistä muutoksista, toimittajien ja varhaisten toteuttajien tulee käyttää eritelmiä niiden pilottivaiheessa ja ilmoittaa siitä virastolle.” |
| --- | --- |

6)

Korvataan 10 ja 11 artikla seuraavasti:

”10 artikla

Virheiden korjaaminen

Jos todetaan virheitä, jotka estävät järjestelmää toimimasta normaalisti, viraston on omasta aloitteestaan tai komission pyynnöstä etsittävä mahdollisimman nopeasti ratkaisut niiden korjaamiseksi ja arvioitava niiden vaikutukset yhteensopivuuteen ja vakauteen käytössä olevassa ERTMS:ssä. Edellä kuvatuissa tapauksissa virasto toimittaa komissiolle lausunnon kyseisistä ratkaisuista ja tehdystä arviosta. Komissio analysoi viraston lausunnon direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun komitean avustamana ja voi suositella viraston lausunnossa määriteltyjen ratkaisujen soveltamista YTE:n seuraavaan tarkistukseen asti.

11 artikla

ERTMS:n käänteentekevät muutokset

1.   Komissio ottaa huomioon Shift2Rail-yhteisyrityksen ja viraston antaman palautteen ja antaa viimeistään kesäkuussa 2021 kertomuksen seuraavan sukupolven viestintäjärjestelmän määritelmästä. Kertomus sisältää järjestelmään siirtymistä koskevat ehdot ja mahdolliset strategiat ottaen asianmukaisesti huomioon useiden järjestelmien rinnakkaiskäytön ja tarvittavien taajuuksien asettamat vaatimukset.

2.   Jos virasto on antanut lausunnon, joka sisältää eritelmäluonnoksia ERA-REP-150-raportissa mainituista ERTMS:n käänteentekevistä muutoksista, toimittajien ja varhaisten toteuttajien tulee käyttää eritelmiä niiden pilottivaiheessa ja ilmoittaa siitä virastolle.”

| 7) | Lisätään 11 a artikla seuraavasti:

  ”11 a artikla
  ERTMS-yhteensopivuus ja tuleva tarkistus

  1.   Virasto toimittaa viimeistään 1 päivänä kesäkuuta 2020 komissiolle kertomuksen ETCS-järjestelmän yhteensopivuuden (ESC) ja radiojärjestelmän yhteensopivuuden (RSC) täytäntöönpanosta. Kertomuksen tulee sisältää arvio eri ESC- ja RSC-tyypeistä ja mahdollisuuksista vähentää ESC- ja RSC-tyyppien eroavuuksia. Jäsenvaltioiden on annettava virastolle kyseisen analyysin laatimiseksi tarvittavat tiedot.


  2.   Komissio määrittelee viraston antamien tietojen perusteella viimeistään 1 päivänä joulukuuta 2021 tarvittavat toimet veturilaitteiden ja erilaisten ERTMS-radanvarsijärjestelmien välisen teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi tarvittavien testien tai tarkastusten poistamiseksi erityisesti suunnittelua ja toimintaa koskevien sääntöjen yhdenmukaistamiseksi jäsenvaltioiden tasolla ja niiden välillä. Jäsenvaltioiden on annettava komissiolle ja virastolle kyseisen analyysin laatimiseksi tarvittavat tiedot.


  3.   Virasto toimittaa viimeistään 1 päivänä joulukuuta 2020 komissiolle kertomuksen mahdollisuuksista sisällyttää vetureissa ja radan varressa olevaan ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmäkokonaisuuteen uusia osia erityisesti tulevaisuuden kannalta kestävän suunnittelun saavuttamiseksi ja nykyaikaisen teknologian käytön helpottamiseksi sekä yhteensopivuuden varmistamiseksi aiempien järjestelmien kanssa.” |
| --- | --- |

7)

Lisätään 11 a artikla seuraavasti:

”11 a artikla

ERTMS-yhteensopivuus ja tuleva tarkistus

1.   Virasto toimittaa viimeistään 1 päivänä kesäkuuta 2020 komissiolle kertomuksen ETCS-järjestelmän yhteensopivuuden (ESC) ja radiojärjestelmän yhteensopivuuden (RSC) täytäntöönpanosta. Kertomuksen tulee sisältää arvio eri ESC- ja RSC-tyypeistä ja mahdollisuuksista vähentää ESC- ja RSC-tyyppien eroavuuksia. Jäsenvaltioiden on annettava virastolle kyseisen analyysin laatimiseksi tarvittavat tiedot.

2.   Komissio määrittelee viraston antamien tietojen perusteella viimeistään 1 päivänä joulukuuta 2021 tarvittavat toimet veturilaitteiden ja erilaisten ERTMS-radanvarsijärjestelmien välisen teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi tarvittavien testien tai tarkastusten poistamiseksi erityisesti suunnittelua ja toimintaa koskevien sääntöjen yhdenmukaistamiseksi jäsenvaltioiden tasolla ja niiden välillä. Jäsenvaltioiden on annettava komissiolle ja virastolle kyseisen analyysin laatimiseksi tarvittavat tiedot.

3.   Virasto toimittaa viimeistään 1 päivänä joulukuuta 2020 komissiolle kertomuksen mahdollisuuksista sisällyttää vetureissa ja radan varressa olevaan ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmäkokonaisuuteen uusia osia erityisesti tulevaisuuden kannalta kestävän suunnittelun saavuttamiseksi ja nykyaikaisen teknologian käytön helpottamiseksi sekä yhteensopivuuden varmistamiseksi aiempien järjestelmien kanssa.”

| 8) | Lisätään 13 artiklaan 2 ja 3 kohta seuraavasti:

  ”2.   Jäsenvaltiot voivat vain asianmukaisesti perustelluissa tapauksissa sallia hakijan olla soveltamatta liitteessä olevaa 7.4.2.1 jaksoa direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukaisesti hankkeissa, joiden osalta mahdollisuus soveltaa liitteessä olevaa 7.4.2.3 jaksoa on olemassa tai on päättynyt. Liitteessä olevan 7.4.2.3 jakson soveltaminen ei edellytä direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan 1 kohdan a alakohdan soveltamista.


  3.   Rajoittamatta sitä, mitä liitteessä olevassa 6.1.2.4 ja 6.1.2.5 jaksossa säädetään, hakijat voivat jatkaa asetuksen (EU) 2016/919 alkuperäisen version (ja viraston asiaankuuluvien lausuntojen) soveltamista hakiessaan lupaa






  a) | radanvarsilaitteita koskeville hankkeille, jotka ovat pitkälle edenneessä kehitysvaiheessa tämän asetuksen voimaantulopäivänä, ja |
| --- | --- | --- |

8)

Lisätään 13 artiklaan 2 ja 3 kohta seuraavasti:

”2.   Jäsenvaltiot voivat vain asianmukaisesti perustelluissa tapauksissa sallia hakijan olla soveltamatta liitteessä olevaa 7.4.2.1 jaksoa direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukaisesti hankkeissa, joiden osalta mahdollisuus soveltaa liitteessä olevaa 7.4.2.3 jaksoa on olemassa tai on päättynyt. Liitteessä olevan 7.4.2.3 jakson soveltaminen ei edellytä direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan 1 kohdan a alakohdan soveltamista.

3.   Rajoittamatta sitä, mitä liitteessä olevassa 6.1.2.4 ja 6.1.2.5 jaksossa säädetään, hakijat voivat jatkaa asetuksen (EU) 2016/919 alkuperäisen version (ja viraston asiaankuuluvien lausuntojen) soveltamista hakiessaan lupaa

a)

radanvarsilaitteita koskeville hankkeille, jotka ovat pitkälle edenneessä kehitysvaiheessa tämän asetuksen voimaantulopäivänä, ja

| b) | veturilaitteita koskeville hankkeille, joita kehitetään liitteen A taulukossa A.2 olevien ERTMS-eritelmäkokonaisuuksien # 2 tai # 3 mukaisesti ja jotka ovat pitkälle edenneessä kehitysvaiheessa tämän asetuksen voimaantulopäivänä”. |
| --- | --- |

b)

veturilaitteita koskeville hankkeille, joita kehitetään liitteen A taulukossa A.2 olevien ERTMS-eritelmäkokonaisuuksien # 2 tai # 3 mukaisesti ja jotka ovat pitkälle edenneessä kehitysvaiheessa tämän asetuksen voimaantulopäivänä”.

| 9) | Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen VII mukaisesti. |
| --- | --- |

9)

Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen VII mukaisesti.

7 artikla

Muutetaan täytäntöönpanopäätös 2011/665/EU seuraavasti:

| 1) | Lisätään 2 a artikla seuraavasti:

  ”2 a artikla
  Viraston lisäämät tiedot
  Virasto lisää hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaiseen rekisteriin tiedot antamistaan kalustoyksikkötyypin hyväksynnöistä tai kalustoyksikkötyypin varianteista ja kalustoyksikkötyypin tai kalustoyksikkötyypin variantin uusista versiosta komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 (*2) 50 artiklan mukaisesti tämän päätöksen liitteessä II määritellyllä tavalla.


  (*2)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545, annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018, raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 nojalla (EUVL L 90, 6.4.2018, s. 66).”;" |
| --- | --- |

1)

Lisätään 2 a artikla seuraavasti:

”2 a artikla

Viraston lisäämät tiedot

Virasto lisää hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaiseen rekisteriin tiedot antamistaan kalustoyksikkötyypin hyväksynnöistä tai kalustoyksikkötyypin varianteista ja kalustoyksikkötyypin tai kalustoyksikkötyypin variantin uusista versiosta komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 (*2) 50 artiklan mukaisesti tämän päätöksen liitteessä II määritellyllä tavalla.

(*2)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545, annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018, raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 nojalla (EUVL L 90, 6.4.2018, s. 66).”;"

*2

| 2) | Korvataan 3 artiklan 1 kohta seuraavasti:

  ”1.   Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kansalliset turvallisuusviranomaiset toimittavat tiedot antamistaan kalustoyksikkötyypin hyväksynnöistä tai kalustoyksikkötyypin varianteista ja kalustoyksikkötyypin tai kalustoyksikkötyypin variantin uudesta versiosta asetuksen (EU) 2018/545 50 artiklan mukaisesti tämän päätöksen liitteessä II määritellyllä tavalla.” |
| --- | --- |

2)

Korvataan 3 artiklan 1 kohta seuraavasti:

”1.   Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kansalliset turvallisuusviranomaiset toimittavat tiedot antamistaan kalustoyksikkötyypin hyväksynnöistä tai kalustoyksikkötyypin varianteista ja kalustoyksikkötyypin tai kalustoyksikkötyypin variantin uudesta versiosta asetuksen (EU) 2018/545 50 artiklan mukaisesti tämän päätöksen liitteessä II määritellyllä tavalla.”

| 3) | Korvataan 4 artikla seuraavasti:

  ”4 artikla
  Rajoitussäännöt
  Yhdenmukaistettuja rajoitussääntöjä on sovellettava kaikissa jäsenvaltioissa.
  Luettelo yhdenmukaistetuista rajoitussäännöistä on komission täytäntöönpanopäätöksessä (EU) 2018/1614 (*3) tarkoitettu luettelo


  (*3)  Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2018/1614, annettu 25 päivänä lokakuuta 2018, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 47 artiklassa tarkoitettuja kalustorekistereitä koskevista eritelmistä sekä komission päätöksen 2007/756/EY muuttamisesta ja kumoamisesta (EUVL L 268, 26.10.2018, s. 53).”." |
| --- | --- |

3)

Korvataan 4 artikla seuraavasti:

”4 artikla

Rajoitussäännöt

Yhdenmukaistettuja rajoitussääntöjä on sovellettava kaikissa jäsenvaltioissa.

Luettelo yhdenmukaistetuista rajoitussäännöistä on komission täytäntöönpanopäätöksessä (EU) 2018/1614 (*3) tarkoitettu luettelo

(*3)  Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2018/1614, annettu 25 päivänä lokakuuta 2018, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 47 artiklassa tarkoitettuja kalustorekistereitä koskevista eritelmistä sekä komission päätöksen 2007/756/EY muuttamisesta ja kumoamisesta (EUVL L 268, 26.10.2018, s. 53).”."

*3

| 4) | Muutetaan liite I tämän asetuksen liitteen VIII mukaisesti. |
| --- | --- |

4)

Muutetaan liite I tämän asetuksen liitteen VIII mukaisesti.

| 5) | Korvataan liite II tämän asetuksen liitteellä IX. |
| --- | --- |

5)

Korvataan liite II tämän asetuksen liitteellä IX.

8 artikla

Asetusten (EU) N:o 1299/2014 ja (EU) N:o 1303/2014 mukaisesti kunkin jäsenvaltion on päivitettävä infrastruktuuria koskevaan YTE:ään ja rautatietunneleiden turvallisuutta koskevaan YTE:ään liittyvä kansallinen täytäntöönpanosuunnitelmansa. Kunkin jäsenvaltion on toimitettava päivitetty täytäntöönpanosuunnitelma muille jäsenvaltioille ja komissiolle viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2020.

9 artikla

1.   Ilmoitukset asetuksissa (EU) N:o 321/2013, (EU) N:o 1299/2014, (EU) N:o 1301/2014, (EU) N:o 1302/2014, (EU) N:o 1303/2014 ja (EU) 2016/919 edellytetyistä vaatimustenmukaisuuden arviointilaitoksista pysyvät voimassa mainittujen asetusten perusteella sellaisina, kuin ne ovat muutettuina tällä asetuksella.

2.   Direktiivin 2008/57/EY mukaisesti ilmoitetut vaatimustenmukaisuuden arviointilaitokset voivat antaa yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevia EY-tarkastustodistuksia ja EY-vaatimustenmukaisuus- tai käyttöönsoveltuvuustodistuksia tämän asetuksen mukaisesti, jos direktiiviä 2008/57/EY sovelletaan niiden sijoittautumisvaltiossa direktiivin (EU) 2016/797 57 artiklan 2 kohdan mukaisesti, ja enintään 15 päivään kesäkuuta 2020 asti.

10 artikla

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Sitä sovelletaan 16 päivästä kesäkuuta 2019.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 16 päivänä toukokuuta 2019.

Komission puolesta

Puheenjohtaja

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1).

2

(3)  Komission delegoitu päätös (EU) 2017/1474, annettu 8 päivänä kesäkuuta 2017, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 täydentämisestä yhteentoimivuuden teknisten eritelmien laatimista, hyväksymistä ja tarkistamista koskevien erityisten tavoitteiden osalta (EUVL L 210, 15.8.2017, s. 5).

3

(4)  Komission asetus (EU) N:o 1299/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 1).

4

(5)  Komission asetus (EU) N:o 1302/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 228).

5

(6)  Komission asetus (EU) N:o 321/2013, annettu 13 päivänä maaliskuuta 2013, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” koskevasta teknisestä eritelmästä ja komission päätöksen 2006/861/EY kumoamisesta (EUVL L 104, 12.4.2013, s. 1).

6

(7)  Komission asetus (EU) 2016/919, annettu 27 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 158, 15.6.2016, s. 1).

7

(8)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545, annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018, raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 nojalla (EUVL L 90, 6.4.2018, s. 66).

8

(9)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/57/EY, annettu 17 päivänä kesäkuuta 2008, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta yhteisössä (EUVL L 191, 18.7.2008, s. 1).

9

(10)  Komission täytäntöönpanopäätös 2011/665/EU, annettu 4 päivänä lokakuuta 2011, hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä (EUVL L 264, 8.10.2011, s. 32).

10

---

LIITE I

Muutetaan asetuksen (EU) N:o 321/2013 liite seuraavasti:

| 1) | Korvataan 1, 1.3, 3, 4.1, 4.2.1, 4.7, 5.1 ja 6.1.2.3 kohdassa viittaukset direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

1)

Korvataan 1, 1.3, 3, 4.1, 4.2.1, 4.7, 5.1 ja 6.1.2.3 kohdassa viittaukset direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”.

| 2) | Korvataan 1.2 kohta seuraavasti:
  ”1.2   Maantieteellinen soveltamisala

  Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmä, sellaisena kuin se määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 1 jaksossa ja ottaen huomioon 2 artiklassa esitetyt raideleveyttä koskevat rajoitukset.” |
| --- | --- |

2)

Korvataan 1.2 kohta seuraavasti:

”1.2   Maantieteellinen soveltamisala

Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmä, sellaisena kuin se määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 1 jaksossa ja ottaen huomioon 2 artiklassa esitetyt raideleveyttä koskevat rajoitukset.”

| 3) | Korvataan 2 jakso seuraavasti:
  ”2.   SOVELTAMISALA JA OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ
  2.1   Soveltamisala

  Tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvat direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 jaksossa tarkoitetut ’tavaravaunut, mukaan lukien kuorma-autojen kuljetukseen tarkoitetut kalustoyksiköt’ ottaen huomioon 2 artiklassa esitetyt rajoitukset. Tästä liikkuvan kaluston osajärjestelmästä käytetään jäljempänä nimitystä ’tavaravaunu’, ja se kuuluu osajärjestelmään ’liikkuva kalusto’, sellaisena kuin se määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II.
  Muut direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 jaksossa luetellut kalustoyksiköt eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan, tämä koskee erityisesti






  a) | rautatieinfrastruktuurien liikkuvaa rakennus- ja kunnossapitokalustoa |
| --- | --- | --- |

3)

Korvataan 2 jakso seuraavasti:

”2.   SOVELTAMISALA JA OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ

2.1   Soveltamisala

Tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvat direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 jaksossa tarkoitetut ’tavaravaunut, mukaan lukien kuorma-autojen kuljetukseen tarkoitetut kalustoyksiköt’ ottaen huomioon 2 artiklassa esitetyt rajoitukset. Tästä liikkuvan kaluston osajärjestelmästä käytetään jäljempänä nimitystä ’tavaravaunu’, ja se kuuluu osajärjestelmään ’liikkuva kalusto’, sellaisena kuin se määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II.

Muut direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 jaksossa luetellut kalustoyksiköt eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan, tämä koskee erityisesti

a)

rautatieinfrastruktuurien liikkuvaa rakennus- ja kunnossapitokalustoa

| b) | kalustoyksiköitä, joilla on tarkoitus kuljettaa:






  — | moottoriajoneuvoja matkustajineen tai |
| --- | --- | --- |

b)

kalustoyksiköitä, joilla on tarkoitus kuljettaa:

—

moottoriajoneuvoja matkustajineen tai

| — | moottoriajoneuvoja, joissa ei ole matkustajia mutta jotka on tarkoitettu kytkettäväksi osaksi matkustajajunaa (autonkuljetusvaunut) |
| --- | --- |

—

moottoriajoneuvoja, joissa ei ole matkustajia mutta jotka on tarkoitettu kytkettäväksi osaksi matkustajajunaa (autonkuljetusvaunut)

| c) | kalustoyksiköitä,






  — | joiden pituus kasvaa kuormitetussa kokoonpanossa ja |
| --- | --- | --- |

c)

kalustoyksiköitä,

—

joiden pituus kasvaa kuormitetussa kokoonpanossa ja

| — | joiden varsinainen hyötykuorma on osa kalustoyksikön rakennetta. |
| --- | --- |

—

joiden varsinainen hyötykuorma on osa kalustoyksikön rakennetta.

Huomautus: Katso myös 7.1 kohdassa mainitut erityistapaukset.

2.2   Määritelmät

Tässä YTE:ssä käytetään seuraavia määritelmiä:

| a) | Yksikkö on yleistermi, jolla viitataan liikkuvaan kalustoon. Siihen sovelletaan tätä YTE:ää ja siten EY-tarkastusmenettelyä.
  Yksikköön voi kuulua:






  — | vaunu, jota voidaan käyttää erikseen ja jonka erillinen aluskehys on asennettu oman pyöräkerran päälle, tai |
| --- | --- | --- |

a)

Yksikkö on yleistermi, jolla viitataan liikkuvaan kalustoon. Siihen sovelletaan tätä YTE:ää ja siten EY-tarkastusmenettelyä.

Yksikköön voi kuulua:

—

vaunu, jota voidaan käyttää erikseen ja jonka erillinen aluskehys on asennettu oman pyöräkerran päälle, tai

| — | pysyvästi liitetyistä elementeistä koostuva junarunko, jonka elementtejä ei voida käyttää erikseen, tai |
| --- | --- |

—

pysyvästi liitetyistä elementeistä koostuva junarunko, jonka elementtejä ei voida käyttää erikseen, tai

| — | erillisiä telejä, jotka on liitetty yhteensopiviin maantiekulkuneuvoihin ja joiden yhdistelmä muodostaa rautatiekuljetukseen soveltuvan junarungon. |
| --- | --- |

—

erillisiä telejä, jotka on liitetty yhteensopiviin maantiekulkuneuvoihin ja joiden yhdistelmä muodostaa rautatiekuljetukseen soveltuvan junarungon.

| b) | Juna on useasta yksiköstä koostuva toiminnallinen kokoonpano. |
| --- | --- |

b)

Juna on useasta yksiköstä koostuva toiminnallinen kokoonpano.

| c) | Suunniteltu toimintakunto kattaa kaikki olosuhteet, joissa yksikön on tarkoitus toimia, ja yksikön tekniset rajoitukset. Suunniteltu toimintakunto voi ylittää tämän YTE:n eritelmät, jotta yksiköitä voitaisiin käyttää rataverkolla samassa junassa rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmän mukaisesti.” |
| --- | --- |

c)

Suunniteltu toimintakunto kattaa kaikki olosuhteet, joissa yksikön on tarkoitus toimia, ja yksikön tekniset rajoitukset. Suunniteltu toimintakunto voi ylittää tämän YTE:n eritelmät, jotta yksiköitä voitaisiin käyttää rataverkolla samassa junassa rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmän mukaisesti.”

| 4) | Korvataan taulukossa I olevan 3 jakson taulukon 1 rivi 4.2.3.6.6 seuraavasti:











  ”4.2.3.6.6 | Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät | 1.1.1,
  1.1.2,
  1.1.3 | 1.2 | | | 1.5” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

4)

Korvataan taulukossa I olevan 3 jakson taulukon 1 rivi 4.2.3.6.6 seuraavasti:

”4.2.3.6.6

Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

1.1.1,

1.1.2,

1.1.3

1.2

1.5”

| 5) | Korvataan 4.2.2.2 kohta seuraavasti:






  ”4.2.2.2 | Yksikön rungon rakenne, laitteiden kiinnitykset sekä nostokohdat nosturia ja tunkkia varten on suunniteltava siten, ettei niihin tule murtumia, merkittäviä muodonmuutoksia tai halkeamia standardin EN12663-2:2010 5 luvussa kuvatuissa kuormitustapauksissa.
  Jos kyseessä on rautatiekuljetukseen soveltuva junarunko, johon kuuluvia erillisiä telejä on liitetty yhteensopiviin maantiekulkuneuvoihin, kuormitustapaukset voivat kaksitoimisen luonteensa vuoksi poiketa edellä mainituista tapauksista. Silloin hakijan on kuvattava kyseisen kaltaiset kuormitustapaukset johdonmukaisen eritelmäkokonaisuuden perusteella ottaen huomioon junan kokoonpanoon, vaihtotyöhön ja liikkumiseen liittyvät erityiset käyttöehdot.
  Vaatimustenmukaisuuden osoittaminen määritellään 6.2.2.1 kohdassa.
  Nostokohdat nosturilla tai tunkilla pitää merkitä yksikköön. Merkintöjen on oltava standardin EN 15877–1:2012 kohdan 4.5.14 mukaiset.

  Huomautus: YTE:n 6.2.2.1 kohdan mukainen vaatimustenmukaisuuden osoittaminen koskee myös liitostekniikoita.” |
| --- | --- | --- |

5)

Korvataan 4.2.2.2 kohta seuraavasti:

”4.2.2.2

Jos kyseessä on rautatiekuljetukseen soveltuva junarunko, johon kuuluvia erillisiä telejä on liitetty yhteensopiviin maantiekulkuneuvoihin, kuormitustapaukset voivat kaksitoimisen luonteensa vuoksi poiketa edellä mainituista tapauksista. Silloin hakijan on kuvattava kyseisen kaltaiset kuormitustapaukset johdonmukaisen eritelmäkokonaisuuden perusteella ottaen huomioon junan kokoonpanoon, vaihtotyöhön ja liikkumiseen liittyvät erityiset käyttöehdot.

Vaatimustenmukaisuuden osoittaminen määritellään 6.2.2.1 kohdassa.

Nostokohdat nosturilla tai tunkilla pitää merkitä yksikköön. Merkintöjen on oltava standardin EN 15877–1:2012 kohdan 4.5.14 mukaiset.

Huomautus: YTE:n 6.2.2.1 kohdan mukainen vaatimustenmukaisuuden osoittaminen koskee myös liitostekniikoita.”

| 6) | Korvataan 4.2.3.1 kohdan toisessa ja kolmannessa alakohdassa oleva teksti ”EN 15273–2:2009” tekstillä ”EN 15273–2:2013+A1:2016”. |
| --- | --- |

6)

Korvataan 4.2.3.1 kohdan toisessa ja kolmannessa alakohdassa oleva teksti ”EN 15273–2:2009” tekstillä ”EN 15273–2:2013+A1:2016”.

| 7) | Korvataan 4.2.3.1 kohdassa oleva teksti ”GIC1 ja GIC2” tekstillä ”GI1 ja GI2”. |
| --- | --- |

7)

Korvataan 4.2.3.1 kohdassa oleva teksti ”GIC1 ja GIC2” tekstillä ”GI1 ja GI2”.

| 8) | Korvataan 4.2.3.2 kohdassa oleva teksti ”EN 15528:2008” tekstillä ”EN 15528:2015”. |
| --- | --- |

8)

Korvataan 4.2.3.2 kohdassa oleva teksti ”EN 15528:2008” tekstillä ”EN 15528:2015”.

| 9) | Korvataan 4.2.3.3 kohdassa teksti ”komission päätöksen 2012/88/EU (1)” tekstillä ”ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0:n”. |
| --- | --- |

9)

Korvataan 4.2.3.3 kohdassa teksti ”komission päätöksen 2012/88/EU (1)” tekstillä ”ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0:n”.

| 10) | Poistetaan 4.2.3.3 kohdan alaviite ”(1) EUVL L 51, 23.2.2012, s. 1.” |
| --- | --- |

10)

Poistetaan 4.2.3.3 kohdan alaviite ”(1) EUVL L 51, 23.2.2012, s. 1.”

| 11) | Korvataan 4.2.3.4 kohdassa oleva teksti ”Junassa olevien laitteiden suunnittelua ja vaatimustenmukaisuuden arviointia koskevat eritelmät ovat vielä avoin kohta tässä YTE:ssä.” seuraavasti:

  ”Jos yksikköä on tarkoitus pystyä tarkkailemaan junassa olevilla laitteilla, seuraavat vaatimukset ovat voimassa:






  — | Tällaisten laitteiden on pystyttävä havaitsemaan yksikön laakeripesän laakerin kunnon heikkeneminen. |
| --- | --- | --- |

11)

Korvataan 4.2.3.4 kohdassa oleva teksti ”Junassa olevien laitteiden suunnittelua ja vaatimustenmukaisuuden arviointia koskevat eritelmät ovat vielä avoin kohta tässä YTE:ssä.” seuraavasti:

”Jos yksikköä on tarkoitus pystyä tarkkailemaan junassa olevilla laitteilla, seuraavat vaatimukset ovat voimassa:

—

Tällaisten laitteiden on pystyttävä havaitsemaan yksikön laakeripesän laakerin kunnon heikkeneminen.

| — | Laakerin kuntoa on arvioitava joko seuraamalla sen lämpötilaa, sen synnyttämiä dynaamisia taajuuksia tai jotain muuta sopivaa laakerin kunnosta kertovaa parametria. |
| --- | --- |

—

Laakerin kuntoa on arvioitava joko seuraamalla sen lämpötilaa, sen synnyttämiä dynaamisia taajuuksia tai jotain muuta sopivaa laakerin kunnosta kertovaa parametria.

| — | Ilmaisinjärjestelmän on kokonaisuudessaan sijaittava yksikössä, ja vianselvitystä koskevien viestien on oltava saatavilla yksikössä. |
| --- | --- |

—

Ilmaisinjärjestelmän on kokonaisuudessaan sijaittava yksikössä, ja vianselvitystä koskevien viestien on oltava saatavilla yksikössä.

| — | Toimitettuja vianselvitystä koskevia viestejä ja niiden saataville saattamista on kuvailtava tämän YTE:n 4.4 kohdassa tarkoitetuissa käyttöön liittyvissä asiakirjoissa ja tämän YTE:n 4.5 kohdassa tarkoitetuissa kunnossapitosäännöissä.” |
| --- | --- |

—

Toimitettuja vianselvitystä koskevia viestejä ja niiden saataville saattamista on kuvailtava tämän YTE:n 4.4 kohdassa tarkoitetuissa käyttöön liittyvissä asiakirjoissa ja tämän YTE:n 4.5 kohdassa tarkoitetuissa kunnossapitosäännöissä.”

| 12) | Korvataan 4.2.3.5.2 kohdassa oleva teksti ”standardin EN 14363:2005 5 luvussa” tekstillä ”standardin EN 14363:2016 4, 5 ja 7 luvussa”. |
| --- | --- |

12)

Korvataan 4.2.3.5.2 kohdassa oleva teksti ”standardin EN 14363:2005 5 luvussa” tekstillä ”standardin EN 14363:2016 4, 5 ja 7 luvussa”.

| 13) | Korvataan 4.2.3.6.6 kohta seuraavasti:
  ”4.2.3.6.6   Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

  Tätä vaatimusta sovelletaan yksiköihin, joihin on asennettu vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä, jossa oleva pyöräkerran vaihtomekanismi tekee yksiköstä soveltuvan 1 435 mm:n raideleveydelle ja muille tämän YTE:n piiriin kuuluville raideleveyksille yksikön kulkiessa raideleveyden vaihtolaitteiston läpi.
  Vaihtomekanismin on varmistettava pyörän lukitus haluttuun kohtaan akselilla.
  Raideleveyden vaihtolaitteiston läpi kulkemisen jälkeen lukitusjärjestelmän tilan (lukittu tai lukitsematon) ja pyörien sijainnin tarkistukseen on käytettävä yhtä tai useampaa seuraavista tavoista: silmämääräinen tarkistus, junassa oleva tarkistusjärjestelmä tai infrastruktuuriin/laitteistoon kuuluva tarkistusjärjestelmä. Käytettäessä junassa olevaa tarkistusjärjestelmää jatkuvan seurannan on oltava mahdollista.
  Jos pyörästö on varustettu jarrulaitteistolla, jonka paikka vaihtuu raideleveyttä vaihdettaessa, vaihdettavan raideleveyden automaattisella järjestelmällä varmistetaan tämän laitteiston paikka ja turvallinen lukitus oikeaan asentoon samanaikaisesti, kun ne varmistetaan pyörien osalta.
  Jos pyörät ja jarrulaitteisto (tarvittaessa) eivät lukitu oikeaan asentoon käytön aikana, tämä voi tyypillisesti aiheuttaa suoraan tuhoisan onnettomuuden (joka vaatii lukuisia kuolonuhreja). Tämän häiriön seurausten vakavuuden vuoksi on osoitettava, että riskiä hallitaan hyväksyttävällä tavalla.
  Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä on määritelty yhteentoimivuuden osatekijäksi (5.3.4b kohta), ja se kuuluu yhteentoimivuuden osatekijään ”pyöräkerta” (5.3.2 kohta). Vaatimustenmukaisuuden arviointimenettely määritellään tämän YTE:n 6.1.2.6 kohdassa (yhteentoimivuuden osatekijän taso), 6.1.2.2 kohdassa (turvallisuusvaatimus) ja 6.2.2.4a kohdassa (osajärjestelmän taso).
  Raideleveydet, joiden kanssa yksikkö on yhteensopiva, kirjataan teknisiin asiakirjoihin.
  Kuvaus vaihto-operaatiosta normaalissa toimintatilassa, mukaan lukien raideleveyden vaihtolaitteiston (-laitteistojen) tyyppi (tyypit), joiden kanssa yksikkö on yhteensopiva, ovat teknisten asiakirjojen osa (katso myös tämän YTE:n 4.4 kohta).
  Tämän YTE:n muissa jaksoissa asetetut vaatimukset ja vaatimustenmukaisuusarvioinnit ovat voimassa riippumatta pyörien asennosta kussakin raideleveydessä, ja ne on kirjattava vastaavasti.” |
| --- | --- |

13)

Korvataan 4.2.3.6.6 kohta seuraavasti:

”4.2.3.6.6   Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

Tätä vaatimusta sovelletaan yksiköihin, joihin on asennettu vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä, jossa oleva pyöräkerran vaihtomekanismi tekee yksiköstä soveltuvan 1 435 mm:n raideleveydelle ja muille tämän YTE:n piiriin kuuluville raideleveyksille yksikön kulkiessa raideleveyden vaihtolaitteiston läpi.

Vaihtomekanismin on varmistettava pyörän lukitus haluttuun kohtaan akselilla.

Raideleveyden vaihtolaitteiston läpi kulkemisen jälkeen lukitusjärjestelmän tilan (lukittu tai lukitsematon) ja pyörien sijainnin tarkistukseen on käytettävä yhtä tai useampaa seuraavista tavoista: silmämääräinen tarkistus, junassa oleva tarkistusjärjestelmä tai infrastruktuuriin/laitteistoon kuuluva tarkistusjärjestelmä. Käytettäessä junassa olevaa tarkistusjärjestelmää jatkuvan seurannan on oltava mahdollista.

Jos pyörästö on varustettu jarrulaitteistolla, jonka paikka vaihtuu raideleveyttä vaihdettaessa, vaihdettavan raideleveyden automaattisella järjestelmällä varmistetaan tämän laitteiston paikka ja turvallinen lukitus oikeaan asentoon samanaikaisesti, kun ne varmistetaan pyörien osalta.

Jos pyörät ja jarrulaitteisto (tarvittaessa) eivät lukitu oikeaan asentoon käytön aikana, tämä voi tyypillisesti aiheuttaa suoraan tuhoisan onnettomuuden (joka vaatii lukuisia kuolonuhreja). Tämän häiriön seurausten vakavuuden vuoksi on osoitettava, että riskiä hallitaan hyväksyttävällä tavalla.

Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä on määritelty yhteentoimivuuden osatekijäksi (5.3.4b kohta), ja se kuuluu yhteentoimivuuden osatekijään ”pyöräkerta” (5.3.2 kohta). Vaatimustenmukaisuuden arviointimenettely määritellään tämän YTE:n 6.1.2.6 kohdassa (yhteentoimivuuden osatekijän taso), 6.1.2.2 kohdassa (turvallisuusvaatimus) ja 6.2.2.4a kohdassa (osajärjestelmän taso).

Raideleveydet, joiden kanssa yksikkö on yhteensopiva, kirjataan teknisiin asiakirjoihin.

Kuvaus vaihto-operaatiosta normaalissa toimintatilassa, mukaan lukien raideleveyden vaihtolaitteiston (-laitteistojen) tyyppi (tyypit), joiden kanssa yksikkö on yhteensopiva, ovat teknisten asiakirjojen osa (katso myös tämän YTE:n 4.4 kohta).

Tämän YTE:n muissa jaksoissa asetetut vaatimukset ja vaatimustenmukaisuusarvioinnit ovat voimassa riippumatta pyörien asennosta kussakin raideleveydessä, ja ne on kirjattava vastaavasti.”

| 14) | Korvataan 4.2.4.2 kohdassa oleva teksti ”komission asetuksen (EY) N:o 352/2009 (1)” tekstillä ”komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 (1)”. |
| --- | --- |

14)

Korvataan 4.2.4.2 kohdassa oleva teksti ”komission asetuksen (EY) N:o 352/2009 (1)” tekstillä ”komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 (1)”.

| 15) | Korvataan 4.2.4.2 kohdassa oleva alaviite ”(1) EUVL L 108, 29.4.2009, s. 4.” alaviitteellä ”(1) EUVL L 121, 3.5.2013, s. 8.”. |
| --- | --- |

15)

Korvataan 4.2.4.2 kohdassa oleva alaviite ”(1) EUVL L 108, 29.4.2009, s. 4.” alaviitteellä ”(1) EUVL L 121, 3.5.2013, s. 8.”.

| 16) | Korvataan 4.2.4.3.2.1 kohdassa olevat tekstit ”UIC-määrelehti 544–1:2013” ja ”UIC 544–1:2013” tekstillä ”UIC 544–1:2014”. |
| --- | --- |

16)

Korvataan 4.2.4.3.2.1 kohdassa olevat tekstit ”UIC-määrelehti 544–1:2013” ja ”UIC 544–1:2013” tekstillä ”UIC 544–1:2014”.

| 17) | (ei koske suomenkielistä toisintoa) |
| --- | --- |

17)

(ei koske suomenkielistä toisintoa)

| 18) | Poistetaan 4.2.4.3.2.2 kohdassa oleva teksti ”seisontajarrun vähimmäisjarrutuskyky merkitään yksikköön. Merkinnän on täytettävä standardin EN 15877–1:2012 4.5.25 kohdassa asetetut vaatimukset.” |
| --- | --- |

18)

Poistetaan 4.2.4.3.2.2 kohdassa oleva teksti ”seisontajarrun vähimmäisjarrutuskyky merkitään yksikköön. Merkinnän on täytettävä standardin EN 15877–1:2012 4.5.25 kohdassa asetetut vaatimukset.”

| 19) | Korvataan 4.2.5 kohdassa oleva teksti ”EN 50125–1:1999” tekstillä ”EN 50125–1:2014”. |
| --- | --- |

19)

Korvataan 4.2.5 kohdassa oleva teksti ”EN 50125–1:1999” tekstillä ”EN 50125–1:2014”.

| 20) | Korvataan 4.2.6.2.1 kohdassa oleva teksti ”EN 50153:2002” tekstillä ”EN 50153:2014”. |
| --- | --- |

20)

Korvataan 4.2.6.2.1 kohdassa oleva teksti ”EN 50153:2002” tekstillä ”EN 50153:2014”.

| 21) | Korvataan 6.2.2.8.4 kohdassa oleva teksti ”TS 45545–7:2009” tekstillä ”EN 45545–7:2013”. |
| --- | --- |

21)

Korvataan 6.2.2.8.4 kohdassa oleva teksti ”TS 45545–7:2009” tekstillä ”EN 45545–7:2013”.

| 22) | Korvataan 4.2.6.2.2 kohdassa oleva teksti ”EN 50153:2002” tekstillä ”EN 50153:2014”. |
| --- | --- |

22)

Korvataan 4.2.6.2.2 kohdassa oleva teksti ”EN 50153:2002” tekstillä ”EN 50153:2014”.

| 23) | Korvataan 4.2.6.3 kohdassa oleva teksti ”18.1.2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun ERA:n teknisen asiakirjan ERA/TD/2012–04/INT versiossa 1.2 olevassa 1 luvussa” tekstillä ”standardin EN 16116–2:2013 kuvassa 11”. |
| --- | --- |

23)

Korvataan 4.2.6.3 kohdassa oleva teksti ”18.1.2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun ERA:n teknisen asiakirjan ERA/TD/2012–04/INT versiossa 1.2 olevassa 1 luvussa” tekstillä ”standardin EN 16116–2:2013 kuvassa 11”.

| 24) | Korvataan 4.3.3 kohdassa olevassa taulukossa 7 oleva teksti ”Komission päätöksen 2012/88/EU kohta Liite A, taulukko A2, 77 kohta” tekstillä ”ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0”. |
| --- | --- |

24)

Korvataan 4.3.3 kohdassa olevassa taulukossa 7 oleva teksti ”Komission päätöksen 2012/88/EU kohta Liite A, taulukko A2, 77 kohta” tekstillä ”ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0”.

| 25) | Korvataan 4.4 kohta seuraavasti:
  ”4.4   Liikennöintisäännöt

  Liikennöintisääntöjä kehitetään rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä kuvailtujen menettelyjen puitteissa. Näissä säännöissä otetaan huomioon käyttöön liittyvät asiakirjat, jotka kuuluvat teknisiin asiakirjoihin, kuten direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdassa vaaditaan ja liitteessä IV määritellään.
  Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien (katso myös 4.5 kohta) erityiset toiminnalliset ja toimintojen jäljitettävyyttä koskevat vaatimukset ovat suunnittelijoiden/valmistajien asettamia suunnitteluvaiheessa sekä tulosta suunnittelijoiden/valmistajien ja asianomaisten rautatieyhtiöiden tai asianomaisen vaunun haltijan välisestä kalustoyksiköiden käyttöönoton jälkeisestä yhteistyöstä.
  Käyttöön liittyvissä asiakirjoissa kuvaillaan yksikön ominaisuudet sen suunnitellussa toimintakunnossa siten, että sille voidaan määritellä liikennöintisäännöt normaalioloja ja erilaisia kohtuudella odotettavissa olevia vajaatoimintatiloja varten.
  Käyttöön liittyviin asiakirjoihin kuuluvat seuraavat:






  — | kuvaus toiminnasta normaalitilassa, mukaan lukien yksikön toiminnalliset ominaisuudet ja rajoitukset (esimerkiksi kalustoyksikön ulottuma, suurin rakenteellinen nopeus, akselipainot, jarrutuskyky, yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa, sallitut ympäristöolot, raideleveyden vaihtolaitteiston (-laitteistojen) tyyppi (tyypit) ja toiminta, jonka (joiden) kanssa yksikkö on yhteensopiva), |
| --- | --- | --- |

25)

Korvataan 4.4 kohta seuraavasti:

”4.4   Liikennöintisäännöt

Liikennöintisääntöjä kehitetään rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä kuvailtujen menettelyjen puitteissa. Näissä säännöissä otetaan huomioon käyttöön liittyvät asiakirjat, jotka kuuluvat teknisiin asiakirjoihin, kuten direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdassa vaaditaan ja liitteessä IV määritellään.

Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien (katso myös 4.5 kohta) erityiset toiminnalliset ja toimintojen jäljitettävyyttä koskevat vaatimukset ovat suunnittelijoiden/valmistajien asettamia suunnitteluvaiheessa sekä tulosta suunnittelijoiden/valmistajien ja asianomaisten rautatieyhtiöiden tai asianomaisen vaunun haltijan välisestä kalustoyksiköiden käyttöönoton jälkeisestä yhteistyöstä.

Käyttöön liittyvissä asiakirjoissa kuvaillaan yksikön ominaisuudet sen suunnitellussa toimintakunnossa siten, että sille voidaan määritellä liikennöintisäännöt normaalioloja ja erilaisia kohtuudella odotettavissa olevia vajaatoimintatiloja varten.

Käyttöön liittyviin asiakirjoihin kuuluvat seuraavat:

—

kuvaus toiminnasta normaalitilassa, mukaan lukien yksikön toiminnalliset ominaisuudet ja rajoitukset (esimerkiksi kalustoyksikön ulottuma, suurin rakenteellinen nopeus, akselipainot, jarrutuskyky, yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa, sallitut ympäristöolot, raideleveyden vaihtolaitteiston (-laitteistojen) tyyppi (tyypit) ja toiminta, jonka (joiden) kanssa yksikkö on yhteensopiva),

| — | erilaisten kohtuudella odotettavissa olevien vajaatoimintatilojen kuvaus (tilanteissa, joissa tässä YTE:ssä kuvatut laitteet tai toiminnot vikaantuvat turvallisuuden kannalta merkittävällä tavalla) sekä niihin liittyvät yksikön hyväksyttävissä olevat raja-arvot ja toimintatilat, jotka saattavat toteutua, |
| --- | --- |

—

erilaisten kohtuudella odotettavissa olevien vajaatoimintatilojen kuvaus (tilanteissa, joissa tässä YTE:ssä kuvatut laitteet tai toiminnot vikaantuvat turvallisuuden kannalta merkittävällä tavalla) sekä niihin liittyvät yksikön hyväksyttävissä olevat raja-arvot ja toimintatilat, jotka saattavat toteutua,

| — | turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien luettelo: Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien luettelon on sisällettävä niitä koskevat erityiset toimintoja ja toimintojen jäljitettävyyttä koskevat vaatimukset. |
| --- | --- |

—

turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien luettelo: Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien luettelon on sisällettävä niitä koskevat erityiset toimintoja ja toimintojen jäljitettävyyttä koskevat vaatimukset.

Hakijan on toimitettava liikennöintisääntöihin liittyvien asiakirjojen alkuperäinen versio. Asiakirjoja voidaan myöhemmin muokata asiaa koskevan EU-lainsäädännön mukaisesti ja yksikön käyttö- ja kunnossapito-olosuhteet huomioon ottaen. Ilmoitettu laitos varmistaa ainoastaan, että käyttöä koskevat asiakirjat on toimitettu.”

| 26) | Korvataan 4.5 kohta seuraavasti:
  ”4.5   Kunnossapitoa koskevat säännöt

  Kunnossapidon tarkoituksena on erilaisin toimin pitää toiminnallinen yksikkö toimintakuntoisena tai palauttaa sen toimintakunto.
  Yksikön kunnossapitoon tarvitaan seuraavat asiakirjat, jotka kuuluvat teknisiin asiakirjoihin, kuten direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdassa vaaditaan ja liitteessä IV määritellään:






  — | yleiset asiakirjat (4.5.1 kohta) |
| --- | --- | --- |

26)

Korvataan 4.5 kohta seuraavasti:

”4.5   Kunnossapitoa koskevat säännöt

Kunnossapidon tarkoituksena on erilaisin toimin pitää toiminnallinen yksikkö toimintakuntoisena tai palauttaa sen toimintakunto.

Yksikön kunnossapitoon tarvitaan seuraavat asiakirjat, jotka kuuluvat teknisiin asiakirjoihin, kuten direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdassa vaaditaan ja liitteessä IV määritellään:

—

yleiset asiakirjat (4.5.1 kohta)

| — | kunnossapidon suunnittelun perustelut (4.5.2 kohta) ja |
| --- | --- |

—

kunnossapidon suunnittelun perustelut (4.5.2 kohta) ja

| — | kunnossapidon kuvaus (4.5.3 kohta). |
| --- | --- |

—

kunnossapidon kuvaus (4.5.3 kohta).

Hakijan on toimitettava 4.5.1, 4.5.2 ja 4.5.3 kohdassa määritellyt kolme asiakirjaa. Näitä asiakirjoja voidaan myöhemmin muokata asiaa koskevan EU-lainsäädännön mukaisesti sekä yksikön käyttö- ja kunnossapito-olosuhteet huomioon ottaen. Ilmoitettu laitos varmistaa ainoastaan, että kunnossapitoa koskevat asiakirjat on toimitettu.

Hakijan tai hakijan valtuuttaman yksikön (esimerkiksi kaluston haltijan) on toimitettava nämä asiakirjat ylläpidosta vastaavalle yksikölle heti, kun tämä on saanut tehtäväkseen kalustoyksikön ylläpidon.

Näiden kolmen asiakirjan perusteella kunnossapidosta vastaava yksikkö määrittelee kunnossapitosuunnitelman ja asianmukaiset kunnossapitoa koskevat vaatimukset kunnossapidon operatiivisella tasolla ja on niistä täysin vastuussa (ei kuulu tämän YTE:n perusteella arvioitaviin asioihin).

Asiakirjoihin sisältyy luettelo turvallisuuden kannalta ratkaisevista osista. Turvallisuuden kannalta ratkaisevia osia ovat osa, joiden yksittäinen vika voi tyypillisesti suoraan aiheuttaa direktiivin (EU) 2016/798 3 artiklan 12 kohdassa tarkoitetun vakavan onnettomuuden.

Turvallisuuden kannalta ratkaisevat komponentit ja niiden erityiset huoltoa, kunnossapitoa ja kunnossapidon jäljitettävyyttä koskevat vaatimukset ovat suunnittelijoiden/valmistajien valitsemia suunnitteluvaiheessa sekä tulosta suunnittelijoiden/valmistajien ja asianomaisten kunnossapidosta vastaavien yksiköiden välisestä kalustoyksiköiden käyttöönoton jälkeisestä yhteistyöstä.

4.5.1   Yleiset asiakirjat

Yleisiin asiakirjoihin kuuluvat seuraavat:

| — | piirustukset ja kuvaus yksiköstä ja sen osista, |
| --- | --- |

—

piirustukset ja kuvaus yksiköstä ja sen osista,

| — | yksikön kunnossapitoa koskevat lainsäädännölliset vaatimukset, |
| --- | --- |

—

yksikön kunnossapitoa koskevat lainsäädännölliset vaatimukset,

| — | piirustukset järjestelmistä (sähkö-, paineilma-, hydrauliset ja ohjauspiirikaaviot), |
| --- | --- |

—

piirustukset järjestelmistä (sähkö-, paineilma-, hydrauliset ja ohjauspiirikaaviot),

| — | muut yksikössä olevat järjestelmät (kuvaus järjestelmistä, mukaan lukien toimintojen kuvaus, sekä eritelmä liitännöistä, tietojenkäsittelystä ja protokollista), |
| --- | --- |

—

muut yksikössä olevat järjestelmät (kuvaus järjestelmistä, mukaan lukien toimintojen kuvaus, sekä eritelmä liitännöistä, tietojenkäsittelystä ja protokollista),

| — | kunkin kalustoyksikön kokoonpanoa koskevat asiakirjat (osa- ja materiaaliluettelo), joiden avulla voidaan (erityisesti muttei yksinomaan) varmistaa jäljitettävyys kunnossapitotoimien aikana. |
| --- | --- |

—

kunkin kalustoyksikön kokoonpanoa koskevat asiakirjat (osa- ja materiaaliluettelo), joiden avulla voidaan (erityisesti muttei yksinomaan) varmistaa jäljitettävyys kunnossapitotoimien aikana.

4.5.2   Kunnossapidon suunnittelun perustelut

Kunnossapidon suunnittelun perusteluasiakirjoissa selitetään, miten kunnossapitotoimet määritellään ja suunnitellaan niin, että liikkuvan kaluston ominaisuudet säilyvät varmasti sallituissa käytönaikaisissa rajoissa koko sen käyttöiän. Asiakirjoissa on annettava lähtötietoja, joiden avulla voidaan määrittää tarkastuskriteerit ja kunnossapitotoimien välit. Kunnossapidon suunnittelun perusteluasiakirjoihin kuuluvat seuraavat:

| — | yksikön kunnossapidon suunnittelussa käytetyt ennakkotapaukset, periaatteet ja menetelmät, |
| --- | --- |

—

yksikön kunnossapidon suunnittelussa käytetyt ennakkotapaukset, periaatteet ja menetelmät,

| — | Ensisijaisuudet, periaatteet ja menetelmät, joita käytetään turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien ja niille ominaisten toiminnallisten, huolto-, ylläpito- ja jäljitettävyysvaatimusten tunnistamisessa. |
| --- | --- |

—

Ensisijaisuudet, periaatteet ja menetelmät, joita käytetään turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien ja niille ominaisten toiminnallisten, huolto-, ylläpito- ja jäljitettävyysvaatimusten tunnistamisessa.

| — | yksikön tavallisen käytön rajoitukset (esim. km/kuukausi, ilmasto-olot, sallitut kuormitukset), |
| --- | --- |

—

yksikön tavallisen käytön rajoitukset (esim. km/kuukausi, ilmasto-olot, sallitut kuormitukset),

| — | kunnossapidon suunnittelussa käytetyt merkitykselliset tiedot ja niiden alkuperä (kokemukset), |
| --- | --- |

—

kunnossapidon suunnittelussa käytetyt merkitykselliset tiedot ja niiden alkuperä (kokemukset),

| — | kunnossapidon suunnittelemiseksi toteutetut testit, tutkimukset ja laskelmat. |
| --- | --- |

—

kunnossapidon suunnittelemiseksi toteutetut testit, tutkimukset ja laskelmat.

4.5.3   Kunnossapidon kuvaus

Kunnossapidon kuvausasiakirjoissa selostetaan, miten kunnossapitotoimet voidaan toteuttaa. Kunnossapitotoimiin kuuluvat muun muassa tarkastukset, seuranta, testit, mittaukset, osien vaihdot, säädöt ja korjaukset.

Kunnossapitotoimet jaetaan kahteen osaan:

| — | ennakoiva kunnossapito (aikataulun mukaisesti ja hallitusti) ja |
| --- | --- |

—

ennakoiva kunnossapito (aikataulun mukaisesti ja hallitusti) ja

| — | vian aiheuttama kunnossapito. |
| --- | --- |

—

vian aiheuttama kunnossapito.

Kunnossapidon kuvausasiakirjoihin kuuluvat seuraavat:

| — | Osien hierarkia ja toiminnallinen kuvaus, joka rajaa liikkuvan kaluston luettelemalla kaikki kyseisen liikkuvan kaluston tuoterakenteeseen kuuluvat osat käyttäen sopivaa määrää erillisiä tasoja. Hierarkian alimmalla tasolla on oltava vaihdettava osa. |
| --- | --- |

—

Osien hierarkia ja toiminnallinen kuvaus, joka rajaa liikkuvan kaluston luettelemalla kaikki kyseisen liikkuvan kaluston tuoterakenteeseen kuuluvat osat käyttäen sopivaa määrää erillisiä tasoja. Hierarkian alimmalla tasolla on oltava vaihdettava osa.

| — | Osaluettelo, jossa esitetään varaosien (vaihdettavien yksiköiden) tekninen ja toiminnallinen kuvaus. Luettelossa on mainittava kaikki kunnon perusteella vaihdettavat osat, joita mahdollisesti on vaihdettava sähköisen tai mekaanisen vian seurauksena tai jotka saatetaan joutua vaihtamaan niiden vaurioiduttua onnettomuuden seurauksena. Yhteentoimivuuden osatekijät on ilmoitettava ja niitä vastaavista vaatimustenmukaisuusvakuutuksista on annettava viitetiedot. |
| --- | --- |

—

Osaluettelo, jossa esitetään varaosien (vaihdettavien yksiköiden) tekninen ja toiminnallinen kuvaus. Luettelossa on mainittava kaikki kunnon perusteella vaihdettavat osat, joita mahdollisesti on vaihdettava sähköisen tai mekaanisen vian seurauksena tai jotka saatetaan joutua vaihtamaan niiden vaurioiduttua onnettomuuden seurauksena. Yhteentoimivuuden osatekijät on ilmoitettava ja niitä vastaavista vaatimustenmukaisuusvakuutuksista on annettava viitetiedot.

| — | Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien luettelo: Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien luettelon on sisällettävä niitä koskevat erityiset huoltoa, kunnossapitoa ja huollon/kunnossapidon jäljitettävyyttä koskevat vaatimukset. |
| --- | --- |

—

Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien luettelo: Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien luettelon on sisällettävä niitä koskevat erityiset huoltoa, kunnossapitoa ja huollon/kunnossapidon jäljitettävyyttä koskevat vaatimukset.

| — | Ne komponentteja koskevat raja-arvot, joita käytön aikana ei saa ylittää. Vajaatoimintatilaa koskevia käyttörajoituksia (raja-arvo saavutettu) on sallittua esittää. |
| --- | --- |

—

Ne komponentteja koskevat raja-arvot, joita käytön aikana ei saa ylittää. Vajaatoimintatilaa koskevia käyttörajoituksia (raja-arvo saavutettu) on sallittua esittää.

| — | Luettelo eurooppalaisen lainsäädännön asettamista velvoitteista, jotka koskevat osia tai järjestelmiä. |
| --- | --- |

—

Luettelo eurooppalaisen lainsäädännön asettamista velvoitteista, jotka koskevat osia tai järjestelmiä.

| — | Huoltosuunnitelma (*1) eli jäsennelty luettelo kunnossapitoa varten toteutettavista tehtävistä, mukaan lukien toimet, menettelyt ja keinot. Näiden tehtävien kuvaus kattaa seuraavat:






  a) | purku- ja kokoonpano-ohjeet ja piirustukset vaihdettavien osien oikein tapahtuvaa asentamista varten, |
| --- | --- | --- |

—

Huoltosuunnitelma (*1) eli jäsennelty luettelo kunnossapitoa varten toteutettavista tehtävistä, mukaan lukien toimet, menettelyt ja keinot. Näiden tehtävien kuvaus kattaa seuraavat:

a)

purku- ja kokoonpano-ohjeet ja piirustukset vaihdettavien osien oikein tapahtuvaa asentamista varten,

| b) | kunnossapitokriteerit, |
| --- | --- |

b)

kunnossapitokriteerit,

| c) | tarkastukset ja testit, erityisesti turvallisuuden kannalta merkityksellisiä osia varten; näihin kuuluvat silmämääräinen tarkastus ja ainetta rikkomattomat testit (tarvittaessa esimerkiksi sellaisten vikojen havaitsemiseksi, jotka voivat heikentää turvallisuutta), |
| --- | --- |

c)

tarkastukset ja testit, erityisesti turvallisuuden kannalta merkityksellisiä osia varten; näihin kuuluvat silmämääräinen tarkastus ja ainetta rikkomattomat testit (tarvittaessa esimerkiksi sellaisten vikojen havaitsemiseksi, jotka voivat heikentää turvallisuutta),

| d) | tehtävän toteuttamiseen tarvittavat työkalut ja materiaalit, |
| --- | --- |

d)

tehtävän toteuttamiseen tarvittavat työkalut ja materiaalit,

| e) | tehtävän toteuttamiseen tarvittavat kulutustavarat, |
| --- | --- |

e)

tehtävän toteuttamiseen tarvittavat kulutustavarat,

| f) | suoja- ja turvamääräykset ja -laitteet. |
| --- | --- |

f)

suoja- ja turvamääräykset ja -laitteet.

| — | Tarvittavat testit ja menettelyt, jotka on toteutettava jokaisen kunnossapitotoimen jälkeen ennen liikkuvan kaluston ottamista uudelleen käyttöön. |
| --- | --- |

—

Tarvittavat testit ja menettelyt, jotka on toteutettava jokaisen kunnossapitotoimen jälkeen ennen liikkuvan kaluston ottamista uudelleen käyttöön.

(*1)  Huoltosuunnitelmassa on otettava huomioon tavaravaunujen kunnossapitoa käsittelevän ERA:n työryhmän työn tulokset (ks. ”Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance” (loppukertomus tavaravaunujen kunnossapitoa käsittelevän työryhmän toiminnasta), joka on julkaistu ERA:n verkkosivustolla http://www.era.europa.eu).”
  "

| 27) | Korvataan 4.8 kohdassa oleva teksti ”GIC1 ja GIC2” tekstillä ”GI1 ja GI2”. |
| --- | --- |

27)

Korvataan 4.8 kohdassa oleva teksti ”GIC1 ja GIC2” tekstillä ”GI1 ja GI2”.

| 28) | Lisätään uusi 4.9 kohta seuraavasti:
  ”4.9   Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

  Osajärjestelmän ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” parametrit, joita rautatieyrityksen on käytettävä tarkastaessaan reittiyhteensopivuutta, kuvataan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 (*2) lisäyksessä D1.

  (*2)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5)].”
  " |
| --- | --- |

28)

Lisätään uusi 4.9 kohta seuraavasti:

”4.9   Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

Osajärjestelmän ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” parametrit, joita rautatieyrityksen on käytettävä tarkastaessaan reittiyhteensopivuutta, kuvataan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 (*2) lisäyksessä D1.

(*2)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5)].”
  "

| 29) | Korvataan 5.3.1 kohdassa teksti ”Pyörästö suunnitellaan tietylle käyttöalueelle, joka määritellään seuraavilla parametreilla:” seuraavasti:

  ”Pyörästö suunnitellaan kaikille käyttöalueille, jotka määritellään seuraavilla parametreilla:






  — | raideleveys”. |
| --- | --- | --- |

29)

Korvataan 5.3.1 kohdassa teksti ”Pyörästö suunnitellaan tietylle käyttöalueelle, joka määritellään seuraavilla parametreilla:” seuraavasti:

”Pyörästö suunnitellaan kaikille käyttöalueille, jotka määritellään seuraavilla parametreilla:

—

raideleveys”.

| 30) | Korvataan 5.3.2 kohdassa teksti ”Pyöräkerta arvioidaan ja suunnitellaan käyttöalueelle, jonka määrittelevät” seuraavasti:

  ”Tässä YTE:ssä pyöräkertojen katsotaan sisältävän tärkeimmät osat, jotka muodostavat mekaanisen liitännän rataan (pyörät ja liityntäosat, esimerkiksi poikittaisakseli, itsenäinen pyöräakseli). Tarvikeosat (akselilaakerit, laakeripesät ja jarrulevyt) arvioidaan osajärjestelmän tasolla.
  Pyöräkerta arvioidaan ja suunnitellaan käyttöalueelle, jonka määrittää






  — | raideleveys”. |
| --- | --- | --- |

30)

Korvataan 5.3.2 kohdassa teksti ”Pyöräkerta arvioidaan ja suunnitellaan käyttöalueelle, jonka määrittelevät” seuraavasti:

”Tässä YTE:ssä pyöräkertojen katsotaan sisältävän tärkeimmät osat, jotka muodostavat mekaanisen liitännän rataan (pyörät ja liityntäosat, esimerkiksi poikittaisakseli, itsenäinen pyöräakseli). Tarvikeosat (akselilaakerit, laakeripesät ja jarrulevyt) arvioidaan osajärjestelmän tasolla.

Pyöräkerta arvioidaan ja suunnitellaan käyttöalueelle, jonka määrittää

—

raideleveys”.

| 31) | Korvataan 5.3.3 kohdassa oleva teksti ”– suurin nopeus ja käyttöikä sekä” seuraavasti:






  ”— | suurin nopeus, |
| --- | --- | --- |

31)

Korvataan 5.3.3 kohdassa oleva teksti ”– suurin nopeus ja käyttöikä sekä” seuraavasti:

”—

suurin nopeus,

| — | käytönaikaiset raja-arvot ja”. |
| --- | --- |

—

käytönaikaiset raja-arvot ja”.

| 32) | Lisätään uusi 5.3.4b kohta 5.3.4a kohdan jälkeen seuraavasti:
  ”5.3.4b   Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä

  Vaihdettavan raideleveyden automaattiseksi järjestelmäksi kutsuttu yhteentoimivuuden osatekijä on suunniteltava ja arvioitava käyttöalueelle, jonka määrittelevät seuraavat tekijät:






  — | raideleveydet, joita varten järjestelmä on suunniteltu, |
| --- | --- | --- |

32)

Lisätään uusi 5.3.4b kohta 5.3.4a kohdan jälkeen seuraavasti:

”5.3.4b   Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä

Vaihdettavan raideleveyden automaattiseksi järjestelmäksi kutsuttu yhteentoimivuuden osatekijä on suunniteltava ja arvioitava käyttöalueelle, jonka määrittelevät seuraavat tekijät:

—

raideleveydet, joita varten järjestelmä on suunniteltu,

| — | suurimman staattisen akselipainon vaihteluväli, |
| --- | --- |

—

suurimman staattisen akselipainon vaihteluväli,

| — | pyörän kulkupinnan nimellishalkaisijoiden vaihteluväli, |
| --- | --- |

—

pyörän kulkupinnan nimellishalkaisijoiden vaihteluväli,

| — | yksikön suurin rakenteellinen nopeus ja |
| --- | --- |

—

yksikön suurin rakenteellinen nopeus ja

| — | raideleveyden vaihtolaitteiston tyypit, joita varten järjestelmä on suunniteltu, mukaan lukien raideleveyden vaihtolaitteiston ylittämisen nimellisnopeus ja suurimmat sallitut aksiaaliset voimat raideleveyden automaattisen vaihdon aikana. |
| --- | --- |

—

raideleveyden vaihtolaitteiston tyypit, joita varten järjestelmä on suunniteltu, mukaan lukien raideleveyden vaihtolaitteiston ylittämisen nimellisnopeus ja suurimmat sallitut aksiaaliset voimat raideleveyden automaattisen vaihdon aikana.

Vaihdettavan raideleveyden automaattisen järjestelmän on täytettävä 4.2.3.6.6 kohdassa olevat vaatimukset. Näitä vaatimuksia on arvioitava yhteentoimivuuden osatekijän tasolla 6.1.2.6 kohdan mukaisesti.”

| 33) | Lisätään 6.1.2 kohdassa olevaan taulukkoon 9 rivin ”4.2.3.6.4 Akseli” jälkeen uusi rivi 4.2.3.6.6 seuraavasti:












  ”4.2.3.6.6 | Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä | X (*) | X | X | X (*) | X | X (**)” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

33)

Lisätään 6.1.2 kohdassa olevaan taulukkoon 9 rivin ”4.2.3.6.4 Akseli” jälkeen uusi rivi 4.2.3.6.6 seuraavasti:

”4.2.3.6.6

Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä

X (*)

X

X

X (*)

X

X (**)”

| 34) | Lisätään 6.1.2 kohtaan viimeisen alakohdan jälkeen teksti seuraavasti:

  ”Tämän YTE:n 5.3 kohdassa yhteentoimivuuden osatekijäksi määriteltyyn komponenttiin liittyvässä erityistapauksessa vastaava vaatimus voi olla osa yhteentoimivuuden osatekijän tasolla tehtävää tarkastusta vain silloin, kun komponentti pysyy tämän YTE:n 4 ja 5 kohdan mukaisena ja kun erityistapaus ei liity kansalliseen sääntöön (eli lisävaatimukseen, joka vastaa YTE:n perustekstiä ja on täysin määritelty YTE:ssä).
  Muissa tapauksissa tarkastus on tehtävä osajärjestelmän tasolla. Kun kansallinen sääntö koskee komponenttia, kyseinen jäsenvaltio voi määritellä asianmukaisesti sovellettavat vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt.” |
| --- | --- |

34)

Lisätään 6.1.2 kohtaan viimeisen alakohdan jälkeen teksti seuraavasti:

”Tämän YTE:n 5.3 kohdassa yhteentoimivuuden osatekijäksi määriteltyyn komponenttiin liittyvässä erityistapauksessa vastaava vaatimus voi olla osa yhteentoimivuuden osatekijän tasolla tehtävää tarkastusta vain silloin, kun komponentti pysyy tämän YTE:n 4 ja 5 kohdan mukaisena ja kun erityistapaus ei liity kansalliseen sääntöön (eli lisävaatimukseen, joka vastaa YTE:n perustekstiä ja on täysin määritelty YTE:ssä).

Muissa tapauksissa tarkastus on tehtävä osajärjestelmän tasolla. Kun kansallinen sääntö koskee komponenttia, kyseinen jäsenvaltio voi määritellä asianmukaisesti sovellettavat vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt.”

| 35) | Korvataan 6.1.2.1 kohta seuraavasti:
  ”6.1.2.1   Pyörästö

  Dynaamisten kulkuominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden osoittaminen määritellään standardissa EN 16235:2013.
  Yksiköiden, jotka on varustettu standardin EN 16235:2013 6 luvussa kuvatulla vakiintuneen tyyppisellä pyörästöllä, katsotaan täyttävän asianmukaiset vaatimukset, kunhan pyörästöä käytetään sille määritellyllä käyttöalueella.
  Telirungon lujuus arvioidaan standardin EN 13749:2011 6.2 kohdan mukaisesti.” |
| --- | --- |

35)

Korvataan 6.1.2.1 kohta seuraavasti:

”6.1.2.1   Pyörästö

Dynaamisten kulkuominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden osoittaminen määritellään standardissa EN 16235:2013.

Yksiköiden, jotka on varustettu standardin EN 16235:2013 6 luvussa kuvatulla vakiintuneen tyyppisellä pyörästöllä, katsotaan täyttävän asianmukaiset vaatimukset, kunhan pyörästöä käytetään sille määritellyllä käyttöalueella.

Telirungon lujuus arvioidaan standardin EN 13749:2011 6.2 kohdan mukaisesti.”

| 36) | Korvataan 6.1.2.2 kohdan viimeinen alakohta seuraavasti:

  ”Kokoonpanovaiheessa on oltava tarkastusmenettely, jolla varmistetaan, ettei mikään vika, joka johtuu akselille asennettujen osien mekaanisissa ominaisuuksissa tapahtuvasta muutoksesta, voi heikentää turvallisuutta. Tähän menettelyyn kuuluu kutistukseen liittyvien arvojen määrittäminen ja puristussovitettujen pyöräkertojen tapauksessa vastaava puristussovituskaavio.” |
| --- | --- |

36)

Korvataan 6.1.2.2 kohdan viimeinen alakohta seuraavasti:

”Kokoonpanovaiheessa on oltava tarkastusmenettely, jolla varmistetaan, ettei mikään vika, joka johtuu akselille asennettujen osien mekaanisissa ominaisuuksissa tapahtuvasta muutoksesta, voi heikentää turvallisuutta. Tähän menettelyyn kuuluu kutistukseen liittyvien arvojen määrittäminen ja puristussovitettujen pyöräkertojen tapauksessa vastaava puristussovituskaavio.”

| 37) | Korvataan 6.1.2.5 kohdassa neljästi oleva teksti ”ERA/TD/2013–02/INT versio 2.0, XX.XX.2014” tekstillä ”ERA/TD/2013–02/INT versio 3.0, 27.11.2015”. |
| --- | --- |

37)

Korvataan 6.1.2.5 kohdassa neljästi oleva teksti ”ERA/TD/2013–02/INT versio 2.0, XX.XX.2014” tekstillä ”ERA/TD/2013–02/INT versio 3.0, 27.11.2015”.

| 38) | Lisätään uusi 6.1.2.6 kohta 6.1.2.5 kohdan jälkeen seuraavasti:
  ”6.1.2.6   Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä

  Arviointimenettelyn perustana on oltava arviointisuunnitelma, joka kattaa kaikki 4.2.3.6.6 ja 5.3.4b kohdassa mainitut näkökohdat.
  Arviointisuunnitelman on oltava 4.2.3.6.6 kohdassa vaaditun turvallisuusanalyysin mukainen, ja siinä on määriteltävä arviot, jotka tarvitaan kaikissa seuraavissa vaiheissa:






  — | suunnittelun katselmus |
| --- | --- | --- |

38)

Lisätään uusi 6.1.2.6 kohta 6.1.2.5 kohdan jälkeen seuraavasti:

”6.1.2.6   Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä

Arviointimenettelyn perustana on oltava arviointisuunnitelma, joka kattaa kaikki 4.2.3.6.6 ja 5.3.4b kohdassa mainitut näkökohdat.

Arviointisuunnitelman on oltava 4.2.3.6.6 kohdassa vaaditun turvallisuusanalyysin mukainen, ja siinä on määriteltävä arviot, jotka tarvitaan kaikissa seuraavissa vaiheissa:

—

suunnittelun katselmus

| — | staattiset testit (penkkitestit ja integrointi pyöräkertaan/yksikköön -testit) |
| --- | --- |

—

staattiset testit (penkkitestit ja integrointi pyöräkertaan/yksikköön -testit)

| — | raideleveyden vaihtolaitteiston (-laitteistojen) testi käyttöoloja vastaavissa oloissa |
| --- | --- |

—

raideleveyden vaihtolaitteiston (-laitteistojen) testi käyttöoloja vastaavissa oloissa

| — | testit radalla käyttöoloja vastaavissa oloissa. |
| --- | --- |

—

testit radalla käyttöoloja vastaavissa oloissa.

Osoitettaessa 4.2.3.6.6 kohdassa vaaditun turvallisuustason mukaisuutta on kalustoyksikköä, johon järjestelmä on tarkoitus liittää, koskevat turvallisuusanalyysissä käytetyt ja yksikön käyttöprofiiliin liittyvät oletukset selvästi dokumentoitava.

Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä voidaan myös arvioida käyttöönsoveltuvuuden varmistamiseksi (moduuli CV). Ennen käytönaikaisten testien aloittamista yhteentoimivuuden osatekijän suunnittelu on tarkastettava soveltuvan moduulin mukaisesti (CB tai CH1). Käytönaikaiset testit järjestetään valmistajan pyynnöstä, ja valmistajan on sovittava rautatieyrityksen kanssa tämän osuudesta arviointiin.

Vaatimustenmukaisuuden arvioinnista vastaavan ilmoitetun laitoksen antaman todistuksen on sisällettävä sekä 5.3.4b kohdan mukaiset käyttöehdot että yhden tai useamman sellaisen raideleveyden vaihtolaitteiston tyyppi ja toimintaolot, jota varten vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä arvioidaan.”

| 39) | Korvataan 6.2.2.1 kohdassa oleva teksti ”Vaatimustenmukaisuus osoitetaan standardin EN 12663–2:2010 6 ja 7 luvun mukaisesti.” tekstillä ”Vaatimustenmukaisuus osoitetaan standardin EN 12663–2:2010 6 ja 7 luvun mukaisesti tai vaihtoehtoisesti standardin EN 12663–1:2010+A1:2014 9.2 luvun mukaisesti.” |
| --- | --- |

39)

Korvataan 6.2.2.1 kohdassa oleva teksti ”Vaatimustenmukaisuus osoitetaan standardin EN 12663–2:2010 6 ja 7 luvun mukaisesti.” tekstillä ”Vaatimustenmukaisuus osoitetaan standardin EN 12663–2:2010 6 ja 7 luvun mukaisesti tai vaihtoehtoisesti standardin EN 12663–1:2010+A1:2014 9.2 luvun mukaisesti.”

| 40) | Korvataan 6.2.2.2 kohta seuraavasti:
  ”6.2.2.2   Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella

  Vaatimustenmukaisuus osoitetaan standardin EN 14363:2016 4, 5 ja 6.1 luvun mukaisesti.” |
| --- | --- |

40)

Korvataan 6.2.2.2 kohta seuraavasti:

”6.2.2.2   Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella

Vaatimustenmukaisuus osoitetaan standardin EN 14363:2016 4, 5 ja 6.1 luvun mukaisesti.”

| 41) | Korvataan 6.2.2.3 kohta seuraavasti:
  ”6.2.2.3   Dynaamiset kulkuominaisuudet



  Radalla tehtävät testit


  Vaatimustenmukaisuus osoitetaan standardin EN 14363:2016 4, 5 ja 7 luvun mukaisesti.
  Yksiköiden, joita käytetään 1 668 mm:n raideleveyden rataverkoissa, ohjausvoiman säteelle Rm = 350 m standardin EN 14363:2016 kohdan 7.6.3.2.6 alakohdan 2 mukaisesti normalisoidun arvioidun arvon määrittämisessä käytetään seuraavaa kaavaa:
  Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m / Rm – 33) kN.
  Kvasistaattisen ohjausvoiman raja-arvo Yj,a,qst on 66 kN.
  Kallistuksenvajauksen arvot voidaan mukauttaa raideleveyttä 1 668 mm varten kertomalla vastaavat 1 435 mm:n parametriarvot seuraavalla muuntokertoimella: 1 733/1 500.
  Raporttiin kirjataan suurimman ekvivalenttisen kartiokkuuden ja nopeuden yhdistelmä, jolla yksikkö täyttää standardin EN 14363:2016 4, 5 ja 7 luvun mukaisen vakauskriteerin.” |
| --- | --- |

41)

Korvataan 6.2.2.3 kohta seuraavasti:

”6.2.2.3   Dynaamiset kulkuominaisuudet

Radalla tehtävät testit

Vaatimustenmukaisuus osoitetaan standardin EN 14363:2016 4, 5 ja 7 luvun mukaisesti.

Yksiköiden, joita käytetään 1 668 mm:n raideleveyden rataverkoissa, ohjausvoiman säteelle Rm = 350 m standardin EN 14363:2016 kohdan 7.6.3.2.6 alakohdan 2 mukaisesti normalisoidun arvioidun arvon määrittämisessä käytetään seuraavaa kaavaa:

Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m / Rm – 33) kN.

Kvasistaattisen ohjausvoiman raja-arvo Yj,a,qst on 66 kN.

Kallistuksenvajauksen arvot voidaan mukauttaa raideleveyttä 1 668 mm varten kertomalla vastaavat 1 435 mm:n parametriarvot seuraavalla muuntokertoimella: 1 733/1 500.

Raporttiin kirjataan suurimman ekvivalenttisen kartiokkuuden ja nopeuden yhdistelmä, jolla yksikkö täyttää standardin EN 14363:2016 4, 5 ja 7 luvun mukaisen vakauskriteerin.”

| 42) | Lisätään 6.2.2.4 kohdassa olevan tekstin jälkeen seuraava teksti:

  ”Jos eurooppalaiset standardit eivät kata ehdotettua teknistä ratkaisua, edellä mainittuun vaatimustenmukaisuuden osoittamiseen on sallittua käyttää muita standardeja; ilmoitetun laitoksen on tässä tapauksessa tarkastettava, että vaihtoehtoiset standardit kuuluvat akselilaakereiden suunnitteluun, asentamiseen ja testaamiseen sovellettavaan teknisesti yhteentoimivaan standardikokoelmaan.
  Edellä mainitussa vaatimustenmukaisuuden osoittamisessa voidaan viitata ainoastaan julkisesti saavilla oleviin standardeihin.
  Jos akselilaakereita on valmistettu sellaisen vanhan rakenteen mukaisesti, joka on kehitetty ja jonka pohjalta on jo saatettu tuotteita markkinoille ennen näihin tuotteisiin sovellettavan asianmukaisen YTE:n voimaantuloa, hakija voi poiketa edellä kuvatusta vaatimuksenmukaisuuden osoittamismenettelystä viittaamalla sen sijaan aiempien hakemusten yhteydessä vastaavissa olosuhteissa tehtyihin suunnittelun katselmukseen ja tyyppitarkastukseen; tämä osoittaminen on dokumentoitava, ja kyseisten asiakirjojen katsotaan muodostavan samantasoisen todisteen kuin moduulin SB mukainen tyyppitarkastus tai moduulin CH1 mukainen suunnittelutarkastus.” |
| --- | --- |

42)

Lisätään 6.2.2.4 kohdassa olevan tekstin jälkeen seuraava teksti:

”Jos eurooppalaiset standardit eivät kata ehdotettua teknistä ratkaisua, edellä mainittuun vaatimustenmukaisuuden osoittamiseen on sallittua käyttää muita standardeja; ilmoitetun laitoksen on tässä tapauksessa tarkastettava, että vaihtoehtoiset standardit kuuluvat akselilaakereiden suunnitteluun, asentamiseen ja testaamiseen sovellettavaan teknisesti yhteentoimivaan standardikokoelmaan.

Edellä mainitussa vaatimustenmukaisuuden osoittamisessa voidaan viitata ainoastaan julkisesti saavilla oleviin standardeihin.

Jos akselilaakereita on valmistettu sellaisen vanhan rakenteen mukaisesti, joka on kehitetty ja jonka pohjalta on jo saatettu tuotteita markkinoille ennen näihin tuotteisiin sovellettavan asianmukaisen YTE:n voimaantuloa, hakija voi poiketa edellä kuvatusta vaatimuksenmukaisuuden osoittamismenettelystä viittaamalla sen sijaan aiempien hakemusten yhteydessä vastaavissa olosuhteissa tehtyihin suunnittelun katselmukseen ja tyyppitarkastukseen; tämä osoittaminen on dokumentoitava, ja kyseisten asiakirjojen katsotaan muodostavan samantasoisen todisteen kuin moduulin SB mukainen tyyppitarkastus tai moduulin CH1 mukainen suunnittelutarkastus.”

| 43) | Lisätään 6.2.2.4 kohdan jälkeen uusi 6.2.2.4a kohta seuraavasti:
  ”6.2.2.4a   Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

  Edellä 4.2.3.6.6 kohdassa vaadittu yhteentoimivuuden osatekijän tasolla tehtävä turvallisuusanalyysi on yhtenäistettävä yksikön tasolle. Erityisesti 6.1.2.6 kohdan mukaisesti tehdyt oletukset on mahdollisesti tarkistettava yksikön ja sen käyttöprofiilin huomioon ottamiseksi.” |
| --- | --- |

43)

Lisätään 6.2.2.4 kohdan jälkeen uusi 6.2.2.4a kohta seuraavasti:

”6.2.2.4a   Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

Edellä 4.2.3.6.6 kohdassa vaadittu yhteentoimivuuden osatekijän tasolla tehtävä turvallisuusanalyysi on yhtenäistettävä yksikön tasolle. Erityisesti 6.1.2.6 kohdan mukaisesti tehdyt oletukset on mahdollisesti tarkistettava yksikön ja sen käyttöprofiilin huomioon ottamiseksi.”

| 44) | Korvataan 6.2.2.5 kohdassa oleva teksti ”teliyksiköt: UIC-määrelehden 430–1:2012 liitteen H kuva 18.” tekstillä ”teliyksiköt: UIC-määrelehden 430–1:2012 liitteen H kuva 18 ja liitteen I kuvat 19 ja 20.” |
| --- | --- |

44)

Korvataan 6.2.2.5 kohdassa oleva teksti ”teliyksiköt: UIC-määrelehden 430–1:2012 liitteen H kuva 18.” tekstillä ”teliyksiköt: UIC-määrelehden 430–1:2012 liitteen H kuva 18 ja liitteen I kuvat 19 ja 20.”

| 45) | Korvataan 6.2.2.8.1 kohdassa oleva teksti ”EN 1363–1:1999” tekstillä ”EN 1363–1:2012”. |
| --- | --- |

45)

Korvataan 6.2.2.8.1 kohdassa oleva teksti ”EN 1363–1:1999” tekstillä ”EN 1363–1:2012”.

| 46) | Korvataan 6.2.2.8.2 kohdassa oleva teksti ”Materiaalien syttymisherkkyys- ja liekinleviämisominaisuudet on testattava standardin ISO 5658–2:2006/Am1:2011 mukaisesti siten, että raja-arvo on CFE ≥ 18 kW/m2. Seuraavien materiaalien ja osien paloturvallisuusvaatimusten katsotaan vastaavan vaadittuja syttymisherkkyys- ja liekinleviämisominaisuuksia:” tekstillä ”Materiaalien syttymisherkkyys- ja liekinleviämisominaisuudet on testattava standardin ISO 5658–2:2006/Am1:2011 mukaisesti siten, että raja-arvo on CFE ≥ 18 kW/m2.
  Telien kumiosien osat on testattava standardin ISO 5660–1:2015 mukaisesti siten, että raja-arvo on MARHE ≤ 90 kW/m2 testausolosuhteissa, jotka on määritelty standardin EN 45545–2:2013+A1:2015 taulukon 6 viittauksessa T03.02.
  Seuraavien materiaalien ja osien paloturvallisuusvaatimusten katsotaan vastaavan vaadittuja syttymisherkkyys- ja liekinleviämisominaisuuksia:






  — | Pyöräkerrat, pinnoitetut tai pinnoittamattomat.” |
| --- | --- | --- |

46)

Korvataan 6.2.2.8.2 kohdassa oleva teksti ”Materiaalien syttymisherkkyys- ja liekinleviämisominaisuudet on testattava standardin ISO 5658–2:2006/Am1:2011 mukaisesti siten, että raja-arvo on CFE ≥ 18 kW/m2. Seuraavien materiaalien ja osien paloturvallisuusvaatimusten katsotaan vastaavan vaadittuja syttymisherkkyys- ja liekinleviämisominaisuuksia:” tekstillä ”Materiaalien syttymisherkkyys- ja liekinleviämisominaisuudet on testattava standardin ISO 5658–2:2006/Am1:2011 mukaisesti siten, että raja-arvo on CFE ≥ 18 kW/m2.

Telien kumiosien osat on testattava standardin ISO 5660–1:2015 mukaisesti siten, että raja-arvo on MARHE ≤ 90 kW/m2 testausolosuhteissa, jotka on määritelty standardin EN 45545–2:2013+A1:2015 taulukon 6 viittauksessa T03.02.

Seuraavien materiaalien ja osien paloturvallisuusvaatimusten katsotaan vastaavan vaadittuja syttymisherkkyys- ja liekinleviämisominaisuuksia:

—

Pyöräkerrat, pinnoitetut tai pinnoittamattomat.”

| 47) | Korvataan 6.2.2.8.3 kohdassa oleva teksti ”EN 50355:2003” tekstillä ”EN 50355:2013”. |
| --- | --- |

47)

Korvataan 6.2.2.8.3 kohdassa oleva teksti ”EN 50355:2003” tekstillä ”EN 50355:2013”.

| 48) | Korvataan 6.2.2.8.3 kohdassa oleva teksti ”EN 50343:2003” tekstillä ”EN 50343:2014”. |
| --- | --- |

48)

Korvataan 6.2.2.8.3 kohdassa oleva teksti ”EN 50343:2003” tekstillä ”EN 50343:2014”.

| 49) | Korvataan 7.1 kohta seuraavasti:
  ”7.1   Markkinoillesaattamislupa

  Tätä YTE:ää sovelletaan sen 1.1, 1.2 ja 2.1 kohdassa määritellyllä soveltamisalalla osajärjestelmään ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” kuuluviin yksiköihin, jotka otetaan käyttöön tämän YTE:n soveltamisen alkamispäivän jälkeen.
  Tätä YTE:tä sovelletaan myös vapaaehtoisesti:






  — | 2.1 kohdan a alakohdassa tarkoitettuihin yksikköihin niiden ollessa kuljetuskokoonpanossa, jos ne vastaavat tässä YTE:ssä olevaa yksikön määritelmää, ja |
| --- | --- | --- |

49)

Korvataan 7.1 kohta seuraavasti:

”7.1   Markkinoillesaattamislupa

Tätä YTE:ää sovelletaan sen 1.1, 1.2 ja 2.1 kohdassa määritellyllä soveltamisalalla osajärjestelmään ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” kuuluviin yksiköihin, jotka otetaan käyttöön tämän YTE:n soveltamisen alkamispäivän jälkeen.

Tätä YTE:tä sovelletaan myös vapaaehtoisesti:

—

2.1 kohdan a alakohdassa tarkoitettuihin yksikköihin niiden ollessa kuljetuskokoonpanossa, jos ne vastaavat tässä YTE:ssä olevaa yksikön määritelmää, ja

| — | 2.1 kohdan c alakohdassa tarkoitettuihin yksikköihin, jos ne ovat tyhjinä. |
| --- | --- |

—

2.1 kohdan c alakohdassa tarkoitettuihin yksikköihin, jos ne ovat tyhjinä.

Jos hakija valitsee tämän YTE:n soveltamisen, jäsenvaltiot tunnustavat sellaisenaan vastaavan EY-tarkastusvakuutuksen.”

| 50) | Korvataan 7.1.2 kohta seuraavasti:
  ”7.1.2   Ensimmäisen markkinoillesaattamisluvan vastavuoroinen tunnustaminen

  Direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 3 kohdan b alakohdan mukaisesti markkinoillesaattamislupa kalustoyksikölle (määritelty tässä YTE:ssä) myönnetään käyttämällä perusteena:






  — | 21 artiklan 3 kohdan a alakohdan mukaisesti: EY-tarkastusvakuutusta saman direktiivin 15 artiklan mukaisesti ja |
| --- | --- | --- |

50)

Korvataan 7.1.2 kohta seuraavasti:

”7.1.2   Ensimmäisen markkinoillesaattamisluvan vastavuoroinen tunnustaminen

Direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 3 kohdan b alakohdan mukaisesti markkinoillesaattamislupa kalustoyksikölle (määritelty tässä YTE:ssä) myönnetään käyttämällä perusteena:

—

21 artiklan 3 kohdan a alakohdan mukaisesti: EY-tarkastusvakuutusta saman direktiivin 15 artiklan mukaisesti ja

| — | 21 artiklan 3 kohdan d alakohdan mukaisesti: osoitusta yksikön ja EU:n rataverkon kattavan käyttöalueen teknisestä yhteensopivuudesta. |
| --- | --- |

—

21 artiklan 3 kohdan d alakohdan mukaisesti: osoitusta yksikön ja EU:n rataverkon kattavan käyttöalueen teknisestä yhteensopivuudesta.

Direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 3 kohdan b ja c alakohta eivät merkitse lisävaatimuksia. Kalustoyksikön ja rataverkon, johon sovelletaan sääntöjä (YTE:n sääntöjä tai kansallisia sääntöjä), tekninen yhteensopivuus otetaan huomioon myös EY-tarkastuksessa.

Siksi käyttöalueen jättämistä rajoittamatta tiettyihin kansallisiin rataverkkoihin koskevat ehdot on määritelty jäljempänä lisävaatimuksina, jotka otetaan huomioon liikkuvan kaluston osajärjestelmän EY-tarkastuksessa. Nämä ehdot täydentävät 4.2 kohdassa esitettyjä vaatimuksia ja on täytettävä kokonaan:

| a) | Yksikön on oltava varustettu taotuilla ja valssatuilla pyörillä, jotka on arvioitu 6.1.2.3 kohdan a alakohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

a)

Yksikön on oltava varustettu taotuilla ja valssatuilla pyörillä, jotka on arvioitu 6.1.2.3 kohdan a alakohdan mukaisesti.

| b) | Teknisiin asiakirjoihin on kirjattava, täyttyvätkö 7.3.2.2 kohdan a alakohdassa asetetut vaatimukset, joka koskevat akselilaakerin kunnon tarkkailua radanvarressa olevilla laitteilla. |
| --- | --- |

b)

Teknisiin asiakirjoihin on kirjattava, täyttyvätkö 7.3.2.2 kohdan a alakohdassa asetetut vaatimukset, joka koskevat akselilaakerin kunnon tarkkailua radanvarressa olevilla laitteilla.

| c) | Yksikölle 4.2.3.1 kohdan mukaisesti määritellyn vertailuprofiilin on vastattava jotakin tavoitevertailuprofiileista G1, GA, GB ja GC, mukaan lukien alaosaa koskevat profiilit GI1 ja GI2. |
| --- | --- |

c)

Yksikölle 4.2.3.1 kohdan mukaisesti määritellyn vertailuprofiilin on vastattava jotakin tavoitevertailuprofiileista G1, GA, GB ja GC, mukaan lukien alaosaa koskevat profiilit GI1 ja GI2.

| d) | Yksikön on oltava yhteensopiva raidevirtapiireihin, akselilaskureihin ja silmukkalaitteisiin perustuvien junanilmaisinjärjestelmien kanssa 4.2.3.3 kohdan a alakohdan, 4.2.3.3 kohdan b alakohdan ja 4.2.3.3 kohdan c alakohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

d)

Yksikön on oltava yhteensopiva raidevirtapiireihin, akselilaskureihin ja silmukkalaitteisiin perustuvien junanilmaisinjärjestelmien kanssa 4.2.3.3 kohdan a alakohdan, 4.2.3.3 kohdan b alakohdan ja 4.2.3.3 kohdan c alakohdan mukaisesti.

| e) | Yksikön on oltava varustettu käsikäyttöisellä kytkinjärjestelmällä, joka täyttää lisäyksessä C olevan 1 jakson määräykset ja 8 jakson vaatimukset, tai millä tahansa puoliautomaattisella tai automaattisella standardinmukaisella kytkinjärjestelmällä. |
| --- | --- |

e)

Yksikön on oltava varustettu käsikäyttöisellä kytkinjärjestelmällä, joka täyttää lisäyksessä C olevan 1 jakson määräykset ja 8 jakson vaatimukset, tai millä tahansa puoliautomaattisella tai automaattisella standardinmukaisella kytkinjärjestelmällä.

| f) | Jarrujärjestelmän on täytettävä lisäyksessä C olevien 9, 14 ja 15 jakson vaatimukset edellä 4.2.4.2 kohdassa esitetyssä tapauksessa. |
| --- | --- |

f)

Jarrujärjestelmän on täytettävä lisäyksessä C olevien 9, 14 ja 15 jakson vaatimukset edellä 4.2.4.2 kohdassa esitetyssä tapauksessa.

| g) | Yksikköön on merkittävä kaikki tarvittavat merkinnät standardin EN 15877–1:2012 mukaisesti sen 4.5.25 kohdan b tarkoitettua merkintää lukuun ottamatta. |
| --- | --- |

g)

Yksikköön on merkittävä kaikki tarvittavat merkinnät standardin EN 15877–1:2012 mukaisesti sen 4.5.25 kohdan b tarkoitettua merkintää lukuun ottamatta.

| h) | Seisontajarrun vähimmäisjarrutuskyky merkitään kuvassa 1 osoitetulla tavalla 30 mm standardin EN 15877–1 4.5.3 kohdassa määritellyn merkinnän alapuolelle:

  Kuva 1


  Seisontajarrun jarrutuskyvyn merkitseminen






  Kun kansainvälinen sopimus, jonka sopimuspuolena Euroopan unioni on, edellyttää säädösten vastavuoroisuutta, kyseisen kansainvälisen sopimuksen mukaisesti liikennöintiluvan saaneilla ja 4.2 kohdan sekä tämän 7.1.2 kohdan kaikki vaatimukset täyttävillä yksiköillä katsotaan olevan markkinoillesaattamislupa Euroopan unionin jäsenvaltioissa.” |
| --- | --- |

h)

Seisontajarrun vähimmäisjarrutuskyky merkitään kuvassa 1 osoitetulla tavalla 30 mm standardin EN 15877–1 4.5.3 kohdassa määritellyn merkinnän alapuolelle:

Kuva 1

Seisontajarrun jarrutuskyvyn merkitseminen

Image 15

Kun kansainvälinen sopimus, jonka sopimuspuolena Euroopan unioni on, edellyttää säädösten vastavuoroisuutta, kyseisen kansainvälisen sopimuksen mukaisesti liikennöintiluvan saaneilla ja 4.2 kohdan sekä tämän 7.1.2 kohdan kaikki vaatimukset täyttävillä yksiköillä katsotaan olevan markkinoillesaattamislupa Euroopan unionin jäsenvaltioissa.”

| 51) | Korvataan 7.2 kohta seuraavasti:
  ”7.2   Yleiset toteuttamista koskevat säännöt

  7.2.1   Osatekijöiden vaihtaminen

  Tässä jaksossa käsitellään direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklassa tarkoitettua osatekijöiden vaihtamista.
  Huomioon on otettava seuraavat luokat: | Sertifioidut yhteentoimivuuden osatekijät: osat, jotka vastaavat 5 kohdassa käsiteltyä yhteentoimivuuden osatekijää ja joille on annettu vaatimustenmukaisuustodistus. |
| --- | --- | --- |

51)

Korvataan 7.2 kohta seuraavasti:

”7.2   Yleiset toteuttamista koskevat säännöt

7.2.1   Osatekijöiden vaihtaminen

Tässä jaksossa käsitellään direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklassa tarkoitettua osatekijöiden vaihtamista.

Huomioon on otettava seuraavat luokat:

Sertifioidut yhteentoimivuuden osatekijät: osat, jotka vastaavat 5 kohdassa käsiteltyä yhteentoimivuuden osatekijää ja joille on annettu vaatimustenmukaisuustodistus.

| | Muut osat: kaikki osat, jotka eivät vastaa 5 kohdassa käsiteltyä yhteentoimivuuden osatekijää. |
| --- | --- |

Muut osat: kaikki osat, jotka eivät vastaa 5 kohdassa käsiteltyä yhteentoimivuuden osatekijää.

| | Sertifioimattomat yhteentoimivuuden osatekijät: osat, jotka vastaavat 5 kohdassa käsiteltyä yhteentoimivuuden osatekijää, mutta joille ei ole annettu vaatimustenmukaisuustodistusta ja jotka on tuotettu ennen 6.3 kohdassa mainitun siirtymäkauden päättymistä. |
| --- | --- |

Sertifioimattomat yhteentoimivuuden osatekijät: osat, jotka vastaavat 5 kohdassa käsiteltyä yhteentoimivuuden osatekijää, mutta joille ei ole annettu vaatimustenmukaisuustodistusta ja jotka on tuotettu ennen 6.3 kohdassa mainitun siirtymäkauden päättymistä.

Taulukossa 11 esitetään mahdolliset muutokset.

Taulukko 11

Taulukko osien vaihtamisesta

| | Vaihtaminen |
| --- | --- |
| sertifioituihin yhteentoimivuuden osatekijöihin | muihin osiin | sertifioimattomiin yhteentoimivuuden osatekijöihin |
| Todistuksen saaneiden yhteentoimivuuden osatekijöiden | on mahdollista | ei ole mahdollista | on mahdollista |
| Muiden osien | ei ole mahdollista | on mahdollista | ei ole mahdollista |
| Yhteentoimivuuden osatekijöiden, joille ei ole annettu todistusta | on mahdollista | ei ole mahdollista | on mahdollista |

Vaihtaminen

sertifioituihin yhteentoimivuuden osatekijöihin

muihin osiin

sertifioimattomiin yhteentoimivuuden osatekijöihin

Todistuksen saaneiden yhteentoimivuuden osatekijöiden

on mahdollista

ei ole mahdollista

on mahdollista

Muiden osien

ei ole mahdollista

on mahdollista

ei ole mahdollista

Yhteentoimivuuden osatekijöiden, joille ei ole annettu todistusta

on mahdollista

ei ole mahdollista

on mahdollista

Taulukossa 11 maininta ”on mahdollista” tarkoittaa, että kunnossapidosta vastaava yksikkö voi omalla vastuullaan vaihtaa osan toiminnaltaan ja suoritustasoltaan vähintään vastaavaan osaan asiaa koskevien YTE:n vaatimusten mukaisesti sillä edellytyksellä, että osat

| — | ovat soveltuvia, eli merkityksellisten YTE:ien mukaisia, |
| --- | --- |

—

ovat soveltuvia, eli merkityksellisten YTE:ien mukaisia,

| — | ovat käytössä omalla käyttöalueellaan, |
| --- | --- |

—

ovat käytössä omalla käyttöalueellaan,

| — | mahdollistavat yhteentoimivuuden, |
| --- | --- |

—

mahdollistavat yhteentoimivuuden,

| — | täyttävät olennaiset vaatimukset ja |
| --- | --- |

—

täyttävät olennaiset vaatimukset ja

| — | noudattavat teknisissä asiakirjoissa asetettuja rajoituksia. |
| --- | --- |

—

noudattavat teknisissä asiakirjoissa asetettuja rajoituksia.

7.2.2   Olemassa olevan yksikön tai yksikkötyypin muutokset

7.2.2.1   Johdanto

Tässä 7.2.2 kohdassa määritellään periaatteet, joita muutoksesta vastaavien yksiköiden ja hyväksyvien yksiköiden on sovellettava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 9 kohdassa, 21 artiklan 12 kohdassa ja liitteessä IV kuvatun EY-tarkastusmenettelyn mukaisesti. Tätä menettelyä kehitetään edelleen komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 (*3) 13, 15 ja 16 artiklassa ja komission päätöksessä 2010/713/EY (*4).

Tätä 7.2.2 kohtaa sovelletaan kaikkiin olemassa olevan yksikön tai yksikkötyypin muutoksiin, mukaan lukien uusimiset ja parantamiset. Kohtaa ei sovelleta tapauksissa, joissa muutokset

| — | eivät aiheuta poikkeamista osajärjestelmien EY-tarkastusvakuutukseen mahdollisesti liitetyistä teknisistä asiakirjoista ja |
| --- | --- |

—

eivät aiheuta poikkeamista osajärjestelmien EY-tarkastusvakuutukseen mahdollisesti liitetyistä teknisistä asiakirjoista ja

| — | eivät vaikuta mahdollisiin EY-vakuutuksen ulkopuolisiin perusparametreihin. |
| --- | --- |

—

eivät vaikuta mahdollisiin EY-vakuutuksen ulkopuolisiin perusparametreihin.

Kalustoyksikön tyyppihyväksynnän haltijan on toimitettava muutosta hallinnoivalle taholle kohtuullisin ehdoin muutoksen arvioimiseksi tarvittavat tiedot.

7.2.2.2   Yksikköön tai yksikkötyyppiin tehtyjen muutosten hallinnointia koskevat säännöt

Niille yksikön osille ja perusparametreille, joihin muutoksilla ei ole ollut vaikutusta, ei tarvitse tehdä tämän YTE:n mukaista vaatimustenmukaisuuden arviointia.

Rajoittamatta 7.2.2.3 kohdan soveltamista tämän YTE:n tai melua koskevan YTE:n (komission asetus (EU) N:o 1304/2014 (*5), katso kyseisen YTE:n 7.2 kohta) vaatimusten noudattaminen on tarpeen vain niiden tämän YTE:n perusparametrien osalta, joihin muutokset voivat vaikuttaa.

Komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 ja 16 artiklan ja päätöksen 2010/713/EU mukaisesti ja soveltaen moduuleja SB, SD/SF tai SH1 EY-tarkastuksessa sekä tarvittaessa direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 5 kohdan mukaisesti muutosta hallinnoivan tahon on ilmoitettava ilmoitetulle laitokselle kaikista muutoksista, jotka vaikuttavat osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen yhden tai useamman sovellettavan YTE:n vaatimusten perusteella ja jotka edellyttävät ilmoitetun laitoksen tekemiä uusia tarkastuksia. Muutosta hallinnoiva taho antaa nämä tiedot varustettuina asiaan kuuluvilla viitteillä olemassa olevaan tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen liittyviin teknisiin asiakirjoihin.

Rajoittamatta direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohdassa määritellyn yleisen turvallisuusarviovelvoitteen noudattamista tapauksissa, joissa muutokset edellyttävät 4.2.4.2 kohdassa mainittujen jarrujärjestelmiä koskevien turvallisuusvaatimusten uudelleenarviointia, uusi käyttöönottotarkastus tarvitaan, ellei jokin seuraavista ehdoista täyty:

| — | jarrujärjestelmä täyttää muutoksen jälkeen lisäyksen C ehdot C.9 ja C.14, tai |
| --- | --- |

—

jarrujärjestelmä täyttää muutoksen jälkeen lisäyksen C ehdot C.9 ja C.14, tai

| — | sekä alkuperäinen että muutettu jarrujärjestelmä täyttävät 4.2.4.2 kohdassa mainitut turvallisuusvaatimukset. |
| --- | --- |

—

sekä alkuperäinen että muutettu jarrujärjestelmä täyttävät 4.2.4.2 kohdassa mainitut turvallisuusvaatimukset.

Muiden YTE:ien (esim. kiinteitä ratalaitteita koskevien) toimeenpanoon liittyvät kansalliset siirtymisstrategiat on otettava huomioon määriteltäessä, missä määrin liikkuvaa kalustoa koskevia YTE:iä on sovellettava.

Liikkuvan kaluston suunnittelun perusominaisuudet määritellään taulukossa 11a. Näiden taulukoiden ja direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitetun turvallisuusarvion perusteella muutokset luokitellaan seuraavasti:

| — | komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c alakohtaan, jos ne ylittävät sarakkeen 3 raja-arvot ja alittavat sarakkeen 4 raja-arvot, ellei direktiivin (EU) 2016/797 21artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettu turvallisuusarvio edellytä niiden luokittelua 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan, tai |
| --- | --- |

—

komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c alakohtaan, jos ne ylittävät sarakkeen 3 raja-arvot ja alittavat sarakkeen 4 raja-arvot, ellei direktiivin (EU) 2016/797 21artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettu turvallisuusarvio edellytä niiden luokittelua 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan, tai

| — | komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan, jos ne ylittävät sarakkeen 4 raja-arvot tai jos direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettu turvallisuusarvio edellyttää niiden luokittelua 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan. |
| --- | --- |

—

komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan, jos ne ylittävät sarakkeen 4 raja-arvot tai jos direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettu turvallisuusarvio edellyttää niiden luokittelua 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan.

Edellä mainittujen raja-arvojen alittuminen tai ylittyminen muutosten seurauksena arvioidaan suhteessa parametrien arvoihin liikkuvan kaluston tai liikkuvan kaluston tyypin viimeisimmän hyväksynnän ajankohtana.

Muutoksilla, joita ei ole mainittu edellä olevassa alakohdassa, ei katsota olevan vaikutusta suunnittelun perusominaisuuksiin, ja ne luokitellaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan a alakohtaan tai b alakohtaan, ellei direktiivin (EU) 2016/797 21artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettu turvallisuusarvio edellytä niiden luokittelua 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan.

Direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettu turvallisuusarvio kattaa taulukossa 1 olevien perusparametrien muutokset kaikkien olennaisten vaatimusten ja varsinkin turvallisuutta ja teknistä yhteensopivuutta koskevien parametrien osalta.

Rajoittamatta 7.2.2.3 kohdan soveltamista kaikki muutokset pysyvät sovellettavien YTE:ien mukaisina luokittelustaan riippumatta.

Pysyvästi liitetyistä elementeistä koostuvan junarungon kokonaisen elementin korvaaminen vakavan vaurion jälkeen ei edellytä vaatimustenmukaisuuden arviointia tämän YTE:n mukaisesti, jos korvaava elementti on identtinen korvattavan elementin kanssa. Kyseiset elementit on voitava jäljittää, ja niiden on oltava tarkastettuja kansallisten tai kansainvälisten säännösten tai rautatiealalla laajasti tunnustetun käytännön mukaisesti.

Taulukko 11a

Suunnittelun perusominaisuudet suhteessa tavaravaunuja koskevassa YTE:ssä tarkoitettuihin perusparametreihin

| 1. | YTE:n kohta |
| --- | --- |

1.

YTE:n kohta

| 2. | Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet |
| --- | --- |

2.

Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet

| 3. | Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja joita ei ole luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohtaan |
| --- | --- |

3.

Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja joita ei ole luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohtaan

| 4. | Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka on luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan |
| --- | --- |

4.

Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka on luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan

| 4.2.2.1.1 | Päätykytkin |
| --- | --- |

4.2.2.1.1

Päätykytkin

Päätykytkimen tyyppi

Päätykytkimen tyypin muutos

Ei sovelleta

| 4.2.3.1 | Ulottumat |
| --- | --- |

4.2.3.1

Ulottumat

Vertailuprofiili

Ei sovelleta

Muutos vertailuprofiilissa, jonka kanssa kalustoyksikkö on yhteensopiva

Pienin sallittu pystysuora kupera kaarresäde

Yli 10 %:n muutos pienimmässä sallitussa pystysuorassa kuperassa kaarresäteessä, jonka kanssa yksikkö on yhteensopiva

Ei sovelleta

Pienin sallittu pystysuora kovera kaarresäde

Yli 10 %:n muutos pienimmässä sallitussa pystysuorassa koverassa kaarresäteessä, jonka kanssa yksikkö on yhteensopiva

Ei sovelleta

| 4.2.3.2 | Yhteensopivuus rataosan kantokyvyn kanssa |
| --- | --- |

4.2.3.2

Yhteensopivuus rataosan kantokyvyn kanssa

Sallittu hyötykuorma eri ratatyypeillä

Minkä tahansa pystykuormituksen perusominaisuuden muutos (1), joka muuttaa vaunun kanssa yhteensopivaa (yhteensopivia) rataluokkaa (rataluokkia)

Ei sovelleta

| 4.2.3.3 | Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa |
| --- | --- |

4.2.3.3

Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa

Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa

Ei sovelleta

Ilmoitetun yhteensopivuuden muutos suhteessa vähintään yhteen kolmesta junanilmaisinjärjestelmästä:

| | Raidevirtapiirit |
| --- | --- |

Raidevirtapiirit

| | Akselinlaskimet |
| --- | --- |

Akselinlaskimet

| | Silmukkalaitteet |
| --- | --- |

Silmukkalaitteet

| 4.2.3.4 | Akselilaakerin kunnon tarkkailu |
| --- | --- |

4.2.3.4

Akselilaakerin kunnon tarkkailu

Junassa oleva ilmaisinjärjestelmä

Ei sovelleta

Junassa olevan ilmaisinjärjestelmän asentaminen/poistaminen

| 4.2.3.5 | Kulun turvallisuus |
| --- | --- |

4.2.3.5

Kulun turvallisuus

Suurimman nopeuden ja suurimman kallistuksenvajauksen yhdistelmä, jolle yksikkö on tarkastettu

Ei sovelleta

Huippunopeuden kasvu yli 15 km/h tai suurimman kallistuksenvajauksen yli ± 10 %:n muutos

Kiskon kallistus

Ei sovelleta

Muutos kiskon kallistuksessa, jonka kanssa kalustoyksikkö on yhteensopiva (2)

| 4.2.3.6.2 | Pyöräkertojen ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.3.6.2

Pyöräkertojen ominaisuudet

Pyöräkerran raideleveys

Ei sovelleta

Muutos raideleveydessä, jonka kanssa pyöräkerta on yhteensopiva

| 4.2.3.6.3 | Pyörien ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.3.6.3

Pyörien ominaisuudet

Käytössä olevan pyörän vaadittu vähimmäishalkaisija

Käytössä olevan pyörän vaaditun vähimmäishalkaisijan yli 10 mm:n muutos

Ei sovelleta

| 4.2.3.6.6 | Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät |
| --- | --- |

4.2.3.6.6

Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

Pyöräkerran raideleveyden vaihtolaitteisto

Yksikön muutos, joka vaikuttaa pyöräkerran kanssa yhteensopivaan vaihtolaitteistoon

Muutos raideleveydessä, jonka kanssa pyöräkerta on yhteensopiva

| 4.2.4.3.2.1 | Käyttöjarru |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1

Käyttöjarru

Pysähtymismatka

Pysähtymismatkan muutos yli ± 10 %

Huomautus: Myös jarrupainoprosenttia (josta käytetään myös nimitystä ”lambda” tai ”jarrumassaprosentti”) tai jarrutettua massaa voidaan käyttää ja ne voidaan johtaa laskemalla (suoraan tai pysähtymismatkan perusteella) hidastuvuusprofiileista.

Sallittu muutos on sama (± 10 %)

Ei sovelleta

Suurin hidastuminen kuormitustapauksessa ”enimmäisnopeus normaalilla hyötykuormalla ja suurimmalla rakenteellisella nopeudella”

Jarrujen suurimman keskimääräisen hidastuvuuden yli ± 10 %:n muutos

Ei sovelleta

| 4.2.4.3.2.2 | Seisontajarru |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Seisontajarru

Seisontajarru

Seisontajarrun toiminto asennettu/poistettu

Ei sovelleta

| 4.2.4.3.3 | Lämpökapasiteetti |
| --- | --- |

4.2.4.3.3

Lämpökapasiteetti

Lämpökapasiteetti ilmaistaan seuraavien muuttujien avulla:

| | Nopeus |
| --- | --- |

Nopeus

| | Kaltevuus |
| --- | --- |

Kaltevuus

| | Jarrutusmatka |
| --- | --- |

Jarrutusmatka

Ei sovelleta

Uusi viitetapaus annettu

| 4.2.4.3.4 | Luistonestojärjestelmä (WSP-järjestelmä) |
| --- | --- |

4.2.4.3.4

Luistonestojärjestelmä (WSP-järjestelmä)

Luistonestojärjestelmä

Ei sovelleta

Luistonestotoiminnon asentaminen/poistaminen

| 4.2.5 | Ympäristöolot |
| --- | --- |

4.2.5

Ympäristöolot

Lämpötilan vaihteluväli

Lämpötilan vaihteluvälin muutos (T1, T2, T3)

Ei sovelleta

Lumeen, jäähän ja rakeisiin liittyvät olosuhteet

Valitun vaihteluvälin ”lumi, jää ja rakeet” muutos (nimelliset tai vaikeammat olosuhteet)

Ei sovelleta

Tyyppiä tai suunnittelua koskevan EY-tarkastustodistuksen antaessaan muutosta hallinnoivan tahon valitsema ilmoitettu laitos voi viitata:

| | alkuperäiseen tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen suunnittelun niistä osista, jotka ovat ennallaan tai joiden muutokset eivät vaikuta osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen, jos se on edelleen voimassa (kymmenen vuotta kestävän B-vaiheen aikana). |
| --- | --- |

alkuperäiseen tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen suunnittelun niistä osista, jotka ovat ennallaan tai joiden muutokset eivät vaikuta osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen, jos se on edelleen voimassa (kymmenen vuotta kestävän B-vaiheen aikana).

| | Uusi tyyppiä tai suunnittelua koskeva EY-tarkastustodistus (jolla muutetaan alkuperäistä todistusta) niille rakenteen muutetuille osille, jotka vaikuttavat osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen tämän YTE:n voimassa olevan viimeisimmän version perusteella. |
| --- | --- |

Uusi tyyppiä tai suunnittelua koskeva EY-tarkastustodistus (jolla muutetaan alkuperäistä todistusta) niille rakenteen muutetuille osille, jotka vaikuttavat osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen tämän YTE:n voimassa olevan viimeisimmän version perusteella.

Muutosta hallinnoivan tahon on joka tapauksessa varmistettava, että tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen liittyvät tekniset asiakirjat ovat asianmukaisesti päivitetyt.

Tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen liittyviin päivitettyihin teknisiin asiakirjoihin viitataan teknisissä asiakirjoissa, jotka on liitetty vaatimukset täyttävän muutetun tyypin mukaiseksi todetun liikkuvan kaluston muutosta hallinnoivan tahon antamaan EY-tarkastusvakuutukseen.

7.2.2.3   Erityissäännöt olemassa oleville yksiköille, joilla ei ole EY-tarkastusvakuutusta ja joille on myönnetty ensimmäinen käyttöönottolupa ennen 1 päivää tammikuuta 2015

Seuraavia sääntöjä sovelletaan 7.1.2.2 kohdan lisäksi olemassa oleviin yksiköihin, joille on myönnetty ensimmäinen käyttöönottolupa ennen 1 päivää tammikuuta 2015 ja joiden muutokset vaikuttavat EY-vakuutuksen ulkopuolisiin perusparametreihin.

Vaatimustenmukaisuuden tämän YTE:n teknisten vaatimusten osalta katsotaan täyttyvän, kun perusparametri on lähestynyt YTE:ssä määriteltyä suorituskykyvaatimusta ja muutosta hallinnoiva taho osoittaa, että vastaavat olennaiset vaatimukset täyttyvät ja turvallisuustaso pysyy ennallaan tai paranee, jos se on kohtuudella mahdollista. Muutosta hallinnoivan tahon on tässä tapauksessa perusteltava, miksi YTE:ssä määritelty suorituskyky ei täyty ottaen huomioon 7.2.2.2 kohdassa määritellyt muihin YTE:iin perustuvat siirtymisstrategiat. Perustelu on esitettävä teknisissä asiakirjoissa, jos sellaiset laaditaan, tai yksikön alkuperäisissä teknisissä asiakirjoissa.

Edellä olevassa alakohdassa määritellyt erityissäännöt eivät koske muutoksia, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka luokitellaan taulukon 11b mukaisesti kuuluviksi 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan. Kyseisten muutosten osalta YTE:n vaatimusten täyttyminen on pakollista.

Taulukko 11b

Perusparametrien muutokset, joita koskevien YTE:n vaatimusten täyttyminen on pakollista ilman tyyppiä tai suunnittelua koskevaa EY-tarkastustodistusta olevan liikkuvan kaluston osalta

| YTE:n kohta | Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet | Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka on luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3.1 | Ulottumat |

YTE:n kohta

Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet

Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka on luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan

4.2.3.1

Ulottumat

Vertailuprofiili

Muutos vertailuprofiilissa, jonka kanssa yksikkö on yhteensopiva

| 4.2.3.3 | Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa |
| --- | --- |

4.2.3.3

Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa

Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa

Ilmoitetun yhteensopivuuden muutos suhteessa vähintään yhteen kolmesta junanilmaisinjärjestelmästä:

| | Raidevirtapiirit |
| --- | --- |

Raidevirtapiirit

| | Akselinlaskimet |
| --- | --- |

Akselinlaskimet

| | Silmukkalaitteet |
| --- | --- |

Silmukkalaitteet

| 4.2.3.4 | Akselilaakerin kunnon tarkkailu |
| --- | --- |

4.2.3.4

Akselilaakerin kunnon tarkkailu

Junassa oleva ilmaisinjärjestelmä

Junassa olevan ilmaisinjärjestelmän asentaminen/poistaminen

| 4.2.3.6.2 | Pyöräkertojen ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.3.6.2

Pyöräkertojen ominaisuudet

Pyöräkerran raideleveys

Muutos raideleveydessä, jonka kanssa pyöräkerta on yhteensopiva

| 4.2.3.6.6 | Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät |
| --- | --- |

4.2.3.6.6

Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

Pyöräkerran raideleveyden vaihtolaitteisto

Muutos raideleveydessä, jonka kanssa pyöräkerta on yhteensopiva

7.2.3   EY-tyyppitarkastus- tai -suunnittelutarkastustodistuksiin liittyvät säännöt

7.2.3.1   Liikkuvan kaluston osajärjestelmä

Tämä kohta koskee direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 26 kohdassa määriteltyä liikkuvan kaluston tyyppiä (tässä YTE:ssä yksikön tyyppiä), johon sovelletaan tämän YTE:n 6.2 kohdan mukaista EY:n tyyppitarkastus- tai suunnittelutarkastusmenettelyä. Sitä sovelletaan myös EY-tyyppi- tai suunnittelutarkastusmenetelmään melua koskevan YTE:n mukaisesti, jonka rahdinkuljetusyksiköitä koskevan soveltamisalan osalta viitataan tähän YTE:ään.

EY:n tyyppi- tai suunnittelutarkastuksessa käytettävä YTE:n mukainen arviointiperuste määritellään tämän YTE:n lisäyksen F sarakkeissa ”Suunnittelun katselmus” ja ”Tyyppitesti” sekä melua koskevan YTE:n lisäyksessä C.

7.2.3.1.1   
  A-vaihe

A-vaihe alkaa, kun hakija valitsee EY-tarkastuksesta vastaavan ilmoitetun laitoksen, ja päättyy, kun tyyppiä tai suunnittelua koskeva EY-tarkastustodistus annetaan.

Tyypille käytettävä YTE:n mukainen arviointiperuste määritellään A-vaiheen kestoajaksi, joka on enimmillään neljä vuotta. A-vaiheen aikana ilmoitetun laitoksen EY-tarkastuksessa käyttämät arviointiperusteet pysyvät muuttumattomina.

Tämän YTE:n tai melua koskevan YTE:n tarkistetun version tullessa voimaan A-vaiheen aikana on sallittua (mutta ei pakollista) käyttää tarkistettua versiota joko kokonaisuudessaan tai tietyiltä osin, ellei näiden YTE:ien tarkistetuissa versioissa ole nimenomaisesti muuta sanottu. Jos hakija soveltaa ainoastaan tiettyjä jaksoja, hänen on perusteltava ja dokumentoitava, että sovellettavat vaatimukset ovat johdonmukaisia, ja saatava tälle ilmoitetun laitoksen hyväksyntä.

7.2.3.1.2   
  B-vaihe

B-vaihe määrittelee tyyppiä tai suunnittelua koskevan EY-tarkastustodistuksen voimassaoloajan, kun ilmoitettu laitos on sen antanut. Tänä aikana yksiköille voidaan antaa EY-todistuksia niiden tyypinmukaisuuden perusteella.

Osajärjestelmän tyyppiä tai suunnittelua koskeva EY-tarkastustodistus on voimassa kymmenen vuotta kestävän B-vaiheen ajan sen antamispäivästä lukien, vaikka tämän YTE:n tai melua koskevan YTE:n tarkistettu versio tulisikin voimaan, ellei näiden YTE:ien tarkistetuissa versioissa ole nimenomaisesti muuta sanottu. Tänä voimassaoloaikana saman tyypin uutta liikkuvaa kalustoa voidaan saattaa markkinoille sellaisen EY-tarkastusvakuutuksen perusteella, jossa viitataan tyyppitarkastustodistukseen.

Tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen liittyviin päivitettyihin teknisiin asiakirjoihin viitataan teknisissä asiakirjoissa, jotka on liitetty vaatimukset täyttävän muutetun tyypin mukaiseksi todetun liikkuvan kaluston hakijan antamaan EY-tarkastusvakuutukseen.

7.2.3.2   Yhteentoimivuuden osatekijät

Tämä kohta koskee yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille on tehtävä EY-tyyppitarkastus (moduuli CB), suunnittelutarkastus (moduuli CH1) tai käyttöönsoveltuvuuden arviointi (moduuli CV) tämän YTE:n 6.1 kohdan mukaisesti.

EY-tyyppi- ja -suunnittelutarkastustodistus sekä -käyttöönsoveltuvuustodistus ovat voimassa kymmenen vuotta. Tänä aikana samantyyppisiä uusia osatekijöitä voidaan ottaa käyttöön ilman uutta tyyppitarkastusta, ellei tämän YTE:n tarkistetussa versiossa ole nimenomaisesti muuta sanottu. Osatekijä on arvioitava ennen kymmenvuotiskauden loppua tuolloin voimassa olevan YTE:n viimeisimmän version mukaisesti niiden vaatimusten osalta, jotka on lisätty tai jotka ovat muuttuneet todistuksen myöntämisen jälkeen.

(*3)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545, annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018, raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (EUVL L 90, 6.4.2018, s. 66)."

(*4)  Komission päätös 2010/713/EU, annettu 9 päivänä marraskuuta 2010, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesti hyväksytyissä yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä käytettävistä vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjen ja EY-tarkastusmenettelyn moduuleista (EUVL L 319, 4.12.2010, s. 1)."

(*5)  Komission asetus (EU) N:o 1304/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä, päätöksen 2008/232/EY muuttamisesta ja päätöksen 2011/229/EU (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 421).”;"

| 52) | Lisätään 7.2.2.2 kohtaan uusi alaviite ”(1) EUVL L 356, 12.12.2014, s. 421.” samalle sivulle kuin teksti ”komission asetus (EU) N:o 1304/2014 (1)”. |
| --- | --- |

52)

Lisätään 7.2.2.2 kohtaan uusi alaviite ”(1) EUVL L 356, 12.12.2014, s. 421.” samalle sivulle kuin teksti ”komission asetus (EU) N:o 1304/2014 (1)”.

| 53) | Korvataan 7.3.1 kohta seuraavasti:

  ”Jäljempänä 7.3.2 kohdassa luetellut erityistapaukset luokitellaan seuraavasti:






  — | P-tapaukset: pysyvät tapaukset. |
| --- | --- | --- |

53)

Korvataan 7.3.1 kohta seuraavasti:

”Jäljempänä 7.3.2 kohdassa luetellut erityistapaukset luokitellaan seuraavasti:

—

P-tapaukset: pysyvät tapaukset.

| — | T-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2025. |
| --- | --- |

—

T-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2025.

Kaikki erityistapaukset ja niihin liittyvät päivämäärät arvioidaan uudelleen YTE:n tulevien tarkistusten yhteydessä niiden teknisen ja maantieteellisen soveltamisalan rajoittamiseksi niiden turvallisuuteen, yhteentoimivuuteen, rajat ylittäviin palveluihin ja TEN-T-käytäviin kohdistuvien vaikutusten ja niiden säilyttämisen tai poistamisen käytännöllisten ja taloudellisten vaikutusten arvioinnin perusteella. Erityisesti otetaan huomioon EU-rahoituksen saatavuus.

Erityistapaukset rajoitetaan reiteille tai verkkoihin, joilla ne ovat ehdottoman välttämättömiä, ja tässä yhteydessä on otettava huomioon kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuutta koskevat menettelyt.

Tämän YTE:n 5.3 kohdassa yhteentoimivuuden osatekijäksi määriteltyyn komponenttiin liittyvässä erityistapauksessa vaatimustenmukaisuuden arviointi on tehtävä 6.1.2 kohdan mukaisesti.”

| 54) | Lisätään 7.3.2.1a kohta seuraavasti:
  ”7.3.2.1a   Ulottuma (4.2.3.1 kohta)



  Irlantia ja Pohjois-Irlantia koskeva erityistapaus


  P) Yksikön ylä- ja alaosan vertailuprofiili voidaan määrittää tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen mukaisesti.
  Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä rataverkkoon, jos se on yhteensopiva myös IRL-raideleveyden kanssa (1 600mm:n raideleveysjärjestelmä).” |
| --- | --- |

54)

Lisätään 7.3.2.1a kohta seuraavasti:

”7.3.2.1a   Ulottuma (4.2.3.1 kohta)

Irlantia ja Pohjois-Irlantia koskeva erityistapaus

P) Yksikön ylä- ja alaosan vertailuprofiili voidaan määrittää tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen mukaisesti.

Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä rataverkkoon, jos se on yhteensopiva myös IRL-raideleveyden kanssa (1 600mm:n raideleveysjärjestelmä).”

| 55) | Poistetaan 7.3.2.2 kohdasta seuraava teksti:
  ”b)   
  Portugalia koskeva erityistapaus


  P) Yksiköiden, joita on tarkoitus käyttää Portugalin rataverkolla, on oltava taulukossa 13 esitettävien kohde- ja sulkualueiden mukaisia.

  Taulukko 13


  Kohde- ja sulkualueet Portugalissa käytettäviä yksiköitä varten | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Portugali | 1 000 | ≥ 65 | ≥ 100 | 1 000 | ≥ 115 | ≥ 500”. |

55)

Poistetaan 7.3.2.2 kohdasta seuraava teksti:

”b)   
  Portugalia koskeva erityistapaus

P) Yksiköiden, joita on tarkoitus käyttää Portugalin rataverkolla, on oltava taulukossa 13 esitettävien kohde- ja sulkualueiden mukaisia.

Taulukko 13

Kohde- ja sulkualueet Portugalissa käytettäviä yksiköitä varten

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

Portugali

1 000

≥ 65

≥ 100

1 000

≥ 115

≥ 500”.

| 56) | Korvataan 7.3.2.3 kohdassa oleva teksti ”Standardin EN14363:2005 4.1.3.4.1 kohdassa” tekstillä ”Standardin EN 14363:2016 6.1.5.3.1 kohdassa”. |
| --- | --- |

56)

Korvataan 7.3.2.3 kohdassa oleva teksti ”Standardin EN14363:2005 4.1.3.4.1 kohdassa” tekstillä ”Standardin EN 14363:2016 6.1.5.3.1 kohdassa”.

| 57) | Lisätään 7.3.2.3 kohdassa olevan tekstin jälkeen seuraava teksti:

  ”Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.” |
| --- | --- |

57)

Lisätään 7.3.2.3 kohdassa olevan tekstin jälkeen seuraava teksti:

”Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.”

| 58) | Korvataan 7.3.2.4 kohta ”Dynaamiset kulkuominaisuudet (4.2.3.5.2 kohta)” seuraavasti:

  ”

  Isoa-Britanniaa koskeva erityistapaus


  P) Standardin EN 14363:2016 7.2.2 kohdassa määritelty yksinkertaistetun mittausmenetelmän soveltamisen perusehto olisi ulotettava koskemaan enintään 250 kN:n nimellisiä staattisia pystysuoria pyörävoimia (PF0). Kaluston ja olemassa olevan verkon yhteensopivuuden osalta on sallittua soveltaa kansallisia teknisiä sääntöjä, joilla muutetaan standardia EN 14363:2016 ja joista on ilmoitettu dynaamisten kulkuominaisuuksien testaamiseksi.
  Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.


  Irlantia ja Pohjois-Irlantia koskeva erityistapaus


  P) Kaluston ja olemassa olevan 1 600 mm:n raideleveysjärjestelmän yhteensopivuuden osalta on sallittua käyttää ilmoitettuja kansallisia teknisiä sääntöjä dynaamisten kulkuominaisuuksien arvioimiseksi.
  Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.” |
| --- | --- |

58)

Korvataan 7.3.2.4 kohta ”Dynaamiset kulkuominaisuudet (4.2.3.5.2 kohta)” seuraavasti:

”

  Isoa-Britanniaa koskeva erityistapaus

P) Standardin EN 14363:2016 7.2.2 kohdassa määritelty yksinkertaistetun mittausmenetelmän soveltamisen perusehto olisi ulotettava koskemaan enintään 250 kN:n nimellisiä staattisia pystysuoria pyörävoimia (PF0). Kaluston ja olemassa olevan verkon yhteensopivuuden osalta on sallittua soveltaa kansallisia teknisiä sääntöjä, joilla muutetaan standardia EN 14363:2016 ja joista on ilmoitettu dynaamisten kulkuominaisuuksien testaamiseksi.

Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.

Irlantia ja Pohjois-Irlantia koskeva erityistapaus

P) Kaluston ja olemassa olevan 1 600 mm:n raideleveysjärjestelmän yhteensopivuuden osalta on sallittua käyttää ilmoitettuja kansallisia teknisiä sääntöjä dynaamisten kulkuominaisuuksien arvioimiseksi.

Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.”

| 59) | Korvataan 7.3.2.5 kohta ”Pyöräkertojen ominaisuudet (4.2.3.6.2 kohta)” seuraavasti:
  ”7.3.2.5   Pyöräkertojen, pyörien ja akselien ominaisuudet (4.2.3.6.2 ja 4.3.2.6.3 kohta)



  Yhdistynyttä kuningaskuntaa Ison-Britannian osalta koskeva erityistapaus


  P) Yksiköissä, joita on tarkoitus käyttää vain Ison-Britannian rataverkolla, pyöräkertojen, pyörien ja akselien ominaisuudet voivat olla tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen mukaisia.
  Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.” |
| --- | --- |

59)

Korvataan 7.3.2.5 kohta ”Pyöräkertojen ominaisuudet (4.2.3.6.2 kohta)” seuraavasti:

”7.3.2.5   Pyöräkertojen, pyörien ja akselien ominaisuudet (4.2.3.6.2 ja 4.3.2.6.3 kohta)

Yhdistynyttä kuningaskuntaa Ison-Britannian osalta koskeva erityistapaus

P) Yksiköissä, joita on tarkoitus käyttää vain Ison-Britannian rataverkolla, pyöräkertojen, pyörien ja akselien ominaisuudet voivat olla tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen mukaisia.

Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.”

| 60) | Kumotaan 7.3.2.6 kohta ”Pyörien ominaisuudet (4.2.3.6.3 kohta)”. |
| --- | --- |

60)

Kumotaan 7.3.2.6 kohta ”Pyörien ominaisuudet (4.2.3.6.3 kohta)”.

| 61) | Numeroidaan uudelleen 7.3.2.7 kohta 7.3.2.6 kohdaksi. Korvataan jakson teksti seuraavasti:


  ”Loppuopasteiden kiinnityslaitteet (4.2.6.3 kohta)



  Irlantia ja Pohjois-Irlantia koskeva erityistapaus


  P) Loppuopasteiden kiinnityslaitteiden yksiköiden, joilla on tarkoitus liikennöidä vain 1 600 mm:n raideleveysjärjestelmään kuuluvissa raideverkoissa, on täytettävä tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten sääntöjen vaatimukset.
  Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.” |
| --- | --- |

61)

Numeroidaan uudelleen 7.3.2.7 kohta 7.3.2.6 kohdaksi. Korvataan jakson teksti seuraavasti:

”Loppuopasteiden kiinnityslaitteet (4.2.6.3 kohta)

Irlantia ja Pohjois-Irlantia koskeva erityistapaus

P) Loppuopasteiden kiinnityslaitteiden yksiköiden, joilla on tarkoitus liikennöidä vain 1 600 mm:n raideleveysjärjestelmään kuuluvissa raideverkoissa, on täytettävä tätä tarkoitusta varten ilmoitettujen kansallisten sääntöjen vaatimukset.

Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.”

| 62) | Lisätään 7.3.2.7 kohta:
  ”7.3.2.7   Liikkuvaan kalustoon ja liikkuvan kaluston tyyppiin tehtyjen muutosten hallinnointia koskevat säännöt (7.2.2.2)



  Yhdistynyttä kuningaskuntaa (Isoa-Britanniaa) koskeva erityistapaus


  P) Kaikki muutokset kansallisissa teknisissä määräyksissä määriteltyyn kalustoyksikön ulkopintojen ulottumaan, joka on ilmoitettu ulottumien määritysprosessin yhteydessä (esimerkiksi RIS-2773-RST:n mukaisesti), luokitellaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c alakohtaan eikä direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan.” |
| --- | --- |

62)

Lisätään 7.3.2.7 kohta:

”7.3.2.7   Liikkuvaan kalustoon ja liikkuvan kaluston tyyppiin tehtyjen muutosten hallinnointia koskevat säännöt (7.2.2.2)

Yhdistynyttä kuningaskuntaa (Isoa-Britanniaa) koskeva erityistapaus

P) Kaikki muutokset kansallisissa teknisissä määräyksissä määriteltyyn kalustoyksikön ulkopintojen ulottumaan, joka on ilmoitettu ulottumien määritysprosessin yhteydessä (esimerkiksi RIS-2773-RST:n mukaisesti), luokitellaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c alakohtaan eikä direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan.”

| 63) | Lisätään uusi 7.6 kohta seuraavasti:
  ”7.6   Tarkistusmenettelyssä tai viraston muissa toimissa huomioon otettavia seikkoja

  Tämän YTE:n laatimisen yhteydessä tehdyn analyysin jälkeen on havaittu eräitä seikkoja, joilla on merkitystä EU:n rautatiejärjestelmän kehittämiselle tulevaisuudessa.
  Kyseiset seikat on lueteltu jäljempänä.
  7.6.1   Käyttöalueen laajentamista koskevat säännöt olemassa olevalle liikkuvalle kalustolle, jolla ei ole EY-tarkastusvakuutusta

  Direktiivin (EU) 2016/797 54 artiklan 2 ja 3 kohdan mukaisesti kalustoyksiköille, jotka ovat saaneet käyttöönottoluvan ennen 15 päivää kesäkuuta 2016, on annettava markkinoillesaattamislupa direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisesti, jotta niillä voidaan liikennöidä yhdessä tai useammassa rataverkossa, joka ei vielä kuulu niiden luvan soveltamisalaan. Kyseiset kalustoyksiköt katsotaan näin ollen tämän YTE:n mukaisiksi tai niillä on direktiivin 2016/797 7 artiklan 1 kohdan mukainen oikeus olla soveltamatta tätä YTE:ää.
  Kalustoyksikköjen vapaan liikkumisen edistämiseksi on kehitettävä säännöksiä, joiden mukaisesti voidaan määritellä kyseisiin kalustoyksikköihin ja niihin kalustoyksikköihin, jotka eivät ole tarvinneet hyväksyntää, sovellettava joustavuuden taso arvioitaessa YTE:n vaatimusten mukaisuutta niin, että olennaiset vaatimukset täyttyvät ja turvallisuustaso pysyy ennallaan tai paranee, jos se on kohtuudella mahdollista.” |
| --- | --- |

63)

Lisätään uusi 7.6 kohta seuraavasti:

”7.6   Tarkistusmenettelyssä tai viraston muissa toimissa huomioon otettavia seikkoja

Tämän YTE:n laatimisen yhteydessä tehdyn analyysin jälkeen on havaittu eräitä seikkoja, joilla on merkitystä EU:n rautatiejärjestelmän kehittämiselle tulevaisuudessa.

Kyseiset seikat on lueteltu jäljempänä.

7.6.1   Käyttöalueen laajentamista koskevat säännöt olemassa olevalle liikkuvalle kalustolle, jolla ei ole EY-tarkastusvakuutusta

Direktiivin (EU) 2016/797 54 artiklan 2 ja 3 kohdan mukaisesti kalustoyksiköille, jotka ovat saaneet käyttöönottoluvan ennen 15 päivää kesäkuuta 2016, on annettava markkinoillesaattamislupa direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisesti, jotta niillä voidaan liikennöidä yhdessä tai useammassa rataverkossa, joka ei vielä kuulu niiden luvan soveltamisalaan. Kyseiset kalustoyksiköt katsotaan näin ollen tämän YTE:n mukaisiksi tai niillä on direktiivin 2016/797 7 artiklan 1 kohdan mukainen oikeus olla soveltamatta tätä YTE:ää.

Kalustoyksikköjen vapaan liikkumisen edistämiseksi on kehitettävä säännöksiä, joiden mukaisesti voidaan määritellä kyseisiin kalustoyksikköihin ja niihin kalustoyksikköihin, jotka eivät ole tarvinneet hyväksyntää, sovellettava joustavuuden taso arvioitaessa YTE:n vaatimusten mukaisuutta niin, että olennaiset vaatimukset täyttyvät ja turvallisuustaso pysyy ennallaan tai paranee, jos se on kohtuudella mahdollista.”

| 64) | Korvataan lisäyksen A koko teksti tekstillä ”Ei käytössä”. |
| --- | --- |

64)

Korvataan lisäyksen A koko teksti tekstillä ”Ei käytössä”.

| 65) | Korvataan lisäyksen C ehdossa C.1 ”Käsikäyttöinen kytkinjärjestelmä” oleva teksti ”Vetokoukun vapaan tilan on oltava 18.1.2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ERA/TD/2012–04/INT versiossa 1.2 olevan 2 luvun mukainen.” tekstillä ”Vetokoukun vapaan tilan on oltava standardin EN 16116–2:2013 6.3.2 kohdan mukainen.” |
| --- | --- |

65)

Korvataan lisäyksen C ehdossa C.1 ”Käsikäyttöinen kytkinjärjestelmä” oleva teksti ”Vetokoukun vapaan tilan on oltava 18.1.2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ERA/TD/2012–04/INT versiossa 1.2 olevan 2 luvun mukainen.” tekstillä ”Vetokoukun vapaan tilan on oltava standardin EN 16116–2:2013 6.3.2 kohdan mukainen.”

| 66) | Korvataan lisäyksen C ehdossa C.1 ”Käsikäyttöinen kytkinjärjestelmä” oleva teksti ”Vaihtotyöhenkilöstön toimintatilan eli ns. kytkijän tilan on oltava 18.1.2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ERA/TD/2012–04/INT versiossa 1.2 olevan 3 luvun mukainen.” tekstillä ”Vaihtotyöhenkilöstön toimintatilan eli ns. kytkijän tilan on oltava standardin EN 16116–2:2013 6.2.1 kohdan mukainen. Puskimilla, jotka ovat leveydeltään 550 mm, varustettujen käsikäyttöisten kytkinjärjestelmien osalta vapaa tila voidaan laskea ottaen huomioon, että kytkinlaitteiden osat ovat sivuttaissuunnassa keskellä (D = 0 mm standardin EN 16116–2:2013 liitteessä A kuvatulla tavalla).” |
| --- | --- |

66)

Korvataan lisäyksen C ehdossa C.1 ”Käsikäyttöinen kytkinjärjestelmä” oleva teksti ”Vaihtotyöhenkilöstön toimintatilan eli ns. kytkijän tilan on oltava 18.1.2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ERA/TD/2012–04/INT versiossa 1.2 olevan 3 luvun mukainen.” tekstillä ”Vaihtotyöhenkilöstön toimintatilan eli ns. kytkijän tilan on oltava standardin EN 16116–2:2013 6.2.1 kohdan mukainen. Puskimilla, jotka ovat leveydeltään 550 mm, varustettujen käsikäyttöisten kytkinjärjestelmien osalta vapaa tila voidaan laskea ottaen huomioon, että kytkinlaitteiden osat ovat sivuttaissuunnassa keskellä (D = 0 mm standardin EN 16116–2:2013 liitteessä A kuvatulla tavalla).”

| 67) | Korvataan lisäyksessä C oleva ehto C.2
  ”UIC-askelmat ja -kädensijat” seuraavasti:
  ”2.   UIC-askelmat ja -kädensijat

  Yksikkö on varustettava askelmilla ja kädensijoilla standardin EN 16116–2:2013 4 ja 5 luvun mukaisesti ja vapaiden tilojen on oltava standardin EN 16116–2:2013 6.2.2 kohdan mukaiset.” |
| --- | --- |

67)

Korvataan lisäyksessä C oleva ehto C.2
  ”UIC-askelmat ja -kädensijat” seuraavasti:

”2.   UIC-askelmat ja -kädensijat

Yksikkö on varustettava askelmilla ja kädensijoilla standardin EN 16116–2:2013 4 ja 5 luvun mukaisesti ja vapaiden tilojen on oltava standardin EN 16116–2:2013 6.2.2 kohdan mukaiset.”

| 68) | Poistetaan lisäyksen C ehdossa C.5
  ”Yksiköiden merkintä”
  oleva seuraava teksti:

  ”Standardin EN15877-1:2012 mukaiset merkinnät on esitettävä soveltuvin osin. Seuraavat on esitettävä aina:






  — | 4.5.2 Ulottuma |
| --- | --- | --- |

68)

Poistetaan lisäyksen C ehdossa C.5
  ”Yksiköiden merkintä”
  oleva seuraava teksti:

”Standardin EN15877-1:2012 mukaiset merkinnät on esitettävä soveltuvin osin. Seuraavat on esitettävä aina:

—

4.5.2 Ulottuma

| — | 4.5.3 Vaunun taarapaino eli omamassa |
| --- | --- |

—

4.5.3 Vaunun taarapaino eli omamassa

| — | 4.5.4 Vaunun kuormataulukko |
| --- | --- |

—

4.5.4 Vaunun kuormataulukko

| — | 4.5.5 Pituus puskimineen |
| --- | --- |

—

4.5.5 Pituus puskimineen

| — | 4.5.12 Huollon voimassaolo |
| --- | --- |

—

4.5.12 Huollon voimassaolo

| — | 4.5.14 Nostamista ja raiteille palauttamista koskevat merkit |
| --- | --- |

—

4.5.14 Nostamista ja raiteille palauttamista koskevat merkit

| — | 4.5.23 Päätypyöräkertojen ja telikeskiöiden väliset etäisyydet |
| --- | --- |

—

4.5.23 Päätypyöräkertojen ja telikeskiöiden väliset etäisyydet

| — | 4.5.29 Jarrupaino”. |
| --- | --- |

—

4.5.29 Jarrupaino”.

| 69) | Korvataan lisäyksen C ehdossa C.6 ”Ulottuma G1” oleva teksti ”GIC1” tekstillä ”GI1”. |
| --- | --- |

69)

Korvataan lisäyksen C ehdossa C.6 ”Ulottuma G1” oleva teksti ”GIC1” tekstillä ”GI1”.

| 70) | Korvataan lisäyksen C ehdossa C.8 ”Pitkittäissuuntaisia puristusvoimia koskevat testit” oleva teksti ”EN 15839:2012” tekstillä ”EN 15839:2012+A1:2015”. |
| --- | --- |

70)

Korvataan lisäyksen C ehdossa C.8 ”Pitkittäissuuntaisia puristusvoimia koskevat testit” oleva teksti ”EN 15839:2012” tekstillä ”EN 15839:2012+A1:2015”.

| 71) | Korvataan lisäyksen C ehdossa C.9 ”UIC-jarru” c ja e kohdassa oleva teksti ”UIC 540:2006” tekstillä ”UIC 540:2014”. |
| --- | --- |

71)

Korvataan lisäyksen C ehdossa C.9 ”UIC-jarru” c ja e kohdassa oleva teksti ”UIC 540:2006” tekstillä ”UIC 540:2014”.

| 72) | Korvataan lisäyksen C ehdossa C.9 ”UIC-jarru” oleva teksti ”i) Paineilmakytkin” tekstillä ”i) Paineilmakytkin ja sen letku”. |
| --- | --- |

72)

Korvataan lisäyksen C ehdossa C.9 ”UIC-jarru” oleva teksti ”i) Paineilmakytkin” tekstillä ”i) Paineilmakytkin ja sen letku”.

| 73) | Korvataan lisäyksen C ehdossa C.9 ”UIC-jarru” oleva teksti ”k) Jarrukenkien on oltava määrelehden UIC 542:2010 mukaisia” tekstillä ”k) Jarrukenkien on oltava UIC 542:2015:n mukaisia”. |
| --- | --- |

73)

Korvataan lisäyksen C ehdossa C.9 ”UIC-jarru” oleva teksti ”k) Jarrukenkien on oltava määrelehden UIC 542:2010 mukaisia” tekstillä ”k) Jarrukenkien on oltava UIC 542:2015:n mukaisia”.

| 74) | Korvataan lisäyksen C ehdossa C.9 ”UIC-jarru” oleva m kohta seuraavasti:






  ”m) | Jarruvivustonsäätimien on oltava standardin EN 16241:2014 4 ja 5 luvun mukaiset. Vaatimustenmukaisuus tarkastetaan standardin EN 16241:2014 6.3.2–6.3.5 kohdan mukaisesti. Lisäksi käyttöikätesti tehdään sen osoittamiseksi, että jarruvivustonsäätimet soveltuvat käytettäviksi yksikössä, ja rakenteellisen käyttöiän vaatiman kunnossapidon tarpeen tarkistamiseksi. Tämä on suoritettava suurimmalla jaksoittaisella nimelliskuormituksella siten, että käydään läpi koko säätöalue.” |
| --- | --- | --- |

74)

Korvataan lisäyksen C ehdossa C.9 ”UIC-jarru” oleva m kohta seuraavasti:

”m)

| 75) | Korvataan lisäyksen C ehdossa C.9 ”UIC-jarru” olevan taulukon C.3 rivillä ”G-jarrulaji” teksti ”UIC 544–1:2013” tekstillä ”UIC 544–1:2014”. |
| --- | --- |

75)

Korvataan lisäyksen C ehdossa C.9 ”UIC-jarru” olevan taulukon C.3 rivillä ”G-jarrulaji” teksti ”UIC 544–1:2013” tekstillä ”UIC 544–1:2014”.

| 76) | Korvataan lisäyksen C ehdossa C.9 ”UIC-jarru” olevan taulukon C.3 alaviitteessä (1) oleva teksti ”EN 14531–1:2005 5.11 kohta” tekstillä ”EN 14531–1:2015 4 kohta”. |
| --- | --- |

76)

Korvataan lisäyksen C ehdossa C.9 ”UIC-jarru” olevan taulukon C.3 alaviitteessä (1) oleva teksti ”EN 14531–1:2005 5.11 kohta” tekstillä ”EN 14531–1:2015 4 kohta”.

| 77) | Korvataan lisäyksen C ehto C.11 ”Ilmasäiliöiden, letkujen ja rasvan lämpötilat” seuraavalla ehdolla:
  ”11   Ilmasäiliöiden, letkujen ja rasvan lämpötilat

  Seuraavien vaatimusten katsotaan täyttyvän millä tahansa 4.2.5 kohdassa esitetyllä lämpötila-alueella:






  — | Ilmasäiliöt on suunniteltava lämpötila-alueelle – 40 °C – +70 °C. |
| --- | --- | --- |

77)

Korvataan lisäyksen C ehto C.11 ”Ilmasäiliöiden, letkujen ja rasvan lämpötilat” seuraavalla ehdolla:

”11   Ilmasäiliöiden, letkujen ja rasvan lämpötilat

Seuraavien vaatimusten katsotaan täyttyvän millä tahansa 4.2.5 kohdassa esitetyllä lämpötila-alueella:

—

Ilmasäiliöt on suunniteltava lämpötila-alueelle – 40 °C – +70 °C.

| — | Jarrusylinterit ja jarrukytkimet on suunniteltava lämpötila-alueelle – 40 °C – +70 °C. |
| --- | --- |

—

Jarrusylinterit ja jarrukytkimet on suunniteltava lämpötila-alueelle – 40 °C – +70 °C.

| — | Paineilmajarruletkut ja paineilmaletkut on määriteltävä lämpötila-alueelle – 40 °C – +70 °C. |
| --- | --- |

—

Paineilmajarruletkut ja paineilmaletkut on määriteltävä lämpötila-alueelle – 40 °C – +70 °C.

Seuraavan vaatimuksen katsotaan täyttyvän edellä 4.2.5 kohdassa esitetyllä lämpötila-alueella T1:

| — | Rullalaakereiden voitelurasva on määriteltävä käyttölämpötilaan – 20 °C asti.” |
| --- | --- |

—

Rullalaakereiden voitelurasva on määriteltävä käyttölämpötilaan – 20 °C asti.”

| 78) | Korvataan lisäyksen C ehto C.12 ”Hitsaus” seuraavalla ehdolla:

  ”Hitsaus on suoritettava standardien EN 15085–1:2007+A1:2013, EN 15085–2:2007, EN 15085–3:2007, EN 15085–4:2007 ja EN 15085–5:2007 mukaisesti.” |
| --- | --- |

78)

Korvataan lisäyksen C ehto C.12 ”Hitsaus” seuraavalla ehdolla:

”Hitsaus on suoritettava standardien EN 15085–1:2007+A1:2013, EN 15085–2:2007, EN 15085–3:2007, EN 15085–4:2007 ja EN 15085–5:2007 mukaisesti.”

| 79) | Lisätään liitteen C ehdon C.16 ”Hinauskoukut” tekstin jälkeen seuraava teksti:

  ”Vaihtoehtoiset tekniset ratkaisut ovat sallittuja, kunhan UIC 535–2:2006:n ehtoja 1.4.2–1.4.9 noudatetaan. Jos vaihtoehtoinen ratkaisu on kaapelikenkä, sen halkaisijan on lisäksi oltava vähintään 85 mm.” |
| --- | --- |

79)

Lisätään liitteen C ehdon C.16 ”Hinauskoukut” tekstin jälkeen seuraava teksti:

”Vaihtoehtoiset tekniset ratkaisut ovat sallittuja, kunhan UIC 535–2:2006:n ehtoja 1.4.2–1.4.9 noudatetaan. Jos vaihtoehtoinen ratkaisu on kaapelikenkä, sen halkaisijan on lisäksi oltava vähintään 85 mm.”

| 80) | Lisätään lisäykseen C uusi ehto C.19 seuraavasti:
  ”19.   Akselilaakerin kunnon tarkkailu

  Yksikön akselilaakerien kuntoa on voitava tarkkailla radan varressa olevilla ilmaisimilla.” |
| --- | --- |

80)

Lisätään lisäykseen C uusi ehto C.19 seuraavasti:

”19.   Akselilaakerin kunnon tarkkailu

Yksikön akselilaakerien kuntoa on voitava tarkkailla radan varressa olevilla ilmaisimilla.”

| 81) | Korvataan lisäys D seuraavasti:


  ”Lisäys D

  Pakolliset standardit ja normatiiviset asiakirjat, joihin tässä YTE:ssä viitataan









  YTE | Standardi/asiakirja |
| --- | --- | --- |
| Arvioitavat ominaisuudet | Viittaukset standardiin tai asiakirjaan | Kohdat |
| Rakenne ja mekaaniset osat | 4.2.2 | |
| Yksikön lujuus | 4.2.2.2 | EN 12663–2:2010 | 5 |
| EN 15877–1:2012 | 4.5.14 |
| 6.2.2.1 | EN 12663–1:2010+A1:2014 | 9.2 |
| EN 12663–2:2010 | 6, 7 |
| Ulottumat sekä vaunun ja radan vuorovaikutus | 4.2.3 | |
| Ulottumat | 4.2.3.1 | EN 15273–2:2013 | kaikki |
| Yhteensopivuus rataosan kantokyvyn kanssa | 4.2.3.2 | EN 15528:2015 | 6.1, 6.2 |
| Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa | 4.2.3.3 | ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0 | Ks. tämän YTE:n taulukko 7. |
| Akselilaakerin kunnon tarkkailu | 4.2.3.4 | EN 15437–1:2009 | 5.1, 5.2 |
| Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella | 4.2.3.5.1 | — | — |
| 6.2.2.2 | EN 14363:2016 | 4, 5, 6.1 |
| Dynaamiset kulkuominaisuudet | 4.2.3.5.2 | EN 14363:2016 | 4, 5, 7 |
| 6.1.2.1 | EN 14363:2016 | 4, 5, 7 |
| 6.2.2.3 | EN 16235:2013 | kaikki |
| 6.1.2.1 | EN 13749:2011 | 6.2 |
| Telirungon rakennesuunnittelu | 4.2.3.6.1 | EN 13749:2011 | 6.2 |
| 6.1.2.1 | EN 13749:2011 | 6.2 |
| Pyöräkertojen ominaisuudet | 4.2.3.6.2 | — | — |
| 6.1.2.2 | EN 13260:2009 + A1:2010 | 3.2.1 |
| Pyörien ominaisuudet | 4.2.3.6.3 | — | — |
| 6.1.2.3 | EN 13979–1:2003+A1:2009
  - A2:2011 | 7, 6.2 |
| Akselien ominaisuudet | 4.2.3.6.4 | — | — |
| 6.1.2.4 | EN 13103:2009 + A2:2012 | 4, 5, 6, 7 |
| Laakeripesät/akselilaakerit | 4.2.3.6.5 | — | — |
| | 6.2.2.4 | EN 12082:2007 + A1:2010 | 6 |
| Pyöräkerran vaihtaminen pyörästöön | 4.2.3.6.7 | — | — |
| 6.2.2.5 | UIC-määrelehti 430–1:2012 | Liitteet B, H, I |
| UIC 430–3:1995 | Liite 7 |
| Jarru | 4.2.4 | |
| Käyttöjarru | 4.2.4.3.2.1 | EN 14531–6:2009 | kaikki |
| UIC 544–1:2014 | kaikki |
| Seisontajarru | 4.2.4.3.2.2 | EN 14531–6:2009 | 6 |
| Pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit | 4.2.4.3.5 | — | — |
| 6.1.2.5 | ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2013–02/INT
  Versio 3.0, 27.11.2015. | Kaikki |
| Ympäristöolot | 4.2.5 | |
| Ympäristöolot | 4.2.5 | EN 50125–1:2014 | 4.7 |
| 6.2.2.7 | — | — |
| Järjestelmän suojaus | 4.2.6 | |
| Palo-osastointi | 4.2.6.1.2.1 | — | — |
| 6.2.2.8.1 | EN 1363–1:2012 | kaikki |
| Materiaalit | 4.2.6.1.2.2 | — | — |
| 6.2.2.8.2 | ISO 5658–2:2006/Am1:2011 | Kaikki |
| EN 13501–1:2007+A1:2009 | Kaikki |
| EN 45545–2:2013+A1:2015 | Taulukko 6 |
| ISO 5660–1:2015 | Kaikki |
| Kaapelit | 6.2.2.8.3 | EN 50355:2013 | Kaikki |
| EN 50343:2014 | Kaikki |
| Palavat nesteet | 6.2.2.8.4 | EN 45545–7:2013 | Kaikki |
| Välilliseltä kosketukselta suojaavat toimenpiteet (maadoitus) | 4.2.6.2.1 | EN 50153:2014 | 6.4 |
| Suoralta kosketukselta suojaavat toimenpiteet | 4.2.6.2.2 | EN 50153:2014 | 5 |
| Loppuopasteiden kiinnityslaitteet | 4.2.6.3 | EN 16116–2:2013 | Kuva 11 |

81)

Korvataan lisäys D seuraavasti:

”Lisäys D

Pakolliset standardit ja normatiiviset asiakirjat, joihin tässä YTE:ssä viitataan

YTE

Standardi/asiakirja

Arvioitavat ominaisuudet

Viittaukset standardiin tai asiakirjaan

Kohdat

Rakenne ja mekaaniset osat

4.2.2

Yksikön lujuus

4.2.2.2

EN 12663–2:2010

5

EN 15877–1:2012

4.5.14

6.2.2.1

EN 12663–1:2010+A1:2014

9.2

EN 12663–2:2010

6, 7

Ulottumat sekä vaunun ja radan vuorovaikutus

4.2.3

Ulottumat

4.2.3.1

EN 15273–2:2013

kaikki

Yhteensopivuus rataosan kantokyvyn kanssa

4.2.3.2

EN 15528:2015

6.1, 6.2

Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa

4.2.3.3

ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0

Ks. tämän YTE:n taulukko 7.

Akselilaakerin kunnon tarkkailu

4.2.3.4

EN 15437–1:2009

5.1, 5.2

Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella

4.2.3.5.1

—

—

6.2.2.2

EN 14363:2016

4, 5, 6.1

Dynaamiset kulkuominaisuudet

4.2.3.5.2

EN 14363:2016

4, 5, 7

6.1.2.1

EN 14363:2016

4, 5, 7

6.2.2.3

EN 16235:2013

kaikki

6.1.2.1

EN 13749:2011

6.2

Telirungon rakennesuunnittelu

4.2.3.6.1

EN 13749:2011

6.2

6.1.2.1

EN 13749:2011

6.2

Pyöräkertojen ominaisuudet

4.2.3.6.2

—

—

6.1.2.2

EN 13260:2009 + A1:2010

3.2.1

Pyörien ominaisuudet

4.2.3.6.3

—

—

6.1.2.3

EN 13979–1:2003+A1:2009

- A2:2011

7, 6.2

Akselien ominaisuudet

4.2.3.6.4

—

—

6.1.2.4

EN 13103:2009 + A2:2012

4, 5, 6, 7

Laakeripesät/akselilaakerit

4.2.3.6.5

—

—

6.2.2.4

EN 12082:2007 + A1:2010

6

Pyöräkerran vaihtaminen pyörästöön

4.2.3.6.7

—

—

6.2.2.5

UIC-määrelehti 430–1:2012

Liitteet B, H, I

UIC 430–3:1995

Liite 7

Jarru

4.2.4

Käyttöjarru

4.2.4.3.2.1

EN 14531–6:2009

kaikki

UIC 544–1:2014

kaikki

Seisontajarru

4.2.4.3.2.2

EN 14531–6:2009

6

Pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit

4.2.4.3.5

—

—

6.1.2.5

ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2013–02/INT

Versio 3.0, 27.11.2015.

Kaikki

Ympäristöolot

4.2.5

Ympäristöolot

4.2.5

EN 50125–1:2014

4.7

6.2.2.7

—

—

Järjestelmän suojaus

4.2.6

Palo-osastointi

4.2.6.1.2.1

—

—

6.2.2.8.1

EN 1363–1:2012

kaikki

Materiaalit

4.2.6.1.2.2

—

—

6.2.2.8.2

ISO 5658–2:2006/Am1:2011

Kaikki

EN 13501–1:2007+A1:2009

Kaikki

EN 45545–2:2013+A1:2015

Taulukko 6

ISO 5660–1:2015

Kaikki

Kaapelit

6.2.2.8.3

EN 50355:2013

Kaikki

EN 50343:2014

Kaikki

Palavat nesteet

6.2.2.8.4

EN 45545–7:2013

Kaikki

Välilliseltä kosketukselta suojaavat toimenpiteet (maadoitus)

4.2.6.2.1

EN 50153:2014

6.4

Suoralta kosketukselta suojaavat toimenpiteet

4.2.6.2.2

EN 50153:2014

5

Loppuopasteiden kiinnityslaitteet

4.2.6.3

EN 16116–2:2013

Kuva 11

Lisäyksessä C olevissa ylimääräisissä valinnaisissa edellytyksissä viitatut standardit tai asiakirjat:

| Yksiköitä koskevat ylimääräiset valinnaiset edellytykset | Lisäys C | Standardi / UIC-määrelehti / asiakirja |
| --- | --- | --- |
| Käsikäyttöinen kytkinjärjestelmä | C.1 | EN 15566:2009 + A1:2010 | kaikki (paitsi 4.4) |
| EN 15551:2009 + A1:2010 | Kaikki |
| EN 16116–2:2013 | 6.2.1, 6.3.2 |
| EN 15877–1:2012 | Kuva 75 |
| UIC-askelmat ja -kädensijat | C.2 | EN 16116–2:2013 | 4, 5, 6.2.2 |
| Mahdollisuus vaihtaa laskumäessä | C.3 | EN 12663–2:2010 | 5, 8 |
| Pitkittäissuuntaisia puristusvoimia koskevat testit | C.8 | EN 15839:2012+A1:2015 | Kaikki |
| UIC-jarru | C.9 | EN 15355:2008+A1:2010 | Kaikki |
| EN 15611:2008+A1:2010 | Kaikki |
| UIC 540:2014 | Kaikki |
| EN 14531–1:2015 | 4 |
| EN 15624:2008+A1:2010 | Kaikki |
| EN 15625:2008+A1:2010 | Kaikki |
| EN 286–3:1994 | Kaikki |
| EN 286–4:1994 | Kaikki |
| EN 15807:2011 | Kaikki |
| EN 14601:2005+A1:2010 | Kaikki |
| UIC 544–1:2014 | Kaikki |
| UIC 542:2015 | Kaikki |
| UIC 541–4:2010 | Kaikki |
| | | EN 16241:2014 | 4, 5, 6.3.2 – 6.3.5 |
| EN 15595:2009+A1:2011 | Kaikki |
| Hitsaus | C.12 | EN 15085–1:2007+A1:2013 EN 15085–2:2007
  EN 15085–3:2007
  EN 15085–4:2007
  EN 15085–5:2007 | Kaikki |
| Pyörää koskevat erityiset tuoteominaisuudet | C.15 | EN 13262:2004
  - A1:2008+A2:2011 | Kaikki |
| EN 13979–1:2003
  - A1:2009+A2:2011 | Kaikki |
| Hinauskoukut | C.16 | UIC 535–2:2006 | 1.4 |
| Ulos työntyvien osien suojalaitteet | C.17 | UIC 535–2:2006 | 1.3 |
| Merkkien pidikkeet ja loppuopasteiden kiinnityslaitteet | C.18 | UIC 575:1995 | 1 |

Yksiköitä koskevat ylimääräiset valinnaiset edellytykset

Lisäys C

Standardi / UIC-määrelehti / asiakirja

Käsikäyttöinen kytkinjärjestelmä

C.1

EN 15566:2009 + A1:2010

kaikki (paitsi 4.4)

EN 15551:2009 + A1:2010

Kaikki

EN 16116–2:2013

6.2.1, 6.3.2

EN 15877–1:2012

Kuva 75

UIC-askelmat ja -kädensijat

C.2

EN 16116–2:2013

4, 5, 6.2.2

Mahdollisuus vaihtaa laskumäessä

C.3

EN 12663–2:2010

5, 8

Pitkittäissuuntaisia puristusvoimia koskevat testit

C.8

EN 15839:2012+A1:2015

Kaikki

UIC-jarru

C.9

EN 15355:2008+A1:2010

Kaikki

EN 15611:2008+A1:2010

Kaikki

UIC 540:2014

Kaikki

EN 14531–1:2015

4

EN 15624:2008+A1:2010

Kaikki

EN 15625:2008+A1:2010

Kaikki

EN 286–3:1994

Kaikki

EN 286–4:1994

Kaikki

EN 15807:2011

Kaikki

EN 14601:2005+A1:2010

Kaikki

UIC 544–1:2014

Kaikki

UIC 542:2015

Kaikki

UIC 541–4:2010

Kaikki

EN 16241:2014

4, 5, 6.3.2 – 6.3.5

EN 15595:2009+A1:2011

Kaikki

Hitsaus

C.12

EN 15085–1:2007+A1:2013 EN 15085–2:2007

EN 15085–3:2007

EN 15085–4:2007

EN 15085–5:2007

Kaikki

Pyörää koskevat erityiset tuoteominaisuudet

C.15

EN 13262:2004

- A1:2008+A2:2011

Kaikki

EN 13979–1:2003

- A1:2009+A2:2011

Kaikki

Hinauskoukut

C.16

UIC 535–2:2006

1.4

Ulos työntyvien osien suojalaitteet

C.17

UIC 535–2:2006

1.3

Merkkien pidikkeet ja loppuopasteiden kiinnityslaitteet

C.18

UIC 575:1995

1

| 82) | Korvataan lisäyksessä E oleva teksti ”Valon on valaistava alue, jonka halkaisija on vähintään 170 mm. Heijastinjärjestelmä on suunniteltava tuottamaan vähintään 15 kandelaa punaista valoa valaisupinta-alan keskiviivalla, kun avauskulma on 15° vaakasuunnassa ja 5° pystysuunnassa. Valon voimakkuuden on oltava vähintään 7,5 kandelaa punaista valoa.” tekstillä ”Loppuopastinvalo on suunniteltava tuottamaan voimakkuudeltaan vähintään standardissa EN 15153–1:2013+A1:2016 olevan taulukon 8 mukainen valo.” |
| --- | --- |

82)

Korvataan lisäyksessä E oleva teksti ”Valon on valaistava alue, jonka halkaisija on vähintään 170 mm. Heijastinjärjestelmä on suunniteltava tuottamaan vähintään 15 kandelaa punaista valoa valaisupinta-alan keskiviivalla, kun avauskulma on 15° vaakasuunnassa ja 5° pystysuunnassa. Valon voimakkuuden on oltava vähintään 7,5 kandelaa punaista valoa.” tekstillä ”Loppuopastinvalo on suunniteltava tuottamaan voimakkuudeltaan vähintään standardissa EN 15153–1:2013+A1:2016 olevan taulukon 8 mukainen valo.”

| 83) | Korvataan lisäyksessä E oleva teksti ”EN 15153–1:2013” tekstillä ”EN 15153–1:2013+A1:2016”. |
| --- | --- |

83)

Korvataan lisäyksessä E oleva teksti ”EN 15153–1:2013” tekstillä ”EN 15153–1:2013+A1:2016”.

| 84) | Korvataan lisäyksen F taulukossa F.1 oleva rivi ”Vaihdettavan raideleveyden pyöräkerrat” seuraavasti:










  ”Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä | 4.2.3.6.6 | X | X | X | 6.1.2.6/6.2.2.4a” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

84)

Korvataan lisäyksen F taulukossa F.1 oleva rivi ”Vaihdettavan raideleveyden pyöräkerrat” seuraavasti:

”Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä

4.2.3.6.6

X

X

X

6.1.2.6/6.2.2.4a”

---

(*1)  Huoltosuunnitelmassa on otettava huomioon tavaravaunujen kunnossapitoa käsittelevän ERA:n työryhmän työn tulokset (ks. ”Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance” (loppukertomus tavaravaunujen kunnossapitoa käsittelevän työryhmän toiminnasta), joka on julkaistu ERA:n verkkosivustolla http://www.era.europa.eu).”

*1

(*2)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5)].”

*2

(*3)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545, annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018, raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (EUVL L 90, 6.4.2018, s. 66).

*3

(*4)  Komission päätös 2010/713/EU, annettu 9 päivänä marraskuuta 2010, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesti hyväksytyissä yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä käytettävistä vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjen ja EY-tarkastusmenettelyn moduuleista (EUVL L 319, 4.12.2010, s. 1).

*4

(*5)  Komission asetus (EU) N:o 1304/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä, päätöksen 2008/232/EY muuttamisesta ja päätöksen 2011/229/EU (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 421).”;”

*5

---

(1)  Kuormitusominaisuuksien muutosta ei tarvitse arvioida uudelleen käytön aikana (vaunun kuormaus/purkaus)

1

(2)  Liikkuva kalusto, joka täyttää jonkin seuraavista ehdoista, katsotaan soveltuvaksi kaikille kiskon kallistuksille:

2

| — | liikkuva kalusto, joka on arvioitu standardin EN 14363:2016 mukaisesti |
| --- | --- |

—

liikkuva kalusto, joka on arvioitu standardin EN 14363:2016 mukaisesti

| — | liikkuva kalusto, joka on arvioitu standardin EN 14363:2005 mukaisesti (muutettuna tai muuttamattomana ERA/TD/2012–17/INT:llä) tai UIC 518:2009:n mukaisesti ja johon ei ole todettu tarpeelliseksi soveltaa kiskon kallistusta koskevia rajoituksia |
| --- | --- |

—

liikkuva kalusto, joka on arvioitu standardin EN 14363:2005 mukaisesti (muutettuna tai muuttamattomana ERA/TD/2012–17/INT:llä) tai UIC 518:2009:n mukaisesti ja johon ei ole todettu tarpeelliseksi soveltaa kiskon kallistusta koskevia rajoituksia

| — | kalustoyksiköt, jotka on arvioitu standardin EN 14363:2005 mukaisesti (muutettuna tai muuttamattomana ERA/TD/2012–17/INT:llä) tai UIC 518:2009:n mukaisesti ja joihin on todettu tarpeelliseksi soveltaa jotakin kiskon kallistusta koskevaa rajoitusta ja joiden pyörien ja kiskon välisiä kosketusehtoja koskevat testit todellisten pyörä- ja kiskoprofiilien ja mitatun raideleveyden perusteella osoittavat standardissa EN 14363:2016 vaadittujen pyörien ja kiskon välisten kosketusehtojen täyttyvän. |
| --- | --- |

—

kalustoyksiköt, jotka on arvioitu standardin EN 14363:2005 mukaisesti (muutettuna tai muuttamattomana ERA/TD/2012–17/INT:llä) tai UIC 518:2009:n mukaisesti ja joihin on todettu tarpeelliseksi soveltaa jotakin kiskon kallistusta koskevaa rajoitusta ja joiden pyörien ja kiskon välisiä kosketusehtoja koskevat testit todellisten pyörä- ja kiskoprofiilien ja mitatun raideleveyden perusteella osoittavat standardissa EN 14363:2016 vaadittujen pyörien ja kiskon välisten kosketusehtojen täyttyvän.

---

LIITE II

Muutetaan komission asetuksen (EU) N:o 1299/2014 liite seuraavasti:

| 1) | Korvataan 1.1 jakso seuraavasti:
  ”1.1   Tekninen soveltamisala

  Tämä YTE koskee Euroopan unionin rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää sekä osia kunnossapito-osajärjestelmästä direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan mukaisesti.
  Infrastruktuuriosajärjestelmä määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II olevassa 2.1 kohdassa ja kunnossapito-osajärjestelmä edellä mainitussa liitteessä olevassa 2.8 kohdassa.
  Tämän YTE:n tekninen soveltamisala määritellään tarkemmin tämän asetuksen 2 artiklan 1, 5 ja 6 kohdassa.” |
| --- | --- |

1)

Korvataan 1.1 jakso seuraavasti:

”1.1   Tekninen soveltamisala

Tämä YTE koskee Euroopan unionin rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää sekä osia kunnossapito-osajärjestelmästä direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan mukaisesti.

Infrastruktuuriosajärjestelmä määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II olevassa 2.1 kohdassa ja kunnossapito-osajärjestelmä edellä mainitussa liitteessä olevassa 2.8 kohdassa.

Tämän YTE:n tekninen soveltamisala määritellään tarkemmin tämän asetuksen 2 artiklan 1, 5 ja 6 kohdassa.”

| 2) | Korvataan 1.3 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti tässä YTE:ssä






  a) | esitetään sen aiottu soveltamisala (2 jakso) |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Korvataan 1.3 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:

”1)

a)

esitetään sen aiottu soveltamisala (2 jakso)

| b) | täsmennetään infrastruktuuriosajärjestelmän ja osan kunnossapito-osajärjestelmästä olennaiset vaatimukset (3 jakso) |
| --- | --- |

b)

täsmennetään infrastruktuuriosajärjestelmän ja osan kunnossapito-osajärjestelmästä olennaiset vaatimukset (3 jakso)

| c) | määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka infrastruktuuriosajärjestelmän ja osan kunnossapito-osajärjestelmästä on täytettävä sekä sen liitännät muihin osajärjestelmiin (4 jakso) |
| --- | --- |

c)

määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka infrastruktuuriosajärjestelmän ja osan kunnossapito-osajärjestelmästä on täytettävä sekä sen liitännät muihin osajärjestelmiin (4 jakso)

| d) | täsmennetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, jotka ovat välttämättömiä Euroopan unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi (5 jakso) |
| --- | --- |

d)

täsmennetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, jotka ovat välttämättömiä Euroopan unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi (5 jakso)

| e) | todetaan, mitä menettelyjä on kussakin käsiteltävässä tapauksessa käytettävä toisaalta yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimuksenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioimisessa ja toisaalta osajärjestelmien EY-tarkastuksessa (6 jakso) |
| --- | --- |

e)

todetaan, mitä menettelyjä on kussakin käsiteltävässä tapauksessa käytettävä toisaalta yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimuksenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioimisessa ja toisaalta osajärjestelmien EY-tarkastuksessa (6 jakso)

| f) | ilmoitetaan tämän YTE:n käyttöönottostrategia (7 jakso) |
| --- | --- |

f)

ilmoitetaan tämän YTE:n käyttöönottostrategia (7 jakso)

| g) | ilmoitetaan asianomaisen henkilöstön osalta ammatillista pätevyyttä sekä työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita infrastruktuuriosajärjestelmän käyttö ja kunnossapito sekä tämän YTE:n käyttöönotto edellyttävät (4 jakso) |
| --- | --- |

g)

ilmoitetaan asianomaisen henkilöstön osalta ammatillista pätevyyttä sekä työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita infrastruktuuriosajärjestelmän käyttö ja kunnossapito sekä tämän YTE:n käyttöönotto edellyttävät (4 jakso)

| h) | ilmoitetaan, mitä sen säännöksistä sovelletaan nykyiseen infrastruktuuriosajärjestelmään, erityisesti parantamisen ja uudistamisen yhteydessä, sekä tällaisissa tapauksissa ne muutostyöt, jotka edellyttävät uuden luvan hakemista |
| --- | --- |

h)

ilmoitetaan, mitä sen säännöksistä sovelletaan nykyiseen infrastruktuuriosajärjestelmään, erityisesti parantamisen ja uudistamisen yhteydessä, sekä tällaisissa tapauksissa ne muutostyöt, jotka edellyttävät uuden luvan hakemista

| i) | ilmoitetaan infrastruktuuriosajärjestelmän parametrit, jotka rautatieyrityksen on tarkistettava, ja menettelyt, joita kyseisten parametrien tarkistamiseen sovelletaan kalustoyksikköjen ja reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, yhteensopivuuden varmistamiseksi sen jälkeen, kun kalustoyksikön markkinoillesaattamislupa on myönnetty, ja ennen kalustoyksikön ensimmäistä käyttökertaa. |
| --- | --- |

i)

ilmoitetaan infrastruktuuriosajärjestelmän parametrit, jotka rautatieyrityksen on tarkistettava, ja menettelyt, joita kyseisten parametrien tarkistamiseen sovelletaan kalustoyksikköjen ja reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, yhteensopivuuden varmistamiseksi sen jälkeen, kun kalustoyksikön markkinoillesaattamislupa on myönnetty, ja ennen kalustoyksikön ensimmäistä käyttökertaa.

Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 5 kohdan mukaisesti määrättävistä erityistapauksista kerrotaan 7 jaksossa.”

| 3) | Korvataan 2.1 jakso seuraavasti:
  ”2.1   Infrastruktuuriosajärjestelmän määritelmä

  Tämä YTE kattaa seuraavat järjestelmät:






  a) | infrastruktuuria koskeva rakenteellinen osajärjestelmä |
| --- | --- | --- |

3)

Korvataan 2.1 jakso seuraavasti:

”2.1   Infrastruktuuriosajärjestelmän määritelmä

Tämä YTE kattaa seuraavat järjestelmät:

a)

infrastruktuuria koskeva rakenteellinen osajärjestelmä

| b) | se osa kunnossapidon toiminnallisesta osajärjestelmästä, joka liittyy infrastruktuuriosajärjestelmään (eli junien ulkopuoliseen puhdistukseen tarkoitettuja pesupaikkoja, vedentäyttöä, polttoainetäydennystä, kiinteitä käymälöiden tyhjennyslaitteita ja sähkönsyöttöä). |
| --- | --- |

b)

se osa kunnossapidon toiminnallisesta osajärjestelmästä, joka liittyy infrastruktuuriosajärjestelmään (eli junien ulkopuoliseen puhdistukseen tarkoitettuja pesupaikkoja, vedentäyttöä, polttoainetäydennystä, kiinteitä käymälöiden tyhjennyslaitteita ja sähkönsyöttöä).

Infrastruktuuriosajärjestelmään kuuluvat osatekijät käsitellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II olevassa 2.1 kohdassa.

Kunnossapito-osajärjestelmään kuuluvat osatekijät käsitellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II olevassa 2.8 kohdassa.

Tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvat näin ollen seuraavat infrastruktuuriosajärjestelmän näkökohdat:

| a) | radan linjaus |
| --- | --- |

a)

radan linjaus

| b) | radan parametrit |
| --- | --- |

b)

radan parametrit

| c) | vaihteet |
| --- | --- |

c)

vaihteet

| d) | raiteen kuormitettavuus |
| --- | --- |

d)

raiteen kuormitettavuus

| e) | rakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan |
| --- | --- |

e)

rakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan

| f) | radan geometrian virheitä koskevat välittömän toiminnan raja-arvot |
| --- | --- |

f)

radan geometrian virheitä koskevat välittömän toiminnan raja-arvot

| g) | laiturit |
| --- | --- |

g)

laiturit

| h) | terveys, turvallisuus ja ympäristö |
| --- | --- |

h)

terveys, turvallisuus ja ympäristö

| i) | käyttöä koskevat säännöt |
| --- | --- |

i)

käyttöä koskevat säännöt

| j) | kiinteät laitteet junien kunnossapitoa varten. |
| --- | --- |

j)

kiinteät laitteet junien kunnossapitoa varten.

Lisätietoja asiasta on tämän YTE:n 4.2.2 kohdassa.”

| 4) | Korvataan 2.5 jakson viittaus direktiiviin ”2004/49/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/798”. |
| --- | --- |

4)

Korvataan 2.5 jakson viittaus direktiiviin ”2004/49/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/798”.

| 5) | Korvataan 3 jakson viittaus direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

5)

Korvataan 3 jakson viittaus direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”.

| 6) | Korvataan 3 jaksossa oleva taulukko 1 seuraavasti:
  ”Taulukko 1


  Infrastruktuuriosajärjestelmän perusparametrit ja niitä vastaavat olennaiset vaatimukset













  YTE:n kohta | YTE:n kohdan otsikko | Turvallisuus | Luotettavuus Käytettävyys | Terveysvaikutus | Ympäristönsuojelu | Tekninen yhteensopivuus | Saavutettavuus |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1 | Aukean tilan ulottuma | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.3.2 | Raideväli | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.3.3 | Suurimmat pituuskaltevuudet | 1.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.3.4 | Pienin kaarresäde | 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.3.5 | Pienin kaltevuustaitteen pyöristys | 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.1 | Nimellinen raideleveys | | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.2 | Kallistus | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | 1.6.1 |
| 4.2.4.3 | Kallistuksen vajaus | 1.1.1 | | | | 1,5 | |
| 4.2.4.4 | Kallistuksen vajauksen äkillinen muutos | 2.1.1 | | | | | |
| 4.2.4.5 | Tehollinen kartiokkuus | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.6 | Kiskon hamaran profiili normaalille raiteelle | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.7 | Kiskon kallistus | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.5.1 | Vaihteiden suunnittelugeometria | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.5.2 | Kääntyväkärkisten risteysten käyttö | 1.1.2, 1.1.3 | | | | | |
| 4.2.5.3 | Kiinteän kaksikärkisen risteyksen pisin ohjaukseton osuus | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.6.1 | Raiteen kantavuus | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.6.2 | Raiteen pitkittäisvastus | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.6.3 | Raiteen poikittaisvastus | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.7.1 | Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.7.2 | Uusia maarakenteita koskeva ekvivalentti pystykuormitus ja uusiin rakenteisiin kohdistuvat maanpaineen vaikutukset | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.7.3 | Raiteiden päällä tai vieressä olevien uusien rakenteiden kestokyky | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.7.4 | Vanhojen siltojen ja maarakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.8.1 | Välittömän toiminnan raja nuolikorkeudelle | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.2 | Välittömän toiminnan raja korkeuspoikkeamalle | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.3 | Välittömän toiminnan raja raiteen kieroudelle | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.4 | Välittömän toiminnan raja raideleveyden vaihtelun yksittäisille virheille | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.5 | Välittömän toiminnan raja kallistukselle | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.6 | Välittömän toiminnan raja vaihteille | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.9.1 | Laiturin hyötypituus | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.9.2 | Laiturin korkeus | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | 1.6.1 |
| 4.2.9.3 | Laiturin etäisyys raiteesta | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | 1.6.1 |
| 4.2.9.4 | Raiteiden sijainti laiturien vieressä | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | 1.6.1 |
| 4.2.10.1 | Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.10.2 | Sivutuulten vaikutukset | 1.1.1, 2.1.1 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.10.3 | Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla | 1.1.1 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.11.1 | Sijaintimerkit | 1.1.1 | 1.2 | | | | |
| 4.2.11.2 | Käytönaikainen tehollinen kartiokkuus | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.12.2 | Käymälöiden tyhjennys | 1.1.5 | 1.2 | 1.3.1 | | 1.5 | |
| 4.2.12.3 | Laitteistot junien ulkopuoliseen puhdistukseen | | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.12.4 | Vedentäyttö | 1.1.5 | 1.2 | 1.3.1 | | 1.5 | |
| 4.2.12.5 | Polttoaineen lisääminen | 1.1.5 | 1.2 | 1.3.1 | | 1.5 | |
| 4.2.12.6 | Ulkoinen virran syöttö | 1.1.5 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.4 | Käyttöä koskevat säännöt | | 1.2 | | | | |
| 4.5 | Kunnossapitoa koskevat säännöt | | 1.2 | | | | |
| 4.6 | Ammatillinen pätevyys | 1.1.5 | 1.2 | | | | |
| 4.7 | Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset | 1.1.5 | 1.2 | 1.3 | 1.4.1” | | |

6)

Korvataan 3 jaksossa oleva taulukko 1 seuraavasti:

”Taulukko 1

Infrastruktuuriosajärjestelmän perusparametrit ja niitä vastaavat olennaiset vaatimukset

YTE:n kohta

YTE:n kohdan otsikko

Turvallisuus

Luotettavuus Käytettävyys

Terveysvaikutus

Ympäristönsuojelu

Tekninen yhteensopivuus

Saavutettavuus

4.2.3.1

Aukean tilan ulottuma

1.1.1, 2.1.1

1.5

4.2.3.2

Raideväli

1.1.1, 2.1.1

1.5

4.2.3.3

Suurimmat pituuskaltevuudet

1.1.1

1.5

4.2.3.4

Pienin kaarresäde

1.1.3

1.5

4.2.3.5

Pienin kaltevuustaitteen pyöristys

1.1.3

1.5

4.2.4.1

Nimellinen raideleveys

1.5

4.2.4.2

Kallistus

1.1.1, 2.1.1

1.5

1.6.1

4.2.4.3

Kallistuksen vajaus

1.1.1

1,5

4.2.4.4

Kallistuksen vajauksen äkillinen muutos

2.1.1

4.2.4.5

Tehollinen kartiokkuus

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.4.6

Kiskon hamaran profiili normaalille raiteelle

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.4.7

Kiskon kallistus

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.5.1

Vaihteiden suunnittelugeometria

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5

4.2.5.2

Kääntyväkärkisten risteysten käyttö

1.1.2, 1.1.3

4.2.5.3

Kiinteän kaksikärkisen risteyksen pisin ohjaukseton osuus

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.6.1

Raiteen kantavuus

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5

4.2.6.2

Raiteen pitkittäisvastus

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5

4.2.6.3

Raiteen poikittaisvastus

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5

4.2.7.1

Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan

1.1.1, 1.1.3

1.5

4.2.7.2

Uusia maarakenteita koskeva ekvivalentti pystykuormitus ja uusiin rakenteisiin kohdistuvat maanpaineen vaikutukset

1.1.1, 1.1.3

1.5

4.2.7.3

Raiteiden päällä tai vieressä olevien uusien rakenteiden kestokyky

1.1.1, 1.1.3

1.5

4.2.7.4

Vanhojen siltojen ja maarakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan

1.1.1, 1.1.3

1.5

4.2.8.1

Välittömän toiminnan raja nuolikorkeudelle

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.2

Välittömän toiminnan raja korkeuspoikkeamalle

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.3

Välittömän toiminnan raja raiteen kieroudelle

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.4

Välittömän toiminnan raja raideleveyden vaihtelun yksittäisille virheille

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.5

Välittömän toiminnan raja kallistukselle

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.6

Välittömän toiminnan raja vaihteille

1.1.1, 1.1.2

1.2

1.5

4.2.9.1

Laiturin hyötypituus

1.1.1, 2.1.1

1.5

4.2.9.2

Laiturin korkeus

1.1.1, 2.1.1

1.5

1.6.1

4.2.9.3

Laiturin etäisyys raiteesta

1.1.1, 2.1.1

1.5

1.6.1

4.2.9.4

Raiteiden sijainti laiturien vieressä

1.1.1, 2.1.1

1.5

1.6.1

4.2.10.1

Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut

1.1.1, 2.1.1

1.5

4.2.10.2

Sivutuulten vaikutukset

1.1.1, 2.1.1

1.2

1.5

4.2.10.3

Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla

1.1.1

1.2

1.5

4.2.11.1

Sijaintimerkit

1.1.1

1.2

4.2.11.2

Käytönaikainen tehollinen kartiokkuus

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.12.2

Käymälöiden tyhjennys

1.1.5

1.2

1.3.1

1.5

4.2.12.3

Laitteistot junien ulkopuoliseen puhdistukseen

1.2

1.5

4.2.12.4

Vedentäyttö

1.1.5

1.2

1.3.1

1.5

4.2.12.5

Polttoaineen lisääminen

1.1.5

1.2

1.3.1

1.5

4.2.12.6

Ulkoinen virran syöttö

1.1.5

1.2

1.5

4.4

Käyttöä koskevat säännöt

1.2

4.5

Kunnossapitoa koskevat säännöt

1.2

4.6

Ammatillinen pätevyys

1.1.5

1.2

4.7

Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset

1.1.5

1.2

1.3

1.4.1”

| 7) | Korvataan 4.1 jakson 1 kohdan viittaus direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

7)

Korvataan 4.1 jakson 1 kohdan viittaus direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”.

| 8) | Korvataan 4.1 jaksossa oleva 3 kohta seuraavasti:






  ”3) | Tämän YTE:n 4.2 ja 4.3 kohdassa kuvatut infrastruktuuriosajärjestelmän ja osan kunnossapito-osajärjestelmästä ja niiden liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät eivät edellytä tiettyjen tekniikoiden tai teknisten ratkaisujen käyttöä paitsi silloin, kun se on ehdottoman tarpeellista unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden kannalta.” |
| --- | --- | --- |

8)

Korvataan 4.1 jaksossa oleva 3 kohta seuraavasti:

”3)

| 9) | Korvataan 4.2 jakson otsikko seuraavasti:
  ”4.2   
  Infrastruktuuriosajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät” |
| --- | --- |

9)

Korvataan 4.2 jakson otsikko seuraavasti:

”4.2   
  Infrastruktuuriosajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät”

| 10) | Korvataan 4.2.1 jaksossa oleva 1–3 kohta seuraavasti:






  ”1) | Unionin rautatieverkon perusosat luetellaan direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 1 kohdassa. Yhteentoimivuuden varmistamiseksi kustannustehokkaasti unionin rautatieverkon kullekin perusosalle annetaan YTE-rataluokka. |
| --- | --- | --- |

10)

Korvataan 4.2.1 jaksossa oleva 1–3 kohta seuraavasti:

”1)

Unionin rautatieverkon perusosat luetellaan direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 1 kohdassa. Yhteentoimivuuden varmistamiseksi kustannustehokkaasti unionin rautatieverkon kullekin perusosalle annetaan YTE-rataluokka.

| 2) | YTE-rataluokan on oltava liikennekoodien yhdistelmä. Radoilla, joilla kulkee vain yhdentyyppistä liikennettä (esimerkiksi vain tavaraliikenteeseen käytettävä rata), suoritustason esittämiseen voidaan käyttää yhtä koodia, ja radat, joilla kulkee sekaliikennettä, kuvataan yhdellä tai useammalla matkustaja- ja tavaraliikenteen koodilla. Yhdistetyt liikennekoodit kuvaavat niitä raja-arvoja, joiden sisällä haluttua liikenneyhdistelmää voidaan liikennöidä. |
| --- | --- |

2)

YTE-rataluokan on oltava liikennekoodien yhdistelmä. Radoilla, joilla kulkee vain yhdentyyppistä liikennettä (esimerkiksi vain tavaraliikenteeseen käytettävä rata), suoritustason esittämiseen voidaan käyttää yhtä koodia, ja radat, joilla kulkee sekaliikennettä, kuvataan yhdellä tai useammalla matkustaja- ja tavaraliikenteen koodilla. Yhdistetyt liikennekoodit kuvaavat niitä raja-arvoja, joiden sisällä haluttua liikenneyhdistelmää voidaan liikennöidä.

| 3) | Näitä YTE-rataluokkia käytetään olemassa olevien ratojen luokitteluun tavoitteena olevan järjestelmän määrittelemiseksi siten, että asianomaiset suorituskykyparametrit täyttyvät.” |
| --- | --- |

3)

Näitä YTE-rataluokkia käytetään olemassa olevien ratojen luokitteluun tavoitteena olevan järjestelmän määrittelemiseksi siten, että asianomaiset suorituskykyparametrit täyttyvät.”

| 11) | Korvataan 4.2.1 jakson 7 kohdassa olevan taulukon 3 huomautus (*) seuraavasti:






  ”(*) | Akselipaino perustuu moottorivaunujen ja veturien osalta suunnittelumassaan toimintakunnossa standardin EN 15663:2009+AC:2010 kohdan 2.1 määritelmän mukaisesti ja muiden kalustoyksiköiden osalta suunnittelumassaan normaalilla hyötykuormalla standardin EN 15663:2009+AC:2010 kohdan 6.3 mukaisesti.” |
| --- | --- | --- |

11)

Korvataan 4.2.1 jakson 7 kohdassa olevan taulukon 3 huomautus (*) seuraavasti:

”(*)

| 12) | Korvataan 4.2.1 jaksossa oleva 10 kohta seuraavasti:






  ”10) | Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 7 kohdassa säädetään, että YTE:t eivät saa estää jäsenvaltioita päättämästä rataverkon käytöstä muiden kuin YTE:issä tarkoitettujen kalustoyksikköjen liikennöintiin, minkä vuoksi on sallittua suunnitella uusia ja parannettuja ratoja, jotka soveltuvat myös:






  — | suurempien ulottumien |
| --- | --- | --- | --- |

12)

Korvataan 4.2.1 jaksossa oleva 10 kohta seuraavasti:

”10)

—

suurempien ulottumien

| — | suurempien akselipainojen |
| --- | --- |

—

suurempien akselipainojen

| — | suurempien nopeuksien |
| --- | --- |

—

suurempien nopeuksien

| — | suurempien laiturien hyötypituuksien |
| --- | --- |

—

suurempien laiturien hyötypituuksien

| — | pitempien junien |
| --- | --- |

—

pitempien junien

käyttöön kuin taulukossa 2 ja taulukossa 3 määritellään.”

| 13) | Korvataan 4.2.2.1 jaksossa olevan H kohdan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla (4.2.10.3)”. |
| --- | --- | --- |

13)

Korvataan 4.2.2.1 jaksossa olevan H kohdan c alakohta seuraavasti:

”c)

| 14) | Lisätään 4.2.2.1 jaksossa olevaan K kohtaan seuraava kohta:






  ”b) | Kunnossapitosuunnitelma (4.5.2).” |
| --- | --- | --- |

14)

Lisätään 4.2.2.1 jaksossa olevaan K kohtaan seuraava kohta:

”b)

| 15) | Korvataan 4.2.4.2 jakson 5 kohta seuraavasti:






  ”5) | Edellä olevasta 1 kohdasta poiketen 1 668 mm:n raideleveyden järjestelmässä suunniteltu kallistus saa olla enintään 185 mm.” |
| --- | --- | --- |

15)

Korvataan 4.2.4.2 jakson 5 kohta seuraavasti:

”5)

| 16) | Korvataan 4.2.4.4 jakson 4 kohta seuraavasti:






  ”4) | Edellä olevasta 1 kohdasta poiketen 1 668 mm:n raideleveyden järjestelmässä suurimmat suunnitteluarvot kallistuksen vajauksen muuttuessa äkillisesti ovat seuraavat:






  a) | 150 mm, kun V ≤ 45 km/h |
| --- | --- | --- | --- |

16)

Korvataan 4.2.4.4 jakson 4 kohta seuraavasti:

”4)

a)

150 mm, kun V ≤ 45 km/h

| b) | 115 mm, kun 45 km/h < V ≤ 100 km/h |
| --- | --- |

b)

115 mm, kun 45 km/h < V ≤ 100 km/h

| c) | (399–V)/2,6 [mm], kun 100 km/h < V ≤ 220 km/h |
| --- | --- |

c)

(399–V)/2,6 [mm], kun 100 km/h < V ≤ 220 km/h

| d) | 70 mm, kun 220 km/h < V ≤ 230 km/h |
| --- | --- |

d)

70 mm, kun 220 km/h < V ≤ 230 km/h

| e) | Kallistuksen vajauksen äkilliset muutokset eivät ole sallittuja yli 230 km/h nopeuksissa.” |
| --- | --- |

e)

Kallistuksen vajauksen äkilliset muutokset eivät ole sallittuja yli 230 km/h nopeuksissa.”

| 17) | Korvataan 4.2.4.5 jakson 3 kohta seuraavasti:






  ”3) | Raideleveyden, kiskon hamaran profiilin ja kiskon kallistuksen suunnitteluarvot on tavallisella radalla valittava niin, ettei taulukossa 10 määriteltyjä tehollisen kartiokkuuden rajoja ylitetä.” |
| --- | --- | --- |

17)

Korvataan 4.2.4.5 jakson 3 kohta seuraavasti:

”3)

| 18) | Korvataan 4.2.4.6 jaksossa oleva kuva 1 seuraavasti:

  ”
  Kuva 1


  Kiskon hamaran profiili




  1:∞ to 1:16
  1 kiskon selän keskipiste
  2 tangenttipiste
  3 suora osuus
  4 hamaran pystyakseli
  5 kulkureuna
  ” |
| --- | --- |

18)

Korvataan 4.2.4.6 jaksossa oleva kuva 1 seuraavasti:

”
  Kuva 1

Kiskon hamaran profiili

1:∞ to 1:16

1 kiskon selän keskipiste

2 tangenttipiste

3 suora osuus

4 hamaran pystyakseli

5 kulkureuna

| 19) | Korvataan 4.2.4.7.1 jakson 2 kohta seuraavasti:






  ”2) | Radoilla, jotka on tarkoitettu 60 km:n tai sitä suuremmalla tuntinopeudella tapahtuvaa liikennöintiä varten, kiskon kallistus tietyllä reitillä on valittava väliltä 1/20–1/40.” |
| --- | --- | --- |

19)

Korvataan 4.2.4.7.1 jakson 2 kohta seuraavasti:

”2)

| 20) | Korvataan 4.2.6.2.2 jakson 2 kohta seuraavasti:






  ”2) | Pyörrevirtajarrujärjestelmien käyttöä radalla koskevat määräykset antaa rataverkon haltija operatiivisella tasolla radan erityispiirteiden perusteella, joihin kuuluvat myös vaihteet. Tämän jarrujärjestelmän käyttöehdot rekisteröidään komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/777 (*1) (RINF) mukaisesti. |
| --- | --- | --- |

20)

Korvataan 4.2.6.2.2 jakson 2 kohta seuraavasti:

”2)

(*1)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/777, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 312.)”
  "

| 21) | Korvataan 4.2.7.1.1 jaksossa oleva taulukko 11 seuraavasti:
  ”Taulukko 11


  Alfa-kerroin (α) uusien rakenteiden suunnittelussa







  Liikennetyyppi | Pienin alfa-kerroin (α) |
| --- | --- | --- |
| P1, P2, P3, P4 | 1,0 |
| P5 | 0,91 |
| P6 | 0,83 |
| P1520 | 1 |
| P1600 | 1,1 |
| F1, F2, F3 | 1,0 |
| F4 | 0,91 |
| F1520 | 1,46 |
| F1600 | 1,1” |

21)

Korvataan 4.2.7.1.1 jaksossa oleva taulukko 11 seuraavasti:

”Taulukko 11

Alfa-kerroin (α) uusien rakenteiden suunnittelussa

Liikennetyyppi

Pienin alfa-kerroin (α)

P1, P2, P3, P4

1,0

P5

0,91

P6

0,83

P1520

1

P1600

1,1

F1, F2, F3

1,0

F4

0,91

F1520

1,46

F1600

1,1”

| 22) | Korvataan 4.2.10.3 jakso seuraavasti:
  ”4.2.10.3   Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisella radalla









  1) | Liikkuvan kaluston ja infrastruktuurin välinen aerodynaaminen vuorovaikutus saattaa aiheuttaa ratapohjan sepelin irtoamista ja lentämistä tavallisella radalla ja vaihteissa (sepelin lentäminen). Tätä riskiä on vähennettävä. |
| --- | --- | --- |

22)

Korvataan 4.2.10.3 jakso seuraavasti:

”4.2.10.3   Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisella radalla

1)

| 2) | Infrastruktuuriosajärjestelmää koskevat vaatimukset, joilla pyritään vähentämään sepelin lentämisen riskiä, koskevat ainoastaan ratoja, jotka on tarkoitettu suuremmalla kuin 250 km:n tuntinopeudella liikennöintiä varten |
| --- | --- |

2)

| 3) | Edellä 2 kohdassa tarkoitetut vaatimukset ovat avoin kohta.” |
| --- | --- |

3)

| 23) | Korvataan 4.2.12.2 jakso seuraavasti:
  ”4.2.12.2   Käymälöiden tyhjennys

  Käymälöiden kiinteiden tyhjennyslaitteiden on oltava yhteensopivia vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä määritellyn säiliökäymälän ominaisuuksien kanssa.” |
| --- | --- |

23)

Korvataan 4.2.12.2 jakso seuraavasti:

”4.2.12.2   Käymälöiden tyhjennys

Käymälöiden kiinteiden tyhjennyslaitteiden on oltava yhteensopivia vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä määritellyn säiliökäymälän ominaisuuksien kanssa.”

| 24) | Korvataan 4.2.12.4 jakson 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Kiinteiden vedentäyttölaitteiden on oltava yhteensopivia vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä määritellyn vesijärjestelmän ominaisuuksien kanssa.” |
| --- | --- | --- |

24)

Korvataan 4.2.12.4 jakson 1 kohta seuraavasti:

”1)

| 25) | Korvataan 4.2.12.5 jakso seuraavasti:
  ”4.2.12.5   Täyttö

  Polttoaineen täyttölaitteiden on oltava yhteensopivia vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä määritellyn polttoainejärjestelmän ominaisuuksien kanssa.” |
| --- | --- |

25)

Korvataan 4.2.12.5 jakso seuraavasti:

”4.2.12.5   Täyttö

Polttoaineen täyttölaitteiden on oltava yhteensopivia vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä määritellyn polttoainejärjestelmän ominaisuuksien kanssa.”

| 26) | Korvataan 4.2.12.6 jakso seuraavasti:
  ”4.2.12.6   Virran syöttö

  Jos virran syöttöä käytetään, sen on tapahduttava yhden tai useamman sellaisen virransyöttöjärjestelmän avulla, jotka täsmennetään vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä.” |
| --- | --- |

26)

Korvataan 4.2.12.6 jakso seuraavasti:

”4.2.12.6   Virran syöttö

Jos virran syöttöä käytetään, sen on tapahduttava yhden tai useamman sellaisen virransyöttöjärjestelmän avulla, jotka täsmennetään vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä.”

| 27) | Korvataan 4.3.1 jaksossa oleva taulukko 15 seuraavasti:
  ”Taulukko 15


  Liitännät liikkuvan kaluston osajärjestelmään, ”vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskeva YTE”








  Liitäntä | Infrastruktuuria koskevan YTE:n viite | Vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n viite |
| --- | --- | --- | --- |
| Raideleveys | 4.2.4.1 | Nimellinen raideleveys |

27)

Korvataan 4.3.1 jaksossa oleva taulukko 15 seuraavasti:

”Taulukko 15

Liitännät liikkuvan kaluston osajärjestelmään, ”vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskeva YTE”

Liitäntä

Infrastruktuuria koskevan YTE:n viite

Vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n viite

Raideleveys

4.2.4.1

Nimellinen raideleveys

| 4.2.5.1 | Vaihteiden suunnittelugeometria |
| --- | --- |

4.2.5.1

Vaihteiden suunnittelugeometria

| 4.2.8.6 | Välittömän toiminnan rajat vaihteille |
| --- | --- |

4.2.8.6

Välittömän toiminnan rajat vaihteille

| 4.2.3.5.2.1 | Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1

Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet

| 4.2.3.5.2.3 | Vaihdettavan raideleveyden pyöräkerrat |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Vaihdettavan raideleveyden pyöräkerrat

Ulottuma

| 4.2.3.1 | Aukean tilan ulottuma |
| --- | --- |

4.2.3.1

Aukean tilan ulottuma

| 4.2.3.2 | Raideväli |
| --- | --- |

4.2.3.2

Raideväli

| 4.2.3.5 | Pienin kaltevuustaitteen pyöristys |
| --- | --- |

4.2.3.5

Pienin kaltevuustaitteen pyöristys

| 4.2.9.3 | Laiturin etäisyys raiteesta |
| --- | --- |

4.2.9.3

Laiturin etäisyys raiteesta

| 4.2.3.1 | Ulottumat |
| --- | --- |

4.2.3.1

Ulottumat

Akselipaino ja akseliväli

| 4.2.6.1 | Raiteen kantavuus |
| --- | --- |

4.2.6.1

Raiteen kantavuus

| 4.2.6.3 | Radan kestokyky sivuttaisia voimia vastaan |
| --- | --- |

4.2.6.3

Radan kestokyky sivuttaisia voimia vastaan

| 4.2.7.1 | Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan |
| --- | --- |

4.2.7.1

Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan

| 4.2.7.2 | Uusille rakenteille määrätty uusia maarakenteita ja maanpaineen vaikutuksia koskeva ekvivalentti pystykuormitus |
| --- | --- |

4.2.7.2

Uusille rakenteille määrätty uusia maarakenteita ja maanpaineen vaikutuksia koskeva ekvivalentti pystykuormitus

| 4.2.7.4 | Vanhojen siltojen ja maarakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan |
| --- | --- |

4.2.7.4

Vanhojen siltojen ja maarakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan

| 4.2.2.10 | Kuormitustapaukset ja punnittu massa |
| --- | --- |

4.2.2.10

Kuormitustapaukset ja punnittu massa

| 4.2.3.2.1 | Akselipainoa koskeva parametri |
| --- | --- |

4.2.3.2.1

Akselipainoa koskeva parametri

Kulkuominaisuudet

| 4.2.6.1 | Raiteen kantavuus |
| --- | --- |

4.2.6.1

Raiteen kantavuus

| 4.2.6.3 | Raiteen poikittaisvastus |
| --- | --- |

4.2.6.3

Raiteen poikittaisvastus

| 4.2.7.1.4 | Sivusysäyskuormat |
| --- | --- |

4.2.7.1.4

Sivusysäyskuormat

| 4.2.3.4.2.1 | Turvallisen kulun edellyttämät raja-arvot |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.1

Turvallisen kulun edellyttämät raja-arvot

| 4.2.3.4.2.2 | Raiteen kuormituksen raja-arvot |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.2

Raiteen kuormituksen raja-arvot

Kulun vakaus

| 4.2.4.4 | Tehollinen kartiokkuus |
| --- | --- |

4.2.4.4

Tehollinen kartiokkuus

| 4.2.4.6 | Kiskon hamaran profiili normaalille raiteelle |
| --- | --- |

4.2.4.6

Kiskon hamaran profiili normaalille raiteelle

| 4.2.11.2 | Käytönaikainen tehollinen kartiokkuus |
| --- | --- |

4.2.11.2

Käytönaikainen tehollinen kartiokkuus

| 4.2.3.4.3 | Tehollinen kartiokkuus |
| --- | --- |

4.2.3.4.3

Tehollinen kartiokkuus

| 4.2.3.5.2.2 | Pyörien mekaaniset ja geometriset ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2

Pyörien mekaaniset ja geometriset ominaisuudet

Pitkittäissuuntaiset vaikutukset

| 4.2.6.2 | Raiteen pitkittäisvastus |
| --- | --- |

4.2.6.2

Raiteen pitkittäisvastus

| 4.2.7.1.5 | Vedon ja jarrutuksen vaikutus (pitkittäissuuntaiset kuormat) |
| --- | --- |

4.2.7.1.5

Vedon ja jarrutuksen vaikutus (pitkittäissuuntaiset kuormat)

| 4.2.4.5 | Jarrutuskyky |
| --- | --- |

4.2.4.5

Jarrutuskyky

Pienin kaarresäde

| 4.2.3.4 | Pienin kaarresäde |
| --- | --- |

4.2.3.4

Pienin kaarresäde

| 4.2.3.6 | Pienin kaarresäde
  Liite A, A.1 Puskimet |
| --- | --- |

4.2.3.6

Pienin kaarresäde

Liite A, A.1 Puskimet

Dynaamiset kulkuominaisuudet

| 4.2.4.3 | Kallistuksen vajaus |
| --- | --- |

4.2.4.3

Kallistuksen vajaus

| 4.2.3.4.2. | Dynaamiset kulkuominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.

Dynaamiset kulkuominaisuudet

Suurin hidastuvuus

| 4.2.6.2 | Raiteen pitkittäisvastus |
| --- | --- |

4.2.6.2

Raiteen pitkittäisvastus

| 4.2.7.1.5 | Vedon ja jarrutuksen vaikutus |
| --- | --- |

4.2.7.1.5

Vedon ja jarrutuksen vaikutus

| 4.2.4.5 | Jarrutuskyky |
| --- | --- |

4.2.4.5

Jarrutuskyky

Ilmavirran vaikutus

| 4.2.3.2 | Raideväli |
| --- | --- |

4.2.3.2

Raideväli

| 4.2.7.3 | Raiteiden päällä tai vieressä olevien uusien rakenteiden kestokyky |
| --- | --- |

4.2.7.3

Raiteiden päällä tai vieressä olevien uusien rakenteiden kestokyky

| 4.2.10.1 | Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut |
| --- | --- |

4.2.10.1

Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut

| 4.2.10.3 | Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisella radalla |
| --- | --- |

4.2.10.3

Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisella radalla

| 4.2.6.2.1 | Junien synnyttämien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin ja radan varressa oleviin työntekijöihin |
| --- | --- |

4.2.6.2.1

Junien synnyttämien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin ja radan varressa oleviin työntekijöihin

| 4.2.6.2.2 | Junan keulan aiheuttama paineisku |
| --- | --- |

4.2.6.2.2

Junan keulan aiheuttama paineisku

| 4.2.6.2.3 | Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut |
| --- | --- |

4.2.6.2.3

Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut

| 4.2.6.2.5 | Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla |
| --- | --- |

4.2.6.2.5

Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla

Sivutuuli

| 4.2.10.2 | Sivutuulten vaikutus |
| --- | --- |

4.2.10.2

Sivutuulten vaikutus

| 4.2.6.2.4 | Sivutuuli |
| --- | --- |

4.2.6.2.4

Sivutuuli

Junien kunnossapitoon tarvittavat laitteet

| 4.2.12.2 | Käymälöiden tyhjennys |
| --- | --- |

4.2.12.2

Käymälöiden tyhjennys

| 4.2.12.3 | Laitteistot junien ulkopuoliseen puhdistukseen |
| --- | --- |

4.2.12.3

Laitteistot junien ulkopuoliseen puhdistukseen

| 4.2.12.4 | Vedentäyttö |
| --- | --- |

4.2.12.4

Vedentäyttö

| 4.2.12.5 | Polttoaineen lisääminen |
| --- | --- |

4.2.12.5

Polttoaineen lisääminen

| 4.2.12.6 | Ulkoinen virran syöttö |
| --- | --- |

4.2.12.6

Ulkoinen virran syöttö

| 4.2.11.3 | Käymälöiden tyhjennysjärjestelmä |
| --- | --- |

4.2.11.3

Käymälöiden tyhjennysjärjestelmä

| 4.2.11.2.2 | Ulkopuolinen puhdistus ajamalla pesulaitoksen läpi |
| --- | --- |

4.2.11.2.2

Ulkopuolinen puhdistus ajamalla pesulaitoksen läpi

| 4.2.11.4 | Vedentäyttölaitteet |
| --- | --- |

4.2.11.4

Vedentäyttölaitteet

| 4.2.11.5 | Vedentäyttöliitäntä |
| --- | --- |

4.2.11.5

Vedentäyttöliitäntä

| 4.2.11.7 | Polttoaineen lisäyslaitteisto |
| --- | --- |

4.2.11.7

Polttoaineen lisäyslaitteisto

| 4.2.11.6 | Junien seisottamiseen liittyvät erityisvaatimukset” |
| --- | --- |

4.2.11.6

Junien seisottamiseen liittyvät erityisvaatimukset”

| 28) | Korvataan 4.3.1 jaksossa oleva taulukko 16 seuraavasti:
  ”Taulukko 16


  Liitännät liikkuvan kaluston osajärjestelmään, ”tavaravaunuja koskeva YTE”








  Liitäntä | Infrastruktuuria koskevan YTE:n viite | Tavaravaunuja koskevan YTE:n viite |
| --- | --- | --- | --- |
| Raideleveys | 4.2.4.1 | Nimellinen raideleveys |

28)

Korvataan 4.3.1 jaksossa oleva taulukko 16 seuraavasti:

”Taulukko 16

Liitännät liikkuvan kaluston osajärjestelmään, ”tavaravaunuja koskeva YTE”

Liitäntä

Infrastruktuuria koskevan YTE:n viite

Tavaravaunuja koskevan YTE:n viite

Raideleveys

4.2.4.1

Nimellinen raideleveys

| 4.2.4.6 | Kiskon hamaran profiili normaalille raiteelle |
| --- | --- |

4.2.4.6

Kiskon hamaran profiili normaalille raiteelle

| 4.2.5.1 | Vaihteiden suunnittelugeometria |
| --- | --- |

4.2.5.1

Vaihteiden suunnittelugeometria

| 4.2.8.6 | Välittömän toiminnan rajat vaihteille |
| --- | --- |

4.2.8.6

Välittömän toiminnan rajat vaihteille

| 4.2.3.6.2 | Pyöräkertojen ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.3.6.2

Pyöräkertojen ominaisuudet

| 4.2.3.6.3 | Pyörien ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.3.6.3

Pyörien ominaisuudet

Ulottuma

| 4.2.3.1 | Aukean tilan ulottuma |
| --- | --- |

4.2.3.1

Aukean tilan ulottuma

| 4.2.3.2 | Raideväli |
| --- | --- |

4.2.3.2

Raideväli

| 4.2.3.5 | Pienin kaltevuustaitteen pyöristys |
| --- | --- |

4.2.3.5

Pienin kaltevuustaitteen pyöristys

| 4.2.9.3 | Laiturin etäisyys raiteesta |
| --- | --- |

4.2.9.3

Laiturin etäisyys raiteesta

| 4.2.3.1 | Ulottumat |
| --- | --- |

4.2.3.1

Ulottumat

Akselipaino ja akseliväli

| 4.2.6.1 | Raiteen kantavuus |
| --- | --- |

4.2.6.1

Raiteen kantavuus

| 4.2.6.3 | Raiteen poikittaisvastus |
| --- | --- |

4.2.6.3

Raiteen poikittaisvastus

| 4.2.7.1 | Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan |
| --- | --- |

4.2.7.1

Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan

| 4.2.7.2 | Uusille rakenteille määrätty uusia maarakenteita ja maanpaineen vaikutuksia koskeva ekvivalentti pystykuormitus |
| --- | --- |

4.2.7.2

Uusille rakenteille määrätty uusia maarakenteita ja maanpaineen vaikutuksia koskeva ekvivalentti pystykuormitus

| 4.2.7.4 | Vanhojen siltojen ja maarakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan |
| --- | --- |

4.2.7.4

Vanhojen siltojen ja maarakenteiden kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan

| 4.2.3.2 | Yhteensopivuus rataosan kantokyvyn kanssa |
| --- | --- |

4.2.3.2

Yhteensopivuus rataosan kantokyvyn kanssa

Dynaamiset kulkuominaisuudet

| 4.2.8 | Radan geometrian virheitä koskevat välittömän toiminnan raja-arvot |
| --- | --- |

4.2.8

Radan geometrian virheitä koskevat välittömän toiminnan raja-arvot

| 4.2.3.5.2 | Dynaamiset kulkuominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.3.5.2

Dynaamiset kulkuominaisuudet

Pitkittäissuuntaiset vaikutukset

| 4.2.6.2 | Raiteen pitkittäisvastus |
| --- | --- |

4.2.6.2

Raiteen pitkittäisvastus

| 4.2.7.1.5 | Vedon ja jarrutuksen vaikutus (pitkittäissuuntaiset kuormat) |
| --- | --- |

4.2.7.1.5

Vedon ja jarrutuksen vaikutus (pitkittäissuuntaiset kuormat)

| 4.2.4.3.2 | Jarrutuskyky |
| --- | --- |

4.2.4.3.2

Jarrutuskyky

Pienin kaarresäde

| 4.2.3.4 | Pienin kaarresäde |
| --- | --- |

4.2.3.4

Pienin kaarresäde

| 4.2.2.1. | Mekaaninen liitäntä |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Mekaaninen liitäntä

Pystysuuntainen kaarre

| 4.2.3.5 | Pienin kaltevuustaitteen pyöristys |
| --- | --- |

4.2.3.5

Pienin kaltevuustaitteen pyöristys

| 4.2.3.1 | Ulottumat” |
| --- | --- |

4.2.3.1

Ulottumat”

| 29) | Korvataan 4.3.4 jaksossa oleva taulukko 19 seuraavasti:
  ”Taulukko 19


  Liitännät käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään








  Liitäntä | Infrastruktuuria koskevan YTE:n viite | Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan YTE:n viite |
| --- | --- | --- | --- |
| Kulun vakaus | 4.2.11.2 | Käytönaikainen tehollinen kartiokkuus |

29)

Korvataan 4.3.4 jaksossa oleva taulukko 19 seuraavasti:

”Taulukko 19

Liitännät käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään

Liitäntä

Infrastruktuuria koskevan YTE:n viite

Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan YTE:n viite

Kulun vakaus

4.2.11.2

Käytönaikainen tehollinen kartiokkuus

| 4.2.3.4.4 | Toiminnan laatu |
| --- | --- |

4.2.3.4.4

Toiminnan laatu

Pyörrevirtajarrujen käyttö

| 4.2.6.2 | Raiteen pitkittäisvastus |
| --- | --- |

4.2.6.2

Raiteen pitkittäisvastus

| 4.2.2.6.2 | Jarrutuskyky |
| --- | --- |

4.2.2.6.2

Jarrutuskyky

Sivutuuli

| 4.2.10.2 | Sivutuulten vaikutus |
| --- | --- |

4.2.10.2

Sivutuulten vaikutus

| 4.2.3.6.3 | Poikkeusjärjestelyt |
| --- | --- |

4.2.3.6.3

Poikkeusjärjestelyt

Käyttöä koskevat säännöt

| 4.4 | Käyttöä koskevat säännöt |
| --- | --- |

4.4

Käyttöä koskevat säännöt

| 4.2.1.2.2.2 | Muutokset reittikirjan tietoihin |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.2

Muutokset reittikirjan tietoihin

| 4.2.3.6 | Häiriö- ja vajaatoiminta |
| --- | --- |

4.2.3.6

Häiriö- ja vajaatoiminta

Henkilöstön pätevyys

| 4.6 | Ammatillinen pätevyys |
| --- | --- |

4.6

Ammatillinen pätevyys

| 2.2.1 | Henkilökunta ja junat” |
| --- | --- |

2.2.1

Henkilökunta ja junat”

| 30) | Korvataan 4.4 jakson 1 kohdassa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan 3 kohdan mukaisiin ja sen liitteessä VI (I.2.4 kohta) määriteltyihin” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdan mukaisiin ja sen liitteessä IV (2.4 kohta) määriteltyihin”. |
| --- | --- |

30)

Korvataan 4.4 jakson 1 kohdassa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan 3 kohdan mukaisiin ja sen liitteessä VI (I.2.4 kohta) määriteltyihin” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdan mukaisiin ja sen liitteessä IV (2.4 kohta) määriteltyihin”.

| 31) | Korvataan 4.5.2 jakso seuraavasti:
  ”4.5.2   Kunnossapitosuunnitelma

  Rataverkon haltijalla on oltava kunnossapitosuunnitelma, joka sisältää 4.5.1 kohdassa luetellut asiat sekä vähintään seuraavat:






  a) | raja-arvot toiminnalle ja huomioinnille |
| --- | --- | --- |

31)

Korvataan 4.5.2 jakso seuraavasti:

”4.5.2   Kunnossapitosuunnitelma

Rataverkon haltijalla on oltava kunnossapitosuunnitelma, joka sisältää 4.5.1 kohdassa luetellut asiat sekä vähintään seuraavat:

a)

raja-arvot toiminnalle ja huomioinnille

| b) | selvitys menetelmistä, henkilöstön ammatillisesta pätevyydestä ja henkilökohtaisista suojalaitteista, joita on käytettävä |
| --- | --- |

b)

selvitys menetelmistä, henkilöstön ammatillisesta pätevyydestä ja henkilökohtaisista suojalaitteista, joita on käytettävä

| c) | raiteilla tai niiden läheisyydessä työskentelevien henkilöiden suojaamista koskevat säännöt |
| --- | --- |

c)

raiteilla tai niiden läheisyydessä työskentelevien henkilöiden suojaamista koskevat säännöt

| d) | keinot, joita käytetään tarkistettaessa, että käytönaikaisia arvoja noudatetaan |
| --- | --- |

d)

keinot, joita käytetään tarkistettaessa, että käytönaikaisia arvoja noudatetaan

| e) | yli 250 km:n tuntinopeuksille toteutetut toimenpiteet, joilla vähennetään sepelin lentämisen riskiä.” |
| --- | --- |

e)

yli 250 km:n tuntinopeuksille toteutetut toimenpiteet, joilla vähennetään sepelin lentämisen riskiä.”

| 32) | Korvataan 4.7 jakson 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Infrastruktuuriosajärjestelmän käyttöön ja kunnossapitoon tarvittavan henkilöstön terveyttä ja turvallisuutta koskevien vaatimusten on oltava asiaa koskevan EU:n ja kansallisen lainsäädännön mukaisia.” |
| --- | --- | --- |

32)

Korvataan 4.7 jakson 1 kohta seuraavasti:

”1)

| 33) | Korvataan 5.3.2 jakson 2 kohdassa oleva b alakohta seuraavasti:






  ”b) | kiskon kiinnityksen on kestettävä jyrkkään mutkaan kohdistuvan tyypillisen kuormituksen jaksoja 3 000 000 niin, että kiinnityksen suorituskyvyn muutos alenee korkeintaan:






  — | 20 prosenttia sulkuvoiman osalta |
| --- | --- | --- | --- |

33)

Korvataan 5.3.2 jakson 2 kohdassa oleva b alakohta seuraavasti:

”b)

—

20 prosenttia sulkuvoiman osalta

| — | 25 prosenttia pystysuoran jäykkyyden osalta ja |
| --- | --- |

—

25 prosenttia pystysuoran jäykkyyden osalta ja

| — | pituussuuntaista siirtymistä vastustava voima alenee korkeintaan 20 prosenttia. |
| --- | --- |

—

pituussuuntaista siirtymistä vastustava voima alenee korkeintaan 20 prosenttia.

Tyypillisen kuormituksen on sovelluttava

| — | suurimpaan akselipainoon, jota kiskon kiinnitys suunnittelun mukaisesti kestää |
| --- | --- |

—

suurimpaan akselipainoon, jota kiskon kiinnitys suunnittelun mukaisesti kestää

| — | kiskojen, kiskon kallistuksen, välilevyn ja ratapölkkytyypin yhdistelmiin, joiden kanssa kiinnitysjärjestelmää voi käyttää.” |
| --- | --- |

—

kiskojen, kiskon kallistuksen, välilevyn ja ratapölkkytyypin yhdistelmiin, joiden kanssa kiinnitysjärjestelmää voi käyttää.”

| 34) | Korvataan 6.1.4.1 jakso seuraavasti:
  ”6.1.4.1   Yhteentoimivuuden osatekijät, joista on annettu muita Euroopan unionin direktiivejä









  1) | direktiivin (EU) 2016/797 10 artiklan 3 kohdan mukaisesti yhteentoimivuuden osatekijöistä, joista on annettu muita seikkoja koskevia unionin säädöksiä, on EY-vaatimustenmukaisuus- tai EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutuksessa ilmaistava, että yhteentoimivuuden osatekijä täyttää myös näiden muiden säädösten vaatimukset; |
| --- | --- | --- |

34)

Korvataan 6.1.4.1 jakso seuraavasti:

”6.1.4.1   Yhteentoimivuuden osatekijät, joista on annettu muita Euroopan unionin direktiivejä

1)

| 2) | komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 (*2) liitteen I mukaisesti EY-vaatimustenmukaisuus- tai käyttöönsoveltuvuusvakuutuksessa on oltava myös luettelo käyttöä koskevista rajoituksista tai ehdoista. |
| --- | --- |

2)

(*2)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/250, annettu 12 päivänä helmikuuta 2019, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 mukaisista rautateiden yhteentoimivuuden osatekijöitä ja osajärjestelmiä koskevien EY-vakuutusten ja -todistusten malleista, raideliikenteen kalustoyksikköjen hyväksyttyä tyyppiä koskevan vaatimustenmukaisuusvakuutuksen mallista ja osajärjestelmiä koskevista EY-tarkastusmenettelyistä sekä komission asetuksen (EU) N:o 201/2011 kumoamisesta (EUVL L 42, 13.2.2019, s. 9)”."

| (35) | Korvataan 6.2.1 jakson 1 kohdan viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan mukaisesti” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan mukaisesti”. |
| --- | --- |

(35)

Korvataan 6.2.1 jakson 1 kohdan viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan mukaisesti” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan mukaisesti”.

| 36) | Korvataan 6.2.1 jaksossa oleva 6 kohta seuraavasti:






  ”6) | Hakijan on laadittava infrastruktuuriosajärjestelmän EY-tarkastusvakuutus direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan mukaisesti”. |
| --- | --- | --- |

36)

Korvataan 6.2.1 jaksossa oleva 6 kohta seuraavasti:

”6)

| 37) | Lisätään 6.2.4 jaksossa olevan 6.2.4.14 kohdan jälkeen seuraava kohta:
  ”6.2.4.15   Jarrujärjestelmien kanssa yhteensopivuuden arviointi

  Jäljempänä 4.2.6.2.2 kohdan 2 alakohdassa asetettujen vaatimusten arviointia ei tarvita.” |
| --- | --- |

37)

Lisätään 6.2.4 jaksossa olevan 6.2.4.14 kohdan jälkeen seuraava kohta:

”6.2.4.15   Jarrujärjestelmien kanssa yhteensopivuuden arviointi

Jäljempänä 4.2.6.2.2 kohdan 2 alakohdassa asetettujen vaatimusten arviointia ei tarvita.”

| 38) | Korvataan 6.4 jaksossa oleva 3 kohta seuraavasti:






  ”3) | Ilmoitetun laitoksen on liitettävä direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdassa tarkoitettuihin teknisiin asiakirjoihin viittaus tämän YTE:n 4.5.1 kohdassa edellytettyyn kunnossapitokansioon.” |
| --- | --- | --- |

38)

Korvataan 6.4 jaksossa oleva 3 kohta seuraavasti:

”3)

| 39) | Korvataan 6.5.2 jakson 2 kohdan viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan mukaisesti” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 14 artiklan mukaisesti”. |
| --- | --- |

39)

Korvataan 6.5.2 jakson 2 kohdan viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan mukaisesti” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 14 artiklan mukaisesti”.

| 40) | Korvataan 7 jakson ensimmäinen kohta ennen 7.1 jaksoa seuraavasti:

  ”Jäsenvaltioiden on laadittava kansallinen suunnitelma tämän YTE:n täytäntöön panemiseksi ja otettava tässä yhteydessä huomioon koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmän yhtenäisyys. Suunnitelmaan on sisällyttävä kaikki infrastruktuuriosajärjestelmän rakentamista, uusimista ja parantamista koskevat hankkeet jäljempänä 7.1–7.7 kohdassa mainittujen yksityiskohtaisten seikkojen mukaisesti.” |
| --- | --- |

40)

Korvataan 7 jakson ensimmäinen kohta ennen 7.1 jaksoa seuraavasti:

”Jäsenvaltioiden on laadittava kansallinen suunnitelma tämän YTE:n täytäntöön panemiseksi ja otettava tässä yhteydessä huomioon koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmän yhtenäisyys. Suunnitelmaan on sisällyttävä kaikki infrastruktuuriosajärjestelmän rakentamista, uusimista ja parantamista koskevat hankkeet jäljempänä 7.1–7.7 kohdassa mainittujen yksityiskohtaisten seikkojen mukaisesti.”

| 41) | Korvataan 7.3.1 jakso seuraavasti:
  ”7.3.1   Radan parantaminen tai uudistaminen









  1) | Direktiivin (EU) 2016/797 14 artiklan 2 kohdan mukaisesti ”parantamisella” tarkoitetaan osajärjestelmän tai sen osan muuttamiseen liittyviä merkittäviä töitä, joista aiheutuu EY-tarkastusvakuutuksen liitteenä olevien teknisten asiakirjojen muutos, jos tällaiset tekniset asiakirjat ovat olemassa, ja joilla parannetaan osajärjestelmän yleistä suoritustasoa. |
| --- | --- | --- |

41)

Korvataan 7.3.1 jakso seuraavasti:

”7.3.1   Radan parantaminen tai uudistaminen

1)

| 2) | Tässä YTE:ssä radan infrastruktuuriosajärjestelmää katsotaan parannettavan, jos vähintään 4.2.1 kohdassa määriteltyjä akselipainon ja ulottuman suorituskykyparametreja parannetaan jonkin toisen liikennekoodin vaatimusten täyttämiseksi. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 15 kohdan mukaan ”uudistamisella” tarkoitetaan osajärjestelmän tai sen osan korvaamiseen liittyviä merkittäviä töitä, joilla ei muuteta osajärjestelmän yleistä suoritustasoa. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Tässä yhteydessä korvaamiseen liittyvät merkittävät työt olisi ymmärrettävä hankkeeksi, jossa radan tai rataosuuden tekijöitä vaihdetaan uusiin järjestelmällisesti. Uudistaminen eroaa jäljempänä 7.3.3 kohdassa tarkoitetusta kunnossapitoon liittyvästä osien vaihdosta siinä, että uudistamisen tuloksena radasta voi tulla YTE:n mukainen. Käytännössä uudistaminen tarkoittaa samaa kuin parantaminen, mutta se ei muuta suorituskykyparametreja. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Infrastruktuuriosajärjestelmän parantaminen tai uudistaminen voi koskea koko osajärjestelmää tietyllä radalla tai vain joitakin osajärjestelmän osia. Direktiivin (EU) 2016/797 18 artiklan 6 kohdan mukaisesti kansallinen turvallisuusviranomainen tarkastaa hankkeen ja päättää, edellyttääkö se uutta käyttöönottolupaa. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Jos uusi käyttöönottolupa on tarpeen, parantamisen tai uudistamisen piiriin kuuluvien infrastruktuuriosajärjestelmän osien on oltava tämän YTE:n mukaisia ja niihin on sovellettava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklassa määriteltyä menettelyä, ellei lupaa olla soveltamatta YTE:ää ole annettu direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan mukaisesti. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Jos uutta käyttöönottolupaa ei vaadita, suositellaan tämän YTE:n noudattamista. Jos noudattaminen ei ole mahdollista, hankintayksikön on perusteltava tämä jäsenvaltiolle.” |
| --- | --- |

7)

| 42) | Kumotaan 7.3.2 jakso. |
| --- | --- |

42)

Kumotaan 7.3.2 jakso.

| 43) | Korvataan 7.3.3 jaksossa oleva 4 kohta seuraavasti:






  ”4) | Tällaisissa tapauksissa on huomattava, että mikään edellä mainituista tekijöistä ei erikseen pysty takaamaan koko osajärjestelmän vaatimustenmukaisuutta. Osajärjestelmän vaatimustenmukaisuus voidaan todeta vasta kun kaikki sen tekijät on saatettu YTE:n mukaisiksi.” |
| --- | --- | --- |

43)

Korvataan 7.3.3 jaksossa oleva 4 kohta seuraavasti:

”4)

| 44) | Korvataan 7.6 jakso seuraavasti:
  ”7.6   Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

  Menettely, jota rautatieyrityksen on sovellettava, ja infrastruktuuriosajärjestelmän parametrit, joita sen on käytettävä tarkastaessaan reittiyhteensopivuutta, kuvataan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 (*3) 4.2.2.5 kohdassa ja lisäyksessä D1.

  (*3)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5)”." |
| --- | --- |

44)

Korvataan 7.6 jakso seuraavasti:

”7.6   Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

Menettely, jota rautatieyrityksen on sovellettava, ja infrastruktuuriosajärjestelmän parametrit, joita sen on käytettävä tarkastaessaan reittiyhteensopivuutta, kuvataan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 (*3) 4.2.2.5 kohdassa ja lisäyksessä D1.

(*3)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5)”."

| 45) | Lisätään 7.7 jaksossa b kohdan jälkeen ennen 7.7.1 jaksoa seuraava kohta:

  ”Kaikki erityistapaukset ja niihin liittyvät päivämäärät arvioidaan uudelleen YTE:n tulevien tarkistusten yhteydessä niiden teknisen ja maantieteellisen soveltamisalan rajoittamiseksi niiden turvallisuuteen, yhteentoimivuuteen, rajat ylittäviin palveluihin ja TEN-T-käytäviin kohdistuvien vaikutusten ja niiden säilyttämisen tai poistamisen käytännöllisten ja taloudellisten vaikutusten arvioinnin perusteella. Erityisesti otetaan huomioon EU-rahoituksen saatavuus.
  Erityistapaukset rajoitetaan reiteille tai verkostoihin, joilla ne ovat ehdottoman välttämättömiä, ja tässä yhteydessä on otettava huomioon kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuutta koskevat menettelyt.” |
| --- | --- |

45)

Lisätään 7.7 jaksossa b kohdan jälkeen ennen 7.7.1 jaksoa seuraava kohta:

”Kaikki erityistapaukset ja niihin liittyvät päivämäärät arvioidaan uudelleen YTE:n tulevien tarkistusten yhteydessä niiden teknisen ja maantieteellisen soveltamisalan rajoittamiseksi niiden turvallisuuteen, yhteentoimivuuteen, rajat ylittäviin palveluihin ja TEN-T-käytäviin kohdistuvien vaikutusten ja niiden säilyttämisen tai poistamisen käytännöllisten ja taloudellisten vaikutusten arvioinnin perusteella. Erityisesti otetaan huomioon EU-rahoituksen saatavuus.

Erityistapaukset rajoitetaan reiteille tai verkostoihin, joilla ne ovat ehdottoman välttämättömiä, ja tässä yhteydessä on otettava huomioon kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuutta koskevat menettelyt.”

| 46) | Korvataan 7.7.2.1 jakson toinen kohta seuraavasti:

  ”Kun laiturin korkeus on 550 mm tai 760 mm, laiturin ja raiteen välisen etäisyyden perinteinen arvo bq0 lasketaan seuraavilla kaavoilla:” |
| --- | --- |

46)

Korvataan 7.7.2.1 jakson toinen kohta seuraavasti:

”Kun laiturin korkeus on 550 mm tai 760 mm, laiturin ja raiteen välisen etäisyyden perinteinen arvo bq0 lasketaan seuraavilla kaavoilla:”

| 47) | (ei koske suomenkielistä toisintoa) |
| --- | --- |

47)

(ei koske suomenkielistä toisintoa)

| 48) | Kumotaan 7.7.11.1 jakson 2 kohta. |
| --- | --- |

48)

Kumotaan 7.7.11.1 jakson 2 kohta.

| 49) | Korvataan 7.7.13.5 jakso seuraavasti:
  ”7.7.13.5   Laiturin korkeus (4.2.9.2)

  P-tapaukset
  Nimellisraideleveyden ollessa 1 668 mm uudistettujen tai parannettujen laiturien osalta sallitaan nimelliset korkeudet, jotka ovat 685 mm (yleinen käyttö) ja 900 mm (kaupunki- ja esikaupunkiliikenne) kulkupinnan yläpuolella kaarresäteen ollessa suurempi kuin 300 m yleisessä käytössä ja suurempi kuin 350 m kaupunki- ja esikaupunkiliikenteessä.” |
| --- | --- |

49)

Korvataan 7.7.13.5 jakso seuraavasti:

”7.7.13.5   Laiturin korkeus (4.2.9.2)

P-tapaukset

Nimellisraideleveyden ollessa 1 668 mm uudistettujen tai parannettujen laiturien osalta sallitaan nimelliset korkeudet, jotka ovat 685 mm (yleinen käyttö) ja 900 mm (kaupunki- ja esikaupunkiliikenne) kulkupinnan yläpuolella kaarresäteen ollessa suurempi kuin 300 m yleisessä käytössä ja suurempi kuin 350 m kaupunki- ja esikaupunkiliikenteessä.”

| 50) | Korvataan lisäyksessä A oleva taulukko 36 seuraavasti:
  ”Taulukko 36


  Yhteentoimivuuden osatekijöiden arviointi EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusta varten










  Arvioitavat ominaisuudet | Vaihe, jossa arviointi tehdään |
| --- | --- | --- |
| Suunnittelu- ja kehitysvaihe | Tuotantovaihe
  Valmistus-prosessi + tuotetestaus |
| Suunnittelun katselmus | Valmistus-prosessin katselmus | Tyyppitesti | Tuotteen laatu
  (sarja-tuotannossa) |
| 5.3.1 | Kisko |

50)

Korvataan lisäyksessä A oleva taulukko 36 seuraavasti:

”Taulukko 36

Yhteentoimivuuden osatekijöiden arviointi EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusta varten

Arvioitavat ominaisuudet

Vaihe, jossa arviointi tehdään

Suunnittelu- ja kehitysvaihe

Tuotantovaihe

Valmistus-prosessi + tuotetestaus

Suunnittelun katselmus

Valmistus-prosessin katselmus

Tyyppitesti

Tuotteen laatu

(sarja-tuotannossa)

5.3.1

Kisko

| 5.3.1.1 | Kiskon hamaran profiili |
| --- | --- |

5.3.1.1

Kiskon hamaran profiili

X

ei

X

X

| 5.3.1.2 | Kiskoteräs |
| --- | --- |

5.3.1.2

Kiskoteräs

X

X

X

X

| 5.3.2 | Kiskojen kiinnitysjärjestelmät |
| --- | --- |

5.3.2

Kiskojen kiinnitysjärjestelmät

ei

ei

X

X

| 5.3.3 | Ratapölkyt |
| --- | --- |

5.3.3

Ratapölkyt

X

X

ei

X”

| 51) | Korvataan lisäyksessä B olevan taulukon 37 rivi, jonka aiheena on ”Raiteen pitkittäisvastus”, seuraavasti:








  Arvioitavat ominaisuudet | Suunnittelun katselmus | Asennus ennen käyttöönottoa | Erityiset arviointimenettelyt |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ”Raiteen pitkittäisvastus (4.2.6.2) | X | ei | 6.2.5
  6.2.4.15” |

51)

Korvataan lisäyksessä B olevan taulukon 37 rivi, jonka aiheena on ”Raiteen pitkittäisvastus”, seuraavasti:

Arvioitavat ominaisuudet

Suunnittelun katselmus

Asennus ennen käyttöönottoa

Erityiset arviointimenettelyt

”Raiteen pitkittäisvastus (4.2.6.2)

X

ei

6.2.5

6.2.4.15”

| 52) | Korvataan lisäyksessä C.2 oleva c kohta seuraavasti:






  ”c) | Vaihdepölkky”. |
| --- | --- | --- |

52)

Korvataan lisäyksessä C.2 oleva c kohta seuraavasti:

”c)

| 53) | Muutetaan lisäys E seuraavasti:






  a) | Korvataan toinen kohta seuraavasti:

  ”EN-rataluokka perustuu akselipainoon ja akseliväliin liittyviin geometrisiin näkökohtiin. EN-rataluokat määritellään standardin EN 15528:2015 liitteessä A.” |
| --- | --- | --- |

53)

Muutetaan lisäys E seuraavasti:

a)

Korvataan toinen kohta seuraavasti:

”EN-rataluokka perustuu akselipainoon ja akseliväliin liittyviin geometrisiin näkökohtiin. EN-rataluokat määritellään standardin EN 15528:2015 liitteessä A.”

| b) | Korvataan taulukko 38 seuraavasti:
  ”Taulukko 38


  EN-rataluokka – Vastaava nopeus (1) (6) [km/h] – Matkustajaliikenne









  Liikennekoodi | Matkustajavaunut (mukaan lukien matkustaja- ja matkatavaravaunut ja autonkuljetusvaunut) sekä kevyet tavaravaunut (2) (3) | Veturit ja moottorivaunut (2) (4) | Sähkö- tai dieselmoottorijunat, vetokalustot ja kiskobussit (2) (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | ei (12) | ei (12) | Avoin kohta |
| P2 | ei (12) | ei (12) | Avoin kohta |
| P3a (> 160 km/h) | A – 200
  B1-160 | D2-200 (11) | Avoin kohta |
| P3b (≤ 160 km/h) | B1-160 | D2-160 | C2 (18) – 160
  D2 (9) – 120 |
| P4a (> 160 km/h) | A – 200
  B1-160 | D2-200 (11) | Avoin kohta |
| P4b (≤ 160 km/h) | A – 160
  B1-140 | D2-160 | B1 (7) – 160
  C2 (8) – 140
  D2 (9) – 120 |
| P5 | B1-120 | C2-120 (5) | B1 (7) – 120 |
| P6 | a12 |
| P1520 | Avoin kohta |
| P1600 | Avoin kohta” |

b)

Korvataan taulukko 38 seuraavasti:

”Taulukko 38

EN-rataluokka – Vastaava nopeus (1) (6) [km/h] – Matkustajaliikenne

Liikennekoodi

Matkustajavaunut (mukaan lukien matkustaja- ja matkatavaravaunut ja autonkuljetusvaunut) sekä kevyet tavaravaunut (2) (3)

Veturit ja moottorivaunut (2) (4)

Sähkö- tai dieselmoottorijunat, vetokalustot ja kiskobussit (2) (3)

P1

ei (12)

ei (12)

Avoin kohta

P2

ei (12)

ei (12)

Avoin kohta

P3a (> 160 km/h)

A – 200

B1-160

D2-200 (11)

Avoin kohta

P3b (≤ 160 km/h)

B1-160

D2-160

C2 (18) – 160

D2 (9) – 120

P4a (> 160 km/h)

A – 200

B1-160

D2-200 (11)

Avoin kohta

P4b (≤ 160 km/h)

A – 160

B1-140

D2-160

B1 (7) – 160

C2 (8) – 140

D2 (9) – 120

P5

B1-120

C2-120 (5)

B1 (7) – 120

P6

a12

P1520

Avoin kohta

P1600

Avoin kohta”

| c) | Korvataan alaviite (1) seuraavasti:






  ”(1) | Taulukossa esitetty nopeuden arvo on rataa koskeva enimmäisvaatimus, ja se voi olla alhaisempi 4.2.1 kohdan 12 alakohdan vaatimusten mukaisesti. Tarkastettaessa radan yksittäisiä rakenteita on hyväksyttävää ottaa huomioon kalustoyksikön tyyppi ja paikallinen suurin sallittu nopeus.” |
| --- | --- | --- |

c)

Korvataan alaviite (1) seuraavasti:

”(1)

| d) | Korvataan alaviite (2) seuraavasti:






  ”(2) | Matkustajavaunut (mukaan lukien henkilö- ja matkatavaravaunut sekä autonkuljetusvaunut), muu liikkuva kalusto, veturit, moottorivaunut, sähkö- ja dieselmoottorijunat, vetokalustot ja kiskobussit määritellään vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä. Kevyet tavaravaunut määritellään matkatavaravaunuiksi, paitsi että niitä voidaan siirtää muodostelmissa, joita ei ole tarkoitettu henkilöiden siirtämiseen.” |
| --- | --- | --- |

d)

Korvataan alaviite (2) seuraavasti:

”(2)

| e) | Poistetaan alaviite (10). |
| --- | --- |

e)

Poistetaan alaviite (10).

| f) | Lisätään alaviite (12) seuraavasti:






  ”(12) | Vallitseva käyttötilanne huomioon ottaen yhdenmukaistettujen vaatimusten määrittely ei ole tarpeen tämän tyyppisten liikennekoodien P1 ja P2 mukaisten kalustoyksiköiden riittävän yhteentoimivuuden varmistamiseksi.” |
| --- | --- | --- |

f)

Lisätään alaviite (12) seuraavasti:

”(12)

| 54) | Muutetaan lisäys F seuraavasti:






  a) | Korvataan taulukko 40 seuraavasti:
  ”Taulukko 40


  Route Availability -numero – Vastaava nopeus (1) (5) [mailia tunnissa] – Matkustajaliikenne









  Liikennekoodi | Matkustajavaunut (mukaan lukien matkustaja- ja matkatavaravaunut ja autonkuljetusvaunut) sekä kevyet tavaravaunut (2) (3) (6) | Veturit ja moottorivaunut (2) (4) | Sähkö- tai dieselmoottorijunat, vetokalustot ja kiskobussit (2) (3) (6) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | ei (11) | ei (11) | Avoin kohta |
| P2 | ei (11) | ei (11) | Avoin kohta |
| P3a (> 160 km/h) | RA1-125
  RA2-90 | RA7-125 (7)
  RA8-110 (7)
  RA8-100 (8)
  RA5-125 (8) | Avoin kohta |
| P3b (≤ 160 km/h) | RA1-100
  RA2-90 | RA8-100 (8)
  RA5-100 (9) | RA3-100 |
| P4a (> 160 km/h) | RA1-125
  RA2-90 | RA7-125 (7)
  RA7-100 (8)
  RA4-125 (9) | Avoin kohta |
| P4b (≤ 160 km/h) | RA1-100
  RA2-90 | RA7-100 (8)
  RA4-100 (9) | RA3-100 |
| P5 | RA1-75 | RA5-75 (8) (10)
  RA4-75 (9) (10) | RA3-75 |
| P6 | RA1 |
| P1600 | Avoin kohta” |

54)

Muutetaan lisäys F seuraavasti:

a)

Korvataan taulukko 40 seuraavasti:

”Taulukko 40

Route Availability -numero – Vastaava nopeus (1) (5) [mailia tunnissa] – Matkustajaliikenne

Liikennekoodi

Matkustajavaunut (mukaan lukien matkustaja- ja matkatavaravaunut ja autonkuljetusvaunut) sekä kevyet tavaravaunut (2) (3) (6)

Veturit ja moottorivaunut (2) (4)

Sähkö- tai dieselmoottorijunat, vetokalustot ja kiskobussit (2) (3) (6)

P1

ei (11)

ei (11)

Avoin kohta

P2

ei (11)

ei (11)

Avoin kohta

P3a (> 160 km/h)

RA1-125

RA2-90

RA7-125 (7)

RA8-110 (7)

RA8-100 (8)

RA5-125 (8)

Avoin kohta

P3b (≤ 160 km/h)

RA1-100

RA2-90

RA8-100 (8)

RA5-100 (9)

RA3-100

P4a (> 160 km/h)

RA1-125

RA2-90

RA7-125 (7)

RA7-100 (8)

RA4-125 (9)

Avoin kohta

P4b (≤ 160 km/h)

RA1-100

RA2-90

RA7-100 (8)

RA4-100 (9)

RA3-100

P5

RA1-75

RA5-75 (8) (10)

RA4-75 (9) (10)

RA3-75

P6

RA1

P1600

Avoin kohta”

| b) | Korvataan alaviite (1) seuraavasti:






  ”(1) | Taulukossa esitetty nopeuden arvo on rataa koskeva enimmäisvaatimus, ja se voi olla alhaisempi 4.2.1 kohdan 12 alakohdan vaatimusten mukaisesti. Tarkastettaessa radan yksittäisiä rakenteita on hyväksyttävää ottaa huomioon kalustoyksikön tyyppi ja paikallinen suurin sallittu nopeus.” |
| --- | --- | --- |

b)

Korvataan alaviite (1) seuraavasti:

”(1)

| c) | Korvataan alaviite (2) seuraavasti:






  ”(2) | Matkustajavaunut (mukaan lukien henkilö- ja matkatavaravaunut sekä autonkuljetusvaunut), muu liikkuva kalusto, veturit, moottorivaunut, sähkö- ja dieselmoottorijunat, vetokalustot ja kiskobussit määritellään vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä. Kevyet tavaravaunut määritellään matkatavaravaunuiksi, paitsi että niitä voidaan siirtää muodostelmissa, joita ei ole tarkoitettu henkilöiden siirtämiseen.” |
| --- | --- | --- |

c)

Korvataan alaviite (2) seuraavasti:

”(2)

| d) | Lisätään alaviite (11) seuraavasti:






  ”(11) | Vallitseva käyttötilanne huomioon ottaen yhdenmukaistettujen vaatimusten määrittely ei ole tarpeen tämän tyyppisten liikennekoodien P1 ja P2 mukaisten kalustoyksiköiden riittävän yhteentoimivuuden varmistamiseksi.” |
| --- | --- | --- |

d)

Lisätään alaviite (11) seuraavasti:

”(11)

| 55) | Kumotaan lisäyksessä K välittömästi ennen taulukkoa 45 oleva neljäs kohta. |
| --- | --- |

55)

Kumotaan lisäyksessä K välittömästi ennen taulukkoa 45 oleva neljäs kohta.

| 56) | Kumotaan lisäys L. |
| --- | --- |

56)

Kumotaan lisäys L.

| 57) | Muutetaan lisäyksessä P olevan P3 kohdan toinen alakohta seuraavasti (normaali kirjasinlaji):

  ”Pyöristyssäde Rv saa olla enintään 500 m. Enintään 80 mm:n korkeuksien on katsottava olevan yhtä kuin nolla, kun pyöristyssäde Rv on 500–625 m.” |
| --- | --- |

57)

Muutetaan lisäyksessä P olevan P3 kohdan toinen alakohta seuraavasti (normaali kirjasinlaji):

”Pyöristyssäde Rv saa olla enintään 500 m. Enintään 80 mm:n korkeuksien on katsottava olevan yhtä kuin nolla, kun pyöristyssäde Rv on 500–625 m.”

| 58) | Korvataan lisäyksessä Q oleva taulukko 47 seuraavasti:
  ”Taulukko 47


  Ilmoitetut Yhdistyneen kuningaskunnan Ison-Britannian erityistapauksia koskevat kansalliset tekniset säännöt










  Erityistapaus | YTE:n kohta | Vaatimus | Kansallisen teknisen säännön viite | Kansallisen teknisen säännön otsikko |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7.7.17.1 | 4.2.1: Taulukko 2 ja taulukko 3 | Rataluokat: Ulottuma | GI/RT7073 | Requirements for the Position of Infrastructure and for Defining and Maintaining Clearances |
| GE/RT8073 | Requirements for the Application of Standard Vehicle Gauges |
| GI/RT7020 | GB Requirements for Platform Height, Platform Offset and Platform Width |
| 7.7.17.2 ja 7.7.17.9 | 4.2.3.1 ja 6.2.4.1 | Aukean tilan ulottuma | GI/RT7073 | Requirements for the Position of Infrastructure and for Defining and Maintaining Clearances |
| GE/RT8073 | Requirements for the Application of Standard Vehicle Gauges |
| GI/RT7020 | GB Requirements for Platform Height, Platform Offset and Platform Width |
| 7.7.17.3 ja 7.7.17.10 | 4.2.3.2: Taulukko 4 ja 6.2.4.2 | Raideväli | GI/RT7073 | Requirements for the Position of Infrastructure and for Defining and Maintaining Clearances |
| 7.7.17.4 | 4.2.5.3 ja lisäys J | Kiinteän kaksikärkisen risteyksen pisin ohjaukseton osuus | GC/RT5021 | Track System Requirements |
| GM/RT2466 | Railway Wheelsets |
| 7.7. 17.6 | 4.2.9.2 | Laiturin korkeus | GI/RT7020 | GB Requirements for Platform Height, Platform Offset and Platform Width |
| 7.7. 17.7 ja 7.7. 17.11 | 4.2.9.3 ja 6.2.4.11 | Laiturin etäisyys raiteesta | GI/RT7020 | GB Requirements for Platform Height, Platform Offset and Platform Width |
| GI/RT7073 | Requirements for the Position of Infrastructure and for Defining and Maintaining Clearances” |

58)

Korvataan lisäyksessä Q oleva taulukko 47 seuraavasti:

”Taulukko 47

Ilmoitetut Yhdistyneen kuningaskunnan Ison-Britannian erityistapauksia koskevat kansalliset tekniset säännöt

Erityistapaus

YTE:n kohta

Vaatimus

Kansallisen teknisen säännön viite

Kansallisen teknisen säännön otsikko

7.7.17.1

4.2.1: Taulukko 2 ja taulukko 3

Rataluokat: Ulottuma

GI/RT7073

Requirements for the Position of Infrastructure and for Defining and Maintaining Clearances

GE/RT8073

Requirements for the Application of Standard Vehicle Gauges

GI/RT7020

GB Requirements for Platform Height, Platform Offset and Platform Width

7.7.17.2 ja 7.7.17.9

4.2.3.1 ja 6.2.4.1

Aukean tilan ulottuma

GI/RT7073

Requirements for the Position of Infrastructure and for Defining and Maintaining Clearances

GE/RT8073

Requirements for the Application of Standard Vehicle Gauges

GI/RT7020

GB Requirements for Platform Height, Platform Offset and Platform Width

7.7.17.3 ja 7.7.17.10

4.2.3.2: Taulukko 4 ja 6.2.4.2

Raideväli

GI/RT7073

Requirements for the Position of Infrastructure and for Defining and Maintaining Clearances

7.7.17.4

4.2.5.3 ja lisäys J

Kiinteän kaksikärkisen risteyksen pisin ohjaukseton osuus

GC/RT5021

Track System Requirements

GM/RT2466

Railway Wheelsets

7.7. 17.6

4.2.9.2

Laiturin korkeus

GI/RT7020

GB Requirements for Platform Height, Platform Offset and Platform Width

7.7. 17.7 ja 7.7. 17.11

4.2.9.3 ja 6.2.4.11

Laiturin etäisyys raiteesta

GI/RT7020

GB Requirements for Platform Height, Platform Offset and Platform Width

GI/RT7073

Requirements for the Position of Infrastructure and for Defining and Maintaining Clearances”

| 59) | Korvataan lisäys R seuraavasti:


  ”Lisäys R

  Avointen kohtien luettelo









  1) | Nuolikorkeuden yksittäisiä virheitä koskevat välittömän toiminnan rajat yli 300 km/h:n nopeuksille (4.2.8.1). |
| --- | --- | --- |

59)

Korvataan lisäys R seuraavasti:

”Lisäys R

Avointen kohtien luettelo

1)

| 2) | Korkeuspoikkeaman yksittäisiä virheitä koskevat välittömän toiminnan rajat yli 300 km/h:n nopeuksille (4.2.8.2). |
| --- | --- |

2)

| 3) | Raidevälin pienin sallittu arvo yhtenäisessä aukean tilan ulottumassa IRL3 on avoin kohta (7.7.18.2). |
| --- | --- |

3)

| 4) | EN-rataluokka – Vastaava nopeus [km/h] liikennekoodeille P1 (junayksiköt), P2 (junayksiköt), P3a (junayksiköt), P4a (junayksiköt), P1520 (kaikki kalustoyksiköt), P1600 (kaikki kalustoyksiköt), F1520 (kaikki kalustoyksiköt) ja F1600 (kaikki kalustoyksiköt) lisäyksen E taulukoissa 38 ja 39. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Route Availability -numero – Vastaava nopeus [mph] liikennekoodeille P1 (junayksiköt), P2 (junayksiköt), P3a (junayksiköt), P4a (junayksiköt), P1600 (kaikki kalustoyksiköt) ja F1600 (kaikki kalustoyksiköt) lisäyksen F taulukoissa 40 ja 41. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Ulottumia IRL1, IRL2 ja IRL3 koskevat säännöt ja suunnitelmat ovat avoin kohta (lisäys O). |
| --- | --- |

6)

| 7) | Vaatimukset sepelin lentämisen riskin vähentämiseksi yli 250 km:n tuntinopeuksilla. |
| --- | --- |

7)

| 60) | Korvataan lisäyksessä S oleva taulukko 48 seuraavasti:
  ”Taulukko 48


  Termit








  Määritelty termi | YTE:n kohta | Määritelmä |
| --- | --- | --- | --- |
| Todellinen kärki (RP) / Actual point (RP) /
  Praktischer Herzpunkt /
  Pointe de coeur | 4.2.8.6 | V:n muotoisen risteyksen fyysinen päätepiste. Ks. kuva 2, jossa näkyy todellisen kärjen (RP) ja risteyskärjen (IP) välinen suhde. |
| Huomioraja / Alert limit /
  Auslösewert /
  Limite d'alerte | 4.5.2 | Arvo, jonka ylittäminen johtaa siihen, että raiteen geometriset arvot on analysoitava ja otettava huomioon säännöllisissä kunnossapitotoimenpiteissä. |
| Akselipaino / Axle load /
  Achsfahrmasse /
  Charge à l'essieu | 4.2.1, 4.2.6.1 | Pyöräkerran tai kahden itsenäisen pyörän raiteeseen kohdistamien staattisten pystysuorien pyörävoimien summa jaettuna maan vetovoiman kiihtyvyydellä. |
| Pyörien ja kiskojen välisestä kitkasta riippumattomat jarrujärjestelmät / Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions | 4.2.6.2.2 | Liikkuvan kaluston kaikki jarrujärjestelmät, jotka kykenevät kehittämään kiskoihin kohdistuvan jarrutusvoiman pyörän ja kiskon välisestä kitkasta riippumatta (esim. magneettiset jarrujärjestelmät ja pyörrevirtajarrujärjestelmät) |
| Kallistus / Cant /
  Überhöhung /
  Dévers de la voie | 4.2.4.2
  4.2.8.5 | Raiteen kahden kiskon korkeusero tietyssä kohdassa suhteessa pystytasoon, mitattuna kiskojen yläpinnan keskipisteistä. |
| Kallistuksen vajaus / Cant deficiency / Überhöhungsfehlbetrag / Insuffisance de devers | 4.2.4.3 | Raiteella käytetyn kallistuksen ja suuremman tasapainokallistuksen välinen ero. |
| Yksikärkinen risteys / Common crossing /
  Starres Herzstück /
  Coeur de croisement | 4.2.8.6 | Järjestely, jolla saadaan aikaan yksinkertaisten vaihteiden tai risteysvaihteiden kiskojen kahden vastakkaisen kulkureunan leikkaus ja jossa on yksi V-kulma ja kaksi siipikiskoa. |
| Sivutuuli / Crosswind /
  Seitenwind /
  Vents traversiers | 4.2.10.2 | Rataa kohden sivusuunnassa puhaltava voimakas tuuli, joka voi haitata junan turvallista kulkua. |
| Suunnitteluarvo / Design value /
  Planungswert /
  Valeur de conception | 4.2.3.4, 4.2.4.2, 4.2.4.5, 4.2.5.1, 4.2.5.3 | Teoreettinen arvo ilman valmistukseen, rakentamiseen tai kunnossapitoon liittyvää toleranssia. |
| Suunnitteluraideleveys / Design track gauge /
  Konstruktionsspurweite /
  Ecartement de conception de la voie | 5.3.3 | Yksi arvo, joka saadaan, kun kaikki radan osat vastaavat täsmälleen suunnittelumittojaan tai niiden mediaaniarvoa, jos mitoille sallitaan vaihteluväli. |
| Raideväli / Distance between track centres /
  Gleisabstand /
  Entraxe de voies | 4.2.3.2 | Kahden tarkasteltavan raiteen keskilinjalla olevien pisteiden välinen etäisyys mitattuna vertailuradan (vähemmän kaltevan radan) kulkupinnan suunnassa. |
| Dynaaminen poikittaisvoima / Dynamic lateral force / Dynamische Querkraft /
  Effort dynamique transversal | 4.2.6.3 | Pyöräkerran rataan sivusuunnassa kohdistamien voimien summa. |
| Maarakenteet / Earthworks /
  Erdbauwerke /
  Ouvrages en terre | 4.2.7.2, 4.2.7.4 | Maarakenteet ja maan tukirakenteet, jotka joutuvat alttiiksi rautatieliikenteen kuormitukselle. |
| EN-rataluokka / EN Line Category /
  EN Streckenklasse /
  EN Catégorie de ligne | 4.2.7.4, lisäys E | Standardin EN 15528:2015 liitteessä A määritellyn luokitteluprosessin tulos, jota samassa standardissa nimitetään ”rataluokaksi”. Se kuvaa infrastruktuurin kykyä kestää pystysuorat kuormitukset, joita liikkuva kalusto aiheuttaa radalla tai rataosuudella säännöllisessä (”normaalissa”) liikenteessä. |
| Tehollinen kartiokkuus / Equivalent conicity /
  Äquivalente Konizität /
  Conicité équivalente | 4.2.4.5, 4.2.11.2 | Sellaisen kartiokkailla pyörillä varustetun pyöräkerran kartiokulman tangentti, jonka sivuttaisliikkeellä on sama kinemaattinen aallonpituus kuin tarkasteltavalla pyöräkerralla suoralla radalla ja laajoissa kaarteissa. |
| Risteyksen ja vastakiskon kiinteä väli / Fixed nose protection /
  Leitweite /
  Cote de protection de pointe | 4.2.5.3, lisäys J | Risteyksen kärjen ja vastakiskon välinen etäisyys (ks. etäisyys 2 jäljempänä olevassa kuvassa 10). |
| Laippauran syvyys / Flangeway depth /
  Rillentiefe /
  Profondeur d'ornière | 4.2.8.6 | Kiskon pinnan ja laippauran pohjan välinen etäisyys (ks. etäisyys 6 jäljempänä olevassa kuvassa 10). |
| Laippauran leveys / Flangeway width /
  Rillenweite /
  Largeur d'ornière | 4.2.8.6 | Kiskon ja viereisen vasta- tai siipikiskon välinen etäisyys (ks. etäisyys 5 jäljempänä olevassa kuvassa 10). |
| Kulusta vapaa tila vastakiskon tai siipikiskon alkupisteessä /
  Free wheel passage at check rail/wing rail entry / Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf / Flügelschienen-Einlauf/Côte d'équilibrage du contre-rail | 4.2.8.6 | Etäisyys risteyksen vastakiskon tai siipikiskon työpinnasta vastakkaisen kiskon mittauspintaan raiteen poikki vastakiskon tai siipikiskon alkupisteestä mitattuna.
  (Ks. etäisyydet 4 jäljempänä olevassa kuvassa 10). Vastakiskon tai siipikiskon alkupiste on kohta, jossa pyörä pääsee kosketuksiin vastakiskon tai siipikiskon kanssa. |
| Kulusta vapaa tila risteyksen kärjessä / Free wheel passage at crossing nose /
  Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze /
  Cote de libre passage dans le croisement | 4.2.8.6 | Etäisyys risteyksen siipikiskon työpinnasta vastakkaiseen vastakiskoon raiteen poikki (ks. etäisyys 3 jäljempänä olevassa kuvassa 10). |
| Kulusta vapaa tila vaihteissa / Free wheel passage in switches / Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung / Côte de libre passage de l'aiguillage | 4.2.8.6 | Etäisyys yhden vaihdekiskon mittauspinnasta vastakkaisen vaihdekiskon takareunaan (ks. etäisyys 1 jäljempänä olevassa kuvassa 10). |
| Ulottuma / Gauge /
  Begrenzungslinie /
  Gabarit | 4.2.1,
  4.2.3.1 | Säännöstö, johon kuuluu referenssikäyrä ja siihen liittyvät laskentasäännöt, joiden avulla voidaan määritellä liikkuvan kaluston ulkomitat ja tila, joka on oltava vapaa infrastruktuurista. |
| HBW/HBW/HBW/HBW | 5.3.1.2 | Metallien kovuutta ilmaiseva muu kuin SI-yksikkö, joka määritellään standardissa EN ISO 6506–1:2005 ”Metallien Brinellin kovuuskoe”. Testimenetelmä. |
| Vastakiskon korkeus / Height of check rail /
  Radlenkerüberhöhung /
  Surélévation du contre rail | 4.2.8.6,
  lisäys J | Vastakiskon korotus viereiseen kiskoon nähden (ks. etäisyys 7 jäljempänä olevassa kuvassa 14). |
| Välittömän toiminnan raja / Immediate Action Limit / Soforteingriffsschwelle /
  Limite d'intervention immédiate | 4.2.8, 4.5 | Arvo, jonka ylittyessä vaaditaan toimenpiteitä, jotta voitaisiin vähentää kiskoilta suistumisen vaara hyväksyttävälle tasolle. |
| Rataverkon haltija / Infrastructure Manager /
  Betreiber der Infrastruktur /
  Gestionnaire de l'Infrastructure | 4.2.5.1, 4.2.8.3, 4.2.8.6, 4.2.11.2 4.4, 4.5.2, 4.6, 4.7, 6.2.2.1, 6.2.4, 6.4 | Määritelty rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY 2 artiklan h alakohdassa (EYVL L 75, 15.3.2001, s. 29). |
| Käytönaikainen arvo / In service value /
  Wert im Betriebszustand /
  Valeur en exploitation | 4.2.8.5, 4.2.11.2 | Arvo, joka on mitattu jossain vaiheessa sen jälkeen kun infrastruktuuri on otettu käyttöön. |
| Risteyskärki (IP) / Intersection point (IP) /
  Theoretischer Herzpunkt /
  Point d'intersection théorique | 4.2.8.6 | Sisäpintojen teoreettinen leikkauspiste risteyksen keskellä (ks. kuva 2). |
| Toiminnan raja-arvo / Intervention Limit / Eingriffsschwelle /
  Valeur d'intervention | 4.5.2 | Arvo, jonka ylittyessä vaaditaan korjaavia kunnossapitotoimenpiteitä, jotta välittömän toiminnan raja ei tule vastaan ennen seuraavaa tarkastusta. |
| Yksittäinen virhe / Isolated defect /
  Einzelfehler /
  Défaut isolé | 4.2.8 | Erillinen virhe radan geometriassa. |
| Radan nopeus / Line speed /
  Streckengeschwindigkeit /
  Vitesse de la ligne | 4.2.1 | Enimmäisnopeus, jota varten rata on suunniteltu. |
| Kunnossapitokansio / Maintenance file /
  Instandhaltungsdossier /
  Dossier de maintenance | 4.5.1 | Ne osat teknisestä asiakirjasta, jotka liittyvät käyttöehtoihin ja -rajoituksiin sekä kunnossapito-ohjeisiin. |
| Kunnossapitosuunnitelma / Maintenance plan /
  Instandhaltungsplan /
  Plan de maintenance | 4.5.2 | Rataverkon haltijan hyväksymät kunnossapitotoimet sisältävä asiakirjasarja. |
| Monikiskoinen raide / Multi-rail track /
  Mehrschienengleis /
  Voie à multi écartement | 4.2.2.2 | Raide, joka muodostuu useammasta kuin kahdesta kiskosta ja jossa vähintään kaksi raidetta on suunniteltu toimimaan erillisinä raiteina, joiden raideleveys voi olla erilainen. |
| Nimellinen raideleveys / Nominal track gauge / Nennspurweite /
  Ecartement nominal de la voie | 4.2.4.1 | Yksi arvo, joka ilmaisee raideleveyden, mutta voi poiketa suunnitteluraideleveydestä. |
| Normaali käyttö / Normal service /
  Regelbetrieb /
  Service régulier | 4.2.2.2
  4.2.9 | Rautatie, joka on käytössä suunnitellun aikataulun mukaisesti. |
| Passiivinen varaus / Passive provision /
  Vorsorge für künftige Erweiterungen / Réservation pour extension future | 4.2.9 | Varaus, joka tehdään, jotta rakennetta voidaan tulevaisuudessa laajentaa fyysisesti (esimerkiksi laiturin pidentäminen). |
| Suorituskykyparametri / Performance Parameter /
  Leistungskennwert /
  Paramètre de performance | 4.2.1 | YTE-rataluokkaa kuvaava parametri, johon infrastruktuuriosajärjestelmän osien suunnittelu perustuu ja joka ilmaisee radan suoritustason. |
| Normaali raide / Plain line /
  Freie Strecke /
  Voie courante | 4.2.4.5
  4.2.4.6
  4.2.4.7 | Rataosuus, jossa ei ole vaihteita. |
| Kärjen lyhennys / Point retraction /
  Spitzenbeihobelung /
  Dénivelation de la pointe de cœur | 4.2.8.6 | Vertailurata voi kiinteissä yksikärkisissä risteyksissä poiketa teoreettisesta radasta. Tietyllä etäisyydellä risteyksen kärjestä V-risteyksen vertailurata voi, suunnittelusta riippuen, vetäytyä tästä teoreettisesta kulkupinnasta kauemmas, poispäin pyörän laipasta, jotta osien kosketus voidaan välttää. Tämä tilanne esitetään kuvassa 2. |
| Kiskon kallistus / Rail inclination / Schienenneigung /
  Inclinaison du rail | 4.2.4.5
  4.2.4.7 | Kulma, joka määrittelee radalle asennetun kiskon hamaran kallistuksen suhteessa kulkupintaan. Se on sama kuin kiskon symmetria-akselin (tai vastaavan symmetrisen kiskon, jonka hamaran profiili on sama) ja radan kulkupintaa vastaan kohtisuoran tason välinen kulma. |
| Välilevy / Rail pad /
  Schienenzwischenlage /
  Semelle sous rail | 5.3.2 | Kiskon ja tukipölkyn tai aluslevyn väliin asennettu joustava taso. |
| Vastakaari / Reverse curve /
  Gegenbogen /
  Courbes et contre-courbes | 4.2.3.4 | Kaksi peräkkäistä kaarretta, jotka kaartuvat eri suuntiin. |
| Aukean tilan ulottuma / Structure gauge /
  Lichtraum /
  Gabarit des obstacles | 4.2.3.1 | Määrittelee, millainen tila suhteessa vertailurataan on pidettävä vapaana kaikista kohteista tai rakenteista ja viereisten ratojen liikenteestä, jotta vertailuradan käyttö on turvallista. Se määritellään referenssikäyrän perusteella ja soveltamalla siihen liittyviä sääntöjä. |
| Kääntyvä kärki / Swing nose | 4.2.5.2 | Kun kyseessä on ”liikkuvalla kärjellä varustettu yksikärkinen risteys / common crossing with movable point”, termillä ”kääntyvä kärki / swing nose” tarkoitetaan risteyksen osaa, joka muodostaa V-kulman ja jota liikutetaan yhtenäisen kulkureunan luomiseksi joko pää- tai sivuradalle. |
| Vaihde / Switch /
  Zungenvorrichtung /
  Aiguillage | 4.2.8.6 | Raideyksikkö, johon kuuluu kaksi kiinteää kiskoa (vaihteen vastakiskot) ja kaksi siirrettävää kiskoa (vaihdekiskot), joilla ohjataan kulkuneuvoja raiteelta toiselle. |
| Vaihteet / Switches and crossings /
  Weichen und Kreuzungen /
  Appareil de voie | 4.2.4.5, 4.2.4.7, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8.6, 5.2, 6.2.4.4, 6.2.4.8, 6.2.5.2, 7.3.3, lisäykset C ja D | Rata, joka koostuu vaihteista ja yksittäisistä risteyksistä sekä niitä yhdistävistä kiskoista. |
| Suora raide / Through route /
  Stammgleis /
  Voie directe | Lisäys D | Vaihteiden yhteydessä reitti, joka noudattaa radan yleistä linjausta. |
| Radan rakenne / Track design | 4.2.6, 6.2.5,
  lisäykset C ja D | Radan rakenne koostuu poikkileikkauksesta, jossa määritellään perusetäisyydet ja radan osat (esimerkiksi kisko, kiskojen kiinnittimet, ratapölkyt ja sepeli) ja jota käytetään yhdessä 4.2.6 kohtaan liittyviin voimiin vaikuttavien käyttöehtojen, kuten akselipainon, nopeuden ja kaarresäteen kanssa. |
| Raideleveys / Track gauge /
  Spurweite /
  Ecartement de la voie | 4.2.4.1, 4.2.4.5, 4.2.8.4, 5.3.3, 6.1.5.2, 6.2.4.3, lisäys H | Lyhyin etäisyys kulkupintaa vasten kohtisuorassa olevien ja raiteen yläpään profiilin 0–14 mm kulkupinnan alapuolella leikkaavien viivojen muodostamien pisteiden välillä. |
| Raiteen kierous / Track twist /
  Gleisverwindung /
  Gauche | 4.2.7.1.6
  4.2.8.3, 6.2.4.9 | Raiteen kierous määritellään kahden tietyllä etäisyydellä toisistaan olevan mitatun poikkitason algebrallisena erona ja ilmaistaan yleensä niiden kahden pisteen välisenä kaltevuutena, joista poikkitaso mitataan. |
| Junan pituus / Train length /
  Zuglänge /
  Longueur du train | 4.2.1 | Sellaisen junan pituus, joka voi liikennöidä normaalikäytössä tietyllä radalla. |
| Kaksikärkisen risteyksen ohjaukseton osuus / Unguided length of an obtuse crossing /
  Führungslose Stelle /
  Lacune dans la traversée | 4.2.5.3, lisäys J | Se osa kaksikärkisestä risteyksestä, jossa ei ole pyörän ohjausta ja jota kutsutaan ”ohjauksemattomaksi etäisyydeksi” standardissa EN 13232–3:2003. |
| Laiturin hyötypituus / Usable length of a platform / Bahnsteignutzlänge /
  Longueur utile de quai | 4.2.1, 4.2.9.1 | Sen laiturin osan suurin yhtenäinen pituus, jonka vieressä junan on tarkoitus olla pysähdyksissä normaaleissa oloissa, jotta matkustajat voivat nousta junaan ja poistua junasta. Junan pysähtymisen vaatima toleranssi on otettava huomioon.
  Normaalit olot tarkoittavat, että rautatie ei ole vajaatoimintatilassa (esimerkiksi kiskojen kitka on normaali, opasteet ovat kunnossa ja kaikki toimii suunnitellusti).” |

60)

Korvataan lisäyksessä S oleva taulukko 48 seuraavasti:

”Taulukko 48

Taulukko 48

Termit

Termit

Määritelty termi

YTE:n kohta

Määritelmä

Todellinen kärki (RP) / Actual point (RP) /

Praktischer Herzpunkt /

Pointe de coeur

4.2.8.6

V:n muotoisen risteyksen fyysinen päätepiste. Ks. kuva 2, jossa näkyy todellisen kärjen (RP) ja risteyskärjen (IP) välinen suhde.

Huomioraja / Alert limit /

Auslösewert /

Limite d'alerte

4.5.2

Arvo, jonka ylittäminen johtaa siihen, että raiteen geometriset arvot on analysoitava ja otettava huomioon säännöllisissä kunnossapitotoimenpiteissä.

Akselipaino / Axle load /

Achsfahrmasse /

Charge à l'essieu

4.2.1, 4.2.6.1

Pyöräkerran tai kahden itsenäisen pyörän raiteeseen kohdistamien staattisten pystysuorien pyörävoimien summa jaettuna maan vetovoiman kiihtyvyydellä.

Pyörien ja kiskojen välisestä kitkasta riippumattomat jarrujärjestelmät / Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions

4.2.6.2.2

Liikkuvan kaluston kaikki jarrujärjestelmät, jotka kykenevät kehittämään kiskoihin kohdistuvan jarrutusvoiman pyörän ja kiskon välisestä kitkasta riippumatta (esim. magneettiset jarrujärjestelmät ja pyörrevirtajarrujärjestelmät)

Kallistus / Cant /

Überhöhung /

Dévers de la voie

4.2.4.2

4.2.8.5

Raiteen kahden kiskon korkeusero tietyssä kohdassa suhteessa pystytasoon, mitattuna kiskojen yläpinnan keskipisteistä.

Kallistuksen vajaus / Cant deficiency / Überhöhungsfehlbetrag / Insuffisance de devers

4.2.4.3

Raiteella käytetyn kallistuksen ja suuremman tasapainokallistuksen välinen ero.

Yksikärkinen risteys / Common crossing /

Starres Herzstück /

Coeur de croisement

4.2.8.6

Järjestely, jolla saadaan aikaan yksinkertaisten vaihteiden tai risteysvaihteiden kiskojen kahden vastakkaisen kulkureunan leikkaus ja jossa on yksi V-kulma ja kaksi siipikiskoa.

Sivutuuli / Crosswind /

Seitenwind /

Vents traversiers

4.2.10.2

Rataa kohden sivusuunnassa puhaltava voimakas tuuli, joka voi haitata junan turvallista kulkua.

Suunnitteluarvo / Design value /

Planungswert /

Valeur de conception

4.2.3.4, 4.2.4.2, 4.2.4.5, 4.2.5.1, 4.2.5.3

Teoreettinen arvo ilman valmistukseen, rakentamiseen tai kunnossapitoon liittyvää toleranssia.

Suunnitteluraideleveys / Design track gauge /

Konstruktionsspurweite /

Ecartement de conception de la voie

5.3.3

Yksi arvo, joka saadaan, kun kaikki radan osat vastaavat täsmälleen suunnittelumittojaan tai niiden mediaaniarvoa, jos mitoille sallitaan vaihteluväli.

Raideväli / Distance between track centres /

Gleisabstand /

Entraxe de voies

4.2.3.2

Kahden tarkasteltavan raiteen keskilinjalla olevien pisteiden välinen etäisyys mitattuna vertailuradan (vähemmän kaltevan radan) kulkupinnan suunnassa.

Dynaaminen poikittaisvoima / Dynamic lateral force / Dynamische Querkraft /

Effort dynamique transversal

4.2.6.3

Pyöräkerran rataan sivusuunnassa kohdistamien voimien summa.

Maarakenteet / Earthworks /

Erdbauwerke /

Ouvrages en terre

4.2.7.2, 4.2.7.4

Maarakenteet ja maan tukirakenteet, jotka joutuvat alttiiksi rautatieliikenteen kuormitukselle.

EN-rataluokka / EN Line Category /

EN Streckenklasse /

EN Catégorie de ligne

4.2.7.4, lisäys E

Standardin EN 15528:2015 liitteessä A määritellyn luokitteluprosessin tulos, jota samassa standardissa nimitetään ”rataluokaksi”. Se kuvaa infrastruktuurin kykyä kestää pystysuorat kuormitukset, joita liikkuva kalusto aiheuttaa radalla tai rataosuudella säännöllisessä (”normaalissa”) liikenteessä.

Tehollinen kartiokkuus / Equivalent conicity /

Äquivalente Konizität /

Conicité équivalente

4.2.4.5, 4.2.11.2

Sellaisen kartiokkailla pyörillä varustetun pyöräkerran kartiokulman tangentti, jonka sivuttaisliikkeellä on sama kinemaattinen aallonpituus kuin tarkasteltavalla pyöräkerralla suoralla radalla ja laajoissa kaarteissa.

Risteyksen ja vastakiskon kiinteä väli / Fixed nose protection /

Leitweite /

Cote de protection de pointe

4.2.5.3, lisäys J

Risteyksen kärjen ja vastakiskon välinen etäisyys (ks. etäisyys 2 jäljempänä olevassa kuvassa 10).

Laippauran syvyys / Flangeway depth /

Rillentiefe /

Profondeur d'ornière

4.2.8.6

Kiskon pinnan ja laippauran pohjan välinen etäisyys (ks. etäisyys 6 jäljempänä olevassa kuvassa 10).

Laippauran leveys / Flangeway width /

Rillenweite /

Largeur d'ornière

4.2.8.6

Kiskon ja viereisen vasta- tai siipikiskon välinen etäisyys (ks. etäisyys 5 jäljempänä olevassa kuvassa 10).

Kulusta vapaa tila vastakiskon tai siipikiskon alkupisteessä /

Free wheel passage at check rail/wing rail entry / Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf / Flügelschienen-Einlauf/Côte d'équilibrage du contre-rail

4.2.8.6

Etäisyys risteyksen vastakiskon tai siipikiskon työpinnasta vastakkaisen kiskon mittauspintaan raiteen poikki vastakiskon tai siipikiskon alkupisteestä mitattuna.

(Ks. etäisyydet 4 jäljempänä olevassa kuvassa 10). Vastakiskon tai siipikiskon alkupiste on kohta, jossa pyörä pääsee kosketuksiin vastakiskon tai siipikiskon kanssa.

Kulusta vapaa tila risteyksen kärjessä / Free wheel passage at crossing nose /

Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze /

Cote de libre passage dans le croisement

4.2.8.6

Etäisyys risteyksen siipikiskon työpinnasta vastakkaiseen vastakiskoon raiteen poikki (ks. etäisyys 3 jäljempänä olevassa kuvassa 10).

Kulusta vapaa tila vaihteissa / Free wheel passage in switches / Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung / Côte de libre passage de l'aiguillage

4.2.8.6

Etäisyys yhden vaihdekiskon mittauspinnasta vastakkaisen vaihdekiskon takareunaan (ks. etäisyys 1 jäljempänä olevassa kuvassa 10).

Ulottuma / Gauge /

Begrenzungslinie /

Gabarit

4.2.1,

4.2.3.1

Säännöstö, johon kuuluu referenssikäyrä ja siihen liittyvät laskentasäännöt, joiden avulla voidaan määritellä liikkuvan kaluston ulkomitat ja tila, joka on oltava vapaa infrastruktuurista.

HBW/HBW/HBW/HBW

5.3.1.2

Metallien kovuutta ilmaiseva muu kuin SI-yksikkö, joka määritellään standardissa EN ISO 6506–1:2005 ”Metallien Brinellin kovuuskoe”. Testimenetelmä.

Vastakiskon korkeus / Height of check rail /

Radlenkerüberhöhung /

Surélévation du contre rail

4.2.8.6,

lisäys J

Vastakiskon korotus viereiseen kiskoon nähden (ks. etäisyys 7 jäljempänä olevassa kuvassa 14).

Välittömän toiminnan raja / Immediate Action Limit / Soforteingriffsschwelle /

Limite d'intervention immédiate

4.2.8, 4.5

Arvo, jonka ylittyessä vaaditaan toimenpiteitä, jotta voitaisiin vähentää kiskoilta suistumisen vaara hyväksyttävälle tasolle.

Rataverkon haltija / Infrastructure Manager /

Betreiber der Infrastruktur /

Gestionnaire de l'Infrastructure

4.2.5.1, 4.2.8.3, 4.2.8.6, 4.2.11.2 4.4, 4.5.2, 4.6, 4.7, 6.2.2.1, 6.2.4, 6.4

Määritelty rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY 2 artiklan h alakohdassa (EYVL L 75, 15.3.2001, s. 29).

Käytönaikainen arvo / In service value /

Wert im Betriebszustand /

Valeur en exploitation

4.2.8.5, 4.2.11.2

Arvo, joka on mitattu jossain vaiheessa sen jälkeen kun infrastruktuuri on otettu käyttöön.

Risteyskärki (IP) / Intersection point (IP) /

Theoretischer Herzpunkt /

Point d'intersection théorique

4.2.8.6

Sisäpintojen teoreettinen leikkauspiste risteyksen keskellä (ks. kuva 2).

Toiminnan raja-arvo / Intervention Limit / Eingriffsschwelle /

Valeur d'intervention

4.5.2

Arvo, jonka ylittyessä vaaditaan korjaavia kunnossapitotoimenpiteitä, jotta välittömän toiminnan raja ei tule vastaan ennen seuraavaa tarkastusta.

Yksittäinen virhe / Isolated defect /

Einzelfehler /

Défaut isolé

4.2.8

Erillinen virhe radan geometriassa.

Radan nopeus / Line speed /

Streckengeschwindigkeit /

Vitesse de la ligne

4.2.1

Enimmäisnopeus, jota varten rata on suunniteltu.

Kunnossapitokansio / Maintenance file /

Instandhaltungsdossier /

Dossier de maintenance

4.5.1

Ne osat teknisestä asiakirjasta, jotka liittyvät käyttöehtoihin ja -rajoituksiin sekä kunnossapito-ohjeisiin.

Kunnossapitosuunnitelma / Maintenance plan /

Instandhaltungsplan /

Plan de maintenance

4.5.2

Rataverkon haltijan hyväksymät kunnossapitotoimet sisältävä asiakirjasarja.

Monikiskoinen raide / Multi-rail track /

Mehrschienengleis /

Voie à multi écartement

4.2.2.2

Raide, joka muodostuu useammasta kuin kahdesta kiskosta ja jossa vähintään kaksi raidetta on suunniteltu toimimaan erillisinä raiteina, joiden raideleveys voi olla erilainen.

Nimellinen raideleveys / Nominal track gauge / Nennspurweite /

Ecartement nominal de la voie

4.2.4.1

Yksi arvo, joka ilmaisee raideleveyden, mutta voi poiketa suunnitteluraideleveydestä.

Normaali käyttö / Normal service /

Regelbetrieb /

Service régulier

4.2.2.2

4.2.9

Rautatie, joka on käytössä suunnitellun aikataulun mukaisesti.

Passiivinen varaus / Passive provision /

Vorsorge für künftige Erweiterungen / Réservation pour extension future

4.2.9

Varaus, joka tehdään, jotta rakennetta voidaan tulevaisuudessa laajentaa fyysisesti (esimerkiksi laiturin pidentäminen).

Suorituskykyparametri / Performance Parameter /

Leistungskennwert /

Paramètre de performance

4.2.1

YTE-rataluokkaa kuvaava parametri, johon infrastruktuuriosajärjestelmän osien suunnittelu perustuu ja joka ilmaisee radan suoritustason.

Normaali raide / Plain line /

Freie Strecke /

Voie courante

4.2.4.5

4.2.4.6

4.2.4.7

Rataosuus, jossa ei ole vaihteita.

Kärjen lyhennys / Point retraction /

Spitzenbeihobelung /

Dénivelation de la pointe de cœur

4.2.8.6

Vertailurata voi kiinteissä yksikärkisissä risteyksissä poiketa teoreettisesta radasta. Tietyllä etäisyydellä risteyksen kärjestä V-risteyksen vertailurata voi, suunnittelusta riippuen, vetäytyä tästä teoreettisesta kulkupinnasta kauemmas, poispäin pyörän laipasta, jotta osien kosketus voidaan välttää. Tämä tilanne esitetään kuvassa 2.

Kiskon kallistus / Rail inclination / Schienenneigung /

Inclinaison du rail

4.2.4.5

4.2.4.7

Kulma, joka määrittelee radalle asennetun kiskon hamaran kallistuksen suhteessa kulkupintaan. Se on sama kuin kiskon symmetria-akselin (tai vastaavan symmetrisen kiskon, jonka hamaran profiili on sama) ja radan kulkupintaa vastaan kohtisuoran tason välinen kulma.

Välilevy / Rail pad /

Schienenzwischenlage /

Semelle sous rail

5.3.2

Kiskon ja tukipölkyn tai aluslevyn väliin asennettu joustava taso.

Vastakaari / Reverse curve /

Gegenbogen /

Courbes et contre-courbes

4.2.3.4

Kaksi peräkkäistä kaarretta, jotka kaartuvat eri suuntiin.

Aukean tilan ulottuma / Structure gauge /

Lichtraum /

Gabarit des obstacles

4.2.3.1

Määrittelee, millainen tila suhteessa vertailurataan on pidettävä vapaana kaikista kohteista tai rakenteista ja viereisten ratojen liikenteestä, jotta vertailuradan käyttö on turvallista. Se määritellään referenssikäyrän perusteella ja soveltamalla siihen liittyviä sääntöjä.

Kääntyvä kärki / Swing nose

4.2.5.2

Kun kyseessä on ”liikkuvalla kärjellä varustettu yksikärkinen risteys / common crossing with movable point”, termillä ”kääntyvä kärki / swing nose” tarkoitetaan risteyksen osaa, joka muodostaa V-kulman ja jota liikutetaan yhtenäisen kulkureunan luomiseksi joko pää- tai sivuradalle.

Vaihde / Switch /

Zungenvorrichtung /

Aiguillage

4.2.8.6

Raideyksikkö, johon kuuluu kaksi kiinteää kiskoa (vaihteen vastakiskot) ja kaksi siirrettävää kiskoa (vaihdekiskot), joilla ohjataan kulkuneuvoja raiteelta toiselle.

Vaihteet / Switches and crossings /

Weichen und Kreuzungen /

Appareil de voie

4.2.4.5, 4.2.4.7, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8.6, 5.2, 6.2.4.4, 6.2.4.8, 6.2.5.2, 7.3.3, lisäykset C ja D

Rata, joka koostuu vaihteista ja yksittäisistä risteyksistä sekä niitä yhdistävistä kiskoista.

Suora raide / Through route /

Stammgleis /

Voie directe

Lisäys D

Vaihteiden yhteydessä reitti, joka noudattaa radan yleistä linjausta.

Radan rakenne / Track design

4.2.6, 6.2.5,

lisäykset C ja D

Radan rakenne koostuu poikkileikkauksesta, jossa määritellään perusetäisyydet ja radan osat (esimerkiksi kisko, kiskojen kiinnittimet, ratapölkyt ja sepeli) ja jota käytetään yhdessä 4.2.6 kohtaan liittyviin voimiin vaikuttavien käyttöehtojen, kuten akselipainon, nopeuden ja kaarresäteen kanssa.

Raideleveys / Track gauge /

Spurweite /

Ecartement de la voie

4.2.4.1, 4.2.4.5, 4.2.8.4, 5.3.3, 6.1.5.2, 6.2.4.3, lisäys H

Lyhyin etäisyys kulkupintaa vasten kohtisuorassa olevien ja raiteen yläpään profiilin 0–14 mm kulkupinnan alapuolella leikkaavien viivojen muodostamien pisteiden välillä.

Raiteen kierous / Track twist /

Gleisverwindung /

Gauche

4.2.7.1.6

4.2.8.3, 6.2.4.9

Raiteen kierous määritellään kahden tietyllä etäisyydellä toisistaan olevan mitatun poikkitason algebrallisena erona ja ilmaistaan yleensä niiden kahden pisteen välisenä kaltevuutena, joista poikkitaso mitataan.

Junan pituus / Train length /

Zuglänge /

Longueur du train

4.2.1

Sellaisen junan pituus, joka voi liikennöidä normaalikäytössä tietyllä radalla.

Kaksikärkisen risteyksen ohjaukseton osuus / Unguided length of an obtuse crossing /

Führungslose Stelle /

Lacune dans la traversée

4.2.5.3, lisäys J

Se osa kaksikärkisestä risteyksestä, jossa ei ole pyörän ohjausta ja jota kutsutaan ”ohjauksemattomaksi etäisyydeksi” standardissa EN 13232–3:2003.

Laiturin hyötypituus / Usable length of a platform / Bahnsteignutzlänge /

Longueur utile de quai

4.2.1, 4.2.9.1

Sen laiturin osan suurin yhtenäinen pituus, jonka vieressä junan on tarkoitus olla pysähdyksissä normaaleissa oloissa, jotta matkustajat voivat nousta junaan ja poistua junasta. Junan pysähtymisen vaatima toleranssi on otettava huomioon.

Normaalit olot tarkoittavat, että rautatie ei ole vajaatoimintatilassa (esimerkiksi kiskojen kitka on normaali, opasteet ovat kunnossa ja kaikki toimii suunnitellusti).”

| 61) | Korvataan lisäyksessä T olevan taulukon 49 luettelonumero 4 seuraavasti:









  ”4 | EN 13848–1 | Ratageometrian laatu – Osa 1: Ratageometrian kuvaus
  (ja muutos A1:2008) | 2003
  A1:2008 | Välittömän toiminnan raja kiskojen kieroudelle (4.2.8.3)” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

61)

Korvataan lisäyksessä T olevan taulukon 49 luettelonumero 4 seuraavasti:

”4

EN 13848–1

Ratageometrian laatu – Osa 1: Ratageometrian kuvaus

(ja muutos A1:2008)

2003

A1:2008

Välittömän toiminnan raja kiskojen kieroudelle (4.2.8.3)”

| 62) | Korvataan lisäyksessä T olevan taulukon 49 luettelonumero 9 seuraavasti:









  ”9 | EN 15528 | Kiskoliikenne – Ratalinjojen luokitus – Rautatievaunujen kuormitusrajat ja infrastruktuuri | 2015 | Rakenteiden kantokykyä koskevat vaatimukset liikennekoodeittain (lisäys E)” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

62)

Korvataan lisäyksessä T olevan taulukon 49 luettelonumero 9 seuraavasti:

”9

EN 15528

Kiskoliikenne – Ratalinjojen luokitus – Rautatievaunujen kuormitusrajat ja infrastruktuuri

2015

Rakenteiden kantokykyä koskevat vaatimukset liikennekoodeittain (lisäys E)”

---

(*1)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/777, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 312.)”

*1

(*2)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/250, annettu 12 päivänä helmikuuta 2019, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 mukaisista rautateiden yhteentoimivuuden osatekijöitä ja osajärjestelmiä koskevien EY-vakuutusten ja -todistusten malleista, raideliikenteen kalustoyksikköjen hyväksyttyä tyyppiä koskevan vaatimustenmukaisuusvakuutuksen mallista ja osajärjestelmiä koskevista EY-tarkastusmenettelyistä sekä komission asetuksen (EU) N:o 201/2011 kumoamisesta (EUVL L 42, 13.2.2019, s. 9)”.

*2

(*3)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5)”.”

*3

---

LIITE III

Muutetaan asetuksen (EU) N:o 1301/2014 liite seuraavasti:

| 1) | Korvataan 1.1 jakso seuraavasti:
  ”1.1   Tekninen soveltamisala

  Tämä YTE koskee unionin rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää ja osia kunnossapito-osajärjestelmästä direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan mukaisesti.
  Energiaosajärjestelmä määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II olevassa 2.2 kohdassa ja kunnossapito-osajärjestelmä edellä mainitussa liitteessä olevassa 2.8 kohdassa.
  Tämän YTE:n tekninen soveltamisala on määritelty tarkemmin tämän asetuksen 2 artiklassa.” |
| --- | --- |

1)

Korvataan 1.1 jakso seuraavasti:

”1.1   Tekninen soveltamisala

Tämä YTE koskee unionin rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää ja osia kunnossapito-osajärjestelmästä direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan mukaisesti.

Energiaosajärjestelmä määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II olevassa 2.2 kohdassa ja kunnossapito-osajärjestelmä edellä mainitussa liitteessä olevassa 2.8 kohdassa.

Tämän YTE:n tekninen soveltamisala on määritelty tarkemmin tämän asetuksen 2 artiklassa.”

| 2) | Korvataan 1.3 jakson 1 ja 2 kohta seuraavasti:






  ”1) | Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti tässä YTE:ssä






  a) | esitetään sen aiottu soveltamisala (2 luku) |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Korvataan 1.3 jakson 1 ja 2 kohta seuraavasti:

”1)

a)

esitetään sen aiottu soveltamisala (2 luku)

| b) | täsmennetään energiaosajärjestelmän ja osan kunnossapito-osajärjestelmästä olennaiset vaatimukset (3 luku) |
| --- | --- |

b)

täsmennetään energiaosajärjestelmän ja osan kunnossapito-osajärjestelmästä olennaiset vaatimukset (3 luku)

| c) | määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka energiaosajärjestelmän ja osan kunnossapito-osajärjestelmästä sekä niiden muihin osajärjestelmiin kohdistuvien liitäntöjen on täytettävä (4 luku) |
| --- | --- |

c)

määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka energiaosajärjestelmän ja osan kunnossapito-osajärjestelmästä sekä niiden muihin osajärjestelmiin kohdistuvien liitäntöjen on täytettävä (4 luku)

| d) | täsmennetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, jotka ovat välttämättömiä Euroopan unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi (5 luku) |
| --- | --- |

d)

täsmennetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, jotka ovat välttämättömiä Euroopan unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi (5 luku)

| e) | kerrotaan, mitä menettelyjä on kussakin käsiteltävässä tapauksessa käytettävä toisaalta yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimuksenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioimisessa ja toisaalta osajärjestelmien EY-tarkastuksessa (6 luku) |
| --- | --- |

e)

kerrotaan, mitä menettelyjä on kussakin käsiteltävässä tapauksessa käytettävä toisaalta yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimuksenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioimisessa ja toisaalta osajärjestelmien EY-tarkastuksessa (6 luku)

| f) | ilmoitetaan YTE:n käyttöönottostrategia (7 luku) |
| --- | --- |

f)

ilmoitetaan YTE:n käyttöönottostrategia (7 luku)

| g) | ilmoitetaan asianomaisen henkilöstön osalta ammatillista pätevyyttä sekä työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita energiaosajärjestelmän käyttö ja kunnossapito sekä tämän YTE:n käyttöönotto edellyttävät (4 luku) |
| --- | --- |

g)

ilmoitetaan asianomaisen henkilöstön osalta ammatillista pätevyyttä sekä työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita energiaosajärjestelmän käyttö ja kunnossapito sekä tämän YTE:n käyttöönotto edellyttävät (4 luku)

| h) | ilmoitetaan, mitä sen säännöksistä sovelletaan nykyiseen energiaosajärjestelmään, erityisesti parantamisen ja uudistamisen yhteydessä, sekä tällaisissa tapauksissa ne muutostyöt, jotka edellyttävät uuden luvan hakemista |
| --- | --- |

h)

ilmoitetaan, mitä sen säännöksistä sovelletaan nykyiseen energiaosajärjestelmään, erityisesti parantamisen ja uudistamisen yhteydessä, sekä tällaisissa tapauksissa ne muutostyöt, jotka edellyttävät uuden luvan hakemista

| i) | ilmoitetaan energiaosajärjestelmän parametrit, jotka rautatieyrityksen on tarkistettava, ja menettelyt, joita kyseisten parametrien tarkistamiseen sovelletaan kalustoyksikköjen ja reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, yhteensopivuuden varmistamiseksi sen jälkeen, kun kalustoyksikön markkinoillesaattamislupa on myönnetty, ja ennen kalustoyksikön ensimmäistä käyttökertaa. |
| --- | --- |

i)

ilmoitetaan energiaosajärjestelmän parametrit, jotka rautatieyrityksen on tarkistettava, ja menettelyt, joita kyseisten parametrien tarkistamiseen sovelletaan kalustoyksikköjen ja reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, yhteensopivuuden varmistamiseksi sen jälkeen, kun kalustoyksikön markkinoillesaattamislupa on myönnetty, ja ennen kalustoyksikön ensimmäistä käyttökertaa.

| 2) | Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 5 kohdan mukaisesti määrättävistä erityistapauksista kerrotaan 7 luvussa.” |
| --- | --- |

2)

| 3) | Korvataan 2.1 jakson 3 kohdassa, 3 luvussa ja 4.1 jakson 1 kohdassa olevat viittaukset direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksilla direktiiviin ”(EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

3)

Korvataan 2.1 jakson 3 kohdassa, 3 luvussa ja 4.1 jakson 1 kohdassa olevat viittaukset direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksilla direktiiviin ”(EU) 2016/797”.

| 4) | Korvataan 4.2.11 jakson 4 kohta seuraavasti:






  ”4) | Käyriä sovelletaan enintään 360 km/h:n nopeuteen. Yli 360 km/h:n nopeuksissa on sovellettava 6.1.3 kohdan mukaisia menettelyjä.” |
| --- | --- | --- |

4)

Korvataan 4.2.11 jakson 4 kohta seuraavasti:

”4)

| 5) | Korvataan 4.4 jakson 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Käyttösääntöjen kehittämisessä noudatetaan rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä kuvailtuja menettelyjä. Näissä säännöissä otetaan huomioon käyttöön liittyvät asiakirjat, jotka kuuluvat teknisiin asiakirjoihin, kuten direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdassa vaaditaan ja liitteessä IV määritellään.” |
| --- | --- | --- |

5)

Korvataan 4.4 jakson 1 kohta seuraavasti:

”1)

| 6) | Korvataan 5.1 jakson 1 kohdan viittaus direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

6)

Korvataan 5.1 jakson 1 kohdan viittaus direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”.

| 7) | Muutetaan 6.2.1 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Ilmoitettu laitos suorittaa hakijan pyynnöstä EY-tarkastuksen direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan mukaisesti sekä noudattaen asiaa koskevien moduulien säännöksiä.”; |
| --- | --- | --- | --- |

7)

Muutetaan 6.2.1 jakso seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1)

| b) | korvataan 4 kohta seuraavasti:






  ”4) | Hakijan on laadittava energiaosajärjestelmän EY-tarkastusvakuutus direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 1 kohdan ja liitteen IV mukaisesti.” |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 4 kohta seuraavasti:

”4)

| 8) | Korvataan 6.3.2 jakson c kohta seuraavasti:






  ”c) | syy(t), miksi valmistaja ei laatinut EY-vaatimustenmukaisuus- ja/tai EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusta ennen kyseisten yhteentoimivuuden osatekijöiden sisällyttämistä osajärjestelmään, mukaan luettuna tieto direktiivin (EU) 2016/797 13 artiklan mukaisesti ilmoitettujen kansallisten sääntöjen soveltamisesta.” |
| --- | --- | --- |

8)

Korvataan 6.3.2 jakson c kohta seuraavasti:

”c)

| 9) | Korvataan 7 luvun ensimmäinen kohta seuraavasti:

  ”Jäsenvaltioiden on laadittava kansallinen suunnitelma tämän YTE:n täytäntöön panemiseksi ja otettava tässä yhteydessä huomioon koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmän yhtenäisyys. Suunnitelmaan on sisällyttävä kaikki energiaosajärjestelmän rakentamista, uusimista ja parantamista koskevat hankkeet jäljempänä 7.1–7.4 kohdassa mainittujen yksityiskohtaisten seikkojen mukaisesti.” |
| --- | --- |

9)

Korvataan 7 luvun ensimmäinen kohta seuraavasti:

”Jäsenvaltioiden on laadittava kansallinen suunnitelma tämän YTE:n täytäntöön panemiseksi ja otettava tässä yhteydessä huomioon koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmän yhtenäisyys. Suunnitelmaan on sisällyttävä kaikki energiaosajärjestelmän rakentamista, uusimista ja parantamista koskevat hankkeet jäljempänä 7.1–7.4 kohdassa mainittujen yksityiskohtaisten seikkojen mukaisesti.”

| 10) | Kumotaan 7.2.1 jakson 3 kohta. |
| --- | --- |

10)

Kumotaan 7.2.1 jakson 3 kohta.

| 11) | Muutetaan 7.3.1 jakso ”Johdanto” seuraavasti:
  ”7.3.1   Johdanto

  Sikäli kuin tätä YTE:ää on sovellettava nykyisiin ratoihin ja rajoittamatta 7.4 kohdan (Erityistapaukset) soveltamista, seuraavat osatekijät on otettava huomioon:






  a) | Energiaosajärjestelmän parantaminen tai uudistaminen voi koskea koko osajärjestelmää tietyllä radalla tai vain joitakin osajärjestelmän osia. Direktiivin (EU) 2016/797 18 artiklan 6 kohdan mukaisesti kansallinen turvallisuusviranomainen tarkastaa hankkeen ja päättää, edellyttääkö se uutta käyttöönottolupaa. |
| --- | --- | --- |

11)

Muutetaan 7.3.1 jakso ”Johdanto” seuraavasti:

”7.3.1   Johdanto

Sikäli kuin tätä YTE:ää on sovellettava nykyisiin ratoihin ja rajoittamatta 7.4 kohdan (Erityistapaukset) soveltamista, seuraavat osatekijät on otettava huomioon:

a)

Energiaosajärjestelmän parantaminen tai uudistaminen voi koskea koko osajärjestelmää tietyllä radalla tai vain joitakin osajärjestelmän osia. Direktiivin (EU) 2016/797 18 artiklan 6 kohdan mukaisesti kansallinen turvallisuusviranomainen tarkastaa hankkeen ja päättää, edellyttääkö se uutta käyttöönottolupaa.

| b) | Jos uusi lupa on tarpeen, parantamisen tai uudistamisen piiriin kuuluvien energiaosajärjestelmän osien on oltava tämän YTE:n mukaisia ja niihin on sovellettava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklassa määriteltyä menettelyä, ellei lupaa olla soveltamatta YTE:ää ole annettu direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan mukaisesti. |
| --- | --- |

b)

Jos uusi lupa on tarpeen, parantamisen tai uudistamisen piiriin kuuluvien energiaosajärjestelmän osien on oltava tämän YTE:n mukaisia ja niihin on sovellettava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklassa määriteltyä menettelyä, ellei lupaa olla soveltamatta YTE:ää ole annettu direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan mukaisesti.

| c) | Jos uusi käyttöönottolupa on tarpeen, hankintayksikkö määrittelee vaaditun suoritustason saavuttamiseksi tarvittavat käytännön toimenpiteet ja hankkeen eri vaiheet. Hankkeen vaiheisiin voi sisältyä siirtymäkausia, jolloin laitteet ovat käytössä, mutta suoritustaso on vaadittua alempi. |
| --- | --- |

c)

Jos uusi käyttöönottolupa on tarpeen, hankintayksikkö määrittelee vaaditun suoritustason saavuttamiseksi tarvittavat käytännön toimenpiteet ja hankkeen eri vaiheet. Hankkeen vaiheisiin voi sisältyä siirtymäkausia, jolloin laitteet ovat käytössä, mutta suoritustaso on vaadittua alempi.

| d) | Jos uutta käyttöönottolupaa ei vaadita, suositellaan tämän YTE:n noudattamista. Jos noudattaminen ei ole mahdollista, hankintayksikön on perusteltava tämä jäsenvaltiolle.” |
| --- | --- |

d)

Jos uutta käyttöönottolupaa ei vaadita, suositellaan tämän YTE:n noudattamista. Jos noudattaminen ei ole mahdollista, hankintayksikön on perusteltava tämä jäsenvaltiolle.”

| 12) | Kumotaan 7.3.2 jakson 2 kohta. |
| --- | --- |

12)

Kumotaan 7.3.2 jakson 2 kohta.

| 13) | Lisätään uusi 7.3.5 kohta:
  ”7.3.5   Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät yhteensopivuutta reitillä koskevat tarkistukset

  Menettely, jota rautatieyrityksen on sovellettava, ja energiaosajärjestelmän parametrit, joita sen on käytettävä tarkastaessaan yhteensopivuutta reitillä, kuvataan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 (*1) 4.2.2.5 kohdassa ja lisäyksessä D1.

  (*1)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5).”
  " |
| --- | --- |

13)

Lisätään uusi 7.3.5 kohta:

”7.3.5   Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät yhteensopivuutta reitillä koskevat tarkistukset

Menettely, jota rautatieyrityksen on sovellettava, ja energiaosajärjestelmän parametrit, joita sen on käytettävä tarkastaessaan yhteensopivuutta reitillä, kuvataan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 (*1) 4.2.2.5 kohdassa ja lisäyksessä D1.

(*1)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5).”
  "

| 14) | Korvataan 7.4.1 jakso seuraavasti:
  ”7.4.1   Yleistä









  1) | Jäljempänä 7.4.2 kohdassa luetellut erityistapaukset kuvaavat kunkin jäsenvaltion rataverkoissa tarvittavia ja niihin hyväksyttyjä erityisjärjestelyjä. |
| --- | --- | --- |

14)

Korvataan 7.4.1 jakso seuraavasti:

”7.4.1   Yleistä

1)

| 2) | Erityistapaukset luokitellaan seuraavasti:






  — | P-tapaukset: pysyvät tapaukset |
| --- | --- | --- |

2)

—

P-tapaukset: pysyvät tapaukset

| — | T-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2035. |
| --- | --- |

—

T-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2035.

Kaikki erityistapaukset ja niihin liittyvät päivämäärät arvioidaan uudelleen YTE:n tulevien tarkistusten yhteydessä niiden teknisen ja maantieteellisen soveltamisalan rajoittamiseksi niiden turvallisuuteen, yhteentoimivuuteen, rajat ylittäviin palveluihin ja TEN-T-käytäviin kohdistuvien vaikutusten ja niiden säilyttämisen tai poistamisen käytännöllisten ja taloudellisten vaikutusten arvioinnin perusteella. Erityisesti otetaan huomioon EU-rahoituksen saatavuus.

Erityistapaukset rajoitetaan reiteille tai verkostoihin, joilla ne ovat ehdottoman välttämättömiä, ja tässä yhteydessä on otettava huomioon kalusteyksikön ja reitin yhteensopivuutta koskevat menettelyt.”

---

(*1)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5).”
  ”

---

LIITE IV

Muutetaan asetuksen (EU) N:o 1302/2014 liite seuraavasti:

| 1) | Muutetaan 1.1 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 1 artiklassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklassa”; |
| --- | --- | --- |

1)

Muutetaan 1.1 jakso seuraavasti:

a)

korvataan viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 1 artiklassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklassa”;

| b) | korvataan viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevassa 2.7 jaksossa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II olevassa 2.7 jaksossa”; |
| --- | --- |

b)

korvataan viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä II olevassa 2.7 jaksossa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II olevassa 2.7 jaksossa”;

| c) | korvataan teksti ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 1.2 ja 2.2 jaksossa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 jaksossa”; |
| --- | --- |

c)

korvataan teksti ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 1.2 ja 2.2 jaksossa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 jaksossa”;

| d) | korvataan teksti ”Direktiivin 2008/57/EY 1 artiklan 3 kohdassa” tekstillä ”Direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa”. |
| --- | --- |

d)

korvataan teksti ”Direktiivin 2008/57/EY 1 artiklan 3 kohdassa” tekstillä ”Direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa”.

| 2) | Korvataan 1.2 ja 1.3 jakso seuraavasti:
  ”1.2   Maantieteellinen soveltamisala

  Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I esitetty unionin rautatiejärjestelmä ilman direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa mainittuja tapauksia.
  1.3   Tämän YTE:n sisältö

  Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti tässä YTE:ssä






  a) | ilmoitetaan sen aiottu soveltamisala (2 luku) |
| --- | --- | --- |

2)

Korvataan 1.2 ja 1.3 jakso seuraavasti:

”1.2   Maantieteellinen soveltamisala

Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I esitetty unionin rautatiejärjestelmä ilman direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa mainittuja tapauksia.

1.3   Tämän YTE:n sisältö

Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti tässä YTE:ssä

a)

ilmoitetaan sen aiottu soveltamisala (2 luku)

| b) | täsmennetään olennaiset vaatimukset osajärjestelmälle ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa oleville liitännöille (3 luku) |
| --- | --- |

b)

täsmennetään olennaiset vaatimukset osajärjestelmälle ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa oleville liitännöille (3 luku)

| c) | määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka osajärjestelmän ja sen muihin osajärjestelmiin kohdistuvien liitäntöjen on täytettävä (4 luku) |
| --- | --- |

c)

määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka osajärjestelmän ja sen muihin osajärjestelmiin kohdistuvien liitäntöjen on täytettävä (4 luku)

| d) | määritetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, jotka ovat välttämättömiä Euroopan unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi (5 luku) |
| --- | --- |

d)

määritetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, jotka ovat välttämättömiä Euroopan unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi (5 luku)

| e) | kerrotaan, mitä menettelyjä on kussakin käsiteltävässä tapauksessa käytettävä toisaalta yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimuksenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioimisessa ja toisaalta osajärjestelmien EY-tarkastuksessa (6 luku) |
| --- | --- |

e)

kerrotaan, mitä menettelyjä on kussakin käsiteltävässä tapauksessa käytettävä toisaalta yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimuksenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioimisessa ja toisaalta osajärjestelmien EY-tarkastuksessa (6 luku)

| f) | ilmoitetaan YTE:n käyttöönottostrategia (7 luku) |
| --- | --- |

f)

ilmoitetaan YTE:n käyttöönottostrategia (7 luku)

| g) | ilmoitetaan asianomaisen henkilöstön osalta ammatillista pätevyyttä sekä työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita osajärjestelmän käyttö ja ylläpito sekä tämän YTE:n toimeenpano edellyttävät (4 luku) |
| --- | --- |

g)

ilmoitetaan asianomaisen henkilöstön osalta ammatillista pätevyyttä sekä työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita osajärjestelmän käyttö ja ylläpito sekä tämän YTE:n toimeenpano edellyttävät (4 luku)

| h) | ilmoitetaan, mitä sen säännöksistä sovelletaan nykyiseen liikkuvan kaluston osajärjestelmään, erityisesti parantamisen ja uudistamisen yhteydessä, sekä tällaisissa tapauksissa ne muutostyöt, jotka edellyttävät uuden luvan hakemista |
| --- | --- |

h)

ilmoitetaan, mitä sen säännöksistä sovelletaan nykyiseen liikkuvan kaluston osajärjestelmään, erityisesti parantamisen ja uudistamisen yhteydessä, sekä tällaisissa tapauksissa ne muutostyöt, jotka edellyttävät uuden luvan hakemista

| i) | ilmoitetaan liikkuvan kaluston osajärjestelmän parametrit, jotka rautatieyrityksen on tarkistettava, ja menettelyt, joita kyseisten parametrien tarkistamiseen sovelletaan kalustoyksikköjen ja reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, yhteensopivuuden varmistamiseksi sen jälkeen, kun kalustoyksikön markkinoillesaattamislupa on myönnetty, ja ennen kalustoyksikön ensimmäistä käyttökertaa. |
| --- | --- |

i)

ilmoitetaan liikkuvan kaluston osajärjestelmän parametrit, jotka rautatieyrityksen on tarkistettava, ja menettelyt, joita kyseisten parametrien tarkistamiseen sovelletaan kalustoyksikköjen ja reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, yhteensopivuuden varmistamiseksi sen jälkeen, kun kalustoyksikön markkinoillesaattamislupa on myönnetty, ja ennen kalustoyksikön ensimmäistä käyttökertaa.

Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 5 kohdan mukaisesti määrättävistä erityistapauksista kerrotaan 7 luvussa.”

| 3) | Korvataan 2.1 jakson viittaus direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

3)

Korvataan 2.1 jakson viittaus direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”.

| 4) | Korvataan 2.2 jaksossa teksti ”direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan c alakohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 3 kohdassa”. |
| --- | --- |

4)

Korvataan 2.2 jaksossa teksti ”direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan c alakohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 3 kohdassa”.

| 5) | Korvataan 2.2.2 jakson teksti seuraavasti:
  ”2.2.2   Liikkuva kalusto

  Jäljempänä esitettävät määritelmät on luokiteltu kolmeen ryhmään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 jaksossa määritellyllä tavalla.






  A) | Veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto, mukaan luettuina lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt, omalla käyttövoimalla liikkuvat lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat ja matkustajavaunut:
  1)   Lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt

  Veturi on vetoyksikkö (tai useiden kalustoyksikköjen yhdistelmä), jota ei ole tarkoitettu kuljettamaan hyötykuormaa ja joka voidaan normaalikäytössä irrottaa junasta toimimaan yksinään.
  Vaihtoveturi on yksinomaan ratapihoilla, asemilla ja varikoilla käytettäväksi suunniteltu vetoyksikkö.
  Junan veto voidaan myös järjestää moottoroidulla kalustoyksiköllä, jossa joko on ohjaamo tai ei ole sitä ja jota ei ole tarkoitettu irrotettavaksi normaalikäytön aikana. Tällaista kalustoyksikköä kutsutaan yleisesti moottoriyksiköksi (tai moottorivaunuksi); se voi myös olla junayksikön jommassakummassa päässä ja varustettu ohjaamolla.
  2)   Lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat, jotka liikkuvat omalla käyttövoimalla

  Junayksikkö on kiinteä kokoonpano, joka voi toimia junana; sitä ei määritelmänsä mukaisesti ole tarkoitettu muutettavaksi muutoin kuin varikolla. Se koostuu joko pelkästään moottorilla varustetuista kalustoyksiköistä tai sekä moottorilla varustetuista että ilman moottoria olevista kalustoyksiköistä.
  Sähkö- ja/tai dieselmoottorijuna on junayksikkö, jossa kaikki kalustoyksiköt voivat kuljettaa hyötykuormaa (matkustajia tai matkatavaroita / postia tai rahtia).
  Kiskobussi on kalustoyksikkö, joka pystyy toimimaan itsenäisesti ja kuljettamaan hyötykuormaa (matkustajia tai matkatavaroita / postia tai rahtia).
  Duoraitiovaunu on kalustoyksikkö, joka on suunniteltu yhdistettyyn käyttöön sekä kevytraideinfrastruktuurissa että raskaan rautatieliikenteen infrastruktuurissa.
  3)   Matkustajavaunut ja vastaavat

  Matkustajavaunu on kiinteässä tai muunneltavassa kokoonpanossa oleva ei-vetävä kalustoyksikkö, jolla voidaan kuljettaa matkustajia (tässä YTE:ssä esitettävien vaunuja koskevien vaatimusten katsotaan koskevan myös ravintolavaunuja, makuuvaunuja, lepotuolipaikoilla varustettuja vaunuja jne.).
  Matkatavaravaunu on ei-vetävä kalustoyksikkö, jossa voidaan kuljettaa muuta hyötykuormaa kuin matkustajia, esim. matkatavaroita tai postia, ja joka on tarkoitettu kytkettäväksi kiinteään tai muunneltavaan matkustajien kuljettamiseen tarkoitettuun kokoonpanoon.
  Ohjausvaunu on ohjaamolla varustettu ei-vetävä kalustoyksikkö.
  Matkustajavaunu voi olla varustettu ohjaamolla; myös tällaista vaunua kutsutaan ohjausvaunuksi.
  Matkatavaravaunu voi olla varustettu ohjaamolla; myös tällaista vaunua kutsutaan ohjausvaunuksi.
  Autonkuljetusvaunu on ei-vetävä kalustoyksikkö, jossa voidaan kuljettaa henkilöautoja ilman niiden matkustajia ja joka on tarkoitettu kytkettäväksi osaksi henkilöjunaa.
  Kiinteästi muodostettu junarunko on useiden ”puolikiinteästi” toisiinsa kytkettyjen vaunujen kokoonpano tai kokoonpano, jota ei voida muuttaa käytön aikana. |
| --- | --- | --- |

5)

Korvataan 2.2.2 jakson teksti seuraavasti:

”2.2.2   Liikkuva kalusto

Jäljempänä esitettävät määritelmät on luokiteltu kolmeen ryhmään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 jaksossa määritellyllä tavalla.

A)

Veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto, mukaan luettuina lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt, omalla käyttövoimalla liikkuvat lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat ja matkustajavaunut:

1)   Lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt

Veturi on vetoyksikkö (tai useiden kalustoyksikköjen yhdistelmä), jota ei ole tarkoitettu kuljettamaan hyötykuormaa ja joka voidaan normaalikäytössä irrottaa junasta toimimaan yksinään.

Vaihtoveturi on yksinomaan ratapihoilla, asemilla ja varikoilla käytettäväksi suunniteltu vetoyksikkö.

Junan veto voidaan myös järjestää moottoroidulla kalustoyksiköllä, jossa joko on ohjaamo tai ei ole sitä ja jota ei ole tarkoitettu irrotettavaksi normaalikäytön aikana. Tällaista kalustoyksikköä kutsutaan yleisesti moottoriyksiköksi (tai moottorivaunuksi); se voi myös olla junayksikön jommassakummassa päässä ja varustettu ohjaamolla.

2)   Lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat, jotka liikkuvat omalla käyttövoimalla

Junayksikkö on kiinteä kokoonpano, joka voi toimia junana; sitä ei määritelmänsä mukaisesti ole tarkoitettu muutettavaksi muutoin kuin varikolla. Se koostuu joko pelkästään moottorilla varustetuista kalustoyksiköistä tai sekä moottorilla varustetuista että ilman moottoria olevista kalustoyksiköistä.

Sähkö- ja/tai dieselmoottorijuna on junayksikkö, jossa kaikki kalustoyksiköt voivat kuljettaa hyötykuormaa (matkustajia tai matkatavaroita / postia tai rahtia).

Kiskobussi on kalustoyksikkö, joka pystyy toimimaan itsenäisesti ja kuljettamaan hyötykuormaa (matkustajia tai matkatavaroita / postia tai rahtia).

Duoraitiovaunu on kalustoyksikkö, joka on suunniteltu yhdistettyyn käyttöön sekä kevytraideinfrastruktuurissa että raskaan rautatieliikenteen infrastruktuurissa.

3)   Matkustajavaunut ja vastaavat

Matkustajavaunu on kiinteässä tai muunneltavassa kokoonpanossa oleva ei-vetävä kalustoyksikkö, jolla voidaan kuljettaa matkustajia (tässä YTE:ssä esitettävien vaunuja koskevien vaatimusten katsotaan koskevan myös ravintolavaunuja, makuuvaunuja, lepotuolipaikoilla varustettuja vaunuja jne.).

Matkatavaravaunu on ei-vetävä kalustoyksikkö, jossa voidaan kuljettaa muuta hyötykuormaa kuin matkustajia, esim. matkatavaroita tai postia, ja joka on tarkoitettu kytkettäväksi kiinteään tai muunneltavaan matkustajien kuljettamiseen tarkoitettuun kokoonpanoon.

Ohjausvaunu on ohjaamolla varustettu ei-vetävä kalustoyksikkö.

Matkustajavaunu voi olla varustettu ohjaamolla; myös tällaista vaunua kutsutaan ohjausvaunuksi.

Matkatavaravaunu voi olla varustettu ohjaamolla; myös tällaista vaunua kutsutaan ohjausvaunuksi.

Autonkuljetusvaunu on ei-vetävä kalustoyksikkö, jossa voidaan kuljettaa henkilöautoja ilman niiden matkustajia ja joka on tarkoitettu kytkettäväksi osaksi henkilöjunaa.

Kiinteästi muodostettu junarunko on useiden ”puolikiinteästi” toisiinsa kytkettyjen vaunujen kokoonpano tai kokoonpano, jota ei voida muuttaa käytön aikana.

| B) | Tavaravaunut, mukaan luettuina koko verkkoa varten tarkoitetut matalat kalustoyksiköt ja kuorma-autojen kuljetukseen tarkoitetut kalustoyksiköt
  Nämä kalustoyksiköt eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan. Niihin sovelletaan asetusta (EU) N:o 321/2013 (tavaravaunuja koskeva YTE). |
| --- | --- |

B)

Tavaravaunut, mukaan luettuina koko verkkoa varten tarkoitetut matalat kalustoyksiköt ja kuorma-autojen kuljetukseen tarkoitetut kalustoyksiköt

Nämä kalustoyksiköt eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan. Niihin sovelletaan asetusta (EU) N:o 321/2013 (tavaravaunuja koskeva YTE).

| C) | Erityiskalustoyksiköt, kuten ratatyökoneet:
  Ratatyökoneet ovat erityisesti radan ja infrastruktuurin rakentamiseen ja kunnossapitoon suunniteltuja kalustoyksikköjä. Ratatyökoneita käytetään eri toimintatiloissa: työskentelytila, kuljetustila itse vetävänä kalustoyksikkönä ja kuljetustila vedettävänä kalustoyksikkönä.
  Infrastruktuurin tarkastusvaunuja käytetään infrastruktuurin kunnon seurannassa. Niitä käytetään samalla tavoin kuin tavara- tai henkilöjunia, eikä kuljetus- ja työskentelytilojen välillä tehdä eroa.” |
| --- | --- |

C)

Erityiskalustoyksiköt, kuten ratatyökoneet:

Ratatyökoneet ovat erityisesti radan ja infrastruktuurin rakentamiseen ja kunnossapitoon suunniteltuja kalustoyksikköjä. Ratatyökoneita käytetään eri toimintatiloissa: työskentelytila, kuljetustila itse vetävänä kalustoyksikkönä ja kuljetustila vedettävänä kalustoyksikkönä.

Infrastruktuurin tarkastusvaunuja käytetään infrastruktuurin kunnon seurannassa. Niitä käytetään samalla tavoin kuin tavara- tai henkilöjunia, eikä kuljetus- ja työskentelytilojen välillä tehdä eroa.”

| 6) | Korvataan 2.3.1 jakso seuraavasti:
  ”2.3.1   Liikkuvan kaluston tyypit

  Tämän YTE:n, joka koskee direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 jaksossa määriteltyihin kolmeen ryhmään luokiteltua liikkuvaa kalustoa, soveltamisala on tarkemmin sanottuna seuraava:






  A) | Veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto, mukaan luettuina lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt, omalla käyttövoimalla liikkuvat lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat ja matkustajavaunut
  1)   Lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt

  Tähän tyyppiin kuuluvat vetoyksiköt, joilla ei voida kuljettaa hyötykuormaa, kuten lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut veturit tai moottoriyksiköt.
  Kyseiset vetoyksiköt on tarkoitettu tavara- ja/tai henkilöliikenteeseen.
  Soveltamisalaan eivät kuulu seuraavat:
  Vaihtoveturit (jotka on määritelty 2.2 jaksossa) eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan. Kun niitä on tarkoitus käyttää unionin rautatieverkossa (liikkuminen ratapihojen, asemien ja varikkojen välillä), sovelletaan direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 4 kohdan b alakohtaa.
  2)   Lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat, jotka liikkuvat omalla käyttövoimalla

  Tähän tyyppiin kuuluvat kaikki kiinteässä tai ennalta määritellyssä kokoonpanossa olevat junat, jotka koostuvat matkustajia kuljettavista ja/tai muista kuin matkustajia kuljettavista kalustoyksiköistä.
  Lämpövoima- tai sähkömoottorikäyttöiset vetolaitteet on asennettu joihinkin junan kalustoyksikköihin, ja junassa on ohjaamo.
  Soveltamisalaan eivät kuulu seuraavat:
  Direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklassa olevien 3 kohdan, 4 kohdan d alakohdan ja 5 kohdan mukaisesti seuraava liikkuva kalusto ei kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan:






  — | liikkuva kalusto, joka on tarkoitettu toimimaan paikallisissa, esikaupunkien tai kaupunkien rataverkoissa, jotka toimivat erillään muusta rautatiejärjestelmästä, |
| --- | --- | --- | --- |

6)

Korvataan 2.3.1 jakso seuraavasti:

”2.3.1   Liikkuvan kaluston tyypit

Tämän YTE:n, joka koskee direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 jaksossa määriteltyihin kolmeen ryhmään luokiteltua liikkuvaa kalustoa, soveltamisala on tarkemmin sanottuna seuraava:

A)

Veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto, mukaan luettuina lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt, omalla käyttövoimalla liikkuvat lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat ja matkustajavaunut

1)   Lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt

Tähän tyyppiin kuuluvat vetoyksiköt, joilla ei voida kuljettaa hyötykuormaa, kuten lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut veturit tai moottoriyksiköt.

Kyseiset vetoyksiköt on tarkoitettu tavara- ja/tai henkilöliikenteeseen.

Soveltamisalaan eivät kuulu seuraavat:

Vaihtoveturit (jotka on määritelty 2.2 jaksossa) eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan. Kun niitä on tarkoitus käyttää unionin rautatieverkossa (liikkuminen ratapihojen, asemien ja varikkojen välillä), sovelletaan direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 4 kohdan b alakohtaa.

2)   Lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat, jotka liikkuvat omalla käyttövoimalla

Tähän tyyppiin kuuluvat kaikki kiinteässä tai ennalta määritellyssä kokoonpanossa olevat junat, jotka koostuvat matkustajia kuljettavista ja/tai muista kuin matkustajia kuljettavista kalustoyksiköistä.

Lämpövoima- tai sähkömoottorikäyttöiset vetolaitteet on asennettu joihinkin junan kalustoyksikköihin, ja junassa on ohjaamo.

Soveltamisalaan eivät kuulu seuraavat:

Direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklassa olevien 3 kohdan, 4 kohdan d alakohdan ja 5 kohdan mukaisesti seuraava liikkuva kalusto ei kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan:

—

liikkuva kalusto, joka on tarkoitettu toimimaan paikallisissa, esikaupunkien tai kaupunkien rataverkoissa, jotka toimivat erillään muusta rautatiejärjestelmästä,

| — | liikkuva kalusto, jota käytetään pääasiallisesti kevytraideliikenteen infrastruktuurissa mutta jonka varustukseen kuuluu sellaisia raskaan rautatieliikenteen komponentteja, jotka ovat välttämättömiä sitä varten, että nämä kalustoyksiköt pystyvät kulkemaan raskaan rautatieliikenteen infrastruktuuriin kuuluvan rajoitetun osuuden kautta, ainoastaan sikäli kuin tämä on tarpeen toimivien ratayhteyksien vuoksi, |
| --- | --- |

—

liikkuva kalusto, jota käytetään pääasiallisesti kevytraideliikenteen infrastruktuurissa mutta jonka varustukseen kuuluu sellaisia raskaan rautatieliikenteen komponentteja, jotka ovat välttämättömiä sitä varten, että nämä kalustoyksiköt pystyvät kulkemaan raskaan rautatieliikenteen infrastruktuuriin kuuluvan rajoitetun osuuden kautta, ainoastaan sikäli kuin tämä on tarpeen toimivien ratayhteyksien vuoksi,

| — | duoraitiovaunut. |
| --- | --- |

—

duoraitiovaunut.

3)   Matkustajavaunut ja vastaavat

Matkustajavaunut

Tähän tyyppiin kuuluvat matkustajia kuljettavat ei-vetävät kalustoyksiköt (2.2 jaksossa määritellyt vaunut), joita käytetään muunneltavissa kokoonpanoissa, joiden vetovoiman tuottavat edellä määriteltyyn ryhmään ”lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt” kuuluvat kalustoyksiköt.

Matkustajajunassa mukana olevat muut kuin matkustajia kuljettavat kalustoyksiköt:

tähän tyyppiin kuuluvat matkustajajunissa mukana olevat ei-vetävät kalustoyksiköt (esim. matkatavara- tai postinkuljetusvaunut, autonkuljetusvaunut, palveluvaunut jne.). Nämä kuuluvat tämän YTE:n soveltamisalaan matkustajien kuljetukseen liittyvinä kalustoyksikköinä.

| B) | Tavaravaunut, mukaan luettuina koko verkkoa varten tarkoitetut matalat kalustoyksiköt ja kuorma-autojen kuljetukseen tarkoitetut kalustoyksiköt
  Tavaravaunut eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan; niihin sovelletaan tavaravaunuja koskevaa YTE:ää silloinkin, kun ne ovat mukana matkustajajunassa (junan kokoonpano on tässä tapauksessa operatiivinen asia).
  Kalustoyksiköt, jotka on tarkoitettu moottoriajoneuvojen kuljettamiseen (kun ajoneuvoissa on ihmisiä), eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan. |
| --- | --- |

B)

Tavaravaunut, mukaan luettuina koko verkkoa varten tarkoitetut matalat kalustoyksiköt ja kuorma-autojen kuljetukseen tarkoitetut kalustoyksiköt

Tavaravaunut eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan; niihin sovelletaan tavaravaunuja koskevaa YTE:ää silloinkin, kun ne ovat mukana matkustajajunassa (junan kokoonpano on tässä tapauksessa operatiivinen asia).

Kalustoyksiköt, jotka on tarkoitettu moottoriajoneuvojen kuljettamiseen (kun ajoneuvoissa on ihmisiä), eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan.

| C) | Erityiskalustoyksiköt, kuten ratatyökoneet
  Tämäntyyppinen liikkuva kalusto kuuluu tämän YTE:n soveltamisalaan vain, jos






  (1) | se liikkuu kiskoilla omilla pyörillään |
| --- | --- | --- |

C)

Erityiskalustoyksiköt, kuten ratatyökoneet

Tämäntyyppinen liikkuva kalusto kuuluu tämän YTE:n soveltamisalaan vain, jos

(1)

se liikkuu kiskoilla omilla pyörillään

| (2) | se on suunniteltu ja tarkoitettu niin, että junanilmaisinjärjestelmään kuuluvat ratalaitteet havaitsevat sen |
| --- | --- |

(2)

se on suunniteltu ja tarkoitettu niin, että junanilmaisinjärjestelmään kuuluvat ratalaitteet havaitsevat sen

| (3) | ratatyökoneiden tapauksessa se liikkuu kuljetuskokoonpanossa omalla konevoimallaan tai vedettävänä. |
| --- | --- |

(3)

ratatyökoneiden tapauksessa se liikkuu kuljetuskokoonpanossa omalla konevoimallaan tai vedettävänä.

Tämän YTE:n soveltamisalaan eivät kuulu seuraavat:

Ratatyökoneiden työskentelykokoonpano ei kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan.”

| 7) | Korvataan 3 luvussa viittaukset ”direktiivin 2008/57/EY liitteeseen III” viittauksilla ”direktiivin (EU) 2016/797 liitteeseen III”. |
| --- | --- |

7)

Korvataan 3 luvussa viittaukset ”direktiivin 2008/57/EY liitteeseen III” viittauksilla ”direktiivin (EU) 2016/797 liitteeseen III”.

| 8) | Korvataan 3.1 jakso seuraavasti:
  ”3.1   Olennaisia vaatimuksia vastaavat liikkuvan kaluston osajärjestelmän elementit

  Seuraavassa taulukossa esitetään ne direktiivin (EU) 2016/797 liitteen III mukaisesti määritellyt ja numeroidut liikkuvan kaluston osajärjestelmää koskevat olennaiset vaatimukset, jotka otetaan huomioon tämän YTE:n 4 luvussa esitetyissä eritelmissä.

  Olennaisia vaatimuksia vastaavat liikkuvan kaluston elementit


  Huomautus: ainoastaan vaatimuksia sisältävät 4.2 jakson alakohdat luetellaan.











  Viitekohta | Liikkuvan kaluston osajärjestelmän osa | Turvallisuus | Luotettavuus Käytettävyys | Terveysnäkökohdat | Ympäristönsuojelu | Tekninen yhteensopivuus |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.2 | Välikytkin | 1.1.3
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.2.3 | Päätykytkin | 1.1.3
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.2.4 | Hinauskytkin | | 2.4.2 | | | 2.5.3 |
| 4.2.2.2.5 | Henkilökunnan pääsy kytkemään ja irrottamaan vaunuja | 1.1.5 | | 2.5.1 | | 2.5.3 |
| 4.2.2.3 | Ylikulut | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.2.4 | Kalustoyksikön rakenteen lujuus | 1.1.3
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.5 | Passiivinen turvallisuus | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.6 | Nostaminen nosturilla tai tunkilla | | | | | 2.5.3 |
| 4.2.2.7 | Laitteiden kiinnitys vaunun korirakenteeseen | 1.1.3 | | | | |
| 4.2.2.8 | Henkilökunnan kulkuovet ja kuormausovet | 1.1.5
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.9 | Lasin mekaaniset ominaisuudet | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.10 | Kuormitustapaukset ja painotettu massa | 1.1.3 | | | | |
| 4.2.3.1 | Ulottumat | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.2.1 | Akselipainoa koskeva parametri | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.2.2 | Pyöräkuorma | 1.1.3 | | | | |
| 4.2.3.3.1 | Liikkuvan kaluston ominaispiirteet, jotka vaikuttavat yhteensopivuuteen junanilmaisinjärjestelmien kanssa | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 |
| 4.2.3.3.2 | Akselilaakerin kunnon tarkkailu | 1.1.1 | 1.2 | | | |
| 4.2.3.4.1 | Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.2 | Dynaamiset kulkuominaisuudet | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.2.1 | Turvallisen kulun edellyttämät raja-arvot | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.2.2 | Raiteen kuormituksen raja-arvot | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.3 | Ekvivalenttinen kartiokkuus | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.3.1 | Uusien pyörien profiilien suunnittelussa käytettävät arvot | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.3.2 | Pyöräkerran ekvivalenttisen kartiokkuuden käytönaikaiset arvot | 1.1.2 | 1.2 | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.5.1 | Telirungon rakennesuunnittelu | 1.1.1
  1.1.2 | | | | |
| 4.2.3.5.2.1 | Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.5.2.2 | Pyörien mekaaniset ja geometriset ominaisuudet | 1.1.1
  1.1.2 | | | | |
| 4.2.3.5.3 | Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät | 1.1.1
  1.1.2, 1.1.3 | 1.2 | | | 1.5 |
| 4.2.3.6 | Pienin kaarresäde | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.7 | Kiskonpuhdistajat | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.4.2.1 | Jarrutus – Toiminnalliset vaatimukset | 1.1.1
  2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5 |
| 4.2.4.2.2 | Jarrutus – Turvallisuusvaatimukset | 1.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.3 | Jarrujärjestelmän tyyppi | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.4.1 | Hätäjarrutuksen ohjaus | 2.4.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.4.2 | Käyttöjarrun ohjaus | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.4.3 | Suoratoimijarrun ohjaus | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.4.4 | Dynaamisen jarrun ohjaus | 1.1.3 | | | | |
| 4.2.4.4.5 | Seisontajarrun ohjaus | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.5.1 | Jarrutuskyky – Yleiset vaatimukset | 1.1.1
  2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5 |
| 4.2.4.5.2 | Hätäjarrutus | 1.1.2
  2.4.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.5.3 | Käyttöjarrutus | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.5.4 | Lämpökapasiteettiin liittyvät laskelmat | 2.4.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.5.5 | Seisontajarru | 2.4.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.6.1 | Pyörän ja kiskon välisen kitkaprofiilin raja-arvo | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.6.2 | Luistonestojärjestelmä | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.7 | Dynaaminen jarru – Vetojärjestelmään kytketyt jarrujärjestelmät | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.8.1. | Kitkasta riippumaton jarrujärjestelmä – Yleistä | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.8.2. | Magneettinen kiskojarru | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.8.3 | Pyörrevirtakiskojarru | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.9 | Jarrujen tilan ja vikojen ilmaisu | 1.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.10 | Jarruja koskevat vaatimukset junaa hinattaessa | | 2.4.2 | | | |
| 4.2.5.1 | Saniteettijärjestelmät | | | | 1.4.1 | |
| 4.2.5.2 | Kuulutusjärjestelmä | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.3 | Matkustajan tekemä hälytys | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.4 | Matkustajille tarkoitetut viestintävälineet | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.5 | Ulko-ovet: matkustajien pääsy liikkuvaan kalustoon ja pois siitä | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.6 | Ulko-ovet: järjestelmän rakenne | 1.1.3
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.7 | Yksikköjen väliset ovet | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.5.8 | Sisäilman laatu | | | 1.3.2 | | |
| 4.2.5.9 | Korin sivuikkunat | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.6.1 | Ympäristöolosuhteet | | 2.4.2 | | | |
| 4.2.6.2.1 | Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin ja radan varrella oleviin työntekijöihin | 1.1.1 | | 1.3.1 | | |
| 4.2.6.2.2 | Junan keulan aiheuttama paineisku | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.6.2.3 | Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.6.2.4 | Sivutuuli | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.6.2.5 | Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.1.1 | Ajovalot | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.1.2 | Etuosan opastinvalot | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.1.3 | Loppuopastinvalot | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.1.4 | Valojen ohjaus | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.2.1 | Äänimerkinantolaite – Yleistä | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.6.3 |
| 4.2.7.2.2 | Äänimerkinantolaitteen äänenpainetasot | 1.1.1 | | 1.3.1 | | |
| 4.2.7.2.3 | Suojaus | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.2.4 | Äänimerkinantolaitteen ohjaus | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.8.1 | Vetokyky | | | | | 2.4.3
  2.6.3 |
| 4.2.8.2
  4.2.8.2.1–4.2.8.2.9 | Virransyöttö | | | | | 1.5
  2.4.3
  2.2.3 |
| 4.2.8.2.10 | Junan sähköinen suojaus | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.8.3 | Dieselkäyttöiset ja muut lämpövoimakoneita käyttävät vetovoimajärjestelmät | 2.4.1 | | | | 1.4.1 |
| 4.2.8.4 | Suojaus sähkön aiheuttamilta vaaroilta | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.9.1.1 | Ohjaamo – Yleistä | — | — | — | — | — |
| 4.2.9.1.2 | Sisään- ja uloskäynti | 1.1.5 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.9.1.3 | Näkyvyys ulos | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.9.1.4 | Ohjaamon tilasuunnittelu | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.9.1.5 | Kuljettajan istuin | | | 1.3.1 | | |
| 4.2.9.1.6 | Kuljettajan ohjauspöytä – ergonomia | 1.1.5 | | 1.3.1 | | |
| 4.2.9.1.7 | Ilmastointi ja ilmanlaatu | | | 1.3.1 | | |
| 4.2.9.1.8 | Sisävalaistus | | | | | 2.6.3 |
| 4.2.9.2.1 | Tuulilasi – Mekaaniset ominaisuudet | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.9.2.2 | Tuulilasi – Optiset ominaisuudet | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.9.2.3 | Tuulilasi – Laitteet | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.9.3.1 | Kuljettajan aktiivisuutta valvova toiminto | 1.1.1 | | | | 2.6.3 |
| 4.2.9.3.2 | Nopeusnäyttö | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.9.3.3 | Kuljettajan näyttöyksikkö ja näytöt | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.9.3.4 | Hallintalaitteet ja ilmaisimet | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.9.3.5 | Merkinnät | | | | | 2.6.3 |
| 4.2.9.3.6 | Vaihtotyötä tekevän henkilökunnan käyttämä kauko-ohjaustoiminto | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.9.4 | Junassa olevat työkalut ja kannettavat laitteet | 2.4.1 | | | | 2.4.3
  2.6.3 |
| 4.2.9.5 | Miehistön henkilökohtaisten tavaroiden säilytystilat | — | — | — | — | — |
| 4.2.9.6 | Rekisteröintilaite | | | | | 2.4.4 |
| 4.2.10.2 | Paloturvallisuus – Toimet tulipalon estämiseksi | 1.1.4 | | 1.3.2 | 1.4.2 | |
| 4.2.10.3 | Keinot tulipalojen havaitsemiseksi/torjumiseksi | 1.1.4 | | | | |
| 4.2.10.4 | Hätätilanteisiin liittyvät vaatimukset | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.10.5 | Evakuointiin liittyvät vaatimukset | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.11.2 | Junan ulkopuolinen puhdistus | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.3 | Käymälän tyhjennysjärjestelmän liitin | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.4 | Vedentäyttölaitteet | | | 1.3.1 | | |
| 4.2.11.5 | Vedentäyttöliitäntä | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.6 | Junien seisottamiseen liittyvät erityisvaatimukset | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.7 | Polttoaineen täyttölaitteisto | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.8 | Junan sisäpuolinen siivous – virransyöttö | | | | | 2.5.3 |
| 4.2.12.2 | Yleiset asiakirjat | | | | | 1.5 |
| 4.2.12.3 | Kunnossapitoon liittyvät asiakirjat | 1.1.1 | | | | 2.5.1
  2.5.2
  2.6.1
  2.6.2 |
| 4.2.12.4 | Käyttöön liittyvät asiakirjat | 1.1.1 | | | | 2.4.2
  2.6.1
  2.6.2 |
| 4.2.12.5 | Nostokaavio ja -ohjeet | | | | | 2.5.3 |
| 4.2.12.6 | Pelastustoimiin liittyvät kuvaukset | | 2.4.2 | | | 2.5.3” |

8)

Korvataan 3.1 jakso seuraavasti:

”3.1   Olennaisia vaatimuksia vastaavat liikkuvan kaluston osajärjestelmän elementit

Seuraavassa taulukossa esitetään ne direktiivin (EU) 2016/797 liitteen III mukaisesti määritellyt ja numeroidut liikkuvan kaluston osajärjestelmää koskevat olennaiset vaatimukset, jotka otetaan huomioon tämän YTE:n 4 luvussa esitetyissä eritelmissä.

Olennaisia vaatimuksia vastaavat liikkuvan kaluston elementit

Huomautus: ainoastaan vaatimuksia sisältävät 4.2 jakson alakohdat luetellaan.

Viitekohta

Liikkuvan kaluston osajärjestelmän osa

Turvallisuus

Luotettavuus Käytettävyys

Terveysnäkökohdat

Ympäristönsuojelu

Tekninen yhteensopivuus

4.2.2.2.2

Välikytkin

1.1.3

2.4.1

4.2.2.2.3

Päätykytkin

1.1.3

2.4.1

4.2.2.2.4

Hinauskytkin

2.4.2

2.5.3

4.2.2.2.5

Henkilökunnan pääsy kytkemään ja irrottamaan vaunuja

1.1.5

2.5.1

2.5.3

4.2.2.3

Ylikulut

1.1.5

4.2.2.4

Kalustoyksikön rakenteen lujuus

1.1.3

2.4.1

4.2.2.5

Passiivinen turvallisuus

2.4.1

4.2.2.6

Nostaminen nosturilla tai tunkilla

2.5.3

4.2.2.7

Laitteiden kiinnitys vaunun korirakenteeseen

1.1.3

4.2.2.8

Henkilökunnan kulkuovet ja kuormausovet

1.1.5

2.4.1

4.2.2.9

Lasin mekaaniset ominaisuudet

2.4.1

4.2.2.10

Kuormitustapaukset ja painotettu massa

1.1.3

4.2.3.1

Ulottumat

2.4.3

4.2.3.2.1

Akselipainoa koskeva parametri

2.4.3

4.2.3.2.2

Pyöräkuorma

1.1.3

4.2.3.3.1

Liikkuvan kaluston ominaispiirteet, jotka vaikuttavat yhteensopivuuteen junanilmaisinjärjestelmien kanssa

1.1.1

2.4.3

2.3.2

4.2.3.3.2

Akselilaakerin kunnon tarkkailu

1.1.1

1.2

4.2.3.4.1

Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2

Dynaamiset kulkuominaisuudet

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2.1

Turvallisen kulun edellyttämät raja-arvot

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2.2

Raiteen kuormituksen raja-arvot

2.4.3

4.2.3.4.3

Ekvivalenttinen kartiokkuus

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.3.1

Uusien pyörien profiilien suunnittelussa käytettävät arvot

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.3.2

Pyöräkerran ekvivalenttisen kartiokkuuden käytönaikaiset arvot

1.1.2

1.2

2.4.3

4.2.3.5.1

Telirungon rakennesuunnittelu

1.1.1

1.1.2

4.2.3.5.2.1

Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.5.2.2

Pyörien mekaaniset ja geometriset ominaisuudet

1.1.1

1.1.2

4.2.3.5.3

Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

1.1.1

1.1.2, 1.1.3

1.2

1.5

4.2.3.6

Pienin kaarresäde

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.7

Kiskonpuhdistajat

1.1.1

4.2.4.2.1

Jarrutus – Toiminnalliset vaatimukset

1.1.1

2.4.1

2.4.2

1.5

4.2.4.2.2

Jarrutus – Turvallisuusvaatimukset

1.1.1

1.2

2.4.2

4.2.4.3

Jarrujärjestelmän tyyppi

2.4.3

4.2.4.4.1

Hätäjarrutuksen ohjaus

2.4.1

2.4.3

4.2.4.4.2

Käyttöjarrun ohjaus

2.4.3

4.2.4.4.3

Suoratoimijarrun ohjaus

2.4.3

4.2.4.4.4

Dynaamisen jarrun ohjaus

1.1.3

4.2.4.4.5

Seisontajarrun ohjaus

2.4.3

4.2.4.5.1

Jarrutuskyky – Yleiset vaatimukset

1.1.1

2.4.1

2.4.2

1.5

4.2.4.5.2

Hätäjarrutus

1.1.2

2.4.1

2.4.3

4.2.4.5.3

Käyttöjarrutus

2.4.3

4.2.4.5.4

Lämpökapasiteettiin liittyvät laskelmat

2.4.1

2.4.3

4.2.4.5.5

Seisontajarru

2.4.1

2.4.3

4.2.4.6.1

Pyörän ja kiskon välisen kitkaprofiilin raja-arvo

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.6.2

Luistonestojärjestelmä

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.7

Dynaaminen jarru – Vetojärjestelmään kytketyt jarrujärjestelmät

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.8.1.

Kitkasta riippumaton jarrujärjestelmä – Yleistä

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.8.2.

Magneettinen kiskojarru

2.4.3

4.2.4.8.3

Pyörrevirtakiskojarru

2.4.3

4.2.4.9

Jarrujen tilan ja vikojen ilmaisu

1.1.1

1.2

2.4.2

4.2.4.10

Jarruja koskevat vaatimukset junaa hinattaessa

2.4.2

4.2.5.1

Saniteettijärjestelmät

1.4.1

4.2.5.2

Kuulutusjärjestelmä

2.4.1

4.2.5.3

Matkustajan tekemä hälytys

2.4.1

4.2.5.4

Matkustajille tarkoitetut viestintävälineet

2.4.1

4.2.5.5

Ulko-ovet: matkustajien pääsy liikkuvaan kalustoon ja pois siitä

2.4.1

4.2.5.6

Ulko-ovet: järjestelmän rakenne

1.1.3

2.4.1

4.2.5.7

Yksikköjen väliset ovet

1.1.5

4.2.5.8

Sisäilman laatu

1.3.2

4.2.5.9

Korin sivuikkunat

1.1.5

4.2.6.1

Ympäristöolosuhteet

2.4.2

4.2.6.2.1

Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin ja radan varrella oleviin työntekijöihin

1.1.1

1.3.1

4.2.6.2.2

Junan keulan aiheuttama paineisku

2.4.3

4.2.6.2.3

Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut

2.4.3

4.2.6.2.4

Sivutuuli

1.1.1

4.2.6.2.5

Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.1

Ajovalot

2.4.3

4.2.7.1.2

Etuosan opastinvalot

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.3

Loppuopastinvalot

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.4

Valojen ohjaus

2.4.3

4.2.7.2.1

Äänimerkinantolaite – Yleistä

1.1.1

2.4.3

2.6.3

4.2.7.2.2

Äänimerkinantolaitteen äänenpainetasot

1.1.1

1.3.1

4.2.7.2.3

Suojaus

2.4.3

4.2.7.2.4

Äänimerkinantolaitteen ohjaus

1.1.1

2.4.3

4.2.8.1

Vetokyky

2.4.3

2.6.3

4.2.8.2

4.2.8.2.1–4.2.8.2.9

Virransyöttö

1.5

2.4.3

2.2.3

4.2.8.2.10

Junan sähköinen suojaus

2.4.1

4.2.8.3

Dieselkäyttöiset ja muut lämpövoimakoneita käyttävät vetovoimajärjestelmät

2.4.1

1.4.1

4.2.8.4

Suojaus sähkön aiheuttamilta vaaroilta

2.4.1

4.2.9.1.1

Ohjaamo – Yleistä

—

—

—

—

—

4.2.9.1.2

Sisään- ja uloskäynti

1.1.5

2.4.3

4.2.9.1.3

Näkyvyys ulos

1.1.1

2.4.3

4.2.9.1.4

Ohjaamon tilasuunnittelu

1.1.5

4.2.9.1.5

Kuljettajan istuin

1.3.1

4.2.9.1.6

Kuljettajan ohjauspöytä – ergonomia

1.1.5

1.3.1

4.2.9.1.7

Ilmastointi ja ilmanlaatu

1.3.1

4.2.9.1.8

Sisävalaistus

2.6.3

4.2.9.2.1

Tuulilasi – Mekaaniset ominaisuudet

2.4.1

4.2.9.2.2

Tuulilasi – Optiset ominaisuudet

2.4.3

4.2.9.2.3

Tuulilasi – Laitteet

2.4.3

4.2.9.3.1

Kuljettajan aktiivisuutta valvova toiminto

1.1.1

2.6.3

4.2.9.3.2

Nopeusnäyttö

1.1.5

4.2.9.3.3

Kuljettajan näyttöyksikkö ja näytöt

1.1.5

4.2.9.3.4

Hallintalaitteet ja ilmaisimet

1.1.5

4.2.9.3.5

Merkinnät

2.6.3

4.2.9.3.6

Vaihtotyötä tekevän henkilökunnan käyttämä kauko-ohjaustoiminto

1.1.1

4.2.9.4

Junassa olevat työkalut ja kannettavat laitteet

2.4.1

2.4.3

2.6.3

4.2.9.5

Miehistön henkilökohtaisten tavaroiden säilytystilat

—

—

—

—

—

4.2.9.6

Rekisteröintilaite

2.4.4

4.2.10.2

Paloturvallisuus – Toimet tulipalon estämiseksi

1.1.4

1.3.2

1.4.2

4.2.10.3

Keinot tulipalojen havaitsemiseksi/torjumiseksi

1.1.4

4.2.10.4

Hätätilanteisiin liittyvät vaatimukset

2.4.1

4.2.10.5

Evakuointiin liittyvät vaatimukset

2.4.1

4.2.11.2

Junan ulkopuolinen puhdistus

1.5

4.2.11.3

Käymälän tyhjennysjärjestelmän liitin

1.5

4.2.11.4

Vedentäyttölaitteet

1.3.1

4.2.11.5

Vedentäyttöliitäntä

1.5

4.2.11.6

Junien seisottamiseen liittyvät erityisvaatimukset

1.5

4.2.11.7

Polttoaineen täyttölaitteisto

1.5

4.2.11.8

Junan sisäpuolinen siivous – virransyöttö

2.5.3

4.2.12.2

Yleiset asiakirjat

1.5

4.2.12.3

Kunnossapitoon liittyvät asiakirjat

1.1.1

2.5.1

2.5.2

2.6.1

2.6.2

4.2.12.4

Käyttöön liittyvät asiakirjat

1.1.1

2.4.2

2.6.1

2.6.2

4.2.12.5

Nostokaavio ja -ohjeet

2.5.3

4.2.12.6

Pelastustoimiin liittyvät kuvaukset

2.4.2

2.5.3”

| 9) | Korvataan 4.1 jaksossa teksti ”Direktiivin 2008/57/EY” tekstillä ”Direktiivin (EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

9)

Korvataan 4.1 jaksossa teksti ”Direktiivin 2008/57/EY” tekstillä ”Direktiivin (EU) 2016/797”.

| 10) | Korvataan 4.2.1.1 jaksossa teksti ”direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 8 kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 8 kohdassa”. |
| --- | --- |

10)

Korvataan 4.2.1.1 jaksossa teksti ”direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 8 kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 8 kohdassa”.

| 11) | Muutetaan 4.2.1.2 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan teksti ”direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 6 kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdassa”; |
| --- | --- | --- |

11)

Muutetaan 4.2.1.2 jakso seuraavasti:

a)

korvataan teksti ”direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 6 kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdassa”;

| b) | korvataan teksti ”direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 6 kohdassa ja 17 artiklan 3 kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdassa ja 13 artiklan 2 kohdassa”. |
| --- | --- |

b)

korvataan teksti ”direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 6 kohdassa ja 17 artiklan 3 kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 6 kohdassa ja 13 artiklan 2 kohdassa”.

| 12) | Korvataan 4.2.2.2.3 jaksossa oleva b-2 kohta seuraavasti:
  ”(b-2)   Yhteensopivuus yksikköjen välillä
  Yksikköihin, joissa on (5.3.2 lausekkeessa kuvailtu) UIC-tyypin mukainen käsikäyttöinen kytkinjärjestelmä ja (4.2.4.3 lausekkeessa kuvailtu) UIC-tyypin kanssa yhteensopiva paineilmajarrujärjestelmä, sovelletaan seuraavia vaatimuksia:






  1) | Puskimet ja ruuvikytkin on asennettava lisäyksen J-1 luettelonumerossa 110 mainitun eritelmän 5 ja 6 lausekkeen mukaisesti. |
| --- | --- | --- |

12)

Korvataan 4.2.2.2.3 jaksossa oleva b-2 kohta seuraavasti:

”(b-2)   Yhteensopivuus yksikköjen välillä

Yksikköihin, joissa on (5.3.2 lausekkeessa kuvailtu) UIC-tyypin mukainen käsikäyttöinen kytkinjärjestelmä ja (4.2.4.3 lausekkeessa kuvailtu) UIC-tyypin kanssa yhteensopiva paineilmajarrujärjestelmä, sovelletaan seuraavia vaatimuksia:

1)

Puskimet ja ruuvikytkin on asennettava lisäyksen J-1 luettelonumerossa 110 mainitun eritelmän 5 ja 6 lausekkeen mukaisesti.

| 2) | Jarrujohtojen ja letkujen sekä kytkimien ja kytkinhanojen mittojen ja rakenteen on täytettävä lisäyksen J-1 luettelonumerossa 110 mainitun eritelmän 7 ja 8 lausekkeessa asetetut vaatimukset.” |
| --- | --- |

2)

Jarrujohtojen ja letkujen sekä kytkimien ja kytkinhanojen mittojen ja rakenteen on täytettävä lisäyksen J-1 luettelonumerossa 110 mainitun eritelmän 7 ja 8 lausekkeessa asetetut vaatimukset.”

| 13) | Korvataan 4.2.2.5 jaksossa oleva 5–9 kohta seuraavasti:






  ”5) | Passiivisen turvallisuuden tarkoitus on täydentää aktiivista turvallisuutta, kun mitkään muut keinot eivät auta. Tämän vuoksi kalustoyksikköjen mekaanisen rakenteen on törmäyksen sattuessa suojeltava niissä olijoita seuraavin tavoin:






  — | rajoittamalla hidastuvuutta |
| --- | --- | --- | --- |

13)

Korvataan 4.2.2.5 jaksossa oleva 5–9 kohta seuraavasti:

”5)

—

rajoittamalla hidastuvuutta

| — | säilyttämällä henkiin jäämisen mahdollistava tila ja rakenteellinen eheys tiloissa, jotka on tarkoitettu ihmisille |
| --- | --- |

—

säilyttämällä henkiin jäämisen mahdollistava tila ja rakenteellinen eheys tiloissa, jotka on tarkoitettu ihmisille

| — | pienentämällä päällekkäin kasaantumisen vaaraa |
| --- | --- |

—

pienentämällä päällekkäin kasaantumisen vaaraa

| — | pienentämällä kiskoilta suistumisen vaaraa |
| --- | --- |

—

pienentämällä kiskoilta suistumisen vaaraa

| — | rajoittamalla radalla olevaan esteeseen törmäämisen seurauksia. |
| --- | --- |

—

rajoittamalla radalla olevaan esteeseen törmäämisen seurauksia.

Näiden toiminnallisten vaatimusten täyttämiseksi yksikköjen on täytettävä yksityiskohtaiset vaatimukset, jotka on esitetty lisäyksen J-1 luettelonumerossa 8 mainitun törmäysturvallisuutta koskevan suunnitteluluokan C-I osalta (lisäyksen J-1 luettelonumerossa 8 mainitun 5 jaksossa olevan taulukon 1 mukaisesti), ellei jäljempänä toisin esitetä.

Tarkasteluissa on otettava huomioon seuraavat neljä törmäystapausta:

| — | tapaus 1: kahden samanlaisen yksikön päittäin tapahtuva törmäys |
| --- | --- |

—

tapaus 1: kahden samanlaisen yksikön päittäin tapahtuva törmäys

| — | tapaus 2: törmäys päittäin tavaravaunun kanssa |
| --- | --- |

—

tapaus 2: törmäys päittäin tavaravaunun kanssa

| — | tapaus 3: yksikön törmäys suureen ajoneuvoon tasoristeyksessä |
| --- | --- |

—

tapaus 3: yksikön törmäys suureen ajoneuvoon tasoristeyksessä

| — | tapaus 4: yksikön törmäys matalaan esteeseen (esim. henkilöautoon tasoristeyksessä, eläimeen, kiveen tms.). |
| --- | --- |

—

tapaus 4: yksikön törmäys matalaan esteeseen (esim. henkilöautoon tasoristeyksessä, eläimeen, kiveen tms.).

| 6) | Nämä tapaukset kuvataan lisäyksessä J-1 kohdassa 8 mainitun eritelmän 5 jaksossa olevassa taulukossa 3. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Tässä YTE:ssä määritellään sen soveltamisalalla noudatettavat törmäysturvallisuusvaatimukset; lisäyksessä J-1 luettelonumerossa 8 mainittua liitettä A ei siksi sovelleta. Lisäyksessä J-1 luettelonumerossa 8 mainitun 6 jakson vaatimuksia on sovellettava edellä mainittujen törmäystapausten yhteydessä. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Radalla olevaan esteeseen törmäämisen aiheuttamien seurausten rajoittamiseksi veturien, moottorivaunujen, ohjausvaunujen ja junayksikköjen etupää on varustettava esteenraivaajalla. Esteenraivaajaa koskevat vaatimukset on määritelty lisäyksessä J-1 luettelonumerossa 8 mainitussa 6.5 jaksossa olevassa eritelmässä.” |
| --- | --- |

8)

| 14) | Korvataan 4.2.2.10 jakson 1 kohdassa viittaus ”2.1 lausekkeessa” viittauksella ”4.5 lausekkeessa”. |
| --- | --- |

14)

Korvataan 4.2.2.10 jakson 1 kohdassa viittaus ”2.1 lausekkeessa” viittauksella ”4.5 lausekkeessa”.

| 15) | Lisätään 4.2.3.3.2.2 jakson 2 kohdan jälkeen uusi 2a kohta seuraavasti:






  ”2a) | Yksiköille, jotka on suunniteltu käytettäväksi 1 668 mm:n järjestelmässä, liikkuvan kaluston radanvarsilaitteille näkyvä projektio on määritelty taulukossa 1, jossa viitataan lisäyksen J-1 luettelonumerossa 15 mainitun eritelmän parametreihin.

  Taulukko 1


  Kohde- ja sulkualueet yksiköille, joita on tarkoitus käyttää 1 668 mm:n rataverkoissa












  Raideleveys [mm] | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 668 | 1 176 ± 10 | ≥ 55 | ≥ 100 | 1 176 ± 10 | ≥ 110 | ≥ 500” |

15)

Lisätään 4.2.3.3.2.2 jakson 2 kohdan jälkeen uusi 2a kohta seuraavasti:

”2a)

Taulukko 1

Kohde- ja sulkualueet yksiköille, joita on tarkoitus käyttää 1 668 mm:n rataverkoissa

Raideleveys [mm]

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

1 668

1 176 ± 10

≥ 55

≥ 100

1 176 ± 10

≥ 110

≥ 500”

| 16) | Korvataan 4.2.3.3.2.2 jaksossa oleva 2 kohta seuraavasti:






  ”2) | Muilla kuin 1 435 mm:n tai 1 668 mm:n raideleveyksillä käytettäväksi suunniteltujen yksikköjen osalta ilmoitetaan tarvittaessa erityistapauksesta (kyseiselle verkolle on saatavilla yhdenmukaistettu sääntö).” |
| --- | --- | --- |

16)

Korvataan 4.2.3.3.2.2 jaksossa oleva 2 kohta seuraavasti:

”2)

| 17) | Korvataan 4.2.3.4.2 jaksossa oleva 3 kohta seuraavasti:






  ”3) | Yksikön kulun on oltava turvallista ja sen aiheuttaman radan kuormituksen on oltava hyväksyttävällä tasolla, kun sitä liikennöidään nopeuden ja kallistusvajauksen yhdistelmän/yhdistelmien asettamissa rajoissa olosuhteissa, jotka vahvistetaan lisäyksen J-1 luettelonumerossa 16 mainitussa eritelmässä.
  Tätä on arvioitava varmistamalla, että jäljempänä tämän YTE:n 4.2.3.4.2.1 ja 4.2.3.4.2.2 lausekkeessa määritettyjä raja-arvoja noudatetaan; vaatimustenmukaisuuden arviointimenettely kuvataan tämän YTE:n 6.2.3.4 lausekkeessa.” |
| --- | --- | --- |

17)

Korvataan 4.2.3.4.2 jaksossa oleva 3 kohta seuraavasti:

”3)

Tätä on arvioitava varmistamalla, että jäljempänä tämän YTE:n 4.2.3.4.2.1 ja 4.2.3.4.2.2 lausekkeessa määritettyjä raja-arvoja noudatetaan; vaatimustenmukaisuuden arviointimenettely kuvataan tämän YTE:n 6.2.3.4 lausekkeessa.”

| 18) | Korvataan 4.2.3.4.2 jaksossa oleva 5 kohta seuraavasti:






  ”5) | Dynaamisten kulkuominaisuuksien testiraportti (joka sisältää käyttörajoitukset ja raiteen kuormituksen parametrit) on esitettävä tämän YTE:n 4.2.12 lausekkeessa kuvatuissa teknisissä asiakirjoissa.
  Kirjattavat raiteen kuormituksen parametrit (mukaan luettuna tarvittaessa ylimääräiset parametrit Ymax, Bmax ja Bqst) määritetään lisäyksen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetussa eritelmässä.” |
| --- | --- | --- |

18)

Korvataan 4.2.3.4.2 jaksossa oleva 5 kohta seuraavasti:

”5)

Kirjattavat raiteen kuormituksen parametrit (mukaan luettuna tarvittaessa ylimääräiset parametrit Ymax, Bmax ja Bqst) määritetään lisäyksen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetussa eritelmässä.”

| 19) | Korvataan 4.2.3.4.2.1 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Turvallisen kulun edellyttämät raja-arvot, jotka yksikön on täytettävä, määritellään lisäyksen J-1 luettelonumerossa 17 mainitussa eritelmässä.” |
| --- | --- | --- |

19)

Korvataan 4.2.3.4.2.1 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:

”1)

| 20) | Korvataan 4.2.3.4.2.2 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Raiteen kuormituksen raja-arvot, jotka yksikön on täytettävä (kun arviointi tehdään normaalilla menetelmällä), määritellään lisäyksen J-1 luettelonumerossa 19 mainitussa eritelmässä.” |
| --- | --- | --- |

20)

Korvataan 4.2.3.4.2.2 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:

”1)

| 21) | Kumotaan 4.2.3.5.2.3 jakso. |
| --- | --- |

21)

Kumotaan 4.2.3.5.2.3 jakso.

| 22) | Lisätään 4.2.3.5.2.2 jakson jälkeen 4.2.3.5.3 jakso seuraavasti:
  ”4.2.3.5.3   
  Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät










  1) | Tätä vaatimusta sovelletaan yksiköihin, joihin on asennettu vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä, jossa oleva pyöräkerran vaihtomekanismi tekee yksiköstä soveltuvan 1 435 mm:n raideleveydelle ja muille tämän YTE:n piiriin kuuluville raideleveyksille yksikön kulkiessa raideleveyden vaihtolaitteiston läpi. |
| --- | --- | --- |

22)

Lisätään 4.2.3.5.2.2 jakson jälkeen 4.2.3.5.3 jakso seuraavasti:

”4.2.3.5.3   
  Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

1)

| 2) | Vaihtomekanismin on varmistettava pyörän lukitus haluttuun kohtaan akselilla. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Raideleveyden vaihtolaitteiston läpi kulkemisen jälkeen lukitusjärjestelmän tilan (lukittu tai lukitsematon) ja pyörien sijainnin tarkistukseen on käytettävä yhtä tai useampaa seuraavista tavoista: silmämääräinen tarkistus, junassa oleva tarkistusjärjestelmä tai infrastruktuuriin/laitteistoon kuuluva tarkistusjärjestelmä. Käytettäessä junassa olevaa tarkistusjärjestelmää jatkuvan seurannan on oltava mahdollista. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Jos pyörästö on varustettu jarrulaitteistolla, jonka paikka vaihtuu raideleveyttä vaihdettaessa, vaihdettavan raideleveyden automaattisella järjestelmällä varmistetaan tämän laitteiston paikka ja turvallinen lukitus oikeaan asentoon samanaikaisesti, kun ne varmistetaan pyörien osalta. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Jos pyörät ja jarrulaitteisto (tarvittaessa) eivät lukitu oikeaan asentoon käytön aikana, tämä voi tyypillisesti aiheuttaa suoraan tuhoisan onnettomuuden (joka vaatii lukuisia kuolonuhreja). Tämän häiriön seurausten vakavuuden vuoksi on osoitettava, että riskiä hallitaan hyväksyttävällä tavalla. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä määritellään yhteentoimivuuden osatekijäksi (5.3.4b lauseke). Vaatimustenmukaisuuden arviointimenettely määritellään tämän YTE:n 6.1.3.1a lausekkeessa (yhteentoimivuuden osatekijän taso), 6.2.3.5 lausekkeessa (turvallisuusvaatimus) ja 6.2.3.7b lausekkeessa (osajärjestelmän taso). |
| --- | --- |

6)

| 7) | Raideleveydet, joiden kanssa yksikkö on yhteensopiva, kirjataan teknisiin asiakirjoihin. Kuvaus vaihto-operaatiosta normaalissa toimintatilassa, mukaan lukien raideleveyden vaihtolaitteiston (-laitteistojen) tyyppi (tyypit), joiden kanssa yksikkö on yhteensopiva, ovat teknisten asiakirjojen osa (katso myös tämän YTE:n 4.2.12.4 lausekkeen 1 kohta). |
| --- | --- |

7)

| 8) | Tämän YTE:n muissa jaksoissa asetetut vaatimukset ja vaatimustenmukaisuusarvioinnit ovat voimassa riippumatta pyörien asennosta kussakin raideleveydessä, ja ne on kirjattava vastaavasti.” |
| --- | --- |

8)

| 23) | Korvataan 4.2.4.8.2 jakso seuraavasti:
  ”4.2.4.8.2   
  Magneettinen kiskojarru










  1) | Viittaus magneettijarruja koskeviin vaatimuksiin, jotka koskevat yhteensopivuutta akselilaskureihin perustuvan junanilmaisinjärjestelmän kanssa, on tämän YTE:n 4.2.3.3.1.2 kohdan 10 alakohdassa. |
| --- | --- | --- |

23)

Korvataan 4.2.4.8.2 jakso seuraavasti:

”4.2.4.8.2   
  Magneettinen kiskojarru

1)

| 2) | Magneettista kiskojarrua voidaan käyttää hätäjarruna, kuten infrastruktuuria koskevan YTE:n 4.2.6.2.2 lausekkeessa mainitaan. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Kiskojen kanssa kosketuksiin tulevien magneettien päätyelementtien geometrian on noudatettava yhtä lisäyksen J-1 kohdassa 31 tarkoitetussa eritelmässä kuvatuista tyypeistä. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Magneettista kiskojarrua ei saa käyttää nopeuden ylittäessä 280 km/h. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Tämän YTE:n 4.2.4.5.2 lausekkeessa määritelty yksikön jarrutuskyky on määriteltävä magneettista kiskojarrua käyttäen ja ilman sitä.” |
| --- | --- |

5)

| 24) | Korvataan 4.2.4.8.3 jakso seuraavasti:
  ”4.2.4.8.3   
  Pyörrevirtakiskojarru










  1) | Tässä lausekkeessa käsitellään pelkästään pyörrevirtajarruja, jotka kehittävät jarrutusvoiman yksikön ja kiskojen välille. |
| --- | --- | --- |

24)

Korvataan 4.2.4.8.3 jakso seuraavasti:

”4.2.4.8.3   
  Pyörrevirtakiskojarru

1)

| 2) | Viittaus pyörrevirtakiskojarrun yhteensopivuutta akselilaskureihin perustuvan junanilmaisinjärjestelmän, raidevirtapiirien, pyöränilmaisimien ja silmukkalaitteisiin perustuvien junanilmaisimien kanssa koskeviin vaatimuksiin on tämän YTE:n 4.2.3.3.1.2 kohdan 10 alakohdassa. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Jos pyörrevirtakiskojarru edellyttää sen magneettien siirtymistä jarrutuksen aikana, magneettien esteetön liike jarru irrotettuna- ja jarru aktivoituna -asentojen välillä on osoitettava laskelmalla lisäyksen J-1 luettelonumerossa 14 mainitun eritelmän mukaisesti. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Suurin sallittu pyörrevirtakiskojarrun ja radan välinen etäisyys jarru irrotettuna -asennossa kirjataan tämän YTE:n 4.2.12 lausekkeessa kuvattuihin teknisiin asiakirjoihin. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Pyörrevirtakiskojarru ei saa toimia ajettaessa kiinteästi asetettua nopeuden raja-arvoa hitaammilla nopeuksilla. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Pyörrevirtakiskojarrun käyttöä teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi radan kanssa koskevia ehtoja ei ole yhdenmukaistettu (erityisesti niiden radan kuumenemiseen ja pystysuoraan voimaan liittyvän vaikutuksen osalta), ja ne ovat avoin kohta. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Infrastruktuurirekisteri osoittaa rataosuuksittain, onko niiden käyttö sallittu, ja ilmoittaa myönteisessä tapauksessa käyttöehdot.






  — | 4 kohdassa tarkoitettu suurin sallittu pyörrevirtakiskojarrun ja radan välinen etäisyys jarru irrotettuna -asennossa, |
| --- | --- | --- |

7)

—

4 kohdassa tarkoitettu suurin sallittu pyörrevirtakiskojarrun ja radan välinen etäisyys jarru irrotettuna -asennossa,

| — | 5 kohdassa tarkoitettu kiinteä nopeuskynnys, |
| --- | --- |

—

5 kohdassa tarkoitettu kiinteä nopeuskynnys,

| — | pystysuora voima junan nopeuden funktiona tapauksessa, jossa pyörrevirtakiskojarrua käytetään täydellä teholla (hätäjarrutus) ja tapauksessa, jossa pyörrevirtakiskojarrua käytetään rajallisella teholla (käyttöjarrutus), |
| --- | --- |

—

pystysuora voima junan nopeuden funktiona tapauksessa, jossa pyörrevirtakiskojarrua käytetään täydellä teholla (hätäjarrutus) ja tapauksessa, jossa pyörrevirtakiskojarrua käytetään rajallisella teholla (käyttöjarrutus),

| — | jarrutusvoima junan nopeuden funktiona tapauksessa, jossa pyörrevirtakiskojarrua käytetään täydellä teholla (hätäjarrutus) ja tapauksessa, jossa pyörrevirtakiskojarrua käytetään rajallisella teholla (käyttöjarrutus), |
| --- | --- |

—

jarrutusvoima junan nopeuden funktiona tapauksessa, jossa pyörrevirtakiskojarrua käytetään täydellä teholla (hätäjarrutus) ja tapauksessa, jossa pyörrevirtakiskojarrua käytetään rajallisella teholla (käyttöjarrutus),

| 8) | Tämän YTE:n 4.2.4.5.2 ja 4.2.4.5.3 lausekkeessa määritelty yksikön jarrutuskyky on määriteltävä pyörrevirtakiskojarrua käyttäen ja ilman sitä.” |
| --- | --- |

8)

| 25) | Korvataan 4.2.6.2 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Tämän lausekkeen vaatimukset koskevat kaikkea liikkuvaa kalustoa. Käytettäessä liikkuvaa kalustoa, joka soveltuu 1 520 mm:n ja 1 600 mm:n raideleveyden järjestelmille, ja suurimman sallitun nopeuden ollessa suurempi kuin 4.2.6.2.1–4.2.6.2.5 lausekkeessa määritelty nopeus, sovelletaan innovatiivisen ratkaisun menetelmää.” |
| --- | --- | --- |

25)

Korvataan 4.2.6.2 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:

”1)

| 26) | Korvataan 4.2.6.2.1 jakso seuraavasti:
  ”4.2.6.2.1   
  Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin ja radan varressa oleviin työntekijöihin










  1) | Yksiköt, joiden suurin rakenteellinen nopeus vtr, max > 160 km/h ja jotka liikkuvat ulkoilmassa viitenopeudella vtr,ref, eivät saa aiheuttaa ilman virtausnopeuden kohoamista 4.2.2.1 lausekkeessa ja lisäyksen J-1 luettelonumerossa 108 mainitun eritelmän taulukossa 5 määritellyssä missään mittauspisteessä yli arvon u95 %,max, kuten lisäyksen J-1 luettelonumerossa 108 mainitun eritelmän taulukossa 5 sanotaan. |
| --- | --- | --- |

26)

Korvataan 4.2.6.2.1 jakso seuraavasti:

”4.2.6.2.1   
  Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin ja radan varressa oleviin työntekijöihin

1)

| 2) | Yksiköihin, joita on tarkoitus käyttää 1 524 mm:n ja 1 668 mm:n raideleveyden rataverkoilla, sovelletaan vastaavia taulukossa 4 esitettäviä arvoja, jotka viittaavat lisäyksen J-1 luettelonumerossa 108 mainitun eritelmän parametreihin:

  Taulukko 4


  Raja-arvoja koskevat kriteerit











  Raideleveys
  (mm) | Suurin rakenteellinen nopeus vtr,max (km/h) | Mittauspiste | Radan varressa esiintyvän ilmavirtauksen suurin sallittu nopeus (raja-arvot u95 %,max (m/s)) | Viitenopeus vtr,ref (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Kiskon yläpinnasta mitattu korkeus, jolla mittaus suoritetaan | Mittausetäisyys radan keskipisteestä |
| 1 524 | 160 < vtr,max < 250 | 0,2 m | 3,0 m | 22,5 | Suurin rakenteellinen nopeus |
| 1,4 m | 3,0 m | 18 | 200 km/h tai suurin rakenteellinen nopeus sen mukaan, kumpi on pienempi |
| 1 668 | 160 < vtr,max < 250 | 0,2 m | 3,1 m | 20 | Suurin rakenteellinen nopeus |
| 1,4 m | 3,1 m | 15,5 | 200 km/h tai suurin rakenteellinen nopeus sen mukaan, kumpi on pienempi |
| 250 ≤ vtr,max | 0,2 m | 3,1 m | 22 | 300 km/h tai suurin rakenteellinen nopeus sen mukaan, kumpi on pienempi |
| 1,4 m | 3,1 m | 15,5 | 200 km/h |

2)

Taulukko 4

Raja-arvoja koskevat kriteerit

Raideleveys

(mm)

Suurin rakenteellinen nopeus vtr,max (km/h)

Mittauspiste

Radan varressa esiintyvän ilmavirtauksen suurin sallittu nopeus (raja-arvot u95 %,max (m/s))

Viitenopeus vtr,ref (km/h)

Kiskon yläpinnasta mitattu korkeus, jolla mittaus suoritetaan

Mittausetäisyys radan keskipisteestä

1 524

160 < vtr,max < 250

0,2 m

3,0 m

22,5

Suurin rakenteellinen nopeus

1,4 m

3,0 m

18

200 km/h tai suurin rakenteellinen nopeus sen mukaan, kumpi on pienempi

1 668

160 < vtr,max < 250

0,2 m

3,1 m

20

Suurin rakenteellinen nopeus

1,4 m

3,1 m

15,5

200 km/h tai suurin rakenteellinen nopeus sen mukaan, kumpi on pienempi

250 ≤ vtr,max

0,2 m

3,1 m

22

300 km/h tai suurin rakenteellinen nopeus sen mukaan, kumpi on pienempi

1,4 m

3,1 m

15,5

200 km/h

| 3) | Testattava junakokoonpano kiinteälle tai ennalta määritellyille kokoonpanoille ja yksiköille, joita arvioidaan yleiskäyttöä varten, on määritelty lisäyksen J-1 luettelonumerossa 108 mainitussa eritelmässä kokoonpanojen osalta sen 4.2.2.2 lausekkeessa ja yksiköiden osalta sen 4.2.2.4 lausekkeessa. Yksittäiset ohjaamolla varustetut yksiköt testataan osana kokoonpanoa, joka täyttää lisäyksen J-1 luettelonumerossa 108 mainitun eritelmän 4.2.2.3 lausekkeessa olevat vaatimukset. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Vaatimustenmukaisuuden arviointimenettely kuvataan tämän YTE:n 6.2.3.13 lausekkeessa.” |
| --- | --- |

4)

| 27) | Muutetaan 4.2.6.2.2 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Kahden junan kohtaaminen aiheuttaa molempiin aerodynaamisen kuorman. Avoimessa tilassa syntyvää keulan paineiskua koskevan vaatimuksen pohjalta voidaan määritellä raja-arvo liikkuvan kaluston avoimessa tilassa aiheuttamalle aerodynaamiselle kuormalle käyttämällä oletusta radan keskipisteiden välisestä etäisyydestä radalla, jolla junan on tarkoitus liikennöidä.
  Radan keskipisteiden välinen etäisyys riippuu nopeudesta ja raideleveydestä. Radan keskipisteiden välisen etäisyyden vähimmäisarvot, jotka riippuvat nopeudesta ja raideleveydestä, määritellään infrastruktuuria koskevassa YTE:ssä.”; |
| --- | --- | --- | --- |

27)

Muutetaan 4.2.6.2.2 jakso seuraavasti:

a)

korvataan 1 kohta seuraavasti:

”1)

Radan keskipisteiden välinen etäisyys riippuu nopeudesta ja raideleveydestä. Radan keskipisteiden välisen etäisyyden vähimmäisarvot, jotka riippuvat nopeudesta ja raideleveydestä, määritellään infrastruktuuria koskevassa YTE:ssä.”;

| b) | korvataan 2 kohta seuraavasti:






  ”2) | Yksiköt, joiden suurin rakenteellinen nopeus on yli 160 km/h ja jotka kulkevat avoimessa tilassa viitenopeudellaan vtr,ref radalla, jonka raideleveys on 1 435 mm, eivät saa aiheuttaa huippuarvojen välillä mitattuja painevaihteluja, jotka ylittävät lisäyksen J-1 luettelonumerossa 109 mainitun eritelmän taulukossa 2 olevan suurimman sallitun painevaihtelun arvioituna lisäyksen J-1 luettelonumerossa 109 mainitun eritelmän 4.1.2 kohdassa määriteltyjen mittauspisteiden perusteella.”; |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 2 kohta seuraavasti:

”2)

| c) | korvataan 3 kohta seuraavasti:






  ”3) | Yksiköihin, joita on tarkoitus käyttää 1 524 mm:n ja 1 668 mm:n raideleveyden rataverkoilla, sovelletaan vastaavia taulukossa 4a esitettäviä arvoja, jotka viittaavat lisäyksen J-1 luettelonumerossa 109 mainitun eritelmän parametreihin:

  Taulukko 4a


  Raja-arvoja koskevat kriteerit











  Raideleveys | Suurin rakenteellinen nopeus vtr,max (km/h) | Mittauspiste | Sallittu painevaihtelu, (Δp95 %,max) | Viitenopeus vtr,ref (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Kiskon yläpinnasta mitattu korkeus, jolla mittaus suoritetaan | Mittausetäisyys radan keskipisteestä |
| 1 524 mm | 160 < vtr,max < 250 | 1,5 m – 3,0 m | 2,5 m | 1 600 Pa | Suurin rakenteellinen nopeus |
| 1 668 mm | 160 < vtr,max < 250 | 1,5 m – 3,0 m | 2,6 m | 800 Pa | Suurin rakenteellinen nopeus |
| 250 ≤ vtr,max | 1,5 m – 3,0 m | 2,6 m | 800 Pa | 250 km/h” |

c)

korvataan 3 kohta seuraavasti:

”3)

Taulukko 4a

Raja-arvoja koskevat kriteerit

Raideleveys

Suurin rakenteellinen nopeus vtr,max (km/h)

Mittauspiste

Sallittu painevaihtelu, (Δp95 %,max)

Viitenopeus vtr,ref (km/h)

Kiskon yläpinnasta mitattu korkeus, jolla mittaus suoritetaan

Mittausetäisyys radan keskipisteestä

1 524 mm

160 < vtr,max < 250

1,5 m – 3,0 m

2,5 m

1 600 Pa

Suurin rakenteellinen nopeus

1 668 mm

160 < vtr,max < 250

1,5 m – 3,0 m

2,6 m

800 Pa

Suurin rakenteellinen nopeus

250 ≤ vtr,max

1,5 m – 3,0 m

2,6 m

800 Pa

250 km/h”

| 28) | Korvataan 4.2.6.2.5 jakso seuraavasti:
  ”4.2.6.2.5   Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla








  1) | Tämä vaatimus koskee yksiköitä, joiden suurin rakenteellinen nopeus on yli 250 km/h. |
| --- | --- | --- |

28)

Korvataan 4.2.6.2.5 jakso seuraavasti:

”4.2.6.2.5   Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla

1)

| 2) | Junien aerodynaamisia vaikutuksia sepelipohjaisilla radoilla koskeva vaatimus, jolla pyritään rajoittamaan sepelin tarttumisesta ilmavirran vietäväksi aiheutuvia riskejä, on avoin kohta.” |
| --- | --- |

2)

| 29) | Korvataan 4.2.7.1 jaksossa oleva 2 kohta seuraavasti:






  ”2) | Tämä vaatimus ei koske matkustajien ovien hallintapainikkeissa olevia valoja, joiden valaistusvoimakkuus ei ole yli 100 cd (ja jotka eivät pala jatkuvasti).” |
| --- | --- | --- |

29)

Korvataan 4.2.7.1 jaksossa oleva 2 kohta seuraavasti:

”2)

| 30) | Lisätään 4.2.8.2.9.1.1 jakson 4 kohdan jälkeen uusi 5 kohta seuraavasti:






  ”5) | 3 920 mm ja 5 700 mm radoilla, jotka on suunniteltu 1 500 V:n tasavirtajärjestelmässä IRL-raideleveyden mukaisiksi (1 600 mm:n raideleveysjärjestelmä).” |
| --- | --- | --- |

30)

Lisätään 4.2.8.2.9.1.1 jakson 4 kohdan jälkeen uusi 5 kohta seuraavasti:

”5)

| 31) | Korvataan 4.2.8.2.9.2 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Kun sähkökäyttöinen yksikkö on suunniteltu liikennöimään muulla raideleveydellä kuin 1 520 mm:n tai 1 600 mm:n raideleveydellä, ainakin yhden asennettavan virroittimen kelkan on oltava rakenteeltaan jäljempänä joko 4.2.8.2.9.2.1 tai 4.2.8.2.9.2.2 lausekkeessa esitetyn eritelmän mukainen.” |
| --- | --- | --- |

31)

Korvataan 4.2.8.2.9.2 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:

”1)

| 32) | Lisätään 4.2.8.2.9.2 jakson 2 kohdan jälkeen uusi 2a kohta seuraavasti:






  ”2a) | Kun sähkökäyttöinen yksikkö on suunniteltu liikennöimään ainoastaan 1 600 mm:n raideleveydellä, ainakin yhden asennettavan virroittimen kelkan on oltava rakenteeltaan jäljempänä 4.2.8.9.2.3a jaksossa esitetyn eritelmän mukainen.” |
| --- | --- | --- |

32)

Lisätään 4.2.8.2.9.2 jakson 2 kohdan jälkeen uusi 2a kohta seuraavasti:

”2a)

| 33) | Numeroidaan 4.2.8.2.9.3 jakso uudelleen 4.2.8.2.9.3a jaksoksi. |
| --- | --- |

33)

Numeroidaan 4.2.8.2.9.3 jakso uudelleen 4.2.8.2.9.3a jaksoksi.

| 34) | Lisätään 4.2.8.2.9.2.3 jakson jälkeen 4.2.8.2.9.3 jakso seuraavasti:
  ”4.2.8.2.9.3   Virroittimen kelkan rakenne, tyyppi 1 800 mm








  1) | Virroittimen kelkan profiilin on oltava seuraavassa kuvatun mukainen:




  ” |
| --- | --- | --- |

34)

Lisätään 4.2.8.2.9.2.3 jakson jälkeen 4.2.8.2.9.3 jakso seuraavasti:

”4.2.8.2.9.3   Virroittimen kelkan rakenne, tyyppi 1 800 mm

1)

Image 17

  ”

| 35) | Korvataan 4.2.11.6 jaksossa oleva 4 kohta seuraavasti:






  ”4) | Yksinapainen virransyöttölinja (AC 1 kV, AC/DC 1.5 kV, DC 3 kV) lisäyksen J-1 luettelonumerossa 111 mainitun eritelmän mukaisesti.” |
| --- | --- | --- |

35)

Korvataan 4.2.11.6 jaksossa oleva 4 kohta seuraavasti:

”4)

| 36) | Korvataan 4.2.12.1. jaksossa viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä VI olevassa 2.4 kohdassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä IV olevassa 2.4 kohdan a alakohdassa”. |
| --- | --- |

36)

Korvataan 4.2.12.1. jaksossa viittaus ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä VI olevassa 2.4 kohdassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä IV olevassa 2.4 kohdan a alakohdassa”.

| 37) | Korvataan 4.2.12.1 jaksossa olevat 2 ja 3 kohta seuraavasti:






  ”2) | Nämä teknisiin asiakirjoihin kuuluvat asiakirjat kokoaa hakija, ja ne on liitettävä EY-tarkastusvakuutukseen. Hakijan on säilytettävä niitä osajärjestelmän koko käyttöajan.” |
| --- | --- | --- |

37)

Korvataan 4.2.12.1 jaksossa olevat 2 ja 3 kohta seuraavasti:

”2)

| 38) | Lisätään 4.2.12.1 jakson 2 kohdan jälkeen uusi 3 kohta seuraavasti:






  ”3) | Hakijan tai hakijan valtuuttaman yksikön (esimerkiksi kaluston haltijan) on toimitettava ylläpidosta vastaavalle yksikölle näiden asiakirjojen osa, joka on tarpeen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (*1) 14 artiklan 3 kohdan b alakohdassa määriteltyjen kunnossapitoasiakirjojen hallinnoimiseksi heti, kun tämä on saanut tehtäväkseen kalustoyksikön ylläpidon. |
| --- | --- | --- |

38)

Lisätään 4.2.12.1 jakson 2 kohdan jälkeen uusi 3 kohta seuraavasti:

”3)

(*1)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).”
  "

| 39) | Korvataan 4.2.12.1 jaksossa oleva 4 kohta seuraavasti:






  ”4) | Asiakirjoihin sisältyy myös luettelo turvallisuuden kannalta ratkaisevista osista. Turvallisuuden kannalta ratkaisevia osia ovat osa, joiden yksittäinen vika voi tyypillisesti suoraan aiheuttaa direktiivin (EU) 2016/798 3 artiklan 12 kohdassa tarkoitetun vakavan onnettomuuden. |
| --- | --- | --- |

39)

Korvataan 4.2.12.1 jaksossa oleva 4 kohta seuraavasti:

”4)

| 5) | Asiakirjojen sisältö kuvataan seuraavissa lausekkeissa.” |
| --- | --- |

5)

| 40) | Lisätään 4.2.12.2 jakson 3 kohdan jälkeen uusi 3a kohta seuraavasti:






  ”3a) | Yksiköillä, jotka on suunniteltu ja arvioitu yleiskäyttöä varten, tähän kuuluu kuvaus sähköisistä liitännöistä yksiköiden ja viestintäprotokollien välillä viittauksin sovellettuihin standardeihin tai muihin normatiivisiin asiakirjoihin. Viestintäprotokollien (jos niitä käytetään) on vastattava lisäyksen J-1 luettelonumerossa 112 mainittua eritelmää.” |
| --- | --- | --- |

40)

Lisätään 4.2.12.2 jakson 3 kohdan jälkeen uusi 3a kohta seuraavasti:

”3a)

| 41) | Lisätään 4.2.12.2 jakson 9 kohdan jälkeen uusi 9 a kohta seuraavasti:






  ”9a) | Suurin pyörrevirtakiskojarrun ja radan välinen etäisyys, joka vastaa jarru irrotettuna -asentoa, kiinteästi asetettu nopeuden raja-arvo, pystysuora voima ja jarrutusvoima junan nopeuden funktiona tapauksessa, jossa pyörrevirtakiskojarrua käytetään täydellä teholla (hätäjarrutus) ja tapauksessa, jossa pyörrevirtakiskojarrua käytetään rajallisella teholla (käyttöjarrutus) 4.2.4.8.3 lausekkeessa vaaditulla tavalla.” |
| --- | --- | --- |

41)

Lisätään 4.2.12.2 jakson 9 kohdan jälkeen uusi 9 a kohta seuraavasti:

”9a)

| 42) | Korvataan 4.2.12.3 jaksossa oleva 2 kohta seuraavasti:






  ”2) | Kunnossapidon suunnittelun perustelut -tiedostossa selostetaan, kuinka kunnossapitotoimet on määritelty ja suunniteltu sen varmistamiseksi, että liikkuvan kaluston ominaisuudet pysyvät hyväksyttävissä käytön aikaisissa rajoissa koko sen käyttöiän ajan.
  Kunnossapidon suunnittelun perustelut -tiedostossa on annettava lähtötiedot, joiden avulla voidaan määrittää tarkastuskriteerit ja kunnossapitotoimien välit.” |
| --- | --- | --- |

42)

Korvataan 4.2.12.3 jaksossa oleva 2 kohta seuraavasti:

”2)

Kunnossapidon suunnittelun perustelut -tiedostossa on annettava lähtötiedot, joiden avulla voidaan määrittää tarkastuskriteerit ja kunnossapitotoimien välit.”

| 43) | Korvataan 4.2.12.3 jaksossa oleva 3 kohta seuraavasti:






  ”3) | Kunnossapitotoimien kuvaus -tiedostossa kuvataan, miten kunnossapitotoimet suositellaan toteutettavan.” |
| --- | --- | --- |

43)

Korvataan 4.2.12.3 jaksossa oleva 3 kohta seuraavasti:

”3)

| 44) | Lisätään 4.2.12.3.1 jakson 1 kohdan jälkeen uusi 1a kohta seuraavasti:






  ”1a) | Ensisijaisuudet, periaatteet ja menetelmät, joita käytetään turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien ja niille ominaisten toiminnallisten, huolto-, ylläpito- ja jäljitettävyysvaatimusten tunnistamisessa.” |
| --- | --- | --- |

44)

Lisätään 4.2.12.3.1 jakson 1 kohdan jälkeen uusi 1a kohta seuraavasti:

”1a)

| 45) | Lisätään 4.2.12.3.2 jakson 6 kohdan jälkeen uusi 6a kohta seuraavasti:






  ”6a) | Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien luettelo: Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien luettelon on sisällettävä niitä koskevat erityiset huoltoa, ylläpitoa ja huollon/ylläpidon jäljitettävyyttä koskevat vaatimukset.” |
| --- | --- | --- |

45)

Lisätään 4.2.12.3.2 jakson 6 kohdan jälkeen uusi 6a kohta seuraavasti:

”6a)

| 46) | Korvataan 4.2.12.4 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Kuvaus toiminnasta normaalitilassa, mukaan lukien yksikön toiminnalliset ominaisuudet ja rajoitukset (esimerkiksi kalustoyksikön ulottuma, suurin rakenteellinen nopeus, akselipainot, jarrutuskyky, raideleveyden vaihtolaitteiston (-laitteistojen) tyyppi (tyypit) ja toiminta, jonka (joiden) kanssa yksikkö on yhteensopiva).” |
| --- | --- | --- |

46)

Korvataan 4.2.12.4 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:

”1)

| 47) | Lisätään 4.2.12.4 jakson 3 kohdan jälkeen uusi 3a kohta seuraavasti:






  ”3a) | Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien luettelo: Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien luettelon on sisällettävä niitä koskevat erityiset toimintoja ja jäljitettävyyttä koskevat vaatimukset.” |
| --- | --- | --- |

47)

Lisätään 4.2.12.4 jakson 3 kohdan jälkeen uusi 3a kohta seuraavasti:

”3a)

| 48) | Korvataan 4.3.2 jaksossa oleva taulukko 7 seuraavasti:
  ”Taulukko 7


  Liitäntä infrastruktuuriosajärjestelmään









  Viittaus vetureita ja matkustajaliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevaan YTE:ään | | Viittaus infrastruktuuria koskevaan YTE:ään | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Parametri | Kohta | Parametri | Kohta |
| Liikkuvan kaluston kinemaattinen ulottuma | 4.2.3.1. | Aukean tilan ulottuma | 4.2.3.1 |
| Vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen etäisyys | 4.2.3.2 |
| Pienin pystysuora kaarresäde | 4.2.3.5 |
| Akselipainoa koskeva parametri | 4.2.3.2.1 | Radan kestokyky pystykuormia vastaan | 4.2.6.1 |
| Radan kestokyky sivuittaisia voimia vastaan
  Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan | 4.2.6.3
  4.2.7.1 |
| Uusia maarakenteita ja maanpaineen vaikutuksia koskeva ekvivalentti pystykuormitus | 4.2.7.2 |
| Vanhojen siltojen ja maarakenteiden kestokyky liikenteen kuormitusta vastaan | 4.2.7.4 |
| Dynaamiset kulkuominaisuudet | 4.2.3.4.2. | Kallistuksenvajaus | 4.2.4.3 |
| Kulun aikaiset radan dynaamisen kuormituksen raja-arvot | 4.2.3.4.2.2 | Radan kestokyky pystykuormia vastaan | 4.2.6.1 |
| Radan kestokyky sivuttaisia voimia vastaan | 4.2.6.3 |
| Ekvivalenttinen kartiokkuus | 4.2.3.4.3 | Ekvivalenttinen kartiokkuus | 4.2.4.5 |
| Pyöräkerran mekaaniset ja geometriset ominaisuudet | 4.2.3.5.2.1 | Nimellinen raideleveys | 4.2.4.1 |
| Pyörien mekaaniset ja geometriset ominaisuudet | 4.2.3.5.2.2 | Kiskon yläpään profiili tavalliselle kiskotukselle | 4.2.4.6 |
| Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät | 4.2.3.5.3 | Vaihteiden ja risteysten käytönaikainen geometria | 4.2.5.3 |
| Pienin kaarresäde | 4.2.3.6 | Pienin vaakasuora kaarresäde | 4.2.3.4 |
| Yleiset vaatimukset – Suurin keskimääräinen hidastuvuus | 4.2.4.5.1 | Radan kestokyky pitkittäisiä voimia vastaan
  Vedon ja jarrutuksen vaikutus | 4.2.6.2 |
| 4.2.7.1.5 |
| Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus | 4.2.6.2.1 | Raiteiden päällä tai vieressä olevien uusien rakenteiden kestokyky | 4.2.7.3 |
| Junan keulan aiheuttama paineisku | 4.2.6.2.2 | Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut | 4.2.10.1 |
| Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut | 4.2.6.2.3 | Vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen etäisyys | 4.2.3.2 |
| Sivutuuli | 4.2.6.2.4 | Sivutuulten vaikutus | 4.2.10.2 |
| Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla | 4.2.6.2.5 | Ilmavirran tarttuminen sepeliin | 4.2.10.3 |
| Käymälän tyhjennysjärjestelmän liitin | 4.2.11.3 | Käymälöiden tyhjennys | 4.2.12.2 |
| Ulkopuolinen puhdistus ajamalla pesulaitoksen läpi | 4.2.11.2.2 | Laitteistot junien ulkopuoliseen puhdistukseen | 4.2.12.3 |
| Vedentäyttölaitteet:
  Vedentäyttöliitäntä | 4.2.11.4
  4.2.11.5 | Vedentäyttö | 4.2.12.4 |
| Polttoaineen täyttölaitteisto | 4.2.11.7 | Polttoaineen lisääminen | 4.2.12.5 |
| Junien seisottamiseen liittyvät erityisvaatimukset | 4.2.11.6 | Varavirtasyöttö | 4.2.12.6” |

48)

Korvataan 4.3.2 jaksossa oleva taulukko 7 seuraavasti:

”Taulukko 7

Liitäntä infrastruktuuriosajärjestelmään

Viittaus vetureita ja matkustajaliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevaan YTE:ään

Viittaus infrastruktuuria koskevaan YTE:ään

Parametri

Kohta

Parametri

Kohta

Liikkuvan kaluston kinemaattinen ulottuma

4.2.3.1.

Aukean tilan ulottuma

4.2.3.1

Vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen etäisyys

4.2.3.2

Pienin pystysuora kaarresäde

4.2.3.5

Akselipainoa koskeva parametri

4.2.3.2.1

Radan kestokyky pystykuormia vastaan

4.2.6.1

Radan kestokyky sivuittaisia voimia vastaan

Uusien siltojen kuormitettavuus liikenteen kuormitusta vastaan

4.2.6.3

4.2.7.1

Uusia maarakenteita ja maanpaineen vaikutuksia koskeva ekvivalentti pystykuormitus

4.2.7.2

Vanhojen siltojen ja maarakenteiden kestokyky liikenteen kuormitusta vastaan

4.2.7.4

Dynaamiset kulkuominaisuudet

4.2.3.4.2.

Kallistuksenvajaus

4.2.4.3

Kulun aikaiset radan dynaamisen kuormituksen raja-arvot

4.2.3.4.2.2

Radan kestokyky pystykuormia vastaan

4.2.6.1

Radan kestokyky sivuttaisia voimia vastaan

4.2.6.3

Ekvivalenttinen kartiokkuus

4.2.3.4.3

Ekvivalenttinen kartiokkuus

4.2.4.5

Pyöräkerran mekaaniset ja geometriset ominaisuudet

4.2.3.5.2.1

Nimellinen raideleveys

4.2.4.1

Pyörien mekaaniset ja geometriset ominaisuudet

4.2.3.5.2.2

Kiskon yläpään profiili tavalliselle kiskotukselle

4.2.4.6

Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

4.2.3.5.3

Vaihteiden ja risteysten käytönaikainen geometria

4.2.5.3

Pienin kaarresäde

4.2.3.6

Pienin vaakasuora kaarresäde

4.2.3.4

Yleiset vaatimukset – Suurin keskimääräinen hidastuvuus

4.2.4.5.1

Radan kestokyky pitkittäisiä voimia vastaan

Vedon ja jarrutuksen vaikutus

4.2.6.2

4.2.7.1.5

Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus

4.2.6.2.1

Raiteiden päällä tai vieressä olevien uusien rakenteiden kestokyky

4.2.7.3

Junan keulan aiheuttama paineisku

4.2.6.2.2

Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut

4.2.10.1

Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut

4.2.6.2.3

Vierekkäisten raiteiden keskipisteiden välinen etäisyys

4.2.3.2

Sivutuuli

4.2.6.2.4

Sivutuulten vaikutus

4.2.10.2

Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla

4.2.6.2.5

Ilmavirran tarttuminen sepeliin

4.2.10.3

Käymälän tyhjennysjärjestelmän liitin

4.2.11.3

Käymälöiden tyhjennys

4.2.12.2

Ulkopuolinen puhdistus ajamalla pesulaitoksen läpi

4.2.11.2.2

Laitteistot junien ulkopuoliseen puhdistukseen

4.2.12.3

Vedentäyttölaitteet:

Vedentäyttöliitäntä

4.2.11.4

4.2.11.5

Vedentäyttö

4.2.12.4

Polttoaineen täyttölaitteisto

4.2.11.7

Polttoaineen lisääminen

4.2.12.5

Junien seisottamiseen liittyvät erityisvaatimukset

4.2.11.6

Varavirtasyöttö

4.2.12.6”

| 49) | Lisätään 4.4 jakson 3 kohdan jälkeen uusi 3a kohta seuraavasti:






  ”3a) | Turvallisuuden kannalta ratkaisevien komponenttien erityiset toiminnalliset ja toimintojen jäljitettävyyttä koskevat vaatimukset ovat suunnittelijoiden/valmistajien asettamia suunnitteluvaiheessa sekä tulosta suunnittelijoiden/valmistajien ja asianomaisten rautatieyhtiöiden välisestä kalustoyksiköiden käyttöönoton jälkeisestä yhteistyöstä.” |
| --- | --- | --- |

49)

Lisätään 4.4 jakson 3 kohdan jälkeen uusi 3a kohta seuraavasti:

”3a)

| 50) | Korvataan 4.5 jakso seuraavasti:
  ”4.5   Kunnossapitoa koskevat säännöt








  1) | Edellä 3 jaksossa esitetyt olennaiset vaatimukset huomioon ottaen tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvan liikkuvan kaluston kunnossapitoa koskevat säännökset ovat






  — | 4.2.11 lauseke Huolto |
| --- | --- | --- | --- |

50)

Korvataan 4.5 jakso seuraavasti:

”4.5   Kunnossapitoa koskevat säännöt

1)

—

4.2.11 lauseke Huolto

| — | 4.2.12 lauseke Käyttöä ja kunnossapitoa koskevat asiakirjat. |
| --- | --- |

—

4.2.12 lauseke Käyttöä ja kunnossapitoa koskevat asiakirjat.

| 2) | Muissa 4.2 jakson säännöksissä (4.2.3.4 ja 4.2.3.5 lauseke) määritetään tietyille ominaisuuksille raja-arvot, jotka on tarkastettava kunnossapitotoimien aikana. |
| --- | --- |

2)

| 2a) | Turvallisuuden kannalta ratkaisevat komponentit ja niiden erityiset huoltoa, kunnossapitoa ja kunnossapidon jäljitettävyyttä koskevat vaatimukset ovat suunnittelijoiden/valmistajien valitsemia suunnitteluvaiheessa sekä tulosta suunnittelijoiden/valmistajien ja asianomaisten kunnossapidosta vastaavien yksiköiden välisestä kalustoyksiköiden käyttöönoton jälkeisestä yhteistyöstä. |
| --- | --- |

2a)

| 3) | Asianmukaiset toleranssit ja kunnossapitovälit, joilla varmistetaan olennaisten vaatimusten mukaisuus koko liikkuvan kaluston käyttöiän ajaksi, määrittelevät kunnossapidosta vastaavat yksiköt, jotka myös yksinomaan vastaavat niistä, kunnossapidon operatiivisella tasolla edellä mainittujen ja 4.2 lausekkeessa annettujen tietojen perusteella (ei kuulu tämän YTE:n perusteella arvioitavien asioiden alaan); tämä toiminta käsittää






  — | käytön aikaisten arvojen määrittelyn silloin, kun niitä ei ole määritelty tässä YTE:ssä tai kun toimintaolot sallivat tässä YTE:ssä määritellyistä eroavien käytön aikaisten raja-arvojen käytön |
| --- | --- | --- |

3)

—

käytön aikaisten arvojen määrittelyn silloin, kun niitä ei ole määritelty tässä YTE:ssä tai kun toimintaolot sallivat tässä YTE:ssä määritellyistä eroavien käytön aikaisten raja-arvojen käytön

| — | käytön aikaisten arvojen perustelemisen toimittamalla vastaavat tiedot kuin 4.2.12.3.1 lausekkeessa ”Kunnossapidon suunnittelun perustelut -tiedosto” edellytetään. |
| --- | --- |

—

käytön aikaisten arvojen perustelemisen toimittamalla vastaavat tiedot kuin 4.2.12.3.1 lausekkeessa ”Kunnossapidon suunnittelun perustelut -tiedosto” edellytetään.

| 4) | Edellä tässä lausekkeessa mainittujen tietojen perusteella kunnossapitosuunnitelman määrittelevät kunnossapidosta vastaavat yksiköt, jotka myös yksinomaan vastaavat siitä, kunnossapidon operatiivisella tasolla (ei kuulu tämän YTE:n perusteella arvioitavien asioiden alaan), jossa on jäsennelty luettelo kunnossapitotehtävistä, joihin kuuluvat toimet, testit ja menettelyt, välineet, kunnossapitokriteerit, kunnossapitovälit sekä kunnossapitotehtävien vaatima työaika. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Junassa olevien ohjelmistojen osalta suunnittelija/valmistaja määrittelee mahdolliset ohjelmistojen muutokset, kaikki kunnossapitoa koskevat vaatimukset ja menettelyt (mukaan luettuina oikean toiminnan valvonta, vianselvitys, testimenetelmät ja -välineet sekä vaadittu ammatillinen pätevyys), jotka ovat tarpeen olennaisten vaatimusten täyttämiseksi ja tässä YTE:ssä esitettyjen pakollisten vaatimusten yhteydessä esitettyjen arvojen saavuttamiseksi koko käyttöiän ajan (asennus, normaali käyttö, viat, korjaukset, tarkastukset ja kunnossapitotyöt, käytöstä poistaminen ja niin edelleen).” |
| --- | --- |

5)

| 51) | Korvataan 4.7 jakson viittaus direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

51)

Korvataan 4.7 jakson viittaus direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”.

| 52) | Korvataan 4.8 jakson teksti ”direktiivin 2008/57/EY 34 artiklan 2 kohdan a alakohdan” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 48 artiklan 3 kohdan a alakohdan”. |
| --- | --- |

52)

Korvataan 4.8 jakson teksti ”direktiivin 2008/57/EY 34 artiklan 2 kohdan a alakohdan” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 48 artiklan 3 kohdan a alakohdan”.

| 53) | Lisätään 4.8 jakson 3 kohdan jälkeen uusi 4.9 jakso seuraavasti:
  ”4.9   Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

  Liikkuvan kaluston osajärjestelmän ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” parametrit, joita rautatieyrityksen on käytettävä tarkastaessaan reittiyhteensopivuutta, kuvataan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 (*2) lisäyksessä D1.

  (*2)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5).”
  " |
| --- | --- |

53)

Lisätään 4.8 jakson 3 kohdan jälkeen uusi 4.9 jakso seuraavasti:

”4.9   Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

Liikkuvan kaluston osajärjestelmän ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” parametrit, joita rautatieyrityksen on käytettävä tarkastaessaan reittiyhteensopivuutta, kuvataan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 (*2) lisäyksessä D1.

(*2)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5).”
  "

| 54) | Korvataan 5.1 jakson viittaus ”Direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan f kohdan” viittauksella ”Direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 7 kohdan”. |
| --- | --- |

54)

Korvataan 5.1 jakson viittaus ”Direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan f kohdan” viittauksella ”Direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 7 kohdan”.

| 55) | Lisätään 5.3.4 jakson jälkeen uusi 5.3.4a jakso seuraavasti:
  ”5.3.4a   Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät









  1) | Vaihdettavan raideleveyden automaattiseksi järjestelmäksi kutsuttu yhteentoimivuuden osatekijä on suunniteltava ja arvioitava käyttöalueelle, jonka määrittelevät seuraavat tekijät:






  — | Raideleveydet, joita varten järjestelmä on suunniteltu. |
| --- | --- | --- | --- |

55)

Lisätään 5.3.4 jakson jälkeen uusi 5.3.4a jakso seuraavasti:

”5.3.4a   Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

1)

—

Raideleveydet, joita varten järjestelmä on suunniteltu.

| — | Suurimman staattisen akselipainon vaihteluväli (vastaa tämän YTE:n 4.2.2.10 lausekkeessa määriteltyä suunnittelumassaa normaalilla hyötykuormalla). |
| --- | --- |

—

Suurimman staattisen akselipainon vaihteluväli (vastaa tämän YTE:n 4.2.2.10 lausekkeessa määriteltyä suunnittelumassaa normaalilla hyötykuormalla).

| — | Pyörän nimellishalkaisijoiden vaihteluväli kulkukehän kohdalta. |
| --- | --- |

—

Pyörän nimellishalkaisijoiden vaihteluväli kulkukehän kohdalta.

| — | Yksikön suurin rakenteellinen nopeus. |
| --- | --- |

—

Yksikön suurin rakenteellinen nopeus.

| — | Raideleveyden vaihtolaitteiston tyyppi (tyypit), jota (joita) varten järjestelmä on suunniteltu, mukaan lukien raideleveyden vaihtolaitteiston ylittämisen nimellisnopeus ja suurimmat sallitut aksiaaliset voimat raideleveyden automaattisen vaihdon aikana. |
| --- | --- |

—

Raideleveyden vaihtolaitteiston tyyppi (tyypit), jota (joita) varten järjestelmä on suunniteltu, mukaan lukien raideleveyden vaihtolaitteiston ylittämisen nimellisnopeus ja suurimmat sallitut aksiaaliset voimat raideleveyden automaattisen vaihdon aikana.

| 2) | Vaihdettavan raideleveyden automaattisen järjestelmän on täytettävä 4.2.3.5.2.3 lausekkeessa olevat vaatimukset. Näitä vaatimuksia on arvioitava yhteentoimivuuden osatekijän tasolla 6.1.3.1a lausekkeen mukaisesti.” |
| --- | --- |

2)

| 56) | Korvataan 6.1.1 jaksossa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 13 artiklan 1 kohdan ja liitteen IV mukainen” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 10 artiklan mukainen”. |
| --- | --- |

56)

Korvataan 6.1.1 jaksossa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 13 artiklan 1 kohdan ja liitteen IV mukainen” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 10 artiklan mukainen”.

| 57) | Lisätään 6.1.1 jakson 2 kohdan jälkeen uusi 3 kohta seuraavasti:






  ”3) | Tämän YTE:n 5.3 jaksossa yhteentoimivuuden osatekijäksi määriteltyyn komponenttiin liittyvässä erityistapauksessa vastaava vaatimus voi olla osa yhteentoimivuuden osatekijän tasolla tehtävää tarkastusta vain silloin, kun komponentti pysyy tämän YTE:n 4 ja 5 luvun mukaisena ja kun erityistapaus ei liity kansalliseen sääntöön (eli lisävaatimukseen, joka vastaa YTE:n perustekstiä ja on täysin määritelty YTE:ssä).
  Muissa tapauksissa tarkastus on tehtävä osajärjestelmän tasolla. Kun kansallinen sääntö koskee komponenttia, kyseinen jäsenvaltio voi määritellä asianmukaisesti sovellettavat vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt.” |
| --- | --- | --- |

57)

Lisätään 6.1.1 jakson 2 kohdan jälkeen uusi 3 kohta seuraavasti:

”3)

Muissa tapauksissa tarkastus on tehtävä osajärjestelmän tasolla. Kun kansallinen sääntö koskee komponenttia, kyseinen jäsenvaltio voi määritellä asianmukaisesti sovellettavat vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt.”

| 58) | Lisätään 6.1.2 jaksossa olevaan toiseen taulukkoon rivin ”5.3.4 Pyörä” jälkeen uusi rivi seuraavasti:













  ”5.3.4a | Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät | | X (*) | | X | X | X (*) | X” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

58)

Lisätään 6.1.2 jaksossa olevaan toiseen taulukkoon rivin ”5.3.4 Pyörä” jälkeen uusi rivi seuraavasti:

”5.3.4a

Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

X (*)

X

X

X (*)

X”

| 59) | Lisätään 6.1.3.1 jakson 8 kohdan jälkeen uusi 6.1.3.1a jakso seuraavasti:
  ”6.1.3.1a   Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä (5.3.4a lauseke)









  1) | Arviointimenettelyn perustana on oltava arviointisuunnitelma, joka kattaa kaikki 4.2.3.5.3 ja 5.3.4a lausekkeissa mainitut näkökohdat. |
| --- | --- | --- |

59)

Lisätään 6.1.3.1 jakson 8 kohdan jälkeen uusi 6.1.3.1a jakso seuraavasti:

”6.1.3.1a   Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä (5.3.4a lauseke)

1)

| 2) | Arviointisuunnitelman on oltava 4.2.3.5.3 lausekkeessa vaaditun turvallisuusanalyysin mukainen, ja siinä on määriteltävä arviot, jotka tarvitaan kaikissa seuraavissa vaiheissa:






  — | Suunnittelun katselmus. |
| --- | --- | --- |

2)

—

Suunnittelun katselmus.

| — | Staattiset testit (penkkitestit ja testit liittyen integraatioon pyörästöön/yksikköön). |
| --- | --- |

—

Staattiset testit (penkkitestit ja testit liittyen integraatioon pyörästöön/yksikköön).

| — | Raideleveyden vaihtolaitteiston (-laitteistojen) testi käyttöoloja vastaavissa oloissa. |
| --- | --- |

—

Raideleveyden vaihtolaitteiston (-laitteistojen) testi käyttöoloja vastaavissa oloissa.

| — | Testit radalla, käyttöoloja vastaavissa oloissa |
| --- | --- |

—

Testit radalla, käyttöoloja vastaavissa oloissa

| 3) | Osoitettaessa 4.2.3.5.3 lausekkeen 5 kohdan mukaisuutta on kalustoyksikköä, johon järjestelmä on tarkoitus liittää, koskevat turvallisuusanalyysissä käytetyt ja kalustoyksikön käyttöprofiiliin liittyvät oletukset selvästi dokumentoitava. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä voidaan myös arvioida käyttöönsoveltuvuuden varmistamiseksi (moduuli CV, katso myös 6.1.6 lauseke). |
| --- | --- |

4)

| 5) | Vaatimustenmukaisuuden arvioinnista vastaavan ilmoitetun laitoksen antaman todistuksen on sisällettävä sekä 5.3.4a lausekkeen 1 kohdan mukaiset käyttöehdot että yhden tai useamman raideleveyden vaihtolaitteiston tyyppi, jota varten vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä arvioidaan.” |
| --- | --- |

5)

| 60) | Korvataan 6.1.6 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Käyttöönsoveltuvuuden arviointi käyttökokemuksiin perustuvan tyyppihyväksyntämenettelyn mukaisesti (moduuli CV) voi olla osa seuraavien yhteentoimivuuden osatekijöiden arviointia:






  — | Pyörät (katso 6.1.3.1 lauseke). |
| --- | --- | --- | --- |

60)

Korvataan 6.1.6 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:

”1)

—

Pyörät (katso 6.1.3.1 lauseke).

| — | Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä (katso 6.1.3.1a lauseke). |
| --- | --- |

—

Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä (katso 6.1.3.1a lauseke).

| — | Luistonestojärjestelmä (katso 6.1.3.2 lauseke). |
| --- | --- |

—

Luistonestojärjestelmä (katso 6.1.3.2 lauseke).

| — | Liukuhiilet (katso 6.1.3.8 lauseke).” |
| --- | --- |

—

Liukuhiilet (katso 6.1.3.8 lauseke).”

| 61) | Korvataan 6.2.1 jaksossa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 18 artiklassa ja liitteessä VI” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklassa ja liitteessä IV”. |
| --- | --- |

61)

Korvataan 6.2.1 jaksossa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 18 artiklassa ja liitteessä VI” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklassa ja liitteessä IV”.

| 62) | Korvataan 6.2.3.3 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:






  ”1) | Tarkistus on suoritettava soveltamalla jotakin lisäyksen J-1 luettelonumerossa 83 mainitussa eritelmässä esitetyistä menetelmistä.” |
| --- | --- | --- |

62)

Korvataan 6.2.3.3 jaksossa oleva 1 kohta seuraavasti:

”1)

| 63) | Korvataan 6.2.3.4 jakso seuraavasti:
  ”6.2.3.4   Dynaamiset kulkuominaisuudet – tekniset vaatimukset (4.2.3.4.2 a lauseke)









  1) | Yksiköiden, jotka on suunniteltu käytettäviksi 1 435 mm:n tai 1 524 mm:n tai 1 668 mm:n järjestelmissä, vaatimuksenmukaisuutta arvioidaan lisäyksen J-1 luettelonumerossa 84 mainitun eritelmän 7 lausekkeen mukaisesti. |
| --- | --- | --- |

63)

Korvataan 6.2.3.4 jakso seuraavasti:

”6.2.3.4   Dynaamiset kulkuominaisuudet – tekniset vaatimukset (4.2.3.4.2 a lauseke)

1)

YTE:n 4.2.3.4.2.1 ja 4.2.3.4.2.2 lausekkeessa kuvatut parametrit on arvioitava lisäyksen J-1 luettelonumerossa 84 tarkoitetussa eritelmässä määriteltyjen kriteerien mukaisesti.”

| 64) | Korvataan 6.2.3.5 jaksossa oleva 3 kohta seuraavasti:






  ”3) | Tämän YTE:n 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 ja 4.2.5.5.9 lausekkeessa määriteltyjen turvallisuusvaatimusten mukaisuus sen osalta, mikä on vaarallisten vikojen skenaarioiden vakavuuden/seurausten aste, on osoitettava jommallakummalla seuraavista menetelmistä:






  1. | Soveltamalla riskin hyväksyttävyysperustetta, joka liittyy 4.2 lausekkeessa määriteltyyn vakavuusasteeseen (esim. hätäjarrutuksen ”kuolonuhrit”).
  Hakija voi päättää käyttää tätä menetelmää, jos saatavilla on riskien arviointia koskevassa yhteisessä turvallisuusmenetelmässä (jäljempänä ’YTM’; komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 402/2013 (*3) ja sen muutoksissa määritelty yhdenmukaistettu riskin hyväksyttävyysperuste.
  Hakijan on osoitettava yhdenmukaisen kriteerin mukaisuus soveltamalla riskien arviointia koskevan YTM:n liitettä I-3. Osoittamisessa voidaan käyttää seuraavia periaatteita (tai niiden yhdistelmiä): samankaltaisuus vertailujärjestelmän kanssa käytännesääntöjen soveltaminen eksplisiittisen riskinarvioinnin (esim. todennäköisyyspohjaisen tarkastelun) soveltaminen.
  Hakijan on nimettävä sitä vaatimustenmukaisuuden osoittamisessa tukeva arviointilaitos: liikkuvan kaluston osajärjestelmää varten valittu ilmoitettu laitos tai riskien arviointia koskevassa YTM:ssä määritelty arviointilaitos.
  Kaikkien jäsenvaltioiden on tunnustettava vaatimustenmukaisuuden osoitus. tai |
| --- | --- | --- | --- |

64)

Korvataan 6.2.3.5 jaksossa oleva 3 kohta seuraavasti:

”3)

1.

Soveltamalla riskin hyväksyttävyysperustetta, joka liittyy 4.2 lausekkeessa määriteltyyn vakavuusasteeseen (esim. hätäjarrutuksen ”kuolonuhrit”).

Hakija voi päättää käyttää tätä menetelmää, jos saatavilla on riskien arviointia koskevassa yhteisessä turvallisuusmenetelmässä (jäljempänä ’YTM’; komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 402/2013 (*3) ja sen muutoksissa määritelty yhdenmukaistettu riskin hyväksyttävyysperuste.

Hakijan on osoitettava yhdenmukaisen kriteerin mukaisuus soveltamalla riskien arviointia koskevan YTM:n liitettä I-3. Osoittamisessa voidaan käyttää seuraavia periaatteita (tai niiden yhdistelmiä): samankaltaisuus vertailujärjestelmän kanssa käytännesääntöjen soveltaminen eksplisiittisen riskinarvioinnin (esim. todennäköisyyspohjaisen tarkastelun) soveltaminen.

Hakijan on nimettävä sitä vaatimustenmukaisuuden osoittamisessa tukeva arviointilaitos: liikkuvan kaluston osajärjestelmää varten valittu ilmoitettu laitos tai riskien arviointia koskevassa YTM:ssä määritelty arviointilaitos.

Kaikkien jäsenvaltioiden on tunnustettava vaatimustenmukaisuuden osoitus. tai

| 2. | Soveltamalla riskien arviointia koskevan YTM:n mukaista riskien arviointia, minkä yhteydessä määritellään käytettävä riskien hyväksyttävyysperuste ja osoitetaan sen noudattaminen.
  Hakija voi päättää käyttää tätä menetelmää joka tapauksessa.
  Hakijan on nimettävä sitä vaatimustenmukaisuuden osoittamisessa tukeva arviointilaitos, kuten riskien arviointia koskevassa YTM:ssä on määritetty.
  On annettava riskien arviointiraportti riskien arviointia koskevassa YTM:ssä ja sen muutoksissa määriteltyjen vaatimusten mukaisesti.
  Hyväksyvän yksikön on otettava huomioon turvallisuuden arviointikertomus riskien arviointia koskevan YTM:n liitteessä I olevan 2.5.6 jakson ja 15 artiklan 2 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

2.

Soveltamalla riskien arviointia koskevan YTM:n mukaista riskien arviointia, minkä yhteydessä määritellään käytettävä riskien hyväksyttävyysperuste ja osoitetaan sen noudattaminen.

Hakija voi päättää käyttää tätä menetelmää joka tapauksessa.

Hakijan on nimettävä sitä vaatimustenmukaisuuden osoittamisessa tukeva arviointilaitos, kuten riskien arviointia koskevassa YTM:ssä on määritetty.

On annettava riskien arviointiraportti riskien arviointia koskevassa YTM:ssä ja sen muutoksissa määriteltyjen vaatimusten mukaisesti.

Hyväksyvän yksikön on otettava huomioon turvallisuuden arviointikertomus riskien arviointia koskevan YTM:n liitteessä I olevan 2.5.6 jakson ja 15 artiklan 2 kohdan mukaisesti.

(*3)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 402/2013, annettu 30 päivänä huhtikuuta 2013, riskien arviointia koskevasta yhteisestä turvallisuusmenetelmästä ja asetuksen (EY) N:o 352/2009 kumoamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY 6 artiklan 3 kohdan a alakohdan mukaisesti (EUVL L 121, 3.5.2013, s. 8).”
  "

| 65) | Korvataan 6.2.3.6 jakson 1 kohdan toinen alakohta seuraavasti:

  ”Ekvivalenttisen kartiokkuuden arviointi määritellään lisäyksen J-1 luettelonumerossa 107 mainitussa eritelmässä.” |
| --- | --- |

65)

Korvataan 6.2.3.6 jakson 1 kohdan toinen alakohta seuraavasti:

”Ekvivalenttisen kartiokkuuden arviointi määritellään lisäyksen J-1 luettelonumerossa 107 mainitussa eritelmässä.”

| 66) | Lisätään 6.2.3.7 jakson jälkeen uusi 6.2.3.7a jakso seuraavasti:
  ”6.2.3.7a   Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä









  1) | 4.2.3.5.3 lausekkeen 5 kohdassa vaadittu yhteentoimivuuden osatekijän tasolla tehtävä turvallisuusanalyysi on konsolidoitava yksikön (kalustoyksikön) tasolla; 6.1.3.1a lausekkeen 3 kohdan mukaisesti tehdyt oletukset on mahdollisesti tarkistettava kalustoyksikön ja sen käyttöprofiilin huomioon ottamiseksi. |
| --- | --- | --- |

66)

Lisätään 6.2.3.7 jakson jälkeen uusi 6.2.3.7a jakso seuraavasti:

”6.2.3.7a   Vaihdettavan raideleveyden automaattinen järjestelmä

1)

| 2) | Yhteentoimivuuden osatekijän pyörästöön/yksikköön integrointia ja teknistä yhteensopivuutta raideleveyden vaihtolaitteiston kanssa koskevaan arviointiin on kuuluttava:






  — | 5.3.4.a lausekkeen 1 kohdassa määritelty yhteensopivuus käyttöalueen kanssa on tarkastettava. |
| --- | --- | --- |

2)

—

5.3.4.a lausekkeen 1 kohdassa määritelty yhteensopivuus käyttöalueen kanssa on tarkastettava.

| — | Yhteentoimivuuden osatekijän oikean integroinnin pyörästöön/yksikköön tarkistaminen mukaan lukien sen junassa olevan ohjaus-/seurantajärjestelmän (tarvittaessa) toiminnan oikeellisuus ja |
| --- | --- |

—

Yhteentoimivuuden osatekijän oikean integroinnin pyörästöön/yksikköön tarkistaminen mukaan lukien sen junassa olevan ohjaus-/seurantajärjestelmän (tarvittaessa) toiminnan oikeellisuus ja

| — | testit radalla mukaan lukien raideleveyden vaihtolaitteiston (-laitteistojen) testi käyttöoloja vastaavissa oloissa.” |
| --- | --- |

—

testit radalla mukaan lukien raideleveyden vaihtolaitteiston (-laitteistojen) testi käyttöoloja vastaavissa oloissa.”

| 67) | Korvataan 6.2.3.13 jakso seuraavasti:
  ”6.2.3.13   Junan aiheuttamien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin ja radan varrella oleviin työntekijöihin (4.2.6.2.1 lauseke)









  1) | Tämän YTE:n 4.2.6.2.1 lausekkeessa määriteltyyn radan varressa esiintyvän ilmavirtauksen suurimpaan sallittuun nopeuteen liittyvä vaatimustenmukaisuus on osoitettava lisäyksen J-1 luettelonumerossa 94 mainitussa eritelmässä olevan 6.2.2.1 lausekkeen mukaisten suoralla radalla tehtyjen täysimittaisten testien perusteella. |
| --- | --- | --- |

67)

Korvataan 6.2.3.13 jakso seuraavasti:

”6.2.3.13   Junan aiheuttamien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin ja radan varrella oleviin työntekijöihin (4.2.6.2.1 lauseke)

1)

| 2) | Edellä kuvatun täysimittaisen arvion sijaan on mahdollista tehdä yksinkertaistettu arvio liikkuvasta kalustosta, jonka rakenne on samankaltainen kuin liikkuvan kaluston rakenne, josta on tehty tässä YTE:ssä kuvattu täysimittainen arvio. Niissä tapauksissa yksinkertaistettua vaatimustenmukaisuuden arviointia, joka on määritelty lisäyksen J-1 luettelonumerossa 94 mainitun eritelmän 4.2.4 lausekkeessa, voidaan soveltaa, mikäli rakenteelliset erot pysyvät lisäyksen J-1 luettelonumerossa 94 mainitun eritelmän taulukossa 7 määritellyissä rajoissa.” |
| --- | --- |

2)

| 68) | Korvataan 6.2.3.14 jakso seuraavasti:
  ”6.2.3.14   Junan keulan aiheuttama paineisku (4.2.6.2.2 lauseke)









  1) | Vaatimustenmukaisuus on arvioitava lisäyksen J-1 luettelonumerossa 95 tarkoitetun eritelmän 6.1.2.1 lausekkeessa määritellyissä oloissa tehdyillä täysimittaisilla testeillä. Vaihtoehtoisesti vaatimustenmukaisuus voidaan arvioida standardin lisäyksen J-1 luettelonumerossa 95 tarkoitetun eritelmän 6.1.2.4 lausekkeessa kuvattujen laskennallista virtausdynamiikkaa (CFD) hyödyntävien simulaatioiden avulla, tai lisävaihtoehtona vaatimustenmukaisuus voidaan arvioida lisäyksen J-1 luettelonumerossa 95 tarkoitetun eritelmän 6.1.2.2 lausekkeessa määriteltyjen liikkuvan mallin testien avulla. |
| --- | --- | --- |

68)

Korvataan 6.2.3.14 jakso seuraavasti:

”6.2.3.14   Junan keulan aiheuttama paineisku (4.2.6.2.2 lauseke)

1)

| 2) | Edellä kuvatun täysimittaisen arvion sijaan on mahdollista tehdä yksinkertaistettu arvio liikkuvasta kalustosta, jonka rakenne on samankaltainen kuin liikkuvan kaluston rakenne, josta on tehty tässä YTE:ssä kuvattu täysimittainen arvio. Niissä tapauksissa yksinkertaistettua vaatimustenmukaisuuden arviointia, joka on määritelty lisäyksen J-1 luettelonumerossa 95 mainitun eritelmän 4.1.4 lausekkeessa, voidaan soveltaa, mikäli rakenteelliset erot pysyvät lisäyksen J-1 luettelonumerossa 95 mainitun eritelmän taulukossa 4 määritellyissä rajoissa.” |
| --- | --- |

2)

| 69) | Korvataan 6.2.6 jaksossa oleva teksti ”Direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan 3 kohdan mukaan” tekstillä ”Direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdan mukaan”. |
| --- | --- |

69)

Korvataan 6.2.6 jaksossa oleva teksti ”Direktiivin 2008/57/EY 18 artiklan 3 kohdan mukaan” tekstillä ”Direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdan mukaan”.

| 70) | Lisätään 6.2.7 jakson jälkeen uusi 6.2.7a jakso seuraavasti:
  ”6.2.7a   Valinnaiset lisävaatimukset yleiskäyttöön tarkoitetuille yksiköille









  1) | Seuraavan edellytyskokonaisuuden 2–9 täyttäminen on valinnaista ja sen tarkoitus on vain helpottaa yleiskäyttöön tarkoitettujen yksiköiden vaihtoa. Näiden säännösten noudattaminen ei varmista yksiköiden keskinäistä täydellistä vaihdettavuutta eikä vapauta rautatieyritystä velvollisuuksista, jotka liittyvät kyseisten yksiköiden käyttöön 6.2.7 lausekkeessa määritellyssä junakokoonpanossa. Jos hakija valitsee tämän vaihtoehdon, ilmoitetun laitoksen on arvioitava vaatimustenmukaisuus EY-tarkastusmenettelyn mukaisesti. Tästä on ilmoitettava todistuksessa ja teknisissä asiakirjoissa. |
| --- | --- | --- |

70)

Lisätään 6.2.7 jakson jälkeen uusi 6.2.7a jakso seuraavasti:

”6.2.7a   Valinnaiset lisävaatimukset yleiskäyttöön tarkoitetuille yksiköille

1)

| 2) | Yksikkö on varustettava käsikäyttöisellä kytkinjärjestelmällä 4.2.2.2.3 lausekkeen b kohdan ja 5.3.2 lausekkeen mukaisesti. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Yksikkö on varustettava EN-UIC-jarrujärjestelmällä lisäyksen J-1 luettelonumerossa 22 mainitussa eritelmässä määritellyllä tavalla. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Yksikön on täytettävä tämän YTE:n vaatimukset ainakin lämpötila-alueella T1 (– 25 °C – + 40 °C, nimellinen) tämän YTE:n 4.2.6.1 lausekkeen ja lisäyksen J-1 luettelonumerossa 34 mainitun eritelmän mukaisesti. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Edellä 4.2.7.1 lausekkeessa tarkoitetut loppuopastinvalot on toteutettava käyttämällä kiinteitä loppuopastinvaloja. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Jos yksikköön kuuluu ylikulku, ylikulun on oltava lisäyksen J-1 luettelonumerossa 113 mainitun eritelmän mukainen. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Virransyöttöjärjestelmän on oltava 4.2.11.6 lausekkeen 4 kohdan mukainen. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Signaalinsiirron yksiköiden välillä mahdollistavan fyysisen liitännän on taattava, että ainakin yhden linjan kaapeli ja pistoke ovat yhteensopivat lisäyksen J-1 luettelonumerossa 114 mainitussa eritelmässä olevassa kuvassa 2 määritellyn 18-johtimisen kaapelin kanssa. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Yksikkö on varustettava ainakin seuraavilla merkinnöillä lisäyksen J-1 luettelonumerossa 115 mainitun eritelmän mukaisesti:






  — | Pituus puskimeen |
| --- | --- | --- |

9)

—

Pituus puskimeen

| — | Virransyöttö.” |
| --- | --- |

—

Virransyöttö.”

| 71) | Korvataan 6.3.2 jaksossa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 17 artiklassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 14 artiklassa”. |
| --- | --- |

71)

Korvataan 6.3.2 jaksossa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 17 artiklassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 14 artiklassa”.

| 72) | Korvataan 7.1.1.1 jakson 1 kohdassa oleva teksti ”ratatyökoneisiin” tekstillä ”erityiskalustoyksiköihin kuten ratatyökoneisiin”; |
| --- | --- |

72)

Korvataan 7.1.1.1 jakson 1 kohdassa oleva teksti ”ratatyökoneisiin” tekstillä ”erityiskalustoyksiköihin kuten ratatyökoneisiin”;

| 73) | Korvataan 7.1.1.2.1 jakson 1 kohdassa teksti ”direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 3 kohdan f alakohdan” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan f alakohdan”. |
| --- | --- |

73)

Korvataan 7.1.1.2.1 jakson 1 kohdassa teksti ”direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 3 kohdan f alakohdan” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan f alakohdan”.

| 74) | Korvataan 7.1.1.2.1 jaksossa oleva 3 kohta seuraavasti:






  ”3) | Tämän YTE:n soveltaminen jonkin edellä mainittujen kolmen lausekkeen mukaiseen liikkuvaan kalustoon ei ole pakollista, jos yksi seuraavista ehdoista täyttyy:






  — | Jos liikkuva kalusto kuuluu vuoden 2008 suurten nopeuksien liikkuvan kaluston (HS RST) osajärjestelmää koskevan YTE:n tai vuoden 2011 tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” (CR LOC&PAS) koskevan YTE:n soveltamisalaan, sovelletaan asiaa koskevaa YTE:ää, tyyppitarkastus- tai suunnittelutarkastustodistuksia koskevat täytäntöönpanosäännöt ja voimassaoloajat (7 vuotta) mukaan luettuina. Tätä säännöstä ei sovelleta kalustoyksikköihin, jotka eivät täytä vuoden 2008 suurten nopeuksien liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n tai vuoden 2011 vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n ehtoja ja jotka on saatettu markkinoille 31 päivän toukokuuta 2017 jälkeen. |
| --- | --- | --- | --- |

74)

Korvataan 7.1.1.2.1 jaksossa oleva 3 kohta seuraavasti:

”3)

—

Jos liikkuva kalusto kuuluu vuoden 2008 suurten nopeuksien liikkuvan kaluston (HS RST) osajärjestelmää koskevan YTE:n tai vuoden 2011 tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” (CR LOC&PAS) koskevan YTE:n soveltamisalaan, sovelletaan asiaa koskevaa YTE:ää, tyyppitarkastus- tai suunnittelutarkastustodistuksia koskevat täytäntöönpanosäännöt ja voimassaoloajat (7 vuotta) mukaan luettuina. Tätä säännöstä ei sovelleta kalustoyksikköihin, jotka eivät täytä vuoden 2008 suurten nopeuksien liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n tai vuoden 2011 vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n ehtoja ja jotka on saatettu markkinoille 31 päivän toukokuuta 2017 jälkeen.

| — | Jos liikkuva kalusto ei kuulu vuoden 2008 suurten nopeuksien liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n eikä vuoden 2011 vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n soveltamisalaan: markkinoillesaattamislupa annetaan siirtymäkauden aikana, joka päättyy 31 päivänä joulukuuta 2020.” |
| --- | --- |

—

Jos liikkuva kalusto ei kuulu vuoden 2008 suurten nopeuksien liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n eikä vuoden 2011 vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n soveltamisalaan: markkinoillesaattamislupa annetaan siirtymäkauden aikana, joka päättyy 31 päivänä joulukuuta 2020.”

| 75) | Korvataan 7.1.1.2.1 jakson 4 kohdassa teksti ”käyttöönottoon sovelletaan muita YTE:iä ja/tai ilmoitettuja kansallisia sääntöjä niiden soveltamisalan ja täytäntöönpanosääntöjen mukaan direktiivin 2008/57/EY 22 tai 23 artiklan mukaisesti” tekstillä ”markkinoille saattamiseen sovelletaan muita YTE:iä ja/tai ilmoitettuja kansallisia sääntöjä niiden soveltamisalan ja täytäntöönpanosääntöjen mukaan direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisesti”. |
| --- | --- |

75)

Korvataan 7.1.1.2.1 jakson 4 kohdassa teksti ”käyttöönottoon sovelletaan muita YTE:iä ja/tai ilmoitettuja kansallisia sääntöjä niiden soveltamisalan ja täytäntöönpanosääntöjen mukaan direktiivin 2008/57/EY 22 tai 23 artiklan mukaisesti” tekstillä ”markkinoille saattamiseen sovelletaan muita YTE:iä ja/tai ilmoitettuja kansallisia sääntöjä niiden soveltamisalan ja täytäntöönpanosääntöjen mukaan direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisesti”.

| 76) | Korvataan 7.1.1.2.2 jakson 1 kohdassa teksti ”direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan t kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 23 kohdassa”. |
| --- | --- |

76)

Korvataan 7.1.1.2.2 jakson 1 kohdassa teksti ”direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan t kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 23 kohdassa”.

| 77) | Korvataan 7.1.1.3 jakson otsikko ”Soveltaminen rautateiden infrastruktuuriin ja kunnossapitoon käytettäviin liikkuviin laitteisiin” otsikolla ”Soveltaminen erityiskalustoyksiköihin kuten ratatyökoneisiin”. |
| --- | --- |

77)

Korvataan 7.1.1.3 jakson otsikko ”Soveltaminen rautateiden infrastruktuuriin ja kunnossapitoon käytettäviin liikkuviin laitteisiin” otsikolla ”Soveltaminen erityiskalustoyksiköihin kuten ratatyökoneisiin”.

| 78) | Korvataan 7.1.1.3 jakson 3 kohdassa teksti ”direktiivin 2008/57/EY 24 artiklan tai 25 artiklan mukaisesti” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisesti ottaen huomioon tämän YTE:n perusparametreja koskevat kansalliset säännöt”. |
| --- | --- |

78)

Korvataan 7.1.1.3 jakson 3 kohdassa teksti ”direktiivin 2008/57/EY 24 artiklan tai 25 artiklan mukaisesti” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisesti ottaen huomioon tämän YTE:n perusparametreja koskevat kansalliset säännöt”.

| 79) | Korvataan 7.1.1.4 jakson 3 kohdassa teksti ”direktiivin 2008/57/EY 24 artiklan tai 25 artiklan mukaisesti” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisesti ottaen huomioon tämän YTE:n perusparametreja koskevat kansalliset säännöt”. |
| --- | --- |

79)

Korvataan 7.1.1.4 jakson 3 kohdassa teksti ”direktiivin 2008/57/EY 24 artiklan tai 25 artiklan mukaisesti” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisesti ottaen huomioon tämän YTE:n perusparametreja koskevat kansalliset säännöt”.

| 80) | Korvataan 7.1.1.4a kohdassa oleva viittaus ”4.2.8.2.8” viittauksella ”4.2.8.2.8.4” jaksoon. |
| --- | --- |

80)

Korvataan 7.1.1.4a kohdassa oleva viittaus ”4.2.8.2.8” viittauksella ”4.2.8.2.8.4” jaksoon.

| 81) | Korvataan 7.1.1.5 jakson 1 kohdassa oleva teksti ”Tämän YTE:n soveltamisen alkamispäivää seuraavan kolmen vuoden” tekstillä ”Tammikuun 1 päivänä 2018 päättyvänä”. |
| --- | --- |

81)

Korvataan 7.1.1.5 jakson 1 kohdassa oleva teksti ”Tämän YTE:n soveltamisen alkamispäivää seuraavan kolmen vuoden” tekstillä ”Tammikuun 1 päivänä 2018 päättyvänä”.

| 82) | Lisätään jaksoon 7.1.1 uusi 7.1.1.8 jakso 7.1.1.7 jakson jälkeen seuraavasti:
  ”7.1.1.8   Passiivista turvallisuutta koskevien vaatimusten siirtymätoimenpide

  Edellä 4.2.2.5 jakson 6 kohdassa vahvistetut vaatimukset eivät 1 päivänä tammikuuta 2022 päättyvän siirtymäkauden aikana ole pakollisia keskiohjaamolla varustetuissa vetureissa, jotka ovat 27 päivänä toukokuuta 2019 pitkälle edenneitä hankkeita, toteuttamisvaiheessa olevia sopimuksia tai tämän YTE:n 7.1.1.2 kohdassa määriteltyä olemassa olevan rakenteen mukaista liikkuvaa kalustoa.
  Kun 4.2.2.5 jakson 6 kohdan vaatimuksia ei sovelleta, vaihtoehtoisesti on mahdollista osoittaa 4.2.2.5 jakson 5 kohdan mukaisen skenaarion 3 vaatimustenmukaisuus osoittamalla seuraavien kriteerien täyttyminen:






  — | veturin runko on suunniteltu lisäyksen J-1 luettelonumerossa 7 mainitun L-luokan eritelmän (joka määriteltiin jo tämän YTE:n 4.2.2.4 lausekkeessa) mukaisesti |
| --- | --- | --- |

82)

Lisätään jaksoon 7.1.1 uusi 7.1.1.8 jakso 7.1.1.7 jakson jälkeen seuraavasti:

”7.1.1.8   Passiivista turvallisuutta koskevien vaatimusten siirtymätoimenpide

Edellä 4.2.2.5 jakson 6 kohdassa vahvistetut vaatimukset eivät 1 päivänä tammikuuta 2022 päättyvän siirtymäkauden aikana ole pakollisia keskiohjaamolla varustetuissa vetureissa, jotka ovat 27 päivänä toukokuuta 2019 pitkälle edenneitä hankkeita, toteuttamisvaiheessa olevia sopimuksia tai tämän YTE:n 7.1.1.2 kohdassa määriteltyä olemassa olevan rakenteen mukaista liikkuvaa kalustoa.

Kun 4.2.2.5 jakson 6 kohdan vaatimuksia ei sovelleta, vaihtoehtoisesti on mahdollista osoittaa 4.2.2.5 jakson 5 kohdan mukaisen skenaarion 3 vaatimustenmukaisuus osoittamalla seuraavien kriteerien täyttyminen:

—

veturin runko on suunniteltu lisäyksen J-1 luettelonumerossa 7 mainitun L-luokan eritelmän (joka määriteltiin jo tämän YTE:n 4.2.2.4 lausekkeessa) mukaisesti

| — | puskinten ja ohjaamon tuulilasin välinen etäisyys on vähintään 2,5 m.” |
| --- | --- |

—

puskinten ja ohjaamon tuulilasin välinen etäisyys on vähintään 2,5 m.”

| 83) | Korvataan 7.1.2 jakso seuraavasti:
  ”7.1.2   Olemassa olevan liikkuvan kaluston tai liikkuvan kaluston tyypin muutokset

  7.1.2.1   Johdanto









  1) | Tässä 7.1.2 lausekkeessa määritellään periaatteet, joita muutoksesta vastaavien yksiköiden ja hyväksyvien yksiköiden on sovellettava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 9 kohdassa, 21 artiklan 12 kohdassa ja liitteessä IV kuvatun EY-tarkastusmenettelyn mukaisesti. Tätä menettelyä kehitetään edelleen komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 (*4) 13, 15 ja 16 artiklassa ja päätöksessä 2010/713/EU (*5). |
| --- | --- | --- |

83)

Korvataan 7.1.2 jakso seuraavasti:

”7.1.2   Olemassa olevan liikkuvan kaluston tai liikkuvan kaluston tyypin muutokset

7.1.2.1   Johdanto

1)

| 2) | Tätä 7.1.2 lauseketta sovelletaan kaikkiin olemassa olevan liikkuvan kaluston tai liikkuvan kaluston tyypin muutoksiin, mukaan lukien uusimiset ja parantamiset. Lauseketta ei sovelleta tapauksissa, joissa muutokset






  — | eivät aiheuta poikkeamista osajärjestelmien EY-tarkastusvakuutukseen mahdollisesti liitetystä teknisestä asiakirja-aineistosta ja |
| --- | --- | --- |

2)

—

eivät aiheuta poikkeamista osajärjestelmien EY-tarkastusvakuutukseen mahdollisesti liitetystä teknisestä asiakirja-aineistosta ja

| — | eivät vaikuta mahdollisiin EY-vakuutuksen ulkopuolisiin perusparametreihin. |
| --- | --- |

—

eivät vaikuta mahdollisiin EY-vakuutuksen ulkopuolisiin perusparametreihin.

Kalustoyksikköluvan haltijan on toimitettava muutosta hallinnoivalle taholle kohtuullisin ehdoin muutoksen arvioimiseksi tarvittavat tiedot.

7.1.2.2   Sekä liikkuvaan kalustoon että liikkuvan kaluston tyyppiin tehtyjen muutosten hallinnointia koskevat säännöt

| 1) | Niille liikkuvan kaluston osille ja perusparametreille, joihin muutoksilla ei ole ollut vaikutusta, ei tarvitse tehdä tämän YTE:n mukaista vaatimustenmukaisuuden arviointia. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Rajoittamatta 7.1.2.2a lausekkeen noudattamista tämän YTE:n, melua koskevan YTE:n (komission asetus (EU) N:o 1304/2014, katso kyseisen YTE:n 7.2 lauseke) ja liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevan YTE:n (komission asetus (EU) N:o 1300/2014 (*6), katso kyseisen YTE:n 7.2.3 lauseke) vaatimusten täyttyminen on tarpeen vain niiden tämän YTE:n perusparametrien osalta, joihin muutokset voivat vaikuttaa. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 ja 16 artiklan ja päätöksen 2010/713/EU mukaisesti ja soveltaen moduuleja SB, SD/SF tai SH1 EY-tarkastuksessa sekä tarvittaessa direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 5 kohdan mukaisesti muutosta hallinnoivan tahon on ilmoitettava ilmoitetulle laitokselle kaikista muutoksista, jotka vaikuttavat osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen yhden tai useamman sovellettavan YTE:n vaatimusten perusteella ja jotka edellyttävät ilmoitetun laitoksen tekemiä uusia tarkastuksia. Muutosta hallinnoiva taho antaa nämä tiedot varustettuina asiaan kuuluvilla viitteillä olemassa olevaan tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen liittyviin teknisiin asiakirjoihin. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Rajoittamatta direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohdassa määritellyn yleisen turvallisuusarviovelvoitteen noudattamista on muutostapauksissa, jotka vaativat 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 ja 4.2.5.5.9 lausekkeessa asetettujen turvallisuusvaatimusten täyttymisen uudelleenarviointia, sovellettava 6.2.3.5 lausekkeessa määriteltyä menettelyä. Taulukossa 17 määritellään, milloin uusi markkinoillesaattamislupa on tarpeen.

  Taulukko 17










  Kalustoyksikön aiempi tarkastuskohde... |
| --- | --- |
| | 6.2.3.5 lausekkeen 3 kohdan ensimmäinen menetelmä | 6.2.3.5 lausekkeen 3 kohdan toinen menetelmä | Riskien arviointia koskevaa YTM:ää ei sovellettu |
| Muutoksen tarkastuskohde... | 6.2.3.5 lausekkeen 3 kohdan ensimmäinen menetelmä | Uutta lupaa ei tarvita | Tarkastus (*7) | Uutta lupaa ei tarvita |
| 6.2.3.5 lausekkeen 3 kohdan toinen menetelmä | Tarkastus (*7) | Tarkastus (*7) | Tarkastus (*7) |
| Riskien arviointia koskevaa YTM:ää ei sovellettu | Ei mahdollista | Ei mahdollista | Ei mahdollista |

4)

Taulukko 17

Kalustoyksikön aiempi tarkastuskohde...

6.2.3.5 lausekkeen 3 kohdan ensimmäinen menetelmä

6.2.3.5 lausekkeen 3 kohdan toinen menetelmä

Riskien arviointia koskevaa YTM:ää ei sovellettu

Muutoksen tarkastuskohde...

6.2.3.5 lausekkeen 3 kohdan ensimmäinen menetelmä

Uutta lupaa ei tarvita

Tarkastus (*7)

Uutta lupaa ei tarvita

6.2.3.5 lausekkeen 3 kohdan toinen menetelmä

Tarkastus (*7)

Tarkastus (*7)

Tarkastus (*7)

Riskien arviointia koskevaa YTM:ää ei sovellettu

Ei mahdollista

Ei mahdollista

Ei mahdollista

| 4a) | Rajoittamatta direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohdassa määritellyn yleisen turvallisuusarviovelvoitteen noudattamista tapauksissa, joissa muutokset vaikuttavat 4.2.4.9, 4.2.9.3.1 ja 4.2.10.3.4 jaksossa määriteltyjen vaatimusten täyttymiseen ja edellyttävät uutta luotettavuuden tutkimista, uusi markkinoillesaattamislupa on tarpeen, ellei ilmoitettu laitos totea luotettavuuden tutkimisen yhteydessä turvallisuusvaatimusten parantuneen tai pysyneen ennallaan. Ilmoitettu laitos ottaa päätelmässään tarpeen mukaan huomioon muutetut huoltoon ja käyttöön liittyvät asiakirjat. |
| --- | --- |

4a)

| 5) | Muiden YTE:ien (esim. kiinteitä ratalaitteita koskevien) toimeenpanoon liittyvät kansalliset siirtymisstrategiat on otettava huomioon määriteltäessä, missä määrin liikkuvaa kalustoa koskevia YTE:iä on sovellettava. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Liikkuvan kaluston suunnittelun perusominaisuudet on määritelty taulukossa 17a ja taulukossa 17b. Näiden taulukoiden ja direktiivin (EU) 2016/797 21artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitetun turvallisuusarvion perusteella muutokset luokitellaan seuraavasti:






  a) | komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c alakohtaan, jos ne ylittävät sarakkeen 3 raja-arvot ja alittavat sarakkeen 4 raja-arvot, ellei direktiivin (EU) 2016/797 21artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettu turvallisuusarvio edellytä niiden luokittelua 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan, tai |
| --- | --- | --- |

6)

a)

komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c alakohtaan, jos ne ylittävät sarakkeen 3 raja-arvot ja alittavat sarakkeen 4 raja-arvot, ellei direktiivin (EU) 2016/797 21artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettu turvallisuusarvio edellytä niiden luokittelua 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan, tai

| b) | komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan, jos ne ylittävät sarakkeen 4 raja-arvot tai jos direktiivin (EU) 2016/797 21artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettu turvallisuusarvio edellyttää niiden luokittelua 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan. |
| --- | --- |

b)

komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan, jos ne ylittävät sarakkeen 4 raja-arvot tai jos direktiivin (EU) 2016/797 21artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettu turvallisuusarvio edellyttää niiden luokittelua 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan.

Edellä mainittujen raja-arvojen alittuminen tai ylittyminen muutosten seurauksena arvioidaan suhteessa parametrien arvoihin liikkuvan kaluston tai liikkuvan kaluston tyypin viimeisen tarkastuksen ajankohtana.

| 7) | Muutoksilla, jotka eivät kuulu edellä olevan 7.1.2.2 kohdan 6 alakohdan soveltamisalaan, ei katsota olevan vaikutusta suunnittelun perusominaisuuksiin, ja ne voidaan luokitella komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan a alakohtaan tai b alakohtaan, ellei direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettu turvallisuusarvio edellytä niiden luokittelua 15 artiklan 1 kohdan d alakohtaan. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettu turvallisuusarvio kattaa 3.1 jakson taulukossa olevien perusparametrien muutokset kaikkien olennaisten vaatimusten ja varsinkin turvallisuutta ja teknistä yhteensopivuutta koskevien parametrien osalta. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Rajoittamatta 7.1.2.2a lausekkeen soveltamista kaikki muutokset pysyvät sovellettavien YTE:ien mukaisina luokittelustaan riippumatta. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Yhden tai useamman kalustoyksikön korvaaminen kiinteässä kokoonpanossa vakavan vaurion jälkeen ei edellytä vaatimustenmukaisuuden arviointia tämän YTE:n mukaisesti, jos yksikön tai kalustoyksikön (kalustoyksikköjen) tekniset parametrit ja toiminnot pysyvät muuttumattomina verrattuna kokoonpanon tilanteeseen ennen korvausta. Kyseiset yksiköt on voitava jäljittää ja niiden on oltava tarkastettu kansallisten tai kansainvälisten säännösten tai rautatiealalla laajasti tunnustetun käytännön mukaisesti.

  Taulukko 17 a


  Suunnittelun perusominaisuudet suhteessa vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä tarkoitettuihin perusparametreihin















  1. | YTE:n lauseke |
| --- | --- | --- |

10)

Taulukko 17 a

Suunnittelun perusominaisuudet suhteessa vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä tarkoitettuihin perusparametreihin

1.

YTE:n lauseke

| 2. | Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet |
| --- | --- |

2.

Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet

| 3. | Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja joita ei ole luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohtaan |
| --- | --- |

3.

Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja joita ei ole luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohtaan

| 4. | Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka on luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan |
| --- | --- |

4.

Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka on luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan

| 4.2.2.2.3 | Päätykytkin |
| --- | --- |

4.2.2.2.3

Päätykytkin

Päätykytkimen tyyppi

Päätykytkimen tyypin muutos

Ei sovelleta

| 4.2.2.10 | Kuormitustapaukset ja punnittu massa |
| --- | --- |

4.2.2.10

Kuormitustapaukset ja punnittu massa

| 4.2.3.2.1 | Akselipainoa koskeva parametri |
| --- | --- |

4.2.3.2.1

Akselipainoa koskeva parametri

Suunnittelumassa toimintakunnossa

Minkä tahansa vastaavan suunnittelun perusominaisuuden muutos, joka muuttaa kalustoyksikön kanssa yhteensopivaa (yhteensopivia) rataluokkaa (rataluokkia)

Ei sovelleta

Suunnittelumassa normaalilla hyötykuormalla

Suunnittelumassa poikkeuksellisella hyötykuormalla

Suurin rakenteellinen nopeus (km/h)

Staattinen akselipaino käyttökunnossa

Staattinen akselipaino poikkeuksellisella hyötykuormalla

Kalustoyksikön pituus

Staattinen akselipaino normaalilla hyötykuormalla

Akselien sijainti yksikössä (akseliväli)

kalustoyksikön kokonaismassa (yksikön jokaiselle kalustoyksikölle)

Minkä tahansa vastaavan suunnittelun perusominaisuuden muutos, joka muuttaa kalustoyksikön kanssa yhteensopivaa (yhteensopivia) rataluokkaa (rataluokkia)

Muutos yli ± 10 %

Massa pyörää kohden

Minkä tahansa vastaavan suunnittelun perusominaisuuden muutos, joka muuttaa kalustoyksikön kanssa yhteensopivaa (yhteensopivia) rataluokkaa (rataluokkia) tai

Muutos yli ± 10 %

Ei sovelleta

| 4.2.3.1 | Ulottumat |
| --- | --- |

4.2.3.1

Ulottumat

Vertailuprofiili

Ei sovelleta

Vertailuprofiilin muutos, jonka kanssa kalustoyksikkö on yhteensopiva

Pienin pystysuora kupera kaarresäde

Yli 10 %:n muutos pienimmän sallitun pystysuoran kuperassa kaarresäteessä, jonka kanssa kalustoyksikkö on yhteensopiva

Ei sovelleta

Pienin pystysuora kovera kaarresäde

Yli 10 %:n muutos pienimmän sallitun pystysuoran koverassa kaarresäteessä, jonka kanssa kalustoyksikkö on yhteensopiva

Ei sovelleta

| 4.2.3.3.1 | Liikkuvan kaluston ominaisuudet, jotka vaikuttavat yhteensopivuuteen junanilmaisinjärjestelmien kanssa |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

Liikkuvan kaluston ominaisuudet, jotka vaikuttavat yhteensopivuuteen junanilmaisinjärjestelmien kanssa

Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa

Ei sovelleta

Ilmoitetun yhteensopivuuden muutos suhteessa vähintään yhteen seuraavista kolmesta junanilmaisinjärjestelmästä:

| — | Raidevirtapiirit |
| --- | --- |

—

Raidevirtapiirit

| — | Akselinlaskimet |
| --- | --- |

—

Akselinlaskimet

| — | Silmukkalaitteet |
| --- | --- |

—

Silmukkalaitteet

| 4.2.3.3.2 | Akselilaakerin kunnon tarkkailu |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Akselilaakerin kunnon tarkkailu

Junassa oleva ilmaisinjärjestelmä

Junassa olevan ilmaisinjärjestelmän asentaminen

Ilmoitetun junassa olevan ilmaisinjärjestelmän poistaminen

| 4.2.3.4 | Liikkuvan kaluston dynaaminen käyttäytyminen |
| --- | --- |

4.2.3.4

Liikkuvan kaluston dynaaminen käyttäytyminen

Suurimman nopeuden ja suurimman kallistuksenvajauksen yhdistelmä, jolle kalustoyksikkö on tarkastettu

Ei sovelleta

Suurimman nopeuden kasvu yli 15 km/h tai suurimman kallistuksenvajauksen yli ± 10 %:n muutos

Kiskon kallistus

Ei sovelleta

Muutos kiskon kallistuksessa (kallistuksissa), jonka (joiden) kanssa kalustoyksikkö on yhteensopiva (*8)

| 4.2.3.5.2.1 | Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1

Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet

Pyöräkerran raideleveys

Ei sovelleta

Muutos raideleveydessä, jonka kanssa pyöräkerta on yhteensopiva

| 4.2.3.5.2.2 | Pyörien ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2

Pyörien ominaisuudet

Käytössä olevan pyörän pienin sallittu halkaisija

Käytössä olevan pyörän pienimmän sallitun halkaisijan yli ± 10 mm:n muutos

Ei sovelleta

| 4.2.3.5.2.3 | Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

Pyöräkerran raideleveyden vaihtolaitteisto

Kalustoyksikön muutos, joka vaikuttaa pyöräkerran kanssa yhteensopivaan vaihtolaitteistoon

Muutos raideleveydessä, jonka kanssa pyöräkerta on yhteensopiva

| 4.2.3.6 | Pienin kaarresäde |
| --- | --- |

4.2.3.6

Pienin kaarresäde

Pienin vaakasuora kaarresäde

Pienimmän sallitun vaakasuoran kaarresäteen kasvu yli 5 m

Ei sovelleta

| 4.2.4.5.1 | Jarrutuskyky – Yleiset vaatimukset |
| --- | --- |

4.2.4.5.1

Jarrutuskyky – Yleiset vaatimukset

Suurin keskimääräinen hidastuvuus

Jarrujen suurimman keskimääräisen hidastuvuuden yli ± 10 %:n muutos

Ei sovelleta

| 4.2.4.5.2 | Jarrutuskyky – Hätäjarrutus |
| --- | --- |

4.2.4.5.2

Jarrutuskyky – Hätäjarrutus

Pysähtymismatka ja hidastuvuusprofiili kussakin kuormitustapauksessa suurimmalla rakenteellisella nopeudella

Pysähtymismatkan muutos yli ± 10 %

Huom. Myös jarrupainoprosenttia (josta käytetään myös nimitystä ”lambda” tai ”jarrumassaprosentti”) tai jarrutettua massaa voidaan käyttää ja ne voidaan johtaa laskemalla (suoraan tai pysähtymismatkan perusteella) hidastuvuusprofiileista.

Sallittu muutos on sama (± 10 %)

Ei sovelleta

| 4.2.4.5.3 | Jarrutuskyky – Käyttöjarrutus |
| --- | --- |

4.2.4.5.3

Jarrutuskyky – Käyttöjarrutus

Pysähtymismatka ja suurin hidastuvuus kuormitustapauksessa ”suunnittelumassa normaalilla hyötykuormalla” suurimmalla rakenteellisella nopeudella

Pysähtymismatkan muutos yli ± 10 %

Ei sovelleta

| 4.2.4.5.4 | Jarrutuskyky – Lämpökapasiteetti |
| --- | --- |

4.2.4.5.4

Jarrutuskyky – Lämpökapasiteetti

Jarrujärjestelmän suurin sallittu lämpökapasiteetti

Ei sovelleta

Jarrujärjestelmän suurimman sallitun lämpökapasiteetin muutos >= 10 %

tai

lämpökapasiteetti rataosuuden suurimman pituuskaltevuuden, kyseisen pituuskaltevuusosuuden pituuden ja ajonopeuden perusteella

Suurimman pituuskaltevuuden, kyseisen pituuskaltevuusosuuden tai ajonopeuden, jolle jarrujärjestelmä on suunniteltu suhteessa jarrujärjestelmän lämpökapasiteettiin, muutos

| 4.2.4.5.5 | Jarrutuskyky – Seisontajarru |
| --- | --- |

4.2.4.5.5

Jarrutuskyky – Seisontajarru

Suurin jyrkkyys, jossa yksikkö pysyy paikoillaan pelkän seisontajarrun avulla (jos sellainen on asennettu kalustoyksikköön)

Ilmoitetun suurimman jyrkkyyden muutos yli ± 10 %

Ei sovelleta

| 4.2.4.6.2 | Luistonestojärjestelmä |
| --- | --- |

4.2.4.6.2

Luistonestojärjestelmä

Luistonestojärjestelmä

Ei sovelleta

Luistonestotoiminnon asentaminen/poistaminen

| 4.2.4.8.2 | Magneettinen kiskojarru |
| --- | --- |

4.2.4.8.2

Magneettinen kiskojarru

Magneettinen kiskojarru

Ei sovelleta

Magneettisen kiskojarrutoiminnon asentaminen/poistaminen

Mahdollisuus estää magneettisen kiskojarrun käyttö

Ei sovelleta

Magneettisen kiskojarrun aktivoinnin ja deaktivoinnin mahdollistavan jarrujen ohjauksen asentaminen/poistaminen

| 4.2.4.8.3 | Pyörrevirtakiskojarru |
| --- | --- |

4.2.4.8.3

Pyörrevirtakiskojarru

Pyörrevirtakiskojarru

Ei sovelleta

Pyörrevirtakiskojarrutoiminnon asentaminen/poistaminen

Mahdollisuus estää magneettisen pyörrevirtakiskojarrun käyttö

Ei sovelleta

Pyörrevirtakiskojarrun aktivoinnin ja deaktivoinnin mahdollistavan jarrujen ohjauksen asentaminen/poistaminen

| 4.2.6.1.1 | Lämpötila |
| --- | --- |

4.2.6.1.1

Lämpötila

Lämpötilan vaihteluväli

Lämpötilan vaihteluvälin muutos (T1, T2, T3)

Ei sovelleta

| 4.2.6.1.2 | Lumi, jää ja rakeet |
| --- | --- |

4.2.6.1.2

Lumi, jää ja rakeet

Lumeen, jäähän ja rakeisiin liittyvät olosuhteet

Valitun vaihteluvälin ”lumi, jää ja rakeet” muutos (nimelliset tai vaikeammat olosuhteet)

Ei sovelleta

| 4.2.8.2.2 | Toiminta erilaisten jännite- ja taajuusarvojen puitteissa |
| --- | --- |

4.2.8.2.2

Toiminta erilaisten jännite- ja taajuusarvojen puitteissa

Energiansyöttöjärjestelmä (jännite ja taajuus)

Ei sovelleta

Energiansyöttöjärjestelmän jännitteen/taajuuden muutos

(AC 25kV-50Hz, AC 15kV-16.7 Hz, DC 3kV, DC 1,5 kV, DC 750V, kolmas kisko, muut)

| 4.2.8.2.3 | Hyötyjarru ja energian palautus ajojohtimelle |
| --- | --- |

4.2.8.2.3

Hyötyjarru ja energian palautus ajojohtimelle

Hyötyjarru

Ei sovelleta

Hyötyjarrutoiminnon asentaminen/poistaminen

Mahdollisuus estää asennetun hyötyjarrun käyttö

Hyötyjarrun käytön estomahdollisuuden asentaminen/poistaminen

Ei sovelleta

| 4.2.8.2.4 | Suurin ajojohtimesta otettava teho ja virta |
| --- | --- |

4.2.8.2.4

Suurin ajojohtimesta otettava teho ja virta

Koskee vain sähkökäyttöisiä yksiköitä, joiden teho on yli 2 MW:

Tehon- tai virranrajoitustoiminto

Tehon- tai virranrajoitustoiminnon asentaminen/poistaminen

Ei sovelleta

| 4.2.8.2.5 | Suurin virta junan seistessä, tasavirtajärjestelmät |
| --- | --- |

4.2.8.2.5

Suurin virta junan seistessä, tasavirtajärjestelmät

Suurin virta virroitinta kohden junan seistessä kunkin kalustoyksikköön asennetun tasavirtajärjestelmän osalta

Suurimman virta-arvon muutos 50 A:lla ylittämättä YTE:ssä asetettua rajaa

Ei sovelleta

| 4.2.8.2.9.1.1 | Korkeus, jolla kosketus ajolankaan tapahtuu (liikkuvan kaluston tasolla) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.1.1

Korkeus, jolla kosketus ajolankaan tapahtuu (liikkuvan kaluston tasolla)

Korkeus (kiskon yläpinnasta), jolla virroitin on kosketuksissa ajolankaan

Virroittimen ja ajolangan välisen kosketuskorkeuden muutos, joka mahdollistaa kosketuksen/poistaa mahdollisuuden kosketukseen yhdellä seuraavista ajolangan korkeusalueista (korkeudet kiskon tasosta ylöspäin):

| | 4 800 mm – 6 500 mm |
| --- | --- |

4 800 mm – 6 500 mm

| | 4 500 mm – 6 500 mm |
| --- | --- |

4 500 mm – 6 500 mm

| | 5 550 mm – 6 800 mm |
| --- | --- |

5 550 mm – 6 800 mm

| | 5 600 mm – 6 600 mm |
| --- | --- |

5 600 mm – 6 600 mm

Ei sovelleta

| 4.2.8.2.9.2 | Virroittimen kelkan rakenne (yhteentoimivuuden osatekijän tasolla) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.2

Virroittimen kelkan rakenne (yhteentoimivuuden osatekijän tasolla)

Virroittimen kelkan geometria

Ei sovelleta

virroittimen kelkan geometrian muutos yhdeksi tai yhdestä tyypeistä, jotka on määritelty 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 tai 4.2.8.2.9.2.3 lausekkeessa

| 4.2.8.2.9.4.2 | Liukuhiilen materiaali |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.4.2

Liukuhiilen materiaali

Liukuhiilen materiaali

Uusi liukuhiili 4.2.8.2.9.4.2 lausekkeen 3 kohdan mukaisesti

Ei sovelleta

| 4.2.8.2.9.6 | Virroittimen kosketusvoima ja dynaaminen käyttäytyminen |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.6

Virroittimen kosketusvoima ja dynaaminen käyttäytyminen

Keskimääräisen kosketusvoiman käyrä

Muutos, joka edellyttää virroittimen dynaamisen käyttäytymisen uudelleenarviointia.

Ei sovelleta

| 4.2.8.2.9.7 | Virroittimien asennustapa (liikkuvan kaluston tasolla) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.7

Virroittimien asennustapa (liikkuvan kaluston tasolla)

Virroittimien lukumäärä ja lyhin kahden virroittimen välinen etäisyys

Ei sovelleta

Jos kahden peräkkäisen virroittimen välinen etäisyys kiinteänä tai ennalta määriteltynä kokoonpanona arvioitavissa yksiköissä lyhenee kalustoyksikön poistamisen vuoksi

| 4.2.8.2.9.10 | Virroittimen laskeminen (liikkuvan kaluston tasolla) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.10

Virroittimen laskeminen (liikkuvan kaluston tasolla)

Automaattinen alaslaskulaite

Automaattinen alaslaskutoiminto asennetaan/poistetaan

Ei sovelleta

| 4.2.10.1 | Yleistä ja luokitus |
| --- | --- |

4.2.10.1

Yleistä ja luokitus

Paloturvallisuusluokka

Ei sovelleta

Paloturvallisuusluokan muutos

| 4.2.12.2 | Yleiset asiakirjat – moniajossa käytettävien yksiköiden lukumäärä |
| --- | --- |

4.2.12.2

Yleiset asiakirjat – moniajossa käytettävien yksiköiden lukumäärä

Yhteen kytkettyjen junayksikköjen tai vetureiden enimmäismäärä moniajossa

Ei sovelleta

Moniajossa käytettävien yhteen kytkettyjen junayksikköjen tai vetureiden enimmäismäärän muutos

| 4.2.12.2. | Yleiset asiakirjat – yksikössä olevien kalustoyksiköiden lukumäärä |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Yleiset asiakirjat – yksikössä olevien kalustoyksiköiden lukumäärä

Koskee vain kiinteitä yhdistelmiä:

Kiinteän yksikön muodostavat kalustoyksiköt

Ei sovelleta

Kiinteän yksikön muodostavien kalustoyksiköiden lukumäärän muutos

Taulukko 17

Suunnittelun perusominaisuudet suhteessa liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevassa YTE:ssä tarkoitettuihin perusparametreihin

| 1. | YTE:n lauseke |
| --- | --- |

1.

YTE:n lauseke

| 2. | Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet |
| --- | --- |

2.

Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet

| 3. | Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja joita ei ole luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohtaan |
| --- | --- |

3.

Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja joita ei ole luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohtaan

| 4. | Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka on luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan |
| --- | --- |

4.

Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka on luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan

| 4.2.2.11 | Portaan paikka kalustoyksikön sisään- ja uloskäynneissä |
| --- | --- |

4.2.2.11

Portaan paikka kalustoyksikön sisään- ja uloskäynneissä

Laiturikorkeudet, joille kalustoyksikkö on suunniteltu

Ei sovelleta

Muutos laiturikorkeudessa, jonka kanssa kalustoyksikkö on yhteensopiva

| 11) | Tyyppiä tai suunnittelua koskevan EY-tarkastustodistuksen antaessaan muutosta hallinnoivan tahon valitsema ilmoitettu laitos voi viitata






  — | alkuperäiseen tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen suunnittelun niistä osista, jotka ovat ennallaan tai joiden muutokset eivät vaikuta osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen, jos se on edelleen voimassa (seitsemän vuotta kestävän B-vaiheen aikana), |
| --- | --- | --- |

11)

—

alkuperäiseen tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen suunnittelun niistä osista, jotka ovat ennallaan tai joiden muutokset eivät vaikuta osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen, jos se on edelleen voimassa (seitsemän vuotta kestävän B-vaiheen aikana),

| — | uuteen täydentävään tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen (jolla muutetaan alkuperäistä todistusta) niille rakenteen muutetuille osille, jotka vaikuttavat osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen tämän YTE:n voimassa olevan viimeisimmän version perusteella. |
| --- | --- |

—

uuteen täydentävään tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen (jolla muutetaan alkuperäistä todistusta) niille rakenteen muutetuille osille, jotka vaikuttavat osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen tämän YTE:n voimassa olevan viimeisimmän version perusteella.

| 12) | Muutosta hallinnoivan tahon on joka tapauksessa varmistettava, että tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen liittyvät tekniset asiakirjat ovat asianmukaisesti päivitetyt. |
| --- | --- |

12)

| 13) | Tyyppiä tai suunnittelua koskevaan EY-tarkastustodistukseen liittyviin päivitettyihin teknisiin asiakirjoihin viitataan vaatimukset täyttävän muutetun tyypin mukaiseksi todetun liikkuvan kaluston muutosta hallinnoivan tahon antamaan EY-tarkastusvakuutukseen liitetyissä teknisissä asiakirjoissa. |
| --- | --- |

13)

7.1.2.2a   Erityissäännöt olemassa olevalle liikkuvalle kalustolle, jolla ei ole EY-tarkastusvakuutusta ja jolle on myönnetty ensimmäinen käyttöönottolupa ennen 1 päivää tammikuuta 2015

| 1) | Seuraavia sääntöjä sovelletaan 7.1.2.2 lausekkeen lisäksi olemassa olevaan liikkuvaan kalustoon, jolle on myönnetty ensimmäinen käyttöönottolupa ennen 1 päivää tammikuuta 2015 ja jonka muutokset vaikuttavat (mahdollisiin) EY-vakuutuksen ulkopuolisiin perusparametreihin. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Vaatimustenmukaisuuden tämän YTE:n teknisten vaatimusten osalta katsotaan täyttyvän, kun perusparametri on lähestynyt YTE:ssä määriteltyä suorituskykyvaatimusta ja muutosta hallinnoiva taho osoittaa, että vastaavat olennaiset vaatimukset täyttyvät ja turvallisuustaso pysyy ennallaan tai paranee, jos se on kohtuudella mahdollista. Muutosta hallinnoivan tahon on tässä tapauksessa perusteltava, miksi YTE:ssä määritelty suorituskyky ei täyty ottaen huomioon 7.1.2.2 jakson 3 alakohta. Perustelu on sisällytettävä teknisiin asiakirjoihin, jos sellaiset laaditaan, tai kalustoyksikön alkuperäisiin teknisiin asiakirjoihin. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Edellä 2 alakohdassa oleva erityissääntö ei koske perusparametrien muutoksia, jotka luokitellaan taulukon 17c ja 17d mukaisesti kuuluviksi 21 artiklan 12 kohdan a alakohdan soveltamisalaan. Kyseisten muutosten osalta YTE:n vaatimusten täyttyminen on pakollista.

  Taulukko 17c


  Perusparametrien muutokset, joita koskevien YTE:n vaatimusten täyttyminen on pakollista ilman tyyppiä tai suunnittelua koskevaa EY-tarkastustodistusta olevan liikkuvan kaluston osalta








  YTE:n lauseke | Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet | Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka on luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1 | Ulottumat |

3)

Taulukko 17c

Perusparametrien muutokset, joita koskevien YTE:n vaatimusten täyttyminen on pakollista ilman tyyppiä tai suunnittelua koskevaa EY-tarkastustodistusta olevan liikkuvan kaluston osalta

YTE:n lauseke

Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet

Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka on luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan

4.2.3.1

Ulottumat

Vertailuprofiili

Vertailuprofiilin muutos, jonka kanssa kalustoyksikkö on yhteensopiva

| 4.2.3.3.1 | Liikkuvan kaluston ominaisuudet, jotka vaikuttavat yhteensopivuuteen junanilmaisinjärjestelmien kanssa |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

Liikkuvan kaluston ominaisuudet, jotka vaikuttavat yhteensopivuuteen junanilmaisinjärjestelmien kanssa

Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa

Ilmoitetun yhteensopivuuden muutos suhteessa vähintään yhteen seuraavista kolmesta junanilmaisinjärjestelmästä:

| — | Raidevirtapiirit |
| --- | --- |

—

Raidevirtapiirit

| — | Akselinlaskimet |
| --- | --- |

—

Akselinlaskimet

| — | Silmukkalaitteet |
| --- | --- |

—

Silmukkalaitteet

| 4.2.3.3.2 | Akselilaakerin kunnon tarkkailu |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Akselilaakerin kunnon tarkkailu

Junassa oleva ilmaisinjärjestelmä

Ilmoitetun junassa olevan ilmaisinjärjestelmän asentaminen/poistaminen

| 4.2.3.5.2.1 | Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1

Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet

Pyöräkerran raideleveys

Muutos raideleveydessä, jonka kanssa pyöräkerta on yhteensopiva

| 4.2.3.5.2.3 | Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

Pyöräkerran raideleveyden vaihtolaitteisto

Muutos raideleveydessä, jonka kanssa pyöräkerta on yhteensopiva

| 4.2.8.2.3 | Hyötyjarru ja energian palautus ajojohtimelle |
| --- | --- |

4.2.8.2.3

Hyötyjarru ja energian palautus ajojohtimelle

Hyötyjarru

Hyötyjarrutoiminnon asentaminen/poistaminen

Taulukko 17d

Liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevan YTE:n perusparametrien muutokset, joita koskevien YTE:n vaatimusten täyttyminen on pakollista ilman tyyppiä tai suunnittelua koskevaa EY-tarkastustodistusta olevan liikkuvan kaluston osalta

| YTE:n lauseke | Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet | Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka on luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2.11 | Portaan paikka kalustoyksikön sisään- ja uloskäynneissä |

YTE:n lauseke

Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet

Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin ja jotka on luokiteltu direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan

4.2.2.11

Portaan paikka kalustoyksikön sisään- ja uloskäynneissä

Laiturikorkeudet, joille kalustoyksikkö on suunniteltu

Muutos laiturikorkeudessa, jonka kanssa kalustoyksikkö on yhteensopiva

7.1.2.2b.   Erityiset säännöt, jotka koskevat kalustoyksiköitä, joita on muutettu teknisten innovaatioiden suorituskyvyn tai luotettavuuden testaamiseksi rajoitetun ajan kuluessa.

| 1) | Seuraavia sääntöjä sovelletaan 7.1.2.2 lausekkeen lisäksi tapauksissa, joissa yksittäisiä käyttöönottoluvan saaneita kalustoyksiköitä muutetaan teknisten innovaatioiden suorituskyvyn tai luotettavuuden testaamiseksi tietyn, enintään yhden vuoden pituisen ajan kuluessa. Niitä ei sovelleta, jos samat muutokset tehdään useisiin kalustoyksiköihin. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Vaatimustenmukaisuuden tämän YTE:n teknisten vaatimusten osalta katsotaan täyttyvän, kun perusparametri on pysynyt ennallaan tai lähestynyt YTE:ssä määriteltyä suorituskykyvaatimusta ja muutosta hallinnoiva taho osoittaa, että vastaavat olennaiset vaatimukset täyttyvät ja turvallisuustaso pysyy ennallaan tai paranee, jos se on kohtuudella mahdollista. |
| --- | --- |

2)

(*4)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545, annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018, raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 nojalla (EUVL L 90, 6.4.2018, s. 66)."

(*5)  Komission päätös 2010/713/EU, annettu 9 päivänä marraskuuta 2010, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesti hyväksytyissä yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä käytettävistä vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjen ja EY-tarkastusmenettelyn (EUVL L 319, 4.12.2010, s. 1)"

(*6)  Komission asetus (EU) N:o 1300/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, vammaisten ja liikkumisesteisten henkilöiden esteetöntä pääsyä Euroopan unionin rautatiejärjestelmään koskevista yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 110).”
  "

| 84) | Korvataan 7.1.3 jakson otsikko ”Tyyppitarkastus- tai suunnittelutarkastustodistuksiin liittyvät säännöt” otsikolla ”Tyyppiä tai suunnittelua koskeviin EY-todistukseen liittyvät säännöt”. |
| --- | --- |

84)

Korvataan 7.1.3 jakson otsikko ”Tyyppitarkastus- tai suunnittelutarkastustodistuksiin liittyvät säännöt” otsikolla ”Tyyppiä tai suunnittelua koskeviin EY-todistukseen liittyvät säännöt”.

| 85) | Korvataan 7.1.3.1 jakso seuraavasti:
  ”7.1.3.1   Liikkuvan kaluston osajärjestelmä









  1) | Tämä lauseke koskee direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 26 kohdassa määriteltyä liikkuvan kaluston tyyppiä (tässä YTE:ssä yksikön tyyppiä), johon sovelletaan tämän YTE:n 6.2 jakson mukaista EY:n tyyppitarkastus- tai suunnittelutarkastusmenettelyä. Se koskee myös EY:n tyyppitarkastus- tai suunnittelutarkastusmenettelyä, joka on melua koskevan YTE:n (komission asetus (EU) N:o 1304/2014 (*9)) ja liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevan YTE:n (asetus (EU) N:o 1300/2014), jossa viitataan vetureihin ja henkilöliikenteen liikkuvaan kalustoon liittyvän soveltamisalan osalta tähän YTE:ään, mukainen. |
| --- | --- | --- |

85)

Korvataan 7.1.3.1 jakso seuraavasti:

”7.1.3.1   Liikkuvan kaluston osajärjestelmä

1)

| 2) | EY:n tyyppi- tai suunnittelutarkastuksessa käytettävä YTE:n mukainen arviointiperuste määritellään tämän YTE:n lisäyksen H sarakkeissa 2 ja 3, ”Suunnittelun katselmus” ja ”Tyyppitesti”. |
| --- | --- |

2)

A-vaihe

| 3) | A-vaihe alkaa, kun hakija valitsee EY-tarkastuksesta vastaavan ilmoitetun laitoksen, ja päättyy, kun tyyppiä tai suunnittelua koskeva EY-tarkastustodistus annetaan. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Tyypille käytettävä YTE:n mukainen arviointiperuste määritellään A-vaiheen kestoajaksi, joka on enimmillään seitsemän vuotta. A-vaiheen aikana ilmoitetun laitoksen EY-tarkastuksessa käyttämät arviointiperusteet pysyvät muuttumattomina. |
| --- | --- |

4)

| (5) | Tämän YTE:n tai melua koskevan YTE:n tai liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevan YTE:n tarkistetun version tullessa voimaan A-vaiheen aikana on sallittua (mutta ei pakollista) käyttää tarkistettua versiota joko kokonaisuudessaan tai tietyiltä osin, ellei näiden YTE:ien tarkistetuissa versioissa ole nimenomaisesti muuta sanottu. Jos hakija soveltaa ainoastaan tiettyjä kohtia, hänen on perusteltava ja dokumentoitava, että sovellettavat vaatimukset ovat johdonmukaisia, ja saatava tälle ilmoitetun laitoksen hyväksyntä. |
| --- | --- |

(5)

B-vaihe

| 6) | B-vaihe määrittelee tyyppiä tai suunnittelua koskevan EY-tarkastustodistuksen voimassaoloajan, kun ilmoitettu laitos on sen antanut. Tänä aikana yksiköille voidaan antaa EY-todistuksia niiden tyypinmukaisuuden perusteella. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Osajärjestelmän tyyppiä tai suunnittelua koskeva EY-tarkastustodistus on voimassa seitsemän vuotta kestävän B-vaiheen ajan sen antamispäivästä lukien, vaikka tämän YTE:n tai melua koskevan YTE:n tai liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevan YTE:n tarkistettu versio tulisikin voimaan, ellei näiden YTE:ien tarkistetuissa versioissa ole nimenomaisesti muuta sanottu.. Tänä voimassaoloaikana saman tyypin uutta liikkuvaa kalustoa voidaan saattaa markkinoille EY-tarkastusvakuutuksen perusteella, kun viitataan tyyppitarkastustodistukseen. |
| --- | --- |

7)

(*9)  Komission asetus (EU) N:o 1304/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä, päätöksen 2008/232/EY muuttamisesta ja päätöksen 2011/229/EU kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 421)”."

| 86) | Muutetaan 7.2 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 34 artiklassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 48 artiklassa”; |
| --- | --- | --- |

86)

Muutetaan 7.2 jakso seuraavasti:

a)

korvataan viittaus ”direktiivin 2008/57/EY 34 artiklassa” viittauksella ”direktiivin (EU) 2016/797 48 artiklassa”;

| b) | korvataan teksti ”direktiivin 2008/57/EY 35 artiklassa ja rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/633/EU” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 48 artiklassa ja komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2019/777 (*)






  (*) | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/777, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 312)”. |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan teksti ”direktiivin 2008/57/EY 35 artiklassa ja rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä annetussa komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/633/EU” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 48 artiklassa ja komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2019/777 (*)

(*)

| 87) | Korvataan 7.3.1 jaksossa oleva 2 kohta seuraavasti:






  ”2) | Erityistapaukset luokitellaan seuraavasti:






  — | P-tapaukset: pysyvät tapaukset |
| --- | --- | --- | --- |

87)

Korvataan 7.3.1 jaksossa oleva 2 kohta seuraavasti:

”2)

—

P-tapaukset: pysyvät tapaukset

| — | T0: tilapäiset, määräämättömän ajan jatkuvat tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään vielä määräämättömään ajankohtaan mennessä. |
| --- | --- |

—

T0: tilapäiset, määräämättömän ajan jatkuvat tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään vielä määräämättömään ajankohtaan mennessä.

| — | T1-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2025. |
| --- | --- |

—

T1-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2025.

| — | T2-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2035. |
| --- | --- |

—

T2-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2035.

Kaikki erityistapaukset ja niihin liittyvät päivämäärät arvioidaan uudelleen YTE:n tulevien tarkistusten yhteydessä niiden teknisen ja maantieteellisen soveltamisalan rajoittamiseksi niiden turvallisuuteen, yhteentoimivuuteen, rajat ylittäviin palveluihin ja TEN-T-käytäviin kohdistuvien vaikutusten ja niiden säilyttämisen tai poistamisen käytännöllisten ja taloudellisten vaikutusten arvioinnin perusteella. Erityisesti otetaan huomioon EU-rahoituksen saatavuus.

Erityistapaukset rajoitetaan reiteille tai verkkoihin, joilla ne ovat ehdottoman välttämättömiä, ja tässä yhteydessä on otettava huomioon kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuutta koskevat menettelyt.”

| 88) | Lisätään 7.3.1 jakson 5 kohdan jälkeen uusi 6 kohta seuraavasti:






  ”6) | Tämän YTE:n 5.3 jaksossa yhteentoimivuuden osatekijäksi määriteltyyn komponenttiin liittyvässä erityistapauksessa vaatimustenmukaisuuden arviointi on tehtävä 6.1.1 lausekkeen 3 kohdan mukaisesti.” |
| --- | --- | --- |

88)

Lisätään 7.3.1 jakson 5 kohdan jälkeen uusi 6 kohta seuraavasti:

”6)

| 89) | Poistetaan 7.3.2.3 jaksosta seuraava teksti:

  ”
  Portugalia koskeva erityistapaus (”P”)

  Yksiköissä, joita on tarkoitus käyttää Portugalin rataverkolla (raideleveys 1 668 mm), jossa akselilaakerien kuntoa tarkkaillaan radan varressa olevilla laitteilla, kohdealueen, joka radan varteen asennetun kuumakäynti-ilmaisimen on kyettävä esteettä näkemään, on oltava mitoiltaan ja sijainniltaan raiteen keskilinjaan nähden seuraavanlainen:






  — | YTA = 1 000 mm (kohdealueen keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa kalustoyksikön keskilinjaan) |
| --- | --- | --- |

89)

Poistetaan 7.3.2.3 jaksosta seuraava teksti:

”
  Portugalia koskeva erityistapaus (”P”)

Yksiköissä, joita on tarkoitus käyttää Portugalin rataverkolla (raideleveys 1 668 mm), jossa akselilaakerien kuntoa tarkkaillaan radan varressa olevilla laitteilla, kohdealueen, joka radan varteen asennetun kuumakäynti-ilmaisimen on kyettävä esteettä näkemään, on oltava mitoiltaan ja sijainniltaan raiteen keskilinjaan nähden seuraavanlainen:

—

YTA = 1 000 mm (kohdealueen keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa kalustoyksikön keskilinjaan)

| — | WTA ≥ 65 mm (kohdealueen sivusuuntainen leveys) |
| --- | --- |

—

WTA ≥ 65 mm (kohdealueen sivusuuntainen leveys)

| — | LTA ≥ 100 mm (kohdealueen pitkittäissuuntainen pituus) |
| --- | --- |

—

LTA ≥ 100 mm (kohdealueen pitkittäissuuntainen pituus)

| — | YPZ = 1 000 mm (sulkualueen keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa kalustoyksikön keskilinjaan) |
| --- | --- |

—

YPZ = 1 000 mm (sulkualueen keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa kalustoyksikön keskilinjaan)

| — | WPZ ≥ 115 mm (sulkualueen sivusuuntainen leveys) |
| --- | --- |

—

WPZ ≥ 115 mm (sulkualueen sivusuuntainen leveys)

| — | LPZ ≥ 500 mm (sulkualueen pitkittäissuuntainen pituus) |
| --- | --- |

—

LPZ ≥ 500 mm (sulkualueen pitkittäissuuntainen pituus)

Espanjaa koskeva erityistapaus (”P”)

Liikkuvassa kalustossa, jota on tarkoitus käyttää Espanjan rataverkolla (raideleveys 1 668 mm), jossa akselilaakerien kuntoa tarkkaillaan radan varressa olevilla laitteilla, sen liikkuvan kaluston kohdealueen, joka radanvarren laitteiden on kyettävä näkemään, on oltava standardin EN 15437–1:2009 kohdissa 5.1 ja 5.2 määritellyn mukainen, kun sen arvot korvataan seuraavilla:

| — | YTA = 1 176 ± 10 mm (kohdealueen keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa kalustoyksikön keskilinjaan) |
| --- | --- |

—

YTA = 1 176 ± 10 mm (kohdealueen keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa kalustoyksikön keskilinjaan)

| — | WTA ≥ 55 mm (kohdealueen sivusuuntainen leveys) |
| --- | --- |

—

WTA ≥ 55 mm (kohdealueen sivusuuntainen leveys)

| — | LTA ≥ 100 mm (kohdealueen pitkittäissuuntainen pituus) |
| --- | --- |

—

LTA ≥ 100 mm (kohdealueen pitkittäissuuntainen pituus)

| — | YPZ = 1 176 ± 10 mm (sulkualueen keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa kalustoyksikön keskilinjaan) |
| --- | --- |

—

YPZ = 1 176 ± 10 mm (sulkualueen keskipisteen sivusuuntainen asema suhteessa kalustoyksikön keskilinjaan)

| — | WPZ ≥ 110 mm (sulkualueen sivusuuntainen leveys) |
| --- | --- |

—

WPZ ≥ 110 mm (sulkualueen sivusuuntainen leveys)

| — | LPZ ≥ 500 mm (sulkualueen pitkittäissuuntainen pituus)”. |
| --- | --- |

—

LPZ ≥ 500 mm (sulkualueen pitkittäissuuntainen pituus)”.

| 90) | Korvataan 7.3.2.3 jaksossa oleva teksti ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T1”)”. |
| --- | --- |

90)

Korvataan 7.3.2.3 jaksossa oleva teksti ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T1”)”.

| 91) | Korvataan 7.3.2.4 jakso seuraavasti:
  ”7.3.2.4   Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella (4.2.3.4.1)


  Yhdistynyttä kuningaskuntaa (Isoa-Britanniaa) koskeva erityistapaus (P)

  Kaikissa yksiköissä ja tapauksissa voidaan käyttää standardin EN 14363:2016 kohdassa 6.1.5.3.1 esitettyä menetelmää 3.
  Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.” |
| --- | --- |

91)

Korvataan 7.3.2.4 jakso seuraavasti:

”7.3.2.4   Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella (4.2.3.4.1)

Yhdistynyttä kuningaskuntaa (Isoa-Britanniaa) koskeva erityistapaus (P)

Kaikissa yksiköissä ja tapauksissa voidaan käyttää standardin EN 14363:2016 kohdassa 6.1.5.3.1 esitettyä menetelmää 3.

Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.”

| 92) | Korvataan 7.3.2.5 jakso seuraavasti:
  ”7.3.2.5   Dynaamiset kulkuominaisuudet (4.2.3.4.2, 6.2.3.4)


  Suomea koskeva erityistapaus (”P”)

  Kalustoon, jota on tarkoitus käyttää yksinomaan Suomen 1 524 mm:n rataverkolla, sovelletaan seuraavia YTE:n dynaamisia kulkuominaisuuksia koskevien kohtien mukautuksia:






  — | Testivyöhykettä 4 ei sovelleta dynaamisten kulkuominaisuuksien testaamiseen. |
| --- | --- | --- |

92)

Korvataan 7.3.2.5 jakso seuraavasti:

”7.3.2.5   Dynaamiset kulkuominaisuudet (4.2.3.4.2, 6.2.3.4)

Suomea koskeva erityistapaus (”P”)

Kalustoon, jota on tarkoitus käyttää yksinomaan Suomen 1 524 mm:n rataverkolla, sovelletaan seuraavia YTE:n dynaamisia kulkuominaisuuksia koskevien kohtien mukautuksia:

—

Testivyöhykettä 4 ei sovelleta dynaamisten kulkuominaisuuksien testaamiseen.

| — | Testivyöhykkeellä 3 kaikkien rataosuuksien kaarteen säteen keskiarvon on oltava 550 ± 50 metriä dynaamisia kulkuominaisuuksia testattaessa. |
| --- | --- |

—

Testivyöhykkeellä 3 kaikkien rataosuuksien kaarteen säteen keskiarvon on oltava 550 ± 50 metriä dynaamisia kulkuominaisuuksia testattaessa.

| — | Dynaamisten kulkuominaisuuksien testissä radan laatuparametrien on oltava ratateknisten ohjeiden (RATO) osan 13 (radan tarkastus) mukaisia. |
| --- | --- |

—

Dynaamisten kulkuominaisuuksien testissä radan laatuparametrien on oltava ratateknisten ohjeiden (RATO) osan 13 (radan tarkastus) mukaisia.

| — | Mittausmenetelmien on vastattava standardia EN 13848:2003+A1. |
| --- | --- |

—

Mittausmenetelmien on vastattava standardia EN 13848:2003+A1.

Irlantia ja Pohjois-Irlantia koskeva erityistapaus (”P”)

Kaluston ja olemassa olevan verkon teknisen yhteensopivuuden osalta on sallittua käyttää ilmoitettuja kansallisia teknisiä sääntöjä dynaamisten kulkuominaisuuksien arvioimiseksi.

Espanjaa koskeva erityistapaus (”P”)

Raideväliltään 1 668 mm:n radoille tarkoitetun liikkuvan kaluston kvasistaattisen ohjausvoiman Yqst-raja-arvo on arvioitava kaarteen kaarresäteille

250 m ≤ Rm < 400 m.

Raja-arvon on oltava (Yqst)lim = 66 kN.

Arvioidun arvon normalisoimiseksi säteelle Rm = 350 m standardin EN 14363:2016 kohdan 7.6.3.2.6 alakohdan 2 mukaisesti kaava Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (10 500 m / Rm – 30) kN korvataan kaavalla Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m / Rm – 33) kN.

Kallistuksenvajauksen arvot voidaan mukauttaa raideleveyttä 1 668 mm varten kertomalla vastaavat 1 435 mm:n parametriarvot seuraavalla muuntokertoimella: 1 733/1 500.

Yhdistynyttä kuningaskuntaa (Isoa-Britanniaa) koskeva erityistapaus (”P”)

Kaluston ja olemassa olevan verkon teknisen yhteensopivuuden osalta on sallittua soveltaa kansallisia teknisiä sääntöjä, joilla muutetaan standardin EN 14363 vaatimuksia ja joista on ilmoitettu dynaamisten kulkuominaisuuksien testaamiseksi. Tämä erityistapaus ei estä YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston pääsyä kansalliselle rataverkolle.”

| 93) | Korvataan 7.3.2.6 jaksossa oleva taulukko 21 seuraavalla taulukolla: | ”Selite | Pyörän halkaisija D (mm) | Vähimmäisarvo (mm) | Enimmäisarvo (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | Kehän leveys (BR) (reunapurse enintään 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 137 | 139 |
| Laipan paksuus (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 26 | 33 |
| Laipan korkeus (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Laipan jyrkkyys (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | —” |

93)

Korvataan 7.3.2.6 jaksossa oleva taulukko 21 seuraavalla taulukolla:

”Selite

Pyörän halkaisija D (mm)

Vähimmäisarvo (mm)

Enimmäisarvo (mm)

1 600 mm

Kehän leveys (BR) (reunapurse enintään 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

137

139

Laipan paksuus (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

26

33

Laipan korkeus (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Laipan jyrkkyys (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—”

| 94) | Korvataan 7.3.2.6 jaksossa oleva taulukko 22 seuraavalla taulukolla: | ”Selite | Pyörän halkaisija D (mm) | Vähimmäisarvo (mm) | Enimmäisarvo (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | Pyörän laippojen väli (SR)
  SR = AR + Sd, vasen + Sd, oikea | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 593,3 |
| Pyörien sisäpintojen väli (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 527,3 |
| Kehän leveys (BR)
  (reunapurse enintään 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 127 | 139 |
| Laipan paksuus (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 24 | 33 |
| Laipan korkeus (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Laipan jyrkkyys (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | –” |

94)

Korvataan 7.3.2.6 jaksossa oleva taulukko 22 seuraavalla taulukolla:

”Selite

Pyörän halkaisija D (mm)

Vähimmäisarvo (mm)

Enimmäisarvo (mm)

1 600 mm

Pyörän laippojen väli (SR)

SR = AR + Sd, vasen + Sd, oikea

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 593,3

Pyörien sisäpintojen väli (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 527,3

Kehän leveys (BR)

(reunapurse enintään 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

127

139

Laipan paksuus (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

24

33

Laipan korkeus (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Laipan jyrkkyys (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

–”

| 95) | Korvataan 7.3.2.6 jaksossa taulukon 22 jälkeen teksti ”Espanjaa koskeva erityistapaus (”P”)” tekstillä ”Espanjaa koskeva erityistapaus raideleveyden 1 668 osalta (P)”. |
| --- | --- |

95)

Korvataan 7.3.2.6 jaksossa taulukon 22 jälkeen teksti ”Espanjaa koskeva erityistapaus (”P”)” tekstillä ”Espanjaa koskeva erityistapaus raideleveyden 1 668 osalta (P)”.

| 96) | Lisätään 7.3.2.6 jakson jälkeen uusi 7.3.2.6a jakso seuraavasti:
  ”7.3.2.6a   Pienin kaarresäde (4.2.3.6)


  Irlantia koskeva erityistapaus (”P”)

  Jos käytössä on 1 600 mm:n raideleveyden järjestelmä, pienin kaarresäde, josta kaikkien yksiköiden on suoriuduttava, on 105 m.” |
| --- | --- |

96)

Lisätään 7.3.2.6 jakson jälkeen uusi 7.3.2.6a jakso seuraavasti:

”7.3.2.6a   Pienin kaarresäde (4.2.3.6)

Irlantia koskeva erityistapaus (”P”)

Jos käytössä on 1 600 mm:n raideleveyden järjestelmä, pienin kaarresäde, josta kaikkien yksiköiden on suoriuduttava, on 105 m.”

| 97) | Korvataan 7.3.2.10 jaksossa teksti ”7.4.2.8.1 lausekkeen” tekstillä ”7.4.2.9.1 lausekkeen”. |
| --- | --- |

97)

Korvataan 7.3.2.10 jaksossa teksti ”7.4.2.8.1 lausekkeen” tekstillä ”7.4.2.9.1 lausekkeen”.

| 98) | Muutetaan 7.3.2.11 jakso seuraavasti:






  — | korvataan teksti ”Viroa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Viroa koskeva erityistapaus (”T1”)”, |
| --- | --- | --- |

98)

Muutetaan 7.3.2.11 jakso seuraavasti:

—

korvataan teksti ”Viroa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Viroa koskeva erityistapaus (”T1”)”,

| — | korvataan teksti ”Ranskaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ranskaa koskeva erityistapaus (”T2”)”, |
| --- | --- |

—

korvataan teksti ”Ranskaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ranskaa koskeva erityistapaus (”T2”)”,

| — | korvataan teksti ”Latviaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Latviaa koskeva erityistapaus (”T1”)”. |
| --- | --- |

—

korvataan teksti ”Latviaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Latviaa koskeva erityistapaus (”T1”)”.

| 99) | Korvataan 7.3.2.11 jaksossa teksti ”7.4.2.3.1 lausekkeen” tekstillä ”7.4.2.4.1 lausekkeen”. |
| --- | --- |

99)

Korvataan 7.3.2.11 jaksossa teksti ”7.4.2.3.1 lausekkeen” tekstillä ”7.4.2.4.1 lausekkeen”.

| 100) | Korvataan 7.3.2.12 jaksossa oleva teksti ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T1”)”. |
| --- | --- |

100)

Korvataan 7.3.2.12 jaksossa oleva teksti ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T1”)”.

| 101) | Muutetaan 7.3.2.14 jakso seuraavasti:






  — | korvataan teksti ”Kroatiaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Kroatiaa koskeva erityistapaus (”T1”)”, |
| --- | --- | --- |

101)

Muutetaan 7.3.2.14 jakso seuraavasti:

—

korvataan teksti ”Kroatiaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Kroatiaa koskeva erityistapaus (”T1”)”,

| — | korvataan teksti ”Suomea koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Suomea koskeva erityistapaus (”T1”)”, |
| --- | --- |

—

korvataan teksti ”Suomea koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Suomea koskeva erityistapaus (”T1”)”,

| — | korvataan teksti ”Ranskaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ranskaa koskeva erityistapaus (”T2”)”, |
| --- | --- |

—

korvataan teksti ”Ranskaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ranskaa koskeva erityistapaus (”T2”)”,

| — | korvataan teksti ”Italiaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Italiaa koskeva erityistapaus (”T0”)”, |
| --- | --- |

—

korvataan teksti ”Italiaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Italiaa koskeva erityistapaus (”T0”)”,

| — | korvataan teksti ”Portugalia koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Portugalia koskeva erityistapaus (”T0”)”, |
| --- | --- |

—

korvataan teksti ”Portugalia koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Portugalia koskeva erityistapaus (”T0”)”,

| — | korvataan teksti ”Sloveniaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Sloveniaa koskeva erityistapaus (”T0”)”, |
| --- | --- |

—

korvataan teksti ”Sloveniaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Sloveniaa koskeva erityistapaus (”T0”)”,

| — | korvataan teksti ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T1”)”. |
| --- | --- |

—

korvataan teksti ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T1”)”.

| 102) | Muutetaan 7.3.2.16 jakso seuraavasti:






  — | korvataan teksti ”Ranskaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ranskaa koskeva erityistapaus (”T2”)”, |
| --- | --- | --- |

102)

Muutetaan 7.3.2.16 jakso seuraavasti:

—

korvataan teksti ”Ranskaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ranskaa koskeva erityistapaus (”T2”)”,

| — | korvataan teksti ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T1”)”. |
| --- | --- |

—

korvataan teksti ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Ruotsia koskeva erityistapaus (”T1”)”.

| 103) | Korvataan 7.3.2.20 jaksossa oleva teksti ”Italiaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Italiaa koskeva erityistapaus (”T0”)”. |
| --- | --- |

103)

Korvataan 7.3.2.20 jaksossa oleva teksti ”Italiaa koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Italiaa koskeva erityistapaus (”T0”)”.

| 104) | Lisätään 7.3.2.20 jaksoon seuraava alakohta:


  ”Uudelleentarkastelulauseke:

  Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle viimeistään 31 päivänä heinäkuuta 2025 kertomus edellä esitettyjen täydentävien eritelmien mahdollisista vaihtoehdoista YTE:ien kanssa yhteensopimattomista tunneleista liikkuvalle kalustolle aiheutuvien rajoitteiden poistamiseksi tai merkittävästi vähentämiseksi.” |
| --- | --- |

104)

Lisätään 7.3.2.20 jaksoon seuraava alakohta:

”Uudelleentarkastelulauseke:

Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle viimeistään 31 päivänä heinäkuuta 2025 kertomus edellä esitettyjen täydentävien eritelmien mahdollisista vaihtoehdoista YTE:ien kanssa yhteensopimattomista tunneleista liikkuvalle kalustolle aiheutuvien rajoitteiden poistamiseksi tai merkittävästi vähentämiseksi.”

| 105) | Korvataan 7.3.2.21 jaksossa oleva teksti ”Kanaalitunnelia koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Kanaalitunnelia koskeva erityistapaus (”P”)”. |
| --- | --- |

105)

Korvataan 7.3.2.21 jaksossa oleva teksti ”Kanaalitunnelia koskeva erityistapaus (”T”)” tekstillä ”Kanaalitunnelia koskeva erityistapaus (”P”)”.

| 106) | Lisätään 7.3.2.26 jakson jälkeen uusi 7.3.2.27 jakso seuraavasti:
  ”7.3.2.27   Sekä liikkuvaan kalustoon että liikkuvan kaluston tyyppiin tehtyjen muutosten hallinnointia koskevat säännöt (7.1.2.2)


  Yhdistynyttä kuningaskuntaa (Isoa-Britanniaa) koskeva erityistapaus (P)

  Kaikki muutokset kansallisissa teknisissä määräyksissä määriteltyyn kalustoyksikön ulkopintojen ulottumaan, joka on ilmoitettu ulottumien määritysprosessin yhteydessä (esimerkiksi RIS-2773-RST:n mukaisesti), luokitellaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c alakohtaan eikä direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan.” |
| --- | --- |

106)

Lisätään 7.3.2.26 jakson jälkeen uusi 7.3.2.27 jakso seuraavasti:

”7.3.2.27   Sekä liikkuvaan kalustoon että liikkuvan kaluston tyyppiin tehtyjen muutosten hallinnointia koskevat säännöt (7.1.2.2)

Yhdistynyttä kuningaskuntaa (Isoa-Britanniaa) koskeva erityistapaus (P)

Kaikki muutokset kansallisissa teknisissä määräyksissä määriteltyyn kalustoyksikön ulkopintojen ulottumaan, joka on ilmoitettu ulottumien määritysprosessin yhteydessä (esimerkiksi RIS-2773-RST:n mukaisesti), luokitellaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c alakohtaan eikä direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan a alakohtaan.”

| 107) | Lisätään 7.5.1.2 jakson jälkeen uusi 7.5.1.3 jakso seuraavasti:
  ”7.5.1.3   Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla (4.2.6.2.5 lauseke)

  Kalustoyksiköille, joiden suurin rakennenopeus on yli 250 km/h, on määritelty aerodynaamisia vaikutuksia sepelipohjaisilla radoilla koskevat vaatimukset.
  Koska kehityksen nykytaso ei mahdollista yhdenmukaistettujen vaatimusten eikä arviointimenetelmien määrittämistä, YTE sallii kansallisten sääntöjen soveltamisen.
  Tätä käytäntöä on tarkistettava ottaen huomioon seuraavat seikat:






  — | tutkimukset sepelin lentämistapauksista ja niiden (mahdollisista) vaikutuksista turvallisuuteen, |
| --- | --- | --- |

107)

Lisätään 7.5.1.2 jakson jälkeen uusi 7.5.1.3 jakso seuraavasti:

”7.5.1.3   Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla (4.2.6.2.5 lauseke)

Kalustoyksiköille, joiden suurin rakennenopeus on yli 250 km/h, on määritelty aerodynaamisia vaikutuksia sepelipohjaisilla radoilla koskevat vaatimukset.

Koska kehityksen nykytaso ei mahdollista yhdenmukaistettujen vaatimusten eikä arviointimenetelmien määrittämistä, YTE sallii kansallisten sääntöjen soveltamisen.

Tätä käytäntöä on tarkistettava ottaen huomioon seuraavat seikat:

—

tutkimukset sepelin lentämistapauksista ja niiden (mahdollisista) vaikutuksista turvallisuuteen,

| — | yhdenmukaistettujen ja kustannustehokkaiden menettelyjen kehittäminen EU:ssa.” |
| --- | --- |

—

yhdenmukaistettujen ja kustannustehokkaiden menettelyjen kehittäminen EU:ssa.”

| 108) | Lisätään 7.5.2.1 jakson jälkeen uusi 7.5.2.2 jakso seuraavasti:
  ”7.5.2.2   Markkinoillesaattamislupaa, joka ei ole rajoitettu koskemaan tiettyjä rataverkkoja, koskevat ehdot

  Vetureiden ja matkustajavaunujen vapaan liikennöinnin mahdollistamiseksi 17 päivänä joulukuuta 2015 annetun ERA-suosituksen ERA-REC-111-2015-REC valmistelun yhteydessä on laadittu ehdot markkinoillesaattamislupaa varten, joka ei ole rajoitettu koskemaan tiettyjä rataverkkoja.
  Näitä säännöksiä on kehitettävä edelleen niiden mukauttamiseksi direktiivin (EU) 2016/797 mukaisiksi ja kansallisten teknisten määräysten puhdistamisen ottamiseksi huomioon erityisesti matkustajavaunujen osalta.” |
| --- | --- |

108)

Lisätään 7.5.2.1 jakson jälkeen uusi 7.5.2.2 jakso seuraavasti:

”7.5.2.2   Markkinoillesaattamislupaa, joka ei ole rajoitettu koskemaan tiettyjä rataverkkoja, koskevat ehdot

Vetureiden ja matkustajavaunujen vapaan liikennöinnin mahdollistamiseksi 17 päivänä joulukuuta 2015 annetun ERA-suosituksen ERA-REC-111-2015-REC valmistelun yhteydessä on laadittu ehdot markkinoillesaattamislupaa varten, joka ei ole rajoitettu koskemaan tiettyjä rataverkkoja.

Näitä säännöksiä on kehitettävä edelleen niiden mukauttamiseksi direktiivin (EU) 2016/797 mukaisiksi ja kansallisten teknisten määräysten puhdistamisen ottamiseksi huomioon erityisesti matkustajavaunujen osalta.”

| 109) | Lisätään 7.5.2.2 jakson jälkeen uusi 7.5.2.3 jakso seuraavasti:
  ”7.5.2.3   Käyttöalueen laajentamista koskevat säännöt olemassa olevalle liikkuvalle kalustolle, jolla ei ole EY-tarkastusvakuutusta

  Direktiivin (EU) 2016/797 54 artiklan 2 ja 3 kohdan mukaisesti kalustoyksiköille, jotka ovat saaneet käyttöönottoluvan ennen 15 päivää kesäkuuta 2016, on annettava markkinoillesaattamislupa direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisesti, jotta niillä voidaan liikennöidä yhdessä tai useammassa rataverkossa, joka ei vielä kuulu niiden luvan soveltamisalaan. Kyseiset kalustoyksiköt katsotaan näin ollen tämän YTE:n mukaisiksi tai niillä on direktiivin 2016/797 7 artiklan 1 kohdan mukainen oikeus olla soveltamatta tätä YTE:ää.
  Kalustoyksikköjen vapaan liikkumisen edistämiseksi on kehitettävä säännöksiä, joiden mukaisesti voidaan määritellä kyseisiin kalustoyksikköihin ja niihin kalustoyksikköihin, jotka eivät ole tarvinneet hyväksyntää, sovellettava joustavuuden taso arvioitaessa YTE:n vaatimusten mukaisuutta niin, että olennaiset vaatimukset täyttyvät ja turvallisuustaso pysyy ennallaan tai paranee, jos se on kohtuudella mahdollista.” |
| --- | --- |

109)

Lisätään 7.5.2.2 jakson jälkeen uusi 7.5.2.3 jakso seuraavasti:

”7.5.2.3   Käyttöalueen laajentamista koskevat säännöt olemassa olevalle liikkuvalle kalustolle, jolla ei ole EY-tarkastusvakuutusta

Direktiivin (EU) 2016/797 54 artiklan 2 ja 3 kohdan mukaisesti kalustoyksiköille, jotka ovat saaneet käyttöönottoluvan ennen 15 päivää kesäkuuta 2016, on annettava markkinoillesaattamislupa direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisesti, jotta niillä voidaan liikennöidä yhdessä tai useammassa rataverkossa, joka ei vielä kuulu niiden luvan soveltamisalaan. Kyseiset kalustoyksiköt katsotaan näin ollen tämän YTE:n mukaisiksi tai niillä on direktiivin 2016/797 7 artiklan 1 kohdan mukainen oikeus olla soveltamatta tätä YTE:ää.

Kalustoyksikköjen vapaan liikkumisen edistämiseksi on kehitettävä säännöksiä, joiden mukaisesti voidaan määritellä kyseisiin kalustoyksikköihin ja niihin kalustoyksikköihin, jotka eivät ole tarvinneet hyväksyntää, sovellettava joustavuuden taso arvioitaessa YTE:n vaatimusten mukaisuutta niin, että olennaiset vaatimukset täyttyvät ja turvallisuustaso pysyy ennallaan tai paranee, jos se on kohtuudella mahdollista.”

| 110) | Muutetaan 7.5.3.1 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan viittaus direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

110)

Muutetaan 7.5.3.1 jakso seuraavasti:

a)

korvataan viittaus direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”;

| b) | korvataan teksti ”direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan mukainen ilmoitus tai käyttämällä saman direktiivin 35 artiklassa tarkoitettua infrastruktuurirekisteriä” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 14 artiklan mukainen ilmoitus tai käyttämällä saman direktiivin 49 artiklassa tarkoitettua infrastruktuurirekisteriä”. |
| --- | --- |

b)

korvataan teksti ”direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan mukainen ilmoitus tai käyttämällä saman direktiivin 35 artiklassa tarkoitettua infrastruktuurirekisteriä” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 14 artiklan mukainen ilmoitus tai käyttämällä saman direktiivin 49 artiklassa tarkoitettua infrastruktuurirekisteriä”.

| 111) | Korvataan luettelossa LISÄYKSET 7 luvun jälkeen teksti ”Lisäys A: Puskimet ja vetovoimalaitteet” tekstillä ”Lisäys A: Tarkoituksellisesti kumottu”. |
| --- | --- |

111)

Korvataan luettelossa LISÄYKSET 7 luvun jälkeen teksti ”Lisäys A: Puskimet ja vetovoimalaitteet” tekstillä ”Lisäys A: Tarkoituksellisesti kumottu”.

| 112) | Korvataan lisäyksen A teksti tekstillä ilmaisulla ”Tarkoituksellisesti kumottu”. |
| --- | --- |

112)

Korvataan lisäyksen A teksti tekstillä ilmaisulla ”Tarkoituksellisesti kumottu”.

| 113) | Korvataan lisäyksessä C oleva C.3 jakso seuraavasti:
  ”C.3   Dynaamiset kulkuominaisuudet

  Kulkuominaisuudet voidaan määrittää kulkutesteillä tai vertaamalla niitä samantapaisen tämän YTE:n 4.2.3.4.2 lausekkeen mukaisesti tyyppihyväksytyn työkoneen kulkuominaisuuksiin tai simulaation avulla.
  Lisäyksen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetusta eritelmästä sovelletaan seuraavia poikkeamia:






  — | tämäntyyppisten työkoneiden testi on tehtävä aina yksinkertaistetun menetelmän mukaisesti |
| --- | --- | --- |

113)

Korvataan lisäyksessä C oleva C.3 jakso seuraavasti:

”C.3   Dynaamiset kulkuominaisuudet

Kulkuominaisuudet voidaan määrittää kulkutesteillä tai vertaamalla niitä samantapaisen tämän YTE:n 4.2.3.4.2 lausekkeen mukaisesti tyyppihyväksytyn työkoneen kulkuominaisuuksiin tai simulaation avulla.

Lisäyksen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetusta eritelmästä sovelletaan seuraavia poikkeamia:

—

tämäntyyppisten työkoneiden testi on tehtävä aina yksinkertaistetun menetelmän mukaisesti

| — | kun lisäyksen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetun eritelmän mukaiset kulkutestit tehdään pyörän profiilin ollessa uuden pyörän mukainen, testit ovat voimassa enintään 50 000 ajokilometrin matkalla. 50 000 kilometrin jälkeen on






  — | joko uusittava pyörien profiili, |
| --- | --- | --- |

—

kun lisäyksen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetun eritelmän mukaiset kulkutestit tehdään pyörän profiilin ollessa uuden pyörän mukainen, testit ovat voimassa enintään 50 000 ajokilometrin matkalla. 50 000 kilometrin jälkeen on

—

joko uusittava pyörien profiili,

| — | laskettava kuluneen profiilin ekvivalenttinen kartiokkuus ja tarkastettava, ettei se eroa lisäyksen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetun eritelmän mukaiselle testille määrätystä arvosta enempää kuin 50 prosenttia (niin, että suurin ero on 0,05) tai |
| --- | --- |

—

laskettava kuluneen profiilin ekvivalenttinen kartiokkuus ja tarkastettava, ettei se eroa lisäyksen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetun eritelmän mukaiselle testille määrätystä arvosta enempää kuin 50 prosenttia (niin, että suurin ero on 0,05) tai

| — | tehtävä uusi testi liitteen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetun eritelmän mukaisesti kuluneella pyörän profiililla; |
| --- | --- |

—

tehtävä uusi testi liitteen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetun eritelmän mukaisesti kuluneella pyörän profiililla;

| — | tyypillisten pyörästöjen parametrien määrittämiseksi lisäyksen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetun eritelmän 5.3.1 lausekkeen mukaisesti ei yleensä tarvita työkoneen paikallaan ollessa tehtäviä testejä |
| --- | --- |

—

tyypillisten pyörästöjen parametrien määrittämiseksi lisäyksen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetun eritelmän 5.3.1 lausekkeen mukaisesti ei yleensä tarvita työkoneen paikallaan ollessa tehtäviä testejä

| — | jos työkone ei yksin kykene saavuttamaan vaadittavaa testinopeutta, sitä on hinattava testeissä |
| --- | --- |

—

jos työkone ei yksin kykene saavuttamaan vaadittavaa testinopeutta, sitä on hinattava testeissä

Kulkuominaisuudet voidaan osoittaa simuloimalla lisäyksen J-1 luettelonumerossa 16 tarkoitetussa eritelmässä kuvailtuja testejä (edellä mainituin poikkeuksin), kun käytettävissä on validoitu edustavan raiteen ja työkoneen käyttöolojen malli.

Kulkuominaisuuksien simulointiin tarkoitetun koneen malli on validoitava vertaamalla mallista saatuja tuloksia samoilla raiteen ominaisuuksilla tehdyistä kulkutesteistä saatuihin tuloksiin.

Validoitu malli on simulaatiomalli, joka on todennettu todellisessa ajotestissä, joka koettelee jousitusta riittävästi ja jonka yhteydessä on todettu, että kulkutestien tuloksilla ja samalla testiraiteella tehdyn simulaation tuloksilla on läheinen korrelaatio.”

| 114) | Korvataan lisäys H seuraavasti:


  ”Lisäys H

  Liikkuvan kaluston osajärjestelmän arviointi

  H.1   Soveltamisala

  Tässä lisäyksessä kuvataan liikkuvan kaluston osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden arviointia.
  H.2   Ominaisuudet ja moduulit

  Suunnittelun, kehittämisen ja tuotannon eri vaiheissa arvioitavat osajärjestelmän ominaisuudet on merkitty X:llä taulukossa H.1. Taulukon H.1 sarakkeessa 4 oleva merkintä X tarkoittaa, että kyseiset ominaisuudet on tarkastettava testaamalla jokainen yksittäinen osajärjestelmä.

  Taulukko H.1


  Liikkuvaa kalustoa koskevan osajärjestelmän arviointi











  1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Arviointi tuotantovaiheissa
  Tämän YTE:n 4.2 lausekkeen perusteella arvioitavat ominaisuudet | Suunnittelu- ja kehitysvaihe | Tuotantovaihe | Erityinen arviointimenettely |
| Suunnittelun katselmus | Tyyppitesti | Rutiinitesti |
| Liikkuvan kaluston osajärjestelmän osa | Lauseke | | | | Lauseke |
| Rakenne ja mekaaniset osat | 4.2.2 | |
| Välikytkin | 4.2.2.2.2 | X | ei | ei | — |
| Päätykytkin | 4.2.2.2.3 | X | ei | ei | — |
| Automaattinen keskuspuskinkytkin yhteentoimivuuden osatekijänä | 5.3.1 | X | X | X | — |
| Käsikäyttöinen päätykytkin yhteentoimivuuden osatekijänä | 5.3.2 | X | X | X | — |
| Hinauskytkin | 4.2.2.2.4 | X | X | ei | — |
| Hinauskytkin yhteentoimivuuden osatekijänä | 5.3.3 | X | X | X | |
| Henkilökunnan pääsy kytkemään ja irrottamaan vaunuja | 4.2.2.2.5 | X | X | ei | — |
| Kulkutiet | 4.2.2.3 | X | X | ei | — |
| Kalustoyksikön rakenteen lujuus | 4.2.2.4 | X | X | ei | — |
| Passiivinen turvallisuus | 4.2.2.5 | X | X | ei | — |
| Nostaminen nosturilla tai tunkilla | 4.2.2.6 | X | X | ei | — |
| Laitteiden kiinnitys vaunun korirakenteeseen | 4.2.2.7 | X | ei | ei | — |
| Henkilökunnan kulkuovet ja kuormausovet | 4.2.2.8 | X | X | ei | — |
| Lasin mekaaniset ominaisuudet | 4.2.2.9 | X | ei | ei | — |
| Kuormitustapaukset ja painotettu massa | 4.2.2.10 | X | X | X | 6.2.3.1 |
| Vaunun ja radan vuorovaikutus sekä ulottumat | 4.2.3 | |
| Ulottumat | 4.2.3.1 | X | ei | ei | — |
| Pyöräkuorma | 4.2.3.2.2 | X | X | ei | 6.2.3.2 |
| Liikkuvaan kalustoon liittyvät ominaispiirteet, joita yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa edellyttää | 4.2.3.3.1 | X | X | X | — |
| Akselilaakerin kunnon tarkkailu | 4.2.3.3.2 | X | X | ei | — |
| Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella | 4.2.3.4.1 | X | X | ei | 6.2.3.3 |
| Dynaamisia kulkuominaisuuksia koskevat vaatimukset | 4.2.3.4.2 a) | X | X | ei | 6.2.3.4 |
| Aktiiviset järjestelmät – turvallisuusvaatimus | 4.2.3.4.2 b) | X | ei | ei | 6.2.3.5 |
| Turvallisen kulun edellyttämät raja-arvot | 4.2.3.4.2.1 | X | X | ei | 6.2.3.4 |
| Raiteen kuormituksen raja-arvot | 4.2.3.4.2.2 | X | X | ei | 6.2.3.4 |
| Ekvivalenttinen kartiokkuus | 4.2.3.4.3 | X | ei | ei | — |
| Uusien pyörien profiilien suunnittelussa käytettävät arvot | 4.2.3.4.3.1 | X | ei | ei | 6.2.3.6 |
| Pyöräkerran ekvivalenttisen kartiokkuuden käytönaikaiset arvot | 4.2.3.4.3.2 | X | | | — |
| Telirungon rakennesuunnittelu | 4.2.3.5.1 | X | X. | ei | — |
| Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet | 4.2.3.5.2.1 | X | X | X | 6.2.3.7 |
| Pyörien mekaaniset ja geometriset ominaisuudet | 4.2.3.5.2.2 | X | X | X | — |
| Pyörät (yhteentoimivuuden osatekijä) | 5.3.2 | X | X | X | 6.1.3.1 |
| | | | | | |
| Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät | 4.2.3.5.3 | X | X | X | 6.2.3.7a |
| Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät (yhteentoimivuuden osatekijä) | 5.3.4a | X | X | X | 6.1.3.1a |
| Pienin kaarresäde | 4.2.3.6 | X | ei | ei | — |
| Kiskonpuhdistajat | 4.2.3.7 | X | ei | ei | — |
| Jarrutus | 4.2.4 | |
| Toiminnalliset vaatimukset | 4.2.4.2.1 | X | X | ei | — |
| Turvallisuusvaatimukset | 4.2.4.2.2 | X | ei | ei | 6.2.3.5 |
| Jarrujärjestelmän tyyppi | 4.2.4.3 | X | X | ei | — |
| Jarrujen ohjaus | 4.2.4.4 | |
| Hätäjarrun ohjaus | 4.2.4.4.1 | X | X | X | — |
| Käyttöjarrun ohjaus | 4.2.4.4.2 | X | X | X | — |
| Suoratoimijarrun ohjaus | 4.2.4.4.3 | X | X | X | — |
| Dynaamisen jarrun ohjaus | 4.2.4.4.4 | X | X | ei | — |
| Seisontajarrun ohjaus | 4.2.4.4.5 | X | X | X | — |
| Jarrutuskyky | 4.2.4.5 | |
| Yleiset vaatimukset | 4.2.4.5.1 | X | ei | ei | — |
| Hätäjarrutus | 4.2.4.5.2 | X | X | X | 6.2.3.8 |
| Käyttöjarrutus | 4.2.4.5.3 | X | X | X | 6.2.3.9 |
| Lämpökapasiteettiin liittyvät laskelmat | 4.2.4.5.4 | X | ei | ei | — |
| Seisontajarru | 4.2.4.5.5 | X | ei | ei | — |
| Pyörän ja kiskon välisen kitkaprofiilin raja-arvo | 4.2.4.6.1 | X | ei | ei | — |
| Luistonestojärjestelmä | 4.2.4.6.2 | X | X | ei | 6.2.3.10 |
| Luistonestojärjestelmä (yhteentoimivuuden osatekijä) | 5.3.5 | X | X | X | 6.1.3.2 |
| Liitäntä vetokykyyn – vetovoimajärjestelmään kytketyt jarrujärjestelmät (sähköiset, hydrodynaamiset) | 4.2.4.7 | X | X | X | — |
| Kitkasta riippumaton jarrujärjestelmä | 4.2.4.8 | |
| Yleistä | 4.2.4.8.1 | X | ei | ei | — |
| Magneettinen kiskojarru | 4.2.4.8.2 | X | X | ei | — |
| Pyörrevirtakiskojarru | 4.2.4.8.3 | X | X | ei | — |
| Jarrujen tilan ja vikojen ilmaisu | 4.2.4.9 | X | X | X | — |
| Jarruja koskevat vaatimukset junaa hinattaessa | 4.2.4.10 | X | X | ei | — |
| Matkustajia koskevat seikat | 4.2.5 | |
| Saniteettijärjestelmät | 4.2.5.1 | X | ei | ei | 6.2.3.11 |
| Kuulutusjärjestelmä | 4.2.5.2 | X | X | X | — |
| Matkustajan tekemä hälytys | 4.2.5.3 | X | X | X | — |
| Matkustajan tekemä hälytys – turvallisuusvaatimukset | 4.2.5.3 | X | ei | ei | 6.2.3.5 |
| Matkustajille tarkoitetut viestintävälineet | 4.2.5.4 | X | X | X | — |
| Ulko-ovet: käynti liikkuvaan kalustoon ja pois siitä | 4.2.5.5 | X | X | X | — |
| Ulko-ovet – turvallisuusvaatimukset | 4.2.5.5 | X | ei | ei | 6.2.3.5 |
| Ulko-ovijärjestelmän rakenne | 4.2.5.6 | X | ei | ei | — |
| Yksikköjen väliset ovet | 4.2.5.7 | X | X | ei | — |
| Sisäilman laatu | 4.2.5.8 | X | ei | ei | 6.2.3.12 |
| Korin sivuikkunat | 4.2.5.9 | X | | | — |
| Ympäristöolot ja aerodynaamiset vaikutukset | 4.2.6 | |
| Erityiset ympäristöolosuhteet | 4.2.6.1 | |
| Lämpötila | 4.2.6.1.1 | X | ei X (1) | ei | — |
| Lumi, jää ja rakeet | 4.2.6.1.2 | X | ei X (1) | ei | — |
| (1) | Tyyppitestit hakijan määrityksen mukaan. |

114)

Korvataan lisäys H seuraavasti:

”Lisäys H

Liikkuvan kaluston osajärjestelmän arviointi

H.1   Soveltamisala

Tässä lisäyksessä kuvataan liikkuvan kaluston osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden arviointia.

H.2   Ominaisuudet ja moduulit

Suunnittelun, kehittämisen ja tuotannon eri vaiheissa arvioitavat osajärjestelmän ominaisuudet on merkitty X:llä taulukossa H.1. Taulukon H.1 sarakkeessa 4 oleva merkintä X tarkoittaa, että kyseiset ominaisuudet on tarkastettava testaamalla jokainen yksittäinen osajärjestelmä.

Taulukko H.1

Liikkuvaa kalustoa koskevan osajärjestelmän arviointi

1

2

3

4

5

Arviointi tuotantovaiheissa

Tämän YTE:n 4.2 lausekkeen perusteella arvioitavat ominaisuudet

Suunnittelu- ja kehitysvaihe

Tuotantovaihe

Erityinen arviointimenettely

Suunnittelun katselmus

Tyyppitesti

Rutiinitesti

Liikkuvan kaluston osajärjestelmän osa

Lauseke

Lauseke

Rakenne ja mekaaniset osat

4.2.2

Välikytkin

4.2.2.2.2

X

ei

ei

—

Päätykytkin

4.2.2.2.3

X

ei

ei

—

Automaattinen keskuspuskinkytkin yhteentoimivuuden osatekijänä

5.3.1

X

X

X

—

Käsikäyttöinen päätykytkin yhteentoimivuuden osatekijänä

5.3.2

X

X

X

—

Hinauskytkin

4.2.2.2.4

X

X

ei

—

Hinauskytkin yhteentoimivuuden osatekijänä

5.3.3

X

X

X

Henkilökunnan pääsy kytkemään ja irrottamaan vaunuja

4.2.2.2.5

X

X

ei

—

Kulkutiet

4.2.2.3

X

X

ei

—

Kalustoyksikön rakenteen lujuus

4.2.2.4

X

X

ei

—

Passiivinen turvallisuus

4.2.2.5

X

X

ei

—

Nostaminen nosturilla tai tunkilla

4.2.2.6

X

X

ei

—

Laitteiden kiinnitys vaunun korirakenteeseen

4.2.2.7

X

ei

ei

—

Henkilökunnan kulkuovet ja kuormausovet

4.2.2.8

X

X

ei

—

Lasin mekaaniset ominaisuudet

4.2.2.9

X

ei

ei

—

Kuormitustapaukset ja painotettu massa

4.2.2.10

X

X

X

6.2.3.1

Vaunun ja radan vuorovaikutus sekä ulottumat

4.2.3

Ulottumat

4.2.3.1

X

ei

ei

—

Pyöräkuorma

4.2.3.2.2

X

X

ei

6.2.3.2

Liikkuvaan kalustoon liittyvät ominaispiirteet, joita yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa edellyttää

4.2.3.3.1

X

X

X

—

Akselilaakerin kunnon tarkkailu

4.2.3.3.2

X

X

ei

—

Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella

4.2.3.4.1

X

X

ei

6.2.3.3

Dynaamisia kulkuominaisuuksia koskevat vaatimukset

4.2.3.4.2 a)

X

X

ei

6.2.3.4

Aktiiviset järjestelmät – turvallisuusvaatimus

4.2.3.4.2 b)

X

ei

ei

6.2.3.5

Turvallisen kulun edellyttämät raja-arvot

4.2.3.4.2.1

X

X

ei

6.2.3.4

Raiteen kuormituksen raja-arvot

4.2.3.4.2.2

X

X

ei

6.2.3.4

Ekvivalenttinen kartiokkuus

4.2.3.4.3

X

ei

ei

—

Uusien pyörien profiilien suunnittelussa käytettävät arvot

4.2.3.4.3.1

X

ei

ei

6.2.3.6

Pyöräkerran ekvivalenttisen kartiokkuuden käytönaikaiset arvot

4.2.3.4.3.2

X

—

Telirungon rakennesuunnittelu

4.2.3.5.1

X

X.

ei

—

Pyöräkertojen mekaaniset ja geometriset ominaisuudet

4.2.3.5.2.1

X

X

X

6.2.3.7

Pyörien mekaaniset ja geometriset ominaisuudet

4.2.3.5.2.2

X

X

X

—

Pyörät (yhteentoimivuuden osatekijä)

5.3.2

X

X

X

6.1.3.1

Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät

4.2.3.5.3

X

X

X

6.2.3.7a

Vaihdettavan raideleveyden automaattiset järjestelmät (yhteentoimivuuden osatekijä)

5.3.4a

X

X

X

6.1.3.1a

Pienin kaarresäde

4.2.3.6

X

ei

ei

—

Kiskonpuhdistajat

4.2.3.7

X

ei

ei

—

Jarrutus

4.2.4

Toiminnalliset vaatimukset

4.2.4.2.1

X

X

ei

—

Turvallisuusvaatimukset

4.2.4.2.2

X

ei

ei

6.2.3.5

Jarrujärjestelmän tyyppi

4.2.4.3

X

X

ei

—

Jarrujen ohjaus

4.2.4.4

Hätäjarrun ohjaus

4.2.4.4.1

X

X

X

—

Käyttöjarrun ohjaus

4.2.4.4.2

X

X

X

—

Suoratoimijarrun ohjaus

4.2.4.4.3

X

X

X

—

Dynaamisen jarrun ohjaus

4.2.4.4.4

X

X

ei

—

Seisontajarrun ohjaus

4.2.4.4.5

X

X

X

—

Jarrutuskyky

4.2.4.5

Yleiset vaatimukset

4.2.4.5.1

X

ei

ei

—

Hätäjarrutus

4.2.4.5.2

X

X

X

6.2.3.8

Käyttöjarrutus

4.2.4.5.3

X

X

X

6.2.3.9

Lämpökapasiteettiin liittyvät laskelmat

4.2.4.5.4

X

ei

ei

—

Seisontajarru

4.2.4.5.5

X

ei

ei

—

Pyörän ja kiskon välisen kitkaprofiilin raja-arvo

4.2.4.6.1

X

ei

ei

—

Luistonestojärjestelmä

4.2.4.6.2

X

X

ei

6.2.3.10

Luistonestojärjestelmä (yhteentoimivuuden osatekijä)

5.3.5

X

X

X

6.1.3.2

Liitäntä vetokykyyn – vetovoimajärjestelmään kytketyt jarrujärjestelmät (sähköiset, hydrodynaamiset)

4.2.4.7

X

X

X

—

Kitkasta riippumaton jarrujärjestelmä

4.2.4.8

Yleistä

4.2.4.8.1

X

ei

ei

—

Magneettinen kiskojarru

4.2.4.8.2

X

X

ei

—

Pyörrevirtakiskojarru

4.2.4.8.3

X

X

ei

—

Jarrujen tilan ja vikojen ilmaisu

4.2.4.9

X

X

X

—

Jarruja koskevat vaatimukset junaa hinattaessa

4.2.4.10

X

X

ei

—

Matkustajia koskevat seikat

4.2.5

Saniteettijärjestelmät

4.2.5.1

X

ei

ei

6.2.3.11

Kuulutusjärjestelmä

4.2.5.2

X

X

X

—

Matkustajan tekemä hälytys

4.2.5.3

X

X

X

—

Matkustajan tekemä hälytys – turvallisuusvaatimukset

4.2.5.3

X

ei

ei

6.2.3.5

Matkustajille tarkoitetut viestintävälineet

4.2.5.4

X

X

X

—

Ulko-ovet: käynti liikkuvaan kalustoon ja pois siitä

4.2.5.5

X

X

X

—

Ulko-ovet – turvallisuusvaatimukset

4.2.5.5

X

ei

ei

6.2.3.5

Ulko-ovijärjestelmän rakenne

4.2.5.6

X

ei

ei

—

Yksikköjen väliset ovet

4.2.5.7

X

X

ei

—

Sisäilman laatu

4.2.5.8

X

ei

ei

6.2.3.12

Korin sivuikkunat

4.2.5.9

X

—

Ympäristöolot ja aerodynaamiset vaikutukset

4.2.6

Erityiset ympäristöolosuhteet

4.2.6.1

Lämpötila

4.2.6.1.1

X

ei X (1)

ei

—

Lumi, jää ja rakeet

4.2.6.1.2

X

ei X (1)

ei

—

(1)

Tyyppitestit hakijan määrityksen mukaan.

Aerodynaamiset vaikutukset

4.2.6.2

Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus laiturilla oleviin matkustajiin ja radan varressa oleviin työntekijöihin

4.2.6.2.1

X

X

ei

6.2.3.13

Junan keulan aiheuttama paineisku

4.2.6.2.2

X

X

ei

6.2.3.14

Tunneleissa syntyvät suurimmat sallitut paineenvaihtelut

4.2.6.2.3

X

X

ei

6.2.3.15

Sivutuuli

4.2.6.2.4

X

ei

ei

6.2.3.16

Ulkopuoliset valot sekä näkyvät varoitus- ja äänimerkinantolaitteet

4.2.7

Ulkopuoliset ajo- ja perävalot

4.2.7.1

Ajovalot

Yhteentoimivuuden osatekijä

4.2.7.1.1

5.3.6

X

X

ei

-6.1.3.3

Etuosan opastinvalot

Yhteentoimivuuden osatekijä

4.2.7.1.2

5.3.7

X

X

ei

-6.1. 3.4

Loppuopastinvalot

Yhteentoimivuuden osatekijä

4.2.7.1.3

5.3.8

X

X

ei

- 6.1.3.5

Valojen ohjaus

4.2.7.1.4

X

X

ei

—

Äänimerkinantolaitteet

4.2.7.2

Yleistä – varoitusääni

Yhteentoimivuuden osatekijä

4.2.7.2.1

5.3.9

X

X

ei

-6.1.3.6

Äänimerkinantolaitteen äänenpainetasot

4.2.7.2.2

5.3.9

X

X

ei

6.2.3.17

6.1.3.6

Suojaus

4.2.7.2.3

X

ei

ei

—

Ohjaus

4.2.7.2.4

X

X

ei

—

Vetovoima- ja sähkölaitteet

4.2.8

Vetokyky

4.2.8.1

Yleistä

4.2.8.1.1

Suorituskykyä koskevat vaatimukset

4.2.8.1.2

X

ei

ei

—

Virtalähde

4.2.8.2

Yleistä

4.2.8.2.1

X

ei

ei

—

Toiminta jännite- ja taajuusarvojen puitteissa

4.2.8.2.2

X

X

ei

—

Hyötyjarrutus ja energian palautus ajojohtimeen

4.2.8.2.3

X

X

ei

—

Suurin ajojohtimesta otettava teho ja virta

4.2.8.2.4

X

X

ei

6.2.3.18

Suurin virta junan seistessä, tasavirtajärjestelmät

4.2.8.2.5

X

X

ei

—

Tehokerroin

4.2.8.2.6

X

X

ei

6.2.3.19

Energiajärjestelmän häiriöt

4.2.8.2.7

X

X

ei

—

Energiankulutuksen mittaustoiminto

4.2.8.2.8

X

X

ei

—

Virroittimeen liittyvät vaatimukset

4.2.8.2.9

X

X

ei

6.2.3.20 ja 21

Virroitin (yhteentoimivuuden osatekijä)

5.3.10

X

X

X

6.1.3.7

Liukuhiilet (yhteentoimivuuden osatekijä)

5.3.11

X

X

X

6.1.3.8

Junan sähköinen suojaus

Pääkatkaisija yhteentoimivuuden osatekijänä

4.2.8.2.10

5.3.12

X

X

ei

—

Dieselkäyttöiset ja muut lämpövoimakoneita käyttävät vetovoimajärjestelmät

4.2.8.3

—

—

—

Muu direktiivi

Suojaus sähkön aiheuttamilta vaaroilta

4.2.8.4

X

X

ei

—

Ohjaamo ja sen käyttöliittymä

4.2.9

Ohjaamo

4.2.9.1

X

ei

ei

—

Yleistä

4.2.9.1.1

X

ei

ei

—

Sisään- ja uloskäynti

4.2.9.1.2

X

ei

ei

—

Sisään- ja uloskäynti käyttötilanteissa

4.2.9.1.2.1

X

ei

ei

—

Ohjaamon hätäuloskäynti

4.2.9.1.2.2

X

ei

ei

—

Näkyvyys ulos

4.2.9.1.3

X

ei

ei

—

Näkyvyys eteen

4.2.9.1.3.1

X

ei

ei

—

Näkyvyys taakse ja sivuille

4.2.9.1.3.2

X

ei

ei

—

Ohjaamon tilasuunnittelu

4.2.9.1.4

X

ei

ei

—

Kuljettajan istuin

Yhteentoimivuuden osatekijä

4.2.9.1.5

5.3.13

X

X

ei

X

ei

X

—

Kuljettajan ohjauspöytä – ergonomia

4.2.9.1.6

X

ei

ei

—

Ilmastointi ja ilmanlaatu

4.2.9.1.7

X

X

ei

6.2.3.12

Sisävalaistus

4.2.9.1.8

X

X

ei

—

Tuulilasi – mekaaniset ominaisuudet

4.2.9.2.1

X

X

ei

6.2.3.22

Tuulilasi – optiset ominaisuudet

4.2.9.2.2

X

X

ei

6.2.3.22

Tuulilasin laitteet

4.2.9.2.3

X

X

ei

—

Ohjaamon käyttöliittymä

4.2.9.3

Kuljettajan aktiivisuutta valvova toiminto

4.2.9.3.1

X

X

X

—

Nopeusnäyttö

4.2.9.3.2

—

—

—

—

Kuljettajan näyttöyksikkö ja näytöt

4.2.9.3.3

X

X

ei

—

Hallintalaitteet ja ilmaisimet

4.2.9.3.4

X

X

ei

—

Merkinnät

4.2.9.3.5

X

ei

ei

—

Vaihtotyötä tekevän henkilökunnan käyttämä radiokauko-ohjaus

4.2.9.3.6

X

X

ei

—

Junassa olevat työkalut ja kannettavat laitteet

4.2.9.4

X

ei

ei

—

Miehistön henkilökohtaisten tavaroiden säilytystilat

4.2.9.5

X

ei

ei

—

Rekisteröintilaite

4.2.9.6

X

X

X

—

Paloturvallisuus ja evakuointi

4.2.10

Yleistä ja luokitus

4.2.10.1

X

ei

ei

—

Keinot tulipalojen ehkäisemiseksi

4.2.10.2

X

X

ei

—

Keinot tulipalojen havaitsemiseksi/torjumiseksi

4.2.10.3

X

X

ei

—

Hätätilanteisiin liittyvät vaatimukset

4.2.10.4

X

X

ei

—

Evakuointiin liittyvät vaatimukset

4.2.10.5

X

X

ei

—

Huolto

4.2.11

Ohjaamon tuulilasin puhdistus

4.2.11.2

X

X

ei

—

Käymälän tyhjennysjärjestelmän liitin

Yhteentoimivuuden osatekijä

4.2.11.3

5.3.14

X

ei

ei

—

Vedentäyttölaitteet

4.2.11.4

X

ei

ei

—

Vedentäyttöliitäntä

Yhteentoimivuuden osatekijä

4.2.11.5

5.3.15

X

ei

ei

—

Junien seisottamiseen liittyvät erityisvaatimukset

4.2.11.6

X

X

ei

—

Polttoaineen täyttölaitteisto

4.2.11.7

X

ei

ei

—

Junan sisäpuolinen siivous – virransyöttö

4.2.11.8

X

ei

ei

—

Käyttöä ja kunnossapitoa koskevat asiakirjat

4.2.12

Yleistä

4.2.12.1

X

ei

ei

—

Yleiset asiakirjat

4.2.12.2

X

ei

ei

—

Kunnossapitoon liittyvät asiakirjat

4.2.12.3

X

ei

ei

—

Kunnossapidon suunnittelun perustelut -tiedosto

4.2.12.3.1

X

ei

ei

—

Kunnossapidon kuvaus -tiedosto

4.2.12.3.2

X

ei

ei

—

Käyttöön liittyvät asiakirjat

4.2.12.4

X

ei

ei

—

Nostokaavio ja -ohjeet

4.2.12.4

X

ei

ei

—

Pelastustoimiin liittyvät kuvaukset

4.2.12.5

X

ei

ei

—

| 115) | Korvataan lisäys I seuraavasti:


  ”Lisäys I

  Seikat, joille ei ole käytettävissä teknistä eritelmää


  (Avoimet kohdat)

  Avoimet kohdat, jotka liittyvät kalustoyksikön ja rataverkon tekniseen yhteensopivuuteen








  Liikkuvan kaluston osajärjestelmän osa | Tämän YTE:n lauseke | Tekninen näkökohta, jota ei käsitellä tässä YTE:ssä | Huomautukset |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa | 4.2.3.3.1 | Katso lisäyksen J-2 luettelonumerossa 1 tarkoitettu eritelmä. | Avoimet kohdat esitetään myös ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä. |
| Dynaamiset kulkuominaisuudet 1 520 mm:n raideleveysjärjestelmässä | 4.2.3.4.2
  4.2.3.4.3 | Dynaamiset kulkuominaisuudet Ekvivalenttinen kartiokkuus | Normatiiviset asiakirjat, joihin YTE:ssä viitataan, perustuvat 1 435 mm:n järjestelmästä saatuun kokemukseen. |
| Kitkasta riippumaton jarrujärjestelmä | 4.2.4.8.3 | Pyörrevirtakiskojarru | Laitteet eivät ole pakollisia.
  Sähkömagneettinen yhteensopivuus kyseisen rataverkon kanssa. |
| Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla rautateiden liikkuvaan kalustoon, jonka rakenteellinen nopeus on > 250 km/h | 4.2.6.2.5 | Raja-arvo ja vaatimusten noudattamisen arviointi, jotta rajoitetaan ilmavirran tarttumisesta sepeliin aiheutuvia riskejä | Asia on vireillä CEN:ssä.
  Avoin kohta myös infrastruktuuria koskevassa YTE:ssä. |

115)

Korvataan lisäys I seuraavasti:

”Lisäys I

Seikat, joille ei ole käytettävissä teknistä eritelmää

(Avoimet kohdat)

Avoimet kohdat, jotka liittyvät kalustoyksikön ja rataverkon tekniseen yhteensopivuuteen

Liikkuvan kaluston osajärjestelmän osa

Tämän YTE:n lauseke

Tekninen näkökohta, jota ei käsitellä tässä YTE:ssä

Huomautukset

Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa

4.2.3.3.1

Katso lisäyksen J-2 luettelonumerossa 1 tarkoitettu eritelmä.

Avoimet kohdat esitetään myös ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä.

Dynaamiset kulkuominaisuudet 1 520 mm:n raideleveysjärjestelmässä

4.2.3.4.2

4.2.3.4.3

Dynaamiset kulkuominaisuudet Ekvivalenttinen kartiokkuus

Normatiiviset asiakirjat, joihin YTE:ssä viitataan, perustuvat 1 435 mm:n järjestelmästä saatuun kokemukseen.

Kitkasta riippumaton jarrujärjestelmä

4.2.4.8.3

Pyörrevirtakiskojarru

Laitteet eivät ole pakollisia.

Sähkömagneettinen yhteensopivuus kyseisen rataverkon kanssa.

Aerodynaamiset vaikutukset sepelipohjaisilla radoilla rautateiden liikkuvaan kalustoon, jonka rakenteellinen nopeus on > 250 km/h

4.2.6.2.5

Raja-arvo ja vaatimusten noudattamisen arviointi, jotta rajoitetaan ilmavirran tarttumisesta sepeliin aiheutuvia riskejä

Asia on vireillä CEN:ssä.

Avoin kohta myös infrastruktuuria koskevassa YTE:ssä.

Avoimet kohdat, jotka eivät liity kalustoyksikön ja rataverkon tekniseen yhteensopivuuteen

| Liikkuvan kaluston osajärjestelmän osa | Tämän YTE:n lauseke | Tekninen näkökohta, jota ei käsitellä tässä YTE:ssä | Huomautukset |
| --- | --- | --- | --- |
| Palon rajoittamis- ja torjuntajärjestelmät | 4.2.10.3.4 | Palon rajoittamis- ja torjuntajärjestelmän, muiden kuin palo-osastojen välisten seinien, vaatimustenmukaisuuden arviointi | Palon ja savun torjunnan tehokkuuden arviointimenetelmä, jonka Euroopan standardointikomitea (CEN) on kehittänyt ERA:n esittämän standardipyynnön johdosta. |

Liikkuvan kaluston osajärjestelmän osa

Tämän YTE:n lauseke

Tekninen näkökohta, jota ei käsitellä tässä YTE:ssä

Huomautukset

Palon rajoittamis- ja torjuntajärjestelmät

4.2.10.3.4

Palon rajoittamis- ja torjuntajärjestelmän, muiden kuin palo-osastojen välisten seinien, vaatimustenmukaisuuden arviointi

Palon ja savun torjunnan tehokkuuden arviointimenetelmä, jonka Euroopan standardointikomitea (CEN) on kehittänyt ERA:n esittämän standardipyynnön johdosta.

| 116) | Korvataan lisäys J seuraavasti:


  ”Lisäys J

  Tekniset eritelmät, joihin tässä YTE:ssä viitataan

  J.1   Standardit tai normatiiviset asiakirjat | YTE | Normatiivinen asiakirja |
| --- | --- | --- | --- |
| Luettelonumero | Arvioitavat ominaisuudet | Kohta | Asiakirjan nro | Pakolliset kohdat |
| 1 | Nivelyksiköiden välikytkimet | 4.2.2.2.2 | EN 12663–1:2010+A1:2014 | 6.5.3, 6.7.5 |
| 2 | Päätykytkin – käsikäyttöinen UIC-tyyppinen – johtojen liitännät | 4.2.2.2.3 | EN 15807:2011 | asianmukainen lauseke (1) |
| 3 | Päätykytkin – käsikäyttöinen UIC-tyyppinen – kytkinhanat | 4.2.2.2.3 | EN 14601:2005+ A1:2010 | asianmukainen lauseke (1) |
| 4 | Päätykytkin – käsikäyttöinen UIC-tyyppinen – jarrujohdon ja kytkinhanojen sivusuuntainen sijoittelu | 4.2.2.2.3 | Määrelehti UIC 648: syyskuu 2001 | asianmukainen lauseke (1) |
| 5 | Hinauskytkin – liitäntä hinausyksikköön | 4.2.2.2.4 | Määrelehti UIC 648: syyskuu 2001 | asianmukainen lauseke (1) |
| 6 | Henkilökunnan pääsy kytkemään ja irrottamaan vaunuja – kytkijän tila | 4.2.2.2.5 | EN 16839:2017 | 4 |
| 7 | Kalustoyksikön rakenteen lujuus – yleistä | 4.2.2.4 | EN 12663–1:2010+A1:2014 | asianmukainen lauseke (1) |
| Kalustoyksikön rakenteen lujuus – liikkuvan kaluston luokittelu | 5.2 |
| Kalustoyksikön rakenteen lujuus – tarkastusmenetelmä | 9.2 |
| Kalustoyksikön rakenteen lujuus – ratatyökoneita koskevat vaihtoehtoiset vaatimukset | Lisäys C
  C.1 jakso | 6.1–6.5 |
| 8 | Passiivinen turvallisuus – yleistä | 4.2.2.5 | FprEN 15227:2017 | asianmukainen lauseke (1)

  Liitettä A lukuun ottamatta |
| Passiivinen turvallisuus – luokittelu | 5 – taulukko 1 |
| Passiivinen turvallisuus – skenaariot | 5 – taulukko 3, 6 |
| Passiivinen turvallisuus – esteenraivaaja | 6.5 |
| 9 | Nostaminen nosturilla tai tunkilla – pysyvien ja siirrettävien kohtien geometria | 4.2.2.6 | EN 16404:2016 | 5.2, 5.3 |
| 10 | Nostaminen nosturilla tai tunkilla – merkinnät | 4.2.2.6 | EN 15877–2:2013 | 4.5.17 |
| 11 | Nostaminen nosturilla tai tunkilla – lujuuden tarkastusmenetelmä | 4.2.2.6 | EN 12663–1:2010+A1:2014 | 6.3.2, 6.3.3, 9.2 |
| 12 | Laitteiden kiinnitys vaunun korirakenteeseen | 4.2.2.7 | EN 12663–1:2010+A1:2014 | 6.5.2 |
| 13 | Kuormitustapaukset ja punnittu massa – kuormitustapaukset
  Kuormitustapauksia koskeva oletus | 4.2.2.10 | EN 15663:2009
  /AC:2010 | 2.1
  asianmukainen lauseke (1) |
| 14 | Ulottumat – menetelmä, vertailuääriviivat | 4.2.3.1 | EN 15273–2:2013+A1:2016 | asianmukainen lauseke (1) |
| Ulottumat – menetelmä, vertailuääriviivat
  pyörrevirtakiskojarrujen tarkastaminen
  virroittimen ulottuman tarkastaminen | 4.2.4.8.3(3) | A.3.12 |
| Ulottumat – menetelmä, vertailuääriviivat
  pyörrevirtakiskojarrujen tarkastaminen
  virroittimen ulottuman tarkastaminen | 4.2.3.1 | asianmukainen lauseke (1) |
| 15 | Akselilaakerin kunnon tarkkailu – alue, jonka radanvarren laitteiden on kyettävä näkemään | 4.2.3.3.2.2 | EN 15437–1:2009 | 5.1, 5.2 |
| 16 | Dynaamiset kulkuominaisuudet | 4.2.3.4.2
  Lisäys C | EN 14363:2016 | asianmukainen lauseke (1) |
| 17 | Dynaamiset kulkuominaisuudet – turvallisen kulun edellyttämät raja-arvot | 4.2.3.4.2.1 | EN 14363:2016 | 7.5 |
| 18 | EI KÄYTÖSSÄ |
| 19 | Dynaamiset kulkuominaisuudet – raiteen kuormituksen raja-arvot | 4.2.3.4.2.2 | EN 14363: 2016 | 7.5 |
| 20 | Telirungon rakennesuunnittelu | 4.2.3.5.1 | EN 13749:2011 | 6.2,
  Liite C |
| 21 | Telirungon rakennesuunnittelu – telin ja rungon välinen kiinnitys | 4.2.3.5.1 | EN 12663–1:2010+A1:2014 | asianmukainen lauseke (1) |
| 22 | Jarrutus – jarrujärjestelmän tyyppi, UIC-jarrujärjestelmä | 4.2.4.3
  6.2.7a | EN 14198:2016 | 5.4 |
| 23 | Jarrutuskyky – laskelmat – yleistä | 4.2.4.5.1 | EN 14531–1:2005 tai
  EN 14531–6:2009 | asianmukainen lauseke (1) |
| 24 | Jarrutuskyky – kitkakerroin | 4.2.4.5.1 | EN 14531–1:2005 | 5.3.1.4 |
| 25 | Hätäjarrutuskyky – vasteaika/viive | 4.2.4.5.2 | EN 14531–1:2005 | 5.3.3 |
| Hätäjarrutuskyky – jarrupainoprosentti | 5.12 |
| 26 | Hätäjarrutuskyky – laskelmat | 4.2.4.5.2 | EN 14531–1:2005 tai
  EN 14531–6:2009 | asianmukainen lauseke (1) |
| 27 | Hätäjarrutuskyky – kitkakerroin | 4.2.4.5.2 | EN 14531–1:2005 | 5.3.1.4 |
| 28 | Käyttöjarrutuskyky – laskelmat | 4.2.4.5.3 | EN 14531–1:2005 tai
  EN 14531–6:2009 | asianmukainen lauseke (1) |
| 29 | Seisontajarrutuskyky – laskelmat | 4.2.4.5.5 | EN 14531–1:2005 tai
  EN 14531–6:2009 | asianmukainen lauseke (1) |
| 30 | Luistonestojärjestelmä – suunnittelu | 4.2.4.6.2 | EN 15595:2009 + A1:2011 | 4 |
| Luistonestojärjestelmä – tarkastusmenetelmä | 5, 6 |
| Luistonestojärjestelmä – pyörän pyörimisen valvontajärjestelmä | 4.2.4.3 |
| 31 | Magneettinen kiskojarru | 4.2.4.8.2 | EN 16207:2014 | Liite C |
| 32 | Oven sulkeutumisesteen havaitsevat laitteet – herkkyys | 4.2.5.5.3 | EN 14752:2015 | 5.2.1.4.1 |
| Oven sulkeutumisesteen havaitsevat laitteet – suurin voima | 5.2.1.4.2.2 |
| 33 | Oven avaaminen hätätilanteessa – oven avaamisen tarvittava käsivoima | 4.2.5.5.9 | EN 14752:2015 | 5.5.1.5 |
| 34 | Ympäristöolot – lämpötila | 4.2.6.1.1 | EN 50125–1:2014 | 4.3 |
| 35 | Ympäristöolot – lumeen, jäähän ja rakeisiin liittyvät olosuhteet | 4.2.6.1.2 | EN 50125–1:2014 | 4.7 |
| 36 | Ympäristöolot – esteenraivaaja | 4.2.6.1.2 | EN 15227:2008 +A1:2011 | asianmukainen lauseke (1) |
| 37 | Aerodynaamiset vaikutukset – sivutuulen tarkastusmenetelmä | 4.2.6.2.4 | EN 14067–6:2010 | 5 |
| 38 | Ajovalot – väri
  kaukovalojen valaistusvoimakkuuden tarkistus | 4.2.7.1.1 | EN 15153–1:2013+A1:2016 | 5.3.3
  5.3.5 |
| Ajovalot – lähivalojen valaistusvoimakkuus | 5.3.4 taulukon 2 ensimmäinen rivi |
| Ajovalot – kaukovalojen valaistusvoimakkuus | 5.3.4 taulukon 2 ensimmäinen rivi |
| Ajovalot – suuntaus | 5.3.5 |
| 39 | Etuosan opastinvalot – väri | 4.2.7.1.2 | EN 15153–1:2013+A1:2016 | 5.4.3.1 taulukko 4 |
| Etuosan opastinvalot – valon spektrijakauma | 5.4.3.2 |
| Etuosan opastinvalot – valaistusvoimakkuus | 5.4.4
  taulukko 6 |
| 40 | Loppuopastinvalot – väri | 4.2.7.1.3 | EN 15153–1:2013+A1:2016 | 5.5.3
  taulukko 7 |
| Loppuopastinvalot – valaistusvoimakkuus | 5.5.4
  taulukko 8 |
| 41 | Äänimerkinantolaitteen äänenpainetasot | 4.2.7.2.2 | EN 15153–2:2013 | 5.2.2 |
| 42 | Hyötyjarrutus ja energian palautus ajojohtimeen | 4.2.8.2.3 | EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013 | 12.1.1 |
| 43 | Suurin ajojohtimesta otettava teho ja virta – automaattinen virransäätö | 4.2.8.2.4 | EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013 | 7.2 |
| 44 | Tehokerroin – tarkastusmenetelmä | 4.2.8.2.6 | EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013 | 6 |
| 45 | Energiajärjestelmän häiriöt vaihtovirtajärjestelmissä – yliaallot ja dynaamiset voimat | 4.2.8.2.7 | EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013 | 10.1 |
| Energiajärjestelmän häiriöt vaihtovirtajärjestelmissä – yhteensopivuustutkimus | 10.3
  Taulukko 5
  Liite D
  10.4 |
| 46 | Käyttöalue virroittimen korkeudella (yhteentoimivuuden osatekijän tasolla) – ominaisuudet | 4.2.8.2.9.1.2 | EN 50206–1:2010 | 4.2, 6.2.3 |
| 47 | Virroittimen kelkan geometria | 4.2.8.2.9.2 | EN 50367:2012 ja EN 50367:2012/AC:2013 | 5.3.2.2 |
| 48 | Virroittimen kelkan rakenne – tyyppi 1 600 mm | 4.2.8.2.9.2.1 | EN 50367:2012 ja EN 50367:2012/AC:2013 | Liite A.2 Kuva A.6 |
| 49 | Virroittimen kelkan rakenne – tyyppi 1 950 mm | 4.2.8.2.9.2.2 | EN 50367:2012 ja EN 50367:2012/AC:2013 | Liite A.2 Kuva A.7 |
| 50 | Virroittimen virtakestoisuus (yhteentoimivuuden osatekijän tasolla) | 4.2.8.2.9.3 | EN 50206–1:2010 | 6.13.2 |
| 51 | Virroittimen laskeminen (liikkuvan kaluston tasolla) – virroittimen laskemisen aika | 4.2.8.2.9.10 | EN 50206–1:2010 | 4.7 |
| Virroittimen laskeminen (liikkuvan kaluston tasolla) – automaattinen alaslaskulaite | 4.8 |
| 52 | Virroittimen laskeminen (liikkuvan kaluston tasolla) – dynaaminen eristysetäisyys | 4.2.8.2.9.10 | EN 50119:2009 ja EN 50119:2009/A1:2013 | Taulukko 2 |
| 53 | Junan sähköinen suojaus – suojauksen koordinointi | 4.2.8.2.10 | EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013 | 11 |
| 54 | Suojaus sähkön aiheuttamilta vaaroilta | 4.2.8.4 | EN 50153:2014 | asianmukainen lauseke (1) |
| 55 | Tuulilasi – mekaaniset ominaisuudet | 4.2.9.2.1 | EN 15152:2007 | 4.2.7, 4.2.9 |
| 56 | Tuulilasi – oikean kuvan ja haamukuvan välinen kulma | 4.2.9.2.2 | EN 15152:2007 | 4.2.2 |
| Tuulilasi – optinen vääristymä | 4.2.3 |
| Tuulilasi – utuisuus | 4.2.4 |
| Tuulilasi – valonläpäisevyys | 4.2.5 |
| Tuulilasi – värilaatu | 4.2.6 |
| 57 | Rekisteröintilaite – toiminnalliset vaatimukset | 4.2.9.6 | EN/IEC 62625–1:2013 | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4 |
| Rekisteröintilaite – tallennuskyky | 4.3.1.2.2 |
| Rekisteröintilaite – eheys | 4.3.1.4 |
| Rekisteröintilaite – tietojen eheyden turvaaminen | 4.3.1.5 |
| Rekisteröintilaite – suojan taso | 4.3.1.7 |
| 58 | Keinot tulipalojen ehkäisemiseksi – materiaaleja koskevat vaatimukset | 4.2.10.2.1 | EN 45545–2:2013+A1:2015 | asianmukainen lauseke (1) |
| 59 | Palavia nesteitä koskevat erityistoimet | 4.2.10.2.2 | EN 45545–2:2013+A1:2015 | Taulukko 5 |
| 60 | Tulipalon leviämisen torjuntatoimet matkustajien kuljettamiseen tarkoitetussa liikkuvassa kalustossa – väliseiniä koskeva testi | 4.2.10.3.4 | EN 1363–1:2012 | asianmukainen lauseke (1) |
| 61 | Tulipalon leviämisen torjuntatoimet matkustajien kuljettamiseen tarkoitetussa liikkuvassa kalustossa – väliseiniä koskeva testi | 4.2.10.3.5 | EN 1363–1:2012 | asianmukainen lauseke (1) |
| 62 | Hätävalaistus – valaistuksen taso | 4.2.10.4.1 | EN 13272:2012 | 5.3 |
| 63 | Kulkukelpoisuus | 4.2.10.4.4 | EN 50553:2012 ja EN 50553:2012/AC:2013 | asianmukainen lauseke (1) |
| 64 | Vedentäyttöliitäntä | 4.2.11.5 | EN 16362:2013 | 4.1.2
  kuva 1 |
| 65 | Junien seisottamiseen liittyvät erityisvaatimukset – paikallinen ulkoinen apuvirtalähde | 4.2.11.6 | EN/IEC 60309–2:1999 ja muutokset EN 60309–2:1999/A11:2004, A1: 2007 ja A2:2012 | asianmukainen lauseke (1) |
| 66 | Automaattinen keskuspuskinkytkin – tyyppi 10 | 5.3.1 | EN 16019:2014 | asianmukainen lauseke (1) |
| 67 | Käsikäyttöinen päätykytkin – UIC-tyyppinen | 5.3.2 | EN 15551:2017 | asianmukainen lauseke (1) |
| 68 | Käsikäyttöinen päätykytkin – UIC-tyyppinen | 5.3.2 | EN 15566:2016 | asianmukainen lauseke (1) |
| 69 | Hinauskytkin | 5.3.3 | EN 15020:2006 +A1:2010 | asianmukainen lauseke (1) |
| 70 | Pääkatkaisija – suojauksen koordinointi | 5.3.12 | EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013 | 11 |
| 71 | Pyörät – tarkastusmenetelmä
  hyväksymiskriteerit | 6.1.3.1 | EN 13979–1:2003 +A2:2011 | 7.2.1, 7.2.2
  7.2.3 |
| Pyörät – tarkastusmenetelmä
  Muu tarkastusmenetelmä | 7.3 |
| Pyörät – tarkastusmenetelmä
  Lämpömekaaninen käyttäytyminen | 6 |
| 72 | Luistonesto – tarkastusmenetelmä | 6.1.3.2 | EN 15595:2009 + A1:2011 | 5 |
| Luistonestojärjestelmä – testiohjelma | ainoastaan 6.2 jakson 6.2.3 kohta |
| 73 | Ajovalot – väri | 6.1.3.3 | EN 15153–1:2013+A1:2016 | 6.3 |
| Ajovalot – valaistusvoimakkuus | 6.4 |
| 74 | Etuosan opastinvalot – väri | 6.1.3.4 | EN 15153–1:2013+A1:2016 | 6.3 |
| Merkkivalot – valaistusvoimakkuus | 6.4 |
| 75 | Loppuopastinvalot – väri | 6.1.3.5 | EN 15153–1:2013+A1:2016 | 6.3 |
| Loppuopastinvalot – valaistusvoimakkuus | 6.4 |
| 76 | Äänimerkinantolaitteet – äänimerkki | 6.1.3.6 | EN 15153–2:2013 | 6 |
| Äänimerkinantolaitteet – äänenpainetaso | 6 |
| 77 | Virroitin – staattinen kosketusvoima | 6.1.3.7 | EN 50367:2012 ja EN 50367:2012/AC:2013 | 7.2 |
| 78 | Virroitin – raja-arvo | 6.1.3.7 | EN 50119:2009 ja EN 50119:2009/A1:2013 | 5.1.2 |
| 79 | Virroitin – tarkastusmenetelmä | 6.1.3.7 | EN 50206–1:2010 | 6.3.1 |
| 80 | Virroitin – dynaaminen käyttäytyminen | 6.1.3.7 | EN 50318:2002 | asianmukainen lauseke (1) |
| 81 | Virroitin – vuorovaikutusominaisuudet | 6.1.3.7 | EN 50317:2012 ja EN 50317:2012/AC:2012 | asianmukainen lauseke (1) |
| 82 | Liukuhiilet – tarkastusmenetelmä | 6.1.3.8 | EN 50405:2015 | 7.2, 7.3
  7.4, 7.6
  7.7 |
| 83 | Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella | 6.2.3.3 | EN 14363:2016 | 4, 5, 6.1 |
| 84 | Dynaamiset kulkuominaisuudet – tarkastusmenetelmä
  kriteerien arviointi
  arviointiolosuhteet | 6.2.3.4 | EN 14363:2016 | 4, 5, 7 |
| 85 | Ekvivalenttinen kartiokkuus – kiskon poikkileikkausten määritelmät | 6.2.3.6 | EN 13674–1:2011 | asianmukainen lauseke (1) |
| 86 | Ekvivalenttinen kartiokkuus – pyörien profiilien määritelmät | 6.2.3.6 | EN 13715:2006 + A1:2010 | asianmukainen lauseke (1) |
| 87 | Pyöräkerta – kokoonpano | 6.2.3.7 | EN 13260:2009 +A1:2010 | 3.2.1 |
| 88 | Pyöräkerta – akselit, tarkastusmenetelmä | 6.2.3.7 | EN 13103:2009 +A1:2010+A2:2012 | 4, 5, 6 |
| Pyöräkerta – akselit, hyväksymiskriteerit | 7 |
| 89 | Pyöräkerta – akselit, tarkastusmenetelmä | 6.2.3.7 | EN 13104:2009 +A1:2010 | 4, 5, 6 |
| Pyöräkerta – akselit, hyväksymiskriteerit | 7 |
| 90 | Laakeripesät/akselilaakerit | 6.2.3.7 | EN 12082:2007 + A1:2010 | 6 |
| 91 | Hätäjarrutuskyky | 6.2.3.8 | EN 14531–1:2005 | 5.11.3 |
| 92 | Käyttöjarrutuskyky | 6.2.3.9 | EN 14531–1:2005 | 5.11.3 |
| 93 | Luistonesto, suorituskyvyn tarkastusmenetelmä | 6.2.3.10 | EN 15595:2009 + A1:2011 | 6.4 |
| 94 | Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus – täysimittaiset testit | 6.2.3.13 | EN 14067–4:2013 | 6.2.2.1 |
| Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus – yksinkertaistettu arviointi | 4.2.4 ja taulukko 7 |
| 95 | Junan keulan aiheuttama paineisku – tarkastusmenetelmä | 6.2.3.14 | EN 14067–4:2013 | 6.1.2.1 |
| Junan keulan aiheuttama paineisku – laskennallinen virtausdynamiikka | 6.1.2.4 |
| Junan keulan aiheuttama paineisku – liikkuva malli | 6.1.2.2 |
| Junan keulan aiheuttama paineisku – yksinkertaistettu arviointimenetelmä | 4.1.4 ja taulukko 4 |
| 96 | Suurimmat sallitut paineenvaihtelut – sisääntuloaukon ja mittauskohdan etäisyys xp, suureiden määritelmät ΔpFr, ΔpN ja ΔpT, tunnelin vähimmäispituus | 6.2.3.15 | EN 14067–5:2006 +A1:2010 | asianmukainen lauseke (1) |
| 97 | Äänimerkinantolaitteet – äänenpainetaso | 6.2.3.17 | EN 15153–2:2013+A1:2016 | 5 |
| 98 | Suurin ajojohtimesta otettava teho ja virta – tarkastusmenetelmä | 6.2.3.18 | EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013 | 15.3 |
| 99 | Tehokerroin – tarkastusmenetelmä | 6.2.3.19 | EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013 | 15.2 |
| 100 | Virranoton dynaaminen käyttäytyminen – dynaamiset testit | 6.2.3.20 | EN 50317:2012 ja EN 50317:2012/AC:2012 | asianmukainen lauseke (1) |
| 101 | Tuulilasi – ominaisuudet | 6.2.3.22 | EN 15152:2007 | 6.2.1–6.2.7 |
| 102 | Rakenteen lujuus | Lisäys C
  C.1 jakso | EN 12663–2:2010 | 5.2.1–5.2.4 |
| 103 | EI KÄYTÖSSÄ |
| 104 | EI KÄYTÖSSÄ |
| 105 | EI KÄYTÖSSÄ |
| 106 | EI KÄYTÖSSÄ |
| 107 | Uusien pyörien profiilien suunnittelussa käytettävät arvot – ekvivalenttisen kartiokkuuden arviointi | 6.2.3.6 | EN 14363:2016 | Lisäykset O ja P |
| 108 | Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus – Vaatimukset | 4.2.6.2.1 | EN 14067–4:2013 | 4.2.2.1, 4.2.2.2, 4.2.2.3 ja 4.2.2.4 |
| 109 | Junan keulan aiheuttama paineisku – vaatimukset | 4.2.6.2.2 | EN 14067–4:2013 | 4.1.2 |
| 110 | Päätykytkin – Yhteensopivuus yksikköjen välillä – käsikäyttöinen UIC-tyyppinen | 4.2.2.2.3 | EN 16839:2017 | 5, 6
  7, 8 |
| 111 | Yksinapainen virransyöttölinja | 4.2.11.6 | CLC/TS 50534:2010 | Liite A |
| 112 | Viestintäprotokollat | 4.2.12.2 | IEC 61375–1:2012. | asianmukainen lauseke (1) |
| 113 | Ylikulut – Laipan liitäntä | 6.2.7a | EN 16286–1:2013 | Liitteet A ja B |
| 114 | Signaalinsiirron fyysinen liitäntä yksiköiden välillä | 6.2.7a | UIC 558: tammikuu 1996 | Kuva 2 |
| 115 | Merkintä: pituus puskimineen ja virransyöttö | 6.2.7a | EN 15877–2:2013 | 4.5.5.1
  4.5.6.3 |
| 116 | Kalustoyksikköön sijoitettu paikannustoiminto – Vaatimukset | 4.2.8.2.8.1 | EN 50463–3:2017 | 4.4 |
| 117 | Energianmittaustoiminto – aktiivisen energiankäytön mittauksen tarkkuus: | 4.2.8.2.8.2 | EN 50463–2:2017 | 4.2.3.1 ja 4.2.3.4 |
| Energianmittaustoiminto – Tarkkuusluokat | 4.3.3.4, 4.3.4.3 ja 4.4.4.2 |
| Energianmittaustoiminto – Arviointi | 6.2.3.19b | 5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1, taulukko 3, 5.4.3.4.3.1 ja 5.4.4.3.2.1 |
| 118 | Energianmittaustoiminto: yksilöllinen kulutuspaikkatunniste – Määritelmä | 4.2.8.2.8.3 | EN 50463–1:2017 | 4.2.5.2 |
| 119 | Kalustoyksikössä olevan energianmittausjärjestelmän ja junan ulkopuolella sijaitsevan tiedonkeruujärjestelmän väliset liitäntäprotokollat – Vaatimukset | 4.2.8.2.8.4 | EN 50463–4:2017 | 4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.3.4, 4.3.5, 4.3.6 ja 4.3.7 |
| 120 | Energianmittaustoiminto: kunkin laitteen keskilämpötilakerroin – arviointimenetelmät | 6.2.3.19b | EN 50463–2:2017 | 5.4.3.4.3.2 ja 5.4.4.3.2.2 |
| 121 | Tietojenkäsittelyjärjestelmään sisältyvien tietojen kerääminen ja käsittely – Arviointimenetelmät | 6.2.3.19b | EN 50463–3:2017 | 5.4.8.3, 5.4.8.5 ja 5.4.8.6 |
| 122 | Kalustoyksikössä oleva energianmittausjärjestelmä – Testit | 6.2.3.19b | EN 50463–5:2017 | 5.3.3 ja 5.5.4 |

116)

Korvataan lisäys J seuraavasti:

”Lisäys J

Tekniset eritelmät, joihin tässä YTE:ssä viitataan

J.1   Standardit tai normatiiviset asiakirjat

YTE

Normatiivinen asiakirja

Luettelonumero

Arvioitavat ominaisuudet

Kohta

Asiakirjan nro

Pakolliset kohdat

1

Nivelyksiköiden välikytkimet

4.2.2.2.2

EN 12663–1:2010+A1:2014

6.5.3, 6.7.5

2

Päätykytkin – käsikäyttöinen UIC-tyyppinen – johtojen liitännät

4.2.2.2.3

EN 15807:2011

asianmukainen lauseke (1)

3

Päätykytkin – käsikäyttöinen UIC-tyyppinen – kytkinhanat

4.2.2.2.3

EN 14601:2005+ A1:2010

asianmukainen lauseke (1)

4

Päätykytkin – käsikäyttöinen UIC-tyyppinen – jarrujohdon ja kytkinhanojen sivusuuntainen sijoittelu

4.2.2.2.3

Määrelehti UIC 648: syyskuu 2001

asianmukainen lauseke (1)

5

Hinauskytkin – liitäntä hinausyksikköön

4.2.2.2.4

Määrelehti UIC 648: syyskuu 2001

asianmukainen lauseke (1)

6

Henkilökunnan pääsy kytkemään ja irrottamaan vaunuja – kytkijän tila

4.2.2.2.5

EN 16839:2017

4

7

Kalustoyksikön rakenteen lujuus – yleistä

4.2.2.4

EN 12663–1:2010+A1:2014

asianmukainen lauseke (1)

Kalustoyksikön rakenteen lujuus – liikkuvan kaluston luokittelu

5.2

Kalustoyksikön rakenteen lujuus – tarkastusmenetelmä

9.2

Kalustoyksikön rakenteen lujuus – ratatyökoneita koskevat vaihtoehtoiset vaatimukset

Lisäys C

C.1 jakso

6.1–6.5

8

Passiivinen turvallisuus – yleistä

4.2.2.5

FprEN 15227:2017

asianmukainen lauseke (1)

Liitettä A lukuun ottamatta

Passiivinen turvallisuus – luokittelu

5 – taulukko 1

Passiivinen turvallisuus – skenaariot

5 – taulukko 3, 6

Passiivinen turvallisuus – esteenraivaaja

6.5

9

Nostaminen nosturilla tai tunkilla – pysyvien ja siirrettävien kohtien geometria

4.2.2.6

EN 16404:2016

5.2, 5.3

10

Nostaminen nosturilla tai tunkilla – merkinnät

4.2.2.6

EN 15877–2:2013

4.5.17

11

Nostaminen nosturilla tai tunkilla – lujuuden tarkastusmenetelmä

4.2.2.6

EN 12663–1:2010+A1:2014

6.3.2, 6.3.3, 9.2

12

Laitteiden kiinnitys vaunun korirakenteeseen

4.2.2.7

EN 12663–1:2010+A1:2014

6.5.2

13

Kuormitustapaukset ja punnittu massa – kuormitustapaukset

Kuormitustapauksia koskeva oletus

4.2.2.10

EN 15663:2009

/AC:2010

2.1

asianmukainen lauseke (1)

14

Ulottumat – menetelmä, vertailuääriviivat

4.2.3.1

EN 15273–2:2013+A1:2016

asianmukainen lauseke (1)

Ulottumat – menetelmä, vertailuääriviivat

pyörrevirtakiskojarrujen tarkastaminen

virroittimen ulottuman tarkastaminen

4.2.4.8.3(3)

A.3.12

Ulottumat – menetelmä, vertailuääriviivat

pyörrevirtakiskojarrujen tarkastaminen

virroittimen ulottuman tarkastaminen

4.2.3.1

asianmukainen lauseke (1)

15

Akselilaakerin kunnon tarkkailu – alue, jonka radanvarren laitteiden on kyettävä näkemään

4.2.3.3.2.2

EN 15437–1:2009

5.1, 5.2

16

Dynaamiset kulkuominaisuudet

4.2.3.4.2

Lisäys C

EN 14363:2016

asianmukainen lauseke (1)

17

Dynaamiset kulkuominaisuudet – turvallisen kulun edellyttämät raja-arvot

4.2.3.4.2.1

EN 14363:2016

7.5

18

EI KÄYTÖSSÄ

19

Dynaamiset kulkuominaisuudet – raiteen kuormituksen raja-arvot

4.2.3.4.2.2

EN 14363: 2016

7.5

20

Telirungon rakennesuunnittelu

4.2.3.5.1

EN 13749:2011

6.2,

Liite C

21

Telirungon rakennesuunnittelu – telin ja rungon välinen kiinnitys

4.2.3.5.1

EN 12663–1:2010+A1:2014

asianmukainen lauseke (1)

22

Jarrutus – jarrujärjestelmän tyyppi, UIC-jarrujärjestelmä

4.2.4.3

6.2.7a

EN 14198:2016

5.4

23

Jarrutuskyky – laskelmat – yleistä

4.2.4.5.1

EN 14531–1:2005 tai

EN 14531–6:2009

asianmukainen lauseke (1)

24

Jarrutuskyky – kitkakerroin

4.2.4.5.1

EN 14531–1:2005

5.3.1.4

25

Hätäjarrutuskyky – vasteaika/viive

4.2.4.5.2

EN 14531–1:2005

5.3.3

Hätäjarrutuskyky – jarrupainoprosentti

5.12

26

Hätäjarrutuskyky – laskelmat

4.2.4.5.2

EN 14531–1:2005 tai

EN 14531–6:2009

asianmukainen lauseke (1)

27

Hätäjarrutuskyky – kitkakerroin

4.2.4.5.2

EN 14531–1:2005

5.3.1.4

28

Käyttöjarrutuskyky – laskelmat

4.2.4.5.3

EN 14531–1:2005 tai

EN 14531–6:2009

asianmukainen lauseke (1)

29

Seisontajarrutuskyky – laskelmat

4.2.4.5.5

EN 14531–1:2005 tai

EN 14531–6:2009

asianmukainen lauseke (1)

30

Luistonestojärjestelmä – suunnittelu

4.2.4.6.2

EN 15595:2009 + A1:2011

4

Luistonestojärjestelmä – tarkastusmenetelmä

5, 6

Luistonestojärjestelmä – pyörän pyörimisen valvontajärjestelmä

4.2.4.3

31

Magneettinen kiskojarru

4.2.4.8.2

EN 16207:2014

Liite C

32

Oven sulkeutumisesteen havaitsevat laitteet – herkkyys

4.2.5.5.3

EN 14752:2015

5.2.1.4.1

Oven sulkeutumisesteen havaitsevat laitteet – suurin voima

5.2.1.4.2.2

33

Oven avaaminen hätätilanteessa – oven avaamisen tarvittava käsivoima

4.2.5.5.9

EN 14752:2015

5.5.1.5

34

Ympäristöolot – lämpötila

4.2.6.1.1

EN 50125–1:2014

4.3

35

Ympäristöolot – lumeen, jäähän ja rakeisiin liittyvät olosuhteet

4.2.6.1.2

EN 50125–1:2014

4.7

36

Ympäristöolot – esteenraivaaja

4.2.6.1.2

EN 15227:2008 +A1:2011

asianmukainen lauseke (1)

37

Aerodynaamiset vaikutukset – sivutuulen tarkastusmenetelmä

4.2.6.2.4

EN 14067–6:2010

5

38

Ajovalot – väri

kaukovalojen valaistusvoimakkuuden tarkistus

4.2.7.1.1

EN 15153–1:2013+A1:2016

5.3.3

5.3.5

Ajovalot – lähivalojen valaistusvoimakkuus

5.3.4 taulukon 2 ensimmäinen rivi

Ajovalot – kaukovalojen valaistusvoimakkuus

5.3.4 taulukon 2 ensimmäinen rivi

Ajovalot – suuntaus

5.3.5

39

Etuosan opastinvalot – väri

4.2.7.1.2

EN 15153–1:2013+A1:2016

5.4.3.1 taulukko 4

Etuosan opastinvalot – valon spektrijakauma

5.4.3.2

Etuosan opastinvalot – valaistusvoimakkuus

5.4.4

taulukko 6

40

Loppuopastinvalot – väri

4.2.7.1.3

EN 15153–1:2013+A1:2016

5.5.3

taulukko 7

Loppuopastinvalot – valaistusvoimakkuus

5.5.4

taulukko 8

41

Äänimerkinantolaitteen äänenpainetasot

4.2.7.2.2

EN 15153–2:2013

5.2.2

42

Hyötyjarrutus ja energian palautus ajojohtimeen

4.2.8.2.3

EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013

12.1.1

43

Suurin ajojohtimesta otettava teho ja virta – automaattinen virransäätö

4.2.8.2.4

EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013

7.2

44

Tehokerroin – tarkastusmenetelmä

4.2.8.2.6

EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013

6

45

Energiajärjestelmän häiriöt vaihtovirtajärjestelmissä – yliaallot ja dynaamiset voimat

4.2.8.2.7

EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013

10.1

Energiajärjestelmän häiriöt vaihtovirtajärjestelmissä – yhteensopivuustutkimus

10.3

Taulukko 5

Liite D

10.4

46

Käyttöalue virroittimen korkeudella (yhteentoimivuuden osatekijän tasolla) – ominaisuudet

4.2.8.2.9.1.2

EN 50206–1:2010

4.2, 6.2.3

47

Virroittimen kelkan geometria

4.2.8.2.9.2

EN 50367:2012 ja EN 50367:2012/AC:2013

5.3.2.2

48

Virroittimen kelkan rakenne – tyyppi 1 600 mm

4.2.8.2.9.2.1

EN 50367:2012 ja EN 50367:2012/AC:2013

Liite A.2 Kuva A.6

49

Virroittimen kelkan rakenne – tyyppi 1 950 mm

4.2.8.2.9.2.2

EN 50367:2012 ja EN 50367:2012/AC:2013

Liite A.2 Kuva A.7

50

Virroittimen virtakestoisuus (yhteentoimivuuden osatekijän tasolla)

4.2.8.2.9.3

EN 50206–1:2010

6.13.2

51

Virroittimen laskeminen (liikkuvan kaluston tasolla) – virroittimen laskemisen aika

4.2.8.2.9.10

EN 50206–1:2010

4.7

Virroittimen laskeminen (liikkuvan kaluston tasolla) – automaattinen alaslaskulaite

4.8

52

Virroittimen laskeminen (liikkuvan kaluston tasolla) – dynaaminen eristysetäisyys

4.2.8.2.9.10

EN 50119:2009 ja EN 50119:2009/A1:2013

Taulukko 2

53

Junan sähköinen suojaus – suojauksen koordinointi

4.2.8.2.10

EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013

11

54

Suojaus sähkön aiheuttamilta vaaroilta

4.2.8.4

EN 50153:2014

asianmukainen lauseke (1)

55

Tuulilasi – mekaaniset ominaisuudet

4.2.9.2.1

EN 15152:2007

4.2.7, 4.2.9

56

Tuulilasi – oikean kuvan ja haamukuvan välinen kulma

4.2.9.2.2

EN 15152:2007

4.2.2

Tuulilasi – optinen vääristymä

4.2.3

Tuulilasi – utuisuus

4.2.4

Tuulilasi – valonläpäisevyys

4.2.5

Tuulilasi – värilaatu

4.2.6

57

Rekisteröintilaite – toiminnalliset vaatimukset

4.2.9.6

EN/IEC 62625–1:2013

4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4

Rekisteröintilaite – tallennuskyky

4.3.1.2.2

Rekisteröintilaite – eheys

4.3.1.4

Rekisteröintilaite – tietojen eheyden turvaaminen

4.3.1.5

Rekisteröintilaite – suojan taso

4.3.1.7

58

Keinot tulipalojen ehkäisemiseksi – materiaaleja koskevat vaatimukset

4.2.10.2.1

EN 45545–2:2013+A1:2015

asianmukainen lauseke (1)

59

Palavia nesteitä koskevat erityistoimet

4.2.10.2.2

EN 45545–2:2013+A1:2015

Taulukko 5

60

Tulipalon leviämisen torjuntatoimet matkustajien kuljettamiseen tarkoitetussa liikkuvassa kalustossa – väliseiniä koskeva testi

4.2.10.3.4

EN 1363–1:2012

asianmukainen lauseke (1)

61

Tulipalon leviämisen torjuntatoimet matkustajien kuljettamiseen tarkoitetussa liikkuvassa kalustossa – väliseiniä koskeva testi

4.2.10.3.5

EN 1363–1:2012

asianmukainen lauseke (1)

62

Hätävalaistus – valaistuksen taso

4.2.10.4.1

EN 13272:2012

5.3

63

Kulkukelpoisuus

4.2.10.4.4

EN 50553:2012 ja EN 50553:2012/AC:2013

asianmukainen lauseke (1)

64

Vedentäyttöliitäntä

4.2.11.5

EN 16362:2013

4.1.2

kuva 1

65

Junien seisottamiseen liittyvät erityisvaatimukset – paikallinen ulkoinen apuvirtalähde

4.2.11.6

EN/IEC 60309–2:1999 ja muutokset EN 60309–2:1999/A11:2004, A1: 2007 ja A2:2012

asianmukainen lauseke (1)

66

Automaattinen keskuspuskinkytkin – tyyppi 10

5.3.1

EN 16019:2014

asianmukainen lauseke (1)

67

Käsikäyttöinen päätykytkin – UIC-tyyppinen

5.3.2

EN 15551:2017

asianmukainen lauseke (1)

68

Käsikäyttöinen päätykytkin – UIC-tyyppinen

5.3.2

EN 15566:2016

asianmukainen lauseke (1)

69

Hinauskytkin

5.3.3

EN 15020:2006 +A1:2010

asianmukainen lauseke (1)

70

Pääkatkaisija – suojauksen koordinointi

5.3.12

EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013

11

71

Pyörät – tarkastusmenetelmä

hyväksymiskriteerit

6.1.3.1

EN 13979–1:2003 +A2:2011

7.2.1, 7.2.2

7.2.3

Pyörät – tarkastusmenetelmä

Muu tarkastusmenetelmä

7.3

Pyörät – tarkastusmenetelmä

Lämpömekaaninen käyttäytyminen

6

72

Luistonesto – tarkastusmenetelmä

6.1.3.2

EN 15595:2009 + A1:2011

5

Luistonestojärjestelmä – testiohjelma

ainoastaan 6.2 jakson 6.2.3 kohta

73

Ajovalot – väri

6.1.3.3

EN 15153–1:2013+A1:2016

6.3

Ajovalot – valaistusvoimakkuus

6.4

74

Etuosan opastinvalot – väri

6.1.3.4

EN 15153–1:2013+A1:2016

6.3

Merkkivalot – valaistusvoimakkuus

6.4

75

Loppuopastinvalot – väri

6.1.3.5

EN 15153–1:2013+A1:2016

6.3

Loppuopastinvalot – valaistusvoimakkuus

6.4

76

Äänimerkinantolaitteet – äänimerkki

6.1.3.6

EN 15153–2:2013

6

Äänimerkinantolaitteet – äänenpainetaso

6

77

Virroitin – staattinen kosketusvoima

6.1.3.7

EN 50367:2012 ja EN 50367:2012/AC:2013

7.2

78

Virroitin – raja-arvo

6.1.3.7

EN 50119:2009 ja EN 50119:2009/A1:2013

5.1.2

79

Virroitin – tarkastusmenetelmä

6.1.3.7

EN 50206–1:2010

6.3.1

80

Virroitin – dynaaminen käyttäytyminen

6.1.3.7

EN 50318:2002

asianmukainen lauseke (1)

81

Virroitin – vuorovaikutusominaisuudet

6.1.3.7

EN 50317:2012 ja EN 50317:2012/AC:2012

asianmukainen lauseke (1)

82

Liukuhiilet – tarkastusmenetelmä

6.1.3.8

EN 50405:2015

7.2, 7.3

7.4, 7.6

7.7

83

Kiskoilla pysyminen ajettaessa kierolla raiteella

6.2.3.3

EN 14363:2016

4, 5, 6.1

84

Dynaamiset kulkuominaisuudet – tarkastusmenetelmä

kriteerien arviointi

arviointiolosuhteet

6.2.3.4

EN 14363:2016

4, 5, 7

85

Ekvivalenttinen kartiokkuus – kiskon poikkileikkausten määritelmät

6.2.3.6

EN 13674–1:2011

asianmukainen lauseke (1)

86

Ekvivalenttinen kartiokkuus – pyörien profiilien määritelmät

6.2.3.6

EN 13715:2006 + A1:2010

asianmukainen lauseke (1)

87

Pyöräkerta – kokoonpano

6.2.3.7

EN 13260:2009 +A1:2010

3.2.1

88

Pyöräkerta – akselit, tarkastusmenetelmä

6.2.3.7

EN 13103:2009 +A1:2010+A2:2012

4, 5, 6

Pyöräkerta – akselit, hyväksymiskriteerit

7

89

Pyöräkerta – akselit, tarkastusmenetelmä

6.2.3.7

EN 13104:2009 +A1:2010

4, 5, 6

Pyöräkerta – akselit, hyväksymiskriteerit

7

90

Laakeripesät/akselilaakerit

6.2.3.7

EN 12082:2007 + A1:2010

6

91

Hätäjarrutuskyky

6.2.3.8

EN 14531–1:2005

5.11.3

92

Käyttöjarrutuskyky

6.2.3.9

EN 14531–1:2005

5.11.3

93

Luistonesto, suorituskyvyn tarkastusmenetelmä

6.2.3.10

EN 15595:2009 + A1:2011

6.4

94

Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus – täysimittaiset testit

6.2.3.13

EN 14067–4:2013

6.2.2.1

Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus – yksinkertaistettu arviointi

4.2.4 ja taulukko 7

95

Junan keulan aiheuttama paineisku – tarkastusmenetelmä

6.2.3.14

EN 14067–4:2013

6.1.2.1

Junan keulan aiheuttama paineisku – laskennallinen virtausdynamiikka

6.1.2.4

Junan keulan aiheuttama paineisku – liikkuva malli

6.1.2.2

Junan keulan aiheuttama paineisku – yksinkertaistettu arviointimenetelmä

4.1.4 ja taulukko 4

96

Suurimmat sallitut paineenvaihtelut – sisääntuloaukon ja mittauskohdan etäisyys xp, suureiden määritelmät ΔpFr, ΔpN ja ΔpT, tunnelin vähimmäispituus

6.2.3.15

EN 14067–5:2006 +A1:2010

asianmukainen lauseke (1)

97

Äänimerkinantolaitteet – äänenpainetaso

6.2.3.17

EN 15153–2:2013+A1:2016

5

98

Suurin ajojohtimesta otettava teho ja virta – tarkastusmenetelmä

6.2.3.18

EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013

15.3

99

Tehokerroin – tarkastusmenetelmä

6.2.3.19

EN 50388:2012 ja EN 50388:2012/AC:2013

15.2

100

Virranoton dynaaminen käyttäytyminen – dynaamiset testit

6.2.3.20

EN 50317:2012 ja EN 50317:2012/AC:2012

asianmukainen lauseke (1)

101

Tuulilasi – ominaisuudet

6.2.3.22

EN 15152:2007

6.2.1–6.2.7

102

Rakenteen lujuus

Lisäys C

C.1 jakso

EN 12663–2:2010

5.2.1–5.2.4

103

EI KÄYTÖSSÄ

104

EI KÄYTÖSSÄ

105

EI KÄYTÖSSÄ

106

EI KÄYTÖSSÄ

107

Uusien pyörien profiilien suunnittelussa käytettävät arvot – ekvivalenttisen kartiokkuuden arviointi

6.2.3.6

EN 14363:2016

Lisäykset O ja P

108

Junan synnyttämien ilmavirtojen vaikutus – Vaatimukset

4.2.6.2.1

EN 14067–4:2013

4.2.2.1, 4.2.2.2, 4.2.2.3 ja 4.2.2.4

109

Junan keulan aiheuttama paineisku – vaatimukset

4.2.6.2.2

EN 14067–4:2013

4.1.2

110

Päätykytkin – Yhteensopivuus yksikköjen välillä – käsikäyttöinen UIC-tyyppinen

4.2.2.2.3

EN 16839:2017

5, 6

7, 8

111

Yksinapainen virransyöttölinja

4.2.11.6

CLC/TS 50534:2010

Liite A

112

Viestintäprotokollat

4.2.12.2

IEC 61375–1:2012.

asianmukainen lauseke (1)

113

Ylikulut – Laipan liitäntä

6.2.7a

EN 16286–1:2013

Liitteet A ja B

114

Signaalinsiirron fyysinen liitäntä yksiköiden välillä

6.2.7a

UIC 558: tammikuu 1996

Kuva 2

115

Merkintä: pituus puskimineen ja virransyöttö

6.2.7a

EN 15877–2:2013

4.5.5.1

4.5.6.3

116

Kalustoyksikköön sijoitettu paikannustoiminto – Vaatimukset

4.2.8.2.8.1

EN 50463–3:2017

4.4

117

Energianmittaustoiminto – aktiivisen energiankäytön mittauksen tarkkuus:

4.2.8.2.8.2

EN 50463–2:2017

4.2.3.1 ja 4.2.3.4

Energianmittaustoiminto – Tarkkuusluokat

4.3.3.4, 4.3.4.3 ja 4.4.4.2

Energianmittaustoiminto – Arviointi

6.2.3.19b

5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1, taulukko 3, 5.4.3.4.3.1 ja 5.4.4.3.2.1

118

Energianmittaustoiminto: yksilöllinen kulutuspaikkatunniste – Määritelmä

4.2.8.2.8.3

EN 50463–1:2017

4.2.5.2

119

Kalustoyksikössä olevan energianmittausjärjestelmän ja junan ulkopuolella sijaitsevan tiedonkeruujärjestelmän väliset liitäntäprotokollat – Vaatimukset

4.2.8.2.8.4

EN 50463–4:2017

4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.3.4, 4.3.5, 4.3.6 ja 4.3.7

120

Energianmittaustoiminto: kunkin laitteen keskilämpötilakerroin – arviointimenetelmät

6.2.3.19b

EN 50463–2:2017

5.4.3.4.3.2 ja 5.4.4.3.2.2

121

Tietojenkäsittelyjärjestelmään sisältyvien tietojen kerääminen ja käsittely – Arviointimenetelmät

6.2.3.19b

EN 50463–3:2017

5.4.8.3, 5.4.8.5 ja 5.4.8.6

122

Kalustoyksikössä oleva energianmittausjärjestelmä – Testit

6.2.3.19b

EN 50463–5:2017

5.3.3 ja 5.5.4

J.2   Tekniset asiakirjat (jotka ovat saatavilla ERA:n verkkosivustolta)

| | YTE | ERA:n tekninen asiakirja |
| --- | --- | --- |
| Luettelonumero | Arvioitavat ominaisuudet | Kohta | Pakollisen viite-
  asiakirjan nro | Kohdat |
| 1 | Radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien ja muiden osajärjestelmien välinen liitäntä | 4.2.3.3.1 | ERA/ERTMS/033281 rev 4.0 | 3.1 ja 3.2 |
| 2 | Tavaravaunujen pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit | 7.1.4.2 | ERA/TD/2013–02/INT v.3.0 | Kaikki |

YTE

ERA:n tekninen asiakirja

Luettelonumero

Arvioitavat ominaisuudet

Kohta

Pakollisen viite-

asiakirjan nro

Kohdat

1

Radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien ja muiden osajärjestelmien välinen liitäntä

4.2.3.3.1

ERA/ERTMS/033281 rev 4.0

3.1 ja 3.2

2

Tavaravaunujen pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit

7.1.4.2

ERA/TD/2013–02/INT v.3.0

Kaikki

---

(*1)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).”

*1

(*2)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5).”

*2

(*3)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 402/2013, annettu 30 päivänä huhtikuuta 2013, riskien arviointia koskevasta yhteisestä turvallisuusmenetelmästä ja asetuksen (EY) N:o 352/2009 kumoamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY 6 artiklan 3 kohdan a alakohdan mukaisesti (EUVL L 121, 3.5.2013, s. 8).”

*3

(*4)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545, annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018, raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 nojalla (EUVL L 90, 6.4.2018, s. 66).

*4

(*5)  Komission päätös 2010/713/EU, annettu 9 päivänä marraskuuta 2010, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesti hyväksytyissä yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä käytettävistä vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjen ja EY-tarkastusmenettelyn (EUVL L 319, 4.12.2010, s. 1)

*5

(*6)  Komission asetus (EU) N:o 1300/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, vammaisten ja liikkumisesteisten henkilöiden esteetöntä pääsyä Euroopan unionin rautatiejärjestelmään koskevista yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 110).”

*6

(*9)  Komission asetus (EU) N:o 1304/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä, päätöksen 2008/232/EY muuttamisesta ja päätöksen 2011/229/EU kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 421)”.”

*9

---

(*7)  Taulukossa 17 sana ”Tarkastus” tarkoittaa, että hakija soveltaa riskien arviointia koskevaa YTM:ää osoittaakseen, että muutettu kalustoyksikkö takaa vähintään aiempaa vastaavan turvallisuustason. Arviointilaitos tekee riskien arviointia koskevan YTM:n mukaisen riippumattoman arvion turvallisuustasosta. Jos laitos toteaa, että uusi turvallisuusarvio osoittaa aiempaa alempaa turvallisuustasoa tai tulos on epäselvä, hakijan on pyydettävä markkinoillesaattamislupaa.

*7

(*8)  Liikkuva kalusto, joka täyttää jonkin seuraavista ehdoista, katsotaan soveltuvaksi kaikille kiskon kallistuksille:

*8

| — | liikkuva kalusto, joka on arvioitu standardin EN 14363:2016 mukaisesti |
| --- | --- |

—

liikkuva kalusto, joka on arvioitu standardin EN 14363:2016 mukaisesti

| — | liikkuva kalusto, joka on arvioitu standardin EN 14363:2005 mukaisesti (muutettuna tai muuttamattomana ERA/TD/2012–17/INT:llä) tai UIC 518:2009:n mukaisesti ja johon ei ole todettu tarpeelliseksi soveltaa kiskon kallistusta koskevia rajoituksia. |
| --- | --- |

—

liikkuva kalusto, joka on arvioitu standardin EN 14363:2005 mukaisesti (muutettuna tai muuttamattomana ERA/TD/2012–17/INT:llä) tai UIC 518:2009:n mukaisesti ja johon ei ole todettu tarpeelliseksi soveltaa kiskon kallistusta koskevia rajoituksia.

| — | liikkuva kalusto, joka on arvioitu standardin EN 14363:2005 mukaisesti (muutettuna tai muuttamattomana ERA/TD/2012–17/INT:llä) tai UIC 518:2009:n mukaisesti ja johon on todettu tarpeelliseksi soveltaa jotakin kiskon kallistusta koskevaa rajoitusta ja jonka pyörien ja kiskon välisiä kosketusehtoja koskevat testit todellisten pyörä- ja kiskoprofiilien ja mitatun raideleveyden perusteella osoittavat standardissa EN 14363:2016 vaadittujen pyörien ja kiskon välisten kosketusehtojen täyttyvän. |
| --- | --- |

—

liikkuva kalusto, joka on arvioitu standardin EN 14363:2005 mukaisesti (muutettuna tai muuttamattomana ERA/TD/2012–17/INT:llä) tai UIC 518:2009:n mukaisesti ja johon on todettu tarpeelliseksi soveltaa jotakin kiskon kallistusta koskevaa rajoitusta ja jonka pyörien ja kiskon välisiä kosketusehtoja koskevat testit todellisten pyörä- ja kiskoprofiilien ja mitatun raideleveyden perusteella osoittavat standardissa EN 14363:2016 vaadittujen pyörien ja kiskon välisten kosketusehtojen täyttyvän.

(1)  Standardin kohdat, jotka liittyvät suoraan sarakkeessa 3 esitetyssä YTE:n lausekkeessa mainittuun vaatimukseen.

1

---

LIITE V

Muutetaan asetuksen (EU) N:o 1303/2014 liite seuraavasti:

| 1) | Korvataan 1.1, 3, 4.1, 4.4 ja 6.2.5 kohdassa viittaukset direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

1)

Korvataan 1.1, 3, 4.1, 4.4 ja 6.2.5 kohdassa viittaukset direktiiviin ”2008/57/EY” viittauksella direktiiviin ”(EU) 2016/797”.

| 2) | Korvataan 1.1.1 kohdan a alakohdassa teksti ”Euroopan unionin rautatieverkossa” tekstillä ”unionin rautatiejärjestelmän verkossa”. |
| --- | --- |

2)

Korvataan 1.1.1 kohdan a alakohdassa teksti ”Euroopan unionin rautatieverkossa” tekstillä ”unionin rautatiejärjestelmän verkossa”.

| 3) | Korvataan 1.1.3.1 kohdassa teksti ”Euroopan unionin rautatiejärjestelmän” tekstillä ”unionin rautatiejärjestelmän verkon”. |
| --- | --- |

3)

Korvataan 1.1.3.1 kohdassa teksti ”Euroopan unionin rautatiejärjestelmän” tekstillä ”unionin rautatiejärjestelmän verkon”.

| 4) | Muutetaan 1.1.4 kohta seuraavasti:
  ”1.1.4   Riskien laajuus

  1.1.4.1   Tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvat riskit







  a) | Tämä YTE kattaa vain matkustajien ja junahenkilökunnan erityiset turvallisuusriskit tunneleissa edellä mainittujen osajärjestelmien alalla. |
| --- | --- | --- |

4)

Muutetaan 1.1.4 kohta seuraavasti:

”1.1.4   Riskien laajuus

1.1.4.1   Tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvat riskit

a)

Tämä YTE kattaa vain matkustajien ja junahenkilökunnan erityiset turvallisuusriskit tunneleissa edellä mainittujen osajärjestelmien alalla.

| b) | Jos riskianalyysin johtopäätöksenä on, että tunnelissa voi sattua muita merkittäviä vaaratilanteita, näiden skenaarioiden varalta määritellään erityisiä toimenpiteitä. |
| --- | --- |

b)

Jos riskianalyysin johtopäätöksenä on, että tunnelissa voi sattua muita merkittäviä vaaratilanteita, näiden skenaarioiden varalta määritellään erityisiä toimenpiteitä.

1.1.4.2   Tämän YTE:n soveltamisalaan kuulumattomat riskit

| a) | Tämä YTE ei kata seuraavia riskejä:






  1) | tunneleiden kiinteiden rakenteiden kunnossapitoon osallistuvan henkilökunnan terveys ja turvallisuus |
| --- | --- | --- |

a)

Tämä YTE ei kata seuraavia riskejä:

1)

tunneleiden kiinteiden rakenteiden kunnossapitoon osallistuvan henkilökunnan terveys ja turvallisuus

| 2) | rakenteiden ja junien vaurioitumisesta aiheutuvat taloudelliset tappiot sekä tunnelin korjauksen aikaisen käyttökatkoksen aiheuttamat tappiot |
| --- | --- |

2)

rakenteiden ja junien vaurioitumisesta aiheutuvat taloudelliset tappiot sekä tunnelin korjauksen aikaisen käyttökatkoksen aiheuttamat tappiot

| 3) | luvaton tunkeutuminen tunneliin tunnelin suuaukoista |
| --- | --- |

3)

luvaton tunkeutuminen tunneliin tunnelin suuaukoista

| 4) | terrorismi tahallisena ja harkittuna tekona, jolla on tarkoitus aiheuttaa mielivaltaisesti tuhoa, henkilövahinkoja ja kuolonuhreja |
| --- | --- |

4)

terrorismi tahallisena ja harkittuna tekona, jolla on tarkoitus aiheuttaa mielivaltaisesti tuhoa, henkilövahinkoja ja kuolonuhreja

| 5) | tunnelin läheisyydessä oleville ihmisille aiheutuvat riskit siinä tapauksessa, että rakenteen romahtamisella voi olla katastrofaalisia seurauksia.” |
| --- | --- |

5)

tunnelin läheisyydessä oleville ihmisille aiheutuvat riskit siinä tapauksessa, että rakenteen romahtamisella voi olla katastrofaalisia seurauksia.”

| 5) | Korvataan 1.2 kohta seuraavasti:
  ”1.2   Maantieteellinen soveltamisala

  Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on unionin rautatiejärjestelmän verkko, joka määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I ja johon eivät kuulu direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa mainitut tapaukset.” |
| --- | --- |

5)

Korvataan 1.2 kohta seuraavasti:

”1.2   Maantieteellinen soveltamisala

Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on unionin rautatiejärjestelmän verkko, joka määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I ja johon eivät kuulu direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa mainitut tapaukset.”

| 6) | Korvataan 1.1.1 kohdan b alakohdassa, 2.2.1 kohdan b alakohdassa, 2.4 kohdan c alakohdassa, 4.2.1.7 ja 4.2.3 kohdassa, 4.4.1 kohdan c alakohdassa, 4.4.2 kohdan a alakohdassa ja 4.4.6 kohdassa eri taivutusmuodoissa olevat viittaukset ”palontorjuntapisteisiin” viittauksilla ”evakuointi- ja pelastuspisteisiin”. |
| --- | --- |

6)

Korvataan 1.1.1 kohdan b alakohdassa, 2.2.1 kohdan b alakohdassa, 2.4 kohdan c alakohdassa, 4.2.1.7 ja 4.2.3 kohdassa, 4.4.1 kohdan c alakohdassa, 4.4.2 kohdan a alakohdassa ja 4.4.6 kohdassa eri taivutusmuodoissa olevat viittaukset ”palontorjuntapisteisiin” viittauksilla ”evakuointi- ja pelastuspisteisiin”.

| 7) | Poistetaan 2.2.3 kohdan b alakohdassa oleva teksti ”aiheuttaa paniikkia ja”. |
| --- | --- |

7)

Poistetaan 2.2.3 kohdan b alakohdassa oleva teksti ”aiheuttaa paniikkia ja”.

| 8) | Poistetaan 2.3 kohdan c kohdan 1 alakohdassa oleva teksti ”tunnelin sisällä olevilta”. |
| --- | --- |

8)

Poistetaan 2.3 kohdan c kohdan 1 alakohdassa oleva teksti ”tunnelin sisällä olevilta”.

| 9) | Korvataan 2.3 kohdan f alakohta seuraavasti:






  ”f) | Jos pelastustoimelle pelastussuunnitelmissa esitetyt odotukset ylittävät edellä kuvaillut oletukset, lisätoimenpiteiden tai tunneleiden lisävarusteiden tarvetta voidaan harkita.” |
| --- | --- | --- |

9)

Korvataan 2.3 kohdan f alakohta seuraavasti:

”f)

| 10) | Lisätään 2.4 kohtaan määritelmä b1) ”Lopullinen turvapaikka” seuraavasti:






  ”b1) | Lopullinen turvapaikka: Lopullinen turvapaikka on paikka, jossa alkuperäisen vaaratilanteen seuraukset (esim. savun sameus ja myrkyllisyys, lämpötila) eivät enää vaikuta matkustajiin tai henkilöstöön. Se on evakuoinnin päätepiste.” |
| --- | --- | --- |

10)

Lisätään 2.4 kohtaan määritelmä b1) ”Lopullinen turvapaikka” seuraavasti:

”b1)

| 11) | Korvataan 2.4 kohdan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | Evakuointi- ja pelastuspiste: Evakuointi- ja pelastuspiste on tunnelin sisä- tai ulkopuolella oleva määritetty paikka, jossa pelastustoimi voi käyttää sammutuskalustoa ja jonne matkustajat ja henkilökunta voivat pelastautua junasta.” |
| --- | --- | --- |

11)

Korvataan 2.4 kohdan c alakohta seuraavasti:

”c)

| 12) | Lisätään määritelmä g) ”Riskien arviointia koskeva YTM” seuraavasti:






  ”g) | Riskien arviointia koskeva YTM: Ilmaisulla viitataan riskien arviointia koskevasta yhteisestä turvallisuusmenetelmästä ja asetuksen (EY) N:o 352/2009 kumoamisesta 30 päivänä huhtikuuta 2013 annetun komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteeseen I (EUVL L 121, 3.5.2013, s. 8).” |
| --- | --- | --- |

12)

Lisätään määritelmä g) ”Riskien arviointia koskeva YTM” seuraavasti:

”g)

| 13) | Korvataan 3 luku seuraavasti:
  ”3.   OLENNAISET VAATIMUKSET






  a) | Seuraavassa taulukossa esitetään tämän YTE:n perusparametrit ja niiden yhdenmukaisuus direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III kuvattujen ja numeroitujen olennaisten vaatimusten kanssa. |
| --- | --- | --- |

13)

Korvataan 3 luku seuraavasti:

”3.   OLENNAISET VAATIMUKSET

a)

Seuraavassa taulukossa esitetään tämän YTE:n perusparametrit ja niiden yhdenmukaisuus direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III kuvattujen ja numeroitujen olennaisten vaatimusten kanssa.

| b) | Olennaisten vaatimusten täyttymisen arvioinnissa sovelletaan 4.2.1, 4.2.2 ja 4.2.3 kohdan vastaavia parametreja. |
| --- | --- |

b)

Olennaisten vaatimusten täyttymisen arvioinnissa sovelletaan 4.2.1, 4.2.2 ja 4.2.3 kohdan vastaavia parametreja.

3.1   Infrastruktuurin ja energian osajärjestelmät

| a) | Infrastruktuurin ja energian osajärjestelmiin liittyvän olennaisen vaatimuksen ”Turvallisuus” täyttymiseksi riskien arviointia koskevaa YTM:ää voidaan soveltaa vaihtoehtoisesti 4.2.1 ja 4.2.2 kohdan vastaavien parametrien sijaan. |
| --- | --- |

a)

Infrastruktuurin ja energian osajärjestelmiin liittyvän olennaisen vaatimuksen ”Turvallisuus” täyttymiseksi riskien arviointia koskevaa YTM:ää voidaan soveltaa vaihtoehtoisesti 4.2.1 ja 4.2.2 kohdan vastaavien parametrien sijaan.

| b) | Vastaavasti 1.1.4 kohdassa tarkoitettuja riskejä ja 2.2 kohdassa lueteltuja skenaarioita voidaan arvioida






  1) | vertaamalla vertailujärjestelmään, |
| --- | --- | --- |

b)

Vastaavasti 1.1.4 kohdassa tarkoitettuja riskejä ja 2.2 kohdassa lueteltuja skenaarioita voidaan arvioida

1)

vertaamalla vertailujärjestelmään,

| 2) | toteuttamalla täsmällinen riskin estimointi ja evaluointi. |
| --- | --- |

2)

toteuttamalla täsmällinen riskin estimointi ja evaluointi.

| c) | Muiden olennaisten vaatimukseen kuin ”Turvallisuus” täyttymisen arvioinnissa sovelletaan 4.2.1 ja 4.2.2 kohdan vastaavia parametreja.












  Infrastruktuuriosajärjestelmään liittyvä osatekijä | Kohta | Turvallisuus | Luotettavuus, käyttökunto | Terveysvaikutus | Ympäristönsuojelu | Tekninen yhteensopivuus | Esteettömyys |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Luvattoman pääsyn estäminen hätäuloskäynteihin ja tekniikkahuoneisiin | 4.2.1.1 | 2.1.1 | | | | | |
| Tunnelirakenteiden tulenkestävyys | 4.2.1.2 | 1.1.4
  2.1.1 | | | | | |
| Rakennusmateriaalien palotekniset ominaisuudet | 4.2.1.3 | 1.1.4
  2.1.1 | | 1.3.2 | 1.4.2 | | |
| Palon ilmaiseminen | 4.2.1.4 | 1.1.4
  2.1.1 | | | | | |
| Evakuointimahdollisuudet | 4.2.1.5 | 1.1.5
  2.1.1 | | | | | |
| Poistumistiet | 4.2.1.6 | 2.1.1 | | | | | |
| Evakuointi- ja pelastuspisteet | 4.2.1.7
  paitsi b) | 2.1.1 | | | | | |
| Evakuointi- ja pelastuspisteet | 4.2.1.7 b) | | | | | 1.5 | |
| Hätäviestintä | 4.2.1.8 | 2.1.1 | | | | | |
| Sähkönsyöttö pelastustoimen käyttöön | 4.2.1.9 | 2.1.1 | | | | | |
| Sähköjärjestelmien luotettavuus | 4.2.1.10 | 2.1.1 | | | | | |
| Ajojohtimen ryhmitys | 4.2.2.1 | 2.2.1 | | | | | |
| Ajojohtimen maadoitus | 4.2.2.2 | 2.2.1 | | | | | |

c)

Muiden olennaisten vaatimukseen kuin ”Turvallisuus” täyttymisen arvioinnissa sovelletaan 4.2.1 ja 4.2.2 kohdan vastaavia parametreja.

Infrastruktuuriosajärjestelmään liittyvä osatekijä

Kohta

Turvallisuus

Luotettavuus, käyttökunto

Terveysvaikutus

Ympäristönsuojelu

Tekninen yhteensopivuus

Esteettömyys

Luvattoman pääsyn estäminen hätäuloskäynteihin ja tekniikkahuoneisiin

4.2.1.1

2.1.1

Tunnelirakenteiden tulenkestävyys

4.2.1.2

1.1.4

2.1.1

Rakennusmateriaalien palotekniset ominaisuudet

4.2.1.3

1.1.4

2.1.1

1.3.2

1.4.2

Palon ilmaiseminen

4.2.1.4

1.1.4

2.1.1

Evakuointimahdollisuudet

4.2.1.5

1.1.5

2.1.1

Poistumistiet

4.2.1.6

2.1.1

Evakuointi- ja pelastuspisteet

4.2.1.7

paitsi b)

2.1.1

Evakuointi- ja pelastuspisteet

4.2.1.7 b)

1.5

Hätäviestintä

4.2.1.8

2.1.1

Sähkönsyöttö pelastustoimen käyttöön

4.2.1.9

2.1.1

Sähköjärjestelmien luotettavuus

4.2.1.10

2.1.1

Ajojohtimen ryhmitys

4.2.2.1

2.2.1

Ajojohtimen maadoitus

4.2.2.2

2.2.1

3.2   Liikkuvan kaluston osajärjestelmä

| a) | Olennaisten vaatimusten täyttymisen arvioinnissa sovelletaan 4.2.3 kohdan vastaavia parametreja.












  Liikkuvan kaluston osajärjestelmään liittyvä osatekijä | Kohta | Turvallisuus | Luotettavuus, käyttökunto | Terveysvaikutus | Ympäristönsuojelu | Tekninen yhteensopivuus | Esteettömyys |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tulipalon estäminen | 4.2.3.1 | 1.1.4
  2.4.1 | | 1.3.2 | 1.4.2 | | |
| Tulipalon ilmaiseminen ja hallinta | 4.2.3.2 | 1.1.4
  2.4.1 | | | | | |
| Hätätilanteisiin liittyvät vaatimukset | 4.2.3.3 | 2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5
  2.4.3 | |
| Evakuointiin liittyvät vaatimukset | 4.2.3.4 | 2.4.1” | | | | | |

a)

Olennaisten vaatimusten täyttymisen arvioinnissa sovelletaan 4.2.3 kohdan vastaavia parametreja.

Liikkuvan kaluston osajärjestelmään liittyvä osatekijä

Kohta

Turvallisuus

Luotettavuus, käyttökunto

Terveysvaikutus

Ympäristönsuojelu

Tekninen yhteensopivuus

Esteettömyys

Tulipalon estäminen

4.2.3.1

1.1.4

2.4.1

1.3.2

1.4.2

Tulipalon ilmaiseminen ja hallinta

4.2.3.2

1.1.4

2.4.1

Hätätilanteisiin liittyvät vaatimukset

4.2.3.3

2.4.1

2.4.2

1.5

2.4.3

Evakuointiin liittyvät vaatimukset

4.2.3.4

2.4.1”

| 14) | Korvataan 4.1 kohdassa teksti ”Euroopan unionin rautatiejärjestelmä” tekstillä ”unionin rautatiejärjestelmä”. |
| --- | --- |

14)

Korvataan 4.1 kohdassa teksti ”Euroopan unionin rautatiejärjestelmä” tekstillä ”unionin rautatiejärjestelmä”.

| 15) | Kumotaan 4.2.1.2 kohdan b alakohta. |
| --- | --- |

15)

Kumotaan 4.2.1.2 kohdan b alakohta.

| 16) | Korvataan 4.2.1.3 kohta seuraavasti:
  ”4.2.1.3   Rakennusmateriaalien palotekniset ominaisuudet

  Tämä eritelmä koskee kaikkia tunneleita.






  a) | Tämä eritelmä koskee tunneleiden sisällä käytettäviä rakennustuotteita ja -elementtejä. Näiden tuotteiden on täytettävä komission asetuksessa (EU) 2016/364 (*1) säädetyt vaatimukset:






  1) | Tunnelin rakennusmateriaalien on täytettävä luokan A2 vaatimukset. |
| --- | --- | --- | --- |

16)

Korvataan 4.2.1.3 kohta seuraavasti:

”4.2.1.3   Rakennusmateriaalien palotekniset ominaisuudet

Tämä eritelmä koskee kaikkia tunneleita.

a)

Tämä eritelmä koskee tunneleiden sisällä käytettäviä rakennustuotteita ja -elementtejä. Näiden tuotteiden on täytettävä komission asetuksessa (EU) 2016/364 (*1) säädetyt vaatimukset:

1)

Tunnelin rakennusmateriaalien on täytettävä luokan A2 vaatimukset.

| 2) | Muiden kuin kantavien elementtien samoin kuin laitteiden on täytettävä standardin luokan B vaatimukset. |
| --- | --- |

2)

Muiden kuin kantavien elementtien samoin kuin laitteiden on täytettävä standardin luokan B vaatimukset.

| 3) | Näkyvien kaapeleiden on oltava sellaisia, että ne syttyvät ja palavat huonosti ja että ne muodostavat vain vähän myrkyllisiä päästöjä ja savua. Nämä vaatimukset täyttyvät, jos kaapelit täyttävät vähintään luokituksen B2ca, s1a, a1 vaatimukset. |
| --- | --- |

3)

Näkyvien kaapeleiden on oltava sellaisia, että ne syttyvät ja palavat huonosti ja että ne muodostavat vain vähän myrkyllisiä päästöjä ja savua. Nämä vaatimukset täyttyvät, jos kaapelit täyttävät vähintään luokituksen B2ca, s1a, a1 vaatimukset.

Jos luokitus on alhaisempi kuin B2ca, s1a, a1, rataverkon haltija voi määritellä kaapeleiden luokan tehtyään riskien arvioinnin ottaen huomioon tunnelin ominaisuudet ja aiotun toiminnan luonteen. Selvyyden vuoksi todetaan, että kaapeleiden eri luokituksia voidaan käyttää saman tunnelin eri asennuksissa, jos tämän kohdan vaatimukset täyttyvät.

| b) | Materiaalit, jotka eivät vaikuta oleellisesti palokuormaan, on luetteloitava. Niiden ei tarvitse täyttää edellä mainittuja vaatimuksia. |
| --- | --- |

b)

Materiaalit, jotka eivät vaikuta oleellisesti palokuormaan, on luetteloitava. Niiden ei tarvitse täyttää edellä mainittuja vaatimuksia.

(*1)  Komission delegoitu asetus (EU) 2016/364, annettu 1 päivänä heinäkuuta 2015, rakennustuotteiden paloteknisen käyttäytymisen luokittelusta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 305/2011 mukaisesti (EUVL L 68, 15.3.2016, s. 4).”
  "

| 17) | Korvataan 4.2.1.4 kohta seuraavasti:
  ”4.2.1.4   Palon ilmaiseminen tekniikkahuoneissa

  Tämä eritelmä koskee kaikkia yli yhden kilometrin pituisia tunneleita.






  a) | Palo tekniikkahuoneissa on havaittava rataverkon haltijan hälyttämiseksi.” |
| --- | --- | --- |

17)

Korvataan 4.2.1.4 kohta seuraavasti:

”4.2.1.4   Palon ilmaiseminen tekniikkahuoneissa

Tämä eritelmä koskee kaikkia yli yhden kilometrin pituisia tunneleita.

a)

Palo tekniikkahuoneissa on havaittava rataverkon haltijan hälyttämiseksi.”

| 18) | Kumotaan 4.2.1.5.2 kohdan b alakohdan 3 alakohta. |
| --- | --- |

18)

Kumotaan 4.2.1.5.2 kohdan b alakohdan 3 alakohta.

| 19) | Poistetaan 4.2.1.5.4 kohdassa olevat tekstit ”Poistumisreittien” ja ”mahdollisimman matalalla” ja korvataan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | Riippumattomuus ja luotettavuus: vaihtoehtoisen sähkönsyötön on oltava käytettävissä riittävän kauan sen jälkeen, kun päävirtalähde on rikkoutunut. Vaadittavan ajan on oltava evakuointiskenaarioiden mukainen ja se on ilmoitettava pelastussuunnitelmassa.” |
| --- | --- | --- |

19)

Poistetaan 4.2.1.5.4 kohdassa olevat tekstit ”Poistumisreittien” ja ”mahdollisimman matalalla” ja korvataan c alakohta seuraavasti:

”c)

| 20) | (ei koske suomenkielistä toisintoa) |
| --- | --- |

20)

(ei koske suomenkielistä toisintoa)

| 21) | Korvataan 4.2.1.6 kohdan a alakohdassa teksti ”raide” tekstillä ”kiskon alareuna”. |
| --- | --- |

21)

Korvataan 4.2.1.6 kohdan a alakohdassa teksti ”raide” tekstillä ”kiskon alareuna”.

| 22) | Muutetaan 4.2.1.7 kohta seuraavasti:






  a) | korvataan a kohdan 1 alakohdassa teksti ”junan enimmäispituus” tekstillä ”matkustajajunan enimmäispituus”; |
| --- | --- | --- |

22)

Muutetaan 4.2.1.7 kohta seuraavasti:

a)

korvataan a kohdan 1 alakohdassa teksti ”junan enimmäispituus” tekstillä ”matkustajajunan enimmäispituus”;

| b) | korvataan a kohdan 2 alakohdassa teksti ”Turvalliseen tilaan” tekstillä ”Avoimeen ulkotilaan” ja poistetaan ilmaisu ”turvallisesti”. |
| --- | --- |

b)

korvataan a kohdan 2 alakohdassa teksti ”Turvalliseen tilaan” tekstillä ”Avoimeen ulkotilaan” ja poistetaan ilmaisu ”turvallisesti”.

| 23) | Korvataan 4.2.1.7 kohdassa oleva taulukko seuraavasti:






  ”Liikkuvan kaluston luokka 4.2.3 kohdan mukaisesti | Suuaukkojen suurin sallittu etäisyys evakuointi- ja pelastuspisteestä ja evakuointi- ja pelastuspisteiden välinen suurin sallittu etäisyys |
| --- | --- | --- |
| Luokka A | 5 km |
| Luokka B | 20 km” |

23)

Korvataan 4.2.1.7 kohdassa oleva taulukko seuraavasti:

”Liikkuvan kaluston luokka 4.2.3 kohdan mukaisesti

Suuaukkojen suurin sallittu etäisyys evakuointi- ja pelastuspisteestä ja evakuointi- ja pelastuspisteiden välinen suurin sallittu etäisyys

Luokka A

5 km

Luokka B

20 km”

| 24) | Korvataan 4.2.1.7 kohdan c alakohdan 4 alakohta seuraavasti:






  ”4) | Ajojohdin on voitava katkaista ja maadoittaa joko paikallisesti tai kauko-ohjauksella.” |
| --- | --- | --- |

24)

Korvataan 4.2.1.7 kohdan c alakohdan 4 alakohta seuraavasti:

”4)

| 25) | Lisätään uusi 4.2.1.9 kohta seuraavasti:
  ”4.2.1.9   Sähkönsyöttö pelastustoimen käyttöön

  Tämä eritelmä koskee kaikkia yli yhden kilometrin pituisia tunneleita.
  Tunnelin sähkönsyöttöjärjestelmän on sovelluttava pelastustoimen laitteisiin tunnelin pelastussuunnitelman mukaisesti. Jotkin kansalliset pelastuslaitokset saattavat olla riippumattomia sähkönsyötöstä. Näiden ryhmien käyttöön ei välttämättä tarvitse järjestää sähkönsyöttöä. Tällainen päätös on kuitenkin kuvattava pelastussuunnitelmassa.” |
| --- | --- |

25)

Lisätään uusi 4.2.1.9 kohta seuraavasti:

”4.2.1.9   Sähkönsyöttö pelastustoimen käyttöön

Tämä eritelmä koskee kaikkia yli yhden kilometrin pituisia tunneleita.

Tunnelin sähkönsyöttöjärjestelmän on sovelluttava pelastustoimen laitteisiin tunnelin pelastussuunnitelman mukaisesti. Jotkin kansalliset pelastuslaitokset saattavat olla riippumattomia sähkönsyötöstä. Näiden ryhmien käyttöön ei välttämättä tarvitse järjestää sähkönsyöttöä. Tällainen päätös on kuitenkin kuvattava pelastussuunnitelmassa.”

| 26) | Lisätään uusi 4.2.1.10 kohta seuraavasti:
  ”4.2.1.10   Sähköjärjestelmien luotettavuus

  Tämä eritelmä koskee kaikkia yli yhden kilometrin pituisia tunneleita.






  a) | Rataverkon haltijan matkustajien turvallisuuden kannalta ratkaisevan tärkeiksi määrittelemät tunnelin sähköjärjestelmät on pidettävä käytössä niin pitkään, kuin se on pelastussuunnitelmaan sisältyvien evakuointiskenaarioiden mukaisesti tarpeellista. |
| --- | --- | --- |

26)

Lisätään uusi 4.2.1.10 kohta seuraavasti:

”4.2.1.10   Sähköjärjestelmien luotettavuus

Tämä eritelmä koskee kaikkia yli yhden kilometrin pituisia tunneleita.

a)

Rataverkon haltijan matkustajien turvallisuuden kannalta ratkaisevan tärkeiksi määrittelemät tunnelin sähköjärjestelmät on pidettävä käytössä niin pitkään, kuin se on pelastussuunnitelmaan sisältyvien evakuointiskenaarioiden mukaisesti tarpeellista.

| b) | Riippumattomuus ja luotettavuus: vaihtoehtoisen sähkönsyötön on oltava käytettävissä riittävän kauan sen jälkeen, kun päävirtalähde on rikkoutunut. Vaadittavan ajan on oltava evakuointiskenaarioiden mukainen ja se on ilmoitettava pelastussuunnitelmassa.” |
| --- | --- |

b)

Riippumattomuus ja luotettavuus: vaihtoehtoisen sähkönsyötön on oltava käytettävissä riittävän kauan sen jälkeen, kun päävirtalähde on rikkoutunut. Vaadittavan ajan on oltava evakuointiskenaarioiden mukainen ja se on ilmoitettava pelastussuunnitelmassa.”

| 27) | Lisätään uusi 4.2.1.11 kohta seuraavasti:
  ”4.2.1.11   Viestintä- ja valaistusvälineet kytkentäpaikoilla

  Tämä eritelmä koskee kaikkia yli yhden kilometrin pituisia tunneleita.






  a) | Kun ajojohdin on jaettu ryhmiin, jotka ovat kytkettävissä paikallisesti, kytkentäpaikoilla on oltava viestintä- ja valaistusvälineet.” |
| --- | --- | --- |

27)

Lisätään uusi 4.2.1.11 kohta seuraavasti:

”4.2.1.11   Viestintä- ja valaistusvälineet kytkentäpaikoilla

Tämä eritelmä koskee kaikkia yli yhden kilometrin pituisia tunneleita.

a)

Kun ajojohdin on jaettu ryhmiin, jotka ovat kytkettävissä paikallisesti, kytkentäpaikoilla on oltava viestintä- ja valaistusvälineet.”

| 28) | Korvataan 4.2.2.1 kohta seuraavasti:
  ”4.2.2.1   Ajojohtimen ryhmitys

  Tämä eritelmä koskee kaikkia yli yhden kilometrin pituisia tunneleita.






  a) | Ajovirran syöttöjärjestelmä tunneleissa voidaan jakaa syöttöalueisiin. |
| --- | --- | --- |

28)

Korvataan 4.2.2.1 kohta seuraavasti:

”4.2.2.1   Ajojohtimen ryhmitys

Tämä eritelmä koskee kaikkia yli yhden kilometrin pituisia tunneleita.

a)

Ajovirran syöttöjärjestelmä tunneleissa voidaan jakaa syöttöalueisiin.

| b) | Silloin ajojohtimen kukin syöttöalue on voitava katkaista joko paikallisesti tai kauko-ohjauksella.” |
| --- | --- |

b)

Silloin ajojohtimen kukin syöttöalue on voitava katkaista joko paikallisesti tai kauko-ohjauksella.”

| 29) | Korvataan 4.2.2.2 kohdassa teksti ”Ajojohdon tai virtakiskojen maadoitus” tekstillä ”Ajojohtimen maadoitus”. Kumotaan c kohta ja korvataan b kohdassa oleva teksti ”Maadoituksen tekemistä” tekstillä ”Maadoitusta”. |
| --- | --- |

29)

Korvataan 4.2.2.2 kohdassa teksti ”Ajojohdon tai virtakiskojen maadoitus” tekstillä ”Ajojohtimen maadoitus”. Kumotaan c kohta ja korvataan b kohdassa oleva teksti ”Maadoituksen tekemistä” tekstillä ”Maadoitusta”.

| 30) | Kumotaan 4.2.2.3 kohta. |
| --- | --- |

30)

Kumotaan 4.2.2.3 kohta.

| 31) | Kumotaan 4.2.2.4 kohta. |
| --- | --- |

31)

Kumotaan 4.2.2.4 kohta.

| 32) | Kumotaan 4.2.2.5 kohta. |
| --- | --- |

32)

Kumotaan 4.2.2.5 kohta.

| 33) | Korvataan 4.3.1 kohdassa olevassa taulukossa oleva viittaus ”4.2.2.4 a)” viittauksella ”4.2.1.3”. |
| --- | --- |

33)

Korvataan 4.3.1 kohdassa olevassa taulukossa oleva viittaus ”4.2.2.4 a)” viittauksella ”4.2.1.3”.

| 34) | Poistetaan 4.3.2 kohdassa olevassa taulukossa teksti ”Junan miehistöä ja apuhenkilöstöä koskevat erityiset elementit” ja viittaus ”4.6.3.2.3”. |
| --- | --- |

34)

Poistetaan 4.3.2 kohdassa olevassa taulukossa teksti ”Junan miehistöä ja apuhenkilöstöä koskevat erityiset elementit” ja viittaus ”4.6.3.2.3”.

| 35) | Korvataan 4.4 kohdassa viittaus ”18 artiklan 3 kohdan” viittauksella ”15 artiklan 4 kohdan” ja viittaus ”liitteessä VI” viittauksella ”liitteessä IV”. |
| --- | --- |

35)

Korvataan 4.4 kohdassa viittaus ”18 artiklan 3 kohdan” viittauksella ”15 artiklan 4 kohdan” ja viittaus ”liitteessä VI” viittauksella ”liitteessä IV”.

| 36) | Korvataan 4.4.2 kohta seuraavasti:
  ”4.4.2   Tunnelin pelastussuunnitelma

  Nämä säännöt koskevat yli yhden kilometrin pituisia tunneleita.






  a) | Jokaiselle tunnelille on laadittava pelastussuunnitelma rataverkon haltijan (haltijoiden) johdolla yhteistyössä pelastustoimen ja asianomaisten viranomaisten kanssa. Myös asemanhaltijoiden on osallistuttava tähän toimintaan, jos yhtä tai useampaa asemaa käytetään turvallisena alueena tai evakuointi- ja pelastuspisteenä. Jos pelastussuunnitelma koskee olemassa olevaa tunnelia, tunnelissa liikennöiviä rautatieyrityksiä on kuultava. Jos pelastussuunnitelma koskee uutta tunnelia, tunnelissa liikennöintiä suunnittelevia rautatieyrityksiä voidaan kuulla. |
| --- | --- | --- |

36)

Korvataan 4.4.2 kohta seuraavasti:

”4.4.2   Tunnelin pelastussuunnitelma

Nämä säännöt koskevat yli yhden kilometrin pituisia tunneleita.

a)

Jokaiselle tunnelille on laadittava pelastussuunnitelma rataverkon haltijan (haltijoiden) johdolla yhteistyössä pelastustoimen ja asianomaisten viranomaisten kanssa. Myös asemanhaltijoiden on osallistuttava tähän toimintaan, jos yhtä tai useampaa asemaa käytetään turvallisena alueena tai evakuointi- ja pelastuspisteenä. Jos pelastussuunnitelma koskee olemassa olevaa tunnelia, tunnelissa liikennöiviä rautatieyrityksiä on kuultava. Jos pelastussuunnitelma koskee uutta tunnelia, tunnelissa liikennöintiä suunnittelevia rautatieyrityksiä voidaan kuulla.

| b) | Pelastussuunnitelman on oltava yhdenmukainen käytettävissä olevien pelastautumis-, evakuointi-, palontorjunta- ja pelastusvarusteiden kanssa. |
| --- | --- |

b)

Pelastussuunnitelman on oltava yhdenmukainen käytettävissä olevien pelastautumis-, evakuointi-, palontorjunta- ja pelastusvarusteiden kanssa.

| c) | Pelastussuunnitelmaa varten laaditaan yksityiskohtaiset tunneleita koskevat vaaratilanneskenaariot, jotka sopeutetaan tunneleita koskeviin paikallisiin olosuhteisiin. |
| --- | --- |

c)

Pelastussuunnitelmaa varten laaditaan yksityiskohtaiset tunneleita koskevat vaaratilanneskenaariot, jotka sopeutetaan tunneleita koskeviin paikallisiin olosuhteisiin.

| d) | Laadittu pelastussuunnitelma on toimitettava tunnelissa liikennöintiä suunnitteleville rautatieyrityksille.” |
| --- | --- |

d)

Laadittu pelastussuunnitelma on toimitettava tunnelissa liikennöintiä suunnitteleville rautatieyrityksille.”

| 37) | Muutetaan 4.4.4 kohta seuraavasti:
  ”4.4.4   Virrankatkaisu- ja maadoitustavat

  Nämä säännöt koskevat kaikkia tunneleita.






  a) | Jos ajovirran syöttöjärjestelmä on katkaistava, rataverkon haltijan on varmistettava, että virta katkaistaan ajojohtimen asiaankuuluvalta syöttöalueelta, ja asiasta ilmoitetaan pelastustoimelle ennen kuin sen työntekijät menevät sisään tunneliin tai tunnelin osaan. |
| --- | --- | --- |

37)

Muutetaan 4.4.4 kohta seuraavasti:

”4.4.4   Virrankatkaisu- ja maadoitustavat

Nämä säännöt koskevat kaikkia tunneleita.

a)

Jos ajovirran syöttöjärjestelmä on katkaistava, rataverkon haltijan on varmistettava, että virta katkaistaan ajojohtimen asiaankuuluvalta syöttöalueelta, ja asiasta ilmoitetaan pelastustoimelle ennen kuin sen työntekijät menevät sisään tunneliin tai tunnelin osaan.

| b) | Ajojohtimen virran katkaiseminen on rataverkon haltijan vastuulla. |
| --- | --- |

b)

Ajojohtimen virran katkaiseminen on rataverkon haltijan vastuulla.

| c) | Rataverkon haltija ja pelastustoimi määrittelevät yhdessä ajojohtimen maadoitukseen liittyvät menettelytavat ja vastuut ja kirjaavat ne pelastussuunnitelmaan. Virransyöttö syöttöalueelle, jonka kohdalla onnettomuus on tapahtunut, on voitava katkaista.” |
| --- | --- |

c)

Rataverkon haltija ja pelastustoimi määrittelevät yhdessä ajojohtimen maadoitukseen liittyvät menettelytavat ja vastuut ja kirjaavat ne pelastussuunnitelmaan. Virransyöttö syöttöalueelle, jonka kohdalla onnettomuus on tapahtunut, on voitava katkaista.”

| 38) | Poistetaan 4.4.6 kohdan a alakohdassa oleva teksti ”4.8.1 kohdassa mainitussa infrastruktuurirekisterissä ja”. |
| --- | --- |

38)

Poistetaan 4.4.6 kohdan a alakohdassa oleva teksti ”4.8.1 kohdassa mainitussa infrastruktuurirekisterissä ja”.

| 39) | Poistetaan 4.4.6 kohdan c alakohdassa oleva teksti ”paniikkia ja”. |
| --- | --- |

39)

Poistetaan 4.4.6 kohdan c alakohdassa oleva teksti ”paniikkia ja”.

| 40) | Kumotaan 4.8 kohta. |
| --- | --- |

40)

Kumotaan 4.8 kohta.

| 41) | Muutetaan 6.2.5 kohdan a alakohta seuraavasti:






  a) | korvataan ilmaisu ”18 artiklan 3 kohdan” ilmaisulla ”15 artiklan 4 kohdan”; |
| --- | --- | --- |

41)

Muutetaan 6.2.5 kohdan a alakohta seuraavasti:

a)

korvataan ilmaisu ”18 artiklan 3 kohdan” ilmaisulla ”15 artiklan 4 kohdan”;

| b) | korvataan ilmaisu ”ilmoitetun laitoksen” ilmaisulla ”hakijan”. |
| --- | --- |

b)

korvataan ilmaisu ”ilmoitetun laitoksen” ilmaisulla ”hakijan”.

| 42) | Korvataan 6.2.6 kohta seuraavasti:
  ”6.2.6   Infrastruktuurin ja energian osajärjestelmiä koskevien turvallisuusvaatimusten noudattamisen arviointi







  a) | Tätä kohtaa sovelletaan käytettäessä vertailujärjestelmää tai täsmällistä riskin estimointia määriteltäessä infrastruktuurin ja energian osajärjestelmiin liittyvän olennaisen vaatimuksen ”Turvallisuus” täyttymistä. |
| --- | --- | --- |

42)

Korvataan 6.2.6 kohta seuraavasti:

”6.2.6   Infrastruktuurin ja energian osajärjestelmiä koskevien turvallisuusvaatimusten noudattamisen arviointi

a)

Tätä kohtaa sovelletaan käytettäessä vertailujärjestelmää tai täsmällistä riskin estimointia määriteltäessä infrastruktuurin ja energian osajärjestelmiin liittyvän olennaisen vaatimuksen ”Turvallisuus” täyttymistä.

| b) | Silloin hakijan on






  1) | määriteltävä hyväksyttävän riskin periaate, riskinarviointimenetelmä, järjestelmälle asetetut turvallisuusvaatimukset ja tapa, jolla niiden täyttyminen osoitetaan; |
| --- | --- | --- |

b)

Silloin hakijan on

1)

määriteltävä hyväksyttävän riskin periaate, riskinarviointimenetelmä, järjestelmälle asetetut turvallisuusvaatimukset ja tapa, jolla niiden täyttyminen osoitetaan;

| 2) | määriteltävä hyväksyttävä riskitaso toimivaltaisen kansallisen viranomaisen tai toimivaltaisten kansallisten viranomaisten kanssa; |
| --- | --- |

2)

määriteltävä hyväksyttävä riskitaso toimivaltaisen kansallisen viranomaisen tai toimivaltaisten kansallisten viranomaisten kanssa;

| 3) | nimettävä riskien arviointia koskevassa YTM:ssä määritelty riippumaton riskien arviointilaitos. Arviointilaitos voi olla ilmoitettu laitos, joka on valittu infrastruktuurin tai energian osajärjestelmää varten, jos se on tunnustettu tai akkreditoitu riskien arviointia koskevan YTM:n 7 jakson mukaisesti. |
| --- | --- |

3)

nimettävä riskien arviointia koskevassa YTM:ssä määritelty riippumaton riskien arviointilaitos. Arviointilaitos voi olla ilmoitettu laitos, joka on valittu infrastruktuurin tai energian osajärjestelmää varten, jos se on tunnustettu tai akkreditoitu riskien arviointia koskevan YTM:n 7 jakson mukaisesti.

| c) | Turvallisuuden arviointikertomus on annettava riskien arviointia koskevassa YTM:ssä määriteltyjen vaatimusten mukaisesti. |
| --- | --- |

c)

Turvallisuuden arviointikertomus on annettava riskien arviointia koskevassa YTM:ssä määriteltyjen vaatimusten mukaisesti.

| d) | Ilmoitetun laitoksen antamassa EY-todistuksessa on nimenomaisesti mainittava riskien hyväksynnän periaate, jonka mukaisesti tässä YTE:ssä määritellyn turvallisuusvaatimuksen täyttyminen arvioidaan. Siinä on myös mainittava menetelmä, jolla riskit ja hyväksyttävät riskitasot arvioidaan.” |
| --- | --- |

d)

Ilmoitetun laitoksen antamassa EY-todistuksessa on nimenomaisesti mainittava riskien hyväksynnän periaate, jonka mukaisesti tässä YTE:ssä määritellyn turvallisuusvaatimuksen täyttyminen arvioidaan. Siinä on myös mainittava menetelmä, jolla riskit ja hyväksyttävät riskitasot arvioidaan.”

| 43) | Muutetaan 6.2.7 kohta seuraavasti: | korvataan 6.2.7.1 kohdan koko teksti ilmaisulla ”ei käytetä”; |
| --- | --- | --- |

43)

Muutetaan 6.2.7 kohta seuraavasti:

korvataan 6.2.7.1 kohdan koko teksti ilmaisulla ”ei käytetä”;

| | kumotaan 6.2.7.2 kohdan a alakohdan 2 alakohta; |
| --- | --- |

kumotaan 6.2.7.2 kohdan a alakohdan 2 alakohta;

| | korvataan 6.2.7.3 kohdan a alakohdassa oleva teksti ”4.2.1.3 kohdan c alakohdan” tekstillä ”4.2.1.3 kohdan b alakohdan”; |
| --- | --- |

korvataan 6.2.7.3 kohdan a alakohdassa oleva teksti ”4.2.1.3 kohdan c alakohdan” tekstillä ”4.2.1.3 kohdan b alakohdan”;

| | kumotaan 6.2.7.4 kohdan b alakohta; |
| --- | --- |

kumotaan 6.2.7.4 kohdan b alakohta;

| | korvataan 6.2.7.5 kohta seuraavasti:

  ”6.2.7.5   Hätävalaistus parannetuissa tai uudistetuissa tunneleissa

  Jos tunneleita parannetaan tai uudistetaan 7.2.2.1 kohdan mukaisesti, arvioinnissa todetaan, että tunnelissa on valaistus. Yksityiskohtaisia vaatimuksia ei ole tarpeen soveltaa.”; |
| --- | --- |

korvataan 6.2.7.5 kohta seuraavasti:

”6.2.7.5   Hätävalaistus parannetuissa tai uudistetuissa tunneleissa

Jos tunneleita parannetaan tai uudistetaan 7.2.2.1 kohdan mukaisesti, arvioinnissa todetaan, että tunnelissa on valaistus. Yksityiskohtaisia vaatimuksia ei ole tarpeen soveltaa.”;

korvataan 6.2.7.6 kohdassa teksti ”Sähköasennusten” tekstillä ”Sähköjärjestelmien” ja viittaus ”4.2.2.5 kohdan” viittauksella ”4.2.1.10 kohdan”.

| 44) | Muutetaan 7 kohdan b alakohta seuraavasti:
  Korvataan teksti ”sellaisiksi, että niiden turvallinen yhdistäminen kaikkien tämän YTE:n maantieteellisellä soveltamisalalla sijaitsevien tunneleiden kanssa, jotka eivät ole YTE:n mukaisia, on mahdollista direktiivin 2008/57/EY 15 artiklan 1 kohdan mukaisesti” tekstillä ”teknisesti yhteensopiviksi kaikkien tämän YTE:n maantieteellisellä soveltamisalalla sijaitsevien tunneleiden kanssa, jotka eivät ole YTE:n mukaisia, direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 3 kohdan mukaisesti”. |
| --- | --- |

44)

Muutetaan 7 kohdan b alakohta seuraavasti:

Korvataan teksti ”sellaisiksi, että niiden turvallinen yhdistäminen kaikkien tämän YTE:n maantieteellisellä soveltamisalalla sijaitsevien tunneleiden kanssa, jotka eivät ole YTE:n mukaisia, on mahdollista direktiivin 2008/57/EY 15 artiklan 1 kohdan mukaisesti” tekstillä ”teknisesti yhteensopiviksi kaikkien tämän YTE:n maantieteellisellä soveltamisalalla sijaitsevien tunneleiden kanssa, jotka eivät ole YTE:n mukaisia, direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 3 kohdan mukaisesti”.

| 45) | Muutetaan 7.1.1 kohdan b alakohta seuraavasti:
  Poistetaan teksti ”Jälkimmäisessä tapauksessa sovelletaan direktiivin 2008/57/EY 24 ja 25 artiklaa.” |
| --- | --- |

45)

Muutetaan 7.1.1 kohdan b alakohta seuraavasti:

Poistetaan teksti ”Jälkimmäisessä tapauksessa sovelletaan direktiivin 2008/57/EY 24 ja 25 artiklaa.”

| 46) | Korvataan 7.2.2 kohta seuraavasti:
  ”7.2.2   Tunneleiden parannus- ja uudistustoimenpiteet

  Jos tunnelia parannetaan tai uudistetaan direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 7 kohdan mukaisesti, ilmoitettu laitos antaa tarkastustodistukset tunnelin parannettujen tai uudistettujen osuuksien piiriin kuuluvien osajärjestelmien osalta.
  7.2.2.1   Tunnelin parantaminen tai uudistaminen







  a) | Tässä YTE:ssä tunneli katsotaan parannetuksi tai uudistetuksi, kun tunneliin kuuluvaan johonkin osajärjestelmään (tai sen osaan) kohdistuu huomattavia muutos- tai korvaamistöitä. |
| --- | --- | --- |

46)

Korvataan 7.2.2 kohta seuraavasti:

”7.2.2   Tunneleiden parannus- ja uudistustoimenpiteet

Tunneleiden parannus- ja uudistustoimenpiteet

Jos tunnelia parannetaan tai uudistetaan direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 7 kohdan mukaisesti, ilmoitettu laitos antaa tarkastustodistukset tunnelin parannettujen tai uudistettujen osuuksien piiriin kuuluvien osajärjestelmien osalta.

7.2.2.1   Tunnelin parantaminen tai uudistaminen

Tunnelin parantaminen tai uudistaminen

a)

Tässä YTE:ssä tunneli katsotaan parannetuksi tai uudistetuksi, kun tunneliin kuuluvaan johonkin osajärjestelmään (tai sen osaan) kohdistuu huomattavia muutos- tai korvaamistöitä.

| b) | Kokoonpanoja ja komponentteja, jotka eivät sisälly johonkin tiettyyn parannus- tai uudistusohjelmaan, ei tarvitse saattaa vaatimustenmukaisiksi tällaisen ohjelman yhteydessä. |
| --- | --- |

b)

Kokoonpanoja ja komponentteja, jotka eivät sisälly johonkin tiettyyn parannus- tai uudistusohjelmaan, ei tarvitse saattaa vaatimustenmukaisiksi tällaisen ohjelman yhteydessä.

| c) | Kun parannus- tai uudistustyöt ovat valmistuneet, seuraavia parametreja sovelletaan, jos ne kuuluvat töiden piiriin:






  4.2.1.1 | Luvattoman pääsyn estäminen hätäuloskäynteihin ja tekniikkahuoneisiin |
| --- | --- | --- |

c)

Kun parannus- tai uudistustyöt ovat valmistuneet, seuraavia parametreja sovelletaan, jos ne kuuluvat töiden piiriin:

4.2.1.1

Luvattoman pääsyn estäminen hätäuloskäynteihin ja tekniikkahuoneisiin

| 4.2.1.3 | Rakennusmateriaalien palotekniset ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.1.3

Rakennusmateriaalien palotekniset ominaisuudet

| 4.2.1.4 | Palon ilmaiseminen tekniikkahuoneissa |
| --- | --- |

4.2.1.4

Palon ilmaiseminen tekniikkahuoneissa

| 4.2.1.5.4 | Hätävalaistus: jos sitä käytetään, yksityiskohtaisia vaatimuksia ei ole tarpeen soveltaa |
| --- | --- |

4.2.1.5.4

Hätävalaistus: jos sitä käytetään, yksityiskohtaisia vaatimuksia ei ole tarpeen soveltaa

| 4.2.1.5.5 | Poistumisteiden ja -reittien merkinnät |
| --- | --- |

4.2.1.5.5

Poistumisteiden ja -reittien merkinnät

| 4.2.1.8 | Hätäviestintä |
| --- | --- |

4.2.1.8

Hätäviestintä

| d) | Tunnelin pelastussuunnitelma on tarkistettava. |
| --- | --- |

d)

Tunnelin pelastussuunnitelma on tarkistettava.

7.2.2.2   Tunnelin laajentaminen

Tunnelin laajentaminen

| a) | Tässä YTE:ssä tunneli katsotaan laajennetuksi, jos sen geometria muuttuu (se esimerkiksi pitenee tai se liitetään toiseen tunneliin). |
| --- | --- |

a)

Tässä YTE:ssä tunneli katsotaan laajennetuksi, jos sen geometria muuttuu (se esimerkiksi pitenee tai se liitetään toiseen tunneliin).

| b) | Kun tunnelia laajennetaan, laajennukseen kuuluvien kokoonpanojen ja komponenttien osalta on toteutettava seuraavat toimet. Niitä toteutettaessa huomioon otettava tunnelin pituus on tunnelin laajennuksen jälkeinen kokonaispituus:






  4.2.1.1 | Luvattoman pääsyn estäminen hätäuloskäynteihin ja tekniikkahuoneisiin |
| --- | --- | --- |

b)

Kun tunnelia laajennetaan, laajennukseen kuuluvien kokoonpanojen ja komponenttien osalta on toteutettava seuraavat toimet. Niitä toteutettaessa huomioon otettava tunnelin pituus on tunnelin laajennuksen jälkeinen kokonaispituus:

4.2.1.1

Luvattoman pääsyn estäminen hätäuloskäynteihin ja tekniikkahuoneisiin

| 4.2.1.2 | Tunnelirakenteiden tulenkestävyys |
| --- | --- |

4.2.1.2

Tunnelirakenteiden tulenkestävyys

| 4.2.1.3 | Rakennusmateriaalien palotekniset ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.1.3

Rakennusmateriaalien palotekniset ominaisuudet

| 4.2.1.4 | Palon ilmaiseminen tekniikkahuoneissa |
| --- | --- |

4.2.1.4

Palon ilmaiseminen tekniikkahuoneissa

| 4.2.1.5.4 | Hätävalaistus |
| --- | --- |

4.2.1.5.4

Hätävalaistus

| 4.2.1.5.5 | Poistumisteiden ja -reittien merkinnät |
| --- | --- |

4.2.1.5.5

Poistumisteiden ja -reittien merkinnät

| 4.2.1.6 | Poistumistiet |
| --- | --- |

4.2.1.6

Poistumistiet

| 4.2.1.8 | Hätäviestintä |
| --- | --- |

4.2.1.8

Hätäviestintä

| 4.2.1.9 | Sähkönsyöttö pelastustoimen käyttöön |
| --- | --- |

4.2.1.9

Sähkönsyöttö pelastustoimen käyttöön

| 4.2.1.10 | Sähköjärjestelmien luotettavuus |
| --- | --- |

4.2.1.10

Sähköjärjestelmien luotettavuus

| 4.2.1.11 | Viestintä- ja valaistusvälineet kytkentäpaikoilla |
| --- | --- |

4.2.1.11

Viestintä- ja valaistusvälineet kytkentäpaikoilla

| 4.2.2.1 | Ajojohtimen ryhmitys |
| --- | --- |

4.2.2.1

Ajojohtimen ryhmitys

| 4.2.2.2 | Ajojohtimen maadoitus |
| --- | --- |

4.2.2.2

Ajojohtimen maadoitus

| c) | Laajennuksen jälkeisen valmiin tunnelin riskien arviointia koskeva YTM on toteutettava 6.2.6 kohdassa kuvatulla tavalla 4.2.1.5 kohdassa kuvattujen muiden toimien ja 4.2.1.7 kohdassa kuvattujen toimien tarkoituksenmukaisuuden määrittelemiseksi. |
| --- | --- |

c)

Laajennuksen jälkeisen valmiin tunnelin riskien arviointia koskeva YTM on toteutettava 6.2.6 kohdassa kuvatulla tavalla 4.2.1.5 kohdassa kuvattujen muiden toimien ja 4.2.1.7 kohdassa kuvattujen toimien tarkoituksenmukaisuuden määrittelemiseksi.

| d) | Tarvittaessa tunnelin pelastussuunnitelma on tarkistettava.” |
| --- | --- |

d)

Tarvittaessa tunnelin pelastussuunnitelma on tarkistettava.”

| 47) | Korvataan 7.3.1 kohta seuraavasti:
  ”7.3.1   Yleistä









  1) | Seuraavassa luetellut erityistapaukset kuvaavat kunkin jäsenvaltion rataverkoissa tarvittavia ja niihin hyväksyttyjä erityisjärjestelyjä. |
| --- | --- | --- |

47)

Korvataan 7.3.1 kohta seuraavasti:

”7.3.1   Yleistä

Yleistä

1)

Seuraavassa luetellut erityistapaukset kuvaavat kunkin jäsenvaltion rataverkoissa tarvittavia ja niihin hyväksyttyjä erityisjärjestelyjä.

| 2) | Erityistapaukset luokitellaan seuraavasti:






  — | P-tapaukset: pysyvät tapaukset. |
| --- | --- | --- |

2)

Erityistapaukset luokitellaan seuraavasti:

—

P-tapaukset: pysyvät tapaukset.

| — | T0: tilapäiset, määräämättömän ajan jatkuvat tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään vielä määräämättömään ajankohtaan mennessä. |
| --- | --- |

—

T0: tilapäiset, määräämättömän ajan jatkuvat tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään vielä määräämättömään ajankohtaan mennessä.

| — | T1-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2025. |
| --- | --- |

—

T1-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2025.

| — | T2-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2035. |
| --- | --- |

—

T2-tapaukset: tilapäiset tapaukset, joissa tavoitteena olevaan järjestelmään siirrytään viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2035.

Kaikki erityistapaukset ja niihin liittyvät päivämäärät arvioidaan uudelleen YTE:n tulevien tarkistusten yhteydessä niiden teknisen ja maantieteellisen soveltamisalan rajoittamiseksi niiden turvallisuuteen, yhteentoimivuuteen, rajat ylittäviin palveluihin ja TEN-T-käytäviin kohdistuvien vaikutusten ja niiden säilyttämisen tai poistamisen käytännöllisten ja taloudellisten vaikutusten arvioinnin perusteella. Erityisesti otetaan huomioon EU-rahoituksen saatavuus.

Erityistapaukset rajoitetaan reiteille tai verkostoihin, joilla ne ovat ehdottoman välttämättömiä, ja tässä yhteydessä on otettava huomioon kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuutta koskevat menettelyt.

| 3) | Tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvaan liikkuvaan kalustoon sovellettavat erityistapaukset selitetään yksityiskohtaisesti LOC&PAS YTE:ssä. |
| --- | --- |

3)

Tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvaan liikkuvaan kalustoon sovellettavat erityistapaukset selitetään yksityiskohtaisesti LOC&PAS YTE:ssä.

7.3.2   Tunneleissa kulkeviin juniin liittyvät käyttösäännöt (4.4.6 kohta)

Tunneleissa kulkeviin juniin liittyvät käyttösäännöt (4.4.6 kohta)

7.3.2.1   Italiaa koskeva erityistapaus (T0)

Italiaa koskeva erityistapaus (T0)

Italian olemassa olevissa tunneleissa, jotka eivät ole YTE:n mukaisia, käytettäväksi tarkoitettua liikkuvaa kalustoa koskevat lisämääräykset luetellaan yksityiskohtaisesti LOC&PAS YTE:n 7.3.2.20 kohdassa.

7.3.2.2   Kanaalitunnelia koskeva erityistapaus (P)

Kanaalitunnelia koskeva erityistapaus (P)

Kanaalitunnelissa käytettäväksi tarkoitettua liikkuvaa kalustoa koskevat lisämääräykset luetellaan yksityiskohtaisesti LOC&PAS YTE:n 7.3.2.21 kohdassa.”

| 48) | Korvataan lisäyksessä B oleva taulukko seuraavasti:








  ”Arvioitavat ominaisuudet | Hankkeen vaihe | Erityiset arviointimenettelyt |
| --- | --- | --- | --- |
| Suunnittelun katselmus | Asennus ennen käyttöönottoa |
| 1 | 2 | 3 |
| 4.2.1.1 | Luvattoman pääsyn estäminen hätäuloskäynteihin ja tekniikkahuoneisiin |

48)

Korvataan lisäyksessä B oleva taulukko seuraavasti:

”Arvioitavat ominaisuudet

Hankkeen vaihe

Erityiset arviointimenettelyt

Suunnittelun katselmus

Asennus ennen käyttöönottoa

1

2

3

4.2.1.1

Luvattoman pääsyn estäminen hätäuloskäynteihin ja tekniikkahuoneisiin

X

X

| 4.2.1.2 | Tunnelirakenteiden tulenkestävyys |
| --- | --- |

4.2.1.2

Tunnelirakenteiden tulenkestävyys

X

6.2.7.2

| 4.2.1.3 | Rakennusmateriaalien palotekniset ominaisuudet |
| --- | --- |

4.2.1.3

Rakennusmateriaalien palotekniset ominaisuudet

X

6.2.7.3

| 4.2.1.4 | Palon ilmaiseminen tekniikkahuoneissa |
| --- | --- |

4.2.1.4

Palon ilmaiseminen tekniikkahuoneissa

X

X

| 4.2.1.5 | Evakuointimahdollisuudet |
| --- | --- |

4.2.1.5

Evakuointimahdollisuudet

X

X

6.2.7.4

6.2.7.5

| 4.2.1.6 | Poistumistiet |
| --- | --- |

4.2.1.6

Poistumistiet

X

X

| 4.2.1.7 | Evakuointi- ja pelastuspisteet |
| --- | --- |

4.2.1.7

Evakuointi- ja pelastuspisteet

X

X

| 4.2.1.8 | Hätäviestintä |
| --- | --- |

4.2.1.8

Hätäviestintä

X

| 4.2.1.9 | Sähkönsyöttö pelastustoimen käyttöön |
| --- | --- |

4.2.1.9

Sähkönsyöttö pelastustoimen käyttöön

X

| 4.2.1.10 | Sähköjärjestelmien luotettavuus |
| --- | --- |

4.2.1.10

Sähköjärjestelmien luotettavuus

X

6.2.7.6

| 4.2.2.1 | Ajojohtimen ryhmitys |
| --- | --- |

4.2.2.1

Ajojohtimen ryhmitys

X

X

| 4.2.2.2 | Ajojohtimen maadoitus |
| --- | --- |

4.2.2.2

Ajojohtimen maadoitus

X

X”

---

(*1)  Komission delegoitu asetus (EU) 2016/364, annettu 1 päivänä heinäkuuta 2015, rakennustuotteiden paloteknisen käyttäytymisen luokittelusta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 305/2011 mukaisesti (EUVL L 68, 15.3.2016, s. 4).”
  ”

*1

---

LIITE VI

Muutetaan asetuksen (EU) N:o 2016/919 liite seuraavasti:

| 1) | Muutetaan 1.1 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan toisessa kohdassa teksti ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 1.2 ja 2.2 kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 kohdassa”; |
| --- | --- | --- |

1)

Muutetaan 1.1 jakso seuraavasti:

a)

korvataan toisessa kohdassa teksti ”direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 1.2 ja 2.2 kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 2 kohdassa”;

| b) | korvataan 1–4 kohta seuraavasti:






  ”1) | veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto, mukaan luettuina lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt, omalla käyttövoimalla liikkuvat lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat ja matkustajavaunu, jos se on varustettu ohjaamolla; |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 1–4 kohta seuraavasti:

”1)

veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto, mukaan luettuina lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt, omalla käyttövoimalla liikkuvat lämpövoimakoneella tai sähkömoottorilla varustetut henkilöjunat ja matkustajavaunu, jos se on varustettu ohjaamolla;

| 2) | erikoiskalusto, kuten ratatyökoneet, jos se on varustettu ohjaamolla, se on tarkoitettu käytettäväksi liikenteessä ja se liikkuu omilla pyörillään. |
| --- | --- |

2)

erikoiskalusto, kuten ratatyökoneet, jos se on varustettu ohjaamolla, se on tarkoitettu käytettäväksi liikenteessä ja se liikkuu omilla pyörillään.

Tähän kalustoyksikköjen luetteloon on kuuluttava kalustoyksiköt, jotka on erityisesti suunniteltu kulkemaan 1.2 kohdassa kuvailluilla erityyppisillä suurnopeusjunia varten tarkoitetuilla radoilla. (Maantieteellinen soveltamisala).”

| 2) | Korvataan 1.2 jakso seuraavasti:
  ”1.2   Maantieteellinen soveltamisala

  Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on koko rautatiejärjestelmän rataverkko, joka kuvataan direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 1 kohdassa ja johon eivät kuulu infrastruktuuriin osat, jotka mainitaan direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa.
  YTE:ää sovelletaan verkkoihin, joiden raideleveydet ovat 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm ja 1 668 mm. Sitä ei kuitenkaan sovelleta lyhyisiin rajatylittäviin osuuksiin, joiden raideleveys on 1 520 mm ja jotka on liitetty kolmansien maiden verkkoon.” |
| --- | --- |

2)

Korvataan 1.2 jakso seuraavasti:

”1.2   Maantieteellinen soveltamisala

Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on koko rautatiejärjestelmän rataverkko, joka kuvataan direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä I olevassa 1 kohdassa ja johon eivät kuulu infrastruktuuriin osat, jotka mainitaan direktiivin (EU) 2016/797 1 artiklan 3 ja 4 kohdassa.

YTE:ää sovelletaan verkkoihin, joiden raideleveydet ovat 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm ja 1 668 mm. Sitä ei kuitenkaan sovelleta lyhyisiin rajatylittäviin osuuksiin, joiden raideleveys on 1 520 mm ja jotka on liitetty kolmansien maiden verkkoon.”

| 3) | Muutetaan 1.3 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan teksti ”Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 3 kohdan mukaisesti” tekstillä ”Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti”; |
| --- | --- | --- |

3)

Muutetaan 1.3 jakso seuraavasti:

a)

korvataan teksti ”Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 3 kohdan mukaisesti” tekstillä ”Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti”;

| b) | lisätään kohdan 7 jälkeen kohdat 8 ja 9 seuraavasti:






  ”8) | ilmoitetaan, mitä sen säännöksiä sovelletaan nykyisiin osajärjestelmiin, erityisesti parantamisen ja uudistamisen yhteydessä, sekä tällaisissa tapauksissa ne muutostyöt, jotka edellyttävät uuden luvan hakemista kalustoyksikölle tai ratalaitteiden osajärjestelmille – 7 luku (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevan YTE:n täytäntöönpano); |
| --- | --- | --- |

b)

lisätään kohdan 7 jälkeen kohdat 8 ja 9 seuraavasti:

”8)

ilmoitetaan, mitä sen säännöksiä sovelletaan nykyisiin osajärjestelmiin, erityisesti parantamisen ja uudistamisen yhteydessä, sekä tällaisissa tapauksissa ne muutostyöt, jotka edellyttävät uuden luvan hakemista kalustoyksikölle tai ratalaitteiden osajärjestelmille – 7 luku (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevan YTE:n täytäntöönpano);

| 9) | ilmoitetaan osajärjestelmien parametrit, jotka rautatieyrityksen on tarkistettava, ja menettelyt, joita kyseisten parametrien tarkistamiseen sovelletaan kalustoyksikköjen ja reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, yhteensopivuuden varmistamiseksi sen jälkeen, kun kalustoyksikön markkinoillesaattamislupa on myönnetty, ja ennen kalustoyksikön ensimmäistä käyttökertaa – 4 luku (Osajärjestelmien kuvaus).”; |
| --- | --- |

9)

ilmoitetaan osajärjestelmien parametrit, jotka rautatieyrityksen on tarkistettava, ja menettelyt, joita kyseisten parametrien tarkistamiseen sovelletaan kalustoyksikköjen ja reittien, joilla niitä on tarkoitus käyttää, yhteensopivuuden varmistamiseksi sen jälkeen, kun kalustoyksikön markkinoillesaattamislupa on myönnetty, ja ennen kalustoyksikön ensimmäistä käyttökertaa – 4 luku (Osajärjestelmien kuvaus).”;

| c) | korvataan teksti ”Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 5 kohdan mukaisesti” tekstillä ”Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 5 kohdan mukaisesti”. |
| --- | --- |

c)

korvataan teksti ”Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 5 kohdan mukaisesti” tekstillä ”Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 5 kohdan mukaisesti”.

| 4) | Korvataan 2.1 jakson ensimmäinen kohta seuraavasti:

  ”Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II seuraavasti:






  a) | Ratalaitteiden ohjaus, hallinta ja merkinanto: Kaikki ratalaitteet, joita tarvitaan varmistamaan verkolla luvallisesti liikkuvien junien turvallisuus, ohjaus ja valvonta. |
| --- | --- | --- |

4)

Korvataan 2.1 jakson ensimmäinen kohta seuraavasti:

”Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät määritellään direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II seuraavasti:

a)

Ratalaitteiden ohjaus, hallinta ja merkinanto: Kaikki ratalaitteet, joita tarvitaan varmistamaan verkolla luvallisesti liikkuvien junien turvallisuus, ohjaus ja valvonta.

| b) | Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta ja merkinanto: Kaikki veturilaitteet, joita tarvitaan varmistamaan verkolla luvallisesti liikkuvien junien turvallisuus, ohjaus ja valvonta.” |
| --- | --- |

b)

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta ja merkinanto: Kaikki veturilaitteet, joita tarvitaan varmistamaan verkolla luvallisesti liikkuvien junien turvallisuus, ohjaus ja valvonta.”

| 5) | Muutetaan 2.2 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan ensimmäinen kohta seuraavasti:

  ”Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä asetetaan vain ne vaatimukset, jotka ovat tarpeen Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden ja olennaisten vaatimusten täyttymisen varmistamiseksi (*1).

  (*1)  Nykyisessä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä ei määritellä asetinlaitteiden, tasoristeyksien ja tiettyjen muiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmään kuuluvien elementtien osien yhteentoimivuusvaatimusta.”;" |
| --- | --- | --- |

5)

Muutetaan 2.2 jakso seuraavasti:

a)

korvataan ensimmäinen kohta seuraavasti:

”Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä asetetaan vain ne vaatimukset, jotka ovat tarpeen Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden ja olennaisten vaatimusten täyttymisen varmistamiseksi (*1).

(*1)  Nykyisessä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä ei määritellä asetinlaitteiden, tasoristeyksien ja tiettyjen muiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmään kuuluvien elementtien osien yhteentoimivuusvaatimusta.”;"

| b) | korvataan teksti ”Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän rataverkon luokan B järjestelmillä tarkoitetaan rajattua määrää aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmiä, joita on käytetty Euroopan laajuisessa rautatieverkossa ennen 20 päivää huhtikuuta 2001” tekstillä ”Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän rataverkon luokan B järjestelmillä tarkoitetaan rajattua määrää aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmiä ja ääniradiojärjestelmiä, joita on käytetty Euroopan laajuisessa rautatieverkossa ennen 20 päivää huhtikuuta 2001”; |
| --- | --- |

b)

korvataan teksti ”Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän rataverkon luokan B järjestelmillä tarkoitetaan rajattua määrää aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmiä, joita on käytetty Euroopan laajuisessa rautatieverkossa ennen 20 päivää huhtikuuta 2001” tekstillä ”Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän rataverkon luokan B järjestelmillä tarkoitetaan rajattua määrää aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmiä ja ääniradiojärjestelmiä, joita on käytetty Euroopan laajuisessa rautatieverkossa ennen 20 päivää huhtikuuta 2001”;

| c) | korvataan teksti ”Euroopan unionin rautatiejärjestelmän rataverkon muiden osien luokan B järjestelmillä tarkoitetaan rajattua määrää aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmiä, joita on käytetty kyseisessä rataverkossa ennen 1 päivää heinäkuuta 2015” tekstillä ”Euroopan unionin rautatiejärjestelmän rataverkon muiden osien luokan B järjestelmillä tarkoitetaan rajattua määrää aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmiä ja ääniradiojärjestelmiä, joita on käytetty kyseisessä rataverkossa ennen 1 päivää heinäkuuta 2015”; |
| --- | --- |

c)

korvataan teksti ”Euroopan unionin rautatiejärjestelmän rataverkon muiden osien luokan B järjestelmillä tarkoitetaan rajattua määrää aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmiä, joita on käytetty kyseisessä rataverkossa ennen 1 päivää heinäkuuta 2015” tekstillä ”Euroopan unionin rautatiejärjestelmän rataverkon muiden osien luokan B järjestelmillä tarkoitetaan rajattua määrää aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmiä ja ääniradiojärjestelmiä, joita on käytetty kyseisessä rataverkossa ennen 1 päivää heinäkuuta 2015”;

| d) | korvataan teksti ”Luettelo luokan B järjestelmistä esitetään Euroopan rautatieviraston teknisessä asiakirjassa ”Luettelo luokan B ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmistä”, ERA/TD/2011–11, versio 3.0” tekstillä ”Luettelo luokan B järjestelmistä esitetään Euroopan unionin rautatieviraston teknisessä asiakirjassa ”Luettelo luokan B ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmistä”, ERA/TD/2011–11, versio 4.0”; |
| --- | --- |

d)

korvataan teksti ”Luettelo luokan B järjestelmistä esitetään Euroopan rautatieviraston teknisessä asiakirjassa ”Luettelo luokan B ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmistä”, ERA/TD/2011–11, versio 3.0” tekstillä ”Luettelo luokan B järjestelmistä esitetään Euroopan unionin rautatieviraston teknisessä asiakirjassa ”Luettelo luokan B ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmistä”, ERA/TD/2011–11, versio 4.0”;

| e) | lisätään 2.2 jakson loppuun teksti ”Kaikki ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät, vaikka niitä ei olisi mainittu tässä YTE:ssä, on arvioitava komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 mukaisesti”. |
| --- | --- |

e)

lisätään 2.2 jakson loppuun teksti ”Kaikki ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät, vaikka niitä ei olisi mainittu tässä YTE:ssä, on arvioitava komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 mukaisesti”.

| 6) | Korvataan 2.3 jakso seuraavasti:
  ”2.3   Radanvarsisovellusten tasot (ETCS)

  Tässä YTE:ssä tarkoitettujen liitäntöjen avulla tietoja siirretään junaan ja (tarvittaessa) junasta. Tässä YTE:ssä esitetyt ETCS-eritelmät sisältävät eri soveltamistasoja, joista kullekin radanvarsitoiminnolle voidaan valita vaatimuksia vastaava siirron tyyppi.
  Tässä YTE:ssä määritellään kaikkien soveltamistasojen vaatimukset.
  Katso ETCS-sovelluksen tekninen määritelmä liitteessä A olevan 4.1 jakson c kohdasta.” |
| --- | --- |

6)

Korvataan 2.3 jakso seuraavasti:

”2.3   Radanvarsisovellusten tasot (ETCS)

Tässä YTE:ssä tarkoitettujen liitäntöjen avulla tietoja siirretään junaan ja (tarvittaessa) junasta. Tässä YTE:ssä esitetyt ETCS-eritelmät sisältävät eri soveltamistasoja, joista kullekin radanvarsitoiminnolle voidaan valita vaatimuksia vastaava siirron tyyppi.

Tässä YTE:ssä määritellään kaikkien soveltamistasojen vaatimukset.

Katso ETCS-sovelluksen tekninen määritelmä liitteessä A olevan 4.1 jakson c kohdasta.”

| 7) | Muutetaan 3.1 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan teksti ”Direktiivissä 2008/57/EY” tekstillä ”Direktiivissä (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

7)

Muutetaan 3.1 jakso seuraavasti:

a)

korvataan teksti ”Direktiivissä 2008/57/EY” tekstillä ”Direktiivissä (EU) 2016/797”;

| b) | lisätään 5 kohdan jälkeen uusi 6 kohta seuraavasti:






  ”6) | esteettömyyttä.” |
| --- | --- | --- |

b)

lisätään 5 kohdan jälkeen uusi 6 kohta seuraavasti:

”6)

| 8) | Korvataan 3.2.1 jakso seuraavasti:
  ”3.2.1   Turvallisuus

  Kaikissa ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevissa hankkeissa on ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, että ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien soveltamisalaan kuuluvat vaaratilanteet eivät ylitä palveluun yleisesti sovellettavaa riskirajaa.
  Sen varmistamiseksi, etteivät turvallisuuden saavuttamiseksi toteutetut toimenpiteet vaaranna yhteentoimivuutta, on 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin vaatimusten täytyttävä.
  Luokan A ETCS-järjestelmän osalta turvallisuustavoite jaetaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä veturi- ja ratalaitteissa koskeviin tavoitteisiin. Vaatimukset selostetaan yksityiskohtaisesti 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin yhteydessä. Tämän turvallisuutta koskevan vaatimuksen on täytyttävä yhdessä 3.2.2 kohdassa (Luotettavuus ja käytettävyys) määriteltyjen käytettävyyttä koskevien vaatimusten kanssa.
  Luokan A ETCS-järjestelmän osalta:






  a) | rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden tekemien muutosten toteuttamisessa on noudatettava rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden turvallisuusjohtamisjärjestelmään kuuluvia prosesseja ja menettelyjä |
| --- | --- | --- |

8)

Korvataan 3.2.1 jakso seuraavasti:

”3.2.1   Turvallisuus

Kaikissa ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevissa hankkeissa on ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, että ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien soveltamisalaan kuuluvat vaaratilanteet eivät ylitä palveluun yleisesti sovellettavaa riskirajaa.

Sen varmistamiseksi, etteivät turvallisuuden saavuttamiseksi toteutetut toimenpiteet vaaranna yhteentoimivuutta, on 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin vaatimusten täytyttävä.

Luokan A ETCS-järjestelmän osalta turvallisuustavoite jaetaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä veturi- ja ratalaitteissa koskeviin tavoitteisiin. Vaatimukset selostetaan yksityiskohtaisesti 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin yhteydessä. Tämän turvallisuutta koskevan vaatimuksen on täytyttävä yhdessä 3.2.2 kohdassa (Luotettavuus ja käytettävyys) määriteltyjen käytettävyyttä koskevien vaatimusten kanssa.

Luokan A ETCS-järjestelmän osalta:

a)

rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden tekemien muutosten toteuttamisessa on noudatettava rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden turvallisuusjohtamisjärjestelmään kuuluvia prosesseja ja menettelyjä

| b) | muiden toimijoiden (esimerkiksi valmistajien tai muiden toimittajien) tekemien muutosten toteuttamisessa on noudatettava Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (*2) 6 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitettua ja komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 (*3) liitteessä I määriteltyä riskinhallintaprosessia. |
| --- | --- |

b)

muiden toimijoiden (esimerkiksi valmistajien tai muiden toimittajien) tekemien muutosten toteuttamisessa on noudatettava Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (*2) 6 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitettua ja komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 (*3) liitteessä I määriteltyä riskinhallintaprosessia.

Lisäksi asetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä I määritellyn riskinhallintaprosessin oikean soveltamisen ja soveltamistulosten asianmukaisuudesta tekee riippumattoman arvion YTM-arviointilaitos mainitun asetuksen 6 artiklan mukaisesti. YTM-arviointilaitos on akkreditoitava tai tunnustettava noudattaen asetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä II säädettyjä vaatimuksia, jotka koskevat alueita ”ohjaus- hallinta- ja merkinanto” (Control-command and signalling) sekä ”järjestelmän turvallinen integrointi” (System safe integration) ja jotka on lueteltu arviointilaitoksille tarkoitetun ERADIS-tietokannan kohdassa 5 ”luokittelu”.

Liitteen A taulukossa A 3 tarkoitettujen eritelmien soveltaminen on asianmukainen keino noudattaa kaikilta osin komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä I määriteltyä riskinhallintaprosessia yhteentoimivuuden osatekijöitä ja osajärjestelmiä koskevien suunnittelun, toteutuksen, valmistuksen, asennuksen ja arvioinnin osalta (mukaan lukien turvallisuuden hyväksyntä). Sovellettaessa muita kuin liitteen A taulukossa 3 olevia eritelmiä on osoitettava ainakin vastaavuus liitteen A taulukossa 3 olevien eritelmien kanssa.

Aina, kun käytetään liitteen A taulukossa A 3 olevia eritelmiä asianmukaisena keinona noudattaa kaikilta osin komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä I määriteltyä riskinhallintaprosessia riippumattomien arviointien tarpeettoman päällekkäisyyden välttämiseksi, on liitteen A taulukossa 3 olevien eritelmien mukaiset riippumattomat riskien arvioinnit teetettävä arviointilaitoksella, joka on akkreditoitu tai tunnustettu edellä olevan jakson mukaisesti, eikä riippumattomalla Cenelec-turvallisuusarvioijalla.

(*2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102)."

(*3)  Komission täytäntöönpanoasetus (EY) N:o 402/2013, annettu 30 päivänä huhtikuuta 2013, riskien arviointia koskevasta yhteisestä turvallisuusmenetelmästä ja asetuksen (EY) N:o 352/2009 kumoamisesta (EUVL L 121, 3.5.2013, s. 8).”
  "

| 9) | Korvataan 3.2.2 jakson toinen kohta seuraavasti:

  ”Osajärjestelmän osien iästä ja kuluneisuudesta aiheutuvan riskin tasoa on seurattava. Jäljempänä 4.5 kohdassa mainittujen kunnossapitoa koskevien vaatimusten on täytyttävä.” |
| --- | --- |

9)

Korvataan 3.2.2 jakson toinen kohta seuraavasti:

”Osajärjestelmän osien iästä ja kuluneisuudesta aiheutuvan riskin tasoa on seurattava. Jäljempänä 4.5 kohdassa mainittujen kunnossapitoa koskevien vaatimusten on täytyttävä.”

| 10) | Kumotaan 3.2.5.2 jakso. |
| --- | --- |

10)

Kumotaan 3.2.5.2 jakso.

| 11) | Lisätään uusi 3.2.6 jakso seuraavasti:
  ”3.2.6   Esteettömyys

  Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmille ei ole asetettu vaatimuksia esteettömyyttä koskevan olennaisen vaatimuksen osalta.” |
| --- | --- |

11)

Lisätään uusi 3.2.6 jakso seuraavasti:

”3.2.6   Esteettömyys

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmille ei ole asetettu vaatimuksia esteettömyyttä koskevan olennaisen vaatimuksen osalta.”

| 12) | Muutetaan 4.1.1 jakso seuraavasti:






  a) | (ei koske suomenkielistä toisintoa) |
| --- | --- | --- |

12)

Muutetaan 4.1.1 jakso seuraavasti:

a)

(ei koske suomenkielistä toisintoa)

| b) | lisätään uusi 17 kohta seuraavasti:






  ”17) | ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuus (4.2.17 kohta)”. |
| --- | --- | --- |

b)

lisätään uusi 17 kohta seuraavasti:

”17)

| 13) | Korvataan 4.1.2 jaksossa teksti ”YTE:n mukaisten veturilaitteiden osajärjestelmien liikkuvuutta rajoitetaan.” tekstillä ”YTE:n mukaisilla veturilaitteiden osajärjestelmillä varustettujen kalustoyksiköiden liikkuvuutta rajoitetaan.” |
| --- | --- |

13)

Korvataan 4.1.2 jaksossa teksti ”YTE:n mukaisten veturilaitteiden osajärjestelmien liikkuvuutta rajoitetaan.” tekstillä ”YTE:n mukaisilla veturilaitteiden osajärjestelmillä varustettujen kalustoyksiköiden liikkuvuutta rajoitetaan.”

| 14) | Korvataan 4.1.3 jaksossa oleva taulukko 4.1 seuraavasti:
  ”Taulukko 4.1








  Osajärjestelmä | Osa | Perusparametrit |
| --- | --- | --- | --- |
| Veturilaitteissa tapahtuva ohjaus, hallinta ja merkinanto | Junakulunvalvonta | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17 |
| Ääniradiotoiminta | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17 |
| Dataradiotoiminta | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17 |
| Ratalaitteilla tapahtuva ohjaus, hallinta ja merkinanto | Junakulunvalvonta | 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17 |
| Ääniradiotoiminta | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 |
| Dataradiotoiminta | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 |
| Junanilmaisu | 4.2.10, 4.2.11, 4.2.16” |

14)

Korvataan 4.1.3 jaksossa oleva taulukko 4.1 seuraavasti:

”Taulukko 4.1

Osajärjestelmä

Osa

Perusparametrit

Veturilaitteissa tapahtuva ohjaus, hallinta ja merkinanto

Junakulunvalvonta

4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17

Ääniradiotoiminta

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17

Dataradiotoiminta

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17

Ratalaitteilla tapahtuva ohjaus, hallinta ja merkinanto

Junakulunvalvonta

4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17

Ääniradiotoiminta

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17

Dataradiotoiminta

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17

Junanilmaisu

4.2.10, 4.2.11, 4.2.16”

| 15) | Korvataan 4.2.1 jakson otsikko otsikolla ”Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet”. |
| --- | --- |

15)

Korvataan 4.2.1 jakson otsikko otsikolla ”Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän luotettavuus-, käytettävyys- ja turvallisuusominaisuudet”.

| 16) | Korvataan 4.2.2 jakso seuraavasti:
  ”4.2.2   Junan ETCS-toiminnot

  Junan ETCS-toimintoja koskevassa perusparametrissa esitetään kaikki toiminnot, joita tarvitaan junan kuljettamiseksi turvallisesti. Ensisijaisina toimintoina ovat automaattinen junakulunvalvonta ja ohjaamoon lähetettävät signaalit eli






  1) | junatietojen syöttäminen (esimerkiksi junan enimmäisnopeus ja jarrutuskyky) |
| --- | --- | --- |

16)

Korvataan 4.2.2 jakso seuraavasti:

”4.2.2   Junan ETCS-toiminnot

Junan ETCS-toimintoja koskevassa perusparametrissa esitetään kaikki toiminnot, joita tarvitaan junan kuljettamiseksi turvallisesti. Ensisijaisina toimintoina ovat automaattinen junakulunvalvonta ja ohjaamoon lähetettävät signaalit eli

1)

junatietojen syöttäminen (esimerkiksi junan enimmäisnopeus ja jarrutuskyky)

| 2) | valvontatilan valitseminen ratalaitteista saatavien tietojen perusteella |
| --- | --- |

2)

valvontatilan valitseminen ratalaitteista saatavien tietojen perusteella

| 3) | matkanmittaustoimintojen suorittaminen |
| --- | --- |

3)

matkanmittaustoimintojen suorittaminen

| 4) | junan sijainnin määrittäminen eurobaliisin avulla |
| --- | --- |

4)

junan sijainnin määrittäminen eurobaliisin avulla

| 5) | dynaamisen jarruprofiilin laskeminen junan reittiä varten junatietojen ja ratalaitteista saatujen tietojen perusteella |
| --- | --- |

5)

dynaamisen jarruprofiilin laskeminen junan reittiä varten junatietojen ja ratalaitteista saatujen tietojen perusteella

| 6) | dynaamisen jarruprofiilin valvonta junan kulun aikana |
| --- | --- |

6)

dynaamisen jarruprofiilin valvonta junan kulun aikana

| 7) | valvontatoiminnon tarjoaminen. |
| --- | --- |

7)

valvontatoiminnon tarjoaminen.

Toiminnot on toteutettava liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan b alakohdan mukaisesti, ja niiden on oltava suorituskyvyltään liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan a alakohdan mukaisia.

Testejä koskevat vaatimukset asetetaan liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan c alakohdassa.

Tärkeintä toimintoa tuetaan seuraavilla muilla toiminnoilla, joihin myös sovelletaan liitteessä A olevia 4.2.2 kohdan a ja b alakohtaa sekä jäljempänä annettuja täydentäviä eritelmiä:

| 1) | Viestintä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kanssa.






  a) | Eurobaliisidatalähetykset. Katso 4.2.5.2 kohta (Eurobaliisiviestintä junaan). |
| --- | --- | --- |

1)

Viestintä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kanssa.

a)

Eurobaliisidatalähetykset. Katso 4.2.5.2 kohta (Eurobaliisiviestintä junaan).

| b) | Eurosilmukkadatalähetykset. Katso 4.2.5.3 kohta (Eurosilmukkaviestintä junaan). Tämä toiminto on pakollinen junissa siinä tapauksessa, että ratalaitteisiin on tason 1 ETCS-sovelluksessa asennettu eurosilmukkajärjestelmä ja hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt (esimerkiksi radan vaaralliset kohdat). |
| --- | --- |

b)

Eurosilmukkadatalähetykset. Katso 4.2.5.3 kohta (Eurosilmukkaviestintä junaan). Tämä toiminto on pakollinen junissa siinä tapauksessa, että ratalaitteisiin on tason 1 ETCS-sovelluksessa asennettu eurosilmukkajärjestelmä ja hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt (esimerkiksi radan vaaralliset kohdat).

| c) | Radiodatalähetykset lisäajotiedon välittämiseksi. Katso liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan d alakohta, 4.2.5.1 kohta (Radioviestintä junan kanssa), 4.2.6.2 kohta (GSM-R-radiodatatoiminnan ja ETCS:n välinen liitäntä) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta). Tämä toiminto on pakollinen junissa siinä tapauksessa, että ratalaitteisiin on tason 1 ETCS-sovelluksessa asennettu kokoonpano, jolla lisäajotietoja voidaan siirtää radiodatasiirtona, ja että hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt (esimerkiksi radan vaaralliset kohdat). |
| --- | --- |

c)

Radiodatalähetykset lisäajotiedon välittämiseksi. Katso liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan d alakohta, 4.2.5.1 kohta (Radioviestintä junan kanssa), 4.2.6.2 kohta (GSM-R-radiodatatoiminnan ja ETCS:n välinen liitäntä) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta). Tämä toiminto on pakollinen junissa siinä tapauksessa, että ratalaitteisiin on tason 1 ETCS-sovelluksessa asennettu kokoonpano, jolla lisäajotietoja voidaan siirtää radiodatasiirtona, ja että hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt (esimerkiksi radan vaaralliset kohdat).

| d) | Radiodatalähetykset. Katso 4.2.5.1 kohta (Radioviestintä junan kanssa), 4.2.6.2 kohta (GSM-R-radiodatatoiminnan ja ETCS:n välinen liitäntä) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta). Tämä radiodatalähetystoiminto on pakollinen liikennöitäessä tason 2 tai tason 3 ETCS-radalla. |
| --- | --- |

d)

Radiodatalähetykset. Katso 4.2.5.1 kohta (Radioviestintä junan kanssa), 4.2.6.2 kohta (GSM-R-radiodatatoiminnan ja ETCS:n välinen liitäntä) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta). Tämä radiodatalähetystoiminto on pakollinen liikennöitäessä tason 2 tai tason 3 ETCS-radalla.

| 2) | Viestintä kuljettajan kanssa. Katso liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan e alakohta ja 4.2.12 kohta (ETCS DMI). |
| --- | --- |

2)

Viestintä kuljettajan kanssa. Katso liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan e alakohta ja 4.2.12 kohta (ETCS DMI).

| 3) | Viestintä STM:n kanssa. Katso 4.2.6.1 kohta (ETCS:n ja STM:n välinen liitäntä). Tämä toiminto sisältää seuraavat osat:






  a) | STM-moduulista tulevien tietojen hallinta, |
| --- | --- | --- |

3)

Viestintä STM:n kanssa. Katso 4.2.6.1 kohta (ETCS:n ja STM:n välinen liitäntä). Tämä toiminto sisältää seuraavat osat:

a)

STM-moduulista tulevien tietojen hallinta,

| b) | STM:n käyttämän datan antaminen, |
| --- | --- |

b)

STM:n käyttämän datan antaminen,

| c) | STM-muunnosten hallinta. |
| --- | --- |

c)

STM-muunnosten hallinta.

| 4) | Junakokonaisuuden valvonta – Junan eheyttä koskevien tietojen toimittaminen junan osajärjestelmään on valinnaista, ellei se ole tarpeen ratalaitteiden vuoksi. |
| --- | --- |

4)

Junakokonaisuuden valvonta – Junan eheyttä koskevien tietojen toimittaminen junan osajärjestelmään on valinnaista, ellei se ole tarpeen ratalaitteiden vuoksi.

| 5) | Laitteen oikean toiminnan valvonta ja tuki vajaatoimintatilassa. Tämä toiminto sisältää seuraavat osat:






  a) | junan ETCS-toimintojen käynnistäminen, |
| --- | --- | --- |

5)

Laitteen oikean toiminnan valvonta ja tuki vajaatoimintatilassa. Tämä toiminto sisältää seuraavat osat:

a)

junan ETCS-toimintojen käynnistäminen,

| b) | tuki vajaatoimintatilassa, |
| --- | --- |

b)

tuki vajaatoimintatilassa,

| c) | junan ETCS-toimintojen eristäminen. |
| --- | --- |

c)

junan ETCS-toimintojen eristäminen.

| 6) | Hallinnollisista syistä tapahtuvan tietojen keräämisen tuki. Katso 4.2.14 kohta (Liitäntä datan tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin). |
| --- | --- |

6)

Hallinnollisista syistä tapahtuvan tietojen keräämisen tuki. Katso 4.2.14 kohta (Liitäntä datan tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin).

| 7) | Tietojen/käskyjen välittäminen ja liikkuvan kaluston tilatietojen vastaanottaminen:






  a) | kuljettajan käyttöliittymään. Katso 4.2.12 kohta (ETCS DMI). |
| --- | --- | --- |

7)

Tietojen/käskyjen välittäminen ja liikkuvan kaluston tilatietojen vastaanottaminen:

a)

kuljettajan käyttöliittymään. Katso 4.2.12 kohta (ETCS DMI).

| b) | junan käyttöliittymään ja käyttöliittymästä. Katso liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan f alakohta.” |
| --- | --- |

b)

junan käyttöliittymään ja käyttöliittymästä. Katso liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan f alakohta.”

| 17) | Korvataan 4.2.3 jakso seuraavasti:
  ”4.2.3   Radanvarren ETCS-toiminnot

  Tämä perusparametri kuvaa ratalaitteiden ETCS-toiminnot. Se sisältää kaikki ETCS-toiminnot, joita tietyn junan turvallinen reitti edellyttää.
  Tärkeimpiä toimintoja ovat






  1) | tietyn junan sijainnin määrittäminen eurobaliisin avulla (taso 2 ja taso 3) |
| --- | --- | --- |

17)

Korvataan 4.2.3 jakso seuraavasti:

”4.2.3   Radanvarren ETCS-toiminnot

Tämä perusparametri kuvaa ratalaitteiden ETCS-toiminnot. Se sisältää kaikki ETCS-toiminnot, joita tietyn junan turvallinen reitti edellyttää.

Tärkeimpiä toimintoja ovat

1)

tietyn junan sijainnin määrittäminen eurobaliisin avulla (taso 2 ja taso 3)

| 2) | ratalaitteista tulevien tietojen muuntaminen standardimuotoon veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää varten |
| --- | --- |

2)

ratalaitteista tulevien tietojen muuntaminen standardimuotoon veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää varten

| 3) | ajolupien luonti, mukaan luettuina radan kuvaus ja junakohtaiset määräykset. |
| --- | --- |

3)

ajolupien luonti, mukaan luettuina radan kuvaus ja junakohtaiset määräykset.

Toiminnot on toteutettava liitteessä A olevan 4.2.3 kohdan b alakohdan mukaisesti, ja niiden on oltava suorituskyvyltään liitteessä A olevan 4.2.3 kohdan a alakohdan mukaisia.

Tärkeintä toimintoa tuetaan seuraavilla muilla toiminnoilla, joihin myös sovelletaan liitteessä A olevia 4.2.3 kohdan a ja b alakohtaa sekä jäljempänä annettuja täydentäviä eritelmiä:

| 1) | viestintä veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kanssa. Tämä sisältää seuraavat osat:






  a) | Eurobaliisidatalähetykset. Katso 4.2.5.2 kohta (Eurobaliisiviestintä junaan) ja 4.2.7.4 kohta (Eurobaliisi / koodain (LEU)). |
| --- | --- | --- |

1)

viestintä veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kanssa. Tämä sisältää seuraavat osat:

a)

Eurobaliisidatalähetykset. Katso 4.2.5.2 kohta (Eurobaliisiviestintä junaan) ja 4.2.7.4 kohta (Eurobaliisi / koodain (LEU)).

| b) | Eurosilmukkadatalähetykset. Katso 4.2.5.3 kohta (Eurosilmukkaviestintä junaan) ja 4.2.7.5 kohta (Eurosilmukka / koodain (LEU)). Eurosilmukka koskee vain tasoa 1 ja on siinäkin valinnainen. |
| --- | --- |

b)

Eurosilmukkadatalähetykset. Katso 4.2.5.3 kohta (Eurosilmukkaviestintä junaan) ja 4.2.7.5 kohta (Eurosilmukka / koodain (LEU)). Eurosilmukka koskee vain tasoa 1 ja on siinäkin valinnainen.

| c) | Radiodatalähetykset lisäajotiedon välittämiseksi. Katso liitteessä A olevan 4.2.3 kohdan d alakohta, 4.2.5.1 kohta (Radioviestintä junan kanssa), 4.2.7.3 kohta (GSM-R / radanvarren ETCS-toiminto) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta). Radion lisäajotieto koskee vain tasoa 1 ja on siinäkin valinnainen. |
| --- | --- |

c)

Radiodatalähetykset lisäajotiedon välittämiseksi. Katso liitteessä A olevan 4.2.3 kohdan d alakohta, 4.2.5.1 kohta (Radioviestintä junan kanssa), 4.2.7.3 kohta (GSM-R / radanvarren ETCS-toiminto) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta). Radion lisäajotieto koskee vain tasoa 1 ja on siinäkin valinnainen.

| d) | Radiodatalähetykset. Katso 4.2.5.1 kohta (Radioviestintä junan kanssa), 4.2.7.3 kohta (GSM-R / radanvarren ETCS-toiminto) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta). Radiodatalähetykset koskevat vain tasoa 2 ja tasoa 3. |
| --- | --- |

d)

Radiodatalähetykset. Katso 4.2.5.1 kohta (Radioviestintä junan kanssa), 4.2.7.3 kohta (GSM-R / radanvarren ETCS-toiminto) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta). Radiodatalähetykset koskevat vain tasoa 2 ja tasoa 3.

| 2) | tietojen/käskyjen luonti junan ETCS-järjestelmää varten. Tällaiset tiedot liittyvät esimerkiksi siihen, missä ilmaventtiilit suljetaan/avataan, missä virroitin lasketaan/nostetaan, missä päävirtakytkin avataan/suljetaan ja missä vaihdetaan sähköjärjestelmästä A sähköjärjestelmään B. Toiminnon käyttäminen ratalaitteissa on vapaaehtoista. Tätä voidaan kuitenkin vaatia muissa sovellettavissa YTE:issä tai kansallisissa säännöissä taikka riskien arvioinnissa osajärjestelmien turvallisen liittämisen varmistamiseksi; |
| --- | --- |

2)

tietojen/käskyjen luonti junan ETCS-järjestelmää varten. Tällaiset tiedot liittyvät esimerkiksi siihen, missä ilmaventtiilit suljetaan/avataan, missä virroitin lasketaan/nostetaan, missä päävirtakytkin avataan/suljetaan ja missä vaihdetaan sähköjärjestelmästä A sähköjärjestelmään B. Toiminnon käyttäminen ratalaitteissa on vapaaehtoista. Tätä voidaan kuitenkin vaatia muissa sovellettavissa YTE:issä tai kansallisissa säännöissä taikka riskien arvioinnissa osajärjestelmien turvallisen liittämisen varmistamiseksi;

| 3) | eri radiosuojastuskeskusten (RBC) hallinnoimien alueiden välillä tapahtuvien siirtymien hallinta (koskee vain tasoa 2 ja tasoa 3). Katso 4.2.7.1 kohta (Radiosuojastuskeskusten välinen toiminnallinen liitäntä) ja 4.2.7.2 kohta (Radiosuojastuskeskusten välinen tekninen liitäntä).” |
| --- | --- |

3)

eri radiosuojastuskeskusten (RBC) hallinnoimien alueiden välillä tapahtuvien siirtymien hallinta (koskee vain tasoa 2 ja tasoa 3). Katso 4.2.7.1 kohta (Radiosuojastuskeskusten välinen toiminnallinen liitäntä) ja 4.2.7.2 kohta (Radiosuojastuskeskusten välinen tekninen liitäntä).”

| 18) | Korvataan 4.2.6.3 jaksossa oleva teksti ”liitteessä A olevan 4.2.6 kohdan f alakohdan” tekstillä ”liitteen A”. |
| --- | --- |

18)

Korvataan 4.2.6.3 jaksossa oleva teksti ”liitteessä A olevan 4.2.6 kohdan f alakohdan” tekstillä ”liitteen A”.

| 19) | Korvataan 4.2.11 jaksossa oleva teksti ”ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden” tekstillä ”junanilmaisun ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden”. |
| --- | --- |

19)

Korvataan 4.2.11 jaksossa oleva teksti ”ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden” tekstillä ”junanilmaisun ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden”.

| 20) | Korvataan 4.2.16 jaksossa teksti ”veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä” tekstillä ”veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto -yhteentoimivuuden osatekijöissä ja -osajärjestelmissä”. |
| --- | --- |

20)

Korvataan 4.2.16 jaksossa teksti ”veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä” tekstillä ”veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto -yhteentoimivuuden osatekijöissä ja -osajärjestelmissä”.

| 21) | Lisätään uusi 4.2.17 jakso seuraavasti:
  ”4.2.17   ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuus

  Koska mahdollisesti käytössä olevissa järjestelmissä ja täysin yhteensopiviin ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin siirtymisvaiheissa on eroja, tarkastuksia on tehtävä teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi veturilaitteiden ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien välillä. Näiden tarkastusten tarpeellisuus on katsottava luottamusta osajärjestelmien tekniseen yhteensopivuuteen lisääväksi toimeksi. Näiden tarkastusten määrän odotetaan vähenevän, kunnes 6.1.2.1 jaksossa mainittu periaate saavutetaan.
  4.2.17.1   ETCS-järjestelmien yhteensopivuus

  ETCS-järjestelmien yhteensopivuus tarkoittaa teknisen yhteensopivuuden kirjaamista tietyllä käyttöalueella ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin kuuluvien ETCS-junalaitteistojen ja ratalaitteissa olevien ETCS-osien välillä.
  ETCS-järjestelmien yhteensopivuustyyppi on arvo, jolla kirjataan tekninen yhteensopivuus junassa ja käyttöalueen ratalaitteissa olevien ETCS-järjestelmän osien välillä. Kaikki unionin rautatiejärjestelmän rataosuudet, jotka edellyttävät samojen tarkastusten tekemistä ETCS-järjestelmien yhteensopivuuden osoittamiseksi, kuuluvat samaan ETCS-järjestelmien yhteensopivuustyyppiin.
  4.2.17.2   Radiojärjestelmien yhteensopivuus

  Radiojärjestelmien yhteensopivuus tarkoittaa teknisen yhteensopivuuden kirjaamista ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin kuuluvien junassa olevien ääni- ja dataradiolaitteiden ja ratalaitteissa olevien GSM-R-osien välillä.
  Radiojärjestelmien yhteensopivuustyyppi on arvo, jolla kirjataan tekninen yhteensopivuus ääni- tai dataradiojärjestelmän ja käyttöalueen rataosan välillä. Kaikki unionin rautatiejärjestelmän rataosuudet, jotka edellyttävät samojen tarkastusten tekemistä radiojärjestelmien yhteensopivuuden osoittamiseksi, kuuluvat samaan radiojärjestelmien yhteensopivuustyyppiin.” |
| --- | --- |

21)

Lisätään uusi 4.2.17 jakso seuraavasti:

”4.2.17   ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuus

Koska mahdollisesti käytössä olevissa järjestelmissä ja täysin yhteensopiviin ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin siirtymisvaiheissa on eroja, tarkastuksia on tehtävä teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi veturilaitteiden ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien välillä. Näiden tarkastusten tarpeellisuus on katsottava luottamusta osajärjestelmien tekniseen yhteensopivuuteen lisääväksi toimeksi. Näiden tarkastusten määrän odotetaan vähenevän, kunnes 6.1.2.1 jaksossa mainittu periaate saavutetaan.

4.2.17.1   ETCS-järjestelmien yhteensopivuus

ETCS-järjestelmien yhteensopivuus tarkoittaa teknisen yhteensopivuuden kirjaamista tietyllä käyttöalueella ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin kuuluvien ETCS-junalaitteistojen ja ratalaitteissa olevien ETCS-osien välillä.

ETCS-järjestelmien yhteensopivuustyyppi on arvo, jolla kirjataan tekninen yhteensopivuus junassa ja käyttöalueen ratalaitteissa olevien ETCS-järjestelmän osien välillä. Kaikki unionin rautatiejärjestelmän rataosuudet, jotka edellyttävät samojen tarkastusten tekemistä ETCS-järjestelmien yhteensopivuuden osoittamiseksi, kuuluvat samaan ETCS-järjestelmien yhteensopivuustyyppiin.

4.2.17.2   Radiojärjestelmien yhteensopivuus

Radiojärjestelmien yhteensopivuus tarkoittaa teknisen yhteensopivuuden kirjaamista ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin kuuluvien junassa olevien ääni- ja dataradiolaitteiden ja ratalaitteissa olevien GSM-R-osien välillä.

Radiojärjestelmien yhteensopivuustyyppi on arvo, jolla kirjataan tekninen yhteensopivuus ääni- tai dataradiojärjestelmän ja käyttöalueen rataosan välillä. Kaikki unionin rautatiejärjestelmän rataosuudet, jotka edellyttävät samojen tarkastusten tekemistä radiojärjestelmien yhteensopivuuden osoittamiseksi, kuuluvat samaan radiojärjestelmien yhteensopivuustyyppiin.”

| 22) | Muutetaan 4.3 jakso seuraavasti:






  a) | (ei koske suomenkielistä toisintoa) |
| --- | --- | --- |

22)

Muutetaan 4.3 jakso seuraavasti:

a)

(ei koske suomenkielistä toisintoa)

| b) | korvataan 4.3.1 jakso seuraavasti:
  ”4.3.1   Liitäntä käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään










  Liitäntä käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan YTE:ään |
| --- | --- |
| Viite CCS YTE:ään | | Viite käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan YTE:ään (1) | |
| Parametri | Kohta | Parametri | Kohta |
| Käyttöä koskevat säännöt (tavallinen toiminta ja vajaatoimintatila) | 4.4 | Sääntökirja
  Käyttöä koskevat säännöt | 4.2.1.2.1
  4.4 |
| Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden näkyvyys | 4.2.15 | Opastimien ja radanvarren merkkien näkyvyys | 4.2.2.8 |
| Jarrujen toimintataso ja ominaisuudet | 4.2.2 | Jarrutuskyky | 4.2.2.6 |
| Hiekoituslaitteiden käyttö
  Junassa tapahtuva laipan voitelu
  Komposiittimateriaaleista valmistettujen jarrukenkien käyttö | 4.2.10 | Sääntökirja | 4.2.1.2.1 |
| Liitäntä datan tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin | 4.2.14 | Tietojen tallentaminen junassa | 4.2.3.5 |
| ETCS DMI | 4.2.12 | Junan numero | 4.2.3.2.1 |
| GSM-R DMI | 4.2.13 | Junan numero | 4.2.3.2.1 |
| Avainhallinta | 4.2.8 | Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen | 4.2.2.7 |
| Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset | 4.9 | Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit | Lisäys D1 |

b)

korvataan 4.3.1 jakso seuraavasti:

”4.3.1   Liitäntä käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään

Liitäntä käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan YTE:ään

Viite CCS YTE:ään

Viite käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan YTE:ään (1)

Parametri

Kohta

Parametri

Kohta

Käyttöä koskevat säännöt (tavallinen toiminta ja vajaatoimintatila)

4.4

Sääntökirja

Käyttöä koskevat säännöt

4.2.1.2.1

4.4

Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden näkyvyys

4.2.15

Opastimien ja radanvarren merkkien näkyvyys

4.2.2.8

Jarrujen toimintataso ja ominaisuudet

4.2.2

Jarrutuskyky

4.2.2.6

Hiekoituslaitteiden käyttö

Junassa tapahtuva laipan voitelu

Komposiittimateriaaleista valmistettujen jarrukenkien käyttö

4.2.10

Sääntökirja

4.2.1.2.1

Liitäntä datan tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin

4.2.14

Tietojen tallentaminen junassa

4.2.3.5

ETCS DMI

4.2.12

Junan numero

4.2.3.2.1

GSM-R DMI

4.2.13

Junan numero

4.2.3.2.1

Avainhallinta

4.2.8

Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen

4.2.2.7

Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

4.9

Kalustoyksikön ja junan yhteensopivuutta liikennöintiin tarkoitetun reitin kanssa koskevat parametrit

Lisäys D1

| c) | korvataan 4.3.2 jakso seuraavasti:
  ”4.3.2   Liitäntä liikkuva kalusto -osajärjestelmään











  Liitäntä liikkuvaa kalustoa koskeviin YTE:iin |
| --- | --- |
| Viite CCS YTE:ään | Viite liikkuvaa kalustoa koskeviin YTE:iin |
| Parametri | Kohta | Parametri | | Kohta |
| Yhteensopivuus ratalaitteiden junanilmaisujärjestelmien kanssa: kalustoyksikön rakenne | 4.2.10 | Raidevirtapiireihin perustuvien junanilmaisujärjestelmien kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet | HR RS YTE (2) | pyöräkertojen sijainti | 4.2.7.9.2 |
| akselipaino | 4.2.3.2 |
| hiekoitus | 4.2.3.10 |
| pyörien välinen sähkövastus | 4.2.3.3.1 |
| CR RS YT (3) | 4.2.3.3.1.1 |
| LOC & PAS YTE (4) | 4.2.3.3.1.1 |
| Vaunuja koskeva YTE (5) | 4.2.3.2 |
| Akselinlaskimiin perustuvien junanilmaisujärjestelmien kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet | HR RS YTE | pyöräkertojen geometria | 4.2.7.9.2 |
| pyörät | 4.2.7.9.3 |
| CR RS YTE | 4.2.3.3.1.2 |
| LOC & PAS YTE | 4.2.3.3.1.2 |
| Vaunuja koskeva YTE | 4.2.3.3 |
| Silmukkalaitteiden kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet | HS RS YTE | Ei ole |
| CR RS YTE | 4.2.3.3.1.3 |
| LOC & PAS YTE | 4.2.3.3.1.3 |
| Vaunuja koskeva YTE | 4.2.3.3 |
| Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus | 4.2.11 | Raidevirtapiireihin perustuvien junanilmaisujärjestelmien kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet | HS RS YTE | 4.2.6.6.1 |
| CR RS YTE | 4.2.3.3.1.1 |
| LOC & PAS YTE | 4.2.3.3.1.1 |
| Vaunuja koskeva YTE | 4.2.3.3 |
| | Akselinlaskimiin perustuvien junanilmaisujärjestelmien kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet | HS RS YTE | 4.2.6.6.1 |
| CR RS YTE | 4.2.3.3.1.2 |
| LOC & PAS YTE | 4.2.3.3.1.2 |
| Vaunuja koskeva YTE | 4.2.3.3 |
| Jarrujen toimintataso ja ominaisuudet | 4.2.2 | Hätäjarrutuskyky | HS RS YTE | Hätäjarrutus | 4.2.4.1 |
| Käyttöjarrutus | 4.2.4.4 |
| CR RS YTE | Hätäjarrutus | 4.2.4.5.2 |
| Käyttöjarrutus | 4.2.4.5.3 |
| LOC & PAS YTE | Hätäjarrutus | 4.2.4.5.2 |
| Käyttöjarrutus | 4.2.4.5.3 |
| Vaunuja koskeva YTE | 4.2.4.1.2 |
| Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston antennien sijainti | 4.2.2 | Kinemaattinen ulottuma | HS RS YTE | 4.2.3.1 |
| CR RS YTE | 4.2.3.1 |
| LOC & PAS YTE | 4.2.3.1 |
| Vaunuja koskeva YTE | Ei ole |
| Junan ETCS-toimintojen eristäminen | 4.2.2 | Käyttöä koskevat säännöt | HS RS YTE | 4.2.7.9.1 |
| CR RS YTE | 4.2.12.3 |
| LOC & PAS YTE | 4.2.12.3 |
| Vaunuja koskeva YTE | Ei ole |
| Dataliitännät | 4.2.2 | Valvonta ja vianselvitys | HS RS YTE | 4.2.7.10 |
| CR RS YTE | 4.2.1.1 |
| LOC & PAS YTE | 4.2.1.1 |
| Vaunuja koskeva YTE | Ei ole |
| Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden näkyvyys | 4.2.15 | Näkyvyys ulos
  Ajovalot | HS RS YTE | 4.2.7.4.1.1 |
| CR RS YTE | 4.2.7.1.1 |
| LOC & PAS YTE | 4.2.7.1.1 |
| Vaunuja koskeva YTE | Ei ole |
| Kuljettajan näkökenttä ohjaamosta | HS RS YTE | näkyvyys | 4.2.2.6 b |
| tuulilasi | 4.2.2.7 |
| CR RS YTE | näkyvyys | 4.2.9.1.3.1 |
| tuulilasi | 4.2.9.2 |
| LOC & PAS YTE | näkyvyys | 4.2.9.1.3.1 |
| tuulilasi | 4.2.9.2 |
| Vaunuja koskeva YTE | Ei ole |
| Liitäntä datan tallentamiseen hallinnollisiin tarkoituksiin | 4.2.14 | Tietojen tallennuslaite | HS RS YTE | 4.2.7.10 |
| CR RS YTE | 4.2.9.6 |
| LOC & PAS YTE | 4.2.9.6 |
| Vaunuja koskeva YTE | Ei ole |
| Liikkuvan kaluston laitteiston ohjaus | 4.2.2
  4.2.3 | Eri vaiheiden erotusjaksot | HS RS YTE | 4.2.8.3.6.7 |
| CR RS YTE | 4.2.8.2.9.8 |
| LOC & PAS YTE | 4.2.8.2.9.8 |
| Vaunuja koskeva YTE | Ei ole |
| Hätäjarrutuksen ohjaus | 4.2.2 | Hätäjarrutuksen ohjaus | HS RS YTE | Ei ole |
| CR RS YTE | 4.2.4.4.1 |
| LOC & PAS YTE | 4.2.4.4.1 |
| Vaunuja koskeva YTE | Ei ole |
| Laitteiden rakenne | 4.2.16 | Materiaaleja koskevat vaatimukset | HS RS YTE | 4.2.7.2.2 |
| CR RS YTE | 4.2.10.2.1 |
| LOC & PAS YTE | 4.2.10.2.1 |
| Vaunuja koskeva YTE | Ei ole |

c)

korvataan 4.3.2 jakso seuraavasti:

”4.3.2   Liitäntä liikkuva kalusto -osajärjestelmään

Liitäntä liikkuvaa kalustoa koskeviin YTE:iin

Viite CCS YTE:ään

Viite liikkuvaa kalustoa koskeviin YTE:iin

Parametri

Kohta

Parametri

Kohta

Yhteensopivuus ratalaitteiden junanilmaisujärjestelmien kanssa: kalustoyksikön rakenne

4.2.10

Raidevirtapiireihin perustuvien junanilmaisujärjestelmien kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet

HR RS YTE (2)

pyöräkertojen sijainti

4.2.7.9.2

akselipaino

4.2.3.2

hiekoitus

4.2.3.10

pyörien välinen sähkövastus

4.2.3.3.1

CR RS YT (3)

4.2.3.3.1.1

LOC & PAS YTE (4)

4.2.3.3.1.1

Vaunuja koskeva YTE (5)

4.2.3.2

Akselinlaskimiin perustuvien junanilmaisujärjestelmien kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet

HR RS YTE

pyöräkertojen geometria

4.2.7.9.2

pyörät

4.2.7.9.3

CR RS YTE

4.2.3.3.1.2

LOC & PAS YTE

4.2.3.3.1.2

Vaunuja koskeva YTE

4.2.3.3

Silmukkalaitteiden kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet

HS RS YTE

Ei ole

CR RS YTE

4.2.3.3.1.3

LOC & PAS YTE

4.2.3.3.1.3

Vaunuja koskeva YTE

4.2.3.3

Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus

4.2.11

Raidevirtapiireihin perustuvien junanilmaisujärjestelmien kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet

HS RS YTE

4.2.6.6.1

CR RS YTE

4.2.3.3.1.1

LOC & PAS YTE

4.2.3.3.1.1

Vaunuja koskeva YTE

4.2.3.3

Akselinlaskimiin perustuvien junanilmaisujärjestelmien kanssa yhteensopivan liikkuvan kaluston ominaispiirteet

HS RS YTE

4.2.6.6.1

CR RS YTE

4.2.3.3.1.2

LOC & PAS YTE

4.2.3.3.1.2

Vaunuja koskeva YTE

4.2.3.3

Jarrujen toimintataso ja ominaisuudet

4.2.2

Hätäjarrutuskyky

HS RS YTE

Hätäjarrutus

4.2.4.1

Käyttöjarrutus

4.2.4.4

CR RS YTE

Hätäjarrutus

4.2.4.5.2

Käyttöjarrutus

4.2.4.5.3

LOC & PAS YTE

Hätäjarrutus

4.2.4.5.2

Käyttöjarrutus

4.2.4.5.3

Vaunuja koskeva YTE

4.2.4.1.2

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiston antennien sijainti

4.2.2

Kinemaattinen ulottuma

HS RS YTE

4.2.3.1

CR RS YTE

4.2.3.1

LOC & PAS YTE

4.2.3.1

Vaunuja koskeva YTE

Ei ole

Junan ETCS-toimintojen eristäminen

4.2.2

Käyttöä koskevat säännöt

HS RS YTE

4.2.7.9.1

CR RS YTE

4.2.12.3

LOC & PAS YTE

4.2.12.3

Vaunuja koskeva YTE

Ei ole

Dataliitännät

4.2.2

Valvonta ja vianselvitys

HS RS YTE

4.2.7.10

CR RS YTE

4.2.1.1

LOC & PAS YTE

4.2.1.1

Vaunuja koskeva YTE

Ei ole

Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden näkyvyys

4.2.15

Näkyvyys ulos

Ajovalot

HS RS YTE

4.2.7.4.1.1

CR RS YTE

4.2.7.1.1

LOC & PAS YTE

4.2.7.1.1

Vaunuja koskeva YTE

Ei ole

Kuljettajan näkökenttä ohjaamosta

HS RS YTE

näkyvyys

4.2.2.6 b

tuulilasi

4.2.2.7

CR RS YTE

näkyvyys

4.2.9.1.3.1

tuulilasi

4.2.9.2

LOC & PAS YTE

näkyvyys

4.2.9.1.3.1

tuulilasi

4.2.9.2

Vaunuja koskeva YTE

Ei ole

Liitäntä datan tallentamiseen hallinnollisiin tarkoituksiin

4.2.14

Tietojen tallennuslaite

HS RS YTE

4.2.7.10

CR RS YTE

4.2.9.6

LOC & PAS YTE

4.2.9.6

Vaunuja koskeva YTE

Ei ole

Liikkuvan kaluston laitteiston ohjaus

4.2.2

4.2.3

Eri vaiheiden erotusjaksot

HS RS YTE

4.2.8.3.6.7

CR RS YTE

4.2.8.2.9.8

LOC & PAS YTE

4.2.8.2.9.8

Vaunuja koskeva YTE

Ei ole

Hätäjarrutuksen ohjaus

4.2.2

Hätäjarrutuksen ohjaus

HS RS YTE

Ei ole

CR RS YTE

4.2.4.4.1

LOC & PAS YTE

4.2.4.4.1

Vaunuja koskeva YTE

Ei ole

Laitteiden rakenne

4.2.16

Materiaaleja koskevat vaatimukset

HS RS YTE

4.2.7.2.2

CR RS YTE

4.2.10.2.1

LOC & PAS YTE

4.2.10.2.1

Vaunuja koskeva YTE

Ei ole

| d) | (ei koske suomenkielistä toisintoa) |
| --- | --- |

d)

(ei koske suomenkielistä toisintoa)

| 23) | Korvataan 4.4 jaksossa teksti ”käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä” tekstillä ”toimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä”. |
| --- | --- |

23)

Korvataan 4.4 jaksossa teksti ”käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä” tekstillä ”toimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä”.

| 24) | Lisätään 4.5.1 jaksossa olevan 1 kohdan loppuun teksti ”Tietoja laitteistovirheiden korjaamisesta on 6.5 kohdassa”. |
| --- | --- |

24)

Lisätään 4.5.1 jaksossa olevan 1 kohdan loppuun teksti ”Tietoja laitteistovirheiden korjaamisesta on 6.5 kohdassa”.

| 25) | Korvataan 4.8 jakso seuraavasti:
  ”4.8   Rekisterit

  Direktiivin (EU) 2016/797 48 ja 49 artiklassa tarkoitetuissa rekistereissä on ilmoitettava tiedot, joista säädetään komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU (*4) ja komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2019/777 (*5)


  (*4)  Komission täytäntöönpanopäätös 2011/665/EU, annettu 4 päivänä lokakuuta 2011, hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä (EUVL L 264, 8.10.2011, s. 32)."


  (*5)  [Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/777, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja päätöksen 2014/880/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 312).”
  " |
| --- | --- |

25)

Korvataan 4.8 jakso seuraavasti:

”4.8   Rekisterit

Direktiivin (EU) 2016/797 48 ja 49 artiklassa tarkoitetuissa rekistereissä on ilmoitettava tiedot, joista säädetään komission täytäntöönpanopäätöksessä 2011/665/EU (*4) ja komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2019/777 (*5)

(*4)  Komission täytäntöönpanopäätös 2011/665/EU, annettu 4 päivänä lokakuuta 2011, hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä (EUVL L 264, 8.10.2011, s. 32)."

(*5)  [Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/777, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja päätöksen 2014/880/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 312).”
  "

| 26) | Lisätään 4.8 jakson jälkeen uusi 4.9 jakso seuraavasti:
  ”4.9   Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

  Junan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän parametrit, joita rautatieyrityksen on käytettävä tarkastaessaan reittiyhteensopivuutta, kuvataan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 (*6) lisäyksessä D1.

  (*6)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5).”
  " |
| --- | --- |

26)

Lisätään 4.8 jakson jälkeen uusi 4.9 jakso seuraavasti:

”4.9   Luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävät reittiyhteensopivuutta koskevat tarkistukset

Junan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän parametrit, joita rautatieyrityksen on käytettävä tarkastaessaan reittiyhteensopivuutta, kuvataan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 (*6) lisäyksessä D1.

(*6)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5).”
  "

| 27) | Korvataan 5.1 jakso seuraavasti:
  ”5.1   Määritelmä

  Direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 7 kohdan mukaisesti ”yhteentoimivuuden osatekijöillä” tarkoitetaan osajärjestelmään kuuluvan tai siihen liitettäväksi tarkoitetun laitteen sellaista perusosaa, perusosien ryhmää, osakokonaisuutta tai kokonaisuutta, josta rataverkon yhteentoimivuus riippuu suoraan tai välillisesti, mukaan lukien aineelliset esineet ja aineettomat hyödykkeet.” |
| --- | --- |

27)

Korvataan 5.1 jakso seuraavasti:

”5.1   Määritelmä

Direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 7 kohdan mukaisesti ”yhteentoimivuuden osatekijöillä” tarkoitetaan osajärjestelmään kuuluvan tai siihen liitettäväksi tarkoitetun laitteen sellaista perusosaa, perusosien ryhmää, osakokonaisuutta tai kokonaisuutta, josta rataverkon yhteentoimivuus riippuu suoraan tai välillisesti, mukaan lukien aineelliset esineet ja aineettomat hyödykkeet.”

| 28) | Lisätään 5.2.2 jakson loppuun uusi kohta seuraavasti:

  ”Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän sisäisten liitäntöjen yhdenmukaisuutta 4 luvun perusparametrien kanssa ei tarvitse tarkistaa. Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän ulkoisten liitäntöjen yhdenmukaisuus on tarkistettava kyseisiä ulkoisia liitäntöjä koskevien vaatimusten perusparametrien täyttymisen osoittamiseksi.” |
| --- | --- |

28)

Lisätään 5.2.2 jakson loppuun uusi kohta seuraavasti:

”Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän sisäisten liitäntöjen yhdenmukaisuutta 4 luvun perusparametrien kanssa ei tarvitse tarkistaa. Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän ulkoisten liitäntöjen yhdenmukaisuus on tarkistettava kyseisiä ulkoisia liitäntöjä koskevien vaatimusten perusparametrien täyttymisen osoittamiseksi.”

| 29) | Muutetaan 5.3 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan taulukko 5.1.a seuraavasti:
  ”Taulukko 5.1.a


  Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän yhteentoimivuuden perusosatekijät









  1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nro | Yhteentoimivuuden osatekijä | Ominaisuudet | 4 luvun perusteella arvioitavat erityiset vaatimukset |
| 1 | Junan ETCS | RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus) | 4.2.1
  4.5.1 |
| Junan ETCS-toiminnot (matkanmittaustoimintoja lukuun ottamatta) | 4.2.2 |
| ETCS:n ja GSM-R:n ilmavälin liitännät






  — | RBC (Radiodatalähetys, valinnainen) |

29)

Muutetaan 5.3 jakso seuraavasti:

a)

korvataan taulukko 5.1.a seuraavasti:

”Taulukko 5.1.a

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän yhteentoimivuuden perusosatekijät

1

2

3

4

Nro

Yhteentoimivuuden osatekijä

Ominaisuudet

4 luvun perusteella arvioitavat erityiset vaatimukset

1

Junan ETCS

RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)

4.2.1

4.5.1

Junan ETCS-toiminnot (matkanmittaustoimintoja lukuun ottamatta)

4.2.2

ETCS:n ja GSM-R:n ilmavälin liitännät

—

RBC (Radiodatalähetys, valinnainen)

| — | Radion lisäajotietoyksikkö (toiminto valinnainen) |
| --- | --- |

—

Radion lisäajotietoyksikkö (toiminto valinnainen)

| — | Eurobaliisi-ilmaväli |
| --- | --- |

—

Eurobaliisi-ilmaväli

| — | Eurosilmukkailmaväli (toiminto valinnainen) |
| --- | --- |

—

Eurosilmukkailmaväli (toiminto valinnainen)

4.2.5

4.2.5.1

4.2.5.1

4.2.5.2

4.2.5.3

Liitännät

| — | STM (K-liitännän käyttöönotto valinnainen) |
| --- | --- |

—

STM (K-liitännän käyttöönotto valinnainen)

| — | Vain ETCS-datalle tarkoitettu GSM-R-radio |
| --- | --- |

—

Vain ETCS-datalle tarkoitettu GSM-R-radio

| — | Matkan mittaus |
| --- | --- |

—

Matkan mittaus

| — | Avainhallintajärjestelmä |
| --- | --- |

—

Avainhallintajärjestelmä

| — | ETCS-tunnuksen hallinta |
| --- | --- |

—

ETCS-tunnuksen hallinta

| — | ETCS DMI |
| --- | --- |

—

ETCS DMI

| — | Junaliitäntä |
| --- | --- |

—

Junaliitäntä

| — | Veturilaitteiden tallennuslaite |
| --- | --- |

—

Veturilaitteiden tallennuslaite

4.2.6.1

4.2.6.2

4.2.6.3

4.2.8

4.2.9

4.2.12

4.2.2

4.2.14

Laitteiden rakenne

4.2.16

2

Matkanmittauslaitteet

RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)

4.2.1

4.5.1

Junan ETCS-toiminnot: vain matkanmittaus

4.2.2

Liitännät

| — | Junan ETCS |
| --- | --- |

—

Junan ETCS

4.2.6.3

Laitteiden rakenne

4.2.16

3

Ulkoisen STM:n liitäntä

Liitännät

| — | Junan ETCS |
| --- | --- |

—

Junan ETCS

4.2.6.1

4

Ohjaamon GSM-R-ääniradio

Huomautus: SIM-kortti, antenni, liitinkaapelit ja suodattimet eivät ole osa tätä yhteentoimivuuden osatekijää.

RAM – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus) ja Maintainability (kunnossapidettävyys)

4.2.1.2

4.5.1

Perusviestintätoiminnot

4.2.4.1

Ääniviestintäsovellukset ja käyttöön liittyvät viestintäsovellukset

4.2.4.2

Liitännät

| — | GSM-R-ilmaväli |
| --- | --- |

—

GSM-R-ilmaväli

| — | GSM-R DMI |
| --- | --- |

—

GSM-R DMI

4.2.5.1

4.2.13

Laitteiden rakenne

4.2.16

5

Vain ETCS-datalle tarkoitettu GSM-R-radio

Huomautus: SIM-kortti, antenni, liitinkaapelit ja suodattimet eivät ole osa tätä yhteentoimivuuden osatekijää.

RAM – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus) ja Maintainability (kunnossapidettävyys)

4.2.1.2

4.5.1

Perusviestintätoiminnot

4.2.4.1

ETCS-dataviestintäsovellukset

4.2.4.3

Liitännät

| — | Junan ETCS |
| --- | --- |

—

Junan ETCS

| — | GSM-R-ilmaväli |
| --- | --- |

—

GSM-R-ilmaväli

4.2.6.2

4.2.5.1

Laitteiden rakenne

4.2.16

6

GSM-R:n SIM-kortti

Huomautus: GSM-R-päätelaitteisiin syötettävien SIM-korttien toimittaminen rautatieyrityksille on GSM-R-verkko-operaattorin vastuulla.

Perusviestintätoiminnot

4.2.4.1

Laitteiden rakenne

4.2.16”

| b) | korvataan taulukko 5.1.b seuraavasti:
  ”Taulukko 5.1.b


  Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmät

  Rakenne on tässä taulukossa esitetty esimerkinomaisesti. Muut ryhmät sallitaan.








  1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Nro | Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmä | Ominaisuudet | 4 luvun perusteella arvioitavat erityiset vaatimukset |
| 1 | Junan ETCS
  Matkanmittauslaitteet | RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus) | 4.2.1
  4.5.1 |
| Junan ETCS-toiminnot | 4.2.2 |
| ETCS:n ja GSM-R:n ilmavälin liitännät






  — | RBC (Radiodatalähetys, valinnainen) |

b)

korvataan taulukko 5.1.b seuraavasti:

”Taulukko 5.1.b

Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmät

Rakenne on tässä taulukossa esitetty esimerkinomaisesti. Muut ryhmät sallitaan.

1

2

3

4

Nro

Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmä

Ominaisuudet

4 luvun perusteella arvioitavat erityiset vaatimukset

1

Junan ETCS

Matkanmittauslaitteet

RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)

4.2.1

4.5.1

Junan ETCS-toiminnot

4.2.2

ETCS:n ja GSM-R:n ilmavälin liitännät

—

RBC (Radiodatalähetys, valinnainen)

| — | Radion lisäajotietoyksikkö (toiminto valinnainen) |
| --- | --- |

—

Radion lisäajotietoyksikkö (toiminto valinnainen)

| — | Eurobaliisi-ilmaväli |
| --- | --- |

—

Eurobaliisi-ilmaväli

| — | Eurosilmukkailmaväli (toiminto valinnainen) |
| --- | --- |

—

Eurosilmukkailmaväli (toiminto valinnainen)

4.2.5

4.2.5.1

4.2.5.1

4.2.5.2

4.2.5.3

Liitännät

| — | STM (K-liitännän käyttöönotto valinnainen) |
| --- | --- |

—

STM (K-liitännän käyttöönotto valinnainen)

| — | Vain ETCS-datalle tarkoitettu GSM-R-radio |
| --- | --- |

—

Vain ETCS-datalle tarkoitettu GSM-R-radio

| — | Avainhallintajärjestelmä |
| --- | --- |

—

Avainhallintajärjestelmä

| — | ETCS-tunnuksen hallinta |
| --- | --- |

—

ETCS-tunnuksen hallinta

| — | ETCS DMI |
| --- | --- |

—

ETCS DMI

| — | Junaliitäntä |
| --- | --- |

—

Junaliitäntä

| — | Veturilaitteiden tallennuslaite |
| --- | --- |

—

Veturilaitteiden tallennuslaite

4.2.6.1

4.2.6.2

4.2.8

4.2.9

4.2.12

4.2.2

4.2.14

Laitteiden rakenne

4.2.16”

| c) | korvataan taulukko 5.2.a seuraavasti:
  ”Taulukko 5.2.a


  Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän yhteentoimivuuden perusosatekijät









  1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Nro | Yhteentoimivuuden osatekijä | Ominaisuudet | 4 luvun perusteella arvioitavat erityiset vaatimukset |
| 1 | Radiosuojastuskeskus (RBC) | RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus) | 4.2.1
  4.5.1 |
| Radanvarren ETCS-toiminnot (lukuun ottamatta viestintää eurobaliisien, radion lisäajotietojen ja eurosilmukan välityksellä) | 4.2.3 |
| ETCS:n ja GSM-R:n ilmavälin liitännät: vain radioviestintä junan kanssa | 4.2.5.1 |
| Liitännät | |
| — | Seuraava RBC |

c)

korvataan taulukko 5.2.a seuraavasti:

”Taulukko 5.2.a

Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän yhteentoimivuuden perusosatekijät

1

2

3

4

Nro

Yhteentoimivuuden osatekijä

Ominaisuudet

4 luvun perusteella arvioitavat erityiset vaatimukset

1

Radiosuojastuskeskus (RBC)

RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)

4.2.1

4.5.1

Radanvarren ETCS-toiminnot (lukuun ottamatta viestintää eurobaliisien, radion lisäajotietojen ja eurosilmukan välityksellä)

4.2.3

ETCS:n ja GSM-R:n ilmavälin liitännät: vain radioviestintä junan kanssa

4.2.5.1

Liitännät

—

Seuraava RBC

| — | Dataradiotoiminta |
| --- | --- |

—

Dataradiotoiminta

| — | Avainhallintajärjestelmä |
| --- | --- |

—

Avainhallintajärjestelmä

| — | ETCS-tunnuksen hallinta |
| --- | --- |

—

ETCS-tunnuksen hallinta

4.2.7.1, 4.2.7.2

4.2.7.3

4.2.8

4.2.9

Laitteiden rakenne

4.2.16

2

Radion lisäajotietoyksikkö

RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)

4.2.1

4.5.1

Radanvarren ETCS-toiminnot (lukuun ottamatta viestintää eurobaliisien, eurosilmukan sekä tason 2 ja tason 3 toimintojen välityksellä)

4.2.3

ETCS:n ja GSM-R:n ilmavälin liitännät: vain radioviestintä junan kanssa

4.2.5.1

Liitännät

| — | Dataradiotoiminta |
| --- | --- |

—

Dataradiotoiminta

| — | Avainhallintajärjestelmä |
| --- | --- |

—

Avainhallintajärjestelmä

| — | ETCS-tunnuksen hallinta |
| --- | --- |

—

ETCS-tunnuksen hallinta

| — | Asetinlaitteet ja koodain (LEU) |
| --- | --- |

—

Asetinlaitteet ja koodain (LEU)

4.2.7.3

4.2.8

4.2.9

4.2.3

Laitteiden rakenne

4.2.16

3

Eurobaliisi

RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)

4.2.1

4.5.1

ETCS:n ja GSM-R:n ilmavälin liitännät: vain eurobaliisiviestintä junan kanssa

4.2.5.2

Liitännät

| — | Koodain (LEU) – eurobaliisi |
| --- | --- |

—

Koodain (LEU) – eurobaliisi

4.2.7.4

Laitteiden rakenne

4.2.16

4

Eurosilmukka

RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)

4.2.1

4.5.1

ETCS:n ja GSM-R:n ilmavälin liitännät: vain eurosilmukkaviestintä junan kanssa

4.2.5.3

Liitännät

| — | Koodain (LEU) – eurosilmukka |
| --- | --- |

—

Koodain (LEU) – eurosilmukka

4.2.7.5

Laitteiden rakenne

4.2.16

5

LEU (eurobaliisi)

RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)

4.2.1

4.5.1

Radanvarren ETCS-toiminnot (lukuun ottamatta viestintää radion lisäajotietojen, eurosilmukan sekä tason 2 ja tason 3 toimintojen välityksellä)

4.2.3

Liitännät

| — | Koodain (LEU) – eurobaliisi |
| --- | --- |

—

Koodain (LEU) – eurobaliisi

4.2.7.4

Laitteiden rakenne

4.2.16

6

LEU (eurosilmukka)

RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)

4.2.1

4.5.1

Radanvarren ETCS-toiminnot (lukuun ottamatta viestintää radion lisäajotietojen, eurobaliisin sekä tason 2 ja tason 3 toimintojen välityksellä)

4.2.3

Liitännät

| — | Koodain (LEU) – eurosilmukka |
| --- | --- |

—

Koodain (LEU) – eurosilmukka

4.2.7.5

Laitteiden rakenne

4.2.16

7

Akselinlaskin

Radanvarren junanilmaisujärjestelmät (vain akselinlaskimien kannalta merkitykselliset parametrit)

4.2.10

Sähkömagneettinen yhteensopivuus (vain akselinlaskimien kannalta merkitykselliset parametrit)

4.2.11

Laitteiden rakenne

4.2.16”

| 30) | Korvataan 6.1 jakso seuraavasti:
  ”6.1   Johdanto

  6.1.1   Yleiset periaatteet

  6.1.1.1   Perusparametrien noudattaminen

  Tämän YTE:n 3 luvussa asetettujen olennaisten vaatimusten täyttyminen varmistetaan noudattamalla 4 luvussa määritettyjä perusparametreja.
  Noudattaminen osoitetaan






  1) | arvioimalla 5 luvussa määritettyjen yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuus (katso 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 ja 6.2.4 kohta), |
| --- | --- | --- |

30)

Korvataan 6.1 jakso seuraavasti:

”6.1   Johdanto

6.1.1   Yleiset periaatteet

6.1.1.1   Perusparametrien noudattaminen

Tämän YTE:n 3 luvussa asetettujen olennaisten vaatimusten täyttyminen varmistetaan noudattamalla 4 luvussa määritettyjä perusparametreja.

Noudattaminen osoitetaan

1)

arvioimalla 5 luvussa määritettyjen yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuus (katso 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 ja 6.2.4 kohta),

| 2) | tarkastamalla osajärjestelmät (katso 6.3 ja 6.4 kohta). |
| --- | --- |

2)

tarkastamalla osajärjestelmät (katso 6.3 ja 6.4 kohta).

6.1.1.2   Kansallisilla säännöillä täytettävät olennaiset vaatimukset

Osaan olennaisia vaatimuksia sovelletaan kansallisia säännöksiä seuraavista syistä:

| 1) | käytössä on luokan B mukaisia järjestelmiä |
| --- | --- |

1)

käytössä on luokan B mukaisia järjestelmiä

| 2) | YTE:ssä on avoimia kohtia |
| --- | --- |

2)

YTE:ssä on avoimia kohtia

| 3) | YTE:ien soveltamatta jättäminen (poikkeukset) direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan nojalla, |
| --- | --- |

3)

YTE:ien soveltamatta jättäminen (poikkeukset) direktiivin (EU) 2016/797 7 artiklan nojalla,

| 4) | kyseessä on 7.6 kohdassa kuvattu erityistapaus. |
| --- | --- |

4)

kyseessä on 7.6 kohdassa kuvattu erityistapaus.

Tällaisissa tapauksissa jäsenvaltioiden on ilmoitettujen menettelyjen mukaisesti arvioitava kyseisten sääntöjen noudattaminen. Katso 6.4.2 kohta.

6.1.1.3   YTE:n vaatimusten täyttäminen osittain

Tarkistettaessa, täyttyvätkö olennaiset vaatimukset perusparametreja noudattamalla, ja rajoittamatta tämän YTE:n 7 luvussa säädettyjä velvoitteita, sellaiset ohjauksen, hallinnan ja merkinannon yhteentoimivuuden osatekijät ja osajärjestelmät, joissa ei toteuteta kaikkia 4 luvussa määriteltyjä toimintoja, suoritustasoja ja liitäntöjä (mukaan lukien liitteessä A tarkoitetut eritelmät), voivat saada EY-vaatimustenmukaisuustodistuksia tai vastaavasti EY-tarkastustodistuksia seuraavien todistusten myöntämistä ja käyttöä koskevien edellytysten perusteella:

| 1) | ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastuksen hakijan vastuulla on päättää, mitä toimintoja, suoritustasoja ja liitäntöjä on toteutettava palvelun tavoitteiden täyttämiseksi ja sen varmistamiseksi, ettei mitään YTE:n kanssa ristiriitaisia tai sitä laajempia vaatimuksia siirretä veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin; |
| --- | --- |

1)

ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastuksen hakijan vastuulla on päättää, mitä toimintoja, suoritustasoja ja liitäntöjä on toteutettava palvelun tavoitteiden täyttämiseksi ja sen varmistamiseksi, ettei mitään YTE:n kanssa ristiriitaisia tai sitä laajempia vaatimuksia siirretä veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin;

| 2) | sellaiselle veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän toiminnolle, jossa ei toteuteta kaikkia tässä YTE:ssä määriteltyjä toimintoja, suoritustasoja ja liitäntöjä, voidaan asettaa ehtoja ja käyttörajoituksia, jotka liittyvät yhteensopivuusnäkökohtiin ja/tai turvalliseen liittämiseen ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin. Rajoittamatta asiaankuuluvassa unionin lainsäädännössä ja siihen liittyvissä asiakirjoissa määritellyn ilmoitetun laitoksen tehtäviä EY-tarkastuksen hakija vastaa sen varmistamisesta, että teknisissä asiakirjoissa tarjotaan kaikki tiedot (*7), joita toimija tarvitsee tällaisten ehtojen ja käyttörajoitusten tunnistamiseen. |
| --- | --- |

2)

sellaiselle veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän toiminnolle, jossa ei toteuteta kaikkia tässä YTE:ssä määriteltyjä toimintoja, suoritustasoja ja liitäntöjä, voidaan asettaa ehtoja ja käyttörajoituksia, jotka liittyvät yhteensopivuusnäkökohtiin ja/tai turvalliseen liittämiseen ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin. Rajoittamatta asiaankuuluvassa unionin lainsäädännössä ja siihen liittyvissä asiakirjoissa määritellyn ilmoitetun laitoksen tehtäviä EY-tarkastuksen hakija vastaa sen varmistamisesta, että teknisissä asiakirjoissa tarjotaan kaikki tiedot (*7), joita toimija tarvitsee tällaisten ehtojen ja käyttörajoitusten tunnistamiseen.

| 3) | Luvan myöntäjä voi asianmukaisesti perustelluista syistä kieltäytyä myöntämästä käyttöönotto- tai markkinoillesaattamislupaa, tai se voi asettaa ehtoja ja käyttörajoituksia ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmille, joissa ei toteuteta tässä YTE:ssä määriteltyjä kaikkia toimintoja, suoritustasoja ja liitäntöjä. |
| --- | --- |

3)

Luvan myöntäjä voi asianmukaisesti perustelluista syistä kieltäytyä myöntämästä käyttöönotto- tai markkinoillesaattamislupaa, tai se voi asettaa ehtoja ja käyttörajoituksia ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmille, joissa ei toteuteta tässä YTE:ssä määriteltyjä kaikkia toimintoja, suoritustasoja ja liitäntöjä.

Jos ohjauksen, hallinnan ja merkinannon yhteentoimivuuden osatekijässä tai osajärjestelmässä ei toteuteta kaikkia tässä YTE:ssä määriteltyjä toimintoja, suoritustasoja ja liitäntöjä, sovelletaan 6.4.3 kohdan säännöksiä.

6.1.2   ETCS:n ja GSM-R:n testaukseen sovellettavat periaatteet

6.1.2.1   Periaate

Periaatteena on, että EY-tarkastusvakuutuksen soveltamisalaan kuuluvaa veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää voidaan käyttää kaikissa EY-tarkastusvakuutuksen soveltamisalaan kuuluvissa ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä tässä YTE:ssä asetettujen ehtojen mukaisesti ilman muita tarkastuksia.

Tämä periaate voidaan toteuttaa

| 1) | asettamalla sääntöjä veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien suunnittelulle ja asennukselle, |
| --- | --- |

1)

asettamalla sääntöjä veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien suunnittelulle ja asennukselle,

| 2) | laatimalla testejä koskevia eritelmiä sen osoittamiseksi, että veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät vastaavat tässä YTE:ssä asetettuja vaatimuksia ja ovat yhteensopivia. |
| --- | --- |

2)

laatimalla testejä koskevia eritelmiä sen osoittamiseksi, että veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät vastaavat tässä YTE:ssä asetettuja vaatimuksia ja ovat yhteensopivia.

6.1.2.2   Toiminnalliset testiskenaariot

Tässä YTE:ssä ”toiminnallisella testiskenaariolla” tarkoitetaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin liittyvien tai vaikuttavien rata- ja veturilaitteiden välisten toimintojen tapahtumaketjua (esimerkiksi viestien lähettäminen/vastaanottaminen, nopeusrajoituksen ylittäminen, toimijoiden toimet) ja niiden välistä määritettyä aikarajaa tarkoitetun rautatiejärjestelmän toiminnan testaamiseksi ETCS:n ja GSM-R:n kannalta oleellisissa tilanteissa (esimerkiksi junan saapuminen varustetulle alueelle, kulunvalvonnan käynnistyminen, seis-asentoa ilmaisevan signaalin ohiajaminen).

Toiminnallisten testiskenaarioiden perustana ovat hankkeessa sovellettavat suunnittelusäännöt.

Todellisen käytön sääntöjenmukaisuuden tarkastaminen toiminnallisilla testiskenaarioilla on mahdollista keräämällä tietoja helppokäyttöisillä liitännöillä (mieluiten tässä YTE:ssä eritellyillä vakiomuotoisilla liitännöillä).

6.1.2.3   Toiminnallisten testiskenaarioiden vaatimukset

ETCS:n ja GSM-R:n ratalaitteiden osia koskevien suunnittelusääntöjen ja niihin liittyvien ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän toiminnallisten testiskenaarioiden on oltava riittäviä kuvaamaan kaikki ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kannalta merkitykselliset aiotut toiminnat tavallisessa toiminnassa ja vajaatoimintatiloissa, ja

| 1) | niiden on oltava tässä YTE:ssä mainittujen eritelmien mukaisia; |
| --- | --- |

1)

niiden on oltava tässä YTE:ssä mainittujen eritelmien mukaisia;

| 2) | niiden lähtökohtana on oltava, että ratalaitteiden osajärjestelmän kanssa vuorovaikutuksessa olevat veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien toiminnot, liitännät ja suorituskyky täyttävät tämän YTE:n vaatimukset; |
| --- | --- |

2)

niiden lähtökohtana on oltava, että ratalaitteiden osajärjestelmän kanssa vuorovaikutuksessa olevat veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien toiminnot, liitännät ja suorituskyky täyttävät tämän YTE:n vaatimukset;

| 3) | niiden on oltava ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettyjä sen tarkastamiseksi, että toteutetuilla toiminnoilla, liitännöillä ja suorituskyvyllä pystytään varmistamaan, että tarkoitettua järjestelmän toimintaa yhdistettynä asianmukaisiin toimintatiloihin sekä veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien tasojen ja toimintatilojen välisiin siirtymiin noudatetaan. |
| --- | --- |

3)

niiden on oltava ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettyjä sen tarkastamiseksi, että toteutetuilla toiminnoilla, liitännöillä ja suorituskyvyllä pystytään varmistamaan, että tarkoitettua järjestelmän toimintaa yhdistettynä asianmukaisiin toimintatiloihin sekä veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien tasojen ja toimintatilojen välisiin siirtymiin noudatetaan.

6.1.2.4   ETCS-järjestelmien yhteensopivuusvaatimukset

Viraston on laadittava joukko tarkastuksia ja hallinnoitava niitä teknisessä asiakirjassa junassa ja ratalaitteissa olevien osajärjestelmien teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi.

Rataverkon haltijoiden on rataverkkonsa ETCS-toimittajien avulla toimitettava virastolle määritelmä tarvittavista tarkastuksista (4.2.17 jakson mukaisesti) rataverkollaan viimeistään 16 päivänä tammikuuta 2020.

Rataverkon haltijoiden on luokiteltava ETCS-radat yhteensopivuustyyppeihin RINF-rekisterissä.

Rataverkon haltijoiden on toimitettava virastolle tiedot kyseisten rataverkkoaan koskevien tarkastusten muutoksista. Viraston on päivitettävä tekniset asiakirjat viiden työpäivän kuluessa.

6.1.2.5   Radiojärjestelmien yhteensopivuusvaatimukset

Viraston on laadittava joukko tarkastuksia ja hallinnoitava niitä teknisessä asiakirjassa junassa ja ratalaitteissa olevien osajärjestelmien teknisen yhteensopivuuden osoittamiseksi.

Rataverkon haltijoiden on rataverkkonsa GSM-R-toimittajien avulla toimitettava virastolle määritelmä tarvittavista tarkastuksista (4.2.17 jakson mukaisesti) rataverkollaan viimeistään 16 päivänä tammikuuta 2020.

Rataverkon haltijoiden on luokiteltava ratansa RINF-rekisterissä radiojärjestelmien yhteensopivuustyypin mukaisesti ääniradion ja tarvittaessa ETCS-datan osalta.

Rataverkon haltijoiden on toimitettava virastolle tiedot kyseisten rataverkkoaan koskevien tarkastusten muutoksista. Viraston on päivitettävä tekniset asiakirjat viiden työpäivän kuluessa.

(*7)  Tietojen antamisessa käytettävä malli annetaan soveltamisoppaassa.”
  "

| 31) | Muutetaan 6.2 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan 6.2.1 jaksossa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 13 artiklan 1 kohdan ja liitteen IV mukaisesti” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 10 artiklan 1 kohdan ja 9 artiklan 2 kohdan mukaisesti”; |
| --- | --- | --- |

31)

Muutetaan 6.2 jakso seuraavasti:

a)

korvataan 6.2.1 jaksossa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 13 artiklan 1 kohdan ja liitteen IV mukaisesti” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 10 artiklan 1 kohdan ja 9 artiklan 2 kohdan mukaisesti”;

| b) | korvataan taulukko 6.1 seuraavasti:
  ”Taulukko 6.1


  Yhteentoimivuuden osatekijän tai yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän vaatimustenmukaisuuden arviointi









  Nro | Näkökohta | Mitä on arvioitava | Todisteet |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Toiminnot, liitännät ja suoritustasot | Tarkastetaan, että kaikki 5 luvussa olevassa taulukossa esitetyissä perusparametreissa kuvatut pakolliset toiminnot, liitännät ja suoritustasot on toteutettu ja että ne ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaiset | Suunnitteluasiakirjat ja tiedot testitapausten ja testisarjojen toteuttamisesta, sellaisena kuin ne on kuvattu asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa |
| Tarkastetaan, mitkä 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa kuvatut vapaaehtoiset toiminnot ja liitännät on toteutettu ja ovatko ne tämän YTE:n vaatimusten mukaiset | Suunnitteluasiakirjat ja tiedot testitapausten ja testisarjojen toteuttamisesta, sellaisena kuin ne on kuvattu asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa |
| Tarkastetaan, mitä täydentäviä toimintoja ja liitäntöjä (joita ei ole määritetty tässä YTE:ssä) on toteutettu, ja tarkastetaan, etteivät ne ole ristiriidassa tällä YTE:llä säädettyjen toteutettujen toimintojen kanssa | Vaikutustenarviointi |
| 2 | Laitteiden rakenne | Tarkastetaan pakollisten ehtojen noudattaminen, sikäli kuin niitä on asetettu asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa | Asiakirja-aineisto käytetyistä materiaaleista ja tarvittaessa testit, joilla varmistetaan, että asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitettyjen perusparametrien vaatimukset täyttyvät |
| Tarkastetaan myös, että yhteentoimivuuden osatekijä toimii asianmukaisesti niissä ympäristöoloissa, joihin se on suunniteltu | Testit hakijan eritelmien mukaisesti |
| 3 | RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus) | Tarkastetaan, että asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitettyjen perusparametrien turvallisuusvaatimukset täyttyvät, eli






  1. | satunnaisvikojen aiheuttamien sallittujen varmuusvikataajuuksien noudattaminen |

b)

korvataan taulukko 6.1 seuraavasti:

”Taulukko 6.1

Yhteentoimivuuden osatekijän tai yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän vaatimustenmukaisuuden arviointi

Nro

Näkökohta

Mitä on arvioitava

Todisteet

1

Toiminnot, liitännät ja suoritustasot

Tarkastetaan, että kaikki 5 luvussa olevassa taulukossa esitetyissä perusparametreissa kuvatut pakolliset toiminnot, liitännät ja suoritustasot on toteutettu ja että ne ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaiset

Suunnitteluasiakirjat ja tiedot testitapausten ja testisarjojen toteuttamisesta, sellaisena kuin ne on kuvattu asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa

Tarkastetaan, mitkä 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa kuvatut vapaaehtoiset toiminnot ja liitännät on toteutettu ja ovatko ne tämän YTE:n vaatimusten mukaiset

Suunnitteluasiakirjat ja tiedot testitapausten ja testisarjojen toteuttamisesta, sellaisena kuin ne on kuvattu asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa

Tarkastetaan, mitä täydentäviä toimintoja ja liitäntöjä (joita ei ole määritetty tässä YTE:ssä) on toteutettu, ja tarkastetaan, etteivät ne ole ristiriidassa tällä YTE:llä säädettyjen toteutettujen toimintojen kanssa

Vaikutustenarviointi

2

Laitteiden rakenne

Tarkastetaan pakollisten ehtojen noudattaminen, sikäli kuin niitä on asetettu asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa

Asiakirja-aineisto käytetyistä materiaaleista ja tarvittaessa testit, joilla varmistetaan, että asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitettyjen perusparametrien vaatimukset täyttyvät

Tarkastetaan myös, että yhteentoimivuuden osatekijä toimii asianmukaisesti niissä ympäristöoloissa, joihin se on suunniteltu

Testit hakijan eritelmien mukaisesti

3

RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)

Tarkastetaan, että asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitettyjen perusparametrien turvallisuusvaatimukset täyttyvät, eli

1.

satunnaisvikojen aiheuttamien sallittujen varmuusvikataajuuksien noudattaminen

| 2. | kehitysmenettely, jolla järjestelmälliset viat voidaan havaita ja poistaa |
| --- | --- |

2.

kehitysmenettely, jolla järjestelmälliset viat voidaan havaita ja poistaa

| 1. | Satunnaisvikojen aiheuttamien sallittujen varmuusvikataajuuksien laskelmat luotettavuustietojen perusteella.






  2.1 | Valmistajan laadunhallinta- ja turvallisuusjärjestelmä on tunnustetun standardin mukainen kaikissa suunnittelun, valmistuksen ja testauksen vaiheissa (katso huomautus) |
| --- | --- | --- |

1.

Satunnaisvikojen aiheuttamien sallittujen varmuusvikataajuuksien laskelmat luotettavuustietojen perusteella.

2.1

Valmistajan laadunhallinta- ja turvallisuusjärjestelmä on tunnustetun standardin mukainen kaikissa suunnittelun, valmistuksen ja testauksen vaiheissa (katso huomautus)

| 2.2 | Ohjelmiston kehityssykli, laitteiston kehityssykli ja ohjelmiston ja laitteiston liittäminen on toteutettu tunnustetun standardin mukaisesti (katso huomautus) |
| --- | --- |

2.2

Ohjelmiston kehityssykli, laitteiston kehityssykli ja ohjelmiston ja laitteiston liittäminen on toteutettu tunnustetun standardin mukaisesti (katso huomautus)

| 2.3 | Turvallisuustarkastus ja kelpuutusmenettely on toteutettu tunnustetun standardin mukaisesti (katso huomautus), ja niissä on otettu huomioon asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa kuvatut turvallisuusvaatimukset |
| --- | --- |

2.3

Turvallisuustarkastus ja kelpuutusmenettely on toteutettu tunnustetun standardin mukaisesti (katso huomautus), ja niissä on otettu huomioon asiaa koskevassa 5 luvun taulukossa esitetyissä perusparametreissa kuvatut turvallisuusvaatimukset

| 2.4 | Toiminnalliset ja tekniset turvallisuusvaatimukset (asianmukainen toiminta muissa kuin vikatilanteissa, vikojen ja ulkoisten tekijöiden vaikutukset) on tarkastettu tunnustetun standardin mukaisesti (katso huomautus) |
| --- | --- |

2.4

Toiminnalliset ja tekniset turvallisuusvaatimukset (asianmukainen toiminta muissa kuin vikatilanteissa, vikojen ja ulkoisten tekijöiden vaikutukset) on tarkastettu tunnustetun standardin mukaisesti (katso huomautus)

Huomautus: Standardin on täytettävä vähintään seuraavat vaatimukset:

| 1. | sen on täytettävä asetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä I olevassa 2.3.2 kohdassa määriteltyjen toimintaohjeiden mukaiset vaatimukset |
| --- | --- |

1.

sen on täytettävä asetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä I olevassa 2.3.2 kohdassa määriteltyjen toimintaohjeiden mukaiset vaatimukset

| 2. | sen on oltava laajalti tunnustettu rautatiejärjestelmien alalla. Jos näin ei ole, standardi on perusteltava ilmoitetulle laitokselle, jonka on hyväksyttävä kyseinen standardi; |
| --- | --- |

2.

sen on oltava laajalti tunnustettu rautatiejärjestelmien alalla. Jos näin ei ole, standardi on perusteltava ilmoitetulle laitokselle, jonka on hyväksyttävä kyseinen standardi;

| 3. | sen on koskettava arvioitavana olevassa järjestelmässä mahdolliseksi määritettyjen vikojen hallintaa; |
| --- | --- |

3.

sen on koskettava arvioitavana olevassa järjestelmässä mahdolliseksi määritettyjen vikojen hallintaa;

| 4. | sen on oltava julkisesti saatavilla kaikille toimijoille, jotka haluavat sitä käyttää. |
| --- | --- |

4.

sen on oltava julkisesti saatavilla kaikille toimijoille, jotka haluavat sitä käyttää.

4

Tarkastetaan, että hakijan ilmoittama määrällistä toimintavarmuutta koskeva (satunnaisvikoihin liittyvä) tavoite on saavutettu

Laskelmat

5

Järjestelmällisten vikojen poistaminen

Laitetestit (yhteentoimivuuden osatekijä kokonaisuudessaan tai osakokoonpanot erikseen) käyttöoloissa ja havaittujen vikojen korjaaminen

Todistuksen mukana seuraavat asiakirjat, joista käy ilmi, minkälaisia tarkastuksia on tehty ja minkä standardien mukaan sekä perusteet, joilla testit on katsottu loppuun suoritetuiksi (hakijan päätösten mukaisesti).

6

Tarkastetaan kunnossapitovaatimusten täyttyminen – 4.5.1 kohta

Asiakirjojen tarkastaminen”

| c) | korvataan 6.2.4.1 jaksossa oleva 2 kohta seuraavasti:






  ”2) | testit on suoritettu laboratoriossa, joka on Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 765/2008 (*8) ja liitteessä A olevassa taulukossa A 4 mainittujen standardien mukaisesti akkreditoitu suorittamaan tällaisia testejä käyttämällä liitteessä A olevassa A 4.2.2 kohdan c alakohdassa täsmennettyjä testirakenteita ja -menetelmiä. |
| --- | --- | --- |

c)

korvataan 6.2.4.1 jaksossa oleva 2 kohta seuraavasti:

”2)

(*8)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 765/2008, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2008, tuotteiden kaupan pitämiseen liittyvää akkreditointia ja markkinavalvontaa koskevista vaatimuksista ja neuvoston asetuksen (ETY) N:o 339/93 kumoamisesta (EUVL L 218, 13.8.2008, s. 30).”;"

| d) | kumotaan 6.2.5 ja 6.2.6 jakso. |
| --- | --- |

d)

kumotaan 6.2.5 ja 6.2.6 jakso.

| 32) | Muutetaan 6.3 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan 6.3.1 jakso seuraavasti:
  ”6.3.1   Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien arviointimenettelyt

  Tässä luvussa käsitellään veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutusta ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutusta.
  Ilmoitettu laitos tekee hakijan pyynnöstä veturi- tai ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle EY-tarkastuksen direktiivin (EU) 2016/797 liitteen IV mukaisesti.
  Hakijan on pyydettävä veturi- tai ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutusta direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 1 kohdan ja 15 artiklan 9 kohdan mukaisesti.
  EY-tarkastusvakuutuksen sisällön on oltava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 9 kohdan mukainen.
  Arviointimenettely toteutetaan käyttämällä 6.3.2 kohdassa (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevat moduulit) mainittuja moduuleja.
  Veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien EY-tarkastusvakuutukset sekä vaatimustenmukaisuustodistukset katsotaan riittäväksi osoitukseksi siitä, että osajärjestelmät ovat tässä YTE:ssä esitettyjen edellytysten mukaiset.”; |
| --- | --- | --- |

32)

Muutetaan 6.3 jakso seuraavasti:

a)

korvataan 6.3.1 jakso seuraavasti:

”6.3.1   Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien arviointimenettelyt

Tässä luvussa käsitellään veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutusta ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutusta.

Ilmoitettu laitos tekee hakijan pyynnöstä veturi- tai ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle EY-tarkastuksen direktiivin (EU) 2016/797 liitteen IV mukaisesti.

Hakijan on pyydettävä veturi- tai ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutusta direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 1 kohdan ja 15 artiklan 9 kohdan mukaisesti.

EY-tarkastusvakuutuksen sisällön on oltava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 9 kohdan mukainen.

Arviointimenettely toteutetaan käyttämällä 6.3.2 kohdassa (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevat moduulit) mainittuja moduuleja.

Veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien EY-tarkastusvakuutukset sekä vaatimustenmukaisuustodistukset katsotaan riittäväksi osoitukseksi siitä, että osajärjestelmät ovat tässä YTE:ssä esitettyjen edellytysten mukaiset.”;

| b) | korvataan 6.3.2.3 jakso seuraavasti:
  ”6.3.2.3   Veturi- ja ratalaitteiden osajärjestelmiä koskevien moduulien käyttöehdot

  Moduulin SB (tyyppitarkastus) 4.2 kohdan osalta vaaditaan suunnittelun katselmus.
  Moduulin SH1 (täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmusmenettely) 4.2 kohdan osalta vaaditaan erillinen tyyppitesti.”; |
| --- | --- |

b)

korvataan 6.3.2.3 jakso seuraavasti:

”6.3.2.3   Veturi- ja ratalaitteiden osajärjestelmiä koskevien moduulien käyttöehdot

Moduulin SB (tyyppitarkastus) 4.2 kohdan osalta vaaditaan suunnittelun katselmus.

Moduulin SH1 (täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmusmenettely) 4.2 kohdan osalta vaaditaan erillinen tyyppitesti.”;

| c) | korvataan 6.3.3 kohdassa oleva taulukko 6.2 seuraavasti:
  ”Taulukko 6.2


  Veturilaitteiden osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden arviointiin sovellettavat vaatimukset









  Nro | Näkökohta | Mitä on arvioitava | Todisteet |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Yhteentoimivuuden osatekijöiden käyttö | Tarkastetaan, kuuluvatko kaikki osajärjestelmään liitettävät yhteentoimivuuden osatekijät EY-vaatimustenmukaisuusvakuutuksen ja vastaavan todistuksen soveltamisalaan
  Osajärjestelmä on tarkastettava tämän YTE:n vaatimusten mukaisella SIM-kortilla. Jos SIM-kortti vaihdetaan toiseen YTE:n mukaiseen korttiin, kyseessä ei ole osajärjestelmän muutos. | Asiakirjojen olemassaolo ja sisältö |
| Tarkastetaan, vastaavatko yhteentoimivuuden osatekijöiden käytölle asetetut ehdot ja käyttörajoitukset osajärjestelmän ja ympäristön ominaisuuksia | Asiakirjojen tarkastamisen avulla tehtävä analyysi |
| Sellaisten yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta, jotka on sertifioitu sellaisen ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n version perusteella, joka poikkeaa osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettävästä versiosta ja/tai sellaisen eritelmäkokonaisuuden perusteella, joka poikkeaa osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettävistä eritelmistä, tarkastetaan, että todistus varmistaa edelleen osajärjestelmän täyttävän voimassa olevan YTE:n vaatimukset. | Asiakirjojen tarkastusten avulla tehtävä vaikutustenarviointi |
| 2 | Yhteentoimivuuden osatekijöiden liittäminen osajärjestelmään | Tarkastetaan osajärjestelmän sisäisten liitäntöjen oikea asennus ja toiminta – 4.2.6 kohdassa esitetty perusparametri | Eritelmien mukaiset tarkastukset |
| Tarkastetaan, että täydentävät toiminnot (ei määritetty tässä YTE:ssä) eivät vaikuta pakollisiin toimintoihin | Vaikutustenarviointi |
| Tarkastetaan, että ETCS-tunnusten arvot ovat sallituissa rajoissa, ja, jos tätä tässä YTE:ssä vaaditaan, että niiden arvot ovat yksilölliset – 4.2.9 kohdassa esitetty perusparametri | Suunnittelua koskevien eritelmien tarkastus |
| 3 | Liittäminen liikkuvaan kalustoon | Tarkastetaan laitteiden asianmukainen asentaminen – 4.2.2, 4.2.4 ja 4.2.14 kohdassa esitetyt perusparametrit ja laitteiden asentamiseen sovellettavat ehdot, jotka valmistaja määrittää | Tarkastusten tulokset (perusparametreissa esitettyjen eritelmien ja valmistajan asennussääntöjen mukaisesti) |
| Tarkastetaan, että veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä soveltuu liikkuvan kaluston ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri | Asiakirjojen tarkastus (tarkastetaan yhteentoimivuuden osatekijöistä ja mahdollisista liittämismenetelmistä annettujen todistusten yhdenmukaisuus liikkuvan kaluston ominaisuuksien kanssa) |
| Tarkastetaan, että parametrit (esimerkiksi jarrutusta koskevat parametrit) on otettu asianmukaisesti huomioon ja että niiden arvot ovat sallituissa rajoissa | Asiakirjojen tarkastus (tarkastetaan parametrien arvojen yhdenmukaisuus liikkuvan kaluston ominaisuuksien kanssa) |
| 4 | Liittäminen luokkaan B | Tarkastetaan, että ulkoinen STM on liitetty junan ETCS:ään YTE:n mukaisilla liitännöillä | Ei testattavaa: yhteentoimivuuden osatekijän tasolla on jo suoritettu testejä vakioliitännälle. Sen toimintaa on testattu jo tarkastettaessa yhteentoimivuuden osatekijöiden liittämistä osajärjestelmään. |
| Tarkastetaan, että junan ETCS:ssä toteutetut luokan B toiminnot – 4.2.6.1 kohdassa esitetty perusparametri – eivät siirtymien takia aseta täydentäviä vaatimuksia ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle | Ei testattavaa: kaikki näkökohdat on testattu jo yhteentoimivuuden osatekijän tasolla |
| Tarkastetaan, että erillinen luokan B laitteisto, jota ei ole liitetty junan ETCS:ään – 4.2.6.1 kohdassa esitetty perusparametri – ei siirtymien takia aseta täydentäviä vaatimuksia ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle | Ei testattavaa: ei liitäntää (6) |
| Tarkastetaan, että erillinen luokan B laitteisto, joka on liitetty junan ETCS:ään käyttämällä (osittain) YTE:n vastaisia liitäntöjä – 4.2.6.1 kohdassa esitetty perusparametri – ei siirtymien takia aseta täydentäviä vaatimuksia ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle. Tarkastetaan myös, että ETCS-toiminnot eivät häiriinny | Vaikutustenarviointi |
| 5 | Liittäminen ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin | Tarkastetaan, että eurobaliisisähkeet voidaan lukea (testin tarkoituksena on pelkästään tarkastaa, että antenni on asennettu asianmukaisesti. Yhteentoimivuuden osatekijän tasolla tehtyjä testejä ei pidä toistaa) – 4.2.5 kohdassa esitetty perusparametri | Testaus sertifioidulla eurobaliisilla: todisteena on kyky lukea sähke asianmukaisesti |
| Tarkastetaan, että eurosilmukkasähkeet (tarvittaessa) voidaan lukea – 4.2.5 kohdassa esitetty perusparametri | Testaus sertifioidulla eurosilmukalla: todisteena on kyky lukea sähke asianmukaisesti |
| Tarkastetaan, että laitteet voivat käsitellä ääni- ja datapuhelua (tarvittaessa) GSM-R-taajuudella – 4.2.5 kohdassa esitetty perusparametri | Testaus sertifioidulla GSM-R-verkolla. Todisteena on kyky luoda, säilyttää ja katkaista yhteys. |
| 6 | RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus) | Tarkastetaan, että laitteet täyttävät turvallisuusvaatimukset – 4.2.1 kohdassa esitetty perusparametri | Riskien arviointia koskevassa yhteisessä turvallisuusmenetelmässä määritettyjen menettelyjen soveltaminen. |
| Tarkastetaan, että määrällistä toimintavarmuutta koskeva tavoite on saavutettu – 4.2.1 kohdassa esitetty perusparametri | Laskelmat |
| Tarkastetaan kunnossapitovaatimusten täyttyminen – 4.5.2 kohta | Asiakirjojen tarkastaminen |
| 7 | Liittäminen ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin ja muihin osajärjestelmiin:
  testit tarkoitettua käyttöä edustavissa oloissa. | Testataan osajärjestelmän käyttäytyminen niin monissa erilaisissa, tarkoitettua käyttöä edustavissa oloissa kuin on kohtuudella mahdollista (esimerkiksi rataosuuden kaltevuus, junan nopeus, tärinä, ajovirta, sääolosuhteet sekä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantotoiminnot). Testeillä on voitava osoittaa, että






  1. | matkanmittaustoiminnot toimivat asianmukaisesti – 4.2.2 kohdassa esitetty perusparametri |

c)

korvataan 6.3.3 kohdassa oleva taulukko 6.2 seuraavasti:

”Taulukko 6.2

Veturilaitteiden osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden arviointiin sovellettavat vaatimukset

Nro

Näkökohta

Mitä on arvioitava

Todisteet

1

Yhteentoimivuuden osatekijöiden käyttö

Tarkastetaan, kuuluvatko kaikki osajärjestelmään liitettävät yhteentoimivuuden osatekijät EY-vaatimustenmukaisuusvakuutuksen ja vastaavan todistuksen soveltamisalaan

Osajärjestelmä on tarkastettava tämän YTE:n vaatimusten mukaisella SIM-kortilla. Jos SIM-kortti vaihdetaan toiseen YTE:n mukaiseen korttiin, kyseessä ei ole osajärjestelmän muutos.

Asiakirjojen olemassaolo ja sisältö

Tarkastetaan, vastaavatko yhteentoimivuuden osatekijöiden käytölle asetetut ehdot ja käyttörajoitukset osajärjestelmän ja ympäristön ominaisuuksia

Asiakirjojen tarkastamisen avulla tehtävä analyysi

Sellaisten yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta, jotka on sertifioitu sellaisen ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n version perusteella, joka poikkeaa osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettävästä versiosta ja/tai sellaisen eritelmäkokonaisuuden perusteella, joka poikkeaa osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettävistä eritelmistä, tarkastetaan, että todistus varmistaa edelleen osajärjestelmän täyttävän voimassa olevan YTE:n vaatimukset.

Asiakirjojen tarkastusten avulla tehtävä vaikutustenarviointi

2

Yhteentoimivuuden osatekijöiden liittäminen osajärjestelmään

Tarkastetaan osajärjestelmän sisäisten liitäntöjen oikea asennus ja toiminta – 4.2.6 kohdassa esitetty perusparametri

Eritelmien mukaiset tarkastukset

Tarkastetaan, että täydentävät toiminnot (ei määritetty tässä YTE:ssä) eivät vaikuta pakollisiin toimintoihin

Vaikutustenarviointi

Tarkastetaan, että ETCS-tunnusten arvot ovat sallituissa rajoissa, ja, jos tätä tässä YTE:ssä vaaditaan, että niiden arvot ovat yksilölliset – 4.2.9 kohdassa esitetty perusparametri

Suunnittelua koskevien eritelmien tarkastus

3

Liittäminen liikkuvaan kalustoon

Tarkastetaan laitteiden asianmukainen asentaminen – 4.2.2, 4.2.4 ja 4.2.14 kohdassa esitetyt perusparametrit ja laitteiden asentamiseen sovellettavat ehdot, jotka valmistaja määrittää

Tarkastusten tulokset (perusparametreissa esitettyjen eritelmien ja valmistajan asennussääntöjen mukaisesti)

Tarkastetaan, että veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä soveltuu liikkuvan kaluston ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri

Asiakirjojen tarkastus (tarkastetaan yhteentoimivuuden osatekijöistä ja mahdollisista liittämismenetelmistä annettujen todistusten yhdenmukaisuus liikkuvan kaluston ominaisuuksien kanssa)

Tarkastetaan, että parametrit (esimerkiksi jarrutusta koskevat parametrit) on otettu asianmukaisesti huomioon ja että niiden arvot ovat sallituissa rajoissa

Asiakirjojen tarkastus (tarkastetaan parametrien arvojen yhdenmukaisuus liikkuvan kaluston ominaisuuksien kanssa)

4

Liittäminen luokkaan B

Tarkastetaan, että ulkoinen STM on liitetty junan ETCS:ään YTE:n mukaisilla liitännöillä

Ei testattavaa: yhteentoimivuuden osatekijän tasolla on jo suoritettu testejä vakioliitännälle. Sen toimintaa on testattu jo tarkastettaessa yhteentoimivuuden osatekijöiden liittämistä osajärjestelmään.

Tarkastetaan, että junan ETCS:ssä toteutetut luokan B toiminnot – 4.2.6.1 kohdassa esitetty perusparametri – eivät siirtymien takia aseta täydentäviä vaatimuksia ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle

Ei testattavaa: kaikki näkökohdat on testattu jo yhteentoimivuuden osatekijän tasolla

Tarkastetaan, että erillinen luokan B laitteisto, jota ei ole liitetty junan ETCS:ään – 4.2.6.1 kohdassa esitetty perusparametri – ei siirtymien takia aseta täydentäviä vaatimuksia ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle

Ei testattavaa: ei liitäntää (6)

Tarkastetaan, että erillinen luokan B laitteisto, joka on liitetty junan ETCS:ään käyttämällä (osittain) YTE:n vastaisia liitäntöjä – 4.2.6.1 kohdassa esitetty perusparametri – ei siirtymien takia aseta täydentäviä vaatimuksia ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmälle. Tarkastetaan myös, että ETCS-toiminnot eivät häiriinny

Vaikutustenarviointi

5

Liittäminen ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin

Tarkastetaan, että eurobaliisisähkeet voidaan lukea (testin tarkoituksena on pelkästään tarkastaa, että antenni on asennettu asianmukaisesti. Yhteentoimivuuden osatekijän tasolla tehtyjä testejä ei pidä toistaa) – 4.2.5 kohdassa esitetty perusparametri

Testaus sertifioidulla eurobaliisilla: todisteena on kyky lukea sähke asianmukaisesti

Tarkastetaan, että eurosilmukkasähkeet (tarvittaessa) voidaan lukea – 4.2.5 kohdassa esitetty perusparametri

Testaus sertifioidulla eurosilmukalla: todisteena on kyky lukea sähke asianmukaisesti

Tarkastetaan, että laitteet voivat käsitellä ääni- ja datapuhelua (tarvittaessa) GSM-R-taajuudella – 4.2.5 kohdassa esitetty perusparametri

Testaus sertifioidulla GSM-R-verkolla. Todisteena on kyky luoda, säilyttää ja katkaista yhteys.

6

RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)

Tarkastetaan, että laitteet täyttävät turvallisuusvaatimukset – 4.2.1 kohdassa esitetty perusparametri

Riskien arviointia koskevassa yhteisessä turvallisuusmenetelmässä määritettyjen menettelyjen soveltaminen.

Tarkastetaan, että määrällistä toimintavarmuutta koskeva tavoite on saavutettu – 4.2.1 kohdassa esitetty perusparametri

Laskelmat

Tarkastetaan kunnossapitovaatimusten täyttyminen – 4.5.2 kohta

Asiakirjojen tarkastaminen

7

Liittäminen ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin ja muihin osajärjestelmiin:

testit tarkoitettua käyttöä edustavissa oloissa.

Testataan osajärjestelmän käyttäytyminen niin monissa erilaisissa, tarkoitettua käyttöä edustavissa oloissa kuin on kohtuudella mahdollista (esimerkiksi rataosuuden kaltevuus, junan nopeus, tärinä, ajovirta, sääolosuhteet sekä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantotoiminnot). Testeillä on voitava osoittaa, että

1.

matkanmittaustoiminnot toimivat asianmukaisesti – 4.2.2 kohdassa esitetty perusparametri

| 2. | veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä soveltuu liikkuvan kaluston ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri |
| --- | --- |

2.

veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä soveltuu liikkuvan kaluston ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri

Testeillä on myös lisättävä varmuutta siitä, ettei järjestelmähäiriöitä esiinny.

Näiden testien soveltamisalaan eivät kuulu eri vaiheissa jo tehdyt testit. Yhteentoimivuuden osatekijöille tehdyt testit ja osajärjestelmälle simuloidussa ympäristössä tehdyt testit otetaan kuitenkin huomioon.

Ympäristöoloissa tehtäviä testejä ei tarvitse tehdä junan GSM-R-äänilaitteille.

Huomautus: Todistuksessa on ilmoitettava, mitä oloja on testattu ja mitä standardeja on sovellettu.

Kertomukset testiajoista.

| d) | lisätään taulukon 6.2 jälkeen uusi 6.3.3.1 jakso seuraavasti:
  ”6.3.3.1   ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastukset

  Erityistä huomiota kiinnitetään veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden arviointiin suhteessa ETCS-toimintoja koskevaan perusparametriin ja radiojärjestelmien yhteensopivuuteen 4.2.17 jakson mukaisesti.
  Riippumatta edellistä veturilaitteiden osajärjestelmän EY-tarkastusmenettelyä varten valitusta mallista ilmoitetun laitoksen on tarkastettava






  a) | teknistä yhteensopivuutta kalustoyksikön valitulla käyttöalueella koskevien tarkastusten tuloksen saatavuus, |
| --- | --- | --- |

d)

lisätään taulukon 6.2 jälkeen uusi 6.3.3.1 jakso seuraavasti:

”6.3.3.1   ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastukset

Erityistä huomiota kiinnitetään veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden arviointiin suhteessa ETCS-toimintoja koskevaan perusparametriin ja radiojärjestelmien yhteensopivuuteen 4.2.17 jakson mukaisesti.

Riippumatta edellistä veturilaitteiden osajärjestelmän EY-tarkastusmenettelyä varten valitusta mallista ilmoitetun laitoksen on tarkastettava

a)

teknistä yhteensopivuutta kalustoyksikön valitulla käyttöalueella koskevien tarkastusten tuloksen saatavuus,

| b) | että teknistä yhteensopivuutta koskevat tarkastukset on tehty 6.1.2.4 ja 6.1.2.5 kohdassa tarkoitetun, viraston julkaiseman teknisen asiakirjan mukaisesti, |
| --- | --- |

b)

että teknistä yhteensopivuutta koskevat tarkastukset on tehty 6.1.2.4 ja 6.1.2.5 kohdassa tarkoitetun, viraston julkaiseman teknisen asiakirjan mukaisesti,

| c) | tarkastuksista tehdyn kertomuksen perusteella, että teknistä yhteensopivuutta koskevien tarkastusten tulokset osoittavat teknistä yhteensopivuutta koskevien tarkastusten aikana todetut yhteensopivuusongelmat ja virheet. |
| --- | --- |

c)

tarkastuksista tehdyn kertomuksen perusteella, että teknistä yhteensopivuutta koskevien tarkastusten tulokset osoittavat teknistä yhteensopivuutta koskevien tarkastusten aikana todetut yhteensopivuusongelmat ja virheet.

Ilmoitetun laitoksen ei tule tarkastaa uudelleen veturilaitteiden osajärjestelmään kuuluvia sellaisia näkökohtia, jotka on jo tarkastettu aiemmissa EY-tarkastusmenettelyissä.

Tarkastukset suorittava ilmoitettu laitos voi olla muu kuin veturilaitteiden osajärjestelmän EY-tarkastuksen tekevä ilmoitettu laitos.

Kun tarkastukset tehdään myös yhteentoimivuuden osatekijän tasolla, testejä voidaan mahdollisesti vähentää ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän tasolla.”;

| e) | korvataan 6.3.4 jaksossa oleva taulukko 6.3 seuraavasti:
  ”Taulukko 6.3


  Ratalaitteiden osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden arviointiin sovellettavat vaatimukset









  Nro | Näkökohta | Mitä on arvioitava | Todisteet |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Yhteentoimivuuden osatekijöiden käyttö | Tarkastetaan, että kaikki osajärjestelmään liitettävät yhteentoimivuuden osatekijät kuuluvat EY-vaatimustenmukaisuusvakuutuksen ja vastaavan todistuksen soveltamisalaan | Asiakirjojen olemassaolo ja sisältö |
| Tarkastetaan, vastaavatko yhteentoimivuuden osatekijöiden käytölle asetetut ehdot ja käyttörajoitukset osajärjestelmän ja ympäristön ominaisuuksia | Asiakirjojen tarkastusten avulla tehtävä vaikutustenarviointi |
| Sellaisten yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta, jotka on sertifioitu sellaisen ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n version perusteella, joka poikkeaa osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettävästä versiosta ja/tai sellaisen eritelmäkokonaisuuden perusteella, joka poikkeaa osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettävistä eritelmistä, tarkastetaan, että todistus varmistaa edelleen voimassa olevan YTE:n vaatimusten täyttymisen. | YTE:ssä esitettyjen eritelmien ja yhteentoimivuuden osatekijöiden todistusten vertailun avulla tehtävä vaikutustenarviointi |
| 2 | Yhteentoimivuuden osatekijöiden liittäminen osajärjestelmään | Tarkastetaan, että osajärjestelmän sisäiset liitännät on asennettu asianmukaisesti ja että ne toimivat asianmukaisesti – 4.2.5 ja 4.2.7 kohdassa esitetyt perusparametrit ja valmistajan määrittämät ehdot
  (ei koske yhteentoimivuuden osatekijää ”akselinlaskin”) | Eritelmien mukaiset tarkastukset |
| Tarkastetaan, että täydentävät toiminnot (ei määritetty tässä YTE:ssä) eivät vaikuta pakollisiin toimintoihin | Vaikutustenarviointi |
| Tarkastetaan, että ETCS-tunnusten arvot ovat sallituissa rajoissa, ja, jos tätä tässä YTE:ssä vaaditaan, että niiden arvot ovat yksilölliset – 4.2.9 kohdassa esitetty perusparametri
  (ei koske yhteentoimivuuden osatekijää ”akselinlaskin”) | Suunnittelua koskevien eritelmien tarkastus |
| Koskee (vain) yhteentoimivuuden osatekijää ”akselinlaskin”:
  Yhteentoimivuuden osatekijän integrointi osajärjestelmään on tarkistettava.
  Tarkastetaan vain luettelonumeron 77 asiakirjakohdat 3.1.2.1, 3.1.2.4 ja 3.1.2.5.
  Tarkastetaan laitteiden asianmukainen asennus ja valmistajan ja/tai rataverkon haltijan määrittämät ehdot. | Asiakirjojen tarkastaminen |
| 3 | Ratalaitteiden ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys | Tarkastetaan, että merkkitauluja koskevat, tässä YTE:ssä määritellyt vaatimukset täyttyvät (ominaisuudet, infrastruktuuria koskevien vaatimusten täyttyminen (ulottuma, ...), kuljettajan näkökenttää koskevat vaatimukset) – 4.2.15 kohdassa esitetty perusparametri | Suunnitteluasiakirjat, testien tai YTE:n mukaisella liikkuvalla kalustolla tehtyjen testiajojen tulokset |
| 4 | Liittäminen infrastruktuuriin | Tarkastetaan, että laitteet on asennettu asianmukaisesti – 4.2.3 ja 4.2.4 kohdassa esitetty perusparametri ja valmistajan määrittämät asennusehdot | Tarkastusten tulokset (perusparametreissa esitettyjen eritelmien ja valmistajan asennussääntöjen mukaisesti) |
| Tarkastetaan, että ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä soveltuu radanvarren ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri | Asiakirjojen tarkastus (tarkastetaan yhteentoimivuuden osatekijöistä ja mahdollisista liittämismenetelmistä annettujen todistusten yhdenmukaisuus ratalaitteiden ominaisuuksien kanssa) |
| 5 | Liittäminen radanvarren signalointilaitteisiin | Tarkastetaan, että kaikki sovelluksen edellyttämät toiminnot on toteutettu tässä YTE:ssä esitettyjen eritelmien mukaisesti – 4.2.3 kohdassa esitetty perusparametri | Asiakirjojen tarkastus (hakijan laatima suunnittelueritelmä ja yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevat todistukset) |
| Tarkastetaan, että parametrit on konfiguroitu asianmukaisesti (eurobaliisisähkeet, RBC-viestit, merkkitaulujen sijainnit ynnä muut) | Asiakirjojen tarkastus (parametrien arvoja verrataan ratalaitteiden ja merkinannon ominaisuuksiin) |
| Tarkastetaan, että kaikki liitännät on asennettu asianmukaisesti ja että ne toimivat asianmukaisesti | Suunnittelun tarkastus ja testit hakijan toimittamien tietojen mukaisesti |
| Tarkastetaan, että ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä toimii asianmukaisesti radanvarren signalointilaitteistoon tehtyjen liitäntöjen tietojen mukaisesti (esimerkiksi LEU luo eurobaliisisähkeen tai RBC luo viestin asianmukaisesti) | Suunnittelun tarkastus ja testit hakijan toimittamien tietojen mukaisesti |
| 6 | Liittäminen veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin ja liikkuvaan kalustoon | Tarkastetaan GSM-R-yhteydet – 4.2.4 kohdassa esitetty perusparametri | Mittaukset itse paikalla |
| Tarkastetaan, että kaikki sovelluksen edellyttämät toiminnot on toteutettu tässä YTE:ssä esitettyjen eritelmien mukaisesti – 4.2.3, 4.2.4 ja 4.2.5 kohdassa esitetyt perusparametrit | Raportit 6.1.2 kohdassa määritellyistä toiminnallisista testiskenaarioista ainakin kahden sertifioidun, eri toimittajilta peräisin olevan veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän osalta. Kertomuksessa on ilmoitettava, mitä toiminnallisia testiskenaarioita on käytetty, mitä junan laitteita on käytetty ja onko testit suoritettu laboratorioissa, testiradoilla vai todellisessa käytössä. |
| 7 | Junien ilmaisuun käytettävien järjestelmien yhteensopivuus
  (lukuun ottamatta akselinlaskimia) | Tarkastetaan, että junanilmaisujärjestelmät vastaavat tässä YTE:ssä asetettuja vaatimuksia – 4.2.10 ja 4.2.11 kohdassa esitetyt perusparametrit
  Tarkastetaan laitteiden asianmukainen asennus ja valmistajan ja/tai rataverkon haltijan määrittämät ehdot. | Aiemmin asennettujen laitteiden yhteensopivuutta koskevat todisteet (käytössä olevien järjestelmien osalta); suoritetaan testejä uusien tyyppien standardien mukaisesti.
  Paikalla tehtävät mittaukset asennuksen asianmukaisuuden osoittamiseksi.
  Laitteiden asennuksen asianmukaisuutta koskeva asiakirjojen tarkastaminen. |
| 8 | RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)
  (junanilmaisinlaitteita lukuun ottamatta) | Tarkastetaan turvallisuusvaatimusten täyttyminen – 4.2.1.1 kohdassa esitetty perusparametri | Riskien arviointia koskevassa yhteisessä turvallisuusmenetelmässä määritettyjen menettelyjen soveltaminen |
| Tarkastetaan, että määrällistä toimintavarmuutta koskevat tavoitteet on saavutettu – 4.2.1.2 kohdassa esitetty perusparametri | Laskelmat |
| Tarkastetaan kunnossapitovaatimusten täyttyminen – 4.5.2 kohta | Asiakirjojen tarkastaminen |
| 9 | Liittäminen veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin ja liikkuvaan kalustoon: testit tarkoitettua käyttöä edustavissa oloissa. | Testataan osajärjestelmän käyttäytyminen kohtuudella toteutettavissa olevissa useissa erilaisissa tarkoitettua käyttöä edustavissa oloissa (esimerkiksi junan nopeus, junien eri määrä rataosuudella ja sääolosuhteet). Testeillä on voitava osoittaa






  1. | junanilmaisujärjestelmien suoritustaso – 4.2.10 ja 4.2.11 kohdassa esitetyt perusparametrit, |

e)

korvataan 6.3.4 jaksossa oleva taulukko 6.3 seuraavasti:

”Taulukko 6.3

Ratalaitteiden osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuden arviointiin sovellettavat vaatimukset

Nro

Näkökohta

Mitä on arvioitava

Todisteet

1

Yhteentoimivuuden osatekijöiden käyttö

Tarkastetaan, että kaikki osajärjestelmään liitettävät yhteentoimivuuden osatekijät kuuluvat EY-vaatimustenmukaisuusvakuutuksen ja vastaavan todistuksen soveltamisalaan

Asiakirjojen olemassaolo ja sisältö

Tarkastetaan, vastaavatko yhteentoimivuuden osatekijöiden käytölle asetetut ehdot ja käyttörajoitukset osajärjestelmän ja ympäristön ominaisuuksia

Asiakirjojen tarkastusten avulla tehtävä vaikutustenarviointi

Sellaisten yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta, jotka on sertifioitu sellaisen ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n version perusteella, joka poikkeaa osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettävästä versiosta ja/tai sellaisen eritelmäkokonaisuuden perusteella, joka poikkeaa osajärjestelmän EY-tarkastuksessa käytettävistä eritelmistä, tarkastetaan, että todistus varmistaa edelleen voimassa olevan YTE:n vaatimusten täyttymisen.

YTE:ssä esitettyjen eritelmien ja yhteentoimivuuden osatekijöiden todistusten vertailun avulla tehtävä vaikutustenarviointi

2

Yhteentoimivuuden osatekijöiden liittäminen osajärjestelmään

Tarkastetaan, että osajärjestelmän sisäiset liitännät on asennettu asianmukaisesti ja että ne toimivat asianmukaisesti – 4.2.5 ja 4.2.7 kohdassa esitetyt perusparametrit ja valmistajan määrittämät ehdot

(ei koske yhteentoimivuuden osatekijää ”akselinlaskin”)

Eritelmien mukaiset tarkastukset

Tarkastetaan, että täydentävät toiminnot (ei määritetty tässä YTE:ssä) eivät vaikuta pakollisiin toimintoihin

Vaikutustenarviointi

Tarkastetaan, että ETCS-tunnusten arvot ovat sallituissa rajoissa, ja, jos tätä tässä YTE:ssä vaaditaan, että niiden arvot ovat yksilölliset – 4.2.9 kohdassa esitetty perusparametri

(ei koske yhteentoimivuuden osatekijää ”akselinlaskin”)

Suunnittelua koskevien eritelmien tarkastus

Koskee (vain) yhteentoimivuuden osatekijää ”akselinlaskin”:

Yhteentoimivuuden osatekijän integrointi osajärjestelmään on tarkistettava.

Tarkastetaan vain luettelonumeron 77 asiakirjakohdat 3.1.2.1, 3.1.2.4 ja 3.1.2.5.

Tarkastetaan laitteiden asianmukainen asennus ja valmistajan ja/tai rataverkon haltijan määrittämät ehdot.

Asiakirjojen tarkastaminen

3

Ratalaitteiden ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys

Tarkastetaan, että merkkitauluja koskevat, tässä YTE:ssä määritellyt vaatimukset täyttyvät (ominaisuudet, infrastruktuuria koskevien vaatimusten täyttyminen (ulottuma, ...), kuljettajan näkökenttää koskevat vaatimukset) – 4.2.15 kohdassa esitetty perusparametri

Suunnitteluasiakirjat, testien tai YTE:n mukaisella liikkuvalla kalustolla tehtyjen testiajojen tulokset

4

Liittäminen infrastruktuuriin

Tarkastetaan, että laitteet on asennettu asianmukaisesti – 4.2.3 ja 4.2.4 kohdassa esitetty perusparametri ja valmistajan määrittämät asennusehdot

Tarkastusten tulokset (perusparametreissa esitettyjen eritelmien ja valmistajan asennussääntöjen mukaisesti)

Tarkastetaan, että ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä soveltuu radanvarren ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri

Asiakirjojen tarkastus (tarkastetaan yhteentoimivuuden osatekijöistä ja mahdollisista liittämismenetelmistä annettujen todistusten yhdenmukaisuus ratalaitteiden ominaisuuksien kanssa)

5

Liittäminen radanvarren signalointilaitteisiin

Tarkastetaan, että kaikki sovelluksen edellyttämät toiminnot on toteutettu tässä YTE:ssä esitettyjen eritelmien mukaisesti – 4.2.3 kohdassa esitetty perusparametri

Asiakirjojen tarkastus (hakijan laatima suunnittelueritelmä ja yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevat todistukset)

Tarkastetaan, että parametrit on konfiguroitu asianmukaisesti (eurobaliisisähkeet, RBC-viestit, merkkitaulujen sijainnit ynnä muut)

Asiakirjojen tarkastus (parametrien arvoja verrataan ratalaitteiden ja merkinannon ominaisuuksiin)

Tarkastetaan, että kaikki liitännät on asennettu asianmukaisesti ja että ne toimivat asianmukaisesti

Suunnittelun tarkastus ja testit hakijan toimittamien tietojen mukaisesti

Tarkastetaan, että ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä toimii asianmukaisesti radanvarren signalointilaitteistoon tehtyjen liitäntöjen tietojen mukaisesti (esimerkiksi LEU luo eurobaliisisähkeen tai RBC luo viestin asianmukaisesti)

Suunnittelun tarkastus ja testit hakijan toimittamien tietojen mukaisesti

6

Liittäminen veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin ja liikkuvaan kalustoon

Tarkastetaan GSM-R-yhteydet – 4.2.4 kohdassa esitetty perusparametri

Mittaukset itse paikalla

Tarkastetaan, että kaikki sovelluksen edellyttämät toiminnot on toteutettu tässä YTE:ssä esitettyjen eritelmien mukaisesti – 4.2.3, 4.2.4 ja 4.2.5 kohdassa esitetyt perusparametrit

Raportit 6.1.2 kohdassa määritellyistä toiminnallisista testiskenaarioista ainakin kahden sertifioidun, eri toimittajilta peräisin olevan veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän osalta. Kertomuksessa on ilmoitettava, mitä toiminnallisia testiskenaarioita on käytetty, mitä junan laitteita on käytetty ja onko testit suoritettu laboratorioissa, testiradoilla vai todellisessa käytössä.

7

Junien ilmaisuun käytettävien järjestelmien yhteensopivuus

(lukuun ottamatta akselinlaskimia)

Tarkastetaan, että junanilmaisujärjestelmät vastaavat tässä YTE:ssä asetettuja vaatimuksia – 4.2.10 ja 4.2.11 kohdassa esitetyt perusparametrit

Tarkastetaan laitteiden asianmukainen asennus ja valmistajan ja/tai rataverkon haltijan määrittämät ehdot.

Aiemmin asennettujen laitteiden yhteensopivuutta koskevat todisteet (käytössä olevien järjestelmien osalta); suoritetaan testejä uusien tyyppien standardien mukaisesti.

Paikalla tehtävät mittaukset asennuksen asianmukaisuuden osoittamiseksi.

Laitteiden asennuksen asianmukaisuutta koskeva asiakirjojen tarkastaminen.

8

RAMS – Lyhenne sanoista Reliability (toimintavarmuus), Availability (käyttövarmuus), Maintainability (kunnossapidettävyys) ja Safety (turvallisuus)

(junanilmaisinlaitteita lukuun ottamatta)

Tarkastetaan turvallisuusvaatimusten täyttyminen – 4.2.1.1 kohdassa esitetty perusparametri

Riskien arviointia koskevassa yhteisessä turvallisuusmenetelmässä määritettyjen menettelyjen soveltaminen

Tarkastetaan, että määrällistä toimintavarmuutta koskevat tavoitteet on saavutettu – 4.2.1.2 kohdassa esitetty perusparametri

Laskelmat

Tarkastetaan kunnossapitovaatimusten täyttyminen – 4.5.2 kohta

Asiakirjojen tarkastaminen

9

Liittäminen veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin ja liikkuvaan kalustoon: testit tarkoitettua käyttöä edustavissa oloissa.

Testataan osajärjestelmän käyttäytyminen kohtuudella toteutettavissa olevissa useissa erilaisissa tarkoitettua käyttöä edustavissa oloissa (esimerkiksi junan nopeus, junien eri määrä rataosuudella ja sääolosuhteet). Testeillä on voitava osoittaa

1.

junanilmaisujärjestelmien suoritustaso – 4.2.10 ja 4.2.11 kohdassa esitetyt perusparametrit,

| 2. | ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän soveltuvuus ratalaitteiden ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri |
| --- | --- |

2.

ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän soveltuvuus ratalaitteiden ympäristöön – 4.2.16 kohdassa esitetty perusparametri

Testeillä on myös lisättävä varmuutta siitä, ettei järjestelmävikoja esiinny.

Näitä testejä ei tarvitse tehdä näkökohdista, joita on testattu jo muissa vaiheissa. Yhteentoimivuuden osatekijöiden tasolla tehdyt testit ja osajärjestelmälle simuloidussa ympäristössä tehdyt testit otetaan kuitenkin huomioon.

Huomautus: Todistuksessa on ilmoitettava, mitä oloja on testattu ja mitä standardeja on sovellettu.

Kertomukset testiajoista.

10

ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuus

Tarvittava ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuuden tarkastuksen määritelmä saatetaan viraston saataville – 4.2.17 kohdassa esitetty perusparametri.

Viraston julkaisemat ja säilyttämät ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuutta koskevat tarkastukset.”

| 33) | Korvataan 6.4 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan 6.4.1 jakso seuraavasti:
  ”6.4.1   Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osien arviointi

  Ilmoitettu laitos voi direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 7 kohdan nojalla antaa osajärjestelmien tiettyjä osia koskevia tarkastustodistuksia, jos tämä on asianomaisessa YTE:ssä sallittu.
  Kuten tämän YTE:n 2.2 kohdassa (Soveltamisala) todetaan, rata- ja veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät koostuvat 4.1 kohdassa (Johdanto) määritellyistä osista.
  Tarkastustodistus voidaan myöntää tässä YTE:ssä määritellylle kullekin osalle tai osien yhdistelmälle; ilmoitettu laitos tarkastaa ainoastaan, täyttääkö kyseinen osa YTE:n vaatimukset.
  Valitusta moduulista riippumatta ilmoitettu laitos tarkastaa, että






  1) | kyseiselle osalle YTE:ssä asetetut vaatimukset täyttyvät ja |
| --- | --- | --- | --- |

33)

Korvataan 6.4 jakso seuraavasti:

a)

korvataan 6.4.1 jakso seuraavasti:

”6.4.1   Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osien arviointi

Ilmoitettu laitos voi direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 7 kohdan nojalla antaa osajärjestelmien tiettyjä osia koskevia tarkastustodistuksia, jos tämä on asianomaisessa YTE:ssä sallittu.

Kuten tämän YTE:n 2.2 kohdassa (Soveltamisala) todetaan, rata- ja veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät koostuvat 4.1 kohdassa (Johdanto) määritellyistä osista.

Tarkastustodistus voidaan myöntää tässä YTE:ssä määritellylle kullekin osalle tai osien yhdistelmälle; ilmoitettu laitos tarkastaa ainoastaan, täyttääkö kyseinen osa YTE:n vaatimukset.

Valitusta moduulista riippumatta ilmoitettu laitos tarkastaa, että

1)

kyseiselle osalle YTE:ssä asetetut vaatimukset täyttyvät ja

| 2) | saman osajärjestelmän aiemmin arvioitujen muiden osien YTE:ssä asetettujen vaatimusten täyttyminen ei ole muuttunut.”; |
| --- | --- |

2)

saman osajärjestelmän aiemmin arvioitujen muiden osien YTE:ssä asetettujen vaatimusten täyttyminen ei ole muuttunut.”;

| b) | korvataan 6.4.2 jaksossa sana ”todistus” sanalla ”EY-todistus”; |
| --- | --- |

b)

korvataan 6.4.2 jaksossa sana ”todistus” sanalla ”EY-todistus”;

| c) | korvataan 6.4.3.3 jakso seuraavasti:
  ”6.4.3.3   Todistusten sisältö

  Ilmoitettujen laitosten on joka tapauksessa koordinoitava viraston kanssa tapaa, jolla yhteentoimivuuden osatekijöiden ja osajärjestelmien käyttöehtoja ja -rajoituksia hallitaan asiaankuuluvissa todistuksissa ja teknisissä asiakirjoissa, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 24 artiklan mukaisesti perustetussa työryhmässä.”; |
| --- | --- |

c)

korvataan 6.4.3.3 jakso seuraavasti:

”6.4.3.3   Todistusten sisältö

Ilmoitettujen laitosten on joka tapauksessa koordinoitava viraston kanssa tapaa, jolla yhteentoimivuuden osatekijöiden ja osajärjestelmien käyttöehtoja ja -rajoituksia hallitaan asiaankuuluvissa todistuksissa ja teknisissä asiakirjoissa, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 24 artiklan mukaisesti perustetussa työryhmässä.”;

| d) | korvataan 6.4.4 jakso seuraavasti:
  ”6.4.4   Välivaiheen tarkastuslausuma

  Jos vaatimustenmukaisuutta arvioidaan hakijan määrittämien osajärjestelmien osissa, jotka eroavat tämän YTE:n taulukossa 4.1 sallituista osista, tai jos ainoastaan tietyt tarkastusmenettelyn vaiheet on suoritettu, voidaan antaa pelkästään välivaiheen tarkastuslausuma.” |
| --- | --- |

d)

korvataan 6.4.4 jakso seuraavasti:

”6.4.4   Välivaiheen tarkastuslausuma

Jos vaatimustenmukaisuutta arvioidaan hakijan määrittämien osajärjestelmien osissa, jotka eroavat tämän YTE:n taulukossa 4.1 sallituista osista, tai jos ainoastaan tietyt tarkastusmenettelyn vaiheet on suoritettu, voidaan antaa pelkästään välivaiheen tarkastuslausuma.”

| 34) | Korvataan 6.5 jakso seuraavasti:
  ”6.5   Virheiden hallinta

  Jos testien ja/tai osajärjestelmän käyttöiän aikana todetaan poikkeamia aiotuista toiminnoista ja/tai suorituskyvystä, hakijoiden ja/tai toimijoiden on viipymättä ilmoitettava asiasta virastolle ja kyseisille ratalaitteiden osajärjestelmille tai kalustoyksiköille luvat myöntäneelle taholle direktiivin (EU) 2016/797 16 artiklassa vahvistettujen menettelyjen käynnistämiseksi. Mainitun direktiivin 16 artiklan 3 kohdan soveltamisen seurauksena:






  1) | jos poikkeama johtuu tämän YTE:n virheellisestä soveltamisesta taikka virheistä laitteiden suunnittelussa tai asentamisessa, asianomaisten todistusten hakijan on toteutettava tarvittavat korjaavat toimet ja (yhteentoimivuuden osatekijöiden ja/tai osajärjestelmien) todistukset, joihin tämä vaikuttaa, ja/tai asiaan kuuluvat tekniset asiakirjat sekä asiaan kuuluvat EY-vakuutukset on päivitettävä; |
| --- | --- | --- |

34)

Korvataan 6.5 jakso seuraavasti:

”6.5   Virheiden hallinta

Jos testien ja/tai osajärjestelmän käyttöiän aikana todetaan poikkeamia aiotuista toiminnoista ja/tai suorituskyvystä, hakijoiden ja/tai toimijoiden on viipymättä ilmoitettava asiasta virastolle ja kyseisille ratalaitteiden osajärjestelmille tai kalustoyksiköille luvat myöntäneelle taholle direktiivin (EU) 2016/797 16 artiklassa vahvistettujen menettelyjen käynnistämiseksi. Mainitun direktiivin 16 artiklan 3 kohdan soveltamisen seurauksena:

1)

jos poikkeama johtuu tämän YTE:n virheellisestä soveltamisesta taikka virheistä laitteiden suunnittelussa tai asentamisessa, asianomaisten todistusten hakijan on toteutettava tarvittavat korjaavat toimet ja (yhteentoimivuuden osatekijöiden ja/tai osajärjestelmien) todistukset, joihin tämä vaikuttaa, ja/tai asiaan kuuluvat tekniset asiakirjat sekä asiaan kuuluvat EY-vakuutukset on päivitettävä;

| 2) | jos poikkeama johtuu tässä YTE:ssä tai siinä mainituissa eritelmissä olevista virheistä, käynnistetään direktiivin (EU) 2016/797 6 artiklassa vahvistettu menettely. |
| --- | --- |

2)

jos poikkeama johtuu tässä YTE:ssä tai siinä mainituissa eritelmissä olevista virheistä, käynnistetään direktiivin (EU) 2016/797 6 artiklassa vahvistettu menettely.

Virasto huolehtii siitä, että kaikki saadut tiedot käsitellään tehokkaasti, jotta näitä eritelmiä, testieritelmät mukaan luettuina, voidaan parantaa/kehittää muutostenhallinnan käsittelymenettelyssä.”

| 35) | Muutetaan 7.2 jakso seuraavasti:






  a) | lisätään 7.2.1 jakson jälkeen kaksi uutta jaksoa, 7.2.1a ja 7.2.1b, seuraavasti:
  ”7.2.1a   Olemassa olevan veturilaitteiden osajärjestelmän muutokset

  Tässä kohdassa määritellään periaatteet, joita muutosta hallinnoivien tahojen ja luvan myöntäjien on sovellettava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 9 kohdassa, 21 artiklan 12 kohdassa ja liitteessä IV kuvatun EY-tarkastusmenettelyn mukaisesti. Tätä menettelyä kehitetään edelleen komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 (1*) 13, 15 ja 16 artiklassa ja päätöksessä 2010/713/EU (2*).
  Tätä kohtaa sovelletaan kaikkiin olemassa olevien veturilaitteiden osajärjestelmien tai veturilaitteiden osajärjestelmätyyppien muutoksiin, mukaan lukien uusimiset ja parantamiset. Sitä ei sovelleta muutoksiin, joihin sovelletaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan a alakohtaa.
  7.2.1a.1   Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien muutosten hallintaa koskevat säännöt









  1. | Tämän YTE:n taulukossa 4.1 määritellyille osille ja veturilaitteiden osajärjestelmien perusparametreille joita muutokset eivät koske, ei tarvitse tehdä tämän YTE:n mukaista vaatimustenmukaisuuden arviointia. Muutosta hallinnoivan tahon on toimitettava muutoksen vaikutuspiiriin kuuluvien osien ja perusparametrien luettelo. |
| --- | --- | --- | --- |

35)

Muutetaan 7.2 jakso seuraavasti:

a)

lisätään 7.2.1 jakson jälkeen kaksi uutta jaksoa, 7.2.1a ja 7.2.1b, seuraavasti:

”7.2.1a   Olemassa olevan veturilaitteiden osajärjestelmän muutokset

Tässä kohdassa määritellään periaatteet, joita muutosta hallinnoivien tahojen ja luvan myöntäjien on sovellettava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 9 kohdassa, 21 artiklan 12 kohdassa ja liitteessä IV kuvatun EY-tarkastusmenettelyn mukaisesti. Tätä menettelyä kehitetään edelleen komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 (1*) 13, 15 ja 16 artiklassa ja päätöksessä 2010/713/EU (2*).

Tätä kohtaa sovelletaan kaikkiin olemassa olevien veturilaitteiden osajärjestelmien tai veturilaitteiden osajärjestelmätyyppien muutoksiin, mukaan lukien uusimiset ja parantamiset. Sitä ei sovelleta muutoksiin, joihin sovelletaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan a alakohtaa.

7.2.1a.1   Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien muutosten hallintaa koskevat säännöt

1.

| 2. | Sovellettavien YTE:n vaatimusten perusteella tehtävä uusi arviointi tarvitaan vain niiden perusparametrien osalta, joihin muutoksilla on voinut olla vaikutusta. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Muutosta hallinnoivan tahon on ilmoitettava ilmoitetulle laitokselle kaikista muutoksista, jotka vaikuttavat osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen sovellettavan YTE:n vaatimusten perusteella ja jotka edellyttävät uusia tarkastuksia täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 ja 16 artiklan ja päätöksen 2010/713/EU mukaisesti ja soveltaen moduuleja SB, SD/SF tai SH1 EY-tarkastuksessa sekä tarvittaessa direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 5 kohtaa. Muutosta hallinnoiva taho antaa nämä tiedot varustettuina asiaan kuuluvilla viitteillä olemassa olevaan EY-todistukseen liittyviin teknisiin asiakirjoihin. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Muutosta hallinnoivan tahon on perusteltava ja dokumentoitava, että sovellettavat vaatimukset ovat johdonmukaisia, ja ilmoitetun laitoksen on se arvioitava. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Veturilaitteiden osajärjestelmien suunnittelun perusominaisuuksiin vaikuttavat muutokset määritellään taulukossa 7.1. ”Suunnittelun perusominaisuudet”, ja ne luokitellaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c alakohdan tai 15 artiklan 1 kohdan d alakohdan mukaisiksi; taulukon 7.1 ”Suunnittelun perusominaisuudet” mukaan muutokset, jotka eivät vaikuta suunnittelun perusominaisuuksiin mutta liittyvät niihin, luokittelee muutosta hallinnoiva taho täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukaisiksi. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Muutoksilla, jotka eivät ole edellä olevan 7.2.1a.1 kohdan 5 alakohdassa tarkoitettuja muutoksia, ei katsota olevan vaikutusta suunnittelun perusominaisuuksiin. Muutosta hallinnoiva taho luokittelee muutokset täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukaisiksi tai 15 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukaisiksi.

  Huomautus: Edellä 7.2.1a.1 kohdan 5 alakohdassa ja 7.2.1a.1 kohdan 6 alakohdassa tarkoitetut muutokset luokittelee muutosta hallinnoiva taho rajoittamatta direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettua turvallisuusarvion tekemisvaltuutusta. |
| --- | --- |

6.

Huomautus: Edellä 7.2.1a.1 kohdan 5 alakohdassa ja 7.2.1a.1 kohdan 6 alakohdassa tarkoitetut muutokset luokittelee muutosta hallinnoiva taho rajoittamatta direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan b alakohdassa tarkoitettua turvallisuusarvion tekemisvaltuutusta.

| 7. | Kaikki muutokset pysyvät sovellettavien YTE:ien (3*) mukaisina luokittelustaan riippumatta.

  Taulukko 7.1


  Suunnittelun perusominaisuudet
















  1. | YTE:n kohta |
| --- | --- | --- |

7.

Taulukko 7.1

Suunnittelun perusominaisuudet

1.

YTE:n kohta

| 2. | Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet |
| --- | --- |

2.

Asiaan kuuluvat suunnittelun perusominaisuudet

| 3. | Muutokset, jotka eivät vaikuta suunnittelun perusominaisuuksiin asetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukaisesti |
| --- | --- |

3.

Muutokset, jotka eivät vaikuta suunnittelun perusominaisuuksiin asetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukaisesti

| 4. | Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin mutta kuuluvat hyväksyttävien parametrien piiriin, luokitellaan asetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisiksi |
| --- | --- |

4.

Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin mutta kuuluvat hyväksyttävien parametrien piiriin, luokitellaan asetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisiksi

| 5. | Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin eivätkä kuulu hyväksyttävien parametrien piiriin, luokitellaan asetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan d alakohdan mukaisiksi |
| --- | --- |

5.

Muutokset, jotka vaikuttavat suunnittelun perusominaisuuksiin eivätkä kuulu hyväksyttävien parametrien piiriin, luokitellaan asetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 1 kohdan d alakohdan mukaisiksi

| 4.2.2 | Junan ETCS-toiminnot |
| --- | --- |

4.2.2

Junan ETCS-toiminnot

Liitteen A eritelmäkokonaisuus

Ei sovelleta

Ei sovelleta

Käytetään toista liitteen A eritelmäkokonaisuutta

Veturilaitteiden ETCS-toteutus

Kaikki 7.2.1a.2 kohdan ehdot täyttyvät (toteutuksen muutos)

Ei sovelleta

Kaikki 7.2.1a.2 kohdan ehdot eivät täyty (toiminnallinen muutos)

Junakokonaisuuden valvonta

Ei sovelleta

Junan eheyttä valvovan laitteiston lisääminen tai poistaminen

Ei sovelleta

| 4.2.17.1 | ETCS-järjestelmien yhteensopivuus |
| --- | --- |

4.2.17.1

ETCS-järjestelmien yhteensopivuus

ETCS-järjestelmien yhteensopivuus

Ei sovelleta

ETCS-yhteensopivuutta koskevien lausuntojen lisääminen tai poistaminen ilmoitetun laitoksen tekemien tarkastusten jälkeen

Ei sovelleta

| 4.2.4 | Rautateiden viestintätoiminnot GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4

Rautateiden viestintätoiminnot GSM-R

| 4.2.4.2 | Ääniviestintäsovellus ja käyttöön liittyvä viestintäsovellus |
| --- | --- |

4.2.4.2

Ääniviestintäsovellus ja käyttöön liittyvä viestintäsovellus

GSM-R-perusversio

Käyttävät muuta perusversiota, kaikki 7.2.1a.3 kohdan ehdot täyttyvät

Ei sovelleta

Käyttävät muuta perusversiota, kaikki 7.2.1a.3 kohdan ehdot eivät täyty

Ääniviestintäsovelluksen ja käyttöön liittyvän viestintäsovelluksen toteuttaminen

Kaikki kohdan 7.2.1a.3 ehdot täyttyvät (toteutuksen muutos)

Ei sovelleta

Kaikki 7.2.1a.3 kohdan ehdot eivät täyty (toiminnallinen muutos)

SIM-kortin tuki, ryhmätunnus 555

Ei sovelleta

Muutetaan SIM-kortin tuki, ryhmätunnus 555

Ei sovelleta

| 4.2.17.2 | Radiojärjestelmän yhteensopivuus |
| --- | --- |

4.2.17.2

Radiojärjestelmän yhteensopivuus

Ääniradiojärjestelmän yhteensopivuus

Ei sovelleta

Radiojärjestelmien yhteensopivuutta koskevien lausuntojen lisääminen tai poistaminen ilmoitetun laitoksen tekemien tarkastusten jälkeen

Ei sovelleta

| 4.2.4 | Rautateiden viestintätoiminnot – GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4

Rautateiden viestintätoiminnot – GSM-R

| 4.2.4.3 | Dataviestintäsovellukset ETCS-järjestelmää varten |
| --- | --- |

4.2.4.3

Dataviestintäsovellukset ETCS-järjestelmää varten

GSM-R-perusversio

Käyttävät muuta perusversiota, kaikki 7.2.1a.3 kohdan ehdot täyttyvät

Ei sovelleta

Käyttävät muuta perusversiota, kaikki 7.2.1a.3 kohdan ehdot eivät täyty

Dataviestinnän ETCS-järjestelmää varten toteuttaminen

Kaikki kohdan 7.2.1a.3 ehdot täyttyvät (toteutuksen muutos)

Ei sovelleta

Kaikki 7.2.1a.3 kohdan ehdot eivät täyty (toiminnallinen muutos)

| 4.2.17.2 | Radiojärjestelmän yhteensopivuus |
| --- | --- |

4.2.17.2

Radiojärjestelmän yhteensopivuus

Dataradiojärjestelmän yhteensopivuus

Ei sovelleta

Radiojärjestelmien yhteensopivuutta koskevien lausuntojen lisääminen tai poistaminen ilmoitetun laitoksen tekemien tarkastusten jälkeen

Ei sovelleta

| 4.2.4 | Rautateiden viestintätoiminnot GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4

Rautateiden viestintätoiminnot GSM-R

| 4.2.4.1 | Perusviestintätoiminto |
| --- | --- |

4.2.4.1

Perusviestintätoiminto

SIM-kortti GSM-R-kotiverkko

Ei sovelleta

YTE:n mukaisen GSM-R-SIM-kortin korvaaminen toisella YTE:n mukaisella GSM-R-SIM-kortilla, joka käyttää muuta GSM-R-kotiverkkoa

Ei sovelleta

| 4.2.6.1 | ETCS-toiminnot ja luokan B junakulunvalvonta |
| --- | --- |

4.2.6.1

ETCS-toiminnot ja luokan B junakulunvalvonta

Luokan B aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmä

Luokan B järjestelmän vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla.

Luokan B järjestelmän vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla.

Lisätään tai poistetaan luokan B junakulunvalvontajärjestelmät.

Luokan B järjestelmän vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla.

| 4.2.5.1 | Radioviestintä junan kanssa |
| --- | --- |

4.2.5.1

Radioviestintä junan kanssa

Luokan B aiemman sukupolven radiojärjestelmä

Luokan B järjestelmän vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla.

Luokan B järjestelmän vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla.

Lisätään tai poistetaan luokan B aiemman sukupolven radiojärjestelmät.

Luokan B järjestelmän vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla.

| 8. | EY-todistuksen saamiseksi ilmoitettu laitos voi viitata seuraaviin asiakirjoihin:






  — | Alkuperäinen EY-todistus suunnittelun niistä osista, jotka ovat ennallaan tai joiden muutokset eivät vaikuta osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen, jos se on edelleen voimassa. |
| --- | --- | --- |

8.

—

Alkuperäinen EY-todistus suunnittelun niistä osista, jotka ovat ennallaan tai joiden muutokset eivät vaikuta osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen, jos se on edelleen voimassa.

| — | Osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen EY-tarkastuksessa käytetyn YTE:n vaatimusten perusteella vaikuttavia suunnittelun muuttuneita osajärjestelmiä koskevan alkuperäisen EY-todistuksen muutokset. |
| --- | --- |

—

Osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen EY-tarkastuksessa käytetyn YTE:n vaatimusten perusteella vaikuttavia suunnittelun muuttuneita osajärjestelmiä koskevan alkuperäisen EY-todistuksen muutokset.

| 9. | Muutosta hallinnoivan tahon on joka tapauksessa varmistettava, että EY-todistukseen liittyvät tekniset asiakirjat ovat asianmukaisesti päivitetyt. |
| --- | --- |

9.

| 10. | EY-todistukseen liittyviin päivitettyihin teknisiin asiakirjoihin viitataan vaatimukset täyttävän muutetun tyypin mukaiseksi todetun veturilaitteiden osajärjestelmän muutosta hallinnoivan tahon antamaan EY-tarkastusvakuutukseen liitetyissä teknisissä asiakirjoissa. |
| --- | --- |

10.

| 11. | Järjestelmätunniste on numerointijärjestelmä, jolla yksilöidään ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän järjestelmäversio ja joka sisältää erikseen toiminnallisen ja toteutuksellisen tunnisteen. Toiminnallinen tunniste on osa järjestelmätunnistetta, ja se koostuu numerosta tai numerosarjasta, joka määritellään yksilöllisessä kokoonpanon hallinnassa viittaamaan ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden perusominaisuuksiin kyseisessä osajärjestelmässä. Toteutuksellinen tunniste on osa järjestelmätunnistetta, ja se koostuu numerosta tai numerosarjasta, joka määritellään toimittajan yksilöllisessä kokoonpanon hallinnassa kuvaamaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän erityistä rakennetta (esim. HW ja SW). Kukin toimittaja määrittelee järjestelmätunnisteen, toiminnallisen tunnisteen ja toteutuksellisen tunnisteen. |
| --- | --- |

11.

7.2.1a.2   Ehdot junan ETCS-toimintojen muutokselle, joka ei vaikuta suunnittelun perusominaisuuksiin

| 1. | Tavoiteltu toiminto (4*) pysyy ennallaan tai on saatettu tilaan, jota siltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Turvallisuuden ja teknisen yhteensopivuuden kannalta merkitykselliset liitännät pysyvät ennallaan tai on saatettu tilaan, jota niiltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Turvallisuusarvion (esimerkiksi turvallisuus standardin EN 50126 mukaisesti) pysyy ennallaan. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Muutoksen vuoksi ei ole lisätty uusia turvallisuuteen liittyviä rajoitteita (SRAC) eikä yhteentoimivuuden rajoituksia. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Edellä 3.2.1 kohdassa määritelty arviointilaitos (YTM:n riskien arviointi) on tehnyt riippumattoman arvion hakijan riskiarviosta, jossa hakija on esittänyt, että muutos ei heikennä turvallisuutta. Hakijan esitykseen on sisällyttävä todisteet siitä, että muutos todella korjaa alkuperäiset toiminnallisuuden puutteiden syyt. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Muutosta tehtäessä noudatetaan ilmoitetun laitoksen hyväksymää laatujärjestelmää (esim. moduulien CH1, SH1, CD tai SD mukaisesti). Muiden moduulien (esim. CF tai SF) osalta on osoitettava, että tehty tarkastus pysyy voimassa (5*). |
| --- | --- |

6.

| 7. | Yksilöllisessä kokoonpanon hallinnassa määritellään ”järjestelmätunniste” (7.2.1a.1.11 kohdan mukaisesti) ja toiminnallinen osa on ennallaan muutoksen jälkeen. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Muutos on osa asetuksen (EU) 2018/545 5 artiklassa edellytettyä kokoonpanon hallintaa. |
| --- | --- |

8.

7.2.1a.3   Ehdot junan viestintätoimintojen muutokselle, joka ei vaikuta suunnittelun perusominaisuuksiin

| 1. | Tavoiteltu toiminto ((6*) pysyy ennallaan tai on saatettu tilaan, jota siltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Teknisen yhteensopivuuden kannalta merkitykselliset liitännät pysyvät ennallaan tai on saatettu tilaan, jota niiltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Muutosta tehtäessä noudatetaan ilmoitetun laitoksen hyväksymää laatujärjestelmää (esim. moduulien CH1, SH1, CD tai SD mukaisesti). Muiden moduulien (esim. CF tai SF) osalta on osoitettava, että tehty tarkastus pysyy voimassa (7*). |
| --- | --- |

3.

| 4. | Muutos on osa asetuksen (EU) 2018/545 5 artiklassa edellytettyä kokoonpanon hallintaa. |
| --- | --- |

4.

7.2.1b   Olemassa olevan ratalaitteiden osajärjestelmän muutokset

Tässä kohdassa määritellään periaatteet, joita muutosta hallinnoivien tahojen ja luvan myöntäjien on sovellettava direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 9 kohdassa ja 18 artiklan 6 kohdassa sekä päätöksessä 2010/713/EC kuvattua menettelyä.

7.2.1b.1   Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien muutosten hallintaa koskevat säännöt

Parannettaessa tai uudistettaessa EY-tarkastustodistuksen saaneita ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä sovelletaan seuraavia sääntöjä:

| 1. | Muutokset edellyttävät uutta käyttöönottolupaa, jos ne vaikuttavat taulukossa 7.2 määriteltyihin perusparametreihin.

  Taulukko 7.2


  Ratalaitteiden perusparametrien muutokset, jotka edellyttävät uutta käyttöönottolupaa








  Perusparametri | Muutos, joka edellyttää uutta käyttöönottolupaa |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3 | Radanvarren ETCS-toiminnot | Kaikki 7.2.1b.2 kohdan ehdot eivät täyty |
| 4.2.4 | Rautateiden viestintätoiminnot – GSM-R | Kaikki 7.2.1b.3 kohdan ehdot eivät täyty |
| 4.2.4.2 | Ääniviestintäsovellus ja käyttöön liittyvä viestintäsovellus |
| 4.2.4 | Rautateiden viestintätoiminnot – GSM-R | Kaikki 7.2.1b.3 kohdan ehdot eivät täyty |
| 4.2.4.3 | Dataviestintäsovellukset ETCS-järjestelmää varten |

1.

Muutokset edellyttävät uutta käyttöönottolupaa, jos ne vaikuttavat taulukossa 7.2 määriteltyihin perusparametreihin.

Taulukko 7.2

Ratalaitteiden perusparametrien muutokset, jotka edellyttävät uutta käyttöönottolupaa

Perusparametri

Muutos, joka edellyttää uutta käyttöönottolupaa

4.2.3

Radanvarren ETCS-toiminnot

Kaikki 7.2.1b.2 kohdan ehdot eivät täyty

4.2.4

Rautateiden viestintätoiminnot – GSM-R

Kaikki 7.2.1b.3 kohdan ehdot eivät täyty

4.2.4.2

Ääniviestintäsovellus ja käyttöön liittyvä viestintäsovellus

4.2.4

Rautateiden viestintätoiminnot – GSM-R

Kaikki 7.2.1b.3 kohdan ehdot eivät täyty

4.2.4.3

Dataviestintäsovellukset ETCS-järjestelmää varten

| 2. | Muutoksia saa käsitellä vain arvioimalla uudelleen muutokset, jotka vaikuttavat osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen EY-tarkastuksessa käytetyn sovellettavan YTE:n vaatimusten perusteella. Muutosta hallinnoivan tahon on perusteltava ja dokumentoitava, että sovellettavat vaatimukset ovat johdonmukaisia, ja ilmoitetun laitoksen on se arvioitava. |
| --- | --- |

2.

Muutoksia saa käsitellä vain arvioimalla uudelleen muutokset, jotka vaikuttavat osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen EY-tarkastuksessa käytetyn sovellettavan YTE:n vaatimusten perusteella. Muutosta hallinnoivan tahon on perusteltava ja dokumentoitava, että sovellettavat vaatimukset ovat johdonmukaisia, ja ilmoitetun laitoksen on se arvioitava.

| 3. | Muutosta hallinnoivan tahon on ilmoitettava ilmoitetulle laitokselle kaikista muutoksista, jotka voivat vaikuttaa osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen sovellettavan YTE:n vaatimusten tai todistuksen voimassaoloehtojen perusteella.
  Muutosta hallinnoiva taho antaa nämä tiedot varustettuina asiaan kuuluvilla viitteillä olemassa olevaan EY-todistukseen liittyviin teknisiin asiakirjoihin. |
| --- | --- |

3.

Muutosta hallinnoivan tahon on ilmoitettava ilmoitetulle laitokselle kaikista muutoksista, jotka voivat vaikuttaa osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen sovellettavan YTE:n vaatimusten tai todistuksen voimassaoloehtojen perusteella.

Muutosta hallinnoiva taho antaa nämä tiedot varustettuina asiaan kuuluvilla viitteillä olemassa olevaan EY-todistukseen liittyviin teknisiin asiakirjoihin.

| 4. | EY-todistuksen saamiseksi ilmoitettu laitos voi viitata seuraaviin asiakirjoihin:






  — | Alkuperäinen EY-todistus suunnittelun niistä osista, jotka ovat ennallaan tai joiden muutokset eivät vaikuta osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen, jos se on edelleen voimassa. |
| --- | --- | --- |

4.

EY-todistuksen saamiseksi ilmoitettu laitos voi viitata seuraaviin asiakirjoihin:

—

Alkuperäinen EY-todistus suunnittelun niistä osista, jotka ovat ennallaan tai joiden muutokset eivät vaikuta osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen, jos se on edelleen voimassa.

| — | Osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen EY-tarkastuksessa käytetyn YTE:n vaatimusten perusteella vaikuttavia suunnittelun muuttuneita osajärjestelmiä koskeva uusi EY-tarkastustodistus (alkuperäisen todistuksen muuttamiseksi). |
| --- | --- |

—

Osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen EY-tarkastuksessa käytetyn YTE:n vaatimusten perusteella vaikuttavia suunnittelun muuttuneita osajärjestelmiä koskeva uusi EY-tarkastustodistus (alkuperäisen todistuksen muuttamiseksi).

| 5. | Muutosta hallinnoivan tahon on joka tapauksessa varmistettava, että EY-todistukseen liittyvät tekniset asiakirjat ovat asianmukaisesti päivitetyt. |
| --- | --- |

5.

Muutosta hallinnoivan tahon on joka tapauksessa varmistettava, että EY-todistukseen liittyvät tekniset asiakirjat ovat asianmukaisesti päivitetyt.

| 6. | Järjestelmätunniste on numerointijärjestelmä, jolla yksilöidään ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän järjestelmäversio ja joka sisältää erikseen toiminnallisen ja toteutuksellisen tunnisteen. Toiminnallinen tunniste on osa järjestelmätunnistetta, ja se koostuu numerosta tai numerosarjasta, joka määritellään yksilöllisessä kokoonpanon hallinnassa viittaamaan ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden perusominaisuuksiin kyseisessä osajärjestelmässä. Toteutuksellinen tunniste on osa järjestelmätunnistetta, ja se koostuu numerosta tai numerosarjasta, joka määritellään toimittajan yksilöllisessä kokoonpanon hallinnassa kuvaamaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän erityistä rakennetta (esim. HW ja SW). Kukin toimittaja määrittelee järjestelmätunnisteen, toiminnallisen tunnisteen ja toteutuksellisen tunnisteen. |
| --- | --- |

6.

Järjestelmätunniste on numerointijärjestelmä, jolla yksilöidään ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän järjestelmäversio ja joka sisältää erikseen toiminnallisen ja toteutuksellisen tunnisteen. Toiminnallinen tunniste on osa järjestelmätunnistetta, ja se koostuu numerosta tai numerosarjasta, joka määritellään yksilöllisessä kokoonpanon hallinnassa viittaamaan ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden perusominaisuuksiin kyseisessä osajärjestelmässä. Toteutuksellinen tunniste on osa järjestelmätunnistetta, ja se koostuu numerosta tai numerosarjasta, joka määritellään toimittajan yksilöllisessä kokoonpanon hallinnassa kuvaamaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän erityistä rakennetta (esim. HW ja SW). Kukin toimittaja määrittelee järjestelmätunnisteen, toiminnallisen tunnisteen ja toteutuksellisen tunnisteen.

| 7. | Kokoonpanon hallinnalla tarkoitetaan järjestelmällistä organisatorista, teknistä ja hallinnollista prosessia, jolla varmistetaan, että dokumentaation johdonmukaisuus ja muutosten jäljitettävyys vahvistetaan ja niitä pidetään yllä, jotta






  a) | asiaa koskevan unionin lainsäädännön ja kansallisten sääntöjen vaatimukset täyttyvät; |
| --- | --- | --- |

7.

Kokoonpanon hallinnalla tarkoitetaan järjestelmällistä organisatorista, teknistä ja hallinnollista prosessia, jolla varmistetaan, että dokumentaation johdonmukaisuus ja muutosten jäljitettävyys vahvistetaan ja niitä pidetään yllä, jotta

a)

asiaa koskevan unionin lainsäädännön ja kansallisten sääntöjen vaatimukset täyttyvät;

| b) | muutoksia valvotaan ja ne dokumentoidaan joko tekniseen asiakirja-aineistoon tai myönnettyyn lupaan liitettyyn asiakirja-aineistoon; |
| --- | --- |

b)

muutoksia valvotaan ja ne dokumentoidaan joko tekniseen asiakirja-aineistoon tai myönnettyyn lupaan liitettyyn asiakirja-aineistoon;

| c) | tiedot pidetään ajan tasalla ja oikeina; |
| --- | --- |

c)

tiedot pidetään ajan tasalla ja oikeina;

| d) | asianomaisille osapuolille ilmoitetaan muutoksista vaatimusten mukaisesti; |
| --- | --- |

d)

asianomaisille osapuolille ilmoitetaan muutoksista vaatimusten mukaisesti;

7.2.1b.2   Radanvarren ETCS-toiminnon muutoksia koskevat ehdot, joiden jääminen täyttymättä edellyttää uutta käyttöönottolupaa

| 1. | Tavoiteltu toiminto (8*) pysyy ennallaan tai on saatettu tilaan, jota siltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Turvallisuuden ja teknisen yhteensopivuuden kannalta merkitykselliset liitännät pysyvät ennallaan tai on saatettu tilaan, jota niiltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Turvallisuusarvion (esimerkiksi turvallisuus standardin EN 50126 mukaisesti) pysyy ennallaan. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Muutoksen vuoksi ei ole lisätty uusia turvallisuuteen liittyviä rajoitteita (SRAC) eikä yhteentoimivuuden rajoituksia. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Jos 3.2.1 kohdassa niin edellytetään, arviointilaitos (YTM:n riskien arviointi) on tehnyt riippumattoman arvion hakijan riskiarviosta, jossa hakija on esittänyt, että muutos ei heikennä turvallisuutta. Hakijan esitykseen on sisällyttävä todisteet siitä, että muutos todella korjaa alkuperäiset toiminnallisuuden puutteiden syyt. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Muutosta tehtäessä noudatetaan ilmoitetun laitoksen hyväksymää laatujärjestelmää (esim. moduulien CH1, SH1, CD tai SD mukaisesti). Muiden moduulien (esim. CF tai SF) osalta on osoitettava, että tehty tarkastus pysyy voimassa (9*). |
| --- | --- |

6.

| 7. | Yksilöllisessä kokoonpanon hallinnassa määritellään ”järjestelmätunniste” (7.2.1b.1.6 kohdan mukaisesti) ja toiminnallinen osa on ennallaan muutoksen jälkeen. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Muutoksen on oltava osa 7.2.1b.1.7 kohdassa määriteltyä kokoonpanon hallintaa. |
| --- | --- |

8.

7.2.1b.3   Radanvarren viestintätoiminnon muutoksia koskevat ehdot, joiden jääminen täyttymättä edellyttää uutta käyttöönottolupaa

| 1. | Tavoiteltu toiminto (10*) pysyy ennallaan tai on saatettu tilaan, jota siltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Teknisen yhteensopivuuden kannalta merkitykselliset liitännät pysyvät ennallaan tai on saatettu tilaan, jota niiltä odotettiin jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Muutosta tehtäessä noudatetaan ilmoitetun laitoksen hyväksymää laatujärjestelmää (esim. moduulien CH1, SH1, CD tai SD mukaisesti). Muiden moduulien (esim. CF tai SF) osalta on osoitettava, että tehty tarkastus pysyy voimassa (11*). |
| --- | --- |

3.

| 4. | Muutoksen on oltava osa 7.2.1b.1.7 kohdassa määriteltyä kokoonpanon hallintaa. |
| --- | --- |

4.

7.2.1b.4   Vaikutus tekniseen yhteensopivuuteen junassa ja ratalaitteissa olevien ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien osien välillä

Rataverkon haltijoiden on varmistettava, että muutokset olemassa oleviin ratalaitteiden osajärjestelmiin mahdollistavat käytössä olevien junan YTE:n mukaisten (12*) osajärjestelmien käytön jatkamisen liikennöitäessä kyseisillä radoilla.

Tätä vaatimusta ei sovelleta muutoksiin, jotka johtuvat uuden tason ratalaitteiden käyttöönotosta 7.2.6 kohdan 1 ja 3 alakohdan mukaisesti tai tämän YTE:n liitteessä A tarkoitettujen yhteensopimattomien eritelmäkokonaisuuksien soveltamisesta, jos muutoksesta on ilmoitettu vähintään kolme vuotta etukäteen, elleivät rataverkon haltija ja radoilla liikennöintiä harjoittavat rautatieyhtiöt ole sopineen lyhyemmästä ajasta (13*).

| 1* | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545, annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018, raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 nojalla (EUVL L 90, 6.4.2018, s. 66). |
| --- | --- |

1*

"

| 2* | Komission päätös 2010/713/EU, annettu 9 päivänä marraskuuta 2010, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesti hyväksytyissä yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä käytettävistä vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjen ja EY-tarkastusmenettelyn moduuleista (EUVL L 319, 4.12.2010, s. 1). |
| --- | --- |

2*

"

| 3* | Viraston ohjeen 2017/3 mukaisesti tilanteessa, jossa uutta käyttöönottolupaa ei tarvita, sovellettava YTE vastaa alkuperäisen sertifioinnin yhteydessä käytettyä YTE:ää. Jos uusi käyttöönottolupa tarvitaan, sovellettava YTE vastaa uusinta YTE:ää. |
| --- | --- |

3*

"

| 4* | Tavoiteltu toiminto tarkoittaa ETCS-toimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila. |
| --- | --- |

4*

"

| 5* | Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laatujärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia. |
| --- | --- |

5*

"

| (6* | Tavoiteltu toiminto tarkoittaa viestintätoimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila. |
| --- | --- |

(6*

"

| 7* | Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laatujärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia. |
| --- | --- |

7*

"

| 8* | Tavoiteltu toiminto tarkoittaa ETCS-toimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila. |
| --- | --- |

8*

"

| 9* | Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laatujärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia. |
| --- | --- |

9*

"

| 10* | Tavoiteltu toiminto tarkoittaa ETCS-toimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila. |
| --- | --- |

10*

"

| 11* | Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laatujärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia. |
| --- | --- |

11*

"

| 12* | Junan osajärjestelmiä, joihin sovelletaan käyttöehtoja tai -rajoituksia tai joissa on havaitsemattomia vikoja, ei pidetä tämän kohdan sääntöjen mukaisina. |
| --- | --- |

12*

"

| 13* | Sekaliikenteessä olevien ratojen parantaminen ETCS-tasolle 3 tehdään vain, jos matkustaja- ja tavarajunien liikennöinti radoilla jatkuu.”; |
| --- | --- |

13*

"

| b) | korvataan 7.2.3 jaksossa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdassa”; |
| --- | --- |

b)

korvataan 7.2.3 jaksossa oleva teksti ”direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdassa”;

| c) | korvataan 7.2.6 jakso seuraavasti:
  ”7.2.6   Pakollisia ja valinnaisia toimintoja koskevat ehdot

  Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastuksen hakijan on tarkastettava, vaaditaanko tässä YTE:ssä valinnaisiksi määriteltyjä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantotoimintoja muissa YTE:issä tai kansallisissa säännöissä taikka riskien arvioinnissa, joilla varmistetaan osajärjestelmien turvallinen liittäminen.
  Kansallisten tai valinnaisten radanvarsitoimintojen toteuttamisen ei tule estää sellaista junaa käyttämästä kyseistä infrastruktuuria, joka täyttää ainoastaan junan luokan A järjestelmän pakolliset vaatimukset. Tämä ei kuitenkaan koske seuraavia junan valinnaisia toimintoja:






  1) | ETCS-järjestelmän tason 3 radanvarsisovellus edellyttää, että junan sovelluksella pystytään varmistamaan junan eheys. |
| --- | --- | --- |

c)

korvataan 7.2.6 jakso seuraavasti:

”7.2.6   Pakollisia ja valinnaisia toimintoja koskevat ehdot

Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastuksen hakijan on tarkastettava, vaaditaanko tässä YTE:ssä valinnaisiksi määriteltyjä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantotoimintoja muissa YTE:issä tai kansallisissa säännöissä taikka riskien arvioinnissa, joilla varmistetaan osajärjestelmien turvallinen liittäminen.

Kansallisten tai valinnaisten radanvarsitoimintojen toteuttamisen ei tule estää sellaista junaa käyttämästä kyseistä infrastruktuuria, joka täyttää ainoastaan junan luokan A järjestelmän pakolliset vaatimukset. Tämä ei kuitenkaan koske seuraavia junan valinnaisia toimintoja:

1)

ETCS-järjestelmän tason 3 radanvarsisovellus edellyttää, että junan sovelluksella pystytään varmistamaan junan eheys.

| 2) | Lisäajotiedolla varustettu ETCS-järjestelmän tason 1 radanvarsisovellus edellyttää, että junassa on vastaava lisäajotietojen siirron mahdollistava laitteisto (Eurosilmukka tai radio), jos hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt (esimerkiksi radan vaaralliset kohdat). |
| --- | --- |

2)

Lisäajotiedolla varustettu ETCS-järjestelmän tason 1 radanvarsisovellus edellyttää, että junassa on vastaava lisäajotietojen siirron mahdollistava laitteisto (Eurosilmukka tai radio), jos hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt (esimerkiksi radan vaaralliset kohdat).

| 3) | Kun ETCS edellyttää datansiirtoa radioitse, vaaditaan tässä YTE:ssä määriteltyä dataradiotoimintaosaa. |
| --- | --- |

3)

Kun ETCS edellyttää datansiirtoa radioitse, vaaditaan tässä YTE:ssä määriteltyä dataradiotoimintaosaa.

KER STM:n sisältävässä junan osajärjestelmässä on mahdollisesti toteutettava K-liitäntä.”

| 36) | Muutetaan 7.3.2 jakso seuraavasti:






  a) | sana ”kohta” korvataan sanalla ”rataosuus”; |
| --- | --- | --- |

36)

Muutetaan 7.3.2 jakso seuraavasti:

a)

sana ”kohta” korvataan sanalla ”rataosuus”;

| b) | korvataan teksti ”käytössä olevaa” tekstillä ”markkinoilla jo olevaa”. |
| --- | --- |

b)

korvataan teksti ”käytössä olevaa” tekstillä ”markkinoilla jo olevaa”.

| 37) | Korvataan 7.4.1 jakso seuraavasti:
  ”7.4.1   Radanvarsikokoonpanot

  Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän eurooppalaisesta käyttöönottosuunnitelmasta 5 päivänä tammikuuta 2017 annetun komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/6 (*9) 1 ja 2 artiklaa ja liitettä I sovelletaan asetuksen (EU) N:o 1315/2013 (*10) 47 artiklan mukaisesti.
  Radanvarsikokoonpanoihin ei asenneta eikä niissä käytetä lisäajotietojen siirron mahdollistavaa Eurosilmukka-laitteistoa tai radiolaitteistoa, elleivät laitteistot jo ole asennettuina tai kuulu suunniteltuihin hankkeisiin, joissa käytetään tällaista tiedonsiirtoa. Kyseisistä suunnitelluista hankkeista on ilmoitettava Euroopan komissiolle viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2020.
  7.4.1.1   Suurten nopeuksien rautatieverkko

  ETCS-radanvarsilaitteistojen asentaminen on pakollista, kun:






  1. | radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän junakulunvalvonta-osa asennetaan ensimmäisen kerran (luokan B järjestelmällä tai ilman) tai |
| --- | --- | --- |

37)

Korvataan 7.4.1 jakso seuraavasti:

”7.4.1   Radanvarsikokoonpanot

Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän eurooppalaisesta käyttöönottosuunnitelmasta 5 päivänä tammikuuta 2017 annetun komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/6 (*9) 1 ja 2 artiklaa ja liitettä I sovelletaan asetuksen (EU) N:o 1315/2013 (*10) 47 artiklan mukaisesti.

Radanvarsikokoonpanoihin ei asenneta eikä niissä käytetä lisäajotietojen siirron mahdollistavaa Eurosilmukka-laitteistoa tai radiolaitteistoa, elleivät laitteistot jo ole asennettuina tai kuulu suunniteltuihin hankkeisiin, joissa käytetään tällaista tiedonsiirtoa. Kyseisistä suunnitelluista hankkeista on ilmoitettava Euroopan komissiolle viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2020.

7.4.1.1   Suurten nopeuksien rautatieverkko

ETCS-radanvarsilaitteistojen asentaminen on pakollista, kun:

1.

radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän junakulunvalvonta-osa asennetaan ensimmäisen kerran (luokan B järjestelmällä tai ilman) tai

| 2. | radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän käytössä olevaa junakulunvalvonta-osaa kehitetään niin, että käytössä olevan aiemman sukupolven järjestelmän toiminnot, suoritustaso ja/tai yhteentoimivuuteen vaikuttavat liitännät (ilmavälit) muuttuvat. Tämä ei koske muutostöitä, jotka katsotaan välttämättömiksi turvallisuuteen liittyvien puutteiden korjaamiseksi aiemman sukupolven laitteistoissa. |
| --- | --- |

2.

radanvarren ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän käytössä olevaa junakulunvalvonta-osaa kehitetään niin, että käytössä olevan aiemman sukupolven järjestelmän toiminnot, suoritustaso ja/tai yhteentoimivuuteen vaikuttavat liitännät (ilmavälit) muuttuvat. Tämä ei koske muutostöitä, jotka katsotaan välttämättömiksi turvallisuuteen liittyvien puutteiden korjaamiseksi aiemman sukupolven laitteistoissa.

(*9)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/6, annettu 5 päivänä tammikuuta 2017, Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän eurooppalaisesta käyttöönottosuunnitelmasta (EUVL L 3, 6.1.2017, s. 6)."

(*10)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 1315/2013, annettu 11 päivänä joulukuuta 2013, unionin suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi ja päätöksen N:o 661/2010/EU kumoamisesta ETA:n kannalta merkityksellinen teksti (EUVL L 348, 20.12.2013, s. 1).”
  "

| 38) | Muutetaan 7.4.2.1 jakso seuraavasti:
  ”7.4.2.1   Uudet kalustoyksiköt









  1. | Jotta uudet kalustoyksiköt, mukaan lukien kalustoyksiköt, joille on annettu tyypinmukaisuusvakuutus, voitaisiin saattaa markkinoille direktiivin (EU 2016/797 21 artiklan mukaisesti, ne on varustettava ETCS-laitteistolla tämän YTE:n liitteen A mukaisesti ja niiden on oltava liitteen A (*11) taulukossa A 2 olevan eritelmäkokonaisuuden #2 tai #3 mukaisia. |
| --- | --- | --- |

38)

Muutetaan 7.4.2.1 jakso seuraavasti:

”7.4.2.1   Uudet kalustoyksiköt

1.

| 2. | ETCS:llä varustamista koskevaa vaatimusta ei sovelleta






  1) | rautatieinfrastruktuurin uuteen liikkuvaan rakennus- ja kunnossapitokalustoon |
| --- | --- | --- |

2.

1)

rautatieinfrastruktuurin uuteen liikkuvaan rakennus- ja kunnossapitokalustoon

| 2) | uusiin vaihtotyövetureihin |
| --- | --- |

2)

uusiin vaihtotyövetureihin

| 3) | muihin uusiin kalustoyksiköihin, joita ei ole tarkoitettu suurnopeusliikenteeseen, jos






  a) | ne on tarkoitettu yksinomaan kansalliseen liikenteeseen täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/6 liitteessä I määriteltyjen käytävien ulkopuolella ja täytäntöönpanoasetuksen (EU 2017/6 2 artiklan 1 kohdassa määriteltyjen Euroopan tärkeimpiin satamiin, järjestelyratapihoille, rahtiterminaaleihin ja rahdinkuljetusalueille suuntautuvien yhteyksien ulkopuolella, tai |
| --- | --- | --- |

3)

muihin uusiin kalustoyksiköihin, joita ei ole tarkoitettu suurnopeusliikenteeseen, jos

a)

ne on tarkoitettu yksinomaan kansalliseen liikenteeseen täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/6 liitteessä I määriteltyjen käytävien ulkopuolella ja täytäntöönpanoasetuksen (EU 2017/6 2 artiklan 1 kohdassa määriteltyjen Euroopan tärkeimpiin satamiin, järjestelyratapihoille, rahtiterminaaleihin ja rahdinkuljetusalueille suuntautuvien yhteyksien ulkopuolella, tai

| b) | ne on tarkoitettu rajatylittävän TEN-liikenteen ulkopuoliseen käyttöön, eli liikennöintiin naapurivaltiossa sijaitsevalle ensimmäiselle asemalle tai ensimmäiselle asemalle, mistä on jatkoyhteyksiä naapurivaltioihin, joissa käytetään vain TEN-verkon ulkopuolisia ratoja. |
| --- | --- |

b)

ne on tarkoitettu rajatylittävän TEN-liikenteen ulkopuoliseen käyttöön, eli liikennöintiin naapurivaltiossa sijaitsevalle ensimmäiselle asemalle tai ensimmäiselle asemalle, mistä on jatkoyhteyksiä naapurivaltioihin, joissa käytetään vain TEN-verkon ulkopuolisia ratoja.

| 3. | Mitkään tämän YTE:n liitteen A taulukossa A 2 olevan eritelmäkokonaisuuden #1 mukaisesti myönnetyt kalustoyksikköjen tyyppihyväksynnät eivät pysy voimassa kyseisten kalustoyksikkötyyppien mukaisten uusien kalustoyksikköjen hyväksyntää varten (rajoittamatta 7.4.2.3 jakson soveltamista). Tämä ei vaikuta kyseisten kalustoyksikkötyyppien mukaisesti jo hyväksyttyihin kalustoyksiköihin. |
| --- | --- |

3.

(*11)  Tai otettu käyttöön direktiivin 2008/57/EY mukaisesti, jos direktiivi (EU) 2016/797 ei ole vielä voimassa.”
  "

| 39) | Lisätään uusi 7.4.2.3 jakso seuraavasti:
  ”7.4.2.3   YTE:n vaatimusten soveltaminen uusiin kalustoyksiköihin siirtymäkauden aikana









  1. | Jotkin hankkeet tai sopimukset, jotka on aloitettu ennen tämän YTE:n käyttöönottoa, voivat johtaa markkinoillesaattamisluvan (*12) hakemiseen uusille kalustoyksiköille, jotka on varustettu ETCS-laitteistoilla tämän YTE:n liitteen A taulukossa A 2.1 mainitun eritelmäkokonaisuuden #1 mukaisesti ja jotka eivät kaikilta osin vastaa tämän YTE:n 7.4.2.1 jakson vaatimuksia. Näiden hankkeiden tai sopimusten mukaisille kalustoyksiköille määritellään direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan f alakohdan mukaisesti siirtymäkausi, jonka kuluessa tämän YTE:n s7.4.2.1 jakson soveltaminen ei ole pakollista. |
| --- | --- | --- |

39)

Lisätään uusi 7.4.2.3 jakso seuraavasti:

”7.4.2.3   YTE:n vaatimusten soveltaminen uusiin kalustoyksiköihin siirtymäkauden aikana

1.

| 2. | Tämä siirtymäkausi koskee uusia kalustoyksiköitä, joille on ennen 1 päivää tammikuuta 2019 missä tahansa jäsenvaltiossa annettu 31 päivään joulukuuta 2020 asti voimassa oleva tyypinmukaisuusvakuutus (*13) tämän YTE:n liitteen A taulukossa A 2 olevan eritelmäkokonaisuuden #1 mukaisesti. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Siirtymäkausi on voimassa






  a) | 31 päivään joulukuuta 2020: direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisen markkinoillesaattamisluvan (*12) saamiseksi on 2 kohdassa tarkoitetut uudet kalustoyksiköt varustettava ETCS-laitteilla tämän YTE:n liitteen A taulukossa A 2 olevan eritelmäkokonaisuuden #1, #2 tai #3 mukaisesti. |
| --- | --- | --- |

3.

a)

31 päivään joulukuuta 2020: direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan mukaisen markkinoillesaattamisluvan (*12) saamiseksi on 2 kohdassa tarkoitetut uudet kalustoyksiköt varustettava ETCS-laitteilla tämän YTE:n liitteen A taulukossa A 2 olevan eritelmäkokonaisuuden #1, #2 tai #3 mukaisesti.

| b) | Jos käytetään eritelmäkokonaisuutta #1, käyttöehto on mainittava markkinoillesaattamisluvassa (*12) edellyttämällä eritelmäkokonaisuuden #2 tai #3 mukaisuuden saavuttamista viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2023. |
| --- | --- |

b)

Jos käytetään eritelmäkokonaisuutta #1, käyttöehto on mainittava markkinoillesaattamisluvassa (*12) edellyttämällä eritelmäkokonaisuuden #2 tai #3 mukaisuuden saavuttamista viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2023.

(*12)  Tai otettu käyttöön direktiivin 2008/57/EY mukaisesti, jos direktiivi (EU) 2016/797 ei ole vielä voimassa."

(*13)  Kalustoyksikkötyypin variantit tai versiot katsotaan hyväksytyiksi olemassa olevan hyväksytyn tyypin perusteella. Sovellettaessa direktiivissä 2008/57/EY tarkoitettua menettelyä muutokset, jotka tuottaisivat täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 mukaisen variantin tai version, katsotaan myös perustuviksi olemassa olevaan hyväksyttyyn tyyppiin.”
  "

(*12)  Tai otettu käyttöön direktiivin 2008/57/EY mukaisesti, jos direktiivi (EU) 2016/797 ei ole vielä voimassa."

(*12)  Tai otettu käyttöön direktiivin 2008/57/EY mukaisesti, jos direktiivi (EU) 2016/797 ei ole vielä voimassa."

| 40) | Korvataan 7.4.3 jaksossa oleva sana ”käyttöönottoluvasta” sanalla ”markkinoillesaattamisluvasta”. |
| --- | --- |

40)

Korvataan 7.4.3 jaksossa oleva sana ”käyttöönottoluvasta” sanalla ”markkinoillesaattamisluvasta”.

| 41) | Muutetaan 7.4.4 kohta seuraavasti:






  a) | korvataan ensimmäisessä kohdassa teksti ”kyseiset radat varustetaan ETCS:llä ja luokan B järjestelmät poistetaan käytöstä” tekstillä ”kyseiset radat varustetaan ETCS:llä ja luokan A radiolla ja luokan B järjestelmät poistetaan käytöstä”; |
| --- | --- | --- |

41)

Muutetaan 7.4.4 kohta seuraavasti:

a)

korvataan ensimmäisessä kohdassa teksti ”kyseiset radat varustetaan ETCS:llä ja luokan B järjestelmät poistetaan käytöstä” tekstillä ”kyseiset radat varustetaan ETCS:llä ja luokan A radiolla ja luokan B järjestelmät poistetaan käytöstä”;

| b) | korvataan 1 kohdassa oleva teksti ”annettava yleisestä lähtötilanteesta kuvaus, joka sisältää olemassa olevista junakulunvalvontajärjestelmistä muun muassa kapasiteettia, turvallisuutta, luotettavuutta, suorituskykyä ja asennettujen laitteiden jäljellä olevaa elinaikaa ja ETCS:n toteutuksen kustannushyötyanalyysia koskevia asiatietoja ja lukuja” tekstillä ”annettava yleisestä lähtötilanteesta kuvaus, joka sisältää:






  1) | asiatiedot ja luvut olemassa olevien junakulunvalvontajärjestelmien kapasiteetista, turvallisuudesta ja suorituskyvyn luotettavuudesta; |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 1 kohdassa oleva teksti ”annettava yleisestä lähtötilanteesta kuvaus, joka sisältää olemassa olevista junakulunvalvontajärjestelmistä muun muassa kapasiteettia, turvallisuutta, luotettavuutta, suorituskykyä ja asennettujen laitteiden jäljellä olevaa elinaikaa ja ETCS:n toteutuksen kustannushyötyanalyysia koskevia asiatietoja ja lukuja” tekstillä ”annettava yleisestä lähtötilanteesta kuvaus, joka sisältää:

1)

asiatiedot ja luvut olemassa olevien junakulunvalvontajärjestelmien kapasiteetista, turvallisuudesta ja suorituskyvyn luotettavuudesta;

| 2) | asennettujen laitteiden jäljellä olevasta elinajasta ja ETCS:n toteutuksen kustannushyötyanalyysista sekä luokan A radion käyttöönotosta; |
| --- | --- |

2)

asennettujen laitteiden jäljellä olevasta elinajasta ja ETCS:n toteutuksen kustannushyötyanalyysista sekä luokan A radion käyttöönotosta;

| 3) | kansallisista perusversion 3 mukaisia veturilaitteistoja koskevista kansallisista vaatimuksista; |
| --- | --- |

3)

kansallisista perusversion 3 mukaisia veturilaitteistoja koskevista kansallisista vaatimuksista;

| 4) | tiedot veturilaitteistojen ja radanvarsilaitteistojen välisistä viestintäjärjestelmistä (esim. piirikytkentäinen tai pakettivälitteinen radio, lisäajotieto-optiot ETCS:lle, luokan B viestintäjärjestelmät)”; |
| --- | --- |

4)

tiedot veturilaitteistojen ja radanvarsilaitteistojen välisistä viestintäjärjestelmistä (esim. piirikytkentäinen tai pakettivälitteinen radio, lisäajotieto-optiot ETCS:lle, luokan B viestintäjärjestelmät)”;

| c) | korvataan 4 kohdan i alakohdassa teksti ”päivämäärät, jolloin ETCS otetaan käyttöön” tekstillä ”päivämäärät, jolloin ETCS ja luokan A radio otetaan käyttöön”; |
| --- | --- |

c)

korvataan 4 kohdan i alakohdassa teksti ”päivämäärät, jolloin ETCS otetaan käyttöön” tekstillä ”päivämäärät, jolloin ETCS ja luokan A radio otetaan käyttöön”;

| d) | korvataan 4 kohdan iii alakohdassa teksti ”tai muilla verkon osilla” tekstillä ”tai muilla verkon osilla, mukaan lukien palveluvälineet”; |
| --- | --- |

d)

korvataan 4 kohdan iii alakohdassa teksti ”tai muilla verkon osilla” tekstillä ”tai muilla verkon osilla, mukaan lukien palveluvälineet”;

| e) | korvataan kolmannessa kohdassa teksti ”vähintään joka viides vuosi.” tekstillä ”vähintään joka viides vuosi. Kansallisten täytäntöönpanosuunnitelmien ajantasaistamisessa otetaan huomioon uuden sukupolven viestintäjärjestelmien käyttöönotto, muun muassa käytön aloitusajankohta ja tarvittaessa GSM-R:n käytöstä poistamisen ajankohta rataverkolla (tai rataverkon osilla).”; |
| --- | --- |

e)

korvataan kolmannessa kohdassa teksti ”vähintään joka viides vuosi.” tekstillä ”vähintään joka viides vuosi. Kansallisten täytäntöönpanosuunnitelmien ajantasaistamisessa otetaan huomioon uuden sukupolven viestintäjärjestelmien käyttöönotto, muun muassa käytön aloitusajankohta ja tarvittaessa GSM-R:n käytöstä poistamisen ajankohta rataverkolla (tai rataverkon osilla).”;

| f) | korvataan teksti ”direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdassa”. |
| --- | --- |

f)

korvataan teksti ”direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdassa” tekstillä ”direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdassa”.

| 42) | Lisätään 7.4.4 jakson jälkeen uusi 7.4a jakso seuraavasti:
  ”7.4a   ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastusten toteuttamista koskevat säännöt

  Olemassa olevat kalustoyksiköt katsotaan yhteensopiviksi ETCS:n ja radiojärjestelmien yhteensopivuustyyppien kanssa rataverkoissa, joissa niitä käytetään 16 päivänä tammikuuta 2020, ilman lisätarkastuksia, ja olemassa olevat käyttörajoitukset tai -ehdot pysyvät voimassa.
  Mahdolliset seuraavat kalustoyksiköiden tai infrastruktuurin muutokset, jotka koskevat tekniikan yhteensopivuutta tai reittiyhteensopivuutta, on tehtävä ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuutta koskevien vaatimusten mukaisesti.” |
| --- | --- |

42)

Lisätään 7.4.4 jakson jälkeen uusi 7.4a jakso seuraavasti:

”7.4a   ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastusten toteuttamista koskevat säännöt

Olemassa olevat kalustoyksiköt katsotaan yhteensopiviksi ETCS:n ja radiojärjestelmien yhteensopivuustyyppien kanssa rataverkoissa, joissa niitä käytetään 16 päivänä tammikuuta 2020, ilman lisätarkastuksia, ja olemassa olevat käyttörajoitukset tai -ehdot pysyvät voimassa.

Mahdolliset seuraavat kalustoyksiköiden tai infrastruktuurin muutokset, jotka koskevat tekniikan yhteensopivuutta tai reittiyhteensopivuutta, on tehtävä ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuutta koskevien vaatimusten mukaisesti.”

| 43) | Korvataan 7.5 jaksossa oleva neljäs kohta seuraavasti:

  ”Tämän YTE:n mukainen junanilmaisujärjestelmä voidaan toteuttaa erillään ETCS:n tai GSM-R:n asennuksesta.” |
| --- | --- |

43)

Korvataan 7.5 jaksossa oleva neljäs kohta seuraavasti:

”Tämän YTE:n mukainen junanilmaisujärjestelmä voidaan toteuttaa erillään ETCS:n tai GSM-R:n asennuksesta.”

| 44) | (ei koske suomenkielistä toisintoa) |
| --- | --- |

44)

(ei koske suomenkielistä toisintoa)

| 45) | Lisätään 7.6.1 jakson loppuun uusi kohta seuraavasti:

  ”Kaikki erityistapaukset ja niihin liittyvät päivämäärät arvioidaan uudelleen YTE:n tulevien tarkistusten yhteydessä niiden teknisen ja maantieteellisen soveltamisalan rajoittamiseksi niiden turvallisuuteen, yhteentoimivuuteen, rajat ylittäviin palveluihin ja TEN-T-käytäviin kohdistuvien vaikutusten ja niiden säilyttämisen tai poistamisen käytännöllisten ja taloudellisten vaikutusten arvioinnin perusteella. Erityisesti otetaan huomioon EU-rahoituksen saatavuus.
  Erityistapaukset rajoitetaan reiteille tai verkkoihin, joilla ne ovat ehdottoman välttämättömiä, ja tässä yhteydessä on otettava huomioon kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuutta koskevat menettelyt.” |
| --- | --- |

45)

Lisätään 7.6.1 jakson loppuun uusi kohta seuraavasti:

”Kaikki erityistapaukset ja niihin liittyvät päivämäärät arvioidaan uudelleen YTE:n tulevien tarkistusten yhteydessä niiden teknisen ja maantieteellisen soveltamisalan rajoittamiseksi niiden turvallisuuteen, yhteentoimivuuteen, rajat ylittäviin palveluihin ja TEN-T-käytäviin kohdistuvien vaikutusten ja niiden säilyttämisen tai poistamisen käytännöllisten ja taloudellisten vaikutusten arvioinnin perusteella. Erityisesti otetaan huomioon EU-rahoituksen saatavuus.

Erityistapaukset rajoitetaan reiteille tai verkkoihin, joilla ne ovat ehdottoman välttämättömiä, ja tässä yhteydessä on otettava huomioon kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuutta koskevat menettelyt.”

| 46) | Muutetaan 7.6.2.1 jakso seuraavasti:






  a) | (ei koske suomenkielistä toisintoa) |
| --- | --- | --- |

46)

Muutetaan 7.6.2.1 jakso seuraavasti:

a)

(ei koske suomenkielistä toisintoa)

| b) | korvataan teksti ”Luettelonumero 77, 3.1.2.4 kohta” tekstillä ”Luettelonumero 77, 3.1.2.3 kohta”; |
| --- | --- |

b)

korvataan teksti ”Luettelonumero 77, 3.1.2.4 kohta” tekstillä ”Luettelonumero 77, 3.1.2.3 kohta”;

| c) | korvataan teksti ”Luettelonumero 77, 3.1.8 kohta” tekstillä ”Luettelonumero 77, 3.1.7 kohta”. |
| --- | --- |

c)

korvataan teksti ”Luettelonumero 77, 3.1.8 kohta” tekstillä ”Luettelonumero 77, 3.1.7 kohta”.

| 47) | Muutetaan 7.6.2.2 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan teksti ”Luettelonumero 77, 3.1.2.4 kohta” tekstillä ”Luettelonumero 77, 3.1.2.3 kohta”. |
| --- | --- | --- |

47)

Muutetaan 7.6.2.2 jakso seuraavasti:

a)

korvataan teksti ”Luettelonumero 77, 3.1.2.4 kohta” tekstillä ”Luettelonumero 77, 3.1.2.3 kohta”.

| 48) | Korvataan taulukon kolmannen sarakkeen kahdella viimeisellä rivillä teksti ”eritelmäkokonaisuutta 2” tekstillä ”eritelmäkokonaisuutta 2 tai 3”. |
| --- | --- |

48)

Korvataan taulukon kolmannen sarakkeen kahdella viimeisellä rivillä teksti ”eritelmäkokonaisuutta 2” tekstillä ”eritelmäkokonaisuutta 2 tai 3”.

| 49) | Muutetaan 7.6.2.3 jakso seuraavasti:






  a) | korvataan teksti ”Luettelonumero 77, 3.1.2.4 kohta” tekstillä ”Luettelonumero 77, 3.1.2.3 kohta”; |
| --- | --- | --- |

49)

Muutetaan 7.6.2.3 jakso seuraavasti:

a)

korvataan teksti ”Luettelonumero 77, 3.1.2.4 kohta” tekstillä ”Luettelonumero 77, 3.1.2.3 kohta”;

| b) | korvataan teksti ”Luettelonumero 77, 3.1.8 kohta” tekstillä ”Luettelonumero 77, 3.1.7 kohta”; |
| --- | --- |

b)

korvataan teksti ”Luettelonumero 77, 3.1.8 kohta” tekstillä ”Luettelonumero 77, 3.1.7 kohta”;

| c) | korvataan taulukon toisen sarakkeen ensimmäisellä rivillä teksti ”T3” tekstillä ”P”; |
| --- | --- |

c)

korvataan taulukon toisen sarakkeen ensimmäisellä rivillä teksti ”T3” tekstillä ”P”;

| d) | korvataan taulukon kolmannen sarakkeen ensimmäisellä rivillä teksti ”Tämä erityistapaus liittyy TVM:n käyttöön” tekstillä ”Tämä erityistapaus liittyy sähköliitäntöjä käyttäviin raidevirtapiireihin”; |
| --- | --- |

d)

korvataan taulukon kolmannen sarakkeen ensimmäisellä rivillä teksti ”Tämä erityistapaus liittyy TVM:n käyttöön” tekstillä ”Tämä erityistapaus liittyy sähköliitäntöjä käyttäviin raidevirtapiireihin”;

| e) | (ei koske suomenkielistä toisintoa) |
| --- | --- |

e)

(ei koske suomenkielistä toisintoa)

| f) | lisätään taulukon loppuun uusi rivi seuraavasti:







  ”4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät
  Luettelonumero 77, 3.1.4.1 kohta:
  YTE:n vaatimusten lisäksi hiekan sallittu enimmäismäärä yksikköä ja rataa kohti 30 sekunnissa on: 750 g | P | Tämä erityistapaus liittyy sellaisten raidevirtapiirien käyttöön, joiden herkkyys pyörien ja raiteiden välisen erityskerroksen suhteen on suurempi Ranskan raideverkon hiekoituksen vuoksi”. |
| --- | --- | --- | --- |

f)

lisätään taulukon loppuun uusi rivi seuraavasti:

”4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät

Luettelonumero 77, 3.1.4.1 kohta:

YTE:n vaatimusten lisäksi hiekan sallittu enimmäismäärä yksikköä ja rataa kohti 30 sekunnissa on: 750 g

P

Tämä erityistapaus liittyy sellaisten raidevirtapiirien käyttöön, joiden herkkyys pyörien ja raiteiden välisen erityskerroksen suhteen on suurempi Ranskan raideverkon hiekoituksen vuoksi”.

| (2) | Korvataan 7.6.2.6 jakso seuraavasti:
  ”7.6.2.6   Ruotsi








  Erityistapaus | Luokka | Huomautukset |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.4   Rautateiden viestintätoiminnot – GSM-R
  Luettelonumero 33, 4.2.3 kohta:
  Ohjaamon kahden watin GSM-R-ääniradioita ja vain ETCS-datalle tarkoitettuja radioita sisältävien ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien markkinoillesaattaminen on sallittu. Osajärjestelmien on toimittava verkoissa, joissa herkkyys on -82 dBm. | P | Ei vaikutusta yhteentoimivuuteen |
| 4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät
  Luettelonumero 77, 3.1.2.1 kohta:
  Suurin sallittu kahden peräkkäisen akselin välinen etäisyys ≤ 17,5 m (ai kuvassa 1, 3.1.2.1 kohta). | P | |
| 4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät
  Luettelonumero 77, 3.1.2.3 kohta:
  Pienin sallittu ensimmäisen ja viimeisen akselin välinen etäisyys ≥ 4,5 m (L-b1-b2 kuvassa 1, 3.1.2.3 kohta). | P | |
| 4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät
  Luettelonumero 77, 3.2.2.5 kohta:
  Taajuusalue: 0,0–2,0 Hz
  Häiriövirtaraja [rms-arvo]: 25,0 A Arvonmääritysmenetelmä: Alipäästösuodatin
  Arvonmääritysparametrit: (Alastahdistus 1 kHz:iin, sitten) 2.0 Hz:n 4. asteen Butterworth-alipäästösuodin, sitten ideaalitasasuuntain absoluuttisen arvon saamiseksi.
  Rautatiekalustoyksikön suurin sallittu häiriövirta on enintään 25,0 A taajuusalueella 0,0–2,0 Hz. Syöksyvirta saa ylittää 45,0 A alle 1,5 sekunnin ajan ja 25 A alle 2,5 sekunnin ajan. | P” | |

(2)

Korvataan 7.6.2.6 jakso seuraavasti:

”7.6.2.6   Ruotsi

Erityistapaus

Luokka

Huomautukset

4.2.4   Rautateiden viestintätoiminnot – GSM-R

Luettelonumero 33, 4.2.3 kohta:

Ohjaamon kahden watin GSM-R-ääniradioita ja vain ETCS-datalle tarkoitettuja radioita sisältävien ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien markkinoillesaattaminen on sallittu. Osajärjestelmien on toimittava verkoissa, joissa herkkyys on -82 dBm.

P

Ei vaikutusta yhteentoimivuuteen

4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät

Luettelonumero 77, 3.1.2.1 kohta:

Suurin sallittu kahden peräkkäisen akselin välinen etäisyys ≤ 17,5 m (ai kuvassa 1, 3.1.2.1 kohta).

P

4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät

Luettelonumero 77, 3.1.2.3 kohta:

Pienin sallittu ensimmäisen ja viimeisen akselin välinen etäisyys ≥ 4,5 m (L-b1-b2 kuvassa 1, 3.1.2.3 kohta).

P

4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät

Luettelonumero 77, 3.2.2.5 kohta:

Taajuusalue: 0,0–2,0 Hz

Häiriövirtaraja [rms-arvo]: 25,0 A Arvonmääritysmenetelmä: Alipäästösuodatin

Arvonmääritysparametrit: (Alastahdistus 1 kHz:iin, sitten) 2.0 Hz:n 4. asteen Butterworth-alipäästösuodin, sitten ideaalitasasuuntain absoluuttisen arvon saamiseksi.

Rautatiekalustoyksikön suurin sallittu häiriövirta on enintään 25,0 A taajuusalueella 0,0–2,0 Hz. Syöksyvirta saa ylittää 45,0 A alle 1,5 sekunnin ajan ja 25 A alle 2,5 sekunnin ajan.

P”

| 51) | Korvataan 7.6.2.7 jaksossa teksti ”Luettelonumero 77, 3.1.2.4 kohta” tekstillä ”Luettelonumero 77, 3.1.4.1 kohta”. |
| --- | --- |

51)

Korvataan 7.6.2.7 jaksossa teksti ”Luettelonumero 77, 3.1.2.4 kohta” tekstillä ”Luettelonumero 77, 3.1.4.1 kohta”.

| 52) | Lisätään 7.6.2.8. jaksossa taulukon loppuun uusi rivi seuraavasti:







  ”4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät
  Luettelonumero 77, 3.2.2.5 kohta: | Taajuusalue: 93–110 Hz |
| --- | --- | --- |

52)

Lisätään 7.6.2.8. jaksossa taulukon loppuun uusi rivi seuraavasti:

”4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät

Luettelonumero 77, 3.2.2.5 kohta:

Taajuusalue: 93–110 Hz

| | Häiriövirtaraja [rms-arvo]: | 2.8 A (vaikutusyksikölle) |
| --- | --- | --- |

Häiriövirtaraja [rms-arvo]:

2.8 A (vaikutusyksikölle)

| | 2 A (yhdelle vetoyksikölle) |
| --- | --- |

2 A (yhdelle vetoyksikölle)

| | Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet |
| --- | --- |

Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet

| | Arvonmääritysparametrit:






  — | Perusparametrien suodinominaisuudet:






  — | Keskitaajuudet 95, 96, 98, 100, 104, 106 ja 108 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Arvonmääritysparametrit:

—

Perusparametrien suodinominaisuudet:

—

Keskitaajuudet 95, 96, 98, 100, 104, 106 ja 108 Hz

| — | 3dB:n kaistanleveys: 4 Hz |
| --- | --- |

—

3dB:n kaistanleveys: 4 Hz

| — | Butterworth, 6. aste |
| --- | --- |

—

Butterworth, 6. aste

| — | RMS-laskelma:






  — | Integrointiaika 0,5 sekuntia |
| --- | --- | --- |

—

RMS-laskelma:

—

Integrointiaika 0,5 sekuntia

| — | Aikojen päällekkäisyys: 50 % |
| --- | --- |

—

Aikojen päällekkäisyys: 50 %

T3

Tämä erityistapaus on tarpeen, koska kyseisiä raidevirtapiirejä voidaan muuttaa vaihtamalla keskitaajuus 100 Hz:stä 106,7 Hz:iin. Tämä tekisi tarpeettomaksi kalustoyksikköön liittyvän kansallisen teknisen säännön, joka edellyttää 100 Hz:n valvontajärjestelmää.”

| 53) | Lisätään 7.6.2.8 jakson jälkeen uusi 7.6.2.9 jakso seuraavasti:
  ”7.6.2.9   Italia








  Erityistapaus | Luokka | Huomautukset |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät
  Luettelonumero 77, 3.2.2.4 ja 3.2.2.6 kohta: | Taajuusalue: 82–86 Hz |

53)

Lisätään 7.6.2.8 jakson jälkeen uusi 7.6.2.9 jakso seuraavasti:

”7.6.2.9   Italia

Erityistapaus

Luokka

Huomautukset

4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät

Luettelonumero 77, 3.2.2.4 ja 3.2.2.6 kohta:

Taajuusalue: 82–86 Hz

| | Häiriövirtaraja [rms-arvo]: 1 125 A |
| --- | --- |

Häiriövirtaraja [rms-arvo]: 1 125 A

| | Arvonmääritysmenetelmä: Nopea Fourier-muunnos |
| --- | --- |

Arvonmääritysmenetelmä: Nopea Fourier-muunnos

| | Arvonmääritysparametrit: Aikaikkuna 1 sekunti, Hanning-ikkuna, 50 %:n päällekkäisyys, keskimäärin 6 peräkkäisessä ikkunassa |
| --- | --- |

Arvonmääritysparametrit: Aikaikkuna 1 sekunti, Hanning-ikkuna, 50 %:n päällekkäisyys, keskimäärin 6 peräkkäisessä ikkunassa

P”

| 54) | Lisätään 7.6.2.9 jakson jälkeen uusi 7.6.2.10 jakso seuraavasti:
  ”7.6.2.10   Tšekin tasavalta








  Erityistapaus | Luokka | Huomautukset |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät
  Luettelonumero 77, 3.2.2.4 ja 3.2.2.6 kohta: | Taajuusalue: 70,5–79,5 Hz |

54)

Lisätään 7.6.2.9 jakson jälkeen uusi 7.6.2.10 jakso seuraavasti:

”7.6.2.10   Tšekin tasavalta

Erityistapaus

Luokka

Huomautukset

4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät

Luettelonumero 77, 3.2.2.4 ja 3.2.2.6 kohta:

Taajuusalue: 70,5–79,5 Hz

| | Häiriövirtaraja [rms–arvo]: 1 A |
| --- | --- |

Häiriövirtaraja [rms–arvo]: 1 A

| | Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet |
| --- | --- |

Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet

| | Arvonmääritysparametrit:






  — | Perusparametrien suodinominaisuudet:






  — | Keskitaajuudet 73, 75, 77 Hz (yhtäjaksoinen kaista) |
| --- | --- | --- | --- |

Arvonmääritysparametrit:

—

Perusparametrien suodinominaisuudet:

—

Keskitaajuudet 73, 75, 77 Hz (yhtäjaksoinen kaista)

| — | 3dB:n kaistanleveys: 5 Hz |
| --- | --- |

—

3dB:n kaistanleveys: 5 Hz

| — | Butterworth, aste 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworth, aste 2*4

| — | RMS–laskelma:






  — | Integrointiaika 0,5 sekuntia |
| --- | --- | --- |

—

RMS–laskelma:

—

Integrointiaika 0,5 sekuntia

| — | Aikojen päällekkäisyys: vähintään 75 % |
| --- | --- |

—

Aikojen päällekkäisyys: vähintään 75 %

| — | Taajuusalue: 271,5–278,5 Hz |
| --- | --- |

—

Taajuusalue: 271,5–278,5 Hz

| — | Häiriövirtaraja [rms–arvo]: 0,5 A |
| --- | --- |

—

Häiriövirtaraja [rms–arvo]: 0,5 A

| | Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet |
| --- | --- |

Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet

| | Arvonmääritysparametrit:






  — | Perusparametrien suodinominaisuudet:






  — | Keskitaajuudet 274, 276 Hz (yhtäjaksoinen kaista) |
| --- | --- | --- | --- |

Arvonmääritysparametrit:

—

Perusparametrien suodinominaisuudet:

—

Keskitaajuudet 274, 276 Hz (yhtäjaksoinen kaista)

| — | 3dB:n kaistanleveys: 5 Hz |
| --- | --- |

—

3dB:n kaistanleveys: 5 Hz

| — | Butterworth, aste 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworth, aste 2*4

| — | RMS–laskelma:






  — | Integrointiaika 0,5 sekuntia |
| --- | --- | --- |

—

RMS–laskelma:

—

Integrointiaika 0,5 sekuntia

| — | Aikojen päällekkäisyys: vähintään 75 % |
| --- | --- |

—

Aikojen päällekkäisyys: vähintään 75 %

T3

Tämä erityistapaus on tarpeen niin kauan, kuin käytössä on WSSB–EFCP raidevirtapiirejä.”

| 55) | Lisätään 7.6.2.10 jakson jälkeen uusi 7.6.2.11 jakso seuraavasti:
  ”7.6.2.11   Alankomaat








  Erityistapaus | Luokka | Huomautukset |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät
  Luettelonumero 77, 3.2.2.6 kohta: | Taajuusalue: 65–85 Hz
  (ATBEG–raja) |

55)

Lisätään 7.6.2.10 jakson jälkeen uusi 7.6.2.11 jakso seuraavasti:

”7.6.2.11   Alankomaat

Erityistapaus

Luokka

Huomautukset

4.2.10   Radanvarren junanilmaisujärjestelmät

Luettelonumero 77, 3.2.2.6 kohta:

Taajuusalue: 65–85 Hz

(ATBEG–raja)

| | Häiriövirtaraja [rms–arvo]: 0,5 A |
| --- | --- |

Häiriövirtaraja [rms–arvo]: 0,5 A

| | Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet |
| --- | --- |

Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet

| | Arvonmääritysparametrit:






  — | Perusparametrien suodinominaisuudet






  — | Keskitaajuus: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Arvonmääritysparametrit:

—

Perusparametrien suodinominaisuudet

—

Keskitaajuus: 75 Hz

| — | 3 dB:n kaistanleveys: 20 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB:n kaistanleveys: 20 Hz

| — | 20 dB:n kaistanleveys: 40 Hz |
| --- | --- |

—

20 dB:n kaistanleveys: 40 Hz

| — | RMS–laskelma






  — | Integrointiaika 5 sekuntia |
| --- | --- | --- |

—

RMS–laskelma

—

Integrointiaika 5 sekuntia

| — | Aikojen päällekkäisyys: 80 %
  Transientti, jonka pituus on alle 1 sekunti ja joka ylittää vain ATBEG–rajan mutta ei GRS–rajaa, voidaan jättää huomiotta. |
| --- | --- |

—

Aikojen päällekkäisyys: 80 %

Transientti, jonka pituus on alle 1 sekunti ja joka ylittää vain ATBEG–rajan mutta ei GRS–rajaa, voidaan jättää huomiotta.

| — | Taajuusalue: 65–85 Hz
  (GRS TC –raja) |
| --- | --- |

—

Taajuusalue: 65–85 Hz

(GRS TC –raja)

| — | Häiriövirtaraja [rms–arvo]: 1,7 A |
| --- | --- |

—

Häiriövirtaraja [rms–arvo]: 1,7 A

| | Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet |
| --- | --- |

Arvonmääritysmenetelmä: Kaistanpäästösuotimet

| | Arvonmääritysparametrit:






  — | Perusparametrien suodinominaisuudet






  — | Keskitaajuus: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Arvonmääritysparametrit:

—

Perusparametrien suodinominaisuudet

—

Keskitaajuus: 75 Hz

| — | 3 dB:n kaistanleveys: 20 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB:n kaistanleveys: 20 Hz

| — | 20 dB:n kaistanleveys: 40 Hz |
| --- | --- |

—

20 dB:n kaistanleveys: 40 Hz

| — | RMS–laskelma






  — | Integrointiaika 1,8 sekuntia |
| --- | --- | --- |

—

RMS–laskelma

—

Integrointiaika 1,8 sekuntia

| — | Aikojen päällekkäisyys: 80 % |
| --- | --- |

—

Aikojen päällekkäisyys: 80 %

T3

Tämä erityisluokka on tarpeen, kun kyseessä on luokan B järjestelmän ATBEG.”

| 56) | Korvataan liite A seuraavasti:


  ”LIITE A

  Viitteet

  Perusparametreissa (tämän YTE:n 4 luku) esitettyjen viittausten osalta vastaavat pakolliset eritelmät esitetään seuraavassa taulukossa taulukon A2 luettelonumeroiden avulla (katso taulukot A 2.1, A 2.2 ja A 2.3).

  Taulukko A 1







  Viite 4 luvussa | Luettelonumero (ks. taulukko A 2) |
| --- | --- | --- |
| 4.1 | |
| 4.1a | Tarkoituksellisesti kumottu |
| 4.1 b | Tarkoituksellisesti kumottu |
| 4.1 c | 3 |
| | |
| 4.2.1 | |
| 4.2.1 a | 27, 78 |
| | |
| | |
| 4.2.2 | |
| 4.2.2 a | 14 |
| 4.2.2 b | 1, 4, 13, 15, 60 |
| 4.2.2 c | 31, 37b, c, d |
| 4.2.2 d | 18, 20 |
| 4.2.2 e | 6 |
| 4.2.2 f | 7, 81, 82 |
| | |
| 4.2.3 | |
| 4.2.3 a | 14 |
| 4.2.3 b | 1, 4, 13, 15, 60 |
| 4.2.3 c | Tarkoituksellisesti kumottu |
| 4.2.3 d | 18, 21 |
| | |
| 4.2.4 | |
| 4.2.4 a | 64, 65 |
| 4.2.4 b | 66 |
| 4.2.4 c | 67 |
| 4.2.4 d | 68 |
| 4.2.4 e | 73, 74 |
| 4.2.4 f | 32, 33 |
| 4.2.4 g | 48 |
| 4.2.4 h | 69, 70 |
| 4.2.4 j | 71, 72 |
| 4.2.4 k | 75, 76 |
| | |
| 4.2.5 | |
| 4.2.5 a | 64, 65 |
| 4.2.5 b | 10, 39, 40 |
| 4.2.5 c | 19, 20 |
| 4.2.5 d | 9, 43 |
| 4.2.5 e | 16, 50 |
| | |
| 4.2.6 | |
| 4.2.6 a | 8, 25, 26, 36 c, 49, 52 |
| 4.2.6 b | 29, 45 |
| 4.2.6 c | 46 |
| 4.2.6 d | 34 |
| 4.2.6 e | 20 |
| 4.2.6 f | Tarkoituksellisesti kumottu |
| | |
| 4.2.7 | |
| 4.2.7 a | 12 |
| 4.2.7 b | 62, 63 |
| 4.2.7 c | 34 |
| 4.2.7 d | 9 |
| 4.2.7 e | 16 |
| | |
| 4.2.8 | |
| 4.2.8 a | 11, 79, 83 |
| | |
| 4.2.9 | |
| 4.2.9 a | 23 |
| | |
| 4.2.10 | |
| 4.2.10 a | 77 (3.1 kohta) |
| | |
| 4.2.11 | |
| 4.2.11 a | 77 (3.2 kohta) |
| | |
| 4.2.12 | |
| 4.2.12 a | 6, 51 |
| | |
| 4.2.13 | |
| 4.2.13 a | 32, 33, 51, 80 |
| | |
| 4.2.14 | |
| 4.2.14 a | 5 |
| | |
| 4.2.15 | |
| 4.2.15 a | 38 |

56)

Korvataan liite A seuraavasti:

”LIITE A

Viitteet

Perusparametreissa (tämän YTE:n 4 luku) esitettyjen viittausten osalta vastaavat pakolliset eritelmät esitetään seuraavassa taulukossa taulukon A2 luettelonumeroiden avulla (katso taulukot A 2.1, A 2.2 ja A 2.3).

Taulukko A 1

Viite 4 luvussa

Luettelonumero (ks. taulukko A 2)

4.1

4.1a

Tarkoituksellisesti kumottu

4.1 b

Tarkoituksellisesti kumottu

4.1 c

3

4.2.1

4.2.1 a

27, 78

4.2.2

4.2.2 a

14

4.2.2 b

1, 4, 13, 15, 60

4.2.2 c

31, 37b, c, d

4.2.2 d

18, 20

4.2.2 e

6

4.2.2 f

7, 81, 82

4.2.3

4.2.3 a

14

4.2.3 b

1, 4, 13, 15, 60

4.2.3 c

Tarkoituksellisesti kumottu

4.2.3 d

18, 21

4.2.4

4.2.4 a

64, 65

4.2.4 b

66

4.2.4 c

67

4.2.4 d

68

4.2.4 e

73, 74

4.2.4 f

32, 33

4.2.4 g

48

4.2.4 h

69, 70

4.2.4 j

71, 72

4.2.4 k

75, 76

4.2.5

4.2.5 a

64, 65

4.2.5 b

10, 39, 40

4.2.5 c

19, 20

4.2.5 d

9, 43

4.2.5 e

16, 50

4.2.6

4.2.6 a

8, 25, 26, 36 c, 49, 52

4.2.6 b

29, 45

4.2.6 c

46

4.2.6 d

34

4.2.6 e

20

4.2.6 f

Tarkoituksellisesti kumottu

4.2.7

4.2.7 a

12

4.2.7 b

62, 63

4.2.7 c

34

4.2.7 d

9

4.2.7 e

16

4.2.8

4.2.8 a

11, 79, 83

4.2.9

4.2.9 a

23

4.2.10

4.2.10 a

77 (3.1 kohta)

4.2.11

4.2.11 a

77 (3.2 kohta)

4.2.12

4.2.12 a

6, 51

4.2.13

4.2.13 a

32, 33, 51, 80

4.2.14

4.2.14 a

5

4.2.15

4.2.15 a

38

Eritelmät

Sovelletaan yhtä tässä liitteessä olevista kolmesta taulukosta taulukossa A 2 (taulukot A 2.1, A 2.2 ja A 2.3) ratalaitteiden osajärjestelmään. Veturilaitteiden osajärjestelmään sovelletaan joko taulukkoa A 2.2 tai taulukkoa A 2.3, kun 7.4.2.3 kohdassa määritelty siirtymäkausi on päättynyt.

Kun taulukossa A 2 olevassa asiakirjassa on toisesta asiakirjasta joko jäljennöksenä tai viittauksena selkeästi tunnistettava kohta, tämä kohta, ja ainoastaan tämä kohta, katsotaan taulukossa A 2 olevan asiakirjan osaksi.

Kun taulukossa A 2 olevassa asiakirjassa tehdään ”pakollinen” tai ”normatiivinen” viittaus asiakirjaan, jota ei luetella taulukossa A 2, viittauksen kohteena ollutta asiakirjaa pidetään tässä YTE:ssä aina hyväksyttävänä keinona osoittaa perusparametrien noudattaminen (ja sitä voidaan käyttää yhteentoimivuuden osatekijöiden ja osajärjestelmien sertifioinnissa ilman YTE:n myöhempiä tarkistuksia) eikä pakollisena eritelmänä.

Huomautus: Eritelmät, jotka on taulukossa A 2 merkitty sanalla ”varattu” luetellaan myös avoimina kohtina liitteessä G, jos kansallisten sääntöjen ilmoittaminen on tarpeen vastaavien avointen kohtien sulkemiseksi. Varatut asiakirjat, joita ei luetella avoimina kohtina, on tarkoitettu järjestelmän parannuksiksi.

Taulukko A 2.1

Pakollisten eritelmien luettelo

| Luettelonumero | Eritelmäkokonaisuus # 1 (koskee vain ratalaitteiden osajärjestelmiä. Ei sovelleta veturilaitteiden osajärjestelmin 7.4.2.3 kohdassa määritellyn siirtymäkauden päätyttyä)
  (ETCS perusversio 2 ja GSM–R perusversio 1) |
| --- | --- |
| Viite | Eritelmän nimi | Versio | Huomautukset |
| 1 | ERA/ERTMS/003204 | ERTMS/ETCS:n toiminnallisten vaatimusten eritelmä | 5.0 | |
| 2 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 3 | SUBSET–023 | Termi– ja lyhenneluettelo | 2.0.0 | |
| 4 | SUBSET–026 | Järjestelmävaatimusten eritelmä | 2.3.0 | |
| 5 | SUBSET–027 | Rekisteröintilaitteen ja lataustyökalun FFFIS–eritelmä | 2.3.0 | Huomautus 1 |
| 6 | SUBSET–033 | Kuljettajan käyttöliittymän FIS–eritelmä | 2.0.0 | |
| 7 | SUBSET–034 | Junaliitännän FIS–eritelmä | 2.0.0 | |
| 8 | SUBSET–035 | Sovitustiedonsiirtomoduulin (STM) FFFIS–eritelmä | 2.1.1 | |
| 9 | SUBSET–036 | Eurobaliisin FFFIS–eritelmä | 2.4.1 | |
| 10 | SUBSET–037 | EuroRadion FIS–eritelmä | 2.3.0 | |
| 11 | SUBSET–038 | Offline–periaatteella tapahtuvan avainhallinnan FIS–eritelmä | 2.3.0 | |
| 12 | SUBSET–039 | Radiosuojastuskeskusten välisen luovutuksen FIS–eritelmä | 2.3.0 | |
| 13 | SUBSET–040 | Mitoitusta ja teknistä suunnittelua koskevat säännöt | 2.3.0 | |
| 14 | SUBSET–041 | Yhteentoimivuuden suoritustasovaatimukset | 2.1.0 | |
| 15 | SUBSET–108 | Yhteentoimivuuteen liittyvä YTE:n liitteen A asiakirjojen kooste | 1.2.0 | |
| 16 | SUBSET–044 | Eurosilmukkaosajärjestelmän FFFIS–eritelmä | 2.3.0 | |
| 17 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 18 | SUBSET–046 | Radion lisäajotietojen FFFS–eritelmä | 2.0.0 | |
| 19 | SUBSET–047 | Radanvarresta junaan annettuja radion lisäajotietoja koskeva FIS–eritelmä | 2.0.0 | |
| 20 | SUBSET–048 | Veturin radion lisäajotietoja koskeva FFFIS–eritelmä | 2.0.0 | |
| 21 | SUBSET–049 | Radion lisäajotietoja koskeva FIS–eritelmä, jossa mukana koodain ja asetinlaitteet | 2.0.0 | |
| 22 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 23 | SUBSET–054 | ETCS–muuttujien arvojen määritykseen liittyvät vastuualueet ja tehtävät | 2.1.0 | |
| 24 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 25 | SUBSET–056 | STM:n turva–aikakerrosta koskeva FFFIS–eritelmä | 2.2.0 | |
| 26 | SUBSET–057 | STM:n turvalinkkikerrosta koskeva FFFIS–eritelmä | 2.2.0 | |
| 27 | SUBSET–091 | ETCS:n tasojen 1 ja 2 teknistä yhteentoimivuutta koskevat turvallisuusvaatimukset | 2.5.0 | |
| 28 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 29 | SUBSET–102 | K–liitännän testieritelmä | 1.0.0 | |
| 30 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 31 | SUBSET–094 | Junan vertailutestilaitteiston toiminnalliset vaatimukset | 2.0.2 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM–R:n toiminnallisten vaatimusten eritelmä | 8.0.0 | Huomautus 10 |
| 33 | EIRENE SRS | GSM–R:n järjestelmävaatimusten eritelmä | 16.0.0 | Huomautus 10 |
| 34 | A11T6001 | FFFIS–eritelmä, joka koskee (MORANE) radiolähetyksiä EuroRadiota varten | 13.0.0 | |
| 35 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 36 a | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 36 b | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 36 c | SUBSET–074–2 | STM:n FFFIS–eritelmä, testitapauksia koskeva asiakirja | 1.0.0 | |
| 37 a | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 37 b | SUBSET–076–5–2 | Ominaisuuksiin liittyviä testitapauksia | 2.3.3 | |
| 37 c | SUBSET–076–6–3 | Testisekvenssit | 2.3.3 | |
| 37 d | SUBSET–076–7 | Testieritelmien soveltamisala | 1.0.2 | |
| 37 e | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 38 | 06E068 | ETCS:n merkkitaulun määritelmä | 2.0 | |
| 39 | SUBSET–092–1 | ERTMS EuroRadion yhteensopivuusvaatimukset | 2.3.0 | |
| 40 | SUBSET–092–2 | ERTMS EuroRadion turvakerrosta koskevia testitapauksia | 2.3.0 | |
| 41 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 42 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 43 | SUBSET 085 | Eurobaliisin testien FFFIS–eritelmä | 2.2.2 | |
| 44 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 45 | SUBSET–101 | K–liitännän eritelmä | 1.0.0 | |
| 46 | SUBSET–100 | G–liitännän eritelmä | 1.0.1 | |
| 47 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 48 | Varattu | Siirrettävien GSM–R–laitteiden testieritelmä | | Huomautus 4 |
| 49 | SUBSET–059 | STM–laitteiden suorituskykyvaatimukset | 2.1.1 | |
| 50 | SUBSET–103 | Eurosilmukan testieritelmä | 1.0.0 | |
| 51 | Varattu | Kuljettajan käyttöliittymän ergonomiset näkökohdat | | |
| 52 | SUBSET–058 | STM:n sovelluskerroksen FFFIS–eritelmä | 2.1.1 | |
| 53 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 54 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 55 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 56 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 57 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 58 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 59 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 60 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 61 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 62 | Varattu | Radiosuojastuskeskusten välisen turvallisen viestinnän liitännän testieritelmä | | |
| 63 | SUBSET–098 | Radiosuojastuskeskusten välisen turvallisen viestinnän liitäntä | 1.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | GSM–matkaviestinjärjestelmä; GSM:n rautatiekäytön vaatimukset | 2.3.0 | Huomautus 2 |
| 65 | TS 102 281 | GSM:n rautatiekäytön yksityiskohtaiset vaatimukset | 3.0.0 | Huomautus 3 |
| 66 | TS 103 169 | Yhteentoimivuutta koskevat ASCI:n vaihtoehdot | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | GSM–R:n SIM–korttien FFFIS–eritelmä | 5.0 | Huomautus 10 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Rautatiejärjestelmien televiestintä; GSM; UUIE:n käyttö rautatiejärjestelmien GSM–toiminnassa | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | Ensisijaisten kutsujen vahvistamista koskeva FFFS–eritelmä | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | Ensisijaisten kutsujen vahvistamista koskeva FIS–eritelmä | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | Toimintaan liittyviä viestejä koskeva FFFS–eritelmä | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | Toimintaan liittyviä viestejä koskeva FIS–eritelmä | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | Sijaintiin perustuvia ilmoituksia koskeva FFFS–eritelmä | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T6001 | Sijaintiin perustuvia ilmoituksia koskeva FIS–eritelmä | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | Toiminnallisten numeroiden esittämistä vastaanottajille ja soittajille koskeva FFFS–eritelmä | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | Toiminnallisten numeroiden esittämistä vastaanottajille ja soittajille koskeva FIS–eritelmä | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Ratalaitteiden ohjaus–, hallinta– ja merkinanto–osajärjestelmien ja muiden osajärjestelmien väliset liitännät | 4.0 | Huomautus 7 |
| 78 | Varattu | ETCS DMI –toimintojen turvallisuusvaatimukset | | |
| 79 | Ei sovelleta | Ei sovelleta | | |
| 80 | Ei sovelleta | Ei sovelleta | | |
| 81 | Ei sovelleta | Ei sovelleta | | |
| 82 | Ei sovelleta | Ei sovelleta | | |

Luettelonumero

Eritelmäkokonaisuus # 1 (koskee vain ratalaitteiden osajärjestelmiä. Ei sovelleta veturilaitteiden osajärjestelmin 7.4.2.3 kohdassa määritellyn siirtymäkauden päätyttyä)

(ETCS perusversio 2 ja GSM–R perusversio 1)

Viite

Eritelmän nimi

Versio

Huomautukset

1

ERA/ERTMS/003204

ERTMS/ETCS:n toiminnallisten vaatimusten eritelmä

5.0

2

Tarkoituksellisesti kumottu

3

SUBSET–023

Termi– ja lyhenneluettelo

2.0.0

4

SUBSET–026

Järjestelmävaatimusten eritelmä

2.3.0

5

SUBSET–027

Rekisteröintilaitteen ja lataustyökalun FFFIS–eritelmä

2.3.0

Huomautus 1

6

SUBSET–033

Kuljettajan käyttöliittymän FIS–eritelmä

2.0.0

7

SUBSET–034

Junaliitännän FIS–eritelmä

2.0.0

8

SUBSET–035

Sovitustiedonsiirtomoduulin (STM) FFFIS–eritelmä

2.1.1

9

SUBSET–036

Eurobaliisin FFFIS–eritelmä

2.4.1

10

SUBSET–037

EuroRadion FIS–eritelmä

2.3.0

11

SUBSET–038

Offline–periaatteella tapahtuvan avainhallinnan FIS–eritelmä

2.3.0

12

SUBSET–039

Radiosuojastuskeskusten välisen luovutuksen FIS–eritelmä

2.3.0

13

SUBSET–040

Mitoitusta ja teknistä suunnittelua koskevat säännöt

2.3.0

14

SUBSET–041

Yhteentoimivuuden suoritustasovaatimukset

2.1.0

15

SUBSET–108

Yhteentoimivuuteen liittyvä YTE:n liitteen A asiakirjojen kooste

1.2.0

16

SUBSET–044

Eurosilmukkaosajärjestelmän FFFIS–eritelmä

2.3.0

17

Tarkoituksellisesti kumottu

18

SUBSET–046

Radion lisäajotietojen FFFS–eritelmä

2.0.0

19

SUBSET–047

Radanvarresta junaan annettuja radion lisäajotietoja koskeva FIS–eritelmä

2.0.0

20

SUBSET–048

Veturin radion lisäajotietoja koskeva FFFIS–eritelmä

2.0.0

21

SUBSET–049

Radion lisäajotietoja koskeva FIS–eritelmä, jossa mukana koodain ja asetinlaitteet

2.0.0

22

Tarkoituksellisesti kumottu

23

SUBSET–054

ETCS–muuttujien arvojen määritykseen liittyvät vastuualueet ja tehtävät

2.1.0

24

Tarkoituksellisesti kumottu

25

SUBSET–056

STM:n turva–aikakerrosta koskeva FFFIS–eritelmä

2.2.0

26

SUBSET–057

STM:n turvalinkkikerrosta koskeva FFFIS–eritelmä

2.2.0

27

SUBSET–091

ETCS:n tasojen 1 ja 2 teknistä yhteentoimivuutta koskevat turvallisuusvaatimukset

2.5.0

28

Tarkoituksellisesti kumottu

29

SUBSET–102

K–liitännän testieritelmä

1.0.0

30

Tarkoituksellisesti kumottu

31

SUBSET–094

Junan vertailutestilaitteiston toiminnalliset vaatimukset

2.0.2

32

EIRENE FRS

GSM–R:n toiminnallisten vaatimusten eritelmä

8.0.0

Huomautus 10

33

EIRENE SRS

GSM–R:n järjestelmävaatimusten eritelmä

16.0.0

Huomautus 10

34

A11T6001

FFFIS–eritelmä, joka koskee (MORANE) radiolähetyksiä EuroRadiota varten

13.0.0

35

Tarkoituksellisesti kumottu

36 a

Tarkoituksellisesti kumottu

36 b

Tarkoituksellisesti kumottu

36 c

SUBSET–074–2

STM:n FFFIS–eritelmä, testitapauksia koskeva asiakirja

1.0.0

37 a

Tarkoituksellisesti kumottu

37 b

SUBSET–076–5–2

Ominaisuuksiin liittyviä testitapauksia

2.3.3

37 c

SUBSET–076–6–3

Testisekvenssit

2.3.3

37 d

SUBSET–076–7

Testieritelmien soveltamisala

1.0.2

37 e

Tarkoituksellisesti kumottu

38

06E068

ETCS:n merkkitaulun määritelmä

2.0

39

SUBSET–092–1

ERTMS EuroRadion yhteensopivuusvaatimukset

2.3.0

40

SUBSET–092–2

ERTMS EuroRadion turvakerrosta koskevia testitapauksia

2.3.0

41

Tarkoituksellisesti kumottu

42

Tarkoituksellisesti kumottu

43

SUBSET 085

Eurobaliisin testien FFFIS–eritelmä

2.2.2

44

Tarkoituksellisesti kumottu

45

SUBSET–101

K–liitännän eritelmä

1.0.0

46

SUBSET–100

G–liitännän eritelmä

1.0.1

47

Tarkoituksellisesti kumottu

48

Varattu

Siirrettävien GSM–R–laitteiden testieritelmä

Huomautus 4

49

SUBSET–059

STM–laitteiden suorituskykyvaatimukset

2.1.1

50

SUBSET–103

Eurosilmukan testieritelmä

1.0.0

51

Varattu

Kuljettajan käyttöliittymän ergonomiset näkökohdat

52

SUBSET–058

STM:n sovelluskerroksen FFFIS–eritelmä

2.1.1

53

Tarkoituksellisesti kumottu

54

Tarkoituksellisesti kumottu

55

Tarkoituksellisesti kumottu

56

Tarkoituksellisesti kumottu

57

Tarkoituksellisesti kumottu

58

Tarkoituksellisesti kumottu

59

Tarkoituksellisesti kumottu

60

Tarkoituksellisesti kumottu

61

Tarkoituksellisesti kumottu

62

Varattu

Radiosuojastuskeskusten välisen turvallisen viestinnän liitännän testieritelmä

63

SUBSET–098

Radiosuojastuskeskusten välisen turvallisen viestinnän liitäntä

1.0.0

64

EN 301 515

GSM–matkaviestinjärjestelmä; GSM:n rautatiekäytön vaatimukset

2.3.0

Huomautus 2

65

TS 102 281

GSM:n rautatiekäytön yksityiskohtaiset vaatimukset

3.0.0

Huomautus 3

66

TS 103 169

Yhteentoimivuutta koskevat ASCI:n vaihtoehdot

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

GSM–R:n SIM–korttien FFFIS–eritelmä

5.0

Huomautus 10

68

ETSI TS 102 610

Rautatiejärjestelmien televiestintä; GSM; UUIE:n käyttö rautatiejärjestelmien GSM–toiminnassa

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

Ensisijaisten kutsujen vahvistamista koskeva FFFS–eritelmä

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

Ensisijaisten kutsujen vahvistamista koskeva FIS–eritelmä

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

Toimintaan liittyviä viestejä koskeva FFFS–eritelmä

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

Toimintaan liittyviä viestejä koskeva FIS–eritelmä

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

Sijaintiin perustuvia ilmoituksia koskeva FFFS–eritelmä

4

74

(MORANE) F 12 T6001

Sijaintiin perustuvia ilmoituksia koskeva FIS–eritelmä

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

Toiminnallisten numeroiden esittämistä vastaanottajille ja soittajille koskeva FFFS–eritelmä

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

Toiminnallisten numeroiden esittämistä vastaanottajille ja soittajille koskeva FIS–eritelmä

4

77

ERA/ERTMS/033281

Ratalaitteiden ohjaus–, hallinta– ja merkinanto–osajärjestelmien ja muiden osajärjestelmien väliset liitännät

4.0

Huomautus 7

78

Varattu

ETCS DMI –toimintojen turvallisuusvaatimukset

79

Ei sovelleta

Ei sovelleta

80

Ei sovelleta

Ei sovelleta

81

Ei sovelleta

Ei sovelleta

82

Ei sovelleta

Ei sovelleta

Taulukko A 2.2

Pakollisten eritelmien luettelo

| Luettelonumero | Eritelmäkokonaisuus # 2
  (ETCS perusversion 3 ylläpitopäivitys 1 ja GSM–R perusversio 1) |
| --- | --- |
| Viite | Eritelmän nimi | Versio | Huomautukset |
| 1 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 2 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 3 | SUBSET–023 | Termi– ja lyhenneluettelo | 3.1.0 | |
| 4 | SUBSET–026 | Järjestelmävaatimusten eritelmä | 3.4.0 | |
| 5 | SUBSET–027 | Rekisteröintilaitteen FIS–eritelmä | 3.1.0 | |
| 6 | ERA_ERTMS_015560 | Kuljettajan ETCS–käyttöliittymä | 3.4.0 | |
| 7 | SUBSET–034 | Junaliitännän FIS | 3.1.0 | |
| 8 | SUBSET–035 | Sovitustiedonsiirtomoduulin (STM) FFFIS–eritelmä | 3.1.0 | |
| 9 | SUBSET–036 | Eurobaliisin FFFIS–eritelmä | 3.0.0 | |
| 10 | SUBSET–037 | EuroRadion FIS–eritelmä | 3.1.0 | |
| 11 | SUBSET–038 | Offline–periaatteella tapahtuvan avainhallinnan FIS–eritelmä | 3.0.0 | |
| 12 | SUBSET–039 | Radiosuojastuskeskusten välisen luovutuksen FIS–eritelmä | 3.1.0 | |
| 13 | SUBSET–040 | Mitoitusta ja teknistä suunnittelua koskevat säännöt | 3.3.0 | |
| 14 | SUBSET–041 | Yhteentoimivuuden suoritustasovaatimukset | 3.1.0 | |
| 15 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 16 | SUBSET–044 | Eurosilmukkaosajärjestelmän FFFIS–eritelmä | 2.4.0 | |
| 17 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 18 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 19 | SUBSET–047 | Radanvarresta junaan annettuja radion lisäajotietoja koskeva FIS–eritelmä | 3.0.0 | |
| 20 | SUBSET–048 | Veturin radion lisäajotietoja koskeva FFFIS–eritelmä | 3.0.0 | |
| 21 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 22 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 23 | SUBSET–054 | ETCS–muuttujien arvojen määritykseen liittyvät vastuualueet ja tehtävät | 3.0.0 | |
| 24 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 25 | SUBSET–056 | STM:n turva–aikakerrosta koskeva FFFIS–eritelmä | 3.0.0 | |
| 26 | SUBSET–057 | STM:n turvalinkkikerrosta koskeva FFFIS–eritelmä | 3.0.0 | |
| 27 | SUBSET–091 | ETCS:n tasojen 1 ja 2 teknistä yhteentoimivuutta koskevat turvallisuusvaatimukset | 3.4.0 | |
| 28 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 29 | SUBSET–102 | K–liitännän testieritelmä | 2.0.0 | |
| 30 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 31 | SUBSET–094 | Junan vertailutestilaitteiston toiminnalliset vaatimukset | 3.0.0 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM–R:n toiminnallisten vaatimusten eritelmä | 8.0.0 | Huomautus 10 |
| 33 | EIRENE SRS | GSM–R:n järjestelmävaatimusten eritelmä | 16.0.0 | Huomautus 10 |
| 34 | A11T6001 | FFFIS–eritelmä, joka koskee (MORANE) radiolähetyksiä EuroRadiota varten | 13.0.0 | |
| 35 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 36 a | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 36 b | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 36 c | SUBSET–074–2 | STM:n FFFIS–eritelmä, testitapauksia koskeva asiakirja | 3.0.0 | |
| 37 a | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 37 b | SUBSET–076–5–2 | Ominaisuuksiin liittyviä testitapauksia | 3.2.0 | |
| 37 c | SUBSET–076–6–3 | Testisekvenssit | 3.1.0 | |
| 37 d | SUBSET–076–7 | Testieritelmien soveltamisala | 3.2.0 | |
| 37 e | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 38 | 06E068 | ETCS:n merkkitaulun määritelmä | 2.0 | |
| 39 | SUBSET–092–1 | ERTMS EuroRadion yhteensopivuusvaatimukset | 3.0.0 | |
| 40 | SUBSET–092–2 | ERTMS EuroRadion turvakerrosta koskevia testitapauksia | 3.0.0 | |
| 41 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 42 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 43 | SUBSET 085 | Eurobaliisin testien FFFIS–eritelmä | 3.0.0 | |
| 44 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 45 | SUBSET–101 | K–liitännän eritelmä | 2.0.0 | |
| 46 | SUBSET–100 | G–liitännän eritelmä | 2.0.0 | |
| 47 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 48 | Varattu | Siirrettävien GSM–R–laitteiden testieritelmä | | Huomautus 4 |
| 49 | SUBSET–059 | STM–laitteiden suorituskykyvaatimukset | 3.0.0 | |
| 50 | SUBSET–103 | Eurosilmukan testieritelmä | 1.1.0 | |
| 51 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 52 | SUBSET–058 | STM:n sovelluskerroksen FFFIS–eritelmä | 3.1.0 | |
| 53 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 54 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 55 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 56 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 57 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 58 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 59 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 60 | SUBSET–104 | ETCS–järjestelmän versionhallinta | 3.2.0 | |
| 61 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 62 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 63 | SUBSET–098 | Radiosuojastuskeskusten välisen turvallisen viestinnän liitäntä | 3.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | GSM–matkaviestinjärjestelmä; GSM:n rautatiekäytön vaatimukset | 2.3.0 | Huomautus 2 |
| 65 | TS 102 281 | GSM:n rautatiekäytön yksityiskohtaiset vaatimukset | 3.0.0 | Huomautus 3 |
| 66 | TS 103 169 | Yhteentoimivuutta koskevat ASCI:n vaihtoehdot | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | GSM–R:n SIM–korttien FFFIS–eritelmä | 5.0 | Huomautus 10 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Rautatiejärjestelmien televiestintä; GSM; UUIE:n käyttö rautatiejärjestelmien GSM–toiminnassa | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | Ensisijaisten kutsujen vahvistamista koskeva FFFS–eritelmä | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | Ensisijaisten kutsujen vahvistamista koskeva FIS–eritelmä | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | Toimintaan liittyviä viestejä koskeva FFFS–eritelmä | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | Toimintaan liittyviä viestejä koskeva FIS–eritelmä | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | Sijaintiin perustuvia ilmoituksia koskeva FFFS–eritelmä | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T6001 | Sijaintiin perustuvia ilmoituksia koskeva FIS–eritelmä | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | Toiminnallisten numeroiden esittämistä vastaanottajille ja soittajille koskeva FFFS–eritelmä | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | Toiminnallisten numeroiden esittämistä vastaanottajille ja soittajille koskeva FIS–eritelmä | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Ratalaitteiden ohjaus–, hallinta– ja merkinanto–osajärjestelmien ja muiden osajärjestelmien väliset liitännät | 4.0 | Huomautus 7 |
| 78 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | Huomautus 6 |
| 79 | SUBSET–114 | KMC–ETCS–kokonaisuuden offline–periaatteella tapahtuvaa avainhallintaa koskeva FIS–eritelmä | 1.0.0 | |
| 80 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | Huomautus 5 |
| 81 | Varattu | Junaliitännän FFFIS | | |
| 82 | Varattu | FFFIS TI – Turvallisuusanalyysi | | |

Luettelonumero

Eritelmäkokonaisuus # 2

(ETCS perusversion 3 ylläpitopäivitys 1 ja GSM–R perusversio 1)

Viite

Eritelmän nimi

Versio

Huomautukset

1

Tarkoituksellisesti kumottu

2

Tarkoituksellisesti kumottu

3

SUBSET–023

Termi– ja lyhenneluettelo

3.1.0

4

SUBSET–026

Järjestelmävaatimusten eritelmä

3.4.0

5

SUBSET–027

Rekisteröintilaitteen FIS–eritelmä

3.1.0

6

ERA_ERTMS_015560

Kuljettajan ETCS–käyttöliittymä

3.4.0

7

SUBSET–034

Junaliitännän FIS

3.1.0

8

SUBSET–035

Sovitustiedonsiirtomoduulin (STM) FFFIS–eritelmä

3.1.0

9

SUBSET–036

Eurobaliisin FFFIS–eritelmä

3.0.0

10

SUBSET–037

EuroRadion FIS–eritelmä

3.1.0

11

SUBSET–038

Offline–periaatteella tapahtuvan avainhallinnan FIS–eritelmä

3.0.0

12

SUBSET–039

Radiosuojastuskeskusten välisen luovutuksen FIS–eritelmä

3.1.0

13

SUBSET–040

Mitoitusta ja teknistä suunnittelua koskevat säännöt

3.3.0

14

SUBSET–041

Yhteentoimivuuden suoritustasovaatimukset

3.1.0

15

Tarkoituksellisesti kumottu

16

SUBSET–044

Eurosilmukkaosajärjestelmän FFFIS–eritelmä

2.4.0

17

Tarkoituksellisesti kumottu

18

Tarkoituksellisesti kumottu

19

SUBSET–047

Radanvarresta junaan annettuja radion lisäajotietoja koskeva FIS–eritelmä

3.0.0

20

SUBSET–048

Veturin radion lisäajotietoja koskeva FFFIS–eritelmä

3.0.0

21

Tarkoituksellisesti kumottu

22

Tarkoituksellisesti kumottu

23

SUBSET–054

ETCS–muuttujien arvojen määritykseen liittyvät vastuualueet ja tehtävät

3.0.0

24

Tarkoituksellisesti kumottu

25

SUBSET–056

STM:n turva–aikakerrosta koskeva FFFIS–eritelmä

3.0.0

26

SUBSET–057

STM:n turvalinkkikerrosta koskeva FFFIS–eritelmä

3.0.0

27

SUBSET–091

ETCS:n tasojen 1 ja 2 teknistä yhteentoimivuutta koskevat turvallisuusvaatimukset

3.4.0

28

Tarkoituksellisesti kumottu

29

SUBSET–102

K–liitännän testieritelmä

2.0.0

30

Tarkoituksellisesti kumottu

31

SUBSET–094

Junan vertailutestilaitteiston toiminnalliset vaatimukset

3.0.0

32

EIRENE FRS

GSM–R:n toiminnallisten vaatimusten eritelmä

8.0.0

Huomautus 10

33

EIRENE SRS

GSM–R:n järjestelmävaatimusten eritelmä

16.0.0

Huomautus 10

34

A11T6001

FFFIS–eritelmä, joka koskee (MORANE) radiolähetyksiä EuroRadiota varten

13.0.0

35

Tarkoituksellisesti kumottu

36 a

Tarkoituksellisesti kumottu

36 b

Tarkoituksellisesti kumottu

36 c

SUBSET–074–2

STM:n FFFIS–eritelmä, testitapauksia koskeva asiakirja

3.0.0

37 a

Tarkoituksellisesti kumottu

37 b

SUBSET–076–5–2

Ominaisuuksiin liittyviä testitapauksia

3.2.0

37 c

SUBSET–076–6–3

Testisekvenssit

3.1.0

37 d

SUBSET–076–7

Testieritelmien soveltamisala

3.2.0

37 e

Tarkoituksellisesti kumottu

38

06E068

ETCS:n merkkitaulun määritelmä

2.0

39

SUBSET–092–1

ERTMS EuroRadion yhteensopivuusvaatimukset

3.0.0

40

SUBSET–092–2

ERTMS EuroRadion turvakerrosta koskevia testitapauksia

3.0.0

41

Tarkoituksellisesti kumottu

42

Tarkoituksellisesti kumottu

43

SUBSET 085

Eurobaliisin testien FFFIS–eritelmä

3.0.0

44

Tarkoituksellisesti kumottu

45

SUBSET–101

K–liitännän eritelmä

2.0.0

46

SUBSET–100

G–liitännän eritelmä

2.0.0

47

Tarkoituksellisesti kumottu

48

Varattu

Siirrettävien GSM–R–laitteiden testieritelmä

Huomautus 4

49

SUBSET–059

STM–laitteiden suorituskykyvaatimukset

3.0.0

50

SUBSET–103

Eurosilmukan testieritelmä

1.1.0

51

Tarkoituksellisesti kumottu

52

SUBSET–058

STM:n sovelluskerroksen FFFIS–eritelmä

3.1.0

53

Tarkoituksellisesti kumottu

54

Tarkoituksellisesti kumottu

55

Tarkoituksellisesti kumottu

56

Tarkoituksellisesti kumottu

57

Tarkoituksellisesti kumottu

58

Tarkoituksellisesti kumottu

59

Tarkoituksellisesti kumottu

60

SUBSET–104

ETCS–järjestelmän versionhallinta

3.2.0

61

Tarkoituksellisesti kumottu

62

Tarkoituksellisesti kumottu

63

SUBSET–098

Radiosuojastuskeskusten välisen turvallisen viestinnän liitäntä

3.0.0

64

EN 301 515

GSM–matkaviestinjärjestelmä; GSM:n rautatiekäytön vaatimukset

2.3.0

Huomautus 2

65

TS 102 281

GSM:n rautatiekäytön yksityiskohtaiset vaatimukset

3.0.0

Huomautus 3

66

TS 103 169

Yhteentoimivuutta koskevat ASCI:n vaihtoehdot

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

GSM–R:n SIM–korttien FFFIS–eritelmä

5.0

Huomautus 10

68

ETSI TS 102 610

Rautatiejärjestelmien televiestintä; GSM; UUIE:n käyttö rautatiejärjestelmien GSM–toiminnassa

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

Ensisijaisten kutsujen vahvistamista koskeva FFFS–eritelmä

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

Ensisijaisten kutsujen vahvistamista koskeva FIS–eritelmä

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

Toimintaan liittyviä viestejä koskeva FFFS–eritelmä

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

Toimintaan liittyviä viestejä koskeva FIS–eritelmä

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

Sijaintiin perustuvia ilmoituksia koskeva FFFS–eritelmä

4

74

(MORANE) F 12 T6001

Sijaintiin perustuvia ilmoituksia koskeva FIS–eritelmä

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

Toiminnallisten numeroiden esittämistä vastaanottajille ja soittajille koskeva FFFS–eritelmä

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

Toiminnallisten numeroiden esittämistä vastaanottajille ja soittajille koskeva FIS–eritelmä

4

77

ERA/ERTMS/033281

Ratalaitteiden ohjaus–, hallinta– ja merkinanto–osajärjestelmien ja muiden osajärjestelmien väliset liitännät

4.0

Huomautus 7

78

Tarkoituksellisesti kumottu

Huomautus 6

79

SUBSET–114

KMC–ETCS–kokonaisuuden offline–periaatteella tapahtuvaa avainhallintaa koskeva FIS–eritelmä

1.0.0

80

Tarkoituksellisesti kumottu

Huomautus 5

81

Varattu

Junaliitännän FFFIS

82

Varattu

FFFIS TI – Turvallisuusanalyysi

Taulukko A 2.3

Pakollisten eritelmien luettelo

| Luettelonumero | Eritelmäkokonaisuus # 3
  (ETCS perusversion 3 versiojulkaisu 2 ja GSM–R perusversio 1) |
| --- | --- |
| Viite | Eritelmän nimi | Versio | Huomautukset |
| 1 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 2 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 3 | SUBSET–023 | Termi– ja lyhenneluettelo | 3.3.0 | |
| 4 | SUBSET–026 | Järjestelmävaatimusten eritelmä | 3.6.0 | |
| 5 | SUBSET–027 | Rekisteröintilaitteen FIS–eritelmä | 3.3.0 | |
| 6 | ERA_ERTMS_015560 | Kuljettajan ETCS–käyttöliittymä | 3.6.0 | |
| 7 | SUBSET–034 | Junaliitännän FIS | 3.2.0 | |
| 8 | SUBSET–035 | Sovitustiedonsiirtomoduulin (STM) FFFIS–eritelmä | 3.2.0 | |
| 9 | SUBSET–036 | Eurobaliisin FFFIS–eritelmä | 3.1.0 | |
| 10 | SUBSET–037 | EuroRadion FIS–eritelmä | 3.2.0 | |
| 11 | SUBSET–038 | Offline–periaatteella tapahtuvan avainhallinnan FIS–eritelmä | 3.1.0 | |
| 12 | SUBSET–039 | Radiosuojastuskeskusten välisen luovutuksen FIS–eritelmä | 3.2.0 | |
| 13 | SUBSET–040 | Mitoitusta ja teknistä suunnittelua koskevat säännöt | 3.4.0 | |
| 14 | SUBSET–041 | Yhteentoimivuuden suoritustasovaatimukset | 3.2.0 | |
| 15 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 16 | SUBSET–044 | Eurosilmukkaosajärjestelmän FFFIS–eritelmä | 2.4.0 | |
| 17 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 18 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 19 | SUBSET–047 | Radanvarresta junaan annettuja radion lisäajotietoja koskeva FIS–eritelmä | 3.0.0 | |
| 20 | SUBSET–048 | Veturin radion lisäajotietoja koskeva FFFIS–eritelmä | 3.0.0 | |
| 21 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 22 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 23 | SUBSET–054 | ETCS–muuttujien arvojen määritykseen liittyvät vastuualueet ja tehtävät | 3.0.0 | |
| 24 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 25 | SUBSET–056 | STM:n turva–aikakerrosta koskeva FFFIS–eritelmä | 3.0.0 | |
| 26 | SUBSET–057 | STM:n turvalinkkikerrosta koskeva FFFIS–eritelmä | 3.1.0 | |
| 27 | SUBSET–091 | ETCS:n tasojen 1 ja 2 teknistä yhteentoimivuutta koskevat turvallisuusvaatimukset | 3.6.0 | |
| 28 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 29 | SUBSET–102 | K–liitännän testieritelmä | 2.0.0 | |
| 30 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 31 | SUBSET–094 | Junan vertailutestilaitteiston toiminnalliset vaatimukset | 3.1.0 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM–R:n toiminnallisten vaatimusten eritelmä | 8.0.0 | Huomautus 10 |
| 33 | EIRENE SRS | GSM–R:n järjestelmävaatimusten eritelmä | 16.0.0 | Huomautus 10 |
| 34 | A11T6001 | FFFIS–eritelmä, joka koskee (MORANE) radiolähetyksiä EuroRadiota varten | 13.0.0 | |
| 35 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 36 a | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 36 b | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 36 c | SUBSET–074–2 | STM:n FFFIS–eritelmä, testitapauksia koskeva asiakirja | 3.1.0 | |
| 37 a | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 37 b | SUBSET–076–5–2 | Ominaisuuksiin liittyviä testitapauksia | 3.3.0 | |
| 37 c | SUBSET–076–6–3 | Testisekvenssit | 3.2.0 | |
| 37 d | SUBSET–076–7 | Testieritelmien soveltamisala | 3.3.0 | |
| 37 e | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 38 | 06E068 | ETCS:n merkkitaulun määritelmä | 2.0 | |
| 39 | SUBSET–092–1 | ERTMS EuroRadion yhteensopivuusvaatimukset | 3.1.0 | |
| 40 | SUBSET–092–2 | ERTMS EuroRadion turvakerrosta koskevia testitapauksia | 3.1.0 | |
| 41 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 42 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 43 | SUBSET 085 | Eurobaliisin testien FFFIS–eritelmä | 3.0.0 | |
| 44 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 45 | SUBSET–101 | K–liitännän eritelmä | 2.0.0 | |
| 46 | SUBSET–100 | G–liitännän eritelmä | 2.0.0 | |
| 47 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 48 | Varattu | Siirrettävien GSM–R–laitteiden testieritelmä | | Huomautus 4 |
| 49 | SUBSET–059 | STM–laitteiden suorituskykyvaatimukset | 3.1.0 | |
| 50 | SUBSET–103 | Eurosilmukan testieritelmä | 1.1.0 | |
| 51 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 52 | SUBSET–058 | STM:n sovelluskerroksen FFFIS–eritelmä | 3.2.0 | |
| 53 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 54 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 55 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 56 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 57 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 58 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 59 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 60 | SUBSET–104 | ETCS–järjestelmän versionhallinta | 3.3.0 | |
| 61 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 62 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | |
| 63 | SUBSET–098 | Radiosuojastuskeskusten välisen turvallisen viestinnän liitäntä | 3.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | GSM–matkaviestinjärjestelmä; GSM:n rautatiekäytön vaatimukset | 2.3.0 | Huomautus 2 |
| 65 | TS 102 281 | GSM:n rautatiekäytön yksityiskohtaiset vaatimukset | 3.0.0 | Huomautus 3 |
| 66 | TS 103 169 | Yhteentoimivuutta koskevat ASCI:n vaihtoehdot | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | GSM–R:n SIM–korttien FFFIS–eritelmä | 5.0 | Huomautus 10 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Rautatiejärjestelmien televiestintä; GSM; UUIE:n käyttö rautatiejärjestelmien GSM–toiminnassa | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | Ensisijaisten kutsujen vahvistamista koskeva FFFS–eritelmä | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | Ensisijaisten kutsujen vahvistamista koskeva FIS–eritelmä | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | Toimintaan liittyviä viestejä koskeva FFFS–eritelmä | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | Toimintaan liittyviä viestejä koskeva FIS–eritelmä | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | Sijaintiin perustuvia ilmoituksia koskeva FFFS–eritelmä | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T6001 | Sijaintiin perustuvia ilmoituksia koskeva FIS–eritelmä | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | Toiminnallisten numeroiden esittämistä vastaanottajille ja soittajille koskeva FFFS–eritelmä | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | Toiminnallisten numeroiden esittämistä vastaanottajille ja soittajille koskeva FIS–eritelmä | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Ratalaitteiden ohjaus–, hallinta– ja merkinanto–osajärjestelmien ja muiden osajärjestelmien väliset liitännät | 4.0 | Huomautus 7 |
| 78 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | Huomautus 6 |
| 79 | SUBSET–114 | KMC–ETCS–kokonaisuuden offline–periaatteella tapahtuvaa avainhallintaa koskeva FIS–eritelmä | 1.1.0 | |
| 80 | Tarkoituksellisesti kumottu | | | Huomautus 5 |
| 81 | Varattu | Junaliitännän FFFIS | | |
| 82 | Varattu | FFFIS TI – Turvallisuusanalyysi | | |
| 83 | SUBSET–137 | Online–periaatteella tapahtuvan avainhallinnan FFFIS–eritelmä | 1.0.0 | |

Luettelonumero

Eritelmäkokonaisuus # 3

(ETCS perusversion 3 versiojulkaisu 2 ja GSM–R perusversio 1)

Viite

Eritelmän nimi

Versio

Huomautukset

1

Tarkoituksellisesti kumottu

2

Tarkoituksellisesti kumottu

3

SUBSET–023

Termi– ja lyhenneluettelo

3.3.0

4

SUBSET–026

Järjestelmävaatimusten eritelmä

3.6.0

5

SUBSET–027

Rekisteröintilaitteen FIS–eritelmä

3.3.0

6

ERA_ERTMS_015560

Kuljettajan ETCS–käyttöliittymä

3.6.0

7

SUBSET–034

Junaliitännän FIS

3.2.0

8

SUBSET–035

Sovitustiedonsiirtomoduulin (STM) FFFIS–eritelmä

3.2.0

9

SUBSET–036

Eurobaliisin FFFIS–eritelmä

3.1.0

10

SUBSET–037

EuroRadion FIS–eritelmä

3.2.0

11

SUBSET–038

Offline–periaatteella tapahtuvan avainhallinnan FIS–eritelmä

3.1.0

12

SUBSET–039

Radiosuojastuskeskusten välisen luovutuksen FIS–eritelmä

3.2.0

13

SUBSET–040

Mitoitusta ja teknistä suunnittelua koskevat säännöt

3.4.0

14

SUBSET–041

Yhteentoimivuuden suoritustasovaatimukset

3.2.0

15

Tarkoituksellisesti kumottu

16

SUBSET–044

Eurosilmukkaosajärjestelmän FFFIS–eritelmä

2.4.0

17

Tarkoituksellisesti kumottu

18

Tarkoituksellisesti kumottu

19

SUBSET–047

Radanvarresta junaan annettuja radion lisäajotietoja koskeva FIS–eritelmä

3.0.0

20

SUBSET–048

Veturin radion lisäajotietoja koskeva FFFIS–eritelmä

3.0.0

21

Tarkoituksellisesti kumottu

22

Tarkoituksellisesti kumottu

23

SUBSET–054

ETCS–muuttujien arvojen määritykseen liittyvät vastuualueet ja tehtävät

3.0.0

24

Tarkoituksellisesti kumottu

25

SUBSET–056

STM:n turva–aikakerrosta koskeva FFFIS–eritelmä

3.0.0

26

SUBSET–057

STM:n turvalinkkikerrosta koskeva FFFIS–eritelmä

3.1.0

27

SUBSET–091

ETCS:n tasojen 1 ja 2 teknistä yhteentoimivuutta koskevat turvallisuusvaatimukset

3.6.0

28

Tarkoituksellisesti kumottu

29

SUBSET–102

K–liitännän testieritelmä

2.0.0

30

Tarkoituksellisesti kumottu

31

SUBSET–094

Junan vertailutestilaitteiston toiminnalliset vaatimukset

3.1.0

32

EIRENE FRS

GSM–R:n toiminnallisten vaatimusten eritelmä

8.0.0

Huomautus 10

33

EIRENE SRS

GSM–R:n järjestelmävaatimusten eritelmä

16.0.0

Huomautus 10

34

A11T6001

FFFIS–eritelmä, joka koskee (MORANE) radiolähetyksiä EuroRadiota varten

13.0.0

35

Tarkoituksellisesti kumottu

36 a

Tarkoituksellisesti kumottu

36 b

Tarkoituksellisesti kumottu

36 c

SUBSET–074–2

STM:n FFFIS–eritelmä, testitapauksia koskeva asiakirja

3.1.0

37 a

Tarkoituksellisesti kumottu

37 b

SUBSET–076–5–2

Ominaisuuksiin liittyviä testitapauksia

3.3.0

37 c

SUBSET–076–6–3

Testisekvenssit

3.2.0

37 d

SUBSET–076–7

Testieritelmien soveltamisala

3.3.0

37 e

Tarkoituksellisesti kumottu

38

06E068

ETCS:n merkkitaulun määritelmä

2.0

39

SUBSET–092–1

ERTMS EuroRadion yhteensopivuusvaatimukset

3.1.0

40

SUBSET–092–2

ERTMS EuroRadion turvakerrosta koskevia testitapauksia

3.1.0

41

Tarkoituksellisesti kumottu

42

Tarkoituksellisesti kumottu

43

SUBSET 085

Eurobaliisin testien FFFIS–eritelmä

3.0.0

44

Tarkoituksellisesti kumottu

45

SUBSET–101

K–liitännän eritelmä

2.0.0

46

SUBSET–100

G–liitännän eritelmä

2.0.0

47

Tarkoituksellisesti kumottu

48

Varattu

Siirrettävien GSM–R–laitteiden testieritelmä

Huomautus 4

49

SUBSET–059

STM–laitteiden suorituskykyvaatimukset

3.1.0

50

SUBSET–103

Eurosilmukan testieritelmä

1.1.0

51

Tarkoituksellisesti kumottu

52

SUBSET–058

STM:n sovelluskerroksen FFFIS–eritelmä

3.2.0

53

Tarkoituksellisesti kumottu

54

Tarkoituksellisesti kumottu

55

Tarkoituksellisesti kumottu

56

Tarkoituksellisesti kumottu

57

Tarkoituksellisesti kumottu

58

Tarkoituksellisesti kumottu

59

Tarkoituksellisesti kumottu

60

SUBSET–104

ETCS–järjestelmän versionhallinta

3.3.0

61

Tarkoituksellisesti kumottu

62

Tarkoituksellisesti kumottu

63

SUBSET–098

Radiosuojastuskeskusten välisen turvallisen viestinnän liitäntä

3.0.0

64

EN 301 515

GSM–matkaviestinjärjestelmä; GSM:n rautatiekäytön vaatimukset

2.3.0

Huomautus 2

65

TS 102 281

GSM:n rautatiekäytön yksityiskohtaiset vaatimukset

3.0.0

Huomautus 3

66

TS 103 169

Yhteentoimivuutta koskevat ASCI:n vaihtoehdot

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

GSM–R:n SIM–korttien FFFIS–eritelmä

5.0

Huomautus 10

68

ETSI TS 102 610

Rautatiejärjestelmien televiestintä; GSM; UUIE:n käyttö rautatiejärjestelmien GSM–toiminnassa

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

Ensisijaisten kutsujen vahvistamista koskeva FFFS–eritelmä

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

Ensisijaisten kutsujen vahvistamista koskeva FIS–eritelmä

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

Toimintaan liittyviä viestejä koskeva FFFS–eritelmä

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

Toimintaan liittyviä viestejä koskeva FIS–eritelmä

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

Sijaintiin perustuvia ilmoituksia koskeva FFFS–eritelmä

4

74

(MORANE) F 12 T6001

Sijaintiin perustuvia ilmoituksia koskeva FIS–eritelmä

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

Toiminnallisten numeroiden esittämistä vastaanottajille ja soittajille koskeva FFFS–eritelmä

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

Toiminnallisten numeroiden esittämistä vastaanottajille ja soittajille koskeva FIS–eritelmä

4

77

ERA/ERTMS/033281

Ratalaitteiden ohjaus–, hallinta– ja merkinanto–osajärjestelmien ja muiden osajärjestelmien väliset liitännät

4.0

Huomautus 7

78

Tarkoituksellisesti kumottu

Huomautus 6

79

SUBSET–114

KMC–ETCS–kokonaisuuden offline–periaatteella tapahtuvaa avainhallintaa koskeva FIS–eritelmä

1.1.0

80

Tarkoituksellisesti kumottu

Huomautus 5

81

Varattu

Junaliitännän FFFIS

82

Varattu

FFFIS TI – Turvallisuusanalyysi

83

SUBSET–137

Online–periaatteella tapahtuvan avainhallinnan FFFIS–eritelmä

1.0.0

Huomautus 1: Vain rekisteröitävien tietojen toiminnallinen kuvaus on pakollinen, eikä liitännän teknisiä ominaisuuksia tarvitse rekisteröidä.

Huomautus 2: EN 301 515:n kohdassa 2.1 luetellut eritelmien kohdat, joihin viitataan luettelonumeroissa 32 ja 33 ilmauksella ”MI”, ovat pakollisia.

Huom. 3: TS 102 281:n taulukoissa 1 ja 2 luetellut muutospyynnöt, jotka vaikuttavat luettelonumeroissa 32 ja 33 ilmaisulla ”MI” viitattuihin kohtiin, ovat pakollisia.

Huomautus 4: Luettelonumero 48 viittaa ainoastaan siirrettäviä GSM–R–laitteita koskeviin testitapauksiin. ”Varattu” toistaiseksi. Tulevassa YTE:n muutoksessa sovitulla tavalla luettelo saatavilla olevista yhdenmukaistetuista testitapauksista siirrettävien laitteiden ja verkkojen arviointiin liitetään näihin taulukoihin tämän YTE:n 6.1.2 kohdassa olevien vaiheiden mukaisesti.

Huomautus 5: Markkinoilla olevat tuotteet on jo suunniteltu rautatieyrityksen GSM–R DMI:hin liittyviin tarpeisiin ja ne ovat täysin käyttökelpoisia, joten standardi ei ole tarpeen CCS YTE:ssä.

Huomautus 6: Tiedot, jotka oli tarkoitettu luettelonumeroon 78, on nyt sisällytetty luettelonumeroon 27 (SUBSET–091).

Huomautus 7: Asiakirja ei ole riippuvainen ETCS:n ja GSM–R:n perusversiosta.

Huomautus 8: Tarkoituksellisesti kumottu.

Huomautus 9: Tarkoituksellisesti kumottu.

Huomautus 10: Ainoastaan MI–vaatimukset ovat pakollisia CCS YTE:ssä.

Huomautus 11: Tarkoituksellisesti kumottu.

Huomautus 12: Tarkoituksellisesti kumottu.

Huomautus 13: Tarkoituksellisesti kumottu.

Huomautus 14: Tarkoituksellisesti kumottu.

Taulukko A 3

Pakollisten standardien luettelo

Alla olevassa taulukossa lueteltujen standardiversioiden ja niiden tulevien muutosten soveltaminen sertifiointimenettelyssä, silloin kun standardit on julkaistu yhdenmukaistettuna standardina, on asianmukainen keino noudattaa kaikilta osin komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 liitteessä I määriteltyä riskinhallintaprosessia, sanotun kuitenkaan rajoittamatta tämän YTE:n 4 ja 6 luvun säännösten soveltamista.

| Nro | Viite | Asiakirjan nimi ja lisätietoja | Versio | Huomautus |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 | EN 50126–1 | Rautatiesovellukset – Toimintavarmuuden, käyttövarmuuden, kunnossapidettävyyden ja turvallisuuden (RAMS) määrittely ja esittäminen – Osa 1: Yleinen RAMS–prosessi | 2017 | |
| 1999 | 1,2 |
| A2 | EN 50128 | Rautatiesovellukset – Tietoliikenne–, merkinanto– ja tietojenkäsittelyjärjestelmät – rautateiden ohjaus– ja turvajärjestelmien ohjelmistot | 2011 | |
| A3 | EN 50129 | Rautatiesovellukset – Tietoliikenne–, merkinanto– ja tietojenkäsittelyjärjestelmät – turvallisuuteen liittyvät elektroniset merkinantojärjestelmät | 2003 | 1 |
| A4 | EN 50159 | Rautatiesovellukset – Tietoliikenne–, merkinanto– ja tietojenkäsittelyjärjestelmät | 2010 | 1 |
| A5 | EN 50126–2 | Rautatiesovellukset – Toimintavarmuuden, käyttövarmuuden, kunnossapidettävyyden ja turvallisuuden (RAMS) määrittely ja esittäminen – Osa 2: Järjestelmien turvallisuusnäkökohdat | 2017 | 3 |

Nro

Viite

Asiakirjan nimi ja lisätietoja

Versio

Huomautus

A1

EN 50126–1

Rautatiesovellukset – Toimintavarmuuden, käyttövarmuuden, kunnossapidettävyyden ja turvallisuuden (RAMS) määrittely ja esittäminen – Osa 1: Yleinen RAMS–prosessi

2017

1999

1,2

A2

EN 50128

Rautatiesovellukset – Tietoliikenne–, merkinanto– ja tietojenkäsittelyjärjestelmät – rautateiden ohjaus– ja turvajärjestelmien ohjelmistot

2011

A3

EN 50129

Rautatiesovellukset – Tietoliikenne–, merkinanto– ja tietojenkäsittelyjärjestelmät – turvallisuuteen liittyvät elektroniset merkinantojärjestelmät

2003

1

A4

EN 50159

Rautatiesovellukset – Tietoliikenne–, merkinanto– ja tietojenkäsittelyjärjestelmät

2010

1

A5

EN 50126–2

Rautatiesovellukset – Toimintavarmuuden, käyttövarmuuden, kunnossapidettävyyden ja turvallisuuden (RAMS) määrittely ja esittäminen – Osa 2: Järjestelmien turvallisuusnäkökohdat

2017

3

Huomautus 1: Tämä standardi on yhdenmukaistettu, katso rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta yhteisössä 17 päivänä kesäkuuta 2008 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY (uudelleen laadittu toisinto) täytäntöönpanoon liittyvä komission tiedonanto (EUVL C 435, 15.12.2017), jossa annetaan tiedot myös julkaistuista oikaisuista.

Huomautus 2: Tätä standardin versiota voidaan käyttää standardin ajantasaistetussa versiossa määritellyn siirtymäkauden aikana.

Huomautus 3: Käytetään yhdessä standardin EN 50126–1 (2017) kanssa.

Taulukko A 4

Akkreditoituja laboratorioita koskevien pakollisten standardien luettelo

| Nro | Viite | Asiakirjan nimi ja lisätietoja | Versio | Huomautus |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A6 | ISO/CEI 17025 | Testaus– ja kalibrointilaboratorioiden pätevyys. Yleiset vaatimukset. | 2017 | |

Nro

Viite

Asiakirjan nimi ja lisätietoja

Versio

Huomautus

A6

ISO/CEI 17025

Testaus– ja kalibrointilaboratorioiden pätevyys. Yleiset vaatimukset.

2017

| 57) | Korvataan liite G seuraavasti:


  ”LIITE G

  Avoimet kohdat







  Avoin kohta | Huomautukset |
| --- | --- | --- |
| Jarrutuskykyä koskevat näkökohdat | Sovelletaan ainoastaan ETCS:n perusversioon 2 (ks. liitteen A taulukossa A 2 oleva luettelonumero 15).
  Ratkaistu ETCS:n perusversion 3 osalta (ks. liitteen A taulukossa A 2 olevat luettelonumerot 4 ja 13). |
| Toimintavarmuutta/käyttövarmuutta koskevat vaatimukset | Ohjaus–, hallinta– ja merkinantolaitteiston häiriöistä aiheutuvien häiriö– ja vajaatoimintatilanteiden runsas esiintyminen heikentää järjestelmän turvallisuutta. |
| Raiteille levitettävän hiekan ominaisuudet | Ks. liitteen A taulukossa A 2 oleva luettelonumero 77
  Tämä avoin kohta ei koske 1 520 mm:iä. |
| Laipan voitelulaitteiden ominaisuudet | Ks. liitteen A taulukossa A 2 oleva luettelonumero 77 |
| Vaihtoimpedanssiin vaikuttavien liikkuvan kaluston ominaisuuksien yhdistelmä | Ks. liitteen A taulukossa A 2 oleva luettelonumero 77 |
| Voimalinjaperäinen häiriösignaali:






  — | Kalustoyksikön impedanssi |

57)

Korvataan liite G seuraavasti:

”LIITE G

Avoimet kohdat

Avoin kohta

Huomautukset

Jarrutuskykyä koskevat näkökohdat

Sovelletaan ainoastaan ETCS:n perusversioon 2 (ks. liitteen A taulukossa A 2 oleva luettelonumero 15).

Ratkaistu ETCS:n perusversion 3 osalta (ks. liitteen A taulukossa A 2 olevat luettelonumerot 4 ja 13).

Toimintavarmuutta/käyttövarmuutta koskevat vaatimukset

Ohjaus–, hallinta– ja merkinantolaitteiston häiriöistä aiheutuvien häiriö– ja vajaatoimintatilanteiden runsas esiintyminen heikentää järjestelmän turvallisuutta.

Raiteille levitettävän hiekan ominaisuudet

Ks. liitteen A taulukossa A 2 oleva luettelonumero 77

Tämä avoin kohta ei koske 1 520 mm:iä.

Laipan voitelulaitteiden ominaisuudet

Ks. liitteen A taulukossa A 2 oleva luettelonumero 77

Vaihtoimpedanssiin vaikuttavien liikkuvan kaluston ominaisuuksien yhdistelmä

Ks. liitteen A taulukossa A 2 oleva luettelonumero 77

Voimalinjaperäinen häiriösignaali:

—

Kalustoyksikön impedanssi

| — | Sähköaseman impedanssi (vain tasavirtaverkoille) |
| --- | --- |

—

Sähköaseman impedanssi (vain tasavirtaverkoille)

| — | Kaistan ulkopuoliset rajat |
| --- | --- |

—

Kaistan ulkopuoliset rajat

| — | Häiriövirtaraja sähköasemille ja liikkuvalle kalustolle |
| --- | --- |

—

Häiriövirtaraja sähköasemille ja liikkuvalle kalustolle

| — | Mittausten, testien ja arviointien eritelmä |
| --- | --- |

—

Mittausten, testien ja arviointien eritelmä

Ks. liitteen A taulukossa A 2 oleva luettelonumero 77

---

(*1)  Nykyisessä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä ei määritellä asetinlaitteiden, tasoristeyksien ja tiettyjen muiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmään kuuluvien elementtien osien yhteentoimivuusvaatimusta.”;

*1

(*2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/798, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautateiden turvallisuudesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102).

*2

(*3)  Komission täytäntöönpanoasetus (EY) N:o 402/2013, annettu 30 päivänä huhtikuuta 2013, riskien arviointia koskevasta yhteisestä turvallisuusmenetelmästä ja asetuksen (EY) N:o 352/2009 kumoamisesta (EUVL L 121, 3.5.2013, s. 8).”

*3

(*4)  Komission täytäntöönpanopäätös 2011/665/EU, annettu 4 päivänä lokakuuta 2011, hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä (EUVL L 264, 8.10.2011, s. 32).

*4

(*5)  [Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/777, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja päätöksen 2014/880/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 312).”

*5

(*6)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 5).”

*6

(*7)  Tietojen antamisessa käytettävä malli annetaan soveltamisoppaassa.”

*7

(*8)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 765/2008, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2008, tuotteiden kaupan pitämiseen liittyvää akkreditointia ja markkinavalvontaa koskevista vaatimuksista ja neuvoston asetuksen (ETY) N:o 339/93 kumoamisesta (EUVL L 218, 13.8.2008, s. 30).”;

*8

(1*)

1*

| 1* | Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545, annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018, raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 nojalla (EUVL L 90, 6.4.2018, s. 66). |
| --- | --- |

1*

Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545, annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018, raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 nojalla (EUVL L 90, 6.4.2018, s. 66).

(2*)

2*

| 2* | Komission päätös 2010/713/EU, annettu 9 päivänä marraskuuta 2010, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesti hyväksytyissä yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä käytettävistä vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjen ja EY-tarkastusmenettelyn moduuleista (EUVL L 319, 4.12.2010, s. 1). |
| --- | --- |

2*

Komission päätös 2010/713/EU, annettu 9 päivänä marraskuuta 2010, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY mukaisesti hyväksytyissä yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä käytettävistä vaatimustenmukaisuuden ja käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyjen ja EY-tarkastusmenettelyn moduuleista (EUVL L 319, 4.12.2010, s. 1).

(3*)

3*

| 3* | Viraston ohjeen 2017/3 mukaisesti tilanteessa, jossa uutta käyttöönottolupaa ei tarvita, sovellettava YTE vastaa alkuperäisen sertifioinnin yhteydessä käytettyä YTE:ää. Jos uusi käyttöönottolupa tarvitaan, sovellettava YTE vastaa uusinta YTE:ää. |
| --- | --- |

3*

Viraston ohjeen 2017/3 mukaisesti tilanteessa, jossa uutta käyttöönottolupaa ei tarvita, sovellettava YTE vastaa alkuperäisen sertifioinnin yhteydessä käytettyä YTE:ää. Jos uusi käyttöönottolupa tarvitaan, sovellettava YTE vastaa uusinta YTE:ää.

(4*)

4*

| 4* | Tavoiteltu toiminto tarkoittaa ETCS-toimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila. |
| --- | --- |

4*

Tavoiteltu toiminto tarkoittaa ETCS-toimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila.

(5*)

5*

| 5* | Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laatujärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia. |
| --- | --- |

5*

Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laatujärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia.

((6*)

(6*

| (6* | Tavoiteltu toiminto tarkoittaa viestintätoimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila. |
| --- | --- |

(6*

Tavoiteltu toiminto tarkoittaa viestintätoimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila.

(7*)

7*

| 7* | Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laatujärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia. |
| --- | --- |

7*

Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laatujärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia.

(8*)

8*

| 8* | Tavoiteltu toiminto tarkoittaa ETCS-toimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila. |
| --- | --- |

8*

Tavoiteltu toiminto tarkoittaa ETCS-toimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila.

(9*)

9*

| 9* | Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laatujärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia. |
| --- | --- |

9*

Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laatujärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia.

(10*)

10*

| 10* | Tavoiteltu toiminto tarkoittaa ETCS-toimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila. |
| --- | --- |

10*

Tavoiteltu toiminto tarkoittaa ETCS-toimintoa, joka on arvioitu osajärjestelmän EY-todistuksessa. Viraston julkaisemissa teknisissä lausunnoissa, joissa korjataan YTE:n virheitä, katsotaan määriteltävän jo alkuperäisen sertifioinnin tai lupamenettelyn yhteydessä odotettu toiminnallisuuden tila.

(11*)

11*

| 11* | Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laatujärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia. |
| --- | --- |

11*

Kaikki muutoksen edellyttämät toimet, jotka tehdään ilmoitetun laitoksen hyväksymän laatujärjestelmän ulkopuolella, voivat vaatia ilmoitetun laitoksen tekemiä lisätarkastuksia tai testauksia.

(12*)

12*

| 12* | Junan osajärjestelmiä, joihin sovelletaan käyttöehtoja tai -rajoituksia tai joissa on havaitsemattomia vikoja, ei pidetä tämän kohdan sääntöjen mukaisina. |
| --- | --- |

12*

Junan osajärjestelmiä, joihin sovelletaan käyttöehtoja tai -rajoituksia tai joissa on havaitsemattomia vikoja, ei pidetä tämän kohdan sääntöjen mukaisina.

(13*)

13*

| 13* | Sekaliikenteessä olevien ratojen parantaminen ETCS-tasolle 3 tehdään vain, jos matkustaja- ja tavarajunien liikennöinti radoilla jatkuu.”; |
| --- | --- |

13*

Sekaliikenteessä olevien ratojen parantaminen ETCS-tasolle 3 tehdään vain, jos matkustaja- ja tavarajunien liikennöinti radoilla jatkuu.”;

(*9)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/6, annettu 5 päivänä tammikuuta 2017, Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän eurooppalaisesta käyttöönottosuunnitelmasta (EUVL L 3, 6.1.2017, s. 6).

*9

(*10)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 1315/2013, annettu 11 päivänä joulukuuta 2013, unionin suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi ja päätöksen N:o 661/2010/EU kumoamisesta ETA:n kannalta merkityksellinen teksti (EUVL L 348, 20.12.2013, s. 1).”

*10

(*11)  Tai otettu käyttöön direktiivin 2008/57/EY mukaisesti, jos direktiivi (EU) 2016/797 ei ole vielä voimassa.”

*11

(*12)  Tai otettu käyttöön direktiivin 2008/57/EY mukaisesti, jos direktiivi (EU) 2016/797 ei ole vielä voimassa.

*12

(*13)  Kalustoyksikkötyypin variantit tai versiot katsotaan hyväksytyiksi olemassa olevan hyväksytyn tyypin perusteella. Sovellettaessa direktiivissä 2008/57/EY tarkoitettua menettelyä muutokset, jotka tuottaisivat täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/545 mukaisen variantin tai version, katsotaan myös perustuviksi olemassa olevaan hyväksyttyyn tyyppiin.”
  ”

*13

---

(1)  Komission asetus (EU) 2015/995, annettu 8 päivänä kesäkuuta 2015, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä annetun päätöksen 2012/757/EU muuttamisesta (EUVL L 165, 30.6.2015, s. 1).”

1

(2)  HS TS YTE on Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä 21 päivänä helmikuuta 2008 annettu komission päätös 2008/232/EY.

2

(3)  CR RS YTE on Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä 26 päivänä huhtikuuta 2011 annettu komission päätös 2011/291/EU.

3

(4)  LOC & PAS YTE on Euroopan unionin rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä 18 päivänä marraskuuta 2014 annettu komission asetus (EU) N:o 1302/2014.

4

(5)  Vaunuja koskeva YTE on Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja komission päätöksen 2006/861/EY kumoamisesta 13 päivänä maaliskuuta 2013 annettu komission asetus (EU) N:o 321/2013.”

5

(6)  Tässä tapauksessa siirtymien hallinnan arviointi toteutetaan kansallisten eritelmien mukaisesti.”;

6

---

LIITE VII

Muutetaan päätöksen 2011/665/EU liite I seuraavasti:

| 1) | Korvataan 2.3 kohta seuraavasti:
  ”2.3   Käyttäjät ja käyttöoikeudet

  ERATV:n käyttäjät ovat seuraavat:

  Taulukko 1


  ERATV:n käyttöoikeudet








  Käyttäjä | Käyttöoikeudet | Sisäänkirjautuminen, käyttäjätilit |
| --- | --- | --- | --- |
| Kunkin jäsenvaltion kansallinen turvallisuusviranomainen | Sellaisten tähän jäsenvaltioon liittyvien tietojen toimittaminen, jotka viraston on määrä vahvistaa.
  Rajoittamaton pääsy kaikkiin tietoihin, myös tietoihin, joiden vahvistaminen on kesken. | Sisäänkirjautuminen käyttäjätunnuksella ja salasanalla.
  Käyttöön ei tule palveluosoitteita tai nimettömiä käyttäjätilejä. Kansallisen turvallisuusviranomaisen pyynnöstä voidaan luoda useita tilejä. |
| Virasto | Tietojen rekisteröiminen sen luvan myöntäjänä käsittelemistä kalustoyksiköiden tyyppihyväksynnöistä.
  Tämän eritelmän noudattamisen vahvistaminen ja kansallisen turvallisuusviranomaisen toimittamien tietojen julkaiseminen.
  Rajoittamaton pääsy kaikkiin tietoihin, myös tietoihin, joiden vahvistaminen on kesken. | Sisäänkirjautuminen käyttäjätunnuksella ja salasanalla. |
| Yleisö | Pääsy vahvistettuihin tietoihin. | Ei sovelleta.” |

1)

Korvataan 2.3 kohta seuraavasti:

”2.3   Käyttäjät ja käyttöoikeudet

ERATV:n käyttäjät ovat seuraavat:

Taulukko 1

ERATV:n käyttöoikeudet

Käyttäjä

Käyttöoikeudet

Sisäänkirjautuminen, käyttäjätilit

Kunkin jäsenvaltion kansallinen turvallisuusviranomainen

Sellaisten tähän jäsenvaltioon liittyvien tietojen toimittaminen, jotka viraston on määrä vahvistaa.

Rajoittamaton pääsy kaikkiin tietoihin, myös tietoihin, joiden vahvistaminen on kesken.

Sisäänkirjautuminen käyttäjätunnuksella ja salasanalla.

Käyttöön ei tule palveluosoitteita tai nimettömiä käyttäjätilejä. Kansallisen turvallisuusviranomaisen pyynnöstä voidaan luoda useita tilejä.

Virasto

Tietojen rekisteröiminen sen luvan myöntäjänä käsittelemistä kalustoyksiköiden tyyppihyväksynnöistä.

Tämän eritelmän noudattamisen vahvistaminen ja kansallisen turvallisuusviranomaisen toimittamien tietojen julkaiseminen.

Rajoittamaton pääsy kaikkiin tietoihin, myös tietoihin, joiden vahvistaminen on kesken.

Sisäänkirjautuminen käyttäjätunnuksella ja salasanalla.

Yleisö

Pääsy vahvistettuihin tietoihin.

Ei sovelleta.”

| 2) | Lisätään 2.4 kohtaan seuraava alakohta:

  ”ERATV sallii asiaan kuuluvien tietojen vaihdon viraston muiden tietojärjestelmien kanssa, joihin kuuluvat päätöksessä (EU) 2018/1614 tarkoitettu eurooppalainen kalustorekisteri (European Vehicle Register, EVR), komission päätöksessä 2014/880/EU (*1) tarkoitettu rautatieinfrastruktuurirekisterin yhteinen käyttöliittymä ja 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (*2) 12 artiklassa tarkoitettu keskitetty palvelupiste (”one stop-shop”).

  (*1)  Komission täytäntöönpanopäätös 2014/880/EU, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2011/633/EU kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 489)."


  (*2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1).”
  " |
| --- | --- |

2)

Lisätään 2.4 kohtaan seuraava alakohta:

”ERATV sallii asiaan kuuluvien tietojen vaihdon viraston muiden tietojärjestelmien kanssa, joihin kuuluvat päätöksessä (EU) 2018/1614 tarkoitettu eurooppalainen kalustorekisteri (European Vehicle Register, EVR), komission päätöksessä 2014/880/EU (*1) tarkoitettu rautatieinfrastruktuurirekisterin yhteinen käyttöliittymä ja 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (*2) 12 artiklassa tarkoitettu keskitetty palvelupiste (”one stop-shop”).

(*1)  Komission täytäntöönpanopäätös 2014/880/EU, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2011/633/EU kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 489)."

(*2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1).”
  "

| 3) | Lisätään 2.5 kohtaan seuraavat luetelmakohdat:






  — | ”EVR: EVR:ssä olevan kalustoyksikkötyyppiä koskevan tiedon muodon on vastattava yksikäsitteisesti ERATV:n tyyppien ja tarvittaessa tyyppivarianttien tai -versioiden kuvausta. |
| --- | --- | --- |

3)

Lisätään 2.5 kohtaan seuraavat luetelmakohdat:

—

”EVR: EVR:ssä olevan kalustoyksikkötyyppiä koskevan tiedon muodon on vastattava yksikäsitteisesti ERATV:n tyyppien ja tarvittaessa tyyppivarianttien tai -versioiden kuvausta.

| — | Keskitetty palvelupiste (*3): Keskitetty palvelupiste käyttää ERATV:tä kaikkien tyyppejä/variantteja/versioita koskevien tietojen hallinnointiin. Tyypin tunnistetta käytetään viitteenä järjestelmien välisessä tietojen vaihdossa; keskitetty palvelupiste sallii tyyppejä/variantteja/versioita koskevien tietojen noutamisen ERATV:stä ja käynnistää tyyppiä/varianttia/versiota koskevien tietojen julkaisemisen ERATV:ssä, kun kalustoyksikön tyyppihyväksyntä on saatu. |
| --- | --- |

—

Keskitetty palvelupiste (*3): Keskitetty palvelupiste käyttää ERATV:tä kaikkien tyyppejä/variantteja/versioita koskevien tietojen hallinnointiin. Tyypin tunnistetta käytetään viitteenä järjestelmien välisessä tietojen vaihdossa; keskitetty palvelupiste sallii tyyppejä/variantteja/versioita koskevien tietojen noutamisen ERATV:stä ja käynnistää tyyppiä/varianttia/versiota koskevien tietojen julkaisemisen ERATV:ssä, kun kalustoyksikön tyyppihyväksyntä on saatu.

| — | Kansallisten sääntöjen yhtenäinen tietokanta (*4): kun kyseessä ovat kalustoyksiköiden hyväksyntää koskevat kansalliset säännöt, luettelon parametreista, joiden vaatimustenmukaisuutta suhteessa ERATV:ssä ilmoitettuihin kansallisiin sääntöihin arvioidaan, on oltava sama kuin yhtenäisessä sääntötietokannassa ilmoitettu luettelo. ERATV:n ei pidä sallia viittausta mihinkään parametriin, joka ei sisälly yhtenäiseen sääntötietokantaan.
  Siihen asti kun yhtenäinen sääntötietokanta on käytössä ja tiedot on siirretty siihen vertailuasiakirjojen tietokannasta (Reference Document Database) ja Notif-IT-tietokannasta, luettelo parametreista, joiden vaatimustenmukaisuutta suhteessa ERATV:ssä ilmoitettuihin kansallisiin sääntöihin arvioidaan, on sama kuin vertailuasiakirjojen tietokannassa ilmoitettu luettelo. ERATV:n ei pidä sallia viittausta mihinkään parametriin, joka ei sisälly vertailuasiakirjojen tietokantaan. |
| --- | --- |

—

Kansallisten sääntöjen yhtenäinen tietokanta (*4): kun kyseessä ovat kalustoyksiköiden hyväksyntää koskevat kansalliset säännöt, luettelon parametreista, joiden vaatimustenmukaisuutta suhteessa ERATV:ssä ilmoitettuihin kansallisiin sääntöihin arvioidaan, on oltava sama kuin yhtenäisessä sääntötietokannassa ilmoitettu luettelo. ERATV:n ei pidä sallia viittausta mihinkään parametriin, joka ei sisälly yhtenäiseen sääntötietokantaan.

Siihen asti kun yhtenäinen sääntötietokanta on käytössä ja tiedot on siirretty siihen vertailuasiakirjojen tietokannasta (Reference Document Database) ja Notif-IT-tietokannasta, luettelo parametreista, joiden vaatimustenmukaisuutta suhteessa ERATV:ssä ilmoitettuihin kansallisiin sääntöihin arvioidaan, on sama kuin vertailuasiakirjojen tietokannassa ilmoitettu luettelo. ERATV:n ei pidä sallia viittausta mihinkään parametriin, joka ei sisälly vertailuasiakirjojen tietokantaan.

(*3)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 12 artiklan mukaisesti."

(*4)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 27 artiklan mukaisesti.”
  "

| 4) | Korvataan 5.1 kohta seuraavasti:
  ”5.1   Yleinen periaate

  Jokaisen kansallisen turvallisuusviranomaisen on toimitettava tiedot myöntämistään kalustoyksikkötyyppien tai kalustoyksikkötyypin varianttien hyväksynnöistä.
  Jokaisen kansallisen turvallisuusviranomaisen on toimitettava tiedot vastaanottamistaan kalustoyksikkötyyppiversioiden tai kalustoyksikkötyyppivarianttien versioiden hyväksynnöistä asetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 3 kohdan mukaisesti.
  Virasto rekisteröi suoraan tiedot myöntämistään kalustoyksikkötyyppien tai kalustoyksikkötyypin varianttien hyväksynnöistä ja tiedot vastaanottamistaan kalustoyksikkötyyppiversioista tai kalustoyksikkötyypin variantin versioista.
  ERATV:ssä on verkkopohjainen työkalu kansallisten turvallisuusviranomaisten ja viraston välistä tiedonvaihtoa varten. Tämä työkalu mahdollistaa tietojen vaihtamisen seuraavilla tavoilla:






  1) | tyypin tunnuksen varaaminen; |
| --- | --- | --- |

4)

Korvataan 5.1 kohta seuraavasti:

”5.1   Yleinen periaate

Jokaisen kansallisen turvallisuusviranomaisen on toimitettava tiedot myöntämistään kalustoyksikkötyyppien tai kalustoyksikkötyypin varianttien hyväksynnöistä.

Jokaisen kansallisen turvallisuusviranomaisen on toimitettava tiedot vastaanottamistaan kalustoyksikkötyyppiversioiden tai kalustoyksikkötyyppivarianttien versioiden hyväksynnöistä asetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 3 kohdan mukaisesti.

Virasto rekisteröi suoraan tiedot myöntämistään kalustoyksikkötyyppien tai kalustoyksikkötyypin varianttien hyväksynnöistä ja tiedot vastaanottamistaan kalustoyksikkötyyppiversioista tai kalustoyksikkötyypin variantin versioista.

ERATV:ssä on verkkopohjainen työkalu kansallisten turvallisuusviranomaisten ja viraston välistä tiedonvaihtoa varten. Tämä työkalu mahdollistaa tietojen vaihtamisen seuraavilla tavoilla:

1)

tyypin tunnuksen varaaminen;

| 2) | kansallinen turvallisuusviranomainen voi toimittaa virastolle rekisteriä varten tietoja, kuten






  a) | tietoja uuden kalustoyksikkötyypin tai uuden kalustoyksikkötyypin variantin hyväksymisestä (tällöin kansallinen turvallisuusviranomainen toimittaa täydelliset tiedot liitteen II mukaisesti); |
| --- | --- | --- |

2)

kansallinen turvallisuusviranomainen voi toimittaa virastolle rekisteriä varten tietoja, kuten

a)

tietoja uuden kalustoyksikkötyypin tai uuden kalustoyksikkötyypin variantin hyväksymisestä (tällöin kansallinen turvallisuusviranomainen toimittaa täydelliset tiedot liitteen II mukaisesti);

| b) | tietoja ERATV:hen aiemmin rekisteröidyn kalustoyksikkötyypin hyväksymisestä (tällöin kansallinen turvallisuusviranomainen toimittaa vain itse hyväksyntää koskevat tiedot eli täyttää liitteessä II olevassa luettelossa olevan 3 kohdan kentät); |
| --- | --- |

b)

tietoja ERATV:hen aiemmin rekisteröidyn kalustoyksikkötyypin hyväksymisestä (tällöin kansallinen turvallisuusviranomainen toimittaa vain itse hyväksyntää koskevat tiedot eli täyttää liitteessä II olevassa luettelossa olevan 3 kohdan kentät);

| c) | tietoja kalustoyksikkötyypin version tai kalustoyksikkötyypin variantin version rekisteröinnistä (tällöin kansallinen turvallisuusviranomainen toimittaa täydelliset tiedot liitteen II mukaisesti); |
| --- | --- |

c)

tietoja kalustoyksikkötyypin version tai kalustoyksikkötyypin variantin version rekisteröinnistä (tällöin kansallinen turvallisuusviranomainen toimittaa täydelliset tiedot liitteen II mukaisesti);

| d) | tietoja olemassa olevan hyväksynnän muuttamisesta (tällöin kansallinen turvallisuusviranomainen toimittaa vain muutettavia kenttiä koskevat tiedot; tähän ei välttämättä kuulu kalustoyksikön ominaisuuksia koskevien tietojen muuttamista); |
| --- | --- |

d)

tietoja olemassa olevan hyväksynnän muuttamisesta (tällöin kansallinen turvallisuusviranomainen toimittaa vain muutettavia kenttiä koskevat tiedot; tähän ei välttämättä kuulu kalustoyksikön ominaisuuksia koskevien tietojen muuttamista);

| e) | tietoja olemassa olevan hyväksynnän keskeyttämisestä (tällöin kansallinen turvallisuusviranomainen ilmoittaa vain keskeyttämispäivämäärän); |
| --- | --- |

e)

tietoja olemassa olevan hyväksynnän keskeyttämisestä (tällöin kansallinen turvallisuusviranomainen ilmoittaa vain keskeyttämispäivämäärän);

| f) | tietoja olemassa olevan hyväksynnän uudelleenaktivoinnista (tällöin kansallinen turvallisuusviranomainen toimittaa vain muutettavia kenttiä koskevat tiedot), erottaen toisistaan seuraavat:






  — | uudelleenaktivointi ilman, että tietoja muutetaan, |
| --- | --- | --- |

f)

tietoja olemassa olevan hyväksynnän uudelleenaktivoinnista (tällöin kansallinen turvallisuusviranomainen toimittaa vain muutettavia kenttiä koskevat tiedot), erottaen toisistaan seuraavat:

—

uudelleenaktivointi ilman, että tietoja muutetaan,

| — | uudelleenaktivointi niin, että tietoja muutetaan (nämä tiedot eivät saa liittyä kalustoyksikön ominaisuuksiin); |
| --- | --- |

—

uudelleenaktivointi niin, että tietoja muutetaan (nämä tiedot eivät saa liittyä kalustoyksikön ominaisuuksiin);

| g) | tietoja hyväksynnän peruuttamisesta; |
| --- | --- |

g)

tietoja hyväksynnän peruuttamisesta;

| h) | tietoja virheen korjaamisesta; |
| --- | --- |

h)

tietoja virheen korjaamisesta;

| 3) | virasto voi lähettää kansalliselle turvallisuusviranomaiselle tietojen selventämistä ja/tai korjaamista koskevia pyyntöjä; |
| --- | --- |

3)

virasto voi lähettää kansalliselle turvallisuusviranomaiselle tietojen selventämistä ja/tai korjaamista koskevia pyyntöjä;

| 4) | kansallinen turvallisuusviranomainen voi lähettää vastauksia viraston lähettämiin tietojen selventämistä ja/tai korjaamista koskeviin pyyntöihin. |
| --- | --- |

4)

kansallinen turvallisuusviranomainen voi lähettää vastauksia viraston lähettämiin tietojen selventämistä ja/tai korjaamista koskeviin pyyntöihin.

Kansallinen turvallisuusviranomainen toimittaa tiedot rekisterin päivittämistä varten sähköisesti käyttäen verkkopohjaista sovellusta sekä vakiomuotoista verkkopohjaista sähköistä lomaketta, jonka asiaankuuluvat kentät täytetään liitteessä II esitetyllä tavalla.

Virasto tarkastaa kansallisen turvallisuusviranomaisen toimittamat tiedot selvittääkseen, vastaavatko ne tätä eritelmää, ja joko vahvistaa ne tai pyytää selvennystä.

Jos virasto katsoo, etteivät kansallisen turvallisuusviranomaisen toimittamat tiedot ole tämän eritelmän mukaiset, se pyytää kansallista turvallisuusviranomaista korjaamaan tai selventämään toimitettuja tietoja.

Aina kun kalustoyksikkötyyppiä koskevia tietoja päivitetään, järjestelmä luo vahvistusviestin, joka lähetetään sähköpostilla tiedot toimittaneen kansallisen turvallisuusviranomaisen käyttäjille, niiden kaikkien muiden jäsenvaltioiden kansallisille turvallisuusviranomaisille, joissa tyyppi on hyväksytty, kalustoyksikön tyyppihyväksynnän haltijalle sekä virastolle.”

| 5) | Korvataan 5.2.1 kohta seuraavasti:
  ”5.2.1   Uuden kalustoyksikkötyypin hyväksynnän, uuden kalustoyksikkötyypin variantin tai kalustoyksikkötyypin uuden version rekisteröinti









  1) | Kansallinen turvallisuusviranomainen ilmoittaa virastolle kaikista uuden kalustoyksikkötyypin hyväksynnöistä kahdenkymmenen (20) työpäivän kuluessa hyväksynnän myöntämisestä. |
| --- | --- | --- |

5)

Korvataan 5.2.1 kohta seuraavasti:

”5.2.1   Uuden kalustoyksikkötyypin hyväksynnän, uuden kalustoyksikkötyypin variantin tai kalustoyksikkötyypin uuden version rekisteröinti

1)

| 2) | Kansallinen turvallisuusviranomainen ilmoittaa virastolle kaikista kalustoyksikkötyypin varianteista kahdenkymmenen (20) työpäivän kuluessa hyväksynnän myöntämisestä. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Kansallinen turvallisuusviranomainen ilmoittaa virastolle kaikista kalustoyksikkötyypin versioista tai kalustoyksikkötyypin variantin versioista, jotka se on vastaanottanut asetuksen (EU) 2018/545 15 artiklan 3 kohdan mukaisesti, kahdenkymmenen (20) työpäivän kuluessa täydellisten tietojen vastaanottamisesta. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Virasto tarkastaa kansallisen turvallisuusviranomaisen toimittamat tiedot ja kahdenkymmenen (20) työpäivän kuluessa tietojen vastaanottamisesta joko vahvistaa tiedot ja antaa kalustoyksikkötyypille liitteen III mukaisen numeron tai pyytää kansallista turvallisuusviranomaista korjaamaan tai selventämään tietoja. ERATV:hen rekisteröityjen tyyppien tahattomien päällekkäisyyksien välttämiseksi virasto tarkastaa erityisesti, sikäli kuin ERATV:ssä saatavilla olevat tiedot sen sallivat, ettei toinen jäsenvaltio ole rekisteröinyt kyseistä tyyppiä aiemmin. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Vahvistettuaan kansallisen turvallisuusviranomaisen toimittamat tiedot virasto antaa uudelle kalustoyksikkötyypille numeron. Kalustoyksikkötyypin numeron antamista koskevat säännöt vahvistetaan liitteessä III.” |
| --- | --- |

5)

| 6) | Korvataan 5.3 kohta seuraavasti:
  ”5.3   Virasto tietojen syöttäjänä tai muuttajana

  5.3.1   Luvan myöntäjä on kansallinen turvallisuusviranomainen

  Kun kansallinen turvallisuusviranomainen toimii luvan myöntäjänä, virasto ei muuta kansallisen turvallisuusviranomaisen toimittamia tietoja. Viraston tehtävänä on vain tietojen vahvistaminen ja julkaiseminen.
  Poikkeustilanteissa, jos esimerkiksi normaalia menettelyä ei voida teknisistä syistä noudattaa, virasto voi kansallisen turvallisuusviranomaisen pyynnöstä syöttää tai muuttaa kansallisen turvallisuusviranomaisen toimittamia tietoja. Tällöin tietojen syöttämistä tai muuttamista pyytäneen kansallisen turvallisuusviranomaisen on vahvistettava viraston syöttämät tai muuttamat tiedot ja viraston on dokumentoitava menettely asianmukaisesti. Edellä olevan 5.2 kohdan mukaisia aikatauluja, jotka koskevat tietojen syöttämistä ERATV:hen, on noudatettava.
  5.3.2   Luvan myöntäjä on virasto

  Kun virasto toimii luvan myöntäjänä, se






  a) | rekisteröi kaikki kalustoyksikkötyypin hyväksynnät tai kalustoyksikkötyypin variantit kahdenkymmenen (20) työpäivän kuluessa hyväksynnän myöntämisestä; |
| --- | --- | --- |

6)

Korvataan 5.3 kohta seuraavasti:

”5.3   Virasto tietojen syöttäjänä tai muuttajana

5.3.1   Luvan myöntäjä on kansallinen turvallisuusviranomainen

Kun kansallinen turvallisuusviranomainen toimii luvan myöntäjänä, virasto ei muuta kansallisen turvallisuusviranomaisen toimittamia tietoja. Viraston tehtävänä on vain tietojen vahvistaminen ja julkaiseminen.

Poikkeustilanteissa, jos esimerkiksi normaalia menettelyä ei voida teknisistä syistä noudattaa, virasto voi kansallisen turvallisuusviranomaisen pyynnöstä syöttää tai muuttaa kansallisen turvallisuusviranomaisen toimittamia tietoja. Tällöin tietojen syöttämistä tai muuttamista pyytäneen kansallisen turvallisuusviranomaisen on vahvistettava viraston syöttämät tai muuttamat tiedot ja viraston on dokumentoitava menettely asianmukaisesti. Edellä olevan 5.2 kohdan mukaisia aikatauluja, jotka koskevat tietojen syöttämistä ERATV:hen, on noudatettava.

5.3.2   Luvan myöntäjä on virasto

Kun virasto toimii luvan myöntäjänä, se

a)

rekisteröi kaikki kalustoyksikkötyypin hyväksynnät tai kalustoyksikkötyypin variantit kahdenkymmenen (20) työpäivän kuluessa hyväksynnän myöntämisestä;

| b) | rekisteröi kaikki kalustoyksikkötyypin versiot tai kalustoyksikkötyypin variantin versiot kahdenkymmenen (20) työpäivän kuluessa täydellisten tietojen vastaanottamisesta; |
| --- | --- |

b)

rekisteröi kaikki kalustoyksikkötyypin versiot tai kalustoyksikkötyypin variantin versiot kahdenkymmenen (20) työpäivän kuluessa täydellisten tietojen vastaanottamisesta;

| c) | muuttaa olemassa olevaan kalustoyksikkötyypin hyväksyntää kahdenkymmenen (20) työpäivän kuluessa hyväksynnän muuttamispäätöksestä; |
| --- | --- |

c)

muuttaa olemassa olevaan kalustoyksikkötyypin hyväksyntää kahdenkymmenen (20) työpäivän kuluessa hyväksynnän muuttamispäätöksestä;

| d) | keskeyttää olemassa olevan kalustoyksikkötyypin hyväksynnän viiden (5) työpäivän kuluessa hyväksynnän keskeyttämispäätöksestä; |
| --- | --- |

d)

keskeyttää olemassa olevan kalustoyksikkötyypin hyväksynnän viiden (5) työpäivän kuluessa hyväksynnän keskeyttämispäätöksestä;

| e) | aktivoi uudelleen kalustoyksikkötyypin aiemmin keskeytetyn hyväksynnän kahdenkymmenen (20) työpäivän kuluessa hyväksynnän uudelleenaktivointipäätöksestä; |
| --- | --- |

e)

aktivoi uudelleen kalustoyksikkötyypin aiemmin keskeytetyn hyväksynnän kahdenkymmenen (20) työpäivän kuluessa hyväksynnän uudelleenaktivointipäätöksestä;

| f) | peruuttaa olemassa olevan kalustoyksikkötyypin hyväksynnän viiden (5) työpäivän kuluessa hyväksynnän peruuttamispäätöksestä.” |
| --- | --- |

f)

peruuttaa olemassa olevan kalustoyksikkötyypin hyväksynnän viiden (5) työpäivän kuluessa hyväksynnän peruuttamispäätöksestä.”

| 7) | Korvataan 6 kohta seuraavasti:
  ”6.   SANASTO






  Termi tai lyhenne | Määritelmä |
| --- | --- | --- |
| Tyypin tunnus | Tyypin tunnus koostuu tyyppinumerosta (parametri 0.1, 10 merkistä koostuva numero), variantista (parametri 0.2, kolmesta merkistä koostuva aakkosnumeerinen osio) ja versiosta (parametri 0.4, kolmesta merkistä koostuva aakkosnumeerinen osio):
  Tyypin tunnus = tyyppinumero+variantti+versio = XX-XXX-XXXX-X-ZZZ-VVV |
| Rajoitus | Mikä tahansa kalustoyksikkötyypin hyväksynnässä mainittu, kyseisen tyypin mukaisen kalustoyksikön markkinoillesaattamista tai käyttöä koskeva ehto tai rajoitus. Rajoitukset eivät käsitä liitteen II kohtaan 4 (parametriluettelo ja parametrien muoto) sisältyviä teknisiä ominaisuuksia. |
| Hyväksynnän muutos | Muutos luvan myöntäjän pyynnöstä aiemmin julkaistuihin rekisteröidyn kalustoyksikkötyypin hyväksyntätietoihin, jotka on tarkistettava. |
| Hyväksynnän keskeyttäminen | Luvan myöntäjän tekemä päätös siitä, että jonkin kalustoyksikkötyypin hyväksyntä on keskeytettävä väliaikaisesti eikä yhdenkään kalustoyksikön markkinoillesaattamiseen saa antaa lupaa sillä perusteella, että se on kyseisen tyypin mukainen, kunnes keskeytyksen perusteena olleet syyt on tutkittu. Kalustoyksikkötyypin hyväksynnän keskeyttäminen ei koske jo käytössä olevia kalustoyksikköjä. |
| Hyväksynnän uudelleenaktivointi | Luvan myöntäjän tekemä päätös siitä, että sen aiemmin tekemä päätös hyväksynnän keskeyttämisestä ei ole enää voimassa. |
| Hyväksynnän uudistaminen | Luvan myöntäjän tekemä päätös siitä, että jonkin kalustoyksikkötyypin hyväksyntä on uudistettava direktiivin (EU) 2016/797 24 artiklan 3 kohdan mukaisesti, eikä yhdenkään kalustoyksikön markkinoillesaattamiseen saa antaa lupaa sillä perusteella, että se on kyseisen tyypin mukainen. Kalustoyksikkötyypin hyväksynnän uudistamistila ei vaikuta jo käytössä oleviin kalustoyksikköihin. |
| Hyväksynnän peruuttaminen | Luvan myöntäjän direktiivin (EU) 2016/797 26 artiklan mukaisesti tekemä päätös, jonka mukaan kalustoyksikkötyypille annettu hyväksyntä ei ole enää voimassa. Tämän tyypin perusteella jo markkinoillesaattamisluvan saanut kalustoyksikkö on poistettava markkinoilta. |
| Virhe | Toimitetut tai julkaistut tiedot, jotka eivät vastaa kalustoyksikkötyypin hyväksyntää. Hyväksynnän muutos ei kuulu tämän määritelmän piiriin.” |

7)

Korvataan 6 kohta seuraavasti:

”6.   SANASTO

Termi tai lyhenne

Määritelmä

Tyypin tunnus

Tyypin tunnus koostuu tyyppinumerosta (parametri 0.1, 10 merkistä koostuva numero), variantista (parametri 0.2, kolmesta merkistä koostuva aakkosnumeerinen osio) ja versiosta (parametri 0.4, kolmesta merkistä koostuva aakkosnumeerinen osio):

Tyypin tunnus = tyyppinumero+variantti+versio = XX-XXX-XXXX-X-ZZZ-VVV

Rajoitus

Mikä tahansa kalustoyksikkötyypin hyväksynnässä mainittu, kyseisen tyypin mukaisen kalustoyksikön markkinoillesaattamista tai käyttöä koskeva ehto tai rajoitus. Rajoitukset eivät käsitä liitteen II kohtaan 4 (parametriluettelo ja parametrien muoto) sisältyviä teknisiä ominaisuuksia.

Hyväksynnän muutos

Muutos luvan myöntäjän pyynnöstä aiemmin julkaistuihin rekisteröidyn kalustoyksikkötyypin hyväksyntätietoihin, jotka on tarkistettava.

Hyväksynnän keskeyttäminen

Luvan myöntäjän tekemä päätös siitä, että jonkin kalustoyksikkötyypin hyväksyntä on keskeytettävä väliaikaisesti eikä yhdenkään kalustoyksikön markkinoillesaattamiseen saa antaa lupaa sillä perusteella, että se on kyseisen tyypin mukainen, kunnes keskeytyksen perusteena olleet syyt on tutkittu. Kalustoyksikkötyypin hyväksynnän keskeyttäminen ei koske jo käytössä olevia kalustoyksikköjä.

Hyväksynnän uudelleenaktivointi

Luvan myöntäjän tekemä päätös siitä, että sen aiemmin tekemä päätös hyväksynnän keskeyttämisestä ei ole enää voimassa.

Hyväksynnän uudistaminen

Luvan myöntäjän tekemä päätös siitä, että jonkin kalustoyksikkötyypin hyväksyntä on uudistettava direktiivin (EU) 2016/797 24 artiklan 3 kohdan mukaisesti, eikä yhdenkään kalustoyksikön markkinoillesaattamiseen saa antaa lupaa sillä perusteella, että se on kyseisen tyypin mukainen. Kalustoyksikkötyypin hyväksynnän uudistamistila ei vaikuta jo käytössä oleviin kalustoyksikköihin.

Hyväksynnän peruuttaminen

Luvan myöntäjän direktiivin (EU) 2016/797 26 artiklan mukaisesti tekemä päätös, jonka mukaan kalustoyksikkötyypille annettu hyväksyntä ei ole enää voimassa. Tämän tyypin perusteella jo markkinoillesaattamisluvan saanut kalustoyksikkö on poistettava markkinoilta.

Virhe

Toimitetut tai julkaistut tiedot, jotka eivät vastaa kalustoyksikkötyypin hyväksyntää. Hyväksynnän muutos ei kuulu tämän määritelmän piiriin.”

---

(*1)  Komission täytäntöönpanopäätös 2014/880/EU, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2011/633/EU kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 489).

(*2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1).”

(*3)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 12 artiklan mukaisesti.

(*4)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 27 artiklan mukaisesti.”
  ”

---

LIITE VIII

Korvataan päätöksen 2011/665/EU liite II seuraavasti:

”LIITE II

REKISTERÖITÄVÄT TIEDOT JA NIIDEN MUOTO

| 1) | ERATV sisältää kunkin hyväksytyn kalustoyksikkötyypin osalta seuraavat tiedot:






  a) | tyypin tunniste; |
| --- | --- | --- |

1)

a)

tyypin tunniste;

| b) | valmistaja; |
| --- | --- |

b)

valmistaja;

| c) | YTE:ien mukaisuus; |
| --- | --- |

c)

YTE:ien mukaisuus;

| d) | hyväksynnät, mukaan luettuina yleiset tiedot näistä hyväksynnöistä, niiden tilasta, luettelo parametreista, joiden yhteensopivuus kansallisten sääntöjen kanssa on tarkistettu; |
| --- | --- |

d)

hyväksynnät, mukaan luettuina yleiset tiedot näistä hyväksynnöistä, niiden tilasta, luettelo parametreista, joiden yhteensopivuus kansallisten sääntöjen kanssa on tarkistettu;

| e) | tekniset ominaisuudet. |
| --- | --- |

e)

tekniset ominaisuudet.

| 2) | ERATV:hen kunkin kalustoyksikkötyypin osalta rekisteröitävät tiedot ja niiden muoto esitetään taulukossa 2. Rekisteröitävät tiedot riippuvat kalustoyksikköryhmästä taulukossa 2 esitetyllä tavalla. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Teknisiä ominaisuuksia koskeville parametreille annettujen arvojen on oltava samat, jotka on kirjattu hakemuksen liitteenä olevaan tiedostoon. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Jos parametrin mahdolliset arvot on rajattu etukäteen määritetyssä luettelossa, virasto ylläpitää ja päivittää näitä luetteloja. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Niiden kalustotyyppien osalta, jotka eivät vastaa kaikkia voimassa olevia asiaankuuluvia yhteentoimivuuden teknisiä eritelmiä, tyyppihyväksynnän myöntänyt kansallinen turvallisuusviranomainen voi rajoittaa jäljempänä kohdassa 4 ilmoitetuista teknisistä ominaisuuksista annettavat tiedot sovellettavien sääntöjen mukaisesti tarkastettuihin parametreihin. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Kun sovellettavassa YTE:ssä määritellään parametri, parametrille ilmoitetun arvon on oltava tarkastusmenettelyssä arvioitu arvo. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Virasto pitää yllä ja ajan tasalla etukäteen määriteltyjä luetteloja voimassa olevien YTE:iden, myös siirtymäkauden aikana mahdollisesti sovellettavien YTE:iden, mukaisesti. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Avoimien kohtien parametreista annetaan tietoa vasta, kun kyseinen avoin kohta on vahvistettu asiaa koskevassa YTE:ssä. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Valinnaisten kohtien parametreja koskevien tietojen antaminen riippuu tyyppihyväksynnän hakijan päätöksestä. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Kentät 0.1–0.4 täyttää virasto.

  Taulukko 2


  ERATV:n parametrit













  Parametri | Tiedon muoto | Sovelletaanko kalustoyksikköryhmiin (kyllä = Y, ei = N, valinnainen = O, avoin kohta = OP) | Parametrit kalustoyksikön ja käyttöalueen rataverkon (-verkkojen) teknistä yhteensopivuutta varten |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Vetoyksiköt |

10)

Taulukko 2

ERATV:n parametrit

Parametri

Tiedon muoto

Sovelletaanko kalustoyksikköryhmiin (kyllä = Y, ei = N, valinnainen = O, avoin kohta = OP)

Parametrit kalustoyksikön ja käyttöalueen rataverkon (-verkkojen) teknistä yhteensopivuutta varten

1.

Vetoyksiköt

| 2. | Vedettävät matkustajavaunut |
| --- | --- |

2.

Vedettävät matkustajavaunut

| 3. | Tavaravaunut |
| --- | --- |

3.

Tavaravaunut

| 4. | Liikkuva erikoiskalusto |
| --- | --- |

4.

Liikkuva erikoiskalusto

0

Tyypin tunniste

Otsikko (ei tietoja)

0.1

Tyyppinumero (liitteen III mukaisesti)

[numero] XX-XXX-XXXX-X

Y

Y

Y

Y

0.2

Tähän tyyppiin kuuluvat variantit

(asetuksen (EU) 2018/545 2 artiklan 13 kohdan mukaisesti)

[aakkosnumeerinen] ZZZ

Y

Y

Y

Y

0.4

Tähän tyyppiin kuuluvat versiot

(asetuksen (EU) 2018/545 2 artiklan 14 kohdan mukaisesti)

[aakkosnumeerinen] VVV

Y

Y

Y

Y

0.3

ERATV:hen kirjaamisen päivämäärä

[päivämäärä] VVVVKKPP

Y

Y

Y

Y

1

Yleiset tiedot

Otsikko (ei tietoja)

1.1

Tyyppinimi

[merkkijono] (enintään 256 merkkiä)

O

O

O

O

1.2

Vaihtoehtoinen tyyppinimi

[merkkijono] (enintään 256 merkkiä)

O

O

O

O

1.3

Valmistajan nimi

Otsikko (ei tietoja)

1.3.1

Valmistajan tunnistetiedot

Otsikko (ei tietoja)

1.3.1.1

Organisaation nimi

[merkkijono] (enintään 256 merkkiä)

Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta. Uusien organisaatioiden lisääminen on mahdollista.

Y

Y

Y

Y

1.3.1.2

Yritysrekisterinumero

Teksti

O

O

O

O

1.3.1.3

Organisaatiokoodi

Aakkosnumeerinen koodi

O

O

O

O

1.3.2

Valmistajan yhteystiedot

Otsikko (ei tietoja)

1.3.2.1

Organisaation osoite, kadunnimi ja numero

Teksti

O

O

O

O

1.3.2.2

Kaupunki

Teksti

O

O

O

O

1.3.2.3

Maakoodi

Koodi EU:n toimielinten yhteisten tekstinlaadinnan ohjeiden mukaisesti

O

O

O

O

1.3.2.4

Postinumero

Aakkosnumeerinen koodi

O

O

O

O

1.3.2.5

Sähköpostiosoite

Sähköposti

O

O

O

O

1.4

Luokka

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta (liitteen III mukaisesti).

Y

Y

Y

Y

1.5

Alaluokka

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta (liitteen III mukaisesti).

Y

Y

Y

Y

2

YTE:iden mukaisuus

Otsikko (ei tietoja)

2.1

YTE:n mukaisuus

Kunkin YTE:n osalta:

[merkkijono] K/E/Osittain/Ei sovelleta Valitaan kalustoyksikköä koskevien (sekä voimassa olevien että aiemmin voimassa olleiden) YTE:iden etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus).

Y

Y

Y

Y

2.2

EY-tarkastustodistus:

Viittaus ”EY-tyyppitarkastustodistukseen” (jos käytetään moduulia SB) ja/tai ”EY-suunnittelutarkastustodistukseen” (jos käytetään moduulia SH1)

[merkkijono] (Mahdollista ilmoittaa useita todistuksia, kuten liikkuvan kaluston osajärjestelmän todistus, CCS:n todistus jne.).

Y

Y

Y

Y

2.3

Sovellettavat erityistapaukset (erityistapausten vastaavuus sen kanssa, mitä on arvioitu)

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus) YTE:iden pohjalta (kunkin YTE:n osalta merkintä Y tai P).

Y

Y

Y

Y

2.4

YTE:n osat, joiden vaatimuksia ei vastaa

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus) YTE:iden pohjalta (kunkin YTE:n osalta merkintä P).

Y

Y

Y

Y

3

Hyväksynnät

Otsikko (ei tietoja)

3.0

Käyttöalue

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus): Jäsenvaltio – verkko

Y

Y

Y

Y

3.1

Hyväksyntä (paikassa)

Otsikko (ei tietoja)

3.1.1

Hyväksynnän myöntänyt jäsenvaltio

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus)

Y

Y

Y

Y

3.1.2

Nykyinen tila

Otsikko (ei tietoja)

3.1.2.1

Tila

[merkkijono] + [päivämäärä] Mahdolliset vaihtoehdot: Voimassa, Keskeytetty VVVVKKPP, Peruutettu VVVVKKPP, uudistettava VVVVKKPP

Y

Y

Y

Y

3.1.2.2

Hyväksynnän voimassaolo (jos määritetty)

[päivämäärä] VVVVKKPP

Y

Y

Y

Y

3.1.2.3

Koodatut käyttöehdot ja muut rajoitukset

[merkkijono] Virasto antaa koodin.

Y

Y

Y

Y

3.1.2.4

Koodaamattomat käyttöehdot ja muut rajoitukset

[merkkijono]

Y

Y

Y

Y

3.1.3

Aikaisemmat tiedot

Otsikko (ei tietoja)

3.1.3.1

Alkuperäinen hyväksyntä

Otsikko (ei tietoja)

3.1.3.1.1

Alkuperäisen hyväksynnän päivämäärä

[päivämäärä] VVVVKKPP

Y

Y

Y

Y

3.1.3.1.2

Luvan haltija

Otsikko (ei tietoja)

3.1.3.1.2.1

Luvan haltijan tunnistetiedot

Otsikko (ei tietoja)

3.1.3.1.2.1.1

Organisaation nimi

[merkkijono] (enintään 256 merkkiä)

Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta. Uusien organisaatioiden lisääminen on mahdollista.

Y

Y

Y

Y

3.1.3.1.2.1.2

Yritysrekisterinumero

Teksti

Y

Y

Y

Y

3.1.3.1.2.1.3

Organisaatiokoodi

Aakkosnumeerinen koodi

O

O

O

O

3.1.3.1.2.2

Luvan haltijan yhteystiedot

Otsikko (ei tietoja)

3.1.3.1.2.2.1

Organisaation osoite, kadunnimi ja numero

Teksti

Y

Y

Y

Y

3.1.3.1.2.2.2

Kaupunki

Teksti

Y

Y

Y

Y

3.1.3.1.2.2.3

Maakoodi

Koodi EU:n toimielinten yhteisten tekstinlaadinnan ohjeiden mukaisesti

Y

Y

Y

Y

3.1.3.1.2.2.4

Postinumero

Aakkosnumeerinen koodi

Y

Y

Y

Y

3.1.3.1.2.2.5

Sähköpostiosoite

Sähköposti

Y

Y

Y

Y

3.1.3.1.3

Hyväksyntäasiakirjan viite

[merkkijono] (EIN)

Y

Y

Y

Y

3.1.3.1.4

Tarkastustodistus:

Viittaus tyyppiä tai suunnittelua koskevan tarkastuksen tyyppiin

[merkkijono]

(Mahdollista ilmoittaa useita todistuksia, kuten liikkuvan kaluston osajärjestelmän todistus, ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän todistus jne.)

Y

Y

Y

Y

3.1.3.1.5

Parametrit, joiden osalta sovellettavien kansallisten sääntöjen mukaisuutta on arvioitu

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus) komission päätöksen 2015/2299/EU pohjalta.

Y

Y

Y

Y

3.1.3.1.6

Huomautukset

[merkkijono] (enintään 1 024 merkkiä)

O

O

O

O

3.1.3.1.7

Viittaus asetuksen (EU) N:o 402/2013 3 artiklan 11 kohdassa tarkoitetun ehdottajan kirjalliseen vakuutukseen

[merkkijono]

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X

Hyväksynnän muutos

Otsikko (ei tietoja) (X alkaa 2:sta ja kasvaa yhdellä niin monta kertaa kuin tyyppihyväksyntään on tehty muutoksia)

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.1

Muutoksen tyyppi

[merkkijono] Teksti etukäteen määritetystä luettelosta

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.2

Päivämäärä

[päivämäärä] VVVVKKPP

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.3

Hyväksynnän haltija (jos sellainen on)

[merkkijono] (enintään 256 merkkiä) Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta. Uusien organisaatioiden lisääminen on mahdollista.

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.3.1

Luvan haltijan tunnistetiedot

Otsikko (ei tietoja)

3.1.3.X.3.1.1

Organisaation nimi

[merkkijono] (enintään 256 merkkiä)

Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta. Uusien organisaatioiden lisääminen on mahdollista.

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.3.1.2

Yritysrekisterinumero

Teksti

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.3.1.3

Organisaatiokoodi

Aakkosnumeerinen koodi

O

O

O

O

3.1.3.X.3.2

Luvan haltijan yhteystiedot

Otsikko (ei tietoja)

3.1.3.X.3.2.1

Organisaation osoite, kadunnimi ja numero

Teksti

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.3.2.2

Kaupunki

Teksti

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.3.2.3

Maakoodi

Koodi EU:n toimielinten yhteisten tekstinlaadinnan ohjeiden mukaisesti

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.3.2.4

Postinumero

Aakkosnumeerinen koodi

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.3.2.5

Sähköpostiosoite

Sähköposti

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.4

Hyväksynnän muutosasiakirjan viite

[merkkijono]

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.5

Tarkastustodistus:

Viittaus tyyppiä tai suunnittelua koskevan tarkastuksen tyyppiin

[merkkijono]

(mahdollista ilmoittaa useita todistuksia, kuten liikkuvan kaluston osajärjestelmän todistus, CCS:n todistus jne.).

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.6

Sovellettavat kansalliset säännöt (jos sellaisia on)

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus) komission päätöksen 2015/2299/EU pohjalta.

Y

Y

Y

Y

3.1.3.X.7

Huomautukset

[merkkijono] (enintään 1 024 merkkiä)

O

O

O

O

3.1.3.X.8

Viittaus asetuksen (EU) N:o 402/2013 3 artiklan 11 kohdassa tarkoitetun ehdottajan kirjalliseen vakuutukseen

[merkkijono]

Y

Y

Y

Y

3.X

Hyväksyntä (paikassa)

Otsikko (ei tietoja) (X alkaa 2:sta ja kasvaa yhdellä niin monta kertaa kuin tälle tyypille on myönnetty hyväksyntä). Tämä osa sisältää samat kentät kuin 3.1

Y

Y

Y

Y

4

Kalustoyksikön tekniset ominaisuudet

Otsikko (ei tietoja)

4.1

Yleiset tekniset ominaisuudet

Otsikko (ei tietoja)

4.1.1

Ohjaamojen määrä

[luku] 0/1/2

Y

Y

Y

Y

N

4.1.2

Nopeus

Otsikko (ei tietoja)

4.1.2.1

Suurin rakenteellinen nopeus

[luku] km/h

Y

Y

Y

Y

N

4.1.3

Pyöräparien väli

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta.

Y

Y

Y

Y

Y

4.1.5

Yhteen kytkettyjen junayksikköjen tai vetureiden enimmäismäärä moniajossa

[luku]

Y

N

N

N

N

4.1.11

Pyöräparien välin vaihtolaitteisto

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta.

Y

Y

Y

Y

Y

4.1.12

Kiinteän yksikön muodostavien kalustoyksiköiden lukumäärä (koskee vain kiinteitä yhdistelmiä)

[luku]

Y

Y

Y

Y

N

4.2

Kalustoyksikön ulottuma

Otsikko (ei tietoja)

4.2.1

Vertailuprofiili

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta (useampi kuin yksi mahdollinen) (luettelo vaihtelee ryhmäkohtaisesti sovellettavan YTE:n mukaan).

Y

Y

Y

Y

Y

4.3

Ympäristöolot

Otsikko (ei tietoja)

4.3.1

Lämpötilan vaihteluväli

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta (useampi kuin yksi mahdollinen).

Y

Y

Y

Y

N

4.3.3

Lumeen, jäähän ja rakeisiin liittyvät olosuhteet

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta.

Y

Y

Y

Y

N

4.4

Paloturvallisuus

Otsikko (ei tietoja)

4.4.1

Paloturvallisuusluokka

[merkkijono] Valitaan etukäteen määritetystä luettelosta.

Y

Y

N

Y

Y

4.5

Teoreettinen massa ja mitoituskuormitus

Otsikko (ei tietoja)

4.5.1

Sallittu hyötykuorma eri ratatyypeillä

[luku] t ratatyypillä [merkkijono]

OP

OP

Y

OP

Y

4.5.2

Teoreettinen massa

Otsikko (ei tietoja)

4.5.2.1

Teoreettinen massa käyttökunnossa

[luku] kg

Y

Y

O

Y

Y

4.5.2.2

Teoreettinen massa, kun hyötykuorma on normaali

[luku] kg

Y

Y

O

Y

Y

4.5.2.3

Teoreettinen massa, kun hyötykuorma on poikkeuksellinen

[luku] kg

Y

Y

N

Y

Y

4.5.3

Staattinen akselipaino

Otsikko (ei tietoja)

4.5.3.1

Staattinen akselipaino käyttökunnossa

[luku] kg

Y

Y

O

Y

Y

4.5.3.2

Staattinen akselipaino normaalilla hyötykuormalla

[luku] kg

Y

Y

Y

Y

Y

4.5.3.3

Staattinen akselipaino poikkeuksellisella hyötykuormalla

[luku] kg

Y

Y

N

Y

Y

4.5.3.4

Akselien sijainti yksikössä (akseliväli):

| | a: Akseliväli |
| --- | --- |

a: Akseliväli

| | b: Etäisyys päätyakselista lähimmän liitäntätason päähän |
| --- | --- |

b: Etäisyys päätyakselista lähimmän liitäntätason päähän

| | c: Kahden sisäpuolisen akselin etäisyys |
| --- | --- |

c: Kahden sisäpuolisen akselin etäisyys

a [luku] m

b [luku] m

c [luku] m

Y

Y

Y

Y

Y

4.5.5

Kalustoyksikön kokonaismassa (yksikön jokaiselle kalustoyksikölle)

[luku] kg

Y

Y

Y

Y

Y

4.5.6

Massa pyörää kohden

[luku] kg

Y

Y

Y

Y

Y

4.6

Liikkuvan kaluston dynaaminen käyttäytyminen

Otsikko (ei tietoja)

4.6.4

Suurimman nopeuden ja suurimman kallistuksenvajauksen yhdistelmä, jolle kalustoyksikkö on tarkastettu

[luku] km/h - [luku] mm

Y

Y

Y

Y

Y

4.6.5

Kiskon kallistus

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta.

Y

Y

Y

Y

Y

4.7

Jarrutus

Otsikko (ei tietoja)

4.7.1

Suurin keskimääräinen hidastuvuus

[luku] m/s2

Y

N

N

Y

N

4.7.2

Lämpökapasiteetti

Otsikko (ei tietoja)

4.7.2.1

Jarrutuskyky jyrkissä nousuissa ja laskuissa, kun hyötykuorma on normaali

Otsikko (ei tietoja)

4.7.2.1.1

YTE:n vertailutapaus

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta.

Y

Y

Y

Y

N

4.7.2.1.2

Nopeus (ellei vertailutapausta ilmoiteta)

[luku] km/h

Y

Y

Y

Y

N

4.7.2.1.3

Jyrkkyys (ellei vertailutapausta ilmoiteta)

[luku] ‰ (mm/m)

Y

Y

Y

Y

N

4.7.2.1.4

Matka (ellei vertailutapausta ilmoiteta)

[luku] km/h

Y

Y

Y

Y

N

4.7.2.1.5

Aika (ellei matkaa ilmoiteta) (ellei vertailutapausta ilmoiteta)

[luku] min

Y

Y

Y

Y

N

4.7.2.1.6

Jarrujärjestelmän suurin sallittu lämpökapasiteetti

[luku] kW

Y

Y

Y

Y

N

4.7.3

Seisontajarru

Otsikko (ei tietoja)

4.7.3.3

Suurin jyrkkyys, jossa yksikkö pysyy paikoillaan pelkän seisontajarrun avulla (jos sellainen on asennettu kalustoyksikköön)

[luku] ‰ (mm/m)

Y

Y

Y

Y

N

4.7.3.4

Seisontajarru

[Totuusarvo] Y/N

N

N

Y

N

N

4.7.4

Kalustoyksikköön asennetut jarrujärjestelmät

Otsikko (ei tietoja)

4.7.4.1

Pyörrevirtajarru

Otsikko (ei tietoja)

4.7.4.1.1

Pyörrevirtakiskojarru asennettu

[Totuusarvo] Y/N

Y

Y

N

Y

Y

4.7.4.1.2

Mahdollisuus estää pyörrevirtakiskojarrun käyttö (vain, jos pyörrevirtakiskojarru on asennettu)

[Totuusarvo] Y/N

Y

Y

N

Y

Y

4.7.4.2

Magneettijarru

Otsikko (ei tietoja)

4.7.4.2.1

Magneettinen kiskojarru asennettu

[Totuusarvo] Y/N

Y

Y

N

Y

Y

4.7.4.2.2

Mahdollisuus estää magneettisen kiskojarrun käyttö (vain, jos magneettijarru on asennettu)

[Totuusarvo] Y/N

Y

Y

N

Y

Y

4.7.4.3

Hyötyjarru (vain sähkövetoisten kalustoyksikköjen osalta)

Otsikko (ei tietoja)

4.7.4.3.1

Hyötyjarru asennettu

[Totuusarvo] Y/N

Y

N

N

Y

Y

4.7.4.3.2

Mahdollisuus estää hyötyjarrun käyttö (vain, jos hyötyjarru on asennettu)

[Totuusarvo] Y/N

Y

N

N

Y

Y

4.7.5

Hätäjarru: Pysähtymismatka ja hidastuvuusprofiili kussakin kuormitustilanteessa suurimmalla rakenteellisella nopeudella

[luku] m

[luku] m/s2

Y

Y

N

Y

N

4.7.6

Yleiseen käyttöön:

Jarrupainoprosentti (lambda) tai jarrutettu massa

Lambda (%)

[luku] tonnia

Y

Y

Y

Y

N

4.7.7

Käyttöjarru

Täydellä käyttöjarrutuksella: Pysähtymismatka, suurin hidastuvuus kuormitustilanteessa ”teoreettinen massa, kun hyötykuorma on normaali” suurimmalla rakenteellisella nopeudella

[luku] m

[luku] m/s2

Y

Y

Y

Y

N

4.7.8

Luistonestojärjestelmä

[Totuusarvo] Y/N

Y

Y

Y

Y

N

4.8

Geometriset ominaisuudet

Otsikko (ei tietoja)

4.8.1

Kalustoyksikön pituus

[luku] m

Y

Y

Y

Y

N

4.8.2

Käytössä olevan pyörän vähimmäishalkaisija

[luku] mm

Y

Y

Y

Y

Y

4.8.4

Pienin vaakasuora kaarresäde

[luku] m

Y

Y

N

Y

Y

4.8.5

Pienin pystysuora kupera kaarresäde

[luku] m

Y

Y

Y

Y

N

4.8.6

Pienin pystysuora kovera kaarresäde

[luku] m

Y

Y

Y

Y

N

4.9

Laitteet

Otsikko (ei tietoja)

4.9.1

Päätykytkimen tyyppi

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus).

Y

Y

Y

Y

N

4.9.2

Akselilaakerin kunnon tarkkailu (kuumakäynti-ilmaisin)

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus).

Y

Y

Y

Y

Y

4.10

Energiansyöttö

Otsikko (ei tietoja)

4.10.1

Energiansyöttöjärjestelmä (jännite ja taajuus)

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus).

Y

Y

N

Y

Y

4.10.4

Enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä (ilmoitettava kunkin kalustoyksikköön asennetun tasavirtajärjestelmän osalta)

[luku] A, kun jännite [jännite täytetään automaattisesti etukäteen]

Y

Y

N

Y

N

4.10.5

Korkeus, jolla virroitin on kosketuksissa ajolankaan (kiskon yläpinnasta) (ilmoitettava kunkin kalustoyksikköön asennetun energiansyöttöjärjestelmän osalta)

[luku] [m]–[m] (kahden desimaalin tarkkuudella)

Y

Y

N

Y

Y

4.10.6

Virroittimen kelkan geometria (ilmoitettava kunkin kalustoyksikköön asennetun energiansyöttöjärjestelmän osalta)

[merkkijono], kun järjestelmänä [energiansyöttöjärjestelmä täytetään automaattisesti etukäteen]

Etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus).

Y

Y

N

Y

Y

4.10.7

Ajojohtimeen kosketuksissa olevien virroittimien määrä (ilmoitettava kunkin kalustoyksikköön asennetun energiansyöttöjärjestelmän osalta)

[luku]

Y

Y

N

Y

Y

4.10.8

Kahden ajojohtimeen kosketuksissa olevan virroittimen välinen lyhyin etäisyys (ilmoitettava kunkin kalustoyksikköön asennetun energiansyöttöjärjestelmän osalta; ilmoitettava yksinajon ja tarvittaessa moniajon osalta) (vain, jos ylös nostettujen virroittimien määrä on yli 1)

[luku] m

Y

Y

N

Y

Y

4.10.10

Sellaisen virroittimen liukuhiilen materiaali, jonka kalustoyksikköön saa asentaa (ilmoitettava kunkin kalustoyksikköön asennetun energiansyöttöjärjestelmän osalta)

[merkkijono], kun järjestelmänä [energiansyöttöjärjestelmä täytetään automaattisesti etukäteen]

Etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus).

Y

Y

N

Y

Y

4.10.11

Automaattinen alaslaskulaite asennettu (ilmoitettava kunkin kalustoyksikköön asennetun energiansyöttöjärjestelmän osalta)

[Totuusarvo] Y/N

Y

Y

N

Y

Y

4.10.14

Sähkökäyttöiset yksiköt, jotka on varustettu tehon- tai virranrajoitustoiminnolla

[Totuusarvo] Y/N

Y

N

N

Y

Y

4.10.15

Keskimääräinen kosketusvoima

[luku] [N]

Y

Y

N

Y

Y

4.12

Matkustajiin liittyvät ominaisuudet

Otsikko (ei tietoja)

4.12.3.1

Laiturikorkeudet, joille kalustoyksikkö on suunniteltu

[luku] Etukäteen määritetystä luettelosta (monivalintamahdollisuus).

Y

Y

N

N

Y

4.13

Kalustoyksikössä olevat ohjaus- ja hallintalaitteet (vain ohjaamolla varustettujen kalustoyksiköiden osalta)

Otsikko (ei tietoja)

4.13.1

Merkinanto

Otsikko (ei tietoja)

4.13.1.1

Kalustoyksikössä olevat ETCS-laitteet ja CCS YTE:n liitteen A eritelmäkokonaisuus

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta.

Y

N

N

Y

Y

4.13.1.5

Asennetut luokan B tai muut junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmät (järjestelmä ja tarvittaessa versio)

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta (mahdollista valita useampi kuin yksi).

Y

N

N

Y

Y

4.13.1.7

Junan ETCS-laitteisto

[merkkijono]

Y

N

N

Y

Y

4.13.1.8

ETCS-järjestelmien yhteensopivuus

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta (mahdollista valita useampi kuin yksi).

Y

N

N

Y

N

4.13.1.9

Junakokonaisuuden valvonta

[Totuusarvo] Y/N

Y

N

N

Y

Y

4.13.2

Radio

Otsikko (ei tietoja)

4.13.2.1

GSM-R-ääniradio junassa ja sen perusversio

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta.

Y

N

N

Y

Y

4.13.2.3

Asennetut luokan B tai muut radiojärjestelmät (järjestelmä ja tarvittaessa versio)

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta (mahdollista valita useampi kuin yksi).

Y

N

N

Y

Y

4.13.2.5

Ääniradiojärjestelmän yhteensopivuus

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta (mahdollista valita useampi kuin yksi).

Y

N

N

Y

N

4.13.2.6

Ääniviestintäsovelluksen ja käyttöön liittyvän viestintäsovelluksen toteuttaminen

[merkkijono]

Y

N

N

Y

Y

4.13.2.7

GSM-R-dataradioviestintä junassa ja sen perusversio

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta.

Y

N

N

Y

Y

4.13.2.8

Dataradiojärjestelmän yhteensopivuus

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta (mahdollista valita useampi kuin yksi).

Y

N

N

Y

N

4.13.2.9

Dataviestintäsovelluksen toteutus ETCS-järjestelmää varten

[merkkijono]

Y

N

N

Y

Y

4.13.2.10

Ääni-SIM-kortti GSM-R-kotiverkko

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta.

Y

N

N

Y

N

4.13.2.11

Data-SIM-kortti GSM-R-kotiverkko

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta.

Y

N

N

Y

N

4.13.2.12

Ääni-SIM-kortin tuki, ryhmätunnus 555

[Totuusarvo] Y/N

Y

N

N

Y

N

4.14

Yhteensopivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa

Otsikko (ei tietoja)

4.14.1

Niiden junanilmaisinjärjestelmien tyyppi, joita varten kalustoyksikkö on suunniteltu ja joiden suhteen se on arvioitu

[merkkijono] Etukäteen määritetystä luettelosta (mahdollista valita useampi kuin yksi).

Y

Y

Y

Y

Y

---

| 27.5.2019 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | LI 139/312 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

LI 139/312

---

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2019/777,

annettu 16 päivänä toukokuuta 2019,

rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU kumoamisesta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (1) ja erityisesti sen 49 artiklan 5 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Direktiivissä (EU) 2016/797 selkiytetään rautatiealan toimijoiden, etenkin rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden rooleja luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävien tarkastusten suhteen. |
| --- | --- |

(1)

Direktiivissä (EU) 2016/797 selkiytetään rautatiealan toimijoiden, etenkin rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden rooleja luvan saaneille kalustoyksiköille ennen käyttöä tehtävien tarkastusten suhteen.

| (2) | Rautatieinfrastruktuurirekisterin olisi varmistettava verkon ominaisuuksia koskeva avoimuus ja sitä olisi käytettävä viitetietokantana. Sitä olisi erityisesti käytettävä yhdessä kalustoyksikön markkinoillesaattamislupaan sisältyvien parametrien arvojen kanssa kalustoyksikön ja reitin teknisen yhteensopivuuden tarkistamiseksi. |
| --- | --- |

(2)

Rautatieinfrastruktuurirekisterin olisi varmistettava verkon ominaisuuksia koskeva avoimuus ja sitä olisi käytettävä viitetietokantana. Sitä olisi erityisesti käytettävä yhdessä kalustoyksikön markkinoillesaattamislupaan sisältyvien parametrien arvojen kanssa kalustoyksikön ja reitin teknisen yhteensopivuuden tarkistamiseksi.

| (3) | Komission täytäntöönpanopäätöksessä 2014/880/EU (2) vahvistetut rautatieinfrastruktuurirekisterin parametrien luettelo ja yhteinen käyttöliittymä olisi saatettava ajan tasalle, jotta kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuus voidaan tarkistaa. Samalla yhteinen käyttöliittymä olisi korvattava infrastruktuurirekisterin verkkopohjaisella sovelluksella (RINF-sovellus). |
| --- | --- |

(3)

Komission täytäntöönpanopäätöksessä 2014/880/EU (2) vahvistetut rautatieinfrastruktuurirekisterin parametrien luettelo ja yhteinen käyttöliittymä olisi saatettava ajan tasalle, jotta kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuus voidaan tarkistaa. Samalla yhteinen käyttöliittymä olisi korvattava infrastruktuurirekisterin verkkopohjaisella sovelluksella (RINF-sovellus).

| (4) | Euroopan unionin rautatieviraston, jäljempänä ’virasto’, olisi otettava RINF-sovellus käyttöön ja hallinnoitava sitä, ja sovelluksen olisi annettava pääsy jäsenvaltioiden omaisuusrekisteriin, jossa ilmoitetaan kunkin asianomaisen osajärjestelmän tai osajärjestelmän osan verkkoparametrien arvot. Jäsenvaltioiden olisi erityisesti käytettävä sitä täyttääkseen direktiivin (EU) 2016/797 49 artiklan 1 kohdassa säädetyn julkaisuvelvoitteen, niin että käyttäjille voidaan tarjota keskitetty asiointipiste. |
| --- | --- |

(4)

Euroopan unionin rautatieviraston, jäljempänä ’virasto’, olisi otettava RINF-sovellus käyttöön ja hallinnoitava sitä, ja sovelluksen olisi annettava pääsy jäsenvaltioiden omaisuusrekisteriin, jossa ilmoitetaan kunkin asianomaisen osajärjestelmän tai osajärjestelmän osan verkkoparametrien arvot. Jäsenvaltioiden olisi erityisesti käytettävä sitä täyttääkseen direktiivin (EU) 2016/797 49 artiklan 1 kohdassa säädetyn julkaisuvelvoitteen, niin että käyttäjille voidaan tarjota keskitetty asiointipiste.

| (5) | Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU liitteessä olevassa taulukossa määritettyihin parametreihin liittyvät tiedot on mainitun päätöksen 5 artiklan mukaisesti kerättävä ja vietävä rautatieinfrastruktuurirekisteriin 16 päivään maaliskuuta 2019 mennessä koko unionin rautatiejärjestelmän osalta. Tässä asetuksessa määritettyihin uusiin parametreihin liittyvät tiedot olisi kerättävä ja vietävä infrastruktuurirekisteriin hyvissä ajoin, jotta voidaan saavuttaa direktiivin (EU) 2016/797 tavoitteet ja mahdollistaa erityisesti kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuuden tarkistaminen RINF-sovelluksella. RINF-sovelluksen olisi oltava toiminnassa viimeistään, kun tätä asetusta aletaan soveltaa, ja kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuuden tarkistamiseen tarvittaviin parametreihin liittyvät tiedot olisi kerättävä ja vietävä infrastruktuurirekisteriin mahdollisimman pian ja viimeistään 16 päivänä tammikuuta 2020. |
| --- | --- |

(5)

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU liitteessä olevassa taulukossa määritettyihin parametreihin liittyvät tiedot on mainitun päätöksen 5 artiklan mukaisesti kerättävä ja vietävä rautatieinfrastruktuurirekisteriin 16 päivään maaliskuuta 2019 mennessä koko unionin rautatiejärjestelmän osalta. Tässä asetuksessa määritettyihin uusiin parametreihin liittyvät tiedot olisi kerättävä ja vietävä infrastruktuurirekisteriin hyvissä ajoin, jotta voidaan saavuttaa direktiivin (EU) 2016/797 tavoitteet ja mahdollistaa erityisesti kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuuden tarkistaminen RINF-sovelluksella. RINF-sovelluksen olisi oltava toiminnassa viimeistään, kun tätä asetusta aletaan soveltaa, ja kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuuden tarkistamiseen tarvittaviin parametreihin liittyvät tiedot olisi kerättävä ja vietävä infrastruktuurirekisteriin mahdollisimman pian ja viimeistään 16 päivänä tammikuuta 2020.

| (6) | Kunkin jäsenvaltion olisi nimettävä kansallinen rekisteröintiyksikkö, joka vastaa sen infrastruktuurirekisteritietojen toimittamisen koordinoinnista ja säännöllisestä päivityksestä. |
| --- | --- |

(6)

Kunkin jäsenvaltion olisi nimettävä kansallinen rekisteröintiyksikkö, joka vastaa sen infrastruktuurirekisteritietojen toimittamisen koordinoinnista ja säännöllisestä päivityksestä.

| (7) | Rataverkon haltijoiden olisi kerättävä omaan verkkoonsa liittyvät tiedot ja varmistettava, että rekisteröintiyksiköille toimitetut tiedot ovat täydellisiä, johdonmukaisia, tarkkoja ja ajantasaisia. |
| --- | --- |

(7)

Rataverkon haltijoiden olisi kerättävä omaan verkkoonsa liittyvät tiedot ja varmistettava, että rekisteröintiyksiköille toimitetut tiedot ovat täydellisiä, johdonmukaisia, tarkkoja ja ajantasaisia.

| (8) | RINF-sovellusta olisi jatkokehitettävä niin, että kalustoyksikön ja reitin välisen yhteensopivuuden tarkistaminen ja reittikirjan kokoaminen RINF-sovelluksesta saaduista tiedoista on helpompaa. Viraston olisi arvioitava RINF-sovelluksen lisäosien hyötyjä ja kustannuksia ja otettava ne käyttöön tarpeen mukaan. |
| --- | --- |

(8)

RINF-sovellusta olisi jatkokehitettävä niin, että kalustoyksikön ja reitin välisen yhteensopivuuden tarkistaminen ja reittikirjan kokoaminen RINF-sovelluksesta saaduista tiedoista on helpompaa. Viraston olisi arvioitava RINF-sovelluksen lisäosien hyötyjä ja kustannuksia ja otettava ne käyttöön tarpeen mukaan.

| (9) | Viraston olisi laadittava soveltamisohjeet, joissa kuvataan ja tarvittaessa selitetään tämän asetuksen vaatimukset. Ohjeet olisi päivitettävä, julkaistava ja saatettava yleisesti saataville maksutta. |
| --- | --- |

(9)

Viraston olisi laadittava soveltamisohjeet, joissa kuvataan ja tarvittaessa selitetään tämän asetuksen vaatimukset. Ohjeet olisi päivitettävä, julkaistava ja saatettava yleisesti saataville maksutta.

| (10) | Virasto julkaisi 27 päivänä heinäkuuta 2018 suosituksen rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä saattaakseen rekisterin toiminnot ajan tasalle direktiivin (EU) 2016/797 kanssa. |
| --- | --- |

(10)

Virasto julkaisi 27 päivänä heinäkuuta 2018 suosituksen rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä saattaakseen rekisterin toiminnot ajan tasalle direktiivin (EU) 2016/797 kanssa.

| (11) | Sen vuoksi täytäntöönpanopäätös 2014/880/EU olisi kumottava. |
| --- | --- |

(11)

Sen vuoksi täytäntöönpanopäätös 2014/880/EU olisi kumottava.

| (12) | Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun komitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(12)

Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun komitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Infrastruktuurirekisteriä koskevat yhteiset eritelmät

1.   Tämän asetuksen liitteessä vahvistetaan direktiivin (EU) 2016/797 49 artiklassa tarkoitettua rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevat yhteiset eritelmät.

2.   Kunkin jäsenvaltion on varmistettava, että sen rautatieverkon parametrien arvot tallennetaan sähköiseen sovellukseen, jonka on oltava tämän asetuksen yhteisten eritelmien mukainen.

2 artikla

RINF-sovellus

1.   Viraston on otettava käyttöön verkkopohjainen sovellus, jäljempänä ’RINF-sovellus’, joka toimii direktiivin (EU) 2016/797 49 artiklan mukaisesti jäsenvaltioiden infrastruktuuria koskevien tietojen julkaisemisen keskitettynä asiointipisteenä, ja ylläpidettävä sitä.

2.   RINF-sovellus on otettava käyttöön tämän asetuksen liitteen mukaisesti.

3.   Viraston on varmistettava, että RINF-sovellus on toiminnassa viimeistään 16 päivänä kesäkuuta 2019.

4.   Kunkin jäsenvaltion on varmistettava, että sen verkkoa koskevat tarvittavat tiedot kerätään ja viedään RINF-sovellukseen liitteessä olevassa taulukossa 1 esitettyihin päivämääriin mennessä.

5.   Kunkin jäsenvaltion on varmistettava, että RINF-sovelluksen tiedot pidetään 5 artiklan mukaisesti ajantasaisina.

6.   Viraston on perustettava kansallisten rekisteröintiyksiköiden edustajien ryhmä koordinoimaan, seuraamaan ja tukemaan RINF-sovelluksen täydentämistä.

3 artikla

Siirtyminen

1.   Täytäntöönpanopäätöksessä 2014/880/EU säädetyt ja tämän asetuksen liitteessä vahvistetut infrastruktuurirekisterin täydentämisen määräajat eivät muutu.

2.   Jäsenvaltioiden ja viraston on varmistettava, että täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti kerätyt ja infrastruktuurirekisteriin viedyt tiedot ovat jatkuvasti saatavilla ja että ne ovat käytettävissä RINF-sovelluksen kautta.

4 artikla

Kansallinen rekisteröintiyksikkö

1.   Kunkin jäsenvaltion on nimettävä kansallinen rekisteröintiyksikkö, joka vastaa jäsenvaltion tietojen keräämisen ja RINF-sovellukseen viemisen koordinoinnista.

2.   Kunkin jäsenvaltion on annettava virastolle viimeistään 16 päivänä kesäkuuta 2019 tiedoksi 1 kohdan mukaisesti nimetty kansallinen rekisteröintiyksikkö, jos tämä yksikkö ei ole täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU 6 artiklan 2 kohdan mukaisesti nimetty elin.

3.   Kunkin jäsenvaltion rataverkon haltijat vastaavat 1 päivästä tammikuuta 2021 lähtien tietojen keräämisestä ja viemisestä RINF-sovellukseen, edellyttäen että 6 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitettu kehitystyö on saatu valmiiksi.

5 artikla

Tietojen kerääminen

1.   Rataverkon haltijoiden on varmistettava, että RINF-sovelluksen tiedot ovat tarkkoja, täydellisiä, johdonmukaisia ja ajantasaisia, ja niiden on toimitettava päivitetyt tiedot heti, kun ne ovat saatavilla.

2.   Rataverkon haltijat toimittavat tiedot rekisteröintiyksiköille 31 päivään joulukuuta 2020 saakka. Rekisteröintiyksiköiden on toimitettava tiedot RINF-sovellukseen vähintään kerran kuukaudessa, paitsi jos tietoja ei tarvitse päivittää. Viimeksi mainitussa tapauksessa rekisteröintiyksiköt ilmoittavat virastolle, ettei tietoja tarvitse päivittää. Yhden päivityksen pitää osua samaan ajankohtaan verkkoselostuksen vuotuisen julkaisun kanssa.

3.   Rataverkon haltijat toimittavat 1 päivästä tammikuuta 2021 lähtien tiedot suoraan RINF-sovellukseen heti, kun ne ovat saatavilla, edellyttäen että 6 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitettu kehitystyö on saatu valmiiksi.

4.   Tiedot, jotka liittyvät 16 päivän kesäkuuta 2019 jälkeen käyttöön otettavaan infrastruktuuriin, on toimitettava RINF-sovellukseen ennen niiden käyttöönottoa.

6 artikla

Kehitystyö

1.   Viraston on kustannus-hyötyanalyysin tulokset huomioon ottaen päivitettävä RINF-sovellus 1 päivään tammikuuta 2021 mennessä seuraavia tarkoituksia varten:

| a) | RINF-sovelluksen tietojen päivitysprosessin virtaviivaistaminen, jotta rataverkon haltijat voivat päivittää tiedot heti, kun ne ovat saatavilla; |
| --- | --- |

a)

RINF-sovelluksen tietojen päivitysprosessin virtaviivaistaminen, jotta rataverkon haltijat voivat päivittää tiedot heti, kun ne ovat saatavilla;

| b) | verkon kuvauksen parantaminen, jotta sen geometria voidaan esittää tarkasti; |
| --- | --- |

b)

verkon kuvauksen parantaminen, jotta sen geometria voidaan esittää tarkasti;

| c) | verkon mahdollisesta reitityksestä tiedottaminen; |
| --- | --- |

c)

verkon mahdollisesta reitityksestä tiedottaminen;

| d) | rautatieyritysten varoittaminen niitä koskevista RINF-sovelluksen muutoksista. |
| --- | --- |

d)

rautatieyritysten varoittaminen niitä koskevista RINF-sovelluksen muutoksista.

2.   Viraston on kustannus-hyötyanalyysin tulokset huomioon ottaen päivitettävä RINF-sovellus 16 päivään tammikuuta 2022 mennessä, jotta mahdollistetaan komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 (3) lisäyksessä D2 tarkoitettua reittikirjaa varten tarvittavien tietojen kerääminen ja tallentaminen. Kunkin jäsenvaltion on varmistettava, että sen infrastruktuurirekisteri sisältää reittikirjaa varten tarvittavat tiedot yhden vuoden kuluttua RINF-sovelluksen päivittämisestä.

3.   RINF-sovelluksen kehitystyössä voidaan luoda tietojärjestelmä, joka syöttää tietoja kaikkeen unionin rataverkkoa koskevaan sähköiseen viestintään.

7 artikla

Yhteisten eritelmien soveltamista koskevat ohjeet

Viraston on julkaistava viimeistään 16 päivänä kesäkuuta 2019 ohjeet infrastruktuurirekisteriä koskevien yhteisten eritelmien soveltamisesta (soveltamisohjeet). Viraston on pidettävä soveltamisohjeet ajan tasalla. Soveltamisohjeissa on oltava kunkin parametrin osalta viittaus yhteentoimivuuden teknisten eritelmien asiaankuuluviin lausekkeisiin.

8 artikla

Kumoaminen

Kumotaan täytäntöönpanopäätös 2014/880/EU.

9 artikla

Voimaantulo ja soveltaminen

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Euroopan unionin virallisessa lehdessä

Sitä sovelletaan 16 päivästä kesäkuuta 2019.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 16 päivänä toukokuuta 2019.

Komission puolesta

Puheenjohtaja

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Komission täytäntöönpanopäätös 2014/880/EU, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, rautatieinfrastruktuurirekisteriä koskevista yhteisistä eritelmistä ja täytäntöönpanopäätöksen 2011/633/EU kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 489).

2

(3)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/773, annettu 16 päivänä toukokuuta 2019, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2012/757/EU kumoamisesta (katso tämän virallisen lehden sivu 5).

3

---

LIITE

1.   TEKNINEN SOVELTAMISALA

Nämä eritelmät koskevat unionin rautatiejärjestelmän seuraavien rakenteellisten osajärjestelmien tietoja:

| a) | infrastruktuuriosajärjestelmä |
| --- | --- |

a)

infrastruktuuriosajärjestelmä

| b) | energiaosajärjestelmä |
| --- | --- |

b)

energiaosajärjestelmä

| c) | ratalaitteiden ohjausta, hallintaa ja merkinantoa koskeva osajärjestelmä. |
| --- | --- |

c)

ratalaitteiden ohjausta, hallintaa ja merkinantoa koskeva osajärjestelmä.

2.   TARKOITUS

Infrastruktuurirekisterin tärkeimpänä tarkoituksena on esittää verkon avoimet ominaisuudet ja toimia viitetietokantana.

2.1   Prosessit, joita infrastruktuurirekisterin on määrä tukea

Infrastruktuurirekisterin on tuettava seuraavia prosesseja:

| a) | luvan saaneille kalustoyksiköille direktiivin (EU) 2016/797 23 artiklan mukaisesti ennen käyttöä tehtävät tarkistukset; |
| --- | --- |

a)

luvan saaneille kalustoyksiköille direktiivin (EU) 2016/797 23 artiklan mukaisesti ennen käyttöä tehtävät tarkistukset;

| b) | liikkuvien osajärjestelmien suunnittelu; |
| --- | --- |

b)

liikkuvien osajärjestelmien suunnittelu;

| c) | junapalvelujen toteutettavuuden tarkistus; |
| --- | --- |

c)

junapalvelujen toteutettavuuden tarkistus;

| d) | puhtaasti paikallisten sääntöjen ja rajoitusten julkaiseminen direktiivin (EU) 2016/797 14 artiklan 11 kohdan mukaisesti; |
| --- | --- |

d)

puhtaasti paikallisten sääntöjen ja rajoitusten julkaiseminen direktiivin (EU) 2016/797 14 artiklan 11 kohdan mukaisesti;

| e) | kiinteiden laitteiden teknisen yhteensopivuuden tarkistus direktiivin (EU) 2016/797 18 artiklan 4 kohdan b alakohdan mukaisesti; |
| --- | --- |

e)

kiinteiden laitteiden teknisen yhteensopivuuden tarkistus direktiivin (EU) 2016/797 18 artiklan 4 kohdan b alakohdan mukaisesti;

| f) | unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden etenemisen seuraaminen; |
| --- | --- |

f)

unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden etenemisen seuraaminen;

| g) | infrastruktuurin luonteeseen liittyvän verkkoselostuksen laatiminen; |
| --- | --- |

g)

infrastruktuurin luonteeseen liittyvän verkkoselostuksen laatiminen;

| h) | täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 lisäyksessä D2 tarkoitetun reittikirjan kokoaminen 6 artiklan 2 kohdan mukaisesti; |
| --- | --- |

h)

täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 lisäyksessä D2 tarkoitetun reittikirjan kokoaminen 6 artiklan 2 kohdan mukaisesti;

| i) | infrastruktuurirekisterin tietojen uudelleenkäyttö muissa tietoteknisissä välineissä. |
| --- | --- |

i)

infrastruktuurirekisterin tietojen uudelleenkäyttö muissa tietoteknisissä välineissä.

2.2   Infrastruktuurirekisteriä koskevat erityisvaatimukset

Infrastruktuurirekisterin on

| a) | sisällettävä kalustoyksikön ja reitin teknisen yhteensopivuuden tarkistamiseen käytettävien parametrien arvo; |
| --- | --- |

a)

sisällettävä kalustoyksikön ja reitin teknisen yhteensopivuuden tarkistamiseen käytettävien parametrien arvo;

| b) | sisällettävä tiedot suunnitellun käyttöalueen infrastruktuurin ominaisuuksien tunnistamiseksi ja liikkuvan kaluston suunnittelemisen ja junapalvelujen toteutettavuuden tarkistamisen helpottamiseksi; |
| --- | --- |

b)

sisällettävä tiedot suunnitellun käyttöalueen infrastruktuurin ominaisuuksien tunnistamiseksi ja liikkuvan kaluston suunnittelemisen ja junapalvelujen toteutettavuuden tarkistamisen helpottamiseksi;

| c) | mahdollistettava se, että jäsenvaltiot voivat lisätä infrastruktuurirekisteriin puhtaasti paikallisia sääntöjä ja rajoituksia; |
| --- | --- |

c)

mahdollistettava se, että jäsenvaltiot voivat lisätä infrastruktuurirekisteriin puhtaasti paikallisia sääntöjä ja rajoituksia;

| d) | sisällettävä tiedot kiinteän osajärjestelmän ja sen verkon, johon se kuuluu, teknisen yhteensopivuuden tarkistamisen helpottamiseksi ja rautatien kiinteiden asennusten yhteentoimivuuden etenemisen seuraamiseksi; |
| --- | --- |

d)

sisällettävä tiedot kiinteän osajärjestelmän ja sen verkon, johon se kuuluu, teknisen yhteensopivuuden tarkistamisen helpottamiseksi ja rautatien kiinteiden asennusten yhteentoimivuuden etenemisen seuraamiseksi;

| e) | sisällettävä reittikirjaa varten tarvittavat tiedot; |
| --- | --- |

e)

sisällettävä reittikirjaa varten tarvittavat tiedot;

| f) | mahdollistettava se, että infrastruktuurirekisteriä voidaan käyttää verkkoselostuksen tai muiden tietoteknisten välineiden viitetietokantana. |
| --- | --- |

f)

mahdollistettava se, että infrastruktuurirekisteriä voidaan käyttää verkkoselostuksen tai muiden tietoteknisten välineiden viitetietokantana.

3.   YHTEISET OMINAISUUDET

Tässä liitteessä vahvistetut ominaisuudet ovat kaikille jäsenvaltioiden infrastruktuurirekistereille yhteiset.

3.1   Määritelmät

Tässä liitteessä tarkoitetaan:

| 1) | ’rataosuudella’ peräkkäisten toiminnallisten pisteiden välistä radan osaa, joka voi muodostua useista raiteista; |
| --- | --- |

1)

’rataosuudella’ peräkkäisten toiminnallisten pisteiden välistä radan osaa, joka voi muodostua useista raiteista;

| 2) | ’toiminnallisella pisteellä’ mitä tahansa rautatiepalvelujen toimipaikkaa, josta rautatiepalvelut voivat alkaa, jonne ne voivat päättyä tai jossa ne voivat vaihtaa reittiä ja jossa tarjotaan matkustaja- tai tavaraliikenteen palveluja; se käsittää myös paikat jäsenvaltioiden tai rataverkon haltijoiden välisellä rajalla; |
| --- | --- |

2)

’toiminnallisella pisteellä’ mitä tahansa rautatiepalvelujen toimipaikkaa, josta rautatiepalvelut voivat alkaa, jonne ne voivat päättyä tai jossa ne voivat vaihtaa reittiä ja jossa tarjotaan matkustaja- tai tavaraliikenteen palveluja; se käsittää myös paikat jäsenvaltioiden tai rataverkon haltijoiden välisellä rajalla;

| 3) | ’sijaintipisteellä’ mitä tahansa rataosuuden raiteen erityistä pistettä, jossa parametrin arvo muuttuu; |
| --- | --- |

3)

’sijaintipisteellä’ mitä tahansa rataosuuden raiteen erityistä pistettä, jossa parametrin arvo muuttuu;

| 4) | ’kulkuraiteella’ mitä tahansa raidetta, jota käytetään junaliikenteeseen; sillä ei tarkoiteta tavallisen radan ohitusraiteita ja kohtaamisraiteita tai raideyhteyksiä, joita tarvitaan vain junan käyttöön; |
| --- | --- |

4)

’kulkuraiteella’ mitä tahansa raidetta, jota käytetään junaliikenteeseen; sillä ei tarkoiteta tavallisen radan ohitusraiteita ja kohtaamisraiteita tai raideyhteyksiä, joita tarvitaan vain junan käyttöön;

| 5) | ’sivuraiteella’ mitä tahansa toiminnallisen pisteen raidetta, jota ei käytetä junan toiminnalliseen reititykseen. |
| --- | --- |

5)

’sivuraiteella’ mitä tahansa toiminnallisen pisteen raidetta, jota ei käytetä junan toiminnalliseen reititykseen.

3.2   Rataverkon rakenne infrastruktuurirekisterissä

3.2.1   Infrastruktuurirekisteriä varten kunkin jäsenvaltion on kuvattava rautatieverkkonsa rataosuuksien ja toiminnallisten pisteiden mukaan.

3.2.2   Julkaistavat ”rataosuuden” tiedot, jotka liittyvät infrastruktuuria, energiaa sekä ratalaitteiden ohjausta, hallintaa ja merkinantoa koskeviin osajärjestelmiin, kuuluvat infrastruktuurin osaan ”kulkuraide”.

3.2.3   Julkaistavat ”toiminnallisen pisteen” tiedot, jotka liittyvät infrastruktuuria koskevaan osajärjestelmään, kuuluvat infrastruktuurin osiin ”kulkuraide” ja ”sivuraide”.

3.3   Tietojen kirjaaminen infrastruktuurirekisteriin

3.3.1   Tiedot on julkaistava taulukon 1 mukaisesti.

3.3.2   Edellä 7 artiklassa tarkoitetuissa infrastruktuurirekisterin soveltamisohjeissa määritellään taulukossa 1 lueteltujen tietojen erityinen muoto ja hallintamenettely yhdellä seuraavista tavoista:

| a) | yhden vaihtoehdon valinta tai monivalinta etukäteen määritetystä luettelosta |
| --- | --- |

a)

yhden vaihtoehdon valinta tai monivalinta etukäteen määritetystä luettelosta

| b) | merkkijono tai etukäteen määritetty merkkijono |
| --- | --- |

b)

merkkijono tai etukäteen määritetty merkkijono

| c) | hakasulkeissa oleva numero. |
| --- | --- |

c)

hakasulkeissa oleva numero.

3.3.3   Parametrin arvo on annettava, kun kyseessä on keskeinen parametri tai vastaava tieto annetaan kuvattavasta verkosta taulukossa 1 annetuissa määräajoissa.

Kalustoyksikön ja reitin yhteensopivuuden tarkistamiseksi vaadittavat parametrit on merkitty kohtaan ”Reitin yhteensopivuus” täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 lisäyksen D1 mukaisesti;

Kaikki parametrien kannalta olennaiset tiedot ovat taulukossa 1.

Kun taulukossa 1 viitataan rataverkon haltijan asiakirjaan, rataverkon haltijan tai kansallisen rekisteröintiyksikön on 5 artiklan mukaisesti toimitettava asiakirja virastolle sähköisessä muodossa. Parametreissä 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 ja 1.1.1.3.11.3 tarkoitetut asiakirjat on toimitettava kahdella EU-kielellä.

Taulukko 1

Tietojen kirjaaminen infrastruktuurirekisteriin

| Lukumäärä | Nimike | Tietojen esitystapa | Määritelmä | Keskeinen parametri | Reitin yhteensopivuus | Parametrin esittämisen määräaika |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | JÄSENVALTIO | | | |
| 1.1 | RATAOSUUS | | | |
| 1.1.0.0.0 | Yleiset tiedot | | | |
| 1.1.0.0.0.1 | Rataverkon haltijan koodi | [AAAA] | Rataverkon haltijalla tarkoitetaan elintä tai yritystä, joka on vastuussa erityisesti rautateiden infrastruktuurin tai sen osan rakentamisesta ja ylläpidosta. | X | | Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019 |
| 1.1.0.0.0.2 | Kansallinen radan tunniste | Merkkijono | Radan yksilöllinen tunniste tai radan yksilöllinen numero jäsenvaltiossa | X | | Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019 |
| 1.1.0.0.0.3 | Toiminnallinen piste rataosuuden alkupäässä | Etukäteen määritetty merkkijono | Rataosuuden alkupään toiminnallisen pisteen yksilöllinen tunniste (kilometrit lisääntyvät rataosuuden alkupään toiminnallisesta pisteestä rataosuuden loppupään toiminnalliseen pisteeseen) | X | | Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019 |
| 1.1.0.0.0.4 | Toiminnallinen piste rataosuuden loppupäässä | Etukäteen määritetty merkkijono | Rataosuuden loppupään toiminnallisen pisteen yksilöllinen tunniste (kilometrit lisääntyvät rataosuuden alkupään toiminnallisesta pisteestä rataosuuden loppupään toiminnalliseen pisteeseen) | X | | Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019 |
| 1.1.0.0.0.5 | Rataosuuden pituus | Etukäteen määritetty merkkijono | Rataosuuden alku- ja loppupään toiminnallisten pisteiden välinen pituus | X | | Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019 |
| 1.1.0.0.0.6 | Rataosuuden luonne | Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:
  Säännöllinen rataosuus / linkki | Rataosuuden tyyppi, joka ilmaisee esitettyjen tietojen koon, joka riippuu siitä, yhdistääkö rataosuus suuren solmukohdan jakamisen perusteella syntyneet useat toiminnalliset pisteet vai ei. | X | | Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019 |
| 1.1.1 | KULKURAIDE | | | |
| 1.1.1.0.0 | Yleiset tiedot | | | |
| 1.1.1.0.0.1 | Raiteen tunniste | Merkkijono | Raiteen yksilöllinen tunniste tai raiteen yksilöllinen numero rataosuudella | X | | Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019 |
| 1.1.1.0.0.2 | Normaali kulkusuunta | Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:
  N / O / B | Normaali kulkusuunta on






  — | sama kuin rataosuuden alku- ja loppupään mukaan määritetty suunta: (N) |

Lukumäärä

Nimike

Tietojen esitystapa

Määritelmä

Keskeinen parametri

Reitin yhteensopivuus

Parametrin esittämisen määräaika

1

JÄSENVALTIO

1.1

RATAOSUUS

1.1.0.0.0

Yleiset tiedot

1.1.0.0.0.1

Rataverkon haltijan koodi

[AAAA]

Rataverkon haltijalla tarkoitetaan elintä tai yritystä, joka on vastuussa erityisesti rautateiden infrastruktuurin tai sen osan rakentamisesta ja ylläpidosta.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.0.0.0.2

Kansallinen radan tunniste

Merkkijono

Radan yksilöllinen tunniste tai radan yksilöllinen numero jäsenvaltiossa

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.0.0.0.3

Toiminnallinen piste rataosuuden alkupäässä

Etukäteen määritetty merkkijono

Rataosuuden alkupään toiminnallisen pisteen yksilöllinen tunniste (kilometrit lisääntyvät rataosuuden alkupään toiminnallisesta pisteestä rataosuuden loppupään toiminnalliseen pisteeseen)

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.0.0.0.4

Toiminnallinen piste rataosuuden loppupäässä

Etukäteen määritetty merkkijono

Rataosuuden loppupään toiminnallisen pisteen yksilöllinen tunniste (kilometrit lisääntyvät rataosuuden alkupään toiminnallisesta pisteestä rataosuuden loppupään toiminnalliseen pisteeseen)

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.0.0.0.5

Rataosuuden pituus

Etukäteen määritetty merkkijono

Rataosuuden alku- ja loppupään toiminnallisten pisteiden välinen pituus

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.0.0.0.6

Rataosuuden luonne

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Säännöllinen rataosuus / linkki

Rataosuuden tyyppi, joka ilmaisee esitettyjen tietojen koon, joka riippuu siitä, yhdistääkö rataosuus suuren solmukohdan jakamisen perusteella syntyneet useat toiminnalliset pisteet vai ei.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1

KULKURAIDE

1.1.1.0.0

Yleiset tiedot

1.1.1.0.0.1

Raiteen tunniste

Merkkijono

Raiteen yksilöllinen tunniste tai raiteen yksilöllinen numero rataosuudella

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.0.0.2

Normaali kulkusuunta

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

N / O / B

Normaali kulkusuunta on

—

sama kuin rataosuuden alku- ja loppupään mukaan määritetty suunta: (N)

| — | rataosuuden alku- ja loppupään mukaan määritettyyn suuntaan nähden vastakkainen suunta: (O) |
| --- | --- |

—

rataosuuden alku- ja loppupään mukaan määritettyyn suuntaan nähden vastakkainen suunta: (O)

| — | molemmat suunnat: (B) |
| --- | --- |

—

molemmat suunnat: (B)

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1

Infrastruktuuriosajärjestelmä

1.1.1.1.1

Raiteen tarkastusilmoitukset

1.1.1.1.1.1

Raiteen EY-tarkastusvakuutus, joka koskee infrastruktuuriosajärjestelmään sovellettavista yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä (YTE:t) johtuvien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EY-vakuutusten yksilöllinen numero komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 (1) mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.1.2

Raiteen EI-todentamisvakuutus (sellaisena kuin se määritellään komission suosituksessa 2014/881/EU (2), joka koskee infrastruktuuriosajärjestelmään sovellettavista YTE:istä johtuvien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EI-vakuutusten yksilöllinen numero EY-vakuutuksille komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 liitteessä VII määritettyjen muotovaatimusten mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.2

Suorituskykyparametrit

1.1.1.1.2.1

Raiteen Euroopan laajuisen verkon (TEN) mukainen luokitus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ilmaisee sen Euroopan laajuisen verkon osan, johon rata kuuluu.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.2.1.2

Euroopan laajuisen verkon paikkatietojärjestelmän tunniste (GIS ID)

Merkkijono

Ilmaisee sen TEN-T tietokannan osan GIS ID:n, johon raide kuuluu

1. tammikuuta 2021

1.1.1.1.2.2

Ratatyyppi

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Radan luokittelu infrastruktuurin YTE:n mukaisesti – komission asetus (EU) N:o 1299/2014 (3)

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.2.3

Tavaraliikennekäytävän osa

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ilmaisee, onko rata määritetty tavaraliikennekäytäväksi.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.2.4

Kuormituskapasiteetti

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ratatyypin ja raiteen heikoimman kohdan nopeuden yhdistelmä

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.2.4.1

Kuormituskapasiteetin kansallinen luokittelu

Merkkijono

Kuormituskapasiteetin kansallinen luokittelu

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.2.4.2

Rakenteiden ja suurten nopeuksien kuormitusmallin (HSLM) vastaavuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Rataosuuksille, joilla suurin sallittu nopeus on vähintään 200 km/h.

Menettelyä koskevia tietoja on käytettävä dynaamisen yhteensopivuuden tarkistamiseksi.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.2.4.3

Erityistarkastuksia vaativien rakenteiden sijainti rautatiellä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[± NNNN.NNN] + [merkkijono]

Erityistarkastuksia vaativien rakenteiden paikannus

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.2.4.4

Reitin staattisen ja dynaamisen yhteensopivuuden tarkistusmenettelyjä koskeva asiakirja

Merkkijono

Rataverkon haltijalta kahdella EU-kielellä saatavissa oleva sähköinen asiakirja, jonka virasto on tallentanut ja jossa on esitetty:

| — | staattista ja dynaamista yhteensopivuutta koskevien tarkistusten tarkat menettelyt; |
| --- | --- |

—

staattista ja dynaamista yhteensopivuutta koskevien tarkistusten tarkat menettelyt;

tai

| — | erityisrakenteita koskevien tarkastusten suorittamiseksi tarvittavat tiedot. |
| --- | --- |

—

erityisrakenteita koskevien tarkastusten suorittamiseksi tarvittavat tiedot.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.2.5

Suurin sallittu nopeus

[NNN]

Infrastruktuuri-, energia- sekä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien ominaisuuksista riippuva suurin nimellinen käyttönopeus radalla ilmaistuna kilometreinä tunnissa

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.2.6

Lämpötilan vaihteluväli

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

T1 (– 25–+ 40)

T2 (– 40–+ 35)

T3 (– 25–+ 45)

Tx (– 40–+ 50)

Lämpötilan vaihteluväli eurooppalaisen standardin mukaisesti, rajoittamaton pääsy radalle.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.2.7

Enimmäiskorkeus

[+/–][NNNN]

Rataosuuden korkeimman kohdan korkeus meren pinnasta verrattuna NAP:hen (Normaal Amsterdams Peil).

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.2.8

Ankarien sääolojen esiintyminen

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Radan sääolot ovat eurooppalaisen standardin mukaisesti ankarat.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.3

Radan malli

1.1.1.1.3.1

Yhteentoimiva ulottuma

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

GA / GB, / GC / G1/ DE3/ S / IRL1 / ei mitään

Ulottumat GA, GB, GC, G1, DE3, S ja IRL1, sellaisina kuin ne määritellään eurooppalaisessa standardissa.

Parametri poistettu. Esitettävä tiedoksi.

1.1.1.1.3.2

Monikansalliset ulottumat

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

G2 / GB1 / GB2 / ei mitään

Monenvälinen tai kansainvälinen ulottuma, lukuun ottamatta ulottumia GA, GB, GC, G1, DE3, S ja IRL1, sellaisina kuin ne määritellään eurooppalaisessa standardissa.

Parametri poistettu. Esitettävä tiedoksi.

1.1.1.1.3.3

Kansalliset ulottumat

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Kansallinen ulottuma, sellaisena kuin se määritellään eurooppalaisessa standardissa, tai muu paikallinen ulottuma.

Parametri poistettu. Esitettävä tiedoksi.

1.1.1.1.3.1.1

Ulottumat

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ulottumat, sellaisena kuin ne määritellään eurooppalaisessa standardissa, tai muut paikalliset ulottumat, mukaan lukien alempi tai ylempi osa.

Asetuksen (EU) N:o 1302/2014 7.3.2.2 kohdan mukaisesti Ison-Britannian rataverkon rataosuuksilla ei mahdollisesti ole ulottuman vertailuprofiilia.

X

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.3.1.2

Erityistarkastuksia vaativien erityisten kohtien sijainti rautatiellä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[± NNNN.NNN] + [merkkijono]

Niiden erityispisteiden sijainti, jotka edellyttävät erityistarkastuksia kohdassa 1.1.1.1.3.1.1 tarkoitettujen ulottumista poikkeamisten vuoksi.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.3.1.3

Asiakirja, jossa on erityistarkastuksia vaativien erityisten kohtien poikkileikkaus.

Merkkijono

Rataverkon haltijalta saatavissa oleva sähköinen asiakirja, jonka virasto on tallentanut ja jossa on esitetty kohdassa 1.1.1.1.3.1.1 tarkoitettujen ulottumista poikkeamisten vuoksi erityistarkastuksia vaativien erityisten kohtien poikkileikkaus. Poikkileikkauksen sisältävään asiakirjaan voidaan tarvittaessa liittää erityisen kohdan tarkastusta koskevia ohjeita.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.3.4

Vakiomuotoinen yhdistetyn kuljetuksen profiilinumero vaihtolavoille

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

UIC:n säännöissä määritelty koodi yhdistetylle kuljetukselle, jossa käytetään vaihtolavoja (mikäli rata kuuluu Euroopan laajuiseen verkkoon).

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.3.5

Vakiomuotoinen yhdistetyn kuljetuksen profiilinumero puoliperävaunuille

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

UIC:n säännöissä määritelty koodi yhdistetylle kuljetukselle, jossa käytetään puoliperävaunuja (mikäli rata kuuluu Euroopan laajuiseen verkkoon).

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.3.5.1

Tarkemmat tiedot

Merkkijono

Rataverkon haltijalta saatavat radan mallia koskevat merkitykselliset tiedot

1. tammikuuta 2021

1.1.1.1.3.6

Kaltevuusprofiili

Etukäteen määritetty merkkijono:

[± NN.N] ([± NNNN.NNN]

toistetaan niin monta kertaa kuin on tarpeen

Kaltevuusarvojen sarja ja paikat, joissa kaltevuus muuttuu

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.3.7

Pienin vaakasuora kaarresäde

[NNNNN]

Raiteen vaakasuoran kaarteen pienin säde metreinä

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.4

Radan parametrit

1.1.1.1.4.1

Nimellinen raideleveys

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

750 / 1000 / 1435 / 1520 / 1524 / 1600 / 1668 / muu

Yksi millimetreinä ilmoitettu arvo, joka ilmaisee raideleveyden.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.4.2

Kallistuksen vajaus

[+/–] [NNN]

Suurin kallistuksenvajaus ilmoitetaan millimetreinä ja lasketaan vähentämällä radalla käytetystä kallistuksesta suurempi tasapainotilan kallistus kuin mille rata on suunniteltu.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.4.3

Kiskon kallistus

[NN]

Kulma, joka määrittelee radalle asennetun kiskon hamaran kallistuksen suhteessa kulkupintaan

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.4.4

Sepeli

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Määrittää, onko raiderakenteen pölkyissä sepeliä vai ei.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.5

Vaihteet ja risteykset

1.1.1.1.5.1

Vaihteiden ja risteysten käytönaikaisten arvojen YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Vaihteet ja risteykset pidetään YTE:ssä määritetyissä käytönaikaisissa rajoissa.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.5.2

Pyörän vähimmäishalkaisija kiinteissä kaksikärkisissä risteyksissä

[NNN]

Kiinteän kaksikärkisen risteyksen pisin ohjaukseton osuus perustuu pyörän käytönaikaiseen vähimmäishalkaisijaan millimetreinä ilmaistuna.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.6

Raiteen kuormitettavuus

1.1.1.1.6.1

Junan suurin hidastuvuus

[N.N]

Raiteen pitkittäisvastuksen raja ilmoitetaan junan suurimpana sallittuna hidastuvuutena ja ilmaistaan metreinä sekunnin neliötä kohden.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.6.2

Pyörrevirtajarrujen käyttö

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Sallittu / sallittu tietyin edellytyksin / sallittu vain hätäjarrutuksessa / sallittu vain hätäjarrutuksessa tarkoitetuin edellytyksin / ei sallittu

Ilmaisee pyörrevirtajarrujen käytön rajoitukset.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.6.3

Magneettijarrujen käyttö

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Sallittu / sallittu tietyin edellytyksin / sallittu vain hätäjarrutuksessa tarkoitetuin edellytyksin / sallittu vain hätäjarrutuksessa / ei sallittu

Ilmaisee magneettijarrujen käytön rajoitukset.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.6.4

Pyörrevirtajarrujen käytön ehtoja koskeva asiakirja

Merkkijono

Rataverkon haltijalta kahdella EU-kielellä saatavissa oleva sähköinen asiakirja, jonka virasto on tallentanut ja jossa on esitetty kohdassa 1.1.1.1.6.2 yksilöityjen pyörrevirtajarrujen käytön ehdot.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.6.5

Magneettijarrujen käytön ehtoja koskeva asiakirja

Merkkijono

Rataverkon haltijalta kahdella EU-kielellä saatavissa oleva sähköinen asiakirja, jonka virasto on tallentanut ja jossa on esitetty kohdassa 1.1.1.1.6.3 yksilöityjen magneettijarrujen käytön ehdot.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.7

Terveys, turvallisuus ja ympäristö

1.1.1.1.7.1

Laipan voitelun käyttö

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko kalustoyksikössä olevan laipan voitelulaitteen käyttö kielletty.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.7.2

Tasoristeykset

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko rataosuudella tasoristeyksiä (ml. tasoylikäytävät jalankulkijoille).

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.7.3

Kiihdytys sallittu lähellä tasoristeystä

Merkkijono

Lähellä tasoristeystä pysähtyvän tai vauhtia lisäävän junan kiihdytykselle asetettu raja ilmaistuna määrätyllä viitekiihtyvyyskäyrällä.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.7.4

Radanvarren kuumakäynti-ilmaisin (HABD)

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimen (HABD) olemassaolo

X

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.7.5

YTE:n mukainen radanvarren kuumakäynti-ilmaisin

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ranskan, Italian ja Ruotsin rataverkot

YTE:n mukainen radanvarren kuumakäynti-ilmaisin

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.7.6

Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimen yksilöinti

Merkkijono

Ranskan, Italian ja Ruotsin rataverkot

Sovelletaan, jos radanvarren kuumakäynti-ilmaisin ei ole YTE:n mukainen, radanvarren kuumakäynti-ilmaisimen yksilöinti.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.7.7

HABD:n sukupolvi

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ranskan, Italian ja Ruotsin rataverkot

Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimen sukupolvi

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.7.8

Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimen sijainti rautatiellä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[± NNNN.NNN] + [merkkijono]

Ranskan, Italian ja Ruotsin rataverkot

Sovelletaan, jos radanvarren kuumakäynti-ilmaisin ei ole YTE:n mukainen, radanvarren kuumakäynti-ilmaisimen paikannus.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.7.9

Radanvarren kuumakäynti-ilmaisimen mittaussuunta

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

N/O/B

Ranskan, Italian ja Ruotsin rataverkot

Sovelletaan, jos radanvarren kuumakäynti-ilmaisin ei ole YTE:n mukainen, radanvarren kuumakäynti-ilmaisimen mittaussuunta.

Jos mittaussuunta on

| — | sama kuin rataosuuden alku- ja loppupään mukaan määritetty suunta: (N) |
| --- | --- |

—

sama kuin rataosuuden alku- ja loppupään mukaan määritetty suunta: (N)

| — | rataosuuden alku- ja loppupään mukaan määritettyyn suuntaan nähden vastakkainen suunta: (O) |
| --- | --- |

—

rataosuuden alku- ja loppupään mukaan määritettyyn suuntaan nähden vastakkainen suunta: (O)

| — | molemmat suunnat: (B) |
| --- | --- |

—

molemmat suunnat: (B)

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.1.7.10

Kiinteät punaiset valot vaaditaan

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Osuudet, joilla vaaditaan kaksi kiinteää punaista valoa täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 mukaisesti;

1. tammikuuta 2021

1.1.1.1.7.11

Kuuluu hiljaisempaan reittiin

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Kuuluu komission asetuksen (EU) 1304/2014 (4) 5 b artiklan mukaisesti ”hiljaisempaan reittiin”.

X

1. tammikuuta 2021

1.1.1.1.8

Tunneli

1.1.1.1.8.1

Rataverkon haltijan koodi

[AAAA]

Rataverkon haltijalla tarkoitetaan elintä tai yritystä, joka on vastuussa erityisesti rautateiden infrastruktuurin tai sen osan rakentamisesta ja ylläpidosta.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.8.2

Tunnelin tunniste

Merkkijono

Tunnelin yksilöllinen tunniste tai yksilöllinen numero jäsenvaltiossa

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.8.3

Tunnelin alkupää

Etukäteen määritetty merkkijono:

[Leveyspiiri (NN.NNNN) + Pituuspiiri (± NN.NNNN) + km (± N NNN.NNN)]

Maantieteelliset koordinaatit desimaaliasteina sekä radan kilometrimäärä tunnelin alussa

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.8.4

Tunnelin loppupää

Etukäteen määritetty merkkijono:

[Leveyspiiri (NN.NNNN) + Pituuspiiri (± NN.NNNN) + km (± N NNN.NNN)]

Maantieteelliset koordinaatit desimaaliasteina sekä radan kilometrimäärä tunnelin lopussa

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.8.5

EY-tarkastusvakuutus, joka koskee rautatietunneliin sovellettavien YTE:ien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EY-vakuutusten yksilöllinen numero komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.8.6

EI-todentamisvakuutus (sellaisena kuin se määritellään suosituksessa 2014/881/EU), joka koskee rautatietunneliin sovellettavien YTE:ien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EI-vakuutusten yksilöllinen numero EY-vakuutuksille komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 liitteessä VII määritettyjen muotovaatimusten mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.8.7

Tunnelin pituus

[NNNNN]

Tunnelin pituus metreinä suulta suulle

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.8.8

Poikkileikkauksen pinta-ala

[NNN]

Tunnelin poikkileikkauksen pienin pinta-ala neliömetreinä.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.8.8.1

Täyttääkö tunneli infrastruktuuriosajärjestelmän YTE:n vaatimukset

Y/N

Täyttääkö tunneli infrastruktuuriosajärjestelmän YTE:n vaatimukset suurimmalla sallitulla nopeudella

X

1. tammikuuta 2021

1.1.1.1.8.8.2

Rataverkon haltijalta saatava asiakirja, jossa on tunnelin tarkka kuvaus

Merkkijono

Rataverkon haltijalta saatavissa oleva sähköinen asiakirja, jonka virasto on tallentanut ja jossa on esitetty tunnelin aukean tilan ulottuman ja geometrian tarkka kuvaus.

1. tammikuuta 2021

1.1.1.1.8.9

Hätäsuunnitelma

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko hätäsuunnitelma olemassa.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.8.10

Vaadittu liikkuvan kaluston paloturvallisuusluokka

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

A / B / ei mitään

Määritys sille, kuinka matkustajajuna, jossa on syttynyt tulipalo, jatkaa kulkuaan tietyn ajan.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.1.8.11

Vaadittu liikkuvan kaluston kansallinen paloturvallisuusluokka

Merkkijono

Määritys sille, kuinka matkustajajuna, jossa on syttynyt tulipalo, jatkaa kulkuaan tietyn ajan.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2

Energian osajärjestelmä

1.1.1.2.1

Raiteen tarkastusilmoitukset

1.1.1.2.1.1

EY-tarkastusvakuutus, joka koskee energian osajärjestelmään sovellettavien YTE:ien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EY-vakuutusten yksilöllinen numero komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.1.2

Raiteen EI-todentamisvakuutus (sellaisena kuin se määritellään suosituksessa 2014/881/EU), joka koskee energian osajärjestelmään sovellettavista YTE:istä johtuvien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EI-vakuutusten yksilöllinen numero EY-vakuutuksille komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 liitteessä VII määritettyjen muotovaatimusten mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.2

Ajojohdinjärjestelmä

1.1.1.2.2.1.1

Ajojohdinjärjestelmän tyyppi

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Ajojohdin

Kolmas kisko

Neljäs kisko

Sähköistämätön

Ilmaisee ajojohdinjärjestelmän tyypin.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.2.1.2

Energiansyöttöjärjestelmä (jännite ja taajuus)

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

AC 25 kV–50 Hz /

AC 15 kV–16,7 Hz /

DC 3 kV /

DC 1,5 kV /

DC (erityistapaus FR) /

DC 750V /

DC 650V /

DC 600V /

muut

Ilmaisee raiteen syöttöjärjestelmän (nimellisjännite ja -taajuus)

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.2.1.3

Umax2 asetuksen (EU) 1301/2014 kohdassa 7.4.2.2.1 tarkoitetuilla radoilla

[NNNNNN]

Ranskan rataverkon erityispiirteitä

Suurin ei-jatkuva jännite standardin EN50163 mukaisesti asetuksen (EU) 1301/2014 kohdassa 7.4.2.2.1 tarkoitetuilla radoilla.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.2.2.2

Junan huippuvirta

[NNNN]

Ilmaisee junan suurimman sallitun ajovirran ampeereina.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.2.3

Enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä

[NNN]

Ilmaisee tasavirtajärjestelmien suurimman sallitun virran junan seistessä ampeereina.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.2.4

Regeneratiivisen jarrun lupa

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N Ainoastaan, jos kalustoyksikkö pystyy havaitsemaan hätäpysäytyksen standardin EN 50388 mukaisesti.

Tieto siitä, onko regeneratiivinen jarrutus sallittu, ei sallittu tai sallittu tietyissä olosuhteissa.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.2.5

Ajolangan enimmäiskorkeus

[N.NN]

Ilmaisee ajolangan enimmäiskorkeuden metreinä.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.2.6

Ajolangan vähimmäiskorkeus

[N.NN]

Ilmaisee ajolangan vähimmäiskorkeuden metreinä.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.3

Virroitin

1.1.1.2.3.1

Hyväksytty YTE:n mukainen virroittimen kelkka

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ilmaisee YTE:n mukaiset virroittimen kelkat, joiden käyttö on sallittu.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.3.2

Hyväksytyt muut virroittimen kelkat

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ilmaisee virroittimen kelkat, joiden käyttö on sallittu.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.3.3

Ylös nostettujen virroittimien määrää ja niiden välistä etäisyyttä koskevat vaatimukset tietyllä nopeudella

Etukäteen määritetty merkkijono:

[N] [NNN] [NNN]

Ilmaisee junaa kohden sallitun ylös nostettujen virroittimien enimmäismäärän ja virroittimien kelkkojen vähimmäisetäisyyden keskilinjasta keskilinjaan metreinä tietyllä nopeudella.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.3.4

Sallittu liukuhiilen materiaali

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ilmaisee, mitä liukuhiilen materiaaleja on sallittua käyttää.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.4

Ajojohtimen erotusjaksot

1.1.1.2.4.1.1

Eri vaiheiden erotusjaksot

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee vaiheen erotuksen olemassaolon ja vaadittavat tiedot.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.4.1.2

Vaiheen erotuksen tiedot

Etukäteen määritetty merkkijono

Ilmaisee vaiheen erotuksen useat vaadittavat tiedot.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.4.2.1

Järjestelmän erotus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee järjestelmän erotuksen olemassaolon.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.4.2.2

Järjestelmän erotuksen tiedot

Etukäteen määritetty merkkijono

Ilmaisee järjestelmän erotuksen useat vaadittavat tiedot.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.4.3

Etäisyys merkistä vaiheiden erotusjakson loppuun

[N]

Koskee reitin yhteensopivuuden tarkistusta Ranskan rataverkossa.

Etäisyys siitä merkistä, joka antaa kuljettajalle vaiheiden erotusjakson ohittamisen jälkeen luvan ”nosta virroitin” tai ”sulje katkaisin”, eri vaiheiden erotusjakson loppuun.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.2.5

Liikkuvaa kalustoa koskevat vaatimukset

1.1.1.2.5.1

Vaatimus virransyötön rajoituksesta kalustoyksikössä

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, vaaditaanko kalustoyksiköissä virransyötön rajoitustoimintoa.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.5.2

Sallittu kosketusvoima

Merkkijono

Ilmaisee sallitun kosketusvoiman newtoneina.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.2.5.3

Vaatimus automaattisesta alaslaskulaitteesta

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, vaaditaanko kalustoyksikössä automaattista alaslaskulaitetta.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3

Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä

1.1.1.3.1

Raiteen tarkastusilmoitukset

1.1.1.3.1.1

Raiteen EY-tarkastusvakuutus, joka koskee ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään sovellettavien YTE:ien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EY-vakuutusten yksilöllinen numero komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.2

YTE:n mukainen junaturvajärjestelmä (ETCS)

1.1.1.3.2.1

Eurooppalaisen junakulunvalvontajärjestelmän (ETCS) taso

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Radanvarren laitteisiin liittyvät ETCS-sovellustasot

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.2.2

ETCS-perustaso

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Radanvarteen asennettu ETCS-perustaso

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.2.3

Radalle pääsemiseksi tarvittava ETCS-lisäajotieto

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, vaaditaanko radalle pääsyyn lisäajotieto turvallisuussyistä.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.2.4

Lisäajotiedolla varustettu ETCS-radanvarsilaitteisto

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

ei mitään / silmukka / GSM-R lisäajotieto / silmukka & GSM-R lisäajotieto

Tieto radanvarteen asennetusta laitteistosta, joka kykenee välittämään lisäajotietoa silmukan tai rautatieliikenteessä käytettävän GSM-järjestelmän (GSM-R) kautta tason 1 laitteisiin.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.2.5

Kansallinen ETCS-sovellus paketti 44 otettu käyttöön

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, siirretäänkö kansallisiin sovelluksiin tietoa raiteen ja junan välillä.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.2.6

Käyttörajoitukset tai -ehdot

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko ohjausta, hallintaa ja merkinantoa (CCS) koskevien YTE:n vaatimusten – komission asetus (EU) 2016/919 (5) – osittaisesta täyttämisestä johtuvia rajoituksia tai ehtoja olemassa.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.2.7

Valinnaiset ETCS-toiminnot

Merkkijono

Valinnaiset ETCS-toiminnot, jotka saattavat parantaa rataliikennettä.

Parametri poistettu. Esitettävä tiedoksi.

1.1.1.3.2.8

Radalle pääsyyn vaaditaan junasta sen eheyttä koskeva vahvistus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, vaaditaanko radalle pääsyyn turvallisuussyistä junasta tuleva vahvistus.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.2.9

ETCS-järjestelmän yhteensopivuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Teknisen yhteensopivuuden osoittamiseen käytettävät ETCS-vaatimukset

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.2.10

ETCS M_versio

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

ETCS M_versio järjestelmävaatimusten SRS 7.5.1.9 mukaisesti

1. tammikuuta 2021

1.1.1.3.3

YTE:n mukainen radio (GSM-R)

1.1.1.3.3.1

GSM-R-versio

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Radanvarteen asennetun GSM-R:n toiminnallisten vaatimusten eritelmän (FRS) ja järjestelmävaatimusten eritelmän (SRS) versionumero.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.3.2

Ilman toimintahäiriöitä tapahtuviin radiosuojastuskeskusten vaihtoihin tarvittavien aktiivisten GSM-R-mobiililaitteiden (EDOR) tai samanaikaisten viestintäjaksojen määrä kalustoyksikössä ETCS-tasolla 2 tai 3

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

1 / 2

Junan sujuvaan liikennöintiin tarvittava samanaikaisten viestintäjaksojen määrä kalustoyksikössä ETCS-tasolla 2 tai 3. Tämä liittyy viestintäjaksojen radiosuojastuskeskuskäsittelyyn. Ei turvallisuuden kannalta ratkaiseva eikä yhteentoimivuuden kannalta olennainen asia.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.3.3

Valinnaiset GSM-R-toiminnot

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Valinnaisten GSM-R-toimintojen käyttö, joka saattaa parantaa rataliikennettä. Ne on tarkoitettu vain tiedoksi, eivätkä ne ole verkkoon pääsyn kriteerejä.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.3.3.1

Lisätietoa verkon ominaisuuksista

Merkkijono

Lisätietoa verkon ominaisuuksista tai vastaava asiakirja, joka on saatavilla rataverkon haltijalta ja viraston tallentama, esimerkiksi häiriötaso, sen perusteella annetut suositukset junassa olevasta lisäsuojauksesta

1. tammikuuta 2021

1.1.1.3.3.3.2

Eurooppalaisen junakulunvalvontajärjestelmän GPRS

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, voiko kulunvalvontajärjestelmässä käyttää GPRS:ää.

1. tammikuuta 2021

1.1.1.3.3.3.3

GPRS:n täytäntöönpanoalue

Merkkijono

Ilmaisee alueen, jossa GPRS:ää voi käyttää kulunvalvontajärjestelmässä.

1. tammikuuta 2021

1.1.1.3.3.4

Ryhmän 555 käyttö

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, käytetäänkö ryhmää 555.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.3.5

Verkkovierailusopimuksella katetut GSM-R-verkot

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Luettelo verkkovierailusopimuksen kattamista GSM-R-verkoista

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.3.6

Verkkovierailu julkisissa verkoissa

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Jos vastaus on Y, anna julkisen verkon nimi.

Verkkovierailu julkisissa verkoissa

1. tammikuuta 2021

1.1.1.3.3.7

Julkisissa verkoissa vierailun yksityiskohdat

Merkkijono

Jos julkisissa verkoissa vierailu sallitaan, ilmoita mihin verkkoihin, mille käyttäjille ja missä alueilla.

1. tammikuuta 2021

1.1.1.3.3.8

Ei GSMR-yhteyttä

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, että GSMR-yhteyttä ei ole.

X

1. tammikuuta 2021

1.1.1.3.3. 9

Radiojärjestelmä, äänitoiminnon yhteensopivuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Äänitoiminnon teknisen yhteensopivuuden osoittamiseen käytettävät radiovaatimukset

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.3.10

Radiojärjestelmä, datatoiminnon yhteensopivuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Datatoiminnon teknisen yhteensopivuuden osoittamiseen käytettävät radiovaatimukset

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.4

YTE:n vaatimukset täysin täyttävät junanilmaisujärjestelmät

1.1.1.3.4.1

YTE:n vaatimukset täysin täyttävä junanilmaisujärjestelmä:

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko ohjausta, hallintaa ja merkinantoa (CCS) koskevat YTE:n vaatimukset – asetus (EU) 2016/919 – täysin täyttävä junanilmaisujärjestelmä asennettu.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.5

Junaturvajärjestelmät

1.1.1.3.5.1

Asennetut muut junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmät

Junaturvajärjestelmä

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko radanvarteen asennettu muita junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmiä normaalissa käytössä.

Parametri poistettu. Esitettävä tiedoksi.

1.1.1.3.5.2

Tarve useammalle kuin yhdelle kalustoyksikköön vaaditulle junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmälle

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Ilmaisee, vaaditaanko kalustoyksikköön useampi kuin yksi ja samanaikaisesti aktiivinen junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmä.

Parametri poistettu. Esitettävä tiedoksi.

1.1.1.3.5.3

Junaturvajärjestelmä

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ilmaisee, mikä luokan B järjestelmä on asennettu.

X

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.6

Vanhat radiojärjestelmät

1.1.1.3.6.1

Muut asennetut radiojärjestelmät (vanhat järjestelmät)

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ilmaisee asennetut vanhat radiojärjestelmät.

X

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.7

YTE:n vaatimukset osittain täyttävät junanilmaisujärjestelmät

1.1.1.3.7.1.1

Junanilmaisujärjestelmän tyyppi

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

raidevirtapiiri/pyöräntunnistin/silmukka

Ilmaisee asennettujen junanilmaisujärjestelmien tyypit.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.1.2

Raidevirtapiirien tai akselinlaskimien tyypit, joilta vaaditaan erityistarkastuksia

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Sellaisten junien tunnistusjärjestelmien tyyppien ilmoittaminen, joilta vaaditaan erityisiä tarkastuksia.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.7.1.3

Asiakirja kohdassa 1.1.1.3.7.1.2 ilmoitettuihin junanilmaisujärjestelmien tyyppeihin liittyvistä menettelyistä

Merkkijono

Rataverkon haltijalta kahdella EU-kielellä saatavissa oleva sähköinen asiakirja, jonka virasto on tallentanut ja jossa on esitetty kohdassa 1.1.1.3.7.1.2 yksilöidyille junanilmaisujärjestelmille tehtävien erityistarkastusten tarkat menettelyt.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.7.1.4

Osuus, jolla on junanilmaisun rajoitus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ranskan rataverkon reittien yhteensopivuuden tarkistus

Jaksot:

| — | Radalla liikkuvien kuormien määrä on alle 15 000 tonnia/päivä/rata |
| --- | --- |

—

Radalla liikkuvien kuormien määrä on alle 15 000 tonnia/päivä/rata

| — | Suuntalukitus |
| --- | --- |

—

Suuntalukitus

| — | Suuntalukituksen 45 sekunnin viive |
| --- | --- |

—

Suuntalukituksen 45 sekunnin viive

| — | Asennus raidevirtapiiri-ilmoituksella |
| --- | --- |

—

Asennus raidevirtapiiri-ilmoituksella

| — | Ei vaihtopoljinta normaalissa liikenteen ohjauksessa kaksiraiteisilla linjoilla, jotka eivät ole käännettävissä |
| --- | --- |

—

Ei vaihtopoljinta normaalissa liikenteen ohjauksessa kaksiraiteisilla linjoilla, jotka eivät ole käännettävissä

| — | Ei vaihtopoljinta riippumatta liikenteen suunnasta yksiraiteisilla ratalinjoilla ja kaksisuuntaisilla raiteilla |
| --- | --- |

—

Ei vaihtopoljinta riippumatta liikenteen suunnasta yksiraiteisilla ratalinjoilla ja kaksisuuntaisilla raiteilla

| — | Ei poljinilmoitusmekanismia |
| --- | --- |

—

Ei poljinilmoitusmekanismia

| — | 45 sekunnin viive erityisilmoitusten palauttimissa |
| --- | --- |

—

45 sekunnin viive erityisilmoitusten palauttimissa

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.7.2.1

Kahden peräkkäisen akselin suurimman sallitun etäisyyden YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

YTE:n mukainen / ei ole YTE:n mukainen

Ilmaisee, onko vaadittu etäisyys YTE:n mukainen.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.2.2

Kahden peräkkäisen akselin suurin sallittu etäisyys, jos YTE:n vaatimukset eivät täyty

[NNNNN]

Ilmaisee kahden peräkkäisen akselin suurimman sallitun etäisyyden millimetreinä, jos YTE:n vaatimukset eivät täyty.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.3

Kahden peräkkäisen akselin pienin sallittu etäisyys

[NNNN]

Etäisyys ilmoitetaan millimetreinä.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.4

Ensimmäisen ja viimeisen akselin pienin sallittu etäisyys

[NNNNN]

Etäisyys ilmoitetaan millimetreinä.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.5

Junan pään ja ensimmäisen akselin suurin sallittu etäisyys

[NNNN]

Ilmaisee junan pään ja ensimmäisen akselin suurimman sallitun, kalustoyksikön tai junan molempiin päihin (etu- ja loppupää) sovellettavan etäisyyden millimetreinä.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.6

Kehän pienin sallittu leveys

[NNN]

Ilmaisee leveyden millimetreinä.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.7

Pyörän pienin sallittu halkaisija

[NNN]

Ilmaisee pyörän halkaisijan millimetreinä.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.8

Laipan pienin sallittu paksuus

[NN.N]

Ilmaisee laipan paksuuden millimetreinä.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.9

Laipan pienin sallittu korkeus

[NN.N]

Ilmaisee laipan korkeuden millimetreinä.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.10

Laipan suurin sallittu korkeus

[NN.N]

Ilmaisee laipan korkeuden millimetreinä.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.11

Pienin sallittu akselipaino

[NN.N]

Ilmaisee kuormituksen tonneina.

Parametri poistettu. Esitettävä tiedoksi.

1.1.1.3.7.11.1

Pienin sallittu akselipaino kalustoyksikköluokan mukaan

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ilmaisee kuormituksen tonneina kalustoyksikköluokan mukaan.

1. tammikuuta 2021

1.1.1.3.7.12

Pyörien ympärillä olevaa metallitonta tilaa koskevien sääntöjen YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

YTE:n mukainen / ei ole YTE:n mukainen

Ilmaisee, täyttävätkö säännöt YTE:n vaatimukset.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.13

Kalustoyksikön metallirakennetta koskevien sääntöjen YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

YTE:n mukainen / ei ole YTE:n mukainen

Ilmaisee, täyttävätkö säännöt YTE:n vaatimukset.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.14

Pyörän materiaalin ferromagneettisia ominaisuuksia koskevan vaatimuksen YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

YTE:n mukainen / ei ole YTE:n mukainen

Ilmaisee, täyttävätkö säännöt YTE:n vaatimukset.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.15.1

Vastakkaisten pyörien suurimman sallitun impedanssin YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

YTE:n mukainen / ei ole YTE:n mukainen

Ilmaisee, täyttävätkö säännöt YTE:n vaatimukset.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.15.2

YTE:n vaatimuksia vastaamattomien vastakkaisten pyörien suurin sallittu impedanssi

[N.NNN]

Ohmeina ilmoitetun suurimman sallitun impedanssin arvo, kun YTE:n vaatimukset eivät täyty

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.16

Hiekoituksen YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

YTE:n mukainen / ei ole YTE:n mukainen

Ilmaisee, täyttävätkö säännöt YTE:n vaatimukset.

Parametri poistettu. Esitettävä tiedoksi.

1.1.1.3.7.17

Hiekan enimmäismäärä

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Hiekan hyväksyttävä enimmäismäärä radalla 30 sekunnin aikana grammoina

1. tammikuuta 2021

1.1.1.3.7.18

Vaatimus kuljettajan mahdollisuudesta ohittaa hiekoitus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, vaaditaanko kuljettajan mahdollisuutta aktivoida tai deaktivoida hiekoituslaitteita rataverkon haltijan ohjeiden mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.19

Hiekkaominaisuuksia koskevien sääntöjen YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

YTE:n mukainen / ei ole YTE:n mukainen

Ilmaisee, täyttävätkö säännöt YTE:n vaatimukset.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.20

Kalustoyksikössä olevan laipan voitelua koskevat säännöt

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko laipan voitelun aktivointia tai deaktivointia koskevat säännöt olemassa.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.21

Komposiittimateriaalista valmistettujen jarruantureiden käyttöä koskevien sääntöjen YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

YTE:n mukainen / ei ole YTE:n mukainen

Ilmaisee, täyttävätkö säännöt YTE:n vaatimukset.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.22

Vaihtotyön kalustoyksiköitä koskevien sääntöjen YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

YTE:n mukainen / ei ole YTE:n mukainen

Ilmaisee, täyttävätkö säännöt YTE:n vaatimukset.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.7.23

Vaihtotyön impedanssiin vaikuttavien liikkuvan kaluston ominaisuuksien yhdistelmää koskevien sääntöjen YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

YTE:n mukainen / ei ole YTE:n mukainen

Ilmaisee, täyttävätkö säännöt YTE:n vaatimukset.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.8

Siirtyminen järjestelmästä toiseen

1.1.1.3.8.1

Eri turva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmien välisen vaihdon mahdollisuus ajon aikana

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko eri järjestelmien välinen vaihto mahdollinen ajon aikana.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.8.2

Eri radiojärjestelmien välisen vaihdon mahdollisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko eri radiojärjestelmien välinen vaihto mahdollinen ilman viestintäjärjestelmää ajon aikana.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.9

Sähkömagneettisiin häiriöihin liittyvät parametrit

1.1.1.3.9.1

Kalustoyksikön lähettämiä sähkömagneettisia kenttiä koskevat säännöt ja niiden YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

ei mitään / YTE:n mukainen / ei ole YTE:n mukainen

Ilmaisee, onko sääntöjä olemassa ja täyttävätkö ne YTE:n vaatimukset.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.9.2

Kalustoyksikön ajovirran yliaaltorajat ja niiden YTE:n mukaisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

ei mitään / YTE:n mukainen / ei ole YTE:n mukainen

Ilmaisee, onko sääntöjä olemassa ja täyttävätkö ne YTE:n vaatimukset.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.10

Radanvarren järjestelmä häiriö- ja vajaatoimintatilanteen varalta

1.1.1.3.10.1

ETCS-taso häiriö- ja vajaatoimintatilanteen varalta

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Radanvarren laitteisiin liittyvä ERTMS- / ETCS-sovellustaso häiriö- ja vajaatoimintatilanteen varalta

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.10.2

Muut junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmät häiriö- ja vajaatoimintatilanteen varalta

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ilmaisee, onko häiriö- ja vajaatoimintatilanteen varalta olemassa muuta järjestelmää kuin ETCS.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.11

Jarruihin liittyvät parametrit

1.1.1.3.11.1

Vaadittu enimmäisjarrutusetäisyys

[NNNN]

Junan jarrutusetäisyyden enimmäisarvo [metreinä] ilmoitetaan radan enimmäisnopeuden mukaan.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.1.1.3.11.2

Lisätietojen saatavuus rataverkon haltijalta

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 liitteessä olevan 2 kohdan 4.2.2.6.2 alakohdassa määriteltyjen lisätietojen saatavuus rataverkon haltijalta.

X

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.11.3

Jarrutuskykyyn liittyvien asiakirjojen saatavuus rataverkon haltijalta

Merkkijono

Täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/773 liitteessä olevan 2 kohdan 4.2.2.6.2 alakohdassa määriteltyjä lisätietoja sisältävä, rataverkon haltijalta kahdella EU-kielellä saatavissa oleva sähköinen asiakirja, jonka virasto on tallentanut.

X

16. tammikuuta 2020

1.1.1.3.12

Muut ohjaukseen, hallintaan ja merkinantoon liittyvät parametrit

1.1.1.3.12.1

Kallistuksen tuki

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, tukeeko ETCS kallistustoimintoja.

Parametri poistettu. Esitettävä tiedoksi.

1.1.1.4

Säännöt ja rajoitukset

1.1.1.4.1

Puhtaasti paikalliset säännöt ja rajoitukset

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Puhtaasti paikalliset säännöt ja rajoitukset

1. tammikuuta 2021

1.1.1.4.2

Puhtaasti paikallisia sääntöjä ja rajoituksia koskevien asiakirjojen saatavuus rataverkon haltijalta

Merkkijono

Rataverkon haltijalta saatavissa oleva sähköinen asiakirja, jonka virasto on tallentanut ja jossa esitetään lisätietoja.

1. tammikuuta 2021

1.2

TOIMINNALLINEN PISTE

1.2.0.0.0

Yleiset tiedot

1.2.0.0.0.1

Toiminnallisen pisteen nimi

Merkkijono

Nimi liittyy tavallisesti kaupunkiin tai kylään tai liikenteenvalvontatarkoitukseen

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.0.0.0.2

Toiminnallisen pisteen yksilöllinen tunniste

Etukäteen määritetty merkkijono:

[AA+AAAAAAAAAA]

Maakoodin ja toiminnallisen pisteen alfanumeerisen koodin muodostama koodi

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.0.0.0.3

Toiminnallisen pisteen sekä henkilö- ja tavaraliikenteen telemaattisten sovellusten ensisijainen koodi

Etukäteen määritetty merkkijono:

[AANNNNN]

Henkilö- ja tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia varten kehitetty koodi

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.0.0.0.4

Toiminnallisen pisteen tyyppi

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Pääasiallisten toiminnallisten tehtävien mukainen paikan tyyppi

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.0.0.0.4.1

Raideleveyden vaihtolaitteen tyyppi

Merkkijono

Raideleveyden vaihtolaitteen tyyppi

X

16. tammikuuta 2020

1.2.0.0.0.5

Toiminnallisen pisteen maantieteellinen sijainti

Etukäteen määritetty merkkijono:

[Leveyspiiri (NN.NNNN) + Pituuspiiri (± NN.NNNN)

Toiminnallisen pisteen keskipisteen mukaan normaalisti annettavat maantieteelliset koordinaatit desimaaliasteina.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.0.0.0.6

Toiminnallisen pisteen rautatiesijainti

Etukäteen määritetty merkkijono:

[NNN.NNN] + [merkkijono]

Toiminnallisen pisteen sijainnin määrittävään radan tunnisteeseen liittyvä kilometrimäärä. Tämä on normaalisti toiminnallisen pisteen keskellä.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1

KULKURAIDE

1.2.1.0.0

Yleiset tiedot

1.2.1.0.0.1

Rataverkon haltijan koodi

[AAAA]

Rataverkon haltijalla tarkoitetaan elintä tai yritystä, joka on vastuussa erityisesti rautateiden infrastruktuurin tai sen osan rakentamisesta ja ylläpidosta.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.0.2

Raiteen tunniste

Merkkijono

Raiteen yksilöllinen tunniste tai raiteen yksilöllinen numero toiminnallisessa pisteessä

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.1

Raiteen tarkastusilmoitukset

1.2.1.0.1.1

Raiteen EY-tarkastusvakuutus, joka koskee infrastruktuurin osajärjestelmään sovellettavien YTE:ien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EY-vakuutusten yksilöllinen numero komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.1.2

EI-todentamisvakuutus (sellaisena kuin se määritellään suosituksessa 2014/881/EU), joka koskee infrastruktuurin osajärjestelmään sovellettavien YTE:ien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EI-vakuutusten yksilöllinen numero EY-vakuutuksille komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 liitteessä VII määritettyjen muotovaatimusten mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.2

Suorituskykyparametrit

1.2.1.0.2.1

Raiteen TEN-luokitus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Osa kattavasta TEN-T-verkosta / Osa tavaraliikenteen TEN-T-ydinverkosta / Osa matkustajaliikenteen TEN-T-ydinverkosta / Off-TEN

Ilmaisee sen Euroopan laajuisen verkon osan, johon rata kuuluu.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.2.2

Ratatyyppi:

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Radan luokittelu infrastruktuurin YTE:n mukaisesti – asetus (EU) N:o 1299/2014

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.2.3

Tavaraliikennekäytävän osa

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ilmaisee, onko rata määritetty tavaraliikennekäytäväksi.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.3

Radan malli

1.2.1.0.3.1

Yhteentoimiva ulottuma

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

GA / GB, / GC / G1/ DE3 / S / IRL1 / ei mitään

Ulottumat GA, GB, GC, G1, DE3, S ja IRL1, sellaisina kuin ne määritellään eurooppalaisessa standardissa.

Parametri poistettu. Esitettävä tiedoksi.

1.2.1.0.3.2

Monikansalliset ulottumat:

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

G2 / GB1 / GB2 / ei mitään

Monenvälinen tai kansainvälinen ulottuma, lukuun ottamatta ulottumia GA, GB, GC, G1, DE3, S ja IRL1, sellaisina kuin ne määritellään eurooppalaisessa standardissa.

Parametri poistettu. Esitettävä tiedoksi.

1.2.1.0.3.3

Kansalliset ulottumat

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Kansallinen ulottuma, sellaisena kuin se määritellään eurooppalaisessa standardissa, tai muu paikallinen ulottuma.

Parametri poistettu. Esitettävä tiedoksi.

1.2.1.0.3.4

Ulottumat

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta

Ulottumat, sellaisena kuin ne määritellään eurooppalaisessa standardissa, tai muut paikalliset ulottumat, mukaan lukien alempi tai ylempi osa.

X

X

16. tammikuuta 2020

1.2.1.0.3.5

Erityistarkastuksia vaativien erityisten kohtien sijainti rautatiellä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[± NNNN.NNN] + [merkkijono]

Niiden erityispisteiden sijainti, jotka edellyttävät erityistarkastuksia kohdassa 1.2.1.0.3.4 tarkoitettujen ulottumista poikkeamisten vuoksi.

X

16. tammikuuta 2020

1.2.1.0.3.6

Asiakirja, jossa on erityistarkastuksia vaativien erityisten kohtien poikkileikkaus.

Merkkijono

Rataverkon haltijalta saatavissa oleva sähköinen asiakirja, jonka virasto on tallentanut ja jossa on esitetty kohdassa 1.2.1.0.3.4 tarkoitettujen ulottumista poikkeamisten vuoksi erityistarkastuksia vaativien erityisten kohtien poikkileikkaus. Poikkileikkauksen sisältävään asiakirjaan voidaan tarvittaessa liittää erityisen kohdan tarkastusta koskevia ohjeita.

X

16. tammikuuta 2020

1.2.1.0.4

Radan parametrit

1.2.1.0.4.1

Nimellinen raideleveys

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

750 / 1000 / 1435 / 1520 / 1524 / 1600 / 1668 / muu

Yksi millimetreinä ilmoitettu arvo, joka ilmaisee raideleveyden.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.5

Tunneli

1.2.1.0.5.1

Rataverkon haltijan koodi

[AAAA]

Rataverkon haltijalla tarkoitetaan elintä tai yritystä, joka on vastuussa erityisesti rautateiden infrastruktuurin tai sen osan rakentamisesta ja ylläpidosta.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.5.2

Tunnelin tunniste

Merkkijono

Tunnelin yksilöllinen tunniste tai tunnelin yksilöllinen numero jäsenvaltiossa

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.5.3

Tunnelin EY-tarkastusvakuutus, joka koskee rautatietunneliin sovellettavien YTE:ien vaatimusten täyttämistä

Merkkijono

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EY-vakuutusten yksilöllinen numero komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.5.4

Tunnelin EI-todentamisvakuutus (sellaisena kuin se määritellään suosituksessa 2014/881/EU), joka koskee rautatietunneliin sovellettavien YTE:ien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EI-vakuutusten yksilöllinen numero EY-vakuutuksille komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 liitteessä VII määritettyjen muotovaatimusten mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.5.5

Tunnelin pituus

[NNNNN]

Tunnelin pituus metreinä suulta suulle

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.5.6

Hätäsuunnitelma

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko hätäsuunnitelma olemassa.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.5.7

Vaadittu liikkuvan kaluston paloturvallisuusluokka

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

A / B / ei mitään

Määritys sille, kuinka matkustajajuna, jossa on syttynyt tulipalo, jatkaa kulkuaan tietyn ajan.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.5.8

Vaadittu liikkuvan kaluston kansallinen paloturvallisuusluokka

Merkkijono

Määritys sille, kuinka matkustajajuna, jossa on syttynyt tulipalo, jatkaa kulkuaan tietyn ajan kansallisten sääntöjen mukaisesti, jos sellaisia on

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.5.9

Dieselkäyttöiset tai muut sallitut lämpövoimakoneita käyttävät vetojärjestelmät

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko dieselkäyttöisten tai muita lämpövoimakoneita käyttävien vetojärjestelmien käyttö sallittua tunnelissa

1. tammikuuta 2021

1.2.1.0.6

Laituri

1.2.1.0.6.1

Rataverkon haltijan koodi

[AAAA]

Rataverkon haltijalla tarkoitetaan elintä tai yritystä, joka on vastuussa erityisesti rautateiden infrastruktuurin tai sen osan rakentamisesta ja ylläpidosta.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.6.2

Laiturin tunniste

Merkkijono

Laiturin yksilöllinen tunniste tai laiturin yksilöllinen numero toiminnallisessa pisteessä

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.6.3

Laiturin TEN-luokitus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Osa kattavasta TEN-T-verkosta / Osa tavaraliikenteen TEN-T-ydinverkosta / Osa matkustajaliikenteen TEN-T-ydinverkosta / Off-TEN

Ilmaisee sen Euroopan laajuisen verkon osan, johon laituri kuuluu.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.6.4

Laiturin hyötypituus

[NNNN]

Sen laiturin osan suurin yhtenäinen pituus (ilmaistaan metreinä), jonka vieressä junan on tarkoitus olla pysähdyksissä normaaleissa oloissa, jotta matkustajat voivat nousta junaan ja poistua junasta. Junan pysähtymisen vaatima toleranssi on otettava huomioon.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.6.5

Laiturin korkeus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

250 / 280 / 550 / 760 / 300–380 / 200 / 580 / 680 / 685 / 730 / 840 / 900 / 915 / 920 / 960 / 1100 / muu

Laiturin yläpinnan ja viereisen raiteen kulkupinnan välimatka. Se on millimetreissä ilmaistu nimellisarvo.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.6.6

Junan lähdön valvonta

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

K/E

Ilmaisee, onko olemassa välineitä tai henkilökuntaa, jotta voidaan tukea junahenkilökuntaa junan lähtiessä.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.1.0.6.7

Pääsyä helpottavien välineiden käyttöalue laiturilla

[NNNN]

Tieto junaan nousun tasosta, jolla pääsyä helpottavia välineitä voidaan käyttää.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2

SIVURAIDE

1.2.2.0.0

Yleiset tiedot

1.2.2.0.0.1

Rataverkon haltijan koodi

[AAAA]

Rataverkon haltijalla tarkoitetaan elintä tai yritystä, joka on vastuussa erityisesti rautateiden infrastruktuurin tai sen osan rakentamisesta ja ylläpidosta.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.0.2

Sivuraiteen tunniste

Merkkijono

Sivuraiteen yksilöllinen tunniste tai sivuraiteen yksilöllinen numero toiminnallisessa pisteessä

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.0.3

Sivuraiteen TEN-luokitus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Osa kattavasta TEN-T-verkosta / Osa tavaraliikenteen TEN-T-ydinverkosta / Osa matkustajaliikenteen TEN-T-ydinverkosta / Off-TEN

Ilmaisee sen Euroopan laajuisen verkon osan, johon laituri kuuluu.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.1

Sivuraiteen tarkastusilmoitus

1.2.2.0.1.1

Sivuraiteen EY-tarkastusvakuutus, joka koskee infrastruktuurin osajärjestelmään sovellettavien YTE:ien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EY-vakuutusten yksilöllinen numero komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.1.2

Sivuraiteen EI-todentamisvakuutus (sellaisena kuin se määritellään suosituksessa 2014/881/EU), joka koskee infrastruktuurin osajärjestelmään sovellettavien YTE:ien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EI-vakuutusten yksilöllinen numero EY-vakuutuksille komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 liitteessä VII määritettyjen muotovaatimusten mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.2

Suorituskykyparametri

1.2.2.0.2.1

Sivuraiteen hyötypituus

[NNNN]

Sellaisen sivuraiteen/seisontaraiteen kokonaispituus, jolle junat on turvallista pysäköidä, metreinä.

X

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.3

Radan malli

1.2.2.0.3.1

Seisontaraiteen kaltevuus

[NN.N]

Seisontaraiteen kaltevuuden enimmäisarvo ilmoitettuna millimetreinä metriä kohden

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.3.2

Pienin vaakasuora kaarresäde

[NNN]

Pienimmän vaakasuoran kaarteen säde ilmoitettuna metreinä

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.3.3

Pienin pystysuora kaarresäde

[NNN+NNN]

Pienimmän pystysuoran kaarteen säde ilmoitettuna metreinä

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.4

Junan huoltoon käytettävät kiinteät laitteet

1.2.2.0.4.1

Käymälän tyhjennysjärjestelmä

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko käymälän tyhjennysjärjestelmää (junan huoltoon käytettävä kiinteä laite) olemassa sellaisena kuin se määritellään infrastruktuurin YTE:ssä – asetus (EU) N:o 1299/2014.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.4.2

Ulkopuoliseen puhdistamiseen tarkoitetut laitteistot

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko ulkopuoliseen puhdistamiseen tarkoitettuja laitteistoja (junan huoltoon käytettävä kiinteä laite) olemassa sellaisena kuin ne määritellään infrastruktuurin YTE:ssä – asetus (EU) N:o 1299/2014.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.4.3

Vedentäyttölaite

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko vedentäyttölaitetta (junan huoltoon käytettävä kiinteä laite) olemassa sellaisena kuin se määritellään infrastruktuurin YTE:ssä – asetus (EU) N:o 1299/2014.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.4.4

Polttoaineen lisäämismahdollisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko polttoaineen lisäämiseen käytettävää laitetta (junan huoltoon käytettävä kiinteä laite) olemassa sellaisena kuin se määritellään infrastruktuurin YTE:ssä – asetus (EU) N:o 1299/2014.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.4.5

Hiekantäyttömahdollisuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko hiekantäyttölaite (junan huoltoon käytettävä kiinteä laite) olemassa.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.4.6

Varavirran saatavuus

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko varavirran syöttölaite (junan huoltoon käytettävä kiinteä laite) olemassa.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.5

Tunneli

1.2.2.0.5.1

Rataverkon haltijan koodi

[AAAA]

Rataverkon haltijalla tarkoitetaan elintä tai yritystä, joka on vastuussa erityisesti rautateiden infrastruktuurin tai sen osan rakentamisesta ja ylläpidosta.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.5.2

Tunnelin tunniste

Merkkijono

Tunnelin yksilöllinen tunniste tai yksilöllinen numero jäsenvaltiossa

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.5.3

Tunnelin EY-tarkastusvakuutus, joka koskee rautatietunneliin sovellettavien YTE:ien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EY-vakuutusten yksilöllinen numero komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.5.4

Tunnelin EI-todentamisvakuutus (sellaisena kuin se määritetään suosituksessa 2014/881/EU), joka koskee rautatietunneliin sovellettavien YTE:ien vaatimusten täyttämistä

Etukäteen määritetty merkkijono:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

EI-vakuutusten yksilöllinen numero EY-vakuutuksille komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/250 liitteessä VII määritettyjen muotovaatimusten mukaisesti.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.5.5

Tunnelin pituus

[NNNNN]

Tunnelin pituus metreinä suulta suulle

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.5.6

Hätäsuunnitelma

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Ilmaisee, onko hätäsuunnitelma olemassa.

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.5.7

Vaadittu liikkuvan kaluston paloturvallisuusluokka

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

A / B / ei mitään

Määritys sille, kuinka matkustajajuna, jossa on syttynyt tulipalo, jatkaa kulkuaan tietyn ajan.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.5.8

Vaadittu liikkuvan kaluston kansallinen paloturvallisuusluokka

Merkkijono

Määritys sille, kuinka matkustajajuna, jossa on syttynyt tulipalo, jatkaa kulkuaan tietyn ajan kansallisten sääntöjen mukaisesti, jos sellaisia on.

X

Täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU mukaisesti ja viimeistään 16. maaliskuuta 2019

1.2.2.0.6

Ajojohdinjärjestelmä

1.2.2.0.6.1

Enimmäisvirta virroitinta kohden junan seistessä

[NNN]

Ilmaisee tasavirtajärjestelmien suurimman sallitun virran junan seistessä ampeereina.

X

16. tammikuuta 2020

1.2.3

Säännöt ja rajoitukset

1.2.3.1

Puhtaasti paikalliset säännöt ja rajoitukset

Yhden vaihtoehdon valinta etukäteen määritetystä luettelosta:

Y/N

Puhtaasti paikalliset säännöt ja rajoitukset

1. tammikuuta 2021

1.2.3.2

Puhtaasti paikallisia sääntöjä ja rajoituksia koskevien asiakirjojen saatavuus rataverkon haltijalta

Merkkijono

Rataverkon haltijalta saatavissa oleva sähköinen asiakirja, jonka virasto on tallentanut ja jossa esitetään lisätietoja.

1. tammikuuta 2021

4.   KORKEAN TASON JÄRJESTELMÄN ESITTELY

4.1   Infrastruktuurirekisterijärjestelmä

Infrastruktuurirekisterijärjestelmän rakenne on seuraava.

Kuva 1

Infrastruktuurirekisterijärjestelmä (RINF)

4.2   RINF-sovelluksen hallinnointi

RINF-sovellus on viraston käyttöön ottama, hallinnoima ja ylläpitämä verkkopohjainen sovellus.

Virasto asettaa kansallisten rekisteröintiyksiköiden saataville seuraavat tiedostot ja asiakirjat, joita käytetään infrastruktuurirekisterien perustamiseen ja niiden liittämiseen RINF-sovellukseen:

| a) | käyttöopas; |
| --- | --- |

a)

käyttöopas;

| b) | tiedonsiirtotiedostojen rakennetta koskeva eritelmä; |
| --- | --- |

b)

tiedonsiirtotiedostojen rakennetta koskeva eritelmä;

| c) | tiedostojen valmisteluun tarvittavien koodien kuvaus – Ohjeet, joissa kuvataan siirrettyjen tiedostojen validointiprosessi. |
| --- | --- |

c)

tiedostojen valmisteluun tarvittavien koodien kuvaus – Ohjeet, joissa kuvataan siirrettyjen tiedostojen validointiprosessi.

4.3   RINF-sovelluksen vaadittu vähimmäistoimivuus

RINF-sovelluksessa on oltava vähintään seuraavat toiminnallisuudet:

| a) | käyttöoikeuksien hallinta: RINF-sovelluksen järjestelmänvalvojan on kyettävä hallinnoimaan käyttäjien käyttöoikeuksia; |
| --- | --- |

a)

käyttöoikeuksien hallinta: RINF-sovelluksen järjestelmänvalvojan on kyettävä hallinnoimaan käyttäjien käyttöoikeuksia;

| b) | tiedon tarkastaminen: RINF-sovelluksen järjestelmänvalvojan on kyettävä tarkastelemaan RINF-sovelluksen kaiken käyttäjätoiminnan lokeja siten, että lokit näkyvät RINF-sovelluksen käyttäjien tiettynä aikana suorittamien toimintojen luettelona; |
| --- | --- |

b)

tiedon tarkastaminen: RINF-sovelluksen järjestelmänvalvojan on kyettävä tarkastelemaan RINF-sovelluksen kaiken käyttäjätoiminnan lokeja siten, että lokit näkyvät RINF-sovelluksen käyttäjien tiettynä aikana suorittamien toimintojen luettelona;

| c) | liitettävyys ja todentaminen: RINF-sovelluksen rekisteröityjen käyttäjien on kyettävä kytkeytymään RINF-sovellukseen internetin kautta ja käyttämään RINF-sovelluksen toimintoja oikeuksiensa mukaisesti; |
| --- | --- |

c)

liitettävyys ja todentaminen: RINF-sovelluksen rekisteröityjen käyttäjien on kyettävä kytkeytymään RINF-sovellukseen internetin kautta ja käyttämään RINF-sovelluksen toimintoja oikeuksiensa mukaisesti;

| d) | tiedostojen valmistelu rataverkon haltijoiden käyttäjiä varten; |
| --- | --- |

d)

tiedostojen valmistelu rataverkon haltijoiden käyttäjiä varten;

| e) | tiedostojen yhdistäminen kansallisten rekisteröintiyksiköiden käyttäjiä varten; |
| --- | --- |

e)

tiedostojen yhdistäminen kansallisten rekisteröintiyksiköiden käyttäjiä varten;

| f) | infrastruktuurirekisteritietojen, kuten toiminnallisten pisteiden ja/tai rataosuuksien, mukaan lukien tietojen voimassaoloaikojen, hakeminen; |
| --- | --- |

f)

infrastruktuurirekisteritietojen, kuten toiminnallisten pisteiden ja/tai rataosuuksien, mukaan lukien tietojen voimassaoloaikojen, hakeminen;

| g) | toiminnallisen pisteen tai rataosuuden valitseminen ja sen tietojen tarkasteleminen: RINF-sovelluksen käyttäjien on kyettävä määrittämään maantieteellinen alue karttakäyttöliittymän avulla. RINF-sovelluksen on annettava saatavilla olevat käyttäjien pyytämät tiedot kyseiseltä alueelta; |
| --- | --- |

g)

toiminnallisen pisteen tai rataosuuden valitseminen ja sen tietojen tarkasteleminen: RINF-sovelluksen käyttäjien on kyettävä määrittämään maantieteellinen alue karttakäyttöliittymän avulla. RINF-sovelluksen on annettava saatavilla olevat käyttäjien pyytämät tiedot kyseiseltä alueelta;

| h) | tietyn alueen tiettyjen ratojen ja toiminnallisten pisteiden tietojen tarkasteleminen karttakäyttöliittymän avulla; |
| --- | --- |

h)

tietyn alueen tiettyjen ratojen ja toiminnallisten pisteiden tietojen tarkasteleminen karttakäyttöliittymän avulla;

| i) | infrastruktuurirekisteritietojen visuaalinen havainnollistaminen digitaalisella kartalla: käyttäjien on RINF-sovelluksen avulla kyettävä navigoimaan, valitsemaan kartalla kuvattu kohde ja hakemaan kaikkia olennaisia tietoja; |
| --- | --- |

i)

infrastruktuurirekisteritietojen visuaalinen havainnollistaminen digitaalisella kartalla: käyttäjien on RINF-sovelluksen avulla kyettävä navigoimaan, valitsemaan kartalla kuvattu kohde ja hakemaan kaikkia olennaisia tietoja;

| j) | infrastruktuurirekisteritietojen visuaalinen havainnollistaminen, joka mahdollistaa temaattisten karttojen julkaisemisen; |
| --- | --- |

j)

infrastruktuurirekisteritietojen visuaalinen havainnollistaminen, joka mahdollistaa temaattisten karttojen julkaisemisen;

| k) | käyttäjän määrittämään reittiin kuuluvien rataosuuksien ja toiminnallisten pisteiden luettelointi ja niitä vastaavien ominaisuuksien vienti; |
| --- | --- |

k)

käyttäjän määrittämään reittiin kuuluvien rataosuuksien ja toiminnallisten pisteiden luettelointi ja niitä vastaavien ominaisuuksien vienti;

| l) | todistuksen toimitus aina, kun rautatieyritys aikoo käyttää haun tuloksena saatuja tietoja direktiivin (EU) 2016/797 23 artiklan 1 kohdan mukaisesti; |
| --- | --- |

l)

todistuksen toimitus aina, kun rautatieyritys aikoo käyttää haun tuloksena saatuja tietoja direktiivin (EU) 2016/797 23 artiklan 1 kohdan mukaisesti;

| m) | sovellusohjelmaliittymä (API); |
| --- | --- |

m)

sovellusohjelmaliittymä (API);

| n) | kansallisen rekisteröintiyksikön antamien tietojen vahvistaminen, lataaminen ja vastaanottaminen. |
| --- | --- |

n)

kansallisen rekisteröintiyksikön antamien tietojen vahvistaminen, lataaminen ja vastaanottaminen.

4.4   Käyttötila

Infrastruktuurirekisterijärjestelmän RINF-sovelluksessa on kaksi pääkäyttöliittymää:

| a) | jäsenvaltiot käyttävät yhtä käyttöliittymää tietojensa välittämiseen; |
| --- | --- |

a)

jäsenvaltiot käyttävät yhtä käyttöliittymää tietojensa välittämiseen;

| b) | RINF-sovelluksen käyttäjät käyttävät toista käyttöliittymää luodakseen yhteyden järjestelmään ja hakeakseen tietoja. |
| --- | --- |

b)

RINF-sovelluksen käyttäjät käyttävät toista käyttöliittymää luodakseen yhteyden järjestelmään ja hakeakseen tietoja.

Odotettaessa RINF-sovelluksen kehittymistä niin, että rataverkon haltijat voivat päivittää tiedot suoraan siinä, RINF-sovelluksen keskustietokantaan syötetään jäljennökset kunkin jäsenvaltion ylläpitämistä tiedoista. Kansallisten rekisteröintiyksiköiden on erityisesti luotava tiedostot, jotka sisältävät täydelliset tietokokonaisuudet taulukon 1 eritelmien mukaisesti, ja toimitettava ne 5 artiklan mukaisesti RINF-sovellukseen.

Kansalliset rekisteröintiyksiköt lataavat tiedostot RINF-sovellukseen tätä toimintoa varten varatun käyttöliittymän avulla. Kansallisten rekisteröintiyksiköiden antamien tietojen vahvistamisen ja lataamisen tukena käytetään erityistä moduulia.

RINF-sovelluksen keskustietokanta saattaa kansallisten rekisteröintiyksiköiden lähettämät tiedot julkisesti saataville muuttamatta niitä.

RINF-sovelluksen perustoiminnon avulla käyttäjät voivat tehdä hakuja infrastruktuurirekisterin tiedoista.

RINF-sovellus pitää kirjaa kaikista kansallisten rekisteröintiyksiköiden saataville saattamista tiedoista. Kirjanpitotallenteita säilytetään kahden vuoden ajan tietojen poistamispäivämäärästä.

RINF-sovelluksen järjestelmänvalvojana virasto myöntää käyttäjille pyynnöstä pääsyn asiakirjoihin.

Vastaukset RINF-sovelluksen käyttäjien tekemiin kyselyihin annetaan 24 tunnin kuluessa kyselyn tekemisestä.

4.5   Käytettävyys

RINF-sovellus on käytettävissä viikon jokaisena päivänä. Huollon aikana järjestelmän käyttö keskeytetään mahdollisimman lyhyeksi ajaksi.

Jos palveluun tulee häiriöitä viraston normaalin aukioloajan ulkopuolella, palvelun korjaamistoimenpiteet aloitetaan seuraavana viraston aukiolopäivänä.

5.   YHTEISIÄ ERITELMIÄ KOSKEVAT SOVELTAMISOHJEET

Viraston on saatettava 7 artiklassa tarkoitetut yhteisiä eritelmiä koskevat soveltamisohjeet saataville verkkosivuillaan ja päivitettävä niitä tarpeen mukaan.

Niissä on esitettävä kaikkien infrastruktuurirekisterin kohteiden ja parametrien laajennetut määritelmät, ohjeistusta yleisimpiä tilanteita varten ja rautatieverkon mallinnuksen ratkaisuja.

Ohjeiden tulee sisältää erityisesti seuraavat tiedot:

| a) | RINF-sovelluksen toimintojen kuvaus; |
| --- | --- |

a)

RINF-sovelluksen toimintojen kuvaus;

| b) | kohteet ja niitä vastaava kuvaus 3 kohdan 3 alakohdan ja taulukon 1 mukaisesti. Kunkin kentän osalta vähintään sen muoto, raja-arvo, olot, joissa parametri on sovellettavissa ja pakollinen, parametrien arvoihin sovellettavat rautatien tekniset säännöt sekä viittaus YTE:iin ja muihin infrastruktuurirekisterin tietoihin liittyviin teknisiin asiakirjoihin; |
| --- | --- |

b)

kohteet ja niitä vastaava kuvaus 3 kohdan 3 alakohdan ja taulukon 1 mukaisesti. Kunkin kentän osalta vähintään sen muoto, raja-arvo, olot, joissa parametri on sovellettavissa ja pakollinen, parametrien arvoihin sovellettavat rautatien tekniset säännöt sekä viittaus YTE:iin ja muihin infrastruktuurirekisterin tietoihin liittyviin teknisiin asiakirjoihin;

| c) | parametrien yksityiskohtaiset määritelmät ja eritelmät; |
| --- | --- |

c)

parametrien yksityiskohtaiset määritelmät ja eritelmät;

| d) | verkon muuttamista koskevien määräysten esitteleminen sekä tietojen ja niihin liittyvien selitysten ja esimerkkien kerääminen; |
| --- | --- |

d)

verkon muuttamista koskevien määräysten esitteleminen sekä tietojen ja niihin liittyvien selitysten ja esimerkkien kerääminen;

| e) | vahvistamismenettelyt ja tietojen lähettäminen jäsenvaltioiden infrastruktuurirekistereistä RINF-sovellukseen. |
| --- | --- |

e)

vahvistamismenettelyt ja tietojen lähettäminen jäsenvaltioiden infrastruktuurirekistereistä RINF-sovellukseen.

Soveltamisohjeissa annetaan tässä liitteessä tarkoitettujen eritelmien selitykset, jotka ovat tarpeen infrastruktuurirekisterijärjestelmän asianmukaisen kehittämisen kannalta.

---

(1)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/250, annettu 12 päivänä helmikuuta 2019, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 mukaisista rautateiden yhteentoimivuuden osatekijöitä ja osajärjestelmiä koskevien EY-vakuutusten ja -todistusten malleista, raideliikenteen kalustoyksikköjen hyväksyttyä tyyppiä koskevan vaatimustenmukaisuusvakuutuksen mallista ja osajärjestelmiä koskevista EY-tarkastusmenettelyistä sekä komission asetuksen (EU) N:o 201/2011 kumoamisesta (EUVL L 42, 13.2.2019, s. 9).

(2)  Komission suositus 2014/881/EU, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, yhteentoimivuuden teknisten eritelmien perusparametrien noudattamistason todentamismenettelystä olemassa olevilla radoilla (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 520).

(3)  Komission asetus (EU) N:o 1299/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ETA:n kannalta merkityksellinen teksti (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 1).

(4)  Komission asetus (EU) N:o 1304/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä, päätöksen 2008/232/EY muuttamisesta ja päätöksen 2011/229/EU kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 421).

(5)  Komission asetus (EU) 2016/919, annettu 27 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 158, 15.6.2016, s. 1).

---

| 27.5.2019 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | LI 139/356 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

LI 139/356

---

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2019/778,

annettu 16 päivänä toukokuuta 2019,

komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 muuttamisesta muutoksenhallintajärjestelmän osalta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (1) ja erityisesti sen 5 artiklan 11 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (2) 19 artiklan mukaan Euroopan unionin rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, on velvollinen antamaan komissiolle suosituksia yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä, jäljempänä ’YTE:t’, ja niiden tarkistuksista direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan mukaisesti ja varmistamaan, että YTE:t mukautetaan tekniseen kehitykseen, markkinasuuntauksiin ja sosiaalisiin vaatimuksiin. |
| --- | --- |

(1)

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (2) 19 artiklan mukaan Euroopan unionin rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, on velvollinen antamaan komissiolle suosituksia yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä, jäljempänä ’YTE:t’, ja niiden tarkistuksista direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan mukaisesti ja varmistamaan, että YTE:t mukautetaan tekniseen kehitykseen, markkinasuuntauksiin ja sosiaalisiin vaatimuksiin.

| (2) | Komission delegoidun päätöksen (EU) 2017/1474 (3) 13 artiklassa säädetään, että komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 (4) liitteessä olevaa 7.2 kohtaa on muutettava TAF YTE:n muutoksenhallintamenettelyn päivittämiseksi. |
| --- | --- |

(2)

Komission delegoidun päätöksen (EU) 2017/1474 (3) 13 artiklassa säädetään, että komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 (4) liitteessä olevaa 7.2 kohtaa on muutettava TAF YTE:n muutoksenhallintamenettelyn päivittämiseksi.

| (3) | TAF YTE:n 7.2 kohtaa koskevien muutosten suositusehdotuksen laatimista varten on perustettu työryhmä asetuksen (EU) 2016/796 5 artiklan mukaisesti. |
| --- | --- |

(3)

TAF YTE:n 7.2 kohtaa koskevien muutosten suositusehdotuksen laatimista varten on perustettu työryhmä asetuksen (EU) 2016/796 5 artiklan mukaisesti.

| (4) | Virasto antoi 20 päivänä huhtikuuta 2018 komissiolle suosituksen komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 liitteessä olevan 7.2 kohdan tarkistamisesta. |
| --- | --- |

(4)

Virasto antoi 20 päivänä huhtikuuta 2018 komissiolle suosituksen komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 liitteessä olevan 7.2 kohdan tarkistamisesta.

| (5) | Sen vuoksi komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 liitteessä olevaa TAF YTE:ä koskevaa 7.2 kohtaa olisi muutettava. |
| --- | --- |

(5)

Sen vuoksi komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 liitteessä olevaa TAF YTE:ä koskevaa 7.2 kohtaa olisi muutettava.

| (6) | TAF YTE:ssä mainittujen teknisten asiakirjojen luettelo olisi saatettava ajan tasalle. |
| --- | --- |

(6)

TAF YTE:ssä mainittujen teknisten asiakirjojen luettelo olisi saatettava ajan tasalle.

| (7) | Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(7)

Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Korvataan komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 liitteessä oleva 7.2 kohta tämän asetuksen liitteellä 1.

2 artikla

Korvataan asetuksen (EU) N:o 1305/2014 (TAF YTE) liitteen lisäys I tämän asetuksen liitteessä 2 olevalla tekstillä.

3 artikla

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 16 päivänä toukokuuta 2019.

Komission puolesta

Puheenjohtaja

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1).

2

(3)  Komission delegoitu päätös (EU) 2017/1474 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 täydentämisestä yhteentoimivuuden teknisten eritelmien laatimista, hyväksymistä ja tarkistamista koskevien erityisten tavoitteiden osalta (EUVL L 210, 15.8.2017, s. 5).

3

(4)  Komission asetus (EU) N:o 1305/2014, annettu 11 päivänä joulukuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevaa osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja asetuksen (EY) N:o 62/2006 kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 438).

4

---

LIITE I

Korvataan komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 liitteessä oleva 7.2 kohta seuraavasti:

”7.2.   Muutoksenhallinta

7.2.1   Muutoksenhallintaprosessi

Muutoksenhallintamenettelyjä suunnitellaan sen varmistamiseksi, että muutosten kustannukset ja hyödyt analysoidaan asianmukaisesti ja että muutokset toteutetaan hallitusti. Virasto määrittelee, ottaa käyttöön sekä tukee ja hallitsee näitä menettelyjä, joiden on sisällettävä:

| — | muutoksen perustana olevien teknisten rajoitusten tunnistaminen |
| --- | --- |

—

muutoksen perustana olevien teknisten rajoitusten tunnistaminen

| — | maininta siitä, kuka vastaa muutoksen toteuttamismenettelyistä |
| --- | --- |

—

maininta siitä, kuka vastaa muutoksen toteuttamismenettelyistä

| — | toteutettavien muutosten hyväksymismenettely |
| --- | --- |

—

toteutettavien muutosten hyväksymismenettely

| — | muutostenhallinnan, versiojulkaisujen, siirtymän ja laajennuksen suuntaviivat |
| --- | --- |

—

muutostenhallinnan, versiojulkaisujen, siirtymän ja laajennuksen suuntaviivat

| — | yksityiskohtaisten eritelmien hallinnoinnista sekä laadunvarmistuksesta ja järjestelmän kokoonpanon hallinnasta vastaavien tahojen määrittely. |
| --- | --- |

—

yksityiskohtaisten eritelmien hallinnoinnista sekä laadunvarmistuksesta ja järjestelmän kokoonpanon hallinnasta vastaavien tahojen määrittely.

Muutoksenhallintalautakunnan (CCB) muodostuu viraston, edustavien rautatiealan elinten ja jäsenvaltioiden edustajista. Tällaisella eri osapuolten välisellä kytköksellä varmistetaan järjestelmällinen näkökulma tehtäviin muutoksiin ja kattava arvio niiden vaikutuksista. Muutoksenhallintalautakunta asetetaan aikanaan viraston suojelukseen.

7.2.2   Tämän asetuksen lisäyksessä I lueteltuja asiakirjoja koskeva erityinen muutoksenhallintaprosessi

Virasto laatii tämän asetuksen lisäyksessä I lueteltuja asiakirjoja koskevan muutoksenhallintajärjestelmän seuraavien kriteerien mukaisesti.

| 1. | Asiakirjoihin vaikuttavat muutospyynnöt esitetään joko jäsenvaltioiden tai Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (*1) 38 artiklan 4 kohdassa määriteltyjen Euroopan tasolla toimivien edustavien rautatiealan edunvalvontajärjestöjen tai tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n ohjauskomitean välityksellä. |
| --- | --- |

1.

Asiakirjoihin vaikuttavat muutospyynnöt esitetään joko jäsenvaltioiden tai Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 (*1) 38 artiklan 4 kohdassa määriteltyjen Euroopan tasolla toimivien edustavien rautatiealan edunvalvontajärjestöjen tai tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n ohjauskomitean välityksellä.

| 2. | Virasto kerää ja säilyttää muutospyynnöt. |
| --- | --- |

2.

Virasto kerää ja säilyttää muutospyynnöt.

| 3. | Virasto esittää muutospyynnöt niitä varten perustetulle ERA:n työryhmälle, joka arvioi ne ja valmistelee ehdotuksen ja liittää siihen tarvittaessa taloudellisen arvionsa. |
| --- | --- |

3.

Virasto esittää muutospyynnöt niitä varten perustetulle ERA:n työryhmälle, joka arvioi ne ja valmistelee ehdotuksen ja liittää siihen tarvittaessa taloudellisen arvionsa.

| 4. | Tämän jälkeen virasto esittää muutospyynnön ja siihen liittyvän ehdotuksen muutoksenhallintalautakunnalle, joka joko hyväksyy muutospyynnön, jättää sen hyväksymättä tai jättää asian pöydälle. |
| --- | --- |

4.

Tämän jälkeen virasto esittää muutospyynnön ja siihen liittyvän ehdotuksen muutoksenhallintalautakunnalle, joka joko hyväksyy muutospyynnön, jättää sen hyväksymättä tai jättää asian pöydälle.

| 5. | Jos muutospyyntöä ei hyväksytä, virasto lähettää pyynnön esittäjälle joko tiedon hylkäämisen syystä tai muutospyyntöluonnosta koskevan lisätietopyynnön. |
| --- | --- |

5.

Jos muutospyyntöä ei hyväksytä, virasto lähettää pyynnön esittäjälle joko tiedon hylkäämisen syystä tai muutospyyntöluonnosta koskevan lisätietopyynnön.

| 6. | Jos muutospyyntö hyväksytään, teknistä asiakirjaa on muutettava. |
| --- | --- |

6.

Jos muutospyyntö hyväksytään, teknistä asiakirjaa on muutettava.

| 7. | Jos muutosta koskevan pyynnön hyväksymisestä ei päästä yhteisymmärrykseen, virasto toimittaa komissiolle lisäyksessä I mainittujen asiakirjojen ajantasaistamista koskevan suosituksen, uuden luonnosversion asiakirjasta sekä muutospyynnöt ja niiden taloudellisen arvioinnin ja asettaa nämä asiakirjat saataville verkkosivuillaan. |
| --- | --- |

7.

Jos muutosta koskevan pyynnön hyväksymisestä ei päästä yhteisymmärrykseen, virasto toimittaa komissiolle lisäyksessä I mainittujen asiakirjojen ajantasaistamista koskevan suosituksen, uuden luonnosversion asiakirjasta sekä muutospyynnöt ja niiden taloudellisen arvioinnin ja asettaa nämä asiakirjat saataville verkkosivuillaan.

| 8. | Teknisen asiakirjan uusi versio ja hyväksytyt muutospyynnöt asetetaan nähtäville viraston verkkosivuille. Virasto pitää jäsenvaltiot ajan tasalla direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean välityksellä. |
| --- | --- |

8.

Teknisen asiakirjan uusi versio ja hyväksytyt muutospyynnöt asetetaan nähtäville viraston verkkosivuille. Virasto pitää jäsenvaltiot ajan tasalla direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean välityksellä.

| 9. | Jos muutospyyntö edellyttää tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n lakitekstin muuttamista, virasto lähettää Euroopan komissiolle pyynnön tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n tarkistamiseksi ja/tai teknisen lausunnon pyytämiseksi virastolta. |
| --- | --- |

9.

Jos muutospyyntö edellyttää tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n lakitekstin muuttamista, virasto lähettää Euroopan komissiolle pyynnön tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n tarkistamiseksi ja/tai teknisen lausunnon pyytämiseksi virastolta.

Jos muutoksenhallinta vaikuttaa elementteihin, jotka ovat yhteiskäytössä henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kanssa, muutokset on tehtävä niin, että yhdenmukaisuus jo käyttöön otetun henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kanssa säilyy, jotta saavutetaan optimaaliset synergiaedut.

---

(*1)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1).”
  ”

*1

---

LIITE II

Korvataan komission asetuksen (EU) N:o 1305/2014 lisäys I seuraavasti:

”Lisäys I

Luettelo teknisistä asiakirjoista

| Nro | Viite | Otsikko |
| --- | --- | --- |
| 1 | ERA-TD-100 | TAF TSI – Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI Messages |
| 2 | ERA-TD-101 | Annex D.2 Appendix A (Wagon/ILU Trip Planning) |
| 3 | ERA-TD-102 | Annex D.2 Appendix B – Wagon and Intermodal Unit Operating
  Database (WIMO) |
| 4 | ERA-TD-103 | Annex D.2 Appendix C – Reference Files |
| 5 | ERA-TD-104 | Annex D.2 Appendix E – Common Interface |
| 6 | ERA-TD-105 | Annex D.2 Appendix F – TAF TSI Data and Message Model |

Nro

Viite

Otsikko

1

ERA-TD-100

TAF TSI – Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI Messages

2

ERA-TD-101

Annex D.2 Appendix A (Wagon/ILU Trip Planning)

3

ERA-TD-102

Annex D.2 Appendix B – Wagon and Intermodal Unit Operating

Database (WIMO)

4

ERA-TD-103

Annex D.2 Appendix C – Reference Files

5

ERA-TD-104

Annex D.2 Appendix E – Common Interface

6

ERA-TD-105

Annex D.2 Appendix F – TAF TSI Data and Message Model

---

| 27.5.2019 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | LI 139/360 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

LI 139/360

---

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2019/779,

annettu 16 päivänä toukokuuta 2019,

kalustoyksiköiden kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sertifiointijärjestelmää koskevista yksityiskohtaisista säännöksistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 nojalla sekä komission asetuksen (EU) N:o 445/2011 kumoamisesta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon rautateiden turvallisuudesta 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (1) ja erityisesti sen 14 artiklan 6 ja 8 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Direktiivin (EU) 2016/798 tavoitteena on parantaa pääsymahdollisuuksia rautatiepalvelujen markkinoille määrittelemällä rautateiden turvallisuuden hallinnointia, sääntelyä ja valvontaa koskevat yhteiset periaatteet. Direktiivissä (EU) 2016/798 säädetään myös sellaisen kehyksen käyttöönotosta, jossa kaikille kalustoyksiköiden kunnossapidosta vastaaville yksiköille voidaan varmistaa tasapuoliset toimintaedellytykset soveltamalla samoja sertifiointivaatimuksia kaikkialla unionissa. |
| --- | --- |

(1)

Direktiivin (EU) 2016/798 tavoitteena on parantaa pääsymahdollisuuksia rautatiepalvelujen markkinoille määrittelemällä rautateiden turvallisuuden hallinnointia, sääntelyä ja valvontaa koskevat yhteiset periaatteet. Direktiivissä (EU) 2016/798 säädetään myös sellaisen kehyksen käyttöönotosta, jossa kaikille kalustoyksiköiden kunnossapidosta vastaaville yksiköille voidaan varmistaa tasapuoliset toimintaedellytykset soveltamalla samoja sertifiointivaatimuksia kaikkialla unionissa.

| (2) | Sertifiointijärjestelmän tarkoituksena on luoda kehys kunnossapidosta vastaavien yksiköiden toimintakyvyn arviointiin liittyvien vaatimusten ja menetelmien yhdenmukaistamiselle unionissa. |
| --- | --- |

(2)

Sertifiointijärjestelmän tarkoituksena on luoda kehys kunnossapidosta vastaavien yksiköiden toimintakyvyn arviointiin liittyvien vaatimusten ja menetelmien yhdenmukaistamiselle unionissa.

| (3) | Euroopan unionin rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, joka oli esittänyt komissiolle myönteisen arvion nykyisestä tavaravaunujen kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sertifiointijärjestelmästä 11 päivänä maaliskuuta 2015, antoi 27 päivänä syyskuuta 2018 suosituksen 007REC1004 komission asetuksen (EU) N:o 445/2011 (2) tarkistamisesta. |
| --- | --- |

(3)

Euroopan unionin rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, joka oli esittänyt komissiolle myönteisen arvion nykyisestä tavaravaunujen kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sertifiointijärjestelmästä 11 päivänä maaliskuuta 2015, antoi 27 päivänä syyskuuta 2018 suosituksen 007REC1004 komission asetuksen (EU) N:o 445/2011 (2) tarkistamisesta.

| (4) | Direktiivin (EU) 2016/798 liitteessä III esitetään sellaisiin organisaatioihin sovellettavat vaatimukset ja arviointiperusteet, jotka hakevat kunnossapidosta vastaavan yksikön todistusta (ECM-todistusta) tai todistusta kunnossapidosta vastaavan yksikön ulkoistamia kunnossapitotoimintoja varten. Jotta kyseiset vaatimukset olisivat kaikilta osin sovellettavissa, niitä on kuvattava yksityiskohtaisemmin ja täsmennettävä mainitun direktiivin 14 artiklan 3 kohdan a–d alakohdassa tarkoitettujen eri kunnossapitotoimintojen osalta. |
| --- | --- |

(4)

Direktiivin (EU) 2016/798 liitteessä III esitetään sellaisiin organisaatioihin sovellettavat vaatimukset ja arviointiperusteet, jotka hakevat kunnossapidosta vastaavan yksikön todistusta (ECM-todistusta) tai todistusta kunnossapidosta vastaavan yksikön ulkoistamia kunnossapitotoimintoja varten. Jotta kyseiset vaatimukset olisivat kaikilta osin sovellettavissa, niitä on kuvattava yksityiskohtaisemmin ja täsmennettävä mainitun direktiivin 14 artiklan 3 kohdan a–d alakohdassa tarkoitettujen eri kunnossapitotoimintojen osalta.

| (5) | Suunnittelu- ja kunnossapitomenetelmien moninaisuus huomioon ottaen kunnossapitojärjestelmässä olisi suuntauduttava ennemmin hallinnan vaatimuksiin, kuten kunnossapidosta vastaavan yksikön organisaatioon, kuin johonkin tiettyyn tekniseen vaatimukseen. |
| --- | --- |

(5)

Suunnittelu- ja kunnossapitomenetelmien moninaisuus huomioon ottaen kunnossapitojärjestelmässä olisi suuntauduttava ennemmin hallinnan vaatimuksiin, kuten kunnossapidosta vastaavan yksikön organisaatioon, kuin johonkin tiettyyn tekniseen vaatimukseen.

| (6) | Kunnossapitojärjestelmissä on kiinnitettävä erityistä huomiota turvallisuuskriittisiin komponentteihin ja asetettava ne etusijalle. Minkä tahansa komponentin kriittisyysnäkökohdat liittyvät kuitenkin asianomaisen kalustoyksikön suunnitteluun ja komponentin erityistoimintoihin. Tyhjentävän luettelon laatiminen turvallisuuskriittisistä komponenteista ei sen vuoksi ole mahdollista. Turvallisuuskriittisten komponenttien olennaiset osat olisi esitettävä. |
| --- | --- |

(6)

Kunnossapitojärjestelmissä on kiinnitettävä erityistä huomiota turvallisuuskriittisiin komponentteihin ja asetettava ne etusijalle. Minkä tahansa komponentin kriittisyysnäkökohdat liittyvät kuitenkin asianomaisen kalustoyksikön suunnitteluun ja komponentin erityistoimintoihin. Tyhjentävän luettelon laatiminen turvallisuuskriittisistä komponenteista ei sen vuoksi ole mahdollista. Turvallisuuskriittisten komponenttien olennaiset osat olisi esitettävä.

| (7) | Uutta kalustoyksikkötyyppiä suunnitellessaan valmistajan olisi määritettävä tuotteidensa toimintojen ja komponenttien kriittisyys riskiperusteisella analyysillä ja kirjattava tätä koskevat tiedot Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (3) 15 artiklan 4 kohdassa tarkoitettuihin teknisiin asiakirjoihin. Kriittisyyden määrittämisessä olisi otettava huomioon komponentin aiottu käyttötarkoitus sekä ympäristö, jossa sitä on tarkoitus käyttää. Kunnossapidosta vastaavalla yksiköllä olisi oltava pääsy teknisten asiakirjojen asianomaisiin osiin, jotta se voi varmistua siitä, että se on täysin tietoinen komponenttien kriittisyydestä jokaisen vastuulleen kuuluvan kalusteyksikkötyypin osalta. Kunnossapidosta vastaavan yksikön olisi määriteltävä kriittisyydet havainnoimalla ja analysoimalla puutteet ja jäljittämällä kaikki toteuttamansa toimenpiteet, ja se olisi velvoitettava toimittamaan tiedot ainakin valmistajan turvallisuuskriittisiksi ilmoittamista komponenteista. |
| --- | --- |

(7)

Uutta kalustoyksikkötyyppiä suunnitellessaan valmistajan olisi määritettävä tuotteidensa toimintojen ja komponenttien kriittisyys riskiperusteisella analyysillä ja kirjattava tätä koskevat tiedot Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 (3) 15 artiklan 4 kohdassa tarkoitettuihin teknisiin asiakirjoihin. Kriittisyyden määrittämisessä olisi otettava huomioon komponentin aiottu käyttötarkoitus sekä ympäristö, jossa sitä on tarkoitus käyttää. Kunnossapidosta vastaavalla yksiköllä olisi oltava pääsy teknisten asiakirjojen asianomaisiin osiin, jotta se voi varmistua siitä, että se on täysin tietoinen komponenttien kriittisyydestä jokaisen vastuulleen kuuluvan kalusteyksikkötyypin osalta. Kunnossapidosta vastaavan yksikön olisi määriteltävä kriittisyydet havainnoimalla ja analysoimalla puutteet ja jäljittämällä kaikki toteuttamansa toimenpiteet, ja se olisi velvoitettava toimittamaan tiedot ainakin valmistajan turvallisuuskriittisiksi ilmoittamista komponenteista.

| (8) | Jos kunnossapidosta vastaava yksikkö katsoo, että teknisiin asiakirjoihin olisi lisättävä uusia turvallisuuskriittisiä komponentteja tai että komponentteja olisi luokiteltava uudelleen ei-turvallisuuskriittisiksi, sen olisi ilmoitettava tästä viipymättä valmistajalle, kalustoyksikön tyyppihyväksynnän haltijalle ja kalustoyksikköä koskevan luvan haltijalle, jotta nämä voivat toteuttaa tarvittavat toimenpiteet, mukaan lukien tarvittaessa teknisten asiakirjojen tarkistus. |
| --- | --- |

(8)

Jos kunnossapidosta vastaava yksikkö katsoo, että teknisiin asiakirjoihin olisi lisättävä uusia turvallisuuskriittisiä komponentteja tai että komponentteja olisi luokiteltava uudelleen ei-turvallisuuskriittisiksi, sen olisi ilmoitettava tästä viipymättä valmistajalle, kalustoyksikön tyyppihyväksynnän haltijalle ja kalustoyksikköä koskevan luvan haltijalle, jotta nämä voivat toteuttaa tarvittavat toimenpiteet, mukaan lukien tarvittaessa teknisten asiakirjojen tarkistus.

| (9) | Yksikkö tai organisaatio, joka hoitaa yhtä tai useampaa direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan 3 kohdan b–d alakohdassa tarkoitettua kunnossapitotoimintoa tai sellaisen osaa, voi soveltaa sertifiointijärjestelmää vapaaehtoisuuden pohjalta 6 artiklassa määriteltyjen periaatteiden mukaisesti. Sertifioinnin tarkoituksena on varmistaa, että kunnossapito tapahtuu valvotussa prosessissa, jossa kaikki vaiheet suoritetaan yhteisten laatustandardien mukaisesti. Vapaaehtoisuuden pohjalta annettuihin todistuksiin olisi myös sovellettava direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan 5 kohtaa, jonka mukaan ne olisivat voimassa koko unionissa. |
| --- | --- |

(9)

Yksikkö tai organisaatio, joka hoitaa yhtä tai useampaa direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan 3 kohdan b–d alakohdassa tarkoitettua kunnossapitotoimintoa tai sellaisen osaa, voi soveltaa sertifiointijärjestelmää vapaaehtoisuuden pohjalta 6 artiklassa määriteltyjen periaatteiden mukaisesti. Sertifioinnin tarkoituksena on varmistaa, että kunnossapito tapahtuu valvotussa prosessissa, jossa kaikki vaiheet suoritetaan yhteisten laatustandardien mukaisesti. Vapaaehtoisuuden pohjalta annettuihin todistuksiin olisi myös sovellettava direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan 5 kohtaa, jonka mukaan ne olisivat voimassa koko unionissa.

| (10) | Rataverkon haltijoiden on toimiensa puitteissa mahdollisesti tarpeen käyttää junia, infrastruktuurin tarkastusvaunuja, ratatyökoneita tai muita erityiskalustoyksiköitä eri tarkoituksiin, kuten materiaalien tai henkilöstön kuljetukseen rakentamista tai infrastruktuurin kunnossapitoa varten, infrastruktuuriomaisuuden kunnossapitoon tai hätätilanteiden hallintaan. Tällaisessa tilanteessa olisi katsottava, että rataverkon haltija toimii rautatieyrityksen ominaisuudessa sen turvallisuusjohtamisjärjestelmän puitteissa. Rataverkon haltijan kykyä käyttää kalustoyksiköitä tähän tarkoitukseen olisi arvioitava samalla, kun sitä arvioidaan direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan mukaisen turvallisuusluvan antamista varten. |
| --- | --- |

(10)

Rataverkon haltijoiden on toimiensa puitteissa mahdollisesti tarpeen käyttää junia, infrastruktuurin tarkastusvaunuja, ratatyökoneita tai muita erityiskalustoyksiköitä eri tarkoituksiin, kuten materiaalien tai henkilöstön kuljetukseen rakentamista tai infrastruktuurin kunnossapitoa varten, infrastruktuuriomaisuuden kunnossapitoon tai hätätilanteiden hallintaan. Tällaisessa tilanteessa olisi katsottava, että rataverkon haltija toimii rautatieyrityksen ominaisuudessa sen turvallisuusjohtamisjärjestelmän puitteissa. Rataverkon haltijan kykyä käyttää kalustoyksiköitä tähän tarkoitukseen olisi arvioitava samalla, kun sitä arvioidaan direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan mukaisen turvallisuusluvan antamista varten.

| (11) | Kun sertifiointielin arvioi ECM-todistusta koskevaa hakemusta, sen olisi arvioitava hakijan kykyä hallinnoida kunnossapitotoimia ja hoitaa kunnossapitoon liittyvät operatiiviset toiminnot joko itse tai tekemällä sopimuksia muiden sellaisten elinten kanssa, joille on annettu tehtäväksi näiden toimintojen tai niiden osien suorittaminen, kuten kunnossapitokonepajojen kanssa. |
| --- | --- |

(11)

Kun sertifiointielin arvioi ECM-todistusta koskevaa hakemusta, sen olisi arvioitava hakijan kykyä hallinnoida kunnossapitotoimia ja hoitaa kunnossapitoon liittyvät operatiiviset toiminnot joko itse tai tekemällä sopimuksia muiden sellaisten elinten kanssa, joille on annettu tehtäväksi näiden toimintojen tai niiden osien suorittaminen, kuten kunnossapitokonepajojen kanssa.

| (12) | Direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan 4 kohdan mukaisesti sertifiointielimet ovat akkreditoituja elimiä, hyväksyttyjä elimiä tai kansallisia turvallisuusviranomaisia. Akkreditointijärjestelmän avulla olisi voitava hallita riskejä varmistamalla, että akkreditoidut elimet ovat päteviä suorittamaan tehtäväkseen ottamansa työt. Akkreditointi on myös keino varmistaa akkreditoitujen elinten antamien ECM-todistusten tunnustaminen kansallisesti ja kansainvälisesti. |
| --- | --- |

(12)

Direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan 4 kohdan mukaisesti sertifiointielimet ovat akkreditoituja elimiä, hyväksyttyjä elimiä tai kansallisia turvallisuusviranomaisia. Akkreditointijärjestelmän avulla olisi voitava hallita riskejä varmistamalla, että akkreditoidut elimet ovat päteviä suorittamaan tehtäväkseen ottamansa työt. Akkreditointi on myös keino varmistaa akkreditoitujen elinten antamien ECM-todistusten tunnustaminen kansallisesti ja kansainvälisesti.

| (13) | Sellaisen järjestelmän aikaansaamiseksi, jossa sertifiointielimet voivat suorittaa kunnossapidosta vastaavien yksiköiden tarkastuksia kaikkialla unionissa, ja sertifiointimenettelyjen yhdenmukaistamiseksi on tärkeää, että kaikki elimet, jotka voivat antaa todistuksia jollekin kunnossapidosta vastaavalle yksikölle, jäljempänä ’sertifiointielimet’, tekevät yhteistyötä keskenään. Akkreditointia ja tunnustamista koskevat erityisvaatimukset olisi laadittava ja hyväksyttävä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 765/2008 (4) II luvun mukaisesti. |
| --- | --- |

(13)

Sellaisen järjestelmän aikaansaamiseksi, jossa sertifiointielimet voivat suorittaa kunnossapidosta vastaavien yksiköiden tarkastuksia kaikkialla unionissa, ja sertifiointimenettelyjen yhdenmukaistamiseksi on tärkeää, että kaikki elimet, jotka voivat antaa todistuksia jollekin kunnossapidosta vastaavalle yksikölle, jäljempänä ’sertifiointielimet’, tekevät yhteistyötä keskenään. Akkreditointia ja tunnustamista koskevat erityisvaatimukset olisi laadittava ja hyväksyttävä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 765/2008 (4) II luvun mukaisesti.

| (14) | Toiminnassa, organisaatiossa ja päätöksentekomenettelyissä on rautateiden turvallisuuden ja yhteentoimivuuden alalla huomattavia eroja kunnossapidosta vastaavien yksiköiden välillä, ja tämä haittaa yhtenäisen eurooppalaisen rautatiealueen moitteetonta toimintaa. Siitä voi olla haittaa erityisesti pienille ja keskisuurille yrityksille, jotka haluavat päästä toisen jäsenvaltion rautatiemarkkinoille. Sen vuoksi on välttämätöntä tehostaa koordinointia, jotta saavutetaan suurempi yhdenmukaisuus unionin tasolla. Sen varmistamiseksi, että kunnossapidosta vastaavat yksiköt ja sertifiointielimet panevat tämän asetuksen eri säännökset täytäntöön ja soveltavat niitä yhdenmukaisesti, Euroopan unionin rautatieviraston, jäljempänä ’virasto’, olisi toimivaltansa rajoissa seurattava Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 2016/796 (5) 35 artiklassa tarkoitetun unionin rautatiejärjestelmän yleistä turvallisuustasoa sekä seurattava sertifiointielinten toimintaa tekemällä auditointeja ja tarkastuksia. Voidakseen hoitaa tämän tehtävän viraston olisi kerättävä tietoja alalla toimivien sertifiointielinten luonteesta sekä kunnossapidosta vastaaville yksiköille annettujen todistusten määrästä. Lisäksi on tärkeää, että virasto helpottaa sertifiointielinten välistä koordinointia. |
| --- | --- |

(14)

Toiminnassa, organisaatiossa ja päätöksentekomenettelyissä on rautateiden turvallisuuden ja yhteentoimivuuden alalla huomattavia eroja kunnossapidosta vastaavien yksiköiden välillä, ja tämä haittaa yhtenäisen eurooppalaisen rautatiealueen moitteetonta toimintaa. Siitä voi olla haittaa erityisesti pienille ja keskisuurille yrityksille, jotka haluavat päästä toisen jäsenvaltion rautatiemarkkinoille. Sen vuoksi on välttämätöntä tehostaa koordinointia, jotta saavutetaan suurempi yhdenmukaisuus unionin tasolla. Sen varmistamiseksi, että kunnossapidosta vastaavat yksiköt ja sertifiointielimet panevat tämän asetuksen eri säännökset täytäntöön ja soveltavat niitä yhdenmukaisesti, Euroopan unionin rautatieviraston, jäljempänä ’virasto’, olisi toimivaltansa rajoissa seurattava Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 2016/796 (5) 35 artiklassa tarkoitetun unionin rautatiejärjestelmän yleistä turvallisuustasoa sekä seurattava sertifiointielinten toimintaa tekemällä auditointeja ja tarkastuksia. Voidakseen hoitaa tämän tehtävän viraston olisi kerättävä tietoja alalla toimivien sertifiointielinten luonteesta sekä kunnossapidosta vastaaville yksiköille annettujen todistusten määrästä. Lisäksi on tärkeää, että virasto helpottaa sertifiointielinten välistä koordinointia.

| (15) | Siihen saakka, kun tässä asetuksessa säädettyä kunnossapidosta vastaavan yksikön sertifiointijärjestelmää sovelletaan täysimääräisesti, olisi jatkettava kunnossapidosta vastaavien yksiköiden ja muiden kalustoyksiköiden kuin tavaravaunujen kunnossapitokonepajojen nykyisiä sertifiointikäytäntöjä siirtymäkauden ajan, jotta voidaan varmistaa rautatiepalvelujen keskeytymätön tarjonta etenkin kansainvälisellä tasolla. |
| --- | --- |

(15)

Siihen saakka, kun tässä asetuksessa säädettyä kunnossapidosta vastaavan yksikön sertifiointijärjestelmää sovelletaan täysimääräisesti, olisi jatkettava kunnossapidosta vastaavien yksiköiden ja muiden kalustoyksiköiden kuin tavaravaunujen kunnossapitokonepajojen nykyisiä sertifiointikäytäntöjä siirtymäkauden ajan, jotta voidaan varmistaa rautatiepalvelujen keskeytymätön tarjonta etenkin kansainvälisellä tasolla.

| (16) | Tässä asetuksessa säädettävä sertifiointijärjestelmä kattaa kaikentyyppiset kalustoyksiköt, myös tavaravaunut. Sen vuoksi komission asetus (EU) N:o 445/2011 (6) olisi kumottava. |
| --- | --- |

(16)

Tässä asetuksessa säädettävä sertifiointijärjestelmä kattaa kaikentyyppiset kalustoyksiköt, myös tavaravaunut. Sen vuoksi komission asetus (EU) N:o 445/2011 (6) olisi kumottava.

| (17) | Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/798 28 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun komitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(17)

Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin (EU) 2016/798 28 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun komitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Kohde ja soveltamisala

1.   Tässä asetuksessa vahvistetaan kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sertifiointijärjestelmä (ECM-todistus), joka kattaa myös direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan 3 kohdassa kuvatut kunnossapitotoiminnot.

2.   Sitä sovelletaan kaikkiin kalustoyksiköihin, ja siinä säädetään ulkoistettujen kunnossapitotoimintojen sertifioinnin mahdollisuudesta.

3.   Tässä asetuksessa esitetään vaatimukset, jotka kunnossapidosta vastaavien yksiköiden on täytettävä turvallisuuskriittisten komponenttien hallinnan osalta.

2 artikla

Määritelmät

Tässä asetuksessa tarkoitetaan

| (a) | ’akkreditoinnilla’ asetuksen (EY) N:o 765/2008 2 artiklan 10 kohdassa määriteltyä akkreditointia; |
| --- | --- |

(a)

’akkreditoinnilla’ asetuksen (EY) N:o 765/2008 2 artiklan 10 kohdassa määriteltyä akkreditointia;

| (b) | ’sertifiointielimellä’ elintä, joka vastaa kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sertifioinnista tai sellaisen yksikön tai organisaation sertifioinnista, joka huolehtii direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan 3 kohdan b, c tai d alakohdassa tarkoitetuista kunnossapitotoiminnoista tai näiden toimintojen osista; |
| --- | --- |

(b)

’sertifiointielimellä’ elintä, joka vastaa kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sertifioinnista tai sellaisen yksikön tai organisaation sertifioinnista, joka huolehtii direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan 3 kohdan b, c tai d alakohdassa tarkoitetuista kunnossapitotoiminnoista tai näiden toimintojen osista;

| (c) | ’huollosta luovuttamisella’ perusteltua ja dokumentoitua vakuutusta, jonka kunnossapidon toteuttanut yksikkö antaa vaunukannan kunnossapitoa hallinnoivalle päällikölle siitä, että kunnossapito on suoritettu kunnossapitotilausten mukaisesti, ja vakuutuksen ohessa tarvittaessa toimitettavaa dokumentaatiota; |
| --- | --- |

(c)

’huollosta luovuttamisella’ perusteltua ja dokumentoitua vakuutusta, jonka kunnossapidon toteuttanut yksikkö antaa vaunukannan kunnossapitoa hallinnoivalle päällikölle siitä, että kunnossapito on suoritettu kunnossapitotilausten mukaisesti, ja vakuutuksen ohessa tarvittaessa toimitettavaa dokumentaatiota;

| (d) | ’liikennöintiin palauttamisella’ huollosta luovuttamiseen perustuvaa ilmoitusta, jonka kunnossapidosta vastaava yksikkö antaa käyttäjälle, kuten rautatieyritykselle tai kalustoyksikön haltijalle, siitä, että kaikki asianmukaiset kunnossapitotyöt on saatettu loppuun ja että kalustoyksikkö, joka on aiemmin poistettu liikennöinnistä, on turvallisessa käyttökunnossa, mutta siihen saattaa kohdistua tilapäisiä käyttörajoituksia. |
| --- | --- |

(d)

’liikennöintiin palauttamisella’ huollosta luovuttamiseen perustuvaa ilmoitusta, jonka kunnossapidosta vastaava yksikkö antaa käyttäjälle, kuten rautatieyritykselle tai kalustoyksikön haltijalle, siitä, että kaikki asianmukaiset kunnossapitotyöt on saatettu loppuun ja että kalustoyksikkö, joka on aiemmin poistettu liikennöinnistä, on turvallisessa käyttökunnossa, mutta siihen saattaa kohdistua tilapäisiä käyttörajoituksia.

Komission asetuksen (EU) N:o 1302/2014 (7) liitteessä olevan 4.2.12.1 kohdan mukaista ”turvallisuuskriittisen komponentin” määritelmää sovelletaan.

7

3 artikla

Sertifiointijärjestelmä

1.   Kaikkien kunnossapidosta vastaavien yksiköiden on noudatettava liitteen II vaatimuksia kaikkien direktiivin (EU) 2016/798 soveltamisalaan kuuluvien kalustoyksiköiden osalta, sanotun kuitenkaan rajoittamatta direktiivin (EU) 2016/798 15 artiklan 1 kohdan soveltamista.

2.   ECM-sertifiointia, jolla vahvistetaan liitteen II vaatimusten noudattaminen, edellytetään jokaiselta kunnossapidosta vastaavalta yksiköltä, joka

| (a) | vastaa tavaravaunujen kunnossapidosta, tai |
| --- | --- |

(a)

vastaa tavaravaunujen kunnossapidosta, tai

| (b) | ei ole kalustoyksiköiden kunnossapidosta yksinomaan omaa toimintaansa varten huolehtiva rautatieyritys tai rataverkon haltija. |
| --- | --- |

(b)

ei ole kalustoyksiköiden kunnossapidosta yksinomaan omaa toimintaansa varten huolehtiva rautatieyritys tai rataverkon haltija.

3.   Mikä tahansa muiden kuin 2 kohdassa mainittujen kalustoyksiköiden kunnossapidosta vastaava yksikkö voi hakea ECM-sertifiointia.

4.   Liitteen II noudattaminen on osoitettava joko ECM-sertifioinnilla tai, rautatieyrityksen tapauksessa, turvallisuussertifioinnilla tai, rataverkon haltijan tapauksessa, turvallisuuslupamenettelyllä.

5.   Rautatieyritykselle tai rataverkon haltijalle annettu ECM-todistus on katsottava osoitukseksi komission delegoidun asetuksen (EU) 2018/762 (8) liitteissä I ja II olevien 5.2.4 ja 5.2.5 kohdan noudattamisesta kalustoyksiköiden kunnossapidon osalta.

4 artikla

Turvallisuuskriittiset komponentit

1.   Turvallisuuskriittisten komponenttien hallintaa varten kunnossapidosta vastaavan yksikön on otettava huomioon kalustoyksikön valmistajan alun perin määrittelemät turvallisuuskriittiset komponentit ja samalla kaikki erityiset kunnossapito-ohjeet, jotka sisältyvät direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdassa tarkoitettuihin osajärjestelmiä koskeviin teknisiin asiakirjoihin.

2.   Kunnossapidosta vastaavan yksikön on toimitettava joko suoraan tai kalustoyksikön haltijan kautta tiedot kalustoyksiköitä käyttäville rautatieyrityksille ja rataverkon haltijoille, kalustoyksiköiden haltijoille, valmistajille, kalustoyksikköä koskevan luvan haltijoille sekä kalustoyksiköiden, osajärjestelmien tai komponenttien tyyppihyväksynnän haltijoille sen mukaan, mikä on tarkoituksenmukaisinta, ja ilmoitettava niille kunnossapidon yhteydessä tehdyistä poikkeuksellisista havainnoista, joita ei voida pitää tavanomaiseen kulumiseen kuuluvina.

3.   Jos kunnossapidosta vastaava yksikkö tulee kalustoyksikön kunnossapidon aikana tietoiseksi seikoista, joiden perusteella jokin komponentti, jota ei ole aiemmin määritetty turvallisuuskriittiseksi, olisi katsottava sellaiseksi, sen on ilmoitettava asiasta viipymättä valmistajalle, kalustoyksikön tyyppihyväksynnän haltijalle ja kalustoyksikköä koskevan luvan haltijalle.

4.   Sen vahvistamiseksi, onko komponentti turvallisuuskriittinen, valmistajan, jos se voidaan tunnistaa, on suoritettava riskinarviointi. Sen on otettava huomioon komponentin aiottu käyttötarkoitus ja -ympäristö. Kunnossapidosta vastaavan yksikön on tarpeen mukaan mukautettava kunnossapitomenettelyjään, jotta se voi taata kyseisen komponentin seurannan ja turvallisen kunnossapidon.

5.   Turvallisuuskriittiset komponentit, 4 kohdan mukaisesti määritellyt komponentit mukaan lukien, on kirjattava asianomaista kalustoyksikköä koskevaan dokumentaatioon, ja niitä on hallinnoitava sen avulla seuraavasti:

| (a) | valmistajat hallinnoivat turvallisuuskriittisten komponenttien tietoja sekä komponentteihin liittyviä asianmukaisia kunnossapito-ohjeita viittaamalla direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdassa tarkoitettuihin osajärjestelmiä koskeviin teknisiin asiakirjoihin; ja |
| --- | --- |

(a)

valmistajat hallinnoivat turvallisuuskriittisten komponenttien tietoja sekä komponentteihin liittyviä asianmukaisia kunnossapito-ohjeita viittaamalla direktiivin (EU) 2016/797 15 artiklan 4 kohdassa tarkoitettuihin osajärjestelmiä koskeviin teknisiin asiakirjoihin; ja

| (b) | kunnossapidosta vastaavat yksiköt hallinnoivat turvallisuuskriittisiä komponentteja ja asianmukaisia kunnossapito-ohjeita sekä asiaankuuluvia kunnossapitotoimia asianomaisilla direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklassa tarkoitetuilla huolto-ohjekirjoilla tai huoltoasiakirjoilla. |
| --- | --- |

(b)

kunnossapidosta vastaavat yksiköt hallinnoivat turvallisuuskriittisiä komponentteja ja asianmukaisia kunnossapito-ohjeita sekä asiaankuuluvia kunnossapitotoimia asianomaisilla direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklassa tarkoitetuilla huolto-ohjekirjoilla tai huoltoasiakirjoilla.

6.   Kunnossapidosta vastaavan yksikön on ilmoitettava rautatiealalle ja rautatieteollisuudelle uusista tai odottamattomista turvallisuuden kannalta tärkeistä havainnoista mukaan lukien ne kunnossapidon yhteydessä tehdyt poikkeukselliset havainnot, joita ei voida pitää tavanomaiseen kulumiseen kuuluvina, jos niihin liittyvät riskit koskevat useampia toimijoita ja niiden valvonta on todennäköisesti puutteellista. Kunnossapidosta vastaavan yksikön on käytettävä Safety Alert IT -järjestelmää tai muuta viraston tätä tarkoitusta varten käyttöön asettamaa tietoteknistä välinettä.

7.   Kunnossapidosta vastaavan yksikön tai kalustoyksikön haltijan pyynnöstä valmistajien on tarjottava turvallisuuskriittisiä komponentteja ja niiden turvallista integroimista koskevaa teknistä ja suunnittelutukea.

5 artikla

Kunnossapitoprosessiin osallistuvien osapuolten velvoitteet

1.   Kunnossapidosta vastaavan yksikön on annettava rautatieyrityksille tai rataverkon haltijoille pyynnöstä tietoja kalustoyksikön kunnossapidosta ja tarvittaessa käytön kannalta olennaisista seikoista, joko suoraan tai kalustoyksikön haltijan kautta.

2.   Rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan on annettava kunnossapidosta vastaavalle yksikölle pyynnöstä tietoja kalustoyksikön käytöstä, joko suoraan tai kalustoyksikön haltijan kautta.

3.   Kaikkien kunnossapitoprosessin osapuolten, kuten rautatieyritysten, rataverkon haltijoiden, kalusteyksiköiden haltijoiden, kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sekä kalustoyksiköiden, osajärjestelmien ja komponenttien valmistajien on vaihdettava keskenään merkityksellisiä tietoja liitteessä II olevan I jakson 7 ja 8 kohdassa lueteltujen perusteiden mukaisesti.

4.   Jos jollakin osapuolella, erityisesti jollakin rautatieyrityksellä tai rataverkon haltijalla, on näyttöä siitä, ettei kunnossapidosta vastaava yksikkö noudata direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan tai tämän asetuksen vaatimuksia, sen on ilmoitettava asiasta viipymättä sertifiointielimelle ja asianomaiselle kansalliselle turvallisuusviranomaiselle. Sertifiointielimen tai, jos kunnossapidosta vastaavaa yksikköä ei ole sertifioitu, asianomaisen kansallisen turvallisuusviranomaisen on toteuttava asianmukaiset toimet tarkastaakseen, onko väite vaatimusten noudattamatta jättämisestä perusteltu.

5.   Jos kunnossapidosta vastaava yksikkö vaihtuu, kalustoyksikön haltijan on direktiivin (EU) 2016/797 47 artiklan 6 kohdan mukaisesti ilmoitettava siitä viipymättä komission päätöksen 2007/756/EY (9) 4 artiklan 1 kohdassa tarkoitetulle rekisteröintielimelle ja pyydettävä kalustorekisterin saattamista ajan tasalle. Tällöin

| i) | entisen kunnossapidosta vastaavan yksikön on toimitettava huoltoasiakirjat kalustoyksikön haltijalle; |
| --- | --- |

i)

entisen kunnossapidosta vastaavan yksikön on toimitettava huoltoasiakirjat kalustoyksikön haltijalle;

| ii) | entinen kunnossapidosta vastaava yksikkö vapautetaan velvoitteistaan, kun se on poistettu kalustorekisteristä; |
| --- | --- |

ii)

entinen kunnossapidosta vastaava yksikkö vapautetaan velvoitteistaan, kun se on poistettu kalustorekisteristä;

| iii) | kalustoyksikön rekisteröinti keskeytetään, jos uutta kunnossapidosta vastaavaa yksikköä ei ole. |
| --- | --- |

iii)

kalustoyksikön rekisteröinti keskeytetään, jos uutta kunnossapidosta vastaavaa yksikköä ei ole.

6 artikla

Sertifiointielimet

1.   Jäsenvaltioiden on toimitettava virastolle sertifiointielimistä seuraavat tiedot:

| — | nimi |
| --- | --- |

—

nimi

| — | osoite |
| --- | --- |

—

osoite

| — | yhteystiedot |
| --- | --- |

—

yhteystiedot

| — | valtuutuksen luonne direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan mukaisesti (akkreditointi, tunnustaminen tai tehtävän hoitaminen kansallisena turvallisuusviranomaisena). |
| --- | --- |

—

valtuutuksen luonne direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan mukaisesti (akkreditointi, tunnustaminen tai tehtävän hoitaminen kansallisena turvallisuusviranomaisena).

2.   Jäsenvaltioiden on ilmoitettava tilanteen muuttumisesta virastolle yhden kuukauden kuluessa muutoksesta.

3.   Jäsenvaltioiden on varmistettava, että sertifiointielimet toimivat liitteessä I esitettyjen yleisten perusteiden ja periaatteiden sekä mahdollisten asiaankuuluvassa unionin lainsäädännössä säädettyjen alakohtaisten akkreditointijärjestelmien mukaisesti.

4.   Jäsenvaltioiden on varmistettava, että sertifiointielinten päätökset voidaan saattaa tuomioistuimen tutkittavaksi.

5.   Hakemusten arvioinnin yhdenmukaistamiseksi sertifiointielinten on tehtävä yhteistyötä keskenään sekä jäsenvaltioiden sisällä että unionin laajuisesti.

6.   Virasto organisoi sertifiointielinten välisen yhteistyön ja helpottaa sitä.

7.   Sertifiointielinten on annettava virastolle sähköisessä muodossa oleva toimintakertomus joka kolmas vuosi. Kertomuksen sisällön määrittelee virasto (yhteistyössä sertifiointielinten kanssa), ja se asetetaan saataville 16 päivänä joulukuuta 2020 mahdollisten asiaankuuluvassa unionin lainsäädännössä säädettyjen alakohtaisten akkreditointijärjestelmien mukaisesti. Virasto julkaisee kertomukset verkkosivustollaan.

8.   Kansallinen turvallisuusviranomainen, kansallinen tutkintaelin tai virasto voi pyytää miltä tahansa sertifiointielimeltä tietoja yksittäisen ECM-sertifioinnin tilanteesta. Asianomaisen sertifiointielimen on annettava vastaus kahden viikon kuluessa.

7 artikla

Kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sertifiointi

1.   Kunnossapidosta vastaavan yksikön on haettava ECM-sertifiointia sertifiointielimeltä. Sen on käytettävä asianomaista liitteessä III kuvattua lomaketta ja toimitettava liitteessä II esitettyjä vaatimuksia ja menettelyjä koskevat asiakirjatodisteet. Hakemuksessa on oltava kuvaus strategiasta, jolla pyritään varmistamaan liitteessä II esitettyjen vaatimusten jatkuva noudattaminen ECM-sertifioinnin myöntämisen jälkeen, mukaan lukien komission asetuksen (EU) N:o 1078/2012 (10) noudattaminen.

2.   ECM-sertifiointia koskeva hakemus voidaan rajata johonkin tiettyyn kalustoyksikköluokkaan.

3.   Hakijan on toimitettava lisätietoja ja -dokumentaatiota sertifiointielimen pyynnöstä. Lisätietojen toimittamisen määräajan on oltava kohtuullinen ja oikeasuhtainen pyydettyjen tietojen toimittamisen vaikeuteen nähden, ja siitä on sovittava hakijan kanssa tämän sitä pyytäessä.

4.   Sertifiointielimen on todennettava liitteessä II esitettyjen vaatimusten noudattaminen. Tätä varten se voi tehdä tarkastuskäyntejä kunnossapidosta vastaavan yksikön tiloihin.

5.   Sertifiointielimen on tehtävä päätös ECM-sertifioinnin myöntämisestä tai epäämisestä viimeistään neljän kuukauden kuluttua siitä, kun kaikki tiedot ja dokumentaatio on vastaanotettu.

6.   Sertifiointielimen on perusteltava päätöksensä. Sen on ilmoitettava päätöksestään kunnossapidosta vastaavalle yksikölle ja annettava samalla tiedot muutoksenhakuprosessista ja muutoksenhaun määräajasta sekä muutoksenhakuelimen yhteystiedot.

7.   Päätöksestä antaa ECM-sertifiointi on ilmoitettava käyttäen asianomaista liitteessä IV esitettyä lomaketta.

8.   ECM-todistus on voimassa enintään viisi vuotta. Sertifioidun kunnossapidosta vastaavan yksikön on ilmoitettava viipymättä sertifiointielimelle kaikista muutoksista, jotka saattavat vaikuttaa sen sertifioinnin voimassaoloon.

8 artikla

Kunnossapidosta vastaavien yksiköiden vaatimustenmukaisuus

1.   Sertifiointielimen on suoritettava kunnossapidosta vastaavan yksikön osalta valvontatoimia todentaakseen, että liitteessä II esitettyjä vaatimuksia noudatetaan jatkuvasti. Sen on tehtävä käyntejä toimitiloihin vähintään kerran 12 kuukaudessa. Valvontatoimien luonteen ja käyntikohteina olevien paikkojen valinnassa on pyrittävä takaamaan vaatimusten jatkuva noudattaminen sekä tasapaino maantieteellisesti ja toimintojen osalta. Valvottavan kunnossapidosta vastaavan yksikön aikaisemmat valvontatoimet on otettava huomioon.

2.   Jos sertifiointielin toteaa, ettei kunnossapidosta vastaava yksikkö enää täytä vaatimuksia, joiden perusteella se antoi ECM-sertifioinnin, se voi toteuttaa jonkin seuraavista toimista:

| — | sopia kunnossapidosta vastaavan yksikön kanssa korjaussuunnitelmasta, |
| --- | --- |

—

sopia kunnossapidosta vastaavan yksikön kanssa korjaussuunnitelmasta,

| — | päättää rajoittaa ECM-sertifioinnin soveltamisalaa, |
| --- | --- |

—

päättää rajoittaa ECM-sertifioinnin soveltamisalaa,

| — | keskeyttää tai peruuttaa sertifiointi, vaatimusten noudattamatta jättämisen laajuudesta riippuen. |
| --- | --- |

—

keskeyttää tai peruuttaa sertifiointi, vaatimusten noudattamatta jättämisen laajuudesta riippuen.

3.   Jos kunnossapidosta vastaava yksikkö ei noudata korjaussuunnitelmaa tai ei edelleenkään täytä liitteessä II esitettyjä vaatimuksia, sertifiointielimen on päätettävä, että ECM-sertifioinnin soveltamisalaa rajoitetaan tai ECM-sertifiointi peruutetaan.

4.   Jos ECM-sertifiointi peruutetaan, kansallisesta tai eurooppalaisesta kalustorekisteristä vastaavan yksikön on keskeytettävä niiden kalustoyksiköiden, joihin peruutus vaikuttaa, rekisteröinti, kunnes kyseisille kalustoyksiköille on rekisteröity uusi kunnossapidosta vastaava yksikkö.

5.   Jokaisen kunnossapidosta vastaavan yksikön on toimitettava vuosiraportti sertifiointielimelleen ja annettava se pyynnöstä kansallisen turvallisuusviranomaisen ja viraston saataville. Raporttia koskevat vaatimukset esitetään liitteessä V.

9 artikla

Kunnossapitotoimintojen ulkoistaminen

1.   Yksi tai useampia direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan 3 kohdan b, c tai d alakohdassa tarkoitetuista toiminnoista tai osia niistä voidaan ulkoistaa, ja tästä on ilmoitettava sertifiointielimelle.

2.   Kunnossapidosta vastaavan yksikön on osoitettava sertifiointielimelle, kuinka se täyttää kaikki liitteessä II esitetyt vaatimukset ja arviointiperusteet niiden toimintojen osalta, jotka se on päättänyt ulkoistaa.

3.   Kunnossapidosta vastaava yksikkö on edelleen vastuussa ulkoistettujen kunnossapitotoimien tuloksista, ja sen on otettava käyttöön järjestelmä niiden toteutuksen seuraamiseksi.

10 artikla

Ulkoistettuja kunnossapitotoimintoja koskeva sertifiointi

1.   Sertifointia voi hakea sellainen yksikkö tai organisaatio, joka huolehtii yhdestä tai useammasta direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan 3 kohdan b, c tai d alakohdassa tarkoitetusta kunnossapitotoiminnosta. Tällaisen sertifioinnin on vahvistettava, että yksikön tai organisaation yhden tai useamman asianomaisen toiminnon osalta suorittama kunnossapito täyttää liitteessä II esitetyt asiaankuuluvat vaatimukset.

2.   Sertifiointielinten on sovellettava 6, 7 ja 8 artiklassa sekä 13 artiklan 2 kohdassa kuvattuja menettelyjä, joita mukautetaan hakijan erityistapaukseen.

Arvioidessaan ulkoistettuihin kunnossapitotoimintoihin tai niiden osiin liittyviä sertifiointihakemuksia sertifiointielinten on käytettävä

| a) | liitteessä II olevassa I jaksossa esitettyjä vaatimuksia ja arviointiperusteita organisaation tyyppiin ja palvelun laajuuteen mukautettuina; |
| --- | --- |

a)

liitteessä II olevassa I jaksossa esitettyjä vaatimuksia ja arviointiperusteita organisaation tyyppiin ja palvelun laajuuteen mukautettuina;

| b) | vaatimuksia ja arviointiperusteita, jotka koskevat tiettyä kunnossapitotoimintoa tai tiettyjä kunnossapitotoimintoja. |
| --- | --- |

b)

vaatimuksia ja arviointiperusteita, jotka koskevat tiettyä kunnossapitotoimintoa tai tiettyjä kunnossapitotoimintoja.

11 artikla

Kansallisten turvallisuusviranomaisten rooli

Jos kansallisen turvallisuusviranomaisen tiedossa on, ettei jokin kunnossapidosta vastaava yksikkö täytä direktiivin (EU) 2016/798 liitteen III vaatimuksia tai tämän asetuksen sertifiointivaatimuksia, sen on ilmoitettava siitä akkreditoinnista tai hyväksynnästä vastaaville kansallisille elimille tai viranomaisille, virastolle, sertifiointielimelle ja muille tahoille, joita asia koskee.

12 artikla

Yhteistyö sertifiointielinten kanssa

Viraston on tuettava yhdenmukaistettua sertifiointijärjestelmää seuraavin keinoin:

| a) | tuki kansallisille akkreditointielimille sekä sertifiointielimiä tunnustaville toimivaltaisille kansallisille viranomaisille; |
| --- | --- |

a)

tuki kansallisille akkreditointielimille sekä sertifiointielimiä tunnustaville toimivaltaisille kansallisille viranomaisille;

| b) | asianomaisia akkreditointi- ja sertifiointijärjestelmiä koskeva yhteistyö. Järjestelmissä on kuvattava arviointiperusteet ja -menettelyt, joiden mukaisesti arvioidaan, kuinka sertifiointielimet täyttävät liitteessä I esitetyt vaatimukset (asetuksen (EY) N:o 765/2008 14 artiklan nojalla perustetun eurooppalaisen akkreditoinnin rakenteen kautta). |
| --- | --- |

b)

asianomaisia akkreditointi- ja sertifiointijärjestelmiä koskeva yhteistyö. Järjestelmissä on kuvattava arviointiperusteet ja -menettelyt, joiden mukaisesti arvioidaan, kuinka sertifiointielimet täyttävät liitteessä I esitetyt vaatimukset (asetuksen (EY) N:o 765/2008 14 artiklan nojalla perustetun eurooppalaisen akkreditoinnin rakenteen kautta).

13 artikla

Tietojen toimittaminen

1.   Virasto kerää, tallentaa ja julkaisee perustiedot sertifiointielimistä ja sertifioiduista kunnossapidosta vastaavista yksiköistä. Virasto kehittää tietoteknisen välineen tämän tehtävän hoitamista varten.

2.   Sertifiointielinten on ilmoitettava virastolle kaikista annetuista, muutetuista, uusituista, keskeytetyistä ja peruutetuista ECM-sertifioinneista sekä kaikista direktiivin (EU) 2016/798 14 artiklan 3 kohdan b, c tai d alakohdassa tarkoitettuja toimintoja koskevista sertifioinneista liitteessä IV esitettyjä lomakkeita käyttäen viikon kuluessa asiaa koskevan päätöksen tekemisestä.

14 artikla

Raportointi

Virasto antaa komissiolle ensimmäisen kertomuksen tämän asetuksen täytäntöönpanosta viiden vuoden kuluttua sen voimaantulosta. Virasto antaa seuraavat kertomukset tämän asetuksen täytäntöönpanosta kolmen vuoden välein ensimmäisen kertomuksen antamisesta.

15 artikla

Siirtymäsäännökset

1.   Sertifiointielimiä, jotka on akkreditoitu tai tunnustettu asetuksen (EU) N:o 445/2011 nojalla, pidetään akkreditoituina tai tunnustettuina tämän asetuksen mukaisesti samoin edellytyksin kuin kyseiset sertifiointielimet on akkreditoitu tai tunnustettu.

2.   Todistus, jonka sertifiointielin on antanut muiden kalustoyksiköiden kuin tavaravaunujen kunnossapidosta vastaavalle yksikölle tällä asetuksella säädeltävällä alalla sovellettavien kansallisten lakien perusteella ennen 16 päivää kesäkuuta 2020, tunnustetaan ECM-sertifiointia vastaavaksi sen alkuperäisen voimassaoloajan tai viimeistään 16 päivään kesäkuuta 2023 asti.

3.   Vaatimustenmukaisuustodistuksia, jotka sertifiointielin on antanut asetuksen (EU) N:o 445/2011 liitteessä III esitettyjä vaatimuksia vastaavien periaatteiden ja perusteiden noudattamisesta muiden kalustoyksiköiden kuin tavaravaunujen osalta viimeistään 16 päivänä kesäkuuta 2019, pidetään tämän asetuksen nojalla annettuja ECM-sertifiointeja vastaavina niiden alkuperäisen voimassaoloajan tai viimeistään 16 päivään kesäkuuta 2023 asti.

4.   Vaatimustenmukaisuustodistuksia, jotka sertifiointielin on antanut muiden kalustoyksiköiden kuin tavaravaunujen ulkoistettujen kunnossapitotoimintojen osalta viimeistään 16 päivänä kesäkuuta 2022 tällä asetuksella säädeltävällä alalla ennen sen voimaantuloa sovellettavien kansallisten lakien perusteella, pidetään tämän asetuksen nojalla annettuja, ulkoistettuja kunnossapitotoimintoja koskevia ECM-sertifiointeja vastaavina niiden alkuperäisen voimassaoloajan tai viimeistään 16 päivään kesäkuuta 2025 asti.

5.   Yksiköiden, jotka vastaavat 3 artiklan 2 kohdan b alakohdassa tarkoitettujen muiden kalustoyksiköiden kuin tavaravaunujen kunnossapidosta sekä direktiivin (EU) 2016/798 15 artiklan 1 kohdassa lueteltujen kalustoyksiköiden kunnossapidosta ja joihin ei sovelleta 2–4 kohtaa, on noudatettava tätä asetusta viimeistään 16 päivästä kesäkuuta 2022.

16 artikla

Kumoaminen

Kumotaan asetus (EU) N:o 445/2011 16 päivästä kesäkuuta 2020 alkaen.

Todistuksia, jotka sertifiointielin on antanut asetuksen (EU) N:o 445/2011 nojalla, pidetään tämän asetuksen nojalla annettuja todistuksia vastaavina niiden alkuperäisen voimassaoloajan.

17 artikla

Voimaantulo

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Euroopan unionin virallisessa lehdessä

Sitä sovelletaan 16 päivästä kesäkuuta 2020.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 16 päivänä toukokuuta 2019.

Komission puolesta

Puheenjohtaja

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102.

1

(2)  Komission asetus (EU) N:o 445/2011, annettu 10 päivänä toukokuuta 2011, tavaravaunujen kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sertifiointijärjestelmästä ja asetuksen (EY) N:o 653/2007 muuttamisesta (EUVL L 122, 11.5.2011, s. 22).

2

(3)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/797, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44).

3

(4)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 765/2008, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2008, tuotteiden kaupan pitämiseen liittyvää akkreditointia ja markkinavalvontaa koskevista vaatimuksista ja neuvoston asetuksen (ETY) N:o 339/93 kumoamisesta (EUVL L 218, 13.8.2008, s. 30).

4

(5)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/796, annettu 11 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatievirastosta ja asetuksen (EY) N:o 881/2004 kumoamisesta (EUVL L 138, 26.5.2016, s. 1–43).

5

(6)  Komission asetus (EU) N:o 445/2011, annettu 10 päivänä toukokuuta 2011, tavaravaunujen kunnossapidosta vastaavien yksiköiden sertifiointijärjestelmästä ja asetuksen (EY) N:o 653/2007 muuttamisesta (EUVL L 122, 11.5.2011, s. 22).

6

(7)  Komission asetus (EU) N:o 1302/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 228).

7

(8)  Komission delegoitu asetus (EU) 2018/762, annettu 8 päivänä maaliskuuta 2018, turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimuksia koskevien yhteisten turvallisuusmenetelmien vahvistamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 nojalla sekä komission asetusten (EU) N:o 1158/2010 ja (EU) N:o 1169/2010 kumoamisesta (EUVL L 129, 25.5.2018, s. 26).

8

(9)  Komission päätös 2007/756/EY, tehty 9 päivänä marraskuuta 2007, kansallista rekisteriä koskevasta direktiivien 96/48/EY ja 2001/16/EY 14 artiklan 4 ja 5 kohdassa säädetystä yhteisestä eritelmästä (EUVL L 305, 23.11.2007, s. 30).

9

(10)  Komission asetus (EU) N:o 1078/2012, annettu 16 päivänä marraskuuta 2012, rautatieyritysten, turvallisuustodistuksen tai turvallisuusluvan saaneiden infrastruktuurin haltijoiden sekä kunnossapidosta vastaavien yksiköiden soveltamasta omavalvontaa koskevasta yhteisestä turvallisuusmenetelmästä (EUVL L 320, 17.11.2012, s. 8).

10

---

LIITE I

ECM-todistusten arviointiin ja antamiseen osallistuvien sertifiointielinten akkreditointia tai tunnustamista koskevat kriteerit

1.   ORGANISAATIO

Sertifiointielimen on dokumentoitava organisaatiorakenteensa siten, että siitä käyvät ilmi johtohenkilöiden ja muun sertifiointihenkilöstön ja mahdollisten komiteoiden tehtävät, vastuut ja valtuudet. Jos sertifiointielin on määritelty osa oikeussubjektia, organisaatiorakenteesta on käytävä ilmi valtasuhteet ja suhteet saman oikeussubjektin muihin osiin.

2.   RIIPPUMATTOMUUS

Sertifiointielimen on oltava päätöksenteossaan organisatorisesti ja toiminnallisesti riippumaton rautatieyrityksistä, rataverkon haltijoista, kalustoyksiköiden haltijoista, valmistajista ja kunnossapidosta vastaavista yksiköistä, eikä se saa tarjota samanlaisia palveluja.

Sertifiointiin liittyvistä tarkastuksista vastaavan henkilöstön riippumattomuus on taattava. Henkilöstön palkkaus ei saa riippua suoritettujen tarkastusten määrästä eikä niiden tuloksista.

3.   PÄTEVYYS

Sertifiointielimellä ja sen palveluksella olevalla henkilöstöllä on oltava tarvittava ammattipätevyys erityisesti kalustoyksiköiden kunnossapidon ja asianmukaisen kunnossapitojärjestelmän organisoinnin alalta. Arvioinnin hallinnointiin ja suorittamiseen sekä sertifiointiin osallistuvaa henkilöstöä koskevat erityiset vaatimukset on kuvattava akkreditointijärjestelmässä.

4.   PUOLUEETTOMUUS

Sertifiointielimen päätösten on perustuttava sertifiointielimen hankkimaan objektiiviseen näyttöön vaatimusten noudattamisesta tai noudattamatta jättämisestä, eivätkä muut edut tai osapuolet saa vaikuttaa niihin.

5.   VASTUU

Sertifiointielin ei vastaa sertifiointivaatimusten jatkuvan noudattamisen varmistamisesta.

Sertifiointielin vastaa sellaisten riittävien objektiivisten todisteiden arvioinnista, joiden perusteella sertifiointipäätös voidaan tehdä.

6.   AVOIMUUS

Sertifiointielimen on asetettava julkisesti saataville tai julkistettava ajoissa riittävät tiedot arviointi- ja sertifiointiprosessistaan. Lisäksi sen on annettava tiedot minkä tahansa organisaation sertifiointitilanteesta (mukaan lukien sertifioinnin myöntäminen, jatkaminen, ylläpitäminen, uusiminen, voimassaolon keskeyttäminen, soveltamisalan supistaminen tai peruminen) luottamuksen rakentamiseksi sertifioinnin vilpittömyyteen ja uskottavuuteen. Asianmukaisten tietojen saantiin ja julkistamiseen sovelletaan avoimuuden periaatetta.

7.   LUOTTAMUKSELLISUUS

Jotta sertifiointielimellä olisi etuoikeutettu pääsy tietoihin, joita se tarvitsee tehdäkseen riittävän arvioinnin sertifiointivaatimusten noudattamisesta, sen on käsiteltävä asiakkaan kaupallisia tietoja luottamuksellisesti.

8.   REKLAMAATIOIHIN VASTAAMINEN

Sertifiointielimen on vahvistettava menettely päätöksiä ja muita sertifiointiin liittyviä toimia koskevien reklamaatioiden käsittelemiseksi.

9.   KORVAUSVASTUU JA RAHOITUS

Sertifiointielimen on voitava osoittaa, että se on arvioinut sertifiointitoiminnastaan aiheutuvat riskit ja että sillä on käytössään riittävät järjestelyt (mukaan lukien vakuutus tai varaukset) sen toiminnasta aiheutuvien korvausvastuiden kattamiseksi kaikilla sen toiminta-aloilla ja maantieteellisillä toiminta-alueilla.

---

LIITE II

Sellaisiin organisaatioihin sovellettavat vaatimukset ja arviointiperusteet, jotka hakevat ECM-todistusta tai todistusta kunnossapidosta vastaavan yksikön ulkoistamia kunnossapitotoimintoja varten

I.   Hallintotoimintoon liittyvät vaatimukset ja arviointiperusteet

1.   Johtajuus – sitoutuminen organisaation kunnossapitojärjestelmän kehittämiseen ja toteuttamiseen ja sen tehokkuuden jatkuvaan parantamiseen

Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joiden avulla

| a) | luodaan organisaation tyyppiä ja tarjotun palvelun laajuutta vastaava kunnossapitopolitiikka, jonka organisaation johtaja tai hänen edustajansa on hyväksynyt; |
| --- | --- |

a)

luodaan organisaation tyyppiä ja tarjotun palvelun laajuutta vastaava kunnossapitopolitiikka, jonka organisaation johtaja tai hänen edustajansa on hyväksynyt;

| b) | varmistetaan turvallisuustavoitteiden asettaminen oikeudellisen kehyksen mukaisesti ja organisaation tyyppiä, laajuutta ja asiaan liittyviä riskejä vastaavasti; |
| --- | --- |

b)

varmistetaan turvallisuustavoitteiden asettaminen oikeudellisen kehyksen mukaisesti ja organisaation tyyppiä, laajuutta ja asiaan liittyviä riskejä vastaavasti;

| c) | arvioidaan organisaation yleistä turvallisuustasoa suhteessa yrityksen turvallisuustavoitteisiin; |
| --- | --- |

c)

arvioidaan organisaation yleistä turvallisuustasoa suhteessa yrityksen turvallisuustavoitteisiin;

| d) | kehitetään suunnitelmia ja menettelyjä turvallisuustavoitteiden saavuttamiseksi; |
| --- | --- |

d)

kehitetään suunnitelmia ja menettelyjä turvallisuustavoitteiden saavuttamiseksi;

| e) | varmistetaan, että käytössä on riittävät resurssit kaikkien niiden prosessien toteuttamiseksi, jotka tarvitaan tässä liitteessä vahvistettujen vaatimusten noudattamiseksi; |
| --- | --- |

e)

varmistetaan, että käytössä on riittävät resurssit kaikkien niiden prosessien toteuttamiseksi, jotka tarvitaan tässä liitteessä vahvistettujen vaatimusten noudattamiseksi;

| f) | määritellään muiden hallintatoimien vaikutus kunnossapitojärjestelmään ja hallitaan sitä; |
| --- | --- |

f)

määritellään muiden hallintatoimien vaikutus kunnossapitojärjestelmään ja hallitaan sitä;

| g) | varmistetaan, että ylempi johto on tietoinen suoritustason seurannan ja arviointien tuloksista ja ottaa yleisen vastuun kunnossapitojärjestelmän muutosten toteuttamisesta; |
| --- | --- |

g)

varmistetaan, että ylempi johto on tietoinen suoritustason seurannan ja arviointien tuloksista ja ottaa yleisen vastuun kunnossapitojärjestelmän muutosten toteuttamisesta;

| h) | varmistetaan, että henkilöstöllä ja henkilöstön edustajilla on riittävä edustus ja heitä kuullaan kaikkiin sellaisiin prosesseihin liittyvien turvallisuusnäkökohtien määrittelyssä, kehittämisessä, seurannassa ja uudelleentarkastelussa, joihin henkilöstö voi osallistua. |
| --- | --- |

h)

varmistetaan, että henkilöstöllä ja henkilöstön edustajilla on riittävä edustus ja heitä kuullaan kaikkiin sellaisiin prosesseihin liittyvien turvallisuusnäkökohtien määrittelyssä, kehittämisessä, seurannassa ja uudelleentarkastelussa, joihin henkilöstö voi osallistua.

2.   Riskien hallinta – jäsennelty lähestymistapa kalustoyksiköiden kunnossapitoon liittyvien riskien arviointiin, mukaan lukien riskit, jotka aiheutuvat suoraan toimintaprosesseista ja muiden organisaatioiden tai henkilöiden toimista, sekä asianmukaisten riskinhallintatoimenpiteiden määrittely

2.1   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt ja järjestelyt, joilla tunnustetaan tarve yhteistyöhön kalustoyksiköiden haltijoiden, rautatieyritysten, rataverkon haltijoiden sekä kalustoyksiköiden ja komponenttien suunnittelijoiden ja valmistajien tai muiden asianomaisten tahojen kanssa ja sitoudutaan tällaiseen yhteistyöhön.

2.2   Organisaatiolla on oltava käytössään riskinhallintamenettelyt kunnossapitokansioon sisältyvissä kunnossapitosuunnitelmissa, laitteissa, menettelyissä, organisaatiossa, henkilöstössä tai rajapinnoissa tapahtuvien muutosten hallitsemiseksi sekä direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjen, riskinarviointimenetelmiin liittyvien yhteisten turvallisuusmenetelmien soveltamiseksi.

2.3   Riskejä arvioidessaan organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joilla otetaan huomioon tarve määritellä ja tarjota asianmukainen työympäristö, joka on unionin ja kansallisen lainsäädännön mukainen ja erityisesti direktiivin 89/391/ETY (1) mukainen, ja ylläpitää sitä.

3.   Seuranta – jäsennelty lähestymistapa sen varmistamiseksi, että riskinhallintatoimenpiteet ovat käytössä ja toimivat asianmukaisesti ja että niiden avulla saavutetaan organisaation tavoitteet

3.1   Organisaatiolla on oltava käytössään menettely, jolla säännöllisesti kerätään, seurataan ja analysoidaan merkityksellisiä turvallisuustietoja, muun muassa seuraavia:

| a) | asiaan liittyvien prosessien suoritustaso; |
| --- | --- |

a)

asiaan liittyvien prosessien suoritustaso;

| b) | prosessien tulokset (mukaan lukien kaikki sopimusperusteiset palvelut ja tuotteet); |
| --- | --- |

b)

prosessien tulokset (mukaan lukien kaikki sopimusperusteiset palvelut ja tuotteet);

| c) | riskinhallintajärjestelyjen toimivuus; |
| --- | --- |

c)

riskinhallintajärjestelyjen toimivuus;

| d) | päivittäisestä käytöstä ja kunnossapidosta saatavat tiedot kokemuksista, toimintahäiriöistä, vioista ja korjauksista. |
| --- | --- |

d)

päivittäisestä käytöstä ja kunnossapidosta saatavat tiedot kokemuksista, toimintahäiriöistä, vioista ja korjauksista.

3.2   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joilla varmistetaan onnettomuuksien, vaaratilanteiden, läheltä piti -tilanteiden ja muiden vaarallisten poikkeamien ilmoittaminen, kirjaaminen, tutkinta ja analysointi.

3.3   Kaikkien prosessien määräaikaistarkistusta varten organisaatiolla on oltava käytössään sisäinen tarkastusjärjestelmä, joka on riippumaton ja puolueeton ja toimii avoimesti. Tässä järjestelmässä on oltava käytössä menettelyt, joiden avulla

| a) | kehitetään sisäinen tarkastussuunnitelma, jota voidaan tarkistaa aikaisempien tarkastusten ja suoritustason valvonnan tulosten mukaan; |
| --- | --- |

a)

kehitetään sisäinen tarkastussuunnitelma, jota voidaan tarkistaa aikaisempien tarkastusten ja suoritustason valvonnan tulosten mukaan;

| b) | analysoidaan ja arvioidaan tarkastusten tuloksia; |
| --- | --- |

b)

analysoidaan ja arvioidaan tarkastusten tuloksia;

| c) | ehdotetaan ja toteutetaan erityisiä korjaavia toimenpiteitä tai toimia; |
| --- | --- |

c)

ehdotetaan ja toteutetaan erityisiä korjaavia toimenpiteitä tai toimia;

| d) | varmennetaan aiempien toimenpiteiden tai toimien tuloksellisuus. |
| --- | --- |

d)

varmennetaan aiempien toimenpiteiden tai toimien tuloksellisuus.

3.4   Tämän jakson 3.1, 3.2 ja 3.3 kohdassa mainittujen menettelyjen on oltava direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjen, riskinarviointimenetelmiin liittyvien yhteisten turvallisuusmenetelmien sekä direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan d alakohdan nojalla hyväksyttyjen, rautatietoimijoiden ja niiden toiminnan turvallisuustason arviointiin kansallisella ja unionin tasolla käytettäviin menetelmiin liittyvien yhteisten turvallisuusmenetelmien mukaisia.

4.   Jatkuva parantaminen – jäsennelty lähestymistapa säännöllisestä seurannasta, tarkastuksista ja muista asiaankuuluvista lähteistä saatujen tietojen analysoimiseksi ja tulosten käyttämiseksi oppimiseen sekä ennalta ehkäisevien tai korjaavien toimenpiteiden hyväksymiseen turvallisuustason ylläpitämiseksi tai parantamiseksi

Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joiden avulla varmistetaan, että

| a) | havaitut puutteet korjataan; |
| --- | --- |

a)

havaitut puutteet korjataan;

| b) | uudet turvallisuuteen liittyvät edistysaskeleet toteutetaan; |
| --- | --- |

b)

uudet turvallisuuteen liittyvät edistysaskeleet toteutetaan;

| c) | sisäisessä tarkastuksessa tehtyjä havaintoja käytetään järjestelmän parantamiseen; |
| --- | --- |

c)

sisäisessä tarkastuksessa tehtyjä havaintoja käytetään järjestelmän parantamiseen;

| d) | tarvittaessa toteutetaan ennalta ehkäiseviä tai korjaavia toimenpiteitä sen varmistamiseksi, että rautatiejärjestelmä on standardien ja muiden vaatimusten mukainen laitteiden ja toiminnan koko elinkaaren ajan; |
| --- | --- |

d)

tarvittaessa toteutetaan ennalta ehkäiseviä tai korjaavia toimenpiteitä sen varmistamiseksi, että rautatiejärjestelmä on standardien ja muiden vaatimusten mukainen laitteiden ja toiminnan koko elinkaaren ajan;

| e) | onnettomuuksien, vaaratilanteiden, läheltä piti -tilanteiden ja muiden vaarallisten poikkeamien tutkintaan ja syihin liittyviä merkityksellisiä tietoja voidaan käyttää oppimiseen ja tarvittaessa turvallisuutta parantavien toimenpiteiden toteuttamiseen; |
| --- | --- |

e)

onnettomuuksien, vaaratilanteiden, läheltä piti -tilanteiden ja muiden vaarallisten poikkeamien tutkintaan ja syihin liittyviä merkityksellisiä tietoja voidaan käyttää oppimiseen ja tarvittaessa turvallisuutta parantavien toimenpiteiden toteuttamiseen;

| f) | kansallisen turvallisuusviranomaisen, kansallisen tutkintaelimen ja toimialan tai sisäisen tutkinnan merkitykselliset suositukset arvioidaan ja toteutetaan, jos se on aiheellista; |
| --- | --- |

f)

kansallisen turvallisuusviranomaisen, kansallisen tutkintaelimen ja toimialan tai sisäisen tutkinnan merkitykselliset suositukset arvioidaan ja toteutetaan, jos se on aiheellista;

| g) | merkitykselliset raportit tai tiedot rautatieyrityksiltä, rataverkon haltijoilta, kalustoyksiköiden haltijoilta ja muista asiaankuuluvista lähteistä pannaan merkille ja otetaan huomioon. |
| --- | --- |

g)

merkitykselliset raportit tai tiedot rautatieyrityksiltä, rataverkon haltijoilta, kalustoyksiköiden haltijoilta ja muista asiaankuuluvista lähteistä pannaan merkille ja otetaan huomioon.

5.   Rakenne ja vastuu – jäsennelty lähestymistapa yksilöiden ja ryhmien vastuiden määrittelemiseksi organisaation turvallisuustavoitteiden turvallisessa toteuttamisessa

5.1   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt kaikkiin asiaankuuluviin prosesseihin liittyvien vastuiden jakamiseksi koko organisaatiossa.

5.2   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joiden avulla voidaan määritellä selkeästi turvallisuuteen liittyvät vastuualueet ja vastuiden jako niihin liittyvien erityisten toimintojen suhteen, yhdessä niiden rajapintojen kanssa. Näihin sisältyvät 2.1 kohdassa tarkoitetut menettelyt organisaation ja kalustoyksiköiden haltijoiden välillä ja tarvittaessa organisaation ja rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden välillä.

5.3   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt sen varmistamiseksi, että henkilöstöllä, jolle on delegoitu vastuita kyseisessä organisaatiossa, on tehtäviensä suorittamiseen vaadittava toimivalta, pätevyys ja asianmukaiset resurssit. Vastuun olisi vastattava pätevyyttä ja sovittava yhteen annetun aseman kanssa, ja delegointi on tehtävä kirjallisesti.

5.4   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joilla varmistetaan asiaankuuluviin prosesseihin liittyvien toimintojen koordinointi koko organisaatiossa.

5.5   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joilla henkilöt, joilla on jokin rooli turvallisuusjohtamisessa, pidetään vastuussa tekemisistään.

6.   Pätevyyden hallinta – jäsennelty lähestymistapa sen varmistamiseksi, että työntekijöillä on tarvittava pätevyys, jotta organisaation tavoitteet voidaan saavuttaa turvallisesti, tuloksellisesti ja tehokkaasti kaikissa olosuhteissa

6.1   Organisaatiolla on oltava käytössään pätevyyden hallintajärjestelmä, johon sisältyvillä menettelyillä

| a) | yksilöidään toimenkuvat, joihin sisältyy vastuita kaikkien niiden prosessien toteuttamisesta järjestelmän sisällä, jotka tarvitaan tässä liitteessä vahvistettujen vaatimusten noudattamiseksi; |
| --- | --- |

a)

yksilöidään toimenkuvat, joihin sisältyy vastuita kaikkien niiden prosessien toteuttamisesta järjestelmän sisällä, jotka tarvitaan tässä liitteessä vahvistettujen vaatimusten noudattamiseksi;

| b) | yksilöidään toimenkuvat, joihin sisältyy turvallisuuteen liittyviä tehtäviä; |
| --- | --- |

b)

yksilöidään toimenkuvat, joihin sisältyy turvallisuuteen liittyviä tehtäviä;

| c) | osoitetaan asianmukaisen pätevä henkilöstö vastaaviin tehtäviin. |
| --- | --- |

c)

osoitetaan asianmukaisen pätevä henkilöstö vastaaviin tehtäviin.

6.2   Organisaation pätevyyden hallintajärjestelmään on sisällyttävä henkilöstön pätevyyden hallintaa koskevat menettelyt, joihin sisältyvät vähintään seuraavat:

| a) | turvallisuuteen liittyvien tehtävien edellyttämien tietojen, taitojen ja kokemuksen yksilöinti henkilöstön vastuiden mukaan; |
| --- | --- |

a)

turvallisuuteen liittyvien tehtävien edellyttämien tietojen, taitojen ja kokemuksen yksilöinti henkilöstön vastuiden mukaan;

| b) | valintaperiaatteet, mukaan lukien peruskoulutustaso, henkinen soveltuvuus ja fyysinen kunto; |
| --- | --- |

b)

valintaperiaatteet, mukaan lukien peruskoulutustaso, henkinen soveltuvuus ja fyysinen kunto;

| c) | perehdyttämiskoulutus ja todistus hankitusta pätevyydestä ja taidoista; |
| --- | --- |

c)

perehdyttämiskoulutus ja todistus hankitusta pätevyydestä ja taidoista;

| d) | takeet siitä, että kaikki henkilöstön jäsenet ovat tietoisia tehtäviensä merkityksestä ja siitä, kuinka ne vaikuttavat turvallisuustavoitteiden saavuttamiseen; |
| --- | --- |

d)

takeet siitä, että kaikki henkilöstön jäsenet ovat tietoisia tehtäviensä merkityksestä ja siitä, kuinka ne vaikuttavat turvallisuustavoitteiden saavuttamiseen;

| e) | jatkokoulutus ja olemassa olevien tietojen ja taitojen säännöllinen päivittäminen; |
| --- | --- |

e)

jatkokoulutus ja olemassa olevien tietojen ja taitojen säännöllinen päivittäminen;

| f) | pätevyyden, henkisen soveltuvuuden ja fyysisen kunnon säännölliset tarkastukset aina kun se on aiheellista; |
| --- | --- |

f)

pätevyyden, henkisen soveltuvuuden ja fyysisen kunnon säännölliset tarkastukset aina kun se on aiheellista;

| g) | erityistoimenpiteet onnettomuuksissa/vaaratilanteissa tai kun työntekijä on pitkään poissa töistä, tilanteen vaatimalla tavalla. |
| --- | --- |

g)

erityistoimenpiteet onnettomuuksissa/vaaratilanteissa tai kun työntekijä on pitkään poissa töistä, tilanteen vaatimalla tavalla.

7.   Tiedotus – jäsennelty lähestymistapa sen varmistamiseksi, että tärkeät tiedot ovat niiden henkilöiden saatavilla, jotka käyttävät harkintavaltaa ja tekevät päätöksiä kaikilla organisaatiotasoilla

7.1   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joilla määritellään tiedotuskanavat sen varmistamiseksi, että niin yksikön sisällä kuin sen kanssakäymisessä tapauksen mukaan muiden toimijoiden kuten rataverkon haltijoiden, rautatieyritysten, kalustoyksiköiden haltijoiden sekä kalustoyksiköiden ja komponenttien valmistajien kanssa kaikkia asiaankuuluvia prosesseja koskevat tiedot vaihdetaan ja toimitetaan viipymättä ja selkeässä muodossa oikeassa asemassa olevalle henkilölle sekä oman organisaation sisällä että muissa organisaatioissa.

7.2   Riittävän tiedonvaihdon varmistamiseksi organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt

| a) | erityisten tietojen vastaanottoa ja käsittelyä varten; |
| --- | --- |

a)

erityisten tietojen vastaanottoa ja käsittelyä varten;

| b) | erityisten tietojen määrittelyä, luomista ja jakamista varten; |
| --- | --- |

b)

erityisten tietojen määrittelyä, luomista ja jakamista varten;

| c) | luotettavien ja ajan tasalla olevien tietojen saataville asettamista varten. |
| --- | --- |

c)

luotettavien ja ajan tasalla olevien tietojen saataville asettamista varten.

7.3   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joiden avulla varmistetaan, että keskeiset toiminnalliset tiedot ovat

| a) | relevantteja ja voimassa olevia; |
| --- | --- |

a)

relevantteja ja voimassa olevia;

| b) | tarkkoja; |
| --- | --- |

b)

tarkkoja;

| c) | täydellisiä; |
| --- | --- |

c)

täydellisiä;

| d) | asianmukaisesti päivitettyjä; |
| --- | --- |

d)

asianmukaisesti päivitettyjä;

| e) | todennettuja; |
| --- | --- |

e)

todennettuja;

| f) | johdonmukaisia ja helposti ymmärrettäviä (mukaan lukien kieli); |
| --- | --- |

f)

johdonmukaisia ja helposti ymmärrettäviä (mukaan lukien kieli);

| g) | henkilöstön tiedossa vastuiden mukaisesti ennen niiden soveltamista; |
| --- | --- |

g)

henkilöstön tiedossa vastuiden mukaisesti ennen niiden soveltamista;

| h) | helposti henkilöstön saatavilla ja henkilöstölle annetaan niistä jäljennökset pyydettäessä. |
| --- | --- |

h)

helposti henkilöstön saatavilla ja henkilöstölle annetaan niistä jäljennökset pyydettäessä.

7.4   Edellä 7.1, 7.2 ja 7.3 kohdassa vahvistettuja vaatimuksia sovelletaan erityisesti seuraaviin toiminnallisiin tietoihin:

| a) | kansallisten kalustorekisterien oikeellisuuden ja kattavuuden tarkastaminen organisaation kunnossapitämien kalustoyksiköiden yksilöinnin (myös yksilöintitavan) ja rekisteröinnin osalta; |
| --- | --- |

a)

kansallisten kalustorekisterien oikeellisuuden ja kattavuuden tarkastaminen organisaation kunnossapitämien kalustoyksiköiden yksilöinnin (myös yksilöintitavan) ja rekisteröinnin osalta;

| b) | huoltoasiakirjat; |
| --- | --- |

b)

huoltoasiakirjat;

| c) | tiedot tuesta, jota on annettu kalustoyksiköiden haltijoille ja tarvittaessa muille osapuolille, kuten rautatieyrityksille tai rataverkon haltijoille; |
| --- | --- |

c)

tiedot tuesta, jota on annettu kalustoyksiköiden haltijoille ja tarvittaessa muille osapuolille, kuten rautatieyrityksille tai rataverkon haltijoille;

| d) | tiedot henkilöstön pätevyydestä ja sen myöhemmästä valvonnasta kunnossapidon kehittämisen aikana; |
| --- | --- |

d)

tiedot henkilöstön pätevyydestä ja sen myöhemmästä valvonnasta kunnossapidon kehittämisen aikana;

| e) | käyttötiedot (mukaan lukien kuljetut matkat, toimintojen tyyppi ja laajuus, vaaratilanteet tai onnettomuudet) ja rautatieyritysten, kalustoyksiköiden haltijoiden ja rataverkon haltijoiden pyynnöt; |
| --- | --- |

e)

käyttötiedot (mukaan lukien kuljetut matkat, toimintojen tyyppi ja laajuus, vaaratilanteet tai onnettomuudet) ja rautatieyritysten, kalustoyksiköiden haltijoiden ja rataverkon haltijoiden pyynnöt;

| f) | tiedot suoritetuista huolloista, mukaan lukien tiedot tarkastuksissa havaituista puutteista ja rautatieyritysten tai rataverkon haltijoiden toteuttamista korjaavista toimista, kuten ennen junan lähtöä tai matkan aikana tehtävistä tarkastuksista ja valvonnasta; |
| --- | --- |

f)

tiedot suoritetuista huolloista, mukaan lukien tiedot tarkastuksissa havaituista puutteista ja rautatieyritysten tai rataverkon haltijoiden toteuttamista korjaavista toimista, kuten ennen junan lähtöä tai matkan aikana tehtävistä tarkastuksista ja valvonnasta;

| g) | huollosta luovuttaminen ja liikennöintiin palauttaminen; |
| --- | --- |

g)

huollosta luovuttaminen ja liikennöintiin palauttaminen;

| h) | huoltotilaukset; |
| --- | --- |

h)

huoltotilaukset;

| i) | rautatieyrityksille / rataverkon haltijoille ja kalustoyksiköiden haltijoille huolto-ohjeina toimitettavat tekniset tiedot; |
| --- | --- |

i)

rautatieyrityksille / rataverkon haltijoille ja kalustoyksiköiden haltijoille huolto-ohjeina toimitettavat tekniset tiedot;

| j) | sellaisia hätätilanteita koskevat tiedot, joissa turvallinen käyttökunto vaarantuu; näihin voivat sisältyä






  i) | käyttörajoitusten tai erityisten käyttöedellytysten asettaminen organisaation kunnossapitämille kalustoyksiköille tai muille saman sarjan kalustoyksiköille myös siinä tapauksessa, että niiden kunnossapidosta vastaavat muut yksiköt, missä tapauksessa nämä tiedot olisi myös jaettava kaikkien asianomaisten osapuolten kanssa; |
| --- | --- | --- |

j)

sellaisia hätätilanteita koskevat tiedot, joissa turvallinen käyttökunto vaarantuu; näihin voivat sisältyä

i)

käyttörajoitusten tai erityisten käyttöedellytysten asettaminen organisaation kunnossapitämille kalustoyksiköille tai muille saman sarjan kalustoyksiköille myös siinä tapauksessa, että niiden kunnossapidosta vastaavat muut yksiköt, missä tapauksessa nämä tiedot olisi myös jaettava kaikkien asianomaisten osapuolten kanssa;

| ii) | kiireelliset tiedot kunnossapidon aikana havaituista turvallisuuteen liittyvistä kysymyksistä, kuten vioista, jotka on havaittu jossain sellaisessa osassa, jota käytetään useissa eri luokkiin tai eri sarjoihin kuuluvissa kalustoyksiköissä; |
| --- | --- |

ii)

kiireelliset tiedot kunnossapidon aikana havaituista turvallisuuteen liittyvistä kysymyksistä, kuten vioista, jotka on havaittu jossain sellaisessa osassa, jota käytetään useissa eri luokkiin tai eri sarjoihin kuuluvissa kalustoyksiköissä;

| k) | kaikki asiaankuuluvat tiedot, jotka tarvitaan vuotuisen huoltoraportin antamiseksi sertifiointielimelle ja asianomaisille asiakkaille (mukaan lukien kalustoyksiköiden haltijat); raportti on annettava pyynnöstä myös kansallisten turvallisuusviranomaisten saataville. |
| --- | --- |

k)

kaikki asiaankuuluvat tiedot, jotka tarvitaan vuotuisen huoltoraportin antamiseksi sertifiointielimelle ja asianomaisille asiakkaille (mukaan lukien kalustoyksiköiden haltijat); raportti on annettava pyynnöstä myös kansallisten turvallisuusviranomaisten saataville.

8.   Dokumentointi – jäsennelty lähestymistapa kaiken merkityksellisen tiedon jäljitettävyyden varmistamiseksi

8.1   Organisaatiolla on oltava käytössään riittävät menettelyt sen varmistamiseksi, että kaikki merkitykselliset prosessit on dokumentoitu asianmukaisesti.

8.2   Organisaatiolla on oltava käytössään riittävät menettelyt, joiden avulla

| a) | seurataan ja päivitetään säännöllisesti kaikkea merkityksellistä dokumentaatiota; |
| --- | --- |

a)

seurataan ja päivitetään säännöllisesti kaikkea merkityksellistä dokumentaatiota;

| b) | muotoillaan, tuotetaan ja levitetään kaikkea merkityksellistä dokumentaatiota ja hallitaan sen muutoksia; |
| --- | --- |

b)

muotoillaan, tuotetaan ja levitetään kaikkea merkityksellistä dokumentaatiota ja hallitaan sen muutoksia;

| c) | vastaanotetaan, kerätään ja arkistoidaan kaikki merkityksellinen dokumentaatio. |
| --- | --- |

c)

vastaanotetaan, kerätään ja arkistoidaan kaikki merkityksellinen dokumentaatio.

9.   Sopimustoimet – jäsennelty lähestymistapa sen varmistamiseksi, että alihankintana teetettäviä toimintoja hallitaan asianmukaisesti, jotta organisaation tavoitteet voidaan saavuttaa

9.1   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt sen varmistamiseksi, että turvallisuuteen liittyvät tuotteet ja palvelut määritetään.

9.2   Kun organisaatio käyttää alihankkijoita tai tavarantoimittajia tai niitä molempia turvallisuuteen liittyvissä tuotteissa ja palveluissa, sillä on oltava käytössään menettelyt, joiden avulla voidaan valintahetkellä varmistaa, että

| a) | urakoitsijat, aliurakoitsijat ja tavarantoimittajat ovat päteviä; |
| --- | --- |

a)

urakoitsijat, aliurakoitsijat ja tavarantoimittajat ovat päteviä;

| b) | urakoitsijoilla, aliurakoitsijoilla ja tavarantoimittajilla on riittävä ja dokumentoitu kunnossapito- ja hallintajärjestelmä. |
| --- | --- |

b)

urakoitsijoilla, aliurakoitsijoilla ja tavarantoimittajilla on riittävä ja dokumentoitu kunnossapito- ja hallintajärjestelmä.

9.3   Organisaatiolla on oltava käytössään menettely niiden vaatimusten määrittelemiseksi, jotka tällaisten alihankkijoiden ja tavarantoimittajien on täytettävä.

9.4   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joilla seurataan tavarantoimittajien ja/tai alihankkijoiden tietoisuutta riskeistä, joita ne aiheuttavat organisaation toiminnoille.

9.5   Jos alihankkijan tai tavarantoimittajan kunnossapito-/hallintajärjestelmä on sertifioitu, 3 kohdassa kuvattu seurantaprosessi voidaan rajoittaa 3.1 kohdan b alakohdassa tarkoitettuihin alihankintana teetettävien toimintaprosessien tuloksiin.

9.6   Vähintään seuraavien prosessien perusperiaatteiden on oltava selkeästi määriteltyjä, tunnettuja ja jaettuja sopimuspuolten välisessä sopimuksessa:

| a) | rautateiden turvallisuuskysymyksiin liittyvät vastuut ja tehtävät; |
| --- | --- |

a)

rautateiden turvallisuuskysymyksiin liittyvät vastuut ja tehtävät;

| b) | velvollisuudet, jotka liittyvät merkityksellisen tiedon siirtoon molempien sopimuspuolten välillä; |
| --- | --- |

b)

velvollisuudet, jotka liittyvät merkityksellisen tiedon siirtoon molempien sopimuspuolten välillä;

| c) | turvallisuuteen liittyvien asiakirjojen jäljitettävyys. |
| --- | --- |

c)

turvallisuuteen liittyvien asiakirjojen jäljitettävyys.

II.   Kunnossapidon kehittämistoimintoon liittyvät vaatimukset ja arviointiperusteet

1.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettely, jonka avulla määritetään ja hallitaan

| a) | kaikkia turvallisuuteen vaikuttavia kunnossapitotoimia; |
| --- | --- |

a)

kaikkia turvallisuuteen vaikuttavia kunnossapitotoimia;

| b) | kaikkia turvallisuuskriittisiä komponentteja. |
| --- | --- |

b)

kaikkia turvallisuuskriittisiä komponentteja.

2.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joilla taataan yhteentoimivuuteen liittyvien olennaisten vaatimusten noudattaminen, myös elinkaaren aikana tehtävät parannukset, seuraavasti:

| a) | varmistetaan asiaa koskevassa yhteentoimivuuden teknisessä eritelmässä (YTE) esitettyihin yhteentoimivuuden perusparametreihin liittyvien eritelmien noudattaminen; |
| --- | --- |

a)

varmistetaan asiaa koskevassa yhteentoimivuuden teknisessä eritelmässä (YTE) esitettyihin yhteentoimivuuden perusparametreihin liittyvien eritelmien noudattaminen;

| b) | varmennetaan kaikissa olosuhteissa kunnossapitokansion yhdenmukaisuus kalustoyksikköön liittyvän luvan (myös mahdollisten kansallisen turvallisuusvaatimusten) kanssa, mukaan lukien yhdenmukaisuus teknisten asiakirjojen sekä hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisessa rekisterissä (ERATV) käytetyn tietuetyypin kanssa; |
| --- | --- |

b)

varmennetaan kaikissa olosuhteissa kunnossapitokansion yhdenmukaisuus kalustoyksikköön liittyvän luvan (myös mahdollisten kansallisen turvallisuusvaatimusten) kanssa, mukaan lukien yhdenmukaisuus teknisten asiakirjojen sekä hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisessa rekisterissä (ERATV) käytetyn tietuetyypin kanssa;

| c) | hallitaan kaikkia kunnossapidon yhteydessä tehtäviä vaihtoja; |
| --- | --- |

c)

hallitaan kaikkia kunnossapidon yhteydessä tehtäviä vaihtoja;

| d) | määritetään riskinarvioinnin tarve, joka koskee kyseessä olevan muutoksen mahdollisia vaikutuksia rautatiejärjestelmän turvallisuuteen, soveltamalla direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjä, riskinarviointimenetelmiin liittyviä yhteisiä turvallisuusmenetelmiä; |
| --- | --- |

d)

määritetään riskinarvioinnin tarve, joka koskee kyseessä olevan muutoksen mahdollisia vaikutuksia rautatiejärjestelmän turvallisuuteen, soveltamalla direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjä, riskinarviointimenetelmiin liittyviä yhteisiä turvallisuusmenetelmiä;

| e) | hallitaan kaikkien kalustoyksikön järjestelmän eheyteen vaikuttavien teknisten muutosten kokoonpanoa. |
| --- | --- |

e)

hallitaan kaikkien kalustoyksikön järjestelmän eheyteen vaikuttavien teknisten muutosten kokoonpanoa.

3.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettely erityisesti kunnossapidon toteuttamista varten kehitettyjen ja siinä tarvittavien huoltovälineiden, -laitteiden ja -työkalujen suunnittelua ja käytön tukea varten. Organisaatiolla on oltava käytössään menettely sen tarkastamiseksi, että näitä välineitä, laitteita ja työkaluja käytetään, varastoidaan ja huolletaan niiden huoltoaikataulun ja huoltovaatimusten mukaisesti.

4.   Kun kalustoyksikköjä otetaan käyttöön, organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joiden avulla

| a) | saadaan käyttöön alkuperäiseen dokumentaatioon sisältyvät kunnossapitosuositukset ja kerätään riittävästi tietoa suunnitellusta käytöstä; |
| --- | --- |

a)

saadaan käyttöön alkuperäiseen dokumentaatioon sisältyvät kunnossapitosuositukset ja kerätään riittävästi tietoa suunnitellusta käytöstä;

| b) | analysoidaan alkuperäiseen dokumentaatioon sisältyvät kunnossapitosuositukset ja laaditaan direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjä, riskinarviointimenetelmiin liittyviä yhteisiä turvallisuusmenetelmiä soveltamalla ensimmäinen kunnossapitokansio, ottaen myös huomioon mahdollisiin takuisiin sisältyvät tiedot; |
| --- | --- |

b)

analysoidaan alkuperäiseen dokumentaatioon sisältyvät kunnossapitosuositukset ja laaditaan direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjä, riskinarviointimenetelmiin liittyviä yhteisiä turvallisuusmenetelmiä soveltamalla ensimmäinen kunnossapitokansio, ottaen myös huomioon mahdollisiin takuisiin sisältyvät tiedot;

| c) | varmistetaan, että ensimmäinen kunnossapitokansio toteutetaan asianmukaisesti. |
| --- | --- |

c)

varmistetaan, että ensimmäinen kunnossapitokansio toteutetaan asianmukaisesti.

5.   Jotta kunnossapitokansio pysyisi ajan tasalla koko kalustoyksikön elinkaaren ajan, organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joiden avulla

| a) | kerätään vähintään seuraavat merkitykselliset tiedot:






  i) | tosiasiallisesti toteutuneen käytön tyyppi ja laajuus, mukaan lukien muun muassa direktiivissä (EU) 2016/798 määritellyt onnettomuudet, vakavat onnettomuudet ja vaaratilanteet; |
| --- | --- | --- |

a)

kerätään vähintään seuraavat merkitykselliset tiedot:

i)

tosiasiallisesti toteutuneen käytön tyyppi ja laajuus, mukaan lukien muun muassa direktiivissä (EU) 2016/798 määritellyt onnettomuudet, vakavat onnettomuudet ja vaaratilanteet;

| ii) | komponenteissa havaitut puutteet; |
| --- | --- |

ii)

komponenteissa havaitut puutteet;

| iii) | suunnitellun käytön tyyppi ja laajuus; |
| --- | --- |

iii)

suunnitellun käytön tyyppi ja laajuus;

| iv) | tosiasiallisesti toteutunut kunnossapito; |
| --- | --- |

iv)

tosiasiallisesti toteutunut kunnossapito;

| b) | määritetään päivitysten tarve ottaen huomioon yhteentoimivuuteen liittyvät raja-arvot; |
| --- | --- |

b)

määritetään päivitysten tarve ottaen huomioon yhteentoimivuuteen liittyvät raja-arvot;

| c) | tehdään muutoksia ja niiden toteuttamista koskevia ehdotuksia ja hyväksytään ne siten, että päätös perustuu selkeisiin kriteereihin ja siinä otetaan huomioon tulokset riskinarvioinnista, joka on tehty direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjä, riskinarviointimenetelmiin liittyviä yhteisiä turvallisuusmenetelmiä soveltamalla; |
| --- | --- |

c)

tehdään muutoksia ja niiden toteuttamista koskevia ehdotuksia ja hyväksytään ne siten, että päätös perustuu selkeisiin kriteereihin ja siinä otetaan huomioon tulokset riskinarvioinnista, joka on tehty direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjä, riskinarviointimenetelmiin liittyviä yhteisiä turvallisuusmenetelmiä soveltamalla;

| d) | varmistetaan, että muutokset toteutetaan asianmukaisesti; |
| --- | --- |

d)

varmistetaan, että muutokset toteutetaan asianmukaisesti;

| e) | seurataan muutosten vaikuttavuutta prosessissa, joka sopii yhteen direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan d alakohdan nojalla hyväksyttyjen, rautatietoimijoiden ja niiden toiminnan turvallisuustason arviointiin kansallisella ja unionin tasolla käytettävien menetelmien kanssa. |
| --- | --- |

e)

seurataan muutosten vaikuttavuutta prosessissa, joka sopii yhteen direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan d alakohdan nojalla hyväksyttyjen, rautatietoimijoiden ja niiden toiminnan turvallisuustason arviointiin kansallisella ja unionin tasolla käytettävien menetelmien kanssa.

6.   Kun pätevyyden hallintaprosessia sovelletaan kunnossapidon kehittämistoimintoon, huomioon on otettava vähintään seuraavat turvallisuuteen vaikuttavat toimet:

| a) | direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjen, riskinarviointimenetelmiin liittyvien yhteisten turvallisuusmenetelmien soveltaminen kunnossapitokansion muutosten arviointiin; |
| --- | --- |

a)

direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjen, riskinarviointimenetelmiin liittyvien yhteisten turvallisuusmenetelmien soveltaminen kunnossapitokansion muutosten arviointiin;

| b) | kunnossapitokansion laatimisen ja muuttamisen sekä kunnossapidon yhteydessä tehtävien korvausten kehittämisen, arvioinnin, vahvistamisen ja hyväksymisen hallinnassa tarvittavat tekniikan alat; |
| --- | --- |

b)

kunnossapitokansion laatimisen ja muuttamisen sekä kunnossapidon yhteydessä tehtävien korvausten kehittämisen, arvioinnin, vahvistamisen ja hyväksymisen hallinnassa tarvittavat tekniikan alat;

| c) | turvallisuuskriittisiä komponentteja koskevat kunnossapitotoimet; |
| --- | --- |

c)

turvallisuuskriittisiä komponentteja koskevat kunnossapitotoimet;

| d) | liitostekniikat (mukaan lukien hitsaus ja liimaus); |
| --- | --- |

d)

liitostekniikat (mukaan lukien hitsaus ja liimaus);

| e) | ainetta rikkomaton testaus. |
| --- | --- |

e)

ainetta rikkomaton testaus.

7.   Kun dokumentointiprosessia sovelletaan kunnossapidon kehittämistoimintoon, on taattava vähintään seuraavien osa-alueiden jäljitettävyys:

| a) | kunnossapidon yhteydessä tehtävän vaihdon kehittämiseen, arviointiin, vahvistamiseen ja hyväksymiseen liittyvä dokumentaatio; |
| --- | --- |

a)

kunnossapidon yhteydessä tehtävän vaihdon kehittämiseen, arviointiin, vahvistamiseen ja hyväksymiseen liittyvä dokumentaatio;

| b) | kalustoyksiköiden kokoonpano, mukaan lukien muun muassa turvallisuuskriittiset komponentit ja kalustoyksikköihin asennettujen ohjelmistojen muutokset; |
| --- | --- |

b)

kalustoyksiköiden kokoonpano, mukaan lukien muun muassa turvallisuuskriittiset komponentit ja kalustoyksikköihin asennettujen ohjelmistojen muutokset;

| c) | tiedot suoritetuista huolloista; |
| --- | --- |

c)

tiedot suoritetuista huolloista;

| d) | kokemusten keräämiseksi tehtyjen selvitysten tulokset; |
| --- | --- |

d)

kokemusten keräämiseksi tehtyjen selvitysten tulokset;

| e) | kunnossapitokansion kaikki versiot, mukaan lukien riskinarviointi; |
| --- | --- |

e)

kunnossapitokansion kaikki versiot, mukaan lukien riskinarviointi;

| f) | kunnossapidon toteutukseen ja kaluston kunnossapidon hallintaan liittyvää pätevyyttä ja valvontaa koskevat raportit; |
| --- | --- |

f)

kunnossapidon toteutukseen ja kaluston kunnossapidon hallintaan liittyvää pätevyyttä ja valvontaa koskevat raportit;

| g) | kalustoyksiköiden haltijoiden, rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden tueksi annettavat tekniset tiedot. |
| --- | --- |

g)

kalustoyksiköiden haltijoiden, rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden tueksi annettavat tekniset tiedot.

III.   Kaluston kunnossapidon hallintatoimintoon liittyvät vaatimukset ja arviointiperusteet

1.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettely, jonka avulla tarkastetaan kunnossapidon toteuttamisesta vastaavan yksikön pätevyys, valmius ja kapasiteetti ennen huoltotilausten tekemistä. Tämä edellyttää, että kunnossapitokonepajoilla on asianmukainen pätevyys tehdä päätöksiä teknistä pätevyyttä koskevista vaatimuksista kunnossapidon toteuttamistoiminnossa.

2.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettely tehtäväluettelon kokoamiseksi ja huoltotilauksen laatimiseksi ja tekemiseksi.

3.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettely kalustoyksiköiden lähettämiseksi huoltoon hyvissä ajoin.

4.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettely, jolla hallitaan kalustoyksiköiden poistamista liikennöinnistä kunnossapitoa varten tai kun turvallinen toiminta on vaarantunut tai kunnossapitotarpeet haittaavat normaalia liikennöintiä.

5.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettely, jonka avulla määritellään tarvittavat toteutettuun huoltoon ja kalustoyksiköiden huollosta luovuttamiseen sovellettavat todentamistoimenpiteet.

6.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettely liikennöintiin palauttamisesta ilmoittamiseksi, mukaan lukien käytön rajoitusten määrittely turvallisen liikkumisen varmistamiseksi huollosta luovuttamiseen liittyvät asiakirjat huomioon ottaen.

7.   Kun pätevyyden hallintaprosessia sovelletaan kaluston kunnossapidon hallintatoimintoon, huomioon on otettava vähintään liikennöintiin palauttaminen, mukaan lukien käytön rajoitusten määrittely.

8.   Kun tiedotusprosessia sovelletaan kaluston kunnossapidon hallintatoimintoon, vähintään seuraavat tiedot on toimitettava kunnossapidon toteutustoiminnolle:

| a) | sovellettavat säännöt ja tekniset eritelmät; |
| --- | --- |

a)

sovellettavat säännöt ja tekniset eritelmät;

| b) | kunkin kalustoyksikön kunnossapitosuunnitelma; |
| --- | --- |

b)

kunkin kalustoyksikön kunnossapitosuunnitelma;

| c) | luettelo varaosista, mukaan lukien riittävän yksityiskohtainen tekninen kuvaus kustakin osasta, jotta mahdollistetaan sen korvaaminen vastaavalla osalla samoin takuuehdoin; |
| --- | --- |

c)

luettelo varaosista, mukaan lukien riittävän yksityiskohtainen tekninen kuvaus kustakin osasta, jotta mahdollistetaan sen korvaaminen vastaavalla osalla samoin takuuehdoin;

| d) | luettelo materiaaleista, mukaan lukien riittävän yksityiskohtainen kuvaus niiden käytöstä ja tarvittavat terveys- ja turvallisuustiedot; |
| --- | --- |

d)

luettelo materiaaleista, mukaan lukien riittävän yksityiskohtainen kuvaus niiden käytöstä ja tarvittavat terveys- ja turvallisuustiedot;

| e) | kansio, jossa määritellään turvallisuuteen liittyvien toimintojen eritelmät ja joka sisältää osien korvaamiseen ja käyttöikään liittyvät rajoitukset; |
| --- | --- |

e)

kansio, jossa määritellään turvallisuuteen liittyvien toimintojen eritelmät ja joka sisältää osien korvaamiseen ja käyttöikään liittyvät rajoitukset;

| f) | luettelo komponenteista tai järjestelmistä, joihin sovelletaan lakisääteisiä vaatimuksia, ja luettelo näistä vaatimuksista (mukaan lukien jarrusäiliöitä ja vaarallisten aineiden kuljettamiseen käytettäviä säiliöitä koskevat vaatimukset); |
| --- | --- |

f)

luettelo komponenteista tai järjestelmistä, joihin sovelletaan lakisääteisiä vaatimuksia, ja luettelo näistä vaatimuksista (mukaan lukien jarrusäiliöitä ja vaarallisten aineiden kuljettamiseen käytettäviä säiliöitä koskevat vaatimukset);

| g) | direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjen, riskinarviointimenetelmiin liittyvien yhteisten turvallisuusmenetelmien soveltaminen kaluston kunnossapidon hallintatoimintoon vaikuttavien muutosten arviointiin. |
| --- | --- |

g)

direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjen, riskinarviointimenetelmiin liittyvien yhteisten turvallisuusmenetelmien soveltaminen kaluston kunnossapidon hallintatoimintoon vaikuttavien muutosten arviointiin.

9.   Kun tiedotusprosessia sovelletaan kaluston kunnossapidon hallintatoimintoon, asianomaisille osapuolille on tiedotettava vähintään liikennöintiin palauttamisesta sekä käyttäjien (rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden) kannalta merkityksellisistä käyttörajoituksista.

10.   Kun dokumentointiprosessia sovelletaan kaluston kunnossapidon hallintatoimintoon, on kirjattava vähintään seuraavat tiedot:

| a) | huoltotilaukset; |
| --- | --- |

a)

huoltotilaukset;

| b) | liikennöintiin palauttaminen, mukaan lukien rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden kannalta merkitykselliset käyttörajoitukset. |
| --- | --- |

b)

liikennöintiin palauttaminen, mukaan lukien rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden kannalta merkitykselliset käyttörajoitukset.

IV.   Kunnossapidon toteuttamistoimintoon liittyvät vaatimukset ja arviointiperusteet

1.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joiden avulla

| a) | tarkastetaan kaluston kunnossapidon hallintatoiminnon toimittamien tietojen kattavuus ja soveltuvuus suhteessa tilattuihin toimiin; |
| --- | --- |

a)

tarkastetaan kaluston kunnossapidon hallintatoiminnon toimittamien tietojen kattavuus ja soveltuvuus suhteessa tilattuihin toimiin;

| b) | todennetaan vaadittujen merkityksellisten huoltoasiakirjojen ja muiden sellaisten standardien käyttö, joita sovelletaan huoltopalvelujen toteuttamiseen huoltotilausten mukaisesti; |
| --- | --- |

b)

todennetaan vaadittujen merkityksellisten huoltoasiakirjojen ja muiden sellaisten standardien käyttö, joita sovelletaan huoltopalvelujen toteuttamiseen huoltotilausten mukaisesti;

| c) | varmistetaan, että kaikki huoltotilauksiin sisältyvissä sovellettavissa määräyksissä ja eritellyissä standardeissa määritellyt huoltoeritelmät ovat kaikkien työhön osallistuvien henkilöstön jäsenten saatavilla (ne on esimerkiksi sisällytetty sisäisiin työohjeisiin). |
| --- | --- |

c)

varmistetaan, että kaikki huoltotilauksiin sisältyvissä sovellettavissa määräyksissä ja eritellyissä standardeissa määritellyt huoltoeritelmät ovat kaikkien työhön osallistuvien henkilöstön jäsenten saatavilla (ne on esimerkiksi sisällytetty sisäisiin työohjeisiin).

2.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joiden avulla varmistetaan, että

| a) | komponentteja (myös varaosia) ja materiaaleja käytetään huoltotilauksissa ja toimittajien asiakirjoissa määritellyllä tavalla; |
| --- | --- |

a)

komponentteja (myös varaosia) ja materiaaleja käytetään huoltotilauksissa ja toimittajien asiakirjoissa määritellyllä tavalla;

| b) | komponentit ja materiaalit varastoidaan ja niitä käsitellään ja kuljetetaan huoltotilauksissa ja toimittajien asiakirjoissa määritellyllä tavalla siten, että estetään niiden kuluminen ja vahingoittuminen; |
| --- | --- |

b)

komponentit ja materiaalit varastoidaan ja niitä käsitellään ja kuljetetaan huoltotilauksissa ja toimittajien asiakirjoissa määritellyllä tavalla siten, että estetään niiden kuluminen ja vahingoittuminen;

| c) | kaikki komponentit ja materiaalit, myös asiakkaan toimittamat, ovat asiaa koskevien kansallisten ja kansainvälisten sääntöjen sekä asiaa koskevien huoltotilausten vaatimusten mukaisia. |
| --- | --- |

c)

kaikki komponentit ja materiaalit, myös asiakkaan toimittamat, ovat asiaa koskevien kansallisten ja kansainvälisten sääntöjen sekä asiaa koskevien huoltotilausten vaatimusten mukaisia.

3.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt sopivien ja riittävien välineiden, laitteiden ja työkalujen määrittelemiseksi, yksilöimiseksi, tarjoamiseksi, tallentamiseksi ja saatavilla pitämiseksi, jotta se voi tarjota huoltopalveluja huoltotilausten ja muiden sovellettavien eritelmien mukaisesti ja jotta voidaan varmistaa

| a) | huollon turvallinen toteuttaminen, mukaan lukien henkilöstön terveys ja turvallisuus; |
| --- | --- |

a)

huollon turvallinen toteuttaminen, mukaan lukien henkilöstön terveys ja turvallisuus;

| b) | ergonomia ja terveyden suojelu, mukaan lukien käyttäjien ja tietotekniikkajärjestelmien tai diagnostisten laitteiden väliset rajapinnat. |
| --- | --- |

b)

ergonomia ja terveyden suojelu, mukaan lukien käyttäjien ja tietotekniikkajärjestelmien tai diagnostisten laitteiden väliset rajapinnat.

4.   Jos tämä on tarpeen luotettavien tulosten varmistamiseksi, organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joilla varmistetaan, että sen mittalaitteet on

| a) | kalibroitu tai varmennettu määräajoin tai ennen käyttöä kansainvälisten, kansallisten tai teollisuuden mittausstandardien mukaisesti – jos tällaisia standardeja ei ole, kalibroinnin tai varmennuksen perusteet on kirjattava; |
| --- | --- |

a)

kalibroitu tai varmennettu määräajoin tai ennen käyttöä kansainvälisten, kansallisten tai teollisuuden mittausstandardien mukaisesti – jos tällaisia standardeja ei ole, kalibroinnin tai varmennuksen perusteet on kirjattava;

| b) | säädetty tai tarvittaessa säädetty uudelleen; |
| --- | --- |

b)

säädetty tai tarvittaessa säädetty uudelleen;

| c) | yksilöity siten, että kalibrointitila voidaan määrittää; |
| --- | --- |

c)

yksilöity siten, että kalibrointitila voidaan määrittää;

| d) | suojattu sellaiselta säätämiseltä, joka mitätöisi mittaustulokset; |
| --- | --- |

d)

suojattu sellaiselta säätämiseltä, joka mitätöisi mittaustulokset;

| e) | suojattu vahingoittumiselta ja toiminnan heikkenemiseltä käsittelyn, kunnossapidon ja varastoinnin aikana. |
| --- | --- |

e)

suojattu vahingoittumiselta ja toiminnan heikkenemiseltä käsittelyn, kunnossapidon ja varastoinnin aikana.

5.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt sen varmistamiseksi, että kaikkia välineitä, laitteita ja työkaluja käytetään ja säilytetään ja ne kalibroidaan oikein ja niitä huolletaan dokumentoitujen menettelyjen mukaisesti.

6.   Organisaatiolla on oltava käytössään menettelyt, joiden avulla tarkastetaan, että toteutetut tehtävät ovat huoltotilausten mukaisia ja huollosta luovuttamisesta annetaan ilmoitus. Ilmoitukseen huollosta luovuttamisesta on sisällyttävä kaikki tiedot, joita tarvitaan käyttörajoitusten määrittelemiseksi.

7.   Kun riskinarviointiprosessia (ja erityisesti I jakson 2.2 ja 2.3 kohtaa) sovelletaan kunnossapidon toteutustoimintoon, työympäristöön eivät sisälly ainoastaan konepajat, joissa kunnossapito toteutetaan, vaan myös raiteet konepajarakennusten ulkopuolella sekä kaikki paikat, joissa kunnossapitotoimia toteutetaan.

8.   Kun pätevyyden hallintaprosessia sovelletaan kunnossapidon toteutustoimintoon, huomioon on otettava vähintään seuraavat turvallisuuteen vaikuttavat toimet:

| a) | liitostekniikat (mukaan lukien hitsaus ja liimaus); |
| --- | --- |

a)

liitostekniikat (mukaan lukien hitsaus ja liimaus);

| b) | ainetta rikkomaton testaus; |
| --- | --- |

b)

ainetta rikkomaton testaus;

| c) | kalustoyksikön lopputestaus ja huollosta luovuttaminen; |
| --- | --- |

c)

kalustoyksikön lopputestaus ja huollosta luovuttaminen;

| d) | jarrujärjestelmiä, pyöräkertoja ja vetolaitteita koskevat kunnossapitotoimet sekä vaarallisten aineiden kuljettamiseen käytettävien tavaravaunujen erityisosien, kuten säiliöiden ja venttiilien, kunnossapitotoimet; |
| --- | --- |

d)

jarrujärjestelmiä, pyöräkertoja ja vetolaitteita koskevat kunnossapitotoimet sekä vaarallisten aineiden kuljettamiseen käytettävien tavaravaunujen erityisosien, kuten säiliöiden ja venttiilien, kunnossapitotoimet;

| e) | turvallisuuskriittisiä komponentteja koskevat kunnossapitotoimet; |
| --- | --- |

e)

turvallisuuskriittisiä komponentteja koskevat kunnossapitotoimet;

| f) | ohjaus- ja valvontajärjestelmiä ja merkinantojärjestelmiä koskevat kunnossapitotoimet; |
| --- | --- |

f)

ohjaus- ja valvontajärjestelmiä ja merkinantojärjestelmiä koskevat kunnossapitotoimet;

| g) | ovien hallintalaitteita koskevat kunnossapitotoimet; |
| --- | --- |

g)

ovien hallintalaitteita koskevat kunnossapitotoimet;

| h) | muut määritellyt turvallisuuteen vaikuttavat erityisalat. |
| --- | --- |

h)

muut määritellyt turvallisuuteen vaikuttavat erityisalat.

9.   Kun tiedotusprosessia sovelletaan kunnossapidon toteutustoimintoon, vähintään seuraavat tiedot on toimitettava kaluston kunnossapidon hallintatoiminnolle ja kunnossapidon kehittämistoiminnolle:

| a) | huoltotilausten mukaisesti toteutetut työt; |
| --- | --- |

a)

huoltotilausten mukaisesti toteutetut työt;

| b) | turvallisuuteen liittyvät viat tai puutteet, jotka organisaatio on havainnut; |
| --- | --- |

b)

turvallisuuteen liittyvät viat tai puutteet, jotka organisaatio on havainnut;

| c) | huollosta luovuttaminen. |
| --- | --- |

c)

huollosta luovuttaminen.

10.   Kun dokumentointiprosessia sovelletaan kunnossapidon toteutustoimintoon, on II jakson 1 kohdan a alakohdassa tarkoitetuista turvallisuuteen vaikuttavista kunnossapitotoimista kirjattava vähintään seuraavat tiedot:

| a) | selkeä erittely kaikista välineistä, laitteista ja työkaluista; |
| --- | --- |

a)

selkeä erittely kaikista välineistä, laitteista ja työkaluista;

| b) | kaikki toteutetut kunnossapitotyöt, mukaan lukien niitä suorittava henkilöstö ja niissä käytetyt työkalut, laitteet, varaosat ja materiaalit ja ottaen huomioon






  i) | sen valtion sovellettavat kansalliset säännöt, johon organisaatio on sijoittautunut; |
| --- | --- | --- |

b)

kaikki toteutetut kunnossapitotyöt, mukaan lukien niitä suorittava henkilöstö ja niissä käytetyt työkalut, laitteet, varaosat ja materiaalit ja ottaen huomioon

i)

sen valtion sovellettavat kansalliset säännöt, johon organisaatio on sijoittautunut;

| ii) | huoltotilauksissa esitetyt vaatimukset, mukaan lukien tietojen tallentamista koskevat vaatimukset; |
| --- | --- |

ii)

huoltotilauksissa esitetyt vaatimukset, mukaan lukien tietojen tallentamista koskevat vaatimukset;

| iii) | lopputestaus ja huollosta luovuttamista koskeva päätös; |
| --- | --- |

iii)

lopputestaus ja huollosta luovuttamista koskeva päätös;

| c) | huoltotilauksessa ja huollosta luovuttamisessa vaaditut valvontatoimenpiteet; |
| --- | --- |

c)

huoltotilauksessa ja huollosta luovuttamisessa vaaditut valvontatoimenpiteet;

| d) | kalibrointi- ja varmennustulokset, joilla on määrättyjen vaatimusten seurannassa ja mittaamisessa käytettyjen tietokoneohjelmistojen osalta vahvistettava ohjelmiston soveltuvuus tarkoitettuun käyttöön ennen käytön aloittamista, ja vahvistus on uusittava tarvittaessa; |
| --- | --- |

d)

kalibrointi- ja varmennustulokset, joilla on määrättyjen vaatimusten seurannassa ja mittaamisessa käytettyjen tietokoneohjelmistojen osalta vahvistettava ohjelmiston soveltuvuus tarkoitettuun käyttöön ennen käytön aloittamista, ja vahvistus on uusittava tarvittaessa;

| e) | aiempien mittaustulosten oikeellisuus, jos mittauslaitteen on havaittu toimivan vaatimusten vastaisesti. |
| --- | --- |

e)

aiempien mittaustulosten oikeellisuus, jos mittauslaitteen on havaittu toimivan vaatimusten vastaisesti.

---

(1)  Neuvoston direktiivi 89/391/ETY, annettu 12 päivänä kesäkuuta 1989, toimenpiteistä työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden parantamisen edistämiseksi työssä (EYVL L 183, 29.6.1989, s. 1).

---

LIITE III

Hakulomakkeet

KUNNOSSAPIDOSTA VASTAAVAN YKSIKÖN VAATIMUSTENMUKAISUUSTODISTUSTA KOSKEVA HAKEMUS

Hakemus todistusta varten, jolla vahvistetaan, että kunnossapidosta vastaavan yksikön kunnossapitojärjestelmän katsotaan olevan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 sekä komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/779 mukainen.

SERTIFIOINTIELIMEN YHTEYSTIEDOT

1.1

Hakemuksessa tarkoitetun sertifiointielimen nimi

1.2

Sertifiointielimen viitenumero

1.3

Täydellinen postiosoite (katuosoite, postinumero, paikkakunta ja maa)

HAKIJAN TIEDOT

2.1

Virallinen nimi

2.2

Täydellinen postiosoite (katuosoite, postinumero, paikkakunta ja maa)

2.3

Puhelinnumero

2.4

Faksinumero

2.5

Sähköpostiosoite

2.6

Verkkosivu

2.7

Yritys- ja yhteisötunnus

2.8

Alv-tunnus

2.9

Muita tietoja

YHTEYSHENKILÖ

3.1

Suku- ja etunimi

3.2

Täydellinen postiosoite (katuosoite, postinumero, paikkakunta ja maa)

3.3

Puhelinnumero

3.4

Faksinumero

3.5

Sähköpostiosoite

HAKEMUSTA KOSKEVAT TIEDOT

4.1 Hakemustunniste (hakija antaa)

Tämä hakemus koskee

4.2

uutta todistusta

4.3

ajantasaistettua/muutettua todistusta

4.4

uusittua todistusta

TOIMINTAA KOSKEVAT TIEDOT

5.1 Yritystyyppi:

5.11 RU

5.12 IM

5.13 Kalustoyksikön haltija

5.14 Huoltopalvelun tarjoaja

5.15 Valmistaja

5.16 Muut

5.2 Kunnossapidosta vastaavan yksikön toiminta-ala (kalustoyksikköluokka: tavaravaunut, veturit, junayksiköt, matkustajavaunut, suurnopeuskalustoyksiköt, ratatyökoneet, muut – täsmennettävä):

5.3 Kattaa vaarallisten aineiden kuljetukseen käytettävät erikoisvaunut: KYLLÄ/EI

5.4 Kunnossapidosta vastaavan yksikön operatiiviset toiminnot

Yksikkö toteuttaa itse

Ulkoistettu osittain

Ulkoistettu kokonaan

5.4

Kunnossapidon kehittäminen

5.4.1

5.4.2

5.4.3

5.5

Kaluston kunnossapidon hallinta

5.5.1

5.5.2

5.5.3

5.6

Kunnossapidon toteuttaminen

5.6.1

5.6.2

5.6.3

TOIMITETUT ASIAKIRJAT

6.1

Kunnossapitojärjestelmän dokumentaatio

6.2

Muut

täsmennettävä:

ALLEKIRJOITUKSET

Hakija

(etunimi, sukunimi)

Pvm

Allekirjoitus

Sertifiointielin

Sisäinen viitenumero

Hakemuksen vastaanottopäivä

Pvm

Allekirjoitus

HAKEMUKSEN VASTAANOTTANUT VIRASTO/VIRANOMAINEN TÄYTTÄÄ

KUNNOSSAPITOTOIMINTOJEN VAATIMUSTENMUKAISUUSTODISTUSTA KOSKEVA HAKEMUS

Hakemus todistusta varten, jolla vahvistetaan, että Euroopan unionissa olevan kunnossapitojärjestelmän katsotaan olevan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 sekä komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/779 mukainen

SERTIFIOINTIELIMEN YHTEYSTIEDOT

1.1

Hakemuksessa tarkoitetun sertifiointielimen nimi

1.2

Sertifiointielimen viitenumero

1.3

Täydellinen postiosoite (katuosoite, postinumero, paikkakunta ja maa)

HAKIJAN TIEDOT

2.1

Virallinen nimi

2.2

Täydellinen postiosoite (katuosoite, postinumero, paikkakunta ja maa)

2.3

Puhelinnumero

2.4

Faksinumero

2.5

Sähköpostiosoite

2.6

Verkkosivu

2.7

Yritys- ja yhteisötunnus

2.8

Alv-tunnus

2.9

Muita tietoja

YHTEYSHENKILÖ

3.1

Suku- ja etunimi

3.2

Täydellinen postiosoite (katuosoite, postinumero, paikkakunta ja maa)

3.3

Puhelinnumero

3.4

Faksinumero

3.5

Sähköpostiosoite

HAKEMUSTA KOSKEVAT TIEDOT

4.1 Hakemustunniste (hakija antaa)

Tämä hakemus koskee

4.2

uutta todistusta

4.3

ajantasaistettua/muutettua todistusta

4.4

uusittua todistusta

TOIMINTAA KOSKEVAT TIEDOT

5.1 Yritystyyppi:

5.11 RU

5.12 IM

5.13 Kalustoyksikön haltija

5.14 Huoltopalvelun tarjoaja

5.15 Valmistaja

5.16 Muut

5.2 Kunnossapidosta vastaavan yksikön toiminta-ala (kalustoyksikköluokka: tavaravaunut, veturit, junayksiköt, matkustajavaunut, suurnopeuskalustoyksiköt, ratatyökoneet, muut – täsmennettävä):

5.3 Kattaa vaarallisten aineiden kuljetukseen käytettävät erikoisvaunut: KYLLÄ/EI

5.4 Kunnossapitotoiminnot

5.5

Kunnossapidon kehittäminen

KYLLÄ

EI

Osittain

5.6

Kaluston kunnossapidon hallinta

KYLLÄ

EI

Osittain

5.7

Kunnossapidon toteuttaminen

KYLLÄ

EI

Osittain

Jos on kyse kunnossapitotoiminnon osasta, on tarkennettava osatoiminnot, joita hakemus koskee (ks. täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/779 liitteessä II oleva luettelo):

TOIMITETUT ASIAKIRJAT

6.1

Kunnossapitojärjestelmän dokumentaatio

6.2

Muut

täsmennettävä:

ALLEKIRJOITUKSET

Hakija

(etunimi, sukunimi)

Pvm

Allekirjoitus

Sertifiointielin

Sisäinen viitenumero

Hakemuksen vastaanottopäivä

Pvm

Allekirjoitus

HAKEMUKSEN VASTAANOTTANUT VIRASTO/VIRANOMAINEN TÄYTTÄÄ

---

LIITE IV

Todistuslomakkeet

KUNNOSSAPIDOSTA VASTAAVAN YKSIKÖN VAATIMUSTENMUKAISUUSTODISTUS

Todistus, jolla vahvistetaan kunnossapidosta vastaavan yksikön (ECM) hyväksyntä Euroopan unionissa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 sekä komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/779 mukaisesti

1. EIN-numero

2. SERTIFIOITU KUNNOSSAPIDOSTA VASTAAVA YKSIKKÖ

Virallinen nimi:

Kauppanimi tai kirjainlyhenne (vapaaehtoinen)

Täydellinen postiosoite (katuosoite, postinumero, paikkakunta ja maa)

Yritys- ja yhteisötunnus

Alv-tunnus:

3. SERTIFIOINTIELIN

Virallinen nimi:

Täydellinen postiosoite (katuosoite, postinumero, paikkakunta ja maa)

Sertifiointielimen viitenumero:

4. TODISTUSTA KOSKEVAT TIEDOT

Tämä on

— uusi todistus

Edellisen todistuksen EIN-numero:

— uusittu todistus

— ajantasaistettu/muutettu todistus

Voimassaolo alkaa:

Voimassaolo päättyy:

Yritystyyppi: (rautatieyritys, kalustoyksikön haltija, huoltopalvelun tarjoaja jne.)

5. KUNNOSSAPIDOSTA VASTAAVAN YKSIKÖN TOIMINNAN LAAJUUS

Kalustoyksikköluokka:

tavaravaunut, veturit, junayksiköt, matkustajavaunut, suurnopeuskalustoyksiköt, ratatyökoneet, muut)

Kattaa vaarallisten aineiden kuljetukseen käytettävät erikoisvaunut

KYLLÄ/EI

6. LISÄTIEDOT

Myöntämispäivä

Allekirjoitus

Sisäinen viitenumero

Sertifiointielimen leima

KUNNOSSAPITOTOIMINTOJEN VAATIMUSTENMUKAISUUSTODISTUS

Todistus, jolla vahvistetaan kunnossapitojärjestelmän hyväksyntä Euroopan unionissa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 sekä komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/779 mukaisesti

1. EIN-numero

2. SERTIFIOITU ORGANISAATIO

Virallinen nimi:

Kauppanimi tai kirjainlyhenne (vapaaehtoinen)

Täydellinen postiosoite (katuosoite, postinumero, paikkakunta ja maa)

Yritys- ja yhteisötunnus

Alv-tunnus:

3. SERTIFIOINTIELIN

Virallinen nimi:

Täydellinen postiosoite (katuosoite, postinumero, paikkakunta ja maa)

Sertifiointielimen viitenumero:

4. TODISTUSTA KOSKEVAT TIEDOT

Tämä on

— uusi todistus

Edellisen todistuksen tunnistenumero:

— uusittu todistus

— ajantasaistettu/muutettutodistus

Voimassaolo alkaa:

Voimassaolo päättyy:

Yritystyyppi: (rautatieyritys, kalustoyksikön haltija, huoltopalvelun tarjoaja jne.)

5. KUNNOSSAPITOTOIMINTOJEN LAAJUUS

Kalustoyksikköluokka:

tavaravaunut, veturit, junayksiköt, matkustajavaunut, suurnopeuskalustoyksiköt, ratatyökoneet, muut)

Kattaa vaarallisten aineiden kuljetukseen käytettävät erikoisvaunut

KYLLÄ/EI

6. KUNNOSSAPITOTOIMINNOT

Kunnossapidon kehittäminen

KYLLÄ

EI

Kaluston kunnossapidon hallinta

KYLLÄ

EI

Kunnossapidon toteuttaminen

KYLLÄ

EI

Jos on kyse kunnossapitotoiminnon osasta, on tarkennettava osatoiminnot, joita todistus koskee (ks. täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/779 liitteessä II oleva luettelo):

7. LISÄTIEDOT

Myöntämispäivä

Allekirjoitus

Sisäinen viitenumero

Sertifiointielimen leima

---

LIITE V

Kunnossapidosta vastaavan yksikön raportti

1.   Kunnossapidosta vastaavan yksikön on annettava raportti ajanjaksolta, joka alkaa kaksi kuukautta ennen viimeisintä valvontaa ja päättyy kaksi kuukautta ennen seuraavaa suunniteltua valvontaa.

2.   Kertomukseen on sisällyttävä vähintään:

| — | selvitykset siitä ja perustelut sille, miten vaatimustenvastaisuuksia on käsitelty ja/tai miten ne on ratkaistu; |
| --- | --- |

—

selvitykset siitä ja perustelut sille, miten vaatimustenvastaisuuksia on käsitelty ja/tai miten ne on ratkaistu;

| — | tieto asianomaisena ajanjaksona suoritetun kunnossapidon laajuudesta; |
| --- | --- |

—

tieto asianomaisena ajanjaksona suoritetun kunnossapidon laajuudesta;

| — | palaute kokemuksesta, jota on kertynyt direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjen, riskinarviointimenetelmiin liittyvien yhteisten turvallisuusmenetelmien sekä direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan nojalla hyväksyttyjen, rautatieyritysten, rataverkon haltijoiden ja kunnossapidosta vastaavien yksikköjen soveltamaan omavalvontaan liittyvien yhteisten turvallisuusmenetelmien soveltamisesta; |
| --- | --- |

—

palaute kokemuksesta, jota on kertynyt direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla hyväksyttyjen, riskinarviointimenetelmiin liittyvien yhteisten turvallisuusmenetelmien sekä direktiivin (EU) 2016/798 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan nojalla hyväksyttyjen, rautatieyritysten, rataverkon haltijoiden ja kunnossapidosta vastaavien yksikköjen soveltamaan omavalvontaan liittyvien yhteisten turvallisuusmenetelmien soveltamisesta;

| — | muutokset, jotka koskevat seuraavia:






  — | yrityksen laillinen omistaja; |
| --- | --- | --- |

—

muutokset, jotka koskevat seuraavia:

—

yrityksen laillinen omistaja;

| — | organisaatio (käytössä olevat menettelyt); |
| --- | --- |

—

organisaatio (käytössä olevat menettelyt);

| — | kalustoyksiköt, joiden kunnossapidosta yksikkö vastaa; |
| --- | --- |

—

kalustoyksiköt, joiden kunnossapidosta yksikkö vastaa;

| — | tilat ja urakoitsijat, mukaan lukien prosessit ja varusteet; |
| --- | --- |

—

tilat ja urakoitsijat, mukaan lukien prosessit ja varusteet;

| — | tasapaino kolmeen kunnossapitotoimintoon (kunnossapidon kehittäminen, kaluston kunnossapito ja kunnossapidon toteuttaminen) liittyvien sisäisten ja ulkoisten toimien välillä; |
| --- | --- |

—

tasapaino kolmeen kunnossapitotoimintoon (kunnossapidon kehittäminen, kaluston kunnossapito ja kunnossapidon toteuttaminen) liittyvien sisäisten ja ulkoisten toimien välillä;

| — | sopimusjärjestelyt käyttäjien kanssa (mukaan lukien kalustoyksiköiden haltijat ja tietojenvaihto); |
| --- | --- |

—

sopimusjärjestelyt käyttäjien kanssa (mukaan lukien kalustoyksiköiden haltijat ja tietojenvaihto);

| — | kunnossapitojärjestelmä; |
| --- | --- |

—

kunnossapitojärjestelmä;

| — | viat ja puutteet turvallisuuteen liittyvissä komponenteissa, joita tarkoitetaan liitteessä II olevassa II jaksossa, ja asiaankuuluvien kunnossapitotietojen vaihto 5 artiklan 3 kohdan mukaisesti; |
| --- | --- |

—

viat ja puutteet turvallisuuteen liittyvissä komponenteissa, joita tarkoitetaan liitteessä II olevassa II jaksossa, ja asiaankuuluvien kunnossapitotietojen vaihto 5 artiklan 3 kohdan mukaisesti;

| — | sisäisen tarkastuksen raportit; |
| --- | --- |

—

sisäisen tarkastuksen raportit;

| — | viraston, kansallisten turvallisuusviranomaisten ja muiden viranomaisten täytäntöönpanotoimet ja tutkinnat, mukaan lukien tämän säädöksen 8 ja 12 artiklan mukaiset väitteet; |
| --- | --- |

—

viraston, kansallisten turvallisuusviranomaisten ja muiden viranomaisten täytäntöönpanotoimet ja tutkinnat, mukaan lukien tämän säädöksen 8 ja 12 artiklan mukaiset väitteet;

| — | pätevyyden hallinta. |
| --- | --- |

—

pätevyyden hallinta.

3.   Kunnossapidosta vastaavan yksikön on lisättävä raporttiin kaikki tiedot, joilla se katsoo olevan merkitystä sertifiointielimelle.

4.   Kunnossapidosta vastaavan yksikön on toimitettava raportti sertifiointielimelle kuukautta ennen seuraavaa suunniteltua valvontaan kuuluvaa tarkastusta.

---

SUOSITUKSET

| 27.5.2019 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | LI 139/390 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

LI 139/390

---

KOMISSION SUOSITUS (EU) 2019/780,

annettu 16 päivänä toukokuuta 2019,

käytännön järjestelyistä turvallisuuslupien antamiseksi rataverkon haltijoille

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 292 artiklan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | rautateiden turvallisuudesta 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (1) 12 artiklassa edellytetään, että saadakseen hallita ja käyttää rautatieinfrastruktuuria rataverkon haltijoiden on saatava turvallisuuslupa sen jäsenvaltion kansalliselta turvallisuusviranomaiselta, jossa rautatieinfrastruktuuri sijaitsee. Turvallisuusluvassa olisi vahvistettava rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmän hyväksyminen, ja sen olisi sisällettävä menettelyt ja säännökset rautatieinfrastruktuurin turvallisen suunnittelun, kunnossapidon ja käytön edellyttämien vaatimusten täyttämiseksi.
  Euroopan unionin rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, toimitti 9 päivänä maaliskuuta 2017 komissiolle suosituksen ERA-REC-115-REC vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa käytettävien yhteisten turvallisuusmenetelmien sekä valvontaa koskevien yhteisten turvallisuusmenetelmien tarkistamisesta. Kyseinen suositus sisälsi rataverkon haltijoiden turvallisuuslupien antamista koskeviin käytännön järjestelyihin sovellettavia säännöksiä. |
| --- | --- |

(1)

rautateiden turvallisuudesta 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 (1) 12 artiklassa edellytetään, että saadakseen hallita ja käyttää rautatieinfrastruktuuria rataverkon haltijoiden on saatava turvallisuuslupa sen jäsenvaltion kansalliselta turvallisuusviranomaiselta, jossa rautatieinfrastruktuuri sijaitsee. Turvallisuusluvassa olisi vahvistettava rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmän hyväksyminen, ja sen olisi sisällettävä menettelyt ja säännökset rautatieinfrastruktuurin turvallisen suunnittelun, kunnossapidon ja käytön edellyttämien vaatimusten täyttämiseksi.

Euroopan unionin rautatievirasto, jäljempänä ’virasto’, toimitti 9 päivänä maaliskuuta 2017 komissiolle suosituksen ERA-REC-115-REC vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa käytettävien yhteisten turvallisuusmenetelmien sekä valvontaa koskevien yhteisten turvallisuusmenetelmien tarkistamisesta. Kyseinen suositus sisälsi rataverkon haltijoiden turvallisuuslupien antamista koskeviin käytännön järjestelyihin sovellettavia säännöksiä.

| (2) | Neljännen rautatiepaketin teknistä pilaria käsittelevä komission asiantuntijaryhmä ehdotti kokouksessaan 5 päivänä heinäkuuta 2017, että komissio sisällyttäisi edellä mainitut säännökset suositukseen, koska niiden sisällyttämiselle asetukseen ei ole asianmukaista oikeusperustaa. Suosituksessa annettaisiin ohjeistusta turvallisuuslupien antamista rataverkon haltijoille koskevien käytännön järjestelyjen vahvistamiseksi. Tällaisilla yhteisillä ohjeilla pyrittäisiin vähentämään kansallisten lupamenettelyjen monimutkaisuutta vahvistamalla yhteiset menettelytavat. Niiden avulla voitaisiin myös varmistaa, että direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan tavoitteet saavutetaan tehokkaammin ja niiden kyseisen artiklan mukaisia koordinointitehtäviä helpotetaan, jotka kansallisten viranomaisten tulisi suorittaa. Näin ollen komissio suosittaa, että jäsenvaltiot noudattavat kyseisiä säännöksiä. |
| --- | --- |

(2)

Neljännen rautatiepaketin teknistä pilaria käsittelevä komission asiantuntijaryhmä ehdotti kokouksessaan 5 päivänä heinäkuuta 2017, että komissio sisällyttäisi edellä mainitut säännökset suositukseen, koska niiden sisällyttämiselle asetukseen ei ole asianmukaista oikeusperustaa. Suosituksessa annettaisiin ohjeistusta turvallisuuslupien antamista rataverkon haltijoille koskevien käytännön järjestelyjen vahvistamiseksi. Tällaisilla yhteisillä ohjeilla pyrittäisiin vähentämään kansallisten lupamenettelyjen monimutkaisuutta vahvistamalla yhteiset menettelytavat. Niiden avulla voitaisiin myös varmistaa, että direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan tavoitteet saavutetaan tehokkaammin ja niiden kyseisen artiklan mukaisia koordinointitehtäviä helpotetaan, jotka kansallisten viranomaisten tulisi suorittaa. Näin ollen komissio suosittaa, että jäsenvaltiot noudattavat kyseisiä säännöksiä.

| (3) | Kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi 12 artiklan 1 kohdan mukaisesti laadittava hakuohjeet sisältävä asiakirja turvallisuuslupien antamisen hallinnointia varten, mukaan lukien menettely, jota on noudatettava, jotta voidaan vähentää hakijalle hakemuksen hallinnollisesta käsittelystä koituvia hallinnollisia rasitteita ja kustannuksia. |
| --- | --- |

(3)

Kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi 12 artiklan 1 kohdan mukaisesti laadittava hakuohjeet sisältävä asiakirja turvallisuuslupien antamisen hallinnointia varten, mukaan lukien menettely, jota on noudatettava, jotta voidaan vähentää hakijalle hakemuksen hallinnollisesta käsittelystä koituvia hallinnollisia rasitteita ja kustannuksia.

| (4) | Kansallisten turvallisuusviranomaisten määrittelemät määräajat, jotka koskevat hakijalta pyydettyjen lisätietojen toimittamista tai vierailujen, tarkastusten tai auditointien toteuttamista, eivät saisi rajoittaa direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 3 kohdassa vahvistettua arvioinnille asetettua määräaikaa. |
| --- | --- |

(4)

Kansallisten turvallisuusviranomaisten määrittelemät määräajat, jotka koskevat hakijalta pyydettyjen lisätietojen toimittamista tai vierailujen, tarkastusten tai auditointien toteuttamista, eivät saisi rajoittaa direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 3 kohdassa vahvistettua arvioinnille asetettua määräaikaa.

| (5) | Direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 5 kohdan mukaisesti, jos kyseessä on rajat ylittävä infrastruktuuri, asiaankuuluvien kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi koordinoitava arviointinsa, jotta voitaisiin mahdollisuuksien mukaan välttää arviointien päällekkäisyyttä ja varmistaa turvallisuusviranomaisten tehtäväksi tulevien, niiden omissa jäsenvaltioissa sijaitsevia rautatieinfrastruktuureja koskevien päätösten johdonmukaisuus. |
| --- | --- |

(5)

Direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 5 kohdan mukaisesti, jos kyseessä on rajat ylittävä infrastruktuuri, asiaankuuluvien kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi koordinoitava arviointinsa, jotta voitaisiin mahdollisuuksien mukaan välttää arviointien päällekkäisyyttä ja varmistaa turvallisuusviranomaisten tehtäväksi tulevien, niiden omissa jäsenvaltioissa sijaitsevia rautatieinfrastruktuureja koskevien päätösten johdonmukaisuus.

| (6) | Rataverkon haltijoiden on toimiensa puitteissa mahdollisesti tarpeen käyttää junia, infrastruktuurin tarkastusvaunuja, ratatyökoneita tai muita erityiskalustoyksiköitä eri tarkoituksiin, kuten materiaalien tai henkilöstön kuljetukseen rakentamista tai infrastruktuurin kunnossapitoa varten, infrastruktuuripääoman kunnossapitoon tai hätätilanteiden hallintaan. Rataverkon haltijan olisi tällaisissa tapauksissa katsottava toimivan rautatieyrityksen ominaisuudessa sen turvallisuusjohtamisjärjestelmän osana ja sen turvallisuuslupien nojalla siten, ettei sen tarvitse anoa erillistä yhtenäistä turvallisuuslupaa riippumatta siitä, omistaako se kyseiset kalustoyksiköt vai ei. |
| --- | --- |

(6)

Rataverkon haltijoiden on toimiensa puitteissa mahdollisesti tarpeen käyttää junia, infrastruktuurin tarkastusvaunuja, ratatyökoneita tai muita erityiskalustoyksiköitä eri tarkoituksiin, kuten materiaalien tai henkilöstön kuljetukseen rakentamista tai infrastruktuurin kunnossapitoa varten, infrastruktuuripääoman kunnossapitoon tai hätätilanteiden hallintaan. Rataverkon haltijan olisi tällaisissa tapauksissa katsottava toimivan rautatieyrityksen ominaisuudessa sen turvallisuusjohtamisjärjestelmän osana ja sen turvallisuuslupien nojalla siten, ettei sen tarvitse anoa erillistä yhtenäistä turvallisuuslupaa riippumatta siitä, omistaako se kyseiset kalustoyksiköt vai ei.

| (7) | Rataverkon haltijoiden kannalta olisi hyödyllistä yhdenmukaistaa arviointiprosessin yhteydessä ilmenevien ongelmien luokittelu. Tällaisella yhdenmukaistamisella tulisi varmistaa, että hakija ymmärtää kansallisen turvallisuusviranomaisen esille nostamien ongelmien vakavuuden. Tämä ongelmien luokittelu on erityisen merkityksellistä kansallisten turvallisuusviranomaisten välisessä yhteistyössä rajat ylittävän infrastruktuurin tapauksessa, |
| --- | --- |

(7)

Rataverkon haltijoiden kannalta olisi hyödyllistä yhdenmukaistaa arviointiprosessin yhteydessä ilmenevien ongelmien luokittelu. Tällaisella yhdenmukaistamisella tulisi varmistaa, että hakija ymmärtää kansallisen turvallisuusviranomaisen esille nostamien ongelmien vakavuuden. Tämä ongelmien luokittelu on erityisen merkityksellistä kansallisten turvallisuusviranomaisten välisessä yhteistyössä rajat ylittävän infrastruktuurin tapauksessa,

ON ANTANUT TÄMÄN SUOSITUKSEN:

KOHDE JA SOVELTAMISALA

| 1. | Tässä suosituksessa vahvistetaan ohjeet rataverkon haltijoiden kansallisille turvallisuusviranomaisille toimittamien hakemusten arvioimiseksi turvallisuuslupien antamista, uusimista tai päivitystä varten direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan mukaisesti. |
| --- | --- |

1.

MÄÄRITELMÄT

| 2. | Tässä suosituksessa tarkoitetaan






  a) | ’hakemuksen vastaanottopäivällä’ hakemusasiakirja-aineiston vastaanottoilmoituksen jälkeistä ensimmäistä työpäivää asianomaisessa jäsenvaltiossa; |
| --- | --- | --- |

2.

a)

’hakemuksen vastaanottopäivällä’ hakemusasiakirja-aineiston vastaanottoilmoituksen jälkeistä ensimmäistä työpäivää asianomaisessa jäsenvaltiossa;

| b) | ’esisitoumuksella’ hakemuksen jättämistä edeltävää menettelyn vaihetta, jonka aikana hakija voi pyytää asiaankuuluvalta kansalliselta turvallisuusviranomaiselta lisätietoja turvallisuusarviointiprosessin seuraavista vaiheista; |
| --- | --- |

b)

’esisitoumuksella’ hakemuksen jättämistä edeltävää menettelyn vaihetta, jonka aikana hakija voi pyytää asiaankuuluvalta kansalliselta turvallisuusviranomaiselta lisätietoja turvallisuusarviointiprosessin seuraavista vaiheista;

| c) | ’avoimilla kysymyksillä’ turvallisuuslupaa koskevan hakemuksen arvioinnin aikana todettua vähäistä ongelmaa, joka ei estä luvan antamista ja joka voidaan siirtää otettavaksi huomioon myöhemmän valvonnan aikana. |
| --- | --- |

c)

’avoimilla kysymyksillä’ turvallisuuslupaa koskevan hakemuksen arvioinnin aikana todettua vähäistä ongelmaa, joka ei estä luvan antamista ja joka voidaan siirtää otettavaksi huomioon myöhemmän valvonnan aikana.

KANSALLISTEN TURVALLISUUSVIRANOMAISTEN VELVOLLISUUDET

| 3. | Kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi vastattava suorittamansa turvallisuusluvan antamiseen liittyvän vaikutustenarviointityön suunnittelusta, toteuttamisesta ja valvonnasta. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi hyväksyttävä hakijan pyytämä esisitoumus ja annettava kaikki hakijan pyytämät selvitykset noudatettavasta menettelystä. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Kansallisten turvallisuusviranomaisten on turvallisuuslupia annettaessa koottava huomioon seuraavat tiedot:






  a) | kaikki arviointimenettelyn eri vaiheita koskevat merkitykselliset tiedot, myös arvioinnin aikana tehtyjen päätösten perusteet, kuten tarkastukset, sekä turvallisuuslupaan sisällytettävät mahdolliset rajoitukset tai käyttöehdot; |
| --- | --- | --- |

5.

a)

kaikki arviointimenettelyn eri vaiheita koskevat merkitykselliset tiedot, myös arvioinnin aikana tehtyjen päätösten perusteet, kuten tarkastukset, sekä turvallisuuslupaan sisällytettävät mahdolliset rajoitukset tai käyttöehdot;

| b) | arviointimenettelyn tulos, myös yhteenvedot päätelmistä ja tarvittaessa turvallisuusluvan antamista koskeva lausunto. |
| --- | --- |

b)

arviointimenettelyn tulos, myös yhteenvedot päätelmistä ja tarvittaessa turvallisuusluvan antamista koskeva lausunto.

| 6. | Kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi valvottava kaikkien voimassa olevien turvallisuuslupien voimassaolon päättymispäivää helpottaakseen turvallisuusarviointiin liittyvien toimien suunnittelua. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 1 kohdan kolmannen alakohdan noudattamiseksi kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi julkaista ja pitää ajan tasalla muun muassa vakiomalleja sisältävä hakuopas, jossa selitetään turvallisuusluvan saamista koskevat vaatimukset ja edellytykset ja luetellaan vaadittavat asiakirjat. Kyseisten asiakirjojen olisi sisällettävä rataverkon haltijaan sovellettavat kansalliset säännöt sekä kansalliset menettelysäännökset. Oppaan tulisi olla maksuton ja se tulisi julkaista asianomaisen kansallisen turvallisuusviranomaisen verkkosivustolla. Oppaassa olisi myös ilmoitettava kansallisen turvallisuusviranomaisen ja hakijan välistä viestintää koskevat järjestelyt.
  Kansallisten turvallisuusviranomaisten avuksi tässä tehtävässä viraston olisi yhteistyössä niiden kanssa laadittava, julkaistava ja pidettävä ajan tasalla hakuoppaan vakiomalli. |
| --- | --- |

7.

Kansallisten turvallisuusviranomaisten avuksi tässä tehtävässä viraston olisi yhteistyössä niiden kanssa laadittava, julkaistava ja pidettävä ajan tasalla hakuoppaan vakiomalli.

| 8. | Kansallisten turvallisuusviranomaisten tulisi vahvistaa sisäiset järjestelyt tai menettelyt turvallisuusarviointiprosessin hallinnoimiseksi. Kyseisissä järjestelyissä tai menettelyissä olisi otettava huomioon tarve tehdä direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 5 kohdan mukaisesti yhteistyötä muiden toimivaltaisten kansallisten turvallisuusviranomaisten kanssa turvallisuuslupien antamiseksi, jos on kyse rajat ylittävästä infrastruktuurista. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Hakemuksia arvioidessaan kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi hyväksyttävä muun tyyppiset rataverkon haltijoiden tai niiden alihankkijoiden esittämät ja unionin asiaa koskevan lainsäädännön mukaisesti annetut luvat, todistukset ja mahdolliset muut asiaankuuluvat asiakirjat todisteena niiden kyvystä täyttää komission delegoidussa asetuksessa (EU) N:o 2018/762 (2) säädetyt vaatimukset. |
| --- | --- |

9.

HAKEMUKSEN TOIMITTAMINEN

| 10. | Jäljempänä sanotun rajoittamatta direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 3 kohdassa vahvistettua kansallisen turvallisuusviranomaisen päätöksen tekemiselle asetettua määräaikaa hakijan olisi jätettävä turvallisuuslupaa tai tällaisen luvan päivittämistä tai uusimista koskeva hakemus tapauksen mukaan ennen seuraavia päivämääriä:






  a) | uuden rautatietoiminnan suunniteltu aloituspäivä; |
| --- | --- | --- |

10.

a)

uuden rautatietoiminnan suunniteltu aloituspäivä;

| b) | uuden rautatieverkon toiminnan suunniteltu aloituspäivä muilla kuin nykyisessä turvallisuusluvassa vahvistetuilla ehdoilla infrastruktuuri-, merkinanto- tai energiaosajärjestelmiin tai niiden käytön ja kunnossapidon periaatteisiin tehdyn olennaisen muutoksen seurauksena; |
| --- | --- |

b)

uuden rautatieverkon toiminnan suunniteltu aloituspäivä muilla kuin nykyisessä turvallisuusluvassa vahvistetuilla ehdoilla infrastruktuuri-, merkinanto- tai energiaosajärjestelmiin tai niiden käytön ja kunnossapidon periaatteisiin tehdyn olennaisen muutoksen seurauksena;

| c) | nykyisen turvallisuusluvan voimassaolon päättymispäivä. |
| --- | --- |

c)

nykyisen turvallisuusluvan voimassaolon päättymispäivä.

| 11. | Jättäessään hakemusta uuden turvallisuusluvan saamiseksi hakijan tulisi ilmoittaa kaikki liitteessä I luetellut tiedot. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Jättäessään hakemusta turvallisuusluvan päivittämiseksi tai uusimiseksi hakijan tulisi ilmoittaa liitteessä I luetellut tiedot ja kuvattava nykyisen luvan antamispäivämäärän jälkeen turvallisuusjohtamisjärjestelmäänsä tehdyt muutokset.
  Jos tällaiset muutokset voivat vaikuttaa turvallisuutta koskevaan suorituskykyyn tai synnyttää vakavia turvallisuusriskejä tai jos kansallinen turvallisuusviranomainen valvontatoimiensa yhteydessä havaitsee muita ongelmakohtia, sen tulisi päättää, onko koko hakemusasiakirja-aineisto arvioitava uudelleen. |
| --- | --- |

12.

Jos tällaiset muutokset voivat vaikuttaa turvallisuutta koskevaan suorituskykyyn tai synnyttää vakavia turvallisuusriskejä tai jos kansallinen turvallisuusviranomainen valvontatoimiensa yhteydessä havaitsee muita ongelmakohtia, sen tulisi päättää, onko koko hakemusasiakirja-aineisto arvioitava uudelleen.

| 13. | Jos hakija pyytää esisitoumusta, sen tulisi toimittaa liitteessä I olevissa 1–5 kohdissa luetellut tiedot kansalliselle turvallisuusviranomaiselle. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Jos toimitettu asiakirja-aineisto sisältää jäljennöksiä asiakirjoista, jotka ovat muiden yksikköjen kuin kansallisen turvallisuusviranomaisen antamia, hakijan olisi säilytettävä alkuperäiskappaleet vähintään viisi vuotta turvallisuusluvan voimassaoloajan päättymisestä. Uusimisen tai päivittämisen yhteydessä hakijan olisi säilytettävä kyseistä hakemusta varten toimitettujen, muiden yksikköjen kuin kansallisen turvallisuusviranomaisen antamien asiakirjojen alkuperäiskappaleet vähintään viisi vuotta uusitun tai päivitetyn turvallisuusluvan voimassaolon päättymisestä. Hakijan on asetettava kyseiset alkuperäiset asiakirjat saataville kansallisen turvallisuusviranomaisen pyynnöstä. |
| --- | --- |

14.

MENETTELYN VAIHEET JA MÄÄRÄAJAT

| 15. | Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi sovellettava liitteessä II esitettyä prosessia. |
| --- | --- |

15.

| 16. | Kansallisen turvallisuusviranomaisen tulisi arvioida, sisältääkö hakemus liitteessä I olevissa 6–8 kohdissa luetellut asiakirjat vai ei. Sen olisi ilmoitettava hakijalle ilman aiheetonta viivytystä ja joka tapauksessa viimeistään kuukauden kuluessa hakemuksen vastaanottamisesta, onko hakemus täydellinen. |
| --- | --- |

16.

| 17. | Mikäli hakemus ei ole täydellinen, kansallisen turvallisuusviranomaisen tulisi pyytää ripeästi hakijalta tarvittavat lisätiedot ja antaa vastaamiseen kohtuullinen määräaika. Määräajan lisätietojen toimittamiselle olisi oltava kohtuullinen ja suhteessa pyydettyjen tietojen toimittamisen vaikeuteen, ja siitä on sovittava hakijan kanssa heti, kun hakijalle ilmoitetaan hakemuksen epätäydellisyydestä. Jos hakija ei toimita vaadittuja tietoja sovitussa määräajassa, kansallinen turvallisuusviranomainen voi päättää pidentää hakijan vastaukselle asetettua määräaikaa tai ilmoittaa hakijalle, että hakemus on hylätty. |
| --- | --- |

17.

| 18. | Vaikka hakemusasiakirjat olisivat täydelliset, kansallinen turvallisuusviranomainen voi pyytää hakijalta lisätietoja milloin tahansa ennen päätöksensä tekemistä. Sen tulisi asettaa kohtuullinen määräaika kyseisten tietojen toimittamiselle. |
| --- | --- |

18.

| 19. | Turvallisuusluvan tulisi sisältää liitteessä III luetellut tiedot.
  Jokaiselle turvallisuusluvalle tulisi antaa yksilöllinen tunnistenumero. |
| --- | --- |

19.

Jokaiselle turvallisuusluvalle tulisi antaa yksilöllinen tunnistenumero.

| 20. | Täyttääkseen direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 4 kohdan mukaiset velvollisuutensa kansallisen turvallisuusviranomaisen tulisi toimittaa virastolle liitteessä III luetellut tiedot. |
| --- | --- |

20.

TIEDONHALLINTA

| 21. | Kansallisten turvallisuusviranomaisten tulisi rekisteröidä ja päivittää säännöllisesti tiedonhallintajärjestelmään kaikki merkitykselliset tiedot turvallisuusarviointiprosessin kustakin vaiheesta ja kyseisen arvioinnin tuloksista. |
| --- | --- |

21.

RATAVERKON HALTIJOIDEN TILOIHIN TEHTÄVIEN VIERAILUJEN JA TARKASTUSTEN SEKÄ AUDITOINTIEN JÄRJESTÄMINEN

| 22. | Kansallisen turvallisuusviranomaisen suorittamien vierailujen, tarkastusten ja auditointien tapauksessa hakijan tulisi antaa tiedot edustajastaan sekä toimipaikan turvallisuussäännöistä ja -menettelyistä, joita vierailun, tarkastuksen tai auditoinnin suorittamisesta vastaavan kansallisen turvallisuusviranomaisen henkilöstön on noudatettava. Kansallisen viranomaisen ja hakijan olisi keskenään sovittava vierailujen, tarkastusten ja auditointien aikataulusta. |
| --- | --- |

22.

| 23. | Vierailujen, tarkastusten tai auditointien tapauksessa kansallisen viranomaisen tulisi laatia raportti, jossa yksilöidään arvioinnin aikana havaitut ongelmat ja täsmennetään, onko ne ratkaistu vierailun, tarkastuksen tai auditoinnin aikana esitettyjen todisteiden perusteella ja jos on, niin miten. Raporttiin voidaan sisällyttää myös muita ongelmia, jotka hakijan on ratkaistava sovitussa määräajassa. |
| --- | --- |

23.

KANSALLISTEN TURVALLISUUSVIRANOMAISTEN VELVOLLISUUDET RAJAT YLITTÄVÄN INFRASTRUKTUURIN OSALTA

| 24. | Hakijan tai hakijoiden olisi jätettävä rajat ylittäviä infrastruktuureja koskevat hakemuksensa asianomaisten jäsenvaltioiden kansallisille turvallisuusviranomaisille. Kunkin asianomaisen kansallisen turvallisuusviranomaisen tulisi toimittaa asiaankuuluvaa alueellaan sijaitsevaa infrastruktuuria koskeva turvallisuuslupa. |
| --- | --- |

24.

| 25. | Kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi keskusteltava kaikista turvallisuusarviointiin liittyvistä kysymyksistä ja lisätietopyynnöistä, jotka vaikuttavat arvioinnin aikatauluun tai jotka saattaisivat vaikuttaa muiden asianomaisten kansallisten turvallisuusviranomaisten työhön. |
| --- | --- |

25.

| 26. | Kansallinen turvallisuusviranomainen voi vaatia muilta kansallisilta turvallisuusviranomaisilta kaikkia hakijaa koskevia merkityksellisiä tietoja. |
| --- | --- |

26.

| 27. | Asianomaisten kansallisten turvallisuusviranomaisten tulisi vaihtaa keskenään kaikki olennaiset tiedot, jotka voivat vaikuttaa turvallisuusarviointiin, myös asiaa koskevien kansallisten sääntöjen täytäntöönpanosta, ja jotka kukin asianomainen jäsenvaltio ilmoittaa komissiolle. |
| --- | --- |

27.

| 28. | Asianomaisten kansallisten turvallisuusviranomaisten tulisi tehdä auditointien, tarkastusten ja vierailujen tavoitteita ja laajuutta sekä kullekin viranomaiselle osoitettuja tehtäviä koskevat päätökset. Yhteistyön puitteissa nimetyn kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi laadittava kyseisiä tarkastuksia, vierailuja ja auditointeja koskevat raportit, ja ne olisi saatettava muiden asianomaisten kansallisten turvallisuusviranomaisten käyttöön. |
| --- | --- |

28.

| 29. | Ennen asianomaisissa jäsenvaltioissaan sijaitsevia asiaankuuluvia rautatieinfrastruktuureja koskevan turvallisuusluvan antamista koskevan päätöksen tekemistä kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi






  a) | keskusteltava arviointiensa tuloksista; |
| --- | --- | --- |

29.

a)

keskusteltava arviointiensa tuloksista;

| b) | sovittava avointen kysymysten siirtämisestä otettaviksi huomioon myöhemmän valvonnan aikana; |
| --- | --- |

b)

sovittava avointen kysymysten siirtämisestä otettaviksi huomioon myöhemmän valvonnan aikana;

| c) | sovittava tarvittaessa turvallisuuslupaan sisällytettävistä rajoituksista tai käyttöehdoista. |
| --- | --- |

c)

sovittava tarvittaessa turvallisuuslupaan sisällytettävistä rajoituksista tai käyttöehdoista.

| 30. | Jos hakija on toteuttanut toimia avointen kysymysten ratkaisemiseksi, asianomaisten kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi tarkistettava tilanne ja sovittava, onko kysymykset ratkaistu vai ei. Tätä varten kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi tarvittaessa tehtävä yhteistyötä komission delegoidun asetuksen (EU) 2018/761 (3) 8 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen järjestelyjen mukaisesti. |
| --- | --- |

30.

| 31. | Kansallisten turvallisuusviranomaisten tulisi asettaa omassa jäsenvaltiossaan sijaitsevaa asiaankuuluvaa rautatieinfrastruktuuria koskevan turvallisuusluvan antamisen ehdoksi se, että kaikki muut asianomaiseen rajat ylittävään infrastruktuuriin liittyvät turvallisuusluvat on annettu. |
| --- | --- |

31.

| 32. | Kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi pidettävä kirjaa toteuttamistaan toimista ja asetettava ne muiden asianomaisten kansallisten turvallisuusviranomaisten saataville. |
| --- | --- |

32.

ONGELMIEN LUOKITTELU

| 33. | Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi luokiteltava hakemusaineistoa koskevan arviointinsa yhteydessä yksilöidyt ongelmat seuraavasti:






  a) | ’Tyyppi 1’: ongelmat, jotka edellyttävät hakijalta vastausta hakemusasiakirjojen ymmärtämiseksi; |
| --- | --- | --- |

33.

a)

’Tyyppi 1’: ongelmat, jotka edellyttävät hakijalta vastausta hakemusasiakirjojen ymmärtämiseksi;

| b) | ’Tyyppi 2’: ongelmat, jotka voivat johtaa hakemusasiakirjojen muuttamiseen tai hakijan toteuttamaan vähäiseen toimeen; toteutettava toimi jätetään hakijan päätettäväksi, eikä se saa estää turvallisuusluvan antamista; |
| --- | --- |

b)

’Tyyppi 2’: ongelmat, jotka voivat johtaa hakemusasiakirjojen muuttamiseen tai hakijan toteuttamaan vähäiseen toimeen; toteutettava toimi jätetään hakijan päätettäväksi, eikä se saa estää turvallisuusluvan antamista;

| c) | ’Tyyppi 3’: ongelmat, jotka edellyttävät hakijalta erityisiä toimia, joka voidaan toteuttaa turvallisuusluvan antamisen jälkeen; hakijan on ehdotettava ongelman ratkaisevaa tointa, joka ongelman yksilöineen kansallisen turvallisuusviranomaisen on hyväksyttävä; |
| --- | --- |

c)

’Tyyppi 3’: ongelmat, jotka edellyttävät hakijalta erityisiä toimia, joka voidaan toteuttaa turvallisuusluvan antamisen jälkeen; hakijan on ehdotettava ongelman ratkaisevaa tointa, joka ongelman yksilöineen kansallisen turvallisuusviranomaisen on hyväksyttävä;

| d) | ’Tyyppi 4’: ongelmat, jotka edellyttävät hakemusasiakirjojen muuttamista tai sitä, että hakija toteuttaa erityisiä toimia; turvallisuuslupa myönnetään ainoastaan sillä edellytyksellä, että ongelma ratkaistaan tai turvallisuuslupaan lisätään ongelman ratkaisevia rajoituksia tai käyttöehtoja; hakijan on ehdotettava ongelman ratkaisevaa tointa, joka ongelman yksilöineen kansallisen turvallisuusviranomaisen on hyväksyttävä. |
| --- | --- |

d)

’Tyyppi 4’: ongelmat, jotka edellyttävät hakemusasiakirjojen muuttamista tai sitä, että hakija toteuttaa erityisiä toimia; turvallisuuslupa myönnetään ainoastaan sillä edellytyksellä, että ongelma ratkaistaan tai turvallisuuslupaan lisätään ongelman ratkaisevia rajoituksia tai käyttöehtoja; hakijan on ehdotettava ongelman ratkaisevaa tointa, joka ongelman yksilöineen kansallisen turvallisuusviranomaisen on hyväksyttävä.

| 34. | Kun hakija on ongelman perusteella antanut vastauksen tai toteuttanut toimia, kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi arvioitava yksilöimänsä ongelmat uudelleen, tarvittaessa luokiteltava ne uudelleen ja määritettävä kunkin ongelman tilaksi jokin seuraavista:






  a) | ”Ongelma ratkaisematta”, jos hakijan toimittamat todisteet eivät ole tyydyttäviä ja lisätiedot ovat edelleen tarpeen; |
| --- | --- | --- |

34.

a)

”Ongelma ratkaisematta”, jos hakijan toimittamat todisteet eivät ole tyydyttäviä ja lisätiedot ovat edelleen tarpeen;

| b) | ”Avoin kysymys”, jos sellaisia vielä on; |
| --- | --- |

b)

”Avoin kysymys”, jos sellaisia vielä on;

| c) | ”Ongelma ratkaistu”, jos hakijan antama vastaus on tyydyttävä eikä muita avoimia kysymyksiä ole. |
| --- | --- |

c)

”Ongelma ratkaistu”, jos hakijan antama vastaus on tyydyttävä eikä muita avoimia kysymyksiä ole.

ARVIOINTEIHIN OSALLISTUVAN HENKILÖSTÖN PÄTEVYYS

| 35. | Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi varmistettava, että arviointeihin osallistuvalla henkilöstöllä on seuraava pätevyys:






  a) | asianomaisten sääntelypuitteiden tuntemus; |
| --- | --- | --- |

35.

a)

asianomaisten sääntelypuitteiden tuntemus;

| b) | rautatiejärjestelmän toiminnan tuntemus; |
| --- | --- |

b)

rautatiejärjestelmän toiminnan tuntemus;

| c) | kriittisen analyysin tarvittava hallinta; |
| --- | --- |

c)

kriittisen analyysin tarvittava hallinta;

| d) | kokemus turvallisuusjohtamisjärjestelmän tai vastaavan johtamisjärjestelmän arvioimisesta rautatiesektorilla taikka turvallisuusjohtamisjärjestelmän arvioimisesta sektorilla, jolla on vastaavia toiminnallisia ja teknisiä haasteita; |
| --- | --- |

d)

kokemus turvallisuusjohtamisjärjestelmän tai vastaavan johtamisjärjestelmän arvioimisesta rautatiesektorilla taikka turvallisuusjohtamisjärjestelmän arvioimisesta sektorilla, jolla on vastaavia toiminnallisia ja teknisiä haasteita;

| e) | ongelmanratkaisu-, viestintä- ja ryhmätyötaidot; |
| --- | --- |

e)

ongelmanratkaisu-, viestintä- ja ryhmätyötaidot;

| f) | jonkin tietyn arvioinnin edellyttämä muu pätevyys. |
| --- | --- |

f)

jonkin tietyn arvioinnin edellyttämä muu pätevyys.

Ryhmätyötä tehtäessä osaamisalueet voidaan jakaa ryhmän jäsenten kesken.

Tarkastuksia ja auditointeja tekevällä henkilöstöllä olisi oltava myös näyttöä haastattelutaitojen tuntemuksesta ja haastattelukokemuksesta.

| 36. | Edellä olevan 35 kohdan asianmukaisen soveltamisen varmistamiseksi kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi otettava käyttöön pätevyyden hallintajärjestelmä, joka sisältää seuraavaa:






  a) | pätevyysprofiilin laatiminen jokaiselle työnkuvalle, asemalle tai tehtävälle; |
| --- | --- | --- |

36.

a)

pätevyysprofiilin laatiminen jokaiselle työnkuvalle, asemalle tai tehtävälle;

| b) | henkilöstön palkkaaminen laadittujen pätevyysprofiilien mukaisesti; |
| --- | --- |

b)

henkilöstön palkkaaminen laadittujen pätevyysprofiilien mukaisesti;

| c) | henkilöstön pätevyyden ylläpito, kehittäminen ja arviointi laadittujen pätevyysprofiilien mukaisesti. |
| --- | --- |

c)

henkilöstön pätevyyden ylläpito, kehittäminen ja arviointi laadittujen pätevyysprofiilien mukaisesti.

UUDELLEENTARKASTELU

| 37. | Kaikki päätökset, joilla jätetään turvallisuuslupa antamatta tai määritetään muita kuin hakemuksessa pyydettyjä rajoituksia tai käyttöehtoja, olisi perusteltava asianmukaisesti. |
| --- | --- |

37.

| 38. | Jäsenvaltioiden olisi varmistettava, että hakijat voivat kohtuullisen ajan kuluessa pyytää kansallisen turvallisuusviranomaisen päätöksen uudelleentarkastelua ja että kansallisilla turvallisuusviranomaisilla on riittävästi aikaa uudelleentarkastelupyynnön vastaanottamispäivästä vahvistaa tai kumota päätöksensä. |
| --- | --- |

38.

| 39. | Uudelleentarkastelumenettely olisi suoritettava puolueettomasti. |
| --- | --- |

39.

| 40. | Uudelleentarkastelussa olisi keskityttävä seikkoihin, joilla kansallisen turvallisuusviranomaisen päätös poiketa hakijan pyynnöstä oli perusteltu. |
| --- | --- |

40.

| 41. | Jos kyseessä on rajat ylittävä infrastruktuuri, uudelleentarkastelu olisi suoritettava koordinoidusti niiden kansallisten turvallisuusviranomaisten kanssa, jotka vastaavat rajat ylittävästä infrastruktuurista. |
| --- | --- |

41.

| 42. | Jos päätös jättää turvallisuuslupa antamatta tai määrittää muita kuin hakemuksessa pyydettyjä rajoituksia tai käyttöehtoja vahvistetaan, hakija voi hakea siihen muutosta toimivaltaiselta tuomioistuimelta kansallisen lainsäädännön mukaisesti. |
| --- | --- |

42.

LOPPUSÄÄNNÖKSET

| 43. | Jäsenvaltioita, jotka eivät ole antaneet ilmoitusta virastolle ja komissiolle direktiivin (EU) 2016/798 33 artiklan 2 kohdan mukaisesti, pyydetään saattamaan tämä suositus voimaan 16 päivästä kesäkuuta 2019. Kaikkia jäsenvaltioita pyydetään saattamaan suositus voimaan 16 päivästä kesäkuuta 2020. |
| --- | --- |

43.

Tehty Brysselissä 16 päivänä toukokuuta 2019.

Komission puolesta

Violeta BULC

Komission jäsen

---

(1)  
  EUVL L 138, 26.5.2016, s. 102.

1

(2)  Komission delegoitu asetus (EU) 2018/762, annettu 8 päivänä maaliskuuta 2018 turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimuksia koskevien yhteisten turvallisuusmenetelmien vahvistamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 nojalla sekä komission asetusten (EU) N:o 1158/2010 ja (EU) N:o 1169/2010 kumoamisesta (EUVL L 129, 25.5.2018, s. 26).

2

(3)  Komission delegoitu asetus (EU) 2018/761, annettu 16 päivänä helmikuuta 2018, kansallisten turvallisuusviranomaisten turvallisuustodistuksen tai turvallisuusluvan myöntämisen jälkeen suorittamaa valvontaa koskevien yhtenäisten turvallisuusmenetelmien vahvistamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/798 nojalla sekä komission asetuksen (EU) N:o 1077/2012 kumoamisesta (EUVL L 129, 25.5.2018, s. 16).

3

---

LIITE I

Turvallisuuslupaa koskevan hakemuksen sisältö

| Huomautus: | Kansallisia turvallisuusviranomaisia kannustetaan vaatimaan kaikki tässä liitteessä luetellut tiedot, myös hakemuksen liiteasiakirjat, paitsi jos niissä on merkintä ”V” (vapaaehtoinen). Jos rataverkon haltijan on laadittava kohdassa 8 tarkoitettu korjaussuunnitelma, sitä koskevat tiedot ovat pakollisia. |
| --- | --- |

Huomautus:

1.   Hakemuksen tyyppi

1.1   Uusi

1.2   Uusiminen

1.3   Päivitys

1.4   Edellisen luvan tunnistenumero (ainoastaan uusimista tai päivittämistä koskevan hakemuksen osalta)

2.   Infrastruktuuri(e)n tiedot
  (valitse yksi tai useampi)

2.1   Euroopan laajuinen liikenneverkko (TEN-T)

2.1.1   Kattava TEN-T-verkko

2.1.2   Tavaraliikenteen TEN-T-runkoverkko

2.1.3   Henkilöliikenteen TEN-T-runkoverkko

2.1.4   Muu kuin TEN-T-verkko

2.2   Energia

2.2.1   Ajojohdin

2.2.2   Virtakisko

2.2.3   Paluujohdin

2.2.4   Sähköistämätön

2.3   Ohjaus – Hallinta ja merkinanto

2.3.1   Luokan A järjestelmä

2.3.2   Luokan B järjestelmä

2.4   Muu (mikä?)

3.   Rautatieverkkotoiminta:

3.1   Palvelujen / toiminnan suunniteltu aloituspäivä (V)

3.2   Jäsenvaltio(t), jo(i)ssa infrastruktuuri sijaitsee

4.   Hakijaa koskevat tiedot:

4.1   Virallinen nimi

4.2   Lyhenne (V)

4.3   Täydellinen postiosoite

4.4   Puhelin

4.5   Faksi (V)

4.6   Sähköpostiosoite

4.7   Verkkosivusto (V)

4.8   Kansallinen rekisterinumero

4.9   Alv-tunnus (V)

4.10   Muut merkitykselliset tiedot (V)

5.   Yhteyshenkilö

5.1   Etunimi

5.2   Sukunimi

5.3   Tehtävänimike

5.4   Täydellinen postiosoite

5.5   Puhelin

5.6   Faksi (V)

5.7   Sähköpostiosoite

5.8   Puhutut kielet

HAKEMUKSEN LIITEASIAKIRJAT

6.   Arvioinnin turvallisuusjohtamisjärjestelmään liittyvää osaa varten toimitetut asiakirjat:

6.1   Turvallisuudenhallintajärjestelmän kuvaus ja muut delegoidun asetuksen (EU) 2018/762 liitteessä II vahvistettujen vaatimusten mukaisuuden osoittavat asiakirjat.

6.2   Tiedot, jotka mahdollistavat turvallisuusjohtamisjärjestelmän (ks. 6.1 kohta) ja delegoidun asetuksen (EU) 2018/762 liitteen II vertailemisen, mukaan luettuna maininta siitä, mistä kohtaa turvallisuusjohtamisjärjestelmän dokumentaatiota käy ilmi, että sovellettavaa osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevan yhteentoimivuuden teknisen eritelmän asiaa koskevat vaatimukset täyttyvät.

7.   Arvioinnin kansallista osaa varten toimitetut asiakirjat:

7.1   Kuvaus tai muu osoitus siitä, miten turvallisuusjohtamisjärjestelyissä otetaan huomioon direktiivin (EU) 2016/798 8 artiklan mukaisesti ilmoitetut asiaa koskevat kansalliset säännöt.

7.2   Tiedot, jotka mahdollistavat turvallisuusjohtamisjärjestelmän (ks. 6.1 kohta) ja asiaa koskevissa kansallisissa säännöissä vahvistettujen (7.1 kohdassa tarkoitettujen) vaatimusten vertailemisen.

8.   Korjaussuunnitelma(t)

8.1   Niiden toimintasuunnitelmien nykytila, jotka rataverkon haltija on laatinut korjatakseen edellisen arvioinnin jälkeisessä valvonnassa havaitut mahdolliset vakavat puutteet ja muut ongelmakohdat.

8.2   Niiden toimintasuunnitelmien nykytila, jotka rataverkon haltija on laatinut ratkaistakseen edellisestä arvioinnista jääneet avoimet kysymykset.

---

LIITE II

Turvallisuusarviointiprosessi

1.   YLEISTÄ

1.1   Kansallisen turvallisuusviranomaisen tulisi luoda koko toiminnalle jäsennelty ja tarkastettavissa oleva prosessi, jossa otetaan huomioon tässä liitteessä esitetyt seikat. Turvallisuusarviointiprosessin tulisi olla iteratiivinen, kuten jäljempänä olevassa kaaviossa esitetään (katso lisäyksessä oleva kuva 1), eli kansallinen turvallisuusviranomainen saa esittää lisätietoja tai hakemuksen uudelleenjättämistä koskevia kohtuullisia pyyntöjä tämän suosituksen mukaisesti.

2.   HAKEMUKSEN VASTAANOTTAMINEN

2.1   Turvallisuuslupaa koskevan hakemuksen saatuaan kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi annettava hakemuksen vastaanottamisesta viipymättä virallinen ilmoitus ja rekisteröitävä hakemusasiakirja-aineisto varmistaakseen tietojen hallinnan arviointiprosessin kussakin vaiheessa.

2.2   Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi osoitettava arviointiprosessin suorittamiseen ammattitaitoiset resurssit.

3.   ALUSTAVA KARTOITUS

3.1   Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi suoritettava välittömästi hakemuksen vastaanottamisen jälkeen alustava kartoitus seuraavien seikkojen tarkistamiseksi:

| a) | hakija on toimittanut perustiedot, joita joko vaaditaan lainsäädännössä tai joita tarvitaan, jotta hakemus voidaan käsitellä tehokkaasti; |
| --- | --- |

a)

hakija on toimittanut perustiedot, joita joko vaaditaan lainsäädännössä tai joita tarvitaan, jotta hakemus voidaan käsitellä tehokkaasti;

| b) | hakemusasiakirja-aineisto sisältää riittävästi todisteita, on jäsennelty ja sisäisesti linkitetty siten, että se voidaan arvioida asianmukaisesti turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimuksiin ja asiaankuuluviin ilmoitettuihin kansallisiin sääntöihin nähden. Kansallisen turvallisuusviranomaisen on tarkasteltava alustavasti hakemuksen sisältämien todisteiden tosiasiallista sisältöä tehdäkseen alustavan arvion turvallisuusjohtamisjärjestelmän laadusta, riittävyydestä ja asianmukaisuudesta; |
| --- | --- |

b)

hakemusasiakirja-aineisto sisältää riittävästi todisteita, on jäsennelty ja sisäisesti linkitetty siten, että se voidaan arvioida asianmukaisesti turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimuksiin ja asiaankuuluviin ilmoitettuihin kansallisiin sääntöihin nähden. Kansallisen turvallisuusviranomaisen on tarkasteltava alustavasti hakemuksen sisältämien todisteiden tosiasiallista sisältöä tehdäkseen alustavan arvion turvallisuusjohtamisjärjestelmän laadusta, riittävyydestä ja asianmukaisuudesta;

| c) | tarvittaessa mainitaan niiden toimintasuunnitelmien nykytila, jotka rataverkon haltija on laatinut korjatakseen edellisen arvioinnin jälkeisessä valvonnassa havaitut mahdolliset vakavat puutteet ja muut ongelmakohdat; |
| --- | --- |

c)

tarvittaessa mainitaan niiden toimintasuunnitelmien nykytila, jotka rataverkon haltija on laatinut korjatakseen edellisen arvioinnin jälkeisessä valvonnassa havaitut mahdolliset vakavat puutteet ja muut ongelmakohdat;

| d) | tarvittaessa mainitaan niiden toimintasuunnitelmien nykytila, jotka rataverkon haltija on laatinut korjatakseen edellisestä arvioinnista jääneet avoimet ongelmat. |
| --- | --- |

d)

tarvittaessa mainitaan niiden toimintasuunnitelmien nykytila, jotka rataverkon haltija on laatinut korjatakseen edellisestä arvioinnista jääneet avoimet ongelmat.

3.2   Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi 3.1 kohdassa tarkoitetun alustavan kartoituksen jälkeen päätettävä, tarvitaanko sille kuuluvasta osuudesta joillakin aloilla lisätietoja. Jos lisätietoja tarvitaan, kansallisen turvallisuusviranomaisen tulisi välittömästi pyytää niitä, sikäli kuin se katsoo niitä kohtuudella tarvittavan arvioinnin tueksi.

3.3   Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi luettava hakemuksesta riittävä otos tarkistaakseen, että sisältö on ymmärrettävissä. Jos se ei selkeästi sitä ole, kansallisen turvallisuusviranomaisen tulisi päättää, onko tarvetta palauttaa hakemus ja pyytää siitä parempi versio.

3.4   Arvioidessaan rataverkon haltijan kykyä käyttää junia, infrastruktuurin tarkastusvaunuja, ratatyökoneita tai muita erityiskalustoyksiköitä, mukaan lukien alihankkijoiden käyttö tarvittaessa, kansallisen turvallisuusviranomaisen tulisi viitata delegoidun asetuksen (EU) 2018/762 liitteessä II ja erityisesti sen 1, 5.1, 5.2 ja 5.5 kohdissa määriteltyihin asiaankuuluviin vaatimuksiin.

4.   YKSITYISKOHTAINEN ARVIOINTI

4.1   Alustavan kartoitusvaiheen loppuun saattamisen jälkeen kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi seuraavaksi arvioitava yksityiskohtaisesti hakemusasiakirja-aineisto (katso lisäyksessä oleva kuva 2) turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimusten ja asiaankuuluvien ilmoitettujen kansallisten sääntöjen perusteella.

4.2   Suorittaessaan 4.1 kohdassa tarkoitettua yksityiskohtaista arviointia direktiivin (EU) 2016/798 18 artiklan 1 kohdan mukaisesti kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi käytettävä ammatillista harkintaa, oltava puolueeton ja oikeasuhteinen ja esitettävä dokumentoidut perusteet tehdyille päätelmille.

4.3   Arvioinnissa määritetään, täyttyvätkö turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimukset ja noudatetaanko asiaankuuluvia ilmoitettuja kansallisia sääntöjä vai tarvitaanko lisätietoja. Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi myös etsittävä arvioinnin aikana turvallisuusjohtamisjärjestelmän prosessien tuloksista todisteita siitä, että turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimukset täyttyvät ja asiaankuuluvia ilmoitettuja kansallisia sääntöjä noudatetaan, käyttämällä tarvittaessa näytteenottomenetelmiä, varmistaakseen, että hakija on ymmärtänyt rautatietoiminnan lajin mukaiset vaatimukset ja pystyy noudattamaan niitä, jotta rautateiden turvallinen toiminta voidaan taata.

4.4   Tyypin 4 ongelmat tulisi ratkaista kansallista turvallisuusviranomaista tyydyttävällä tavalla, ja hakemusasiakirjat on tarvittaessa päivitettävä ennen kuin turvallisuuslupa voidaan antaa.

4.5   Avoimet kysymykset voidaan siirtää otettaviksi huomioon myöhemmän valvonnan aikana, tai hakijan kanssa voidaan sopia toimista, jotka perustuvat hakemusasiakirjojen päivittämistä koskevaan hakijan ehdotukseen, tai voidaan tehdä kumpikin. Tässä tapauksessa ongelma ratkaistaan muodollisesti turvallisuusluvan antamisen jälkeen.

4.6   Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi kerrottava avoimesti tapa, jolla se määrittää kunkin yksilöidyn ongelman vakavuuden.

4.7   Yksilöidessään kohdassa 33 tarkoitettua ongelmaa kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi esitettävä asia täsmällisesti ja autettava hakijaa ymmärtämään, miten yksityiskohtaista vastausta siltä odotetaan. Tätä varten kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi

| a) | viitattava täsmällisesti asiaankuuluviin turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimuksiin ja ilmoitettuihin kansallisiin sääntöihin ja autettava hakijaa ymmärtämään havaitut ongelmat; |
| --- | --- |

a)

viitattava täsmällisesti asiaankuuluviin turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimuksiin ja ilmoitettuihin kansallisiin sääntöihin ja autettava hakijaa ymmärtämään havaitut ongelmat;

| b) | nimettävä asiaan liittyvien säädösten ja säännösten asianomainen osa; |
| --- | --- |

b)

nimettävä asiaan liittyvien säädösten ja säännösten asianomainen osa;

| c) | mainittava miksi yksittäinen turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimus ei täyty tai ilmoitettua kansallista sääntöä, mukaan luettuna mahdollista asiaan liittyvää lainsäädäntöä, ei noudateta; |
| --- | --- |

c)

mainittava miksi yksittäinen turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimus ei täyty tai ilmoitettua kansallista sääntöä, mukaan luettuna mahdollista asiaan liittyvää lainsäädäntöä, ei noudateta;

| d) | sovittava hakijan kanssa mitä sitoumuksia, asiakirjoja tai muita hakemusta tukevia tietoja on jatkossa annettava sen mukaan, mitä asiaankuuluvan turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimuksen tai ilmoitetun kansallisen säännön yksityiskohtaisuuden taso edellyttää; |
| --- | --- |

d)

sovittava hakijan kanssa mitä sitoumuksia, asiakirjoja tai muita hakemusta tukevia tietoja on jatkossa annettava sen mukaan, mitä asiaankuuluvan turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimuksen tai ilmoitetun kansallisen säännön yksityiskohtaisuuden taso edellyttää;

| e) | täsmennettävä ja sovittava hakijan kanssa vaatimusten noudattamiselle määräaika, jonka on oltava kohtuullinen ja suhteessa vaadittujen tietojen toimittamisen vaikeuteen. |
| --- | --- |

e)

täsmennettävä ja sovittava hakijan kanssa vaatimusten noudattamiselle määräaika, jonka on oltava kohtuullinen ja suhteessa vaadittujen tietojen toimittamisen vaikeuteen.

4.8   Jos hakija viivyttää merkittävästi vaadittujen tietojen toimittamista, kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 3 kohtaa sovellettaessa päätettävä, pidentääkö se hakijan vastaukselle asetettua määräaikaa vai hylkääkö se hakemuksen ilmoitettuaan asiasta.

4.9   Turvallisuusluvan antamista koskevan päätöksen tekemiselle asetettua määräaikaa voidaan pidentää vaadittujen tietojen toimittamiseen saakka ainoastaan kansallisen turvallisuusviranomaisen päätöksellä ja hakijan suostumuksella jommastakummasta seuraavista syistä:

| a) | tyypin 1 ongelmat estävät yksitellen tai yhdessä tarkasteltuina arvioinnin tai arvioinnin joidenkin osa-alueiden jatkumisen; |
| --- | --- |

a)

tyypin 1 ongelmat estävät yksitellen tai yhdessä tarkasteltuina arvioinnin tai arvioinnin joidenkin osa-alueiden jatkumisen;

| b) | tyypin 4 ongelmat tai useat tyypin 3 ongelmat, jotka yhdessä tarkasteltuina saattavat nostaa ongelman tyypin 4 ongelmaksi, estävät yhtenäisen turvallisuusluvan antamisen. |
| --- | --- |

b)

tyypin 4 ongelmat tai useat tyypin 3 ongelmat, jotka yhdessä tarkasteltuina saattavat nostaa ongelman tyypin 4 ongelmaksi, estävät yhtenäisen turvallisuusluvan antamisen.

4.10   Hakijan kirjalliset vastaukset olisi katsottava tyydyttäviksi vain, jos niillä lievennetään riittävästi ilmaistuja huolenaiheita ja osoitetaan, että ehdotetut järjestelyt täyttävät asiaankuuluvat kriteerit tai ilmoitetut kansalliset säännöt.

4.11   Jos vastauksen katsotaan olevan epätyydyttävä, tälle olisi annettava täsmälliset perustelut sekä täsmennettävä, mitä lisätietoja tai -näyttöä hakijalta vaaditaan, jotta vastauksesta tulisi tyydyttävä.

4.12   Jos ilmenee sellaisia huolenaiheita, että hakemus voitaisiin hylätä tai että päätöstä ei kyetä tekemään arvioinnille asetetussa määräajassa, kansallinen turvallisuusviranomainen voi harkita mahdollisia väliaikaisia toimenpiteitä.

4.13   Jos päätellään, että joko hakemus täyttää kaikki vaatimukset tai että lisätoimet eivät todennäköisesti tuota tyydyttäviä ratkaisuja keskeneräisiin asioihin, kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi saatettava arviointi päätökseen seuraavin toimin:

| a) | mainittava, täyttyvätkö kaikki kriteerit vai onko vielä keskeneräisiä asioita; |
| --- | --- |

a)

mainittava, täyttyvätkö kaikki kriteerit vai onko vielä keskeneräisiä asioita;

| b) | yksilöitävä avoimet kysymykset; |
| --- | --- |

b)

yksilöitävä avoimet kysymykset;

| c) | yksilöitävä turvallisuuslupaan sisällytettävät mahdolliset rajoitukset tai käyttöehdot; |
| --- | --- |

c)

yksilöitävä turvallisuuslupaan sisällytettävät mahdolliset rajoitukset tai käyttöehdot;

| d) | raportoitava tarvittaessa delegoidun asetuksen (EU) 2018/761 5 artiklassa tarkoitetussa valvonnassa havaittujen vakavien puutteiden seurannasta; |
| --- | --- |

d)

raportoitava tarvittaessa delegoidun asetuksen (EU) 2018/761 5 artiklassa tarkoitetussa valvonnassa havaittujen vakavien puutteiden seurannasta;

| e) | varmistettava turvallisuusarviointiprosessin asianmukainen soveltaminen; |
| --- | --- |

e)

varmistettava turvallisuusarviointiprosessin asianmukainen soveltaminen;

| f) | koottava yhteen arvioinnin tulos, myös yhteenvedot päätelmistä ja tarvittaessa turvallisuusluvan antamista koskeva lausunto. |
| --- | --- |

f)

koottava yhteen arvioinnin tulos, myös yhteenvedot päätelmistä ja tarvittaessa turvallisuusluvan antamista koskeva lausunto.

4.14   Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi kirjattava ja perusteltava kirjallisesti kaikki havainnot ja arviot, jotta helpotetaan sekä varmistusprosessia että päätöksentekoprosessia ja avustetaan hakijaa hakemaan muutosta turvallisuusluvan antamista tai hakemuksen hylkäämistä koskevaan päätökseen.

5.   PÄÄTÖKSENTEKO

5.1   Valmiin arvioinnin päätelmien perusteella olisi tehtävä päätös siitä, annetaanko turvallisuuslupa vai hylätäänkö hakemus. Mikäli turvallisuuslupa on tarkoitus antaa, voidaan yksilöidä joitakin avoimia kysymyksiä. Turvallisuuslupaa ei anneta, jos todetaan yksikään tyypin 4 ongelma, joka ei ole ratkennut arvioinnin aikana.

5.2   Kansallinen turvallisuusviranomainen voi päättää rajoittaa turvallisuusluvan soveltamisalaa määrittämällä rajoituksia tai käyttöehtoja, jos tällaisilla rajoituksilla tai käyttöehdoilla ratkaistaan kaikki tyypin 4 kysymykset, jotka estäisivät turvallisuusluvan myöntämisen. Turvallisuuslupa olisi päivitettävä hakijan pyynnöstä sen jälkeen, kun kaikki hakemusasiakirjoissa olleet avoimet kysymykset on ratkaistu.

5.3   Hakijalle olisi ilmoitettava kansallisen turvallisuusviranomaisen päätöksestä sekä arvioinnin tuloksesta, ja turvallisuuslupa on tarvittaessa annettava.

5.4   Jos hakemus hylätään tai jos turvallisuuslupa sisältää muita kuin hakemuksessa määriteltyjä rajoituksia tai käyttöehtoja, kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi ilmoitettava asiasta hakijalle mainiten päätöksen perustelut ja kerrottava sille menettelystä, jolla pyydetään päätöksen uudelleentarkastelua tai haetaan muutosta päätökseen.

6.   PÄÄTTÄMISARVIOINTI

6.1   Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi suoritettava hallinnollinen päättäminen varmistamalla, että kaikki asiakirjat ja tallenteet tarkistetaan, järjestetään ja arkistoidaan. Parantaakseen jatkuvasti prosessiaan kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi määritettävä historialliset tiedot ja saadut kokemukset, joita voidaan hyödyntää tulevissa arvioinneissa.

7.   TURVALLISUUSLUVAN UUSIMISTA KOSKEVAT ERITYISSÄÄNNÖKSET

7.1   Turvallisuuslupa voidaan uusia hakijan pyynnöstä ennen sen voimassaolon päättymistä luvan jatkuvuuden varmistamiseksi.

7.2   Uusimista koskevan hakemuksen tapauksessa kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi tarkistettava edelliseen hakemukseen toimitettuihin todisteisiin tulleet muutokset ja otettava huomioon delegoidun asetuksen (EU) 2018/761 5 artiklassa tarkoitettujen aikaisempien valvontatoimien tulokset, jotta voidaan asettaa etusijalle ne asiaankuuluvat turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimukset ja ilmoitetut kansalliset säännöt, joiden perusteella uusimista koskeva hakemus arvioidaan, tai kohdentaa huomio niihin.

7.3   Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi sovellettava uudelleenarviointiin ehdotettujen muutosten suuruuteen perustuvaa suhteellista lähestymistapaa.

8.   TURVALLISUUSLUVAN PÄIVITTÄMISTÄ KOSKEVAT ERITYISSÄÄNNÖKSET

8.1   Turvallisuuslupa päivitetään aina, kun ehdotetaan merkittävää muutosta infrastruktuuriin, merkinantojärjestelmiin, mihin tahansa infrastruktuurin yhteydessä käytettävään energialähteeseen tai kyseisten infrastruktuurin, merkinantojärjestelmien tai energialähteiden käytön ja kunnossapidon periaatteisiin direktiivin (EU) 2016/798 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun mukaisesti.

8.2   Jos rataverkon haltija, jolla on turvallisuuslupa, aikoo tehdä 8.1 kohdassa tarkoitettuja muutoksia, sen on viipymättä ilmoitettava asiasta kansalliselle turvallisuusviranomaiselle.

8.3   Saatuaan 8.2 kohdassa tarkoitetun rataverkon haltijan ilmoituksen kansallinen turvallisuusviranomainen

| a) | tarkistaa, että mahdolliseen hakemukseen liittyvät muutokset on selkeästi kuvattu ja että potentiaaliset turvallisuusriskit on arvioitu; |
| --- | --- |

a)

tarkistaa, että mahdolliseen hakemukseen liittyvät muutokset on selkeästi kuvattu ja että potentiaaliset turvallisuusriskit on arvioitu;

| b) | keskustelee rataverkon haltijan kanssa tarpeesta päivittää turvallisuuslupa. |
| --- | --- |

b)

keskustelee rataverkon haltijan kanssa tarpeesta päivittää turvallisuuslupa.

8.4   Kansallinen turvallisuusviranomainen voi pyytää lisäselvityksiä hakijalta. Jos kansallinen turvallisuusviranomainen katsoo, että ehdotettu muutos ei ole olennainen, se ilmoittaa hakijalle kirjallisesti, että päivitystä ei vaadita, ja kirjaa tiedon päätöksestä rekisteröityyn hakemusasiakirja-aineistoon.

8.5   Päivitystä koskevan hakemuksen tapauksessa kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi

| a) | tarkistettava edellisessä hakemuksessa, jonka perusteella nykyinen turvallisuuslupa annettiin, toimitettuihin todisteisiin tulleiden muutosten yksityiskohdat; |
| --- | --- |

a)

tarkistettava edellisessä hakemuksessa, jonka perusteella nykyinen turvallisuuslupa annettiin, toimitettuihin todisteisiin tulleiden muutosten yksityiskohdat;

| b) | otettava huomioon delegoidun asetuksen (EU) 2018/761 5 artiklassa tarkoitettujen aikaisempien valvontatoimien tulokset ja erityisesti kysymykset, jotka liittyvät hakijan kykyyn panna muutoksenhallintaprosessi täytäntöön ja seurata sen toteutumista; |
| --- | --- |

b)

otettava huomioon delegoidun asetuksen (EU) 2018/761 5 artiklassa tarkoitettujen aikaisempien valvontatoimien tulokset ja erityisesti kysymykset, jotka liittyvät hakijan kykyyn panna muutoksenhallintaprosessi täytäntöön ja seurata sen toteutumista;

| c) | asetettava etusijalle asiaankuuluvat turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimukset ja ilmoitetut kansalliset säännöt tai kohdennettava huomio niihin päivittämistä koskevan hakemuksen arvioimiseksi. |
| --- | --- |

c)

asetettava etusijalle asiaankuuluvat turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimukset ja ilmoitetut kansalliset säännöt tai kohdennettava huomio niihin päivittämistä koskevan hakemuksen arvioimiseksi.

8.6   Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi sovellettava uudelleenarviointiin ehdotettujen muutosten suuruuteen perustuvaa suhteellista lähestymistapaa.

8.7   Kansalliselle turvallisuusviranomaiselle jätetty turvallisuusluvan päivittämistä koskeva hakemus ei saisi johtaa luvan voimassaolon pidentämiseen.

8.8   Kansallisen turvallisuusviranomaisen olisi tehtävä hakijan pyynnöstä päätös siitä, onko turvallisuuslupaa päivitettävä, jos olosuhteita, joissa turvallisuuslupa annettiin, ollaan muuttamassa ilman, että se vaikuttaa infrastruktuuriin, merkinantojärjestelmiin, mihin tahansa infrastruktuurin yhteydessä käytettävään energialähteeseen tai kyseisten infrastruktuurin, merkinantojärjestelmien tai energialähteiden käytön ja kunnossapidon periaatteisiin.

Lisäys

TURVALLISUUSARVIOINTIPROSESSI

Kuva 1

Turvallisuusarviointiprosessi

Image 26

YKSITYISKOHTAINEN ARVIOINTIPROSESSI

Kuva 2

Yksityiskohtainen arviointiprosessi

Image 27

---

LIITE III

Turvallisuusluvan sisältö

1.   
  Turvallisuusluvan tunnistenumero

2.   Rataverkon haltijan tiedot:

2.1   Virallinen nimi

2.2   Kansallinen rekisterinumero

2.3   Alv-tunnus

3.   Kansallisen turvallisuusviranomaisen tiedot:

3.1   Organisaatio

3.2   Jäsenvaltio

4.   Luvan tiedot:

4.1   Uusi

4.2   Uusiminen

4.3   Päivitys

4.4   Edellisen luvan tunnistenumero (vain uusittavat tai päivitettävät luvat)

4.5   Voimassaolon alkamis- ja päättymispäivät

4.6   Infrastruktuuri(e)n tiedot

5.   
  Sovellettava kansallinen lainsäädäntö

6.   
  Rajoitukset ja käyttöehdot

7.   
  Lisätiedot

8.   
  Antopäivä ja valtuutettu allekirjoittaja/viranomaisen leima

Lisäys

Käytettäväksi suositellaan seuraavaa turvallisuusluvan vakioitua mallia:

| | TURVALLISUUSLUPA |
| --- | --- |
| Turvallisuuslupa, jolla vahvistetaan rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmän hyväksyntä Euroopan unionissa direktiivin (EU) 2016/798 ja sovellettavan kansallisen lainsäädännön mukaisesti |
| TUNNISTENUMERO: | |

Image 28

TURVALLISUUSLUPA

Turvallisuuslupa, jolla vahvistetaan rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmän hyväksyntä Euroopan unionissa direktiivin (EU) 2016/798 ja sovellettavan kansallisen lainsäädännön mukaisesti

TUNNISTENUMERO:

1.   LUVAN SAANUT RATAVERKON HALTIJA

| Virallinen nimi: |
| --- |
| Rataverkon haltijan nimi: | Lyhenne: |
| Kansallinen rekisterinumero: | Alv-tunnus: |

Virallinen nimi:

Rataverkon haltijan nimi:

Lyhenne:

Kansallinen rekisterinumero:

Alv-tunnus:

2.   LUVAN ANTAVA VIRANOMAINEN

Viranomainen:

Jäsenvaltio:

3.   LUVAN TIEDOT

| Tämä on | — | uusi lupa |
| --- | --- | --- |

Tämä on

—

uusi lupa

☐

Edellisen luvan EU-tunnistenumero:

...

| — | uusittava lupa |
| --- | --- |

—

uusittava lupa

☐

| — | päivitettävä lupa |
| --- | --- |

—

päivitettävä lupa

☐

Voimassaolo alkaa:

Voimassaolo päättyy:

Infrastruktuuri(e)n tiedot:

4.   SOVELLETTAVA KANSALLINEN LAINSÄÄDÄNTÖ

5.   RAJOITUKSET JA KÄYTTÖEHDOT

RAJOITUKSET JA KÄYTTÖEHDOT

6.   LISÄTIETOJA

LISÄTIETOJA

| Myöntämispäivä | Allekirjoitus | |
| --- | --- | --- |
| | | |
| Sisäinen viitenumero | Viranomaisen leima | |
| |

Myöntämispäivä

Allekirjoitus

Sisäinen viitenumero

Viranomaisen leima

---